Авто новинка 2019 год: Новинки авто 2019 — 2020 года в России

Содержание

Новые авто – цены, обзор, фото новинок 2019-2020 в Украине

Мы отобрали 65 самых интересных новых моделей авто этого года, многие из которых уже можно купить и в Украине, а другие появятся в 2020 или следующем году.

Из трех сотен абсолютно новых моделей авто, представленных в 2019 году, мы отобрали те, что имеют шансы появиться на витринах в Украине или имеют важное значение на глобальном рынке. Некоторые новинки, представленные в начале года, уже даже есть в продаже, а другие появятся в течение 2020 года.

В портфеле концерна Volkswagen-Audi восемь сильных автомобильных марок: Audi, Lamborghini, Bentley, Bugatti, SEAT, Skoda, Volkswagen, Porsche. Плюс Cupra и электрический суббренд ID. Вместе модельный ряд насчитывает более трехсот моделей, не считая китайские, от Volkswagen-SAIC и Volkswagen-FAW. Поэтому, так или иначе, в шортлист автоновинок 2019-2020 доминируют автомобили VAG. Заметный объем имеют Mercedes, BMW, Hyundai-Kia.

Представленные ниже автомобили - первые в своем роде, или нового поколения. Перечень не включает рестайлинговые модели, новые версии (гибридные, спортивные и т.д.) и специальные исполнения существующих моделей. За несколькими исключениями.

  • Aston Martin DBX
    Первый кроссовер в истории марки. Новый соперник Bentayga, Cayenne, Urus и Cullinan. Люксовый вездеход с мотором AMG V8 4.0 битурбо мощностью в 550 л.с. и стартовым ценником около $ 200 тысяч (158 тысяч фунтов в Великобритании).

  • Aston Martin Rapid E
    Первый электрокар в истории марки. Автопроизводитель обещает передать покупателям первые машины, из 155 запланированных к выпуску до конца этого года.

  • Aspark Owl
    Электрокар с ускорением от 0 до 100 км/ч за 1,89 секунды - лучше любого другого электрического суперкара на планете в настоящее время. Автомобиль был представлен в 2018 году и даже прием предварительных заказов был открыт в том же году, однако стоимость автомобиля не была объявлена, как и его подробная спецификация. Лишь в конце этого года японцы раскрыли все карты и начали собирать 50 запланированных к выпуску машин.

  • Audi e-tron Sportback
    Купеобразная версия электрического кроссовера Audi e-tron, с приложением Sportback отстала от первого более чем на год. За это время в Ингольштадте успели отшлифовать все мелкие недостатки модели, благодаря чему Sportback оказался лучше "оригинала" во всех отношениях. Старт продаж в Европе намечен на весну 2020 года. Цены стартуют от 71 тысячи евро.

  • Audi Q4 e-Tron
    Снова "Ауди", снова кроссовер и снова электрический. Сюжет для третьего "е-трона" уже становится типичным. Серийная модель была представлена в начале этого года, а в автосалонах дилеров Audi Q4 e-Tron появится в четвертом квартале следующего.

  • Audi E-Tron GT
    Главный соперник для Porsche Taycan. Концепт был представлен в 2018 году, дебют товарной версии запланирован до конца этого года.

  • BMW X6
    Третье поколение купеобразного кроссовера из Баварии уже продается в Украине.

  • BMW 7 Series
    Флагманский седан дебютировал в начале 2019 года, а с лета уже доступен в украинских автосалонах официальных дилеров.

  • BMW 8 Series Gran Coupe
    Это третий вариант модели 8-й серии, после купе и кабриолета. Модель уже доступна у дилеров марки в Украине, в том числе в спортивном исполнении М.

  • BMW M8
    Это Новый BMW M8 является первым представителем семейства M для 8-й серии, поскольку в одноименной модели 1990-х годов никогда не было такой модификации. M8 получила 4,4-литровый V8-турбо мощностью в 600 сил и ускоряется до первой сотни за 3,1 секунды. Купе и кабриолет уже доступны у официальных дилеров марки в Украине. Цены начинаются от 3,65 млн грн.

  • Bollinger B1/B2
    Настоящая сенсация: электрический джип и пикап без дизайнерских изысков но с очень высоким ценником. Конечно, обе модели нацелены на конкуренцию с продукцией марки Tesla. Производство стартует в 2020 году, но первые машины клиенты получат только в 2021 году.

  • Bugatti La Voiture Noire
    Этот автомобиль создан, чтобы быть лучшим во всем. Во-первых, это самый дорогой гиперкар в мире (18 миллионов долларов). Во-вторых, он абсолютно фантастический на вид. Мощный. Быстрый. Роскошный. А еще он неповторим, потому что французская мануфактура создала лишь один "Черный Автомобиль" и он уже нашел своего владельца, которому придется подождать еще год, чтобы поставить игрушку в свой гараж.

  • Bugatti Centodieci
    Еще один невероятно дорогой и ультимативный гиперкар от Bugatti, представленный в этом году. Фирма выпустит 10 таких машин, стоимость каждой - 9 миллионов долларов. Все уже распроданы.

  • Chevrolet Corvette C8 Stingray
    Долгожданный Corvette восьмого поколения дебютировал сразу в двух формах - купе и кабриолет, причем последний впервые в истории модели получил жесткую крышу. Главная сенсация нового поколения модели - изменение компоновки на среднемоторную. Производство Corvette C8 Stingray начнется в первом квартале 2020 года.

  • Chevrolet Trailblazer
    Для нового компактного кроссовера марка Chevrolet возродила историческое название Trailblazer. Модель займет нишу между Trax и Equinox и, по предварительным данным, будет стоить меньше 20 тысяч долларов. Ожидается, что Trailblazer прибудет в американские салоны весной 2020 года, а также будет доступен на рынках Европы и Азии.

  • Cupra Formentor
    Гибридный кроссовер был представлен в Женеве. Formentor стал первым самостоятельным автомобилем самостоятельного бренда. На конвейер Cupra Formentor должен попасть в начале 2020 года.

  • Ferrari Roma
    Вторая гибридная модель марки. Ferrari называет Roma "спорткаром начального уровня", имея в виду наиболее доступную стоимость из всего модельного ряда. В Европе новинка будет стоить около 200 тысяч евро. Старт производства назначен на первую половину 2020 года.

  • Ford Mustang Mach-e
    Давно обещанный Ford электрический кроссовер в стиле Mustang наконец увидел свет. Цены на Mach-e в США стартуют с отметки $ 43 895, заказать автомобиль можно уже сейчас (депозит 500 долларов), но живые машины придется подождать до второй половины 2020 года.

  • Ford Puma
    Еще одно возрожденное имя в этом списке с 1997 по 2002 годы компания Ford выпускала компактное купе под названием Puma, а теперь это субкомпактный кроссовер, немного больше Fiesta. Крошечный кроссовер получил гибридную силовую установку EcoBoost Hybrid Tecnology на основе 1-литрового турбомотора. Старт продаж в Европе назначен на январь 2020 года.

  • Honda E
    Европейские дилеры начали прием заказов на субкомпактный электрический хэтчбек Honda E в мае этого года. Первый в мире ситикар с камерами заднего вида, вместо зеркал, заказали уже около 50 тысяч клиентов. В автосалонах дилеров марки в Старом Свете новинка появится весной 2020 года.

  • Hyundai i10
    Третье поколение субкомпакта i10 начнут продавать в Европе весной следующего года. Чуть позже самая доступная модель корейской марки ожидается и в Украине.

    Также интересно: Под 300 км/ч в центре Киева: новый антирекорд

  • Kia XCeed
    Корейский производитель полностью укомплектовал линейку нового поколения Ceed с офф-роуд версии XCeed. Модель будет доступна в Европе с весны 2020 года, причем сразу с гибридной силовой установкой и в исполнении GT-Line.

  • Kia Optima
    Kia Optima 2021 - это седан пятого поколения, который уже продается на внутреннем рынке под названием K5. Впервые в истории модели Optima получила полный привод. Продажи международной версии Kia Optima по всему миру начнутся в первой половине 2020 года.

  • Kia Seltos
    Кроссовер Seltos - новый член семьи Kia, который займет нишу между Soul и Sportage. Новинка поступит в продажу в первой четверти следующего года. Полноприводная версия будет стоить менее 22 тысяч долларов, при этом дилеры будут предлагать и значительно более доступные переднеприводные версии.

  • Koenigsegg Jesko
    Шведская мануфактура соберет 125 гиперкаров, стоимостью от 3 миллионов долларов за каждый. Производство Koenigsegg Jesko начнется в первой четверти 2020 года. Автомобиль назван в честь отца Кристиана фон Кьонигсегга - Йеска. Он заменит две модели марки: Agera RS и Regera. Гиперкар развивает мощность в 1280 сил на обычном бензине и 1600 л.с. - на биотопливе Е85. Заявленная максимальная скорость составляет более 480 км/ч.

  • Land Rover Defender
    Второе поколение легендарного "Дефендера" - грандиозное событие для британцев, на которое поклонники марки надеялись и ждали много лет. Автомобиль дебютировал в сентябре этого года, а уже в октябре украинские дилеры объявили цены и начали прием заказов. Самый доступный Land Rover Defender стоит в Украине от 1,46 млн гривен.

  • Lamborghini Sian
    Первый гибрид в истории итальянской марки. Вместо традиционных литий-ионных батарей в конструкции суперкара применены суперконденсаторы. Серийное производство новинки будет ограничено тиражом в 63 экземпляра, каждый стоимостью в 3,6 миллиона долларов, без учета персонализации. Производство стартует в первой половине 2020 года.

  • Lexus UX 300e
    Совершенно неожиданно марка Lexus вывела в свет свой первый электрокар, которым оказался уже знакомый компактный кроссовер UX с новым индексом. Lexus UX 300e поступит в продажу в Китае и Европе в 2020 году.

  • Lotus Evija
    Когда британская марка выведет свой электрический гиперкар, в этом сегменте рынка уже будет тесно. Однако Lotus уверяет, что, с поддержкой Geely, построит абсолютно ультимативный автомобиль, который проложит для бренда путь в будущее. Фирма планирует выпустить 130 гиперкаров Evija, производство стартует в первой половине следующего года.

  • Mazda MX-30
    Как и электрический кроссовер от Lexus, батарейная новинка Mazda стала полной неожиданностью. На европейский рынок батарейный кроссовер Mazda MX-30 поступит в первой четверти следующего года.

  • McLaren Speedtail

  • Mercedes-Benz EQC
    Электрический кроссовер немецкой марки был представлен еще осенью 2018 года, но заказчики начнут получать машины только в первой четверти 2020 года.

  • Mercedes-Benz EQV
    В марте этого года немецкий бренд вывел электрическую версию своего V-Class. Старт продаж Mercedes-Benz EQV намечен на 2021 год. Электрический минивэн станет пятым по счету представителем линейки EQ, после кроссовера EQC, хэтчбека EQA, компактного кроссовера EQB и большого седана EQS.

  • Mercedes-Benz GLE/GLE Coupe
    Дебют нового GLE состоялся в сентябре 2018 года, а продажи стартовали уже в нынешнем. В апреле первая машина уже прибыла в Украину, отечественные дилеры еще до презентации собрали более двух сотен заказов на новинку. Версия купе была представлена только летом этого года, а в автосалонах европейских дилеров Mercedes-Benz GLE Coupe 2020 появится не раньше весны следующего года.

  • Mercedes-Benz GLC/GLC Coupe/AMG GLC 63/AMG GLC 63 Coupe


    Четыре модификации одной модели кроссовера Mercedes дебютировали в течение года. Все версии нового GLC, включая выполнение AMG, уже доступны в Украине. Цены начинаются с отметки в 1 миллион гривен.

    Также интересно: Трехлетняя девочка поцарапала 10 машин в автосалоне Audi - родители заплатили 10 тысяч долларов

  • Mercedes-Maybach GLS
    Ультрароскошный кроссовер от Maybach предстал перед публикой в китайском городе Гуанчжоу, где наблюдается устойчивый спрос на большие и дорогие автомобили класса экстра-люкс. Продажи Maybach GLS начнутся во второй половине 2020 года, а машины заказчики начнут получать ближе к концу года. По предварительным прогнозам базовая стоимость новинки составит 200 тысяч долларов.

  • Nissan Juke
    Второе поколение чрезвычайно популярного паркетника было представлено в сентябре во французском городке Франкфорт, вместо автосалона во Франкфурте. Украинский импортер марки объявил, что продажи новинки в Украине начнутся во второй половине 2020 года.

  • Nissan LEAF e-Plus
    Это не новое поколение модели, однако Nissan Leaf E+ (e-Plus) заслуживает внимания, благодаря существенному улучшению характеристик, главная из которых - увеличение запаса хода на одном заряде с 243 до 364 километров. Электрокар уже доступен у официальных дилеров марки в Европе, но в Украине, как и модель первого поколения, не представлен.

  • Nio ES6
    Практически неизвестная у нас компания Nio, имеет достаточно сильные позиции в Азии - в Китае работает три десятка автосалонов, в которых с июня этого года доступен электрический кроссовер ES6 со стартовым ценником в 358 тысяч юаней ($ 51 тысяч). Стартап с немецкими корнями имеет серьезные намерения выйти на рынки США и Европы.

  • Peugeot 208
    Второе поколение субкомпактного хэтчбека было представлено в начале этого года и в Европе уже доступно для заказа. Причем как с традиционными ДВС, так и с полностью электрической силовой установкой версии e-208. Во Франции новинка стоит от 15 500 евро за бензиновую машину и от 32 100 - за электрическую.

  • Peugeot 2008
    Самый маленький кроссовер французского производителя дебютировал летом этого года. Как и хэтчбек 208, паркетник был представлен сразу в электрической версии e-2008. Новая модель уже доступна покупателям в Европе, цены стартуют с отметки 21 500 евро, электрическая версия стоит минимум 37 100 евро. О времени появления обеих французских новинок в Украине пока не сообщалось.

  • Pininfarina Battista
    Первый автомобиль легендарного ателье Pininfarina оказался электрокаром с силовой установкой Rimac мощностью в 1900 лошадиных сил. Итальянцы построят 150 таких автомобилей, стоимостью около 2 миллионов долларов каждый, производство стартует в 2020 году. Позже в Pininfarina должны появиться более доступные модели с ценником около 100 тысяч долларов.

  • Porsche Cayenne Coupe
    Новая модификация популярного кроссовера Porsche дебютировала в марте, а в продажу поступила осенью. Cayenne Coupe уже доступен в Украине по цене от 2,29 млн грн за базовую модель и от 4,1 млн грн за версию Turbo.

  • Porsche Taycan
    Электрический спорт-седан от Porsche был представлен в начале сентября. Украинские дилеры марки уже принимают заказы на электрокар. Цены стартуют с отметки 2,55 млн грн за версию 4S, от 3,6 млн за модификацию Turbo, а самая мощная версия обойдется минимум в 4,4 млн грн. Первые автомобили заказчики начнут получать в начале следующего года.

  • Renault Clio V
    Пятое поколение модели дебютировало в январе этого года, а перед публикой появилось на Женевском автосалоне. К сожалению, очень популярный в Европе субкомпакт Clio в Украине не продается. На родине за автомобиль просят от 14 100 евро.

  • Renault Zoe
    Второе поколение электрической крохи ZOE получил более чем вдвое большую батарею, чем была у первого хэтчбека - аккумулятор на 52 кВт*ч позволяет преодолевать на одном заряде до 390 км. Во Франции новинка доступна по цене от 17 900 евро.

  • Seat el-Born
    Хэтчбек называют первым электрокаром испанской марки. Во время мартовской премьеры собрат Volkswagen ID 3 носил статус предсерийного концепта, который обещали поставить на конвейер в 2020 году.

  • ŠKODA Superb
    Для флагмана чешской марки последняя трансформация - только обновление, однако важность этой модели, а также глубокая всесторонняя модернизация обеспечили ему место в этом списке. Новинка представлена несколькими модификациями: собственно Superb, универсалом Superb Combi, гибридами Superb iV и Superb Combi iV, а также Superb Combi Scout. Для лифтбека и универсала также доступно выполнение Sportsline. В Украине модель представлена двумя простыми версиями - Superb и Superb Combi в нескольких вариантах, включая Sportsline и Laurin & Klement. Цены стартуют с отметки 767 920 гривен.

  • ŠKODA CITIGOe iV
    Электрический субкомпакт от "Шкоды" был представлен в сентябре. Дома автомобиль уже доступен для покупателей, в Украине же модель не представлена. В Чехии электрокар доступен по цене от 479 900 крон - 484 тысяч гривен, по текущему курсу.

  • ŠKODA Kamiq
    Самый маленький кроссовер чешской марки дебютировал в Женевском автосалоне, производство в Млада-Болеславе началось в июле. На домашнем рынке модель уже доступна по цене от 528 200 крон (532 тысяч гривен), а у украинских дилеров марки автомобиль должен появиться в середине следующего года.

  • ŠKODA Octavia
    Четвертое поколение Octavia производитель представил в ноябре. В Чехии новинка уже доступна по цене от 636 900 крон (642 тысяч гривен), однако представлена исключительно в форме универсала Combi. В украинских автосалонах официальных дилеров марки новая Octavia ожидается летом 2020 года.

  • smart EQ
    Электрические "Смарты" были представлены публике в Женеве этой весной и сразу после премьеры, smart EQ (название марки пишется именно так) поступили в продажу в Европе. Двухдверный smart EQ Fortwo стоит от 28 255 евро. В Украине работает официальный сайт марки, однако он абсолютно пустой, информация о появлении новинки на нашем рынке отсутствует.

  • SsangYong Korando
    В Украине кроссовер Korando еще не успел обновиться - отечественные дилеры называют "новым" автомобиль третьего поколения, тогда как дома четвертая генерация модели доступна еще с февраля нынешнего года. В Южной Корее кроссовер оценен в 22 160 000 вон - это около 535 тысяч гривен. Появится ли новинка в Украине и когда - пока не известно.

  • Tesla Cybertruck
    Формально Tesla Cybertruck - концепт, который превратится в серийную модель не ранее, чем через два года. Тем не менее, электрокар стал настоящей сенсацией 2019 года, чем и заслужил себе место в этом списке.

    Также интересно: Номера автомобилей в Украине по областям: кто откуда

  • Tesla Model Y
    Вторая модель американской марки в форме кроссовера была официально представлена в марте этого года. На домашнем рынке для электрокара заявленная стоимость от 39 до 60 тысяч долларов, в зависимости от конфигурации. В Германии, где Tesla построит очередную Гигафабрику, кроссовер стоит от 56 тысяч евро. Европейские покупатели начнут получать машины в начале 2021 года.

  • Toyota Mirai
    Второе поколение Mirai дебютировало в октябре. Невзрачный хэтчбек первого поколения превратился в бизнес-седан, сохранив при этом свою главную особенность - электрическую силовую установку на водородных топливных элементах. В Японии новинка уже доступна для покупателей по цене от 7 409 600 иен - $67 750 или 1 573 500 гривен. Украинский импортер Toyota не сообщал о планах выхода модели на наш рынок.

  • Toyota Corolla
    Новое поколение Corolla начали продавать в Украине еще в феврале 2019 года, причем покупателям доступны как машины с традиционными ДВС, так и гибриды. Минимальная стоимость модели в Украине - 438 700 гривен, гибридная модель стоит от 673 500 гривен. В дилерской сети представлены исключительно седаны, хэтчбек и универсал на наш рынок не поставляются.

  • Toyota GR Supra 2020
    Долгожданный спорткар пятого поколения, созданный совместно с BMW, был представлен в начале этого года, на большинстве рынков автомобиль поступил в продажу летом. В США Supra mk5 стоит от 50 тысяч долларов. Поставлять спорткар в Украине отечественный импортер не планирует.

  • Toyota RAV4 Prime
    Для гибридной модификации своего популярного кроссовера Toyota подобрала собственное название - Prime. Новинка уже представлена в Украине, цены на гибридный RAV4 стартуют с отметки 589 570 гривен.

  • Volkswagen Golf
    Восьмое поколение Golf немецкий автопроизводитель представил в конце октября. Рыночный дебют VW Golf mkVIII состоялся в декабре, но только на самых значительных для немецкого концерна рынках. Менее важным странам придется подождать до лета 2020 года. В Германии хэтчбек (единственный кузовной вариант модели) стоит от 27 510 евро.

  • Volkswagen ID 3
    Электрический наследник Golf стал первым самостоятельным электрокаром марки с целой линейки под названием ID. Батарейный хэтчбек с самым мощным аккумулятором имеет запас хода в 550 километров. Базовая версия Volkswagen ID 3 оценена в 30 тысяч евро, то есть дешевле e-Golf предыдущего поколения. Появится ли новинка в автосалонах украинских дилеров - пока не известно.

  • Volkswagen T-Roc Cabriolet
    Мало кто верил в то, что Volkswagen сделает серийным кроссовер-кабриолет, однако в августе этого года T-Roc Cabrio производитель показал конвейерную версию экзотического автомобиля. Появление кабриолета в Украине мало вероятно, а вот дома T-Roc Cabrio уже доступен для заказа с минимальным ценником в 27 495 евро. Покупатели начнут получать машины весной 2020 года.

  • Volkswagen Passat 2020
    Последний автомобиль в списке, который не изменил поколение, а лишь обновился - обойти вниманием безумно популярную в Украине модель мы просто не могли. Рестайлинговый Passat 2020 вышел сначала в Китае, затем в США и лишь в последнюю очередь - в Европе. Новинка представлена версиями седан, универсал и Alltrack - универсал повышенной проходимости. Модель также получила гибридную силовую установку в дополнение к традиционному бензиновому и дизельному мотору. Цены в Германии начинаются от 31 930 евро.

  • Volkswagen ID Buzz
    Электрический минивэн будет представлен двумя версиями: пассажирской и грузовой с приставкой Cargo в названии. Последний должен появиться на рынке раньше пассажирской модели - в 2021 году, тогда как минивэн для людей выйдет только в 2022-м году.

  • Volvo XC40 Recharge
    Свой первый электрокар шведская марка построила на базе популярного компактного кроссовера XC40, добавив к его названию слово Recharge. Соперник Tesla Model Y имеет запас хода в 400 километров. Стоимость батарейного кроссовера в Европе составит минимум 59 тысяч евро, прием заказов уже открыт, а в автосалонах новинка ожидается в 2020 году.

  • Самые ожидаемые автомобили 2019 года

    Этот год (хотя еще рано подводить итоги) ознаменовался большим количеством громких автомобильных премьер. 2019 как минимум будет не хуже. Далее представлены самые ожидаемые новинки первого приближения, но со временем премьер будет еще больше.

    BMW 1-Series впервые станет переднеприводным автомобилем. Сегодня хэтчбек известен как один из самых тесных автомобилей C-класса, поэтому изменения должны сыграть ему на руку. Также баварский бренд представит третье поколение популярнейшего кроссовера БМВ Х6. Спортивная модификация Х6 М появится немного позже.

    Успешный запуск нового Peugeot 508 подогревает интерес перед выходом родственного Citroen C5. Автомобиль сильно затянул со сменой поколений. Тем строже будет спрос. В любом случае, дизайном французская новинка как всегда удивит. В то же время все с нетерпением ожидают появления следующего Renault Sandero (в Западной Европе продается под брендом Dacia). Новинка переедет на платформу нового Clio и станет крепче, безопаснее и, соответственно, дороже. Также мы увидим новый Renault Captur.

    Mazda 3 обновится, пожалуй, немного раньше, чем следовало, но рынок от этого только выиграет. Хэтчбек обещает стать куда более интересным внешне (и уже успел показаться на видео) и оснащаться революционной системой Skyactiv X. Новый A-Class намекает на появление следующего Mercedes-Benz GLA – так оно и произойдет в 2019 году.

    Среди других важных новинок – Ford Kuga, электрическая Honda Urban EV, Land Rover Defender, Range Rover Evoque, Mercedes-Benz GLB и GLE Coupe, Nissan Juke, Porsche Cayenne Coupe и Porsche Taycan.

    А еще мы ждем совершенно новый хэтчбек Skoda Scala и следующую Skoda Octavia, небольшой электромобиль Volvo V40 и компактный кроссовер XC20 и, конечно, восьмое поколение VW Golf.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    «Фреш Авто» подвела итоги 2019 года | Новости

    «Фреш Авто» подвела итоги 2019 года

    В январе «Фреш Авто» исполнилось 14 лет, и по сложившейся традиции компания подвела итоги работы за предыдущие 12 месяцев. Совокупный объем продаж в 2019 году достиг 28 500 машин, из которых 88% – автомобили с пробегом. Прирост к 2018 году составил 3%. Компании также удалось сохранить проникновение автокредитов в сегменте автомобилей с пробегом на уровне 50%. В свою очередь, проникновение каско в суммарные продажи подержанных машин выросло на 23%.

    Как сообщил «АвтоБизнесРевю» основатель «Фреш Авто» Денис Мигаль, в 2019 году компания заняла первую строчку в рейтинге по объему продаж коммерческой линейки Ford среди региональных дилеров, а само направление было укреплено открытием нового салона марки в Воронеже. Вдобавок портфель группы пополнился брендами Peugeot и Haval – в Ростове-на-Дону и Минводах соответственно. При этом «Фреш Авто» избавилась от нерентабельных проектов. Так, было прекращено сотрудничество с Mitsubishi в Волгограде, а также закрыт салон автомобилей с пробегом в Липецке. Всего на данный момент компания представлена 17 автоцентрами в девяти регионах.

    Вместе с тем в прошлом году был дан старт направлению «Fresh Сервис»: по итогам года в разных регионах зафиксирован рост в диапазоне 20-40%, а цель компании на ближайшие пять лет – создание сети независимых станций техобслуживания. Кроме того, был запущен автоаукцион, позволивший «Фреш Авто» в I полугодии «избавиться от неликвидных автомобилей и качественно очистить сток». Проект вышел на уровень свыше 240 сделок в месяц, а количество партнеров к концу года превысило 1 500.

    «Если говорить о финансовых результатах прошлого года, то наш суммарный результат не сильно превзошел предыдущий год, мы фактически остаемся в той же динамике, – прокомментировал Денис Мигаль. – В целом, оцениваю результаты как позитивные. Первая половина года была очень сложная. Пожалуй, даже самая сложная в истории компании. Но во II полугодии мы смогли достаточно быстро перестроиться в условиях непростой конъюнктуры рынка, существенно набрали обороты. При том что постоянно продолжали совершать реформы, в том числе по сокращению неликвида. К концу года сумели избавиться от ненужных проектов, которые утратили свою актуальность, и, наоборот, укрепить свои позиции на тех рынках, в которые верим. Упрочили позиции в Воронеже, вышли за Урал, заложили основу к укреплению рынка Краснодара, провели реформы в Ростове-на-Дону. Доволен, прежде всего, тем, что, несмотря на кризисное время для автомобильного рынка, подготовили такую почву, что можем с большой перспективой смотреть в 2020 год».

    По его словам, в прошлом году «Фреш Авто» также открыла новый хаб в Воронеже и запустила салон в Тюмени, положив начало экспансии сети за Уралом. В то же время компания усилилась в комплексной автоматизации, на которую было потрачено почти четыре года. Вдобавок был запущен внешний образовательный проект «Fresh Академия» (уже проведено несколько обучающих курсов) и доработана DMS. «Сейчас мы можем смело сказать, что наша DMS-система – это мощнейшее оружие для достижения успеха в автобизнесе», – подчеркнул Денис Мигаль.

    «Мы по-прежнему стремимся быть системообразующей компанией на российском рынке, компанией, задающей тренды. Хотим менять этот рынок, делая его более цивилизованным и открытым. Именно поэтому развитие образовательных проектов является одной из приоритетных задач компании, – добавил Денис Мигаль. – 2020-й в компании объявлен “Годом команды”. Планируется обучить абсолютно все эшелоны сотрудников, повысить уровень компетенций на местах и провести ряд внутренних реформ в области управления персоналом. При этом в текущем году “Фреш Авто” рассчитывает нарастить объемы в дилерском направлении за счет укрепления существующих брендов и расширения географии их присутствия в рамках сети, а также добавления новых брендов в портфель. Автомобильная сеть планирует открыть, как минимум, еще один салон по продаже автомобилей с пробегом и еще больше укрепить те рынки, в которых видим большой потенциал».

    Автозавод «Урал» подвел итоги работы в 2019 году

    В 2019 году автомобильный завод «Урал» реализовал 7 836 автомобилей, что на 17 % выше показателей 2018 года. Автозавод продолжил развитие модельного ряда выпускаемой техники и представил перспективный продукт.

    По итогам 2019 года автозавод сохранил позиции на российском рынке полноприводной техники: предприятие удерживает около 30% отечественного рынка и выпускает 250 различных модификаций автомобилей для нефтегазового комплекса и государственных заказчиков. В уходящем году автомобили «Урал» поставлялись в страны Дальнего и Ближнего зарубежья, в том числе в Африку, Латинскую Америку, Юго-Восточную Азию, страны СНГ (доля экспортных поставок в общем объеме реализации «Урала» превышает 20%).

    В 2019 году автозавод успешно завершил презентацию полноприводных и дорожных грузовиков семейств «Урал NEXT» в Дальневосточном федеральном округе. Вахтовый автобус, автотопливозаправщик и самосвал в ходе пробега по 13 городам Хабаровского края и Сахалинской области преодолели свыше 4 тысяч км. Автомобиль «Урал NEXT» с колесной формулой 6х4 на сжиженном природном газе принял участие в III российском пробеге автомобилей на природном газе «Газ в моторы-2019».

    В честь 75-летия выпуска первого грузовика и 85-летия со дня образования Челябинской области автозавод «Урал» организовал в июле 2019 года масштабный автопробег полноприводных и дорожных автомобилей «Урал» по городам региона. Старт мероприятию дал губернатор области Алексей Текслер, посетивший Миасс. Грузовики «Урал» преодолели более тысячи километров по самой различной местности, включая участки горного серпантина и грунтовые дороги.

    На производственных площадках предприятия, в производствах и цехах, приступило к работе новое оборудование: в производстве малых серий - лазерный комплекс, благодаря которому обеспечивается бесперебойная подача всей номенклатуры деталей, изготовленной собственными силами; в литейном производстве - новое вентиляционно-очистное оборудование по улавливанию промышленной пыли на основе рукавного фильтра с сухой очисткой запыленного воздуха; в метрологической службе дирекции по управлению качеством - новая координационно-измерительная машина, позволяющая с точностью до микрона контролировать правильность изготовления деталей. Также с 2019 года на автозаводе реализуется проект по оснащению цехов новыми системами освещения. В целом модернизация освещения предприятия снизит потребление электроэнергии в пять раз и вдвое улучшит показатели освещенности рабочих мест.

    В дальнейших планах автозавода «Урал» - развитие линейки грузовых автомобилей «Урал», в частности - выпуск дорожных автомобилей с бескапотной кабиной. Первым шагом в этом направлении стало представление на 15-й Международной выставке коммерческого автотранспорта COMTRANS 2019 новинки автомобиля дорожного семейства – самосвал 6х4 с модернизированной бескапотной кабиной. Бескапотные дорожные автомобили могут использоваться в строительстве и в дорожно-коммунальном хозяйстве. Также на COMTRANS - 2019 экспонировалась новинки - капотный «Урал NEXT 6x4» на газовом топливе и новая модификация внедорожного автомобиля «Урал NEXT» 6х6: это бортовой автомобиль с краноманипуляторной установкой.

    АЗ «Урал» - социально направленное предприятие, в 2019 году на АЗ «Урал» действовало более 20 социальных программ, направленных поддержание, поощрение и развитие работников. Это программы, направленные на поддержку семьи, материнства и детства, оздоровление сотрудников и их семей. Для молодых сотрудников автозавода реализуются социальные программы в поддержку молодежи: проводятся научно-технические конференции, смотры профессионального мастерства. 

    Постоянное повышение качества продукции и создание новых моделей в соответствии с требованиями потребителей позволяет автозаводу «Урал» сохранить и укрепить свои позиции на рынке большегрузных автомобилей.

    Шанхайский автосалон-2021: главные новинки | Китайские автомобили

    Уже 19 апреля в Китае начинается Шанхайский автосалон. Это мероприятие, наряду с Пекинской автовыставкой, является крупнейшим автомобильным форумом в Поднебесной. А в условиях пандемии, когда большинство известных автошоу отменены, еще и важнейшим во всем мире.

    Эти автосалоны, которые поочередно проводятся в апреле, имеют мировой охват и пользуются уважением каждого автомобильного бренда. А китайские марки часто берегут до них самые громкие премьеры. Так, на прошедшем в 2020 году Пекинском автосалоне были показаны концепт-версия Changan Uni-K, серийные Geely Preface (Xingrui), Tank 300 и многие другие машины.

    «Китайские автомобили» в ожидании моторшоу AutoShanghai-2021 составили список наиболее интересных новинок, которые будут показаны на этом автосалоне.

    Geely Xingyue L

    На фото: кроссовер Geely Xingyue L (KX11)

    Geely Xingyue L (KX11) уже захватил внимание автолюбителей со всего света. На Шанхайском автосалоне-2021 планируется презентация серийной версии этого кроссовера, построенного на архитектуре CMA.

    Внешний вид флагмана Geely оформлен в рамках нового для марки корпоративного дизайна.  Стремительные линии, хорошие пропорции и светодиодная оптика никого не оставят равнодушным. Размеры составляют 4770 x 1895 x 1689 мм при колесной базе 2845 мм.

    Однако еще больше сюрпризов Xingyue L раскрываются в салоне. Центральную консоль украшает единый дисплей с длиной 1 метр. На данный момент – это один из самых крупных экранов среди всех автомобилей. В целом интерьер выполнен на очень высоком, премиальном уровне.

    Еще одной особенностью флагмана Geely является обилие умных функций. Самой выдающейся среди них является инновационная технология автономного вождения 5G-AVP 1km. Эта система обеспечивает Xingyue L возможностью полностью автоматической парковки на расстоянии 1 км от водителя. Также среди ее функций возможность автономного движения до заданной точки в пределах 200 метров от водителя. Во время движения кроссовер будет самостоятельно определять препятствия и объезжать их. Работу этой системы обеспечивают 49 разных датчиков. Однако возможность работы данной системы в реальности пока находится под большим вопросом, ведь даже в Китае законы, допускающие автономное вождение, тестируются лишь в Пекине и Шанхае.

    Кроме автономного вождения, Xingyue L может похвастать неплохими динамическими характеристиками. Машина оснащается 2,0-литровой турбочетверкой из семейства Drive-E. Выдает этот двигатель 218 л.с или 238 л.с. в зависимости от комплектации. Разгон до 100 км/ч у флагманского кроссовера занимает 7,7 секунд. А при необходимости экстренного торможения, с сотни до нуля на спидометре KX11 останавливается за 37 метров и это – отличный результат.

    На Шанхайском автосалоне мы ожидаем узнать еще больше особенностей Xingyue L. Скорее всего, на выставке представят именно серийную версию флагмана Geely.

    Haval B02

    Совсем недавно Haval представила тизеры своего нового флагманского кроссовера. Его кодовое название – B02. По предварительной информации, в иерархии бренда автомобиль будет стоять выше Haval H6.

    На тизере: новый кроссовер Haval B02

    О внешнем виде B02 судить тяжело, ведь изображения лишены четких деталей. Однако мы уже можем отметить стремительные линии кузова, покатую крышу, интересный рисунок фонарей, а также узкие дневные ходовые огни, представляющие собой единую линию. Ниже можно заметить и фары автомобиля, окружающие решетку радиатора, чем-то напоминающую F-серию.

    Салон автомобиля и его силовая установка еще не раскрыты. Исходя из агрессивного спортивного внешнего вида флагмана Haval, можно предположить, что в гамму моторов B02 войдет 3.0 V6 от Great Wall.

    Эта машина рассчитана на молодую аудиторию, а некоторые детали ее стайлинга тонко намекают на родство с F-серией. Китайские СМИ предполагают, что под кодовым названием B02 прячется Haval F9. Так это или нет – увидим на Шанхайском автосалоне.

    Новый Changan CS55 Plus

    На фото: новый кроссовер Changan CS55 Plus

    В последнее время Changan проводит очень эффективную рекламную кампанию своего продукта. Месяц назад по сети разошлись фотографии CS55 Plus в камуфляжной пленке. Выложили их сами представители бренда, а их автомобиль создал вокруг себя настоящий ажиотаж.

    И даже после того, как название и параметры модели стали известны, интерес к кроссоверу не утих. Новый CS55 Plus по своему дизайну очень похож на линейку Uni. Фирменная решетка радиатора и «прищуренные» фары точно не дадут автомобилю затеряться в потоке. Движение кроссовера Changan будет обеспечивать турбомотор JL473ZQ7 объемом 1,5 литра на 188 л.с.

    До последнего времени оставался нерассекреченным интерьер CS55 Plus. Но накануне компания показала и его. Как выяснилось, здесь также большие пересечения со стилистикой Uni.

    На фото: салон нового кроссовера Changan CS55 Plus

    Wey Mocha и другие представители «кофейной линейки»

    Совсем недавно премиальный суббренд Great Wall Motors – Wey – анонсировал сразу три кроссовера, принадлежащих к единой линейке Smart Coffee. Названия автомобилей также получились с привкусом крепкого напитка: Mocha (Мокко), Macchiato (Макиато) и Latte (Латте).

    На фото: кроссовер Wey Mocha

    Первым был презентован флагманский «Мокко» и сейчас о нем известно достаточно много подробностей, включая размеры, двигатель, трансмиссию, дизайн интерьера и так далее. Однако младшие представители линейки сохранили интригу.

    Пока не совсем понятно, представит ли Wey на Шанхайском Автосалоне все три модели сразу или ограничится одной или двумя.

    Новый пикап Great Wall Poer

    Об американских пикапах ходят легенды – многие уважают и любят их. Но есть и те, кто считает абсурдным огромное количество лошадиных сил под капотом рабочей, по большей части, машины.

    На фото: тизер нового пикапа Great Wall Poer

    Так или иначе, компания Great Wall Motors решила показать, что их грузовички ничем не хуже американских. GWM анонсировала пикап с 3-литровым V6 мощностью 500 л.с. Его трансмиссией будет выступать 9-ступенчатый «автомат». Длина автомобиля, по предварительным оценкам, составит 5,9 метров, а приятным бонусом в управлении станет пневмоподвеска.

    Внешний вид пикапа представлен грубоватыми квадратными чертами, а его фонари объединены в единую линию. Интерьер машины пока остается в секрете. Именно этот Poer на Шанхайском Автосалоне станет козырем Great Wall.

    ***

    Конечно, Шанхайский автосалон-2021 предложит на суд публики и другие интересные новинки. Среди них — Haval Red Rabbit, загадочный автомобиль на платформе Tank 300, BYD Plus EV, Wuling Yinbiao, MG Cyberster, Lynk & Co 07 и многие другие. Выставка пройдет с 19 до 28 апреля.

    «Китайские автомобили» будут следить за событием в режиме онлайн и своевременно информировать вас обо всех премьерах.

    Денис БОБЫЛЕВ (@okno_v_kitai)

    Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

    Летающий автомобиль - уже реальность. Как он может изменить наш мир?

    • Адриенн Бернхард
    • BBC Future

    Автор фото, Getty Images

    Подпись к фото,

    Немецкая фирма Volocopter рекламирует свой аппарат VoloCity как первое лицензированное электрическое авиатакси

    Действие фильма "Бегущий по лезвию" 1982 года происходит в Лос-Анджелесе в 2019 году. Там показаны футуристические реалии - например, кислотный дождь, который льется с неба, заполненного летающими автомобилями на воздушных автострадах.

    Со времени съемок фильма технологии развились так, как не мог предположить Голливуд. Но летающие такси по-прежнему кажутся фантазией, которая нашла воплощение лишь в научной фантастике и тематических парках развлечений.

    Однако летающий транспорт - это реальность, и уже в ближайшие 10 лет он может существенно повлиять на то, как мы передвигаемся, работаем и живем.

    Достижения в изучении плотности энергии аккумуляторов, материаловедения и компьютерного моделирования способствовали разработке персональных летательных аппаратов - от электрических планеров до самолетов с неизменяемой геометрией крыла и квадрокоптеров - и навигационных систем.

    Вряд ли они будут похожи на транспорт в "Бегущем по лезвию", но разница не будет гигантской. Эти летательные аппараты гораздо меньше коммерческих самолетов. Большинство из них держится в воздухе с помощью винтов, а не крыльев, поэтому они могут взлетать и садиться вертикально. Благодаря поворотным винтам они могут передвигаться на большие расстояния, а наличие нескольких винтов позволяет снизить шум, когда аппарат находится в режиме парения.

    Главное предназначение таких аппаратов - более быстрые поездки по сравнению с привычными видами транспорта, особенно в городах с плотным движением.

    Автор фото, Getty Images

    Подпись к фото,

    Авторы фильма "Бегущий по лезвию" 1982 года не так уж и ошиблись с летающими автомобилями в 2019 году

    Пока что рынок городских автономных летательных аппаратов напоминает Дикий Запад. Десятки стартапов разрабатывают коммерческие джетпаки, летающие мотоциклы и воздушные такси.

    Венчурные инвесторы, автомобильные и авиационные корпорации пытаются закрепиться в этой растущей отрасли, совокупная стоимость которой к 2040 году может составить 1,5 трлн долларов. Например, компания Uber работает над амбициозным проектом Uber Elevate.

    Между тем авиационные регуляторы не спешат формулировать правила и стандарты безопасности для нового вида транспорта.

    Немецкая компания Volocopter представила летательный аппарат VoloCity, который позиционируется как первое электрическое воздушное беспилотное такси.

    "Это все равно что воспользоваться услугой Uber Black или другой премиальной услугой", - рассказал представитель компании Фабьен Нестманн. Но есть различия. Поначалу в аппарате сможет находиться лишь один пассажир. То есть, цена за поездки будет немалой.

    Но Volocopter надеется сначала завоевать доверие потребителей, а уж потом начинать выпуск полностью автономных аппаратов, которые будут электрическими и бескрылыми. Работать они будут от девяти аккумуляторов. Воздушные авто будут перевозить пассажиров между так называемыми вертопортами - аэропортами крупных городов, где летательные аппараты смогут взлетать и садиться вертикально. Ожидается, что первый коммерческий полет VoloCity состоится в 2022 году.

    Автор фото, Getty Images

    Подпись к фото,

    "Мы не хотим, чтобы это была лишь игрушка для богатых", - говорит представитель Volocopter Фабьен Нестманн

    Первые полеты обойдутся в 300 евро на человека. Но, по словам Нестманна, компания надеется в дальнейшем снизить стоимость до уровня премиального такси.

    "Мы не хотим, чтобы это была лишь игрушка для богатых - полеты должны быть интегрированы в транспортную систему городов. У всех должна быть возможность ходить пешком, ездить на автомобиле, велосипеде или летать", - сказал он.

    Некоторые компании сотрудничают с производителями автомобилей для создания коммерческих летательных аппаратов. Например, японский стартап SkyDrive недавно объединился с компанией Toyota для создания прототипа воздушного такси, который считается самым маленьким транспортным средством, способным взлетать и садиться вертикально.

    Летом компания провела успешные летные испытания аппарата SD-03. Он несколько минут находился в воздухе под управлением пилота. "Потребительский спрос вырос, но люди так и не нашли способа справиться с дорожными пробками, даже взяв на вооружение электрические автомобили и поезда, - рассказал представитель SkyDrive Такако Вада. - Можно сказать, что мобильность SkyDrive появилась благодаря потребительскому спросу и технологическим достижениям".

    Автор фото, Reuters

    Подпись к фото,

    Большие игроки на автомобильном рынке уже почуяли потребность в летающих машинах: Toyota объединила усилия со стартапом SkyDrive, создав этот одноместный летающий автомобиль D-03

    Действительно, благодаря технологическим достижениям конструкторы могут увеличивать время полетов. Многие компании, в числе которых Lillium, Wisk, Joby Aviation, Bell, применяют инновации, например, электродвигатели нового поколения, которые позволяют существенно снизить шум и расход аккумуляторов.

    Пока что индустрия аппаратов вертикального взлета и посадки (АВВП) находится в начале пути, поэтому нет недостатка в дизайне прототипов и предположений о максимальной высоте полетов.

    Возьмем, к примеру, британскую компанию Gravity Industries, создавшую джетпак мощностью 1050 л.с. "Это примерно как болид "Формулы-1", - рассказал основатель фирмы и испытатель Ричард Браунинг. - Джетпак - это специализированное оборудование, которое пока могут использовать лишь профессионалы и военные пилоты".

    "Когда-нибудь с помощью джетпаков медики, как супергерои, смогут решать, куда им отправиться", - добавил он, показав металлическое устройство, напоминающее дивайс из арсенала Бэтмена.

    И это уже не что-то из области фантастики: недавно британская медицинская организация Great North Air Ambulance воспользовалась джетпаком Gravity Industries для имитации поисково-спасательной операции.

    Браунинг прилетел на джетпаке на скалистое дно ущелья Озерного края в английском графстве Камбрия, где, по легенде операции, находился пострадавший. Пешком медикам пришлось бы добираться туда 25 минут.

    Автор фото, Getty Images

    Подпись к фото,

    Британская компания Gravity Industries разработала джетпак, который был успешно испытан спасателями в ходе учений в труднодоступной местности

    Полет же занял лишь полторы минуты. Он продемонстрировал потенциал джетпака, благодаря которому появляется возможность быстро добираться в удаленные районы.

    "Мечта о воздушном транспорте существует уже давно, - сказал директор Исследовательского института аэронавтики НАСА Паримал Копердекар. - Сейчас появилась прекрасная возможность создавать транспортные средства, которые способны доставлять грузы и оказывать услуги в местах, куда не может попасть нынешняя авиация".

    Копердекар изучает авиационные тенденции в области автономии полетов и воздушной мобильности, в том числе вертикальные взлеты и посадки. Это начинание со множеством составляющих, поэтому команда НАСА должна рассмотреть и протестировать целую систему факторов: движение самолетов, воздушное пространство, инфраструктуру, интеграцию в жизнь людей, погодные условия, GPS, соответствие шумовым нормам, техническое обслуживание, цепочку поставок, приобретение запчастей.

    В этом списке есть много не всегда очевидных нюансов, которые необходимо учесть, прежде чем воздушное такси станет повседневной реальностью.

    Переосмысление структуры полетов потребует, чтобы летательные аппараты соответствовали стандартам безопасности, но необходимо также и желание людей ими пользоваться. Компаниям необходимо будет убедить пассажиров, что летать следует не потому, что есть такая возможность, а потому, что это удобно и безопасно.

    "Нельзя предлагать коммерческую услугу, если не были проведены самые строгие испытания, - сказал Нестманн. - Частью этого является развитие инфраструктуры для этих машин".

    Автор фото, Getty Images

    Подпись к фото,

    Китайский предприниматель Чжао Дэли сам построил летающий мотоцикл и успешно испытал его в прошлом году

    Речь может идти об ограничениях, связанных с необходимостью создания вертопортов и ангаров с возможностью подзарядки аппаратов и подключения к терминалу для обновления их программной начинки. Системы, которые будут управлять воздушными такси, безусловно, должны быть полностью автономными, чтобы координировать движение большого количества летающих машин.

    И если движением самолетов управляют диспетчеры, то контролировать передвижение нового вида транспорта можно будет с помощью организации движения беспилотных летательных аппаратов. Подобная система позволит всем беспилотникам получить информацию о других летательных аппаратах вокруг.

    Когда люди убедятся, что пользоваться этим транспортом безопасно, это снимет поводы для беспокойства, но появление системы летательных аппаратов сопряжено с важными моментами. Беспилотному транспорту не нужны взлетные полосы и места для парковки на улицах, но ему потребуются воздушные коридоры и ангары для хранения.

    Возможно, благодаря воздушному такси на улицах станет меньше машин, а люди смогут лучше планировать время своего прибытия в пункт назначения, но необходимо также учитывать, что в небе бывают препятствия - высотные здания, птицы, дроны-доставщики и самолеты. Поэтому поначалу авиатранспорт будет управляемым.

    Для воздушных магистралей потребуются новые правила.

    Автор фото, PA Media

    Подпись к фото,

    По мере того, как в небе появляются все новые летающие объекты, вопрос правил воздушного движения приобретает первостепенное значение

    Также производителям и операторам нужно будет продемонстрировать, что их транспорт будет безопасен для пассажиров и людей на Земле.

    Копардекар и команда НАСА совместно с Федеральным управлением гражданской авиации США и другими регулирующими органами создали "Шкалу уровней развития городской воздушной мобильности", которая будет оценивать воздушные суда, воздушное пространство и другие аспекты по шкале от 1 до 6 в зависимости от сложности и плотности городского населения и застроек.

    Они разрабатывают способы того, как упростить пилотирование, сочетая автоматизацию и управление непредвиденными обстоятельствами: например, принципы того, как воздушные аппараты вертикального взлета будут реагировать на плохую погоду, столкновение с птицами или, например, внезапное появление на траектории полета пилота с реактивным ранцем.

    Произошедшие инциденты уже показали важность этих правил: в октябре 2020 года неподалеку от аэропорта Лос-Анджелеса члены экипажа коммерческого авиалайнера заметили человека, летевшего с джетпаком на высоте более 1828 м. На такой высоте есть большой риск столкновения.

    Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) также разработало свод технических спецификаций для такого вида транспорта, хотя ведомство пока не решило, как его сертифицировать. Эти спецификации будут учитывать уникальные характеристики летающих автомобилей и подробно описывать стандарты летной годности, например, аварийные выходы, защиту от молний, посадочные системы и герметичность кабин.

    "Несмотря на то, что [у летательных аппаратов] бывают конструктивные характеристики самолетов, винтокрылых летательных аппаратов или того и другого, в большинстве случаев EASA не смогло дать классификацию этим новым транспортным средствам, не сумев отнести их ни к обычным самолетам, ни винтокрылым машинам", - говорится в заявлении EASA.

    Другими словами, EASA, похоже, не определилась с тем, что именно отличает аппараты вертикального взлета и посадки от коммерческих самолетов с неподвижным крылом или вертолетов.

    Автор фото, Getty Images

    Подпись к фото,

    Летающие автомобили вроде модели S-A1 компании Hyundai вынуждают управления гражданской авиации пересматривать правила воздушного движения

    Понятно, что для успешной эксплуатации аппаратов вертикального взлета и посадки потребуется скоординированное взаимодействие разных секторов, включая правительство, технологии, транспорт, городское планирование и работу с общественностью.

    Чем объясняется внезапный рост числа разработчиков аппаратов вертикального взлета и посадки?

    Глобальные тенденции, в числе которых - бум электронной коммерции, изменение климата, развитие фриланса и интегрированная цепочка поставок, повысили интерес к воздушному транспорту. В то же время сбои в нашей существующей инфраструктуре и связанных отраслях лишь подчеркивают их необходимость.

    В то время как города вроде Нью-Йорка, Гонконга и Пекина заполнены людьми, жизнь в мегаполисах становится менее самодостаточной, при этом наши взаимосвязанные экономики требуют постоянной мобильности.

    Все это может изменить привычные нам поездки и стиль жизни.

    "Сейчас большинство людей оптимизируют жизнь, основываясь на доступности транспорта", - отметил Копардекар.

    "Аппараты вертикального взлета и посадки и дроны дадут возможность добраться до людей, где бы они ни находились, и оптимизировать транспорт в зависимости от необходимости".

    Компаниям больше не придется искать штаб-квартиры в центральных деловых районах, а сотрудники смогут жить где угодно - в пределах досягаемости аэротакси.

    Автор фото, Getty Images

    Подпись к фото,

    Хотя такие города, как Нью-Йорк, Гонконг и Пекин, давно перенасыщены жителями, требования к мобильности населения никто не отменял

    Беспилотные летательные аппараты могут стать такими же доступными и распространенными, как обычные велосипеды.

    "На макроуровне постоянно растущие города заставляют население становиться все более мобильным, - говорит представитель Volocopter Нестманн, - но это, в свою очередь, ведет к переосмыслению устройства городов, потому что если все строить вокруг автомобилей, это не улучшит качество жизни".

    Грядущая трансформация городского пейзажа

    Автомобильные пробки губят наши городские дороги, машины, на которых мы ездим, добавляют выхлопы, которые угрожают хрупким экосистемам планеты и нашему собственному здоровью.

    АВВП на электрической тяге могли бы значительно снизить выбросы вредных веществ в атмосферу и нашу зависимость от ископаемых видов топлива.

    Разумеется, рост числа летающих автомобилей приведет к тому, что изменится сам облик наших городов: они станут выше, на крышах возникнут посадочные площадки, а супернебоскребы будут соединены воздушными шоссе, высвободив место внизу.

    Сокращение числа обычных машин устранит пробки и даст возможность расширить парки и дать городам больше зелени.

    "В долгосрочной перспективе - к 2045 году и далее - произойдет интеграция зеленых и деловых зон, - предсказывает Копардекар. - И хотя мы едва ли когда-нибудь полностью откажемся от метро и автодорог, благодаря летающим машинам мы сможет снизить их влияние на окружающую среду".

    Автор фото, Getty Images

    Подпись к фото,

    Увеличение числа летающих машин может в корне изменить саму структуру городов

    Действительно, АВВП могут оказать огромное влияние на будущее не только транспорта, но и жизни и работы, потребления, городского дизайна, здравоохранения и экологии. Уже в 2030 году люди одним нажатием кнопки смогут заказать аэротакси, которое доставит их в заоблачный офис.

    А потом, быть может, у нас и вовсе будет все меньше необходимости спускаться на землю, потому что жизнь и работа будут протекать на верхних этажах городов.

    "Одна миля дороги может увести вас всего на одну милю, - говорит Копардекар. - Но одна миля в воздухе приведет вас куда угодно".

    Мировая премьера электромобилей Volkswagen на автосалоне IAA 2019

    • Инновационный ID.3: аккумуляторные батареи трех вариантов емкости обеспечивают дальность хода до 550 км. Поставки начнутся в середине 2020 года
    • Компактный e-up!: обновленная модель с реальным запасом хода до 260 км впервые представлена на выставке IAA
    • Универсальный e-Golf: Volkswagen использует 1.500 автомобилей модели для программы каршеринга WeShare в Берлине

    На Международном автомобильном салоне (IAA) во Франкфурте была представлена модель ID.3 от Volkswagen — первый серийный электромобиль из совершенно нового семейства ID. «ID.3 — это первый в мире электромобиль с нулевыми выбросами CO2. Таким образом, он задает новые стандарты передовых технологий, свободы передвижения и снижения вредного воздействия на экологию», — отметил Ральф Брандштеттер (Ralf Brandstätter), главный операционный директор марки Volkswagen Легковые автомобили, на выставке IAA.

    На автосалоне во Франкфурте помимо модели ID.3, были показаны еще две электрические модели Volkswagen: e-up! последнего поколения и текущая версия модели e-Golf. Все они имеют нулевые выбросы и призваны сформировать облик автомобилей будущего. Volkswagen также представил другие концепт-кары семейства ID.: просторный кроссовер ID. CROZZ, микроавтобус ID. BUZZ, прогрессивный седан ID. VIZZION и пляжную модель ID. BUGGY. Концепты символизируют начало новой эры для марки Volkswagen Легковые автомобили и всей автомобильной отрасли.

    Volkswagen ID.3 1st — автомобиль будущего. Как и все остальные представители семейства ID., новый ID.3 создан на базе разработанной Volkswagen модульной платформы электрического привода (MEB). В середине мая Volkswagen начал прием предварительных заказов на модель ID.3 1st — эксклюзивную версию, объем выпуска которой ограничен тиражом в 30.000 автомобилей.

    Модель ID.3 1st будет оснащаться средней из трех доступных аккумуляторных батарей. Первые поставки запланированы на середину 2020 года. Аккумуляторная батарея модели имеет емкость 58 кВт·ч. Она является источником энергии для электродвигателя мощностью 107 кВт, позволяет развивать максимальную скорость 160 км/ч и обеспечивает запас хода 420 км (в цикле WLTP). Для модели ID.3 также будут предлагаться аккумуляторные батареи емкостью 45 кВт·ч и 77 кВт·ч. Версия с батареей емкостью 45 кВт·ч способна преодолеть до 330 км (в цикле WLTP) без подзарядки. А у модели, оснащенной батареей емкостью 77 кВт·ч, запас хода увеличивается до 550 км (в цикле WLTP).

    e-up! — компактный автомобиль. Благодаря новой модели Volkswagen e-up! электромобили становятся доступными для всех. Запас хода четырехдверного автомобиля увеличен до 260 км за счет новой аккумуляторной батареи (полезная чистая мощность 32.3 кВт·ч). Volkswagen e-up! – экологически чистый автомобиль мощностью 83 л. с., оснащенный информационно-развлекательной системой, функцией подключения смартфона и системой кондиционирования, предназначенный для компаний и частных автовладельцев.

    e-Golf — универсальный автомобиль. Оставаясь самым популярным автомобилем в Европе с 2014 года, Volkswagen Golf теперь предлагается в электрической модификации. e‑Golf стал первой серийной моделью Volkswagen в компактном классе, получившей систему электрического привода. Модель имеет мощность 100 кВт/136 л.с. и запас хода от 170 до 230 км в реальных условиях движения. Благодаря таким характеристикам и значительно сниженной цене Volkswagen использует 1.500 автомобилей данной версии в программе каршеринга WeShare, запущенной в Берлине в 2019 году. В 2020 году программа WeShare также начнет действовать в Гамбурге и Праге.

    Вот как выглядели продажи автомобилей в США в 2019 году

    • Производители автомобилей достигли своей цели - 17 миллионов продаж в год.
    • Но разве это плохой знак для экономики, что продажи у многих были настолько плоскими (или падали)?
    • Нет никаких сомнений в том, что, несмотря на сильные экономические условия, многие автопроизводители действуют так, как будто надвигается кризис.

      Продажи автопроизводителей достигают отметки в 17 миллионов продаж пятый год подряд в 2019 году, поскольку U.Экономика С. продолжала расти и избежала рецессии, которой опасались многие инвесторы. Но две дюжины автомобильных брендов либо отстали, либо закончили год с незначительной прибылью - и если резкое сокращение затрат в отрасли в 2019 году является каким-либо показателем, автопроизводители готовятся к наихудшему сценарию, который еще не наступил.

      Согласно Automotive News , который включает в себя продажи грузовиков средней грузоподъемности от Большой тройки, которые на самом деле не считаются легковыми автомобилями, общий объем продаж в США составил 17.1 миллион. WardsAuto вычитает оценку этих среднетоннажных грузовиков - Ford, например, включил 63 000 из всех пикапов серии F - а также не оценивает продажи экзотических брендов, таких как McLaren, у которых год был успешным ( рост на 67 процентов).

      Итак, между AN 17.1 и WardsAuto «чуть меньше» 17, мы разделим разницу и назовем ее равной 17 миллионам. Это впечатляющий импульс для отрасли, которая достигла рекордных 17 продаж.5 миллионов в 2015 году и снова превысило это число в 2016 году. С тех пор продажи автомобилей в США колебались от 17,2 до 17,4 миллиона.

      Ни один другой бренд не был близок к Ram по приросту продаж в 2019 году.

      Автомобиль и водитель

      Успех

      Среди основных производителей автомобилей, не относящихся к люксовым, Ram показал самый большой годовой прирост - 18 процентов. Ни один другой бренд не приблизился. Kia показала солидный прирост на 4% благодаря новому Telluride, который немного снизил продажи Forte, Optima и Soul.Hyundai, Subaru и Volkswagen, получившие двузначное увеличение для Atlas, Tiguan и Jetta, закончили с тройкой. Mitsubishi, движимая компактным Eclipse Cross и устойчивым спросом на более крупный Outlander, достигла лучших продаж за 13 лет - 121 046 автомобилей.

      Объем продаж Volvo XC90 вырос на 13 процентов.

      Volvo

      Среди люксовых брендов Genesis более чем удвоил свои продажи с 21 233 проданными автомобилями (хотя без полного года продаж G70 в 2018 году этого следовало ожидать, учитывая предыдущую линейку двух седанов новой компании и ее сильную ориентацию на создание дилерских франшиз). .Volvo отметила 10-процентный прирост, выпустив 108 234 автомобиля, что является лучшим показателем за 12 лет. XC90, который вырос на 13%, продолжает привлекать больше клиентов в пятом году выпуска. Lincoln подорожал на 8% благодаря Nautilus, Navigator и новому Aviator - у последнего один из самых красивых интерьеров среди роскошных внедорожников. Porsche, что никого не удивило, подорожал на 8% без учета стоимости нового 911. Cayenne почти удвоился до 19 001 единицы, ознаменовав 10-й год подряд роста продаж Porsche. BMW также получила 4 процента.

      Jeep Grand Cherokee продемонстрировал более высокие продажи в 2019 году, только среди моделей Jeep.

      Джип

      И не

      Как бы хорошо это ни звучало, 16 марок автомобилей отстали, а еще девять закончили год со скромной прибылью в 2 процента или меньше. Хуже всего оказался Fiat, который упал на 41 процент и объявил, что откажется от продажи люка 500 с рынка США в 2020 модельном году. (Мы не будем учитывать Смарт, который умирал в прошлом году и теперь действительно мертв к 2020 году.) Chrysler и Alfa Romeo подешевели на 23 процента, Infiniti упали на 21 процент, а Mini упали на 17 процентов.

      Ужасные продажи означают, что Fiat 500 уходит с рынка США.

      FCA

      Jeep

      , этот бастион святости грузовиков, упал на 5 процентов, в то время как девятилетний Grand Cherokee показал 8-процентный прирост, единственное увеличение в семимодельном модельном ряду Jeep (если не учитывать 40 047 продаж Gladiator в с продажами Wrangler, которых у самого Fiat Chrysler нет).Mazda потеряла неутешительные 7 процентов, несмотря на то, что выпустила красивую версию своего нового седана 3 и хэтчбека. Dodge упал на 8 процентов, несмотря на то, что старый (но привлекательный) Charger подскочил на 21 процент. Единственными вещами, которые интересовали Nissan, были Kicks и коммерческий фургон NV. Все остальное сильно упало, что привело к падению компании на 9%.

      Ford и Chevrolet упали на 3 и 4 процента, а акции Toyota упали на 2 процента. Удивительно, но, несмотря на то, что в 2020 году он упадет с Regal, Buick закончил работу на уровне 206929.Так же поступили Honda (1450785), Lexus (298114) и Audi (224111). Mercedes-Benz и Cadillac были относительно слабыми с приростом в 1 процент, хотя их нельзя сравнивать в одном предложении - 358 409 продаж Benz более чем вдвое превысили продажи Caddy.

      Сокращения на конец света?

      По общему мнению, экономика США в 2019 году показала отличные результаты. Индексы фондовых рынков резко выросли: индекс S&P 500 завершился шестилетним максимумом и двузначным ростом как для Nasdaq, так и для Dow.Потребительские расходы продолжали расти, почасовая оплата выросла в процентах с 2016 года, безработица достигла 50-летнего минимума, а валовой внутренний продукт на конец третьего квартала превысил федеральные прогнозы на 1,2 процента. Автопроизводители также получили большую экономию от Закона о сокращении налогов и занятости, который вступил в силу в 2018 году, который свел на нет удар тарифов США на алюминий и сталь, нанесший значительный, но не разрушительный удар по различным частям отечественного автомобилестроения. Как доля всех федеральных налоговых поступлений, корпорации платили меньше в 2019 году по сравнению с физическими лицами и получали более высокую прибыль после налогообложения - в среднем 1 доллар.85 триллионов в третьем квартале, согласно Wall Street Journal, - больше, чем за последние три года. Даже GM, которая понесла многомиллиардные убытки в результате пятинедельной забастовки UAW, должна закончить 2019 год нормально, когда будет опубликован годовой отчет.

      Дорогостоящая забастовка UAW прошлой осенью не повлияла на финансовые результаты General Motors за 2019 год.

      Билл Пульяно Getty Images

      Но автопроизводители обеспокоены. Они были связаны между Трампом и штатом Калифорния из-за совершенно разных правил выбросов.Они расшифровывают USMCA - замену NAFTA, которая еще не ратифицирована, - которая должна нарушить их зарубежные цепочки поставок, требуя, чтобы больше деталей было закуплено в США, Канаде и Мексике. На них оказывалось сильное давление со стороны профсоюзов с целью перенести производство из Мексики или, как предлагали некоторые демократы, разрешить UAW и другим профсоюзам США оспаривать условия труда и заработную плату в Мексике. Они тратят миллиарды за миллиарды на электромобили с аккумуляторными батареями, которые, в отличие от обычных транспортных средств, мало демонстрируют прибыльность во время их модельных циклов.Автомобильный рынок настолько насыщен как пересекающимися моделями кроссоверов в модельном ряду каждого производителя, так и избытком привлекательных недорогих подержанных автомобилей, которые они выпустили на рынок за последние пять лет.

      Вместо этого автопроизводители действовали так, как будто они в кризисе. Nissan, Jaguar Land Rover, GM, Ford, Daimler и Volkswagen начали сокращать тысячи рабочих мест каждый в течение 2019 года - и они все еще не закончены. Бюджеты везде урезаны. Больше фабрик закрыто. Китай замедляется, а Европа, усугубляемая внезапным отказом от дизельных автомобилей, - это заноза.И так же, как компании после рецессии 2009 года, похоже, автопроизводители могут накапливать свои деньги на случай, если экономика снова рухнет. За счастливый, вечно неопределенный 2020 год.

      Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Посмотрите 5 самых продаваемых автомобилей в отрасли

      ЗАКРЫТЬ

      По мнению автомобильных экспертов, сейчас хорошее время для покупки автомобиля, чтобы сэкономить как можно больше денег. У Шона Доулинга (@seandowlingtv) есть еще.

      Автопроизводители, которые делают ставку на совершенно новые автомобили, выходящие за рамки их обычных бестселлеров, в 2019 году добиваются больших успехов.

      И эти неожиданные хиты имеют решающее значение в отрасли, в которой U.По мнению аналитиков, продажи S. auto в первой половине 2019 года немного снизились по сравнению с тем же периодом годом ранее.

      Одна из главных причин падения продаж: американцы массово отказываются от легковых автомобилей, а автопроизводители сняли с производства несколько моделей, таких как Chevrolet Volt и Ford Focus.

      Это заставляет автопроизводителей компенсировать упущенные продажи новыми внедорожниками. К счастью для них, бум внедорожников в стране жив и здоров, хотя этого недостаточно, чтобы компенсировать упущенные продажи автомобилей.

      В результате продажи новых автомобилей за первые шесть месяцев снизились примерно на 1,9–2,2%, по данным исследовательской компании IHS Markit.

      «Большинство новых продуктов получают положительный отклик на рынке», - заявила Стефани Бринли, главный автомобильный аналитик IHS Markit. «Поскольку многие обновления продуктов в сегментах грузовых автомобилей - и еще несколько появятся в сети в третьем квартале 2019 года - рост продаж сосредоточен в коммунальных услугах как за счет спроса, так и предложения».

      Продажи «не достигают тех уровней, которые были в прошлом году, но и не падают с обрыва», - написал Джереми Асеведо, менеджер по отраслевому анализу Эдмундса, анализируя результаты отрасли.

      По мере того, как USA TODAY проводил оценку самых продаваемых автомобилей в первой половине 2019 года, мы оценивали годовой рост продаж, динамику и ажиотаж в отрасли. Недостаточно просто быть бестселлером, чтобы попасть в список - в противном случае пикап Ford F-серии всегда был бы на вершине.

      Шины, заделывающие собственные дыры? 2020 Ford Explorer представляет грядущую тенденцию

      Ford дразнит загадочный автомобиль GT: Reveal состоится в День независимости

      Ram 1500 2019 (Фото: СКОТТ ОЛСОН, Getty Images)

      Один автомобиль, которого нет в нашем списке горячих продавцов но мог бы привести доводы в пользу этого: Tesla Model 3.Хотя продажи электрического седана выросли по сравнению с прошлым годом, как и ожидалось, инвесторы обеспокоены тем, что спрос на автомобили Tesla может снизиться. Генеральный директор Илон Маск заявил в прошлом месяце, что спрос «абсолютно не проблема». Компания еще не опубликовала данные о продажах за второй квартал.

      Вот наш список пяти самых продаваемых автомобилей в первой половине 2019 года:

      Автозапуск

      Показать миниатюры

      Показать подписи

      Последний слайдСледующий слайд

      1.Ram Pickup

      Продажи до июня 2019 г .: 299480, рост на 28,2%

      Если бы мы могли вручить награду «Самый ценный игрок» любому автомобилю в автомобильной промышленности, этот автомобиль заслужил бы эту награду в первой половине года.

      Ram взлетает на новый уровень, обгоняя Chevrolet Silverado от General Motors как второй самый продаваемый пикап в стране. Продажи Silverado в первом полугодии упали на 12,4%.

      По данным Barclays, доля рынка пикапов Fiat Chrysler составила 25% по сравнению с 22% годом ранее.Доля GM упала с 34% до 31%, а доля Ford выросла с 36% до 38%.

      GM заявила, что делает упор на более прибыльных продажах пикапов, и ей мешали ограничения производственных мощностей. Тем временем Ram выиграл от продажи уходящей модели клиентам автопарка.

      Но трудно рассматривать подъем Ram после недавней полной модернизации как нечто иное, как крупную победу Fiat Chrysler в войне пикапов.

      Джордж Аугустайтис, директор по отраслевой и экономической аналитике CarGurus, прогнозировал, что Ram будет лидировать по продажам над Silverado в течение всего года.

      ФАЙЛ - На этой фотографии из файла от 29 августа 2017 года показан новый Porsche Cayenne во время его мировой премьеры в Штутгарте, на юге Германии. На Франкфуртском автосалоне 2017 Porsche продемонстрирует новый Cayenne _ базовая модель по цене от 74828 евро _ с двумя мощными шестицилиндровыми бензиновыми двигателями. (Себастьян Голльнов / dpa через AP) (Фото: Себастьян Голльнов, AP)

      2. Внедорожник Porsche Cayenne

      Продажи в 2019 году до июня: 10031, рост 90,2% Porsche следует использовать внедорожники.

      Посмотрите на Cayenne. Кроссовер обогнал Macan и стал бестселлером люксового автомобильного бренда за первое полугодие.

      Porsche полностью переработал Cayenne для модели 2019 года, и это окупается. Критики, хвалящие управляемость, качество и то, что Эдмундс назвал «изысканным интерьером», сделали Cayenne лучшим местом для покупателей роскошных внедорожников.

      Автозапуск

      Показать миниатюры

      Показать заголовки

      Последний слайд Следующий слайд

      3.Subaru Ascent

      Продажи 2019 до июня: 40 108 (не было в продаже всю первую половину 2018)

      Не думали, что Subaru сможет извлечь выгоду из бума внедорожников? Ты был неправ.

      Марка, традиционно ориентированная на автомобили, добивается успеха с Ascent. Этот новенький трехрядный внедорожник идет по горячим следам Subaru и теперь тоже вносит свой вклад. После дебюта в 2018 году Ascent зарекомендовал себя как четвертый бестселлер бренда за первую половину 2019 года.

      «Ascent стал огромным успехом для нашего бренда, - сказал в своем заявлении генеральный директор Subaru США Том Долл. - Трехрядный внедорожник предлагает полезность, которую ищут сегодняшние клиенты, и заполняет пустоту, которой не хватало в нашей линейке. вверх на многие годы ».

      Автозапуск

      Показать миниатюры

      Показать подписи

      Последний слайдСледующий слайд

      4. Hyundai Kona

      Продажи 2019 до июня: 37 089 (не было в продаже всю первую половину 2018)

      Говорите как раз вовремя.

      Дилеры Hyundai отчаянно нуждались в чем-нибудь, кроме еще одного легкового автомобиля, и автопроизводитель наконец-то его поставил.

      Kona - это небольшой кроссовер, который обеспечивает более высокую посадку и более просторный интерьер, но имеет такую ​​же колесную базу, что и его автомобильные собратья. И это доступно для людей, которые в противном случае могли бы купить небольшую машину.

      По продажам он уже почти в пять раз популярнее спортивного трехдверного автомобиля Hyundai Veloster.

      Автозапуск

      Показать эскизы

      Показать подписи

      Последний слайд Следующий слайд

      5.Volkswagen Atlas

      Продажи до июня 2019 г .: 37 726, рост на 34%

      Как и Subaru и Hyundai, Volkswagen необходимо было инвестировать в внедорожники, предварительно связав свое будущее с легковыми автомобилями.

      Бренд начал то, что он назвал «наступлением на внедорожники», и это работает.

      Трехрядный внедорожник VW Atlas, представленный в 2017 году, теперь является вторым по продажам автомобилем автопроизводителя в Америке.

      Примечание. Автомобили Ford не были включены в этот список, поскольку они еще не опубликовали данные о продажах во втором квартале.

      Следите за репортером USA TODAY Натаном Боми в Twitter @NathanBomey.

      Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/money/cars/2019/07/02/auto-sales-new-cars-vehicles-2019/1620542001/

      Продажи автомобилей в США упала в 2019 году, но все еще превысила 17 миллионов

      Ряд минивэнов Fiat Chrysler Automobiles (FCA) 2017 Crysler Pacifica выставлены на продажу в автосалоне в Молине, штат Иллинойс, США, 1 июля 2017 года.

      Daniel Acker | Bloomberg | Getty Images

      ДЕТРОЙТ - Автопроизводители продали более 17 миллионов автомобилей в США.S. пятый год подряд в 2019 году, что является беспрецедентным достижением, которое многие считали неустойчивым, когда началась серия.

      Продажи легковых автомобилей на внутреннем рынке в прошлом году составили почти 17,1 млн автомобилей, что на 1,6% меньше, чем в 2018 году, согласно данным автомобильной исследовательской и прогнозной компании Edmunds. Автопроизводители Детройтской большой тройки, а также многие крупные иностранные конкуренты, такие как Toyota Motor, сообщили о небольшом снижении продаж на 3% или меньше в 2019 году.

      Продажи новых автомобилей в 2019 году первоначально прогнозировались на уровне 16.От 7 млн ​​до 16,9 млн, но они соответствуют пересмотренным оценкам после того, как в прошлом году объем продаж оказался выше, чем ожидалось. В 2020 году автомобильные аналитики прогнозируют продажи в США примерно от 16,7 до 17,1 миллиона автомобилей.

      «Мы видим меньше встречных и более попутных ветров, чем в прошлом», - сказал Джереми Асеведо, старший менеджер по анализу отрасли в Edmunds. «2019 год показал некоторую устойчивость и показывает, что в резервуаре еще немного».

      Дешевый и доступный кредит, низкий уровень безработицы и здоровые потребительские настроения - все это способствовало устойчивому рынку для U.S. Auto в 2019 году. Асеведо и другие ожидают, что эти тенденции сохранятся в 2020 году.

      «Основа - невероятно здоровая экономика, - сказал Карл Брауэр, исполнительный издатель Cox Automotive. «Я не вижу, чтобы какая-либо из основных сил, влияющих на продажи новых автомобилей, резко изменилась в 2020 году».

      Аналитики также ожидают, что продажи кроссоверов и грузовых автомобилей по-прежнему будут доминировать над продажами легковых автомобилей, которые в последние годы значительно снизились.

      2020 встречный ветер

      Cox Automotive и J.D. Power / LMC Automotive прогнозируют объем продаж автомобилей в США на уровне 16,7 млн ​​в 2020 году, в то время как Эдмундс ожидает 17,1 млн в этом году.

      Изменения в экономике или настроениях потребителей, скачок цен на газ и рост цен на автомобили могут сорвать эти прогнозы.

      Джонатан Смоук, главный экономист Cox Automotive, назвал рекордную сумму не жилищного долга, замедление розничных расходов, ухудшение потребительского кредитования и рост дефолтов как потенциальные проблемы для автомобильной промышленности.

      «Рост розничных расходов начал замедляться, когда мы вошли в четвертый квартал», - говорится в сообщении.«В совокупности эти тенденции предполагают, что потребитель, возможно, не сможет в одиночку поддерживать экономику в 2020 году, поэтому мы ожидаем нового снижения продаж новых автомобилей».

      J.D. Power оценивает, что потребители потратили рекордные 462 миллиарда долларов на новые автомобили в 2019 году. Это на 8,4 миллиарда долларов больше, чем в 2018 году, и по данным компании, потребители впервые потратили более 460 миллиардов долларов на новые автомобили. В то время как автопроизводители продают меньше автомобилей, цены на новые автомобили продолжают дорожать.

      Генеральный директор Ford Motor Джим Хакетт недавно заявил, что автопроизводитель анализирует способы потенциально снизить стоимость транспортных средств за счет «упрощенного дизайна» или включения меньшего количества функций для сохранения низких цен.

      «Я очень оптимистично настроен в отношении того, что парадигма всего, что просто дорожает, на самом деле будет нарушена - на самом деле довольно скоро», - сказал он в статье Automotive News от 2 декабря.

      Генеральный директор Ford Джеймс Хакетт на церемонии в Хоторне, Калифорния, 17 ноября 2019 года, представляет первый электромобиль компании для массового рынка - Mustang Mach-E, полностью электрический автомобиль, носящий имя культового маслкара компании. .

      Марк Ральстон | AFP | Getty Images

      Детройтские автопроизводители

      Детройтские автопроизводители в прошлом году представили около 44%, или 7,5 миллиона автомобилей, автомобильной промышленности США в 2019 году - как и в предыдущем году.

      Ford, последний автопроизводитель, сообщивший о продажах в 2019 году, заявил в понедельник, что в прошлом году он продал 2,4 миллиона автомобилей, что на 3% меньше, чем в 2018 году. Для сравнения, General Motors в прошлом году сообщила, что продала 2,9 миллиона автомобилей. автомобилей в 2019 году.Fiat Chrysler в пятницу сообщил, что продано более 2,2 млн автомобилей, что на 1,4% меньше.

      Пикап Ford F-Series сохраняет звание самого продаваемого грузовика в США 43 года подряд и самого продаваемого автомобиля 38 год. Прошлый год ознаменовался лучшими продажами Ford для F-Series с 2005 года, когда было продано 986 ​​097 пикапов.

      Toyota, третий по величине автопроизводитель в США, сообщила о снижении продаж на 1,8% до почти 2,4 млн автомобилей в 2019 году. Nissan Motors '9.По словам Эдмундса, снижение продаж на 9% стало самым большим падением в прошлом году, в то время как продажи Volvo показали самый высокий рост - 10,1%.

      По оценкам, в 2019 году продажи автомобилей во всем мире упали примерно на 3,1 миллиона - это самый резкий спад в годовом исчислении со времен финансового кризиса десять лет назад.

      Автомобильная промышленность США в 2019 году: впереди повороты, повороты и неровности

      Автомобильная промышленность США завершила 2018 год с продажами 17,3 миллиона новых автомобилей, что превзошло ожидания, но перспективы на 2019 год неясны.Среди поворотов на пути впереди - последствия замедления темпов роста в Китае и США, нависание тарифных войн, влияние новых технологий, таких как беспилотные автомобили, и предпочтения потребителей миллениума и поколения Z, которые будут стимулировать будущий спрос.

      Если в прошлом году были закрыты предприятия и уволены такие компании, как General Motors, отрасль движется в 2019 году с дополнительными инвестициями, альянсами и набегами на электромобили и другие новые технологии.Хотя отрасль начала год на прохладной ноте с ожидаемым снижением продаж в январе, это не означает, что автомобильные компании не переживут каких-либо ударов, по мнению экспертов Wharton и других организаций.

      Длинная и извилистая дорога

      У каждого фактора, влияющего на автомобильную промышленность США, есть свои плюсы и минусы, отмечает профессор менеджмента Wharton Джон Пол МакДаффи, который также является директором Программы инноваций в области транспортных средств и мобильности в Институте управления инновациями Мака при школе.

      «Для каждого из них может быть положительное вращение и положительный угол, а также отрицательное вращение и отрицательный угол», - сказал МакДаффи. Он видел, что отрасль сталкивается с «приличной степенью неопределенности», и что он не был ни оптимистичен, ни пессимистичен в отношении предстоящего года. «Мы живем в интересное, неспокойное время».

      Макдаффи считает, что автомобильная промышленность имеет дело с более широким кругом проблем, чем он столкнулся за многие годы изучения отрасли. Он указал на технологические изменения, электрические и автономные транспортные средства, текущее состояние торговли и угрозы тарифов.Что касается тарифов, то автомобильная промышленность США готовится к повышению пошлин на импорт стали и алюминия после апреля, когда истекает 90-дневная приостановка более высоких тарифов США на импорт из Китая. Промышленность также обеспокоена влиянием тарифов, которые президент Трамп пригрозил ввести на импорт автомобилей из Европейского союза.

      Возникают опасения по поводу силы различных экономик, в частности США и Китая. «Риск замедления экономического роста Китая вызывает такую ​​же серьезную озабоченность, как и тарифный риск», - сказал МакДаффи.Он добавил, что китайский рынок был «главным двигателем» для многих мировых автопроизводителей. «Мне интересно, каково быть старшим руководителем в этих автомобильных компаниях и иметь дело с этой удивительной сложностью и этой удивительной неопределенностью».

      «Риск замедления экономического роста Китая вызывает такое же большое беспокойство, как и тарифный риск». –Джон Пол Макдаффи

      Пол Эйзенштейн, издатель и редактор TheDetroitBureau.com, публикации, посвященной автомобильной промышленности, отметил, что, хотя консенсус был в том, что 2018 год будет годом спада в США.Южный рынок и Китай будут расти медленнее, чем в прошлые годы, произошло с точностью до наоборот. «США на самом деле выиграли, хотя и на волосок в 2018 году, а Китай продемонстрировал свой первый спад, который мы наблюдали после резкого роста этого рынка на рубеже нового тысячелетия», - сказал он. «Большинство людей ожидают, что Китай немного восстановится в этом [году] и рынок США снова замедлится».

      По словам Эйзенштейна, прежде всего, многое зависит от действий президента Трампа. «Он продолжает говорить об усилении торговых войн», - отметил он.Он добавил, что отрасль готовится к результатам некоторых ключевых переговоров, таких как переговоры между США и Европейским союзом.

      МакДаффи и Эйзенштейн поделились своими взглядами на перспективу развития автомобильной промышленности США в серии под названием «2019: Взгляд в будущее» в радиошоу Knowledge @ Wharton на Sirius XM. (Послушайте подкаст вверху этой страницы.)

      Tesla подключается к Китаю

      Одним из автопроизводителей, который настроен оптимистично по отношению к Китаю, несмотря на то, что страна борется с экономическим спадом, является Tesla, которая планирует построить там завод.«Tesla всегда находится на грани риска», - сказал МакДаффи, отметив, что она хочет построить новый завод в Китае, даже несмотря на то, что ее собственные финансы ограничены. С другой стороны, он отметил, что Tesla - первая иностранная компания, которой Китай разрешил построить завод самостоятельно, без китайского партнера по совместному предприятию. «Это означает меньше шансов утечки знаний и необходимости делиться информацией [с китайскими фирмами или правительством Китая]. Но это также означает, что риск больше не разделяется.”

      Также для Tesla обнадеживает тот факт, что китайское правительство по нескольким направлениям стремится стать крупнейшим рынком электромобилей в мире, сказал Макдаффи. «У них есть много рычагов, чтобы добиться этого, в том числе возможность потребовать от иностранных автопроизводителей производить много электромобилей для продажи там. Так что для [основателя Tesla] Илона Маска не так уж и рискованно полагать, что при наращивании мощностей там будет спрос на электромобили ». Согласно отчету Quartz со ссылкой на официальных представителей правительства Китая, продажа автомобилей в рамках проекта стоимостью 2 миллиарда долларов может начаться уже во второй половине этого года.

      В то же время, по словам Макдаффи, многие китайские стартапы, которые пришли, чтобы попытаться конкурировать на верхнем сегменте рынка электромобилей, столкнулись с трудностями. Он указал на «Будущее Фарадея» как на одно из них. «Казалось, что у него было достаточно средств и много хороших талантов, и у них не было ничего, кроме проблем. Так что делать такие большие вложения [как Tesla планирует в Китае] - рискованная ставка. Но как ставка на рынок, на котором будет спрос на электромобили, это не так уж много [риска].”

      Эйзенштейн отметил, что в автомобильной промышленности растет консенсус о том, что «электрификация - это путь в будущее». В то время как глобальные продажи всех электромобилей, включая гибриды, подключаемые модули и электромобили, работающие только на аккумуляторных батареях, по-прежнему не достигают отметки 5%, «вы видите четкую и все более резкую восходящую кривую, которая говорит вам, что вы избегаете электрификации рынка электромобилей самостоятельно. опасность, - сказал он. Он добавил, что Китай является привлекательным рынком для электромобилей, отметив, что он ввел правила, которые потребуют от автопроизводителей производства минимального уровня подключаемых моделей, которые могут работать в определенных условиях в режиме с нулевым уровнем выбросов.

      Аналогичные правила также ожидаются в США в 2025 году с новыми стандартами экономии топлива, хотя администрация Трампа заявила, что отменит их, сказал Эйзенштейн. Он указал на несколько действий американских автопроизводителей по диверсификации производства электромобилей. Одним из них является объявление Ford Motor о выпуске полностью электрической версии своего пикапа серии F, который, по словам Эйзенштейна, является самым продаваемым автомобилем в США, General Motors также планирует полностью электрические версии Chevrolet Silverado и Sierra. добавил, ссылаясь на свой отчет о разработке.

      Инвестиции в автомобилестроение в США: разные тенденции

      В то время как некоторые американские автопроизводители сокращают мощности на заводах, которые больше не приносят желаемых доходов и прибыли, их зарубежные коллеги делают новые инвестиции. В качестве примера можно привести решение General Motors закрыть в ноябре прошлого года пять заводов в Северной Америке, уволить около 14 000 рабочих и вывести на пенсию шесть из 15 моделей автомобилей. Шаг GM «не стал большим сюрпризом, если вы просто посмотрите, насколько сильно снизился спрос на продукцию, производимую на этих заводах за пару лет, и общий переход от седанов к внедорожникам», - сказал Макдаффи.«Трудно завоеванная мудрость заключается в том, что лучше делать такие сокращения в хорошие времена, чем ждать плохих времен, когда вы, возможно, на самом деле сделали их еще хуже». Он ожидал, что такое «приспособление занятости к рыночному спросу» продолжится.

      «Мы живем в интересное, неспокойное время». –Джон Пол Макдаффи

      Для иностранных автомобильных компаний США по-прежнему являются крупнейшим рынком в мире после Китая, - сказал МакДаффи. «Приехать сюда, построить здесь, создать здесь бренд и заработать здесь репутацию по-прежнему имеет смысл.«Эта логика объясняет решение Volkswagen инвестировать 800 миллионов долларов в производство электромобилей на своем заводе в Чаттануге, штат Теннеси, и совместное предприятие Toyota и Mazda на сборочном заводе в Хантсвилле, штат Алабама, - добавил он.

      «У них здесь есть спрос на эти автомобили, и это способ защитить себя от некоторых рисков, связанных с тарифами. Занятость будет расти и падать на заводах и в компаниях. Вероятно, эти компании действительно наблюдают за общей картиной роста отрасли в мировой экономике.”

      Альянсы и слияния

      Еще одна тенденция, которую подчеркивает Эйзенштейн, - это союзы между автопроизводителями. Он перечислил партнерство Ford и VW по производству коммерческих фургонов и пикапов, партнерство Honda-General Motors по автономным автомобилям и совместное предприятие Toyota-Mazda. Однако «вы не увидите, чтобы многие из этих союзов превратились в партнерства или браки на полный рабочий день», - сказал он. Другие включают партнерство Toyota и Panasonic по разработке электрических батарей, которое также является партнером Tesla.«Это ограниченные антимоногамные предприятия. Прекрасный пример - Toyota. На протяжении большей части своего существования он держался подальше от всего, что связывало его с другим производителем. Но только в последние пару лет мы видим, что это связано с BMW, Mazda, Subaru и так далее ».

      MacDuffie напомнил, что Серджио Маркионне, бывший генеральный директор Fiat Chrysler, скончавшийся в июле прошлого года, привел веские доводы в пользу консолидации автомобильной промышленности. «Он был известен тем, что предсказывал, что отрасль неизбежно должна будет консолидироваться с небольшим количеством крупных игроков, потому что он чувствовал, [что, учитывая] эффект масштаба, было невероятно расточительным капиталом, чтобы все эти фирмы разрабатывали все эти автомобили. ," он сказал.

      Даже в этом случае, как отметил Макдаффи, отрасль имеет долгую историю неудачных слияний. Альянс Nissan-Renault, в который в конечном итоге вошел Mitsubishi, был охарактеризован как «наиболее успешные долгосрочные отношения, которые не были прямым слиянием», - сказал он. Тем не менее, после недавнего ареста и отставки его председателя Карлоса Гона альянсу предстоит пройти испытания. Несмотря на это, «у него все еще есть некоторые сильные стороны, если они смогут найти [выход из кризиса]», - добавил он. Он отметил, что на повестке дня стоят новые механизмы управления и баланс сил между Францией (Renault) и Японией (Nissan).

      Макдаффи сказал, что он никогда не был оптимистичен в отношении таких попыток консолидации. «Я всегда думал, что консолидация небольшого числа компаний маловероятна, что более вероятно будет большое количество проектов, в которых расходы будут разделены и где это будет выгодно партнерам». Он упомянул о партнерстве между Toyota и Peugeot в проекте дизельного двигателя в Европе, который хорошо работал в течение нескольких лет, но был распущен из-за изменения технологии. Кстати, материнская компания Peugeot Groupe PSA недавно заключила еще одно партнерство с Toyota.Точно так же Toyota и Volkswagen объединились для создания пикапов много лет назад, и «они въезжали и уезжали», - добавил он.

      «Вы могли рассматривать это как неудачные проекты или как очень прагматичные, часто краткосрочные расчеты, позволяющие справиться с давлением затрат, потребностями в технологиях, потребностями в продукте в краткосрочной перспективе», - сказал МакДаффи. «На самом деле это здоровая адаптация ко всей нестабильности и неопределенности, в отличие от такой большой ставки, как слияние Daimler и Chrysler, которое в конечном итоге провалилось.”

      Предпочтительные подержанные автомобили

      Одной из отраслевых тенденций, на которую следует обратить внимание, является то, что покупатели автомобилей все чаще предпочитают подержанные, а не новые автомобили, особенно если последние имеют последний год выпуска с новейшими или почти новейшими функциями безопасности и другими функциями.

      Эйзенштейн сказал, что «цены [новых автомобилей] поднялись почти до рекордного уровня», составляя от 35 000 до 40 000 долларов каждая «за типичный автомобиль». Он добавил, что даже те, кто может позволить себе новые автомобили по таким ценам, активно рассматривают сертифицированные подержанные автомобили.«Как правило, они не сдаются в аренду, что означает, что покупатели хорошо о них позаботились, потому что в противном случае они были бы оштрафованы при возврате», - отметил он. «Им год или два, и они часто идентичны моделям, выставленным в автосалонах, как новые автомобили. Это то, что создала отрасль, и это стало угрозой для ее собственного рынка новых автомобилей ».

      С точки зрения наценки дилеров, эти тенденции кажутся логичными. «Один из относительно хорошо известных секретов экономики дилеров заключается в том, что новые автомобили имеют более низкую маржу, чем подержанные автомобили, которые имеют более низкую маржу, чем ремонт, у которых более низкая маржа, чем у запчастей на вторичном рынке., - сказал Макдаффи. «Поскольку дилеры являются единственными на рынке сертифицированных подержанных автомобилей, они, вероятно, преуспевают».

      Совместные поездки и автономные транспортные средства

      Eisenstein также отметил тенденции на рынках совместного использования пассажиров и автомобилей. Он сказал, что одно «значительное» событие прошлого года произошло от Waymo, дочерней компании Alphabet, материнской компании Google, когда она объявила о запуске своего сервиса роботакси Waymo One. Он задавался вопросом, будет ли он «по-настоящему автономным» или с «резервными операторами» за рулем.

      «Если они смогут выполнить эту работу, и если водителям не придется постоянно вмешиваться, они могут получить разрешение в течение следующего года или двух, чтобы начать выставлять на вооружение полностью беспилотные автомобили», - сказал Эйзенштейн. «Это меняет уравнение, потому что, если вы уберете водителя, самая большая стоимость транспортного средства для совместного использования уйдет. Внезапно вы потенциально делаете возможным для таких компаний, как Waymo One, Uber, Lyft и некоторых других, которые начинают подрывать идею владения автомобилем, особенно на городских рынках, что может заставить тысячи или даже миллионы водителей отказаться от идеи владение личным транспортным средством.”

      «Миллениалы в основном спасли отрасль от спада второй год подряд». –Пол Эйзенштейн

      Макдаффи сказал, что 2018 год был «годом небольшого реализма и сокращения» в развитии автономных транспортных средств. Он отметил, что в марте прошлого года в Фениксе произошел смертельный исход с участием автомобиля Uber, как на одну из серьезных неудач. «Мы будем видеть все больше и больше экспериментов, и все больше и больше пилотов [в 2019 году]», - сказал он. «Пилотные проекты помогают компаниям учиться и становиться лучше, улучшают их алгоритмы и позволяют общественности увидеть эти новые вещи и более реалистично оценивать, что работает, а что нет.Это медленное движение как к улучшению, так и к общественному признанию ".

      Миллениалы спешат на помощь

      Макдаффи указал на еще одну движущую силу индустрии: появление миллениалов в качестве активных покупателей автомобилей. «Какое-то время все говорили, что миллениалов больше не волнуют автомобили, они заботятся только о своих гаджетах, и это смена поколений, которая встряхнет автомобильную промышленность», - сказал он. «Сейчас похоже, что миллениалы стареют, женятся, уезжают из городов в пригород, у них появляются дети, они покупают машины, и, возможно, их финансы теперь позволяют им делать это тоже.Это своего рода неожиданный источник спроса ».

      В прошлом году автомобильная промышленность США показала солидный прирост продаж, превысив 17 миллионов автомобилей четвертый год подряд. «Если мы перейдем с 17,2 миллиона до 16,8, это на самом деле не трагедия для отрасли», - сказал Макдаффи. «Это почти ожидаемо, потому что у нас были сюрпризы (например, спрос со стороны миллениалов), что он еще не упал».

      «Миллениалы в основном спасли отрасль от спада второй год подряд», - сказал Эйзенштейн.«Все аналитики, с которыми я разговаривал, говорили, что их в значительной степени удивил рост продаж миллениалов. Мы, вероятно, продолжим видеть, что по мере того, как они становятся старше, они становятся богаче и могут начать покупать новые автомобили ». Однако со временем он ожидал, что миллениалы (родившиеся между 1981 и 1996 годами) и представители поколения Z (родившиеся между 1995 и началом 2000-х годов) выберут подержанные автомобили либо потому, что они хотят быть «умнее в своих деньгах», либо « «жестче со своим бюджетом», если они обременены ссудами на обучение.

      Какие автомобили предпочитают эти новые покупатели, - еще один большой вопрос для автопроизводителей, сказал Эйзенштейн. «Перейдут ли они на электрифицированные автомобили или чистые автомобили? Продолжат ли они продвижение кроссоверов и обычных внедорожников? [Некоторые из молодых покупателей] говорят: «Я не хочу того, что было у отца». Таким образом, существует большая неуверенность в том, куда пойдет поколение миллениалов и следующее поколение ».

      NADA прогнозирует, что объем продаж автомобилей в США в 2020 году составит 16.8 миллионов новых автомобилей

      1. На главную
      2. Новости и СМИ
      3. Пресс-релизы
      4. NADA прогнозирует 2020 U.S. Auto ...

      ТАЙСОН, Вирджиния (17 декабря 2019 г.) - Сегодня Национальная ассоциация автомобильных дилеров (NADA) опубликовала свой годовой прогноз продаж новых автомобилей на 2020 год.

      «Мы ожидаем, что продажи новых легковых автомобилей в 2020 году составят 16,8 миллионов единиц, что примерно на 1,2 процента ниже объема продаж в 2019 году», - сказал старший экономист NADA Патрик Манци. «Что касается 2019 года, похоже, что продажи новых автомобилей превзойдут ожидания большинства в отрасли, пятый год подряд превысив 17 миллионов единиц ».

      Как и в 2018 году, потребители продолжали отказываться от автомобильного сегмента в 2019 году. Ожидается, что на долю легких грузовиков будет приходиться более 70 процентов общих продаж новых автомобилей в 2019 году, в то время как на легковые автомобили будет приходиться менее 30 процентов продаж новых автомобилей. .К концу 2020 года НАДА Согласно прогнозам, три из каждых четырех проданных новых автомобилей будут легкими грузовиками, что значительно больше, чем десять лет назад, когда в структуре продаж новых автомобилей было 48% легких грузовиков и 52% легковых автомобилей.

      «Потребителям нравится дополнительная практичность и дорожный просвет, которыми обладают легкие грузовики. Кроссоверы, на долю которых приходится более 40 процентов всего рынка новых автомобилей, с каждым годом продолжают повышать топливную эффективность, обеспечивая экономию топлива, близкую к их собратья седаны.В отсутствие значительного скачка цен на бензин в течение длительного периода времени мы ожидаем, что это изменение предпочтений будет постоянным », - добавил Манзи.

      Поскольку потребители по-прежнему отдают предпочтение легковым грузовикам, а не легковым автомобилям, цены на новые автомобили в течение года неуклонно росли. Согласно серии финансовых профилей дилерских центров NADA за октябрь 2019 г., средняя сделка с новым автомобилем цена составила 36 744 долл. США, что на 3,9% больше, чем в октябре 2018 года.

      В связи с повышением цен сделок с автомобилями и проблемами доступности франчайзинговые дилеры испытали рост продаж сертифицированных автомобилей с пробегом (CPO) при поддержке производителя.По данным Cox Automotive, к октябрю 2019 года продажи CPO выросли на 2,9%.

      «Ценовой разрыв между среднемесячными выплатами по кредиту на новые и подержанные автомобили увеличивается и составил 159 долларов в ноябре 2019 года, по данным J.D. Power». - сказал Манзи. «Потребители, даже те, у кого есть звездная репутация, предпочитают покупать подержанные автомобили у новых автомобилей. дилерские центры, которые имеют уникальное положение и квалификацию для продажи автомобилей CPO ».

      Ожидается, что в 2019 году возврат дилерским центрам вне аренды превысит 4 миллиона единиц и должен оставаться на этом уровне в 2020 году, что приведет к увеличению запасов CPO и продаж франчайзинговых дилеров.

      Поощрительные расходы в среднем достигли нового рекорда в ноябре 2019 года и составили 4520 долларов за единицу. По данным J.D. Power, это значение превышает исторический максимум, установленный в декабре 2017 года, и на 11,6 процента больше, чем в ноябре 2018 года. Через первые Четыре месяца в году стимулы снижались по сравнению с прошлым годом, но с тех пор неуклонно увеличивались.

      «Поскольку с начала года до сегодняшнего дня розничные продажи новых автомобилей снизились на 1-2 процента, производители отреагировали, предложив больше денег на капот, чтобы соблазнить покупателей», - сказал Манзи.«Мы ожидаем, что в декабре стимулы останутся повышенными, поскольку дилеры расчищают свои лоты. чтобы освободить место для новых моделей ».

      Манзи также представил прогноз макроэкономических факторов, которые повлияют на розничную торговлю автомобилями в 2020 году.

      Хотя Федеральная резервная система осуществила три снижения процентных ставок в 2019 году, ставки оставались на максимумах текущего цикла в течение первой половины года.

      «В это время в прошлом году ФРС находилась на пути повышения процентных ставок, и мы ожидали, что ставки будут продолжать расти в течение года», - сказал Манзи.«Изменение курса ФРС по процентным ставкам помогло некоторым потребителям с доступностью транспортных средств. проблемы, а также помогли дилерам, которые борются с неуклонно растущими планами строительства ».

      Никаких дополнительных снижений процентных ставок не ожидается после последнего декабрьского заседания ФРС, на котором они не сообщили о планах по изменению ставок в ближайшем будущем.

      Потребительские расходы, вносящие значительный вклад в рост ВВП США, в последние годы стали более заметными. Реальные расходы на личное потребление в США выросли в среднем на 2.5 процентов каждый месяц до октября 2019 года, что немного ниже 3,1 процента в течение за тот же период 2018 года.

      «Потребительские расходы, безусловно, помогли продвинуть нынешний экономический рост США до самого продолжительного роста в истории», - сказал Манзи. «Глядя на 2020 год, если не считать потенциальных последствий торговых споров, на горизонте нет ничего, что можно было бы предположить конец этому расширению ».

      NADA прогнозирует рост ВВП примерно на 2,3 процента в 2019 году с возвратом к темпам роста долгосрочной тенденции, около 2 процентов или немного ниже, когда мы вступаем в следующее десятилетие.

      С точки зрения заработной платы, узкий рынок труда, на котором открыто больше вакансий, чем свободных рабочих, обеспечил стабильный рост заработной платы американским рабочим.

      «Мы ожидаем, что темпы роста числа рабочих мест замедлятся до 150–160 000 рабочих мест в месяц», - сказал Манзи. «А поскольку предприятия конкурируют за работников, у них появляется все больше возможностей для роста заработной платы».

      S.U.V. против Седана и Детройта против мира в битве за будущее

      Среди потерь модельного ряда Ford - Fusion, когда-то входивший в число самых популярных семейных седанов в стране, и Focus, компактный седан и хэтчбек, которые помогли доказать, что Детройт может конкурировать против японских бездельников вроде Honda Civic и Toyota Corolla.

      Вместо этого Ford расширит свой S.U.V. и пикапов, а к 2022 году вложить 11 миллиардов долларов в 40 электрифицированных моделей. Среди них электрическая версия пикапа F-Series, неизменно пользующийся спросом в Америке автомобиль, и электромобиль в стиле Мустанга - по сути, еще один кроссовер S.U.V. - это ожидается в 2020 году. Ford также вкладывает значительные средства в технологии автономного вождения через свое подразделение Argo AI.

      Это «все лучше, чем традиционные седаны», - сказал г-н Галхотра.«Мы предоставляем автомобили, которые нужны потребителям, и играем на пользу компании».

      Г-н Галхотра, как и многие аналитики и руководители отрасли, сказал, что переход на S.U.V. представляется постоянным. Он привел для этого знакомые причины: высокая стойка и «командирские сиденья», которые обеспечивают лучший обзор, делают подъем и высадку на ветру и заставляют владельцев чувствовать себя в большей безопасности, а также зияющие подъемные двери и грузовые отсеки, с которыми не может сравниться ни один багажник седана.

      Даже ведущие мировые бренды роскоши, когда-то насмехавшиеся над С.Британцы осознали, что сопротивление бесполезно: Porsche, Rolls-Royce, Bentley, Lamborghini и Maserati предлагают кроссоверы, которые надежно становятся их самыми продаваемыми моделями в Америке и во всем мире, а вслед за ними Ferrari и Aston Martin.

      Сегодня в бизнесе

      Тем не менее, все основные иностранные автопроизводители, включая Toyota, Honda, Hyundai, Nissan, Subaru и Volkswagen, продолжают отправлять новые автомобили в автосалоны, несмотря на падение продаж.Брайан Смит, главный операционный директор Hyundai Motor America, считает, что стратегии Ford и Fiat Chrysler недальновидны.

      2019 год стал годом роста электромобилей - Quartz

      У электромобилей был самый большой год в 2019 году, даже когда грозовые тучи собрались над их будущим. Цифры были огромными. Автопроизводители выделили 225 миллиардов долларов на электрификацию в ближайшие годы. Электромобили (электромобили) заняли 2,2% мирового рынка транспортных средств за первые 10 месяцев 2019 года, когда появилось множество новых моделей.Ford продемонстрировал грядущий электрический Mustang Mach-E (кроссовер-внедорожник) и электрический пикап F-150. Тесла, конечно, шокировал всех, получив прибыль и предвосхитив странное будущее своим «кибертраком», потенциально Hummer for Millenials.

      Но не только радуга. За пределами Китая и Норвегии, где покупатели автомобилей пользуются щедрыми стимулами, на рынке по-прежнему движут первые последователи, а не мейнстрим. Продажи электромобилей в течение года были вялыми. В то время как в некоторых штатах, таких как Калифорния, электромобили захватили 8% новых продаж (полностью электрические и гибридные), в остальной части страны это еще не произошло.После удвоения в период с 2017 по 2018 год доля рынка электромобилей в США выросла с 1,6% в марте прошлого года до 1,8% годом позже (pdf).

      Это не остановило амбиций автопроизводителей. Они делают ставку, что лучше опередить неизбежный теперь переход на электромобили, чем догонять устоявшихся конкурентов и Tesla. Но если спрос не повысится, для некоторых это может означать консолидацию и банкротство.

      Вот основные моменты 2019 года.

      электромобилей были проданы даже при падении автомобильного рынка.Модель 3 может претендовать на большую часть кредита.

      Год начался удачно для электромобилей. После продажи рекордных 361000 электромобилей в 2018 году автопроизводители предвидели успешный 2019 год. Тем не менее, у автопроизводителей, не названных Tesla, продажи резко упали в середине года. Продажи примерно трех десятков других моделей электромобилей на рынке снизились примерно на 20% в 2019 году по сравнению с годом ранее, в то время как продажи Tesla Model 3 утроились с января по сентябрь. По оценкам CleanTechnica, на октябрь Tesla составила ошеломляющие 78% продаж электромобилей в США, поставив около 123 000 автомобилей Model 3 и 30 000 автомобилей Model S и Model X.Но электромобили оказались редким ярким пятном на фоне того, что кажется долгосрочным спадом мировых продаж автомобилей, который продолжается уже третий год, что отраслевые аналитики называют «пиковым автомобилем».

      Tesla пока что не остановить.

      Скептики не делают ставок на генерального директора Tesla Илона Маска. Но прибыльный квартал Tesla, резкий рост продаж Model 3, новой Model Y и нового пикапа Blade Runner в стиле означают, что ее уличная репутация и цена акций близки к историческим максимумам. На Уолл-стрит его перспективам помогает почти завершенный завод в Китае, планы по созданию европейского завода за пределами Берлина в Германии, место рождения современного автомобиля - , шаг, взвешенный с символикой - , и запас наличных на общую сумму 5 долларов.3 миллиарда, по данным Sentieo. В 2019 году Tesla едва избежала «производственного ада» после того, как проблемы с производством Model 3 подтолкнули Tesla к банкротству за «однозначные недели». Теперь он должен повторить этот подвиг с новой линейкой автомобилей, начиная с модели Y.

      VW, Ford, GM и другие находятся в хвосте Tesla

      Унаследованные автопроизводители еще не построили аналог модели 3: доступный электромобиль, который люди жаждут. Но они тратят миллиарды долларов, чтобы это произошло. «В этом году весь рынок движется в сторону электрификации, - говорит Девин Линдси из IHS Markit.Хотя до этой трансформации еще годы (а может, десятилетия), 2019 год стал годом, когда они вложили деньги в свои разговоры, говорит он. Автопроизводители и поставщики в совокупности выложат 225 миллиардов долларов на инвестиции в электромобили в течение следующих пяти лет. Volkswagen (VW) возглавил «наступление на электричество» на 44 миллиарда долларов, пообещав отказаться от разработки всех новых автомобилей на ископаемом топливе к 2026 году и продать 40% электромобилей к 2030 году. Ford после долгих лет неопределенности инвестировал 500 миллионов долларов в производство электромобилей. стартап грузовиков Rivian, вложивший не менее 11 миллиардов долларов в новые электромобили, и запустил полностью электрический внедорожник Mustang Mach-E.

      Хотя большая часть денег пошла на глобальные производственные мощности, основное внимание было уделено Китаю, на который, по данным консалтинговой фирмы AlixPartners, приходилось 28% всех инвестиций в электромобили, за которым следовали Европа и Северная Америка. Легко понять, почему: Китай, который имеет крупнейший в мире автомобильный рынок, рассматривает вопрос о том, чтобы к 2035 году 60% продаж автомобилей приходилось на электричество.

      Электромобили по-прежнему остаются первыми в США. Я никуда не поеду, особенно в США.В глобальном исследовании потребительского спроса на электромобили, проведенном AlixPartners, был задан вопрос, будет ли следующий автомобиль покупателей электрическим в 2018 году. Средняя доля в таких странах, как Германия, Япония, Норвегия и Великобритания, превысила 40%, а в Китае выросла до 73%. Но в США только 14% потенциальных покупателей планировали перейти на электричество в этом году. GM отмечает, что электромобили станут массовыми в США только после того, как будут решены вопросы ассортимента, простоты владения и стоимости.

      Увольнения потрясли автомобильную промышленность

      Спринт автомобильной промышленности к использованию электрических и автономных транспортных средств затронул не все ее заводы и рабочих.Снижение мировых продаж автомобилей не помогло. Компания Daimler, материнская компания Mercedes-Benz, сократила не менее 10 000 рабочих мест, включая 10% своего руководства. Audi Volkswagen объявила, что к 2025 году будут уволены 10% своей глобальной рабочей силы, 9 500 сотрудников. Этим летом Ford провел два раунда резких сокращений рабочих мест, в общей сложности более 15 000 человек. Nissan сделал аналогичные сокращения. Кровопускание, вероятно, еще не закончено: Bloomberg прогнозирует, что в ближайшие годы будет сокращено еще не менее 80 000 рабочих мест в автомобильной отрасли.

      Стимулы начали постепенно сокращаться.

      Цена по-прежнему является основным вопросом для большинства покупателей автомобилей, и стимулы по-прежнему необходимы для привлечения покупателей на большинстве рынков.В Норвегии, например, щедрые стимулы увеличили долю рынка электромобилей почти до 60%. Однако Китай отказался от стимулов, подпитывающих его раскаленный рынок электромобилей. Великобритания сделала то же самое. В США налоговые льготы, предоставленные производителям для первых 200 000 электромобилей, начали постепенно сокращаться: Tesla и GM преодолели этот порог в этом году (кредиты постепенно прекращаются), и вскоре последуют и другие. Администрация Трампа предложила устранить все стимулы, введенные при администрации Обамы, от возобновляемых источников энергии до электромобилей.«Мы уделяем много внимания тому, что говорит любой президент», - сказал Дэн Тёртон, вице-президент General Motors по политике в Северной Америке, обращаясь к инсайдерам отрасли после объявления. «Но это движение за электрификацию все равно продолжается».

      Количество зарядных станций превышает количество собственных сетей Tesla в США.

      В течение многих лет запатентованная система Supercharger от Tesla была самой крупной из существующих. Но независимые сети зарядки догоняют. EVgo, Greenlots, EV Connect и Electrify America занимаются строительством тысяч новых станций, которые будут отражать их бензиновые аналоги (Ford сотрудничал с некоторыми из них, чтобы сделать подзарядку похожей на использование кредитной карты на заправке).В то время как США по-прежнему сильно отстают от Европы и Китая, количество общественных зарядных станций в США выросло с 506 в конце 2010 года до более 20 000 в мае 2019 года, согласно данным Министерства энергетики США (DoE). Сеть Fast Supercharger от Tesla насчитывает 1636 станций в дополнение к целевым зарядным станциям (и многие другие в пути).

      Диапазон электромобилей наконец-то достиг диапазона

      Оказывается, 300 миль электрического диапазона - это то, что нужно большинству людей, чтобы чувствовать себя комфортно в электромобиле, отмечает президент GM Марк Ройсс.Почти 90% проданных электромобилей составили шесть моделей с максимальным запасом хода (238 миль и более) - Tesla, Chevrolet Bolt EV, Hyundai Kona и Kia Niro. Электромобили делают успехи в этом направлении с 2011 года. По данным DoE, диапазон наиболее продаваемых электромобилей ежегодно увеличивается примерно на 20%. Сегодня средний диапазон электромобилей составляет более 125 миль, а максимальный - 335 миль. к оценкам. По мере того, как автопроизводители, наконец, выходят на массовое производство, ожидайте, что этот диапазон продолжит расти и после 2019 года.

      Здравствуйте, электронные грузовики

      Автопарки обнаружили электромобили.Электрические автобусы уже давно являются фаворитом государственных учреждений, но частный сектор понимает, что электрические грузовики для доставки могут сэкономить им деньги. Самой большой новостью стал заказ Amazon 100000 электрических фургонов от детройтского стартапа Rivian, что ознаменовало собой год крупных заказов на электромобили для грузовых перевозок и доставки, говорит Тони Себа, соучредитель RethinkX, аналитического центра Bay Area. И дело было не только в бизнесе. Электрические пикапы и спортивные грузовики привлекли внимание благодаря Tesla Cybertruck, Rivian Rivian R1T за 69 000 долларов и полностью электрическому прототипу Ford F-150, который буксировал 1 миллион фунтов стерлингов.

      Автошоу перешло на электрические

      Трудно сказать, должны ли электромобили дебютировать на мероприятиях, одержимых гаджетами, таких как ежегодная выставка Consumer Electronics Show (CES) в Лас-Вегасе или автомобильные шоу, демонстрирующие мощность и характеристики автомобилей. В 2019 году ответ был и тем, и другим. В то время как CES долгое время была выставочным залом электрических (и самоуправляемых) автомобилей, в этом году ажиотаж на крупнейших мировых автосалонах от Токио до Лос-Анджелеса витал вокруг электромобилей автопроизводителей, поскольку они испытывали новые размеры (громоздкие внедорожники) и концепты (электросамокаты).

      LA Auto Show

      Электрический концептуальный автомобиль Karma SC2

      Экономичные электромобили присоединились к high-end

      Более широкий диапазон, более изысканный стиль и более быстрое ускорение - все это доступно на рынке по средней цене автомобиля в США или ниже: Kia e-Soul за 34 000 долларов (диапазон 280 миль) и Niro за 38 500 долларов (диапазон 239 миль), а также Hyundai Kona Electric за 36 500 долларов (диапазон 258 миль). Бюджетные предложения представляют собой конкурентов Chevy Bolt и Model 3 и знаменуют день, когда доступность не означает низкую производительность.Новые поступления завершают линейку роскошных автомобилей, таких как Audi e-tron за 74 800 долларов, Porsche Taycan за 103 800 долларов и премиальные модели S и Model X от Tesla по цене от 75 000 долларов.

      Постройте и они придут?

      Очень и очень амбициозные цели автопроизводителей по продажам электромобилей начали опережать отраслевых прогнозистов в 2019 году. «Переход на электромобили, вероятно, будет постепенным, что снова не оправдает ожиданий футуристов», - заявил Дж. П. Морган (pdf). По прогнозам банка, к 2025 году глобальная доля электромобилей достигнет всего 7.7% рынка, или 8,4 млн автомобилей.

      Крупные автопроизводители делают ставку на рост глобальных продаж, намного превышающий эту отметку. Nissan-Renault нацеливается на 20–30% к 2025 году, в то время как GM надеется достичь 10–15% от общего объема продаж к 2026 году, несмотря на более медленный рост в США. К 2030 году VW планирует, что на электромобили будут приходиться 40% продаж. Следом идут Mercedes и BMW. «Эти компании настолько инвестированы, что они больше не могут сказать, что это займет намного, намного больше времени», - говорит Свен Байкер, основатель консалтинговой фирмы Silicon Valley Mobility и бывший инженер BMW.