5 цивик: Honda civic v — Энциклопедия журнала «За рулем»

Содержание

Honda Civic 5D — мир уже никогда не будет таким, как раньше — ДРАЙВ

Когда я впервые увидел этот автомобиль, я был уверен, что он мне понравится. Когда я увидел его вживую, я понял, что мне он понравится, несмотря ни на что. А когда сел в него, то… мне уже было не важно, сколько он стоит. Я заранее был готов простить ему любые недостатки. И цена в 25 тысяч долларов не казалась мне завышенной. Я был поражён. Что и говорить, красота — это страшная сила.

Да, Civic — это шок. Его дизайн — самое смелое, что мы видели в последнее время на серийных машинах. Широченная «люстра» передних фонарей, клиновидный силуэт, множество отлично проработанных деталей — таких, как треугольные «противотуманки» и выхлопные трубы. Утром охранник на стоянке поприветствовал меня фразой «Я нашёл, где у неё ручки на задних дверях!» и добавил, что пока я не покажу ему машину, просто так отсюда не уеду. Впрочем, это мне говорил каждый встреченный знакомый человек. Уж сколько нас, казалось бы, удивляли другие машины, но Civic превзошёл всех! И при всей своей новизне он остался стопроцентно «попсовым».

В отличие, скажем, от авангардного, но спорного, «на любителя» хэтчбэка Renault Megane, Civic нравится всем!

Но если внешность Civic — это просто шок, то интерьер — тяжёлая душевная травма. Он построен в лучших традициях кокпитов летающих тарелок с Марса — все основные приборы и органы управления находятся вокруг водителя. Его окружают две «волны», под каждой из которых спрятаны свои приборы. Под нижней — тахометр, экран бортового компьютера, а также указатели уровня топлива и температуры двигателя. Выше — большой цифровой спидометр и ещё один информационный экран. Для полноты картины не хватает только, чтобы вместо цифр и букв на экран выводились непонятные инопланетные иероглифы. Плюс, я так и не нашёл кнопки запуска ракет, радаров и пресловутых лучей смерти.

Интерьер Honda Civic — это тот редкий случай, когда дизайн уживается с функциональностью и эргономикой.

Когда отходишь от шока и пятиминутного сеанса самовнушения, что это всё же автомобиль, а не летающая тарелка, начинаешь понимать, что после Civic салон практически любого автомобиля, который ещё вчера казался дизайнерским шедевром, будет восприниматься как нечто серое и обыденное.

Спустя ещё некоторое время понимаешь, что и пользоваться всем этим очень удобно — все приборы отлично читаются, ручки климат-контроля и аудиосистемы — всё под рукой, никуда тянуться не надо. Ну а если совсем уж лениво, скажем, сделать погромче звук магнитолы, можно воспользоваться кнопками на руле — их там много. Хотя лучше сразу настроить её так, чтобы она набирала громкость «в такт» скорости.

Разделение приборов, как ни странно, оказалось удобным. И цифровой спидометр, и тахометр отлично читаются. Красивый рычаг коробки передач управляет совершенно дурацкой трансмиссией.

Салон у Civic — велюровый, хотя то, чем у него обиты сиденья, назвать велюром я бы не рискнул. Может, на Альфе Центавра оно и так, но у нас этот материал скорее сошёл бы за замшу. Есть в салоне и совсем интересные вещи. Например, в потолке горит маленький и тусклый голубой огонёк. Горит он всегда, но не замечаешь его даже ночью, и света он вроде бы не даёт. Но на самом деле, он «прицельно» освещает центральный тоннель, где расположены пепельница, прикуриватель и два подстаканника.

И ночью этот огонёк освещает весь хлам, который вы туда можете положить. Очень удобно.

Места сзади хватает, а вот садиться мешает слегка узковатый дверной проём.

Да и сидеть неплохо — у сидений хоть и не рассчитанная на космические боковые перегрузки, но всё же неплохая боковая поддержка. Впрочем, о чём мы, все гуманоиды ведь похожи, а значит, и нам подойдёт марсианская техника (кто-нибудь сомневается, что на Марсе живут гуманоиды?). Сзади места на удивление много. И багажник удобный. Мало того, что у него не самые маленькие размеры, здесь ещё и очень низкий проём, и удобная схема складывания сидений. Когда тянешь за ручку складывания спинки, подушка сама съезжает вперёд и вниз. Спинка ложится поверх, образуя ровную и удобную площадку. Правда, под полом тут — только докатка.

Даже обзорность, в принципе, неплохая. Правда, спойлер, который разделяет заднее стекло напополам, аккурат загораживает едущую сзади машину. Получается интересно — дорогу назад видно, а тех, кто едет по ней — нет.

Любопытно, что хотя заднего «дворника» у машины не предусмотрено, потребности в нём не возникало. По крайней мере, летом заднее стекло остаётся довольно чистым даже в плохую погоду. Ещё, задняя стойка всё же толстовата, но это претензии к обзорности. Боковые зеркала — просто эталон. Во-первых, всё видно, а во-вторых, легко оценивать расстояние. К слову, пользоваться ими не обязательно. Жалкие людишки смотрят на Civic как кролики на удава и безоговорочно пропускают его. Правда, тут дело не в страхе перед испепеляющими лучами смерти моего аппарата (их, кстати, нет), а в банальном любопытстве. А если кто всё же и не пропустит, то исключительно для того, чтобы вы пристроились сзади, и он рассматривал ваш передок в своё зеркало заднего вида.

Задний спойлер, конечно, уменьшает обзорность. Зато аэродинамика продумана хорошо — в дождь стекло не слишком сильно пачкается.

Замок зажигания, кстати, находится в привычном месте, а ключик — совершенно обыкновенный. Хотя завести мотор им нельзя — им надо лишь «по старинке» включать зажигание. А сам мотор заводится кнопкой слева от руля. Целый ритуал. Зато в награду вы получаете то, чем всегда славилась Honda. Мотор. Когда плавно ползёшь по двору, он не рычит, не урчит и не шепчет, а очень необычно свистит, что заставляет окружающих ещё сильнее сворачивать шеи.

К слову, этому автомобилю подойдёт даже не слово head-turner, а скорее neck-crasher. Где бы вы ни были, Civic всегда будет в центре внимания. Соседи по потоку напрочь отвлекаются от дороги, чтобы получше его рассмотреть. Чем, кстати, сильно повышают опасность на дороге. Да и шейные позвонки — вещь хрупкая. Иные пешеходы застывают на месте. Кстати, иногда создаётся ощущение, что они все — тоже инопланетяне, так как я не верю, чтобы голова у нормального Homo Sapiens могла поворачиваться на такой большой угол, да ещё и так быстро. В общем, звёздам эстрады только мечтать о такой популярности. Но не дай бог вам приземлиться, например, на заправке или стоянке возле супермаркета. Замучаетесь давать «интервью». Или отвечать на вопросы типа «классный тюнинг, где брал?». Ну не верят люди, что такой автомобиль может быть серийным.

Civic выглядит как трёхдверка, хотя дверей-то пять. «Потайные» задние ручки уже знакомы нам по Alfa Romeo.

Но я отвлёкся. В общем, о моторе. Пока что выбора у россиян нет никакого — к нам завозят только бензиновые автомобили с мотором 1,8 литра и мощностью в 140 л.с. В Европе ситуация ненамного лучше — там ещё есть дизельный мотор той же мощности и… всё! 200-сильного двигателя нам придётся подождать — уже скоро появится Type-R. А пока выбираем из одного единственного мотора. Кстати, по ощущениям, он развивает побольше своих паспортных данных — разгон очень бодренький. Если утопить газ в пол, то мягкий свист сменяется пронзительный визгом. Нет, у моторов Honda особый звук, очень резкий и наглый.

Но, даже несмотря на неплохой мотор, проблемы при разгоне есть. Главная проблема — роботы. То есть, роботизированная коробка передач. На «нашем» Civic стояла именно такая шестиступенчатая трансмиссия. Так вот, то ли с робототехникой на Марсе проблемы, то ли стиль езды у них совсем другой, нежели у нас, землян. Но ощущение, что эта штука рассчитана вовсе не для Homo Sapiens. Мало того, что дёргает при переключениях, так ещё иногда и «тупит» просто страшно! Иной раз бывает, едешь на небольшой скорости, когда машина идёт на второй передаче где-то на двух тысячах оборотов, жмёшь на газ, а в ответ… не происходит вообще ничего! Коробка, похоже, просто «забывает» переключаться. Или просто не умеет нормально, с перегазовкой, переходить со второй на первую. Да и в других режимах ни о какой «скорострельности» речи быть не может. Видимо, девиз этой коробки — «редко, да метко». А чтобы она без рывков переключалась вверх, во время смены передач надо подыгрывать ей педалью газа, особенно, если до этого момента она была «в полу». Ручной режим спасает, но всё же это не «механика». Зачем было городить огород, тем более, что у Civic с кузовом седан есть человеческий пятиступенчатый «автомат»? И неплохой вариатор у японцев тоже есть.

К работающему по инопланетной логике «роботу», привыкнуть, конечно, можно. Но зачем? Если для вас не принципиально наличие (а точнее, отсутствие) третьей педали на полу, просто берите «ручку».

Вид сзади не менее авангарден, чем передок. Одни треугольные выхлопные трубы чего стоят.

Какое бы впечатляющее поголовье лошадей ни было под капотом, рано или поздно к этому табуну привыкаешь. Тогда перестаёшь так радоваться каждому разгону, и всё чаще ищешь кайф в прохождении поворотов. И чем же тут нас может порадовать Civic? Поначалу я, если честно, побаивался, что машина меня разочарует. Ведь, в отличие от прошлых поколений Civic, сзади здесь стоит не многорычажная подвеска, а простая скручивающаяся балка. Всё плохо? С другой стороны, есть надежда, что хондовские инженеры смогли-таки настроить её как надо. Есть же Renault Clio и Megane Sport и Citroen C4 VTS, которые отлично управляются и без независимой подвески. Разочароваться была не судьба. Потому что управляется Civic просто прекрасно! Руль очень острый, делает чуть больше двух оборотов от упора до упора, и при этом весьма точный. Подвеска, конечно, жёсткая, зато крены в поворотах минимальны. Кроме того, на Civic ставят одни из самых лучших «гражданских» шин Michelin Pilot Sport 2. Цепкость — это нечто. А после выполнения резкого манёвра задок автомобиля, кажется, увлекается, и хочет довернуть ещё.

Так, стоп, а вот это уже совсем интересно! Если включена система стабилизации, то она, конечно, мгновенно задушит начавшийся было занос. А что будет, если её отключить? А ничего страшного. Будет очень плавный и лёгкий занос, который элементарно погасить. Пустить же автомобиль в глубокий занос можно только откровенной провокацией, и то не любой. В мире машин, которые только и умеют, что скользить «мордой» наружу, это очень интересный экземпляр. Так что, дорогие поклонники Civic, не стоит огорчаться из-за «примитивной» подвески машины нового поколения — управляется она достойно и очень интересно.

Есть, конечно, у остроты Civic и обратная сторона — подвеска не очень собранно ведёт себя на неровностях, хотя пробить её тяжело. А из-за широких штанин, то есть, простите, шин, машина может немного «гулять» на колеях. Особенно при торможении. Это если придираться. Ведь это весьма умеренная плата за такую управляемость. Ещё, автомобиль очень низкий, а риск зацепиться за что-нибудь передним бампером дополнительно увеличивается стоящими перед колёсами аэродинамическими щитками на нём.

А насколько разумна плата за автомобиль целиком? А платить придётся немало — базовый хэтчбэк Civic с механической коробкой стоит $24900. Из опций — лишь «робот» в коробке, да прозрачная крыша. А всё остальное есть уже в «базе» — климат-контроль, складывающиеся зеркала, «противотуманки», подогрев сидений и очень прилично звучащая магнитола с поддержкой MP3. То есть, всё необходимое для хорошей жизни есть. Но без излишеств, уж простите. Побывавший у нас Civic стоит $25900 — без крыши из стекла, но с глубокомысленной коробкой передач (слава роботам!).

Большая «люстра» на передке Civic горит, к сожалению, не целиком. Зато хотя бы днём выглядит потрясающе.

Зато есть потрясающий дизайн, отличная управляемость и довольно вместительный салон. И когда все уже привыкнут к внешности Civic, вы всегда сможете удивить их интерьером. Но даже если вас устраивает цена, то не спешите радоваться. Как вы относитесь к тому, чтобы подождать машину? Совсем немного, всего лишь чуть меньше года. И, думаю, именно очередь, а не цена, станет основным отпугивающим фактором от покупки этой машины. Даже так — не отпугивающим, а сдерживающим, поскольку я уверен, что желающих подождать её найдётся очень много.

Я выхожу из-за руля, чувствуя себя человеком, которого невозможно удивить. Я уже привык ко всеобщему вниманию. К тому, что на светофорах со мной хотят «познакомиться». И я смутно пытаюсь представить себе автомобиль будущего, который смог бы затмить Honda Civic. И не могу. Впрочем, и не моя это задача — уверен, над этим вопросом сейчас ломают головы дизайнеры всех автомобильных компаний. А дизайнеры Honda сработали просто великолепно. Ведь Civic получился просто потрясающим. С его появлением автомобильный мир уже никогда не будет таким, как раньше.

Технические характеристики

Характеристики
Двигатель
Крутящий момент, Нм/об/мин 173 Нм при 4300 об. мин.
Макс. мощность кВт (л.с.)/об/мин 140 при 6300 об. мин.
Привод Передний
Рабочий объем двигателя 1799 см3
Габаритные размеры
Длина/ширина/высота 4248/1765/1460 мм
Дорожный просвет, мм 145 мм
Колесная база, мм 2635 мм
Максимальная масса (кг) 1750 кг
Минимальный радиус разворота, м н. д. м
Объем багажника, л Объем багажника
Снаряженная масса (кг) 1305 кг
Размер колесных дисков 17
Размер шин н.д.
Кузов
Тип Пятидверный хетчбек
Трансмиссия
Механическая Синхронизированная, 6-ти ступенчатая, 1 передача заднего хода
Система тормозов
Рулевое управление Шестерня-рейка с усилителем
Задние тормоза Дисковые
Задняя подвеска Скручиваемая балка
Передние тормоза Дисковые вентилируемые, с усилителем, ABS
Передняя подвеска Независимая, McPherson
Динамические характеристики и расход топлива
Разгон до 100 км/ч с места, сек (мех. /авт.) 8,9 с
Максимальная скорость, км/ч (мех./авт.) 205 км/ч
Городской цикл 8,4
Загородный цикл 5,4
Объем топливного бака, л 50 л
Смешанный цикл 6,5

Комплектация протестированного автомобиля

  • ABS
  • VSA - система курсовой стабилизации
  • Иммобилайзер
  • Климат-контроль
  • Подогрев заднего стекла
  • Подогрев зеркал
  • Подогрев передних сидений
  • Регулируемая по высоте рулевая колонка
  • Электропривод окон и зеркал
  • Hi-Fi-магнитола с CD проигрывателем
  • Круиз-контроль
  • Место для крепления детского сидения (ISOFix)
  • Омыватели фар
  • Подушки безопасности 6 шт.
  • Пульт управления аудиосистемой на рулевом колесе
  • 6 динамиков
  • Кожаная оплетка руля
  • Противотуманные фары
  • Сенсор дождя стеклоочистителей
  • Сигнализация
  • Бортовой компьютер
  • Датчик дождя
  • Легкосплавные колесные диски R-17
  • Подрулевые переключатели скоростей лепесткового типа
  • Алюминиевые педали
  • Охлаждаемый перчаточный ящик
  • АМТ


Автомобиль для теста предоставлен

автосалоном «Авитус Авто» — официальным дилером Honda

За кадром

Отзывы владельцев Honda Civic V

Одноклассники Honda Civic V по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Honda Civic V

Honda Civic V, 1992 г

В общем, машина неплохая. Очень юркая по городу и экономичная по трассе (полного бака хватает на 700 км, если «по уму»), отличный мотор. Комфортный салон, стеклоподъемники, люк, зеркала. Все «электро». Самая большая загвоздка - дефицит и завышенная цена запчастей. Неизвестно по какой причине у «Хонды» такие высокие цены на запчасти. Если не смущает поиск деталей, то машина будет ездить еще очень долго.

   Достоинства: малый расход топлива, «шустрая», хорошее состояние салона, ходовая.

   Недостатки: дороговатые запчасти и трудно найти на разборках, из-за возраста начинают выскакивать мелкие неполадки, которые на основную работу не влияют.

  Сергей, Курск


Honda Civic V, 1994 г

Не раз сталкивался с мнением в отзывах, что это Honda Civic V - дамская машина. Скажу так - моя жена так же в восторге от езды за рулем, как и я. «Хонда» универсальна. Того кто в ней за рулем выдает стиль езды, водительский профессионализм, поведение на дороге, а не вид машины. «Хонда» ведет себя очень уверенно, отклик на нажим педали моментальный. Когда «рвешь» с места, кажется что это предел ускорения, но дожимаешь еще пару тысяч оборотов, получаешь очень ощутимый толчок в спину, так называемый «хондовский взрыв». Конечно это не тот «взрыв», что, например, в «БМВ» или в «Хонде» с двигателем 1.6 Vtec, но ощутить прелесть ускорения сможете по полной. Крейсерская скорость 120-130 км/ч. На этой скорости Honda Civic V идет очень уверенно, двигатель приятно «урчит». После 140-150 уже заметно, как «движок» напрягается. Выше не пробовал, не было возможности. В городе - как рыба в воде: перестроение из полосы в полосу, обгон, объезд — дело нескольких секунд. Пробки — тоже не препятствие. Если набраться немного наглости, шустрая «Хонда» поможет последним стать первыми.

С моим ростом 186 см, можно ехать полулежа, как в болиде F-1 и еще остается запас хода кресел. Немного сначала казалось неудобным расположение руля. Не мог под него подстроиться, после маленькой «Фиесты». Но через день-два рука уже уверенно сжимала баранку, кресло как бы обрело новую форму и тело, удобно устроившись, действительно получало наслаждение от езды. Салон Honda Civic V довольно просторный. Для ребенка сзади целая спортивная площадка.

   Достоинства: отличный мотор. Надежность. Посадка. Управляемость.

   Недостатки: комфорт.

  Руслан, Чебоксары


Honda Civic V, 1993 г

Коротко хочу поделиться своими впечатлениями от эксплуатации моего авто Honda Civic V. Купил автомобильчик пару лет назад, покупал, вынуждено срочно и при этом имел на покупку не очень большие деньги, порядка 5 т. дол. По опыту приобретения подержанного автомобиля, сразу отложил от означенной суммы прядка 20% на экстренные случаи - ремонт. Это я могу посоветовать или просто рекомендовать всем, кто мало сталкивался с необходимостью покупки «сэконд хенда». Оговорюсь, что за мой вполне немалый опыт автолюбителя, мой первый автомобиль был Москвич 401, купленный по непростому случаю в то время единственном комиссионном магазине Москвы. С этим чудом техники я прошел, что называется мастер класс по всем узлам и агрегатам автомобиля. Наверно, я отвлекся, поэтому постараюсь ближе к теме, а именно о моей «Хондочке». Поверьте, мне есть, с чем сравнить это чудо японской техники, были «немцы» и «американцы», не буду грешить они тоже, к сожалению, превосходили все имеющиеся творения отечественного «автопрома».

Honda Civic V – машинка очень заводная, хочешь, не хочешь, а педальку лишний раз невольно прижмешь. В движении очень приятна, но для ленивой езды она все-таки немного дерганная, шумная, жесткая, и передачи подобранны явно не для такой езды. С точки зрения практичности неплоха, правда, оригинальные запчасти довольно дороги. Расход от 6 до 13 литров, все зависит от манеры езды. Багажник не маленький, салон вместительный. Хороший, удобный, молодежный автомобиль. Я очень доволен!

   Достоинства: красива. Быстра. Надежна. Доставляет настоящее наслаждение от управления.

   Недостатки: дорогие оригинальные запчасти.

  Иван, Набережные Челны


Honda Civic V, 1994 г

Машина, конечно же, не для комфортной езды и не для семьи, а честно говоря для одного человека, ну максимум для двоих. Комплектация для аскетов, механика, без кондиционера, «весла» вместо электропакетов, даже ГУРа нет (это не правый руль - подумал я). Но знаете, все это несравнимо с ощущениями от вождения Honda Civic V. Низкая посадка и почти никакой шумоизоляции делает езду сравнимой с ездой на картинге. Экстрим (ну почти). И этот звук в салоне от движка. Бензопила. Про движок. Конечно, это не VTEC и не турбина, но едет достаточно шустро, при правильной настройке. Были проверены свечи, разобран и промыт моновпрыск (ничего сложного, 2 форсунки и типа карбюратора), обычная зачистка всех контактов в системе зажигания, выставлено зажигание, отрегулированы клапана и подтянут ремень ГРМ. Фильтра не менял. Самый простой двигатель из всех Honda. Сразу что сделал после покупки - выкинул пружину с педали газа в салоне. Я считаю, что она лишняя. Слишком тугая педаль и тяжко дозировать смесь так. Пружины на дросселе хватает. Ходовка. Стоят родные сайлентблоки, сзади заменены лишь самые большие два на кузове. Стойки родные. Пробег кстати 160 тыс. Машина не жесткая, но и не мягкая. Зад слишком легкий, при резком проезде препятствий подскакивает зад, а когда делаешь слалом - задние колеса срываются в занос. Когда купил, было установлено газовое оборудование с 1994 года, но оно было отключено, да и место под багаж вообще нет - снял. Через 5000 стала хрустеть граната слева внешняя. Порвался пыльник в мороз. Кстати очень нетеплая машина. На холостых в -25 и ниже остывает с включенной печкой. Гранаты поменял местами слева направо. Пыльники гранат аналогичные ВАЗовским, но только внешние. Внутренние ставил от ОКИ, они у нее внешние. Копейки стоят. Не хуже чем не оригинал китайский. Слабые места у Honda Civic V - это рулевая рейка и по кузову это арки и задняя дверь - ржавеют. Рейка застучит однозначно быстрее, если диски больше 13, а она у меня уже стучит. Буду делать. Арки, нужно обязательно хорошо промывать, особенно где крепиться задний бампер – грязесборник. Задняя дверь - сборник конденсата, ржавеет изнутри. Есть еще минус - это свет фар, он не мощный, видимо из-за узких фар.

   Достоинства: управляемость. Надежность. Дешево в эксплуатации. Цена на вторичном рынке.

   Недостатки: места в багажнике мало. Холодная зимой. Свет фар.

  Виталий, Петропавловск


Honda Civic V, 1993 г

Впечатления. Экстерьер. Я убежден, что в этом кузове Honda Civic V в своём классе - один из лучших автомобилей. Хоть я и сторонник JDM, но в альтернативной оптике и даже без дополнительного кузовного тюнинга этот автомобиль выглядит очень круто. Интерьер. Чудо кресла с асимметричной стойкой подголовника смотрятся очень интересно, но являются довольно проблемным вариантом в плане выбора чехлов (решается либо полной перетяжкой, либо майками). Подсветка панели приборов – никакая, об этом пишут все. Но есть варианты с оптитроновыми вставками на e-Bay (цены демократичные). В комплектации с VTEK мотором тахометр разбит до 9000 об. С мотором В16А - до 9500. Пластик панелей довольно жесткий, на морозе дубеет, хотя дизайн панели мне понравился. Зато мягкий виниловый рифленый потолок. Спинки задних сидений складывается в ровную площадку (пластиковую и легко царапающуюся) с приличным объёмом пространства. В багажнике по его периметру – пластиковый чемодан, фиксируется к обшивке поворотными защелками. Заднее кресло у Honda Civic V для 2-х человек, довольно низкое и сидящие сзади держат свои коленки – в седане такого нет. Я на этой машине по большей части ездил один. Однажды вынужден был посадить 3-х пассажиров, чей вес напомнил мне о несоразмерности арок и 205-го размера шин на задней оси на дисках 7J с неучтенным вылетом. Езда. Это Хонда ребята. Единственная претензия к Honda Civic V- большой радиус разворота, что на скользком покрытии часто компенсировал ручником. Одновальный VTEK ехал очень бодро, даже с учетом компрессии в 9.5. Расход по трассе при скорости в 100 – чуть больше 6.5 л. Машиной владел 3 года. Honda Civic V был любим и уважаем семьёй и друзьями. Остался доволен автомобилем.

   Достоинства: двигатель. Спортивный салон с низкой посадкой и удобными сиденьями. Динамика.

   Недостатки: подсветка панели приборов.

  Александр, Чита


Honda Civic V, 1994 г

Отъездил я на своем Honda Civic V 1,5 года и остался доволен. Несмотря на то, что машина использовалась почти каждый будний день, она меня ни разу не подвела. Что меня удивило, двигатель при том пробеге, который был при покупке, масло вообще не ел. На 10000 км пробега, я доливал наверно грамм 300 масла. Заливал Shell 10W30 полусинтетику. Зимой с запуском особых проблем не было, хотя об этом говорить сложно, так как машина ночевала хоть и не в теплом, но в гараже. При эксплуатации в -25-30 и при долгом нахождении на улице, заводилась уже со второго, а то и с третьего раза, но все же заводилась. Печка работала отлично. Летом с машиной вообще проблем не знал, двигатель в пробках не грелся. В связи со своим увлечением рыбалкой, ездил даже на нем по плохим дорогам и днищем ничего не цеплял. Хоть машина с виду и маленькая, салон у Honda Civic V достаточно просторный, четыре взрослых человека свободно помещаются. Багажник для своих размеров тоже достаточно вместительный. Из недостатков выявил такие: очень слабенький двигатель. На крутых подъемах за городом тянет очень плохо, как я только его не разгонял. В городском цикле все нормально. Подвеска жестковатая. Поменяв пружины, я вообще думал, что на кочках у меня глаза из орбит выскочат. Расход топлива не замерял, так как особо этим вопросом не интересовался. В общем, пришло время мне расстаться с Honda Civic V. На момент продажи начали постукивать клапана, подтекал коренной сальник, немного пиналась коробка при переключении с первой на вторую. Короче я машиной остался доволен. При должном уходе, эта машина прослужит еще долго.

   Достоинства: вместительный багажник. Надежная и выносливая. Крепкая. Отличная управляемость.

   Недостатки: слабый двигатель в моей комплектации. Жесткая подвеска.

  Александр, Иркутск


Honda Civic V, 1994 г

Имея скудный опыт вождения семерки и десятки, я быстро освоил Honda Civic V, и разницу я ощутил огромную. Управляемость класс, в городе едет отлично. Двигатель у меня 1.3 (75 лошадей) и я думал, будет овощ, но я ошибался. Едет Honda Civic V хорошо, подхватывает, главное передачи переключать как надо. Опыта мало, но пробовал рвать с Ауди «соткой» со светофора, я ушел первым. В общем, я был очень доволен, ездил, не обращая внимания на недостатки кузова. Удивило то, что вся электроника работала, также от хозяина осталась кассетная магнитола и 4 колонки по салону. Первой проблемой стало то, что западала педаль газа, смазал WD-40 в районе крепления троса, все стало отлично. Сейчас, как похолодало, стала наблюдаться тенденция, что машинка заводится со второго раза, раньше такого не было. Завожу, обороты взлетают до 2 тыс. и глохнет, второй раз заводится отлично. Не знаю, в чем дело, но думаю почистить моновпрыск, поменять высоковольтные провода, что-то да поможет. Владею машиной всего месяц, но ни капли не пожалел, летом покрашу, поставлю литье и буду радоваться. Точно знаю, что приобрел верного друга, который не подведет и всегда доставит до пункта назначения.

   Достоинства: надежность. Электрика. Двигатель. Цена.

   Недостатки: возраст.

  Фёдор, Мценск

 

5-дверный Honda Civic | Обзор

Тормозная система предотвращения столкновений
При возникновении риска столкновения с другим транспортным средством или пешеходом эта система предупредит вас об опасности и снизит скорость автомобиля, чтобы свести последствия удара к минимуму.

Система предупреждения о выезде за пределы полосы движения
Если вы не включили указатель поворота перед тем, как покинуть полосу движения, система предупредит о незапланированном повороте с помощью сообщения и звукового сигнала, чтобы вы могли принять необходимые меры.

Система предотвращения съезда с дороги
Камера на ветровом стекле определяет, когда автомобиль съезжает с дороги, а система задействует электроусилитель рулевого управления, чтобы скорректировать курс и вернуть транспортное средство в полосу движения. В некоторых ситуациях эта система задействует тормозное усилие.

Система удержания автомобиля в полосе движения
Помогает удерживать автомобиль в центре полосы движения, позволяет реже корректировать курс с помощью рулевого колеса и облегчает управление; делает вождение менее напряженным, особенно во время поездок по трассам.

Система распознавания дорожных знаков
Система распознавания дорожных знаков считывает дорожные знаки и выводит их изображения на дисплей. Одновременно могут отображаться два знака.

Интеллектуальный ограничитель скорости
Интеллектуальный ограничитель скорости появился благодаря сочетанию возможностей функции ограничения скорости и системы распознавания дорожных знаков. Он автоматически задает максимальную скорость на основе информации, полученной от системы распознавания знаков.

Интеллектуальный адаптивный круиз-контроль
Эта система следит за поведением автомобилей на соседних полосах движения и заранее изменяет скорость, если один из них пытается перестроиться перед вами. Кроме того, она помогает поддерживать дистанцию до идущего впереди автомобиля, благодаря чему вам не придется менять скорость движения.

Адаптивный круиз-контроль с функцией следования при движении на низких скоростях
Эта функция поддерживает заданную скорость движения и безопасное расстояние до транспортного средства перед вами. Если это транспортное средство останавливается, данная функция замедлит скорость движения вашего автомобиля и остановит его. При этом вам даже не придется нажимать на тормоз.

 

Винтовая подвеска (койловеры) Honda (Хонда) Civic

Показывать: 21255075100

Сортировать: По умолчаниюПо Имени (A - Я)По Имени (Я - A)По Цене (возрастанию)По Цене (убыванию)По Модели (A - Я)По Модели (Я - A)

В наличии В наличии
Комплект винтовой подвески (койловеров) JOM Redline Honda Civic 5, 6 поколение (MK5,6) (EG2, EG3, EG4, EG5, EG6, EG8, EG9, EH6, EH9,EJ1, EJ2, EK1, EK3, EK4, EJ6, EJ8, EJ9), 1991-2000, (модели до 118 кВт) с регулировками высоты, GF200226

Комплект винтовой подвески (койловеров) Jom Redline (Джом Редлайн) с регулировками высоты Honda Civic (91-00), GF200226 - достойный вариант при минимальных затратах. Бюджетная линейка винтовой подвески (койловеров) от известной в России и мире компании JOM. Однако это тот самый случай, когда дешевле..

21 500 ₽

В наличии
Комплект винтовой подвески (койловеров) JOM Redline Honda Civic 5, 6 поколение (MK5,6) (EG2, EG3, EG4, EG5, EG6, EG8, EG9, EH6, EH9,EJ1, EJ2, EK1, EK3, EK4, EJ6, EJ8, EJ9), 1991-2000, (модели до 118 кВт) с регулировками высоты, GF200226

Комплект винтовой подвески (койловеров) Jom Redline (Джом Редлайн) с регулировками высоты Honda Civic (91-00), GF200226 - достойный вариант при минимальных затратах. Бюджетная линейка винтовой подвески (койловеров) от известной в России и мире компании JOM. Однако это тот самый случай, когда дешевле..

21 500 ₽

В наличии В наличии В наличии В наличии В наличии В наличии В наличии В наличии В наличии В наличии В наличии В наличии В наличии В наличии В наличии Под заказ Под заказ Под заказ

Новый Honda Civic официально стал серийным

Седан Honda Civic 11-го поколения, дебютировавший в статусе прототипа в ноябре прошлого года, официально стал серийным. Первую фотографию экстерьера товарной версии производитель опубликовал пару недель назад, а теперь рассказал о модели во всех подробностях.

После смены генераций жесткость кузова «Сивика» на кручение выросла на 8%, на изгиб – на 13%. Благодаря новой конструкции улучшились плавность хода, точность реакций и шумоизоляция. С той же целью доработали подвески и рулевое управление. Заднюю колею для большей устойчивости расширили на 0,5 дюйма (12,7 мм), колесную базу увеличили на 1,4 дюйма – теперь расстояние между осями составляет 2,73 метра. Передние стойки сместили назад, чтобы удлинить капот и тем самым придать четырехдверке «более премиальный» облик. Зеркала перенесли на двери.

Покупателям в Северной Америке предложат восемь цветов кузова, включая три новых: Meteorite Gray Metallic, Sonic Gray Pearl и эксклюзивный Morning Mist Blue Metallic. Honda сохранила традиционную номенклатуру уровней оснащения: LX, EX, Sport и Touring. Базовым машинам положены 16-дюймовые стальные колеса, тем, что подороже – легкосплавные на 17 и 18 дюймов.

В салоне уже в начальной комплектации присутствуют:

  • новые семидюймовый экран на приборной панели (как у Accord) и тачскрин мультимедиа аналогичного размера;
  • более комфортные передние сиденья;
  • 10 подушек безопасности, включая усовершенствованные фронтальные эирбэги – как в новых Acura TLX и MDX.

Топовый Honda Civic Touring теперь может похвастаться полностью цифровой настраиваемой приборной панелью на 10,2 дюйма, мультимедийной системой с девятидюймовым (самым большим у марки) тачскрином, премиальной акустикой Bose с 12 динамиками, беспроводной зарядкой для смартфона.

Кроме того, был доработан и расширен фирменный пакет систем безопасности Honda Sensing: появились улучшенная фронтальная камера, ассистент движения в пробке, а для комплектации Touring – система автоматического торможения. Ко всему прочему комплекс теперь использует более мощный процессор и свежее ПО, а потому быстрее и точнее распознает окружающую обстановку, дорожную разметку и знаки.

Как и предполагалось, Honda Civic сохранил два четырехцилиндровых мотора – двухлитровый атмосферный и 1,5-литровый турбированный. Первый по-прежнему развивает 160 л.с. и 187 Нм, отдачу второго повысили до 183 л.с. и 240 Нм. Оба агрегата стали экономичнее, в том числе – благодаря усовершенствованному вариатору, который теперь является безальтернативной трансмиссией: от шестиступенчатой механики новый Civic избавился вслед за рестайлинговым «Аккордом».

Цены пока не объявлены, но у американских дилеров седан Civic 11-го поколения появится уже этим летом. Как и прежде, машину будут выпускать в Канаде. Позднее в 2021 году к семейству присоединится хетчбэк, производство которого переносят из Великобритании в США.

Honda представила седан Civic нового поколения

Компания Honda представила модель Civic одиннадцатого поколения. Первым дебютировал седан, а через несколько месяцев состоится презентация и хэтчбека. В США продажи нового Honda Civic начнутся летом нынешнего года. Цены на седан пока не объявлены, пишет портал Autonews.ru.

Внешне автомобиль не сильно отличается от одноименного прототипа, представленного осенью 2020 года. По сравнению с предшественником новый седан получил более сдержанный облик с классическими пропорциями кузова, горизонтально расположенной оптикой и двойной радиаторной решеткой. Отличительной чертой салона стала длинная линия вдоль передней консоли с интегрированными в нее воздуховодами климатической системы.

Базовым мотором для нового Honda Civic стал прежний 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 160 л.с. В качестве альтернативы доступна доработанная 1,5-литровая «турбочетверка», отдачу которой увеличили с 176 до 180 л.с. Оба мотора работают вместе с вариатором.

Напомним, в декабре прошлого года компания Honda объявила о прекращении поставок новых автомобилей официальным дилерам на территории России в течение 2022 года. Принятое решение продиктовано стремлением Honda к глобальной оптимизации в части разработки, производства и продаж автомобильной продукции с целью дальнейшего повышения эффективности операций в автомобильном бизнесе по всему миру, а также концентрацией ресурсов на электрификации модельного ряда Honda. При этом «Хонда Мотор Рус» сохранит свое присутствие на российском рынке мотоциклетной и силовой техники, а также продолжит осуществлять деятельность, связанную с послепродажным обслуживанием автомобилей.

В настоящее время дилерская сеть Honda в России насчитывает 21 предприятие. Модельный ряд марки представлен на российском рынке двумя кроссоверами – CR-V и Pilot. По итогам первого квартала 2021 года в нашей стране было продано 329 этих автомобилей (-24%), согласно данным АЕБ. Как отмечают в «Хонда Мотор Рус», показатели продаж Honda в течение последних лет отражают потребительский спрос и ситуацию на российском рынке в целом.

Какие модели можно ждать на российском рынке в 2021 году? Подскажет «Календарь новинок». 

Фото: Honda

Технические характеристики Honda Civic 5D

Габаритные размеры

Общая длина, мм 4300
Общая ширина, мм 1770
Общая высота, мм 1440
Колесная база, мм 2595
Дорожный просвет, мм 150
Колея передняя, мм 1540/1530
Колея задняя, мм 1540/1530
Радиус разворота, м 5,24 (16'), 5,54 (17')
Объем багажника (согласно VDA), л 477-467
Количество мест 5

Вес

Снаряженная масса, кг 1261-1365
Максимально разрешенная масса, кг 1720-1790
Грузоподъемность, кг 420-492

Двигатель

Тип двигателя 1,8 SOHC i-VTEC (4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с верхним расположением распредвала, блок цилиндров из легкого сплава, с системой управления клапанами i-VTEC )
Максимальная мощность, л.с./об. мин. 141/6500
Максимальный крутящий момент, Нм/об. мин. 174/4300
Объем двигателя, см3 1798
Степень сжатия 10,6
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 87,3

Трансмиссия

Тип привода передний
Механическая КПП 6-ступенчатая
Автоматическая КПП 5-ступенчатая с электронным управлением и гидротрансформатором.

Ходовая часть

Рулевое управление Шестерня-рейка, c электроусилителем и электроным регулированием усилия. От упора до упора - 2,62 (для 16'), 2,47 (для 17') оборота
Тип подвески, Передняя МакФерсон, со стабилизатором
Тип подвески, Задняя Полузависимая (скручиваемая балка)
Тип тормозов Дисковые, вентилируемые c 4-канальной ABS
Диаметр тормозных дисков, Передних мм 293
Диаметр тормозных дисков, Задних мм 276

Динамические характеристики

Максимальная скорость MT/AT, км/ч 212/209
Разгон 0-100 км/ч МТ/AT, с 9,1/10,9-11,6

Потребление топлива

Потребление топлива MT/AT, Городской цикл 7,3/8,7
Потребление топлива MT/AT, Загородный цикл 4,9/5,0
Потребление топлива MT/AT, Смешанный цикл 5,8/6,3
Тип используемого топлива 95
Объем топливного бака, литров 50

Шины и Диски

Размер шин 205/55 R16 или 225/45 R17
Диаметр дисков 16x6,5J или 17x7.0J

Визуальная история Honda Civic

Может показаться странным прихорашиваться перед автомобилем эконом-класса, но что касается Honda Civic, то он заслужил наше уважение. Когда он дебютировал в 1972 году, американцы слушали записи Кэрол Кинг размером с первые колеса Civic. Это было странное десятилетие, но в стране клеш и роликовых коньков появился японский хэтчбек с поперечно расположенным 1,2-литровым двигателем. Первый Civic был всем, чем другие маленькие автомобили. Chevrolet Vega и Ford Pinto шли на жертвы в условиях международного топливного кризиса, но маленький и эффективный Civic казался идеальным моментом.Было также весело водить машину, что актуально и сегодня. Наслаждайтесь этой краткой историей легендарной линии H-badge, от ее скромного начала до высокоэффективной юности.

Первое поколение: приезд в Америку

Хотя внешность была практически неотличима, Honda предлагала Civic первого поколения как трехдверный хэтчбек, так и седан. Версия седана по сути была точно такой же, как хэтчбек, за исключением того, что обычная крышка багажника и фиксированное заднее сиденье седана были заменены откидывающимся вверх задним окном и откидным сиденьем в хэтчбеке.Колеса были 12 дюймов в диаметре, и единственными вариантами были радиальные шины, кондиционер, двухступенчатая автоматическая трансмиссия и дворник заднего люка. В обзоре C / D на Civic 1973 года мы сказали: «Для удобства на загруженных городских улицах он не имеет себе равных». В начале 1970-х качество и оптимизм были в дефиците, а у Civic их было в избытке.

Первое поколение: компактный корпус, большая мощность

В 1974 году Honda добавила к Civic двигатель большего размера, объемом 1237 кубических сантиметров.Мощность была увеличена на две до 52 л.с., что довольно впечатляет, учитывая незначительное увеличение рабочего объема. Федералы тоже подумали о новом бампере со скоростью 5 миль в час, требующем от Honda установки более мощных агрегатов на Civic. (На фото модель 1975 года)

Первое поколение: сложное вихревое горение

Хотя Honda удалось продать респектабельные 43119 Civic в 1974 году, появление двигателя CVCC в 1975 году сделало японского производителя реальной угрозой для старой гвардии.В то время как большинство автопроизводителей неохотно устанавливали катализаторы выхлопных газов на свои автомобили, чтобы соответствовать ужесточающимся национальным стандартам выбросов, Honda спокойно принялась за работу и нашла лучший способ. Двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) с рабочим объемом 1488 куб. См и мощностью 53 лошадиных сил отличался конструкцией напора и подачи топлива для более чистого и более полного сгорания, которая соответствовала новым стандартам без использования каталитического нейтрализатора и при этом работала на этилированном бензине. .На борту также появилась новая пятиступенчатая механическая коробка передач и кузов типа универсал, и Civic занял первое место в первом списке самых экономичных автомобилей Америки Агентства по охране окружающей среды США в 1977 году. Civic превысил 100 000 единиц.

Первое поколение: обновлено с большей мощностью

Завершая десятилетие, Honda в 1978 году подарила Civic несколько тонких изменений внешнего вида, включая затемненную решетку радиатора и новые вентиляционные отверстия в капоте.Дополнительные поворотники остались, но их внешний вид PepBoys был значительно смягчен, переместив их под бампер. В 1979 году мощность обоих двигателей увеличилась: базовый агрегат теперь производит 55 лошадиных сил, а агрегат CVCC - невероятный 63 (на фото Honda Civic GL 1978 года)

Второе поколение: взросление

К тому времени, когда Civic второго поколения дебютировал в 1980 году, Honda превзошла свой статус нишевого автопроизводителя.С колесной базой 88,6 дюйма для хэтчбека (на два дюйма больше, чем у оригинального Civic Lilliputian с размахом 86,6 дюйма), Civic немного вырос, но все еще уступал внутренним конкурентам. Оба доступных двигателя, 1,3-литровый 55 л.с. и 1,5-литровый 67 л.с., теперь использовали конструкцию CVCC. Базовые модели получили четырехступенчатую механическую коробку передач, а модели DX получили пятиступенчатую коробку передач; двухступенчатый автомат вернулся в качестве опции. В 1981 году был также добавлен Civic Wagon. (На фото Honda Civic GL 1981 года)

Второе поколение: Civic GL

Шагнув к отделке GL, мы получили тахометр и часы внутри, а также улучшенную отделку салона, радиальные шины и стеклоочиститель / омыватель заднего стекла снаружи.Чтобы отпраздновать последний год производства Civic второго поколения в 1983 году, Honda отказалась от отделки 1500 GL и заменила ее моделью Civic S. Он отличался более жесткой подвеской, задним стабилизатором поперечной устойчивости и 13-дюймовыми шинами 165/70 Michelin. (На фото Honda Civic GL 1981 года)

Третье поколение: крейсерские 80-е

В 1984 году Арнольд все еще оставался Терминатором, кефаль и неоновые оттенки считались ультрасовременной модой, а MTV продолжало стремление сделать радио неуместным.Чтобы отпраздновать это событие, Honda выпустила совершенно новый Civic. Доступный в вариантах кузова хэтчбек, седан и универсал, колесная база увеличилась на пять дюймов, а седан и универсал теперь делят колесную базу с Accord и Prelude. 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с трехклапанной головкой стал стандартным для всей линейки, за исключением базового трехдверного люка, который продолжался со старым 1,3-литровым агрегатом, а модель FE была прекращена. Это эпоха появления популярного двигателя серии D. К сожалению, во время переделки независимая задняя подвеска была заменена на более компактную.(На фото Honda Civic S 1984 года выпуска)

Третье поколение: высокий мальчик

Универсал Civic третьего поколения стал известен как «Высокий мальчик» из-за его увеличенной высоты и большей площади заднего стекла. В 1987 году универсал будет предлагаться с полным приводом. (На фото универсал Honda Civic 1985 года)

Третье поколение: добро пожаловать в Огайо

В 1986 году Honda начала строительство Civics Stateside на своем предприятии в центре Огайо.Также предлагался хэтчбек Si; мы рассмотрели историю модели Civic Si в другом месте на сайте. (На фото седан Honda Civic 1986 года выпуска)

Четвертое поколение: новый облик

Civic четвертого поколения дебютировал в 1988 году с новым семейством двигателей, более воздушными теплицами и более мягкой формой, почти полностью лишенной складок, характерных для предыдущих двух поколений. Хэтчбек и седан DX, а также новый седан и универсал LX получили новый инжекторный двигатель мощностью 92 л.с.5-литровый 16-клапанный двигатель, тогда как базовый хэтчбек обходился инжекторной четверкой мощностью 70 л.с. Те, кто хотел немного поиграть в Si, могли заказать полноприводный универсал Civic, оснащенный тем же 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем мощностью 105 л.с., который послужил мотивом для CRX Si. Седан LX, новый для модели '88, занимающий высокое место в модельном ряду Civic, предлагал покупателям декадентские удобства, такие как электрические стеклоподъемники, замки, зеркала и дворники с прерывистым режимом работы. (На фото хэтчбек Honda Civic DX 1988 года)

Четвертое поколение: 10 лучших победителей

Помимо небольшого увеличения колесной базы (размер люка теперь 98.4 дюйма по сравнению с 96,5 у предыдущего поколения), спереди и сзади использовалась подвеска с поперечным рычагом, которая, как сообщается, вдохновлена ​​автомобилями Honda Formula 1. Несмотря на то, что модель была названа в нашем списке «10 лучших» 1988 года, в том же году люк Civic DX занял второе место в нашем конкурсе «восемь за десять» с малыми автомобилями стоимостью менее 10 тысяч долларов. Civic уступил, в частности, Volkswagen Fox, Subaru Justy и Mercury Tracer. Тогда ладно. Для справки, Civic вернулся в список 10 лучших за 1989 год (на фото Honda Civic DX 1988 года)

Четвертое поколение: Civic EX Sedan

В 1990 году были обновлены бамперы и задние фонари, и седан EX прибыл, чтобы сбить седан LX с вершины горы Civic.Оснащенный 14-дюймовыми колесами, EX предлагал все оборудование LX, а также 105-сильный двигатель от недавно представленного Civic Si. В 1991 году Civic четвертого поколения закончил свой выпуск практически без изменений. (На фото седан Honda Civic EX 1991 года выпуска)

Пятое поколение: VTEC вышли из строя

Обладая большим количеством опций отделки салона и двигателей, чем когда-либо, Civic пятого поколения подошел к 20-летию модели с намеком на резкое падение цен, которого его более ранние предложения так эффективно избегали.Среди комплектаций для хэтчбека: CX, DX, VX и Si. CX получил 1,5-литровую четверку мощностью 70 л.с. VX - 1,5-литровый двигатель мощностью 92 л.с. с регулируемыми фазами газораспределения (VTEC-E), оптимизированный для экономии топлива; DX - 102-сильный 1,5-литровый; а Si - двигатель VTEC мощностью 125 л.с. Передняя подушка безопасности со стороны водителя стала стандартной, универсал был снят с производства, а седаны стали поставляться в знакомых комплектациях DX, LX и EX, причем последние добавили 125-сильный двигатель Si и стандартный люк в крыше к своему списку тонкостей. (На фото хэтчбек Honda Civic VX 1992 года)

Пятое поколение: Coupe de Compact

Civic coupe дебютировал в 1993 году (как и Del Sol под маркой Civic).Разделяя 103,2-дюймовую колесную базу с седаном, купе выпускалось в комплектациях DX и EX, которые отражали таковые у хэтчбека. Купе EX, однако, повысило ставку с точки зрения дополнительных удобств, добавив одноразовый пакет, который включал подушку безопасности пассажира и стереосистему с более высокой выходной мощностью. (На фото Honda Civic DX купе 1993 года)

Пятое поколение: безопасность прежде всего

Функции безопасности проложили путь к модели 1994 года, когда Civic получил переднюю подушку безопасности со стороны пассажира во всей линейке.Антиблокировочная система тормозов стала необязательной для купе EX с верхним ящиком, хэтчбека Si и седана LX, новинка 1994 г., который вошел в модельный ряд между DX и топ-догом EX. Покупатели LX получили круиз-контроль, 14-дюймовые колеса - даже в 1993 году DX все еще устанавливали на 13-дюймовые - и электрические стеклоподъемники, замки и зеркала. 1995 год ознаменовал конец линейки Civic пятого поколения, и он завершил свой цикл с небольшими изменениями.

Пятое поколение: форсаж

Хотя Пол Уокер водил Mitsubishi Eclipse в фильме 2001 года «Форсаж», Honda Civic действительно несет ответственность за все это.В фильме была сцена, в которой группа Civics пятого поколения пытается ограбить грузовик-полуавтомат. Как и в остальной части фильма, эта сцена полностью преувеличена, поскольку у черных Civics были гигантские обвесы из стекловолокна, зеленая подсветка днища и звук выхлопа, дублированный поверх фактических съемок, чтобы усилить действие.

Шестое поколение: больше и лучше

Модернизированный для модели 1996 года, Civic продолжил рост, так как общая длина увеличилась с двух до четырех дюймов в зависимости от модели.Хэтчбеки теперь имели 103,2-дюймовую колесную базу купе и седанов, но количество отделок хэтчбека сократилось до двух - только CX и DX сделали сокращение. Полностью переработанный 1,6-литровый двигатель, развивающий 106 лошадиных сил и получивший статус автомобиля с низким уровнем выбросов, стал стимулом для моделей CX, DX и LX, предназначенных только для седанов. Чтобы заполнить дыру, оставшуюся после ухода люка VX, ориентированного на эффективность, Honda добавила отделку HX в линейку купе. Приведенное в действие обновленным 1,6-литровым двигателем VTEC-E, купе HX опубликовало данные EPA: 39 миль на галлон по городу и 45 миль на галлон по шоссе.Позже Honda сделает бесступенчатую автоматическую коробку передач доступной в качестве опции для HX. (На фото хэтчбек Honda Civic DX 1996 года)

Шестое поколение: природный газ

Весь модельный ряд Civic получил 14-дюймовые колеса 1997 года; Любопытно, что антиблокировочная система тормозов исчезла из списка заказов на Civic Coupe EX. В 1998 году был добавлен двигатель GX, работающий на природном газе, который продавался исключительно клиентам автопарка. Освещение внутренней карты и внешняя ручка были основными обновлениями для хэтчбека.1999 год ознаменовался появлением «недорогого пакета» Honda, который включал в себя кондиционер, CD-плеер, автоматическую коробку передач и другие высокопроизводительные опции в один недорогой пакет. Civic Si также снова появился в это время, но только в виде купе. (На фото интерьер седана Honda Civic 1996 года)

Шестое поколение: купе с красными буквами

Хотя он дебютировал в Японии тремя годами ранее, США наконец-то получили Honda Civic Si в качестве модели 1999 года, на этот раз в форме купе.1,6-литровый высокооборотистый двигатель VTEC с двумя верхними распредвалами, более известный как популярный двигатель B16, развивал мощность 160 л.с. Это много для его размера, но, что более впечатляюще, он может набирать обороты до 8500 об / мин. Это был сырой исполнитель, который до сих пор является отличным вариантом, даже если сравнивать с его современным аналогом. Он мог разогнаться до 60 миль в час всего за 7,1 секунды и был удивительно быстр на дистанции в четверть мили - менее 16 секунд. Для справки, Acura NSX 1994 года показала рекордные 13,6 секунды. Купе Civic Si шестого поколения просуществует всего два года выпуска, что делает его все более ценной Honda, которой можно владеть и сегодня.Чтобы ответить на ваш вопрос, да, вам следовало оставить свой.

Седьмое поколение: новый Civic, новые стойки

К тому времени, когда модернизированный Civic седьмого поколения дебютировал в 2001 модельном году, мир кардинально изменился. Интернет пустил корни, музыкальные файлы в формате MP3 находились в постоянном обращении, а цены на топливо после почти десятилетия нехарактерной стабильности начнут расти после событий 11 сентября. Civic вступил в новое тысячелетие со свежим стилем и новой подвеской модели 103.Колесная база 1 дюйм. Передняя подвеска Civic с поперечными рычагами была заменена стойкой, а 1,6-литровая четверка получила еще одно увеличение рабочего объема, теперь его объем составляет 1,7 литра. Выдавая 117 лошадиных сил в комплектациях DX и LX, Civic получил дополнительные 10 от двигателя для работы в EX. (На фото Honda Civic HX 2001 года выпуска)

Седьмое поколение: возвращение вариатора

Переключение передач осуществлялось с помощью пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач; CVT вернулся для GX, работающего на природном газе, и в качестве опции для HX, ориентированного на эффективность.В 2002 году были пересмотрены рулевой механизм и немного изменена подвеска для улучшения плавности хода и управляемости, а также было увеличено использование звукоизоляционных материалов, чтобы снизить уровень шума в кабине. (На фото Honda Civic EX 2001 года выпуска)

Седьмое поколение: определенно не фургон

В 2002 году Honda предлагала только модель Si в качестве хэтчбека. 2,0-литровый двигатель мощностью 160 л.с., собранный в Суиндоне, Англия, не был самым захватывающим элементом оборудования.Несмотря на то, что раньше у него был больший крутящий момент, новый 2,0-литровый двигатель, получивший название K20, предлагал ту же мощность, но с ограничением всего 6800 об / мин. Civic Si также перешел на стойку в стиле Макферсона для передней подвески вместо установки на двойных поперечных рычагах. Хонда также поместила переключатель передач на приборную панель, а не на пол. Несмотря на очевидное отсутствие острых ощущений, он все же занял второе место в противостоянии трех автомобилей с горячими хэтчбеками после Ford Focus SVT. Шасси было модернизировано в 2004 году с пятью упорными колесами, более яркими проекционными фарами, а в доступный пакет Honda Factory Performance была добавлена ​​специальная подвеска, детали кузова и колеса.

Седьмое поколение: гражданский гибрид

В 2003 году Honda выпустила на рынок США гибрид Civic, оснащенный 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 85 л.с., соединенным с электродвигателем мощностью 13 л.с., зажатым между бензиновым двигателем и трансмиссией. Комбинация использовала ряд уловок эффективности, включая остановку и запуск двигателя, отключение цилиндров и шины с низким сопротивлением качению, среди прочего, чтобы заработать рейтинг 46 миль на галлон в городе и 51 миль на галлон на шоссе.Это был первый проданный здесь автомобиль, который был сертифицирован Калифорнийским советом по воздушным ресурсам как передовой автомобиль с частичным нулевым выбросом вредных веществ (AT-PZEV). Сторонники Honda радостно отметили, что Civic VX 1995 года показал 48/55 миль на галлон в тех же тестах. (На фото гибрид Honda Civic 2003 года)

Седьмое поколение: Тихий бунт

В 2004 году появилось еще больше звукопоглощающих материалов, а также новые стереодинамики, позволяющие использовать якобы более тихую кабину.Водителям-гибридным стало удобнее благодаря регулируемому по высоте сиденью. Чтобы завершить пробег, в 2005 году Honda создала модель SE с алюминиевыми колесами, спойлером и кожаным рулевым колесом; Пакет Special Edition был обновлен как для седана, так и для купе, предлагая модернизированную стереосистему с возможностью MP3 и CD-чейнджер на шесть дисков. (На фото седан Honda Civic 2004 года выпуска)

Восьмое поколение: новые образы в стиле фанк

После нескольких лет без приключений и логических обновлений, Honda свернула с проторенного пути, представив Civic восьмого поколения.Свежий и напуганный - во всяком случае для Civic - короткий капот и широкое лобовое стекло с крутыми углами уступили место более традиционному профилю и задним бокам. Civic стал тяжелее, вероятно, отчасти из-за дополнительных подушек безопасности, необходимых для повышения рейтингов безопасности по сравнению с его предшественником. Новый Civic Si также дебютировал как купе мощностью 197 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Седан Civic Si будет представлен позже, но обе машины стандартно поставлялись с дифференциалом повышенного трения и впечатляющей красной линией на 8300 об / мин.

Восьмое поколение: без ограничений

Самый первый седан Civic Si прибыл в 2007 году, а в 2008 году кожаная обивка впервые появилась в листе заказов в истории модели.В ознаменование добавления шкуры животных Honda представила Civic комплектацию EX-L. В 2008 году также был выпущен ограниченный выпуск седана Mugen Si (на фото).

Восьмое поколение: Civic GX CNG

GX, работающий на природном газе, также вернулся в 2006 году (он впервые появился в 1998 году в качестве автомобильного парка), на этот раз с 1,8-литровым двигателем, соединенным с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. У нас были проблемы с пониманием логики оплаты 25 185 долларов за седан Civic GX - единственное транспортное средство, работающее на природном газе, доступное для покупателей новых автомобилей в то время, - когда базовый Civic DX можно было купить за 16 405 долларов.Более тяжелый, медленный и с меньшим объемом багажного отделения, GX сгорел чисто, но по изрядной цене. Гибрид Civic тоже вернулся, на этот раз получив рейтинг EPA для города и шоссе, который составлял 50 миль на галлон. Однако после того, как рейтинги были пересмотрены на 2008 год, рейтинг гибрида упал до 40/45 миль на галлон.

Девятое поколение: Детройтский тизер

Появившись как концепт, Civic девятого поколения дебютировал на автосалоне в Детройте в 2011 году.Хотя технически это прототип, обычной практикой Honda является предварительный просмотр своих последних моделей как готовых к производству концепций, чтобы как можно дольше удерживать внимание покупателей автомобилей. (На фото концепт Honda Civic)

Девятое поколение: делайте лучше

Когда мы получили в руки пару Civics 2012 года выпуска (купе и седан) в апреле 2011 года, мы были немного разочарованы. В то время мы отметили, как обновления стиля - более длинный капот, рельефный бампер и большие задние фонари - «сделали Civic более традиционным, чем раньше.Общая ширина, высота и длина остались без изменений, и, несмотря на то, что колесная база седана короче на 1,6 дюйма, пространство для ног сзади увеличилось на 1,6 дюйма. К сожалению, резкая динамика вождения, которая помогла Civic отличаться от остальной части пакета экономичных автомобилей, была притуплена в процессе редизайна с более мягкой подвеской и менее контролируемыми движениями кузова. Кроме того, была замедлена реакция рулевого управления, чтобы улучшить линейность, в то время как ощущение дороги и обратная связь были уменьшены в процессе. Один из наших обозревателей назвал управляемость автомобиля «тревожно похожей на Lincoln».«Вдобавок к травме, внутренняя планировка и качество некоторых материалов, долгое время являвшиеся отличительной чертой Civic, также сделали шаг назад. Несмотря на свою компетентность, Civic 2012 года потерял сюжет.

Девятое поколение: внесены улучшения

Осознавая свои проступки и стремясь вернуть Civic на место в куче компактных автомобилей, Honda быстро отремонтировала модель 2013 года. Подвеску массировали более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости (до 0.9 дюймов спереди и 0,2 дюйма сзади), более жесткие пружины (на 15 процентов спереди и 18 процентов сзади) и перенастроенные амортизаторы. В то время мы назвали эффекты «почти преобразующими», продолжая говорить, что «поездка теперь контролируется, не будучи резкой, что дает ощутимо менее дешевое ощущение». Рулевое управление также было затронуто, Honda увеличила передаточное отношение на 8 процентов (количественно с 16,1: 1 до 14,9: 1). Новое передаточное отношение рулевого управления вернуло ему быструю и маневренную индивидуальность предыдущих моделей, хотя ему все еще не хватало чувствительности.Эти изменения в сочетании с обновленным интерьером с переработанной центральной консолью и модернизированным пластиком сделали Civic гораздо менее обломанным.

Десятое поколение: X отмечает место

Искупление грехов, совершенных в 2012 году и не полностью отмененных обновлением Civic 2013 года, Honda представила совершенно новый Civic в 2016 году. Модель десятого поколения была запущена как четырехдверный седан, но вскоре к ней присоединился поразительный двухдверный купе, а затем и четырехдверный хэтчбек.2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 158 л.с. был стандартным - с механической коробкой передач! - а 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 174 л.с. был дополнительным, а также доступным с рычагом переключения передач. Единственным автоматическим вариантом была бесступенчатая трансмиссия, хотя и одна из лучших в отрасли. Важно отметить, что каждая версия нового Civic двигалась с энтузиазмом и остротой, которых не хватало от предыдущей модели, а итерации с турбонаддувом были на удивление быстрыми, даже когда они были оснащены вариатором.

Десятое поколение: помощь

Спустя год после поступления в продажу Civic 10-го поколения модельный ряд расширился за счет спортивного варианта Si.Доступный как в четырехдверном седане, так и в двухдверном купе, Si отличался спортивной подвеской с адаптивными амортизаторами, агрессивным кузовом (в том числе выхлопной системой с центральным выходом) и версией обычного Civic на 205 л.с. турбированная 1,5-литровая четверка. Уравновешенность шасси и сцепление с дорогой были превосходными, и единственная трансмиссия - использовать шестиступенчатую механическую коробку передач - одно удовольствие.

Десятое поколение: возвращение типа R

Единственным автомобилем, который до этого носил красный значок Type R, был Acura Integra Type R 1997 года выпуска.Мы протестировали его, и это был потрясающий автомобиль, но 306-сильный Civic с турбонаддувом, предназначенный только для хэтчбека, который Honda теперь продает в США, стоил ожидания. В отличие от обычного хэтчбека Civic, эта модель шире, с сумасшедшим крылом, прикрученным к заднему люку, и 20-дюймовыми колесами, настолько большими, что это почти смущает. Его тело имеет пропорции аниме, но внутри удивительно приятно ездить, в основном благодаря удобным тканевым ковшеобразным сиденьям. Type R предлагается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, как и Si.Во время наших испытаний он достиг 0,99 г на бортовой платформе, а потрясающее сцепление с дорогой - еще одна важная часть того, что делает автомобиль таким веселым.

Десятое поколение: самый быстрый передний водитель в истории

Одиннадцатое поколение: новый гражданский прототип

Прототип Honda Civic 2022 года - это проблеск Civic 11-го поколения, который должен появиться весной 2021 года. Подробностей довольно мало, но мы ожидаем увидеть версии хэтчбека, Si и Type R.Купе, умершее в конце 2020 модельного года, не вернется. Окна специально тонированы в темный цвет, чтобы не открывать интерьер. Настоящий Civic 11-го поколения должен дебютировать ближе к дате его продажи следующей весной.

Одиннадцатое поколение: настоящая сделка

Honda Civic 11-го поколения была раскрыта полностью и будет использовать тот же четырехцилиндровый двигатель мощностью 158 л.с. и четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 180 л.с., что и раньше. Новый сдержанный внешний вид Civic более серьезен и похож на Accord.Теперь все выросло. Колесная база длиннее на 1,4 дюйма, а задняя колея на 0,5 дюйма шире. Седан Civic прибывает первым, но на подходе модель хэтчбека и версии Si и Type R. Цивилизованный Civic будет продаваться только с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что добавит всеобщего ожидания от моделей Civic Si и Type R с механической коробкой передач. Утончен и интерьер. 7,0-дюймовый сенсорный экран когда-то был самым большим экраном, который можно было получить в Civic, а теперь он входит в стандартную комплектацию.9,0-дюймовый сенсорный экран теперь предлагается на моделях Touring. А если вам не понравились пластиковые кнопки на рулевом колесе предыдущего Civic, то попробуйте эти новые пластиковые кнопки. Переключатель также был перемещен ближе к водителю, а не посередине центральной консоли. Мы представим здесь результаты тестов Civic 2022 года, когда сядем за руль нового компактного автомобиля в конце этого года.

Каждый новый компактный автомобиль оценивается от худшего к лучшему

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

5 Гражданская активность и национальная служба | Инвестиции в здоровье и благополучие молодых людей

Фонсека, К. А., К. Б. Шмалинг, К. Стоувер, К. Гутьеррес, А. В. Блюм и М. Л. Рассел. 2006. Переменные, связанные с насилием со стороны интимного партнера в военной выборке. Военная медицина 171 (7): 627-631.

Фрумкин, П., J. Jastrzab, M. Vaaler, A. Greeney, R. T. Grimm, K. Cramer и N. Dietz. 2009. Внутренняя национальная служба: влияние АмериКорпса на участников. Журнал анализа политики и управления 28 (3): 394-416.

Гиббс Д. А., С. Л. Мартин, Л. Л. Куппер и Р. Э. Джонсон. 2007. Жестокое обращение с детьми в семьях рядовых солдат во время боевых действий. Журнал Американской медицинской ассоциации 298 (5): 528-535.

Гинрайт, С. 2011. Надежда, исцеление и забота: раздвигая границы гражданской активности для афроамериканской молодежи. Гуманитарное образование 97 (2): 34-39.

Годси, С., К. Кавасима-Гинзберг, А. Киеса и П. Левин. 2012. Это не демократия: как молодые люди, не посещающие школу, участвуют в общественной жизни и что стоит на их пути. Медфорд, Массачусетс: КРУГ.

Хоге, К. В., К. А. Кастро, С. К. Мессер, Д. МакГерк, Д. И. Коттинг и Р. Л. Коффман. 2004 г. Боевая служба в Ираке и Афганистане, проблемы психического здоровья и препятствия на пути оказания медицинской помощи. Медицинский журнал Новой Англии 351 (1): 13-22.

Hoge, C. W., J. L. Auchterlonie, and C. S. Milliken. 2006. Проблемы с психическим здоровьем, использование психиатрических услуг и увольнение с военной службы после возвращения из командировки в Ирак или Афганистан. Журнал Американской медицинской ассоциации 295 (9): 1023-1032.

Хюбнер А. Дж., Дж. А. Манчини, Г. Л. Боуэн и Д. К. Ортнер. 2009. В тени войны: создание потенциала сообщества для поддержки семей военнослужащих. Семейные отношения 58 (2): 216-228.

Дженнингс, М. К., и Л. Стокер. 2004. Социальное доверие и гражданская активность на протяжении времени и поколений. Acta Politica 39 (4): 342-379.

Кан Дж. И Э. Миддо. 2009. Демократия для некоторых: разрыв в гражданских возможностях в средней школе. В Политика для гражданской активности молодежи , под редакцией Дж. Юнисса и П. Левина. Нэшвилл, Теннесси: Издательство Университета Вандербильта. Стр. 29-58.

Kahne, J., N.-J. Ли и Дж. Т. Физелл. 2013. Гражданское и политическое значение онлайн-культур участия среди молодежи, переходящей во взрослую жизнь. Журнал информационных технологий и политики 10 (1): 1-20.

Каплан, М. С., Н. Хуге, Б. Х. МакФарланд и Дж. Т. Ньюсом. 2007. Самоубийства среди ветеранов-мужчин: проспективное популяционное исследование. Журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения 61 (7): 619-624.

Кавасима-Гинзберг, К. и Н. Томас. 2013. Гражданская активность и политическое лидерство среди женщин: призыв к решениям . Медфорд, Массачусетс: КРУГ.

Китер, С., К. Зукин, М. Андолина и К. Дженкинс. 2002. Гражданское и политическое здоровье нации: портрет поколения . Медфорд, Массачусетс: КРУГ.

Р. Келти, М. Клейкамп и Д. Р. Сигал. 2010. Военный и переход во взрослую жизнь. Будущее детей 20 (1): 181-207.

Киндер, Д. Р. 2006. Политика и жизненный цикл. Наука 312: 1905–1908.

Лоулесс, Дж. Л. и Р. Л. Фокс. 2013. Девочки просто не хотят убегать: гендерный разрыв в политических амбициях молодых американцев. Вашингтон, округ Колумбия: Институт женщин и политики, Американский университет.

Лундквист, Дж. Х. 2004. Когда раса не имеет значения: брак и армия. Социальные силы 83 (2): 731-757.

Маклин А. и Г. Х. Элдер-младший, 2007 г. Военная служба на протяжении всей жизни. Социология 33 (1): 175-196.

Мартин, Дж. А. и П. МакКлюр. 2000. Сегодняшняя военнослужащая семья: меняющиеся проблемы семейной жизни военнослужащих. В Семья военнослужащих: Практическое руководство для поставщиков социальных услуг , под редакцией Дж.А. Мартин, Л. Н. Розен и Л. Р. Спарачино. Вестпорт, Коннектикут: Praeger. Стр. 3-24.

5 непонятных вариантов Honda Civic, о которых вы, вероятно, забыли. О

То, что Civic является самым продаваемым компактным автомобилем в США - выше Toyota Corolla и других - не означает, что Honda всегда относилась к модели Midas. Множество вариантов Civic появилось и исчезло за последние четыре десятилетия, и да, табличка с именем действительно так долго. Итак, после того, как вы ознакомитесь с состоянием новых Civic - прочитайте наш обзор Honda Civic First Test 2019 года ЗДЕСЬ - продолжайте читать, чтобы узнать, сколько из этих давно ушедших вариантов Civic вы можете вспомнить.

Универсал

Хонда не просто предлагала универсал Civic в 1980-х, она предлагала полноприводный универсал . Сегодня эту роль выполняет HR-V, но много лет назад универсал продавался вместе с седаном и хэтчбеком. И если это звучит интригующе, знайте, что все сообщество энтузиастов разделяет это чувство. В одной только ленте @officialcivicwagon в Instagram есть здоровая доза захлопнувшихся моделей… и более прочные, но все же восхитительные, готовые к бездорожью поездки:

Civic of the Sun

Хотя это и не совсем кабриолет, смелый Стиль Civic Del Sol появился в 90-х годах для тех, кто хотел менее громоздкий компактный автомобиль, чем предпочитаемый тип кузова седан.Del Sol, который в США назывался Civic Del Sol до того, как Honda отказалась от названия Civic, имел съемный верх и более интересный стиль, чем можно было ожидать от маленького автомобиля.

СКОЛЬКО СТОИТ?

Просмотреть все 22 фотографии

Представьте себе, Civic с ценой более 30 000 долларов! Что ж, возвышенный и превосходный Civic Type R - не первая высокопроизводительная и дорогостоящая модель от Honda. В 2008 модельном году Honda предложила 1000-литровый Mugen Si в U.Мощность S. Power оставалась на уровне 197 л.с. от 2,0-литрового безнаддувного I-4 в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но по сравнению со стандартным Civic Si автомобиль был занижен на 0,6 дюйма, катался на кованных 18-дюймовых колесах с более липкими шинами. , использовал модернизированную выхлопную систему и, как сегодняшний Civic Type R, носил неприятное заднее крыло. Сложите все это вместе, и вы получите впечатляющие результаты. Из нашего обзора в 2008 году: «Один быстрый поворот демонстрирует, что Mugen Si - это такое же большое улучшение по сравнению с уже звездным Civic Si, как и Si по сравнению с базовой моделью.Это действительно так хорошо ».

Но также:« Да, этот Mugen Si хорош - настройка шасси примерно такая же хорошая, как и для любого переднеприводного автомобиля, - но все, что он, кажется, делает, это напоминает нам о том, что он могло бы быть, если бы Honda решила возродить значок Type R [на рынке США] еще раз ».

Go Natural

Не раз Honda также предлагала версию Civic, работающую на природном газе. -летний пресс-релиз о Civic GX, поразительно, сколько параллелей существует с сегодняшними доступными электромобилями.Honda рекламирует средний запас хода Civic GX более 220 миль и упоминает федеральную налоговую льготу в размере 4000 долларов. В свое время автомобили Civics, работающие на природном газе, также имели право на доступ к автомобильным дорогам для одноместного размещения в Калифорнии, но покупатели во всех 50 штатах должны были бы заплатить гораздо более высокую цену, чем обычные компактные седаны. Honda впервые предложила Civic на природном газе в 1998 году.

Помните хэтчбеки?

Действительно, Honda Civic 2019 года выпускается как купе, седан и четырехдверный хэтчбек, но значок Civic раньше был прикреплен и к маленьким двухдверным хэтчбекам.На протяжении нескольких поколений, в обычных и Si-формах, двухдверный Civic впервые появился в 1970-х годах и оставался в модельном ряду до тех пор, пока Civic восьмого поколения не отказался от варианта люка и не стал автомобилем года MotorTrend 2006 года.

Гражданское 5-8 | Мир образования

Что такое гражданская жизнь, политика и правительство?
  • Что такое гражданская жизнь? Что такое политика? Что такое правительство? Зачем нужны правительство и политика? Каким целям должно служить правительство?
  • Каковы основные характеристики ограниченного и неограниченного правительства?
  • Каковы сущность и цели конституций?
  • Каковы альтернативные способы организации конституционного правительства?
[ИСТОЧНИК] Каковы основы американской политической системы?
  • В чем заключается американская идея конституционного правительства?
  • Каковы отличительные черты американского общества?
  • Что такое американская политическая культура?
  • Какие ценности и принципы являются основными для американской конституционной демократии?
[ИСТОЧНИК] Каким образом созданное конституцией правительство воплощает цели, ценности и принципы американской демократии?
  • Как власть и ответственность распределяются, разделяются и ограничиваются в правительстве, установленном Конституцией Соединенных Штатов?
  • Чем занимается национальное правительство?
  • Как организованы государственные и местные органы власти и чем они занимаются?
  • Кто представляет вас в органах местного самоуправления, правительства штата и государства?
  • Какое место занимает закон в американской конституционной системе?
  • Как американская политическая система предоставляет выбор и возможности для участия?
[ИСТОЧНИК] Каковы отношения Соединенных Штатов к другим странам и мировым делам?
  • Как политически организован мир?
  • Как Соединенные Штаты повлияли на другие страны и как другие страны повлияли на американскую политику и общество?
[ИСТОЧНИК] Каковы роли гражданина в американской демократии?
  • Что такое гражданство?
  • Какие права граждан?
  • Каковы обязанности граждан?
  • Какие качества или черты характера важны для сохранения и совершенствования американской конституционной демократии?
  • Как граждане могут участвовать в общественной жизни?
[ИСТОЧНИК]

2020 Honda Civic Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Что такое Honda Civic 2020 года выпуска?

Honda Civic - компактный автомобиль с передним приводом, доступный в вариантах кузова седан, купе и четырехдверный хэтчбек.Он конкурирует с Hyundai Elantra, Nissan Sentra и Toyota Corolla. Седан и купе имеют стандартный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 158 л.с. или 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 174 л.с. Обычный хэтчбек идет только с 1,5-литровым двигателем.

Для водителей, ориентированных на производительность, Honda продает версии Civic Si и Type R. Модель Si доступна в форме седана и купе и оснащена 205-сильным турбированным 1,5-литровым двигателем. Ультра производительный Type R выпускается только в виде хэтчбека с четырьмя сиденьями и оснащен 306-сильным турбированным 2.0-литровый четырехцилиндровый. Шестиступенчатая механическая коробка передач - единственная трансмиссия, предлагаемая для Si и Type R, но обычные Civics могут также иметь бесступенчатую автоматическую коробку передач.

Что нового в Honda Civic 2020 года?

Хэтчбек Civic получил обновленный дизайн передней и задней части, а также обновленную отделку приборной панели и дополнительную звукоизоляцию. Спортивные версии хэтчбека имеют кнопочный запуск и возможность подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, в то время как версии EX добавляют регулируемое сиденье водителя, обтянутый кожей руль и кожаную ручку переключения передач.Версия Sport Touring высшего класса теперь доступна с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Civic Si, тем временем, также получил обновления внешнего стиля, а также пересмотренное передаточное число главной передачи для более быстрой реакции. Также появились новые 18-дюймовые матово-черные диски и красные вставки на сиденьях и приборной панели. Набор функций активной безопасности Honda Sensing также входит в стандартную комплектацию Si. На момент написания этой статьи Honda не объявила о каких-либо изменениях в Type R.

Какие особенности Honda Civic 2020 наиболее важны?

Standard Honda Sensing добавляет множество полезных функций активной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения и автоматический дальний свет фар.Переход на спортивную отделку включает мультимедийную систему Display Audio с сенсорным экраном и возможностью подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto. Переход на комплектацию EX приносит с собой полезную систему LaneWatch от Honda, которая использует камеру в зеркале со стороны пассажира, чтобы помочь вам следить за вещами с правой стороны автомобиля, например, за велосипедистами на велосипедной полосе.

2020 Honda Civic Vs. Toyota Corolla 2020: как они сравниваются?

Хотя оба компактных автомобиля вмещают до пяти человек, Civic и Corolla имеют разные сильные стороны.Оба предлагают множество стандартных функций безопасности и отличную топливную экономичность. Civic более увлекателен в управлении с лучшими характеристиками и управляемостью, хотя разрыв не так велик, как когда-то. Он также поставляется в трех вариантах кузова вместо двух у Corolla. Однако, если вы ищете максимальную эффективность, Corolla доступна в гибридной форме, и эта версия дает впечатляющие 52 мили на галлон вместе взятые, согласно EPA.

Стоит ли покупать Honda Civic 2020 года?

Даже более низкие уровни отделки салона Civic доставляют удовольствие от вождения, а высокопроизводительный Type R значительно увеличивает удовольствие от вождения.Стоит обратить внимание на 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом по сравнению с базовым 2,0-литровым, потому что он обеспечивает лучшую производительность: и газового расхода.

Mugen GP Forged Wheel Gun Metallic Finish 18x7.5 Civic FA5 / FG2 Si FN2 / FD2 Type R

БОЛЬШЕ НЕ ПРОИЗВОДИЛИ! ОГРАНИЧЕН В НАЛИЧИИ.

Полностью новое кованое колесо GP от Mugen. 7-спицевый дизайн с возможностью установки на конкретный автомобиль. Gun Metallic Finish. Характеристики: 18x7,5, смещение +48, ​​5x114,3, 7,64 кг / 16,84 фунта каждый.Номер детали: 42700-XVJ-000. Цена указана за комплект из 4 колес, 4 центральных колпачков и 4 стержней клапана. Совершенно новый в коробке.

** Пожалуйста, выберите FedEx.com только наземную доставку, так как это единственный способ доставки.

Подходит для всех этих автомобилей:
2006+ USDM Civic FG2 Si
2006+ USDM Civic FA5 Si
2006+ EDM Civic Type R Euro
2006+ JDM Civic FD2 Type R с тормозами Brembo

Описание от Mugen of Japan (Алюминий Wheel GP):

Это флагманская модель (GP) MUGEN, разработанная исключительно для спортивных автомобилей и седанов Honda.Снижение веса подвески позволило добиться значительного преимущества в виде хорошей управляемости и тормозных характеристик. В общем, такая экономия веса может привести к снижению устойчивости к ударам и снижению прочности.

Однако при разработке «GP», поскольку мы считаем необходимым удовлетворить противоречивые требования, добиваясь «меньшего веса и высокой жесткости», мы выбрали кованые колеса, которые удовлетворяют этим требованиям. Кроме того, мы внедрили специальный «процесс прядения», который требует больше работы, чем стандартный процесс ковки.Процесс прядения заключается в формировании мускульной структуры или «ковочных линий потока» путем добавления нескольких тысяч тонн давления на алюминиевый материал для придания ему формы.

Кроме того, это производственный процесс формирования обода путем добавления давления и уменьшения толщины при вращении обода. В результате мы смогли изготовить специальный обод с большей жесткостью и меньшим весом с повышенной плотностью металла.

Кроме того, нам удалось повысить жесткость области спиц, приняв уникальную конфигурацию центральной части колеса, которая способствовала уменьшению веса за счет уменьшения толщины стенок области центральной крышки.

Наиболее подходящие количество и конфигурация, толщина, углы и т.д. спиц для обеспечения жесткости и долговечности всего колеса были определены в результате сотрудничества между дизайнерами, инженерами и производственным персоналом. Неоднократно изготавливались и детально исследовались различные прототипы.

Естественно, была принята эксклюзивная конструкция ступичного фитинга для автомобилей Honda, и мы смогли улучшить ходовые качества, реализовав полную комбинацию колес и ступиц.

Несмотря на то, что его конструкция очень сложна, благодаря «процессу прядения» были достигнуты снижение веса и высокая жесткость. GP - это высокопроизводительное 7-спицевое колесо флагманской модели MUGEN, разработанное специалистом по гонкам MUGEN.

Вот как это выглядит при установке на USDM Mugen Civic Si

Вот как это выглядит при установке на тормозах FD2 Type Civic с JDM Type Civic.Характеристики на картинке: 18X7,5 +60 смещения. Эти +48 смещения придадут FD2 более агрессивную позицию, так как он будет выступать на 12 мм дальше, мы тестируем его на FD2 Type R, и это устранит Brembo без проблем.

Вот как это выглядит при установке на JDM / EDM Civic Type R Euro. Характеристики на картинке - 18X7,5 +55 смещение, так что это смещение +48 придаст Euro-R более агрессивную позицию, так как он будет выступать на 7 мм дальше.

Honda Civic 2021 года по сравнению с Kia K5 2021 года

Сравнительный обзор

Комфорт
Honda Civic предлагает немного больше места для пассажиров на заднем сиденье, чем Kia K5.Kia K5 будет фаворитом среди более высоких водителей из-за большего пространства для головы и ног впереди, чем Honda Civic.

Удобство
Вы будете делать примерно такое же количество остановок на заправочной станции с Honda Civic, как и с Kia K5, поскольку они получают такое же количество миль на каждый бак бензина.

Стоимость
При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов.Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Если смотреть только на MSRP, Honda Civic окажет меньшее влияние на ваш банковский счет, чем Kia K5. Еще одним соображением является сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру от места его сборки. У Honda Civic и Kia K5 схожие сборы за место назначения.

Размеры
Так как Honda Civic намного тоньше, чем Kia K5, будет намного проще найти достаточно широкое пространство на переполненной парковке.Если вы выберете Honda Civic, вам будет намного проще найти достаточно большое место для парковки, чем на Kia K5.

Трансмиссия
Из-за более низкого крутящего момента Honda Civic не так хорошо передает мощность на колеса, как Kia K5.

Производительность
Honda Civic имеет меньшую мощность, чем Kia K5, поэтому он, вероятно, будет несколько медленнее.

Utility
С точки зрения сидения вы сможете разместить одинаковое количество людей как в Honda Civic, так и в Kia K5. Honda Civic имеет меньшую грузоподъемность, чем Kia K5, что нормально, если вам не нужно много перемещаться за одну поездку.

Гарантия
Основная гарантия на Honda Civic не такая обширная, как на Kia K5.

.