Битурбо что это: Битурбо (Твинтурбо) Наддувный мотор с двумя турбокомпрессорами

Опубликовано 17.07.202127.05.2021 автором alexxlab

Содержание

Битурбо (Твинтурбо) Наддувный мотор с двумя турбокомпрессорами

Битурбо (Твинтурбо) — неофициальное обозначение наддувного мотора с двумя турбокомпрессорами. Прежде всего следует сразу пояснить, что разницы между терминами битурбо и твинтурбо не существует. Просто обозначение битурбо в мире более распространенное, чем твинтурбо ввиду наличия известной в 80-90х годах модели Maserati Biturbo, ставшей первопроходцем применения схемы битурбо на серийных автомобилях. Вот, собственно говоря, и вся разница.

Схема битурбо двигателя Maserati

Смысл схемы битурбо или твинтурбо заключается в том, что два турбокомпрессора имеют меньшую инерционность и их турбины быстрее раскручиваются, что приводит к увеличению отдачи мотора. Также встречаются последовательные схемы битурбо, где одна турбина работает на низких оборотах двигателя, а вторая подключается позже.

К наиболее ярким примерам современного применения битурбо относятся Pagani Huayra, Koenigsegg Agera, McLaren MP4-12C.

Обычные автомобили с турбонаддувом, как правило, довольствуются одним турбокомпрессором, а схема битурбо — это более сложный механизм, поэтому применяется только на самых мощных версиях гражданских моделей. Кроме того, в последнее время экономически выгодным выглядит применение более дешевой схемы twin-scroll даже на мощных модификациях. В свою очередь, для повышения эффективности дизельных двигателей часто предпочитают применять один турбокомпрессор взамен битурбо, но с изменяемой геометрией турбины.

К наиболее изощренным технически схемам повышения отдачи наддувных моторов следует отнести компоновку с тремя турбокомпрессорами (BMW X5 M50d) или с четырьмя (Bugatti Veyron), а также комбинированную схему Twincharger, где в паре с турбокомпрессором трудится механический нагнетатель (модели концерна Volkswagen и Volvo). Ну а самым распространенным способом повышения отдачи наддувных моторов остается интеркулер, который применяется практически на всех современных двигателях с турбонаддувом.

Пионеры серийного применения битурбо (таблица)

Марка	Год выпуска	Рабочий объем двигателя, л	Мощность, л.с.
Ferrari F40	1987	2,9	478
Jaguar XJ220	1991	3,5	500
Maserati Biturbo	1981	2	180
Mitsubishi 3000 GT	1990	3	280
Nissan Skyline GT-R	1989	2,6	280
Porsche 959	1986	2,8	450
Toyota Supra	1986	2	205

Как выглядит битурбо (Biturbo)
Технически система турбонаддува битурбо (би-турбо) выглядит так: маленькая турбина переходит в большую.

Принцип работы системы турбонаддува битурбо (Biturbo)
Битурбо (би-турбо) – это две, последовательно соединенные, турбины разного размера. Система работает следующим образом. На низких оборотах работает меленькая турбина. Большая же подключается тогда, когда возрастает число оборотов мотора.
Такой тип системы турбонаддува называют еще секвентальным или последовательным. То есть, турбины включаются в работу одна за другой.
На низких оборотах двигателя в работу вступает турбина меньшего размера. Она работает постоянно, обеспечивая тягу даже тогда, когда поток выхлопных газов невысокий.
Постепенно отработавшие газы поступают в большую турбину. Большой компрессор медленно раскручивается, прогоняя через себя воздух. В этот момент маленький компрессор имеет более высокие обороты. Это обеспечивает избыточное давление во впускной системе. Чем выше оно на входе, тем выше на выходе.

Получается так, что на входе маленького компрессора создается небольшой избыток давления даже тогда, когда большой компрессор еле работает. В таких условиях достигается рабочее давление наддува, увеличивается крутящий момент и создается необходимый объём выхлопных газов для работы турбин.
На средних оборотах маленький турбокомпрессор достигает рабочих оборотов, его турбина упирается в предел своей пропускной способности и производительности. Большая турбина заметно ускоряется, но потенциал ещё остается. Избыточное давление, созданное большим компрессором, уже достаточно заметное. Оно поступает на вход маленького, который ещё больше сжимает смесь.
На высоких оборотах поток выхлопных газов увеличивается. Перепускной клапан меньшей турбины приоткрывается (это может происходить и на средних оборотах), и часть отработанных газов попадает напрямую на большую турбину. Теперь большая турбина полностью загружена, а маленькая как бы предохраняется от перекрута. Турбинные и компрессорные части и дальше работают полноценно.

В случае установки на автомобиле двух турбокомпрессоров можно создать очень высокое давление наддува, которое невозможно достигнуть, если работает только один компрессор. И в это время водитель сможет ускориться ровно, без рывков, так как эффект турболага и турбоямы почти устранен.
Ресурс
TurbinaOK
Дата
2017-03-24
Страница
БИТУРБО (BITURBO): ЧТО ЭТО и ПРИНЦИП РАБОТЫ
Рейтинг
Facebook
Google+
Twitter
Вконтакте
Как работает система Biturbo и чем она отличается от Twin-Turbo
Турбина — это всегда хорошо, а две турбины еще лучше» — говорят поклонники «турбовых» движков. Еще не так давно мотор с турбокомпрессором был чем-то диковинным и встречался крайне редко, сегодня же турбины устанавливают практически все автопроизводители, а некоторые и по две.
Такие слова как Biturbo или Twin-Turbo слышали многие, однако не все знают, что это за технологии и в чем их суть. Также многие до сих пор не понимают в чем отличие «Твинтурбо» от «Битурбо», одни утверждают, что это одно и то же, другие твердят, что это абсолютно разные вещи. Ответы на эти и многие другие вопросы я постараюсь дать в этой статье, вы узнаете, как работает система Biturbo и Twin-Turbo, а также есть ли между ними отличие.
Что такое Biturbo и Twin-Turbo?
Если коротко, то по большому счету это одна и та же технология только с разным названием. Смысл состоит в том, чтобы использовать две турбины вместо одной. Для чего? Основная цель установки, сдвоенной или двойной турбины — избежать такого явления как «турбояма», когда при повышении оборотов возникает «провал», временная задержка отдачи турбодвигателя. То есть, мотор какое-то время не может обеспечить требуемый объем мощности. Решением этой проблемы и стала система Biturbo, состоящая из двух небольших турбокомпрессоров.
Актуально: Неисправности турбины дизельного двигателя. Ремонт дизельных турбин
Biturbo и Twin-Turbo — в чем разница?
Принципиальной разницы между этими системами нет, разве что название. Конструктивно это одна и та же технология и отличие всего лишь в маркетинге разных производителей. Одним нравится название Biturbo, другим — Twin-Turbo. Обе системы успешно устанавливаются как на бензиновые, так и на дизельные авто. Система Битурбо на бензиновых моторах обычно довольно требовательна к качеству и октановому числу. Использование плохого бензина приводило к появлению детонации, а также нестабильной работе силового агрегата.
Кроме основной задачи — недопущение возникновения такого явления как «турбояма», система, состоящая из двух турбин, позволяет получить существенную прибавку мощности. Также благодаря технологии Biturbo можно добиться существенного снижения расхода топлива, улучшения показателей максимального крутящего момента в более широком диапазоне.
Какие разновидности схем подключения компрессоров существуют?
Системы типа Twin-Turbo и Biturbo отличаются между собой схемой подключения наддува. Как правило подключение реализуют по трем основным схемам: параллельная, последовательная, а также ступенчатая. Далее вы узнаете о каждой из них более детально.
Параллельная схема. Данный тип подключения предусматривает два одинаковых нагнетателя, которые работают одновременно, параллельно друг другу. Главная суть такого типа подключения состоит в том, чтобы снизить инерционность, которая наблюдается при использовании одной большой. Перед тем как поступить в цилиндры, воздух, который нагнетает Biturbo, отправляется во впускной коллектор, где происходит его смешивание с топливом и подача в камеры сгорания. Такую схему, как правило, применяют на дизельных моторах.
Последовательно-параллельная схема. Такой тип подключения представляет собой две одинаковые турбины, которые работают в разных режимах. Одна из турбин постоянно работает, обеспечивая экономию топлива и необходимую мощность на средних оборотах. А вторая «улитка» вступает в работу в случае увеличения нагрузки и повышении оборотов двигателя. За переключение режимов отвечает специальный клапан, который работает под управлением ЭБУ двигателя. Система позволяет эффективно избежать возникновения «турбоямы», обеспечивая плавный равномерный разгон. Как только ЭБУ замечает повышение оборотов в работу встает вторая вспомогательная турбина, в результате чего мотор имеет хороший подхват без провалов и задержек. Похожий принцип используют системы TripleTurbo, у которых не два, а целых три турбокомпрессора.
Ступенчатая схема. Двухступенчатая схема турбонаддува — это две турбины, которые имеют разный размер. Установленные «улитки» последовательно соединены с впускным и выпускным каналами. В каналах имеются перепускные клапана, способные регулировать потоки воздуха и выхлопных газов. Такая схема может работать в трех режимах.
На низких оборотах клапаны закрыты, а отработавшие газы идут по каналам через две «улитки». Из-за низкого давления газов, крыльчатки большой турбины почти не вращаются. Воздух свободно проходит мимо обеих ступеней компрессоров, при минимальном избыточном давлении.
Когда обороты двигателя увеличиваются происходит открытие клапана, в результате чего большая турбина начинает включаться в работу. Большой нагнетатель создает давление и сжимает воздух, затем подает его на малое колесо, тем самым еще больше сжимая его.
В момент максимальной нагрузки двигателя, оба перепускных клапана открыты на 100%, это приводит к тому, что поток отработавших газов идет сразу на большую «улитку» и проходя через нее нагнетается в цилиндры. Такой ступенчатый тип, как правило, используется на дизельных моторах.
Рекомендую: Интеркулер — что это, для чего необходимо и как это работает? Основные неисправности
Плюсы и минусы двойной турбины
Из преимуществ стоит выделить:
Решение проблемы турбоямы;
Прибавка в мощности при относительно небольших объемах силового агрегата;
Обеспечение высокого крутящего момента, прекрасная динамика;
Мотор с Biturbo будет иметь намного более экологичный выхлоп, по сравнению с обычным силовым агрегатом. Этого удается достичь благодаря более эффективному сгоранию топлива;
Экономия топлива.
Недостатки у Битурбо следующие:
Требовательность к качеству топлива и моторного масла;
Высокая стоимость технологии, которая в конечном итоге приводит к удорожанию всего силового агрегата;
Сложная конструкция;
Дорогой и сложный ремонт.
На этом буду заканчивать. Как видите любая, даже самая сложная технология, имеет простое объяснение, главное вникнуть в суть вопроса. Спасибо за внимание, пишите в комментах доводилось ли вам попробовать технологию «Твинтурбо» и «Битурбо» лично, а также какие ваши впечатления о данных системах. Берегите себя, до новых встреч на savemotor.ru
Видео по теме: Что такое Biturbo и Twin-Turbo? В чем их отличия и как это работает?
Что такое битурбо

Битурбо и твинтурбо.
В чем разница, какие отличия?
Твинтурбо и битурбо в чем разница и какие отличия
Вы не раз слышали названия твинтурбо (twinturbo) и

битурбо (biturbo), но в чем же разница? А разницы на самом деле никакой! Твин-турбо и Би-Турбо – это все маркетинговые уловки и различные названия для одной и той же системы турбонаддува. Кстати, почитайте полезную статью Кости Неклюдина о плюсах и минусах различных систем турбонаддува
Вопреки убеждениям некоторых «экспертов» название системы битурбо или твинтурбо не отображают схему работы турбины – параллельную или последовательную (секвентальную).
Например, у автомобиля Mitsubishi 3000 VR-4 система турбонаддува носит название TwinTurbo (твинтурбо). В автомобиле стоит двигатель V6 и у него две турбины, каждая из которых использует энергию выхлопных газов из своих трех цилиндров, но задувают они в один общий впускной коллектор. У, например, немецких автомобилей есть схожие по рабочему принципу системы, но называются они не твинтурбо (twinturbo), а БиТурбо (BiTurbo).
На автомобиле Toyota Supra с рядной шестеркой установлены две турбины, система турбонаддува называется TwinTurbo (твинтурбо), но работают они в особой последовательности, включаясь и выключаясь с помощью специальных перепускных клапанов.
На автомобиле Subaru B4 тоже стоят две турбины, но работают они последовательно: на низких оборотах дует маленькая турбина, а на высоких, когда та не справляется, подключается вторая турбина большего размера.
Давайте теперь по порядку разберем обе системы би-турбо (biturbo) и твинтурбо (twinturbo), а точнее, что о них пишут в «этих ваших интернетах»:
Би-турбо (biturbo) – система турбонаддува, представляющая собой две последовательно включаемых в работу турбин. В системе битурбо используют две турбины, одну малого размера, а вторую большего размера.
Маленькая турбина раскручивается быстрее, но на высоких оборотах двигателя маленькая турбина не может справиться с компрессией воздуха и созданием нужного давления. Тогда подключается большая турбина, добавляющая мощный заряд сжатого воздуха. Следовательно, минимизируется задержка (или турболаг), образуется ровная разгонная динамика. Системы битурбо весьма не дешевое удовольствие и обычно устанавливаются на автомобили высокого класса.
Система битурбо (bitrubo) может быть установлена как на двигатель V6, где каждая турбина будет установлена со своей стороны, но с общим впуском. Либо на рядном моторе, где установка турбины осуществляется по цилиндрам (напр, 2 для малой и 2 для больщой турбины), так и секвентально, когда на выпускном коллекторе сначала устанавливается большая трубина, а потом маленькая.

Твин-турбо (twinturbo) – данная система отличается от би-турбо тем, что нацелена не на снижения турбо-лага или выравнивание разгонной динамики, а на увеличение производительности. В системах твинтурбо (twinturbo) применяются две одинаковые турбины, соответственно производительность такой системы турбонаддува эффективней, чем системы с одной турбиной. К тому же, если применить 2 небольших турбины, схожих по производительности с одной большой, то можно снизить нежелаемый турболаг. Но это не значит, что никто не использует две больших турбины. Например, в серьезном драге могут использоваться две больших турбины для еще большей производительности. Система твин-турбо может работать как на V-образных моторах, так и на рядных. Последовательность включения турбин может варьироваться, как и на
битурбо системах.
А вообще для еще большего веселья никто вам не мешает воткнуть сразу 3 (!) турбины или более. Цель преследуется такая же, как и для твинтурбо. Должен заметить, что такое зачастую применяется в драг рейсинге и никогда на серийных автомобилях.
Кстати, почитайте полезную статью Кости Неклюдина о плюсах и минусах различных систем турбонаддува
Любите турбо или у вас автомобиль с турбонаддувом? Тогда вступайте в нашу группу!
carakoom. com
В чем отличие отличие Biturbo от Twinturbo? — DRIVE2
По сути, твин-турбо и биТурбо-это лишь разные коммерческие названия системы наддува, состоящей из 2-х турбин.
Би-турбо (biturbo) — система турбонаддува, состоящая из двух последовательно включаемых в работу турбин. В такой системе применяют 2 турбины, одну маленького размера другую большого, сделано это потому, что маленькая турбина раскручивается значительно быстрее, и вступает в работу первой, затем, при достижении более высоких оборотов мотора, раскручивается вторая, большая турбина, и добавляет значительно больший воздушный заряд. Таким образом прежде всего минимизируется лаг, образуется достаточно ровная разгонная характеристика автомобиля без рывка, свойственного большим турбинам, и достигается возможность использовать большие турбины на двигателях устанавлеваемых в автомобилях предназначенных не только для езды по гоночным трассам, но и по городским дорогам, где возможность крутить мотор постоянно есть не всегда, а получить больше мощности с мотора небольшого объема имеет смысл, по каким либо причинам, например связанным с законодательством по налогам данной страны на литраж мотора. Системы би-турбо весьма дороги, и по этому их установка, как правило в серийном производстве, производится на автомобили высокого класса, типа MASERATI или ASTON MARTIN (там компрессоры).
Такая система может быть установлена как на двигатель V6, каждая турбина будет висеть на своей головке по выхлопу, впуск общий, так и на рядном моторе например рядная 4-ка, в этом случае турбины можно включить по выхлопу как парралельно, 2 цилиндра на одну, 2 на другую, так и последовательно — сначала большая турбина, потом маленькая. Встречаются так же варианты, когда к маленькой турбине подходит выхлоп только с 2-х цилиндров, а к большой соответственно с 2-х оставшихся, и с выхода малой турбины.
Твин-турбо (twinturbo) — в данной системе в отличии от системы би-турбо, основной задачей является не снизить лаг, а добиться большей производительности по прокачиваемому воздуху, либо большего давления наддува. Производительность по прокачиваемому воздуху необходима, в случаях когда мотор работая на высоких оборотах, потребляет воздух больше, чем турбина способна обеспечить, таким образом возможно падение давления наддува. В системах Twinturbo применяются две одинаковые турбины. Соответственно производительность такой системы в 2 раза больше чем системы состоящей из одной турбины, при этом если применить 2 небольших турбины которые по производительности будут равны одной большой, то можно достигнуть эффекта снижения лага, при идентичной производительности. Существуют так же ситуации, когда производительности имеющихся в наличии больших турбин, оказывается недостаточно, например при построении мотора дрэгстера, тогда так же используется комбинация из 2-х турбин. Данная схема как и вариант biturbo может работать как на двигателях с V образным развалом головок, так и на рядных двигателях. Варианты включения турбин такие же как и в битурбо.
Существуют так же системы состоящие из 3-х и более одинаковых турбин, результат преследуется тот же что и в twinturbo. Такие системы в гражданском применении как правило не имеют распостранения, и применяются как правило, для построения мощных спортивных моторова, для автомобилей участвующих в драгрэйсинге.
В современных турбированных двигателях (в частности RRS V8 дизель) турбины имеют изменяемую геометрию крыльчаток. Это минимизирует проблему турбоямы и даёт высокий потенциал турбонадувва уже на самых низких оборотах коленвала двигателя. Кроме того это добавляет экономию топлива.
www.drive2.ru
О видах турбонадува — Ford Mondeo, 2.5 л., 2008 года на DRIVE2
Всем всего, после опубликования статьи о турбинах, многие интересовались вопросами о разновиднастях надува, и общего описания систем, в целом я решил закрыть этот недостаток статьи и рассказать Вам об основных видах надува и так начнем.
Би-турбо (Bi-turbo) и Твин-турбо (twin-turbo)
Вопреки убеждениям некоторых «экспертов» название системы битурбо или твинтурбо не отображают схему работы турбины – параллельную или последовательную (секвентальную).
Например, у автомобиля Mitsubishi 3000 VR-4 система турбонаддува носит название TwinTurbo. В автомобиле стоит двигатель V6 и у него две турбины, каждая из которых использует энергию выхлопных газов из своих трех цилиндров, но задувают они в один общий впускной коллектор. У, например, немецких автомобилей есть схожие по рабочему принципу системы, но называются они не твинтурбо, а БиТурбо.
На автомобиле Toyota Supra с рядной шестеркой установлены две турбины, система турбонаддува называется TwinTurbo, но работают они в особой последовательности, включаясь и выключаясь с помощью специальных перепускных клапанов.
На автомобиле Subaru B4 тоже стоят две турбины, но работают они последовательно: на низких оборотах дует маленькая турбина, а на высоких, когда та не справляется, подключается вторая турбина большего размера.
Давайте теперь по порядку разберем обе системы би-турбо и твинтурбо.
Би-турбо – система турбонаддува, представляющая собой две последовательно включаемых в работу турбин. В системе би-турбо используют две турбины, одну малого размера, а вторую большего размера. Маленькая турбина раскручивается быстрее, но на высоких оборотах двигателя маленькая турбина не может справиться с компрессией воздуха и созданием нужного давления. Тогда подключается большая турбина, добавляющая мощный заряд сжатого воздуха. Следовательно, минимизируется задержка (или турболаг), образуется ровная разгонная динамика. Системы би-турбо весьма не дешевое удовольствие и обычно устанавливаются на автомобили высокого класса.
Система би-турбо может быть установлена как на двигатель V6, где каждая турбина будет установлена со своей стороны, но с общим впуском. Либо на рядном моторе, где установка турбины осуществляется по цилиндрам (напр, 2 для малой и 2 для больщой турбины), так и секвентально, когда на выпускном коллекторе сначала устанавливается большая трубина, а потом маленькая.
би турбо
вид сзади=)
Твин-турбо – данная система отличается от би-турбо тем, что нацелена не на снижения турбо-лага или выравнивание разгонной динамики, а на увеличение производительности. В системах твин-турбо применяются две одинаковые турбины, соответственно производительность такой системы турбонаддува эффективней, чем системы с одной турбиной. К тому же, если применить 2 небольших турбины, схожих по производительности с одной большой, то можно снизить нежелаемый турболаг. Но это не значит, что никто не использует две больших турбины. Например, в серьезном драге могут использоваться две больших турбины для еще большей производительности. Система твин-турбо может работать как на V-образных моторах, так и на рядных. Последовательность включения турбин может варьироваться, как и на битурбо системах.
А вообще для еще большего веселья никто вам не мешает воткнуть сразу 3 турбины или более. Цель преследуется такая же, как и для твин-турбо.
Бывает три вида систем твин турбо и би-турбо а именно:
1) Параллельный тип:
Параллельная система работает одновременно и параллельно друг другу, и включает в себя два одинаковых турбокомпрессора. Параллельная работа происходит из-за ровного деления потока сгоревших газов между турбокомпрессорами. Из каждого компрессора выходит сжатый воздух и поступает в общий впускной коллектор, и потом распределяется по цилиндрам. Параллельный используется, как правило, на дизельных V-образных двигателях. Из-за параллельной схемы турбонаддува эффективность системы основывается на том, что две маленькие турбины имеют меньшую инерционность, чем одна большая турбина. Турбокомпрессоры работают на всех оборотах двигателях обеспечивая быстрое повышение наддува. И каждая турбина установлена на своём выпускном коллекторе.
твин турбо битурбо параллельная
2) Последовательный:
В системе последовательного Twin Turbo постоянно работает первый турбокомпрессор, а второй начинает работать в определённом порядке работы двигателя (повышенная частота оборотов, нагрузка). Последовательный турбокомпрессор включает два одинаковых по характеристикам турбокомпрессора.
Электронная система управления обеспечивает переход между режимами и регулирует поток сгоревших газов ко второму турбокомпрессору за счёт специального клапана.
схема работы
Чтобы достичь максимально высокого выхода мощности, система последовательности Twin Turbo минимизирует последствия турбозадержки. Применяются, как на дизельные двигатели, так и на бензиновые. В 2011 году была представлена система с тремя последовательными турбокомпрессорами компанией BMW и называется она Triple Turbo.
Хотелось бы немного рассказать о системе надува bmw triple turbo на дизеле, а именно как работают там турбины:
Одна из малых турбин начинает работать прямо с холостых, устраняя эффект турбоямы, с ростом оборотов до 1500 в минуту в дело включается большой нагнетатель, вместе с которым достигается пиковая тяга в 740 Нм. На 2700 оборотах в минуту подключается третья турбина, чтобы пиковый крутящий момент не упал вплоть до 3000 об/мин.
Помимо последовательного наддува в автомобилях применяются и более сложные схемы с большим количеством нагнетателей. К примеру, в нашумевшем Бугатти Вейрон, для получения мощности в 1001 лошадиную силу на двигателе стоит 4 турбонагнетателя.
3)Двухступенчатый
В техническом плане система двухступенчатого турбонаддува является самой совершенной.
В системе двухступенчатого турбонаддува используется клапанное регулирование потока сгоревших газов и нагнетаемого воздуха. Эта система состоит из двух турбокомпрессоров разного размера. В последствии установленных в впускном и выпускном трактах.
Перепускной клапан сгоревших газов закрыт при низких оборотах двигателя. Сгоревшие газы через малый турбокомпрессор, имея максимальную отдачу и минимальную инерцию проходят дальше через большой турбокомпрессор. И так как давление отработавших газов не сильное, то следовательно и большая турбина практически не вращается. Перепускной клапан наддува закрыт на впуске и воздух поступает последовательно через большой и малый компрессоры.
Общая работа турбокомпрессоров начинает осуществляться при росте оборотов. И постепенно начинает открываться перепускной клапан сгоревших газов. Большая турбина начинает все больше и интенсивно раскручиваться, так как часть отработавших газов идёт прямо через неё.
схема работы
двухступенчатая ссистема
Большой турбокомпрессор на впуске с определённым давлением начинает сжимать воздух, но давление не слишком большое и сжатый воздух дальше поступает в малый турбокомпрессор, где продолжает повышается давление. При этом перепускной клапан остаётся закрыт. Перепускной клапан сгоревших газов открывается полностью при полной нагрузки. Останавливается малая турбина, а большая начинает раскручиваться до максимальной частоты, так как через неё практически полностью проходят сгоревшие газы. Давление наддува достигает своего максимального значения на впуске большого компрессора при этом малый компрессор создаёт помеху для воздуха. И в определённый момент перепускной клапан наддува открывается и сжатый воздух непосредственно напрямую поступает к двигателю.
Благодаря системе двухступенчатых турбокомпрессоров мгновенно достигается номинальный крутящий момент и поддерживается в широком диапазоне оборотов двигателя. При этом достигается максимальное увеличение мощности. Таким образом, система поддерживает блестящую работу турбокомпрессоров на всех режимах работы двигателя. Так же система объясняет известное противостояние дизельных двигателей между предельной мощностью на высоких оборотах и высоким крутящим моментом на низких оборотах.
примерный принцип работы
И немного о других видах турбин.
Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией VTG (Variable Geometry Turbine)
Первым VNT (Variable Nozzle Turbine) турбокомпрессором с изменяемой геометрией в 1995 году стал турбокомпрессор для Фольксвагена Multivane с 1,9 литровым двигателем TDI. Принцип действия VNT турбокомпрессора заключается в оптимизации потока выхлопных газов, направляемых на крыльчатку турбины. На низких оборотах двигателя и малом количестве выхлопных газов VNT турбокомпрессор направляет весь поток выхлопных газов на колесо турбины, тем самым увеличивая ее мощность и давление наддува (на рисунке слева). При высоких оборотах и высоком уровне газового потока турбокомпрессор VNT располагает подвижные лопатки в открытом положении, увеличивая площадь сечения и отводя часть выхлопных газов от крыльчатки, защищая себя от превышения оборотов и поддерживая давление наддува на необходимом двигателю уровне, исключая перенаддув.
Двигатель с системой VNT, имеет лучший отклик, производит большую мощность и крутящий момент, потребляет меньше топлива и обеспечивает снижение вредных выбросов по сравнению с двигателем, связанным с турбокомпрессором традиционным байпасом. Благодаря короткому времени отклика и плавному ускорению улучшается управляемость машиной и срок ее службы. По сравнению с турбокомпрессором, оборудованным байпасом, турбокомпрессор VNT, более эффективный в более широком диапазоне величин потока, имеет следующие 3 основных преимущества:
www.drive2.ru
В чем отличие biturbo от twinturbo? — DRIVE2
По сути, твин-турбо и биТурбо-это лишь разные коммерческие названия системы наддува, состоящей из 2-х турбин.
Би-турбо (biturbo) — система турбонаддува, состоящая из двух последовательно включаемых в работу турбин. В такой системе применяют 2 турбины, одну маленького размера другую большого, сделано это потому, что маленькая турбина раскручивается значительно быстрее, и вступает в работу первой, затем, при достижении более высоких оборотов мотора, раскручивается вторая, большая турбина, и добавляет значительно больший воздушный заряд. Таким образом прежде всего минимизируется лаг, образуется достаточно ровная разгонная характеристика автомобиля без рывка, свойственного большим турбинам, и достигается возможность использовать большие турбины на двигателях устанавлеваемых в автомобилях предназначенных не только для езды по гоночным трассам, но и по городским дорогам, где возможность крутить мотор постоянно есть не всегда, а получить больше мощности с мотора небольшого объема имеет смысл, по каким либо причинам, например связанным с законодательством по налогам данной страны на литраж мотора. Системы би-турбо весьма дороги, и по этому их установка, как правило в серийном производстве, производится на автомобили высокого класса, типа MASERATI или ASTON MARTIN (там компрессоры).
Такая система может быть установлена как на двигатель V6, каждая турбина будет висеть на своей головке по выхлопу, впуск общий, так и на рядном моторе например рядная 4-ка, в этом случае турбины можно включить по выхлопу как парралельно, 2 цилиндра на одну, 2 на другую, так и последовательно — сначала большая турбина, потом маленькая. Встречаются так же варианты, когда к маленькой турбине подходит выхлоп только с 2-х цилиндров, а к большой соответственно с 2-х оставшихся, и с выхода малой турбины.
Твин-турбо (twinturbo) — в данной системе в отличии от системы би-турбо, основной задачей является не снизить лаг, а добиться большей производительности по прокачиваемому воздуху, либо большего давления наддува. Производительность по прокачиваемому воздуху необходима, в случаях когда мотор работая на высоких оборотах, потребляет воздух больше, чем турбина способна обеспечить, таким образом возможно падение давления наддува. В системах Twinturbo применяются две одинаковые турбины. Соответственно производительность такой системы в 2 раза больше чем системы состоящей из одной турбины, при этом если применить 2 небольших турбины которые по производительности будут равны одной большой, то можно достигнуть эффекта снижения лага, при идентичной производительности. Существуют так же ситуации, когда производительности имеющихся в наличии больших турбин, оказывается недостаточно, например при построении мотора дрэгстера, тогда так же используется комбинация из 2-х турбин. Данная схема как и вариант biturbo может работать как на двигателях с V образным развалом головок, так и на рядных двигателях. Варианты включения турбин такие же как и в битурбо.
Существуют так же системы состоящие из 3-х и более одинаковых турбин, результат преследуется тот же что и в twinturbo. Такие системы в гражданском применении как правило не имеют распостранения, и применяются как правило, для построения мощных спортивных моторова, для автомобилей участвующих в драгрэйсинге.
В современных турбированных двигателях (в частности RRS V8 дизель) турбины имеют изменяемую геометрию крыльчаток. Это минимизирует проблему турбоямы и даёт высокий потенциал турбонадувва уже на самых низких оборотах коленвала двигателя. Кроме того это добавляет экономию топлива.
www.drive2.ru
Устройство автомобиля №14.В чем отличие biturbo от twinturbo? — DRIVE2
По сути, твин-турбо и биТурбо-это лишь разные коммерческие названия системы наддува, состоящей из 2-х турбин.
Би-турбо (biturbo) — система турбонаддува, состоящая из двух последовательно включаемых в работу турбин. В такой системе применяют 2 турбины, одну маленького размера другую большого, сделано это потому, что маленькая турбина раскручивается значительно быстрее, и вступает в работу первой, затем, при достижении более высоких оборотов мотора, раскручивается вторая, большая турбина, и добавляет значительно больший воздушный заряд. Таким образом прежде всего минимизируется лаг, образуется достаточно ровная разгонная характеристика автомобиля без рывка, свойственного большим турбинам, и достигается возможность использовать большие турбины на двигателях устанавлеваемых в автомобилях предназначенных не только для езды по гоночным трассам, но и по городским дорогам, где возможность крутить мотор постоянно есть не всегда, а получить больше мощности с мотора небольшого объема имеет смысл, по каким либо причинам, например связанным с законодательством по налогам данной страны на литраж мотора. Если вы видите эту статью в другом сообществе, значит ленивые администраторы других сообществ нагло копируют материал у нас и даже не читают его. Системы би-турбо весьма дороги, и по этому их установка, как правило в серийном производстве, производится на автомобили высокого класса, типа MASERATI или ASTON MARTIN (там компрессоры).
Такая система может быть установлена как на двигатель V6, каждая турбина будет висеть на своей головке по выхлопу, впуск общий, так и на рядном моторе например рядная 4-ка, в этом случае турбины можно включить по выхлопу как параллельно, 2 цилиндра на одну, 2 на другую, так и последовательно — сначала большая турбина, потом маленькая. Встречаются так же варианты, когда к маленькой турбине подходит выхлоп только с 2-х цилиндров, а к большой соответственно с 2-х оставшихся, и с выхода малой турбины.
Твин-турбо (twinturbo) — в данной системе в отличии от системы би-турбо, основной задачей является не снизить лаг, а добиться большей производительности по прокачиваемому воздуху, либо большего давления наддува. Производительность по прокачиваемому воздуху необходима, в случаях когда мотор работая на высоких оборотах, потребляет воздух больше, чем турбина способна обеспечить, таким образом возможно падение давления наддува. В системах Twinturbo применяются две одинаковые турбины. Соответственно производительность такой системы в 2 раза больше чем системы состоящей из одной турбины, при этом если применить 2 небольших турбины которые по производительности будут равны одной большой, то можно достигнуть эффекта снижения лага, при идентичной производительности. Существуют так же ситуации, когда производительности имеющихся в наличии больших турбин, оказывается недостаточно, например при построении мотора дрэгстера, тогда так же используется комбинация из 2-х турбин. Данная схема как и вариант biturbo может работать как на двигателях с V образным развалом головок, так и на рядных двигателях. Варианты включения турбин такие же как и в битурбо.
Существуют так же системы состоящие из 3-х и более одинаковых турбин, результат преследуется тот же что и в twinturbo. Такие системы в гражданском применении как правило не имеют распространения, и применяются как правило, для построения мощных спортивных моторов, для автомобилей участвующих в драгрэйсинге.
В современных турбированных двигателях (в частности RRS V8 дизель) турбины имеют изменяемую геометрию крыльчаток. Это минимизирует проблему турбоямы и даёт высокий потенциал турбонадувва уже на самых низких оборотах коленвала двигателя. Кроме того это добавляет экономию топлива.
www.drive2.ru
В чем отличие отличие Biturbo от Twinturbo? — DRIVE2
По сути, твин-турбо и биТурбо-это лишь разные коммерческие названия системы наддува, состоящей из 2-х турбин.
Би-турбо (biturbo) — система турбонаддува, состоящая из двух последовательно включаемых в работу турбин. В такой системе применяют 2 турбины, одну маленького размера другую большого, сделано это потому, что маленькая турбина раскручивается значительно быстрее, и вступает в работу первой, затем, при достижении более высоких оборотов мотора, раскручивается вторая, большая турбина, и добавляет значительно больший воздушный заряд. Статья из паблика «Машины» Таким образом прежде всего минимизируется лаг, образуется достаточно ровная разгонная характеристика автомобиля без рывка, свойственного большим турбинам, и достигается возможность использовать большие турбины на двигателях устанавлеваемых в автомобилях предназначенных не только для езды по гоночным трассам, но и по городским дорогам, где возможность крутить мотор постоянно есть не всегда, а получить больше мощности с мотора небольшого объема имеет смысл, по каким либо причинам, например связанным с законодательством по налогам данной страны на литраж мотора. Системы би-турбо весьма дороги, и по этому их установка, как правило в серийном производстве, производится на автомобили высокого класса, типа MASERATI или ASTON MARTIN (там компрессоры).
Такая система может быть установлена как на двигатель V6, каждая турбина будет висеть на своей головке по выхлопу, впуск общий, так и на рядном моторе например рядная 4-ка, в этом случае турбины можно включить по выхлопу как парралельно, 2 цилиндра на одну, 2 на другую, так и последовательно — сначала большая турбина, потом маленькая. Встречаются так же варианты, когда к маленькой турбине подходит выхлоп только с 2-х цилиндров, а к большой соответственно с 2-х оставшихся, и с выхода малой турбины.
Твин-турбо (twinturbo) — в данной системе в отличии от системы би-турбо, основной задачей является не снизить лаг, а добиться большей производительности по прокачиваемому воздуху, либо большего давления наддува. Производительность по прокачиваемому воздуху необходима, в случаях когда мотор работая на высоких оборотах, потребляет воздух больше, чем турбина способна обеспечить, таким образом возможно падение давления наддува. В системах Twinturbo применяются две одинаковые турбины. Соответственно производительность такой системы в 2 раза больше чем системы состоящей из одной турбины, при этом если применить 2 небольших турбины которые по производительности будут равны одной большой, то можно достигнуть эффекта снижения лага, при идентичной производительности.Существуют так же ситуации, когда производительности имеющихся в наличии больших турбин, оказывается недостаточно, например при построении мотора дрэгстера, тогда так же используется комбинация из 2-х турбин. Данная схема как и вариант biturbo может работать как на двигателях с V образным развалом головок, так и на рядных двигателях. Варианты включения турбин такие же как и в битурбо.
Существуют так же системы состоящие из 3-х и более одинаковых турбин, результат преследуется тот же что и в twinturbo. Такие системы в гражданском применении как правило не имеют распостранения, и применяются как правило, для построения мощных спортивных моторова, для автомобилей участвующих в драгрэйсинге.
В современных турбированных двигателях (в частности RRS V8 дизель) турбины имеют изменяемую геометрию крыльчаток. Это минимизирует проблему турбоямы и даёт высокий потенциал турбонадувва уже на самых низких оборотах коленвала двигателя. Кроме того это добавляет экономию топлива.
www.drive2.ru
Матчасть по Компресорам, турбо, твинтурбо, и тд — DRIVE2
Всем доброго дня, приятного аппетита.
По причинам частых вопросов мне в личный ящик, я решил произвести маленький ликбез, поехали

Сегодня будет небольшой пост, в котором я расскажу не про какой либо двигатель, а про комбинированную систему наддува.
Сейчас у каждого производителя есть турбодвигатели. И у каждого из них есть свои плюсы и минусы — плюсы я думаю все знают, поэтому о минусах: это лаг или турбояма. Турбояма — это недостаток давления наддува при низких оборотах двигателя и, соответственно, низком количестве выхлопных газов, раскручивающих крыльчатку турбины. О компенсации такого провала мы сегодня и поговорим.
Помимо турбины (улитки) воздух так же можно нагнетать компрессором (SuperCharger), подсоединенным непосредственно к коленвалу.
Он создает сравнительно небольшое давление в цилиндрах и не способен давать такую отдачу как газотурбинная система. Основной недостаток в том, что из за конструктивных особенностей порог давления невысок и излишки воздуха попадают назад сквозь роторы. Этот эффект можно уменьшить за счет подгонки роторов или за счет громоздких многоуровневых систем. В основном компрессоры используют для увеличения мощности в зоне малых и средних оборотов. В одиночку данная система не очень эффективна и понижает КПД двигателя.
Но если применять компрессор как средство достижения оптимального давления на низких оборотах вкупе с улиткой, то они очень удачно дополняют друг друга. Скажете ненадежно? Вполне надежно) Смотрите:
Пока двигатель работает в зоне оборотов, где турбина не создает нормальное давление, за нее это делает компрессор, подавая сжатый воздух в систему еще до турбины. Но при увеличении оборотов турбина раскручивается и при достижении определенного давления компрессор выключается из системы и воздух идет в обход него сразу к турбине.
Вся система работает по следующей схеме:
здесь все наглядно представлено.
Так же я нашел информацию про наддув, про который не слышал ни разу в жизни, думаю здесь тоже мало кто знает про такую штуку как резонансный наддув.
Постоянное давление в момент впуска не обязательно — достаточно «продавить» прямо перед закрытием клапана.
Для кратковременного повышения давления вполне подойдет волна сжатия, «гуляющая» по впускному трубопроводу при работе мотора. Достаточно лишь рассчитать длину самого трубопровода, чтобы волна, несколько раз отразившись от его концов, пришла к клапану в нужный момент. Теория проста, а вот воплощение ее требует немалой изобретательности: клапан при разных оборотах коленчатого вала открыт неодинаковое время, а потому для использования эффекта резонансного наддува требуются впускные трубопроводы переменной длины. При коротком впускном коллекторе мотор лучше работает на высоких оборотах, при низких оборотах более эффективен длинный впускной тракт. Переменные длины впускных трубопроводов можно создать двумя способами: или путем подключения резонансной камеры, или через переключение на нужный впускной канал или его подключение. Последний вариант называют еще динамическим наддувом. Как резонансный, так и динамический наддув могут ускорить течение впускного столба воздуха. Эффекты наддува, создаваемые за счет колебаний напора воздушного потока, находится в диапазоне от 5 до 20 миллибар
Для тех кто плохо понял, что написано видео на примере двигателя Volkswagen:
Отличие biturbo от twinturbo.
Многие заблуждаются, считая эти системы турбирования принципиально разными!
Твин-турбо и БиТурбо-это лишь разные коммерческие названия системы наддува, состоящей из 2-х турбин.
Название не отображает схему работы турбин (параллельное или последовательное(секвентальное)
Например, Мицубиши 3000 VR-4 имеет название TwinTurbo, там V6 и две турбины, каждая из которых питается от своих 3 цилиндров и дует в общий коллектор. Аналогично на Ауди S4 2.7, но там уже в названии BiTurbo.Аналогично на Мазере Джибли или Кватропорте.
На Тойоте Супра TwinTurbo рядная шестерка, и турбины там работают в хитром порядке, включаясь и выключаясь с помощью специальных перепускных клапанов(последовательно-параллельная схема)
На Субару В4-там две турбины, но работают они секвентально: на низких оборотах работает одна-маленькая-турбина, на высоких к ней подключается вторая-большая.
Би-турбо (biturbo) — система турбонаддува, состоящая из двух последовательно включаемых в работу турбин. В такой системе применяют 2 турбины, одну маленького размера другую большого, сделано это потому, что маленькая турбина раскручивается значительно быстрее, и вступает в работу первой, затем, при достижении более высоких оборотов мотора, раскручивается вторая, большая турбина, идобавляет значительно больший воздушный заряд. Таким образом прежде всего минимизируется лаг, образуется достаточно ровная разгонная характеристика автомобиля без рывка, свойственного большим турбинам, и достигается возможность использовать большие турбины на двигателях устанавливаемых в автомобилях предназначенных не только для езды по гоночным трассам, но и по городским дорогам, где возможность крутить мотор постоянно есть не всегда, а получить больше мощности с мотора небольшого объема имеет смысл, по каким либо причинам, например связанным с законодательством по налогам данной страны на литраж мотора. Системы би-турбо весьма дороги, и по этому их установка, как правило в серийном производстве, производится на автомобили высокого класса, типа MASERATI или ASTON MARTIN (там компрессоры).
Такая система может быть установлена как на двигатель V6, каждая турбинабудет висеть на своей головке по выхлопу, впуск общий, так и на рядном моторе например рядная 4-ка, в этом случае турбины можно включить по выхлопу как параллельно, 2 цилиндра на одну, 2 на другую, так и последовательно — сначала большая турбина, потом маленькая. Встречаются так же варианты, когда к маленько турбине подходит выхлоп только с 2-хцилиндров, а к большой соответственно с 2-х оставшихся, и с выхода малой турбины.
Твин-турбо (twinturbo) — в данной системе в отличии от системы би-турбо, основной задачей является не снизить лаг, а добиться большей производительности по прокачиваемому воздуху либо большего давления наддува. Производительность по прокачиваемому воздуху необходима, в случаях когда мотор работая на высоких оборотах, потребляет воздух больше, чем турбина способна обеспечить, таким образом возможно падение давления наддува. В системах Twinturboприменяются две одинаковые турбины. Соответственно производительность такой системы в 2 раза больше чем системы состоящей из одной турбины, при этом если применить 2 небольших турбины которые по производительности будут равны одной большой, то можно достигнуть эффекта снижения лага, при идентичной производительности. Существуют так же ситуации, когда производительности имеющихся в наличии больших турбин, оказывается недостаточно, например при построении моторадрэгстера, тогда так же используется комбинация из 2-х турбин. Данная схема как и вариант biturbo может работать как на двигателях с Vобразным развалом головок, так и на рядных двигателях. Варианты включения турбин такие же как и в битурбо.
Существуют так же системы состоящие из 3-х и более одинаковых турбин, результат преследуется тот же что и в twinturbo. Такие системы в гражданском применении как правило не имеют распространения, и применяются как правило, для построения мощных спортивных моторов а, для автомобилей участвующих вдрагрэйсинге.
В современных турбированных двигателях (в частности RRS V8 дизель) турбины имеют изменяемую геометрию крыльчаток. Это минимизирует проблему турбоямы и даёт высокий потенциал турбонадувва уже на самых низких оборотах коленвала двигателя. Кроме того этодобавляет экономию топлива
Чем же отличаются друг от друга турбина и компрессор? Компрессор – это механический нагнетатель, который приводится в движение, как правило, ремнем (то есть так или иначе нагнетатель соединен с двигателем). Турбину же раскручивают выхлопные газы: они крутят одну крыльчатку, соединенную валом с другой, которая, собственно, и «всасывает» воздух в мотор.
Имейте в виду, что установка любого из двух типов нагнетателей в рамках тюнинг-проекта потребует серьезных изменений в моторе. Придется кардинально дорабатывать впускную систему (а в случае с турбиной – и выпускную), возросшие нагрузки на мотор заставят раскошелиться на более прочную поршневую группу, на иные клапаны и т.д. Отдача будет высокой, но если вы не готовы к серьезным финансовым вложениям, то лучше спасовать.
Механические компрессоры бывают трех основных видов: центробежный, типа Roots и типа Лисхольм (винтовый). Центробежный компрессор гонит воздух через свой корпус подобно турбине, с помощью крутящейся крыльчатки – это наиболее распространенный тип компрессоров в мире тюнинга. Компрессор типа Roots считается «объемным» нагнетателем, в нем два ротора крутятся в разные стороны, сжимая воздух на выходе из агрегата. Последний тип – винтовый – встречается довольно редко (такие агрегаты выпускает, к примеру, специализирующаяся на производстве компрессоров для двигателей Mercedes-Benz компания Kleemann). Функционирует такой компрессор почти как мясорубка, с единственной разницей, что в нем два винта, которые, соприкасаясь, двигаются в унисон. Любой компрессор заметно поднимает мощность двигателя, единственный недостаток – большие энергозатраты, турбина все-таки эффективнее.
Турбины особым разнообразием не отличаются. Они работают по принципу центробежного компрессора, не без нюансов, впрочем. Недостаток турбонаддува – «инертность» агрегата, какое-то время он «не хочет» раскручиваться и развивать требуемое давление (это явление называется турболагом, турбоямой). Борьба с турболагом привела к тому, что автопроизводители и тюнинг-ателье вместо одной большой турбины (серьезно повышающей мощность, но бесконечно долго раскручивающейся) стали применять две – одну небольшую и вторую, более крупную. Одна добавляет живости двигателю на низких оборотах, а вторая обеспечивает бурное ускорение в зоне повышенных оборотов. Кстати сказать, некоторые фирмы в целях борьбы с турболагом начали выпускать нагнетатели с изменяемой геометрией… Турбина всегда снабжена перепускным клапаном, который стравливает избыточное давление (например, при резком закрытии дроссельной заслонки), а также вейстгейтом, который позволяет регулировать давление наддува (тем самым, повышая или снижая мощность; буст-контроллер позволяет делать то же самое, не выходя из машины). Эксплуатация автомобиля с турбиной предполагает соблюдение нескольких простых правил: во-первых, нужно заливать качественное масло, а также следить за его количеством и вовремя его менять, во-вторых – нельзя сразу после остановки глушить двигатель, от 30 секунд до минуты он должен поработать на холостом ходу, иначе подшипники со временем заклинят (если совсем невмоготу, то можно установить турбо-таймер, который по прошествию определенного количества времени сам выключит двигатель, позволяя вла
www.drive2.ru
Отличие твин-турбо от би-турбо! — DRIVE2
Твин-турбо и БиТурбо-это лишь разные коммерческие названия системы наддува, состоящей из 2-х турбин.
Название не отображает схему работы турбин (параллельное или последовательное(секвентальное)
Например, Мицубиши 3000 VR-4 имеет название TwinTurbo, там V6 и две турбины, каждая из которых питается от своих 3 цилиндров и дует в общий коллектор. Аналогично на Ауди S4 2.7, но там уже в названии BiTurbo. Аналогично на Мазере Джибли или Кватропорте.
На Тойоте Супра TwinTurbo рядная шестерка, и турбины там работают в хитром порядке, включаясь и выключаясь с помощью специальных перепускных клапанов (последовательно-параллельная схема)
На Субару В4-там две турбины, но работают они секвентально: на низких оборотах работает одна-маленькая-турбина, на высоких к ней подключается вторая-большая.
Би-турбо (biturbo) — система турбонаддува, состоящая из двух последовательно включаемых в работу турбин. В такой системе применяют 2 турбины, одну маленького размера другую большого, сделано это потому, что маленькая турбина раскручивается значительно быстрее, и вступает в работу первой, затем, при достижении более высоких оборотов мотора, раскручивается вторая, большая турбина, и добавляет значительно больший воздушный заряд. Таким образом прежде всего минимизируется лаг, образуется достаточно ровная разгонная характеристика автомобиля без рывка, свойственного большим турбинам, и достигается возможность использовать большие турбины на двигателях устанавлеваемых в автомобилях предназначенных не только для езды по гоночным трассам, но и по городским дорогам, где возможность крутить мотор постоянно есть не всегда, а получить больше мощности с мотора небольшого объема имеет смысл, по каким либо причинам, например связанным с законодательством по налогам данной страны на литраж мотора. Системы би-турбо весьма дороги, и по этому их установка, как правило в серийном производстве, производится на автомобили высокого класса, типа MASERATI или ASTON MARTIN (там компрессоры).
Такая система может быть установлена как на двигатель V6, каждая турбина будет висеть на своей головке по выхлопу, впуск общий, так и на рядном моторе например рядная 4-ка, в этом случае турбины можно включить по выхлопу как парралельно, 2 цилиндра на одну, 2 на другую, так и последовательно — сначала большая турбина, потом маленькая. Встречаются так же варианты, когда к маленькой турбине подходит выхлоп только с 2-х цилиндров, а к большой соответственно с 2-х оставшихся, и с выхода малой турбины.
Твин-турбо (twinturbo) — в данной системе в отличии от системы би-турбо, основной задачей является не снизить лаг, а добиться большей производительности по прокачиваемому воздуху либо большего давления наддува. Производительность по прокачиваемому воздуху необходима, в случаях когда мотор работая на высоких оборотах, потребляет воздух больше, чем турбина способна обеспечить, таким образом возможно падение давления наддува. В системах Twinturbo применяются две одинаковые турбины.
Соответственно производительность такой системы в 2 раза больше чем системы состоящей из одной турбины, при этом если применить 2 небольших турбины которые по производительности будут равны одной большой, то можно достигнуть эффекта снижения лага, при идентичной производительности. Существуют так же ситуации, когда производительности имеющихся в наличии больших турбин, оказывается недостаточно, например при построении мотора дрэгстера, тогда так же используется комбинация из 2-х турбин. Данная схема как и вариант biturbo может работать как на двигателях с V образным развалом головок, так и на рядных двигателях. Варианты включения турбин такие же как и в битурбо.
Существуют так же системы состоящие из 3-х и более одинаковых турбин, результат преследуется тот же что и в twinturbo. Такие системы в гражданском применении как правило не имеют распостранения, и применяются как правило, для построения мощных спортивных моторова, для автомобилей участвующих в драгрэйсинге.
В современных турбированных двигателях (в частности RRS V8 дизель) турбины имеют изменяемую геометрию крыльчаток. Это минимизирует проблему турбоямы и даёт высокий потенциал турбонадувва уже на самых низких оборотах коленвала двигателя. Кроме того это добавляет экономию топлива.
Понравилось подписывайся vk.com/diagnostika_89990781376
www.drive2.ru
Twinturbo или Biturbo? Ликбез. Часть 1. — Лада 2108, 1.6 л., 1985 года на DRIVE2
Хотя публикаций, посвящённых данной теме, существует немало, мне ни одна из них не показалась достаточно полной, тогда как некоторые из них содержат очевидные заблуждения и только больше путают читателя. В этом материале попытаемся разобраться в различиях схем наддува с двумя турбокомпрессорами и ответить на самый простой и, как показывает практика, самый сложный вопрос: «В чём разница между Twinturbo и Biturbo?»
Давайте начнём именно с последнего вопроса, чтобы об этом узнали все читатели, а не только те, у кого хватило терпения дочитать до конца.
Итак, в чём разница между Twinturbo и Biturbo? — А разницы как раз нет! Точнее она есть, но ровно такая же, как между европейским Football и американским Soccer — в названии. Именно эта простая истина вызывает у некоторых «знатоков» волну негодования и становится началом очередного холивара. А между тем оба названия, что Twinturbo, что Biturbo — это общее название любой системы наддува с двумя турбокомпрессорами, вне зависимости от того, по какой схеме эти турбокомпрессоры работают. Просто разные автопроизводители склонны применять либо одно, либо другое название — на японских машинах чаще встречается Twinturbo, тогда как на европейских — Biturbo. Запомните этот абзац, мы к нему ещё вернёмся попозже, если кому-то необходимы доказательства вышеописанного. Мы же далее рассмотрим различные схемы работы двух турбокомпрессоров, их преимущества и недостатки.
Параллельное подключение (parallel twinturbo/biturbo)
При параллельной схеме работы используются два одинаковых турбокомпрессора, работающих симметрично. На каждый из них подаётся половина выхлопных газов двигателя как правило по индивидуальному выпускному коллектору и от определённых для каждой из турбин цилиндров. На V-образных двигателях каждый турбокомпрессор питается одним из рядов цилиндров. Нагнетаемый воздух поступает зачастую в общий впускной коллектор, откуда распределяется по всем цилиндрам двигателя, но в некоторых случаях каждый из компрессоров может питать только часть цилиндров — «свою» половину или «чужую».
На картинке изображена схема работы двух турбокомпрессоров на двигателе V6 6G72 автомобиля Mitsubishi 3000GT. Два одинаковых турбокомпрессора, каждый работает от своего ряда из трёх цилиндров и нагнетает воздух в общий коллектор.
6G72 Twinturbo Mitsubishi 3000GT
Ниже на фото двигатель Renault Sport EF15 — полуторалитровый мотор V6 для Formula 1 с двумя параллельно работающими турбокомпрессорами и подачей нагнетаемого воздуха в раздельные впускные ресиверы на отдельный ряд цилиндров каждый.
Renault Sport EF15 Twinturbo
Первопроходцем среди производителей серийных автомобилей с двумя турбокомпрессорами оказалась Maserati, выпустившая в 1981 году модель Maserati Biturbo с 2-литровым V6, оснащённым двумя турбокомпрессорами, работающими параллельно. Именно такая схема работы и компоновка до сих пор остаётся наиболее распространённой среди всех двигателей с двумя турбокомпрессорами. В то время в Италии на двигатели свыше 2-х литров объёма накладывались большие налоги и Алехандро де Томасо, купивший Maserati в 1976 году, таким образом нашёл решение, как сделать достаточно мощный двигатель малого объёма для недорогого спортивного автомобиля. Первая 2-литровая версия мотора выдавала 180 л.с., а более поздние и экспортные модификации объёмом до 2.8 литров — до 280 л.с. Так решения, применяемые на моторах Formula 1, попали на обычные автомобили.
Maserati Biturbo
Основной причиной замены одного большого турбокомпрессора на два небольших является желание уменьшить турбояму (диапазон оборотов, в течении которого турбокомпрессор не создаёт достаточно высокого давления наддува) и турболаг (задержка отклика турбокомпрессора на открытие дросселя). Два небольших высокооборотистых турбокомпрессора обыкновенно быстрее реагируют реагируют на дроссель и раньше выходят на рабочее давление наддува, чем один большой аналогичной производительности — инерционность большой турбинной и компрессорной крыльчаток определяет эту разницу. Однако при параллельной работе турбин преимущество это не так сильно заметно, т.к. каждая из двух турбин раскручивается только половиной выхлопных газов двигателя, в отличии от одной большой турбины. Тем не менее параллельная схема работы турбокомпрессоров получила наиболее широкое распространение по сравнению со всем остальными, и чаще всего она встречается на V-образных двигателях. Причина такого распространения — удачное компоновочное решени
www.drive2.ru
Что кроется за названием TwinPower Turbo BMW N20? — BMW 5 series, 2.0 л., 2013 года на DRIVE2
Что кроется за названием TwinPower Turbo BMW N20?
С момента приобретения авто очень хотелось разобраться, что кроет столь пафосное маркетинговое название- Twin Power Turbo. Две турбины? Двойная мощность? А может скрытая возможность получить с одного мотора две модификации 520 и 528 (186 и 245 сил соответственно), или 320 и 328 в моделях третьей серии. Одно понятно сразу- данное название звучит круто, помогает продавать машины, и друзья с завистью смотрят на пластиковую крышку двигателя с данной надписью. Поиск в интернет дает много теории по турбо движкам и очень мало официальной информации по N20.
1. Определимся с терминами. Турбонаддув — вид наддува, при котором воздух в цилиндры двигателя подается под давлением за счет использования энергии отработавших газов. Итак мы «газуем», отработанные газы раскручивают крыльчатку турбины, давление воздуха увеличивается, едем быстрее. В старых турбо моторах отчётливо ощущалась турбояма, связанная с вынужденной задержкой на раскручивание турбины, так сказать, оборотами двигателя (упрощенно). Помимо того, что требовалось время на то, что бы «поехать», так и «поехать» было взрывным, как пинок под пятую точку. Факт мягко сказано не удобный, если вы не драг рейсер.
2. Основным элементом управления системы турбонаддува является регулятор давления наддува, который представляет собой перепускной клапан (вейстгейт, wastegate). Клапан ограничивает энергию отработавших газов, направляя их часть в обход турбинного колеса, тем самым обеспечивает оптимальное давление наддува.
3. Борьба с турбоямой осуществляется следующими основными методами: применение турбины с изменяемой геометрией; использование двух последовательных или параллельных турбокомпрессоров (twin-turdo или bi-turdo) и комбинированный наддув.
Система с двумя параллельными турбокомпрессорами применяется в основном на мощных V-образных двигателях (по одному на каждый ряд цилиндров). Принцип работы системы основан на том, что две маленькие турбины обладают меньшей инерцией, чем одна большая.
При установке на двигатель двух последовательных турбин максимальная производительность системы достигается за счет использования разных турбокомпрессоров на разных оборотах двигателя. Некоторые производители идут еще дальше и устанавливают три последовательных турбокомпрессора — triple-turbo (BMW) и даже четыре турбокомпрессора.
Комбинированный наддув (twincharger) объединяет механический и турбонаддув. На низких оборотах коленчатого вала двигателя сжатие воздуха обеспечивает механический нагнетатель. С ростом оборотов подхватывает турбокомпрессор, а механический нагнетатель отключается. Примером такой системы является двойной надув TSI от Volkswagen.
Что удалось найти на официальном сайте BMW цитирую весь текст:
Системы BMW с двумя турбокомпрессорами:
Технология Bi-turbo подразумевает параллельную установку двух одинаковых турбокомпрессоров. Каждый из них подает сжатый воздух в свою половину цилиндров. В сочетании с высокоточной системой впрыска эта технология обеспечивает высокую чувствительность двигателя и низкий расход топлива.
В отличие от описанной выше схемы, технология Variable Twin Turbo, применяемая в дизельных двигателях BMW, подразумевает использование большого и малого турбокомпрессоров, соединенных последовательно. При низких оборотах двигателя воздух свободно проходит сквозь неактивный большой турбокомпрессор и сжимается малым турбокомпрессором. В среднем диапазоне оборотов производится предварительное сжатие воздуха в большом турбокомпрессоре с последующим интенсивным сжатием в малом. При высоких оборотах двигателя сжатие воздуха осуществляется исключительно в большом турбокомпрессоре. Благодаря двухступенчатому наддуву дизельные двигатели BMW обладают одновременно высокой мощностью и сверхнизким расходом топлива, а также отличаются высокой стабильностью и предсказуемостью реакций.
Системы С ОДНИМ турбокомпрессором:
Технология BMW Twin Scroll подразумевает использование одного турбокомпрессора, приводимого в действие турбовентиляторами, расположенными в двух выхлопных трубах. Как и вариант с двумя меньшими по размеру раздельными турбокомпрессорами, такая схема двойного наддува обеспечивает ускоренное нагнетание давления и, как следствие, более высокую «отзывчивость» двигателя. Однако система на основе технологии Twin Scroll более компактна и имеет меньшую массу. В результате улучшаются динамические характеристики, увеличиваются мощности, снижается расход топлива.
Технология BMW TwinPower Turbo представляет собой сочетание специализированной технологии наддува с высокоточной системой впрыска BMW и системой VALVETRONIC (двигатели Otto). Технология BMW TwinPower Turbo обеспечивает уникальное сочетание экономичности и динамичности.
Из чего можно сделать вывод, что наш Твин Павер Турбо не состоит из двух турбин не параллельных, не последовательных. Идем дальше:
Смотрим, что за высокоточная система впрыска.
Опять с сайта BMW:

Высокоточная система впрыска топлива — это инновационная система прямого впрыска для бензиновых двигателей, созданная конструкторами BMW, которая позволяет повысить эффективность сжигания топлива. Двигатель развивает большую мощность, расходуя при этом меньше топлива.
Высокоточная система впрыска топлива является частью пакета технологий Twin Power Turbo и, таким образом, входит в состав пакета BMW EfficientDynamics, объединяющего в себе динамичность и экономичность.
Высокоточная система впрыска обеспечивает точную дозировку топлива, благодаря чему достигается беспрецедентная эффективность и экологичность его сгорания.
Благодаря пьезоинжекторам топливо впрыскивается всего за 0,27 миллисекунды, что позволяет производить впрыск несколько раз за один рабочий такт. Высокоэффективная гибкая электронная система управления корректирует фазу и дозировку впрыскиваемого топлива в соответствии с требуемой мощностью, рабочей температурой и давлением в цилиндре. Это позволяет полностью контролировать процесс сгорания, повысить его эффективность и уменьшить токсичность практически во всех режимах.
Кроме того, улучшенное внутреннее охлаждение камеры сгорания в процессе прямого впрыска топлива позволяет применять сверхвысокую степень сжатия, благодаря чему дополнительно увеличивается экономичность двигателей.

Зачем это все нужно:
Каким парадоксальным это ни покажется, но и поджечь топливно-воздушную смесь в цилиндре отнюдь не просто. Она может потухнуть. По этой причине в зоне свечи зажигания стараются уменьшить турбулентность смеси. Возможно и обратное — смесь самостоятельно детонирует, хлестнув по стенкам камеры сгорания, клапанам и поршню волной давления с разрушающей силой. На скорость сгорания влияет целый ряд параметров: температура, напряжение зажигания, качественный состав смеси и прочее. Конструкторы всегда мечтали приспособить двигатель к работе на обедненной смеси. В некоторых моторах весовое соотношение воздуха и бензина достигает 20:1 и даже 25:1. Это стало возможным с появлением системы впрыска, в которой форсунки распыляют порцию бензина непосредственно в камеру сгорания. Технология подсмотрена у дизельного двигателя. Запатентовавшая ее первой компания Mitsubishi (так называемый процесс GDI) предлагает пользоваться режимом сверхбедной (до 40:1) смеси для экономичной и экологичной езды в городском режиме. Впрыск топлива происходит после того, как поршень уже начал движение к верхней мертвой точке, попутно закручивая сжимаемый в полости цилиндра воздух. Благодаря особому гребню на рабочей поверхности (называемой днищем) поршня центр этого маленького смерча фокусируется возле свечи зажигания. Туда впрыскивается порция топлива и производится электрический разряд. Еще своеобразнее процесс протекает, когда в цилиндр на такте впуска распыляют предварительную, «пилотную» порцию топлива(у нас). Она смешивается с воздухом в ничтожной пропорции 60:1, попутно снижая температуру в цилиндре. Это уменьшает вероятность детонации. Затем происходят впрыскивание основной порции топлива и его воспламенение.
Принципы работы системы Valvetronic
Компания BMW разработала новую систему газораспределения, отказавшись от применения дроссельной заслонки, которая создает дополнительное сопротивление продвижению воздуха в цилиндры двигателя. Применение в конструкции дроссельной заслонки приводило к увеличению расхода топлива и увеличивало токсичность выхлопа. Но до появления системы Valvetronic альтернативы дроссельной заслонки не было. Повышение экономичности мотора без потери его мощности было достигнуто путём изменения высоты подъёма впускных клапанов. Это позволило дозировать рабочую смесь поступающую в цилиндры двигателя.
Турбонаддув N20 представлен системой twin-scroll — это одна турбина оснащенная двумя улитками (бытует иная интерпретация — что с двумя турбинами, но это не верно) разного диаметра за счет чего есть возможность получать максимальный крутящий момент как на больших, так и на малых оборотах двигателя.
По мере попадания ко мне интересной информации буду добавлять ее сюда.
www.drive2.ru
Как работают двигатели Biturbo и Twin Turbo в автомобилях? — Рамблер/новости
В дословном переводе с английского языка словосочетание twin-turbo обозначает «двойное турбо» или «удвоенное турбо». Правильными являются оба варианта перевода. Теперь давайте оставим лингвистический аспект и изучим подробно техническую сторону данного вида турбонаддува.
Что такое Twin-Turbo (Tвин турбо) Виды систем турбонаддува и их принцип работыПараллельныйПоследовательныйСтупенчатыйКакие преимущества использования Twin-Turbo и есть ли недостатки
Что такое Twin-Turbo (Tвин турбо)
Для того, чтобы добиться заметного увеличения мощности двигателя в его конструкцию устанавливают турбину. Twin-Turbo является одним из видов турбосистемы автомобиля и именно на нем мы и остановим наше внимание. Твин турбо подразумевает установку сразу двух одинаковых турбин, которые многократно увеличивают производительность всей системы турбонаддува. Подобная компоновка намного эффективней турбосистемы, в работе которой используется только одна турбина.
Изначально битурбо было спроектировано для решения главной проблемы всех надувных двигателей — устранение так называемой «турбоямы». Это явление проявляется в снижении эластичности и резком падении мощности двигателя на низких оборотах. Все это происходит в момент, когда турбина двигателя под давлением выхлопных газов не успевает раскрутиться до оптимальных оборотов.
Впоследствии было замечено, что сдвоенные турбины позволяют существенным образом расширить диапазон оборотов номинального крутящего момента, повысив тем самым максимальную мощность, одновременно сократив общий расход топлива.
Знаете ли Вы? Эксклюзивный суперкар Bugatti Veyron оснащен сразу четырьмя турбинами, а такая система турбонаддува получила соответствующее название — Quad-Turbo.
Виды систем турбонаддува и их принцип работы
Существует несколько основных видов системы Twin-Turbo: параллельная, последовательная и ступенчатая. Каждый вид турбонаддува характеризуется собственной геометрией, принципом работы и выдаваемыми динамическими характеристиками.
Параллельный
Это относительно простой тип турбосистемы, конструкция которого включает симметричную пару одновременно работающих компрессоров. Благодаря такой синхронизации достигается равномерное распределение входящего воздуха.
Зачастую данная схема применяется в дизельных V-образных двигателях, где каждый компрессор отвечает за подачу воздуха во впускной коллектор своей группы цилиндров.
Уменьшение инертности достигается путем снижения массы ротора турбины, поскольку 2 небольших компрессора создают большее давление, раскручиваясь при этом значительно быстрее, чем один большой и более производительный компрессор. В итоге значительно уменьшается та турбояма, о которой говорилось выше, а двигатель выдает лучшие характеристики во всем диапазоне оборотов.
Последовательный
Данный тип подразумевает компоновку, состоящую из двух соизмеримых компрессоров, которые при этом могут иметь разные характеристики и работать в дополняющем режиме. Более легкий и быстрый нагнетатель работает в непрерывном режиме, устраняя тем самым глубокую и широкую турбояму. Второй нагнетатель по специальным сигналам электроники контролирует обороты двигателя и включается при более тяжелых режимах работы двигателя, обеспечивая таким образом максимальный показатель мощности и топливной эффективности.
На пиковых режимах работы двигателя включаются сразу 2 турбины, работая в паре. Подобная схема может применяться на двигателях с любым топливным циклом.
Ступенчатый
Самый сложный и прогрессивный тип турбонаддува, обеспечивающий самый широкий диапазон мощности. Создание необходимого наддува становится возможным благодаря установке двух разновеликих компрессоров, соединенных между собой особой системой bypass-клапанов и патрубков.
Данный тип турбонаддува называется ступенчатым из-за того, что выхлопные газы в минимальных режимах раскручивают малую турбину, а это позволяет двигателю легко набирать обороты и работать с большей эффективностью. При увеличении оборотов происходит открытие клапана, что в свою очередь приводит в движение большую турбину. Но давление, которое она создает необходимо увеличить, что и делает малая турбина.
После достижения максимальных оборотов большая турбина выдает огромное давление, которое превращает малый нагнетатель в аэродинамическое сопротивление. В этот самый момент автоматика открывает перепускной клапан, и сжатый воздух поступает в двигатель, минуя на своем пути малую турбину.
Но вся сложность данной системы в полной мере компенсируется гибкостью работы двигателя и его высочайшими характеристиками.
Какие преимущества использования Twin-Turbo и есть ли недостатки
Несомненным преимуществом системы Twin Turbo является большая мощность при сравнительно небольшом рабочем объеме двигателя. Сюда же относится высокий крутящий момент и отличная динамика автомобиля, оснащенным Twin-Turbo. Двигатель с двумя турбинами намного экологичнее, чем обычный, поскольку турбонаддув позволяет топливу намного эффективнее сгорать в системе цилиндров.
Из недостатков битурбо можно выделить сложность эксплуатации такой системы. Силовая установка становится более чувствительной к качеству топлива и моторного масла. Турбированные двигатели нуждаются в специальном масле, так как без него заметно уменьшается срок службы масляного фильтра. Высокие температуры, в которых работают турбины негативно сказываются на всем двигателе автомобиля.
Главный недостаток системы Twin-Turbo — это большой расход топлива. Для создания топливовоздушной смеси в цилиндрах необходим большой объем воздуха, что влечет увеличение подачи горючего.
Турбины довольно быстро изнашиваются, если при остановке авто сразу же глушить двигатель. Чтобы продлить срок эксплуатации Twin-Turbo следует давать двигателю поработать некоторое время на холостых оборотах, охладив таким образом турбины, а только после этого можно смело доставать ключ зажигания.
Помните! Twin-Turbo — это сложная и весьма чувствительная система турбонаддува, которая нуждается в бережном отношении и качественных комплектующих. Соблюдение этих простых правил позволяет максимально насладиться скоростью и динамикой автомобиля.
news.rambler.ru
Что же такое Biturbo и Twinturbo и в чем их разница
Biturbo и Twinturbo — это системы с двумя турбинами, но разным подключением к двигателю.
Параллельное подключение: (parallel biturbo or twinturbo):
При такой схеме работы используются две одинаковые турбины, которые питаются выхлопными газами с каждой половины мотора. Параллельное исполнение турбин обычно используют на V-образных моторах. Турбины работают симметрично.
На картинке выше изображен один из первых двигателей с двумя турбинами от автомобиля Maserati Biturbo, который был выпущен в 1981г, имел две турбины и развивал мощность 280л.с.
Основные причины установки двух небольших турбин в место одной большой:
— Уменьшение турбоямы (две небольшие турбины быстрее реагируют на педаль газа и раньше выходят на нужное давление)
— Удобное расположение турбин для V-образных моторов.
Последовательное подключение: (single/parallel biturbo or twinturbo):
Это подключение двух турбин друг за другом (последовательно). Обычно подключаются турбины разных размеров (одна большая, другая маленькая). Рассмотрим принцип работы:
— Низкие обороты:
Выхлопные газы проходят через малую турбину, маленькая турбина эффективно разгоняется, создавая наддув уже на низких оборотах двигателя. Далее выхлопные газы подаются на большой турбокомпрессор, заставляя его, неторопливо разгонятся.
— Средние обороты:
Малая турбина достигает рабочих оборотов и остается на пределе своих возможностей. Большая турбина то же разгоняется, но еще не выходит на пик своих возможностей.
— Высокие обороты:
Когда большая турбина еще имеет запас мощности, а малая уже на пределе – открывается заслонка (перепускной клапан), которая отводит часть выхлопных газов напрямую в большую турбину. Открытием этого клапана малая турбина предохраняется от перегрузки, а большая выходит на максимальные обороты.
Использование двух турбин в такой схеме позволяет значительно улучшить плавность хода автомобиля и уменьшить турбояму.
Самый лучший подарок это twinturbo:
Электродвигатель и двигатель V8 с двойным турбонаддувом – технические подробности
На борту нового Porsche совместно работают электродвигатель и позаимствованный у Panamera Turbo и адаптированный бензиновый двигатель V8. Электродвигатель развивает 100 кВт (136 л.с.) при 2800 об/мин и предоставляет свой максимальный крутящий момент 400 Нм (до 2300 об/мин). Поскольку электродвигатели экстремально быстро раскручиваются до высоких оборотов, высокую мощность и максимальный крутящий момент можно получить уже практически сразу же при нажатии на педаль «газа».
V8 битурбо с рабочим объемом 4,0 литра и крутящим моментом 770 Нм
Восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом (битурбо) Panamera Turbo S E-Hybrid – это новая разработка. Он имеет компактную конструкцию, сравнительно небольшую массу и развивает мощность 404 кВт (550 л.с.) в диапазоне от 5750 до 6000 об/мин; свой максимальный крутящий момент 770 Нм бензиновый ДВС сохраняет на неизменном уровне в диапазоне от 1960 до 4500 об/мин. Конструктивно это установленный продольно восьмицилиндровый V-образный агрегат с углом развала между цилиндрами 90 градусов. Четыре впускных и выпускных распредвала имеют цепной привод и для регулировки фаз газораспределения поворачиваются на угол до 50 градусов. Двигатель с четырьмя клапанами на каждый цилиндр имеет рабочий объем 3996 см³; это дает высокую удельную мощность 137,5 л.с./л. Главными техническими особенностями бензинового двигателя V8 с непосредственным впрыском топлива является компоновка Central Turbo с двумя турбонагнетателями, лежащие в V-образном пространстве между рядов цилиндров, и форсунки, расположенные по центру камер сгорания. Другие особенности: циркуляционная система смазки, пригодная к условиям эксплуатации на кольцевой гоночной трассе (конструктивная схема смазочной системы компенсирует даже экстремальные продольные и поперечные ускорения) и практически неизнашиваемое покрытие рабочей поверхности цилиндров.
Два турбонагнетателя TwinScroll с давлением наддува до 2,0 бар
Бензиновый V8 в любом диапазоне мощности и частоты вращения отличается высокой приемистостью. Одновременно уже на очень низких оборотах он выдает внушительный крутящий момент. Подобная рабочая характеристика является заслугой в том числе и двойного турбонаддува (битурбо) с компоновкой Central Turbo. Поступление сжатого воздуха в камеры сгорания двигателя V8 обеспечивают турбонагнетатели TwinScroll (с двумя «улитками»). Две вращающиеся в противоположном направлении турбины уже на низких оборотах обеспечивают высокий крутящий момент. Максимальное давление наддува турбонагнетателей составляет 2,0 бар. Компрессор каждого турбонагнетателя, который приводится в движение потоком отработавших газов, сжимает направляемый в двигатель воздух. Для оптимального времени отклика двигателя подвод рабочего воздуха выполнен двухпоточным; поступивший снаружи воздух – после прохождения через интеркулеры, расположенные слева и справа перед двигателем V8, – через свою дроссельную заслонку попадает соответственно в левый и в правый ряд цилиндров. Интеркулеры служат для того, чтобы вновь понизить температуру рабочего воздуха, нагретого в процессе его сжатия в компрессорах. Таким образом повышается плотность воздуха, что улучшает степень наполнения цилиндров кислородом и, в конечном итоге, эффективность. Впрыск топлива осуществляется через форсунки высокого давления, которые расположены по центру камер сгорания. Благодаря форсункам Porsche реализовывает специфические стратегии впрыска для запуска двигателя, быстрого нагрева катализаторов, короткой фазы прогрева двигателя и для прогретого двигателя. На каждый ряд цилиндров используется один топливный насос высокого давления. Максимальное давление впрыска составляет 250 бар.
Нейтрализация отработавших газов с катализаторами, расположенными в V-образном пространстве
Двигатель V8 имеет двухпоточную систему выпуска отработавших газов с предварительными и основными катализаторами и предварительными и дополнительными глушителями. Конструктивно восьмицилиндровый агрегат отличается расположением катализаторов, аналогичным компоновке Central Turbo, а именно – рядом с двигателем в V-образном пространстве между цилиндрами. Благодаря такой конфигурации система нейтрализации отработавших газов особенно быстро достигает своей оптимальной рабочей температуры. Кроме того, нагрев катализаторов в фазе запуска двигателя ускоряется благодаря открытию перепускного клапана турбонагнетателя.
BITURBO Brushless | Bosch Professional
BITURBO Brushless | Bosch Professional
РЕВОЛЮЦИОННАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ. ОЩУТИ ЗАПРЕДЕЛЬНУЮ МОЩНОСТЬ.
Устанавливаем новые стандарты производительности
Революционная производительность новых аккумуляторных инструментов BITURBO Brushless обеспечивает невероятную мощность, которую ты можешь ощутить. В рамках нашей уникальной технологии BITURBO в сочетании с новым высокопроизводительным бесщеточным двигателем реализует весь потенциал аккумуляторов ProCORE18V, который ты можешь направить на решение самых сложных задач.
Технология BITURBO
Узнай больше о технологии
BITURBO Brushless.
+0%
Выше скорость резания ¹
+0%
Более продолжительное время работы ²
+0%
Выше производительность сверления ³
МОДЕЛЬНЫЙ РЯД BITURBO
GBH 18V-45 C Professional
Скоро в продаже
Свобода в работе аккумуляторным инструментом с характеристиками сетевого – сверхмощный универсальный инструмент для сверления и долбления бетона.
Энергия удара 12,5 Дж с мощностью, достаточной для решения самых сложных задач
Вес меньше, чем у сетевых аналогов, благодаря оптимизированному приводу и аккумулятору ProCORE18V 12.0 Ah.
Функции KickBack Control для снижения риска проворота инструмента при заклинивании и Soft Start EPC & ASC (плавный старт) для комфортной и точной работы.
GCM 18V-216 Professional
Характеристики инструмента
Мощность и компактность: новая аккумуляторная торцовочная пила с производительностью 1500 Вт как у сетевого инструмента и глубиной реза 70мм при самых компактных размерах
Производительность сетевого инструмента: производительность равноценна сетевой пиле с мощностью 1500 Вт благодаря новому бесщеточному двигателю BITURBO
Мобильность в лучшем виде: малый вес и отличная эргономика при работе пилы только от одной аккумуляторной батареи 18 В
Расширенный диапазон применения: устанавливает новый стандарт работы с глубиной реза 70 мм
Узнать больше
Загрузи все обновления для BITURBO здесь.
Подпишись на сообщества Vkontakte, Facebook или Instagram, чтобы быть в курсе всех новостей о BITURBO.
Горячая линия
E-mail
Часто задаваемые вопросы
Часто задаваемые вопросы о предоставляемых нами услугах по ремонту, транспортировке и поставке запчастей.
Узнать больше
В чем разница между битурбо и твин турбо?
Mercedes-Benz biturbo 101: ваша машина и вы
По эксперту по продукту | Опубликовано в Технологии, Привод, Пятница, 13 января 2017 г., 16:42
В чем разница между битурбо и твин турбо?
Mercedes-Benz умеет отличаться от конкурентов. Будь то уникальный стиль, непревзойденная роскошь или запатентованная механика, вы всегда можете рассчитывать на то, что Mercedes-Benz подбросит вам слова, которые не имеют смысла.Почему в них нет смысла? Потому что это слова, придуманные брендом! Если вы новичок в образе жизни Mercedes-Benz, это может показаться запутанным, но не волнуйтесь! Скоро вы станете экспертом во всем, что нужно знать о Mercedes-Benz, и мы будем с вами на каждом этапе пути.
Car-To-X? Это снова мы!
Mercedes-Benz Принудительная индукция
Что касается двигателя, то одно из самых больших различий между Mercedes-Benz и другими компаниями, такими как Porsche или BMW, — это способ усиления двигателей.Разумеется, форсированный — это термин, который используется для описания того, что происходит с двигателем, когда его нагнетают или турбонаддувают. Это называется принудительной индукцией. Другими словами, турбокомпрессоры пропускают через двигатель больше воздуха, чем он обычно может сделать сам по себе. Как вы уже догадались, битурбо означает, что два турбокомпрессора работают вместе. Это довольно стандартно, но отличает их то, как эти турбины работают вместе.
битурбо
Нет, это не идет в обе стороны, если только вы не говорите о прямом и обратном направлении.biturbo со строчной буквой «b» — это термин, который Mercedes-Benz придумал для системы, в которой два идентичных турбокомпрессора работают вместе в унисон, чтобы создать четкую линейную кривую мощности. Мы используем термин линейный здесь в широком смысле, поскольку он относится к альтернативе, которой является двойной турбонаддув.
Twin Turbo
В автомобиле с двойным турбонаддувом, как и в автомобилях BMW, турбины не идентичны. Их по-прежнему двое, но один больше другого и вступает во владение, когда малыш уже не успевает за ним.Это, как правило, дает немного больше лошадиных сил на верхнем конце, но это означает меньший крутящий момент, что является тенденцией, которую вы найдете в большинстве автомобилей Mercedes-Benz. Если у вас есть какие-либо вопросы о битурбо или двойном турбонаддуве, оставьте комментарий ниже или приходите к нам, чтобы решить эту проблему!
Ещё от Star Motor Cars
Эта запись была опубликована в пятницу, 13 января 2017 г., в 16:42 и зарегистрировано в разделе «Трансмиссия, технологии».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.
Что такое двигатель Mercedes-Benz Biturbo? | Сильвер Стар Моторс
За свою долгую и легендарную историю производительности Mercedes-Benz заработал солидную репутацию в области захватывающих инноваций. Такие автомобили, как AMG® GT, SL Roadster и Mercedes-Maybach S560 4MATIC® седан, являются эталоном производительности в автомобильной промышленности.
Обладая одними из самых мощных вариантов двигателей, доступных в их полной линейке роскошных седанов, водители годами выбирали Mercedes-Benz, исходя из своих внутренних возможностей.
В старые времена автомобильного маркетинга относительная мощность двигателя определялась двумя факторами — рабочим объемом (в кубических или мл) и количеством цилиндров. Водители, например, знали, что 2,0-литровый I4 не будет обладать такой мощностью, как 3,7-литровый двигатель Slant-6.
[ПОДРОБНЕЕ: 2018 Mercedes-Benz E-Class Sedan vs Coupe Performance]
Однако современная парадигма гласит: «Работайте умнее, а не усерднее», и это именно то, на что турбокомпрессоры позволяют вашему двигателю.Турбокомпрессор улучшает топливную экономичность, одновременно обеспечивая заметное увеличение мощности двигателя.
Как работает турбокомпрессор?
Обычные двигатели безнаддувные (сокращенно NA). Это означает, что весь воздух, который поступает в двигатель и смешивается с топливом для сгорания, втягивается через впускное отверстие во время движения. Это похоже на рыболовную сеть, которую тянут за лодкой.
Двигатели с турбонаддувом получают воздух для сгорания из выхлопных газов последнего цикла.Хотя воздух все еще требуется для промежуточного охлаждения и начала первых нескольких циклов, турбокомпрессоры превращают автомобильный двигатель в полузакрытую систему. Преимущество для вашего автомобиля заключается в том, что этот процесс «рециркуляции воздуха» позволяет добиться гораздо более низкой степени сжатия (ниже = больше мощности).
Водители могут получить больше мощности, используя меньшее количество топлива (и, следовательно, меньшие двигатели). Вы получите больше прибыли. Поскольку объем двигателя может быть меньше, эффективность остается выше, а мощность и крутящий момент значительно улучшаются.
Biturbo — это просто турбокомпрессор?
Вы можете спросить себя, является ли Biturbo просто Mercedes-Benz с турбонаддувом. В отличие от традиционных турбонагнетателей, которые работают на каждом цилиндре двигателя, система Mercedes-Benz Biturbo представляет собой сдвоенный турбонагнетатель.
Система Mercedes-Benz Biturbo Performance состоит из двух параллельно включенных турбонагнетателей. Каждый работает на половине цилиндров двигателя. Эта установка обеспечивает максимально возможную мощность двигателя с более эффективным размером.
В конце концов, водители получают больше мощности с менее требовательным двигателем!
Если у вас есть вопросы об автомобилях или технологиях Mercedes-Benz, свяжитесь с нами сегодня!
Сравнение зарядного устройства
Turbo | Mercedes-Benz Twin Turbo против Biturbo
С момента своего создания Mercedes-Benz является лидером в области превосходных автомобильных характеристик. Это наследие продолжается и сегодня благодаря вариантам двигателей Mercedes-Benz с турбонаддувом.Хотя оба типа двигателей с турбонаддувом обеспечивают безупречную работу, вам может быть интересно, в чем разница между двигателями Mercedes-Benz Twin Turbo и битурбированными двигателями. Вот почему специалисты Autohaus on Edens составили этот исчерпывающий обзор этих двух двигателей и того, как они работают, чтобы обеспечить вам столь любимые характеристики Mercedes-Benz.
Если у вас есть какие-либо вопросы, прежде чем вы продолжите сравнение двойного турбо и битурбо ниже, позвоните нашей команде по телефону (847) 272-7900.
Что делает турбо-зарядное устройство?
Турбокомпрессор — это устройство с приводом от турбины, которое использует принудительную индукцию для увеличения выходной мощности двигателя внутреннего сгорания без ущерба для эффективности. Принудительная индукция выталкивает больше воздуха в камеру сгорания, позволяя ей заполнять более короткое время и, таким образом, увеличивая ее объемный КПД. Кроме того, чем быстрее и эффективнее заполняется камера, тем больше топлива можно использовать и, следовательно, вырабатывать больше энергии.
Как работают двигатели Twin Turbo и Biturbo?
Оба этих двигателя имеют двойной турбонаддув, что означает, что они используют два турбокомпрессора вместо одного. Конфигурация турбонагнетателей разделяет двигатели на два типа: параллельные и последовательные.
Twin Turbo: двигатели с последовательным двойным турбонаддувом
Трансмиссии
с двойным турбонаддувом, в которых используются последовательные сдвоенные турбокомпрессоры, основаны на двух турбонагнетателях разного размера, которые работают независимо. Турбонагнетатель меньшего размера используется для более низких оборотов двигателя, а турбонагнетатель большего размера — для более высоких оборотов двигателя.При низких оборотах меньший турбонагнетатель будет раскручиваться до тех пор, пока не накопится давление, достаточное для активации второго, большего турбонаддува. Последовательный турбонаддув позволяет уменьшить турбо-задержку — также называемую замедленной реакцией на дроссельную заслонку — без ущерба для выходной мощности наддува и мощности двигателя. Последовательный турбонаддув также обеспечивает более низкий порог наддува и повышенную выходную мощность при более низких оборотах двигателя.
Mercedes-Benz biturbo: параллельные двигатели с двойным турбонаддувом
В битурбированных двигателях
Mercedes-Benz одновременно используются два идентичных турбонагнетателя, поэтому функции турбонаддува распределяются поровну.Обычно каждому турбонагнетателю присваивается определенное количество цилиндров (например, турбонагнетатель A назначен цилиндрам 1-3 на двигателе V6, а турбокомпрессор B назначен цилиндрам 4-6). Это позволяет им работать вместе, чтобы создавать ускорение быстрее и эффективнее. Несмотря на потерю некоторой максимальной мощности, эта конфигурация также снижает турбо-задержку.
Найдите роскошный автомобиль Mercedes-Benz с турбонаддувом в Нортбруке, штат Иллинойс,
Вы хотите добавить к своей повседневной поездке динамичные и захватывающие характеристики роскошного автомобиля Mercedes-Benz с турбонаддувом? Изучите доступные модели с турбонаддувом в нашем представительстве Mercedes-Benz в Нортбруке, штат Иллинойс, и найдите такую же уникальную, как и вы! Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к экспертам Autohaus on Edens через нашу контактную форму или по телефону (847) 272-7900.
Что такое двигатель AMG®?
AMG® — это сердце многих первоклассных автомобилей Mercedes-Benz, и это то, что делает их такими захватывающими для вождения. Понимаете, отзывчивость на крутом повороте, восторг от сильного нажатия на педаль газа. Это то, что делает Mercedes-AMG® особенным, и в первую очередь из-за того, что находится под капотом, двигателя AMG®. Возможно, вы задавались вопросом: «Что такое двигатель AMG®?»
Что такое двигатель AMG®?
Двигатели
AMG® изготавливаются вручную опытными дизайнерами, которые любят раздвигать границы, и эти двигатели обеспечивают плавность хода при движении по дорогам Ньютона.Фактически, существует множество различных вариантов двигателей AMG®: 2,0 л рядный 4 турбо, 3,0 л V6 битурбо, 4,0 л с сухим картером V8 битурбо, 4,0 л V8 битурбо, 5,5 л V8 битурбо и 6,0 л V12 битурбо. Независимо от того, ведете ли вы AMG® GLE 43 или AMG® GT, вам понравится, как он движется.
Двигатели AMG®
У водителей
Sussex есть множество вариантов выбора подходящего автомобиля и двигателя AMG®. Выбирать из:
Рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2,0 л. В используется турбонаддув с двойной спиралью, обеспечивающий высокое качество и впечатляющую топливную экономичность.Этот двигатель установлен на AMG® CLA 45 Coupe и развивает мощность 375 л.с. и крутящий момент 350 фунт-фут.
3.0L V6 biturbo включает большие турбокомпрессоры, которые обеспечивают максимальную производительность, когда это необходимо вашему приводу Hackettstown. Этот двигатель установлен в AMG® C 43 Coupe и развивает мощность 362 л.с. и крутящий момент 384 фунт-фут.
4,0 л V8 с сухим картером biturbo — первый двигатель спортивного автомобиля с турбонаддувом внутри V двигателя.
4,0 л V8 biturbo отличается компактной конструкцией, невероятным временем отклика и низким уровнем выбросов.Он доступен на AMG® GT C Coupe, где он развивает 469 л.с. и 479 Нм крутящего момента, или на GT Roadster, где он обеспечивает 550 л.с. при 5750 об / мин.
5.5L V8 biturbo сочетает в себе прямой впрыск, ECO-START® и турбонаддув.
6.0L V12 biturbo — король горы с технологией промежуточного охлаждения жидкости и воздуха. Он установлен на AMG® S 65 Coupe и генерирует поразительные 621 л.с. и 738 фунт-фут крутящего момента!
Найдите свой двигатель AMG® в Mercedes-Benz of Newton Today
Варианты двигателей Mercedes-Benz AMG® невероятны во многих отношениях, и Mercedes-Benz of Newton не может дождаться, чтобы показать их вам.Вы также можете узнать больше о конкретных моделях AMG®, просмотрев цены на AMG® GLS 63 или сравнив Mercedes-Benz AMG® C 43 и Mercedes-Benz AMG® C 63. Вы живете в районе Гамбурга и имеете больше вопросов? Без проблем! Позвоните нашему дружному отделу продаж Mercedes-Benz of Newton сегодня же.
(показано изображение для Европы)
Mercedes-Benz Sprinter 2021 Размеры
Mercedes-Benz Sprinter 2021 года предлагает покупателям из Сассекса лучшие в своем классе технологические функции, призванные улучшить ваши рабочие места.Однако вам нужны новые размеры Mercedes-Benz Sprinter, которые соответствуют вашим потребностям. Узнайте об интерьере и размерах Mercedes-Benz Sprinter в этом удобном руководстве от Mercedes-Benz of Newton, а затем изучите наш инвентарь, чтобы найти новый Sprinter для продажи, который соответствует…
Подробнее
2021 Mercedes-Benz GLC Ценовые баллы
Если вы хотите вывести поездку в Сассекс на новый уровень, новый внедорожник и купе Mercedes-Benz GLC — отличный вариант.Ищете ли вы надежный внедорожник для себя или своей растущей семьи. Вы в хороших руках с нами. Изучите купе Mercedes-Benz GLC 300, цену и стандартные функции, прежде чем познакомиться с…
Подробнее
2021 Mercedes-Benz GLE Цена
Что касается Mercedes-Benz GLE, у покупателей из Сассекса будет множество вариантов. Ищете ли вы надежный семейный грузовик с комфортом для пяти или семи пассажиров или внедорожник премиум-класса с лучшими в своем классе технологиями, в новом GLE найдется подходящий автомобиль.Хотите узнать цену Mercedes-Benz GLE 350? Команда на…
Подробнее
Mercedes-Benz E-Class 2021 Интерьер
Интерьер Mercedes-Benz E-Class 2021 года предлагает больше функций и технологий, чем когда-либо прежде, и когда вы посетите наш дилерский центр Newton, у вас не будет проблем с пониманием того, почему это выбирал люксовый седан для многих водителей. Узнайте больше о новых функциях, размерах и многом другом E-Class с Mercedes-Benz of Newton. Затем изучите наш новый инвентарь, чтобы найти…
Подробнее
Mercedes-Benz S-Class Interior Preview
Mercedes-Benz S-Class 2021 года не появится на дорогах Сассекса и Вернона до весны 2021 года, но у нас есть ваш взгляд на интерьер S-класса 2021 года особенности, размеры, внутреннее освещение и многое другое, чтобы помочь вам понять, почему этот автомобиль может улучшить ваши впечатления от вождения.Не стесняйтесь обращаться к…
Подробнее
Какова цена Mercedes-Benz GLS 2021 года?
Mercedes-Benz GLS 2021 года от рекомендованной розничной цены 76 000 долларов США предлагает невероятную мощность, роскошь и премиальные функции для ваших приводов в Суссексе. Узнайте больше о цене Mercedes-Benz GLS 450 и стандартных функциях, которые доступны в комплектациях GLS 450 и GLS 580, а затем просмотрите наш каталог GLS, чтобы найти отличную цену GLS…
Подробнее
Модель
Biturbo — Классические автомобили Модель
Biturbo — Классические автомобили | Maserati
Когда в декабре 1981 года был представлен Biturbo, для Maserati началась новая эра.План Алехандро Де Томазо изменить экономическую ситуацию Maserati заключался в выпуске компактного купе, которое предлагало первоклассные характеристики и интересную цену. Целью этой стратегии было привлечение новых клиентов к Maserati. Двигатель Biturbo представлял собой новый компактный 90-градусный V6 с трехклапанной головкой блока цилиндров. Использование двух небольших турбонагнетателей было первым в мире серийным автомобилем, как и задний дифференциал повышенного трения Torsen. Biturbo добился большого коммерческого успеха благодаря своим превосходным характеристикам и роскошному интерьеру, но версии первого поколения страдали от проблем с качеством, связанных с быстрым расширением объемов производства.В 1983 году был представлен более мощный Biturbo S с двумя интеркулерами, который можно было отличить по двум воздуховодам Naca на капоте. В 1986 и 1987 годах обе версии были модернизированы системой впрыска топлива (Biturbo i и Biturbo Si).
Типовой лист Битурбо Biturbo S Biturbo я Битурбо Si
Код модели Типо AM331 Типо AM331 Типо AM331 Типо AM331
Тип корпуса 2-дверный, 5-местный трехместный купе 2-дверный, 5-местный трехместный купе 2-дверный, 5-местный трехместный купе 2-дверный, 5-местный трехместный купе
Дизайн Пьеранджело Андреани Пьеранджело Андреани Пьеранджело Андреани Пьеранджело Андреани
Годы выпуска 1982-1985 1983-1986 1986-1990 1986-1988
Maserati Era De Tomaso De Tomaso De Tomaso De Tomaso
Всего произведено 11,919 (все) 11,919 (все) 11,919 (все) 11,919 (все)
Шасси Монокок стальной конструкции Монокок стальной конструкции Монокок стальной конструкции Монокок стальной конструкции
Сухой вес 1,086 кг 1,086 кг 1,086 кг 1,086 кг
Конфигурация двигателя 90 ° V6, три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной), единственный верхний распредвал, твин-турбо 90 ° V6, три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной), единственный верхний распредвал, твин-турбо 90 ° V6, три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной), единственный верхний распредвал, твин-турбо 90 ° V6, три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной), единственный верхний распредвал, твин-турбо
Рабочий объем 1,996 куб. См 1,996 куб. См 1,996 куб. См 1,996 куб. См
Максимальная мощность 180 л.с. при 6000 об / мин 205 л.с. при 6500 об / мин 187 л.с. при 6000 об / мин 220 л.с. при 6350 об / мин
Максимальная скорость 215 км / ч 221 км / ч 220 км / ч 228 км / ч
Зарегистрируйтесь здесь, чтобы получать самую свежую информацию от Maserati.
ПОДТВЕРДИТЕ РЕГИСТРАЦИЮ
Спасибо за интерес к миру Maserati.
Для завершения регистрации нажмите ссылку в электронном письме с подтверждением
Ваша команда Maserati
Произошла ошибка
Наша система не смогла обработать ваш запрос.
Приносим свои извинения за доставленные неудобства.
Международный
Африка
Америка
Азия
Европа
Ближний Восток
Океания
сборки и цена
Выбранная модель
Выберите свою страну
Эта модель недоступна в вашей стране.
Измените страну выше или выберите другую модель ..
худших спортивных автомобилей: Maserati Biturbo Coupe
Что это?
Maserati Biturbo на самом деле был семейством из трех моделей — роскошного спортивного купе, спортивного седана и большого туристического мотоцикла. Купе Karif также было основано на той же платформе, как и первое современное поколение Ghibli и Shamal.
Когда и где это было сделано?
Купе Biturbo было представлено в декабре 1981 года и производилось в Модене, Италия. Название Biturbo было изменено на 222 в 1988 году с первым серьезным изменением дизайна автомобиля. Всего было произведено 22 660 единиц, включая специальные модели Racing и 2.24v.
Технические характеристики
Bitrubo был переднеприводным автомобилем с задним приводом, оснащенным тремя бензиновыми двигателями V6 и битурбо. 2,0-литровый агрегат использовался как вариант начального уровня, за ним последовал 2-х литровый.5. Самая лучшая версия оснащалась 2,8-литровым мотором. В зависимости от года выпуска и двигателя купе имело до 285 лошадиных сил.
Двигатель 2.0 V6 был, вероятно, самым интересным, так как он был основан на старом двигателе, который использовался в Maserati Merak. Итальянская компания установила два турбокомпрессора, что сделало его первым битурбированным двигателем для серийного дорожного автомобиля, но, как ни странно, топливо доставлялось с помощью одного карбюратора Weber. Первоначально на цилиндр было всего три клапана, но в 1988 году автопроизводитель представил 2.24v с 24 клапанами (по четыре на цилиндр). На ранних этапах установки промежуточный охладитель не устанавливался.
Это было так плохо?
Во многом да. Он заменил V6 Merak со средним расположением двигателя, который был фантастическим автомобилем. Biturbo был разработан как шаг «вниз по рынку» для компании, что было частью крупного плана по повышению популярности бренда с помощью более практичных автомобилей по более низкой цене. Проще говоря, это был Maserati нормального, а не богатого человека. Это означало, что было сделано много компромиссов в отношении качества и конструкции.
В новом виде Biturbo был довольно хорошей машиной. Он быстро разгонялся, не так уж плох в поворотах и по-прежнему имел имидж суперкара, несмотря на консервативный внешний вид и 2,0-литровый двигатель в варианте начального уровня. Но только через пару лет все, что могло протечь, сгореть, сломаться или разорваться, произошло. У Biturbo, особенно агрегатов первых лет производства, были серьезные проблемы с коррозией, потому что, как и большинство итальянских автомобилей той эпохи, купе не было сделано из оцинкованного листового металла и не использовалась защитная обработка.
Качество салона тоже было не на высоте. Кабина хоть и выглядела великолепно, но собрана в основном из некачественных материалов. Например, приборная панель была покрыта искусственной кожей, которой потребовалось всего три-четыре года, чтобы начать трескаться.
В 1983 году автомобиль был запущен в США с 2,5-литровым битурбированным двигателем V6. Все идет нормально. Но из-за местных ограничений на выбросы мощность была ограничена всего 196 лошадиными силами (144 киловатт). Трехступенчатая автоматическая коробка передач предлагалась в качестве опции на некоторых рынках.Многие говорят, что Biturbo был ответственен за решение Maserati покинуть Америку, нанеся почти смертельный удар по их имиджу.
Мы не все согласны
Конечно, Maserati Biturbo в целом казался шагом назад, уступившим успеху Bora и Khamsin. Но это было больше чем то. Новый владелец Алехандро де Томазо задумал вернуть итальянскую марку на грань банкротства — и в основном ему это удалось.
Первоначально было продано более 40 000 единиц Biturbo, что вызвало интерес со стороны главы Chrysler Ли Якокки и, в конечном итоге, Fiat, что укрепило бренд в качестве настоящего основного конкурента роскошных автомобилей BMW и Benz.
И Biturbo Coupe был не так уж и плох. Квадратные реплики стиля были синонимами того дня (см. E30 M3), а 2,5-литровый двигатель, производный от F1, хотя и немного слабый, был первым, в котором был установлен битурбо-комплект. В конце концов компания отказалась от прозвища Biturbo вместо Ghibli, а остальное уже история …
— Джефф Перес, автор статей Motor1.com

Последние из серии «Худшие спортивные автомобили»:

Фото: AutoWP
BMW TwinPower (Twin Scroll) Turbo System объяснение
Что такое технология BMW TwinPower Turbo?
Начиная с двигателя N55, BMW называет многие из своих двигателей «TwinPower Turbo», это своего рода маркетинговый трюк.Предшественник двигателя N54 фактически был двигателем с двойным турбонаддувом. Есть большая разница, а также преимущества и недостатки обеих настроек. Мы углубимся в сложную тему турбин, определив некоторые термины и функции системы с турбонаддувом.
В чем основное различие между TwinPower Turbo и TwinTurbo Power?
В обеих конструкциях выпускной коллектор равномерно разделен на два коллектора в зависимости от порядка зажигания. TwinPower Turbo (также называемый двойным турбонаддувом) — это одинарный турбонаддув, приводимый в действие парами цилиндров в чередующейся последовательности от двух выхлопных труб.Twin Turbo Power имеет две турбины, каждая из которых питается от одной из двух выхлопных труб. Обратитесь к изображению ниже, чтобы наглядно представить себе технологию TwinPower Turbo. Хотя приведенный ниже пример относится к 4-цилиндровому двигателю, та же конструкция может быть применена к 6-, 8- и 12-цилиндровым двигателям.
Теперь, когда основная идея объяснена, мы можем более подробно остановиться на том, почему BMW перешла на дизайн TwinPower и преимущества этой установки по сравнению с дизайном Twin Turbo Power.
Что такое турбокомпрессор?
Турбокомпрессор — это устройство, которое увеличивает выходную мощность двигателя и эффективность двигателя за счет сжатия воздуха в камере сгорания через турбину с приводом от выхлопных газов.Чем больше воздуха втягивает двигатель, тем больше топлива он может потреблять и вырабатывает больше мощности.
Для чего нужен выпускной коллектор в турбо-системе?
Выпускной коллектор представляет собой набор труб, прикрепленных болтами к выпускной стороне блока цилиндров, которые собирают выхлопные газы из каждого цилиндра и направляют их в нижнюю трубу. Этот направленный выхлопной газ проходит через лопатки турбины турбонагнетателя, которые подают сжатый воздух в двигатель. Выпускной коллектор должен быть спроектирован таким образом, чтобы быстро и эффективно удалять газы из двигателя.Трубки, выходящие из коллектора, могут быть изготовлены из трубок одинаковой или неравной длины, как с преимуществами, так и с недостатками каждой конструкции.
Производители автомобилей хотят сохранить конструкцию двигателя как можно более компактной, чтобы сэкономить вес и габариты, однако производительность автомобиля снижается из-за неравной длины труб. Поршни двигателя создают серию импульсов давления в зависимости от порядка зажигания, создавая естественный процесс, называемый продувкой.
Что такое мусор?
Очистка — это процесс выталкивания выхлопных газов из цилиндра и естественного всасывания новой дозы топливовоздушной смеси для следующего цикла.Это важная часть бесперебойной работы двигателя. «Импульсы» давления естественным образом возникают из-за порядка срабатывания цилиндров, которые выталкивают выхлопные газы из коллектора в виде импульса высокого давления. Это высокое давление естественным образом вытягивает импульс низкого давления из камеры сгорания, продолжая цикл путем всасывания нового воздуха. Желательное свойство продувки может быстро стать нежелательным, если трубы выпускного коллектора имеют неравную длину. Возможен отрицательный эффект реверсирования.
Что такое реверс?
Реверс, или реверсирование, когда поток выхлопных газов прерывается до такой степени, что он может изменить направление и фактически течь обратно в камеру сгорания, загрязняя свежие продукты сгорания выхлопными газами.Есть небольшое перекрытие клапанов, где впускной и выпускной клапаны частично открыты одновременно (особенно на гоночных двигателях). Это допускает возможность помех, поскольку выхлопные газы борются друг с другом, чтобы быть вытесненными из цилиндров.
Каковы побочные эффекты реверсии?
Более высокие температуры сгорания.
Более высокая температура выхлопных газов.
Более богатые топливовоздушные смеси.
Нарушение угла опережения зажигания.
Более высокие выбросы NOx.
Как турбины с двойной прокруткой устраняют возможность реверсирования?
Конструкция с турбонаддувом с двойной спиралью по-прежнему содержит один турбонагнетатель, но турбина питается через две разные впускные трубы (см. Рисунки ниже для дальнейшего пояснения). Естественный процесс пульсации фиксируется путем равного отделения выхлопных труб от цилиндров, которые естественным образом мешают друг другу, создавая эффект пульсации. Это создает более плавный поток выхлопных газов.Это увеличивает эффективность воздуха, поступающего в турбонагнетатель, а также его качество.
Поскольку турбины с двойной спиралью более эффективны при заполнении двигателя большим количеством воздуха, в двигателе можно запрограммировать более высокую задержку зажигания. Более обедненные воздушно-топливные смеси являются результатом более низких температур цилиндров и более низких температур выхлопных газов. Это улучшает экономию топлива на 5% и КПД турбины на 7-8%.
Каковы преимущества турбокомпрессора с одной спиралью?
Компактный.
Легкий вес.
Более богатые топливовоздушные смеси.
Прочный.
Относительно недорого.
Какие недостатки у турбокомпрессора с одной спиралью?
Неэффективен на низких оборотах (турбо-лаг).
Неэффективная максимальная производительность.
Каковы преимущества Twin Turbo?
Последовательная установка может уменьшить турбо-задержку.
Рабочие характеристики во всем диапазоне оборотов.
Значительное увеличение мощности.
Какие недостатки у Twin Turbo?
Более тяжелая конструкция по сравнению с двойной спиралью.
Занимает драгоценное место в моторном отсеке.
Обычно более высокие затраты на техническое обслуживание.
Обычно более сложная конструкция.
Каковы преимущества турбонаддува TwinPower (Twin Scroll)?
Комплектация меньшего размера, чем у Twin Turbo.
Уменьшение турбо лага.
Повышенная производительность на высшем уровне.
Параметры агрессивного отображения топлива.
Повышенный крутящий момент.
Повышенная экономия топлива.
Повышенная турбоэффективность.
Температура нижнего цилиндра и выхлопа.
Каковы недостатки турбонаддува TwinPower (Twin Scroll)?
Обычно больше по размеру по сравнению с одинарной спиралью, занимая больше места в моторном отсеке.
Турбины с двойной спиралью дороже заменять, чем турбины с одной спиралью.
Важное примечание:
Около 2016 г. многие двигатели BMW V8 перешли с Twin Turbo Power на TwinPower Turbo. Двигатели V8, такие как N63TU, были оснащены турбонаддувом с двойной двойной прокруткой. Это добавляет еще один уровень путаницы, так как двигатель установлен с двойным турбонаддувом, но с двойными салазками на каждом турбо.
Какова чистая прибыль?
Системы BMW TwinPower Turbo предлагают мощность, аналогичную системе с двойным турбонаддувом, с более эффективной передачей мощности, меньшим весом и меньшим размером.
Где я могу узнать больше интересных фактов о BMW?
Узнайте больше интересных фактов о BMW, нажав ЗДЕСЬ
.

Типовой лист	Битурбо	Biturbo S	Biturbo я	Битурбо Si
Код модели	Типо AM331	Типо AM331	Типо AM331	Типо AM331
Тип корпуса	2-дверный, 5-местный трехместный купе	2-дверный, 5-местный трехместный купе	2-дверный, 5-местный трехместный купе	2-дверный, 5-местный трехместный купе
Дизайн	Пьеранджело Андреани	Пьеранджело Андреани	Пьеранджело Андреани	Пьеранджело Андреани
Годы выпуска	1982-1985	1983-1986	1986-1990	1986-1988
Maserati Era	De Tomaso	De Tomaso	De Tomaso	De Tomaso
Всего произведено	11,919 (все)	11,919 (все)	11,919 (все)	11,919 (все)
Шасси	Монокок стальной конструкции	Монокок стальной конструкции	Монокок стальной конструкции	Монокок стальной конструкции
Сухой вес	1,086 кг	1,086 кг	1,086 кг	1,086 кг
Конфигурация двигателя	90 ° V6, три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной), единственный верхний распредвал, твин-турбо	90 ° V6, три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной), единственный верхний распредвал, твин-турбо	90 ° V6, три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной), единственный верхний распредвал, твин-турбо	90 ° V6, три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной), единственный верхний распредвал, твин-турбо
Рабочий объем	1,996 куб. См	1,996 куб. См	1,996 куб. См	1,996 куб. См
Максимальная мощность	180 л.с. при 6000 об / мин	205 л.с. при 6500 об / мин	187 л.с. при 6000 об / мин	220 л.с. при 6350 об / мин
Максимальная скорость	215 км / ч	221 км / ч	220 км / ч	228 км / ч

Битурбо (Твинтурбо) Наддувный мотор с двумя турбокомпрессорами

Схема битурбо двигателя Maserati

Пионеры серийного применения битурбо (таблица)

БИТУРБО (BITURBO): ЧТО ЭТО и ПРИНЦИП РАБОТЫ

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики