Пежо 3008 2019 года тест драйв – Пежо 3008 2019 цены новой модели, комплектации, фото, видео тест-драйв

Содержание

Peugeot 3008 2017 — тест-драйв — журнал За рулем

В конкурсе «Европейский автомобиль года» фирма Peugeot победила в пятый раз. В прежние времена триумфаторами были исключительно легковые машины, а на этот раз лавры достались кроссоверу Peugeot 3008. Или это не кроссовер? Ответ зависит от того, в какой стране идет спор.

Peugeot 3008

Peugeot 3008

Гений чистой красоты

Внешне Peugeot 3008 действительно кроссовер. Высокий, с относительно небольшими свесами кузова. И по-французски элегантный — эдакий автомобильный постимпрессионизм. А каков интерьер! Рубленая передняя панель, маленький «граненый» руль и 12‑дюймовая виртуальная панель завораживают с первого взгляда. Да и сидеть удобно. Не могу привыкнуть лишь к идее фикс с приборами над рулем: как я его ни регулировал, обод все равно перекрывает шкалы. Если эта черта современных Peugeot вас не напрягает, предостерегу лишь от белой обивки салона: даже в чистоплотной Франции сиденья и двери новой машины уже заляпаны.

Интерьер красив и богат на фактуру материалов. Машины с механической коробкой (на фото) к нам не повезут — только с автоматом.

Интерьер красив и богат на фактуру материалов. Машины с механической коробкой (на фото) к нам не повезут — только с автоматом.

Виртуальная панель приборов очень красива. На нее можно вывести карту навигации.

Виртуальная панель приборов очень красива. На нее можно вывести карту навигации.

www.zr.ru

Видео Пежо 3008 2017-2018 - обзор и видео тест-драйв нового Peugeot 3008 new

Видео тест-драйв нового Пежо 3008 2017 от Игоря Бурцева

Видео тест нового Peugeot 3008 II на канале CarsGuru


Видео сравнение нового Пежо 3008 с конкурентами от «Авторевю»

Видео обзор Пежо 3008 2018 в новом кузове от Павла Блюденова

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Конкуренты Changan CS75, Chery Tiggo 5, Citroen C5 Aircross, Dongfeng AX7, Ford Kuga, Geely Atlas, Geely Emgrand X7, Haval H6, Haval H6 Coupe, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Peugeot 3008, Renault Arkana, Subaru Forester, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Zotye T600, Zotye T600 Coupa

roadres.com

Peugeot 3008 2017 — тест-драйв — журнал За рулем

Отталкиваем прошлое за рулем нового Peugeot 3008.

Peugeot 3008

Peugeot 3008

Самокат e‑Kick войдет в базовое оснащение некоторых версий Peugeot 3008. Литийионная батарея располагается под опорной площадкой и в течение часа полностью заряжается от встроенной в машину док-станции. Максимальная скорость самоката — 25 км/ч, запас хода — 12 км.

Самокат e‑Kick войдет в базовое оснащение некоторых версий Peugeot 3008. Литийионная батарея располагается под опорной площадкой и в течение часа полностью заряжается от встроенной в машину док-станции. Максимальная скорость самоката — 25 км/ч, запас хода — 12 км.

Заряда батареи хватает на двенадцать километров. Негусто, но лучше, чем ничего. К тому же сам электродвигатель, ювелирно вписанный в заднее колесо, великолепен: подключается незаметно и обеспечивает фантастический подхват. Такой мощный, что за руль лучше держаться двумя руками. Тем более при замедлении, ведь тормоза с системой рекуперации энергии просто невероятные.

В Европе это чудо техники будет стоить не меньше тысячи евро, что для нас с текущим рублевым курсом — за гранью добра и зла. И еще далеко не факт, что его станут продавать отдельно от нового Peugeot 3008.

Самокат e‑Kick, разработанный французами совместно со швейцарской компанией Micro, дебютировал одновременно с Peugeot 3008 второго поколения — и входит в базовое оснащение топовых версий! В этом случае в 591‑литровом багажнике (паспортный объем по методике VDA) располагают док-станцию, способную зарядить литий-ионную батарею самоката за один час! Максимальная скорость двухколесной «электрички» — 25 км/ч. Поверьте, это быстро.

Самокат — лишь одна из тех «фишек», о которых будет трещать сарафанное радио. А в новом Peugeot 3008 им нет числа.

В отличие от 

www.zr.ru

Peugeot 3008. Автопробегом по бездорожью!. Peugeot 3008 Peugeot, Тест-драйв

После такого заголовка, наверное, половина из вас начала рисовать в воображении чуть ли не внедорожный маршрут, по которому организаторы украинской презентации отправили новые Peugeot 3008. Эдакое повторение марафона Дакар-2017, где команда Пежо заняла три первых места. Но оказывается, что бездорожье у нас и искать особенно не требуется — достаточно выехать на международную трассу Киев-Одесса! И тогда и пересеченная местность, и ориентирование в хитро расставленных знаках о дорожных работах, и постоянные поиски своих полос вам гарантированы. По крайней мере, все так и обстояло весной этого года!

С новым 3008 мы уже знакомились на дорогах Италии. Полгода назад нам удалось прокатиться на нескольких его модификациях и в принципе составить первое мнение о новинке. Но выездные тесты, как правило, недолгие, да и в какую глушь не заводили бы иностранные тропы, тамошний асфальт ровнее, а бензин лучше. Так что оценка новинки в наших реалиях зачастую вносит свои коррективы. Именно поэтому испытать новое поколение три тысячи восьмого по маршруту Киев-Одесса-Киев мы согласились без раздумий!

Лень читать тест-драйв? Смотрите наш видеообзор:

Coming soon…

Комплектации и цены

И вот ранним утром шеренга новеньких кроссоверов встречает нас у одного из дилерских центров Peugeot. Из шеренги белых кроссоверов выделяется один, золотистый. Хотя при ближайшем рассмотрении его расцветка оказывается двойной — корма выкрашена черным. Это отличительный признак самой богатой версии GT Line. Такую оригинальную схему “львы” продемонстрировали несколько лет назад на концептах и лимитированных моделях, теперь же она пошла в серию. Отличный вариант выделиться и соригинальничать, вот только выбор цветов сужается. В пару к черной корме можно выбирать один из трех колеров: серого, медного и платинового. Остальные машины в комплектации Allure — это средний уровень оснащения. Именно на него приходится пик спроса на нашем рынке на старте продаж. На втором месте по популярности GT Line, ну а на базовую Active спрос пока меньше всего.

Зато только в ней есть возможность выбора двигателя: или турбобензинового 1.6 на 150 сил, или турбодизельного 2.0 и тоже на 150 сил. Но в любом случае, работать они будут с 6-ступенчатой автоматической коробкой классической конструкции. Предложение на Peugeot 3008 начинается именно с бензинового варианта по цене от 26.500$ Базовая версия, но с дизелем, обойдется от 28.100$. Белые тестовые Allure стартуют с 31.300$, а GT Line с 34.900$

И у нас будет отличная возможность прокатиться и сравнить между собой самые популярные версии три тысячи восьмого. Начнем, пожалуй, с Allure, а топовую оставим на десерт.

Драйвим

Как театр начинается с вешалки, так и любая тест-поездка на дальние расстояния начинается для журналистов с размещения своего нехитрого скарба. Тобишь с багажным отделением мы “знакомимся” едва ли не в первую очередь. Тут у кроссовера полный порядок — 520 литров объема, жесткий, переставляемый по высоте фальшпол, отвесные пластиковые борта с небольшими нишами и полка (не шторка), прикрывающая поклажу. Порог невелик, а пятая дверь открывается на достаточную высоту. В зависимости от положения пола, под которым находится докатка, задние сидения при складывании могут образовывать ровную площадку. В качестве бонуса лючок для длинномеров. В дороге через него оказалось удобно доставать разную мелочевку, ехавшую в рюкзаке. Фирменных электро-самокатов и велосипедов в наших машинах не было, но их можно заказать за доплату, как аксессуар. Само собой, небольшой багаж троих человек легко поместился в багажнике.

Быстро выбравшись из города и привыкнув за это время к автомобилю, начинаем штурм одесской трассы. Сразу за столицей начинается ее ремонт, происходящий кусками, из-за чего поток то уводят на встречку, то возвращают обратно. При этом обилие знаков не всегда адекватно информирует и предупреждает, отчего остаться на встречке или выехать на нее раньше времени можно только так. В некоторых тестовых машина есть система распознавания знаков (входит в пакет Безопасность наряду с адаптивным дальним светом, системой удержания в полосе и другими), но нам приходится полагаться только на глаза. Дальше дело техники — короткое движение рулем-штурвалом — и ты опять в своей полосе! Рулевое здесь достаточно острое, чтобы позволять совершать многие из маневров без перехвата рук. Поэтому управляться со скошенным сверху и снизу рулем ничуть не сложнее, чем с “классическим”. Ну и немного необычно, что таким маленьким “бубликом” ты управляешь довольно крупным автомобиле — а 3008 из салона кажется крупнее, чем есть на самом деле.

Километров через сто периодические ремонтные работы сходят на не, и здесь мы попадаем на то, что осталось от бывшего “автобана на Одессу”. Кое-где еще неплохие участки могут смениться внезапными ямами, горбами-валунами и неопрятными “заплатками”. Если перед некоторыми не успеть затормозить или объехать, можно распрощаться не только с шиной, но и диском. Иногда наш 3008 колбасит на этом “асфальте” по полной, но кроссовер держится молодцом, стараясь по-максимуму сглаживать и смягчать весь этот трэш наших дорог. И только когда его становится с избытком, где-то в недрах ходовой можно нащупать некоторую жесткость. Подвеской мы остались довольны еще и потому, что в паре с передними стойками Мак-Ферсона сзади здесь трудится обычная балка. Но благодаря хорошей настройке, вычислить ее можно не сразу!

И только проскочив Умань мы попадаем на хороший участок, который более-менее будет оставаться таким до самой Одессы. Вот тут наш герой и попал в свою стихию! Хорошая плавность хода вместе с отличной шумоизоляцией создают комфортную атмосферу в салоне, причем голос при разговоре с пассажирами заднего ряда повышать не надо. Трасса и переезды на дальние расстояния — один из “коньков” этого автомобиля.

Легко поддерживать высокий темп позволяет и 2-литровый дизель. Это не самая мощная его модификация (та развивает 180 л.с.), но потеря 30 лошадей и 30 Ньютонов крутящего момента не сильно сказалась на ощущениях при езде. Наш 3008 бежал так же легко и динамично, как его более мощный собрат, на котором довелось прокатиться во время первого теста. Согласно техническим характеристикам здесь не полка крутящего момента, а пик, который достигается на 2 тысячах оборотах. Но по ощущениям двигатель выходит на него уже с полутора и держится где-то до трех, трех с половиной. Заявленный разгон до сотни это 9.6 секунды, но нам удалось достичь только 10 секунд — внезапный дождь и мокрый асфальт спутали нам карты.

Что касается коробки передач, то это гидромеханика EAT6, которую после модернизации удалось улучшить если не до идеала, до до очень приличного уровня. Плавность и быстрота переключений не вызывают нареканий, причем коробку не просто “подловить” даже в городских тянучках. Но все же иногда переключения между низшими передачами могут быть ощутимы для водителя. Есть и ручной режим с подрулевыми лепестками, и спортивный, но к нему мы вернемся чуть позже.

А вот обзорности достанется порция критики. С одной стороны, здесь большие наружные зеркала, с другой — узкий сектор обзора через салонное зеркало даже при пустом заднем диване. Ну и система кругового обзора могла бы иметь картинку с камер и получше. К тому же, она частенько запаздывает с построением картинки вокруг автомобиля.

Съезжать с асфальта и пытаться штурмовать бездорожье, пусть даже и легкое, мы все-таки не стали. Все же Peugeot 3008 больше городской кроссовер, пусть даже и с ассистирующей системой Grip Control последнего поколения. Ведь привод здесь в любом случае будет идти на два колеса. Да, умная электроника сможет помочь или подстраховать неискушенного водителя на каком-то кратковременном сложном участке или на снежной дороге (всего режимов четыре плюс отключение ESP), но законы физики ей обмануть не под силу. Однако клиренс мы все же перемеряли по нашей методике. И если в статике под картером было 180 мм, то в динамике и с водителем за рулем — уже 170 мм.

Расход за время теста держался на уровне 6-6.5 литров, а в городских тянучках доходил и до 7. Неплохо, как для такого аппарата, но вот как достичь заявленных 5.5 литров по городу для меня остается загадкой.

Ищем отличия

Вдоволь накатавшись на Peugeot 3008 Allure меняем его на версию GT Line. Отличия по салону заметны сразу! Интерьер здесь очень наряден в первую очередь благодаря кожаной отделке Nappa Mistral, которая является стандартным оснащением. Плюс функция массажа у передних кресел, панорамный люк, а в качестве вишенки на торте — два комплексных режима Boost и Relax. Они слегка перенастраивают алгоритм работы коробки передач и педали акселератора, меняют освещение в салоне, задействуют массаж передних кресел и даже запах встроенного ароматизатора! Некоторые из этих функций, например вид массажа (да-да, их тут несколько) настраиваются заранее и при выбора режима настройки активируются комплексно. Не забыли разработчики потрафить и драйверским амбициям — в спортивном (он же Boost) режиме в салон транслируется “спортивный”, более басовитый и слышимый выхлоп. Хотя на самом деле версия GT Line не быстрее других. Впрочем, ощутимое техническое отличие у нее все же имеется — это электронно управляемые амортизаторы, которые зажимаются или распускаются в зависимости от выбранного режима. И это действительно слегка меняет характер поведения кроссовера на дороге.

Отличается GT Line и тем, что некоторое оснащение, являющееся для него стандартом, тот же кожаный салон Nappa Mistral например, в других версиях недоступно даже за доплату. Но даже здесь присутствуют дополнительные опции. Например, та самая система кругового обзора, удержание в полосе, адаптивный дальний и система предотвращения столкновений. Что касается электронной приборной панели диагональю 12.3 дюйма, то это, равно как и “планшет” мультимедийной системы, стандарт для всех версий. Только опять же, оформление приборов у GT Line свое, отличное. И система навигации здесь уже в базе, в то время как в Allure — за доплату. Что касается салона с концепцией i-Cockpit второго поколения в целом, то он очень интересен и стилен. Подробно о нем мы уже рассказывали в нашем первом тесте 3008.

Подводим итоги

Как и после первой встречи, после нашего теста Peugeot 3008 все равно сумел произвести впечатление! Необычный стиль и смелые решения привлекают внимание не только соседей по потоку и пешеходов, но и потенциальных покупателей. Только за март, еще до официальной премьеры у нас было подписано 55 контрактов! На всех рынках спрос превысил предложение, и даже на родине во Франции такую вот версию GT Line надо ждать 3-4 месяца.

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!

Главным глобальным конкурентом в Пежо видят Фольксваген Тигуан, который по своему стилю является чуть ли не полной противоположностью 3008 — строгий, правильный… Что же, тем интереснее! Да и с остальным сегментом С-SUV эта модель обязательно померяется силами по взрослому — потенциал для этого есть!

5 мая 2017 года. Владислав Матяш, InfoCar.ua

two-auto.ru

Курс евро. Тест-драйв Peugeot 3008 :: Autonews

Водительское место очень понравится уставшим от однообразия – это насыщенный креативом кокпит. Антураж словно из комиксов про межзвездные войны, и за маленький фигурный штурвальчик впору садиться в костюме галактического пилота. Кресла GT-Line очень комфортны: электрорегулировки, удлинители подушек, трехуровневые подогревы, у водительского память двух положений. Посетуем разве что на слабую боковую поддержку. Кроссовер насыщен опциями, поэтому в спинках кресел есть массажеры, и все сиденья обиты кожей Nappa. Кстати, даже стандартная отделка и проработка деталей тут с претензией.

Нащупав педали с серебристыми GT-накладками, быстро подбираешь удобное положение, придвигаешь к себе «штурвал». Но сел-поехал – не про 3008. Нужно освоиться, изучить клавиатуру на центральной консоли и возможности цифровой приборной панели, разобраться с меню на тач-скрине, отыскать USB-слот – он скрыт в глубине ниши для мелочи, приноровиться к нефиксируемому изогнутому рычажку АКП.

Многоцветные приборы отнесены на верхний ярус передней панели. Стрелка тахометра движется против часовой как у Aston Martin. Колесико на спице руля меняет варианты комбинации: обычные циферблаты, почти пустое поле с цифровым спидометром, карта навигации во всю ширину экрана, вид со схемой продольных и поперечных ускорений. А если выбрать в главном меню режим Relax, на шкалах циферблатов будут подсвечиваться только актуальные сиюминутно цифры. И вся эта графика больше декоративная, нежели информативная.

Спецэффекты, помните? Режимы Relax и Boost задают расслабляющую или бодрую атмосферу в салоне. Для каждого случая можно подобрать индивидуальную конфигурацию. Предложены пять вариантов массажа, шесть стилей воспроизведения музыки, три запаха спрятанного в перчаточном отсеке ароматизатора, регулировка яркости контурной подсветки, обычные или спортивные ездовые настройки.

База нового 3008 по сравнению с предшественником увеличена, места по длине в зоне второго ряда хватает, а ступни можно поставить под передние кресла. Но подушка дивана коротковата, а запаса по высоте для рослых впритык. Третий не лишний, благо и центральный тоннель тут едва намечен. Двоим всяко комфортнее, особенно если откинут широкий центральный подлокотник с подстаканниками. А у нашего 3008 еще и опционная панорамная крыша.

Электропривод пятой двери – это тоже опция. Аккуратный багажный отсек рассчитан на 591 л, максимальный объем под груз – 1670 литров. На бортах отсека находим ручки для трансформации частей спинки в ровную площадку. Предусмотрен лючок для длинномеров, а для перевозки особо крупных предметов спинка переднего правого кресла у Allure и GT-Line опускается на подушку.

www.autonews.ru

Большой Тест Драйв Пежо 3008 2017 ~ AVTO-MELVIN.RU

АВТОМОБИЛЬ ГОДА?!/PEUGEOT 3008 2017/ПЕЖО 3008/БОЛЬШОЙ ТЕСТ ДРАЙВ Стиллавин и Вахидов.

Эксперты в один голос говорят, что новый PEUGEOT 3008/ПЕЖО 3008 — автомобиль года. Так ли это на самом деле, решили разобраться ведущие БТД.

Теги: стиллавин, вахидов, авто, машины, тест, автомобили, юмор, тачки, обзор, review, пежо3008, peugeot3008, пежо, 3008

Топовые комментарии:

Ждем обзор от телок,ищущих олигархов в маршрутке с 30см😂

Хороший автомобиль. Покупать его я конечно не буду )

9:15 А зачем вообще качество в задней камере? Порнуху снимать в 4к? Видно бордюры, машины,людей — этого вполне,за глаза, достаточно. Не муравьёв же в неё разглядывать. Уже не в первый раз вижу как Стиллавин не доволен задней камерой . )

16:44 Имхо обычно люди держат руль на 10 часов (если говорить про одну руку). А вот как Стиллавин на 12 часов, думаю мало кто держит.

Хотя конечно правильно держать на 10 и 2 часа.

А где телки с мечтами о мужиках с зарплатой 200-500 т.р.? да и вообще беседы с прохожими, где шоу с юмором, халтурить начали, ставлю дизлайк.

Пежо никогда ни за кем не подражал. Раскосые фары впервые появились на Пежо ещё в начале 90-х, их нарисовала итальянская дизайн-студия Pininfarina, у которой Пежо много лет заказывал дизайн своих машин. Потом японцы как мартышки одна за другой стали копировать этот дизайн, начиная от фар и заканчивая формой задней стойки и фонарей. Сначала Мазда, потом Хонда,Тойота — и понеслось.. В нашем веке уже корейцы обезобразили эту красивую идею до неузнаваемости своими "струящимися линиями".

Другое качество Пежо, которому эта марка научила многих -это настройки подвески и рулевого управления. В 90-е годы конкурентов по управляемости у них не было (среди переднего привода), потом часть наработок досталась Форду, от него Мазде, потом Фольксвагену и т.п.

АВТОМОБИЛЬ ГОДА?!/PEUGEOT 3008 2017/ПЕЖО 3008/БОЛЬШОЙ ТЕСТ ДРАЙВ

Эксперты в один голос говорят, что новый PEUGEOT 3008/ПЕЖО 3008 — автомобиль года. Так ли это на самом деле, решили.

Почему-то наш народ считает что в 90-е годы эталоном спортивной управляемости были хетчбеки от Хонды и с них начался отсчёт хорошо рулящихся машин. Хотя на самом деле Сивик сосал у 306-го Пежо в каждом повороте, как впрочем и все остальные конкуренты. Просто Пежо у нас тогда было немного и мало кто про них что-то знал, кроме жкрналистов и читателей Авторевю.

Отличный дизайн, молодцы французы

Этож француз, горе вы обзорщики 🙂 Чтобы двери закрывались автоматом, нужно кнопку центрального замка подержать 5 секунд и включится эта функция и так же её выключить.

Серега Стиллавин, а ты не забыл проверить, имеется ли встроенный в водительское сиденье автоматический резиновый член?

Наукой и жизнью сколько раз уже доказано, что полный привод, такой каков он есть на паркетниках, — абсолютно бесполезная опция: жрет больше, из настоящего бездорожья не вывезет, плюс порой становится опасным из-за ложного ощущения более уверенного поведения на дороге. Так что полный привод в этом классе авто — чисто маркетинговый приём, дорогой и бесполезный. Поэтому французы и отказались от него в пользу рационального переднего привода.

Спасибо за хороший обзор и взвешенное мнение! Как раз настроен на покупку! Люблю французов и есть с чем сравнивать!

Без баб не интересно.

Славин под коксом снова!

Неплох! Особенно с дизелем. Но бл..ть два ляма. где же бакс за тридцать, стоил тогда бы он 1.2 максимум

ароматизаторы были еще в пежо 207, зависело от компектухи.

Крутая тачка. Французы красавчики

Вот чем мне БДТ нравится так это тем, что ведущие не авто эксперты, не профессиональные авто журналисты, а так сказать просто обыватели, которые простым языком рассказывают простым обывателям про автомобили!

Эксперты, которым Тига за 2,7 в топе не дорого, а лучше его во всем 3008й за 2,2 дорого — какую цену вы считаете справедливой на топ комплектацию 3008го?

ароматизатор был в Citroen C4 (1st generation) с 2004 года точно! Ну и если уж про классы вспоминать в том же ситро в модели Бэ класса — С3 тоже ставили.

отличная машина. вагодрочеры идите нах!

Прикольный пыжик. Жаль бабосиков на него нет!)))

Для того, чтоб двери закрывались автоматически, нужно нажать кнопку запирания дверей и подержать 5 секунд. После данной процедуры, при скорости 20 км, двери будут закрываться автоматически. Чтоб отключить функцию автоматической блокировки дверей, нужно ещё нажать кнопку и подержать 5 секунд. На французах, у всех так )))

avto-melvin.ru

Тест-драйв: Peugeot 3008 - TopGear Russia

Возможно, это и кощунство, но задумайтесь на секундочку: мог бы гениальный Стивен Хокинг стать тем, кем он стал, если б не боковой амиотрофический склероз? Известности у него всяко было бы меньше. Вообще, критические жизненные ситуации из серии “чуть не умер” для многих весьма ­штырящий тоник, побуждение к активной деятельности, если хотите – пинок от самой судьбы. Мол, давай, тряпка, отдирай задницу от дивана. Ну и делай уже что-нибудь, а то следующего раза может и не быть.

С компаниями, оказывается, тоже так бывает. Peugeot несколько лет назад так близко подошла к неминуемому, что казалось – все, с приездом. Вот разве только оркестр не успели заказать...

Но, видимо, кому-то там наверху очень нравится фирма со львом на эмблемке или ее продукция – думаю, в последние годы речь шла уже не об автомобилях, а о солонках и перечницах. В итоге старейшая из выживших автомобильных марок планеты получила второй (он же последний) шанс.

С тех пор французы несутся вперед с такой скоростью, словно намерены обогнать TGV.

Беспросвет убытков сменился годовыми отчетами в черных чернилах, а едва ли не самая унылая модельная гамма в истории бренда на глазах ­превращается в фестиваль шедевров.

Удачный 208-й, очень удачный новый 308-й, впечатляющий рестайлинг 508-го, попавший в яблочко малыш 108. Но все это, считай, предварительные ласки. Настоящий крекс-пекс-фекс начнется сейчас, с появления на мировых рынках компактного кроссовера 3008.

Забавно, но первый “три-два нуля-восемь” слыл вполне удачной машиной. Кому-то не нравился дизайн, кому что-то по мелочам, но это был точно не провал – что для Peugeot нулевых годов уже достижение. Внешности не хватало лоска, салону – простора и шика, шасси – подкупающей мягкости хода, базовым моторам – резвости. Но в сумме эти мелочи не позволяли рассматривать первый 3008-й как ровню хитовому RAV4.

Модель второго поколения тоже глупо сравнивать с “рафиком”. Ведь, по общему впечатлению (дизайн, интерьер, оснащение, ездовые качества), ровней этому “Пыжу” воспринимается Range Rover Evoque. Ну как ровней – 3008-й ведь просторнее и дешевле...

Не верите? Ну и на здоровье, никто не заставляет. Важнее, что парни, занимающиеся разработкой интерьеров в компаниях Toyota, Volkswagen, Ford, уже разбирают внутренний мир Peugeot по винтикам. Здесь, куда ни посмотри, к чему ни прикоснись, все рождает ощущение дорогой дизайнерской вещи. Спереди не найти ш­ершавого или жесткого пластика. Четкость переключений всех мыслимых кнопочек – оружейная. Быстро­действие тачскрина и полностью виртуальной приборной панели – образцовое. Вишенка на аппетитном до слюнок торте – шеренга невероятно п­ритягательных клавиш (в Peugeot их называют рояльными) на центральной консоли. Функционал – самый обычный, зато сами кнопки шедевральны. Если через пару лет они окажутся в музее современного искусства, я не удивлюсь.

Сопеник – Toyota RAV4
Слабее во всем, кроме репутации и наличия полного привода. У нас, в отличие от Европы, это страшно важно...

Не много ли чести одному интерьеру? Не волнуйтесь, в остальных графах тоже проставлены плюсики. За простор в салоне отвечает увеличенная база, сделавшая задний ряд более приятно обитаемым. Багажник – наличествует. А модульная тележка EMP2, на которой базируется 3008-й, уже знакома нам по Peugeot 308. И знакома с хорошей стороны: приятная и понятная управляемость, высокий уровень комфорта. Наконец, с появлением бодрых бензиновых моторов серии PureTech (три цилинд­ра, 1,2 л, турбо), которые ни разу не похожи на три цилиндра по уровню вибраций (их нет), проблема с тошнотворностью базовых силовых агрегатов решилась сама собой. Допотопной коробки AL4 тоже уже (а вернее, наконец) нет с нами.

Короче, ясно, почему 3008-й сейчас собирает отличную прессу повсюду в мире и стремительно набирает популяр­ность у покупателей. Во Франции это уже самый продаваемый автомобиль в сегменте. То ли еще будет...

ТЕКСТ: МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ

topgearrussia.ru