Бмв 5 тест: Тест-драйвы BMW 5-й серии (БМВ БМВ 5 серии) от «За рулем»
драйв — БорисХоф официальный дилер BMW (БМВ) в Москве
Для испытания автомобиля лучше выбирать временные интервалы с низким трафиком, для того почувствовать все возможности выбранного автомобиля и получить удовольствие от вождения на незагруженных дорогах.
Условия предоставления автомобиля для тест-драйва в салонах «БорисХоф»
- наличие водительского удостоверения категории «В»;
- стаж вождения более 2 лет;
- наличие оригинала паспорта.
Автомобиль BMW не предоставляется для тест-драйва лицам, не достигшим 21 года, а также находящимся в состоянии алкогольного и/или наркотического опьянения.
Записаться на тест-драйв BMW можно также по телефону +7 495 241 58 51.
Тест-драйв по моделям:
BMW 4 Гран Кпупе
BMW 2 series
BMW 1 series
Пройти тест-драйв BMW 3 серии в Москве
Пройти тест-драйв BMW 5 серии в Москве
Пройти тест-драйв BMW X4 в Москве
Пройти тест-драйв BMW X5 в Москве
Пройти тест-драйв BMW 3 GT в Москве
Прохождение тест-драйва BMW
Какой BMW выбрать для прохождения тест-драйва? Определиться проще, если вы четко представляете, для каких целей вам нужен автомобиль:
- купе рассчитан на интенсивную эксплуатацию в городских условиях;
- седан подходит для поездок по городу и путешествий на дальние расстояния с небольшим количеством багажа;
- хэтчбек – семейный автомобиль, также подходящий для перевозки объемных вещей;
- кроссоверы хороши для эксплуатации в условиях города, периодических выездов на природу и перевозки довольно крупных грузов.
Выбрать конкретную модель помогут сотрудники дилерского центра «БорисХоф».
Для записи на тест-драйв БМВ введите в поля онлайн-формы соответствующую информацию. Галочка в строке «Согласие на использование информации» означает, что вы разрешаете произвести обработку ваших персональных данных. На сайте вы можете ознакомиться с политикой обработки и хранения информации.
В согласованное время посетите выбранный дилерский центр «БорисХоф» в Москве.
Как проходит тест-драйв
Тестирование BMW проходит в сопровождении сотрудника «БорисХоф». Первый круг на тестируемом автомобиле выполняет наш сотрудник, после чего уступает вам водительское кресло, пересаживаясь на переднее пассажирское.
Вы можете задавать сопровождающему специалисту возникшие во время теста вопросы. Протестируйте БМВ в обычных режимах движения. Чтобы проверить поведение автомобиля на высокой скорости или при резком торможении, заранее предупредите консультанта.
По окончании тест-драйва сообщите менеджеру о своих ощущениях.
Если что-то не понравилось или показалось неудобным, например, контроль показаний приборов, не скрывайте этого. Возможно, стоит протестировать другую модель, которая позволит вам испытать настоящее удовольствие от поездки за рулем премиум-автомобиля.
BMW 5 series готовится к смене генерации: первое изображение
Предполагается, что «следующий» седан баварской марки появится в 2024 году. Модели заметно поправят внешность.
Компания BMW выпускает 5 series с 1972 года, с тех пор модель успела несколько раз сменить поколение. Выпуск актуального, седьмого, стартовал в 2017 году. По итогам прошлого года на старосветском рынке модель разошлась тиражом в 59 814 экземпляров, что на 33% меньше, чем годом ранее. Для сравнения, в 2017-ом продажи составляли почти 110 тыс. машин. Чтобы повысить интерес к модели, нужна смена генерации, сейчас баварская марка уже занимается разработкой 5 series восьмого поколения.
Ожидается, что «следующий» BMW 5 series будет представлен в 2024 году.
Его внешность, вероятно, будет серьёзно переработана, а список оборудования заметно расширен. Официальной информации о том, как будет выглядеть новинка, пока нет. Это даёт возможность художникам пофантазировать о том, как будет выглядеть серийный вариант 5 серии восьмого поколения.
Своим видением будущей новинки поделился дизайнер испанского издания motor.es. Ожидается, что экстерьер автомобиля будет более футуристичным, внешность седана будет соответствовать современным моделям баварской марки, речь, в частности, идёт об «электрокроссовере» BMW iX (модель выйдет в том числе и на российский рынок, сейчас дилеры собирают предзаказы).
Судя по рендеру, у седана BMW 5 series восьмого поколения будет головная оптика узкой формы, воздухозаборник и лаконичные «противотуманки», интегрированные в нижнюю часть переднего бампера, а также решётка радиатора в виде крупных фирменных «ноздрей». Вероятно, узнаваемый «гриль» будет вытянут в вертикальном направлении, а на капоте по центру между частями решётки расположат бело-синий логотип марки.
У автомобиля на изображении ручки «утоплены» в двери, также на боковинах видны обычные боковые зеркала заднего вида. Напомним, сейчас некоторые автопроизводители устанавливают камеры вместо зеркал не только на концептах, но и на серийных моделях. Визуального представления о том, как будет выглядеть корма новой «четырёхдверки» 5 series, пока нет.
В издании считают, что интерьер многое позаимствует у нового BMW 7 series: традиционную переднюю панель сменит минималистичная. Она будет включать в себя два экрана с высоким разрешением: один станет виртуальным щитком приборов, а второй – тачскрин мультимедийной системы – расположат по центру. В целом, подобное оформление к тому моменту (к 2024 году), вероятно, будет у всех актуальных моделей бренда.
О «технике» новинки с заводским индексом G60 официальной информации пока нет. Предполагается, что в списке оснащения «восьмого» BMW 5 series окажется автопилот третьего уровня. В моторную линейку, вероятно, войдут бензиновые двигатели, дизелей, которые сейчас совсем не привечают в Европе, не будет.
Ожидается, что первые прототипы появятся на дорогах к концу следующего лета или в начале осени 2022-го. В этом случае презентация новинки пройдёт весной 2023 года, а до европейских дилеров «четырёхдверка» доберётся в начале 2024-го.
Тест-драйв BMW 5 G30 530d xDrive Touring от Джереми Кларксона
Долгие годы я утверждал, что, учитывая все обстоятельства, универсал BMW 530d – «лучший автомобиль в мире». Он быстрый, красивый, на удивление экономичный, надежный, и на нем по-настоящему приятно ездить. И вот, теперь есть его новая версия, которая, якобы, лучше во всех отношениях. Но смогли бы вы, заинтересовался я, запихнуть Алекса Джеймса из Blur в багажник вместе с одной из его гитар?
И смогли бы вы посадить звукорежиссера Уильяма Орбита в центр заднего дивана, и чтобы они играли «The Chain» группы Fleetwood Mac, пока мы едем с одной вечеринки на другую?
Как любой здравомыслящий человек, который смотрит на мир сквозь залитые пивом очки, когда, очевидно, планируется веселая ночка, я заранее убедился что водитель под рукой чтобы выполнить свою работу – транспортировку меня.
Беда в том, что в такие дни водитель напоминает пачку сигарет на вечеринке: примерно к 10 вечера сигареты вдруг решают, что они хотели бы раздаться всем желающим сами.
Так вот почему, когда мы уходили на ужин, Алекс и его жена спросили, могут ли они упасть мне на хвост (в оригинале cadge a lift – ирл. – пойти прицепом, упасть на хвост, прокатиться на халяву, пожрать за чужой счет). Нас оказалось четверо, плюс водитель – и это не проблема в большом Бумере. Потом я заметил, что мистер Орбит немного приуныл, поскольку тоже должен был поехать. И по какой-то непонятной причине у обоих – и у него, и у Алекса – были гитары. «Это нормально» – сказал Алекс. – «Я поеду в багажнике».
Когда он втиснулся, то решил, почему бы не настроиться и не сыграть нам. Но это было непросто, поскольку он оказался вверх ногами и мог получить доступ только к половине грифа. Положение усугублялось тем, что мистер Орбит застрял между довольно рослым мной и моей еще более рослой девушкой. И все же, спустя пять миль, они справились.
Так мы и проносились по улицам Оксфордшира, с живой музыкой, развлекавшей нас. Это была чудесная ночь!
Конечно, есть и другие большие автомобили, в которых могли бы выступить музыканты – на самом деле даже достаточно большой коллектив, особенно, если они телосложением как The Rolling Stones – но очень немногие так же хороши в остальном.
Позвольте привести пример. Когда вы заливаете бак в нормальном автомобиле, индикация на приборной панели сообщит вам, что вам доступен радиус…какой? Триста миль? Триста пятьдесят? Ну, а после того, как вы зальете полный бак на 530d, вы сможете проехать 550 миль, прежде, чем придется остановиться снова. И я думаю, что, если вы ненавидите заправки так же сильно, как и я — то это уже достаточный аргумент, чтобы поставить свою подпись на пунктирной линии.
Но это не все. Подголовники большинства автомобилей разработаны так, чтобы просто выполнять свою функцию. Ограничивать. Работать инструментом не дающим вам стать страховым мошенником за счет жалоб, что у вас травма шеи.
Но в BMW они – реально подголовники: большие мягкие подушки, в которые вы можете уткнуться, пока Алекс и Уильям нежно исполняют вам баллады и серенады.
А что на счет системы навигации? В обычном автомобиле вам придется сидеть и долго тыкать в кнопки, чтобы обстоятельно указать, куда вы хотите попасть. Вы можете также поступить и в BMW, если вам нравится жить прошлым. Или вы можете написать адрес от руки на тачпаде – это намного удобнее кнопок, если вы левша, либо просто назвать адрес вслух. Три варианта, чтобы выполнить одну задачу.
Тоже самое и с несколькими элементами управления. Вы можете либо нажимать на кнопки, либо использовать жесты. Серьезно, просто взмахнуть рукой, и что-то случится. Этот автомобиль, несомненно, оснащен лучшими техническими новинками, которые только можно найти.
В других автомобилях вы часто обнаруживаете, что богатая начинка используются, как ослепляющее владельца покрывало, чтобы замаскировать довольно неудачные инженерные решения – как острый соус, скрывающий, что вы едите крысу – но это точно не про BMW.
Если отключить все вспомогательные системы-няньки, которые должны спасти вас при аварии, можно обнаружить, что это реально отличная сделка. Ты сидишь внутри, оставляешь позади дымящиеся следы легко контролируемых заносов, и думаешь: «Офигеть, я что, в здоровенном пятиместном дизельном сарае?! Как вообще это возможно?»
На дороге такая же история. Вы знаете, что это дизель, и это волнует вас, потому что вы слышали знакомый грохот, когда повернули ключ. Но теперь вы не можете услышать его вообще. BMW сотворили с акустикой что-то невообразимое, потому что я не преувеличиваю. На крейсерской двигатель тих.
И отнюдь не потому, что сломан. Вы знаете, это потому, что, когда вы давите на газ – вас будто поглощает гигантская волна крутящего момента. TwinPower Turbo вертится, и шесть поршней производят бог знает сколько взрывов в минуту, но все, что вы слышите – это шорох шин в момент, когда вы делаете рывок (а вы реально делаете рывок) к следующему повороту.
И это – то, чего вы ждете с нетерпением, потому что рулевое управление заслуживает отличной оценки, тормоза сбрасывают скорость с непрерывно изменяющимся ощущением, и, благодаря полному приводу, не заносит почти никогда.
Превосходное сцепление с дорогой. Даже в снегопад.
А это всегда была Ахиллесова пята BMW. И никто не может уверенно сказать, почему. Но когда столбик термометра сползает ниже ноля, первыми автомобилями, слетевшими в кювет, всегда становятся Бумеры. Система xDrive стала решением, и теперь она работает в любом направлении. Я бы поставил галочку за это, особенно, если бы жил в сельской местности.
По крайней мере, это пригодится, когда у вас в багажнике будет рок-звезда, а вам придется парковаться на грязном газоне.
Наконец, дело в высоком качестве работы. BMW в этой области всегда играл вторую скрипку, находясь в тени Mercedes, но я просто не думаю, что это до сих пор так. Если вы нажмете или потянете за любую отделку в 5 Серии, ощущения будут такими же, как при попытке открыть голыми руками моллюска – все приварено на места. Создается впечатление, что оно все там и останется. Навсегда.
Я мог бы продолжить, но не вижу смысла, потому что на данный момент прорыв в том, каким образом мы едем, и кто ведет ее, и что питает ее, и что ее контролирует – настолько хорошо все это получается.
Это – 130 лет развития, объединенного в едином проекте, безупречном настолько, насколько это возможно с современными технологиями.
Mercedes, Audi и Jaguar могут продать вам похожие автомобили. Но они просто не реализуют это так хорошо, как это сделает BMW.
Новая BMW 5 2017. Тест драйв BMW 530d xDrive
Новый BMW 5 Серии доступен с большим количеством силовых агрегатов, но я рад тому, что знакомиться с моделью в Украине мы начинаем именно с BMW 530d xDrive.
Может, она и не такая злая, как расположенная в том же прайс-листе самая мощная «гражданская» версия BMW 550i xDrive, но демонстрирует поразительную сбалансированность настроек всех узлов и агрегатов!
Внешность новой пятерки БМВ
С динамичностью в облике нового БМВ 5 Серии полый порядок. Особенно, если одеть седан в обвес от М Спорт. В тоже время, солидности и респектабельности добавилось. И новый БМВ 5 Серии выглядит ничуть не менее шикарно, чем БМВ 7 Серии.
Новый BMW 5 Серии предлагается в нескольких линиях исполнения: Sport, Luxury, Individual, М Спорт.
Мало того, если рассматривать машину спереди, то за счет длиннющего и широченного капота, огромных ноздрей и крупных фар пятерка кажется не меньше семерки. Но, обходя машину с кормы, из-за короткого багажника и схожей оптики с L-образными светодиодными полосками габаритов ее легко принять за компактную троечку.
Читайте также:
На самом деле нова пятерка действительно несколько добавила в размерах, но от этого выиграли все – и те, что любят просторный салон, и те, кому нужен вместительный багажник. И после того, как махнете ногой под бампером или более традиционным способом поднимете крышку, под ней открывается огромный багажник.
Новый BMW 5 Серии обладает большим на 10 литров объемом багажника, нежели он был в авто с индексом F10. Правда, и новый 530-литровый отсек глубокий и узкий. Зато тут удобные ниши по полостях крыльев, удобная трансформация спинок заднего ряда.
Он узковат и такой глубокий, что за небольшими вещами приходится буквально полностью забираться в отсек. Хорошо, что традиционно для мелкой поклажи есть пластиковое корытце в нише правого крыла и сеточка – в левом. А для багажа покрупнее лучше заказать страховочную сетку.
Второй ряд новой пятерки БМВ уже не настолько второстепенный, как ранее. Пара взрослых людей роста выше среднего садится нормально. Наклон спинки дивана мне нравится, а удобно сесть можно, поместив ступни под передние кресла.
Мир меняется. И сегодня на втором ряду БМВ уже удобнее, чем в некоторых конкурентах, которые испокон веков ориентировались в большей мере на пассажиров.
В нашей машине они великолепны! Количество регулировок можно долго перечислять. И все, включая положение подголовника, оснащены электрическими регулировками. Благодаря им, переходя к спортивным настройкам, замечаешь как валики боковой поддержки немного сжимаются.
А ведь не так далеки те времена, когда таким набором могла похвастать только флагманская семерка.
Но ведь и интерьер новой BMW 5 Серии поразительно напоминает новый BMW 7 Серии. Тут передняя панель того же дизайна с развернутой к водителю центральной консолью, и аналогичный блок управления климат-контролем с сенсорными кнопками.
Потрясающе удобные кресла с множеством регулировок. Возможность менять длину подушки подколенным валиком и “ломать” спинку позволяет придать сиденью собственную анатомическую конфигурацию.
Как и большинство кнопок на центральной консоли, клавиши на креслах – с сенсорными датчиками. Коснулся любой пальцем – и на экране появляется подсказка, что за функция под ней зашита и как ею пользоваться. И теперь чтобы восстановить свои настройки, не надо держать кнопку памяти все время пока кресла, руль и зеркала займут запомненные положения. Достаточно ее просто нажать.
Но, основная масса переключателей требует физического нажатия и поворота ручки. И мне нравится, что даже в таких мелочах БМВ продолжает дарить настоящие ощущения. Хотя кое-что все же изменилось.
Новые возможности БМВ 5 Серии
На центральном мониторе теперь другой интерфейс. Как и в семерке, которую мы катали не так давно, основное меню состоит из нескольких окон. Их пролистываешь по горизонтали на широком экране.
Внешним видом и сенсорнымим кнопками управления климат-контролем, новая “пятерка” очень напоминает “семерку”.
Стоит привыкнуть – и новый вариант уже выглядит удобным и красивым, нежели вертикальный строчный список, как было ранее. Во всяком случае, новый подход еще больше напоминает работу со смартфонами.
И я не случайно вспомнил об этих устройствах. Так как и экран новой пятерки уже сенсорный. Зачем? Мне даже не хочется тянуться к нему и оставлять отпечатки пальцев, когда есть привычный блок управления iDrive.
С пакетом Ambient Air климат-контроль оборудован системой ионизации и парфюмирования воздуха.
Хотя у основных конкурентов пользоваться подобным пультом все же удобнее. У BMW он расположен ближе к пассажиру, а кнопка быстрого перехода в меню навигатора неудобно спрятана за круглой шайбой.
Кстати, ее поверхность может, как и селектор управления коробкой, быть керамической, а также служить для ввода рукописных символов. Система понимает их корректно, как и голосовое управление.
Интерфейс iDrive с несколькими окнами теперь напоминает работу с планшетами и смартфонами. Да и выглядит красивее с крупными цветными картинками.
И в БМВ, в отличие от некоторых конкурентов, при выборе радиостанции таким образом можно указывать как ее частоту, так и название. Мелочь, а приятно. Особенно, когда вы много путешествуете, и в разных местах любимые станции вещают на различных волнах.
А вот просто блуждать по каналам в поисках понравившейся музыки теперь не так удобно, ведь приходится каждый раз подтверждать выбор радиостанции, чтобы услышать, что на ней звучит. Раньше стоило лишь навести на нее джойстиком.
Пульт управления интерфейсом iDrive расположен ближе к пассажиру. Кнопка быстрого перехода в меню навигатора перекрыта от водителя крупной круглой шайбой.
Ее поверхность может служить для ввода рукописных символов и, так же как селектор управления коробкой, иметь керамическую отделку.
Но, с другой-то стороны, для этого теперь достаточно просто движения руки в воздухе. Ведь пока никто из конкурентов не выучил язык жестов, а БМВ можно показать «рогатку» из двух пальцев.
Тогда включится следующий по очереди радиоканал, навигация начала вести вас домой, открылось окно последних телефонных вызовов (мой выбор) или включилась другая из шести функций, которую можно «зашить» под этот жест. Два других позволяют увеличивать и уменьшать громкость, а также принимать или отклонять телефонные звонки.
Сегодня уже никого не удивишь рукописным вводом символов при работе с системой навигации или телефонной книжкой, но …
… вслед за старшей моделью и БМВ 5 Серии выучил язык жестов.
Учитывая, что многая информация, включая имена звонящих абонентов и подсказки навигационной системы, проецируется прямо на лобовое стекло, машина понимает жесты, голосовые и рукописные команды. Можно практически не отвлекаться на сопутствующие операции, а исключительно наслаждаться поездкой.
Читайте также:
Как ездит новая BMW 5 Серии
Драйверское настроение в новом БМВ 5 Серии чувствуется уже в том, что если переключатель для работы с интерфейсом тут не столь удобен, как у конкурентов, то планкой управления режимами движения пользоваться намного проще.
Планка переключения режимов движения выглядит как сенсорная панель, но требует механического нажатия. Она сделана рельефной, чтобы было проще на ощупь определять зону нажатия. Остается только запомнить, которая из них за какие настройки отвечает.
В одноклассниках других марок для этого надо заходить в меню, выбирать режим (порой для этого следует перещелкать все подряд) и включать нужный, а в новой BMW 5 Серии достаточно в любой момент одного лишь нажатия на нужный сектор.
Но самое главное, что новая пятерка хороша в любом случае. И с какими бы настройками я не ехал, всегда ощущаю характерную сбитость и плотность БМВ. Я бы даже сказал, что по неровной и разбитой дороге наш седан движется очень благородно.
В зависимости от выбранного режима движения меняется и графика электронного щитка приборов. Мне нравится, что несмотря на это даже виртуальные приборы обрамлены реальными ободками и сохраняют классическую для БМВ компоновку. Вот только дизайн приборов в Sport мне нравится меньше всего, уж как то не солидно она выглядит.
Конечно, в этом есть и заслуга «восемнадцатых» колес. Но даже в спортивном режиме подвеска не становится дубовой. Она сохраняет приятную упругость и лишь чуть сильнее передает небольшие неровности, зато снижает вертикальную раскачку.
Руль все время налит приятным реактивным усилием, а мотор с коробкой и без раздумий откликаются на добавление газа. И даже при торможении Steptronic подставляет более низкие передачи так мягко и аккуратно, что это замечаешь только по тому, как качнулась вверх стрелка тахометра.
Водитель может оценивать стиль своего вождения исходя из диаграммы с 3D-графикой.
Но и в комфортном режиме руль и силовой агрегат не расслабляются, а ходовая не теряет собранности. Никакой пустоты в руках и сонливости в откликах, разболтанности и громыхания на ямах. По любым дорогам седан едет собранно и упруго, одновременно очень тихо и комфортно.
Вот таким сочетанием БМВ всегда и отличались от конкурентов. Да и с азартом все в порядке! Чуть меньше его в режиме Eco-Pro, но стоит побороть небольшую сонливость педали, и мотор раскрывается на все сто.
Как бы вы не меняли характер новой BMW 5 Серии, в ней всегда чувствуется характер.В отличие от роботизированных трансмиссий, автомат не спотыкается на низших передачах, не позволяет себе заминок при кикдауне и при переключении вниз на малой скорости. Так что стоит добавить газ сразу после торможения, как тут же получаешь плавный и оперативный отклик.
В базовое оснащение современных БМВ входит ряд систем повышения экономичности и экологичности двигателя. И функция рекуперации энергии торможения одна из них.
За рулем вы никак не ощущаете работу полного привода xDrive. Просто едите потрясающе быстро и надежно.
Рядная 3-литровая дизельная твинтурбошестерка играючи уносит седан вперед уже на средних оборотах, и в салоне появляется приятный низкий рокот выхлопа. Ничто не перебивает этот красивый саунд.
Только на высокой скорости в него вплетается шум от покрышек. Отличная звукоизоляция словно закутывает салон в плотное одеяло, под которым машина незаметно, мягко и комфортно набирает скорость. И это тоже создает правильную атмосферу.
Ранее дизельные моторы (прошлого поколения) BMW работали жестко и громко. Теперь мотор запускается мягко, а работает ровно – без вибраций. Со стороны вообще сложно понять, работает машина или нет, как и поверить, что под капотом дизельный агрегат. А в салоне его вообще не слышно.
Ведь когда тебя окружают красивые вещи, дорогие материалы, продуманная эргономика, а двери мягко дотягиваются доводчиками, ты понимаешь, что едешь в дорогом, престижном, респектабельном, но при этом – очень уютном автомобиле!
Цена BMW 5 в Украине
Стоимость нового BMW 5 Серии начинается от 1 193 559 грн за седан с 2-литровым турбодизелем. А такая, как на тесте BMW 530d xDrive, обойдется минимум в 1 766 675 грн. Довольно внушительная сумма, хотя…
Доступный на нашем рынке с 3-литровым турбодизелем Mercedes-Benz E350d не намного дешевле, но за 1 727 334 грн предлагается только с задним приводом. А полноприводный Audi A6 3.0 TDI quattro обойдется в 1 945 346 грн.
А дальше все зависит от количества заказанных опций. Вот в нашей машине нет ассистентов, следящих за машинами в мертвых зонах зеркал (они, кстати, хороши и не вызывают нареканий) и вокруг авто при помощи многочисленных камер, контролирующих и корректирующих положение авто в полосе, соблюдение дистанции.
Их можно установить, но я легко обхожусь. С обзорностью проблем нет. Разве что пара камер по бокам переднего бампера и датчики системы мониторинга мертвых зон помогли бы еще безопаснее высовывать капот или багажник из шеренги припаркованных под супермаркетом машин. Так ведь они и цену машины поднимут.
Но самое главное, за что в этом авто не надо доплачивать, так это за драйверские ощущения. В БМВ они не зависят от выбранной подвески или двигателя. Это обязательная составляющая авто баварской марки. И ее как раз хорошо ощущаешь без помощников.
Фото автора
От автора…
Если культурой хода и работой силового агрегата этот БМВ 5 Серии напоминают семерку, то поведением и управляемостью – троечку. То есть – форма соответствует содержанию. Помните, в начале статьи я нашел во внешности общие черты как с более крупной, так и с более компактной моделями?
Не знаю, как с другими силовыми агрегатами – про них мои коллеги расскажут отдельно, но 3-литровый дизельный твинтурбомотор и 8-скоростной автомат Steptronic работают настолько слаженно, что другой комбинации я и не желаю.
Именно в этой машине все гармонично и нет провала ни по одному из параметров: плавность хода и управляемость, разгонная и тормозная динамика, шумоизоляция и звук выхлопа, отклики силового агрегата и комфорт с которым машина набирает ход, – все взаимодополняемо и соответствует друг другу.
В такой конфигурации новый БМВ 5 Серии одновременно находится в хорошей спортивной форме в комфортном режиме и демонстрирует высокий уровень комфорта – в спортивном.
| BMW 530d xDrive | |
| Тип кузова | седан |
| Дверей/мест | 4/5 |
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 4936/1868/1479 |
| База, мм | 2975 |
| Клиренс, мм | 121 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1770/2385 |
| Объем багажника, л | 530 |
| Объем бака, л | 66 |
| Тип двигателя | диз. с непоср. впр. твин турбо |
| Расп. и кво цил./кл. на цил. | R6/4 |
| Объем, см куб. | 2993 |
| Мощность, кВт (л.с.)/об/мин | 195(265)/4000 |
| Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 620/2000-2500 |
| Тип привода | полный |
| КП | 8-ст. авт. Steptronic |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 5,4 |
| Расх. трасса-город, л/100 км | 5,2-6,3 |
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
| Название системы | Front-End Collision Warning with Light Braking Function | |||
| Тип | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
| В эксплуатации с | 30 км/ч | |||
| Дополнительная информация | Default On | |||
| Результаты | | ||||
| Только автоматическое торможение | водитель реагирует на предупреждение | |||
| Скорость движения | 30-80 км/ч | 30-80 км/ч | ||
| сближение с неподвижным автомобилем | См. «Система автономного экстренного торможения в городских условиях AEB City» | Столкновение предотвращается в диапазоне до 80 км/ч. | ||
| сближение с медленно движущимся автомобилем | Столкновение предотвращается в диапазоне до 70 км/ч. | Столкновение предотвращается в диапазоне до 80 км/ч. | ||
| Следование за автомобилем на небольшом расстоянии | ||||
| автомобиль плавно тормозит передними колесами | Предотвращение | Предотвращение | ||
| автомобиль резко тормозит передними колесами | Смягчение последствий | Смягчение последствий | ||
| Следование за автомобилем на большом расстоянии | ||||
| автомобиль плавно тормозит передними колесами | Предотвращение | Предотвращение | ||
| автомобиль резко тормозит передними колесами | Предотвращение | Предотвращение | ||
Обзорный тест-драйв нового 2017 БМВ 5-Серии (G30)
Тест-драйв новинки бизнес класса от BMW, новая пятая серия наступает
Новая БМВ 5-Серии 2017 года прибыла в Европу и Америку для первых тест-драйвов. Этим тут же воспользовались крупнейшие автомобильные СМИ и стали преследовать те, пока редкие экземпляры новой «Пятерок», для того чтобы самостоятельно удостовериться в их превосходстве над ранней моделью.
5-Серия БМВ производится на протяжении вот уже пяти лет. С каждым новым поколением модель доказывает, как своим фанатам, так и своим ближайшим конкурентам о реальном превосходстве во многом, а где превосходства невозможно добиться, там бизнес класс от BMW сохраняет стратегический паритет, ни на йоту, не отставая от своих соперников. 40 лет развития не прошли даром. Последняя модель представляет собой технически совершенную, изысканную и комфортную машину. Тем не менее это не мешает ей быть удивительно проворной, подвижной и динамичной, как и большинство автомобилей BMW в линейке баварского производителя.
Поскольку презентация седьмого поколения под внутренним названием G30 прошла лишь 12 октября 2016 года, говорить о том, что новинка уже появилась в России преждевременно. В связи с этим малоприятным фактом нижеследующий обзор G30 будет взят из зарубежных источников. Сквозь призму перевода передадим первое впечатление журналистов о новинке. Как она ведет себя в жизни, и действительно ли она настолько хороша, как мы привыкли слышать о ней со слов представителей самого баварского автопроизводителя. Проверим вместе.
Информация о BMW 5-Series накопленная опытным путем тестирований
И так, на протяжении четырех десятилетий BMW под номером 5 борется за свое существование. То достигая топовой вершины, то пропуская конкурентов вперед себя. С каждым годом заслуженному бизнес-классу все сложнее соперничать со своими конкурентами, на пятки постоянно наступают новинки от Audi и Mercedes. В последнее время в схватку вступил Jaguar.
BMW научилось принимать удары, с каждым разом выбрасывая на рынок все более изощренные и крутые модели. Последней из которых по праву может считаться корона линейки- флагманская модель BMW 7-Series.
Мало того, что этот автомобиль (модель G30) стал быстрее, легче и производительнее, чем раньше, теперь он в буквальном смысле напичкан ультрасовременной начинкой и готов соперничать с роскошными лимузинами предоставляя высший уровень комфорта, изысканности и качества. Внимание к деталям давно стало присуще BMW. Более того, хозяева Мюнхенского автопроизводителя утверждают, что сочетание современных технологий безопасности и дополнения, внесенные в шасси 5-й Серии в корне изменили характер четырехдверки, сделав из машины бизнес класса живой и податливый на рулежку автомобиль, похожий по своей управляемости на меньший BMW 3-Series.
Таким образом, BMW четко установило определенные амбициозные цели для своего новичка, оставаться драйвовым авто, одновременно продвигаясь в престиже и улучшая комфорт. Не решен только один вопрос, хватит ли ему сил, чтобы обойти серьезно подготовленных противников? Чтобы выяснить это, на тестирования вышел один из первых серийных экземпляров, который будут испытать на португальских извилистых дорогах десятки журналистов со всей Европы и вынести свой весомый вердикт.
Модель BMW 530d xDrive SE, обладает взвешенным балансом между экономичностью и взрывным характером.
BMW придерживается устоявшейся в последние годы корпоративной линии развития гласящей о том, что в проектировании новинок нельзя делать резких движений. Как оказалось, в таком консервативном секторе как бизнес-класс самой лучшей формой создания нового можно кратко изложить как «эволюционный, а не революционный» путь развития, его BMW придерживается достаточно плотно, стараясь больше не проводить странных и непредсказуемых экспериментов в стиле футуризма.
Пятая модель- это красивый и прекрасно сложенный автомобиль, даже не смотря на то, что некоторые из визуальных элементов были перенесены от ранее вошедших в серию автомобилей.
К примеру, определенные детали в новой 5-Серии были позаимствованы от младшей 3-Серии, те же светодиодные фары и большие ноздри двойной фирменной фальшрешетки радиатора. Мордашка у «пятерки» действиельно очень схожа с «тройкой». В стилистике экстерьера начали преобладать смелые изгибы и неожиданные складки, придающие рельефность кузовным панелям и смелости всей композиции. Эти же дизайнерские ухищрения помогают скрыть монументальность и размеры автомобиля, несмотря на то, что он стал на 36 мм длиннее и на 6 мм шире, 5-Серия выглядит не больше своего предшественника. Коэффициент лобового сопротивления составляет 0.22Cd, достойный показатель для такого немаленького автомобиля.
Тестовое авто в комплектации «Luxury Trim» отличается умеренным внешним обвесом. Для желающих получить колоритную привлекательность стоит склониться в выборе к модели Sport M, спортивный обвес которой привлекает проработанными в аэродинамической трубе передними и задними бамперами, утонченными боковыми юбками и «сочными» 19-дюймовыми легкосплавными дисками.
Внешность умеренная, внутренний мир продвинутый
Несмотря на то, что внешность 5-й Серии достаточно обычная, под кузовными деталями произошли большие изменения. Базовая платформа перешла на новый седан от флагмана 7 Серии. Чтобы снизить стоимость, единственным элементом, не использованным в G30, стал дорогостоящий сердечник, выполненный из углеродного волокна. Денежная экономия в данном случае жизненно необходима. Тем не менее, широкое использование алюминия в силовой структуре, в панелях кузова и подвеске означает, что масса новичка примерно на 100 кг меньше, чем у предыдущей модели, шедшей под литерой «F».
Смотрите также: Bugatti Chiron против Bugatti Veyron
Экономия веса сочетается с применением в конструкции двойных поперечных рычагов передней подвески и новой пятирычажной задней. Что получилось у BMW в итоге? Автомобиль стал лучше управляться, отклик на движение рулем улучшился. В сравнении с предыдущей моделью и своими конкурентами BMW G30 стала значительно отличаться в положительную сторону. Бонусом идет возросшая производительность и умеренная топливная экономичность, что в принципе для дизеля совершенно не удивительно.
Новый-старый двигатель BMW
Кстати о двигателе, модель на тест-драйве была оснащена серьезно переработанным 3,0-литровым шестицилиндровым дизелем, в котором применяется доработанная версия фирменной технологии изменяемой геометрии турбин Twin Power. В результате, дизель выдает 261 л.с. и полновесный крутящий момент в 620 Нм, который доступен с 2,000 об/мин. В сочетании с цепкой системой полного привода xDrive мотор позволяет 530d ускоряться с проворностью ракеты, с 0-100 км/ч всего за 5,4 секунды, что на три десятых быстрее, чем автомобиль предыдущей генерации.
Самым впечатляющим показателем именно в этом моторе оказался средний диапазон оборотов. Нет никакого значения, на какой скорости вы движетесь. Нужно ускорение? Просто нажимаете на газ и «пятерка» послушно прыгает вперед, словно ее выпустили из огромной рогатки.
Впечатление от ускорения усиливается наличием стандартной восьмиступенчатой коробки передач. «Восьмиступка» плавно и практически незаметно кидается передачами, словно жонглёр в цирке. В принципе для динамичной езды не нужно использовать подрулевые лепестки, со своей прямой обязанностью трансмиссия справляется просто отлично без вмешательства водителя. Но если уже очень хочется пощелкать передачи самостоятельно, то именно для вас BMW подготовило эргономически удобные подрулевые лепестки. Удовольствие от передвижения на этом продуманным и быстром спорткаре в обличие седана бизнес класса будет преследовать вас постоянно, доказано BMW!
Впереди крутой поворот, а вы едите на приличной скорости? Не проблема. BMW быстро и точно реагирует на рулежку, а выверенные настройки передней подвески способны удержать автомобиль на заданной траектории без лишних хлопот. С одной стороны, это прекрасно, всем бы среднеразмерным седанам такую управляемость, с другой, будьте бдительны, легкий и шустрый характер седана позволит вам быстро забыть о внушительных размерах 5-Серии, что конечно же будет большой ошибкой и чрезмерная уверенность может в итоге сыграть с вами злую шутку.
Акробатическая ловкость, с которой наш автомобиль проходил коварные повороты серпантина дополнительно повысилась за счет опциональной рулевой системы стоимостью в £ 995 носящей название Integral Active Steering, которая впервые стала доступна с системой Полного привода. Эта электронно управляемая система, подруливает задние колеса в направлении, противоположном положению передней пары колес, повышая маневренность. При более высоких скоростях колеса проделывают один и тот же путь, повышая резкости входа в поворот и улучшая стабильность.
Все модели BMW 5-й Серии получат знакомую функцию Driving Control Experience, которая дает вам доступ к режимам Comfort, Sport и ECO PRO- каждый режим настраивает рулевое управление и отклик педали акселератора в соответствии с условиями движения и вашим настроем.
Наш автомобиль был также оснащен опциональными адаптивными амортизаторами, которые изменяют жесткость или становятся мягче в зависимости от выбранной настройки. Добавьте к этому обновленную расширенную профессиональную информационно-развлекательную систему (Professional infotainment system), с помощью которой вы также сможете разблокировать адаптивный режим управления (Adaptive mode). Эта умная установка постоянно контролирует изменяющуюся ситуацию в онлайн режиме, чтобы подготовить автомобиль к соответствующим условиям движения, помимо этого она использует информацию со спутниковой навигации, предупреждая водителя о предстоящих опасностях вроде резких изгибов дороги или перекрестках. Работа непростой системы не вызывает нареканий, все срабатывает очень быстро, не создавая проблем.
Многогранный характер BMW G30 ярче всего раскрывается на серпантинах
Уникальность новой пятерки заключается в ее способности подстраиваться ко всем режимам езды. Автомобиль легко представить едущим по магистрали или ползущим в столичных пробках, но между тем его характер лучше всего можно прочувствовать именно на серпантинах. Эта модель избавилась от излишней жесткости и дискомфорта своих предшественников, не растеряв при этом своей спортивной составляющей.
Адаптивные амортизаторы отлично справляются с большинством португальских ям (возможно характер авто может измениться если на нем будут установлены стандартные амортизаторы), что делает езду еще более плавной и приятной.
В режиме Comfort подвеска эластична, ставите на «Sport» и она тут же становится упругой и отзывчивой. Тем не менее, несмотря на то, что в BMW приложили немало усилий, чтобы уменьшить неподрессоренные массы, большие колеса иногда чрезмерно ударяются о борта выбоин.
Интерьер «пятерки»
Внутри BMW впечатляюще тихо, уровень комфорта сопоставим с топовой 7-й Серией. Часть этой «тихой» заслуги можно отнести к брендовой технологии SYNTAK, которая по существу сводится к «упаковке» моторного отсека в особый звуконепроницаемый материал. На холостом ходу 3,0-литровый дизельный двигатель работает практически бесшумно, и даже на оборотах из-под капотного пространства доносится еле слышный бархатный приглушенный рык.
Шум ветра также почти отсутствует. Здесь стоит сказать спасибо «зализанному» силуэту с продуманной до мелочей аэродинамики и специальным акустическим стеклам. Единственный источник посторонних шумов- шарканье покрышек по цепкому абразиву асфальта.
Атмосфера в салоне стала еще более изысканной, премиальная привлекательность теперь неотъемлемая часть Бумера. Отличные по качеству материалы, качество сборки, не в пример предыдущим BMW, на высоте. Audi и Mercedes есть чему опасаться. Широкое применение кожи в элементах интерьера и кожаные сидения добавляют чувство премиальной колесницы.
Еще одна «фишка» всех предыдущих баварских моделей не обошла стороной новое BMW, посадка низкая, водитель в буквальном смысле сливается с автомобилем.
Как нам кажется, заново перечислять все новые электронные системы в данном тест-драйве излишне. Приведем отрывок из ранее опубликованной нами статьи и оставим для вас ссылку на нее: Первый обзор на 2017 BMW 5-й Серии G30
Система управления жестами для ключевых функций была показана в прошлом году на BMW 7-й Серии. По праву преемственности, Gesture Control перешла на BMW 5-Series. На G30 была установлена самая последняя версия этой системы. Навигация, телефон, развлекательные функции и «пульс» транспортного средства могут быть выведены на экран 10,25 дюймовый экран и могут управляться не только обычным способом, при помощи iDrive контроллера, но и с помощью жестов, голосовых команд или просто через кнопки на дисплее.
BMW также выводит на новый уровень систему BMW Connected Drive. С ее помощью владелец получит доступ ко множеству полезных и важных функций BMW. К примеру, через нее можно пользоваться Remote View 3D предоставляющий трехмерный вид на окрестности его автомобиля в режиме реального времени через ваш смартфон. Apple CarPlay также присутствует на борту BMW, впервые интегрированная функция стал полностью беспроводной.
Что мы получаем в итоге? G30- это современный седан BMW вобравший в себя классические черты моделей линейки. Он в меру спортивный, в меру шикарный, но при этом достаточно удобный с продвинутым стильным интерьером, выполненным с явной заботой о пассажирах.
Ожидается большое количество опций, немалое количество двигателей: дизельные, бензиновые, плагин-гибридные варианты. Новейшие системы безопасности, новая архитектура, новый подход к проектированию. Собрав все это воедино мы и получим BMW 5-Серии седьмого поколения 2017 модельного года или попросту, модель G30.
| 2017 BMW 5-Series G30 | |
| Модель: | BMW 530d xDrive SE |
| Цена: | пока неизвестна |
| Двигатель: | 3.0-литра 6-цилиндров турбодизель |
| Мощность/Крутящий момент: | 261 л.с./620 Нм |
| Трансмиссия: | восьмиступенчатая КПП, Полный привод |
| Динамика от 0-100 км/ч/Макс. скорость: | 5.4 сек/ 250 км/ч |
| Экономичность/CO2: | 4 литра/132 г/км |
| Начало продаж: | 2017 год |
И сразу по Нюрбургрингу! Первый тест обновленного BMW M5
Мое физическое «я» распласталось в переднем пассажирском кресле закамуфлированной машины, пальцы правой руки остервенело сжимают дверную ручку. Где находится сознание – неизвестно.
За свою карьеру мне довелось пережить немало ярких ситуаций и быстрых автомобилей, но сочетание BMW M5, пилотирующего ее Йорга Вайдингера и «Северной петли» Нюрбургринга – полнейший отвал башки. Окажись я на трассе впервые, салону новой «эмки» потребовалась бы химчистка. Кроме шуток!
На длинных лесных прямых – когда завтрак перестает проситься наружу, а рука немного ослабляет хватку, удается собраться с мыслями и осознать: я чертовски удачливый сукин сын! Здесь и сейчас ребята из подразделения BMW M занимаются финальной доводкой обновленной «пятерки», а у меня «билет в первом ряду». Да-да! «Заряженный» седан с индексом G30 выпускается уже три с лишним года – пора модернизировать.
Представить, как будет выглядеть рестайлинговая «эмка» без камуфляжных наклеек, не составляет труда: достаточно взглянуть на фотографии обновленной гражданской «пятерки» с новой оптикой, увеличенными ноздрями (слава богу, не до размера «четверочных») и мысленно прибавить развитые бамперы. Внутри появится новая мультимедийка с 12,3-дюймовым тачскрином вместо прежнего 10,25-дюймового. С точки зрения косметики на этом все.
В движение обновленный суперседан приводит все та же 4,4-литровая V-образная «турбовосьмерка». Отдача обычной «эмки» – 600 сил и 750 ньютонов; из версии M5 Competition выдувают 625 «лошадей». Кроме того, линейка модели может пополниться хардкорной 650-сильной модификацией с индексом CS. Но это пока не точно.
Между тем мы с герром Вайдингером дубасим по знаменитому спуску Fuchsröhre («Лисья нора») на какой-то потусторонней скорости. Ее точные значения известны исключительно Йоргу – интерьерный камуфляж закрывает от пассажирских глаз большую часть электронной приборки.
Чтобы вы понимали, Вайдингер – не просто приятный парень и талантливый инженер-испытатель, обучающий ездить все современные «эмки». За спиной Йорга несколько сезонов в VLN (немецкое кузовное первенство, проводящееся здесь – на Нюрбургринге – прим. Motor1), старты в туринговом чемпионате ADAC GT Masters и даже участие в соревнованиях по подъему на холм.
В руках маэстро пятиметровая и двухтонная M5 вспарывает повороты «Зеленого ада», будто обманывая законы физики!
В нормальных условиях практически весь крутящий момент транслируется на заднюю ось, но при необходимости трансмиссия M xDrive с электронноуправляемой многодисковой муфтой подает «ньютоны» на передние колеса незаметно и быстро – в лучших традициях того самого идеального официанта. Даже с отключенной системой стабилизации поведение «эмки» понятно и предсказуемо. Однако в рукаве у старины Йорга всегда отыщутся рычаги для активации веселья.
Перед очередным среднескоростным поворотом Вайдингер врубает режим 2WD, чтобы пустить «эмку» эффектнейшим веером. И хотя мы теряем на этом какое-то время, 21-километровый круг «Северной петли» покоряется сумасшедшей G30 менее чем за семь минут. Ах да! Если вы забыли о динамических характеристиках, я просто оставлю их здесь в назидание: разгон до сотни занимает всего 3,4 секунды.
Максималка версий c пакетом M Driver – 305 км/ч.
На круге возвращения Йорг Вайдингер заводит долгий, но интересный рассказ о любимой работе в частности и внутренней «М-кухне» в целом. Над настройкой шасси в спортивном подразделении BMW трудятся лишь пятнадцать человек. Но по-настоящему удивительно вот что: в случае с рестайлингом M5 G30 на трековые испытания отвели лишь полсотни кругов (для полностью новой модели это значение, разумеется, кратно больше). Остальное время подвесочники проводят на дорогах общего пользования.
Эволюционные процессы, протекающие с M-моделями, Вайдингер поясняет на примере конструктивно близких M5 и M8. Поскольку вторая дебютировала через два года после первой, у маркетологов BMW было достаточно времени, чтобы получить от клиентов и прессы должный фидбэк, а инженеры смогли учесть пожелания. В частности, общекорпоративные адаптивные стойки для «эм-восьмой» перекалибровали в сторону комфорта: дореформенная M5 была чертовски быстрой на треке, но недолюбливала колеи и мелкоамплитудные волны.
Нащупать баланс между управляемостью и комфортом – всегда непростая история. И, работая над обновленной «эм-пятой», команда Йорга решала амбициозную задачу под названием «добиться сочетания острых реакций прежней M5 с комфортом M8». И знаете что? Если тактильная память меня не подводит, ребята постарались на славу.
Первые же километры за рулем обновленной «эмки» позволяют словить мощный кайф. Сказать спасибо стоит и перенастроенному электроусилителю: обратная связь по рулю стала чище.
Официальный дебют обновленной «эм-пятой» намечен на 17 июня. Это значит, что уже через пару недель мы узнаем все характеристики, комплектации и цены, а также получим миллиард красивых фотографий без камуфляжа. Кстати, не за горами жаркая дуэль между героиней сегодняшнего рассказа и не менее амбициозным Mercedes-AMG E 63. Он тоже чертовски эмоционален, зловеще быстр и вот-вот дождется обновления.
Быстро, но не совсем весело
Полный обзор BMW 5-й серииСедьмое поколение BMW 5-й серии, получившее кодовое обозначение «G30», не заслужило всеобщей похвалы на MotorTrend , как некоторые более ранние модели. Когда он участвовал в нашем конкурсе Автомобиль года 2018, мы упрекали его «онемение в управлении и отклике» и сетовали на «ощущение анодности, которое пронизывает все эти записи 5-й серии». Мы связываем это в значительной степени с решением BMW перенести 5-ю модель на архитектуру, лежащую в основе более крупной и тяжелой 7-й серии.В нашем рейтинге люксовых автомобилей среднего класса пятерка опередила Mercedes-Benz E-Class, Audi A6, а иногда и Lexus ES.
Что ж, BMW заточила свои карандаши и выпустила обновленную G30 5-й серии к 2021 году. Эта новая 5-я серия может похвастаться множеством улучшений в деталях, включая 48-вольтовую мягкую гибридную систему для 540i, занимающего центральное место на рынке, в прямой конкуренции с аналогичной мягкой гибридной установкой, найденной в Mercedes E450. Этого достаточно, чтобы поднять пятёрку в нашем рейтинге? С его новой системой мягкого гибрида, это лучший роскошный гибридный седан?
Насколько быстр BMW 540i xDrive Mild Hybrid 2021 года?
Посмотреть все 27 фотографийКороткий ответ может быть таким: «настолько быстро, насколько это необходимо, чтобы сыграть в кости со своим главным соперником из Зиндельфингена».«Да, рядные шестицилиндровые двигатели, дополненные 48-вольтовой мягкой гибридизацией, являются« новым черным цветом »в модном моторном отсеке в этом сезоне. Недавно мы протестировали седан Mercedes-Benz E450 4Matic, оснащенный именно такой трансмиссией мощностью 362 л.с. и 369 фунтов. -футов, и он разогнался до 60 миль в час за 4,6 секунды на пути к 13,3-секундной четверти мили со скоростью 103,2 миль в час. Это также помогло этой модели выиграть нашу награду «Автомобиль года 2021».
Нашему 540i xDrive удалось поразить их соответственно. отметки 4,6 и 13,2 секунды с 106.Скорость ловушки 1 миля в час. Поначалу это кажется впечатляющим, учитывая, что BMW довольствуется восемью передаточными числами, а Benz получает девять, но потом вы подумаете и понимаете, что общая передача Mercedes заметно выше, вероятно, в попытке добиться некоторой экономии топлива для своего автомобиля. более тяжелые машины. Наш тестовый BMW весил на 171 фунт меньше и имеет рейтинг EPA на 2 мили на галлон выше на шоссе и на 1 милю на галлон выше вместе (23/32/27 миль на галлон по сравнению с Mercedes E450 4Matic 23/30/26).
Последний 540i, который мы тестировали, на 79 фунтов легче, заднеприводный образец 2017 модельного года без электрификации, требовалось 4.9 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час и четверть за 13,5 секунды со скоростью 106,2 миль в час. BMW утверждает, что разница полностью связана с улучшенным сцеплением xDrive — действительно, текущие оценки BMW от 0 до 60 миль в час полностью соответствуют нашим результатам (4,9 секунды для гибридного заднего водителя, 4,6 для xDrive).
Итак, что дает гибридный привод?
Посмотреть все 27 фотографийЧто ж, если не скорость, есть комбинированный удар EPA по экономии топлива на 3 мили на галлон с задним приводом и 4 мили на галлон с xDrive, относящийся к умеренным гибридным битам.Помимо этого, BMW отказывается разглашать характеристики крутящего момента для ременного генератора-стартера 540i, заявляя только, что он дает 10,7 лошадиных сил. Отсутствие разглашения значения крутящего момента позволяет BMW избежать объяснения разницы между крутящим моментом двигателя и его вкладом в крутящий момент коленчатого вала.
Видите ли, Mercedes помещает двигатель E-Class EQ Boost между двигателем и трансмиссией, где он передает свою мощность 21 л.с. и 184 фунт-фут непосредственно на коленчатый вал. Генератор-стартер BMW, напротив, передает крутящий момент через ремень и шкивы, поэтому вклад коленчатого вала умножается на разницу в диаметрах этих шкивов (которую я измерил как 2.25 дюймов на генераторе и 6,75 дюйма на коленчатом валу). Таким образом, если двигатель генерирует 45 фунт-футов (типичное значение для таких устройств), это будет усиливаться до 135 фунт-футов на кривошипе. Что эти мягкие гибридные двигатели в основном делают для своих двигателей с турбонаддувом, так это стирают любое ощущение начальной задержки наддува, потому что они вносят наибольший вклад в мощность / крутящий момент в момент, когда вы нажимаете на акселератор. Затем электрическая помощь уменьшается по мере нарастания турбонаддува. Водитель ни в одной из этих машин не ощущает ничего, кроме плавного линейного ускорения.
Гибрид = Спортивный спортивный режим
Наличие на борту дополнительного электродвигателя и аккумулятора емкостью 0,48 кВтч дает компьютерным программистам еще один рычаг, который можно поворачивать при программировании режимов движения. Разумеется, когда вы включаете режим Sport или Sport + в 540i, система активно заряжает аккумулятор, чтобы независимо от того, насколько близко друг к другу находятся повороты вашего любимого проселочного пути, вы всегда будете получать полную мощность для помощи от аккумулятора. угловой выход. Вернитесь в режим EcoPro или Comfort, и система вернет уровень заряда аккумулятора примерно на 60 процентов, чтобы оставить место для рекуперации энергии при движении накатом или торможении до полной остановки.
Просмотреть все 27 фотоИтак, является ли BMW 540i лучшим гибридным седаном класса люкс?
Heavens, no. Это даже не лучший роскошный гибрид 5-й серии. Эта честь принадлежит подключаемому модулю 530e, который дополняет 2,0-литровый турбо-четырехцилиндровый двигатель с пониженной мощностью более мощным 107-сильным двигателем мощностью 77 фунт-фут, установленным в трансмиссии и приводимым в действие мощностью 12,0 кВтч (9,1 кВтч нетто). аккумулятор. При совокупной мощности 288 л.с. и 310 фунт-фут, 530e сокращает на пару драгоценных десятых время разгона 530i, работающего только на бензине, на 6.Разгон за 0 секунд до 60 миль в час и 14,4 секунды пробег на четверть мили 97,5 миль в час при одновременной экономии топлива 65 или 69 миль на галлон (AWD по сравнению с RWD) при смешанном движении на газе и электротяге.
Добавление аккумулятора и более привлекательного генератора мало помогло решить наши опасения по поводу анодного характера вождения якобы более спортивного 540i. В конце концов, он по-прежнему основан на более крупной и тяжелой основе 7-й серии. Мы, старшие сотрудники, до сих пор живо помним годы славы (в основном поколения E34 и E39 1990-х годов) динамического великолепия 5-й серии, и все еще скучаем по нему.Это не значит, что новый 540i неинтересен — бегать по технически поджарой заброшенной дороге. Напротив, его динамическое поведение в значительной степени безупречно, автомобиль никогда не ставит колеса неправильно, и нам никогда не приходилось модифицировать рулевое управление или тормозной усилитель в середине поворота. Его трансмиссия инстинктивно выбирает лучшую передачу для каждой ситуации в спортивных режимах, его подрулевые переключатели мгновенно переключаются при желании в комфортном режиме, а управление плавностью хода остается надежным, но гибким. Мы просто хотим большего ощущения дороги на ободе рулевого колеса и меньше осознавать изменение передаточного числа при изменении скорости, а также ощущать большее волнение от всего опыта.
И действительно ли обновленная 5-я серия Midcycle — лучший роскошный автомобиль?
Посмотреть все 27 фотографийДа, неуклонный прогресс улучшает все автомобили, и обновленная 5-я серия ничем не отличается; Интерьер этого 540i окутан роскошной кожей цвета мокко с обильной контрастной строчкой и окантовкой, а также интересными рисунками вентиляционной перфорации. Но общий дизайн интерьера продолжает следовать дизайну интерьеров Audi A6 и Mercedes E-Class. Мы приветствуем обширные усилия BMW по представлению интересной инфографики на множестве настраиваемых кластерных, центральных и проекционных дисплеев, а ручка управления iDrive к настоящему времени является известной величиной и признанным лидером в области информационно-развлекательного взаимодействия с пользователем, значительно опережая большинство недавний редизайн интерфейса пользователя Mercedes-Benz (MBUX).Но в совокупности и с учетом всех ключевых критериев, по которым мы оцениваем претендентов на звание «Года», BMW 5 серии по-прежнему уступает Audi A6 и Mercedes E-Class, опережая Lexus ES, Genesis G80 и Volvo S90 в нашем рейтинге сегментов.
Выглядит хорошо! Подробнее? Автомобиль| 2021 BMW 540i xDrive | |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | $ 62 745 |
| ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ | 78 235 долл. США |
| ВИД АВТОМОБИЛЯ | Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный седан |
| ДВИГАТЕЛЬ | 3.0 л / 335 л.с. / 332 фунт-фут с турбонаддувом DOHC, 24-клапанный I-6 плюс 11-сильный электродвигатель, мощностью 335 л.с. / 332 фунт-фут (комбайн) |
| ТРАНСМИССИЯ | 8-АКПП |
| ВЕС КУРБА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) | 4159 фунтов (55/45%) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 117,1 в |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 195,8 x 73,5 x 58,2 дюйма |
| 0-60 миль / ч | 4,6 сек |
| ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ | 13.2 секунды @ 106,1 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 110 футов |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0,92 г (сред.) |
| EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON | 23/32/27 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе | 147/105 кВт-ч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА | 0,74 фунта / миля |
| * Расчетный крутящий момент на стартере / генераторе; 135 фунт-фут на коленчатом валу | |
2021 BMW 5 серии Facelift — он делает все, что нужно
В сегменте автомобилей, часто называемом «премиальным концом» представительского класса, вы найдете BMW 5 серии, модель, которая был впервые представлен в 1972 году.В нашем распоряжении был недавно отремонтированный BMW 540i для короткой поездки и первого осмотра недалеко от Мюнхена, Германия. Дождливый день позволил взглянуть на то, что новое обновление жизненного цикла 5-й серии может предложить своим нынешним и будущим клиентам.
Визуальные обновления
Наиболее заметное различие между предшественником и этой новой моделью LCI — это обновленный внешний вид, усовершенствования внутри и повышенная эффективность за счет электрификации приводной системы, в которой используется технология мягкого гибрида 48 В.
Снаружи вы заметите новые передний и задний бамперы, новые светодиодные фары с более тонкими контурами или новые адаптивные светодиодные фары с матричной технологией. Решетка радиатора BMW новой формы стала шире и выше. В задней части вы найдете трехмерные скульптурные задние фонари, а все варианты моделей 5er теперь поставляются с трапециевидными выхлопными патрубками.
Внутри вы заметите 12,3-дюймовый дисплей управления от других моделей линейки BMW, автоматический климат-контроль с расширенными функциями и спортивное кожаное рулевое колесо с новыми многофункциональными кнопками.Органы управления на центральной консоли теперь окрашены в глянцевый черный цвет. Новый вариант перфорированной отделки поверхности сидений Sensatec сочетается с комфортными сиденьями, новыми многофункциональными сиденьями M с оптимизированным комфортом и новыми декоративными планками в салоне.
Новая система iDrive с операционной системой BMW 7 дополняется новыми системами помощи водителю и расширенными функциями, такими как предупреждение о выезде с полосы движения, функция возврата в полосу движения, помощник по смене полосы движения, автоматическое формирование аварийной полосы движения и предупреждение о перекрестке.
Вы также можете выбрать BMW Drive Recorder и систему помощи при парковке с дополнительной функцией ассистента движения задним ходом. Люди с телефоном Android теперь могут подключить свой смартфон к Android Auto на борту 5-й серии.
Ходовые качества и впечатления от вождения
Что касается характеристик вождения, то здесь мало что изменилось. 5-я серия предлагает ту же способность эффективно и эффективно доставить вас к месту назначения, и при этом она доставит вам минимум раздражения.Он делает то, что ему нужно, и без особой сексуальной привлекательности. Его способность к круизу властно — это то, где он сияет в сочетании с его способностью катапультировать вас с нуля до 100 км / ч примерно за 5,2 секунды для модели RWD и 4,9 секунды для модели xDrive. Это мило!
Гладкий шестицилиндровый двигатель мощностью 245 кВт / 333 л. беззаботный, неброский образ.Добавьте это к внедрению новой мягкой гибридной технологии, и теперь у вас будет более быстрое реагирование и повышенная эффективность благодаря стартер-генератору на 48 В. Пик мощности на 8 кВт / 11 л.с. позволяет снизить нагрузку на двигатель внутреннего сгорания и повысить его мощность.
На первый взгляд кажется, что BMW внесла улучшения во все аспекты 5er, но есть несколько мелочей, которые стоит обсудить, которые вы могли бы принять во внимание, когда заказываете свою новую 5-ю серию. Опциональная интегральная система активного рулевого управления должна обеспечивать большую помощь при маневрировании на низкой скорости, но водители, ориентированные на спорт, сосредоточенные на рулевом управлении, должны избегать этой опции.Не идите на это, если у вас есть возможность и вы хотите более естественного рулевого управления.
Дополнительно мы бы посоветовали выбрать другую резину. Наш тестовый автомобиль был оснащен 19-дюймовыми колесами, обутыми в резину Goodyear Run-Flat, и шум шин на коротком малом приводе был слишком заметным, чтобы не упомянуть в этой истории.
Помимо этого, рестайлинг BMW 5 серии предлагает то, чего от него можно ожидать. Он делает то, что ему нужно, и ничего больше. Это отличный вариант для тех, кто ищет седан премиум-класса или туристический автомобиль, предлагающий широкий выбор двигателей и усовершенствований интерьера.
Обзор долгосрочных испытаний: BMW 5 серии
Использование нового BMW 5 серии в нашем автопарке не только подтвердило его место на вершине представительского класса седанов; он также зарекомендовал себя как один из лучших универсальных автомобилей на сегодняшний день. Это автомобиль, который можно купить без компромиссов, потому что он сочетает в себе практичность, технологичность, первоклассную изысканность и блестящую езду. Но если бы мы покупали 520d, мы бы выбрали более дешевую и экономную версию с задним приводом.
Пробег: 11637 Эконом: 40.0mpg
Мы преодолели более 11500 миль на нашей 5-й серии, но теперь пора сказать auf wiedersehen. За время своего пребывания в нашем парке 520d перевозил членов команды Auto Express вверх и вниз по стране и по Европе, причем все с высочайшим комфортом.
Однако у нашего 520d xDrive есть и другая сторона, как показано выше. Маркетинговые сообщения бренда предполагают идею «совершенной машины для вождения», и, несмотря на новый уровень роскоши и утонченности, принятый в последней 5-й серии, модель по-прежнему остается настоящим автомобилем для водителя.
• Лучшие представительские автомобили в продаже прямо сейчас
Даже со скромным 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 187 л.с. и дополнительным полным приводом, 5-я серия может управлять автомобилем, более подходящим для спортивного автомобиля. Маловероятно, что кто-то будет ездить на 5-й серии с такой же интенсивностью, как на настоящем спортивном автомобиле, потому что плюшевый седан представительского класса не для этого предназначен в первую очередь. Тем не менее, BMW и ее команда инженеров убедились, что 520d на это способен.
Автомобиль у нас был большую часть весенних и летних месяцев, поэтому его полноприводная система xDrive никогда не имела шанса доказать свою эффективность в неблагоприятных условиях, но ясно, что система не оказывает негативного влияния на характеристики автомобиля. динамика.
Другие обзоры
Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные тесты
Мне никогда не приходилось бросать 5-ю серию, чтобы насладиться ею за рулем; на всех скоростях рулевое управление прекрасно утяжелено и позволяет с реальной точностью поставить автомобиль на дорогу. 520d едет с настоящим хладнокровием на скорости и по изрезанным колеями дорогам Лондона, без проблем поглощая неровности и другие неровности.
Учитывая, сколько времени я провел с 5-й серией, я бы без колебаний порекомендовал адаптивные амортизаторы за 985 фунтов стерлингов; они того стоят.Адаптивная функция особенно хороша, потому что она автоматически адаптирует настройку подвески автомобиля к дороге впереди, но возможность переключиться на более жесткую настройку на отличной дороге означает, что вы можете получить доступ к большему количеству ее возможностей.
Однако одна технология в 5-й серии, в которой я не уверен, — это система управления жестами. Он неудобен в использовании, не всегда отзывчив и не делает ничего лучше, чем простая кнопка на приборной панели.
BMW 5 Series: второй отчет
Второй отчет: нам нравится наш седан BMW 5 Series, но гибрид i8 проявляет свою жажду
Пробег: 10,752 Экономия: 39.4mpg
Вы не ожидали бы, что 2,0-литровый дизельный седан и гибридный спортивный автомобиль мощностью 357 л.с. будут иметь много общего, но внешний вид может быть обманчивым. Мы проехали более 10 000 миль на нашем BMW 520d xDrive, и за это время он преподнес несколько сюрпризов — как хороших, так и плохих.
Одна из самых больших проблем нашей 5-й серии — очень немногая — это экономия топлива. BMW утверждает, что 520d xDrive может обеспечить более 60 миль на галлон, но за время, проведенное за рулем, мы не приблизились к этой цифре.В настоящее время мы получаем в среднем чуть более 39 миль на галлон, что является довольно плохой производительностью для 2,0-литрового дизельного седана.
Даже в долгом путешествии обратно в мой родной город Ньюкасл он вернется только около 46 миль на галлон. Лучше, но все равно не очень.
Что действительно стало неожиданностью, так это то, что произошло, когда я получил ключи от BMW i8 в течение долгих выходных. На обратном пути из центра Лондона в Линкольн, чтобы навестить семью, i8 потребовал более 44 миль на галлон — цифру, которую я не часто вижу в 5-й серии.Вы будете правы, если скажете, что эта цифра еще дальше от заявленных для гибрида 134 миль на галлон, но если принять во внимание великолепные характеристики i8 и звездное качество, это настоящее достижение.
Еще одна общая черта обеих моделей — дисплейный ключ BMW. Он входит в пакет технологий стоимостью 1495 фунтов стерлингов, но через пять месяцев новизна наличия такой впечатляющей технологии в вашей сумке быстро исчезает. Он слишком громоздкий, чтобы удобно поместиться в вашем кармане, и, похоже, в нем нет необходимости, потому что все его функции и многое другое можно выполнить с помощью великолепного приложения BMW Connected, которое предоставляется бесплатно.
Если отбросить эти мелочи, наше время с 520d в остальном было безупречным. Тот факт, что 5-я серия была названа лучшим автомобилем представительского класса на конкурсе Auto Express New Car Awards 2017, в некоторой степени говорит о том, что мы думаем о BMW; это невероятно.
Больше всего меня впечатлило то, что когда садишься за руль, кажется, что нет абсолютно никаких компромиссов. Предстоит ли вам шестичасовое путешествие или 20 миль извилистой дороги B, в продаже нет другого представительского седана, который доставил бы вас с таким комфортом.Отличная посадка для водителя играет большую роль в том, что делает управление автомобилем таким приятным. Сиденья широкие, удобные, с огромным количеством регулировок, так что водители любого роста могут удобно устроиться.
Адаптивные амортизаторы стоимостью 985 фунтов стерлингов, установленные на нашем автомобиле, также действительно имеют значение. В комфортном режиме 5-я серия скользит по поверхности, поглощая наши разбитые британские дороги. Установите автомобиль в максимально спортивную настройку, и вы почувствуете, как он напрягается и намного лучше справляется с быстрыми изменениями направления.Даже вне зоны комфорта 520d чувствует себя совершенно собранным; это заставляет Mercedes E-Class чувствовать себя вялым, и даже Jaguar XF отстает на поколение.
Конечно, встроенная технология управления жестами в некоторой степени способствует тому, что 5-я серия опережает своих конкурентов с точки зрения технологий, но, хотя на первый взгляд она довольно гладкая, есть несколько проблем с прорезыванием зубов. Систему можно настроить таким образом, что двухпалый удар по экрану говорит ей, что нужно переключиться на следующую радиостанцию, хотя в некоторых случаях простое вытягивание напитка из подстаканника вводило его в заблуждение, заставляя думать, что мы пытаемся что-то изменить. на другую частоту.
BMW 5 Series: первый отчет
Exec седан BMW 5 Series пополнил парк и сразу же доказал, почему он превосходит своих конкурентов
Пробег: 5685 Экономия: 39,5 миль на галлон
корпоративный автопарк — последняя модель, пополнившая парк Auto Express. Уникальное сочетание роскоши, производительности и возможностей BMW 5 серии сделало его хитом среди бизнесменов и семей по всей стране — и мы будем жить с популярным седаном этой компании в течение следующих шести месяцев, чтобы точно выяснить, почему. .
Наш автомобиль — это 520d M Sport с полным приводом BMW xDrive. Единственная другая отделка, предлагаемая в уменьшенном ассортименте, — это SE, которая экономит 3000 фунтов стерлингов по сравнению с нашим более спортивным автомобилем, но имеет меньший стандартный комплект.
Эта версия высшего класса оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 187 л.с. Он связан с восьмиступенчатым автомобилем, который приводит в движение все четыре колеса через систему xDrive за 2000 фунтов стерлингов. Это доводит общую стоимость до 41 185 фунтов стерлингов без каких-либо дополнительных затрат.
Добавьте металлическую окраску Black Sapphire (675 фунтов стерлингов), пакет обзора (1295 фунтов стерлингов), пакет технологий (1495 фунтов стерлингов), комфортный пакет (1995 фунтов стерлингов), регулируемое управление заслонкой (985 фунтов стерлингов), люк с электроприводом (995 фунтов стерлингов) , плюс несколько других вкусностей, и наша 5-я серия стоит почти 50 000 фунтов стерлингов.Это большие деньги.
Без опций вы можете получить в свои руки 520d xDrive в спецификации M Sport за 389 фунтов стерлингов в месяц с депозитом в 6939 фунтов стерлингов. Это примерно сопоставимо с аналогичным Mercedes E-Class, плюс-минус несколько фунтов.
Однако, как всегда, вы можете увидеть и почувствовать, куда ушли ваши кровно заработанные деньги. Компоновка представляет собой копирование и вставку из более крупной 7-й серии, но этот автомобиль стоит от 65000 фунтов стерлингов, поэтому 5-я серия сразу же ощущается как продукт высшего качества.Немного разочаровывает то, что вам приходится доплачивать за такие функции, как раздельное складывание задних сидений (335 фунтов стерлингов) и Apple CarPlay (235 фунтов стерлингов) на таком элитном автомобиле, как эта.
Однако первоначальное ощущение роскоши сохраняется, когда вы отправляетесь в путь. 5-я серия основана на версии платформы 7-й серии, но для снижения затрат в ней нет модного карбонового ядра этого автомобиля. Тем не менее, 5 кажется таким же усовершенствованным и совершенным, как и его старший брат.
• Лучшие автомобили представительского класса в продаже прямо сейчас
Еще одна полезная технология — автоматическая коробка с GPS-синхронизацией.Он входит в состав опции управления регулируемым демпфером, но его стоит добавить. Оставьте автомобиль в адаптивном режиме, и он использует данные из навигации (он работает даже лучше, если вы задаете пункт назначения), чтобы адаптировать реакцию автомобиля на ваше движение. Он выбирает правильную передачу и настраивает подвеску для каждого отдельного поворота, чтобы вам было максимально комфортно.
Но по нажатию кнопки автомобиль превращается в настоящий спортивный седан; Дополнительное чувство изысканности не произошло за счет маневренности, которой 5-я серия уже давно известна.Рулевое управление красиво взвешено, контроль кузова жесткий, а двигатель энергичный и плавный. На автомагистрали может показаться, что это 7-я серия, но на узких и технических дорогах 5-я серия — гораздо более маневренный автомобиль. И хотя мне еще предстоит ощутить преимущества системы полного привода xDrive, учитывая непредсказуемую погоду в Британии, нет сомнений, что она пригодится на каком-то этапе наших испытаний.
Это не умаляет невероятной широты талантов BMW — и не только я заметил, насколько способна 5-я серия.Список коллег, терпеливо ожидающих в очереди, чтобы получить ключи на выходные, растет.
* Стоимость страховки от AA (0800 107 0680) для 42-летнего мужчины из Банбери, Оксон, с тремя баллами.
Тест-драйв: BMW 5 серии 2017 | Обзоры экспертов
Введение
Компания BMW полностью изменила дизайн среднеразмерного роскошного седана 5 серии для 2017 модельного года.Предлагаемая сначала как 530i и 540i, а затем как подключаемый гибрид 530e iPerformance и высокопроизводительный седан M550i, новая 5-я серия легче, жестче и оснащена большим набором удобства, помощи при вождении, предотвращения столкновений и т.д. и информационно-развлекательные технологии.
Обновленный BMW 5 серии 2017 поступит в продажу в феврале 2017 года по цене от 51 200 долларов.
Стиль и дизайн
Возьмите один BMW 7 серии, уменьшите его, удалите немного внешнего блеска, и вы получите хорошее приближение к новой 5 серии.Немного выше и длиннее, чем автомобиль, который он заменяет, новая 5-я серия украшена знакомыми элементами дизайна BMW. Функциональные воздухозаборники, расположенные на передних крыльях, помогают уменьшить сопротивление, а автомобиль имеет новый профиль с двойным плечом.С большой решеткой радиатора, закрытыми фарами и улыбающейся нижней решеткой в лице автомобиля есть что-то водное млекопитающее.
Внутри новая 5-я серия демонстрирует дополнительный уровень утонченности и изысканности как с точки зрения материалов, так и с точки зрения компоновки. BMW разработала приборную панель автомобиля в знакомых темах, но она расположена ниже и дальше, чтобы придать салону больше простора.
Комфорт передних сидений исключительный, особенно для автомобилей с подогревом, вентиляцией и массажем.Комфорт на задних сиденьях не так хорош, как ожидалось, особенно с точки зрения пространства для ног. Я не мог засунуть пальцы ног под передние сиденья, заставив меня принять менее удобное положение.
Функции и органы управления
Как и во многих роскошных автомобилях, качество и превосходная инженерия входят в стандартную комплектацию новой 5-й серии, но многое из того, что в сознании покупателя является «роскошью», необязательно. Обновления варьируются от металлической окраски и кожаных сидений до множества дополнительных пакетов, объединяющих популярные функции.Большинство элементов управления новой 5-й серии требуют обучения, особенно если вы новичок в бренде BMW. Переключатель коробки передач является нетрадиционным, а информационно-развлекательной системой iDrive можно управлять с помощью сенсорного экрана, управления жестами, кнопок на рулевом колесе, голосовых команд или ручки iDrive и кнопок на центральной консоли.
Единственные элементы управления, которые сразу же просты и понятны, включают систему климат-контроля, ручку фары и распределительное устройство для электрических стеклоподъемников, замков и боковых зеркал.
Безопасность и технологии
BMW пытается упростить неоспоримую сложность автомобиля с помощью новой информационно-развлекательной системы iDrive 6.0 с доступным 10,25-дюймовым экраном. экран монитора.Ощутимые улучшения включают сенсорный экран, новые реконфигурируемые плитки главного меню в стиле приложений, обновленную графику, Apple CarPlay, зарядку беспроводных устройств и подключение к Интернету по Wi-Fi. Система камер объемного обзора получает новый вид в перспективе, чтобы лучше показать окружение автомобиля, а удаленный трехмерный вид позволяет владельцу проверять автомобиль с помощью смартфона.BMW также интегрирует Amazon Alexa с этой версией iDrive, доступной через службу BMW Connected.
Сомнительные улучшения включают управление жестами, изначально занимательный, но в конечном итоге отягчающий способ управления определенными функциями iDrive путем выполнения определенных жестов в определенной области перед приборной панелью. BMW также увеличивает опциональный проекционный дисплей, но он остается невидимым для водителей, которые носят поляризованные солнцезащитные очки. Удаленная парковка позволяет владельцу использовать специальный брелок для удаленной парковки 5-й серии снаружи автомобиля, при этом автомобиль принимает на себя все решения по рулевому управлению, ускорению, торможению и выбору передачи.
Для новой 5-й серии предлагается длинный список технологий помощи при вождении, в том числе модернизированная система активного удержания полосы движения, которая будет работать до 50 секунд без того, чтобы водитель держал руль, сообщает BMW. Во время тестирования он показал себя примерно так же, как и аналогичные системы других автомобильных компаний, и не всегда давал желаемые результаты.
Впечатления от вождения
Во время вводной поездки я опробовал BMW 530i и BMW 540i, каждый из которых оснащен опциональной системой полного привода xDrive.Подключаемый гибрид 530e iPerformance и ориентированный на производительность M550i появятся к лету в виде моделей 2018 года.Оснащенная новой архитектурой автомобиля с использованием большого количества высокопрочной стали и алюминия, новая 5-я серия легче, чем автомобиль, который она заменяет, несмотря на тяжелую технологическую нагрузку. BMW также использует алюминий для большей части передней и пятирычажной задней подвески.
8-ступенчатая спортивная автоматическая коробка передач, оснащенная спортивным и ручным режимами, входит в стандартную комплектацию новой 5-й серии, как и система управления динамикой движения с возможностью выбора нескольких режимов движения.Когда автомобиль оснащен системой xDrive, теперь он имеет электрическое рулевое управление, соответствующее версиям с задним приводом. Все варианты 5-й серии 2017 года имеют перенастроенное рулевое управление для улучшения ощущений и обратной связи.
2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом входит в стандартную комплектацию 530i, вырабатывая 248 лошадиных сил и 258 фунт-футов. крутящего момента. Один или другой достигает пика в почти непрерывной дуге от 1450 до 6500 об / мин, что делает 530i невероятно отзывчивым. BMW утверждает, что разгоняется до 100 км / ч за 6 секунд, это правдоподобное заявление.
Управляя 530i по автострадам и городским улицам Сан-Франциско, он показал себя быстрым во время световых спринтов, производя впечатление тихого и изысканного, с ровным рычанием и ворчанием, которое развлекало водителя. Конечно, 530i продемонстрировал бы атлетизм на проселочных дорогах округов Марин и Напа в тот день, когда я пробовал 540i.
Несомненно, быстрый и мощный 540i доставил удовольствие от вождения. 3,0-литровый 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 335 лошадиных сил и 332 фунта силы.-фт. крутящего момента, последний достигает пика от 1380 об / мин до 5200 об / мин, а пиковая мощность — от 5500 до 6500 об / мин. BMW утверждает, что 540i разгоняется до 100 км / ч за 4,7 секунды.
Дождь увлажнил дороги, сделав их гладкими, но на нескольких высушенных солнцем участках, загруженных S-образными изгибами, быстро стало ясно, что, несмотря на нагрузку на полуавтономные технологии, 5-я серия остается немецким роскошным спортивным седаном. , насквозь. Мясистое рулевое колесо, скорострельные подрулевые переключатели, идеально настроенные компоненты рулевого управления, подвески и тормозов — все это удовлетворяло потребность в скорости.
Еще лучше, 540i в среднем расходовал 22 мили на галлон, что соответствовало производительности 530i в городе, хотя средняя скорость для этой части привода была более чем на 10 миль в час выше.
Заключение
За некоторыми исключениями, BMW построила роскошный седан среднего размера в модернизированной 5-й серии 2017 года. Я не поклонник внешнего стиля, уровня комфорта задних сидений или некоторых новых технологий, которые добавляют ненужной сложности этому автомобилю. Но мне очень нравится качество интерьера, комфорт передних сидений и манера езды новой 5-й серии.Мнения, выраженные в этом обзоре, принадлежат автору, а не J.D. Power.
Никакая часть этих обзоров не может быть воспроизведена, распространена, публично показана или использована для производных работ без письменного разрешения J.D. Power. © 2021 J.D. Пауэр
Тест-драйв BMW 5 серии. Спортивный седан, возвращающий радость от пробежек. -Порше пришел в наш дом-Блог владельца
Однажды телефонный звонок от дилера BMW
На днях мой дилер BMW позвонил моему мужу.что-нибудь «Пожалуйста, оставьте дилера, оставив во главе своего предшественника и выступив в качестве приветствия и тест-драйва для новых сотрудников». Это было то.
То есть, я не покупал машины у предыдущего персонала, но … w
Меня пригласили спросить: «Не хотите ли вы пойти со мной?» От ее мужа, но, к сожалению, у моей второй дочери в тот день поднялась температура, поэтому я — автоответчик.
Однако первый голос, когда мой муж впервые попробовал «New X 3» и вернулся домой «Это Аканва ~ Приятно пробежать!» Было, поэтому я подумал, что это был такой же комментарий и на этот раз.Однако муж, который пришел домой в тот день, : «Это было намного лучше, чем я думала!» Так как я говорил, я задал несколько вопросов о тест-драйве (потому что это был тест-драйв, который длился несколько десятков минут, от первого впечатления до последнего)
Тест-драйв BMW 530i
Тест-драйв на этот раз — это нынешний тип BMW 530i (2-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом).
① Интерьер / Лист
Тестовый автомобиль 530i того времени был роскошной спецификацией, Текстура интерьера также была высокой, а такие элементы, как простой пластик, такие как старый BMW, были значительно уменьшены. Вот и все.
Кроме того, сиденье BMW «Баланс между прочностью и жесткостью, ощущение комфорта очень хорошее» Итак, конечно, в зависимости от вашего телосложения, ваш муж «Что касается сиденья, BMW может быть производителем, мне нравится большинство » Он сказал.
② Ходовые качества
Бесшумность была довольно высокой, вроде с начала работы произвела впечатление плавности. Сначала я работал в комфортном режиме, «Это было лучшее впечатление, чем у предыдущей 5-й серии (F10), потому что он легче, и ощущение земли явно усиливается.» Он сказал.
Старомодный человек владел BMW 318is (Это ↓)
С тех пор «Интересно, забывает ли BMW теперь« Радость, пробегающая сквозь » Кажется, я много чего чувствовал, но на этот раз 5-я серия, казалось, была сделана с осознанием« удовольствия от пробежки ». , и было сказано, что нынешние семь серий имеют очень похожие вкусовые качества.
Я чувствую крутящий момент, чувствую себя достаточно, я чувствую себя неприятно и неприятно в городе. Кроме того, . Есть ли кто-нибудь, кто не понимает, что это турбо, если вообще нет никакой предварительной информации? Похоже, что отсутствие турбо ощущения тоже было хорошо. Кстати, что касается тормозов: «Я не очень разбираюсь в них, поэтому не знаю деталей, но ими легко управлять, я никогда не чувствовал себя неловко».
③ комфорт езды
Бежать по ровному дорожному покрытию было очень комфортно, и я почти чувствовал сопротивление на дорожном покрытии. Кроме того, когда он немного резво изгибался на перекрестке, не было ни крена, ни плавного изгиба (гибрид 5-й серии из предыдущей тестовой поездки в значительной степени катился, как будто его поймали, когда он сильно согнулся) Однако при проезде через место там, где дорожное покрытие неровное, кажется, что я почувствовал прочность и вес, уникальные для шины Run-Flat из горона и готонга.
«Когда вы добираетесь до неровной дороги, вы не чувствуете вибрации ни в одной машине?» А,
«Конечно, это похоже на небольшую вибрацию, как готонг, кажется, немного длиннее, чем у обычных шин, но у меня обычно нет спущенных шин, так что это лишнее. Может быть, я так чувствовал, 5-я серия комфортно ездит по ровному дорожному покрытию, и жаль только потому, что у автомобиля хорошая подвеска. мысль.
Он сказал.
H 4 Спортивный режим
Когда я перехожу в спортивный режим, кажется, что прочность Аксара явно улучшилась.Кроме того, недавний BMW Torchon AT был признан действительно замечательным. «Что хорошо?» Я слышал, что
«Особенно в спортивном режиме и отсутствие ощущения холостого хода улучшены. Когда я сильно нажимаю на педаль акселератора, я отчетливо слышу звук двигателя, но поскольку нет спортивного выхлопа, Не делать громкость громче из-за звука выхлопа, чтобы заставить его слушать громче, но местом, которое заставляет слушать звук прочно с механическим шумом, похоже, был BMW .«
Он сказал. «Как и ожидалось, осталось только позвонить в моторный цех« Баварии »». Только в это время я вспомнил 318is (E36), на борту которого был, и мне кажется, что он стал сонным типа «kore, kore!» (Это настоящий отаку, остановиться во время езды на машине.
Отличие от Porsche
«Я понял, что BMW 5-й серии так хороша, но в чем разница с Porsche? » Так сказал мой муж.
«Сая … Поскольку характер работы другой, это вопрос предпочтений, но по сравнению с Panamera turbo, Многие люди считают, что BMW 5 серии более комфортна, если это только хороший комфорт езды Я думаю.«
Когда. Panamera также имеет чувство заземления, сцепления с дорожным покрытием и бега, как если бы неровности дорожного покрытия опускались на колени, но 5-я серия кажется плавной. продолжить,
« Porsche — это не спортивный автомобиль, а чистый спортивный автомобиль. Я снова почувствовал это. Однако по сравнению с Porsche его нельзя сравнивать с тем же кольцом, потому что его следует сравнивать с M5, а не с кольцом. обычная серия из 5 серий. »
Он сказал.
BMW, купишь?
530i на этот раз стоит от 800 до 9 миллионов иен за новую машину. Ну цена хорошая! (Думаю это такая штука)
Честный разговор, я спросила мужа, хочу я этого или нет, я говорила вот так.
«Я подумал, что это хорошая машина, потому что это спортивный седан прекрасного качества, который можно хорошо использовать в деловой или частной жизни, потому что размер прост в обращении и к тому же спортивный … Но когда спросили, можно ли Я хочу привести Рокко или Асигами на трассу рано утром в отпуск, я так не думаю.Район отличается от Porsche. Что касается модельного ряда наших машин, то там нет места для входа. «
Когда. Я слышал, что где-то почувствовал облегчение, когда услышал это (смеется)
Никогда не садился на БМВ только на тест-драйве и на уровне автомобилей. Согласно предположению, что … Когда я сел на BMW, я подумал: «BMW — хорошая машина ~!» Затем, когда я сажусь на Porsche : «Ах … в конце концов, Porsche другой, Porsche хороший». И есть воспоминания, которые были в форме каждый раз признавать достоинства Porsche.
Кроме того, поскольку я часто вижу BMW в городе, мне нравится Porsche, который я не вижу даже в такой момент.
… Я не пробовал как следует, поэтому, пожалуйста, до свидания.
2020 BMW 5-Series Обзор
Среднеразмерный седан BMW 5-й серии 2020 года считается флагманом модельного ряда немецкого автопроизводителя. Он обеспечивает удовлетворительное сочетание производительности, роскоши и комфорта.
Стандартное оборудование модели 2020 модельного года было улучшено за счет более мощного двигателя для модели M550i xDrive.В гибридный седан 530e xDrive устанавливается аккумуляторная батарея большего размера. Система входа / запуска Comfort Access теперь является стандартной для более низких уровней отделки салона.
Как и прежде, серия 5 доступна в конфигурациях 530e, 530i, 540i, M550i и M5. Базовые седаны 530i используют 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 248 лошадиных сил. Переходя на ступеньку выше, 540i 2020 года выпускает двигатель с турбонаддувом мощностью 335 л.с. и 331 фунт-фут крутящего момента. Разгон до 60 кмч занимает около пяти секунд.
M550i xDrive и M5 используют твин-турбо 4.4-литровый V-8. В M550i двигатель V-8 выдает 523 лошадиных силы, что на 67 лошадиных сил больше. M550i теперь может разогнаться до 100 км / ч за 3,6 секунды. Под капотом M5 мощность V-8 достигает 600 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента. Еще более мощный V-8 идет в M5 Competition.
BMW продолжает предлагать подключаемый гибридный седан, в котором двигатель turbo-4 сочетается с электродвигателем и аккумуляторной батареей, что дает мощность в 248 лошадиных сил. 530e может проехать около 20 миль только на электроэнергии.
Полный привод стоит дополнительно 2300 долларов за каждую модель, кроме M550i и M5, где он входит в стандартную комплектацию.
Функции безопасности многочисленны, но результаты краш-тестов неполные. NHTSA не тестировала текущую 5-ю серию. IIHS не оценивал модель 2020 года, но дал оценку «Хорошо» 5-й серии 2019 года во всех инструментальных тестах.
С установленным дополнительным пакетом освещения, включая адаптивные светодиодные фары, серия 5 получила награду Top Safety Pick + от IIHS. Стандартные фары получили оценку «Маргинальное». Предотвращение лобового столкновения было признано «превосходным».
Каждая 5-я серия оснащена функциями активной безопасности, включая автоматическое экстренное торможение, предупреждения о лобовом столкновении, предупреждения о выезде с полосы движения и мониторы слепых зон.
Модельный ряд
Цены включают сбор за место назначения в размере 995 долларов США.
Базовый 530i (54 895 долларов с задним приводом, 57 195 долларов с полным приводом xDrive) оснащен 28-дюймовыми колесами, обивкой из синтетической кожи, люком на крыше, двухзонным климат-контролем, регулируемыми передними сиденьями и 12,3-дюймовым цифровым двигателем. комбинация приборов и 10,3-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы.
Plug-in Hybrid 530e (54 895 долларов с задним приводом, 57 195 долларов с полным приводом) оснащен электрической / бензиновой трансмиссией, которую можно подключить к зарядному устройству.
540i (60 445 долларов США с задним приводом, 62 745 долларов США с полным приводом) модернизируется до кожаной обивки, заменяя двигатель с турбонаддувом-6.
M550i xDrive (77 645 долларов с полным приводом) оснащен 4,4-литровым двигателем V-8 мощностью 523 л.с.
Седан M5 (103 695 долларов с задним приводом) оснащен 4,4-литровым V-8 мощностью 600 лошадиных сил. Версия Competition (110 995 долларов) выигрывает от версии V-8 мощностью 617 л.с.
Внешний вид
Все модели 5-й серии демонстрируют простую форму седана с консервативным уклоном.По мере увеличения мощности 5-я серия становится все более дикой.
Подключаемый гибрид базовой модели 530i и 530e отличается низким носом и четкими линиями по сравнению с более ранними моделями 5-й серии. Тем не менее, внешний вид в последней версии кардинально не изменился. Седаны под маркой M получают более крупные колеса, более жесткие на вид раструбы и более насыщенные звуки выхлопной системы.
Интерьер
Внутри 5-я серия стала более смелой и современной.
Каждая версия удобна, оснащена множеством роскошных деталей, включая мягкую кожу, натуральное дерево и матовый металл.Мягкое окружающее освещение придает интерьеру прохладный характер.
Пятеро взрослых могут удобно разместиться. Стандартные передние сиденья, обитые синтетической кожей, регулируются по 16 параметрам для обеспечения комфорта в течение долгого дня. Натуральная кожа — удел верхних уровней отделки салона. Задние сиденья тоже удобны, по крайней мере, в боковых положениях.
Несмотря на то, что приборная панель серии 5 высокотехнологична, она не выглядит «загруженной». Совместимость Apple CarPlay и Android Auto является стандартной, соответствует хорошей 10.3-дюймовый сенсорный экран.
Большинство версий 5-й серии имеют багажник объемом 18,7 кубических футов. Гибридные батареи в 530e сокращают пространство на треть.
Впечатления от вождения
Вне зависимости от модели мощность и комфорт при движении превосходны. В зависимости от выбора двигателя, 5-я серия может быть чем угодно, от эффективного подключаемого гибрида до крепкого спортивного седана, способного топать по асфальту.
Базовый двигатель 530i плавный, мощный и идеально подходит для большинства водителей, независимо от того, оснащен он задним или полным приводом.Модели Turbo-6 и V-8 существенно ускоряют разгон до 100 км / ч, но даже базовый автомобиль быстр.
8-ступенчатая автоматическая коробка передач BMWкажется почти телепатической в выборе передач. Смены не только чистые, но и своевременные.
Несмотря на то, что у него около 600 фунтов батарей, ускорение подключаемого гибрида 530e не намного медленнее, чем у 530i с бензиновым двигателем. Однако на поворотах эта разница в весе становится более очевидной.
Маневренность и уверенная управляемость — лучший атрибут серии 5.Стандартная четырехколесная независимая подвеска может быть заменена более спортивной, более низкой подвеской или оснащена адаптивными амортизаторами, которые входят в стандартную комплектацию M550i и M5. Благодаря адаптивным амортизаторам вес рулевого управления увеличивается при прохождении поворотов, но при обычных и комфортных настройках ощущается легкость.
Каждая серия 5 очень тихая. Внешнее зрение отличное.
Расход бензина значительно различается. Базовый 530i имеет рейтинг EPA: 25 миль на галлон в городе, 33 шоссе, 28 в сочетании с задним приводом или 24/31/27 миль на галлон с полным приводом.С его турбо-6 и задним или полным приводом, 540i рассчитан на 25 миль на галлон вместе взятых.
Выберите M550i или M5 с двойным турбонаддувом V-8 и экономичными расходами топлива. M550i имеет рейтинг EPA: 18 миль на галлон по городу, 25 шоссе, 20 вместе взятых. M5 жрет больше всего, расходуя всего 15/21/17 миль на галлон.
Самый экономичный из всех, 530e имеет рейтинг EPA на 27 миль на галлон на электричестве / газе, или 69 миль на галлон (эквивалент).
Заключительное слово
Мощный, комфортный и роскошный, каждый BMW 5-й серии 2020 года полностью оборудован.Седан среднего размера остается похвальным примером ценности в своем классе, а также производительности и безопасности. В частности, мощный и усовершенствованный двигатель Turbo-6 является лучшим выбором по цене. Если на картах указана более высокая цена, M550i будет удовлетворительной перспективой для покупки, учитывая то, что вы получаете.
— Джеймс М. Фламманг, с впечатлениями от вождения из The Car Connection
Обзор интерьера BMW 5 серии 2021 года | Зрелый выбор
BMW 5 серии 2021 года прошел промежуточное обновление в этом году, и обновление салона было одним из главных приоритетов.Улучшенные технологии находятся в авангарде изменений, но некоторые тонкие изменения стиля пытаются поднять его немного выше, не требуя полномасштабного пересмотра дизайна.
То, что у нас осталось, — это немного смешанных вместе старых и новых BMW, как в интерьере 7-й серии. «Новый» интерьер BMW, о котором мы говорим, можно найти в X5, X7, 8 Series и некоторых других. Все они обладают довольно универсальной центральной консолью, настройкой экрана и дизайном приборной панели, который на одно поколение новее, чем то, что демонстрируют обе серии 5 и 7.Это плохо для 5-й серии, на которой мы сейчас сосредоточены? Ответ — немного да, но в основном нет.
Тот же самый полузанятый дизайн центральной консоли переносится и в 2021 год, что означает, что вы получаете ручки для управления климатом и множество других кнопок, которые выглядят одинаково. Дизайн отделки и приборной панели непринужденный и простой, поскольку BMW не кажется отдаленно заинтересованным в том, чтобы соответствовать более откровенно роскошной эстетике Mercedes-Benz. Нельзя сказать, что аренда 5-й серии низкая — она может быть покрыта дорогой кожей и отделкой из декадентского дерева — но у нее нет такого тщательно продуманного и экстравагантного дизайна, как у E-Class.Здесь мало бликов, а цветовые комбинации (черный, белый, бежевый и желто-коричневый / коричневый) также просты и обыденны.
В новом интерьере BMWболее широко используются металлические элементы управления и кнопки на центральной консоли — одно из обновлений 2021 года для 5-й серии предусматривало более широкое использование глянцевого черного цвета на приборной панели. Центральные стеки в таких автомобилях, как серии X5 и 8, также урезаны, чтобы не сбивать с толку и в целом выглядеть более организованными.Это функциональное улучшение? Вроде того, но в конструкции центральной консоли 5-й серии нет ничего принципиально неправильного. На то, чтобы узнать, где находятся все элементы управления, нужно время, но к концу недели мы не совершали случайных щелчков или ошибок ввода.
В 2021 году компания BMW сделала шаг вперед в своих технологиях. 10,25-дюймовый информационно-развлекательный экран со старым программным обеспечением BMW iDrive исчез и заменен 12,3-дюймовым сенсорным экраном с iDrive 7. Не только этот, но и другие BMW 2021 года, 5-я серия теперь поддерживает Android Auto — точно так же, как Apple CarPlay от BMW. Функциональность Android Auto также является беспроводной.Наконец, обе стали стандартными. Комбинация приборов переходит от частично аналоговой, частично цифровой настройки к полностью цифровому дисплею. Мы предпочитаем новую информационно-развлекательную систему предыдущей, но группа цифровых датчиков BMW начинает утомлять нас своим задним тахометром и отсутствием настроек. Это выглядит высокотехнологичным, но и Mercedes, и Audi лучше в этой области.
Комфорт сиденья на высшем уровне в 5-й серии. Он поддерживает во всех нужных местах, а на передних сиденьях есть существенная поддержка бедер.К сожалению, сверхтолстое рулевое колесо невозможно выдвинуть вниз настолько, чтобы было удобно при низком сиденье до пола. Пассажирам на заднем сиденье будет достаточно места для ног в 36,5 дюйма. Само заднее сиденье довольно просторное и широкое, к тому же в него легко садиться и выходить. В центре есть большой подлокотник, но центральный туннель достаточно высок, чтобы раздражать любого, кто пытается сесть на среднее сиденье.
Для такого большого автомобиля багажник маловат.14 кубических футов пространства — это прилично на бумаге, но проем не такой высокий, как хотелось бы, а сама высота багажника ограничена. Отчасти в этом можно обвинить тот факт, что этот тестовый автомобиль имеет запасное колесо за 150 долларов. Мы аплодируем BMW за то, что они сделали запасную опцию для 5-й серии и многих других своих автомобилей — запчасти стали редкостью во всей отрасли, и BMW, в частности, давно использует шины с пробегом, которые стоят дороже, чем их заменить. В то же время следует сказать, что запасные части 5-й серии устраняют значительную часть дополнительного хранилища под полом, которое у вас было бы в противном случае.
Еще одна замечательная особенность интерьера 5-й серии — это то, чего вы не слышите. Кабина имеет гораздо более высокий уровень звукоизоляции, чем у небольших седанов BMW. Он намного больше похож на 7-ю серию по своей способности блокировать дорогу, ветер и шум шин, поскольку он комфортно скользит. Вы упускаете некоторые приятные звуки выхлопа от рядного шестицилиндрового двигателя или V8, но 5-я серия — это во многом взрослый автомобиль, а не гоночная машина для мальчиков. Опциональная аудиосистема Bowers & Wilkins — одна из лучших, что делает более длительные поездки на шоссе еще более приятными.Поездки и утомительные поездки на работу — это те места, где новая 5-я серия также выделяется больше всего. Это уже не самый маневренный автомобиль для резки углов при своих размерах, но он определенно является впечатляюще удобным и быстрым четырехдверным автомобилем.
.