Бмв m3 e46: Купить BMW M3 III (E46) с пробегом по цене от 1 500 000 рублей

Содержание

Немного о BMW M3 E46 и Subaru WRX

12.12.2021 Новости партнеров

Данные автомобили засветились в одной из первых сцен фильма «Форсаж 7» если быть точным то на первых минутах фильма, время начала 00: 04: 00 время окончания 00: 04: 05. То-есть они в кадре были всего пять секунд — но ведь они там были. Двигатели ЯМЗ: История и Особенности ждут на сайте https://dfmrostov.ru/2021/10/17/dvigateli-yamz-istoriya-i-osobennosti/.

Главными новинками компании стали концептуальный Citroen C3 Pluriel, новый Berlingo, гоночная версия Xsara WRC и концепты C-Crosser и C-Airdream. Привлекательный и элегантный C3 Pluriel может быть хэтчбеком, кабриолетом, спайдером и пикапом. Данные тачки хоть и были в фильме всего то пару секунд но, тем ни менее, внимание к себе всё таки привлекли, благодаря своему агрессивному внешнему тюнингу. Машины используемые в отдельных секундных кадрах For saga всегда были крутыми, вот и сейчас эти две тачки совсем не простые.

Для того что-бы понять что эти автомобили из себя значат, нужно рассказать о том, что перед съёмками сцены гоночных войн в седьмой части форсажа, в Америке прошёл чемпионат по Time-Attack — это такой вид авто-спорта где гонщики бороться не друг с другом, а с временем, если кто-то не знает. Дак вот, данные оба автомобиля из прошедшего чемпионата Тайм-Атак, кстати как и большинство других автомобилей, которые засветились в этой короткой сцене сериала, ну а сама сцена длилась всего-то 30 секунд, ну конечно не считая того момента когда Летти (Мишель Родригес) гонялась с Audi R8 FX Auto Design.

К сожалению точной информации о характеристиках этих гоночных спорткаров найти не удалось. Тем ни менее, информацию о мощности двигателей данных спорткаров от марок БМВ и Субару узнать удалось: Автомобиль БМВ М3 известный как «BMW E46 M3 Limited RWD» выдаёт мощность в 480 л. с., ну а Субару Импереза известная как «Subaru WRX STI 2006 Limited» выдаёт показатель в 500 л. с..

Возможно в дальнейшем более подробную информацию о характеристиках этих тачек удастся найти. Но пока к сожалению приходится довольствоваться только этими данными. В любом случае вы можете разглядеть на фотографиях и видео со всех ракурсов оба эти автомобиля.

2002 BMW M3 E46 — АвтоГурман

BMW M3 — высокотехнологичная спортивная версиякомпактных автомобилей BMW 3 серии от BMW M GmbH.

Модели M3 сделаны на базе E30, E36, E46, E90/E92/E93 и F80 3-ей серии. Основные отличия от «стандартных» автомобилей 3 серии включают более мощный двигатель, улучшенную подвеску, более агрессивный и аэродинамичный кузов, множественные акценты как в интерьере так и в экстерьере на принадлежность к линейке «M»/Motorsport.

E46

Новому поколению автомобиля удалось избавиться от 110 кг веса, что вкупе с перенастроенным шасси дало заметную прибавку в управляемости автомобиля.

Была выставлена в гоночную серию DTM в 2003-ем году. Была оснащена на тот момент двигателем S54 на 343 л. с. при 8700 об./мин., 6-ти ступенчатой МКПП с двойным узлом сцепления, также трансмиссия была оснащена лёгким гоночным маховиком, тормозная система Brembo с равномерным распределением тормозных усилий, но большая часть усилий шла на переднюю ось, тормозные диски оснащены перфорацией и вентиляцией, тормозные колодки керамические с набором титановых деталей, с высокими задними стойками стабилизаторов, передние стойки стабилизаторов занижены.

В феврале 2001 года был представлен кабриолет M3 Convertible. Внешне это было то же купе, но с тканевой крышей.

По техническим характеристикам это были разные автомобили. У кабриолета были иные кузовные панели и двери, а также больший вес.

 

 


 

 

 

2002 BMW M3 E46
Пробег – 139000 км
хорошее состояние
пол усилен год назад
новая музыка установлена в штатные размеры (возможность проигрывания с USB и Bluetooth)
резина MICHELIN и диски Work свежие (см.

фото),2 сезона
ПТС оригинал
капот и бампер без сколов
выхлоп Eisenmann ( новый ,установлен в 2018 году в Race Port)

 

Цена: 1 250 000

auto.ru

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Kunst! Оглядываемся на 20-летнюю историю спорткаров BMW M3 — ДРАЙВ

Своим рождением легендарная M3 обязана председателю совета директоров BMW Эберхарду фон Кюнхайму (Eberhard von Kuenheim) и техническому директору BMW Motorsport, знаменитому Паулю Роше (Paul Rosche). Если верить легенде, в начале 80-х шеф обратился к своему лучшему инженеру с просьбой создать новый спортивный мотор для третьей серии. Тогда они ещё не знали, что эта машина станет чрезвычайно успешной и даже культовой.

Пауль Роше — талантливый немецкий инженер, пришёл в баварский концерн в возрасте 23 лет и прославился в первую очередь работой с двигателями. Любимой сферой его деятельности был расчёт распредвалов, за что он получил прозвище Пауль-Кулачок.

Набравшись опыта, Роше создал невероятный турбомотор BMW для Формулы-1, который принёс Нельсону Пике (Nelson Piquet) чемпионский титул в 1983 году.

Хроника моделей, отмеченных шильдиками M, началась со среднемоторной BMW M1. На фото — гоночная версия, за рулём Нельсон Пике на Нюрбургринге. Будущий чемпион мира Формулы-1.

Как только Роше получил «зелёный свет» от Кюнхайма, он принялся за работу. Решено было остановиться на четырёхцилиндровой схеме, так как длинный коленвал на рядных «шестёрках» создавал повышенные вибрации при высоких оборотах. И тут очень кстати пришёлся мотор M88 (тоже авторства Роше) от суперкара M1 — из него вытряхнули всю «начинку», включая головку блока цилиндров (от которой «отрезали» лишнее, так как M88 был с шестью «горшками»), и поставили в мотор M10, которым тогда оснащалось большинство серийных «трёшек».

Спустя восемь лет после премьеры BMW M1 баварцы выпустили вторую машину, украшенную трёхцветным флажком. Ею оказалась M3.

Новый двигатель был готов всего через две недели и поэтому получил название S14. Единственное, что огорчило создателя «движка» — невозможность использования наддува, так как этот мотор должен был стать омологационным для выступления в гонках группы A. Впрочем, 2,3-литровая «четвёрка» и без того получилась весьма неплохой. Особенно инженеры гордились тем, что S14 выдерживал обороты свыше 10 тысяч в минуту — это более чем на 60% превосходило результаты серийных моторов для «трёшек» BMW в те годы.

Дорожная и гоночная версия BMW M3. Компактная, лёгкая и мощная «Эмка» стала очень хорошим аппаратом для автоспорта. Да и «гражданская» версия с мотором, который был в полтора раза слабее, тоже хороша.

По правилам группы A для допуска гоночной машины к соревнованиям требовалось выпустить не менее пяти тысяч дорожных версий за год, поэтому для «гражданской» BMW M3 обороты ограничили на уровне 6750. Но главной сенсацией стало наличие каталитического нейтрализатора отработавших газов! M3 оказалась не только быстрой, но и весьма дружественной к окружающей среде, хоть это и привело к незначительной потере мощности — на 5 «лошадей» от 200 заявленных.

Пресса на появление BMW M3 отреагировала незамедлительно. Немецкое издание Sport Auto тут же присвоило ей титул спортивной машины года. А журнал Total BMW в 2002 году изрёк: «Пожалуй, лучшая BMW за всю историю».

К слову, с выпускной системой был небольшой казус. При испытаниях на выносливость на Северной петле Нюрбургринга выяснилось, что температура выхлопных газов была слишком высока, трубы перегревались, расширялись в диаметре на пару сантиметров и разрушали крепления. А порой и вовсе разрывались! Позже «выхлоп» доработали, и машина прошла успешные тесты, намотав на итальянском полигоне Нардо (Nardo) 150 тысяч километров.

Впервые серийную BMW M3 показали публике осенью 1985-го на автосалоне во Франкфурте, через два года после дебюта её основного соперника — Mercedes-Benz 190E 2.3–16. Но баварская «ракета» с такой же пятиступенчатой «механикой» Getrag оказалась чуть быстрее «стрелы» из Штутгарта — разгон до «сотни» занимал всего 6,7 секунды (против 7,5 у 190-го), а по максимальной скорости был паритет — 230 км/ч.

Такая значимая для BMW машина, естественно, не могла не оказаться в знаменитой коллекции BMW Art Cars.

Внешне M3 вряд ли кто-то мог бы спутать с обычной «трёшкой» — новый передний бампер с увеличенным спойлером, заднее антикрыло и расширенные колёсные арки намекали, что под капотом этого купе не всё так просто. Бамперы, накладки на пороги и крышка багажника были сделаны из пластика, что позволило удержать снаряжённую массу M3 на уровне 1200 килограммов.

Простенький интерьер «тридцатки» оживляли спортивный руль и рычаг КПП с фирменным триколором, а спидометр разметили уже до 260 км/ч.

Но мало того, что обвес неплохо преображал довольно скромную на вид «трёшку» — он ещё обеспечивал отличные параметры обтекания воздухом. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составлял всего 0,33! Да и нехитрые на вид спойлеры и антикрылья существенно снижали подъёмную силу на высоких скоростях.

В 1987 году новоиспечённые гоночные «Эмки» буквально шокировали соперников. И даже несмотря на дисквалификацию в первом этапе WTCC, M3 победила и в этом чемпионате. Тогда Роберто Равалья выиграл с мизерным отрывом в одно очко!

В стандартную комплектацию BMW M3 уже входили ABS, передние вентилируемые тормозные диски диаметром 280 миллиметров, межколёсный дифференциал повышенного трения и гидроусилитель руля. Лобовое и заднее стёкла были вклеенными, что увеличивало жёсткость кузова на кручение. И уже тогда на M3 устанавливались электронно-управляемые амортизаторы — переключателем на передней панели можно было выбрать один из трёх режимов: Sports, Normal и Comfort.

Помимо титулов в WTCC и DTM в 1987-м баварская «ракета» умудрилась выиграть этап мирового чемпионата по ралли в Корсике (на фото), на две минуты опередив пару грозных Lancia Delta HF Integrale. То была первая победа BMW в ралли за 14 лет.

Всё это великолепие оценивалось в 58 тысяч марок, что, по тем временам, было совсем недёшево. Для сравнения: самая дорогая из обычных «трёшек» — кабриолет BMW 325i — обходилась почти на 15 тысяч дешевле. Но от желающих приобрести быструю M3 отбоя не было. Презентация машины прессе прошла весной 1986 года на автодроме Мюджелло (Mugello), а в 1987-м все пять тысяч экземпляров уже были проданы.

BMW M3 Evolution I была выпущена в количестве 505 штук. Почему не больше? Правила группы А допускали поблажку для эволюционных моделей — достаточно было всего полтысячи.

В 1987 году состоялся гоночный дебют BMW M3 в серии WTCC (World Touring Car Championship) — тогда впервые состоялся и сам этот чемпионат. Двигатель форсировали до 300 лошадиных сил, которые он выдавал при 8200 об/мин. И первый же этап завершился скандалом — все M3, принадлежащие трём командам, дисквалифицировали из-за якобы слишком тонких кузовных панелей.

BMW M3 Cabrio — самая быстрая серийная четырёхместная машина с открытым верхом. В то время она была способна разогнаться до 239 км/ч. Всего выпущено 786 экземпляров.

BMW подала протест, но судьи удовлетворить его отказались, сославшись на то, что уже было слишком поздно. Впрочем, на итоги чемпионата это никак не повлияло — «золото» всё равно досталось итальянцу Роберто Равалье (Roberto Ravaglia), который оказался чуть более удачлив, нежели другие пилоты на M3, среди которых был Роланд Ратценбергер (Roland Ratzenberger), трагически погибший в квалификации Гран-при Сан-Марино Формулы-1 в 1994-м, и Эмануэле Пирро (Emanuele Pirro), позднее пять раз выигравший легендарный марафон «24 часа Ле-Мана».

Увы, по прошествии сезона 1987 года чемпионат WTCC из-за дороговизны участия в нём приказал долго жить. Но BMW на тот момент выступала целый год в DTM. И с первой же попытки Курт Кёниг (Kurt König) смог завоевать третье место в абсолютном зачёте. Так что 1987-й баварцы встретили во всеоружии и отпраздновали заслуженную победу. Лучшим из конкурентов стал Ford Sierra XR4Ti, а самый успешный из пилотов Mercedes-Benz 190E 2.3–16 оказался девятым.

Вторая «Эволюция» M3 получила 16-дюймовые колёса взамен «пятнашек» и выделялась более развитым передним бампером с крупными воздухозаборниками. Да и весила она на 10 килограммов меньше Evolution I. Тираж? Всё те же 500 машин.

В 1988 году произошло небольшое обновление модельного ряда M3. BMW представила версию M3 Evolution с форсированным до 220 лошадиных сил мотором (двигатель с катализатором развивал на 5 меньше), которую внешне можно было опознать по более развитому аэродинамическому обвесу. А для любителей ветра в волосах баварцы создали открытую версию M3 Convertible. Интересен тот факт, что прототип кабриолета M3 демонстрировался вместе с купе ещё в 1985 году и был полноприводным! Но до производства дошёл вариант с задними ведущими колёсами.

После успешного сезона в DTM в 1989-м BMW не смогла отстоять титул годом позже. Джонни Чекотто (Johnny Cecotto) оказался, по итогам чемпионата, вторым, уступив Хансу-Йоахиму Штуку (Hans-Joachim Stuck) на Audi V8 12 очков.

В том же году BMW упустила титул чемпионов DTM — Маркус Острайх (Markus Oestreich), лучший из пилотов M3, оказался лишь четвёртым. Зато в 1989-м «Эмки» оторвались по полной. Двойная победа в «24 часах Нюрбургринга» оказалась лишь началом (впоследствии M3 выигрывала эту гонку ещё три года подряд). А в чемпионате DTM у M3 вновь оказалось первое и третье место. Отличные результаты!

Позже появилась вторая эволюция гоночной BMW M3 — Evolution II. Серьёзной модернизации подвергся и «боевой» мотор — рабочий объём увеличили до 2,5 литров, а мощность скакнула до 360 лошадиных сил. Была и гражданская версия с дефорсированным до 220 «лошадей» двигателем. А за счёт более тонких стёкол и облегчённых крышки багажника и бамперов удалось выиграть ещё несколько килограммов.

M3 Sport Evolution в первую очередь запоминалась эффективной аэродинамикой. Регулировались передний спойлер и заднее антикрыло, что позволяло оптимально настроить машину под ту или иную гоночную трассу.

Самой совершенной стала M3 Sport Evolution (также известная как Evolution III). Она отличалась передним спойлером и задним антикрылом с регулируемым углом атаки. Двигатель форсировали до 238 лошадиных сил. Всего в 1990-м году выпустили лишь 600 таких автомобилей, каждый из которых был способен разменять «сотню» за 6,4 секунды и разогнаться до 248 км/ч.

Гоночные BMW M3 оказались чрезвычайно успешными. На их счету по 4 победы в 24-часовых марафонах на трассах Спа и Нюрбургринг и 12 чемпионских титулов в различных кузовных чемпионатах — от DTM до австралийского Туринга.

История BMW M3 первого поколения закончилась в конце 1991 года. И вряд ли Пауль Роше и Эберхард фон Кюнхайм предполагали, что их затея окажется настолько успешной — за 5 лет было произведено 17 тысяч 970 машин. Но это оказался отнюдь не финал — с тех пор M3 по праву становилась вершиной развития каждого поколения «трёшки» BMW.

Были и ограниченные серии BMW M3, названные в честь выступавших на них чемпионах, — Джонни Чекотто и Роберто Равальи. Слева — M3 Cecotto (505 экземпляров), справа — M3 Europameister (148 машин).

Вторая генерация M3 не заставила себя долго ждать — уже в 1992 году на автосалоне в Париже немцы представили абсолютно новую машину. И главными её особенностями стали агрессивный внешний вид и классный двигатель. Трёхлитровая рядная «шестёрка» отличалась выдающимися показателями: 286 лошадиных сил и 320 Н•м крутящего момента весьма серьёзно превосходили Паспортные данные предшественницы и позволяли новой M3 достигать «сотни» уже за 6 секунд и разгоняться до 250 км/ч. Могла бы и быстрее, если бы не электронный «ошейник».

Второе поколение «Эмки» представили в 1992 году. Именно тогда началась шестицилиндровая эра в летописи M3. А интерьер был уже куда шикарнее, нежели у E30.

Ходовая часть M3 вполне соответствовала мощному мотору. Подвеска с более жёсткими (по сравнению с обычными «трёшками»-купе) пружинами и амортизаторами в сочетании с низкопрофильными 17-дюймовыми покрышками позволяли «Эмке» достигать поперечных перегрузок до 1 g. Под стать и тормоза — если верить баварским испытателям, то торможение со 100 км/ч до нуля занимало всего 2,8 секунды и 35 метров пути. Такое же «упражнение» со скорости 200 км/ч отнимало тоже не так уж и много времени — 6 секунд.

Ещё одно знаменательное событие произошло в 1994 году, когда BMW впервые представила компактную «Эмку» с кузовом седан. Четырёхдверная машина технической «начинкой» полностью повторяла одноимённое купе, но была куда более подходящим вариантом для повседневной езды.

В 1995-м появилась первая омологационная версия нового поколения M3 — M3 GT. С этой машиной BMW готовилась выступить в североамериканском чемпионате IMSA и гонках на выносливость. Все 350 выпущенных M3 GT были окрашены в цвет British Racing Green и отличались форсированным до 295 лошадиных сил мотором, а также настраиваемыми передним спойлером и задним антикрылом.

BMW M3 E36 тоже вызывала восхищение. В США Automobile Magazine назвал её автомобилем года, немецкий Sport Auto повторил определение заокеанских коллег. А дальше всего зашли французы — Auto Plus и вовсе присвоила ей титул Car Of The Century.

Особняком стояла BMW M3 Lightweight, ставшая предшественницей M3 CSL. Как можно догадаться из названия, это была облегчённая версия «Эмки», лишённая многих излишеств: кондиционера, люка в крыше, аудиосистемы, шумоизоляции и комплекта инструментов. Примерно 120 машин для американского рынка произвело отделение BMW Individual в интервале между июлем и октябрём 1995 года. Все они имели алюминиевые двери, изменённое передаточное отношение главной пары, более жёсткие пружины, а также лёгкие кованые колёсные диски. А ещё с машины сняли электронный «ошейник».

Окончательно модельный ряд M3 E36 сформировался в 1994 году, когда к купе и седану добавился кабриолет.

В том же 1995-м BMW серьёзно обновляет модель M3. Рабочий объём мотора увеличили до 3,2 литра, что в сочетании с модернизированной системой изменения фаз газораспределения double-VANOS позволило выжать из него 321 лошадиную силу. Больше 100 сил с одного литра объёма! Не менее важными изменениями были новая шестиступенчатая коробка передач, «короткая» рулевая рейка, более жёсткие пружины и амортизаторы, а также составные тормозные диски с алюминиевой ступицей на передней оси.

В 1995-м весь скромный тираж BMW M3 GT (350 машин) разошёлся по цене 91 тысяча немецких марок — очень недёшево. В этом же году отделение BMW Individual построило ещё 50 M3 GT для британского рынка (на фото внизу).

В 1997-м появилась ещё одна важная разработка — роботизированная коробка SMG (Sequental M Gearbox). Это была обычная «механика», но передачи переключались в автоматическом режиме с помощью электрогидравлических приводов. Причём переключения занимали меньше времени, нежели у привычной механической КПП, да и водитель был избавлен от ошибок при работе с «ручкой».

Другая специальная модификация — BMW M3 GTR — участвовала в гонках серии ADAC GT Cup. 300-сильный мотор, облегчённый кузов с интегрированным каркасом безопасности, а также 18-дюймовые колёса делали её грозным соперником.

Последняя BMW M3 второго поколения сошла с конвейера в конце 1999 года. И она стала гораздо более массовой, нежели предшественница — всего произвели 71 тысячу 242 машины с кузовами купе, седан и кабриолет. А в сентябре того же года во Франкфурте уже показали концепт новой M3!

BMW M3 Lightweight легко было узнать по наклеенному флажку (наверное, после неё пошла мода лепить их на всякое барахло) и большому антикрылу. Несмотря на свою явно гоночную направленность, эти машины редко выезжали на трек-дни.

Впрочем, серийная версия дебютировала лишь в марте 2000 года. Шестицилиндровый мотор новой M3 хоть и щеголял таким же объёмом, что и прежде, но на самом деле был абсолютно новым. 3,2-литровый S54 развивал 343 лошадиных силы, что позволяло 1570-килограммовому купе разгоняться до 100 км/ч за 5,2 секунды. Максималка — всё те же «электронные» 250. Были доступны две коробки передач — обновлённая версия «робота» SMG II и обычная «механика».

Рестайлинг коснулся BMW M3 спустя пять лет с начала производства (в 1997 году) — «ноздри» слегка округлились, а поворотники стали белыми. Мотор, естественно, был уже 3,2-литровый, а по заказу предлагалась роботизированная коробка SMG.

В третьем поколении BMW M3 стала ещё сильнее отличаться от обычных купе 3-й серии. Мощный обвес, раздутые колёсные арки (на 20 миллиметров шире), 18-дюймовые «катки» и две «двухстволки» под задним бампером вряд ли позволяли спутать её, например, с 328-й. Особенно стильно смотрелись «жабры» на передних крыльях с фирменными шильдиками M3.

В третьем поколении BMW M3 вновь лишилась седана и была доступна только в виде купе или кабриолета. На щитке приборов привлекал внимание тахометр, на котором специальные секторы гасли по мере прогрева мотора, указывая, выше каких оборотов нежелательно крутить холодный двигатель.

Как и предшественницы, новая «Эмка» обладала великолепной управляемостью. Задний привод, идеальная развесовка по осям, а также продвинутый M-дифференциал позволяли пришпоривать все 343 «лошади» без боязни оказаться на обочине. Если, конечно, водитель за рулём был не промах. А ведь в качестве опции предлагались и кованые 19-дюймовые колёса с ещё более низкопрофильной резиной. Модернизировали и тормоза — 325-миллиметровые перфорированные диски спереди и 326-миллиметровые сзади обеспечивали отличное замедление.

Тот самый доработанный «огрызок» двигателя M88 — мотор S14, созданный всего за две недели.

Год спустя немцы показали BMW M3 GTR, которая стала первой M3 с… V8 под капотом! Четырёхлитровый мотор развивал 460 «лошадок». Машина, созданная для гоночной серии ALMS (American Le Mans Series), оказалась весьма успешной в гонках, в отличие, к слову, от шестицилиндровых версий, которые были биты Porsche 911 GT3.

S50 — первая «шестёрка» для M3. В нём же использовалась новейшая разработка баварцев — фирменная система изменения фаз газораспределения VANOS.

В первый же год в ALMS команда BMW Motorsport выиграла чемпионат, обойдя невероятное количество вышеупомянутых Porsche. Но на следующий год организаторы изменили технический регламент, что сделало гоночные M3 GTR неэффективными, и хотя на этом участие в ALMS восьмицилиндровой «Эмки» завершилось, этот факт не особо повлиял на её спортивную карьеру.

Невероятный S54 устанавливали на M3 третьего поколения. Именно он в 2001-м выиграл в престижном конкурсе International Engine Of The Year. А последующие годы — вплоть до 2006-го — был лучшим в своей категории.

В 2003 году под знамёнами команды Schnitzer Motorsport две M3 GTR вернулись в гонки на выносливость. И буквально доминировали в 2004-м и 2005-м в «24 часах Нюрбургринга», стабильно занимая первые две строчки в весьма непростых заездах. На этом карьера M3 GTR в автоспорте закончилась, но с тех пор многие частные команды участвуют в серии VLN, запихивая этот мотор под капот обычных M3.

Новый четырёхлитровый V8 для новой «Эмки» носит обозначение S65 и развивает 420 лошадиных сил и 400 Н•м.

В угоду современным тенденциям BMW M3 не была спартанским спорткаром — сиденья с электроприводом, би-ксеноновые фары, DVD-навигация, система стабилизации DSC и прочие радости жизни. Всё это сделало особенно востребованными облегчённые версии. И у баварцев было то, что можно предложить искушённым любителям трек-дней.

Гоночные BMW M3 GTR покорили чемпионат ALMS и с тех пор являются излюбленным орудием пилотов в различных гонках на выносливость вроде «24 часов Нюрбургринга».

В 2003 году на рынок вышла BMW M3 CSL (Coupe Sports Lightweight) — квинтэссенция всех M3. Мотору добавили ещё 17 «лошадок» и их стало 360. Но не только двигателем запомнилась эта экстремальная версия. Инженеры попытались облегчить всё, что только можно! Место тяжёлых сидений с кучей электрики заняли лёгкие гоночные «ковши», крыша стала углепластиковой, а задний бампер сделали из фибергласа. Из композитных материалов была выполнена даже крышка багажника.

В 2001 году BMW сделала и дорожную версию M3 GTR с дефорсированным до 350 «лошадок» мотором. Крыша, заднее антикрыло и передний спойлер с целью облегчения были выполнены из пластика, усиленного карбоновыми волокнами. Машина оценивалась в четверть миллиона евро. Баварцы собирались сделать их 10, но в итоге известно о судьбе всего двух машин — одна из них находится в ОАЭ, вторая — в фирменном музее BMW.

Такие меры позволили снизить вес купе до 1385 килограммов. В результате время спринта «0—100» сократилось до 4,9 секунды, а 200 км/ч M3 CSL набирала за 16,8 секунды! Коробка передач — только SMG с набором функций Drivelogic, которая способна переключать передачи всего за восемь сотых секунды! Можно было делать это и вручную, пользуясь «лопатками» за рулём. Ещё одна «фишка», сближающая SMG на BMW M3 с Формулой-1, — система Launch Control, которая позволяет максимально быстро стартовать с места.

Великолепная BMW M3 CSL отличалась большим количеством деталей из углепластика и особой формой бамперов и крышки багажника. Всего с июня по декабрь 2003-го выпустили 1358 машин. Хотите покорить Нордшляйфе? Ищите её в продаже!

Перенастроили и систему стабилизации. DSC получила алгоритм работы M Track Mode, при активации которого опытный пилот мог использовать все возможности великолепного шасси BMW M3 CSL и покрышек Michelin Pilot Sport Cup на 19-дюймовых кованых колёсных дисках. И именно M3 CSL — одна из самых популярных машин для покорения Северной петли Нюрбургринга.

Для тех, кто не успел купить BMW M3 CSL, баварцы выпустили пакет Competition, который можно было установить на обычную M3.

Финальным аккордом M3 третьего поколения стала премьера спортивного пакета Competition Package, который могли заказать на обычную «Эмку» те, кто не успел разжиться редкой и экстремальной CSL. В него входили колёса, такие же, как у CSL, более жёсткие пружины и амортизаторы и 345-миллиметровые передние тормозные диски. А руль стал более «острым» из-за изменённого передаточного отношения механизма. Всё это удовольствие обходилось владельцу M3 в смешные, по западным меркам, 5300 евро.

А это — четвёртое поколение. Сможет ли первая серийная BMW M3 с мотором V8 оставить столь же достойный след, как её предшественницы, покажет время.

По традиции, BMW M3 в кузове E46 было выпущено куда больше, нежели E30 и E36. За 5 лет баварцы произвели 85 тысяч 139 купе и 29 тысяч 633 кабриолета с шильдиками M3. Но и это ещё не предел, ведь после премьеры новой «охотницы» из Мюнхена с обозначением E92 боссы BMW замахнулись на тираж в 100 тысяч машин. И наверняка они готовят что-то ещё более могучее и быстрое. Ведь более чем 20-летняя эволюция вряд ли может остановиться. И основные принципы развития навсегда выражены в двух постулатах: максимальное удовольствие от вождения и тесная связь M3 с автоспортом.

BMW M3 — это… Что такое BMW M3?

BMW M3

Общие данные

Годы пр-ва: 1986—настоящее время

На рынке

BMW M3 — высокотехнологичная спортивная версия компактных автомобилей BMW 3 серии от BMW M GmbH. Модели M3 сделаны на базе E30, E36, E46 и E90/E92/E93 3-ей серии. Основные отличия от «стандартных» автомобилей 3 серии включают более мощный двигатель, улучшенная подвеска, более агрессивный и аэродинамичный кузов, множественные акценты как в интерьере так и в экстерьере на принадлежность к линейке «M»/Motorsport.

M3 E30

BMW M3 E30

Общие данные

2,3 л i4
Марка: 2,3 л i4
Тип: бензин (АИ-92)
Объём: 2 302 см3
Максимальная мощность: 147 кВт (200 л.с.), при 6750 об/мин
Максимальный крутящий момент: 230 Н·м, при 4600 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Ход поршня: 84 мм
Cтепень сжатия: 10,5
Система питания: Распределенный впрыск

5-ти ступенчатая, ручная

  Купе
Тип кузова: 2‑дв. купе (4‑мест.)
Масса: 1240
Грузоподъёмность: 1600
Макс. скорость: 241
Время разгона до 100 км/ч: 6,7
  Кабриолет
Тип кузова: 2‑дв. кабриолет (4‑мест.)
Масса: 1360
Грузоподъёмность: 1720
Макс. скорость: 239
Время разгона до 100 км/ч: 7,3

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя: 1425 мм
Колея передняя: 1410 мм

На рынке

Связанные: BMW 3

Другое

Объём бака: 55 л.

Основанная на модели E30 BMW 3 серии 1986 года, первая представленная модель имела 2,3 L рядный четырёхцилиндровый двигатель S14B23. Дизайн двигателя основывался на предыдущих наработках BMW. Выступала во многих кузовных гоночных сериях, с немалым успехом.

Дорожная версия E30 M3

Первая версия для дорог общего пользования имела 195 л.с. (143 кВт). Модели Evolution имели 2,3 л двигатели, но изменённую выхлопную систему, увеличенное сжатие и небольшие доработки увеличили производительность до 215 л.с. (160 кВт). Позднее модель Sport Evolution получила 2,5 л двигатели, что увеличило мощность до 238 л.с. (175 кВт). Также было выпущено 786 кабриолетов, мощностью 215 л.с. (160 кВт) — это был самый быстрый в мире четырёхместный кабриолет.

Отличия от стандартных BMW 3 серии

M3 была укомплектована усовершенствованным укреплённым и более аэродинамическим кузовом. BMW M3 отличалась раздутыми крыльями, спойлером и передней «губой» — на стандартные модели аналоги не изготовлялись. Помимо того, автомобиль получил более жесткую и низкую подвеску со стойками Bilstein B6. M3 длиннее и шире стандартного BMW E30. Также на M3 ставились фирменные диски BBS, на которые натягивалась широкая низкопрофильная резина

M3 E36

BMW M3 E36

Общие данные

Годы пр-ва: 1992—1999
71 242 шт. сделано
3.0l-24v (Евро)
Марка: 3.0l-24v (Евро)
Максимальная мощность: 210/286 кВт (1 л.с.)
Конфигурация: рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров: 6
Клапанов: 24
Макс. скорость: (ограничена электроникой) 250 км/час
3.0l-24v (США)
Марка: 3.0l-24v (США)
Максимальная мощность: 179 кВт (243 л. с.)
Конфигурация: рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров: 6
Клапанов: 24
Макс. скорость: (ограничена электроникой) 220 км/час
3.2l-24v I6 (Евро)
Марка: 3.2l-24v I6 (Евро)
Объём: 3201 см3
Максимальная мощность: 236/321 кВт (1 л.с.)
Конфигурация: рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров: 6
Клапанов: 24
Макс. скорость: (ограничена электроникой) 250 км/час
3.2l-24v I6 (США)
Марка: 3.2l-24v I6 (США)
Максимальная мощность: 179 кВт (243 л. с.)
Конфигурация: рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров: 6
Клапанов: 24
Макс. скорость: (ограничена электроникой) 225 км/час

5-ти ступенчатая АКПП
5-ти ступенчатая МКПП
6-ти ступенчатая МКПП

На рынке

Связанные: BMW 3

E36 M3 Дебютировал в феврале 1992 и попал в салоны дилеров в ноябре этого же года. Это был первый M3 укомплектованный шестицилиндровым двигателем, вытеснивший 2990 cc версию и развивающий 282 л.с./210 кВт. Изначально доступный только как купе BMW M3 позднее появился в модификациях кабриолет и седан в 1994. M3 в 36 — кузове был первой среди М-версий в модификации с «правым рулём».

M3 E46

M3 E46

Общие данные

S54

S6S 420G

Характеристики

Динамические

Разгон до 100 км/ч: 5. 2 с

BMW М3 образца 2001 года появляется во всём мире с новым двигателем S54B32. На момент появления машины, этот двигатель был самым производительным «атмосферником» когда-либо выпущенным БМВ. Он имел мощность в 343 л.с. и крутящий момент 365 Н*м. Первый выпуск новой М3 был окрашен в цвет Laguna Seca Blue. Машина поставлялась с новой коробкой передач SMG Drivelogic (SMG 2) и электрогидравлической ручной системой переключения в стиле Ф1 без педали сцепления и с «лепестками» для переключения под рулем. «Красная зона» начиналась на 8000 об/мин, впервые для БМВ. Двигатель развивал более 100 л.с. на литр объёма (343 л.с./3.2 литра), машина разгонялась до 100 км/ч за 5.2 секунды, максимальная скорость составляла 250 км/ч (ограничена электроникой; без ограничителя — 304 км/ч). Было выпущено 2 специальные версии: M3 GTR V8 и M3 CSL. M3 GTR появилась на свет в 2001 году. Машина оснащена 4-х литровым V-образным 8-ми цилиндровым двигателем мощностью 450 л.с., и задним приводом. Основная причина в замене рядной шестёрки это невозможность бороться на равных с Porsche 996 GT3. M3 GTR V8 достигла больших высот в Американском Ле Мане, где на ней выступала команда Schnitzer Motorsport. В 2003 году появляется лимитированая серия M3 CSL. Основными отличиями этой машины стали: более мощный двигатель (360 л.с.), меньший вес (благодаря карбоновым капоту, крыше, облегченному салону и звукоизоляции). Также машина прошла ряд косметических изменений. Так, был изменён дизайн колёсных дисков, был увеличен задний спойлер и появился большой воздуховод в переднем бампере. В сумме удалось избавиться от 110 кг веса, что вкупе с перенастроенным шасси дало заметную прибавку в управляемости автомобиля. Была выставлена в гоночную серию DTM в 2003-ем году. Была оснащена на тот момент двигателем S54 на 400 л.с. при крутящем моменте 8700 об./мин., 6-ти ступенчатой МКПП с двойным узлом сцепления, также трансмиссия была оснащена лёгким гоночным маховиком, тормозная система Brembo с равномерным распределением тормозных усилий, но большая часть усилий шла на переднюю ось, тормозные дики оснащены перфорацией и вентиляцией, тормозные колодки керамические с набором титановых деталей, с высокими задними стойками стабилизаторов, передние стойки стабилизаторов понижены. Также был установлен компрессорный нагнетатель с продувочным коллектором.

M3 E90/92/93

E90/92/93

Общие данные

Годы пр-ва: 2008—настоящее время

V8 4.0 420л.с.

ручная 6-скор/роботизированная 7-скор.

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Разгон до 100 км/ч: 4,5-4,6 с
Макс. скорость: 300 км/ч

Четвёртое поколение BMW M3 было анонсировано в 2007 году на женевском автосалоне (Швейцария, 6-18 марта 2007) с показом BMW M3 концепта. Как и в случае с концептами E46 M3 и E60 M5, концепт M3 был практически серийной моделью, премьера которой состоялась в этом же 2007 году на франкфуртском автошоу (Германия, 13-23 сентября). Баварская компания выпустила облегченную версию M3 GTS в единственном экземпляре, машину освободили от всего «ненужного», а именно, от мультимедийного комплекса, климат-контроля, сложной, тяжелой шумоизоляции, задних сидений и даже кондиционера; цвет авто — только ярко оранжевый. Цена облегченной версии составила 145 000 долларов США. Все автомобили моментально раскупили. Впервые М3 стал оснащаться двигателем V8. Сделанный на базе десятицилиндрового агрегата от M5 мотор имеет объем 4 л. и развивает 420л.с. при 8300 об./мин. Технически он не сильно отличается от рядного шестицилиндрового двигателя предыдущей модели: здесь так же применены индивидуальные дроссельные заслонки и система изменения фаз впускных и выпускных клапанов. Однако блок цилиндров уже отлит из сплава алюминия, а не чугуна. На M3 четвертого поколения помимо ручной шестискоростной коробки передач устанавливается так же 7-скоростная роботизированная коробка с двумя сцеплениями DCT, сокращающая время разгона до 100км/ч на 0,2 с — до 4,8 с.[1]

Комментарий

BMW M3 — это молодежная машина, обладающая мощью и маневренностью настоящего спорткара. Использовалась в игрax серии Need For Speed начиная с Most Wanted (2005). BMW M3 E92 GTS так же использовалась в играх Need for Speed the Run, Forza Motorsport 4, Gran Turismo 5

Примечания

Ссылки

Автомобили BMW

Автомобили BMW 1920-1960

Класс 1920-е 1930-е 1940-е 1950-е
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Одноцилиндровые Isetta 250/300
Оппозитные двухцилиндровые 600
Рядные четырехцилиндровые Dixi 3/15/Dixi 3/15 DA/Dixi 3/15 DA1/ 3/15 DA2/Wartburg DA3/ 3/15 DA4/ 3/20
Рядные шестицилиндровые 303 315/315/1 BMW 320/321
326 326 340/340-2
319 327 327
329 335
V8 501/502
503
507
Спорткар 328

Автомобили BMW, 1960-е — настоящее время

Интересные факты о той самой BMW M3 GTR (E46) | Viral Checker

В одном из своих блогов, а именно в блоге про культовые авто серии Need For Speed, я уже успел немного рассказать про легендарную BMW M3 GTR и пообещал рассказать несколько интересных фактов об этой машине
Чуть больше, чем легенда

Чуть больше, чем легенда

Эта машина известна каждому любителю компьютерных игр в принципе. Даже тем, кто никогда не играл в гонки серии Need For Speed. Машина с ее бело-голубой окраской сегодня является своеобразным символом, опознавательным знаком серии NFS.

Разработчики даже до сих пор порой включают реплику этой машины в список транспорта, который можно получить в процессе игры. Так, в Deluxe-издании Need For Speed 2015 это — одна из стартовых машин на выбор, а в NFS: Payback ее можно найти среди заброшенных спорткаров и забрать себе.

Та самая реплика BMW M3 GTR из Need For Speed 2015

Та самая реплика BMW M3 GTR из Need For Speed 2015

Однако жизнь BMW M3 GTR E46 в реальности была хоть и интересной, но печальной. Обо всех фактах и о том, почему же сказанное выше — правда, будет рассказано далее.

Время фактов:

  • С 2001 года BMW M3 GTR E46 — Первая машина серии M3, обладающая двигателем типа V8.
  • Машина должна была участвовать в «24 Часах Ле-Мана», следовательно машина должна была выдавать солидную мощность, которая составила 380 л. с. на 7000 оборотов. В NFS: MW характеристики слегка отличаются: 450 л. с. на 7250 оборотов. Разгон до 100 км/ч за 4 секунды!
Рейзору повезло, что эта машина оказалась не колымагой, а настоящим спорткаром

Рейзору повезло, что эта машина оказалась не колымагой, а настоящим спорткаром

  • По требованиям ALMS от 2001 года, чтобы вступить в «24 Часах Ле-Мана», требовалось выпустить уличные версии авто. Так появилось ровно 10 машин BMW M3 GTR Street E46 ценой 250.000$ каждая. Одна стоит в музее BMW, другая куплена шейхом из ОАЭ. Что произошло с остальными моделями — неизвестно.

По факту это — самая редкая модель BMW в мире!

Интересно, а у главного героя NFS: MW была уличная версия авто или нелегальная гоночная? Что, если Кросс был прав по поводу того, что машина запрещена?
  • Машина участвовала и в «24 Часах Ле-Мана» 2000-го года (до установки V8) и выиграла лишь одну гонку. В 2001 же году BMW выйграла 7/10 гонок, но была снята из-за жалобы Porsche на несоответствие автомобиля правилам (прошлый факт). В 2002 году правила ALMS изменились и теперь требовалось 100 уличных машин. BMW M3 GTR E46 ушла из 24 Часов Ле-Мана».
  • Последние гонки в профессиональном автоспорте для авто прошли в 2003-2005 годах в гонках на выносливость «24 Часа Нюрбургринга». Там две данные машины команды Schnitzer Motorsport GTR заняли 1 и 2 места с 2004-по 2005.
BMW M3 GTR E46 готова покорить Нюрбургринг

BMW M3 GTR E46 готова покорить Нюрбургринг

  • Если вы считаете, что звуки двигателя в игре нереалистичные, то вы ошибаетесь. Коробка передач BMW M3 GTR E46 обладает системой Straight Cut Gear. В обычных авто это тоже есть, но такая система есть только на задней передаче (из-за нее при заднем ходе вы слышите т самые странные звуки). Правда такой звук нельзя услышать вне машины, а только в кокпите. В играх упор сделан на звуки из кабины авто.
Снизу — шестерни коробки передач с прямыми зубцами, как у «Той самой».

Снизу — шестерни коробки передач с прямыми зубцами, как у «Той самой».

То есть это как ездить на задней передачи, но только постоянно и только вперед…

================================================================

Спасибо за внимание! Лучшая благодарность для меня — поделиться своим мнением в комментариях и прочитать предлагаемые статьи на смежные темы. Удачи!

Также читайте:

Станет ли Need For Speed: Heat надеждой серии?

5 культовых авто серии игр Need For Speed

Обзор «Королевской Битвы» в Need For Speed

Как создать идеальную Need For Speed? Часть 1

Двигатели БМВ М3 S54 | Проблемы, характеристики, тюнинг


Характеристики двигателя S54

Производство  Munich Plant
Марка двигателя S54
Годы выпуска 2000-2011
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 91
Диаметр цилиндра, мм 87
Степень сжатия 11. 5
Объем двигателя, куб.см 3246
Мощность двигателя, л.с./об.мин 315/7400
325/7400
333/7900
343/7900
360/7900
Крутящий момент, Нм/об.мин 340/4900
350/4900
355/4900
365/4900
370/4900
Максимальные обороты, об.мин 8000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг 149
Расход  топлива, л/100 км (для E46 M3)
— город
— трасса
— смешан.

17.8
8.4
11.9
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 10W-60
Сколько масла в двигателе, л 6.5
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+
Тюнинг, л. с.
— потенциал
— без потери ресурса

1000+
н.д.
Двигатель устанавливался BMW M3 E46
BMW Z4 M
BMW Z3 M
Wiesmann Roadster MF3
КПП
— 6МКПП
— SMG II

Getrag Type D
Getrag Type D
Передаточные отношения 1 — 4.23
2 — 2.53
3 — 1.67
4 — 1.23
5 — 1.00
6 — 0.83
Главная пара
3.62

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ S54 B32

С выходом в 2000 году очередной модели BMW M3 в кузове E46, было решено отказаться от использования двух кардинально отличающихся друг от друга моторов. В самой мощной Е46, вместо двигателей S52 и S50B32, встречается только S54. Этот мотор является топовым в серии М54 (в нее также вошли M54B22, M54B25 и M54B30).

Новая рядная шестерка S54 разрабатывалась на базе европейской версии двигателя BMW S50B32. Чугунный блок цилиндров этого мотора был несколько доработан: увеличен диаметр цилиндров до 87 мм, в блок был помещен кованый коленвал с 12-ю противовесами, использованы усиленные кованые шатуны, длинной 139 мм, новые поршни, со степенью сжатия 11. 5 и компрессионной высотой 32.3 мм. Поршни охлаждаются маслофорсунками.

В ГБЦ произошли следующие изменения: модифицированная система непрерывного изменения фаз газораспределения Double-VANOS, новые чугунные полые распредвалы (фаза 260/260, подъем 12/12 мм), снижен вес самой головки блока цилиндров.
Клапаны остались такими же, как на S50B32. Гидрокомпенсаторов на S54 нет, поэтому, примерно, каждые 50 тыс. км нужно регулировать клапаны шайбами. Зазоры на холодную: впуск 0.18 — 0.23 мм, выпуск 0.28 — 0.33 мм.
На впуске по-прежнему, всеми любимые, 6 дросселей.
Система управления S54B32 — Siemens MSS 54.
Данные изменения позволили увеличить отдачу двигателя до 343 л.с. при 7900 об/мин, а крутящий момент составляет 365 при 4900 об/мин.

Помимо вышеописанной модификации, для стран Северной Америки выпускалась М3 с двигателем мощностью 333 л.с. Отличия европейской М3 Е46 от американской заключаются в двух дополнительных катализаторах, вследствие чего потерялись 10 л. с.

Для автомобилей Z3M двигатель S54 был еще более зажат, до 325 л.с. в Европе и до 315 л.с. в США. Отличия двигателей S54 M3 и S54 Z3M заключается в другом впуске (изменился впускной коллектор и корпус воздушного фильтра), максимальные обороты были снижены до 7600 об/мин. Различие в 10 л.с. между американкой и европейкой вызваны двумя дополнительными катализаторами.

Топовая модификация S54 устанавливалась на облегченную версию E46 M3 CSL, выпущенную в 2004 году ограниченным тиражом. От обычного мотора европейской М3 Е46, данный двигатель отличается новой впускной системой, агрессивными распредвалами (фаза 288/280, подъем 11.6/11.6 мм), выпускными клапанами и облегченной выхлопной системой. Это позволило снять с 3.2-литрового мотора 360 л.с. при 7900 об/мин, без использования наддува.
Такой силовой агрегат получил обозначение S54B32HP.

Двигатель S54 устанавливался на М3 Е46 до 2006 года, после чего вышла новая М-ка, с уже совершенно новым двигателем V8 — S65. Тем не менее, 54-й продолжал устанавливаться на Z4M, до 2008 года, а затем занял место под капотом у некоторых моделей Wiesmann и выпускался еще несколько лет.

Проблемы и недостатки двигателей BMW S54

По сравнению с обычным М54, на S-версии нет таких уж больших проблем с расходом масла, однако если он появился, тогда проблема в маслосъемных колпачках, при сильном жоре дело в кольцах. Периодические перегревы случаются, но, в большинстве случаев, причинами является воздух в системе охлаждения, грязный радиатор, помпа, термостат и крышка радиатора.
Ресурс двигателя S54 довольно высок и он без проблем способен пройти не одну сотню тысяч км, однако стоит учитывать манеру езды на М3 Е46. Эти автомобили в большинстве случаев либо мертвые, либо трупы и ожидать от мотора S54B32 можно чего угодно и когда угодно. В среднем, валящие М3 ездят около 150 тыс. км, после чего нужно менять вкладыши, цепь ГРМ, натяжители. В основном это касается двигателей до 2003 года выпуска, более свежие моторы проблем с этим не имеют. Если вам удалось купить двигатель S54 в живом состоянии, тогда не стоит экономить на масле и лить исключительно оригинал, соблюдать сроки замены, следить за состоянием, регулярно проводить техническое обслуживание и ваш М3 будет ездить долго и беспроблемно.

Тюнинг двигателя BMW S54 B32

S54 Атмо. Распредвалы

Мотор S54 является самым отжатым из всех атмосферных рядных шестерок BMW, казалось бы куда дальше, но запас еще есть. Например, вам нужно купить впускную систему Evolve (или другую «CSL Style») , полный спортивный выхлоп Supersprint и мозг AEM Infinity EMS (либо прошивку Evolve). Все это позволит вашему S54 развить более 370 л.с. не влезая в мотор. Следующим шагом может стать покупка распредвалов Schrick 288/280 подъем 12.5, а к ним тарелки и пружины. После установки низы (до 3000 об/мин) несколько просядут, но после 5000 об/мин будет значительная прибавка мощности. На таких валах ваш М3 покажет около 400 л.с. при 8500 об/мин. Еще больше мощности можно получить используя распредвалы Schrick 304/296 подъем 14, выключенную систему VANOS, доработанный низ, поршни под степень сжатия 12. 5+, портированную ГБЦ и крутить мотор 9000+ пока поршни по кустам не разлетятся.
Цены на все это довольно высоки (даже на самый первый вариант), возможно дешевле будет сразу купить БМВ М3 Е92.

S54 Компрессор

За деньги, необходимые для постройки злого атмосферника, можно купить компрессор кит от ESS. Эти комплекты довольно надежны и устанавливаются на сток двигатель БМВ М3 Е46. Максимальное давление наддува на VT1 — 0.4 бара, что обеспечит 470 л.с. Можно рассмотреть и более мощные киты, включая других, неплохо зарекомендовавших себя, производителей, вроде VF. Компрессором в S54 можно надуть под 600 л.с, что достаточно практически любому водителю.
Строить турбо S54 M3 E46 не слишком выгодно, это довольно дорого и проще купить более быстрый Nissan GTR.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

Гоночная версия BMW M3 E46 GTR

Гоночная версия BMW M3 E46 GTR

Компания BMW подготовила сюрприз для конкурентов в начале 2000х годов. BMW E46 M3 s54 в то время была флагманом компании и не могла составить конкуренцию в автоспорте. В итоге появился шедевр не только того времени, но, можно сказать, в наше время авто бы не затерялось – BMW E46 M3 GTR p60b40 V8. Этот двигатель разрабатывался параллельно с V10 для Формулы-1. Команда Porsche смогла оценить M3 GTR, которая в первый сезон одержала 7 побед из 10 гонок GT ALMS.

И сразу посыпались протесты на BMW M3 GTR. По регламенту турнира участвуют автомобили, которые выпускаются серийно, компании BMW пришлось выпустить 10 экземпляров M3 GTR. Эти экземпляры отличались от боевой версии.

В 2002 году в регламент ALMS вносятся  изменения, согласно которых принимать участие могут автомобили, которые выпущены в серии не менее 1000 шт. Понятно, что компания BMW немного читернула в 2001 году, ну а как еще бороться с Porsche:). После этого решения компании BMW пришлось отказаться от участия в Американском чемпионате ALMS. В 2009 году два автомобиля Schnitzer Motorsport GTR приняли участие в знаменитой 24-часовой гонке Нюрбуринга.


Характеристики BMW M3 GTR E46

Тип и объем двигателя V8 4,0 литра (ECU 12A)
Максимальная мощность при об/мин 493 л.с. @ 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент при об/мин 467 Нм @ 5500 об/мин
Тип привода задний
Разгон от 0 до 100 км/ч 3,4 сек
Масса автомобиля 1120 кг
Максимальная скорость от 245 км/ч до 300 км/ч
Количество передач и тип КПП 6 ступенчатая секвентальная
Цена 470000$

Дорожный вариант был спроектирован, как идеальная реплика гоночного M3 GTR. Аэродинамика автомобиля была оптимизирована таким же образом, как и на гоночном автомобиле. В капоте были щели для дополнительного охлаждения подкапотного пространства.  Были установлены: заниженная спортивная подвеска, система смазки с сухим картером, спортивное сцепление с двумя дисками и M дифференциал.

Таких машин было выпущено всего 10 экземпляров в омологационных целях, чтобы войти в American Le Mans Series (ALMS). Запрашиваемая цена за одну из 10 машин BMW M3 GTR Street была огромной — $218 000.


Характеристики BMW M3 GTR Street E46

Тип и объем двигателя V8 4,0 литра
Максимальная мощность при об/мин 350 л.с. @ 7250 об/мин
Максимальный крутящий момент при об/мин 364,7 Нм @ 5000 об/мин
Тип привода задний
Разгон от 0 до 100 км/ч 4,0 сек
Масса автомобиля 1350 кг
Максимальная скорость 300 км/ч
Количество передач и тип КПП 6 ступенчатая секвентальная
Цена 218000$

Осмотр E46 M3 для покупки

Хотя E46 M3 был хорошо спроектированным и хорошо построенным автомобилем, большинство экземпляров сейчас приближается к 20-летней отметке, а это означает, что у них начинают возникать различные проблемы. Большинство из них поддаются решению, но вам следует тщательно проверить автомобиль перед покупкой, поскольку иногда потенциальные проблемы не так легко заметить.

Вот 10 вещей, которые нужно проверить перед покупкой BMW E46 M3:

1.Двигатель

S54 — достаточно надежное устройство; тем не менее, на примерах с большим пробегом могут возникнуть многочисленные проблемы с соленоидами, дроссельными заслонками и системой Vanos из-за ее высокой частоты вращения.

Как и вышедшие из строя прокладки, уплотнения и регулировка клапана, большинство этих проблем связано с нерегулярным обслуживанием, поэтому необходимо найти пример с полной историей обслуживания.

У некоторых двигателей S54 со временем возникнут проблемы с поршневыми кольцами, что приведет к значительному расходу топлива.Если вы хотите избежать дорогостоящих поездок к дилеру, разумным советом будет найти образец с пробегом менее 100 000 миль.

2. Водяной насос

Автомобили серии E46 известны своими проблемами с охлаждением, включая отказ водяных насосов.

Как правило, вам может потребоваться замена водяного насоса S54 каждые 100 000 миль. При этом отказы могут произойти через 60 000 миль.

Симптомы, указывающие на неисправность водяного насоса, включают перегрев, утечку охлаждающей жидкости, работу охлаждающего вентилятора на полной скорости и автомобиль в «вялом» режиме.’

3. S54 Проблемы с VANOS

VANOS — это система изменения фаз газораспределения, которую M3 E46 использует для регулировки фаз газораспределения и фаз газораспределения в диапазоне оборотов.

Во время тест-драйва своего будущего E46 M3 обратите внимание на следующие симптомы: недостаток мощности на низких оборотах, неуверенное ускорение, резкий холостой ход и длительный запуск холодного двигателя. Все это могло быть признаком проблем с Ваносом.

В системе VANOS есть много различных частей, которые часто выходят из строя, в том числе:

  • Масляный насос VANOS
  • Соленоид VANOS
  • Болты звездочки распределительного вала
  • Ступица выпускного распредвала

Стоимость замены варьируется в зависимости от причины, однако, если вам нужно заменить весь блок восстановленным блоком, это может стоить около 1800 долларов.

4. Секвентальная механическая коробка передач

Автоматическая механическая коробка передач, в которой использовались электрогидравлическое ацетатное сцепление и подрулевые переключатели, была очень продвинутой концепцией для начала 2000-х, а последовательная механическая коробка передач (SMG) оказалась популярной среди покупателей. Тем не менее, его также критиковали за отсутствие доработок при более низких оборотах в минуту и ​​сбои в программном обеспечении.

Автомобили SMG, как правило, дешевле, так как покупатели выбирают 6-ступенчатую механическую коробку передач для более привлекательного ощущения от вождения и динамики.

Наиболее распространенной проблемой SMG будет пропуск переключения передач, а замена коробки передач обойдется вам примерно в 7000 долларов

.

SMG II, как и двигатель, требует регулярного обслуживания и замены масла. Если вы обнаружите, что у одного из них проблемы с переключением передач, рывки на более низких скоростях и перегрев, весьма вероятно, что насос SMG, который представляет собой отдельный блок от механических компонентов, выходит из строя.

5. Трещины подрамника

Самая распространенная проблема E46 M3 — одна из самых страшных — это трещины подрамника.Подрамник устанавливается с использованием четырех точек контакта под автомобилем между задними колесами. Наиболее типичным начальным признаком неисправности в конструкции панели балки заднего моста является образование трещин в креплениях заднего подрамника.

Трещины появляются даже на машинах, которые ездят только по улице и никогда не проезжают по рельсам, или на драг-полосах, и на всех вариантах.

Чтобы осмотреть предполагаемую покупку, вам нужно поставить машину на подъемник и с помощью фонарика проверить, нет ли трещин возле четырех креплений подрамника.Несмотря на то, что проблему удалось решить, это довольно дорогой ремонт, который нельзя унаследовать.

6. Интерьер

Осматривая салон E46 M3, обращайте внимание на состояние уникальных предметов. У M3 другое сиденье, комбинация приборов и зеркало заднего вида для тех, кто не знает, все это сложно найти и дорого.

Сиденья должны быть в хорошем состоянии, без разрывов и разрывов. Кожа является наиболее распространенной, но можно найти и тканевую отделку салона.

У автомобилей с большим пробегом могут быть проблемы с обшивкой потолка, особенно у автомобилей, которые прожили свою жизнь в теплом климате.

Включите автомобиль и осмотрите приборную панель, чтобы убедиться, что не горят световые индикаторы. Пока машина едет, самое время проверить обогреватель и кондиционер.

Электрооборудование также должно работать без сбоев, включая электрические стеклоподъемники, электрические сиденья, подогрев сидений и люк в крыше.

7.Кузов

Важно понимать, что кузов E46 M3 на 80% уникален по сравнению со стандартной моделью E46 Coupe / Convertible. Даже крышка бензобака другая.

При осмотре кузова вы хотите убедиться, что линии панелей ровные и плотные, без обесцвечивания или ржавчины. На E46 M3 ржавчина образуется только в том случае, если он будет плохо отремонтирован после аварии, и вам следует держаться подальше от таких автомобилей. Также проверьте арки задних колес, багажник и пороги на наличие следов ремонта и ржавчины.

8. Проблемы с подшипником штока

Шатунные подшипники, установленные в автомобилях E46 M3, произведенных с 2001 по 2003 год, были уязвимы к перегреву и последующему преждевременному выходу из строя, что привело к полному отказу двигателя.

Если вы посмотрите на автомобиль этих лет, убедитесь, что на нем были заменены шатуны.

9. Сцепление

Каждый истинный автолюбитель сначала выберет BMW E46 M3 с механической коробкой передач, что вполне понятно. 6-ступенчатая коробка передач Getrag идеально сочетается с идеальными и хорошо продуманными передачами, обеспечивающими идеальные ощущения от вождения.Однако замена сцепления стоит дорого, и большинство владельцев избегают этого.

Во время тест-драйва сцепление должно быть плавным, прогрессивным и не должно иметь абсолютно никакого проскальзывания ни с самого начала, ни на скорости. Если педаль сцепления нажата, и автомобиль входит в зацепление, когда вас почти отпустили, это явный признак того, что этому M3 нужен комплект для замены.

10. Подвеска, шины и тормоза

BMW E46 M3 имеет алюминиевую подвеску для более точного сцепления с дорогой и снижения веса, замена которой в случае повреждения обходится дорого.

Один из лучших способов узнать, не повреждена ли подвеска автомобиля или нужна ли просто регулировка, — это проверить шины. Они должны быть одинаково надеты и одного размера (18 стандартных и 19 дюймов по желанию).

Автомобиль должен двигаться и останавливаться прямо, а любой откат в сторону указывает на потенциальную проблему. Обязательно найдите пример с недавно изготовленными тормозами и колодками, поскольку их замена может оказаться дорогостоящей, особенно в моделях с CSL или CS.


Купив BMW E46 M3, вы получите очень приятный спортивный автомобиль с безошибочным звуком двигателя S54.Следуйте приведенным выше пунктам, чтобы избежать серьезных ошибок при покупке автомобиля. Кроме того, всегда старайтесь покупать машину с хорошей репутацией, полной историей обслуживания и подтверждением того, что ее лелеяли и хранили в гараже. Удачной охоты на BMW!


[Изображения любезно предоставлены BMW]

Руководство покупателя: BMW E46 M3 (2000-2006)

BMW M3 поколения E46 хвалят практически во всех категориях. Если вы заинтересовались одним из них, это руководство станет полезным шагом к приобретению M3.Подержанные автомобили в целом претерпевают сдвиг в цене, но уже довольно давно это произошло с E46. Однако по-прежнему можно найти выгодную сделку, если вы знаете, где искать и что искать.

2000-2006 BMW M3 Опции и цена

BMW M3 Coupe 2002 года | Национальный автомобильный музей через Getty Images

Краска может иметь прямое отношение к стоимости этих автомобилей. Silbergrau Metallic, который вы видите выше, является наиболее распространенным. Также встречается желтый феникс, который встречается довольно редко.Блюз встречается чаще, но все же редко. Это всего лишь цвета BMW M, но можно использовать и другие стандартные цвета, такие как черный и белый. Что касается салона, то здесь можно выбрать серую, черную, красную или коричневую кожу. К счастью для вас, я перечислил их в порядке редкости.

Что касается других опций, был доступен люк на крыше и пакет для холодной погоды с подогревом сидений, а также звуковая система Harmon Kardon, которая отлично звучит и по сей день. Автомобили с сликтопом (без люка на крыше) существуют, но они чрезвычайно редки.Наконец, BMW M3 можно было оснастить либо печально известной автоматической коробкой передач SMG, либо шестиступенчатой ​​коробкой передач. Получите шестиступенчатую коробку передач. Шестицилиндровый двигатель M3 развивает 333 л.с. и 269 фунт-фут крутящего момента прямо на задние колеса.

Известные проблемы и надежность

Силовая установка BMW S54 | BMW

Здесь есть что обсудить. Конечно, этим машинам уже 14-20 лет, и они в чем-то могут это показать. Необходимо обратить внимание на четыре важных пункта в порядке важности. Во-первых, на всех автомобилях до 2003 года потребуется установка стержневых подшипников.Это то, что помогает поршням вращаться вокруг кривошипа, и это может стоить очень дорого. Ожидайте за это около 1500 долларов. Далее втулки подрамника со временем изнашиваются на всех автомобилях. Если не позаботиться о них, они порвут раму. Немедленно отремонтируйте его, как и подшипники, примерно за 2000 долларов.

Убедитесь, что система газораспределения VANOS была восстановлена. В противном случае в вашем будущем будет много дыма и масла. Это будет стоить вам сравнительно дешево от 500 до 800 долларов. Наконец, подумайте о том, чтобы использовать систему охлаждения, так как эти автомобили могут перегреться.Новый радиатор может стоить от 500 до 1000 долларов. Вы также должны быть уверены, что автомобиль имеет хорошие послужные списки. Двигатель BMW M3 S54 объемом 3,2 литра рассчитан на невероятно жесткие допуски, поэтому не покупайте дешевку, думая, что вы заключите сделку.

Редкий опыт

BMW M3 Coupe 2002 года | Национальный автомобильный музей через Getty Images

BMW M3 E46, возможно, один из последних великих автомобилей для водителей, но за это придется заплатить. Если вам удастся найти полную перепродажу E46 с пробегом менее 50 000 миль, рассчитывайте заплатить около 50 000 долларов.Качественные автомобили с пробегом от 50 000 до 100 000 миль можно купить примерно за 20-40 000 долларов. Однако хорошая новость заключается в том, что даже автомобили с большим пробегом сохраняют ценность, пока они почти не модифицируются и находятся в хорошем состоянии. На этой машине, вероятно, можно ездить бесплатно.

Это много фактов и цифр, но что вы за все это получите? Откровенно говоря, вы получаете опыт, которого больше нет в новых машинах. Времена маленьких заднеприводных безнаддувных машин почти прошли, особенно если учесть механическую коробку передач.Я купил его не просто так, и тебе тоже стоит.

СВЯЗАННЫЕ С: Руководство покупателя: Toyota 4runner (2014-2017)

BMW M3 E46 с двигателем M5 V10 с коробкой передач DCT — предсказуемо великолепен

Как будто одолжения V10 от E60 M5 было недостаточно, этот E46 также имеет коробку передач с двойным сцеплением E92 M3 и карданный вал из углеродного волокна F82 M4.

Дамы и господа — поприветствуйте, возможно, лучшую комбинацию запчастей BMW M, которую мы когда-либо видели.Это кузов E46 M3, под выпуклым капотом которого вы найдете двигатель V10 E60 M5.

Но подождите, это еще не все! Этот 5,0-литровый безнаддувный монстр передает свою мощность через коробку передач с двойным сцеплением E92 M3 и карданный вал из углеродного волокна, позаимствованный у F82 M4. Во втором появлении на YouTube-канале AutoTopNL (первый встроен внизу страницы) мы можем услышать этот сборник современных хитов M, производящих невероятный шум и быстро разгоняющихся до 100-300 км / ч (62-186 миль в час). тянуть.

E46 M3 считается первым в мире автомобилем M5 V10

с DCT.

В начале года владелец разместил на YouTube обзор, в котором подробно описал целый ряд дополнительных модификаций.К ним относятся удаление заднего сиденья, сиденья Cobra с спинкой из углеродного волокна и еще пара элементов E9x M3 — маховик (намного легче, чем стандартная часть M5) и производительная выхлопная система.

Хорошая работа, теперь за передними сиденьями осталась тонна места для багажа, так как багажник сильно пострадал. В нем находятся топливный насос, масляный бак и насос гидроусилителя руля.

Говорят, что отзывчивость благодаря новому маховику и карбоновому винту действительно очень хороша, и он переключает передачи намного быстрее, чем это было бы с оригинальной тяжелой роботизированной механической коробкой передач SMG.Впечатляет, что он даже не такой тяжелый, несмотря на большой объем двигателя, весит 1430 кг без учета топлива и водителя.

Если бы это были мы, мы, возможно, потеряли бы заднее антикрыло, чтобы сделать его более незаметным, хотя вы бы никогда не узнали, что это за автомобиль на самом деле, который является одним из лучших E46 на свете.

Убедитесь, что вы не пропустите главные автомобильные истории недели и наши лучшие предложения, подписавшись на информационный бюллетень Car Throttle!

BMW M3 E46 CSL Структурная панель крыши

Конструкционная крыша для BMW E46, всего 3,3 кг.вес, изготовленный 100% из углеродного волокна препрега в автоклаве на нашем предприятии в Испании в соответствии с правилами системы управления качеством ISO 9001 квалифицированным персоналом.
Установка этой крыши — идеальный способ сбросить около 5 кг. в самой высокой точке автомобиля, в самой критической зоне, приближаясь к центру тяжести. Несмотря на свою легкость, он обладает большой прочностью благодаря множеству прокладок из углеродного волокна. Потрясающий внешний вид, крыша покрыта высокоглянцевым лаком , который подчеркивает переплетение углеродного волокна и включает защиту от ультрафиолета, что очень важно для внешнего вида.

Изделие изготовлено с переплетением 1 × 1 (полотняное)

ПРИМЕЧАНИЕ : Это замена углеродного волокна, без накладки.

Все наши изделия пронумерованы, поэтому их происхождение и подлинность гарантированы.

В комплект входит :
• Конструктивная крыша, 100% препрег из углеродного волокна
• Встроенные швартовки отстойника
• Сертификат подлинности

Характеристики:
• Препрег из 100% углеродного волокна, изготовленный в автоклаве.
• Чрезвычайно легкий
• Вес составляет около 5 кг. в самой высокой точке автомобиля (от 9 до 4 кг).
• Отличная прочность
• Гарантия отличной установки
• Эксклюзивная пронумерованная деталь
• Великолепный внешний вид
• 2 года гарантии
• Полоса M-цвета винил по желанию

Установка:
• BMW M3 E46 Купе
• Шасси BMW e46 Coupe

Установка:
Процесс сборки трудоемкий, требует доработки автомобиля, но на установку дается 100% гарантия.
Сложность установки: ВЫСОКАЯ.Рекомендуем профессиональную установку

.

Гарантия :
Karbonius Airbox предлагает 2 года гарантии от производственных дефектов.

Предупреждение : Покупатели обязаны проверять местные законы на предмет законности при использовании этого продукта на дорогах общего пользования.

В KARBONIUS COMPOSITES мы делаем ставку на качество наших продуктов, которые сделаны на 100% из препрега из углеродного волокна и отверждаются в автоклаве на наших предприятиях в Испании с помощью ручного процесса, высококвалифицированного персонала и под тщательным контролем качества. По этим причинам, поскольку мы заботимся о качестве всей нашей продукции, мы предлагаем нашим клиентам 2-летнюю гарантию от любой производственной ошибки. Наш опыт в производстве композитов и сотни довольных клиентов по всему миру являются основными брендами компании, целью которой является удовлетворение клиента исключительным продуктом.

Все наши изделия пронумерованы, поэтому их происхождение и подлинность гарантированы.

* Цены указаны без учета таможенных сборов страны назначения

BMW E46 M3 Технические характеристики, л.с., крутящий момент и информация о модели

BMW E46 M3 производился с 2000 по 2006 год.Это был M3 поколения 3 rd , значительно улучшенный по сравнению со своим предшественником E36 M3. Здесь я расскажу о спецификациях BMW E46 M3, которые я собрал из различных авторитетных источников, в основном из самих BMW. Итак, эта статья должна быть скорее фактической, чем субъективной.

E46 M3 использует рецепт, аналогичный E36, но с все набралось на ступеньку выше. Фактически, двигатель E46 M3 использует только 3 компоненты от его предшественника и все 3 несущественны.

В концепции BMW E46 M3 основное внимание уделялось двум ключевым компонентам: облегченной конструкции и высокооборотистому двигателю.

E46 M3, пожалуй, самая успешная модель BMW M3 для этот день и широко рассматривается как замечательный компромисс между производительностью, управляемость и повседневная управляемость.

Среди спецификаций BMW E46 M3 — передовой, естественно рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3246 куб. см (3,2 л), известный как S54. это центральный элемент дизайна.

Двигатель с высокой степенью сжатия, облегченный коленчатый вал, двойные верхние распределительные валы (DOHC), 4 клапана на цилиндр, регулируемые фазы газораспределения с использованием системы BMW VANOS и отдельные дроссельные заслонки (ITB).

Этот вдохновленный гонками рецепт позволил S54 выдать впечатляющую удельную мощность в 103 л.с. на литр рабочего объема.

Интересным фактом является то, что двигатель S54 на E46 M3 занимает четвертое место за все время по скорости поршня серийных двигателей — 4773,33 фута в минуту. Эта скорость поршня сопоставима с двигателями F1.

S54 получал награду «Лучший двигатель» в своем классе за каждый год производства. Неудивительно, что BMW удалось продать 85000 автомобилей E46 M3 за 6 лет производства.

Вот некоторые технические особенности BMW E46 M3 Технические характеристики.

  • Безнаддувный рядный 6-цилиндровый двигатель 3,2 л
  • 6-ступенчатая коробка передач Getrag с механической или автоматической коробкой передач
  • Задний привод
  • Дифференциал повышенного трения
  • Подвеска Sachs

BMW E46 M3 BHP

Рядный шестицилиндровый двигатель M3 имеет высокие обороты с красной линией 8000 об / мин, и с очень линейной подачей мощности, пиковая мощность в лошадиных силах находится на вершине диапазона оборотов.

Двигатель S54B32 развивает мощность 343 л. с. (252 кВт) на кривошипе в Европейская спец. модель для США была немного ограничена до 333 л.с. благодаря ограничения выбросов, вынуждающие изменить конструкцию выхлопа, добавив два дополнительных каталитических нейтрализатора.

Значения крутящего момента для двигателя S54 E46 M3 составляют 269 фунт-фут для Автомобили европейских спецификаций и 262 фунт-фут для американских моделей E46 M3. Максимальный крутящий момент создается снизить диапазон оборотов до 4900 об / мин.

BMW E46 M3 мощности достаточно для энергичной езды по дороге и даже на гоночной трассе хорошо поддается.

Владельцы, желающие увеличить мощность своего E46 M3, находятся в за дорогую поездку. Двигатель S54 довольно хорошо настроен с завода. и нет рентабельных способов увеличить показатель мощности, пока ведение машины без наддува.

Те, кто желает большего, независимо от того, как правило, начинают с воздухозаборника из углеродного волокна CSL, распределительных валов Schrick 288/280, более плавного выхлопа и хорошей индивидуальной настройки двигателя, чтобы объединить все это воедино. В совокупности все эти вещи должны дать исправный двигатель S54 мощностью более 380 л.с.

Более экономичным вариантом при рассмотрении соотношения стоимости и л.с. будет принудительная индукция. Для S54 легко доступны нагнетатели от таких компаний, как ESS, VF Engineering и Evolve.

С наддувом E46 M3 способен развивать мощность 550 л.с. на стандартном внутреннем устройстве двигателя, что на 217 л.с. выше стандартных показателей при сохранении характеристической линейной кривой мощности S54.

  • E46 M3 Мощность: 343 л.с.
  • E46 M3 Крутящий момент: 269 фунт-фут

BMW E46 M3 0-60

E46 M3 0-60 раз довольно противоречиво сообщается вокруг Интернет.Официально выпущенное BMW число составляет 5,1 секунды до 62 миль в час (100 км / ч), однако вы можете увидеть его во многих уважаемых местах через 4,8 секунды.

В этом случае я склонен доверять официальным данным, так как BMW не известна тем, что занижает или завышает отчеты о таких вещах, а владельцы иногда настроены оптимистично.

Разгон E46 M3 до 100 км / ч не впечатляет по современным меркам, его сложно сдвинуть с конвейера из-за пробуксовки колес. Однако он никогда не был предназначен для победы в дрэг-рейсинге.

Время разгона E46 M3 0-100 миль / ч в стоковом виде составляет 11 км / ч.5 секунд. Автомобиль намного живее между скоростями 40 и 120 миль в час, когда верхний диапазон предела оборотов используется.

E46 M3 тормозное усилие намного лучше, чем многие думают. Тормозной путь не так уж плох, и при стандартной настройке тормозов он может вернуть остановку 60-0 через 34,13 метра (112 футов). Он также может тормозить со 100 миль в час до 0 на 96 метрах (314,96 фута), что достаточно впечатляет для автомобиля такого веса.

Источником большинства жалоб на стандартные однопоршневые тормоза E46 M3 является их способность (или отсутствие) противостоять выцветанию при многократном интенсивном использовании.

Вы должны помнить, что E46 M3 был усовершенствован на Нюрбургринг — длинная и быстрая трасса, дающая много возможностей для тормоза, чтобы снова остыть и оставаться в оптимальном диапазоне температур.

На складе E46 M3 проходит трассу Нюрбургринг Нордшляйфе в 8:22, трасса Спа-Франкоршам 2:50, короткая петля Хоккенхайма 1:16 и Тестовая трасса Top Gear в 1:32.

Однако с некоторыми модификациями E46 M3 (и современные шинные технологии) вы можете регулярно видеть почти стандартные круги E46 M3 Нюрбургринг в 8-минутной квартире, управляемый энтузиастами-владельцами.

Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание, это официально притертая E46 M3 CSL. Нюрбургринг Нордшляйфе в 7:50.

  • E46 0-60 Время: 5,1 с
  • E46 M3 0-100 Время: 11,5 с
  • E46 M3 60-0 Расстояние остановки: 34,13 м
  • E46 M3 100-0 Расстояние остановки: 96 м
  • E46 M3 Нюрбургринг Нордшляйфе Время круга: 8:22
  • E46 M3 Circuit De Spa-Francorchamps Время круга: 2:50

BMW E46 M3 Top Speed ​​

Темой жарких споров среди владельцев является максимальная скорость E46 M3.С завода скорость электроники M3 ограничена до 155 миль в час (как и у большинства BMW).

Этой максимальной скорости в 155 миль / ч довольно легко достичь с помощью E46 M3 и многие владельцы, желающие размять ноги мотору S54, предпочитают этот электронный лимит удален или закодирован.

Шестерни у E46 M3 длинные, и это, вероятно, один из компромиссов в отношении выбросов и ежедневной управляемости. Чтобы достичь этих цифр, им нужно было максимально снизить крейсерские обороты.

В связи с этим E46 M3 разгоняется до 206,27 миль в час на 6-й передаче с заводским дифференциалом главной передачи 3,62. Однако, учитывая все другие факторы, такие как аэродинамическое сопротивление, S54 не смог бы разогнать M3 до такой смехотворной максимальной скорости. К сожалению, E46 M3 не является автомобилем со скоростью 200 миль в час, в отличие от E60 M5.

Однако со снятым ограничителем E46 M3 не сутулится. В стандартной комплектации E46 M3, как известно, развивает замечательную максимальную скорость около 178 миль в час в правильных условиях.

Спидометр E46 M3 разгоняется до 180 миль в час, поэтому на этих скоростях игла будет максимально увеличивать свой диапазон. Известно, что владельцы E46 M3 посетите неограниченные автобаны Германии, чтобы испытать максимальную скорость их машины.

  • E46 M3 Максимальная скорость: 155 миль / ч (электронная ограничено)
  • E46 M3 Неограниченная максимальная скорость: ~ 178 миль в час
  • E46 M3 Теоретическая максимальная скорость: 206,27 миль в час

BMW E46 M3 вес

Дизайнеры BMW упорно трудились, чтобы уменьшить вес модели E46 M3, и это один из ключевых ингредиентов, которые делают E46 M3 захватывающим автомобилем для водителей.

Официальная сухая масса купе E46 M3 — 1495 кг. Это было бы так, как если бы он сошел с производственной линии без таких жидкостей, как топливо и масло. Более реалистичным будет вес в снаряженном состоянии (также известный по стандарту DIN), который включает в себя все, кроме веса водителя.

Снаряженная масса BMW E46 M3 составляет 1570 кг. Не особо легкий для спортивного автомобиля, но впечатляюще легкий для компактного представительского автомобиля этой эпохи, который не идет на компромисс в отношении комфорта или роскоши.

В E46 M3 применена передовая технология снижения веса. такие особенности, как включение углеродного волокна и алюминия во многие места.

Еще одним ключевым фактором благоприятных характеристик управляемости E46 M3 является распределение веса. Для автомобиля с передним расположением двигателя и задним приводом идеальное распределение веса для сбалансированных характеристик управляемости было бы 50/50 спереди и сзади.

E46 M3 достигает 49% спереди и 51% сзади, что очень впечатляет, центр тяжести также низкий, что помогает уменьшить нежелательные крен кузова при крутых поворотах.

Если вы особенно внимательно относитесь к центру тяжести, то вы можете не брать автомобиль с люком на крыше, так как это добавляет дополнительные 18 кг к весу автомобиля и в основном находится высоко там, где вы бы этого не сделали. хочу это.

Владельцы кабриолета E46 M3, вероятно, будут меньше беспокоиться о лишний килограмм здесь или там, потому что они будут слишком заняты, слушая это славный двигатель S54 с ветерком в волосы. Однако кабриолет M3 весит больше, а его снаряженная масса составляет 1655 кг.

E46 M3 очень хорошо скрывает свой вес и очень хорошо сбалансирован. управляемость, на крутых поворотах может достигать 0,89 г.

  • E46 M3 Вес: 1570 кг (купе, снаряженная масса)
  • E46 M3 Распределение веса спереди / сзади: 49/51
  • E46 M3 Усилие G на повороте: 0,89 г

E46 M3 Размеры

E46 M3 автомобиль, любимый автомобильными энтузиастами по всему миру и с ростом ценностей для хорошо заботящихся Например, для многих необходимо место в гараже, чтобы спрятать E46 M3.

E46 M3 Размеры очень скромны по сравнению с более современными автомобилями, они, кажется, из той эпохи, когда размеры автомобилей BMW значительно не выросли.

Стандартные размеры E46 M3 следующие: 449,33 см в длину, 178,05 см в ширину и 137,16 см в высоту.

Колесная база E46 M3 имеет длину 272,54 см и колею. ширина 150,87 см на передней оси и 152,4 см на задней.

  • E46 M3 Размеры: 449,33 x 178,05 x 137,16 см
  • E46 M3 Колесная база: 272. 54 см
  • E46 M3 Передняя колея: 150,87 см
  • E46 M3 Задняя колея: 152,4 см

BMW E46 M3 MPG

Двигатель BMW E46 S54 объемом 3,2 л может быть силовой установкой. при интенсивной езде, но также вполне разумно расходовать топливо при длительном круизе. бегать.

Я был владельцем E46 M3 более 4 лет и большую часть этого времени ежедневно водил машину, я чувствую себя очень квалифицированным, чтобы предложить реальное понимание расхода топлива E46 M3.

Зайдите в мою обзорную статью о E46 M3, чтобы получить подробный анализ реальной E46 M3 MPG, включая стоимость эксплуатации.

Однако, короче говоря, при смешанном движении E46 M3 будет возвращать в среднем около 23,5 миль на галлон. В лучшем случае он вернет 31,5 миль на галлон, а в самом худшем — около 10 миль на галлон.

(Имейте в виду, что все цифры MPG основаны на британских имперских единицах галлонов, а не американских.)

  • E46 M3 Средняя MPG: 23,5
  • E46 M3 Лучшая MPG: 31,5
  • E46 M3 Худшая MPG: 9,3

BMW E46 M3 Spec Опции

В то время как BMW E46 M3 наиболее известен благодаря своим стандартным характеристикам, новые владельцы могли выбирать из широкого диапазона спецификаций BMW E46 M3, чтобы добавить столько роскошных функций, сколько они пожелали.

E46 M3 Список базового оборудования

  • Передние и задние электрические стеклоподъемники
  • Климат-контроль Кондиционер
  • Автоматические фары
  • Автоматические дворники
  • Зеркало заднего вида с электрохроматическим затемнением
  • Зеркала заднего вида с электронной регулировкой
  • Противотуманные фары
  • Кнопка Sport
  • Центральный замок
  • Регулировка рулевого колеса
  • Переключаемая антипробуксовочная система и ABS
  • Задние сиденья, складывающиеся раздельно
  • 19-дюймовые легкосплавные диски
  • Широкоэкранная система спутниковой навигации Bluetooth
  • 6 CD-чейнджер
  • Биксеноновые фары (включая систему самовыравнивания и систему омывания фар)
  • Датчики парковки сзади
  • Передние сиденья с электронной регулировкой памяти (программируются с помощью клавиши)
  • Передние сиденья с подогревом
  • Подлокотник передний
  • Лыжный люк
  • Электрические складывающиеся зеркала заднего вида с подогревом
  • Электронные задние солнцезащитные шторки
  • Электронный люк в крыше
  • Аудиосистема Harman Kardon
  • Датчики давления в шинах

Новые владельцы также могли выбирать из широкого спектра красок расцветки салона и цвета кожи.

Некоторые дополнительные опции очень востребованы, например, задняя электрическая солнцезащитная шторка, вероятно, скорее из-за фактора новизны, чем из чего-либо еще. Другие действительно полезные и приятные опции для вашего BMW E46 M3, такие как датчики парковки и подогрев сидений.

С другой стороны, сейчас многие M3 превращаются В гусеничных игрушках есть ниша для BMW E46 M3, которых очень не хватает.

Многие водители гусениц выбирают преимущества экономии веса, которые дает модель с редкими характеристиками, и в результате люк на крыше, аудиосистема Harman Kardon и широкоэкранные опции навигации не обязательно имеют преимущество, которое они когда-то имели.

Очень редко можно увидеть E46 M3 без би-ксенона фары, которые, вероятно, являются одними из наиболее часто указываемых дополнительных доп.

BMW E46 M3 Special Models

E46 M3 не закончился только стандартным купе и конвертируемые модели. После бурного успеха M3 третьего поколения, BMW запустил несколько специальных вариантов выпуска.

BMW E46 M3 CSL

Самый известный из специальных выпусков E46 M3, CSL — это облегченная версия М3.CSL разработал большой культ последователей и многие владельцы стандартных автомобилей M3 любят модифицировать свои автомобили, чтобы включить в них некоторые из изменения.

CSL означает Coupe Sport Lightweight, внедрено инженерами BMW. значительное количество настроек для создания, возможно, самой чистой формы вождения E46 M3.

E46 M3 CSL отличается по сравнению со стандартной моделью
  • Воздухозаборник из углеродного волокна
  • Более агрессивные распределительные валы
  • Более легкие и тонкостенные выпускные коллекторы (также присутствуют на поздних стандартных моделях M3)
  • Каталитические преобразователи с повышенным расходом
  • Модифицированный блок управления двигателем Отображение и измененное отображение коробки передач SMG
  • Более широкие колеса CSL от BBS
  • Более быстрая рулевая рейка
  • Улучшенная подвеска, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости
  • Изменено выравнивание и геометрия
  • Увеличенные передние тормозные диски
  • Увеличенные поршни переднего тормозного суппорта
  • Открытая крыша из углеродного волокна
  • Рулевое колесо из алькантары и рычаг ручного тормоза
  • Крышка багажника из углеродного волокна со спойлером «утиный хвост»
  • Передний бампер из углеродного волокна с воздухозаборником и открытыми угловыми сплиттерами из углеродного волокна
  • Задний диффузор из углеродного волокна
  • Recaro Ковшеобразные передние сиденья SPG
  • Легкое заднее сиденье ( уменьшено до 2 мест с 3)
  • Центральная консоль из углеродного волокна
  • Модифицированные облегченные дверные карты
  • Более тонкое стекло заднего окна
  • Прикуриватель
  • Удаление противотуманных фар
  • Удаление звукоизоляции
  • Удаление рулевого управления стереосистемой
  • Снятие круиз-контроля
  • Меньше подушек безопасности
  • Дополнительная система кондиционирования воздуха
  • Дополнительное радио
  • Режим M-track (промежуточная настройка трекшн-контроля для использования на треке)
  • Только цвета: черный сапфировый металлик или серебристо-серый металлик

Как видите, не сдержались твиками и приведенный выше список представляет собой большинство пунктов, но ни в коем случае не является исчерпывающим.

После всего снижения веса CSL значительно легче стандартной модели на 1385 кг, а доработки двигателя увидели CSL выдает 360 л.с., что является отличным от стандартного показателя.

Результатом этого является очень коллекционный вариант E46 M3, цена которого в новом исполнении была намного выше, было выпущено всего 1400 автомобилей.

В наши дни очень немногие из этих автомобилей используются на трассе так, как они были задуманы, поскольку они приобрели невероятную ценность.Большинство из них спрятано по достоинству в частных коллекциях.

BMW E46 M3 CS

Модель CS была чем-то вроде посередине между стандартное купе M3 и CSL и прибыло в конце производственного цикла E46.

Пока доработки CS были далеко не такими тщательный, он по-прежнему привнес в стандартная платформа M3.

M3 CS — желанный автомобиль, который стоит дороже стандартный M3.

Основная модель E46 M3 CS отличается от стандартной модели
  • Колеса 19 дюймов CS от BBS (тот же стиль, что и у CSL рулевое колесо, но тоньше передняя часть)
  • Более быстрая рулевая рейка
  • Большие тормозные диски и большие поршневые суппорты
  • Рулевое колесо из алькантары и рычаг ручного тормоза
  • Режим M-Track
  • Снятие круиз-контроля
  • Дополнительный цвет синей краски Interlagos

Одна из главных особенностей модели M3 CS — это то, что вы можете получить некоторые из желанных CSL лакомств, но с механической коробкой передач который в наши дни предпочтительнее неуклюжего пистолета-пулемета.

BMW E46 M3 GTR

GTR — один из самых редких автомобилей BMW, когда-либо производившихся. Этот особый вариант E46 M3 был реализован в самом начале серийного производства. ОТО решили разрешить BMW участвовать в гонке Ле-Ман, по их правилам каждый производителю пришлось продавать дорожные версии своих гоночных автомобилей.

Можно было подумать, что они соответствуют требованиям, продав только стандартный E46 M3. Однако у BMW Le Mans GTR было ключевое отличие: Отличие в виде огромного двигателя V8 под капотом.

Из-за того, что BMW хотела использовать этот новый гоночный двигатель V8 в Ле-Мане, BMW пришлось произвести 10 BMW E46 M3 GTR для продажи населению. Они поставили за каждую из них головокружительную цену в размере около 215000 фунтов стерлингов.

Двигатель V8 M3 GTR очень похож на двигатель S60 V8 E39 и имеет код P60. Двигатель гоночный P60 и выдает 380 л.с. и развивает до 7000 оборотов в минуту.

Трасса M3 GTR выглядит смехотворно агрессивной с очень широкими арками и уникальным кузовом. Дорожный GTR также имеет некоторые из этих уникальных элементов кузова, включая передний и задний бамперы, заднее крыло и вентилируемый капот.

Карбоновый кузов GTR далеко не такой элегантный и упрощенный, как у CSL, однако он основан на гоночных технологиях и разработан для уменьшения аэродинамического сопротивления и увеличения прижимной силы.

В отличие от CSL, дорожный GTR не получил того же номера незначительных настроек для снижения веса. Вместо этого многие функции, которые мы просто удалили из список спецификаций, что делает его более похожим на редко определенную стандартную модель в интерьере кроме ковшеобразных сидений Recaro.

E46 M3 GTR: изменения по сравнению со стандартной моделью
  • Гоночный двигатель P60 V8
  • Подкрепленное, усиленное и усиленное шасси
  • Настройка подвески Race
  • Расширенные аэродинамические передний и задний бамперы
  • Заднее крыло крепится к крышке багажника
  • Вентилируемый капот
  • Ковшеобразные сиденья Recaro SPG
  • Снятие противотуманных фар
  • Снятие кондиционера
  • Снятие круиз-контроля
  • Снятие многофункционального рулевого колеса элементы управления
  • Удаление биксеноновых фар

Однако то, что GTR не хватает в уникальных специальных модификациях, компенсируется агрессивным стилем, мощностью и редкостью.