Бмв е39 годы выпуска: 39 кузов бмв годы выпуска. Бмв е39 технические характеристики история модели фото видео

история, бензиновые и дизельные моторы, технические характеристики

В 90-х годах ещё не было повального «увлечения» турбированными двигателями небольшого объёма. Поэтому все бензиновые двигатели BMW 5 серии e39 атмосферные, и как минимум с шестью цилиндрами. В этом есть как плюсы, так и минусы. Подробнее о всех моторах БМВ е39 (о дизеле также не забудем) и оптимальном выборе читайте в нашей статье.

BMW 5 серии e39

Четвёртое поколение пятой серии BMW представили в 1995 году. На то время модель была революционной и кардинально новой во всём. В сравнении с предыдущим поколением производитель изменил все:

1. Кузов – удачный дизайн с округлыми формами радует глаз по сей день. Дополняет приятную картину отличная шумоизоляция и богатые комплектации.
2. Подвеска – почти вся из алюминия. Кстати, тип металла не влияет на ресурс ходовой части, только на вес.
3. Моторы – полностью новые, с прогрессивными (на то время) технологиями. Подробнее о них мы расскажем далее.
4. АКПП – новые коробки от ZF и GM.

В 2000 году произошёл рестайлинг. Именно тогда «родились» известные «ангельские глазки» в головной оптике BMW. Но изменения были не только косметическими. БМВ 5 е39 получила новый двигатель М54 в трёх вариациях.

М54

Бензиновые агрегаты довольно надёжны. Рядные «шестёрки» и V8 не вызывают особых проблем при своевременном обслуживании и исправной системой охлаждения. Последняя может принести немало дорогостоящих неприятностей. Поэтому владельцам необходимо регулярно чистить радиаторы охлаждения (раз в год достаточно), а также контролировать исправность термостата, помпы, вентилятора и крышки радиатора.

Все бензиновые моторы с алюминиевым блоком. Баварский производитель применил новую технологию – покрытие стенок цилиндров никасилом. Никасил – очень крепкий материал, теоретически вечный. Но на практике все оказалось немного по-другому. Никасиловое покрытие не выдерживало качества топлива на рынках Америки и СНГ. Его разрушало большое количество серы в бензине.

Поэтому БМВ пришлось доработать свои новые моторы путём установки тонкостенных чугунных гильз.

Модернизированные двигатели получили приставку TU в своём коде. И в конце 1998 года производитель отказался от «никасила» в пользу гильзования или более прогрессивного «алюсила», на который сера не воздействовала.

Ещё одной новинкой в сфере двигателестроения BMW была новая система регулировки распределительных валов – VANOS. Простыми словами система контролировала работу впускных клапанов (Single VANOS), что давало отличную тягу с самых «низов». На двигатели M52TU и М54 устанавливали усовершенствованную систему Double VANOS, которая регулировала не только впускные, но и выпускные клапана. Благодаря этому обеспечивалась равномерная тяга практически на всём диапазоне оборотов.

M52TU

Система VANOS полезная, но не вечная. При регулярном обслуживании качественным маслом ее ресурса вполне хватает на 250 тыс. км пробега. Замена системы в сборе обойдётся около 1000$, но часто можно обойтись ремкомплектом стоимостью до 100$ без работы.

Признаки неисправности:

• слабая тяга до 3000 оборотов;
• сильный стук в передней части мотора;
• повышенный расход бензина.

Теперь перейдём к разбору особенностей каждого из двигателей «поимённо».

М52

Надёжный R6 двигатель, который устанавливали до рестайлинга. Одна из главных проблем – перегрев. Если не уследить за исправностью системы охлаждения, то «поведёт» головку блока цилиндров.

М52

В двигателях М52 поршневые кольца подвержены усиленному износу и закоксовке. Поэтому, если наблюдается повышенный расход моторного масла – кольца первый кандидат на замену. Если, конечно, стенки цилиндров в порядке. В худшем случае придётся делать гильзовку двигателя.

Мотор существенно модернизировали в конце 1998 года и получил обозначение M52TU:

• «двойной ВАНОС» и новая ГБЦ;
• дроссельная заслонка стала электронной;
• система изменения геометрии DISA во впускном коллекторе;
• чугунные гильзы в блок цилиндров;
• изменилась система охлаждения и много ещё чего по мелочи.

Агрегат существовал в трёх объёмах: 2.0, 2.5 и 2.8 литра. После модернизации мощность двухлитрового M52TU20 подросла на 7 л.с. Остальные остались без изменений — 170 л.с. (523i – 2.5 литра) и 193 л.с. (528i – 2.8 литра).

М54

Пришёл на смену М52 после рестайлинга. Варианты исполнения: 2.02 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) литра. Из кардинальных отличий – новая поршневая и блок управления двигателем Siemens MS43/Siemens MS45. Вся линейка подросла в мощности и объёме. М54 2.5 литра (192 л.с.) догнал по мощности дорестайлинговый 2.8 литровый М52 (193 л.с.).

М54D30

Трёхлитровый M54B30 можно по праву считать оптимальным сочетанием мощности и надёжности. Из распространённых болячек – закоксовка поршневых колец и клапан вентиляции картерных газов. Последний желательно для профилактики менять каждую 3-4 замену моторного масла. Для 231 лошадиной силы не так уж и много проблем.

M54B30

В остальном М54 также нужно беречь от перегревов и использовать качественное масло.

Почти половина случаев с закоксовкой колец или гидрокомпенсаторов происходит из-за несоблюдения регламента обслуживания и низкого качества ГСМ.

М62

V-образная восьмёрка объёмом 3.5 (535i) или 4.4 (540i) литра. В случае с М62 производитель не стал модернизировать двигатель гильзовыми вставками, а применил новый компонент – алюсил. Он пришёл на смену никасилу – более крепкий и нечувствительный к наличию серы в топливе.

Из потенциальных проблем можно выделить:

1. Растяжение цепи ГРМ – ресурс 150-200 тыс. км. Приближающийся ремонт не заметить, вернее, не услышать – сложно. Характерный стук в двигателе даст о себе знать.
2. Течь клапанной крышки. Устраняется просто и недорого.
3. Плавающие обороты устранить сложнее. Причина может быть с дроссельными заслонками, расходомером воздуха или с подсосом воздуха во впускном коллекторе.
4. Подушки двигателя редко «выживают» больше 200 тыс. км пробега из-за большого веса мотора.

Проблемы, как видите, не глобальные. Для М62 принципиально важно качественное обслуживание. Ищите ухоженный экземпляр.

М62

На сегодняшний день дизельных Е39 в продаже на вторичном рынке совсём немного. Всего 110 машин из 1530 предложений. Из-за этого может быть сложно найти достойный экземпляр. В любом случае, вам не помешает информация о разновидностях и особенностях дизельных агрегатов.

M51S/M51TUS

Устанавливались на модель 525tds. Объём 2.5 литра и мощность 143 л.с. можно считать минимально возможным для БМВ 5 Е39. В связи с этим динамика разгона больше 10 секунд и расход солярки больше 11 литров по городу.

M51S

До 200 тыс. км пробега особых нареканий по надёжности нет. Но таких экземпляров, скорее всего, уже не осталось. А значит потенциально возможны проблемы:

• дорогостоящий ремонт ТНВД;
• проблемы («глюки») с электроникой;
• замена цепи ГРМ и турбины.

М57

Более современный мотор с системой Common Rail (непосредственный впрыск топлива). M57D30 (3.0 литра, 184 л.с.) выпускается с 1997 года, а его уменьшенная версия M57D25 (2.5 литра, 163 л.с.) появилась только после рестайлинга.

Мотор M57D30

Очень надёжный и довольно экономичный мотор, который могут «убить» только плохое топливо и некачественное обслуживание. Ресурс топливных форсунок 100-150 тыс. км, зато турбина способна «отходить» больше 400 тыс. км без ремонта.

В зоне риска – вихревые заслонки впускного коллектора. Их применили для обеспечения экологических норм и улучшения сгорания топлива. В случае обрыва они попадают внутрь двигателя, что приводит к печальным последствиям. Многие перестраховываются и удаляют вихревые заслонки. После удаление придётся перепрошить блок управления двигателя на работу без них.

М47

Маленький, слабенький, единственный с 4-мя цилиндрами. По сути, М57 в миниатюре, но из-за слабой мощности (136 л.с.) и большого веса «пятёрки» ресурс его немного меньше. Это если «насиловать» автомобиль. Зато при спокойном режиме езды можно добиться существенной топливной экономии (меньше 8 литров по городу), без ущерба для долговечности.

М47

Также имеются вихревые заслонки и возможны проблемы с топливным насосом.

Самые распространённые двигатели на BMW e39 – это 2,5 литровые модификации. Причём касается это как бензиновых, так и дизельных версий. Около 30% бензиновых авто продаются с таким объёмом и почти 70% дизельных. На втором месте (по количеству объявлений) машины с двухлитровым бензиновым двигателем.

Но если рассматривать BMW 5 е39 с точки зрения оптимального сочетания мощности и надёжности, немного отодвинув на второй план вопрос экономичности. То, однозначно, следует остановить свой выбор на трёхлитровых версиях. Особенно бензиновый M54B30 (231 л. с.) и дизельный M57TUD30 (193 л.с.), выпущенные после рестайлинга.

Модификация M5 достойна отдельного раздела или даже статьи. Первый BMW М5 е39 выпустили в 1998 году, исключительно в кузове седан.

M62TUB44

В M5 e39 установлен двигатель S62M50. За основу был взят M62TUB44 (4.4 литра, 540i) с алюсиловым покрытием. Но в БМВ не ограничились только увеличением объёма до 5.0 литров. Была полностью переработана впускная система, установлена двухрядная цепь, обычный «ванос» изменили на двойной, установили другие клапана и изменили ещё пару десятков более мелких деталей и настроек. Это позволило получить рекордные, на то время, для серийного BMW – 400 л.с.

Но найти в продаже «живой» экземпляр очень сложно, а восстанавливать «убитый» очень дорого.

В таблице ниже представлены бензиновые моторы БМВ 5 е39 с разбивкой по годам выпуска.

Модель	Дорестайлинг 1995 — 1998		Модификация в конце 1998 года		Рестайлинг 2000 — 2003
	код двигателя	мощность	код двигателя	мощность	код двигателя	мощность
520i	M52B20	150 л. с.
			M52TUB20	157 л.с.
					M54B22	170 л.с.
523i	M52B25	170 л.с.
			M52TUB25	170 л.с.
525i					M54B25	192 л.с.
528i	M52B28	193 л.с.
			M52TUB28	193 л.с.
530i					M54B30	231 л.с.
535i	M62B35	235 л.с.
			M62TUB35	245 л.с.	M62TUB35	245 л.с.
540i	M62B44	286 л.с.
			M62TUB44	286 л.с.	M62TUB44	286 л.с.
M5			S62В50	400 л. с.	S62В50	400 л.с.

Разбивка по годам дизельных моторов.

Модель	Дорестайлинг 1995 — 2000		Модификация в конце 1998 года		Рестайлинг 2000 — 2003
	код двигателя	мощность	код двигателя	мощность	код двигателя	мощность
520d					M47D20	136 л.с.
525tds	M51S	143 л.с.
			M51TUS	143 л.с.
525d					M57D25	163 л.с.
530d	M57D30	184 л.с.	M57D30	184 л.с.
					M57TUD30	193 л.с.

Итог

Многие считают четвёртое поколение BMW 5 серии в кузове e39 – последним поколением с истинным духом БМВ. В этом что-то есть: большие и мощные моторы, отменная управляемость, высокое качество и определённый запас прочности.

В своих кругах модель ещё долго не потеряет своей актуальности.

BMW M5 (1998-2003) технические характеристики, обзор с фотографиями

В марте 1998 года в рамках Женевского автошоу прошла официальная премьера спортивного седана BMW M5 нового, третьего по порядку, поколения с заводской маркировкой «E39». В результате очередной реинкарнации автомобиль не просто округлился внешне и «оброс жирком», но и стал значительно мощнее и статуснее.

Всего до 2003 года баварский автопроизводитель выпустил 20 482 машины в трехобъемном кузове.

БМВ М5 третьей генерации предлагалась исключительно в решении седан, а вот универсал временно был убран из кузовной палитры.

Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4785 мм, 1800 мм и 1440 мм соответственно, а колесная база укладывается в 2830 мм от общей протяженности. Днище 1720-килограммового отделено от дорожного полотна промежутком в 120 мм.

Технические характеристики. Подкапотное пространство BMW M5 с индексом «Е39» занимала атмосферная V-образная «восьмерка» S62B50 на 4.9 литра с алюминиевым блоком цилиндров, распределенной подачей и фазовращателями на выпуске и впуске. В арсенале двигателя – 400 лошадиных сил при 6600 об/минуту и 500 Нм максимального момента, высвобождающегося при 3800 об/минуту.

Автомобиль комплектовался 6-скоростной «механикой» Getrag и дифференциалом с 25-процентным уровнем блокировки в ведущей задней оси. Все это в совокупности обеспечивало немецкому «спортсмену» покорение 100 км/ч за 5.3 секунды и 250 км/ч «максималки».

Седан BMW M5 3-го поколения оснащался независимой алюминиевой подвеской – на передней оси монтировались стойки МакФерсон, а задний мост «щеголял» многорычажной компоновкой. За облегчение управления отвечал гидравлический усилитель в механизме реечного рулевого управления, а за торможение – мощная система с вентилируемыми дисками всех колес и ABS.

Среди особенностей «М5 Е39» – надежная конструкция, богатый список оснащения, роскошный интерьер, высокий уровень практичности, мощный двигатель под капотом, отличные характеристики динамики и скорости, а также поистине драйверский характер.
Недовольны же владельцы обычно повышенным топливным «аппетитом» при активном вождении и большими ценами на оригинальные запчасти.

Отзывы

BMW 5 Series (E39) — описание модели

Впервые новая BMW E39 пятой серии была представлена в 1995 году на легендарном мотор-шоу во Франкфурте. Наблюдавшие премьеру зрители обратили внимание на основательные изменения в дизайне автомобиля, внесенные в облик «пятерки» Джоджи Нагашимой. Более агрессивный и напористый стиль, который был реализован в облике нового BMW, заслужил множество положительных отзывов, хотя и вызвал критику со стороны консервативных фанатов баварской марки.

Первыми странами, в которых началась продажа этих автомобилей, стали Германия и Великобритания. С 1996 года линейка модификаций новой «пятерки» практически каждый год пополнялась. Так, в 1997 году появилась версия в кузове универсал (Touring), в 1998 спортивная модификация M5 в кузове седан, а в 1999-м с конвейера сошла недорогая дизельная BMW 520d.

В 2001 году был проведен рестайлинг BMW E39, в результате которого автомобиль получил обновленные габаритные фонари и решетку радиатора, новую навигационную систему, усовершенствованную климатическую установку и ставшие впоследствии легендарными «ангельские глазки» – передние фары со встроенными светодиодами.

BMW 5 Series (E39) выпускалась вплоть до 2003 года (в кузове универсал до 2004 года), а на смену ей пришла новая модель — BMW 5 Series с индексом E60.

Технические особенности BMW E39

Дизайн кузова – главное эстетическое и техническое отличие БМВ 5-ой серии в кузове E39 от предыдущих поколений автомобилей. Внешний вид BMW стал намного агрессивнее с появлением спрятанных под узкие обтекатели передних фар, фирменной раздвоенной радиаторной решетки, изящно вписанной в хищный «клюв» капота, покатой крыши, покоящейся на мощном основании стойки. Колесная база автомобиля по сравнению с предыдущими поколениями увеличилась на 70 мм, при этом кузов почти не стал длинее — за счет более коротких свесов. Кузов ощутимо прибавил в жесткости, но автомобиль отнюдь не стал тяжелее, наоборот, массу удалось слегка редуцировать. В соответствии с современным развитием технологий при производстве многих элементов автомобиля, например, рулевых тяг или рычагов подвески, использовался алюминий, что и позволило снизить общий вес автомобиля в кузове седан по сравнению с предыдущей модификацией.

Интересно, что на 36% уменьшилась неподрессоренная масса подвески, вследствие чего повысились управляемость и комфорт при движении. Автомобиль стал значительно более безопасным, хотя и про его предшественника, BMW E34, в этом отношении ходили легенды. Одним из наиболее интересных технических новшеств стала особая конструкция задней подвески с «подруливающим» действием задних колес.

BMW E39

BMW E39 в сравнении с одноклассниками

Обычно, когда речь заходит о BMW 5er E39, его принято сравнивать с Mercedes E320, Lexus GS300 и Audi A6, а во вторую очередь – с Honda Accord . Главная отличительная особенность «пятерки» БМВ — динамика. По этому показателю BMW 5er нет равных в своем классе. Также на высоте плавность хода и точность реакций — здесь BMW E39 впереди остальных по совокупности ходовых качеств.

BMW 540i Touring вплоть до выхода Audi RS6 Avant считался самым скоростным серийным универсалом

Почти полное отсутствие кренов в поворотах, понятная реакция руля, отсутствие клевков при резком торможении или разгоне – вот что получили водители, купившие новую «пятерку».

BMW E39

Не отстает «баварец» и в плане интерьера — заднее сиденье в BMW E39 – самое широкое в классе, однако пространство в ногах пассажирам чуть теснее, чем, например, в Audi A6. Есть и минус: спинка заднего сиденья в BMW 5, как и у Lexus GS 300 закреплена намертво, тогда как в Audi и Mercedes она откидывается. Багажники всех перечисленных выше автомобилей примерно одинаковые.

Интересные факты о BMW E39

В линейку BMW 5 er E39 входит ряд очень интересных модификаций. Так, например, BMW 540i Touring вплоть до выхода Audi RS6 Avant считался самым скоростным серийным универсалом.

В конце 1997 на свет появился бронированный вариант BMW 5-ой серии – модель 540i Protection. Машина, выпущенная в количестве около 500 единиц (точная цифра не разглашается) способна противостоять взрывам гранат и выстрелам стрелкового оружия благодаря пуленепробиваемым стеклам и броне из арамида.

Интересно, что в отличие от предыдущего поколения, линейка BMW 5er E39 не включала в себя модификацию M в кузове универсал. Тем не менее, BMW M5 E39 Touring все-таки был выпущен – в единственном экземпляре, и владельцем его стал глава BMW M GmbH.

BMW E39 в России

На заводе Автотор в Калининграде собирали две модификации BMW E39 — 523i и 528i. Для эксплуатации на российских дорогах BMW провела адаптациею своих автомобилей, снабдив их так называемым «Российским пакетом». Разница между калининградской и мюнхенской BMW заключается примерно в четырех с половиной десятках деталей. Прежде всего, из подвески исчезли слабые гидронаполненные сайлентблоки, отчего машина сделалась более жесткой, но более устойчивой к плохим дорогам. Кроме того, из выпускной системы исчез катализатор, а под мотором появилась мощная защита картера. Для сборки в России были рекомендованы два шестицилиндровых двигателя объемом 2,5 и 2,8 л. Набор опций традиционно велик, но особо отметить стоит столь любимые в России ксеноновые фары с мощными омывателями — дань климату. Форсунки омывателя лобового стекла были снабжены подогревом. В поддержку фарам устанавливались серийные ПТФ.

Цифры и награды

В 2002 году BMW 5er E39 был признан американским журналом Consumer Reports («Союз потребителей») лучшим автомобилем, который журнал когда-либо рассматривал. BMW 5er E39 с успехом прошла тест на безопасность, проводимый EuroNCAP .

Всего за 8 лет производства было выпущено более 1,5 млн. автомобилей BMW 5 er E 39, в том числе, и на заводе БМВ в Калининграде.

Двигатель BMW M54: характеристики, фото, обзор

BMW M54 – рядный шестицилиндровый DOHC двигатель, выпускавшийся концерном BMW в период с 2000 по 2006 год, который пришел на замену двигателю M52. В отличии от двигателя предыдущего поколения, этот мотор не получил версии TU (technical update), а его спецификации не менялись на протяжении всех семи лет выпуска.

Двигатель разработан на базе мотора M52TU. Среди основных его отличий – использование топливной системы без обратной магистрали, полностью электронный дроссель и управляемый электроникой термостат.  В отличии от его предшественника, североамериканские модели теперь также получили алюминиевый блок с чугунными гильзами.

Как и M52TU, мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения Double Vanos (Dual Vanos), регулирующей работу как впускных, так и выпускных клапанов, и раздельной системой всасывания воздуха, получившей название DISA.

Двигатель BMW M54B25 в BMW 525i (E39)

Помимо этого, двигатель M54 получил поцилиндровую систему управления детонацией и обновленные катализаторы. При разработке данного силового агрегата в BMW преследовали цели снижения выбросов в окружающую среду, экономии топлива и в то же время увеличения производительности.

В 2003 и 2004 годах двигатель M54 был удостоен звания лучшего двигателя в сегменте «от 2,0 до 2,5 литров».

Впервые этот силовой агрегат был представлен в 2001 году в модели X5 E53. С июня 2000 года он устанавливался на BMW 3 серии в кузове E46 (седан, туринг, купе, кабриолет и компакт) и Z3  (Coupe/Roadster), а с сентября и на 5 серию E39 (2.5 литровые версии). Также различные версии M54 устанавливались на 5 серию E60/E61, 7 серию E65/E66, Z4 (Coupe/Roadster) и X3 E83.

С 2004 года мотор постепенно вытеснялся с конвейера пришедшим ему на замену двигателем BMW N52.

Технические особенности BMW M54

Старый и надежный двигатель BMW M50 заложил отличный фундамент для дальнейшего развития рядных «шестерок» BMW. В отличии от предшественников M54 получил алюминиевые головку и блок с тонкостенными гильзами из чугуна.

В мотор вернулись ремонтные размеры, что позволило повысить его ремонтопригодность.

Двигатель собран на одном коленвалу, приводимом в движение от шести поршней. Использованы кованные шатуны. В газораспределительном механизме в сочетании двумя распредвалами используется цепь, что также повышает его надежность.

Система Double VANOS обеспечивает распредвалам возможность проворачиваться относительно звездочек в зависимости от режима работы двигателя. Впускной коллектор выполнен из пластика и имеет переменную длину, в результате чего поступающий воздух имеет большую плотность, что положительно сказывается на наполнении цилиндров.

В отличии от моторов семейства M52 выпускной коллектор стал короче, а воздушные каналы получили увеличенный диаметр. В системе ГРМ используются гидрокомпенсаторы, что позволяет отказаться от необходимости регулировки зазоров клапанов.

Конструкция цилиндропоршневой группы имеет три исполнения, объемом 2.2, 2.5 и 3.0 л. Разность объемов зависит только от диаметра и хода поршней. Система газораспределения обеспечивает работу с изменяющимися фазами открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. Работа исправного мотора ровная и бесшумная. Дроссель управляется электроникой. Резкое нажатие на педаль газа информативно подымает стрелку тахометра.

Под капотом БМВ 5-й серии мотор располагается продольно оси автомобиля. Каждая из шести платиновых свечей обеспечивается искрой от отдельной катушки зажигания, что позволяет отказаться от лишних проводов под капотом и обеспечить устойчивую работу.

Цепной привод ГРМ увеличивает надежность двигателя. Коленчатый вал несет на себе двенадцать противовесов и опирается на 7 коренных подшипников. Поршни имеют облегченное исполнение с укороченной графитированной юбкой, что уменьшает трение о стенки цилиндра двигателя. Масляный насос и регулятор давления масла встроены в масленый успокоитель. Вес двигателя составляет 170 кг. Оснащение турбонаддувом позволяет мгновенно раскручивать коленчатый вал. В целом двигатель достаточно удачен и надежен. Однако он требователен к качеству топлива и масла. Не стоит забывать про пробеги до технического обслуживания. Любой недостаток в работе следует исправлять вовремя, так как мелкая поломка может привести к дорогостоящему ремонту. В двигателе устранено большинство недочетов предшествующих моделей силовых агрегатов BMW. Конструкторы Баварии разработали не только более надежный и экономичный мотор, но и более экологичный.

Проблемы и неисправности двигателя БМВ М54

Этот мотор принято считать одним из самых удачных и успешных двигателей BMW, но тем не менее он не лишен вероятности возникновения технических неисправностей, возникновение которых во многом зависит от характера эксплуатации и технического обслуживания данного силового агрегата.

Среди часто встречающихся неисправностей можно выделить следующие:

• система вентиляции картера с дифференциальным клапаном;
• подтеки из корпуса термостата;
• трещины на пластиковой крышке двигателя;
• отказы датчиков положения распределительных валов;
• после перегрева появляются проблемы со срывом резьбы в блоке под крепление ГБЦ;
• перегрев силового агрегата;
• перерасход масла;

BMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ruBMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ru

Выпадение металлического штифта из поворотного клапана

Часто случается, что появляется трепещущий стук под капотом автомобиля, похожий на звук гидрокомпенсаторов. Из поворотного клапана изменения длины коллектора спадает металлический штифт с одной стороны и начинает внутри вибрировать заслонка, создавая треск. В двигатель этот штифт врядли сможет попасть, так как подпирается с одной стороны стенкой коллектора. Иногда нужно просто вставить штифт плотно обратно в отверстие.

Повышенный жор масла

Высота поршневых колец невысока, поэтому они больше подвержены к закоксованию. И уже к пробегу в 200 000 км. двигатель начинает поджирать масло. Расход может увеличиться до одного литра на 1000 км. Большой расход масла приводит к прогоранию выпускных клапанов, отложениям на коллекторах, выпускной системе, нагаром на поршнях.

Неисправности гидрокомпенсаторов

При неисправностях гидрокомпенсаторов, на холодном двигателе клапана ГРМ не закрывают до конца свои ходы и блок управления фиксирует неэффективную работу цилиндра. Подача топлива в соответствующий цилиндр прекращается, и двигатель работает неустойчиво или вовсе может заглохнуть. Вылечить такую болезнь можно заменой неисправных гидрокомпенсаторов зазоров клапанов.

BMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ru

Разрыв клапана в системе вентиляции картера

Еще одна проблема двигателя M54 – система вентиляции картера с дифференциальным клапаном, при разрыве которого зверски увеличивается расход масла. При его замерзании увеличивается давление картерных газов, что может привести к выдавливанию какого-нибудь уплотнения и вследствие течи масла. В основном выдавливает прокладку клапанной крышки головки блоков цилиндров. Неустойчивая работа проявляется из-за подсоса воздуха через плоскость разъема впускного коллектора и головкой блока. Если впускной коллектор не треснул, что может произойти, то обойтись достаточно заменой прокладки.

BMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ru

Подтеки из термостата

Могут возникнуть подтеки из корпуса термостата, так как он пластиковый и со временем коробится и пропускает антифриз. Неизбежная частая проблема – это трещины на пластиковой крышке двигателя.

Поломка датчиков положения распредвалов

Частые отказы датчиков положения распределительных валов приводят к проблемному запуску мотора и неустойчивой работе. Выход из строя датчика положения коленчатого вала – болезнь редкая, но случающаяся.

Перегрев и его последствия

Перегрев в 100% случаев приведет к караблению длинной алюминиевой головки. Если трещин в ней не обнаружится, то шлифовка восстановит плоскостность разъема. После перегрева возникают проблемы со срывом резьбы в блоке под крепление головки блока цилиндров. Приходится рассверливать, нарезать резьбу большего диаметра и вворачивать ввертыш под размер шпильки.

ГБЦ Двигателя BMW M54 после ремонта. Фото: stolica-atc.ru

Поломка пластиковой крыльчатки помпы может привести к перегреву. При замене помпы лучше выбирать с металлической крыльчаткой, что встречается у некоторых производителей.

BMW M54 после ремонта. Фото: stolica-atc.ru

Несмотря на множество поломок, которые, в принципе, могут возникнуть в двигателе любой марки автомобиля, M54 очень надежен и ремонтопригоден. Стоит только помнить про сроки замены эксплуатационных материалов и изредка заглядывать под капот для визуального осмотра.

BMW M54 после ремонта. Фото: stolica-atc.ru

Версии двигателя BMW M54

Данный мотор имеет три вариации исполнения с объемом 2.2, 2.5 и 3.0 литра. Различие объема достигается исключительно за счет изменения диаметра и хода поршней.

Двигатель M54B22

Базовая версия двигателя M54 дебютировала в 2000 году и основана на 2-литровой версии M52.

В этой версии мотор имеет объем 2171 куб.см. (2.2 литра), оснащается электронным блоком управления Siemens MS43.0, и развивает мощность в 170 л.с. при 6100 об/мин, и крутящий момент 210 Нм при 3500 об/мин.

Диаграмма мощности и крутящего момента двигателя BMW M54B22

Модификация M54B22 устанавливалась на следующие модели:

• BMW 320i/320Ci (2001-2006 г.в., поколение E46)
• BMW 520i (2001-2003 г.в., поколение E39)
• BMWZ3 2.2i (2001-2002 г.в., поколение E36)
• BMW Z4 2.2i (2003-2005 г.в., поколение E85)
• BMW 520i (2003-2005 г.в., поколение E60/E61)

Двигатель M54B25

Средний двигатель в линейке – M54B25 – создан на основе предшественника и сохранил в себе те же силовые характеристики и размеры: объем 2494 куб.см (2.5 литра), ход поршней 75 мм, диаметр цилиндра 84 мм.

Он развивает мощность 192 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент в 245 Нм при 3500 об/мин. Также двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения Double VANOS.

Диаграмма мощности и крутящего момента двигателя BMW M54B25

Модификация M54B25 устанавливалась на следующие модели:

• BMW 7/Z3 2.5i (2001-2002 г.в., поколение E36)
• BMW 325i/325xi (2001-2005 г.в., поколение E46)
• BMW 325Ci (2001-2006 г.в., поколение E46)
• BMW 325ti (2001-2004 г.в., поколение E46)
• BMW 525i (2001-2004 г.в., поколение E39)
• BMW 525i/525xi (2003-2005 г.в., поколение E60/E61)
• BMW X3 2.5i (2004-2006 г.в., поколение E83)
• BMW Z4 2.5i (2004-2006г.в., поколение E85)

Двигатель M54B30

Топовая версия в линейке двигателей M54. Помимо увеличенного в сравнении с предшественником M52B28 объема, он также изменился и механически. Были установлены новые поршни, имеющие более короткую юбку в сравнении с M52TU, а для уменьшения трения были заменены поршневые кольца.

Коленвал ему достался от S52B32, который устанавливался на M3. Фазы газораспределения DOHC были изменены, лифт увеличен до 9,7 мм, а для увеличения подъемной силы были установлены новые пружины клапанов. Модифицирован был и впускной коллектор, который стал на 20 мм короче. Диаметр трубок увеличился незначительно.

Мотор имеет объем 2979 куб.см. (3 литра), диаметр цилиндра – 84 мм и увеличенный до 89.6 мм ход поршня. M54B30 развивает 230 л.с. мощности при 5900 об/мин и 300 Нм крутящего момента при 3500 об/мин.

Диаграмма мощности и крутящего момента двигателя BMW M54B30

Модификация M54B30 устанавливалась на следующие модели:

• BMW 330i/330xi (2000-2005 г.в., поколение E46)
• BMW 330Ci (2000-2006 г.в., поколение E46)
• BMW 530i (2000-2003 г.в., поколение E39)
• BMW Z3 3.0i (2000-2002 г.в., поколение E36)
• BMW 530i (2003-2005 г.в., поколение E60)
• BMW Z4 3.0i (2003-2005 г.в., поколение E85)
• BMW X3 3.0i (2004-2006 г.в., поколение E83)
• BMW X5 3.0i (2001-2006 г.в., поколение E53)
• BMW 530i (2003-2006 г.в., поколение E60)

На протяжении 2001-2003 годов он неизменно попадал в десятку лучших двигателей, доступных на американском рынке по версии американского журнала Ward’s AutoWorld magazine – Ward’s 10 Best Engines.

Характеристики модификаций двигателя M54

Двигатель	Объем	Мощность	Крутящий момент	Redline	Диаметр цилиндра	Ход поршня	Степень сжатия	Год выпуска
M54B22	2,171 cc (132 cu in)	125 kW (168 hp) @ 6100 rpm	210 N·m (155 lb·ft) @ 3500	6500	80 mm (3.1 in)	72 mm (2.8 in)	10.8:1	2000
M54B25	2,494 cc (152 cu in)	141 kW (189 hp) @ 6000 rpm	245 N·m (181 lb·ft) @ 3500	6500	84 mm (3.3 in)	75 mm (3.0 in)	10.5:1	2000
M54B30	2,979 cc (182 cu in)	170 kW (228 hp) @ 5900 rpm	300 N·m (221 lb·ft) @ 3500	6500	84 mm (3.3 in)	89.6 mm (3.5 in)	10.2:1	2000
S54B32	3,246 cc (198 cu in)	256 kW (343 hp) @ 7900 rpm	365 N·m (269 lb·ft) @ 4900	8000	87 mm (3.4 in)	91 mm (3.6 in)	11.5:1	2000

Характеристики двигателя M54 в сравнении

	M45B22	M54B25	M54B30
Объем, см³	2171	2494	2979
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	80,0/72,0	84,0/75,0	84,0/89,6
Клапанов на цилиндр	4	4	4
Степень сжатия, :1	10,7	10,5	10,2
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	170 (125)/6100	192 (141)/6000	231 (170)/5900
Крутящий момент, Нм/об.мин	210/3500	245/3500	300/3500
Максимальная частота вращения, об.мин	6500	6500	6500
Рабочая температура, ∼ ºC	95	95	95
Вес двигателя, ∼ кг	128	129	120

Лучшие АКПП и двигатели для BMW Z3, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель BMW S54B32 — более производительная и высоко-оборотистая версия мотора в отличии от S52, которая устанавливалась на BMW M3 в кузове E46, в том числе и на родстеры/купе Z3M и Z4M. Мотор BMW S54B32 стал лучшим двигателем в Международном конкурсе силовых агрегатов в 2001 году в категории «от 3.0 до 4.0 литров», и ежегодно до 2006 года был признан лучшим в этой номинации. В 2001 году он так же вошел в список «10 лучших двигателей Уорд» и находился в нем до конца 2004 года. Читать больше проДвигатель BMW S54B32 …

Двигатель BMW S52B32 предназначался только для Северной Америки, как альтернатива 3.2-литровому S50B32. Силовой агрегат S52B32US выпускался с 1995 по 2000 год, и был произведен в количестве 37 790 единиц. Заменой для этого мотора стал S54B32. Читать больше проДвигатель BMW S52B32 …

Двигатель BMW M44B19 — является 4-цилиндровым двигателем, который заменил двигатель M42 и производился с 1996 по 2001 год на заводе Штайр. Этот силовой агрегат занял ведущее положение в программе четырехцилиндровых моторов BMW и по сравнению с M42, на М44 было совершено множество конструктивных изменений как в самом двигателе, так и в системе управления и в системе выпуска отработавших газов. Читать больше проДвигатель BMW M44B19 …

Данный двигатель был создан в 2000 году на основе мотора М52TUB28 и сначала устанавливался на рестайлинговые версии БМВ Е46 и БМВ Е39. Кроме M54B30 в гамму новых моторов входят M54B22, M54B25 и S54B32. Как и в ДВС M52B28TU блок цилиндров сделан из алюминиевого сплава, но с использованием чугунных гильз. В 2004 году концерн BMW презентовал миру новую линейку двигателей N52, которая плавно начала заменять линейку M54. В 2006 году ДВС M54B30 полностью ушел с линии производства. Но в 2006 году на базе M54 был создан один из самых удачных турбированных двигателей БМВ N54, который массово устанавливался на автомашины с индексом 35i. Читать больше проДвигатель BMW M54B30 …

Старшим представителем М52-ой серии моторов является двигатель BMW М52В28, который с 1995 года устанавливался на модели БМВ в кузовах Е36, Е38, Е39, Е46 и Z3, имеющих индекс 28i. Блок цилиндров двигателя, поставляемого на европейский рынок, изготовлен из алюминия, цилиндры покрыты никасилом. Имеют такой же диаметр, как и у двигателя М52В25, коленчатый вал с увеличенным ходом, ГБЦ у этого мотора от M50B25TU, а форсунки имеют производительность 250 см куб. В 1998 году появилась модификация мотора, которая получила индекс M52B28TU, имеющая чугунные гильзы и двойной ванос, другие распредвалы, впускной коллектор DISA и электронный дроссель. В 2000 году мотор М52В28 начали заменять двигателем М54В30, и полностью прекратили его выпуск через год. Читать больше проДвигатель BMW M52B28 / M52TUB28 …

Двигатель BMW M52 был создан в апреле 1994 года. Это вторая эволюция 24-клапанных двигателей БМВ и основана она на M50TU. Целью технического развития стало снижение веса, выбросов и улучшение показателей крутящего момента. Важнейшей характеристикой двигателя М52 по сравнению с предшественником M30 и M50, является алюминиевый картер с износостойким покрытием Nikasil на поверхности цилиндров (за исключением моделей для Северной Америки, в котором сохранился железный блок из-за более высокого содержания серы в топливе), который почти на 50% легче, чем чугунный блок M50. Это привело к снижению веса двигателя от около 190 кг (M50) до 160 кг (M52). Читать больше проДвигатель BMW M52B25 / M52TUB25 …

Двигатель BMW M43B19 более известный как M43TU является крупнейшим из всей представленной линейки и имеет рабочий объем 1.9 л (1895 куб.см). Отличительной особенностью этих силовых агрегатов является использование системы впрыска топлива собственной разработки BMW BMS 46. Существует две модификации разной мощности. Читать больше проДвигатель BMW M43B19/M43TU …

Двигатель BMW M43B18 начал выпускаться с 1992 года, мотор имеет рабочий объем цилиндров 1796 куб.см. и мощность 115 лошадиных сил при 5500 об/мин. и 168 Нм при 3900 оборотов в минуту. Двигатели БМВ этой серии использует систему впрыска топлива Bosch Motronic 1.7.1. Отметка красным цветом на тахометре указывается на 6200 оборотов в минуту. Такие двигатели применялись с 1992 по 1998 год на моделях BMW E36 318i. С 1994 по 1996 год на BMW E34 518i и с 1995 по 2001год на моделях BMW E36 Z3 1,8. Читать больше проДвигатель BMW M43B18 …

M42 B18 — бензиновый двигатель с водяным охлаждением с объемом 1796 см. куб. и мощностью 136 л.с. Система впрыска топлива – Bosch Montronic M1.7. Версии двигателя с катализатором развивали мощность 100 кВт и крутящий момент 170 Н · м и соответствовали нормам Евро 2. Читать больше проДвигатель BMW M42B18 …

Дебют члена нового семейства рядных шестерок М52 В20 состоялся в 1994 году, сменив популярный двигатель М50В20. Блок цилиндров новичка сделан из алюминия, а цилиндры покрыли никасиловым сплавом. Иными стали поршни и шатуны. Наряду с этим в BMW M52B20 применили новый впуск, а ГБЦ перешла по наследству от M50B20TU. В 1998 году произошло техническое обновление, в результате которого двигатель обзавелся новой ГБЦ с парным VANOS на двух валах. В БЦ изменились шатуны, гильзы стали чугунными, также обновились поршни, система охлаждения, появилась ЭДЗ, а коллектор впуска сменил геометрию DISA. Читать больше проДвигатель BMW M52B20 / M52TUB20 …

Самый мощный вариант S50 был представлен как замена 3-литровой версии S50EU. Этот мотор устанавливался на обновленные М3 E36 (за исключением моделей для Северной Америки и Канады, которые комплектовались мотором S52). 3,2-литровый двигатель БМВ S50 поставлялся с новой системой газораспределения Bi-VANOS, изменились клапаны (диаметр впускных был увеличен до 35 мм, выпускные по диаметру остались прежние, толщина стержня клапана уменьшилась с 7 мм до 6 мм). Изменениям подверглись также двухмассовый маховик, выпускная система, а впуск стал толще и короче. Читать больше проДвигатель BMW S50B32 …

Объем двигателя M54B25 – 2494 куб.см. (2.5 литра). Мощность агрегата при 6000 оборотах в минуту составила 192 л.с. Крутящий момент при 3500 оборотах в минуту равен 245 Н · м. Ход поршней составляет 75 мм, диаметр цилиндра – 84 мм. Мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения Double VANOS. Читать больше проДвигатель BMW M54B25 …

Выпуск двигателей BMW серии M54 начался в 2000 году и продолжался до 2006 года. Двигатель M54B22 имеет объем 2171 куб.см.(2,2 литра). Развивает мощность в 170 л.с., при оборотах двигателя 6100 об/мин. Крутящий момент при 3500 об/мин составляет 210 Нм.
Читать больше проДвигатель BMW M54B22 …

Объем двигателя бмв е39

Основные технические характеристики БМВ E39 и оценка надежности спустя годы

Несколько лет назад корреспонденты немецкого журнала AutoBild назвали автомобили четвертого поколения BMW пятой серии одними из самых удачных как в плане ходовых качеств, так и в отношении линейки применяемых моторов. Это не может не радовать владельцев этой модели, а также тех, кто собирается покупать машину на вторичном рынке.

На смену E34

Работы по проектированию четвертого поколения «пятерки» начались еще в 1989 году, то есть задолго до ее представления на Франкфуртской выставке в 1995. В заводской документации программа получила кодовое название Entwicklung 39. Дизайном занимался Joji Nagashima, участвовавший в разработках кузова третьей серии E36.

Базовой считается модель 520i, седан с двухлитровым мотором M52 мощностью 148 л.с. В 1997 году в серию вышел универсал под названием Touring. Учитывались при разработке БМВ E39 отзывы о прежнем кузове с индексом 34, основная суть которых сводилась к обсуждению серьезных проблем с подвеской автомобиля.

Рестайлинг 2000-го года в первую очередь отразился на внешней стороне машины – исчезла угловатость кузова и впервые появилась фирменная технология Celis-Technik, знакомая в народе как «Ангельские глазки». Также к линейке двигателей было добавлено еще три новых агрегата.

Дизайн и технические характеристики кузова БМВ E39

Четвертое поколение пятой серии BMW стали первыми в мире серийными автомобилями с легким шасси на основе узлов из алюминия, что позволило снизить вес подвески на 40%. Впервые в этом классе выхлопная труба изготовлена из нержавеющей стали. Судя по существующим отзывам автомобилистов о БМВ в кузове E39, двойное остекление боковых окон улучшило звукоизоляцию и послужило дополнительной термоизоляцией.

Традиционно баварское качество отделки и сборки элементов салона исключает хоть какое-то подобие скрипа. Стали доступны в базовой комплектации опции, которые ранее устанавливались за дополнительную плату. Среди них:

• климат-контроль;
• многофункциональный руль;
• круиз-контроль;
• Bluetooth;
• CD-чейнджер.

По желанию можно установить обогрев руля. Более поздние модификации комплектовались системой Trimble GPS, которая внедрялась в компьютерную сеть автомобиля.

В зависимости от типа кузова, технические характеристики БМВ E39 находятся в пределах:

• колесная база – 2830 мм;
• ширина – 1800 мм;
• высота — 1435-1445 мм;
• масса- 1485-1830 кг;
• тип привода – задний.

Рулевая колонка имеет полный набор регулировок, три из которых можно внести в память бортового компьютера. Особо стоит отметить возможности юстировки водительского сиденья, ставшие для многих автомобилистов эталоном комфорта. Боковые зеркала оборудованы подогревом, который активируется при понижении температуры атмосферного воздуха.

Отдельный разговор – двигатели модели BMW E39

На начало выхода в серийное производство машина комплектовалась тремя бензиновыми и одним дизельным моторами. Ниже приведены модификации и соответствующие им двигатели:

• 520i – M52TU B20;
• 523i – M52TU B25;
• 528i – M52TU B28;
• 525tds – M51D25.

Это были рядные шестицилиндровые установки, получившие инновационное решение по управлению фазами газораспределения, позже получившее название Vanos. Блок теперь стал алюминиевым, а стенки цилиндров покрыты прочным никасиловым покрытием. Существует мнение, что моторы БМВ E39 с такими необычными техническими характеристиками, как литраж 2,3 и 2,8, были выпущены в соответствии с налоговыми требованиями, действующими в Германии тех годов.

Уже через год после старта линейку дополнили топовые модели:

• 535i – M62 B35;
• 540i – M62TU B44.

Последний представлял собой мощный V-образный 8-ми цилиндровый двигатель объемом 4 л. Это основательно доработанный в целях экологичности и экономичности M60. Программа управления получила термостат с открытием при 105 °C и рабочей температурой 110 °C.

Такие меры позволили добиться более эффективного сгорания смеси в городском режиме эксплуатации. Но в то же время это стало причиной интенсивного окисления масла. Если прислушаться к отзывам владельцев БМВ в кузове E39, то именно повышение температурного режима приводит к залеганию поршневых колец при среднестатическом пробеге силовой установки 160-180 тыс. км. После достижения трехсот тысяч сальники клапанов в таких условиях изнашиваются и, как следствие, – повышенный расход масла.

В 1998 году специально для модели BMW 530d разработан дизельный шестицилиндровый мотор M57D30 с системой Common Rail компании Bosch. Внедрение данной технологии позволило уменьшить расход горючего и токсичность выхлопных газов. Главным преимуществом Common Rail является широкий спектр регулировки давления и момента впрыска.

Тогда же произведена модернизация ряда силовых агрегатов в целях увеличения крутящего момента на низких скоростях и повышения технических характеристик автомобиля БМВ E39 четвертого поколения. Конструктивно это выражалось в применении новой системы Double Vanos, которая теперь управляла и выпускным валом. На впуске появилась специальная заслонка Disa, изменяющая длину тракта. Электронную педаль акселератора контролирует прошивка, которая регулирует ее чувствительность , следит за экологичностью выхлопа и бережет трансмиссию.

Нельзя не вспомнить и о самой мощной модели из этого поколения – M5. Автомобиль выпускался только в варианте седан и комплектовался мотором V8 с системой Double Vanos и механической шестиступенчатой коробкой. Параметры двигателя S62B50 выражались в таких цифрах:

• объем – 4,9 л;
• мощность – 400 л.с. при 6 600 об/мин;
• крутящий момент – 500 Нм при 3 900 об/мин;
• разгон до 100 км/ч – 5,2 сек.

Каковы отзывы об автомобилях БМВ E39

Продолжая тему двигателей, стоит подробнее остановиться на их надежности. Никасиловое покрытие цилиндров, применяемое концерном до 1998 года, при использовании некачественного горючего быстро выходит из строя, что сопровождается падением компрессии. Это может произойти уже буквально на 200-х тысячах пробега.

Следующей проблемой, с которой сталкивались, по отзывам владельцы БМВ E39, была пластиковая конструкция деталей системы Vanos. При изнашивании успокоителей появляется заметная вибрация на холостом ходу. Для моделей моторов из серии М52TU и M54 характерно образование шлама на крышке маслозаливной горловины по причине контраста температур и низкого качества масла.

Владельцы автомобилей с двигателем M62 по статистике испытывают трудности, связанные с:

• генератором, оснащенным водяным охлаждением;
• перегревом силовой установки;
• дополнительным вентилятором;
• работой лямбда-зондов.

Дизельные двигатели имеют надежное устройство, но и здесь случаются отказы форсунок, регулятора и датчика давления Common Rail в топливной рейке. И все-таки при надлежащем уходе моторы BMW могут длительное время обходиться без капитального ремонта.

Что касается технических характеристик рулевого управления БМВ E39, то червячные редукторы на модификациях с мотором V8 нареканий не вызывали. Чего не скажешь об остальных моделях, где применялось реечная система.

Сложная система рычагов подвески просто создана для неприятностей. Но, как говорят опытные мастера, нужно чаще менять амортизаторы – на отечественных дорогах они быстро приходят в негодность. В противном случае можно довести дело до замены рычагов заднего моста, а это недешевое удовольствие.

Особенно часто отзывы владельцев БМВ E39 указывают на поломки приборной панели, а именно – появление неработающих пикселей на табло. Вся проблема состоит в шлейфе и потере контакта с платой управления. Ремонт сравнительно не дорогой, но все же потребует некоторых денежных вливаний.

Умный компьютер БМВ E39 напомнит об ошибках водителя

Четвертое поколение BMW пятой серии оборудовано информационным дисплеем на приборной панели. Здесь отображаются сведения, которые могут заблаговременно помочь водителю избежать серьезной поломки. Сообщения делятся на две категории: запрещающие дальнейшее движение и разрешающие эксплуатацию, но при условии выполнения определенных действий.

Учитывая национальную надежду на «авось», стоит сразу предупредить – пренебрегать подсказками крайне нежелательно, так как это может обернуться дорогостоящим ремонтом. Вкратце рассмотрим сообщения I категории:

• Kuhlwassertemperatur – критическая температура охлаждающей жидкости;
• Stop! Oldruck Motor – падение давления в системе смазки;
• Bremsflussigk prufen – низкий уровень тормозной жидкости;
• Einspritzanlagen – система управления мотором неисправна;
• Getribenotprogramm – отказ управления АКПП;
• Parkbremse lösen – стояночный тормоз активирован.

При появлении предупреждений этого типа, по бокам надписи мигают треугольные символы и раздается звуковой сигнал, что говорит об аварийной ситуации.

Вторая группа сообщений возникает на срок до 20 секунд при установке ключа зажигания во второе положение и может быть повторно вызвана кнопкой «Check». Предупреждения этого типа предназначены для того, чтобы водитель избежал ошибки на БМВ E39 и проверил указанные узлы.

Некоторые сообщения II категории:

• Kofferraum offen – открыт багажник;
• Tur offen – открыта дверь;
• Gurt angelen – пристегнуть ремни безопасности;
• Abblendlicht prufen – отсутствует ближний свет;
• Ruckfahricht prufen – неисправны задние фонари.

Кроме этого, в бортовом компьютере машины есть скрытые функции, которые можно вызвать двумя кнопками на панели приборов. Здесь доступны все сведения об автомобиле, данные о техническом обслуживании, расход топлива и много других полезных функций.

autoclub.su

Двигатель БМВ М5 Е39 S62B50 | Характеристики, тюнинг и др.

Производство	Dingolfing Plant
Марка двигателя	S62
Годы выпуска	1998-2003
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	89
Диаметр цилиндра, мм	94
Степень сжатия	11.0
Объем двигателя, куб.см	4941
Мощность двигателя, л.с./об.мин	400/6600
Крутящий момент, Нм/об.мин	500/3800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 2
Вес двигателя, кг	~158
Расход  топлива, л/100 км (для E39 M5) — город — трасса — смешан.	9.813.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1500
Масло в двигатель	10W-60
Сколько масла в двигателе, л	6.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~100
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	—250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	600+н.д.
Двигатель устанавливался	BMW M5 E39BMW Z8
КПП, 6МКПП	Getrag Type-D
Передаточные отношения, 6МКПП	1 — 4.232 — 2.533 — 1.674 — 1.235 — 1.006 — 0.83

Новая БМВ М5 Е39, вышедшая в 1998 году и заменившая М5 Е34, увеличилась в размерах по всем фронтам и, для достижения высоких динамических показателей, рядной шестерки оказалось недостаточно, тем более BMW S38 серьезно устарел. Было решено применить двигатель с конфигурацией V8 и за основу очередного М-движка взяли алюсиловый M62B44, от существующей BMW 540i E39. Блок цилиндров был доработан: увеличили диаметр цилиндров с 92 мм до 94 мм, установили кованый коленвал с ходом поршня 89 мм (был 82.7 мм), длина шатуна 141.5 мм, поршни модифицированные, под степень сжатия 11. Сверху, на трехслойных прокладках ГБЦ, находятся сами головки блока цилиндров S62B50 (именно так называется двигатель М5 Е39). Они представляют собой доработанный вариант M62B44. Относительно М62, в S62 были увеличены впускные и выпускные каналы, используются новые клапанные пружины и легкие клапаны: впускные 35 мм, выпускные 30.5 мм. Распредвалы на М5 Е39 имеют следующие характеристики: фаза 252/248, подъем 10.3/10.2 мм. Система изменения фаз газораспределения VANOS заменена на Double-VANOS (впускные и выпускные распредвалы). На М5 Е39 используются гидрокомпенсаторы и клапаны не требуют регулировки. В отличие от М62, на S62 использована двухрядная цепь ГРМ. Вся впускная система переработана: применен большой впускной ресивер, а также использованы 8 дросселей, по одной дроссельной заслонке на каждый цилиндр. Диаметр каждой — 48 мм. Производительность форсунок — 257 cc. Выхлопная система доработанная, с двумя катализаторами. Мозги — Siemens MS S52.Все это позволило из обычного 4.4 литрового мотора сделать почти 5 литровый и увеличить мощность с 286 л.с. до 400 л.с. при 6600 об/мин.Двигатель BMW S62 устанавливался на М5 Е39 и на редкий родстер Z8. Выпуск мотора был прекращен в 2003 году, вместе с окончанием производства М5 в кузове Е39, но уже через 2 года появилась новая М5 Е60, с еще более мощным S85B50.

Проблемы и недостатки двигателей BMW S62

Главные болезни двигателей BMW M5 E39 такие же, как у M62B44. Отличия заключаются в меньшем ресурсе S62B50, за счет предельного диаметра цилиндра (случается прогар прокладки ГБЦ) и активной эксплуатации автомобиля. Кроме того, М5 Е39 расходует масло в приличных количествах, не экономьте на нем и меняйте чаще, чем положено (7000-10000 км оптимально). Следите также за состоянием системы охлаждения и лейте качественный 98 бензин, тогда ваш S62 будет ездить максимально беспроблемно, насколько это возможно для старого автомобиля.

Тюнинг двигателя БМВ М5 Е39

S62 Атмо

Поднять мощность БМВ М5 Е39 без использования наддува можно купив спортивную выхлопную систему без катализаторов, с коллекторами 4-2-1, холодный впуск и сделав чип-тюнинг. Данные небольшие преобразование позволят снять около 430 л.с. Улучшить результат можно более производительными распредвалами (272/272, подъем 11.3/11.3), портингом ГБЦ с расточкой каналов и увеличенными на 1 мм клапанами. С соответствующей настройкой мозгов, мощность S62 увеличится до 480+ л.с. Также можно установить дросселя 52 мм, поршни под степень сжатия 12.5 и максимально возможные распредвалы, но о комфортной эксплуатации можно будет забыть.

S62 Компрессор

В качестве альтернативы оборотистому атмосфернику, можно установить компрессор и сразу получить много мощности. Существует масса готовых компрессор китов для БМВ М5 Е39, нужно купить один из них и поставить на сток мотор. Популярный компрессор кит ESS VT1 дует 0.4 бар и обеспечивает 560 л.с. и 625 Нм. Существуют и более мощные киты (0.7 бар), но их стоимость в 2 раза выше ESS.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

wikimotors.ru

Характеристики BMW e39, двигатель, фото

≡  28 Январь 2015   ·  Рубрика: E39 (1996-2003)   

Важные неотъемлемые показатели, которые характеризуют уникальность пятой серии BMW- это мощный двигатель, управляемость и комфортабельность. Конечно же, при выборе авто, помимо этих преимуществ, обращаешь внимание на технические характеристики, как основу, подтверждающую, что авто именно таковым и является.

• полная длина – 4775 мм;
• ширина – 1440 мм;
• высота – 1450;
• тип привода – задний;
• колесная база – 2830 мм;
• масса – 1485-1830 кг.

У данной модели кузов – седан или универсал. Важно характеристикой для выбора авто для семьи важным показателем считается объем багажника. Встречаются модели с объёмом 460 л и 410 л. Объем двигателя составляет 70 л.

Двигательная система

Для авто такой модели подходят бензиновые и дизельные двигатели. Подробнее о каждом рассказано ниже. Что касается бензиновых устройств, есть из чего выбрать среди 4-х, 6-ти и 8-ми цилиндровых. Лучше подбирать модели с наибольшим объемом.

Система управления

Среди БМВ пятой серии встречаются модели, как с механической, так и автоматической коробкой передач. И та и другая пятиступенчатые. На передней и задней колесной базе находятся дисковые вентилируемые тормоза.

Краткая историческая справка

Впервые, представители BMW пятой серии появились на международной арене осенью 1995 года. Более чем через два года весной 1997 года, БМВ представляет новую модель — пятидверный универсал Touring, однако практически ничем более не отличающийся от предшественника. В 2001 году эта модель пережила рестайлинг, в результате чего передняя оптика стала выглядеть более выразительно. Вокруг фар появились стильные светодиодные кольца, тем самым, подчеркивая «взгляд» авто. Спустя 6 лет с момент выхода Е39 с конвейера BMW в 2003 сошла новая модель той же пятой серии – Е60.

Интерьер

В поиске вполне адекватной пятерки среди подержанных есть вероятность наткнуться на совсем ржавую, но это скорее исключительный случай. Первое, что бросается в глаза, когда попадаешь в салон — это его небольшие размеры. Однако при езде кажущийся недостаток пространства практически не замечается. Главным и неоспоримым преимуществом этого автомобиля является прекрасное шумопоглощение и высококачественные сборочные материалы.

Говоря о комплектации, можно отметить следующие дополнительные элементы:

• система климат-контроля;
• электропакет;
• бортовой компьютер.

В принципе, неплохой набор, но для него характерны некоторые недочеты. Например, работа электрооборудования не всегда стабильна. Случается так, что пропадает контакт между дисплеем и платой бортового компьютера. На мониторе пропадают изображения и высвечиваются «битые пиксели». В системе климат-контроля также есть свои подводные камни. Во время управления воздушными потоками, она может отказаться регулировать температурный режим, скорость обдува и прочее.

Двигатели

Среди разнообразия двигателей предпочтение следует отдавать двигателям объёмом более 2,8 л, они обеспечивают прекрасную динамику.

Уже в 1998 году стали производить двигатели с газораспределительным механизмом VANOS, чуть позже была разработана система Double VANOS. Эти механизмы позволяют управлять фазами открытия впускных и выпускных клапанов. ГРМ приводится в действие благодаря цепи и «агрегатным» приводным ремням. Цепь может прослужить примерно 200-230 тыс. км, а ремни придется заменять каждые 60-90 тыс.км пробега.

Самыми продвинутыми двигателями считаются восьмицилиндровые. Именно они первые, в своем роде, разработаны с алюминиевым блоком цилиндров. К сожалению, такой мотор не предусмотрен для ремонта.

Следует уделять внимание объёму масла, и каждые 1000 км доливать по литру, поскольку на высоких оборотах расход масла увеличивается. Масло стоит выбирать качественное, именно от него зависит долговечность механизма VANOS. Каждые 250-300 тыс. км нужно проводить серьёзный ремонт мотора с заменой цепей.

Перегрев характерен для мощных двигателей, потому система охлаждения снабжена электронным термостатом. Часто случается, что в восьмицилиндровых двигателях начинают барахлить вентиляторы и лопаются расширительные бачки.

Если на авто установлен дизельный мотор, то, к сожалению, авто быстро изнашивается — его хватает на 200 тыс.км. После он требует ремонта топливного насоса высокого давления и головки блока цилиндров. Вот новые усовершенствованные дизели Common Rail обладают специальным регулятором давления и датчиком давления в рейке.

Трансмиссия

Все без исключения все модели пятой серии заднеприводные, и могут быть оснащены 5-ти или 6-ти ступенчатой механикой, и 5-ти ступенчатыми автоматическими КПП.

Стоит отметить, что масло, которое находится в коробке-автомат прослужит столько же, сколько и сама коробка. Однако многие работники СТО настаивают на проведении процедуры замены после пробега в 60 тыс. км.

Единственный недостаток механической трансмиссии – быстро разбалтывается пластмассовая втулка рычага, начинают подтекать сальники хвостовой части и механизм переключения передач.

В случае, когда подводил двухмассовый маховик мотора, замене подлежала в придачу и система сцепления.

Ходовая часть

Пятый BMW снабжен двухрычажной подвеской. Большинство Е39 декорированы алюминиевыми элементами. Вот на подвеске авто с новым двигателем алюминиевых частей значительно меньше.

Следует отметить, что по жесткости подвеска вполне адекватная. Передние стабилизаторные стойки без проблем могут служить 20-30 км, а шаровые опоры – около 110 тыс. км. На задней подвеске находятся silent-блоки, срок службы которых примерно 30-50 тыс. км. Если через 50-80 тыс. км верхние рычаги потребуют замены, черед нижних наступит после 210-240 тыс. км.

Обслуживание

Когда стоишь перед выбором авто, всегда стоит вопрос финансового характера, во сколько же обойдется стоимость содержания и обслуживания. Что касается Е39, то это авто не требует больших затрат, в принципе все зависит от изначального состояния. Сразу стоит отметить, что полностью восстановить авто все-таки дороговато, потому лучше брать неубитую машину. Цены на запасные части вполне приемлемые и доступные, к тому же детали можно приобрести в каждом автомагазине. Главное, что с разборкой авто проблем особых нет, и его обслужат в любом автосервисе.

Подведем итоги

Наконец многие могут себе позволить купить некогда дорогой седан класса Е. Конечно же, одно дело приобрести, другое – поддерживать авто в исправном состоянии, холить и лелеять. Как и любой другой автомобильный транспорт требует к себе немало внимания и денежных вложений, тогда он прослужит долгой и верной службой.

Стоит учитывать, что эта марка BMW предназначена для тех, кто предпочитает динамичную езду, однако по практичности она значительно уступает многим конкурентам. Но этот автомобиль завоевывает внимание тем, что он является неким отголоском прошлого, можно сказать — раритет.

Конечно, хорошо делать выбор самостоятельно, но опыт других владельцев все-таки имеет вес. Итак, среди преимуществ можно выделить:

• высокая степень мощности двигателя;
• эргономичность управления;
• бренд;
• цепкие тормоза.

Минусы авто:

• не совсем просторный салон;
• не до конца проработанная электроника;
• рулевое управление не совсем надежно;
• среди разнообразия раритетных моделей, нелегко найти достойный экземпляр.

bmw5.su

BMW 5 серии (E39) — BMW 5 Series (E39)

Автомобиль

BMW 5 серии (E39)
Обзор
Производство	1995 – май 2004 г.
сборка	Германия: Дингольфинг
Дизайнер	Джоджи Нагашима (1992)
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль ( E )
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 2,0-3,0 л M52 / M54 I6 3,5-4,9 л M62 / S62 V8 Дизель (с турбонаддувом): 2,0 л M47 I4 2,5-2,9 л M51 / M57 I6
Передача инфекции	5-ступенчатая механика 6-ступенчатая механика 4-х ступенчатый автомат 5-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2830 мм (111,4 дюйма)
Длина	4,775–4,805 мм (188,0–189,2 дюйма)
Ширина	1800 мм (70,9 дюйма)
Высота	1,435–1,445 мм (56,5–56,9 дюйма)
Снаряженная масса	1,685–1,845 кг (3,715–4,068 фунтов)
Хронология
Предшественник	BMW 5 серии (E34)
Преемник	BMW 5 серии (E60)

BMW E39 является четвертое поколение BMW 5 -й серии , который был изготовлен с 1995 по 2004 г. был запущен в стиле кузова седан, со стилем кузова универсал (продается как «Универсал») , введенной в 1996 году E39 был заменен на E60 5 Series в 2003 году, однако модели E39 Touring оставались в производстве до мая 2004 года.

Доля компонентов шасси, в которых используется алюминий, значительно увеличилась для E39, и это была первая серия 5, в которой алюминий использовался для всех основных компонентов передней или задней подвески. Это также была первая серия 5, в которой был доступен четырехцилиндровый дизельный двигатель. Реечное рулевое управление использовалось для моделей с четырьмя и шестью цилиндрами, впервые в 5-й серии эта система рулевого управления использовалась в значительных объемах. В отличие от своего предшественника E34 и преемника E60, E39 не был доступен с полным приводом.

Высокопроизводительный седан E39 M5 был представлен в 1998 году с двигателем DOHC V8 объемом 4,9 л (299 куб. Дюймов). Это была первая модель M5, оснащенная двигателем V8.

Разработка и запуск

Разработка преемника E34 началась в 1989 году и закончилась в 1995 году. Окончательный дизайн Джоджи Нагашима был выбран в июне 1992 года и позже заморожен для производства под руководством нового руководителя дизайна Криса Бэнгла . После выбора дизайна в 1992 году началась фаза серийной разработки, которая заняла 39 месяцев до начала производства. Патент на внутренний немецкий образец был подан 20 апреля 1994 года на прототип E39.

В мае 1995 года компания BMW опубликовала первые официальные фотографии E39. Премьера E39 состоялась в сентябре 1995 года на автосалоне во Франкфурте . В декабре 1995 года начались продажи моделей седанов на материковой части Европы. Производство универсалов и универсалов началось в ноябре 1996 года.

Стили тела

• E39 седан- перед

• Е39 универсал- перед

• E39 седан- задний

• Е39 универсал- задний

Оборудование

Интерьер: до фейслифтинга

Интерьер: после рестайлинга (с рулевым колесом M-sport)

E39 был одним из первых автомобилей (наряду с E38 7-й серии ), в котором были установлены шторки безопасности , защищающие головы пассажиров при боковом ударе. Стандартное оборудование на стартовых моделях включало двойные передние и боковые подушки безопасности , преднатяжители и ограничители нагрузки для передних ремней безопасности, антиблокировочные тормоза , антипробуксовочную систему , гидроусилитель руля и кондиционер . Также была доступна спутниковая навигация, первоначально с использованием карт на компакт-дисках, а затем переход на карты DVD в 2002 году. Несколько моделей были доступны в комплектациях Sports или Executive .

Специальные опции, доступные на моделях вагонов, включали в себя рулонную шторку или расширяющееся грузовое покрытие с патрицианской сеткой для задней части грузового пространства, роллерные солнцезащитные козырьки для задних и боковых окон.

«Аккумулятор скрытой теплоты» был доступен в качестве опции до сентября 1999 года. Аккумулятор накапливает тепло двигателя, переводя соль из твердой в жидкую форму ( фазовый переход ). Изолированный резервуар может хранить тепло в течение нескольких дней. При следующем запуске автомобиля это тепло автоматически используется для уменьшения выбросов выхлопных газов (за счет более быстрого нагрева двигателя до рабочей температуры), для обогрева кабины и размораживания окон.

Отдельно от аккумулятора скрытой теплоты есть функция остаточного тепла (активируется кнопкой с надписью «REST»), которая позволяет туманоуловителю и обогревателю салона использовать тепло двигателя, который недавно был выключен (с помощью электрического насоса для нагнетания тепла). охлаждающая жидкость через сердечник отопителя).

Двигатели

Бензиновые двигатели

Двигатель BMW M54 рядная шестерка Двигатель BMW M62 V8

На момент запуска бензиновые двигатели включали рядный 6- цилиндровый BMW M52 и BMW M62 V8. В конце 1998 года были представлены версии этих двигателей с «техническим обновлением» (TÜ), в которых были представлены двойная система VANOS для M52 и одиночная система VANOS для M62, в первую очередь для увеличения крутящего момента на низких оборотах. Для обновления модельного ряда в 2000 году M52 был заменен двигателем BMW M54 с рядным шестицилиндровым двигателем, однако M62TÜ продолжал использоваться для моделей V8. M54B30, используемый в модели 530i, возглавлял список 10 лучших двигателей Ward в 2002 и 2003 годах.

Технические характеристики европейских моделей приведены ниже. ^{, ,}

Модель	Годы	Двигатель	Мощность	Крутящий момент
520i	1995–1998	М52Б20 прямой-6	110 кВт (148 л.с.) при 5900 об / мин	190 Нм (140 lb⋅ft) при 4200 оборотах в минуту
	1998–2000	M52TUB20     прямой-6	110 кВт (148 л.с.) при 5900 об / мин	190 Нм (140 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту
	2000–2003 гг.	М54Б22 прямой-6	125 кВт (168 л.с.) при 6100 об / мин	210 Нм (155 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту
523i	1995–1998	M52B25 прямо-6	125 кВт (168 л.с.) при 5500 об / мин	245 Нм (181 lb⋅ft) при 3950 оборотах в минуту
	1998–2000	M52TUB25 прямой-6	125 кВт (168 л.с.) при 5500 об / мин	245 Нм (181 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту
525i	2000–2003 гг.	М54Б25 прямо-6	143 кВт (192 л.с.) при 6000 об / мин	245 Нм (181 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту
528i	1995–1998	M52B28 прямо-6	142 кВт (190 л.с.) при 5300 об / мин	280 Нм (207 lb⋅ft) при 3950 оборотах в минуту
	1998–2001	M52TUB28 прямо-6	142 кВт (190 л.с.) при 5500 об / мин	280 Нм (207 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту
530i	2000–2003 гг.	М54Б30 прямо-6	170 кВт (228 л.с.) при 5900 об / мин	300 Нм (221 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту
535i	1996–1998	M62B35 V8	173 кВт (232 л.с.) при 5700 об / мин	320 Нм (236 lb⋅ft) при 3300 оборотах в минуту
	1998–2003	M62TUB35 V8	180 кВт (241 л.с.) при 5800 об / мин	345 Нм (254 lb⋅ft) при 3800 оборотах в минуту
540i	1995–1998	M62B44 V8	210 кВт (282 л.с.) при 5700 об / мин	420 Нм (310 lb⋅ft) при 3900 оборотах в минуту
	1998–2003	M62TUB44 V8	210 кВт (282 л.с.) при 5400 об / мин	440 Нм (325 lb⋅ft) при 3600 оборотах в минуту
M5	1998–2003	S62B50 V8	294 кВт (394 л.с.) при 6600 об / мин	500 Нм (369 lb⋅ft) при 3800 оборотах в минуту

Дизельные двигатели

Рядный 6-цилиндровый двигатель BMW M51 (показан на E36 3 серии)

В начальных дизельных моделях использовался рядный шестицилиндровый двигатель BMW M51 с турбонаддувом. В 1998 году его преемник BMW M57 был представлен в модели 530d, однако двигатель BMW M51 продолжал использоваться еще два года в моделях 525td и 525tds.

В 1999 году четырехцилиндровый турбодизель M47 был представлен в модели 520d, которая является единственной моделью E39, в которой используется четырехцилиндровый двигатель.

Технические характеристики европейских моделей приведены ниже. ^{, ,}

Модель	Годы	Двигатель	Мощность	Крутящий момент
520d	2000–2003 гг.	M47D20 рядный 4 турбо	100 кВт (134 л.с.) при 4000 об / мин	280 Нм (207 lb⋅ft) при 1750 оборотах в минуту
525d	2000–2003 гг.	M57D25 рядный 6 турбо	120 кВт (161 л.с.) при 4000 об / мин	350 Нм (258 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту
525td	1996–2000	M51D25 UL прямо-6 турбо	85 кВт (114 л.с.) при 4800 об / мин	230 Нм (170 lb⋅ft) при 1900 оборотах в минуту
525тдс	1996–2000	M51D25TU OL рядный 6 турбо	105 кВт (141 л.с.) при 4600 об / мин	280 Нм (207 lb⋅ft) при 2200 оборотах в минуту
530d	1998–2000	M57D30 рядный 6 турбо	135 кВт (181 л.с.) при 4000 об / мин	390 Нм (288 lb⋅ft) при 1750 оборотах в минуту
	2000–2003 гг.	M57D30 рядный 6 турбо	142 кВт (190 л.с.) при 4000 об / мин	410 Нм (302 lb⋅ft) при 1750 оборотах в минуту

Трансмиссия

Механические трансмиссии

Шестицилиндровые бензиновые модели оснащались 5-ступенчатой коробкой передач Getrag 250G или ZF 320Z (S5-32) , в зависимости от года выпуска и модели. Дизельные модели с двигателем M51 оснащались 5-ступенчатой коробкой передач ZF 260Z , а дизельные модели M57 — 5-ступенчатой коробкой передач ZF 390 (S5-39DZ) . Бензиновые модели V8 оснащались 6-ступенчатой коробкой передач Getrag 420G .

Автоматические трансмиссии

Некоторые шестицилиндровые бензиновые модели до рестайлинга были оснащены 4-ступенчатой коробкой передач GM 4L30-E (A4S270R) . Все остальные шестицилиндровые модели были оснащены 5-ступенчатыми коробками передач, в зависимости от года выпуска и модели , либо GM 5L40-E (A5S360R) , GM 5L40-E (A5S390R) , либо ZF 5HP19 (A5S325Z) . Бензиновые модели V8 оснащались либо 5-ступенчатой ZF 5HP24 (A5S440Z), либо 5-ступенчатой ZF 5HP30 (A5S560Z) .

Дифференциальные отношения

На E39 использовались следующие дифференциальные отношения:

• 2.81: 540i руководство
• 2.93: 528i / 530i руководство
• 3.07: Руководство для 528iT / 530iT
• 3.15: 525i ручной, 540i автоматический
• 3,15 (LSD): M5
• 3.23: 525iT руководство
• 3.46: 525i / 528i / 530i (5-ступенчатая) автомат
• 4.10: 528i (4-ступенчатая) автомат

Рулевое управление

Необычно то, что для E39 использовались две разные системы рулевого управления, в зависимости от двигателя. В моделях с четырьмя и шестью цилиндрами используется реечное рулевое управление, впервые эта система была использована в 5-й серии (за исключением модели E34 525iX). Эта система управляется от передней оси.

В моделях с двигателями V8 используется шариковое рулевое управление с рециркуляцией , как в предыдущих поколениях 5-й серии.

Шасси и кузов

По сравнению с предшественником E34, колесная база E39 увеличилась на 68 мм (2,7 дюйма), а общая длина — на 55 мм (2,2 дюйма). Жесткость на кручение была увеличена по сравнению с E34 на 40 процентов, что снижает гибкость кузова и позволяет подвеске работать более точно, а также улучшает ходовые качества. Структурная динамика также была целью конструкции кузова, поэтому частоты тела для крутильных скручиваний и изгибов находятся в отдельных диапазонах и превышают собственную частоту тела. Эти частоты находятся вне диапазона колебаний двигателя и трансмиссии, чтобы избежать усиления вибраций.

Из-за более жесткого корпуса вес шасси увеличился на 10 кг (22 фунта), что компенсируется уменьшенным весом некоторых алюминиевых компонентов подвески. Версия универсал была на 85 мм (3,3 дюйма) длиннее, чем предыдущее поколение (E34), и весила примерно на 40 кг (88 фунтов) больше.

Приостановка

E39 была первой 5-й серией, в которой для большинства компонентов передней подвески использовался алюминий. Доля компонентов шасси, использующих алюминий, для E39 значительно увеличилась.

Передняя подвеска состоит из двухшарнирной версии стойки MacPherson , у шестицилиндровых автомобилей используется алюминиевый передний подрамник . Алюминий используется для поворотных кулаков , внешней стойки стойки и пружинных подушек, что позволяет снизить вес на 21 кг (46 фунтов). В моделях V8 также используется алюминий в рулевом механизме и нескольких рычагах подвески, чтобы компенсировать более тяжелый стальной подрамник.

Задняя подвеска представляет собой четырехрычажную конструкцию (называемую «Z-link»), которая аналогична системе, используемой в E38 7-й серии . Конструкция сводит к минимуму непреднамеренные изменения угла схождения , что увеличивает стабильность управления.

Самовыравнивающаяся подвеска вагона

Модель Touring была первой моделью BMW, в которой использовалась пневматическая подвеска (самовыравнивающаяся подвеска впервые была использована BMW для E23 7-й серии с замкнутой азотной системой, работающей параллельно со стальными пружинами). Эта «самовыравнивающаяся» система контролирует дорожный просвет задней части автомобиля и предназначена для удержания центра колеса на заданном расстоянии от кромки крыла при изменении веса груза в грузовом пространстве.

Вместо использования традиционных винтовых пружин в системе используются пневматические пружины в паре с воздушными резервуарами, которые находятся под давлением с помощью воздушного компрессора. Система контролируется двумя датчиками Холла в задней части автомобиля. Эти датчики сообщают EHC (электрическая регулировка высоты), если необходимо отрегулировать высоту заднего дорожного просвета, и регулируют высоту фар для автомобилей, оснащенных ксеноновыми фарами. Когда дверь или задний люк открывается, а затем закрывается, модуль управления будет постоянно отслеживать входные сигналы от датчиков ЗАЛА и активировать коррекцию, если высота дорожного просвета изменилась более чем на 10 мм. Во время нормальной работы система остается в сети, но не приспосабливается к таким условиям, как выбоины.

Модель M5

M5 перед (после фейслифтинга) M5 сзади (после фейслифтинга)

Модель E39 M5 была представлена ​​в 1998 году на Женевском автосалоне и производилась с 1998 по 2003 год. Она оснащалась двигателем S62 V8. Все автомобили E39 M5 продавались в кузове седан с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Специальные модели

Alpina B10 и D10

Бензиновые модели Alpina B10 3.2, 3.3, V8 и V8S производились в кузовах седаны и универсалы на основе E39 с января 1997 года по май 2004 года.

Alpina D10 была первой дизельной моделью, произведенной Alpina и представленной в феврале 2000 года. Двигатель, 3,0-литровый агрегат с двойным турбонаддувом, мощностью 180 кВт (241 л.с.) и крутящим моментом 500 Нм (369 фунт-фут). базировался на двигателе модели 530д.

Линия защиты

Легкий бронированный автомобиль 540i Protection был запущен в производство в Европе в сентябре 1997 года и в Северной Америке с января 1998 года. Эти модели включали броню из арамидного волокна и пуленепробиваемое стекло, покрытое поликарбонатом для уменьшения скола . 540i Protection рассчитан на то, чтобы выдерживать воздействие огня из пистолета до .44 Magnum включительно , стекло также защищено от атаки тупыми предметами, такими как бейсбольные биты и кирпичи. Дополнительные меры безопасности привели к увеличению веса на 130 кг (287 фунтов) по сравнению с обычным седаном 540i. по запросу была доступна система внутренней связи, а с января 1998 года стали доступны спущенные шины.

Изменения модельного года

Большинство изменений происходит в сентябре каждого года, когда в производство поступают изменения для следующего модельного года , что является типичной практикой BMW. Таким образом, изменения для 1996 года относятся, например, к модели 1997 года.

1996 г.

1997 г.

1998 г.

• Представлена ​​модель M5. Задние боковые подушки безопасности в нижней части корпуса были стандартными для M5, а для других моделей оставались дополнительными.
• Рядные шестицилиндровые двигатели M52 обновлены до M52TU .
• Двигатели M62 V8 обновлены до M62TU .
• Представлена ​​модель 530d с новым рядным шестицилиндровым турбодизельным двигателем M57 .
• Представлены ксеноновые фары.
• Введены датчики парковки («Park Distance Control»).
• Самовыравнивающаяся задняя подвеска представлена ​​для моделей Estate .
• Улучшен контроль устойчивости (с ASC + T на DSC).
• Саморегулирующееся сцепление (SAC) внедрено на рядных бензиновых двигателях.
• Спутниковая навигация модернизирована с MKI (или Mark I) до MKII. Как и MKI, MKII использует экран 4: 3 и сохраняет карты на компакт-диске .

1999 г.

• Представлены дворники с датчиком дождя (июнь 1999 г.)
• Подушки безопасности передних сидений модернизированы до двухступенчатых
• Представлен 520d с четырехцилиндровым дизельным двигателем.
• Модель 525d (с двигателем M57) заменяет модель 525td (двигатель M51).

2000 фейслифтинг

Модели E39 с фейслифтингом (также известные как LCI) начали производство в сентябре 2000 года (для модели 2001 года ).

• Модели 520i, 525i и 530i (с двигателями M54) заменяют модели 523i и 528i (двигатели M52TU).
• Модель 530d получает увеличение мощности.
• Почечные решетки на всех моделях заменены на те, что были на M5.
• Доработаны » ангельские глазки » фары.
• Доработанные задние фонари со светодиодными ходовыми огнями.
• Экран навигации обновлен с 4: 3 до большего широкоформатного формата 16: 9.

• Перед подтяжкой лица перед подтяжкой лица

• Фронт после подтяжки лица

• Предварительная подтяжка лица сзади

• Пост-подтяжка лица сзади

2001 г.

• В автомобилях с автоматической коробкой передач было переключено направление ручного переключения передач (вперед для понижения передачи, назад для повышения).
• Представлены автоматические фары.
• Встроенный проигрыватель компакт-дисков становится стандартным оборудованием всех моделей.
• Сиденье пассажира с электроприводом становится стандартом для 6-цилиндровых моделей, а автоматический климат-контроль становится стандартом для 525i.
• Пакет M Sport представлен для 540i

2002 г.

• Навигационный компьютер обновлен до «MKIV». Использованы 2 DVD-карты вместо 8 компакт-дисков).

2003 г.

• Дополнительная хромированная отделка добавлена ​​на багажник (багажник) и по бокам кузова.

Модельный ряд для конкретной страны

Индонезия

В Индонезии первоначальный модельный ряд в 1996 году был 523i и 528i, и только 523i был доступен с механической коробкой передач. После рестайлинга в сентябре 2000 года модельный ряд состоял из 520i, 525i и 530i. Индонезийские модели собирали в Джакарте из полных комплектов для разборки.

Соединенные Штаты

В 1997–1998 годах модельный ряд E39 в Северной Америке состоял из 528i и 540i. В 1999 году был представлен M5 вместе с версиями 528iT и 540iT в кузове универсал (продаваемый как «спортивный универсал»). В 2001 модельном году производство 528i было прекращено и заменено на 525i (525iT в формате универсал / универсал) и 530i (без варианта универсал в США).

В 2001 году выходная мощность 540i на американском рынке была увеличена до 216 кВт (290 л.с.), в отличие от других рынков, где мощность 540i оставалась на уровне 210 кВт (282 л.с.). Все североамериканские модели с завода поставлялись с подключением к мобильным телефонам; это был вариант дилера установить мобильный телефон в центральную консоль. Модели универсалов продавались как «Sports Wagon», и в стандартную комплектацию были включены рейлинги для крепления багажника на крыше .

В 2003 году BMW продала пакет 540i M-Sport в качестве модели ограниченного производства в США, выпустив 1190 автомобилей с механической коробкой передач. Обновления включали 18-дюймовые колеса и различные косметические функции.

Продажи в США с мая 1999 г. по май 2000 г. составили 19 294 автомобиля. В следующем году с мая 2000 года по май 2001 года было продано 15 233 автомобиля.

Автоспорт

M5 использовался несколькими командами в итальянской серии Superstars .

Награды

Компания Car and Driver показывала E39 в своем « списке 10 лучших » шесть раз подряд, с 1997 по 2002 год. В 2001 году Consumer Reports присвоил 530i самый высокий автомобильный рейтинг за всю историю, объявив его лучшим автомобилем, который они когда-либо рассматривали.

Другие обозреватели также похвалили модели E39.

Безопасность

Серия протестирована по тесту IIHS на «умеренное перекрытие фронта» и получила рейтинг «Хорошо», наивысший из возможных.

Производство

Первые опытные образцы были построены в феврале 1995 года, а серийное производство началось в сентябре того же года. Большинство автомобилей было построено на заводе в Дингольфинге , а полная сборка в разобранном виде использовалась в Мексике, Индонезии и России. Производство CKD составило 17 280 единиц, при этом общее производство составило 1 488 038 единиц, из которых 266 209 единиц были моделями Touring.

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме BMW E39 .

BMW E39: Изменения в производстве | E39Source, LLC

BMW E39 5-й серии производился с 09/1995 по 06/2003 для моделей 1996-2003 годов. В сентябре 2000 года BMW модернизировала E39 для модели 2001 года. Это означает, что шасси E39 было обновлено, обновлено как технологически, так и эстетически еще на несколько лет производства. Даже если не считать большого рестайлинга 2001 года, ситуация с E39 менялась каждый год. В этой статье будут кратко описаны изменения, которые BMW внесла в американские автомобили на протяжении всего цикла производства.

Май 1995

• Шасси E39 заменяет E34 в серии 5.
• Начало производства 1996 модельного года .
• В США предлагались модели 528i M52B28 I6 1996 года и 540i M62B44 V8 1997 года.

Сентябрь 1996 г.

• Начало производства 1997 модельного года .
• Предлагаемые модели: 528i M52B28 I6 1997 года и 540i M62B44 V8 1997 года.

Июнь 1997

Сентябрь 1997 г.

• Начало производства 1998 модельного года .
• Доступны дополнительные задние боковые подушки безопасности.
• Обе модели 528i и 540i получили систему защиты головы BMW.
• Новый спортивный пакет для 528i и 540i.
• Автоматическая коробка передач опционально для 540i. Спортивный пакет включал в себя черную отделку кузова (у стандартных моделей была хромированная верхняя часть окон), спортивную подвеску и 17-дюймовые колеса.
• DSC впервые стала доступна на 540i с автоматической коробкой передач.

Сентябрь 1998 г.

• Началось производство 1999 модельного года .
• Модель 540i M62B44 была обновлена ​​до M62TUB44, добавив 15 фунтов / фут (20 Нм) крутящего момента и одного (впускного клапана) VANOS. Буква «TU», добавленная к кодам двигателя, означает «Техническое обновление ».
• Кузов возвращается и предлагается в версиях I6 и V8 (528i, 540i).
• Ксеноновые фары, система Park Distance Control и самовыравнивающаяся задняя подвеска добавлены для туристических моделей.
• Двигатели M52 объемом 2,8 л I6 теперь представляли собой полностью алюминиевый блок и головку.Двойные фазы газораспределения VANOS (как впускные, так и выпускные) заменили предыдущий одиночный железный блок VANOS / алюминиевая головка M52.

Июнь 1999

• DSC становится стандартом для всех моделей.

Сентябрь 1999 г.

• Начало производства 2000 модельного года .
• Дворники ветрового стекла с датчиком дождя и ксеноновые фары стали стандартными для 540i, а теперь доступны и для 528i.
• Добавлен пакет M-Sport, заменяющий стандартный спортивный пакет.M-Sport включал рулевое колесо M-Sport, накладки на пороги и ручку переключения передач.
• Все модели теперь имеют дневные ходовые огни (опционально, могут кодироваться) и передние противотуманные фары.
• Производство M5 2000 модельного года началось в США.
• Ключ BMW обновлен, чтобы включить цветной логотип и зарядку аккумулятора при включении зажигания.

Сентябрь 2000 г. Подтяжка лица

• Начинается производство модели 2001 модельного года .
• Модель 528i была снята с производства и заменена на 525i M54B25 и 530i M54B30.
• Передние фары были обновлены до Hella, с ореолом ангельских глаз.
• Задние фонари были обновлены до Hella CELIS со светодиодными полосами. Ранее желтые линзы указателей поворота на 528i и 540i теперь были четкими на всех моделях с новыми задними фонарями, так как старые фары на 2000 M5 имели прозрачные сигнальные линзы.
• Противотуманные фары M5 были обновлены с использованием прозрачного стекла вместо рифленого стекла.
• Боковые маркеры превратились из желтых в чистые (у M5 2000 года уже были чистые.)
• Передние бамперы, отличные от M5, были модернизированы, и вместо прямоугольных были установлены круглые противотуманные фары.
• Отделка кузова на дверях и бамперах теперь была окрашена в цвет кузова, а не в черный, белый M5 оставался черным независимо от цвета кузова.
• Широкоэкранный дисплей и компьютер MKIII теперь были включены в навигационную систему. Блок Trimble был обойден. Более ранние модели E39 с навигацией имели компьютер MKI или MKII с дисплеем 4: 3.
• Новое, более толстое 3-спицевое рулевое колесо M-Sport входило в спортивный пакет и на M5.У M5 такое же новое колесо, но с разноцветной строчкой.
• Рукоятка переключения передач М5 и рукоятки аварийного тормоза заменены. M5 получил кожаную стойку 5-й серии рукоятки аварийного тормоза и обтянутую кожей наппа ручку переключения передач с подсветкой. 2000 M5s имели ручку переключения передач с металлической отделкой (все еще с подсветкой) и ручку электронного тормоза с металлической отделкой. Эти детали оказались чрезмерно изнашиваемыми после небольшого использования, поэтому их обновили.
• Циферблат шкалы M5 изменен с черного на серый.
• M5 имеет опцию M-Audio для модернизации динамиков и включает сабвуферы большего размера (от 4 ″ Nokia до 10 ″.
• Обновлены двигатели стеклоподъемников.
• Обновлена ​​система кондиционирования.
• Опция PDC теперь включает передние датчики в дополнение к задним.
• Кнопка REST на HVAC изменена для включения функции MAX A / C, но сохраняет функцию остаточного тепла при нажатии в холодную погоду, когда двигатель работает при соответствующей температуре.
• Передние решетки радиатора стали более выраженными за пределами капота.

Февраль 2001 г.

• Обновлена ​​графика переключателя люка в крыше.

Сентябрь 2001 г.

• Начинается производство модели 2002 модельного года .
• Автоматические фары стали доступными и стандартным оборудованием.
• Радио на автомобилях с навигационной системой обновлено с C43 до BM53.
• Добавлена ​​ручка аварийного отпирания багажника.
• Аналоговый DSP заменил цифровой DSP для CD-чейнджера.
• На E39, оснащенных Steptronic, было переключено направление ручного переключения, чтобы соответствовать настройке BMW SMG (вперед на пониженную передачу, назад на повышенную).
• Выходная мощность двигателя 540i M62TUB44 была увеличена с 282 л.с. (210 кВт) до 290 л.с. (216 кВт), а крутящий момент остался прежним.
• Все модели, отличные от M, получили стандартный проигрыватель компакт-дисков в приборной панели.
• Все спортивные модели получили фейслифтинг руля.
• Модели I6 добавили стандартное пассажирское сиденье с электроприводом.
• 525i получил стандартный автоматический климат-контроль.
• Consumer Reports объявил BMW E39 2002 года лучшим автомобилем, который они когда-либо рассматривали.

Сентябрь 2002 г.

• Начало производства 2003 модельного года .
• Навигационный компьютер обновил DVD на базе MKIV.
• Все модели включают люк в стандартной комплектации.
• Спортивный пакет на 540i включает детали от M-Technic. Это включало полный комплект эффектов земли M-tech (передний и задний бамперы в стиле M5), подвеску M-tech II, 18-дюймовые колеса 37 и различные значки M, такие как дверные пороги, рулевое колесо, ручка переключения передач. (если ручной), и внешняя обшивка дверей.
• Добавлены крепления для детских сидений Isofix / LATCH.
• Туризм E39 продолжился в 2004 году, в ожидании туристической версии E60 5-й серии.
• Радиоприемник CD53 в автомобилях без навигации был заменен на блок CD53, который может поддерживать вспомогательное оборудование.
• Колпаки центров колес обновлены до более высокого качества.

Июнь 2003 г.

• Производство E39 закончилось. * Тур модели продолжались в 2004 году.

Фары до и после рестайлинга и противотуманные фары. Автомобиль: 02/2000 E39 M5, DE93 (США), Silverstone Metallic. Задние фары до и после фейслифтинга. Автомобиль: 02/2000 E39 M5, DE93 (США), Silverstone Metallic.Дисплеи навигации до и после фейслифтинга. Автомобиль: 02/2000 E39 M5, DE93 (США), Silverstone Metallic. Ручки переключения передач до и после фейслифтинга. Автомобиль: 02/2000 E39 M5, DE93 (США), Silverstone Metallic. Рулевые колеса до и после рестайлинга. Автомобиль: 02/2000 E39 M5, DE93 (США), Silverstone Metallic. Группы датчиков до и после фейслифтинга. Автомобиль: 02/2000 E39 M5, DE93 (США), Silverstone Metallic. Колпачки колесных центров до и после рестайлинга. Автомобиль: 02/2000 E39 M5, DE93 (США), Silverstone Metallic. Фары до и после рестайлинга, решетки радиатора и передние бамперы для стандартной 5-й серии E39 (не M5). Top: 2003 540i M-Tech включает в себя 18-дюймовые 37-дюймовые колеса, передний и задний бамперы в стиле M5, черную обшивку боковых дверей со значком M5, подвеску M-Tech II. Внизу: спортивный пакет 540i до 2003 года включает 32 колеса 17-дюймового стиля, стандартные бамперы, внешнюю обшивку дверей в цвет кузова). Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

2000 BMW E39 M5, Сильверстоун металлик. Продано: BMW E46 330xi 2002 года, цвет синий металлик. E39Source Соучредитель, Владелец. Бакалавр управления бизнесом, Кентский государственный университет.

Эта запись была размещена в /// M5, 5-Series, BMW /// M, DIY, E39 (1996-2003), E39 Facelift, E39Source и помечена как 2000 bmw m5, 2000 e39 m5, aux, bmw e39 m5, e39 , фейслифтинг е39, фейслифтинг е39 м5, фейслифтинг, фары, навигация, руль, задние фонари от Райана Шульца. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

О Райане Шульце

BMW E39 M5 2000 года выпуска, цвет Silverstone Metallic. Продано: BMW E46 330xi 2002 года, цвет синий металлик.E39Source Соучредитель, Владелец. Бакалавр управления бизнесом, Кентский государственный университет.

Справочник покупателя: E39 BMW 5 серии

Вероятно, самая популярная 5 серия среди энтузиастов BMW — это поколение E39. Большая часть этой популярности связана с тем, что E39 M5 является лучшим M5 в легендарной истории этой модели. Но большая часть успеха M5 объясняется впечатляющим шасси BMW 5 серии E39. И если вы зайдете на какой-либо форум BMW или хотя бы просто быстро посмотрите в своих местных объявлениях, E39 5-й серии, безусловно, самый распространенный 5er, который вы увидите среди энтузиастов.

Для этого есть веская причина. Это лучшая машина для вождения 5-й серии из когда-либо созданных. Лично я сам поклонник E28 5 Series, но это больше связано с его внешним видом и историей, чем с тем, как он на самом деле ездит. Когда дело доходит до впечатлений от вождения, поколение E39 — лучшая 5-я серия из когда-либо созданных. Некоторые могут быть поклонниками поколения E60 или, может быть, даже E34, но подавляющее большинство поклонников BMW считают, что E39 лучше всех. И из-за такой огромной популярности мы собираемся дать вам руководство для покупателя по E39, если вы хотите купить его.А если он у вас уже есть и у вас есть хороший совет покупателя, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже, так как вы можете помочь начинающему энтузиасту.

Что покупать

Очевидно, ответ всегда M5. Возможно, это лучший четырехдверный BMW, который когда-либо производил бренд, поэтому, если вы можете позволить себе E39 M5, даже не думайте об этом, просто сделайте это. Однако E39 M5 уже не обязательно дешевы: некоторые из них стоят от 20 до 30 тысяч долларов за автомобиль, которому больше десяти лет. Тем не менее, есть несколько отличных других вариантов E39 5 Series, которые также невероятны и их можно купить гораздо дешевле.

На наш взгляд, стоит обратить внимание на две модели E39, так как они лучшие из всех, кроме M5. Это 530i и 540i.

BMW 530i — BMW 530i E39 заменил 528i в 2001 году и проработал до конца жизненного цикла E39. Он поставлялся с 3,0-литровым двигателем I6 M54 мощностью 228 л.с. и работал в паре с пятиступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Очевидно, что ручная работа предпочтительнее, но пятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF совсем не плохая.Но шелковисто-гладкий 3,0-литровый I6 передает гораздо более чем достаточную мощность, производит большой шум и представляет собой классический рядный шестицилиндровый двигатель BMW. Он достаточно быстрый, чтобы быть веселым, и достаточно плавный, чтобы быть роскошным. К тому же E39 530is можно купить довольно дешево.

BMW 540i — В то время как 530i поставлялся с 3,0-литровым двигателем I6, BMW 540i поставлялся с 4,4-литровым двигателем V8 M62 мощностью 282 л.с. или 291 л.с., если он был произведен после 1998 года. Хотя это не так много для 4,4-литрового V8, он также дает крутящий момент 320 фунт-фут или 340 фунт-фут, опять же, в зависимости от года.И это приличный крутящий момент. Но, честно говоря, вы покупаете E39 540i не из-за его мощности, вы покупаете его за его шум.

540i был в основном младенцем M5, и его выхлоп был очевиден. С экзотическим бормотанием на низких оборотах и ​​пьянящим ревом на высоких оборотах BMW 540i E39 действительно чувствовал себя особенным автомобилем, как и все эти годы. Это немного дороже, как напрямую, так и с точки зрения обслуживания, но оно того стоит. Особенно в паре с шестиступенчатой ​​механикой.

Чего ожидать

В мире нет ни одной машины, у которой бы не было своих странных ремонтных причуд. У любого автомобиля есть общие и повторяющиеся проблемы, и о них стоит узнать перед покупкой. Что касается BMW 5 серии E39, все модели имеют довольно специфические повторяющиеся проблемы. Однако их не так много, и E39 кажется одним из самых надежных BMW в новейшей истории. Один из членов моей семьи есть, и он прослужил довольно долго без каких-либо серьезных проблем, несмотря на лицо, о котором позаботились не хуже детей Джо Джексона.Однако есть некоторые вещи, на которые следует обратить внимание.

ICV (регулирующий клапан холостого хода) является одним из них. Это не слишком серьезная проблема, но может вызвать очень серьезные проблемы с холостым ходом, такие как очень грубый холостой ход и даже остановка в холодную погоду. ICV в большинстве случаев не нужно заменять, а только очищать. ICV контролирует поток воздуха через впускной коллектор на холостом ходу, и иногда клапан с электронным управлением заклинивает по разным причинам. Извлечение ICV и очистка его подходящим очистителем, а также обеспечение свободного открывания и закрывания является важным техническим обслуживанием.Многие владельцы E39 берут свои машины в магазины, недоумевая, почему их машины так грубо работают на холостом ходу и в конечном итоге платят кучу денег ни за что. Простая очистка этой детали может сэкономить сотни. Добраться до него довольно неприятно, так как он находится под впускным коллектором, но если у вас есть время, чтобы сделать это своими руками, оно того стоит.

Еще одна серьезная проблема — сайлентблоки заднего подрамника. Эти резиновые втулки, как правило, выходят из строя на пробеге около 100000 миль, что является обычным пробегом для покупки E39 в наши дни.И когда они выходят из строя, будь то сухая гниль или что-то еще, задняя часть автомобиля имеет тенденцию ужасно ездить. Он буксует на неровном асфальте и может вызвать подскакивание колес при быстрой езде. Хотя, как правило, втулки передней подвески не представляют большого труда, поскольку их можно легко заменить, для замены втулок заднего подрамника требуется довольно много работы. Это требует снятия всей задней подвески и опускания подрамника. Это не веселая работа, и она требует времени, но, опять же, если вы хотите сделать это своими руками, убедитесь, что это сделано.И пока вы занимаетесь этим, замените всю подвеску. Амортизаторы, пружины, втулки, работы. Оно того стоит.

Сколько потратить

Когда дело доходит до того, чтобы потратить с трудом заработанные деньги, все становится немного сложнее. Существует множество различных вариантов E39 5 Series, особенно если рассматривать европейские модели. Тем не менее, две вышеупомянутые модели, вероятно, по-прежнему являются лучшими ставками для развлечения и удовольствия. Хотя BMW 525is можно купить менее чем за 4000 долларов, оно того не стоит.Не то чтобы 2,5-литровый двигатель плохой, он на самом деле довольно плавный и надежный, его мощность просто недостаточна в E39 5-й серии. Он хорош для 3-й серии, но ему не хватает крутящего момента, чтобы адекватно мотивировать E39 каким-либо воодушевлением. Поверьте, у моего вышеупомянутого члена семьи 525i, и он очень медленный. Так что 530i и 540i — это те, которые можно получить, и они могут стать дороже.

Для BMW 530i хороший диапазон цен составляет от 4000 до 8000 долларов. За эти деньги вы можете получить достойный экземпляр с хорошим пробегом, в хорошей форме и без серьезных проблем.Очевидно, что вы можете потратить больше и получить безупречную модель или потратить меньше и получить более схематичную модель. Но это золотая середина для достойной модели.

BMW 540i становится немного дороже из-за его относительной редкости и желательности. Однако, если у вас есть лишняя царапина, оно того стоит. Замечательный шум V8 и дополнительный крутящий момент стоят каждой копейки. Ожидайте, что вы потратите от 6000 до 10 000 долларов за достойный пример. Опять же, вы можете потратить больше в лучшую сторону или меньше в худшую сторону, но ничего не гарантировано.

В целом

BMW 5 серии E39 по-прежнему считается одной из лучших, если не самой лучшей, 5 серии из когда-либо созданных. Так что если вы молодой энтузиаст, у вас ограниченный бюджет или и то, и другое, и вам нужен BMW, E39 5-й серии — один из лучших вариантов. Это фантастическая машина для вождения, в которой идеально сочетаются спорт и роскошь, она прекрасно выглядит по сей день, доступна по цене и мгновенно стала классикой. Если вы проведете свое исследование и купите один, следуя этим рекомендациям, вы должны получить E39, который прослужит вам долгие годы и доставит массу баварского удовольствия.

BMW 5 серии: история, поколения, характеристики

Основные истории BMW 5 серии

Первое поколение 5 серии

BMW представила первое поколение 5 серии, известное как E12, в 1972 году, но в США он появился только в 1975 году, когда 530i заменил более крупную четырехдверную Bavaria. BMW уже была хорошо известна в США в 2002 году, и в стране, где типичным семейным автомобилем того времени была плохо построенная сухопутная яхта с мягкой подвеской, 530i показала американцам, что есть лучший способ.Критики хвалили его разумный размер, интерьер без уловок, а также легкий запуск и плавную работу рядной шестерки с инжекторным двигателем, которая потребляла 176 лошадиных сил из 3,0 литров. С четырехступенчатой ​​коробкой передач он разгоняется до 100 км / ч за 9,7 секунды.

Что действительно отличает BMW 5 серии от других автомобилей, включая его конкурента Mercedes, так это выдающиеся манеры поведения на дороге. Automobile еще не существовало, но наша родственная публикация MotorTrend писала: «Когда вы соединяете все воедино с точки зрения стиля, подгонки и отделки, управляемости, производительности и всех этих неопределимых человеческих факторов, получается совокупность. чистый BMW, суть марки.«Это был стандарт, которым руководствовались 5-я серия и бренд BMW на протяжении десятилетий.

В 1979 году 5-я серия стала 528i, обозначая новую 2,8-литровую рядную шестерку с каталитическим нейтрализатором и датчиком кислорода. Мощность упала. до 169 л.с., но производительность и экономичность улучшились.Модели, проданные в 1980 году, получили новую пятиступенчатую коробку передач, которая снизила время разгона до 100 км / ч до 7,9 секунды.

Второе поколение 5 серии

Второе поколение ( Е28) 5 серия пришла на У.S. за 1982 год как 528e. Снаружи он был очень похож на E12, хотя были разделены только панель крыши и обшивка дверей, а новый дизайн значительно улучшил аэродинамику. Кабина была модернизирована и улучшена, а новый рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,7 литра выдавал 121 л.с. Эффективность была хорошей, но радости не хватало — проблему BMW решила с помощью модели 533i 1983 года, которая позаимствовала 181-сильный 3,2-литровый двигатель от 6-й и 7-й серий. 533i трансформировался в 535i 1985 года с новым 3,5-литровым 182-сильным двигателем.BMW также добавила дизельный вариант, 2,4-литровый 524td мощностью 114 л.с., который шел исключительно с автоматической коробкой передач и оставался в модельном ряду всего два года. В 1987 году появился пресловутый BMW M5, разделивший свою рядную шестицилиндровую 3,5-литровую DOHC мощностью 256 л.с. с купе M6.

Посмотреть все 39 фотографий

Третье поколение серии 5

Модель E34 третьего поколения появилась в 1989 модельном году, стилизованная в духе серии E32 7, представленной в прошлом году. Продажи в США начались с 168-сильного 2.5-литровый 525i и 208-сильный 3,4-литровый 535i. 311-сильный M5 появился в 1991 году, так как 525i получил новый 189-сильный двигатель. BMW добавила универсал к модельному ряду с 525i Touring 1992 года. M5 исчез в 1994 году, но вместо него появился 4,0-литровый 540i с двигателем V-8, получив в 1995 году вариант с механической коробкой передач.

Четвертое поколение 5 Series

Технически на рынке США не было 5 Серийные автомобили на 1996 год — дилерские центры продолжали продавать модели 1995 года до весны, когда появилась 5-я серия E39 (только в форме седана) как модель 1997 года.Это был более крупный автомобиль, но более легкий, с алюминиевыми компонентами подвески, предназначенными для улучшения управляемости без ущерба для качества езды. США получили 528i с 2,8-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 190 л.с. и 540i с 4,4-литровым V-8 мощностью 282 л.с. Пакет Sport 1998 года, входящий в стандартную комплектацию Manny-tranny 528i, еще больше улучшил восхитительные ходовые качества 5-го поколения. Универсалы вернулись в 1999 году, а в 2000 году к ним присоединился M5 с 394 л.с. В 2001 году 528i трансформировался в 530i, а новый начальный уровень 525i появился в форме седана и универсала.

Посмотреть все 39 фотографий

Пятое поколение серии 5

Пятое поколение E60 5-й серии было новинкой 2004 модельного года, с неоднозначным стилем и столь же неоднозначным контроллером набора номера iDrive (это было за четыре года до того, как Apple объявила о своем девятом буква алфавита для айфона). Дебют состоял из шестицилиндровых моделей 525i и 520i, а также V-8 545i. В 2005 году BMW добавила шестиступенчатую механическую коробку передач для V-8, но больше всего внимание было приковано к новому M5 с его 500-сильным двигателем V-10 и семиступенчатой ​​секвентальной механической коробкой передач.Теперь полный привод был доступен для моделей с шестью цилиндрами, а также для новой модели универсал 530xi и нового 4,8-литрового двигателя V8 для переименованного 550i. Новые шестицилиндровые двигатели (и соответствующие названия моделей) появились в 2008 году: 230-сильный 528i и 300-сильный твин-турбо 535i.

Шестое поколение 5-й серии

Перед тем, как седаны F10 5-й серии дебютировали в 2011 году, BMW добавила странного нового члена в семейство 5er: Gran Turismo, гибрид хэтчбека и кроссовера, который, как оказалось, продавался медленно. .Седаны прибыли в 2011 году в виде 528i, 535i и 550i с двигателем V8. В 2012 году 528i сменил свою рядную шестицилиндровую безнаддувную шестерку на 240-сильный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом — первый четырехцилиндровый двигатель серии 5, предлагаемый в Северной Америке. BMW добавила ActiveHybrid 5 в модельный ряд на 2012 год, и его критиковали за то, что он предлагал только постепенное улучшение экономии топлива по сравнению с другими моделями.

M5 вернулся в модельный ряд в 2013 году с 560-сильным твин-турбо V-8 и трансмиссией с двойным сцеплением, которая пришла на смену дерганому секвентальному механизму E60 M5.В 2014 году BMW добавила 575-сильную модель M5 Competition и новый седан 535d с турбодизельным двигателем и 302-сильную рядную шестерку. F10 продолжал выпускаться с минимальными изменениями до 2016 года.

Посмотреть все 39 фото

Седьмое поколение 5-й серии

Основные особенности BMW 5-й серии

5-я серия была первым автомобилем, в котором использовалось новое трехзначное соглашение об именах BMW: первая цифра указывает на серию автомобиля, а две последние — на рабочий объем двигателя — более или менее.BMW отошла от традиций, выпустив 528e 1982 года с двигателем 2,7 литра.

Буква «е» в названии E28 528e обозначает двигатель «эта», греческая буква, обозначающая эффективность. Суффикс будет возрожден для гибрида G10 530e.

M5 — единственный автомобиль BMW с десятицилиндровым двигателем. Американские версии 5 использовали 4, 6, 8 и 10 цилиндровые двигатели, а также бензиновые, дизельные и гибридные силовые агрегаты.

Советы по покупке BMW 5 серии

Очевидно, что наиболее желательными автомобилями 5 серии с точки зрения производительности являются модели M5, особенно с механической коробкой передач, а также автомобили E60 с двигателем V-10.E12 и E28 5-й серии первого поколения также представляют интерес, потому что они действительно задают темп для рынка спортивных седанов в Америке. В то время, когда кадиллаки с мягкой подвеской представляли собой вершину роскоши, BMW 5 серии показал, что автомобиль может быть одновременно амбициозным и спортивным. И, конечно, мы неравнодушны к фургонам, потому что они фургоны.

Покупка стареющего BMW — это не то, к чему следует относиться легкомысленно. Это сложные автомобили, и обе детали, а также опыт, необходимый для их установки, могут быть дорогими.Если вы покупаете более старый BMW, обязательно заложите соответствующий бюджет на техническое обслуживание и ремонт.

Статьи BMW 5 серии о

Автомобиль

Последние аукционы BMW 5 серии

Краткая информация о BMW 5 серии

• Первый год производства: 1972
• Первый год продажи в США: 1975
• Первоначальная цена в США: 9 097 долларов
• Второй самый продаваемый BMW после 3 серии

Часто задаваемые вопросы о BMW 5 серии

Является ли BMW 5 серии хорошим автомобилем?

Хотя 3-я серия — самый известный автомобиль BMW, можно утверждать, что 5-я серия задает темп для бренда, предлагая роскошь флагманской 7-й серии в меньшем и более доступном корпусе.Старые автомобили 5-й серии являются одними из лучших больших седанов для езды, хотя некоторые критики утверждают, что автомобили F10 и G10 не имеют такого спортивного ощущения, как предыдущие поколения 5-й серии. Имейте в виду, что обслуживание и обслуживание BMW могут быть дорогими, поэтому, хотя новая 5 — отличный выбор, к более старым моделям следует подходить с осторожностью.

Что лучше, BMW 528i или 535i?

Зависит от ваших приоритетов. Если вы ищете экономию, 528i будет дешевле покупать и заправлять.Если вас интересует производительность, 535i предоставит вам необходимую мощность.

Как долго прослужит BMW 5 серии?

Любой автомобиль прослужит вечно, если его правильно обслужить, а BMW рассчитаны на долгие годы, однако это сложные автомобили, склонные к электрическим болезням. BMW могут вернуть сотни тысяч миль счастливого владения при условии, что за ними хорошо ухаживают и они получают все необходимое текущее обслуживание.

Посмотреть все 39 фото

BMW 5 серии Вопросы — Какой год из 530i купить?

Изменения по модельному году (США) Это из Википедии.Мой совет — купите, пока можно. BMW E39 540i 2000 года выпуска [править] 1996 Модель 5 серии E39 1996 года была представлена ​​на рынке США в конце 1995 года. Доступными моделями были 528i с I6 и 540i с M62 V8. [править] 1997 В 1997 году E39 претерпел незначительные изменения в дизайне. Бортовой компьютер, получивший название Мультиинформационная система (MID), был модернизирован в середине 1997 года. [править] 1998 В 1998 году стали доступны дополнительные задние боковые подушки безопасности, и обе модели также получили эксклюзивную новую систему защиты головы BMW, которая состоит из двух трубчатых подушек, которые надуваются при боковом ударе и выскакивают прямо над каждой передней дверью.Добавлены новые опции Sport Package для 528i и 540i, а также автоматическая коробка передач 540i. Спортивный пакет включал в себя черную отделку кузова (у стандартных моделей была хромированная верхняя часть окон), спортивную подвеску, а также 17-дюймовые (430 мм) колеса и шины. В сентябре 1998 года модель 540i M62B44 была обновлена ​​до M62TUB44, увеличив крутящий момент на 15 фунт-сила-футов (20 Н · м). BMW E39 540i Executive Sport Edition 1998 года Высокопроизводительный седан M5 вернулся в лоно BMW. Построенный в ограниченном количестве, M5 использовал 400-сильный двигатель V8 S62 с более жесткой подвеской, 18-дюймовыми колесами, 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и эксклюзивной внутренней отделкой.Задние боковые подушки безопасности в нижней части корпуса были стандартными для M5, а для других моделей оставались дополнительными. [править] 1999 В 1999 году был представлен кузов Touring (универсал), который присоединился к седанам как с 6-цилиндровыми двигателями, так и с двигателями V8. В 1999 были добавлены более яркие ксеноновые фары, система Park Distance Control, предупреждающая о препятствиях при движении задним ходом, и самовыравнивающаяся задняя подвеска для универсалов. Стандартным для моделей V8 и недавно опциональным для версий 528i был динамический контроль устойчивости BMW, разработанный для помощи в управлении на быстрых поворотах.[править] 2000 В 2000 году стеклоочистители с датчиком дождя и ксеноновые фары стали стандартными для 540i и были недавно доступны для моделей 528i. Был добавлен пакет «M Sport» (заменяющий стандартный спортивный пакет), в который вошли рулевое колесо M Sport, накладки на пороги и ручка переключения передач. Версии 528i также получили стандартную систему контроля устойчивости 540i. У всех моделей появились дневные ходовые огни и противотуманные фары. [править] 2001 В 2001 модельном году BMW обновила E39, добавив в него более новую заднюю часть с прозрачными линзами, боковой габаритный фонарь и фары, в которых впервые появились популярные сейчас «глаза ангела».«Задние задние фонари были заменены на светодиоды (Hella, производитель оригинального оборудования, называет эти фонари« CELIS »), а боковые и задние указатели поворота были заменены с желтых линз на прозрачные. Черная отделка теперь была окрашена в цвет кузова. , а передний бампер теперь имел закругленные противотуманные фары. Внутри много изменений было внесено в электронику; были обновлены такие элементы, как стеклоподъемники и кондиционер. 528i был заменен на 530i с новым 168 кВт (225 л.с.) M54B30 3.0 L, рядный 6. Был представлен новый 525i начального уровня с двигателем M54B25 2 мощностью 137 кВт (184 л.с.).5 л I6 и чуть более низкая цена. Доступная система навигации была изменена на широкоэкранную версию, которая также включала спутниковые (кабельные) телеканалы и GPS. [править] 2002 Обновленный седан E39 (США) В 2002 году на E39, оснащенных BMW Steptronic, было переключено направление ручного переключения передач, чтобы соответствовать SMG от BMW. Кроме того, в 2002 году мощность двигателя 540i V8 32V была увеличена с 210 кВт (282 л.с.) до 216 кВт (290 л.с.), а крутящий момент остался прежним. Все модели получили стандартный проигрыватель компакт-дисков в приборной панели, модели с 6 цилиндрами добавили стандартное пассажирское сиденье с электроприводом, а 525i получил стандарт автоматического климат-контроля.Consumer Reports объявил BMW E39 2002 года лучшим автомобилем, который они когда-либо рассматривали. [править] 2003 2003 год стал последним годом для платформы E39; они отличались дополнительной хромированной отделкой на багажнике (багажнике) и по бокам кузова. Во всех 6-цилиндровых моделях 5-й серии добавлен стандартный люк на крыше. Дополнительные навигационные системы модернизированы с формата CD-ROM (8 компакт-дисков, чтобы охватить все США и Канаду) до одного DVD-ROM. Опциональный спортивный пакет на 540i включает детали от M-technic.Это включало в себя полные эффекты грунта M-tech, подвеску M-tech II, 18-дюймовые колеса и различные значки M. Универсал E39 (универсал / универсал) продолжался в 2004 модельном году, пока не была выпущена туристическая версия новой E60 5 Series

. 20 человек нашли это полезным.

BMW M5 — E39 Market

BMW Ailer Trauction BMW A Trailer Auction 9021 902 месяца назад

	2000 BMW M5Bring A Trailer Auction	НА ПРОДАЖУ	22 апреля 2021 через 2 дня
	2003 Продажа BMW M5Cars				26 апр, 2021 через 6 дней
	1999 BMW M5 Сборные автомобили (ЕС / Великобритания / Австралия) Онлайн	ПРОДАЖА	27 апр 2021 через 7 дней
	2003 BMW M5Bring A Trailer Auction	$ 65 000 ПРОДАНО	17 апр 2021 г. 3 дня назад
	2001 BMW M5 E39TheMarket (Великобритания) Интернет	£ 22 500 ПРОДАНО	14 апреля 2021 г.
	2002 BMW M5Bring A Trailer Auction	$ 18 850 ПРОДАНО	10 апр 2021 г. 10 дней назад
	2000 BMW M5Brin g A Trailer Auction	$ 19,750 ПРОДАНО	9 апреля 2021 г. 11 дней назад
	2002 BMW M5Bring A Trailer Auction	$ 28,750 ПРОДАНО	апр 07, 2021 г.	2001 BMW E39 M5TheMarket (UK) Интернет	£ 32,600 ПРОДАНО	5 апреля 2021 г. 15 дней назад
	2001 BMW M5Hemmings Auctions 18 дней	апр, 20402 ВЫСОКАЯ СТАВКА	$ 36,000 02 назад
	2003 BMW M5Bring A Trailer Auction	$ 15,250 ВЫСОКАЯ СТАВКА	апр 2, 2021 18 дней назад
	2001 BMW M5Bring Auction	2001 BMW M5Bring Auction	31, 2021 20 дней назад
	2002 BMW M5Bring A Trailer Auction	$ 43250 ПРОДАНО	23 мар 2021 месяц назад
	2000 BMW M5Bring A Trailer Auction	$ 27,750 ВЫСОКАЯ СТАВКА	22 марта 2021 года месяц назад
							$ 35,200 ПРОДАНО	19 мар.2021 месяц назад
	2003 BMW M5Bring A Trailer Auction	44200 долларов ПРОДАН	12 марта 2021 года месяц назад
$ 24,750 ПРОДАНО	9 марта 2021 г. месяц назад
	2001 BMW M5Cars & Bids Online	$ 30,000 ПРОДАНО	02 марта, 2021 2 месяца назад				2001 BMW M5Bring A Trailer Auction	$ 15 500 ПРОДАНО	2 марта 2021 г. 2 месяца назад
9 0403	2000 BMW M5Bring A Trailer Auction	50 500 $ ПРОДАНО	26 февраля 2021 г. 2 месяца назад
	2003 BMW M5Bring A Trailer Auction	$ 29 000 ПРОДАН
	2001 BMW M5Cars & Bids Online	$ 45,000 ПРОДАНО	23 февраля 2021 г. 2 месяца назад
	2000 BMW M5Bring A Trailer Auction	3	$ 1840 месяцев назад
	2003 BMW M5Cars & Bids Online	$ 21,500 ПРОДАНО	15 февраля 2021 г. 2 месяца назад
	2000 BMW M5Bring						BMW M5Bring AOLD 11, 2021 2 месяца назад

За рулем каждого поколения BMW 5 серии

Из светящейся ‘E От 12 до последней модели G30 — встречайте семейство 5.Пора выбрать фаворита

‘E12’ 528

Дизайн такой же строгий, как и цвет первоцвета. Простите, это были 1970-е. Но это не не относящееся к делу историческое произведение. Этот автомобиль является зародышем и ядром BMW за последние четыре десятилетия.

Первая 5-я серия, выпущенная в 1972 году, восстановила довоенную структуру именования «серий» BMW. 5-я серия занимала середину линейки седанов, 3-я серия следовала за ней в 1975 году, 7-я серия — вверху в 1977-м. А затем постепенно так много BMW заполнили промежутки, которые существовали (или были вынуждены существовать) между ними.

Музей BMW собрал для нас всю временную шкалу 5-й серии. По одному от каждого из шести поколений, вплоть до нового.

слов: Пол Хоррелл
Фото: BMW

Итак, садитесь на первую из них, E12. Его квадратный, на наш взгляд, дизайн был довольно модным для дня и очень чистым.

С приглушенным и точным стуком о хранилище банка дверь закрывается за вами. Прижмись к мягкому вельветовому сиденью.Эти два огромных циферблата BMW смотрят прямо вам в глаза, а приборная панель представляет собой блочную конструкцию, но ее тевтонская логика редко дает сбой. Есть странная красивая деталь, в том числе часы, расположенные посередине ручки скорости вентилятора. А точнее «Люфтер». Английский язык и пиктограммы еще не были универсальным языком автомобильных торпедов. Этот оштукатурен на немецком языке.

Экран вертикальный, стойки тонкие, обзор фантастический. Это все очень давно, но это то, что мы потеряли с некоторым сожалением. Единственное, что мешает мне видеть в этот дождливый день, — это слабые дворники, приводимые в действие столь же тонким подрулём без опознавательных знаков.

Этот 528 — образец 1975 года, и он, как ни странно, дышит через пару карбюраторов. Спортивный салон? Едва. Двигатель развивает 165 л.с. и звучит натянуто. На самом деле он напряжен, обманут по большей части своей живостью трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая снижает передаточное число на абсурдно низких оборотах. Если сильно повернуть бабочек, получится шестиступенчатая плавность, но дыхание по-прежнему захлебнется.

Люди говорили, что Alfa Romeo Alfetta была намного лучше. Но BMW по-прежнему играет с большим чувством силы.

Он весит почти 1400 кг и по ощущениям напоминает лодку.Огромное рулевое колесо смягчает ваши действия, но даже в этом случае главное ощущение после этого — крен кузова, и, честно говоря, управляемость не очень предсказуема. Поездка плывет. Оглядываясь на мои книги о BMW, кажется, что эта машина считалась довольно мягкой по прежним стандартам BMW. Люди говорили, что Alfa Romeo Alfetta была намного лучше. Но BMW по-прежнему поражает своим чувством силы.

‘E28’ 524d

Поверхности стали немного более изогнутыми, но на самом деле дизайн E12 мало изменился по сравнению с E28.Внутри больше развития. Он начинает больше походить на BMW благодаря улучшенным деталям: пластмассы лучше сочетаются и сочетаются друг с другом, линии более плавные, мелкие элементы управления, переключатели и сигнальные лампы используют единый набор символов. Больше никакого немецкого.

Это была также 5-я серия, которая принесла нам первый M5 с двигателем M88 мощностью 311 л.с., в отличие от 218 л.с. у самого горячего E12, M535i.

Под капотом нашего примера что-то совсем другое. По-прежнему рядная шестерка.Но дизель. Первый BMW, и он сразу изменил представление людей о возможностях дизельного двигателя и бесшумности.

Но это был 1983 год. По сегодняшним меркам шумно и гудит. Поэтому я осторожно начинаю с нескольких оборотов. Шумно и ужасно медленно. Моя ошибка. Заставьте турбонаддув проснуться, и от 2500 до 4000 об / мин он на самом деле довольно полезен, достаточно быстр, чтобы не быть помехой, и смешивает несколько прямых шести гармоний с его дизельными вибрациями.

Элегантная пятиступенчатая коробка передач помогает извлечь из нее максимум удовольствия.Я мог бы получить от этого удовольствие. В круизе стихает и шум. Езда по-прежнему мягкая, в целом шаткая.

Потом углы. Это хлестает. Противобуксовочная система не была изобретена (у ABS была), но с таким большим весом и такой небольшой мощностью я мог бы с таким же успехом использовать мощность.

Ошибка номер два. Он на совершенно новых неочищенных шинах, а хвост мрачно поворачивается наружу. Конечно, это уловисто, но это происходит постоянно. Подъем, включение. Не могу понять, что BMW ожидала, что ее клиенты будут так вести себя гораздо дольше.

Следующая серия 5 доказывает это.

‘E34’ 540i

Многие участники форума BMW говорят, что это был один из лучших BMW в истории

Крики, мы упустили целое поколение? Нет, BMW исторически поступали так: поколение эволюции, затем поколение революции. Это очень похоже на последнее. E34 сметает причудливость старых автомобилей более ранней 5-й серии. Это изысканный, величественный автомобиль, подходящий для современных дорог. Многие участники форума BMW говорят, что это был один из лучших автомобилей BMW в истории.

Внешний вид имеет уверенность и силу, а также современную позицию на больших колесах BBS. Фары эллипсовидные, дворники суперэффективные.

В салоне тоже толстые стойки и стреловидный экран современного автомобиля. Может быть, досадно, но его положительная сторона — потрясающая сплоченность. Все поверхности совпадают, все приборы и переключатели имеют одинаковую подсветку по цвету и яркости. Эргономика «один переключатель для одной функции» хороша, потому что функций меньше, чем было бы сейчас.Имейте в виду, что в случае с бортовым компьютером это становится немного пугающим.

Он прочный, плавный и быстрый. Это все равно быстро. У него V8, V8 мощностью 286 л.с. Звучит камерно и механически, плавно и по-европейски. Не то что тяжелый выхлопной американский V8. Он награждает обороты, и пятиступенчатая автоматическая коробка передач позволяет ему их иметь.

Но он еще мягкий. Сиденья задают тон, и ему вторит подвеска, которая не боится тангажа и крена. Удушает неровности. К этому моменту у них уже есть полуприводные рычаги, чтобы работать очень хорошо, но когда он отпускается, это все равно происходит внезапно.Тем не менее, к тому времени ESP было в ходу. Кроме того, рулевое управление менее ощутимо, чем вы ожидали. На этом этапе в 5 по-прежнему использовалась установка с рециркуляционным шаром.

Так или иначе, V8 был автобаном и версией американского дантиста. Более гибкой из E34 была шестерка 535i. Или последний из M5 с шестью горшками.

«E39» 528i

Снаружи еще одно эволюционное изменение. Но под кожей происходили большие вещи.

Совершенно новое шасси. Электроника нового поколения дает больше возможностей для управления шасси и фактический экран навигации.Довольно примитивный, но все же. Руль покрыт кнопками.

Это 528i. Впрыснутая рядная шестерка, сердце диапазона (хотя даже 520i на этом этапе была шестеркой). На часах 774 км. Честно. Я чувствую себя немного недоброжелательно за рулем, поскольку каждый поворот рукоятки лишает его значительной части его новизны. Но если я собираюсь водить непродуваемый BMW с прямой шестью, я собираюсь его увеличить.

Ой, и какая радость, резкий отклик, все более сильная тяга и звенящая песня.Это то, зачем мы пришли.

Ну шасси даже лучше двигателя. Многорычажная задняя ось меняет ситуацию, потому что инженеры смогли (и успешно сделали) оптимизировать ее отдельно для резкого управления и плавности хода. Все сделано из алюминия, поэтому машина весила немногим больше, чем раньше. А в передней части четверки и шестерки получили реечную передачу.

В результате получается точное, правдоподобное рулевое управление и шасси, которое кажется красиво привязанным. Тем не менее, ходовая часть остается гибкой по современным стандартам.

Все качества этой серии 5 прекрасно сочетаются друг с другом. Это похоже на вершину проспекта развития.

‘E60’ 545i

И оказалось, что Е39 — это конец одной истории. Следующим идет E60. Созданный под руководством Криса Бэнгла, он имеет более строгий, серьезный и мрачный стиль. Внутри он лишен клубности в пользу более простой, но более холодной — даже брутальной — эстетики. Это стало возможным, потому что многие из его интерфейсов теперь встроены в iDrive.

В M5 отказались от AFS и Valvetronic, и вместо этого у него был волшебный, сумасшедший двигатель V10, похожий на гоночный, и совершенно сверкающее подключенное рулевое управление. Это был мой любимый М5 из всех

.

Что не очень хорошо работает в этой ранней итерации. Это медленные, запутанные и простые задачи, заставляющие вас бесконечно возвращаться в меню верхнего уровня, а затем копаться в новой червоточине.

Хуже были механические изменения. Это была 5-я серия, которая принесла вам активное переднее рулевое управление, запутывающую и убивающую чувства установку.По крайней мере, это был вариант. Базовым двигателем, прошедшим фейслифтинг, стал четырехцилиндровый Valvetronic, плоский и не вызывающий энтузиазма предмет в этом раннем воплощении. Передняя часть корпуса была сделана из алюминия, хорошо для распределения веса, но не так хорошо, до того, как его модифицировали в NCAP. И не говори о шинах, которые рано спустились.

Это 545i. Это 333-сильный V8 с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это дает авторитетную скорость. Но но НО. Активное рулевое управление неприятно, да и покрышки сильно подрагивают.

Вместо этого я думаю о E60 с разумной спецификацией — более дешевыми шестицилиндровыми двигателями без активного рулевого управления или активного стабилизатора поперечной устойчивости. Или универсальный 535d Touring.

Больше всего я думаю о M5. Это отбросило AFS и Valvetronic, и вместо этого получил волшебный, сумасшедший гоночный V10 и совершенно искрящееся подключенное рулевое управление. Это был мой самый любимый M5.

‘F10’ 535i

В наши дни 5-я серия вернулась к роли роскоши, которую она играла в своих ранних поколениях.Прокатитесь на уходящем F10 или новом G30, и вы получите автомобиль, который определенно менее маневренный, чем 3-я серия. Движения его тела спокойны, подвешивание — безмятежно. В них капает технология, облегчающая жизнь.

Не то чтобы ты не мог взломать. Это 535i, что означает массу тонких турбо-толчков, доступных по желанию через внимательный восьмиступенчатый автоблок. Вы также можете поворачивать на банановой скорости, а управляемость точна до предела и намного выше. Он в значительной степени адаптируется, его характер реагирует на дорогу, ваш стиль вождения и положение тумблера консоли.

Тем не менее, использование Sport + не приносит большого интереса. F10 не заставляет вас вздыхать. Он такой изысканный и величественный, и почему-то ожидает, что вы будете таким же. Даже необычайно быстрый двигатель V8 M5 с турбонаддувом не сразу откроет вам свою душу.

У Jaguar XF есть ноги как автомобиль водителя, но все же F10, который подошел к концу в прошлом году, сумел стать выбором по умолчанию для больших автомобилей компетентности и утонченности. У него такой идеально развитый характер, как у E39.Все, что на нем, просто приятно, и все это прекрасно сбалансировано.

‘G30’ 530d

G30 — это еще одна визуальная эволюция, но, как и в случае с E39, под ней произошли огромные изменения. Практически вся конструкция и механика переделаны в погоне за легкостью и утонченностью. Его шасси более адаптивное, чем когда-либо. Все готово к мощной гибридной силовой установке и автономному вождению. Он подключен к облаку и знает о вашей жизни больше, чем вы. Ну, думает, да.Возможно, однажды.

Тем не менее, когда вы садитесь за руль, все становится очень знакомо. На самом деле ему удается быть более маневренным и в то же время более удобным, и на самом деле не было никаких жертв в вовлечении водителя по сравнению с прошлым разом. Это большое достижение. Адаптивному шасси также удается мыслить так же, как и вам, до такой степени, что вы забываете, что оно есть, но при этом извлекаете выгоду из его хитрости.

Это когда вы включаете полуавтономный аппарат, он начинает сбиваться. Он не чувствует себя готовым, чтобы ему доверяли.Он принимает решения, которых вы бы не приняли. Да, это не хуже любой конкурирующей системы. Но мне это не нравится.

В эпоху E39 автомобиль BMW был идеальной машиной для вождения. G30 тоже может быть. Но, похоже, не хочет.

BMW E39 5 Series: Autocar покупает современную классику

Мы много говорим об этом, но дорожные испытатели Autocar дают самые исчерпывающие советы по покупке нового автомобиля, которые вы только можете найти. Каждый обзор, который они пишут, набит до мелочей полезными описаниями сильных и слабых сторон конкретного автомобиля, и его обязательно нужно прочитать любому потенциальному покупателю этого автомобиля.

Но все это бесполезно, когда вы приближаетесь к оживленному перекрестку на машине, которую собираетесь купить — нынешний владелец сидит на пассажирском сиденье, а автобус позади вас — и двигатель заглохнет. Следует игнорировать это или решать? Достаточно ли этого, чтобы отказаться от сделки? То, что я сделал — и что вам определенно не следует делать при тестировании потенциальной покупки — это обратиться к второму пилоту, спросить, действительно ли он просто отключился, и быть удовлетворенным, когда они ответят: «Эээ, нет, я не думаю … »

Так было и с седаном BMW 5 серии поколения E39, который, несмотря на его совершенно очевидное нежелание ехать со мной домой, теперь занимает 8 мест.46 квадратных метров моей подъездной дорожки снаружи.

Нам всегда нравилась Е39. Энтузиасты говорят, что это обязательная поездка, и наше родственное название What Car? недавно назвал его одним из лучших автомобилей за свою 47-летнюю историю. Поэтому, когда этот пример был выставлен в Интернете по цене менее 1000 фунтов стерлингов, с некоторыми из самых размытых и нечетких снимков, когда-либо сделанных, его стоило посмотреть.

По крайней мере, я что-то сделал правильно: никогда не доверяй фотографиям. Он явно простоял дольше, чем «пара недель», заявленных продавцом (шины были потрескавшимися, дворники были бесполезны, фары были молочного цвета, и моя арахнофобия означала, что я не мог даже подойти к боковым зеркалам), но это была чистая машина — по крайней мере, внешне.

Убедившись, что двигатель не прогревался до нашего приезда, было сюрпризом, когда он мгновенно заработал и перешел на устойчивый холостой ход, хотя немного тревожно — и, возможно, дурно — был гордым заявлением продавца о том, что недавно заменил сами форсунки.

В другом месте это 18-летнее орудие с автомагистрали прошло 120 000 миль. Его краска Titanium Silver была блестящей, вся его электрика работала, и даже стопорная гайка колеса и оригинальный домкрат присутствовали и были исправны.Может быть, небольшие удовольствия, но этот автомобиль стоил эквивалент 50 000 фунтов стерлингов, когда он был новым, а теперь предлагался по цене недельного отпуска в Каннах.

Тем не менее, просмотр автомобиля этого урожая — это не только оценка инвестиционного потенциала, но и веселье, даже на этом конце рынка.