Ауди ку7 отзывы: 7 2008 , 3 , , 4wd, , ,

Отзыв о Ауди Q7 3.0 TDI — 2008 года

Эх, читал отзывы об Ауди Q7 и в связи с отсутствием в них содержательности решил написать сам. По сути, без эмоций. Эксплуатировал до этого Туарег в пожалуй самой неудачной комплектации и двигателем. Без пневматики и бензином 3.2л. Ну и МВ ML350. Турбодизель 3 литра, пневмоподвески в базе нет, нужно дозаказывать. Это дорого. Двигатель очень современный, но слишком уж. Охлаждаемая турбина.
Смотри далее »

Отзыв о Ауди Q7 4.2 FSI — 2006 года

Здравствуйте! Купил свою первую Ауди в дек. 2006 в Ауди-Красноярск. Сам выбрал комплектацию и 3 месяца ждал! Кто знает, тот поймет, какое непередаваемое ощущение ждать машину твоей мечты, где есть именно то, что ты хочешь, а не то что сует дилер по распродаже! Комплектация почти максимальная! Есть все, пожалуй, кроме ТВ (который все равно неважно показывает, да и то когда стоишь) от пневмоподвески и спортсалона до видеокамеры!
Смотри далее »

Отзыв о Ауди Q7 3.0 TDI — 2008 года

Когда стал вопрос о покупке машины, то рассматривал несколько вариантов: Туарег, МЛ и 200. На тест драйве «200» показала себя хорошо в городе и в болоте, а вот на трассе не прошла — крены на поворотах, биение руля при резком торможении (на скорости — трасса). МЛ — отговорил знакомый, который только продал свою МЛ-ку и радовался, как ребенок, что у него больше нет этого автомобиля. Пока я думал, то Туарег купил отец и 2 одинаковые машины в семье — скучновато))!
Смотри далее »

Отзыв о Audi Q7 4.

Когда-то я загорелся мечтой приобрести автомобиль, который бы имел спортивный характер, потенциальную мощность ракеты и при этом сочетал в себе комфорт, безопасность, стиль. И вот мой взор пал на этот замечательный автомобиль! Я до сих пор, садясь за руль этого чуда на колесах, испытываю по настоящему сильный восторг, как будто первый раз сажусь за руль! Трудно объяснить на словах, какое удовлетворение ты получаешь от того, что сидишь за рулем божественного автомобиля, который должен быть у лучших.
Смотри далее »

Отзыв о Audi Q7 4.2 fsi

Очень комфортный автомобиль, отличная подвеска с пневматикой, только за два года два раза ремонтировал, правда, по гарантии все сделали хорошо. На дальних расстояниях ведет себя превосходно. Жалко, что телевизор включается только при полной остановке. Один раз при скорости 140 взорвалось переднее колесо, так машинка устояла на отлично! После года эксплуатации порвался шланг подводки омывателя на заднее стекло.
Смотри далее »

Отзыв о Audi Q7 4.2

Машине скоро год, пробег 18.000 км из них 90% по Москве. Расход бензина по городу 22-29 л, это утром на работу и вечером обратно. Из проблем: только глючит комфортный доступ-дилеры бессильны, да однажды глюкнула пневмоподвеска-перезапуск двигателя устранил. Первое ТО-15.000км, стоимость 28 т.руб, влючая замену передних колодок. Очень комфортная машина для передвижений, особенно на дальние расстояния. При желании позажигать — есть спортивный режим, машина реально становиться быстрей и шустрей. Однако, не надо забывать про габариты (вес, длина 5 м). Пневмоподвеска — отличная штуковина, в городе комфорт, на скоростной трассе устойчивость с сохранением комфортного управления (до 160-180 км\ч в зависимости от состояния дороги), на природе возможность переезжать бугры и канавы. Но уже при легкой грязевой распутице на грунте машину водит и таскает, работать с педалью газа приходиться, как ювелиру. По снегу машина ползет, конечно в разумных пределах. Проверено прошлой зимой.
Смотри далее »

Отзыв о Audi Q7 3.0 дизель

Выбор стоял между новым иксом и Ауди. Роверы не рассматривал, т.к. на сервис ездить не очень люблю, мерседесы просто не нравятся. Поехал в Ауди. В шоуруме стоял Audi Q7 с пакетами С лайн, я открыл дверь, заглянул в салон и понял: хочу!
Смотри далее »

Отзыв на Audi Q7 I поколение

Приветствую!

Хорошего дня!

Хочу расскахать о своей машине, вернее о моей «Кушечке», как я люблю называть её. Иногда жена ревнует меня к ней, но обо всём по порядку.

Прежде чем сделать какую-либо покупку, я привык выбрать тот вариант, который будет мне по душе. Также для меня важно, чтобы покупка имела максимальный функционал, была удобной и цена соответствовала всем качествам товара. Когда выбирал машину, рассматривал несколько вариантов 2012 года:

— Audi Q7 V12TDI

— VolksWagen Tiguan

— Kia Sorento

Модели, конечно, отличаются, и по классу и по странам, и по маркам. Но все было решено в пользу «Кушечки» после того, как я сел в неё в автоцентре. Когда я начал ездить по автоцентрам с целью проверить перечисленные модели авто, то мне пытались предложить почему-то Infinity FX37. И я почти согласился. Но, стоило мне сесть в Q7, как я сразу понял, что вот она, моя машина. Именно в ней я ощутил тот восторг, который испытываешь в детстве при первой поездке по автобану (именно тому автобану что в Германии) или горному серпантину. Стоило мне только нажать кнопку пуска двигателя и всё, я сразу «соединился» с машиной, наподобие того как это изображено в х/ф «Аватар» при соединении наездника и летуна — становления единым целым. Я поддался этому порыву души, понял, что ничуть не ошибусь, если остановлю выбор на «Кушечке». И я не прогадал!

Для меня машина стала не только средством передвижения, но и вторым домом, с видом на реку, озеро, лес или на урбанистический вид Москвы, всё как мне вздумается. Я волен сам выбирать где окажусь на своей «Кушечке». Ей любая дорога как хайвэй. Каждое утро, пока жена собирается, люблю взять свой Thermos Element 5 с выгравированным логотипом из любимых колец (подарок жены на годовщину свадьбы),с великолепно пахнущим чаем и пойти в свою «Кушечку» расслабиться и насладиться чтением хорошей книги. А всё из-за того что у машины есть своя душа, своя сила, свои эмоции — моя «Кушечка» мурлычит мне, когда я нахожусь в ней и я чувствую комфорт, граничащий с запретным или для самых сильных Мира! Даже если я не выспался или физически истощен, стоит мне сесть в неё, как она сразу подпитывает меня положительными эмоциями. Возможно это моё личное ощущение, но я

верю, что моя «Кушечка» любит меня также как и я её. Ну и конечно не могу не сказать о качествах, которые я получил за те деньги, что вложил в авто. Я получил зверя, который ведет себя как спортивный автомобиль, но с гарантией безопасности (ведь у меня жена и ребёнок). Единственный минус, который я нашел в «Кушечке» когда стал изучать все краш-тесты, так это то, что водители других легковых автомобилей просто не выживают после столкновения с такой массой которая есть в ней. Но это не заботит меня, ведь я уверен в безопасности своей семьи и себя за рулём данного автомобиля. Какое же удовольствие я испытываю при нажатии педали газа. Это не передать словами. Чувствую себя вернувшимся в детство, когда жизнь казалась краше чем сейчас. 500-сильный движок даёт о себе знать. Разгон до 100 км/ч за 5,5 впечатляет. Это нечто! И это дизель!!! Просторный салон позволяет дать почувствовать моим мамам себя VIP-персонами. А жена наслаждается поездкой и совсем не бывает в плохом настроении от дороги. Да и я забыл что такое усталость от поездок! В общем я получил совершенство! И не знаю как скоро смогу пересесть на другой автомобиль! Ну и в конце всего могу добавить что теперь и я «Властелин колец»!

P. S.: В отдельном упоминании нуждаются «пищалки», выезжающие при включении. Люблю свою «Кушечку»!

Спасибо за внимание и желаю каждому найти именно «свой» автомобиль!

С Уважением, Иван.

Другие отзывы

Отличный автомобиль за свои деньги. конкуренты в данной ценовой категории порядком уступают. В автомобиле сочетаются как спортивность, что достигается благодаря великолепным настройкам двигателя и…Подробнее

Audi Ku 7 отзывов Мистер Ку означает Комфорт: тест-драйв Audi Q7

Сегодня у нас на обзор Audi Q7 2016 — 2017 года выпуска, трехлитровый дизель, в максимальной комплектации. Сейчас такая иномарка стоит около 5 000 000 рублей. В базе он будет выпущен за 3 750 000 рублей, с двухлитровым четырехцилиндровым турбомотором. То есть туда можно поставить 333 лошади, поставить под заказ компрессор, или поставить дизель, или настроить его, или купить готовую машину на вторичном рынке. Такие автомобили начинаются с 3 000 000, пробег 16 лет около 40 000.

На дороге машина похожа на универсал повышенной проходимости, но если ее поднять, то по внешнему виду она потянет на брутальный внедорожник. Даже если так и выглядит, на практике, конечно, ни о каком бездорожье не может быть и речи. Почему? Например, боковые панели на Ауди ку7 окрашены в цвет кузова, и если мы куда-то пойдем и заденем ветки, то нам придется красить в этот же цвет.

Audi q7 2017 выполнен в фирменном стиле AUDI.

Это без S-Line, обычный базовый цвет с вкраплениями хромированных деталей. Во всем образе читается некая доля агрессии. Конечно, можно было и подкрутить это ощущение, совместив прищур и хромированную решетку, но это дело вкуса.

Автомобиль имеет двойной выхлоп, независимо от двигателя. Накладка, обрамляющая их, выглядит, к сожалению, немного инопланетной.

Между чем выбирает клиент, когда приходит за ку 7? Mercedes GLS, BMW X5, Porsche Cayenne (в самой простой комплектации) – основные конкуренты этого автомобиля за 5 миллионов.

Под капотом в этой комплектации замечательный и самый надежный дизель V6 -3 литра (333 лс). Основным преимуществом является то, что он производит очень небольшое количество вибраций, динамичный и очень экономичный. Средний расход этого двигателя, по городу, в пробках — 10 литров, в крайнем случае — 11 литров. Если лететь по трассе, то около 8 литров. И это при том, что речь идет о большом полноприводном кроссовере на пневме.

Если вам нравятся бензиновые моторы, то можете выбрать старый добрый прессовщик. Есть шестицилиндровые двигатели, доработанные до идеала. С ними точно ничего не случится.

Стартовый двигатель — двухлитровый Gen-3 (250 л.с.).

Такой же мотор установлен, например, на Porsche Macan в базе. Audi Q7 2017 построен на модульной платформе MLB, на той же, что и Bentley Bentayga. вскоре он запустит новый Volkswagen Touareg, Porsche Panamera и т. д.Это топовая платформа на данный момент, самая высокотехнологичная, что есть в большой немецкой тройке.

на двойных поперечных рычагах, сзади многорычажная на той же пневме. Самым важным изменением является то, что Torsen теперь находится в самой коробке. За счет этого скинули 20-30 кг. Сама платформа теперь стала более компактной.

С точки зрения железа машину никак нельзя назвать ненадежной. Это проверенная годами технология, которая постоянно едет и спасает, показывая правильные и достойные результаты.

Интерьер предыдущей К7 был так себе. Что-то изменилось с тех пор?

Предлагаются два ключа от иномарки: один от автономного отопителя, второй — от всего остального.

Немцы сделали все, чтобы убрать недостатки дизеля. Например, в салоне его не будет слышно, так как там стеклопакеты. Кстати шумоизоляция вообще по всей машине просто шикарная.Снаружи V6 считается самым тихим и невибрирующим мотором.

Если вы ездили на А8, то сразу узнаете сиденья, так как они сделаны точной копией максимальной комплектации оттуда. Сиденья похожи не только внешне, но и по регулировкам, то есть можно менять наклон боковых подушек безопасности, поддержку и выдвижение низа сиденья. Просто садишься в иномарку, и сиденье сразу как будто обнимает тебя.

Обзор Audi q7 показывает, что кожаный салон в светлых тонах даже после 40 000 км пробега выглядит только после выпуска.Потолок обшит алькантарой, и прикоснувшись к нему, понимаешь, что чувствуется клеймо, нигде не сэкономили. В этой комплектации есть огромная панорамная крыша, она же люк.

Многое продумано в Audi 7 2017. Например, если ночью сесть в машину и засунуть руку в боковой карман, то включается подсветка, чтобы было видно, что там лежит. Настроек тут куча, в частности можно сесть как во внедорожнике поднять сиденье как можно выше, и настроить руль под себя.

Старый, архаичный рычаг заменили на небольшой аккуратный джойстик. Не нравится воздухозаборник на полной торпеде, он включается отдельной кнопкой.

Аудиосистема на высоком уровне, как и вся Ауди ку7. Можно выбрать настройки звука, включить суббуфер и при том, что максимальный банк того не стоит. Так же, если вы купили эту иномарку и не знаете о ней подробно, есть инструкция, которую легко прочитать.

Приборная панель, как и на большинстве современных машин этого класса, настраивается.Кроме обычных показателей топлива, спидометра и т.д., вы можете узнать дополнительную информацию — навигация, расход топлива, средняя скорость и многое другое. Также есть подогрев сидений и руля. Можно даже установить время запуска двигателя, чтобы вы приехали, а машина уже была прогрета.

На окнах заднего ряда, в отличие от А8, стоят механические шторки. Пассажиры имеют раздельный климат-контроль, подогрев сидений, прикуриватель, индивидуальный дефлектор.В общем, все на высшем уровне. Даже два высоких человека будут чувствовать себя здесь очень комфортно.

Багажник установлен, разумеется, электрический. Чтобы получить больший объем, можно сложить задние сиденья. Удивительно, что они укладываются отдельно друг от друга.

Разогнаться до 100 км/ч у этой иномарки получается за 6,7 с. Хороший результат, конечно, для такой большой машины. При настройке «комфорт» машина едет плавно, климат работает отлично.Машина очень плавно набирает скорость. С 20 колесами машина едет уверенно, тихо. Руль такой водянистый, послушный, свободно крутится. Удобно во время вождения положить одну руку на дверь, а другую на удобный подлокотник. На скорости конечно слышен шум резины. На плохой дороге иномарку качает, есть подтормаживание руля.

Если перейти на динамичную езду, то Ауди Ку7 приседает на 2 деления и сразу меняется усилитель, то есть машина начинает жестче, руль заваливается.И это чувствуется, теперь иномарка больше плавает на ямах, руль более динамичный. Лучше, конечно, по плохим дорогам ездить в режиме «авто». И тогда она сама будет поднимать или опускать подвеску.

Новый Audi Ku 7 — тоже идеален, подстраивается под любого владельца. С ним можно делать что угодно, ставить любой режим жесткости, любой алгоритм переключения передач.

Очень хорошее тормозное усилие, хороший полный привод, предсказуемый по большому счету Quattro. Quattro — это привод, который сделан для того, чтобы в любое время дня и ночи, сезона, вне зависимости от слякоти, дождя или снега, можно было уверенно жать на газ, а эта трансмиссия позволит вам эффективно, с минимальными потерями мчаться вперед.Для любителей немецкой техники Q7 удался и он однозначно лучше предыдущей версии, хотя бы из-за качественного салона.

Видео

Видео полного тест-драйва и обзор Audi q7 вы можете посмотреть ниже

Когда летом 2015 года дебютировал Audi Q7 второго поколения, у многих возникли сомнения в успехе новой модели. Ведь вместо брутального внедорожника нам фактически предложили универсал с увеличенным дорожным просветом, при этом машина стала дороже.Но время показало, что расчет маркетологов оказался верным, в прошлом году в России было продано 4566 новых Audi Q7, эта модель стала самой популярной в модельном ряду Audi, на ее долю приходится почти четверть всех продаж.

Видимо, сейчас такие времена наступили, кроссоверов становится все больше и больше, но кроссоверов становится, так сказать, меньше. Покупатель готов переплачивать за полный привод, пневмоподвеску и сложную трансмиссию, но при этом требует, чтобы кроссовер не уступал седанам премиум-класса по комфорту и управляемости.А раз есть спрос на такие машины, то будет и предложение. Всем этим довольно противоречивым требованиям привередливых покупателей отвечает новый Audi Q7 – один из первых кроссоверов новой волны. Чтобы выяснить, чем новинка так привлекательна для наших покупателей, мы взяли на тест Audi Q7 с самым мощным бензиновым двигателем в линейке в богатой комплектации.

Даже при почти всех возможных опциях цена автомобиля не превышает 6 миллионов рублей. Это много или мало? Для сравнения, Bentley Bentayga, созданный на той же платформе, стоит в три раза дороже.А разница там только в двойном количестве цилиндров в двигателе, да и задние сиденья с вентиляцией, и почти всё то же самое. Умеренная стоимость при богатом оснащении — видимо, одна из главных причин популярности нового Audi Q7. И второе, это первая машина за последние годы на нашем тесте, в которой мы не имеем своих существенных недостатков в ездовых дисциплинах. Есть только мелкие недочеты в организации внутреннего пространства, но об этом я расскажу позже

Дизайн никогда не был сильной чертой автомобилей Audi, все они выглядят как-то обыденно и похожи друг на друга, как матрешки.А вот Audi Q7 выглядит очень свежо, особенно в фирменном синем цвете. Машина большая, но не выглядит громоздкой. Салон по качеству материалов вплотную приблизился к сегменту Luxury, даже потолок обшит алькантарой. Благодаря панорамной крыше в салоне светло даже в пасмурную погоду. Передние сиденья оборудованы электроприводом, массажем и вентиляцией, ряд регулировок устроит водителя любой комплекции. Форма сидений подобрана оптимально, они имеют хорошо развитую боковую поддержку.

Очень красивая цифровая приборная панель, на которую можно вывести кучу информации по собственному желанию. Автомобиль напичкан электроникой, но это не напрягает, управление интуитивно понятное. Климат-контроль, обогрев и вентиляция салона управляются с отдельного пульта обычными крутилками и клавишами, это очень удобно. Но при просторном салоне в Audi Q7 почему-то очень мало места для мелочей. Некуда ставить очки; нет места и для мобильного телефона.Есть центральный бокс-подлокотник, но он неудобный, маловат и низок, подстаканники тоже маловаты. В целом сложилось такое впечатление от салона Audi Q7, он роскошный, как номер в дорогом отделе, авангардный, но не очень уютный. Обзорность хорошая, посадка высокая, зеркала большие, стойки не очень широкие.

Пересаживаемся на второй ряд сидений, места много, сиденья регулируются в широком диапазоне. Есть подогрев сидений и удобный пульт климат-контроля; в Audi Q7 он 4-х зонный.А вот на втором ряду сидений с комфортом могут расположиться только два пассажира, места в ширину здесь достаточно, а вот среднему пассажиру будет мешать высокая центральная панель. На тестовый автомобиль устанавливается опциональный третий ряд сидений. На мой взгляд, это самый спорный вариант и заказывать его имеет смысл, если вам действительно приходится часто путешествовать с пятью-шестью пассажирами. С одной стороны сиденья довольно большие, и на них могут поместиться не только дети, они еще и убираются в пол багажника и не занимают полезный объем.А вот перспектива поездок на дальние расстояния в багажнике вряд ли кого-то обрадует. И самое главное, на 7-местной версии нет места для запаски, а для 5-местной в качестве опции предлагается докатка.

Но едет машина замечательно, и за это ему прощаешь все мелкие недостатки. Бензиновый двигатель V6 мощностью 333 лошадиные силы — это то, что доктор прописал. Запас хода есть в любой ситуации. Тем более, что конструкция двигателя достаточно проста, вместо турбокомпрессора здесь используется механический нагнетатель.Тяга неплохая уже с низов, но по факту двигатель просыпается начиная с 3000 об/мин. Настройки 8-ступенчатой ​​коробки передач ZF близки к идеальным, небольшая задержка заметна только на старте. У «автомата» пять режимов работы, включая ручной, но для большинства ситуаций оптимален диапазон Auto. Трекшн-контроль очень удобен, машина адекватно отзывается на педаль акселератора. Эффективность тормозной системы почти как у спортивного автомобиля. При этом, несмотря на спортивные повадки, двигатель не прожорлив, по городу расход 13-14 литров на 100 км, по трассе около 10 литров.Возможно, такой низкий расход топлива был достигнут потому, что во всех режимах, кроме динамического, при отпущенной педали акселератора автомобиль движется накатом.

Вообще это очень шикарная машина. Audi drive select предоставляет на выбор четыре основных режима вождения и два внедорожных. При этом настройки подвески меняются наиболее существенно, здесь она пневматическая, а дорожный просвет можно менять в диапазоне от 170 до 250 мм. Правда, в верхнем положении подвески подвеска почти отсутствует и в таком режиме можно ехать со скоростью не быстрее 35 км/ч.Но при этом и в авторежиме дорожный просвет довольно большой – около 200 мм. Управление режимами настроек очень удобное, менять их можно либо с помощью клавиш системы выбора привода, либо через меню мультимедийной системы.

За рулем Audi Q7 нет ощущения, что едешь на большом внедорожнике, скорее на комфортабельном седане. Рулевое управление легкое, но информативное. В экстремальных режимах машина скользит всеми четырьмя колесами, но система стабилизации тут же останавливает снос.На тестовый автомобиль опционально устанавливается задняя подвеска с управляемыми колесами. На низкой скорости задние колеса поворачиваются на небольшой угол против передних, в результате чего радиус поворота меньше, чем у компактного Audi Q5. На большой скорости, наоборот, задние колеса поворачиваются на небольшой угол синхронно с передними, тем самым повышая точность управления. Ни у кого из конкурентов нет такой системы.

Благодаря пневматической подвеске даже на 20-дюймовых шинах плавность хода высокая во всех режимах движения.Центр тяжести автомобиля расположен низко, поэтому крены в поворотах небольшие, а в динамическом режиме вообще не кренится. Шумоизоляция достаточно эффективная, в Audi Q7 даже лобовое и боковые передние стекла двойные. Но, тем не менее, шум от зимней резины все равно проникает в салон.

Пришло время подвести итоги. По ходовым качествам Audi Q7 не имеет себе равных, по крайней мере, в своей ценовой категории. Кроссовер разгоняется и управляется не хуже обычных седанов, при этом за счет большего дорожного просвета, постоянного полного привода, различных внедорожных режимов он способен конкурировать на бездорожье с настоящими внедорожниками.По качеству материалов салона автомобиль вплотную приблизился к сегменту Luxury, но не вышел за его ценовой диапазон. Видимо именно таким и должен быть кроссовер нового поколения, поэтому за него и голосуют покупатели.

В качестве опции предлагается и третий ряд сидений. Но садиться на него не слишком удобно, а чтобы там разместиться, нужно сдвинуть второй ряд сидений вперед (он смещается на 11 см). При этом сидеть приходится с вытянутыми коленями, которые практически упираются в спинки кресел второго ряда. Зато есть место для ног, и места над головой достаточно. Перемещаться здесь на небольшие расстояния могут даже двое взрослых, а вот дети будут совершенно свободны. Кстати, Audi Q7 — единственный в мире автомобиль, в который можно установить целых 6 (!) детских кресел (в 7-местном варианте).

Судно на воздушной подушке

Я сажусь за руль 333-сильной бензиновой модификации и начинаю движение. К автостраде ведет разбитая дорожка с заплатами и выбоинами — почти как в России.Не знала, что в Швейцарии такой ужасный асфальт. А вот Audi Q7 едет, только мягко покачиваясь, как роскошный седан. Легкий руль (даже в «динамическом» режиме) усиливает ощущение комфорта.

Я хорошо знаю, как едет Q7 предыдущего поколения. Кроссовер имел плотную подвеску. Его большая масса ощущалась при быстрой езде по извилистой дороге, но тугой руль и собранное шасси не оставляли сомнений – машина в первую очередь настроена на спортивную езду, а не на расслабленное перемещение в пространстве, как в каком-нибудь лимузине. Более того, даже представительная Audi A8 сейчас самая спортивная машина в классе. Однако новый Q7, похоже, наоборот, стремится стать самым удобным среди больших кроссоверов.

Вождение по шоссе повышает комфорт в поведении
автомобилей. На высоких скоростях в салоне царит тишина, и даже при движении в туннеле кроссовер нереально тихий. Подвеска мягкая и в «спортивном» режиме. А на втором ряду очень уютно — если и пожестче, то совсем чуть-чуть.А при движении по прямой приходится немного подруливать, чего раньше на Ауди я не замечал. На извилистой дороге машина ведет себя легко, точно и предсказуемо, но спортивности здесь нет. И крены даже в «динамическом» режиме хоть и не пугающие, но заметные.

Тестовый экземпляр был на базовых 18-дюймовых дисках и зимней резине (снег еще лежал на нашем маршруте в горах Швейцарии), и это, конечно, смягчило его реакции. Потом попробовал вариант на 20-дюймовых дисках.Рыскание на прямой почти исчезло (хотя и не совсем), а в крутых поворотах поведение кроссовера стало более точным. По неровностям он прошел плотнее, но все равно очень комфортно. То есть в целом ощущения от версий одинаковые. Инженеры бренда говорят, что на летней резине управляемость станет более спортивной. Я в этом не сомневаюсь, но вряд ли разница будет существенной.

Что касается двигателя, то его тяги для легкого кроссовера более чем достаточно.А благодаря механическому компрессору у Q7 просто образцовая реакция на топливо. И «автомат» работает нормально. Турбодизельная модификация в целом аналогична бензиновой, только немного медленнее реагирует на нажатие педали акселератора. Этот двигатель не выдает ни вибраций, ни звука, что работает на дизельном топливе, а в некоторых режимах басит даже солиднее, чем бензиновый агрегат.

Как мне сказали «по секрету», этих силовых агрегатов клиентуре вполне достаточно, а 8-цилиндровые версии пока не планируются.Даже будущий Audi SQ7 будет 6-цилиндровым и, судя по всему, турбодизелем. На самом деле, я не вижу в этом ничего плохого. А в целом машина мне очень понравилась. Потому что не стоило нестись сломя голову на большом кроссовере. По нему гораздо приятнее передвигаться не спеша — в тишине и комфорте. Однако нужно посмотреть, как поведет себя новый Audi Q7 на летней резине. Возможно, мое мнение еще изменится.

Технические характеристики Audi Q7 3.0 TFSI
Размеры, мм	5052x1968x1741
Колесная база мм
Радиус поворота, м
Зазор мм	нет данных
Объем багажника, л
Снаряженная масса
тип двигателя	бензин V6, механический компрессор
Рабочий объем, см3 см
Макс. мощность, л.с./об/мин
Макс. момент, Нм

О, мы очень хотели провести новый тест одним тестом. Q 7 с новым таким же Xc 90. Два флагманских премиальных кроссовера, оба долгожданные, оба напичканные всеми достижениями современной электроники. Вот это был бы бой! Но не срослось, графики испытаний не совпали. Так мы знакомимся с «немцем», держа в голове «шведа».

Как и кроссовер Volvo, Audi Q7 — это долгоживущий рынок. Модель продержалась на конвейере почти десять лет, пережив не одну смену поколений конкурентов. Несколько обновлений внешности, линейки двигателей и списка опций не сильно повлияли на спрос, который падал параллельно возрасту. В результате, если на заре своего появления Q7 действительно портил жизнь «землякам» из премиум-класса, то на закате карьеры самую большую Audi, скорее всего, облюбовали преданные поклонники марки, которые сделали не хочу менять автосалон и четыре кольца на брелоке.

И, наконец, второе поколение! Знакомый вид, знакомые пропорции… Знакомо всё! Революция и Audi — вещи несовместимые, но путать два поколения, конечно, нельзя. И тому есть две причины. Первая – в обилии всех новых тенденций. Все округлости срезаны до грани, выпуклость превратилась в вогнутость. То, что машина стала легче более чем на 300 (!) килограммов, кажется, даже видно.

Если Audi Q7 середины 2000-х был воплощением солидного и монументального бизнеса, уставшему владельцу которого, весом не менее центнера, приходилось апатично сползать с водительского места, то энергичный подтянутый менеджер с горящие глаза должны выскакивать из Audi Q7 в середине этого десятилетия.

При взгляде в «глаза» автомобиля создается впечатление, что производители устроили конкурс, кто сделает самые эффектные фары. Если Volvo  в оптике светился «Молот Тора», то Audi Q 7 — «оперение стрелы». Каждая ламель массивного «щита» решетки радиатора также украшена декоративной резьбой.

Ну а вторая причина в том, что новый Audi Q7 стал … меньше. Если реальные габариты автомобиля, уменьшенные на 34 мм в длину и на 15 мм в ширину, невозможно уловить на глаз, то регулировка клиренса сказывается на имидже автомобиля сразу. В верхнем положении «пневмы» мы видим знакомый флагманский кроссовер, а вот в среднем и нижнем Q7 превращается в… большой приземистый универсал. Если бы не отсутствие черного пластикового обвеса, его можно было бы спутать с A6 Allroad. В России некоторые «правильные» покупатели могут напрячься.

Но внутри сомнений нет: я в Ауди. Говорить о качестве материалов и исполнения бессмысленно — оно на высоте. Технократический стиль в каждой детали. Для полноты образа в салоне Audi отсутствует металлический подтекст в голосе звука навигационной системы MMI. Ее экран отходит от центральной консоли, но выглядит странно, напоминая одинокую фоторамку, стоящую на пустом столе.

«Один» огромный воздуховод через всю центральную панель выполнен в стилистическом сходстве с Volkswagen Passat — пожалуй, новая фишка интерьеров всего концерна . Кроме того, графика навигационных карт тоже едина для всего концерна. Фольксваген .

Управление мультимедиа сделано оригинально и в то же время привычно и эргономично. Под правой рукой водителя находится практически полный аналог микшерного пульта диджея, с той разницей, что вместо регулировки высоты частоты здесь сенсорная панель. С его помощью можно ползать по меню, вызывать различные функции или писать пальцем адрес пункта назначения: скорость реакции и узнавания — лучшие из тех, что вы видели.

Кинестетика на Audi полностью удовлетворит: перфорированная кожа, холодный металл и мягкие кнопки — даже аналоговые климатические клавиши реагируют на прикосновения, словно покрытые чувствительными рецепторами!

Восстановленное оборудование Q 7 по меркам современного премиум-класса скромнее: вместо шикарного дисплея а-ля « Google Карты» — «стрелочка» информативной приборной панели. При большом «шуме» мотора и колесных арок через одинарные окна пробиваются завывания ветра, вместо акустики Bang & Olufsen   за 410 000 рублей, «какой-то там» Bose «Только» за 77 000.

Но, как ни крути, немецкая «выделка» подкупает удобством вне зависимости от комплектации – в сиденье сидишь как влитой, к тому же оно крепко держит тело благодаря не прочному профилю, а цепкой алькантаре. Задние пассажиры в таком же комфорте — сиденья регулируются в любом направлении, каждый выставляет температуру под себя, наслаждаясь свободой и разминая ноги. На насесте сидит только центральный гонщик — тоннель карданного вала оказался слишком большим.

Можно было бы пересесть на третий ряд, но не в этот раз — наша версия пятиместная, и, честно говоря, открывая пятую дверь, понимаешь, что так лучше для России. Багажник огромен – 890 литров в номинале и более двух кубов с разложенными сиденьями. В комплекте полный электрофункциональный комплект, включая «приземистую» пневмоподвеску.

На сегодняшний день Audi Q7 доступен для россиян с двумя турбомоторами – бензиновым и дизельным. С точки зрения ценовой выгоды разницы нет никакой – обе модификации абсолютно одинаковы.Однако выбор дизельного Q7 будет, как всегда, более прагматичным. Помимо среднего заявленного расхода дизеля в 6,3 л на 100 км, мощность двигателя также приведена в соответствие с нашими налоговыми нормами — 249 л. от.

На тест нам досталась бензиновая версия — полная противоположность версии TDI. Турбированный V6 выдает «антиналоговые» 333 «силы», а неплохое топливо «потягивает» без всяких запинок — по 15-17 реальных литров, а не лабораторных в межгородском цикле с равномерными прострелами по трассе.

Но двигатель отрабатывает, надо сказать, своих вложений стоит. В первую очередь стоит сказать, что на слух о работе двигателя судить не придется — ни при каких обстоятельствах не слышно ритма движения и усилия акселератора, звук двигателя практически не слышен. слышно, как гул шин: шумоизоляция в машине отличная. Разве что завывания ветра с нарастающей скоростью пробираются в салон. Но от этого можно избавиться, заказав опционально «двойные» окна.

Второй неоспоримый плюс это динамика. Бензиновый Audi Q7 с самого начала эффектно прыгает вперед, уступая чувствительности акселератора, а затем отлично, но размеренно подхватывает мощность турбокомпрессора и эластичность шести цилиндров. Неважно, жмете ли вы газ со старта или идете на обгон на скорости — уверенный рывок и быстрое завершение маневра обеспечены.

Душа характера Audi Q7 в многомерной системе Drive Select, которая управляется незаметными клавишами на центральной консоли.Предустановленных режимов здесь всего шесть, не говоря уже об индивидуальных настройках. Менять можно все что угодно: настраивайте чувствительность реакций акселератора, вес руля, высоту клиренса и мягкость амортизаторов — хотите вместе, хотите по отдельности. И отдельно «автомат» тоже может быть мобилизован режимом Sport. Тем более, что все эти настройки не вымысел. Изменения действительно сказываются на поведении автомобиля.

В этом плане Q7 в лучшем смысле отрабатывает поговорку «и ваши, и наши» — несколько нажатий клавиш, и Audi из респектабельного спокойного семьянина превращается в возмутителя спокойствия, оставляя, однако, своим главным приоритетом ездовой комфорт.Программистам и наладчикам аналогичной системы на XC90 есть на кого равняться.

Короче говоря, после откровенно слабой работы кроссовера Volvo на бездорожье нас очень заинтересовали режимы Allroad и Lift/Off-Road в Audi. Разница между ними в высоте кузова: у последнего Q7 она поднимается на 235 мм, что меньше, чем у XC90. Однако система полного привода у «немца» другая – здесь стоит межосевой дифференциал Torsen с электронной имитацией межколесных блокировок.

В стандартном состоянии Audi Q 7 условно задний привод — распределение момента 40:60 в пользу задней оси. Однако при необходимости тяга распределяется в самом широком диапазоне до 70% на передок.

Проверка на пляже, да и на абсолютно шоссейной резине, показала, что вне асфальта для флагманского премиального кроссовера не все потеряно. Причем первые заезды по мелкому песку очень быстро сменились покорением довольно зыбких «прерий».Две хитрости: при активной системе стабилизации нужно смело выжимать газ в пол. Все остальное машина сделает сама: в нужной пропорции выведет тягу на нужные колеса, замедлит буксующие передачи, провернет те, которые лучше цепляются.

Эффект интересный. Q7 может медленно идти по песку участка, а через секунду вставать посреди пляжа, вызывая у водителя холодный пот, они застревают.Еще через секунду – фонтан песка по бокам, и кроссовер продолжает ползти дальше, плавно вытягиваясь уже передними колесами. Работа электронных имитаций, как говорится, видна невооруженным глазом. Но можно сделать и попроще: отключить ESP и рвануть на берег уже лавиной тяги. В общем, с поправкой на класс и применение автомобиля — зачет.

Каков результат?

Если бы мы вывели на дуэль новый Volvo XC90 и Audi Q7, то не было бы ни нокаута, ни даже нокдауна.Было бы техническое поражение «шведа» по очкам — по проходимости и комфорту вождения «немец» интереснее.

И помимо сравнения, это означает, что Audi Q7 остается невероятно универсальным в использовании автомобилем, который, несмотря на свое премиальное происхождение, в первую очередь является помощником в семье, а не показателем статуса. Сначала обращаешь внимание на то, насколько удобно и качественно все сделано, а уже потом — с каким вниманием, качеством, лоском и дороговизной.Стопроцентный аристократ, но тот, кто при необходимости может без проблем засучить рукава и выполнить работу сам.

Редакция журнала «Движок» благодарит российское представительство Audi и Ауди Центр Выборгский, официального дилера Audi в Санкт-Петербурге, за предоставленный автомобиль.

Ауди К7

Целая фотосессия

После девяти лет конвейерной «жизни» Audi Q7 кардинально обновился, можно сказать, переродился.Новый премиальный кроссовер внешне отличается от своего предшественника, как небо от земли. А внутренне? А что изменилось в технической начинке?

Честно говоря, внешний вид первого «Седьмого» меня совсем не впечатлил. Более того, даже пугало. Казалось, что этот автомобиль рассчитан на тех владельцев, которые привыкли давить на оппонентов, да что там, сразу на собеседников, массовость и авторитет. Интересно, только мне казалось, что задние фонари этой модели напоминают огромные красные сжатые кулаки?

Ни за рулем, ни просто в салоне той версии я никогда не был.Как-то не получилось (да, если честно, и не было желания). Что-то слышал о хорошей управляемости этого мастодонта, и это вызвало неподдельное удивление: спорт с такой формой кузова никак не вписывался, в общем, Q7 первого поколения по дизайну просто выбил из модельного ряда Audi. О салоне я тоже ничего не знал, кроме того, что он может быть семиместным. Но для кого были «детские» места? Для тех, у кого с молодых ногтей поднимается «бульдозерный» прессинг на всех, с кем приходится общаться?

Смена имиджа

В общем, был случай, когда автомобиль разрабатывался с расчетом на чисто конкретный слой общества, не исключаю возможность и российского в том числе.Попадание было настолько точным, что Q7 пытались угнать еще во время журналистских тест-драйвов, и мои коллеги были вынуждены знакомиться с моделью буквально под охраной.

Известно, что некоторые автомобильные компании пытались разными способами и способами откреститься от негативного налета, который их продукция закупала в России в перестроечные времена. Кажется, в Audi об этом тоже подумали, ведь новый Q7 не производит ни малейшего «конкретного» впечатления. Ни с первого взгляда, ни со второго.Крупный бизнесмен заменил безразмерный малиновый жакет на костюм, сшитый строго по фигуре. Сшито известным портным из дорогой ткани. В строгом соответствии с фирменным стилем компании. Без промедления. Внешний вид удался на сто процентов. Так и хочется банально причмокнуть пальцами, собравшимися в кучу.

Роскошный и «внутри». Случайно впервые знакомлюсь с новой моделью, находясь на заднем сиденье. Простор невероятный. Качество запредельное.От запаха кожи буквально сносит крышу, прямо как в песне Стинга про угонщика. При этом ты не чувствуешь себя угонщиком, понимая, что, украв эту роскошь, ты воспримешь ее как незаслуженную, не свои сани и фуражку не по Сеньке. До такой машины нужно дорасти, сделать что-то большое в жизни. Или, как в моем случае, побыть пассажиром корпоративного транспорта, отведать кусочек деликатеса и подумать о своем уровне на социальной лестнице.

Естественно, получив на тест новый Q7, я с благоговением сажусь за руль.О, действительно, здесь все превосходит мои ожидания, причем во много раз. Хотя я знаком с моделями Audi, в том числе и дорогими. Но встречаться с ними приходится нечасто, поэтому, когда закрываю массивную водительскую дверь, по привычке не прикладываю достаточно усилий и она не захлопывается. Второй раз хлопнуть не успеваю — дверь автоматически убирается в проем. Ого, есть «лохи»!

Все, я полностью побежден. Здесь вы точно почувствуете себя угонщиком.Или главный водитель? Или на самом деле босс, директор компании? Нет, скорее, пилот авиалайнера. Потому что вокруг невероятное количество кнопок и ручек, все, конечно, разное, чтобы не запутаться и пользоваться на ощупь. Селектор трансмиссии великолепен. Управление вроде бы логичное, но заводится не сразу. А все потому, что бортовой компьютер даже в режиме D показывает «текущие» передачи: D1, D2… Но мне кажется, что я попал в ручной режим, и надо как-то вернуться в автоматический.Вдыхаю глубже и беру себя в руки, как, собственно, и контролирую. Итак, через несколько секунд я возвращаюсь в нормальное состояние.

Второй раз приходится это делать, когда 249-сильный дизель срывается с места, как только выезжаю со стоянки на улицу. Мотор с 600-ньютонметровым моментом способен разогнать массивный кроссовер до первой сотни километров в час менее чем за 7 секунд. Спокойнее, спокойнее! Мощности хватает, чтобы снарядить ближних по потоку, но вести себя (и такая машина) надо достойно.Смотри, тебя обследуют — от мерседесов, кадиллаков, бмв. Потому что новый Q7 хоть и максимально «фирменный» внешне, но в то же время бросается в глаза так же, как и новый Q7, он выделяется безошибочно. Вершина линейки… извините, модельный ряд Audi не может не останавливать внимание окружающих.

Привлекательность произведений искусства в их пропорциональности, кто сумел правильно уловить пропорции и придать им объект, тот владеет миром. Это прекрасно описывает дизайн нового Q7.Его корпус является эталоном, который следует хранить в виде точной копии под стеклянным колпаком в камере мер и весов. Все дизайнеры должны начать от него «плясать». Но что бы они ни «танцевали», именно нынешний Q7 останется эталоном. Во всяком случае, на долгие годы.

По отзывам владельцев и тех, кто только знакомился с моделью Q7 предыдущего поколения, автомобиль получил более мягкую подвеску (что это было тогда??). А по данным компании, новый Q7 «чувствует себя лучше» более чем на 300 килограмм за счет использования в конструкции большего количества алюминиевых деталей и высокопрочных сталей.Это не могло не сказаться на динамике и экономичности премиального кроссовера, которые сейчас одни из лучших в классе.

Он стал меньше своего предшественника на несколько миллиметров, но кажется, что это очень существенно. Босс, просто располневший от сытой жизни, накачал, прокачал каждую мышцу, каждую линию тела. И благодаря этому он освежился примерно на десять лет. К Q7 уже не нужно подходить с возрастом, достаточно только карьерных достижений, он составит отличную компанию молодому и начинающему бизнесмену и ни в коем случае не «состарит» его.Так же, как и пара горных велосипедов, закрепленных на багажнике, не будет выглядеть чужеродно. Не барское дело? Сегодня именно то, что барские, недаром именитые автомобильные бренды предлагают под своими именами велосипеды: Porsche, Land Rover…

Только при посадке за руль Audi велосипедные перчатки лучше снять. Чтобы ощутить все благородство отделочных материалов, которые используются в салоне. Здесь великое множество деталей и органов управления, к которым не только стоит прикасаться, но и приходится прикасаться постоянно.Потому что этот автомобиль можно и нужно преображать под себя, хоть ежедневно, хоть ежеминутно. Он не только «корпоративный» и «справочный» — он очень разнообразен, пользуйтесь и наслаждайтесь, если у вас уже есть такая возможность!

Я вижу, что на меня смотрят из окон других машин, и поэтому намеренно медленно направляю мою правую руку на ту или иную кнопку, ключ, управление. Система MMI не сразу связывается с моим смартфоном? Ну, пусть думает, я не тороплюсь.А пока я займусь музыкальными настройками звука Bang & Olufsen. Да смотрите, я меломан капризный, и в этом звучании мне не все нравится. Не понимаю, что именно мне не нравится, поэтому листаю меню настроек звука. Ага, кто-то уже почти до предела выкрутил регуляторы «низа» и «верха». И все же чего-то не хватает. Становится намного лучше, когда смещаешь «фокус» звука немного назад. Громкость, конечно, громкость — вот чего не хватало.

И, кстати, оттуда, снаружи, видишь, что тут со мной играет? Экран MMI, вышедший из приборной панели, имеет такое высокое разрешение, что увлеченному человеку не составит труда «прочитать» информацию снаружи. Увидели исполнителя шансона? Но этот жанр, на мой взгляд, лучше воспроизводится бортовой аудиосистемой, чем классика или рок, похоже, он предпочитает работать с голосами, а не с музыкальными инструментами. шансон не по статусу? Возможно, да.Остановимся на русских романсах.

Оттуда из-за стекла вы наверняка заметили небольшие «грибы» справа и слева на приборной панели. Это твитеры Bang & Olufsen. И у них, кстати, есть возможность прятаться в торпедо, как и дисплей MMI. Если я не хочу постоянно его видеть, нажатием кнопки его можно «утопить», музыка не перестанет играть, а регулировка останется доступной, так как есть механические элементы управления. Экран по-прежнему не сенсорный.В то же время он обязательно выскочит сам по себе, когда нужно маневрировать задним ходом, да и вперед тоже, ведь только здесь, на этом качественном дисплее, отображаются показания парктроника. И, конечно же, картинка с камеры заднего вида.

А вот и меню, которое я бы спрятал от посторонних глаз: сообщения, которые приходят на мой смартфон, можно воспроизводить на экране MMI. Воспроизведено идеально, безошибочно! Адаптировавшись, можно отправить ответ. Есть несколько вариантов.Во-первых, можно выбрать стереотипную фразу из списка в памяти устройства, например, «ОК», «Нет», «Пожалуйста, перезвоните», «Еду в машине, позже свяжусь» (есть их около десяти). Во-вторых, продиктуйте ответ вслух, система переведет его в текст. Признаюсь, у меня не получилось, запутался в настройках. Но мне удалось соединиться с абонентом третьим способом: «рукописным» набором букв на маленьком тачпаде, расположенном на туннеле пола. Система хорошо сортировала мои каракули, переводя их в печатные буквы на экране и дублируя их для верности голосом. Отправка из машины прошла успешно, все мои сообщения дошли до адресатов. Однако уже дома я обнаружил, что эти СМС на экране моего смартфона числятся неотправленными — это парадокс.

Воспользоваться данной услугой в Q7 можно только при остановленной машине, никакого преимущества в скорости по сравнению со смартфоном вы не получите, но развлечься в пробках можно. Но режимы движения можно менять именно при движении, и не только можно, но и нужно. Чтобы, как говорится, почувствовать разницу…

Один во многих лицах

Сразу оговоримся, что у нас на тесте — дизельный автомобиль в спецверсии S line. Пока в Россию поставляются только автомобили с трехлитровым турбодизелем мощностью 249 л. с., либо с тем же объемом и конфигурацией бензинового компрессорного двигателя V6, развивающего 333 л. от. Коробка передач – восьмидиапазонный автомат; привод только полный, с блокировкой межосевого дифференциала по команде электроники.

По сути, Q7 объединяет в себе три автомобиля: представительский универсал, кроссовер с изменяемым клиренсом (!!), и — в нашем случае еще и спорткар. Какова общая сумма?

Универсал прекрасно работает. Багажник огромен: 890 литров для пятиместных седоков и 2075 литров для двоих пассажиров. Для удобства погрузки вещей «корму» кроссовера можно опускать, а затем поднимать, кнопки привода расположены слева на обивке. Шестое и седьмое места (с электроскладыванием) доступны за доплату, в тестовой машине их нет. Вместимость багажника проверяю случайно: в него влетают четыре ящика, каждый из которых набит литым диском диаметром 15 дюймов.Диски не рассчитаны на Q7, их будущий «владелец» гораздо скромнее по классу и размерам, в его багажник входит только одна такая коробка. Теперь эти колеса надолго запомнят, в какой машине им довелось ездить в качестве пассажиров.

К длинному списку стандартного оборудования Audi Q7 можно добавить много интересного дополнительного оборудования. За доплату предлагаются: пневмоподвеска с возможностью «подъема» кузова по команде водителя; задний мост с функцией подруливания в поворотах; третий ряд сидений; Съемные мультимедийные мониторы крепятся к передним подголовникам.

И, наверное, начнут обмениваться впечатлениями: но было жестко. Да там и шумно! Не иначе, я ехал не от специалистов по VIP-транспорту, из возможных режимов системы Drive Select выбрал самый жесткий — Динамический. Или, может быть, он добавил спортивные настройки в опцию «Индивидуальные». С помощью этого режима можно «смягчить» и «подтянуть» подвеску, добавить остроты рулю, изменить динамику двигателя в плюс или в минус.

Нет, граждане, пассажиры, вы ошиблись.Второй день перехожу на Q7, исправляю режим Комфорт. И не потому, что другие режимы мне не подходят, они кажутся жесткими. Не кажутся, вот в чем дело! Есть настройки, менять их можно на ходу, только разница между ними еле заметна. Разве что двигатель действительно перенастраивается и становится более отзывчивым, добавляя машине динамики, а водителю приятных ощущений. Но лично я никаких изменений в «характере» подвески и рулевого управления не ощущаю.

Вернемся обратно, может быть, тогда мы сможем уловить разницу. Но сейчас у меня нет такой возможности, а те, кого я пригласил на роль пассажиров, не являются особо важными персонами. Им комфорт и уют нового Audi Q7 кажутся запредельными. Они не привыкли к «присоскам» и поэтому стараются сильнее хлопать тяжелыми дверьми. А музыкальную систему называют встроенным ресивером. Получатель ?? Да его цена наверняка превышает стоимость бюджетной «нашей марки»!

Мне тоже есть с кем из одноклассников сравнивать Ауди Q7, да и немецкий кроссовер комфортом не блещет.Лидерами, на мой взгляд, являются сопоставимые по стоимости шведская и американская модели. А с точки зрения эргономики «боинговское» количество и разнообразие кнопок и клавиш на приборной панели едва ли перевешивает минималистичные сенсорные экраны а-ля планшет.

Комфорт и комфорт

Может разница в настройках незаметна на асфальте, особенно ровном? Перехожу на дорожку, где покрытие разбито на куски — нет, то же самое. Даже при выборе положения Comfort Q7 не особенно удобен.Еду в этот уголок Подмосковья с целью покататься на горном велосипеде — не вопрос; Я бы даже не вспомнил о подвеске. Но если бы я возил состоятельных покупателей в соседний коттеджный поселок, они резонно спросили бы меня, не злоупотребляю ли я «спортом». Действительно, шины Goodyear Eagle F1 на версии S line, имеющие почти гладкий рисунок протектора, прекрасно слышны в салоне.

Очевидно, что на дорогах с такими шинами делать нечего, для чего, похоже, и предназначен премиальный «универсальный» кроссовер.И «вооружен», кстати, такой опцией, как подъем кузова, причем, на немалую высоту — от 175 до 235 мм. Разумеется, подъем возможен только в том случае, если подвеска пневматическая. О, что-то мне подсказывает, что пружинная подвеска Q7 еще жестче…

Выползаю на проселок, бегущий по полю, осторожно, стараясь не съехать в залитые водой глиняные колеи. Ничего общего с «моими» шинами в них нет, хоть они и имеют обозначение «SUV 4X4». Интересно, если — гипотетически — оснастить Q7 более «внедорожными» шинами, насколько смелее можно будет передвигаться вне асфальта? А что будет на асфальте, ведь шума от зубастых покрышек в салоне наверняка будет не меньше, чем от спортивных, а то и больше?

Из режимов движения выбираю Lift/Offroad и чувствую, как кузов «всплывает». Индикация подъема находится в правом нижнем углу дисплея системы MMI. На сухих участках дороги можно было бы немного добавить «газа», так как неровности проходят под кроссовером свободно. Но жесткая подвеска быстро «охлаждает» это желание. Ни о каком комфорте не может быть и речи, к тому же машину просто жалко. Не его стихия.

На границе строящегося дачного поселка на меня удивленно смотрят двое парней с кроссовым велосипедом. Очевидно, что такому автомобилю, как Q7, не место в этих условиях.Но, может быть, этот кроссовер раскроет свой истинный характер на песчаной дороге, где можно разогнаться без опасности зарыться? Действительно, не закапывает, а ведет себя рискованно. В повороте выскальзывает переднюю ось, через мгновение подхватывает заднюю, чувствует себя хорошо, только «газ» уже сброшен и АБС стрекочет вовсю. Прибавив тяги в этот момент, я рискую скинуть машину с трассы и как-то совершенно не чувствую, что система стабилизации намерена этому противодействовать.Повторяю гонки — то же самое.

Возможно, электроника безопасности готова вмешаться, если я увеличу скорость? Трубы я увеличивать не буду. Не хочется завершать тест комментарием «у меня не получилось». Кстати, есть шанс не справиться с ним при разгоне на прямом участке песчаной трассы. Автомобиль отчаянно рыскает уже при разгоне до 50-60 км/ч, а система стабилизации по-прежнему молчит. А вот ABS работает выше всяких похвал.

Итак, что мы имеем относительно нового Q7? Мне удалось пробежать на нем «кросс» вне асфальта, но, прямо скажем, без удовольствия.Изначально казалось, что немецкий автомобиль, особенно премиальной марки, должен активно страховать своего водителя от заведомо рискованных действий.

По преодолению Q7 тоже явно не чемпион. Даже если есть мощный «подъем» подвески. Уверен, что только второй, а скорее даже третий владелец этого автомобиля решится наконец «обмотать» его во внедорожную резину и отправиться на любимые места рыбалки или поля, понаблюдать за работой трактористов на пашне. .

Стартовая цена нового Audi Q7 называется 3 750 000 рублей. Более целенаправленный поиск автомобиля для продажи приводит к несколько иным цифрам: от 4 260 000 рублей до 4 996 рублей, причем трехлитровые бензиновые и дизельные версии стоят примерно одинаково. Много предложений спецсерий, по ценам свыше пяти, шести и даже восьми миллионов рублей. Автомобиль с пакетом S line отличают, в первую очередь, элементы спортивной отделки, особых отличий по «технологии» он не имеет.В комплектацию штатно входят 20-дюймовые легкосплавные диски с дизайном «5 параллельных спиц» (именно такие были на тестовом автомобиле) с шинами 285/45 (в нашем случае Goodyear Eagle F1 SUV 4X4), но можно доукомплектовать автомобиль с 21-дюймовыми колесами с шинами 285/40.

Поведение на асфальте – это то, за что новый Q7 определенно можно похвалить. Отличная курсовая устойчивость, четкая реакция на движения руля, низкий центр тяжести, небольшой крен в поворотах, оптимально жесткая подвеска, приемистый и при этом очень экономичный трехлитровый турбодизель (всего 5-6 секунд разгона с 80 до 120 км /ч, 7,5 литров дизеля на сотню за все время теста) — плюсы, плюсы и почти только плюсы. Из минусов — дизель иногда может опаздывать в ответ на резкое увеличение подачи топлива, а автомат иногда «пинает», не часто, но заметно.

Для представительского автомобиля большой кроссовер от Audi немного жестковат и шумен. Отделка огромного салона великолепна, материалы выше всяких похвал, список опций невероятно длинен. Однако при движении чего-то не хватает (комфорта), а чего-то слишком (шумности). В версии S line спортивные шины ухудшают звуковую картину.Получается, что в «сухе» мы имеем очень качественный универсальный автомобиль для молодого нувориша, активного и спортивного, но либо еще не вкусившего подлинной роскоши, либо считающего, что она не совместима с молодостью и спортивность.

Audi Q7 2019 — характеристики, цена, фотоМир впервые увидел рестайлинговую версию второго поколения этой модели в июне 2019 года.

Технологические характеристики:

Производитель представил эту модель автомобиля в мир на шесть уровней обрезки.Две версии с бензиновым двигателем, две с дизелем и две гибридные версии. Модель 60 TFSI e quattro оснащена самым мощным двигателем EA839. Объем двигателя составляет 3 литра, который способен развивать скорость 240 км/ч за 5,7 секунды. Все модификации автомобиля без исключения оснащены полным приводом.

ОБОРУДОВАНИЕ

Q7 2019 оснащается различными системами безопасности и комфорта такими как: панорамный верх, проекция, четырехзонный климат-контроль, подогрев вентиляции и массаж сидений, ночное видение, Bang& Аудиосистема Olufsen, подогрев руля, адаптивный круиз, мертвые зоны, экстренное торможение, удержание полосы движения, круговой обзор с 3D-картинкой и т. д. Также в версии SQ7 предустановлены активные электромеханические стабилизаторы.При этом пневмоподвеска и управляемый задний мост никуда не делись.

На фото ниже вы можете увидеть новую модель Audi Ku7 2019 , которая изменилась не только внешне, но и внутри.

Часто задаваемые вопросы

✔️ Какая максимальная скорость у Audi Q7 2019?
Максимальная скорость Audi Q7 2019 210 — 250 км/ч (в зависимости от модификации).

✔️ Какая мощность двигателя у Audi Q7 2019?
Мощность двигателя в Audi Q2019 7 231 — 456 л.с.от. (в зависимости от модификации).

✔️ Какой расход топлива у Audi Q7 2019?
Средний расход топлива на 100 км в Audi Q7 2019 составляет 3,9 — 9,1 литра на 100 км (в зависимости от версии).

ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ АВТОМОБИЛЯ Audi Q7 2019

rt-tpg-container-1716898315 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info{background-color:#0367bf}#rt-tpg-container-1716898315 .layout5 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1716898315 .isotope2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1716898315 .carousel2 . rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1716898315 .layout15 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1716898315 .isotope11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1716898315 .carousel11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1716898315 .layout16 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1716898315 .isotope12 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1716898315 .carousel12 .rt-holder h4{цвет фона:rgba(3,103,191,.8)}#rt-tpg-container-1716898315 .Подробнее a{border-radius:px}#rt-tpg-container-1716898315 .rt-img-holder img.rt-img-responsive,#rt-tpg- container-1716898315 .rt-img-holder,#rt-tpg-container-1716898315 .rt-post-overlay .post-img,#rt-tpg-container-1716898315 .post-sm .post-img,#rt-tpg -container-1716898315 .rt-post-grid .post-img,#rt-tpg-container-1716898315 .post-img img{border-radius:px}]]>

Ауди Ку 7 — первая семерка- местный внедорожник Audi

В России продажи Audi 7, цена которых составляет около 100 тыс. руб.Это не только первый внедорожник Audi, но и первый автомобиль этой марки, способный перевозить семь человек.

Сразу стоит отметить, что третий ряд сидений и пара раздельных сидений второго ряда не входят в базовую комплектацию Ауди Ку 7 2013, а выставляются за доплату. Все остальное, что только может пожелать покупатель, входит в стандартную комплектацию автомобиля. В большей степени это относится к Audi Q7 FSI 4.2, цена которого составляет около 107 тысяч долларов.Ауди Ку 7 с трехлитровым турбодизелем оснащена скромнее. В нем нет пневмоподвески, кожаных сидений и многих других опций, зато цена гораздо меньше: от 76 тысяч долларов. Если комплектовать турбодизель так же, как и бензиновую версию, разница в цене все равно будет около 10 000 долларов.

Несмотря на большую разницу в мощности этих автомобилей – 233 против 350 лошадиных сил – «дизель», разгоняясь до 100км/час, уступает «бензину» менее двух секунд за счет высокого крутящего момента – 3.0 тди. На высоких оборотах дизель довольно шумный, а бензиновая версия на высоких оборотах звучит заметно «мягче», не издавая неприятных звуков.

Audi Q 7 обладает рекордно низкими показателями аэродинамического сопротивления и шумоизоляции кузова, как для автомобиля своего класса. Даже на большой скорости внутри внедорожника относительно тихо. Ауди Ку 7 3.0 TDI с «пневматикой» может развивать скорость 216 км/ч, а без нее разгоняется до 210 км/ч. Разница небольшая, но нужно учитывать тот факт, что на высоких скоростях пневмоподвеска автоматически уменьшает дорожный просвет, что положительно сказывается на управляемости автомобиля.

Кроме того, «пневматика» позволяет увеличить клиренс. При входе в настройки системы MMI и включении режима Offroad стандартный клиренс 180 мм увеличится на 25 мм. В этом режиме можно ехать со скоростью не более 100 км/ч. Если вы пойдете быстрее, настройки по умолчанию автоматически вернутся. При необходимости преодоления высокого препятствия необходимо выбрать режим Lift, при котором клиренс Audi Q7 будет увеличен до максимальных 240 мм.

Все модификации Ку 7 полноприводные Quattro. В стандартном режиме на переднюю ось приходится 40% крутящего момента, а на заднюю 60%, что оптимально для управляемости автомобиля. Если автомобиль буксует, то межосевой дифференциал перебрасывает крутящий момент на ось, где колеса имеют лучшее сцепление с дорогой.

В сложных дорожных ситуациях водителю оказывают помощь система ESP с режимом ESP, блокировка дифференциала EDS, противобуксовочная система ASR. Электроника помогает водителю преодолевать крутые спуски, выдерживая одну скорость. При угрозе опрокидывания система устойчивости РСП стабилизирует положение машины.

Кроме того, в Ауди КУ 7 есть круиз-контроль ACC, а также «помощник» смены полосы движения автомобиля ASA, отслеживающий зоны сзади и сбоку автомобиля (до 50 м) при скорости выше 60 км/ч. В случае, если водитель готовится совершить маневр, включив поворотник, а система ASA заметила приближающийся автомобиль, будет ли писк опасности? а в зеркале заднего вида загорится световой сигнал.

Глазами круиз-контроля является радар с дальностью действия до 180 метров, который находится под номером машины. Эта система может поддерживать безопасную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля на скорости 200 км/ч. В системе ACC реализована функция предотвращения возможной угрозы столкновения: если другой автомобиль окажется слишком близко, система подаст звуковой сигнал водителю, а электроника может спровоцировать небольшое торможение, если не последует никакой реакции со стороны водителя. . Радар АСС работает на запрещенных частотах, которые используются военными в России. Поэтому, если вы хотите купить эту машину, вам нужно пригнать ее из-за границы.

. Ауди Q7

Первый блин не всегда ком. Так можно выразиться, говоря о появлении в модели Audi Row First SUV. Q7 увидел свет на автосалоне в Лос-Анджелесе зимой 2006 года. Премиальный внедорожник построен на платформе Volkswagen (7L) и имеет братьев в лице Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg. Весной 2009 года, пережив рестайлинг, новый Audi Q7 2012 предстал перед Шанхайским автосалоном.

Размеры и дорожный просвет

Описание внешнего вида Audi Q7 логично начать с его колоссальных размеров. Размеры Audi Q7: Длина — 5089 мм, Высота — 1737 мм, Ширина — 1983 мм, база — 3002 мм.

Подробные фото Audi Q7 2012 года выпуска Сразу обращаем внимание на то, что передняя часть лимузина-внедорожника съедает модели от Audi. Те же светодиодные реснички в фарах головного света, фирменная трапециевидная фальшрадиаторная решетка. Передний бампер с воздуховодами-воздуховодами украшен светодиодными фонарями с лентами.Фурнитура противотуманных фар спрятана в нижней части обтекателя бампера. Капот огромных размеров, с двумя ребрами, идущими от стоек лобового стекла к гигантскому бамперу. Гладкие, агрегаты боковин кузова украшают мужественно раздутые колесные арки. На аватарке Ауди. Q7 2012 демонстрирует высокий универсал, слегка передвигающийся на стероидах. Заднюю часть с массивной пятой дверью (с сервоприводом) украшают плафоны габаритов, указатели заднего ротора, повторители тоже на диодах. Завершает композицию задний бампер AUDI Q7 с интегрированными в него противоскользящими дугами.

Интерьер и внутренняя отделка

Передняя панель Audi Q7 намекает на водительские права внедорожника. Зона водителя имеет четкие границы и объединяет под одним козырьком все приборы, дисплеи и мультимедийный комплекс. Многофункциональный руль приятно обхватывается руками. Преемственность — характерная семейная черта Audi. В полной мере прослеживается родство с флагманом, который новый Q7 демонстрирует в своем внешнем виде. Логичное размещение и тактильное восприятие органов управления, плюс высочайшее качество используемых материалов намекают на лидерство даже среди премиальной западни.
Салон Audi Q7 рассчитан на пять или семь человек, но возможна и шестиместная компоновка (в каждом из трех рядов по два отдельных кресла).

Багажный отсек

В новом Audi Q7 2012 багажник имеет очень внушительные размеры – от 775 до 2035 литров с учетом задних сидений второго ряда пятиместной версии. В семиместной версии Q7 багажник составляет 330 литров.

Пакет

Фиксированная конфигурация не существует. Покупателю предлагается выбрать двигатель, от которого будет отталкиваться техника, и самостоятельно смоделировать свой Q7, подобрав список желаемых опций.
Самые дорогие комплектации Audi Q7 2012 года в своем внутреннем убранстве включают в себя следующие функции комфорта: Панорамная стеклянная крыша, мультимедийный комплекс MMI от Audi, передние кожаные сиденья, Подогрев всех сидений, четырехзонный климат, музыка от Bang & Olufsen и другие приятные мелочи. вещи.

Характеристики, Двигатели, Тест

Для российских покупателей новый Audi Q7 2012 предлагается с двумя бензиновыми шестерками 3.0 TFSI (мощностью 272 л.с. или 333 л.с.) и двумя дизельными двигателями V6 3.0 TDI (245 л.с.) и V8 4,2 TDI (420 л.с.).Все вышеперечисленные двигатели Audi Q7 работают с 8-ступенчатой ​​АБП Tiptronic со спортивным режимом. Фирменный полный привод Quattro (на бензиновых версиях с самоблокирующимся дифференциалом Torsen) присутствует на всех предлагаемых к продаже модификациях AUDI Q7. Даже с «младшим» дизелем характеристики Audi Q7 (вообще-то тяжелый, от 2295 кг, автомобиль) позволяют ему разменивать первые 100 км/ч через 8,6 секунды. Тестовый Audi Q7 с восьмицилиндровым дизелем провоцирует на рывок — до первой сотни за 6.4 секунды, и завершает свой ураганный разгон на отметке 242 км/ч.
Особняком в линейке комплектаций стоит «Монстр» Audi Q7 V12 6.0 TDI (500 л.с. 1000 Нм при 1750-3250 об/мин.). При этом, Truly, Hercules Diesel Audi Q7 в тесте и разгоне демонстрирует суперкаровский — 5,5 секунды, а максимальная скорость по-немецки ограничена 250 км/ч.

Изменяемая подвеска и клиренс

Оснащение рессорной подвеской дает клиренс Audi Q7 всего в 200 мм.Опциональная пневматическая подвеска позволяет регулировать клиренс от 180 до 240 мм.
Эта адаптивная пневматическая подвеска имеет пять режимов комфорта и высоты клиренса. АВТОМАТИЧЕСКИЙ, КОМФОРТНЫЙ, ДИНАМИЧЕСКИЙ, ВНЕДОРОЖНИК, ПОДЪЕМ — Режимы существенно различаются между собой и названия объясняют их назначение. Подвеска Audi Q7 поражает версиями, в зависимости от выбранного алгоритма машина может быть сбитой и собранной, либо мягкой и комфортной.

Ауди Q7 2012

В России стоимость модели начинается с 2730 200 рублей за 3.0 TFSI на 272 л.с. в базовой комплектации и доходит до 5396600 рублей за AUDI Q7 V12 6.0 TDI на 500 л.с. С дополнительными опциями и без того немалая цена Audi Q7 2012 существенно возрастает.

Плюсы Audi Q7: Образ, просторный салон, мощные моторы, масса электронных помощников.
Минусы Audi Q7: огромные размеры, высокая начальная стоимость и затраты на содержание.

Эпохальные десять лет разделили два поколения самого большого автомобиля Audi. Кажется, прошла вечность.Полноприводный, полноразмерный, премиальный кроссовер Audi Q7 II поколения сменил своего предшественника в марте 2015 года и доступен для презентаций.

Автомобиль ждал. Те, кто полюбил первый Audi Q7 с нетерпением и волнением, другие с интересом, ведь внимание столь же сильно приковано к модели, хотя и с обратным знаком. Он оказался заметно похудел, похудел в размерах (длина -38 см, ширина -20 см), однако это по-прежнему полноценный пятиметровый красавец — кроссовер Audi Q7 с пяти-семи салоном. В России третий ряд предлагается за доплату 96 тысяч рублей.

Производитель при создании Audi Q7 2016 взял все самое лучшее от предыдущей версии и довел до совершенства ее слабые стороны. Получился отличный, технологически совершенный кроссовер с более высокими скоростями по результатам краш-тестов и экономичнее на 26% предыдущего Q7. Пониженный центр тяжести Audi Q7 добавил стабильности, двигатели стали более эффективными, а их работа оптимальной, система MMI последнего поколения и многочисленные функциональные возможности украшают салон, обеспечивая оперативную связь водителя и автомобиля.

Технические характеристики

Кроссовер AUDI Q7 построен на той же новой облегченной платформе MLB, разработанной Audi, которая разработана Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg.

Узлы, детали, элементы конструкции кузова на 41% теперь выполнены из легкого алюминия (двери, капот, крылья). Вес Audi Q7 уменьшился на 325 кг (1995 кг), а это, в свою очередь, положительно сказалось на расходе топлива.

Длина — Ширина — Высота — Колесная база — Клиренс внедорожника, мм: 5052 — 1970 — 1740 — 2990 -175.

Адаптивная пневматическая подвеска Audi Q7 2017 задает величину клиренса, подстраиваясь под текущие дорожные условия в пределах 90 мм, а вместе с постоянным полным приводом Quattro и последними инновационными достижениями Audi обеспечивают кроссовер повышенная управляемость. В нормальных условиях крутящий момент распределяется 40% на переднюю ось, 60% на заднюю.

В зависимости от сложности покрытия до 70% тяги передается на передние колеса или до 85% — на задние.Несомненно, это одно из лучших изобретений Audi, работу которого сложно переоценить в условиях российского климата со сложной дорожной обстановкой. Например, когда идет снегопад и с одной стороны сугроб наклепан, с другой — асфальт, а Audi Q7 — точно.

Активная покорная подвеска задних колес Audi Q7 в качестве опции позволяет раздвинуть границы привычного и получить дополнительное удовольствие при прохождении поворотов. Принцип работы полноуправляемого шасси: При необходимости поворота на малых скоростях ось поворачивает задние колеса в противоположную сторону поворота для уменьшения радиуса разворота.На высокой скорости, например, 130 км/ч избежать кручения кузова – наоборот.

Audi Q7 2019 Двигатель Регламент представлен V-образной шестеркой, двумя бензиновыми агрегатами и одним дизельным.

Превосходный кроссовер AUDI Q7 Превосходный КПД двигателей обеспечивается высокой степенью сжатия. TurboCadDV вместо прибавленного объема создал оптимальную работу силового агрегата с отличными эксплуатационными показателями, а также позволил уменьшить массу и габариты в пользу увеличения места для пассажиров.В свою очередь, дизельный двигатель TDI, благодаря использованию непосредственного и улучшенного впрыска, демонстрирует отличную экономичность, высокую тягу на любых оборотах и ​​равномерный прирост мощности. Все агрегаты Audi Q7 работают в паре с 8-ступенчатой ​​АБП Tiptronic.

На базе серийного внедорожника построена спортивная версия кроссовера Audi SQ7 2016 года с дизельным двигателем 4.0 V8 мощностью 435 л.с. и 900 Нм крутящего момента. Вместе с двумя турбонагнетателями работает еще один нагнетатель – электродвигатель мощностью 7 кВт, который питается от бортовой сети 48 фри-фри.Модель получила внешний обвес S-Line, спортивный пакет Audi Q7 S-Line 2017-2018, управляемую заднюю подвеску и заниженный клиренс с 14,5 до 23,5 см.

Еще одна модель на базе второго Audi Q7 — E-Tron с гибридным двигателем: дизель 3.0 (258 л.с.), плюс электродвигатель, интегрированный в коробку-автомат, мощностью 94кВт и литий-ионный аккумулятор емкостью 17,3 кВт\Гибридная установка развивает суммарную мощность 373 л.с. (700 Нм). В России модель не представлена.

Экстерьер

Центральное место во внешнем оформлении кроссовера Audi Q7 2016 традиционно занимает решетка радиатора: крупные, широкие, пересекающиеся горизонтальные полосы. Фирменные кольца эмблем закреплены в верхней части решетки первого поколения, трансформированной из равновесной трапеции во второе воплощение второго воплощения, контур которой объемно повторяет ободок из хрома. В стандартной комплектации модель поставляется с дисками 18″, опционально доступны 19, 20, 21″.

Отсутствие противотуманных фар Audi Q7 компенсирует светодиодная или матричная оптика Audi Matrix LED с 18 светодиодами на каждый блок фар, где каждый элемент имеет компьютер, способный выдавать 64 белых света.

Интерьер

В салоне кроссовера Audi Q7 2018 все по-другому и по-новому: материалы, торпеда, панель приборов, центральная консоль, сиденья, комплектация, компоновка. Несмотря на уменьшенные габариты, внутри стало значительно больше места.Второй ряд подходит для троих героев, ему будет не тесно. Вдоль дивана диван выезжает на 110 мм против 10 в первом Q7, спинка дивана регулируется по углу наклона. Капризный — плюс 21 мм, над головами пассажиров второго ряда прибавлено 23 мм, спереди +41 мм, в самой широкой части на уровне плеч +24 мм. Семиместное размещение по-прежнему не самое удобное для путешествия на третьем ряду.

Багажник Audi Q7 особенно щедр с третьим и вторым рядом сидений: 295\890\2075 литров.Огромный хвост багажника Audi Q7 позволяет практически не нагибаться, чтобы зайти внутрь. Широкие высокие боковые двери открываются на большой угол. Так что заходить\выходить из салона и загружать\выгружать сапоги очень удобно.

Интерьер Audi Q7 так же прогрессивен, как и внешний вид. Нет размаха роскоши с пышными креслами, которые уже можно отправить в сетку. Так что нерациональное использование пространства уже не в моде. Модерн Премиум Кроссовер – это высокотехнологичные эксклюзивные материалы, лаконичный дизайн с преобладанием простых поверхностей и максимально функциональный минимализм в стиле Высокий Тех. Таким образом, кресла потеряли толщину и стали безупречно удобными с приятным профилем, солидной боковой поддержкой, быстрым нагревом, множеством настроек и памятью (сиденье водителя).

Многофункциональный кожаный руль кроссовера AUDI Q7 с подогревом, приятный на ощупь, оптимального диаметра и толщины, удобно лежит в руке. Новейшая мультимедиа MMI получила множество расширенных возможностей, большой тачпад и бесшумно выдвигающийся тонкий экран 8.3″, который можно использовать как смартфон (система Car Play). Виртуальная приборная панель отображает информацию на 12,3-дюймовом дисплее высокого разрешения.

Все органы управления Audi Q7 расположены на расстоянии не дальше вытянутой руки водителя, что при такие габариты,особенно ценны и достижимы не у всех представителей семейства.Это дополняет ощущения от вождения седана,а не пятиметрового двухтонного круизера.Широкая площадь остекления,великолепный обзор во все стороны,большие петли Боковые зеркала оснащены функцией обогрева и складывания.

Кроссовер Audi Q7 оснащен аудиосистемой с выдвижным дисплеем 7″, проигрывателем компакт-дисков с картридером и двумя портами USB. Опционально звук в салоне станет студийным при установке Bang & Olufsen.

Доступные комплектации и цены на сентябрь 2018 года

Audi Q7 2018 у официальных дилеров предлагаются по ценам, начиная с тысяч рублей:

• 2.0 TFSI — 2860;
• 3.0 TDI — 4387;

Линейки исполнения Audi Q7: Advance, Sport, Business.

Audi Q7 S-Line 2017 Пакет внешней отделки стоит 108 тысяч рублей, спортивный пакет S-Line — 94 тысячи.

С пробегом кроссовер Audi Q7 2016, 2017, 2018 в продаже от 2599 до 7244 тыс. руб.

Основные конкуренты

• Volvo CX90.
• Фольксваген Туарег.
• Порше Кайен.

Особенности модели, отличающие ее от конкурентов

Семейный перфекционизм Audi и стремление захватить рынок роскошных полноразмерных внедорожников, позволили второму поколению кроссовера Audi Q7 во многом стать безупречно превосходным в своем классе:

• Audi Q7 2018 — Финалист на звание «Стильный кроссовер», лучший семейный внедорожник премиум-класса с тремя рядами сидений.
• Легко.
• Сейф.
• Экономичный.
• Просторный.
• Технологические.
• Новый Audi Q7 2017 года считается следом за электроникой. Более 30 систем работают над тем, чтобы водителю и всем участникам дорожного движения было максимально комфортно сосуществовать. И даже пятая дверь не только открывается движением ноги, но и закрывается, в отличие от многих конкурентов.
• Audi Q7S 2017 — самый мощный дизельный кроссовер.

Минусы / недостатки

• Ограниченный выбор двигателей.
• Закрыть третий ряд.

Плюсы/Достоинства

• Шумоизоляция.
• Безопасность.
• Постоянный полный привод
• Просторный салон и багажник.
• Удобство.
• Эргономичный.
• Оборудование.
• Динамичные и производительные двигатели.
• Материалы и качество отделки.
• Мягкая подвеска.

Выход

Куровер Audi Q7 II поколения — это новый уровень развития и предложение сместить вектор индустрии кроссоверов в сторону повышения комфорта и заботы о превосходных качествах универсала, чем у внедорожника.

Обеспечение большего пространства и комфорта водителя и пассажиров Audi Q7, увеличение объема грузового отделения достигнуто за счет оптимизации конструктивных решений: уменьшена толщина сидений и стоек, улучшены двигатели, занимающие меньше места, улучшены их динамические показатели и экономичность, с предыдущим объемом, увеличился. Меньший вес Audi Q7, множество технологических достижений и новых возможностей, создают полное ощущение, что в управлении находится отличный универсал с мягкой подвеской с возможностями внедорожника.

Audi Q7 2005
Этот долгожитель получил обновление в 2009 году (на фото), но сохранил пропорции и формы до появления второго поколения.

Audi Q7 2015
Размеры:
— Длина уменьшилась на 38 мм
— Ширина менее 17 мм
— Колесная база уменьшилась на 6 мм , 3,0 л (333 л.с.)
— Дизель TDI 3,0 л (249 л.с.)
Трансмиссия:
— 8-ст.Автомат Tiptronic
— Постоянный полный привод Quattro
Специальный чип:
— Управляемые задние колеса

Флагман Audi Q7 популярен, в наших широтах всегда считался гигантом. Во втором поколении он стал немного «миниатюрным», но все равно остается крупнее большинства конкурентов. По размерам он ближе к большому роскошному внедорожнику от Mercedes-Benz. Но в Украине его старое поколение GL уже не продается, в Украине пока нет нового — GLS, поэтому в конкурентах Q7 мы выбрали GLE SUV.

На рынке появился еще один пятиметровый люксовый гигант с дизельным двигателем — Lexus LX 450D. Правда, его стоимость, как и цена Range Rover TDV6, в два раза выше, чем у остальных конкурентов. И все же мы считаем их достойными соперниками. Ведь они предлагаются только на дорогой комплектации, и если немецкие машины можно нафаршировать полным пакетом опций, то еще неизвестно, кто будет дороже. Например, тестируемый Audi Q7 стоит более двух с половиной миллионов (а это превышает $100 тысяч), и при этом еще может комплектоваться дополнительным помощником.

Обзор
В поворотах и ​​при движении задним ходом на подземной парковке я до сих пор ощущаю внушительные габариты Audi Q7. Что при его длине более пяти метров и почти трехметровой колесной базе неудивительно. Но как только они выбирают из этого «лабиринта», так Q7 словно сбрасывает лишние килограммы и объемы.

Тем не менее динамичный кроссовер Взгляд на S LINE SUBJECT с 20-дюймовыми дисками одного из спортивных дизайнов. А если издалека возьмешь новый Q7 за большой универсал, то я тебя пойму

Да и со стороны машина не выглядит монументальной.А в кузове S LINE (как и наша машина) еще динамичнее. И если издалека вы примете новый Q7 за большой универсал, я вас пойму. Такой эффект создает игра света и теней на теле. Ведь он избавился от округлых форм и мелочей. Во внешности Audi Q7 второго поколения, даже поворачивающего в одиночку в другой плоскости, преобладают прямые линии и острые углы.

Венцом нового стиля Q7 стали массивная решетка радиатора и фары

Audi Matrix Светодиодная матричная оптика на нашем авто работает отлично! Хорошо заметно, как световой пучок поднимается и опускается, расширяется и сужается, «затеняет» встречные и проезжающие автомобили. Фары самостоятельно переключаются между ближним и дальним светом, при этом, используя данные навигационной системы, начинают заранее освещать приближающийся поворот. При торможении до малых скоростей рядом с машиной включается подсветка пространства, а при выезде на дорожку или парковку легко увидеть, есть ли грязь, лужа, ямы или помеха.

Если Audi Q7 имеет систему ночного видения, то такая светодиодная оптика Audi Matrix с короткими световыми импульсами будет обозначать в темноте пешеходов

Впрочем, и без такой опции с ориентированием в самых сложных и темных местах проблем нет.Поместится ли этот внедорожный лайнер в выбранном месте, могут подсказать ультразвуковые датчики системы автоматической парковки. Ей также можно доверить ручку при заезде и выезде со стоянки. Но, я как-то привык все делать сам и поэтому ценю помощь паркрайтов и систем кругового обзора. Он не только показывает картинку сверху, но и позволяет переключаться между передней и задней камерами. Хотя, в отличие от некоторых конкурентов, вызов информации только с двух боковых камер для точного контроля проезда вблизи малошумных в районе порогов и дверей, в Q7, к сожалению, невозможен.

Система кругового обзора показывает картинку сверху, а также позволяет переключаться между передней и задней камерами

Я не случайно увлекся рассказом о парковке на Audi Q7, ведь машина довольно большая. И тем больше я был удивлен, когда стандартное парковочное место среди машин оказалось проще, чем ожидалось. Новый автомобиль Демонстрирует неожиданную маневренность даже без управляемых задних колес.Это один из самых интересных ее вариантов. Такие колеса на малой скорости вращаются в противоположную переднюю сторону, что почти на метр уменьшает радиус поворота, а на высокой — в одну сторону с передней, что увеличивает курсовую устойчивость в повороте.

Раньше торпеда была намного массивнее. Во втором поколении Q7 предлагает довольно компактную, буквально «легковую» переднюю панель. Это значительно улучшает обзор, позволяя без труда контролировать правый лоб габарита такой немаленькой машины

Ощущение посадки и обзорности легкового автомобиля создает достаточно компактная передняя панель в салоне.Это абсолютно не массово. И даже при самом низком положении кресла я отчетливо вижу широкий капюшон и легко контролирующий правый лоб габарит. В торпеде было оставлено минимальное количество переключателей. Интересно управлять климат-контролем — при касании хромированной клавиши настройки выскакивают на экран. Но самым оригинальным элементом в салоне Audi Q7 я бы назвал стайлинг торпеды перед передним пассажиром под широким дефлектором обдува.

В темноте салон подсвечивается светящимися дугами, цвет которых можно менять через интерфейс системы Audi MMI.Кстати, пользоваться большим шайбовым контроллером и писать пальцем буквы и цифры на большой сенсорной панели очень удобно даже в движении.

Широкий и плоский селектор 8-ступенчатой ​​АКП TIPTRONIC одновременно играет роль удобной подставки под рукой

Возможности информационно-развлекательного комплекса обширны и включают в себя точку доступа в Интернет с доступом к социальным сетям, к электронной почте и региональной информации, DVD-привод с массовой поддержкой форматов, навигацию с онлайн-сервисами и массу других возможностей, что будет очень долго. Выводит все на центральный дисплей, но, в отличие от конкурентов, его можно спрятать в глубь в развертывание (все равно автоматически уходит, когда нужны графические подсказки, например, от парктроника). Ведь необходимость в нем есть не всегда, если вместо приборной панели заказать цифровой дисплей Audi Virtual CockPit диагональю 12,3 дюйма.

При заказе цифрового дисплея Audi Virtual CockPit (12.3 дюйма) можно менять не только информацию на мониторе, но и конфигурацию самих приборов. Например вызвать большой спидометр и тахометр и между ними различную информацию. Или сделать базовые устройства маленькими на фоне маршрутной информации или огромной карты

Если пойти дальше и заказать проекционный дисплей, то информация будет отображаться прямо на лобовом стекле перед глазами водителей. Кроме того, для машины доступна беспроводная зарядка смартфона, доводчики дверей, планшетный компьютер для задних пассажиров.Но если перечислить все системы, дополнительные опции и аксессуары, которые доступны для нового Audi Q7, то никакой публикации не хватит.

Наш Audi Q7 в 5-местной комплектации не возьмет на борт двух дополнительных пассажиров, зато багажник меня впечатляет от 890 до 2075 литров при полной загрузке. Машины с третьим рядом с этими номерами скромнее – 295/770/1955 л. Для купе предусмотрен целый перечень аксессуаров — от резинового коврика до металлических разделительных решеток и электропривода шторки.А «розовые» ножки под бампером двери багажника могут не только открывать, но и закрывать. Помогает себе, когда поднимаешь тяжелые габаритные вещи и руки заняты.

Наш автомобиль 5-местный и поэтому мы не можем взять на борт еще двух человек. Зато какой багажник! Его объем от 890 до 2075 литров при полной загрузке. При наличии третьего ряда эти цифры скромные — 295/770/1955

Мягкая резкость
С 3-литровым турбодизелем, развивающим 249 л.с. и 600 Нм, наша Audi Q7 уступает своему бензиновому аналогу (3.0 л, 333 л.с., 440 Нм) всего 0,2 секунды в разгоне до сотни (6,3 с) и 16 км/ч (234 км/ч) на максимальной скорости. На мой взгляд, это должно окупаться умеренным расходом топлива в 6 литров на 100 км. И пусть топливный бак турбодизельного автомобиля меньше на 10 л (75 литров), при полной заправке мы должны проехать 1250 км! Каюсь… не смог.

По динамике и максимальной скорости Q7 с 3-литровым турбодизелем минимально уступает своему бензиновому собрату с мотором аналогичного объема, но превосходит его по экономичности

у меня было два раза по городу, а при выездах на трассу — в полтора раза больше.Запас тяги турбокода V6 таков, что даже с самыми эффективными с точки зрения экономии топлива настройками он справляется с автоматом. В поведении новый Q7 такой проворный и немного, точный и легкий, как будто я маневрирую на более компактном и юрком Q5.

Спортивные передние сиденья настолько удобны и имеют такую ​​массу регулировок, что от самых удобных

За чистым объемным звучанием аудиосистемы BOSE практически не слышно мотора, работающего на низких оборотах. Но, если сделать музыку Потя, то замечаешь, как красиво и мягко V6 рычит после 1500 оборотов, как раз тогда, когда максимальный крутящий момент легко уводит кроссовер вперед. Все Audi Q7 оснащаются 8-ступенчатой ​​АБП Tiptronic и постоянным полным приводом Quattro. Поэтому разгон происходит ровно и уверенно на любом покрытии, повороты Q7 проходит с надежностью локомотива, а на неровностях дороги едет с комфортом лимузина.

Буквально через пару дней тест-драйва ловлю себя на мысли, что совершенно не обращаю внимания на то, как была настроена машина.Ведь из какого режима я выбираю переключатель Audi Drive SELECT, ощущения меняются не так резко, как ожидалось. Даже переходя от режима Comfort, в котором буквально плаваешь по неровностям, получаешь максимально спокойные двигательные реакции и управление податливым рулем, к комплектации Dynamic.

Учитывая, что колесная база машины составляет без малого три метра (2994 мм) сомневаться в просторе во втором ряду. Пространство в коленях можно регулировать, перемещая часть дивана в продольном направлении, спинки также регулируются по наклону.

Она мне показалась самой подходящей. С такими настройками Q7 глохнет на пневмоподвеске, упруго пружинит на каждом булыжнике булыжника, но значительно снижает раскачку кузова. Реакции на добавление газа и ставшего жестче руля в этом случае более острые, но не обжигающие. Это придает пикантности, но не перечитывает: комфорт в новом автомобиле вознесся на более высокий уровень.

Услуги задних пассажиров в нашем вагоне собственный контроль зон климат-контроля

Также Audi Q7 умеет автоматически подстраиваться под трассу и качество дороги (AUTO), позволяет создавать индивидуальные настройки (Individual), но снижать планку новый кроссовер не намерен даже для 20-дюймовых колесных дисков и шин 285/45.Но в прямом смысле подняться над дорогой и в вопросе проходимости можно запросто. Специальные внедорожные режимы (OFFROAD и OFFROAD/LIFT), которые добавляются при оснащении машины адаптивной пневматической подвеской.

В наличии опциональная пневматическая подвеска, помимо привычных для моделей ауди настроек: Авто, Динамика, Комфорт и Индивидуальная, будет больше бездорожья и бездорожья/лифт

В максимально поднятом положении кузова дорожный просвет AUDI Q7 вырастает с 210 до 245 мм, глубина преодолеваемого сплава увеличивается с 500 до 535 мм, угол въезда — с 23. 1 до 25,4 град, съезд — от 14,4 до 22,1 град, рампы — от 13,1 до 20,9 град. Низкий гул тихоходного мотора, новый Q7 уверенно врезается в крутые склоны даже на рискованном подъеме глины. Зимняя резина хорошо цепляется за кашеобразный грунт, полный привод quattro под присмотром электроники грамотно распределяет крутящий момент по колесам, и вниз кроссовер плавно спускается системой спуска с горы.
А чтобы не менять уютный теплый салон и удобные кресла на грязь, остается только тщательно выбирать маршрут, не забывая о длинной колесной базе.

10 лет спустя
Спустя десяток лет после дебюта Audi Q7 первого поколения, второе поколение этого популярного автомобиля стало более динамичным, но не скрывает своего приоритетного комфорта. Впрочем, кто хочет большей жесткости, тот может заказать спортивную версию такой подвески с более жесткими характеристиками. Да и список дополнительного оборудования широк.

Среди десяти новых и прогрессивных опций есть функции, которые не только предупреждают о проезжающем автомобиле в мертвых зонах зеркал и приближающемся сбоку автомобиле, едущем назад с парковки, но и о других машинах и велосипедистах на время открытия двери. Они позволяют Q7 определять людей и животных в ночное время, распознавать бездорожье и перестраиваться для его преодоления, прогнозировать расход топлива и подсказывать водителю, как его достичь. Помогите объехать препятствие и не дайте налево, когда машина движется по встречной полосе. Изменение работы электроники при буксировке прицепа и наличие дополнительного багажника на крыше. Подробнее об этих и других системах, которые не снились Audi Q7 десять лет назад, можно прочитать в журнале AC No.47-48’2015.

Резюме

Всем известный кроссовер Audi Q7 (2007-2015), получивший высокие продажи, и встретить его можно на улицах практически любого крупного города. Эта модель уже снята с производства, так как выпущено новое поколение.

Автомобиль выполнен в стиле концепт-кара, представленного производителем в 2003 году. Модель отличается стильным дизайном и хорошими техническими характеристиками. Приступим к обсуждению автомобиля во всех аспектах.

Внешний вид

Морда автомобиля выглядит стильно и презентабельно, у нее высокий рельефный капот, плавно переходящий в крупную хромированную решетку радиатора с вертикальными линиями. Использована узкая оптика со светодиодными элементами. Огромный бампер автомобиля имеет воздухозаборники, светодиодные ленточные дневные ходовые огни и небольшие противотуманные фары.

Кроссоверный профиль сразу обращает на себя внимание очень сильно раздутыми колесными арками, придает агрессии и мускулистости. Внизу также имеется глубокая обратная линия, которая соединяет арки. На крыше хромированные рейлинги, окантовка окна выполнена из хрома.

многим полюбилась из-за красивых фар с красивой начинкой. Огромная крышка багажника с отсрочкой посередине получила спойлер на крыше, на котором продублирован стоп-сигнал.На массивном бампере расположены большие прямоугольные дневные ходовые огни. Также имеется хромированный декоративный диффузор, в котором находятся патрубки системы выпуска.

Размеры:

• длина — 5089 мм;
ширина
• – 1983 мм;
• высота – 1731 мм;
колесная база
• – 3002 мм;
• клиренс — 205 мм.

Салон Ауди Ку 7

Внутри кроссовера применены качественные материалы и сборка на отличном уровне. Элегантные сиденья с электрорегулировкой и памятью, которые просто прекрасны. Задний ряд имеет большое количество места, здесь применен диван для трех человек. За вами присутствует климат-контроль. Это 7 машин редко, но места в третьем ряду уже не так много.

На центральной консоли расположен небольшой дисплей мультимедийной и навигационной системы. Управляется шайбой и кнопками, расположенными за селектором КПП на тоннеле. В самом низу консоли встречаем в классическом варианте оформленный блок раздельного климат-контроля.Тоннель выделен нишей для мелочей, крупной ручкой коробки передач, кнопкой запуска двигателя и большим подлокотником с подстаканником.

Теперь на месте Audi Q7 pilot (2007-2015) он получит в руки 3-х полосный кожаный руль, на котором есть хромированные вставки и небольшое количество кнопок для управления мультимедиа. Панель приборов имеет просто огромные аналоговые датчики, размещенные в хромированных колодцах. Также имеется большой бортовой компьютер, с огромным количеством информации о кроссовере.

Багажник здесь просто огромный, его объем 775 литров, но если вам нужно перевезти что-то огромное, то можно сложить задние сиденья И получить 2035 литров.

Технические характеристики Audi Ku 7

Тип А	Том	Мощность	Момент затяжки	Ускорение	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Дизель	3,0 л.	245 л.с.	550 В * М	7.8 сек.	215 км/ч	V6.
Бензин	3,0 л.	272 л.с.	400 В * М	7,9 секунды.	222 км/ч	V6.
Бензин	3,0 л.	333 л. с.	440 В * М	6,9 секунды.	243 км/ч	V6.
Дизель	4,1 л.	340 л.с.	800 В * М	6.4 секунды.	242 км/ч	V8.

Резиновая версия имеет 4 силовых агрегата, в наличии 2 бензиновых и два дизельных двигателя. Общая линейка, выпускаемая производителем, намного обширнее, почему остальные моторы не поставлялись нам неизвестно. Сразу хочется отметить, что агрегаты обладают относительно высокой надежностью и внушительной мощностью.

1. На младшую базовую версию устанавливается дизельный 3-литровый турбодвигатель V6 TDI. Агрегат получил 245 лошадей и 550 H*M крутящего момента, чего достаточно для разгона автомобиля до сотни за 8 секунд.Максимальная скорость 215 км/ч, не ошеломляющий результат, но стоит помнить, что машина весит почти 3 тонны. Инженеры говорят, что в спокойном режиме расход вряд ли достигнет 10 литров солярки на сто километров.
2. Версия TDI более мощная с еще 2-мя дополнительными цилиндрами, увеличенным объемом до 4,1 литра и в итоге получилось 340 лошадей с 800 мит. Теперь разгон до сотни занимает 6,4 секунды, а отметка максимальной скорости увеличивается до 242 км/ч. Топливный аппетит конечно возрастает, минимум 12 литров по городу, по трассе 8 литров.
Бензиновых двигателей
3. TFSI тоже два, первый компрессорный V6 объемом 3 литра. Мощности в 272 лошади и крутящего момента в 400 единиц крутящего момента вполне достаточно. Динамика приемлемая — 8 секунд до сотни и 222 км/ч максимальной скорости. Топлива ему нужно много, минимальный расход 14 литров 95-го бензина по городу.
4. Существует также аналогичная версия Audi Ku 7, отличающаяся увеличенной до 333 лошадей мощностью.Крутящий момент увеличился на 40 единиц, но этого достаточно для снижения разгона до 6,9 секунды. Расход топлива по заявке производителя остался прежним, на практике немного увеличивается.
5. Уникальный агрегат, официально не продаваемый в нашей стране – дизельный V12 с турбонаддувом. Этот двигатель изготовлен из алюминия и стали, устойчивых к высоким температурам. Он способен разогнать автомобиль до сотни за 5,5 секунды, а сняв электронную планку, максимальную скорость можно было увеличить до 300 км/ч. Конечно требуется огромный объем, 15 литров по заявке производителя и вряд ли соответствует действительности.

Все агрегаты получили пару автоматических 8-ступенчатых коробок передач OAQ. Коробка проблем особых не имеет, работает долго и качественно, главное правильно и вовремя ее обслуживать. Полный привод обеспечивается фирменной немецкой системой QUATTRO, столь любимой фанатами. Уже в базе была установлена ​​своеобразная подвеска с регулировкой клиренса от 180 до 240 мм.Также пневма могла поддерживать дорожный просвет вне зависимости от нагрузки в салоне.

Цена

Покупателям предыдущего поколения Audi Q7 (2007-2015) прямая дорога на вторичный рынок, так как сейчас продается второе поколение. Вторичный рынок имеет сильный разброс цен, но в среднем продавцы просят 1 300 000 рублей .

Это безоговорочно отличный автомобиль, который подарит своему владельцу хороший внешний вид, прекрасный салон, большое количество комфорта и при желании позволит на нем покататься. В качестве семейного кроссовера он подойдет идеально.

Видео

Перед вами большой, роскошный автомобиль представительского класса, проверенный временем-

Выпускается с 2005 года, а в 2013 году был обновлен. За это время кроссовер успел порадовать многих счастливых владельцев. Большие размеры, пневматическая подвеска, мощный двигатель, полный привод и комфортный салон – это только часть всех достоинств.

Оказавшись за рулем этой машины, не хочется из нее выходить.Недаром многие водители, купив однажды эту модель, остаются ей верны, покупая вновь и вновь обновленные версии. Автомобиль понравится и обеспеченным людям, для которых важен комфорт в дальних и быстрых поездках. Наличие третьего ряда сидений делает Q7 комфортным и вместительным семейным автомобилем.

Q7 производится в словацкой Братиславе на одной платформе с престижными внедорожниками Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne. Качество материалов и деталей на высоте, машина создана для создания имиджа. Чтобы его купить, нужно быть обеспеченным человеком. Но купив его, вы не пожалеете о потраченных деньгах.

Обзор Audi Q7:

Сидя в салоне этого автомобиля, получаешь истинное удовольствие от ощущения роскоши, удобства и комфорта. Приятные материалы Сиденья и обивка панелей, хорошая эргономика приборов и обзорность порадуют знающих в таких автомобилях людей. Четырехсекционный климат-контроль с пультом управления для задних пассажиров понравится родителям и детям.

С такой системой сложно простудиться или не угодить ни одному пассажиру, каждый будет доволен своим микроклиматом. Однако при заказе ярких материалов салона будьте осторожны – светлая кожа сидений и элементы отделки быстро пачкаются. Решением этой проблемы может стать заказ комплектации с темной кожей.

Мультимедийные системы, устанавливаемые опционально в спинки или подголовники передних сидений, не дадут ринуться к пассажирам второго ряда.Вместо центрального сиденья можно установить широкий центральный подлокотник, тогда машина становится 4 или 6-местной.

С первых метров езды за рулем Audi Q7 понимаешь — мощность двигателя много . Особенно, если вы в версии с 4,2 или 6-литровым мотором, его рык вызывает восторг у любителей такой мощности. Стоит нажать на педаль газа, как двигатель подхватывает и исполняет желание водителя. Все дрова устремляются вперед, толкая вас в кресло.

Разгон до 100 км/ч в максимальной комплектации Требуется всего 5.5 секунд. Согласитесь, для кроссовера таких размеров — очень быстро. Адаптивная коробка передач в виде 8-ступенчатого типтроника великолепна и не вызывает нареканий при переключении передач. В максимальной версии с 6-цилиндровым двигателем всего 6 передач.

На этом кроссовере очень удобная и приятная езда, позволяющая расслабиться. За рулем водитель испытывает минимум напряжения и максимум удовольствия от вождения. Благодаря пневмоподвеске с регулируемым клиренсом и регулируемой жесткости амортизаторов неровности проходят незаметно.Даже при проезде «лежачих полицейских» на скорости 40-60 км/ч машина их перепрыгивает без особых проблем и без колебаний в салоне.

При заезде на границу подвеска тоже работает отлично, в салоне очень спокойно и комфортно. С помощью центрального дисплея MMI и кнопок управления на центральной консоли под рычагом КПП можно настроить любые параметры — например, выбрать работу пневмоподвески, опустить или поднять автомобиль.

Курсовая устойчивость:

При движении по трассе На большой скорости очень точное и простое управление.Автомобиль уверенно проходит повороты, крены кабины минимальны за счет работы пневмоподвески, дорогу держит просто замечательно на любой скорости. Подвеска выдерживает случайные удары с дорог, но злоупотреблять этим не стоит.

Система курсовой устойчивости ESP отлично справляется со своей работой при движении по гололеду и скользкой дороге. Она позволяет уберечь водителя от последствий многих ошибок в управлении на скользких участках. Если вы еще не ездили с подобной системой, рекомендую пройтись по снежному полю или стадиону в начале зимы, чтобы понять, как она работает. Тормоза у машины хорошие. Чтобы остановить такой вес и габариты, нужны надежные тормоза. Опционально можно установить керамические тормоза.

Стоимость Audi Ku-7 конечно впечатляет, но стоит такая машина схожую сумму. При покупке необходимо учитывать, что с 2014 года при выборе комплектации в 3 млн рублей придется платить повышенный транспортный налог с коэффициентом 1,5 (от 3 до 5 млн). Думаю, что любые «насадки» в этом кроссовере чего стоят.Предлагаю вам ознакомиться со всеми характеристиками и увидеть все своими глазами.

Технические характеристики Audi Q7:

Класс — полноразмерный кроссовер
Кузов — универсальный
Привод — полный, постоянный Quattro, самоблокирующийся дифференциал, муфта
Двигатель 1 — 3.0 TFSI, бензиновый, 6 цилиндров V-образный, 3,0 л , 272 л.с., 2013 г.в.
Двигатель 2 — 3.0 TFSI, бензиновый, 6 цилиндров V-образный, 3,0 л, 333 л.с., 2013 г.в.
Двигатель 3 — 3.0 TDI, дизельный, 6 цилиндров V-образный, 3.0 л, 204 л. с., 2013 г.в.
Двигатель 4 — 3.0 TDI, дизель, 6 цилиндров V-образный, 3,0 л, 245 л.с., 2013 г.в.
Двигатель 5 — 3.0 TDI Clean Diesel, дизель, 6 цилиндров V-образный, 3,0 л , 245 л.с.
Двигатель 6 — 4.2 TDI, дизель, 8 цилиндров V-образный, 4,2 л, 340 л.с., 2013 г.в
Двигатель 7 — V12 TDI, дизель, 12 цилиндров V-образный, 6,0 л, 500 л.с., 2013 г.в.

Объем — 3-6 л
Мощность — 204-500 л.с. Крутящий момент 2 — 440 Нм, 2900-5300 об/мин
Крутящий момент 3 — 450 Нм, 1250-2750 об/мин
Крутящий момент 4 — 550 Нм, 1750-2750 об/мин
Крутящий момент 5 — 550 Нм, 1750-2750 об/мин
Крутящий момент 6 — 800 Нм, 1750-2750 об/мин
Крутящий момент 7 — 1000 Нм, 1750-3250 об/мин
Количество клапанов — 24, 32, 48 (4 клапана на цилиндр)
Степень сжатия — 1.2 — 10,5; 3,4,5 — 16,8; 6 — 16,4; 7 — 17
Впрыск топлива 1 — непосредственный, механический контроль, FSI
Впрыск топлива 2 — немедленный, механический контроль, FSI
Впрыск топлива 3 — Common Rail, TDI, турбонаддув
Впрыск топлива 4 — Common Rail, TDI, турбонаддув
Впрыск топлива 5 — Common Rail, TDI, турбонаддув, нейтрализатор оксида азота
Впрыск топлива 6 — Common Rail, TDI, турбонаддув
Впрыск топлива 7 — Common Rail, TDI, турбонаддув
Фильтр — SAIR для дизельных двигателей

ГРМ — цепной привод
PPP 1 — Типтроник, 6-ступ, гидротрансформатор, со спортивным и ручным режимом переключения передач
КПП 2 — Типтроник, 8-звезд. , Адаптивная DSP, с ручным режимом переключения передач
Количество мест — 5 или 7
Топливный бак — 100 литров
Топливо — АИ-95 или малосернистый дизель
Расход топлива (город) — 8,2-14,8 л/100 км
Расход топлива (след) — 6,5-9,3 л/100 км
Разгон до 100 км/ч — 5,5-9,1 сек
Максимальная скорость — 202-250 км/ч (электронный ограничитель)

Комплектация с дизелем 3.0 TDI с нейтрализатором оксидов азота (Clean Diesel) в России не продается.

Упаковка:

3.0 TFSI — бензин, 3,0 л, 272 л.с., Типтроник 8-ступ., 4WD
3.0 TFSI — бензин, 3,0 л, 333 л.с., Типтроник 8-ступ., 4WD
3.0 TDI — Дизель, 3,0 л , 245 л.с., Типтроник 8-ступ., 4wd
4.2 TDI — Дизель, 4.2 л, 340 л.с., Типтроник 8 ст., 4wd
6.0 V12 TDI — Дизель, 6 л, 500 л.с., Типтроник 6-ступ. ., 4wd

Во всех комплектациях возможен выбор 5-ти или 7-ми местного варианта (2 или 3 ряда сидений), а также установка центрального подлокотника на 2 ряд вместо среднего сиденья.

Пакет S Line — Sport style:

• бамперы, решетки заборов и диффузор в спортивном исполнении
• указатели поворота передние светодиодные
• омыватель фар
• накладки на пороги
• хромированные насадки на выхлопную трубу sportalcantara 90
  кожа, матовый алюминий вставки
• дополнительное уменьшение клиренса пневмоподвески на 20 мм

Габариты:

Длина, ширина, высота — 5089 х 2177 х 1736 мм (высота указана с рейлингами, ширина с зеркалами)
Колесная база — 3002 мм
Клиренс (дорожный просвет) — 205-240 мм
Диаметр разворота — 12 м
Полная масса — 2945-3407 кг
Масса прицепа — 750 кг без тормозов, 3500 кг с тормозами
Объем багажника 775 л (5 мест), 330 л (7 мест), со сложенными сиденьями 775 л ( 5 мест), 2035 л (7 мест)
Емкость и тип аккумулятора — 95-100 А/ч, обратная полярность
Размер шин — R18 255/55 или 235/60, R19 265/50, R20 275/45 или 295 /40 или R21 295/35
Размер диска — 7. 5JX18, 8JX18, 8,5JX19, 9JX20, 10JX20 или 10JX21, легкосплавные или кованые

Ходовые качества:

Угол наклона — 21,1-23,8 град
Угол въезда — 23,5 град
Угол подъема — Угол поворота — 9099 до 60%
Глубина форта — 500-535 мм

Комфорт:

Климат-контроль автоматический, четырехзонный, 2 в ограниченном, 2 сзади, панель управления для задних пассажиров, климатическая установка, быстрое улавливание зимой.
Отопление — автономное, отопление/вентиляция, с таймером и Ду.

Круиз-контроль — адаптивный, скорость 0-200 км/ч, соблюдение регулируемой дистанции.
Руль — с подогревом, мультифункциональный, обивка кожей, лепестки рулевого механизма, электрорегулировка вылета и угла наклона, автоцессия для посадки/высадки, усилитель колес, сервотроник, изменяемое усилие.

Запуск двигателя — кнопка на центральной консоли.
Зеркало заднего вида — автоимплантация.
Боковые зеркала — Светодиоды слепых зон (включение с водительской двери), обогрев, электрорегулировка.
Подъемники — электрические, 4 шт., ограничитель усилия.
Геймер — подогрев форсунок.
Сиденья — подогрев всех, кроме центрального сиденья 2-го ряда.
Стандартные передние сиденья — Механическая регулировка положений.
Спортивные передние сиденья — боковая поддержка, электрическая регулировка положений, высоты, подушка и спинка, поясничная опора, память положений (опция).
Удобные передние сиденья мягкие, с перфорацией, подогревом и вентиляцией.

Подвеска:

Передняя — независимая, McPherson, двухрычажная, подрамник, алюминиевые поперечные рычаги.
Задняя — независимая, двойные алюминиевые поперечные рычаги, подрамник, стабилизатор.
Пневматическая подвеска — адаптивная на всех колесах, гашение колебаний, автонастройка клиренса (в комплектации 4.2 tdi, V12 TDI или опция в других).
Пневматическая подвеска S Line — выбор настроек жесткости, спортивный или комфортный режим.
Амортизаторы — переменной жесткости.
Дифференциал самоблокирующийся, Torsen.
Рулевое управление — сервотроник с усилителем реечной передачи, переменное усилие.

5 режимов работы пневмоподвески :

• Automatic — автоматический, все колебания сглажены
• Dynamic — Dynamic, For Sports Ride, Hard, Low Clearance
• Comfort — Comfortable, для плавных комфортных поездок, мягкий, высокий клиренс
• Offroad — бездорожье, бездорожье
• Подъемник — увеличенный клиренс, для труднопроходимых мест

Тормозная система:

Передние тормоза — фиксированные суппорты, 6 поршней или керамические тормоза, 8 поршней (опция), дисковые, вентилируемые.
Задние тормоза — плавающие суппорта, 1 поршень, дисковые, вентилируемые.
Система двухкинингового диагонального распределения усилий.
Стояночный тормоз — ножное управление.
АБС.

Кузов:

Кузов — оцинкованный.
Ветровое стекло — теплозащитное, двойное, зеленая тонировка.
Окна передние — двойные с полимерной пленкой, травмобезопасные, улучшенная шумоизоляция, задние такие же — опция.
Крыша панорамная, стекло, 3 части, тонировка, солнцезащитные шторки, электро подъемно-открывающаяся передняя и подъемная задняя секции (опция).

Бамперы — противоударная защита из нержавеющей стали.
Реал — матовый, на крышу.
Колеса — с потайными болтами.
Багажник — электропитание двери, электропривод, регулируемый угол открытия.
Дополнительный багажник — на крыше, объемом 450, 480 литров или компактный 370 л (опционально).
Жесткая планка — механическая, съемная, контактная розетка на 13 или электрическая, поворотная.

Безопасность:

Сигнализация — Противобуксовочная при повороте (Датчик наклона), Автономный звук, Подготовка к установке спутниковой сигнализации.
Центральный замок — в ключе.
Иммобилайзер — электронный.
Доступ в салон — Безключевой доступ, ключ при себе.
Подушки — 2 передние с 2 ступенями активации, 2 передние боковые в спинках сидений, 2 боковые шторки вдоль всех рядов сидений.
Ремни — трехточечные для всех сидений, регулировка по высоте и ограничители, для передних преднатяжителей.
Двери — с противоударной защитой, открытие проема изнутри, закрытие замков нажатием кнопки на ручке любой двери.

Комплектация:

Бортовой компьютер — программа эффективности, показ энергопотребления и расхода топлива.
Фары 1 — галоген, электрокорректор, омыватель.
Фары 2 — ксенон, Xenon Plus, бифункциональные, адаптивные, динамический корректор, омыватель.
Дневные ходовые огни — светодиодные.
Фонари задние, стоп-сигналы — светодиодные.
Противотуманные фары — Передние и задние фонари.

Датчики — давления и температуры воздуха в шинах, уровня освещенности, дождя.
Парковка — Передние и задние датчики, камера заднего вида с линиями траектории (точки гидроусилителя для параллельной парковки).
Передатчик — Открытие ворот, Управление системами безопасности.
Розетки — 12 В, одна на центральной консоли спереди, 2 шт. для задних пассажиров, один в багажнике справа.

Салон:

Приборная панель — регулируемая подсветка.
Интерьер — карбоновые вставки, алюминиевые педали.
Материалы обивки — комбинированная алькантара/кожа, кожа Cricket, кожа Verano, кожа Feinnappa, Valcona, кожа Audi Exclusive или комбинированная алькантара/кожа Audi Exclusive.
Освещение — Передние пороги, пространство для ног, багажник, 4 отдельные лампы.
Audio 1 — Bose Surround Sound, Sound Sound, 14 динамиков, сабвуфер, общая мощность 270 Вт, усилитель на 10 каналов.

Аудиосистема 2 — Аудиосистема Audi, 3 Тюнера
Аудиосистема 3 — Bang & Olufsen Advanced, Громкость звука, 14 динамиков, Сабвуфер, 2 ВЧ динамики выдвинуты из приборной панели, общая мощность более 1 кВт, усилитель до 14 каналы.
НАВИГАЦИЯ — MMI Navigation Plus, цветной дисплей 6,5″ или 7″, Жесткий диск 20 Гб, карты SDHC, DVD-привод MP3/AAC/WMA/MPEG-4.
Разъемы — iPhone, iPod, USB.
Средства связи представляет собой встроенный автомобильный телефон GSM, считыватель SIM-карт, трубку в центральном подлокотнике с цветным дисплеем, проводку траты голоса.

Мультимедиа — Audi Connect, передача данных по автомобильному телефону UMTS, беспроводная точка доступа WLAN (опция), RSE II — 9-дюймовые дисплеи на передних сиденьях со встроенными DVD-плеерами (опция), 6,5-дюймовые ЖК-мониторы в подголовниках передних сидений (опционально), CD-чейнджер на 6 CD, MP3/WMA в центральном подлокотнике (опционально).
ТВ-тюнер — DVB-T, MPEG-2, MPEG-4, разъем AV-IN, видеопоказ только со стационарной машины.
Перчаточный ящик охлаждается.
Бокс — охлаждаемый, -6 или +6 град.
Курение — прикуриватель, пепельница.

Электронные системы:

• антиблокировочная ABS.
• против практики ASR.
• распространение торговой марки. EBD усилия
• Старт Стоп
• Восстановление при торможении
• Курсовая устойчивость ESP, с режимом Offroad
• Автоматический разряд дальнего света
• Поиск POI инфраструктуры
• Адаптивный круиз-контроль
• ABG предупреждение и экстренное торможение 90 полоса
• контроль слепых зон ASA (более 30 км/ч)
• давление в шинах
• адаптивное прохождение поворотов
• стабилизация прицепа eSP
• антиопрокидывание
• электронная блокировка дифференциала EDL (скорость до 100 км/ч)
• движение в гору/на спуске

Цены в зависимости от упаковки:

3. 0 TFSI — 272 л.с., Типтроник 8-ступ. — 2 850 000 руб. .
3.0 TFSI — 333 лс, Типтроник 8-ступ. — 3 295 000 руб. .
3.0 TDI — 245 лс, Типтроник 8-ступ. — 2 885 000 руб. .
4.2 TDI — 340 лс, Типтроник 8-ступ. — 3 910 000 руб. .
6.0 V12 TDI — 500 лс, Типтроник 6-ступ. — 5 600 000 руб .

Цены ознакомительные. Точную стоимость уточняйте на момент покупки в автосалонах.

Б/у Audi Q7 можно найти и купить по объявлениям.Соотношение цены и года выпуска представлено на диаграмме.

Приобретая данную модель с рук, обратить внимание на своевременный проход, о чем должен свидетельствовать штамп в сервисной книжке или данные записанные в память бортового компьютера. Это не мешает полной диагностике всех систем. Желательно делать это у официального дилера.

Межсервисный интервал 15 000 км. Первая цена около 16 000 рублей.
Замена моторного масла, масляного и салонного фильтров.

Цена замены всех тормозных колодок — Около 20000 руб.

Замена зубчатого ремня — каждые 150 000 км — цена около 36 000 руб.
Замена тормозной жидкости — каждые 2 года.
Замена свечей зажигания — каждые 60 000 км.
Замена воздушного и топливного фильтров — каждые 60 000 км.

Детали заливки мотора для замены масла:

3.0 TDI — 8,2 л
3.0 TFSI — 6,6 л
3.6 FSI — 6,9 л
4.2 FSI — 9,2 л
4.2 TDI — 9,6 л
6.0 TDI — 12,6 л

Оригинальное масло — Shell Helix AV-L 5W-30 Longlife III.

Обслуживание этого автомобиля довольно дорогое. Влияет стоимость запчастей и цена работ в дилерском сервисе. Стоимость тормозных колодок высока из-за их особой конструкции, отличной от обычных автомобилей. Не думаю, что стоимость как-то повлияет на выбор при покупке, учитывая цену имиджевого автомобиля.

Фото:

Видео обзор Audi Q7 2013:

Видео обзор Audi Q7 2013, сидя за рулем — приборная панель, дисплей MMI, режимы пневмоподвески, коробка передач, разгон до 160 км/ч на мокрой дороге трасса, Демонстрация разгона на обгон, езда на скорости 190 км/ч:

Тест-драйв Audi Q7 V12 TDI 2013 г. в, 500 л.с., в передаче телеканала «Россия 1»:

Ездили ли вы на этом кроссовере ? Что вы можете сказать о своих чувствах? Как вам его внедорожные качества? Были ли поломки, что можно сказать о надежности? Как вы обслуживаете дилера? Свои ответы вы можете написать в комментариях в виде отзыва или истории.Ваше мнение очень важно для нас.

обзор, характеристики, отзывы. Преимущества и недостатки

Какой кроссовер можно купить за 1 млн рублей? Renault Kaptur, Hyundai Creta, Duster – вот неполный список современных бюджетных внедорожников. Но для тех, кто ищет внедорожник премиум-класса за небольшую цену, Audi Q7 2006 года — это первое поколение роскошных полноразмерных внедорожников. Что такое Ауди Q7? Технические характеристики и обзор немецкого кроссовера — далее в нашей статье.

Дизайн

Несмотря на 10-летний возраст, дизайн этого кроссовера очень современный. Спереди фирменная широкая решетка радиатора «Ауди» и линзовидная головная оптика. Полоса ходовых огней аккуратно спрятана в вырез бампера. Внизу есть противотуманки. Audi Q7 2006 года отличается массивными колесными арками и внушительными размерами колесных дисков. Широкое ветровое стекло обеспечивает отличный обзор для водителя.

Как отмечают отзывы, Audi Q7 2006 года до сих пор притягивает взгляды прохожих.С этой машиной вы сможете выделиться из потока. Автомобиль имеет нескромный дизайн. Но в случае аварии стоимость ремонта одной детали может достигать сотен тысяч рублей — кузов алюминиевый, и попасть в цвет (особенно если это серебристый металлик) очень сложно.

Размеры, клиренс

Кроссовер «Ауди КУ7» просто поражает своими большими размерами. Длина кузова 5,1 метра, ширина 1,99 метра, высота 1,74 метра. Дорожный просвет – одно из главных достижений этого автомобиля, как отмечают отзывы.Клиренса в 24 сантиметра достаточно, чтобы кроссовер уверенно передвигался не только по грунтовке, но и по бездорожью. Вдобавок — полный привод «Кватро», значительно расширяющий внедорожные возможности этого автомобиля.

Также отметим, что некоторые версии «Ауди КУ7» были оснащены Она позволяет изменять клиренс в диапазоне от 18 до 24 сантиметров на ходу. Однако в настоящее время многие экземпляры имеют неисправную подвеску. Пневма может самопроизвольно опускаться, особенно зимой – говорят отзывы.Чтобы не отравить цилиндры, рекомендуется тщательно смыть с них грязь и обработать силиконом.

Салон

Салон Audi Q7 2006 года отличается презентабельным интерьером. Передние сиденья оснащены широким диапазоном электрических регулировок. Рулевое колесо также регулируется в разных положениях. На центральной консоли расположился мультимедийный экран и мощные воздуховоды.

Ниже фирменная CD магнитола и блок управления климатом.Между передними сиденьями расположен широкий подлокотник с подстаканником. «Борода» (продолжение центральной консоли) находится на уровне колен водителя. Казалось бы, это существенно скрадывает салонное пространство. А вот свободного места в Audi Q7 2006 года хватает с запасом – говорят отзывы. Материалы отделки — кожа, алькантара. АБС-пластик (очень прочный и приятный на ощупь). Также в салоне присутствуют деревянные и алюминиевые вставки (иногда карбон). Они могут быть разного цвета, в зависимости от комплектации.

Высокая посадка обеспечивает хороший обзор внутри. Зеркала довольно массивные и информативные. Отзывы отмечают, что у Q7 2006 хорошая эргономика – все органы управления находятся в пределах легкой досягаемости. В зависимости от комплектации кроссовер выпускался в пяти- и семиместном исполнении. В последнем случае предполагалось наличие третьего ряда сидений в районе багажника. Однако в этих сиденьях отсутствует такая же боковая и поясничная поддержка, как в других, и они больше подходят для детей.

Багажник

Его объем в семиместном варианте составляет 330 литров.

Пятиместный «Ауди» рассчитан на 775 литров багажа. Ну а при сложенном втором ряду объем мог увеличиться до 2 тысяч литров.

Audi Q7: технические характеристики

На российском рынке этот автомобиль предлагался с двумя дизельными и двумя бензиновыми двигателями. Начнем с последнего. Базой является шестицилиндровый V-образный агрегат мощностью 272 лошадиные силы. Объем двигателя ровно 3 литра. С ним «Ауди» могла разогнаться до сотни за 7.9 секунд. Расход топлива колебался в пределах 9-15 литров. Максимальная скорость была ограничена 225 километрами в час.

Флагманом бензиновой линейки стал 333-сильный трехлитровый агрегат TFSI. Этот двигатель разгонял 2,3-тонный внедорожник до сотни за 6,9 секунды. Максимальная скорость составляет 245 километров в час. Что примечательно, расход топлива у этого мотора такой же, как и у 272-сильного агрегата.

Теперь перейдем к дизельной гамме. Наиболее распространенной модификацией Audi Q7 2006 года выпуска является 3.0 тди. Это был турбированный шестицилиндровый двигатель мощностью 245 лошадиных сил. Этот силовой агрегат примечателен тем, что тяга доступна практически с «холостого хода». Так, разгон до сотни занимает 7,8 секунды. А максимальная скорость составляет 215 километров в час. При этом агрегат очень экономичный, в отличие от «бензиновых», — отмечают отзывы. Так, на 100 километров пути «Ауди» TDI тратит от 6,7 до 8,6 литров топлива.

Второй дизельный агрегат 4.2 TDI. Это уже восьмицилиндровый двигатель, развивающий мощность в 340 лошадиных сил.С ним «Ауди» разгоняется до сотни за 6,4 секунды. А максимальная скорость составила 242 километра в час (и это при том, что вес кроссовера в этой комплектации составляет почти две с половиной тонны). Расход топлива – от 8 до 13 литров на сотню в зависимости от стиля вождения и режима эксплуатации. Все вышеперечисленные агрегаты комплектовались восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic. Также может работать в ручном режиме.

Новый Audi Q 7 — самый большой в Европе кроссовер-внедорожник с ярко выраженным спортивным характером и внешностью автомобиля премиум-класса.Во втором поколении любимая многими семерка стала более навороченной. Садясь за руль, совершенно не чувствуешь, что едешь за рулем внедорожника, настолько ход этого автомобиля похож на универсал, а технические возможности громко заявляют о себе сразу же при выезде с трассы.

Внешний вид

Мощный и динамичный, со стремительными изгибами капота, плавно перетекающими в выштамповки дверей и заканчивающимися выступающими кормовыми ребрами и объемными колесными арками – все это обновленный Ауди Ку 7, привлекающий внимание с первых секунд знакомства с Это.Меняется вся линейка «Q», а ее визитной карточкой становится объемная шестигранная решетка радиатора Singleframe. Выразительности взгляду придает форма дневных ходовых огней в виде двойной стрелки.

В базовой комплектации предлагается светодиодная оптика, но опциональные фары с технологией Audi Matrix LED и динамические указатели поворота являются полным воплощением стиля марки. Эффект опциональной оптики можно оценить в темное время суток: дорога освещается равномерно, фары подхватывают других участников движения и самостоятельно регулируют светоотдачу.Эта система работает как в режиме дневных ходовых огней, так и при включенном дальнем свете.

Все акценты перенесены на заднюю часть автомобиля. Благодаря наклонным передним стойкам силуэт автомобиля кажется заметно шире и выше. Корма мало изменилась, особенно это заметно по оптике. Задние фонари по-прежнему имеют ту же знакомую форму крыла, которая удлиняет багажник. Им вторят горизонтально вытянутые отражатели, размещенные под основным отсеком.Даже рестайлинговая версия Audi Q 7 2018 года в этой части осталась без изменений. Кому-то это может показаться скучным, но у всего есть свои преимущества. Здесь все по-настоящему: большие накладки выхлопной системы, дутая нижняя юбка бампера, просто огромная крышка багажника. Небольшой сюрприз — опциональный фаркоп, который совершенно не портит внешний вид Ку 7 и прячется под бампером. При необходимости можно нажать кнопку и эта деталь плавно встанет на место.

Внешний вид этого автомобиля подчеркивает его титул премиального кроссовера.Мощные колесные арки позволяют предположить, что автомобиль будет оснащен массивными 22-дюймовыми колесами, хотя в базе продаются 19-дюймовые колеса. Дорожный просвет этой модели за счет адаптивной пневмоподвески достигает 235 мм в зависимости от выбранного режима движения.

Базовая версия автомобиля с блестящими декоративными молдингами в зоне остекления, наружными зеркалами окрашенными в тон кузова, рейлингами на крыше из алюминия. Ингольштадт предлагает своим клиентам собрать собственный автомобиль и начать с дизайна.Пакет внешней отделки S-line уже стал обыденностью, подчеркивая спортивный характер автомобиля. Дизайнеры предусмотрели дополнительную возможность изменить внешний вид этой модели, предложив своим покупателям несколько вариантов оформления бампера и накладок. Вы можете выбрать вставки в стиле Carbon и подчеркнуть выразительность этой модели. В дизайне также оригинально смотрится Stone Grey Metallic или полностью черные накладки на колесные арки и стекла Titanium b отсутствуют.

Интерьер

Концепция Ingolstadt основана на комфорте в каждой детали.Это чувствуется сразу, как только открываешь двери Q 7. Сначала кажется, что находишься в каком-то пластиковом пространстве, но как только дотрагиваешься до панели, сразу чувствуешь, что это очень дорогая машина. Даже в базе отделка поражает своим благородством. Автомобиль одновременно сложный и простой. Здесь все на месте: вытянутая по горизонтали панель с дефлекторами обдува и лаконичная зона управления функциями автомобиля. Сразу же замечаешь, что массивных кнопок и ручек гораздо меньше, а часть клавиш вынесена на руль.Но это не значит, что функциональность модели упала. Наоборот, сидя за рулем, чувствуешь себя пилотом самолета. Для входа в меню автомобиля достаточно воспользоваться информационной системой водителя, которая уже предустановлена ​​в базе.

Итак, мы сели и захлопнули дверь. И тут новичков ждет сюрприз. Дверь не захлопывается от силы, ее как будто втягивает внутрь. Приглядевшись, можно увидеть маленькие присоски в дверном проеме.

Рулевое колесо… Внешне создает впечатление спортивной «баранки», но на деле оказывается довольно необычным рулем с широким профилем. Благодаря четырехспицевой конструкции он выглядит как бы вытянутым в стороны, при этом держать его очень удобно, особенно учитывая, что оплетка здесь кожаная.

. Если покупать такой автомобиль, то сразу с опциональными сиденьями повышенной комфортности с индивидуальной регулировкой по контуру.Но даже в стандартной комплектации кресла не кажутся такими неудобными: передний ряд с подогревом, есть электрорегулировка поясничного отдела позвоночника. В более дорогой комплектации можно получить вентиляцию сидений водителя и переднего пассажира, а также сиденья с функцией массажа. Посадка у этой модели средняя, ​​но благодаря узким боковым стойкам обзор Audi Q 7 не ограничен.

Данная модель продается в двух вариантах: пятиместном или семиместном.В первом случае поражает своей вместительностью пассажирский ряд. Это неудивительно, особенно если учесть габариты этой модели. На задних сиденьях комфортно трое взрослых, у каждого пассажира есть свой ремень безопасности. Задний диван имеет три независимые спинки, которые складываются в пропорции 35:30:35 и могут наклоняться на 16! позиции.

Опционально при заказе функции Plus крайние сиденья заднего пассажира двигаются по горизонтали в 11 положениях, что дает возможность регулировать свободное пространство.Производители заявили целых 28 вариантов посадки и размещения багажа! В стандартном положении пассажиры не чувствуют себя скованно: небольшие выемки в спинках передних сидений дают простор коленям, и даже габаритный центральный тоннель в ногах не скрывает свободного места.

Пятиместный Audi Q 7 обычно фигурирует в обзоре как более популярный автомобиль, но и семиместный автомобиль тоже заслуживает уважения. В третьем ряду всего два отдельных кресла, сертифицированных как детские в категории 22-36 кг.Их спинки сложены электрически в соотношении 50:50.

Багажник — отдельная тема в обзоре Audi Q 7. В пятиместном варианте с поднятыми спинками его объем составляет 890 литров. Если трансформировать задний пассажирский ряд, то получится огромный отсек объемом 2075 литров. Лыжи, снаряжение для дайвинга, велосипеды – в этот багажник поместится практически все что угодно. И это далеко не все сюрпризы от инженеров из Ингольштадта: нажатием кнопки в грузовом отсеке можно поднять или опустить кузов, что значительно облегчит размещение вещей.Хочешь бонус — получи док в виде спрятанного в полу самонадувающегося колеса.

Стоит отметить отделку салона. В базе вы получаете кожаные сиденья и тканевый пол. Цвета и материалы подчеркивают утонченный дизайн интерьера. Опционально можно добавить пакет окружающего освещения в виде подсветки порогов и контура центральной консоли.

Визуальный комфорт дополняется высочайшей функциональностью.Уже никого не удивляет возвышающийся на центральной консоли большой монитор, в котором отражена концепция управления MMI touch response. Водителям старой закалки трудно поверить, что внешний планшет, на котором сосредоточена вся информация об автомобиле, совершенно не мешает в дороге. Управление происходит с помощью сенсорного экрана, расположенного за селектором трансмиссии. Вы можете выбрать как предустановленные команды, так и использовать рукописный ввод. Голосовое управление предоставляется отдельно.

Приборная панель не для всех. Если хотите, выберите привычный вид с тахометром, спидометром и показаниями бортового компьютера, а если хотите, переключитесь на Audi virtual cockpit с 12,3-дюймовым дисплеем (хотя эта функция считается опцией). В таком формате водитель получает навигационную карту. А еще можно облегчить себе жизнь и вывести данные на лобовое стекло, причем не только стандартные, но и навигационные подсказки.

Из мелочей, которые оценит каждый водитель — центральное зеркало заднего вида с затемнением, два независимых блока климат-контроля, пакет для курящих, коврики в салон, мягкая обшивка грузового отсека и крышка багажника с электроприводом.

Помня о том, что Ку7 далеко не дорогая машина, хочется найти в салоне много современных приспособлений. Мягкий подлокотник на центральном туннеле — больше, чем просто подлокотник. Подняв его, можно обнаружить небольшое отделение — телефонную будку Audi. Если в него положить смартфон (Apple iOS 10.0 или Android 6 и выше), то автомобиль сразу распознает его по Bluetooth и водитель сможет управлять своим мобильным устройством с помощью MMI (ручное или голосовое управление).

Не без акустики.Меломаны оценят уровень музыки в салоне этого автомобиля. Усовершенствованная звуковая система Bang & Olufsen обеспечивает объемный звук. Кажется, что твиттеры здесь повсюду. Один из них — небольшие выступы по бокам центральной консоли. Тот, кто не хочет, чтобы идеальная горизонтальная приборная панель сломалась, может нажать кнопку и спрятать внешние динамики внутрь. На качество звука это никак не повлияет.

Технические характеристики

Если провести тест-драйв этого автомобиля в российской глубинке, то можно сделать однозначный вывод, что Audi Q 7 никогда не назовут внедорожником.Он просто кроссовер и ничего больше. Шоссе – это именно то, что требуется этой модели. Здесь семерка в полной мере продемонстрирует свою прекрасную курсовую устойчивость, мгновенную реакцию на движение руля, низкий центр тяжести и низкий крен на поворотах.

А вот жесткому бездорожью Ку7 явно не по зубам. Не помогает даже пневмоподвеска с функцией регулировки дорожного просвета. Единственное, что он может сделать, это немного смягчить толчки при проезде неровностей, увеличить дорожный просвет, что позволит машине преодолевать уклоны до 24 градусов, и включить подруливание задних колес.В остальном ход остается таким же жестким, как и у первого поколения кроссовера. Автомобиль четко реагирует на смену покрытия, и даже малейшая колея на скорости 100 км/ч может заставить машину дернуться, поэтому водитель всегда должен быть начеку и крепко держать руль.

Однако этот кроссовер достаточно хорош, особенно с системой полного привода quattro, благодаря которой у водителя не будет проблем с управляемостью на мокром асфальте или легком бездорожье.Седьмой имеет передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости, которые позволяют удерживать крен при прохождении поворотов, а специальные индикаторы угла наклона позволяют балансировать каждое колесо даже при полной загрузке салона. Благодаря опциональной регулируемой подвеске можно менять режимы движения в шести диапазонах. Смело выбирайте стандартную комплектацию Comfort для трассы и наслаждайтесь ездой.

выпускается на платформе MLB Eco, благодаря которой автомобиль смог похудеть на 325 кг по сравнению с предыдущим поколением.Это дало дополнительную динамику и повысило производительность при снижении нагрузки на мотор.

На российском рынке Audi Q 7 продается как на дизеле (ходят слухи, что в 2019 году концерн может снять их с продаж), так и на бензине. Если вам нужна рабочая лошадка, то покупайте турбодизель. Кого-то пугает мощность в 249 л.с., но с крутящим моментом в 600 Нм все сомнения сразу уходят. Спидометр показывает 120, 140 и даже 150 км/ч, а дизель ведет себя настолько ровно и тихо, что даже не замечаешь, как увеличивается скорость и что-то меняется в поведении автомобиля.Благодаря отличной шумоизоляции слышен лишь легкий шорох дороги.

Базовый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 252 л.с. да и крутящий момент в 370 Нм слабоват для подвигов, так что не стоит ожидать, что Ку7 будет резво ездить на нем по бездорожью и показывать какие-то суперфишки на трассе, но как городской вариант очень хорош. Он разгонит машину до сотни за 7,1 секунды, но чем более загружена машина, тем сложнее будет мотору. Более мощный трехлитровый бензиновый разгоняется за 5.7 секунд.

Коробка передач для этой модели – плавный восьмиступенчатый автомат. При разгоне подтормаживаний и зависаний абсолютно не чувствуется. Все ровно, какой бы режим не был выбран.

Современные технологии

Ни один современный автомобиль не обходится без помощников водителя. В Ингольштадте знают, что такое комфорт, поэтому оснастили Ку 7 разнообразными датчиками и сканерами. Информация с них отображается на проекционном экране ветрового стекла и в виртуальной кабине Audi, где немедленно активируется навигационное сопровождение.

Один из помощников — система ночного видения. Q 7 оснащен тепловизором, который обнаруживает пешеходов и животных. Информация тут же отобразится на экране и машина начнет тормозить. Сработает Ассистент уклонения, который направит автомобиль по пути обхода препятствий. В случае приближающейся аварии срабатывает система экстренного торможения, что облегчает водителю маневрирование в сложных условиях.

Как и все последние Audi, Ku 7 — это шаг к самостоятельному вождению. Этот автомобиль настолько самоуверен, что в некоторых ситуациях открыто заявляет о своем превосходстве над владельцем. Главный помощник называется Audi Active Lane Assist, он работает совместно с многочисленными датчиками, расположенными по периметру автомобиля. Этот помощник реагирует на выезд на соседнюю полосу, на скорости 30 км/ч и более распознает приближающееся препятствие даже в непрямом поле зрения. Audi Active Lane Assist незаменима при движении по шоссе: адаптивная система круиз-контроля поддерживает безопасную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля.

Q 7 также оснащен ассистентами заднего и поперечного ассистента. Даже начинающий водитель сможет припарковать машину задним ходом, ведь каждое движение машины будет комментироваться и визуализироваться на мониторе.

Семерка хороша и для города. На скорости 0-65 км/ч активируется ассистент движения в пробке, который оценивает дорожную ситуацию, поддерживает скорость, реагирует на пешеходов и резкие маневры других участников движения.

Ауди Ку7 хороша? Несомненно да! Все в этой машине на высшем уровне, но есть одно но.Этот автомобиль создан для больших дорог. Хотелось бы прокатиться на нем по городу, извольте научиться филигранно маневрировать, ведь с таким здоровенным парнем, любящим скорость, в поток мегаполиса втиснуться будет сложно. В остальном этот автомобиль покоряет своей функциональностью и силой.

Audi Q7 — полноприводный внедорожник представительского класса полноразмерного сегмента, отличающийся презентабельным внешним видом, современным и роскошным салоном с пяти- или семиместной компоновкой, высоким уровнем комфорта и безопасности, а также так же хороший «внедорожный потенциал» (с поправкой на класс)…Основную целевую аудиторию автомобиля составляют самодостаточные люди (как мужчины, так и женщины) среднего возраста с большим годовым доходом, либо занимающиеся собственным бизнесом, либо занимающие высокие должности на государственной службе…

Второе поколение полноразмерного кроссовера было представлено мировой общественности в январе 2015 года на Международном североамериканском автосалоне в Детройте – по сравнению с предшественником пятидверка стала солиднее снаружи и внутри, немного уменьшилась в размерах. , получив более просторный салон, пересел на новую модульную «тележку», сбросив более трех центнеров лишнего веса, и в целом улучшился по всем направлениям.

Спустя четыре года после выхода на рынок — в конце июня 2019 года — немцы в ходе онлайн-презентации рассекретили рестайлинговый Audi Q7, который не только заметно обновился внешне, подстроив его под актуальный стиль моделей Audi, но и как следует «перетряхнуть» содержание. Кроссовер отличался полностью переработанным интерьером с тремя дисплеями, «мягкой» гибридной надстройкой для всех двигателей (но не для России), электромеханическими стабилизаторами и новыми опциями.

Внешний вид

Внешний вид Audi Q7 2020 модельного года может похвастаться привлекательным, современным, гармоничным и благородным, но в то же время не тяжеловесным видом, лишенным противоречивых решений.

В меру агрессивную «физиономию» внедорожника венчают грозно нахмуренные светодиодные фары, восьмиугольная решетка радиатора с широко расставленными вертикальными ребрами и «клыкастым» бампером, а его монументальная корма щеголяет изящными фонарями, соединенными между собой хромированным молдингом, огромной крышкой багажника. и «пухлый» бампер с парой трапециевидных патрубков выхлопной системы.

В профиль автомобиль отличается внушительным, сбалансированным и довольно динамичным силуэтом – длинный капот, покатая линия крыши, рельефные колесные арки, боковые зеркала «на ножках» и выразительные боковины.

Размер и вес

Второй «выпуск» Audi Q7 — представитель полноразмерного сегмента с соответствующими габаритами: в длину он составляет 5063 мм, из которых межосевое расстояние «удлиняется» до 2994 мм, в ширину — 1970 мм, а в ширину — 1741 мм. в высоту.С рессорной подвеской дорожный просвет кроссовера составляет 210 мм, а с пневматической он варьируется от 145 до 235 мм.

В снаряженном виде автомобиль весит от 2045 до 2090 кг в зависимости от модификации.

Интерьер салона

Внутри рестайлинговый Audi Q7 второго поколения встречает своих обитателей красивым, технологичным и благородным дизайном, подкрепленным продуманной эргономикой, качественными материалами отделки и премиальным уровнем исполнения.

На передней панели практически нет физических клавиш, а украшают ее сразу три цветных дисплея: перед водителем — 12,3-дюймовый дисплей виртуальной комбинации приборов, а на центральной панели — верхний 10,1-дюймовый. дюймовый сенсорный экран, отвечающий за управление развлекательной и навигационной системами, и нижний 8,6-дюймовый экран, управляющий микроклиматом и комфортом (функции подогрева, вентиляции и массажа кресел).

По умолчанию салон полноразмерного внедорожника имеет пятиместную компоновку, но в качестве опции может быть оборудован третьим рядом сидений, на котором без явного дискомфорта или стеснения могут разместиться даже двое взрослых (правда, только в коротких поездках ).

В передней части салона установлены эргономичные сиденья с четко выраженным боковым профилем, плотным наполнением и огромным количеством всевозможных настроек.

На втором ряду в меру гостеприимный диван с регулировками в продольном направлении и по углу наклона спинки и всеми необходимыми удобствами (подлокотник, подстаканники, дефлекторы вентиляции), но тоннель пола высоковат.

В арсенале второго поколения Audi Q7 есть багажник идеальной формы объемом 865 литров (однако при установке «галерки» он сжимается до 309 литров).Второй ряд сидений складывается по трем секциям в соотношении «40:20:40», что позволяет увеличить вместимость грузового отсека до 2050 литров, получив при этом абсолютно ровную площадку.

В нише под фальшполом аккуратно уложен опущенный «док» и необходимые инструменты.

Технические характеристики

На российском рынке рестайлинговый Audi Q7 предлагается в одной модификации — 45 TDI, под капотом которой V-образный шестицилиндровый дизель рабочим объемом 3.0 литров с алюминиевым блоком и ГБЦ, турбонаддувом, системой впрыска Common Rail и 24-клапанным ГРМ, выдающим 249 лошадиных сил при 2910-4500 об/мин и 600 Нм крутящего момента при 1500-2910 об/мин.

Двигатель сочетается с классическим 8-диапазонным «автоматом» и постоянным полным приводом quattro с самоблокирующимся дифференциалом, интегрированным в картер коробки передач. В нормальных условиях тяга распределяется между осями в соотношении «40:60», однако вперед может передаваться до 70 % момента, а назад — до 85 %.

Такой автомобиль разгоняется с места до 100 км/ч за 6,9 секунды, а его максимальные возможности не превышают 225 км/ч. В комбинированном режиме движения пятидверке требуется не менее 6,3 литра топлива на каждую «сотню» пробега.

Стоит отметить, что «дореформенный» кроссовер, помимо вышеупомянутой дизельной версии, доступен в России еще и в двух бензиновых версиях: 45 TFSI с 2,0-литровой «четверкой» (252 л.с. и 370 Нм) и 55 TFSI с двигателем V6 на 3.0 литров (333 л.с. и 440 Нм).

При этом в Европе премиальный внедорожник 2020 модельного года предлагается в трех модификациях, каждую из которых отличает «мягкий» гибридный довесок со стартер-генератором с питанием от сети 48 вольт и отдельным литий-ионным аккумулятором. батарея. Что касается самих вариантов, то это: 45 TDI (231 л.с.), 50 TDI (286 л.с.), 55 TFSI (340 л.с.).

Конструктивные особенности

Второе поколение Audi Q7 основано на модульной архитектуре MLB второго поколения с продольной трансмиссией.Несущий каркас кроссовера на 41 % выполнен из алюминия (из него также изготовлены все внешние панели), а еще на 12 % — из сверхвысокопрочных сталей.

Автомобиль оборудован независимыми подвесками — двухрычажной спереди и многорычажной сзади, а в «базе» — с обычными рессорами, а в качестве опции — с регулируемыми пневматическими стойками. Кроме того, пятидверку можно оснастить (за доплату) электромеханическими стабилизаторами поперечной устойчивости.

В стандартной комплектации внедорожник премиум-класса оснащен электроусилителем руля и изменяемым шагом зубьев рейки, но по запросу предлагается полноуправляемое шасси с активным передним рулевым механизмом и рулевым механизмом (поворачивает задние колеса на угол до полутора градусов в одном направлении с фронтом и до пяти — в обратном).Все колеса «немца» оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами, дополненными различными электронными системами.

Опции и цены

Рестайлинговый Audi Q7 второго поколения появится на российском рынке только в первом квартале 2020 года (ближе к этому моменту будет объявлена ​​его стоимость), тогда как в Германии он уже продается по цене от 66 900 евро ( ~ 4,7 млн ​​руб.).

Что касается «дореформенной» машины, то ее можно приобрести в нашей стране не менее чем за 3 995 000 рублей — именно столько просят за 2-ку.0-литровая версия 45 TFSI. При этом дизельная версия 45 TDI будет стоить от 4 570 000 рублей, а 333-сильная версия 55 TFSI — от 4 750 000 рублей.

В список базового оборудования кроссовера входят: шесть подушек безопасности, многозонный климат-контроль, ABS, ESP, передний и задний парктроник, круиз-контроль, бесключевой доступ и запуск двигателя, подогрев и электропривод передних сидений, мультимедийная система, 19- дюймовые легкосплавные диски, полностью светодиодная оптика, премиальная «музыка», датчики света и дождя, кожаная отделка салона и многое другое.

Официальная премьера обновленного Audi Q7 состоялась в рамках специального мероприятия, которое состоялось 25 июня 2019 года на его родном рынке, в Ингольштадте. Международная презентация состоится на подиумах осеннего автосалона во Франкфурте, после чего стартуют продажи в Европе и Америке. До отечественных дилеров модель доберется только к началу 2020 года. По сути, новинка является первым и достаточно комплексным рестайлингом второго поколения, выпущенным в 2015 году. Производитель переработал линейку силовых агрегатов, поработал над интерьером и добавил новинки в обширный список опций, а также подретушировали экстерьер.На презентации была продемонстрирована опциональная машина S-line. Она получила модернизированные фары головного света с двумя фокусирующими линзами и необычными секциями дневных ходовых огней. По умолчанию фары полностью светодиодные, а за дополнительную плату получают матричную начинку, серьезно увеличивающую «дальность» головного освещения. Также автомобиль получил новые бампера.

Размеры (изменить)

Audi Ku7 — кроссовер премиум-класса с возможностью установки третьего ряда сидений. После рестайлинга он немного прибавил в размерах и теперь имеет 5063 мм в длину, 1970 мм в ширину, 1741 мм в высоту и 2994 мм между колесными парами.Сам автомобиль построен на модульной платформе MLB и имеет полностью независимую подвеску. За дополнительную плату можно заказать пневмосистему. С ним максимальный дорожный просвет достигает 325 миллиметров, а диапазон регулировки составляет 90 мм. Кроме всего прочего, после рестайлинга автомобиль будет оснащен активными стабилизаторами поперечной устойчивости, питающимися от 48-вольтовой сети. Ранее эта опция была доступна только для спортивной версии SQ7. Также стоит отметить полностью управляемое шасси с управляемыми задними колесами.Что касается размеров багажника, то в пятиместной компоновке салона в зависимости от положения спинок заднего ряда он может обеспечить от 865 до 2020 литров свободного места.

Технические характеристики

Как и прежде, под капотом кроссовера три разных силовых агрегата, однако их линейка изменилась. Трансмиссия, как и прежде, состоит из восьмиступенчатого гидромеханического автомата и фирменной системы полного привода Quattro. Дизельный Audi Q7 будет оснащаться шестицилиндровым V-образным трехлитровым двигателем с турбонаддувом.Он представлен в двух версиях и развивает 231 лошадиную силу и 500 Нм крутящего момента или 286 л.с. и 600 Нм. Бензиновый силовой агрегат теперь только один. Он также имеет V-образную шестицилиндровую компоновку и систему турбонаддува. Его пиковая мощность составляет 340 л.с. и 500 Нм. Стоит отметить, что все двигатели оснащены системой мягкого гибрида. Он включает в себя стартер-генератор с ременным приводом и аккумуляторную батарею на 48 В, которая уменьшает объем багажника на 25 литров. Эта система в среднем экономит около 0,7 литра топлива на каждые 100 километров пути за счет рекуперации при торможении, а также при включенном режиме старт/стоп.

Комплектация

После рестайлинга салон Audi Q7 лишился львиной доли аналоговых кнопок управления. Вместо них производитель установил несколько сенсорных панелей. По умолчанию они имеют диагональ 8,8″, однако за дополнительную плату можно заказать увеличенную 10,1″. Для улучшения тактильных ощущений экраны подпружинены. Вместо аналоговых приборов также установлена ​​виртуальная многофункциональная приборная панель. Для получения дополнительной информации в списке в качестве опции имеется проекционный дисплей.

Технические характеристики Audi Q7

станция вагон 5-DOWLE

SUV

• Ширина 1 970 мм
• Длина 5 063 мм
• Высота 1741 мм
• наземный зазор 235 мм
• сиденья 7

Audi Q7 — автомобиль, представляющий всемирно известный немецкий концерн в сегменте внедорожников. Audi Q7 — это удачное сочетание спортивности и универсальности, ультрасовременных технологий и роскоши автомобиля представительского класса.

Водитель будет очарован ходовыми качествами и динамикой спортивного автомобиля.Детище легендарного полного привода quattro обеспечивает максимальную надежность на любой дороге и в любых условиях.

Audi Q7 устанавливает новые тенденции. Автомобиль был специально спроектирован как самый большой европейский джип. Габариты впечатляют: длина — 5086 (больше, чем у Hummer h3), ширина — 1983, высота — 1737 мм. База не менее внушительна – 3002 мм. Его стремительные линии, плавный изгиб крыши, выступающие поверхности кузова, которые, в отличие от плоских окон, создают идеальную гармонию спортивного характера и роскоши.

Стремительные изгибы переднего и заднего свесов, мощные задние ребра с сильно наклоненными стойками создают мощный и запоминающийся силуэт. Решетка радиатора в стиле Auto Union опирается на мощный, но гладкий бампер. Мы решили не мудрить с формой фар — они предельно лаконичны и в то же время очень эффектны. Огненную корму венчают теперь уже фирменные крылообразные задние фонари. А передний бампер продолжается мощными выштамповками по периметру кузова и внушительными колесными арками.

Ходовые качества — независимая подвеска всех колес на двойных поперечных рычагах, обеспечивающая высокие внедорожные качества. Стандартными упругими элементами являются пружины. А в качестве опции может быть установлена ​​адаптивная пневмоподвеска с электронной системой изменения характеристик амортизаторов. Дорожный просвет Q7 может варьироваться от 180 до 240 мм. При включении режима бездорожья выставляет дорожный просвет в 205 мм. Он также имеет функцию регулировки высоты загрузки.ESP (установленная в стандартной комплектации) получила несколько новых функций: помощь при спуске с холма и систему стабилизации прицепа. За доплату можно выбрать систему Audi Side Assist с радарным контролем маневров для смены полосы движения и продвинутый парктроник со световой и звуковой сигнализацией и камерой заднего вида.

Несмотря на свой размер, Q7 способен мчаться со скоростью спортивного автомобиля. Поражает колоссальная динамичность этого гиганта, и это никак не сказывается на степени прохождения сложных участков дороги.Автомобиль хорошо ведет себя как на скоростной трассе, так и на глубоком бездорожье.

Большой внедорожник Audi Q7 красив не только снаружи, но и внутри.

В стандартную комплектацию входит инновационная операционная система MMI, хорошо известная автомобилистам по моделям A6 и A8. Мощный внедорожник оснащен различными системами помощи водителю, которые внедряются в серийное производство впервые.

Огромный багажник можно закрывать и открывать с помощью кнопки — больше никогда не испачкаешься.Электронная система распознавания владельцев позволит открывать двери и заводить двигатель, не вынимая ключ из кармана.

Q7 буквально напичкан опциями, но это то, что дает водителю бесконечный выбор. Вы можете расслабиться, делегировать полномочия, а машина все сделает сама: переключать передачи, поддерживать удобную для вас крейсерскую скорость, включать и выключать свет, тереть стекло дворниками, выключать музыку, когда звонит мобильник. , следить за дистанцией до соседних машин при перестроении в плотном потоке, истошно орать парктрониками при парковке и даже контролировать разделительную линию.

Электронная регулировка сиденья водителя имеет память на предпочтения двух водителей.

Для пассажиров — другие радости. По словам создателей, в Q7 реализован новый подход к трансформации салона: автомобиль позволяет создать не менее 28 вариантов посадочного и грузового пространства. На трех рядах сидений могут разместиться до семи человек.

Сиденья второго ряда имеют независимую продольную регулировку. Второй и третий ряды сидений можно сложить, образуя багажное отделение с ровным полом, вмещающее 2035 литров (сиденья снимать не нужно).В пятиместной версии объем багажника Q7 составляет 775 литров.

Под капотом большой, мощный и шустрый бензиновый двигатель V8 объемом 4,2 литра мощностью 350 л.с. Есть и так называемая экономичная турбированная дизельная версия: мотор V6, три литра, 233 лошадки. Двигатель работает в паре с шестиступенчатым автоматом Tiptronic с ручным переключением передач и подрулевыми лепестками.

В стандартную комплектацию Audi Q7 входит система постоянного полного привода Quattro, история которой насчитывает 25 лет.Межосевой дифференциал Torsen последнего поколения в «стандартных» дорожных условиях распределяет крутящий момент между передней и задней осями в соотношении 40:60.

Audi Q7 оставался неизменным в течение трех лет. В 2009 году на автосалоне в Шанхае была представлена ​​рестайлинговая версия модели. Автомобиль получил новые бампера, решетку радиатора с хромированным «заборчиком», обновленную светодиодную оптику. Сбоку рестайлинговый Q7 можно отличить только по немного видоизмененным порогам. К предыдущим цветам кузова добавились четыре, в том числе модный коричневый металлик.

Интерьер мало изменился: появились дополнительные варианты отделки, светодиодная подсветка, на панели приборов увеличен дисплей. Также обновленный Q7 имеет трехспицевый руль и обилие хромированной отделки.

Мы также работали над линейкой двигателей. Особое внимание уделялось экономике и экологии. Итак, бензиновый 3.6 FSI умерил аппетиты за счет новой системы рекуперации. Смысл его в том, что при торможении избыточная энергия, вырабатываемая мотором, поглощается аккумулятором. А потом — при разгоне — батарея отдает энергию.В результате снижается нагрузка на генератор и автомобиль требует меньше топлива. Дизель 3.0 TDI «экологическую» модернизацию тоже не прошел. Агрегат получил новую систему впрыска и нейтрализации выхлопа. Также инженеры снизили расход дизельного топлива — на 0,2 литра на каждые 100 километров пути (до 9,1). К турбодизелю 4.2 TDI прибавилась мощность, она увеличилась на 14 л.с. до 340 л.с. Вершиной линейки силовых агрегатов является 6-литровый V12 мощностью 500 л.с., появившийся на Q7 в 2008 году.Он разгоняет автомобиль с нуля до сотни всего за 5,5 секунды. Трансмиссия — шестиступенчатый «автомат», без вариантов.

Среди нововведений также стоит отметить изготовленные по индивидуальному заказу карбоно-керамические тормозные диски диаметром 420 мм спереди и 370 мм сзади. Но такие мощные тормоза можно поставить только на версии с двигателем V8 и V12. Среди новых опций есть еще несколько интересных вещей, например, система предупреждения о пересечении полосы движения, адаптивный круиз-контроль, позволяющий сохранять дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля на скорости от 30 до 200 км/ч, а также новая аудиосистема Bang & Olufsen с 14 динамиками.

Audi Q7 (2006): обзор, характеристики, отзывы

Какой кроссовер можно купить за 1 млн рублей? «Рено Каптур», «Хендай Крета», «Дастер» — вот неполный список современных бюджетных внедорожников. А вот тем, кто хочет джип премиум-класса за небольшую сумму, стоит обратить внимание на Audi Q7 2006. Это первое поколение роскошных полноразмерных внедорожников. Что такое Ауди Q7? Технические характеристики и обзор немецкого кроссовера — далее в этой статье.

Дизайн

Несмотря на 10-летнюю давность, дизайн этого кроссовера очень современный.Спереди — новенькая широкая решетка радиатора Audi и двояковыпуклая головная оптика. В прорезях бампера аккуратно прячется полоска ходовых огней. Внизу противотуманные фары. Audi Q7 2006 отличается массивными колесными арками и колесами внушительных размеров. Широкое ветровое стекло обеспечивает отличный обзор для водителя.

Размеры, клиренс

Кроссовер «Ауди КУ7» просто поражает большими размерами. Длина кузова 5,1 метра, ширина — 1,99 метра, высота — 1,74. Дорожный просвет – одно из главных достижений этого автомобиля, как отмечают отзывы. 24-сантиметрового клиренса вполне достаточно, чтобы кроссовер уверенно передвигался не только по грунтовке, но и по бездорожью.Вдобавок — полный привод «Кватро», что значительно расширяет внедорожные возможности этого автомобиля.

Салон

Audi Q7 2006 года имеет презентабельный интерьер. Передние сиденья оснащены широким диапазоном электрических регулировок. Рулевое колесо также регулируется в разных положениях. На центральной консоли мультимедийный экран и мощные воздуховоды.

Благодаря высокой посадке хорошая обзорность внутри. Зеркала достаточно массивны и информативны. В отзывах отмечают, что Audi Q7 2006 отличается хорошей эргономикой – все органы управления находятся на доступном расстоянии.В зависимости от комплектации кроссовер выходил в пяти- и семиместном исполнении. В последнем случае предполагалось наличие третьего ряда сидений в районе багажника. Однако эти сиденья лишены такой боковой и поясничной поддержки, как остальные, и больше подходят для детей.

Багажник

Его объем в семиместной версии составляет 330 литров.

Audi Q7: технические характеристики

На российском рынке этот автомобиль предлагался с двумя дизельными и двумя бензиновыми двигателями. Начнем с последнего. Базовым является шестицилиндровый V-образный агрегат мощностью 272 лошадиные силы. Объем двигателя ровно 3 литра. С ним «Ауди» могла разогнаться до сотни за 7,9 секунды. Расход топлива колебался в пределах 9-15 литров. Максимальная скорость была ограничена 225 километрами в час.

Флагманом бензиновой гаммы стал трехлитровый агрегат TFSI на 333 лошадиные силы.Этот двигатель разгонял 2,3-тонный внедорожник до сотни за 6,9 секунды. Максимальная скорость составляет 245 километров в час. Что примечательно, расход топлива у этого двигателя такой же, как и в случае с 272-сильным агрегатом.

Второй дизельный агрегат 4.2 TDI. Это уже восьмицилиндровый двигатель, развивавший мощность в 340 лошадиных сил. С ним «Ауди» разгонялась до сотни за 6,4 секунды. А максимальная скорость составила 242 километра в час (и это при том, что вес кроссовера в этой комплектации составляет почти две с половиной тонны).Расход топлива от 8 до 13 литров на сотню в зависимости от стиля вождения и режима эксплуатации. Все вышеперечисленные агрегаты комплектовались автоматической коробкой передач «Типтроник» на восемь ступеней. Также может работать в ручном режиме.

Какой набор выбрать?

Отзывы отмечают, что чем старше автомобиль премиум-класса, тем беднее должна быть его комплектация. Это объясняется следующим образом. В «Ауди» используется множество сложных электрических систем и механизмов, которые со временем выходят из строя. В результате панель будет буквально усеяна ошибками, а ценник на ремонт сравним с половиной стоимости самого автомобиля.

• Климат-контроль.
• Ксеноновая оптика.
• Светодиодные навигационные огни спереди и сзади.
• Электрозеркала и электростеклоподъемники всех дверей.
• Кожаная обивка + алькантара.
• Задний парктроник с камерой.
• 8 подушек безопасности.
• Система АБС и курсовой устойчивости.
• Электрическая регулировка сиденья.
• Мультимедийная система.
• Акустика на 6 динамиков.

Заключение

Итак, мы выяснили, что представляет собой кроссовер «Ауди КУ7» 2006 года. На данный момент этот автомобиль продается на вторичном рынке за 0,8-1 млн рублей. Но у многих копий есть проблемы. Это может быть пинающая коробка, вечно падающая пневматика и неустойчивый двигатель. Перед покупкой важно не только осмотреть кузов на целостность геометрии, но и сделать компьютерную диагностику, а также проверить состояние подвески (спереди и сзади она многорычажная).В противном случае вам может грозить дорогостоящий ремонт.

Audi ку 7 — пеле lilemo tse supileng-go buka SUV Audi

Ка Россия или иль а кала хо рекиса колой ауди ку 7, теко еа цона е ка банг 100 це секете ли-рублей. O hase feela pele Audi SUV, empa hape ka mochine oa pele oa cha ena, eo e ka ba nang le bokhoni ba ho phethahatsa Batho ba supileng.

Re lokela ho hlokomela Hang-Hore boraro-mola setulo le para ea arohaneng bobeli-mola litulo esobe akarelelitse taba ea mantlha sephutheloana Audi ku ka July 2013, ‘me ha lia sete ka ee eketsehileng qoso.ba bang kaofela, feela moreki ka ‘na lakatsa ho kenyeletsa ka thepa tekanyetso koloi. Ka tekanyo e e khōloanyane ena e sebetsa ho Audi Q7 FSI 4.2, theko ea tsona e ka bang 107 tse sekete liranta. Audi ku 7 nkile le tse tharo-litha e le nngwe turbodiesel inyenyefatsang. Ho na le ha ho na ho fanyeha moea, litulo letlalo le en ngata dikgetho tseding, empa theko e tlaase haholo: ho tloha lidolareng tse 76 tse sekete. Haeba u hlomella ka turbodiesel hammoho le phetolelo ea peterole, theko phapang e tla be ba ntse ba ka bang 10 tse sekete liranta.

Ho sa tsotellehe phapang e khōlō ka matla a likoloi tena — 233 против 350 лошадиных сил — «disele», hatela pele ka matla ho 100 km SE / H, tlaasana ho «peterole» metsotsoana ka tlase ho tse peli tse, ka lebaka la высокий крутящий момент phahameng — 3,0 TDI. Ka lebelo phahameng disele e lerata haholo, le peterole tlhahiso ka phahameng lebelo utloahala haholo «мягче», ха резко.

Audi ku 7 na le tlaleho ea maemo tlaase tsa ho hanyetsa aerodynamic le lerata kwahelang ea ‘mele e le koloibaeng sa sehlopha sa lona.Esita ле ка е phahameng lebelo ка заяц ле внедорожник ке batlang себе khutsitseng. Audi 7 ku 3,0 TDI le «pneumatici» ka ba le lebelo la 216 км SE / H, ‘me ntle le bo eketsa ho 210 км SE / H. phapang e nyenyane, empa ba hlokomele ‘nete ea hore ka lebelo le phahameng moea fanyeha ka tsela e iketsang ho fokotsa fatše rengwa, eo e bonahatsoa hantle ka ho tshwara koloi e.

Ho phaella moo, «пневматика» etsa ho ka khoneha ho eketsa rengwa. Tsamaea ка Litlhophiso tsa tsamaiso e khopo MMI ле хо kenyeletsa tlhaloso Offroad mokgwa ва, Rengwa tekanyetso lebaka la 180 limililimithara хо eketsa ка хо 25 limililimithara.mokgwa wa Sena se ka ho le khannoang ka lebelo la sa feteng 100 км к юго-востоку / H. Haeba u khanna ka lebelo, Litlhophiso tsa sebaka sa mantlha kahara tla ka tsela e iketsang khutla. Ha o lokela хо hlōla Bothata bo phahameng ho khetha Lift mokgwa wa eo rengwa Audi ku 7 tla eketseha ho phahameng ea 240 limilimithara.

All diphetolo ku 7 na mane mabili Quattro. Ka mokgwa wa tekanyetso ka bare pele tlatsetsa 40% крутящего момента, ‘me ka morao 60%, е длинная гомологическая управляемость. Ha салазки koloi, e bohareng дифференциал leleka крутящий момент хо баррель moo mabili фета khotsofalletse.

Ka maemo a thata целенг моханни таким образом хо ESP botsitso tsamaiso e hopo le Offroad mokgwa wa, emisang elektroniki tsa дифференциал EDS le tsamaiso ASR антибуксировочная. Электроника таким образом bakhanni ба хо hlōla спуски bohale, е tšehetsa lebelo ngoe. Le tšokelo ea tipping oona tsamaisong RSP botsitso стабилизирует колои.

Ho phaella moo, ku Audi 7 ha e Bay taolo ACC, ‘me «mothusi» ea koloi Lane phetoho Asa, eo basekaseki ka morao’ me lehlakoreng le libakeng tsa mochine (50 limithara) ka lebelo ka hodimo 60 km SE / H.Tabeng ea moo mokhanni o lokisetsa ho etsa hore a tsamaise ka ho retelehela ka tataiso pontshi le tsamaiso ea Asa o ile a bona koloi e atamela, e tla ajoa ho squeak kotsi? ле ка хо seiponeng заднего вида, leseli pontšo mabone tsoha.

Mahlo a baeti taolo — ке радар ле mefuta е fapaneng я tshebetso хо fihlela хо limithara tse 180, е длин хона тенг tlasa palo mochine.