Apollo автомобиль: Apollo выпустил 780-сильный карбоновый суперкар :: Autonews

Мате Петрань / Road & Track

В то время как Apollo удалось нанять немецкую команду, ответственную за создание большинства шоу-каров и прототипов Audi, в Италии эксперт по углю по имени Эннио стал решающим элементом, превратив идеи Джо и 3D-изображения Якуба в самый сложный и чрезвычайно открытый кузов из углеродного волокна. когда-либо видел.

Это явно работа композитора, что не должно вызывать удивления, поскольку, очевидно, отец Эннио работал над Pininfarina Modulo еще в 1970 году.Эта машина, кстати, тоже сейчас находится в мастерской Паоло Гареллы.

После того, как вам удастся перелезть через сверхширокий порог, праздник для глаз продолжится в салоне с фрезерованными металлическими ручками и переключателями, кожей, акрами углеродного волокна и футуристическим съемным рулевым колесом для гоночного удовольствия. Немецкое подразделение Apollo также позаботилось о том, чтобы в автомобиле была установлена ​​очень крутая цифровая приборная панель, обеспечивающая не только современный вид, но и легкий доступ к важным функциям, таким как электрогидравлический подъемник или 10-ходовой подъемник. регулируемая система ABS.

Аполлон

Аполлон

Аполлон

Аполлон

Аполлон

Первый автомобиль Apollo Automobil — это ограниченная серия из десяти гиперкаров с широкими возможностями настройки, способных разгоняться до 60 за 2.7 секунд и удары по телу с боковой силой более 2 G в углах. Они начнутся с 2,7 миллиона долларов и будут строиться в Италии с учетом мировых норм. Он был протестирован другом R&T Марино Франчитти, и впереди еще восемь.

Apollo также откроет доступ к программе Time Attack, при этом IE будут участвовать в наиболее актуальных европейских гоночных трассах для очень быстрых кругов клиентов, а также для частных тестов. Apollo будет использовать это время для разработки будущих братьев и сестер IE, глядя на Стрелу.

Не водя машину, я могу сказать вам, что Норман Чой — самый открытый генеральный директор, которого вы когда-либо встречали, который делает это только потому, что считает «никто не может умереть с числами счастливыми, но создавая то, что мы запомним. ” Каким бы хрупким ни был нишевый автомобильный бизнес, с качеством продукции, как у IE, Apollo никуда не денется.

Аполлон

Аполлон

Аполлон

Аполлон

Аполлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Видео Apollo Intensa Emozione показывает, что это один из самых смелых автомобилей в истории

В октябре 2017 года Apollo вернулся, но это не было обычным заявлением. Немецкий производитель спортивных автомобилей представил Apollo Intensa Emozione или IE — редкий и чрезвычайно ограниченный гиперкар, рожденный не по соглашению.

Возможно, прошло три года с момента его открытия, но первая из 10 клиентских поставок Apollo IE только началась.К счастью, наш друг Shmee провел некоторое время с тем, что принадлежит Барри Сколнику, как показано на видео выше, вместе с его частной коллекцией автомобилей IKONICK, расположенной в Майами.

54 Фото

Skolnick имеет окраску Orange Dragon, подчеркивающую все те вентиляционные отверстия, овраги, крылья, самолеты для погружения и т. Д., Которые делают этот гиперкар угрожающим.Напомним, IE сегодня является одним из самых нестандартных серийных автомобилей с сиденьями, заполненными набивкой и подушками, специально подобранными по размеру владельца.

Углеродное волокно — это основной рецепт этого экзотического гиперкара, поскольку ванна-монокок полностью сделана из прочного и легкого материала вместе с передним и задним подрамниками. Вся установка подрамника / монокока весит всего 231 фунт (105 кг), что более или менее эквивалентно массе одного очень здорового человека.

За сиденьями у Apollo IE не самый мощный двигатель, но он мог бы поспорить со своим 6,3-литровым двигателем V12. Эта мельница без наддува выдает 780 лошадиных сил (582 киловатта) и 560 фунт-футов (759 Ньютон-метров) крутящего момента. Имея общий вес всего 2756 фунтов (1250 кг), Apollo IE может разогнаться до 62 миль в час (100 километров в час) всего за 2,7 секунды.

Если вы хотите знать, как эта мельница движет легким гиперкаром, Shmee управлял Apollo IE Orange Dragon на видео на этой странице.Это будет самое близкое к пребыванию в нем, что мы, простые смертные, возможно, не испытаем в этой жизни.

Apollo Intensa Emozione — безумная гусеничная игрушка с двигателем V12 мощностью 769 л.с.

Из пепла Гумперта появился новый суперкар стоимостью 2,3 млн евро, который будет ездить по потолку.

Помните Аполлона Гумперта? Очень быстро, очень некрасиво. Очень мертвый. Помните его концептуального преемника 2016 года, Apollo Arrow? Это тоже кончил. Этот — новое, совершенно разъяренное лицо Аполлона. Он называется Apollo Intensa Emozione, потому что это звучит лучше по-итальянски, чем «Extremely Moody» по-английски. TG потратил день на изучение нового творения — для краткости назовем его IE.

Ограниченный выпуск десятью индивидуальными единицами по цене 2,3 миллиона евро за штуку, Apollo IE — это суперкар, предназначенный только для треков и запрещенный на дорогах, который призван вывести Apollo на сцену эксклюзивной экзотики. Компания, больше не связанная с Роландом Гампертом, была куплена и переосмыслена гонконгским бизнесменом Норманом Чоем, и он создал то, что он описывает как гоночный автомобиль GT1 с ностальгией по 21 веку.Кстати, вы здесь не смотрите на компьютерную визуализацию. И гигантское крыло, установленное сверху, и машина, застрявшая на другом конце, действительно существуют и издают ужасающий шум.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Там, где ужасный старый Gumpert Apollo скрыл трубчатое стальное шасси с углепластиковыми панелями, сокращенный IE полностью сделан из углеродного волокна. Карбоновая ванна, карбоновые противоударные коробки спереди и сзади (все шасси весит всего 105 кг) и карбоновые панели кузова сверху, от того же поставщика, что и Pagani.Аполлон утверждает, что вся машина весит 1250 кг.

И благодаря монументальной заявленной чистой прижимной силе в 1350 кг на скорости 186 миль в час Apollo IE может использовать тот же трюк для вечеринок, что и старый, несуществующий Gumpert. Да, теоретически он может ездить по потолку. Забавно, как никто не подходит, чтобы это проверить, а?

Г-н Чой в интервью TopGear.com считает, что стремление к огромной выходной мощности с турбонаддувом и сигнализирующей о добродетели гибридной эффективности ослабило привлекательность современных суперкаров. Он говорит: «Раньше у меня была коллекция суперкаров, но я избавился от всего этого, потому что меня ничего не волнует.Все ездят, как Хонды ». Уф. Пробивный. Это объясняет, почему IE имеет относительно старомодную силовую установку…

Движущая сила исходит от расположенного посередине 6,3-литрового V12, приводящего в движение задние колеса через шестиступенчатую пневматическую гоночную коробку передач Hewland. V12 является безнаддувным и не имеет электрогибридного наддува, в отличие от определенного итальянского гиперкара, который мы могли бы назвать (который также имеет 6,3-литровый V12, развивающий ровно 769 л.с.).

Реклама — Продолжение страницы ниже

Ребята из Apollo очень быстро замолкают, когда вы начинаете спрашивать, откуда взялся двигатель, особенно если вы используете F-слово (нет, не то F-слово).Нам сказали, что двигатель связан с проектом Ferrari F150, но он был тщательно переработан итальянским партнером Autotecnica Motori. Клейма скачущей лошади не обнаружено. Так что не смейте думать, что это двигатель Ferrari. Понятно?

Благодаря красной линии 9000 об / мин и 560 фунт-фут, Apollo разгоняется до 100 км / ч за 2,7 секунды, а максимальная скорость составляет 208 миль / ч. Здорово, но не возмутительно в наши извращенные времена. Но Чой и его компания протестуют против того, что мир слишком одержим чистой прямой скоростью (он не раз вслух задается вопросом об амбициях Хеннесси на 300 миль в час) и заявляет, что его машина не предназначена для гонок на больших скоростях.Вместо этого он должен перемещаться по гоночным трекам, создавая огромный шум.

Говоря о шумах, тройной выхлоп — это 3D-лазерная печать, которая стоит, по словам Чоя, «больше, чем целый BMW M4». Материальное внимание к деталям повсюду на самом деле довольно сумасшедшее — очень похоже на Pagani в одержимости лакированными, симметричными карбоновыми и анодированными металлическими компонентами. Подкапотное пространство? Да, он покрыт светоотражающим сусальным золотом.

Спасибо за подписку на нашу рассылку новостей.Следите за регулярными сводками новостей, обзоров и предложений в своем почтовом ящике.

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Пожалуйста, выберите ваш countryAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный Территорий и острова Макдональд, Гондурас, Гонконг, S.А.Р., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSom aliaЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛестеТогоТокелаТокелаТунгаТринидадТуркейстан и ТобагоТобагоЮжные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная Сахара ЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая на электронную почту, вы соглашаетесь с предложениями Top Gear и BBC по электронной почте. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Извините, что-то пошло не так

Подвеска толкателя полностью регулируется.Есть встроенный воздушный домкрат. Сиденья представляют собой подушки, приклеенные непосредственно к карбоновой ванне, а рулевое колесо с кнопками и педальный блок регулируются в соответствии с конечностями водителя. Мы не должны упоминать об итальянском гиперкаре LaOther.

Apollo собрал молодую команду для создания IE. Самому Норману Чхве всего 45 лет, но он выглядит вдвое меньше. Его главному аэродинамику, который отсортировал всю прижимную силу с помощью вычислительной гидродинамики и нулевого времени в аэродинамической трубе, 23 года. Главный конструктор — 27-летний британец.

Тем не менее, другим инженерам, работающим с нефтесодержащими долотами, уже за семьдесят. Предполагается, что IE будет суперкаром, который сможет оценить любой человек из разных поколений, независимо от того, любите ли вы мощность, шум, управляемость, материаловедение или время прохождения круга. Мы позволим вам судить об этом.

После того, как все десять, полностью изготовленные на заказ IE Apollo будут обсуждены, компания намеревается превратить полученные знания в (немного) более дешевый, уличный автомобиль, придерживаясь той же философии удовлетворения энтузиазма и стремления к эффективности.Итак, если вам никогда не нравился внешний вид или шум Pagani Huayra, а Koenigseggs слишком быстрые на ваш вкус, Apollo, возможно, загнал в угол кусок рынка анобтаниума.

Во-первых, вам лучше сказать нам, вызывает ли это какие-то, кхм, сильные эмоции…

Федералы обвиняют главного продавца автомобилей Fiat Chrysler в сговоре с мошенничеством с помощью электронных средств

Detroit — Федеральные прокуроры в пятницу предъявили обвинение одному из лучших Fiat Chrysler в стране Продавцы Automobiles NV помогли организовать заговор о мошенничестве с использованием электронных средств связи, который обошелся автопроизводителю в 8 долларов.7 миллионов.

Parkway, продавец Chrysler Dodge Jeep Ram, Аполлон «Аполло» Нимо, 34 года, из городка Макомб, был обвинен в мошенничестве с использованием электронных средств и в заговоре с целью совершения мошенничества с использованием электронных средств, якобы организовав мошенничество с незаконной продажей скидок для сотрудников неквалифицированным покупателям. Он был арестован в пятницу и во второй половине дня впервые явился в федеральный суд, где ему предъявили обвинения, которые могли отправить его в тюрьму на срок до 20 лет.

В раскрытом уголовном иске, полученном Detroit News, описывается обширный черный рынок с участием брокеров, которые продавали номера скидок сотрудникам продавцам, которые связывались с покупателями в частных группах Facebook.

«Представители FCA сообщили мне, что они продолжают получать информацию, указывающую на то, что мошенничество Nimo (использование) (номеров сотрудников) продолжается и по сей день», — написал специальный агент отдела расследований национальной безопасности Джозеф Куннуммялил в письменном показании под присягой, поданном в федеральный суд.

Преступная схема, описанная правительством, касалась привилегии по рождению в городе компании, где профсоюзы и наемные служащие трех автопроизводителей Детройта и соответствующие родственники привыкли использовать скидки для покупки или аренды новых автомобилей.

Автопроизводители регулярно проводят аудиторские проверки для устранения мошенничества, связанного с программами скидок. Во время Великой рецессии, когда General Motors Corp. стояла на грани банкротства, автопроизводитель подал в суд на покупателей за несанкционированное использование скидок для рабочих. В то время против одного вышедшего на пенсию автомобильного рабочего в Буффало, штат Нью-Йорк, предъявили иск на 45 501 доллар и обвинили в предоставлении скидок 13 людям с 2004 по апрель 2007 года.

Программа предлагает сотрудникам FCA и родственникам 5% скидку на автомобили, и прокуроры говорят, что большинство продаж Nimo осуществлялась в рамках программы «Контрольный номер закупки сотрудников».Согласно жалобе, он был главным продавцом программы по всей стране в периоды продаж в 2018 и 2019 годах.

«FCA US стремится сохранить целостность наших программ закупок для сотрудников и сотрудничает с прокуратурой США», — заявила пресс-секретарь Шон Морган. «Мы отмечаем, что дилеры являются независимыми компаниями и несут полную ответственность за свое поведение и операции. Поскольку этот вопрос еще не завершен, мы не можем обсуждать его дальше ».

В жалобе описывается прибыльный заговор, начавшийся в 2014 году и принесший Nimo 700 000 долларов в виде платежей от Fiat Chrysler, что усугубило потерю доходов автопроизводителя.Предполагаемый заговор был обнаружен следователями Fiat Chrysler, которые узнали, что номера сотрудников покупались и продавались в частных группах в Facebook, которые служили черным онлайн-рынком.

В пятницу не последовало никаких комментариев от менеджера Parkway.

Закованный в кандалы, небритый и растрепанный Нимо, одетый в черную футболку с короткими рукавами, ненадолго явился в федеральный суд в Детройте и был освобожден под необеспеченный залог в размере 10 000 долларов. Он слушал с маской, свисающей с его левого уха, и сказал У.Мировой судья Энтони Патти планировал нанять адвоката.

Нимо, который родился в Греции, на слушаниях в пятницу представлял назначенный судом адвокат Фабиан Рентерия. «Мы обсудили вопрос о найме адвоката, — сказал Рентерия, — и это в некоторой степени будет зависеть от того, будет ли он работать после сегодняшнего дня».

К полудню пятницы фотография и контактная информация Нимо были удалены с веб-сайта дилерского центра. Несмотря на то, что компания не имеет залога, Nimo не может использовать скидки для сотрудников для продажи или аренды автомобилей, а также ей запрещено покидать штат или страну.

Предполагаемая схема была раскрыта после того, как сотрудники подали жалобы в Fiat Chrysler — теперь часть Stellantis NV — о том, что их номера сотрудников использовались без их согласия. Полиция Клинтона Тауншип и Куннуммиалил опросили сотрудников и обнаружили, что многие из номеров сотрудников использовались при продаже и аренде автомобилей в автосалоне Parkway.

По словам агента, следователи проанализировали 268 номеров сотрудников, которые использовались незаконно, и обнаружили, что каждый из них был связан с Нимо с 2016 по 2018 год.

Автопроизводитель возмещает своим дилерам 5% скидку после продажи, сказал Джим Шебил, владелец и президент Fox Hills Chrysler Jeep в Плимуте, который не упоминается в жалобе. Сотрудники Stellantis получают определенное количество скидок каждый год, и они указывают в компании соответствующих родственников. Компания дает сотруднику номер, который он затем может предоставить соответствующему родственнику, чтобы получить скидку в представительстве.

Затем дилерский центр проверяет информацию через конфигуратор в системе автопроизводителя, сказал Шебил, вводя имя сотрудника, имя родственника и идентификационный номер, предоставленный компанией.

Дилерский центр Плимута не видит слишком много скидок для сотрудников, но «цифры говорят сами за себя» в отношении большого количества продаж от Nimo, указанных в жалобе, сказал Шебил.

По словам Джима Сивитта, владельца дилерского центра, девяносто процентов продаж в Village Ford в Дирборне осуществляются по той или иной программе льгот.

«Вы контролируете это», — сказал он о продажах в рамках программ для сотрудников, пенсионеров, поставщиков и дилеров. «Если они приходят и проверяют вас, вы должны доказать, что все эти люди были квалифицированными.«

Доказательство может быть копией водительских прав или брачных прав, — сказал Сивитт. Ford Motor Co. может без предупреждения проводить такие проверки раз в два года. Если у дилера нет доказательств, ему могут грозить возвратные платежи или штрафы.

«Когда происходят подобные вещи, это действительно невыгодно для других городских дилеров», — сказал Сивитт. «Когда к вам приходит покупатель, который не входит в число утвержденных сотрудников или членов семьи, и они получают заводскую скидку, они получают много дел, которых не должно было иметь.

Согласно жалобе, в ходе расследования агенты узнали, что отец Нимо арендовал по крайней мере три машины у своего сына на бульваре Паркуэй в 2014 году.

«Во всех трех сделках для своего отца Нимо заявил, что его отец является шурином / невесткой трех отдельных сотрудников FCA», — написал агент.

Сотрудники FCA, однако, не были родственниками отцу Нимо, согласно правительству: «Аполлон Нимо знает о своих родственниках и родственниках своего отца, но он применил (цифры) сотрудников FCA к договорам аренды своего отца», агент написал.

В какой-то момент следователи FCA обнаружили, что номера сотрудников покупались и продавались через частные группы в Facebook, включая «Chaldean Mens Only (Официальная страница халдейских мужчин по всему миру)» и «Chaldean Men of Detroit (And Worldwide)». По словам следователей, большинство членов группы проживали в Мичигане.

В нескольких групповых чатах Facebook упоминался Нимо, написал агент. В чате в июле 2018 года один из участников написал: «Ищу рекомендации по аренде автомобилей, это также может быть любой тип автомобиля.Спасибо вам, ребята.»

Другой участник написал в ответ: «Давай, Петр, я 1000 раз говорил тебе об Аполлоне, плюс все остальные здесь его используют».

В июне следователи допросили менеджера Sterling Heights Dodge Chrysler Jeep Ram, который сказал, что Nimo продал около 250 автомобилей в январе 2020 года, что является чрезвычайно высоким и необычным числом, согласно материалам суда.

«Далее он заявил, что Nimo лично продает больше автомобилей, чем целые отделы продаж в большинстве дилерских центров FCA», — написал агент.

Менеджер вспомнил, что в 2019 году к его торговому партнеру обратился сотрудник с номером «брокер». Брокер «заявил, что он продает Nimo и другим самым продаваемым продавцам в дилерских центрах FCA», — написал агент.

Адвокат управляющего дал следователям номер телефона одного «брокера». Следователи получили ордер на обыск и обнаружили, что номер был связан с группой «Халдейские мужчины Детройта (и всего мира) в Facebook», согласно жалобе.

По словам следователей, по этому номеру телефона Нимо неоднократно контактировал с Нимо в 2019-2020 годах.

Один из клиентов сообщил следователям, что Нимо продавал номера сотрудников черного рынка за 600 долларов, согласно жалобе. Клиент купил три автомобиля у Nimo в декабре 2018 года, и что во время переговоров о продаже Nimo предложил продать ему скидку, написал агент.

Следователи отследили номер одного сотрудника, который использовался для получения скидки в размере 2597 долларов на пикап Dodge Ram 1500 2020 года выпуска. Номер принадлежал бывшему рабочему Fiat Chrysler, который сказал следователям, что его невольно заманили в предполагаемую схему.

Пенсионер сказал, что ему звонил неизвестный сотрудник автосалона в 2018 году. Сотрудник автосалона сказал, что один из родственников пенсионера был в автосалоне и хотел воспользоваться скидкой для своего сотрудника. Пенсионер сказал, что дал номер.

[email protected]

[email protected]

Первый автомобиль на Луне | Космос

Когда «Аполлон-14» в третий раз высадил астронавтов на Луну в феврале 1971 года, пресса и публика встретили его недельным зевом.Телеканалы транслировали запуск в прямом эфире и уделяли внимание протяженному транслунному побережью, где несчастье вызвало «Аполлон-13», но предлагали лишь эпизодические фрагменты времени пребывания Алана Шепарда и Эда Митчелла на поверхности Луны. Новости от фра Мауро покорно передавались газетами страны, но с явным отсутствием энтузиазма. Казалось, Америка пресытилась полетами на Луну.

Но факт был в том, что вторая и третья посадки на Луну сделаны для никудышного ТВ.Для зрителей они выглядели почти так же, как Аполлон-11: астронавты шли пешком. Телекамера стояла неподвижно и располагалась около луны175

АР модуль. Его кадры с низким разрешением запечатлели, как экипаж прыгает по базовому лагерю, не делая ничего особенно волнующего. На самом деле, единственный момент, созданный для телевидения Аполлона-14, — единственное, что помнят о нем многие пожилые американцы: удар Алана Шепарда в гольф, пролетевший на «мили и мили» в условиях слабой лунной гравитации.

Аполлон 15 был другим.

За несколько недель, даже месяцев, было ясно, что это будет другая миссия. Газеты сообщили об этом с новым волнением: это будет дольше, три дня, с тремя выходами за пределы посадочного модуля. Эти космонавты были бы настоящими исследователями, занимавшимися настоящей наукой. Куда бы они ни пошли, за ними следовала значительно улучшенная телекамера. И, самое главное, у них была бы машина.

Журналисты не могли перестать говорить о марсоходе. Они любили называть его «лунным багги», к огорчению Центра космических полетов НАСА имени Маршалла, который курировал его разработку.В то же время они, похоже, искренне жаждали подробностей о его конструкции, характеристиках и потенциальном вкладе в лунную науку. Писали о его заоблачной стоимости. Ко дню запуска пресса, казалось, пришла к консенсусу в том, что каждый готовый к запуску образец представляет собой инвестиции в размере 8 миллионов долларов — цифра, которая требует некоторого волшебного учета, поскольку она отстает от реальности почти на 5 миллионов долларов. Некоторые рассказы называли это самой дорогой машиной из когда-либо созданных, даже по заниженной цене, тем более, что ее бросили всего через три дня езды.

В субботу, 31 июля 1971 года, на следующее утро после того, как лунный модуль Falcon спустился на поверхность, газеты по всей стране проиллюстрировали свой охват подробной схемой развертывания марсохода с посадочного модуля. В то же утро многие из них опубликовали художественную интерпретацию марсохода, покоряющего Люррейн. New York Times посвятил машине почти целую страницу. Сети начали прямую трансляцию незадолго до того, как экипаж развернул марсоход, часами следил за его перемещением и сделал то же самое со своим вторым выходом с базы.

Даже рекламодатели подключались к марсоходу. Рассмотрим рекламу, размещенную в ежедневнике Daily Leader в Понтиаке, штат Иллинойс, за шесть дней до приземления. «Аполлон 15 будет нести Лунный Багги, и у этого Багги есть цветная телекамера», — говорилось в нем. «Наш телеэкран будет казаться окном на Лунном Багги. Чтобы хорошо видеть луну, у вас должно быть красивое прозрачное окно. Новый цветной телевизор RCA от Schlosser’s может быть тем, что вам нужно. Почему бы не приготовиться к захватывающей поездке на Луну? »

А ПУСКОВОЙ СТАРТ

Место для первого рейса марсохода было выбрано удачно: регион Хэдли-Апеннин, холмистая равнина, окаймленная с двух сторон горами размером с Эверест, а с третьей — каньоном шириной почти в милю и глубиной в тысячу футов.На месте безликих серых равнин, которые телезрители видели в прошлых репортажах «Аполлона», появился лунный пейзаж крайностей, фон, не имеющий земного эквивалента.

Днем 30 июля Дэйв Скотт и Джим Ирвин приземлились в миле от каньона и в трех от ближайшей горы. Спустя некоторое время, во время «прямого выхода в открытый космос» (или выхода в открытый космос) из верхнего люка лунного модуля, Скотт огляделся. Выскочил один аспект этого места: он был относительно свободен от валунов и других препятствий.«Проходимость выглядит довольно хорошо, — сказал он Хьюстону. «Это кочковато — думаю, нам придется следить за своей позицией. Но я думаю, что мы можем довольно хорошо управлять марсоходом по прямой ».

Итак, на следующее утро Америка наблюдала за завтраком, как астронавты вышли на равнину — более формально и зловеще, известную как Болото разложения — и выпустили звездный аттракцион миссии из места хранения на посадочном модуле.

Ференц «Франк» Павличс и Сэм Романо из исследовательских лабораторий Delco компании General Motors в Санта-Барбаре, Калифорния, работали в Центре управления полетами в качестве технических советников. Эти два инженера — венгерский иммигрант, прибывший в Америку как раз в то время, когда началась космическая гонка, и ветеран флота из Нью-Джерси — возглавляли команду, ответственную за проектирование большей части первой машины на Луне. Когда они увидели, как марсоход развернулся и упал на поверхность, «мы все ликовали», — вспоминает Павлич. «Я сидел на иголках.Было приятно и очень волнительно видеть, как эта штука работает таким образом ».

Но затем лунный багги наткнулся на несколько препятствий. Он ненадолго завис на седле, соединяющем его с посадочным модулем. Астронавты крутили и тянули, пока она не вырвалась. Через несколько минут, когда Скотт развернул свое сиденье, застежка-липучка, удерживающая его на месте, оказалась сильнее лунной гравитации, и он почти оторвал всю машину от земли. Затем, когда Ирвин снимал его, Скотт поднялся на борт, двинул машину вперед и обнаружил, что не может поворачивать передние колеса.Ирвин подтвердил плохие новости. «У меня только заднее рулевое управление, Дэйв».

Их капсульный коммуникатор, или capcom — другой астронавт по имени Джо Аллен, через которого Центр управления полетами перенаправлял все сообщения экипажу и от него — предложил несколько комбинаций переключателей на панели управления. «По-прежнему нет рулевого управления вперед», — сказал ему Скотт.

В Хьюстоне в ужасе сидел Романо, руководитель программы GM по разработке лунного вездехода. «Я сидел в Центре управления полетами, в третьем ряду», — сказал он много лет спустя режиссеру-документалисту.«Вернер фон Браун был в пятом ряду. Поэтому, когда они сказали: «Передние колеса не вращаются», Боже мой, я очень, очень нервничал. Задняя часть шеи стала опухать, краснеть. У меня были красные уши ».

Павлиц, наблюдавший поблизости, думал, что знает, в чем дело. Крошечный компонент электроники рулевого управления, называемый потенциометром, не мог передавать электрический сигнал. «Иногда соединение металла с металлом в потенциометре не входило в контакт, и это происходило именно там», — сказал он мне.«Поэтому я посоветовал им потренировать ручной контроллер, чтобы двигать две части вместе».

На равнине Хэдли Дэйв Скотт ждал инструкций. Будет ли Хьюстон чистить с помощью вездехода? Если так, то «Аполлон-15» окажется гораздо менее амбициозным, чем все надеялись. Рулевое управление только задними колесами, безусловно, было выполнимо, и собственные правила управления полетами для Аполлона 15 это позволяли, но НАСА обычно настаивало на избыточности.

секунды прошли, прежде чем Аллен сказал ему: «Давай.«Исправление Павлика подождет; часы шли. Скотт и Ирвин поспешили прикрепить релейный блок лунной связи, телекамеру и антенны и погрузить инструменты в поддон для хранения за их сиденьями.

Ирвин забрался на. «Вы действительно сидите высоко», — сказал он. «Это почти как встать». Он потянулся за картами и обнаружил, что его герметичный костюм так мало гнулся, что он не мог растянуться так далеко. За вычетом гравитации и атмосферы Земли их скафандры были толще и жестче, а меньший вес астронавтов давал им меньше возможностей.Он возился с ремнем безопасности. Это не закроется. «Я думаю, это слишком коротко, Дэйв».

Скотт обошел марсоход, чтобы помочь. «Да, конечно».

«Не трать на это время, — сказал ему Ирвин. «Я просто подожду».

«Нет», — сказал Скотт, приняв, пожалуй, самое мудрое решение за день. «Мы не можем потерять тебя сейчас. Слишком далеко идти. Он застегнул ремень, забрался обратно и застегнул свой ремень. «Хорошо, Джим, поехали».

«Хорошо, — сказал Ирвин, — мы идем вперед.”

«Уф!» — сказал Скотт. «Подожди!»

ПЕРВЫЙ ЛУННЫЙ ПРИВОД

Так начались приключения LRV-1. Команда выехала в неизведанное лунное пространство, что, важно помнить, было в основном продуктом General Motors 1969 года, когда GM создавала колеса, трансмиссию, рулевое управление и систему подвески. Если вы ездили на автомобилях того года изготовления вина, вы знаете, что у них было столько же общего с хриплыми безлошадными экипажами начала прошлого века, сколько они имели с управляемыми компьютером, оснащенными подушками безопасности, удивительно надежными приборами, которыми мы ездим сегодня.Марсоход не был автомобилем во многих смыслах — как утверждает Сонни Мореа, руководивший проектом для центра Маршалла НАСА, это был космический корабль на колесах. Как бы вы это ни называли, Скотт и Ирвин намеревались увести его за пределы видимости их единственного пути домой.

Они были готовы к этому. Скотт, 39-летний командир миссии, был полковником ВВС, летчиком-испытателем и ветераном двух предыдущих космических полетов на Близнецах-8 и Аполлоне 9. Ирвину, пилоту лунного модуля Аполлона-15, был 41 год, и он был подполковником в космическом корабле. Воздушные силы.Он родился в Питтсбурге и с детства говорил о полете на Луну.

Конечно, был запасной план: если марсоход сломается, они бросят его и дойдут до лунного модуля. Расстояние, на которое они могли ходить, было ограничено запасами воздуха и охлаждающей воды в их рюкзаках. В лучшем случае они могли преодолеть около шести миль. Таким образом, хотя в батареях марсохода было достаточно заряда, чтобы проехать 40 или более миль (генеральный подрядчик компании Boeing заявил 57), куда бы они ни поехали, они должны были находиться в пределах этого шестимильного радиуса.

Поскольку в течение рабочего дня у них будет истощаться воздух и вода, они начинали каждую поездку, направляясь к самому дальнему запланированному месту назначения, а затем возвращались к сравнительно безопасному лунному модулю.

Во время этой первой набеги Скотт и Ирвин должны были проехать около трех миль по прямой к склону горы, останавливаясь по пути у ближайшего кратера. Они пробовали камни в обоих местах и ​​делали еще пару остановок на обратном пути.

Эта первая поездка вызвала сенсорную перегрузку. Mt. Хэдли, погруженный в тень, возвышался над видом на север. Гора извергалась с равнины без предгорья; на высоте 15 000 футов от основания до пика он превышал Скалистые горы. К югу поднялся Mt. Дельта Хэдли — их место назначения сегодня — примерно на 3000 футов короче, но все же достаточно высока, чтобы войти в число великих гор Земли.

На востоке между этими массивами простирался хребет Суонн, более низкие вершины, которые Скотт и Ирвин неофициально назвали в честь Гордона Суона из США.С. Геологическая служба, курировавшая научную деятельность миссии. На западе прямо впереди лежал каньон Хэдли Рилль.

В течение нескольких минут они пришли к быстрой серии идей. Первый: То, что казалось гладкой равниной, вовсе не было. Она была изрезана взлетами и падениями, усеяна небольшими камнями и повсюду испещрена кратерами.«Что ж, — сказал Скотт в начале их поездки, — я вижу, что мне придется не спускать глаз с дороги».

Два: Даже с их навигационной системой и картами читать их окрестности было трудно. Ориентиры были на удивление неуловимы. Как и астронавты «Аполлона-14», они обнаружили, что без деревьев, облаков и других визуальных ориентиров было трудно определять расстояния. Хэдли Дельта, нависшая высоко над головой, выглядела достаточно близко, чтобы коснуться.

Три: Их курс относительно солнца играл ключевую роль в их способности видеть, куда они шли.Когда они смотрели «на падающее солнце» или когда солнце находилось прямо за ними, детали топографии исчезали — тени скрывались отбрасывающими их объектами. Вдобавок ко всему, лунный реголит обладает такой высокой отражающей способностью, что они почти не заметили горбов, небольших кратеров, даже огромных дыр и обрывов.

Марсоход усугубил проблемы путешествия по закату, так как небольшие кратеры и камни появлялись в поле зрения, а машина почти на них. Крики Скотта: «Ого! Подожди!» перемежали их болтовню по радио.

И четвертое: без ремней безопасности они бы не протянули и минуты. Колеса марсохода постоянно врезались в препятствия. Подвеска поглощала сильные толчки, но даже в этом случае по крайней мере одно колесо часто отрывалось от земли. Машина поднималась и опускалась, как вздыбившийся бронко, как выразился Ирвин, и вертелась, как скоростной катер, когда Скотт пытался повернуть на высокой скорости. И под высокой скоростью я имею в виду шесть миль в час.

Менее чем в миле от лунного модуля они подошли к краю Хэдли-Рилле.Он широко зевнул перед ними, его бока спускались обманчиво пологими склонами к полу, ширина которого, по предположениям Ирвина, составляла около 650 футов. Астронавты тренировались вдоль ущелья Рио-Гранде, чтобы получить представление о работе над его краем. Но рилл, остаток древнего потока лавы, затмевает аналог Нью-Мексико, где они получили водительские права.

Скотт заметил, что, хотя дальняя сторона каньона была усеяна валунами, ближняя сторона была гладкой. «Похоже, мы могли бы съехать по этой стороне, не так ли?» — спросил он Ирвина.

«Постой, Дэйв», — ответил нервный Аллен. Космонавты засмеялись. «Я уверен, что мы сможем поехать», — ответил Ирвин. «Не думаю, что мы сможем уехать обратно».

НА ДЕЛЬТЕ ХЭДЛИ

Эта первая поездка стала кульминацией мысли и труда целого поколения, чтобы пустить колеса в путь.Прошло 19 лет с тех пор, как Вернер фон Браун опубликовал в журнале Collier спекулятивные истории об аппарате для исследования Луны. С тех пор сотни людей посвятили себя мечте. Теперь казалось, что это того стоило: первая поездка LRV-1 прошла безупречно, за исключением переднего рулевого управления.

Второй привод стер даже ту небольшую квалификацию. Когда Скотт активировал марсоход на следующий день, он обнаружил, что по причинам, которые не могли понять ни он, ни Хьюстон, переднее рулевое управление работало.«Знаешь, что, я уверен, ты сделал прошлой ночью, Джо?» — спросил он Аллена. «Вы позволили некоторым из этих парней Маршалла прийти сюда и исправить это, не так ли?»

Они снова двинулись в путь, катаясь на американских горках по старым и разрушенным кратерам. Всякий раз, когда взгляд Скотта отрывался от земли прямо перед ними, он почти всегда сожалел об этом: земля была продырявлена ​​более молодыми, более острыми краями и более глубокими ямами, и они врезались в несколько. Камни появлялись все чаще и увеличивались в размерах — от шести дюймов до фута в диаметре, большинство из них, хотя некоторые были размером два фута.Дорожный просвет марсохода составлял 14 дюймов. Скотт проложил извилистый маршрут, чтобы избежать самой большой

Он затормозил до остановки высоко на склоне Хэдли Дельта. «Черт возьми, Джо, этот вездеход замечательный», — сообщил Скотт, когда они изо всех сил пытались найти опору на 11-градусном склоне. Лунный модуль, находившийся на расстоянии более трех миль, представлял собой далекую серебряно-оранжевую вспышку в сером поле. Они уже продвинулись далеко за пределы досягаемости любой предыдущей миссии и сделали это так быстро, что у них было достаточно воздуха и воды для детальной науки.

Они сделали несколько остановок на склоне горы, в одной из которых был обнаружен кусок древней лунной коры возрастом более четырех миллиардов лет. В Хьюстоне главный полетный директор Аполлона-15 Джерри Гриффин, несомненно, имел в виду это открытие, когда назвал второй выход в открытый космос «величайшим днем ​​научных исследований, безусловно, что мы, участники космической программы, когда-либо видели — и, возможно, всех времен». . »

Через несколько недель после миссии Центр Маршалла НАСА был одержим незначительными неисправностями марсохода, в частности, ошибкой переднего рулевого управления во время первого выхода в открытый космос. Лаборатория астрионики центра занималась этим делом, даже когда Аполлон-15 покинул Луну, предполагая, что загвоздка, скорее всего, была вызвана обрывом цепи или механическим зависанием, которое исчезло во время первой поездки. К концу месяца лаборатории рассматривали третьего виновника: потенциометр в ручном контроллере, который подозревал Павлич.Они так и не прикололись Центр пилотируемых космических кораблей в Хьюстоне, не столь одержимый, обвинил в этом «MEF» или таинственные злые силы.

Практически все были восхищены производительностью этой маленькой машины. LRV-1 оказался безопасным и надежным. Его колеса сохраняли сцепление с дорогой даже на мягкой крутой почве Hadley Delta. Двигатели и трансмиссии работали безупречно и работали при гораздо более низких температурах, чем ожидалось. Температура батареи, хотя и выше, чем предполагалось, никогда не была слишком высокой.Для передвижения марсохода потреблялась примерно половина мощности, которую прогнозировали планировщики миссий, а его подвеска ездила на очень труднопроходимой местности. «Мы почти не имели права ожидать, что марсоход будет работать так хорошо», — сказал журналистам руководитель программы Apollo Рокко Петроне. «Это сделало миссию».

Более того, машина опровергла все предположения о том, как много науки можно сделать за один визит на Луну. Скотт и Ирвин провели на улице 18 часов 35 минут, что вдвое больше, чем у «Аполлона-14».Они ехали чуть более трех часов, за которые преодолели 17,25 мили. В какой-то момент они находились на расстоянии 3,2 мили от посадочного модуля. Они привезли 170,4 фунта образцов. Миллионы американцев наблюдали за марсоходом в действии, а средства массовой информации с удовольствием освещали трехдневное пребывание лунного посадочного модуля Falcon . «Короче говоря, LRV работал так, как планировалось, — довольно скромно писал Сонни Мореа своим коллегам, — и ни одна из проблем с LRV не может быть классифицирована как нечто худшее, чем отклонение». Марсоход настолько впечатлил остальную часть НАСА, что Ли Шерер, директор штаб-квартиры Аполлона, пообещал, что ему будет доверена еще большая роль в грядущих миссиях.«Сейчас мы планируем более длительные походы, чем мы планировали несколько недель назад», — сказал он.

В Санта-Барбаре команда GM отпраздновала. Вечером 7 августа 1971 года Романо, Павлич и еще один инженер GM, Джо Финелли, устроили вечеринку по приводнению у Романо. Сотни гостей заполнили дом и задний двор. «Это было безумие», — сказал мне сын Романо Тим. «По улице выстроились машины. Повсюду были люди — соседи и люди из GM. Должно быть, это были все, кого они знали.”

Отрывок и сжатие из Через безвоздушные дебри: Лунный вездеход и Триумф последней высадки на Луну, Эрла Свифта. Харпер Коллинз, 2021 . Эрл Свифт — автор восьми книг, включая бестселлер New York Times, , Chesapeake Requiem. Он живет в горах Голубого хребта к западу от Шарлоттсвилля, Вирджиния.

Корветы Аполлона 12 и Аполлона 15 — Национальный музей корветов

1969 года Алан Бин были связаны с американской пилотируемой космической программой, начиная с первого суборбитального полета Алана Шепарда на Меркурии в капсуле Freedom 7 5 мая 1961 года до последнего полета приземляющихся астронавтов Аполлона-17 Юджина Сернана и Харрисон Шмитт на Луне 11 декабря 1972 года.Само собой разумеется, что любой, кто достаточно предприимчив, чтобы стать космонавтом, предпочел бы такой же захватывающий наземный транспорт. Эд Коул, президент General Motors совместно с Джимом Ратманном Chevrolet из Мельбурна, штат Флорида, предложил астронавтам специальный план Chevrolet, по которому они могли пользоваться любым автомобилем Chevrolet в течение года по очень номинальной стоимости в 1 доллар. Неудивительно, что многие астронавты выбрали Corvette.

К несчастью для коллекционеров корветов, корветы космонавтов были сданы в конце годичного периода и проданы широкой публике.После того, как космонавты были ассимилированы с корветами, они исчезли из поля зрения публики. Лишь немногие преданные детективы Corvette знали VIN-номера или особые характеристики Corvette-космонавта, и они всегда искали такой, который появится на рынке. Дэнни Рид был одним из таких детективов Корвета.

Дэнни Рид: Шерлок Холмс из космонавтов корветов

Как и все хорошие детективы, эксперт по корветам Дэнни Рид из Остина, штат Техас, обладает хорошей памятью.Однажды в 1971 году, проезжая мимо местной автомобильной стоянки General Motors Acceptance Corporation (GMAC), он заметил уникальный Corvette, который активировал его банки памяти — он вспомнил, что это было на фотографии журнала Life Magazine от декабря 1969 года, на которой изображен экипаж Apollo 12. участники Пит Конрад, Алан Бин и Дик Гордон на своих идентичных корветах 1969 года. Он сразу же въехал в лот и узнал, что автомобиль продается на закрытом аукционе. Рид мог сказать по особому золотому цвету Riverside и черной нестандартной краске, что этот автомобиль был одним из трех корветов Apollo 12, и это был его шанс стать его владельцем.

Дэнни тщательно обдумал этот вопрос перед тем, как сделать ставку, понимая, что это была уникальная возможность, поскольку две другие машины Apollo 12 были среди пропавших без вести. Он добавил скромную сумму к балансовой стоимости стандартного Corvette 1969 года и отправил заявку по почте. Казалось, время остановилось, пока он ждал результатов аукциона. После того, как письмо наконец пришло, его волнение было быстро подавлено, когда он обнаружил, что его ставка была лишь второй по величине. Корвет Apollo 12 мог бы принадлежать кому-то другому.

Или нет? Шесть недель спустя Рид получил еще одно письмо от GMAC, в котором говорилось, что покупатель, предложивший самую высокую цену, не смог найти деньги и что он, Дэнни Рид, был объявлен победителем аукциона! Позже Дэнни обнаружил, что скромная сумма денег, которую он добавил к балансовой стоимости Corvette ’69, 30 долларов, была разницей между его ставкой и следующей по величине ставкой. Дэнни стал владельцем корвета астронавта Аполлона-12 Алана Бина. Гордость и радость Рида полностью восстановлены до первоначальных стандартов, и это единственный Corvette, удостоенный награды NCRS Duntov Award of Excellence и NCRS American Heritage Award.

Корвет 1971 года астронавта Альфреда Уордена «Аполлон-15»

Когда вы собираете редкие артефакты, такие как корветы космонавтов, вам нужна сеть друзей, которые будут держать глаза и уши открытыми, чтобы найти для вас зацепки. Карл Сэнджер — один из друзей Дэнни Рида по Corvette. В 2017 году Дэнни был на большом мероприятии Corvette на ипподроме Circuit of the Americas, когда он получил электронное письмо от Карла, в котором он пересылал ему объявление Craigslist о Corvette 1971 года, который «когда-то принадлежал астронавту».Дэнни сразу же нашел продавца и обнаружил, что это была подержанная машина всего в трех домах от поворота на гоночную трассу!

Дэнни быстро организовал осмотр автомобиля, который подтвердил его подозрения, что это была одна из машин экипажа Аполлона 15. Купе Corvette 71 года было классическим белым с красными и синими полосами, соответствующими патриотическому красно-белому цвету. — синие схемы окраски корветов Apollo 15 — корвет командира Дэйва Скотта был цвета Bridgehampton Blue с красными и белыми полосами, а корвет пилота лунного модуля Джима Ирвина был красного цвета Mille Miglia с синими и белыми полосами, что означало, что машина Рида когда-то принадлежала пилоту командного модуля Альфред Уорден.

На этот раз не было необходимости проходить через стресс аукциона — Дэнни внес залог и закрыл покупку автомобиля 20 июля 2017 года, 48 ^{годовщину высадки на Луну Аполлона-11. Автомобиль Worden простоял в открытом поле много лет и до сих пор носит свою потрепанную патину. Когда его спросили о ремонте машины, Дэнни ответил: «А пока, думаю, я покажу ее как находку из сарая и решу в будущем. В конце концов, я счастлив иметь по одной штуке каждого из них! Поверьте мне, ничего лучше не бывает.”}

Экспонат NCM NASA: от заправочной станции до космической станции

Автомобили Дэнни Рида «Аполлон-12» и «Аполлон-15» выставлены на выставке «От заправочной станции к космической станции » Национального музея корветов, которая открылась в феврале и продлится до конца июля в честь 50-летия ^{-й годовщины спутника Аполлона-11 посадка. На выставке также представлен кабриолет Corvette 1968 года, принадлежавший астронавту Алану Шепарду, одному из первых семи астронавтов, отобранных для участия в программе «Меркурий».Алан был единственным астронавтом Меркурия 7, который позже побывал на Луне.}

Красный кабриолет Corvette 1965 года выпуска, который когда-то принадлежал Бетти Скелтон, также является частью выставки. Можно написать несколько книг о достижениях г-жи Скелтон в области авиации и автомобилестроения. Она занесена в Зал славы NCM Corvette и в 1959 году стала первой женщиной, успешно прошедшей строгие психологические и физические тесты НАСА, проведенные астронавтами Mercury 7. Бетти Скелтон гордится тем, что проложила путь всем женщинам-астронавтам, пересекшим последний рубеж в космос.

Статья, написанная Брюсом Трокселлом для журнала American Sports Car Magazine.

Об авторе: Брюс Трокселл — профессиональный писатель-фрилансер, который с 2009 года публикует статьи по авиационной и автомобильной тематике на различных сайтах.