Bmw е39: Купить BMW 5 серии IV (E39) Рестайлинг с пробегом по цене от 199 999 рублей

Содержание

BMW М5 Е39. Возрождение легенды — ДРАЙВ

М. Это буква. Буква, вызывающая самые разные ассоциации у миллионов, — от Мама до Макдональдс. Но есть люди, которых объединяет другая суть – та, которая подобно внезапно ворвавшемуся в кровь эпинефрину возводит в абсолют идею сверхвозможностей. М – это Мощь, Манифест, Мечта, Мурашки на коже. С упорством перфекциониста эту букву на кузове нужно заслуживать и оправдывать каждую минуту владения BMW M.

Поговорим о легенде семейства – BMW M5 в кузове E39. Как и любая знаменитость, этот автомобиль с момента выхода в свет в 1998 году покорил сердца фанатов марки и даже дебютировал в 2001 в короткометражном фильме Гая Ричи «Звезда» с Мадонной в главной роли. Хотя о главной роли в этом фильме можно было бы подискутировать.

Сложно представить, что в 2020 можно вживую познакомиться с настоящей М5 в кузове E39 в состоянии «как с конвейера» и даже с запахом нового автомобиля. В контексте этой истории слово «сложно» лишь наполняет более весомым смыслом каждый этап проекта.

Зимой к официальному дилеру BMW «Автодом» на МКАД приехала M5 в кузове E39. С момента выхода с конвейера в Дингольфинге в 2003 г. и продажи первому владельцу автомобиль неоднократно обслуживался в «Автодом», что обеспечило довольно неплохое состояние узлов, несмотря на пробег почти в 200 тыс. км. Для своих лет машина выглядела идеально. Но результатом этой встречи стало полное восстановление автомобиля до состояния новой.

Экстерьер

Чтобы придать машине облик абсолютно новой, полностью был перекрашен кузов и детали. В условиях малярной мастерской невозможно повторить заводскую технологию — всё-таки там всё это делает конвейер: кузов и отдельно взятые детали поэтапно окунают в ванны, потом специальные роботы наносят краску и лак. Специалисты «Автодом» работали руками: подготовили кузов, загрунтовали и покрасили. Всё это покрыли усиленным керамикой лаком — он прочнее оригинального и должен лучше защищать от царапин.

Работали в специальной малярной камере. Система вентиляции и очистки воздуха исключает попадание в краску и лак пыли и мелких песчинок. Фото: Автодом

Передние двери поржавели по нижнему краю, это нормально для машины, которой 17 лет. Вначале их хотели зачистить, убрать ржавчину и восстановить. Владелец машины на это не согласился. Чтобы сделать хорошо и надолго, двери решили заменить на новые. Также заказали новые уплотнители, резинки, молдинги и, конечно же, ручки.

Заменили лобовое и задние стёкла. Все боковые, кроме водительского, хорошо сохранились. «Эмка» была в полной комплектации с двойным остеклением, следов износа не нашли, стёкла были идеальны.

Стекло крышки люка тоже неплохо сохранилось, но его всё равно пришлось заменить — справа и слева от люка поцарапались защитные шторки, которые прикрывают щель между стеклом и кузовом.

Диски на машине оригинальные, но восстановленные. Заказали новые в Германии, ждём, когда они поступят на центральный склад.

Новая передняя пассажирская дверь. Покрыта лаком и готова к сборке. Фото: Автодом

Передние фары были свежими: первый владелец поставил их незадолго до продажи и защитил их специальной бронепленкой. Фото: Автодом

Штатный диск BMW M5 в кузове E39. Фото: Автодом

Интерьер

Чтобы создать впечатление абсолютно новой машины, первым делом заменили то, к чему прикасается водитель и пассажиры: обивку сидений, руль, переключатель КПП, все кнопки и панели. Чтобы воссоздать запах автомобиля тех лет, заказали даже оригинальный карпет – напольный материал в сборе. На одном из складов Германии нашли запечатанный нетронутый комплект, изготовленный в начале двухтысячных.

Новая приборная панель. Фото: Автодом

Владелец не согласился реставрировать текущий салон или перешить его современной кожей. Лет десять назад в каталогах BMW можно было найти цельные куски оригинальной кожи, чтобы сделать перетяжку салона самостоятельно. Сейчас такого уже нет и найти «ту самую» кожу практически нереально. Подбирать похожий по фактуре, цвету и выделке современный материал не стали.

К счастью, сам владелец машины нашел нужный комплект кожи в одном из дилерских центров Rolls-Royce в Москве. За два месяца был восстановлен полностью первоначальный вид. Все детали интерьера, включая кнопки, ручки, элементы управления, покрытие – заменены на новые оригинальные.

Фрагмент дверной карты, перешит оригинальной кожей Rolls-Royce. Фото: Автодом

Новый руль M-серии 2000-х нашли сразу. Запасы ещё есть. Фото: Автодом

Вот так выглядит восстановленный салон. Фото: Автодом

Двигатель и ходовая

Двигатель 4,9 л. 400 л. с. (S62B50) был в очень хорошем состоянии, потому что за машиной следили. Встал вопрос, стоит ли его трогать. Сначала была идея поменять только навесное оборудование. Но если оставлять старый двигатель с пробегом 200 тыс. км, то не добились бы ощущения новой машины. 

Пытались заказать новый в Германии. Ответ один: «поставок в ближайшее время не предвидится». Обещали только блок цилиндров к декабрю, мы морально готовились к факту, что восстановление затянется. В результате упорных поисков и переговоров все-таки удалось найти абсолютно новый двигатель в сборе и установить на нашу М5. С большой долей вероятности можно сказать, что это последний новый двигатель на эту модель в мире.

Навесное оборудование, радиаторы, подвеску — также всё обновили.

Новый двигатель в сборе. Фото: Автодом

Результат соответствует высоким ожиданиям владельца. Фото: Автодом

Во время фотографирования автомобиль заслуженно привлекал внимание клиентов. Приехавший на обслуживание владелец М5 F90 с интересом осматривал результат долгой совместной работы мастеров АВТОДОМ и хозяина практически новой легенды. К слову, на сегодня это единственная полноценная e39 М5 на мировой гарантии BMW.

Первое ТО новой машины. Фото: Автодом

Подробнее о компании АВТОDOM.

На правах рекламы*.

* Редакция Драйва не несёт ответственности за содержание рекламных материалов.

BMW 5-серии Е39. Покупать или нет?

Автомобили марки BMW любят в России. Даже очень. Пару лет назад об одной из моделей баварского концерна сняли фильм, а нынче человек по имени Серега во всю хвастается перед всей Россией, что у него есть BMW черного цвета благодаря чему он стал столь привлекательным для местных девчонок. Еще бы, ведь даже подержанную BMW может себе позволить не каждый. Особенно когда речь идет о «пятерке» в кузове Е39, которая выпускалась с 1995 года.

Как правило, продаваемые на нашем вторичном рынке BMW 5-серии имеют кузов седан. Универсалы появившиеся лишь в 1997 году иногда встречаются, но крайне редко. А жаль, ведь универсал на базе «пятерки» смотрится очень гармонично и даже стильно. Правда, одним из минусов универсала является то, что он, как правило, стоит дороже аналогичного по комплектации и техническому состоянию седана. Причем, эта разница может составлять несколько тысяч долларов. И дело не только в том, что на производство универсалов уходит больше материала. Многие «туринги» оснащены пневматической задней подвеской, которая автоматически выравнивает кузов в зависимости от нагрузки.

И еще в начале статьи надо упомянуть, что BMW 5-серии в кузове Е39 собирали не только в Европе, но и в России – с 1999 года «пятерки» начали делать в Калининграде. Иногда можно услышать, что эти машины никак нельзя сравнить по качеству с продукцией сделанной в Германии. Но это не так. По своей надежности «русские» BMW не уступают своим немецким аналогам. Калининградские BMW 5-серии имеют два «пакета» — «для плохих дорог» и «для холодных стран» (с сентября 1998 года), что выражается в наличии усиленных амортизаторов, иных пружин и стабилизаторов, защиты двигателя и пр. Все это можно поставить и на машины из Европы, но обойдется сия процедура более чем в $1,2 тыс. Поэтому многие покупатели «пятерок» из Европы предпочитают первое время ограничиться лишь крепкой металлической защитой картера примерно за $160 – без нее поддон «движка» на наших дорогах можно повредить в два счета. А еще при подготовке машины к российским условиям немецкие инженеры решили изменить местонахождение воздухозаборника, который на калининградских машинах расположен не в переднем бампере, а чуть выше. Благодаря этому значительно сократился риск гидроудара.

Бедных «пятерок» мало, хотя иногда можно найти автомобили и без кондиционера. Но машины даже ранних годов выпуска в любом случае порадуют водителя передними электростеклоподъемниками, АБС, противобуксовочной системой и двумя подушками безопасности. Причем можно отметить одну очень четкую тенденцию — чем более молодая машина, тем больше у нее будет всевозможных «наворотов». Особым шиком отличаются модернизированные «пятерки», которые начали делать в самом конце 2000 года (такие автомобили внешне отличаются новой «оптикой» и немного другой решеткой радиатора).

По сравнению с BMW 5-серии в кузове Е34 (1988-1995 года) в салоне Е39 места стало больше. Конечно, и в пятерке Е34 никто не жаловался на приступы клаустрофобии, но лишние 7 мм. над головой и 62 мм. в зоне плеч еще ни одному автомобилю не мешали. Переднее кресло с любовью примет водителя в свои объятия. Причем, это не будет жесткий обхват, как в спортивных анатомических сиденьях, а именно нежные объятия. Фирменной деталью последних моделей BMW стал широкий центральный тоннель и большая передняя консоль. Видимо, именно эти дизайнерские особенности и дают ощущение уверенности в автомобиле, а самое главное в себе. От задних пассажиров жалоб на «пятерку» тоже не услышишь. Самое главное, чтобы там сидело два человека. Ширины по плечам хватит и на троих, но форма кресел четко дает понять, что третьему придется сидеть на возвышении. Кстати, по сравнению с предыдущей моделью ширина салона сзади увеличилась на 10 мм. Больше (на 17 мм.) стало и места в зоне коленей.

BMW 5-серии в кузове Е39 имеет очень большое количество всевозможной электроники. Однако, на удивление, она работает без проблем даже на машинах сделанных в середине 90-х годов. К настоящему моменту в автосервисы обращается совсем немного машин со сломанными электроприводами или постоянно выключающимися фарами. Причем, если стекла или зеркала стали плохо слушаться водителя, то, вероятнее всего, просто окислился контакт. Вот разве что на машинах с большим пробегом к настоящему моменту может закиснуть трапеция «дворников» ($250) или начать плохо работать вентилятор. Часто ответственность за последнюю неприятность лежит на так называемом блоке сопротивления (установка нового оригинального обойдется почти в $200 с работой, а на обычном сервисе можно будет уложиться и в $120) или самом вентиляторе ($150-200). А в плохой работе кондиционера порой виновна панель управления на центральной консоли ($200-300 в зависимости от места покупки или $70 за подержанную). Иногда можно услышать, что на BMW Е39 ни в коем случае нельзя ставить сигнализаций вне фирменного сервиса. Но опытные мастера утверждают, что на эту «пятерку» установить противоугонную систему можно без проблем.

Ни одной «паршивой овцы»
Моторы считаются не просто сильной стороной BMW. Это один из самых главных козырей всех баварских автомобилей. На «пятерку» Е39 устанавливалось в общей сложности 14 различных модификаций силовых агрегатов, в которых может запутаться даже специалист. Начнем с 6-цилиндровых бензиновых двигателей. До 2000 года «пятерки» оснащались моторами объемом 2,0 л. мощностью 150 л.с. (BMW 520i), 2,3 л. мощностью 170 л.с. (BMW 523i) и 2,8 л. мощностью 193 л.с. (BMW 528i). Часто можно услышать, что 2,0-литровый силовой агрегат не слишком подходит для 5-серии. Но это утверждение очень относительно, ведь такие автомобили с механической коробкой передач способны разгоняться до 220 км/час. Согласитесь, не так уж и мало. А вот версии 523i и 528i вряд ли уже кто-то назовет «дохлыми». Это, похоже, практически идеальные «пятерки», ведь 2,3- и 2,8-литровые моторы обладают мощностью, надежностью, да к тому же и цена на эти автомобили меньше, чем на версии с более крутыми V8. Ну а после модернизации даже среди 6-цилиндровых двигателей не осталось ни одной «паршивой овцы», которую, пусть и с натяжкой, можно было бы причислить к недостаточно мощной. Так, версия 520i получила мотор объемом 2,2 л. (170 л.с.). Кроме того, появились BMW 525i и 530i с 6-цилиндровыми агрегатами объемом 2,5 л. и 3,0 л. мощностью 192 л.с. и 231 л.с. соответственно.

Ну а кому нужен не автомобиль, а настоящая ракета должен искать «пятерки» с 8-цилиндровыми двигателями. Их было две штуки объемом 3,5 л. и 4,4 л. мощностью 245 л.с. и 286 л.с. соответственно. Сюда можно было бы еще добавить и уникальный 4,9-литровый агрегат развивавший умопомрачительные 400 л.с., но его ставили на версию BMW M5, которая серьезно отличается от обычных «пятерок» и достойна отдельного исследования в рубрике «секонд-хенд».

Нельзя пройти мимо дизелей. Их на нашем вторичном рынке не много, однако эти моторы достойны уважения. На «пятерках» можно встретить следующие моторы питающиеся соляркой: 2,0 л. (136 л.с.), 2,5 л. (143 л.с. или 163 л.с.) и 2,9 л. (184 л.с. или 193 л.с.). Дизельные BMW, особенно с моторами помощнее, всем хороши. За одним большим исключением – в 90%, если не в 100% случаев у них очень большие пробеги, ведь в Европе эти автомобили приобретались лишь теми водителями, кому надо много ездить – поверьте, ежегодно такие машины накатывают примерно по 50 тыс. км и более. И в результате через 5-7 лет эксплуатации они имеют 250-400 тыс. км. Какими бы хорошими не были немецкие моторы, но к этому моменту и они обычно очень серьезно изношены. А ремонт дизельных двигателей стоит огромных денег (найти подержанный в приличном состоянии нереально). Да и солярка в России тоже не супер. В общем, старенькие дизельные BMW являются теми модификациями, которых лучше избегать.

Опасные варианты
Есть опасные «пятерки» и с бензиновыми моторами. Причем, здесь речь идет не об объеме. Иногда в продаже можно встретить автомобили сделанные до сентября 1998 года с двигателями, которые имеют никель-кремниевое (никасиловое) покрытие цилиндров. Этот самый никасил со временем разрушается, и блок цилиндров необходимо менять. Надо сказать, что компания BMW довольно быстро поняла, что совершила большую ошибку решив использовать этот противный препарат. И во многих случаях никосиловые двигатели были заменены еще по гарантии на новые, имеющие покрытие уже из надежного алюсила. Но никосиловые агрегаты встречаются до сих пор, и в этом случае при поломке мотора надо либо отдавать около $3 тыс. за новый блок, либо использовать вставки из чугуна, что тоже недешево. Причем, многие мастера сомневаются в эффективности последней операции. Поэтому при покупке автомобиля нужно обязательно съездить на сервис специализирующийся на BMW и при помощи эндоскопа проверить блок цилиндров (никосиловое покрытие отличается от цвету от алюсилового).

Также при покупке нужно выяснить не подвергался ли двигатель перегреву, который может привести к очень дорогостоящему ремонту. Чтобы перегрева не случилось необходимо раз в год прочищать радиатор со снятием бампера, а также следить за исправностью термомуфты включения вентилятора, замена которой обойдется примерно в $120-200, и помпы (в последней иногда проворачивается пластмассовая крыльчатка, что приводит к затратам в размерах около $60-100). Еще одним относительно слабым местом в системе охлаждения можно назвать термостат (его замена стоит $50-100 с запчастями). А бывает, что двигатель начинает греться из-за сломанного вентилятора радиатора кондиционера (радиатор «кондея» находится перед основным радиатором). Нужно сказать, что вышеперечисленные поломки встречаются достаточно редко, однако на эти места стоит обращать пристальное внимание, чтобы не стать жертвой убийственного перегрева.

При эксплуатации BMW 5-серии рекомендуется заезжать на сервис для замены масла не когда это скажет компьютер («пятерка» оснащена такой системой), а несколько раньше – лучше каждые 12-15 тыс. км. Само собой, масло должно быть только лучшего качества, причем надо использовать только то, что рекомендовано заводом-изготовителем (при замене смазки мастера настоятельно не советуют лить в мотор «промывки»). А вот помнить про нежный ремень ГРМ в случае с BMW 5-серии не стоит – все баварские моторы оснащены цепью, которой хватает на 250 тыс. км. и более. Деньги сэкономленные на ремне ГРМ лучше потратить на прочистку форсунок каждые 50-80 тыс. км. специальными препаратами на сервисе BMW. Скорее всего, одновременно с этим придется менять и свечи (они стоят $15-20 за штуку).

По словам мастеров, двигатели BMW Е39 зарекомендовали себя как очень надежные. Да и в тех случаях, когда надо делать тот или иной мелкий ремонт, часто удается избежать слишком больших затрат благодаря использованию хороших неоригинальных деталей. А вот чего стоит действительно опасаться, так это «капиталки». Она будет очень дорогой, так что перед приобретением «пятерки» необходимо обязательно провести самую тщательную диагностику двигателя. Потраченные на это $50-100 не идут ни в какое сравнение с теми расходами, которые принесет серьезная поломка движка. Например, ремонт фирменной системы изменения фаз газораспределения VANOS, который требуется после 200-300 тыс. км. пробега обойдется в $300-600 (при износе более крутой DOUBLE VANOS затраты будут гораздо больше.

На зависть конкурентам
Все версии BMW 5-серии Е39 могли иметь как механическую, так и автоматическую коробку передач. Причем начиная с конца 90-х годов у «автомата» появилась возможность ручного переключения, что позволило совместить преимущества обеих типов трансмиссии. Коробки на «пятерке» очень надежны и способны работать не меньше самого двигателя. Только надо следить за тем, чтобы из них не уходило масло (при больших пробегах оно может начать просачиваться через сальники, но их замена обычно стоит $50-100). Сцепление на машинах с «механикой» обладает неплохим ресурсом и работает по 150-200 тыс. км. (любители быстрых стартов, конечно, «убивают» его быстрее). Комплект сцепления стоит около $350-400, а за его замену на обычном СТО возьмут порядка $70-120.

При создании BMW 5-серии инженеры решили активно использовать алюминий, что помогло как снизить общий вес автомобиля, так и уменьшить количество неподрессоренный масс. На «пятерке» Е39 балка переднего моста, поперечные рычаги и направляющие амортизационной стойки выполнены полностью из алюминия. Задняя подвеска взята от большой «семерки» и имеет свое фирменное название – Integral IVa. А еще задняя подвеска благодаря своей конструкции может немного «подруливать» на виражах, помогая водителю получать большее удовольствие от езды.

Несмотря на все разговоры о неприспособленности быстрых BMW к российским дорогам, можно сказать одно – подвеска «пятерки» надежна. Особенно если автомобиль эксплуатируется в Москве, где с качество дорог в последнее время уже не столь отвратное, как принято считать. Как показывает опыт, чаще всего замены требуют стойки стабилизатора (как спереди, так и сзади), но они стоят не дорого – от $15 до $30 в зависимости от места покупки и производителя. Здесь стоит сказать, что большинство деталей ходовой части BMW 5-серии вовсе не обязательно покупать в оригинальном исполнении. Почти всегда можно найти точно такие же элементы, но в коробочке Lemferder или какой-нибудь другой фирмы (специалисты в магазинах запчастей это прекрасно знают).

Водители BMW 5-серии должны помнить, что при каждом ТО необходимо не только менять масло, но и внимательным образом осматривать подвеску, продувать дренажные отверстия под капотом и пр. И если есть даже сомнения в правильности работы той или иной детали, то тогда ее лучше сразу же поменять. А иначе один износившийся элемент быстро утянет за собой в могилу и другие. В результате, стоимость ремонта составит не $100, а $500. Как это часто бывает, большего внимания требует передняя подвеска, где на каждое колесо приходится по два рычага ($130 производства Lemferder и $170 за оригинальный). Если ездить не замечая ям и колдобин, то тогда рычаги убиваются за 15-30 тыс. км. Но стоит быть чуточку поаккуратнее, как рычаги с шаровыми и сайлент-блоками без проблем работают по 70-80 тыс. км. Хотя во многих случаях сайлент-блоки верхних рычагов изнашиваются гораздо раньше, но, по счастью, они меняются по отдельности (цена детали $12-20).

Задняя подвеска надежна, но на машинах старше 5 лет там может требовать замены сайлент-блок в ступице, который иногда называют подруливающим или плавающим ($40-70), а также так называемый интегральный рычаг ($26). Чуть реже приходится менять еще два простых рычага (по $120 за штуку). Но самое неприятное, это когда изнашивается сайлент-блок в большом Н-образном рычаге. В этом случае приходится покупать рычаг в сборе. Он бывает только оригинальным ($340).

Тормоза автомобиля работают как положено. Бывает, правда, что из строя выходят датчики АБС или блок управления системой АБС. И если новый датчик стоит около $120, то за электронный блок нужно будет отдать уже $950-1000! Но тут надо отметить, что на «пятерках» сделанных после 1999 года проблем с блоком управления АБС уже нет. Кстати, после 1999 года стали надежнее и рулевые рейки на машинах с рядными двигателями (на BMW 5-серии с моторами V8 стоит другое рулевое). Покупка машины с неисправной рейкой может огорчить в будущем владельца необходимостью истратить более $1200 на ремонт! Так что будьте внимательны.

Выпуск BMW 5-серии под индексом Е39 был прекращен совсем недавно – новую «пятерку» показали в 2003 году. А это значит, что «тридцать девятый» кузов еще долгое время будет считаться действительно крутым. Но нужно сразу предупредить, что к выбору BMW 5-серии Е39 нужно подходить с особой тщательностью. Причин для этого достаточно. Эта модель стоит немалых средств, пользуется определенным спросом у лихих людей (по статистике за прошлый год в Москве «пятерки» входят в десятку самых угоняемых машин). Да к тому же приобретение автомобиля в «убитом» состоянии может доставить столько проблем, что лучше об этом даже и не думать. Так что лишняя осторожность при покупке BMW не повредит. Но бежать от BMW 5-серии как от огня тоже не надо. Как показывает практика, если с машиной все в порядке, то она хорошему хозяину не доставит больших хлопот.

Экскурс
Компания Bayerische Motoren Werke или «Баварские Моторные Заводы» была официально зарегистрирована 21 июля 1917 года, хотя двигатели для самолетов эта фирма стала собирать чуть раньше (часто датой основания BMW считают 1913 год). В 1923 году BMW сделала свой первый мотоцикл, а в 1928 году начался выпуск и небольших автомобилей. Стоит заметить, что после Второй мировой войны, в течение которой BMW работала на военную промышленность Германии, предприятие находилось в очень тяжелом финансовом положении. И в 1959 году правление и наблюдательный совет BMW даже рекомендовали продать компанию. Причем, не кому-нибудь, а Mercedes-Benz! Однако мелкие акционеры, работники предприятия, дилеры и пр. сумели это предотвратить. Видимо, в Mercedes-Benz до сих пор жалеют, что не сумели тогда «задушить» своего будущего основного конкурента.

А BMW все-таки сумела справиться со своими проблемами и выйти из кризиса. В 1972 году было показано первое поколение новой модели так называемой 5-серии (кузов Е12). Этот автомобиль оснащали различными моторами мощностью от 90 до 184 л.с., что для того времени было очень неплохо.

В 1981 году появилось второе поколение «пятерок» с кузовом Е28. Однако многие эксперты считают, что Е28 является лишь очень серьезно переработанной Е12. Возможно, именно из-за этого данную модель в народе часто называют «переходной». Нельзя пройти мимо того факта, что в 1984 году на базе BMW 5-серии в кузове Е28 начали делать первые машины под именем BMW M5. Эти автомобили оснащались рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 3,5 л. мощностью 286 л.с.

В 1987 году пришло время дебюта BMW 5-серии в кузове Е34. Этот автомобиль оснащали различными двигателями. Самый скромный из них выдавал 113 л.с., а наиболее быстрые машины носили индекс М5. Они имели под капотом уже мотор мощностью 315 л.с. (с 1992 года – 340 л.с.). На базе BMW E34 делали и полноприводные автомобили 525iX.

Четвертое поколение BMW 5-серии было показано в 1995 году (кузов Е39). Этот автомобиль продолжил все лучшие традиции предыдущих «пятерок». Первое время «пятерку» оснащали 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 150-193 л.с., а также дизелями, но в 1996 году появились и V8 объемом 3,5 л. и 4,4 л. В 1997 году был показан и универсал. А в следующем году состоялся дебют BMW M5 с новым мотором V8 объемом 4,9 л. мощностью 400 л.с! В том же 1997 году BMW показала бронированную по классу В4 модель 540i Protection.

С 1999 года BMW 5-серии в версии 523i и 528i стали собирать в Калининграде. С 2000 года на «пятерки» начали устанавливать новые более мощные 6-цилиндровые двигатели. В том же году была проведена и модернизация модели, которая получила немного измененную переднюю часть, а также более роскошную отделку салона.

В 2003 году была показана совершенно новая «пятерка» (кузов Е60), которая первый год выпускалась только в виде седана. Но в 2004 году появился и универсал. Сейчас BMW 5-серии Е60 выпускают в следующих модификациях: 520i (двигатель объемом 2,2 л. мощностью 170 л.с.), 525i (2,5 л., 192 л.с.), 530i (3,0 л. 231 л.с.), 545i (4,4 л. 333 л.с.), 530d (дизель объемом 3,0 л. мощностью 218 л.с.). А вот версия BMW M5 получила на сей раз мотор V10 объемом мощностью 507 л.с!

БМВ E39: плюсы и минусы

Начну с актуальности данной темы и коснусь истории развития данной марки. Марку BMW в России любят практически все. Про марку БМВ снимают фильмы, сочиняют песни не только в России, но и в других странах.

Версия BMW 5 в кузове е39 начинает свою историю с 1996 года. Выпускалось 2 варианта кузова седан и универсал. В России большую популярность получил кузов седан. Хотя кузов универсал смотрится не хуже седана, и имеет заднюю пневматическую подвеску с возможности выровнять кузов в зависимости от нагрузки.

БМВ е39 имеет четырнадцать вариаций ДВС (двигатель внутреннего сгорания). Перед выпуском моделей 2000 года устанавливался ДВС:

  • Объемом 2,0 л и мощностью в 150 л.с. BMW 520i
  • Объемом 2,3 л и мощностью 170 л.с. BMW 523i
  • Объемом 2,8 л и мощностью 193 л.с. BMW 528i.

В 2000 году некоторое время выпускался модифицированный 2‐х литровый ДВС с кодом М52ТУ. ДВС M52TУ положил начало в минимизации выброса в атмосферу газов ДВС M52. У М52ТУ есть термостат, который управляется и выделяется точкой открытия в 97%. Смесь полностью сгорает, при езде в городском режиме, благодаря тому, что термостат настроен на более производительную работу.

После 2000 года появились следующие вариации:

  • Объемом 2,2 л и мощностью 170 л.с. BMW 520i
  • Объемом 2,5 и мощностью 192 л.с. BMW 525i
  • Объемом 3,0 л и мощностью 231 л.с. BMW 530i.

BMW E39 c 1999 года начали собирать в России в г. Калининград. Версии, выпускаемые в России не отставали от немецких аналогов, а в некоторых случаях в условия Российских дорог и превосходили их.
Для тех, кто любит погорячее, существуют версии объемом 3,5 и 4,4 л, мощностью 245 л.с. и 286 л.с. Так как хорошую солярку найти сложно, дизельные BMW с большим пробегом лучше не приобретать.

Есть в продаже версии БМВ с ДВС (двигателями внутреннего сгорания), имеющими никель-кремниевое (никосиловое) покрытие цилиндров. Никосил при длительной эксплуатации изнашивается, в таких случаях блок цилиндров требует замены.

При покупке б/у БМВ е39 следует избегать а/м подвергающиеся перегреву, так как такие случаи встречаются часто. Перегрев происходит из-за загрязнения радиатора, неисправности термомуфты, помпы, термостата.

Исходя из проведенного опроса, двигатели БМВ е39 являются очень надежными. При ремонте удается избежать более крупных растрат при использовании деталей иных производителей. Капиталка двигателя обходится очень не дешево.

Подвеска БМВ е39 изготовлена с использованием алюминия, что помогает существенно снизить общий вес автомобиля. Подвеска данной модели очень надежна и продумана, что позволяет получать огромное удовольствие от езды.

Приобретать вышеуказанную модель БМВ стоит, если есть возможность обслуживать автомобиль самостоятельно и большое количество свободного от работы времени.

БМВ 5 Е39 — слабые места и проблемы б/у авто

Многие считают БМВ 5-й серии в Е39-м кузове последним из представителей “истинных” BMW – классный дизайн, отменная управляемость и атмосферные двигатели. С этим, конечно, можно поспорить, но то, что эта машина узнаваема и стоит подробного осмотра – это факт. БМВ 5 Е39 начали выпускать в середине 90-х годов, но их востребованность и популярность удивляет по сегодняшний день. Давайте же рассмотрим, что так привлекает в этой модели БМВ, и нет ли “подводных камней” во время владения этим автомобилем.

Кузов и комплектации

История BMW 5 E39 началась в 1995-м году, а закончилась в 2003-м, пережив один рестайлинг в конце 2000-го. Традиционно для баварского производителя, вся машина выстроена вокруг водительского места. Это не означает, что пассажиров ущемили, просто водителю уделили максимум внимания. Несмотря на довольно внушительные габариты автомобиля, в салоне не так просторно, как кажется снаружи, но с ростом до 190 см будет комфортно всем, даже сидящим за водителем.

Качество отделочных материалов и сборка на высоте, наиболее подвержены повреждениям дверные карты. Шумоизоляция у “пятерки” – на пятерку (по 5,5 бальной шкале), двери желательно дополнительно “обесшумить”, особенно если Вы любите качественный звук в машине. Штатная музыка тоже не совершенство, часто в комплектации идут кассетные магнитолы, если есть CD-чейнджер, то MP3 Вам всеравно не видать, но это легко устранимо (если деньги после покупки остались).

Зато комплектация автомобиля чаще всего радует, поскольку даже в “базе” уже полагался: электропакет (зеркала, окна), кондиционер, 6 подушек безопасности, гидроусилитель, ABS (антиблокировочная система), ASС+T (антипробуксовочная система) и DSC III (электронная система стабилизации). Причем в продаже часто предлагают автомобили с более богатой комплектацией, например, двухзонный климат-контроль – это почти норма.

Самым заметным изменением после рестайлинга стала передняя оптика, тогда и родились знаменитые “ангельские глазки”. Изменились также задние фонари и указатели поворотов, противотуманные фары стали круглыми, а также молдинги на бамперах стали красить в цвет кузова. Поменялась декоративная решетка радиатора и дизайн руля стал в М-стиле. Обновилась и линейка двигателей.

Кузов у БМВ 5 Е39 очень устойчив к коррозии, если повреждений не было. Даже самый качественный восстановительный ремонт уже не вернет былой сопротивляемости металла. А с нынешним режимом городского движения, а также с учетом темпа движения именно владельцев BMW, небитых экземпляров осталось совсем не много. Но кто ищет, тот найдет.

Двигатели BMW 5 E39

Двигатель – сердце любой машины, а в случае с БМВ, это выражение становится еще актуальнее. Для довольно тяжелой Е39 оптимальным сочетанием мощность/расходы, многие считают двигатель объемом 2,8 литра (193 л.с.), после рестайлинга на смену ему пришел 3-х литровый (231 л.с.). Если взять во внимание, что расход топлива и общая стоимость обслуживания у всех 6-ти цилиндровых двигателей примерно одинаковы, то смысла в покупке 2-х литрового BMW 5 E39 просто нет. На крайний случай можно взять 2,5-литровый мотор, если ухоженный экземпляр “пятерки” попался.

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие бензиновые двигатели:

М52 – надежные рядные шестицилиндровые двигатели. Рабочий объем: 2.0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литра. С 1999-го года стали ремонтопригодными, до этого времени моторы выпускали с никасиловым покрытием стенок цилиндров. Это покрытие очень чувствительно к содержанию серы в бензине (а этого добра в нашем топливе хватает). Сера разрушает это покрытие, после чего восстановлению и ремонту двигатель не подлежит. С конца 1998-го года была произведена модернизация, мотор М52 оснастили чугунными вставками (гильзами). Модифицированные двигатели обозначаются M52TU.

M54 – двигатель R6, который стали устанавливать после рестайлинга. Рабочий объем: 2.2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) литра. От М52 отличается большей мощностью (2,5 литровый М54 192 л.с., а 2,8 литровый М52 – 193 л.с.), другим впускным коллектором, электронным дросселем и педалью газа, а также другим блоком управления двигателем.

M62 – V-образный восьмицилиндровый двигатель. Рабочий объем: 3.5 (530i), 4.4 (540i) литра. При производстве М62 также использовали никасиловое покрытие, но паралельно с ним использовали также покрытие алюсилом – более крепким и надежным материалом, на который сера не воздействовала. После марта 1997 года баварский производитель стал использовать только алюсиловое покрытие. Обновленный мотор с маркировкой М62TU, получил также систему изменения фаз газораспределения “Vanos”, о которой ниже.

В двигателях БМВ 5 Е39 стали использовать революционную, на то время, систему регулировки распределительных валов, которые управляют впускными и выпускными клапанами. Благодаря этой системе, на низких оборотах сильно увеличился крутящий момент, и машина отлично разгоняется с самых “низов”. Существует “просто ванос”, который регулирует только впускные клапана, такие устанавливались на М52 до рестайлинга, а также на М62TU. А также “двойной ванос” (Double Vanos), который управляет уже и выпускными клапанами, что позволяет получить ровную тягу практически на всем диапазоне оборотов. Такой устанавливался на M52TU и М54.

К минусам данной системы можно отнести только ремонт. Средний срок службы, при должном обслуживании – 250 тыс.км., зависит в основном от качества масла. Поменять систему в сборе будет стоить от 1000$, есть правда ремкомплекты, которые гораздо дешевле (40-60$ без работы по замене, для “однованосного двигателя”). В некоторых случаях ремкомплект уже не поможет, только замена. Признаки “умирающего ваноса”: плохая (вялая) тяга до 3000 оборотов, грохот или стук в передней части двигателя и повышенный расход топлива.

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие дизельные двигатели:

M51S и M51TUS – дизельные двигатели с ТНВД. Рабочий объем – 2.5 литра (525tds). Довольно надежны (в хороших руках), цепь ГРМ ходит 200-250 тыс.км, столько же и турбокомпрессор. После 200 000 км, предстоит также ремонт ТНВД (дорого). Часто барахлит электроника управления двигателем.

M57 – более современные турбодизели, уже с непосредственным впрыском топлива (Common Rail). Рабочий объем – 2.5 литра (525d), 3.0 литра (530d). В целом М57 надежнее и мощнее М51, при условии использования качественного дизельного топлива (в наших реалиях это сложное условие). Гидроопоры двигателя очень сложной конструкции и стоят очень много денег. Из всех дизельных моторов 530D (184 л. с. – М57, 193 л.с. – M57TU) – самый предпочтительный вариант, но необходима очень тщательная диагностика перед покупкой.

M47 – единственный четырехцилиндровый двигатель во всей серии Е39. Рабочий объем – 2.0 литра (520d). С турбиной, интеркулером и системой Common Rail – развивает 136 л.с. Появился после рестайлинга, по сути маленький М57.

Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнутся владельцы БМВ Е39:

Слабая система охлаждения, недосмотр которой чреват “смертью” двигателя. Главные виновники – это электромотор дополнительного вентилятора, термостат, забитые грязью радиаторы и пренебрежение регулярной заменой охлаждающей жидкости. Крайне рекомендуется чистить радиаторы (с разборкой), не реже, чем раз в год (если пробеги небольшие, то раз в два года). На двигателях V8, часто лопаются бачки расширения охлаждающей жидкости, и средняя “жизнь” вентиляторов охлаждения 5-6 лет.

Еще одна болячка – это катушки зажигания, которые очень не любят неоригинальные свечи, а оригинальных с нашим топливом хватает на 30-40 тыс. пробега. Но стоимость одной катушки 60$, а на каждый цилиндр полагается по одной отдельной катушке. Из электроники также могут побеспокоить лямбда-зонды (кислородные датчики, их на Е39 аж 4 штуки), расходомер воздуха и датчик положения коленчатого и распределительного вала. Не обязательно всё это “счастье” свалится именно на Вас, и прям одновременно, но, чтобы этого не случилось, не жалейте денег на диагностику перед покупкой Е39.

Коробка передач БМВ 5 Е39

Как механические, так и автоматические коробки переключения передач, которые устанавливали на BMW 5 E39 довольно надежны, но “человеческий” фактор присутствует всегда. Механические КПП устанавливались в основном 5-ти ступенчатые, с шестью ступенями выпускали только М5 версию и некоторые 540i. После 150 000 км пробега часто изнашивается пластмассовая втулка рычага переключения (он начинает болтаться), также могут потечь сальники. Регламент обслуживания МКПП – 60 000 км, одновременно необходимо поменять масло и в редукторе. Перед покупкой масла, проверьте наличие наклеек на коробке и редукторе, так как на них указан тип необходимого масла. Крайне не рекомендуется покупать машину с “убитым” сцеплением, поскольку при замене сцепления чаще всего приходится менять двухмассовый маховик, который стоит дорого. При спокойной эксплуатации сцепление может “отходить” и 200 000 км, но в реальности средний срок службы около 100 000 км.

Если автоматическую коробку перед покупкой тщательно продиагностировать (не должно быть никаких толчков, рывков, переключения должны быть незаметными), то проблем в будущем быть не должно. В большинство АКПП на Е39, масло залито на весь срок службы эксплуатации автомобиля, то есть менять его нет необходимости. И это есть предметом вечных споров на специализированных форумах БМВ. Одна сторона считает, что если все нормально работает, то масло менять не надо. Другая сторона аргументирует, что производитель срок службы, в среднем, закладывает 250-300 тыс.км. И если не менять масло каждые 80-100 000 км, масло потеряет свои свойства, а фильтр забьется пылью от износа фрикционов, что приведет к выходу из строя коробки. Все СТО-шники поддерживают сторону по регулярной замене масла.

Ходовая и рулевая часть

Подвеска БМВ 5 Е39 явно рассчитана для германских автобанов, в наших суровых реалиях ресурса как передней, так и задней подвески хватает не очень на долго. Некоторые считают, что это из-за алюминиевой подвески, но металл здесь не причем. Алюминий используется для уменьшения веса, и влияет не на ресурс подвески, а на стоимость. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и стойки стабилизатора. Сайлентблоки меняются отдельно, а вот шаровые только с рычагом вместе, зато “ходят” около 100 000 км. Стойки стабилизатора – почти расходник, можно смело брать про запас, так как менять придется каждые 20-30 тыс.км. На Е39 с двигателями R6 и V8, в передней подвеске разные рычаги, амортизаторы и поворотные кулаки, они не взаимозаменяемы, и на версиях с восьми цилиндрами ходовая более вынослива.

На версиях с V8 рулевое управление тоже на порядок надежнее, в паре с такими тяжелыми моторами устанавливали надежные червячные редукторы. А на R6 ставили обычные рулевые рейки, которые особой надежностью не блещут. Некоторое время стук можно убирать регулировкой, потом реставрация или замена. Жидкость в рулевой системе встречается двух видов, смешивание приводит к утечке и “смерти” ГУРа.

Про заднюю подвеску забыть тоже не получится. Начать можно со стоек стабилизатора, как и спереди. На втором месте по частоте замены – “плавающие” сайлентблоки, их 4 штуки со средним пробегом 50 000 км (китайско-польские не больше 20 0000 км). Рычаги задней подвески идут только в сборе. Передние ступичные подшипники, кстати, тоже меняются только вместе со ступицей.

При обслуживании ходовой части BMW 5 E39, рекомендуется не затягивать с устранением отдельных поломок или стуков, лучше устранять проблемы постепенно, чем оказаться с авто, у которого полностью “убита” подвеска. Один разбитый сайлентблок может ускорить разрушение остальных элементов подвески в несколько раз.

Итог

БМВ пятой серии в кузове Е39 – автомобиль не практичный, но душевный. Если он Вас “зацепил” своей харизмой, внешностью и отличными ездовыми качествами, то Вы будете готовы простить ему некоторые дополнительные затраты и поломки. Если нет, то “пятерка” будет в тягость. При выборе смело отбрасывайте запущенные экземпляры, восстановить будет гораздо дороже, чем заплатить дороже за покупку ухоженного автомобиля.

BMW 5-series E39 — Классические BMW

Описание BMW 5-series E39

В 1995-м году прошла презентация нового поколения пятерки BMW 5-series (E39). Ее дизайн не сразу был принят журналистами, многие ее считали уродливой и не похожей на настоящую БМВ. Но прошло не так уж и много времени, как мнения поменялись.
BMW ЕЗ9 это очень большой шаг вперед, начиная от внешнего вида и заканчивая примененными технологиями.
Экстерьер был не только красив, но и очень функционален, аэродинамика каждого элемента была тщательно проработана. И не смотря на увеличившиеся габариты, коэффициент лобового сопротивления, по сравнению с е34-й, был на много ниже. Сам кузов получился тяжелее, но это было обусловлено повышенными требованиями к безопасности и жесткости.
Очень спорным решением оказалось применение алюминия в элементах подвески, с однйо стороны очень сильно уменьшилась неподрессоренная масса, что положительно повлияло на управляемость, а с другой надежность очень упала. Особенно по плохим дорогам.
В салоне тоже произошло не мало изменений, все линии стали плавными, эргономика перешла на новый уровень. Качество материалов оказалось лучшим среди всех предыдущих и последующих пятерок. Другое дело, что самым молодым моделям уже более 13-ти лет и за эти годы владельцы их неслабо ушатали.
В 1997-м году появился универсал. В техническом плане он практически аналогичен седану, за исключением увеличенной длине кузова и возросшей на 100 кг массе. Не смотря на то, что универсалы часто получаются страшненькими, Е39-й оказался очень элегантным и красивым. BMW 540i touring был самым быстрым универсалом в мире.
В 1998-м году вышла М5-я. Про которую будет отдельная статья.
В 1999-м году модель подверглась рестайлингу. И именно тогда впервые была установлена оптика Hella с габаритными огнями в виде колец, ангельские глазки. Были вылечены некоторые болячки. Моторы почти все были доработаны. На всех шести цилиндровых моторах появилась система Double-VANOS, а восьми цилиндровые VANOS.
Настоящим революционным двигателем оказался трех литровый шести цилиндровый дизель с системой впрыска CommonRail, 530d. Он развивал 184 л.с. и при этом расходовал в загородном реживе 6 литров топлива. И это стал первый дизель, который удалось закрепить на подрамнике так, что бы вибрации было меньше чем от бензиновых силовых агрегатов.
В 1999-м были выпущены 523i и 528i, собранные в России, и стоили они почти на 10.000 баксов дешевле, ем немецкие.

Фото BMW 5-series E39

Стандартная комплектация BMW e39 и дополнительные опции

BMW — машина для водителя… Давайте попробуем разобраться, что же именно делает автомобиль BMW таким комфортным и любимым многими автомобилистами. Познакомимся со стандартным и опциональным набором функций. устройств и приборов… Итак,

 

Стандартная (серийная заводская) комплектацию BMW e39:

 

5-ступенчатая механическая КПП

Кондиционер с угольным микрофильтром

Литые диски оригинал BMW дизайн \»48\» (\»радиальные спицы\») с резиной 225/55/R16

Бортовой компьютер

Указатель внешней температуры (термометр)

Салон из фирменной высококачественной ткани BMW

Механическая регулировка передних сидений

Автомагнитола BMW Business с системой дорожных сообщений RDS

6 подушек безопасности

ABS (антиблокировочная система)

ASС+T (антипробуксовочная система)

DSC III (электронная система стабилизации)

Гидроусилитель руля

Иммобилайзер заводской

Центральный замок с дистанционным управлением

Электрическая регулировка внешних зеркал (2)

Электрический подогрев внешних зеркал (2)

Электрические стеклоподъемники (4) с системой комфортного закрывания

Бампера и зеркала окрашены в цвет кузова

Руль и ручка КПП в отделке кожей

Автоматическое включение света в салоне

Зеркала в солнцезащитных козырьках с подсветкой

Механическая регулировка руля

Обогрев сопел омывателей стекла

Антенна

Подголовники (5)

Подлокотник передний

Подлокотник задний раскладывающийся

Обогрев заднего стекла

Противотуманные фары

3-й стоп-сигнал

Тахометр

Заводская тонировка (зеленым цветом около 7%)

Цвет \»уни\»

 

Дополнительные опции:

 

CD-подготовка

CD-бокс (Векслер) на 6 диско

EDC: система настройки жесткости амортизаторов

Hi-Fi-саундсистема

Hi-Fi Professional-саундсистема с DSP-усилителем

Parktronic — электронная система комфортной парковки (передний+задний)

RDC: система контроля давления в шинах

Servotronic: изменение жесткости гидроусилителя руля в зависимости от дорожного покрытия

Автомагнитола BMW Professional с системой дорожных сообщений RDS+CD-проигрыватель

Гаража дистанционное открытие (homelink)

Датчик дождя

Двигателя автономный прогрев (фирмы WEBASTO, как правило)

Деревом коричневым \»Корень ореха\» отделка салона

Деревом \»Береза\» отделка салона

Диски литые R16 дизайн \»82\» с резиной 225/55/R16

Диски литые R17 дизайн \»81\» с резиной 235/45/R17

Диски литые R17 дизайн \»32\» с резиной 235/45/R17

Диски литые R18 дизайн \»42\» с резиной 265/35/R18+запаска на диске R16

Диски литые R18 дизайн \»Параллельные спицы\»

Зеркала внутреннего автозатемнение

Зеркал внутренних и внешних автозатемнение+электрическое складывание внешних зеркал

Кассетный бокс Климат-контроль с автоматикой контроля загрязненности наружного воздуха AUC

Коврики фирменные велюровые

Кожаный салон Montana (различных цветов) с электрическим подогревом передних сидений

Коробка автоматическая 5-ступенчатая с возможностью переключения на ручной режим Steptronic

Ксеноновые фары с омывателями

Люк электрический стеклянный

Люк электрический стеклянный солярный

Навигационная система Professional, включая монитор, бортовой компьютер, автомагнитолу BMW Professional, CD-навигационный диск для Германии

Оптика белая Пакет Business: автозатемнение зеркал, парктроник, ксеноновые фары с омывателями, климат-контроль, кожаный мультифункциональный руль

Пакет Shadow Line: молдинги в цвет кузова

Пакет Sport: белая оптика, спортивные сидения

М-кожаный руль, отделка потолка Anthrazit, М-спорт подвеска, М-аэродинамический пакет, спортивные литые диски R17

Пакет Эксклюзив: электрический стеклянный люк, стойки дверей в отделке велюром, электрическая регулировка передних сидений, электрический подогрев передних сидений, кожаный салон Montana

Подвеска М-спортивная

Подвеска электрически регулируемая

Подлокотник передний складывающийся

Подушки безопасности для задних пассажиров дополнительные

Потолок в отделке Anthrazit

Руль с электрическим подогревом

Руль кожаный спортивный

Руль кожаный М-спортивный

Руль мультифункциональный (управление некоторыми функциями с руля), включая круиз-контроль

Сигнализация дополнительная с пультом

Сидения для детей дополнительные сзади

Сидения задние раскладывающеися с чехлом для лыж

Сидения передние с регулировкой жесткости поясничной опоры

Сидений передних электрический подогрев

Сидения переднее левое активное, включая регулировку жесткости поясничной опоры

Сидения передние активные, включая регулировку жесткости поясничной опоры

Сидения передние комфортные, включая регулировку жесткости поясничной опоры, электрическую регулировку сидений и руля, функция памяти для водительского сидения

Сидения передние электрически регулируемые+водительское и пассажирское с памятью

Сидения передние спортивные

Стекла двойные

Стекла лобового обдув

ТВ-функция Телефон, установочный комплект для него Телефон, подготовка для него с системой громкой связи

Телефон+система громкой связи

Фаркоп убирающийся

Цвет \»металлик\»

Чехол для лыж

Шторка электрическая задняя солнцезащитная

Шторка электрическая задняя солнцезащитная+боковые механические солнцезащитные шторки

Двигатель БМВ М5 Е39 S62B50


Характеристики двигателя S62B50

Производство Dingolfing Plant
Марка двигателя S62
Годы выпуска 1998-2003
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 89
Диаметр цилиндра, мм 94
Степень сжатия 11. 0
Объем двигателя, куб.см 4941
Мощность двигателя, л.с./об.мин 400/6600
Крутящий момент, Нм/об.мин 500/3800
Топливо 95
Экологические нормы Евро 2
Вес двигателя, кг ~158
Расход  топлива, л/100 км (для E39 M5)
— город
— трасса
— смешан.

21.1
9.8
13.9
Расход масла, гр./1000 км до 1500
Масло в двигатель 10W-60
Сколько масла в двигателе, л 6.5
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~100
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


250+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

600+
н.д.
Двигатель устанавливался BMW M5 E39
BMW Z8
КПП, 6МКПП Getrag Type-D
Передаточные отношения, 6МКПП 1 — 4. 23
2 — 2.53
3 — 1.67
4 — 1.23
5 — 1.00
6 — 0.83

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М5 Е39 S62

Новая БМВ М5 Е39, вышедшая в 1998 году и заменившая М5 Е34, увеличилась в размерах по всем фронтам и, для достижения высоких динамических показателей, рядной шестерки оказалось недостаточно, тем более BMW S38 серьезно устарел. Было решено применить двигатель с конфигурацией V8 и за основу очередного М-движка взяли алюсиловый M62B44, от существующей BMW 540i E39.
Блок цилиндров был доработан: увеличили диаметр цилиндров с 92 мм до 94 мм, установили кованый коленвал с ходом поршня 89 мм (был 82.7 мм), длина шатуна 141.5 мм, поршни модифицированные, под степень сжатия 11.
Сверху, на трехслойных прокладках ГБЦ, находятся сами головки блока цилиндров S62B50 (именно так называется двигатель М5 Е39). Они представляют собой доработанный вариант M62B44. Относительно М62, в S62 были увеличены впускные и выпускные каналы, используются новые клапанные пружины и легкие клапаны: впускные 35 мм, выпускные 30. 5 мм. Распредвалы на М5 Е39 имеют следующие характеристики: фаза 252/248, подъем 10.3/10.2 мм. Система изменения фаз газораспределения VANOS заменена на Double-VANOS (впускные и выпускные распредвалы). На М5 Е39 используются гидрокомпенсаторы и клапаны не требуют регулировки. В отличие от М62, на S62 использована двухрядная цепь ГРМ.
Вся впускная система переработана: применен большой впускной ресивер, а также использованы 8 дросселей, по одной дроссельной заслонке на каждый цилиндр. Диаметр каждой — 48 мм. Производительность форсунок — 257 cc. Выхлопная система доработанная, с двумя катализаторами. Мозги — Siemens MS S52.
Все это позволило из обычного 4.4 литрового мотора сделать почти 5 литровый и увеличить мощность с 286 л.с. до 400 л.с. при 6600 об/мин.
Двигатель BMW S62 устанавливался на М5 Е39 и на редкий родстер Z8.
Выпуск мотора был прекращен в 2003 году, вместе с окончанием производства М5 в кузове Е39, но уже через 2 года появилась новая М5 Е60, с еще более мощным S85B50.

Проблемы и недостатки двигателей BMW S62

Главные болезни двигателей BMW M5 E39 такие же, как у M62B44. Отличия заключаются в меньшем ресурсе S62B50, за счет предельного диаметра цилиндра (случается прогар прокладки ГБЦ) и активной эксплуатации автомобиля. Кроме того, М5 Е39 расходует масло в приличных количествах, не экономьте на нем и меняйте чаще, чем положено (7000-10000 км оптимально). Следите также за состоянием системы охлаждения и лейте качественный 98 бензин, тогда ваш S62 будет ездить максимально беспроблемно, насколько это возможно для старого автомобиля.

Тюнинг двигателя БМВ М5 Е39

S62 Атмо

Поднять мощность БМВ М5 Е39 без использования наддува можно купив спортивную выхлопную систему без катализаторов, с коллекторами 4-2-1, холодный впуск и сделав чип-тюнинг. Данные небольшие преобразование позволят снять около 430 л.с. Улучшить результат можно более производительными распредвалами (272/272, подъем 11.3/11.3), портингом ГБЦ с расточкой каналов и увеличенными на 1 мм клапанами. С соответствующей настройкой мозгов, мощность S62 увеличится до 480+ л.с. Также можно установить дросселя 52 мм, поршни под степень сжатия 12.5 и максимально возможные распредвалы, но о комфортной эксплуатации можно будет забыть.

S62 Компрессор

В качестве альтернативы оборотистому атмосфернику, можно установить компрессор и сразу получить много мощности. Существует масса готовых компрессор китов для БМВ М5 Е39, нужно купить один из них и поставить на сток мотор. Популярный компрессор кит ESS VT1 дует 0.4 бар и обеспечивает 560 л.с. и 625 Нм. Существуют и более мощные киты (0.7 бар), но их стоимость в 2 раза выше ESS.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Покупка High-Mile E39 BMW M5 была, возможно, не самой лучшей идеей

Это было буквально первое предложение. Задолго до того, как я действительно совершил покупку, даже до того, как я сломал свой 2001 Porsche Boxster , штатный писатель Брайан Сильвестро посоветовал мне получить E39 M5 . Я сказал ему в лицо, что это плохая идея. Спустя два месяца после того, как я приобрел один, я не могу понять, был ли я прав.

С одной стороны, E39 M5 — это абсолютно правильное решение проблемы, которую я ему описал.Boxster был двухместным кабриолетом, забавным для моих одиночных прогулок, но бесполезным для лета, которое я надеялся заполнить поездками на выходные с друзьями. К тому же это было медленно. Ни то, ни другое не является проблемой в правильном автомобиле; Мой S2000 тоже можно было охарактеризовать как медленный и непрактичный, но он был настолько особенным, что мне все равно. Но Boxster никогда не был машиной, которую я боготворил, и никогда не находил ее очаровательной. Он просто великолепен во всем, что должен делать спортивный автомобиль. Хотелось чего-нибудь хоть немного глупого.Самое главное, что он должен был работать как в разъездах, так и в проселочных дорогах.

Мак Хоган

E39 M5 — очевидное решение этой проблемы для одного автомобиля. С бюджетом менее 20 000 долларов вы не найдете ничего более интересного на треке без ущерба для комфорта и пространства на дальних дистанциях. Я знаю, потому что я потратил три месяца на поиск альтернативных вариантов. Я предположил, что где-то там был скрытый драгоценный камень, такой же хороший, как E39 M5, но более уникальный и менее дорогой.Идеальный ответ.

Я здесь, чтобы сказать вам, что таких вещей не существует. После трех месяцев поисков я пришел к выводу, что очевидный ответ очевиден не просто так. Реклама E55 AMG, GTO, E36 M3, G8 и многих других текла бесконечным потоком через мой веб-браузер в течение нескольких недель. У каждого были свои достоинства, но ни одна из них не была для меня особенной. M5 был моей машиной в Need For Speed ​​ : Hot Pursuit 2 . Это была коммерческая звезда Мадонны, машина «Пушечное ядро».Это была машина, которой все спортивные седаны еще должны были соответствовать, когда семилетний я впервые подписался на Road & Track . Это был двигатель конца света, манера поведения, сокрушающая континент. Это была красная линия и низкий крутящий момент. Ничто иное не могло сравниться с энергией звездных автомобилей с такой сдержанной немецкой суровостью; ничто другое не могло сравниться с его комбинацией безжалостности на верхнем конце тахометра и тихой компетентности в поездках по городу. Только после появления Cadillac CTS-V второго поколения или E63 AMG нынешнего поколения кто-то сделал универсальный автомобиль лучше.

Мак Хоган

Конечно это была правильная машина для покупки. Оглядываясь назад, это очевидно. Но меня напугала сама идея по двум веским причинам. Во-первых, автомобиль-герой, великолепный на все времена, не всегда может соответствовать вашим личным ожиданиям.

Именно эта проблема привела меня к E46 M3. Это была и, вероятно, остается отличная машина. Я просто не имел правильного представления о том, что это было. Он настолько популярен как автомобиль для энтузиастов, что я подумал, что он будет острым и твердым — суперсерьезная немецкая вещь, способная посрамить любую старую Honda. Но это не то, что эти машины. Они мягкие и послушные, они разговаривают с вами, они делают все очень доступным и дружелюбным. Это отличная вещь.

Но войдите в любой опыт с неверными ожиданиями, и вы все равно можете разочароваться. Не имело значения, что E46 — отличная машина с отличным двигателем. Я ожидал чего-то, на что он никогда не претендовал, поэтому разочарованный ушел. Я был в ужасе, что мне придется пройти через то же самое с M5.

Я не знал. Та же уступчивость и дружелюбие живут в костях этого автомобиля.Поскольку я знал, чего ожидать от этой машины, это было то, что я полюбил с первого раза. E39 M5 приглашает вас исследовать его пределы, вознаграждает вас за это и никогда не наказывает за путешествие по неровным дорогам на высоких скоростях. Двигатель оказался даже более харизматичным и климатическим в поставке, чем я ожидал. Рулевое управление, которое в свое время подвергалось критике за отсутствие чувствительности, дает гораздо больше информации, чем современные автомобили, к которым я привык. А шум … Ей-богу, шум. С изготовленной на заказ X-образной трубой и удалением глушителя, пример, который я выбрал, прорывается под дросселем с яростью Конца дней.Но поднимите дроссельную заслонку, включите шестую позицию на шоссе со скоростью 80 миль в час, и вы даже не заметите, что двигатель есть. Ни одна старая подержанная машина, на которой я когда-либо ездил, не оказалась более подходящей для скоростной езды на большие расстояния.

Мак Хоган

Моя вторая проблема оказалась гораздо более обоснованной. До сих пор я исключительно владел не просто надежными автомобилями, а стереотипными и невероятно надежными автомобилями. Прочтите список, в который входят Lexus LS400, Toyota 4Runner, Mazda Miata и Lincoln Town Car, и вы подумаете, что это исчерпывающий перечень самых безопасных автомобилей в мире.Даже Porsche, который я купил, предположительно был самым дешевым в обслуживании, если вы устраните одну катастрофическую ошибку дизайна. Все это было задумано, а не случайно. Я ничего не знаю о переноске, и у меня нет ни места, ни инструментов, ни фундаментальных навыков, ни малейшего интереса к экспериментам на собственных машинах. Я знаю только один способ — придерживаться того, что легко исправить и что редко ломается. Фактически, я потратил в общей сложности менее 500 долларов на техническое обслуживание — более восьми машин. Когда что-то ломается, я обычно покупаю достаточно дешево, чтобы продать разорившуюся машину с прибылью или, по крайней мере, безубыточно.

Попасть в мир BMW с большим пробегом было бы настоящим скачком. Из-за моего бюджета я оказался в шестизначной отметке на одометре любого M5. В этом возрасте каждый пример требует внимания и заботы. Я был в ужасе, что мой потребует множества исправлений. Более того, я подумал, что если что-то сломается, ремонт будет намного дороже, чем то, к чему я привык.

Мак Хоган

Можно подумать, что потребуется долгий период владения, чтобы определить, был ли я прав, чтобы волноваться. Но есть причина, по которой эта история происходит через два месяца после того, как я купил машину. Рассказу нужны фотографии. Фотографии требуют, чтобы автомобиль двигался своим ходом без серьезных проблем. И, как я объясню в следующей статье о M5, это очень быстро стало невозможным.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

BMW 5 серии E39 История и характеристики

Оборудование

«Аккумулятор скрытой теплоты» был доступен в качестве опции до сентября 1999 года. Аккумулятор накапливает тепло двигателя, преобразовывая соль из твердой в жидкую форму (фазовый переход). Изолированный резервуар может хранить тепло в течение нескольких дней. При следующем запуске автомобиля это тепло автоматически используется для уменьшения выбросов выхлопных газов (за счет более быстрого нагрева двигателя до рабочей температуры), для обогрева кабины и размораживания окон.

Отдельно от аккумулятора скрытой теплоты есть функция остаточного тепла (активируется кнопкой с надписью «REST»), которая позволяет туманоуловителю и обогревателю салона использовать тепло двигателя, который недавно был выключен (с помощью электрического насоса для протолкните горячую охлаждающую жидкость через сердечник нагревателя).

E39 был одним из первых автомобилей (наряду с E38 7-й серии), в котором были установлены шторки безопасности, защищающие головы пассажиров при боковом ударе.

Стандартное оборудование на стартовых моделях включало двойные передние и боковые подушки безопасности, фиксаторы и ограничители нагрузки для передних ремней безопасности, антиблокировочную тормозную систему, контроль тяги, усилитель руля и кондиционер.Также была доступна спутниковая навигация, сначала с использованием карт на компакт-диске, а затем с переходом на карты DVD в 2002 году.

Шасси и кузов

По сравнению с предшественником E34, колесная база E39 увеличилась на 68 мм (2,7 дюйма), а общая длина — на 55 мм. (2,2 дюйма). Жесткость на кручение была увеличена по сравнению с E34 на 40 процентов, что снижает гибкость кузова и позволяет подвеске работать более точно, а также улучшает ходовые качества. Из-за более жесткого корпуса вес шасси увеличился на 10 кг (22 фунта), что компенсируется уменьшенным весом некоторых алюминиевых компонентов подвески.

Структурная динамика также была целью конструкции кузова, поэтому частоты тела для скручивания и изгиба находятся в отдельных диапазонах и выше собственной частоты. Эти частоты находятся за пределами диапазона колебаний двигателя и трансмиссии, чтобы избежать усиления вибраций.

Четыре причины, по которым вам нужно купить BMW E39 540i прямо сейчас

Ни для кого не секрет, что технология, которую BMW использует в своих модельных автомобилях M, проникает и в менее надуманные модели.Но секрет BMW не хотел, чтобы вы знали, что, когда дело дошло до E39 5-й серии, модель, близкая к пиву, была на выше своего аналога M почти во всех мыслимых отношениях.


4. Возможно, это лучший подержанный автомобиль на свете.


Поговорка «Быстро, надежно, дешево — выбирайте любые два». Я здесь для того, чтобы сказать, что эта фраза — скорее всего, придуманная жирными механиками в 50-х годах, страдающими от отравления нефтью на ранних стадиях, потому что ни один достойный человек не носил на работе перчатки — полная чушь.

BMW 540i, особенно с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с пакетом M-Sport, представляет собой абсолютную мощь с его безумно крутящим 4,4-литровым двигателем V8 мощностью почти 300 лошадиных сил. Это также один из самых надежных немецких автомобилей поздних моделей со средним пробегом, который исчисляется шестизначными цифрами. Это также одна из лучших, если не самая лучшая стоимость подержанных автомобилей при пятизначной цене. Теперь вы можете купить одну из ваших собственных исполнительных машин hoon по цене менее чем скромного первоначального взноса за базовую модель Nissan Versa. Серьезно, вы можете найти их за несколько тысяч на eBay в течение всего дня — посмотрите, что вы можете найти здесь.

G / O Media может получить комиссию

Скидка 20%

Выберите стили Nuraphone

Получите отмеченный наградами персонализированный звук
Возьмите наушники Nuratrue, наушники Nuraphone или наушники NuraLoop со щедрой скидкой.


3. Звучит как экзотика


Я придерживаюсь мнения, что ни один двигатель V8 не может звучать плохо, если он не сломан — и даже в этом случае это мелочь.Этот движок выводит эту идею на другой уровень. Я призываю любого читателя вспомнить время, когда они услышали проезд E39 540i, который заставил их съежиться. Подходит пустой? Черт возьми, я осмелюсь кому-нибудь найти видео на Youtube, где есть даже отдаленно плохое звучание 540i.

Какой звук издает хорошо отсортированный 540i для непосвященного читателя? Подготовьте барабанные перепонки и убедитесь, что дверь заперта — после этого вам может потребоваться несколько личных минут.

Звук, исходящий из задней части машины, передает ощущение цели, как будто он говорит всем: «Уходите с дороги, бедняга, мне нужно заняться своим делом», мало кто знает, что потенциальный плебей сижу за рулем.


2. У него есть все преимущества M5 и нет его недостатков


E39 M5 — один из лучших автомобилей, когда-либо созданных. Я должен знать — у меня был самый грубый из существующих. Но, сказав это, он действительно терпит неудачу в нескольких ключевых практических областях, где не случайно 540i абсолютно сияет. Вот несколько примеров:

BMW M5 имеет печально известные проблемы с допусками с его системой VANOS (изменяемые фазы газораспределения), что требует дорогостоящего ремонта в более позднем возрасте, а холостой ход автомобиля обычно звучит как дизельный трактор.У 540i нет ни одного из этих дорогостоящих ремонтов, и его холостой ход звучит прекрасно.

В BMW M5, чтобы освободить место для двойного выхлопа, нет запасного колеса. Вместо этого BMW установила воздушный компрессор с батарейным питанием, который накачивает бесполезный волшебный осадок, чтобы заполнить вашу шину, который ничего не делает для взрыва или любого другого реалистичного случая потери давления в шине. У 540i есть запасное колесо обычного размера и выхлопная система с одним выходом.

M5, с его большим пятилитровым V8, настроенным на производительность, может проехать около 25 миль на галлон по шоссе, если его толкнуть.540i с его менее жаждущим 4,4-литровым V8 и той же 6-ступенчатой ​​коробкой передач, что и M5, может проехать более 30 миль на галлон.

Для M5 требуется только специально заказанное синтетическое масло Castrol TWS 10W60, которое может стоить более 15 долларов за кварту, плюс стоимость доставки. В 540i используется обычный 10W30, который вы можете найти в любом магазине автозапчастей по цене около 5 долларов за кварту — не говоря уже о том, что двигатель V8 также используется почти во всех других BMW той эпохи, поэтому запасных частей слишком много и по разумной цене.

По прямой он почти такой же быстрый, как M5, идентично управляется, издает такие же безумно приятные звуки и не требует дорогостоящего обслуживания и ремонта, о которых нужно беспокоиться. Он также обеспечивает феноменальную экономию топлива, и его гораздо практичнее водить каждый день, потому что вам не нужно вызывать эвакуатор на случай, если вы переедете что-то более тяжелое, чем свернувшиеся слезы менее удачливых. Это автомобильное определение беспроигрышного варианта.


1. Он все еще выглядит эффектно


Многие автомобили поздних моделей вообще не стареют. Чрезвычайно угловатые линии современного дизайна больше озабочены тем, чтобы быть современным, чем вневременным, качество, которое отсутствовало в 90-х годах, когда проектировался E39.Автомобиль не выглядит новым ни при каких обстоятельствах, но его форма приятна под любым углом, особенно в отделке M-Tech. Это типично целеустремленный автомобиль с сдержанным чутьем, о чем свидетельствуют широко открытая передняя часть и фирменные фары с ореолом. Это высококлассная поездка, не вызывающая у вас головокружения из-за расклешенных арок или чрезмерного использования вентиляционных отверстий на капоте и крыльях. Все станет лучше, только если вы добавите со вкусом модификацию колес и подвески и сделаете некоторые готовые обновления, такие как светодиодные задние фонари, если у вас есть более старая версия, которая не включала хвосты CCFL, которые модели ’03+ были в стандартной комплектации. .

Это автомобиль, на котором вы можете (и должны) водить каждый день, поскольку он замечательно вписывается в любую без исключения толпу, но у него достаточно уличного доверия со стороны энтузиастов, чтобы всегда получать одобрение от всех, кто знает. У него один из лучших дизайнов шасси, когда-либо созданных BMW, и это вершина почти аналоговой «Ultimate Driving Machine» в 4-дверном исполнении. Вполне возможно, что это идеальный седан.

Чего вы ждете? Найдите свою и убедитесь сами!


Тавариш является основателем APiDA Online и пишет о купле-продаже крутых автомобилей в Интернете. Ему принадлежит самый дешевый в мире Mercedes S-класса , Lexus , засыпанный граффити, и он единственный автор Jalopnik, который никогда не водил Miata. У него также есть настоящее имя, которое, по его мнению, было недостаточно журналистским, поэтому он использовал псевдоним, и это было лучшее, что он мог сделать.

RM 15k купит вам лучший BMW 5 серии, E39. Сколько нужно обслуживать и ремонтировать?

Представьте себе, когда задаете этот вопрос, какой седан BMW самый красивый из когда-либо созданных? Неизбежно, ответом будет либо E46 3-й серии, либо предмет нашего сегодняшнего руководства по покупке, E39 BMW 5-й серии.

И на то есть веские причины. E39 5 Series — автомобильный эквивалент Дженнифер Энистон, потому что обе, кажется, не постарели ни на день, и обе вызывают боль в глазах.

Хотя Дженнифер Энистон остается несбыточной мечтой, вы все еще можете владеть E39 BMW 5 серии, хотя и подержанным. Вы хотите один, не так ли? Вот что вам нужно знать.

Какой лучший вариант E39 BMW 5 серии?

На фото модель до фейслифтинга

Когда E39 5-й серии приземлилась в Малайзии в 1996 году, было два варианта трансмиссии, оба из семейства двигателей M52.Первый, в 523i, — это 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. и 245 Нм . Затем у вас есть 2,8-литровая рядная шестерка в 528i (193 л.с., 280 Нм ).

Да, было время, когда BMW предлагала только шестицилиндровые двигатели в своем модельном ряду, и они были тем лучше. Оба двигателя были соединены с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с системой Steptronic, которая позволяла переключать передачи в спортивном стиле вручную.

Следует отметить, что в этих ранних двигателях M52 использовалась одна система VANOS, и только несколько из двух.5- и 2,8-литровый M52 получил «техническое обновление» в 1998 году, когда он получил двойную систему VANOS. Мощность осталась прежней, хотя передача крутящего момента на низких частотах улучшилась.

Предварительная подтяжка лица E39 Двигатели BMW 5 серии (M52)
Двигатель Выход Трансмиссия
523i
2,5-литровый
рядный шестицилиндровый
170 л.с., 245 Нм 5AT
528i
2,8-литровый
рядный шестицилиндровый
193 л.с., 280 Нм 5AT

На фото изображена модель с подтяжкой лица

В 2000 году E39 5-er подверглась фейслифтингу, принесшая с собой не только внешние обновления, но и более новые двигатели M54.Теперь у вас есть выбор из трех вариантов: 520i, 525i и 530i.

Facelift E39 Двигатели BMW 5 серии (M54)
Двигатель Выход Трансмиссия
520i
2,2-литровый
рядный шестицилиндровый
170 л. с., 210 Нм 5AT
525i
2,5-литровый
рядный шестицилиндровый
192 л.с., 245 Нм 5AT
530i
3.0-литровый рядный шестицилиндровый
231 л.с., 300 Нм 5AT

Откровенно говоря, все варианты великолепны (вне зависимости от фейслифтинга или нет) благодаря своим шелковисто-гладким рядным шестицилиндровым двигателям. Цены варьируются от ринггитов за 14 тысяч ринггитов за ранний 528i до фейслифтинга до чуть менее за фейслифтинговый полноразмерный 530i.

Но, если бы мне пришлось выбирать один вариант для жизни, я бы полнел на пред-рестайлинговый 528i. Причина в том, что он сочетает в себе мощность и плавность в одном удобном пакете.Будь прокляты платежи по дорожному налогу! Кроме того, цены привлекательны, и механически меньше проблем (подробнее об этом ниже).

Зачем мне покупать один из них?

Короче говоря, на ваши деньги вы купите один из самых стильных автомобилей BMW, которые когда-либо были. Когда E39 дебютировал во всем мире, он ошеломил автомобильный мир своим невероятно красивым внешним видом. Он по-прежнему выглядит таким свежим для наших глаз, что, если бы BMW выпустила этот автомобиль в 2021 году, он все равно был бы хорошо принят.

Кроме того, E39 5-er был оснащен лучшими шестицилиндровыми силовыми установками BMW и отличался манерой поведения на дороге, подходящей для безупречного вождения. Точности рулевого управления также способствовал тот факт, что в E39 использовалась реечная передача, которая превосходит систему с рециркуляцией шаров, использовавшуюся в его предшественнике E34.

Внутри кабина E39 перенесет вас в то время, когда BMW действительно стремились сделать водителя звездой шоу. Рулевое колесо идеального размера, педали идеально разнесены, а центральная консоль наклонена к водителю.Почему современные BMW не могут так хорошо себя чувствовать?

Материалы салона и качество сборки типично тевтонские. Другими словами, он кажется таким же прочным, как банковское хранилище. Органы управления и переключатели удивительно тактильны. Конечно, здесь немного мрачно и приглушенно (избегайте серой обивки), но дизайн и эргономика безупречны.

Но это не просто красотка. E39 имеет практичный 4-дверный кузов, в котором с комфортом могут разместиться от 4 до 5 человек. Этот представительский спортивный седан с объемом багажного отделения 460 литров способен выполнять и семейные обязанности.Поговорите о том, чтобы съесть свой торт и съесть его.

Также читайте: Подержанное и новое: стоит ли набраться смелости, чтобы купить подержанный BMW 3 серии вместо нового Honda City?

Легко ли обслуживать E39?

Учитывая, что E39 5 Series оснащается шестицилиндровыми двигателями относительно большой мощности, их обслуживание будет не таким дешевым, как Perodua Myvi. При этом расходы на техническое обслуживание также не являются чрезмерными.

E39 Стоимость обслуживания перед фейслифтингом BMW 5 серии
Вариант 523i 528i
Дорожный налог (RM) 880 1,630
Шины / шт (RM) 310 380
Размер резины 205/45
R17
225/45
R17
Незначительное 10к км
сервис
500 500

Если есть что-то, что устарело в E39 5-й серии, так это размер шин. Размеры шин варьировались от 205/65 R15 до 225/55 R16 (с шириной от 205 до 225!), Огромная разница, где 18-дюймовые шины сегодня являются обычным явлением для автомобилей этого сегмента.

E39 Стоимость обслуживания рестайлинга BMW 5 серии
520i 525i 530i
Дорожный налог (RM) 580 880 2,130
Шины / шт (RM) 310 320 380
Размер резины 205/45
R17
215/45
R17
225/45
R17
Незначительное 10к км
сервис
500 500 500

Заводские размеры колес составляли 15 или 16 дюймов, размеры шин в наши дни трудно найти.

Как вы можете себе представить, в настоящее время невероятно сложно найти шины вышеупомянутых размеров. Таким образом, компромисс будет заключаться в увеличении размера до 17-дюймовых колес, где существует множество обычных размеров шин. Здесь мы стараемся сохранить исходную ширину шины.

А как насчет ремонта? Будет дорого?

Что касается общих проблем с E39 5 Series, WapCar.my снова обратился за помощью к господину Лай из M Dynamic . Кто может спросить лучше, чем владелец двух E39?

По словам Лая, с точки зрения двигателя M52 обычно менее проблематичны, чем M54.По словам Лая, с M54 есть более распространенные проблемы, на которые следует обратить внимание.

Для начала обратите внимание на неисправность маслоотделителя, которая приведет к нестабильной работе на холостом ходу ( RM 800 исправить). Коробка передач в автомобилях, оснащенных M54, также подвержена отказу масляного насоса, что составляет RM 3000 .

При использовании двигателя M54 отказ модуля насоса АБС также является обычным явлением, поскольку насос расположен слишком близко к выпускному коллектору и подвергается сильному нагреву. Бюджет RM 2,000 для этого. Водяной насос также склонен к выходу из строя, замена которого обходится в RM 700 .

Переходя к интерьеру, Лай говорит, что распространенной проблемой являются передние сиденья с электроприводом. Со временем трос выдвигается и вызывает смещение регулировки сиденья вперед / назад. Чтобы отремонтировать это, Лай говорит, что бюджет RM 500 на место.

Еще одна распространенная рябчик в интерьере — цифровой дисплей на панели приборов становится размытым и нечитаемым.Лай говорит, что можно заменить только цифровой дисплей, но предупреждает, что это деликатная работа ( RM 500 ).

Другой эксперт BMW, Сайед из Abu Classic BMW Auto Works (1, Jalan 51/201, Seksyen 51, 46050 Petaling Jaya, Selangor) также вмешался с некоторыми очень полезными инструкциями. Помимо прочего, в E39 следует обратить внимание на термостат и его корпус ( RM 400 ), а также расширительный бачок ( RM 300 ).

Также стоит обратить внимание на скопление воды в отсеке тормозного насоса и блока предохранителей, так как изношенная резиновая прокладка может позволить воде / пару вызвать повреждение ЭБУ в долгосрочной перспективе.Также обратите внимание на изношенную заднюю резиновую накладку, потому что вода может просочиться в багажник.

Серьезно, на E39

нет плохих углов. По словам Сайеда, тормозные диски — это еще один элемент, который обычно требует замены. Когда они деформируются, водитель будет испытывать дрожание при торможении и, что еще хуже, проблемы с балансировкой колес. Стоимость замены пары составляет около ринггитов, 1000 ринггитов.

Передние нижние рычаги E39 также заслуживают внимания. Изношенные вызовут проблемы с выравниванием шин.Смета на замену составляет около ринггитов 1 900 ринггитов.

Итак, хотя сейчас 5-е модели E39 относительно доступны для покупки, имейте в виду, что затраты на ремонт все еще находятся на уровне BMW. Но, по мнению Лая и Сайеда, при правильном уходе эти вещи — драгоценные камни для вождения.

E39 BMW 5 Series Общие проблемы
Деталь Признак Стоимость
(RM)
Маслоотделитель
(двигатель M54)
Нестабильная работа на холостом ходу 800
Водяной насос
(двигатель M54)
Высокая вода
Температура
700
Термостат
+ корпус
Неустойчивая вода
температура
400
Расширительный бак Неустойчивая вода
температура
300
Трансмиссионное масло
насос
(двигатель М54)
Грубое переключение передач 3 000
Модуль насоса АБС
(двигатель M54)
Неисправность АБС 2 000
Подшипник длинного вала
Муфта и центральная гайка
Грохот при включенной передаче
700
Передний электропривод
сиденья
Смещение вперед / назад
Регулировка
500/
сиденье
Панель приборов Цифровой дисплей
размывается
500
Передние нижние
рычаги
Проблемы соосности 1 900
Тормозные диски Колебание при торможении /
Проблемы с балансировкой
1 000

Заключение

Мы думаем, что многие согласятся с нашей оценкой, что BMW 5 серии E39 — лучший автомобиль в линейке. По нашему мнению, это была пиковая BMW. В нем было всего понемногу, что всем нравилось.

Водители

тяготели к бархатисто-плавному двигателю, динамике и управляемости. Деловым людям / женщинам понравился имидж руководителя, который он создает. Семьи оценили форму четырехдверного седана с объемным багажником.

Кроме того, BMW 5 серии E39 попадает в золотую середину с точки зрения снижения стоимости по сравнению с современной привлекательностью для повседневной езды. Для нас это определенно современная классика.

На наш взгляд, BMW 5 серии лучше не выглядела по сравнению с E39.Последние F10 и G30 элегантны, но E39 стоит особняком примерно через 26 лет после своего появления на рынке.

Блог гостей по извилистой дороге: BMW E39 Wagon Wanderings

Персоналом извилистой дороги

BMW E39: Европа против Северной Америки

Это сообщение, которое может продолжать расти и развиваться. Существует бесчисленное множество различий между BMW, произведенными и проданными на европейском рынке, и теми, которые продаются здесь, на рынке США / Северной Америки (DE93).В этой статье будут освещены некоторые из этих различий.

Гиперссылки в этой статье будут указывать на дополнительные материалы E39Source об установке или модернизации некоторых из этих компонентов.

Европа Получено:

Задние противотуманные фары : Нижние внутренние части задних фонарей использовались в качестве задних противотуманных фар для увеличения видимости автомобиля в условиях тумана. Первоначально к переключателю противотуманных фар были добавлены два новых положения переключателя. Эти новые позиции добавили поддержку заднего тумана, а также переднего и заднего тумана в дополнение к переднему включенному положению.Позже BMW решила, что нет причин хотеть , только — задние противотуманки, поэтому был разработан другой переключатель. Он включал в себя 3 общих положения: выключено, передние противотуманные фары включены, передние и задние противотуманные фары включены. E39Source произвел полную модернизацию задних противотуманных фар.

Задние противотуманные фары модернизированы и установлены на 2000 DE93 (США) E39 M5. Это последний из новых выключателей противотуманных фар. Третье положение включает как передние, так и задние противотуманные фары, а затем возвращается во вторую позицию 1:00.

Фары : В Европе действуют другие правила транспортировки / освещения, чем в США. В США требовались янтарные углы в фарах. Европа получила четкие неотражающие углы без маленького оранжевого светодиода, который был добавлен в фейслифтинг фонарей США. В светильниках 2001+ USA этот дополнительный светодиод был установлен в соответствии с новым стандартом DOT (департамент транспорта). Транспортные средства теперь должны были быть видны сбоку в ночное время, что означало добавление светодиода к той части фары, которая огибает автомобиль.Янтарные неотражающие уголки также были доступны в Европе.

E39 M5 с фейслифтингом фар по спецификации США. E39 M5 с фейслифтингом фар европейского стандарта.

На некоторых европейских автомобилях также имелась циферблат ручного прицеливания галогенных фар. Ксеноновые фары наводились автоматически. Этот переключатель был установлен на лицевой панели комбинации приборов слева от переключателя противотуманных фар. На автомобилях США здесь установлена ​​фиктивная панель.

Этот E39 оснащен более ранним переключателем задних противотуманных фар и переключателем управления вертикальным направлением фар.

Задние фонари: Задние фонари для Европы в 1997–2000 годах не отличались от тех, что были отправлены в США. Однако в 2001 году и позже они действительно изменились. Новый американский стандарт DOT привел к установке 4 вертикально расположенных красных светодиодов в той части корпуса задних фонарей, которая огибает заднюю панель. Корпуса противотуманных фар также были сняты с фар США. Розетка все еще на месте, но отверстие скрыто пластиком.

Нижняя приборная панель : При проектировании E39 использовалось то, что мы сейчас называем евро-тире здесь, в США. Американские правила настаивали, что слишком много людей все еще не пристегнуты ремнями безопасности и что приборную панель нужно было «опустить» на несколько дюймов, чтобы в случае аварии зацепиться за колени пассажиров и не допустить их попадания под приборную панель. BMW сделала именно это для США — они покрыли нижние сегменты приборной панели несколькими дюймами пенополистирола и сделали ее ниже. Это не только излишне вторгается в пространство кабины, но также разрушает линии интеграции приборной панели с дверной панелью.Кроме того, вы потеряли место для хранения вещей и больше не могли удобно видеть кнопку открывания багажника. E39Source имеет дооснащение «сделай сам» евро-приборной панелью.

E39 M5 с нижней панелью приборов, разработанной для США. E39 M5 с нижней панелью приборов европейского стандарта.

Асферическое стекло для бокового зеркала: В Европе использовались слегка выпуклые куски стекла, которые дополнительно устраняли слепые пятна. Есть также части стекла бокового зеркала пассажира без надписи снизу «Предметы в зеркале ближе, чем они кажутся».

E39 M5 асферическое боковое зеркало. E39 M5 стекло пассажирского зеркала. Верхняя часть изготовлена ​​из Северной Америки, нижняя панель не содержит предупреждений и уменьшает количество слепых зон.

Плавающие тормозные роторы: Плавающие тормозные роторы или «двухкомпонентные роторы» — это тормозные роторы, в которых ступица / барабан отделены от дисковой части. Это помогает снизить вес и улучшить охлаждение диска.

Плавающие роторы.

Багажник: Правая «дополнительная дверь» в багажнике на европейских автомобилях была оборудована небольшим черным пластиковым отсеком для хранения на всех моделях , кроме M5.

США (слева), европейская (справа) дверь багажника.

Полный набор инструментов: европейских E39s включили дополнительные инструменты в набор инструментов для багажника. Дополнительные инструменты включали 10-миллиметровую розетку, свечу зажигания и треугольник аварийной остановки, который можно установить на обочине дороги в случае поломки.

Полный комплект инструментов багажника, европейские инструменты лассо белого цвета.

Подлокотник центральной консоли: Европе понравился вариант с открывающимся подлокотником центральной консоли.Это не дало много места для хранения, но, по крайней мере, оно у вас было. Некоторые версии только открывались, но больше не скользили вперед и назад. Остальные версии открыли и сдвинули .

Европейский центральный подлокотник.

Крышка багажника: Размер / форма европейских номерных знаков отличается от номеров в Северной Америке. Это означало, что выемка номерного знака на багажнике была шире.

Европейская крышка багажника. Крышка багажника североамериканская.

Солнцезащитные козырьки: В Европе большие красочные наклейки с предупреждениями о подушках безопасности не используются.Также был вариант козырьков из алькантары на М5.

Солнцезащитный козырек из алькантары.

Аптечка: В Европе появилась возможность приобрести аптечку.

Коробка аптечки.

Огнетушитель для пассажирского сиденья: В Европе имелась возможность установки огнетушителя под передним сиденьем водителя.

Под передним сиденьем Е39 установлен огнетушитель.

Двойное остекление: В Европе был вариант с двойным остеклением. Это означало, что боковые окна теперь состояли из двух более тонких стекол.Между этими двумя стеклами был заперт газ. С помощью этого оборудования был уменьшен шум ветра / дороги и улучшена защита от солнца. Тонировка окон также была доступна на заводе.

Переднее окно с двойным остеклением.

Пакет для некурящих: Все автомобили в Северной Америке поставлялись с пакетом для курящих. Это означало, что небольшие ящики для хранения в каждой дверной панели были заменены пепельницами.

Электроника: В Европе была опция ТВ-тюнера / модуля, который мог настраивать телевещание на бортовой монитор (дисплей) на приборной панели. Эти автомобили не обязательно имели навигацию. Европейские автомобили также имели дисплей IRIS, который был меньше, чем MID. Американские M5 поставлялись в стандартной комплектации с навигацией, которая все еще была опциональной для M5 европейского рынка. CD-чейнджер и предварительная разводка телефона были стандартными для E39 в США, но не для европейских.

E39 с опцией телевидения на бортовом мониторе. Телевизионный модуль Е39.

Варианты внутренней отделки: North American E39s включали несколько вариантов отделки из дерева (Vanvona, Nussbaum, Bruyere Club), а затем внутреннюю отделку Titan (алюминий).В Европе было больше вариантов, включая, помимо прочего, технический графит, черный рояль, серию High Polished (черный, серый, бежевый), матовый алюминий (Stahlgrau), матовый хром, оцинковку (Gittergalvanik), двухцветное кленовое дерево, черную березу , Голубая береза, Желтая береза, Солнце Аризоны, Натуральный тополь, Оливковый, Плантан, Eibe Club, English Red (английский), Кожа (черный, серый, синий, красный, шампанское или любой другой цвет по запросу). В Европе также были тканевые и ручные сиденья, а также возможность встроенных задних детских сидений.Многие из вышеупомянутых комплектаций были частью каталога BMW Individual, который также можно было заказать по индивидуальному заказу в Северной Америке.

Отделка из технического графита. Отделка Gloss ‘Piano’ Black. Интегрированные задние детские сиденья.

Доступные двигатели / модели: Для США BMW предлагала модели 528i и 540i с 1997 по 1999 год. В 2000 году BMW добавила в модельный ряд M5. В 2001-2003 годах 528i был заменен на 525i и 530i. Модели, которые никогда не поставлялись в США: 520i, 523i, 535i, 520d, 525td, 525tds, 525d, 530d.Большинство из них были также доступны как универсалы.

Различия в кодировании: Существовало несколько различных вариантов кодирования и кодирования по умолчанию в различных модулях кузова между автомобилями E39 европейского и североамериканского производства. Одно из отличий заключается в том, что североамериканские E39, оснащенные механической коробкой передач, требуют, чтобы водитель нажал педаль сцепления, чтобы завести автомобиль, в то время как на европейских автомобилях этого не требуется.

Комбинация приборов: Европейские комбинации приборов использовали больше символов, тогда как автомобили Северной Америки использовали фактический текст для индикаторов, таких как SERVICE ENGINE SOON или BRAKE .

Я что-то пропустил? Я ошибаюсь в деталях? Пожалуйста, оставьте комментарий! Этот пост будет развиваться и улучшаться со временем. Спасибо!

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

2000 BMW E39 M5, Сильверстоун металлик. Продано: BMW E46 330xi 2002 года, цвет синий металлик. E39Source Соучредитель, Владелец. Бакалавр управления бизнесом, Кентский государственный университет.

BMW E39 M5: обзор, история и технические характеристики

Сегодня ни один уважающий себя суперсалон не покидает заводских ворот менее, чем способный на трехочковый — независимо от того, с 0 до 60.В откупоренном виде большинство будет беспокоить суперкар 1990-х годов небольшой драмой. Тем не менее, они также часто скрипят при весе около двух тонн, нуждаются в полном приводе, чтобы их шины не превратились в густой едкий туман, если водитель чихает, и меняют бесчисленные винтики без особого участия водителя. Дрифт-режимы и выхлопные клапаны больше отвлекают, чем предметы первой необходимости, а настоящих острых ощущений немного, если вы не хотите пренебрегать своей безопасностью или свободой.

Когда Teslas и Taycans неизбежно предлагают больше скорости и возможностей, чем любой другой аналог сгорания, водители обращаются не к этим более поздним моделям M5 и E63, чтобы вернуть себе золотой век суперкаров.Хотя это может быть что-то из конца 90-х или начала нулевых, и такие покупатели неизбежно будут обращать внимание на последний традиционный суперсалон: BMW M5 E39.

Запущенный в 1998 году, E39 сам по себе был довольно значительным обновлением испытанной и испытанной BMW формулы M5, созданной на основе E28 1984 года и продолженной с большим успехом в 1988 году с появлением E34. Для E39 воплощение идей было таким же — мускулистый атлет в прекрасно сшитом костюме, — но шесть рядных цилиндров уступили место совершенно новому полностью алюминиевому двигателю V8 под маркой S62.Это был первый двигатель V8 M и первый автомобиль BMW, в котором использовалась система Double VANOS, которая изменяла синхронизацию распредвалов впускных и выпускных клапанов, и, как и его предшественники с шестью поршнями, использовала дроссельную заслонку для каждого цилиндра для точного дозирования топлива и воздуха. Марш технологий и еще 1,1 литра рабочего объема позволили S62 развить 59 лошадиных сил по сравнению с исходящим 3,8-литровым E34, доведя общую до 394 лошадиных сил.

> BMW i8 — обзор, история, цены и характеристики

Однако при почти пяти литрах главным преимуществом был крутящий момент.Пиковая мощность достигла на 300 об / мин раньше, чем у «шестерки», но 369 фунт-фут у V8 было значительным увеличением, и он достиг почти на 1000 об / мин раньше, чем у E34 на 295 фунт-футов. Время разгона до 100 км / ч составляет 5,3 секунды, что на полсекунды опережает своего предшественника.

Тем не менее, во многих отношениях E39 был эволюционным, от незаметного дизайна внутри и снаружи до использования шестиступенчатой ​​механической коробки передач и механического дифференциала повышенного трения.Как и E34, он использовал стойки MacPherson спереди, теперь с более легкими алюминиевыми рычагами управления, но сзади была многорычажная установка, заменяющая традиционное расположение продольных рычагов BMW и давая E39 боевой шанс контролировать свою дополнительную мощность. и крутящий момент. Однако рулевое управление осуществлялось посредством системы рециркулирующих шаров, BMW не могла сжать зубчатую рейку и шестерню вокруг громоздкого V8.

Мне было 13 лет, когда прибыла E39 M5, я смутно осознавал существование десятилетней давности E34 M5, но не знал о ее культурном влиянии на автомобильную промышленность.Тем не менее, Е39 с самого начала зацепила меня. Разворот одного из журналов представлял собой изображение через плечо, снятое через окно водителя, земля мчится внизу, а оранжевые стрелки спидометра и тахометра указывали на невероятно высокие цифры на серых циферблатах. Автомобиль, представленный на следующих страницах, был красивым и проникнутым продуманной агрессией, но, очевидно, способным сочетать комфорт и производительность так, как это могли сделать немногие современные соперники. Мне уже понравилась идея легких Caterhams и Elises, и я проглотил все, что мог, о французских хот-хэтчбах, но именно M5 добавил концепцию суперсалона в мой автомобильный лексикон.

И сегодня я наконец могу попробовать. Спрятавшись между современными автомобилями в мрачном многоэтажном доме, я сначала почти прохожу мимо него, но тонкость давно стала сильной стороной M5. Цель, безусловно, есть, с 18-дюймовыми колесами с тонкими спицами, зажатыми под каждой аркой, и шахматной установкой, в которой шины с 245 секциями спереди и массивные 275 сзади. В свое время только эти колеса и набор четырехгранных выхлопных труб четко отделяли его от легионов M-kit с 528is, которые имели почти идентичный стиль кузова.

Внутри не так много интересного, но это не умаляет одну из самых логичных кабин из когда-либо спроектированных. Кожаные сиденья, похожие на страусиные, представляют собой интересный штрих, и только немцы могли использовать светло-серый цвет, чтобы «оживить» мрачную цветовую палитру — по крайней мере, она соответствует этим показателям — но немногие каюты кажутся такими знакомыми. Внутренняя работа электрической регулировки и обогрева, возможно, толкает сиденье слишком высоко, но не настолько, чтобы испортить в остальном прекрасное положение для вождения. Трудно проводить сравнение с его современным эквивалентом, не создавая впечатление, будто я поменял очки на пару с более розовым оттенком, но салон E39 действительно заставляет задуматься, где был достигнут прогресс.

> Дешевый BMW M3? E46, E92 и F80 сходятся друг с другом

E39 был лишь немного больше, чем E34 — на дюйм или два во всех направлениях, — но он уступает последним автомобилям. Сегодняшний F90 M5 на 182 мм длиннее, на 102 мм шире и на 61 мм выше, и, несмотря на то, что он является одним из самых легких суперкаров, снаряженная масса 1855 кг дает ему 60 кг дополнительной массы для перевозки.И все же E39 кажется не менее просторным — благодаря более тонким стойкам и меньшей архитектуре приборной панели — и разместить пару стереотипных руководителей на задних сиденьях будет не сложнее, чем в сегодняшнем M5.

Он построен не менее тщательно. Этот автомобиль из старинного парка BMW UK выглядит таким же свежим, как и следовало ожидать, имея на часах всего около 20000 миль, но все, от приглушенного щелчка индикатора до маслянистого действия легионов кнопок на приборной панели, является такой же умный, как и в аналоге 2019 года.

Есть, что забавно, спутниковая навигация, так что не лишена экранов. Но у вас есть три педали, рычаг переключения передач (с подсветкой) и хороший ручной тормоз, которые сегодня кажутся чуждыми. Простое и красивое трехспицевое рулевое колесо с ободом подходящей толщины, а не ощущение, что его может использовать в качестве плавсредства маленький ребенок.

Поверните ключ, и машина покачнется, когда восемь цилиндров оживают. Это первый признак и редкий взгляд на то, что скрывается за его стальным внешним видом, как, например, генеральный директор многонациональной компании, игриво подталкивающий бедрами к шкафчику для хранения документов.Затем V8 просто гудит, превращаясь в грохот, когда слегка резиновую ручку переключения передач осторожно уговаривают сначала, и мы отъезжаем, а затем превращаемся в далекое рычание, когда мы присоединяемся к потоку движения. Все, что разделяет эти отчетливые, но приглушенные стадии, — это мельчайшие движения дроссельной заслонки. При качании 4,9-литровый двигатель реагирует примерно на одну десятую своего объема, но он делает это пропорционально вашей правой ноге, а не прыгает вперед на какой-то карте дроссельной заслонки по принципу «все или ничего».

Мягкий подход к стилю и выхлопу помогает снизить пульс в периоды приливов и отливов в час пик.Есть несколько задержанных взглядов, но для стороннего наблюдателя это просто очередной старый BMW, мчащийся по другой сырой автомагистрали в очередной мрачный четверг. Большая часть остального трафика приходится на 520ds годовалого или двухлетнего возраста.

Я все равно придерживаюсь внутренней полосы, по крайней мере, до тех пор, пока характерные оранжевые светодиоды тахометра не погаснут, когда V8 нагреется. Половина скорости вращения шкалы 8000 об / мин в холодном состоянии недоступна. Если у вас есть какие-либо механические симпатии, вы все равно подождете, но ни один производитель с тех пор не придумал более интуитивного индикатора, когда можно безопасно открывать краны.За исключением Hyundai, i30 N которого имеет идентичную систему. Кажется, что сейчас там работают несколько бывших инженеров BMW…

> Обзор BMW M550i 2020 — появилась M Performance 5-й серии, стоило ли ждать?

По мере того, как каждый свет гаснет, я углубляюсь в ход педали газа. Есть способ рискнуть: закрепленная на полу педаль протягивает длинную дугу в пространстве для ног, и, как и на низких скоростях, сгибание стопы показывает пропорционально большую глубину в зависимости от ходовых качеств автомобиля.

Передача высокая, но ощутимое ускорение даже на низких оборотах на высшей передаче. Или пятый. Или четвертый, если вам действительно нужно проехать мимо пробок. Раздуваемая мощность тем более удовлетворительна, если учесть кратковременную нерешительность и беспорядочные переключения на понижающую передачу на двух или трех передачах, когда вы призываете к ускорению в более позднем суперселуне. Во многих отношениях это делает E39 M5 менее утомительным, чем последующие версии. С ручной коробкой и естественным стремлением вы точно знаете, какое ускорение вы можете ожидать от определенной передачи, с определенным количеством газа и в определенной точке диапазона оборотов, вместо того, чтобы работать с капризами непостоянной электроники.

Неудивительно, что M5 отлично себя чувствует на скорости, я полагаю, но я не ожидал, что он будет настолько гибким. Шины низкопрофильные даже по сегодняшним меркам — 40 спереди, 35 сзади, — но пружины и амортизаторы легко справляются с работой с загруженными текстурами поверхности и случайными неровностями, которые пронизывают британские дороги.

Небо стало темнее, и за последние несколько миль автоматические дворники начали оживать. Через несколько минут он действительно идет вниз, но, не говоря уже о стучащих каплях дождя, кабина M5 остается безмятежной.Рев шин и ветра далекий, и если двигатель имеет большие запасы энергии от мельчайших отверстий дроссельной заслонки, он также говорит мягким голосом на скорости 70 миль в час или около того. Помогает, что V8 такой плавный. С тех пор, как он впервые покачнулся на своей оси, когда он появился на свет, он был образцовым гражданином, меняющим громкость и рвение, но не посылавшим ни малейшего шипения на педали или рычаг переключения передач.

Отправляясь дальше в пустыню в поисках новых проблем, M5 по-прежнему имеет дело с плохим покрытием, но пока поездка отфильтровывает неправильные сообщения, рулевое управление, кажется, отфильтровывает все. evo Джон Баркер из прокомментировал приглушенное рулевое управление, когда он ездил на E39 во время его запуска 21 год назад. Это из-за вышеупомянутых проблем с упаковкой, но до этого момента все остальное было таким идеальным, что онемение на кончиках пальцев заставляет меня вздрагивать. Нельзя сказать, что на него мало ответа. Фактически, M5 проезжает по съезду с точностью и осанкой. Он тоже катится, но делает это с той же скоростью, с которой вы склонны подавать блокировку рулевого управления. За несколько мгновений, требуемых для стабилизации, шасси принимает интуитивно понятную позицию заднего привода, как будто оно вращается вокруг водительского сиденья, готовое к предсказуемой корректировке линии при любом изменении газа или рулевого управления.

Более сложные дороги с крутыми поворотами означают больше возможностей для увеличения мощности двигателя. То, что было хорошо на пятом или шестом, прекрасно ощущается на втором и третьем, с безграничной энергией от низких оборотов, которая простирается вплоть до красной линии 7000 об / мин. С почти 400 лошадьми, с которыми можно поиграть, и снаряженной массой около 1,8 тонны, сразу вспоминается нынешний Ford Mustang, но BMW менее шумный, более культурный и более отзывчивый.

Несмотря на то, что вода сейчас течет с неба и бежит под неподходящим углом по дорогам, M5 не слишком сильно опирается на свою электронику, по крайней мере, по прямой.Когда маленький оранжевый индикатор все же мигает, это означает, что двигатель делает последний рывок к красной линии, начиная с 5000 об / мин или около того. Выше 4000 звук уже стал более жестким — вероятно, здесь также начинаются индикаторы прогрева, так как было бы трудно устоять, если бы вы случайно отклонились от него — и V8 воет с сладостной настойчивостью, чтобы сигнализировать об этом. пришло время для следующей передачи.

По мере того, как дорога становится более сложной, появляется возможность изучить возможности M5. Системы стабилизации останутся включенными сегодня — BMW попросила нас быть осторожными с его почти первозданным экземпляром, а вокруг другой трафик — но с каждой милей M5 раскрывает немного больше о себе. Первое открытие заключается в том, что обратная связь в конечном итоге материализуется, когда шины начинают размазываться по поверхности дороги и заставляют большие нагрузки проходить через рулевой механизм. Конечно, на сухой дороге было бы лучше, но машина находит хорошее сцепление даже на мокрой дороге. С таким большим ходом дроссельной заслонки также легко точно подать желаемое количество мощности до того, как индикатор на приборной панели снова начнет мигать.

Чтобы поместить E39 M5 в контекст, нам нужно вернуться к eCoty 1999 года. Да, Porsche победил, но на четвертом месте (из 12) финишировал M5.Обыграли 360 Modena и Impreza RB5, но опередили могучий R34 GT-R. Суперсалон стал больше, быстрее, совершеннее и совершеннее, но я не уверен, что стало лучше.

BMW M5 (E39)

Двигатель V8, 4941cc
Мощность 394 л. Вес 1795 кг
Удельная мощность 223 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.