Audi avant rs6 c5: Купить б/у Audi RS 6 I (C5), продажа автомобилей Ауди РС6 I (C5) с пробегом на сайте

Audi A6 (C5) Avant RS6 Plus Технические характеристики, расход топлива

Audi A6 (C5) Avant RS6 Plus производительность
Максимальная скорость :	280 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) :	4.6 s
Audi A6 (C5) Avant RS6 Plus Размеры, вес и аэродинамика
Body :	Estate
Количество дверей :	5
Колесная база :	275.9 cm
Длина :	485.2 cm
Высота :	185 cm
Ширина :	145. 2 cm
Front Axle :	157.8 cm
Rear Axle :	158.7 cm
Num. of Seats :	5
Cx :	0.35
Передние тормоза :	Дисковые вентилируемые (- mm)
Задние тормоза :	Дисковые вентилируемые (- mm)
Передние шины :	255/35 R19
Задние шины :	255/35 R19
Front Wheels Width :	9,0″
Rear Wheels Width :	9,0″
Снаряженная масса :	1865 kg
Соотношение веса и выхода :	3. 9 kg/hp
Багажник :	455 L
Steering :	Rack and pinion
Передняя подвеска :	Coil springs.
Зажняя подвеска :	Coil springs.

AUDI A6 C5 Avant (4B5)

1.8 T quattro

132Kw 1781Cc 180CV

От 12.1997 Кому 01.2005

Код мотора AJL

BRAKE SYSTEM

ДАТЧИКИ

• ДАТЧИКИ ДАВЛЕНИЯ

• ДАТЧИКИ ДЕТОНАЦИИ

• ДАТЧИКИ КОЛЕНВАЛА И РАСПРЕДВАЛА

• ДАТЧИКИ ПАРКОВКИ

• ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ

• ДАТЧИКИ УРОВНЯ МАСЛА

• ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА

• ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА

• УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА

КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И МОДУЛИ

• КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

МЕХАНИЧЕСКИЕ ЗАПЧАСТИ

• РАДИАТОРЫ МАСЛЯНЫЕ

ОСВЕЩЕНИЕ И КОМФОРТ

• WINDSCREEN WIPER LINKAGE

• датчики фар и подвески

• ДВЕРНЫЕ ЗАМКИ

• МОТОРЫ ДЛЯ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ

• НАСОСЫ СТЕКЛООМЫВАТЕЛЯ

• ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ АВАРИЙНОГО ОСВЕЩЕНИЯ

• ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ЗАДНЕГО ХОДА

• ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ЗАЖИГАНИЯ

• ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ОСНОВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ

• ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ

• ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ТОРМОЗНЫЕ

• ПОДРУЛЕВОЙ СПИРАЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ

• ПОДРУЛЕВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ

• ЭЛЕКТРОННЫЕ БЛОКИ КОНТРОЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ

СИСТЕМА ЗАПУСКА

• БЕНДИКСЫ

• СОЛЕНОИДЫ

• ШКИВЫ

СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

• ВЕНТИЛЯТОРЫ САЛОНА

• КЛАПАНЫ КОНДИЦИОНЕРА

• КОМПРЕССОРЫ

• ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДАВЛЕНИЯ

• РЕЗИСТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ

• ФИЛЬТРЫ ОСУШИТЕЛЯ

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

• ТЕРМОСТАТЫ

• ФЛАНЦЫ И ТРУБКИ ВОДЯНЫЕ

ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ

• ПОГРУЖНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ

• СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА

ТУРБОКОМПРЕССОРЫ

• КАРТРИДЖИ ТУРБИН

• ПРОКЛАДКИ ТУРБИН

• ТРУБКИ ВОЗДУШНЫЕ

• ТУРБИНЫ

ФИЛЬТРЫ

• ФИЛЬТРЫ ВОЗДУХА

• ФИЛЬТРЫ ДИЗЕЛЯ И ВПРЫСКА

• ФИЛЬТРЫ И ЗАПЧАСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

• ФИЛЬТРЫ КАБИНЫ

• ФИЛЬТРЫ МАСЛЯНЫЙ

ЧАСТИ КОНТРОЛЯ ВЫБРОСА ДВИГАТЕЛЯ

• РАСХОДОМЕРЫ ВОЗДУХА

ЧАСТИ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

• REPAIR SET HARNESS

• ДРОССЕЛЬНЫЕ ЗАСЛОНКИ

• РЕГУЛЯТОРЫ ДАВЛЕНИЯ

• РЕЛЕ, ВЫКЛЮЧАТЕЛИ И КОМПОНЕНТЫ

ЧАСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

• РЕМКОМПЛЕКТЫ ПОМПЫ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ

Перерождаясь в RS: опыт владения Audi Allroad C5

Снаружи

Ничего нового в Audi, собственно, не придумали. Приподнятые универсалы с полным приводом выпускали американцы из AMC в 80-х, а в 90-х появились второй Golf «на цыпочках» и неказистая, но живучая Subaru Outback. Премиальностью ни один из них не страдал — тут бы Audi и карты в руки, но аналогичную концепцию для обеспеченных любителей активного отдыха и вседорожных вылазок на два года раньше ингольштадтцев успела представить Volvo.

Зато гармонии у Allroad – полный 455-литровый багажник. В Audi всегда трепетно относились к дизайну универсалов. Поджарые, стремительные, мускулистые – не чета конкурентам с их оквадраченными тележками для перевозки покупок из супермаркета. Внедорожные доспехи только усилили эти качества исходного Avant, наиболее гармоничной «шестерки» в кузове С5.

Приподнятый «сарай», опирающийся на асфальт 19-дюймовыми дисками OZ, заслуженно преисполнен чувства собственного достоинства. Зависший меж двух миров Allroad в сравнительных тестах прошлых лет на равных выступал в схватках как с новоявленными кроссоверами, так и с чистопородными универсалами.

Внутри

Строгий интерьер первой оригинальной А6 прямо-таки источает то настоящее тевтонское качество, по которому не устают горевать староверы. Кто знает, скольких поклонников Mercedes и BMW обратила в «братство колец» эта простота, символизирующая утонченную престижность. Передняя панель – царство симметрии, никаких намеков на появившийся через несколько лет кокпит, отделивший водительскую зону от пассажира. Эпоха MMI еще не наступила, поэтому радуемся россыпи крупных кнопок, сгруппированных с непогрешимой немецкой логикой и познаем таинство общения с топовой мультимедиа RNS-E.

Комплектация и отделка далеки от исходных на пару световых лет. Доукомплектовывать своих любимцев недостающими опциями – любимая забава владельцев янгтаймеров. Но универсалу повезло особо. За исключением порогов, сохранивших свою оригинальность в надписи “Allroad” салон полностью идентичен Audi RS6. А значит, на потолке ворсится алькантара, декоративные панели переливаются натуральным карбоном, чернеют ручки дверей от версии Black Line, а в ребра упираются мощные валики поддержки полностью электрифицированных Recaro.

Росчерки RS6 украшают даже изголовья заднего дивана, где с простором и комфортом можно провести время в дальней дороге. Из опций есть все, чем был богат конфигуратор для A6, а сверх того добавлен удобный цветной многофункциональный дисплей в приборную панель и оригинальная навигационная система.

В движении

Интеграция RS-салона в Allroad тем более логична, что обе сестрицы были топовыми вариациями А6. Только каждая в своем роде. Для Allroad не предлагалось откровенно слабых двигателей, посему шильдик 2,7 T выдает начальный бензиновый мотор. Скучная база? Рискните сказать это 250-сильному родственнику S4/RS4. Круче был только 4,2 V8, да и то лишь на бумаге. Более мощная и тяговитая «восьмёрка» по факту не могла дать существенной форы младшей версии. Турбо? Лучше. Biturbo.

При этом V6, подгоняемый двумя турбонагнетателями, развивает 350 Нм, которые доступны с 1 800 и до целых 4 500 об/мин. Иной дизель позавидует. На практике это значит, что с разгоном и ускорением с любых скоростей у Allroad нет никаких проблем. А наш черный «властелин колец», раскочегаренный с помощью чип-тюнинга до чуть более 300 л.с, с легкостью уносится вперед, стоит лишь слегка придавить правую педаль. Но истинная цель тюнинга – не светофорные гонки. Небольшие корректировки рабочего диапазона, внеся нотки драйва, позволили раскрыть потенциал двигателя, подарив оптимальную динамику во всем диапазоне оборотов.

В режиме Drive пятиступенчатый автомат, подражая вариатору, мягко и незаметно подтыкает передачи. Для любителей драмы есть спортивный режим. Подтяните селектор коробки к себе поближе – и наслаждайтесь обостренными откликами на газ и сочным рыком «шестерки» на высоких оборотах. Клавиши +/- на руле управляют ручным режимом: удобная вещь для торможения двигателем и грамотного прохождения поворотов. Выбрал нужную передачу перед входом в вираж, а дальше работаешь газом, не опасаясь своевольного вмешательства «автомата».

Тормоза, построенные нынешним владельцем, полностью перенесены из мира скорости и драйва. Вентилируемые механизмы от RS6 обрамляют переднюю ось своим 365-миллиметровым форматом, а заднюю ось дополняют и страхуют диски 335х22 мм. Серьезная доработка тормозной системы всей своей концепцией не позволяет использовать колеса диаметром меньше 18 дюймов. Это вносит драйверские нотки в характер вседорожника, но что более важно, подчеркивает серьезность намерений на любом дорожном покрытии, даря водителю чувство надежности и стабильности. С любых скоростей можно совершенно уверенно и прогнозируемо замедлить машину, обходясь без частого вмешательства АБС.

На ходу Allroad – типичный представитель бизнес-класса. Универсал стрелой летит по прямой и надежен в поворотах, как верный друг, а руль точен и всегда балует адекватной обратной связью. При этом радоваться отточенным повадкам шасси можно на любом покрытии. Энергоемкая подвеска позволяет Allroad игнорировать даже крупные ухабы. Что-то там глухо бухает внизу, но другой информации до пассажиров не доходит.

А вот на бездорожье ингольштадский универсал – типичный кроссовер. Да, тут есть полный привод Quattro и четырехрежимная пневмоподвеска, позволяющая выбирать оптимальный клиренс для каждой ситуации (шоссе, городской режим, повышенный клиренс, максимальный уровень). С ее помощью Allroad умеет привстать на цыпочки, увеличив клиренс до серьезных 208 мм, но большие свесы серьезно ограничивают углы въезда и съезда. Но пусть это и не внедорожник, однако мы можем заглянуть “за угол” и съехать с твердого покрытия. К тому же дифференциалу Torsen, а здесь применен именно он, далеко до раздатки, с ее возможностями жесткого распределения тяги по колесам и осям. Как следствие – по-настоящему внедорожные приключения Audi противопоказаны. Месить грязь и вспахивать целину – это не про него. Активный отдых и чувство свободы – вот цель немецкого упражнения.

Вернувшись обратно на шоссе, универсал самостоятельно позаботится о регулировке клиренса. С ростом скорости он ступенчато уменьшает дорожный просвет, пока тот не достигнет нижней точки в 142 мм. Это значит, что ты снова, как ни в чем не бывало, позабыв о бездорожье, начинаешь упиваться боевым характером битурбо V6 и легковой управляемостью. Комфортная езда по всему тому, что в России принято называть дорогой – вот истинное предназначение Allroad. Тот случай, когда название не врет, а легендарный полный привод Quattro помогает реализовывать все ваши желания.

История покупки

Концепция Audi Allroad всегда нравились Владу, это был автомобиль из разряда – “очень хочу”. Поэтому продав свою A4 Avant Quattro, он нацелился на покупку более свежего вседорожника Audi. В какой-то момент стало понятно, что время неумолимо пролетает с безумной скоростью, и в новых реалиях покупка авто из конца 90-х – не совсем разумное решение. Но это не про ценителей и любителей четырех колец. Случайно узнав, что знакомый продает предел его мечтаний – оригинальный Allroad в хорошем состоянии – Влад не смог устоять, решив: или сейчас, или уже никогда.

Универсал 2003 года выпуска попал в Россию из Германии в 2008 году. Сменив нескольких владельцев в Москве, Allroad в 2014 году попал в правильные руки. Новый хозяин мечтал об Audi RS6, поэтому увлеченно занялся приведением автомобиля в состояние близкое к RS — параллельно внося ряд доработок. Так Allroad в числе прочего получил полностью перекрашенный кузов, доработанный выпуск, чип-тюнинг, модификацию и улучшение тормозной системы (передние тормоза от RS6, задние Allroad 4,2), новую приборную RS6-панель, головное устройство RNS-E, улучшенную акустику и кожано-алькантаровый салон с карбоновыми вставками и черным потолком от Audi RS6. Пристрастие к заряженным Audi и решило судьбу вседорожника. После 11 000 км пробега он был продан, как только в продаже появился достойный вариант Audi RS6 Avant. В 2016 году Allroad попал в Санкт-Петербург. С этого момента у авто началась новая и ни на что не похожая автомобильная жизнь – возможно, это была судьба.

Ремонт

Технических проблем было не очень много. Правильный подход к ремонту и любовь к марке позволяют решать все возникающие задачи. Влад установил новые генератор и АКБ, перебрал рулевую рейку. Ошибка «Превышено максимальное давление наддува», когда обе турбины словно взяли выходной, была вылечена заменой пневматического клапана турбины (установлен модифицированный клапан N75 от более свежих моделей VW), нескольких вакуумных шлангов и патрубков на байпасы. К перебранному прошлым владельцем «автомату» не было никаких претензий.

Была проведена полная диагностика и обслуживание подвески. На передней оси заменили сайлентблоки нижних рычагов, левый верхний рычаг и правый рулевой наконечник. К задней подвеске был применён более строгий подход: никакой экономии на комфорте и надежности. Дабы решить вопрос кардинально и основательно, заменили все на новый оригинал, включая абсолютно все резиновые уплотнения и сайлентблоки. Новые пневмобаллоны и стойки аммортизаторов обошлось в круглую сумму, но оно того стоило. Проведена модификация и доработка работы пневматической подвески, включающая чистку и установку чехлов на датчики и разъемы пневмоподвески. В свежих модификациях производитель исправил этот пробел, и цена вопроса – копеечная.

Кузов в целом был в хорошем состоянии, но при ежедневной эксплуатации неизбежны мелкие сколы и притёртости. Все это устранила локальная покраска в правильном месте – специалисты своего дела вернули былой лоск, и Allroad смог вновь заиграть своим внешним видом. Фары, капот и передние крылья дополнительно забронированы защитной пленкой. В салоне были устранены мелкие недочеты в виде обновления нескольких кнопок с облезшим покрытием софт-тач и замены разболтанных пепельниц и подстаканников. Для комфортной езды в летнее время на лобовое и боковые передние стекла нанесена атермальная пленка, спасающая от жарких лучей солнца.

Тюнинг

Из технических доработок Allroad получил чип-тюнинг, давший прирост чуть более 50 л.с., и модификацию задних тормозов под штатную размерность RS6 (335 x 22 мм) с использованием компонентов ATE для Audi A8 в кузове D4. Много сил и времени было вложено в установку недостающих оригинальных опций комфорта: это круиз-контроль, дневные ходовые огни, цветной многофункциональный дисплей в приборную панель, русификация и перепрошивка мультимедийной системы RNS-E, доукомплектованной штатной навигацией.

После покупки Влад смог внести завершающие штрихи и закончить концепцию RS, дополнив салон оригинальными черными дверными ручками от Audi RS6. От установки уже заказанных порогов от заряженной родственницы Влад отказался, решив, что это уже перебор – важно было сохранить «дух Allroad». В процессе работы с кузовом и внешним видом были обновлены все эмблемы на кузове и куплен комплект новых оригинальных шильдиков, в том числе и шильдик Quattro на решетку радиатора.

Audi A6 Allroad

Расходы

ТО с заменой масла (Mobil 5W50) и фильтров

каждые 8 000 км

Расход топлива в городском цикле

15-20 л/100 км

Расход топлива по трассе

10-12 л/100 км

Расход топлива в смешанном цикле

13-15 л/100 км

Топливо

АИ-95

Эксплуатация

Согласно показаниям приборов, авто было куплено с пробегом 111 300 км, но по факту пробег был несколько больше. Сейчас одометр показывает 143 000 км. Allroad используется в ежедневном режиме и поддерживается в отличном состоянии – Влад не может позволить, чтобы работающая на него техника имела технические недостатки.

Подход к обслуживанию – сугубо перфекционистский. Часть деталей заменена на новые только из эстетических соображений. Например, по этой причине были поставлены новые карбоновые накладки на передней панели и обновлена подушка пассажирского сиденья. В процессе доведения авто до оригинального состояния свои законные места в автомобиле заняли оригинальные аксессуары, включая штатный набор автомобилиста и средства по уходу за кузовом и интерьером. Мечта по цене новой Lada – вот что вышло на сегодняшний день.

Планы

Несмотря на столь хорошее состояние, планов по дальнейшему ремонту и доработке еще хватает. В их числе проведение полного технического обслуживания ДВС, замена ГРМ, ревизия и замена системы вентиляции картерных газов, установка маслоуловителя в цепь вентиляции, доработка и замена шлангов вакуумной системы, доработка системы охлаждения ДВС (демонтаж вискомуфты и доработка узла путем внедрения электрического вентилятора охлаждения), доработка и установка дополнительного охлаждения в систему смазки ДВС (дополнительный радиатор), изменение охлаждения АКПП, установка электрической рулевой колонки и многое другое.

Немало планов и по доработке мультимедийной система RNS-E с целью использования всего возможного потенциала данной системы. Будет установлены оригинальный модуль Bluetooth и активировано голосовое управление телефоном, установлен цифровой ТВ-тюнер, вмонтирована камера заднего вида.

История модели

Зарождающуюся моду на кроссоверы Audi поддержала в 1999 году, выпустив вседорожный универсал на базе А6 в кузове С5. Внешность модели, получившей собственное имя Allroad, преобразили некрашеный пластиковый обвес по периметру и бамперы, усиленные металлическими вставками. Его последователи и конкуренты до сих пор строятся по аналогичному рецепту.

На фото: Audi RS 6 Avant ‘2002–04

В техническом плане первый Allroad мог похвастать постоянным полным приводом, пневмоподвеской с изменяемым клиренсом и опциональным демультипликатором. Начальный дизель при объеме 2,5 литра развивал 163-180 л.с., а в списке бензиновых моторов значились V6 2,7 biturbo (250 л.с.) и V8 4,2 (300 л.с.). Коробки передач – шестиступенчатая «механика» и пятиступенчатая АКПП.

Выпуск родоначальника кроссоверов Audi прекратился в середине 2006 года.

На фото: Audi RS 6 Avant ‘2002–04

ГБО (установка газа) на A6 (C5) Avant 2.4 V6 1998

Обратный звонок

Задать вопрос

Запись на установку

Заявка на кредит

Оставить отзыв

Пожаловаться

Предложить
сотрудничество

Подписаться
на новостную
рассылку

Закрыть

Обратный звонок

Для Вашего удобства Вы можете заказать обратный звонок — наши менеджеры
перезвонят Вам в удобное для Вас время!

Задать вопрос

Мы всегда рады ответить на Ваши вопросы, просто напишите нам!

Запись на установку

Запишитесь на установку on-line. Наши менеджеры перезвонят Вам в удобное для Вас время!

Заявка на кредит

Отправьте заявку на кредит и наши менеджеры перезвонят Вам для уточнения информации!

Оставить отзыв

Поделитесь опытом — оставьте отзыв об использовании ГБО на своём автомобиле!

Пожаловаться

Мы постоянно работаем над повышением уровня обслуживания — если Вы обратились к нам, и Вам что-то не понравилось, напишите нам, и мы это исправим!

Предложить сотрудничество

Мы открыты к предложениям — просто напишите нам!

Подписаться на новостную рассылку

Будьте в курсе новостей нашей компании и газомоторной отрасли — подпишитесь на нашу новостную рассылку!

PHW021 PATRON Форсунка омывателя фар;audi a4 95-02/a6 97-05

Форсунка омывателя фар;audi a4 95-02/a6 97-05 PATRON PHW021 купить в Россия, Москва, ул. Академика Скрябина, д. 4

 

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

    Форсунка омывателя фар;audi a4 95-02/a6 97-05 PATRON PHW021 вы можете купить в магазине автозапчастей Vagparts.

 ​                Самовывоз 2 мин. от м.Рязанский проспект.  ☎ +7(495)379 66 59 🚚 Срочная доставка.           

               Чтобы убедиться, что Форсунка омывателя фар;audi a4 95-02/a6 97-05 подойдет для вашего автомобиля необходимо пользоваться оригинальным каталогам с подбором по ВИН коду автомобиля. Если вы затрудняетесь ,то можете обратиться к нашим менеджерам или сделать запрос на электронную почту       [email protected] указав ВИН автомобиля ( или через ВИН запрос на сайте). Предлагаемые аналоги  PATRON PHW021 могут отличаться от  оригинальной детали. Эту информацию тоже можно уточнить у менеджера. 

                   Подробную информацию о нашем магазине и о вариантах доставки Форсунка омывателя фар;audi a4 95-02/a6 97-05 PATRON PHW021 смотрите на странице  Доставка и оплата

 

 

Яндекс Контакты:

Адрес: 109377, Москва, Академика Скрябина, 4.

Телефон: +7 495 379–66–59, Электронная почта: [email protected], WhatsApp: +7-903-792-0713

Кронштейн переднего стабилизатора Audi A4 [B5] 1995-2016, Audi A6 [C5] 1997-2004, Audi A8 1994

Все как всегда в наличии.Хорошие цены.Через Сайт дешевле ребята отдают запчасти ,чем через Ззап.Поэтому рекомендую по коммерческому транспорту сюда…

Все соответствует описанию. В наличии. Приехал — забрал. Все ОК…

Приехал забрал- проблем нет !!! Спасибо ребятам!!!..

Брал фильтр нового образца у ребят уже 3 месяца назад.Одни из первых научили их ставить.Спасибо!!! Так же много альтернативных запчастей на Форд . Цены на сайте дешевле чем на ZZ . Буду обращаться ещё..

Цена супер. Цены дешевле, чем на zz. ..

Давно работаем по фордам… Радуют низкими ценами, и отношением к клиентам…..

Беру уже не первый раз. Нареканий у меня на форсунки никогда не было… все отлично спасибо за сотрудничество…

Первый раз работаем, хорошая цена если смотреть по ZZ. Будем работать…

Большое спасибо. Опаздывал, ребята задержались, обслужили. Большое спасибо. Теперь хоть работать тепло. ..

Приехал — забрал.Все в наличии…

Спасибо за оригинальный товар ..

Перебирал мотор. Сделал заказ на масляный насос. оказалось все в наличии оригинал. по мимо масляного насоса добрал половина мотора. спасибо…

Всем советую, быстро доставили после предоплаты, заказываю у них давно 10/10 по телефону все проконсультировали. ..

Всё подошло, привезли довольно быстро. Не ожидал что коробка будет такая большая…

Спасибо за сотрудничество . Цена гораздо ниже всяких сайтов. Типа ЗЗАП…

Спасибо за помощь!!! Сломалась машина — позвонил — в наличии — приехал — забрал ! 2 дня и мы снова на линии .. СПАСИБО !..

Спасибо ребятам !!! Действительно профессиональный подход к работе. Фильтр оригинал в наличии .Рекомендую !!!..

Спасибо вам за отзывчивость и за наличие запчастей.Не так как у многих — нет по наличию. Приехал — забрал..

заменила фару оригинал с фиолетовой фишкой. все прекрасно светит спасибо ребятам. Цена БОмба..

заказал сальник все просто и легко спасибо..

Покупаю не в первый раз в этом магазине, все на высшем уровне..

Спасибо ребятам за разъяснении по поводу датчика. все что не покупал работало не больше месяца. приехал в Трастзапчасть. Разъяснили ,что да к чему -катаюсь 3 месяца. Все четко. Еще раз спасибо -буду в..

Спасибо ребятам за коленвал.Нигде не мог найти данную запчасть .Вышел на сайт Трастзапчасть — оказалась в наличии.Молодцы — рекомендую !!!..

Приобрёл подшипники ,по хорошей цене,спасибо трасту ,В частности Владимиру …

Приветствую. купил срочно надо было. Мужики, в кротчайшие сроки все отправили. Спасибо. ..

купил картридж ,Актуатор тоже. Отличная цена. Спасибо большое…

заказал пришли все быстро качественно. спасибо большое трасту за оказанную услугу куплю еще…

Нужна была срочно заменить ГРМ . В выходные позвонил — пошли на встречу. Отдали Большое спасибо !..

Хорошая кантора, все по делу быстро приехал забрал. Сервис по советовали… благодарю..

Всех Приветствую, попросили поделится отзывом, что могу сказать, все отлично. Заказал рассказали подсказали и все доставили. спасибо большое..

Спасибо! быстро и надежно ..

Все быстро организовали и доставили ..

По сайту нашел. позвонил. подтвердили. Приехал забрал..

купил сразу два думал на запас ,оказалось все хорошо новый как поставил работает. спасибо ребятам..

Не сложно устанавливается ..

Хочу сказать ребятам большое спасибо за работу!!! Товар в наличии — оригинал..

Не протекает, мне нравится! ..

Товар оригинал и в наличии . Цена ниже ЗЗАП .Действительно . ..

Спасибо ребята за понимание, отзывчивость и скорость доставки . Получил в Смоленске на след день . Упаковано отлично . Рекомендую . Цены супер по сравнению со Смоленском . Отдельное спасибо Владимир..

Нашел, купил, забрал. Спасибо товарищи ..

Нужна ступица — приехал — есть в наличии — оригинал ! Все четко..

Быстро и надежно, как всегда!..

Как не закажу всегда есть… беру не первый раз всегда доволен качеством обслуживания. Мужики работают достойно. всех благ ..

Большое спасибо за работу.Всегда покупаю у вас запчасти.Все в оригинале…

Хочу выразить большую благодарность ребятам за совет. Машина задымила.Приехал за форсунками- предложили заменить медные кольца.Сработало — сэкономил .Спасибо большое !!!..

Здравствуйте, хочу поделится хорошими впечатлениями. турбинка жужжит все замечательно работает. Благодарю Вас…

Занимаемся ремонтом КПП.Всегда все в наличии — оригинал.Молодцы!!! ..

Цены дешевле чем на ЗЗАП . Спасибо за работу и подбор.!!!Буду ещё обращаться!!!..

Приветствую. Крышка подошла как литая. спасибо ребятам с траст!!!..

Быстро и качественно. Давно работаю с ними, без нареканий…

Радиатор ДВС Audi A4 (B5)/A6 (C5), Skoda SuperB (3U), VW Passat (B5) VCS60299

AUDI A4 (8D2, B5) 1.6	1595	100	седан	11.1994 - 10.2000
AUDI A4 (8D2, B5) 1.6	1595	102	седан	07.2000 - 11.2000
AUDI A4 (8D2, B5) 1.8	1781	125	седан	01.1995 - 11.2000
AUDI A4 (8D2, B5) 1.8	1781	115	седан	04.1995 - 11.2000
AUDI A4 (8D2, B5) 1.8 quattro	1781	125	седан	01.1995 - 11.2000
AUDI A4 (8D2, B5) 1.8 quattro	1781	115	седан	07.1995 - 11.2000
AUDI A4 (8D2, B5) 1.8 T	1781	180	седан	12.1997 - 11.2000
AUDI A4 (8D2, B5) 1.8 T	1781	150	седан	01.1995 - 11.2000
AUDI A4 (8D2, B5) 1.8 T quattro	1781	180	седан	12.1997 - 11.2000
AUDI A4 (8D2, B5) 1.8 T quattro	1781	150	седан	01.1995 - 11.2000
AUDI A4 (8D2, B5) 1.9 Di	1896	75	седан	12.1995 - 11.2000
AUDI A4 (8D2, B5) 1.9 TDI quattro	1896	116	седан	03.2000 - 11.2000
AUDI A4 (8D2, B5) 1.9 TDI quattro	1896	110	седан	09.1996 - 11.2000
AUDI A4 Avant (8D5, B5) 1.6	1595	100	универсал	11.1994 - 09.2001
AUDI A4 Avant (8D5, B5) 1.6	1595	102	универсал	07.2000 - 09.2001
AUDI A4 Avant (8D5, B5) 1.8	1781	125	универсал	02.1996 - 09.2001
AUDI A4 Avant (8D5, B5) 1.8	1781	115	универсал	07.1995 - 09.2001
AUDI A4 Avant (8D5, B5) 1.8 quattro	1781	125	универсал	01.1996 - 09.2001
AUDI A4 Avant (8D5, B5) 1.8 quattro	1781	115	универсал	07.1995 - 09.2001
AUDI A4 Avant (8D5, B5) 1.8 T	1781	180	универсал	12.1997 - 09.2001
AUDI A4 Avant (8D5, B5) 1.8 T	1781	150	универсал	03.1996 - 09.2001
AUDI A4 Avant (8D5, B5) 1.8 T quattro	1781	180	универсал	12.1997 - 09.2001
AUDI A4 Avant (8D5, B5) 1.8 T quattro	1781	150	универсал	01.1996 - 09.2001
AUDI A4 Avant (8D5, B5) 1.9 Di	1896	75	универсал	03.1996 - 09.2001
AUDI A4 Avant (8D5, B5) 1.9 TDI quattro	1896	110	универсал	09.1996 - 09.2001
AUDI A4 Avant (8D5, B5) 1.9 TDI quattro	1896	115	универсал	03.2000 - 09.2001
AUDI A6 (4B2, C5) 1.8	1781	125	седан	07.1997 - 01.2005
AUDI A6 (4B2, C5) 1.8	1781	116	седан	05.1997 - 01.2005
AUDI A6 (4B2, C5) 1.8 T	1781	180	седан	12.1997 - 01.2005
AUDI A6 (4B2, C5) 1.8 T	1781	150	седан	01.1997 - 01.2005
AUDI A6 (4B2, C5) 1.8 T quattro	1781	150	седан	02.1997 - 01.2005
AUDI A6 (4B2, C5) 1.8 T quattro	1781	180	седан	12.1997 - 01.2005
AUDI A6 (4B2, C5) 1.9 TDI	1896	110	седан	04.1997 - 10.2000
AUDI A6 (4B2, C5) 1.9 TDI	1896	130	седан	08.2001 - 01.2005
AUDI A6 (4B2, C5) 1.9 TDI	1896	115	седан	07.2000 - 01.2005
AUDI A6 Avant (4B5, C5) 1.8	1781	125	универсал	12.1997 - 01.2005
AUDI A6 Avant (4B5, C5) 1.8	1781	116	универсал	02.1998 - 01.2005
AUDI A6 Avant (4B5, C5) 1.8 T	1781	150	универсал	12.1997 - 01.2005
AUDI A6 Avant (4B5, C5) 1.8 T	1781	180	универсал	04.1999 - 01.2005
AUDI A6 Avant (4B5, C5) 1.8 T quattro	1781	150	универсал	12.1997 - 01.2005
AUDI A6 Avant (4B5, C5) 1.8 T quattro	1781	180	универсал	12.1997 - 01.2005
AUDI A6 Avant (4B5, C5) 1.9 TDI	1896	115	универсал	07.2000 - 01.2005
AUDI A6 Avant (4B5, C5) 1.9 TDI	1896	130	универсал	08.2001 - 01.2005
AUDI A6 Avant (4B5, C5) 1.9 TDI	1896	110	универсал	02.1998 - 04.2001

US Legal C5 Audi RS6 Avants на продажу по цене от А до Я! — Автомобильный блог Ника

Вы, возможно, помните евро AZ по прошлой статье здесь, где они продавали импортные и полностью легальные в США B5 RS4, которые, возможно, являются одним из самых желанных авантов Audi для тех, кто находится на государственной стороне.

И если бы у вас был аргумент о том, что универсалы Audi были лучшими, скорее всего, C5 RS6 также занял бы первое место в этом списке … и вы были бы правы.

AZ Euros, бутик-импортер, дилер и специализированный магазин Audi / VW в Аризоне, знал об этом и после импорта некоторых B5 RS4 они решили, что следующей лучшей вещью, которую они смогут импортировать, будет C5 RS6.

Вы можете подумать, что C5 RS6 был доступен в США — и вы правы … но в течение одного года (2003), и только в виде седана.

Хотя любители универсалов были серьезно разочарованы, седан RS6 2003 года в США по-прежнему пользуется большим спросом и постепенно растет в цене.

Обладая двойным турбонаддувом V8, который развивает мощность 450 л.с., и имеет место для модификации до гораздо более высоких показателей, автомобиль ставит отметки (почти) по всем параметрам — скорости, звука, заводскому широкому корпусу и вневременному стилю.

Поле (а) не отмечено?

Отсутствие универсала и (ИМО) отсутствие МКПП.

В то время как заменить руководство на C5 RS6 довольно просто, привить универсал к седану — серьезное дело, как Дэниел узнал на своем B7, который я показал некоторое время назад. Некоторые пошли по этому пути, но даже с очень глубокими карманами будет сложно сравниться по качеству с OEM.

Вы можете получить универсал C5 и попытаться модернизировать его до спецификации RS6, но восстановление будет очень обширным (и дорогостоящим) только для создания автомобиля, который никогда не будет полностью соответствовать реальной сделке.

Что делать любителю Audiphile и универсалов? Импортируйте один.

C5 RS6 Avants — Продается!

Я знал только об одном другом авангарде C5 RS6 в штатах, и он принадлежал Полу Уокеру, известному в Fast & Furious, и был легальным импортом.

Это не особая машина Пола, но у бастера был отличный вкус.

Ходят слухи, что в штатах есть еще один легально ввезенный RS6 Avant (помимо Pauls), и эти две машины теперь удваивают это число до четырех (или, скажем, quattro?).

Эти две машины прибыли в США из Германии через Японию и в конечном итоге прибыли в AZ Euros в Фениксе, штат Аризона.

Импорт — непростая задача, но, безусловно, стоит выжать сок, особенно когда вы можете нанять кого-то вроде AZ Euros, чтобы он справился со всей тяжелой работой.

Компания

AZ Euros собрала это потрясающее видео, чтобы анонсировать автомобили, а также поделилась некоторыми фотографиями на моем сайте, чтобы помочь продвинуть эту особую (и редкую) возможность приобрести полностью легальный C5 RS6 avant:

Процесс импорта в США занял почти 2 года, а также потребовал значительных затрат … но, к счастью, это то, что команда AZ Euros делает для вас, так что вы можете купить это и управлять им.

Если вы заинтересованы в импорте редкого автомобиля, они предлагают это как услугу, о которой вы можете узнать здесь.

Самый большой вопрос, который у вас, вероятно, возникнет, — сколько это будет стоить?

Что ж, существуют значительные затраты на их транспортировку, пошлины при въезде, облигации, соответствие DOT и соответствие EPA.

Когда люди спрашивают Чада, владельца AZ Euros, как ему удалось получить его в США, он отвечает: «Много времени и денег.”

Но когда я узнал цену, то был немного удивлен, насколько доступной она оказалась с учетом редкости.

Их предлагают за 49-59 тысяч долларов, что меньше, чем стоимость нового A6 … и хотя он не имеет всех последних функций, таких как Apple Carplay, у него есть двигатель V8 с двойным турбонаддувом, так что я думаю, что это безопасно. сказать, что это гораздо лучший выбор за такие деньги.

Daytona Grey RS6 Avant прибыл первым, за несколько месяцев до серебряного Avant; В их планы не входило выставлять на продажу два продукта одновременно, но, как это было с тестированием и получением их одобрения и одобрения, между ними было всего несколько недель.

И да, эти автомобили одобрены DOT и EPA; однако они не прошли испытания CARB в Калифорнии.

Они будут продаваться с названиями Arizona на имя компании.

Это оба автомобиля 2003 года выпуска, так как США получили только седан 2003 года, следовательно, это единственный год, который Национальное управление безопасности дорожного движения одобрило для импорта.

Существуют RS6 2002-2004 годов, но в AZ Euro их нельзя ввозить из-за процесса их легализации (для этого в США должна продаваться эквивалентная версия).

Автомобиль Daytona Grey проехал 70 км миль, и компания AZ Euro провела обширное техническое обслуживание двигателя, когда они его получили. Это немного более привлекательный цвет и в первозданном состоянии, поэтому он стоит немного дороже — 59,9 тысячи долларов, чтобы выгнать его со стоянки и доставить в ваш (в США) гараж!

Вы можете просмотреть список на их сайте здесь: https://azeuros.com/inventory/2003-audi-rs6-avant/

Серебряный автомобиль проехал 87 тыс. Миль, что немного выше, и он прошел осмотр, но предыдущий владелец уже выполнил основные услуги, поэтому он не получил столь тщательного обновления, поэтому AZ Euros может предложить его дешевле .

Он едет и ездит потрясающе, но AZ Euros решили не проводить полное обслуживание этого, чтобы снизить цену для тех, кто готов взять на себя больше обслуживания. Вы можете просмотреть список для этого здесь: https://azeuros.com/inventory/2003-audi-rs6-avant-2/

Мало того, что их инвентарь безумный, но владельцы — настоящие энтузиасты Audi, которые знают все тонкости процесса импорта, что делает их моим любимым веб-сайтом дилеров, на котором можно делать закладки и проверять … от Q7 TDI до модифицированных RS4, у них, кажется, всегда есть что-то я хочу купить.

Хотя я планирую, что мои TTRS останутся в моей конюшне на какое-то время, в конечном итоге я планирую добавить в свою жизнь четыре (или пять) дверей, и они будут одним из первых звонков, которые я сделаю.

А пока я могу наслаждаться красотой этих автомобилей издалека и надеяться, что кто-то в SoCal купит их, чтобы я мог видеть их на выставках.

Они продали B5 RS4 одному из владельцев Rotiform, которого я видел несколько раз, и это было абсолютным удовольствием.

Припаркованный рядом с суперкарами и гиперкарами, B5 RS4 выделялся как уникальный и исключительный, в то время как GT3 начал казаться клише.

Хотя я никогда не куплю машину, чтобы произвести впечатление на кого-то еще, есть что-то в том, чтобы обладать такой 100% легальной и, как правило, недоступной машиной, которая произведет впечатление на людей, куда бы вы ни пошли.

Оставьте комментарий и дайте мне знать, что AZ евро следует импортировать дальше?

Мой голос — RS2 или B7 RS4 avant, но я хорош с любым высокопроизводительным универсалом, которого у нас не было … Америке нужно больше универсалов!

PS — у них также есть Imola Yellow B5 RS4 Avant для продажи (легально импортированный, как их C5 RS6), если это больше ваша скорость: https: // azeuros.com / inventory / 2001-audi-rs4-avant /

Audi RS6 Avant (2002) — фотографии, информация и характеристики

Audi RS6 Avant

Оригинальный Audi C5 RS 6 quattro (Typ 4B) был ведущим пользователем платформы Volkswagen Group C5 ( 1997-2004), и изначально был доступен как пятидверный пятиместный Avant — название Audi для универсалов или универсалов. Четырехдверный пятиместный седан / седан последовал вскоре после запуска Avant. Унаследованный от Audi C5 S6 (который является производным от Audi C5 A6), RS6 также разделяет алюминиевую структуру от межсетевого экрана и впереди с C5 A6 с двигателями V8 (A6 4.2 V8 quattro, S6 седан / Avant). Он производился с июля 2002 года по сентябрь 2004 года.

Официальные данные о характеристиках Avant при потреблении рекомендованного высокооктанового бензина «Super Plus» с октановым числом 98 показывают, что разгон 0–100 километров в час (62,1 миль / ч) будет завершен. за 4,6 секунды, разгоняясь до 200 км / ч (124,3 мили в час) за 22,8 секунды (22,6 с для седана). По официальным данным, максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км / ч (155,3 миль / ч), хотя большинство владельцев «RS» сообщают, что ограничитель скорости довольно либерален для всех автомобилей RS, с подлинной «ограниченной» максимальной скоростью 270 км / ч ( 167.8 миль в час). Использование бензина с более низким октановым числом, такого как стандартный неэтилированный бензин с октановым числом 95 «Премиум», снизит выходную мощность двигателя и приведет к логическому снижению производительности.

Объем багажного отделения, измеренный в соответствии с методом блоков VDA в Avant, колеблется от 455 литров (16,07 кубических футов) до 1590 литров (56,15 кубических футов) при сложенных задних сиденьях. Для седана багажник вмещает 424 литра (14,97 куб. Футов).

Трансмиссия C5

Для детали трансмиссии C5 RS6 двигатель внутреннего сгорания выполнен из полностью алюминиевого сплава объемом 4 172 кубических сантиметра (254.6 кубических дюймов) с двойным турбонаддувом (biturbo), двойным верхним распределительным валом, 5-клапанной на цилиндр версии 4,2-литрового 90 ° V8 бензинового двигателя Audi (префикс кода детали: 077, идентификационный код: BCY), разработанного и изготовленного в Германии. и в Великобритании quattro GmbH и Cosworth Technology (теперь известная как MAHLE Powertrain). С добавлением двух турбонагнетателей (по одному на ряд цилиндров) выходная мощность двигателя V8 была увеличена до 331 киловатт (450 л.с., 444 л.с.) при 5700 — 6400 об / мин, и генерировал 580 ньютон-метров (428 фунт-футов · фут). ) крутящего момента.Комбинация 4,2-литрового V8, регулируемых фаз газораспределения и двойных турбонагнетателей дала RS6 исключительно широкий диапазон мощности с максимальным крутящим моментом от 1950 до 5600 об / мин.

2002 Audi RS6 Avant

Дополнительные детали двигателя включают полностью последовательный электронный многоточечный впрыск топлива с топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе, нанесенную на карту систему прямого зажигания с твердотельным распределением высокого напряжения с использованием восьми отдельных одноискровых катушек зажигания и Долговечные свечи зажигания NGK и три датчика детонации.В управлении двигателем используется блок управления двигателем Bosch Motronic ME 7.1.1, который контролирует все функции работы двигателя; включая подачу топлива, систему зажигания, фазы газораспределения, системы контроля выбросов и контроль снижения крутящего момента — последнее работает в сочетании с электронной программой стабилизации Bosch ESP 5.7 как часть системы противобуксовочного контроля (ASR). Двигатель соответствует стандарту Европейского союза Euro3 (EU3) и включает в себя два моноблочных первичных каталитических преобразователя (CAT), два основных каталитических нейтрализатора под полом и четыре подогреваемых кислородных датчика, которые управляют селективным лямбда-контролем ряда цилиндров.Таким образом, уровень выбросов CO2 составляет 350 г / км для Avant и седана в стандартной конфигурации.

Имеет пятиступенчатую автоматическую коробку передач ZF 5HP24A tiptronic с электронным управлением (префикс кода детали: 01L, идентификационный код: GAG) (передаточные числа 1-я: 3,571, 2-я: 2.200, 3-я: 1,505, 4-я: 1.000, 5-я: 0,804. ), с блокировкой гидротрансформатора на всех передачах переднего хода. У него есть возможность «обнаружения холма», и, несмотря на то, что во многих статьях в прессе говорилось, что коробка передач была запрограммирована так, чтобы «нажимать» дроссель при переключении на пониженную передачу, ни один британский владелец никогда не обнаружил, что эта функция присутствует.ЭБУ блока управления коробкой передач включает в себя «нечеткую логику» с его «программой динамического переключения передач» (DSP), при этом схема переключения передач адаптируется к индивидуальному стилю вождения. Ручное управление Tiptronic может быть достигнуто либо с помощью рычага переключения передач, установленного на полу, либо с помощью «лепестков» на рулевом колесе.

RS6 был доступен только с постоянным полным приводом quattro на базе Audi Torsen, использующим динамический центральный дифференциал Torsen T-2 с автоматическим смещением крутящего момента (ATB), модифицированный блок, который использовался в 6 .0-литровый Audi D2 A8 с двигателем W12. Крутящий момент от двигателя сначала направляется от выходного вала коробки передач к центральному дифференциалу Torsen, а затем автоматически делится и распределяется между передней и задней осями.

Дифференциалы переднего и заднего мостов (передаточное число: 3,197) относятся к обычному «открытому» типу, но в них используется «электронная блокировка дифференциала» (EDL). EDL — это интегрированная дополнительная функция системы Bosch Electronic Stability Program (ESP), которая работает, отслеживая и сравнивая частоту вращения отдельных опорных колес по оси, а также притормаживая отдельное колесо, которое, как считается, потеряло тягу (вращается), таким образом передавая крутящий момент. поперек оси к колесу / шине, у которой есть сцепление.«Антипробуксовочная система» (ASR), более известная как антипробуксовочная система, дополняет системы помощи водителю Bosch ESP.

Подвеска и рулевое управление C5

Используя ту же полностью независимую четырехрычажную переднюю подвеску и заднюю подвеску с двойным поперечным рычагом, как и его родственные A6 и S6, RS6 был занижен на 20 миллиметров (0,79 дюйма), при этом жесткость стала на 30% более жесткой. жесткость пружины и на 40% увеличенное демпфирование сжатия. RS6 также стал дебютной моделью для системы Audi «Dynamic Ride Control» (DRC).Система DRC в основном механическая и использует насос для создания дополнительного давления на отдельные амортизаторы (амортизаторы) во время поворота, ускорения или торможения; для противодействия качению и качке. Система может постоянно регулировать жесткость каждого отдельного демпфера; для обеспечения комфортной езды по прямой дороге, а также высокого уровня устойчивости и сцепления с дорогой при резких поворотах, ускорении или торможении. Основным преимуществом DRC является то, что он работает без сложной электроники, как это требуется в аналогичных системах от Mercedes-Benz и других конкурентов.Его основным недостатком является то, что демпферы DRC, как известно, выходят из строя (утечка жидкости из сшитых цепей), что может повлиять на управляемость и качество езды автомобиля; некоторые владельцы сообщили о необходимости многократной замены неисправных блоков DRC, и многие водители предпочли заменить систему более простой и надежной подвеской для вторичного рынка.

Реечный и шестеренный, чувствительный к скорости «сервотроник», гидроусилитель руля также входил в стандартную комплектацию, с передаточным числом 16,2 и радиусом поворота 11.4 метра (37,4 фута).

Тормоза, колеса и шины C5

Передние тормоза оснащены фиксированными 8-поршневыми моноблочными тормозными суппортами Brembo, работающими с радиально вентилируемыми и перфорированными тормозными дисками, диаметром 365 мм (14,4 дюйма) и 34 мм (1,34 дюйма) толщиной. Задняя часть оснащена однопоршневыми плавающими суппортами ATE со встроенным механизмом стояночного тормоза с тросовым приводом, соединенным с диском с радиальной вентиляцией и перфорированным, размером 335 мм (13,2 дюйма) на 22 мм (0,87 дюйма). Передние и задние тормозные суппорты окрашены в черный глянцевый цвет, а на передних сторонах нанесен логотип Audi «RS».И передний, и задний диски удерживаются металлическими штифтами на облегченной ступице диска и допускают поперечное тепловое расширение на 1,0 мм (0,039 дюйма) от центра ступицы.

Электронная система стабилизации Bosch ESP 5.7 с антиблокировочной тормозной системой (ABS), электронным распределением тормозного усилия (EBD) и системой экстренного торможения (BA) входила в стандартную комплектацию.

Всего было выпущено три типа колес и шин от производителей оригинального оборудования (OEM) для RS6. В Европе и других странах 19-дюймовые колеса были стандартными, с дополнительным 18-дюймовым пакетом.На рынке США 18-дюймовый корпус был единственным доступным предложением. Повсеместно был доступен 18-дюймовый зимний пакет с шинами Dunlop SP Winter Sport M3 (225/45 ZR18 95V).

Для 18-дюймовых колес стандартная шина была 255/40 ZR18 99Y XL с рейтингом eXtraLoad (XL). Это часто подчеркивается, и это единственная рекомендация Audi, поскольку RS6 действительно весит 1865 кг (4112 фунтов). Шины, не имеющие категории XL, не являются безопасными (и не являются законными в большинстве стран) для использования. Владельцы сообщили, что нашли Continental ContiSportContact 2, Dunlop SP Sport 9000, Michelin Pilot Sport PS2 и Pirelli P-Zero Rosso в качестве OEM-поставщиков шин для RS6.Однако, по данным ETKA, шины Dunlop и Pirelli были впоследствии изъяты из официальных поставок, а Continental SportContact 2 был заменен на SportContact 3. В качестве официально рекомендованной установки теперь включена дополнительная шина от Bridgestone — Potenza RE050A.

Для 19-дюймовых колес стандартная шина была 255/35 ZR19 96Y XL. Однако были споры о том, насколько безопасны 19-дюймовые колеса и шины, поскольку рейтинг XL достигает индекса нагрузки 96 (номинальная нагрузка 710 кг (1565 фунтов)).В отличие от 255/40 ZR18 XL, вы получите индекс нагрузки 99, что соответствует 775 кг (1709 фунтов) на шину. В настоящее время официально рекомендованные шины ETKA для 19-дюймовых дисков включают только Michelin Pilot Sport PS2, Continental ContiSportContact 3 и Vredestein Ultrac Sessanta, а также 96Y XL.

C5 RS6 Plus

В период с апреля 2004 г. по сентябрь 2004 г. состоялась последняя ограниченная серия еще более производительного RS6, получившего название Audi RS6 Plus. Это имело увеличенную выходную мощность двигателя (идентификационный код: BRV) и производило более 350 киловатт (476 л.с., 469 л.с.) при 6000–6400 об / мин и те же 580 ньютон-метров (428 фунт · фут) крутящего момента при 1950–6000. об / мин.Этот двигатель также был разработан и произведен в Великобритании компанией Cosworth Technology (теперь известной как MAHLE Powertrain). Дополнительные характеристики были достигнуты с помощью нового блока управления двигателем (ЭБУ) и двух дополнительных радиаторов охлаждающей жидкости за боковыми промежуточными охладителями (они входили в стандартную комплектацию стандартного RS6 в странах с более жарким климатом). Официальные показатели производительности указывают на дисциплинированность спринта с места до 100 километров в час (62,1 мили в час) за 4,4 секунды. RS6 Plus развивает скорость до 200 км / ч (124.3 мили в час) за 20,36 секунды, а официальная максимальная скорость составляет 280 км / ч (174,0 миль в час).

RS6 Plus поставлялся с Dynamic Ride Control (DRC) в стандартной комплектации, а также включал бесплатную опцию «Sports Suspension Plus», которая занижала стандартную спортивную подвеску еще на 10 миллиметров (0,39 дюйма) по сравнению со стандартной RS6. . Была включена пересмотренная рулевая рейка с уменьшенным передаточным числом 14,3 для более прочного рулевого управления, что привело к радиусу поворота 11,7 метра (38,4 фута). Тормоза теперь включали перфорированные диски.Колеса были доступны только из легкосплавных дисков размером 9Jx19 дюймов «5-рычажный дизайн», окрашенного в цвет «антрацит» (темно-серый), с шинами 255/35 ZR19 96Y XL.

Автомобиль был доступен только как Avant и продавался только на европейских рынках. Визуальные отличия RS6 Plus включали «черный пакет оптики», который состоял из черной отделки обрамления решетки радиатора, внешних оконных накладок, нижней части задней двери, рейлинга на крыше и выхлопных труб. Он был быстро распродан, как только был выпущен (всего 999 штук).Последние три цифры идентификационного номера автомобиля (VIN) воспроизводятся на табличке внутри автомобиля, которая отображается на центральной консоли.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

Audi A6 (C5) RS6 Avant Quattro Технические характеристики, размеры

8 9016 —8 Топливная система Bosch1,1 Расход топлива — Экономичный — Город:

Audi A6 (C5) RS6 Avant Quattro Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров:
Код двигателя:	BCY
Тип топлива:	Бензин
Центровка двигателя:	Продольное
Объем двигателя — Объем двигателя:	4172 см3 или 254,6 куб. Ход:	84,5 x 93,0 мм 3,31 x 3,66 дюйма
Количество клапанов:	40 клапанов
Аспирация:	Bioo
Степень сжатия:	9.3
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность в лошадиных силах:	450 л. 1950 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	AWD
Коробка передач — Число скоростей:
) RS6 Avant Quattro Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле:	14.6 л / 100 км 19 миль на галлон Великобритания / 16 миль на галлон США
Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога:	10,4 л / 100 км 27 миль на галлон Великобритания / 23 миль на галлон США
21,8 л / 100 км 13 миль на галлон UK / 11 миль на галлон США
Диапазон:	561 км или 349 миль
	82 л 18 британских галлонов 21.7 галлонов США
Выбросы CO2:	350 г / км (Audi)
Audi A6 (C5) RS6 Avant Quattro Рейтинги безопасности
9016AP

Audi RS6 (C5) | Руководство по покупке подержанного оборудования PH

Основные положения

• Доступно за 9000 фунтов стерлингов
• 4,2 V8 с двойным турбонаддувом, полный привод
• Менее пяти секунд 0-60 раз
• Лучше водить, чем могут показаться на первых порах дорожных тестах
• Хорошо сложен и при этом отлично выглядит
• Недешево в эксплуатации

ОБЗОР

Кинорежиссер Мэтью Вон вполне мог считать 2002 год лучшим годом своей жизни.Для начала, именно тогда он женился на супермодели Клаудии Шиффер, к тому же он снимал очень крутой британский гангста-фильм под названием Layer Cake. Это позволило ему сыграть главную роль в машине, которая упала на автомобильную сцену, как Халк, прыгающий в жестяную ванну из окна десятого этажа.

Во вступительных титрах Layer Cake можно увидеть, как Дэниел Крейг и его приятель прыгают от мощеного конюшни в Лондоне на Audi RS6 Avant перед тем, как отправиться в гольф-клуб Stoke Park, как ранее увековечил в Goldfinger другой Джеймс Бонд.Вон не удосужился поставить поддельный номерной знак на Avus Silver RS6, поэтому сегодня мы видим, что срок его ТО истек в апреле 2016 года. Годом ранее он был в хорошем состоянии, было всего 68 000 миль, так что, вероятно, он все еще сидел где-то в частной коллекции. Надеюсь, кто-то здесь, на PH, точно знает, где, но даже если его больше никогда не видели, его место в истории гарантировано.

Как, в более общем смысле, для всех RS6 поколения C5. Этот автомобиль сыграл важную роль в узаконивании покупки тупо быстрых автомобилей для семейного пользования.Когда он был запущен в Великобритании осенью 2002 года, 4.2-литровый двигатель V8 RS6 Avant с двойным турбонаддувом был самым быстрым универсалом в мире. Это был идеальный выбор для практичного чудака, которому нужно было быстро и незаметно перемещать приспешников, оружие и боеприпасы по стране, или просто для тех, кому нравился звук и ощущение хорошо спроектированного чистокровного немца с первоклассной механикой.

RS6 (который также поставлялся как седан) был плотно упакован еще до того, как вы начали загружать его какими бы то ни было инструментами вашей торговли.Сорок клапанов, восемь цилиндров, две турбины, четыре кота, постоянный полный привод Quattro с блокировкой центрального дифференциала Torsen и электронной блокировкой дифференциала, трансмиссия Tiptronic, независимая четырехрычажная передняя и двухрычажная задняя подвески, гидравлическая система Dynamic Ride Control, восьмиступенчатая поршневые тормозные суппорты брембо передние, на нем было много. Это выглядело так, как если бы Audi велела стайке стажеров поспешить на склад запчастей, собрать все самые грязные предметы с полок с запчастями Quattro GmbH и передать их команде A6 с наспех написанной запиской на удачу.

Формы кузова Estate традиционно рассекали воздух более эффективно, чем седаны, и, поскольку они воспринимались как практичные, их было легче преодолеть при жесткой проверке домашнего бюджета, поэтому неудивительно, что первый RS6 был Avant. Учитывая, что Audi уже создавала RS2 Avant как совместное предприятие с Porsche и B5 RS4, было странно, что BMW и Mercedes не ожидали появления RS 6. Единственным противником Mercedes был старый (и на 90 л.с. слабее) W210 E55 AMG, но даже в этом случае они были в лучшем положении, чем BMW, у которого ничего не было.Их E34 M5 Touring был снят с производства семью годами ранее, а единственный универсал E39 M5, который они построили для оценки, так и не был запущен в производство. Даже если бы это было так, двигателю M5 не хватило бы 44 л.с. по сравнению с Audi 444 л.с., у которой также было значительное преимущество полного привода, которое помогало ему разгоняться до 100 км / ч за четыре секунды.

В 2003 году Mercedes прикрутил нагнетатель к своему новому W211 E55 AMG, чтобы дать ему достойный крик против Audi, но пройдет еще четыре года, прежде чем BMW соберет свой второй (и, скорее всего, последний) M5 Touring, европейский- только E61 с двигателем V10.К тому времени, однако, момент прошел, и универсал M5 был незаметно снят с производства в 2010 году. Только в 2011 году Mercedes предлагал вариант с полным приводом для своего E63 AMG Estate.

Снова в Audi. Сегодняшний RS6 имеет 600 л.с., но не стоит ошибаться, полагая, что по сравнению с ним 20-летний C5 с 444 л.с. должен показаться собачьей медлительностью. Он не кажется медленным по сравнению с чем-либо, даже в 2020 году, и если вы действительно чувствуете, что вам нужно 600 л.с., это вполне достижимо. В его нынешнем виде поток стремления от самого мощного двигателя Audi, разработанного в сотрудничестве с Cosworth, вызывает привыкание и смешит.Возраст и вес автомобиля в сочетании с имиджем универсала A6 в деловом костюме только добавляют к потусторонней способности двигателя обеспечивать безжалостное и убедительное ворчание, достигая 7000 об / мин, обеспечивая при этом типично турбо-высокий крутящий момент. большая группа оборотов.

Это плато крутящего момента еще шире в модели Plus, которая была построена в последние несколько месяцев жизни RS6 в 2004 году. С дополнительным промежуточным охлаждением и новым ECU он выдавал 473 л.с. в немного более узком диапазоне оборотов, уменьшая 0-62 время до 4.6 секунд или меньше в правильных условиях. Продаваемый только в форме Avant, Plus по-прежнему имел ограниченную максимальную скорость, но до менее жестких 174 миль в час. Он ехал на 10 мм ниже на своей спортивной подвеске Plus и пятирычажном антрацитовом сплавах, имел большие просверленные тормоза и управлял немного точнее, чем обычный RS6, благодаря переработанной стойке. 999 были построены (можно было подумать, что они могли сделать еще один), и на центральной консоли перед переключателем была табличка, указывающая, какой у вас был.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — AUDI RS6 (C5) (2002-04)

Двигатель: 4,172cc V8 40v biturbo
Трансмиссия: 5-ступенчатая автоматическая Tiptronic, полный привод
Мощность (л.с.) : 444 при 5700–6400 об / мин (Plus 473 при 6000–6400 об / мин)
Крутящий момент (фунт-фут): 413 при 1950–5600 об / мин (Plus 413 при 1950–6000 об / мин)
0-62 миль / час: 4.9 секунд (плюс 4,6)
Максимальная скорость (ограниченная): 155 миль в час (плюс 174 миль в час)
Вес: 1840 кг (Avant 1865 кг, плюс 1880 кг)
MPG (официальная комбинированная): 19,3
CO2: 350 г / км
Колеса: 9×19
Шины: 255/35
В продаже: 2002-2004
Цена нового: от 58 800 фунтов стерлингов (плюс 66 675 фунтов стерлингов в 2004 году)
Цена сейчас: от 9000 фунтов стерлингов для высокопроизводительных автомобилей

Примечание для справки: данные о массе и мощности автомобиля трудно определить с абсолютной уверенностью.Для единообразия мы используем один и тот же источник для всех наших руководств. Мы надеемся, что данные, которые мы используем, чаще верны, чем ошибочны. Наш совет — относиться к нему как к относительному, а не окончательному.

ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Двигатель RS6 V8 необычен по современным стандартам с турбонаддувом тем, что он отлично звучит как внутри, так и снаружи автомобиля. Есть небольшая турбо-задержка, но ее недостаточно, чтобы уменьшить ощущение резкого отклика дроссельной заслонки и ускорения взбитых сливок на каждой передаче.

RS6 — это автомобиль-ореол. Требуется обслуживание на уровне гало, чтобы он работал с максимальной эффективностью. Базовое обслуживание следует проводить не реже одного раза в 12 месяцев. Замена масла (предпочтительно с использованием качественных масел, таких как Castrol Edge) должна производиться каждые 5000 миль, с заменой ремня ГРМ / водяного насоса в идеале каждые три года или 35000 миль. Пока передняя часть автомобиля отключена, вы можете подумать о замене O2 и датчиков положения кулачка, регулятора напряжения и стартера.

Уплотнения, трубы и прокладки крышки распределительного вала могут протекать, как и промежуточные охладители, что может привести к отказу турбонагнетателя.Могут сломаться датчики массового расхода воздуха, лямбда-датчики, коллекторы и подушки двигателя. С другой стороны, это не двигатель с прямым впрыском, поэтому здесь гораздо меньше проблем с накоплением углерода, которое действительно может повлиять на такие автомобили, как B7 и B8 RS4. Вспомогательные радиаторы Plus-spec для жаркой погоды — популярная модификация.

Трансмиссия представляет собой пятиступенчатую автоматическую коробку передач ZF Tiptronic с гидротрансформатором с блокировкой, работающую с системой постоянного полного привода quattro, в которой используется центральный дифференциал динамического автоматического смещения крутящего момента (ATB) Torsen T-2 для распределения крутящего момента двигателя между передний и задний мосты.В ходе современных дорожных испытаний ходили слухи о том, что коробка ZF дергает вас за дроссель при переключении на пониженную передачу, но, насколько нам известно, эта функция никогда не была доступна. Программа динамического переключения передач (DSP) использовала модную нечеткую логику для адаптации времени переключения передач к любому стилю водителя, и у вас действительно было ручное управление с помощью подрулевых лепестков или переключателя коробки передач, но в ручном или автоматическом режиме это коробка старого образца и изменения, хотя и достаточно гладкие, будут казаться относительно вялыми для любого, кто выбирает более современный автомобиль.

На этом пути, только пять передач могут показаться немного редкими в наши дни девятискоростных ZF, но RS 6 имеет более чем достаточный крутящий момент, чтобы нести трансмиссию, и в эти иногда чрезмерно сложные времена вы даже можете оценить идею меньший стек шестерен. Некоторые считают, что откат для изменений и продвижение вперед для изменений было бы более интуитивно понятным, чем противоположная установка, предусмотренная в RS6, но это просто вопрос привыкания к ней. Жидкость коробки передач и фильтр следует менять каждые 40 000 миль.

Однако даже при тщательном обслуживании гидротрансформатор имеет неудачную репутацию из-за того, что он выходит из строя на более высоких пробегах. Ранние признаки этого — то, чего вы могли ожидать: резкие изменения, необычные схемы оборотов или даже полное отключение от сети. Если вам повезло с ирландцами, замена жидкости может исправить это, но если вы этого не сделаете, вам будет выставлен счет на восстановление от 3500 до 4000 фунтов стерлингов. Селекторные переключатели КПП тоже идут. Некоторые из них переоборудовали механическую коробку передач, но отзывы о них не так хороши.

С официальным показателем комбинированной экономии топлива 19,3 миль на галлон и значительно более низкими цифрами, чем те, которые появляются на бортовом компьютере, как само собой разумеющееся, даже когда вы думали, что расслабляетесь, процесс заполнения 82-литрового бака RS6 ( предпочтительно на высокооктановом соке) скоро станет мрачно знакомым. Тюнинг не улучшит впечатления, но сделает RS6 еще более увлекательным. Переназначение этапа 1 увеличит вас до 500 л.с. и увеличит крутящий момент до 470 фунт-фут +. На втором этапе будет 540 л.с. / 516 фунт-футов, на третьем — 600 л.с.Выхлопные системы послепродажного обслуживания, например, водосточные трубы Milltek, звучат для них потрясающе.

Интеркулеры Вагнера, гибридные турбины, нестандартные трубчатые коллекторы, повышение предела оборотов, понижение точки блокировки TC — для них варианты зашкаливают. MRC имеет хорошее имя для настройки RS6. Однако не ожидайте, что это будет особенно дешево. И обратите внимание на коробку передач: она уже близка к предельному крутящему моменту в стандартной комплектации. Доступны усиленные преобразователи.

ШАССИ

RS6 сидел на 20 мм ниже, чем стандартный автомобиль, на полностью независимой четырехрычажной передней подвеске A6 на двойных поперечных рычагах.Жесткость пружины была на 30% жестче, а демпфирование сжатия увеличилось на 40%.

Во время запуска C5 были обычные жалобы на мертвое рулевое управление Audi, но опять же, если вы входите в одну из них из более современного автомобиля с онемевшим электронным рулевым управлением, вы задаетесь вопросом, на что были эти жалобы . Три буквы, которые действительно утомляют любого владельца C5 RS6, — это «DRC». Система Audi Dynamic Ride Control дебютировала на этом первом RS6. Проще говоря, это была гидравлическая сеть из труб, насос и два регулирующих клапана, которые изменяли давление на отдельные амортизаторы, чтобы они могли правильно реагировать на меняющиеся условия, уменьшая крен кузова при поворотах и ​​поддерживая ровный шаг при экстремальном ускорении. и замедление.

Когда это работало, DRC проделала большую работу по выравниванию разбитых дорог в Великобритании. Другое преимущество, по крайней мере теоретически, заключалось в том, что он был построен на относительно простых механических компонентах, а не на сложной электронике, которую такие компании, как Mercedes, использовали для достижения той же цели.

К сожалению, оборудование Audi оказалось хламом. В зависимости от того, сколько из демпферных блоков вызвали утечку, что они почти всегда делали, один или оба управляющих по диагонали центральных клапана (передний левый и задний правый, и наоборот) также должны были быть заменены с астрономической ценой. .Фактически, независимые специалисты Audi вскоре предупредили, что в случае выхода из строя одной стороны необходимо заменить и другую сторону оси, так что эффективно вы бы заменили все четыре угла, даже если бы вышел из строя только один.

Судебный иск в США привел к тому, что ДРК был признан непригодным для использования, и были предоставлены бесплатные замены. Как обычно, в Великобритании не было такого счастливого решения, но, учитывая, что запасные части в США имели такую ​​же вероятность выхода из строя, как и старые, возможно, это не было слишком большой потерей.Если вам нравятся драмы в зале суда, обязательно попробуйте RS6 с системой DRC. В противном случае придерживайтесь автомобилей, на которых установлена ​​обычная подвеска Koni или Bilstein.

Втулки на RS6 или на любом спортивном автомобиле 16-18 лет, который весит почти 1,9 тонны, будут провисать, если они еще не были отсортированы по предыдущий владелец. Фунт за фунт, есть несколько работ, которые обеспечат такое же повышение стоимости вождения, как установка новых втулок на большой старый автомобиль с высокими динамическими характеристиками.Не навредят и новые стабилизаторы поперечной устойчивости от подобных Hotchkis. Вес RS6 всегда будет очевиден, особенно на крутых поворотах, но вы никогда не устанете от способности системы Quattro выгонять вас из этих поворотов с похвальной нейтральностью. Кроме того, C5 кажется намного более узким на дорогах B, чем RS6 2020 года, что приятно сокращает разрыв между теоретическими и полезными характеристиками. Необходимо приложить немало усилий, если вы хотите получить неохотное мерцание узнавания от лампы контроля тяги.

Нажатие на педаль тормоза быстро вернет вас в реальность, но если вы планируете много тяжелой езды, вы можете улучшить стопоры. Установка 390-миллиметровых перфорированных дисков и шестицилиндровых суппортов от C6 — обычное обновление. Ожидайте, что передние тормозные колодки прослужат от 10 000 до 15 000 миль, а новый комплект дисков и колодок будет стоить более 1000 фунтов стерлингов, и это, если вы внимательно присматриваетесь. Все расходные материалы для тормозов и шин дороже, чем у стандартного A6 Avant.

Известно, что модули управления ABS на C5 RS6 неисправны. Комбинированный насос и ЭБУ / модуль будут стоить около 200 фунтов стерлингов, или вы можете восстановить существующий.

КУЗОВ РАБОТА

Одной из самых привлекательных черт RS 6 является стиль, который представляет собой блестящую интеграцию больших колесных арок, юбок, глубоких бамперов, сдвоенных выхлопных труб и плохого образа RS6 в строгие линии обычного универсала A6. Plus отличается от обычных RS6 «черной оптикой» экстерьера с черной решеткой радиатора, окнами, задней дверью, рейлингами на крыше и выхлопными трубами.

Несмотря на то, что дизайнеры Audi хорошо поработали над внешним видом, им не удалось полностью уничтожить призрак A6, состоящий из засоренных сливных отверстий переборки или поврежденных уплотнений пыльцевого фильтра, которые позволят воде пропитать коврики и потенциально дорого обойтись. повреждение электроники внизу. Кроме того, главные предохранители за расширительным бачком охлаждающей жидкости могут быть повреждены ржавчиной в результате засорения слива.

Очевидно, что сейчас это старые автомобили, да и быстрые тоже, так что будьте особенно внимательны при проверках на пузырение краски и зазоры в кузовных панелях, не относящиеся к Audi, что указывает на плохо выполненный аварийный ремонт.Постарайтесь ни на что не повлиять с вашим RS6, так как вам будет сложно найти подержанный передний бампер на замену менее чем за 1000 фунтов стерлингов, и к тому же потребуется краска.

ИНТЕРЬЕР

Внутри RS6 чувствуется сильный запах премиум-класса даже сейчас, во многом благодаря высокому качеству распределительного устройства и отделки, большая часть которых пришла прямо из стандартного A6. Если какой-либо из пикселей панели начинает исчезать, легко найти новые или бывшие в употреблении панели. Некоторые из вариантов подключения, которые с гордостью предлагались еще в 2002 году, возможно, не так легко исправить, когда они выходят из строя, но опять же, действительно ли вам нужен телевизор с телетекстом?

Взгляд в прошлое, конечно, позволяет нам посмеяться над непредвиденным устареванием, но некоторые из других вариантов интерьера RS6 все еще стоит иметь, например, сиденья Recaro CS с подогревом с углеродной спинкой, которые добавили 3000 фунтов стерлингов к стоимости RS6.Те, кто пробовал их, говорят, что они трансформируют машину.

Модель Plus получила шикарное сочетание алькантары и кожи, а также спортивные сиденья Recaro с подогревом спереди и сзади, пятидюймовый телеэкран и ксеноновые фары. В любом RS6 убедитесь, что все работает — стереосистема Bose, сиденья, окна, ощущение превосходства.

Некоторые автомобили имели люк с солнечной панелью. Сок от этого будет приводить в действие вентиляторы, чтобы обеспечить циркуляцию воздуха в машине, когда она припаркована, что было полезно в жаркий день. Не так полезно, как они имеют обыкновение запотевать окна в дождливый день, но ничего такого, чего не пропустит быстрый звук кондиционера.В отличие от некоторых других автомобилей, крыша от солнечных батарей не подзаряжает основной аккумулятор автомобиля. Поэтому стоит подумать о кондиционерах для аккумуляторов, если вы собираетесь оставлять машину запертой и не использовать ее дольше нескольких дней.

PH VERDICT

450 л.с. казались безумным количеством мощности в 2002 году, особенно когда его запихнули в универсал. В настоящее время над этой цифрой будут насмехаться те, кто ожидает как минимум 600 л.с. от своих мощных моделей, но факт в том, что в отдельности 444 л.с. C5 RS6 более чем достаточно, чтобы взорвать ваш килт.

Мало кто назовет RS6 лучшим приводным инструментом из когда-либо созданных. Они не вовлекают вас так же, как V10 C6, но они двигают вас, причем чертовски быстро. Вагоны, в частности, быстрые, практичные и удобные. Все RS6 хорошо сложены, и, что самое важное, они по-прежнему выглядят возбужденными, особенно во плоти. Интерьер не будет устаревшим, кроме самого важного. Не так уж много характерных инструментов, которые приведут вас и троих или даже четверых ваших товарищей на Нюрбургринг.Чем больше, тем лучше экономить на бензине, потому что экономия топлива была и остается очень низкой.

Фактически, RS6 грызет все, что подвержено износу, включая коробку передач, поэтому покупайте только автомобили с полной историей обслуживания, выделяйте бюджет на счета и обращайтесь за помощью к специалистам за советом. Гарантии на эти автомобили не всегда легко или дешево получить. Провайдеры могут решить отремонтировать, а не заменить вышедшие из строя трансмиссии, и они могут даже отклонить претензию DRC о приостановке прямо из комнаты, так что будьте умны.Всегда выбирайте длинноногий образец с сильной трансмиссией, а не автомобиль с меньшим пробегом без четкой истории хорошего обслуживания коробки передач.

Сказав это, у вас может не быть роскоши иметь возможность принимать такие четкие решения о покупке в Великобритании, потому что не так много RS6 было продано здесь за короткий период производства, который длился всего два года с июля 2002 года по сентябрь. 2004. Если вам интересно, количество произведенных автомобилей составляло 870 Avants, 271 седан и либо 70, либо 77 Plus моделей, в зависимости от того, в какую часть Интернета вы верите.

Как обычно, Avant был намного популярнее седана среди британских покупателей, продавая его более чем в три раза, отчасти потому, что он выглядел лучше для большинства, но также и потому, что его было дешевле застраховать. Avant немного дороже седанов, несмотря на то, что они очень популярны в новинку. Стартовые баллы для приличных автомобилей будут составлять около 11000 фунтов стерлингов для седана на 100000 миль и около 14000 фунтов стерлингов для ухоженного дилера Avant с меньшим пробегом.

Мы нашли Avant 2003 года с пробегом в 88000 миль всего за 10 тысяч фунтов стерлингов, но его техническое обслуживание истекло в декабре 2019 года.Мы также видели MOT’d Avant на 150 000 миль за 9 000 фунтов стерлингов. На момент написания статьи в продаже не было Plus RS6. Когда они действительно появляются, они привлекают довольно большую премию. Будьте готовы заплатить 25 тысяч фунтов стерлингов или больше за один.

В разделе «Объявления PH» мы нашли седан 2003 года и Avant 2002 года по цене 11 500 фунтов стерлингов каждый. Серебристый седан имеет пробег в 103000 миль, необходимую полную историю обслуживания и некоторые настройки MRC, которые, как мы предполагаем, являются переназначением этапа 1, поскольку он поставляется с распечаткой динамометрического станка мощностью 500 л.с. Avant — это частный 92000-километровый мотоцикл синего цвета с недавним полным обслуживанием двигателя и коробки передач и полным ТО.

Ближе к 17 тысячам фунтов стерлингов стоит этот Mugello Blue 2003 Avant с пробегом в 83 000 миль. Опять же, он поставляется с очень полной и впечатляющей историей обслуживания, включая недавнюю замену ремня и проверку коробки передач, а также выхлопную систему Milltek, чтобы поднять веселый ад.

Навигация влево Навигация вправо

1/13

Audi RS6 Avant — История видео

Эволюция Audi RS6 Avant

Не было бы Audi RS6 без помешательства RS2

Во-первых, позвольте почтительно упомянуть великолепный Audi RS2 Avant, оригинальный автомобиль Audi под маркой RS, чего бы не случилось с небольшой помощью Porsche.RS2 Avant располагался на тусклой платформе седана Audi 80, а его кузов был придуман в конструкторском отделе Audi, но когда вмешался Porsche и добавил тормоза, колеса и шины в качестве вишенки на торте, что также включало полную замену двигателя. тюнинг и брак с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, RS2 Avant получил совершенно новое измерение.

315 лошадиных сил и 302 фунт-фут крутящего момента были получены от 2,2-литрового пятицилиндрового двигателя с турбонаддувом, способного разогнать RS2 с нуля до 96 км / ч за 5 секунд.4 секунды благодаря полному приводу Quattro.

2002-2004: Audi RS6 Avant C5

Первый в истории Audi RS6 сначала появился в форме пятидверного Avant (это слово Audi означает универсал или универсал), но в конечном итоге породил и четырехдверную версию седана. RS6 был основан на S6, который, в свою очередь, был разработан на базе A6 на базе архитектуры C5 Volkswagen Group, которая использовалась в период с 1997 по 2004 год. Фактически, RS6 унаследовал алюминиевую структуру межсетевого экрана от A6 с двигателем V-8.

В RS6 использовался 4,2-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом и углом поворота 90 градусов, ставший результатом партнерства с британской Cosworth Technology.

способ до 5600 об / мин.

Полноприводной

Quattro был стандартом меню, как и центральный дифференциал Torsen T2, который был взят (и модифицирован в процессе) из флагмана Audi D3 A8 с двигателем 6.0-литровый двигатель W-12. Также были установлены еще два дифференциала, по одному на каждую ось, вместе с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач от ZF и восьмипоршневыми моноблочными тормозными суппортами Brembo на всех четырех углах. Это было очень необходимо, так как RS6 весил 4112 фунтов (1865 кг), так что инерция могла легко превратиться в вечеринку. Максимальная скорость достигла 155 миль в час (250 км / ч) благодаря электронному ограничителю, но RS6 мог сделать гораздо больше при условии, что ему было предложено необходимое количество места.

Внутри клиенты получили сиденья Recaro в стандартной комплектации и аудиосистему Bose с CD-радио.

Снаружи RS6 мог носить 19-дюймовые колеса, если владелец действительно хотел их; Вокруг комплекта была пара ксеноновых фар. Поскольку первый RS6 собирался выйти на пенсию, Audi приняла решение выпустить ограниченный тираж в 999 автомобилей под названием RS6 Plus. Мощность выросла на 29 до 473 лошадиных сил благодаря новому блоку управления двигателем, клиренс уменьшился на 0.39 дюймов (10 мм), а максимальная скорость была теперь 174 миль в час (280 км / ч), что немного больше, чем на немецком автобане. Таким образом, разгон от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) теперь можно было достичь за 4,4 секунды вместо 4,6 секунды. С акустической и визуальной стороны RS6 Plus получил новую спортивную выхлопную систему с черными трубами и двухцветную отделку салона кожей / алькантарой. Да, и он был доступен только в форме Avant.

2008-2010: Audi RS6 Avant C6

.

После четырехлетнего перерыва Audi RS6 Avant вернулся в 2008 году с более мощным двигателем и значительно большей мощностью.

Audi поставила 5,0-литровый битурбированный V-10 под капот RS6 Avant второго поколения, который выдавал 571 л.с. и 650 Нм крутящего момента.

Если вам интересно, это тот же двигатель, установленный в центре Lamborghini Gallardo, но с уникальными дополнительными деталями — на самом деле их около 400. Возможно, еще более впечатляющим было количество радиаторов — семь — которые использовались для охлаждения двигателя, а также четыре электрических вентилятора охлаждения.Вся эта установка вместе с другими компонентами во многом способствовала значительному весу автомобиля — 4 464 фунта (2025 кг). Фактически, чтобы справиться с лишним ворчанием и массой, Audi предложила (в качестве дополнительного оборудования) карбидокремниевые тормоза, усиленные углеродным волокном для передних колес, и диски размером 420 x 44 мм с отверстиями и вентиляцией.

Но это не имело значения для Audi или ее клиентской базы, потому что двигатель RS6 Avant имел на 70 лошадиных сил и 150 Нм крутящего момента больше, чем у BMW 5.0-литровый агрегат V-10, которым в то время оснащался M5. Пик крутящего момента снова был доступен в широком диапазоне от 1500 до 6250 об / мин, а время разгона от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) разгонялось за 4,6 секунды, на этот раз благодаря шестиступенчатому двигателю ZF. автоматическая коробка передач. Хотя максимальная скорость была ограничена на уровне 250 км / ч (150 миль / ч), покупатели могли попросить Audi снять ограничитель, что привело к скачку максимальной скорости до 170 миль / ч (274 км / ч). Как и в случае с RS6 первого поколения, сначала появился вариант Avant, а через пару месяцев — седан.Внутри Audi RS6 второго поколения было установлено радио DAB, спутниковая навигация на DVD, а также люк на крыше с солнечной батареей, который приводил в действие кондиционер, когда автомобиль был остановлен с выключенным двигателем.

Audi RS6 Avant второго поколения также получил собственную версию Plus, как и модель, которую он заменил.

Этот вариант, однако, был даже ограничен в количестве RS6 Avant Plus первого поколения, всего было построено всего 500 единиц. В моторном отсеке было несколько насадок и бобов из углеродного волокна, но мощность и крутящий момент остались прежними.С другой стороны, максимальная скорость была разблокирована до колоссальных 188 миль в час (303 км / ч). Разгон 0-100 км / ч (62 миль / ч) оставался четким 4,6 секунды. Внутри Plus была представлена ​​кожаная приборная панель и центральная консоль.

2013-2018: Audi RS6 Avant C7

. Рождество

наступило в начале декабря 2012 года для поклонников Audi, когда Ингольштадт раскрыл все детали RS6 Avant C7. Координаты были такими: 4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом, мощностью 553 лошадиных силы и 700 Нм крутящего момента.С этим рычанием из-под капота RS6 Avant мог разогнаться до 100 км / ч (62 миль в час) за 3,9 секунды, а затем до максимальной скорости (с ограничением электроники, конечно) до 155 миль в час (250 км / ч). Клиентам была предоставлена ​​возможность выбрать пакеты Dynamic или Dynamic Plus, которые увеличили максимальную скорость до 174 миль в час (280 км / ч) и 190 миль в час (305 км / ч) соответственно.

Чтобы сохранить свежесть RS6 C7, Audi представила RS6 Avant Performance в 2015 году.

Самым заметным изменением стал новый блок управления двигателем, который увеличил выходную мощность двигателя V-8 до 597 лошадиных сил.Крутящий момент также увеличился до 553 фунт-футов (750 Нм). В результате время разгона с нуля до 100 км / ч (62 миль / ч) упало до 3,7 секунды. Максимальная скорость осталась прежней, но RS6 Avant Performance теперь может разгоняться от 0 до 200 км / ч (124 миль / ч) за 12,1 секунды. Неплохо для автомобиля, который весил 4299 фунтов (1950 кг).

Внешний вид Performance оснащен светодиодными фарами Audi Matrix, новой спортивной выхлопной системой, а в кабине — новой комбинацией кожи и отделки алькантарой.Audi, однако, еще не закончила с RS6 Avant C7, потому что в 2018 году была представлена ​​RS6 Avant Nogaro. Ограниченный всего 150 экземплярами, RS6 Nogaro должен был отпраздновать выход RS6 Avant на пенсию, поэтому Audi устроила дождь с керамическими тормозами на всех четырех углах, спортивным дифференциалом, большими 21-дюймовыми колесами, титановой выхлопной системой и мощный удар в 597 лошадиных сил и 750 Нм крутящего момента. Мы уверены, что вы это уже знали, но название Nogaro происходит от Nogaro Blue, точно такого же цвета, как и RS2.И чтобы сделать вещи еще более особенными, Audi поработала с Abt Sportsline, которые взяли 4,0-литровый V-8 и довели его до 695 лошадиных сил и 649 фунт-футов крутящего момента (880 Нм). Совершенно страшно.

2020-настоящее время: Audi RS6 Avant C8

Это подводит нас к первому Audi RS6 Avant, поразившему берега США, а именно к совершенно новой модели универсал 2020 года выпуска. В RS6 Avant 2020 года используется тот же 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, но в него была добавлена ​​мягко-гибридная система, обеспечивающая 591 л.с. и 800 Нм крутящего момента.

Излишне говорить, что это самая мощная Audi RS6 Avant из когда-либо созданных, но при этом самая агрессивная из всех.

Полный привод

Quattro помогает RS6 Avant 2020 разогнаться до 100 км / ч (62 миль / ч) за 3,6 секунды. Мы немного разочарованы тем, что максимальная скорость по-прежнему ограничена 250 км / ч (155 миль / ч), но опять же, соображения безопасности — хорошее объяснение и довольно хорошая мотивация для Audi сделать это. Но если вам случится жить недалеко от немецкой автобана, та же Audi продаст вам пакет Dynamic, который обеспечивает максимальную скорость 174 миль в час (280 км / ч).О, так ты еще напористее? Тогда выберите Dynamic Plus и откройте максимальную скорость 190 миль в час (305 км / ч).

Последние мысли

Несмотря на то, что Audi была одним из первых автопроизводителей, перешедших на сторону внедорожников / кроссоверов, Ингольштадт всегда прилагал усилия, чтобы предлагать такие автомобили, как RS6 Avant или R8, если на то пошло. Поэтому мы поклонимся. Известность (как в финансовом плане, так и с точки зрения популярности) VW Group также помогла Audi сделать так, чтобы фанаты и пуристы были довольны такими продуктами, как RS6 Avant и R8, но это не делает заслуги Audi менее значительными.

С RS6 Avant 2020 года, который отправится в США исторически, Audi откроет новый кусок потребительского пирога, и кто знает, может быть, дерзкий универсал подпитывает страсть к новому поколению редукторов. И, если повезет, они будут диктовать тенденции, и, может быть, увлечение внедорожниками придет к концу.

Дополнительная литература

Audi RS6 Avant 2020 года — один из самых модных универсалов, который когда-либо появлялся и наконец прибывает в США

Прочтите наш полный обзор Audi RS6 Avant 2020 года.

Прочтите наш полный обзор Audi RS6 Avant Performance 2016 года выпуска.

RS6 C5 2005-2009 Performance разделяет

RS6 C5 2005-2009 Performance Parts Загрузка

• ---

  $ 11.95 $ 11.59

• ---

  229 долларов США.00

• ---

  14,99 долл. США 10,80 долл. США

• ---

  159,99 долл. США

• ---

  349,99 долл. США 330,00 долл. США

• ---

  24,99 долл. США

• ---

  95,00 $

• ---

  450 долларов США.00

• ---

  149,00 долл. США

• ---

  85,00 долл. США 76,50 долл. США

• ---

  6,00 долл. США

• ---

  $ 32.99 $ 29.99

• ---

  34,00 руб. 33,99 долл. США

• ---

  21.95

• ---

  4 999,99 долл. США 4 257,99 долл. США

• ---

  $ 199.98 $ 194.99

• ---

  60,00 долл. США

• ---

  4,99 долл. США

• ---

  $ 396,00 $ 339,30 $

• ---

  257 долларов США.95

• ---

  1 690,00 долл. США

• ---

  41,19 долл. США

• ---

  11,05 долл. США

• ---

  495,00 долл. США

• ---

  $ 13,00

• ---

  15 долларов США.00

• ---

  3,90 долл. США

• ---

  25,00 долл. США

• ---

  245,00 долл. США

• ---

  1 349,00 долл. США

• ---

  5,99 долл. США

• ---

  26 долларов США.40

• ---

  448,99 долл. США

• ---

  39,99 долл. США

• ---

  24,95 долл. США

• ---

  3,90 долл. США

• ---

  8,00 долл. США

• ---

  38 долларов США.35

• ---

  22,00 долл. США

• ---

  1 099,00

• ---

  3 672,18 долл. США 2 725,00 долл. США

• ---

  900,00 руб. 695,99 долл. США

• ---

  130,00 долл. США

• ---

  24 доллара.99

• ---

  169,99 долл. США

• ---

  169,99 долл. США

• ---

  89,99 долл. США

• ---

  4,99 долл. США

• ---

  $ 366,64

• ---

  217 долларов США.07

• ---

  $ 13,32

• ---

  $ 15,04

• ---

  77,72 долл. США

• ---

  77,72 долл. США

• ---

  111,01 долл. США

• ---

  111 долларов США.01

• ---

  $ 66,65

• ---

  472,18 долл. США

• ---

  33,30 долл. США

• ---

  77,77 долл. США

• ---

  78,99 долл. США

• ---

  169 долларов США.96

• ---

  $ 55,41

• ---

  $ 55,50

• ---

  $ 55,50

• ---

  $ 55,50

• ---

  $ 27,77

• ---

  1 632 долл. США.00

• ---

  1 972,00 долл. США

• ---

  $ 1 518,67

• ---

  $ 1 858,66

• ---

  $ 1,178,66

• ---

  $ 1 518,66

• ---

  1 405 долларов США.33

• ---

  $ 6,29

• ---

  $ 1 065,33

• ---

  431,38 долл. США

• ---

  $ 172,54

• ---

  1 954,42 долл. США

• ---

  2 069 долл. США.45

• ---

  $ 1 724,35

• ---

  314,02 долл. США 282,62 долл. США

• ---

  $ 211,40 $ 190,26

• ---

  $ 1 588,79

• ---

  $ 37,19

• ---

  31 доллар.80

• ---

  294,90 долл. США

• ---

  472,49 долл. США

• ---

  149,70 долл. США

• ---

  75,93 долл. США

• ---

  11,47 долл. США

• ---

  12 долларов США.63

• ---

  $ 14.93

• ---

  $ 383,19

• ---

  469,28 долл. США

• ---

  9,99 долл. США

• ---

  13,99 долл. США

• ---

  277 долларов США.53

• ---

  353,42 долл. США 318,08 долл. США

• ---

  $ 13,68

CATUNED. Audi RS6 C5 2002-2005 (Sedan / Avant) Performance Coilover System CAtuned

Примечание. Потребуется 4 недели на обработку, сборку и отправку устройства вам.

Заказы принимаются в порядке очереди.

Амортизатор Super Sport устраняет дискомфорт от неровностей и неровностей дороги. Амортизатор позволяет регулировать дорожный просвет и имеет 30-позиционную регулировку демпфирования. Другими словами, ваш автомобиль с этой системой может быть настроен на работу в любых дорожных условиях. Этот демпфер с высокими эксплуатационными характеристиками подходит как для гонок выходного дня, так и для повседневного использования. Обратите внимание: CAtuned не несет ответственности, и, покупая этот продукт, вы принимаете его как продукт, предназначенный только для бездорожья.

Спортивный демпфер высшего качества. Однотрубная конструкция и легкое нижнее крепление из алюминия . Полная регулировка дорожного просвета.

Регулируемое в 30 направлениях демпфирование для использования в различных дорожных условиях

Пружины по индивидуальному заказу доступны без дополнительной оплаты.