Автомат патриот: УАЗ Патриот с АКПП: первый тест-драйв
УАЗ Патриот с автоматом: первый тест-драйв!
Этот автомат устанавливали и на BMW — 3-й серии и кроссовер X3 прошлого поколения, и на Chevrolet — предыдущую генерацию Camaro и пикап Colorado, и на многие другие автомобили.
Изменения в конструкции
Адаптацией трансмиссии для Патриота с автоматом занимались представители фирмы Punch — дочернего предприятия компании General Motors, которое аж с 1967 года выпускает автоматы GM. За это время собрано больше десяти миллионов коробок передач. У специалистов компании есть опыт не только производства, но и разработки АКП.
Сам автомобиль также потребовал переделок. Изменили материал передних опор двигателя, а задняя опора теперь полностью оригинальная.
Доработали и систему охлаждения двигателя: отвод охлаждающей жидкости в отопитель теперь производится не из блока цилиндров, а из головки блока. В теории это должно ускорить прогрев салона на 20%. Так это или нет — узнаем зимой во время теста.
УАЗ Патриот также обзавелся новым термостатом и водяным насосом.
К слову, все эти доработки ничто не мешает перенести и на машины с механической коробкой передач. Вероятно, это будет сделано в ближайшее время.
Кузов у Патриота с автоматом тоже имеет особенности — панель пола в районе моторного щита оригинальной формы. В отличие от версии с механической коробкой передач, тут не потребовалось отверстие под рычаг переключения. Сам автомат поставляют с завода в Страсбурге. Часть комплектующих — в первую очередь селектор АКП — из Китая. Раздаточная коробка — цепная, индийской фирмы Divgi. И никакой альтернативы. Это только для машин с механикой доступны два вида раздаток на выбор: Divgi или корейская Dymos.
Как едет УАЗ Патриот с автоматом?
Изменилось ли поведение Патриота с автоматом на дороге? Еще как! Новые опоры двигателя и отсутствие механической связи селектора с коробкой передач позволили значительно снизить уровень вибраций от силового агрегата. Передвигаться по городу на таком Патриоте не в пример приятнее, чем на машине с механикой.
Впрочем, некоторые фамильные черты неискоренимы: усилие, требуемое для перевода селектора автомата в другое положение, довольно приличное. На неразработанный механизм выбора это не спишешь — тестовая машина проехала уже 15 000 км.
Конечно, разгон до 100 км/ч у такого Патриота занимает чуть больше времени, чем у версии с механикой. Но это мизерная плата за удобство управления, которое обеспечивает автоматическая коробка передач.
Отметим, что автомат оказался довольно отзывчивым на действия водителя — вовремя меняет передачи, сами переключения происходят быстро. Хотя лаг при кик-дауне все же есть. Но все это отлично вписывается в общий характер УАЗа.
Единственное, что явно «не зашло», — автомат любит зависать на высоких оборотах при утопленной педали газа. А это не очень нравится мотору ЗМЗ-Про: тяги на верхах уже почти нет, а рев стоит оглушительный.
Дополнительных режимов работы у автомата нет — ни спортивного, ни зимнего. Лишь возможность ручного переключения.
Главный вопрос, который всех волнует, — сколько такой Патриот будет стоить, — пока остается без ответа. Но долго ждать не придется: сборка товарных машин с автоматом начнется 14 августа.
Следите за новостями в наших социальных сетях:
УАЗ Патриот с АКП: большой тест-драйв — журнал За рулем
На Патриот установили автоматическую коробку. И это — событие!
Запоздалая мечта
Материалы по теме
Патриот с двумя педалями должен был появиться еще лет десять назад — когда стало очевидно, что рукастыми покупателями, способными спокойно управляться с механической коробкой, круг потребителей не ограничивается. Более того, он постепенно сужается! Коробок рассматривалось много, но основные критерии были неизменны: надежность, цена и современная конструкция, чтобы после запуска в производство не менять трансмиссию еще пять — восемь (а то и десять!) лет.
Постепенно в поле зрения осталось лишь два 6-ступенчатых кандидата — ZF 6HP и джиэмовская коробка 6L50.
В конце концов выбор пал на достаточно современную шестиступку 6L50, которую выпускают в Страсбурге, на заводе Punch (бывшее подразделение концерна General Motors). От момента выбора трансмиссии до появления первых серийных машин прошло без малого два года.
Коробка рассчитана на 500 ньютон-метров и 320 сил. Так что запас огромен — мотору ЗМЗ-Про нужно вдвое нарастить мускулы, чтобы приблизиться к пределу коробки. Адаптацией занимались инженеры фирмы Punch — опыта им не занимать. Автоматы GM там выпускают с 1968 года: начинали с 3-ступенчатых, а сейчас есть коробки и о восьми передачах.
Селектор автомата — единственное, что поставляют из Китая. Усилие на нем неожиданно и неоправданно большое. Однозначный плюс АКП — большинству водителей будет удобнее дозировать тягу на бездорожье.
Шестиступенчатый автомат 6L50 уже разошелся двухмиллионным тиражом. Его ставили на многие модели, в том числе на предыдущие «трешки» BMW и кроссовер BMW Х3. Сейчас эти коробки востребованы только индийской Татой и УАЗом.
Материалы по теме
Основные испытания для калибровок прошли в Сочи. Упор делали не на скорость переключения, а на плавность. А также на работу коробки при низких и средних скоростях. Например, в блок управления добавили режим движения со склона — на небольших скоростях при отпущенной педали газа коробка не переключится вверх, а будет держать низкую передачу, имитируя ассистент спуска с горы. Пришлось доработать систему стабилизации, чем занялись специалисты фирмы Bosch. А вот настройки подвески остались прежние: Патриот потяжелел на 33 кг, а это, по словам инженеров, не те изменения, ради которых стóит что-то менять.
Не успел автоматический «патрик» выйти на рынок, как по интернету пошел слух, что коробка полностью китайская. Это настолько сильно врезалось в умы, что убедить людей в американо-европейском происхождении автомата почти нереально.
Конечно, китайские комплектующие есть: это селектор (собственно рукоять, которую видит водитель) и его привод. Но остальное поставляется с головного завода в Страсбурге. И так будет всегда — у фирмы Punch есть контрактные обязательства перед General Motors, в соответствии с которыми французы не могут перевести производство в Китай. По этой же причине автомат никогда не будет локализован у нас.
Изменения коснулись и мотора ЗМЗ-Про. У него новые опоры, одноклапанный термостат вместо двухклапанного, новый водяной насос.
Забор охлаждающей жидкости для отопителя ведется из головки блока, а не из собственно блока.
Тест-драйв UAZ Patriot с «автоматом»
UAZ Patriot хоть и является наиболее доступным полноценным внедорожником на рынке, однако по-прежнему имеет массу недостатков, заставляющих потенциальных покупателей отказываться от визита к дилеру. Кому-то не нравится низкий уровень комфорта данной модели. Кто-то не собирается мириться с плоскими, неудобными креслами. Но самым популярным стоп-фактором у «созревших» клиентов было отсутствие версии с автоматической коробкой передач. Да и многие из тех, кто решился-таки купить Patriot, сетовали на «трехпедальную монополию» автомобиля. По опросам каждый пятый покупатель этого внедорожника выбрал бы версию с АКП, если бы таковая была в линейке. И вот при очередном обновлении машина обзавелась долгожданным «автоматом».
Азербайджан встретил 27-градусной температурой и сильными порывами ветра, превратившими посадку Boeing 737 в мини-аттракцион. Когда первый раз попадаешь в аэропорт Баку, удивляешься качественной архитектуре и продуманному интерьеру. Говорят, аэропорт имени Гейдара Алиева напоминает сингапурский. Да и вообще Азербайджан словно пытается подражать успешным странам. К примеру, здесь есть архитектурные сходства с Сиднеем, Дубаем и даже Венецией. А возле аэропорта гостей встречают такси-кэбы точь-в-точь как в Лондоне. Но мы добирались до отеля на первых экземплярах Patriot с автоматической коробкой передач.
Что за коробка?
— Давайте сразу договоримся, что во время этой поездки мы будем общаться только на тему коробки передач. Мы знаем, что у вас есть много вопросов по другим моментам, касающимся Patriot, но в Баку мы собрались, чтобы поговорить про автоматическую трансмиссию.
В конце концов, это самое ожидаемое обновление в истории модели, — начали презентацию нового «автомата» представители UAZ.
Российский внедорожник получил 6-ступенчатую коробку передач Punch Powerglide 6L50. Это не китайская трансмиссия, которой так боялись фанаты модели, а французский агрегат с американскими корнями. Классический «автомат» с гидротрансформатором. Коробка выпускается с 2006 года. Ее ставили на такие модели, как Cadillac CTS, Chevrolet Camaro и некоторые модификации BMW 3-Series старого поколения. На российский завод АКП поступает в собранном виде прямиком из Страсбурга. Коробка проверена временем — за 13 лет производства было выпущено более 2 миллионов машин с 6L50.
«Железо» у АКП осталось без доработок, а вот калибровки пришлось перенастроить под особенности эксплуатации Patriot. В распоряжении водителя нет никаких спортивных или зимних режимов езды. Только ручной. Зато в саму коробку «зашиты» три различные настройки, которыми автомобиль распоряжается самостоятельно в зависимости от скорости, положения кузова и покрытия.
Сам селектор АКП поставляется из Китая. Видно, что дизайнеры этого элемента вдохновлялись рычагом Audi Q7. На UAZ коробка будет работать в паре cо 150-сильным 2,7-литровым мотором ЗМЗ, который на пике выдает тягу 235 Н·м. По регламенту завода-изготовителя Punch Powerglide 6L50 способна «переваривать» 320 л. с. и 450 Н·м. Взяли с запасом. Трансмиссия не требует никакого обслуживания в течение всего гарантийного срока эксплуатации. Иными словами, в коробке года три можно не менять масло.
Какие еще обновления?
Кроме новой коробки передач, Patriot получил несколько приятных доработок. В списке опций появились новые кресла с более развитой боковой поддержкой и иным типом набивки. Есть тканевая обшивка, есть кожзам. Последний можно выбрать как в обычном темном исполнении, так и в коричневом. Внедорожнику достались 18-дюймовые диски с другим дизайном. Еще Patriot в дорогих комплектациях может похвастаться новой мультимедийной системой.
Над селектором еще нужно поработать
Первый недостаток автоматической коробки проявляется при первом же контакте с ней: селектор, который поставляется из Китая, очень тугой. Сложно представить женскую ручку, орудующую таким массивным рычагом. Но если тугой ход можно списать на общий брутальный характер машины, то второй недостаток не имеет оправданий. А именно — отсутствие четких положений. Включать Drive просто — передвинул рычаг максимально на себя, и все. А вот R или N придется буквально нащупывать. Селектор при желании можно оставить между D и N. Если бы не световой индикатор, вообще трудно было бы понять, переключил ты режим или нет. Говорят, над этим нюансом еще поработают.
Не мешало бы поработать и над глянцевой черной панелью, обрамляющей рычаг. На практически новых машинах поверхность уже потеряла вид. Страшно подумать, что будет через год. Причем дело даже не в царапинах или отпечатках пальцев.
Черный пластик словно окисляется на стыках. Причина, возможно, в используемом клее. К слову, сам селектор приятный на ощупь и имеет оптимальный размер. Все ожидали увидеть на UAZ рычаг попроще.
Комфортнее и экономичнее, чем МКП
Белорусу, привыкшему к соблюдению ПДД большинством водителей, ездить по Баку по меньшей мере непривычно. А без опыта езды по азиатским мегаполисам — еще и страшно. Дорожный поток в столице Азербайджана плотный независимо от времени суток, с нервными водителями и пешеходами-камикадзе, бегающими через шестиполосные проспекты как на красный сигнал, так и вовсе вне перехода. Именно во время езды по суетливому городу ощущаешь все прелести автоматической коробки передач.
В городских режимах переключение ступеней радует своей своевременностью и плавностью. «Двухпедальный» Patriot ловко пробирается сквозь плотный трафик, когда разгоны и торможения максимально интенсивные и спонтанные. По паспорту внедорожник с АКП медленнее версии с 5-ступенчатой «механикой», но по факту динамики ему хватает.
К тому же не каждый водитель скидывает передачи перед быстрым разгоном, а «автомат» лишен лени.
Тем не менее Patriot с автоматической коробкой оказался комфортнее модели с МКП. Рычаг «автомата» механически не связан с самой трансмиссией, поэтому в салоне внедорожника стало меньше вибраций. Кроме того, у машины другие опоры двигателя и более продуманные точки крепления выпускной системы. Все эти доработки были сделаны для улучшения комфорта модели: Patriot все больше походит на современный кроссовер.
Отбросив одну педаль, Patriot стал более «прожорливым» в смешанном цикле (13,7 литра на 100 км вместо 12,5). Но на трассе при постоянной скорости 90—100 км/ч автомобиль оказался экономичнее. Шестая передача настроена так, что на 100 км/ч обороты двигателя составляют 2000 в минуту. Расход на скорости 90 км/ч — 9,5 литра на сотню. У машины с «механикой» — 11,5 литра.
На трассе неприятным моментом стало непозволительно долгое зависание на высоких оборотах после кикдауна.
Если в городских режимах этого не ощущаешь, то при разгоне на скорости 70—100 км/ч антракт, сопровождающийся неприятным ревом двигателя, может длиться до трех секунд. И даже после этого машина не начинает интенсивно разгоняться. Электроника Patriot почему-то настроена так, что при кикдауне обороты поднимаются до такого высокого уровня, когда отдача агрегата уже идет на спад, и стрелка спидометра начинает активно двигаться только после переключения на следующую ступень.
Бездорожье
На бездорожье Patriot чувствует себя как рыба в воде. Отсутствие педали сцепления только упрощает движение по пересеченной местности. Если с «механикой» при подъеме в гору нужно было подобрать правильную передачу и жечь сцепление при малейшем замедлении хода, то с «автоматом» все просто — нажал на педаль на 2/3 и корректируй рулем траекторию. Другими словами, даже без опыта езды по бездорожью можно получить удовольствие за пределами асфальта.
Погода в Азербайджане во время нашего визита была сухой, поэтому застрять нам было просто негде.
Даже понижающий ряд не понадобился. При желании весь внедорожный маршрут, который протянулся на 70 км, можно было проехать на одном заднем приводе. Но пару раз при подъемах включали полный.
Внедорожник UAZ снова порадовал непревзойденной проходимостью и стойкостью к любого рода неровностям. Мчать по ухабам на Patriot можно буквально с любой скоростью. Скорее пасанет ваш вестибулярный аппарат, нежели ходовая этого автомобиля.
Во время езды по горам обнаружился еще один недостаток АКП. У машины не совсем удобно настроены передаточные числа первой и второй ступеней. Зачастую при подъеме на первой передаче обороты двигателя слишком высокие, а на второй — слишком низкие. Приходится снижать скорость либо разгоняться, чтобы поддерживать стрелку тахометра в рабочем диапазоне. Похожая проблема есть и у Patriot с МКП. А еще у нас несколько раз загоралась ошибка, сигнализирующая о перегреве охлаждающей жидкости, хотя температура была в норме.
Вывод
В России Patriot с «автоматом» стоит от 16 180 долларов по курсу.
Переплата за «автомат» составляет 1400 долларов. Примерно такая же разбежка будет и у нас. Нет сомнений, что появление версии с двумя педалями добавит новых клиентов производителю. На «автомат» пересядут как нынешние владельцы Patriot с «механикой», так и люди, никогда не катавшиеся на UAZ. Машина стала более приспособленной для города, и россияне изо всех сил стараются подчеркнуть это. Приятно наблюдать, как Patriot каждый год меняется, становясь все более современным и конкурентоспособным продуктом. Осталось подтянуть качество. Увы, владельцы внедорожника до сих пор частенько наведываются к дилеру с просьбой устранить ту или иную мелочь по гарантии.
За кадром
Среднего класса в Азербайджане еще меньше, чем в Беларуси. Особенно хорошо это чувствуется на дорогах. Здесь либо новые и относительно дорогие автомобили, либо старые Mercedes и «Жигули».
Старые Mercedes E- и C-Class — самые ходовые машины в стране. Типа как у нас Volkswagen Passat.
В Баку не покидает ощущение «маленького Дубая».
Дороги отличного качества. Не зря в городе проходит Гран-при Азербайджана F-1.
В стране функционирует дилерский центр Ferrari. Очень богатых людей хватает. При этом в Баку огромное количество таксистов, катающихся на старых «Жигулях». Говорят, другой работы нет. Расслоение общества по-азиатски зашкаливает.
Такое ощущение, что все Mercedes W202 осели в Азербайджане.
С одной стороны, с природой стране повезло. Бескрайние поля и горы дают очень фотогеничный фон.
С другой стороны, в Азербайджане мало зелени. Парков и лесов здесь практически нет. Как и свежего воздуха летом.
Сделать из двух рядов три — самое безобидное, что может себе позволить азербайджанский водитель.
Почти все автомобили в Азербайджане старенькие. В год здесь продается всего 17 тысяч новых машин. Это почти втрое меньше, чем в Беларуси с меньшим населением.
Сколько нарушений вы видите на этой фотографии? Пешеходы бегают через дорогу буквально везде. Примечательно, что если водитель сбивает человека даже на скоростной трассе вне пешеходного перехода, он, как правило, садится в тюрьму.
Смертность на дорогах в Азербайджане очень высокая.
Белый Mercedes W124 — культовая машина в Азии.
Посмотрите, как классно в Баку выводится информация о пробках! Табло показывает, сколько кварталов длится затор и какие улицы свободны.
Полиция в Баку ездит преимущественно на новых Mercedes C-Class или BMW 3-Series. Мы видели еще Kia Sportage (тоже новый).
Подсмотрели у нашей библиотеки.
В подземных паркингах в центре Баку хранятся самые дорогие автомобили.
На этой фотографии — песчаная буря.
Из-за большого количества песка и пыли машины в Азербайджане приходится мыть буквально каждую неделю. Окна в зданиях тоже постоянно грязные.
Работа у журналистов порой бывает красивой.
Трубка, расположенная возле левого колеса, — рулевой демпфер. Он убирает лишние вибрации с баранки, но размещен в очень уязвимом месте. Вопрос — почему на UAZ не поставили защиту? Ответ — многие энтузиасты перед выездом на бездорожье снимают демпфер! Занимает это пару минут и на ходовых характеристиках не сказывается (до прошлогоднего обновления Patriot этого демпфера вообще не было).
Это не Марс.
В Азербайджане часто ограничивают максимальную скорость на отдельных полосах (как у нас на МКАД в левой полосе). Но в отличие от нашей кольцевой наибольший лимит доступен не в одной полосе, а в двух. Логичное решение.
Выражаем благодарность белорусскому импортеру UAZ за организацию поездки!
Читайте также:
Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей
Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]
Первый тест-драйв УАЗ Патриот с «автоматом»
И вот ведь какое это было время: конец 50-х – начало 60-х! Золотой век автопрома, в том числе и отечественного, в том числе и в приложении к Ульяновскому автозаводу.
Кто сейчас вспомнит, что завод в сотрудничестве с НАМИ испытывал сразу две варианта гидропневматической подвески, прикидывал установку V-образных моторов и даже – гидромеханических автоматов. Никаких шуток здесь нет: сохранился и научно-технический отчёт по заездам на гидропневматическом УАЗ-452Г, и сообщения инженеров по проектированию новых агрегатов. Сегодня, когда на Patriot уже почти не ставят нашу раздаточную коробку, предпочитая индийскую или корейскую, воспоминания о былых надеждах навевают грусть-тоску.
О новой модификации UAZ Patriot нам рассказывает Юрий Фёдорович Алексаков, заместитель генерального директора УАЗа по развитию. Но начинаем мы разговор всё-таки с китайской механики для «буханки».
Сергей Арбузов: Как же так получилось, что Ульяновский завод отказался от собственной коробки для самого узнаваемого автомобиля марки?
Юрий Алексаков: А чем здесь гордиться? Для любой коробки или раздатки критически важна механическая обработка зуба, а в России культура обработки зубьев практически утеряна.
Осталось на ГАЗе и КАМАЗе.
С.А.: Так и сотрудничайте с ними.
Ю.А.: К сожалению, у них обрабатывающие центры настолько загружены, что они с трудом принимают наши заказы на главные пары.
С.А.: Не потеряете ли вы этот подряд, ведь главные пары мостов на УАЗах — до сих пор конические, а у вас впереди маячит вроде бы ещё не до конца похороненный проект 3170 с несущим кузовом, для которого конические пары – уже нонсенс, надо переходить на гипоидные. Видимо, УАЗ остался единственным автомобилем в мире с коническими шестернями главными передач.
Ю.А.: В ближайшем будущем мы этих поставщиков не потеряем, хотя у нас была перспективная раздатка с уже гипоидной парой. Всё упирается в себестоимость и в освоение нового узла, да и лучше вкладывать ресурсы в освоение редуктора для независимой подвески, чем интегрировать гипоидную пару в нынешние мосты. Что касается 3170, то все решения там – современные.
С.А.: А что с элементами трансмиссии для 3170, ведь их уже спроектировали в компании «Ладуга»?
Ю.
А.: Что касается раздаточной коробки для 3170, то в настоящее время мы рассматриваем различные способы её освоения.
С.А.: И всё-таки, что должно случиться, чтобы был полностью восстановлен интерес завода к «Проекту 3170», ведь надежды на то, что УАЗ сможет заработать большие деньги и пустить их на развитие внедорожника с несущим кузовом, лежат именно в плоскости повышения потребительского интереса к «автоматическому» UAZ Patriot?
Ю.А.: Почему, не только! У нас до запуска «несущего кузова» будет ещё несколько интересных проектов.
Интересно, что одним из этих проектов совершенно точно не станет версия Патриота без понижающей ступени в раздаточной коробке: на это увязан и вопрос работы с поставщиком раздатки. Не светит автомат и классическому ульяновскому автомобилю вагонной компоновки. А вот ручная 6-ступенчатая коробка на нынешних моделях УАЗ как раз и станет одним из этих проектов.
Понятно, что агрегат опять-таки не будет российским, как и автомат, но вот будет ли он локализованным в России? Ведь развитие модельного ряда УАЗа – не что иное как обязательство Sollers по специнвестконтракту, заключенному с Минпромторгом РФ и правительством Ульяновской области.
.. По логике вещей, этот СПИК предполагает максимально возможную локализацию, однако автоматическую коробку Патриота Punch Powerglide 6L50 на первых порах совершенно точно не будут локализовывать даже по сборке, хотя как минимум у нас наладят выпуск селектора и блока управления. К слову, селектор – это плод труда российских дизайнеров. Сейчас он приходит из Китая, и это единственное, что связывает эту коробку с Поднебесной. Вскоре эта связь может быть разорвана, поскольку наряду с блоком управления селектор могут локализовать в России.
Процесс активной стадии проектирования «автоматического» Патриота занял около полутора лет, прошедших ровно с того момента, как «в финал» вышли два агрегата – 6-ступенчатые гидромеханические автоматы от ZF и Punch. К тому времени уже отсеялись китайские производители, которые рассматривались на начальной стадии проекта. «Всё-таки мы пока не очень верим в китайский продукт», — говорит Юрий. Что касается количества ступеней, коробка по первому ТЗ была 6-ступенчатой, поскольку её планировали в том числе и к установке на модель 3170.
Сколько стоит такой автомат, пусть и привозимый с завода Punch в Страсбурге? Около 1 100-1 200 евро. Однако не стоит надеяться, что «автоматический» Patriot станет дороже на сто тысяч – этим дело не обойдётся. Здесь нужно не забывать и «мелочёвку»: приводную пластину, которая крепит гидротрансформатор к фланцу коленчатого вала, поставляет Schaeffler Group, системы охлаждения коробки будут приходить из Кореи.
Дело в том, что помимо стоимости самого агрегата и попутных работ, которые нужно «отбить» (калибровка самой коробки, калибровка системы курсовой устойчивости, инвестиции в литьё), машина в принципе здорово изменилась. К слову, калибровали коробку иностранцы, но не от Punch, а из GM. Они приезжали из США и настраивали коробку как по езде по бездорожью, так и на горных дорогах. Заезды проходили близ Сочи.
Во-первых, заново проектировали «передний пол» – точнее, по случаю исчезновения рычага КП в исходном своём понимании, когда на одном конце привода – рука водителя, а на другом – перемещаемая каретка синхронизатора, просто убрали прорезь, в которой нужды теперь не осталось.
Как результат – уменьшился и уровень шума в салоне, который всё-таки по-прежнему остался на высоком уровне, и вибрации. Интересно, что, по субъективным ощущениям, это наиболее это заметно во втором ряду, а не в первом.
Во-вторых, изменились длины карданных валов: задний кардан стал короче, передний – длиннее. Кроме того, на снижение шумов и вибраций работают новые опоры силового агрегата: у передних изменилась эластичная часть, заднюю подушку спроектировали заново.
Ощущаются улучшения в том числе и на холостом ходу – перед тем как сесть за руль «автоматического» Patriot, я около часа колесил по Ульяновску и окрестностям на ручной модификации. Правда, и холостые на Patriot – относительно высокие, чуть ли не доходящие до тысячи. Вместе с тем, инженеры «развязали» двигатель и раму, прежде соединённые через систему выхлопа – сейчас крепления организованы через резинометаллические «бублики».
Модернизировали систему вентиляции и отопления, что позволило и увеличить температуру в салоне на 5-8 градусов, и улучшить прогрев салона, и практически полностью исключить запотевание лобового стекла.
Интересно, что все эти изменения будут доступны пока только на автоматической версии: о внедрении их на «ручные» исполнения речи пока не идёт – дорого.
Что касается раздаточной коробки, коих на Патриоты нынче ставятся три, то именно индийский узел Divgi Warner (TZ-94-000-003-A) будут устанавливать на Patriot с АКП. Интересно, что это вовсе не связано с меньшим передаточным числом понижающей ступени – 2,48 против 2,542 у Hyundai Dymos (31638-1800020): речь о том, что индусы сделали УАЗу более привлекательное предложение. Что до отечественной раздаточной коробки УАЗ-31631-1800020-10, то её фактически сдали в архив, оставив только на версии «Классик Fleet». По иронии судьбы, именно она – наименее «проходимая», её понижайка – 1,94. Что касается главных пар мостов, то они везде одинаковые.
Перед тем как перейти к скоротечной тестовой части, отметим, что мы поинтересовались и вопросом профилактической смены масла в 6L50. Увы. Юрий Алексаков сообщил нам, что если владелец УАЗ Патриот c АКП приедет к официальному дилеру с пробегом 100 000 километров и попросит заменить жидкость, то получит от ворот поворот, если, конечно, не будет показаний к ремонту.
В Ульяновск коробка поступает из Страсбурга с уже залитым маслом Dexron VI, причём “на весь срок службы” – то есть, на действие гарантии (три года или 100 тысяч километров – что наступит раньше). Менять разрешается только масляный фильтр, причём интервал его замены пока не определён – этим сейчас занимается ульяновский дилер УАЗа – «Взлёт».
Во время короткого теста автоматической версии – каждому досталось меньше чем по 20 минут — оценить расход топлива не представилось возможным, хотя понятно, что в городе потяжелевшая на 50 кг машина ест больше, а на трассе на счёт повышающей верхней ступени (0,674 против 0,88 у ручной 5-ступенчатой коробки Dymos) – меньше. По официальным данным, при движении с постоянной скоростью в 90 км/ч, автомат даёт выигрыш в два литра на сотню и позволяет выйти из десяти литров.
Что касается динамики, то при движении в режиме D и при полностью нажатом дросселе коробка повышает ступень уже в красной зоне – при 5 200 оборотах, а при ручном режиме вверх она не переключается вовсе, зависая на ещё более высоких оборотах – 5 750.
Сделано это в том числе и для удобства передвижения в горной местности, когда автомобиль идёт под горку. Вместе с тем, отметим, что приборы, а точнее, шкалу тахометра, сколь бы хороша и читаема они ни была на современном Патриоте, неплохо бы тоже «откалибровать», чтобы не сбивать с толку водителя. При езде в D «автоматический» Patriot оказывается более нерасторопным, чем ручной, особенно это чувствуется при обгонах. Электроника, конечно, подкидывает обороты и понижает ступень (в том числе и в формате с шестой на третью), однако это происходит не сразу после действия педалью газа, а лишь после некоторой паузы.
С другой стороны, автомат, в принципе, уверенно держит средние обороты при ручном управлении – а что ещё нужно на бездорожье и в горах? Управление тягой при этом чуть обостряется, но в основном за счёт поддержания больших оборотов, чем в D. Не сказать, чтобы возможности по ручному замедлению оказались чересчур широки: с третьей на вторую можно переключиться на 60 км/ч, со второй на первую – только при 30 км/ч.
Между тем, в городе водителю вовсе не стоит пытаться проявить излишнюю резвость: обгон будет сопровождаться завыванием мотора и чрезмерным расходом горючего. Но автомат вне всякого сомнения подойдёт тем, кто устал от чрезвычайно тугой и невнятной настройки педали сцепления на «ручных» Патриотах: если механизм переключения на корейских коробках работает достойно, то сцепление, увы, так и не наладили. Единственным очевидным недостатком представляется отсутствие индикации включенной передачи при режиме D, в то время как при ручном выборе номер ступеней отображается рядом с буквой М на дисплее бортового компьютера.
Осталось добавить, что первые машины появятся у дилеров в октябре, а в год УАЗ планирует продавать не менее чем по 8 тысяч автоматических Патриотов — такова точка безубыточности. Интересно, что представители некоторых дилеров УАЗа считают, что АКП особенно не добавит популярности Патриоту: время для этого ушло и клиент переметнулся к другим брендам. Может быть, будет несущественная прибавка продаж в двух столицах, а на деле просто будет продаваться меньше ручных версий.
Между тем, на наш взгляд, в условиях снижения потребительских запросов, вызванных сокращением расходов, Patriot с АКП вполне может увеличить сбыл модели как минимум процентов на 10, что для завода сейчас важно как никогда. Дело в том, что в первом полугодии спрос на Patriot здорово упал: с января по июнь 2019 года дилерам отгружено 4764 машины, в то время как за тот же период прошлого года — 6505. Но тревожно не столько само падение, сколько увеличение доли «Буханок», в основном составляющих коммерческую линейку: в отличие от «Патриотов», она удерживает спрос на уровне прошлого года. А хотелось бы, всё же, чтобы не хлебом единым жил потребитель…
Тест-драйв «УАЗ Патриот» с «автоматом»: антикроссовер
В конце августа 2019 года нам повезло оказаться среди бета-тестеров исторического обновления главного внедорожника России — «Патриота». Предсерийный образец с автоматической коробкой, новой раздаткой и широким списком других технических изменений показал себя с очень хорошей стороны.
Теперь же мы оказались на полноценном тест-драйве в Азербайджане в сопровождении инженеров компании. Такие же УАЗы уже продаются в автосалонах, так что задаем незаданные вопросы и изучаем особенности восточной страны.
О технике
Поскольку в интернете ходит немало недостоверной информации о том, чья же автоматическая коробка передач теперь стоит на «Патриоте», еще раз более подробно расскажем о трансмиссии, благо представитель компании-производителя присутствовал с нами на тест-драйве.
«Автомат» — плод технического и экономического сотрудничества нескольких мировых производителей. Владелец компании Punch в свое время выкупил завод трансмиссий GM во французском Страсбурге, где делали широко применяемые в мире «автоматы» Powerglide. Чуть позже владельцы Punch наладили сотрудничество и производство с индийскими и китайскими автопроизводителями, а в 2016 году перешли под контроль одного из китайских финансовых гигантов. Так что трансмиссия сегодня имеет американские, бельгийские, французские, индийские и китайские гены.
Сборка коробки осуществляется во Франции с использованием южнокорейского гидротрансформатора, а селектор АКПП и тросовый привод поставляются из Китая. Данная трансмиссия выпускается с 2006 года и в разное время устанавливалась на такие автомобили, как Chevrolet Camaro, Cadillac CTS и BMW X3, ее тираж на сегодняшний день составляет более двух миллионов штук.
УАЗ при выборе «автомата» выбирал между ZF 6HP21 и Punch Powerglide 6L50. Однако корпус коробки ZF отлит заодно с «колоколом», что при установке в «Патриот» потребовало бы переделки двигателя, а у агрегата Punch «колокол» с корпусом выполнены раздельно, что и позволило внедрить «автомат» без серьезных изменений остальной конструкции.
Что касается двигателя ЗМЗ Про, то трансмиссия выбрана с двукратным запасом прочности — рассчитана на мощность до 320 л. с и до 500 Нм. Представители УАЗа намекнули, что сделано это не случайно и в ближайшем будущем стоит ожидать более мощный турбомотор, который в настоящее время разрабатывает ЗМЗ.
Для установки АКПП на «УАЗ Патриот» пришлось внести изменения в конструкцию машины. Сделана новая панель переднего пола. Внедорожнику достались новые карданные валы: передний стал длиннее, а задний — короче. Появились новые компоненты системы охлаждения, новые опоры двигателя и еще около тридцати новых технических элементов. Установка «автомата» и новых компонентов утяжелила внедорожник всего на 33 кг
Гарантия на коробку составляет 100 тыс. км пробега или 3 года, при этом заявленный производителем коробки ресурс — более 320 тыс. км. «Автомат» содержит 9,6 литра трансмиссионной жидкости ATF Dextron, которая залита на весь срок службы. Проконтролировать самостоятельно уровень жидкости в коробке не получится, так как масляного щупа в ней нет. Представители Punch заявили, что контроль будет производиться при прохождении каждого регламентного ТО в дилерском центре УАЗ.
Согласно эксплуатационным режимам АКП без повреждений может работать при морозе до –40 °С, а при жаре уйдет в аварийный режим при достижении трансмиссионной жидкостью температуры +132 °С, в этом случае произойдет ограничение оборотов двигателя до 2000 об/мин, снизится диапазон переключения передач. Предусмотрено несколько безопасных режимов вплоть до размыкания гидротрансформатора. Охлаждение масла коробки осуществляется с помощью отдельного радиатора. «Автомат» позволяет производить буксировку прицепа.
В общем, с учетом трассово-городских испытаний предсерийных экземпляров «УАЗ Патриот», а также заявленных характеристик самой трансмиссии, проблем в эксплуатации с этим узлом возникнуть не должно.
Досадные мелочи, на которые обычно владельцы «Патриота» не обращают внимания, — это вибрации кузовных элементов и, в частности, наружных зеркал, а также скрипы панелей в машине. При цене хорошо за миллион стоит уделить внимание и этому, что УАЗ, кстати, делает: например, во внедорожник установлены новые уплотнители, благодаря которым пыль в салон почти не попадает
О восточном колорите
Ну а для того, чтобы окунуть обновленную машину в условия «повышенной сложности», УАЗ не побоялся закинуть группу в отдаленные локации Азербайджана с песками, горными перевалами и прочими внедорожными препятствиями, которые, очевидно, будут встречаться на пути владельцев «Патриота» не каждый день.
Старт и финиш пробега осуществлялся в Баку с его пробками и непривычной для россиян национальной манерой дорожного движения местных водителей: половина из них считает своим долгом ездить строго посередине разделительных линий. Обгоны и объезды пробок через двойную сплошную, а также перестроения без включения «поворотников» считаются нормой.
Обновленному «Патриоту» достались отличные передние кресла, которые вместе с новой мультимедийной станцией делают убранство внедорожника удобным и современным. Да, тут еще есть над чем работать в плане улучшения эргономики и фактуры материалов отделки, но в целом назвать салон «Патриота» бюджетным сложно
Двигаясь уже в бакинском плотном городском потоке, убеждаемся, что спринты «Патриоту» чужды. Хотя старт двухтонный рамный внедорожник берет уверенно, в продолжительных разгонах машина неспешна, а выжимание из двигателя всех сил отражается в большей степени ревом и в меньшей — ускорением. Разработка турбомотора уже становится конкурентной необходимостью, особенно под натиском китайских автопроизводителей.
Селектор переключения передач все-таки требует приложения чуть большего усилия и, главное, не имеет четкой фиксации положений — приходится кидать взгляд на консоль. Представители УАЗа пообещали доработать механизм.
Благодаря сухому и теплому климату в Азербайджане довольно много реально старых машин в приемлемом состоянии. Особенно в почете у местных жителей древние «Мерседесы»: экземпляров возрастом за 20 лет тут масса. Представители отечественного автопрома часто выступают в роли грузовичков: «Жигули» и «Волги» под крышу набиты фруктами и овощами
При движении по трассе снова основной упор хочется сделать на появление шестой передачи, которая ощутима добавила комфорта, особенно акустического. Правда, от доработки шумоизоляции в задней части салона отказываться все-таки не стоит. На скорости за 100 км/ч «Патриот» все так же требует постоянной коррекции рулем, да и, чего греха таить, сколько современных наворотов ни добавляй, а асфальт для УАЗа — все равно временное покрытие, чтобы добраться от одного непролазного бездорожья до другого.
Самое интересное, что именно внедорожный отрезок маршрута убедил в том, что «автомат» для серьезного «джипа» скорее благо. АКП не дает разрыва крутящего момента между двигателем и колесами, а позволяет плавно его регулировать, что на зыбких поверхностях, таких как песок, дает возможность двигаться аккуратно, без зарываний.
При крутых спусках, кстати, нажимать педаль тормоза практически не требуется — «автомат» сам придерживает автомобиль, не давая ему разгоняться, как с системой спуска с горы. Правда, при движении на крутых подъемах коробка «скачет» между первой и второй передачей, теряя нужную тягу. Но тут вопрос скорее к возможностям мотора. Исправляется ситуация переходом в ручной режим трансмиссии, а в особо тяжелых случаях — активацией понижающей передачи.
Как это часто бывает с отечественными автомобилями, некоторые их системы иногда живут своей жизнью. В нашей машине глюканул модуль управления стеклоподъемниками, который самостоятельно открывал окна.
Помог перезапуск двигателя
Каков итог?
После двух подряд тестов нового «УАЗ Патриот» с «автоматом», и особенно добротного маршрута по бездорожью Азербайджана, окончательно сформировалось два главных вывода. Автоматическая коробка передач на отечественном внедорожнике — это благо. Трансмиссия не испортила внедорожных умений машины и ощутимо добавила ездового комфорта вместе с остальными доработками технических узлов и интерьера.
Ну а второй момент заключается в том, что «УАЗ Патриот», несмотря на всевозможные улучшения, все равно остается автомобилем не для асфальта. Он как кроссовер, только наоборот: на том лучше долго не задерживаться вне твердых покрытий, а на «Патриоте» — в каменных джунглях.
Пока ты в городе и на шоссе, даже подсознательно акцентируешься на поиске каких-то недоделок и недоработок. Но как только с асфальта съезжаешь — все, ты король направлений! Выбирай любую точку, которую видишь в лобовое стекло, и включай режим Drive.
Остановится УАЗ, только когда закончатся умения водителя. Ну, или бензин в баке.
УАЗ Патриот с автоматом: первый тест-драйв!
Оригинал статьи: www.zr.ru
Автор:
Александр Виноградов
Этот автомат устанавливали и на BMW — 3-й серии и кроссовер X3 прошлого поколения, и на Chevrolet — предыдущую генерацию Camaro и пикап Colorado, и на многие другие автомобили.
Изменения в конструкции
Адаптацией трансмиссии для Патриота с автоматом занимались представители фирмы Punch — дочернего предприятия компании General Motors, которое аж с 1967 года выпускает автоматы GM. За это время собрано больше десяти миллионов коробок передач. У специалистов компании есть опыт не только производства, но и разработки АКП.
Автоматическую коробку передач Powerglide 6L50, предназначенную для УАЗа Патриот, производят на заводе во французском Страсбурге.
Сам автомобиль также потребовал переделок.
Изменили материал передних опор двигателя, а задняя опора теперь полностью оригинальная.
Доработали и систему охлаждения двигателя: отвод охлаждающей жидкости в отопитель теперь производится не из блока цилиндров, а из головки блока. В теории это должно ускорить прогрев салона на 20%. Так это или нет — узнаем зимой во время теста.
УАЗ Патриот также обзавелся новым термостатом и водяным насосом.
К слову, все эти доработки ничто не мешает перенести и на машины с механической коробкой передач. Вероятно, это будет сделано в ближайшее время.
Селектор автомата — единственный узел, который поставляют из Китая.
Кузов у Патриота с автоматом тоже имеет особенности — панель пола в районе моторного щита оригинальной формы. В отличие от версии с механической коробкой передач, тут не потребовалось отверстие под рычаг переключения. Сам автомат поставляют с завода в Страсбурге. Часть комплектующих — в первую очередь селектор АКП — из Китая.
Раздаточная коробка — цепная, индийской фирмы Divgi. И никакой альтернативы. Это только для машин с механикой доступны два вида раздаток на выбор: Divgi или корейская Dymos.
УАЗ Патриот с АКП
Как едет УАЗ Патриот с автоматом?
Изменилось ли поведение Патриота с автоматом на дороге? Еще как! Новые опоры двигателя и отсутствие механической связи селектора с коробкой передач позволили значительно снизить уровень вибраций от силового агрегата. Передвигаться по городу на таком Патриоте не в пример приятнее, чем на машине с механикой.
Впрочем, некоторые фамильные черты неискоренимы: усилие, требуемое для перевода селектора автомата в другое положение, довольно приличное. На неразработанный механизм выбора это не спишешь — тестовая машина проехала уже 15 000 км.
Помимо селектора АКП УАЗ получил и обновленную мультимедиасистему — изменилось меню, улучшилась отзывчивость (хотя тут все еще есть над чем поработать).
Конечно, разгон до 100 км/ч у такого Патриота занимает чуть больше времени, чем у версии с механикой. Но это мизерная плата за удобство управления, которое обеспечивает автоматическая коробка передач.
Отметим, что автомат оказался довольно отзывчивым на действия водителя — вовремя меняет передачи, сами переключения происходят быстро. Хотя лаг при кик-дауне все же есть. Но все это отлично вписывается в общий характер УАЗа.
Единственное, что явно «не зашло», — автомат любит зависать на высоких оборотах при утопленной педали газа. А это не очень нравится мотору ЗМЗ-Про: тяги на верхах уже почти нет, а рев стоит оглушительный.
Дополнительных режимов работы у автомата нет — ни спортивного, ни зимнего. Лишь возможность ручного переключения.
Главный вопрос, который всех волнует, — сколько такой Патриот будет стоить, — пока остается без ответа. Но долго ждать не придется: сборка товарных машин с автоматом начнется 14 августа.
Jeep Patriot Oil Cooler — Масляные радиаторы — Замена Hayden Action Crash Mopar SKP TYC — 2010 2008 2012 2007 2009 2014 2015 2013 10 08 12 07 09 14 15 13
Выберите свой автомобиль:
- Быстрая доставка
- 30-дневная политика возврата
- Низкие цены
Чтобы вернуть деталь, просто отправьте заявку в службу поддержки в течение 30 дней с момента заказа, и мы выдадим вам номер RMA для возврата продукта.
Легко! См. Страницу обслуживания клиентов для получения информации о возврате и возврате
Мы ищем в Интернете, чтобы убедиться, что у PartsGeek всегда низкие цены.Можно покупать с уверенностью!
Jeep Patriot Сменный масляный радиатор, информация
Выполните поиск в нашем онлайн-каталоге маслоохладителей и найдите в Интернете автозапчасти со скидкой по самым низким ценам. Мы продаем оптом для общественности. Мы предлагаем высококачественные новые, оригинальные, неоригинальные и восстановленные детали масляного радиатора Jeep Patriot. Мы специализируемся на широком ассортименте высококачественных автомобильных запчастей и аксессуаров для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Позвоните по бесплатному телефону, чтобы заказать или разместите заказ онлайн через нашу безопасную систему оплаты.В нашем онлайн-каталоге запчастей используется инвентаризация в режиме реального времени, поэтому вы можете быть уверены, что купленные вами запчасти есть в наличии на момент заказа.
Большинство заказов отправляются в тот же день. Они доступны для следующих годов Jeep Patriot: 2017, 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010, 2009, 2008, 2007, 17, 16, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 09, 08, 07. Эту деталь также иногда называют маслоохладителями Jeep Patriot. У нас есть запасные части для охладителей масла для большинства моделей Jeep, включая Cherokee, Grand Cherokee, Liberty, Wrangler, TJ, Renegade, Compass, Commander, Universal Truck, Grand Wagoneer, Universal, CJ5, Gladiator, CJ7, Wagoneer, DJ5, Willys, Comanche, J10. , Scrambler, Commando, J20, Jeepster, CJ6, CJ3, J2500, 6226, FC150, J300, FC170, J200, J4500, Truck, Utility Wagon, J4600, J3500, 6230, J2600, Dispatcher и J4800.
У нас есть следующие марки масляных радиаторов для Jeep Patriot: Replacement, Hayden, Action Crash, Mopar, SKP и TYC.
Просмотрите примечания по установке, чтобы убедиться в правильности установки
| Нажмите, чтобы увеличить (4 отзывов) 5 звёзд Hayden 514 Закрыть Артикул: 514 Примечание по продукту: Охладитель трансмиссионного масла — радиатор труб и ребер премиум-класса для средних условий эксплуатации; Размер — 7 1/2 «x 15 7/8».
Состояние: Новое Варианты доставки:
| ||||||
Требуется проверка минимального внутреннего пространства для установки.| Нажмите, чтобы увеличить (4 отзывов) 5 звёзд Hayden 514 Закрыть Артикул: 514 Примечание по продукту: Охладитель трансмиссионного масла — радиатор труб и ребер премиум-класса для средних условий эксплуатации; Размер — 7 1/2 «x 15 7/8».
Состояние: Новое Варианты доставки:
| ||||||
Требуется проверка минимального внутреннего пространства для установки.| Нажмите, чтобы увеличить (4 отзывов) 5 звёзд Hayden 514 Закрыть Артикул: 514 Примечание по продукту: Охладитель трансмиссионного масла — радиатор труб и ребер премиум-класса для средних условий эксплуатации; Размер — 7 1/2 «x 15 7/8».
Состояние: Новое Варианты доставки:
| ||||||
Требуется проверка минимального внутреннего пространства для установки.| Нажмите, чтобы увеличить (15 отзывов) 4.9 звёзд Hayden 403 Закрыть Артикул: 403 Примечание по продукту: Охладитель трансмиссионного масла — Трубный и ребристый охладители эконом-класса для тяжелых условий эксплуатации; Размер — 7 1/2 «x 12 1/2» Серебро отделки Номинальная производительность? Да Особенности:
Состояние: Новое Варианты доставки:
| ||||||
| Нажмите, чтобы увеличить (4 отзывов) 5 звёзд Hayden 514 Закрыть Артикул: 514 Примечание по продукту: Охладитель трансмиссионного масла — радиатор труб и ребер премиум-класса для средних условий эксплуатации; Размер — 7 1/2 «x 15 7/8».
Состояние: Новое Варианты доставки:
| ||||||
Требуется проверка минимального внутреннего пространства для установки.| Нажмите, чтобы увеличить (4 отзывов) 5 звёзд Hayden 514 Закрыть Артикул: 514 Примечание по продукту: Охладитель трансмиссионного масла — радиатор труб и ребер премиум-класса для средних условий эксплуатации; Размер — 7 1/2 «x 15 7/8».
Состояние: Новое Варианты доставки:
| ||||||
Требуется проверка минимального внутреннего пространства для установки.| Нажмите, чтобы увеличить (15 отзывов) 4.9 звёзд Hayden 403 Закрыть Артикул: 403 Примечание по продукту: Охладитель трансмиссионного масла — Трубный и ребристый охладители эконом-класса для тяжелых условий эксплуатации; Размер — 7 1/2 «x 12 1/2» Серебро отделки Номинальная производительность? Да Особенности:
Состояние: Новое Варианты доставки:
| ||||||
| Нажмите, чтобы увеличить (15 отзывов) 4. Hayden 403 Закрыть Артикул: 403 Примечание по продукту: Охладитель трансмиссионного масла — Трубный и ребристый охладители эконом-класса для тяжелых условий эксплуатации; Размер — 7 1/2 «x 12 1/2» Серебро отделки Номинальная производительность? Да Особенности:
Состояние: Новое Варианты доставки:
| ||||||
9 звёзд Закон США о Патриотах (H. Р. 3162)
Закон США PATRIOT (H.R. 3162)
(Также имеется в PDF)
HR 3162 RDS
107-й КОНГРЕСС
1-я сессия
Х. Р. 3162
В СЕНАТЕ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ
24 октября 2001 г.
Поступило
AN ACT
Для сдерживания террористических актов и наказания за них в США и во всем мире, для улучшения инструментов расследования правоохранительных органов и для других целей. Принято Сенатом и Палатой представителей Соединенных Штатов Америки в Конгрессе собрано ,
РАЗДЕЛ 1. КРАТКОЕ НАЗВАНИЕ И СОДЕРЖАНИЕ.
(a) КРАТКОЕ НАЗВАНИЕ. Этот закон можно называть «Законом 2001 года об объединении и укреплении Америки путем предоставления соответствующих инструментов, необходимых для пресечения и пресечения терроризма (USA PATRIOT ACT)».
(b) СОДЕРЖАНИЕ — Содержание этого Закона выглядит следующим образом:
п.1. Краткое название и оглавление.
п. 2. Строительство; делимость.
РАЗДЕЛ I — ПОВЫШЕНИЕ ВНУТРЕННЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ ОТ ТЕРРОРИЗМА
п. 101. Контртеррористический фонд.
п. 102. Смысл Конгресса, осуждающего дискриминацию арабов и американцев-мусульман.
п. 103. Увеличено финансирование центра технической поддержки Федерального бюро расследований.
п. 104. Запросы о военной помощи для обеспечения соблюдения запрета в определенных чрезвычайных ситуациях.
п. 105. Расширение Инициативы Национальной целевой группы по электронной преступности.
п. 106. Президентская власть.
РАЗДЕЛ II — РАСШИРЕННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
п.
201. Полномочия на перехват проводных, устных и электронных сообщений, касающихся терроризма.п. 202. Полномочия на перехват проводных, устных и электронных сообщений, касающихся компьютерного мошенничества и злоупотреблений.
п. 203. Право на передачу информации о расследовании уголовных преступлений.
п. 204. Разъяснение разведывательных исключений из ограничений на перехват и раскрытие проводных, устных и электронных сообщений.
п. 205. Наем переводчиков Федеральным бюро расследований.
п. 206. Передвижной орган наблюдения в соответствии с Законом о слежке за внешней разведкой 1978 года.
п. 207. Продолжительность наблюдения FISA за лицами, не проживающими в США, которые являются агентами иностранной державы.
п.208. Назначение судей.
п. 209.
Изъятие сообщений голосовой почты в соответствии с ордерами.п. 210. Объем повесток для записей электронных сообщений.
п. 211. Уточнение сферы применения.
п. 212. Экстренное раскрытие электронных коммуникаций для защиты жизни и здоровья.
п. 213. Право на отсрочку уведомления об исполнении ордера.
п. 214. Регистр пера и орган по ловушке и отслеживанию в соответствии с FISA.
п. 215. Доступ к записям и другим предметам в соответствии с Законом о слежке за внешней разведкой.
п. 216. Изменение полномочий, связанных с использованием регистров пера и улавливающих и отслеживающих устройств.
п. 217. Перехват компьютерных коммуникаций злоумышленника.
п. 218. Информация внешней разведки.
п.
п. 220. Общенациональная служба розысков электронных доказательств.
п. 221. Торговые санкции.
п. 222. Помощь правоохранительным органам.
п. 223. Гражданская ответственность за несанкционированное разглашение информации.
п. 224. Закат.
п. 225. Иммунитет за соблюдение правил прослушивания телефонных разговоров FISA.
РАЗДЕЛ III — ЗАКОН ОТ 2001 ГОДА О МЕЖДУНАРОДНОМ ОТМЫВАНИИ ДЕНЕГ И О ФИНАНСИРОВАНИИ ТЕРРОРИСТИЧЕСКОЙ СРЕДЫ п. 301. Краткое название.
п. 302. Выводы и цели.
п. 303. 4-летний обзор Конгресса; ускоренное рассмотрение.
Подзаголовок A — Международные меры по борьбе с отмыванием денег и связанные с этим меры
п. 311. Особые меры для юрисдикций, финансовых учреждений или международных операций, вызывающих наибольшую озабоченность по поводу отмывания денег.
п. 312. Специальная проверка корреспондентских счетов и частных банковских счетов.
п. 313. Запрет на открытие корреспондентских счетов Соединенных Штатов в иностранных банках-оболочках.
п. 314. Совместные усилия по предотвращению отмывания денег.
п. 315. Включение иностранных коррупционных преступлений в состав преступлений, связанных с отмыванием денег.
п. 316. Антитеррористическая защита от конфискации.
п. 317. Широкая юрисдикция в отношении лиц, занимающихся отмыванием денег из-за границы.
п. 318. Отмывание денег через иностранный банк.
п. 319. Конфискация средств на межбанковских счетах Соединенных Штатов.
п. 320.Доходы от иностранных преступлений.
п. 321. Финансовые учреждения, указанные в подразделе II главы 53 раздела 31 Свода законов США.
п. 322. Корпорация представлена беглецом.
п. 323. Исполнение иностранных судебных решений.
п. 324. Отчет и рекомендация.
п. 325. Концентрационные счета в финансовых учреждениях.
п. 326. Проверка личности.
п. 327.Рассмотрение отчетов о борьбе с отмыванием денег.
п. 328. Международное сотрудничество по выявлению отправителей электронных переводов.
п. 329. Уголовные наказания.
п. 330. Международное сотрудничество в расследовании отмывания денег, финансовых преступлений и финансов террористических групп.
Подзаголовок B — Поправки к Закону о банковской тайне и соответствующие улучшения
п. 351. Поправки, касающиеся сообщения о подозрительной деятельности.
п. 352. Программы борьбы с отмыванием денег.
п. 353. Штрафы за нарушение приказов о географическом нацеливании и определенных требований к ведению документации, а также продление срока действия приказов о географическом нацеливании.
п. 354. Стратегия борьбы с отмыванием денег.
п. 355. Разрешение на включение подозрений в незаконной деятельности в письменные справки о приеме на работу.
п. 356. Сообщение о подозрительной деятельности брокеров и дилеров по ценным бумагам; исследование инвестиционной компании.
п. 357. Специальный отчет об администрировании положений о банковской тайне.
п. 358. Положения о банковской тайне и деятельность спецслужб Соединенных Штатов по борьбе с международным терроризмом.
п. 359. Сообщение о подозрительной деятельности подпольных банковских систем.
п. 360. Использование полномочий исполнительных директоров Соединенных Штатов.
п. 361. Сеть по борьбе с финансовыми преступлениями.
п. 362.Создание высоконадежной сети.
п. 363. Повышение гражданской и уголовной ответственности за отмывание денег.
п. 364. Единый орган по защите объектов Федеральной резервной системы.
п. 365. Отчеты о монетах и валюте, полученные в нефинансовой торговле или бизнесе.
п. 366. Эффективное использование системы отчетов по валютным операциям.
Подзаголовок C — Валютные преступления и защита
п. 371.Массовая контрабанда наличных в США или из США.
п. 372. Конфискация по делам о валютной отчетности.
п. 373. Незаконный перевод денег бизнесу.
п. 374. Подделка национальной валюты и обязательств.
п. 375. Подделка иностранной валюты и обязательств.
п. 376. Отмывание доходов от терроризма.
п. 377. Экстерриториальная юрисдикция.
РАЗДЕЛ IV — ЗАЩИТА ГРАНИЦЫ
Подзаголовок A — Защита северной границы
п.401. Обеспечение адекватным персоналом на северной границе.
п. 402. Северный пограничник.
п. 403. Доступ Государственного департамента и СИН к определенной идентифицирующей информации в криминальных записях заявителей на визу и лиц, подающих заявление на въезд в Соединенные Штаты.
п. 404. Ограниченные полномочия по оплате сверхурочных.
п. 405. Отчет об интегрированной автоматизированной системе идентификации по отпечатку пальца для портов въезда и зарубежных консульских учреждений.
Подзаголовок B — Расширенные иммиграционные положения
п. 411. Определения терроризма.
п. 412. Обязательное задержание подозреваемых в терроризме; хабеас корпус; судебный надзор.
п. 413. Многостороннее сотрудничество против террористов.
п. 414. Целостность и безопасность визы.
п. 415. Участие Управления внутренней безопасности в рабочей группе по въезду-выезду.
п. 416. Программа мониторинга иностранных студентов.
п. 417. Машиносчитываемые паспорта.
п. 418. Предотвращение покупок в консульстве.
Подзаголовок C — Сохранение иммиграционных льгот для жертв терроризма
п. 421. Особый статус иммигранта.
п. 422. Продление сроков подачи или повторного входа.
п. 423. Гуманитарная помощь некоторым выжившим супругам и детям.
п. 424. Защита детей от старения.
п.425. Временная административная помощь.
п. 426. Доказательства смерти, инвалидности или потери работы.
п. 427. Никаких льгот террористам или членам семей террористов.
п. 428. Определения.
РАЗДЕЛ V — УСТРАНЕНИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ ДЛЯ РАССЛЕДОВАНИЯ ТЕРРОРИЗМА
п. 501. Право генерального прокурора выплачивать вознаграждение за борьбу с терроризмом.
п. 502. Полномочия государственного секретаря выплачивать вознаграждения.
п.503. ДНК-идентификация террористов и других насильственных преступников.
п. 504. Согласование с правоохранительными органами.
п. 505. Разные органы национальной безопасности.
п. 506. Расширение юрисдикции секретных служб.
п. 507. Раскрытие документов об образовании.
п. 508. Раскрытие информации обзоров NCES.
РАЗДЕЛ VI — ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЖЕРТВ ТЕРРОРИЗМА, ОФИЦЕРОВ ОБЩЕСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ И ИХ СЕМЬИ
Подзаголовок A — Помощь семьям сотрудников общественной безопасности
п.611. Ускоренная оплата сотрудников службы общественной безопасности, участвующих в предотвращении, расследовании, спасении или восстановлении после террористического нападения.
п. 612. Техническая поправка в отношении ускоренных выплат героическим офицерам общественной безопасности.
п. 613. Повышение выплат по программе социальных пособий сотрудникам службы общественной безопасности.
п. 614. Программы Управления юстиции.
Подзаголовок B — Поправки к Закону 1984 г. о жертвах преступлений
п.621. Фонд жертв преступлений.
п. 622. Компенсация жертвам преступления.
п. 623. Помощь жертвам преступлений.
п. 624. Жертвы терроризма.
РАЗДЕЛ VII — РАСШИРЕННЫЙ ОБМЕН ИНФОРМАЦИЕЙ ДЛЯ ЗАЩИТЫ КРИТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
п. 711. Расширение региональной системы обмена информацией для облегчения реагирования правоохранительных органов федерального, государственного и местного уровней на террористические атаки.
РАЗДЕЛ VIII — УКРЕПЛЕНИЕ УГОЛОВНОГО ЗАКОНА БОРЬБЫ С ТЕРРОРИЗМОМ
п.801. Террористические нападения и другие акты насилия против систем общественного транспорта.
п. 802. Определение внутреннего терроризма.
п. 803. Запрещение укрывательства террористов.
п. 804. Юрисдикция в отношении преступлений, совершенных на объектах США за рубежом.
п. 805. Материальная поддержка терроризма.
п. 806. Активы террористических организаций.
п. 807. Техническое разъяснение относительно оказания материальной поддержки терроризму.
п. 808. Определение федерального преступления терроризма.
п. 809. Отсутствие срока давности для некоторых преступлений, связанных с терроризмом.
п. 810. Альтернативные максимальные наказания за террористические преступления.
п. 811. Штрафы за террористические заговоры.
п. 812. Пост-выпускное наблюдение за террористами.
п. 813. Отнесение терактов к рэкету.
п. 814. Сдерживание и предотвращение кибертерроризма.
п. 815. Дополнительная защита гражданских исков, связанных с сохранением записей в ответ на запросы правительства.
п. 816. Разработка и поддержка возможностей судебной экспертизы кибербезопасности.
п. 817. Расширение статута о биологическом оружии.
РАЗДЕЛ IX — УЛУЧШЕННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ
п. 901. Обязанности директора Центрального разведывательного управления в отношении внешней разведки, собранной в соответствии с Законом о слежке за внешней разведкой 1978 года.
п. 902. Включение международной террористической деятельности в сферу ведения внешней разведки в соответствии с Законом о национальной безопасности 1947 года.
п. 903. Мнение Конгресса о создании и поддержании разведывательных отношений для получения информации о террористах и террористических организациях.
п. 904. Временные полномочия откладывать представление Конгрессу отчетов по вопросам разведки и разведки.
п. 905. Раскрытие директору Центрального разведывательного управления информации, касающейся внешней разведки, в отношении уголовных расследований.
п. 906. Центр отслеживания активов иностранных террористов.
п. 907. Национальный виртуальный центр переводов.
п. 908. Обучение государственных служащих выявлению и использованию внешней разведки.
РАЗДЕЛ X — РАЗНОЕ
п. 1001. Обзор управления юстиции.
Антипатриот по лучшей цене — Отличные предложения антипатриотов от глобальных антипатриотских продавцов
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для антипатриота.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот главный антипатриот в кратчайшие сроки станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что у вас есть антипатриот на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в антипатриоте и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести anti patriot по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Патриотических войн | Центр новой американской безопасности (en-US)
Предисловие Пола Шарра
Автоматизация и автономность — ключевые компоненты «стратегии третьего противодействия» Министерства обороны, призванной укрепить американское военно-техническое превосходство.Эффективное сотрудничество между людьми и машинами имеет ключевое значение для использования преимуществ автоматизации и автономности. Как объяснил заместитель министра обороны Роберт Ворк, именно «взаимодействие человека и машины и боевое взаимодействие» превратят быстрое развитие автономии и искусственного интеллекта в оперативные изменения правил игры. По мере того, как военные США начинают бороться с проблемами включения в свои вооруженные силы все более сложных автономных систем, они могут использовать многолетний опыт работы с высокоавтоматизированными боевыми системами, в том числе такими, которые используют смертоносную силу.К сожалению, этот опыт не всегда был положительным.
В 2003 году, на начальных этапах вторжения в Ирак, система противовоздушной обороны «Патриот» армии США участвовала в двух инцидентах с братоубийством, сбив британский «Торнадо» и истребитель ВМС F-18. «Патриот» — это высокоавтоматизированная система, и причиной братоубийств было сложное сочетание человеческих и машинных сбоев. Поскольку автоматизация и автономность все чаще включаются в системы вооружения, уроки, извлеченные из опыта армии с Patriot, жизненно важны для понимания роли людей и автоматизации в смертоносных системах.
Д-р Джон Хоули — инженер-психолог в Управлении исследований человека и инженерии Исследовательской лаборатории армии США и имеет обширный опыт в операциях «Патриот». Он имеет более чем 35-летний опыт взаимодействия человека с машиной в системах противовоздушной и противоракетной обороны и руководил внутренними усилиями армии по повышению бдительности операторов Patriot после братоубийств 2003 года. В этом отчете д-р Джон Хоули делится своей точкой зрения, размышляя об уроках, извлеченных за несколько десятилетий опыта интеграции человека и машины в боевые системы.Эти с трудом извлеченные уроки дают ценную информацию о роли человеческого и машинного интеллекта в боевых системах и передовых методах предотвращения аварий в будущем.
Введение
Использование автоматизации на современном рабочем месте имело множество последствий, как положительных, так и отрицательных, как преднамеренных, так и непреднамеренных. Автоматизация в различных формах все чаще используется в ряде систем вооружения, таких как армейская система противовоздушной и противоракетной обороны Patriot. Более того, это стало обычным явлением в системах управления полетом самолетов и в прототипах беспилотных автомобилей, которые ездят по улицам и шоссе в течение нескольких лет.Ожидается, что в ближайшие годы применение автоматизации в системах вооружений будущего и в связанных с ними областях будет распространяться и расти. Многие наблюдатели призывают к откровенному обсуждению соответствующих ролей автоматизации в военных системах. Это особенно верно сейчас, когда некоторые из этих систем приближаются к порогу автономной работы.
Для некоторых наблюдателей использование автоматизации во многих из упомянутых выше приложений является относительно новым. Эти наблюдатели пишут о таких разработках, как если бы они были недавними, и как будто мы все вместе не имеем большого опыта в области автоматизации, применяемой для разработки автономных или почти автономных систем.Это не совсем так. Некоторые потенциальные приложения технологий автоматизации, такие как беспилотные автомобили, являются относительно новыми, но другие приложения, такие как почти автономные системы воздушной и противоракетной защиты или обширная автоматизация кабины экипажа в самолетах, существуют уже довольно давно. Более того, у нас есть достаточный опыт работы с существующими системами, и не всегда этот опыт был положительным. Когда я читаю описательную литературу и заявления о некоторых новых приложениях автоматизации, таких как беспилотные автомобили, я задаюсь вопросом, не знают ли их сторонники о нашей истории с этими старыми системами или склонны рассматривать опыт использования более старых систем. системы как не имеющие отношения к их «новому» и более продвинутому использованию этой технологии.Возможно, идея звучит так: «Нам стало лучше, и старые вещи не применимы». Верно, что технология автоматизации становится лучше, но последнее утверждение не обязательно верно. Есть уроки и подводные камни, связанные с использованием автоматизации в старых системах, которые напрямую относятся к тому, что можно ожидать от новых приложений. Некоторые из этих уроков относятся к остаточной роли людей в управлении системой и к тому, насколько сложной может быть эта роль для подготовки и выполнения.
Далее следует в основном личная история. Я был в несколько уникальном положении, так как имел давнюю практическую связь с ранним применением автоматизации в управлении системами оружия. Речь идет о системе ПВО и ПРО «Патриот». Следующая часть этой статьи прослеживает мою личную историю с Patriot, насчитывающую более 35 лет. За это время мои взгляды на автоматизацию и автономность значительно изменились, основываясь на обширном практическом опыте работы с этой системой. Сразу скажу, что я не так оптимистичен в отношении безопасного и эффективного использования автоматизированных и почти автономных систем, как когда-то.В этом отношении в документе также излагается ряд уроков и предостережений, извлеченных из моего опыта работы с Patriot. Я думаю, это применимо ко многим обсуждаемым в настоящее время потенциальным применениям технологий автоматизации. Они выходят за рамки используемых технологий, а также относятся к персоналу и организациям, которым поручено безопасно и надежно использовать эту технологию. На самом деле, возможно, проще всего обратиться к технологической составляющей. Я лично заметил, что человеческие аспекты автоматизации часто труднее всего решить.
Личная история с
Система Patriot и ее автоматизация
Patriot была одной из первых тактических систем в инвентаре Министерства обороны США (DoD), которая использовала в бою то, что сейчас называется «летальной автономией». Летальная автономия относится к системе, которая способна применять смертоносную силу при небольшом или минимальном прямом контроле со стороны человека. Мой первый контакт с системой Patriot был в конце 1970-х годов. Я только что закончил аспирантуру и получил докторскую степень по психологии, но имел некоторый опыт работы с предшествующими системами ПВО, такими как Nike Hercules и Hawk, в качестве офицера ПВО в начале 1970-х годов.Патриот был несколько другим опытом. Система имеет два режима работы: полуавтоматический и автоматический. Patriot в полуавтоматическом режиме немного более автоматизирован, чем его непосредственный предшественник, система Hawk, но, тем не менее, я бы назвал это «основной линией» эволюционного развития систем противовоздушной обороны этого класса. То есть система обеспечивает больше компьютерной поддержки взаимодействия, чем ее предшественники, но Patriot в полуавтоматическом режиме по-прежнему остается системой постоянного оператора.Патриот в автоматическом режиме показал значительный скачок в возможностях. В этом смысле между Патриотом в полуавтоматическом режиме и Патриотом был разрыв, поскольку он мог использоваться в автоматическом режиме.
В Патриот автоматический режим совсем другой. Настолько разные, что я однажды спросил одного из системных инженеров генерального подрядчика, где они берут алгоритмы контроля взаимодействия, используемые в автоматическом режиме системы. Он ответил, что они были адаптированы из логики управления боем системы Safeguard.Safeguard была первой действующей в США системой противоракетной обороны (ПРО). Система была развернута на короткое время в начале 1970-х годов, а затем была продана в рамках одного из первых договоров, ограничивающих американские и советские системы ПРО. Остатки старой системы Safeguard все еще существуют в Ft. Блисс, Техас, и в изолированных местах в Монтане и Северной Дакоте.
Safeguard была почти автономной системой. Получите зеленый свет, чтобы начать процесс поражения ракет, и система в основном взяла верх.Компьютер вел воздушный бой. Это был разумный выбор, учитывая миссию Safeguard и оперативный контекст: сразитесь с первым залпом битвы при Армагеддоне на краю космоса. Однако такой уровень автоматизации не был подходящим режимом работы для миссии Patriot и операционной среды. «Патриот» действует в более загроможденном и неоднозначном регионе нижнего уровня оперативной среды ПВО. Вероятность ошибок классификации и идентификации треков для Patriot значительно выше, чем для Safeguard.Армия не до конца осознала влияние этих различий и до некоторой степени до сих пор не осознает этого. Основная проблема с Patriot заключается в том, что автоматическая функция системы в основном работает в режиме «все или ничего». В автоматическом режиме существует несколько «точек влияния», которые позволяют операторам влиять на логику взаимодействия системы и осуществлять надзорный контроль в режиме реального времени над в основном автоматизированным процессом взаимодействия.
Начиная с конца 1970-х и продолжая поступать на вооружение Patriot в январе 1984 года, я принимал участие в серии исследований по разработке системы для Patriot.В то время в армейских кругах существовало мнение, что использование «Патриота» в автоматическом режиме было бы предпочтительной рабочей концепцией. Наша ранняя работа подтвердила аргумент, что автоматический режим не подходил для Patriot против обычных воздушных угроз. Алгоритмы взаимодействия Patriot были слишком «хрупкими» для контекста взаимодействия системы. В данном контексте термин «хрупкий» означает неспособность машины надежно справляться с необычными или неоднозначными тактическими ситуациями. Этот термин сейчас широко используется для описания ограничений автоматизации.
Основная проблема Patriot заключается в том, что автоматическая функция системы в основном работает в режиме «все или ничего».
Основная проблема хрупкости заключается в том, что компьютерные алгоритмы работают в черно-белом мире; у них есть небольшая способность справляться с серыми или неоднозначными ситуациями. Эта задача ложится на людей-операторов, если у них есть для этого время и опыт. Когда «Патриот» был первоначально выставлен на вооружение, руководство по тактическому использованию предписывало не использовать систему в автоматическом режиме.Автоматический режим был включен в Patriot, потому что он был доступен от Safeguard, и были потенциальные ситуации, связанные с холодной войной, в которых в основном автоматизированная система ПВО могла оказаться полезной. Меры предосторожности предназначались для использования в контексте ядерной войны, в которой, так сказать, не все ставки, а устойчивость к риску очень высока. В случае с Patriot это было не так. Первоначальный вариант системы несколько раз модернизировался, начиная с 1988 г., чтобы обеспечить ограниченную возможность поражения тактических баллистических ракет малой дальности.Эти модернизированные версии назывались Patriot Advanced Capabilities 1 и 2 (PAC-1 и PAC-2). Текущая версия обозначается как PAC-3.
Противотактические баллистические ракеты Patriot были впервые использованы в боевых действиях против иракских «Скадов» (грубые тактические баллистические ракеты) во время операции «Буря в пустыне» в начале 1990-х годов. Боевые действия баллистических ракет требуют более высокого уровня автоматизированной поддержки, чем в полуавтоматическом режиме Patriot. Гайки и болты процесса поражения баллистических ракет слишком сложны и ограничены по времени для непосредственного, непрерывного участия человека.Я не буду обсуждать вопрос об оперативном успехе Патриота против Скадов во время Бури в пустыне, но джинн теперь вышел из бутылки. Patriot в автоматическом режиме продемонстрировал потенциал для желаемых и своевременных новых возможностей. Когда операторы «Патриота» переключили этот переключатель на автоматический и задействовали первый «Скад» во время «Бури в пустыне», началась дивная новая эра летальной автономии. Поступал ряд анекдотических сообщений о братоубийственных «близких звонках», связанных с отслеживанием проблем классификации и идентификации с использованием автоматического режима системы во время «Бури в пустыне», но на самом деле ничего необычного не произошло.Армия покинула «Бурю в пустыне», очень озабоченная Патриотом и его возможностями. Самовосхваление привело к самоуспокоенности, что привело к необоснованному доверию и уверенности в автоматическом режиме работы системы.
Соблюдать Ориент Решить Закон Что это?
Чей это? Радар обнаруживает и
классифицирует объект
Люди применяют внешнюю информацию и контекст
Это враждебно?
Это действительная цель? Обеспечение ситуационной осведомленности
Применить правила взаимодействия
Вовлечь? Решение, запускать ли
Полуавтоматический режим: оператор должен разрешить бой, иначе система не сработает
Автоматический режим: система будет стрелять, если оператор-человек не прекратит бой
Система запускает огонь и выполняет маневры ракет по цели Человек оператор может отключить ракету в полете
В то же время (1992 г. ) я работал над автоматизацией, применявшейся к проекту управления и контроля в поддержку сообщества ПВО в Ft.Блисс, где располагались Артиллерийский центр и школа противовоздушной обороны. В ходе этого проекта я познакомился с литературой по людям и автоматизации, разработанной к тому моменту. Основываясь на этой литературе и моем предыдущем опыте работы с ПВО «Патриот» и предшествующими ему системами противовоздушной обороны, мне стало ясно, что армия ожидает неприятностей, если она будет придерживаться курса, который они выбрали после «Буря в пустыне»: использовать «Патриот» в автоматическом режиме. Я неоднократно беседовал с разработчиками системы и обучал разработчиков на эту тему, но ни к чему не привел своих аргументов в пользу осторожности при использовании Patriot в автоматическом режиме.Чтобы сфокусировать эти обсуждения, я написал первоначальную неопубликованную версию статьи под названием «Человеческая сторона автоматизации: уроки для командования и управления ПВО». В этом документе обобщена существующая литература по людям и автоматизации и обобщена эта работа на случай командования и управления ПВО. Этот проект закончился в конце 1992 года, и я перешел к другим проектам интеграции человека и системы. Армия продолжала верить и действовать в соответствии со всеми «мифами» об автоматизации, описанными в современной литературе по человеческому фактору.
Перенесемся на 11 лет вперед до 2003 года и операции «Свобода Ираку» (OIF) — Второй войны в Персидском заливе. Patriot был причастен к двум инцидентам с братоубийством во время OIF. (Два из 11 столкновений с баллистическими ракетами были братоубийствами.) В первом участвовал британский «Торнадо», а во втором — F-18 ВМС. Однажды утром 2004 года я сидел в своем офисе на Абердинском полигоне, штат Мэриленд, когда получил электронное письмо от директора нашей организации. Его сообщение мне было: «???» Он отправил электронное письмо от нашего местного представителя в Ft.Блисс, которая переслала электронное письмо от командующего генерал-майора Майкла Вейна, в котором задавался простой вопрос: «Как вы устанавливаете бдительность в нужное время? 23 часа 59 минут скуки, за которой следует одна минута паники ». Директор спросил меня, знаю ли я, о чем говорил генерал Вейн. Я ответил: «Да, знаю. Они сбили пару самолетов, которых им не должно быть ». После некоторого дальнейшего обсуждения он заметил, что я не выглядел удивленным этими инцидентами. Я ответил, что не удивлен.Эти результаты были в колоде карт, так сказать, с тех пор, как они впервые переключили переключатель режима взаимодействия на автоматический и предположили, что это все, что нужно для проведения почти автономных операций. Братоубийства были инцидентами, ожидающими своего часа. Позже мы с директором поехали в Ft. Счастье встретиться с генералом Вейном. Он хотел, чтобы Армейская исследовательская лаборатория (ARL) провела ориентированную на человеческий фактор оценку того, что произошло с Patriot во время OIF, и что армия могла сделать, чтобы избежать подобных инцидентов в будущем.
Я не буду перечислять все наблюдения и рекомендации, представленные в рамках этого проекта. Вкратце, однако, армия совершила все классические «грехи», связанные с разработкой и использованием автоматизированных систем. Они наивно доверяли системе; они не подготовили своих операторов и бригады должным образом к надзору за автоматизированными операциями; и они не хотели или не могли признать тот факт, что почти автономные операции качественно отличаются от ручного управления в старом стиле (т.е., «непрерывное» управление по сравнению с «внутриконтурным» управлением). Короче говоря, они не смогли адаптироваться к новой сложной способности
, которой они обладали.
Неэффективная автоматизация человека
Интеграция
в Patriot
Давайте теперь вернемся к вопросу о точках принятия решений в автоматизированной логике управления Patriot. В литературе по человеческому фактору этот вопрос относится к теме интеграции человека и автоматизации. Одним из наиболее интересных аспектов тактических операций Patriot после первого инцидента с братоубийством OIF (британский Торнадо) было решение о переводе своих пусковых установок в режим ожидания.Таким образом, система могла оставаться в режиме автоматического включения, но фактически не задействовать гусеницу, пока одна или несколько пусковых установок не были возвращены в состояние готовности. Командиры, очевидно, хотели «еще раз взглянуть», прежде чем позволить системе задействовать. Второе братоубийство OIF (F-18 ВМФ) произошло при таком измененном рабочем режиме. Система сообщила о ложном слежении за баллистической ракетой, которое позже было связано с электромагнитными помехами радара. Начальник тактического звена в узле управления батальоном отдал приказ: «Приготовьте пусковые установки.Эта директива была равносильна приказу о вступлении в бой. Но это было не то, что задумал тактический директор; он просто хотел подготовиться к бою, приведя в состояние готовности пусковые установки. Подчиненные огневые подразделения батареи находились в автоматическом режиме тактических баллистических ракет. Тактический руководитель либо не знал этого, либо в пылу надвигающегося действия он не вспомнил, что возвращение пусковых установок в состояние готовности приведет к автоматическому включению первой доступной пусковой установки. F-18 был поражен и уничтожен.
Позднее армейская следственная комиссия рекомендовала объявить тактическому руководителю выговор генерального офицера за то, что он не прекратил бой. В качестве очевидного примера предвзятого отношения к прошлому, совет директоров определил, что на тот момент имелось достаточно доказательств для прекращения боя после запуска ракеты. Я считал выговор необоснованным. В обоих случаях братоубийства экипажи «Патриотов» делали то, чему их научили, что подкреплялось преобладающим командным климатом и широко распространенными, но в целом не точными представлениями о надежности системы.Оглядываясь назад, я никогда не верил, что команда запуска знала наверняка, что они атаковали F-18. Они стреляли по тому, что система изначально определила как тактическую баллистическую ракету. Однако это был ложный след — баллистической ракеты не было. Когда ракета «Патриот» PAC-3 приближается к намеченной цели, она разворачивает собственную ГСН. Это оружие на поражение. Ракета «искала» баллистическую ракету, но баллистической ракеты не было. Однако он «нашел» F-18. F-18 просто оказался не в том месте и не в то время.
Армейские «большие ракетные» подразделения ПВО, такие как «Патриот», функционируют под оперативным контролем ВВС. После второго братоубийства ВВС лишили подразделения Патриотов права на участие в боевых действиях, даже в целях самообороны. Инцидент «Торнадо» был допустимой попыткой самообороны от того, что система классифицировала как противорадиационную ракету. В соответствии с новыми правилами ведения боевых действий «Патриот» мог вступать в бой только при наличии специального разрешения контролирующего органа ВВС.Сроки применения тактических баллистических ракет часто слишком короткие, чтобы это могло быть практическим курсом действий. По сути, это решение вывело Патриота из борьбы, так сказать. Во время OIF больше не было запусков «Патриотов», и, к счастью, не было больше баллистических ракет для стрельбы. Аналогичные ограничения на ведение боевых действий для операций «Патриот» все еще действуют: ВВС сохраняют за собой право ведения огня для любых выстрелов «Патриот».
Позже у меня был разговор со старшим офицером, который руководил армейским расследованием братоубийств МОСФ.Мы обсудили выводы совета директоров и предложили рекомендации по исправлению ситуации. Он спросил, что я думаю об этих выводах и рекомендациях. Я ответил, что выводы и рекомендации совета подтверждаются имеющимися исследованиями человеческого фактора. Я также спросил его, не хотел бы он узнать больше о том, почему этих инцидентов следовало ожидать. Я дал ему свой старый рабочий документ по автоматизированному управлению и контролю — тогда ему было 12 лет. Несколько дней спустя у меня состоялся разговор со старшим прапорщиком, который был одним из ведущих технических специалистов следственной группы.Я заметил, что у него на столе лежит копия моего старого отчета. Он странно посмотрел на меня и спросил, действительно ли я писал этот отчет в 1992 году. Я ответил, что написал. Затем он заявил, что в отчете «предсказано все, что произошло с Patriot во время OIF». Я не думаю, что армия и оружейное сообщество Patriot одиноки в этом отношении. Я видел тот же образец избирательного невнимания к людям и исследованиям и опыту автоматизации при разработке и использовании других армейских систем, в отчетах о неудачах с автоматизированными системами управления полетом, а также о недавних происшествиях и несчастных случаях с участием беспилотных автомобилей.
Да, многие предостережения относительно потенциальных ловушек автоматизации и почти автономных операций были известны — даже в 1992 году. Но нет, армия не действовала ни на один из этих результатов исследований, свой собственный опыт с Патриотом во время Бури в пустыне, или последующие эксплуатационные испытания, в которых произошли некоторые из подобных инцидентов. После «Бури в пустыне» армия приступила к снижению уровня опыта своих рабочих бригад; они сократили объем обучения отдельных операторов и бригад; И что еще хуже, многие из этих недостатков до сих пор не исправлены.
В течение примерно 20 лет автоматизированные системы противовоздушной и противоракетной обороны, такие как «Патриот», работали в соответствии с требованиями Раздела 10, аналогичными политике Министерства обороны США в отношении использования автоматических и автономных систем. Автономные и почти автономные системы должны работать под так называемым «положительным человеческим контролем», требованием, которое никогда не было четко определено. По моему опыту, это требование мало повлияло на развитие или операции систем противовоздушной и противоракетной обороны. Лица, принимающие решения, разработчики систем и пользователи уверенно заявляют, что требование положительного контроля со стороны человека выполняется, даже если это означает не что иное, как теплое тело на станции управления системой.Один из тяжелых уроков моего 35-летнего опыта работы с Patriot состоит в том, что автоматизированная система, находящаяся в руках недостаточно обученной команды, де-факто является полностью автоматизированной системой. Более того, я больше не понимаю, что означает термин «адекватно обученный» в контексте супервизора почти автономных операций. Люди очень плохо справляются с требованиями к производительности, налагаемыми диспетчерским контролем. Наиболее проблематичными из них являются требования к постоянной бдительности оператора, а также к развитию и поддержанию широкой осведомленности о ситуации, на которой могут быть основаны соответствующие решения о вмешательстве. Во многих отношениях требование надежного диспетчерского управления сложной автоматизированной системой является необоснованным ожиданием производительности.
Справедливо отметить, что армия внесла ряд изменений после инцидентов с братоубийством МОФС. Возможно, самое важное изменение — это признание того факта, что система не всегда правильная. Цепочка уничтожения «Патриот» была изменена, чтобы обеспечить дополнительный контроль за принятием решений о бое. Обучение было изменено, чтобы включать инциденты, аналогичные тем, которые происходят во время OIF.Стажеров поощряют (и инструктируют, как) запрашивать систему, чтобы подтвердить или опровергнуть ее классификацию треков и результаты идентификации. Однако продолжительность институционального и коллективного (единичного) обучения существенно не увеличилась. Время на обучение по-прежнему не соответствует тому, что предлагается в литературе по опыту операторов для работы со сложной системой Patriot. По большей части внесенные изменения в обучение являются дополнениями или модификациями старых учебных программ. Были рекомендованы новые подходы и цели для обучения операторов и экипажей, но они не были реализованы.Более того, операторы и экипажи Patriot до сих пор не остаются в роли руководства воздушным боем достаточно долго, чтобы стать по-настоящему профессиональным в своей работе. Обычная практика личного состава армии мешает развитию необходимых уровней индивидуальных знаний и опыта членов экипажа. Во время эксплуатационных испытаний обновлений программного обеспечения Patriot все еще происходят инциденты, подобные тем, которые произошли во время OIF. Это особенно верно, когда тестовые события происходят вне сценария, и операторы сталкиваются с ситуациями, которые они ранее не видели или специально не обучены для решения.
Наблюдения, уроки и предостережения
Среди разработчиков систем, не имеющих большого опыта в области теории действий человека, есть тенденция полагать, что автоматизация полезна по своей природе. Например, одно из предполагаемых преимуществ беспилотных автомобилей состоит в том, что они могут принести значительную пользу в снижении роли людей в возникновении автомобильных аварий. Однако исследования и опыт в ряде областей показывают, что такие ожидания не всегда могут оказаться точными или могут оказаться очень долгими.Следующие параграфы выделяют и обсуждают проблемы, которые часто возникают, когда автоматизированные системы разрабатываются без учета человеческого фактора. Контекстом этого обсуждения является командование и управление ПВО, но многие из этих наблюдений, уроков и предостережений также применимы к другим областям, в которых может применяться автоматизация.
Автоматизированные системы редко дают все ожидаемые выгоды. Новые автоматизированные системы редко оправдывают свои первоначальные счета.Начинающие пользователи автоматизированных систем должны предвидеть период отладки и калибровки, в течение которого определяются фактические возможности и ограничения системы. Для полевых пользователей часто необходимо определить, как им следует использовать систему на практике, а не беспрекословно использовать ее так, как думают разработчики системы. Разработчики систем часто не могут предвидеть эксплуатационные проблемы, которые создаст автоматизированная система. Всегда следует ожидать «сюрпризов» автоматизации.Безоговорочное признание автоматизированной системы открывает двери для того, что было названо «неправильным использованием автоматизации», или неоправданным чрезмерным доверием к автоматизации. Неправильное использование автоматики со стороны экипажей Patriot было определено как главный фактор братоубийства системы во время OIF.
Повышенная нагрузка на систему мониторинга. Автоматизация может изменить характер работы оператора, но не всегда упрощает ее. Автоматизированные системы часто характеризуются увеличением количества компонентов, вызванным повышенной сложностью системы.В режиме автоматизации операторы часто имеют меньше повседневных дел, но в результате увеличения количества компонентов у них появляется больше индикаторов состояния системы, которые нужно отслеживать. Бдительность может быть проблемой.
311. Особые меры для юрисдикций, финансовых учреждений или международных операций, вызывающих наибольшую озабоченность по поводу отмывания денег.
351. Поправки, касающиеся сообщения о подозрительной деятельности.
359. Сообщение о подозрительной деятельности подпольных банковских систем.
505. Разные органы национальной безопасности.
904. Временные полномочия откладывать представление Конгрессу отчетов по вопросам разведки и разведки.
У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что у вас есть антипатриот на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести anti patriot по самой выгодной цене. Как объяснил заместитель министра обороны Роберт Ворк, именно «взаимодействие человека и машины и боевое взаимодействие» превратят быстрое развитие автономии и искусственного интеллекта в оперативные изменения правил игры. По мере того, как военные США начинают бороться с проблемами включения в свои вооруженные силы все более сложных автономных систем, они могут использовать многолетний опыт работы с высокоавтоматизированными боевыми системами, в том числе такими, которые используют смертоносную силу.К сожалению, этот опыт не всегда был положительным.
Более того, это стало обычным явлением в системах управления полетом самолетов и в прототипах беспилотных автомобилей, которые ездят по улицам и шоссе в течение нескольких лет.Ожидается, что в ближайшие годы применение автоматизации в системах вооружений будущего и в связанных с ними областях будет распространяться и расти. Многие наблюдатели призывают к откровенному обсуждению соответствующих ролей автоматизации в военных системах. Это особенно верно сейчас, когда некоторые из этих систем приближаются к порогу автономной работы. 
Более того, у нас есть достаточный опыт работы с существующими системами, и не всегда этот опыт был положительным. Когда я читаю описательную литературу и заявления о некоторых новых приложениях автоматизации, таких как беспилотные автомобили, я задаюсь вопросом, не знают ли их сторонники о нашей истории с этими старыми системами или склонны рассматривать опыт использования более старых систем. системы как не имеющие отношения к их «новому» и более продвинутому использованию этой технологии.Возможно, идея звучит так: «Нам стало лучше, и старые вещи не применимы». Верно, что технология автоматизации становится лучше, но последнее утверждение не обязательно верно. Есть уроки и подводные камни, связанные с использованием автоматизации в старых системах, которые напрямую относятся к тому, что можно ожидать от новых приложений. Некоторые из этих уроков относятся к остаточной роли людей в управлении системой и к тому, насколько сложной может быть эта роль для подготовки и выполнения.
Я был в несколько уникальном положении, так как имел давнюю практическую связь с ранним применением автоматизации в управлении системами оружия. Речь идет о системе ПВО и ПРО «Патриот». Следующая часть этой статьи прослеживает мою личную историю с Patriot, насчитывающую более 35 лет. За это время мои взгляды на автоматизацию и автономность значительно изменились, основываясь на обширном практическом опыте работы с этой системой. Сразу скажу, что я не так оптимистичен в отношении безопасного и эффективного использования автоматизированных и почти автономных систем, как когда-то.В этом отношении в документе также излагается ряд уроков и предостережений, извлеченных из моего опыта работы с Patriot. Я думаю, это применимо ко многим обсуждаемым в настоящее время потенциальным применениям технологий автоматизации. Они выходят за рамки используемых технологий, а также относятся к персоналу и организациям, которым поручено безопасно и надежно использовать эту технологию. На самом деле, возможно, проще всего обратиться к технологической составляющей.
Я лично заметил, что человеческие аспекты автоматизации часто труднее всего решить.
То есть система обеспечивает больше компьютерной поддержки взаимодействия, чем ее предшественники, но Patriot в полуавтоматическом режиме по-прежнему остается системой постоянного оператора.Патриот в автоматическом режиме показал значительный скачок в возможностях. В этом смысле между Патриотом в полуавтоматическом режиме и Патриотом был разрыв, поскольку он мог использоваться в автоматическом режиме.
Блисс, Техас, и в изолированных местах в Монтане и Северной Дакоте.
Основная проблема Patriot заключается в том, что автоматическая функция системы в основном работает в режиме «все или ничего».
Эта задача ложится на людей-операторов, если у них есть для этого время и опыт. Когда «Патриот» был первоначально выставлен на вооружение, руководство по тактическому использованию предписывало не использовать систему в автоматическом режиме.Автоматический режим был включен в Patriot, потому что он был доступен от Safeguard, и были потенциальные ситуации, связанные с холодной войной, в которых в основном автоматизированная система ПВО могла оказаться полезной. Меры предосторожности предназначались для использования в контексте ядерной войны, в которой, так сказать, не все ставки, а устойчивость к риску очень высока. В случае с Patriot это было не так. Первоначальный вариант системы несколько раз модернизировался, начиная с 1988 г., чтобы обеспечить ограниченную возможность поражения тактических баллистических ракет малой дальности.Эти модернизированные версии назывались Patriot Advanced Capabilities 1 и 2 (PAC-1 и PAC-2). Текущая версия обозначается как PAC-3. Боевые действия баллистических ракет требуют более высокого уровня автоматизированной поддержки, чем в полуавтоматическом режиме Patriot. Гайки и болты процесса поражения баллистических ракет слишком сложны и ограничены по времени для непосредственного, непрерывного участия человека.Я не буду обсуждать вопрос об оперативном успехе Патриота против Скадов во время Бури в пустыне, но джинн теперь вышел из бутылки. Patriot в автоматическом режиме продемонстрировал потенциал для желаемых и своевременных новых возможностей. Когда операторы «Патриота» переключили этот переключатель на автоматический и задействовали первый «Скад» во время «Бури в пустыне», началась дивная новая эра летальной автономии. Поступал ряд анекдотических сообщений о братоубийственных «близких звонках», связанных с отслеживанием проблем классификации и идентификации с использованием автоматического режима системы во время «Бури в пустыне», но на самом деле ничего необычного не произошло.Армия покинула «Бурю в пустыне», очень озабоченная Патриотом и его возможностями. Самовосхваление привело к самоуспокоенности, что привело к необоснованному доверию и уверенности в автоматическом режиме работы системы.Чей это?
Радар обнаруживает и
классифицирует объект
Люди применяют внешнюю информацию и контекст
Это действительная цель?
Обеспечение ситуационной осведомленности
Применить правила взаимодействия
Решение, запускать ли
Полуавтоматический режим: оператор должен разрешить бой, иначе система не сработает
Автоматический режим: система будет стрелять, если оператор-человек не прекратит бой
Человек оператор может отключить ракету в полете
) я работал над автоматизацией, применявшейся к проекту управления и контроля в поддержку сообщества ПВО в Ft.Блисс, где располагались Артиллерийский центр и школа противовоздушной обороны. В ходе этого проекта я познакомился с литературой по людям и автоматизации, разработанной к тому моменту. Основываясь на этой литературе и моем предыдущем опыте работы с ПВО «Патриот» и предшествующими ему системами противовоздушной обороны, мне стало ясно, что армия ожидает неприятностей, если она будет придерживаться курса, который они выбрали после «Буря в пустыне»: использовать «Патриот» в автоматическом режиме. Я неоднократно беседовал с разработчиками системы и обучал разработчиков на эту тему, но ни к чему не привел своих аргументов в пользу осторожности при использовании Patriot в автоматическом режиме.Чтобы сфокусировать эти обсуждения, я написал первоначальную неопубликованную версию статьи под названием «Человеческая сторона автоматизации: уроки для командования и управления ПВО». В этом документе обобщена существующая литература по людям и автоматизации и обобщена эта работа на случай командования и управления ПВО.
Этот проект закончился в конце 1992 года, и я перешел к другим проектам интеграции человека и системы. Армия продолжала верить и действовать в соответствии со всеми «мифами» об автоматизации, описанными в современной литературе по человеческому фактору.
Директор спросил меня, знаю ли я, о чем говорил генерал Вейн. Я ответил: «Да, знаю. Они сбили пару самолетов, которых им не должно быть ». После некоторого дальнейшего обсуждения он заметил, что я не выглядел удивленным этими инцидентами. Я ответил, что не удивлен.Эти результаты были в колоде карт, так сказать, с тех пор, как они впервые переключили переключатель режима взаимодействия на автоматический и предположили, что это все, что нужно для проведения почти автономных операций. Братоубийства были инцидентами, ожидающими своего часа. Позже мы с директором поехали в Ft. Счастье встретиться с генералом Вейном. Он хотел, чтобы Армейская исследовательская лаборатория (ARL) провела ориентированную на человеческий фактор оценку того, что произошло с Patriot во время OIF, и что армия могла сделать, чтобы избежать подобных инцидентов в будущем.
Они наивно доверяли системе; они не подготовили своих операторов и бригады должным образом к надзору за автоматизированными операциями; и они не хотели или не могли признать тот факт, что почти автономные операции качественно отличаются от ручного управления в старом стиле (т.е., «непрерывное» управление по сравнению с «внутриконтурным» управлением). Короче говоря, они не смогли адаптироваться к новой сложной способности , которой они обладали.
в Patriot
Командиры, очевидно, хотели «еще раз взглянуть», прежде чем позволить системе задействовать. Второе братоубийство OIF (F-18 ВМФ) произошло при таком измененном рабочем режиме. Система сообщила о ложном слежении за баллистической ракетой, которое позже было связано с электромагнитными помехами радара. Начальник тактического звена в узле управления батальоном отдал приказ: «Приготовьте пусковые установки.Эта директива была равносильна приказу о вступлении в бой. Но это было не то, что задумал тактический директор; он просто хотел подготовиться к бою, приведя в состояние готовности пусковые установки. Подчиненные огневые подразделения батареи находились в автоматическом режиме тактических баллистических ракет. Тактический руководитель либо не знал этого, либо в пылу надвигающегося действия он не вспомнил, что возвращение пусковых установок в состояние готовности приведет к автоматическому включению первой доступной пусковой установки. F-18 был поражен и уничтожен.
В качестве очевидного примера предвзятого отношения к прошлому, совет директоров определил, что на тот момент имелось достаточно доказательств для прекращения боя после запуска ракеты. Я считал выговор необоснованным. В обоих случаях братоубийства экипажи «Патриотов» делали то, чему их научили, что подкреплялось преобладающим командным климатом и широко распространенными, но в целом не точными представлениями о надежности системы.Оглядываясь назад, я никогда не верил, что команда запуска знала наверняка, что они атаковали F-18. Они стреляли по тому, что система изначально определила как тактическую баллистическую ракету. Однако это был ложный след — баллистической ракеты не было. Когда ракета «Патриот» PAC-3 приближается к намеченной цели, она разворачивает собственную ГСН. Это оружие на поражение. Ракета «искала» баллистическую ракету, но баллистической ракеты не было. Однако он «нашел» F-18. F-18 просто оказался не в том месте и не в то время.
После второго братоубийства ВВС лишили подразделения Патриотов права на участие в боевых действиях, даже в целях самообороны. Инцидент «Торнадо» был допустимой попыткой самообороны от того, что система классифицировала как противорадиационную ракету. В соответствии с новыми правилами ведения боевых действий «Патриот» мог вступать в бой только при наличии специального разрешения контролирующего органа ВВС.Сроки применения тактических баллистических ракет часто слишком короткие, чтобы это могло быть практическим курсом действий. По сути, это решение вывело Патриота из борьбы, так сказать. Во время OIF больше не было запусков «Патриотов», и, к счастью, не было больше баллистических ракет для стрельбы. Аналогичные ограничения на ведение боевых действий для операций «Патриот» все еще действуют: ВВС сохраняют за собой право ведения огня для любых выстрелов «Патриот».
Он спросил, что я думаю об этих выводах и рекомендациях. Я ответил, что выводы и рекомендации совета подтверждаются имеющимися исследованиями человеческого фактора. Я также спросил его, не хотел бы он узнать больше о том, почему этих инцидентов следовало ожидать. Я дал ему свой старый рабочий документ по автоматизированному управлению и контролю — тогда ему было 12 лет. Несколько дней спустя у меня состоялся разговор со старшим прапорщиком, который был одним из ведущих технических специалистов следственной группы.Я заметил, что у него на столе лежит копия моего старого отчета. Он странно посмотрел на меня и спросил, действительно ли я писал этот отчет в 1992 году. Я ответил, что написал. Затем он заявил, что в отчете «предсказано все, что произошло с Patriot во время OIF». Я не думаю, что армия и оружейное сообщество Patriot одиноки в этом отношении. Я видел тот же образец избирательного невнимания к людям и исследованиям и опыту автоматизации при разработке и использовании других армейских систем, в отчетах о неудачах с автоматизированными системами управления полетом, а также о недавних происшествиях и несчастных случаях с участием беспилотных автомобилей.
По моему опыту, это требование мало повлияло на развитие или операции систем противовоздушной и противоракетной обороны. Лица, принимающие решения, разработчики систем и пользователи уверенно заявляют, что требование положительного контроля со стороны человека выполняется, даже если это означает не что иное, как теплое тело на станции управления системой.Один из тяжелых уроков моего 35-летнего опыта работы с Patriot состоит в том, что автоматизированная система, находящаяся в руках недостаточно обученной команды, де-факто является полностью автоматизированной системой. Более того, я больше не понимаю, что означает термин «адекватно обученный» в контексте супервизора почти автономных операций. Люди очень плохо справляются с требованиями к производительности, налагаемыми диспетчерским контролем. Наиболее проблематичными из них являются требования к постоянной бдительности оператора, а также к развитию и поддержанию широкой осведомленности о ситуации, на которой могут быть основаны соответствующие решения о вмешательстве.
Во многих отношениях требование надежного диспетчерского управления сложной автоматизированной системой является необоснованным ожиданием производительности.
Были рекомендованы новые подходы и цели для обучения операторов и экипажей, но они не были реализованы.Более того, операторы и экипажи Patriot до сих пор не остаются в роли руководства воздушным боем достаточно долго, чтобы стать по-настоящему профессиональным в своей работе. Обычная практика личного состава армии мешает развитию необходимых уровней индивидуальных знаний и опыта членов экипажа. Во время эксплуатационных испытаний обновлений программного обеспечения Patriot все еще происходят инциденты, подобные тем, которые произошли во время OIF. Это особенно верно, когда тестовые события происходят вне сценария, и операторы сталкиваются с ситуациями, которые они ранее не видели или специально не обучены для решения.
Однако исследования и опыт в ряде областей показывают, что такие ожидания не всегда могут оказаться точными или могут оказаться очень долгими.Следующие параграфы выделяют и обсуждают проблемы, которые часто возникают, когда автоматизированные системы разрабатываются без учета человеческого фактора. Контекстом этого обсуждения является командование и управление ПВО, но многие из этих наблюдений, уроков и предостережений также применимы к другим областям, в которых может применяться автоматизация.
Разработчики систем часто не могут предвидеть эксплуатационные проблемы, которые создаст автоматизированная система. Всегда следует ожидать «сюрпризов» автоматизации.Безоговорочное признание автоматизированной системы открывает двери для того, что было названо «неправильным использованием автоматизации», или неоправданным чрезмерным доверием к автоматизации. Неправильное использование автоматики со стороны экипажей Patriot было определено как главный фактор братоубийства системы во время OIF.