Пежо 5008 видео тест драйв на русском: Видео Пежо 5008 2021 тест-драйв и обзоры новой модели на youtube

Peugeot 5008. Шаг в сторону

Прежде Peugeot 5008 был минивэном. Машина нынешнего поколения, начинающая осваивать наш рынок, заявлена как кроссовер — большой, семиместный кроссовер. В свете бешеной популярности «внедорожной темы» такой маркетинговый шаг вполне оправдан. Но что на самом деле представляет собой новинка?

Игорь Кузнецов

Peugeot 5008 1.6 THP AT GT Line. Цена: 2 179 000 р. В продаже: с февраля 2018 г.

Задние светодиодные фонари в стиле три «когтя» — характерная особенность моделей «5008» ( «3008»).

Сразу стоит оговориться, что Peugeot 5008 — близкий соплатформенный родственник компактного Peugeot 3008. Настолько близкий, что передняя половина обоих автомобилей идентична. Французы решили обойтись малой кровью, подчеркнув харизматичность старшеклассника размерами и оригинальной стилистикой кормовой части. Вышло внушительно. А все потому, что при выросшей, по сравнению с 3008-м, на 165 мм колесной базе и, соответственно, длине количество добавленного «железа» не оставляет повода для сомнений в солидности машины. Впрочем, и дизайн задней части 5008-го сработан в том же ключе брутальности. А корпоративные задние фонари с тремя светодиодными «когтями» добавляют автомобилю элегантности. В целом получилось гармонично. И основательно, как и полагается большому кроссоверу.

Стиль «кокпита» буквально источает магию совершенства.

В задних дверях спрятаны выдвигающиеся шторки.

Кстати, семиместным по умолчанию Peugeot 5008 может быть только в одной из трех комплектаций — в топовой GT Line (о которой сейчас и идет речь). Базовая же версия Active исключительно пятиместная, а «серединная» Allure имеет два дополнительных места в качестве опции. Семиместность 5008-го начинает наглядно проявляться за спинками передних сидений. Прирост колесной базы настолько благотворно сказался на пространстве для ног обитателей второго ряда, что рассуждения о целесообразности дополнительных сантиметров кажутся как минимум неуместными. Но здесь не только по-настоящему просторно — имеется возможность продольной регулировки и пятиступенчатого наклона спинки. Что характерно, сиденье у каждого из трех пассажиров персонифицированное (в отличие от 3008-го), и его можно подгонять под себя вне зависимости от предпочтений «коллег». На втором ряду вообще царство комплексного комфорта, в числе компонентов которого и панорамная крыша, и персональные регулируемые воздуховоды, и электророзетки на 12 и 220 вольт, и откидные столики, и выдвигаемые шторки… Пол под ногами абсолютно ровный даже по центру.

При сложенных сиденьях переднего пассажира, второго и третьего рядов возможна транспортировка длинномеров 3179 мм.

Передняя часть кузова у «3008» и «5008» идентичны, а задняя кардинально отличается. У «5008» она гораздо брутальнее.

С одной стороны, отсутствие трансмиссионного тоннеля — это благо для центрального пассажира, с другой — красноречивый намек на моноприводную (точнее, переднеприводную) сущность автомобиля. Да, для Peugeot 5008 полного привода не предусмотрено. И не планируется (в отличие от младшего собрата, у которого в следующем году под задней осью должен появиться тяговый электродвигатель). Стоит упомянуть о невозможности поджать ноги под себя, поскольку они упираются в вертикальную ступеньку «амфитеатра», — и перейти на галерку. Сказать это легко, а вот сделать… Проникновение на третий ряд связано с рядом трудностей гимнастическо-акробатического характера. Впрочем, справедливости ради, эта процедура при определенной сноровке будет доступна большей части среднестатистических индивидуумов.

У каждого из трех сидений второго ряда имеется продольная регулировка и регулировка наклона спинки.

Пробираться на третий ряд довольно сложно. О месте для ног можно косвенно судить по размерам чемоданчика.

Непродолжительная поездка сзади тоже не вызовет особого негатива. Но при условии, что сиденья второго ряда максимально отодвинуты вперед. В противном случае ноги галерочникам девать будет некуда. А вообще, эти дополнительные сиденья уместнее использовать в качестве вотчины для детей. Каждое из двух креслиц прячется в собственную нишу в днище багажника. Процесс складывания-раскладывания никаких трудностей не вызывает. Столь же легким движением руки сиденья можно демонтировать полностью и, оставив, скажем, в гараже, увеличить объем багажника для перевозки грузов. Кстати, пространство для поклажи в пятиместном варианте у Peugeot 5008 составляет внушительные 1060 литров, чего не скажешь о семиместном, при котором вместимость определяется парой дорожных сумок. Два задних ряда при раскладывании образуют ровный пол, что существенно упрощает перевозку крупногабаритных предметов. А возможность сложить спинку правого переднего сиденья гарантирует перевозку длинномеров более трех (3,179) метров. Но и это еще не все козыри 5008-го. Машину снабдили функцией «Свободные руки», позволяющей открыть пятую дверь с помощью ног. Причем на торце двери есть пара кнопок. Одна — привычная, для принудительного закрывания. А вот вторая — для вариаций на «ножную» тему: при нажатой кнопке и взмахе ногой под бампером (ключ в кармане) машина самостоятельно закрывает пятую дверь и полностью запирается. А при отжатой кнопке просто закрывает дверь. Удобно, ничего не скажешь. Еще бы угол открывания этой двери сделали побольше, чтобы высокорослым не тереться макушкой о внутреннюю поверхность.

Пользоваться импульсным селектором передач очень удобно.

Спереди в Peugeot 5008 так же футуристично и так же хорошо, как и в 3008-м. Об этом уже много написано, в том числе и в «5 колесе». Особенно это чувствуется, когда находишься за рулем, в «объятиях магического кокпита». Будучи обескураженным обилием систем управления, комфорта, безопасности и «оболочкой», в которую эти системы упакованы, понимаешь, что будущее уже наступило. Пожалуй, кто бы ни оказался за рулем, он будет не в силах остаться равнодушным. Разумеется, с преобладанием положительных эмоций.

Водительское сиденье имеет электрорегулировку и память двух положений.

В качестве силовых агрегатов «русским» версиям 5008-го адресованы бензиновая турбочетверка мощностью 150 л. с. (как в нашем случае) и турбодизель с аналогичным мощностным потенциалом, но более «моментный». В трансмиссии использован 6-ступенчатый автомат. Что касается ездовой динамики, новый французский автомобиль звезд с неба не хватает, но позволяет разгоняться уверенно и ровно. Как и поддерживать впоследствии довольно высокий темп движения. При активированном режиме «Спорт» вместе с оборотами поднимается планка темперамента машины, но езда становится несколько «рваной». Несмотря на это, претензий к коробке нет: по большей части агрегат вполне предсказуемо передает тягу от мотора к колесам. Автомобиль отзывчив и с большой точностью следует за командами руля.

Разрекламированный Advanced Grip Control — система выбора трансмиссионного режима в разных условиях («Нормальный», «Снег», «Грязь», «Песок», «ESP отключена») — не особо влияет на адаптацию автомобиля к бездорожью.

Активным круиз-контролем пользоваться не очень удобно, потому что он раположен под рулем.

Благодаря довольно большому весу и удлиненной колесной базе 5008-й демонстрирует завидную стабильность в большинстве режимов движения. Правда, на неровностях с вертикальными кромками машину зачастую немного переставляет. В целом же подвеска довольно всеядна и позволяет ехать быстро, без пристального «сканирования» дороги. Удивительно, но даже на грунтовке, даже несмотря на короткоходность, подвеску «пробивает» лишь изредка. Разрекламированный Advanced Grip Control — система выбора режима в разных условиях («Нормальный», «Снег», «Грязь», «Песок», «ESP отключена») — не особо влияет на внедорожную ситуацию. Поэтому соваться на 5008-м в подозрительные песчано-снежные места не стоит. Велик риск посадки. Тем более что и заявленный дорожный просвет в 230 мм преувеличен процентов на 20–30. Тормоза у автомобиля без нареканий.

К услугам задних пассажиров даже розетка на 220 В.

В топовой комплектации GT Line, в которую включены все мыслимые и немыслимые опции типа компьютерного щитка приборов, активного круиз-контроля, массажа в сиденьях, ароматизации салона и т. п., Peugeot 5008 заявлен по цене 2 179 000 р. Дизельный GT Line предлагается за 2 309 000 р. А стартует стоимость машины с 1 899 000 р. В российской версии имеются такие приятные мелочи, как увеличенный бачок омывателя, металлическая защита картера, подогрев зоны покоя дворников и сегмента вдоль левой кузовной стойки.

На спинках передних сидений имеются откидные столики.

Что же «в сухом остатке»? Стилистически Peugeot 5008 похож на кроссовер. И ничего плохого в этом нет. Как ничего плохого нет и в призыве маркетологов путешествовать с 5008-м везде и всюду. Но «покорять заснеженные вершины» на этом автомобиле следует с осторожностью — из-за отсутствия полного привода. А вот для поездок по дорогам с твердым покрытием, большой компанией или с большим количеством вещей Peugeot 5008 действительно хорош.

На торце пятой двери – две кнопки. Красная, при нажатии на нее, просто закрывает дверь. А черная, либо закрывает дверь при взмахе ногой под бампером, либо (будучи нажатой) — закрывает дверь и запирает машину.

Технические характеристики Peugeot 5008 1. 6 THP AT GT Line
Габариты	4641х1844х1646 мм
База	2840 мм
Снаряженная масса	1615 кг
Полная масса	2240 кг
Клиренс	236 мм
Объем багажника	1060/2150 л
Объем топливного бака	56 л
Двигатель	Бензиновый, рядный, атмосферный 4-цилиндровый 1598 см3 150/6000 л. с./мин-1, 240/1400 Нм/мин-1
Трансмиссия	6-ступенчатая автоматическая, привод передний
Размер шин	225/55R18
Динамика	206 км/ч; 9,2 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)	7,5/5,0/5,8 л на 100 км
Конкуренты	Skoda Kodiaq, Hyundai Grand Santa Fe, KIA Sorento Prime

• Эффектный дизайн, насыщенность оборудованием, простор.
• Относительно мало места сзади, маленький багажник в 7-местном варианте.

Два задних кресла прячутся в персональных нишах, в полу.

Вердикт

Новый Peugeot 5008 производит сильное впечатление. В результате метаморфозы автомобиль лучше соответствует тенденциям рынка. Сильными сторонами являются стиль, ездовые свойства, насыщенность всевозможными системами.

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв Peugeot 5008 GT: интересно, занятно, но не для всех

Кроссовер с 7-местным салоном, экономичный дизель и 8-ст. «автомат», отличная комплектация, передовое оснащение – кажется, перед нами рецепт идеально-универсального автомобиля. Но нет. На ряд ключевых вопросов, которые от него ждут покупатели масс-маркета, Peugeot 5008 не может дать ответов. Что же такое Peugeot 5008? И насколько оправдана приставка GT? Очень непростые вопросы, на которые я постараюсь ответить в сегодняшнем материале.

Позиционирование

Изначально Peugeot 5008 явился миру как 7-местный минивэн – такой автомобиль был презентован в 2009 году. Однако, нынешнее второе поколение модели постаралось сменить имидж: теперь это среднеразмерный кроссовер, но все-таки по-прежнему с минивэно-образным 7-местным салоном и широкими возможностями трансформации.

Первое поколение Peugeot 5008 появилось 10 лет назад. Автомобиль актуального второго поколения дебютировал в конце 2016 года (как версия 2017 модельного года, а продажи стартовали весной). В Украину автомобиль приехал в 2018: изначально со 150-сильным мотором и в версии GT Line. Позже появилась и особая модель – полноценная версия GT с мотором мощностью 180 л.с. и 8-ст. АКПП. Такой автомобиль и стал героем данной статьи.

Как едет?

Современные автомобили Peugeot на платформе ЕМР2 едут хорошо. Они умеют комбинировать отменный комфорт и «живую» управляемость. Вот и кроссовер Peugeot 5008 таков: «заплатки» ощущаются в салоне лишь в виде легких шлепков шин, автомобиль тщательно сглаживает бугры и ямы. В тоже время он не ленится и быстро откликается на поворот легкого руля. Конечно, с учетом высоты кузова и толщины шин, некоторые крены есть. Но Peugeot 5008 GT удивит и огромным запасом сцепления с дорогой. Да, на этом кроссовере можно ехать, как на добротном легковом автомобиле, у него один из самых понятны и приятных «ездовых характеров» для данного класса.

Мотор и «автомат» поддержат запал. Пусть здесь нет молниеносного рывка с места, но как только двигатель наберет 1,5-2 тыс. об/мин., сразу появляется впечатляющий запас тяги (400 Нм), которой хватает для любых обгонов и ускорений. Если этого мало, то просто нажимайте кнопку «Sport». Тогда обостряются реакции мотора на нажатие педали акселератора, АКПП сбрасывает 1-2 передачи, подсветка дисплеев становится красной, плюс добавляется синтетический саундтрек в виде рычания выхлопа. И вот в чем дело: вы по-прежнему едете на довольно крупном 7-местном семейном автобус… кроссовере, но эмоций от него столько, что уже прям «да, я готов гоняться с Ferrari»!

Яркая, резкая, современная внешность – уже вполне узнаваемый новый стиль Peugeot. Вот только задняя часть, которая требовалась для большого багажника и 7-местного салона, вышла несколько «кургузой» на фоне модели 3008. Мотор и «автомат» хороши в любом режиме езды. Хотите погонять – есть кнопка спорт-режима. А если выехали на бездорожье, то поможет Grip Control (данная система не заменит полный привод, но умеет грамотно контролировать вращение передних колес для улучшения проходимости в грязи и при езде по снегу). Однако не обольщайтесь, заявленный клиренс – 236 мм. Но «губа» переднего бампера и обтекатели передних колес ограничивают возможности автомобиля намного раньше (угол въезда 19 градусов, съезда 28 градусов), а подвеске недостает ходов и энергоемкости, чтобы проскакивать опасные участки бездорожья.

Может, после бездорожья Peugeot 5008 GT отыграется в салоне? Для водителя и переднего пассажира – однозначно «да». Тут есть футуризм, дисплеи, мягкий пластик, хромированный декор, темное дерево и удобные сиденья с оригинальной отделкой ромбиком. Общая картина передней части салона впечатляет, супер!

Но к задней части есть много неприятных вопросов. Да, здесь очень просторно по любым направлениям, три раздельные сиденья могут независимо регулироваться в широчайших пределах, а в качестве бонуса предусмотрены раскладные столики и шторки на окнах. Вот только холодно на улице, сзади кожа, а подогрева сидений нет. Частично ситуацию могла бы исправить отдельная зона «климата», но ее нет. Пара кнопок около дефлекторов отвечает только за скорость вращения вентилятора для обдува. Центрального подлокотника тоже нет. Если сложить центральное сиденье, то оно опустится низко (до уровня коленей) и здесь не предусмотрены мягкие накладки и/или подстаканники. Также еще для столиков недостает локальной подсветки. А ведь группа PSA, славится своими минивэнами серии Picasso (сейчас SpaceTourer).

Передняя часть салона всем хороша: дизайном, качеством, ощущением футуризма и проработкой деталей. Сиденья радуют не только формой и отделкой, но также многозонным массажем. Сзади просторно, удобно, есть регулировки и шторки. Но все-таки недостает проработки ряда деталей в виде подогрева сидений, отдельной зоны «климата» и подлокотника.

Багажник ожидаемо огромен – 702-952 л в зависимости от метода замера и наличия/отсутствия третьего ряда сидений. Максимум – два «куба». Предусмотрен электропривод крышки, включая и сенсорное открывание по взмаху ногой, есть ниши и полочки под мелкие вещи.

А еще есть два дополнительных сиденья: здесь разместятся максимум лишь школьники начальных и средних классов, подросткам уже будет тесно, особенно в ногах. Зато сиденья сделаны с «бонусами». Во-первых, они легко снимаются, их можно использовать, например, на пикнике. Во-вторых, при раскладывании сидений остаются ниши под вещи, да еще и небольшая часть багажника остается свободной.

Третий ряд сидений не блещет простором (все-таки это 4,6-метровый европейский кроссовер), зато сиденья можно снять и использовать отдельно. Багажник большой, есть полочки и ниши, дверь с электроприводом можно открыть взмахом ноги. Недостает только крючков для пакетов.

Есть ли инновации?

Если вы читали обзор Peugeot 3008, то знаете 80% информации о технологиях Peugeot 5008: несущий кузов, платформа ЕМР2, независимая подвеска спереди, полунезависимая подвеска сзади, поперечное расположение мотора, только передний привод. Одной из ключевых инноваций является концепция Peugeot i-Cockpit – особая организация передней части салона. Тут маленький руль (его обод оказывается под панелью приборов), а количество физических кнопок минимально. Причем в моделях 3008/5008 используется уже второе поколение этого салона. Главное отличие – многофункциональный ЖК-дисплей вместо традиционных стрелочных приборов: несколько режимов отображения информации (включая индивидуальный и навигационный с картой), возможность настройки цветного оформления. Второй дисплей (центральный, сенсорный) дополнен физическими кнопками для быстрого перемещения по основным разделам. Появился ряд из нескольких клавиш для доступа к наиболее востребованным функциям: подогрев стекол и зеркал, рециркуляция, подогрев сидений. Наконец, также Peugeot 5008 получает систему i-Cockpit Amplify. Это два режима (Boost и Relax) с комплексными настройками: мотор и АКПП, цветовая тема дисплеев, массаж сидений, даже свой аромат.

Основа автомобиля – несущий кузов и платформа ЕМР2. Ключевые особенности салона i—Cockpit – маленький руль и два дисплея. Монитор перед глазами водителя дает несколько вариантов отображаемой информации, включая прорисовку навигационной карты, вариант с индивидуальными настройками, а также информацию о срабатывании вспомогательных систем водителя (адаптивный «круиз», контроль рядности, распознавание знаков ограничения скорости). Центральный сенсорный дисплей отвечает за аудиосистему, навигацию, подключение телефона, настройки систем автомобиля. Функция i—Cockpit Amplify задает «настроение» для езды: Boost и Relax.

Кроме электроники, автомобиль Peugeot 5008 GT (именно в версии GT) выделяется техникой. Во-первых, двигатель BlueHDI 180 – это турбодизель с SCR-катализатором, который я впервые встретил на Peugeot 508 прошлого поколения. Такие моторы, помимо привычного DPF-фильтра, также имеют и систему впрыска мочевины, что требует дополнительного внимания и финансов. На ТО, либо самостоятельно нужно доливать мочевину (обычно бака мочевины хватает на 15-20 тыс. км пробега). Однако эти двигатели позволяют снизить расход топлива, уровень выбросов оксида азота и увеличить мощность (к примеру, здесь 180 л.с., хотя ранее 2-литровый мотор серии DW10 не развивал более 163 л.с. в версии с DPF-фильтрами, но без SCR-катализатора). Еще одной особенностью является 8-ст. АКПП серии ЕАТ8: это дебют данного «автомата» на автомобилях Peugeot, доступных в Украине. Относительно прошлой 6-ступенчатой АКПП серии ЕАТ6, новый «автомат» обещает экономию топлива до 7%, еще более мягкие переключения (ведь теперь передачи «нарезаны» еще ближе друг к другу) и облегчение конструкции на 2 кг. Один из реальных примеров – расход топлива при езде по трассе. Так, на скорости 80-90 км/ч автомобиль едет на седьмой передаче и на тахометре около 1,5-2 тыс. об/мин. Если набрать 110-120 км/ч, то включится уже восьмая и обороты мотора снова окажутся в диапазоне чуть ниже 2 тыс. об/мин.

Особенности Peugeot 5008 GT (именно GT) – новый 180-сильный турбодизель с впрыском мочевины и 8-ст. «автоматом» ЕАТ8. Мотор и коробка хороши в своей работе. Они обеспечивают уверенную тягу на средних оборотах, очень мягкие переключения (даже на 1-2 передаче) и выход на высокие передачи только при езде по трассам. Большое благо, что у «автомата» нет чрезмерного желания уходить выше по передачам при езде в городе, «проваливая» обороты мотора. Паре «мотор + АКПП» однозначно «зачет».

Цены и конкуренты

Ситуация с моделью Peugeot 5008 в Украине довольно проста: две версии, и для каждой свой мотор, «автомат», комплектация. Причем в Украину поставляют только максимальные версии.

Гамму открывает Peugeot 5008 GT Line за 975 тыс. грн ($36 тыс.) или 1,022 млн. грн. ($38 тыс.) в зависимости от года выпуска (2018 или 2019). Комплектация изначально хороша: салон i-Cockpit с парой цветных дисплеев и функцией i-Cockpit Amplify, система Grip Control, фронтальные и боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности, система стабилизации, 2-зонный «климат», датчики парковки спереди и сзади, камера заднего вида, электроприводы стекол, зеркал и сиденья водителя с памятью настроек, передние сиденья с массажем, светодиодные фары, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, датчики света и дождя, кожаный салон Nappa Mistral.

Следующий шаг – это Peugeot 5008 GT за 1,112-1,153 млн. грн. ($41-42,5 тыс.) в зависимости от года выпуска (2018 или 2019). Данный автомобиль отличается технически: он получил двигатель BlueHDI мощностью 180 л. с. и 8-ступенчатый «автомат». Также комплектация GT может предложить расширенное оснащение, дополнительно к вышеописанной версии: пакет «Безопасность +» (адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, система предупреждения и экстренного торможения, контроль «слепых зон», автоматическое переключения света «ближний/дальний», ассистент удержания в полосе движения), пакет «Park Assist» и круговой обзор на 360 градусов, премиальную аудиосистему FOCAL, пр. Любая из версий Peugeot 5008 GT изначально является 5-местной (пара сидения в третьем ряду предлагается в виде опции), также к опциям относятся панорамный стеклянный люк, краски «металик» или «перламутр». Тестовый автомобиль Peugeot 5008 GT, с учетом всех вышеперечисленных опций, оценивается около 1,22 млн. грн.

Кто в конкурентах? Если говорить о просторном, вместительном, комфортном 5-местном кроссовере для семьи, то сразу вспоминаются Nissan X-Trail, Renault Koleos, Subaru Outback, Mazda CX-5, Hyundai Santa Fe. Почти у всех соперников модель Peugeot 5008 выигрывает общим балансом комфорта и управляемости. Плюс есть ощущение новизны в салоне и максимальное оснащение разными функциями. Однако проигрывает отсутствием полного привода и доступных начальных версий. Если нужна 7-местная модель, то есть «европейцы» VW Tiguan Allspace и SKODA Kodiaq, также есть «японцы» Mazda CX-9 и Honda Pilot, исповедующие американских подход. Здесь главными козырями Peugeot 5008 снова являются его ходовые качества, плюс экономичный дизельный мотор. Минусы: нет полного привода, тесно на третьем ряду (если сравнивать с «японцами»).

А еще не могу оставить в стороне пару минивэнов. Вы же не забыли, откуда изначально вырос Peugeot 5008? Ярчайший и самый правильный противник Peugeot 5008, созданный по аналогичному рецепту – редкий Renault Espace. Его продажи заморожены, что явно намекает на принятие украинцами столь экстравагантных автомобилей. Однако у Peugeot 5008 шансов на продажи больше из-за внешности, цены, более мощного мотора и динамики. Еще одним примером отмечу Citroen Grand C4 Picasso. В некоторых деталях он лучше проработан в салоне. Но и здесь срабатывает добавка «кроссовер» в общем рецепте Peugeot 5008 – внешность и клиренс, мотор помощнее.

На фоне более универсальных и традиционных кроссоверов, Peugeot 5008 пытается «играть по своим правилам»: ставка на экономный и мощный дизель, хороший комфорт и управляемость, яркий дизайн и передовое оснащение. Однако Peugeot 5008 радикально отказывается от полного привода и не дает доступных начальных версий. В итоге автомобиль теряет часть потенциальных покупателей.

Стоимость содержания

В городе автомобиль потребляет около 9 л топлива на 100 км. На пустых дорогах (без пробок, на выходных) можно достичь расхода даже около 6,5 л на 100 км, что, конечно, еще не «паспортные» 5,3 л, но тоже отличный результат для большого 7-местного кроссовера. Динамичный стиль езды и спорт-режим повышают расход до 10 л на 100 км пути. На трассе при езде со скоростью 80-90 км/ч автомобиль потребляет 4,5-5 л на 100 км, а на скорости 110-120 км/ч расход возрастает на 1 л – до 5,5-6 л.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Дополнительно предложены сервисные контракты, аналогичные заводской гарантии (с их помощью можно получить гарантийное обслуживание на срок максимум пять лет с ограничением по пробегу 100 тыс. км). Стандартное минимальное ТО требуется проводить каждые 10 тыс. км – замена масла и фильтра обойдется в 3,2 тыс. грн. Более объемное ТО с заменой воздушного фильтра двигателя и топливного фильтра нужно делать каждые 20 тыс. км и это потребует около 5,4 тыс. грн. В зависимости от области/города цены на ТО могут несколько отличатся.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на март, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживания, кроме вышеописанного пункта с годом выпуска.

Безопасность

На видео вы можете лицезреть краш-тест Peugeot 3008 и здесь нет ошибки – Euro NCAP засчитывает идентичные результаты для моделей на одной платформе, у которых одинаковая силовая структура передней части. Результат: максимальные «5 звезд». Замечания: при фронтальном ударе с перекрытием повышена нагрузка на грудь водителя («оранжевая зона»). В остальном, сплошь зеленые и желтые отметки при любых типах ударов.

В итоге

Автомобиль Peugeot 5008 контрастен. С точки зрения обычного автолюбителя, Peugeot 5008 ушел из класса минивэнов. Для большой семьи его салон хорош, но не идеален. В тоже время, Peugeot 5008 так и не пришел в класс полноценных внедорожников, и больным местом здесь является полный привод. Плюс, а точнее «минус»: отсутствие «начальных» версий (т.е. ниже цен нет), необычный салон (его не примут традиционалисты), отсутствует бензиновый мотор (проблема для покупателей, которые по-прежнему боятся плохого топлива), а еще потеря цены со временем. В итоге Peugeot 5008 вряд ли можно назвать «оптимально-правильным выбором» по совокупности каких-то достоинств и качеств.

Но тем сильнее оказывается его эмоциональная составляющая! Кроссовер дарит удовольствие от вождения и движения, причем как при динамичном драйве (динамика и управляемость), так и при обычных ежедневных поездках (комфорт). Его салон и функции по-прежнему отправляют нас в недалекое будущее. Помните Peugeot 308 SW GT Line? Здесь аналогичная ситуация. Peugeot 5008 является нишевым, но интересным автомобилем, который ставит покупателя перед радикальным выбором: либо непонимание «чего там опять французы начудили», либо «любовь с первого километра». Если хотите, то Peugeot 5008, это музыка ELO – сложный электро-поп-рок, который оказывается удивительно мелодичным и цельным, если вы готовы его принять.

Плюсы:

+ Хорошо едет: динамика, комфорт, управляемость

+ Яркий, оригинальный дизайн снаружи и внутри

+ Оснащение: салон i-Cockpit, активный «круиз», круговой обзор, массаж

Минусы:

— Уже не минивэн: недостает проработки салона в деталях

— Еще не внедорожник: нет полного привода и Grip Control ему не замена

Технические характеристики Peugeot 5008 GT

Кузов – кроссовер, 7 мест

Габариты – 4,64×1,84×1,65 м

Колесная база – 2,84 м

Клиренс – 236 мм

Багажник – от 702 л (5 мест) до 2 150 л (2 места)

Грузоподъемность – 700 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 540 кг

Мотор – турбодизель, R4, 2,0 л

Мощность – 180 л.с. при 3 750 об/мин

Крутящий момент – 400 Нм Нм при 2 000 об/мин

Удельная мощность и момент – 117 л.с. на 1 т; 260 Нм на 1 т

Привод – передний привод, система Grip Control

Трансмиссия – 8-ст. АКПП ЕАТ8 (классическая гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 9,2 с

Максимальная скорость – 203 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 5,3 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,7 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Nokian Nordman RS2 SUV 225/55R18

Минимальная цена – 975 тыс. грн. ($36 тыс.) за 2018 г.в.; 1,022 млн. грн. ($38 тыс.) за 2019 г.в.

Цена тестового автомобиля – 1,22 млн. грн. или около $45 тыс.

Автомобиль предоставлен – Пежо Украина

Депутаты из ХМАО выступили против объединения Тюменской области, Югры и Ямала

В очередной раз прозвучала идея объединения Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов с Тюменской областью. На этот раз о необходимости изменить сложившуюся структуру заявил лидер ЛДПР Владимир Жириновский. По его мнению, такое укрупнение субъекта поможет выровнять экономическую ситуацию в регионах.

Мысль лидера социал-демократов не поддержали даже соратники по партии. Так, депутат Госдумы от фракции ЛДПР (ХМАО-Югра, ЯНАО, Тюменская область) Евгений Марков считает, что сложившаяся модель «матрешки» оптимальна, хотя требует изменений в плане управления.

Заявление Владимира Жириновского прокомментировал депутат Госдумы от фракции «Единая Россия» (ХМАО-Югра) Александр Сидоров. Он считает, что модель, в которой Тюменская область, ХМАО-Югра и ЯНАО являются самостоятельными субъектами, — устоявшаяся и не требует изменений.

— Это уже давно устоявшаяся структура со всеми вытекающими последствиями по организации и управлению этими регионами, по сложившейся системе экономики и взаимоотношений между ними, со своими социальными программами и принятыми решениями в социальном плане, — выразил свое мнение Александр Сидоров.

Свою точку зрения высказали и депутаты Думы Югры — они выступили против ликвидации автономных округов с последующим объединением регионов с Тюменской областью.

На очередном заседании фракции «Единая Россия» в Думе Югры депутаты приняли резолюцию, касающуюся инициативы по объединению трех субъектов Российской Федерации: Тюменской области, Ханты-Мансийского автономного округа – Югры и Ямало-Ненецкого автономного округа.

«Никаких предпосылок для ликвидации Югры и Ямала нет — ни экономических, ни социальных, ни политических, ни юридических. В соответствии с Конституцией РФ сложилась устоявшаяся структура по организации и управлению регионами, системой экономики и взаимоотношений между ними, со своими социально-экономическими программами, принятыми решениями и обязательствами», — отмечается в документе.

Депутаты считают, что единственным фактором, на который возможно ориентироваться в данном вопросе, — это мнение граждан, что неоднократно подчеркивал Президент России Владимир Путин.

После очередной волны слухов об объединении трех субъектов Владимир Владимирович заявил, что давление федеральных властей на объединение Тюменской области, ХМАО-Югры и ЯНАО исключено.

Глава государства пояснил, что данный вопрос может решаться «или через референдумы, или через парламенты».

— Есть закон, и никакого другого пути, кроме волеизъявления населения, нет. Есть, конечно, политические силы, которые хотят объединиться и которые не хотят. Но в любом случае это должно быть публично. Максимально нужно вовлечь в этот процесс общественность, – сказал Владимир Путин.

— Тема объединения округов с Тюменской областью муссируется уже давно и на деле не имеет под собой реальных оснований. Да, безусловно, существуют политические силы, заинтересованные в таком варианте развития событий, ведь наши регионы далеко не бедные в масштабах страны, а там, где крутятся большие бюджеты, всегда есть желающие прибрать их к рукам. Печально, что эти провокаторы – по-другому их не назвать – забывают, что на эту тему уже не раз высказывался Президент страны. И он четко дал понять: любое изменение статус-кво возможно только на основе всеобщего волеизъявления жителей этих территорий. А югорчане с ямальцами, как известно, дорожат собственной северной самодостаточностью, — прокомментировал ситуацию депутат Тюменской областной Думы Андрей Моргун.

Точку зрения парламентария поддерживает его коллега, депутат Тюменской областной Думы Вячеслав Танкеев:

— Идея объединения северных округов и юга Тюменской области не нова. В разных вариациях она обсуждается уже лет двадцать с традиционным обострением в период избирательных кампаний. Существует определенная система взаимоотношений внутри большой Тюменской области трех таких разных по отраслевой ориентированности, по климатическим условиям, по условиям экономического, социального развития субъектов. И эта система уже доказала свою состоятельность, потому что позволяет, учитывая специфику территорий, самостоятельно определять экономическую и социальную политику максимально точно и приближенно к интересам проживающих здесь людей. Сбалансированность системы отношений в макрорегионе — это большая ценность. Этот баланс был достигнут усилиями целых поколений управленцев во всех трех регионах. Дальнейшая интеграция может привести к разбалансировке и должна быть оправданна. Нужды в этом нет, во всяком случае, на сегодняшний день.

— Прежде чем перекраивать границы субъектов, увеличивать или уменьшать количество самих субъектов, необходимо ответить на простой вопрос – а для чего это нужно? Сегодня Югра, Ямал и Тюменская область – не только юридически, но и экономически самостоятельные регионы. В каждом из которых отточена собственная система социальной помощи, выстроены межнациональные отношения, сложилась собственная система управления с учетом специфики каждой территории. Существующие десятилетиями практики сотрудничества позволяют эффективно решать вопросы строительства больших инфраструктурных объектов, транспортных коридоров, в реализации крупных инвестпроектов, поддерживать высокое качество жизни населения. Зачем все это разрушать? Кроме того, объединение трех регионов приведет к созданию огромной территории, в разы превышающей площадь большинства европейских стран. Управлять ею из одного центра практически невозможно. Вопрос по укрупнению субъектов возникает исключительно накануне выборов, но решающее мнение здесь принадлежит не отдельным политикам, а консолидированной позиции граждан, — высказался председатель Думы Югры Борис Хохряков.

Отметим, статус полноправных субъектов России Югра и Ямал получили в 1993 году. Слухи об объединении этих регионов с Тюменской областью появляются с завидной регулярностью, но реальной основы под собой не имеют.

Тест-драйв: Peugeot 5008 — TopGear Russia

Назовите новый Peugeot 5008 сильно преувеличенным “три-тысячи-восьмым” – и вы не ошибетесь. Исходные составляющие идентичны: общая платформа PSA EMP2 с “макферсоном” и балкой, знакомые моторы и новый дизайн: смесь “давайте будем смелее” и “давайте отличаться от остальных”.

При этом сама машина стала сильно больше, сохранив внешность кроссовера, да так, что почти получилось. Секрет визуальной трансформации – в скошенной задней стойке крыши. Мысленно уберите эту полоску хрома – и все встанет на свои места: все еще не полноценный SUV, но уже и не вагон, каким был 5008-й в своем анемичном первом поколении.

Опционально у 5008 семь мест. Третий ряд – пару съемных раздельных кресел – вам дадут по умолчанию в топовой комплектации GT Line или предложат за доплату в версиях попроще. При отсутствии желания отсаживать кого-то на галерку задние сидушки можно сложить под пол или парой движений вынуть из салона. Французы по-прежнему чтут трансформацию, потому второй пассажирский ряд разделен на три секции и двигается вперед-назад, позволяя менять баланс “люди-вещи”. В разговоре об этом Peugeot тычет пальцем в ровный пол второго ряда, намекая на удобство для ног. Типа важно. Ок, типа неплохо…

Но еще пол без горбинки туннеля говорит о том, что полный привод для Peugeot 5008 недоступен от слова “совсем”. Да, внешность в стиле “Дорогая, я увеличил кроссовер”. Да, дутые арки и намек на мускулы. Но – се ля ви – только передний привод и никаких “катр-катр”. Огорчаться ли? Полагаем, не стоит.

Отсутствие ярких талантов ездить поперек дорог 5008 компенсирует самим талантом ездить. По сути, все, что важно знать о рулежке большого Peugeot – она практически идентична таковой на 3008. Присутствуют и обратная связь, и точность, и легкость, и – ура! – вкус. Субъективно, до образцово-показательных с позиции драйва немцев и чехов шасси и руль Peugeot “недоезжают” разве что в нюансах. И что это, если не комплимент? Лупить на дальняк на “французе” почти так же приятно, как и кружить по городу. И если в большой поездке будут помогать просторный салон, адаптивный круиз, “панорама” в крыше и массаж в передних креслах, то толкотню по мегаполису скрасят фирменная для новых Peugeot хайтек-архитектура i-Cockpit и обилие мультимедийных штучек. От слежки за полосой и знаками до широкоугольных камер, кругового обзора и – например – конфигурируемой цифровой приборки. Как ни крути, тренда последних лет.

Конечно, большую часть всего, что сконцентрировано вокруг водителя, мы уже видели на младшем 3008-м, первым показавшем, что ткань панели может быть крутой рядом с изогнутым металлом и строем клавиш в духе Lambo. Или пианино, как говорит Peugeot… Поэтому вау-эффекта здесь не случилось. Но что худого в том, что открывая дверцу нового Peugeot, уже знаешь, что за ней ждет? В хорошем, само собой, смысле. Под капотом, к слову, тоже без новостей: либо два-литра-дизель, либо дефорсированный один-и-шесть-турбобензин. Оба мощностью в 150 сил и оба – с шестиступенчатым автоматом Aisin, покладистым и незаметным, как секретарь. При этом в случае с дизелем вы получаете и чуть более жесткие настройки подвески: “спортивным” бонусом или проблемой – можно понять, лишь прокатившись лично. Объективно же в сторону бензина, помимо мягкости и общей русской любви, склоняет и ценник. Все ж “ниже двух миллионов” звучит поприятнее, чем “два с чем-то”.

180 дней до 180-летия: как Сбербанк отпразднует юбилей вместе с клиентами

180-летие своей работы отметит в этом году Сбербанк. 12 ноября 1841 года император Николай I подписал указ об учреждении в России сберегательных касс «для доставления через то средств к сбережению верным и выгодным способом».

Многочисленные мероприятия для клиентов, партнеров и сотрудников Сбера, приуроченные к этой дате, стартуют 12 мая – за 180 дней до 180-летнего юбилея. Они пройдут во всех регионах страны от Владивостока до Калининграда и станут важнейшей составляющей праздника. И, конечно же, не обойдется без специальных предложений для частных и корпоративных клиентов Сбера, так что пользоваться его услугами в год 180-летия будет особенно выгодно.

Как отметил на пресс-конференции старший вице-президент, директор Департамента маркетинга и коммуникаций Сбербанка Владислав Крейнин, первой из активностей в преддверии юбилея стал запуск исторической хроники – рассказа о главных событиях и вехах в истории Сбербанка, памятных датах и интересных фактах. Он уже доступен на сайте банка.

Одним из ключевых элементов праздничной программы станет летний фестиваль Сбера с участием Хора Турецкого, который этим летом пройдет в 20 городах страны. В программе – музыка, развлечения и все многообразие экосистемы Сбера с уникальными предложениями для любой аудитории.

15 мая, в Международный день семьи, начнет свою работу масштабная ESG-программа для экологических, социальных и гуманитарных событий. В рамках этой инициативы по всей стране пройдут акции по озеленению, уборке природных территорий и переработке мусора, просветительские мероприятия, марафоны экологичного и здорового образа жизни, благотворительные инициативы и волонтерские проекты.

В год 180-летия особенным будет и Зеленый Марафон, который состоится 5 июня, во Всемирный день окружающей среды. Он будет посвящен проблемам экологии и осознанного потребления. В рамках благотворительных активностей марафона будет высажено 180 000 деревьев.

Для съемок реалити-шоу в TikTok команда из пяти блогеров отправится на стажировку в различные отделы Сбера, чтобы показать, как все работает изнутри. Эта же тема будет отражена в сериале «Как в Сбере». А конкурс «Салют, мы ищем таланты!» поможет найти самых ярких сотрудников Сбера и завершится финальным гала-шоу под Новый год.

Осенью 2021 года состоится СберКонф – главная продуктовая конференция, на которой будут представлены новые инновационные продукты и сервисы Сбера на все случаи жизни и самые привлекательные предложения по их использованию.

Наконец, уже традиционный для ноября Зеленый день – самый выгодный день в году – пройдет в принципиально новом формате и позволит клиентам воспользоваться сервисами экосистемы Сбера на лучших условиях.

Владислав Крейнин, Старший вице-президент, директор Департамента маркетинга и коммуникаций Сбербанка:

180 дней до 12 ноября – это отправная точка большого праздничного путешествия Сбера, в которое мы приглашаем всех наших клиентов и партнеров. Все события и активности этого юбилейного года будут объединены общей символикой 180-летия. Мы убеждены, что возраст Сбербанка – это не только надежность и основательность, но и постоянное развитие, поиск новых смыслов и открытие новых возможностей для людей. Представить клиентам разнообразие возможностей через наши праздничные активности – вот цель, которая нас вдохновляет.

В экосистему Сбера сегодня входит 85 компаний. Услугами банка и экосистемы пользуются 98,2 млн розничных и 2,7 млн корпоративных клиентов в 18 странах. 90% сервисов доступны онлайн, и каждый день 30 млн человек открывают мобильное приложение или веб-версию СберБанк Онлайн – «банк в кармане», позволяющий управлять своими финансами круглосуточно из любой точки мира. Лучший клиентский опыт обеспечивают 286 тыс. сотрудников ПАО Сбербанк и 40 тыс. работников компаний экосистемы, и 89% из них гордятся работой в Сбере.

При этом Сбер развивает не только онлайн-, но и офлайн-форматы обслуживания, ведь обширная физическая сеть банка – более 14 тысяч офисов – остается одним из его основных конкурентных преимуществ.

^{ПАО Сбербанк. Генеральная лицензия Банка России на осуществление банковских операций №1481 от 11.08.2015.}

Peugeot 3008: Prezzo, Мнения и тест-драйв

VOTO 3/5 su 6 voti ru

CLICCA E VOTA

Grazie per il tuo voto!

Hai già votato!

Peugeot 3008 — это внедорожник, размер которого совпадает с продуктом Casa del Leone

STORIA DEL MODELLO

Peugeot 3008 — внедорожник средних размеров, обладающий сильной динамикой.История этой модели представляет собой уникальный камбьямент ротты: все источники, самые разные эпохи 3008 года. В 2009 году casa del leone представляет собой оригинальный монотомный автомобиль с легким движением и массой пассажира: агрессивный, активный и независимый кроссовер SUV и кроссовер. Caratterizzata dalla trazione anteriore, l’originale 3008 era munita del sofisticato sistema di trazione avanzata Grip Control abbinato a specifici pneumatici «Mud and Snow»: это сочетание комбинированного ассистента с полностью однофакторным текстурным суперсовременным / кроссинговым insidiosi.В 2016 году, объявлено: второе поколение Peugeot 3008, сохраненное только с оригинальным номером, и SUV и все эффекты.

PRINCIPALI CARATTERISTICHE

Я получил от Peugeot 3008 несколько типов: сиамо из передней и современной спортивной утилиты с средними размерами, просчитывается с четырехместным метрикой и средним углом. Эти размеры согласованы с моими объездами и объявляются в заторах городского движения ; allo stesso tempo, grazie alla notevole estensione del passo 3008 offre un abitacolo generoso e molto accogliente.В Sostanza questa vettura предлагает una notevole versatilità di utilizzo. Un altro punto di forza della 3008? Я пропульсирую бензина PureTech и дизель BlueHdi , эффективность и потребление.

Исходная модель, Peugeot 3008 — это предыдущая версия, полностью измененная система Grip Control, программируемая в пяти различных режимах: Normal, Snow, Mud, Sand, Esp Off. Lavorando содержит специальные пневматические системы Hill Descent Control, систему All Grip с высокой эффективностью и устойчивостью к асфальту.

A CHI LA CONSIGLIAMO

Peugeot 3008 — это идеальный автомобиль для мотоциклов, созданных для внедорожников, в отличном состоянии, в соответствии с дизайном, качеством и техническими решениями. L’aspetto futuribile della carrozzeria si sposa alla perfezione con l’atmosfera elegante ed high-tech dell’abitacolo, rifinito con estrema cura e forte di una scelta dei materiali davvero convincente (plastiche morbide, pellami pregiati). 3008 находится в непосредственной близости от места, где находится автомобиль, типичный для внедорожника, после того, как вы отправитесь на место в автомобиле.La спортивный утилитар Peugeot , который особенно эффективен на дороге, голубь сорпренде грацие в роллио контенуто.

ULTIMI ARTICOLI Peugeot 3008

Большой тест-драйв технологического впрыска

Hendai Santa Fe

Вроде бы высокий клиренс входил в статус успеха, а если большой багажник не подкреплен полным приводом, то ему дается только титул «колхозник» и немного превосходные взгляды владельцев престижных седанов. .Но теперь не о телесных вкусах соотечественников, а о том, что нам предлагают корейские автопроизводители.

Большой Санта, Маленький Санта

Шагая рано утром в пустой Москве к Ленинградскому вокзалу, откуда мы ехали на тест-драйв новинок, я встретил на стоянках несколько Санта-Фе и постарался внимательно запомнить их внешний вид, через несколько часов найти отличия в рестайлинговой версии без подсказок.

Признаться, большие (и маленькие) корейские (и не только корейские) кроссоверы в сферу моих жизненных интересов не попадают.«Несменные», «Мерчалы», способные занимать много парковочных мест и неспособные передвигаться по бездорожью, хуже того, что появляется весной во дворах наших домов. Одним словом, пришлось разбиться.

Легкий экскурс в уже уже историю: в 2012 году в модельном ряду Hyundai появилась стретч-версия Santa Fe, получившая приставку «Гранд». Конечно, основной рынок сбыта (а значит и основные пожелания при создании модели) — США, где такие машины считаются средними.

Основное отличие «длинной» версии — это третий ряд сидений, увеличенная колесная база и некоторое отличие в оснащении. Аппарат дорестайлинг предлагался на российском рынке с двумя двигателями — турбодизельным объемом 2,2 литра мощностью 197 «сил» и бензиновым двигателем рабочим объемом 3,3 л, выдавшим 249 л. из. В качестве альтернативы оба агрегата комплектовались только шестиступенчатым «автоматом» и полным приводом. Автомобиль предлагался в четырех комплектациях, самая простая из которых — Active — предлагалась только с бензиновым двигателем, средняя — Family и Style — с обоими агрегатами, а топовая версия High Tech — только с турбодизелем.

Что нового?

Если мы говорили о содержании open space, то о нем и продолжаем. Скорее приступим к изучению обновленного «Большого Санты». Здесь слово «рестайлинг» окончательно теряет смысл. Если говорить о смене технического наполнения, то это уже не просто «внешний стиль», а очень даже «модернизация».

Машинка 2017 года. Год выпуска Сохранился уже известный ДТП турбодизель.По сравнению с прошлой модификацией его мощность выросла в три «силы» до круглой цифры 200, которые достигаются на тех же, что и раньше, 3800 об / мин, а крутящий момент вырос, правда, незначительно — с 436 до 440 Нм. «На данный момент доступен в более широком диапазоне — 1 750–2 750 об / мин. Одним словом, и без того прямой двигатель стал эластичнее. Дизель разгоняет тяжелую машину до «сотни» почти так же быстро, как бензиновый агрегат — за 9,9 секунды, а в графе «расход топлива» производитель указывает скромные 7.8 л / 100 км в смешанном цикле.

А вот в стане бензиновых двигателей совсем другая ситуация. Вместо 3,3-литрового агрегата GRAND Santa Fe теперь предлагается с трехлитровым атмосферным V6. Мотор аналогичен тому, что ставят на версию дорестайлинга, но, по сути, это совершенно другой агрегат. Максимальная мощность двигателя ограничена 249 л. из. при 6400 об. / мин.

Как вы понимаете, это не реальная «максимальная скорость». Возможности были ограничены для «ввода» автомобиля в льготный налоговый сегмент, который, как известно, заканчивается на отметке «250».Крутящий момент бензинового мотора составляет 306 Нм при 5300 об / мин. Если запаса мощности хватит даже для того, чтобы его немного урезать, то крутящий момент, зависящий непосредственно от объема мотора, немного снизился по сравнению с предшественником. Двигатель 3.3 развивал 218 нм при тех же оборотах. Однако на самом деле эта разница совершенно незаметна.

Hyundai Grand Santa Fe

Краткие характеристики

Привод в сборе Дорожный просвет Габаритные размеры 180 мм (DHSHV) 4 905 x 1 885 x 1 685 Трансмиссия АКПП, объем багажника шестиступенчатый 383-2 265 л

Не секрет, что прошлое поколение Grand Santa Fe показало на краш-тестах не самые лучшие результаты по сравнению с базовой короткой моделью.При модернизации инженеры обнаружили недостатки. Обновленный «Санта» имеет модернизированную конструкцию кузова, в которой использована сверхпрочная сталь. По заверениям производителя, пассивная безопасность выросла. В топовых версиях у машины семь подушек безопасности, в том числе закрытая водительская.

Однако, понимая, что гораздо интереснее заглядывать в салон, чем в силовую структуру кузова, на этом и закончим «железо» и посмотрим, что изменилось внутри.

Дизель или бензин?

Нам довелось прокатиться на обеих версиях машины как на бензине, так и на дизеле.По динамике машины очень схожи, за исключением дизеля, имеющего более «раскладывающийся» по оборотам крутящий момент, уверенно разгоняется с минимальных, а бензиновый мотор на Низахе несколько задумчивый, но вершины «просыпаются» и промахиваются. Конечно, выбор между бензиновым и дизельным двигателем в глобальном плане — это вопрос «религии», особенно когда «двигатели» в свою очередь так похожи. Однако дизель выглядит предпочтительнее по расходу топлива и эластичности, особенно в городских условиях.

Заявленный расход топлива Hyundai Grand Santa Fe с дизельным двигателем
На 100 км

Акустический комфорт обоих моторов на высоте — шум двигателя практически не проникает в салон. И вообще для шумоизоляции корейцев можно поставить крепкую четверку с плюсом. Им даже удалось победить «непобедимых» в восточном полушарии колеса колеса! Машина действительно тихая. Разве что на дизельной версии после 140 км / ч появилась легкая вибрация на втором ряду сидений.Возможно, это «косяк» конкретного экземпляра — больше никто из коллег, прокатившихся на других машинах, на это не жаловался.

Заявленный расход топлива Hyundai Grand Santa Fe с бензиновым двигателем
на 100 км

Hyundai Grand Santa Fe

Варианты двигателя

Двигатель дизельный Объем 2.2 л Мощность 200 л. из.

О жесткости и мягкости

Работали инженеры Hyundai и над шасси Crossover.Во-первых, теперь автомобили комплектуют не только 19-дюймовыми дисками, но и 18-дюймовыми — на начальных комплектациях. На мой взгляд, ничем, кроме внешней эстетики, тяга к низкопрофильной резине совершенно не оправдана. Автомобиль, претендующий хотя бы на какой-то внедорожник, должен иметь шину с профилем выше 55%. К тому же низкопрофильная резина отлично портит комфорт на плохой дороге. Инженеры Hyundai поработали над подвеской — обновленный Grand Santa Fe стал менее жестким, рессоры, но низкопрофильные колеса сделали сверх всех усилий «подвеску».

Автомобиль неплохо «проглатывает» мелкие и средние неровности, но очевидно, что при более высоком профиле резины уровень комфорта был бы на голову выше, причем без объективной потери управляемости и «ощущения руля». В этом плане машина начальных версий на колесах 235/60 R18 комфортнее, чем 235/55 R19 дороже. Та же история, что и у дам на высоких каблуках: чтобы быть красивой, нужно терпеть некоторые стеснения.

Удобства

Но вернемся в салон.Теперь на выбор предлагается три варианта обивки: черный, бежевый и серый. В топовой версии, сохранившей название High Tech, есть панорамная крыша, обогрев и вентиляция передних сидений, подогрев сидений второго ряда (а почему не все автопроизводители реализовали эту опцию для российского рынка?), Автосалон, фары головного света с функцией «подглядывания» и те самые 19-дюймовые диски.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Для любителей полной автоматизации можно заказать пакет Advance, который включает в себя систему автоматического торможения, функцию удержания автомобиля в полосе (по наценке), адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет.В принципе доступны все последние достижения автомобильной электроники.

Приятно удивить простейшей компактностью Family (а также радует само ее наличие на тест-драйве, который обычно возят только «полный фарш»). В комплекте уже есть кожаный салон, подогрев сидений двух передних рядов, тонировка задних стекол, ксенон и электроприводы переднего ряда. Для дистанцирования от более дорогих версий используются 18-дюймовые диски и мультимедийная система с пятидюймовым экраном вместо восьми и лишенные системы навигации.

На мой взгляд, набор опций просто оптимальный. Колеса более удобные, встроенная навигация Теперь при наличии Яндекс- и Гугл карт используется только маньяк, а система кругового обзора «с высоты антенны на крыше», а также система контроль мертвых зон хоть и приятная вещь, но совершенно не обязательная. Если только я не хотел бы иметь систему непобедимого доступа, но это только стимул, который можно склонить к более дорогой версии Style.

Внедорожный арсенал «Большого Санты» по-прежнему ограничивается принудительной блокировкой внутренней дифференциальной муфты и отключенной системой стабилизации. О серьезном внедорожном потенциале, конечно, говорить не приходится: предел Санты — это сухие грунтовки и неглубокий снег. Однако если можно подойти к вопросу полностью, можно сказать, что геометрическая проходимость Grand Santa Fe улучшилась. Передний Svea стал на 10 мм короче (а за ним и общая длина автомобиля), поэтому можно предположить, что угол въезда увеличился за счет улучшения общей проходимости.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Конечно, система полного привода с электронным управлением исключает «зависание» машины при диагональном подвешивании, но само зависание происходит очень рано. Ходы подвески у кроссовера полностью «асфальт». Здесь изменений не произошло. «Санта» очень уверенно лазает по рыхлым грунтам вроде песка или гравия — благодаря электронике, но, несмотря на клиренс в 180 мм (при такой длинной колесной базе), постоянно щебечет, что передний бампер про уклоны канавок и выемки ямы, падающие на пути.

Кажется, что это именно тот вариант, который удобен подавляющему большинству автомобилистов — комфорт на дороге, уверенность на скользком покрытии и легкий внедорожный потенциал на уровне «добраться до дачи в сад» или «на дачу». шашлык к реке на поле «.

О внешнем виде

Наконец, остается самое, пожалуй, очевидное — внешние изменения. Тут я, честно говоря, даже не знаю, как реагировать. Очевидно, машина просила «освежить лицо» после стольких лет на конвейере.Но, в отличие от Ford, автомобили которого после фейслифтинга вызывают мысль «сначала сделали, а потом сделали рестайлинг», дизайнеры Hyundai, очевидно, выложили на «все сто» четыре года назад, а теперь «обновления» у них были высосать из пальца.

Почему кроссовер ОТ Hyundai лучшеЧто такое кроссовер от BMW? Обзор на примере Санта-Фе. Готовя материал для этой статьи, мы рассмотрели множество популярных сегодня моделей автомобилей.

Седаны, универсалы, внедорожники, минивэны.Но сегодня мы не будем о них говорить, потому что, на наш взгляд, это был достаточно популярный в России и интересный по ряду факторов автомобиль, городская особенность, так называемый «ПАРКЕТИНГ», внедорожник 2017 года. известный как Hyundai Santa Fe.

Встречайте! Подвеска корейского внедорожника премиум-класса Максимальная стоимость топовой комплектации которой сопоставима в России с ценой на базовую версию рестайлингового кроссовера — BMW X3 в кузове F25. Другими словами, мы начинаем очередной обзор кроссовера, так что приветствую всех любителей этого типа автомобилей, добро пожаловать!

Однако сегодняшний обзор можно назвать несколько необычным.В нем мы постараемся увидеть наши мысли о практичности, насколько это возможно. В этом автомобиле, затронув вопрос удобства и экономичности, мы не будем обходить вниманием проблему «Драйв» и сделаем некоторые пояснения, стоит ли отдавать этот кроссовер людям, ценящим динамику и реакцию автомобиля на манипуляции. с рулем или это чисто семейная машина?

Маленький спойлер. Hyundai по мнению многих пользователей и владельцев сумел совместить несовместимое, переходя на границу между настоящим комфортом и хорошими ходовыми качествами.И несмотря на то, что никто не берет Санта-Фе, чтобы испытать удовольствие от нахождения за рулем в «спортивном» режиме передвижения, никто не жалуется на то, что, управляя кроссовером в нормальных условиях, он хоть раз испытывал неудобства или усталость Даже за несколько часов непрерывное движение.

Стоит ли Hyundai Santa Fe 2017 своих денег?

Вводная часть — что такое Hyundai Santa Fe и каковы его конкуренты. Hyundai Santa Fe 2017 занимает первое место в пищевой цепочке в сегменте среднеразмерных кроссоверов, стоимость которых превышает среднерыночную.

С практической точки зрения эта машина оптимальных размеров Для небольшой семьи, родителей с ребенком-двумя плюс еще и собаке найдется место, будь то средний лабрадор или овчарка. Санта-Фе неплохо подходит для поездок куда-нибудь на лыжах. Комфортное размещение внутри гарантировано трем людям со своим лыжным инвентарем.

• Большой
• Красивый
• Надежный
• Просторный
• Множество опций
• Дешево в обслуживании
• Приятно кататься большой компанией

Test Drive Hendai Santa Fe 2017

Итак, тест-драйв прошел Hyundai в высокой комплектации, стоимость которой в России составляет 2 человека.5 млн руб. Отличия данной комплектации — наличие всевозможных систем активной и пассивной безопасности, функций комфорта, развлекательных систем и гаджетов-помощников в помощь водителю. Полный привод, дизельный двигатель CRDI объемом 2,2 литра, безоговорочно автоматическая коробка передач, хорошая динамика и адекватная максимальная скорость.

Напомним, начальный ценник на BMW X3 (с которым мы сразу сравнили кроссовер от Hyundai) во многих странах мира начинается примерно с той же отметки, на которой заканчивается максимальная цена на Santa Fe.В РФ этот показатель составляет почти 2,8 миллиона рублей, которые нужно будет внести за базовую комплектацию X3.

Интересно, что по вооружению современных технологий брендовый немецкий кроссовер за сопоставимую сумму значительно уступает корейскому паркету. По данным сайта QUTO.ru, «заряд» автомобилей на момент написания материала составлял 39% у BMW X3 и 72% у Hyundai Santa Fe

По габаритам Santa Fe практически идентичен x3, Ford Edge? Чуть меньше Chevrolet Equinox и немного больше Jeep Cherokee.

Mazda CX-5, Honda CR-V, Toyota Rav4 и Ford Escape — все эти внедорожники уступают по габаритам Hyundai, а значит, многие из них менее просторны, чем Санта-Фе. В то же время Toyota Highlander., Honda Pilot. А Hyundai Grand Santa Fe во всем обходит ваш младший авто автомобиль.

Кстати, не путайте пятиместный четырехцилиндровый Santa Fe, о котором мы говорим, с большим трехрядным шестицилиндровым Grand Santa Fe, который на целых 200 мм длиннее. Версия Santa Fe Grand — это увеличенная версия обычной версии.Автомобиль имеет затемнение, имеет 3,0 литровый бензиновый V6 литровый и более солидный внешний вид, что является важным фактором для некоторых покупателей.

Соотношение цена / вооружение автомобиля современными системами: 7 баллов

Обзор Hyundai Santa Fe 2017

Hyundai выходит на рынок. Почему это важно

Hyundai довольно продуктивно проводит политику продвижения своего продукта. Практически такой подход можно назвать демпинговой политикой. Технологичные модели (Hyundai Equus, Genesis и тот же Santa Fe или Tucson) предлагают отличный внешний вид, безопасность, хороший перенос энергии и надежность.

По этой причине Höndai разных лет выпуска, самых разных ценовых категорий буквально заполонили дороги не только в наши, но и в другие страны мира, включая США и Германию.

Несколько лет назад для корейского автопроизводителя это был поворотный момент на многих автомобильных рынках мира. Популярность моделей росла, и теперь модели Santa Fe и Grand Santa Fe побили рекордные продажи в Штатах, где корейские модели в прошлом и позапрошлом обошли местные модели Equinox и Cherokee.

Но даже несмотря на все положительные моменты, ставшие неотъемлемой частью Hyundai, для определенного автолюбителя приобретение корейского кроссовера будет непростым решением, особенно с учетом того, что практически за те же деньги они будут сможет взять себе БМВ, пусть в минимальной комплектации, но это будет БМВ!

Если вы относитесь к таким автолюбителям и преследуете модель известного премиального бренда, попробуйте преодолеть и закажите тест-драйв на корейском кроссовере.Чем больше вы проедете на нем, тем больше измените свое мнение о современных автопроизводителях из Азии за счет внутреннего комфорта этого автомобиля и тем меньше у вас возникнет желание обращать внимание на премиальные внедорожники Европейской школы.

Стоимость автомобиля Hyundai: 9 баллов

Корейский внедорожник — стоимость Hyundai Santa Fe 2017 с его функциями и системами комфорта и развлечений

Средняя стоимость нового Hyundai Santa Fe 2017 составляет 2500000 российских рублей или 42000 тысяч долларов.

Легкая, кажущаяся, практически увесистая водительская дверь переносит вас внутрь, и вы находитесь внутри сиденья.С первых мгновений после того, как приземлился на мягкое кресло, вы четко замечаете, что разработчики этого автомобиля не пихта. В салоне Santa Fe царит роскошь, комфорт и внимание к деталям, совершенно не свойственные автомобилям этого класса.

Обивка салона подобрана таким образом, чтобы с первого взгляда вы ощущали комфорт и покой, это ощущение усиливается, когда вы самостоятельно садитесь на удобные мягкие сиденья с хорошей боковой поддержкой и продуманным поясничным упором.

В то же время цветовая гамма, структура и подбор материалов таковы, что их вряд ли можно заблокировать или вывести из строя для стандартной работы.Логов в салоне в салоне быть не должно, но и особо переживать за сохранность салона близкого к первозданному типу тоже не стоит.

При нажатии на кнопку «Пуск» двигателя автомобиль бодрит и встречает своего владельца приятным видом и информативной приборной панелью. На спрятанном между двумя шкалами и спидометром тахометре отображается вся необходимая информация о работе автомобиля.

Осматриваясь, сложно не обратить внимание на накладки на двери и центральную консоль, они выполнены одинаково качественно и дополняют общий вид салона авто.Матовая серебристая поверхность на ощупь гладкая и не вызывает отторжения или недоумения у пассажиров, что лишний раз подтверждает, корейцы основательно поработали над внедорожником, не без привлечения дизайнеров из Европы и других стран, конечно.

Органы управления на центральной консоли находятся каждый на своем месте, их использование не вызывает затруднений или недоразумений.

Перечень разнообразных электронных функций и помощников вызовет настоящее удивление у тех автомобилистов, которые еще помнят времена 8-10 лет назад, когда Hyundai был обычным автопроизводителем без претензий к технологичности.

EBD система распределения тормозных усилий, система стабилизации ESP, противобуксовочная система ASR, помощь при экстренном торможении, система запуска на холме Hill Hold Control (HHC), съезд с горы HDC. Также в кроссовере предусмотрена система управления зеркалами, функция отслеживания непреднамеренного восхождения с полосы движения и система автоматического торможения. Все это сегодня входит в современный кроссовер Hyundai.

Все эти аргументы говорят о том, что эта модель Hyundai достаточно хороша, чтобы потратить значительную сумму денег.

Кстати, информационно-развлекательная система показала на отлично, а разрешение заднего хода и 360-градусная виртуальная камера не вызывают никаких вопросов.

И, наконец, хозяина ждут подогрев руля, подогрев передних и задних сидений, вентиляция передних сидений, различные датчики, в том числе дождя и света, адаптивный круиз-контроль, двухзонный климат-контроль и многие другие опции, которые вам не найдешь на более престижных моделях в базовой комплектации.

Огромное количество систем безопасности, помощи и комфорта, которые редко встретишь на других более дорогих автомобилях: 10 баллов

Hyundai Santa Fe 2017 с бензиновым двигателем

Мы уже говорили, что в России есть два типа двигателей 2.2-х литровый дизель (мощность 200 л.с., 400 Нм крутящего момента) и 2,4-литровый бензиновый аналог от 171 л.с. и 225 Нм момента. Мы не рассматриваем третью версию бензинового двигателя объемом 3,0 литра, поскольку она по сути относится к другой модели.

Итак, если к дизелю претензий нет, его энерготранспорт не вызывает сомнений, то с бензиновым двигателем, как нам кажется в Hyundai, у нас запустили. Для автомобиля снаряженной массой почти в 2,0 тонны, а максимальной массой 2,5 тонны четырехцилиндрового двигателя своей мощности просто не хватит.

Это отражается на динамике и технике мотора. Возможно, какие-то хозяева починят, мол хватит этого силового агрегата, питает 95-й бензин, возможно. Но, стоит погрузить кроссовер, а еще лучше добавить к нему прицеп, масса которого, кстати, может доходить до 750 кг без тормозов и 2.000 (для автомобиля с АКПП) — 2.500 (для автомата). с МКПП) кг. В прицепе устройство оборудовано тормозами, и явная неисправность проявится в полную силу.

Как вы думаете, маленький двигатель будет экономичным? Не важно как. Официальный расход — 13 литров по городу, 6,7 литров по городу и 9 литров в смешанном цикле. Стоит ли говорить, что на практике эти показатели выше, существенно выше. По трассе 9 литров, даже в городских пробках страшно, этот показатель может достигать 17 (!) Литров.

Поэтому на ней не получится, да и бак на 64 литра придется заливать довольно часто, что особо приятного в дальних поездках нет.

Явный минус этого кроссовера — бензиновый мотор 2,4 л. Прожорливая и не прямая под нагрузкой: 3 балла.

Ежедневная эксплуатация Hyundai Santa Fe 2017

Нормальная работа — чистая крышка Санта-Фе. Поездки в город на работу или на дачу с рулонной грунтовкой, вот его стихия.

Santa Fe — это средство передвижения, которое было разработано и спроектировано для того, чтобы без проблем и хлопот доставить вас из пункта А в пункт Б, бодрого и отдохнувшего.Корейский кроссовер действительно возможен.

Главное в такой машине не заснуть. Правда. Это действительно отличный показатель, говорящий о том, что автопроизводителю удалось создать комфортную и комфортную машину. Главное, действительно, не отключится во время однообразных и неспешных поездок по городу или на природу!

Дизельный двигатель в агрегате с автоматической 6-ступенчатой ​​коробкой передач отлично разгоняет кроссовер до скоростей 100, 110, 120 км / ч по трассе.Коробка автомат Вроде знает свое дело и не отвлекает от умеренного управления автомобилем своей семейной мечты. Уверен, что большинство покупателей Santa Fe даже не подозревают, что могут вручную переключать передачи в слоте D «+/-». Однако эти автомобилисты все равно не проиграют.

Все работает как задумано на заводе, плавно и плавно. В обычных условиях движения недостатков у этого кроссовера вы не найдете.

Элемент Hyundai Santa Fe- стандартная эксплуатация.Даем 8 баллов из 10.

Недостатки Hyundai Santa Fe Отзывы владельцев или агрессивное вождение — Экстрим на Santa Fe

Спортивное и агрессивное вождение не то, чтобы кроссоверу противопоказано, но однозначно нежелательно. На то есть несколько причин, но главное, что вы уже поняли, этот тип автомобиля не предназначен для каких-либо излишеств на дороге или за ее пределами.

Динамичная езда ему противопоказана в связи с тем, что даже с самыми мощными двигателями этот кроссовер не сможет показать динамику, которую можно сравнить с показателями с более технологически совершенными немецкими городскими внедорожниками.

Любая попытка поворота на максимальных скоростях будет выглядеть нелепо и просто опасно. На скоростях, превышающих разумные пределы, машина способна вести себя нерационально и «поймать» неуправляемую двухцветную машину может оказаться непросто.

То же касается и немного серьезного бездорожья. Там этот семейный внедорожник, рассчитанный на использование в городе, застрянет практически на 100%, к гадалке не пойдут. А когда его начинают выдергивать на трос, фиаско, скорее всего, составляют элементы кузова и другие незащищенные детали, расположенные под днищем автомобиля.

Поэтому об Экстриме о Санта Фе даже не думал. Вы не хотите выглядеть глупо?

Этот кроссовер не предназначен для агрессивной езды: 4 балла

Стоит ли покупать Hyundai Santa FE 2017 года выпуска

Hyundai Santa Fe стоит присмотреться тем людям, для которых комфорт превышает брендовые достоинства автомобиля. Если вы предпочитаете отталкивать от марки автомобиля, то Hyundai не для вас, но если вы цените комфорт и практичность, то этот Hyundai как раз то, что вам нужно.Комфорт, спокойствие и удобство, а также высокий уровень надежности — вот что отличает современный кроссовер Hyundai от конкурентов, в том числе в более дорогом сегменте.

Если вы достаточно взрослый человек, чтобы понимать, что брендинг — это фантастика, и вам просто нужен нормальный тележку, отвечающий всем современным требованиям, Санта-Фе к вашим услугам.

Сколько стоит Hyundai Santa Fe выпуска 2017 г.

Зачем покупать Hyundai, если можно было купить BMW по той же цене? Эксплуатационные расходы на sUVTA SUV Fe существенно ниже, чем на BMW, стоимость покупки тоже, количество разноплановых систем по меньшей цене, на Hyundai больше, да и производительность и качество корейца не хуже.Так зачем переплачивать, если можно купить отличную машину дешевле?

Мощность

Этот городской внедорожник станет отличным помощником для всей семьи. Да, на настоящем бездорожье на нем застреваешь и не можешь участвовать в гонках, красиво проходя повороты со скрипом резины, но Санта-Фе создан не для этого. Ваша семья и вы сами, которые будут безмерно рады такому приобретению. Ведь даже в наши дни найти действительно комфортную машину не так-то просто. Это ценный Hyundai Santa Fe 2017 года выпуска.

Главная »Автомобили Hyundai» Hyundai Santa Fe 3 »Видео Тест-драйвы и обзор

• Обзор
• Характеристики
• Видео
• Обзоры
• Тест-драйв

Видео Тест нового Hyundai Santa Fe 2017 от Анастасии Трегубовой

Тест-драйв Hendai Santa Fa Premium 2016 с канала Clickoncar

Продажа новых автомобилей 2018

Видео Тест-драйв Новый Hyundai Santa Fe Premium 2018 от Александры Михельсон

Тест-драйв Хендай Санта Фе 3 в новом кузове на канале auto plus

Все права на вышеперечисленные видеоматериалы принадлежат их авторам.Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивает сервис YouTube.com.

Конкуренты Hyundai Santa Fe, Nissan Murano, Peugeot 5008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq

roadres.com.

Правый вектор. Тест Hyundai Santa Fe — Тест-драйв, обзор Hyundai Santa Fe Premium с фото

Предыдущий Hyundai Santa Fe уверенно держится в тройке лидеров своего класса. Удастся ли преемнику повторить успех? На первый взгляд доступны все аргументы: интересный дизайн, который в Hyundai описывают как «плавные линии», куча оборудования и теперь — пара дополнительных мест в багажнике.Но при этом корейцы продвинулись только на Polaxah: двигатель с коробкой передач здесь старый, а трансмиссия и подвеска немного модернизированы.

Как Hyundai ведет поиск своего стиля, легко проследить на примере Санта-Фе. Первое поколение выглядело оригинально, но коряво, во втором появилась гармония, но харизма исчезла, а нынешнее сжимается и у тех, и у других. Посмотрите на корпус — Санта-Фе выглядит солидно и без явного азиатского гипербола.Хорошо и детально: Выразительная шестигранная решетка радиатора, остроугольная оптика, стремительный профиль бокового остекления. При этом стиль узнаваем — сразу видно, что большой Hyundai едет.

Внутри прогресс еще заметнее. Руль приятный на ощупь — кожа здесь отличного качества, как в приличных немецких машинах! Практически весь пластик мягкий, «карбон» на лицевой панели не вызывает привычных отбраковок, обивка не обычная, а приятного «soft-touch», съемная пепельница снаружи завернута в войлочную полосу — чтобы не было погремушка.

На руле есть все необходимые ключи, но перегрузки не ощущаются, а масса ниш и карманов разбросана по салону. Конечно, ребята. Парящая центральная консоль напоминает либо VOLVO S60, либо Toyota Prius: вашему мобильному телефону будет действительно комфортно в глубине этого «вестибюля» в окружении USB-разъема и 12-вольтового гнезда рядом

Но это чувствуется, и подсветка панели проявляется, неуловимый дневной. Час, когда закончились синие светодиоды у корейцев, должен стать праздником для всех владельцев Hyundai.Ведь «око» — это скорее нежный эпитет, нежели объективная оценка ядовитого света, льющегося через ключевые значки. Зато «Мультимедиа» хороша: его графика ставит на лопатки большинство конкурентов, чувствительность восьмидесятилетнего сенсорного дисплея отличная, а интерфейс интуитивно понятен. При воспроизведении музыкальных треков система способна стянуть обложку альбома и вывести ее на экран, причем просмотр файлов и просмотр треков явно нигде.Не хватает просто стартового экрана (как домашняя страница) и как-то переводить на русский язык.

Формально SANTA FE Salon Santa Fe (есть и версии на 5 человек), но честнее будет описать его формулой 5 + 2. Пойдем по рядам. Спереди хорош — сиденья с широким диапазоном регулировки расставлены для комфортной посадки, а кузов не устает даже за несколько часов пути. Пассажиры второго ряда тоже не обделены пространством — хотя бы потому, что диван поднимается по санкам вперед-назад, а угол наклона его спины регулируется.При этом «магазинчик» делится в пропорции 2: 1, что увеличивает количество вариантов посадки.

Еще пара сидений Низкие стулья образуются из пола багажника. Места там немного, кроме детских. И проблема даже не в пространстве для ног, которое можно освободить, потея пассажиры второго ряда. Точка в короне на вершине крыши. Но даже такие семь мест в этом классе — это счастье: большинство участников не могут похвастаться и этим.

Агрегатный комплект тестового Santa Fe состоит из 175-сильного бензинового двигателя (есть еще дизель 197 л.с.), шестиступенчатого «автомата» и полного привода. Бензиновый Theta-II «четвертый» от предшественника (он устанавливается на Hyundai Sonata, Kia Optima. И другие модели корейского концерна) хоть и имеет приличный цилиндр на 2,4 литра, но на чудеса не способен.

В данном случае двигатель прожорлив. На трассе кроссовер на каждую сотню съедает 11 литров 92-го (ниже 9.По лётному комитету 2 литра, спуститься не было в принципе), а по городу около 16. Если ждешь зарплаты, можно попробовать эко-режим — там тоже появится кондиционер И сделают газ педаль ленивая. Но на практике клавиша Active ECO только усиливает акселератор при попытке разгона, а Санта-Фе с постоянным аппетитом потребляет бензин. Несоответствие заявленным данным почти 4 литра!

«АВТОМА» ловко и незаметно переключает передачи, а ее ручной режим не имеет актуального применения — все нормально и под управлением искусственного интеллекта

Рулевое управление

Santa Fe можно настроить по своему усмотрению — для этого есть специальная клавиша на правой спице «Баранки».На выбор три режима: комфорт, нормальный и спорт. Но не думайте, что включение того же спортивного режима как-то повлияет на ощущения от дороги, так как усилить тут усиление — что добавить пару блинов на штанге в тренажерном зале. Информативно от этой «Баранки» не будет. И хотелось бы: данных о том, что происходит с передними колесами, одинаково мало во всех режимах работы системы. Сноркнул-сноркел и остановился на «Комфорте» — так хоть в городе маневрировать было бы приятнее.

Педали газа и тормоза настолько неинформативны, что плавное вождение в Санта-Фе почти как искусство. Обычный водитель будет преследовать коричневого и рывком — ничего критичного, но неприятного. При этом никаких вопросов не возникает к самой эффективности тормозов

Санта Фе энергоемкость подвески неплохая, да и большие неровности она глотает не зная тормозов. Но с мелочью амортизаторы не справляются и по кузову то небольшая дрожь. От кроссовера этого класса ждете меньше забот по поводу всяких дорожных мелочей — и это на 17-дюймовых колесах! Но 18- и 19-дюймовые диски доступны как опция.Но если этот скрытый кроссовер вам не понадобится, поездка будет приятной и комфортной. В том числе за счет шумоизоляции: высокий кузов дружит с ветром (коэффициент лобового стекла 0,34), арки и моторный отсек обработаны на совесть, а стекла толще предшественника.

В салонном зеркале Санта Фе есть компас. Это то, что вы не забываете, что мы едем на «внедорожнике». Ну что еще может предложить Санта-Фе вне асфальта? Например, клиренс 185 миллиметров.Нехуто, с учетом достаточно длинных лыж, которые у меня есть в итоге, передний бампер прикольно и заклеймен. Есть система спуска с горы и блокировки сцепления полного привода. Проверьте, как все работает.

Благодаря первой передаче — скромной тяги четырех бензиновых цилиндров вполне достаточно для того, чтобы тяжелый кроссовер уверенно порывал на ниве Санта-Фе на дне глубокого снежного покрова. Главное, не забыть отключить систему строгого антитеста, которая, кстати, вырезает на твердых покрытиях — ловит надежно и своевременно.При движении по дороге нет большой разницы между автоматически работающей и принудительно заблокированной сцепкой — пока машина способна ехать, электроника нормально выполняет свою задачу.

На этих фотографиях машина отказывается ехать вперед, потому что подвеска в собственности. Ход руля был очень маленький

Но если зацепился за диагональный свисающий или сел на пузо, то ни муфту, ни компас в зеркале заднего вида не спасет. А разместить кроссовер проще простого, так как ходы колес минимальны.Поэтому большую часть участков вне асфальта на этом кроссовере лучше преодолевать только на ходу. Тем не менее в Санта-Фе удивила уверенность в рыхлом снегу и сцепной муфте — за все время покатушек на полях он ни разу не перегрелся, что часто бывает с такими агрегатами.

АВТО.Почта.Ру.

Тест-драйв Обновленный Хюндай Санта Фе (Hyunda Santa Fe)

Первое впечатление

Хотя Санта Фе далеко не худший вариант для покатушек в округе.Не бестселлер, но вполне удачный аппарат с характерным дизайном и достойным набором оборудования. Выпускается с 2012 года … Мамочка … это уже три года прошло? Однозначно пора обновить изображение. И это было дано немного, знаете ли.

А вот и десяток новеньких Санта Фе 2016 модельного года, построенных на стоянке перед Hyundai Studio на новом Арбате. Надо попасть в Мышкин — подмосковный город, знаменитый … Хм … по крайней мере, своим названием. Комплектация — только максимальная, но можно попробовать и бензиновый, и дизельный вариант.Но пока — внешний осмотр.

Поменял бампер, решетку радиатора, накладки на пороги, отказался от освещения. Ну и что? Думаете, сразу понятно, что это обновленная версия? Я бы не сказал. Отличить сможет только специалист, с менеджером в салоне Hyundai.

Вроде новые отделочные материалы. Но, опять же, ничего особенного не вижу. При посадке по качеству вопросов вообще нет — это корейцы научились делать очень давно.А вот по стилю и некоторым лайтоновским решениям … Как вы думаете, за какую главную «изюминку» отвечает центральная панель? Для объемного стерео? Было бы логично, но разработчики так не считают. Самая заметная «шайба» была предписана для изменения интенсивности работы вентилятора. А объем регулируется неглубокой «обвязкой», она чуть выше. Почему? Неясно.

Как ни печально, но синяя подсветка здесь снова привлекает внимание пассажиров. На генезис седан от него отказались.Здесь тоже вроде как подумали — устройства были выделены белым цветом. Но кнопки на торпеде все равно синие. Хотя … Днем почти незаметно.

Новая «навигация» с экраном 8 дюймов хороша. Правда, о пробках она пока не сообщает, их не учили. Но интерфейс удобен, логичен и не перегружен информацией. Вы знаете, как пользоваться своим смартфоном? Итак, здесь разберемся, инструкция не должна вылезать.

Звук в машине — Infinity (не путать с Infiniti!), Вроде бы. По крайней мере, на динамиках есть знаки. Но стерео звучит не особо глубоко. Не так уж и плохо, но можно лучше добавить басов, немного поработать над процессором, отвечающим за обработку звука … А пока сойдет на магнитолу, а вот настоящим аудиофилам явно не хватит.

Позади много мест. В этом мы убедились, когда организаторы привезли нас вечером к дому на тех же машинах.Я думаю, что это не просто широкий жест, чтобы исказить нашего писающего брата. Нам очень понравилось, каково это — быть пассажиром в Санта-Фе. Это не зачем: и «шумка» хороша, и туловище не трясет, а ноги вытягивает куда.

Как едет?

Маршрут проложен таким образом, что мы прокатились по асфальту всех типов и даже пару километров по лесной тропе. И Санта ни разу не попал в грязь спереди, хотя колеса были слегка заблокированы.И такой вывод напрашивается: бензиновый вариант я бы вообще убрал из ассортимента.

Немного переработан двигатель объемом 2,4 л. Мощность — 171 л.с., момент — 221 Нм. И это, как мне кажется, мало хорошего, уверенного движения. Да, я понимаю, что не все водители любят водить машину, но многие любят ездить на дальние расстояния. Итак: при обгонах по тяге бензинового мотора этого явно недостаточно: маневр должен рассчитывать на ювелирную точность, а про такую ​​наглость, как обгон сразу или трех грузовиков, можно даже забыть.Если, конечно, они не припаркованы в сторонке. Да и расход мотора не самый скромный: около 14 литров в среднем на 100 км. А мы еще были в столичных пробках …

Турбодизель это совсем другая песня! 200 сил и 440 нм. Это я понимаю. Так и должно быть: нажал — поехал. Я тоже поднад — пошла активнее. Давай отпустим — катишься, получаешь удовольствие от каждой копейки, увольняющей себя. При среднем аппетите 9 л / 100 км мощности даже в самых амбициозных маневрах.Не суперкар, конечно, но вполне способный. Главное — это вибрации, характерные для многих дизелей, никаких у мамы. Звук двигателя достаточно сбалансированный, умело приглушен шумоизоляцией. Мой выбор — дизель. Без вариантов.

Подвеска снова приятная новость — работа над ошибками ведется, результатом все тесты доволен. Напомню: зимой я ездил в Гранд Санта-Фе и там несколько раз ловил поломку на довольно безобидных местах.Да, я ехал чуть быстрее постоянного, но все-таки по обычным дорогам, а не по перекрестку с трамвайными путями. Эта машина явно не любила волны: я начал раскачиваться, а мягкие на сжатие амортизаторы не справлялись с нагрузкой.

Теперь все … нет, не иначе. Просто лучше и правильнее. Санта-Фе сохранил мягкость, но научился собираться и не реагировать даже на серьезные неровности. За немалые 200 км на самых разных скоростях — ни одной поломки.Более того: на обратном пути было уже четыре машины, а две никогда не были легковесными единицами. И даже с такой нагрузкой Hyundai вела себя практически образцово, сохранив курсовую устойчивость и не слишком потревожив звездой.

Правда, особо активные пилоты могут найти штурвал Санта-Фе не самым информативным. Да, именно так: обратной связи на руле нет, да и настройка системы DRIVE MODE не помогает. На скорости «Баранка» он начинает чуть активнее сопротивляться повороту, но положение колеса еще предстоит угадывать.

Что в результате?

Обновление однозначно выполнено. Внешний «Цацки» не важен. Санта Фе научил ездить по нашим дорогам достойно — и это радует. И всякие светодиоды и прочее с подогревом — это не удивительно, в хорошем кроссовере он должен быть «дефолтный».

На новый Hyundai Santa Fe стоит обратить внимание, если:

• Не можете жить без новых светодиодных ходовых огней
• Мнение свекрови, идущее сзади, для вас много
• Вы и ваша свекровь любите тишину
• Старого Санта-Фе снова выгнали
• У вас все еще нет Санта-Фе

Не стоит смотреть в сторону Санта-Фе, если:

• Вам не нравится яркий дизайн
• Синяя подсветка не нравится вам со времен старых мобильных телефонов Samsung
• Дизельные моторы вызывают у вас необъяснимый страх
• У вас уже есть Киа Соренто.Основной.
• Вы являетесь основателем секты Свидетелей Шумахера

amp; amp; amp; lt; a href = «http://palldaddy.com/poll/

63/» amp; amp; amp; gt; Вы бы взяли HYUNDAI Santa Fe? amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; gt;

В последнее время большой популярностью пользуются полноразмерные кроссоверы, они просторны и, как правило, имеют хорошую комплектацию, привлекательный интерьер и экстерьер. Если изучить рынок новых и поддерживаемых автомобилей, можно сказать, что полноразмерные кроссоверы часто относятся к премиум-классу, то есть их стоимость достаточно велика.Если вам необходимо купить такой автомобиль по доступной цене, то стоит обратить внимание на предложение, в котором выпущен обновленный Hyundai Santa Fe 2017. Автомобиль нового поколения существенно отличается от своего предшественника. Рассмотрим новое предложение от корейского производителя.

Фото Новинка

Новый кроссовер на российском рынке

Новое поколение автомобиля представили в Нью-Йорке. Специалисты сразу отметили его сходство с другими моделями, которые были показаны ранее.За основу при создании экстерьера был взят фирменный стиль под названием Fluidic Sculpture. Это можно описать следующим образом. :

• Большое внимание было уделено решетке радиатора, имеющей прямоугольную шестиугольную форму. В этом случае дизайн смотрится агрессивно, выделяются отдельные три жабры, выполняющие декоративную функцию.
• Дополнительно переработали переднюю оптику. Он стал более вытянутым и узким, в производстве использовалась светодиодная технология.

Кузов существенно отличается от предшественника, автомобиль выглядит более агрессивным и спортивным. Стоит отметить, что в продаже появится Sport, у которого пять сидений и укороченная колесная база.

Комплектация и цены Хендай Санта Фе 2017 в новом кузове (фото)

Рассматривая обновленный Санта Фе, можно отметить, что автомобиль будет поставляться на территорию России в нескольких комплектациях, которые отличаются не только интерьером. оборудованы, но также установлены силовые агрегаты.Новый Hyundai Santa Fe привлекает довольно много внимания, так как предыдущее поколение автомобиля стало очень популярным. В продаже есть следующая конфигурация. :

1. 2.4 Запуск MT 4WD.
2. 2.4 СТАРТ НА 4WD.
3. 2.4 Comfort MT 4WD.
4. 2.4 Комфорт на 4WD.
5. 2.4 Dynamic AT 4WD.
6. 2.2 CRDI COMFORT НА 4WD.
7. 2.4 ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЙ НА 4WD.
8. 2.2 CRDI DYNAMIC НА 4WD.
9. 2.2 CRDI HIGH-TECH НА 4WD.

Достаточно интересным моментом можно назвать то, что автомобиль продается с атмосферными двигателями типа GDI, объем которых составляет 2,4 литра, а также турбированным дизелем на 2 литра. Семиместная версия оснащается бензиновым двигателем объемом 3,3 литра. Рассматривая Hyundai Santa FE, стоит обратить внимание на то, что автомобиль на территории России поставляется только с бензиновым двигателем объемом 2,4 литра мощностью 174 лошадиные силы и дизельным двигателем с турбиной, объем которого равен 2.2 литра и мощность 197 лошадиных сил. А вот новый 6-цилиндровый мотор в России в официальных продажах не встретит.

Все автомобили только с полным приводом Версия с передним приводом не поставляется. Что касается установленной трансмиссии, то можно купить машину с 6-ступенчатой ​​механикой или автоматом. При этом механика доступна только в двух недорогих комплектациях. Стартовая цена 1844000 руб. При этом его можно значительно увеличить за счет различных дополнительных опций.Каждое последующее оборудование дороже предыдущего в среднем на 50-70 тысяч рублей, но также их можно значительно расширить дополнительными опциями.

5 и 7 местный кузов

Рассматривая Санта Фе 2017 модельного года, стоит обратить внимание на то, что в продаже есть 5 и 7-местные версии этого автомобиля. При этом:

1. 5-местный Hyundai Grand Santa Fe 2017 На американском рынке присутствует приставка Sport. Его колесная база немного уменьшена, габариты составляют 4690 мм в длину, 1880 мм в ширину, 1680 мм в высоту.Колесная база — 2700 мм. В этом случае крепления для установки дополнительного ряда не предусмотрены, так как для него просто нет места. Что касается багажного отделения, то оно примерно такое же, как в 7-й местной версии этой машины.
2. Большей популярностью пользовался 7-местный вариант исполнения кузова, который на 215 миллиметров длиннее, на 5 миллиметров шире, чем на 10 миллиметров выше. Для значительного увеличения устойчивости автомобиля на момент движения колесная база также была увеличена до 2800 миллиметров.

Несмотря на существенные отличия в кузове, всего на американском рынке 7, местная версия идет с новым двигателем. В остальном они практически ничем не отличаются: материалы, использованные при отделке, передняя торпеда, варианты все те же.

Особенности салона

Приобретая автомобиль, базовая комплектация которого стоит более 1 500 000 рублей, многие рассчитывают увидеть качественный салон и достаточно хорошее оснащение. При этом, если все уже давно привыкли к стилю некоторых европейских производителей, то азиатский автопром постоянно удивляет новыми идеями. Hyundai Grand Santa Fe можно охарактеризовать следующим образом. :

• При отделке, в зависимости от выбранной конфигурации, могут использоваться комбинированные или натуральные материалы. Популярной расцветкой можно назвать сочетание коричневых материалов и темного пластика на передней торпеде. Hyundai Santa Fe 2017 новая модель (ФОТО) В стоимость стартовой версии включено использование качественного мягкого пластика, в целом говорит о простеньком интерьере, выполненном.
• Даже в базовой комплектации Рулевое управление осуществляется блоком управления.
• На более дорогом оборудовании стоит мультимедийная система, под которой расположен блок управления климатом и другие системы.
• Особое внимание уделено центральной торпеде, имеющей сложную, необычную форму.

Фото салона

Новый Hyundai Santa Fe не удивит своего покупателя оригинальным интерьером. Но просто так и не назовут, потому что при создании были использованы качественные материалы.

Основные конкуренты

Видео тест-драйва Hyundai Grand Santa Fe указывает, что для 7-местных автомобилей установленного двигателя мощностью около 170 лошадиных сил недостаточно.Кроме того, отметим, что в полной комплектации, в которой предусмотрены различные системы безопасности, цена автомобиля приближается к 2500000 рублей. Основными конкурентами можно назвать :

С остальными, например, представители этого класса и немецкого автопрома не могут составить конкуренцию автомобилю не только по техническим характеристикам, но и по цене, которая существенно ниже. Поэтому, если вам нужна большая машина по невысокой цене, с приличной проходимостью и оснащением, то рассматриваемая как раз подходящая.

Подведем итоги

Очень большая популярность предыдущего поколения, связанная с доступной ценой, по отношению к другим представителям класса привела к появлению кроссовера нового поколения. Недостатков у него хватает, по мнению многих, среди которых и завышенная цена. Почему цена завышена — машина по сути больше младших моделей кроссоверов, но только побольше и с несколько измененным интерьером и экстерьером. Ничего кардинально нового, с точки зрения технического оснащения или дизайна, автопроизводитель не предложил.

Если сравнивать модель с другими кроссоверами, то не превосходит их. Поэтому приобретать или нет — вопрос довольно спорный, ведь модель вместительная и имеет все необходимые системы безопасности, но только в дорогой комплектации. К достоинствам можно отнести относительно большой блеск, который позволяет комфортно чувствовать себя на российских дорогах. Было воспринято предложение о выборе 5-го или 7-го местных органов, которые существенно различаются по габаритам.

Фото Hyundai Santa Fe 2017 (новая модель)

Основная идея любого рестайлинга — освежить внешний вид и разбавить функциональность новыми функциями.Корейцы справились с этой задачей.

Что изменилось?

Обновление третьего поколения модели (вышло в 2012 году) коснулось видимых и невидимых аспектов. Для начала — о внешнем виде. Сразу бросаются в глаза доработанные бамперы, в которых грохнули новые противотуманки и передние светодиоды (они решились) и переосмысленный псевдодиффузор и наконечники выхлопных труб сзади. Все это привело к незначительному увеличению передних и задних вздутий (+5 мм). Кроме того, поработали над основной оптикой.Передние «брови расставлены» и закруглены по краям ближнего светового блока, а сзади появились светодиоды (только в конфигурации Dynamic и выше). На решетке радиатора под логотипом видна одна из камер системы кругового обзора (помимо привычной задней «глазковой» оптики теперь в нижних торцах наружных зеркал). Кроме того, поперечины теперь решетчатые — их решили разрезать по краям, а в крыше снова можно устроить панорамный люк. С рестайлингом автомобиль обзавелся новыми 19-дюймовыми дисками (18 дюймов ранее считались пределом), предлагаемыми в пакете Advance.

Обновленный передок узнается, в том числе по решетке радиатора с прорезью крестовины

Залез в салон. Есть обновленный центральный дисплей Supervision, где отображаются индикаторы автопарковки и адаптивного круиза, подвешенные «слепые» зоны и разметка (все это перенесено из старых моделей). Подскажут цветные сенсорные мультимедийные дисплеи — вместо 4,3- и 7-дюймовых они стали 5- и 8-дюймовыми соответственно. В топовой версии High-Tech звук отображается для десяти динамиков уже не Actune Premium Sound, а от American Infinity, входящей в состав Harman / Kardon.Ознакомиться со звуком предыдущей акустики не удалось, но по всему диапазону нареканий нет. Разбиты отделочные материалы, изменилась фактура панелей. Например, вставки в торпеду, идущие от боковых воздуховодов к центру.

Благодаря дополнительным камерам Санта-Фе появилась круговая система обзора — хорошее подспорье при парковке и выезде из нее. Максимальный дисплей вырос до 8 дюймов по диагонали.

А теперь о невидимой стороне доработки.Корейцы раз за разом занимались пассивной безопасностью, пересматривая силовую структуру фронта. В частности, были усилены стойки и крепления передних дверей, а также лонжероны. Все это с учетом новых требований безопасности американской IIHS. Напомним, пару лет назад американцы начали обыгрывать машины, в том числе по непонятной преграде с перекрытием 18% на скорости 64 км / ч. Из пяти разных замеров при краш-тесте модель дорестайлинг только по этому критерию выставлена ​​оценка, граничащая с неудовлетворительной (по остальным — «пятерки»).Результаты неполного перекрытия тогдашнего толчка можно увидеть на фото ниже. Итак, ждем новостей из-за океана.

Передний перфоратор Дорестайлинг Hyundai Santa Fe с низким перекрытием по методике IIHS

Пассивная безопасность — это то, что покупатели будут иметь уже в «базе». И что еще? Надо сказать, что по функционалу комплектация «Старт» богаче не стала, хотя подорожала на 25 тысяч рублей. Помимо прочего, здесь, как и прежде, передние светодиоды и противотуманки, 17-дюймовые легкосплавные диски, помощники при трогании с горы и спуске с горы, а также двухзонное управление климатом.В Comfort выделяем кожаный салон, обогрев сиденья и руля, аудиосистему с 5-дюймовым дисплеем и задний датчик парковки с камерой. Следующий уровень — это динамическая версия. Помимо приборной панели с дисплеем Supervision, задними светодиодными фонарями и ксеноновыми фарами добавлена ​​электрическая регулировка водительского сиденья в 12 направлениях, 18-дюймовые колесные диски, непреодолимый доступ в салон и запуск двигателя, а также контроль «слепых». «зоны. Наконец, в High Tech они получили: электросеть, мультимедиа с 8-дюймовым дисплеем и саму динамику Infinity, вентиляцию сидений и адаптивный круиз-контроль с функцией автоматического экстренного торможения.Немного? Что ж, тогда, пожалуйста, доживите до пакета Advance. Он включает в себя панорамную крышу, систему автоматической парковки, 19-дюймовые диски, а также контроль давления в шинах и круговой обзор. Кстати, на дизель наценка составит 120 тысяч рублей. Корейцы до сих пор не хотят привозить к нам переднеприводный Санта-Фе, как и семилучевую версию — возьмите, мол, увеличенный Гранд Санта-Фе.

Ходовые качества обновленного Santa SE не изменились — с технической точки зрения это все та же машина.Разве что новые 19-дюймовые колеса (ранее максимальные были 18-дюймовыми) вносят незначительные коррективы в управляемость.

Езда и впечатления

В технике изменений нет — выбирать по-прежнему «механику» или «автомат» (оба 6-ступенчатые) и пару моторов — 171-сильный бензиновый объемом 2,4 литра и 200-сильный. 2,2-литровый дизель (идет только в паре с «автоматом»). В разных источниках данные о мощности этих агрегатов будут отличаться, но корейцы заверили, что двигатели старые.Все связки достаточно предсказуемы, новостей здесь нет. При этом на новых 19-дюймовых колесных дисках машина хоть и на дороге с хорошей, вне зависимости от скорости, но к сиденьям в салоне акустически менее терпима. Я остался доволен новой электроникой. Адаптивный «круиз» (прежде чем опробовать его на грандиозности седанов и Equus) работает как часы, требуя только подагазов, если вы хотите быстро обогнать проезжающую машину с выездом на встречную полосу. А на узких стоянках камеры используются для отображения картинки а-ля ракурс с высоты птичьего полета.

И напоследок о ценах. После обновления Стартовый стартер теперь доступен от 1 699 000 руб. (Дорестайлинг по оценкам Санта Фе все еще продается.) Хотим версию с «автоматом», выложите еще 60 тыс. Что ж, дальше по возрастанию. Систем в машине увеличено, поэтому потолок цен выше: версия High-Tech с дизельным двигателем и такой же АКПП будет стоить 2224000 рублей, еще на 75 тысяч она увеличивает преимущество пакета Advance, если это необходимо.Много. Но у конкурентов выросли ценники. Посмотрим, кто еще играет в этой лиге.

Кто новенький?

Киа Соренто.

Произошла любопытная история. Дело в том, что этот автомобиль предлагается в России как в предыдущем поколении, так и в новом — Sorento Prime. Последний, как и Grand Santa Fe, имеет три ряда сидений, но и цена выше — от 2 129 900 (доступна только версия с «автоматом» и дизелем 2,2 л). Дорого? Тогда пожалуйста «Старый» Соренто по цене 1 494 900 руб.(в версии с передним приводом, бензином 2.0 и автоматом). Более того, в одном из пакетов вам предложат даже третий ряд сидений. Короче, есть над чем подумать.

И это тот случай, когда вы ищете вариант подешевле. Стартовая цена — 1 249 000 руб. Это довольно неплохая укомплектованная версия Xe «увеличенной Кушки», так как она наиболее важна, правда, с передним приводом и 6-ступенчатой ​​«механикой». Автомобиль зря что на 6 см короче Санта Фе — в салоне тут поближе чуть поближе.Он серьезно уступает ему разве что по объему багажного отделения: 430 против 585 литров. Да и версия с дизелем будет намного слабее — из объема 1,6 л выдавлен 130 л.с. Санта-Фе, а вместо гидромеханического «автомата» Санта-Фе вы получите вариатор. Для некоторых — аргумент.

Этот кроссовер из конкурентной среды Санта-Фе — самый доступный. За базовые характеристики Inform 2WD с мотором 2.0 (146 л.с.), переваривающим 92-й бензин, у вас всего 1,54 тысячи.Правда, из салона дилера вы уедете на стопроцентный «goal’a» — даже магнитола будет в нем. А вот багажник Goligan объемом 591 л, который называется, уже в базе — Outlander встречает на внешних рынках, встречается с третьими соседними сиденьями.

Технические характеристики обновленного Hyundai Santa Fe

Премьера европейской версии рестайлингового Hyundai Santa Fe проходит в эти дни на автосалоне во Франкфурте, и мы уже опробовали новичка в этом деле.Помимо неплотного внешнего вида, он получил множество электронных микросхем, ранее доступных только на более старых моделях. Вооруженный ими «кореец» снова бросается в бой.

hyundai veloster 2018 цена

2. Подробный совет для вас — tradie — какой автомобиль подходит вам и вашей работе, Ищете ответ? Na Webmotors вокк encontra mais de 127 anúncios de carros com, как многие офертас делают mercado. Hyundai Veloster 1.6 GDI T. 2018… Найдите технические характеристики и цены на Hyundai Veloster 2018 в Омане со всеми классами, изображениями экстерьера и интерьера, а также всей информацией по Car Sprite.Стоимость Hyundai Veloster на Philkotse.com: Прейскурант в рассрочку. Внешний вид. Hyundai Veloster доступен со следующим типом топлива: ULP. Цена Hyundai Veloster 2018 — Филиппины; Hyundai Veloster Turbo 1.6 GLS Premium 1798000 ₱ Расход топлива для Hyundai Veloster 2018 зависит от типа двигателя, трансмиссии или выбранной модели. Узнайте больше на HyundaiUSA.com. Procurando por Hyundai Veloster Novos e Usados? Найдите технические характеристики и цены на Hyundai Veloster 2018 в Бахрейне со всеми классами, изображениями экстерьера и интерьера, а также всей информацией о Car Sprite.Хотите знать, сколько воздуха нужно залить в шины? Стандартные размеры колес на Hyundai Veloster составляют от 18 на 7,5 дюймов. Цена (от низкой к высокой) Цена (от высокой к низкой) Год (от низкой к высокой) Год (от высокой к низкой) Пробег (от низкой к высокой) Пробег (от высокой к низкой) Самые последние. Вы изложили здесь несколько сложных требований. Однако между ним и нынешним поколением будут некоторые ключевые отличия. Размер колес для Hyundai Veloster 2018 будет варьироваться в зависимости от выбранной модели, хотя имейте в виду, что многие производители предлагают альтернативные размеры колес в качестве опций для многих моделей.Доступный размер колес изменит диапазон шин, доступных для установки. Ищете советы, как носить с собой или путешествовать с семьей? Выбор действительно эмоциональный, и 21-летний парень хочет спортивного выбора. Технические характеристики Hyundai Veloster 2018 ️ Цены, описание и фото моделей и комплектаций автомобилей | АвтоТачки Захватывающий от вождения и захватывающий, Veloster стал идеальной заменой Hyundai Tiburon, производство которого было прекращено в 2008 году. Гибридный привод придает ему дополнительный импульс, а также он герой расхода топлива.Для лучшего сочетания динамики и плавности хода в толпе небольших внедорожников смогут преуспеть только Volkswagen T-Roc и Skoda Karoq. Hyundai Veloster 2018 в настоящее время доступен от 16 400 долларов за Veloster (базовый) до 39 050 долларов за Veloster Street Turbo Special Edition. Цена Hyundai Veloster 2018 года. 1. От концепт-кара до реальности: любой подержанный Hyundai Veloster, выставленный на продажу в Группе 1, — это автомобильная мечта, которая обрела физическую форму. Вы также можете рассмотреть новую гибридную Toyota C-HR.Посмотрите цены на Hyundai Philippines Accent, Reina, H-100, h450, Starex, Tucson, Santa Fe, Kona и многие другие. Скидки в описании, Тест-драйв нового Hyundai Solaris против VW Polo, Тест-драйв Hyundai Creta против Renault Kaptur, Тест-драйв Lexus LX, Solaris, Jaguar XE и Prius, Тест-драйв Hyundai Sonata против Mazda6 и Ford Mondeo, Тест-драйв Renault Koleos против Hyundai Santa Fe, Тест-драйв Hyundai Santa Fe против Nissan Murano, Тест-драйв Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan и Tucson, Тест-драйв Peugeot 5008 против Hyundai Santa Fe, Тест-драйв F-Type SVR, RS3, Evoque Cabrio и MX-5 , Тест-драйв Nissan Qashqai против Suzuki SX4 и Subaru XV, Новый Jaguar XE будет оснащен шинами Dunlop, Тестируя новый Volkswagen Arteon Shooting Brake, Audi изобрела новый способ окраски кузова.Не уверены в максимальной буксировочной способности вашего автомобиля? Размеры Hyundai Veloster 2018 зависят от выбранного типа кузова. Цена на этот долгосрочный продукт на самом деле незнакома. Вы пострадали? Какие автомобили представительского класса самые надежные? Что вспомнили и почему. Обе машины хорошие, Camry Atara — более практичный выбор и, вероятно, будет лучше перепродавать, если вы захотите продать ее в будущем, но Veloster — более спортивный автомобиль. Подвеска обоих колес независимая (задняя многорычажная).Во-первых, в машине будет новая платформа. Hyundai Velsoter 2018 года остается одним из самых экономичных автомобилей на рынке. Откройте для себя Hyundai Veloster 2021 года: технические характеристики, прайс-листы и отзывы. На Hyundai Veloster 2021 года приятно смотреть и весело водить благодаря спортивному и агрессивному дизайну. Семейные обзоры и советы по всему, что связано с семейными автомобилями. Это не спорткар, а стильное купе, к тому же практичное. Прочтите объективные обзоры экспертов и пользователей и сравните с другими аналогичными автомобилями перед покупкой! Veloster, пожалуй, самый интересный автомобиль Hyundai благодаря яркому дизайну и конфигурации дверей.Предлагаемого оборудования и более или менее всего, что вы получаете с автомобилем, достаточно, чтобы вы остались довольны, особенно по цене от 18 000 до 18 500 долларов. Он получает от меня клеща. Агрессивность «взгляда» фар и светодиодных нижних фонарей, а также строгая ромбовидная решетка радиатора придают автомобилю особый стиль. Стоимость Hyundai Veloster Turbo (DP и ежемесячная рассрочка) на Филиппинах начинается с 1,798 миллиона фунтов стерлингов. На фото ниже представлена ​​новая модель Hyundai Veloster 2018-XNUMX, которая изменилась не только внешне, но и внутренне.37 000–41 900 дирхамов ОАЭ (1,6 л) Чтобы узнать последние цены, обратитесь к местному дилеру. Имейте в виду, что i30 N — это горячий хэтчбек и имеет соответствующую подвеску. Я считаю, что Subaru XV обладает очень хорошим комфортом езды для сегмента небольших внедорожников, но я также чувствую, что вы будете разочарованы производительностью его 2,0-литрового двигателя. двигатель. Hyundai Veloster 2018 Цена и детали. Вы не ошибетесь ни с одной машиной. Качество Велостера как покупка нового автомобиля до 30 000 долларов? Что делать? R 259900 Hyundai Veloster Turbo Elite Подержанный автомобиль 2018 83000 км МКПП R 184 995 Hyundai Veloster 1.6 Подержанный автомобиль представительского класса 2015 65 000 км Премиум-листы с ручным управлением Чтобы получить более подробную информацию о цене Hyundai Veloster 2018 года, не стесняйтесь подписаться на наш сайт и получать будущие статьи через подписку на информационный бюллетень! Читайте свежую статью о цене Hyundai Veloster 2018 здесь, на нашем сайте! Hyundai Veloster в настоящее время предлагает расход топлива от 6,6 до 7,3 л / 100 км. Подробнее о Hyundai Veloster. Ознакомьтесь с ценовым диапазоном Hyundai Veloster 2021 года, обзорами экспертов, отзывами потребителей, рейтингами безопасности и списками ближайших к вам.Фактически, ожидается, что он поделится своим шасси с новым i30, который основан на их шасси J5. Hyundai Veloster 2018 Дата выхода и цена. Редактор: Фальченко Александр Николаевич Киев, пл. Диапазон конфигураций Hyundai Veloster 2018 года в настоящее время оценивается от. Просмотреть все цены и характеристики Hyundai Veloster 2018; Просмотреть все размеры колесных дисков Hyundai Veloster 2018. How To, советы по бездорожью и направления для приключенческих путешествий, а не только utes. Коробка передач ручная / автоматическая на 6 или 7 ступеней. Здесь мы перечислили все соответствующие модели.Что касается владения, то теперь на оба устройства распространяется пятилетняя гарантия, и вы можете (и должны) предварительно упаковать пятилетнее обслуживание со скидкой. Автомобиль также отличается спортивным дизайном салона. Acesse Agora! Hyundai Veloster N 2018 Цена. Велостер должен быть в порядке, и у меня есть племянник, который проехал 40 000 км на своем и любит его. Новейшие и перспективные автомобильные технологии со всего мира, мы здесь, чтобы помочь вам с любыми проблемами с автомобилем. Неординарный внешний вид удивляет своей асимметричностью из-за задуманной несогласованности сторон.Цена на этот хэтчбек колеблется от 18 825 до 24 425 долларов. Veloster, доступный с двумя вариантами двигателей, предлагает покупателям новых автомобилей на выбор 2,0-литровый и 1,6-литровый двигатель. 1 — 20 из 21. Ознакомьтесь с реальными ситуациями, связанными с Hyundai Veloster, здесь, в частности, что наши эксперты говорят о них. Типы, устройство и принцип действия подвески двигателя, Златан Ибрагимович управляет Ferrari Monza SP2, Hyundai Veloster 1.6 T-GDi (204 л.с.) 7-DCT, Hyundai Veloster 1.6 T-GDi (204 л.с.) 6-мех, Hyundai Veloster 1.4 T-GDi (140 л.с.) 7-DCT. Автомобиль переднеприводный, имеет мощный двигатель. Цены на Hyundai Veloster 2018 в Бахрейне от 6790 BHD, характеристики и обзоры, список экономии топлива, проблемы с надежностью и контакты дилерских салонов в Манаме, Мухарраке, Риффе, Кулайбе и Хамаде. Я понимаю ваше беспокойство, но сейчас растет число автомобилей, которые работают на неэтилированном бензине премиум-класса. BHR KWT OMN QAT KSA ОАЭ. Обзор Hyundai Veloster 2018 и цена Цена Hyundai Veloster 2018. Спорт 1 +380956184824, Хватит и Соляриса! Вам бы понравился небольшой внедорожник с небольшим комфортом езды и, безусловно, немного производительностью, учитывая ваш вопрос о i30 N.Я думаю, что поездка на i30 N вам покажется жесткой, тем более, что вы уже сочли поездку на Kona жесткой. В видеообзоре предлагаем вам ознакомиться с техническими характеристиками модели Hyundai Veloster 2018-XNUMX и внешними изменениями. При стартовой цене в 68 000 дирхамов Hyundai Veloster конкурирует с очень известными конкурентами, такими как Toyota Yaris и Peugeot 308. Этот корейский хэтчбек малого размера доступен в 3 версиях. Средняя рыночная цена Hyundai Veloster в ОАЭ составляет 75 966 ​​дирхамов ОАЭ.Максимальная ширина и высота — 1805 мм x 1405 мм и могут варьироваться в зависимости от модели. Ознакомьтесь с последними акциями официальных дилеров Hyundai на Филиппинах. Три ценовых диапазона, которые чаще всего ищут на Philkotse.com: Авансовый платеж Hyundai Veloster по цене P70k; Авансовый платеж автомобилей Hyundai Veloster до P100k; Авансовый платеж автомобилей Hyundai Veloster под P250k; Если автомобиль Veloster прямо на вашей улице, вы определенно можете найти здесь свои лучшие предложения. Найдите новые Hyundai Veloster 2018 цены, фотографии, спецификации, цвета, обзоры, сравнения и многое другое в Эр-Рияде, Джидде, Даммаме и других городах… Цена Hyundai Veloster 2018 в Саудовской Аравии начинается от 69900. Строгие линии присутствуют на капоте, что придает ему спортивный вид. В Veloster вы не будете много использовать, что довольно экономично. 27 725 долларов США На основе данных о ценах третьих лиц. Задняя дверь находится со стороны пассажира, но не с другой. Цены на Hyundai Veloster 2018 в Катаре от 67900 QAR, характеристики и отзывы, список экономии топлива, проблемы с надежностью и контакты дилерских салонов в Дохе и Аль-Райане. Размеры и другие технические характеристики приведены в таблицах ниже.Есть много обновленных систем, новаторских опций. Внедорожники для начинающих и опытных, а также прицепы для кемперов, караваны и автодома. Мы упрощаем сравнение дизайна, практичности, стоимости и многого другого. Покупаете подержанные? Основные конкуренты: Mazda Mazda 3, Honda Civic, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Kia Soul, Kia Forte и Ford Focus. Средняя цена подержанного Hyundai Veloster 2018 в ОАЭ. Hyundai veloster 2019 Когда Veloster впервые был запущен в ЮАР, были доступны только атмосферные 1,6-литровые модели.Что может случиться, если вы проведете ночь в нетрезвом автомобиле? Цвета разнообразны. Новый Hyundai Veloster 2018 года занимает 14-е место в компактном сегменте. Hyundai Veloster 2018 на русском языке. Тем не менее, большинство из нас думает, что это может быть немного больше, чем сейчас. Хит сезона: бордюр или яма. Потенциальные покупатели смогут приобрести этот уникальный автомобиль во второй половине 2018 года. Эта модель представляет собой «заряженный» хэтчбек и дебютировала в 2018 году. Вот на что обратить внимание и покупать с умом. Узнавайте личности, стоящие за командой каждый неделя, самые интересные намеки на то, что впереди.Продажа Hyundai Veloster. Интерьер. Отказ от ответственности: вы признаете и соглашаетесь с тем, что все ответы даны только в качестве общего руководства и не должны рассматриваться как индивидуальный совет. Carsguide не несет ответственности за точность информации, представленной в ответах. На какой автомобиль мне заменить мой Hyundai i20 2011 года выпуска? Наши автомобильные эксперты готовы помочь. Если вам интересно, у нас, вероятно, есть ответ. Найдите новые Hyundai Veloster 2018 цены, фотографии, спецификации, цвета, обзоры, сравнения и многое другое в Манаме, Аджмане, Дубае и других городах Бахра… Hyundai Veloster 2018 цена … Ознакомьтесь с пробегом, цветами, интерьером, техническими характеристиками и функциями. © 2021 Carsguide Autotrader Media Solutions Pty Ltd. Все права защищены. Есть автомобиль Hyundai для вашего образа жизни и вашего бизнеса. В нашей базе данных есть ответ: все, что вам нужно знать, чтобы обезопасить себя и свою семью, полезные советы перед финансированием следующего автомобиля, советы по получению правильной страховки и как подать иск, все, что вам нужно знать, когда определение размера вашего нового автомобиля. Извините, но нет автомобилей, соответствующих вашему запросу. Извините, но нет моделей, соответствующих вашему запросу.С одной стороны это купе, а с другой две двери, скрытые «невидимой» дверной ручкой. Узнайте больше о Hyundai Veloster 2021 года. Цена и характеристики Hyundai Veloster 2018 Hyundai Veloster 2018 в настоящее время доступен от 16 400 долларов за Veloster (базовый) до 39 050 долларов за Veloster Street Turbo Special Edition.
9 1/2 Wochen Netflix, Фитцек Аурис Тейл 3, Корпоративные агентства по связям с общественностью Лондон, Wie Aktiviere Ich Apple Tv + 1 Яр Костенлос, Hyundai Grand Santa Fe для продажи Филиппины, Свенья Юнг Элтерн, Голос Германии Facebook, Deutsche Post Paket Preise International, Бегущий в лабиринте 2 Zusammenfassung, Пупси Сюрприз Единорог, Kia Modelle 2015, Очки Hyundai Santa Fe Jack,

Peugeot 5008 GT: я влюблен в эту машину

Когда Peugeot 5008 высадили вне моего дома, я не мог поверить своим глазам.Этот автомобиль, который мне дали взаймы в течение недели выглядел огромным. На самом деле это был настолько большим, что у меня возникло искушение надеть FitBit моей жены и посмотреть, смогу ли я пробраться внутрь 10000 шагов, просто пройдя вокруг него. Я не только был поражен тем, как машина была большой, но 5008 выглядела невероятно стильно, даже больше, чем любая другая. Пежо я раньше водил.

Peugeot 5008. Редко я получал такое удовольствие от тестовой езды на автомобиле.

Первые впечатления от Peugeot 5008

Когда я ходил вокруг машины, мне сначала напомнили Audi Q7.Q7 — это автомобиль, в который мы влюбились всей семьей после того, как пару лет назад отправились в путешествие по Шотландии. Я нашел 5008 настолько привлекательным, что, когда миссис Адамс вернулась с работы в ту ночь, мне пришлось сказать ей, что, исходя из моих первых впечатлений, 5008 был на , по крайней мере, на так же хорош, как и Q7.

Peugeot 5008 был очень просторным, с семью сиденьями. Внешний вид автомобиля был очень хорошо спроектирован, но меня действительно впечатлил интерьер. Фирменный Peugeot i-Cockpit (приборная панель) имел гладкий дизайн, и все органы управления, за исключением одного, было легко найти (я перейду к этому).

Стильный интерьер Peugeot 5008 и i-Cockpit.

Внутреннее освещение было отличным, и было очень удобно, с большим количеством места на задних сиденьях. Несмотря на свои размеры, 5008 был очень легким в управлении с потрясающей системой рулевого управления с гидроусилителем. Ах да, мои первые впечатления были хорошими, действительно очень хорошими.

Тумблеры клавиш пианино выглядели очень умно.

Подробная информация о модели, на которой я ездил

Я ехал на Peugeot 5008 GT.У него был Бензиновый двигатель 1,6 л и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Для тех из Если вы думаете о семье, этот автомобиль имеет пятизвездочный рейтинг безопасности NCAP.

Размер 5008 составляет 4,6 метра в длину, 1,8 метра в ширину и 1,6 метра в высоту. Вы получаете впечатляющие 952 литра места для хранения в багажнике, увеличивающееся до 2150 литров, если сложить сиденья.

Вид сзади на внедорожник Peugeot 5008.

У 5008 обычно два сиденья спереди и три сзади, а также два дополнительных сиденья в багажном отделении.Моим дочерям, Хелен и Иззи, понравились эти сиденья, и они бросались за них каждый раз, когда мы куда-то ехали! Если вам не нужно все это пространство, но вам нравится звук автомобиля, вы можете изучить модель 3008, которая немного меньше, но так же хорошо стилизована.

Багажник Peugeot 5008 с установленными откидными сиденьями.

Пежо утверждает, что с точки зрения топливной экономичности вы должны получить от 38 до 64 миль на галлон, если едете по городу улицы. Я заметил, что 5008 испытывает жажду, когда взял его на короткое время, остановился, начал путешествия.Когда я отправлялся в более длительные поездки, это было очень экономно.

При сложенных сиденьях багажник Peugeot 5008 обеспечивает более 2000 литров места для хранения вещей.

Производительность

Я обнаружил, что Peugeot 5008 был мечтой привод. Это было так удобно, а гидроусилитель руля так хорош, что ощущение, что я вообще был в большой машине, потому что на ней было так легко маневрировать. Машина очень хорошо разгоняется, и я действительно получил удовольствие от вождения.

Peugeot 5008 также невероятно тихий.Несмотря на сидите ли вы внутри автомобиля или стоите снаружи прямо рядом с ним, вы двигатель не слышно, когда он тикает.

Хелен удобно устроилась на одном из откидных сидений в задней части Peugeot 5008.

Другие отличительные особенности Peugeot 5008

Я хорошо использовал удивительные возможности, которыми может похвастаться 5008. В центральной консоли было место для зарядки беспроводного мобильного телефона, в дополнение к портам USB.

Камеры заднего вида были исключительными, обеспечивая потрясающий вид на любое парковочное место, на которое я пытался попасть.Также был контроль полосы движения, и 5008 поставляется с системой помощи при парковке, так что вы можете, если хотите, позволить машине припарковаться самостоятельно. Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как работает система помощи при парковке.

Я думаю, что самой случайной особенностью из всех были настройки окружения. Вы можете настроить автомобиль под свое настроение, чтобы он воспроизводил определенную музыку и наполнял автомобиль выбранным вами ароматом. Если вы все же хотите отрегулировать аромат, я советую держать настройки достаточно низкими, если вы не хотите, чтобы ваша машина пахла как вестибюль стойки регистрации четырехзвездочного отеля.

Это была забавная функция. Хотя это было весело, это было своего рода уловкой, и я мог бы оставить эту функцию в покое, если только не в эпической поездке.

Если бы я вам этого не показал, вы бы мне не поверили. Да, вы можете привнести аромат в интерьер Peugeot 5008.

Что нужно знать о

Я уже упоминал размер Peugeot 5008. Я бы сказал, что вам не нужна и не нужна семиместная машина, я бы сказал, что модель 3008 стоит посмотреть.

Я также упомянул топливную экономичность.В Peugeot 5008 не был неэффективным, но разница в милях была заметна. за галлон между городом и открытой дорогой.

Единственное, что я могу придумать, чтобы упомянуть, это функция круиз-контроля. Это то, с чем я сталкивался в прошлом с автомобилями Peugeot.

Ваша первая задача — найти круиз-контроль, который спрятан за рулевым колесом на короткой рукоятке, которую нельзя увидеть, если рулевое колесо резко не повернуто влево или вправо.В конце концов я нашел, где он находится. В этот момент вернулись воспоминания о том, как я изо всех сил пытался найти круиз-контроль, когда я тестировал Peugeot 308 (и едва не был арестован, когда мимо проезжала полицейская машина, когда я законно вынимал сейф из церкви и загружал его в заднюю часть салона. 308 в 11 часов утра, в воскресенье, в дождливую погоду).

Нашел! Это круиз-контроль на короткой ручке, спрятанной за рулем.

Вторая задача — заставить работать круиз-контроль.Он явно был разработан с намерением использовать его только на ощупь, но на самом элементе управления слишком много кнопок, и это немного сбивает с толку.

Я не думаю, что меня когда-нибудь отложат на машине из-за расположения или простоты использования круиз-контроля. Тем не менее, единственный недостаток в конструкции Peugeot i-Cockpit.

В дороге цена Пежо 5008

Передняя часть Peugeot 5008 в профиль.

Я упомянул Audi Q7 в начале статьи.Q7 и Peugeot 5008 — автомобили с исключительно хорошим дизайном и многими схожими характеристиками. Однако когда дело доходит до цены, они расходятся.

Peugeot 5008 GT, на котором я ездил, стоит около 36 000 фунтов стерлингов. Однако, если вы выберете модель Allure с более низкими характеристиками, вы можете отправиться в дорогу за оттенком менее 27000 фунтов стерлингов. Для сравнения, начальная цена Audi Q7 составляет около 52000 фунтов стерлингов.

Заключительные мысли

Peugeot 5008 — исключительно красивый Внедорожник.Мне очень нравилось водить машину, а моим детям нравилось быть пассажиры в нем.

Подобные плавные изгибы можно найти во всем экстерьере Peugeot 5008, который представляет собой очень хорошо спроектированный автомобиль.

Возможно, у вас нет 36 000 фунтов стерлингов за модель, которую я водил. Если да, то замечательно. Если вы этого не сделаете, есть много других вариантов, которые проще использовать в кошельке. Также есть пятиместный 3008 для изучения. По цене вы должны найти то, что подходит вашей семье и финансам.

Как семейный автомобиль, в нем было много места, поэтому вы могли легко положить в багажник покупки, походное снаряжение, чемоданы и т. Д., А также поместили в машине свою семью. Рулевое управление с гидроусилителем упрощает маневрирование, а также обладает множеством функций безопасности. Редко я получал такое удовольствие от вождения машины. Если вы ищете внедорожник, я бы определенно включил Peugeot 5008 в список автомобилей, которые вам следует протестировать.

Дополнительную информацию о Peugeot 5008 можно найти в Интернете на веб-сайте Peugeot.

Раскрытие информации: мне взяли напрокат внедорожник Peugeot 5008 для написания этого обзора. Мысли и мнения полностью мои.

Заинтересованы в этом сообщении в блоге? Что ж, прочтите эти …

BigBigRoad для Peugeot 207 307 RCZ Traveler 107 108 4007 608 Пикап Rifter Автомобильный видеорегистратор Dash Cam Stream Зеркало заднего вида IPS-экран — Специальное предложение № 3ACF

Существуют оригинальные слепые зоны видения зеркала заднего вида. Например, в дождливые дни на заднем лобовом стекле остаются капли воды и пятна, мешающие зрению.Туманные дни, слишком много людей в машине или груда товаров закрывали обзор и так далее. Эти причины приведут к появлению слепых зон в исходном зеркале заднего вида, что приведет к дорожно-транспортным происшествиям. Использование зеркала потокового мультимедиа может быть хорошим способом избежать этих проблем. В то же время существует более широкая перспектива и более четкая картина.

Важные советы по TF-карте

Автомобильная камера Запись видео HD 1080P, высокий спрос на TF-карту. Чтобы обеспечить нормальное использование DVR, вам понадобится карта TF с высокой скоростью чтения и записи.Рекомендуется высокоскоростная карта C10, вы должны убедиться, что карта TF исправна. Если вы используете TF-карту низкого качества, камера может работать некорректно.

Наша карта TF имеет строгий тест, скорость C10 и высокое качество, может гарантировать нормальную работу автомобильной камеры.

Если вы не можете определить карту TF, которую вы можете купить в других местах, хорошего качества, мы рекомендуем купить видеорегистратор при покупке карты TF здесь, чтобы обеспечить нормальное использование автомобильного видеорегистратора.

10-дюймовый сенсорный экран с полным обзором и 2.Зеркало из гнутого стекла 5D. Четкие и плавные изображения

доставляются без задержек, а цвет более выразительный!

Проведите пальцем для переключения просмотра

Вы можете переключать представления, проводя пальцем влево или вправо. Он содержит 3 вида: вид спереди, вид резервной копии, вид спереди и сзади!

Благодаря выдвижной конструкции линз Гениально и практично, вам больше не нужно беспокоиться о том, что датчик дождя касается поля зрения видеорегистратора!

6 слоев оптической линзы, интеллектуальная защита от сотрясения, захват экрана высокого качества!

FHD Video Shot, будь то днем ​​или ночью.

Благодаря широкоугольному объективу 170 градусов камера может удобно контролировать 3 полосы движения. У этой камеры нет слепых зон. Наслаждайтесь путешествием и получайте точные и подробные снимки.

Встроенный G-сенсор, сохранение важного видео при сбое, при торможении suden в специальную папку, чтобы избежать перезаписи. Вы можете вручную установить чувствительность G-сенсора с помощью цифрового видеорегистратора.

Циклическая запись гарантирует, что ваша камера не прекратит запись, когда хранилище заполнено.Камера автоматически перезаписывает самые старые файлы на карте памяти, что позволяет вести запись неограниченное время.

Тест-драйв Peugeot 2008

Небольшое рулевое колесо с логотипом GT удобно лежит в руках, кузов удобно лежит на спортивных сиденьях, обитых кожей Nappa, а внимание привлекает необычная комбинация приборов с 3D-эффектом, где на первый план выводится приоритетная информация. Панель прошита контрастной строчкой, интерьер украшен рассеянным освещением, а под капотом ревет турбированный мотор.Mercedes-AMG Coupe? Быстрый седан BMW M? Нет, Пежо Кроссовер! Вождение Peugeot 2008 преподнесло много сюрпризов…

Кто-то наверняка вспомнит высокий хэтчбек Peugeot 2008 предыдущего поколения — это была первая попытка робко войти в класс B-SUV, который сейчас очень популярен в Европе, уступая только классическому «компактному хэтчбеку». Но машина оказалась странной — внешне непропорциональной, скучной в привычках и откровенно медленной, на российском рынке был самый мощный 120-сильный атмосферник 1.6 (тот же двигатель из семейства Prince), в основе которого лежал старый 4-ступенчатый автомат.

Поэтому неудивительно, что 2008 год «сложился не очень хорошо», особенно у нас. Но весной 2019 года в Европе появился Peugeot 208 нового поколения — и сразу стал хитом! Спустя несколько месяцев на рынок вышел следующий Peugeot 2008, который к началу 2021 года добрался до России.

Выглядите ярко! И это не просто потрясающие оранжево-черные цвета. 2008 год унаследовал образец кроссоверов более старых 3008 и 5008 (их обновленные версии вышли на российский рынок совсем недавно), но они выглядят менее строгими.Классная светотехника, где светодиодные ленты должны напоминать львиные когти, много интересных деталей и рельефные боковые стенки. Маленький, но дерзкий!

Со сменой поколений прибавился размер 2008 года — длина увеличилась с 4158 до 4300 мм, ширина — с 1740 до 1770 мм, а высота, наоборот, стала на 27 мм (1530 мм) меньше. Пассажиры на задних сиденьях оценят это — внушительный рост в 67 мм обеспечивает достаточно места для двух взрослых. В то же время 2008 год оказался намного просторнее в кузове, чем еще одна новинка нашего рынка — кроссовер Mazda CX-30!

Но это единственное, что порадует обитателей дивана — кроме разъемов USB, их совершенно нет: нет ни подлокотника, ни дефлекторов системы вентиляции, ни обогрева.Это явный намек на то, что Peugeot 2008 должен сидеть впереди. Это настоящий шок!

салон ? Да, это премия!

Конечно, мы помним, что французы давно создают автомобили с экстравагантным и качественным интерьером. Сначала кажется, что здесь сошла лавина, и элементы разбросаны в случайном порядке. Компоновка была свалена на руль, рядом был прикреплен большой экран мультимедийного комплекса с хитроумными элементами управления, а под крутым набором кнопок на центральной консоли — пещера — в нем находилась беспроводная зарядка и… полка, подходящая для портативных. устройств.Удивительно, как об этом раньше никто не думал?

И материалам позавидует даже Mercedes-Benz — этим салоном Peugeot может гордиться. Передняя панель окружена мягким пластиком с текстурой под карбон, а интерьер high-end GT-Line украшен фоновым освещением, контрастной строчкой и кожей Nappa на спортивных сиденьях.

Панель управления здесь тоже отличная — она ​​не просто цифровая, а с 3D-эффектом. Мощные параметры настройки позволяют выдвигать на первый план важную информацию.Графика отличная! Доволен вниманием к деталям — гладкая прорезиненная ручка регулировки громкости, которую вы хотите повернуть, напоминает нажатие кнопок на центральной консоли.

Панель приборов Peugeot 2008 — на видео ниже:

Произошла ошибка при загрузке.

На приборной панели есть собственный дисплей, поэтому изображение здесь действительно можно назвать 3D

Но были и недостатки. Климат-контроль — это одна зона, хотя предполагается, что и водитель, и пассажир регулируют температуру.На руле нет «быстрых» кнопок переключения треков / радиостанций, безель не нагревается и в определенной пропорции полностью перекрывает «железо». Мультимедийный комплекс имеет излишне загроможденный интерфейс и не блещет быстродействием. Так что ставим за салон твердую «четверку».

А вот под капотом «четверки» теперь нет! Базовый двигатель — трехцилиндровый, объемом 1 литр и мощностью 100 л.с. Звучит скромно? Об этом можно не особо задумываться, ведь такой двигатель доступен только в базовой версии Peugeot 2008 Active с шестиступенчатой ​​механикой.Российская миссия открыто заявляет, что не особо от нее зависит.

Мультимедиа Peugeot 2008 — на видео ниже:

Произошла ошибка при загрузке.

Так что за основу будет взят 130-сильный 1,2-литровый «турбомотор» из того же семейства PureTech (главное, чтобы вместо клетчатой ​​цепи снова был ремень ГРМ). Он работает в паре с шестиступенчатым автоматом Aisin, давно известным по другим моделям Peugeot.

Характеристики выглядят не впечатляюще, но первый разгон удивил — да и умник! По паспорту разгоняется до сотни за 10.2 секунды, и кажется, что быстрее. Трехцилиндровый двигатель мощно ревет из-под капота, добавляя красок процессу. И это в горах, с двумя пассажирами и заполненной багажной полкой наверху. Что наиболее важно, он тянет почти весь диапазон рабочих циклов — 230 Нм доступны уже при 1750 об / мин. Для кроссовера 1300 кг этого вполне достаточно.

Непонятно, где спортивный режим, который всегда был у этого прибора, и иногда хочется, чтобы двигатель держал обороты выше, непонятно, но «Пыжик» выдерживает, предпочитая держать стрелку тахометра в одной и той же точке. половина площади.тысяча. Система GripControl разработана для внедорожников — платформа CMP, используемая Peugeot 2008, не включает полноприводную трансмиссию, поэтому переднему приводу помогает электроника.

Но на самом деле все зависело только от инженерных мощностей по стране, а под защитой металлического картера мы измерили 200 мм! Так что снег 2008 года подкрадывается уверенно, если на ваши шины Continental WinterViking 7 установлены шины, и они не подведут грунтовки.Более того, подвеска успешно проходит практически все неровности, преодолевая отдачу только при очень быстром прохождении глубоких ям, а также детально перемещая острые края корпуса.

Объем багажника 434-1467 литров, автомобили с двойным наземным стелс-путешественником (базовая комплектация с механикой идет с полным запасным колесом), сиденья складываются на 40/60, поэтому вы можете путешествовать на трех альпийских лыжах

При всем этом Пежо 2008 неплохо идет по извилистым дорогам, только на малых углах поворота вольтаж становится неестественным.В итоге мы закончили с хорошей звукоизоляцией — нам не мешает ни шум дороги, ни свист ветра. Создал ли Peugeot компактный переднеприводный кроссовер, интересный для водителя и комфортный для пассажиров? Да, но машина импортная (а местной схемы сборки нет), так что за что-то аккуратное придется заплатить неплохие деньги.

Даже базовая активная комплектация с литровым двигателем и механикой будет стоить минимум 1 639 000 рублей, а автомобили с автоматом фактически будут стоить от 1 769 000 рублей.Оснащение богатым не назовешь — там 6 подушек безопасности, задние парктроники, круиз-контроль, датчики света и дождя, подогрев передних сидений и сенсорный экран, но фары будут галогенными, а не «климатическими» — обычным кондиционером, Колеса запломбированы. Еще 20-25 тысяч понадобятся на любой из светлых металлов.

Так что исполнение Allure за 1989 000 рублей выглядит интереснее — на него делают основную ставку, и они планируют продавать Peugeot 2008 около 600 машин в год.Добавлены камера заднего вида, светодиодные фары, электромеханический «ручник», зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, цифровая приборная панель, климат-контроль и кнопка запуска двигателя.

Стоимость GT-Line со спортивными сиденьями, специальной отделкой и 17-дюймовыми колесами составляет 2 099 000 рублей. Стоимость панорамной крыши 65 тысяч, еще 90 тысяч придется заплатить за кожу Nappa и электрическое сиденье водителя (есть еще и простая функция массажа ватным тампоном).Не дешево! Но Peugeot рассматривает в качестве конкурентов другие нишевые компактные кроссоверы, такие как Toyota C-HR, Mini Countryman и Mazda CX-30. На их фоне он совершенно не сдается. К концу года Peugeot грозится выпустить 155-сильный вариант с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Peugeot 2008 Тест-драйв

В руках небольшой руль с логотипом GT, корпус удобно закреплен в спортивных креслах, обитых кожей Nappa, а взгляд привлекает необычная приборная панель с 3D-эффектом, где на переднем плане отображается приоритетная информация.Панель прошита контрастным швом, интерьер украшен контурной подсветкой, а под капотом резво ревет турбомотор. Купе от Mercedes-AMG? Быстрый седан BMW M? Нет, кроссовер Peugeot! Тест-драйв Peugeot 2008 преподнес массу сюрпризов…

Кто-то наверняка вспомнит приподнятый хэтчбек Peugeot 2008 предыдущего поколения — это была первая попытка робко войти в сегмент B-SUV, который сейчас очень популярен в Европе, уступая только классическому компактному «хэтчбеку».Но машина получилась странной — непропорциональной внешне, скучной по привычке и откровенно медлительной, на российском рынке самым мощным двигателем был 120-сильный 1.6 (он же, из семейства Принцевых), на котором был старинный 4-ступенчатый автомат. .

Так что неудивительно, что человек «2008» «не пошел», тем более — у нас. Но весной 2019 года в Европе дебютировало новое поколение Peugeot 208 — и моментально стало хитом! Спустя несколько месяцев на рынок вышел следующий Peugeot 2008, который прибыл в Россию к началу 2021 года.

Выглядит ярко! И это не просто эффектный оранжево-черный цвет. 2008 унаследовал стиль более старых кроссоверов 3008 и 5008 (их обновленные версии также недавно вышли на российский рынок), но выглядит менее строго. Прикольная подсветка, в которой светодиодные ленты должны напоминать когти льва, много интересных деталей и рельефные боковины. Маленький, но дерзкий!

Со сменой поколений 2008 прибавились в габаритах — длина увеличилась с 4 158 до 4300 мм, ширина — с 1740 до 1770 мм, а высота, напротив, уменьшилась на 27 мм (1530 мм).Это оценят и задние пассажиры — при увеличении на 67 мм достаточно места для двух взрослых. При этом 2008 год сзади оказался просторнее, чем еще одна недавняя новинка нашего рынка — кроссовер Mazda CX-30!

Но это единственное, что порадует обитателей дивана — кроме пары USB-розеток вообще ничего нет: ни подлокотника, ни дефлекторов системы вентиляции, ни обогрева. И это явный намек на то, что Peugeot 2008 года должен оставаться впереди.Наступает настоящий шок!

Салон? Да это премиум!

Конечно, мы помним, что французы давно делают автомобили с экстравагантным и качественным интерьером. Поначалу кажется, что здесь сошла лавина и разбросала стихии наугад. Приборку перекинули над рулем, рядом добавили большой экран мультимедийного комплекса с размытыми элементами управления, а под классным блоком кнопок на центральной консоли зияет пещера — в нем беспроводная зарядка и… фантастически удобная полка для мобильных. устройств.Интересно, как об этом раньше никто не думал?

А материалам позавидует даже Mercedes-Benz — Peugeot смело может гордиться этим интерьером. Передняя панель опоясана мягким пластиком с текстурой «карбон», а интерьер топовой модели GT-Line украшен контурной подсветкой, контрастными швами и кожей Nappa на спортивных креслах.

Классно тут и приборная панель — она ​​не просто цифровая, а с 3D-эффектом. Обширная персонализация позволяет вывести на первый план самую основную информацию.И графика классная! Порадовало и внимание к деталям — стильная прорезиненная ручка регулировки громкости, которую нужно вращать так же, как при нажатии кнопок на центральной консоли.

Панель приборов Peugeot 2008 — на видео ниже:

Произошла ошибка при загрузке.

Панель приборов имеет собственный проекционный экран, поэтому изображение здесь действительно можно назвать трехмерным

Но были и недочеты. Климат-контроль однозонный, хотя регулировать температуру может как водитель, так и пассажир.На руле нет «быстрых» кнопок переключения треков / радиостанций, обод не нагревается, а при определенной посадке полностью закрывает устройства. Мультимедийный комплекс имеет излишне размытый интерфейс, и это не определяется его скоростью. Так что за салон ставим твердую «четверку».

А вот под капотом «четверки» сейчас нету! Базовый двигатель — трехцилиндровый, объемом 1 литр и мощностью 100 л.с. Звучит скромно? Об этом можно не думать, ведь такой двигатель — только в базовой версии Peugeot 2008 Active с шестиступенчатой ​​механикой.Российская миссия прямо заявляет, что этого не ожидается.

Мультимедиа Peugeot 2008 — на видео ниже:

Произошла ошибка при загрузке.

Так что в основе будет 130-сильная «турбо-тройка» объемом 1,2 литра из того же семейства PureTech (главное, чтобы здесь снова ремень ГРМ вместо капризной цепи). В паре с ним — шестиступенчатый автомат Aisin, давно известный по другим моделям Peugeot.

По характеристикам выглядят не впечатляюще, но первый разгон удивил — и шустрый малыш! По паспорту до сотни разгоняется за 10.2 секунды, а вроде еще быстрее. А трехцилиндровый мотор ревет из-под капота резво, подливая в процесс краску. И это в горах, с двумя убитыми пассажирами и багажником. А главное, тянет практически на весь диапазон скоростей — 230 Нм доступны при 1750 об / мин. Их вполне хватит для 1300-килограммового кроссовера.

Непонятно, где испарился спортивный режим, который всегда был в этой машине, иногда хочется, чтобы двигатель держал обороты выше, но «Пыжик» сопротивляется, предпочитая держать стрелку тахометра в районе полторы тысячи.А фирменная система GripControl предназначена для бездорожья — платформа CMP, используемая Peugeot 2008, не обеспечивает полного привода, поэтому передним ведущим колесам помогает электроника.

Но по сути все упирается исключительно в геометрический расход, а под металлической защитой картера мы замерили приличные 200 мм! Так что снег 2008 года уверенно ползет, держась за резину Continental WinterViking 7, а по грунтовке не подходит. Причем подвеска успешно отрабатывает практически все неровности, выбивая упор только при слишком быстром прохождении глубоких ям и чрезмерно детализированном перетекании на острые края кузова.

Объем багажника составляет 434-1467 литров, машины с докаткой имеют двойной пол (базовая комплектация с механикой идет с полноценной запчастью), сиденья состоят в пропорции 40/60, поэтому можно путешествовать втроем на горных лыжах.

При всем при этом Peugeot 2008 хорош и на извилистых дорогах, только на малых углах поворота усилие поворота становится неестественным. И, наконец, мы получили очень приличную звукоизоляцию — ни шума дороги, ни свиста ветра.Сделал ли Peugeot компактный переднеприводный кроссовер, на котором интересно водить водителя и комфортных пассажиров? Да, но машина импортная (а местной сборки не планируется), так что за стильную вещь придется заплатить приличные деньги.

Даже базовая комплектация Active с литровым двигателем и механикой обойдется как минимум в 1 639 000 рублей, а автомобили с автоматом стоят уже от 1 769 000 рублей. Оснащение богатым не назовешь — есть 6 подушек безопасности, задние парктроники, круиз-контроль, датчики света и дождя, подогрев передних сидений и сенсорный экран, но фары будут галогенными, вместо «климатических» — штатный кондиционер и колеса. — штампованный.Еще 20-25 тысяч потребуется на любой из ярких металлик.

Тем интереснее производительность Allure за 1 989 000 рублей — и это главная ставка, планирующая продавать Peugeot 2008 примерно по 600 машин в год. Добавлены камера заднего вида, светодиодные фонари, электромеханическое «полотенце», зеркало заднего вида с автозатемнением, цифровая приборная панель, климат-контроль, кнопка запуска двигателя.

GT-Line со спортивными сиденьями, особой внутренней отделкой и 17-дюймовыми колесами уже стоит 2109000 рублей.65 тысяч — это панорамная крыша, еще 90 тысяч придется заплатить за обшивку пена и электропривод водительского сиденья (есть функция простого массажа поясничным валиком). Не дешево! Но среди конкурентов Peugeot есть и другие «нишевые» компактные кроссоверы, такие как Toyota C-HR, Mini Countryman и Mazda CX-30. И на их фоне это не подходит. А к концу года Peugeot грозится выпустить 155-сильную версию с 8-ступенчатым автоматом.

.