Асх мицубиси где производят: Где собирают Митсубиси АСХ для России. Заводы по сборке Mitsubishi ASX

Я согласен / согласна получать новостные рассылки

Где собирают мицубиси асх 2018 для россии

Сборка Митсубиси АСХ, а точнее, место, где выпущен этот компактный кроссовер, интересует отечественных автолюбителей не зря. Версии, выпускаемые в разных странах, немного отличаются друг от друга по качеству и прочности кузова. Из-за этого ответ на вопрос, где собирают Митсубиси АСХ для России, актуален даже сейчас – правда, только для покупателей, которым нужно подержанное авто.

Где собирают Митсубиси АСХ

Из-за того что сборка Mitsubishi ASX в настоящее время выпускается только на одном заводе, автомобилисты, решившие приобрести новый кроссовер, могут не переживать. Их автомобиль гарантированно будет только японским – из города Окадзаки. Американское предприятие Motors North America (MMNA), выпускавшее АСХ с 2012 по 2015 год, сейчас выпускает другие авто.

Не исключено, что после очередного рестайлинга или выхода нового поколения ситуация изменится. Тем более что автопроизводитель уже не раз менял свои мнения. Например, в 2016 году компания прекращала поставки ASX на российский рынок, а через несколько месяцев в некоторых салонах можно было приобрести новые комплектации той же машины.

Сборка прошлых версий Mitsubishi ASX

Первые версии модели АСХ были представлены широкой публике в 2010 году – хотя до этого автомобиль уже был известен в Японии как Mitsubishi RVR. Кроссовер стали выпускать на японском предприятии Nagoya Plant в городе Окадзаки. Готовые автомобили проходили тщательную проверку и отправлялись на рынки разных стран, в том числе, и в Россию. Однако транспортировка за океан увеличивала стоимость модели, что привело к необходимости открыть ещё одно предприятие в США.

Предпоследнее поколение выпускалось для России и ряда других стран на предприятии в Иллинойсе, США. В то же время в некоторых салонах можно встретить и модели из Японии. На вид они не отличаются от модификаций из Штатов, и для определения страны придётся уточнить информацию у дилера или посмотреть VIN. Номер «японца» начинается на JA-JT, «американца» – на 1, 4 или 5.

На американских предприятиях выполняли раньше и сборку для Украины. Хотя на вторичном рынке этой страны можно встретить и японские версии. Связано это с тем, что до 2012 года большинство моделей ASX поставлялись в страны СНГ только из Японии. Теперь в украинских салонах тоже продаются только японские модификации.

Качество сборки

Страна, где выпускался кроссовер, имеет серьёзное значение для качества его сборки. Так, многие автовладельцы считают, что американские версии не такие выносливые, а краска на их кузове покрывается царапинами быстрее, чем у японских комплектаций. Не отличаются машины из США и высоким качеством металла, который проще гнётся, и адаптацией для плохих российских дорог.

Японские АСХ выбирают чаще даже, совершая покупку на вторичном рынке – из-за более качественного материала изготовления и отделки. Большинство других характеристик, включая шумоизоляцию салона, не зависят от страны-производителя модели.

Решив купить новый Мицубиси ACX, имейте в виду, что под его преображённой в результате уже третьего по счёту рестайлинга внешностью скрываются агрегаты, известные поклонникам популярной марки по модели АСХ 2010 года. Дизайн откорректировали в соответствии с новым корпоративным стилем компании. Основные технические характеристики машины остались на прежнем уровне.

Модный макияж АСХ

Эволюция экстерьера пошла компактному кроссоверу на пользу. Основные изменения коснулись:

• наружной оптики;
• облицовки радиатора;
• переднего и заднего бамперов.

Если раньше можно было упрекнуть Mitsubishi ASX за невнятный внешний вид, то теперь автомобиль выглядит решительным и энергичным.

А вот доработке интерьера уделили меньше внимания. Самое значительное отличие от предшественника – новая мультимедийная система АСХ. Что до качества отделочных материалов и точности подгонки деталей, то к ним изначально не было особых претензий. Габариты Мицубиси ACX довольно скромные:

• длина: 4365 мм;
• ширина: 1810 мм;
• высота: 1640 мм;
• колёсная база: 2670 мм.

Багажник Мицубиси АСХ

Тем не менее, эргономика внутреннего пространства АСХ находится на достойном уровне. В салоне имеют возможность разместиться с комфортом водитель и трое, а при необходимости и четверо пассажиров.

Выбор силовых агрегатов ASX

Сколь бы удачен ни был рестайлинг Мицубиси ACX 2017, новый дизайн не означает значительных изменений технических характеристик. На российском рынке кроссовер предлагается с двумя вариантами неплохо зарекомендовавших себя бензиновых двигателей.

• 4A92. Разработкой конструкции движка занималась компания MDC Power, входящая в состав концерна DaimlerChrysler AG. Японский производитель выступал в роли заказчика. В результате на свет появился четырёхцилиндровый мотор с алюминиевым блоком цилиндров, развивающий мощность 117 л. с. при рабочем объёме 1590 куб. см. Говоря по совести, 4A92 нельзя считать удачным двигателем АСХ. Он требователен к качеству и срокам замены моторного масла и способен уже при пробеге в 100 тыс. км. преподнести владельцу техники немало сюрпризов, из которых детонация в цилиндрах – далеко не самая худшая. Мотор Мицубиси АСХ
• 4B11. При рабочем объёме 1998 куб. см., максимальная мощность силового агрегата составляет 150 л. с., что обеспечивает машине лучшие динамические характеристики. Что до уровня надёжности, то в этом аспекте 4B11 лишь ненамного превосходит младшего собрата. Особое внимание рекомендуется уделять состоянию катализатора. Если пыль из него попадёт в цилиндры, то мотор АСХ умрёт, а возможность капитального ремонта конструкцией не предусмотрена.

Мотор 4B10 с рабочим объёмом 1,8 литра и мощностью 140 л. с., в настоящий момент не устанавливается на машины, реализуемые в России через официальные дилерские центры.

Выявленные недостатки

Кроме проблем с двигателями существуют и другие, характерные для Мицубиси ACX недостатки. Наиболее часто встречающиеся приведены ниже.

1. Проблемы с передней подвеской. Стойки типа МакФерсон не лучший вариант для движения по трассам, изобилующим выбоинами, или просёлочным дорогам. В случае с японским кроссовером к этому недостатку добавляется неудовлетворительное качество оригинальных амортизаторов Mitsubishi ASX.
2. Задумчивый вариатор, существенно ухудшающий разгонную динамику вне зависимости от того, какой двигатель на Мицубиси ACX установлен. Этот косяк не исчез даже после проведённой производителем модернизации узла. Вариатор Мицубиси АСХ
3. Преждевременная кончина кнопки багажника, не обладающей необходимой герметичностью и страдающей от попадания влаги.
4. Пузырящийся под действием солнечных лучей пластик панели приборов.
5. Закусывание и, как следствие, деформация уплотнений опускаемых стёкол.
6. Отнюдь не выдающаяся антикоррозийная защита панелей кузова.
7. Низкий уровень шумоизоляции АСХ.

Есть и ещё кое-какие мелочи, но если перечисленные недостатки вас не пугают, их можно не брать в расчёт.

Не сборкой единой

На вопрос, где собирают Мицубиси ACX 2017 года, официально продающиеся на российском рынке, существует только один ответ – в Японии. Некоторое количество машин собирают в США, но попадают они в нашу страну по серым схемам. Следует ли считать японскую сборку, приводящую к удорожанию кроссовера по сравнению с ближайшими конкурентами, достоинством, это большой вопрос.

Не стоит рассчитывать и на высокую проходимость машины. Проведя для Мицубиси ACX 2018 тест на бездорожье несложно убедиться, что и будучи укомплектованной системой полного привода, данная модель не слишком уверенно чувствует себя на бездорожье. Даже в ситуациях средней сложности не спасают ни клиренс 185 мм, ни короткие свесы. Перегрев вязкостной муфты возникает уже после 10 секунд пробуксовки. Любителям путешествовать вне зоны асфальтового покрытия подобное поведение кроссовера едва ли придётся по вкусу. Но если вы приобретаете транспортное средство для эксплуатации в черте города и поездок на дачу, на слабые внедорожные качества можно закрыть глаза.

Словом, получив улучшенную внешность, Mitsubishi ASX не смог полностью избавиться от проблем, характерных для бюджетных автомобилей такого класса. При этом установленные продавцами цены, по мнению многих автовладельцев, не вполне соответствуют возможностям бюджетной, по крайней мере в теории, техники.

Mitsubishi Motors – это крупнейший мировой автоконцерн, штаб-квартира которого находится в Токио, столице Японии. В 2011 году Mitsubishi Motors стала шестым по величине японским автопроизводителем и шестнадцатым крупнейшим в мире по производству автомобилей. Но на самом деле Митсубиши Моторс – это всего лишь часть очень крупного холдинга Mitsubishi Corporation, которая включает в себя довольно много самых разных направлений производства, включая самолёты.

Где же собирают автомобили Митсубиси? Официальным импортёром машин этой марки в Россию долгое время была компания «Рольф»; вероятно Вам не раз приходилось видеть сзади автомобилей Mitsubishi наряду с названием модели ещё и шильдик с надписью «Rolf» – именно эта компания (точнее, группа компаний) занималась официальным ввозом в Россию автомобилей с заводов Японии – сегодня это компания ООО «ММС Рус».

Между тем, модели для России производятся на следующих заводах компании:

• Nagoya Plant, город Окадзаки, префектура Аичи, Япония – это один из крупнейших автозаводов корпорации Mitsubishi и по сути снабженец всего мира автомобилями этой марки – именно здесь собирается подавляющее большинство автомобилей для Российской Федерации.

Итак, где собирают конкретные модели автомобилей Митсубиши?

Где собирают Mitsubishi Lancer?

Одна из самых покупаемых моделей Митсубиси в России, которая завоевала популярность, благодаря своему агрессивному виду, как и её главный конкурент – Toyota Corolla – является «чистокровным» японцем и собирается на заводе «Mizushima Plant» на юге Японии, можно сказать, на соседнем конвейере с праворульными вариантами модели. При этом, на данном заводе собираются и простые Лансеры, и мечта молодёжи – Lancer Evolution. Тем не менее, в Россию модель приходит не с таким сильным удорожанием, как тот же конкурент модели – Королла, а качество Lancer превосходит многих других конкурентов модели в этом ценовом сегменте.

Где собирают Mitsubishi ASX?

Ещё одна из наиболее популярных моделей в нашей стране, но уже в качестве компактного кроссовера по приемлемой цене – Митсубиси ASX – это уже не совсем японец. Модель, помимо своего родного места производства, также собирается в США на заводе в Иллинойсе. А из Японии к нам приходят модели, собранные на заводе Нагойя в Окадзаки. Трудно сказать, какого производства автомобилей в нашей стране больше: японского или американского, однако, считается, что последние ничем не хуже тех, что азиатской сборки и даже в некотором роде превосходят «чистокровных» японцев в плане подвески – изредка появляются жалобы на скрип в элементах подвески в Mitsubishi ASX японской сборки, чего практически нет у американских экземпляров машины.

Следует отметить также, что в США начали выпускаться модели ASX после рестайлинга 2012 года (2013 модельного года) – до этого момента все Митсубиси данной модели шли к нам из Японии.

Где собирают Mitsubishi Outlander?

А вот и первая модель автоконцерна, которая производится в нашей стране – Митсубиси Аутлэндер производят на Калужском автозаводе ПСМА Рус в России. Впрочем, модель российской сборки удастся взять более или менее свежих годов – Outlander начали производить в нашей стране в конце 2012 года и разобранными в Россию они начали поставляться в своём третьем рестайлинговом поколении.

В итоге получаем, что:

• модели до 2012 года (2 поколения) производства в России – исключительно из Японии;
• модели 2010-2012 модельного года (третье поколение) можно встретить как российского, так и японского производства;
• а модели после 2012 года (четвёртое и так далее поколения) – уже исключительно российской сборки.

Впрочем, об ухудшении качества из-за переезда сборки в нашу страну речи пока не идёт по ряду различных причин, главные из которых, конечно же, жёсткий контроль за качеством российской сборки Аутлэндеров и то, что сборка эта является крупноузловой, а локализация российских компонентов относится только к стеклянным элементам и узлам выхлопной системы.

Где собирают Mitsubishi Pajero?

Легендарный автомобиль, мечта миллионов и один из первых внедорожников, который стал упоминаться в криминальном мире нашей страны в лихие 90-е. Паджеро – одна из самых старых моделей автоконцерна – в 2015 году ей исполнилось 25 лет, за которые модель пережила 5 обновлений, что, в общем не так много, если сравнивать с современными реалиями, но и немало, ведь нужно понимать, что это истинный внедорожник.

А для потенциальных покупателей этой модели у нас хорошие новости, Mitsubishi Pajero всегда производился исключительно в Японии.

Где собирают Mitsubishi Pajero Sport?

Ещё один настоящий внедорожник японского «бриллианта» (см. логотип Митсубиси) и не менее легендарный Паджеро Спорт имеет, пожалуй, самую многонациональную свою историю: поколения, которые выпускаются с 2013 модельного года, производятся исключительно в России на том же заводе «Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus» под Калугой, модели с 2008 по 2012 годы привозились в Россию из Таиланда, а самые первые модели, начиная с 1998 года, были «чистокровными» японцами, хотя в 2004 году в Россию также начали поставляться комплектации и из США (в Японии в это же время Спорты для России также не переставали собираться). Вот такая интересная география поставок была у Mitsubishi Pajero Sport за всю историю существования модели!

Где собирают Mitsubishi I-Miev?

Первый электромобиль компании Митсубиси, которому не так давно удалось увидеть широчайшие просторы Российской Федерации, собирается также исключительно в Японии – на заводе Мицушима в Курасики.

Ремонт, диагностика и плановое ТО Mitsubishi ASX (Мицубиси АСХ)

выпускается японской компанией Mitsubishi Motors с 2010 года и является более миниатюрным вариантом Outlander. Покупателям нравится его невысокая стоимость при отличных ходовых качествах и высокой надежности.

Как и любой другой японский автомобиль Мицубиши АСХ оснащен чувствительной электроникой, сложными техническими узлами, требующими регулярного обслуживания. В Москве услуги по ремонту Mitsubishi ASX оказывает наш техцентр. Обратившись к мастерам специализированного технического центра “Мицубиси», вы останетесь довольны качеством обслуживания и оптимальными ценами.

Плановое ТО

Согласно рекомендациям Mitsubishi Motors, авто этой модели должны проходить обслуживание в сервисе каждые 15 тыс. км. В эти сроки в машине меняют моторное масло, масляный и воздушный фильтры, проводят проверку всех основных узлов и агрегатов. Шприцуется механическая часть трансмиссии для увеличения срока службы ее комплектующих.

Через каждые 30 тыс. км меняются свечи зажигания (иногда они выдерживают дольше), салонный фильтр и проверяется состояние электрики.

Раз в два года полностью производится полная замена тормозной жидкости, так как конструктивные особенности данного авто не предусматривают ее постоянный долив. Тормозную систему осматривают, детали, вышедшие из строя, меняют на новые, и осуществляют ее прокачку.

Через каждые 60 тыс. км в этой модели Мицубиси нужно заменять ремень ГРМ. Внимание! Во всех автомобилях ASX (с двигателями 1,6; 1,8; 2.0) устанавливается цепь ГРМ, но не все владельцы это знают и ищут именно замену ремня ГРМ, а не цепи. Стоит также отметить, что с цепью меняются натяжители, комплект звездочек, успокоители. Также каждые 60 тыс меняют свечи зажигания, даже если они внешне «рабочие». Их ресурс к тому времени уже выработан.

При пробеге в 90 тыс. км нужно сменить масло в коробке передач и фильтр. При необходимости, детали КПП промывают.

Замена масла

Моторное масло в Mitsubishi ASX меняется при каждом ТО, причем их двигатели особенно чувствительны к качеству ГСМ, поэтому использовать можно только масло, которое рекомендовано заводом–производителем. Лучше всего производить такую замену в автосервисе вместе с сезонным обслуживанием авто.

Согласно рекомендациям производителя на пробеге 75 тыс км необходимо уделить внимание роботезированной коробке передач, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых дорожных условиях, это нужно сделать раньше. Признаками, говорящими о необходимости замены масла и фильтров CVT, служат: затруднение при переключении скоростей, неприятный «горелый» запах в салоне, темный цвет жидкости при пробе на фильтровальной бумаге.

Замена амортизаторов

Амортизаторы в этой модели Мицубиси довольно надежные, но все же, российские дороги их «убивают» примерно через 100 тыс. км пробега, а иногда и раньше, уже через 60–70 тыс. км. езды.

Если автомобиль стал подозрительно «мягким» на ходу, или при надавливании на заднюю часть кузова, она не останавливается после первого покачивания, а продолжает двигаться вверх–вниз, значит, пришла пора ехать в сервис и менять эти комплектующие. Данная процедура не из дешевых, но ее затягивание приводит к износу других деталей. Иногда удается ограничиться более дешевой заменой только пыльников и шрусов.

Наши специалисты протестируют автомобиль и подберут наиболее оптимальный вариант ремонта.

Замена радиатора двигателя

Радиатор у Mitsubishi ASX надежен, и выходит из строя чаще всего только при физическом воздействии. Например, при попадание камней и веток, которые не всегда может сдержать даже специальная защитная сетка. Замену радиатора нужно проводить только в условиях автосервиса, так как при непрофессиональной установке радиаторы часто текут.

Замена ремня/цепи ГРМ

Согласно инструкции завода–производителя, эту процедуру у Mitsubishi ASX нужно производить спустя 90 тыс. км пробега, но, зачастую ремень на этой модели изнашивается раньше. Поэтому за его состоянием нужно следить и, при необходимости, сразу заменять новым, зачастую вместе с роликами, помпой и комплектом сальников. Если этого не сделать, при спонтанном обрыве ремня/цепи может возникнуть повреждение клапанов двигателя, что выльется в весьма дорогостоящий ремонт митсубиси ASX.

Замена рулевой рейки

Повреждение рулевой рейки в большинстве случаев связано с ее коррозией. На ней выходят из строя сальники и возникает течь. В таком состоянии машину эксплуатировать нельзя из–за возникающего люфта рулевого колеса, нужно незамедлительно обращаться в автосервис и проводить ремонт.

Мы профессионально и в короткие сроки выполним все вышеуказанные работы, так как автосервис оснащен новейшим специализированным оборудованием, позволяющим проводить диагностику и ремонт любой сложности.

где собирают автомобиль и как не ошибиться с выбором. Где собирают Mitsubishi Lancer

Это крупнейший мировой автоконцерн, штаб-квартира которого находится в Токио, столице Японии. В 2011 году Mitsubishi Motors стала шестым по величине японским автопроизводителем и шестнадцатым крупнейшим в мире по производству автомобилей. Но на самом деле Митсубиши Моторс — это всего лишь часть очень крупного холдинга Mitsubishi Corporation, которая включает в себя довольно много самых разных направлений производства, включая самолёты.

Где же собирают автомобили Митсубиси? Официальным импортёром машин этой марки в Россию долгое время была компания «Рольф»; вероятно Вам не раз приходилось видеть сзади автомобилей Mitsubishi наряду с названием модели ещё и шильдик с надписью «Rolf» — именно эта компания (точнее, группа компаний) занималась официальным ввозом в Россию автомобилей с заводов Японии — сегодня это компания ООО «ММС Рус».

Между тем, модели для России производятся на следующих заводах компании:

Итак, где собирают конкретные модели автомобилей Митсубиши?

Где собирают Mitsubishi Lancer?

Одна из самых покупаемых моделей Митсубиси в России, которая завоевала популярность, благодаря своему агрессивному виду, как и её главный конкурент — Toyota Corolla — является «чистокровным» японцем и собирается на заводе «Mizushima Plant» на юге Японии, можно сказать, на соседнем конвейере с праворульными вариантами модели. При этом, на данном заводе собираются и простые Лансеры, и мечта молодёжи — Lancer Evolution. Тем не менее, в Россию модель приходит не с таким сильным удорожанием, как тот же конкурент модели — Королла, а качество Lancer превосходит многих других конкурентов модели .

Где собирают Mitsubishi ASX?

Ещё одна из наиболее популярных моделей в нашей стране, но уже в качестве компактного кроссовера по приемлемой цене — Митсубиси ASX — это уже не совсем японец. Модель, помимо своего родного места производства, также собирается в США на заводе в Иллинойсе. А из Японии к нам приходят модели, собранные на заводе Нагойя в Окадзаки. Трудно сказать, какого производства автомобилей в нашей стране больше: японского или американского, однако, считается, что последние ничем не хуже тех, что азиатской сборки и даже в некотором роде превосходят «чистокровных» японцев в плане подвески — изредка появляются жалобы на скрип в элементах подвески в Mitsubishi ASX японской сборки, чего практически нет у американских экземпляров машины.

Следует отметить также, что в США начали выпускаться модели ASX после рестайлинга 2012 года (2013 модельного года) — до этого момента все Митсубиси данной модели шли к нам из Японии.

Где собирают Mitsubishi Outlander?

А вот и первая модель автоконцерна, которая производится в нашей стране — Митсубиси Аутлэндер производят на Калужском автозаводе ПСМА Рус в России. Впрочем, модель российской сборки удастся взять более или менее свежих годов — Outlander начали производить в нашей стране в конце 2012 года и разобранными в Россию они начали поставляться в своём третьем рестайлинговом поколении.

В итоге получаем, что:

• модели до 2012 года (2 поколения) производства в России — исключительно из Японии;
• модели 2010-2012 модельного года (третье поколение) можно встретить как российского, так и японского производства;
• а модели после 2012 года (четвёртое и так далее поколения) — уже исключительно российской сборки.

Впрочем, об ухудшении качества из-за переезда сборки в нашу страну речи пока не идёт по ряду различных причин, главные из которых, конечно же, жёсткий контроль за качеством российской сборки Аутлэндеров и то, что сборка эта является крупноузловой, а локализация российских компонентов относится только к стеклянным элементам и узлам выхлопной системы.

Где собирают Mitsubishi Pajero?

Легендарный автомобиль, мечта миллионов и один из первых внедорожников, который стал упоминаться в криминальном мире нашей страны в лихие 90-е. Паджеро — одна из самых старых моделей автоконцерна — в 2015 году ей исполнилось 25 лет, за которые модель пережила 5 обновлений, что, в общем не так много, если сравнивать с современными реалиями, но и немало, ведь нужно понимать, что это истинный внедорожник.

А для потенциальных покупателей этой модели у нас хорошие новости, Mitsubishi Pajero всегда производился исключительно в Японии.

Где собирают Mitsubishi Pajero Sport?

Ещё один настоящий внедорожник японского «бриллианта» (см. логотип Митсубиси) и не менее легендарный Паджеро Спорт имеет, пожалуй, самую многонациональную свою историю: поколения, которые выпускаются с 2013 модельного года, производятся исключительно в России на том же заводе «Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus» под Калугой, модели с 2008 по 2012 годы привозились в Россию из Таиланда, а самые первые модели, начиная с 1998 года, были «чистокровными» японцами, хотя в 2004 году в Россию также начали поставляться комплектации и из США (в Японии в это же время Спорты для России также не переставали собираться). Вот такая интересная география поставок была у Mitsubishi Pajero Sport за всю историю существования модели!

Где собирают Mitsubishi I-Miev?

Первый компании Митсубиси, которому не так давно удалось увидеть широчайшие просторы Российской Федерации, собирается также исключительно в Японии — на заводе Мицушима в Курасики.

Где собираются Митсубиси — сводная таблица?

Мицубиси АСХ — компактный кроссовер от культового японского автоконцерна. В РФ данная модель появилась в 2010 году сразу же после первого появления на выставке в Женеве. С тех пор японский кроссовер стал довольно-таки популярной моделью в нашей стране. Неудивительно, что с каждым годом желающих купить Мицубиси АСХ становится всё больше.

Автомобиль обладает целым перечнем положительных черт, однако в целом они формируют отличный концепт кроссовера. В России среди автолюбителей очень популярен вопрос о том, где собирают Мицубиси АСХ для поставки в нашу страну. Читатели нашего ресурса также интересуются этой информацией, поэтому в сегодняшнем материале обратим внимание именно на это.

Места производства кроссовера

В самом начале формирования концепта Мицубиси АСХ данная модель предполагала сочетание основных черт инновационного кроссовера: доступность, качество и отменный функционал. Создание такого автомобиля, без преувеличений, требует качественной аппаратуры. В связи отсутствия таковой на территории РФ Мицубиси АСХ у нас не производится.

С 2010 года кроссовер начали выпускать в Японии , а точнее — на заводе «Нагойя Плант» в Оказаки. До недавнего времени модель от Мицубиси производилась именно там по двум основным причинам:

• Наличие на заводе полного цикла производства. То есть, модель и отливается, и собирается в одном месте.
• Возможность проведения испытаний кроссовера на имеющемся в Оказаки специализированном треке.

Несмотря на хорошие условия производства Мицубиси в Японии, несколько лет назад оно было перенесено в Северную Америку, а именно — в несколько штатов США. Многих ценителей модели «АСХ» подобные дела слегка насторожили, но, к слову, волнение излишне.

Дело в том, что заводы США оборудованы не хуже японских, да и процесс сборки на них полностью аналогичен. Исходя из этого, стоит констатировать — что Мицубиси АСХ из Оказаки, что из США есть совершено идентичные модели как по качеству, так и по концепту. Если говорить конкретно о версиях кроссовера для поставки в РФ, то они производятся в Иллинойсе на точно таком же заводе, что есть в Японии.

Резюмируя представленную выше информацию, стоит ответить на заданный в статье вопрос — «Где собирают Мицубиси АСХ для России?». На данный момент сборка кроссовера проводится только в США, однако на рынке б/у транспорта можно найти и версии модели из Японии. Вот так вот.

Примечание! Несмотря на недавно начатое производство кроссовера в США, уже сегодня модели из данной страны преобладают над японскими. Желая купить версию авто именно из Японии, придётся всерьёз напрячься с её поиском.

Пара слов о качестве сборки в США и Японии

Ранее было отмечено, что качество сборки японских и американских «АСХов» одинаково. В общих чертах оно, конечно, так, но если углубляться в суть вопроса, то можно найти некоторые различия. Пусть последние и не существенны.

Во-первых, стоит отметить качество лакокрасочного покрытия. У кроссоверов из США оно заметно хуже, нежели у коренных «японцев». Безусловно, различие не столь существенно, но многие автовладельцы отмечают учащённое царапанье и обсыпание кузовов Мицубиси АСХ из США.

Во-вторых, нелишним будет отметить разницу в качестве используемого металла для литья кузова. Опять же, в Иллинойсе оно слегка хуже, но это всегда. Как отмечают профи в автосфере, тут всё зависит от партии модели. В любом случае проблемы с металлом кузова имеют место, и их стоит держать в уме.

В остальных же моментах что Мицубиси АСХ из Японии, что из США — довольно-таки добротные модели одного автоконцерна. Естественно, в их производстве конкретного уклона в сторону России не имеется, но машины, произведённые на обоих заводах, могут неплохо использоваться на дорогах нашей страны.

На этом, пожалуй, по сегодняшней теме наиболее важная информация подошла к концу. Надеемся, представленный выше материал, был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах!

Видеообзор Мицубиси АСХ:

Mitsubishi Outlander представляет собой среднеразмерный кроссовер. Японская корпорация выпускает его с 2001 года, и за это время машина пережила несколько рестайлинговых процедур, хотя кардинальное изменение произошло только в 2005 году. Изначально модель базировалась на концепте ASX, и называлось Airtrek.

Такое название было выбрано, так как оно максимально точно описывает предназначение машины: «перевозить пассажиров с комфортом на длительные расстояния» и «летать как птица». Нынешнее название Outlander означает «путешествие к далеким землям в поисках приключений».

Японский производитель даже не ожидал, что Mitsubishi Outlander станет настолько популярным. Потребители уже знают о том, какими отличными качествами наделен данный кроссовер, а вот где собирают Мицубиси Аутлендер, известно далеко не всем. Давайте мы с вами рассмотрим, где делают этот автомобиль, где его производят и откуда он поставляется на нашем рынке.

Где делают Mitsubishi Outlander

Первое поколение Mitsubishi Outlander собиралось исключительно в Японии. Заводы расположены в провинциях Окадзаки, Айти, Курасики и Окаяма. Далее, производство было налажено на Филиппинах в городах Кинта и Рисаль.

В то время машину поставляли на наш рынок именно из Японии. Кстати, на качество сборки жалоб практически не поступало. Но, как известно, наши дороги немного отличаются от европейских, поэтому, попадание в несколько глубоких ям на полной скорости могли привести к неполадкам с рулевым управлением. Также, такой далекий трансферт влиял и на стоимость модели.

Где собирают для России Mitsubishi Outlander

Начиная с 2005 года, после выхода второго поколения модели Mitsubishi Outlander, для нашего рынка она собирается на заводе в Калуге. Производство налажено на официальном заводе Mitsubishi. Конечно, до 2012 года автомобили нашего производства занимали только 10% от общего количества в наших салонах. На 2015 год эта цифра выросла до 30%.

В Калуге инженеры самостоятельно делают некоторые детали кузова и интерьера. Остальные детали производят те – же японцы. Наши мастера просто их собирают и скрепляют на конвейере. Тут же машина проходит полную обработку и тестирование на местном треке.

В 2014 году машина прошла еще один этап рестайлинга. Изменения внесли и в план автомобильного завода «ПСМА Рус». И на нынешний день все, кто собирает Mitsubishi Outlander, делают это с учетом рестайлинговых процедур.

До прошлого года все жалобы на российскую сборку Mitsubishi Outlander.

Были направлены на плохую подвеску и недостаточную шумоизоляцию. Но, после рестайлинга 2014, позволил забыть о подобных проблемах.

Единственное, что компания не поменяла, заключается в оформлении салона. Дешевый пластик тут везде, и это совсем не радует владельцев. Этот материал жесткий, он скрипит после нескольких месяцев эксплуатации и в скором времени начинает облазить.

Также, минусом российской сборки является отсутствие деталей на складе. Их приходится ждать по нескольку месяцев. Поэтому, обслуживание Mitsubishi Outlander достаточно дорогое. Но, системы безопасности тут находятся на высшем уровне. На тесте Euro NCAP машина российской сборки получила пять звезд из пяти. Из 100% автомобиль получил целых 64.

В остальном, автомобиль представляет собой очень красивое и качественное произведение японских инженеров. И от того, где собирают Мицубиси Аутлендер, это не зависит. Машина пригодна для езды по городу и по бездорожью. Она вместительна и универсальна для любого покупателя, который ведет активный образ жизни.

Персонал торжественно открытого в 2009 году в 25 км от Калуги завода до кризиса насчитывал около 3000 человек. Всего в его строительство и наладку производства было вложено 546 млн евро. Владельцами уставного капитала «ПСМА Рус» в 320 млн евро являются французский концерн PSA (70%) и Mitsubishi Motors Corporation (30%).

Что собирают

Но по злой иронии судьбы, французы, основные собственники калужского завода, сделали ставку на сборку машин С-сегмента — того самого, что текущий кризис подкосил наиболее беспощадно. Поэтому на конец февраля на линиях, собирающих седаны Peugeot 408 и Citroen С4 (до 2012 года, как мы помним, здесь собирали Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser, а до прошлого года еще и Mitsubishi Pajero Sport), а также кроссовер Mitsubishi Outlander числился лишь 1381 сотрудник. Остальным либо выдали уведомление о сокращении с пятью окладами, либо не стали продлевать контракты, сообщил нам Йошиа Инамори, замгендиректора «ПСМА Рус». С его слов, если раньше временно нанятых сотрудников было сильно больше в процентном соотношении, то сейчас перевес не в их сторону. А поскольку ситуация на рынке SUV немногим лучше, опустели преимущественно французские ветки конвейера.

Последствия оптимизации на «ПСМА Рус» видны невооруженным взглядом по заводской парковке. Если пару лет назад найти местечко здесь было проблематично, то теперь — хоть отбавляй. В пятницу тут вообще пустынно — недавно руководство объявило о переходе на четырехдневную рабочую неделю при сохранении производства в две смены.

Чтобы описать масштаб бедствия, приведу следующую статистику: расчетная производительность калужского завода составляет 125 тыс. автомобилей в год, при этом за пять лет — с 2010 по 2015 год — местные цеха покинули лишь 104 тыс. французских и японских машин. Собирали их, главным образом, методом CKD (мелкоузловая сборка) из импортированных частей и комплектов — более 77 тыс. автомобилей. С 2012 года на заводе и прилегающих к нему цехах, а также силами подрядчиков (всего 18 компаний) постепенно освоили производство от бамперов, сидений и стекол до проводки и шин. По словам Инамори-сана, согласно подписанному 166-му постановлению предприятие к началу текущего года обязано было нарастить локализацию до 20%. Однако на текущий момент этот показатель уже равен 30% — при таком уровне налоги на ввоз комплектующих обнуляются.

Тут, правда, есть немаловажный нюанс: более 90% поставщиков из числа тех, что обеспечивают российскими деталями «ПСМА Рус», — иностранные компании. Это означает, что завод по-прежнему зависим от импорта, а значит, подвержен пагубному влиянию слабого курса рубля .

Впрочем, кое-какое импортозамещение все же происходит. Касается оно руководящих должностей. На французском направлении осталось лишь два иностранца-управленца — прочих заменили россияне. С японской линией сборки немного сложнее, объясняет Йошиа Инамори. Поскольку система производства здесь изначально японская, на предприятие было приглашено 16 специалистов, заменить которых весьма проблематично по ряду причин.

Как собирают

Далее последовала экскурсия по конвейеру. Производственные цеха «ПСМА Рус» состоят из трех линий — сварки, покраски и сборки. Причем сварка и сборка поделены на линии — для С-cегмента и SUV. Красятся же все выпускаемые в Калуге машины на одной линии.

Производственный процесс начинается со сварки поступающих из расположенного неподалеку «Гестамп-Северсталь-Калуга» кузовных деталей. Операторы предварительно вручную сваривают их в контрольных точках, чтобы затем передать их на линию роботов, где, как это называют сами заводчане, происходит «танец». Из 2000 точек сварки 1300 осуществляются роботами. После «танца» с основными панелями кузова будущий автомобиль поступает на этап сборки навесных деталей — дверей и капота, затем происходит первый контроль качества. Девушки-операторы вручную ощупывают поверхности на предмет наличия царапин или деформации, приборами проверяется геометрия кузова. Если обнаруживается брак, собранное отправляется на доработку.

Если все в порядке, на специальных тележках голый кузов въезжает на лифт и отправляется по лабиринтам в цех покраски. В него попасть нам не удалось: по словам сопровождавших нас гидов, требования по безопасности и контроль качества здесь слишком высоки. Тем не менее мы узнали, что из 20 часов, требуемых на полный цикл сборки одного Аутлендера, девять часов автомобиль проводит именно в цехе покраски, где на него наносят около 6 кг различных жидкостей. За это время его успевают не только покрасить, но и высушить с последующим контролем.

После прохождения двух лабораторий — деструктивного контроля и метрологии, где производится очередной контроль геометрии кузова и сборки его панелей, мы направляемся вместе с будущими машинами в цех сборки, где на территории 60 тыс. кв. м в одной смене задействованы 150 человек. Начинается все с внутренней отделки — укладки проводки и установки элементов интерьера (торпедо, подушки безопасности и проч.) и обшивки салона. Кстати, двери автомобиля на этом этапе предварительно демонтируются и уходят на отдельную линию сборки. Поскольку каждая деталь имеет свой паспорт, она вернется немногим позже на прежнее место.

Пройдя постепенно 400-метровый отрезок и обзаведясь уже и внешними деталями, такими как подвески и выхлопная система, Outlander оказывается в месте «свадьбы» — кузов здесь подается сверху на ожидающий его снизу двигатель. Ближе к концу конвейерной нитки в корму вклеиваются заднее и боковые стекла, в салоне появляются сидения, на ступицы накручиваются колеса. А завершается все очередным контролем качества. На этом этапе, в частности, проверяются углы регулировки колес, а под специальным душем — герметичность кузова. В течение двух минут вода подается на автомобиль под различными углами. Если проблем не обнаружено, то он отправляется на тестовый полигон, где его ждет несколько километров различных покрытий — щебень, гребенка, искусственные неровности, спуски и подъемы, зона разгона и торможения. Если на этом этапе всплыли огрехи сборки, машина уезжает в так называемую зону ретуши, где ее доводят до товарного состояния.

Около 40% персонала, задействованного на сборке Mitsubishi Outlander, — женщины. Имейте это в виду, когда красного словца ради захотите высказаться на счет «кривых рук».

Станет ли Pajero Sport «россиянином»

Переходя из одного цеха в другой, по пути обнаруживаем простаивающую линию. До прошлого года на ней собирали ушедшее на пенсию второе поколение Mitsubishi Pajero Sport. Летом этого года в нашей стране ожидается его преемник, который на первых порах будет импортироваться с завода в Таиланде. Вопрос о том, будет ли налажена сборка новичка в Калуге, пока остается открытым. Во многом ответ даст спрос на этого проходимца. Однако, как бы там ни было, сам конвейер готов принять его в гости.

Японский автомобиль Mitsubishi Outlander пользуется большим спросом на российском рынке. Этот, по истине, обворожительный и оригинальный внедорожник, прошел через несколько рестайлингов, за все время своего существования. Вместительный «японец» создан, как для езды по дорогам города, так и за его приделами. Японский концерн занимается выпуском данной модели авто с 2001 года. Такое авто можно смело назвать транспортным средством для каждого человека, ведущего и любящего активную жизнь. Главным вопросом для многих потребителей остается: где собирают Мицубиси Аутлендер для российских покупателей? После того, как вышло второе поколение внедорожника, начиная с 2005 года, его собирают в России на заводе в Калуге. Производство наладили на официальном предприятии Mitsubishi. До 2012 года в российских автомобильных салонах, модель Аутлендер занимала только десять процентов от общей численности машин. На сегодняшний день эти показатели выросли до тридцати процентов.На Калужском заводе, инженеры занимаются изготовлением некоторых кузовных элементов и комплектующих для салона.Другие детали производят японцы. Год назад, автомобиль Мицубиси Аутлендер пережил рестайлинг. Теперь, автомобильное предприятие «ПСАМ Рус» тоже собирает модель с учетом нововведений по рестайлингу.

Самые первые автомобили модели Аутлендер собирали только в Японии. Сегодня, предприятия по производству этого автомобиля находятся в провинции:

• Окаяма
• Курасики
• Окадзаки.

Спустя некоторое время, производство «японца» наладили и в Филиппинах (г. Рисаль и г. Кинта). Тогда, на российский автомобильный рынок поставляли внедорожник именно из страны Восходящего солнца. Конечно, это сильно отражалось на себестоимости машины, учитывая неблизкий трансферт. Известно, что от того, где производят Mitsubishi Outlander, зависит качество транспортного средства. На внедорожник японского производства практически не было жалоб. Единственный момент — это неполадки рулевого управления после эксплуатации на российских дорогах.

До 2014 года, на автомобиль Мицубиси Аутлендер российского производства поступали жалобы от владельцев. В основном, люди были недовольны некачественной шумоизоляцией и недобротной подвеской. Но, после веденных обновлений в прошлом году, о подобных неудобствах быстро запамятовали. Прежним в этом внедорожнике остался салон, отделанный дешевым пластиком. Дешевизна никогда не радовала покупателей, и, к сожалению, это транспортное средство не стало исключением. После нескольких месяцев эксплуатации, дешевые пластиковые детали дают о себе знать.

Жесткий пластик начинает скрипеть и раздражать водителей и пассажиров. Производители, некоторые элементы салона покрыли серебром, но спустя немного времени, они начинают облазить. Также, мы не может не вспомнить о российских автомобильных сервисах Outlander. Автовладельцам приходится по несколько недель ожидать поставки деталей на свою машину, к тому же, обслуживание существенно «бьет по карману». Поэтому, перед тем, как покупать себе «японца», поинтересуйтесь в салоне, где выпускают Мицубиси Аутлендер.

Mitsubishi Motors

Куки (англ. cookie, буквально — печенье) – это небольшие фрагменты пользовательских данных, которые веб-сервер сайта отправляет браузеру (веб-клиенту) пользователя. Эти данные хранятся на устройстве пользователя. В дальнейшем, при попытке зайти на соответствующий сайт, браузер передает cookie серверу в составе http запроса.

Куки используются с целью:

1. Ведения статистики посещений
2. Аутентификации пользователя
3. Хранения настроек контента
4. Изучения и улучшения пользовательского опыта

и т.д

Мы используем файлы cookie в первую очередь для изучения поведения пользователей на наших сайтах, для улучшения функционала и интерфейсов, что бы посетители могли найти интересующую их информацию быстрее и в наиболее полном виде.

Файлы cookie не применяются нами для идентификации личности пользователей или настройки рекламных рассылок.

Файлы cookie могут быть разделены на следующие категории:

1. «Технические» cookie — необходимы для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Например, они используются в функционале калькулятора ТО.
2. «Функциональные» cookie — упрощают использование веб сайта. Например, функция автоматического логина в личном кабинете.
3. «Сервисные» cookie — собирают информацию об использовании пользователем веб-сайта. Например, какие страницы посещал пользователь и как долго он на них находился.
4. «Сторонние» cookie — устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они в первую очередь используются для интеграции контента социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте.

Наш сайт можно использовать и без сохранения файлов cookie, поэтому если вы не хотите, чтобы информация о вашем посещении попадала в статистику, вы можете отключить сохранение кук для сайта в вашем браузере. Подробнее вы можете узнать в инструкции вашего браузера.

Где строятся автомобили Mitsubishi? Автомобиль Mitsubishi FAQ

Текущая производственная линия Mitsubishi Motors в Северной Америке состоит из шести моделей автомобилей и внедорожников. Производством этих производственных линий занимаются три производственных предприятия в Японии и одно предприятие, расположенное в Нормале, штат Иллинойс.

Японские заводы
Японские производственные предприятия, как правило, выпускают более технологически продвинутые модели, такие как Lancer и Lancer Evolution.Производство этих моделей происходит на заводе Mizushima в Курашики, Окаяма, Япония. Некоторые из более специализированных производств производятся в Центре исследований и разработок автомобилей в Окадзаки, Аити, Япония. Помимо Lancer, оба этих завода также производят Mitsubishi Outlander.

Производство всех силовых агрегатов, включая Mitsubishi 4B1, или «Мировой двигатель», представленное в моделях Lancer, и двигатель Sirius 4G69, осуществляется исключительно заводом силовых агрегатов Mitsubishi в Сиге, Япония.

Начните поиск нового Mitsubishi здесь >>

Производство в США

Продуктовые линейки, построенные на платформе Mitsubishi PS, разработанной в Америке, производятся на производственном предприятии Mitsubishi Motors North America в Нормале, штат Иллинойс. Эти линейки включают Mitsubishi Eclipse, Endeavour SUV и Galant Sedan. Это предприятие ранее называлось Diamond Star Motors и было основано как совместное предприятие Mitsubishi и Chrysler в соотношении 50/50.В 1995 году он был переименован в Mitsubishi Motors Manufacturing America после того, как в 1993 году пакет акций был приобретен Mitsubishi.

Узнать, где был произведен ваш Mitsubishi, довольно просто, если у вас есть автомобиль на базе платформы PS, разработанной в Америке, такой как Eclipse, Galant или Endeavour. Если у вас есть какой-либо другой продукт Mitsubishi, производство осуществлялось на одном из их японских производственных предприятий в Айти или Окаяма, Япония.

Какие грузовики Mitsubishi самые популярные?

Многие люди, у которых был грузовик, считают, что Mitsubishi — лучший импортный пикап.

Mitsubishi Mighty Max
Что касается грузовиков, то даже с учетом возраста у этого грузовика приличный расход бензина. В среднем это будет около 18 миль на галлон в городе и колоссальные 24 мили на галлон на шоссе. Он очень мало горит, если вообще не горит. Даже после 102 000 миль двигатель гудит. Один недостаток, о котором говорят многие, заключается в том, что сиденья не очень удобны для длительных поездок. Кроме этого, в кабине могут разместиться три человека. Несмотря на то, что рейтинг краш-теста не очень хороший, для грузовика с полным приводом это прочный, но простой и экономичный маленький грузовик.

Mitsubishi Raider
Несмотря на то, что в 2009 году Mitsubishi Raider сняли с производства, он предлагал двигатель V8 4,7 л, а также боковые подушки безопасности и антиблокировочные тормоза. Он также был доступен в различных комплектациях. Подержанные модели можно выбрать с удлиненной кабиной или кабиной для экипажа, которая предлагает больше места. Кабина экипажа достаточно велика для четырех взрослых и имеет задние сиденья, которые можно откинуть, чтобы открыть место для хранения вещей. Raider известен как устойчивый автомобиль, способный справиться со всеми типами дорожных условий, с системой полного привода, обеспечивающей отличное сцепление с дорогой даже на самой пересеченной местности.В целом владельцы указывают, что снова купят Mitsubishi Raider.

Mitsubishi L200
Если вы ищете пикап, который действительно работает, то это то, что вам нужно. Благодаря дизельному двигателю 2,5, это семейный автомобиль с двойной кабиной. Чтобы сделать этот рабочий грузовик еще более подходящим для семейного отдыха, в некоторых версиях есть CD-плеер и кондиционер, а также другие стильные обновления. Вы даже можете найти их с кожаной отделкой и сиденьями, а также аксессуары, в том числе DVD-плееры для пассажиров на заднем сиденье.

Начните поиск нового Mitsubishi здесь >>

Каковы наиболее популярные варианты гарантийного покрытия Mitsubishi?

Гарантия Mitsubishi гарантирует, что владельцы Mitsubishi получат всестороннюю и полную защиту. Несомненно, автомобили Mitsubishi отличаются высоким качеством, надежностью и долговечностью. Тем не менее, покупка защиты важна, и компания, со своей стороны, предлагает обширные гарантии. Эти гарантии гарантируют, что владельцы автомобилей Mitsubishi могут с полной уверенностью отправиться в дорогу, зная, что они будут защищены в течение многих лет.

Основная гарантия
Основная гарантия начинается с трех лет или 36 000 миль и распространяется на все элементы, за исключением тех, которые изношены или которые необходимо заменять в ходе обычного владения автомобилем. Следовательно, масляные и воздушные фильтры, тормозные колодки и щетки стеклоочистителя исключены; то же самое касается аккумуляторов и шин.

Гарантия на трансмиссию

Гарантия на трансмиссию обеспечивает защиту в течение пяти лет или 60 000 миль. Эта гарантия может быть продлена даже после прекращения действия основной гарантии.Он охватывает детали, которые помогают перемещать автомобиль, включая трансмиссию, двигатель, карданный вал и ведущие мосты. Ремни и шланги не используются, а также поршни и подшипники, которые могут перестать работать из-за износа.

Защита от ржавчины
Эта гарантия распространяется на вас в течение семи лет или 100000 миль, защищает листовой металл, из которого изготовлен кузов, от сильной ржавчины и коррозии, которые могут привести к образованию отверстий в кузове. Однако ржавчина на поверхности не покрывается, и, кроме того, если вы правильно обслуживаете свой автомобиль, обычно не о чем беспокоиться из-за ржавчины и коррозии.

Diamond Care Protection Plan
План Diamond Care Protection Plan — хороший вариант, поскольку он обеспечивает защиту в течение семи лет или 100 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

Помощь на дороге
Компания Mitsubishi предлагает пятилетнюю помощь на дороге без ограничения пробега. Это покрывает вас для помощи на дороге, когда сломанный Mitsubishi оставит вас в затруднительном положении. Хорошая новость заключается в том, что программы помощи на дороге покрывают вас, даже если поломка произошла по вашей вине.

Если вы случайно вышли из автомобиля, если в баке нет бензина или у вашего автомобиля спустило колесо, программа помощи на дороге решит эту проблему. Просто позвоните по бесплатному номеру Mitsubishi, и вам будет оказана оперативная помощь. Однако в программах помощи на дорогах существует много различий, а это означает, что вы должны проверить, какое покрытие предоставляется и какие расходы вы должны нести.

Чтобы узнать, какая гарантия Mitsubishi применима, стоит обратиться к дилеру Mitsubishi, который объяснит различные гарантии и связанные с ними цены.Дилер также сможет объяснить, какая расширенная гарантия Mitsubishi лучше всего подходит; Благодаря множеству доступных опций это поможет владельцу узнать, за какой вариант стоит заплатить.

Начните поиск нового Mitsubishi здесь >>

Как мне купить Mitsubishi Import?

Если вы находитесь на рынке, чтобы купить импортную машину Mitsubishi, у вас есть несколько вариантов покупки впереди. За прошедшие годы Mitsubishi выпустила множество автомобилей с завода, и один из них вполне может быть идеальным для вас.Для начала вам нужно знать, на что следует обращать внимание при импорте автомобилей Mitsubishi.

Знайте, какой автомобиль вы хотите
Первый шаг при покупке — это определить, какую модель Mitsubishi вы хотите. Вот некоторые из самых популярных моделей прямо сейчас:

• Затмение. Если вам нужен простой, но надежный спортивный автомобиль от Mitsubishi, то вам подойдет импортный Eclipse. Этот автомобиль мощностью 162 лошадиных силы оснащен всегда желанной коробкой передач Sportronic.Качественная стереосистема и 18-дюймовые колеса завершают сделку с этой опцией.
• Лансер. Импортный Mitsubishi Lancer — один из самых доступных автомобилей. Это красивый седан, который даже новый будет стоить менее 15 000 долларов. У него все еще есть некоторая мощность за рулем, но он сделан больше для разумного семейного человека, чем для чего-либо еще.
• Evolution. Mitsubishi Evolution (или Evo) — легенда спортивных автомобилей. С мощным двигателем мощностью 291 л.с. под капотом этот автомобиль действительно произвел впечатление на автомобильную промышленность.Он оснащен задним спойлером и 18-дюймовыми колесными дисками, которые объединяют всю машину.
• Outlander. Это внедорожник Mitsubishi, который отлично подходит для семейного отдыха. Он оснащен откидной дверцей багажного отделения и энергоэффективным двигателем, чтобы помочь вам сохранить свой бюджет. Этот переднеприводный автомобиль может подойти вам, если вы любите путешествовать.

Существует много других моделей Mitsubishi, так что уделите время анализу, что именно вам нужно, и как эта автомобильная компания может их удовлетворить.

Посмотрите в Интернете
Когда вы собираетесь купить импортный автомобиль Mitsubishi, начните с поиска в Интернете. Проблема с тем, чтобы просто заглядывать в свой район, заключается в том, что у вас может быть ограниченный выбор транспортных средств на выбор. Обычно это означает, что вы в конечном итоге заплатите больше денег за машину, чем хотите, и вы можете не быть полностью удовлетворены той, которую получаете. Сделайте небольшие покупки в Интернете, чтобы найти лучшие предложения.

Начните поиск нового Mitsubishi здесь >>

Обратитесь к дилеру Mitsubishi
У дилера Mitsubishi у вас есть лучший выбор автомобилей и доступ к эксперту, который поможет вам выбрать автомобиль, который подходит именно вам.Вы можете сесть с продавцом и пересмотреть свой бюджет, чтобы увидеть, какие автомобили лучше всего подходят для вашего ценового диапазона. Вы также можете указать, для чего вам нужна машина, и посмотреть, сможет ли продавец указать вам правильное направление.

Существуют ли скрытые платежи с автомобилями Mitsubishi?

Одна из вещей, о которой следует подумать при покупке Mitsubishi, — это скрытые расходы, связанные с покупкой автомобиля. Когда вы смотрите на MSRP (рекомендованную розничную цену производителя), вы не видите всех других сборов, связанных с транспортным средством, когда и после его покупки.Вот некоторые из скрытых комиссий, связанных с покупкой Mitsubishi.

Сборы за подготовку для дилера
Эта скрытая стоимость добавляется к цене автомобиля дилером за работу, которую он проделал по подготовке к лоту и к продаже. Эти сборы включают в себя вещи, которые выглядят как стандартные, но были добавлены дилером после их получения, например, грунтовка, краска, внутренние дополнения, такие как улучшенная стереосистема, кондиционер и тканевый герметик. Они скрыты в MSRP и замаскированы под обычные затраты.Однако для дилерского центра это чистая прибыль.

Сборы за пункт назначения
Поскольку «Митсубиши» являются транспортными средствами иностранного производства, они ввозятся на судах. Когда они достигают порта захода, с них взимается сбор, известный как сбор за пункт назначения, поэтому они могут быть легализованы для въезда в США. они могут оплатить эти сборы. В конце концов, эти расходы перекладываются на покупателя, чтобы дилерский центр мог получить прибыль.

Плата за рекламу
Еще одна скрытая плата во время покупки нового Mitsubishi — это плата за рекламу, которую дилер использовал для создания и публикации рекламы. Обычно они очень маленькие, но могут складываться со всеми другими сборами, связанными с новым автомобилем. Увидев это перед покупкой автомобиля, вы получите еще один способ торговаться по более выгодной цене.

Финансовые сборы
Эти сборы на самом деле не скрыты, но вы не видите их заранее.Когда вы финансируете новый автомобиль, к обычным процентам добавляются дополнительные сборы. Налоги с продаж и сборы за документацию добавляются к фактической цене, которую вы финансируете. Вы можете избежать этих сборов, если сами подадите все документы и заплатите налог с продаж отдельно.

Плата за обслуживание
Вы не увидите эти расходы во время покупки транспортного средства, но они начнут накапливаться в течение срока службы транспортного средства. Митсубиши — очень надежные автомобили, с которыми не связано много проблем, но все же требуется нормальное обслуживание.Это может привести к еще 1500 долларам в год, чтобы поддерживать ваш автомобиль в отличной форме.

Начните поиск нового Mitsubishi здесь >>

История | AGC Chemicals Information

• ДОМ
• Информация о химических веществах AGC
• История

Мы, компания AGC, основанная в 1907 году, начали свой химический бизнес в 1917 году с производства кальцинированной соды, сырья для производства листового стекла.
После почти 100 лет работы мы расширили наше предприятие в области хлорщелочи и уретана, газа и растворителей, фторопродуктов и наук о жизни, чтобы производить лучшие в мире продукты для самых разных областей.

• Хлор-щелочной / уретан
• Фтор / специальные химические вещества

Открытие компании Asahi Glass Company в Амагасаки, преф. Хиого.

Начато производство кальцинированной соды аммиачным методом на заводе Макияма в Китакюсю (первое производство аммиачной соды в Японии)

Завод Макияма в Китакюсю

Создание завода по производству каустической соды с использованием аммонийного метода на заводе в Макияме и начало производства.

Сода каустическая

Начато полномасштабное строительство месторождения природного газа в префектуре Тиба (строительство газопровода завершено 30 июля 1959 г.)

Открытие завода Chiba в Гои-мати, город Ичихара, префектура Тиба

Начато производство флонового газа на заводе в Чибе, а в следующем месяце начались продажи под названием Asahi Flon.

Основание компании Thai Asahi Caustic Soda Co., Ltd., в Бангкоке в совместном предприятии с местным тайским капиталом

Основана компания Asahi-Penn Chemical Co., Ltd. совместно с Pittsburgh Plate Glass Co. of America (PPG), Mitsubishi Corporation и Itochu Corporation и вошла в бизнес по производству винилхлорида, включая мономеры винилхлорида, хлорированные растворители и т. Д.

Начат полномасштабное производство мономера винилхлорида, трихлорэтилена и перхлорэтилена методом оксихлорирования по технологии, принадлежащей Asahi-Penn Chemical Co., Ltd. и PPG of America

Успешная разработка AsahiGuard AG-710, фторсодержащего водо- и маслоотталкивающего средства с применением соединений фтора

Разработан Aflon COP, первую в мире легко формуемую и перерабатываемую фторированную смолу ETFE

Переоборудовано оборудование для производства каустической соды на заводе Китакюсю на диафрагменный электролиз (первое преобразование в Японии)

Создание ООО «Асахи-Олин». в совместном предприятии с Olin Corporation of America

Открытие завода Кашима в городе Камису, префектура Ибараки

Завод в Кашиме

Публично объявлено о разработке метода электролиза Flemion с ионообменной мембраной для использования в производстве каустической соды

Переведено оборудование для производства каустической соды на заводе в Чибе с ртутного процесса на диафрагменный

Технология формования плавленой пленки и технология ETFE для разработки пленки Fluon® ETFE, фторполимерной пленки

Начато производство фторированного эластомера AFLAS®

Начато производство полиэфирполиола EXCENOL ™.

ПЛЕНКА ЭТФЭ Fluon ®

Создание Asahi-ICI Fluoropolymers Co., Ltd., компании по производству смолы тетрафторэтилен ПТФЭ, в совместном предприятии с ICI, Великобритания.

Начато производство полимерного полиола.

Начало продаж фторполимерного лака LUMIFLON®

Завершена технология перехода с диафрагменного процесса на ионообменный мембранный процесс электролиза для производства каустической соды на заводе Китакюсю (производство начато в октябре)

Начато производство фторполимера смолы ПТФЭ на предприятии Asahi-ICI Fluoropolymers Co., ООО

Фторполимеры, Fluon®

Начато производство фторированного эластомера AFLAS® на заводе в Чибе

Начато производство растворимого в растворителе фторполимерного лака LUMIFLON®

LUMIFLON®

Завершено строительство завода по производству пропиленоксида в Кашиме

Преобразовал диафрагменный процесс для производства каустической соды на заводе в Чибе на ионообменный мембранный процесс

Создание PT Asahimas Subentra Chemical в качестве совместного предприятия с PT Rodamas и PT Subentra в Индонезии

PT Asahimas Subentra Chemical

Начато производство альтернативных фторированных растворителей АсахиКлин АК-225 на заводе в Чибе

Начато производство полиэфирполиола с высоким молекулярным весом и низким побочным продуктом PREMINOL ™

Основание компании Keiyo Monomer Co., Ltd., производителя мономеров винилхлорида, с Maruzen Petrochemical Co., Ltd.

Начато производство полиэфира, модифицированного силаном, EXCESTAR ™

Предприятие с Olin Corporation было распущено, и компания Asahi Glass Co. Ltd. получила 100% акций компании., Asahi Olin, Ltd.

Создание компании по производству фармацевтических полупродуктов / активных фармацевтических ингредиентов (Wakasa AGC Fine Chemicals Co., Ltd.) и запустили производство

Название компании изменено с Asahi-Olin, Ltd. на Asahi Glass Urethane Co., Ltd.

Завершение покупки фторполимерного бизнеса ICI в Великобритании и начало деятельности как AGC Fluoropolymers в США и Великобритании

AGC Chemicals America, Inc.

Производство химической продукции на заводе Китакюсю прекращено

Открытие центра разработки уретановой продукции на заводе в Кашиме.

Создание компании AGC Chemicals Trading (Shanghai) Co., Ltd. в качестве базы продаж химической продукции, сосредоточенной на фторсодержащих продуктах, в Шанхае, Китай.

Публично объявлено о новой установке производственного оборудования Fluon®ETFE на предприятии AGC Fluoropolymers UK

AGC Chemicals Europe, Ltd.

Начало продаж AsahiGuard серии E, нового типа экологически безопасных фторированных водо- и масляных репеллентов AsahiGuard

Открытие центра технического обслуживания фторсодержащих продуктов в Экстоне, штат Пенсильвания.

AsahiGuard E-Series ™

Консолидейтед Asahi Glass Urethane Co., Ltd. и Asahi Glass Co., Ltd. в Asahi Glass Co., Ltd.

Создание базы продаж фторсодержащих продуктов в Сан-Паулу, Бразилия

Создание базы продаж фторсодержащих продуктов в Гуанчжоу, Китай

Объявлен 6-й план расширения производственных мощностей (каустическая сода, винилхлорид) PT Asahimas Chemical of Indonesia

Достигнута договоренность с Petronas Chemicals Group, материнской компанией, о приобретении 78% доли в ее дочерней компании Phu My Plastics & Chemicals Co., Ltd., бизнес по производству винилхлорида во Вьетнаме

Производство винилхлорида во Вьетнаме

Публично объявлено о новой установке на заводе в Чибе высокоэффективных производственных мощностей для 1234yf, экологически безопасного хладагента нового поколения для автомобилей

Открытие центра технического обслуживания фторсодержащих продуктов в Шанхае, Китай

Успешная разработка AMOLEA ™, нового хладагента для оборудования для кондиционирования воздуха, который подавляет влияние глобального потепления до 1/6

Открытие базы продаж фторсодержащих продуктов в Москве, Россия

Центр технического обслуживания в Шанхае

Публично объявил о плане строительства электростанции на заводе PT Asahimas Chemical в Индонезии (ввод в эксплуатацию намечен на 2017 год)

Открытие центра технического обслуживания фторсодержащих продуктов в Амстердаме, Нидерланды

Создание базы продаж фторсодержащих продуктов в Чэнду, Китай

Центр технического обслуживания в Амстердаме

Открытие центра разработки приложений фторсодержащих продуктов в Сингапуре

Приобретена компания Biomeva, контрактное производство биофармацевтических препаратов в Европе.

Приобретены компании CMC Biologics, биофармацевтические контрактные разработки и производственные организации

Приобретение Vinythai, хлорно-щелочного бизнеса в Юго-Восточной Азии

2022 Аксессуары для Mitsubishi Outlander | Mitsubishi Motors

^* Рекомендованная производителем розничная цена.Не включает пункт назначения / погрузочно-разгрузочные работы, налоги, титул, лицензию и т. Д. При наличии товаров. Ограниченная доступность у участвующих дилеров может потребовать размещения заказа и вызвать задержку доставки. Цена, условия и наличие автомобиля у розничных продавцов могут отличаться. За подробностями обращайтесь к местному дилеру Mitsubishi.

¹ Рекомендуемая розничная цена производителя. Не включает пункт назначения / погрузочно-разгрузочные работы, налоги, титул, лицензию и т. Д. Цена, условия и наличие транспортного средства могут отличаться от розничных. За подробностями обращайтесь к вашему дилеру Mitsubishi.

² Оценки экономии топлива Агентством по охране окружающей среды на 2021 год 26 City / 29 Highway для Eclipse Cross ES, 25 City / 28 Highway для Eclipse Cross LE, SE, SEL 2WD, 25 City / 28 Highway для Eclipse Cross ES S-AWC, 25 City / 28 Шоссе для Eclipse Cross LE, SE, SEL S-AWC. Фактический пробег может зависеть от условий вождения. Используйте только для сравнения.

³ Все условия покрытия действительны с даты первоначальной эксплуатации и применимы только к первоначальному владельцу новых розничных моделей, приобретенных у официального дилера Mitsubishi.Последующие владельцы получают остаток Ограниченной гарантии на новый автомобиль в размере 5 лет / 60 000 миль. Обратитесь к продавцу для получения информации об условиях ограниченной гарантии и помощи на дороге.

⁴ Apple CarPlay ^® , Siri ^® , Apple Music ^™ и Apple Maps ^™ являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах.

⁵ Android Auto ^™ , Google Maps ^™ и другие знаки являются товарными знаками Google Inc.

⁶ Система Multi-View Camera предназначена только для помощи водителю и не заменяет визуальное подтверждение. Вид на экране ограничен, и объекты за пределами этого представления не будут видны.

⁷ Показан предыдущий модельный год.

⁸ Система предотвращения лобового столкновения (FCM) с системой обнаружения пешеходов предназначена только для помощи водителю и не заменяет безопасное и осторожное вождение. При определенных обстоятельствах система может некорректно обнаруживать другие автомобили и / или пешеходов.

⁹ Система предупреждения о выезде с полосы движения предназначена для считывания знаков полосы движения при определенных условиях. Это не система предотвращения столкновений и не замена безопасному и осторожному вождению.

¹⁰ Доступны модели SE и SEL. В течение двух лет был новым владельцем Mitsubishi автомобиля с функцией MITSUBISHI CONNECT. После двухлетнего пробного периода применяется стандартная годовая стоимость подписки.

¹¹ Вся информация об автомобилях конкурентов взята непосредственно с веб-сайта производителя.

¹² Указанные цены на аксессуары являются рекомендованной розничной ценой производителя (MSRP) и могут изменяться. Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензию, доставку и т. Д. Фактические цены устанавливаются дилером.

Mitsubishi Heavy Industry — обзор

UEC Eco-Engine

Компания Mitsubishi вслед за MAN Diesel и Wärtsilä отказалась от традиционного большого распредвала и разработала экологичный двигатель UEC с электронным управлением впрыском топлива, срабатыванием выпускного клапана и пусковым воздухом смазка клапана и цилиндра.

Исследования решений электронного управления для двухтактных двигателей были начаты MHI в 1988 году, основные системы впоследствии были проверены на одноцилиндровых исследовательских двигателях диаметром 330 и 450 мм в исследовательском центре группы в Нагасаки в течение почти 15 лет. На основании результатов испытаний в начале 2000 года был начат проект экологического двигателя. Семицилиндровый стационарный двигатель UEC 33LSII на верфи MHI в Кобе, модернизированный до экологического статуса в конце 2001 года, подтвердил функциональность и надежность системы при повседневной эксплуатации в различных режимах эксплуатации. более 2-х лет.

Первый серийный двигатель, восьмицилиндровый двигатель UEC 60LSII-eco с диаметром цилиндра 600 мм, развивающий 16360 кВт при 105 об / мин, завершил испытания в 2005 году перед поставкой для установки в двигатель большого легкового / грузового автомобиля Lyra Leader . Были завершены проектные работы по распространению концепции на другие диаметры цилиндров, но к концу 2008 года на вооружение не поступали другие экологические двигатели. Текущая программа предлагает версии с экологичным двигателем моделей UEC 85LSII, 60LSII, 50LSII, 68LSE, 60LSE, 52LSE и 50LSE (Рисунок 11.20).

Рисунок 11.20. Первый серийный экологический двигатель Mitsubishi, испытанный в 2005 году, восьмицилиндровая модель 60LSII, впоследствии установленная на чистом грузовом / легковом транспорте

В экологическом двигателе топливный насос и привод выпускного клапана приводятся в действие гидравлическим маслом на давление 320 бар, масло под давлением хранится в аккумуляторном блоке каждого цилиндра. Компенсация давления во время срабатывания осуществляется за счет объема аккумуляторной камеры, что делает ненужным аккумулятор закрытого типа для сжатого газа.

Гидравлическая мощность для впрыска топлива и срабатывания выпускного клапана контролируется блоком электромагнитных клапанов двухпозиционного типа и системой управления двигателем. Время впрыска и открытия / закрытия выпускного клапана также контролируется электроникой для достижения наилучшего решения для любого рабочего режима и соответствия меняющимся условиям. Топливный насос высокого давления аналогичен по конструкции обычному механическому агрегату, но упрощен. На насосе установлены два набора соленоидных клапанов двухпозиционного типа для управления схемой впрыска с учетом рабочей нагрузки и улучшения баланса между термическим КПД и выбросами NOx.Более строгие нормы выбросов в будущем могут быть соблюдены с помощью стратифицированной системы впрыска топлива и воды MHI (см. Главу 3).

Функция управления с обратной связью применяется при управлении объемом впрыска топлива для компенсации эквивалентной тепловой нагрузки и управления отдельным цилиндром. Ход топливного насоса контролируется двумя датчиками зазора в каждом цикле, что гарантирует надежность системы (рисунки 11.21 и 11.22).

Рисунок 11.21. Принципиальная схема системы впрыска топлива и управления выпускным клапаном экологического двигателя

Рисунок 11.22. Конфигурация системы подачи гидравлического масла для экологического двигателя

Открытие и время открытия выпускного клапана регулируются электрогидравлической системой с помощью двухпозиционного электромагнитного клапана, время оптимизировано для рабочей нагрузки. Для точного управления синхронизацией применяется функция управления с обратной связью путем отслеживания подъема клапана. Приводной механизм в остальном похож на обычную систему, как сообщается, унаследовав ее надежность и порядок обслуживания. Электромагнитные клапаны являются ключевыми элементами экологического двигателя, в котором требуется очень быстрое срабатывание, высокая скорость потока и длительный срок службы.MHI начала разрабатывать подходящие клапаны в 1999 году, главной целью которых была надежность. Испытания на долговечность, соответствующие примерно 6 годам реальной эксплуатации, подтвердили удовлетворительные характеристики.

Устранен традиционный клапан управления пусковым воздухом, добавлены соленоидные клапаны и трубка управляющего воздуха. Утверждается, что пусковые клапаны с электронным управлением обеспечивают лучшую производительность и гибкость при запуске и аварийном останове.

Гидравлическое питание систем обеспечивается установкой на основе насосов с приводом от двигателя, которые подают масло под давлением в основном во время работы двигателя, и насосов с электрическим приводом, которые поддерживают давление в системе при остановленном двигателе.Аксиально-поршневые насосы с приводом от двигателя через зубчатую передачу соединены с коленчатым валом.

Система управления двигателем подготовлена ​​для «главного контроллера eco» (EMC), установленного в диспетчерской и связанного с системой дистанционного управления. Блок местного управления и «эко-контроллер цилиндров» (ECC) установлены на двигателе и соединены дублированной сетевой линией. Для резервирования система EMC состоит из двух дублированных блоков, работающих параллельно и выполняющих одну и ту же задачу. Если активный EMC выходит из строя, резервный блок непрерывно берет на себя управление.Среди своих функций контроллер выполняет следующие задачи: регулирование скорости; последовательность запуска / остановки; управление синхронизацией впрыска топлива, срабатывания выпускного клапана и пусковой воздушной системы; управление системой подачи гидравлического масла; альтернативные режимы работы и управления; функционирование сети и мониторинг неисправностей во всей системе управления.

Каждый ECC, установленный на отдельных цилиндрах, выполняет команды на впрыск топлива, срабатывание выпускного клапана и синхронизацию пусковой воздушной системы.Возможность управления двумя цилиндрами обеспечивает избыточность: если один ECC выходит из строя, один, обслуживающий другой цилиндр, может автоматически заменить его.

Об отличном опыте сообщается о новаторской установке Lyra Leader с лучшими характеристиками во всем диапазоне нагрузок и меньшими эксплуатационными расходами, чем у двигателей с регулируемым распределительным валом. Система смазки цилиндров с электронным управлением (ECL) может быть указана для обычных двигателей UE для снижения расхода смазочного масла и улучшения условий работы поршневых колец и гильз цилиндров.

MHI обобщает преимущества систем экологического двигателя следующим образом:

●

Экологичность . Бездымная работа достигается за счет соответствующего давления впрыска топлива при любой нагрузке; а сокращение выбросов NOx может быть обеспечено путем настройки времени и схемы впрыска топлива при любой нагрузке.

●

Более высокая экономия топлива . Время впрыска топлива и срабатывания выпускного клапана можно гибко оптимизировать с помощью электронного управления в соответствии с рабочей нагрузкой двигателя, атмосферными условиями и свойствами жидкого топлива; Таким образом можно достичь более низких значений удельного расхода топлива, особенно при частичной нагрузке.

●

Более простое управление (лучшая маневренность) . Стабильная, непрерывная работа при низкой нагрузке (даже при чрезвычайно низких нагрузках) с хорошими характеристиками двигателя обеспечивается улучшенными условиями сгорания, возникающими за счет соответствующего давления впрыска топлива и оптимизированного выбора времени впрыска и срабатывания выпускного клапана при более низких нагрузках.

●

Повышенная надежность . Давление впрыска топлива, благоприятное для условий сгорания при любой нагрузке, повышает надежность горячих компонентов, таких как головка поршня, кольца, гильза цилиндра и выпускной клапан.

●

Гибкое управление . Рабочие режимы легко меняются, а точная настройка возможна во время работы двигателя.

●

Сокращенное обслуживание . Электронное управление значительно упрощает сборку и обслуживание двигателя за счет устранения некоторых крупных механических элементов и связанного с ними обслуживания.

Газификатор MHI | netl.doe.gov

Технология газификации Mitsubishi Heavy Industries (MHI) была разработана с целью максимального повышения эффективности газификатора (например,g., сухое сырье и уникальная двухступенчатая конструкция реактора) и снизить затраты (например, продувка воздухом для исключения потребления энергии и капитальных затрат на кислородную установку). Разработка началась в начале 1980-х годов в рамках совместного предприятия, созданного MHI, правительством Японии и несколькими энергетическими / коммунальными компаниями. Это совместное предприятие, получившее название Clean Coal Power R&D Co., построило установку для разработки технологических процессов (PDU) производительностью 2 тонны в день (tpd), а затем экспериментальную установку производительностью 200 tpd в Накосо (примерно в 200 км к северу от Токио). ) в Японии для тестирования технологии.В 2004 году также в Накосо была построена демонстрационная установка с комбинированным циклом с интегрированной газификацией (IGCC) мощностью 1700 тонн в сутки и мощностью 250 МВт, которая с тех пор завершила демонстрационные испытания и теперь работает как коммерческая электростанция IGCC.

Эксплуатация
Газификатор MHI представляет собой шлаковый реактор с восходящим потоком под давлением и увлеченным потоком с уникальной двухступенчатой ​​работой, аналогичной газификатору E-Gas ™. Однако газогенератор MHI представляет собой систему с сухой загрузкой, а внутренняя часть реактора защищена мембранной стенкой, аналогичной той, что используется в конструкциях Shell и Siemens.В настоящее время основное внимание уделяется применению IGCC с продувкой воздухом (или продувкой обогащенным воздухом). В настоящее время проводятся исследования и разработки по разработке кислородно-дутьевой системы для использования угля в топливе и химических продуктов.

На рисунке 1 показан упрощенный чертеж газогенератора MHI. Реактор состоит из двух секций (или ступеней): нижней камеры сгорания и верхнего редуктора. Сухой измельченный уголь подается в газификатор в двух отдельных точках, причем часть подается в камеру сгорания вместе с воздухом (или обогащенным воздухом), где он сжигается для получения моноксида углерода (CO) и диоксида углерода (CO ₂ ), а также водяной пар.Температура, создаваемая в камере сгорания, достаточно высока для плавления угольной золы. Расплавленный шлак падает на дно газогенератора, где он охлаждается в водяной бане, а затем удаляется с помощью системы запорного бункера. Газ, произведенный в камере сгорания, поднимается в редуктор, куда добавляется оставшийся уголь, без дополнительного воздуха. На стадии восстановления тепло, выделяемое горячим газом камеры сгорания, используется для проведения эндотермических реакций газификации. Редуктор работает при более низкой температуре, чем камера сгорания.Любая расплавленная зола, переносимая восходящим газом, затвердевает. Полученный синтез-газ выходит из восстановителя через охладитель синтез-газа, вырабатывающий пар. Циклон используется после охладителя синтез-газа для сбора нагара и его рециркуляции в секцию камеры сгорания для повышения общей эффективности преобразования углерода. Неочищенный синтез-газ, выходящий из секции восстановления газификатора, обычно имеет температуру 2200 ° F, достаточно высокую температуру, чтобы образовалось очень мало углеводородных газов и жидкостей.

Демонстрация и ранняя коммерциализация
Газификатор MHI был испытан как в PDU на 2 т / сутки, так и в более поздней установке на опытной установке мощностью 200 т / сутки. Полученный опыт был использован для проектирования, строительства и эксплуатации демонстрационной установки IGCC мощностью 250 МВт в Накосо, Япония. На рисунках 2 и 3 показаны упрощенная блок-схема и изображение демонстрационной установки соответственно. Завод работал в демонстрационном режиме с сентября 2007 года по март 2013 года. Nakoso IGCC имеет следующие основные характеристики:

• Двухступенчатый газогенератор MHI с сухой загрузкой.
• Окислитель для газификации извлекается из газовой турбины с дополнительным сжатием по мере необходимости.
• Относительно небольшая воздухоразделительная установка (ASU) включена для подачи азота в качестве сжатого газа для транспортировки угля, а образовавшийся побочный кислород добавляется к удаляемому воздуху для его обогащения. Размер этого ASU обычно составляет 20-25 процентов от размера, необходимого для эквивалентной установки IGCC с продувкой кислородом.
• Неочищенный горячий газ, выходящий из газификатора, охлаждается с помощью высокотемпературного охладителя синтез-газа, интегрированного с «мембранной водяной стенкой», которая производит насыщенный пар, который направляется в установку для выработки пара рекуперации тепла (HRSG) для перегрева.
• Циклоны и пористые фильтры используются для удаления нагара и возврата их в газификатор.
• Охлаждение синтез-газа при низкой температуре, удаление кислого газа и извлечение серы являются традиционными низкотемпературными технологиями.
• Силовой блок состоит из модифицированной газовой турбины MHI M7010DA с отводом воздуха для газификатора, котла-утилизатора и паровой турбины.

Завод газифицирует около 1700 т угля в сутки и производит 250 МВт электроэнергии с КПД 42% (нетто с низкой теплотворной способностью).После завершения демонстрации в 2013 году завод Nakoso IGCC коммерчески эксплуатируется Joban Joint Power Company как высокоэффективная электростанция.

MHI завершила услуги по предварительному инженерному проектированию (FEED) для проекта Hydrogen Energy California (HECA) в 2013 году. Проект HECA разрабатывается SCS Energy, LLC, американской энергетической компанией. Завод будет использовать американский уголь и нефтяной кокс для производства водорода из синтез-газа для производства электроэнергии. Часть синтез-газа будет использоваться для производства удобрений, а CO ₂ будет использоваться для увеличения нефтеотдачи.Электростанция HECA IGCC будет использовать технологию газификации MHI с продувкой кислородом и будет иметь мощность для выработки до 300 МВт (нетто) электроэнергии и до 1,0 Мт / год карбамида / КАС. Строительство планируется начать в 2015 году, окончание / ввод в эксплуатацию намечено на 2019 год. ²

Газификатор

Корейский производитель энергетического оборудования покупает трансформаторный завод Mitsubishi в Мемфисе — TNJTNJ

Gov.Билл Ли выступает после объявления о том, что корейский производитель электрооборудования HICO 13 декабря 2019 г. купит трансформаторный завод в Мемфисе. (Фото: офис губернатора Билла Ли)

Корейский производитель электрооборудования Hyosung Heavy Industries покупает трансформаторный завод в Мемфисе у компании Mitsubishi, которая планировала закрыть завод и уволить 160 рабочих. Сделка HICO предполагает инвестиции в размере 87 миллионов долларов и создание 410 рабочих мест в течение следующих семи лет.

Вот сообщение из государственного департамента экономического и общественного развития:

MEMPHIS, Tenn.- Губернатор Теннесси Билл Ли, комиссар Департамента экономики и развития сообщества Боб Рольф и официальные лица Hyosung Heavy Industries (HICO) объявили сегодня, что компания разместит свои первые производственные предприятия в США в Мемфисе.

HICO инвестирует 86,9 миллиона долларов и создаст 410 рабочих мест в округе Шелби в течение следующих семи лет.

Компания HICO со штаб-квартирой в Сеуле, Южная Корея, специализируется на производстве электрооборудования, такого как трансформаторы, распределительные устройства, гибкие системы передачи переменного тока и решения для хранения энергии.Компания экспортирует свою продукцию клиентам по всему миру и за последние 50 лет зарекомендовала себя как один из ведущих производителей силовых трансформаторов.

В Теннесси расположено более 1000 заведений, принадлежащих иностранцам, в которых работает около 150 000 жителей Теннесси. Корея входит в десятку стран с наибольшим объемом иностранных инвестиций в Теннесси, при этом корейские компании инвестировали в Теннесси более 400 миллионов долларов с 2015 года.

HICO обновит существующее предприятие в Мемфисе, чтобы увеличить производственные мощности и удовлетворить растущий спрос.Компания будет производить высокотехнологичные современные силовые трансформаторы на своем новом производственном предприятии в округе Шелби и планирует начать производство к первой половине 2020 года.

С 2015 года TNECD поддержал около 80 проектов в округе Шелби, в результате чего было создано более 11 000 рабочих мест и около 4 миллиардов долларов капиталовложений.

ЦИТАТЫ

«HICO — долгожданное дополнение к нашему постоянно растущему производственному сектору в Теннесси.Я благодарен HICO за создание более 400 рабочих мест на производстве в Мемфисе и округе Шелби и с нетерпением жду дальнейшего успеха этой компании в нашем штате ». — Губернатор Билл Ли

«Наша команда активно работает с HICO более двух лет, поэтому сегодняшнее объявление — огромная победа для штата, Мемфиса и округа Шелби. В Теннесси по-прежнему наблюдается рост числа компаний с иностранным капиталом, которые предпочитают размещать свои предприятия в нашем штате, и я хочу поблагодарить HICO за продолжение этого импульса, создав сотни рабочих мест в Западном Теннесси.Мы надеемся на построение прочного партнерства в предстоящие годы ». — Комиссар TNECD Боб Рольф

«У Мемфиса светлое будущее, и мы с нетерпением ждем возможности работать и расти вместе с местным сообществом по мере нашего расширения в Северной Америке. Это было многогранное соглашение, и мы хотели бы выразить признательность местным лидерам и руководителям штатов за их поддержку в реализации этого соглашения. От имени команды HICO мы надеемся и дальше оставаться частью сообщества Мемфиса на долгие годы.» — Такеши Йокота, генеральный директор Hyosung Heavy Industries

«Я рад приветствовать HICO в Мемфисе и с нетерпением жду новых инвестиций и рабочих мест, которые они привезут с собой». — мэр Джим Стрикленд

«Приятно видеть высококачественные рабочие места в обрабатывающей промышленности округа Шелби. Это отличная новость для округа Шелби, что HICO возьмет на себя управление этим важным заводом. Я встречался с руководителями компании, и очевидно, что они добились успеха во всем мире.Мы рады, что они сделают значительные инвестиции в округ Шелби. Кроме того, это позволяет нам привлекать дополнительную отрасль, дополняющую HICO ». — Мэр округа Шелби Ли Харрис

«TVA и MLGW поздравляют HICO с решением начать производство и создать рабочие места в Мемфисе. Помощь в стимулировании экономического роста имеет основополагающее значение для миссии TVA по обслуживанию жителей Долины, и мы гордимся тем, что сотрудничаем с Большой Мемфисской палатой, городом Мемфис, округом Шелби, EDGE округа Шелби Мемфис и Департаментом экономического и общественного развития штата Теннесси для дальнейшего развития. эта миссия.” — Хайди Смит, генеральный менеджер по глобальному бизнесу TVA

«Мы рады приветствовать HICO в сообществе Мемфиса. То, что мы по-прежнему видим, как мировые бренды вкладывают большие средства в Мемфис, свидетельствует о силе нашего региона. Мы с нетерпением ждем партнерства HICO с бизнес-сообществом, чтобы продолжать продвигать Мемфис вперед ». — Беверли Робертсон, президент и главный исполнительный директор Большой Мемфисской палаты

«Я поддерживаю весь Мемфис и округ Шелби, когда говорю:« Добро пожаловать в Теннесси, HICO.«Объединившись и оставаясь приверженными развитию навыков сотрудников округа Шелби, мы привлекаем больше хорошо оплачиваемых рабочих мест на производстве для наших семей. Объявление HICO о вакансиях и инвестициях представляет собой лучшее из того, что мы можем сделать, когда правительство работает для трудящихся ». — сенатор Раумеш Акбари (Демфис)

«Я очень рад объявлению этого проекта и высокооплачиваемой работе, которую он принесет в Мемфис. Хотя это не решит всех проблем бедности, с которыми мы сталкиваемся в этом городе, это, безусловно, большой шаг в правильном направлении.Я благодарен всем в правительстве штата, руководителям города и TNECD за то, что они собрали все это вместе, и с нетерпением жду возможности приветствовать HICO в нашем великом городе ». — Представитель Барбара Купер (Демфис)

Где делают Mitsubishi ASX. Где собирают отдельные модели Mitsubishi? Где забрать Митсубиси Паджеро

Митсубиси ASX. Вне российского рынка Год и два месяца. Насколько серьезно кроссовер изменился за это время?

Не слишком серьезно.В переднем бампере появились светодиодные ходовые огни. Немного изменена форма ячеек решетки радиатора. Задний бампер С диффузором бутофор — новый. Плюс на пятой двери появился хромированный самолет.

Изменения в салоне заметны, но их могло быть больше. Обрезанный тоннель и рулевое колесо с глянцевыми вставками и отливы для правого сцепления великолепны. Однако современная мультимедийная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, доступная ASX на других рынках, до нас не дошла.Простите.

Базовый ценник в 1 099 000 рублей кажется довольно привлекательным для проверенного временем автомобиля японской сборки. Или все еще нет?

Начальная цена действительно не вызывает протеста, пока вы не начнете вдаваться в подробности и сравнивать с предложениями конкурентов. Стоит копнуть поглубже и разобраться — становится грустно. За миллион предлагаем переднеприводный кроссовер с двигателем рабочим объемом 1,6 литра и механической коробкой передач. Без боковых подушек безопасности, без подогрева сидений, без аудиосистемы (будет только разъем AUX и четыре динамика) и без шторки багажника.

За те же деньги можно купить 2-х литровый передний привод с автоматом и всем набором вышеперечисленных опций. Можно взять очень достойный упакованный Renault Kaptur. (1.6, вариатор). Ford EcoSport., Suzuki Vitara. Да и SX4 с аналогичным ценником тоже будет оснащён гораздо лучше. Да — ни один из них не может похвастаться японской сборкой (Hyundai, Renault и Ford собирают в России, Suzuki — в Венгрии). Но мы не совсем уверены, что сегодня есть веские аргументы в пользу ASX.

Насчет топовой версии с длинным названием Instyle 2.0 вариатор полный привод? Mitsubishi просит за такую ​​машину чуть меньше полутора миллионов.

На наш взгляд, шансы на успех на рынке упакованного Mitsubishi ASX несколько выше. Однако без поклонников марки и адепта «настоящей японской сборки» кроссоверу придется непросто. Оснащение топового ASX (2-литровый 150-сильный мотор, полноприводная трансмиссия, семь подушек безопасности, кожаный салон) уже неплохое, но все тот же Nissan Qashqai. За сопоставимые деньги готов предложить больше.Например, панорамная крыша и система кругового обзора. А также, имея бюджет в 1,5 миллиона рублей, можно смело присмотреться к более крупному кроссоверу Mazda CX-5. Отличный вариант Для тех, кому важно получать удовольствие от вождения.

Кстати, а как обстоят дела с удовольствием от вождения на Mitsubishi ASX?

Поскольку версии с двигателем 1.6 комплектуются исключительно на механику и вряд ли будут использоваться серьезным спросом, мы взяли 2-литровый 150-сильный ASX с вариатором.Связки Мотор-коробка передач Машинка хватит в любых ситуациях. Динамика разгона достаточная даже для треков, реакция на акселератор адекватная. Помимо слабой шумоизоляции моторного отсека, претензий к машине здесь нет.

И все же, если есть с чем сравнивать, не ждите удовольствия от вождения. То, что на асфальте, что на почве, ASX достаточно омрачен легким рулем с размытым «нулем», да и дефекты покрытия слишком детализированы в салон.Большинство конкурентов более интересны и интересны.

Может, ASX заиграет на бездорожье? Внедорожное наследие Mitsubishi просто обязано накладывать отпечаток даже на компактный кроссовер.

Увы, наследие о своем долге не знает. Вряд ли это единственный внедорожный козырь ASX — прекрасная геометрическая проходимость. Углы въезда (22 °) и съезда (33 °) на два-три градуса больше, чем у одноклассников. Да я. Дорожный просвет в 185 мм по современным меркам достойно.Но в остальном все плохо.

При тестировании на наших фирменных роликовых платформах, имитирующих пробуксовку колес, ASX «провалился». Межосевая муфта, отдавшая часть крутящего момента на задний мост, позволяла кроссоверу перемещаться с двух площадок под передними колесами. Но уже при выполнении упражнений, имитирующих диагональное подвешивание (платформы устанавливаются по диагонали: под одно заднее и одно переднее колесо), перегревается после 10-секундной пробуксовки. Неоднократные попытки с заблокированной муфтой и отключенной системой стабилизации (разумеется, после полного остывания трансмиссии) также не увенчались успехом.К огорчению Митсубиси практически все полноприводные кроссоверы Competition без проблем выходят с «диагонали».

Обновленный салон заметно приятнее самого дорогого? Сколько мест в салоне? Багажник?

В интерьере изменения минимальные, но их можно записать «японцами» достойно. Новый руль Outlander, о котором говорилось выше, хорош. Кожаная отделка центрального тоннеля хоть и не способна произвести впечатление более дорогой машины, но в целом нравится.На десерт — переехал с подлокотника на нижнюю часть USB порта центральной консоли. Прохладный? Да. Но есть комментарии.

«Кожа», которая обитает на передних сиденьях, выглядит вызывающе без присмотра. Дискретные шайбы климат-контроля архаичны и неудобны в использовании. Селектор вариатора должен куда-то тянуться. И да — порт USB перенесен, потому что в центральном подлокотнике теперь пустота. В Митсубиси почему-то решили, что одного разъема на всю кабину вполне достаточно.

С профилем водительского сиденья и геометрией посадки все нормально.Только очень длинноногим водителям может не хватить длины подушки сиденья. Но позади места немного. Подходящему тройничку мешает небольшая ширина салона. Пассажиры ростом ниже 190 см отдыхают головой в потолке, а колени — в спинках передних сидений. При этом сами двери открываются на небольшой угол, а их внутренние ножны лишены карманов. В 2010 году — когда на свет появились ASX — их отсутствие считалось нормой, а по современным меркам — Moveton.

Mitsubishi ASC — Компактный кроссовер от культового японского автоконтрейнера. В РФ эта модель появилась в 2010 году сразу после первого появления на выставке в Женеве. Так как японский кроссовер довольно популярная модель в нашей стране. Неудивительно, что с каждым годом желающих купить Mitsubishi ASX становится все больше.

Автомобиль имеет целый список положительных черт, но в целом они образуют отличный концепт кроссовера.В России среди автомобилистов очень популярен вопрос о том, где собирают САУ Mitsubishi для доставки в нашу страну. Читателям нашего ресурса также интересна эта информация, поэтому в сегодняшнем материале мы обратим на это внимание.

Места производства кроссоверов

В самом начале формирования концепции Mitsubishi ASX эта модель предполагала сочетание основных черт инновационного кроссовера: доступности, качества и отличной функциональности.Создание такой машины, без преувеличения, требует качественного оборудования. Ввиду отсутствия таковых на территории РФ Mitsubishi ASX не производится.

С 2010 года кроссовер начали производить в Японии, точнее на заводе Zhojya Plant в положении. До недавнего времени модель от Mitsubishi производилась именно здесь по двум основным причинам:

• Наличие на заводе полного производственного цикла. То есть модель отлита, и собрана в одном месте.
• Доступна возможность протестировать кроссовер на специализированной трассе.

Несмотря на хорошие условия Mitsubishi в Японии, несколько лет назад его перевели в Северную Америку, а именно в несколько штатов США. Многие ценители модели «ASX» такие случаи были слегка настороже, но, кстати, ажиотаж излишний.

Дело в том, что заводы США оснащены не хуже японских, и процесс сборки на них полностью аналогичен. Исходя из этого, необходимо констатировать — это Mitsubishi ASH из положения, что из США есть идентичные модели как по качеству, так и по концепции.Если говорить конкретно о версиях кроссовера для поставки в РФ, то они производятся в Иллинойсе точно на том же заводе, что и в Японии.

Обобщая вышесказанное, стоит ответить на вопрос, заданный в статье — «Где собирают Mitsubishi Ash для России?». На данный момент сборка кроссовера осуществляется только в США, но на рынке встречаются версии модели из Японии. Вот как.

Примечание! Несмотря на недавнее производство кроссовера в США, сегодня модели из этой страны преобладают над японскими.Желая купить версию автомобиля из Японии, вам придется серьезно поговорить с ее поиском.

Пару слов о качестве сборки в США и Японии

Ранее отмечалось, что качество сборки японских и американских «ясеней» одинаковое. В общих чертах Это, конечно, так, но если вникнуть в суть вопроса, можно найти некоторые отличия. Пусть последние и не значительны.

Прежде всего стоит отметить качество лакокрасочного покрытия.Кроссоверы из США заметно хуже коренного «японца». Конечно, разница не такая существенная, но многие автовладельцы отмечают стремительную царапину и посыпку кузова Mitsubishi Ash из США.

Во-вторых, нелишним будет отметить отличие металлического литья в качестве металла. Опять же, в Иллинойсе немного хуже, но всегда. Как отмечают плюсы в автосфере, все зависит от партии модели. В любом случае, в теле с металлом тела есть место, и их нужно держать в уме.

В остальном то Mitsubishi Ash из Японии, что из США — довольно качественные модели с одним автоконтрасером. Естественно, что в их производстве особого уклона в сторону России нет, но автомобили, произведенные на обоих заводах, вполне могут использоваться на дорогах нашей страны.

На этом, пожалуй, по сегодняшней теме завершилась самая важная информация. Надеемся, представленный выше материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы.Удачи на дорогах!

Видеообзор Mitsubishi ASX:

Mitsubishi ASX — эталон японских инженеров. Этот кроссовер олицетворяет довольно популярный автомобиль, которым уже давно пользуется весь мир.

Впервые автомобиль был представлен публике в 2010 году в автосалоне Женевы. Ранее модель была представлена ​​на японском рынке 17 февраля под названием RVR. О технических характеристиках машин поговорим в другой раз. А теперь давайте посмотрим, где собирают Mitsubishi ASX.

Страны, в которых Mitsubishi ACM работает только на двух континентах. В 2010 году местом сборки модели была исключительно Япония. Завод в положении под названием Нагоя Завод оснащен полным циклом производства и специальным испытательным полигоном.

На тот момент компактный кроссовер поставлялся на все рынки мира из «Страны восходящего солнца», поэтому его начальная стоимость, заявленная в автомобильном салоне, и реальная стоимость производства были настолько разными.

В 2103 году Mitsubishi ASX начали производить в Соединенных Штатах Америки.Такой поворот представители компании объясняют падением курса йены (национальной валюты Японии).

Это решение не понравилось большинству потенциальных покупателей, ведь японская сборка именно этого кроссовера несколько лучше американской. Тем не менее, несмотря на таможенные пошлины и дополнительное время ожидания, модель несколько подешевела.

Завод расположен в Иллинойсе. Он оборудован полным производственным циклом и даже трассой для тестирования новых моделей.

Где собирают Mitsubishi ASX для России

В РФ компания Mitsubishi производство не начала. О причинах такого рода представители концерна умалчивают, но этот кроссовер был выпущен не так давно, поэтому шансы на то, что у нас будет собственная сборка, довольно высоки. Также на это может повлиять годовой рост продаж Mitsubishi. ASX в России.

Сейчас машина поставляется из США. Конечно, это сказывается на стоимости, так как таможенный сбор никто не отменял.В 2014 году представители компании заявили, что в 2015 году задумаются о производстве в нашей стране.

Если вы хотите обзавестись надежным и долговечным Mitsubishi ASX, то лучше всего поискать японский кроссовер-кроссовер. Американское качество несколько уступает японскому.

Если разбираетесь, то даже ЛКП у японцев лучше. Давно проверено и доказано, что машина из США будет царапаться и сыпаться в разы быстрее. Кроме того, некоторые владельцы жалуются на сам металл.Говорят, что его палец можно подвести. Конечно, такие недостатки замечают далеко не все. Скорее всего, это зависит от партии.

Для нашей страны машина адаптирована очень слабо. И это не странно, ведь особенности тех или иных дорог учитываются только тогда, когда завод находится на определенной территории.

Американские разработки одинаковы для всех стран. Но на наших неровностях дороги каждая неровность и ямка будут приводить к Эху и Гулу в салоне. Заросить его может только громкая музыка.Также специалисты заметили позднее срабатывание подушек безопасности при авариях.

Mitsubishi ASX японской сборки не наблюдается. Паркетников производства этой страны осталось на нашем рынке совсем немного, и этот кроссовер по всем позициям является лучшим в этом списке.

Это крупнейший в мире автоконтроль, штаб-квартира которого находится в Токио, столице Японии. В 2011 году Mitsubishi Motors стала шестнадцатым по величине автопроизводителем в мире по объему производства автомобилей.Но на самом деле Mitsubishi Motors — это всего лишь часть очень крупного холдинга Mitsubishi Corporation, который включает в себя довольно много разных направлений производства, в том числе и авиастроение.

Где собирают автомобили Mitsubishi? Официальным импортером машин этой марки в России долгое время являлась компания «Рольф»; Наверное, вы когда-нибудь видели сзади автомобили mitsubishi. Наряду с названием модели есть еще вывеска с надписью «ROLF» — именно эта компания (точнее, группа компаний) занималась официальным ввозом автомобилей. с заводов Японии — сегодня это компания ООО «ММС РУС».

Между тем модели для России производятся на следующих заводах компании:

Итак, где же конкретные модели автомобилей Mitsubishi?

Где находится Митсубиси Лансер?

Одна из самых покупаемых моделей Mitsubishi в России, завоевавшая популярность благодаря своему агрессивному уму, как и ее главный конкурент — Toyota Corolla — это «чистокровный» японец, собирающийся на заводе Mizushima Plant на юге Японии. можно сказать на следующем конвейере с правой версией модели.В то же время на этом заводе собираются и простые копейщики, и Молодежная мечта — Lancer Evolution. Тем не менее, в Россию модель поступает не с таким сильным удорожанием, как такая же модель конкурента — Corolla, а качественным Lancer. Превосходит многие другие модели конкурентов.

Где собирают Mitsubishi ASX?

Еще одна из самых популярных моделей в нашей стране, но уже в виде компактного кроссовера По приемлемой цене — Mitsubishi ASX не совсем японец.Модель, помимо родного места производства, собирается еще и в США на заводе в Иллинойсе. А из Японии к нам привозят модели, собранные на заводе в Обадзаки. Сложно сказать, каких автомобилей производства у нас больше: японских или американских, однако считается, что последние не хуже азиатской сборки и даже в чем-то превосходят «чистокровных» японцев по подвеске. — изредка появляются жалобы на скрип в элементах подвески в Mitsubishi ASX японской сборки, которой в машинах американских экземпляров практически нет.

Также стоит отметить, что модель ASX начала выпускаться в США после рестайлинга 2012 г. (2013 модельный год) — до этого момента все Mitsubishi этой модели достались нам из Японии.

Где находится Mitsubishi Outlander?

А вот и первая модель автоконтрейсера, которая производится в нашей стране — Mitsubishi Autlender производится на Калужском автозаводе ПСМА Рус в России. Впрочем, на модель российской сборки можно будет взять более-менее свежие годы — Outlander начали производить в нашей стране в конце 2012 года, а в разобранном виде в Россию их начали поставлять уже в третьем рестайлинговом поколении.

В итоге получаем:

модели
• до 2012 года (2 поколения) производства России — исключительно из Японии;
• модели 2010-2012 модельного года (третье поколение) можно встретить как российского, так и японского производства;
• и модели после 2012 года (четвертое и так далее поколения) уже исключительно российской сборки.

Однако ухудшение качества из-за перехода сборки в нашу страну речи не происходит по ряду разных причин, главная из которых, конечно же, жесткий контроль за качеством российской сборки аутендеров и Дело в том, что эта сборка большая, а локализация российских комплектующих относится только к стеклянным элементам и узлам выхлопной системы.

Где собирают Mitsubishi Pajero?

Легендарный автомобиль, мечта миллионов и один из первых внедорожников, о котором в лихие 90-е начали упоминать в криминальном мире нашей страны. Pajero — одна из старейших моделей автоконтрейсера — в 2015 году ей исполнилось 25 лет, за которые модель пережила 5 обновлений, что в целом не так много, если сравнивать с современными реалиями, но и много, потому что это необходимо понимать. что это настоящий внедорожник.

И для потенциальных покупателей данной модели у нас хорошие новости, Mitsubishi Pajero. Всегда производится исключительно в Японии.

Где находится Mitsubishi Pajero Sport?

Еще один блестящий настоящий внедорожник (см. Логотип Mitsubishi) и не менее легендарный Pajero Sport имеет, пожалуй, самую многонациональную историю: поколения, которые выпускаются с 2013 модельного года, производятся исключительно в России на том же заводе «Пежо Ситроен Мицубиси АВТОМОБИЛЬ РУС» под Калугой , модели с 2008 по 2012 год привозили в Россию из Таиланда, причем самыми первыми моделями с 1998 года были «чистокровные» японцы, хотя с 2004 года в Россию стали поставляться и комплектации из США (в Японию же время, спорт для России тоже не переставал собираться).Вот такая вот интересная география поставок была Mitsubishi Pajero Sport за всю историю существования модели!

Где собирают Mitsubishi I-MIEV?

Первая компания Mitsubishi, которая не так давно успела увидеть широчайшие просторы Российской Федерации, тоже собирается исключительно в Японии — на заводе Mitsushim в Курасики.

Куда идут Mitsubishi — сводная таблица?