Бмв официальный сайт модельный ряд: BMW — официальный сайт в России

Содержание

Автомобили BMW – официальный сайт BMW Россия

Ваш браузер устарел. Сайт BMW.RU может отображаться некорректно.
Фильтр

Без фильтра

Outdated browser version

You are using an outdated version of your Browser.
This website is optimized for your Browser versions (unknwon)and higher.

Website currently not fully available

Our tool for managing your permission to our use of cookies is temporarily offline. Therefore some functionality is missing.

Клуб владельцев и любителей BMW

В 2022 году подразделение BMW M, которое знаменито спортивными версиями стандартных машин, отпразднует 50-летие. Для того, чтобы отметить круглую дату баварцы готовят несколько сюрпризов, одним из которых станет спортивный электромобиль, сообщает британский журнал Car. Электрическая модель будет создана на базе бензинового купе M2 G22 и получит индекс iM2.

Все технические параметры пока держатся в секрете. Однако эксперты уверяют, что машина получит экстремальную аккумуляторную технологию и продвинутый уровень вектора крутящего момента.
Под капотом будет установлено сразу четыре электрических мотора суммарной мощностью 1 341 лошадиная сила (~1000 КВатт) каждый из которых станет вращать отдельное колесо, что обещает некие небывалые возможности контроля вектора тяги.

Первую сотню машина будет набирать за 2,5 секунды. При этом динамика разгона ограничивается не столько мощностью, сколько сцепными свойствами шин. Инженеры говорят, что колеса способны сорваться в пробуксовку на сухом асфальте на скоростях до 120 километров в час.

Это означает, что машина получается не только мощной, но и легкой. Сэкономить вес удалось скорее всего за счет батареи, емкость которой, как и запас хода не называются.

Испытательный прототип купе во время тестовых заездов в Нюрбургринге машина преодолела Северную петлю за 7 минут. Этот показатель лучше, чем у суперкаров McLaren 720S и Ferrari 488 Pista. То есть iM2 окажется немногим медленнее абсолютного рекордсмена — Mercedes-AMG GT Black Series с результатом 6:43`616.

При этом авторитетное издание BMW Blog со ссылкой на собственные источники утверждает, что такого проекта не существует. Стратегия развития концерна действительно предусматривает электрификацию спорткаров, но о каких-то конкретных шагах пока говорить рано.
По версии других источников, проект еще в стадии разработки и его не утвердили. Не исключено, что машина будет выпущена ограниченным тиражом. Возможно, речь идет о демонстрационном прототипе, который сохранится в музее BMW в единственном экземпляре. Однако сам факт того, что инженеры отделения M взялись за электропривод, внушает надежду на то, что в.

..

В 2022 году подразделение BMW M, которое знаменито спортивными версиями стандартных машин, отпразднует 50-летие. Для того, чтобы отметить круглую дату баварцы готовят несколько сюрпризов, одним из...

номерa и модификации x6, x1, 316, z4 и другие

Все марки автомобиля и модификации

Баварский автоконцерн, выпустивший многочисленное количество различных автомобилей, за всю свою историю применял всего две системы распознавания моделей. Таким образом, удавалось легко найти искоемый вариант. Одна из систем распознавания, самая точная, подразумевает знание специального кода «баварца», подразумевающего совокупность номера силовой установки и кузова.

Пытаясь определить модификации «баварца», многие смотрят на надпись багажника, но поможет ли это в действительности узнать версию автомобиля?

Номер кузова или как маркируется модельный ряд автомобилей баварского предприятия

Не только БМВ, но и другие большие автомобильные концерны должны каким-то способом маркировать модельный ряд, чтобы не произошло никакой путаницы. Так и баварский автоконцерн, поклонники которого прекрасно разбираются в таких кодах, как e85, z4, е31 и другие.

Интересно, что начальная буква кода символизирует какое-то определенное понятие. К примеру, рассмотрим код e85. «E» в данном случае переводится, как «Развитие», намекая на модернизированную версию БМВ, а число – определенную модификацию.

Металл кузова баварца

Отметим также, что одно и тоже буквенное значение может использоваться не только для уготовленной серии, но и как идентификатор концепции или прототипа. Немногие модификации BMW доходят до серийной линии производства, а так и остаются в качестве концепт-каров.

Примечание. Для лучшего понимания этой философии приведем пример. Между кодами Е36 и Е46 изначально КБ баварского предприятия предлагался выпуск 10 моделей. Но одобрить их должен был специальный совет, который в итоге утвердил Е46.

Номер Е однозначными числами, это привет из прошлого. Такими кодами обозначались преимущественно автомобили 60-х годов выпуска. Одной из первых моделей являлась Е3, положившая начало новой эры развития концерна.

С тех пор номер Е использовали не раз, обозначая различные модификации автомобилей и типы кузова. В итоге, когда цифровое значение, идущее после кода, достигло 100, букву пришлось поменять. Е заменили на F.

Получается, что старые модификации «бэмвешных» моделей идут под кодом Е, а новые – под F. Безусловно, существуют и другие буквенные обозначения, и некоторые из них мы рассмотрим подробно.

Модели под кодом z4

Z4 черного цвета

Раз уж начали про Е, про этот номер и продолжим. В особых случаях, Е в ходе истории заменялся на другие буквенные значения. Так, например, произошло с моделью BMW e85. Многим любителям этот автомобиль известен, как Z4.

2-местный родстер выпускался немцами с открытым кузовом и мягким верхом в годы 2002-2008. Z4 сменил код на Е86, когда ему сменили крышу на жесткую и не складывающуюся. А когда автомобиль прошел повторную модернизацию, то он получил номер Е89.

Это уже была машина с жестким, но складным верхом.

Примечание. К слову сказать, Z4 – это первый автомобиль типа родстер с жесткой складной крышей в истории БМВ.

Итак, баварский e85 – это первое поколение Z4. Дизайн кузова разработан датским специалистом из калифорнийской студии Андерсом Вармингом, подбиравшим также и цвета моделей. Но за процессом следил главный босс дизайна BMW Крис Бэнгл.

Из особенностей e85:

  • Легко вручную складывается мягкий верх, который за доплату может быть оснащен гидроприводом, позволяющим трансформировать крышу уже автоматически;
  • Немного проблематично смотрятся боковые стекла родстера. Дело в том, что их надо бывает при открытии дверей немного опускать, иначе при закрытии двери они встают на уплотнители неточно;
  • Сам металл кузова — высокопрочная сталь с превосходными параметрами. КЖ остова e85 составляет 14 500 Нм/град. Для сравнения, на вазовских моделях этот же показатель равняется 8000 Нм/град;
  • Емкость багажника у первого Z4 составляет 240 литров.
    Это при сложенной крыше, а вот если ее приподнять, то вместимость грузоотсека увеличивается еще на 20 литров;
  • Кузов z4 способен похвалиться и результатами краш-теста. Так, при опрокидывании каркас выдерживал нормы, что объяснялось усилителями стойки лобового стекла и встроенными за спинки кресел прочными дугами.

Размеры кузова e85 обычные для родстера. Длина его составляет 409 см, ширина – 178 см, а высота – 129 см. Размеры колесной базы равны 249 см.

Контрольные размеры можно посмотреть непосредственно в паспортных данных автомобиля.

Контрольные размеры

Как и говорилось выше, другими моделями, номер которых выглядел как z4, были Е86 и Е89.

Опишем немного и BMW z4 новый, для сравнения. Впервые его показали публике в начале 2009 года на автосалоне в Детройте. А полноценное производство z4 началось сразу же, через месяц. Собирали z4 новый уже в самой Баварии, тогда как старый e85 – в США.

Размеры кузова те же, что и у старой версии.

Масса в пределах 1295-1485 кг. Показатель КАС (сопротивление встречным потокам воздуха при движении ТС) – 0,35.

Примечание. На базе z4 произведена еще одна модель BMW, но уже гоночной версии. Это BMW Мотоспорт, запущенный в продажу 5 лет назад. Металл кузова этого спортивного болида просто супер.

BMW x6

F16 красного цвета

Кодировка Е заменялась также и на обозначение x6. В данном случае речь идет о популярном Е71, выпущенном как премиальный кроссовер. Новинку также принято называть F16. Кроссовер выпущен, как замена автомобилей BMW X5, поэтому он получил такой же металл, как и аналогичные модификации с теми же кузовными панелями.

Размеры кроссовера x6, правда, стали немного крупнее. Это положительно отразилось на вместительности салона и багажника, «выросшего» на 75 литров без трансформации, и помещающего 1525 литров груза со сложенными сидениями.

Стильный x6

Новый код принес x6 также много инноваций. Возросла в несколько раз экономичность автомобиля, его производительность стала более эффективной.

Если в x5 ксенон шел только на дорогих версиях, то в x6 современная оптика поставлялась уже в базе. Это касается также 8-уровневой АКПП Стептроник, наличия электропривода на задней двери и многого чего еще.

BMW x6, как и было сказано выше, получил другие размеры. Длина кузова равна 490 см, ширина 198 см, а высота – 170 см. У автомобиля 5 удобных дверей и столько же сидячих мест. Собирается на данный момент BMW x6 и у нас в России.

Черный x6

X1

Другой «баварец» х1 вышел недавно, сразу же отбросив все сомнения, касающиеся его брутальности. Если раньше, это и был настоящий представитель Икс-класса с короткими свесами и длинной колесной базой, то теперь он больше к лицу крутым дамочкам с богатыми папочками и белоручкам. Привлекательный и динамичный облик дополняют «положительную» картину (подробно о новом х1 ниже).

Напомним, что х1 – это кроссовер в компактном кузове E84. В октябре 2009 года производство этой машины началось в Германии.

Платформа, на которой собирали х1 с самого начала – это полностью технология баварской «трешки».

Отличия разве что в шасси: у х1 другие тяги в задней подвеске, а вместо ЭУР стоит гидравлический вариант усилителя рулевого колеса. Что касается привода, то он либо задний (эс-драйв), либо полный (икс-драйв).

Второе поколение х1, как и говорилось выше, выходит в 2015 году, но собирается уже по другой технологии. В данном случае платформой выступает та же совокупность инжиниринговых решений, что и при создании БМВ 2-й серии Актив Турьер. Новый х1 баварцы трансформируют в переднеприводный, хотя в более дорогих версиях идет и полный привод, подключающийся автоматически на сложных дорогах (хоть что-то оставили для мужчин!).

Размеры кроссовера теперь увеличились, но уменьшился клиренс (был 195 мм, стал 183 мм). Это означает, что х1 превратился в такой же гламурный кроссовер, штампуемый сегодня на фабриках крупных мировых автопроизводителей. Это и Ниссан, и Лэнд Ровер, и многие другие мастодонты автопрома. Исключение составляет разве что японский Паджеро и Паджеро Спорт, но и их гламуризация, скорее всего, не за горами.

С другой стороны, у полувнедорожника улучшилась динамика, он стал меньше расходовать топливо, а вес его снизился, за счет того, что металл используется другой. Теперь БМВ х1 – это второй переднеприводный автокар баварского концерна (первый – БМВ 2er).

Седан 316

Баварский седан 316 или Е36 – это 3-е поколение «трешки», выпускавшееся в период 1990-2000 гг. Модель успешно сменила прежний кузов Е30. Изменились размеры: теперь длина седана увеличилась, автомобиль стал выше и шире предшественника. Увеличилась также и колесная база: она стала на 130 мм больше. Это сразу же сказалось на комфорте для задних пассажиров.

Седан 316 выпускался и в версии М3, как для европейского, так и для американского рынка.

Типы кузова седан «тройка»

Под кодом 316 баварский концерн выпускал также и 2-дверный вариант «тройки» с мотором на 1.6. Речь идет о старой версии, выпускавшейся с 1975 по 1983 гг.

Из слабых сторон 316, да и всех баварских «троек», можно выделить слабость кузова к коррозии. Дело в том, что ЛКП на металл немцы умеют класть очень качественно. Это хорошо только с одной стороны: стойкая краска не дает возможности увидеть «вылезающую» наружу ржавчину.

Зато у «троек» хорошая подвеска, более прочная, чем у конкурентов (например, чем у того же Ауди или Опеля).

Е 12

Баварский седан серого цвета

Еще один баварский седан под кодом Е 12, который можно отнести к автомобилям бизнес-класса. Производился аж с 1972 года.

Е 12 выпускался в нескольких версиях:

  • 518-й с 1974 по 1981 гг. Этот седан был оснащен силовой установкой на 90 лошадей;
  • 520-й с 1972 по 1977 гг. Выходил с мотором на 115 лошадей;
  • 520i с 1972 по 1975 гг. ДВС выдавал 130 л.с.;
  • 520/6 с 1977 по 1981 гг. Мощность двигателя – 122 лошадей;
  • 525-й с 1973 по 1981 гг. Был оснащаем двумя моторами: на 145 и на 150 л.с.;
  • 528-й с 1975 по 1976 гг. Мотор на 165 лошадей;
  • 528i выпускался с 1977 по 1981 гг. Силовая установка на 176 и на 184 л. с.;
  • 530i с 1975 по 1978 гг с силовой установкой на 176 л.с. Этот автомобиль выпускался только для стран Северной Америки.

Е 12 относится к 5-й серии БМВ. Седан по праву назван среднеразмерным, а черты его кузова отличаются от аналогов клиновидной формой капота и скошенной радиаторной решеткой, что создает похожесть с хищной рыбой.

Седан Е 12 или «пятерка» пережил рестайлинг в 1976-м году, благодаря чему изменились его размеры. Также иной стала форма капота – выпуклая. Интересно, что такими же выпуклыми капотами оснащали последующие модели баварского автоконцерна длительное время. И даже на некоторые современные БМВ поставлен именно такой капот.

В 1981 году производство Е 12 остановили.

Смотрите видео о новых моделях БМВ 5 серии 2014

210

Странной историей отличается БМВ 2 серии. Автомобили с кодом 210 нашли промежуточное место между БМВ 1 и 3. Впоследствии, решено было изменить 2 серию на 3-ю.

Обозначались баварские автомобили, начинающие с кода 210, также и такими номерами, как F22 или F23.

Начнем с купе 2-й серии, обозначаемой кодом 210. Интересно будет знать, что нечетные числа присваиваются классическим 4-дверным моделям БМВ, тогда как четные – спортивным купе и кабриолетам.

Итак, 210 трансформировался в 218d, 220d. Сегодня выходят также и другие модели, изначально обозначаемые, как 210.

Кодом 210 у БМВ принято называть также силовые установки. К примеру, если мотор имеет 210 кВт, как у 3-литровика Икс Драйв кроссовера Х5. Такой же агрегат на 210 кВт установлен на М Спорт.

Таблица кодовых обозначений

Тип кузоваМодельГод выпуска
Е 21320iА1980
Е 30318i1990
Е 34540i1995
Е36318i1992
Е 38750i1996
Е 39530D2000
Е 46330i2000

Узнать больше о номерах кузова БМВ позволят фото – материалы, представленные в статье. Посмотрите видео, где показаны новые модификации «немца» 2014 года. Изучите таблицу с кодами, все это поможет составить правильное мнение.

Мотоциклы BMW модельный ряд на БАЗАМОТО

* Внимание! Под ценой мотоциклов BMW на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

В 1916 году было основано предприятие под названием Bayerische Flugzeugwerke AG, сокращенно BFV. А все началось в 1913 году с идеи объединения двух фирм Rapp Motorenwerke и Otto Flugzeugwerke. Оба предпринимателя, Рапп и Отто (отец Отто за четыре года до этого создал четырехтактный двигатель), были увлечены самолетостроением, но, к сожалению, в бизнесе были не столь успешны. В 1917 году создается Bayerische Motorenwerke GmbH, которое в 1918 году перерегистрируется в акционерное общество. Генеральным директором предприятия становится Франц-Йозеф Попп, который в 1917 году нанимает на работу молодого инженера авиационных двигателей Макса Фрица. Именно ему принадлежит создание знаменитых мотоциклов BMW.

Макс Фриц — прародитель концепции привода оппозитных мотоциклов BMW. Начало было положено событием, которое произошло 2 января 1917 года: в этот день 33-летний дипломированный инженер Макс Фриц начал свою работу на BMW. Незадолго до этого он уволился с прежней работы, разойдясь во мнениях со своим шефом Паулем Даймлером в Штутгарте. Как потом выяснилось, это было на руку BMW. Ведь после запрета на строительство самолётов и авиационных двигателей по Версальскому договору от 28 июня 1919 года сам факт существования BMW был поставлен под вопрос. Тогда Макс Фриц, ставший между тем главным конструктором на BMW, с головой ушёл в работу над мотоциклами. Уже в декабре 1922 года, всего через четыре недели после получения заказа, у Фрица был готов чертеж мотоцикла BMW в оригинальную величину. Сердцем его стала новая концепция привода —оппозитный двигатель BMW в сочетании с карданным валом. Изобретательному швабу Максу Фрицу удалось создать гармоничную концепцию мотоцикла, сведя воедино известные компоненты и расположив их по-новому. Оба цилиндра оппозитного двигателя были установлены не продольно, как у большинства других изготовителей, а поперёк направлению движения, что способствовало их лучшему охлаждению набегающим потоком воздуха. Коробка была пристыкована к двигателю, и привод осуществлялся напрямую от продольно расположенного коленчатого вала. Вместо привычного цепного привода у первых BMW прямую передачу момента на заднее колесо обеспечивал карданный вал. Эти три компонента базовой концепции мотоциклов BMW прекрасно зарекомендовали себя на протяжении вот уже более 75 лет и до сих пор используются в современных оппозитных моделях.

Компания BMW, занимавшаяся производством авиадвигателей не проработала ещё и двух лет, когда решением Версальского Мирного Договора в Германии в 1919 году было запрещено производство двигателей для самолетов. Таким образом, большие авиационные 6-ти цилиндровые двигатели объемом 19 литров, развивающие максимальную мощность 226 л/с были заменены в 1920 году 2-х цилиндровыми двигателями объёмом 500 см3 с мощностью 6,5 л/с. Принимая во внимание, что два цилиндра этого двигателя оппозитно расположены друг к другу, также как и поршни, двигающиеся в противоположном друг другу направлении, эти двигатели получают название «Боксёр» (Boxer) и приводят мотоциклы, созданные фирмой Victoria из Нюренберга, к выдающемуся успеху в 1921году.

Фабрика Баварские Самолёты (Bayerische Flugzeug Werke) тоже установила двигатель BMW на свою модель мотоцикла Helios вместе с коробкой передач так же поставляемой BMW. Затем, купив компанию Bayerische Flugzeug Werke, расположенную в той же части города, BMW сам становится производителем мотоциклов в 1922 году.

Вместе с фирмой Victoria, разрабатывающей свои собственные модели и используя модель Helios, имеющую технические проблемы, главный менеджер компании BMW Франц Йозеф Попп и его коллеги-инженеры намереваются предпринять решительные действия, понимая, что наилучшая возможность поддержать репутацию компании как производителя двигателей – это создание своего собственного современного мотоцикла.

Макс Фриз, инженер, поставивший задачу создания первого мотоцикла BMW завоевал себе доброе имя как выдающийся инженер еще до Первой Мировой Войны. После победы на сенсационном Гран-При в 1914 году Мерседеса с четырехклапанным двигателем, Макс Фриз приходит работать в компанию BMW в 1917 году и создает модель авиадвигателя Type IIIa – самого прогрессивного двигателя того времени. И пока маленький мотоциклетный двигатель М 2 В15, разработанный его коллегой Мартином Столе, не мог особенно конкурировать с моделью Фриза, работа по созданию совершенно новой модели мотоцикла с двигателем Boxer, несомненно, пробуждала огромные амбиции этого преуспевающего инженера.

Принимая вызов, Фриз приобретает большую чертежную доску и печь, установленную впоследствии в гостиной его дома напротив палисадника, и реализует свою идею в полном, оригинальном размере в декабре 1922 года. Эта идея заключается в том, чтобы установить двигатель поперёк к направлению движения, имея в виду, что коленчатый вал располагался бы вдоль продольной оси мотоцикла. Коробка передач вместе с валами, также расположенная вдоль, управляется непосредственно фрикционным сцеплением, а две половинки корпуса скрепляются друг с другом болтами. Карданный вал служит связующим звеном между коробкой передач и задним колесом.

Хотя на рынке в то время уже существовало несколько горизонтально-оппозитных двигателей и мотоцикл ABC, сконструированный в Великобритании, уже использует двигатель поперечного устройства, и мотоциклы FN, созданные в Бельгии и, мотоциклы Pierce, разработанные в США, производятся с карданным приводом, Макс Фриз – первый инженер, скомбинировавший все эти качества в создании совершено гармоничной модели – BMW R 32.

Мотоциклы BMW - 28 сентября 1923 года: презентация R 32. Несмотря на полное разнообразие двигателей, компания BMW с гордостью представила свой первый мотоцикл 28 сентября 1923 года на Мотор Шоу в Кайзердамм Файр Холлз (Kaiserdamm Fair Halls) в Берлине. Мюнхенской компании противостояло более 132-х компаний-производителей мотоциклов в Германии. Но в то же время BMW горячо хвалили за уникальную техническую идею, привлекающую внимание к этой новой машине. Новая модель BMW выделяется на фоне других моделей не только хорошо сконструированным двигателем / коробкой передач, но также системой сборки рамы с двумя, полностью замкнутыми стальными контурами, расположенными параллельно друг другу. Смонтированный в нижней части рамы, плоский двигатель Boxer значительно снижает центр тяжести, а, следовательно, улучшает характеристики управления мотоциклом. И хотя вилка переднего колеса дает лишь незначительный пружинящий ход, использование плоской пружины обеспечивает, несомненно, неотъемлемый демпфирующий эффект. Черная как смоль по дизайну с тщательно продуманными белыми декоративными линиями, эта модель устанавливает стандарты качества внешней отделки мотоцикла. 

Но технические характеристики мотоцикла, несомненно, гораздо более важны – с самого начала с гордостью утверждали гонщики BMW, заявляя, что они действительно извлекают реальную пользу из опыта компании BMW как производителя авиадвигателей. Это включает в себя как выбор материала – легкий сплав, используемый, например, первое время для изготовления поршней, так и высокий стандарт функциональной надежности, и надежные качества, едва ли когда-либо раньше встречающиеся. 

Цепь привода между двигателем и коробкой передач, легко склонная к повреждениям – отсутствует, также как отсутствует цепь или ремень, ведущий к заднему колесу. Шток клапана, также как и пружины, -грязе и –маслонепроницаемые, расположены в головке цилиндра. Вкупе с полностью замкнутым смазочным циклом, это служит для того, чтобы сохранить мотоцикл чистым и значительно облегчить эксплуатацию в течение всего времени.  До конца Первой мировой войны на Баварских Моторных Заводах (BMW) строились только двигатели для самолётов, грузовиков и лодок. В 1920 году был создан первый оппозитный двигатель, который использовался многими немецкими производителями мотоциклов. С созданием R 32, BMW удалось ещё до начала производства автомобилей (1928 год) войти в круг фирм, производивших транспортные средства. Вместе с этим начинается и история оппозитных двигателей BMW, которая длится и по сей день вот уже на протяжении более чем 75 лет. Располагая рабочим объёмом 494 см³ и мощностью 8,5 л.с., R 32, весивший всего 120 кг, развивал скорость более 90 км/ч. Не в последнюю очередь благодаря своему низкому центру тяжести он при этом неизменно хорошо слушался водителя.

Успех мотоциклов BMW на гоночной трассе – это наилучший способ распространения модели нового мотоцикла вообще, и продвижения нового бренда на рынке, в частности. Рудольф Шляйхер, молодой инженер компании BMW, также осознает важность этого утверждения и поэтому начинает обдумывать возможность своей карьеры гонщика после завершения работ по разработке и созданию модели R 32. Так 2 февраля 1924 года он одерживает победу в гонках the Mittenwalder Steig Hill-Climb Race c рекордным временем и становится первым победителем в истории мотоспорта BMW.

Используя на мотоциклах BMW головку цилиндра из легкого сплава, разработанную и сконструированную Рудольфом Шляйхером, вместе с верхним расположением клапанов, защищённых от внешних воздействий под клапанной крышкой, трое гонщиков BMW принимают участие в гонках the Stuttgart Solitude Race 18 мая 1924 года, где каждый из них одерживает победу в своей категории. Выиграв другие значительные гонки в Германии и вместе с Францем Бибером, завоевавшим первый чемпионский кубок, компания BMW в самый первый год становится лидирующим производителем гоночных мотоциклов. Заводы и частные гонщики из Мюнхена тогда доминировали на «гоночной сцене» в Германии в течение многих лет.

Новость о необычной модели BMW Boxer c ведущим валом, не теряющей не капли масла даже в жесточайших условиях, занимает первые полосы на страницах Британских газет в 1926 году во время гонок International Six Days, вызвав сенсацию на родине мотоциклетных гонок.  

А с победой Пауля Кёппен и Эрнста Хенне, выигравших на мотоциклах BMW гонки the Targa Florio в Сицилии, как пресса, так и восторженные зрители в Италии начинают пристально присматриваться к продукции BMW.

Сочетание простоты в обслуживании и высокой надёжности быстро принесло ему добрую славу. До 1926 года было продано более трёх тысяч R 32, каждый из которых стоил 2200 имперских марок — больше, чем модели конкурентов.

Мотоциклы BMW 1925 год: R 37 открывает двери в мотоспорт. Концепция оппозитных BMW реализуется не только с высоким качеством, но и на основе солидной и мощной техники, которую BMW позаимствовала для производства мотоциклов из сферы авиастроения. Оппозитные BMW быстро стали базовой моделью для профессионального мотоспорта, в котором предъявляются постоянно высокие требования к материалам и технологиям. Разумеется, для этого серийный R 32 мощностью 8 л.с. пришлось доработать. Рудольф Шляйхер, сам активный гонщик и дипломированный инженер, работающий с 1923 года на BMW, взялся за реализацию проекта. Он конструирует двигатель со стальными цилиндрами и новыми легкосплавными головками цилиндров с верхним расположением клапанов. Клапаны приводились штангами и вся система привода была герметично закрыта, что на тот момент являлось существенным преимуществом перед конкурентами. Модель R 37 1925 года выпуска располагала рабочим объёмом 500 см³ и мощностью 16 л.с. — в два раза больше, чем у предшественника. Она стала основой гоночных мотоциклов и сделала марку BMW известной не только среди любителей соревнований на бездорожье и шоссейных гонках, но и во всём мире мотоциклов. Итог: с 1924 по 1929 год все высшие титулы немецких чемпионатов в классе 500 см³ завоёвывались на BMW.

Мотоциклы BMW 1929 год: самый быстрый мотоцикл в мире. В общих чертах это все ещё была модель Шляйхера, на которой в 1929 году была предпринята попытка побить абсолютный мировой рекорд скорости. После внесения необходимых технических изменений 19 сентября 1929 года пришло время старта: Эрнст Хенне промчался на скорости 216 км/ч по Ингольштадскому шоссе севернее Мюнхена, где сегодня действует ограничение 50 км/ч, и превысил прежний мировой рекорд на 10 км/ч. В ходе последующих лет Хенне попеременно с английскими и итальянскими гонщиками ставил все новые и новые мировые рекорды скорости.

Компанию BMW сопровождают дальнейшие инновации, подкрепленные растущими требованиями на рынке. Модели для путешествий, характеризующиеся установленными по бокам клапанами, объединяются высоким качеством, дороговизной и эксклюзивностью спортивных машин с верхнеклапанными двигателями. И, несмотря на экономический кризис, BMW с успехом утверждается в классе мотоциклов с объемом двигателя 200 куб. см. в начального уровня классе с моделью R 2 в 1931 году. 

На этой одноцилиндровой модели мотцикла BMW используется карданный привод заднего колеса и другие компоненты и характеристики, уже хорошо известные по применению на больших моделях BMW.

Прочные прессовано-металлические рамы теперь заменяют прежнюю технологию изготовления трубчатых рам, а одноцилиндровый двигатель с объемом 400 куб.см. используемый в моделях Boxer теперь увеличивается в объеме до 750-ти куб. см. Все модели только выигрывают, благодаря регулярному ежегодному усовершенствованию вместе с компанией BMW, представившей первую телескопическую вилку переднего колеса с гидравлической амортизацией, что явилось определенной вехой в конструировании моделей мотоциклов R 12 и R 17 в 1935 году.

В период с 1933 по 1935 гг. гонщики BMW выигрывают также the International Six Days, самые крупные испытания по бездорожью, не менее 3-х раз. Пораженные этим выдающимся успехом, некоторые специалисты стали говорить о «лучшем мотоцикле в мире», имея в виду BMW Boxer.

Мотоциклы BMW 1935 год: первая гидравлическая телескопическая вилка

На R 12 и R 17 BMW первой в мире среди изготовителей мотоциклов заменила в серийном производстве вилку с листовыми рессорами на телескопическую вилку с гидравлической амортизацией. Этот принцип используется по сей день практически во всех мотоциклах.

Мотоциклы BMW 1936—1937 года: инновации инженера Шляйхера. Совершенно новой разработкой Рудольфа Шляйхера стала модель R5. Имея мощность 24 л.с. при рабочем объёме 500 см³, она была одной из наиболее спортивных моделей того времени. R5 имел двигатель с туннельным картером, два распределительных вала, ножное управление коробкой передач, трубчатую раму из бесшовных тянутых и соединённых электросваркой конических овальных труб, регулируемую амортизацию телескопической вилки и подножки вместо привычных тогда площадок.

В этой модели конусообразные стальные трубки с эллипсообразным поперечным сечением соединяются друг с другом с помощью защитной газосварки. Телескопическая вилка идет полностью с регулируемой амортизацией, пока новая модель с объемом двигателя 500 куб.см. оснащается двумя распределительными валами и монолитным корпусом двигателя. Эта новая модель BMW держится наравне со своими сильнейшими соперниками из Великобритании и значительно превосходит их в смысле ездового комфорта, особенно когда в 1938 году выходит на рынок модель R 51 с вертикальным амортизатором заднего колеса.

Хотя новые модели с трубчатой рамой призваны модернизировать линию машин BMW, полиция, почтовая служба и военные власти все ещё предпочитают модели с прессовано-стальной рамой, поддерживая, таким образом, огромный спрос на модель R 12 Boxer и одноцилиндровый R 35.  

На самом деле, не только этот особый дизайн рамы, но также и двигатель Boxer, установили стандарт для других конкурентов, таких как Zundapp в Нюренберге или Gnome Rhone во Франции.

Вскоре мотоциклы BMW признаются выдающимися представителями «Немецкого мира» мотоциклов и приобретают растущую популярность по всему миру. Особенно ценными являются общеизвестное качество и надежность, а также прогрессивные, а в некоторых случаях достаточно уникальные технические решения. Телескопическая вилка и задняя подвеска, полностью защищенные головки цилиндра из легкого сплава, большие тормозные диски из того же литого материала, однородная поверхность блоков двигателя, широкие крылья и повышенный ездовой комфорт становятся, таким образом, все более и более значимыми.

Мотоциклы BMW 1937 год: легендарный рекорд скорости. Необходимо начать с того, что использование компрессоров наддува, верхнеклапанных гоночных двигателей помогают поддерживать продолжающийся успех в мотоспорте и устанавливать новые мировые рекорды. Начиная с 1935 года, гоночные мотоциклы BMW, отводящие важнейшее место компрессору и гордящиеся гоночным двигателем с двумя верхними распределительными валами на цилиндре (управляемые боковыми валами), спроектированными со многими усовершенствованиями Рудольфом Шляйхером - способны с успехом противостоять их конкурентам из Италии и Великобритании.

Эрнст Хенне пытается на автобане Франкфурт — Дармштадт побить новый мировой рекорд скорости на 108-сильном компрессорном мотоцикле с рабочим объёмом 500 см³ Результат оказался просто потрясающим: развив скорость 279,5 км/ч, Эрнст Хенне становится быстрейшим среди мотоциклистов планеты. Мировой рекорд, поставленный 28 ноября 1937 года, продержался 14 лет.

Мотоциклы BMW 1938 год: «Шорш» Майер, «чугунный». Первые победы на Гран-При в 1936-37 гг. предшествовали Чемпионату Европы 1938 года, сравнимому лишь с Чемпионатом Мира сегодня. Новый член команды BMW, бывший гонщик-внедорожник Жорж Майер, создал практически непревзойденный компрессор BMW. Выступая на 55-сильном компрессорном BMW, он производит фурор на гоночных трассах Европы. Результаты говорят сами за себя: в 1938 году заводской гонщик BMW Георг Майер выигрывает чемпионат Европы. В 1939 году Георг «Шорш» Майер, которого тогда в кинохронике называли «чугунным Майером», произвёл ещё большую сенсацию. Он стал первым иностранцем, который выиграл на машине иностранного производства легендарный «Senior Tourist Trophy» на острове Мэн. Ещё одна победа в активе BMW. Доказывая, что он самый успешный гонщик, скомбинировав двигатель с высочайшей мощностью и низким весом, Майер даже выиграл гонки the Senior TT в 1939 году, принеся компании BMW величайшую победу.

Приобретая мотоциклы в больших количествах, военные власти являются главными покупателями BMW в 30-е годы. Одноцилиндровые R 4 и R 35 используются для обучения, для службы связи, модели R 11 и R 12 служат в качестве мотоциклов с колясками для быстрой транспортировки солдат и срочных поставок продовольствия. 

Готовясь к войне, немецкое командование нуждалось в замене кавалерии мотоциклами с коляской, способными выдержать условия бездорожья. Так мотоциклисты брали на себя выполнение функций кавалеристов. Верховное Командование немецкой армии установило требования к дизайну и конструкции, требуя дополнительного колеса для коляски, уменьшения коробки передач и заднего привода для условий бездорожья.

Создавая модель R 75, BMW представляет полностью новую машину, характеризующуюся объемом двигателя 750 куб.см., рамой, сконструированной из комбинированных модулей с центральным вертикальным сечением и трубчатыми соединениями, телескопической вилкой с гидравлической амортизацией двойного действия и технологией управления. Этого требовало особое военное положение.

Для поперечного вала привода коляски на мотоциклах BMW был даже добавлен дифференциал повышенного трения, в связи с чем эти 420-ти килограммовые машины становятся способными тащить требуемый груз весом свыше 400 кг или 880 фунтов.

Используя привод колеса коляски, эти мотоциклы устанавливают совершенно новый стандарт качества езды по бездорожью. С 1941 по 1944 гг. компания BMW вместе с производством, которое в 1942 году перенесли на автомобильный завод BMW в Айзенахе, выпустила более 18000 единиц модели колясочных мотоциклов R 75 для вооружённых сил Германии.

Как компоненты мотоциклов BMW, так и производственное оборудование находились на территории автомобильного завода в Айзенахе, который был куплен компанией BMW в 1928 году и в 1947 году оказался в Советской оккупационной зоне в Германии. Здесь производство продолжалось до тех пор, пока все заводы в Мюнхене не были демонтированы, а все чертежи конфискованы. Отдельные части и компоненты, используемые Альфредом Бёнингом в качестве образцов для создания новых моделей мотоциклов, появились благодаря дилерам BMW. Одноцилиндровая модель R 24 с двигателем мощностью 25 л.с. появилась в производстве в конце 1948 года.

Мотоциклы BMW 1948—1950 года: дух новаторства жив. Все мощности по производству мотоциклов, а также конструкторская документация были из-за войны перевезены в начале 40-х годов в Айзенахе и оказались впоследствии недоступны для фирмы из Мюнхена. Демонтаж авиационных заводов в Мюнхене и автомобильных в Айзенахе после войны означает, похоже, конец существования фирмы. Однако ремонт техники американской армии и производство различных приборов позволяют фирме удержаться на плаву, пока, наконец, в 1948 году не возобновляется производство мотоциклов.

В течение следующих 6-ти лет производители мотоциклов в Германии достигли небывалых рекордных продаж. Начиная с 1950 года, BMW возвращает двухцилиндровую модель Boxer, но одноцилиндровые модели все ещё составляют большую часть продаж. Только за четыре года производство R 25/3 насчитывает 47700 единиц. 

Мотоциклы BMW 1948 год: модель возрождения — R 24. На основе довоенной модели в Мюнхене создаётся первый послевоенный мотоцикл. Арендованные у других фирм станки позволяют в невероятно трудных условиях добиться возрождения. Необходимо было также получить и разрешение союзников, которые позволили сначала выпускать только одноцилиндровый мотоцикл с рабочим объёмом не более 250 см³ Летом была готова конструкторская документация, но только незадолго до Рождества 1948 года был выпущен первый R 24. В следующий год этот мотоцикл мощностью 12 л.с. разошелся тиражом 10 тысяч экземпляров, а ещё через год было построено уже 17 тысяч таких машин.

BMW R 24: 247 см³, 12 л.с. Шасси прежнего R 23 получило модернизированный одноцилиндровый двигатель, оснащённый системой зажигания с центробежным регулятором. Также новинкой стала и четырёхступенчатая коробка передач с ножным переключением, в котором использовался храповый механизм. BMW R 25/3 Экономическое чудо повлекло за собой также и взлёт в сфере мобильности, что обеспечило BMW потрясающий сбыт. R 25/3 стал наиболее продаваемым мотоциклом BMW — 47 700 штук.

Мотоциклы BMW 1951 год: R 68 — участник 100-мильных гонок. Разработанная BMW модель R 68 стала высококлассным спортивным продуктом. R 68, развивавший максимальную скорость 160 км/ч, считался топ-моделью 50-х годов. Представив на Международной вело- и мотовыставке IFMA R 68, подготовленный для участия в 100-мильных гонках, BMW уверенно заявила о своём возвращении в круг лучших производителей мотоциклов в мире.

Представляя модель R 51/3, BMW выпускает новое поколение двигателей Boxer в 1951 году, придавая огромное значение надежности и наивысшей плавности хода. 

Затем следует модель R 68 в 1952 году, развивающая максимальную скорость до 160 км/ч или 100 миль/ч и выступающая в качестве чистокровной спортивной машины.

Мотоциклы BMW 1954 год: участие в мотоспорте. В 1954 году появилась выпущенная небольшим тиражом спортивная модель BMW RS с приводом от главного вертикального вала. Эта модель, развивавшая скорость 200 км/ч, позволила частным гонщикам одержать бесчисленное количество побед на гоночных трассах в Германии и за рубежом. Спортивные почести были отданы и трёхколёсным моделям. В 1954 году BMW начинает постоянно выигрывать мировые чемпионаты для машин с колясками. До 1974 года было завоевано 19 титулов, а в период с 1955 по 1974 год все чемпионаты в зачёте для марок были выиграны BMW.

Вновь усовершенствованная подвеска мотоциклов BMW попадает в заголовки газет в 1955 году. Предлагая беспрецедентную стабильность и удобство подвески, «полностью раскачиваемый рычаг» - маятник в технологии передней и задней подвески, компания BMW определяет исходный пункт в конструировании мотоциклов. На самом деле, весь диапазон моделей, начиная с одноцилиндрового R 26, продолжая моделями R 50 и R 60 Boxer для туризма и заканчивая высоко-производительной спортивно-туристической моделью R 69, обладает всеми этими техническими характеристиками. 

Мотоциклы BMW – это воплощение высоко-технических усовершенствований с акцентом на качество, и характеристики управляемости и движения. Эти мотоциклы надежны, легки в эксплуатации, надежны и выносливы даже в жесточайших условиях - именно это и есть основные характеристики мотоциклов из Мюнхена, будь то одиночный мотоцикл или мотоцикл с коляской.

Производство мотоциклов BMW за первый целый год работы – 1924 – составило более 1 500 единиц. К 1935 году эта цифра увеличилась до 10 005, а в 1939 году производство более чем в 2 раза превысило и это количество. Рекорд производства – 29 699 единиц – зарегистрированный в 1954 году, не был побит вплоть до 1977 года, после которого производственные показатели были неустойчивы в течение нескольких лет. 

К началу 60-х, бум на мотоциклы в Германии подошел к концу. Спрос властей и зарубежных покупателей на продукцию компании BMW сокращается, и производство снижается до 2/3 за последние несколько лет, но в тоже время оно приобретает все большее значение. Директор BMW Гельмут Вернер Бонш, однако, подчеркивает, что «создание мотоцикла требует энтузиазма, это – особое искусство для инженера, остающегося в душе вечно молодым».

С тех пор, как мотоцикл покорил Европу в качестве транспортного средства, он все больше и больше приобретает славу как популярное средство для проведения досуга и занятий спортом в Америке в середине 60-х. Действительно, мотоциклы становятся прибыльным, доходным бизнесом, что неминуемо отразилось на технологии и дизайне. К величайшему удивлению как конкурентов, так и общественности, BMW выпускает совершенно новую линию мотоциклов осенью 1969 года. Выбор этого момента времени был просто идеальным, новые мотоциклы большой мощности были представлены производителями из Италии Англии и Японии. Так в Европе новые мотоциклы BMW приобретают растущий интерес.

В 60-е годы BMW делала ставку на хорошо себя зарекомендовавшую ходовую часть полномаятниковых моделей, которые вышли на рынок в 1955 году и были образцом устойчивости как при движении с коляской, так и без неё. В 1960 году гамму моделей дополнили два спортивных мотоцикла — R 50 S и R 69 S. Последний, развивавший максимальную скорость 175 км/ч, был самым быстрым серийным немецким мотоциклом, который позволил BMW укрепиться на международных рынках. Мотоциклы BMW стали ездить не только по европейским дорогам, но и стали покорителями американских хайвеев. Большая часть произведённых в 60-е годы мотоциклов отправлялась в Соединённые Штаты. Однако и на других континентах мотоциклы BMW стали все чаще появляться на дорогах.

Сохраняя принцип двухцилиндровой модели Boxer, BMW предпринимает качественно-новые шаги. Качество моделей с объёмом двигателей 500 и 600 куб. см. дополняются качествами высококлассной и популярной на рынке продаж модели R 75/5, с объёмом двигателя 750 куб. см. 

В новых моделях мотоциклов BMW не только новые двигатели, но и карбюраторы постоянного давления и электрический стартёр модели R 75/5, а также более легкая, более продвинутая ходовая часть и подвеска, обеспечивающие существенные преимущества в управлении.

Мотоциклы BMW 1969 год: переезд из Мюнхена в Берлин. Свою новую прописку и берлинский воздух в шины мотоциклы BMW получили в Берлине-Шпандау, где до 1945 года производились авиационные двигатели, а затем было организовано производство станков. Реагируя на надвигающийся мотоциклетный бум, BMW выпускает на новом заводе совершенно новую серию мотоциклов — модель /5. Отношение к мотоциклу изменилось. Клиенты всё больше задумываются о том, как проводить свободное время, а вождение мотоцикла становится спортивным хобби для представителей обеспеченных в финансовом отношении кругов. Серия /5 удовлетворяла всем требованиям, которые предъявлялись к мотоциклам в начале 70-х годов.

С началом мотоциклетной лихорадки в 70-е годы показатели выпуска мотоциклов BMW снова пошли вверх. Начиная с серии /5 модели с бело-голубым пропеллером на бензобаке становятся больше, мощнее и быстрее. Вехами в истории выпуска мотоциклов можно назвать прежде всего две модели BMW того времени.

Мотоциклы BMW 1973 год: подразделение «Мотоциклы BMW» отмечает юбилей. Спустя 50 лет после начала истории мотоциклов на BMW в 1923 году с конвейера сходит 500-тысячный мотоцикл. BMW по праву гордится этим юбилеем. Ведь кризис 50-х и 60-х годов был с блеском преодолён.

С возрождением мотоцикла происходит возвращение BMW в мотоспорт. Впервые за последние 50 лет на BMW была превышена граница рабочего объёма 750 см³ R 90 S, имевший спортивный внешний вид, первую в мире серийную облицовку кокпита и эффектное лакокрасочное покрытие, считался тогда, да и остаётся до сих пор иконой в области дизайна мотоциклов. Спортивный характер этого нового мотоцикла впервые на серийной модели подчеркивается обтекаемой формой кокпита. Впоследствии гонщик Reg Pridmore выиграл Американский этап Чемпионата Супербайк в 1976 году именно на мотоцикле модели R 90 S. R 90 S выпускался с 1973 по 1976 год, имел рабочий объём 898 см³, мощность 67 л.с.  В связи с постоянно растущим спросом на мотоциклы BMW, более 20 000 мотоциклов сошло с конвейера завода в Берлине.

Спортивно-туристическая модель мотоцикла BMW R 100 RS, выпущенная в 1976 году снова может похвастаться ещё большим размером двигателя, а также впервые используемым на серийной модели полностью обтекаемым корпусом, который является неотъемлемой частью этого мотоцикла, и который был протестирован в аэродинамической трубе.  R 100 RS выпускался с 1976 по 1984 год, имел рабочий объём 980 см³, мощность 70 л.с. Эта модель стала первым серийным мотоциклом в мире с полной облицовкой. В центре внимания при этом находилось не только стремление добиться высоких аэродинамических показателей, но и защитить водителя от ветра и непогоды. К тому же модель R 100 RS была одновременно первым BMW с литровым рабочим объёмом. Поэтому неудивительно, что эта машина установила новый стандарт в отношении комфорта передвижений на дальние расстояния и практических эксплуатационных качеств на дороге.  Тем самым был основан класс спортивных туристических мотоциклов, в котором BMW по сей день задаёт тон.

Представляя модели мотоциклов R 45 и R 65 в 1978 году, компания BMW впоследствии расширила их серию, добавив меньшие модели Boxer. Таким образом, BMW смог предложить 8 моделей к продаже, расположенные в указанном порядке: 473, 599, 649, 797 и 980 куб. см. И снова мотоциклы BMW соперничают с конкурентами вдали от наезженных дорог. В 1979 году BMW выигрывает Германский внедорожный чемпионат. Это становится началом успешного пути марки в раллийных гонках последующих лет.

Начав участвовать во внедорожных гонках, BMW летом 1980 года путём некоторой модернизации делает из успешного внедорожного мотоцикла серийный эндуро, получивший обозначение R 80 G/S. Буква G означала Gelände, то есть бездорожье, а S — Straße, то есть шоссе. В 1980 году модель R 80 G/S добивается успешных достижений в гонках по бездорожью. Благодаря высочайшей выносливости этой модели, она идеально подходит как для езды по шоссе, так и по неровной, ухабистой местности. Тем самым BMW основала сегмент больших комфортабельных эндуро для путешествий, который до сих пор является одним из краеугольных камней мотоциклетного бизнеса.  Сенсацию производит первая в мире однорычажная маятниковая подвеска BMW Monolever с односторонним креплением заднего колеса.

Мотоциклы BMW 1981 год: BMW R 80 G/S пришёл, проехал, победил. В начале 80-х годов BMW отправляет свои оппозитные модели в пустыню. Внедорожники BMW с самого начала участвуют в ралли Париж – Дакар на западе Африки в Сенегале. И за время этих трех попыток, Boxer с его надежной системой охлаждения, низким центром тяжести и легкостью в эксплуатации карданного привода заднего колеса, прокладывает себе путь к успеху именно с третьей попытки в 1981 году. Именно тогда французский гонщик Юбер Ариоль выигрывает в этой категории, а затем повторяет свой успех в 1983 году.  Вместе с французом Юбером Ориолем, которого за его навигаторский талант прозвали «африканцем», BMW выигрывает сложнейшую гонку в мире. Именно тогда французский гонщик Юбер Ариоль выигрывает в этой категории, а затем повторяет свой успех в 1983 году. Двухцилиндровый мотоцикл с объемом двигателя 1000 куб.см., все ещё базирующийся на серийных моделях, также приносит победу в 1984 и 1985 гг., управляемый бывшим Чемпионом по мотокроссу Гастоном Райером из Бельгии, оставившим далеко позади всех конкурентов.

Модель R 80G/S и её приемник, модель R 100 GS быстро добиваются успешных достижений в линейке BMW. Самые «серьезные» мотоциклисты мира, преодолевающие длинные дистанции, предпочитают модели BMW Enduro не только для гонок по пустыне. А новый символ этой серии – одинарный качающийся маятник – замечен и на других моделях мотоциклов BMW.

Мотоциклы BMW 1983 год: рождение серии К. Идея инженера-разработчика на BMW по имени Йозеф Фритценвенгер, который впервые предложил поставить горизонтально рядный двигатель. В 1983 году 4 цилиндра и жидкостная система охлаждения являются своего рода «произведениями искусства» для современных высокопроизводительных двигателей. Но, как и его коллега Макс Фриз 60 лет назад, инженер компании BMW Джосеф Фриценвенгер создает новую техническую концепцию на этой базе. Ссылаясь на BMW Compact Drive, коленчатый вал, установленный вдоль и, таким образом, соединенный непосредственно с коробкой передач посредством контр-вращающейся промежуточной оси, вместе с карданным приводом заднего колеса, поддерживает существующую BMW философию и в то же время устанавливает новый стандарт. Четырехцилиндровый, объемом 987 куб.см. двигатель монтируется в плоскости, в длину, коленчатый вал находится с правой стороны по направлению движения, и головка цилиндров с двумя верхне-расположенными распределительными валами находятся слева. Оснащаясь электронным впрыском топлива, модель BMW K 100 выходит на рынок с махимальной мощностью 90 л.с. Двигатель в сборе с коробкой передач и редуктором монтируется внутри экстра-легкой пространственной рамы мостовой конфигурации. Четыре цилиндра и — впервые у серийного мотоцикла — электронный впрыск стали отличительными особенностями серии К 100.

Базовая модель вскоре дополняется спортивно-туристической моделью K 100 RS с её новым, высокоэффективным кокпитом и туристической моделью K 100 RT с ещё большим обтекателем наверху.  Новая серия К выпускается наряду с прекрасно себя зарекомендовавшими двухцилиндровыми оппозитными моделями. Два года спустя, выпуск моделей К-серии с трехцилиндровым, объемом 740 куб.см. двигателем, завершает серию in-line двигателей. Новая модель К 75 также существует в различных версиях и с её собственной серией обтекателей.

Начиная с 70-х годов, BMW является единственным производителем мотоциклов, кто также создает одежду и оснащение для мотоциклистов, как, например, шлемы. Действительно, шлемы BMW с их поворотной передней частью, устанавливают новые стандарты в мире мотоциклов и являются очень популярными также среди мотоциклистов, которые владеют мотоциклами других марок.

Мотоциклы BMW 1987 год — на R 100 GS впервые представлена система BMW Paralever. 1988 год: первой среди изготовителей в мире BMW весной 1988 года предлагает на рынке электронно-гидравлическую антиблокировочную систему (ABS) для мотоциклов. 1988 год: эффектный К 1 становится звездой IFMA '88. Это первый в мире мотоцикл с цифровой электронной системой управления двигателем, который к тому же производит впечатление своим авангардистским дизайном.

Режим безопасной езды, обеспеченный хорошей ходовой частью и тормозами, всегда являлся одним из особых качеств мотоциклов BMW. Особый этап наступает в 1988 году вместе с появлением первой АБС на мотоциклах. Таким образом, после проведенных исследований и тестирования, BMW способен предотвратить внезапную блокировку колёс и уменьшить риск падения гонщика. Осознавая это важнейшее усовершенствование в системе безопасности, покупатели отдают все большее предпочтение машинам BMW.

Различные идеи по сокращению выбросов выхлопных газов мотоциклами BMW становятся популярными: технологии такого рода представлены во всём модельном ряду BMW 1991 года. Это и модели Boxer, характеризующиеся SAS (Secondary Air System) – системой сжигания выхлопных газов, и модели К 75 и К 100, появившиеся на рынке с каталитическими конвертерами. В ходе борьбы за чистоту окружающей среды BMW первой среди фирм-изготовителей мотоциклов предлагает весной 1991 года трёхкомпонентный нейтрализатор с регулировкой состава отработавших газов. Предложение серийных машин с нейтрализаторами постоянно расширяется.

В качестве топ-модели мотоцикла BMW в серии с аэродинамическим корпусом, включающим обтекатель как переднего, так и заднего колеса, выступает модель К 1 – первый мотоцикл в мире, характеризующийся полностью контролируемым трехфазным каталитическим конвертером, 16-ти клапанным четырехцилиндровым двигателем с цифровой системой управления, предлагающим идеальные условия для этой превосходной технологии.

Расширение и оснащение завода мотоциклов BMW новыми техническими возможностями для производства мотоциклов К-серии служит увеличению производства в Берлине, таким образом, компания BMW становится хорошо подготовленной к быстро растущему спросу 90-х гг.

18 марта 1991 года — выпущен миллионный мотоцикл BMW. Эта модель K 75 RT была торжественно передана берлинскому сенатору по вопросам экономики и технологий, чтобы потом работать на благо Красного креста. Тогда, спустя 10 лет, производство в Берлине единственное достигло миллионной отметки; двухклапанные двигатели Boxer, выпущенные с 1969 – 1996 гг. установлены большей частью на 512 644 мотоцикла, но четырехклапанные модели с успехом догоняют их.

Базовый принцип Boxer остается неизменным: 2 цилиндра, охлаждаемые ветром справа и слева, коробка передач непосредственно связанная с двигателем и карданный привод, ведущий к заднему колесу. Но, с другой стороны, все становится новым в модели BMW R 1100 RS, выпущенной в 1993 году. Теперь в головке цилиндра 4 клапана, управляемые коротким толкателем от распределительного вала, расположенного чуть ниже. Система Digital Motor Electronics обеспечивает максимальную эффективную мощность в 90 л.с. при объеме 1,085 куб.см. и благодаря полностью контролируемому каталитическому конвертеру помогает сохранять чистоту окружающей среды.

Двигатель в сборе с коробкой передач и редуктором становится несущим элементом конструкции мотоцикла и понятие «рама», в общепринятом значении этого слова мотоциклах BMW, уже больше не существует. Переднее колесо соединяется с Telelever - новой комбинацией треугольного маятника и телескопической вилки, расположенной на блоке двигателя, обеспечивая, таким образом, преимущества, как в отношении комфорта, так и в отношении безопасности на дороге. Внутренняя безопасность также обеспечивается сложной тормозной системой, обеспеченной вторым поколением ABS. Заднее колесо соединяется с Paralever – одинарным двух-суставным маятником – заимствованного у моделей К 1 и R 100 GS, и комплектуется также пружинной стойкой, расположенной в подрамнике задней части мотоцикла. 

Дизайн корпуса новой спортивно-туристической модели BMW является, в свою очередь, частью общей технической концепции, придающей особое значение двигателю Boxer. Это обращение к традиционной, но все ещё уникальной концепции мотоциклов BMW, широко одобрено во всем мире. Новая модель получает множество наград и быстро обеспечивает значительное увеличение продаж.

BMW создает разновидности одноцилиндровых мотоциклов в период 1925 – 1966 гг. Эти «наполовину уменьшенные Boxer» имеют туже самую концепцию управления с коленчатым валом, расположенным в длину, напрямую соединенной коробкой передач и карданным приводом, ведущим к заднему колесу, но только сам цилиндр расположен вертикально по отношению к расположению двигателя. Используясь в качестве модели начального уровня, эти мотоциклы особенно популярны на немецком рынке. Это становится особенно очевидным снова в 90-х гг. для тех, кто принимает решения в Мюнхене, во время рассмотрения разнообразного выбора в целях расширения этой сферы. Однако, общепринятые аспекты используются не столько в области технологии, сколько в подходе к развитию и производству. Под руководством компании BMW основывается Европейское совместное предприятие вместе с итальянским производителем мотоциклов фирмой Aprilia и австрийской фирмой-производителем двигателей Bombardier-Rotax с целью создания новой модели BMW F 650 Funduro.

Выпущенная в 1993 году, эта новая одноцилиндровая модель привлекает внимание во многих отношениях, помогая быстро привлечь новый круг покупателей, среди которых большую часть составляют женщины. Модель F 650 гордо носит бело-голубой логотип этой заводской марки и естественно является достойной стандарта качества BMW, что подтверждено выдающимися успехами в области продаж.

BMW успешно расширяет новую R-серию, добавляя одну модель за другой. В сентябре 1993 года все газеты пишут о модели R 1100 GS на Франкфуртской мото-выставке. Через 70 лет после R 32 выпуска 1923 года BMW к началу сезона 1993 года представляет спортивно-туристический мотоцикл R 1100 RS — первую модель нового поколения оппозитных мотоциклов, а год спустя появляется эндуро R 1100 GS. Осенью того же года на рынок выходит R 850/1100 R, в следующем сезоне — туристический мотоцикл R 1100 RT. Наряду с АБС второго поколения BMW вместе с запуском нового поколения оппозитников представляет фирменную инновационную направляющую систему переднего колеса под названием Telelever.

В то время BMW оснащается подвеской переднего колеса Telelever на модели Enduro, большим 25-литровым топливным баком и комфортабельным, двухместным сиденьем, позволяющем гонщику испытать волнующее чувство приключения и путешествия. Естественно, такие машины должны занять свое место на дороге, для чего BMW в 1994 году предлагает новую сферу практической деятельности– BMW Hechligen Enduro Park, где опытные инструкторы дадут полезные советы по безопасной езде по бездорожью.

В дополнение к традиционной серии двухцилиндровых оппозитных мотоциклов BMW и к серии К в конце 1993 года появляется третий модельный ряд: серия F, которая поначалу была представлена фандуро F 650. Первый после 1966 года одноцилиндровый BMW представлял собой европейский совместный проект. BMW разработала техническую концепцию и динамичный дизайн. Партнёр по кооперации фирма Aprilia помогла в разработке и обеспечила сборку мотоцикла. Разработкой изменённого по указаниям BMW 650-кубового одноцилиндрового четырёхклапанного двигателя занялась австрийская фирма Rotax. С мая 1995 года BMW первой среди изготовителей мотоциклов серийно оснащает все свои современные модели нейтрализаторами и одновременно предлагает их в качестве дооснащения для более ранних моделей.

Модель мотоцикла BMW R 1100 R roadster без обтекателя вместе с небольшим R 850 R объединяются в команду осенью 1994 года, снова представляя новое поколение Boxer. Год спустя модель R 1100 RT tourer появляется на рынке с полностью новым обтекателем, таким образом двигатели Boxer получают растущую движущую силу, а с появлением моделей R 1100 GS и R 1100 S, борющихся за высшие позиции, обеспечивают новые рекорды продаж из года в год. 

Начиная с весны 1995 года, производство мотоциклов BMW на заводе в Берлине увеличивается до 2-ух смен, с ежедневной производительностью 230 мотоциклов. Это первый год, когда компания BMW продала более 50 000 единиц продукции.

В свете этого успеха, у компании не возникает проблем изъять из производства поколение двухклапанных двигателей Boxer и последний экземпляр R 80 GS сходит с конвейера 19 декабря 1996 года. А следующим летом 100 000-ный новый Boxer R 850 R выезжает на шоссе, управляемый женщиной-гонщиком из Италии.

С конвейера мотоциклетного завода BMW в Шпандау сходит последний R 80 GS Basic — представитель классического поколения оппозитников. Тем самым 19 декабря 1996 года после более чем 70 лет завершается целая глава в истории немецких мотоциклов. В том же году BMW завершает выпуск трехцилиндровых моделей, так продажи модели К 75 исчисляются количеством 68 011 единиц за 11 лет.  Успешный итог: с 1923 года BMW продала 685'830 представителей поколения классических оппозитных мотоциклов. На берлинском заводе в Шпандау с 1969 года было изготовлено 467'900 штук. В настоящее время 1'690 сотрудников этого завода выпускают до 400 мотоциклов в день.

Мотоциклы BMW 1996—1998 года: новые модели. Летом 1996 года BMW выпускает новую четырехцилиндровую модель K 1200 RS с двигателем объемом 1171 куб.см. и развивающим максимальную мощность в 130 л.с.

Новый мощный мотоцикл BMW является поистине уникальным не только по мощности, но и также благодаря своей подвеске и приводу, дающим этой новой спортивно-туристической модели превосходные характеристики. Двигатель в сборе с коробкой передач и редуктором подвешивается в мостовой раме из легкого сплава, служащей для уменьшения вибрации, переднее колесо соединяется с уникальным BMW Telelever, использующимся ранее в К-моделях. Таким образом, эта новая, высшего ранга машина BMW устанавливает новый стандарт в секторе спортивно-туристических моделей. Модель K 1200 RS стала настоящим мотоциклом-мечтой для спортивных водителей. Располагая мощностью 130 л.с., она стала первым BMW, который перешёл границу в 100 л.с., бывшую до тех пор добровольным ограничением немецких производителей и импортеров мотоциклов.

Мотоциклы BMW 1997 год: круизер BMW R 1200 C превращает поездку в самоцель. Вплоть до 1997 года двигатель большого объема V-твин считается одним единственным выбором для настоящего круизёра. Но вскоре BMW представляет совершенно новую, в другой интерпретации модель, базирующуюся на философии Boxer, на трассах штата Аризона в США. Этот мотоцикл не является копией американских образцов, он отличается самостоятельным дизайном и представляет собой интерпретацию BMW темы круизера, даже при рабочем объёме 850 см³. Затем последовали модификации Avantgarde и Independent. Модель R 1200 C комбинирует прогрессивную технологию мотоциклов BMW c Digital Motor Electronics, передней подвеской Telelever, высоко эффективными тормозами с ABS, а также совмещает новый дизайн с типично сильной стороной круизёра – плавно преодолевать пространство благодаря большому крутящему моменту двигателя – и с удобной расслабленной посадкой райдера.

Мотоциклы BMW 1998 год: R 1100 S - Модель со спортивным, смещённым вниз сиденьем гонщика, с педалями, расположенными не в направлении вперед-вверх, а скорее в классическом положении, вместе с высокопроизводительным двигателем, сочетающимся с острой подвеской, представляет собой совершенную концепцию мотоцикла с оппозитным двигателем. Это именно то, что предлагается в 1998 году как наиболее динамичная модель Boxer-а - R 1100 S. По сути дела R 1100 S представляет собой обновлённый вариант легендарного R 90 S. Компактный, выразительный и обладающий способностями «туриста» R 1100 S сразу же полюбился приверженцам оппозитных моделей. Мощный и подтянутый он стал идеальным партнёром для спортивно-ориентированных друзей марки BMW. Предлагавшаяся на заказ спортивная ходовая часть позволяла ездить буквально в гоночном стиле. Спортивный потенциал R 1100 S полностью проявляется в гонках BoxerCup. Увеличение мощности двигателя до 98 л.с. и, на первое время, 6-ти ступенчатая коробка передач обеспечивают характеристики высшего качества на дороге, мощный спортивный дизайн с выхлопными трубами, расположенными под задним концом сиденья в типичном стиле BMW, снова демонстрируются покупателям BMW.

В сентябре 1998 года BMW представляет модель K 1200 LT на Intermot Motorcycle Show в Мюнхене. Эта новая роскошная туристическая модель представляется оптимальной во всех отношениях с точки зрения, как безопасности, так и комфорта, такое же внимание уделяется здоровью и безопасности пассажира. Управляемая четырехцилиндровым двигателем, созданным с высоким крутящим моментом на низких оборотах, модель K 1200 LT с её рамой из легкого сплава и подвеской Telelever не является никоим образом медленной на дороге, несмотря на её солидные весовые характеристики, а также обширную комплектацию и оборудование. Наоборот, эта роскошная туристическая модель превосходит многие по уникальным качествам управления.

Оптимальная защита от непогоды, обеспеченная обтекателем, проверенным в аэродинамической трубе, разнообразные контейнеры по сторонам и верхний кофр, обеспечивающий достаточную грузовую вместимость, а также задняя передача, обеспечивающая высокую маневренность – все в стандартной комплектации. Музыкальная система, круиз-контроль и электрический подогрев сиденья являются некоторыми из многих доступных опций этой модели. K 1200 LT — роскошный туристический мотоцикл. Этой моделью BMW определила порядок вещей в мире мотоциклов. Отработанные в аэродинамической трубе элементы облицовки сочетаются с элегантно-рациональными органами управления. Модель LT обладает всем мыслимым комфортом. Выдающаяся ходовая часть с серийной АБС обеспечивает прекрасную управляемость роскошного туристического мотоцикла массой 378 кг.

Модель мотоцикла BMW Funduro не является машиной для поездок по бездорожью – это должно было стать очевидным после проверки в пустыне в 1998 году. Но этот факт не мешает четырем гонщикам BMW принять участие в ралли Париж-Дакар в 1999 году, проходящим в то время в Гранаде. По истечении 18 дней и 9 022 километров, победителем становится Ричард Саинкт, французский гонщик, одержавший победу на модели BMW F650 ралли-версии, мощностью 75 л.с.

Двадцатое столетие завершается для мотоциклов BMW очередным рекордом: во всём мире клиентам было поставлено 65'186 мотоциклов. Тем самым десятый раз подряд BMW добивается увеличения количества регистраций новых мотоциклов. Однако новое рекордное число продержалась недолго: в 2000 году, в преддверии нового тысячелетия, BMW продаёт 74'614 мотоциклов. США становятся самым важным зарубежным рынком для BMW. Приверженность заводу в Берлине-Шпандау: перевод производства на завод в Берлине-Шпандау происходит синхронно с представлением новой модели фандуро F 650 GS. Одной из важнейших причин перевода производства в Германию BMW называет сложность техники новой модели. При этом речь идёт в частности о дополнительном оборудовании, например эксклюзивной АБС.

Путь ралли 2000 года лежит из Дакара в Каир. Команда BMW вернулась в гонку с четырьмя, улучшенными в дальнейшем моделями F 650 RR, но большой сюрприз преподносят две машины R 900 RR. 

BMW R 900 RR - эта заново разработанная модель мотоцикла ралли-серии с 16-ти клапанным двигателем Boxer, управляемая Джимми Льюисом, пересекла финишную черту третьей в середине группы гонщиков F 650 RR и, таким образом, принесла четвертую победу для BMW. Ричард Саинкт повторил свой успех предыдущего года, Оскар Галлардо финишировал вторым, а Джеан Бруси пришел четвертым.

Эта победа для одноцилиндровых моделей BMW является, конечно, крайне успешной, что учитывалось 2 месяца спустя при выпуске последующей новой модели F 650 GS. Новая модель, сохраняющая высочайший стандарт качества шоссейных прохватов, комбинируется сейчас со значительными улучшениями возможностей езды по бездорожью. Увы, эта знаменательная победа под пирамидами не повторилась в 2001 году. Гонщики, у которых 
в пути случилась авария, и BMW R 900 RR так и не смогли одержать победу. Это смогла сделать лишь Андреа Майер на мотоцикле модели F 650 RR, выигравшая женский кубок на ралли Париж-Дакар 3 раза подряд.

Новый модельный 2017й год мотоциклов BMW начнется в августе 2016. В соответствии со стандартом Евро-4, которому с 1 января 2017 год должна строго соответствовать вся новая двухколесная техника, у BMW подвергнутся изменениям оппозитные двигатели с жидкостным охлаждением. Кроме этого, начнет действовать закон, который принудит производителей оснащать мотоциклы дополнительными боковыми габаритными огнями. Все модели мотоциклов BMW с оппозитными двигателями жидкостного охлаждения станут оснащаться демпфером крутильных колебаний, расположенным на выходном валу трансмиссии, как и на R 1200 GS. Другие особенности обновленных коробок передач включают новый барабан селекторного механизма, а также новые валы и подшипники. На приборной панели новых мотоциклов появится индикаторная лампочка диагностики, установка которой требуется для соответствия диагностическому стандарту OBD и нормам Евро-4. В дополнение к выше обозначенным изменениям инструментальные панели R 1200 GS получат новый дизайн. Список дополнительных аксессуаров включает новые дуги безопасности, не препятствующие установке опциональных защитных накладок цилиндров. Кроме того, начиная с 2017 модельного года из списка доступных для R 1200 GS Adventure оттенков исключен матовый металлик Ocean Blue.

Выпуская новую специальную версию мотоциклов BMW R 1200 GS «Triple Black», бренд BMW Motorrad отвечает на многочисленные запросы клиентов, желающих приобрести этот великолепный туристический эндуро в полностью черном исполнении. Центральная накладка топливного бака, крышка багажного отсека и переднее крыло, окрашенные металликом Blackstorm, а также боковые накладки бензобака цвета Dark Slate металлик делают облик этого легендарного мотоцикла еще более мужественным. Передняя и задняя части рамы с покрытием Agate Grey в комбинации с черными двигателем, коробкой передач и маятником задней подвески создают мощные акценты на технических особенностях бестселлера. Новое черное сиденье с тисненым логотипом GS на месте для пассажира завершает яркий образ R 1200 GS «Triple Black».

Обновленные мотоциклы BMW R 1200 RT, R 1200 R и R 1200 RS. Помимо обозначенных выше изменений обновленные модели BMW R 1200 RT, R 1200 R и R 1200 RS получат расширенные цветовые гаммы и станут еще более безопасными за счет системы ABS Pro, обеспечивающей оптимальное торможение в наклоне и поворотах, а также динамического тормозного сигнала (обе функции можно заказать в качестве дополнительного оборудования вместе с селектором режимов Riding Modes Pro). Для туристического BMW R 1200 RT будут доступны два новых оттенка — Carbon Black металлик и Alpine White, а также классический Platinum Bronze, который был в гамме и ранее. Заказать мотоцикл в цветах Ebony металлик и San Marino Blue металлик больше нельзя. Родстер R 1200 R отныне предлагается в двух исполнениях: Racing Red и комбинации цветов Light White / Cordoba Blue, получившей новое название «R 1200 R Sport» (ранее «Style 1»). По отдельности оттенки Cordoba Blue и Light White более не доступны. Спортивный BMW R 1200 RS с 2017 модельного года также приобрел новые акценты в облике за счет сочетания цветов «R 1200 RS Sport» — Light White металлик плюс матовый металлик Magellan Grey, ранее носившего название «Style 2». При этом в металлике Granite Grey мотоцикл теперь не выпускается.

Запуск производства мотоцикла BMW R nineT Scrambler. Второй мотоцикл семейства Heritage — R nineT Scrambler — поступит в продажу 16 сентября 2016 года. Он будет оснащаться классическим двухцилиндровым оппозитным двигателем воздушно-масляного охлаждения объемом 1170 куб. см, развивающим максимальные 110 л.с. на 7750 об/мин и 116 Нм при 6000 об/мин. Скрэмблер отличается уникальной модульной рамой, позволяющей оперативно демонтировать задний подрамник и сиденье для пассажира. В список особенностей новинки входят традиционная телескопическая передняя вилка, фирменная задняя подвеска Paralever, 4-поршневые передние суппорты и тормозные диски диаметром 320 мм, а также армированные тормозные шланги и система АБС. Большое 19-дюймовое переднее колесо, приподнятая выхлопная система с двойным глушителем, высокая прямая посадка за рулем, искусственно состаренное кожаное сиденье с прострочкой и широкий набор эксклюзивных аксессуаров завершают яркий и характерный образ скрэмблера.

Автомобиль BMW M и автомобиль M Performance

BMW M2 Competition:
Расход топлива в л / 100 км (в смешанном цикле): 10,0 [9,2] (NEDC)
Выбросы CO2 в г / км (в смешанном цикле): 227 [209] (NEDC )
Цифры в скобках относятся к автомобилю с семиступенчатой ​​коробкой передач M с двойным сцеплением и системой Drivelogic.


BMW M2 CS:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 10,4 [9,6] (NEDC)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 238 [219] (NEDC)
Цифры в скобках относятся к автомобиль с семиступенчатой ​​коробкой передач M с двойным сцеплением и функцией Drivelogic.

BMW M3 Седан:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 9,9-10,2 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 226-231 (WLTP)

BMW M3 Competition Sedan:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 9,6-9,8 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 219-224 (WLTP)

BMW M3 Competition Sedan с M xDrive:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 10,1-10,0 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 231-228 (WLTP)

BMW M4 Coupé:
Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 9.9-10.2 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 226-231 (WLTP)

BMW M4 Competition Coupé:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 9,6-9,8 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 219-224 (WLTP)

BMW M4 Competition Coupé с M xDrive:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 10,1-10,0 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 230-227 (WLTP)


BMW M5:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 11.3 (NEDC) / 11.3-11.1 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 259 (NEDC) / 259-253 (WLTP)


BMW M5 Competition:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 11,3 (NEDC) / 11,3-11,1 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 259 (NEDC) / 259-253 (WLTP) )


BMW M5 CS:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 11,3 (NEDC) / 11,3 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 258 (NEDC) / 256 (WLTP)


BMW M8 Coupé:
Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 11.2 (NEDC) / 11.4-11.2 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 258 (NEDC) / 260-257 (WLTP)


BMW M8 Competition Coupé:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 11,2 (NEDC) / 11,4-11,2 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 258 (NEDC) / 260-257 ( WLTP)


BMW M8 Кабриолет:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 11,4 (NEDC) / 11,6-11,4 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 262 (NEDC) / 264-261 (WLTP) )


BMW M8 Competition Convertible:
Расход топлива в л / 100 км (в смешанном цикле): 11.4 (NEDC) / 11,6-11,4 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 262 (NEDC) / 264-261 (WLTP)


BMW M8 Gran Coupé:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 11,3 (NEDC) / 11,6-11,4 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 260 (NEDC) / 264-261 ( WLTP)


BMW M8 Competition Gran Coupé:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 11,3 (NEDC) / 11,6-11,4 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 260 (NEDC) / 264-261 (WLTP)


BMW X3 M:
Расход топлива в л / 100 км (в смешанном цикле): 11 (NEDC) / 11.6-11.3 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 253 (NEDC) / 264-258 (WLTP)


BMW X3 M Competition:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 11 (NEDC) / 11,6-11,3 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 253 (NEDC) / 264-258 ( WLTP)


BMW X4 M:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 10,9 (NEDC) / 11,5-11,2 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 251 (NEDC) / 262-256 (WLTP) )


BMW X4 M Competition:
Расход топлива в л / 100 км (в смешанном цикле): 10.9 (NEDC) / 11,5-11,2 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 251 (NEDC) / 262-256 (WLTP)


BMW X5 M:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 13,3 (NEDC) / 13,6-13,3 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 303 (NEDC) / 308-303 (WLTP) )


BMW X5 M Competition:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 13,3 (NEDC) / 13,6-13,3 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 303 (NEDC) / 308-303 ( WLTP)


BMW X6 M:
Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 13.1 (NEDC) / 13.4-13.1 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 301 (NEDC) / 305-300 (WLTP)


BMW X6 M Competition:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 13,1 (NEDC) / 13,4-13,1 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 301 (NEDC) / 305-300 ( WLTP)


BMW M135i xDrive:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 6,7-6,3 (NEDC) / 7,8-7,3 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 155-145 (NEDC) / 178 -167 (WLTP)


BMW M235i xDrive Gran Coupé:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 6.7-6.3 (NEDC) / 7.8-7.1 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 154-145 (NEDC) / 177-162 (WLTP)


BMW M240i Coupé:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 7,3 (NEDC) / 8,4-8,2 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 168 (NEDC) / 191-188 (WLTP) )


BMW M240i Coupé xDrive:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 8,2 (NEDC) / 9,1-9,0 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 187 (NEDC) / 209-206 ( WLTP)


BMW M240i Кабриолет:
Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 7.5 (NEDC) / 8,8-8,7 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 173 (NEDC) / 202-199 (WLTP)


BMW M240i Convertible xDrive:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 8,2 (NEDC) / 9,1-9,0 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 187 (NEDC) / 209-206 ( WLTP)


BMW M340i xDrive Седан:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 7,0-6,6 (NEDC) / 8,2-7,5 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 161-152 (NEDC) / 188-172 (WLTP)


BMW M340d xDrive Седан:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 5.6-5,3 (NEDC) / 6,5-5,9 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 147-139 (NEDC) / 171-155 (WLTP)


BMW M340i xDrive Touring:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 7,2-6,9 (NEDC) / 8,4-7,8 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 166-157 (NEDC) / 193-178 (WLTP)


BMW M340d xDrive Touring:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 5,7-5,4 (NEDC) / 6,7-6,1 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 150-141 (NEDC) / 177-160 (WLTP)


BMW M440i xDrive Coupé:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 7.1-6,8 (NEDC) / 8,1-7,4 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 163-155 (NEDC) / 186-170 (WLTP)


BMW M440i xDrive Кабриолет:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 7,4-6,9 (NEDC) / 8,4-7,8 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 169-159 (NEDC) / 192-177 (WLTP)

BMW M440d xDrive Кабриолет *:
Расход топлива в л / 100 км (в смешанном цикле): 6,3 (NEDC)
Выбросы CO2 в г / км (в смешанном цикле): 165 (NEDC)
* На основе расчетных данных в тестовом цикле WLTP.


BMW M550i xDrive Седан:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 10,1-9,9 (NEDC) / 11,0-10,3 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 233-227 (NEDC) / 250-235 (WLTP)


BMW M760Li xDrive:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 12,5-12,4 (NEDC)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 285-282 (NEDC)


BMW M850i ​​xDrive Coupé:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 10,0-9,9 (NEDC) / 10,8-10,7 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 230-228 (NEDC) / 247-244 (WLTP)


BMW M850i ​​xDrive Кабриолет:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 10.1-10,0 (NEDC) / 10,9-10,8 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 232-229 (NEDC) / 248-246 (WLTP)


BMW M850i ​​xDrive Gran Coupé:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 10,2-10,1 (NEDC) / 11,0-10,9 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 234-232 (NEDC) / 252-248 (WLTP)


BMW X2 M35i:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 7,1-6,6 (NEDC) / 8,1-7,5 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 163-151 (NEDC) / 185 -170 (WLTP)


BMW X3 M40i:
Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 8.1-7,8 (NEDC) / 9,7-8,9 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 187-178 (NEDC) / 221-204 (WLTP)


BMW X3 M40d:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 6,0-5,6 (NEDC) / 7,3-6,5 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 157-148 (NEDC) / 190 -171 (WLTP)


BMW X4 M40i:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 8,1-7,7 (NEDC) / 9,7-8,9 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 185-177 (NEDC) / 221 -202 (WLTP)


BMW X4 M40d:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 5.9-5,6 (NEDC) / 7,2-6,4 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 156-147 (NEDC) / 188-168 (WLTP)


BMW X5 M50i:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 10,9-10,5 (NEDC) / 12,3-11,5 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 251-242 (NEDC) / 281 -263 (WLTP)


BMW X6 M50i:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 10,8-10,5 (NEDC) / 12,0-11,2 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 249-240 (NEDC) / 275 -257 (WLTP)


BMW X7 M50i:
Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 11.2-11,0 (NEDC) / 12,8-12,3 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 258-252 (NEDC) / 292-280 (WLTP)


BMW Z4 M40i:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 7,2 (NEDC) / 8,0-7,9 (WLTP)
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 164 (NEDC) / 182-181 (WLTP) )

BMW из Сан-Диего | Дилер BMW в Калифорнии


Как гордый член Penske Automotive Group, мы стремимся удовлетворить все ваши автомобильные потребности и обеспечить наилучшее обслуживание клиентов.Не верьте нам на слово. Узнайте, что говорят ваши соседи, просмотрев несколько наших недавних отзывов клиентов. Мы не , а один из лучших дилеров BMW в Сан-Диего. Мы один из лучших дилеров BMW в Калифорнии.

Найдите свой новый, подержанный или сертифицированный подержанный автомобиль BMW в Сан-Диего

BMW в Сан-Диего - одно из самых известных дилерских центров BMW в столичном регионе Сан-Диего. Обслуживая клиентов от Эль-Кахона до Энсинитас и повсюду между ними, у нас есть поистине впечатляющий выбор новых моделей BMW, подержанных автомобилей и внедорожников BMW, а также сертифицированных подержанных автомобилей BMW.Поскольку мы знаем, что у двух водителей нет абсолютно одинаковых потребностей, мы также предлагаем ряд подержанных автомобилей других производителей.

Когда вы будете готовы понять, почему каждый автомобиль BMW - это Ultimate Driving Machine®, позвоните нам, чтобы назначить тест-драйв. У нас есть в наличии все новейшие автомобили BMW, включая BMW X3, BMW X5, BMW 3 серии и многие другие!

Preferred Purchase®: удобство финансирования или лизинга

Почему вам следует выбрать наш дилерский центр BMW в Сан-Диего? Наша команда хочет, чтобы ваш опыт был максимально приятным.Независимо от того, решите ли вы купить или взять в аренду, вы обнаружите, что инструменты Penske Preferred Purchase® упрощают, как никогда, получение всего, что вы желаете. В любой момент вы можете связаться с одним из наших дружелюбных представителей по телефону, посредством текстового сообщения или через онлайн-чат! Готовы начать? Оцените свой обмен или рассчитайте свои ежемесячные платежи, прежде чем вы когда-либо войдете в наш дилерский центр. Или сразу переходите к делу с нашим простым онлайн-заявлением на получение кредита BMW! (Просто не забудьте проверить нашу расширенную гарантию и пакеты обслуживания, пока вы в ней!)

Мы рады предложить такой широкий спектр предложений по лизингу BMW и специальных финансовых предложений.Когда вы путешествуете с нами, у вас будет доступ к возможностям, с которыми другие дилеры BMW в южной Калифорнии просто не могут сравниться.

Запчасти и сервис BMW для Сан-Диего,

BMW в Сан-Диего также гордится тем, что здесь находится отличный отдел запчастей и обслуживания BMW. Профессиональные специалисты нашего сервисного отдела обучены всем аспектам ремонта и регулярного технического обслуживания BMW. Мы также можем предложить обслуживание и более серьезный ремонт автомобилей других марок.

Пока вы находитесь на нашем веб-сайте, запланируйте следующее посещение обслуживания онлайн или изучите наши специальные предложения и найдите интересные способы сэкономить.Независимо от того, что вам нужно, вы можете рассчитывать на то, что наш дилерский центр BMW в Сан-Диего доставит вам незабываемые впечатления.

Автосалон BMW Арлингтон, Техас | Арлингтон Техас


BMW имеет репутацию производителя высокопроизводительных роскошных автомобилей с большим количеством стиля, и мы рады представить вам эту впечатляющую линейку моделей BMW в вашем местном представительстве BMW, BMW в Арлингтоне!

Когда вы ищете свой следующий новый BMW или BMW, финансируете и ремонтируете автомобиль, мы надеемся, что вы выберете нас для всех своих нужд, но не раньше, чем мы покажем вам, что такого особенного в нашем представительстве BMW, обслуживающем Даллас, Форт-Уэрт и Арлингтон.Мы рады познакомить вас с множеством способов обслуживания таких ценных клиентов, как вы!

БОЛЬШОЙ ВЫБОР НОВЫХ BMW И Б / У АВТОМОБИЛЕЙ

Вы ищете качественный новый BMW в вашем районе? Если вы покупаете новый BMW, подержанный автомобиль или сертифицированный подержанный автомобиль BMW, вы можете быть уверены, что в местном представительстве BMW найдется что-то именно для вас. Если вы хотите приобрести спортивные седаны, внедорожники, купе, кабриолеты и т. Д., Обратитесь в наш дилерский центр BMW.

Вы можете проверить нашу серию 2 вплоть до нашей серии 7, и это еще не все.Наша серия X - ваш источник универсальных внедорожников, а серия M оснащена несколькими автомобилями с улучшенными характеристиками, так что вы можете выбирать. Кроме того, если вы хотите узнать больше о любых моделях BMW, наша дружная команда готова для вас.

BMW ФИНАНСОВЫЙ И АВТОРЕМОНТ

В нашем представительстве BMW хорошее обслуживание выходит далеко за рамки продажи автомобилей. Мы хотим, чтобы вы могли без стресса садиться за руль, что начинается с удобных планов оплаты. Если вы ищете ссуду или лизинг на покупку автомобиля, наш финансовый центр BMW поможет вам подобрать оптимальные ставки и условия для вашего образа жизни.

После того, как вы получили финансирование BMW или нашли план аренды и уехали с нашей стоянки, вождение без стресса означает безопасное и ухоженное транспортное средство на дороге. Наш сервисный центр BMW поможет вам позаботиться о вашей поездке. Укомплектованный специалистами, специально обученными для работы с новыми BMW и подержанными автомобилями, он удобен для замены масла, ротации шин и тщательных проверок систем.

ПОПРОБУЙТЕ МЕСТНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ BMW

Мало что может быть таким увлекательным, как выезд с парковки на красивом новом BMW.Однако важно, чтобы вы делали это правильно, чтобы получить максимальное удовлетворение и удовлетворение. Когда вы посещаете местный дилерский центр BMW, наш ориентированный на клиента подход учитывает ваши долгосрочные потребности и цели, поэтому вы будете удовлетворены своим новым BMW еще долгое время после того, как покинете нашего дилера.

Если вы живете в Арлингтоне, Далласе или Форт-Уэрте или его окрестностях, позвоните нам или зайдите в выставочный зал вашего местного представительства BMW в Арлингтоне. Наше удобное расположение находится всего в нескольких минутах езды от отеля, и мы будем рады помочь вам максимально использовать ваше пребывание!

BMW CONCORD | (РЕКОМЕНДУЕТСЯ) дилер BMW в Конкорде, Калифорния | Автомобили с пробегом Concord

Мы - BMW Concord

BMW Concord - дилерский центр роскошных автомобилей с полным спектром услуг, более 45 лет превосходящий ожидания района залива

BMW Concord является лучшим выбором для автомобилей класса люкс с момента первого открытия в 1971 году.BMW Concord, входящая в состав Sunwise Automotive Group, получила ресурсы, позволяющие предлагать автомобили высочайшего качества и обслуживание клиентов. Наша команда очень гордится обслуживанием клиентов из Уолнат-Крик, Аламо, Лафайет, Фэрфилд и других регионов. Если вы находитесь в Калифорнии и ищете автосалон, который может предоставить исключительное обслуживание, ремонт автомобилей нового уровня и автомобиль вашей мечты, вы нашли его в BMW Concord.

BMW - бренд роскошных автомобилей с прошлым, настоящим и будущим, преданный инновациям

Начиная с 1916 года, BMW начинала как компания по производству авиационных двигателей.Первоначально называвшаяся Bayerische Flugzeugwerke AG, компания позже стала известна как Bayerische Motoren Werke (Баварский моторный завод, или БМВ) и начала производить автомобили. С тех пор BMW руководствуется инновациями, которые мы знаем и любим сегодня. Неустанно стремясь улучшить жизнь своих водителей, BMW продолжает производить автомобили с передовыми технологиями, которые постоянно поднимают планку на рынке автомобилей класса люкс.

Обширный ассортимент BMW, соответствующий вашему образу жизни

Водители из Северной Калифорнии постоянно предпочитают BMW другим брендам, что делает его самым популярным брендом роскошных автомобилей в районе Северного залива.В BMW есть что-то для всех, от любителей острых ощущений до любителей путешествий. Ищете что-то просторное? В нашем ассортименте спортивных и прочных роскошных SAV есть что-то для вас. Просмотрите варианты, такие как X1, X2, X3, X4, X5, X6 и X7. Ищете что-то более спортивное и маневренное? Вам понравятся такие варианты, как 2-я серия, 3-я серия, 4-я серия, 5-я серия, 7-я серия, 8-я серия и наши высокопроизводительные модели M. Какими бы ни были ваши потребности и куда бы вы ни направлялись, у BMW Concord есть выбор, который вам поможет.

У BMW Concord лучшее место для обслуживания вашего BMW в районе залива

Поскольку BMW Concord может позволить себе роскошь быть частью Sunwise Automotive Group, все наши клиенты получают выгоду от современного центра столкновений Sunwise Concord. Этот кузовной цех оснащен оборудованием заводского качества, используемым в производстве BMW, чтобы вернуть вашему автомобилю ощущение нового автомобиля. Наши опытные техники способны работать на любой марке

.

BMW Роксбери | Дилер BMW Kenvil, штат Нью-Джерси

BMW - известный бренд роскошных автомобилей, воплощающий стиль, класс и престиж.Когда вы покупаете седан, универсал, купе, кабриолет или внедорожник BMW, сначала ознакомьтесь с ассортиментом BMW в Роксбери. У нас более десяти лет опыта работы с клиентами в Роксбери, штат Нью-Джерси, а также в районе Нью-Йорка. Наше удобное расположение находится примерно в часе езды от Манхэттена, и до него легко добраться клиентам со всего района.

Покупки в BMW of Roxbury

Есть ряд причин, по которым покупатели любят делать покупки в BMW of Roxbury. Мы обеспечиваем исключительную ценность для автомобилей, которые будут обладать высокими характеристиками и впечатляющими характеристиками.Члены нашей команды также упрощают процесс выбора, тестового вождения и покупки нового или бывшего в употреблении автомобиля. Вы не будете вынуждены покупать определенную модель только потому, что это последняя версия или у нас есть дополнительные запасы.

Вместо этого, каждый член нашей команды продаж предан вашему опыту работы в дилерском центре. Мы уделим время тому, чтобы понять ваши потребности и привычки, чтобы убедиться, что выбранный вами автомобиль или внедорожник подходит для вашей уникальной ситуации. Очевидно, что наш дилерский центр преуспевает в этой области, потому что мы входим в тройку крупнейших дилеров в регионе по обслуживанию клиентов.Мы также получили награды за нашу приверженность клиентам. Делая покупки в BMW of Roxbury, вы можете воспользоваться удобством, которое дает возможность вести дела с нашим отделом продаж.

Поддержка в сообществе

Мы верим не только в продажу и ремонт автомобилей. Как часть сообщества Roxbury, наша команда руководителей заботится о местных жителях и ищет способы помочь им поддержать их. Мы регулярно возвращаемся в Фонд «Загадай желание», который исполняет желания детей, страдающих от рака и других неизлечимых заболеваний, позволяя им запоминать и получать невероятные впечатления в течение своей короткой жизни.Наше представительство также поддерживает Дом Рональда Макдональда, организацию, которая помогает сохранить семьи вместе, когда дети проходят лечение от серьезных заболеваний.

Модели BMW для рассмотрения

Если вы не уверены, какая модель BMW вам подойдет, приходите в BMW в Роксбери, чтобы обсудить варианты с нашими продавцами и взять несколько моделей на тест-драйв. Нашим клиентам нравится серия 3, серия спортивных седанов и универсалов с высокими характеристиками, которые предлагают плавное, быстрое ускорение и множество высококлассных функций.Эти автомобили также более доступны, чем некоторые другие варианты в линейке BMW.

X1 - еще один экономичный выбор. Этот компактный роскошный кроссовер находится где-то между большим универсалом и небольшим внедорожником, предлагая большую грузовую площадь и много места для пассажиров. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, обеспечивая впечатляющую мощность и экономию топлива. Вы также можете обновить X1 до полного привода, чтобы обеспечить лучшую управляемость в снежных и скользких дорожных условиях.Доступные функции безопасности, такие как предупреждение о лобовом столкновении со смягчением последствий, автоматический дальний свет, предупреждение о выезде с полосы движения, автоматическая система парковки, а также передние и задние датчики парковки доступны во всех комплектациях.

Найдите роскошный автомобиль своей мечты в BMW в Роксбери.

Автосалон BMW в Уилкс-Барре, штат Пенсильвания, штат Пенсильвания,

Задумывались ли вы, «какие ближайшие дилеры BMW находятся рядом со мной»? Ответ - BMW из долины Вайоминг - официальный дилерский центр BMW в Уилкс-Барре, Пенсильвания. В любой момент у нас есть несколько сотен новых и б / у BMW на продажу, поэтому просмотрите наш ассортимент в Интернете или посетите наш дилерский центр в Уилкс-Барре, штат Пенсильвания, сегодня.

Мы перевозим следующие модели BMW в Уилкс-Барре, Пенсильвания:

.

Сертифицированные подержанные BMW на продажу в BMW в Вайоминге Valley BMW в долине Вайоминг в Уилкс-Барре, штат Пенсильвания, также продает сертифицированные подержанные автомобили BMW. Эти автомобили имеют оригинальную гарантию BMW, которая распространяется на вас в течение 1 года с неограниченное количество миль автомобиля. Это защитит ваши новые инвестиции после истечение срока 4-летней / 50 000-мильной ограниченной гарантии на новый автомобиль для пассажира Автомобили и Легкие грузовики (действительно только в США.S.A., включая Пуэрто-Рико) на всего 5 годы.

Все сертифицированные подержанные автомобили для продажи прошли тщательную многоточечную проверку. И когда вы покупаете вас использовал BMW от единственного официального дилера BMW в Уилкс-Барре, штат Пенсильвания, . Вы знаете, что мы здесь для вас, когда мы вам понадобимся. Ли это проверка аккумулятора, вращение шин, замена масла или капитальный и мелкий ремонт.

Найти Сколько стоит ваша машина за считанные минуты?

Если вы когда-нибудь думали про себя: «Мне нужно кто-то купит мою машину "мы сэкономим вам время в трудном процессе из продать свой автомобиль самостоятельно.Наш автомобиль торговля инструмент предназначен для того, чтобы сделать вам выгодное предложение независимо от независимо от того, являетесь ли вы заинтересованы в новом или подержанном BMW от BMW в Уилкс-Барре, штат Пенсильвания, или в любом другом транспортном средстве, которое вы видите на наш Веб-сайт.

Чтобы узнать, сколько стоит ваша машина, заполните оценка форму, и вы узнаете, сколько мы можем вам заплатить Ваш автомобиль. Более того, мы дадим вам гарантированное предложение, и вы сможете воспользоваться выручка на покупку вашего нового BMW.

BMW Финансирование для новых и подержанных автомобилей и внедорожников BMW в Wilkes-Barre, PA Если вам нужна помощь в финансировании вашего нового или подержанного автомобиля BMW, мы здесь, чтобы помочь.Мы можем помочь широкому кругу клиенты через нашу сеть финансовых учреждений приобретите автомобиль своей мечты. Для начала заполните финансы форму заявки на нашем сайте, чтобы связаться с нашим финансовые сотрудники и убедитесь сами, какие предложения доступны вам без каких-либо уход дом.

Самое лучшее в выборе вариантов - это то, что вы получите несколько предложений Выбери из. Все под вашим контролем, и вам не нужно принимать предложение, если ты не нравятся условия.

Если вы предпочитаете владеть своим автомобилем, мы можем помочь вам с финансовыми предложениями BMW напрямую от производителя загар привлекательная ставка. Это сэкономит ваше время, потому что вам не придется сравнивать предложения от разных финансовых институтов для получения финансирования. Лучше всего, когда автомобиль будет оплачен, он останется в вашем распоряжении. или же продавать. Чтобы ознакомиться со списком текущих финансовых предложений BMW, посетите наш финансовый центральная страница.

Ознакомьтесь с последними предложениями по финансированию новых автомобилей BMW в Уилкс-Барре, штат Пенсильвания, ниже:


Лизинговые скидки BMW на новые и подержанные автомобили

Если вы когда-нибудь задумывались, в чем отличия между лизингом и покупкой, вы не единственный.Полно клиенты не знают, как работает лизинг, и те, кто думают, что знают, под ложное впечатление, что лизинг - это грабеж. Лизинг автомобилей возвращается для некоторые причины.

BMW из долины Вайоминг сдан в многократную аренду предложения на все новые и подержанные автомобили и внедорожники BMW, которыми вы можете воспользоваться из. Когда арендуя новый автомобиль BMW или внедорожник, вы платите меньше по сравнению с финансированием того же автомобиля. Нет к упомяните, что вы можете вернуть его в любое время, чтобы получить новый. Сюда ты будешь быть всегда за рулем последней модели Bimmer.

В дополнение к постоянному доступу к автомобили последней модели, аренда BMW предлагает дополнительное душевное спокойствие знаю это на вас распространяется оригинальная гарантия производителя в случае поломки автомобиля вниз.

Ознакомьтесь с последними предложениями по аренде новых BMW в Уилкс-Барре, Пенсильвания, ниже:

Ремонт автомобилей BMW, сервисный центр, запчасти и аксессуары в Wilkes-Barre, PA Мы, в BMW в долине Вайоминг, не только продаем новые и подержанные автомобили BMW, мы услуга их тоже.Независимо от того, где вы купили свой автомобиль BMW, мы здесь, чтобы помощь вам все, что вам нужно, например, замена масла, шин, тормозов; Все, что вы нужно потому что мы BMW Сервисный центр с сертифицированными специалистами BMW.

Помимо обслуживания, мы также продаем оригинальные запчасти BMW. Поэтому, если вы опытный владелец BMW, который нравится работайте своими руками, покупайте наш обширный инвентарь для запчастей BMW, чтобы взять дом сам. Наконец, мы всегда можем заказать для вас запчасть, если вы ее не видите. онлайн. По вопросам запчастей позвоните нам по телефону (570) 338-6956 или заполните форма на на странице центра запчастей BMW.

Итак, все, что вам нужно - проверка АКБ, прокрутка шин, замена масла, главный ремонт или запчасти - позвоните нам по телефону (570) 338-6956, чтобы поговорить с специалист в BMW в долине Вайоминг сегодня.

Посетить BMW в долине Вайоминг в Уилкс-Барре, штат Пенсильвания, по выгодным ценам на новые и подержанные автомобили. BMW из долины Вайоминг, возможно, один из лучших дилеров BMW в Пенсильвании, находится по адресу 1470 PA-315, Wilkes-Barre, PA 18702. Если вам нравится машина, которая есть у нас, независимо от того, новый или подержанный BMW, мы доставим его вам.Если вы решите Лететь в, мы встретим вас в аэропорту или поработаем с транспортной компанией до иметь автомобиль доставлен вам.

Позвонить (570) 338-6955 и расскажите нам больше о том, как выглядит ваш идеальный автомобиль и мы поможем вам найти Это

Широкий мир BMW | Дилер BMW в Спринг-Вэлли, Нью-Йорк,

Wide World BMW | Дилер BMW в Спринг-Вэлли, штат Нью-Йорк Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: