Бмв тройка сколько стоит: The All New 2019 BMW 3 Series — Worth The Wait?

Содержание

ТО БМВ 3 серии, стоимость технического обслуживания BMW 3

Автомастерская «Кунцево Плюс» проведет полный спектр услуг по ТО БМВ 3 серии, учитывая регламент от производителя, индивидуально разработанный для этой модели авто. Последовательность действий постгарантийного сервиса и вид мероприятий выполняется в зависимости от количества пробега. Обязательные регламентные работы дополняются:

  • диагностированием тормозной системы, бортовых систем, подвески;
  • заменой фильтров и масла;
  • регулировкой рулевого управления, контролем основных механических узлов.

Стоимость обслуживания BMW 3 SERIES

Автомобили с бензиновым двигателем

Малый-класс
(до 5,5 л масла)
Средний и бизнес-класс
(до 6,5 л масла)
Представительский класс и внедорожники
(до 9 литров масла)
LUKOIL GENESIS SPECIAL C3 5W-30

Стандарт ТО

(Масло + Масляный фильтр + Проверка по 19 параметрам)

4 343 р.5 509 р.6 829 р.

Оптиум ТО

(Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Проверка по 41 параметру)

5 663 р.6 168 р.8 699 р.

ТО Максимум

(Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Салонный фильтр + Свечи + Проверка по 41 параметру)

8 963 р.*
11 779 р.*
15 122 р.*
SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AM-L 5W-30

Стандарт ТО

(Масло + Масляный фильтр + Проверка по 19 параметрам)

5 333 р. 6 719 р.9 029 р.

Оптиум ТО

(Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Проверка по 41 параметру)

6 543 р.
7 269 р.10 789 р.

ТО Максимум

(Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Салонный фильтр + Свечи + Проверка по 41 параметру)

9 953 р.*
12 769 р.*
16 069 р.*
MOBIL 1™ ESP FORMULA 5W30

Стандарт ТО

(Масло + Масляный фильтр + Проверка по 19 параметрам)

6 653 р.8 149 р.10 019 р.

Оптиум ТО

(Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Проверка по 41 параметру)

7 643 р.10 019 р.13 649 р.

ТО Максимум

(Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Салонный фильтр + Свечи + Проверка по 41 параметру)

10 943 р.*
14 199 р.*
17 279 р.*
* Стоимость рассчитана для автомобилей с 4-х цилиндровым двигателем с обычными (не иридиевыми) свечами зажигания

Автомобили с дизельным двигателем

Малый-класс
(до 5,5 л масла)
Средний и бизнес-класс
(до 6,5 л масла)
Представительский класс и внедорожники
(до 9 литров масла)
LUKOIL GENESIS SPECIAL C3 5W-30

Стандарт ТО

(Масло + Масляный фильтр + Проверка по 19 параметрам)

4 783 р. 5 839 р.7 049 р.

Оптиум ТО

(Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Проверка по 41 параметру)

6 653 р.9 249 р.11 009 р.

ТО Максимум

(Масло + Масляный фильтр + Салонный фильтр + Топливный фильтр + Проверка по 41 параметру)

10 393 р.12 769 р.15 409 р.
SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AM-L 5W-30

Стандарт ТО

(Масло + Масляный фильтр + Проверка по 19 параметрам)

5 663 р.7 269 р.9 249 р.

Оптиум ТО

(Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Проверка по 41 параметру)

7 752 р.10 569 р.12 769 р.

ТО Максимум

(Масло + Масляный фильтр + Салонный фильтр + Топливный фильтр + Проверка по 41 параметру)

10 283 р.14 749 р.16 949 р.
MOBIL 1™ ESP FORMULA 5W30

Стандарт ТО

(Масло + Масляный фильтр + Проверка по 19 параметрам)

6 873 р.8 699 р.10 349 р.

Оптиум ТО

(Масло + Масляный фильтр + Воздушный фильтр + Проверка по 41 параметру)

8 963 р.12 109 р.14 309 р.

ТО Максимум

(Масло + Масляный фильтр + Салонный фильтр + Топливный фильтр + Проверка по 41 параметру)

11 383 р. 15 849 р.18 709 р.

От чего зависит стоимость ТО BMW 3 серии

Цена на сервисное обслуживание BMW 3 серии определяется составом работ, которые рекомендованы заводом-изготовителем. В общий прайс включена стоимость услуг с учетом глубины и сложности ремонтно-восстановительных операций, возраста авто, региона его эксплуатации, интенсивности нагрузки, характера вождения.

Учитывая естественное старение, износ конструктивных элементов и необходимость проведения их замены, в итоговую цену будет входить объем и количество используемого расходного материала и переустановленных комплектующих.

Для чего нужно ТО

Своевременное техническое обслуживание БМВ 3 серии позволит существенно сэкономить финансы на капремонте. Благодаря комплексной диагностике можно точно определить скрытые неисправности и вовремя их устранить, затратив меньше расходников и запчастей. Плановое ТО в зависимости от пробега осуществляется для исключения непредвиденных сбоев в работе внутренних узлов, КПП, мотора.

Специалисты «Кунцево Плюс» гарантируют оперативный, комфортный сервис, исправность транспортного средства, послушность управления и его безопасную эксплуатацию на дорогах с любым покрытием.

Наши преимущества

Оснащенность ремзоны

Наличие профессионального оборудования, отвечающего стандартам дилерской станции для проведения ремонта любой сложности

Склад запасных частей

Используются только сертифицированные запчасти, большинство из которых имеется в наличии на складе

Высококвалифицированные сотрудники

Персонал, который прошел сертификацию после обучения в специализированных центрах автопроизводителей ведущих мировых брендов

Гарантия

На все выполненные работы предоставляется гарантия сроком на 12 месяцев

Безопасность

Вся территория техцентра находится под круглосуточной охраной, Вы можете быть уверенны в сохранности Вашего автомобиля

Комфорт

Любые способы оплаты (наличная, безналичная), комфортная зона ожидания с WI-FI, горячими и прохладительными напитками

Как мы работаем

Вы подаете заявку и описываете свою проблему

С Вами согласовывается дата визита на сервис и предварительная стоимость

  • Доставка автомобиля в сервис
  • Оформление документов
  • Ремонт или ТО
  • Ваш автомобиль обслужен, Вы уверены в нем.

Другие авто

Сколько стоит вождение с удовольствием? Обзор БМВ 3 Е46

БМВ 3 Е46 желанный объект для многих автолюбителей. Кто-то любит «тройку» за агрессивную и сбалансированную внешность, кто-то за технические характеристики. Любить, конечно, есть за что, но насколько дорого обойдется такая привязанность? Возраст и особенности эксплуатации накладывают свои отпечатки даже на хорошо спроектированный автомобиль.Возможно ли сейчас найти экземпляр в «живом состоянии»? Давайте разбираться.

Немного истории

В кузове E46 BMW третьей модели появилась в 1998 году. Отличия от предыдущего кузова E36 существенны. Особенно в плане безопасности и отделки салона. Доработали и моторы, они стали мощнее. Хотя внешне отличия не столь кардинальны. Более плавные линии добавили современности и привлекают взгляд ценителей по сегодняшний день. А кузов купе вышел настолько гармоничным, что по популярности обогнал седан.

Мощность двигателей увеличили не из прихоти, а из необходимости. В те годы сильно возросли требования к безопасности автомобилей. Поэтому производитель кардинально улучшил жесткость кузова, что повлекло увеличение веса. А БМВ 3 автомобиль драйверский по духу, значит всё должно быть сбалансировано.

Новый вес и мощность повлекли за собой усложнение и кардинальную переделку ходовой части. Благодаря таким стараниям удалось создать новое четвертое поколение третьей модели БМВ и сберечь четкость управления и чувство драйва за рулем.

Кузов

Кузовов у БМВ 3 полный комплект: седан, купе, универсал, кабриолет, и даже бюджетный компакт, который мало кому нравится. Первые три найти в наших краях не составит труда. Гниют умеренно, в основном в силу возраста и физических повреждений. Есть «особенные» места, которые стоит проверить перед покупкой:

  • низ дверей по кругу;
  • колесные арки, особенно если установлена широкая резина и грязь с камешками «пескоструит» края арок;
  • чашки передних амортизаторов — обязательно проверять. При длительной езде на «убитой» подвеске по нашим дорогам они отрываются от кузова. А VIN-номер выбит на правой чашке, поэтому со следами сварочных работ вы рискуете не поставить машину на учет
    ;
  • место соединения заднего подрамника с кузовом. Проблема, которую производитель попытался исправить после рестайлинга, но до конца у него это не получилось. После 2001 года разрывы встречаются реже, но все же имеют место.

Аккумулятор у БМВ 3 Е46 находится справа в багажнике и некоторые владельцы забывают надеть трубку для отвода испарений. Это способствует ускоренному возникновению коррозии. Заодно не забудьте проверить клеммы. Плюсовая на «трешке» особенная, она отстреливается при серьезной аварии, чтобы обесточить автомобиль. [tds_warning]Если клемма окажется обычной, то это повод задуматься об аварийном прошлом такого экземпляра.[/tds_warning]

Салон и комплектации

Пространства в салоне в новом поколении больше не стало. Как всегда BMW 3 — это машина для водителя, ну и переднему пассажиру тоже будет комфортно. Зато качество отделочных материалов улучшили существенно. Мягкий пластик и качественная кожа сохраняются в хорошем состоянии максимально долго. Поэтому по внешнему виду салона можно судить об отношении хозяина к своей машине и о реальном пробеге.

Безопасность пассажиров улучшили

не только с помощью жесткости кузова. Уже в базовой комплектации имеются 4 подушки безопасности: две спереди и две боковые. И ремни безопасности стали устанавливать с ограничителями усилия и преднатяжителями.

В «базе» уже будет кондиционер, передние электростеклоподъемники и дисковые тормоза по кругу. Водителю будет комфортно по всем параметрам. Эргономика, сиденья, положение передней панели — все разрабатывалось для него.

Список дополнительного оборудования довольно стандартен: климат, датчики дождя/света, электрические регулировки сидений и зеркал. На вторичном рынке эти опции особо на цену не влияют, большее значение имеет двигатель, год и общее состояние.

Электрические системы

Тут есть много поводов для возможных беспокойств, но большинство из них устраняются «малокровно». При желании во многих поломках можно разобраться и устранить самостоятельно, тем более все темы уже «обсосаны» на просторах интернет.

Блок комфорта (ZTE) отвечает за электрические регулировки люка, стекол и зеркал. В сборе его менять необязательно, достаточно заменить отдельные реле или зачистить контакты.

При глюках климат-контроля не спешите менять блок управления. Иногда достаточно разобрать его и почистить внутренние элементы от пыли. А именно датчик температуры и вентилятор, который находится внутри блока. Ось вентилятора желательно еще и смазать.

Больше неприятностей способна принести сама проводка, особенно под капотом. Повреждения найти крайне сложно, а из-за них начинают «глючить» разнообразные датчики. В том числе и отвечающие за работу вентилятора системы охлаждения, а это уже чревато перегревом двигателя.

[ads_color_box color_background=»#ebebeb» color_text=»#424242″]

Немного головной боли могут принести банальные ключи зажигания. Они с иммобилайзером, который питается от встроенного аккумулятора, который заряжается пока ключ находится в замке зажигания. Со временем (5-7 лет) ёмкость аккумулятора падает, и после двухчасовой прогулки вы уже можете не открыть машину с кнопки.

Безболезненная замена аккумулятора не предусмотрена. Нужно «раскурочить» старый корпус и перенести всю начинку в новый. После чего понадобиться еще специальная процедура инициализации. К новой машине полагалось три обычных ключа и два с иммобилайзером. Наличие последних при покупке обязательно.

[/ads_color_box]

Бензиновые моторы

Любимый раздел «бимероводов». Тем более на Е46 устанавливали двигатели еще с оглядкой на надежность. Цепные моторы с чугунными блоками или гильзами способны прослужить 250+ тыс. км без нареканий. Но есть и исключения, давайте рассмотрим их по порядку.

316i, 318i — в отличие от предыдущего поколения, обозначение 316 вовсе не означает, что установлен 1,6-литровый двигатель. Существует несколько вариантов.

До рестайлинга:

  • M43TUB16 — действительно мотор 1,6 мощностью 102 л. с., но ставили его только на Compact и всего несколько первых лет выпуска;
  • M43TUB19 — тот же 8-клапанный мотор, только 1,9 литра. На 316i ставили 105-сильные, а на 318i — 118 л. с.

После августа 2001 года:

  • N42B18 — не очень удачный обновленный двигатель 1,8 литра (115 л. с.). Создан на основе N42B20, только с короткоходным коленвалом. Устанавливался на Е46 316i;
  • N42B20 — двухлитровый «старший брат» мощностью уже 143 силы и с теми же проблемами. Главная — повышенный риск перегрева. Способствуют этому забитый радиатор и ненадежный термостат. Повышенная шумность при работе двигателя обычно связана с узлом ГРМ. Если мотор громко и «дизельно» работает, то придется как минимум поменять натяжитель цепи, а возможно и саму цепь (вскрытие покажет). Такими двигателями комплектовали 318-е;
  • N46B20 — доработанный N42, который появился после 2003 года. Технических изменений было довольно много, но на общей надежности это не сказалось. Зато мощность подросла до 150 сил.

Выше в линейке путаницы чуть поменьше. Начиная с 320-й «тройки» устанавливались только рядные шестицилиндровые моторы. За период выпуска Е46 их успело смениться два поколения — M52TU и M54.

320i — до рестайлинга комплектовались двухлитровыми М52TUB20 мощностью 150 л. с. Такой мотор уже позволяет получить удовольствие от чудесной управляемости «тройки». При этом не придется сильно заморачиваться о надежности. Чугунные гильзы и «двойной ванос» (Double Vanos) служат 300+ тыс. км пробега без особых усилий. При «человеческом» отношении к обслуживанию автомобиля, конечно.

После рестайлинга в 2001 году мотор заменили на усовершенствованный M54B22. Объем увеличился на 200 кубиков и мощность выросла до 170 л. с. Надежность после доработок инженеров не пострадала.

323i — дорестайлинговый М52TUB25 выдавал всего 170 л. с., после M54B25 нарастил мышцы и при том же объеме обладает мощностью 192 л. с. В связи с такими изменениями шильдик на багажнике изменился на 325i.

328i, 330i — такая же ситуация и с топовыми моторами линейки. 2,8-литровый, 193 сильный M52TUB28, заменили трехлитровым M54B30 с табуном из 231 лошади (круче только М3).

Все основные и общие проблемы с двигателями БМВ 3 в Е46 кузове можно уместить в несколько пунктов:

  1. Система охлаждения — чистить радиаторы обязательно минимум раз в 50 тыс. км. Термостат менять только на оригинальный и желательно для профилактики раз в 100 тыс. км. Не используйте помпу с пластиковой крыльчаткой.
  2. Моторное масло нельзя заливать бездумно. При использовании плохого масла закоксовываются масляные каналы, гидрокомпенсаторы и поршневые кольца. И ТО нужно делать не реже, чем раз в 10-15 тыс. км. Масло должно соответствовать специальным допускам БМВ:
    1. для M43TU, M52TU и M54 — BMW Longlife-01 или Longlife-98;
    2. для N42 и N46 — BMW Longlife-01 или LL-01FE.
  3. Двигатели серии N. Большая рабочая температура вызывает проблемы чаще, чем у М-серии.

Дизельные моторы

Неплохой вариант сэкономить на топливе, но чем выше возраст машины, тем рискованней такая покупка. Экономия может обернуться очень крупными затратами на ремонт топливной системы.

[tds_info]На Е46 ставили всего два дизельных двигателя — М47 и М57. Но, традиционно, у каждого из них существуют модификации.[/tds_info]

318d — комплектовали самым маломощным M47D20, 115 л. с. Зато расход в районе 6 литров солярки по городу.

320D — устанавливали уже модификации поинтереснее — 136 л. с. до рестайлинга, и доработанный 150-сильный M47TUD20 после 2001 года. Основной модернизации подверглась топливная система, с 2001 года — Common Rail. А турбокомпрессор стал управляться электроникой.

330d — рядный и шестицилиндровый, как и полагается у БМВ. Большую часть времени выпускался M57D30 мощностью 184 силы. Только на BMW 3 E46 после 2003 года выпуска ставили M57TUD30 (204 л. с.), который мог уже «потягаться» с топовым бензиновым мотором. Особенно на старте, за счет отличной тяги с низов.

Официально дизельные E46 к нам не поставлялись, поэтому все экземпляры привезены уже б/ушными. Общие объекты повышенного внимания при покупке:

  • турбина — срок жизни которой напрямую зависит от сроков замены масла в двигателе;
  • заслонки впускного коллектора — если игнорировать их плохое состояние, то можно «попасть» на капитальный ремонт двигателя;
  • топливные форсунки — стоят дорого, но на ранних модификациях подлежат восстановлению.

Приближающиеся «дизельные» проблемы невозможно определить без качественной, и соответственно дорогой диагностики. Но если удастся найти достойный экземпляр, особенно трехлитровый, то можно сэкономить на топливе без потери в динамике. Хотя среднегодовой ценник обслуживания дизельного БМВ всё равно получается выше, чем бензинового (с последним утверждением можно поспорить, конечно).

Коробки передач

Механика на 5 ступеней обычно не подводит. По регламенту масло менять в ней не нужно, но если пробег за 200 тыс. км, то такая процедура не будет лишней. Сцепление даже у «гонщиков» ходит 150+ тыс. км. А вот двухмассовый маховик в зоне риска. Проверить его состояние без снятия коробки нельзя, а замена обойдется 500+ долларов (если ремонтировать).

Если вы выбираете BMW 3 E46 с автоматической коробкой, то ищите с немецкой ZF. Их существует две модификации: 5HP19 и усиленная 5HP24. Проверить можно с помощью VIN-номера или на подъемнике. Если предыдущий хозяин вовремя менял масло и чрезмерно не перегревал коробку, то до 250-300 тыс. км можно особо не переживать по поводу АКПП. После чего пройти плановое (в меру дорогое) ТО с заменой износившихся деталей, и ездить дальше.

Второй вариант — автоматическая коробка от GM (американской General Motors). В этом случае проблемы возникают довольно регулярно. Может поломаться масляный насос, заклинить термостат в АКПП и фрикционы боятся сильных нагрузок, особенно после 100 тыс. пробега.

Распространенное заблуждение, что GM-кие коробки ставили только на Е46 с американского рынка. Они могут быть установлены на любой «тройке» четвертого поколения, с любым двигателем.

В кузове E46 встречаются редкие экземпляры с полным приводом iX. Он умный — переносит момент на нужные колеса, и особых проблем в процессе эксплуатации не добавляет. Зато ощущения от вождения могут поменяться кардинально.

[ads_color_box color_background=»#9ec5e8″ color_text=»#424242″]Задний редуктор необслуживаемый, поэтому если течей нет, то лучше его не трогать. Выходит из строя очень редко.[/ads_color_box]

Подвеска

Мифы и сказания о слабой подвеске у БМВ подтверждаются если ездить на дисках R18 с резиной высотой один сантиметр, и не притормаживая на выбоинах. В остальных случаях подвеска довольно надежна, без ярко выраженных слабых мест.

Да, она жесткая, но за счет этого Е46-я и рулится отлично. Тем более БМВ 3 сложно назвать комфортной кому-либо, кроме водителя.

Срок службы также напрямую зависит от качества установленных расходников. Выбор их огромен, и не всегда перед продажей устанавливают самые дорогие компоненты. На моноприводных автомобилях шаровая опора не меняется отдельно от рычага. Некоторые растачивают посадочное место и ставят шаровую опору от полноприводных версий, где она поставляется отдельно. На безопасность и управляемость это не влияет, зато можно сэкономить немного денег.

[tds_note]Карданный вал и задняя подвеска требуют постоянного внимания в виде регулярных проверок. Вовремя замененный пыльник привода или сальник редуктора, могут спасти от крупных затрат.[/tds_note]

Все элементы подвески меняются поштучно и отдельно. Если у машины полностью «убита ходовка» и давно, то восстановление будет стоить больше чем кажется. Тем более есть повод задуматься об общем отношении хозяина к своему автомобилю.

Итог

Самая сложная задача — найти ухоженный экземпляр. С каждым годом таких становится все меньше. Лучше выбрать BMW 3 E46 с рядной шестеркой или трехлитровый дизель, который прославился своей надежностью. Только обязательно заложите в бюджет дорогую диагностику перед покупкой.

В некоторых случая автоматическая коробка от ZF обойдется дешевле в обслуживании, чем механика (при проблемах с маховиком). АКПП GM, как и двигатели N-серии, лучше обходить стороной.

БМВ 3 покупают, чтобы ездить, а не передвигаться. Поэтому к процессу выбора нужно подходить осознанно.

Ремонт bmw 3 цена

РаботаЦена
Снять двигатель / поставить двигательот 9700р.
Снять двигательот 4800р.
Заменить и поставить двигательот 6800р.
Ремонт двигателяот 14800р.
Переборка двигателяот 9700р.
Замена головки блока цилиндров (ГБЦ)от 4200р.
Замена прокладки ГБЦот 4200р.
Замена сальника распределительного валаот 1000р.
Замена прокладки клапанной крышкиот 300р.
Замена маслосъемных колпачков клапанов на снятой ГБЦот 2200р.
Замена клапановот 2700р.
Замена впускных клапановот 2300р.
Замена выпускных клапановот 2300р.
Замена направляющих клапановот 2700р.
Замена седла клапанаот 2700р.
Опрессовка ГБЦот 1000р.
Шлифовка плоскости головки блока цилиндровот 900р.
Замена переднего сальника коленчатого вала (кв)от 1000р.
Замена заднего сальника коленчатого вала (кв)от 600р.
Замена свечей зажигания бензинового двигателяот 600р.
Замена ремня ГРМот 3300р.
Замена приводного ремняот 700р.
Замена опоры двигателя (двс)от 1000р.
Замена прокладки впускного коллектораот 1000р.
Замена дроссельной заслонкиот 600р.
Замена прокладки выпускного коллектораот 1000р.
Замена турбины бензинового / дизельного двигателяот 2300р.
Замена маховикаот 4700р.
Замена двух массового маховикаот 6700р.
Замена водяной помпы системы охлаждения двигателяот 4300р.
Замена радиатора охлаждения двигателяот 1500р.
Диагностика двигателяот 600р.
Замена прокладки поддона двигателяот 2300р.
Замена поддона двигателяот 2300р.
Замена цепи ГРМ без снятия ДВСот 6800р.
Ремонт поддона картера двигателяот 1000р.
Замена дизельного двигателя — снять / поставить двигательот 9800р.
Замена дизельного двигателя — снять дизельный двигательот 5800р.
Замена дизельного двигателя — поставить дизельный двигательот 7700р.
Дизельный двигатель — снять / поставить двигательот 9800р.
Замена цепи ГРМ дизельного двигателя без снятия ДВСот 11800р.
Замена ремня ГРМ дизельного двигателя без снятия ДВСот 6900р.
Диагностика дизельного двигателяот 1100р.
Ремонт головки блока цилиндров гбц бензинового двигателяот 2400р.
Ремонт дизельного двигателяот 19500р.
Ремонт головки блока цилиндров гбц дизельного двигателяот 4850р.

Обслуживание БМВ 3 серии, техобслуживание BMW 3 серии в Москве

BMW 3 СЕРИИ (E 90, E 91, E 92, E 93)

Техническое обслуживание БМВ 3 серии рекомендуется проходить каждые 10 000 км. или 1 раз в год, смотря что наступает раньше. В обслуживание входит замена масла в двигателе, масляный фильтр, замена воздушного фильтра, замена внутрисалонного фильтра и сброс меж сервисного интервала.

Стоимость технического обслуживания БМВ 3 серии

Стоимость регламентного обслуживания БМВ 3 серии

Стоимость замены указана без учета расходных материалов

Техцентр “Мириком” производит любые виды диагностики, обслуживания и ремонта автомобилей BMW третьей серии в кузовах: E 90, E 91, E 92, E 93.

Основные услуги по обслуживанию и ремонту автомобилей BMW 3 серии:

  • Ремонт и диагностика двигателей внутреннего сгорания;
  • Ремонт автоматической коробки передач;
  • Диагностика и ремонт тормозной системы;
  • Диагностика и ремонт подвески;
  • Комплексная диагностика BMW 3;
  • Устранение механических дефектов после ДТП, включая ремонт кузова;
  • Профессиональная покраска;
  • Сход-развал;

Немного из истории БМВ 3 серии

Автомобили БМВ 3 серии встречаются на дорогах чаще своих собратьев по концерну. Все потому, что именно эта серия снискала наибольшую популярность у ценителей немецкого автопрома. За 40 лет производитель выпустил в свет уже 6 поколений. Первое поколение Е21 дало старт истории «тройки». Это был 2-дверный седан, который выглядел солидно, несмотря на компактные размеры. За 7 лет BMW 3 серии получило несколько дополнений. На смену 4-цилиндровому мотору пришел 6-цилиндровый. Любители драйва сразу оценили возможность юрких машин разгоняться до 190 км/ч.

Дорогу 2 поколению «тройки» дали в 1882 году. Е30 получил улучшенную аэродинамику, мощные двигатели и комфортабельный салон. В 1883 году дебютировал БМВ в кузове седан. Еще два года спустя мир увидел стильный кабриолет с фамильным шильдиком.

3 поколение увидело зеленый свет в 1990. На старте концерн предложил покупателям просторный 4-дверный седан, который позднее дополнила 2-дверная модель, БМВ в кузове кабриолет, спорткар М3 и хетчбек со скромными габаритами. Экономичные версии комплектовались 4х- и 6-цилиндровыми турбодизелями. Самые мощные модели – 6-цилиндровыми агрегатами с системой VANOS.

В 1998 году вышло на международный рынок 4 поколение БМВ 3 серии. Е46 стали мощнее, комфортнее, безопаснее. Увеличились габариты, стал более просторным салон. Впервые в линейке агрегатов дебютировали дизельные моторы. Они ставились на купе и кабриолеты. Покупателям седанов и универсалов производитель предложил возможность выбора полного привода.

В 2005 году с конвейера сошел первый автомобиль 5 поколения «троек». Новые машины выглядели эффектно для того времени. Е90 оснащались современными моторами с системой непосредственного впрыска топлива. Покупатель мог выбрать версию для езды по городу или резвую лошадку, под капотом которой «сердце» с турбонадувом.

BMW 3 серии 6 поколения начали продаваться в 2012 году. Помимо 4-дверного седана F30, покупателям предложили универсал F31, хетчбек F34, длинный седан F35. Летом 2019 готовится к выходу 7 поколение. Новые машины обещают быть мощными и экономичными. Благодаря технологиям BMW EfficientDynamics на полном баке можно будет проехать до 1200 км.

Сложность широкого выбора: стоит ли покупать BMW 3 Series E46 за 500 тысяч рублей

Тезисы о том, что выбор подержанного экземпляра сложен и тернист, справедливы практически для любой BMW, поэтому даже не желая повторяться, кое-где придется это сделать. С другой стороны, уровень цен на самые ухоженные образцы «трешек» наглядно доказывает, что при ценообразовании в таком возрасте разница в классе машин уже изрядно нивелируется, и на первый план выходит именно состояние – а это вселяет надежду найти что-то из «достойных остатков». При этом все же не стоит надеяться на чудеса и бояться больших пробегов: поверить в реальность цифр около 150 тысяч можно разве что для идеально сохранившихся кабриолетов, которые иногда становятся машинами выходного дня и изредка действительно накатывают меньше прочих. В остальных случаях нужно быть морально готовым заплатить полмиллиона за автомобиль, на одометре которого в разгаре третья-четвертая сотня тысяч.

Кстати, о кабриолетах: в отличие от серьезной 5 Series, «тройка» предлагалась не только в кузовах седан и универсал, но также в виде купе и кабриолета. Существует и еще один вариант, которые некоторые считают компромиссным или даже «урезанным»: это хэтчбек 3 Series Compact. При той же колесной базе в 2 725 мм он на 20-25 сантиметров короче «полноценных» 3 Series (в основном за счет уменьшенного заднего свеса), заметно отличается внешне, а также имеет более скромную моторную гамму, в основном ограничиваясь рядными «четверками». Тем не менее, технически этот тот же автомобиль, который благодаря более скромному имиджу можно приобрести несколько дешевле «обычных» E46. Впрочем, в общей массе вторичного рынка Compact занимает около 1% – иными словами, это единичные предложения, так что смысла ограничивать себя и выбирать из пары десятков машин практически нет.

В остальном распределение предложения по типу кузова вполне предсказуемое: 85% машин на вторичном рынке – это седаны. Еще 10% составляют купе, а вот остальные варианты – в прямом смысле штучные. Универсалов – менее 5% от общей массы, а кабриолетов в продаже на момент публикации и вовсе было всего около десятка. При выборе стоит учесть и это, и распределение средних цен: самым дорогими ожидаемо оказываются купе и кабриолеты, так что здесь меньше всего стоит рассчитывать на чудо.

Как известно, главные враги кузовов BMW – это время и водители, желания которых не совпадают с возможностями (во всех смыслах). Причем именно в случае BMW второй фактор серьезно осложняет первый: без ДТП машины довольно прилично сопротивляются коррозии, но где их взять, машины без ДТП… Так что осмотр стоит начинать с толщиномера – очень часто им же дело и заканчивается. Впрочем, излишне придирчивым быть тоже бессмысленно: нужно трезво понимать, что автомобиль, выпускавшийся с 1998 по 2006 год – то есть, 13-21 года от роду – непременно будет битым. Перекрашенные крылья и капоты, замененные бамперы и не заводские фары – это то, чему не нужно удивляться, как и коррозии на низах дверей, в колесных арках и на порогах. Однако геометрия и силовая структура кузова должны быть нетронутыми: тщательно проинспектируйте стойки крыши, лонжероны и подкапотное пространство, а также нишу запасного колеса. Конкретно для E46 важными точками проверки должны стать передние чашки, склонные к растрескиванию, и крепления подрамников – особенно заднего, на котором закреплен редуктор. Первое неприятно не только с точки зрения кузовного ремонта, но и в свете возможных проблем с перерегистрацией: сварка в зоне VIN – путь на экспертизу. Ну а второе пояснять излишне – здесь просто не стоит удивляться тому, что в объявлениях в числе доработок указано усиление крепления заднего подрамника.

BMW 3 Series Sedan (E46) '1998–2007

И еще один традиционный для BMW совет касается проверки номеров кузова и двигателя и их совпадения с теми, что указаны в документах. Баварские машины любят и «гонщики», и угонщики, и тюнеры, так что спрос на запчасти остается активным, а прошлое этих машин далеко не всегда было безоблачным. Так что помимо «железа» стоит максимально изучить и историю понравившейся машины: здесь на помощь стоит призвать не только базы ГИБДД и ФССП, но и платные сервисы вроде Автотеки: так можно будет узнать, к примеру, еще и зарегистрированные в прошлом пробеги.

Как и «пятерка» тех лет, E46 получила независимую подвеску с применением алюминиевых деталей: МакФерсон спереди и многорычажку сзади. Это означает, что ремонт будет не разорительным, но и не копеечным: к примеру, «алюминиевые» передние L-образные рычаги стоят 10 тысяч за штуку в оригинальном исполнении и около 7 тысяч за неоригинал, а шаровая опора на заднеприводных машинах штатно меняется именно вместе с рычагом. Учитывая, что полноприводных «трешек» на рынке около 5%, готовиться нужно либо к ремонту, либо ко встрече с «доработанным» рычагом со съемной шаровой опорой. Сзади все даже попроще: так, поперечные рычаги в сборе продаются только оригинальные, по 11-14 тысяч за штуку, но все сайлентблоки, включая «плавающие», можно купить самые разнообразные и «занедорого». Правда, нужно учитывать, что рычагов и сайлентблоков тут множество, так что даже с неоригинальными компонентами комплексное обслуживание не будет откровенно дешевым.

BMW 3 Series Sedan (E46) '1998–2007

Выбор коробки передач в случае с E46 осложняется не только раздумьями между автоматом и механикой: дело в том, что автоматов тут тоже было несколько, и они несколько различаются по надежности. Однако сначала скажем пару слов о механических коробках: они тоже были многочисленными, и в зависимости от мотора сюда ставились пяти- и шестиступенчатые узлы производства ZF и Getrag. Отсутствие врожденных слабостей здесь не означает возможности пренебречь проверкой: легкие и динамичные «трешки» с механикой покупают в основном с прицелом на динамичную езду, «дарящую чувство полного контроля над машиной». Добавьте к этому пренебрежительное отношение к замене масла и обслуживанию сцепления – и вы получите необходимость потратить от несколько десятков тысяч на восстановление. Ведь здесь и комплект сцепления стоит под 30 тысяч, и «дешевый» неоригинальный двухмассовый маховик тянет еще на 25 (при стоимости оригинального в 75 тысяч).

Ну а выбор АКП осложнен тем, что на эти BMW ставились не только пятиступенчатые коробки серии 5HP от ZF, но и агрегаты GM: четырехступенчатые 4L30 и пятиступенчатые 5L40 и 5L50. Коробки ZF в целом более предпочтительны. Во-первых, они более живучи и менее чувствительны к активной эксплуатации – не любят они только недостаточного давления масла. Если не отжигать без прогрева и не пренебрегать заменой масла, коробка пройдет более 200 тысяч до ремонта. А ремонт – это как раз тот плюс, который подразумевается «во-вторых»: дело в том, что эти коробки крайне популярны и, как следствие, хорошо освоены в ремонте. Низкой цены никто не обещает, но зато за облуживание и восстановление этой АКП возьмется любой приличный сервис.

BMW 3 Series Sedan (E46) '1998–2007

Коробки от GM – как четырехступенчатые, так и пятиступенчатые – тоже не отличаются врожденными проблемами, однако в целом более чувствительны к грязному маслу, а загрязняют его вполне интенсивно из-за широкого диапазона блокировки гидротрансформатора. Если масло в них менять хотя бы раз в 50-60 тысяч, и не гонять их в хвост и в гриву, то их ресурс можно считать условно одинаковым с немецкими. Но если ездить агрессивно, то масло загрязняется быстрее, а ресурс сокращается ощутимее. Конечно, с учетом возраста машин шансы встретить экземпляр, ни разу не бывший в ремонте, невелики, однако история и ремонта, и обслуживания не менее важна, чем собственно диагностика.

Буквально одной строкой упомянем полноприводную трансмиссию с раздаточной коробкой. Машины с ней можно считать «целевой» покупкой – выше мы уже упоминали, что на вторичном рынке их менее 5% (то есть, несколько десятков), что осложняет поиск и выбор. В целом полный привод не приносит никаких особенных сложностей – это просто еще одна статья потенциальных расходов на ремонт и обслуживание. Цены на раздатку и передний редуктор трехзначные, так что если вы ищете именно полноприводную BMW, не поленитесь послушать их, проверить их работу, а также оценить состояние масла как индикатор качества обслуживания.

Ну а теперь перейдем к моторам, кратко обозначив список агрегатов и то, на какие из них стоит обратить внимание. Несмотря на то, что V8, как на «пятерке», у компактной 3 Series нет, выбор рядных двигателей здесь достаточно широкий. Базовыми стали четырехцилиндровые агрегаты – на ранних машинах это 1,9-литровый M43B19 (103 л.с.). Серия M43 появилась еще в начале девяностых: здесь чугунный блок и цепной ГРМ с очень большим по современным меркам ресурсом до 200-250 тысяч киометров. Впрочем, неоригинальный комплект для его обслуживания обойдется не так дорого – около 20 тысяч, так что лучше заложить на это бюджет сразу после покупки. Ну а в целом M43 – это оптимальный вариант начального мотора: простой, надежный и еще не слишком горячий, хотя следить за системой охлаждения все же стоит.

На смену ему пришли двигатели N-серий: N42, а затем N46. Первые были представлены вариантами N42B18 и N42B20 (114 и 141 л.с.) на 1,8 и 2 литра соответственно – и уже это были совсем не те простые двигатели, что раньше. Цепной ГРМ сохранился, однако блок стал алюминиевым, в приводе клапанов появились системы VANOS и Valvetronic, а рабочие температуры выросли. Все это с поправкой на возраст делает их более «хрупкими» и дорогими в содержании: одни только «ваносы» стоят по 20-25 тысяч, а здесь система установлена и на впуске, и на выпуске. В целом все перечисленное справедливо и для более поздних моторов N46 в лице N46B18 и N46B20 (114 и 148 л.с.): проще говоря, если экономия интересует вас больше, чем мощность и динамика, лучше присматриваться к ранним машинам с моторами M43.

Если же мощность все-таки важна, имеет смысл перейти сразу к шестицилиндровым агрегатам, которые здесь пересекаются с теми, что устанавливались на «пятерку» в кузове E39. К моменту появления E46 «шестерки» серии M52 уже получили обновление, принесшее им VANOS и на выпускной распредвал. Да, эти моторы тоже оснащены VANOS, но высокий ресурс цепного ГРМ и общая надежность делают их более предпочтительными, чем четырехцилиндровые N42 и N46 схожей мощности. Выбор состоит из двухлитрового M52TUB20 (148 л.с.), 2,5-литрового M52TUB25 (169 л.с.) и 2,8-литрового M52TUB28 (190 л.с.). Позднее их сменили конструктивно схожие моторы M54: 2,2-литровый M54B22 (168 л.с.), 2,5-литровый M54B25 (189 л.с.) и 3-литровый M54B30 (225-235 л.с.). Для этих двигателей важны хорошее обслуживание, выбор качественного масла и внимание к системе охлаждения – сами по себе они, особенно более поздние, довольно горячи, что может привести к залеганию поршневых колец и угару масла.

Есть в гамме и дизельные моторы – причем это вполне удачные и надежные агрегаты серий M47 и M57, покрывающие широкий диапазон мощности от 114 до 200 л. с. Если вы фанат дизеля, то при условии тщательной диагностики турбины и топливной аппаратуры такая «трешка» будет хорошим вариантом. Есть лишь одно «но»: моторы на «тяжелом топливе» в свое время были крайне непопулярны, и сейчас автомобили с ними занимают около 6% от общей массы, что осложняет поиск.

BMW 3 Series Sedan (E46) '1998–2007

Резюмируя все, что мы рассказали выше, можно составить собирательный образ оптимальной для покупки BMW E46 за 500 тысяч: это заднеприводный седан, оснащенный либо четырехцилиндровым мотором M43, либо «шестеркой». Однако располагая 500 тысячами, вполне можно замахнуться и на купе – к примеру, вот такое, с 2,8-литровым M52, автоматической коробкой передач и неплохой историей обслуживания. Ведь если уж и покупать дорогой и старый автомобиль, то он должен быть максимально впечатляющим, не так ли?

Опрос

Какую E46 вы бы купили за полмиллиона?

Всего голосов:

Можно ли покупать подержанную BMW 3 серии?

Отзыв о BMW 3-series 2007 - 2012.

 

Если Вы ищите автомобиль начального уровня роскоши, то наиболее оптимально Вашим предпочтениям может соответствовать эталон спортивных седанов БМВ 3-серии. Модель пятого поколения выпускалась с 2006 по 2011 год. Как считают многие автовладельцы и некоторые эксперты рынка - это один из лучших автомобилей в рассматриваемом классе. Так ли это?

 

Машина появилась на Российском рынке в конце 2005 года, как модель 2006 года. Традиционно автомобиль предлагался с различными версиями силовых агрегатов. Наибольшее внимание заслуживают модели 325i (3.0 литра, мощностью 215 л.с.) и 330i (3.0 литра, мощностью 255 л.с.) Оба мотора работают в паре как с шестиступенчатой кпп, так и с автоматической трансмиссией.

Также Баварцы предлагали и полный привод xDrive.

 

В 2007 году, в линейки двигателей появились новые моторы с турбокомпрессорами. Так вместо 325i появилась модель 328i, мощностью 230 л.с., а в место 330i автомобиля, пришла 335i модель, мощностью 300 л.с.

 

В этом же году появляются версии купе и кабриолет, которые также были доступны, как с полным, так и полным приводом.

В 2008 году, компания БМВ предложила купе 335i.

 

В 2009 году седаны получили обновления в виде рейсталинга. Также в этом году появилась мощная дизельная модель 335d, которая оснащалась твин-турбо дизельным силовым агрегатом, мощностью 265 л.с. и максимальным крутящим моментом 576 Нм. В том числе инженеры улучшили информационно-развлекательную систему, представив iDrive, которая стала легче в управлении, благодаря эргономике.

 

В 2010 году машина получила некоторые изменения в интерьере. В 2011 году кабриолет и купе получили легкий рейсталинг. Также двигатель в моделях 335i стал более экономным.

 

Формы кузова:

 

С 2006 по 2011 год автомобиль был представлен в четырех видах кузова. E90 известен, как седан с задним и полным приводом, оснащаемый шестиступечатой механической коробкой передач, и шестиступечатой акпп.

 

E91 - универсал. К примеру, модель 325xi, которая была представлена на рынке до 2007 года. В последующем на смену модели пришел автомобиль 328.

 

E92 - кузов купе. Е93 - кабриолет. Эти автомобили имеет отличный стиль от традиционных седанов и универсалов 3-серии. В том числе купе и кабриолет поставлялись с HID фарами (ксенон).

 

Три причины купить:

 

1.  Производительность - 3-серия БМВ известна своей отличной управляемостью, с хорошей мощностью. 

Сбалансированное распределение веса и задний привод помогают автомобилю сохранять идеальное сцепление с дорогой. Оптимальное поведение автомобиля достигается, если под капотом устанавливается мощный двигатель. Плюс отличная динамика мощного мотора не даст скучать за рулем даже самого искушенного автолюбителя. Так модель 335i с 0-100км/час разгоняется за 5 секунд. Модель 328i также имеет неплохой разгон с места до ста километров в час - 6,5 секунд.

 

2.  Всепогодные условия эксплуатации - Поскольку практически любая модель 3-серии может быть оснащена полным приводом, это позволяет приобрести за небольшие деньги премиальный полноприводный седан, который оставляет позади себя многих конкурентом на авторынке.

 

3.  Люкс-класс - 3-серия по-прежнему остается роскошным седаном, несмотря на его стоимость. Машина может иметь высококачественный кожаный салон, отделку деревом, навигацию и другие приятные дорогие бонусы. Помимо этого, машина имеет классический оригинальный внешний вид, который притягивает взгляды на дороге.

 

Три причины против покупки:

 

1.  Двигатель - Турбонадув в 3-серии, как правило, связан с проблемами в процессе эксплуатации автомобиля. 

Наибольшая проблема связана с топливным насосом высокого давления. На подержанном рынке большинство машин имеет проблемы в этом компоненте автомобиля. Как правило, при наличии проблем с насосом, говорит не ровная работа мотора на холостом ходу, слишком громкая работа двигателя. Кроме того, часто встречаются проблемы с системой фаз газораспределения - VANOS, которая больше всего выходит из строя на турбированных моторах БМВ. Датчики, связанные с VANOS могут быть забиты грязью, в результате чего двигатель будет работать не ровно, что в последующем может привести к дорогостоящему ремонту, если во время не прочистить их.

 

2.  Электрические проблемы - Самая распространённая проблема с 3-серией это аккумуляторная батарея. Так плюсовой кабель аккумулятора может со временем повредиться и проводить ток с замыканием, в результате чего на блоке предохранителей может начаться плавление. В дальнейшем машина может ожесточиться в самый неподходящий момент. Также встречаются проблемы с ключом зажигания, когда, несмотря на то, что ключ в замке зажигания блокировка рулевого колеса не снимается. Это связано с заводским дефектом рулевой колонки.

 

3.  Шум - Многие владельцы б/у БМВ 3-series часто жалуются на незначительные раздражающие вибрационные шумы и стуки из-за недостаточной шумоизоляция машины. 

 

Прежде чем купить:

 

Понятно, если Вы собрались покупать подержанную БМВ 3-серии, Вы должны иметь немалый финансовый бюджет для технического обслуживания автомобиля и для его текущего ремонта. Перед покупкой убедитесь, что автомобиль находится в достойном техническом состояние, чтобы избежать непредвиденных и дорогостоящих проблем в будущем. Многие автомобили на подержанном рынке не обслуживались у официального дилера, и не имеет соответствующих отметок в сервисной книжке. Советуем Вам с подобными транспортными средствами не связываться. Если машина обслуживалась у оф. дилера, то удостоверьтесь, что она прошла все регламентные работы на сервисе.

 

Обращайте внимание на шины автомобиля при покупке. Если она имеет низкопрофильную резину, то обратите внимание на ее состояние. Если ее износ достаточно большой, то имейте в виду, что Вам придется помимо трат на покупку автомобиля заложить расходы на резину, которая также стоит не дешево. 

Если Вы не любитель жесткой подвески и привыкли экономить, то вместо низкопрофильной дорогой резины советуем поставить традиционные покрышки, которые стоят значительно меньше и имеют, куда больший срок службы по сравнению с низко профильной резиной.

 

3-серия лучший способ, чтобы потратить большие деньги на обслуживание

 

В то время, как 3-серия способна удивить большинство водителей, за удовольствие приготовьтесь платить и не мало. Особенно будьте готовы к дорогостоящему ремонту турбированных двигателей, которые имеет большое количество проблем. Поэтому если Вы хотите приобрести б/у 3-серии с турбо мотором, то обязательно оплатите полную диагностику силового агрегата, чтобы выявить все возможные неисправности.

 

Модели с дизельными моторами также можно рассмотреть, поскольку в отличие от бензиновых моторов они более экономичнее и имеют отличный крутящий момент. К сожалению, в настоящий момент в сети не много информации о надежности дизельных моторов этого поколения автомашин. Надеемся, что в течение нескольких лет отзывов об опыте эксплуатации дизельных "трешек" в кузове Е90-93 станет больше.

 

Если Вы выбираете между моделями 2006 года и 2007 года, то лучше остановиться на более старых автомобилях, поскольку они оснащались обычными двигателями без турбонадува, проблем с которыми гораздо меньше, чем с автомобилями которые начали выпускать с 2007 года.

 

Оценки испытаний IIHS:

 

2006 BMW 3 серии Седан IIHS Краш-тест рейтинг 


2007 BMW 3 серии Седан IIHS Краш-тест рейтинг 


2008 BMW 3 серии Седан IIHS Краш-тест рейтинг 


2009 BMW 3 серии Седан IIHS Краш-тест рейтинг 


2010 BMW 3 серии Седан IIHS Краш-тест рейтинг 


2011 BMW 3 серии Седан IIHS Краш-тест рейтинг

 

2007 BMW 3 серии Кабриолет IIHS Краш-тест рейтинг 


2008 BMW 3 серии Кабриолет IIHS Краш-тест рейтинг 


2009 BMW 3 серии Кабриолет IIHS Краш-тест рейтинг 


2010 BMW 3 серии Кабриолет IIHS Краш-тест рейтинг 


2011 BMW 3 серии Кабриолет IIHS Краш-тест рейтинг

 

Испытания NHTSA Рейтинг Краш-Тестов:

2006 BMW 3 Series Coupe испытания NHTSA Рейтинг 
2006 BMW 3 серии Седан испытания NHTSA Рейтинг 
2007 BMW 3 серии Седан испытания NHTSA Рейтинг 
2007 BMW 3 Series Wagon испытания NHTSA Рейтинг 
2008 BMW 3 серии Седан испытания NHTSA Рейтинг  
2008 BMW 3 Series Wagon испытания NHTSA Рейтинг  
2009 BMW 3 серии Седан испытания NHTSA Рейтинг 
2009 BMW 3 Series Wagon испытания NHTSA Рейтинг  
2010 BMW 3 Series Coupe испытания NHTSA Рейтинг 
2010 BMW 3 серии Седан испытания NHTSA Рейтинг 

 

NHTSA отзывы и уведомления:

2006 BMW 3-й серии NHTSA Отзывы База данных 
2007 BMW 3-й серии NHTSA Отзывы База данных 
2008 BMW 3-й серии NHTSA Отзывы База данных 
2009 BMW 3-й серии NHTS Отзывы База данных 
2010 BMW 3-й серии NHTS Отзывы База данных 
2011 BMW 3-й серии NHTS Отзывы База данных

 

BMW Alpina B10 в кузове E34: история, фото, технические характеристики

Автомобили Alpina легендарны. Наверное каждый владелец BMW когда-либо мечтал о такой. И сегодня мы поговорим об Альпине в не менее легендарном кузове — E34.

Всего было выпущено пять различных версий Alpina в этом кузове:

  • B10 3,5/1
  • B10 Biturbo
  • B10 3,0 All-Wheel-Drive
  • B10 4,0
  • B10 4,6

Поговорим о них по порядку.

BMW ALPINA B10 3,5 / 1

Она стала первой Альпиной, которая базировалась на третьем поколении пятой серии BMW и вышла в свет в 1988 году.  В машине установлен тот-же 3,5 литровый двигатель с катализатором мощностью 254 л.с., что и на более поздних версиях B6 3,5.

Основные модификации двигателя заключались в использовании новых поршней Mahle, модифицированной головки блока цилиндров, нового распредвала и перепрограммированного блока управления двигателем Motronic. Также Alpina использовали свои собственные выхлопную систему и катализатор. Все это позволило получить с этого мотора 254 лошадиных силы и 325 Нм крутящего момента.

В комбинации с этим двигателем шла 5-ступенчатая механическая трансмиссия, но как опцию можно было заказать 4-ступенчатый автомат.
Чтобы справиться с новыми характеристиками автомобилю понадобилась и улучшенная подвеска. На него были установлены пружины и амортизаторы, разработанные фирмой Bilstein специально для Альпины. Улучшена была и тормозная система. В завершение автомобиль компоновался 17-дюймовыми дисками Alpina в сочетании с резиной размерностью 235/45 спереди и 265/40 сзади.

Изменения интерьера включают в себя сиденья Recaro с фирменной обивкой от Alpina, новое обитое кожей рулевое колесо производства Momo и новую ручку переключения передач. Внешне автомобиль изменился не сильно. Изменения коснулись переднего спойлера, колес, выхлопных труб и значков.

В Alpina утверждали, что автомобиль разгоняется до сотни за 7,4 секунды и имеет максимальную скорость в 252 км/ч. Тесты «Auto Motor und Sport» показали тот-же разгон от 0 до 100 км/ч, но вот максимальная скорость получилась больше – 255 км/ч.

Первый автомобиль этой серии был построен в апреле 1988 года, а последний сошел с конвейера в декабре 1992. Всего было выпущено 572 экземпляра.

Характеристики Alpina B10 3,5 / 1

Разработана на базе BMW: 535i (E34)
Период выпуска: 4/1988 — 12/1992
Двигатель:
ALPINA тип двигателя B11/3
Количество циллиндров 6
Объем cm³ 3430
Максимальная мощность кВт/л.с. 187 / 254
Максимальный крутящий момент Нм. 325
Производительность:
Разгон 0-100 км/ч с 6.4
Максимальная скорость км/ч 250
Расход топлива:
На 90 км/ч л/100 км 8.3
На 120 км/ч л/100 км 9.8
Городской цикл л/100 км 15.7

BMW ALPINA B10 BITURBO

В марте 1989 года на Женевском автосалоне была представлена Alpina B10 BiTurbo. Она стала самой быстрой «пятёркой» в кузове Е34. У альпины ушло 2 года и 3,2 миллиона долларов на то, чтобы разработать её, но это того стоило. Её 3,5 литровый битурбированный шестицилиндровый мотор считается одним из лучших турбовых двигателей, созданных когда-либо.

Автомобиль основывается на базе BMW 535i. От стандартной Е34 её визуально отличали спортивный обвес со спойлером (благодаря ним увеличилась прижимная сила), 17-дюймовые диски со знаменитым «игольчатым» дизайном, серебряные или золотые наклейки с логотипом Alpina по бокам.

Самое главное в Alpina-мотор. Его отличие от стандартного M30 огромны. Он имеет обьем 3430 см3, новый распредвал, более прочные поршни, клапаны и пружины. Система питания — Bosch Motronic М3.3. Степень сжатия — 7.2:1. Мощность – 360 л.с. при 6000 об/мин. В Alpina B10 Bi-turbo так же стояли более производительные форсунки и система впуска собственного производства. Ну, а основное отличие — две турбины Garrett T25, спрятанные баварскими инженерами так глубоко, что их не увидеть, даже если автомобиль висит на подъемнике. Но они есть, и находятся за интеркулером огромных размеров, расположенным непосредственно под передним бампером с хорошо читающимся логотипом Alpina.

Турбины позволяют B10 разгоняться так резво, что сидящих в салоне буквально вдавливает в сиденья. Крутящий момент достигал 552 Н*м. Неудивительно, что при резком старте автомобиль ощутимо проседал на заднюю ось и мог сойти кормой с траектории даже на третьей передаче. Для предотвращения сильного сноса на B10 ставили систему ASC (автоматическое управление стабильностью) с возможностью отключения.

Кроме нового двигателя на машине появились фирменная 5-ступенчатая коробка передач Alpina (Getrag 280/5), редуктор с блокировкой и амортизаторы Bilstein (на них тоже стоит гравировка Alpina).

Отдельного внимания заслуживают вентилируемые тормоза с ABS. Передние производства Alpina — перфорированные диски 334 мм с 4-поршневыми суппортами, задние тормоза от БМВ М5. Разогнавшись по трассе до максимальных 290 км/ч, на этой машине можно «погаситься» так же быстро, как это делают спортсмены-кольцевики на боевых БМВ. Кстати, масса машины достигает 1695 кг, а разгон до сотни занимает всего 5 секунд!

Но кроме феноменальной мощности Alpina обладает неплохим аппетитом — 16, 9 литров на 100 км (смешанный цикл) . Поэтому объём топливного бака был увеличен со штатных 80 литров до 119.

Все B10 штатно «обувались» в шины Michelin MXX 235/45 ZR 17 спереди и 265/40 ZR 17 сзади.

Салон был тоже слегка изменён. Брутально выглядящие анатомические сиденья с фирменной прострочкой Alpina (такая же прострочка есть на панелях дверей), рукоятка рычага переключения передач с лейблом ателье, пороги с накладкой Alpina сразу настраивают на боевой лад.

Спидометр оцифрован до 320 км/ч (у М5 он размечен до 300) и имеет логотип Alpina.На приборную доску выведены датчики давления и температуры масла. Также присутствует информация о давлении наддува, который можно регулировать с помощью неприметного приборчика, расположенного у основания центральной консоли.

Заводского номера кузова у B10 ,как и у других Alpina, нет. Есть другой, числящийся в реестре придворного ателье. В салоне под пепельницей существует шильда, на которой этот номер дублируется. Чтобы заказать детали мотора, допустим, поршни или клапаны, требуется сообщить этот номер, иначе в их продаже будет отказано.

Лучшей характеристикой значимости Alpina B10 для автомобильной истории служат слова известного журналиста и автогонщика Пола Фрера: «Что для меня значит эта машина? Я думаю — это лучший автомобиль в мире!»

Цена автомобиля составляла 152.500 DM. Выпуск Alpina B10 Bi-Turbo закончился в 1994 году. Всего было выпущено 507 машин, большая часть из которых в настоящее время находится в Европе и Японии.

Характеристики Alpina B10 BiTurbo

Разработана на базе BMW: 535i (E34)
Период выпуска:  8/1989 — 3/1994
Двигатель:
ALPINA тип двигателя B7/5
Количество циллиндров 6
Объем cm³ 3430
Максимальная мощность кВт/л.с. 265 / 360
Максимальный крутящий момент Нм. 520
Производительность:
Разгон 0-100 км/ч с 5.6
Максимальная скорость км/ч более 290
Расход топлива:
На 90 км/ч л/100 км 8.8
На 120 км/ч л/100 км 11.2
Городской цикл л/100 км 17.4

BMW ALPINA B10 3,0 All-Wheel-Drive

Эта модель базируется на BMW 525iX. Объем двигателя был увеличен до 3 литров, а его мощность возросла до 231 л.с, вместо 192. Был доступен как седан, так и универсал (touring). В период с октября 1993 по октябрь 1995 года было произведено 64 седана. Выпуск турингов начался в ноябре 1993 и продолжался вплоть до мая 1996 года. Было выпущено 70 экземпляров.

 

Характеристики Alpina B10 3,0 All-Wheel-Drive

Разработана на базе BMW: 525ix (E34) Saloon, Touring
Период выпуска:  10/1993 — 5/1996
Двигатель:
ALPINA тип двигателя E3/1*
Количество циллиндров 6
Объем cm³ 2997
Максимальная мощность кВт/л.с. 170 / 231
Максимальный крутящий момент Нм. 312
Производительность:
Разгон 0-100 км/ч с 7.9 / 8.4
Максимальная скорость км/ч 235 / 230
Расход топлива:
На 90 км/ч л/100 км 7.7 / 8.0
На 120 км/ч л/100 км 9.2 / 9.6
Городской цикл л/100 км 13.4 / 13.7
** Данные для Saloon / Touring

BMW ALPINA B10 4,0 и 4,6

В Альпина были вынуждены завершить производство популярных моделей B10 3,5/1 и B10 BiTurbo по той причине, что в BMW сворачивали производство 3,5-литровой рядной шестерки M30. Очевидной заменой этому знаковому мотору стало новое поколение двигателей BMW V8.

B10 4.0, одновременно с B11 4.0 стали первыми автомобилями Alpina с V8 под капотом. Автомобиль был доступен в обоих вариантах кузова – седан и туринг.
В марте 1994 года Альпина начали выпуск B10 4.6.

Двигатель B10 4.0 имеет аналогичный объем, что и оригинальный 4,0 литровый V8, который устанавливался на 540i, но в то же время на него установлены адаптированные под большую степень сжатия поршни Mahle, модифицированная система впуска и перепрограммированный блок управления двигателем Motronic.

Мотор производит 315 л.с. (вместо 286 л.с. на 540i) мощности и крутящий момент в 410 Нм (вместо 400 Нм). Коробка передач ставилась 6-ступенчатая механическая или 5-ступенчатый автомат.

На B10 4.6 устанавливался тот же двигатель, что и на B8 4.6 (кузов E36). Он производил 430 л.с. мощности и 480 Нм крутящего момента. Дополнительные 7 л.с. и 10 Нм обусловлены модернизацией выхлопной системы. Трансмиссия устанавливалась 6-ступенчатая механическая. Как дополнительную опцию можно было выбрать трансмиссию Switch-Tronic.

В обоих автомобилях, B10 4.0 и B10 4.6, используется подвеска Alpina-Bilstein с газовыми амортизаторами и пружинами с переменной жесткостью (так называемые progressive springs). Колеса устанавливались 17-дюймовые с шинами шириной 235 мм спереди и 265 мм сзади.

В салоне B10 4.0 имеет те же самые изменения, что и предшественница B10 3.5/1. Ключевое различие между ними в рулевом колесе. Снаружи B10 4.0 можно распознать по новому переднему спойлеру и широким рестайлинговым ноздрям (решеткам радиатора). В B10 4.6 изменения те же, но в дополнение в стандартной комплектации шел еще и задний спойлер.

Для B10 4.0 Switch Tronic, по заверениям Alpina, разгон до сотни составлял 6,5 секунд, а максимальная скорость достигала 265 км/ч.

B10 4,6 не столь быстр, как B10 BiTurbo, но это по прежнему очень быстрый авто. В тестах «Auto Motor und Sport» версия с коробкой Switch Tronic показала разгон до сотни за 6,4 секунды, до 160 км/ч за 14,2 секунды, до 200 км/ч за 23,1 секунды и максимальную скорость в 275 км/ч.

Выпуск B10 4.0 начался в апреле 1993 года и продолжался до августа 1995 года. Всего было выпущено 49 экземпляров. B10 4.6 вышел в серию в марте 1994 года и выпускался вплоть до апреля 1996 года. Всего было выпущено 46 экземпляров.

Характеристики Alpina B10 4,0

Разработана на базе BMW: 540i (E34) Saloon, Touring
Период выпуска: 4/1993 — 8/1995
Двигатель:
ALPINA тип двигателя F1
Количество циллиндров 8
Объем cm³ 3982
Максимальная мощность кВт/л.с. 232 / 315
Максимальный крутящий момент Нм. 410
Производительность:
Разгон 0-100 км/ч с 6.5 / 6.7
Максимальная скорость км/ч 268 / 263
Расход топлива:
На 90 км/ч л/100 км 8.0 / 8.3
На 120 км/ч л/100 км 9.8 / 10.2
Городской цикл л/100 км 16.8 / 17.0
* Данные для Saloon / Touring

Характеристики Alpina B10 4,6

Разработана на базе BMW: 540i (E34) Saloon, Touring
Период выпуска: 3/1994  —  4/1996
Двигатель:
ALPINA тип двигателя F2
Количество циллиндров 8
Объем cm³ 4619
Максимальная мощность кВт/л.с. 250 / 340
Максимальный крутящий момент Нм. 480
Производительность:
Разгон 0-100 км/ч с 6.1 / 6.2
Максимальная скорость км/ч более 275 / 270
Расход топлива:
На 90 км/ч л/100 км 7.7 / 7.9
На 120 км/ч л/100 км 9.4 / 9.8
Городской цикл л/100 км 16.7 / 17.0
* Данные для Saloon / Touring

немецкая тройка Mercedes S-Class, BMW 7 Series, Audi A8, кому дороже стоит покупать

В зависимости от потребностей и выбора автомобилей каждый класс имеет свою концепцию потребления. Когда люди из рабочего класса выбирают модели, они уделяют больше внимания рентабельности, экономии топлива и управляемости, а цена низкая. И когда ваша жизнь достигает определенного уровня, машина больше отражает ваш статус и личность. Флагманские модели люксовых брендов - очень хороший выбор. Часто эти модели олицетворяют высочайшее мастерство и технологии соответствующих брендов.. Сегодня мы рассмотрим три флагманских больших автомобиля BBA, каждый из которых является синонимом роскоши и класса.

Benz-S-Class

Официальная справочная цена: 84,28-169,28 миллиона

Mercedes-Benz, синоним роскоши, является наиболее представительным. Нет ничего лучше Mercedes-Benz S-Class. Передняя часть Mercedes-Benz S-Class элегантна и величественна, а стойка на капоте более достойна.Решетка воздухозаборника большого размера с тремя полосами перекликается с легендарными трехполосными дневными ходовыми огнями, а также изысканными фарами, вся передняя сторона имеет естественную ауру. Дизайн задней части также прост и элегантен, с заостренными задними фонарями и огромными двусторонними выхлопными трубами, весь автомобиль выглядит очень утонченно и элегантно, не теряя чувства движения. Что касается размера кузова, длина, ширина и высота S-класса составляют 5259/1899/1497 мм, а колесная база - 3165 мм.

Роскошный дизайн салона соответствует высшему уровню Mercedes-Benz.Центральная консоль, обтянутая кожей, украшена текстурой дерева и хромом, а текстура первоклассная. Двойной 12,3-дюймовый соединительный экран и круглая розетка для кондиционера воплощают в себе чувство технологичности и дизайна. В салоне горит 64-цветное освещение, а задние сиденья очень удобны. Роскошь, безусловно, не имеет себе равных среди других моделей.

По мощности Mercedes-Benz S-Class 2020 заменен на 3.Рядный 6-цилиндровый двигатель 0T и технология Light-Mix 48 В. S 350L имеет самую большую мощность, а S 450L - самую большую. Он имеет 367 лошадиных сил и работает в паре с 9-ступенчатой ​​автоматической механической коробкой передач.

как модель ежегодного фейслифтинга, Mercedes-Benz S-Class 2020 года претерпел некоторые изменения в мощности. Роскошные внешние интерьеры и чрезвычайно удобные сиденья обеспечивают как внешний вид, так и подкладку, будь то ежедневная поездка или деловой прием.

BMW-7 Series

Официальная ориентировочная цена: 82.80-242,80 млн.

BMW 7-й серии, которая сочетает в себе спорт и роскошь, по внешнему виду Более агрессивный дизайн, передняя часть выполнена в семейном стиле, увеличенный размер решетки радиатора, властный, а также статус своей флагманской модели. В сочетании с тонкими и острыми фарами, острой нижней окантовкой, вся передняя грань полна атаки. Задняя часть автомобиля явно многослойна и имеет сильную иерархию. Задние фонари имеют более изысканную форму и имеют популярный дизайн сквозных задних фонарей.Длина, ширина и высота BMW 7 серии составляют 5273/1902/1498 мм, а колесная база - 3210 мм.

Интерьер по-прежнему является стандартным семейным дизайном BMW. Двухцветный дизайн охватывающей центральной консоли обтянут большим количеством кожаных материалов, а серебристая декоративная панель выглядит моложе и более текстурирована. Знаменитая большая ручка для барабанной палочки BMW, 12,3-дюймовая полностью ЖК-панель приборов и 10,25-дюймовый сенсорный ЖК-экран центрального управления делают автомобиль более технологичным.

Что касается мощности, BMW 7 серии предлагает четыре типа двигателей: L4, L6, V8 и V12. Варианты питания очень разнообразны. Вся серия серийно оснащается коробками передач ZF 8AT. Благодаря диверсифицированным двигателям в сочетании с управляемостью BMW BMW 7-й серии даже лучше управляется мощностью, учитывая при этом роскошь.

Audi-A8

Официальная ориентировочная цена: 83,88-114,88 млн.

Как флагманская модель марки Audi, Audi A8 идет технологическим путем, Измените образ жирного дяди прежде, shake Он стал красивым технарем.Внешний вид по-прежнему использует шестиугольный большой рот в сочетании с матричными фарами, разработанными Audi, известной как фабрика ламп, вся передняя грань очень проста. Задняя часть Audi A8 также имеет сквозной дизайн задних фонарей, а добавление хромированных полос усиливает ощущение иерархии и выглядит более стильно. Длина, ширина и высота A8 составляют 5302/1945/1487 мм соответственно, а колесная база - 3128 мм.

Интерьер Audi A8 полон технологий.Верхний и нижний экраны центральной консоли заменяют физические кнопки, плюс полностью ЖК-панель приборов, связь с тремя экранами и чувство технологичности. Кроме того, обтянутая кожей центральная консоль соединена с деревянными или матовыми декоративными панелями, а перегородка окружена панелями с раскраской рояля или серебряными декоративными панелями. Использование и сочетание нескольких материалов может полностью продемонстрировать роскошную и спортивную атмосферу.

Что касается мощности, Audi A8 оснащается двигателем 3.0T V6 с турбонаддувом, максимальной мощностью 286 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 500 Нм, совместим с коробкой передач 8AT.

В отличие от Mercedes-Benz и BMW, Audi A8 дает вам представление о науке и технологиях в современной промышленности, что более привлекательно для тех, кто уделяет внимание технологиям.

Выбор в этом ценовом диапазоне не так разнообразен, как у компактных автомобилей. Все три модели, рекомендованные вам сегодня, - это немецкие люксовые бренды первой линии, каждая из которых ориентирована на разные направления.Mercedes-Benz S-Class - величавый и элегантный, BMW 7 Система управления мощностью, Audi A8 полна технологий, и какой из них вы выберете, это лицо и основа.

ТЕСТ: BMW 318d | Автомагазин

Не огорчайтесь тем фактом, что BMW 318d - самый слабый в линейке. Вы удивитесь, когда посмотрите цифры на бумаге после тест-драйва

О машине как символе статуса можно написать бесчисленное количество страниц, и все же BMW 3 серии почему-то занимает особое место в этой теме.Положение «тройки» могло измениться за десятилетия, но сегодня им в основном управляют образованные и успешные люди, которые не афишируют размеры и суммы на банковских счетах.

Им просто нужны первоклассная инженерия и лучшие ходовые качества, которые легковой автомобиль может обеспечить за их деньги. Таким образом, BMW 3 серии стал не столько символом статуса, сколько своеобразным показателем технической культуры владельца.

Новая тройка доступна от 32 990 евро, что является ценой базовой версии 318i.Дизель 318d стоит 37 290 евро. В эту цену входит автоматический «кондиционер», легкосплавные диски, светодиодные фары, датчик дождя, электрический «наладонник» и 8,8-дюймовый мультимедиа с Bluetooth, шесть динамиков и два разъема USB.

Вы можете самостоятельно добавить оборудование по своему желанию, и наиболее выгодный вариант - это когда вы выбираете одну из уже определенных конфигураций, подготовленных импортером. Поскольку в прошлый раз мы тестировали 320d xDrive, мы остановились на самом слабом - 318d.

Испытуемый образец имеет кожаные спортивные сиденья, но без электрических регулировок.У него есть «восемнадцать», но у него нет автоматического открывания багажника, у него нет даже цифровых инструментов.

Нет «памяти» последних 50 метров с автоматической парковкой задом, и нет личного помощника, с которым можно было бы извиниться.

Все эти нововведения, представленные на «тройке G20», полезны и интересны, но и без них можно обойтись. Это момент, когда вы получаете удовольствие от машины из-за ее управляемости, а не только из-за гаджета.

Да и возможно даже с 318d. BMW часто заявляет о меньшей мощности, чем есть на самом деле, особенно на высокопроизводительных моделях. Вероятно, это похоже на гораздо более слабые двигатели.

Мы были удивлены, как в новой тройке ведет себя дизель 2.0 на 150 «лошадей». Перед этим мы тестировали обновленный X1 на той же машине, где также субъективное ощущение было похоже на вождение конкурента не премиум-класса с мощностью 190 лошадиных сил.

И не только это, цельная атмосфера за рулем такова, что «тройку» можно назвать премиальной среди премиальных.Совместимость двигателя и восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач такова, что создается ощущение, что машина читает ваши мысли.

Реакция на команду газа быстрее, чем у лучшего конкурента не премиум-класса. Проще говоря, двигатель и трансмиссия могут помочь в любой ситуации, даже если вы нерешительны, нервничаете или хотите получить от машины максимум удовольствия.

Нет ожидания, раздумий и размышлений о механике и электронике. Также важно, как программируются режимы движения.Например, Комфорт - это основной режим, с его помощью вы «заводите» машину. Он настроен как экономичный, так и быстрый.

По сути, если вы хотите водить расслабленно и экономно, вам не нужен экономичный режим. Трансмиссия переключает передачи так, что стрелка тахометра упадет до тысячи оборотов в минуту, с почти мгновенным ответом на запрос на мгновенную передачу большего количества мощности, если это необходимо.

Если вас ожидает быстрая поездка, не нужно сразу переключать кнопку рядом с рычагом переключения передач в положение Sport.Просто сдвиньте рычаг влево.

Таким образом, вы все еще не изменили схему впрыска, это просто коробка передач в спортивном режиме, позволяющая двигателю работать на несколько более высоких оборотах. Вполне достаточно, чтобы без стресса провести переналадку.

В этом «левом» положении система старт-стоп также деактивирована; вместо того, чтобы искать кнопку, чтобы выключить его, все, что вам нужно сделать, это переместить рычаг селектора.

Мы понимаем, что большим преимуществом является то, что он размещен в традиционном месте, у вас под рукой, поэтому мы можем легко изменить характер автомобиля, не глядя на маленькие кнопки.

Однако для максимальной производительности это необходимо - нажимаем «спортивный» режим. У нашей «тройки» нет адаптивной поддержки, поэтому меняется принцип работы системы впрыска, становится тяжелее руль.

Здесь возникает ситуация с самого начала рассказа. Если посадить за руль опытного водителя и попросить его оценить мощность автомобиля по ускорению даже на скоростях выше 130 км / ч, подавляющее большинство не придет в голову водить 318d с заявленными 150 «лошадьми». , но более сильная версия.

Проще говоря, автомобиль рвет даже в режимах, где другие, как и положено, сдаются. Конечно, есть разница по сравнению с 320d, но дело в том, что и в 318d вы не разочаруетесь.

Кстати, мы заметили, что электроника «тройки» с меньшей вероятностью активирует функцию выбега в комфортном режиме, чем в случае с X1 с таким же двигателем. Вообще говоря, когда вы отпускаете газ, трансмиссия не остается включенной, а «простаивает» в целях экономии топлива.

Как только вы снова нажмете на акселератор или тормоз, он вернется к скорости. В режиме Eco эта функция еще более выражена, без восстановления, когда она активна.

Менеджмент - это особая история. Это то, что делает BMW уникальным; прямое рулевое колесо хорошо передает информацию с земли, поэтому у вас не возникает ощущения, что гидроусилитель руля слишком силен.

Мы уже упоминали, что у тестируемого экземпляра нет адаптивной подвески. Со стандартным он может немного больше плыть по поворотам и впадинам, он очень хорошо поглощает маленькие, в то время как вы можете ожидать более жесткой реакции через большие отверстия.

С адаптивной подвеской «тройка» в комфортном режиме немного мягче, а в спортивном автомобиле намного жестче, с меньшим ходом элементов подвески.

BMW 318d - семейный или деловой седан? Короче говоря, это может быть и то, и другое. Он не совсем разработан как средство передвижения для топ-менеджмента, но высокие люди могут без проблем сесть сзади, что не так часто встречается в новых моделях D-сегмента.

Темно для двоих, а для третьего будет тесно.С другой стороны, новая «тройка» спроектирована так, что сзади можно легко поставить три детских кресла.

Не надо тратить слова на материалы и отделку; G20 в настоящее время является одним из самых качественных автомобилей на рынке. Оборудование чрезвычайно богатое, и покупатель сам решает, каковы его приоритеты…

Александр Бурсац

Спортивные сиденья по рекомендации

Большим преимуществом спортивных сидений по сравнению со стандартными является не только то, что у них гораздо лучшая боковая поддержка, но и то, что у них есть возможность регулировки длины, но также и наклона нижней части.

Боковая опора электрорегулировка, с возможностью регулировки ширины в соответствии с габаритами пассажиров. Конечно, вы также можете заказать полные настройки мощности с памятью.

Автоматический реверс

Конструкторы постарались сделать «тройку» высокотехнологичным автомобилем, не уступающим по оснащению и системам безопасности самым дорогим и крупным моделям BMW. В некоторых деталях они могли зайти слишком далеко, настаивая на стандартах; например, автомобиль будет тормозить автоматически, если вы столкнетесь с препятствием при движении задним ходом.

Это не повредит кузов, но может стать проблемой, если рядом с местом для стоянки есть неразрезанная трава. Может случиться так, что машина вообще не дает двигаться назад из-за пары травы перед датчиком. К счастью, есть кнопка для их отключения.

Основные светодиодные фары

BMW подготовила несколько вариантов фар для новой «3 серии». Самый лучший из них имеет большое количество светодиодных элементов, которые можно включать и выключать по мере необходимости, благодаря чему достигается эффект, при котором луч «прыгает» по автомобилям впереди, чтобы не ослеплять их водителей.

Вы легко узнаете его по синим деталям внутри самой фары. Вот базовый вариант; В светодиодной технологии все фары, даже противотуманные фары, являются средними и длинными адаптивными, освещая предстоящий поворот.

Расход например

Помимо удивительно хороших характеристик для одного 150-сильного двигателя, дизель 2.0 также может похвастаться очень низким расходом топлива. На 130 км / ч тахометр показывает всего 1750 об / мин, а потом потребляет около пяти литров.

Мы закончили тест с 6.3 л / 100 км и средняя скорость 21 км / ч. Даже в условиях сильного скопления людей средний расход вряд ли превысит 7,5 л / 100 км при комплексном «климате».

БМВ 318д

Объем: 1995 куб.см, мощность 110 кВт (150 л.с.) при 4000 об / мин, макс. крутящий момент 320 Нм при 1500-3000 об / мин, АКПП, 8 передач

Размеры: Д / Ш / В 4709/1827/1435 мм, колесная база. расстояние 2851 мм, клиренс 136 мм, багажник 480 л, бак 40 л, масса 1455 кг, шины 225/45 R18

Производительность: макс.скорость 224 км / ч, разгон 0-100 км / ч 8,3 с, расход 5,0 / 4,2 / 4,5 л / 100 км, выбросы CO2 118 г / км (Euro 6d-TEMP)

* Статья переведена на основе материалов журнала Auto www.magazinauto.com. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем исходную ссылку на исходную статью. Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по запросу автор. Огромное спасибо! С наилучшими пожеланиями!

i5 будущего, подключаемые гибриды, говорит адвокат

Вот уже десять лет Tesla Motors является «черным лебедем» автомобильной промышленности.

Это стартап калифорнийской компании, основанный с нуля с использованием нового силового агрегата, который, несмотря ни на что, продал более 100 000 электромобилей и создал всемирно известный бренд.

Отсюда почти слышно скрежет зубов в столицах автомобилестроения Мичигана и Германии.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Теперь, наконец, немцы боятся Tesla?

Немецкой тройке люксовых автомобилей - Audi, BMW и Mercedes-Benz - потребовалось несколько лет, чтобы понять, что Tesla переманила по крайней мере некоторых из их покупателей.

И Tesla решила не делать свои электрические автомобили маленькими хэтчбеками, ограниченными городским использованием: Model S - это полностью электрический роскошный автомобиль с элегантным внешним видом, пробегом более 200 миль и огромным потрясающим сенсорным дисплеем в корпусе. центр тире.

Теперь все немцы планируют аналог Tesla: роскошные электромобили на 200 с лишним миль, как седаны, так и внедорожники, которые появятся на рынке в 2018 году и позже.

Дизайн-прототип Tesla Model 3 - событие - март 2016

Из немецких производителей роскоши BMW, безусловно, самый амбициозный и агрессивный производитель электромобилей.

Его первой попыткой стал BMW i3 2014 года, технически совершенный электрический хэтчбек, который остается самым энергоэффективным автомобилем, продаваемым в США.С. сегодня.

Недавно обновленный в 2017 году, с аккумулятором повышенной емкости, обеспечивающим запас хода около 114 миль, пластиковый корпус i3, армированный углеродным волокном, и алюминиевая ходовая часть демонстрируют, как технологии могут радикально повысить эффективность.

ПРОВЕРКА: Как Audi, BMW и Mercedes планируют конкурировать с Tesla - и почему (октябрь 2014 г.)

И все же во всем мире Tesla продала больше электромобилей, чем BMW.

И Tesla Motors утверждает, что около 400 000 человек внесли возвращаемый депозит в размере 1000 долларов за ее следующий автомобиль, Model 3, который не будет доставлен в течение двух лет, а может быть, и больше.

Теперь защитник и давний владелец электромобиля BMW Том Молоуни опубликовал некоторые мысли о феномене Model 3 и о том, как оно влияет на его любимого баварского автопроизводителя.

2017 BMW i3

В статье, состоящей из двух частей, Молоуни излагает достижения Tesla на сегодняшний день (часть I), а затем рассматривает, что BMW необходимо сделать, чтобы эффективно конкурировать со стартапом из Кремниевой долины (часть II).

Он отмечает, что многие из тех, кто вкладывает деньги в Model 3, считали автомобиль больше похожим на новейшую и крутейшую бытовую электронику, чем просто на автомобиль.

Другими словами, они не обязательно были так похожи на покупателей Tesla на сегодняшний день.

Молоуни предполагает, что из трех немецких люксовых брендов BMW находится в лучшем положении для конкуренции с Tesla, учитывая его огромные инвестиции в передовые технологии и продемонстрированные результаты эффективности в i3.

Но, по его словам, BMW должна ускорить реализацию своих программ и начать разработку основных электромобилей такого размера и производительности, которые могут эффективно вытеснить нынешнюю (и высокорентабельную) линейку бензиновых и дизельных моделей.

2016 BMW i8 Protonic Red Edition

- цена: + 0 руб.

Забавно выглядящий малолитражный электрический хэтчбек и очень дорогое (хотя и потрясающее) двухместное гибридное купе типа «крыло чайки» - далеки от этих автомобилей.

Молоуни пишет, что будущий BMW i5, который, как он ожидает, будет выпущен в течение 2019 года, будет использовать батареи с большей плотностью энергии, чем все, что сейчас на рынке.

BMW ждет их, предполагает он, в то время как Tesla продвигается вперед, используя более дешевые батареи, которые она планирует производить на своем гигафабрике за пределами Рино, штат Невада.

Он отмечает, что к 2020 году компания будет предлагать подключаемые гибридные силовые агрегаты с увеличенным радиусом действия для всей своей бензиновой линейки, анонсированной 18 месяцев назад системой Power eDrive.

Он также предполагает, что электрический миниавтомобиль Mini Rocketman в 2018 году и увеличенный i3 второго поколения к 2020 году или около того дадут BMW гораздо более сильный модельный ряд, чтобы противостоять Tesla.

Tesla Model X 2016 года с Tesla Roadster Sport 2011 года, сфотографировано владельцем Бонни Норман

Пара статей Молоуни длинна, но вторая часть, вероятно, вызовет много споров о том, как (и сможет ли) BMW конкурировать.

Независимо от того, насколько верны его прогнозы и предписания, реакция немецких производителей на совершенно неожиданный феномен Tesla является одной из великих и непрекращающихся историй нашей отрасли.

_______________________________________

Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

2020 BMW 3-Series: цены, фото, характеристики, расход

Компания BMW 3-Series всегда очень чутко подходит к доработке своих автомобилей.Как правило, смена поколений, происходящие глобальные изменения и рестайлинг предполагает лишь несколько нововведений, зачастую незаметных для простого обывателя.

Однако в случае с BMW 3-Series 2020 года ситуация совершенно иная. Да, внешний вид сильно не пострадал, хотя полностью объясняется великолепным дизайном предшественника. Однако серьезные изменения произошли в технической части.

Давайте обо всем по порядку. Прежде всего отметим, что рестайлинг приурочен к празднованию сорокалетия существования третьей серии.Во всяком случае, знаменательное событие. Также добавим, модернизация коснулась трех версий автомобиля - четырехдверного седана, спортивного седана и пятидверного универсала.

Давайте разберемся, что нового предлагает именитый автопроизводитель в обновленной третьей серии.

Фотографии внешнего вида 2020 BMW 3-Series

Если изучить фото и видео, обновить обновление не составит труда. Конечно, нужно иметь представление о том, как машина выглядела раньше.

Фото нового BMW 3 серии 2016 2017 спереди

Доработана передняя часть бампера, немного подретуширован капот, который стал еще мускулистее.Также стоит отметить традиционные большие «ноздри» фальшрадиаторной решетки и новую головную оптику. Если быть точным, то в головной оптике поменяли ближний свет, как и другие установленные дневные ходовые огни. Опционально баварцы предложили оборудовать автомобиль полностью светодиодной оптикой.

2020 BMW 3 2016 2017 фото сбоку

Бочонок изысканные линии, изысканная, стремительная форма. Мощные корпуса для зеркал удачно сочетаются с достаточно большой остекленной стороной. Наличие повторителей светодиодных сигналов в зеркалах не новость, но их наличие приятно радует.

Крутые колеса

Традиционно большие радиусы колесных арок умещаются в элегантных ободах в ассортименте, клиент может выбрать себе понравившийся.

Заняя BMW 3 серии 2020 года 2016 2017

Задний притягивает еще один бампер, доработана оптика. Для габаритных фонарей Basic работают на основе светодиодов.

Как и прежде, машина выглядит великолепно. Он выполнен в лучших традициях баварского автопроизводителя вне зависимости от того, о каком именно силовом агрегате идет речь.

Фото салона новой БМВ 3 серии

2020 г.

Внутреннее пространство традиционно отличное для BMW 2020 года. Конечно, здесь в рамках рестайлинга были предусмотрены некоторые обновления. Хотя их не так много, как ожидалось.

Новая мультимедийная система BMW 3 2020 3 2016 2017

Итак, основные тенденции наблюдаются в изменении оборудования блока климат-контроля, наличие хромированных рамок возле воздуховода. Кроме того, теперь владельцы смогут пользоваться преимуществами новой мультимедийной системы, которая научилась поддерживать технологию LTE.К сожалению, компания 2020 BMW упорно отказываются делать мультимедиа с сенсорным управлением. Чем было вызвано такое решение - сказать сложно.

седан 2020 BMW 3 2016 2017

Что касается уровня комфорта салона, то вот к чему еще придраться крайне сложно. Эргономика на невероятно высоком уровне. Складывается впечатление, словно пуговица, каждый создан для того, чтобы оставаться на этом, идеальном для себя месте. Качество материалов не вызывает сомнений. Кожа высокого класса, вставки из дорогих материалов.Детали салона идеально подогнаны друг к другу.

Передние сиденья 2020 BMW 3 2016 2017

Интересно выглядит водительская зона. И не только за счет удобного многофункционального руля и современной приборной панели. Строгость в сочетании со стилем позволяет добиться отличных результатов. Центральная консоль запущена в сторону водителя, и даже туннель разработан специально для удобства и комфорта того, кто сидит за рулем.

Задний диван третий 2020 BMW

Второй ряд тоже проблем не вызывает.Конечно, с комфортом остановиться здесь всего двое. Пассажир, застрявший посередине, немного пострадает из-за выпирающего вперед трансмиссионного туннеля и блока климатической системы. Но если сзади окажется два человека, они поймут, что такое поездка на БМВ 2020 года.

Вместительный багажник

Багажный отсек позволяет разместить в седане около 480 литров поклажи. Universal предлагает еще больше места.

Оборудование

Можно сказать, что BMW 3-Series 2020 года укомплектован отличным набором оборудования.Увы, это неправда. Основная проблема в этом случае комплектации - самое интересное и полезное, получить можно только платно.

Некоторое оборудование, входящее в состав базы, и являющееся дополнительным удовольствием, мы называем:

  • двухзонный климат-контроль;
  • электропривод передних сидений;
  • подогрев передних сидений;
  • Старт-стопная система;
  • система кнопки запуска двигателя;
  • мультимедийный комплекс iDrive;
  • навигационная система;
  • Доступ в Интернет по технологии LTE;
  • Камеры системного неба;
  • руль многофункциональный;
  • датчики света и дождя;
  • Ассистент параллельной и перпендикулярной парковки;
  • продвинутая аудиосистема;
  • проекционный дисплей на лобовое стекло;
  • система предупреждения о возможных столкновениях;
  • справочная система передвижения в условиях городской загруженности;
  • Система оповещения
  • на съезде со своими переулками и пр.

Цена на новый БМВ 3

2020 г.

Пока говорить об обновленных ценах рано, так как на российский рынок машина попадает только в начале года осенью.

Тем не менее, напомним, насколько «тройке» BMW 2020 года удается на текущий момент выступать на территории России.

Итак, за самую скромную версию 316i нужно отдать минимум 1,25 миллиона рублей. Если вы желаете приобрести более внушительную версию 335i, то готовьте минимум за 2 миллиона рублей. Следует понимать, что здесь речь идет только о базовой комплектации. Увы, почти пусто. Потому что нужно покупать большее количество опций. Что самое печальное, дополнительное оборудование стоит очень дорого. Так что за более-менее упакованную вариацию BMW 3-Series 2020 года придется выложить порядка 3 миллионов рублей.

Оборудование Двигатель Цена Привод Топливо Расход максимальная скорость
318i 1.5 МП (136 л.с.) 1560 задний бензин 7 / 4,7 210
320i 2,0 МП (184 л.с.) 1710 задний бензин 7,9 / 4,8 235
320d 2.0 AT (190 лс) 2040 задний дизель 5,2 / 3,9 230
320d полный привод 2.0 AT (190 лс) 2130 полный дизель 5.5 / 4,2 228

Судя по всему, изменение версии года не повлечет за собой серьезных изменений цен. Но, как известно, небольшая прибавка все же будет. Этого не избежать.

Технические характеристики 2020 BMW 3

Итак, мы подошли к самому интересному. Именно технические характеристики являются составной частью обновленной баварской модели, вызывающей наибольший интерес. А все потому, что произошли серьезные изменения.

электростанция

Отныне покупатели могут выбирать из четырех новых бензиновых двигателей с тремя, четырьмя или шестью цилиндрами.Либо один из семи четырехцилиндровых дизельных силовых агрегатов. Со следующего года к внушительному списку двигателей он планирует добавить гибридную силовую установку.

Модернизация двигателей позволила увеличить мощность, но при этом снизить расход топлива. И все это благодаря доработанной технологии Twin Power Turbo.

Бензиновые двигатели

  1. Начальный двигатель имеет три цилиндра и объем 1,5 л. Из них восстановлено 136 лошадиных сил и 220 Нм. С МКПП разгоняется с 0 до 100 за 8.9 секунд, а максимальная скорость - 210 километров в час. Средний расход топлива - около 5,5 л.
  2. Вторая иерархия - это четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 л. Его производительность - 184 лошадиные силы и 290 Нм крутящего момента.
  3. Новый мотор 330i создан для замены предыдущего 328i. Теперь мы имеем дело с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем, мощность которого составляет впечатляющие 252 лошадиные силы, а крутящий момент - 350 Нм. С 8АКПП увеличивает от 0 до 100 за 5,8 секунды. Максимальная скорость - 250 километров в час.Расход топлива - около 6,5 литров в смешанном режиме.
  4. Верхний двигатель 340i заменяет старый двигатель 335i. Новинка может похвастаться шестью рабочими цилиндрами и объемом 3,0 литра. Из них извлекается мощность 326 лошадиных сил и крутящий момент 350 Нм. С новой автоматической коробкой передач Steptronic 8 разгон с места до сотни занимает всего 5,1 секунды, а максимальная скорость - 250 кмч (ограничена электроникой). Средний расход топлива - 6,6-7,8 литра на 100 километров.

Дизельные двигатели

2020 BMW модернизировал четыре дизельных двигателя с четырьмя цилиндрами, и при этом оставил неизменными три дизеля с шестью цилиндрами.последняя мощность составляет 218, 258 и 313 л.с.).

Что касается обновленных версий, то здесь речь идет о версиях 316d (116 л.с.), 318d (150 л.с.), 320d (163 или 190 лошадиных сил, в зависимости от версии).

Если говорить о гибридной версии, то это ожидается в начале следующего года. Он будет включать в себя бензиновый двигатель и 2-литровый электродвигатель мощностью 184 л.с. и 80 кВт. Суммарная агрегатная мощность 252 лошади с крутящим моментом 420 Нм.

Ожидается, что потребление гибридных автомобилей достигнет 2 единиц.1 литр, а разгон в этом случае займет всего 6,3 секунды с места до 100 км / ч. Производитель заявляет, что электропривод BMW 3-Series 2020 года сможет проехать 35 километров.

Видео тест-драйв БМВ 2020 3 года

Заключение

Обновленная версия BMW 3-Series 2020 года не принесла с собой радикальных изменений внешнего вида, но представила набор усовершенствованных, более мощных и экономичных двигателей.

На самом деле отрицательный момент у этой машины только один - очень дорогой вариант при крайне плохой комплектации.В остальном об этой машине ничего плохого сказать нельзя. Что уж говорить, это BMW 3-Series 2020 года выпуска.

Tesla (TSLA) приобретает немецкую линию по сборке аккумуляторов, поставляющую автомобили BMW и Mercedes

Tesla приобретает немецкого производителя линий по сборке аккумуляторов, поставляющего продукцию BMW и Mercedes-Benz, согласно нескольким сообщениям.

В течение последних нескольких лет Tesla активно покупала компании, занимающиеся производственным проектированием и созданием машин для производства, таких как Hibar Systems и Compass Automation.

Сообщается, что теперь Tesla добавляет еще одну аналогичную компанию в качестве дочерней компании, поскольку она планирует развернуть собственные производственные мощности по производству аккумуляторных элементов.

Несколько отчетов из Германии, в том числе из The European и Wirtschaftskurier , подтверждают, что Tesla приобрела ATW Assembly & Test - Europe GmbH, дочернюю компанию ATS Automation.

ATW специализируется на строительстве сборочных линий для производства аккумуляторов и трансмиссий для крупных немецких автопроизводителей, таких как BMW и Daimler.

Компания испытывала финансовые затруднения, и поступали сообщения о том, что она собирается закрыть свои двери.

Теперь мы узнаем, что Тесла, как сообщается, налетела и купила компанию со 210 сотрудниками.

Европейские отчеты (перевод с немецкого):

Деловые партнеры

ATW получили во вторник уведомление о том, что они договорились о поглощении производителем электромобилей «в Калифорнии». То, что это Tesla, базирующаяся в Пало-Альто, Калифорния, Силиконовая долина, не подтверждается в письме, но известие было в отрасли.Этому, возможно, способствовало празднование в ATW в Нойвиде, где в пятницу были отмечены тосты за поглощение. Несколько автомобилей Tesla с номерным знаком «BIT» подъехали к Битбургу. Компания Tesla Grohmann Automation GmbH, которая до января 2017 года работала как Grohmann Engineering GmbH, находится в Прюме, который принадлежит району Эйфель города Битбург-Прюм. Затем производитель датчиков подушек безопасности, электронных средств рулевого управления.

Местоположение

ATW в Нойвиде (на фото выше) находится всего в часе езды от Tesla Grohmann Automation в Прюме, где Tesla производит большую часть оборудования для производства аккумуляторов.

ATS, материнская компания ATW, подтвердила в прошлом месяце, что у них было условное соглашение о продаже компании, но они еще не подтвердили продажу.

Тем не менее, несколько немецких отчетов, похоже, подтверждают, что приобретение состоялось.

Electrek’s Take

Если отчеты верны и это выглядит весьма вероятным, я готов поспорить, что компания будет поглощена Tesla Grohmann Automation.

До того, как компания была приобретена Tesla, Громанн также работал с немецкими автопроизводителями.

Tesla, скорее всего, откажется от этих контрактов, чтобы полностью сосредоточиться на деятельности Tesla.

Автопроизводитель планирует развернуть столько производственных линий в ближайшие несколько лет, как для производства автомобилей, так и для производства аккумуляторов, что имеет смысл добавить на борт 200 человек с опытом развертывания производственных линий.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Подробнее.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы смотреть эксклюзивные видео, и подписывайтесь на подкаст.

BMW M Track Days 2019

С 3 по 7 октября владельцы BMW и представители СМИ со всей Азии были приглашены BMW Group Asia на участие в BMW M Track Days 2019 на трассе Формулы 1 в Сепанге в Малайзии. В течение четырех дней владельцы BMW и автомобильные журналисты - обычно привыкшие к уличным автомобилям в своих странах - получили удовольствие от впечатлений, достойных производительности и престижа BMW M Division, и баллистических ракет с шинами, которые являются автомобилями M.

Но дело было не только в машинах. В течение первых нескольких дней нашего пребывания в столице Малайзии Куала-Лумпуре нас угощали лучшими миксерами, обедами и ужинами, а также экскурсиями.

В первую ночь нас отвезли на организованный BMW микшер в Cantaloupe в Troika Sky Dining, где владельцы, журналисты и торговые представители BMW могли познакомиться друг с другом. Затем последовал восхитительный ужин из восьми блюд, включая восхитительную говядину вагю, тигровые креветки и многое другое.Вид на впечатляющий горизонт Куала-Лумпура, мягкая лаунж-музыка, фантастическая еда и гостеприимство задали тон всей оставшейся части поездки. На второй день для гостей (нас) была проведена экскурсия по объекту Royal Selangor, который производит лучшие изделия малайзийской оловянной промышленности столетней давности, с сюрпризом в конце - все гости ушли с оловянной чашей, которая они сделали себя сами, с их именами на дне и сертификатом, подтверждающим их новообретенный опыт в том, чтобы забивать оловянный лист в миску.За прекрасным обедом в Manja Old Malaya - в двух шагах от башни KL - последовал еще один набег на малазийские ремесла, на этот раз в Джади Батек. Затем гости научились рисовать футболки из батека, раскрасили свои собственные футболки по своему выбору и ушли с собственными футболками, расписанными из батека - некоторые из них были покрыты краской, но все участники были в высшей степени счастливы.

Тем не менее, свободное и легкое времяпрепровождение было потрачено на размышления о 6 октября, назначенном для группы трек-дне в Сепанге.Мысль о том, что вам разрешат проехать по бывшей трассе Формулы-1, которая раньше была частым пристанищем таких людей, как Михаэль Шумахер и Кими Райконнен в дни гонок, наполнила всех нервным предвкушением и волнением. То, что мы будем ездить на чрезвычайно мощных заднеприводных и полноприводных автомобилях BMW M по трассе, где можно легко развивать скорость, близкую к 300 км / ч, было не за горами в мыслительном процессе.

Приходите в день гонки, нам сказали надеть футболки и кепки BMW и явиться на трассу, где была оборудована зона приема гостей, где можно пообедать, распродажа товаров BMW и возможность лично увидеть новое купе BMW 8. .На трассе мы наблюдали, как предыдущие группы рвутся в повороты, выхлопные газы вырываются при переключении на пониженную передачу. В конце концов, нас привели на брифинг для водителей, где каждый был ознакомлен с основами вождения на треке - гоночные трассы, точки торможения, избыточная и недостаточная поворачиваемость, контррулевое управление и основы управления дроссельной заслонкой были изучены теоретически, а также были изучены некоторые из них. правила, которые включали «Вы терпите крах, вы платите». Справедливо.

На треке гонщиков ждали три модели - чудовищные модели 2019 года, M5 с крутящим моментом 591 л.с. / 553 фунт-фут, уравновешенный, но способный M4 на 425 л.с. / 406 фунт-фут, а также дрифт -счастливые 405 л.с. / 406 фунт-футов M2 Competition.Мы пристегнулись ремнями, вышли на заднюю прямую, чтобы поупражняться в ускорении и торможении, а затем, после медленного круга по трассе, мы поехали.

Вождение M5 по треку сильно отличается от пилотирования большого четырехдверного седана по городским улицам. Ускорение, не сдерживаемое опасениями по поводу наезда на надоедливых людей, является резким и нервирующим, особенно если у вас тяжелая нога. К счастью, он останавливается так же быстро и менее резко, что пригодилось при замедлении с 260 км / ч до 60 км / ч для первого поворота и шиканы вправо-влево в Сепанге.Система полного привода удерживает вас в безопасных зонах производительности, позволяя получать удовольствие, но при этом удерживая заднюю часть под контролем даже во время агрессивных поворотов. Рулевое управление точное и лазерное, обеспечивая невероятную обратную связь, несмотря на небольшую механическую связь с передними колесами.

Напротив, M2 Competition - это чистая машина для водителей. Обычно у M2 Comp будет традиционная 6-ступенчатая механическая коробка передач, ведущая задние колеса, но для этого случая BMW удалось найти автомат.Даже автомат оказался трудным, если вы переборщили с дроссельной заслонкой - M2 был вполне счастлив вознаградить вас моментом смены штанов, если вы осмелились. Хотя он заметно медленнее на прямых по сравнению с M5, M2 Competition и M4 определенно были выбором водителей по сравнению с более тяжелым M5. К сожалению, у нас был выбор - управлять только двумя автомобилями из трех предлагаемых моделей, поэтому я упустил возможность попробовать M4 - поместил прямо посередине M2 Competition и полнопроходной M5 с точки зрения веса. , разгон, мощность и управляемость.Может в следующий раз.

В целом, четыре дня, проведенные в KL, доказали, что BMW не только обеспечивает рабочие характеристики и инженерное качество, которыми славится в своих автомобилях, но и прилагает много дополнительных усилий, чтобы опыт владения был таким же полезным. Если бы только налоговая структура Бангладеш позволяла ввоз автомобилей M…

Фотографии: Farhan739

Баварский круизер - 1999 BMW R1200C

BMW производит множество различных типов мотоциклов, многие из которых считаются одними из лучших туристических машин.При этом круизеры - это не совсем то, что приходит на ум, когда упоминается немецкая марка, но, тем не менее, вот пример, рожденный нашим набегом BMW на прибыльный сегмент круизеров: R1200C. Это была первая попытка BMW построить круизер, и они вложили в этот проект много денег как с точки зрения разработки, так и с точки зрения маркетинга. В дополнение к тому, что BMW призвала своего главного дизайнера создать скутер с откинутой спинкой, вы, вероятно, помните, что этот байк использовался в фильме Бонда «Завтра не умрет никогда».Излишне говорить, что это произошло не потому, что сценаристы действительно раскопали немецкий крейсер.

R1200C был оснащен двухцилиндровым восьмиклапанным оппозитным двигателем объемом 1170 куб. См с впрыском топлива, который развивал 61 л.с. и 72 фунт-фут крутящего момента при 3000 об / мин. Немецкий крейсер весил 520 фунтов в сухом состоянии, а во влажном состоянии прибавлял еще 44 фунта. В паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач байк мог разогнаться до 105 миль в час и разогнаться до четверти мили за 15,9 секунды. На второй год ('98) BMW начала предлагать круизеры без АБС, так как эта функция была стандартной для модели 1997 года.Двигатель был прикреплен к частично напряженной раме двигателя, которая гасилась за счет моноамортизатора в задней части. Спереди сдвоенные 305-миллиметровые дисковые тормоза Brembo предлагали отличный укус, в то время как один 285-миллиметровый диск сзади тоже делал свое дело.

Конец 1990-х годов отмечен несколькими отличительными конструктивными особенностями, одной из которых является складывание заднего пассажирского сиденья в задний обтекатель или спинку переднего сиденья. Это такой же период, как 311 или джинсы JNCO, и он тоже выдержал испытание временем.R1200C может похвастаться этой функцией, но справился с ней немного лучше, чем большинство других производителей. BMW искренне надеялась стать грозной силой в мире круизеров, продолжая производство R1200C с 1997 по 2004 год, несмотря на неутешительные показатели продаж ближе к концу.

Когда впервые был выпущен, R1200C получил признание за свои характеристики, которые во многих отношениях превосходили большинство других круизеров того времени. Тормоза на R12C были превосходными, а клиренс выше среднего (для круизера) позволял сделать машину более маневренной, чем у подавляющего большинства мотоциклов в категории круизеров.Также было сказано, что эта вещь - как и большинство продуктов, выпускаемых на заводах BMW - была хорошо спроектирована и могла похвастаться фантастической надежностью. При весе менее 600 фунтов мотоцикл также считался относительно легким для круизера, хотя его двигатель объемом 1200 куб. См сопровождался неуклюжей коробкой передач BMW.

Различные предложения R1200C существовали на протяжении многих лет. В дополнение к «Classic» - название первой модели было дано после того, как BMW начала продавать дополнительные модели - они предлагали Avantgarde, Independent, Montauk, Troika, а также R1200CL и CLC.Различные характеристики различались аксессуарами, цветом и некоторыми изменениями в компонентах в определенных областях. На четвертый год производства круизера BMW производитель дорогих автомобилей начал предлагать 850-кубовую версию машины под названием R850C. Оказывается, дополнительные 320сс не были тем, что удерживало покупателей от покупки круизера.

R1200C - безусловно, красивый круизер (на мой взгляд) даже по сегодняшним меркам. Использование стандартного одностороннего маятника может быть особенностью, которую клиенты ожидали от предложений BMW Motorrad, но все же приятно видеть, что его круизер сохранил эту стильную черту.Воздухозаборники и кузов имеют агрессивные линии, а выхлопные трубы с низкой посадкой визуально отлично сочетаются с остальной частью мотоцикла. Не всем нравится затемненное лобовое стекло, которое было на некоторых моделях, но его легко заменить, и машина, несомненно, является довольно уникальным круизером - особенно в стране, где всемогущи Харли.

Этот конкретный образец относится к 1999 году и может похвастаться ветровым стеклом для туринга на вторичном рынке, заводской темно-синей окраской, боковыми ветровыми стеклами для колен водителя, вторичными защитными кожухами двигателя, обновленным пассажирским сиденьем BMW, съемным и запирающимся кожаным багажником BMW и специальной выхлопной системой. система, которая, как говорят, издает низкое рычание.В этом примере действительно есть заводская АБС, и на этом примере было проехано 21 000 миль, хотя он все еще в отличной форме. Круизеры недешевы, как и BMW, но почему-то вселенная, кажется, признает странный двойной минус в этом случае, поскольку R1200C продается по довольно разумной цене. Потому что всегда интересно смотреть хорошую сцену погони, вот эпизодическая роль R1200C в Tomorrow Never Dies.

Вы можете найти этот BMW R1200C 1999 года на продажу здесь, на сайте Craigslist в Бока-Ратон, Флорида, по цене 5900 долларов.

Связанные

.