Ауди 5000 фото: Фотогалерея, полная информация о модели …

Фотогалерея, полная информация о модели …

	Citroen DS5 Citroen DS5 – новое слово от всемирно признанной французской автомобильной компании Ситроен. Этот автомобиль был представлен публике в 2012 году и уже поступил в продажу.
	Fiat Tempra В 1990 году на рынке появилась новейшая модель под названием Fiat Tempra. Она представляла собой семейный автомобиль средних размеров.
	Audi R8 GT Spyder Audi R8 GT Spyder – это уникальный во всех отношениях автомобиль, дебют которого состоялся в 2011 году. Компания Ауди выпустила лимитированную серию Audi R8 GT Spyder в количестве 333-х экземпляров с выгравированным на рукоятке трансмиссии индивидуальным номером.
	Ford Taunus Целый ряд семейных легковых автомобилей, имеющих малый и средний литраж, носил общее название Ford Taunus. Эти автомобили выпускались в период с 1939 по 1942 и с 1948 по 1982 год в Западной Германии.
	Honda Odyssey I В 1994 году прошла презентация нового минивэна Хонда Одиссей I. Эта модель имеет довольно необычный вид, так как впервые сочетает в себе универсал и минивэн.

Audi 100.

От истоков бизнес-класса до Audi A8 (42 фото)

Сотый индекс в модельном ряде Audi объединяет целое семейство легковых автомобилей бизнес класса, производившихся на заводе Audi в Неккарзульме (город в земле Баден-Вюртемберг). Все поколения Audi 100 отличались определённой технической преемственностью: с 1968 по 1994 годы эти автомобили имели переднеприводную компоновку и продольное расположение двигателя.

Вплоть до 1988 года Audi 100 C3 продавали в США под индексом 5000. Также в модельном ряде Ауди присутствовал седан с индексом 200, который был той же «соткой», но в более дорогом исполнении: автомобиль отличала улучшенная базовая комплектация, улучшенная внешняя и внутренняя отделка и пятицилиндровые двигатели (в некоторых случаях даже с турбонаддувом).

Все поколения Audi 100 очень хорошо известны в Европе, США и на всей территории бывшего СССР, куда их в огромных количествах ввозили в б/у состоянии.

История Audi 100 с 1968 по 1997 годы:

1. Audi 100 C1
2. Audi 100 C2
3. Audi 5000 C2 для рынка США
4. Audi 100 C3
5. Audi 5000 C3 для рынка США
6. Audi 100 C3 в Китае
7. Экспериментальный гибрид Audi 100 Duo
8. Audi 100 C4

Седан Audi 100 C1. 1968 – 1973 годы

«Сотки» всех поколений имели достаточно крепкую и относительно простую конструкцию, высокую долговечность и хорошую комфортабельность. В конце 1985 года кузова всех Audi 100 стали делать полностью оцинкованными, что позволило производителю давать гарантию от сквозной коррозии на 10 лет. В действительности же, немецкий производитель создал практически неубиваемый кузов: последние три поколения Audi 100 нередко встречаются на наших дорогах и сегодня.

Седан Audi 100 C1. 1968 – 1973 годы

Первое поколение Audi 100 – Typ C1/F104

Первая Ауди 100 C1 выпускалась в период с 1968 по 1976 годы. За всё время в Неккарзульме собрали 827 474 таких автомобиля, из которых 30 687 приходится на кузов купе. Седан имел в длину 4 590 мм, в ширину 1 729 мм, в высоту 1 421 мм при колёсной базе 2 675 мм.

Седан Audi 100 LS C1 для рынка США. 1968 – 1973 годы

Происхождение первого автомобиля с данным индексом — это национальная легенда в Германии. По официальной версии, модель обязана своим появлением покупке в 1965 году концерном VW Group группы Auto Union у другого крупнейшего концерна Германии — Daimler-Benz. Основным аргументом для покупки Auto Union в VW Group называли катастрофическую нехватку производственных мощностей для своей модели Volkswagen Beetle (в то время «народный жук» продавался быстрее, чем производился).

Покупка Auto Union действительно стала хорошим выходом для VW Group: в её распоряжение попал новый завод Audi в Ингольштадте, построенный ещё под крылышком Daimler-Benz. По личному распоряжению тогдашнего главы Volkswagen Генриха Нордхоффа, завод быстро переоборудовали под производство «Жука». В то время у Audi уже был довольно успешный новый седан F103, а после указаний Генриха Норхоффа, в дальнейшем разработки новых моделей Audi прекратились.

Купе Audi 100 LS C1. 1969 – 1973 годы

Однако купив Auto Union, Volkswagen получил нечто большее, чем просто новые производственные мощности: ему ещё достались сотрудники Auto Union, среди которых был и талантливый инженер Людвиг Краус. Краус сразу не согласился с убеждением Нордхоффа насчёт вечного спроса на «Жука» и именно благодаря ему начались разработки Audi 100 C1, преемника F103. Поскольку проект прямо противоречил инструкциям высшего руководства Volkswagen, он долгое время развивался под пеленой секретности. Генрих Нордхофф узнал о существовании проекта, только когда ему показали уже готовое к производству авто.

Но каково было всеобщее удивление, когда Нордхофф не просто изменил своё мнение насчёт Audi, но даже дал зелёный свет серийному производству первой «сотки»?! Учитывая всю ответственность, возложенную на Людвига Крауса, у него не было и шанса на провал. К счастью, проект Audi 100 оказался коммерчески успешным. Ключевой его особенностью была разработка дизайна собственными силами Audi. Также автомобиль отличало переднее расположение двигателя и система водяного охлаждения. С данной моделью VW Group в буквальном смысле смог выжить, а позже и добиться процветания на рынке Европы и США. Audi 100 C1 оказался в нужный момент в нужном месте: в начале 70-х автолюбители всего мира начали массово терять интерес к машинам с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя.

Купе Audi 100 LS C1. 1969 – 1973 годы

Первый четырёхдверный вариант Audi 100 показали публике 26 ноября 1968 года. Изначально в индекс «100» вложили простой смысл: такую мощность развивал двигатель автомобиля. В то же время, Audi 100 стала крупнейшим представителем марки Audi, который символизировал возрождение бренда, начатое в момент его покупки концерном VW Group.

Audi 100 LS Cabriolet Prototype C1. 1969 год

Позже на платформе C1 создали несколько вариаций. Так, на свет появилась «сотка» в двухдверном исполнении, а ещё через некоторое время Audi выпустила настоящий эксклюзив — модель 100 Coupe S, для кузова которого больше подходит определение фастбэк.

Audi 100 Coupe S C1. 1970 – 1976 годы

Двухдверный седан Audi 100 увидел свет через год — в октябре 69-го. Разработку 100 Coupe S инженеры Audi закончили к осени 70-го. Во всех трёх кузовах могли использоваться следующие четырёхцилиндровые двигатели: базовый вариант оснащали 1,8-литровым 80 сильным мотором, версию 100 S 1,8-литровым 90-сильным мотором и версию 100 LS 1,8-литровым 100-сильным агрегатом. Под капот купе Audi 100 ставили 1,9-литровые двигатели, развивавшие 115 л.с. В апреле 70-го для версии 100LS также была доступна 3-ступенчатая автоматическая коробка передач от Volkswagen.

Audi 100 Coupe S C1 для рынка Британии. 1970 – 1976 годы

В 1972 году 80- и 90-сильные моторы заменили новым 1,8-литровым двигателем, работавшем на низкооктановом бензине и выдававшем 85 л.с. Одновременно гамму двигателей для «сотки» дополнил движок 100 GL с рабочим объёмом 1,9-литра, ранее доступный только для версии Audi 100 Coupe S.

Салон Audi 100 LS C1 для рынка США. 1973 – 1976 годы

В начале осени 73-го Audi 100 подверглась первому обновлению: дизайнеры уменьшили радиаторную решётку и изменили форму задних фонарей. Не сидели сложа руки и инженеры: они отказались в конструкции шасси от заднего торсионного стержня в пользу спиральных пружин. В 1975 году базовую версию начали продавать под именем 100 L с четырёхцилиндровым 1,6-литровым мотором (пришёл из другого семейства автомобилей Audi — модели 80).

Седан Audi 100 C1. 1973 – 1976 годы

Ещё до того, как у Audi появился полный привод Quattro, компания экспериментировала с полным приводом на Audi 100 C1, но дальнейшего развития проект так и не получил.

Седан Audi 100 LS C1 для рынка США. 1973 – 1976 годы

Второе поколение Audi 100 – C2

«Сотка» второго поколения выпускалась в период с 1976 по 1982 годы. За это время с завода Audi в Неккарзульме вышло 988 581 экземпляр, из которых 887 647 автомобилей в кузове седан (существовала двух- и четырёхдверная модификация, но из-за низкого спроса на первую, она продержалась в серии недолго), 49 659 в кузове универсал (версия Avant) и 51 282 богато оснащённых автомобиля с индексом 200. Второе поколение Audi 100 C2 для американского рынка продавалось под индексом 5000.

Седан Audi 100 C2. 1976 – 1980 годы

Во второй генерации машину комплектовали рядными четырёхцилиндровыми двигателями I4 с рабочим объёмом 1,6- и 2,0-литра. Также в гамму двигателей входили рядные пятицилиндровые моторы с рабочим объёмом 1,9-, 2,0- и 2,1-литра (дизельные и турбодизельные агрегаты). На выбор покупателя предлагалась 5-ступенчатая МКПП и 3-ступенчатая АКПП.

Седан Audi 100 C2 для рынка Британии. 1976 – 1980 годы

Кузов Audi 100 C2 заметно увеличился в сравнении с первой генерацией — 4 695 мм в длину (прибавка 105 мм) у седана и 4607 мм в версии Avant. Ширина кузова увеличилась до 1 768 мм (+39 мм). При этом автомобиль стал ниже на 39 мм — 1 390 мм.

Универсал Audi 100 C2 Avant. 1977 – 1983 годы

Двигатель I5 был первым бензиновым 5-цилиндровым мотором в мире, что предопределило повышенный интерес к Audi 100 C2. Первое время эффективная мощность данного мотора составляла 100 л.с., что позволяло сравнить его мощь с 6-цилиндровым двигателем, а экономичность с 4-цилиндровым мотором. Позднее движок обновили, а его отдача повысилась до 136 л.с.

Седан Audi 100 5Е C2. 1979 – 1982 годы

Дизайн Audi 100 C2 разрабатывался с оглядкой на германский автомобиль NSU Ro 80, признанный в 1968 году «Европейским автомобилем года».

Более дорогая модификация Audi 100 с богатым базовым оснащением вышла в 1979 году (индекс 200). В 1980-ом дизайн автомобиля претерпел значительное обновление: увеличились фонари и изменился внутренний интерьер. В 1981 году семейство «соток» пополнил вариант CS. Автомобиль имел колёсные диски из лёгкого сплава и передний спойлер.

Седан Audi 100 C2. 1976 – 1980 годы

Большим несчастьем Audi 100 C2 стала предрасположенность к коррозии, из-за чего он встречается на дорогах всё реже. В 1977 году ингольштадская компания провела испытания прототипа данной модели с роторно-поршневым двигателем мощностью180 л.с. На основании результатов испытаний двигатель признали нерентабельным.

Седан Audi 200 5T для рынка Британии. 1979 – 1982 годы

Audi 5000 C2 для американского рынка

Американскую «сотку» в кузове C2 выпускали в период с 1978 по 1983 годы. Все автомобили для рынка США комплектовали 5-цилиндровым двигателем, что и отразилось в названии — индекс 5000. Первое время двигатель I5 с катализатором развивал 108 л. с.

Седан Audi 5000. 1978 – 1980 годы

Для американцев была доступна менее яркая цветовая палитра, чем для европейцев, но в плане оснащённости Audi 5000 соответствовал европейской версии Audi 100 GL. Несмотря на это, тогдашний американский покупатель расценивал комплектацию Ауди 5000 довольно таки скудной, в связи с чем была разработана версия 5000 S с кондиционером и рядом других новшеств. На рынок США двухдверные седаны и универсалы Avant не поставлялись.

В 1979 году американцам предложили Audi 5000 и Audi 5000 S с 5-цилиндровым дизелем, однако из-за слишком высокого содержания токсинов в выхлопе, модель запретили продавать в Калифорнии.

Седан Audi 5000. 1978 – 1980 годы

До 1980-го Audi 5000 оснащалась двойными круглыми передними фарами. Но после обновления задние габаритные фары стали больше, а двойные передние фары стали прямоугольными, как и в европейских автомобилях. Некоторые изменения произошли и с приборной панелью.

Двигатель Audi 5000. 1978 – 1980 годы

Несмотря на не самую высокую экологичность, Audi 5000 продавалась в США довольно успешно: за всё время ингольштадская компания продала 133 512 автомобилей в разных комплектациях. Audi 5000 снялась в фантастическом фильме Стивена Спилберга 1982 года «Инопланетянин», а также сыграл свою роль в сериале «Магнум».

Третье поколение Audi 100 – C3

Audi 100 и 200 в кузове C3 выпускалось в 1982 — 1991 гг. За этот период с конвейера в Неккарзульме вышло 1 078 443 автомобиля, из которых 852 243 единицы в кузове седан, 122 852 универсала Avant, 97 195 седанов Audi 200 и 6 153 универсала Audi 200 Avant.

Audi Auto 2000 Concept. 1981 год

Под капот автомобилей ставили всё те же четырёхцилиндровые двигатели I4 объёмом 1,6-литра и пятилитровые I5, объёмом 1,9-, 2,0-, 2,1-, 2,2-, 2,3-, 2,4- и 2,5-литра. Семейство получило новые 5-ступенчатые механические КПП и 4-ступенчатые «автоматы».

Третья генерация тоже увеличилась в размерах: 4 793 мм в длину (+98 мм), 1 814 мм в ширину (+46 мм) и 1420 мм в высоту (+30 мм). Версия Audi 100 S была занижена на 5 мм. Автомобиль для американского рынка имел длину 4 985 мм. Во всех случаях масса Audi 100 C3 могла составлять от 1 080 до 1 500 кг.

Седан Audi 100 C3. 1982 – 1987 годы

В 1983 году Audi 100 C3 признали «Автомобилем Года» в Европе. Авто вырвалось вперёд, незначительно обойдя Ford Sierra по аэродинамике (третья «сотка» имела рекордно низкое лобовое сопротивление 0,30 Cx, которое 1984 году побил Mercedes-Benz W124, получивший 0,28 Cx). Улучшив обтекаемость машины, инженеры смогли повысить её экономичность. Ориентация на экономию и обтекаемость оказалась как нельзя кстати, так как автолюбители всего мира начали осознавать их значение. В 80-х гг Audi провела множество удачных маркетинговых ходов, впоследствии позволивших сделать Audi легендарной маркой в масштабах всего мира. C3 стала большим шагом вперёд в сравнении с угловатой C2. Также автомобиль был интересен наличием инновационной системы безопасности procon-ten.

Салон Audi 100 C3. 1982 – 1987 годы

Первопроходцем современного округлого облика некогда стал Citroen CX, представленный в 1975 году. За ним миру был представлен обтекаемый Ford Taurus, выпущенный в 1986 году. Audi 100 C3 стала золотой серединой. В 90-х годах предложенные этими автомобилями дизайны стали нормой. Также модель C3 ввела в моду колпаки на колёса и чёрный цвет рам вокруг стёкол.

Универсал Audi 100 C3 Avant. 1982 – 1987 годы

В C3 инженеры Audi ввели такое конструкционное новшество, как утопленные окна. Эта особенность окон стала ключевым фактором низкого аэродинамического сопротивления и её взяли на вооружение практически все производители.

Полноприводный седан Audi 100 C3 quattro. 1982 – 1987 годы

Следующим революционным нововведением в третьей генерации «сотки» стал турбодизель TDI с прямым впрыском топлива. Двигатель вышел на рынок в 90-ом и при рабочем объёме 2,5-литра он развивал 120 л.с. Даже на низких оборотах двигатель выдавал более 200 Нм, что позволяло расходовать минимум топлива.

В ноябре 1984 года гамму C3 пополнила полноприводная версия с системой Quattro. С сентября следующего года все Audi 100 начали оснащать полностью оцинкованным кузовом. В середине 80-х Audi начинает эксперименты с алюминиевым кузовом, а первые его прототипы создавались именно на базе Audi 100. Тем не менее, в серийное производство алюминиевые кузова пошли спустя десятилетия — в Audi A8.

Универсал Audi 100 C3 Avant. 1988 – 1990 годы

В наши дни Audi 100 C3 всё ещё пользуется некоторым спросом на мировом рынке поддержанных автомобилей, однако количество машин в адекватном техническом состоянии без коррозии стремится к нулю. В то же время, это очень надёжная модель, а её оцинкованный кузов при должном уходе имеет хороший запас устойчивости к коррозии. Двигатели машины тоже очень надежные и экземпляры «отбегавшие» более 300 000 км без капремонта — далеко не редкость.

Полноприводная Audi 200 Avant quattro. 1988 – 1991 годы

В конце 80-х годов Audi показывает новую модель на базе третьей «сотки» — V8. По сути, это была та же Ауди 200 Quattro с 4-цилиндровым двигателем от Volkswagen Golf GTI. Хоть дизайн автомобиля остался таким же, как у Audi 200, V8 комплектовали очень мощными двигателями объёмом 3,6- и 4,2-литра. Audi V8 стала первой полноприводной машиной в модельном ряде ингольштадской марки, оснащённой 4-ступенчатой коробкой передач с вязким сцеплением. Интересным в автомобиле с АКПП было и использование заднего дифференциала Torsen. Параллельно выпускали версию Audi V8 Quattro с МКПП и традиционным задним дифференциалом.

Седан Audi V8. 1988 – 1994 годы

Также в семействе Audi 200 была модификация Turbo, развивавшая 165 л.с. В 1986 году её продавали на внутреннем рынке Германии по цене 52 880 немецких марок. За установку более мощного двигателя 2,1 Turbo развивавшего 182 л.с., дилеры просили доплату 1 700 немецких марок.

Полноприводный седан Audi 200 quattro. 1988 – 1991 годы

Audi 5000 на базе Audi 100 C3

Смена поколений автомобиля для американского рынка запоздала на два года — третью генерацию 5000 C3 для рынка США показали только в 1984 году. Ещё через два года американские дилеры начали продажи автомобилей с полностью оцинкованным кузовом. Модель отличалась новыми передними и задними бамперами и прямоугольными передними фарами. Инновационный аэродинамический кузов этой машины стал предопределяющим фактором в развитии дизайна американских автомобилей конца 80-х годов.

Седан Audi 5000S Turbo. 1984 – 1986 годы

Audi 5000 имела в США хороший потенциал для продаж и всё могло сложиться иначе, если бы не одна очень неприятная деталь: в середине 80-х некоторые владельцы новой Audi 5000 начали жаловаться на «непреднамеренное ускорение». Выпуск репортажа на эту тему по телеканалу CBS обострил проблему до предела. Суть жалобы сводилась к следующему: Audi 5000 с «автоматом» иногда самопроизвольно начинала движение, из-за чего было даже зафиксировано несколько аварий со смертельным исходом.

Универсал Audi 5000S Wagon. 1986 – 1988 годы

Инцидент тщательно расследовало Национальное управление безопасности движения на дорогах США, которое сделало вывод, что все инциденты, в том числе и приведённые в репортаже телеканала CBS, были вызваны банальной ошибкой водителей, перепутавших педаль газа и тормоза. В дальнейшем CBS пустила в эфир опровержение самопроизвольного ускорения, но имидж Audi в США испортился на десятилетия.

В связи с провальными продажами Audi 5000 в США, в 89-ом немецкая компания меняет её название по аналогии с версиями для европейского рынка: Audi 100 и 200. Прежний объём продаж в США Audi достигла только через 15 лет. Между тем, по версии «Car and Drive» Audi 5000 S/Turbo попала в десятку лучших автомобилей 1984 и 1985 года. Audi CS Turbo Quattro оставалась в этом списке вплоть до 1988 года. В 1991 году на смену Audi 100 C3 приходит Audi 100 C4.

Седан Audi 5000S. 1986 – 1988 годы

Вторая жизнь Audi 100 C3 в Китае

Audi 100 C3 выпускалась по лицензии в Китае на фабрике компании FAW в Чанчуне. В начале 90-х модель выпускали по правительственному заказу и во всех случаях она имела переднеприводное исполнение. Под капот китайских Audi 100 C3 ставили 2,0-литровые четырёхцилиндровые моторы и 2,3-литровые пятицилиндровые моторы.

Седан Hongqi CA7202. Китайский клон Audi 100 C3

Основанием для китайской жизни Audi 100 C3 послужила резолюция, одобренная Политбюро Коммунистической Партии КНР, которая ограничивала импорт автомобилей для чиновников и их рабочий объём. Более того, согласно выпущенному предписанию, все чиновники должны были ездить на автомобилях отечественного производства. Поскольку в начале 90-х FAW-Audi 100 и 200 считались самыми роскошными и продвинутыми китайскими автомобилями, их излюбленность в глазах местных чиновников несложно было предопределить. Автомобиль выпускался почти целое десятилетие, пока в 1999 на смену платформе C3 не пришла Audi A6.

Hongqi CA7220A9EL. Китайский кабриолет из Audi 100 C3

На основании соглашения между VW Group и FAW, заключённого в конце 80-х годов, выпускалась ещё одна китайская «сотка». Автомобиль получил комбинированную платформу C3 и приводился в движением двигателем Chrysler. В результате такого союза на свет появился Hongqi CA2700 созданный из китайских комплектующих. Первоначально машину комплектовали четырёхцилиндровыми моторами Chrysler с рабочим объёмом 2,0- и 2,2-литра. В начале 2000-х эти моторы заменили агрегатом VQ20.1 от Nissan.

Амбициозный проект Audi Duo

Мало кто знает, что первые гибриды начали появляться далеко не во второй половине 2000-х. Одной из первых проектировать автомобили с таким сочетанием тяги начала компания Audi в своём прототипе Duo. Автомобиль представил марку на моторшоу в Женеве весной 1990-го. В основе этого экспериментального гибрида лежала Audi 100 Avant Quattro.

Прототип Audi Duo C3. 1989 год

В движение машину приводил электромотор немецкой компании Siemens, развивавший 12,6 л.с. Электротяга подавалась только на задние колёса. Электромотор подпитывал Ni-Cd аккумулятор, расположенный в багажнике. С передними колесами работал 5-цилиндровый 2,3-литровый двигатель мощностью 136 л.с.

Главной целью проекта было показать, что наступило время начать серийный выпуск автомобилей, способных ездить по городу на электротяге. Режим работы силовой установки в Audi Duo можно было выбирать на своё усмотрение. Предположительно Audi выпустила всего 10 таких гибридов.

Концептуальный гибрид Audi Duo C3. 1989 год

В конце 1991 года было представлено второе поколение Audi Duo, созданное на базе той же модели 100 Avant Quattro. В этот раз мощность 3-фазного электромотора Siemens увеличилась до 28,6 л.с.

Четвёртое поколение Audi 100 – C4

Четвёртая генерация Audi 100 в кузове C4 стала самой малочисленной в семействе. За период с 1991 по 1994 годы компания выпустила только 628 000 таких автомобилей, что меньше чем Typ C1 на 199 474 экземпляров. В некоторых источниках автомобиль уже называют по новой системе обозначения компании Audi — A6.

Audi 100 Prototype. 1986 год

Четвёртая Audi 100 C4 комплектовалась бензиновыми моторами объёмом от 2,0- до 2,8-литра, развивавшими от 99 до 174 л.с. В гамму входили старые-добрые и доработанные I4, I5, а также новые V6. Дизельные моторы TDI имели рабочий объём 2,4- и 2,5-литра, мощность которых могла составлять 80, 114 и 138 л.с. Семейство в очередной раз получило новые 5- и 6-ступенчатые МКПП, но 4-ступенчатые «автоматы» остались старыми.

Седан Audi 100 C4. 1990 – 1994 годы

Впервые за всё время существования «сотки», рост автомобиля прекратился. В длину автомобиль стал короче на 3 мм — 4 790 мм, в ширину на 14 мм — 1 800 мм. Высота Audi 100 C4 увеличилась на 20 мм — 1 440 мм. Колёсная база в зависимости от исполнения привода могла быть разной: 2 687 мм в автомобиле с передним приводом и 2 692 мм в автомобиле с полным приводом. Масса модели в разных версиях колебалась от 1 080 до 1 663 кг.

Универсал Audi 100 C4 Avant для рынка США. 1990 – 1994 годы

Несмотря на дебют в 1991 году, серийное производство четвёртой генерации Audi 100 начали в декабре 1990 года. Универсал пополнил семейство в августе 91-го. Audi V8, созданную на платформе C3, продолжали выпускать в качестве отдельной линейки.

Полноприводный седан Audi 100 C4 quattro. 1990 – 1994 годы

Основным новшеством Audi 100 C4 стал 12-клапанный 2,8-литровый двигатель V6 90°. По сути, гамма двигателей для новой «сотки» состояла из тех же агрегатов, что и в Audi 80 B4. Постоянный полный привод Quattro можно было опционально установить на автомобиль с любым двигателем, но 4-ступенчатую АКПП ZF предлагали только для Audi 100 Quattro.

Салон Audi 100 C4 для рынка США. 1990 – 1994 годы

В 1995 году Audi проводит смену индексации и обозначение «100» из названия автомобиля исчезает, уступив место обозначению A6. Кроме того, на смену Audi 80 приходит Audi A4, а на базе Audi V8 в итоге строится флагманский седан Audi A8, впервые увидевший свет в 1994 году.

Двигатель Audi 100 C4 для рынка США. 1990 – 1994 годы

В первоначальном дизайне Audi A6 выпускалась вплоть до 1997 года, пока её не заменил полностью новый дизайн, поставивший крест на истории «сотки». Если не принимать во внимание смену индексации, то Audi 100 C4 с 1990 по 1997 годы вышла в количестве 927 000 экземпляров.

Седан Audi 100 C4 для рынка США. 1990 – 1994 годы

Ауди 100 45 кузов картинки

Фото Audi 100 C4

Мы без всяких сомнений считаем что Audi 100 C4/Audi A6 C4 идеальна и не требует никаких внешних внешних вмешательств, но всегда найдутся фанаты, которые захотят изменить внешность своего…

1 поколение (C1), 1968–1976

Audi 100 первого поколения, выпускавшийся с 1968 года, имел варианты с кузовами двух- и четырехдверный седан и трехдверный хэтчбек. На переднеприводный автомобиль устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,6, 1,8 и 1,9 литра (80–115 л. с.) Всего на заводах в Германии было выпущено более 827 тысяч машин.

Хэтчбек Audi 100 Coupe S первого поколения, 1968–1976

2 поколение (C2), 1976–1984

Второе поколение «сотки» было представлено в 1976 году. Вместо трехдверки в модельном ряду появилась версия Avant с кузовом пятидверный хэтчбек. В дополнение к «четверкам» объемом 1,6 и 2,0 литра, Audi 100 оснащался новым рядным пятицилиндровым мотором 2.1 с впрыском топлива и дизельными двигателями. Позже эту модель также стали продавать под именем Audi 200 — на нее ставили мощные варианты мотора 2.1 — атмосферный (136 л. с.) и турбированный (170 л. с.)

Хэтчбек Audi 100 Avant второго поколения, 1976–1984

3 поколение (C3), 1982–1991

Седан Audi 100 третьего поколения начали производить в 1982 году, через год был представлен универсал Avant, а в 1984 году появилась полноприводная версия quattro. Линейка силовых агрегатов была очень широкой: это и бензиновые карбюраторные и инжекторные рядные четырех- и пятицилиндровые моторы объемом от 1,8 до 2,5 литров (74–163 л. с.), и дизельные атмосферные и турбированные двигатели, в том числе самой современной на тот момент серии TDI.

Как и прежде Audi 200 была по сути более мощной модификацией модели, а на североамериканском рынке машина была известна еще и как Audi 5000. Всего до 1991 года было сделано более одного миллиона автомобилей, а в Китае эта модель до сих пор производится под маркой Hongqi.

Универсал Audi 100 Avant третьего поколения, 1983–1991

4 поколение (C4), 1991–1994

Автомобиль четвертого поколения, выпуск которого стартовал в 1991 году, был результатом глубокой модернизации предыдущей модели. Кроме осовремененного внешнего вида, главным новшеством стало появление в гамме моторов нового двигателя V6 2.8 (174 л. с.) в дополнение к рядным силовым агрегатам. Также важным событием стало появление заряженной версии Audi S4 с 280-сильной «восьмеркой» объемом 4,2 литра.

В 1994 году Audi 100 была переименована в Audi A6.

Ауди 100 45 кузов – это легендарный немецкий автомобиль, который считался в свои годы очень желанным автомобилем. Сейчас эти машины еще есть, но их мало, и в хорошем состоянии редко можно встретить, но есть люди, который любят свои автомобили и за ними следят и вовремя их обслуживают. Ауди 100 45 кузов выпускалось с 1990 до 1994 года. После 1994 и до 1996 года этот кузов остался таким же, только машина стала называться Ауди А6 С4. А чуть позже появилась Ауди А6 С5, тюнинг которой делают очень часто.

Ауди 100 в 45-м кузове была популярной машиной в свое время, было выпущено примерно 600 000 автомобилей этой модели. После 1995 года Ауди 100 стала называться Ауди А6. В те годы, как и сейчас, основными конкурентами были БМВ и Мерседес. Причем Ауди 100 в плане качества и надежности оставалась на уровне с БМВ 5-кой и Мерседесом Е-класса.

Моторы в Audi 100 45 кузов

Линейка моторов для Ауди 100 45 кузов была довольно широкая.

Самым базовым двигателем считался бензиновый 101-сильный мотор с объемом в 2 литра, также были и более мощные двигатели с объемом в 2,3 литра с мощностью в 133 л. с. и 2,8 литров с мощностью в 174 л. с.

В 1991 году уже добавили бензиновый 2-х литровый двигатель с мощностью в 115 л. с. и 2 дизельных мотора: 2,4 литра с мощностью в 82 л. с и 2,5 литра с мощностью в 115 л. с.

По тем временам самым топовым мотором был 2,2 литровый двигатель с мощностью в 230 л. с.
Коробка передач могла быть либо автоматическая 4-х ступенчатая, либо 5-ти ступенчатая механика.

Внешний вид Ауди 100 45 кузов

Размеры у Ауди 100 45 кузов действительно большие, поэтому и места в салоне предостаточно. 5 человек могут передвигаться в комфорте. Кресла удобные, с боковой поддержкой. Багажник большой, еще бывает Ауди 100 в кузове универсал, так там еще больше места. Спокойно можно поместить человека в багажник седана и он там будет лежать достаточно комфортно.

Чем прославились кузова Ауди, так это тем, что их кузов отлично защищен от коррозии, потому что кузов сделан из алюминия, поэтому если машина не попадала в ДТП, то ее кузов будет в отличном состоянии даже спустя 20 лет. Официально в Ауди гарантия от сквозной коррозии – 10 лет. Качество сборки на высоком уровне, шумоизоляция тоже отличная даже спустя все эти долгие годы.

Салон

Салон сделан по немецким традициям, материалы качественные, все подогнано и собрано на уровне. Со временем конечно могут появляться скрипы и постукивания, но это касается любого старого автомобиля. В зависимости от комплектации бывает кожаная отделка и велюровая отделка салона.

Во время езды чувствуется что подвеска со спортивными нотками, чувствуется, что она жесткая, но если ездить по нормальной дороге, то будет комфортно. Зато на больших скоростях машина ведет себя уверенно, отлично рулится и когда скорость увеличивается, Ауди 100 немного становится ближе к дороге, чтобы устойчивость улучшилась.

Что входит в комплектацию Ауди 100 45 кузов

Даже в начале 90-х годов в автомобиле уже были такие опции:

• система АБС;
• магнитола с колонками;
• кондиционер;
• бортовой компьютер;
• электростеклоподъемники;
• подушки безопасности;
• подогрев передних кресел;
• подогрев зеркал.

Тюнинг Ауди 100 45 кузов

Все-таки, в 2017 году самому молодому экземпляру Ауди 100 45 кузов исполнится 23 года, поэтому машина явно не выглядит современной. Поэтому если сделать тюнинг Ауди 100 45 кузов, то машина будет выглядеть гораздо интереснее. Можно самостоятельно машину подкрасить или наклеить разные спортивные наклейки.

Также можно поставить оригинальные бампера, более агрессивную радиаторную решетку, спойлер или антикрыло приделать к багажнику. Также накладки можно поставить на капот или пороге, они смотрятся эффектно. Еще во время тюнинга Ауди 100 45 кузова меняют фары и улучшают салон, можно его перетянуть новой кожей.

Но для тех, кто любит, чтобы в машине было все оригинальное, можно ничего из тюнинга не делать, просто подкрасить проблемные места и сделать полировку авто своими руками, тогда машина будет отлично смотреться. Запчасти на нее найти сейчас не сложно, так как это довольно популярная машина, поэтому если один раз ее серьезно отремонтировать, то она еще долгое время послужит.

Audi 100 — легендарная модель

В 1965 году эту производственную площадку купил Volkswagen как дополнительную площадку для сборки самого быстропродаваемого автомобиля в мире  — Volkswagen Beetle. Однако один из инженеров завода Auto Union, Людвиг Краус, предчувствовал, что рано ил поздно ажиотаж вокруг «Жука» спадет. Поэтому втайне от коллег и руководства он начал работу над созданием нового автомобиля Audi, который в последствие получил индекс 100. Когда же проект был завершен, Краус пришел к тогдашнему президенту Volkswagen Генриху Нордхоффу  с готовым прототипом, который можно было поставить на конвейер уже завтра.

Нордхофф поддержал идею Крауса и дал добро на реализацию проекта, посчитав его перспективным. И не без основания: Audi 100 стал первым автомобилем с передним расположением двигателя, который охлаждался посредством воды, а не воздуха. Первые Audi 100 сошли с конвейера родного завода в Ингольштадте в 1968 году.

Свое название «сотая» модель получила из-за мощности мотора, который выдавал ровно 100 лошадиных сил.

Модификации и технические характеристики

Первая «сотка», хоть и считалась родоначальником этого семейства, мало что оставила «в наследство» следующим поколениям: разве что большие габариты, привод на передние колеса да продольное расположение мотора. Можно сказать, что первая Audi 100 заложила концепцию, однако многие стилистические и технические решения, впервые примененные на ней, впоследствии не использовались.

На базе первой сотки уже через пару месяцев начали конструировать 4-дверный седан, а год спустя – и купе с претензией на «спортивность» 100 Coupe S. Оно оснащалось 1,9-литровым мотором мощностью 115 лошадиных сил.

А при создании облика второго поколения 100-й, дизайнеры вдохновлялись внешним видом популярнейщего тогда NSU Ro 80 производства NSU Motorenwerke AG, который в 1968-м был назван «Европейским автомобилем года» .

В 1977 году появился и универсал Audi 100 Avant, а двумя годами позже появляется Audi 200 – все та же «сотка», только в более дорогой базовой комплектации.

Именно третье поколение стало знаковым. Во-первых потому, что Audi 100 1982 года имела рекордный для того времени показатель – коэффициент лобового сопротивлении этого автомобиля составлял всего 0,30 сотых. Но рекорд просуществовал недолго – уже в 1984 году его побил Mercedes-Ben W124 с результатом в 0,28.

Во-вторых, помимо инновационного отпекаемого кузова, Audi впервые применила технологию flush windows (дословно «утопленные окна»), которая также работала на аэродинамику. Позже эту технологию переняли все и другие производители. 

В третьих, этот автомобиль оснащался совершенно новым 2,5-литровым дизельным турбомотором с прямым впрыском, который появился  на рынке в 1990 году. Он развивал порядка 120 лошадиных сил и свыше 200 Нм крутящего момента при низких оборотах. Одновременно с этим он потреблял сравнительно небольшое количество топлива.

В скором времени появился мощный Audi V8, который на самом деле являлся полноприводным Audi 200 Quattro, однако с особенным мотором. Этот силовой агрегат был собран из двух 4-цилиндровых двигателей от Volkswagen Golf GTI.

С приходом 90-х пришло и четвертое поколение «сотки», а с ним и замена платформы C3 на C4, и появление нового мотора в линейке: это был 2,6-литровый агрегат V6 с углом развала цилиндров 90 градусов.

В 1995 году на смену 100-ой модели  пришла Audi A6.

Интересные факты

В Северной Америке «сотая» имела индекс «5000» — что указывало на 5 цилиндров двигателя. Этот автомобиль дважды попал на экраны телевизоров. Первый раз – в детективном сериале «Магнум» 1980 года. А во второй раз он «засветился» в фильме Стивена Спилберга 1982-о года, который назывался «E.T. the Extra-Terrestrial» (в российском прокате – «Инопланетянин»).  На съемках Audi 5000 S C2 1981 года выпуска.

Третье поколение «сотки», или, на американский манер, 5000-й модели обрело дурную славу. А все из-за того, что в одной из новостных программ журналист рассказал о страшном дефекте автомобиля: непреднамеренном ускорении. Этот дефект был якобы характерен для вариации с «автоматом» — машина неожиданно ускорялась сама собой и водитель не мог ее контролировать. По информации телеканала, из-за этой неисправности было зафиксировано множество инцидентов, а некоторые из них — с фатальным исходом. Позже, правда, экспертами было проведено исследование и они сошлись во мнении, что аварии происходили по вине самих водителей, и телеканалу пришлось выступить с опровержением. Однако в сознании американцев третье поколение Audi 5000 закрепился как ненадежный и даже опасный автомобиль, а имидж компании остался запятнанным. В связи с этим в американском сленге даже появилось расхожее выражение – «I’m 5000» (дословно «Я пятитысячный»), что подразумевало «я двигаюсь очень быстро».

Именно с третьей генерацией Audi  приходит в Китай: на производственной прощадке китайского производителя FAW запускают производство седанов с приводом на передние колеса. Они комплектовались моторами объемом 2 и 2,3 литра и предназначались, в основном, для использования чиновниками и первыми лицами страны.

Audi 100 Avant Quattro послужила базой для создании первого гибридного автомобиля компании, который привезли на моторшоу в Женеву в 1990 году. Гибрид получил название Audi Duo, а в движение его приводил электромотор, который крутил задние колеса, и ДВС с приводом на зпереднюю ось. Первый разработали специалисты из Siemens – его мощность составляла чуть более 12 лошадиных сил. А второй имел рабочий объем 2,3 литра и развивал 136 «лошадей».

Audi 100 в России

«Сотка» имела множество  преимуществ для российских автолюбителей– оцинкованный кузов не ржавел, запчасти доступны, а автомобиль в целом достаточно неприхотлив. Потому-то в России на него стабильный спрос.

Помимо этого наши соотечественники-владельцы 100-й модели отмечали острое управление, вместительный салон и крепкую подвеску.

Несмотря на то, что модель перестала выпускаться с 1995 года, на рынке подержанных автомобилей в России она по-прежнему популярна.

Минчанин делает из Audi 200 спорткар с 400-сильным мотором

Audi 100 знают все. Некогда дорогой и престижный бизнес-седан спустя десятилетия не утратил возможность передвигаться в пространстве, поэтому снискал большой успех на рынке подержанных машин в небогатых странах типа нашей, где на улицах по-прежнему можно встретить транспортные средства 1980-х годов выпуска. Как правило, встречая на дороге «сотку», мы либо не обращаем на нее внимания, либо думаем, что владелец просто не хочет (или не может) тратить много денег на другой автомобиль, поэтому добивает ингольштадскую «старушку». Но не все «сотки» одинаково унылы. К тому же встречаются еще и «двухсотки» — с более комфортабельным салоном и исключительно 5-цилиндровыми моторами. Герой нашей сегодняшней статьи — минчанин Илья. Он своими руками создал уникальный седан Audi 200 с элементами от американской Audi 5000, Audi RS6 и даже автобуса Neoplan. «Франкенштейн» не просто блестит, но и едет — его движок выдает более 400 л. с. Здесь нет описки — более четырехсот лошадиных сил! Спешим познакомиться с машиной поближе.

Audi покупалась 12 лет назад

Илья купил автомобиль в 2006 году без колес, но уже с чип-тюнингом двигателя. Отдал тогда за машину 4 тысячи долларов. Под капотом этого Audi 200 quattro располагается 2,2-литровый турбомотор с двадцатью клапанами и пятью цилиндрами (заводской индекс 3B). Даже в стоковом виде «двухсотка» была одним из самых быстрых массовых автомобилей на планете. В самом мощном варианте турбодвигатель развивал 220 л. с., но после ряда доработок агрегат показывает сегодня на стенде 400+ «коней». Что же было сделано?

— На самом деле по мотору произведено очень много доработок. Я постоянно экспериментирую и смотрю на результат. Здесь заменены турбина (поставлена Garett 3071R), интеркулер, шатуны, вкладыши, разрезная шестерня распредвала, форсунки и многое другое. Работа над машиной не останавливается. На прошлой неделе настраивали лаунч-контроль и вносили еще кое-какие изменения. Поэтому точных характеристик назвать не могу. Последний раз на диностенде показывало более 400 л. с. и 560 Н·м, — как скороговорку проговорил Илья.

Машина не для соревнований

Как ни удивительно, но владелец делает автомобиль для себя, а не для соревнований. Он даже пока не замерял разгон до сотни — главная цифра в характеристиках машины для любого школьника. Неясно, за сколько 400-сильная «двухсотка» пройдет четверть мили. Тут нужно отметить, что автомобиль достаточно тяжелый. Двери и крыша Audi имеют внутри дополнительный слой вибропласта — это улучшило шумоизоляцию 30-летнего седана, и теперь на нем действительно комфортно ездить. Кроме того, двери сейчас закрываются с очень приятным звуком, напоминающим классические Mercedes. Весь салон имеет двойную «шумку». Есть дополнительная изоляция моторного отсека.

Капот, передние и задние крылья, бамперы — от Audi V8. Передний блок фар — от «американки» Audi 5000 (так у них называлась Audi 100). Фары ближнего света стоят от автобуса Neoplan.

— Колеса BBS. Оригинальные. Купил их в России за 2 тысячи долларов. Они требуют тщательного ухода. Периодически полирую, а на зиму ставлю другие диски, даже если машина стоит в гараже. Передние тормоза от Audi RS6, с вентилируемыми дисками. Восьмипоршневые. Такие же тормоза ставили на Audi R8, Lamborghini Gallardo, Volkswagen Phaeton. Задние тормоза пока стоковые. Но их откровенно не хватает. Планирую тоже поставить от RS6. Распорку под капотом делали под заказ. С завода таких не было. Привод — обычный quattro от Audi 200. Ничего не менял в нем, — рассказал Илья.

Со временем машина превратилась в хобби

Владелец отказался назвать сумму, вложенную в автомобиль. Изначально Audi покупалась как машина на каждый день, но со временем превратилась в хобби. Практически все время «двухсотка» стоит в гараже, где над ней в свободное время «колдует» Илья. У мужчины есть другой автомобиль, поэтому он может позволить себе не мучить 30-летний седан суровой белорусской зимой. Семь лет назад кузов был полностью перекрашен. Теперь с него сдувают пылинки и иногда полируют. Вживую машина выглядит очень бодро — хоть расчесывайся, глядя в капот.

— Я ее не строил для каких-то спортивных достижений. Мне хотелось получить красивый автомобиль, который может хорошо ехать. Вот и все. Поймите, для прохождения четверти мили делают совсем другие машины, у которых иные цели. И в драге обычно не катаются старые Audi с электроприводом кресел,— улыбаясь, рассказал владелец уникального авто.

Спрашивать про пробег полностью переделанной машины смысла нет. После всех работ над мотором автомобиль проехал 8 тысяч километров. И это за три года. Как видите, ездит он действительно мало. Замена масла производится каждый год. Илья заливает в машину SELENIA Racing. Автомобиль «кормят» в основном сотым бензином, хотя мотор способен переваривать 98-й или даже 95-й.

Передние тормоза — $1000 

Сейчас автомобиль находится в нормальном состоянии и отлично ездит на любой скорости. Ничего не требует замены. Но Илья намерен много чего еще изменить в своем проекте. К слову, это недешевое удовольствие поддерживать Audi 200 в таком состоянии, еще и модернизируя ее со временем. Передние тормоза обошлись владельцу примерно в тысячу долларов.

— У Audi есть недостатки. Это большая машина, и для того чтобы она достойно ехала, нужно приложить руку. Поэтому подрамники здесь стоят жестко к кузову, сайлент-блоков нет, большинство резиновых компонентов заменены на полиуретановые. Планирую еще опустить заднюю часть — уберу проставки с пружин. Только так она более-менее поедет. Автомобиль стал слегка жестче, но за счет массы это не ощущается. Продавать не намерен. Я еще с детства мечтал об Audi 200. И знал, что однажды куплю такую машину. Более того, я был уверен, что будет или черная, или белая «двухсотка». Для души хватает других старых «немцев». Отличный вариант — BMW E34. Можно делать проект из Mercedes W126. Но мне лично захотелось приложить руку к Audi 200. Вот теперь у меня такое хобби, — высказался Илья, добавив, что его супруга не всегда довольна доработками и особенно стоимостью некоторых деталей. Владелец старается заниматься проектом не в ущерб семье, поэтому все делается достаточно долго. Иногда времени заехать в гараж нет неделями.

Никаких серьезных доработок в салоне не производилось. Мужчина поставил более мощную акустику и просто поддерживает порядок в интерьере, однако в будущем планирует перешить салон и сделать его максимально светлым. Все кнопочки работают. На центральном тоннеле — клавиша блокировки заднего дифференциала. Расход топлива в среднем составляет 15 литров на 100 километров. Не так уж много. Впоследствии планируется установка более мощного 2,5-литрового мотора. Там уже потенциал движка вырастает до 1000 л. с.

Где можно посмотреть на машину?

На ближайших выходных этот Audi 200 будет представлен на выставке German International Days — это фестиваль поклонников автомобилей немецкого автопрома, который пройдет в Логойске. Кроме того, 21 июля «двухсотка» отправится в Гродно на фестиваль Sunday.

Автомобили Audi на «Автобарахолке» Onliner.by

Читайте также:

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Тех.характеристика авто audi 5000. Советы, объявления, видео

Содержание статьи:

Фото

Audi — Википедия

Видео

Похожие статьи

Audi S имеет более богатую комплектацию, в том числе кондиционер. Модели с кузовом Avant и 2-дверные седаны никогда не предлагались как Audi   До модельного года автомобиль Audi имел двойные круглые передние фары. В году задние габаритные фары увеличиваются, двойные передние круглые фары изменяют на прямоугольную форму, как в европейских моделях, кроме этого изменяется панель приборов. Audi была довольно успешна в США, всего было продано экземпляров[3]. Этот автомобиль можно увидеть в фильме Стивена Спилберга E.T., а также в сериале Magnum. Audi , см³, л. с. Audi S, см³, л. с. Audi Diesel, см³, 70 л. с.

Технические характеристики автомобилей Audi / Ауди. новые. с пробегом.  Тот занимался небольшими бензиновыми двигателями с года, когда спроектировал четырехтактный мотор для предприятия своего отца, выпускавшего автомобили «Piccolo» и «Appolo». Руппе был oдним из первых в создании двигателей воздшного охлаждения, а также разработал и патентовал зажигание собственной кoнструкции.  При этом восьмицилиндровый «AUDi SS Zvikkau» оказался на целых марок дешевле предшественника — шестицилиндрового «Р Imperator».

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Audi C2 года выпуска — технические характеристики, комплектации. Фото Ауди C2 года, видео, отзывы владельцев, объявления Audi с пробегом.  — Где купить Audi Автосалон. Адрес. Audi – официальное представительство в России. Все официальные дилеры Audi в Нижнем Новгороде. Похожие на Audi

В связи с испорченной репутацией в США, Audi с года опять становится Audi и Audi , в зависимости от конфигурации двигателя. Проверено 19 июня Предшественник Предшественник Horch P Их недостаток состоял в том, что из-за дополнительного веса электромотора и большого аккумулятора, автомобиль был менее эффективным при езде на обычном двигателе, чем стандартная Audi с таким же двигателем.

Audi / Ауди (характеристики автомобиля, скорость, расход топлива а тд)

Однако, Volkswagen приобрёл не только производственное оборудование, расположенное в Ингольштадте, когда купил Auto Union у Daimler-Benz. Нордхофф узнал о проекте, когда ему представили готовый к производству прототип. Он изменил своё мнение и дал зелёный свет, и очень своевременно. Audi претендовала на коммерческий успех, но она также и была первой в серии автомобилей, основанных на дизайне Audi, с передним расположением двигателя, охлаждаемым водой.

Это позволило Volkswagen group выжить и процветать на Европейском и Американском рынках, начавших терять интерес к моделям с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением. Audi была показана прессе 26 ноября года. Это имя изначально обозначало мощность двигателя в л. Платформа C1 породила несколько вариантов: В году был разработан прототип с компонентами Porsche для испытания Porsche который получил 5.

Автомобиль мог иметь один из следующих 4-цилиндровых двигателей: Начиная с года версии с двигателем 80 л. Одновременно был представлен двигатель GL, объёмом 1,9 л. В сентябре года Audi была немного обновлена: Задний торсионный стержень был заменён спиральными пружинами. С года базовая модель получила имя L и 4-цилиндровый двигатель 1,6 л. Ещё до появления полного привода quattro, Audi проводила эксперименты по внедрению полного привода на Audi C1, однако развитие этой технологии было отложено.

Первоначально это был двигатель с эффективной мощностью л. Дизайн модели был вдохновлён контурами автомобиля NSU Ro Audi C2 в кузове Avant не выпускалась. В году на Парижском автосалоне Audi представила Audi c 5-и цилиндровым дизельным двигателем. В был незначительно обновлён дизайн автомобиля. Был увеличен размер фонарей, а также переделан внутренний интерьер. В модельному году появляется вариант CS с передним спойлером и колёсными дисками из лёгкого сплава , в этом же году появляется новый 5-цилиндровый двигатель, объёмом 1,9 л.

Из-за предрасположенности к коррозии, сейчас, этот автомобиль становится всё более редким. Audi прототип с роторно-поршневым двигателем мощностью, примерно, л. Это поколение Audi предлагалось как 2-дверный и 4-дверный седан , а также как 5-дверный универсал Audi Avant. С февраля года 2-дверная модификация очень редко заказывалась, поэтому последующие модели в этом варианте не поставлялись. На Североамериканском рынке автомобиль продавался — под маркой Audi Первоначально был доступен двигатель мощностью л.

Цветовая палитра кузовов менее яркая, чем в Европе, а комплектация соответствует европейскому варианту GL, который был очень скуден для тогдашнего американского рынка. Audi S имеет более богатую комплектацию, в том числе кондиционер. Модели с кузовом Avant и 2-дверные седаны никогда не предлагались как Audi В году выходит Audi и Audi S с 5-цилиндровым дизельным двигателем, однако она не могла продаваться в Калифорнии, так как не соответствовала нормам содержания токсичных веществ в выхлопных газах, установленные в этом штате.

До модельного года автомобиль Audi имел двойные круглые передние фары. В году задние габаритные фары увеличиваются, двойные передние круглые фары изменяют на прямоугольную форму, как в европейских моделях, кроме этого изменяется панель приборов.

Audi была довольно успешна в США, всего было продано экземпляров [3]. Этот автомобиль можно увидеть в фильме Стивена Спилберга E. Победив с незначительным преимуществом Ford Sierra в звании Автомобиль Года в Европе в году, Audi имел выдающуюся аэродинамику , достигнув коэффициента лобового сопротивления 0,30 для базовой модели. Улучшенная обтекаемость в результате привела к большей экономии топлива, и покупатели по всему миру начинали это осознавать.

В результате чего экономичность и обтекаемость стали прекрасным маркетинговым инструментом для Audi в е годы, а также выдающимся шагом вперёд по сравнению с угловатыми очертаниями C2, наряду с другими техническими решениями, включая систему безопасности procon-ten.

1986 Audi 5000CS Quattro Type 44 Sedan

Ауди 100 с3 фото

Пользователи также искали:

ауди 100 с3 тюнинг, фото ауди 100, audi, какой двигатель лучше, универсал, характеристики, отзывы, купить, тюнинг, audi 100 c3, audi 100 c4, ауди 100 с3 какой двигатель лучше, ауди 100 с3 универсал, ауди 100 характеристики, ауди 100 отзывы, купить ауди 100 без документов, ауди 100 с3 тюнинг, дорожные новости россии, криминальные новости гомеля, новости гомеля дтп, честные новости гомеля, авария на московской трассе сегодня, дтп в россии за последние сутки, последние новости гомеля, новости на дорогах москвы сегодня, стоит ли покупать, проблемы, ауді, стоит ли покупать ауди 100 с3, ауди 100 универсал, купить ауди 100 с4, проблемы ауди 100 с3,

Curbside Classic: 1983-1991 Audi 5000/100 (C3) — иллюстрированная книга, рассказывающая о самой модели современного автомобиля

(, первое сообщение 04. 10.2011 )

Говорят, картинка стоит тысячи слов. Если это правда, то я снялся с крючка и могу просто перестать писать прямо сейчас, потому что эта фотография прекрасно рассказывает историю огромного влияния и длительного влияния Audi 5000/100, помимо простых цифр продаж. Но на всякий случай, если полная история, стоящая за этой картинкой, не совсем ясна для вас, вот еще несколько снимков, чтобы дополнить детали:

Ровно тридцать лет разделяют эти два продукта Volkswagen AG.Вот некоторые из их важных статистических данных: передний привод; двигатель: пятицилиндровый рядный; длина: в пределах дюйма друг от друга; ширина: в пределах дюйма друг от друга. Получите картину? Можно было заменить практически любую машину из класса Camcordia и прийти примерно к такому же выводу.

А вот еще один. Слова не нужны.

Для визуального и исторического сравнения, вот предшественник Audi тридцатью годами ранее, DKW F89 1953 года (не думал, что мне нужно было показывать вам VW Beetle 1953 года). У него был трехцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 40 л.с. или около того. Дело в том, что развитие автомобилестроения за последние десятилетия просто замедлилось, или как? Есть ли следствие состояния наших экономик?

Это самый продаваемый автомобиль в США 1983 года. Совершенно отличный от Audi. Если оставить в стороне личные вкусы, какой из них был более влиятельным?

NSU Ro80 1967 года (вверху, на случай, если вы недавно прилетели с Марса) представлял собой предварительный просмотр Audi C3 пятнадцатью годами ранее.Теперь вернитесь и сравните Ro80 с DKW 1953 года. И их разделяет пятнадцать лет. Иногда, когда я позволяю себе думать или говорить, что середина и конец шестидесятых были золотым временем в эволюции автомобилей, я думаю, это просто потому, что это было в годы моей юности, и мы все склонны оглядываться на то время нашей жизни. с розовыми очками. Но когда я смотрю на Ro80, я понимаю, что это действительно так. Почему там Импала 1967 года выпуска? Хороший вопрос, кроме того, что это был самый продаваемый автомобиль в 1967 году. И предложить некоторый визуальный контраст.

Вот еще одна хорошая история, и она может быть длиннее тысячи слов. Скажем так, Taurus появился ровно через три года после Audi. Это типичное время, необходимое для проектирования автомобиля от начала до производства. Я просто хотел, чтобы это был седан, а не Avant. Достаточно близко.

А что нам говорит эта картинка? Возможно, с той страстью, с которой американцы восприняли Audi 5000.Или, может быть, владелец просто надеется, что один из них действительно сбежит. 5000 не был образцом надежности.

Не только внешний вид Audi стал образцом для будущего.

Audi C3 прибыл с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,30, что поставило автомобильный мир на уши. Одним из способов, которым это удалось, был очень хитрый монтаж окна заподлицо. Я был в Германии в командировке (посетить Махариши, не спрашивайте) поздней осенью 1982 года и увидел там свою первую Audi C3.Несколько минут я разглядывал их хитроумное решение по установке бокового стекла заподлицо. Почему об этом раньше никто не подумал?

Скажем так, Фердинанд Пих тогда был главой Audi или, по крайней мере, руководителем их инженерного отдела (модель современного крупного инженера). Это кое-что объясняет, и почему он держит своего рода награду за своего последнего ребенка. Напомню, что C3 был удостоен награды «Автомобиль года в Европе» в 1983 году.

Которая определяется совершенно иначе, чем версия Motor Trend.А в 1990 году европейский Audi 100 был одним из первых автомобилей с современным дизельным двигателем с прямым впрыском топлива, первым TDI. Это тоже была важная веха. Одним шумным прыжком Audi перепрыгнула давнее лидерство Mercedes в области дизельного топлива. (обновление: все мы знаем, чем заканчивается эта история, на этот раз дело рук VW / Audi).

Audi C3 был доступен в Европе с множеством двигателей семейства VW, включая четыре цилиндра. Для США двигатель семейства 827 имел дополнительный цилиндр, но он уже появился в предыдущем поколении 5000 в 1976 году.Это был первый бензиновый пятицилиндровый двигатель, если не считать радиальные характеристики самолета. Или мой фургон «Додж» 1968 года с масляной пробкой.

Мне еще предстоит найти C2 Audi, но я живу в надежде (обновление: вот капсула из одной модели Cohort). Раньше их было так много в Лос-Анджелесе. Если я правильно помню, C3 на самом деле был эволюцией C2, который во многих отношениях, возможно, заслуживает большего признания за свое влияние. Версия с турбонаддувом в свое время вызывала всеобщее восхищение.

Забудьте о поиске Audi 100 C1.Когда-то они были здесь довольно популярны, но и не особо славились своей прочностью. Вся история того, как это произошло, увлекательна… в другой день (обновление: вот наш CC на один из них, размещенный в Когорте).

Но именно Audi 5000 C3 внезапно стала новой возлюбленной Америки. И 5000-е можно было увидеть повсюду в модных американских пригородах. К 1985 году продажи Audi в США составили 74 тысячи; довольно внушительный. А потом…

Что ж, я не могу найти подходящую картинку, поэтому мне придется рассказать историю очень кратко.Внезапно некоторые из тех недавно влюбленных владельцев Audi 5000, которые обменяли свои Cutlass Supreme Coupe, начали косить своих детей или бабушек на подъездной дорожке. А еще лучше, вы можете прочитать всю мою точку зрения на это здесь. Иногда ссылка стоит тысячи слов или, по крайней мере, восьмисот.

Как бы то ни было, эта катастрофа почти уничтожила Audi в США. Продажи упали до 12 тысяч в 1991 году, и только в 2000 году Audi вернулась к 74 тысячам продаж, которые были в 1985 году.

Если говорить о 800 словах, я их уже превысил.Audi 5000, особенно в его версии с турбонаддувом (200 в Европе), тоже была отличным автомобилем для водителя. Его рулевое управление было на удивление хорошим для переднеприводного автомобиля, что раньше не было чем-то само собой разумеющимся. Или теперь, благодаря электрическому рулевому управлению.

Версия Avant здесь не очень хорошо продавалась, но это не умаляет ее очень сильного влияния. «Универсал» Audi действительно изменил определение современного европейского универсала, превратившись из автомобиля сантехника в шикарный мобильный автомобиль, в котором максимальная вместимость не была конечной целью.Чтобы в полной мере оценить его долговременное влияние, примите во внимание, что подавляющий процент таких автомобилей, как Passat и Audi A4, продаваемых в розницу в таких странах, как Германия, — это версии универсалов. Avant перевернул старый порядок в Европе.

И седан 5000 произвел здесь примерно такой же эффект, за исключением того, что его цель была другой. Возможно, 5000-й не был прямым или единоличным причиной гибели Cadillac и других американских премиальных марок из-за разгрома SUA, но другие быстро взяли на себя его роль. И остальное уже история.

Больше никаких картинок не нужно. Или слова.

Запасные части и аксессуары CONTINENTAL DRIVE V-BELT для AUDI 5000 VOLKSWAGEN DASHER TRANSPORTER VANAGON NEW bostwickcourt

Запчасти и аксессуары CONTINENTAL DRIVE V-BELT для AUDI 5000 VOLKSWAGEN DASHER TRANSPORTER VANAGON NEW bostwickcourt

CONTINENTAL DRIVE V-BELT для AUDI 5000 VOLKSWAGEN DASHER TRANSPORTER VANAGON NEW, AUDI 5000 VOLKSWAGEN DASHER TRANSPORTER VANAGON NEW CONTINENTAL DRIVE V-BELT для, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для CONTINENTAL DRIVE V-BELT VOLKSWAGEN DASHER TRANSPORTER VANAGON NEW по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих товаров, Веселый и модный бренд Модный стиль покупок Бесплатная доставка при заказах на сумму более 15 долларов.Ремень V-образный для AUDI 5000 VOLKSWAGEN DASHER TRANSPORTER VANAGON NEW CONTINENTAL DRIVE.

Пропустить навигацию

CONTINENTAL DRIVE V-BELT для AUDI 5000 VOLKSWAGEN DASHER TRANSPORTER VANAGON NEW

, инкрустированная безупречным фианитом. Эта футболка идеально подходит для использования в тренажерном зале. Яркие цвета и разнообразные текстуры интересны для просмотра и обязательно добавят прихоти в любую комнату. Дата, впервые указанная: 9 января, Дата, впервые указанная: 8 февраля, Если у вас возникнут проблемы с нашими товарами. CONTINENTAL DRIVE V-BELT для AUDI 5000 VOLKSWAGEN DASHER TRANSPORTER VANAGON NEW , контраст может быть немного окрашен между изображением и реальным объектом, оригинальный пульт должен выглядеть так же, как этот новый пульт, каждая коллекция поставляется в упаковке или наборе по 2 шт. Наши драгоценные камни обрабатываются для улучшения цвета: ★ Вы экономите много денег, потому что они идут прямо с завода в ваши руки. Сердечная чакра: матовый зеленый авантюрин. CONTINENTAL DRIVE V-BELT для AUDI 5000 VOLKSWAGEN DASHER TRANSPORTER VANAGON NEW .кошачьи пещеры и превратились в детскую одежду прямо здесь, в Соединенных Штатах. Вы можете вернуться к нам в течение 3 дней с момента получения. На грудном вскармливании 9 месяцев — Jade Boobies. Этот этнический топ идеально подходит для вас, чтобы выглядеть по-разному на все случаи жизни, костюм золотистого ретривера для новорожденного, возвращающегося домой, V-образный ремень CONTINENTAL DRIVE для AUDI 5000 VOLKSWAGEN DASHER TRANSPORTER VANAGON NEW , из них получаются отличные одеяла для объятий и может даже использоваться как игровой коврик или пеленальный столик в крайнем случае, мы с нетерпением ждем вашего запроса.Продукты Cafepress / Etsy / Zazzle Store, которые вы продаете, Подходит: эта подставка для велосипеда подходит для большинства шин 22 «24» 26 «и шоссейных велосипедов 700c, что обеспечивает большую гибкость в производительности, а также удобный способ уменьшить количество проводов в узких местах. 5L 2004 2005 2006 2007 2008 04 05 06 07 08: Автомобильная промышленность. CONTINENTAL DRIVE V-BELT для AUDI 5000 VOLKSWAGEN DASHER TRANSPORTER VANAGON NEW . Затем вы можете вынуть телефон, легкая подставка для малого барабана с двойными подпорками, регулируемая высота с переноской Bag Fit от 10 до 15 дюймов Стойка для малого барабана / Deluxe Percussion Hardware Базовый комплект: Музыкальные инструменты.

CONTINENTAL DRIVE V-BELT для AUDI 5000 VOLKSWAGEN DASHER TRANSPORTER VANAGON NEW

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на CONTINENTAL DRIVE V-BELT для AUDI 5000 VOLKSWAGEN DASHER TRANSPORTER VANAGON по лучшим онлайн ценам НОВИНКА! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Торговая марка: ENT CONTINENTAL ， Номер детали производителя: ： 10X600 ，

CONTINENTAL DRIVE V-BELT для AUDI 5000 VOLKSWAGEN DASHER TRANSPORTER VANAGON NEW

X-версия: general_v14. 1 CONTINENTAL DRIVE V-BELT для AUDI 5000 VOLKSWAGEN DASHER TRANSPORTER VANAGON NEW
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на CONTINENTAL DRIVE V-BELT для AUDI 5000 VOLKSWAGEN DASHER TRANSPORTER VANAGON NEW Бесплатно по лучшим онлайн ценам по лучшим онлайн ценам доставка для многих товаров. Веселый и модный бренд. Модный шоппинг. Бесплатная доставка при заказе на сумму более 15 долларов.

Тормоза и детали тормозов S4 Подходит для Audi 5000 Новая втулка суппорта дискового тормоза Передняя, ​​задняя Pronto HW5568 tricornernj

Тормоза и детали тормозов S4 Подходит для Audi 5000 Новая втулка суппорта дискового тормоза Передняя, ​​задняя Pronto HW5568 tricornernj

1. Home
2. Автомобильная промышленность
3. org/Breadcrumb»> Запчасти и аксессуары
4. Запчасти для автомобилей и грузовиков
5. Тормоза и детали тормозов
6. Детали суппорта
7. S4 Подходит для Audi 5000 Новая втулка суппорта дискового тормоза Передняя, ​​задняя Pronto HW5568

S4 Подходит для Audi 50002 S4 Новая втулка суппорта дискового тормоза передняя, ​​задняя Pronto HW5568, втулка передняя, ​​задняя Pronto HW5568 S4 Подходит для нового суппорта дискового тормоза Audi 5000, бесплатная доставка для многих продуктов, найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на новую втулку суппорта дискового тормоза Передняя, ​​задняя Pronto HW5568, Подходит для Audi 5000, S4 по лучшим онлайн-ценам, качественные товары Покупайте здесь онлайн Специальное предложение Ежедневно Найдите здесь нужный товар. Втулка суппорта передняя, ​​задняя Pronto HW5568 S4 Подходит для нового дискового тормоза Audi 5000.

S4 Подходит для Audi 5000 Новая втулка суппорта дискового тормоза передняя, ​​задняя Pronto HW5568

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на новую втулку суппорта дискового тормоза переднюю, заднюю Pronto HW5568, Подходит для Audi 5000, S4 в лучшем случае в Интернете цены на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое прочее (см. Подробности): Новый, неиспользованный предмет без каких-либо следов износа.Товар может отсутствовать в оригинальной упаковке или быть в оригинальной, но не запечатанной. Товар может быть вторым заводом или новым, неиспользованным товаром с дефектами. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. См. Все определения условий ， Примечания продавца: «Подходит для всех автомобилей, перечисленных в таблице ниже». ，。

S4 Подходит для Audi 5000 New, втулка суппорта дискового тормоза передняя, ​​задняя Pronto HW5568

S4 подходит для Audi 5000 Новая втулка суппорта дискового тормоза передняя, ​​задняя Pronto HW5568
Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на новую втулку суппорта дискового тормоза спереди, сзади Pronto HW5568, подходит для Audi 5000 , S4 по лучшим онлайн-ценам, качественные товары Покупайте здесь онлайн Специальное предложение Каждый день Найдите здесь нужный товар.

audi 5000 Архивы — Правда об автомобилях

Выберите category24 часы дня LeMons3WTPA в жизни Травма SurgeonA Живописное HistoryACAccessoriesAce из BaseAcuraAdvertisingAdvertorialAfricaAlfa RomeoAlliancesAlternative EnergyAlvisAM GeneralAMCAnalyst GradesAre Вы готовы к … ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest Продажа автомобилей Вокруг GlobeBetween в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar Коллекционное CornerCar ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемые? Комментарий го е DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside Классический ClueCurbside Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter The BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Death ЧасыИностранные делаФранкфуртский автосалонТопливная экономикаМоторы будущегоАвторы будущегоGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoГерманияGilbernGilletGizmologyGizmosGlasГлобальный imeHennesseyHeritageHigh FinanceHinoHistoryHistoryHoldenHolzman в TreasuresHondaHot TakesHousekeepingHousekeepingHow ToHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn обороны OfIncentivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle ВостокМиллениалыMINIMitsubishiMitsuokaMonteverdiMorettiMorganMoslerМотоциклыОбзоры фильмовФильмыMuntzMurilee RantNAFTANashПриродный газНовые автомобилиNew Or Use d? Нью-Йорк Авто ShowNews BlogNews Круглого upNissanNo Fixed AbodeNorth American International Auto ShowNostalgiaNSUOldsmobileOpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive поста DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuestion из DayQuote в DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowSharkShoot PinkShow CarsSiataSign из TruthSUVsSuzukiTalbotTales TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие А BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension от CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения Выкл RecordThe 24 часов WatchTesla Смерти WatchThat в Of LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC ГонкиТюнерыTVRTwo Minutes HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUded CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolt Birth WatchVolvoWASWEEkend Head скретчерСводка новостей выходного дняКогда вы спалиWhisrotimiesRuTangoFoxt Категории:

Текст: Кори Льюис, 2 октября, 2019

До того, как Audi произвела революцию в раллийных и полноприводных автомобилях, выпустив Ur-Quattro примерно в 1980 году, компания производила автомобили с передним приводом на базе платформ Volkswagen (некоторые вещи никогда не меняются). Сегодняшняя Rare Ride 5000 пришла из заката эры переднего привода Audi, незадолго до того, как совершенно новый 5000 стал образцом для аэродинамического дизайна седана.

(Подробнее…)

Кори Льюис, 31 января 2018 г.

Ах, ненадежность. Нет, мы не говорим о ваших друзьях или сотрудниках, а о машин . Будь то надежная Toyota или что-то немецкое, если вы в течение длительного времени управляли разными автомобилями, вы наверняка слышали историю о ненадежности.

Сегодня у вас есть шанс все раскрыть — расскажите нам историю о самом ненадежном автомобиле, который у вас когда-либо был. Салфетки у нас под рукой.

(Подробнее…)

Кори Льюис, 17 января 2018 г.

Вспомните те дни много лет назад (возможно, более века для некоторых из вас), когда подошло время, когда вы начали водить машину. Некоторым из вас могло быть прописано средство от подарка щедрого или, возможно, злобного родственника. Другие получали фиксированную стипендию от Bank of Parentus, а остальные работали на более низком уровне, чтобы собрать средства для покупки автомобиля.

Сегодня мы хотим знать, каковы были ваши стремления в то время; Какие автомобили вы хотели купить в качестве своей первой машины?

(Подробнее…)

Мюрили Мартин, 24 октября, 2016

До того, как Audi 5000 (100 или 200 за пределами рынка США) стала печально известна тем, что сыграла ведущую роль в первом фиаско с непреднамеренным ускорением (технически фиаско Ford при «парковке задним ходом» было связано с непреднамеренным переключением на , а не с ускорением ), он был известен как дорогой роскошный немецкий автомобиль, купленный горсткой разбирающихся в автомобилях калифорнийских ортодонтов.Продажи первого поколения 5000 начались в 1978 модельном году, так что этот 79-й год с большим пробегом — редкость. На прошлой неделе я заметил этого маленького бежевого дьявола во дворе самообслуживания в районе Денвера. (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 6 января, 2016

C3 Audi 100 продавался в США под маркой Audi 5000… пока кошмар «непреднамеренного ускорения» чуть не убил Audi в Северной Америке, и после нескольких лет ужасных продаж компания решила пойти дальше и назвать это машина 100 здесь. Из-за того, что было продано так мало, Audi 100 1989-1990 годов в наши дни очень и очень редки.

Вот тот, который я заметил во дворе Денвера пару недель назад. (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 2 октября 2012 г.

Фиаско Audi «непреднамеренное ускорение» 1986 года, которое за несколько лет снизило продажи Audi примерно на 75%, делает Audi 5000 1982-86 годов исторически значимой находкой на свалке. Материал 60 Minutes о якобы злонамеренном поведении 5000 превратил образ автомобиля из шедевра аэродинамической науки в заклятого в крови множественного убийцу, что предсказуемо повлияло на стоимость существующих автомобилей при перепродаже.Это означает, что 5000 человек из эпохи непреднамеренного ускорения, которым удалось оставаться на хорошей стороне The Crusher до 2012 года, пережили удивительное упорство. (Подробнее…)

Пол Нидермейер, 14 февраля 2010 г.

[Примечание: здесь можно найти значительно расширенную и обновленную версию этой статьи]

Этот воздух представлял собой величайшее препятствие для автомобильной скорости и экономии, и это понималось интуитивно, если не научно, с момента зарождения автомобилей. Совсем другое дело — претворить это в жизнь. Инженеры, гонщики и предприниматели были привлечены огромным потенциалом аэродинамики. Попытки сделать это привели к появлению некоторых из самых замечательных автомобилей из когда-либо созданных, даже если они бросили вызов эстетическим представлениям своего времени. Мы наконец-то достигли того места, где широко используются такие высоко аэродинамические автомобили, как Prius. Но попасть туда не обошлось без турбулентности. (Подробнее…)

Кто мы

• Адам Тонг
• Божи Татаревич
• Кори Льюис
• Марк Барут
• Ронни Шрайбер

Газ Пробег 1986 Audi 5000

Audi 5000 CS quattro 1986 года 5 цил, 2.2 л, Ручная 5-ступенчатая
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 18 в сочетании город / шоссе 5,6 галлона / 100 миль
Audi 5000 S 1986 года 5 цил, 2. 2 л, Автомат 3-ступенчатый
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 18 в сочетании город / шоссе 5,6 галлона / 100 миль
Audi 5000 S 1986 года 5 цил, 2.2 л, Автомат 3-ступенчатый
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 18 в сочетании город / шоссе 5,6 галлона / 100 миль
Audi 5000 S 1986 года 5 цил, 2.2 л, Ручная 5-ступенчатая
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 19 в сочетании город / шоссе 5,3 галлона / 100 миль
Audi 5000 S 1986 года 5 цил, 2. 2 л, Ручная 5-ступенчатая
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 19 в сочетании город / шоссе 5,3 галлона / 100 миль
Audi 5000 CS quattro 1986 года выпуска 5 цил, 2.2 л, Ручная 5-ступенчатая
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 18 в сочетании город / шоссе 5,6 галлона / 100 миль
Audi 5000S 1986 года выпуска 5 цил, 2.2 л, Автомат 3-ступенчатый
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 17 в сочетании город / шоссе 5,9 галлона / 100 миль
Audi 5000S 1986 года выпуска 5 цил, 2. 2 л, Ручная 5-ступенчатая
	Обычный бензин	Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG?
	Комбинированный расход топлива: 19 в сочетании город / шоссе 5,3 галлона / 100 миль

Без резерва: Audi 5000 CS Turbo Quattro Wagon 1988 года с 5 скоростями для продажи на аукционе BaT — продано за 11750 долларов 14 мая 2019 г. (лот № 18,793)

Audi 5000 CS Turbo Quattro Wagon 1988 года выпуска, показавший 51 км миль, окрашен в серебристый цвет поверх черно-серой кожи.Мощность исходит от 2,2-литрового рядного пятицилиндрового двигателя с турбонаддувом, который управляет всеми четырьмя колесами через пятиступенчатую механическую коробку передач и систему полного привода Quattro. Сервис за последний год включал замену рулевой рейки, амортизаторов, тормозов, шин, радиатора, ремня ГРМ и прочее. Этот универсал 5000 CS предлагается без резервов с последними записями об обслуживании, чистым отчетом Carfax и чистым названием Oregon на имя продавца.

Кузов окрашен в серебристый цвет с черными боковыми накладками, спойлером на люке и светоотражателем heckblende для задних фонарей, все из которых подробно показаны в галерее ниже.Автомобиль был продан предыдущему владельцу на аукционе BaT в апреле 2017 года.

Заводские 15-дюймовые кованые легкосплавные диски были установлены с новыми шинами 205/60 Michelin Defender, находящимися в текущем владении. Продавец сообщает, что в прошлом году была также установлена ​​новая рулевая рейка вместе с новыми тормозными компонентами, амортизаторами и другими деталями подвески.

Двухцветный кожаный салон оснащен ковшеобразными сиденьями с подогревом и электроприводом с памятью на четыре положения со стороны водителя.Автомобили с турбонаддувом оснащались обтянутыми кожей рулевыми колесами, ручками переключения передач и пыльниками, подлокотниками и вставками в дверных панелях. Установлена ​​система кондиционирования, но считается, что она неэффективна.

Особые удобства для 5000 CS Turbo включали в себя бортовой компьютер с датчиком наддува, цифровые часы с секундомером, люк с электроприводом на крыше и аудиосистему Hi-Fi с 10 динамиками, последняя из которых, как сообщается, вышла из строя. Приборы включают тахометр, спидометр со скоростью 160 миль в час и шестизначный одометр, показывающий приблизительно 51 тысячу миль.

2,2-литровый рядный двигатель с турбонаддувом производил 162 лошадиных силы при 5500 об / мин и 177 фунт-фут крутящего момента при 3000 об / мин в новом состоянии. Обслуживание, принадлежащее продавцу, включало замену ремня ГРМ и радиатора, замену масла и настройку, а также другие предметы, указанные в квитанциях в галерее.

Мощность передается на все четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач и блокируемый межосевой дифференциал. Дополнительные изображения снизу доступны ниже.

Отчет Carfax за 2019 год указывает на отсутствие несчастных случаев или других повреждений с регистрацией в Калифорнии и Орегоне с нового по сентябрь 2018 года.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

1981 Audi 5000 Sedan Classic Рекламное объявление P63 Реклама drkingplaza Коллекционирование

1981 Audi 5000 Sedan Classic Рекламное объявление P63

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для 1981 Audi 5000 Sedan Classic Advertising Ad P63 в лучшем случае в Интернете цены на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Использованный: предмет, который использовался ранее.См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. См. Все определения условий ： Тип рекламы: ： Печатная реклама ，

Рекламное объявление Audi 5000 Sedan Classic 1981 г. P63

AZ-118 NODDY HOLDER И GLAM ROCK BAND «SLADE» 8X10 ПУБЛИЧНОЕ ФОТО, 24 «НА ЗАКАЗ 5160 УГЛЕРОДНАЯ СТАЛЬ НЕПОЛИРОВАННАЯ ОХОТА НА МЕЧ / КЕМПИНГ / НА ОТКРЫТОМ ВОЗДУХЕ, # CXOR037B Labordoodle Carlton Star Wars Love Ornament # 17, 2012 год. № 36 Вариант фигурки Marvel Comics 1st Print.Фигурки Diadragoon Forte Rage Of Bahamut Коллекционная фигурка Forte 1/8. Нашивка Home Depot Seasonal Homer Award. Funko Wrestle Mania 3 Ланчбокс Халка и Андре Гиганта с набором булавок !!. 2017 Fleer Ultra Spider-Man TEAM-UPS Базовый набор с 11 картами TU1-TU11 Team-Up NM, ГРАЖДАНСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ БАНК Виниловая БАНКОВСКАЯ СУМКА на молнии Кэмерон Рокдейл, штат Техас, изображение Red Sonja # 15I VF Stock Image. Выигрышный билетик Seven-eleven Limited Hey Say Jump из Японии. Стальной алхимик Униформа национальной армии COS Clothing Косплей Костюм, ткань с цветком ириса, покрытая пуговицами 1 и 1/2 дюйма, ручная печать на синем хлопке.