Билеты пдд 2019 решать категории в с официальный сайт гибдд: Билеты ПДД 2022 Экзамен ПДД ABM/CD(СД) от ГИБДД

Рассмотрим сами вопросы.

(Категория A,B,М) и (Категория C,D)

Какое оборудование должно иметь механическое транспортное средство, используемое для обучения вождению?

1 Дополнительные педали привода сцепления (кроме транспортных средств с автоматической трансмиссией) и тормоза.

2 Зеркало заднего вида для обучающего вождению.

3 Опознавательные знаки «Учебное транспортное средство».

4 Все перечисленное оборудование.

Какие из перечисленных требований предъявляются к обучаемому на автомобиле, допущенному к учебной езде на дорогах?

1 Возраст не менее 16 лет.

2 Знание Правил дорожного движения.

3 Наличие первоначальных навыков управления.

4 Все перечисленные требования.

Все перечисленное выше оборудование должно быть установлено. Правильный ответ — четвертый.

(Категория A,B,М)

Может ли владелец мотоцикла с рабочим объёмом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 см³, и максимальной мощностью, не превышающей 11 квт, передавать управление этим транспортным средством в своём присутствии другому лицу, имея страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности на бумажном носителе или в виде электронного документа либо его копии на бумажном носителе?

1 Может при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «А» или подкатегории «А1».

2 Может при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством подкатегории «B1».

3 Может при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «M».

4 Может во всех перечисленных случаях.

Может ли владелец мотоцикла с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания не превышающим 125 см3 и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт, передавать управление этим транспортным средством в своем присутствии другому лицу, имея соответствующий страховой полис?

1 Можете при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «А» или подкатегории «А1»

2 Может при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством подкатегории «B1»

3 Может при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «M»

4 Может во всех перечисленных случаях

Изменился вопрос в связи с тем, что теперь можно предъявлять полис автострахования в виде электронного документа

(Категория A,B,М)

При движении в темное время суток вне населенных пунктов необходимо использовать:

1 Только фары ближнего света.

2 Только фары дальнего света.

3 Фары ближнего или дальнего света.

Противотуманные фары можно использовать совместно с ближним или дальним светом фар:

1 Только в условиях недостаточной видимости.

2 Только в тёмное время суток на неосвещённых участках дорог.

3 В обоих перечисленных случаях.

Поменялся вопрос и ответы

(Категория C,D)

Нормы времени управления транспортным средством и отдыха применяются в отношении физических лиц, осуществляющих эксплуатацию:

1 Грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т.

2 Автобусов.

3 Всех перечисленных транспортных средств.

Противотуманные фары можно использовать совместно с ближним или дальним светом фар:

1 Только в условиях недостаточной видимости.

2 Только в тёмное время суток на неосвещённых участках дорог.

3 В обоих перечисленных случаях.

Поменялся вопрос и ответы

(Категория A,B,М)

В каких случаях владелец легкового автомобиля может передавать управление этим транспортным средством в своём присутствии другому лицу, имея страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности на бумажном носителе или в виде электронного документа либо его копии на бумажном носителе?

1 При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством подкатегории «B1».

2 При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «B».

3 В обоих перечисленных случаях.

В каких случаях владелец легкового автомобиля может передавать управление этим транспортным средством в своем присутствии другому лицу, имея соответствующий страховой полис или распечатанную на бумажном носителе информацию о заключении соответствующего договора обязательного страхования в виде электронного документа?

1 При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством подкатегории «B1».

2 При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «В».

3 В обоих перечисленных случаях.

Изменился вопрос в связи с тем, что теперь можно предъявлять полис автострахования в виде электронного документа

(Категория C,D)

В каких случаях владелец грузового автомобиля с разрешенной максимальной массой более 7,5 т может передавать управление этим транспортным средством в своем присутствии другому лицу, имея страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности на бумажном носителе или в виде электронного документа либо его копии на бумажном носителе?

1 При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством подкатегории «С1».

2 При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «С».

3 В обоих перечисленных случаях.

В каких случаях владелец грузового автомобиля с разрешенной максимальной массой более 7,5 т может передавать управление этим транспортным средством в своем присутствии другому лицу, имея соответствующий страховой полис или распечатанную на бумажном носителе информацию о заключении соответствующего договора обязательного страхования в виде электронного документа?

1 При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством подкатегории «С1».

2 При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «С».

3 В обоих перечисленных случаях.

Изменился вопрос в связи с тем, что теперь можно предъявлять полис автострахования в виде электронного документа

(Категория A,B,М) и (Категория C,D)

Разрешается ли учебная езда на автомагистрали?

1 Запрещается.

2 Разрешается только по крайней правой полосе.

3 Разрешается.

Разрешается ли учебная езда на автомагистрали?

1 Разрешается.

2 Разрешается только по крайней правой полосе.

3 Запрещается.

Теперь на учебном автомобиле можно выезжать на автомагистраль

(Категория A,B,М) и (Категория C,D)

Разрешено ли обучать вождению на этой дороге?

1 Запрещено.

2 Разрешено, используя для движения только правую полосу проезжей части.

3 Разрешено.

Разрешено ли обучать вождению на этой дороге?

1 Разрешено.

2 Разрешено, используя для движения только правую полосу проезжей части.

3 Запрещено.

Теперь на учебном автомобиле можно выезжать на автомагистраль

(Категория A,B,М) и (Категория C,D)

В каком виде предусмотрено представление для проверки страхового полиса обязательного страхования гражданской ответственности?

1 На бумажном носителе.

2 В виде электронного документа или его копии на бумажном носителе.

3 В любом из перечисленных видов.

При движении каких транспортных средств водители и пассажиры должны быть пристегнуты ремнями безопасности?

1 Только легковых автомобилей.

2 Всех автомобилей.

3 Всех транспортных средств, оборудованных ремнями безопасности.

Вопрос поменялся полностью. Изменился вопрос в связи с тем, что теперь можно предъявлять полис автострахования в виде электронного документа

(Категория A,B,М) и (Категория C,D)

По требованию каких лиц необходимо передавать для проверки водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории и представлять для проверки страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности на бумажном носителе или в виде электронного документа либо его копии на бумажном носителе?

1 Сотрудника полиции.

2 Сотрудника Военной автомобильной инспекции.

3 Любого регулировщика.

4 Всех перечисленных лиц.

По требованию каких лиц необходимо передавать для проверки водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории, страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности или распечатанную на бумажном носителе информацию о заключении соответствующего договора обязательного страхования в виде электронного документа, регистрационные документы на транспортное средство?

1 Сотрудника полиции.

2 Сотрудника Военной автомобильной инспекции.

3 Любого регулировщика.

4 Всех перечисленных лиц.

Поменялась формулировка вопроса. Изменился вопрос в связи с тем, что теперь можно предъявлять полис автострахования в виде электронного документа

Слепая зона на пешеходном переходе. Обязан ли водитель предъявлять аптечку, огнетушитель и знак аварийной остановки? Досмотр, осмотр автомобиля, в чём разница? 3 вопроса инспектора ДПС, на которые нужно отвечать с осторожностью Как надо крепить автомобильный номер Сколько ошибок допускается при сдаче ПДД

ПДД Билеты РФ — онлайн тесты категории ABM, CD

ПДД билеты – все, что нужно для успеха на экзамене

При огромном желании как можно скорее получить удостоверение полноправного участника движения на дорогах нашей страны (и не только), каждый из учащихся рано или поздно предстает перед необходимостью ответить на вопросы экзаменационных билетов. Сегодня вовсе не обязательно носить за собой горы учебной литературы, чтобы подготовиться к решению билетов ПДД.

Онлайн-сервис предполагает эффективную подготовку к экзамену по Правилам дорожного движения. Кроме того, с нами даже опытный водитель может освежить свои знания и усилить свою уверенность как профи.

Экзамен в ГИБДД – это тот ответственный шаг, который требует оптимально четкой и глубокой подготовки. Потому удобство и доступность подготовительного материала, представленного на нашем сайте, незаменимы в бурных современных реалиях.

У нас вы без проблем найдете:

• Четкие, максимально приближенные к существующим экзаменационным, формулировки билетов ПДД;
• Вопросы для открытия категорий ABM и CD;
• Ответы на каждый из представленных билетов на случай, если в процессе решения экзаменационных заданий возникнут трудности;
• Удобный интерфейс сайта.

Сайт, наполненный билетами по Правилам дорожного движения, представляет собой площадку для подготовки к экзамену, разработанную с учетом продвижения инновационных технологий обучения. Вам не придется искать дополнительные источники информации – в комментариях специалистов максимально раскрыты все проблемные задачи для будущего водителя.

Решение тестов онлайн – это получение желаемого уровня знаний в абсолютно комфортных условиях. Каждый из вопросов соответствует нормативной законодательной базе, что существенно приближает учащегося к главной цели – успеху на экзамене.

В процессе подготовки стоит обратить внимание, что билеты разработаны с учетом новейшего регламента сдачи экзамена, который вступил в свою законную силу совсем недавно. Среди прочего, новшество позволяет в случае ошибки ответить на пять дополнительных вопросов. Но все же, стоит помнить, что таких ошибок при решении билетов допускается всего две.

Сайт поможет учащемуся почувствовать обстановку настоящего экзамена, поскольку разработчики смогли учесть как актуальный перечень вопросов, так и формулировку ответа. Процесс обучения удивит своей простой и занимательностью даже скептиков!

Кроме всего прочего, сервис предоставит возможность фактически бесконечных тренировок – вы можете начинать прохождение билетов ПДД заново, если чувствуете неуверенность, — никаких ограничений для желающего повтора не существует! Поэтому, если каждая минута жизни вам дорога, а амбиции получить водительское удостоверение предполагают только успех, подготовка к экзамену посредством решения онлайн тестов – идеальный способ без временных затрат стать полноценным, серьезным и респектабельным водителем, который никогда не попадает в сложные ситуации на дороге.

MSP — Часто задаваемые вопросы о правилах дорожного движения

Часто задаваемые вопросы о правилах дорожного движения

Отказ от ответственности. Эта страница с часто задаваемыми вопросами предоставляется исключительно как средство предоставления основных ответов на вопросы о Кодексе транспортных средств штата Мичиган и не предназначена и не предназначена для того, чтобы служить основанием для оспаривания штрафа за нарушение кодекса. Изложенные позиции относятся только к Департаменту полиции штата Мичиган и не являются обязательными для любого другого правоохранительного органа или какого-либо суда. Если наша позиция подкрепляется прецедентным правом, то она будет указана в предоставленном ответе.

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

ТОНИРОВАННЫЕ ОКНА

ОБОРУДОВАНИЕ И ОСВЕЩЕНИЕ

СОТОВЫЕ ТЕЛЕФОНЫ

СКОРОСТЬ/ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ

МОТОЦИКЛЫ

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ И ДЕТСКИЕ СРЕДСТВА БЕЗОПАСНОСТИ

ГОПЕДА/МОПЕДА/ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА

ДОРОЖНЫЕ АВАРИИ И ОТЧЕТЫ

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Вопрос: Как реагировать на темный сигнал светофора на перекрестке?

Ответ:  Когда сигнал на перекрестке обесточивается и отсутствуют другие устройства управления дорожным движением (например,например, знак «стоп», «уступи дорогу», временный сигнал, временный знак) или полицейские, присутствующие на этом перекрестке для указания направления, перекресток будет рассматриваться как остановка с четырьмя направлениями.

MCL 257.649 требует, чтобы водитель, приближающийся к перекрестку с сигналом управления дорожным движением, который четко не указывает право проезда или неисправен, рассматривал перекресток как остановку в четырех направлениях, выполнив следующие действия: 

• Остановитесь у четко обозначенной стоп-линии или, если четко обозначенной стоп-линии нет, остановитесь перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка, или, если пешеходного перехода нет, остановитесь перед въездом на перекресток.
• Уступайте дорогу всем транспортным средствам, находящимся на перекрестке или приближающимся по пересекающейся дороге, если эти транспортные средства создают непосредственную опасность, когда водитель движется через перекресток или в его пределах.
• Соблюдайте обычную осторожность при проезде через перекресток.

Правила «остановки в четыре стороны» не распространяются на следующее:

• Перекресток, контролируемый сигналом управления дорожным движением, который мигает желтым цветом, если не происходят определенные события, включая, помимо прочего, активацию автомобиля службы экстренной помощи.
• Сигнал управления дорожным движением, расположенный в школьной зоне и мигающий желтым цветом только в установленные промежутки времени.

Вопрос. Недавно я столкнулся с новым светофором с четырьмя разными сигналами, включая мигающие стрелки красного, желтого и зеленого цветов. Что я должен делать, когда свет мигает желтой стрелкой?

Ответ:  Министерство транспорта Мичигана (MDOT) недавно начало замену старых мигающих красных сигналов для полос левого поворота на перекрестках на новый стиль сигнала, который включает четыре огня.Вот что MDOT говорит о новых сигналах. «Эти огни представляют собой мигающую желтую стрелку , которая разрешает поворот налево, когда встречный транспорт свободен (встречный транспорт имеет зеленый свет) , a непрерывная зеленая стрелка позволяет вам повернуть налево, непрерывная желтая стрелка предупреждает что сигнал левого поворота вот-вот станет красным, и вам следует приготовиться к остановке, и немигающая красная стрелка , требующая от вас остановиться. В следующем цикле за немигающей красной стрелкой будет мигать желтая стрелка.

Для получения дополнительной информации прочитайте эту брошюру о новом сигнале с четырьмя стрелками.

Вопрос: Мой муж только что получил штраф за проезд на желтый свет. Как это возможно? Я думал, пока ты не ускоришься, ты сможешь проехать желтый.

Ответ:  MCL 257.612, в частности, гласит: «…движение транспортных средств, стоящих перед светофором, должно останавливаться перед въездом на ближайший пешеходный переход на перекрестке или на ограничительной линии, если она можно осторожно проехать через перекресток.

Суть в том, что если останавливаться опасно, вы должны остановиться, когда загорится желтый сигнал светофора. Единственное исключение — когда вы готовитесь повернуть налево и уже находитесь в пределах перекрестка. Вы можете завершить левый поворот после остановки встречного транспорта, даже если загорается красный свет.

Вопрос:   Можно ли провозить алкоголь в открытом виде в прицепе, который везут по дороге?

Ответ:   В большинстве случаев перевозка или хранение в автомобиле открытых интоксикантов запрещены. В MCL 257.624a частично говорится: «лицо, которое является оператором или пассажиром, не должно перевозить алкогольные напитки или иметь при себе алкогольные напитки в открытой или незакрытой таре или на которой сломана пломба в салоне транспортного средства на шоссе, или в салоне движущегося транспортного средства в любом месте, открытом для публики или общедоступном для автотранспортных средств, в том числе в зоне, предназначенной для стоянки транспортных средств…»  За некоторыми исключениями в случаях, когда транспортное средство не имеет багажника или отдельно от пассажирского салона, а также в случае зафрахтованных транспортных средств, таких как лимузин или зафрахтованный автобус.

Вопрос. Когда необходимо использовать указатели поворота и включает ли это перестроение?

Ответ:  MCL 257.648 частично говорится: «Водитель… перед остановкой или поворотом с прямой линии сначала должен убедиться, что остановка или поворот могут быть выполнены безопасно, и должен подавать требуемый сигнал. ..» . Здравый смысл и закон штата согласны с тем, что всякий раз, когда вы поворачиваете, требуется сигнал, однако было много споров по поводу того, требует ли этот язык использования сигналов поворота при простой смене полосы движения.

Апелляционный суд штата Мичиган окончательно разъяснил формулировку в MCL 257.648, требующую использования сигнала при смене полосы движения или «повороте с прямой линии». Их решение, опубликованное и, следовательно, обязательное для судов низшей инстанции, в кратком изложении гласит: «… разумный человек с обычным интеллектом не обязан размышлять о значении этой фразы, и MCL 257.648 дает четкое уведомление о том, какое поведение запрещено. считают, что MCL 257.648 требует, чтобы водители использовали сигнал поворота при смене полосы движения на шоссе, и не является неконституционно расплывчатым.

Вопрос: Могу ли я повернуть налево на красный свет?

Ответ:   MCL 257.612 (1)(c)(ii) частично гласит: «Движение транспортных средств перед постоянным красным сигналом после остановки перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или на ограничительной линии, когда отмечены или , при отсутствии пешеходного перехода или ограничительной линии перед въездом на перекресток может совершить… поворот налево с улицы с односторонним или двусторонним движением на проезжую часть с односторонним движением, по которой движение движется в направлении левого поворота, если это не запрещено знаком , сигнал, разметка, свет или другое устройство управления дорожным движением.

Те же правила применяются к повороту направо на постоянном красном сигнале. Если не запрещено, правый поворот на постоянном красном сигнале может быть выполнен с улицы с односторонним или двусторонним движением на улицу с двусторонним движением или улицу с односторонним движением, по которой движется движение в направлении правого поворота.

Вопрос: Кто имеет преимущественное право проезда при выезде на автостраду?

Ответ:  MCL 257.649(7) регулирует этот вопрос. Водитель, въезжающий на проезжую часть с проезжей части, которая предназначена для слияния с проезжей частью и построена как сливающаяся с дорогой и четко обозначена на перекрестке соответствующими знаками слияния, должен уступить право проезда движению по проезжей части, расположенной настолько близко, насколько это возможно. представлять собой непосредственную опасность, и должны регулировать свою скорость, чтобы обеспечить безопасное слияние с движущимся транспортным средством. Проще говоря, водитель, выезжающий на автостраду, должен уступить дорогу движению по автостраде. Следует отметить, что движение на автостраде не может намеренно препятствовать слиянию водителей путем ускорения или замедления движения.

Вопрос: У меня вопрос по поводу разворота на дороге или «налево из Мичигана». Я знаю, что вы можете повернуть налево на одностороннее движение на повороте, но незаконно ли ехать прямо к подъездной дорожке через одностороннее движение?

Ответ: Многие люди, кажется, сбиты с толку, когда дело доходит до того, что называют «мичиганскими левыми».На следующих двух рисунках изображено подобное пересечение и показано правильное и неправильное использование разворота.

НАДЛЕЖАЩЕЕ использование поворота или «Мичиганского левого»:

Водитель едет на восток по улице A и хочет повернуть налево на север на улицу B, но на перекрестке повороты налево запрещены. Проезжая перекресток и используя разворот, водитель приближается к постоянному красному сигналу светофора и поворачивает налево на красный свет, когда позволяет движение. Затем водитель едет на запад по улице A и поворачивает направо на север на улицу B.

НЕПРАВИЛЬНЫЙ поворот налево на красный:

Водитель движется в восточном направлении по улице A и хочет повернуть налево на улицу C. Когда водитель входит в поворот и останавливается на постоянном красном сигнале, он не может двигаться прямо (на север) на улицу C, пока сигнал не станет зеленым.

Вопрос: Законны ли развороты в Мичигане?

Ответ: В соответствии с законодательством штата и при отсутствии запрещающих маневр устройств управления дорожным движением маневр может быть выполнен, если он может быть выполнен безопасно, не является небрежным или безрассудным и уступает дорогу другому транспортному средству, имеющему право проезда.Это за пределами города, деревни или поселка, где принят Единый кодекс дорожного движения.

В пределах любого города, деревни или поселка, принявшего Единый дорожный кодекс, правило 434 гласит…

«R 28.1434 Правило 434. Ограничения на разворот; нарушение как гражданское правонарушение.
(1) Водитель любого транспортного средства не должен поворачивать транспортное средство, чтобы двигаться в противоположном направлении на любом
улице в деловом районе и не должен на любой другой улице поворачивать транспортное средство, если движение не может
производиться безопасно и не мешая другому движению.
(2) Лицо, нарушившее это правило, несет ответственность за гражданское правонарушение».

В соответствии с UTC требование о том, должен ли быть вывешен знак, запрещающий разворот, является спорным. Некоторые говорят да, а некоторые говорят нет. Окончательное решение будет зависеть от конкретного суда.

Вопрос: Как далеко вы можете проехать по центральной полосе поворота?

Ответ:  Это зависит от обстоятельств. При подготовке к левому повороту водитель может проехать «разумное» расстояние по центральной полосе поворота.

Незаконно использовать центральную полосу для левого поворота для правого поворота или в качестве полосы для слияния при выезде на проезжую часть.

Вопрос: Противозаконно ли двигаться по левой полосе, не обгоняя другое транспортное средство?

Ответ: Вот что MCL 257.634 говорит о движении по полосе.

Если дорога имеет 2 и более полос движения в одном направлении, транспортные средства должны двигаться по крайней правой полосе. Если все полосы заняты транспортными средствами, движущимися по практически непрерывным полосам движения, водитель может использовать любую доступную полосу.Водитель также может использовать левую полосу на разумном расстоянии при подготовке к левому повороту.

На автостраде, имеющей 3 и более полос движения, водитель может использовать любую полосу, разрешенную законом.

MCL 257.642 дает дальнейшее направление и частично указывает: «… На проезжей части с 4 или более полосами движения, обеспечивающей двустороннее движение, транспортное средство должно двигаться в пределах крайней правой полосы, за исключением случаев обгона и обгона, но не пересекать осевую линию проезжей части, за исключением поворота налево.

Вопрос: Можно ли ездить в кузове пикапа?

Ответ: Любому лицу младше 18 лет запрещается ездить в открытом кузове пикапа со скоростью более 15 миль в час по дорогам общего пользования. MCL 257.682b подробно описывает это.

ТОНИРОВАННЫЕ ОКНА

Вопрос: Могу ли я тонировать стекла на своем автомобиле?

Ответ: Закон, который распространяется на оконные приложения, .Использование тонировки ограничено задними боковыми стеклами, задним стеклом, если автомобиль имеет наружные зеркала с обеих сторон, и верхними 4 дюймами передних боковых стекол. Существует ограниченное исключение для медицинской необходимости по назначению врача, что позволяет тонировать и передние боковые стекла. В Мичигане нет спецификации для темноты оконного приложения, но запрещены приложения с коэффициентом отражения солнечного света более 35%.

Вопрос: Если у меня есть подписанное врачом письмо о необходимости тонированных стекол по медицинским показаниям, может ли другое лицо управлять моим автомобилем, если окна тонированы?

Ответ: Да, при условии, что врач или окулист определил, что специальная обработка окон или их применение необходимы для защиты человека, чувствительного к свету или свету, и владелец или оператор транспортного средства находится в собственности письма, подписанного врачом или офтальмологом, в котором указывается, что специальная обработка или установка окон является медицинской необходимостью в соответствии с требованиями MCL 257.709(3)(е). Однако специальная обработка стекол или их применение не должны мешать или препятствовать четкому обзору водителем автомагистрали или пересекающей ее автомагистрали.

ОБОРУДОВАНИЕ И ОСВЕЩЕНИЕ

Вопрос: Могу ли я установить неоновую подсветку в салоне своего автомобиля?

Ответ:  Проблема с размещением неонового освещения внутри транспортного средства заключается в том, что код транспортного средства очень специфичен в отношении цвета ламп, разрешенных на транспортном средстве, и того, какой цвет можно увидеть с какого направления.Например, единственный цвет, который по закону разрешен для показа на передней части автомобиля, — это белый или янтарный. Единственный цвет, который разрешено отображать сзади, — красный или янтарный. По бокам спереди — янтарные или белые, сзади — янтарные или красные. Никакие другие цвета не допускаются, и если лампа любого разрешенного цвета видна с любого недопустимого направления, она не может быть оборудована таким образом. Если освещение ухудшает зрение водителя или потенциально отвлекает, такое освещение является незаконным.Наконец, как и в случае с наружным неоновым освещением, в Кодексе транспортных средств штата Мичиган нет положений, разрешающих использование внутреннего неонового освещения. В конечном счете, это будут решать суды.

Вопрос. Законны ли неоновые рамки номерных знаков?

Ответ:  Вы можете оборудовать свой автомобиль рамкой номерного знака с неоновыми огнями, однако они должны быть закрыты и не освещены на проезжей части или в пределах полосы отчуждения .Кроме того, рамка не может загораживать регистрационную информацию на пластине или выступах.

Вопрос: Могу ли я установить неоновую подсветку днища на свой автомобиль?

Ответ:  MCL 257.698(4) запрещает оборудовать транспортное средство любым освещением, которое прямо не требуется или не разрешено Главой 6, если оно не закрыто и не освещено. Неоновое освещение днища не является ни обязательным, ни разрешенным. Если они установлены, фонари должны быть выключены и закрыты во время движения по шоссе, включая все дороги общего пользования и прилегающие полосы отчуждения.

Вопрос: Я рассматриваю возможность оснащения своего автомобиля неоновой подсветкой штока клапана. Являются ли они законными?

Ответ:   При установке на транспортном средстве фонари должны быть закрыты и не гореть на шоссе (любой дороге общего пользования, включая полосу отчуждения). Этот запрет включает, но не ограничивается: фонари стеклоочистителей, фонари стержней вентилей шин , потолочные фонари/лампы поперечной устойчивости, фонари днища и внутреннее освещение послепродажного обслуживания, если они видны снаружи автомобиля.

Вопрос. Законны ли затемненные фары?

Ответ:   В соответствии с Кодексом транспортных средств штата Мичиган фары должны излучать белый свет с интенсивностью дальнего света, позволяющей выявлять людей и транспортные средства на расстоянии не менее 350 футов впереди, и ближним светом, чтобы выявлять людей. и транспортные средства на расстоянии не менее 100 футов впереди. Поскольку затемненные колпаки фар изменяют цвет света и/или уменьшают его интенсивность ниже требуемой, их не следует использовать, когда фары должны быть включены.Однако затемненные колпаки фар можно использовать, когда фары не включены, и в этом нет необходимости.

Вопрос: Законно ли в Мичигане затемнение задних фонарей и тормозных колодок? Как насчет дымчатых линз с прорезями или вентиляционными отверстиями, показывающими небольшую часть оригинальной красной линзы?

Ответ:  MCL 257.686   требуется задний фонарь, излучающий красный свет, хорошо видимый на расстоянии не менее 500 футов от задней части автомобиля. MCL 257.697  требуется, чтобы стоп-сигналы излучали красный или желтый свет и были видны и отличались от других фонарей на расстоянии 100 футов, в том числе при обычном дневном свете.Если применяемое вами покрытие не позволяет лампе соответствовать этим требованиям, то оно является незаконным.

Вопрос: У меня есть списанный полицейский крейсер, и я планирую установить дополнительное оборудование (прожекторы и т. д.). Прежде чем я это сделаю, я хотел бы знать, что является законным (как на дороге, так и вне ее) здесь, в Мичигане?

Ответ:  Если вы намерены оборудовать этот автомобиль в качестве уполномоченного автомобиля скорой помощи, вы не можете управлять этим автомобилем на проезжей части, если вы не являетесь блюстителем порядка.Запрещено использование и/или владение мигающим, вращающимся или колеблющимся светом любого цвета.

Если вы решите управлять транспортным средством на проезжей части, оборудованным в качестве полицейского, вы будете арестованы за преступное деяние «Ложное представление в качестве блюстителя порядка».

Вопрос: Законно ли устанавливать на мою машину сирену (полицейского типа) для автосигнализации?

Ответ: MCL 257.706 распространяется на сирены транспортных средств.В описанных вами обстоятельствах установка и использование сирены будет незаконным.

Вопрос: Я просто хотел бы знать, существует ли здесь, в Мичигане, какой-либо закон об уровне шума или DB для автомобильных выхлопных газов, особенно послепродажного обслуживания?

Ответ:  MCL 257.707c предоставляет уровни децибел, при которых шум считается чрезмерным, а MCL 257.707e обращается к процедуре проведения теста. Важно отметить, что хотя эти объективные уровни предусмотрены, транспортное средство ниже этих уровней может по-прежнему нарушать правила.MCL 257.707b требует, чтобы выхлопная система поддерживалась в хорошем рабочем состоянии, чтобы предотвратить чрезмерный или необычный шум, который может быть субъективным. MCL 257.707 требует, чтобы выхлопная система была оснащена глушителем, а также резонатором и выхлопной трубой, если они были установлены изначально. Это исключает возможность модификации выхлопной системы помимо замены изношенных деталей.

Вопрос: Меня интересует, какие требования к оснащению транспортного средства должны соблюдаться для четырехколесного мотоцикла. Или каков закон о создании 4-колесного транспортного средства, пригодного для использования на дорогах общего пользования.

Ответ: MCL 257.31 определяет мотоцикл как «любое транспортное средство, имеющее седло или сиденье для водителя и предназначенное для движения не более чем на трех колесах, соприкасающихся с землей, за исключением трактора». Следовательно, четырехколесное транспортное средство не является мотоциклом по закону Мичигана, независимо от конфигурации транспортного средства. Тип транспортного средства, которое вы описываете, вероятно, относится к категории «ORV», определенной в MCL 324.81101.

Транспортные средства, изготовленные как ORV, не предназначены для использования на дорогах, и в сертификате производителя таких транспортных средств будет указано, что они были созданы только для использования в условиях бездорожья.Государственный департамент штата Мичиган определил, что транспортное средство, изготовленное как ORV, не может быть модифицировано и названо собранным транспортным средством для использования на дорогах, потому что даже если будет добавлено необходимое оборудование, указанное в форме TR-54 Департамента, это не изменит исходная конфигурация производителя в качестве ORV. Дополнительную информацию можно найти на веб-сайте MDOS.

Вопрос: Законны ли цепи противоскольжения в Мичигане?

Ответ: MCL 257.710 Транспортного кодекса штата Мичиган распространяется на использование цепей противоскольжения и гласит, что человек может «использовать цепь противоскольжения разумного размера на транспортном средстве, когда это необходимо для обеспечения безопасности из-за снега, льда или других условий, способствующих вызвать занос транспортного средства.Цепь в случае использования не должна соприкасаться с поверхностью проезжей части.

Вопрос. Разрешены ли шипованные шины в Мичигане?

Ответ:  На практике нет.

MCL 257.710 разрешает использование шипованных шин, если они соответствуют спецификациям, перечисленным в подразделах (c), (d) и (e). Частью, которая конкретно касается шипованных шин, является подраздел (d), в котором говорится: «Министерство автомобильных дорог и транспорта штата должно обнародовать правила, устанавливающие приемлемые стандарты, разрешающие использование шин с шипами или других тяговых устройств на улицах или шоссе после 1 апреля 1975 года.Правила должны содержать отдельные положения для экстремальных зимних снежно-ледовых условий Верхнего полуострова и Северного Нижнего полуострова. Правила должны включать ограничение на количество и размер выступов, которые могут быть разрешены на шине, тип материала, который может использоваться в шипе, тяговом устройстве или шине, а также степень дорожного износа шины с шипами. или другие тяговые устройства могут вызвать на улице или шоссе.»

Административные правила с 247.171 по 247.175 регулируют шипованные шины и устанавливают критерии их использования.

В этих правилах указаны два условия, которые должны быть соблюдены для использования шипованных шин. Примечание: на сегодняшний день ни один производитель шипов для шин не предоставил информацию в Департамент транспорта штата Мичиган о том, что их продукция соответствует требованиям к износу дорожного покрытия или превосходит их.

Во-первых, их можно использовать только в период с 15 ноября по 1 апреля следующего года, за исключением Верхнего полуострова и Северной части Нижнего полуострова, где из-за экстремальных зимних снежных и ледовых условий их можно использовать с 1 октября по 1 мая. следующего года.Северный Нижний полуостров определяется как те округа, южные границы которых проходят так же далеко или дальше на север, как и южная граница округа Миссоки.

Во-вторых, шипы или другие тяговые устройства не должны использоваться, если они не изнашивают бетонные или асфальтовые покрытия, типичные для тех, которые находятся в этом состоянии, в размере, не превышающем 25% эталонной стандартной шипованной шины.

Вопрос: Являются ли глушители радаров незаконными в Мичигане?

Ответ: Блоки помех RADAR, как активные, так и пассивные, запрещены федеральным законом во всех 50 штатах (см. выдержку из пресс-релиза FCC).

Федеральная комиссия по связи США (FCC) ПРИЗНАЕТ, ЧТО ПРОДАЖА УСТРОЙСТВА ПОГРУЗКИ РАДАРОВ ROCKY MOUNTAIN RADAR SPIRIT II НАРУШАЕТ СВОИ ПРАВИЛА. Постановил, что устройство подавления радаров производства Rocky Mountain Radar, создающее помехи сигналам полицейских радаров, является незаконным; установлено, что помехи от этих устройств создают угрозу общественной безопасности. Отчет №: CI 97-14. от МО&О. Действия: Комиссия. Принято: 4 декабря 1997 г. (FCC № 97-404) Контакт для СМИ: Дэвид Фиске 202-418-0500. Контактное лицо CIB: Ана Дж. Кертис, тел. 202-418-1160.

Вопрос: Законно ли использование радар-детектора в частном автомобиле в штате Мичиган?

Ответ: Радар-детекторы разрешены для использования в легковых автомобилях в штате Мичиган.

СОТОВЫЕ ТЕЛЕФОНЫ

Вопрос: Мне сказали, что вы можете набрать *677 со своего мобильного телефона, и это соединит вас напрямую с полицией штата. Это правда?

Ответ: Этот интернет-миф на самом деле частично основан на реальности, но не относится к Мичигану.В Мичигане, как и в большинстве других штатов, в экстренных случаях можно позвонить по номеру 911. В некоторых штатах также есть номер, не являющийся экстренным, например *677 – вариант, который работает в Онтарио (677=OPP на клавиатуре телефона).

Вопрос: Противозаконно ли говорить по мобильному телефону за рулем в Мичигане?

Ответ: В Мичигане нет закона, прямо запрещающего использование сотового телефона в автомобиле. Водителю, который отвлекается на использование мобильного телефона и совершает нарушение правил дорожного движения, может быть предъявлено обвинение в небрежном вождении или в конкретном нарушении, например, в неправильном использовании полосы движения, если он съезжает со своей полосы движения и выходит из нее.

Некоторые муниципалитеты недавно приняли местные постановления, запрещающие использование сотового телефона за рулем в пределах их соответствующей юрисдикции. Любой муниципалитет, принявший такое постановление, должен разместить уведомление на границах своей юрисдикции, чтобы предупредить автомобилистов.

СКОРОСТЬ/ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ

Вопрос:Пожалуйста, предоставьте мне закон штата, акт или политику, определяющую ограничения скорости на немаркированных сельских дорогах. Насколько мы понимаем, ограничение скорости на немаркированной сельской грунтовой дороге составляет 45 миль в час, а на немаркированной сельской дороге с твердым покрытием — 55 миль в час.

Ответ: MCL 257.628 Кодекса транспортных средств штата Мичиган устанавливает ограничение максимальной скорости на всех неопубликованных автомагистралях на уровне 55 миль в час. Гравийные дороги включены в это. Гравийные дороги в настоящее время исключены из процесса снижения скорости согласно Приказу управления дорожным движением из-за меняющихся условий на этих дорогах. Основной закон о скорости, MCL 257.627, адекватно охватывает эти меняющиеся условия, требуя от водителей «водить машину с осторожной и осмотрительной скоростью, не превышающей разумную и надлежащую скорость, с должным учетом дорожного движения, поверхности и ширины проезжей части». шоссе и любого другого состояния, кроме существующего .

Вопрос: При каких условиях сотрудник полиции может превышать установленную скорость?

Ответ: MCL 257.632 Кодекса транспортных средств штата Мичиган гласит, что офицер может превышать ограничение скорости «при поездке в чрезвычайных ситуациях или при преследовании или задержании нарушителей закона или лиц, обвиняемых или подозреваемых в нарушении…

МОТОЦИКЛЫ

Вопрос: Я хотел бы запросить список шлемов, одобренных Департаментом полиции штата.

Ответ: Мотоциклетные шлемы, соответствующие федеральным стандартам 49 C.F.R. считаются одобренными в Мичигане в соответствии с административным правилом R 28.951. Департамент полиции штата Мичиган не ведет список этих шлемов. Мотоциклетные шлемы, проданные через авторитетных дилеров, обычно соответствуют требованиям. Ищите признаки соответствия на коробке и в документах, прилагаемых к шлему, в дополнение к наклейке Департамента транспорта (DOT), прикрепленной к шлему.

Имейте в виду, что шлемы, приобретенные у частных лиц, на обменных встречах и выставках или у дилеров, не пользующихся хорошей репутацией, могут не соответствовать федеральным стандартам. Кроме того, следите за заявлениями об отказе от ответственности на коробке, указывающими, что шлем предназначен только для новизны, а не для уличного использования.

Вопрос: Существует ли определенный возраст или вес, при котором дети могут законно ездить в качестве пассажира на мотоцикле?

Ответ: Минимальный возраст для езды на мотоцикле не установлен, за одним исключением, основанным на размере, а не на возрасте.В MCL 257.658a говорится: «Пассажир не должен ездить на мотоцикле, если его или ее ноги не могут опираться на назначенные подставки для ног или подножки, за исключением … из-за постоянной физической инвалидности».

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ И ДЕТСКИЕ СРЕДСТВА БЕЗОПАСНОСТИ

Вопрос: Я слышал, что Мичиган изменил свой закон о ремнях безопасности и теперь требует дополнительных сидений. Это правда?

Ответ: Мичиган недавно внес поправки в свой закон о ремнях безопасности , которые вступают в силу 1 июля 2008 года. Ниже приводится краткое изложение измененного закона.

• Закон не распространяется на:
  • Автомобиль, изготовленный до 1 января 1965 года
  • Автобус
  • Мотоцикл
  • Мопед
  • Лицо, имеющее письменную справку от врача, в которой указано, что оно не может носить ремень безопасности по физическим или медицинским причинам
  • Автотранспортное средство, не обязательное оснащение ремнями безопасности в соответствии с Федеральным законом
  • Коммерческое транспортное средство или транспортное средство почтовой службы США, которое часто останавливается для получения и доставки товаров или услуг
  • Автомобиль, которым управляет сельский перевозчик почтовой службы США, обслуживает сельский почтовый маршрут
  • Пассажир школьного автобуса
• За исключением вышеизложенного, каждый водитель и пассажир на переднем сиденье автомобиля, эксплуатируемого на улице или шоссе в этом штате, должен быть пристегнут правильно отрегулированным и пристегнутым ремнем безопасности, за исключением следующего:
  • Ребенок в возрасте до 4 лет должен быть защищен в соответствии с требованиями MCL 257.710d, закон о детских удерживающих устройствах
  • Ребенок в возрасте 4 лет и старше, но младше 8 лет и ростом менее 4 футов 9 дюймов должен быть надлежащим образом закреплен в детской удерживающей системе (автокресло)  в соответствии с инструкции производителя детского удерживающего устройства и производителя транспортного средства, а также стандарты, предусмотренные в 49 CFR 517.213
  .
  • Ребенок в возрасте 4 лет и старше, но моложе 16 лет и ростом 4 фута 9 дюймов или более должен быть пристегнут надлежащим образом отрегулированным и застегнутым ремнем безопасности

Вопрос: У меня есть автомобиль 1957 года выпуска, который с завода не был пристегнут ремнями безопасности.Могу ли я на законных основаниях управлять этим автомобилем по дороге и брать с собой детей без ремней безопасности?

Ответ: Да. В MCL 257.710b частично указывается, что частное пассажирское транспортное средство, изготовленное после 1 января 1965 года, должно быть оборудовано ремнями безопасности для водителя и еще одного пассажира на переднем сиденье. В MCL 257.710d частично указано, что требования к детским удерживающим устройствам не применяются к автомобилям, не требующим оснащения ремнями безопасности в соответствии с федеральным законом или нормативным актом.

Вопрос: Где я могу найти информацию о действующем законодательстве в отношении использования ремней безопасности?

Ответ:  По сути, закон штата Мичиган гласит, что все пассажиры на передних сиденьях должны быть пристегнуты надлежащим образом ремнем безопасности, а все пассажиры на задних сиденьях в возрасте от 4 до 15 лет должны носить правильно пристегнутый ремень безопасности (мы также рекомендуем людям в возрасте 16 лет и старше). пристегиваться на заднем сиденье).

Дети в возрасте до 4 лет должны быть надлежащим образом пристегнуты в детском кресле, независимо от того, где они сидят в автомобиле.

Есть несколько исключений из обоих этих законов, но мы всегда призываем людей всегда должным образом пристегиваться ремнями безопасности во время поездки в автомобиле. Ниже перечислены ссылки на полный текст законов Мичигана о ремнях безопасности и детских удерживающих устройствах:

Мичиганский закон о ремнях безопасности

Закон Мичигана об использовании детских удерживающих устройств 

Вопрос: Я попытался найти информацию о законах об автомобильных креслах для младенцев и детей. Автокресла поставляются с рекомендациями, но никогда не перечисляют закон.Мои друзья и я хотим убедиться, что наши дети защищены должным образом и в соответствии с законом, но куда бы я ни обратился, я не могу найти информацию о том, что это за законы. Как долго дети должны находиться в «автокреслах» по сравнению, например, только с сиденьем автомобиля?
Ответ: Закон Мичигана о детских удерживающих устройствах гласит, что каждый ребенок в возрасте до 4 лет должен быть надлежащим образом пристегнут в детском удерживающем устройстве, независимо от того, где он сидит в автомобиле.

Закон не определяет, где должны ездить дети, но независимо от того, что он гласит, мы знаем, что есть более безопасные способы перевозки детей в автомобиле.Статистические данные неизменно показывают, что заднее сиденье является самым безопасным местом для всех детей до 12 лет.

требуют, чтобы производители детских сидений или производители автомобилей в случае встроенных детских сидений предоставляли инструкции и маркировали эти сиденья предупреждениями о неправильном размещении. Чтобы соответствовать законодательству штата, вы ДОЛЖНЫ следовать инструкциям производителя.

Вопрос: Если на стороне переднего пассажира установлена ​​подушка безопасности, дети до 12 лет должны находиться на заднем сиденье?
Ответ: Закон Мичигана о детских удерживающих устройствах не запрещает детям любого возраста ездить впереди с подушкой безопасности; однако исследования доказали, что любой маленький человек (даже взрослый) может быть серьезно ранен или даже убит силой воздушной подушки.

Следующие ссылки на Национальную администрацию безопасности дорожного движения дадут вам дополнительную информацию о безопасности подушек безопасности и статистику, а также другую информацию о безопасности пассажиров:

Домашняя страница НАБДД

Вопросы и ответы по безопасности автомобиля

Вопрос: Законно ли ездить в кемпере-пикапе, прикрепленном к кузову моего пикапа, или на буксире за кемпером?

Ответ: Закон штата Мичиган не запрещает такие действия; однако в соответствии с MCL 257.710e, детям до 16 лет будет запрещено это делать, если в пикапе или автомобиле, буксирующем кемпер, были свободные пассажирские места. Полиция штата Мичиган не одобряет этот тип действий, потому что кемпер, будь то тип, закрепленный в кузове пикапа, или тип прицепа, не спроектирован и не изготовлен для такого использования. Оператор и / или зарегистрированный владелец могут быть привлечены к уголовной или гражданской ответственности, если пассажир ранен или убит во время поездки в кемпере.

ГОПЕДА/МОПЕДА/ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА

Вопрос: Вчера вечером мой муж увидел в новостях, что тележки для гольфа разрешены на дорогах округа в штате Мичиган.Это правда?

Ответ: MCL 257.657a уполномочивает деревню или город с населением менее 30 000 человек разрешать эксплуатацию гольф-каров на улицах этой деревни или города по решению и устанавливает требования и ограничения при этом. Точно так же поселок с населением менее 30 000 человек также имеет право разрешать это при определенных обстоятельствах, если это не отклонено советом уполномоченных графства.

Раньше можно было оборудовать, зарегистрировать и застраховать свой гольф-кар, чтобы он мог использоваться на дорогах в качестве низкоскоростного транспортного средства.Тем не менее, Государственный департамент штата Мичиган (MDOS) объявил, что он больше не будет обрабатывать заявки на право собственности на собранные транспортные средства, изготовленные как тележки для гольфа, и попросил сотрудников правоохранительных органов отклонить или отклонить любой запрос на заполнение номера транспортного средства TR-54 и Осмотр дорожного оборудования для гольф-кара. Дополнительную информацию можно найти на веб-сайте MDOS.

Гольф-кары, которые в настоящее время зарегистрированы для использования на дорогах, сохранят свои текущие права собственности и регистрацию.

Если гольф-кар в настоящее время не имеет права собственности, не зарегистрирован и не застрахован для использования на дорогах и не находится в пределах одного из городов, деревень или поселков, в которых разрешено использование на дорогах, он может эксплуатироваться на шоссе только при очень ограниченных условиях. обстоятельствах, если он соответствует определению ORV, как указано в MCL 324.81101 Закона о природных ресурсах и охране окружающей среды. Ограниченные обстоятельства, такие как пересечение улицы или шоссе под прямым углом с целью перехода из одной области в другую, можно найти в MCL 324.81122. Кроме того, MCL 324.81131 уполномочивает местные муниципалитеты издавать постановление, разрешающее эксплуатацию ORV на улицах в пределах муниципалитета, и устанавливает требования и ограничения при этом.
Вопрос: У меня есть Polaris Ranger, и я хочу знать, могу ли я управлять им в дороге?

Ответ:  Автомобили, изготовленные как ORV, не предназначены для использования на дорогах, и в сертификате происхождения таких автомобилей будет указано, что они были созданы только для использования в условиях бездорожья.Государственный департамент штата Мичиган определил, что транспортное средство, изготовленное как ORV, не может быть модифицировано и названо собранным транспортным средством для использования на дорогах, потому что даже если будет добавлено необходимое оборудование, указанное в форме TR-54 Департамента, это не изменит исходная конфигурация производителя в качестве ORV. Дополнительную информацию можно найти на веб-сайте MDOS.

, которые в настоящее время зарегистрированы для использования на дорогах, сохранят свое текущее название и регистрацию.

Если этот тип ORV в настоящее время не имеет права собственности, не зарегистрирован и не застрахован для использования на дорогах, он может эксплуатироваться на шоссе только при очень ограниченных обстоятельствах, если он соответствует определению ORV, приведенному в MCL 324.81101 Закона о природных ресурсах и охране окружающей среды. Ограниченные обстоятельства, такие как пересечение улицы или шоссе под прямым углом с целью перехода из одного района в другой, можно найти в MCL 324.81122. Кроме того, MCL 324.81131 уполномочивает местные муниципалитеты издавать постановление, разрешающее эксплуатацию ORV на улицах в пределах муниципалитета, и устанавливает требования и ограничения при этом.

Вопрос: Где я могу легально ездить на гопеде?

Ответ: Гопед, хотя и не определен конкретно в Кодексе транспортных средств штата Мичиган, подпадает под определение мопеда (MCL.257.32б). Мопеды должны иметь определенное оборудование, такое как; фара, стоп-сигнал, сиденье, звуковой сигнал, глушитель и тормоза на каждом колесе, чтобы их можно было законно использовать на проезжей части. Кроме того, водитель мопеда должен быть не моложе 15 лет, иметь лицензию на мопед или лицензию водителя/водителя, а транспортное средство должно быть зарегистрировано в Государственном департаменте и иметь действительный номерной знак. Наконец, лицо, управляющее мопедом, должно носить утвержденный защитный шлем, если ему меньше 19 лет.

Поскольку гопеды не оснащены необходимым оборудованием, их нельзя законно передвигать по проезжей части. Кроме того, по определению они являются автомобилями и, следовательно, не могут двигаться по тротуару, предназначенному для пешеходов.

Вопрос: Кто-нибудь может сказать мне, какие законы в Мичигане касаются езды на карманных велосипедах?

Ответ: Если «карманный велосипед» имеет объем двигателя 50 куб. см или менее, мощность тормоза 2,0 л. передач, то он может быть юридически классифицирован как мопед .В документе под названием «Требования к мопедам» перечислены эксплуатационные требования и требования к оборудованию для таких транспортных средств. Большинство «карманных велосипедов» не будут соответствовать этим требованиям и, следовательно, не будут разрешены для использования на дорогах общего пользования.

Если «карманный велосипед» имеет объем двигателя более 50 куб. см, то он классифицируется как мотоцикл и должен соответствовать требованиям, применимым к этому типу транспортных средств. Опять же, большинство «карманных велосипедов» не соответствуют этим требованиям.

ДОРОЖНЫЕ АВАРИИ И ОТЧЕТЫ

Начиная с июля 2005 года, штат Мичиган запустил новый веб-сайт, посвященный онлайн-покупке отчетов о дорожно-транспортных происшествиях.Заинтересованные стороны могут приобрести копию отчета о дорожно-транспортном происшествии, сделанного любым правоохранительным органом штата Мичиган.

Система закупок для дорожно-транспортных происшествий

Вопрос. В прошлом я попал в дорожно-транспортное происшествие, и мне нужна копия отчета. Где я могу его получить?

Ответ:  Заинтересованные стороны, такие как лица, участвовавшие в аварии, и/или их адвокаты, а также страховые компании, должны обратиться в Систему закупок при ДТП (TCPS) через Интернет по вышеупомянутой ссылке.Если вы не можете этого сделать, вы можете связаться с полицейским постом штата Мичиган, который отреагировал на аварию. Ниже приводится список должностей полиции штата.

Посты государственной полиции

Каждая почта сохраняет отчеты о дорожно-транспортных происшествиях за текущий год плюс два года. Если сбой произошел до этого, вы должны запросить копию отчета в Информационном центре уголовного правосудия, используя форму запроса о свободе информации.

Кроме того, если вы не являетесь заинтересованной стороной, как описано выше, вы должны заполнить запрос о свободе информации, чтобы получить конкретный отчет о дорожно-транспортном происшествии.

Заполните форму, указав как можно больше информации, и отправьте письмо по адресу, указанному в форме.

Запрос о свободе информации

Если другое агентство, кроме полиции штата Мичиган, ответило и составило отчет о сбое, вам необходимо связаться с этим агентством напрямую или использовать TCPS..

Штрафы за парковку и нарушение правил дорожного движения округа Колумбия: в кварталах для чернокожих выписано больше штрафов, чем для белых

«В какой-то момент у меня на окне было шесть штрафов, — сказал он.

Штрафы удвоились, когда Скотт, у которого ограниченный доход, не смог вовремя оплатить билеты.Растущие невыплаченные гонорары привели Скотта к банкротству, безработице и, в конечном итоге, к бездомности. Сегодня Скотт должен городу более 5000 долларов — все за неоплаченные штрафы за вождение или парковку.

«Похоже на миллион», — сказал он.

Скотт входит в число жителей округа Колумбия, которые несоразмерно пострадали от системы продажи билетов и контроля за соблюдением правил дорожного движения, которая, по словам критиков, заманивает людей в ловушку изнурительными сборами и штрафами и охотится на рабочий класс и цветных людей.

The Washington Post собрала данные о дорожном движении и правилах парковки за пять лет, содержащие более 10 миллионов записей о нарушениях, выданных автомобилистам за эти годы.Данные, полученные из запросов записей в округ, были объединены с данными переписи населения США, чтобы проиллюстрировать, как билеты применяются по всему городу, и влияние этой политики на конкретные сообщества.

Проведенный Washington Post анализ штрафов за нарушение правил дорожного движения, выданных округом с 2016 по 2020 год, показывает, что 62 процента всех штрафов от автоматизированных систем и полиции округа Колумбия — 467 миллионов долларов — были выписаны в районах, где чернокожие жители составляют не менее 70 процентов населения. и где средний средний доход домохозяйства ниже 50 000 долларов.В преимущественно белых и финансово благополучных районах переписи, где средний уровень среднего дохода домохозяйства превышает 100 000 долларов, город вынес около 95,9 миллиона долларов нарушений.

Данные также показывают, что за пределами центра города и коммерческих коридоров среднегодовые штрафы в размере 7,6 млн долларов за парковку, выписанные в кварталах для чернокожих, были почти в два раза выше по сравнению с 4,1 млн долларов в кварталах для белых, хотя данные переписи показывают, что преимущественно в кварталах для чернокожих менее трети жителей города в возрасте вождения.

ГИБДД выписано более

часто в черных кварталах

чем белые

Штрафы за нарушение правил дорожного движения на красный свет

камеры и полицейские остановки в округе Колумбия, выпущенные в

района, которых было больше 70

Штрафы на 96 миллионов долларов выписаны в белом цвете

микрорайона

Штрафы на 467 миллионов долларов, выпущенные в черном цвете

микрорайона

Источник: Д.C. Департамент транспорта

КЕЙТ РАБИНОВИЦ/ВАШИНГТОН ПОСТ

ГИБДД выдаются чаще в

Черные районы больше, чем белые

Штрафы за нарушение правил дорожного движения, камеры на красный свет

и полицейские остановки в округе Колумбия, выданные в районах, где

были более чем на 70 процентов черными или белыми с 2016 по

2020.

Штрафы на 96 миллионов долларов выписаны в белых кварталах

Штрафы на 467 миллионов долларов выписаны в чернокожих кварталах

Источник: Д.C. Департамент транспорта

КЕЙТ РАБИНОВИЦ/ВАШИНГТОН ПОСТ

Дорожные билеты чаще выдаются в черном цвете

квартала, чем белые

Штрафы за нарушение правил дорожного движения, камеры на красный свет и полицейские остановки в округе Колумбия, выданные в

района, в которых более 70 процентов населения были черными или белыми с 2016 по 2020 год.

Штрафы на 96 миллионов долларов, выписанные в

Белые кварталы

Штрафы на 467 миллионов долларов, выписанные в

Черные кварталы

Источник: Д.C. Департамент транспорта

КЕЙТ РАБИНОВИЦ/ВАШИНГТОН ПОСТ

А во время пандемии, когда резко возросла безработица, а Департамент общественных работ ослабил или приостановил соблюдение ограничений на парковку, согласно анализу данных, проведенному Post, различия остались. С марта 2020 года по июнь 2021 года полиция округа Колумбия выписала чернокожим автомобилистам штрафы за нарушение правил дорожного движения на сумму более 3,2 миллиона долларов. Для белых автомобилистов это составило 569 700 долларов. В прошлом году автоматизированные системы , которыми обычно управляет Министерство транспорта, выдали билетов на сумму более 110 миллионов долларов в районах, где чернокожие жители составляли 70 процентов населения, и 24 миллиона долларов, где жители были в основном белыми.

Сторонники изменения системы сборов и штрафов округа говорят, что различия показывают, что городская политика в отношении билетов и контроля за соблюдением правил дорожного движения не только нацелена на чернокожих водителей, но и криминализирует бедность. Когда человек в округе не может заплатить за свои нарушения, суммы удваиваются. Затем город может приостановить продление и регистрацию лицензий и транспортных средств, прежде чем обращаться в агентства по взысканию долгов, которые взимают дополнительные надбавки для взыскания просроченных штрафов. Результат со временем превращается в финансовую и бюрократическую черную дыру, где такие люди, как Скотт, теряют свои автомобили и работу, что значительно затрудняет выползание из долгов.

История продолжается под рекламой

После прошлогодней расовой расплаты за полицию по всей стране, расхождения в билетах снова стали частью дебатов о реформе правоохранительных органов и возобновились призывы на местном уровне к пересмотру политики округа.

«Эта билетная система, которую мы используем в округе, наносит ущерб финансам бедных и рабочих чернокожих семей», — сказал член совета Трейон Уайт-старший (D-округ 8), который с тех пор выступает за реформу билетов. вступление в совет в 2017 году.«У среднего человека нет дополнительных 300 долларов в дискреционных фондах, чтобы заплатить правительству, у которого есть профицит в 500 миллионов долларов во время пандемии».

За пределами окружного судебного центра, спрятанного в задней части торгового центра на юго-востоке Вашингтона, каждый посетитель, пытающийся расплатиться за парковку и штрафы за нарушение правил дорожного движения, однажды днем ​​в конце марта был черным.

Скотт знаком с этим офисом, став постоянным посетителем, пытающимся расплатиться и получить билеты с тех пор, как он впервые переехал в этот район из Индианы в 2013 году, после ухода из ВВС.

«Они продолжали приходить, и это привело к тому, что я стал бездомным», — сказал он. «Я никогда в жизни не видел, чтобы билеты начинались со 150 долларов».

Скотт купил новую машину в 2016 году, но просроченные штрафы не позволили ему зарегистрировать свой автомобиль, который ему был нужен, чтобы каждый день ездить на работу — он надеялся, что работа будет оплачивать эти билеты. Долг привел к ряду трудных выборов для ветерана, который живет в доступном жилье и посещает сеансы диализа не реже двух раз в неделю. Он потерял работу тренера юношеской футбольной команды, а также машину и объявил о банкротстве, что лишь временно остановило сбор штрафов.

— И все пошло под откос, — сказал он.

«Эта билетная система, которую мы используем в округе, наносит ущерб финансам бедных и рабочих черных и коричневых семей».

— член Совета округа Колумбия Трейон Уайт-старший (D-Ward 8)

Хотя самые последние данные переписи 2019 года показывают, что белые люди в районе Вашингтона чаще водят машину, а количество белых и черных жителей округа по возрасту вождения практически равны, существуют глубокие различия между тем, кто получает штраф, а кто оштрафован.А городские данные показывают, что более половины всех активных регистраций транспортных средств приходится на почтовые индексы большинства белых.

В масштабах региона из 2,6 миллиона человек, которые ездят на работу, 52 процента жителей, которые ездят на работу, — белые, а 26 процентов — черные. Но с июля 2019 года, согласно данным полиции округа Колумбия, проанализированным The Post, более 67 процентов штрафов, выписанных полицейскими, были выплачены чернокожим автомобилистам.

Данные, проанализированные The Post, также показывают, что каждый год с 2016 по 2019 год общины округа, где проживает чернокожее население, штрафуются в среднем на сумму более 2 долларов.6 миллионов в цитатах для нарушений как просроченные регистрации, лицензии и стикеры осмотра — часто индикаторы бедности. Районы с белым большинством за тот же период в среднем принесли чуть более 652 000 долларов.

Билеты, выпущенные в округе Колумбия, связанные с

индикаторы бедности

Билеты для просроченных регистраций или лицензий

часто являются индикаторами бедности. Штрафы от

таких ПДД было чаще

выдано в микрорайонах, которых было больше

, чем 70 процентов черного по сравнению с теми

, которые были более чем на 70 процентов белыми от

с 2016 по 2019 год.

652 000 долларов в билетах для бедных

выпущен в Белых кварталах

Билеты на сумму 2,60 млн долларов в связи с бедностью

выдан в черных кварталах

Билеты, связанные с бедностью, составляют около 1 процента

всех дорожных билетов.

Источник: Департамент транспорта округа Колумбия

КЕЙТ РАБИНОВИЦ/ВАШИНГТОН ПОСТ

Билеты, оформленные в D.C. привязан к показателям

бедности

Билеты для просроченных регистраций или лицензий часто

индикатора бедности. Штрафы с таких штрафов ГИБДД составили

чаще выпускались в районах, где было больше

более чем на 70 процентов черные по сравнению с теми, что были

более 70 процентов белых с 2016 по 2019 год.

Билеты на сумму 652 тысячи долларов, выпущенные в белом цвете

микрорайона

2 доллара.60 миллионов билетов, связанных с бедностью, выпущенных в черном цвете

микрорайона

Билеты, связанные с бедностью, составляют около 1 процента всего трафика

билетов.

Источник: Департамент транспорта округа Колумбия

КЕЙТ РАБИНОВИЦ/ВАШИНГТОН ПОСТ

Билеты, выданные в округе Колумбия, связаны с показателями бедности

Билеты за просроченные регистрации или лицензии часто являются индикатором бедности.Штрафы от таких

штрафы за нарушение правил дорожного движения чаще выписывались в районах, где проживало более 70 процентов

Черный по сравнению с теми, кто был более чем на 70 процентов белым с 2016 по 2019 год.

652 000 долларов в билетах для бедных

выпущен в Белых кварталах

Билеты на сумму 2,60 млн долларов в связи с бедностью

выдан в черных кварталах

Штрафы, связанные с бедностью, составляют около 1% всех штрафов за нарушение правил дорожного движения.

Источник: Департамент транспорта округа Колумбия

КЕЙТ РАБИНОВИЦ/ВАШИНГТОН ПОСТ

Офис мэра Мюриэль Э. Баузер (D), Департамент общественных работ и Департамент транспортных средств не ответили на многочисленные запросы о комментариях. Полиция округа Колумбия также не предоставила комментарий The Post.

Департамент транспорта, который выбирает место для автоматических камер, отказался комментировать выводы The Post, но в отчете за 2021 год агентство отметило, что автоматизированные системы размещаются в местах с интенсивным движением и связанными с этим авариями.

Адвокат из округа Колумбия Шон Райли защищает автомобилистов от потери прав, борясь с штрафами в зале суда и помогая им избежать накопления в их послужном списке нарушений, которые могут привести к приостановке действия лицензии. По его словам, большинство людей в залах суда, как правило, чернокожие или небелые. Райли говорит, что расхождение заключается не в том, что белые люди не совершают нарушений правил дорожного движения, а в том, что их не останавливают так часто, как они это делают.

«Полиция имеет широкое право решать, могут ли они остановить вас», — сказал он.«Как только они остановят вас, они решат, что вы получите штраф».

Изменение системы штрафов округа в течение многих лет было источником напряженности для жителей и общественных деятелей.

На заседании комитета общественной безопасности в 2014 году, вскоре после того, как протесты в Фергюсоне, штат Миссури, распространились на другие города, Совет округа Колумбия начал изучать взаимодействие городской полиции с чернокожими жителями и допрашивать такие процедуры, как остановка и обыск. Обзор превратился в более глубокий взгляд на расовое неравенство в правоприменении.

Член совета Мэри М. Чех (округ D-3) представила возможные реформы, направленные на помощь жителям в оплате штрафов. Затем она отметила, что политика округа по обеспечению соблюдения правил дорожного движения не только увековечивает бедность, но и наказывает ее, говоря, что количество штрафов, взимаемых городом за нарушения, в некоторых местах несоразмерно. Чех сказал, что отзыв лицензий за неоплаченные штрафы также не нужен и создает «чрезмерное бремя для людей, которые не могут оплатить штрафы и в результате теряют работу».

В 2018 году городской совет запретил городу приостанавливать действие водительских прав за просроченные штрафы, но Д.C. продолжал блокировать жителей от продления любых прав, включая водительские права, если они должны городу более 100 долларов. Город также стремился принять ряд законопроектов, которые включали реформирование политики оплаты билетов в округе, предоставление жителям большего времени для оплаты штрафов и отмену штрафов за просрочку платежа, если жители заплатили не менее 60 процентов остатка. Но эти изменения встретили противодействие со стороны Департамента транспортных средств и казначейства и, в конечном итоге, потерпели неудачу.

Д.C. Должностные лица Управления финансов и казначейства заявили в служебной записке, что у них есть «некоторые опасения по поводу этого законопроекта».

История продолжается под рекламой

В показаниях, написанных Джеффри ДеВиттом, финансовым директором города в то время, говорится, что предлагаемый законопроект сократит доходы от штрафов и штрафов примерно на 32,4 миллиона долларов в 2019 финансовом году и на 124,7 миллиона долларов в течение предложенного четырехлетнего финансового года. плановый период. ДеВитт, который с тех пор уехал из города в поисках другой работы, не ответил на запросы о комментариях.Чиновники, в настоящее время работающие в финансовом управлении, сообщили The Post, что в конечном итоге совет решает, насколько важны штрафы для городского бюджета.

Ариэль Левинсон-Вальдман, основатель Tzedek DC, сказал, что отказ от финансового управления округа является обычным явлением, поскольку «их работа заключается только в том, чтобы приносить доход». Tzedek DC — группа по защите юридических интересов, которая помогает жителям с низкими доходами решать проблемы, связанные с долгами.

Левинсон-Вальдман добавил, что различия в соблюдении правил дорожного движения в округе перекликаются с национальными выводами Министерства юстиции, которое проанализировало влияние полицейского управления Фергюсона на чернокожих жителей после того, как общенациональные протесты социальной справедливости были вызваны смертельным выстрелом 18-летнего Майкла Брауна. там белым полицейским.

«Картина ясна — это та структурная программа, о которой говорится в отчете Фергюсона», — сказал он.

Уайт, член совета округа Колумбия, сказал, что подход города заключается не в безопасности, а в доходах.

Во время встречи в 2018 году Уайт спросил ДеВитта, необходимы ли доходы от продажи билетов, чтобы сбалансировать бюджет и сохранить его здоровым, и ответ был отрицательным, вспоминает Уайт.

«И второе мое уточнение: если речь идет об общественной безопасности, то почему штрафы такие высокие и чем это обосновано?» Белый сказал недавно.— А он не мог ответить.

Биллиди Гиббс сказала, что она задолжала более 7000 долларов за парковку и нарушение правил дорожного движения, и половина этой суммы приходится на несвоевременную уплату штрафов.

Гиббс не одинок. В 2019 году около 28 процентов штрафов за нарушение правил дорожного движения и парковки, причитающихся со штрафов, выданных в преимущественно чернокожих районах, были связаны с просроченными штрафами, в результате чего первоначальные штрафы в размере 116,9 млн долларов выросли до 163,9 млн долларов, согласно данным, рассмотренным The Post.

Гиббс не работает с 2011 года.Медицинские осложнения, связанные с диабетом, вынуждают ее постоянно попадать в больницу, из-за чего ей трудно сохранить постоянную работу.

«Я много лет боролась с этим, — сказала она. «Когда я потерял работу, я и три мои дочери оказались в приюте округа Колумбия, и мы прожили там около двух-трех лет».

Ей удавалось удерживать свою машину, пока она и ее дочери жили в приюте, но поскольку она не могла позволить себе плату за продление, парковочные талоны накапливались, а машина оставалась припаркованной возле приюта, превращая одно из ее последних материальных ценностей. в другую ношу.

«Моя машина была единственным способом сохранить то, что у нас было, например одежду», — сказала она.

История продолжается под рекламой

Но опять же, у Гиббса все еще нет денег.

«Я не вижу, чтобы это работало на меня. Потому что, как я уже сказала, я не работала с 2011 года из-за диабета, нахождения в больнице», — сказала она. «Невозможность водить машину самостоятельно и ездить по местам — это бремя для меня. Это бремя для моей семьи. Если вы не можете заплатить за билеты, то иногда вы страдаете, и это в значительной степени то, с чем сейчас сталкивается моя семья.

Фрэнк Баумгартнер, профессор политологии Университета Северной Каролины, специализирующийся на уголовном правосудии, сказал, что данные округа Колумбия отражают общенациональную тенденцию.

«Большую озабоченность вызывает подобная институциональная практика чрезмерного контроля над районами и недостаточного контроля над другими районами, и именно это порождает огромное количество расовых различий», — сказал он.

По словам Баумгартнера, следственные дорожные остановки были введены в рамках национальной кампании по борьбе с преступностью в 1980-х и 1990-х годах.По его словам, полицейские управления оправдывали неравенство, часто отмечая, как часто наркотики и оружие вывозятся из районов. Но он сказал , что часто приходится без нужды докучать жителям, чтобы найти худших преступников.

Полиция округа Колумбия собирает расовые данные во время остановок с июля 2019 года. Данные показывают, что с августа 2019 года по июнь 2021 года полиция округа Колумбия выписала чернокожим автомобилистам рукописные дорожные штрафы на сумму более 5,8 миллиона долларов по сравнению с немногим более 1,1 миллиона долларов, выплаченными белым автомобилистам. .

Это также показывает, что молодые темнокожие автомобилисты в возрасте от 26 до 35 лет несут наибольшую финансовую нагрузку по сравнению с другими автомобилистами, получая более четверти всех штрафов, выписанных полицией.

Полиция округа Колумбия заявила, что делает остановки в ответ на требования общественной безопасности. В отчете за 2019 год, посвященном данным об остановках, департамент заявил, что «признает, что полицейские, играющие решающую роль в охране города и соблюдении законов и правил правительства, несут уникальную профессиональную и личную ответственность за защиту прав личности.MPD [Столичное полицейское управление] стремится работать над смягчением системной и скрытой предвзятости при осуществлении этих полицейских полномочий». Округ рассматривает расовые различия в остановках и в октябре в партнерстве с Университетом Говарда и юридической школой Джорджтауна провел 10-дневный семинар, на котором обсуждались проблемы с полицейскими остановками.

По мере того, как город вновь открывается и возобновляется проверка билетов, адвокаты продолжают настаивать на новых правилах, касающихся сборов и штрафов.

В апреле Д.C. Члены Совета Элисса Сильверман (I-At Large) и Роберт Уайт (D-At Large) представили законопроект, который положит конец практике автоматического отказа в продлении водительских прав для жителей округа Колумбия, у которых есть непогашенная задолженность перед округом. А еще один законопроект, внесенный Чехом, положит конец практике исключения жителей из планов платежей, если они пропустят платеж.

Законопроекты ожидают рассмотрения советом и последующего утверждения мэром.

Законопроекты следуют закону, принятому советом в 2017 году, также внесенному Сильверманом, который восстановил водительские права на 18 000 D.C. жители, которые их отстранили за неоплаченные билеты. Данные, полученные The Post, показывают, что жители округа и не округа задолжали городу более 480 миллионов долларов за штрафы, выданные в период с 2000 по май 2021 года. за последние четыре года.

«Богатство не должно определять, кто получит водительские права в нашем городе».

— Член совета округа Колумбия Элисса Сильверман

Члены совета говорят, что тысячам жителей было отказано в лицензии из-за этой практики, которую муниципалитеты все чаще упраздняют по мере реформирования своих полицейских управлений.По данным Центра правосудия по штрафам и сборам, по меньшей мере 15 штатов не приостанавливают действие водительских прав из-за неуплаты.

«Отказ в выдаче водительских прав только потому, что кто-то не может позволить себе заплатить штраф, ставит некоторых наших жителей в опасное положение», — говорится в заявлении Сильвермана. «Богатство не должно определять, кто получит водительские права в нашем городе».

Несмотря на свои финансовые проблемы, Скотт сохраняет оптимизм. Этим летом он планирует найти баскетбольный лагерь, чтобы работать судьей, и надеется увидеть свою семью в Индиане.

«Я никогда не позволяю слишком многим вещам сбить меня с толку», — сказал Скотт, , который до сих пор безработный.

Однако, даже при действующем плане амнистии и недавних усилиях совета Скотт вряд ли выплатит свои долги городу. Он не получает много от социального обеспечения, которое оставляет мало на аренду жилья и продукты.

У Скотта не было действующей лицензии в течение как минимум пяти лет, и он надеется, что ее восстановят, если в этом году будут приняты законопроекты совета, которые позволят ему получить назначения и, возможно, найти новую работу.Но даже это сомнительно. Если он восстановит свои права, город по-прежнему не позволит ему зарегистрировать какое-либо транспортное средство, пока его долги на сумму более 5000 долларов не будут выплачены.

«Я должен им немало», — сказал он.

Репортер Эмили Дэвис внесла свой вклад в этот отчет. Редактирование сюжета Лин Буи и Меган Хойер. Графика Кейт Рабинович. Обработка фотографий Марком Миллером. Редактирование текста Карен Фанфгельд. Дизайн JC Reed.

Чтобы проанализировать данные о нарушениях правил дорожного движения и штрафах за парковку на уровне сообщества, The Washington Post собрала наборы данных с 2016 по 2021 год из округа через свои порталы открытых данных и по запросам Закона о свободе информации.Проанализированные данные , содержащие более 12 миллионов записей, включают все билеты — даже те, которые могли быть отклонены.

The Post проанализировала нарушения, выписанные только автоматическими камерами, полицией округа Колумбия и Департаментом общественных работ, которые представляют собой большинство всех штрафов, выданных автомобилистам в округе. Данные содержат долготу и широту каждого нарушения, что позволило репортерам объединить их с демографическими данными Бюро переписи населения.В анализе использовался 70-процентный порог для расовых групп, чтобы определить преобладающую расовую группу в каждом переписном районе. Участки, которые не соответствовали этому порогу ни для одной расы, не учитывались.

The Post получила данные о гонках лицензированных водителей из Департамента транспортных средств по запросу Закона о свободе информации. С лета 2019 года полиция округа Колумбия записывает расу и пол каждого автомобилиста во время остановки, что позволяет детально изучить каждое нарушение. Суммы, отраженные в проанализированных данных Д.C. Полиция была рассчитана до того, как какие-либо билеты были отклонены.

Дорожные дела и правонарушения — секретарь суда округа Броуард

Если правоохранительные органы оштрафовали вас за то, что вы не предъявили или не предъявили водительские права, регистрацию транспортного средства или страховое свидетельство, и у вас есть действующая документация, (действительная документация означает, что дата выдачи ваших прав, регистрации или страховки была до дата выдачи билета), вы можете направить стоимость штрафа за увольнение, цитату и ксерокопию вашего действительного документа, и обвинение будет снято канцелярией. Они не подлежат оплате онлайн.

Если срок действия ваших водительских прав, регистрации, жетона или страховки истек, вы должны заплатить причитающуюся сумму штрафа, указанную в информационной форме отправителя, которую вам дал офицер. Отправьте этот штраф с ксерокопией обновленной лицензии, регистрационной или страховой документации.

Если вы не можете предоставить действительное подтверждение регистрации или страховки, вместе с оплатой может быть представлено подписанное, нотариально заверенное заявление, объясняющее, почему не могут быть предоставлены действительные доказательства.

Если вы были привлечены к уголовной ответственности за нарушение лицензии, регистрации или страхования, мы не сможем принять оплату, и явка в суд будет обязательной.

Водительские права, регистрация и страховые нарушения не подлежат оплате через Интернет. Вы должны обратиться в сервисный центр или отправить платеж и подтверждение по почте.

При оплате по почте, пожалуйста, предъявите чек или денежный перевод на имя « Секретарь окружного суда ».Чеки или денежные переводы должны быть выписаны в банке Соединенных Штатов. Вы также можете оплатить кредитной картой через почту. Пожалуйста, направляйте все платежи судебному секретарю Broward.

Чтобы проверить сумму штрафа или получить дополнительную помощь, позвоните на нашу общую информационную линию по телефону (954) 831-6565, выберите вариант 1. Эта услуга доступна с 8:00 до 15:30 с понедельника по пятницу, кроме судебные каникулы.

Дорожный суд- Окружной суд- Город Литл-Рок

Дорожный суд Литл-Рока

LITTLE ROCK — с немедленным вступлением в силу Окружной суд Литл-Рока, 2-е отделение (дорожный суд), будет рассматривать как можно больше своих дел через «виртуальный суд» с использованием программы WebEx.Получатели билетов должны связаться с судом, чтобы убедиться, что они попали в «Cyber-Docket».

Это часть реакции города на пандемию covid-19. Это произошло после того, как появились признаки того, что здание городского суда, скорее всего, не будет открыто для публики до июля. А когда он откроется, в зале суда одновременно могут находиться не более десяти человек, включая судью и сотрудников суда. Рассмотрение как можно большего количества дел через «Кибер-Докет» позволит судебным разбирательствам проходить гораздо более плавно и быстро, когда придет время вновь открыть здание суда для публики.

Самый простой и быстрый способ связаться с судом, чтобы попасть в Cyber-Docket, — отправить электронное письмо в суд по адресу [email protected]. Вы можете позвонить в суд по телефону (501) 371-4733 с понедельника по пятницу с 8:00 до 16:00. Пожалуйста, включите следующие данные в любое сообщение, которое вы оставляете в суде, чтобы облегчить общение: имя, дату рождения, адрес электронной почты, номер телефона и почтовый адрес, по которому вы получаете почту.

Не все заявления требуют явки в суд.На городском веб-сайте littlerock.gov при нажатии на «Для жителей» открывается меню с пунктом «Дорожный суд», в котором можно отслеживать и обрабатывать их цитирование.

WebEx, как и Zoom, позволяет обвиняемым присоединяться по видеосвязи или по телефону. Приглашения рассылаются по электронной почте утром в суде, и ответчики могут присоединиться в назначенное им время. Если кто-то присоединится к сеансу раньше, он должен быть готов немного подождать, но сможет наблюдать за тем, как обрабатываются другие дела.

Эта информация относится только к Окружному суду Литл-Рока, 2-е отделение, которое рассматривает все штрафы за нарушение правил дорожного движения, выписанные в черте города Литл-Рок.

Должен ли я явиться в суд?

Многие билеты не требуют явки в суд и могут быть оплачены в день суда или до него. Другие билеты требуют явки в суд. Это включает в себя DWI, соглашения о явке, размещенные денежные средства или поручительства, а также другие сборы или сценарии. Более подробный список можно найти на нашем сайте www.littlerock.gov.

Чтобы определить, должны ли вы явиться в дорожный суд Литл-Рока:

1. Перейдите на https://caseinfo.arcourts.gov
2. Выберите «Поиск по имени человека, названию компании или типу дела»
3. Заполните следующую информацию
1. Фамилия:
2. Имя:
3. Дата рождения:
4. Тип корпуса: CY-City Docket Traffic
5. Выберите «Отправить»
4. Выберите билет, о котором вы спрашиваете
5. Перейдите в раздел событий, чтобы просмотреть доступные варианты:

ТОЛЬКО для заявления о признании вины и предъявления обвинения: Вы не обязаны появляться в зале суда, но можете, если хотите.Вы можете оплатить билет в день суда или до него.

*Обратите внимание, что если в тексте рядом с вашим слушанием написано «CPw/DS», вы имеете право посещать автошколу, чтобы не регистрировать нарушения. Это обязательная явка в суд, и если она будет оплачена без явки в суд, она будет занесена в ваш водительский стаж.

Обязательный суд: вы должны явиться в суд в назначенный день.

Слушание по залогу: Вы должны явиться в суд в назначенный день.

Судебное разбирательство: По вашему запросу ваше дело назначено на судебное разбирательство, и вы должны явиться.

Подростковый суд: все разбирательства с участием ответчиков 17 лет и младше являются обязательными в суде, и ответчик должен явиться с родителем или опекуном в назначенную дату.

ВНИМАНИЕ:

Если вы заинтересованы, вы можете связаться с судом, чтобы узнать, имеете ли вы право на проведение слушания по телефону для решения вашего вопроса без необходимости ждать или лично появляться. (см. контактную информацию ниже)

Как я могу оплатить цитату?
Вы можете совершать платежи онлайн, по телефону или по почте.
Типы оплаты: чек, денежный перевод, кассовый чек, дебетовая или кредитная карта
**НЕ ПОЧТАТЬ НАЛИЧНЫМИ**

Платежи онлайн:

Перейдите на https://pay.courts.arkansas.gov/pay/

Платежи по почте:

**** НЕ ПОЧТАТЬ НАЛИЧНЫМИ ****

Little Rock Traffic Court
Кому: кассир
600 West Markham
Little Rock, AR 72201

Платежи по телефону:

План платежей: 501-371-4648

Новые билеты или другие дела: свяжитесь с судом по телефону 501-371-4733.

Транспортный суд Контактная информация:

Самый простой способ связаться с сотрудником дорожного суда — по электронной почте. Если вы попытаетесь связаться с судом по телефону и не получите ответа, пожалуйста, оставьте сообщение. Суд свяжется с вами в ближайшее время.
*При обращении в суд обязательно укажите свое имя и фамилию, дату рождения, номер телефона или адрес электронной почты.

ПОЧТОВЫЙ АДРЕС:
Дорожный суд Литл-Рока
600 W.Markham
Little Rock, AR 72201
ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА ДЛЯ СУДА:
[email protected]

НОМЕР ТЕЛЕФОНА ДЛЯ СУДА:
501-371-4733

Изменение приоритета остановок для движения, чтобы уменьшить количество ДТП и расовое неравенство | Эпидемиология травматизма

Меры профиля остановки транспорта подтвердили реализацию стратегии вмешательства. Как относительный процент остановок безопасности, так и абсолютное количество завершенных остановок безопасности заметно увеличились в Фейетвилле по сравнению с синтетическими контрольными агентствами по конкретным мерам.Это увеличение процента остановок безопасности сопровождалось соответствующим относительным сокращением экономических и исследовательских остановок.

Число случаев дорожно-транспортных происшествий было уменьшено, хотя доверительные интервалы были относительно шире. Показатели несоответствия остановок также были сокращены, что свидетельствует о том, что акцент на остановках безопасности (и относительное снижение приоритета остановок для расследования и экономических целей) было жизнеспособной стратегией для уменьшения неравенства чернокожих нелатиноамериканцев в их программе остановки движения.

Ни индекс преступлений, ни насильственных преступлений существенно не изменились во время вмешательства по сравнению с синтетическими контролирующими органами: в трех точечных оценках наблюдалось небольшое снижение, а в одной — небольшой рост, но эти номинальные изменения были намного меньше соответствующих им доверительных интервалов.Разногласия в отношении незначительного изменения числа насильственных преступлений (уменьшение) и уровня (увеличение) показывают, что показатель в основном не изменился; небольшие различия в знаменателях населения объясняют несоответствие метрического направления, а влияние вмешательства на насильственные преступления было фактически неразличимым. Это исследование не предоставляет каких-либо доказательств негативного влияния на преступность снижения приоритетности следственных и экономических остановок. Тем не менее, более детальное рассмотрение тенденции сокращения общего количества остановок во время перехода к вмешательству предполагает, что первая половина эффекта Фергюсона, сокращение производительности труда некоторых офицеров в ответ на протесты и внимание общественности, может произошло в первый год интервенции.Кадровые изменения по мере изменения культуры агентства также могли произойти в период развертывания вмешательства, что привело к или способствовало этому сокращению результатов до последующего значительного увеличения остановок безопасности.

Эти результаты показывают, что изменение программы остановки дорожного движения с учетом воздействия на общественное здравоохранение может снизить негативные последствия дорожно-транспортных происшествий, одновременно уменьшить некоторые негативные последствия программ остановки дорожного движения (например, расовые и этнические различия, снижение экономической — расстановка приоритетов может не оказать существенного влияния на уровень преступности.Остановки безопасности движения, особенно когда они направляются в места с частыми авариями с использованием регулярных обзоров и данных GPS об остановках движения для оценки, могут быть более эффективным инструментом общественной безопасности, чем остановки для экономических или следственных действий. Если остановки для следственных действий могут быть лишены приоритета, что мало повлияет на преступность, но повлечет за собой негативные последствия для доверия общества, то этим программам дорожного движения можно будет придать меньшее значение даже без относительного приоритета остановок безопасности.

Однако эти очевидные победы в области общественного здравоохранения могут быть мимолетными, поскольку смена администраторов может привести к совершенно новым или скорректированным приоритетам.После выхода на пенсию шефа Медлока в 2016 году процент остановок, связанных с безопасностью, снизился, а процент остановленных чернокожих водителей увеличился (Open Data Policing 2019). Будущие анализы могут выяснить, связаны ли эти новые изменения с увеличением, уменьшением или ни с одним из показателей ДТП, травм и преступности. Соблюдение последовательных приоритетов общественного здравоохранения, особенно когда эти относительные приоритеты и неявная логика явно выражены, может помочь администраторам перейти, сохраняя при этом согласованность вмешательств.

Негативные последствия остановок транспорта

Это исследование устанавливает связь между определенными типами остановок и последствиями для общественного здравоохранения в соответствии с общепринятой структурой. Однако эта общепринятая структура игнорирует или преуменьшает реальные негативные последствия принудительного прекращения движения на практике. Регуляторные остановки и остановки оборудования, а также связанные с ними штрафы являются прямой формой уголовной ответственности за экономическую бедность отдельных лиц и сообществ. Помимо непосредственных последствий, вред экономических остановок создает негативную спираль, действующую внутри сообществ коллективно и отдельных лиц в частности, извлекая богатство и тела людей из сообществ с низким доходом, поскольку неспособность оплатить растущее количество штрафов за нарушение правил дорожного движения перерастает в отказ в регистрации и ордеры на арест.Отдел гражданских прав Министерства юстиции США упомянул это экстремальное и расистское извлечение богатства с помощью остановок в своем обзоре Департамента полиции Фергюсона (Министерство юстиции США, Отдел гражданских прав, 2015 г.). При необъяснимом использовании (например, при отсутствии записи данных GPS, что является нормой в Северной Каролине) остановки движения и нарушения безопасности могут быть принудительно установлены в районе с небольшим количеством автомобильных аварий, чтобы оправдать их. Наконец, следственные действия могут иметь поразительно низкий уровень обнаружения контрабанды или расистское применение (Baumgartner et al.2018a, 2018b), которые на протяжении многих лет подвергают некоторых антагонистическим взаимодействиям с правоохранительными органами (Peralta and Corley 2016) без контрабанды, чтобы продемонстрировать взаимодействие.

Помимо серьезных финансовых и карательных последствий, в самых тяжелых случаях остановки движения могут иметь фатальные последствия для автомобилистов, даже если они не вооружены. Сандра Бланд, невооруженная чернокожая женщина, которая умерла в тюрьме после обычной остановки движения, на момент ареста имела несколько других неоплаченных штрафов за нарушение правил дорожного движения, в том числе за управление транспортным средством без прав и отсутствие страховки (Кэти Смайсер, 2015).Вальтер Скотт, невооруженный темнокожий мужчина, был застрелен в спину полицейским Южной Каролины после остановки движения из-за неработающего стоп-сигнала (Blinder 2017). Филандо Кастиле останавливали более сорока раз по таким причинам, как превышение скорости, вождение без глушителя и не пристегнутый ремень безопасности, в годы, предшествовавшие смертельной стрельбе во время остановки (Peralta and Corley 2016). Некритическое усиление контроля за дорожным движением означает усиление взаимодействия с правоохранительными органами, создавая больше возможностей для эскалации и фатальных столкновений, которые могут непропорционально повлиять на людей с низким доходом и людей с другим цветом кожи, учитывая структурные различия и как неявные, так и явные предубеждения.Связанная с этим потеря доверия сообщества имеет реальные последствия для общественного здравоохранения, в том числе меньшее количество вызовов своевременных служб экстренной помощи (Desmond et al. 2016). Помимо негативных последствий, признанных более объективными, меры общественной безопасности, вызванные остановками движения, должны признавать разрозненные, субъективные, эмоциональные факторы, влияющие на восприятие цвета. Недавние исследования показывают, как эти различия в хроническом стрессе укореняются биологически (т.2015 г.; Нуру-Джетер и др. 2009), в том числе конкретные симптомы посттравматического стрессового расстройства, связанные с более активным взаимодействием с полицией (Hirschtick et al. 2019).

Эффективность программы, эффективность программы

Центральное место в этом обсуждении занимают вопросы абсолютной и относительной эффективности и действенности вмешательства. В случае Фейетвилля их программа остановок безопасности, вероятно, была более эффективной из-за использования данных об авариях для определения приоритетов перекрестков и геокодированных данных остановок для обеспечения точности вмешательства.Тем не менее, остановки движения, связанные с безопасностью, не являются единственным методом снижения травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий. Эффективность даже максимально эффективных программ остановки дорожного движения необходимо сопоставлять со стратегиями других секторов, таких как общественные образовательные кампании и инвестиции в окружающую среду, которые могут быть либо более эффективными, либо рентабельными (Центры по контролю и профилактике заболеваний, Национальный центр Предупреждение травматизма и контроль за ним, 2019 г.). Аналогичным образом, сосредоточение внимания на полицейском вмешательстве в целях общественной безопасности при отсутствии улучшений инфраструктуры, учитывая исторические (например,г. красная черта) и нынешние различия в этих инвестициях вызывают обеспокоенность по поводу справедливости (Rothstein 2017).

При рассмотрении вопроса о справедливом инвестировании в сообщества такое вмешательство, направленное на изменение приоритетов остановок, может быть лучшим ответом на временные промежутки, чтобы немедленно уменьшить неравенство и способствовать результатам дорожно-транспортных происшествий, но не является окончательным решением. Хотя вмешательство сократило расовое неравенство в Фейетвилле по сравнению с тем, что могло бы быть на 21%, чернокожие водители по-прежнему в два раза чаще останавливали движение на пройденную милю транспортного средства, чем белые водители неиспаноязычного происхождения в конце периода исследования.Если не рассматривать альтернативные меры вмешательства, которые могут быть более эффективными, действенными или справедливыми, инвестиции в программы остановки дорожного движения сами по себе могут способствовать дальнейшему сокращению автомобильных аварий, но могут потребовать модели тоталитарного полицейского государства, останавливающей почти всех водителей за каждое возможное нарушение. Соображения по вмешательству должны включать не только сравнение положительной эффективности и финансовых затрат программ, но и взвешивание отрицательного побочного или преднамеренного ущерба.Программы остановки дорожного движения могут быть намеренно прекращены или сокращены вместе с инвестициями в инфраструктуру и другими мерами, которые влекут за собой меньше негативных и несправедливых последствий, чтобы оставаться в соответствии с потребностями общественной безопасности.

Те же принципы верны и при рассмотрении других результатов в области общественной безопасности: несмотря на значительное увеличение финансирования и расширение сферы деятельности полиции (Hinton 2016), деятельность полиции не следует рассматривать ни как панацею в целом, ни как наиболее эффективное вмешательство для неавтомобильных служб. преступления и травмы в частности.Полиция не заменяет работников психиатрической службы, социальных работников или работников общественного здравоохранения, способных реализовывать основанные на фактических данных программы на индивидуальном и общественном уровне в отношении злоупотребления психоактивными веществами и последствий, связанных с насилием. Поскольку правоохранительные органы все больше несут ответственность за эффективность и результативность своих программ, в их интересах сосредоточить внимание на программах, включая тщательно разработанные программы остановки дорожного движения, которые имеют меньше негативных последствий, более справедливые результаты, повышенную эффективность и действенность. реализации по сравнению с интервенциями из других секторов.

Программные приоритеты и относительная ценность жизни

Как в правоохранительных органах, так и в здравоохранении мы явно и неявно отдаем предпочтение определенным причинам болезней, травм и смерти над причинами. Наши приоритеты раскрываются в наших доказательствах и предположениях об эффективности и действенности, в финансировании и реализации программ и, в конечном счете, в инвестициях в сообщества, обеспечиваемых политической властью. Даже игнорируя другие секторы и стратегии вмешательства, кроме остановок движения, полиция может сравнить стоимость и эффективность программ остановки движения в предотвращении травм и смерти в результате дорожно-транспортных происшествий с предотвращением травм или смерти во время кражи со взломом, нападения, убийства или самоубийства.При рассмотрении того, на кого нацелены вмешательства, общественное здравоохранение рекомендует учитывать бремя предотвратимых травм, связанных с остановками движения, воздействие остановок движения в форме моделей и приоритетов патрулирования, а также распределение как воздействия, так и результатов среди подгрупп населения (Ward et al. 2019). ) наряду с эффективностью и стоимостью. Из-за неравного распределения результатов, воздействия вмешательств, различий в эффективности и результативности вмешательств эти приоритеты представляют относительную ценность жизни в зависимости от расы, этнической принадлежности и социально-экономического положения.Например, если инвестиции сообщества (в том числе через правоохранительные органы и программы дорожного патрулирования) в предотвращение смертей в результате нападений значительно перевешивают инвестиции в предотвращение смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, передозировок или сердечных заболеваний, особенно когда основное бремя травм и травм смертность сравнительно низка, мы неявно отдаем приоритет здоровью и жизни населения, стремящегося предотвратить нападения, а не другим приоритетам общественного здравоохранения и другим группам населения.

Эта динамика расстановки приоритетов действует на нескольких уровнях внутри и выше агентств: внутри агентств как отдельные офицеры, патрульные группы и шаблоны участков; и выше в виде кластеров агентств по всему штату, по всей стране и между странами.На национальном уровне мы видим эти приоритеты в фокусе на криминализации употребления наркотиков и наркомании в городских чернокожих общинах в 1980-х годах, что привело к несоразмерному заключению чернокожих на уровне, редко наблюдаемом где-либо еще в мире (Hinton 2016). Напротив, многочисленные фазы опиоидной эпидемии с 2000 года, поразившие больше (но не исключительно) сельских и белых сообществ, рассматривались как кризис общественного здравоохранения, а не уголовного правосудия (Bailey et al.2017; Нидерланды и Хансен, 2017 г.). Хотя этот интервенционный анализ выявил некоторые контекстуальные факторы на уровне агентства, будущие исследования не должны ограничиваться ни скрытой предвзятостью на уровне отдельных лиц, ни политическими эффектами на уровне учреждения, а вместо этого должны продолжать фокусироваться на вопросах или программных приоритетах и ​​скрытой ценности человека. жизнь на нескольких и взаимодействующих уровнях.

Независимо от того, защищены они законом или нет, программы остановки дорожного движения все же могут считаться несправедливыми и обременительными. Они могут игнорировать расовые различия в финансовых трудностях, подрывать доверие сообщества, олицетворять общественный стресс, профессиональные травмы и потери жизни в некоторых сообществах, чтобы способствовать или делать вид, что они способствуют благополучию других сообществ.Например, даже в пределах одного и того же сообщества программа ремней безопасности, требующая больших финансовых средств, может нанести серьезный вред здоровью человека и общества и может перевесить преимущества предотвращения травматизма. Совместная разработка программ остановки дорожного движения вместе с пострадавшими сообществами может смягчить некоторые из этих негативных последствий, хотя, вероятно, не все, учитывая множественную основную динамику (Смит и Холмс, 2014 г.). Именно эти неявные различия в ценности человеческого опыта и, в конечном счете, их тел и жизней движут соответствующими политическими платформами, призывающими к прекращению криминализации и дегуманизации чернокожих и малообеспеченных сообществ (The Movement for Black Lives 2019).

Подотчетность

Мы утверждаем, что общественное здравоохранение крайне заинтересовано в подробных данных об остановках дорожного движения с учетом соответствующих результатов общественной безопасности и соображений справедливости как в традиционных, так и в антирасистских рамках (Ford and Airhihenbuwa 2010). Однако не во всех штатах есть активные базы данных об остановках движения, как в Северной Каролине. Кроме того, недавно были запущены самые активные базы данных об остановках движения. По сравнению со многими другими системами общественного здравоохранения ограниченные данные об остановках движения предполагают относительно ограниченный контроль за деятельностью правоохранительных органов.Общественное здравоохранение уже признало, что данные о смертях, вызванных действиями офицеров, являются данными общественного здравоохранения, которые можно и нужно хранить (Feldman et al. 2019; Krieger et al. 2015), и что сбор данных правоохранительных органов в целом имеет основополагающее значение для подотчетности и доверия. (МакГрегор, 2015). Сбор данных об остановках движения также должен включать некоторый пространственный компонент внутри ведомства, как решил собирать Фейетвилль, например, пространственные координаты или адрес или перекресток, которые могут быть геокодированы задним числом.Помимо обеспечения подотчетности и прозрачности, такие подробные данные о программах остановки дорожного движения также приносят пользу полицейским органам. Данные об остановках движения с пространственной привязкой могут информировать модели прогнозирования и вмешательства в отношении событий общественной безопасности, таких как аварии и насильственные нападения, а также обеспечивать подотчетность внутри агентства и приоритеты сообщества. Инструменты GPS для пространственной привязки становятся все более дешевыми, они включены в большинство сотовых телефонов, а ретроспективное геокодирование стоит недорого. Признавая снижение затрат и повышение полезности, Национальный институт юстиции (NIJ) и Бюро содействия правосудию сотрудничали с Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) для продвижения основанных на данных подходов к преступности и безопасности дорожного движения (DDACTS) (Crime Картирование для DDACTS — Новости картирования и анализа преступностиНовости картирования и анализа преступности n.г) программа. Агентства, которые собирают подробные данные об остановках движения, будут следовать этим передовым методам NIJ.

В качестве примера воздействия мер общественной безопасности на справедливость НАБДД выпустило руководство для государственных органов по безопасности дорожного движения, в которое включены доказательства действий правоохранительных органов по остановке движения по типам остановок (Goodwin et al. 2015). В этом документе содержатся обновленные рекомендации Центра по контролю и профилактике заболеваний в отношении мер по обеспечению безопасности автотранспортных средств (CDC Injury Center Motor Vehicle Safety 2019). В качестве вмешательства, основанного на фактических данных, включено «патрулирование насыщения (также называемое патрулированием в одеяле, «волчьей стаей» или специальным патрулированием DWI)» (Goodwin et al.2015). Аналогичным образом переход от вторичного к первичному обеспечению соблюдения законов о ремнях безопасности (например, разрешение выписывать билеты о ремнях безопасности при отсутствии других нарушений) связан с более широким использованием ремней безопасности и снижением смертности в результате дорожно-транспортных происшествий. Но когда сторонники общественного здравоохранения для подходов насыщения не признают и не измеряют неравенства, эти подходы могут непропорционально обременять сообщества с ограниченными ресурсами негативными последствиями остановок транспорта. И, без какой-либо ответственности внутри юрисдикции, агентства могут по своему усмотрению распределять DWI и патрули с ремнями безопасности по районам по другим причинам.У этих районов может не быть политического и экономического капитала, чтобы бороться в суде, они могут не справиться с негативными последствиями таких вмешательств по насыщению, и могут не иметь соответствующих потребностей или не видеть вытекающих выгод для их результатов в области общественного здравоохранения.

Ограничения

Это исследование имеет несколько ограничений. Поскольку только одно агентство провело вмешательство, наши выводы наводят на размышления, но во многих отношениях ограничены размером выборки. Например, на рис. 2, поскольку плацебо-тесты ограничены контрольным пулом из 8 не вмешавшихся агентств, значения перестановки p могут быть только кратными 0.125. Кроме того, относительно небольшой контрольный пул был выбран только для обеспечения адекватного сравнения с Фейетвиллем, т. е. путем обеспечения разброса большинства показателей по Фейетвиллю. Поэтому в некоторых случаях некоторые тенденции плацебо и связанные с ними тесты были нестабильны для некоторых показателей, когда никакая линейная комбинация других контролирующих агентств не могла даже отдаленно соответствовать плацебо-агенту. Например, никакая линейная комбинация (веса добавляются к 100%) небольших агентств не могут эффективно моделировать Шарлотту, крупнейшее агентство с удвоенным населением, удвоенным количеством остановок на дорогах и в три раза превышающим индекс преступности; если бы Шарлотта была интересующим агентством, потребовался бы другой контрольный пул.

Даже в случае Фейетвилля, несмотря на то, что контрольный пул обеспечил адекватный охват большинства показателей, один показатель (процент остановок движения чернокожих нелатиноамериканцев) лучше всего представлялся 100%-ным взвешенным совпадением с одним городским агентством в Дареме, Северная Каролина. Это эффективно сводит более тонкий синтетический метод контроля к более простой модели «разность в разнице», сравнивающей один город вмешательства с одним контрольным городом. В этом случае Дарем может хорошо подходить в качестве контрольного города для Фейетвилля по большинству показателей (см.г. 57% водителей, останавливающих движение, были чернокожими в обоих городах в период до вмешательства). Однако этот анализ с одним контрольным городом не так устойчив к вариациям по городам. Если бы группа агентств приняла эту расстановку приоритетов официально или в рамках национального исследования были бы рассмотрены меньшие вариации этих показателей, результаты могли бы быть более надежными. Если бы группа агентств приняла эту расстановку приоритетов официально или в рамках национального исследования были бы рассмотрены меньшие вариации этих показателей, результаты могли бы быть более надежными.

Мы предполагаем, что метод синтетического контроля улучшил контроль искажений по сравнению с более простой моделью разности в разнице. Однако подход, который включает данные о большем количестве учреждений и большем количестве ковариатов в рамках более подробной схемы контроля смешения, вероятно, даст более точные результаты, чем наш подход сопоставления в период до вмешательства. В этом случае из-за небольшого количества единиц и отсутствия ясности в отношении того, были ли потенциальные ковариаты посредниками или искажающими факторами воздействия вмешательства на каждую конкретную меру, мы не вносили дополнительную поправку на известные искажающие факторы, характерные для метрики, за пределами искажающего контроля, который метрика -конкретное сопоставление по доинтервенционному периоду обеспечивает.Например, в то время как местные экономические изменения, связанные с изменениями в данном показателе (скажем, преступности) в нескольких городах, будут скорректированы путем сравнения с синтетическим контролем, построенным на основе городов, соответствующих этому показателю преступности, если бы в Фейетвилле были экономические изменения, характерные для конкретного города, не связанные для тех городов, которые в противном случае соответствовали бы, этот анализ не обнаружил бы его. Однако включение неизменяющихся во времени или изменяющихся во времени ковариат требует, чтобы синтетический контроль пытался одновременно сопоставить как тенденции до вмешательства, так и ковариаты; в разреженных моделях с малыми размерами выборки это эффективно отменяет приоритет контроля неизвестного вмешивающегося фактора в пользу (предположительно) контроля известного вмешивающегося фактора, если эти ковариаты действительно являются вмешивающимися факторами (а не посредниками и т. д.).). Хотя у нас не было такой четкости причинно-следственной связи по ковариатам (или размеру выборки) здесь, чтобы сделать этот компромисс, другие синтетические контрольные исследования с достаточным размером выборки и ясностью ковариат должны включать тщательно отобранные ковариаты, чтобы лучше контролировать локальные искажения, которые в противном случае не контролировались бы предварительными исследованиями. — интервенционное согласование. Тем не менее, особенно когда существует нехватка мест реализации и многообещающих вмешательств, документирование стремящихся антирасистских вмешательств стоит перед лицом этих ограничений (Jones et al.2019).

Кроме того, определение расовой и этнической принадлежности в наборах административных данных имеет известные ограничения (Knox and Lowe 2019). Расово-этническая принадлежность — это мощная социальная конструкция, связанная со многими связанными с этим различиями в состоянии здоровья (Tsai and Venkataramani, 2016), и многие из них требуют специальных структур для их гармонизации (Duran and Pérez-Stable, 2019). Из-за своей социальной конструкции (Ford and Airhihenbuwa 2018) значение термина «раса-этническая принадлежность» меняется в зависимости от места и времени и может варьироваться от человека к человеку даже в пределах одного и того же времени и места.Исследования в области здравоохранения признают, что самоидентификация может отличаться от социальной идентификации (Jones et al. 2008). Даже у одного и того же человека представления о расе и этнической принадлежности меняются на протяжении жизни (Михоко Дойл и Као, 2007). Конкретно в этом исследовании возможности самоидентификации в базах данных правосудия ограничены и могут не совпадать с самоидентификацией водителя. Офицеры, осуществляющие остановку, могут не ссылаться на указанную водителем расу и этническую принадлежность, что особенно неполно в записях о водительских правах Северной Каролины (Richard Stradling 2018), а вместо этого заполнять форму SBI-122 на основе собственного описания расы водителя.Действительно, есть документы, свидетельствующие о том, что в некоторых регионах сотрудники правоохранительных органов могут намеренно неверно идентифицировать расовую и этническую принадлежность в ответ на проверку в соответствии с новыми законами о расовом профилировании и подотчетность, которую должны обеспечить базы данных (Friberg et al. 2015).

Полицейские «предлоговые» остановки движения должны прекратиться, говорят некоторые законодатели

Во время семейного отдыха в Вирджинии в 2017 году член Демократической партии штата Мэриленд Чарльз Э. Сиднор III ехал по левой полосе почти пустого незнакомого шоссе, когда полицейский штата остановил его.

В машине находились жена Сиднора и три дочери — 9, 10 и 13 лет.

«Ты едешь в тюрьму?» — спросила одна из его девушек.

Солдат сказал, что Сиднор, черный, ехал слишком медленно. Новый закон штата Вирджиния сделал медленную езду по левой полосе основным правонарушением, а это означает, что полицейский может остановиться и оштрафовать автомобилиста.

Сиднор, которому тогда было 44 года, объяснил, что ехал за своей сестрой и ее семьей в машине впереди и собирался повернуть налево.Он увидел знак ограничения скорости 45 миль в час в школьной зоне, поэтому сбавил скорость с 55.

Солдат начал обучать Сиднора закону, сказав, что ограничение скорости составляет 45, только если мигают огни знака, чего на самом деле не было. Белые офицеры, останавливающие чернокожих автомобилистов за рутинные нарушения правил дорожного движения, могут иметь смертельные последствия для чернокожих, и в голове Сиднора вспыхнуло, как это может пойти ужасно неправильно.

Солдат «был так настроен. Мне казалось, что он хотел показать, что он главный перед моей женой и дочерьми», — сказал Сиднор в интервью.«Я не проявлял к нему неуважения. Ему не нужно было так со мной разговаривать».

Солдат отпустил его с предупреждением, и Сиднор был рад, что законодательный орган Мэриленда недавно отклонил аналогичный законопроект, который, как он полагал, дал бы офицерам слишком большую свободу действий в выборе того, кого остановить.

Государственная история 14 июля 2020 г.

Законодатели штата подавляют звонки службы экстренной помощи на расовой почве

Законодатели штатов, местные чиновники, защитники гражданских прав и сотрудники правоохранительных органов на протяжении десятилетий сталкивались с жалобами на то, что дорожные остановки несправедливо нападают на автомобилистов из числа меньшинств.Убийство Джорджа Флойда в мае и демонстрации усилили давление в пользу перемен, и теперь штаты и населенные пункты изучают новые способы сокращения или устранения предлоговых или предлоговых остановок.

В качестве предлога остановки полицейский останавливает автомобилиста за незначительное нарушение правил дорожного движения или оборудования, а затем использует остановку для расследования более серьезного преступления.

Полиция утверждает, что остановки полезны для расследования случаев хранения наркотиков и оружия, торговли людьми и вождения в нетрезвом виде, а также других преступлений.

Но чернокожие автомобилисты, особенно молодые мужчины, давно отмечают, как часто их останавливают за мелкие нарушения правил дорожного движения или техники — отсутствие сигнала, неработающая подсветка номерного знака, тонировка стекол и тому подобное.

В рамках движения по обузданию жестокости полиции возобновился интерес к сокращению или отмене остановок под предлогом, которые, как показали исследования, имеют расовую предвзятость. Полиция останавливает и обыскивает чернокожих автомобилистов чаще, чем водителей других гонок, что мало влияет на уровень преступности, как показывают исследования.

Расовые различия

Остановки дорожного движения являются наиболее частым случаем взаимодействия американцев с полицией. В обычный день полиция останавливает более 50 000 водителей — более 20 миллионов человек в год.

«Полиция обладает огромной свободой действий при остановке дорожного движения», — сказал Фарханг Хейдари, исполнительный директор проекта «Полиция» Школы права Нью-Йоркского университета, аналитического центра общественной безопасности.

«Если ты за рулем, то невозможно не нарушить правила дорожного движения — их так много», — сказал он.— У полиции всегда будет причина вас остановить.

белых водителей была примерно на 20% ниже, чем чернокожих водителей.

Группа исследователей из Стэнфордского и Нью-Йоркского университетов проанализировала набор данных о почти 100 миллионах остановок на дорогах по всей стране за почти десятилетие. Они обнаружили, что белых водителей обыскивали в 1,5–2 раза реже, чем чернокожих водителей, но у них чаще обнаруживались наркотики, оружие или другая контрабанда.

«Черных водителей с меньшей вероятностью остановят после захода солнца, когда «завеса тьмы» маскирует гонку, что свидетельствует о предвзятости в решениях об остановке», — сообщают исследователи.

Федеральное правительство обучает правоохранительные органы использовать предлоги для остановки в районах с высоким уровнем преступности, и они часто совершенно законны.

В 1996 году Верховный суд единогласно постановил в деле Whren v.

Тем не менее, штаты и населенные пункты могут ограничивать правонарушения, которые полиция может использовать для остановки автомобилистов, и то, что они делают во время остановок, и многие другие делают это через суды, в соответствии с законом и местными постановлениями.

Государственная история 4 августа 2020 г.

Запрет слезоточивого газа: изменение в политике не набирает оборотов

В ноябре прошлого года Верховный суд штата Орегон постановил, что полиция больше не может останавливать кого-либо из-за сломанного заднего фонаря или отсутствия сигнала, а затем задавать не относящиеся к делу вопросы, например, запрашивать согласие на обыск автомобиля на наличие запрещенных наркотиков или оружия.

Законодательный орган штата Вирджиния рассматривает возможность ограничения нарушений правил дорожного движения в рамках широкомасштабного пакета мер уголовного правосудия. Демократические законодатели Техаса планируют представить широкий пакет мер уголовного правосудия, который включает в себя полный запрет предлоговых остановок движения, когда законодательный орган соберется в январе.

«Одна из вещей, которые ясно показали убийство Джорджа Флойда и другие случаи, заключается в том, что вмешательство полиции может быть очень проблематичным, особенно для меньшинств», — заявил сенатор штата Вирджиния.Скотт Суровелл, демократ, возглавлявший комитет, разработавший пакет мер уголовного правосудия, сказал в интервью.

«Наша законодательная цель состоит в том, чтобы уменьшить возможности для правоохранительных органов в отношении мелких правонарушений», — сказал он.

28 августа Сенат Вирджинии принял по партийным линиям законопроект о прекращении штрафов за сломанный фонарь освещения номерного знака, предметы, свисающие с зеркала заднего вида, шум выхлопа, тонированные окна и запах марихуаны — если у офицера нет причин для остановки. или арестовать автомобилиста из-за другого предполагаемого нарушения.Кроме того, законопроект запрещает сотрудникам правоохранительных органов проводить обыски или изъятия исключительно на основании запаха марихуаны.

Среди республиканцев, проголосовавших против, был сенатор штата Уильям М. Стэнли-младший, который занимается юридической практикой в ​​течение 26 лет и представляет интересы тысяч обвиняемых по уголовным делам в сельской Вирджинии. Он защищал так называемое вождение в то время как черные дела, но он сказал: «Я не вижу, чтобы это происходило все время».

Тем не менее, Стэнли признает расовые различия в незначительных нарушениях: «У моего сына может быть кисточка на зеркале заднего вида, но у других людей нет», — сказал он.

«Я не сторонник остановок под предлогом», — сказал Стэнли, но он подумал, что демократам не следовало включать в законопроект столько потенциальных нарушений.

Тонированные окна, например, «являются реальной проблемой безопасности», сказал он, и это проблема, когда полиция не может видеть номерной знак, потому что не горит свет. Он назвал демократов «лицемерными» за то, что ранее они совершали основные правонарушения, связанные с хранением мобильных телефонов или непристегнутыми ремнями безопасности.

Аналогичная мера находится на рассмотрении в Палате представителей.

фатальные взаимодействия

Остановка под предлогом может быть фатальной. В 2015 году Сандра Бланд, 28-летняя темнокожая женщина, была найдена повешенной в тюремной камере Техаса через три дня после того, как ее остановили по подозрению в том, что она не использовала свой сигнал для смены полосы движения. Ее смерть признали самоубийством.

Два года спустя законодательный орган Техаса принял закон о Сандре Блэнд. Окончательная версия была в значительной степени законом о психическом здоровье и сборе данных. Многие положения законопроекта о полиции были отменены после противодействия со стороны правоохранительных органов и сенаторов.

Спонсоры обещают вернуть полицейские меры в январе в законопроекте, названном в честь Джорджа Флойда, уроженца Хьюстона.

Среди его положений законопроект запрещает остановки под предлогом и следственные проверки, часто известные как остановка и обыск.

«Я не говорю, что это будет слэм-данк, но у нас больше возможностей, поскольку Джордж Флойд из Техаса и моего округа», — сказал член палаты представителей от штата Гарнет Коулман, демократ из Хьюстона, председатель комитета палаты представителей по округу. дел и почти 30-летний ветеран законодательной власти, в интервью.

«Люди сидели дома из-за COVID-19, снова и снова наблюдая за убийством Джорджа Флойда по телевизору», — сказал он. «Мы видели, как человек умер без необходимости. Это было бессовестно. Люди не могут выкинуть это из головы».

Государственная история 2 июля 2020 г.

Протесты полиции способствуют декриминализации марихуаны

Но Кевин Лоуренс, исполнительный директор Ассоциации муниципальной полиции Техаса, которая представляет более 30 000 полицейских в штате Одинокая звезда, сказал: «Мы будем против этого.Мы считаем, что это плохая государственная политика».

Он процитировал известный случай остановки движения 25-летней давности: Тимоти Маквей, террорист из Оклахома-Сити, был остановлен через 90 минут после взрыва в 1995 году. Маквей был остановлен из-за отсутствия номерного знака.

«Это происходит каждый день — мы находим наркотики, улики других преступлений, — сказал Лоуренс. «Мы используем остановку движения как предлог. Это очень ценный инструмент».

Несколько городов и округов перешли на отдельные полицейские и дорожные остановки.

С 2018 года Окленд, штат Калифорния, намеренно сокращает количество остановок дорожного движения по усмотрению полиции, не останавливая мелких правонарушителей.

Вашингтон, округ Колумбия, мэр Мюриэль Э. Баузер, демократ, в прошлом году передала управление городскими автоматическими камерами контроля скорости, красных светофоров и знаков остановки от полиции транспортному департаменту.

Городской совет Беркли (Калифорния) в июле утвердил полицейскую меру, которая включает в себя в конечном итоге передачу дорожных остановок от полиции невооруженным гражданским служащим транспортного отдела BerkDOT, который должен быть создан.

Профсоюзы полицейских и организации «Матери против вождения в нетрезвом виде» выступают против изменений, и мэр сказал, что может потребоваться год или больше, чтобы запустить новый отдел.

Кембридж, штат Массачусетс, рассматривает вопрос о выводе остановок из-под контроля полиции.

В округе Монтгомери, штат Мэриленд, где чернокожие жители составляют 18% населения, но на них приходится 32% дорожных остановок окружной полиции в 2018 году, совет графства изучает возможность установки автоматических дорожных камер вместо остановок с личным присутствием.

«Это готовое решение для предвзятости в работе полиции, если камеры не установлены непропорционально в цветных сообществах», — сказал в интервью член совета графства Ханс Ример, демократ, заказавший исследование. По его словам, для перехода может потребоваться одобрение государственного законодательного органа.

Государственная история 23 июня 2020 г.

«Если полиция не нужна, давайте полностью ее опустим»

В Сан-Диего Джерри Сандерс, бывший мэр города-республиканец и бывший начальник полиции, в июне привлек внимание средств массовой информации своей статьей: «Полиция должна положить конец задержаниям под предлогом и чрезмерному использованию остановок и обысков.

«Я был полицейским 26 лет. Я понимаю обе стороны, но я действительно думаю, что нам нужно коренным образом переосмыслить то, как мы работаем», — сказал Сандерс в интервью. «Когда вы смотрите на статистику, она не имеет смысла».

Анализ 260 000 остановок в Сан-Диего с 2014 по 2015 год показал, что только 1,3% приводили к арестам.

«Это потрясает основу того, о чем мы говорим», — сказал Сандерс. «Это действительно меняет дело».

Джошуа Чанин, адъюнкт-профессор Школы общественных дел Университета штата Сан-Диего, руководил исследованием.По его словам, полиция отклонила рекомендацию в его отчете за 2016 год о минимизации остановок оборудования, а городской совет отложил отчет, но времена могли измениться.

«Новый начальник полиции, новый городской совет и политическая мотивация, которой не было четыре года назад», — сказал Чанин.

В Мэриленде Сиднор, ныне сенатор штата, представляющий округ Балтимор, ранее в этом году подал в Сенат законопроект Палаты представителей о запрете дорожных остановок для автомобилистов просто потому, что рамка их номерных знаков закрывает часть номерного знака.Мера была принята.

Его жену недавно остановили в Мэриленде и вынесли предупреждение за то, что ее номерной знак был покрыт прозрачным винилом.

«Я обратился в полицию, и они сказали: «О, да, мы можем остановить кого-то за это», — сказал он.

Сиднор обдумывает, вносить ли в следующем году законопроект об изменении этого закона.

«За что-то подобное остановили?» он сказал. «Не летает».

Вы получите штраф или предупреждение за превышение скорости? Автологистический регрессионный анализ в Burlington, VT

Основные моменты

•

Узнайте о справедливости в правоохранительных органах с данными об остановках движения с превышением скорости, которые приводят к предупреждениям или штрафам в Берлингтоне, штат Вермонт, США.

•

Евклидова автологическая регрессионная модель на основе расстояния принята для учета пространственных корреляций остановок

•

Превышение скорости остановок показывает значительную пространственную корреляцию.Горячие районы в основном расположены в центре города и вдоль некоторых крупных дорог.

•

Остановки с большей вероятностью приведут к штрафам с увеличением диапазона превышения скорости, где превышение скорости на 20 миль в час является переломным моментом.

•

Молодым водителям, водителям-мужчинам и водителям, принадлежащим к меньшинствам, чаще выписывают штрафы, что указывает на возможную предвзятость в отношении этих групп.

Abstract

Правоохранительные органы играют решающую роль в повышении безопасности дорожного движения.Однако споры о справедливости в правоохранительных органах постоянно усугубляли недоверие между общественностью и правоохранительными органами в Соединенных Штатах в последние десятилетия. В этом исследовании этот вопрос исследуется путем выявления факторов, влияющих на результаты остановок движения — наиболее распространенных сценариев, когда людям приходится иметь дело с правоохранительными органами. Чтобы исключить возможные смешанные факторы, это исследование специально фокусируется на превышении скорости на остановках, приводящих к штрафам или предупреждениям в Берлингтоне, штат Вермонт, с 2012 по 2017 год.Модель автологистической регрессии на основе евклидова расстояния принята из-за наличия пространственных корреляций остановок транспорта. Обнаружено, что с увеличением серьезности превышения скорости остановка движения с превышением скорости с большей вероятностью приведет к штрафу. Превышение скорости на 20 миль в час существенно влияет на тип штрафа. Установлено, что молодые водители, водители-мужчины и водители из числа меньшинств с большей вероятностью получают штрафы, что предполагает возможное наличие некоторых врожденных предубеждений в отношении этих групп.Кроме того, установлено, что время суток и месяц также влияют на вероятность получения штрафов за превышение скорости. Ожидается, что эти выводы помогут как общественности, так и правоохранительным органам лучше понять характеристики правоохранительной деятельности и принять соответствующие меры для устранения возможных предубеждений.