Бмв родстер: BMW Z4 на официальном сайте BMW в России

Опубликовано автором

Содержание

История родстеров BMW — журнал За рулем

Таким могло быть вступление к сообщению о любом родстере, созданном когда-либо компанией BMW. Особенностью данного вступления является то, что оно было написано о самом первом родстере: BMW 3/15 PS DA 3 Wartburg Sport. В этом письме от 8 мая 1930 года было еще одно перспективное утверждение: «Сиденья и остальные размеры автомобиля соответствуют положениям спортивного регламента». С самого начала открытые двухместные автомобили BMW разрабатывались только для того, что спустя десятилетия окончательно стало девизом BMW: для удовольствия за рулем.

«Wartburg» разрабатывался как обычный автомобиль, но достиг больших успехов в гонках

Для двухместного автомобиля в кузовном отделении BMW сконструировали элегантный кузов с длинным капотом и короткой, сужающейся, как лодка, кормой — в соответствии с последними тенденциями в автомобильном дизайне. Наружная обшивка состояла из алюминия, вместо дверей кузов имел две глубокие выемки. При базовой цене в 3100 марок — совсем немало по тем временам — автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем с рабочим объемом 750 см3, который передавал на заднюю ось 18 л. с. Благодаря массе всего 400 кг этот родстер мог преодолеть отметку в 100 км/ч и был быстрее многих других более представительных и мощных автомобилей. Хотя новый Wartburg создавался не как «гоночный или спортивный автомобиль, а как серийный двухместный», он добился успеха во многих автомобильных состязаниях.

Идеальный спортивный двигатель: шестицилиндровый двигатель BMW для 315/1 и 319/1 

Концепция, предусматривающая усовершенствование испытанной серийной технической части с повышением мощности двигателя, низким центром тяжести и адаптированной ходовой частью, оказалась правильной и успешной. После разработки первого собственного шестицилиндрового двигателя компания BMW вскоре создала и родстер. В результате 1,5-литровый двигатель словно специально был создан для спортивного автомобиля: эффективный, оборотистый и легкий, он располагал большим потенциалом.

Сначала инженеры BMW в 1934 году сконструировали двухместный кабриолет 315 со спортивными обводами, который, однако, имел опускные стекла и тент с подкладкой и был скорее рассчитан на комфорт. Через год после этого последовал настоящий спортивный родстер BMW с двумя откидывающимися створками ветрового стекла, вырезами дверей и складным верхом — автомобиль для быстрой езды. Шестицилиндровый двигатель этого автомобиля, названного тип 315/1, развивал 40 л.с. — в два с лишним раза больше, чем двигатель Wartburg. Спортивный автомобиль был хорошо принят публикой на своей премьере в Берлине. После этого было выпущено 230 экземпляров родстера BMW 315/1, и некоторые из них успешно выступали в гонках.

У водителей и фирмы эти успехи сразу вызвали желание большего: требовался автомобиль престижного класса с рабочим объемом двигателя до двух литров. Уже в конце 1934 года последовал следующий, еще более мощный вариант родстера BMW с обозначением типа 319/1. Внешне, вплоть до решетки облицовки радиатора на капоте, идентичный с типом 315/1, 319/1 приводился в движение двигателем, мощность которого довели до 55 л.с. благодаря увеличению рабочего объема до 1,9 литра и использованию трех увеличенных карбюраторов с горизонтальным потоком.

Этот двигатель легко разгонял родстер в стандартной комплектации массой всего 790 кг почти до 135 км/ч. Правда, при цене в 5800 рейхсмарок это был очень эксклюзивный автомобиль: в период с 1934 по 1936 год было выпущено всего 178 экземпляров родстера 319/1, который также обеспечил многочисленные победы в автоспорте.

Венец довоенного времени: родстер BMW 328 

В середине 30-х годов серийные родcтеры и спортивные автомобили в техническом отношении мало отличались друг от друга, автоспорт все еще предоставлял наилучшую возможность для подтверждения эффективности и надежности серийных автомобилей. Однако, чтобы идти в ногу со временем, компании BMW вскоре пришлось повышать мощность своих двигателей. Поэтому инженеры искали возможность значительного повышения мощности без увеличения рабочего объема двигателя. Результатом этой работы в 1936 году стал M 328, двигатель легендарного спортивного автомобиля BMW 328.

Уже во время своего дебюта на Нюрбургринге 14 июня 1936 года новый родстер нанес поражение конкурентам, оснащенным мощными компрессорными двигателями. Это был успех типичного до сих пор для родстеров BMW гармоничного сочетания мощного двигателя и эффективной ходовой части. Двигатель мощностью 80 л.с. и масса, составлявшая всего 830 кг, помогли серийной версии элегантного родстера продемонстрировать динамику, которая впечатляет и сегодня.

К легкой и прочной трубчатой раме с коробчатыми поперечинами крепилась подвеска передних колес с нижними поперечными рычагами и верхней поперечной рессорой, жесткая задняя подвеска оснащалась полуэллиптическими продольными листовыми рессорами. Кузов нового родстера BMW 328 в задней части имел большое сходство с BMW 319/1, однако отличался значительно более длинным капотом, который держался с помощью двух кожаных ремней, и встроенными в переднюю часть фарами.

Тем не менее, высокоэффективный автомобиль, который сначала использовался только для гонок, не остался прерогативой заводских гонщиков. Он был вполне пригоден к ежедневной эксплуатации. Поэтому весной 1937 года началось его серийное производство. Благодаря способности развивать максимальную скорость 150 км/ч он считался одним из самых быстрых, а также одним из самых редких. До 1939 года было выпущено всего 464 экземпляра этих классических родстеров.

Комфорт и элегантность на все времена: BMW 507 

Если BMW 328 был родоначальником спортивных автомобилей BMW, то следующий спортивный двухместный автомобиль, выпущенный в середине 50-х годов BMW 507, отличался совершеннo новым дизайном и уникальной элегантностью. Когда в 1955 году он дебютировал в Нью-Йорке, публику и специалистов привел в восторг фантастически красивый дизайн, не подверженный влиянию моды: длинный капот, удобная кабина и короткая корма, вытянутые боковые линии и плавные закругления. Характерными были боковые воздухозаборники, в которых красовалась бело-синяя эмблема марки BMW. «Ноздри» теперь располагались не вертикально, а горизонтально, они изящно протянулись по всей носовой части от одной фары до другой. «Лицо» BMW 507 было соевершенно новым, тем не менее, это был, бесспорно, BMW.

Под капотом BMW 507 также скрывался достойный силовой агрегат. Двигатель V8, сделанный из алюминия, считается первым в мире автомобилей серийным двигателем из легких сплавов. Ярко-красный проспект нового восьмицилиндрового спортивного автомобиля обещал исключительные характеристики: 3,2 литра рабочего объема и 150 л.с. было достаточно для достижения максимальной скорости 220 км/ч. Для этого инженеры-мотористы увеличили степень сжатия в восьми цилиндрах двигателя BMW 502 до 7,8 : 1 и использовали специально адаптированные детали. Позднее на заказ предлагался вариант, мощность которого была дополнительно повышена до 165 л.с. путем увеличения степени сжатия до 9,0 : 1, повышения передаточного отношения коромысел распределительного вала и диаметра клапанов. Подачу смеси обеспечивали увеличенные карбюраторы.

Спустя всего несколько недель после дебюта в Америке новый родстер снова имел шумный успех на Международной автомобильной выставке 1955 года. BMW 507 олицетворял собой экставагантный образ жизни, знакомый большинству немцев лишь по волшебному миру кино.

В конце концов, в середине 50-х годов лишь немногие автомобили, предназначенные для дорог общего пользования, могли ехать быстрее 200 км/ч. Число родстеров, способных доставить столь же потрясающее впечатление от управления открытым автомобилем, было тогда очень небольшим, не говоря уже об акустической настройке.

В период с 1956 по 1959 год гордыми обладателями автомобиля стал 251 покупатель. Но не всех устраивали обычные поездки на красивом спортивном автомобиле. Гонщик и «покоритель гор» Ханс Штук завоевал не одну победу на модифицированном BMW 507 в гонках по горам Европы. Другие частные водители, например австрийский генеральный дилер BMW Вольфганг Денцель, также сделали ставку на BMW 507 и добились успеха.

Носитель технологий для дороги: BMW Z1 

После выпуска последнего BMW 507 спрос на родстеры в течение длительного времени был ограничен узким кругом энтузиастов. Так продолжалось 29 лет, прежде чем на рынке снова появился родстер с бело-синей эмблемой на капоте. В 1988 году концерн BMW выпустил первый родстер Z1 — автомобиль, опередивший свое время. Редко передовые технологии сочетаются с таким удовольствием, которое доставлял этот двухместный автомобиль. Кузов представлял собой монокок из оцинкованных горячим способом штампованных и сваренных элементов из листовой стали с днищем конструкции типа «сэндвич». Вся наружная обшивка состояла их привинченных пластмассовых элементов, двери опускались в высокие пороги.

На родстер устанавливался 170-сильный 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель от BMW 325i. Он размещался за передней осью. Разгон с места до 100 км/ч занимал менее 8 секунд, а максимальная скорость составляла впечатляющие 225 км/ч. Крутящий момент передавался на задние колеса с помощью пятиступенчатой коробки передач. Ходовая часть со спортивной настройкой состояла из передней подвески на амортизационных стойках от BMW 3 серии и совершенно новой, так называемой Z-образной задней подвески.

Разумеется, в базовой комплектации все 4 колеса оснащались дисковыми тормозами. Это в высшей степени гармоничное сочетание сопровождалось небольшой массой, которая составляла всего 1250 кг, а его жесткость, низкий центр тяжести и устойчивость при движении на поворотах восхищают и сегодня. Первые родстеры Z1, в изготовлении которых значительную часть составлял ручной труд, передавались клиентам с января 1989 года. При этом базовая цена в 80 000 DM обеспечивала эксклюзивность. Для владельцев BMW Z1 были дополнительно разработаны специальные аксессуары. Производство завершилось в июне 1991 года. За этот период было выпущено 8 000 экземпляров BMW Z1.

Удовольствие за рулем родстера для более широкого круга покупателей: BMW Z3 

С помощью Z1 лед был сломан. Большой интерес к открытому двухместному автомобилю BMW вызвал необходимость в популярном преемнике. И в 1995 году концерн BMW представил родстер, массовый серийный выпуск которого начался на новом тогда заводе в Спартанбурге/США. Компактный спортивный автомобиль быстро стал воплощением классических достоинств BMW. Его отличали сбалансированная техника, заключенная в кузове необыкновенного дизайна, созданная, чтобы доставлять удовольствие. Длинная колесная база и широкая колея, задний привод, а также низкий центр тяжести с развесовкой по осям в пропорции почти 50:50 обеспечили ему исключительную маневренность при движении в поворотах. Он подкупал исключительно точным рулевымуправлением и способностью активно проходить повороты, высокими поперечными ускорениями при незначительных боковых кренах, немного недостаточной поворачиваемостью в предельных режимах и оптимальными характеристиками в переходных режимах.

Оборудование салона Z3 со спортивными сиденьями и типичным для BMW инструментарием, в который входило лишь самое необходимое, соответствовал характеру родстера. Он был рассчитан на чистую динамику. Органы управления располагались там, где водитель интуитивно ожидал их найти.

Для тех, кто хотел дополнительно подчеркнуть классические спортивные линии BMW Z3, предлагалась крышка «Speedster» в цвет кузова для облицовки сложенного верха. В целях улучшения аэродинамики крышка представляла собой продолжение подголовников в виде двух выступов и оптимизировала воздушный поток за ними. Крышка «Speedster», состоявшая из двух частей, снабжалась чехлом и размещалась в багажнике.

Своей популярностью родстер не в последнюю очередь обязан тому, что в период его производства концерн BMW предлагал для него широкую гамму двигателей, способную удовлетворить любые требования. На выбор предлагались двигатели от начального 1,8-литрового четырехцилиндрового до 3,2-литрового шестицилиндрового эффективного двигателя от M3, который развивал 325 л.с. и обеспечивал компактному спортивному автомобилю потрясающую динамичность.

Впечатляющая веха в автомобильной технике: BMW Z8 

Однако наиболее яркий автомобиль рубежа тысячелетий был еще впереди: BMW Z8. Благодаря вытянутым формам, классическим обводам и складному верху он уже внешне представлял собой один из самых необычных автомобилей своего времени. Имея 4,40 метра в длину, 1,83 метра в ширину и 1,31 метра в высоту, он был современной интерпретацией BMW 507. Новый родстер воплощал в себе все то самое лучшее в области техники, что в тот момент было возможно в автомобилестроении. Зримыми признаками этого были такие инновации, как использование неоновой технологии в указателях поворотов, задних габаритных огнях и стоп-сигналах.

Несущая структура под привинченными элементами наружной обшивки состояла из самонесущей алюминиевой пространственной рамы, проемы которой были заполнены высокопрочным листовым алюминием. Такая конструкция при оптимальной массе обеспечивала наилучшие показатели жесткости кузова среди конкурентов в сегменте открытых спортивных автомобилей. Результатом было исключительно острое «чувство дороги» без типичных для некоторых открытых автомобилей вибраций.

Каждая конструктивная деталь родстера вносила свой вклад в самое главное — удовольствие за рулем. С этой целью, например, приборы разместили в центре передней панели, индикация приборов была сконцентрирована на важнейших функциях спортивного автомобиля, ведь ничто не должно отвлекать взгляд водителя от дороги.

Под капотом располагался 5-литровый высокоэффективный спортивный двигатель V8 мощностью 400 л.с. Этот внушительный силовой агрегат для достижения наилучшей тяги в любой ситуации был размещен далеко позади передней оси и обеспечивал оптимальную развесовку по осям в соотношении 50 : 50. Этот двигатель производил впечатление не только самой мощностью, но и характеристиками ее набора. Так, максимальная частота вращения двигателя Z8 составляла 7000 об/мин. Благодаря механической шестиступенчатой коробке передач водитель в любой ситуации располагал полной мощностью и мог при соответствующей скорости передавать значительно больший крутящий момент, чем с двигателем, имеющим меньшую частоту вращения. Это подтверждали и объективные измерения. Опытный водитель на Z8 преодолевал 20-километровую Северную петлю Нюрбургринга с результатом 8 минут 17 секунд.

В целом BMW Z8 представлял собой привлекательный скоростной автомобиль, назначение которого выходило далеко за рамки обычной перевозки людей с багажом. BMW Z8, как и любой родстер BMW, был создан в первую очередь для того, чтобы доставлять максимальное удовольствие за рулем, особенно за рулем открытого автомобиля. Это предназначение остается в силе и для следующего родстера BMW, современного Z4.

BMW Group

Кровать-машина Roadster «БМВ» от производителя КарлСон

Кровать машина КарлСон Roadster «БМВ»

 

   Кровать-машина серии Roadster «БМВ». Кроватки выполнены из материалов самого высокого качества, соответствующих всем стандартам изготовления детской мебели. В производстве используются:

  • ЛДСП Egger (Австрия) класса Е-1 с ПВХ кромкой на всех торцах;
  • Бортики кровати обработаны мебельным кантом пвх;
  • Безвредный ударопрочный пластик Gebau (Бельгия) — 3 мм для изготовления передней части кроватки (бампера) и колес;
  • Сверхпрочные деревянные латы в основании кровати, выдерживающие нагрузку до 150 кг;
  • Светодиодная подсветка дна и фар с напряжением 12В без нагревания.

   Кроватки предназначены для детей в возрасте от 1-го до 12-ти лет, имеют высокие боковые борта для предотвращения падения ребенка во время сна, с закругленными краями и мягким кантом. 

   Матрас, подсветка, постельное белье и индивидуальный номер заказываются отдельно.

   Сборка такой кровати-машины занимает в среднем 10-15 минут, самая подробная инструкция и необходимые инструменты прилагаются в комплекте.

 

Дизайн

 

Характеристики

 

   Размеры кровати, мм

1050 x 490 x 1850 (Ш х В х Д)

   Размеры спального места, мм

800 х 1620 (Ш х Д)

   Материал

ЛДСП Egger (Австрия), Пластик Gebau (Бельгия) — 3 мм.

   Рисунок

Фотопечать на пленке

   Основание матраса

Деревянные латы

 

   Максимальный вес нагрузки

150 кг

   Фабричная гарантия

1 год

  

 

Оцените преимущества

 


 

 

 

Реальные фотографии покупателей кроваток

 

   

  
 


Гарантия

Мы сотрудничаем только с проверенными фабриками и гарантируем качество и оригинальность всех товаров. Вам предоставляется полное гарантийное обслуживание согласно закону РФ «О защите прав потребителей». В случае обнаружения какого-либо брака, мы совместно с производителями и полностью за свой счет отправляем вам новые детали для устранения проблемы.

 

Доставка

Все наши товары доставляются курьерскими службами по всей РФ со складов в городах: Москва, Ульяновск, Набережные Челны, Ижевск. Ориентировочный срок доставки в большинство городов России составляет 3-8 дней с момента оформления заказа.

 

 

Местонахождение

Местонахождение вашей посылки можно отследить на сайте курьерской службы или транспортной компании, осуществляющей перевозку. Для этого вам необходимо зайти на сайт соответствующей компании и ввести трек-номер, который вам придёт в смс сообщении либо узнать у нашего оператора.

 

Возврат

Вы можете вернуть товар без объяснения причин в течении 15 дней, если:
он в надлежащем состоянии и оригинальной упаковке,
не осуществлялась сборка мебели,
сохранен товарный чек.

Если проблема с качеством возникла по истечении 15 дней с момента получения,
вы можете обратиться к нам, написав на электронную почту письмо с описанием проблемы. После мы передаём рекламацию производителю и фабрика за свой счет решает все проблемы.

 

Получение заказа

Перед вскрытием посылки в присутствии курьера или сотрудника транспортной компании проверьте её на наличие повреждений. Если вы заметили повреждения упаковки, вскройте коробку в присутствии курьера и осмотрите товар.

В случае обнаружения поломок составьте акт и сделайте несколько фотографий. Далее вы можете отказаться от данной посылки либо принять её, сохранив все документы. После чего необходимо связаться с нами, предоставить все данные, и мы вам отправим новые детали взамен поврежденных.

 

 

                              
 

 

Мы являемся официальными дилерами всех представленных производителей детской мебели. Это означает, что вы можете сравнить и сделать выбор в одном месте по гарантированной одинаковой цене от производителя.

• Только безопасные кроватки с обязательной сертификацией   

• Собственные склады, что дает вам возможность получить кроватку быстрее, чем заказывая с производства

• Курьером до подъезда за 2-7 дней в 50 городов России

 

Кровать машина КарлСон Roadster «БМВ»

 

   

   Кровать-машина серии Roadster «БМВ». Кроватки выполнены из материалов самого высокого качества, соответствующих всем стандартам изготовления детской мебели. В производстве используются:

  • ЛДСП Egger (Австрия) класса Е-1 с ПВХ кромкой на всех торцах;
  • Бортики кровати обработаны мебельным кантом пвх;
  • Безвредный ударопрочный пластик Gebau (Бельгия) — 3 мм для изготовления передней части кроватки (бампера) и колес;
  • Сверхпрочные деревянные латы
    в основании кровати, выдерживающие нагрузку до 150 кг;
  • Светодиодная подсветка дна и фар с напряжением 12В без нагревания.

   Кроватки предназначены для детей в возрасте от 1-го до 12-ти лет, имеют высокие боковые борта для предотвращения падения ребенка во время сна, с закругленными краями и мягким кантом. 

   Матрас, подсветка, постельное белье и индивидуальный номер заказываются отдельно.

   Сборка такой кровати-машины занимает в среднем 10-15 минут, самая подробная инструкция и необходимые инструменты прилагаются в комплекте.

 

Дизайн в интерьере

 

     

 

Характеристики

 

   Размеры кровати, мм

1050 x 490 x 1850 (Ш х В х Д)

   Размеры спального места, мм

800 х 1620 (Ш х Д)

   Материал

ЛДСП Egger (Австрия), Пластик Gebau (Бельгия) — 3 мм.

   Рисунок

Фотопечать на пленке

   Основание матраса

Деревянные латы

 

   Максимальный вес нагрузки

150 кг

   Фабричная гарантия

1 год

  

 

Оцените преимущества

 


 

 

 

Реальные фотографии покупателей кроваток

 

   


 


Гарантия

    Мы сотрудничаем только с проверенными фабриками и гарантируем качество и оригинальность всех товаров. Вам предоставляется полное гарантийное обслуживание согласно закону РФ «О защите прав потребителей». В случае обнаружения какого-либо брака, мы совместно с производителями и полностью за свой счет отправляем вам новые детали для устранения проблемы.

 

 

Доставка

    Все наши товары доставляются курьерскими службами по всей РФ со складов в городах: Москва, Ульяновск, Набережные Челны, Ижевск. Ориентировочный срок доставки в большинство городов России составляет 3-8 дней с момента оформления заказа.

 

 

Местонахождение

    Местонахождение вашей посылки можно отследить на сайте курьерской службы или транспортной компании, осуществляющей перевозку. Для этого вам необходимо зайти на сайт соответствующей компании и ввести трек-номер, который вам придёт в смс сообщении либо узнать у нашего оператора.

 

 

Возврат

    Вы можете вернуть товар без объяснения причин в течении 15 дней, если:
он в надлежащем состоянии и оригинальной упаковке,
не осуществлялась сборка мебели,
сохранен товарный чек.

 

    Если проблема с качеством возникла по истечении 15 дней с момента получения,
вы можете обратиться к нам, написав на электронную почту письмо с описанием проблемы. После мы передаём рекламацию производителю и фабрика за свой счет решает все проблемы.

 

Получение заказа

    Перед вскрытием посылки в присутствии курьера или сотрудника транспортной компании проверьте её на наличие повреждений. Если вы заметили повреждения упаковки, вскройте коробку в присутствии курьера и осмотрите товар.

    В случае обнаружения поломок составьте акт и сделайте несколько фотографий. Далее вы можете отказаться от данной посылки либо принять её, сохранив все документы. После чего необходимо связаться с нами, предоставить все данные, и мы вам отправим новые детали взамен поврежденных.

 

 

                              

BMW i8 Roadster: Оса с крыльями бабочки

Въезд BMW i8 Roadster на корпоративную парковку – да на любую парковку, да даже появление в тягучей бесконечной пробке – вызывает провал во времени: все застывают, пытаясь понять, что за чудо явилось перед их глазами. И тут же фанаты марки, если могут, начинают заваливать тест-драйвера вопросами, делиться восхищением или скепсисом и выносить вердикт: нет, это не настоящая BMW.

И правда не настоящая. Хотя какая BMW «настоящая»? Баварская марка, как, пожалуй, ни одна другая автомобильная компания в мире, славится тем, что умеет «переизобретать» себя. Начав после Второй мировой войны с выпуска мини-каров по итальянской лицензии, в 1956 г. BMW стала производить очень красивый родстер 507, который, однако, в продажах провалился, так как был слишком дорог для тогдашнего имиджа BMW. Но уже два десятилетия спустя марка утвердилась в премиуме. Все последующие родстеры BMW, в том числе и Z8, так или иначе апеллировали к BMW 507, но остальная продукция компании была всегда солидная и серьезная – даже в эпоху, когда за дизайн BMW отвечал Кристофер Бэнгл.

И вот появилась BMW i8 – остроумный ответ суперкарам иных марок, интересный опыт сверхсовременного дизайна и сверхсовременных технологий.

Естественно, сверхсовременный автомобиль должен иметь электрическую силовую установку, и BMW i8 – это гибрид. Но купе, выпускающееся с 2014 г., и тем более родстер, появившийся в 2018 г., настолько неутилитарны, что не вызывают никакого желания узнать, как именно в них все устроено технически (тем более что капот заблокирован и может быть открыт только авторизованным дилером). Зато всегда есть желание красоваться в этом родстере и мчать.

Но для начала предстоит привыкнуть к тому, что войти в BMW i8 непросто. Дело не в том, что двери открываются вверх «крыльями бабочки», – это просто занятно; дело в том, что сиденье расположено весьма близко к земле, а порог – относительно высоко, да еще он и широкий. Так что приходится закидывать тело внутрь – а вылезая, совершать незначительное, но все же спортивное упражнение.

Одна из добровольных помощниц тест-драйвера попробовала залезть в i8 в узкой и короткой юбке – и это вообще не получилось: перенести ногу не давала узость юбки (или ширина порога), а попытка упасть на сиденье задней частью, чтобы затем перенести внутрь обе ноги сразу, закончилась болезненным соприкосновением головы испытательницы с торчавшей вверх дверью.

Но вот после того, как водитель и пассажир залезли (или упали) внутрь i8 и захлопнули «крылья бабочки» (довольно тугие и без электронного помощника), наступает-таки момент именно автомобильного кайфа, которого ожидаешь от весьма дорогого автомобиля, – особенно понятного тем автолюбителям, кто хорошо знаком с BMW. Привычный четкий руль, замечательная система iDrive, характерные ощущения от педалей и джойстика, которым управляется автоматическая коробка передач. Разве что первые метры движения, которые i8 почти всегда проезжает на электрической тяге, т. е. бесшумно, несколько контрастируют с обычными вечатлениями от начала вождения BMW.

Ну а когда подключается специально созданный рев двигателя и машина будто подначивает водителя: быстрей, быстрей, чего еще ждать! – перелезание через порог забывается совершенно.

Но и в движении BMW i8 ведет себя не совсем так, как обычная BMW, – скорее это максимально заряженная Mini, может, только не такая зверски жесткая. Несмотря на люксовый интерьер и разнообразные технологические примочки, которыми оснащен i8, в движении он больше всего напоминает карт. На просторе родстер обнаруживает выдающуюся управляемость, приемистость и (позволим себе неологизм для этого нового транспортного средства) останавливаемость. Если продолжать сравнение с насекомыми, то, сложив «крылья бабочки», i8 превращается в стремительную верткую осу, которой подвластны любые маневры.

Для российских дорог понятный недостаток i8 – ее низкий клиренс. На пустынной прямой шестикилометровой дороге между городом Хотьково и трассой «Холмогоры» – весьма холмистой – удалось бессовестно разогнать i8 до понятных, наконец, этой машине 200 км/ч, но при приземлении с «трамплина» пришлось однажды чиркнуть о дорогу днищем.

По данным производителя, BMW i8 способна преодолеть до 50 км только на электротяге. Смысл этого решения, конечно, не экономия топлива, не забота об окружающей среде и даже не понты, но введенные некоторыми муниципалитетами ограничения на въезд в центр городов автомобилей с ДВС. Например, в Лондоне владельцу BMW i8 не придется платить ежедневный Congestion Charge в размере 11,5 фунта.

В Москве подобных ограничений нет, но электропривод i8 Roadster мы, конечно, же испытали. Блок зарядки у i8 Roadster внешне такой же, как у гибридного Volvo XC90 T8, протестированного нами месяцем ранее. Вот только батарея Volvo зарядилась у нас за 3 часа для 40 км пробега, а батарее BMW для полной зарядки от той же розетки и при тех же погодных условиях понадобилось аж 11 часов! Но рабочий день у нас ненормированный, так что время на зарядку было: когда в 23 часа мы вышли из редакции, бортовой компьютер показал нам запас хода на электротяге в 51 км.

Не чайка, не ножницы, не лебедь – бабочка! Автомобили с необычными дверями

Алгоритм движения в «электрическом» режиме у BMW и Volvo схож: на малых скоростях работает только электромотор, но при резком ускорении подключается ДВС. По пустой Москве мы прохватили на родстере в прямом смысле слова с ветерком: средняя скорость составила 42,5 км/ч, расход топлива – 2,8 л на 100 км. Где-то через 50 км батарея полностью опустела. И зарядить ее нам больше не удалось: багажник, где хранилось зарядное устройство, категорически отказался открываться. За все время недельного тест-драйва расход топлива у нас составил 9,3 л на 100 км при средней скорости 27,6 км/ч.

К чему i8 Roadster оказался решительно непригоден – так это к функции семейной машины. Конечно, надеяться на это и не стоило, но все-таки полная невозможность прокатиться на таком авто по дорогам общего пользования расстроила молодое поколение испытателей. Пришлось устроить катания в дачных условиях. Оказалось, что, если поднять верх в i8, в ней можно (без учета неисправного багажника) перевезти пять детей в возрасте от семи до девяти лет вместе с их вооружением и куклами, четыре кило куриного шашлыка, два арбуза, одну дыню, шесть бутылок разнообразных напитков, плед и плетеную садовую лавочку.

Осталось сказать о развлекательных способностях машины, которые представлены аудиосистемой Bose. Тест-драйв i8 пришелся на приятнейшее музыкальное открытие – японскую джазовую пианистку Хироми Уехара и ее трио, с виртуозностью и интересным пониманием гармонии которых расставаться не хотелось. Bose неплохо справилась с воспроизведением сложно звучащей картины. Ничем не хуже вышел у аудиосистемы и Роберт Шуман в исключительно точном и прозрачном исполнении Эмиля Гилельса.

Масштабная модель BMW Z1 (E30) родстер зеленый лучшая цена!

Коллекционная масштабная модель BMW. Масштаб модели 1/43. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели — Schabak. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/43 составляет около 9-12 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.

Купить масштабную модель BMW Z1 (E30) родстер зеленый в масштабе 1/43 можно в нашем интернет-магазине. Заказать модель очень просто. Нажмите «В КОРЗИНУ», далее нажмите «ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ», выберите способ оплаты и доставки из доступных и заполните необходимые поля. Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.

Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото. Подробнее в правилах возврата товара.

Гарантия при оплате картой — получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

Отзывы о масштабной модели BMW Z1 (E30) родстер зеленый

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

BMW Z4 M Roadster: цена БМВ Z4 М Родстер, технические характеристики БМВ Z4 М Родстер, фото, отзывы, видео

Одноклассники BMW Z4 M Roadster по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев BMW Z4 M Roadster

BMW Z4 M Roadster, 2007 г

Этот автомобиль я купил для души. В эксплуатации BMW Z4 M Roadster уже почти год, в режиме авто выходного дня, ну и иногда прокатиться вечерком по горным серпантинам. Естественно, зимой не езжу. Пробег у меня в среднем за лето почти 10 тысяч километров. Езда без крыши – это неотразимое удовольствие. Можно с комфортом ездить даже после 100 км в час – ветер не надоедает, шумно в меру, не жарко. Когда прохладно, можно настроить климат-контроль так, что и в прохладную погоду в открытой машине будет тепло. Очень нравится внешний вид BMW Z4 M Roadster: в меру агрессивный, мужской, но при этом весьма солидный, красивый, грациозный. Салон BMW Z4 M Roadster с одной стороны, достаточно простой, с другой – ну просто очень продуманный и эргономичный. Я сравниваю «баварца» с Тойотой – «небо и земля». Подход немцев мне гораздо ближе, по душе так сказать. Спортивные сиденья очень нравятся, поездив на них, залезать на диван в Land Cruiser 200 ну вообще не хочется. Багажник у BMW Z4 M Roadster маленький — тут ничего не скажешь. Но к этому нужно быть готовым, покупая такой автомобиль. В версиях с автоматической крышей в багажнике, в сложенном варианте, места вообще нет. По эксплуатации BMW Z4 M Roadster сказать вообще нечего – 98 бензин, средний расход – 18 литров, ничего не ломалось. Машина ездит и доставляет удовольствие. Динамика потрясающая.

   Достоинства: грациозная внешность. Прекрасная динамика. Комфортный и продуманный салон. Надежность.

   Недостатки: не замечены.

  Сергей, Алушта

BMW Z4 M Roadster, 2009 г

Машину приобрёл осенью 2009 года. Новая на гарантии, на тот момент одна из последних BMW Z4 M Roadster в России у официальных дилеров, этим она меня и взяла. Катался я на 3.0IS (231 л.с.) «зажигалка» достойная, после неё и захотел BMW Z4 M Roadster, а тут такой экземпляр нарисовался. Автомобиль пока находится на обкатке, не более 5000 об/мин, но этого уже достаточно понять, на что способна рядная «шестёрка» S54 B32. C ним воспринимаешь любой короткий участок дороги как гоночный трек — невозможно не раскрутить. Машину держу за городом, считаю, что на ней только по трассам и только по хорошим трассам. Уже пробовал с отключенным DSC входить в затяжной поворот — жуть невообразимая, автомобиль сразу срывает в занос, а тут поймал момент и смог пройти немного в дрифте — ребята это нечто. Это самый «честный» BMW, на котором мне приходилось ездить, а поездил на них я не мало. Но пока обкатка, как только до 8.000 об/мин начну «топить», жив буду, отпишусь. Удачи всем на дорогах!

   Достоинства: управляемость. Мощность двигателя. Внешность.

   Недостатки: большой налог.

  Лев, Курск

 

BMW Z4 — обзор, цены, видео, технические характеристики

Абсолютно новая BMW Z4 предстала перед мировой общественностью на подиумах ежегодного шоу элегантности в Пеббл-Бич в конце августа 2018 года. Новинка является полноценным третьим поколением, а не очередным плановым рестайлингом. Она получила полностью новую платформу, внутризаводской индекс G29, прогрессивную техническую начинку, необычный салон и довольно агрессивную внешность. В первую очередь, хочется отметить вытянутые фары головного освещения с несколькими фокусирующими элементами и небольшими угловатыми секциями светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора выполнена в фирменном стиле и представляет из себя две ноздри, забранные сеткой с крошечными ячейками. Передний бампер отличается огромным угловатым воздухозаборником и небольшим сплиттером в нижней части. Что касается кормы, то она щеголяет вытянутыми полностью светодиодными стоп-сигналами, вздернутой крышкой багажника и двумя массивными патрубками выхлопной системы.

Размеры

БМВ Зет 4- это спортивный премиальный двухместный родстер с мягкой крышей. Его габаритные размеры составляют: длина 4324 мм, ширина 1864 мм, высота 1304 мм, а колесная база- 2470 мм. Что касается дорожного просвета, то он зависит от варианта исполнения автомобиля и составляет 114-117 миллиметров. Такая посадка дарит модели относительно низкий центр тяжести, позволяющий сохранять устойчивость при активном стиле вождения. Сама платформа разрабатывалась совместно с Toyota и обладает полностью независимой компоновкой. Спереди- два параллельных рычага, а сзади- многорычажка. По умолчанию, автомобиль оснащается стабилизаторами поперечной устойчивости, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. За дополнительную плату, можно заказать версию с адаптивными электронноуправляемыми стойками.

Несмотря на спортивный характер, у Z4 относительно вместительный багажник. Вне зависимости от положения крыши, он способен предоставить до 281 литра свободного пространства.

Технические характеристики

Автомобиль будет оснащаться тремя различными двигателями, восьмиступенчатыми автоматическими коробками передач ZF, а также исключительно задним приводом. Более богатые комплектации могут похвастаться самоблокирующимся дифференциалом с электронным управлением и системой контроля вектора тяги.

Базовым двигателем BMW Z4 является рядная турбированная бензиновая четверка на 1998 кубических сантиметров. В зависимости от варианта исполнения, он выдает 197-258 лошадиных сил и 320-400 Нм крутящего момента. В такой комплектации, родстер ускоряется до первой сотни за 5,4-6,6 секунды и максимально набирает 240-250 километров в час. Расход топлива составит 7,4 литра бензина на сто километров пути в городском темпе, 5,3-5,4 литра по трассе и 6,1 литра в смешанном цикле.

Топовые версии получат трехлитровую бензиновую V-образную шестерку. Солидный литраж позволил инженерам выжать 340 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента от 1600 до 4500 оборотов коленчатого вала в минуту. С таким табуном под капотом, автомобиль выстреливает до первой сотни всего за 4,5 секунды и имеет электронный ограничитель на отметке в 250 километров в час. В спокойном режиме вождения, расход топлива довольно демократичный- 9,2 литра по городу, 6,3 на трассе и 7,4 в комбинированном цикле.

оснащение

По умолчанию, BMW Z4 оснащается передними и боковыми подушками безопасности, ABS, ESP и EBD, климатической установкой с двумя зонами работы, полностью светодиодной светотехникой, кожаным салоном, виртуальной приборной панелью, мультимедийной системой с 12,3-дюймовым сенсорным экраном, парковочными датчиками, круиз-контролем, бесключевым доступом, полным электропакетом, подогревом сидений, а также парковочными датчиками.

Видео

2022 BMW Z4 Обзор, цены и характеристики

Обзор

От спортивного автомобиля BMW ожидают уверенной управляемости и мощного двигателя с турбонаддувом, и кабриолет Z4 2022 года обеспечивает именно это. Но часть его привлекательности также заключается в его высококлассном салоне, который достаточно удобен для ежедневного использования. Предлагаемый базовый двигатель представляет собой бодрый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, а рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом можно найти в более спортивной модели M40i. Все Z4 заднеприводные и используют восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, которая так же хорошо настроена как для спортивного вождения, так и для крейсерской езды по шоссе.Управляемость не такая острая, как у Porsche Boxster, но она достаточно близка и доставляет массу удовольствия на извилистой дороге. Z4 предлагается только в виде кабриолета с мягкой крышей, но если вы предпочитаете купе с жесткой крышей, взгляните на механически похожую Toyota Supra, которая была разработана вместе с BMW.

Что нового в 2022 году?

Z4 почти такой же, как и в прошлом году, но окружающее освещение больше не является стандартным, а беспроводная зарядка смартфона больше недоступна. Пакет помощи при вождении был удален из пакетов «Комфорт» и «Премиум» и теперь является отдельным пакетом опций.

Цены и какой из них купить

    Базовая цена Z4 Drive30i 2022 года является неоспоримой ценностью. Он стоит значительно меньше, чем его главный конкурент, Porsche Boxster, и предлагает более чем достаточную производительность для большинства покупателей. Вы также можете дополнить его спортивным комплектом M, который добавляет спортивную подвеску M для лучшей управляемости и улучшает внешний вид внутри и снаружи с помощью аэродинамического обвеса и спортивного рулевого колеса M. Также доступны более крупные 19-дюймовые колеса и шины, а BMW предлагает пакет Dynamic Handling, который добавляет более крупные тормоза M Sport и дифференциал M Sport для дополнительной тяги.Ваш новый Z4 по-прежнему не будет ускоряться, как гораздо более мощный M40i, но его скорости будет более чем достаточно, чтобы удовлетворить ваши потребности.

    Двигатель, трансмиссия и характеристики

    Каждый Z4 2022 года выпуска оснащен восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач со спортивным режимом, а также с ручным режимом. Подрулевые переключатели, установленные на рулевом колесе, также входят в стандартную комплектацию. Правильно: впервые BMW Z4 не доступен с традиционной механической коробкой передач с педалью сцепления. Вы не пропустите это. Восьмиступенчатая коробка передач — одна из лучших автоматических коробок передач с резкими откликами, быстрыми переключениями и плавной работой.sDrive30i оснащен превосходным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который обеспечивает большой крутящий момент и мощность 255 лошадиных сил. В нашем тестировании эта модель разгонялась до 60 миль в час за 5,1 секунды . Это быстро, но немного медленнее, чем у Porsche Boxster, который по-прежнему доступен с механической коробкой передач. Для большей мощности модель M40i получает рядную шестерку с двойным турбонаддувом мощностью 382 л.с. Он невероятно плавный и утонченный, и он превращает Z4 в сверхбыстрый спортивный автомобиль со скоростью миль в час от 0 до 60 миль в час всего за 3 секунды.8 секунд . Это быстрее, чем у 350-сильного Porsche Boxster S .

    Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

      Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

      Благодаря исключительным характеристикам Z4 является одним из самых экономичных спортивных автомобилей в своем классе. По оценке EPA, расход топлива Z4 sDrive30i составляет 25 миль на галлон по городу и 32 мили на галлон по шоссе. Благодаря гораздо более высокому уровню мощности, расход топлива Z4 M40i всего на одну милю на галлон ниже: 24 мили на галлон по городу и 31 миля на галлон по шоссе. В нашем тестировании обе модели записали 20 миль на галлон при смешанном вождении. К сожалению, оба двигателя требуют более дорогого бензина премиум-класса, а у Z4 небольшой бензобак, поэтому его запас топлива невелик. Ожидайте около 300 миль езды по шоссе между каждой заправкой. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Z4 посетите веб-сайт EPA.

      Интерьер, комфорт и багажник

      Как и все современные BMW, Z4 имеет очень качественный интерьер. Фактически, у него может быть лучший интерьер в этом классе.Он отличается роскошными материалами, исключительной подгонкой панели и отличным расположением органов управления. Его удобные сиденья со значительными валиками удерживают вас на месте, когда вы наслаждаетесь динамикой Z4. Внутри также больше места, чем вы могли бы ожидать, даже для тех, кто выше шести футов. Толстая и изолированная, тканевая крыша плотно прилегает. Когда крыша поднята, салон BMW впечатляюще тихий, с таким низким уровнем шума ветра или дороги, что он почти похож на купе Grand Touring. Нажатием кнопки он складывается за несколько секунд.Блокировщик ветра входит в стандартную комплектацию, чтобы свести к минимуму колебания ветра при опущенном верхе даже на высоких скоростях. Внутреннее пространство для хранения также довольно щедро. В салоне Z4 есть несколько ящиков для хранения вещей, в том числе один на центральной консоли и обитый войлоком ящик слева от рулевого колеса. За сиденьями также есть сетчатая полка и два больших подстаканника спереди. Багажник Z4 объемом 10 кубических футов невелик, но он проглотит багаж на двоих для короткой поездки на выходных.

      Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

      Информационно-развлекательная система и возможности подключения

      Огромная 10.3-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию вместе с навигацией и бесплатной интеграцией Apple CarPlay; Функция Android Auto недоступна. Последняя версия системы iDrive от BMW проста в использовании и имеет четкую графику. Системой также можно управлять интуитивно с помощью ручки и кнопок на консоли Z4 или с помощью голосовых команд. Порт USB и потоковое аудио через Bluetooth также входят в стандартную комплектацию, хотя за спутниковое радио SiriusXM придется доплачивать.

      Функции безопасности и помощи водителю

      Предупреждение о лобовом столкновении и обнаружение пешеходов в дневное время с торможением в городе входят в стандартную комплектацию, как и система предупреждения о выходе из полосы движения BMW.Другая технология помощи водителю доступна в качестве опции для обеих моделей Z4. Этот список доступных систем включает в себя активный круиз-контроль, активное обнаружение слепых зон, защиту от столкновения сзади и предупреждение о перекрестном движении сзади. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Z4 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Ключевые функции безопасности включают в себя:

      • Стандартное обнаружение лобового столкновения с обнаружением пешеходов
      • Доступный активный круиз-контроль
      • Доступный активный обнаружение слепых зон

        Гарантия и техническое обслуживание

        Гарантия BMW; тем не менее, его бесплатное плановое техническое обслуживание является выдающимся.Такие программы не предлагаются с его конкурентами, Mercedes-Benz SLK-класса и Porsche 718 Boxster .

        • Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50 000 миль
        • Гарантия на силовой агрегат распространяется на четыре года или 50 000 миль
        • Бесплатное плановое техническое обслуживание распространяется на три года или 50 000 миль
          Технические характеристики

          Технические характеристики

          БМВ Z4 M40i 2020

          ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
          передний двигатель, задний привод, 2-местный, 2-дверный кабриолет

          ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
          73 295 долл. США (базовая цена: 64 695 долл. США)

          Тип двигателя
          Тип двигателя
          Турбонадруженный и интеркулированный DOHC 24-клапанный встроенный-6, алюминиевый блок и головка, прямая топливная впрыска
          смещение
          183 CU в, 2998 CC
          мощность
          382 HP @ 6500 RPM
          крутящий момент
          369 фунто-футов при 1600 об/мин

          ТРАНСМИССИЯ
          8-ступенчатая автоматическая

          ШАССИ
          Подвеска (П/П): стойки/многорычажная
          Тормоза (П/П): 13.7-дюймовый вентилируемый диск/13,6-дюймовый вентилируемый диск
          Шины: Michelin Pilot Super Sport, F: 255/35ZR-19 (96Y) ★ R: 275/35ZR-19 (100Y) ★

          РАЗМЕРЫ
          Колесная база: 97,2 дюйма
          Длина: 170,7 дюйма
          Ширина: 73,4 дюйма
          Высота: 51,4 дюйма
          Объем пассажира: 52 куб. фута
          Объем багажника: 10 куб. футов 905 фунтов Собственная масса

          C/D
          РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
          Разгон до 60 миль в час: 3,8 с
          Разгон до 100 миль в час: 9,1 с
          Разгон до 130 миль в час: 15,9 с5 с
          Высшая передача, 30–50 миль/ч: 2,6 с
          Высшая передача, 50–70 миль/ч: 2,8 с 165 миль в час
          Торможение, 70–0 миль в час: 148 футов
          Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 1,02 г

          C/D
          ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
          Наблюдаемый: 20 миль на галлон

          EPA FUEL ECONOMY
          Комбинированный режим/город/шоссе: 26/24/31 миль на галлон

          Дополнительные функции и характеристики

          Новый и подержанный BMW Z4: цены, фото, отзывы, характеристики

          BMW Z4 — заднеприводный двухместный спортивный автомобиль с откидным верхом. Эволюция прежнего Z3, Z4 вернулась в 2019 модельном году после трехлетнего перерыва.

          С Z4 у BMW есть конкуренты, такие как Porsche 718 и Mercedes-Benz SLC-Class.

          БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор BMW Z4 2022 года

          Новый BMW Z4

          Создав Z4, компания BMW разработала спортивный автомобиль, который мог бы не существовать, если бы автопроизводитель не объединился с конкурентом из разных планет. Z4 использует общую платформу с Toyota Supra 2020 года и была разработана совместно с ней.

          В 2020 году Z4 M40i поставляется с мощным 3,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 382 лошадиных силы, способным разогнаться до 60 миль в час за 3,9 секунды. Базовый двигатель Z4 30i такой же, как и в последнем седане 3-й серии; 2,0-литровый турбо-4 выдает 255 лошадиных сил и разгоняется до 100 км/ч за 5,2 секунды. Все Z4, по крайней мере на данный момент, оснащены 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и задним приводом.

          Новый Z4 имеет независимую подвеску, доступную с адаптивными амортизаторами для более плавной езды.Рулевое управление с электроусилителем имеет переменную помощь, а пакет M Sport добавляет более прочные тормоза, большие колеса и шины, а также дифференциал с вектором крутящего момента.

          Новый стиль Z4 во многом обязан предыдущему кабриолету (и купе Z4 из прошлого). Его широкая решетка с двумя прорезями расположена над большими воздухозаборниками; глубоко выштампованные двери направляют свои разрезы к передним колесам; тонкие светодиодные задние фонари опираются на имитацию заднего диффузора. Внутри Z4 плотно прилегает к водителю, с широким сенсорным экраном на приборной панели, которая может быть украшена красочной кожаной отделкой и строчкой, и консолью с черной отделкой или тонким текстурированным алюминием.

          Последний Z4 длиннее и шире, чем предыдущий автомобиль, но место водителя смещено вокруг его широкого туннеля трансмиссии. Внутреннего пространства достаточно, а спортивные сиденья обеспечивают хорошую поддержку, но багажник Z4 небольшой — неглубокий и широкий — но достаточно хороший для пары мягких боковых сумок и удобного прохода для длинных предметов, таких как лыжи.

          Все Z4 поставляются с автоматическим экстренным торможением, складным верхом и светодиодными фарами. Опции включают пакет M Sport, кожаную обивку салона, проекционный дисплей и беспроводную зарядку смартфона.

          На 2021 год он перенесен в основном без изменений. В 2022 году из-за проблем с поставкой чипов Z4 лишился стандартного внешнего освещения, точки доступа Wi-Fi, беспроводной зарядки смартфона и сенсорного ввода для информационно-развлекательного дисплея.

           

          История BMW Z4

          Первоначальный BMW Z4, представленный в 2003 году, был не намного больше, чем Z3, который он заменил, но он был намного более изысканным и роскошным. Он совершил огромный скачок в дизайне, превратившись из британского родстера в нечто гораздо более сложное как внутри, так и снаружи. Первоначально Z4 продавался в вариантах 2.5i и 3.0i мощностью 184 и 225 л.с. соответственно, но обновление в середине цикла в 2006 году принесло более мощные двигатели. Модели с 2003 по 2005 год могли иметь дополнительную коробку передач SMG, которая никогда не была хорошо принята и не работала в Z4 так хорошо, как в некоторых других автомобилях BMW той эпохи. Остальные модели 2003-2008 годов выпуска предлагались с отличными МКПП или АКПП Steptronic. Модели 2006-2008 годов были доступны в форме хэтчбека-купе с красивыми пропорциями, что добавляло немного грузовой емкости, но купе были не намного тише внутри, чем кабриолеты с поднятым верхом.В этот период также была Z4 M, модель с версией 3,2-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя, который также использовался в современном M3, с мощностью, немного сниженной до 330 л.с.

          С выпуском Z4 второго поколения в 2009 году BMW перенесла производство из Спартанбурга, Южная Каролина, в Регенсбург, Германия. Z4 второго поколения заметно отличался от первого. На этот раз небольшой кабриолет BMW отказался от борьбы с Miata и превратился в более роскошный и мощный автомобиль.Предлагавшийся только как кабриолет, он имел складную жесткую крышу вместо тканевой — лучше, чтобы конкурировать с Mercedes-Benz SLK. Также было много визуальных и технологических влияний родстера Z8 ограниченного тиража. Z4 второго поколения также был более высококлассным автомобилем, в котором больше внимания уделялось комфорту, чем динамике вождения или полной мощности. Цена также выросла со всеми этими изменениями.

          В 2011 году компания BMW начала предлагать почти M-версию автомобиля. sDrive35is имеет тот же рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, что и обычный sDrive35i, но он имеет наддув на 35 дополнительных л.с., что в сумме составляет 335 л.с.Автомобили с добавлением «is» также получили специально настроенный выхлоп и множество деталей M, включая адаптивную подвеску, уникальные колеса, обвес, спортивный руль и спортивные сиденья.

          В 2012 году BMW представила новый 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом для модели sDrive28i, заменивший предыдущий sDrive30i. Несмотря на меньший рабочий объем, этот двигатель вырабатывает почти такую ​​же мощность при гораздо большей экономии топлива. Для модели 2013 года BMW подсластила набор функций Z4, добавив передние сиденья с электроприводом (с памятью со стороны водителя), двухзонный автоматический климат-контроль, универсальный механизм открывания гаражных ворот и окружающее освещение к стандартному набору функций — и все это при понижении. Цена.

          Для модели 2014 модельного года BMW добавила более многофункциональную информационно-развлекательную систему ConnectedDrive с расширенными функциями безопасности и подключения, а также новые элементы внешнего и внутреннего внешнего вида, новый дизайн колес и новую хромированную «галочку» на передних крыльях. .

          После существенных обновлений Z4 перешел в 2015 год с новым пакетом дизайна под названием Pure Fusion Design. Пакет включает в себя окраску кузова Sparkling Brown Metallic, которая предлагается исключительно с кожаным салоном цвета Ivory White и Burnt Sienna.

          Единственным заметным изменением в 2016 году стало добавление спортивных сидений к базовой модели.

          BMW прекратила производство Z4 второго поколения в середине 2016 года.

          Самая впечатляющая часть родстера BMW i8 — это то, как он сделан

          К тому времени, когда родстер i8 впервые появится на чьей-то дороге, концепту BMW Vision Efficient Dynamics будет уже десять лет. Хотя это был просто дикий шоу-кар с турбодизельной гибридной трансмиссией, в 2011 году последовало серийное купе i8, гибридный спортивный автомобиль из углеродного волокна с кузовом, не похожим ни на что, что мы видели раньше.

          Вслед за ним в 2012 году компания BMW выпустила i8 Concept Spyder, но этот концепт никогда не предполагался в качестве серийной модели. Это был чисто макет. Все шоу. Не идти.

          Линтао ЧжаньGetty Images

          Счетчики BMW очень рано сообщили совету, что у родстера нет экономического обоснования, поэтому основа i8, модуль CFRP Life, не был спроектирован для работы без жесткой крыши.

          Купе i8 вышло на улицы в 2014 году.Крис Харрис водил его для нас, осмеливаясь сравнить его с M1. Затем, три года спустя, мы вновь обратились к самому смелому эксперименту BMW, только для того, чтобы покинуть кабину экипажа, требуя большей производительности в свете быстрого темпа технологического развития, представленного конкурентами.

          Но как только и без того низкие показатели продаж i8 Coupe начали снижаться быстрее, чем последние iPhone X, инженеры BMW сделали кое-что весьма примечательное. Полагая, что родстер просто необходим, они пригнали к себе в мастерскую синий i8 Coupe и подключили угловую шлифовальную машину, предположительно оснащенную алмазным диском.

          БМВ

          Прежде чем начать эту старомодную работу, команда под руководством давнего ветерана BMW Райнера Рампа должна была найти способ сделать складной верх экономически выгодным.

          Вот где скинулись люди с завода BMW в Лейпциге. Внутри BMW Group работал только завод в Лейпциге. У него достаточно гибкая команда, чтобы производить как популярные стальные автомобили, такие как 1-я и 2-я серии, так и объемные карбоновые модели, такие как i3, и такие продукты, как i8.Тамошние волшебники сделали возможным малосерийное производство, интегрировав производство родстеров в обычную линейку i8 без необходимости в специальных инструментах и ​​без нарушения сложной логистики завода.

          Новый крайний срок производства был установлен на весну 2018 года, после чего у команды Румпа оставалось всего 22 месяца, чтобы серьезно переработать модель. После того, как первые краш-тесты подтвердили, что конструкция i8 была достаточно жесткой без крыши, команда дизайнеров получила больше свободы, чтобы получить как желаемые формы, так и коэффициент аэродинамического сопротивления, равный 0.28 Кд.

          БМВ

          Итак, давайте посмотрим, что происходит, когда вы видите крышу вашего i8 Coupe, на всякий случай, если вы планируете это сделать:

          1. Волна горячего воздуха из переднего вентиляционного отверстия поднимет ветровое стекло и попасть в кабину. Решение состоит в том, чтобы закрыть вентиляционное отверстие на капоте и перенаправить горячий воздух из радиатора на выход за передние колеса.
          2. На скорости вы заметите странный шум откуда-то из-за головы. После нескольких 3D-печатных прототипов и испытаний в аэродинамической трубе вы поймете, что звук исходит от решеток динамиков. Вам нужно будет создать новые решетки, покрытые тканью molleton, и убедиться, что их можно производить в промышленных масштабах.
          3. Вам нужно будет придумать специальные петли, чтобы сохранить фирменные двери-бабочки . Вы поймете это.
          4. Крыша. У вас его нет. Тебе надо. В конце концов, вы остановитесь на складном мягком верхе, который складывается вертикально Z-образно за пятнадцать секунд на скорости до 30 миль в час.Чтобы все заработало, вам также потребуется напечатать на 3D-принтере металлическую деталь, которая выглядит так:
              5. .

              Мате Петрани / Road&Track

              Мате Петрани / Road&Track

              Он намеренно оставлен без покрытия, так как BMW хочет продемонстрировать свои инженерные решения, характерные для родстера. И в то время как команда с мягким верхом отправилась на север, чтобы проверить комфорт в экстремальных погодных условиях, специалисты по трансмиссии и шасси были заняты улучшением характеристик и управляемости.

              Родстер дебютировал с теми же обновлениями, что и i8 Coupe 2019 года. Это означает, что он имеет колоссальные 12 дополнительных лошадиных сил — теперь он составляет 369 — и до трех дополнительных миль чистого электрического диапазона благодаря аккумуляторной батарее с более высокой плотностью, которая выросла с первоначальной емкости 7,1 кВтч до 11,6.

              Что еще более важно, оба новых i8 оснащены обновленной подвеской с улучшенными амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Судя по всему, люди жаловались на склонность купе к недостаточной поворачиваемости.

              БМВ

              Остров Майорка — не самая подходящая испытательная трасса для спортивного автомобиля, из-за тысяч велосипедистов на его горных дорогах вы действительно не сможете заехать своим экоспортивным автомобилем как по этическим, так и по юридическим причинам.

              Что мне удалось узнать, так это то, что i8 по-прежнему остается самым удобным космическим кораблем, который можно купить за деньги, а его запас хода в 18 миль на чистом электротяге вполне подходит для этой цели. Это потому, что, несмотря на то, что может показаться в некоторых объявлениях BMW, это не электромобиль. Это быстрый гибрид, который будет бесшумно ехать каждый раз, когда вам это нужно.

              Поток энергии сложен в теории, но очень прост на практике. Во время движения вы находитесь в гибридном режиме, и автомобиль переключается на свой 102-сильный электродвигатель только при низких нагрузках.Если вы попадете в пробку или жилой район, автомобиль переключится в режим EV. Тем не менее, вы можете всегда оставаться на питании от батареи, пока вы не превысите скорость 120 км/ч. Да, в конце концов, батарея разрядится. Но у него не будет на это времени, так как, как только дорога расчистится, вы переведете рычаг в положение «спорт», и, к удивлению, к удивлению, вы не только получите все 369 лошадей в сумме, но и заведется ваш электрический диапазон. для подъема, благодаря увеличенной тормозной регенерации.

              Это высокоэффективная комбинация, которая безупречно работает в повседневных условиях.Более того, модернизация подвески привела к сбалансированному шасси, и, хотя i8 по-прежнему не выгорает из-за избыточной поворачиваемости, версия 2019 года заметно лучше в поворотах. Электрический импульс также заставляет его чувствовать себя быстрее, чем предполагает время от нуля до шестидесяти 4,4 секунды. Купе еще на 0,2 секунды быстрее, в основном потому, что ему приходится нести 132 фунта. меньше веса.

              БМВ

              Скрипят ли эти двери-бабочки при переходе нагрузки? да.Вы потеряли два крошечных сиденья во имя причудливого механизма на крыше? Я думаю, но кого это волнует? Из динамиков доносится трехцилиндровый турбозвук с цифровым усилением, в то время как ваш мозг одурачен активным шумоподавлением? Да, но это не неприятно, на самом деле. Родстер i8 стоит 164 295 долларов? Это даже не серьезный вопрос.

              Но знаете что? Вы каждый день ездите на безумном концепт-каре 2012 года, который спустя шесть лет стал реальностью группой преданных своему делу людей из гигантской немецкой компании.И мягкий верх i8 — неплохой способ отпраздновать это достижение. Молча или нет, кружа головы повсюду, на долгие годы вперед.

              Будьте уверены, i8 Roadster всегда будет редкостью.

              БМВ

              Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

              BMW Z4 M Roadster обзор — цена, характеристики и время 0-60

              Может ли автомобиль быть слишком совершенным для своего же блага? Это вопрос, который, как вы чувствуете, может стать более актуальным в течение следующих нескольких лет. С постоянно усложняющейся шинной технологией, распространенным использованием постоянно регулируемых амортизаторов и огромным прогрессом в электронных системах управления, вы должны задаться вопросом, будут ли автомобили слишком цепкими, слишком управляемыми и слишком эффективными в простой работе по доставке из А. -to-B как можно быстрее, чтобы мы могли получить удовольствие от полного раскрытия их потенциала.Что ж, если случится худшее, всегда будет новый родстер Z4 M, который напомнит вам, что значит, когда вы пропускаете 338 л.с. через задние колеса компактного родстера…

              Двигатель, производительность и время 0-60 Не то чтобы M Roadster не был сложным — у него есть все сокращения, которые вы ожидаете от современного BMW, от ABS до DSC через EBD, ASC и EDR. К счастью, однако, вы никогда не догадались бы об этом, находясь в горячем кресле, измеряя огромную производительность, обеспечиваемую его обжигающей рядной шестеркой.

              Цифры убедительны. 3,2-литровый двигатель M Power выдает точно такие же характеристики, как и в великолепном M3 (в Z3 M другая выхлопная система привела к потере нескольких л.с.), что означает 338 л.с. К сожалению, при весе 1485 кг M Roadster всего на 85 кг легче четырехместного M3. Тем не менее, заявленное время разгона от 0 до 62 миль в час по-прежнему составляет всего 5,0 с, чего достаточно, чтобы обойти Boxster S.

              Возможно, более важным, чем голые цифры производительности, является время круга, установленное на Нюрбургринге.Говорят, что со скоростью 8 минут 15 секунд Z4 M значительно быстрее, чем более крупное купе, у которого он позаимствовал двигатель и коробку передач, и инженеры M Division заявляют, что он «полностью отличается от старого Z3 M, гораздо более отзывчивый и последовательный». Его предшественник всегда чувствовал себя немного хот-родом. Это было очень весело, но это был не самый совершенный продукт, который когда-либо покидал священные произведения М. Z4 M Roadster — это более серьезная попытка вывести дух M Power на рынок родстеров.

              Каково водить машину?

              Мы находимся на юго-западе Испании, где находится фантастическая гоночная трасса Херес и гладкие дороги, финансируемые ЕС, которые проходят через разнообразный ландшафт поблизости.В пределах 100 ярдов или около того от неровной подъездной дороги, ведущей к трассе, вы можете понять, почему BMW выбрала маршрут, состоящий в основном из гладкого асфальта. Z4 M кажется очень жестким. Передние шины 225/45 ZR18 Continental повторяют каждую колею или изгиб, а острые гребни не только отбрасывают рулевое управление, но и сбивают машину с траектории.

              Porsche Boxster проехал бы по аналогичной местности без малейшего колебания, но компромисс означает, что Z4 M чувствует себя резким, энергичным и бескомпромиссно стальным.Сама конструкция никогда даже не намекает на раскачивание.

              Отклик дроссельной заслонки вызывает такую ​​же экстремальную атмосферу: каждый крошечный толчок вознаграждается стремительным ростом оборотов и толчком в спину. Нажмите кнопку «Спорт», и реакция станет положительно гиперактивной. Я оставил его в покое, обнаружив, что Z4 M почти невозможно плавно управлять с выбранным режимом Sport.

              Хорошо, теперь немного, где я жалуюсь на тормоза. Это предсказуемо, я знаю, но это нужно сказать. Настройки родстера позаимствованы у M3 CSL, и, несмотря на огромные перфорированные диски (345 мм спереди и 328 мм сзади), первоначальный прикус кажется немного пустым, и всего через 10 минут быстрой езды по дороге они визжит ужасно. Однопоршневые суппорты, похоже, не справляются со своей задачей. Справедливости ради, они никогда не исчезают сильно, но им не хватает ощущения, прогресса и, прежде всего, уверенности — чего-то, чего вы действительно хотите на незнакомой дороге и с этой рядной шестеркой, визжащей к красной линии.

              Этот двигатель, конечно же, является определяющей чертой Z4 M. Он издает тот же тройной металлический визг, который делает M3 таким приятным, только уровень шума снижен, и вы чувствуете больше связи с каждым двигателем. движения, особенно с аккуратно спрятанным электрическим колпаком.Честно говоря, кому-то он может показаться слишком навязчивым, но его гневный крик идеально дополняет бескомпромиссное шасси.

              Говоря об этом, несколько плохих поверхностей, с которыми мы столкнулись, действительно расстроили самообладание Z4 M. На древнем, крошащемся асфальте Британии это может оказаться не так просто, но на гладких широких дорогах он чувствует себя прекрасно. В повороте много хватки, и вы можете почувствовать, как баланс автомобиля смещается, когда вы замечаете выход и действительно нажимаете на газ, легкая недостаточная поворачиваемость исчезает, когда вы начинаете размазывать заднюю резину по дороге.

              Тем не менее, требуется некоторое время, чтобы обрести уверенность, чтобы действительно схватить Z4 M за шкирку, просто потому, что рулевое управление, хотя и хорошо взвешенное, по существу не ощущается. И это несмотря на то, что M Division отказалась от обычной системы рулевого управления с электроусилителем Z4 в пользу более традиционной гидравлической системы.

              На легендарной трассе в Хересе тупое рулевое управление на самом деле не мешает вашему прогрессу, в отличие от явно выраженной недостаточной поворачиваемости Z4 M. Если вы неверно оцениваете скорость входа, вам будет непросто сдержать ее и аккуратно выйти из поворота.Особенно в медленных поворотах вам придется много работать, чтобы поддерживать чистоту и порядок. Гладкая шестиступенчатая коробка передач работает блестяще, а двигатель кажется мощным, хотя, как ни странно, ему не хватает последней степени шипения и потрескивания последних M3, на которых мы ездили.

              С опытом вы сможете нейтрализовать толчок большим подъемом при повороте. Это заставляет хвост двигаться довольно быстро, и вам нужно быть решительным в управлении, чтобы поймать его. Однако, когда вы это сделаете, огромный диапазон оборотов шестицилиндрового двигателя (полезная мощность от 3000 об/мин до 8000 об/мин) означает, что вы можете дразнить слайды… ну, навсегда. Или пока задняя шина не разорвется на куски.

              Итак, Z4 M не идеален. Вам нужно поработать над этим, чтобы заставить его действительно петь, а жесткая езда и агрессивная реакция дроссельной заслонки означают, что вы никогда не забудете, что ведете что-то с очень плохим отношением. Но это привлекательность, я полагаю. Если Boxster S слишком совершенен для вас, а TVR или Marcos — слишком большой прыжок в неизвестность, вам следует очень серьезно подумать о том, чтобы попробовать Z4 M.

              Цена и дата выпуска

              Родстер BMW Z4 M доступен сейчас от 42 750 фунтов стерлингов.

              Технические характеристики

              0- 60 (Limited)
              Engine End 6-CL 6-CL 3246CC, 24V
              Max Power 338BHP @ 7900RPM Max Max Torque 269LB FT @ 4900RPM
              50362 50362 5. 0sec (заявлено)
              Лучшая скорость 155mph (Limited)
              на продажу Now

              BMW Z4 принимает быстрый трек

              Родстер Z4, показанный здесь в кузове евро 2019 года, выглядит быстрым, и это действительно так.
              БМВ фото

              Размер текста

              Есть много общего между новым родстером BMW, Z4 sDrive M40i и Тойота хваленая рядная шестицилиндровая версия спортивной Supra. Загляните под капот обоих, и вы увидите трехлитровый двигатель с турбонаддувом мощностью 382 лошадиных силы и 369 фунт-фут крутящего момента. Конечно, это не делает их одним и тем же автомобилем, и они, скорее всего, продаются разным покупателям.

              Тестовым автомобилем была модель 2020 года с пакетами представительского класса (2500 долларов США), премиального (1400 долларов США) и помощи водителю (500 долларов США), что дало чистую прибыль в размере 73 295 долларов США. Если вы просто хотите повеселиться на солнце в двухместном автомобиле, вы можете быть довольны четырехцилиндровой Mazda Miata, возможно, убирающейся крышей RF с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач (34 425 долларов США).

              Но это означает, что у него на две трети больше цилиндров, вдвое меньше лошадиных сил (у Miata 181) и 5,8 секунды до 60 миль в час вместо 4 у BMW.4 (или 3,8 в некоторых тестах). Z4 может идти в ногу с более дорогим 350-сильным Porsche Boxster S и обогнать бедную Miata RF, которой в некоторых тестах требовалось 6,5 секунды, чтобы разогнаться до 60.

              Если вы предпочитаете переключать передачи самостоятельно, в BMW это невозможно. Но восьмиступенчатая автоматическая коробка передач со спортивными настройками, ручным режимом и подрулевыми лепестками знает, что делает. BMW сделала шестиступенчатую механическую коробку передач доступной для четырехцилиндрового Z4, но пока только на зарубежных рынках.

              BMW просто завораживает вождение.Он кажется живым, великолепно сбалансированным и в тесном контакте с тротуаром. Есть доля секунды запаздывания, но затем мощность приходит в неумолимой волне. Агрессивное вождение сократит экономию топлива, но показатели у этого автомобиля неплохие — 24 мили на галлон в городе, 31 на трассе и 26 в целом.

              Рулевое управление невероятно отзывчивое и приятно взвешенное. На скорости слышен изрядный шум ветра (даже с установленным ветровиком). Это означает, что вы должны включить Хармон Кардон объемный звук до 11, но кондиционер изумительно способен сохранять прохладу в салоне даже в 90-градусные дни с опущенным верхом.Езда довольно жесткая, но этого и следовало ожидать от такой машины.

              Сбросить эту крышку можно простым нажатием кнопки. Как владелец Miata, я могу сказать, что водительские места похожи, хотя у BMW есть более полезные регулировки сидений, включая удобную функцию подъема/опускания. После укрытия водитель носит машину как сшитый на заказ костюм. Трудно представить, что вас разочарует летнее веселье, которое дарит этот автомобиль.

              Салон Z4 уютный, но сидит как сшитый на заказ костюм.
              БМВ фото

              У Z4 довольно мало места для хранения, как и у большинства двухместных родстеров. Автомобили со средним расположением двигателя, такие как Toyota MR2 Spyder, не имели 90 156, а не 90 157. Багажник Z4 приличного размера для своего сегмента, но под его ковровым покрытием находится… батарея. Где запаска? Чтобы снизить вес, BMW оснастила Z4 шинами Run-Flat и отказалась от пятой шины и даже от комплекта для накачки шин. Вы можете купить компактную запасную часть в качестве запасной части.

              Альтернативой этому Z4 является версия с четырьмя цилиндрами, конечно, не тугодум.Он использует двухлитровый турбо формат, который стал повсеместным в BMW и многих других автомобилях. Z4 sDrive30i предлагает 255 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента. Таким образом, он на 127 лошадиных сил меньше, но он также на 156 фунтов легче в передней части и имеет идеальное соотношение веса 50:50. Это стоит учитывать, не в последнюю очередь из-за входной платы в размере 49 700 долларов.

              Вы, конечно, можете выбрать Supra вместо BMW. Эквивалент тестового автомобиля Supra с шестью цилиндрами 2021 года начинается с 51 945 долларов США (по сравнению с базовыми 63 700 долларами США протестированного Z4 2020 года).Помните, что у него такой же 335-сильный двигатель от BMW и аналогичная динамика вождения. Но есть большая разница. Z4 — это кабриолет, а Supra выпускается только в виде хэтчбека, не самого популярного формата у американцев в последнее время.

              Обе симпатичные машины, но Toyota напоминает мне старую Mazda RX-8. Замороженный Z4 Грей II Металлическая краска (вариант за 3600 долларов США, который выглядит матовым) действительно выделяет его. В последнее время стиль BMW был хитом — некоторые модели слишком угловаты, — но новый Z4 просто выглядит быстрым и целеустремленным, Miata на стероидах.

              Я воздержусь от суждений о Supra, пока не поеду на ней. Могу подтвердить, что BMW Z4 обещает захватывающее вождение.

              BMW i8 Roadster (2020) Обзор

              ► Обзор нового родстера BMW i8
              ► Тот же бензиновый двигатель, улучшенная мощность электромобиля
              ► BMW делает все правильно во второй раз около

              Отложите на мгновение его сомнительную производительность, и оригинальный BMW i8 станет современной классикой. Даже сейчас это один из самых красивых автомобилей на дороге, и он по-прежнему выглядит свежо и захватывающе, несмотря на то, что он основан на концепт-каре 21-летней давности.

              Перед тем, как мы поехали на новом i8 с открытым верхом, руководитель проекта Райнер Рамп сказал CAR, что у оригинального купе было больше лая, чем укуса; и после вождения родстера мы можем подтвердить, что i8 второго поколения имеет производительность, соответствующую его внешнему виду.

              Наряду с очевидными косметическими изменениями, новый родстер i8 имеет доработанную подвеску и более тяжелое рулевое управление — и то, и другое улучшает управляемость BMW.Прочтите наш полный обзор, чтобы узнать больше.

              Ознакомьтесь с нашим списком лучших гибридов и электромобилей с подзарядкой от сети

              Что нового в родстере i8?

              Главное изменение родстера — снятие крыши с автомобиля, но яркий дизайн i8 от этого не страдает. Губбины на крыше не умаляют линий гибридного суперкара, а вместо этого улучшают их.

              Вы по-прежнему найдете ту же акулью морду на этом i8, ту же решетку радиатора и парящую заднюю часть кузова, но добавление двух плавных гондол за кабиной делает вид родстера i8 движущимся, даже когда он стоит на месте.Конечно, в отличие от R8, NSX или даже Carrera GT, за кабиной нет мощного двигателя. Добро пожаловать в наше электрифицированное будущее.

              И да, двери-бабочки тоже возвращаются. Отлично подходит для драмы о суперкаре, в меньшей степени для поиска подходящего места для парковки.

              Изменения под поверхностью

              Как и предыдущий автомобиль, родстер по-прежнему отличается жесткой оболочкой из углеродного волокна, но BMW также переработала рулевое управление и подвеску родстера i8 и нового купе, также обновленного для 2018 года.

              Способ, которым родстер отводит избыточное тепло от переднего двигателя, также отличается. Без крыши тепло из вентиляционного отверстия капота оригинального автомобиля попадало в салон, поэтому новый родстер выпускает его под автомобилем. Нижняя часть кузова стала более аэродинамичной, чтобы помочь новому воздушному потоку, и, поскольку она немного более эффективна, вы найдете то же решение на новом купе.

              Раскрыты электрические планы BMW


              Внутри изменения не столь очевидны, но i8 Roadster выигрывает от новой информационно-развлекательной системы, поэтому вы можете использовать дисплей в качестве сенсорного экрана.iDrive все еще здесь, но теперь он поддерживает распознавание рукописного ввода, так что вы можете, например, рисовать адреса в спутниковой навигации.

              Каково управлять родстером i8?

              Если вы надеетесь, что новый i8 превратился в точный суперкар в стиле Porsche 911, вы будете разочарованы. Тем не менее, опыт вождения на этот раз значительно лучше.

              Слегка расплывчатое, быстрое рулевое управление старого купе было заменено рулем, который дает гораздо большую обратную связь, чем раньше, и BMW также изменила то, как сопротивление возникает не по центру. Он присутствует во всех режимах, но наиболее заметен при выборе режима i8 Roadster Sport. Это не тяжелый Civic Type R, но он, наконец, соответствует характеристикам, предлагаемым остальной частью автомобиля.

              Общий результат увеличивает ваше ощущение связи с автомобилем и помогает вам исследовать пределы этой жесткой оболочки из углеродного волокна и усиленной подвески.

              Тормоза стали более интуитивными, а переход от рекуперации энергии к физическому торможению плавный — в отличие, например, от Golf GTE.Спортивный режим добавляет тахометр на HUD автомобиля, и, хотя это небольшое изменение, оно указывает на более спортивный характер i8.


              Новый i8 Roadster также выигрывает от улучшенного звука двигателя: BMW говорит, что гибридный суперкар с эквалайзером версии его фактического двигателя, а помимо звука в салоне, громкоговоритель в левой нижней части автомобиля передает звук. общественность тоже насторожилась.

              Выявлены лучшие электромобили и электромобили

              А как же мощность?

              Рамп сказал нам, что шасси i8 уже достигло своего предела, когда речь заходит об объеме двигателя, поэтому нет никакой разницы между 1.5-литровый трехцилиндровый в новом i8 и последний. Это также означает, что если BMW в будущем сделает более мощный гибридный суперкар, он не будет основан на платформе, которую вы видите здесь.

              Но есть значительное увеличение мощности на электрической стороне. Аккумулятор с большей плотностью мощности означает, что электрическая мощность возросла до 141 л.с., поэтому общая мощность теперь составляет 369 л.с. Родстер i8 разгоняется до сотни за сравнимые с суперкаром 4,6 секунды. Это не сутулость.

              А как насчет режима EV-only?

              Новый i8 может работать только от электромобиля, но новый, более крупный аккумулятор означает, что он будет работать дольше и на более высоких скоростях. Режим EV теперь является жизнеспособным выбором за пределами города, а не запоздалой мыслью. Вместо этого это еще одна, полностью развитая сторона индивидуальности автомобиля. Хотя это не так быстро, как при использовании бензина и электричества, он предлагает совершенно другой тип вождения — и на приличных скоростях.

              Если вы по-прежнему предпочитаете использовать режим «только электромобили» — возможно, по городу — вы сможете потратить на это больше времени; дальность до 33 миль (по циклу испытаний WLTP).

              BMW i8 Roadster: вердикт

              Во многих смыслах родстер i8 — это автомобиль, который BMW должна была сделать в первую очередь.Он по-прежнему выглядит великолепно, но небольшие внутренние изменения делают его более компактным, интуитивно понятным и более привлекательным автомобилем, чем его предшественник. Он по-прежнему не такой маневренный, как 911 или Audi R8 RWS, но ни один из них не позволяет вам с комфортом объезжать километры автомагистрали, как в BMW.

              Это все еще вызывает разногласия и невозможно классифицировать? Почти наверняка, но теперь это сила, а не слабость. Он точно будет работать до тех пор, пока не появится замена в 2023 или 2024 году. 

              Просмотрите все наши обзоры BMW

              PressClub Global · Ссылка или страница недействительна

              Вам нужна помощь? Пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки с 9 до 17 CET через службу поддержки[email protected].

              PressClub Global · Ссылка или страница недействительна

              Извините, ссылка больше недействительна или страница не найдена.

              Возможно, этот URL-адрес ссылки неверен или устарел, или содержимое могло быть удалено.
              Если вам нужна помощь, обратитесь в нашу службу поддержки.

              Перейти на главную страницу

              Мой. Пресс-клуб Войти

               

              BMW Group Streaming

              ЛАС-ВЕГАС CES 2022.

              Здесь вы можете посмотреть нашу веб-трансляцию с пресс-конференцией и новостями об инновациях.

              Открыть стриминговую страницу

              Информация о выбросах CO2.

              Расход топлива, показатели выбросов CO2 и потребляемая мощность измерялись с использованием методов, требуемых в соответствии с Регламентом VO (ЕС) 2007/715 с поправками. Они относятся к автомобилям на автомобильном рынке Германии.Что касается диапазонов, то цифры NEDC учитывают различия в размере выбранных колес и шин, а цифры WLTP учитывают влияние любого дополнительного оборудования.

              Все цифры уже рассчитаны на основе нового цикла испытаний WLTP. Перечисленные значения NEDC были рассчитаны в соответствии с процедурой измерения NEDC, где это применимо. Значения WLTP используются в качестве основы для определения налогов и других сборов, связанных с транспортными средствами, которые (также) основаны на выбросах CO2 и, где это применимо, для целей субсидирования конкретных транспортных средств.