Видео обзор пежо 3008: Видео Пежо 3008 — видео тест-драйв Peugeot 3008

Обзор Peugeot 3008 I рестайлинг

Семейство Пежо имеет долгую историю – на протяжении несколько веков она играла значимую роль во французской промышленности. Начав заниматься в конце девятнадцатого века велосипедами и прочими несложными механизмами, фирма сделала заказ Леону Серполле на производство первого автомобиля. Машина, работающая на пару, оказалась жизнеспособной, и приняла участие в автопробеге Париж-Лион. Однако Арману Пежо, руководящему велосипедным производством, понравилась перспектива использования моторов внутреннего сгорания, и первый Пежо с бензиновым мотором Даймлера был построен в 1891 году. Проект настолько пришелся по душе Арману, что он запустил в производство целую серию из десяти моделей моментально на следующий год. Одна из этих моделей приковала к себе внимание общественности на одном из автомобильных пробегов – и Арман сделал вывод, что наилучшая реклама для автомобилей это участие в гонках. Расширив производство автомобилей до трёх сотен штук, Арман основал в 1896 году «Общество автомобилей Пежо».

В самом начале ХХ века компания Peugeot приглашает всемирно известного Э.Бугатти – конструктора, который создал первую народную модель – автомобиль Peugeot Bebe. Не забывая об участии в гонках, Peugeot продолжает выпускать скоростные болиды – Peugeot Goux в 1913 году поставила рекорд скорости – 187 километров в час. Купив лицензию у инженера Э.Тейлора, компания Пежо внедряет на производстве конвейерный метод сборки. Корпорация Peugeot по-прежнему ориентирована на демократичные и недорогие автомобили, выручавшие фирму в годы Великой депрессии. В годы Второй мировой войны Пежо слилась с Volkswagen, но довольно быстро отсоединилась и уже в 60-годы наполнила потребительский рынок малолитражными машинами.

В ответ на возрастающее благосостояние среднего покупателя компания Peugeot, заключив договор с известным дизайнером Пинифариной, выпускает новые модификации авто более серьезного класса. В 1963 году компания Пежо отправляет с конвейера миллионный экземпляр 403 модели. В настоящее время Peugeot по-прежнему основной упор делает на автомобили с небольшим рабочим объемом мотора – запросы небольшой Европы приносят свои плоды.

Тест-драйв нового Пежо 3008 2017-2018

Долгожданная новинка Peugeot 3008 2017–2018 модельного года не только приобрела высокотехнологичное оснащение, но и изменила свою концепцию. Теперь это полноценный кроссовер нового поколения, который демонстрирует высокий уровень комфорта, бескомпромиссную безопасность и отличается харизматичной внешностью. Авто уже получило более 20 наград – в том числе стало «Автомобилем года» по версии многочисленных европейских изданий. Предшественник нового Пежо был представлен в 2008 году на автосалоне в Париже.

Автомобиль переднеприводный и предназначен для движения в условиях мегаполиса, но не подведет и в путешествиях по легкой пересеченной местности.

Предлагаем Вашему вниманию обзор Пежо 3008. Убедитесь в динамичности, функциональности и футуристичности нового французского кроссовера!

Технические характеристики модели

Размеры кроссовера: длина – 4447 мм, ширина – 1841 мм, высота – 1624 мм, колесная база – 2675 мм. По сравнению с авто предыдущего поколения Пежо 3008 стал более массивным, что позволяет ему уверенно чувствовать себя на покрытиях различного типа.

Клиренс кроссовера увеличен до 219 мм. Это отличный показатель для наших дорог и бездорожья.

Объем багажника составляет 591 л. Отделение имеет правильную прямоугольную форму, благодаря чему Вы сможете расположить в нем достаточное количество груза – от пакетов с продуктами до детской коляски. Если сложить кресла второго ряда, Вы увеличите объем багажника до 1670 л и получите ровный пол. Это позволит перевозить крупногабаритные предметы или организовать полноценное спальное место, что пригодится при отдыхе на природе.

Новинка агрегатируется двигателями двух типов:

• бензиновый 1,6-литровый турбированный мотор мощностью 150 л.с.;
• дизельная 2-литровая 150-сильная установка.

В паре с силовыми агрегатами работает 6-диапазонная автоматическая трансмиссия Aisin, которая гарантирует максимально быстрое и плавное переключение передач и отличается надежностью.

Мощные моторы обеспечивают кроссоверу впечатляющую динамику. Модели с бензиновым двигателем разгоняются до 206 км/ч, с дизельным – до 200 км/ч. Чтобы набрать «сотку», машинам понадобится 8,9 и 9,6 секунд соответственно.

При движении в смешанном цикле модели с бензиновым мотором расходуют 5,7 л на 100 км пути, авто с дизельной установкой – 4,8 л.

Главным героем видео тест-драйва стал автомобиль с бензиновым мотором.

Комплектации

Кроссовер доступен к продаже в трех вариантах оснащения: Active, Allure, GT-Line.

Базовая версия Active оснащена подушками безопасности и оконными шторками, системой «ЭРА-ГЛОНАСС», а также внушительным набором систем активной безопасности: ABS, EBFD, ESP, ASR, EBA. В авто предусмотрены круиз-контроль и система, призванная контролировать длительность вождения. За Ваш комфорт отвечает функциональная система Peugeot i-Cockpit и климат-контроль. В холодное время года пригодится обогрев лобового стекла, передних кресел и наружных зеркал, а в сложной дорожной обстановке выручит пакет «Обзорность», включающий датчик дождя и света, а также зеркало заднего вида, способное затемняться в автоматическом режиме.

Отличным настроением в пути обеспечит мультимедиа-комплекс, оборудованный 8-дюймовым сенсорным экраном и стильными переключателями-тумблерами. Комплекс поддерживает Bluetooth и Mirror Link.

Кресла модели обиты тканью, а руль оформлен при помощи кожи. Внешний вид версии Active отличается хромированными вставками в передних крыльях и стальными накладками на боковые окна. Зеркала и ручки выполнены в тон кузова.

Оборудование модификации Allure дополнено противотуманными фарами с опцией дополнительной подсветки поворотов, передней оптикой с технологией Peugeot Full LED, а также системой Advanced Grip Control, позволяющей авто оставаться устойчивым и управляемым на любом покрытии. В машине установлены передние датчики парковки. Потолок и пространство для ног оснащены подсветкой, задние боковые стекла, а также стекло задней двери затонированы. Кресла модели оформлены при помощи комбинации ткани и искусственной кожи, а на приборной панели находятся стильные декоративные вставки из ткани.

Авто отличается алюминиевыми рейлингами и накладкой на передний бампер под серебро.

Премиальная комплектация GT-Line порадует наличием камеры заднего вида и опцией бесключевого доступа в салон и запуска мотора. Кроссовер имеет ряд отличительных внешних черт: нижняя часть боковых зеркал черного цвета, стильная глянцевая крыша Black Diamond, хромированные накладки на выхлопную трубу, стальные накладки на дверные пороги спереди, руль с хромированными вставками.

Экстерьер и дизайн

С первого взгляда авто покоряет своим мощным, атлетичным, но при этом отточенным, гармоничным и пропорциональным силуэтом. Главный акцент дизайна – это футуристичность.

Обилие хромированных деталей, приковывающая внимание черная глянцевая крыша, сложная геометрия оптики – облик кроссовера напоминает стильные концепт-кары.

Взгляд авто выразительный и открытый: фары новинки – ее основная «фишка». Благодаря вытянутой форме и светодиодной окантовке они напоминают глаза кошки.

Вогнутая радиаторная решетка в сочетании с массивными воздухозаборниками и защитными обвесами бампера придает кроссоверу легкий флер брутальности.

Задняя часть авто приковывает внимание благодаря глянцевой панели между фарами и стильной оптике с рисунком «коготь тигра».

Автомобиль представлен в нескольких цветовых решениях. Так, Вы можете выбрать авто в цвете металлик и неметаллик. Российским покупателям предлагаются модели с кузовом классических тонов (черный, белый, серебристый), а также насыщенных модных оттенков (красный, бежевый, шоколадный, синий).

Интерьер и комфорт

Пежо 3008 – как раз тот кроссовер, создатели которого позаботились о максимальном комфорте водителя и пассажиров:

• Передние кресла предполагают 6 (Active, Allure) или 8 (GT-Line) регулировок.
• Руль непривычно маленький, но за счет этого необычайно эргономичный и удобный. Кстати, его форма, схожая с очертаниями штурвала космического корабля, поддерживает общую футуристичную направленность интерьера.
• Приборная панель нового кроссовера расположена немного выше, чем в других моделях. Это позволило инженерам разместить все приборы на удобном для глаз водителя уровне. Это дает Вам возможность легко считывать всю информацию и при этом оставаться сконцентрированным на дороге.
• Дизайнеры Пежо сделали и еще один выигрышный ход: они заменили классические кнопки мультимедийной системы на футуристичные тумблеры Toggles Switches. При их помощи Вы сможете легко управлять аудиосистемой, навигацией, круиз-контролем и другими функциями.
• Кроссовер 2017 модельного года отличается необычайной функциональностью. Вы можете не только настроить оттенок подсветки, но и выбрать запах Вашего авто! Достаточно лишь определиться с ароматизатором.

Доступны несколько вариантов и цветовых решений обивки салона. В комплектации Active применяется темная ткань, в Allure – темная искусственная кожа и ткань, в GT-Line – светлая искусственная кожа и ткань. В качестве опции доступна обивка из натуральной перфорированной кожи.

Прикоснитесь к интерьеру в стиле hi-tech!

Технологии и безопасность

• Усиленный каркас кроссовера эффективно поглощает энергию удара.
• Водитель полностью контролирует дорожную ситуацию благодаря координации работы антиблокировочной и антипробуксовочной систем.
• В памяти спутниковой системы заложены карты не только России, но и Европы.
• Mirror Screen позволит Вам управлять приложениями смартфона при помощи сенсорного экрана мультимедиа-комплекса, а также обеспечивает беспроводную зарядку гаджета.
• Камеры системы помощи при парковке позволяют водителю получить полную картину того, что находится рядом с авто, пока Вы паркуетесь.
• Active Safety Brake способна самостоятельно задействовать тормозную систему, если было выявлено препятствие, на которое водитель не отреагировал должным образом. Это позволяет минимизировать последствия столкновения, а во многих случаях и избежать его.
• В пакет «Безопасность Плюс» входит система, которая не позволяет авто покинуть выбранную полосу движения. Когда машина съезжает с полосы, Вы услышите звуковой сигнал и увидите мигающий индикатор. Если система определяет, что возможен риск отклонения от заданной траектории, она плавно «нагружает» рулевое колесо, помогая водителю удержать авто.
• Благодаря камере на ветровом стекле системы кроссовера распознают знаки ограничения скорости.

Видео тест-драйва Peugeot 3008

Итоги тест-драйва

Специалисты компании FAVORIT MOTORS провели тест-драйв нового Пежо 3008 2017 года в реальных дорожных условиях и на бездорожье. Автомобиль продемонстрировал отличную динамику и маневренность. Эксперт отметил, что новая энергоемкая подвеска позволяет мягко и плавно преодолевать искусственные неровности и ямы. Высокая посадка водителя обеспечивает отличный обзор: Вы видите капот авто, а значит, сможете близко подъехать к какому-либо препятствию. Салон отличается качественной шумоизоляцией: даже при скорости выше 120 км/ч Вы не услышите шума колес. Отдельного внимания заслуживают удобные кресла, взятые конструкторами из концепт-каров. Впечатление от авто будет не полным, если не сказать о просторном и эргономичном салоне, при отделке которого использовались высококачественные материалы, а также о вместительном багажнике и обилии инновационных технологий. Теперь абсолютно понятно, почему Пежо 3008 вызвал такой ажиотаж среди российских покупателей и получил в Европе главную награду «Автомобиль года». Кроссовер выиграл с результатом в 319 баллов, оставив позади конкурентов – Alfa Romeo Giulia и Mercedes E-Class.

Пежо 3008 обзор видео

Видео тест-драйв нового Пежо 3008 2017 от Игоря Бурцева

Видео тест нового Peugeot 3008 II на канале CarsGuru

Видео сравнение нового Пежо 3008 с конкурентами от «Авторевю»

Видео обзор Пежо 3008 2018 в новом кузове от Павла Блюденова

We use cookies to personalise content and ads, to provide social media features and to analyse our traffic. We also share information about your use of our site with our social media, advertising and analytics partners who may combine it with other information that you’ve provided to them or that they’ve collected from your use of their services

13. 07.2015 15:06 2015-07-13T12:06:48.000Z

Описание:

Колл-центр FAVORIT MOTORS: (495) 974 08 58 (запись на тест-драйв Пежо 3008, сервис, ТО)

Информация об авто, комплектации и цены – http://www.peugeot-favorit.ru/new-cars/peugeot-3008/

Технические характеристики Peugeot 3008 – http://www.peugeot-favorit.ru/new-cars/peugeot-3008/tehnicheskie-harakteristiki/

Сервисное обслуживание – http://www.peugeot-favorit.ru/service-peugeot/

Контактные данные – http://www.peugeot-favorit.ru/contacts/kontakty/

Видеообзор Пежо 3008 поможет составить объективное представление об экстерьере, интерьере, технических характеристиках и достоинствах этого полноценного семейного кроссовера. После рестайлинга силуэт кузова стал более обтекаемым и приобрел большую стремительность – это обеспечивает отличную аэродинамику и позволяет экономить топливо при длительных поездках.

Интерьер салона выполнен в соответствии с высокими стандартами французского автопроизводителя. Высококачественный пластик, удобные подлокотники, обилие свободного пространства для пассажиров второго ряда, ниши и отсеки для хранения вещей – все это обязательно понравится любителям длительных семейных поездок.

Высокая динамика и маневренность обеспечиваются за счет установки линейки высокопроизводительных двигателей объемом 1,6 литра и мощностью 120 и 150 л.с. В качестве трансмиссии используется как пятиступенчатая ручная КПП, так и шестиступенчатая АКПП.

Запишитесь на тест-драйв Peugeot 3008 в салонах официального дилера – ГК FAVORIT MOTORS – и получите максимум полезной информации о возможностях данной модели.

Тест-драйв Peugeot 3008 Hybrid4: ТОП-5 вопросов и ответов

Даже обычный кроссовер Peugeot 3008 второго поколения подарил массу эмоций. А теперь – встреча с подзаряжаемым гибридом: мощность 300 л.с., полный привод, независимая задняя подвеска. Кажется, этот автомобиль и вовсе претендует на статус «идеала»! Или нет?

Подзаряжаемый гибрид Peugeot 3008? Та ладно, а выглядит как обычный…

Это правда. Отличить уникальный подзаряжаемый гибрид от обычных ДВС-версий Peugeot 3008 непросто даже знатоку марки и модели: парочка лючков на задних крыльях, несколько логотипов «Hybrid4» – вот, собственно, и все. Может еще другие колесные диски. Которые, впрочем, можно установить на любую версию Peugeot 3008. В остальном кроссовер-гибрид Peugeot 3008 Hybrid4 сохранил известную внешность: «мускулистый» облик и много сложных линий, характерный «нос» и фары с «клыками», задняя часть украшена черной глянцевой вставкой, в которую интегрированы фонари.

Нюанс в том, что облик Peugeot 3008 уже изменился. В начале осени был презентован обновленный кроссовер Peugeot 3008 второго поколения: новая передняя часть узнается по расширенной решетке радиатора и новому бамперу, задняя часть выделяется измененным наполнением фонарей, в салоне – огромный 10-дюймовый дисплей. Именно в таком обновленном варианте представители Peugeot в Украине обещают привезти к нам гибридный кроссовер уже в 2021 году. Хотя сама гибридная техника останется без изменений.

Поэтому используем вот этот белый кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 как наглядное пособие, чтобы изучить все нюансы автомобиля. Тем более, что подобная техника подзаряжаемого гибрида – с полным или передним приводом, с разной суммарной мощностью и емкостью аккумулятора – рано или поздно, но окажется под капотом многих автомобилей Группы PSA.

Визуально уникальный гибрид Peugeot 3008 Hybrid4 отличается лишь парочкой деталей. Да и в целом о его дизайне можно не говорить: в начале 2021 года ждем обновленный кроссовер Peugeot 3008. Поэтому буду детально говорить о технике. Кстати, заглянули в будущее – заглянем и в прошлое. Тем более, что словосочетание «Peugeot 3008 Hybrid4» для французской компании не в диковинку: данная версия встречалась в гамме Peugeot 3008 еще первого поколения: небольшой турбодизель под капотом, мощный стартер-генератор спереди, электромотор для привода колес сзади (для реализации полного привода). Отличался лишь тяговый аккумулятор гибридной системы – раньше он был обычным, без возможности подзарядки. Официальные дилеры не продавали Peugeot 3008 Hybrid4, зато продавали гибрид Peugeot 508 RXH, который был устроен по идентичной схеме.

На первый взгляд, салон также не изменился: массивная передняя панель и центральный тоннель между водителем и пассажиром, отдельно-стоящий центральный дисплей, маленький руль, высокое расположение приборов, клавиши-«пианино» под правую руку. Именно в последних двух пунктах и кроются самые заметные отличия кроссовера Peugeot 3008 Hybrid4 от обычных ДВС-версий. На приборной панели, которая является собой 12,3-дюймовый ЖК-экран, прорисованы приборы с учетом гибридной техники: вместо традиционного тахометра – указатель расхода и рекуперации энергии, плюс индикатор уровня зарядки тягового аккумулятора. А в наборе клавиш появилась еще одна, дополнительная, которая вызывает меню гибридной системы: можно не только посмотреть на потоки энергии, но также и выбрать остаточный запас хода на электротяге (eSave). Плюс изменилась центральная консоль, где «поселится» переключатель Drive Mode. Вот и все отличия спереди.

А теперь переместимся в заднюю часть салона и багажный отсек. Потому, что здесь вроде все так, как прежде – но лишь на первый взгляд. К примеру, на втором ряду сидений ощущается другая посадка «по ногам», отличная от посадки в обычном кроссовере Peugeot 3008. По идее, разгадка должна лежать в расположении аккумулятора: под днищем кузова или в центральном тоннеле. Однако в случае Peugeot 3008 Hybrid4 тяговый аккумулятор находится под задним сиденьем. Из-за такого расположения аккумулятора пришлось не только уменьшить топливный бак (43 л), но также и изменить формат установки заднего сиденья – похоже, именно это и сказалось на ощущении простора в области ног. Хотя к остальному замечаний нет: много места над головой и по ширине салона, имеются дефлекторы вентиляции и подлокотник.

Схожая ситуация и с багажником: открываешь дверцу – вроде все по-прежнему, заглядываешь в технические характеристики – и видишь уменьшение объема с 519 до 395 литров. Почему? Да потому, что изначально объем багажника считался с глубокой нишей-подпольем (149 л), а в гибриде ее нет: осталось место лишь под небольшие ящики (25 л) для зарядного кабеля да рем-комплекта шин. Попутно это потянуло за собой невозможность установки пола багажника в нижнее положение. Хотя если вы всегда ставили пол на верхний уровень, то особо ничего не изменилось: объем над уровнем пола и до шторки – прежние 370 литров.

Салон изменился лишь в деталях – но это важные детали: графика приборной панели, переключатель ездовых режимов Drive Mode, отдельная кнопка для выбора меню гибрида. Сзади, кажется, стало чуть меньше места для ног, хотя по высоте и ширине салона все хорошо. На первый взгляд, багажник прежний. Но также есть изменения в мелочах – пропала возможность установки пола в разных положениях по высоте (уровень пола вырос на 25 мм), нет больших ниш в подполье и запасного колеса (только ремонтный комплект для шин). А все потому, что кроме изменений под капотом спереди, также изменилась и подвеска сзади.

Да-да, что там с техникой внутри?

Гибридный кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 построен по схеме с использованием одного бензинового двигателя и сразу двух электромоторов – в приводе передних и задних колес. Похоже, что именно задний электромотор является главным в данной паре. Его мощность составляет 83 кВт (113 л.с.), а крутящий момент равен 166 Нм – что при работе с отдельным редуктором (передаточное число 12,5) означает крутящий момент на задних колесах порядка 2000 Нм. Таким образом, задняя ось обеспечивает мощную тягу, что важно при динамичных разгонах или при езде по бездорожью. Передний электромотор расположен на стыке бензинового ДВС и «автомата», он развивает 81 кВт и максимум 320 Нм – но это в режиме пиковой отдачи длительностью до 10 секунд. И если верить графику работы гибридной системы, то чаще всего трудится именно задний электромотор и/или бензиновый ДВС, а передний электромотор подключается очень редко. Питание электромоторов осуществляется от аккумулятора типа «литий-ион», который расположен в задней части кузова, под сиденьями второго ряда. В данном случае установлен аккумулятор на 13,2 кВтч (реально используется 10,4 кВтч), он состоит из 96 ячеек, весит 120 кг, работает с напряжением 240-400 вольт.

Теперь несколько слов о других интересных деталях гибрида. Кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 оснащен бензиновым 1,6-литровым 4-цилиндровым 200-сильным турбо-мотором серии ЕР6 (код EP6 FADTXHPA). Этот двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач ЕАТ8. Которая, впрочем, несколько отличается от привычной: к примеру, величина максимально-допустимого входящего крутящего момента увеличена с 300 до 360 Нм – как раз в расчете на совместную работу ДВС и переднего электромотора. А еще вместо привычного гидротрансформатора теперь установлено многодисковое «мокрое» сцепление. Хотя набор планетарных передач (как в традиционной АКПП) остался неизменным. Ввиду того, что гибрид может ехать без работы ДВС, встал вопрос устройства вакуумного усилителя тормозов: на смену обычному усилителю пришел электрический узел i-Booster. Попутно также изменилась логика работы системы ESP, которая настроена под нюансы работы электромоторов. Плюс добавлен преобразователь тока (AC/DC-инвертор), встроенное 1-фазное зарядное устройство номинальной мощностью 3,7 кВт (опционально 7,4 кВт). Плюс задняя многорычажная подвеска, да изменения в задней части салона и в багажнике…

Как видите, Peugeot 3008 Hybrid4 – это не просто «добавили электромотор и батарейку»: в данном случае гибридная версия отличается комплексной, глубокой доработкой. Что обеспечило хороший итоговый результат: суммарная мощность 300 л.с. и максимум 235 км/ч, разгон 0-100 за 5,9 секунды, полный привод. Правда, сложная техника заметно утяжеляет автомобили: плюс 345 кг для версий с полным приводом и самым большим аккумулятором (13,2 кВтч). Хотя возможны варианты…

Сегодня Группа PSA нацелена предложить электрифицированную версию – электромобиль или подзаряжаемый гибрид – для каждой своей модели до конца 2025 года. И для легковых автомобилей, построенный на платформе ЕМР2, выбран путь создания подзаряжаемых гибридов. Но они могут быть в разных версиях. Во-первых, не только с полным приводом, но и с передним. В таком случае гибрид будет оснащен 180-сильным бензиновым мотором (код EP6 FADTXHP), плюс электромотором в приводе передних колес – итого получаем 225 л.с. суммарной мощности (против 300 л.с. в тестовом Peugeot 3008 Hybrid4). С другого края шкалы – заряженная версия 508 PSE мощностью 360 л.с.: да-да, это тоже подзаряжаемый гибрид. Во-вторых, также разработан тяговый аккумулятор емкостью 11,8 кВтч (против 13,2 кВтч в тестовом Peugeot 3008 Hybrid4): он используется для седанов/универсалов, но не для кроссоверов. В-третьих, в зависимости от модели, может несколько отличаться обустройство задней части салона и багажника – отдельные автомобили могут сохранить 2-уровневый пол или привычное положение задних сидений и возможности их трансформации.

Итого: подзаряжаемый гибрид на платформе ЕМР2 от Группы PSA – это вариации кузова (кроссовер или седан/универсал), типа привода (передний или полный), большой диапазон вариантов мощности (225/300/360 л. с.), разный аккумулятор (11,8 или 13,2 кВтч) и запас хода (47-59 км по циклу WLTP). В ближайшие пару лет мы увидим много автомобилей Peugeot, Citroen, Opel в Украине, которые будут построены в одной из вариаций данной техники подзаряжаемого гибрида. Но если говорить конкретно о тестовом Peugeot 3008 Hybrid4, то это вариант c мощностью в 300 л.с. и полным приводом.

С такой мощностью и техникой – едет классно?

Едет шикарно. Причем данное утверждение касается всего: силового агрегата, поведения подвески, рулевого управления, смены режимов езды. Да и «гибкости характера» в целом.

Нажатием одной кнопки Drive Mode кроссовер может превращаться, к примеру, в электромобиль: при выборе режима «Электрик» Peugeot 3008 Hybrid4 начинает тихо и неспешно дефилировать по улицам городов. Предельные возможности разгона невелики, но этого хватает, чтобы держатся в одном темпе с обычными автомобилями. А запаса хода хватает, чтобы спокойно съездить на работу, забрать ребенка со школы, а по дороге еще и заехать в магазин. Интересно, что режим «4WD» также частенько бывает «электриком»: в том смысле, что изначально и передние, и задние колеса вращают электромоторы. Лишь при активном нажатии педали акселератора «просыпается» бензиновый ДВС, который подключается к трансмиссии для вращения передних колес. При этом задний мотор не отключается никогда – т.е. у вас реально есть полный привод, задние колеса подталкивают автомобиль, есть какая-то тяга сзади. В таком случае для кроссовера Peugeot 3008 Hybrid4 ограничителем на бездорожье выступает уже не тип привода, а относительно небольшой клиренс и низкий «нос». Что ж, привод задних колес здесь не столько для грязи камней, сколько для уверенности на мокрой дороге, снега и льда, да активных стартов.

Тем паче, что старты реально могут быть активными. Наиболее часто-используемый режим «Hybrid» уже дает возможность почувствовать полную мощность Peugeot 3008 Hybrid4. Но делает это максимально плавно и деликатно: начало движения и неспешные ускорения – на электротяге, если требуется динамичный разгон – то в дело вступает бензиновый мотор. Все включения/отключения разных двигателей происходят мягко и незаметно. Однако – щелк! – и кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 улетает от соседей по потоку, даже самых пафосных и мощных. Но самый сок, конечно, режим «Спорт». В данном случае бензиновый двигатель не отключается вообще никогда, «автомат» переходит в спортивный режим работы и позволяет раскрутить коленвал к более высоким оборотам при переключениях, плюс обостряются реакции на нажатие педали акселератора. Если в режиме «Hybrid» было просто быстро, то в режиме «Спорт» стало еще и резко. Каждое нажатие педали – как касание оголенного нерва: мгновенный бросок вперед, молниеносное ускорение! Вжатая в сиденье спина и тяжесть в дыхании явно намекают: «поверь, тут 0-100 км/ч за 5,9 секунды». Я верю. Но все-таки еду замерять динамику…

Тест-драйв проходил в конце осени, я успел застать автомобиль на летних шинах, да плюс теплый асфальт, но уже довольно прохладный воздух (что особенно важно для турбо-мотора). И вот результат: разгон 0-100 км/ч за 5,7-5,8 секунды: на доли секунды, но лучше паспорта! Конечно, наилучшие результаты даются в режиме «Спорт» и при старте с двух педалей. А вот если выбрать какой-либо другой режим, да стартовать с одной педалью, то результат будет отличаться на одну секунду ровно. Всего режимов езды четыре, переключения – с помощью кнопки Drive Mode на центральной консоли, что описывал выше. Интересно, что если последний раз ездил в режиме «Спорт», то при следующем перезапуске силового агрегата выбирается режим «Электрик». А вот единожды выбранная позиция «Hybrid» при следующих запусках остается неизменной. Кроме комплексного переключателя ездовых режимов, также предусмотрена позиция «В» селектора АКПП: торможение двигателем, более интенсивная рекуперация и подзарядка аккумулятора – в данном случае замедление может достигать 1,2 м/с.

В ходовой части подобных вольностей нет. Но, может, это и к лучшему. К примеру, рулевое управление настроено хорошо: руль легкий не утомляет руки лишний раз – но, в тоже время, автомобиль очень быстро реагирует на работу рулевым колесом. При этом в общем фоновом невысоком усилии можно постараться уловить нотки крутизны поворота. Да и острота руля подобрана оптимально: чуть больше 2,5 оборотов от упора до упора – нет «короткой рейки» на которую боишься чихнуть, но также нет и долгого «наматывания» на длинный руль. Получается удачный микс, который подходит и для спокойной езды, и для быстрого вождения по прямой или в поворотах. Но что в поворотах делает подвеска…

Номинально оставаясь моделью Peugeot 3008, версия Hybrid4 очень сильно отличается в деталях, которые напрямую влияют на ощущения от автомобиля: начиная от мощности и полного привода, продолжая задней подвеской, заканчивая массой и шинами. Этот кроссовер по-прежнему интересен в управлении и по-прежнему предлагает довольно хороший комфорт – т.е. он по-прежнему радует балансом. Но теперь все по-другому. Прежде всего, работа задней подвески в повороте: автомобиль поехал более четко и правильно, неровности не сбивают его с курса. Вместе с тем, заметное увеличение массы также заметно сказывается на стабильности кузова: если раньше Peugeot 3008 просто ходом проскакивал какие-то неровности, то теперь появилась продольная и поперечная раскачка. Опять же, с другой стороны: кроссовер Peugeot 3008 с передним приводом просто заезжает в поворот, здесь критично важна фаза входа в вираж – а в случае с гибридом Peugeot 3008 Hybrid4 есть возможность довернуть задом «под газом». Но, снова-таки, задняя ось вращается от электромотора со своими характеристиками мощности и момента – и это далеко не то «ввинчивание в поворот под газом», как это происходит в обычных автомобилях с традиционным полным приводом. Кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 проявил новые грани своего характера и платформы ЕМР2 в целом, здесь много деталей и нюансов – но с ним точно будет не скучно на дороге в любых условиях. Хотя кроме таких глобальных выводов о ездовых повадках, после знакомства с Peugeot 3008 Hybrid4 я вынес и два локальных вывода. Мелких, но очень важных вывода: независимая задняя подвеска и породистые летние шины Michelin – это must-have для всех модификаций Peugeot 3008. И если подвеску изменить не получится, то сменить шины – вполне.

Гибрид, мощность… А что на счет экономии топлива?

Городской расход топлива меняется в пределах от 0 до 20 л на 100 км – все зависит от уровня и частоты зарядки тягового аккумулятора. Если постоянно использовать электротягу, то можно ездить практически с нулевым расходом: бензиновый двигатель запускается лишь изредка и расход «на круг» выходит 1-2 л на 100 км пути. Однако такой режим возможен, только в случае (во-первых) небольшой дистанции пробега и (во-вторых) постоянной подзарядки: фактически вы будете постоянно «привязаны» к розетке, как с электрокаром. Если игнорировать постоянную зарядку и ездить на Peugeot 3008 Hybrid4 как на обычном гибриде, то получите расход порядка 8-10 л на 100 км в городе. Наконец, если вам потребуется зарядить аккумулятор в пути, то следует активировать функцию eSave: тогда бензиновый двигатель будет нагружен фактически вдвое больше обычного – одновременно и «тянуть» автомобиль, и выступать в роли генератора для выработки электротока. Именно в таком режиме расход топлива возрастает до 20 л на 100 км пути.

Но не спешите паниковать! Потому, что каждый +1 км пробега в режиме зарядки дарит еще +1 км пробега запаса хода на электротяге – т. е. проехав 20 км и потратив на эту дистанцию 4 л топлива, в итоге вы получите еще +20 км запаса хода на электротяге. Потом вы проедете эти 20 км на электротяге, но не будете тратить топливо. В итоге выйдет, что вы проехали 40 км пути, потратив на них 4 л топлива: снова получаем средний расход порядка 10 л на 100 км.

На трассе подобных вольностей меньше. Конечно, на электротяге можно набрать скорость вплоть до 135 км/ч (по паспорту, а в реальности у меня получалось около 100-110 км/ч), но запас хода тает на глазах: максимум 20-25 км – так, поездка из Киева в Борисполь. Хотя для тех людей, кто живет в ближайшем пригороде относительно больших городов, этого хватит. После израсходования всей зарядки аккумулятора, гибрид Peugeot 3008 Hybrid4 начинает ехать как обычный бензиновый кроссовер: при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет около 5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – готовьтесь к расходу 6 л на 100 км пути. Единственным бонусом является высокая мощность, которая пригодятся при обгонах ходом.

Отдельная вкладка бортового компьютера позволяет отслеживать затраты энергии и расход топлива. Расход в городе меняется от 0 до 20 л на 100 км пути. Если часто заряжать аккумулятор, то будете постоянно ездить с расходом в 1-2 л на 100 км, если нет – то с расходом в 8-10 л на 100 км пути. Для полной зарядки аккумулятора необходимо от 1,5-2 часов (мощный источник питания и зарядное устройство на 7,4 кВт) до 5-7 часов (обычная розетка и зарядное устройство 3,7 кВт). Одного полного заряда аккумулятора в городе хватает примерно на 38-42 км пробега на электротяге: паспорт обещал 59 км (WLTP), счетчика запаса хода пишет 28-30 км с перестраховкой – а истина оказывает где-то посредине. Функция eSave позволяет поддерживать определенный уровень заряда аккумулятора для будущей поездки на электротяге: 10/20 км или зарядка батареи по максимуму.

Вроде и все неплохо. Но вспомните Toyota RAV4 Hybrid и Honda CR-V Hybrid: если ездить в гибридном режиме, то «японцы» в городе покажут расход даже меньше. Почему? Да потому, что они легче Peugeot 3008 Hybrid4 на 150-200 кг – при этом предлагают большие габариты, просторнее салон, вместительный багажник. Да-да, конечно Peugeot 3008 Hybrid4 умеет ездить с расходом «0», но для этого нужно постоянно использовать розетку – как электрокар. Да-да, конечно Peugeot 3008 Hybrid4 предлагает полный привод – но ведь и в гамме «японцев» есть гибридные версии с полным приводом. В итоге остается только один бонус: высокая мощность. Но не слишком ли велика переплата? Кстати, о ценах…

И что в итоге? Все определит цена?

Точной цены для Peugeot 3008 Hybrid4 сейчас нет, есть лишь догадки каждого отдельно взятого человека. К примеру, для меня ориентиром являются автомобили Mitsubishi Outlander PHEV и Volvo XC40 Recharge: оба оценивались в «$60+» тысяч. Кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 может оказаться чуть дешевле. Но даже если не брать в расчет цену, из этой троицы я бы все равно выбрал именно Peugeot. Относительно Mitsubishi – за более современный дизайн и салон. Относительно Volvo – за 4-цилиндровый мотор и полный привод. В любом случае, точную цену мы узнаем лишь после запуска обновленной модели Peugeot 3008: уже в ее гамме появится версия подзаряжаемого гибрида. Также в ближайшем будущем жду старт продаж DS 7 Crossback E-TENSE. Затем могут «приехать» и другие моделей: 2021 год обещает принести в Украину несколько подзаряжаемых гибридов от Группы PSA. Но станут ли они массовыми?

Жаль, но скорее всего «нет». Ведь переплата за подзаряжаемый гибрид очень высока, при этом отсутствуют какие-либо льготы со стороны государства. Пока выходит так, что модель Peugeot 3008 Hybrid4 (впрочем, как и практически все подзаряжаемые гибриды) – это продукт лишь для «фанатов в теме». К чести кроссовера Peugeot 3008 Hybrid4, он найдет, чем их заинтересовать. Начиная от высокой мощности, продолжая возможностью движения на электротяге, завершая полным приводом – отличный образец высоких технологий.

Технические характеристики Peugeot 3008 Hybrid4

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,45 х 1,84 х 1,62 м

Колесная база – 2,675 м

Клиренс – 180 мм

Багажник – от 395 л (5 мест)

Грузоподъемность – 500 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 840 кг

Мотор – подзаряжаемый гибрид, бензиновый ДВС турбо, R4, объем 1,6 л, два электромотора

Мощность – суммарная мощность 300 л. с.

Крутящий момент – суммарный крутящий момент 520 Нм

Удельная мощность – 163 л.с. на 1 тонну, 283 Нм на 1 тонну

Привод – полный привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат»

Динамика 0-100 км/ч – 5,9 с

Максимальная скорость – 235 км/ч

Расход топлива паспортный (смешанный цикл) – 1,2 л на 100 км

Страна производства – Франция

Шины тестового автомобиля – Michelin Primacy 4

Автомобиль предоставлен – Пежо Украина

Видео обзор peugeot 3008 2011

2012 Пежо 3008. Обзор (интерьер, экстерьер).

Peugeot 3008 обзор и отзыв

Peugeot 3008 e-HDi (2011). «Перший тест» (HD). (УКР)

Обзор Peugeot 3008, 2012 года выпуска.

Peugeot 3008 Тест-драйв

тест Peugeot 3008 diesel www.skorost-tv.ru

2011 Peugeot 3008 Start-Up and Full Vehicle Tour

Тестдрайв: Peugeot 3008 1.6 (2012my, EP6С)

пеж 3008 отзыв владельца

Peugeot 3008. Французский валенок!

Также смотрите:

• Смотреть видео автомобиль ман
• Виртуальный тюнинг автомобилей видео
• Видео тест драйвы дэу нексия
• Спортивный клуб патриот видео
• Красивые грузовые автомобили видео
• Водород в автомобиле своими руками видео
• Автомобили samand видео
• Ремонт порога шевроле лачетти видео
• Фольксваген тигуан спорт стайл видео
• Замена пыльника наружного шруса рено сценик видео
• Мыльные пузыри своими руками мастер класс
• Usb своими руками на ниссан
• Рено дастер 2015 плюсы и минусы видео
• Прицепы дома для легковых автомобилей видео
• Ленд ровер из китая видео

Главная » Подборки » Видео обзор peugeot 3008 2011

Новый Peugeot 3008: современная внешность и продвинутые технологии

Кроссовер Peugeot 3008 пользуется невероятным спросом на рынке, особенно после выхода второго поколения модели в 2016 году и признания его лучшим автомобилем Европы в 2017-ом. Однако в последнее время ажиотаж вокруг модели немного поутих, да и на рынок вышли более конкурентоспособные кроссоверы. В связи с этим производитель выпустил обновленную версию. Ограничиваться незначительным фейслифтингом французы не стали, а провели масштабную модернизацию, которая коснулась и силовой установки.

От своего предшественника Peugeot 3008 отличается новой безрамной решеткой радиатора с трехмерным рисунком, которая визуально объединена со светодиодной оптикой и ДХО в фирменном стиле «клыки льва». Также автомобиль получил затемненные задние фонари, переработанный передний и задний бамперы, 19-дюймовые алюминиевые колесные диски с алмазной шлифовкой. Кроме того, производитель расширил гамму цветов для кузова и теперь она включает следующие оттенки: Platinum Grey, Artense Grey, Celebes Blue, Vertigo Blue, Pearl White, Perla Nera Black и Ultimate Red. В качестве опции для топовых версий предлагается пакет «Black Pack», который предусматривает затемнение передней решетки, шильдиков, спойлера, бамперов и колесных дисков.

Множество изменений произошло в салоне Пежо 3008. Теперь внутри реализован фирменный интерфейс i-Cockpit, который включает цифровую приборную панель с 12,3-дюймовым экраном. Также в оснащение вошла мультимедийная система с 10-дюймовым монитором. Управление климат-контролем, навигацией, аудиосистемой и настройками авто осуществляется с помощью клавиш, расположенных под мультимедийкой.

Французы не забыли и о системах помощи водителю, а также других опциях. Уже в базе доступен двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, камера ночного виденья, запуск авто при помощи кнопки, цифровое радио, парктроник, электропривод зеркал бокового вида и двери багажника, кресла с функцией массажа, а также мониторинг слепых зон и система кругового обзора. Отделка выполнена из кожи и алькантары.

В качестве силовой установки выступит 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 130 л.с., который работает в паре с шеступенчатой МКПП или восьмидиапазонным «автоматом». Как и прежде, в линейку бензиновых агрегатов будут входить 1,2-литровый двигатель PureTech мощностью 130 л. с. и 1,6-литровая «четверка» с отдачей 180 л.с.

Также обновленный Peugeot 3008 предложат с новой гибридной силовой установкой Hybrid 225 e-EAT8, которая состоит из 1,6-литрового бензинового двигателя мощностью 180 л.с. и электромотора на 110 л.с. Будет доступна и уже знакомая версия Hybrid 300 e-EAT8 с 200-сильным двигателем и электромотором на 112 сил. Оба варианта поставляются с батареей емкостью 13,2 кВт/ч, которая обеспечивает запас хода в 56 и 59 км соответственно.

В продажу новинка поступит до конца 2020 года. Стоимость пока не разглашается.

 

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

«точечный» рассказ о главных изменениях

Второе поколение эпатажного кроссовера Peugeot 3008, дебютировавшее под занавес 2016-го года, добралось до середины жизненного цикла.

Мы с интересом изучили модернизированную машину, внимательно сравнили со старой и готовы поделиться наблюдениями. Несмотря на кажущуюся сдержанность обновлений, работа французами была проделана внушительная.

Новое лицо

 

В плане габаритов Peugeot 3008 не изменился от слова «совсем». Однако «косметике» передней части кузова уделили особое внимание. Посмотрите на новые светодиодные фары, принявшие форму флага (особенно эффектно выглядят устремленные вниз «черенки»). Кроме того, здесь полностью иные фальшрадиаторная решетка и бампер. Дизайн каждого из перечисленных элементов стал явно смелее.

Сравните сами на слайдере ниже. Было (слева) – стало (справа):

Исполнение Black Pack

 

К плановому рестайлингу модели ребята из Peugeot решили приурочить запуск недоступного прежде «темного» стайлинг-пакета. Дополнить таким можно топовые версии GT и GT Pack.

• Отделку фальшрадиаторной решетки «Темный хром»,
• Черные шильдики 3008/GT/Peugeot,
• Накладки на передние крылья из черного глянца,
• Черные рейлинги на крыше,
• Окраску крыши черным глянцем,
• Аэродинамические элементы темного цвета,
• Накладку заднего бампера из черного глянца,
• Темные накладки в нижней части дверей,
• 19-дюймовые диски Washington Black Pack.

Сзади все по-прежнему (почти)

Отыскать изменения в ракурсе три четверти сзади гораздо сложнее, но они все-таки есть: обновленная машина получила измененную трехмерную графику фонарей и стеклянный «колпак» пятой двери с эффектом «дымчатого затемнения». Вдобавок покупателям предложат два недоступных прежде цвета кузова.

 

Было (слева) – стало (справа):

В салоне обновленного 3008-го появился новый тачскрин мультимедийной системы (диагональ растянули с 8 до 10 дюймов). А еще подросло разрешение цифровой приборной панели.  

Изменения в интерьере

 

Чтобы не усложнять клиентам задачу, маркетологи французской марки выкатили кроссовер в трех фиксированных комплектациях (Active, Allure и GT), каждую из которых можно дополнить опциональными пакетами. Говоря о новых для модели опциях, отметим системы ночного видения, удержания полосы и распознавания дорожных знаков.

Европейские продажи обновленного Peugeot 3008 стартуют под занавес 2020 года. До нас же такие машины, по заверению российского офиса марки, доедут лишь в следующем.

Peugeot 3008 Видеообзор 2017

Здравствуйте и добро пожаловать в еще один обзор автомобиля OSV. На этой неделе мы рассмотрим совершенно новый внедорожник Peugeot 3008.

Иногда бывает сложно разделить внедорожники на дороге, потому что большинство из них, давайте посмотрим правде в глаза, ездят на одном и том же. Многие из них созданы для комфорта, и именно для этого настроен новый 3008. Эта конкретная модель, в которой я работаю, является флагманской версией GT. У него двухлитровый дизельный двигатель с турбонаддувом. У него под капотом 180 лошадей, а это значит, что он довольно быстрый.Я вам точно скажу, насколько это быстро. Узел на отметке 62 прибывает за 8,9 секунды, что звучит не так быстро, как гоночный автомобиль, но это быстро для внедорожника. Максимальная скорость составляет 131 миля в час. Этот конкретный уровень отделки салона всего нового внедорожника 3008, в котором мы находимся, в среднем способен выдерживать 58,9 галлона. Выбросы CO2 на этой машине составляют 124 грамма на километр, что неплохо, учитывая, что это двухлитровый турбодизельный агрегат с мощностью 180 лошадиных сил.

Это немного похоже на мармит. Некоторым людям не нравится иметь крошечное колесо, а затем смотреть на приборную панель, но мне это очень нравится.Здесь все действительно ясно, и у вас есть большой экран, возможность подключения и все, что у вас есть. Им действительно легко управлять, он прямо у вас в лицо.

Критика 3008 в любой отделке заключается в том, что заднее стекло немного похоже на почтовый ящик. Он довольно узкий, хотя на параде машин дождя не бывает слишком много. Повсюду хорошая видимость. Хорошее глубокое лобовое стекло, много света по бокам. В этом конкретном уровне отделки салона есть люк на крыше, который пропускает много света, поэтому в салоне в любом случае создается ощущение простора.У вас есть парковочные датчики, которые помогут вам припарковаться, так что да. Знаете, я думаю, что в некотором смысле Peugeot ставит дизайн выше практичности, когда речь идет о заднем ветровом стекле, но только в этом конкретном элементе автомобиля.

В новом 3008 есть замечательные дизайнерские штрихи, которые делают его действительно выдающимся. Но если внешний вид вас впечатлит, то интерьер может просто поразить вас. Общее качество заставляет серьезно задуматься, действительно ли это Peugeot. Это довольно шокирующий опыт, интерьер Peugeot, возможно, никогда не был таким хорошим.Французские дизайнеры, возможно, всегда обладали талантом, но им традиционно трудно применить его на практике. Тем не менее, они абсолютно точно продумали дизайн нового внедорожника 3008.

Посмотрите на эти милые стеганые кожаные сиденья. Вы получите такую ​​комплектацию на моделях Peugeot 3008. Посмотри, у тебя хороший центральный подлокотник. И вы можете поставить туда чашку. Но посмотрите на этот маленький лыжный люк. Вы это видите? Откройте это и низко, и вот, вы можете проверить ускорение. И тянуться к вещам вроде, ну, знаешь, если бы я хотел получить свою сумку, я бы хотел положить сюда несколько лыж или несколько длинных предметов из какого-нибудь магазина DIY. Знаете, это очень помогает.

Посмотрите на мою комнату для ног здесь. Очень много. Я буду за рулем, я шести футов ростом. Я шести футов ростом, очевидно, все еще сижу сзади. Ну, я тоже буду сидеть впереди и за рулем. Вы получили хорошее впечатление о том, сколько места там, когда колени даже не касаются спинки сиденья. Посмотрите и на высоту потолка. Посмотри на мою высоту. Нагрузки и много места.

Давайте проверим багажник, откроем его. Там у нас довольно красивый и большой багажник.Так что я положил все свои одноразовые и многоразовые… очень зеленые сумки для покупок. Это вроде как пример. Смотри, там сумка для покупок. Как ты думаешь, сколько ты сможешь туда попасть? Один, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12. Их там двенадцать. Это даст вам некоторое представление о том, насколько он велик. У вас есть багги Чарльза, легко туда помещается. И здесь действительно низкий, невысокий подъем, так что не беспокойтесь о растяжении спины или о чем-то в этом роде. Выньте это, посмотрите на это. Иди сюда, посмотри.Поднимите его, и у вас будет большое старое колесо на случай прокола. Всегда очень удобно. И это тоже очень удобно. Вы можете вводить и снимать это, если хотите, и вы можете регулировать его уровень. Хотя, честно говоря, я бы не стал беспокоиться.

Ну вот, еще один автомобильный обзор от OSV. На этой неделе это был новенький внедорожник Peugeot 3008.

Обзор Peugeot 3008 | heycar

Ответ — твердое «да». Фактически, это один из лучших кроссоверов на рынке, что говорит о силе конкуренции.

Внутри он стильный и современный. Комбинация изящных деталей и высококачественных материалов придает 3008 элитный вид. Впереди он просторен, а на задних сиденьях достаточно места для взрослых. Он также должен справиться с большинством ваших требований благодаря щедрому багажному отделению объемом 520 литров.

Если вы не проезжаете много миль, обратите внимание на бензиновый двигатель 1.2 Puretech. Однако наш выбор из оригинальной линейки — 1,6-литровый BlueHDi 120PS с официальной экономией топлива 70. 6 миль на галлон. Он плавный, тихий и достаточно мощный для всех видов вождения, а также доступен с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Подключаемые бензиново-электрические гибридные модели с двух- или четырехколесным приводом были добавлены к ассортименту в начале 2020 года, в результате чего 3008 получил рекламируемые 217 миль на галлон и запас хода в 36 миль. Очевидно, вам нужно будет отнестись к ним с недоверием, поскольку это будет во многом зависеть от вашего стиля вождения и от того, какие поездки вы совершаете.

В дороге 3008 впечатляет.В салоне тихо, езда уверенная, без сбоев, и управляемость аккуратная, даже если рулевому управлению не хватает обратной связи. Это обидно, потому что на самом деле есть много возможностей для захвата и бодролл хорошо контролируется. Но, как водитель, вы никогда не будете чувствовать себя уверенно, исследуя его пределы, как Ford Kuga или Seat Ateca.

Но с 3008 легко жить. Автомобильная технология дает вам множество возможностей, а такие функции, как адаптивный круиз-контроль, который останавливается и запускается в пробках, — приятное дополнение.

Peugeot отказался от базовой спецификации Access для 3008, вместо этого предлагая все автомобили с щедрым уровнем стандартного оборудования, включая полностью цифровую приборную панель (например, Audi Virtual Cockpit), а также сенсорный экран с зеркальным отображением смартфона Android / Apple. Автономное экстренное торможение и предупреждение о выезде с полосы движения также входят в стандартную комплектацию.

Цены немного выше, чем у конкурентов, но за дополнительные деньги можно купить какое-нибудь стоящее оборудование, особенно красивый, чистый нактоуз цифрового инструмента.Хороший уровень оснащения и стильная кабина выделяют 3008, плюс отличная динамика и утонченность.

Peugeot 3008 — фантастический семейный автомобиль. Это не только отличный автомобиль сам по себе, но он также способен выдержать сильную конкуренцию, возможно, в самом перегруженном секторе рынка. Чтобы победить своих соперников, нужно потрудиться, но Peugeot далеко впереди. На нем хорошо водить, он отлично выглядит, очень практичен и укомплектован комплектом оборудования. На этот раз у вас нет компромиссов — 3008 может все.

Если вы ищете предыдущую версию, вам нужен наш обзор Peugeot 3008 (2009-2017).

Обзор Peugeot 3008 2021

— carsales.com.au

Прибытие столь необходимого обновления для среднеразмерного внедорожника французского бренда, озаглавленного флагманской моделью GT Sport

.

Высшие баллы

Peugeot 3008 2021 года поступит в автосалоны с немного более высокой ценой, теперь начиная с 44 990 долларов плюс дорожные расходы для Allure (+ 1000 долларов) и заканчивая 54 990 долларов плюс ORC для нового флагмана GT Sport, который мы здесь протестировали. при запуске.

Между ними есть модель GT по цене от 47 990 долларов плюс ORC для бензина или 50 990 долларов плюс ORC для дизельной версии. Прежняя комплектация GT-Line исчезла.

Поскольку все модели имеют только передние колеса, Allure и GT с бензиновым двигателем используют оставшийся 1,6-литровый четырехцилиндровый турбобензиновый двигатель мощностью 121 кВт / 240 Нм в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то время как GT средней комплектации сохраняет масло- вариант горения в виде знакомого 2,0-литрового четырехцилиндрового турбодизеля (131 кВт / 400 Нм).Последний агрегатируется с восьмиступенчатым автоматом.

Топовый GT Sport работает только на бензине и использует более мощную версию 1,6-литрового турбированного четырехцилиндрового двигателя Puretech мощностью 133 кВт / 250 Н · м и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Снаружи обновленный 3008 выглядит аккуратно, с более широкой решеткой радиатора, которая дополняет его более премиальный дизайн передней части, а задняя часть оснащена новыми задними фонарями с динамическими индикаторами.

Внутри кабина получает больше технологий и комфорта.

Стандартное оборудование всей линейки Peugeot 3008 2021 года включает 12,3-дюймовый дисплей i-Cockpit и более крупный 10-дюймовый центральный сенсорный экран с навигацией, цифровым радио и возможностью подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto.

Также имеется набор вспомогательных систем для водителя Peugeot Safety Plus, который теперь обеспечивает автономное экстренное торможение (AEB) с функцией обнаружения велосипедистов и пешеходов при слабом освещении, помощи при удержании полосы движения, автоматического включения дальнего света, предупреждения о внимании водителя, контроля слепых зон и распознавания знаков скорости. .

Каждый 3008 оснащен системой входа без ключа и кнопкой запуска, двухзонным климат-контролем, передним и задним парктрониками, адаптивным круиз-контролем, камерой 360 градусов, электрическим стояночным тормозом, системой помощи при парковке и тремя режимами движения (Eco / Normal / Спорт).

На все модели Peugeot распространяется пятилетняя / неограниченная гарантия километража, пятилетняя помощь на дороге и обещанная цена обслуживания, которая также действует в течение пяти лет.

Нравится

Теперь с большим количеством передач, чем когда-либо, Peugeot 3008 2021 года должен понравиться большему количеству покупателей в категории самых продаваемых среднеразмерных внедорожников, где французский бренд остается мелкой рыбешкой по сравнению с лидером рынка Toyota RAV4 и другими доминирующими игроками, такими как как Mazda CX-5, Hyundai Tucson и Nissan X-TRAIL.

Новейшая модель GT Sport оснащена множеством оборудования, которое поможет ей выделиться, включая 19-дюймовые легкосплавные диски Washington (по сравнению с 18-дюймовыми на других моделях), дверь багажного отделения с функцией громкой связи, аудиосистему премиум-класса FOCAL с подогревом передние сиденья и водительское сиденье с электроприводом и функцией массажа.

Последний — приятный штрих, который хорошо работает и предлагает несколько настроек, хотя он довольно громкий при работе на самом агрессивном «высоком» значении.

К счастью, аудиосистема FOCAL GT Sport предназначена для того, чтобы заглушить некоторые из жужжащих шумов.

Флагманская модель также имеет «черный пакет», который применяет темную обработку к различным элементам по всему автомобилю. К ним относятся темная хромированная решетка радиатора и соответствующий значок Peugeot, атласный черный значок и глянцевая черная отделка на обшивке крыши, переднем ограждении, спойлере, нижней обшивке дверей и пороге заднего бампера. Рейлинги также окрашены в черный матовый цвет.

GT Sport и GT средней комплектации теперь предлагают новый режим Fog Mode, систему, которая заменяет обычные противотуманные фары, позволяя светодиодным фарам управлять ближним светом с меньшей интенсивностью при включении задних противотуманных фар.Проще говоря, у вас по-прежнему есть противотуманные фары, вроде…

Примечательно, что освещение Peugeot 3008 выделяется в плохих условиях: как фары, так и задние фонари обеспечивают хорошую видимость в дождь и туман.

При тестировании выделялось то, что индикаторы регулярно выключаются преждевременно, часто выключаются сами по себе, прежде чем вы закончите свой ход. Раздражающий.

К сожалению, модернизированный 3008 не имеет той же 3D i-Cockpit, что и совершенно новый небольшой внедорожник Peugeot 2008.

Тем не менее, кластер предлагает множество вариантов настройки и просмотра, некоторые из которых включают в себя обычные циферблаты (тахометр и спидометр), навигацию и даже минимальный экран с большим цифровым считыванием скорости в качестве основной функции, среди прочего.

В пути

С запуском в СМИ Peugeot 3008 2021 года, ставшего жертвой сильного дождя, многие участки нашего тестового цикла были испещрены большими лужами и выбоинами, что затрудняло измерение его повседневной динамики, но дало нам хорошее представление о его характеристиках в сложных условиях. условия.

Не каждую выбоину можно было пропустить, и на дороге было много стоячей воды для борьбы, а это значит, что мы потратили значительную часть времени на то, чтобы понять, как внедорожник среднего размера справляется с влажной погодой.

Принимая все меры, 3008 GT Sport все время чувствовал себя уравновешенным и уверенным. Даже большие выбоины или лужи не выбивали из колеи автомобиль, что обеспечивало впечатляющее сцепление с дорогой и давало ощущение устойчивости.

Рулевое управление жестко взвешено и точное, но сам румпель занят, окруженный большими переключателями, массивным индикатором и переключателем стеклоочистителя с обеих сторон и отдельным переключателем круиз-контроля, работать с которым сложно, потому что вы просто не видите Это.Эти подрулевые переключатели также не очень отзывчивы в ручном режиме.

Серийно оснащенный самым мощным двигателем в линейке 3008, 1,6-литровый турбонаддув GT Sport мощностью 133 кВт кажется сильным, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает плавное переключение передач.

Двигатель тоже тихий, даже при резком ускорении, хотя было бы интересно посмотреть, будет ли он таким же бодрым при полной загрузке пассажиров и багажа на борту.

Заявленный компанией Peugeot показатель расхода топлива в смешанном цикле для GT Sport составляет 5 единиц.6л / 100км. Это можно сравнить с дизельным двигателем GT с расходом 5,0 л / 100 км, в то время как менее мощный 1,6-литровый бензиновый двигатель в бензиновых моделях Allure и GT — единственная трансмиссия, в которой отсутствует функция остановки на холостом ходу для экономии топлива — возвращает 7,3 л и 7.0л соответственно.

Уровень шума внутри кабины хороший на гладких поверхностях, но шум от шин, кажется, довольно сильно увеличивается на поверхностях с крупной стружкой — что, по общему признанию, трудно измерить во время проливного дождя.

Поселение в

В Peugeot 3008 GT Sport 2021 года легко освоиться.С места водителя есть множество регулировок с помощью рулевого колеса и электрического сиденья.

В типичной манере Peugeot i-Cockpit водитель находится в коконе и представлен компактным рулевым колесом, которое удобно лежит под рукой, а большая, легко читаемая приборная панель — долгожданное зрелище.

Если вам не нравится управлять автомобилем с опущенным рулевым управлением, у вас могут возникнуть проблемы с поиском удобной настройки, поскольку колесо будет блокировать разделы информации о кластере, если оно расположено слишком высоко — что не подойдет каждому Водитель.

Передняя панель и дверные панели в GT Sport отделаны панелями из липового дерева, которые звучат достаточно приятно, но на вид и на ощупь напоминают обои.

Сиденья GT Sport со специальной зернистой кожей Nappa также не кажутся такими мягкими на ощупь, как можно было бы ожидать, хотя они достаточно удобны и имеют необычный узор, вышитый на них.

По сравнению с конкурентами, задние сиденья 3008 не кажутся такими просторными. Пространство над головой хорошее, а такие включения, как карманы для карт, две точки USB-A, розетка на 12 В, точки ISOFIX для подвесных сидений, дверные карманы, откидной центральный подлокотник и вентиляционные отверстия, обеспечивают относительно хорошее пространство в помещении. куда поехать.

Однако под передними сиденьями почти нет места для ног, и место для ног невелико, особенно если впереди сидят более высокие люди. По ощущениям, он больше подходит для детей, и было бы неплохо больше поддержки под бедром.

Коренастые передние сиденья также затрудняют обзор для задних пассажиров, и, помимо дверных карманов, крошечный лоток под центральными вентиляционными отверстиями — единственное другое место для хранения вещей, хотя он вмещает не намного больше, чем макарон, поэтому немного бесполезно.

Объем багажника составляет приличные 591 литр при установленных задних сиденьях или 1670 литров при сложенных сиденьях.Запасное колесо для экономии места входит в стандартную комплектацию.

Переход вверх

Peugeot 3008 2021 года выглядит хорошо, создавая более престижный вид, чем модель, которую он заменяет, — а новый высококлассный GT Sport с впечатляющим списком стандартного оборудования.

К чести Peugeot 3008 GT Sport — хороший пакет, который привносит уникальное французское предложение в категорию внедорожников среднего размера.

Но с кабиной, которая не такая просторная, как у конкурентов, и ценой, которая в конечном итоге приблизится к отметке в 60 тысяч долларов с учетом дорожных расходов, 3008 GT Sport оставляет себя открытым для более привлекательных альтернатив и выглядит предопределенным оставаться нишевым игроком на рынке.

Сколько стоит Peugeot 3008 GT Sport 2021 года?
Цена: $ 54 990 (плюс дорожные расходы)
Доступно: Сейчас
Двигатель: 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый
Мощность: 133 кВт / 250 Нм
Трансмиссия: Восьмиступенчатая автомат
Топливо: 5,6 л / 100 км (ADR комбинированный)
CO2: 128 г / км (ADR комбинированный)
Рейтинг безопасности: Пятизвездочный (ANCAP 2016)

Связано: Обновленные Peugeot 3008 и 5008 неизбежны
Связанный: Новый внешний вид Peugeot 3008 показал
Связанный: Peugeot 3008 — Что вам нужно знать
Связанный: Обзор Peugeot 3008 2018
Связанный: Peugeot 3008 2017 Видеообзор

Обзор

View — Peugeot 3008 MPV (2009-2013) — CarBuyer

Куплю машину в

7 дней 15 дней 30 дней 60 дней 90 дней

+62 —

Ваш номер мобильного телефона подтвержден

OTP-код для проверки будет отправлен через WhatsApp / SMS на этот номер

.

Название вашего банкаBank Rakyat Indonesia (BRI) Bank MandiriBank Central Asia (BCA) Bank Negara Indonesia (BNI) Bank CIMB Niaga Другой банк У меня нет банковского счета

У вас есть машина?

да Нет

Запишитесь на тест-драйв или в гости

Получите лучшие предложения от партнеров-дилеров по самой низкой цене DP

да Нет

Какой временной интервал вы предпочитаете?

Позвони сейчас 9: 00–12: 00 12:00 — 15:00 15:00 — 18:00

Получайте финансовые предложения с быстрым утверждением и низким уровнем EMI.

Я разрешаю OTO присылать мне OTP / обновления через WhatsApp

Выбрать дату

Завтра День после Настраиваемая дата

Выбрать время

10-12 утра 12-14 часов 14: 00–16: 00 16-18 часов

Обзор Peugeot 3008

— теперь с полным приводом и 300 л.с.! »Portal4Cars

Нужна помощь в покупке следующего автомобиля? Щелкните https: // www.carwow.co.uk/help-me-carwow и моя команда, и я поможем вам выбрать идеальный автомобиль по разумной цене — от Мэтта Ватсона!
…………………………………………………….

Это новый Пежо 3008!

Теперь некоторые из вас могут взглянуть на 3008 и подумать, что он очень похож на предыдущую версию. И, честно говоря, это так! Но, конечно, это всего лишь косметический ремонт среднего возраста, поэтому больших изменений в дизайне ожидать не приходилось.

Однако, хотя есть несколько заметных обновлений стиля, есть одна ключевая область, которая подверглась серьезному ремонту — предлагаемые двигатели! Наряду с вашими обычными бензиновыми и дизельными вариантами теперь есть два гибрида с подключаемым модулем, из которых лидером в классе является 1.6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, оснащенный двумя электродвигателями мощностью 300 л.с.!

Так что это хорошо выглядит, и производительность звучит великолепно! Но стоит ли выбирать 3008 вместо SEAT Ateca или VW Tiguan? Придерживайтесь Mat, чтобы узнать!

Главы
00:00 Введение
01:08 Внешний вид
01:53 Интерьер
04:53 Задние сиденья
06:53 Ботинок
08:29 Пять неприятных функций
09:38 Пять хороших функций
11:19 Двигатели
12 : 13 Городское вождение
13:52 Вождение по автомагистрали
14:59 Вождение по извилистой дороге
16:17 Вердикт

…………………………………………………….

Instagram — http://www.instagram.com/carwow

Tiktok — https://www.tiktok.com/@carwow

Facebook — http://www.facebook.com/carwowuk

Twitter — http://www.twitter.com/carwowuk

Подпишитесь на нашу рассылку новостей — http://bit.ly/carwow-Newsletter

Неловкие торги остались в прошлом с carwow. Выберите свой идеальный автомобиль с помощью нашего конфигуратора и позвольте лучшим дилерам страны соревноваться за вас. Сравните пять лучших предложений по цене, местоположению и рейтингам дилеров и выберите то, что подходит вам — без хлопот, без торгов, просто отличная сделка.

Oder auch in Deutschland Geld beim Autokauf Sparen — http://bit.ly/carwow-DE

Visita nuestra página web para saber cuánto te puedes ahorrar en tu nuevo coche — http://bit.ly/carwow-ES

Peugeot 3008 HYbrid4 Ограниченная серия | Первые диски |

При цене 29 950 фунтов стерлингов HYbrid4 далеко не дешев.Тем не менее, дизель-электрическая трансмиссия впечатляет и дополняет практичный и элитный взгляд на семейный автомобиль 3008. Нас, безусловно, впечатлили показатели экономии топлива и высокие характеристики, но главная привлекательность заключается в том, насколько легко на этом автомобиле ездить как по городу, так и по автомагистралям.

Гонка за создание самого экономичного гибрида в мире набирает обороты — и Peugeot присоединился к этой сети со своим инновационным 3008 HYbrid4.

Это первый претендент на то, чтобы объединить дизель, а не бензин, с электроэнергией.Это означает, что он утверждает, что экономия за городом составляет до 74,4 миль на галлон, а выбросы CO2 — всего 99 г / км. Более того, режим ZEV (автомобиль с нулевым выбросом вредных веществ) означает, что вы можете проехать на автомобиле три мили только от аккумулятора со скоростью до 30 миль в час.

[[{«type»: «media», «view_mode»: «content_narrow», «fid»: «69246», «attributes»: {«alt»: «», «class»: «media-image») }}]]

Auto Express был одним из первых за рулем новой модели — мы ездили на прототипе версии Limited Edition за 29 950 фунтов стерлингов.Эта модель тратит 104 г / км, и хотя она дорогая, она хорошо оборудована и выглядит роскошно. Однако более впечатляющими были плавность работы гибридной системы и простота ее использования.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Эти непринужденные дорожные манеры в сочетании с сильной практичностью 3008 являются лучшими. основные причины, по которым HYbrid4 является таким захватывающим входом в этот сектор.

Вдавите ключ в замок зажигания и поверните его, чтобы «запустить» двигатель. Дизельный двигатель приводит в движение передние колеса, а электродвигатель приводит в движение задние колеса. Чтобы улучшить сцепление с дорогой на скользкой дороге, все четыре колеса приводятся в движение одновременно.

Однако, если аккумулятор заряжен не на половину, дизель остается бесшумным и позволяет электродвигателю выполнять всю работу. Фактически, двигатель не запустится, если вы сильно не нажмете на дроссельную заслонку или не разрядите аккумулятор.

Силовой агрегат увеличивает вес автомобиля примерно на 100 кг, а в поворотах этот 3008 кажется более тяжелым, чем обычная модель.Но поскольку аккумулятор небольшой, объем багажного отделения практически не пострадает — максимальная грузоподъемность HYbrid4 составляет 1501 литр.

Управление переключением передач осуществляется шестиступенчатой ​​секвентальной коробкой с электрическим приводом. Мы не нашли этот агрегат таким плавным в других Peugeot, но здесь электродвигатель умудряется компенсировать потерю мощности двигателя.

При движении по автомагистралям машина работает очень тихо, поскольку она плавно переключается между электрическим и дизельным двигателем. В знак уважения к предлагаемым характеристикам водитель также может выбирать полноприводный и спортивный режимы с помощью шкалы на центральной консоли, что должно оказаться полезным на скользкой дороге.

Обзор автомобиля | 211283 | peugeot-3008- (2013-2016)

Обзоры автомобилей / Peugeot / Peugeot 3008 (2013-2016)

FRENCH SENSE

Джонатан Крауч

Введение

Первая попытка Peugeot в сегменте семейных кроссоверов, модель 3008, оказалась очень успешной для галльского бренда, когда она впервые была представлена ​​в 2008 году. Чтобы эта модель оставалась конкурентоспособной в Qashqai. class, французский производитель значительно обновил этот дизайн к концу 2013 года.Это версия, которую мы собираемся рассматривать здесь как потенциальную подержанную покупку. Как это складывается?

Модели

5dr люк (1.2e-THP 130 л.с. / 1.6 VTi / 1.6 THP / 1.6HDi / 1.6 BlueHDi 115 л.с. / 2.0 HDi 150 л.с. / 2.0 HDi 163 л.с. авто / 2.0 BlueHDi 150 / 2.0 HDi HYbrid4)

История

Автор Теперь большинство из нас знакомо с концепцией «кроссовера», семейного автомобиля, сочетающего в себе лучшие элементы внедорожника, универсального автомобиля и обычного хэтчбека. Эта модель, Peugeot 3008 первого поколения, была не первой моделью такого типа, появившейся на рынке, но она вызвала большой отклик у покупателей после ее запуска в 2008 году.Более полумиллиона покупателей выбрали этот автомобиль в его первоначальном виде, несмотря на то, что в основных вариантах отсутствуют полноприводные и 7-местные варианты, которые предлагали некоторые конкуренты Crossover. Почему? Ну, это было по хорошей цене, аккуратно упаковано и производило впечатление качества. Плюс, по иронии судьбы, несмотря на схему привода только 2WD, на самом деле он был немного более полезен в неблагоприятных условиях, чем доступные по цене версии основных конкурентов, при условии, что владелец указал полезную систему GRIP CONTROL для дополнительной тяги. Все эти атрибуты, конечно, были перенесены в значительно улучшенный дизайн первого поколения, выпущенный в конце 2013 года, автомобиль, который мы рассматриваем здесь, наряду с дополнительным оборудованием и гораздо более интеллектуальным внешним видом.Продуманный экологичный флагманский вариант HYbrid4, который мы впервые увидели в 2012 году, также продолжал оставаться на вершине модельного ряда, сочетая дизельный двигатель, приводящий в движение передние колеса, с электродвигателем, приводящим в действие задние колеса. В 2015 году улучшенный модельный ряд модели 3008 MK1 получил модернизированные двигатели Euro6, поэтому старые бензиновые агрегаты 1.6 VTi и 1.6 THP были заменены более эффективным 1,2-литровым трехцилиндровым агрегатом e-THP мощностью 130 л.с. И старые 1,6- и 2,0-литровые силовые установки HDi уступили место более экономичным 1.6- и 2,0-литровые агрегаты BlueHDi. В этой форме линейка 3008 продолжалась до тех пор, пока в начале 2017 года ее не заменила более совершенная модель второго поколения.

Что вы получите

Первоначальная версия этого автомобиля имела много замечательных качеств, но не особо привлекательная вещь с ее коротким, высоким, коренастым видом и любопытной решеткой радиатора в стиле «яичного ящика». Усовершенствованная обновленная модель после 2014 года, которую мы рассматриваем здесь, не изменила принципиально исходную эстетику, но смягчила ее, добавив фирменное светодиодное освещение и различные хромированные элементы для более универсального внешнего вида, который более узнаваемо вписывается в более современный дизайн. в линейке Peugeot.Как и прежде, длина 4,36 метра затеняла след обычного Ford Focus, но покупателям обещали хороший обзор благодаря высоте почти 1,7 метра. Как и в случае с оригинальной моделью, знакомый значок Lion доминирует на передней части этой обновленной версии, являясь отправной точкой для углубления, которое проходит вдоль капота, прежде чем естественным образом повторяет линии ветрового стекла и крыши. Хромированные элементы верхней обшивки окон, порогов и зеркал кузова пытаются создать качественную атмосферу, а задние светодиодные задние фонари с темной тонировкой аккуратно подчеркивают коренастый силуэт своей характерной трехмерной подсветкой в ​​виде трех когтей. подпись.Интерьер очень классный для этого класса авто. Peugeot владеет компанией Faurecia, которая предоставляет одежду для салона, которую вы найдете во многих моделях престижных брендов, и даже если вы этого еще не знали, вы, возможно, сможете догадаться об этом, взглянув на эту кабину с ее дорогой мягкие на ощупь материалы, металлические акценты и интересные штрихи эстетики. Ручка на пассажирской стороне центральной консоли является одним из примеров этого, а центральный верхний ряд тумблеров — другим.Вы ожидаете, что они будут располагаться над информационно-развлекательным экраном, эта центральная консоль, безусловно, кажется достаточно большой, чтобы вместить ее, но вместо этого во многих моделях 3008 дизайнеры решили попытаться передать большую часть такой информации, используя выдвижную головку. вверх механизм дисплея, который шумно поднимается из верхней части приборной панели, когда вы заводите машину. Но он не такой шумный, как электронный ручной тормоз, который срабатывает при различном звуковом ворчании. Вы также можете заметить отсутствие кнопок управления на рулевом колесе и очевидные слоты для снятия стереосистемы, чего нельзя было ожидать от автомобиля той эпохи.Тем не менее, есть множество компенсаций, среди которых прекрасные брызги хрома, детали под алюминий вокруг инструментов и прекрасные мягкие поверхности, которые вы найдете на дверных поручнях и верхней части лицевой панели. Центральная консоль расположена высоко, окутывая водителя кабиной пилота, которая, как надеется Peugeot, похожа на кабину самолета, подчеркнутую высокотехнологичными элементами, такими как панель проекционного дисплея, которая, как упоминалось ранее, поднимается в поле вашего зрения. нижняя часть лобового стекла на моделях Plusher. Или, по крайней мере, это произойдет, если вы поигрались с тем, чтобы согласовать угол скоординированного по цвету графического дисплея с выбранной вами высотой сиденья, эта высота сиденья достаточно широкая, чтобы варьировать ваше положение у руля от низкого до семейный хэтч-подобный.Или высокий и командирский. Мы предполагаем, что большинству владельцев понадобится более возвышенный жердь не только потому, что он заставляет их чувствовать себя более ответственными, но и потому, что он позволяет обойти некоторые из проблем ограниченной видимости, вызванных поднимающейся назад линией талии. Скомпрометированный задний вид на три четверти — это особая проблема, которая еще больше расстраивает то, что задние датчики парковки не были установлены в стандартной комплектации на моделях с базовой отделкой. Тем не менее, вы можете простить этому автомобилю чистую практичность. Например, в салоне есть почти 50 литров хранения, с 7-литровыми дверными полками приличного размера, держателем для солнцезащитных очков над дверью водителя и 3.7-литровое закрытое пространство под рулевым колесом компенсирует довольно маленький перчаточный ящик. Вы также получаете большое, постоянно вентилируемое 13,5-литровое центральное отделение в подлокотнике, достаточно большое, чтобы вместить 1,5-литровую бутылку, но раздражающе на петлях с правой стороны, так что водителю приходится тянуться прямо над ним, чтобы положить предметы внутрь. Сядьте в тыл, и вы найдете скамейку с высокой точки обзора, откуда открывается хороший обзор вперед. Он удобнее, чем задняя часть конкурирующего Nissan Qashqai сзади, благодаря лучшей поддержке под бедром, которую вы заметите в более длительных поездках.Но, как и в этой машине, трое взрослых должны будут дружить. Тем не менее, если вы окажетесь в такой ситуации, вы будете благодарны за то, что пространство для ног впечатляет для кроссовера этого класса благодаря тщательной формовке спинок передних сидений, оборудованных полезными сетками для хранения вещей. Больше места для лишних вещей доставляют аккуратные двухэтажные ящики для хранения, еще один штрих в стиле MPV. Но это единственное. Эти сиденья не скользят и не откидываются, а компактная длина автомобиля не позволяет устанавливать дополнительные стулья позади них.Это, безусловно, поможет, если у вас есть топ-версия, оснащенная обширной панорамной крышей Cielo, которая, что приятно, не затрагивает высоту, но увеличивает общую площадь остекления кабины до более чем 5 м2, что придает интерьеру приятное ощущение легкости и простора. . А еще в багажном отделении Multiflex? Что ж, первое, что вы замечаете, — это уникальный в своем классе элемент, раздельная задняя дверь, которая привносит нотку стиля Range Rover на массовый рынок. Если вы захотите использовать его для пикников, вам будет приятно узнать, что здесь можно разместить до 200 кг.Выйдите за пределы грузового отсека, и вы найдете одно из самых сильных преимуществ этого Peugeot по сравнению с его главным конкурентом Nissan Qashqai: а именно тот факт, что его багажник объемом 512 литров на 20% больше. Хотя эта цифра все еще намного меньше 660 литров, которые вы получили бы от сопоставимой модели универсал Peugeot 308 SW той эпохи, это по-прежнему самый большой багажник в сегменте кроссоверов того периода. По крайней мере, если вы выберете обычную версию этой машины. Аккумуляторы и многорычажная задняя подвеска, необходимые для варианта HYbrid4, немного съедают багажное пространство, уменьшая емкость до гораздо более скромных 354 литров.В стандартном бензиновом и дизельном вариантах это пространство удобной формы, безусловно, очень практично благодаря частично откидной крышке для более длинных предметов, но в первую очередь благодаря аккуратному трехпозиционному полу багажника, под которым вы можете хранить заднюю полку, когда она не используется. . Особенно полезен более высокий уровень, который соответствует высоте нижней части двери багажника и отлично подходит для отделения яиц от вашего железного яйца или, возможно, просто вашей собаки от покупок. Особенно, если вы полностью используете четыре стопорных кольца, на которые можно прикрепить сетку для багажа.Нам также нравится, что фонарь грузового отсека работает как подзаряжаемый фонарик. Если вам нужно больше места, заднее сиденье Easy Flat можно сложить одним движением с помощью кнопок, расположенных в багажнике или в верхней части спинки сиденья, чтобы освободить 1604 литра (или 1435 литров в модели HYbrid4). Выбирайте высший уровень отделки салона, и вы также получаете складывающееся переднее пассажирское сиденье для перевозки еще более длинных грузов — например, велосипедов или досок для серфинга — длиной до 2,62 м.

На что обратить внимание

Многие владельцы 3008, которых мы нашли в ходе нашего опроса, были действительно очень довольны.Один сказал, что это лучшая машина, которой он владел за пятьдесят лет вождения. Однако неизбежно были некоторые, кто не был так доволен. Мы столкнулись с некоторыми владельцами, у которых было несколько механических проблем с неисправностями, такими как проблемы с натяжителями ремня вентилятора и шум от кулачковой цепи и водяного насоса. Один сказал, что они испытали стук из задней / боковой области, а другой пожаловался на дребезжание приборной панели и гудение из области перчаточного ящика. Обратите внимание на все это во время тест-драйва. Что касается более мелких проблем, мы столкнулись с несколькими случаями, когда владельцы обнаруживали, что сигнальные лампы для таких вещей, как ESP, тормоза и ручной тормоз, загорались без причины.Один владелец посчитал, что необходимость заправлять его машину литром масла каждые 1200 миль является чрезмерной. Другой жаловался, что невозможно получить доступ к обоим клеммам аккумулятора без полного извлечения аккумулятора. Маловероятно, что автомобиль каким-либо образом использовался на бездорожье, но обратите внимание на обычные царапины на парковке с легкосплавными дисками и проблемы с внутренней отделкой, вызванные непослушными детьми.

Запасные части

(приблизительно на основе модели 3008 1.6 HDi 2013 года выпуска 115 л.с. без НДС) Воздушный фильтр будет стоить от 15 до 25 фунтов стерлингов, а топливный фильтр будет стоить около 35 фунтов стерлингов.Ремень ГРМ будет стоить около 60-65 фунтов стерлингов, но вы можете заплатить примерно до 120 фунтов стерлингов за более дорогой бренд. Приводной ремень будет стоить около 20 фунтов стерлингов — или до 50 фунтов стерлингов для более дорогой марки. Тормозные колодки будут стоить от 15 до 30 фунтов за комплект или до 90 фунтов за более дорогой бренд. А тормозной диск стоит около 60 фунтов стерлингов — или около 75 фунтов стерлингов для более дорогой марки. Тормозные суппорты стоят около 310 фунтов стерлингов каждый. Вы заплатите около 120 фунтов за радиатор. И около 35 фунтов стерлингов за водяной насос, но вы можете заплатить от 50 до 60 фунтов стерлингов за более дорогой бренд. Щетки стеклоочистителя стоят от 4 до 12 фунтов стерлингов, но вы можете заплатить от 30 до 40 фунтов стерлингов за более дорогой бренд.

В дороге

Этот автомобиль основан на версии последнего поколения обычного хэтчбека семейства 308 от Peugeot, но он не кажется традиционным хэтчбеком, когда вы садитесь в командирское приподнятое положение водителя с идеально выровненным расположением колес благодаря идеально выровненному расположению колес до умной трехшарнирной рулевой колонки. Как и в случае со всеми кроссоверами, идея здесь состоит в том, чтобы предоставить людям все, что нравится во внедорожниках, выглядящих как мясистые, в более практичной и доступной семейной упаковке в форме люка.Таким образом, вы получаете внешний вид без каких-либо компромиссов, на которые вы не захотите идти, если никогда не выезжаете за пределы дороги. Так что о грязных автостоянках можно договориться, но вам придется оставить дикой природе Беар Гриллс. А под капотом? При запуске этой обновленной модели в 2014 году линейка автомобилей пополнилась двигателями, которые использовались в оригинальной версии. В нижней части диапазона это означало 1,6-литровый VTi мощностью 120 л.с., единственный вариант в линейке, предлагающий только пять передач. Этот двигатель достаточно готовый к работе, разгоняется до 62 миль в час за 11 секунд.8 секунд на пути к скорости 115 миль в час. Над ним сидел 1,6-литровый бензиновый турбоагрегат THP мощностью 156 л.с., хотя его почти никто не покупал. Большинство клиентов хотели дизель, обычно 1,6-литровый вариант HDi мощностью 115 л.с., который предлагал почти вдвое больший крутящий момент, чем базовая бензиновая модель. Этот двигатель также предлагался в более экономном облике e-HDi, который покупатели должны были иметь с автоматической коробкой передач EGC, которая была достаточно резкой, чтобы многие захотели придерживаться ручной версии. Был также 2,0-литровый вариант HDi, который предлагал 150 л.с. с механической коробкой передач или 163 л.с. с автоматической коробкой передач.На вершине модельного ряда стояла высокотехнологичная дизельно-электрическая модель HYbrid4, сочетающая 1,6-литровый двигатель HDi с гибридной системой и поставлявшаяся только с автоматической коробкой передач. В 2015 году Peugeot пересмотрела линейку двигателей для последнего года производства этой модели 3008. В дизельных вариантах блоки HDi были заменены более чистыми, более экономными двигателями BlueHDi мощностью 120 и 150 л.с., совместимыми с Euro6. В линейке бензиновых двигателей на замену предыдущей версии 1 был представлен трехцилиндровый 1,2-литровый силовой агрегат e-THP мощностью 130 л.с.Варианты 6-литрового VTi и THP. Версия HYbrid4 осталась без изменений. Наша любимая версия — это, вероятно, 2,0-литровый дизель мощностью 150 л.с. Разгон до 100 км / ч займет менее 10 секунд в пути до более 120 миль / ч, так что это, безусловно, достаточно быстро. Кроме того, это был единственный вариант в линейке, оснащенный системой Peugeot «Dynamic Roll Control» — продуманной системой, которая нагнетает давление в амортизаторе любого заднего колеса, находящегося снаружи любого данного поворота, — таким образом, автомобиль остается ровно. И в значительной степени это тоже работает, да, уменьшая крены кузова, но при этом придавая этому автомобилю удивительное ощущение маневренности, с впечатляющим прохождением передней части на поворотах, чему также способствует хорошее сцепление с дорогой и точное рулевое управление.Peugeot действительно должен был предлагать эту систему на других моделях линейки — или, по крайней мере, сделать ее необязательной для других вариантов. Что касается внедорожного обещания этих образов мачо, что ж, это не совсем безосновательно. Peugeot считает, что покупателям, ищущим тех способностей, которые предлагает полноприводный Nissan Qashqais или модные внедорожники, такие как Toyota RAV4 или Honda CR-V, не нужны вес и сложность полного привода. Поэтому вместо этого французский бренд предложил покупателям оригинального 3008 вариант системы «GRIP CONTROL» как часть пакета, который шел со специальными грязевыми и зимними шинами.Он скопировал настройку Land Rover Terrain Response, предлагая водителю возможность выбирать различные настройки для разных поверхностей. В этом случае было пять разных вариантов, включая снег, грязь или песок. Такая настройка не превращает этот автомобиль в настоящий внедорожник — для начала нет значительного дорожного просвета — но это все, что когда-либо понадобится большинству покупателей. В завершение этого раздела, наверное, стоит сказать несколько слов о редком варианте с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач HYbrid4. Как упоминалось ранее, это соответствует обычному 2.0-литровый автоматический дизельный двигатель HDi мощностью 163 л.с., приводящий в движение передние колеса, с электродвигателем переменного тока мощностью 37 л.с., приводящим в действие задние колеса, что делает этот, по крайней мере теоретически, единственным вариантом 3008, который действительно может претендовать на звание полноприводной машины. Или, по крайней мере, он будет в режимах вождения «Спорт», «4WD» и «Авто», которые соответственно настраивают автомобиль либо на динамичное вождение, либо на сцепление с дорогой в плохих условиях. Четвертая выбираемая настройка — «ZEV» (или «Автомобиль с нулевым выбросом») — позволяет 3008 HYbrid4 двигаться только в электрическом режиме в режиме 2WD до двух с половиной миль при условии, что скорость не превышает 31 миль в час.Все ли работает? В точку. Дополнительные 200 кг веса, вызванные дополнительными батареями гибридной системы, немного ухудшают ходовую часть, несмотря на более сложную многорычажную подвеску. С другой стороны, автомобиль, как и следовало ожидать, очень тихий при использовании электрического двигателя — и, конечно, очень дешев в эксплуатации, если вы можете позволить себе более высокую первоначальную запрашиваемую цену.

В целом

Peugeot 3008 оставался очень конкурентоспособным вариантом в сегменте семейных кроссоверов с жесткой борьбой благодаря изменениям, внесенным в конце 2013 года, которые привели к созданию этой улучшенной версии.В отличие от более компактных и модных кроссоверов, он достаточно большой для семьи, но при этом прост в обращении и относительно доступен для покупки. Конечно, эти особенности не уникальны, но вот четыре, которые присутствовали в этом секторе с 2013 по 2016 год: элитная кабина, аккуратная раздельная задняя дверь, наличие дизельного / электрического двигателя и, что, возможно, наиболее важно, система GRIP CONTROL, которую покупатели из новых могли иметь опцию. В других местах этого класса все кроссоверы с полным приводом, кроме самых дорогих, будут барахтаться так же плохо, как и все остальные, в плохую погоду.Найдите версию этого автомобиля, оснащенную системой GRIP CONTROL, а ваш 3008 — нет, предлагая реальную основу для внешнего вида, вдохновленного внедорожниками. Ах да, эти взгляды. Неуклюжий стиль был, пожалуй, единственной вещью, которая удерживала оригинальную версию этой модели от еще большего успеха в продажах, проблема, которая вызвала бы гораздо меньше комментариев, если бы автомобиль с самого начала выглядел так, как он выглядел в этой обновленной форме. Более умная, изящная и модная, обновленная форма вернула этому автомобилю конкуренцию более современным конкурентам в этом сегменте, который все больше и больше ориентируется на имидж.Конечно, некоторые другие кроссоверы могут предложить более низкие эксплуатационные расходы и немного дополнительных высоких технологий, но многие по-прежнему будут довольны усилиями Peugeot в этом отношении. Французский смысл? Вы смотрите на это прямо здесь.

Peugeot 3008 (2013-2016) обзор Джонатана Крауча

.