Авто и характеристики: Технические характеристики авто — марки машин в полном каталоге автомобилей

Содержание

Зачем нужно знать технические характеристики автомобиля

Многие автолюбители, посещающие автосалоны и авторынки, на самом деле не так хорошо разбираются в технике. Хорошо, что технические характеристики автомобилей разных марок представлены на ресурсе cartechnic.ru. С его помощью каждый водитель сможет разобраться с разнообразием моделей авто, а также больше узнать о своей модели машины. В онлайн-каталоге присутствуют основные технические характеристики транспорта, выпущенного разными странами.

Благодаря удобному поиску можно выбрать транспорт за пару кликов. В каталоге появляются новые модели с подробным описанием. Подобрать марку по подходящим характеристикам теперь не проблема. К тому присутствует возможность воспользоваться услугами службы поддержки, чтобы получить консультации о дополнительных параметрах авто.

Технические параметры, которые интересуют покупателей

Основные параметры авто помогут с выбором, что касается не только новичков, но и опытных водителей. Ведь на рынке постоянно появляются новые модели машин с экологичными моторами, современными системами безопасности, разнообразным набором функций.

Для некоторых автолюбителей основным параметром выступает мощность мотора. Сюда также стоит отнести и крутящий момент, разгонную динамику и топливный расход. Как правило, по этим параметрам можно подобрать скоростной или экономичный автомобиль, либо выбрать что-то среднее.

Многие покупатели уделяют максимум внимания комплектации автомобиля. В настоящее время без различных функциональных устройств сложно добиться комфорта поездки. В машине должен присутствовать электропакет, климатическая система, подушки безопасности, мультимедиа и много чего ещё. Все будет зависеть от потребностей и финансовых возможностей покупателей.

Есть категория автовладельцев, которая при выборе машины обращает внимание на размерные характеристики машины. Как правило, это актуально при выборе вместительной машины. В данном случае значение имеют размеры авто и расстояние между колесами, объем багажника, трансформация салона. По таким параметрам легко подобрать удобный и практичный автомобиль для всей семьи.

18+

На правах рекламы

дилер LADA в г. Казань (Республика Татарстан)

  • Кузов
  • Колесная формула / ведущие колеса

  • Расположение двигателя

  • Тип кузова / количество дверей

  • Количество мест

  • Длина / ширина / высота, мм

  • База, мм

  • Колея передних / задних колес, мм

  • Дорожный просвет, мм

  • Объем багажного отделения, л

  • Двигатель
  • Код двигателя

  • Тип двигателя

  • Система питания

  • Количество, расположение цилиндров

  • Рабочий объем, куб. см

  • Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.

  • Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин.

  • Рекомендуемое топливо

  • Объем топливного бака, л

  • Динамические характеристики
  • Максимальная скорость, км/ч

  • Время разгона 0-100 км/ч, с

  • Расход топлива
  • Городской цикл, л/100 км

  • Загородный цикл, л/100 км

  • Смешанный цикл, л/100 км

  • Масса
  • Снаряженная масса, кг

  • Технически допустимая максимальная масса, кг

  • Максимальная масса прицепа без тормозной системы /...

  • Трансмиссия
  • Тип трансмиссии

  • Передаточное число главной передачи

  • Подвеска
  • Передняя

  • Задняя

  • Рулевое управление
  • Рулевой механизм

  • Шины
  • Размерность

  • Технические характеристики Geely Coolray 2020 в Ижевске

     

    Эксплуатационные характеристики Джили Кулрей 2020 года

    Новый Geely Coolray по характеристикам, оснащению, уровню использованных технологий – один из лучших в сегменте компактных кроссоверов. Собранное на модульной платформе BMA авто при габаритах 4300х1800х1609 мм отличается просторным салоном, эргономичной компоновкой приборов управления, ярким дизайном, который близок молодому амбициозному поколению. Зональный климат-контроль, панорамная крыша с люком, продвинутые опции управления и безопасности сближают автомобиль с моделями более высокого класса.

    Джили Кулрей: технические характеристики и оснащение

    Переднеприводный кроссовер 2020 года у официального дилера в Ижевске представлен несколькими версиями, под капотом которых установлен трехцилиндровый бензиновый двигатель марки Volvo, принадлежащей автоконцерну Geely. Турбированный 150-сильный мотор, работая вместе с 7-ступенчатой роботизированной КПП, обеспечивает автомобилю достойные ходовые характеристики:

    • предельную скорость – 190 км/час;
    • расход горючего на 100 км – 6,6 л в смешанном цикле;
    • разгон до 100 км в час – 8,4 секунды.

    Настройки подвески выполнены с учетом тестовых испытаний на российских дорогах. При клиренсе 190 мм – одной из ключевых для Geely Coolray характеристик – машина плавно движется по сложному рельефу. Использование технологий подавления вибраций и шума обеспечивает необходимый комфорт в салоне. Антикоррозийная защита днища и кузовных деталей продлевает срок службы машины, на которую установлена пятилетняя гарантия.

    Безопасность и комфорт

    Комфортное и безопасное управление обеспечивается благодаря ряду инновационных технологий, интеллектуальных помощников, присутствующих уже в наиболее доступных комплектациях авто:

    • светодиодной оптике;
    • клавишному селектору режимов движения;
    • ассистентам парковки, движения по склону, активации стояночного тормоза;
    • мультимедийной системе с 10-дюймовым монитором;
    • бесключевому пуску двигателя;
    • камерам кругового обзора;
    • системам круиз-контроля, антиблокировки тормозов, курсовой устойчивости.

    Чтобы оценить комфорт кроссовера Джили Колрей, удовольствие от вождения, записывайтесь на тест-драйв в автосалоне «АСПЭК-Открытие» по указанным на сайте телефонам.

    Технические характеристики Skoda Kodiaq у официального дилера в Брянске

    Шкода Кодиак: технические характеристики автомобиля

    Новый чешский кроссовер отлично зарекомендовал себя, как идеальный автомобиль для городской среды, не лишенный требуемой на бездорожье проходимости. Модель обладает внушительными параметрами, благодаря которым поездка всегда будет оставаться комфортной и безопасной. Автомобиль может быть оснащен:

    - системой отключения цилиндров;

    - багажником с бесконтактным открыванием;

    - мультимедийной системой;

    - системой навигации от Google.

    Это лишь малая часть из всех «умных» решений, доступных на ŠKODA KODIAQ.

    ŠKODA KODIAQ характеристики и типы двигателей

    Производитель предоставил будущим владельцам автомобиля несколько типов двигателей и трансмиссий на выбор. Модель Кодиак 1.4, 2.0 может быть оснащен как передним, так и полным приводом.

    1) Четырехцилиндровый бензиновый двигатель TSI объемом 1.4 литра и мощностью 125 л. с. идет в базовой комплектации Active. Он устанавливается только на переднеприводные версии с шестиступенчатой МКПП.

    2) Такой же турбированный четырехцилиндровый мотор на бензине с объемом 1.4 л входит в комплектацию Ambition, но его мощность составляет уже 150 л. с. Двигатель оснащается как шестиступенчатой механикой, так и роботом. Доступна установка на модели как с передним, так и с полным приводом.

    3) Дизельный двухлитровый мотор мощностью 150 л. с. может устанавливаться как на полноприводные, так и переднеприводные автомобили.

    4) Наиболее продвинутым силовым агрегатом для Шкода Кодиак является двухлитровый турбодизель мощностью 190 л. с. Мотор работает на полноприводных моделях исключительно вместе с семиступенчатой DSG.

    Официальный сайт дилера ŠKODA KODIAQ в Брянске

    Автомобиль ŠKODA KODIAQ — это стильный и современный дизайн в сочетании с повышенным уровнем безопасности и комфортом. Доступность нескольких вариантов двигателей порадует как почитателей неспешной езды, так и поклонников скоростного вождения. Чтобы избежать покупки неисправного авто, покупать его рекомендуется только в салонах, одобренных производителем.

    Приобрести автомобиль у официального дилера ŠKODA «Крона-Авто» в Брянске можно на следующих условиях:

    - Мы предлагаем своим клиентам широкий выбор моделей в разной комплектации.

    - Осуществляем гарантийный ремонт и плановое техобслуживание.

    - Предоставляем кредит и лизинг на выгодных условиях.

    - Даем возможность опробовать автомобиль на дороге перед покупкой.

    Подробности о самых выгодных актуальных предложениях можно узнать у консультантов автоцентра «Крона-Авто». Закажите обратный звонок на сайте и мы перезвоним вам в течение нескольких минут!

    Genesis раскрыл технические характеристики компактного кроссовера GV70 :: Autonews

    Genesis — премиальный бренд компании Hyundai — полностью рассекретил компактный кроссовер GV70. До этого корейцы показали публике лишь дизайн экстерьера и салона автомобиля.

    В гамму моторов новинки вошли три двигателя. Машину можно будет приобрести с 2,5-литровым бензиновым турбомотором с отдачей 304 л.с. и 422 Нм крутящего момента. Также для автомобиля предусмотрен 3,5-литровый агрегат V6 мощностью 380 л.с. и 530 Нм крутящего момента. Кроме этого, клиентам предложат турбодизельный двигатель объемом 2,2-литра. Мощность этого агрегата составляет 210 л.с. и 441 Нм крутящего момента.

    Динамические характеристики корейцы пока указали только для 380-сильного GV70. Такой кроссовер набирает первую «сотню» за 5,1 секунды. Также в пресс-релизе не указывается коробка передач автомобиля. По данным Carscoops, это будет восьмиступенчатый «автомат». Привод — задний либо полный.

    Опционально автомобиль укомплектуют адаптивным шасси, которое умеет изменять настройки в зависимости от данных, полученных с фронтальной камеры. Полноприводный кроссовер получил систему выбора режимов езды Multi Terrain Control. Среди доступных вариантов: «грязь», «снег», «песок».

    Водителю доступен автопилот Highway Driving Assist II (HDA II). Система способна самостоятельно вести кроссовер в пределах одной полосы, а также перестраиваться в другой ряд при включении поворотника. Еще одно новшество — особая система очистки воздуха в салоне с эффективностью 99,9%.

    Также GV70 оснастили передовой системой, напоминающей о пассажирах на задних рядах. С помощью специального радара технология может определить даже движение грудной клетки спящего младенца. Среди систем безопасности: функция предотвращения столкновений при движении задним ходом, система слежения за вниманием водителя и продвинутая система помощи при парковке, Кроме этого GV70 оснастили 8 подушками безопасности.

    Также корейцы раскрыли подробности о спортивной модификации кроссовера — Sport. Такой автомобиль получил большие воздухозаборники, диффузор в цвет кузова, 21-дюймовые колесные диски и решетку радиатора с трехмерным рисунком.

    Продажи кроссовера Genesis GV70 в России должны начаться во втором квартале следующего года. Основными конкурентами новинки называются Audi Q5, BMW X3 и Mercedes-Benz GLC. В модельном ряду бренда новинка займет место на ступень ниже большого кроссовера GV80.

    На какие технические характеристики авто обратить внимание?

    Купить авто – не проблема, трудность заключается в том, чтобы приобрести современный, удобный в эксплуатации, безопасный и надежный автомобиль, способный прослужить минимум 3-5 лет после покупки. Именно такие машины формируют список товарных позиций сайта https://parkdrive.ua/kharkov/cars/, где каждый посетитель найдет транспортное средство по своим финансовым возможностям.

    Основные технические характеристики машины

    Новые и подержанные автомобили отличаются между собой техническими характеристиками, которые определяют внешний вид и рабочие параметры машины. Выбирая легковой автомобиль, нужно внимательно изучить основной список этих характеристик, чтобы приобрести долговечное, надежное и экономичное транспортное средство.

    Специалисты советуют обратить внимание на такие параметры:

    • тип кузова – от этого зависит внешний вид авто; и высоту клиренса – показывает, можно ли использовать ТС при езде по бездорожью;
    • объем топливного бака – от этого зависит, сколько долго машина может обходиться без заправки;
    • объем двигателя – определяет мощность машины, измеряемую в л.с.;
    • количество ступеней в коробке передач и ее тип – чем больше передач, тем быстрее разгон и меньше времени требуется на переключение передач;
    • расположение и количество цилиндров – влияет на мощность и расход топлива;
    • тип питания – обозначает, на каком топливе будет передвигаться машина.

    Конечно, это далеко не все рабочие параметры, но это основные пункты, которые следует учитывать, делая свой выбор в пользу того или иного автомобиля.

    Выбор машины: советы новичкам

    Делая проверку технических характеристик и оценивая общее состояние авто, следует отталкиваться от условий эксплуатации машины. Это значит, что прежде, чем изучать объявление и позвонить продавцу, нужно задать себе вопрос – удовлетворит ли эта марка и модель те требования, которые будут перед ней стоять, справиться ли она с ними?

    Например, если авто будет часто ис пользоваться для семейных поездок в деревню, для организации загородных прогулок, пикников, выездов на рыбалку и охоту, то о элегантном седане можно забыть. Для решения таких задач больше подойдет внедорожник или хэтчбэк, на крайний случай, джип.

    Если авто будет использовано в такси крупного города, таком, как Одесса, Харьков или Киев, обратите внимание на самые экономичные машины с газовой установкой и низким расходом топлива. Такая машина позволит минимизировать затраты на свое обслуживание.

    Чтобы облегчить свою задачу и выбирать подходящее транспортное средство из максимально широкого числа новых и подержанных автомобилей, стоит обратиться к специалистам. Например, автобазар Parkdrive, уже не первый год работающий на территории Украины, предлагает не только до 10.000 европейских, американских и российских моделей автомобилей, включая и б/у авто, но и свою помощь в их выборе, оформлении кредита и проведении самой сделки. Здесь работают профессионалы, нацеленные на длительное сотрудничество со своими клиентами, поэтому им можно доверять на все 100%!

    INFINITI Q60 технические характеристики автомобиля

    ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 2.0T Бензин ПРЕМИУМ
    Тип привода Задний
    Тип двигателя Бензин
    Рабочий объем, см3 1991
    Число и расположение цилиндров, газораспределительный механизм Бензиновый R4 DOHC, 16v с турбонаддувом
    Мощность, л. с./кВт @ об/мин 211/155 @ 5500
    Крутящий момент, Hм при об/мин-1 350 Нм (при 1250-3500 min-1)
    Трансмиссия 7-ст АКП с режимом ручного переключения 
    ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
    ПОДВЕСКА
    Спереди Независимая, Макферсон 
    Сзади Независимая, многорычажная 
    ТОРМОЗА
    Спереди
    Размер, мм
    (Диаметр х толщина)
    Дисковые вентилируемые
    с 4-поршневыми суппортами
    355 x 33
     
    Спереди
    Размер, мм
    (Диаметр х толщина)

    Дисковые вентилируемые
    с 2-поршневыми суппортами
    350 x 20

    ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
    Шины (размер) 255/40/19
    ДИНАМИКА
    Макс, скорость, км/ч 235
    Разгон 0-100 км/ч, с 7,4
    РАСХОД ТОПЛИВА, л/100 км
    Город 9,2
    Трасса 5,6
    Комбинированный 6,9

    Характерное транспортное средство - обзор

    Введение

    Исследователи человеческого фактора обычно сосредотачиваются на адекватности интерфейса между людьми-операторами и системами, за которые они несут ответственность. Однако производительность системы человек-машина также отражает другие факторы, такие как требования к миссии, ограничения окружающей среды, характеристики транспортного средства, компьютерная помощь и автоматизация, а также обучение пилотов. Таким образом, необходимо рассмотреть множество вопросов, чтобы оптимизировать роль «человеческого» фактора в сложных системах.Цель этой главы - рассмотреть многие факторы, влияющие на характеристики и рабочую нагрузку военных и гражданских пилотов вертолетов, а также обсудить значительные недостатки в исследованиях, проектировании и эксплуатационных процедурах.

    Ни для одного другого транспортного средства потребность в исследовании человеческого фактора не является более критичной или более сложной. Условия эксплуатации вертолетов простираются от гражданской системы управления воздушным движением до удаленных и опасных зон и от дневных операций в условиях визуального полета до ночных операций в неблагоприятных погодных условиях.Их миссии простираются от регулярных пассажирских перевозок до поисково-спасательных операций, медицинской эвакуации, строительства, сельского хозяйства, правоохранительных органов и военных миссий. Вертолеты могут двигаться в любом направлении, оставаться неподвижными в воздухе, подниматься и снижаться вертикально, а также взлетать и приземляться практически в любом месте. Таким образом, их диапазон маневров и требования к управлению различаются шире, чем у самолетов с неподвижным крылом. Поскольку вертолеты могут работать на очень малых высотах, уклонение от местности, управление траекторией полета и навигация предъявляют к пилотам значительные визуальные требования.А поскольку вертолеты по своей природе нестабильны без систем автоматического управления полетом, они предъявляют значительные требования к восприятию и двигательной активности. Шум в кабине, вибрация, высокая температура и плохо спроектированные сиденья - это лишь некоторые из неудобств, с которыми сталкиваются пилоты. Недавние улучшения в датчиках, дисплеях, элементах управления и авионике сопровождались дополнительными требованиями для выполнения все более сложных задач в более опасных и сложных условиях, создавая новые проблемы человеческого фактора для конструкторов и пилотов.

    Одним из стимулов для исследований человеческого фактора стало большое количество несчастных случаев, связанных с человеческой ошибкой. Например, более 70% авиационных происшествий в армейской авиации (Boley, 1986) и 64% несчастных случаев в гражданской авиации (Negrette, 1986) связаны с человеческими ошибками, включая неиспользование установленных процедур, неверную оценку скорости или расстояния, запоздалые или неправильные решения, плохая координация, невнимательность или неправильная концентрация внимания, дезориентация или неопытность (Waters & Domenic, 1980).Многие ошибки можно было бы избежать с помощью улучшенных дисплеев, расширенных систем управления или автоматизированных систем мониторинга и предупреждения. Еще одним стимулом для исследований человеческого фактора стало требование уменьшения численности экипажа, чтобы свести к минимуму возрастающие затраты на обучение и эксплуатацию. Стало ясно, что для выполнения операций с одним пилотом в любых условиях полета необходимо учитывать потребности человека в информации, возможности обработки и ограничения реакции для разработки оптимальных интерфейсов между пилотом и транспортным средством и надлежащего делегирования ответственности между членами экипажа и автоматическими подсистемами.

    Хотя требования к информации и управлению пилотами вертолетов отличаются от требований пилотов самолетов, многие вертолеты по-прежнему оснащены приборами, основанными на традициях использования самолетов. Это может помешать пилотам в полной мере использовать универсальность своего автомобиля. Процедуры управления воздушным движением и аэропорты предназначены для самолетов, а не для вертолетов, что еще больше усугубляет проблему. Однако человеческий фактор вертолетов получил лишь ограниченное внимание со стороны правительства, пользователей и производителей.

    Развитие вертолетов всегда отставало от развития самолетов. Первоначально создание машины с достаточной подъемной силой и устойчивостью, которая давала бы полный контроль над пилотом, оказалось чрезвычайно сложной задачей. Только в начале 1920-х годов любой вертолет мог оставаться в воздухе, да и то ненадолго. К 1924 году будущее вертолетов выглядело настолько мрачным, что в армейском отчете предлагалось рассматривать их только в условиях чрезвычайной военной ситуации, когда жизнь пилота не имела большого значения (Lewis, 1985).В течение следующих 15 лет исследования были сосредоточены на автожирах, а не на настоящих винтокрылах. Лишь во время Второй мировой войны интерес к вертолетам снова вернулся. По мере того как в 1950-х и 1960-х годах были прояснены воздушные роли армии и ВВС, количество и универсальность военных вертолетов начали расти до войны во Вьетнаме (где они сыграли важную роль). Производство гражданских вертолетов также расширилось за тот же период. Основными движущими силами были морские разведка и строительство нефтяных месторождений, корпоративные и пригородные пассажирские перевозки, а также коммунальные услуги.Однако вертолеты по-прежнему могли выполнять дневные полеты при хорошей видимости (Bell Aircraft Corporation, 1956; Bell Helicopter Corporation, 1959.)

    Многие из вертолетов, спроектированных и построенных между 1955 и 1965 годами, такие как UH-1 и CH-47. , все еще используются военными и гражданскими операторами; средний возраст армейских вертолетов к 1990 г. составит 20 лет (Lewis, 1985), а гражданские операторы (которые покупают излишки военной техники) могут использовать еще более старое оборудование. Поскольку большая часть исследований и разработок вертолетов была продиктована военными требованиями, и поскольку многие гражданские операторы используют вертолеты, изначально предназначенные для использования в военных целях, в этой главе основное внимание уделяется использованию и требованиям в военных целях.Кроме того, многие из выполняемых миссий и проблемы человеческого фактора схожи, а технологии, разработанные для удовлетворения военных требований, в конечном итоге проникают на гражданский рынок.

    Первые крупные усилия по изучению человеческого фактора в вертолетах были проведены при совместном спонсорстве армии, флота и ВВС (Bell Aircraft Corporation, 1956). Цели состояли в том, чтобы определить необходимую пилотам информацию, оптимально распределить задачи между людьми-операторами и автоматическими подсистемами, а также разработать интерфейс человек-машина для выполнения всепогодных операций с одним пилотом на малой высоте в отдаленных районах с использованием автономной навигации и системы наведения.Хотя на ранних брифингах по этому проекту предполагалось, что эти возможности будут доступны к 1965 году, те же требования предъявляются к подрядчикам, участвующим в создании самого современного вертолета армии 30 лет спустя, и их все еще сложно выполнить. Исследователи Bell определили визуальные подсказки, которые используют пилоты, воспроизвели часть этой информации в электронном виде для операций с ограниченной видимостью, разработали системы для точной навигации на низком уровне и улучшили и упростили управление вертолетом.К 1960 году они разработали первый на шлеме компьютерный дисплей для вертолетов, построили первый имитатор вертолета с шестью степенями свободы, основанный на движении, и проверили концепцию дисплея в полете с обычным и боковым рычагом управления. В ходе этой долгой и продуктивной программы были рассмотрены многие ключевые проблемы человеческого фактора и разработаны передовые концепции, которые только сейчас реализуются.

    Армия недавно предложила разработать новое семейство легких вертолетов (LHX - легкий вертолет, экспериментальный).Вариантов должно было быть две: разведка-атака и утилит. Ожидается, что пилоты LHX будут выполнять миссии в удаленных и враждебных условиях, избегать препятствий и угроз, летая всего на несколько футов над землей, и использовать растительность и местность, чтобы избежать обнаружения врага при любых погодных условиях, включая туман, дождь, дым и снег. Пилоты должны управлять своим транспортным средством, ориентироваться, общаться и использовать оружие, системы обнаружения угроз и противодействия. «Боевой капитан» также должен координировать усилия команды пилотов.Первоначально армия поставила перед отраслью задачу предоставить быстрый, легкий и недорогой автомобиль, на котором один пилот мог бы выполнять все необходимые задачи. Однако отсутствие отработанных технологий побудило армию отложить разработку однопилотной версии.

    Поскольку армия является крупнейшим пользователем вертолетов, LHX стимулировал значительный рост исследований и разработок; не существует вертолета, который мог бы выполнить все эти требования, даже с двумя пилотами. Стало ясно, что потребуются инновационные технологические решения.Кроме того, эти решения должны разрабатываться с учетом возможностей и ограничений пилотов в качестве определяющего фактора, поскольку именно их способности использовать технологию будут определять окончательный успех или неудачу машины.

    Поднятые вопросы человеческого фактора не новы. Тем не менее, некоторые требования к полетам сейчас настолько экстремальны, учитывая цель операций с одним пилотом, что их необходимо решать. Например, некоторые операции будут выполняться вблизи земли, где естественные и искусственные препятствия представляют постоянную угрозу, требуя точных и быстрых управляющих движений и точных информационных дисплеев.Проблемы с управлением вертолетом преувеличены на малых высотах, а системы ночного видения могут не обеспечивать адекватных полей зрения или разрешения. Полеты на малых высотах уже предъявляют высокие требования к визуальным, временным, физическим и когнитивным функциям экипажам из двух пилотов; таким образом, одиночные пилоты могут столкнуться с неприемлемыми уровнями нагрузки без дополнительной помощи. Автоматизация, часто обеспечиваемая для снижения нагрузки на бригаду, может просто сместить источник требований с физической области на ментальную (Hart & Sheridan, 1984; Statler, 1984), а не уменьшить его.Хотя проблемы человеческого фактора в существующих вертолетах рассматриваются в следующих разделах, также рассматриваются решения и проблемы передовых технологий, поскольку они являются предметом значительных текущих исследований.

    Глава 3: Оценка характеристик автомобиля | Повышение совместимости транспортных средств и оборудования для обеспечения безопасности на дорогах

    Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним машинам богатого, репрезентативного для каждой главы текста каждой книги с возможностью поиска.Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

    55 Глава 3 Оценка характеристик автомобиля Чтобы определить стили кузова и структурные характеристики транспортного средства, которые оказали влияние во время ДТП. с придорожными системами был проведен обзор полномасштабных краш-тестов. Этот обзор дал четкое указание придорожных систем, которые показали наилучшие результаты в серии тестовых условий с выбранными Испытательные автомобили NCHRP (т.е. Автомобили 820кг и 2000кг). Обзор предоставил исследовательской группе понимание характерного поведения транспортных средств во время этих аварий. Поскольку только эти двое классы транспортных средств наблюдались во время испытаний, мало что было известно об атрибутах транспортного средства, которые влиять на характеристики при столкновении с дорогой. Влиятельные характеристики будут признаны, если Было проведено два испытания идентичных придорожных систем с использованием разных транспортных средств. Под этими условий, прямое сравнение геометрических и динамических свойств автомобиля указывает на возможные источники несовместимость.Альтернативные методы изучения влияния атрибутов транспортного средства на совместимость с придорожное оборудование с использованием аналитического моделирования транспортных средств и барьерных систем включено в Раздел настоящего отчет. Информация о характеристиках легковых автомобилей, влияющих на аварии. с придорожными конструкциями был собран на основе обзоров отдельных случаев ДТП, представленных в главе 2 настоящего отчет и информацию, собранную во время обзора литературы для этого проекта. Эти источники послужили основой для следующего списка атрибутов транспортного средства, которые потенциально могут влиять на придорожные аварии оборудования.1. Масса автомобиля 2. Высота передней конструкции и профиля автомобиля. 3. Жесткость и геометрия передней и боковой конструкции автомобиля. 4. Фронтальный свес впереди передних колес. 5. Характеристики передней и задней подвески. 6. Геометрия коромысла двери автомобиля. 7. Защелка двери автомобиля / геометрия конструкции 8. Колесная база автомобиля.

    56 9. Коэффициент статической устойчивости автомобиля. Кроме того, обзор литературы позволил получить представление о наиболее подходящих характеристиках, которые следует учитывать при оценке характеристик транспортного средства во время дорожно-транспортных происшествий.Комплексный FHWA был рассмотрен проект Техасского транспортного института (TTI). Цель этого проекта заключалась в разработке протоколов, которые можно было бы использовать для выявления проблем совместимости, вызванных изменениями в автопарк будущего. Заключительный отчет этого проекта включал многие важные выводы и рекомендации по совместимости автомобиля с придорожной фурнитурой. Некоторые моменты из этого проекты показаны ниже [2]. 1. Ремонтные работы транспортных платформ будут проводиться каждые 3–4 года, а новые платформы - каждые 5–7 1/2 лет.А протокол должен быть на месте для категоризации автопарка для оценки уровня производительности. 2. Количество легких грузовиков будет продолжать увеличиваться по сравнению с нынешним превышением 50% от общего количества. автомобильные рынки. Нерегулируемая большая высота транспортного средства сделает его устойчивость более устойчивой. продолжающееся беспокойство. 3. Снаряженная масса и габариты автомобиля класса 820 кг будут продолжать увеличиваться, что потребует выбора более тяжелые автомобили для более низкой весовой категории. 4. В следующем десятилетии количество боковых подушек безопасности водителя и пассажира приблизится к 100%.Это может быть целесообразно учитывать это и повышенное использование удерживающих устройств (т. е. использование ремня безопасности более 70%) при оценке придорожного оборудования. 5. Недавно введенные зоны деформации в подклассах легких грузовиков показали значительное сокращение деформация салона. 6. Производители автомобилей производят менее полноразмерные легковые автомобили. 7. Рыночная доля двух платформ среднего размера для легковых автомобилей продолжает увеличиваться по сравнению с двумя небольшими автомобилями. платформы. 8. Крупные пикапы (1/2 тонны и 3/4 тонны) продолжают доминировать в подклассе с точки зрения доли рынка. среди легких грузовиков.9. Некоторые из наиболее важных выявленных характеристик: Полная масса, передний свес, высота кузова. центр тяжести автомобиля, высота подвески, высота бампера, геометрический профиль и лобовое столкновение жесткость.

    57 10. Поскольку колесная база, вес, общая длина, габаритная ширина и ширина передней колеи были весьма значительными. коррелировали, сохраняя один из них, всю статистическую информацию, содержащуюся в исходных данных был сохранен. Многие характеристики транспортных средств, выделенные в исследовании TTI, были дополнительно проанализированы для понимания их корреляция с результатами реальных аварий и результатами полномасштабных испытаний.Далее было определено что тщательное обследование текущего автопарка, чтобы понять изменчивость и диапазон характеристик то, что существует сегодня, было необходимо. В следующем разделе описывается методология, использованная для сбора этих соответствующие характеристики. 3.1 Геометрические характеристики Во время литературного обзора данного проекта были использованы отраслевые журналы и технические ресурсы. составлен для документирования ряда характеристик автомобилей американских моделей. Некоторые из тех ресурсы включают: Серия Mitchell Automotive Repair Series от Mitchell Automotive и "Consumer Обзор цен на автомобили 2001 года »Публикации Харриса.Серия Mitchell документирует размеры всех каркасы автомобилей для специалистов по ремонту кузовов. Документы журнала "Consumer Review" информация для потребителей, такая как вес, высота, колесная база и тип двигателя транспортного средства. После обзора этих ресурсов, был собран большой объем данных, однако ряд важных атрибутов транспортных средств был пока неизвестно. Поскольку эти необходимые данные не были доступны напрямую от производителя, исследование Команда провела ручные измерения большого количества новых и подержанных транспортных средств.Те атрибуты и процедуры для этих измерений проводились следующим образом. 1. Разброс рельсов рамы - Размах рельсов рамы - это расстояние между левыми и правыми рельсами рамы. Если смотреть на автомобиль спереди, это измерение производится с внутренней стороны левого кадра. направляющую к внутренней стороне правой направляющей рамы в точке, максимально приближенной к передней части автомобиля. Этот атрибут транспортного средства важен при косых и лобовых ударах. Во время косой удары, в том числе взаимодействие с продольными преградами, близость этой жесткой конструкции кузова к ударному устройству часто определяет профиль ускорения и раздавливания, проявляемый телом состав.Мягкая внешняя структура кузова, окружающая рельсы рамы, расположенные глубоко внутри (близко к продольная осевая линия автомобиля) часто приводит к сильной деформации кузова и высокой вероятности заграждение с помощью барьерных систем. И наоборот, если жесткая конструкция транспортного средства расположена более подвесного двигателя жесткая конструкция автомобиля будет взаимодействовать с жестким или гибким барьером без поглощение большого количества энергии удара. В этом случае возникает более высокое поперечное ускорение.

    58 При лобовом ударе узкими предметами положение этих направляющих рамы важно, когда с учетом оптимального зацепления шеста / столба с жесткой конструкцией (двигателем) или деформируемой конструкции (рельсы).2. Конструкция бампера (нижняя и верхняя). Конструкция бампера определяется как жесткая часть бампер, который не деформируется при незначительной аварии. Обычно конструкция бампера изготавливается из сталь или закаленный пластик. Пенопласт и легкий пластик оказывают меньшее влияние на ударную и не входят в габариты конструкции бампера. В некоторых случаях, когда автомобиль мог не подлежат разборке или прямые измерения конструкции переднего бампера невозможны. выполненных работ, фактическая высота конструкции бампера была оценена путем измерения внешнего фасция.Расположение конструкции бампера, а также его общая высота могут существенно повлиять на исход аварии. Нижняя и верхняя части конструкции бампера важны для определить примерную область первого зацепления с ограждениями. Эти балки или U- профильные каналы отвечают за передачу большого процента нагрузки при фронтальной удары по конструкции транспортного средства до того, как произойдет раздавливание. Размер (высота) конструкции составляет важно во время ударов о столб, чтобы понять вероятность изгиба, разрушения или обрушения шеста а также вероятность срабатывания отколовшихся устройств в этих условиях удара.3. Облицовка бампера (нижняя и верхняя) - Облицовка бампера определяется как сплошная металлическая или пластиковый кожух вокруг конструкции бампера. Всегда производятся измерения фасции. по центру транспортного средства от земли до самой верхней и самой низкой точки на передней части фасция. Эти размеры не включают такие конструкции, как спойлеры для подбородка, если только эти спойлеры не залиты непосредственно в лицевую панель (т.е. без болтов на спойлерах). Если гриль постоянно Он интегрирован в облицовку бампера, размеры снимаются до верхней части решетки радиатора.Однако если между бампером и решеткой есть зазор, в размеры не входит площадь решетки. Геометрия этой фасции важна для определения вероятности заедания штифта штифтом. конструкция автомобиля. Кроме того, эта «гибкая» структура, которая часто бывает пластичной, создает впечатление, что Ударные силы будут распределяться по большей площади, чем описанная выше конструкция бампера. 4. Высота направляющей (нижняя и верхняя) - высота направляющей - это высота направляющей рамы, измеренная на самая передняя возможная точка.Направляющие рамы представляют собой две лонжероны, которые несут большую часть

    59 сила лобового удара при ударе. Эти рельсы часто бывают трубчатыми, коробчатыми или c-образными, приваренными к конструкция транспортного средства в случае автомобилей с цельным кузовом. Размеры этих элементов важны для понимания вероятного центра силы, который результаты при лобовых ударах с помощью самых разных устройств. Самая низкая и самая верхняя точки на рейке рамы укажет вероятность благоприятного взаимодействия с перилами, конец клеммы и полужесткие продольные ограждения при высокоэнергетических ударах.Часто во время этих типы ударов, обрушение кузова и конструкции бампера и все остальное зацепление с заграждениями происходит с двигателем или рамными конструкциями. 5. Свободное пространство - Свободное пространство измеряется от самой задней точки радиатора до самой передней точки. точка двигателя. Под жесткими точками понимаются компоненты двигателя и компоненты рамы (пластиковые вентиляторы, ремни и шкивы не считаются твердыми точками при этом измерении). Если двигатель выступает под радиатор, свободное пространство определяется равным 0.Этот размер важен при лобовом столкновении с узкими предметами и автомобилями-партнерами. Часто Датчики столкновения автомобиля срабатывают подушки безопасности при резком замедлении конструкции автомобиля. Обычный уровни замедления, испытываемые автомобилем при деформации конструкции бампера и радиатор часто не срабатывает датчики подушек безопасности. Чем больше свободное пространство, тем позже срабатывает подушка безопасности. развертывание произойдет. Если датчики не срабатывают надувные подушки безопасности до начала конструкции стойки взаимодействуя с блоком двигателя, произойдет внезапный пик тормозных сил, что приведет к срабатывание подушки безопасности.В некоторых случаях агент переместился вперед или со своего места относительно раскрывающаяся подушка безопасности вызывает неблагоприятный сценарий аварии при позднем развертывании. Во время взаимодействия с автомобилями-партнерами большое количество свободного пространства создает более благоприятную ситуацию для пострадавших транспортных средств, поскольку этот регион более податлив, чем сам блок двигателя. 6. Фронтальный выступ. Передний выступ - это расстояние от самого нижнего зелья на передней части. крыло в крайнее переднее положение автомобиля. Это дает представление об экспозиции колеса, подвески и силовой передачи к объектам, пораженным в условиях лобового удара.Высота дорожного просвета в сочетании с передним свесом определяет уровень взаимодействия между врезанные и вращающиеся шины / конструкции подвески. В случае пикапов и внедорожников короткое передний свес и более высокий дорожный просвет часто приводят к большему риску зацепиться за перила сами посты и железнодорожники. Это состояние часто встречается при ударах о перила с

    60 пикапы и могут возникать во время столкновений между барьерами и спортивным снаряжением аналогичной конфигурации. транспортных средств.7. (Окно) Длина порога - длина порога измеряется от самого переднего положения нижнего часть окна со стороны водителя в крайнее заднее положение окна со стороны водителя. Если тыл обзорное зеркало встроено в основную раму окна, измерение начинается с начало корпуса зеркала заднего вида. Во время столкновений с узкими предметами (столбами или столбами) или концевыми выводами при боковом ударе конфигурации, длина двери или подоконника укажет на некоторый потенциал для жильцов. вторжение в отсек.Дверная конструкция надежно фиксируется в дверных петлях и дверной защелке. точки, которые расположены ближе друг к другу, могут хорошо противостоять вторжению. Наоборот, структура, где эти точки расположены дальше друг от друга, часто есть более подходящая дверь, позволяющая увеличить вторжение. Кроме того, по мере увеличения отношения длины подоконника к общей длине кузова автомобиля также увеличивается вероятность контакта деформирующейся двери с находящимися поблизости пассажирами. 8. (Окно) Продольное расположение подоконника - Продольное положение - это расстояние от зазора. между капотом и передней панелью / крылом и заканчивается в нижней части со стороны водителя окно.Это измерение указывает на две характеристики. Во-первых, это расстояние является показателем местоположения. входной двери по сравнению с передней частью автомобиля. Во-вторых, расстояние от передней точки наибольшего удара к основанию лобового стекла. При лобовых ударах с малым знаком опорных конструкций, вероятность соприкосновения вывески с лобовым стеклом прямая функция этого расстояния. Другими факторами, указывающими на это, являются высота бампера автомобиля, плавность хода. высота и масса автомобиля.В некоторых случаях холостые удары знака могут попасть в капот, крышу или ветровое стекло. Контакт с лобовым стеклом наименее желателен. 9. (Окно) Высота подоконника - высота подоконника - это высота от земли до нижней части окно со стороны водителя. Это измерение производится в задней части окна водителя. Пластиковые оболочки не учитываются при измерении высоты подоконника. Этот показатель позволяет оценить положение головы пассажира в случае бокового удара. Жизнь опасная ситуация возникает, если пассажиры ударяются головой и разбивают стекло со стороны водителя во время близкое боковое столкновение.В этой ситуации есть вероятность контакта головы с жестким

    61 пострадавшее устройство. Эта информация важна для правильного определения высоты барьера, включая используемые продольные и концевые выводы. 10. Высота коромысла (нижний и верхний) - Измерение высоты нижнего коромысла берется из землю до начала рокера. Эта высота не включает крепление для домкрата. точек или желоба под транспортным средством. Высота верхнего коромысла измеряется от земли. к самой верхней части рок-панели.Измерение только верхней качающейся панели измеряет металлическую часть качающейся панели. Виниловые и пластиковые покрытия не включены. Во время событий бокового столкновения критическим фактором, определяющим серьезность столкновения, является степень повреждения конструкции. взаимодействие коромысла и стоек автомобиля с противником. Если центр силы генерируется ударным устройством над или под панелью коромысла, плохое зацепление и высокий уровни проникновения в отсек вероятны. Тенденции в дизайне новых автомобилей указывают на рост общая высота качающихся панелей для максимального увеличения потенциального взаимодействующего пространства.Сторона Volvo Система защиты от ударов (SIPS) является примером этого усовершенствования конструкции без ставит под угрозу легкость въезда и выезда транспортного средства. 11. Высота бойка - расстояние от земли до самой нижней части бойка перпендикулярно дверной косяк (то есть от земли до самой нижней части фиксатора, который входит в зацепление с дверью). Ударник или точка защелки - это структурно жесткая точка, в которой между дверная конструкция и центральная стойка. Часто производители прикрепляют к этому дверные балки бокового удара. жесткая точка и точки крепления петель на передней стойке автомобиля.Знание нападающего высота, указывает на возможность взаимодействия между боковым ударным пучком двери и поврежденная конструкция. 12. Фактор статической устойчивости. Рейтинги сопротивления опрокидыванию, присвоенные НАБДД, основаны на Коэффициент статической устойчивости (SSF). SSF, по сути, является мерой того, насколько тяжеловесен автомобиль. Этот Фактор - это отношение половины ширины колеи к высоте центра тяжести (c.g.). Ролловер Рейтинги сопротивления транспортных средств сравнивались с 220 000 фактическими авариями одного транспортного средства, а Было установлено, что рейтинги очень тесно связаны с реальным опытом опрокидывания транспортных средств.На основе В ходе этих исследований НАБДД обнаружило, что более высокие и узкие автомобили, такие как внедорожники (Внедорожники) с большей вероятностью, чем более низкие и широкие транспортные средства, такие как легковые автомобили, споткнутся и перевернутся как только они съезжают с проезжей части. Соответственно, NHTSA присуждает больше звезд более широким и / или более низким

    62 транспортных средств. Однако рейтинг устойчивости к опрокидыванию не учитывает причины, по которым водитель потеря управления и в первую очередь выезд транспортного средства с проезжей части. Одним из критических замечаний к фактору статической устойчивости является тот факт, что он является чрезмерным упрощением истинного значения. конструкция автомобиля.Он не включает эффекты прогиба подвески, сцепления шин и электронный контроль устойчивости (ESC). Вышеперечисленные характеристики автомобиля графически показаны на Рисунке 3.1. Рисунок 3.1: Измеренные характеристики автомобиля Таблицы 3.1, 3.2 и 3.3 ниже содержат средние технические характеристики транспортных средств для каждого рассматриваемого класса. Все доступные ресурсы были использованы для получения этих данных. Считается, что если автомобиль с атрибутами, наиболее близкими к средний класс выбирается для будущего краш-тестирования, весь класс должен быть хорошо представлен.Тем не мение,

    63 текущая практика использует подход «наихудшего случая транспортного средства», когда атрибуты испытательного транспортного средства лежат в граница населения. Чтобы облегчить выбор среднего автомобиля, в Приложении B перечислено более 342 автомобилей. марки и модели и соответствующие им дизайнерские атрибуты. Среднее значение моментов инерции Тип транспортного средства Класс Угол поворота Рыскание Средн. SSF Автомобиль Компакт 1584374 1685 1,342 Средний 2438 495 2544 1,354 Большой 2946 560 3081 1.346 Всего автомобилей 2208460 2320 1,347 Внедорожник Компакт 2059 515 2143 1.064 Средний 3353 692 3399 1,083 Большой 5165 1019 5206 1.076 Внедорожник Всего 3172 674 3233 1.074 Компактный грузовик 2627 474 2669 1,205 Большой 4644 846 4693 1,172 Всего грузовиков 3782 676 3824 1,171 Большой фургон 5953 1198 5912 1,110 Минивэн 3481822 3536 1,154 Фургон Всего 3991 884 3996 1,145 Итого 3152640 3212 1,187 Таблица 3.1: Средние инерционные свойства по типу и классу транспортного средства

    64 Длина Ширина Ht Whlbase Бордюр Wgt.Фронт Ovrhng Задний Ovrhng Ft. рок Высота Автомобиль компактный 168,19 65,21 52,88 96,42 2380,01 34,75 36,93 7,56 средний 186,68 70,11 53,43 104,41 3159,74 38,86 43,44 7,87 большой 206,27 74,46 55,40 114,21 3831,85 41,43 50,56 8,45 CAR Всего 184,19 69,23 53,72 103,68 3012,77 37,91 42,75 7,88 Внедорожник компактный 157,92 66,33 66,61 94,89 2849,49 28,17 34,56 10,99 средний 177,68 69,59 68,83 104,54 4022,32 31,12 41,67 15,07 большой 195,89 78,19 72,56 116,08 4907,71 33,62 46,02 15,59 Внедорожник Tot 178.06 71,56 69,48 105,63 3977,77 31,08 41,00 13,44 ТРУ компактный 186,55 66,94 63,58 112,79 3038,79 30,97 43,09 11,89 большой 212,66 77,32 71,36 132,18 4269,49 34,47 46,03 13,18 TRU Всего 196,46 70,88 66,49 120,15 3505,77 32,33 44,24 12,15 Фургон средний 186,51 72,34 66,92 112,25 3547,82 35,77 38,63 9,89 большой 200,33 77,56 77,75 121,18 4426,65 33,35 45,53 ВАН Всего 191,71 74,30 70,91 115,61 3878,47 34,90 41,11 9,89 Всего 184,78 69,84 56,81 105,46 3183,29 36,78 42,56 8,35 Таблица 3.2: Структурные характеристики по типу и классу транспортного средства (средние значения) Rr. Рокер Высота Ft. Бампер Высота Rr. Бампер Высота Дверь к Земля Фронт Отслеживать Ft. Wght Процентов Rr. Wght Процентов CAR компактный 7,35 11,23 11,68 10,95 56,98 60,7% 39,3% средний 7,62 11,18 11,83 11,30 59,17 59,8% 40,3% большой 8,37 11,55 12,51 11,19 61,46 59,2% 40,8% CAR Всего 7,69 11,29 11,94 11,10 59,12 60,0% 40,0% Внедорожник компактный 11,21 12,83 13,42 15,75 57,18 54,7% 45,3% середина 15,23 16,64 17,04 18,41 58,45 53.1% 46,9% большой 16,57 15,89 18,50 19,49 64,73 52,9% 47,1% Внедорожник Всего 13,72 15,15 15,85 17,94 59,92 53,6% 46,4% ТРУ компактный 13,34 15,03 13,92 14,70 57,21 61,0% 39,0% большой 14,74 18,08 16,91 64,50 0,0% 0,0% TRU Всего 13,65 15,59 14,95 14,70 60,50 61,0% 39,0% VAN средний 10,41 10,10 12,13 12,80 61,61 57,7% 42,3% большой 65,55 55,8% 44,2% ВАН Всего 10,41 10,10 12,13 12,80 62,80 57,4% 42,6% Всего 8,26 11,55 12,19 11,44 59,67 59,5% 40,5% Таблица 3.3: Средние структурные характеристики по типам и классам транспортных средств (взвешенные по численности Средние)

    65 3.2 Данные о силе барьера Несовместимость транспортного средства с транспортным средством при аварии объясняется тремя факторами: (1) несовместимостью масс, (2) несовместимость жесткости и (3) геометрическая несовместимость [14]. Эти факторы могут быть эффективно применены при рассмотрении совместимости транспортных средств и придорожных технических объектов. В измерение массы транспортного средства относительно несложно. Однако измерение жесткости и геометрическая совместимость требует дальнейшего определения. Без исчерпывающего исследования отдельного автомобиля атрибуты, как показано в следующем разделе, был разработан метод для понимания показателей транспортных средств имеет решающее значение для взаимодействия между поражаемыми транспортными средствами и пораженными объектами.Этот метод можно повторять и цель, что делает его идеальным для параллельного сравнения различных структур. Было высказано предположение, что высота самого переднего несущего элемента транспортного средства структура как показатель геометрической несовместимости. Поскольку у этого элемента нет точного определения, качелька Высота панели использовалась в качестве геометрической метрики. По метрике жесткости автомобиль раздавится на максимальном сила барьера во время крушения жесткого барьера на скорости 35 миль в час. [14] Программа краш-тестов NHTSA производит дополнительные измерения, которые могут способствовать оценке жесткость и геометрические характеристики лобовых конструкций автомобилей.Для большинства краш-тестов на скорости 35 миль в час проводимой в рамках программы NCAP, хронология распределения силы, прилагаемой транспортным средством к барьер был измерен. Эти измерения указывают на геометрическое расположение «твердых участков» и количество силы, которое автомобиль прилагает к жесткому ограждению. Эти данные позволяют рассчитать местную жесткость. и грузовых путей на разной высоте. К разным режимам сбоя могут применяться разные показатели агрессивности. Эффективность любого предлагаемую метрику необходимо будет проверить с использованием данных о дорожно-транспортных происшествиях и травмах.Однако ряд метрики могут быть предложены и разработаны на основе имеющихся данных испытаний NCAP. При ударе спереди в сторону передняя часть поражающего транспортного средства может раздавить менее 125 миллиметров. В сила, развиваемая в этом промежуточном диапазоне раздавливания, и высота силы, измеренная на поверхности преграды могут быть критическими параметрами. При лобовом столкновении сила и геометрия только левого или правого часть передней части транспортного средства может быть применима. Для взаимодействия с достаточно совместимыми придорожными устройствами например, уровень раздавливания придорожного оборудования редко превышает 125 миллиметров, за исключением случаев локального проникновения через барьер секций происходит.Использование данных о силе барьера позволяет более точно различать жесткость и геометрию транспортного средства, что может будут дополнительно исследованы в качестве соответствующих показателей агрессивности. На основе этого подхода можно получить показатели из данных испытаний барьеров, которые могут быть использованы для оценки агрессивности геометрической формы и жесткости автомобиля во фронтальной части. типа вылетает. Информация о барьере

    66 Барьер, используемый в программе оценки новых автомобилей (NCAP), представляет собой жесткий фиксированный барьер с силой 36 измерение тензодатчиков на его поверхности.Массив тензодатчиков состоит из 4 рядов по 9 ячеек, как показано на Рисунок 3.2. Строки обозначены буквами от A до D, с буквой A внизу. Столбцы пронумерованные от 1 до 9, начиная слева, лицом к шлагбауму. Массив разделен на 6 групп, 1 через 6, пронумерованные слева направо и начинающиеся с нижней левой группы (см. рисунок). Рисунок 3.2: Конфигурация тензодатчиков на барьере Набор тензодатчиков дает возможность оценить распределение сил, которые автомобиль накладывается на барьер во время аварии.В этом исследовании связь между барьерными силами и их геометрическое расположение представляют особый интерес. В случае аварий со смещением левая или правая сторона конструкции принципиально деформирует и поглощает энергию. При ударах по осевой линии узкими предметами ответная реакция центра равна начальный. При лобовом столкновении с большим перекрытием может потребоваться вся ширина силового массива. В Распределение вертикальной силы между конструкциями транспортного средства, контактирующими во время аварии, важно для оценки геометрическая совместимость.Чтобы удовлетворить эти различные требования, измерения барьера использовались для графического представить силы, измеренные всеми 36-тензодатчиками. Распределение сил исследуется в трех точках. во время аварии. Жесткость рассчитывается путем деления силы, измеренной весоизмерительными датчиками в определенном время рассчитанной аварии транспортного средства в это время. Давление транспортного средства определяется двойным интегрированием продольное ускорение, измеренное на элементе конструкции вблизи центра тяжести транспортного средства.Чтобы количественно определить высоту нагрузки на конструкцию, центр ударной силы был рассчитан для трех столбцы ячеек. Левый столбец содержал группы 1 и 4, центральный столбец - группы 2 и 5. группировки, а справа 3 и 6 группировки. Кроме того, высота центра силы для общей загрузка была рассчитана. Для каждой группы предполагалось, что сила, действующая на каждый ряд ячеек, одинакова.

    67 распределены. Высота центра силы рассчитывалась с использованием соотношений статического равновесия. как показано на рисунке 3.3. Центр силы был рассчитан на столкновение с автомобилем на пять дюймов, 10 дюймов и 15 дюймов. В приведенных здесь таблицах и рисунках все данные представлены в метрических единицах. Три уровня сокрушения указаны как приблизительный метрический эквивалент - 125 мм, 250 мм и 375 мм. На рисунке 3.3 сначала применяется статическое равновесие. Сила (F), которая требуется, чтобы противостоять сумме Определяются силы весоизмерительной ячейки из рядов A, B, C и D. Затем можно найти высоту силы F, применив моментное равновесие к барьерным силам и моментным плечам.Высота H определяется как Центр Сила. Расчет центра силы производится для всех рядов тензодатчиков, а также для левой трети, центральная треть и правая треть ряда. Рисунок 3.3: Определение центра силы, H Линейная жесткость чувствительна к точности нулевого временного шага, выбранного для барьерной силы. данные. Уровень силы менее чувствителен, чем жесткость к выбору нулевого временного шага. Следовательно, сила предпочтительным показателем при выбранных значениях раздавливания является жесткость, а не жесткость.

    68 Рисунок 3.4: Общая сила барьера в зависимости от раздавливания транспортного средства При сжатии 200 мм Jeep Grand Cherokee проявляет почти в два раза больше силы, чем Dodge. Неон. Эта разница в жесткости приведет к большей степени раздавливания Dodge Neon в лобовой части. авария с участием двух автомобилей. Эта разница иллюстрирует разницу в жесткости между двумя транспортных средств. Эти различия показаны на Рисунке 3.4 выше. Рисунок 3.5: Зависимость силовой деформации транспортного средства от лобового / бокового столкновения транспортного средства

    69 Показана идеализированная зависимость между ударными силами автомобилей с различной лобовой жесткостью. на рисунке 3.4. При лобовом столкновении мягкий автомобиль раздавливает больше, чем жесткий. сила интерфейса. В этом примере уровень силы на границе раздела составляет 400 кН. Давление мягкой машины составляет 500 мм и раздавливание жесткой машины 250 мм. Площадь под кривой силы-деформации пропорциональна поглощенная энергия. Следовательно, мягкий автомобиль поглотил примерно вдвое больше энергии удара, чем жесткий. машина. Эта разница иллюстрирует несовместимость жесткости двух автомобилей. Как показано на рисунке 3.5, зависимость силы от сжатия может быть нелинейной, как показано на рисунке. Следует отметить, что разница в геометрическом расположении сил, создаваемых транспортным средством структуры могут влиять на идеализированное взаимодействие, представленное на рисунке 3.5. Эта разница будет рассматривается при обсуждении геометрической совместимости. Максимальная сила, создаваемая при столкновении, и линейная жесткость, основанная на раздавливании при максимальная сила была предложена в качестве показателя несовместимости жесткости.Учитывая силу vs. нелинейности дробления и геометрические влияния во время аварии, некоторые более надежные показатели могут быть нужный. В этом исследовании мы предлагаем изучить уровни силы на 125, 250 и 375 мм. Силы разработанные транспортным средством левый, центральный или правый сегменты передней части транспортного средства могут применяться в смещении столкновения. Табличные сводки данных о барьерах тензодатчиков В этом отчете представлены сводные данные по 50 автомобилям. Эти 50 автомобилей перечислены в Приложении B к настоящему документу. отчет.Еще 14 автомобилей были проанализированы, но качество данных оказалось неподходящим. В 17 Во всех случаях данные не были представлены для трех из четырех рядов датчиков веса. Данные по 50 автомобилям, включенным в этот отчет, следует считать предварительными. Несколько потребуются корректировки данных. Например, некоторые автомобили могли не заехать в центр. барьера. В этих случаях потребуется смещение колонн весоизмерительных датчиков вправо или влево. В другом В некоторых случаях один тензодатчик в массиве может давать нереалистично высокие показания.Наконец, поправки к В некоторых случаях может потребоваться точный нулевой шаг по времени. Таблица характеристик транспортного средства, показанная в Приложении B, предоставляет избранные результаты данных барьера. анализ. Девять столбцов тензодатчиков разделены на три группы, как описано ранее. Группы: слева, по центру и справа. Суммы сил слева, в центре, справа и общие обозначены FCRT, FCCT, FCLT и FCT соответственно. Обозначены процентные значения барьерной силы в строках A, B, C и D. в последних четырех столбцах таблиц.Значения, приведенные в таблице, приведены для транспортного средства размером 375 мм. Процедуры обработки данных Точки данных ускорения были средним значением двух показаний акселерометра. Два акселерометра были выбраны левый и правый поддон заднего пола или акселерометры левого и правого заднего сиденья. В случае были спрогнозированы неточные изменения скорости транспортного средства, выбраны наилучшие из имеющихся акселерометров.

    70 Были обработаны необработанные данные от всех 36 датчиков веса.Необработанные данные об ускорении и барьерном тензодатчике были отфильтрованы в соответствии со стандартом SAE J211 с угловой частотой 18 с использованием фильтра, поставляемого НАБДД. Предполагалось, что нулевые временные шаги, указанные в данных, были точными и идентичными. для данных о силе и ускорении. Начиная с нулевого временного шага, данных ускорения и барьерной силы данные отбирались каждые 2 мс в течение 120 мс. Полученные данные ускорения и данные весоизмерительной ячейки были ввод для последующего анализа.При изучении полученных данных было обнаружено несколько несоответствий. Наиболее частым был начальное усилие на тензодатчики в нулевой момент времени. В случае, если общая сила в нулевой момент времени была больше 10% от максимальная сила барьера, данные были отвергнуты. Вторая проблема заключалась в наличии нагрузки на ячейки снаружи. области контакта, либо нереально высокие нагрузки на ячейки внутри области контакта. Этих случаев не было отклонено, если последствия были незначительны. Наконец, в некоторых случаях показания ускорения произвел более высокий или более низкий дельта-V, чем ожидалось.В случае, если прогноз дельта-V от акселерометры до момента максимальной давки были разумными, данные не отбраковывались. Обсуждение Результаты данных о барьерах дают полезную информацию о геометрии и высоте самых жестких части конструкции транспортного средства при столкновении с барьером. Разрабатывая показатели для этих свойств, можно можно более точно определить совместимость автомобиля с различными поврежденными конструкциями. Другой конструкции могут включать любые аспекты противостоящих транспортных средств или систем придорожной безопасности.Предлагаемые метрики нуждаются в дальнейшей оценке. Оценка должна включать оценку большого количества транспортных средств. и назначение предлагаемых показателей совместимости на основе данных краш-тестов барьера и физических измерения. Полученные метрики следует оценивать, определяя степень, в которой они объясняют характеристики агрессивности, наблюдаемые в данных о дорожно-транспортных происшествиях. Применение данных барьера датчика веса обеспечивает ценные измерения для оценки нагрузки автомобили в аварии.Метрики, разработанные на основе данных о барьерах, необходимо сравнивать с NASS / CDS. и данные FARS для оценки жизнеспособности показателей и их применимости для понимания совместимости проблемы между существующим автопарком и существующими структурами безопасности на дорогах. 3.3 Применение характеристик транспортного средства Для этой задачи взаимосвязь между характеристиками транспортного средства и конструктивными характеристиками придорожного оборудования. и сценарий воздействия. Такие показатели, как масса автомобиля, геометрия (высота бампера, высота порогов и т. Д.). профиль капота) и структурные факторы, такие как тип кузова и жесткость, могут использоваться в сочетании для оценки эффективность придорожных аппаратных устройств при ударе.В идеале проектирование и исполнение коридоров для

    71 транспортные средства и придорожные устройства должны быть выровнены, чтобы обеспечить оптимальную работу шоссе системы во время сбоев. Следующие полномасштабные краш-тесты (№ 472580-1 и № 472580-2) были проведены в Техасском университете. Транспортный институт (ТТИ). Во время этого испытания два разных автомобиля одинакового размера, класса и массы столкнулся с ограждением из W-образной балки в тех же условиях, но привел к совершенно разному удару стойки поведение автомобиля.В таблицах 3.4 и 3.5 представлена ​​общая информация об испытательных автомобилях и испытаниях. конфигурация. Автомобиль 1: 1996 Ford Taurus: Автомобиль 2: 1995 Chevrolet Lumina Масса: 1449 кг Масса: 1505 кг Скорость: 99,5 км / ч Скорость: 98,4 км / ч Угол удара: 26,4 ° Угол удара: 25 ° Тест №: 472580-1 Тест №: 472580-2 Длина (м): 5,04 Длина (м): 5,1 Ширина (м): 1,85 Ширина (м): 1,84 Высота (м): 1,42 Высота (м): 1,4 Колесная база (м): 2,76 Колесная база (м): 2,73 Таблица 3.4: Технические характеристики автомобиля для теста TTI № 472580-1 и 2 Технические характеристики барьера: Тип: Модифицированный G4 (1S) Strong Post Установочная длина: 53.4 мес. Барьер: W-образная балка (12 калибр) Длина рельса: 3,82 м Расстояние между столбами: 1,905 м (29 столбов) Длина столба: 1,83 м Обрезки: 140 мм x 195 мм x 360 мм фрезерованная древесина Высота крепления на рейке: 550 мм Крепление: BCT SKT-350 Таблица 3.5: Характеристики барьера для теста TTI № 472580-1 и 2 Используемая система ограждения состоит из серии 2-х пространственных секций ограждения W-Beam Guardrail по 4130 мм каждая. длинный. Стальные широкофланцевые стойки размещены на расстоянии 1905 мм друг от друга (по 2 на секцию) и заделаны в уплотненный грунт. Деревянные перекрытия отделяют стойку от перил на 150 мм и монтируются с помощью одной стальной болт через центр блока.Система перил предварительно натянута с помощью анкерного крепления BCT. в сочетании с узлом стойки и желтка.

    72 Во время первого испытания (№ 472580-1), когда столкнувшимся автомобилем был Ford Taurus 1996 года выпуска, ограждение обеспечил адекватную защиту при 25-градусном ударе. Автомобиль был перенаправлен без серьезных проблем. деформация крупных частей конструкции транспортного средства или чрезмерное замедление транспортного средства в продольное или поперечное направление.И наоборот, взаимодействие Chevrolet Lumina и W-образной балки во время теста № 472580-2. вызывает несколько вопросов относительно производительности этой системы. Lumina ударилась о барьер на примерно в том же месте, что и описанное выше (3 фута до тринадцатого поста полного барьерная система). Поскольку автомобиль двигался в продольном направлении по длине W-образной балки, первая блокировка выпущен из W-образной балки в единственной точке крепления, аналогично тесту Тельца. Вскоре после снятие блокировки, передний левый угол автомобиля достиг точки соединения стыка между тринадцатая и четырнадцатая заградительные секции (первая и вторая контактировали).В это время из кармана образуется стальная W-образная балка, которая движется в продольном направлении вдоль рельса, пока не достигнет участка стыка. Эта локализованная область высокой деформации (и напряжения) возникает из-за основной структуры, которая инициирует перелом, идущий вертикально от точки крепления болта. При выходе из строя W-образной балки автомобиль вторгся дальше за барьер и миновал среднюю линию автомобиля. Позже фронтальный удар не по центру со следующего поста инициировал опрокидывание транспортного средства.Было высказано предположение, что подобная масса транспортного средства, высота ЦТ и внешние размеры кузова дадут аналогичные результаты при краш-тестах. При проведении этих испытаний при установке ограждения было уделено особое внимание. обеспечивают воспроизводимое барьерное поведение. Еще один фактор, не устраненный идентичными условиями испытаний: конструктивные свойства автомобиля. К ним относятся различная жесткость нижележащих элементов конструкции (рамы рельсы, конфигурация двигателя, геометрия трансмиссии, характеристики подвески и т. д.) Использование автомобиля характеристики, указанные в Задаче 3, описанной в этом отчете, различия, которые могли привести к расходящимся тестам поведение было обнаружено. При осмотре основной рамной конструкции как Taurus, так и Lumina можно увидеть, что геометрические различия действительно существуют. На рис. 3.6 показано наложение схем нижней части кузова. две машины. Индивидуальные структурные схемы были получены из Mitchell Automotive Repair 2000 г. База данных и изображения были впоследствии наложены.Видно, что существует расстояние вверх 12 см. между самой нижней структурной точкой передней рамы (люлька двигателя) Chevrolet Люмина и самая низкая структурная точка Тельца. К тому же боковое расположение бампера крепления между двумя автомобилями указывает на то, что конструкция Lumina на 5 см шире, чем у Taurus (т. е. точки крепления Lumina лежат немного дальше от Taurus). Геометрические характеристики Lumina показать уменьшенное расстояние между внешней частью кузова автомобиля и твердой точкой крепления опоры двигателя. точку на раме автомобиля в поперечном направлении.Другими словами, дистанция раздавливания была уменьшена в боковое направление до непосредственного взаимодействия между элементами конструкции и соседним оборудованием. в

    73 в вертикальном направлении самая нижняя точка конструкции Lumina падает почти на ту же высоту, что и нижняя кромка профиля W-образной балки в установленном состоянии. Это вертикальное и поперечное расположение этой твердой точки создает более благоприятные условия для нагружения при стыке профиля шв. После изучения материалов краш-тестов, разрыв в W-образной балке, по-видимому, начинается вдоль нижней части рельса на первом нижнем по потоку основании болт стыка, а затем перемещается вверх.Большая площадь взаимодействия транспортного средства и луча может помешать это локализованная деформация рельса. Кроме того, снижение уровня деформации внешнего кузова транспортного средства может иметь аналогичный положительный эффект. Такая конструкция передних частей рельсовых конструкций наблюдается и в других автомобилях. платформы; однако это определенно не является общей чертой для всех конструкций легковых автомобилей. Рисунок 3.6: Наложение структур нижней части рамы Chevrolet Lumina (светлый) и Ford Taurus (темный) (Разрешение на перепечатку, выданное Mitchell Automotive Repair, 2002 г.) Предполагается, что геометрические факторы влияют на вероятность отказа W-образной балки во время эти условия удара; однако между двумя автомобилями существуют и другие существенные структурные различия: хорошо.При сравнении профилей фронтальной жесткости, описанных ранее в этом отчете, значительная могут наблюдаться различия. На рисунках 3.7 и 3.9 ниже показаны уровни жесткости фронтальной конструкции. каждого транспортного средства на увеличивающемся уровне столкновения транспортного средства. Во время взаимодействия с системами ограждений или другими аналогичные продольные барьерные устройства, уровни раздавливания редко превышают 10 дюймов. Соответственно только жесткость будут обсуждаться профили на 2 дюйма, 5 дюймов и 10 дюймов.

    74 Рисунок 3.7. Профиль жесткости Ford Taurus Рисунок 3.8: Нижняя часть кузова Ford Taurus - после аварии

    75 Рисунок 3.9: Профиль жесткости Chevrolet Lumina Рисунок 3.10: Нижняя часть кузова Chevrolet Lumina - после аварии При сжатии 2 дюйма профиль жесткости Ford Taurus достигает максимума примерно 75 Н / мм, а форма кривой жесткости простирается от точки 3L до колонны 7R. Для Lumina эта кривая достигает пика при 45 Н / мм и охватывает более узкую область по всей длине автомобиля. При сравнении различия в жесткость между двумя автомобилями указывает на то, что внешняя структура кузова Lumina будет деформироваться больше. значительно, чем Телец.Эта разница должна быть более значительной в наиболее подвесных регионах. лицо автомобиля. При 5 дюймах сжатия становятся очевидными важные различия. Профиль жесткости для Тельца, который достигает пика при 100 Н / мм, очень широкий диапазон от уровня 2R до уровня 8R. Следует отметить что этот высокий уровень жесткости равномерно охватывает всю переднюю поверхность автомобиля. Для сравнения: Lumina

    76 жесткость на этом уровне раздавливания также достигает пика почти 100 Н / мм, но охватывает гораздо меньший процент от Фронтальная конструкция автомобиля, простирается от 3L до 7R.Последствия этого во время косой удар ограждения может привести к сильной деформации внешней конструкции кузова Lumina в подвесных частях автомобиля. Деформация этой конструкции может серьезно повредить автомобиль. укажите на противоположную конструкцию ограждения. Это, в свою очередь, создает карманы на металлической конструкции ограждения, область повышенной концентрации напряжений и более высокой вероятности выхода из строя W-образной балки. Чтобы обнажить твердую точку, которая существует под внешним телом Тельца, большая сила в наклонном направление не потребуется.Из фотографий после удара, показанных на рисунках 3.8 и 3.10 выше, можно заметить, что целостность конструкции передней стороны водителя Taurus остается неизменной на протяжении всего теста, хотя деформация наблюдается во фронтальной структуре люмина. Эта деформация обнажает лежащие в основе структурная жесткая точка, обсуждавшаяся ранее. Следует отметить, что сильные деформации по ходу осевая линия Lumina, показанная на фотографиях, является результатом взаимодействия со стойками ограждения во время и после выхода из строя балки.Это взаимодействие не способствует отказу системы; однако они указывают серьезность результирующего поведения транспортного средства, ведущего к опрокидыванию. Чтобы исследовать природу взаимодействия рельса и транспортного средства более тщательно, конечно-элементная модель Доработанная система G4 (1S) была собрана. Эта модель точно отображает все аспекты барьера. система, включающая точные характеристики грунта и взаимодействия столбов, точную геометрию и материал свойства стоек, заглушек и рельсов плюс точные болты и другое крепежное оборудование.Далее Модель Chevrolet Lumina 1995 года выпуска, созданная EASi Engineering International в 1997 году, существует и имеет была объединена с системой Modified G4 (1S) для случаев моделирования. Чтобы понять вероятность разрушения рельсов во время удара, напряжения каждого элемента в пределах W- пучок был отслежен. Высокие уровни локализованных напряжений, наблюдаемые в нижней половине сечения W-образной балки. Подтвердите наличие чрезмерных контактных сил с нижележащей опорой двигателя / рамы. Второй пример моделирования был создан, когда конструкция Lumina воздействовала на секцию ограждения. при идентичных условиях удара.В этом случае конструкция транспортного средства была жестко закреплена таким образом, чтобы внешний кузов не деформируется. Это усиление внешнего корпуса препятствовало тому, чтобы узкая нижележащая точка крепления непосредственно взаимодействуя с W-образной балкой. В этом случае было показано, что высокий уровень локальные напряжения, наблюдаемые в предыдущем случае, были снижены до уровней, при которых разрушение материала маловероятно. Этот Тип анализа дает возможность варьировать конструктивные характеристики как транспортного средства, так и придорожного оборудования. для подтверждения предполагаемых механизмов и случаев несовместимости.

    77 Рисунок 3.11: Взаимодействие Ford Taurus и Chevrolet Lumina при столкновении с модифицированным G4 (1S)

    10 качеств успешных автомобильных техников

    19 апреля 2018 г.

    Работа в автомобильной промышленности означает бесконечные возможности для взаимодействия с клиентами, решения проблем и обеспечения безопасности семей и их транспортных средств. Но это также может означать изнурительные рабочие дни, стрессовые ситуации и необходимость идти в ногу с постоянно меняющимися технологиями.

    Если вас интересует карьера в автомобилестроении, важно знать, что нужно для успеха в этой области.

    Каждый из наших талантливых технических специалистов обладает уникальным набором навыков и индивидуальностью, которые помогают им ежедневно решать и устранять проблемы. Однако все они обладают этими десятью чертами.

    Узнайте, что нужно, чтобы стать автомобильным техником, и решите, подходит ли это вам карьера.

    10 качеств успешного автомобильного техника

    1.Professional

    Вы заметите, что первые четыре характеристики напрямую соответствуют ценностям Virginia Tire & Auto. Для нас нет ничего важнее, чем предоставление профессиональных услуг, и мы придерживаемся таких же стандартов в отношении наших сотрудников. Наши специалисты имеют более 300 сертификатов ASE вместе взятых!

    Являясь частью профессиональных знаний, необходимых для преуспевания в отрасли, успешные автомобильные техники способны справиться с любой ситуацией спокойно и профессионально. Это доказывает клиентам, что вы серьезно относитесь к их проблемам и обеспечиваете качественное обслуживание.

    Прочтите: 7 фактов о корпоративной культуре в Virginia Tire & Auto

    2. Перспективное мышление

    В постоянно развивающейся отрасли важно оставаться на опережение. Техническим специалистам необходимо не только предвидеть возможные технические проблемы, но и стараться предвидеть вопросы клиентов до того, как они возникнут.

    В наших магазинах мы постоянно исследуем новейшие технологии и автомобильные тенденции, а также разрабатываем новые методы обслуживания, чтобы обеспечить наилучшие результаты для наших клиентов.Наши талантливые технические специалисты играют большую роль в этой области развития Virginia Tire & Auto.

    3. Подлинный

    Техники, которые искренне относятся к клиентам и относятся к ним как к настоящим соседям, - это те, к кому клиенты возвращаются. Как семейный бизнес, подлинность находится на первом месте в нашем списке приоритетов.

    Мы все были клиентами в отрасли, которую не понимаем. Разве не приятно, когда сотрудник искренне хочет помочь и объяснить, что происходит? Создание доверия и здорового диалога с клиентами отличает великих автомобильных техников от посредственных.

    Прочтите: Как выбрать надежную авторемонтную мастерскую

    4. Внимательный

    В автомобильной промышленности одна упущенная деталь может привести к дальнейшим повреждениям и небезопасным условиям вождения. Технические специалисты должны внимательно следить за деталями и постоянно обращать внимание на закономерности, шумы и изменяющиеся системы при работе с ежедневными билетами.

    5. Терпение

    Иногда необходимость ремонта неочевидна и требует дополнительных копаний.Лучшие специалисты в нашей области не позволят этому расстроить их и не прибегут к поспешному процессу диагностики.

    Терпение также будет хорошим предзнаменованием, когда дело касается взаимодействия с клиентами. Часто клиенты хотят знать, что происходит, и получать ответы как можно быстрее. Крайне важно, чтобы технический специалист знал, как задать вопросы, и был терпеливым с клиентами, пока их автомобили проверяются.

    6. Трудолюбивый

    Это и ежу понятно, потому что быть автомобильным техником - нелегкая работа.Знаете ли вы, что вам нужно как минимум два года обучения без отрыва от производства, прежде чем вы сможете даже сидеть на своих ASE?

    Высокоэффективные автомобильные техники поймут, насколько важно максимально эффективно приводить автомобиль клиента в отличное состояние.

    7. Настойчивость

    Решение сложной задачи в автомобильной промышленности требует настойчивости.

    Генри Портильо, механик в нашем офисе Cascades, окончил нашу программу повышения квалификации механиков.Его совет начинающим механикам? Никогда не прекращайте учиться и не бойтесь ошибаться.

    Наставники нашей программы ученичества, Джей и Ноа, также согласны с тем, что настойчивость - это ключевая черта характера, которая отличает механику от других.

    8. Адаптивность

    Как технический специалист, каждый день приносит разные автомобили, разные проблемы и, следовательно, разные решения. Способность адаптироваться к этим изменениям крайне важна в автомобильной промышленности.

    Помимо множества механических проблем, которые возникают каждый день, помните, что каждое транспортное средство приходит с другим владельцем.Умение взаимодействовать с широким кругом клиентов и личностей важно с точки зрения обслуживания клиентов и построения отношений.

    9. Творчество

    Творчество, возможно, не первое слово, которое приходит на ум, когда вы думаете о специалисте. Хулио Аргуэта, опытный механик из нашего офиса в Даллесе, считает иначе.

    В интервью, которое мы провели с Хулио в прошлом году, он повторил, что креативность и навыки решения проблем являются ключом к успеху в отрасли.Хулио начинал как технический специалист по обслуживанию и постепенно стал сертифицированным механиком. Он считает нестандартное мышление одним из наиболее важных факторов, которые привели к его успеху.

    10. Любопытство

    Врожденное желание учиться и расти даст вам преимущество в этой постоянно меняющейся отрасли. Вот почему мы так серьезно относимся к непрерывному образованию в Virginia Tire & Auto.

    Сара Прайс, наш менеджер по обучению в группе обучения и развития, курирует программу обучения механиков в Virginia Tire & Auto.Инвестирование в сотрудников, увлеченных отраслью и готовых учиться, является одним из ее главных приоритетов.

    «Возможность расти и развивать людей, которые уже преданы нам и знают нашу культуру, является чрезвычайно важным приоритетом», - объясняет Прайс.

    Хотите стать автомобильным техником?

    Вам нравятся какие-либо из этих характеристик? Мы будем рады познакомиться с вами. Подайте заявку на одну из наших вакансий сегодня и начните свой путь в автомобильной промышленности с Virginia Tire & Auto.

    6 Навыки и личные качества автомобильного техника

    Вы увлечены автомобилями и хотите превратить эту страсть в карьеру? Узнайте, есть ли у вас все необходимое, чтобы стать хорошим автомобильным техником. Вот шесть качеств личности автомеханика, которые вам нужны.

    1. Навыки решения проблем: Чтобы стать хорошим автомобильным техником, вам нужно определить, что не так с обслуживаемыми вами автомобилями, и предложить наилучшие возможные решения.Вам придется взглянуть на проблемы с разных сторон, чтобы диагностировать и отремонтировать все, что попадает в ваш гараж.
    2. Настойчивость: Даже с отточенными навыками решения проблем вы обязательно столкнетесь с проблемами, которые не сможете решить с первого раза. Ваша способность придерживаться этого до тех пор, пока вы не найдете решение, не только поможет вашим клиентам; это поможет вам стать более профессиональным механиком и пополнит ваши общие автомобильные знания.
    3. Хорошая рабочая этика: Ваши клиенты будут зависеть от вас, поэтому вам нужно быть надежным.Это означает, что вам нужно будет приходить на работу каждый день, чтобы приложить максимум усилий. Вам нужно быть трудолюбивым, надежным и готовым взяться за все аспекты своей работы.
    4. Внимание к деталям: Независимо от того, занимаетесь ли вы техобслуживанием, диагностикой или ремонтом, вам придется выполнять эти задачи с особой тщательностью. Это потому, что ваша тщательная работа с важными компонентами автомобиля может спасти чью-то жизнь!
    5. Хорошие навыки межличностного общения: Если вы хотите стать отличным автомобильным техником, вам понадобятся отличные навыки обслуживания клиентов.Вам нужно хорошо общаться, чтобы понимать потребности своих клиентов и объяснять, что вы будете делать с их автомобилем. Приятное и позитивное отношение также заставит клиентов вернуться к вам для обслуживания всех своих автомобилей.
    6. Желание учиться: Новые марки, модели и технологии означают, что если вы хотите добиться успеха в качестве автомобильного техника, вы должны продолжать учиться. Начните с солидной профессиональной подготовки по практической программе с инструкторами, которые являются профессионалами в своей области.Затем дополните свое образование дополнительными сертификатами и будьте в курсе тем и тенденций в отрасли.

    Кроме того, вы должны овладеть мягкими навыками автомеханика, чтобы иметь дело с клиентами на ежедневной основе. Эти мягкие навыки в сочетании с вашими личностными качествами помогут вам стать талантливым автомобильным техником, готовым решить любую автомобильную проблему.

    Если вы хотите развить навыки автомобильного техника, посетите Институт Портера и Честера сегодня! Мы предлагаем обучение автомобильным технологиям, которое можно пройти всего за один год.Позвоните нам по телефону 1-800-870-6789, чтобы запланировать школьную экскурсию в любой из наших девяти кампусов в Коннектикуте и Массачусетсе.

    черт великого автомеханика | Pro Auto Care

    Auto Mechanic

    Поиск хорошего автомеханика может быть трудным процессом (если вы еще не нашли Pro Auto Care!). Мы понимаем, что доверить свой автомобиль незнакомцу - непростая задача, и для установления хороших рабочих отношений вам необходим уровень комфорта и доверия со своим автомехаником.

    Однако есть некоторые черты, которые служат отличным показателем того, что вы заслуживающий доверия, профессиональный и в целом отличный автомеханик. Вот четыре из них.

    1. Отличные коммуникативные навыки

    Если что-то может осложнить отношения - как личные, так и профессиональные, - так это недостаток общения. Поскольку работа с автомобилями - это очень техническая работа, автомеханику, который не объясняет должным образом проблемы, которые возникают с вашим автомобилем, наряду с потенциальными решениями, будет сложно помочь клиенту понять, что происходит с его автомобилем. .Хороший автомеханик понимает, что может быть технический пробел, и усердно работает, чтобы убедиться, что клиент ясно понимает проблему и знает обо всех решениях, прежде чем двигаться дальше.

    2. Технический специалист по решению проблем

    Часто проблемы, возникающие под капотом, не совсем очевидны. Это означает, что отличный автомеханик должен уметь решать проблему на основе симптомов, которые ему дает клиент. Твердый специалист по решению проблем, который может использовать технические возможности для быстрой диагностики проблем и поиска решений, сможет работать быстро и эффективно, чтобы вернуть клиентов в путь.

    3. Готовность продолжать учиться

    С быстрым темпом развития автомобильных технологий, найти механика, которому нравится быть в курсе последних тенденций в автомобильных технологиях, является хорошим признаком того, что он всегда изучает новые методы и остается в курсе любые новые изменения в автомеханике.

    4. Сильная рабочая этика

    Само собой разумеется, что сильная рабочая этика является ключом к поиску хорошего автомеханика. Сильная рабочая этика означает, что механик сделает все возможное, чтобы позаботиться о том, чтобы проблемы автомобиля клиента были решены.Они проверят наличие любых других возможных проблем, которые могут предотвратить проблемы в будущем, и дадут клиенту честную оценку.

    Какие характеристики великого автомеханика важны для вас? Дайте нам знать об этом в комментариях!

    6 основных характеристик автолюбителей

    Для тех из вас, кто относительно плохо знаком с этой темой, мы можем сначала заложить фундамент.

    Простое определение автомобильного энтузиаста:

    Человек, который ценит все, что связано с автомобилями и их внутренним устройством.Обычно это тот, кто может долго говорить об автомобилях, не уставая от этого. Эти люди, как правило, очень активны в сообществе и участвуют в собраниях, телешоу, блогах, форумах, играх, журналах и т. Д. Хотя работа над транспортными средствами типична, это не обязательное условие, чтобы считаться фанатом. В целом, эти энтузиасты, как правило, обращаются к деталям автомобилей и получают удовольствие от общения с остальной частью сообщества в целом.

    Если вы уже знаете, что автолюбитель, поздравляю! Возможно, вам стоит прочитать эту статью о том, как найти ближайшую к вам автомобильную встречу!

    Хотя это определение может быть полезно с первого взгляда, вы можете ясно увидеть, как здесь все может быть немного запутанным.Есть так много разных автолюбителей, что трудно их четко обозначить. В некотором смысле, единственный реальный способ по-настоящему идентифицировать человека - это спросить человека, верят ли он в это. Тем не менее, я попытаюсь добавить немного цвета, выделив некоторые ключевые черты, которые обычно присущи большинству энтузиастов.

    Признак 1. Поворотная головка для каждой выхлопной трубы

    Одна из привычек, которая больше всего беспокоит моих друзей, заключается в том, что я никогда не могу сосредоточиться, глядя на них, когда мы разговариваем.Если только мы не находимся в звукоизолированном бункере, я как ребенок в кондитерской, которого отвлекает каждый незначительный звук выхлопа, который я слышу. Почти всегда это обычная Джейн Сивик с пердящей трубкой, но я все равно в восторге. Эта постоянная надежда посреди стольких разочарований может означать, что вы автолюбитель.

    Trait 2. Может перечислить все роскошные аттракционы на каждом диске

    Часто ли вы можете перечислить список из 10 ваших любимых машин, которые вы видели, когда ехали за галлоном молока? Или, еще лучше, узнаете ли вы соседей и людей по тому, что они водят? Когда я ехал на работу, время отъезда было довольно предсказуемым, и у меня было множество случайных людей, которых я узнал исключительно по их машинам.Я тоже говорю не только о хороших. Каждый может заметить Ferrari, настоящий фанат следит за той Chevy nova, которая подрезает вас каждый понедельник. Если это похоже на тебя, извини, дружище, ты, вероятно, в аутистическом спектре.

    Черта 3. Запоминать знакомых по автомобилям

    Вы знаете всех тех людей, которых встречаете в миксере на школьном мероприятии для детей или на той праздничной вечеринке. Их может быть достаточно, чтобы их можно было узнать, но не проводите с ними много времени.Если вы спросите: «Это тот, у кого есть M3?», Чтобы определить, кто есть кто, вы, вероятно, автопортрет.

    Черта 4. Постоянно фотографирую автомобили

    Вы постоянно фотографируете автомобили без всякой причины? Например, это не ваша профессия, и вы редко что-то делаете с ними, но вам все равно нравится ими заниматься? Вы знаете, что я собираюсь здесь сказать, но это может быть индикатором. На любом автосалоне, на котором вы пойдете, будет куча непрофессиональных фотографов, которым просто нравится делать снимки, даже если они никогда не выходят на свет.

    Хотите улучшить свою игру в фотографию? Смотрите эти советы по автомобильной фотосессии.

    Черта 5. Регулярная работа с автомобилями

    Это немного халява, если вы спросите меня. Если только вы не работаете в шиномонтажном или механическом магазине и делаете это только ради зарплаты, любой, кто регулярно работает со своими автомобилями, скорее всего, будет энтузиастом. Замена масла, когда это необходимо для экономии денег, вероятно, не совсем соответствует требованию регулярной, но все более сложное, чем это, скорее всего, делается для развлечения.

    Моя первая поездка была на Mazda 3 Hatchback 2006 года выпуска, и я как-то - не спрашивайте меня - сгорел сцепление на дистанции 23 км. Вскоре я узнал от отца, что это очень необычно и, возможно, это как-то связано с моим невероятно агрессивным стилем вождения. Тем не менее, я решил поменять сцепление на переднеприводном двигателе в подъездной дорожке без лифтов. Работа над проектами, которые, вероятно, следует выполнять в магазине, может указывать на предрасположенность к автомобилям.

    Черта 6.Семья, стремящаяся к покупке автомобилей

    У типичного автолюбителя может быть ниша, которую он действительно любит, но обычно он не отстает от отрасли в целом. Они также, как правило, проезжают через свои автомобили быстрее, чем другие, и поэтому имеют больше опыта в этом процессе. Таким образом, они часто становятся назначенным семейным ресурсом в любое время, когда кто-то пытается найти нового. Если к вам обратятся члены вашей расширенной семьи, чтобы помочь им процитировать вариант или выбрать подходящую модель…. Думаю, вы догадались, но вы, вероятно, энтузиаст.

    Черта 7. Постоянно посещать автосалоны и мероприятия

    Большинство автолюбителей в наши дни будут часто посещать самые разные автомобильные мероприятия, так как это отличный способ познакомиться с другими брендами, а также познакомиться с новыми людьми! Это часть основы того, что значит быть заинтересованным в этой отрасли, и вы, вероятно, не слишком заинтересованы, если никогда не были в ней. Черт, даже мои сестры были в одном, и они ненавидят говорить об индустрии.

    Если вы хотите узнать, что происходит рядом с вами, или просмотреть автомобильные шоу виртуально, прежде чем побывать лично, ознакомьтесь с мероприятиями Topmarq.

    Придумал еще черт автолюбителей ?? Оставьте комментарий ниже, и, возможно, мы их добавим!


    Как вы думаете, у автомобиля могут быть человеческие характеристики?

    Очевидно, большинство американских водителей не думают о своем автомобиле просто как о совокупности двигателя, деталей, тормозов и масла.

    Согласно недавнему занимательному и информативному исследованию Shell под названием «Autotude», многие приписывают своим автомобилям характеристики, похожие на человеческие, такие как личность или пол.Многие американцы также заявили, что гордятся своей машиной или грузовиком или имеют с ними личную связь.

    И многие даже утверждают, что поездка может помочь им найти свидание.

    Например, две трети респондентов (67 процентов) заявили, что их автомобиль обладает уникальной индивидуальностью. Более половины (56%) заявили, что во время поездки у них возникла «сильная эмоциональная связь».

    Шестьдесят шесть процентов женщин утверждают, что характер их транспортных средств совпадает с их собственным, в то время как 56 процентов мужчин считают то же самое.

    Более того, 21 процент респондентов заявили, что гладили свои информационные панели, как домашнее животное.

    Как ни странно, хотя многие потребители были склонны говорить, что их автомобиль обладает индивидуальностью, немногие (15 процентов) дали ему имя. Однако 20% жителей Западного побережья назвали свои автомобили, а более четверти (28%) из этой группы назвали их в честь кого-то из своих знакомых.

    Американцы тоже склонны гордиться своей техникой, особенно перед боссом.Шестьдесят четыре процента указали, что они гордились бы своим автомобилем, если бы им пришлось подвезти босса. Между тем, только 15% заявили, что им было бы неловко сделать то же самое.

    В разбивке по регионам 70 процентов южан выразили гордость за свою езду, больше, чем любая группа.

    Более того, многие водители в Фермерском поясе, Внешнем Юге и Новой Англии испытывали удовольствие от вождения.

    Многие из опрошенных также придали своим автомобилям гендерные качества.Например, почти половина респондентов заявили, что их поездка имеет пол. «Женские» автомобили составили 60 процентов этих транспортных средств, а «мужские» - остальные 40 процентов.

    Южные штаты, скорее всего, имели «женские» автомобили, в то время как штаты Среднего Запада были лидерами среди «мужских» транспортных средств.

    Согласно исследованию, многие американцы думают, что их автомобиль может помочь в отделе знакомств. Шестьдесят процентов респондентов указали, что их аттракционы могут быть «магнитами для цыплят или чуваков».

    Неудивительно, что спортивные автомобили были признаны наиболее привлекательными (46%).Между тем, внедорожники играли роль Купидона в штатах Глубокий Юг (22 процента) и Горы (25 процентов).

    В штатах Великих озер и Тихого океана (15 процентов соответственно) пикапы считались наиболее привлекательными.

    В исследовании также обсуждался уровень комфорта американцев при выполнении работ по техническому обслуживанию своих автомобилей. В то время как большинство респондентов чувствовали себя хорошо, выполняя почти все обязанности, 28 процентов боялись менять шины, а 19 процентов не хотели менять масло.

    Восемьдесят восемь процентов чувствовали себя комфортно, заправляя свой бак - задача, с которой большинство американцев было легко.

    Большинство респондентов также заявили, что достаточно хорошо осведомлены о вреде накопления «мусора» в двигателе: 93 процента указали на проблемы с производительностью, 92 процента отметили проблемы с топливной экономичностью и 80 процентов назвали загрязнение как неблагоприятное воздействие.

    .