Замена масла в вариаторе ниссан х трейл т31: Замена масла в вариаторе Ниссан Х Трейл Т31 своими руками

Содержание

Замена масла вариатора Ниссан Х-Трейл Т31

Хотите перейти к фото или почитать описание

Орбита Gearbox. Наш адрес: СПб, ул.Маршала Говорова д. 29. тел. 629-09-08. Время работы: Пн-Вс: 09.00 - 21.00. Узнай цены и запишись на ремонт по ссылке.

        Сегодня производим частичную замену масла вариатора Ниссан Х Трейл Т31. На автомобиль установлена легендарная бесступенчатая трансмиссия JF011E. Чтобы значительно продлить срок службы вариатора нужно тщательно следить за уровнем и качеством рабочей жидкости. Производитель рекомендует каждые 60 000 км проводить техническое обслуживание  вариатора с заменой масла и фильтров. При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях мы советуем сократить этот интервал до 45 000 км.

       JF011E – настоящий лидер среди всех бесступенчатых трансмиссий с многомиллионным объемом производства. Такую популярность вариатор заслужил благодаря своей надежности и неприхотливости в обслуживании. В конструкции предусмотрено два фильтра – внутренний (грубой очистки) и внешний картридж тонкой очистки. Первый имеет металлический корпус с фильтровальной сеткой внутри и заборной трубкой в нижней части. Его желательно менять каждый раз при замене масла в вариаторе Ниссан Х Трейл, ведь именно в нем оседает основной объем стружки, которую не смогли задержать магниты на поддоне. Второй фильтр картриджного типа установлен под теплообменником и меняется вместе с трансмиссионной жидкости.

       В качестве масла в вариаторе Х Трейл Т31 используется оригинальная трансмиссионная жидкость NS-2 KLE52-00004. Для полной замены масла вариатора X Trail потребуется две 4-х литровые канистры. Главное тут – не купить подделку. Контрафактное масло не обладает необходимыми для правильной работы трансмиссии характеристиками и быстро выведет вариатор из строя. Мы работаем напрямую с официальными дистрибуторами, поэтому риск нарваться на контрафакт равен нулю.

      Для замены масла вариатора трансмиссия прогревается до рабочей температуры, откручивается сливная пробка поддона и подставляется емкость для масла. Нужно как можно точнее знать объем слитой жидкости, чтобы залить то же количество. Привалочные плоскости вариатора и поддона очищаются от грязи и остатков герметика. Затем производится замена фильтра грубой очистки CVT. Болты поддона равномерно затягиваются от центра к краям, чтобы избежать деформации уплотнения. Большое усилие прикладывать не нужно – легко сорвать резьбу. Свежее масло заливается через отверстие для щупа. Двигатель прогревается до рабочей температуры, и мастер “пробегает” селектором КПП по всем положениям. После этого проверяется уровень по щупу. Процедура замены масла в вариаторе X Trail T31 закончена.

А вот и видеоотчёт!

Замена масла в АКПП вариаторе Nissan X-trail: фото- и видеообзор

АКПП существенно упрощает управление машиной, но замена масла в вариаторе Ниссан Х Трейл на станции технического обслуживания стоит недешево. А некоторые автомобильные мастерские и вовсе отказываются выполнять эту работу в виду кажущейся ее сложности. Но не нужно отказываться от вариатора из-за этого. Своевременная замена трансмиссионной жидкости и аккуратное обращение поможет исключить подобные осложнения.

При смене смазывающей жидкости в вариаторе Ниссан Х Трейл есть определенные тонкости:

  • Если вы удаляете старое масло АКПП полностью, то для этого необходимо специальное оборудование.
  • Отработанное масло можно удалять только в новом вариаторе. В старом это не рекомендуется.
  • Регулярно необходимо диагностировать коробку.
  • Для замены смазки с промывкой потребуется около 12 л новой. Так как замена заключается в вытеснении старого масла новым, для этого необходим насос или компрессор.
  • Способ частичной замены может не дать желаемый результат, потому что значительная часть старой жидкости уже имеет в своем составе большой процент всевозможных примесей.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Какое масло выбрать?

Для замены рекомендуется применение фирменного масла Ниссан CVT Fluid NS-2.

Смазывающая смесь CVT Fluid NS-2

Оно заливается в коробку еще на заводе. Также возможно и применение масел других компаний, но здесь все зависит от того, сколько вы готовы потратить. Скупиться не стоит, так как эти затраты впоследствии окупаются длительной и стабильной работой коробки.

Инструкция по замене своими руками

Так как в обычных условиях, не располагая специальным оборудованием, добиться полной замены смазки АКПП очень тяжело, то придется обойтись частичной.

Что понадобится?

  • набор ключей;
  • новое масло 8 литров;
  • домкрат;
  • емкость для слива отработки 8-10 литров;
  • прокладка для картера;
  • новый фильтр;
  • ветошь;

Этапы

Для того, чтобы масло лучше стекало, автомобиль Ниссан Х Трейл необходимо прогреть или совершить небольшую поездку. Все работы лучше выполнять на подъемнике, но если такой возможности нет, то подойдет смотровая яма или эстакада.

  1. Под сливное отверстие картера Ниссан Х Трейл ставим емкость, объемом не мене 8 л.
  2. Выкручиваем заглушку.
  3. Аккуратно, поскольку жидкость прогретая, сливаем ее.

    Сливаем отработанное масло

  4. Демонтируем картер и очищаем его от осадка. Разработчики позаботились о том, чтобы появляющиеся в процессе эксплуатации металлические частички скапливались на намагниченном дне картера вариатора.

    Демонтаж картера и слитие оставшейся в нем жидкости

  5. Меняем старую прокладку на новую или вычищаем и вымываем старую.
  6. Ставим новый фильтр, заблаговременно смочив его смазкой, а также прокладку.
  7. Один конец трубки опускаем в емкость, заводим машину и сливаем старую жидкость.
  8. Доливаем свежее. Повторяем этот процесс несколько раз, пока из коробки не начнет течь чистая жидкость.

    Льем новую смазку

  9. Проводим проверку уровня масла и включаем мотор, совершаем небольшую поездку, переключая режимы коробки в различные положения.
  10. Проводим проверку уровня трансмиссионной жидкости, если все в норме, то работу можно считать оконченной.

Проверка уровня трансмиссионной жидкости

Нужно сказать, что правильная проверка уровня смазки в вариаторе Ниссан Х Трейл не так проста, как кажется на первый взгляд, и есть несколько моментов, о которых необходимо знать владельцу автомобиля. Высокий уровень смазывающей смеси также опасен, как и низкий. Если уровень масла превышен, то может произойти его вспенивание и ухудшение его смазывающих характеристик.

Как нужно правильно измерять уровень жидкости в коробке вариаторе?
Подкапотное пространство в автомобиле

Неправильный замер уровня смазывающей смеси Ниссан Х Трейл — это достаточно распространенное явление. Почти все полагают, что нужно заливать столько масла, сколько было слито, но в некоторых случаях рекомендуется заливать немного меньше. Это случается из-за того, что при удалении отработанной жидкости завоздушивается большинство каналов. Вследствие этого смазка в них не попадает. Через некоторое время работы воздух удаляется и смазка поступает в эти каналы. Но до наступления этого момента жидкость может вспениться, что повлечет за собой нешуточные проблемы.

Правильная проверка уровня смазки в коробке происходит следующим образом:

  1. Практически во всех автоматических коробках Ниссан Х Трейл предусмотрен щуп, с помощью которого измеряют уровень масла. На нем есть насечка Cold (уровень масла на холодном авто) и Hot (уровень масла на прогретом авто). Между этими насечками имеются как раз те, которые и указывают уровень смазки.
  2. Уровень жидкости лучше всего проверять, когда автомобиль хорошо прогрет — для этого нужно проехать примерно двадцать километров. Если уровень проверяется в жаркую погоду, то после поездки нужно подождать около получаса, а потом проводить замер.
  3. Важно, чтобы машина находилась на ровной поверхности. Заводим двигатель, и при выжатом тормозе переводим рычаг вариатора в различные положения. Переключая, нужно в каждом положении задерживать рычаг на пару секунд.
  4. Ставим ручку в положение «Р» и отпускаем педаль тормоза, вынимаем щуп из отверстия для залива масла.

    Рычаг в положении «Р»

  5. Вытираем его ветошью, а затем вставляем до упора.
  6. Вытаскиваем щуп: уровень масла должен находиться между отметками MAX и MIN.
  7. В случае надобности проводим его доливание или наоборот высасывание с помощью шприца.

Проверять уровень смазывающей трансмиссионной смеси можно и на холодную. Только смотреть необходимо на диапазон иных насечек.

Видео «Замена трансмиссионной жидкости»

В этом видео показан процесс замены масла в АКПП  Ниссан Х Трейл.

Ремонт вариатора (АКПП) Nissan X-Trail. Выгодно. Цены тут.

Ниссан Х-Трейл - автомобиль с запоминающийся внешностью, которая пришлась многим по душе в результате чего, он получил широкое распространение среди автолюбителей нашей страны.

Говоря об автоматических трансмиссиях следует отметить, что в большинстве случаев будет установлен вариатор, но встречаются и классические гидромеханические АКПП, первые из них очень проблемные агрегаты, вторые не вызывают лишних вопросов.

Основные причины преждевременных поломок вариатора обозначим в следующих пунктах:

  • Причина №1:Температурный режим (минусовая температура) - поскольку застывшая жидкость (масло) при подачи давления в конуса имеет повышенную вязкость, соответственно реакция на изменение передаточного числа происходит с некой погрешностью из-за которой происходит повышенный износ дорогостоящего приводного ремня, стружка от которого попадает в редукционный клапан масляного насоса, что приводит к печальным и дорогостоящим последствиям. (понять, что масло в вариаторе не прогрето очень легко - при обычном движении вы заметите что переключение передач и сама работа вариатора происходят на повышенных оборотах двигателя).

  • Причина №2:Температурный режим (плюсовая температура) - забитый, грязный радиатор охлаждения вариатора не может полноценно выполнять свою функцию в последствии рабочая температура агрегата достигает до 150° после чего тефлоновые кольца, сальники, уплотнители и дорогостоящий гидроблок теряют свою функцию и начинаются утечки давления, которые быстро выводят вариатор из строя.

  • Причина №3: Не соблюдение регламента замены масла в вариаторе Ниссан Х-Трейл, которая должна производиться каждые 60.000 км., используя только оригинальную жидкость, обязательно меняются два фильтра (наружный и внутренний) и прокладка поддона. Уровень масла выставляется при рекомендуемой температуре трансмиссии в 40° и этот параметр должен четко отслеживаться через сканер. При замене жидкости необходимо с помощью компьютера, сбросить счетчик старения масла, после чего грамотный специалист всегда предложит промыть радиатор.

  • Причина №4: Буксирование прицепов или других автомобилей, а так же резкие ускорения и езда на повышенных оборотах двигателя - изначально не предусмотрены конструкцией вариатора!!!

Теперь сделаем один большой вывод - перед началом движения хорошо прогревайте вариатор (завели двигатель, поставили на ручной тормоз, перевели селектор в положение "N" и ждете минут 10), следите за чистотой радиатора промывка его на автомойке вам почти не чего не даст (моется на подъемнике с помощью специальной химии в совсем запущенных случаях требуется его снятие или замена), своевременно меняйте масло и только в соответствии с регламентом, помните вариатор создан, для комфортной езды в режиме городского движения, любое другое его использование не по назначению ведет только к преждевременному ремонту.

Высококвалифицированные специалисты нашего сервиса выполнят ремонт вариатора Nissan X-Trail (Ниссан Х-Трейл) любой сложности и настолько качественно, что на свою работу мы даём гарантию, а свои цены мы не скрываем и публикуем для вас в таблице ниже и указанная стоимость не в коем случае, не окажется выше установленных пределов:

Масло в вариаторе Ниссан Х-Трейл Т31 и Т32: как проверить уровень, замена

Масло в вариаторе Ниссан Х-Трейл Т31 – одна из важнейших процедур по обслуживанию агрегата в данном автомобиле. Учитывая достаточно большие размеры кроссовера, на его вариатор возлагается высокая нагрузка по «перевариванию» крутящего момента двигателя. При этом модель пользовалась достаточно высокой популярностью в своем классе – общий тираж проданных за время производства экземпляров составляет порядка 40000 единиц.

Когда нужно менять масло в вариаторе Ниссан Икстрейл

Порядок эксплуатации автомобиля требует проведения определенных работ в соответствии с пробегом или сроком использования. Аналогично проводится и замена масла в вариаторе Ниссан Икстрейл Т31 в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля. На данную модель установлен классический клиноременный бесступенчатый вариатор, срок службы которого определен производителем в 200000 километров пробега вне зависимости от количества лет в пользовании. При этом на практике у многих автовладельцев такие агрегаты выхаживают и по 300000 километров при соблюдении рекомендованных условий по его эксплуатации. В целом такой агрегат считается вполне надежным и имеет положительную репутацию среди аналогичных систем. Свое распространение он получил не только на кроссоверах, но и на легковых автомобилях, где может «выходить» даже под 400000 километров. К таковым условиям производитель относит:

  • Отсутствие пробуксовок на льду или иных поверхностях. При пробуксовках в течение долгого времени вариатор имеет свойство перегреваться, тем самым происходит разрушение механических частей, трансмиссионное масло не может более охлаждать агрегат, соответственно происходит его поломка;
  • Избегание буксировок автомобиля на тросе, так как даже при включенной нейтральной передаче отсутствует нагрузка на устройство, что также приводит к его быстрому разрушению;
  • Своевременный прогрев агрегата при длительных минусовых температурах. В условиях низкой температуры масляная жидкость загустевает, тем самым теряет свои омывающие свойства. При отсутствии прогрева помимо угрозы выдавливания трансмиссионки через сальники присутствует реальная угроза постепенного разрушения всего механизма.

Соответственно при наличии тяжелых условий эксплуатации владелец должен сократить срок смены вещества для сохранения производственных характеристик коробки. Производитель же регламентирует смену вещества на пробеге в 140000 километров пробега, соответственно вне рамок гарантийного обслуживания. Однако оптимальным сроком замены масла в вариаторе Ниссан Икстрейл Т32 является пробег в 70000 километров. Таким образом, достигается оптимальная защита агрегата и сохранение омывающих свойств. При этом срок службы масляного фильтра явно не соответствует 140000 километров пробега, соответственно установленный производителем срок не должен соблюдаться ответственными владельцами, а сокращаться как минимум вдвое.

Важно! При любом виде замены масла вариатора Ниссан Х Трейл 31 проводится смена масляного фильтра и магнитов, что позволяет также частично продиагностировать состояние самого агрегата на предмет течей, повреждений и наличия металлической стружки на магнитах, что может говорить о подходящих ремонтных работах.

Какое масло в вариаторе Ниссан Х-Трейл

Помимо регламентации срока смены вещества, в книге по эксплуатации содержится информация и о самих веществах, которые производитель рекомендует для проведения смены масла в вариаторе Nissan X Trail t31. Данные масла прошли сертификацию и производственные испытания на предмет совместимости с данным агрегатом. Однако владелец может и самостоятельно осуществить выбор подходящей жидкости в соответствии со своими предпочтениями. При этом необходимо ориентироваться на современный стандарт ATF-IV, только вещества данного сегмента позволят долго и надежно защищать агрегат от пагубного воздействия нагрузок при длительных пробегах. Кроме того, на рынке присутствует 3 основных вида трансмиссионок, которые используются при смене вещества в картере вариатора:

  • Минеральные вещества из-за своей архаичной конструкции пользуются наименьшей популярностью среди автовладельцев. По своему составу и способу изготовления не содержат современных присадок, которые помогли бы в сохранении агрегата в первоначальном состоянии. Единственным существенным плюсом, помимо низкой стоимости данных материалов, является низкая текучесть, соответственно, малая вероятность выдавливания масла через сальники при низких температурах. Иногда такое вещество заливается в условиях постоянных низких температур, однако производителем это категорически не рекомендуется.
  • Полусинтетика – такой продукт уже является результатом добавления в состав минеральных веществ некоторого количества современных химических присадок. Такая продукция пользуется большей популярностью среди владельцев благодаря относительно неплохим омывающим свойствам. Полусинтетика чаще всего используется при заливе в коробки с большими пробегами, так как также обладает низкой текучестью, соответственно уменьшается вероятность потери вещества через микротрещины и износа прокладок коробки. Кроме того, в сравнении с самыми современными конкурентами стоимость такого вещества невелика.
  • Синтетика – самый современный материал, который изготавливается практически исключительно из присадок. По своим характеристикам наиболее всего подходит для использования в качестве основной жидкости для замены. По своим охлаждающим, омывающим и защитным свойствам значительно превосходит своих конкурентов. Однако также по своей стоимости является самым дорогим продуктом. Кроме того, именно синтетическое масло чаще всего подвергается подделке недобросовестными производителями.

Важно! При обнаружении использования недоброкачественного вещества при заливе необходимо в обязательном порядке в сокращенные сроки провести полную смену жидкости с полным замещением данного материала. В противном случае агрегат не сможет обеспечивать адекватной работы и в короткие сроки полностью выйдет из строя.

 Сколько масла в вариаторе Ниссан Х-Трейл

Учитывая конструктивные особенности данного агрегата, объем масла вариатора Ниссан X Trail t32 составляет 6 л вещества. Соответственно для проведения процедуры полной смены с замещением владельцу потребуется около 12 л нового материала. Для осуществления частичного долива без замещения или частичной смены отработанного материала помимо масляного фильтра и магнитов потребуется около 3-4 л вещества.

 Замена масла в вариаторе Ниссан Икстрейл

Смена вещества в агрегате Ниссан проводится в двух видах. Самым трудоемким является процедура полной смены отработанного материала с его замещением на новый. Такой процесс чаще всего проводится в специализированном сервисе, так как помимо наличия подъемника и набора инструментов потребуется проводить частичное вскрытие корпуса коробки. Данная процедура смены масла в Cvt Nissan X Trail T31 проводится в несколько этапов:

  1. Подъем автомобиля на подъемнике и внешняя диагностика на наличие течей, запотеваний корпуса.
  2. Откручивания сливной пробки, которая расположена в нижней части корпуса, и сбор отработанного материала через специальную тару.
  3. Вскрытие коробки с последующей заменой масляного фильтра и магнитов, а также частичная проверка состояния агрегата.
  4. Через заливную горловину, которая расположена в подкапотном пространстве, проводится залив нового материала до соответствующего уровня рисок на щупе.
  5. После этого производится повторный слив вещества и проверка работоспособности и состояния коробки. Данная процедура проводится на месте при включенном двигателе, при последовательном переключении всех режимов коробки. При этом должны отсутствовать посторонние шумы, скрежет или иные проявления, несвойственные для нормальной работы агрегата.

Вторая менее трудоемка и заключается в простом доливе вещества до определенного уровня, установленного на щупе. Также, помимо простого долива, может проводиться частичный слив отработанного материала с последующим доливом. В таком случае также потребуется подъемник и тара для сбора отработанного материала.

Как проверить уровень масла в вариаторе Ниссан Икстрейл

Проверка уровня в агрегате на данном вариаторе осуществляется с помощью классического пластикового щупа, расположенного в подкапотном пространстве. Наличие данного щупа позволяет помимо определения актуального уровня трансмиссионки также проверить и консистенцию вещества на предмет наличия большого количества стружки, цвета и общего состояния, соответственно дать более точную информацию об актуальном состоянии жидкости. Для осуществления проверки необходимо вынуть щуп из картера коробки, протереть его сухой ветошью и снова опустить и вынуть. Соответственно, уровень на рисках, определенных на щупе, покажет актуальное состояние.

Важно! При критическом снижении уровня ниже определенных рисок в срочном порядке необходимо провести долив аналогичной по своему составу жидкости и отправиться в специализированный сервис для проведения дефектовки коробки и последующего ремонта.

Заключение

В итоге масло в вариаторе Ниссан Х-Трейл Т31 – важная составляющая долгой и адекватной работы коробки передач. Смена вещества, помимо своей важности является несложной процедурой, которая позволяет достаточно сильно продлить срок службы агрегата вплоть до 300-350 тысяч километров пробега.

Замена масла в вариаторе nissan x trail

Оснащение бесступенчатой коробкой переключения передач автомобилей японской марки Nissan не является редкостью. Как и мнение, что этот узел нуждается в своевременном и качественном техническом обслуживании.

Одно из условий продолжительного срока службы – своевременная замена трансмиссионного масла. Вариаторная коробка передач имеет свои конструктивные особенности и нюансы. Как производится замена масла в вариаторе Ниссан Х Трейл Т31 своими руками, рассмотрим далее.

Интервалы замены и рекомендации перед началом работ

Рекомендуемый интервал замены, заявленный заводом производителем – 60 000км. Или не реже одного раза в четыре года при небольших пробегах. В виду тяжелых климатических и эксплуатационных условий в странах СНГ, станциями технического обслуживания рекомендуется менять жидкость каждые 30000 км.

Периодичность замены масла в вариаторе ниссан х трейл т31 может учащаться из-за стиля вождения. При высоких нагрузках на узел, замену предпочтительнее производить чаще.

Появление посторонних шумов или изменений в работе вариатора может служить поводом к досрочной замене трансмиссионной жидкости. Недостаточный уровень, изменение цвета, большое образование металлической стружки или запах горелого масла еще один повод к замене.

Комплект запчастей необходимых для замены масла — видео

Работы рекомендуется производить на прогретом автомобиле. Доведенное до рабочей температуры масло лучше сливается, образовавшиеся отложения размягчаются и выводятся вместе с отработкой, что позволяет добиться большей эффективности. Для удобства выполнять работы рекомендуется на смотровой яме или эстакаде.

Пошаговая инструкция

  1. Загоняем ниссан х трейл т31, глушим и принимаем все необходимые меры предосторожности: активируем ручной тормоз, устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса.
  2. Срываем балонным ключом колесные гайки переднего левого колеса и поддомкрачиваем автомобиль до образования зазора между колесом и землей. Снимаем колесо. Кладем под левый порог, как страховку в случае отсутствия стоек.
  3. Демонтируем подкрылок, который держится на нескольких пластиковых пистонах и одном болте. Пистоны многоразовые, снимаем аккуратно. Можно обойтись без полного снятия подкрылка. Достаточно отогнуть часть от бампера до середины крыла. Этого будет достаточно для беспрепятственного доступа к маслоотделителю. Все это необходимо в случае замены фильтра тонкой очистки.
  4. Замена масла в вариаторе не возможна без снятия защиты ДВС. Спускаемся в яму и демонтируем защиту двигателя, которых может быть две. В первую очередь снимаем пластиковую. Держится на нескольких пластиковых пистонах. Далее снимаем металлическую защиту, обращая внимание на следующую рекомендацию.

Полный объем масла в коробке ниссан х трейл т31 составляет 7.5 литров. Объем канистры с оригинальным маслом 4 литра (Nissan¬ Kle5200004 EU).

К неплохим аналогам можно отнести масло Ravenol (4014835719392). Через отверстие мерного щупа заливаем около 6 литров свежей смазки. Дальше доводим до нормы небольшими порциями, контролируя уровень мерным щупом.

По достижению необходимого количества смазки, заводим автомобиль и переключаем селектор КПП поочередно во все положения. Глушим автомобиль и проверяем уровень. При необходимости доливаем или откачиваем масло при помощи технического шприца.

Заключение

Замена масла в cvt коробке не является чересчур сложным процессом. Комплект для замены масла в вариаторе не включает в себя специальных приспособлений, а сам процесс не занимает много времени. Своевременное обслуживание коробки продлит срок ее службы и убережет от незапланированных финансовых трат.

132 пользователя проголосовало

Рекомендованные сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Масло в вариаторе Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) рекомендуется менять не реже, чем каждые 60 000 км.

В комплект входит:

1. Оригинальное масло в вариатор (CVT) NISSAN CVT FLU >Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) — 2 шт

2. Оригинальный фильтр маслоохладителя вариатора Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 317261XF00

3. Прокладка корпуса маслоохладителя вариатора Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) MITUBISHI 2920A096

4. Оригинальная прокладка поддона вариатора (CVT) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2. 0) 313971XF0C

5. Оригинальный фильтр вариатора (фильтр грубой очистки) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 317281XF03

6. Прокладка сливной пробки поддона вариатора (CVT) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 11026JA00A

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА В ПРЕДЕЛАХ МКАД!

В комментариях к заказу укажите VIN для проверки применимости детали.

Free shipping to the following countries: Russia Show more Show less

  • 9,5 kg
  • Мало
  • Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1

Масло в вариаторе Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) рекомендуется менять не реже, чем каждые 60 000 км.

В комплект входит:

1. Оригинальное масло в вариатор (CVT) NISSAN CVT FLU >Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) NISSAN KLE5200004 — 2 шт

2. Оригинальный фильтр маслоохладителя вариатора Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) NISSAN 317261XF00

3. Прокладка корпуса маслоохладителя вариатора Ниссан X трейл 2. 0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) MITUBISHI 2920A096

4. Оригинальная прокладка поддона вариатора (CVT) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) NISSAN 313971XF0C

5. Оригинальный фильтр вариатора (фильтр грубой очистки) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) NISSAN 317281XZ0D/317281XF03

6. Прокладка сливной пробки поддона вариатора (CVT) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) NISSAN 11026JA00A

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА В ПРЕДЕЛАХ МКАД!

Free shipping to the following countries: Russia Show more Show less

  • 9,5 kg
  • В наличии
  • Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1

1. Оригинальное моторное масло Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 5W40 (5л) KE90090042VA

2. Оригинальный масляный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 152089F60A/A52089F60AVA

3. Оригинальная прокладка сливной пробки Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 11026JA00A

4. Оригинальный воздушный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 16546JD20B/A6546JD20BVA/A6546JD20BRV

5. Оригинальный фильтр салона Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL T31 2.0) 27277EN000/B7277EN00MVA

Оригинальные масла Nissan линейки «Преимущество 3+» созданы специально для автомобилей Nissan старше 3 лет.

Благодаря сокращению издержек, они предлагаются по комфортным ценам.

Free shipping to the following countries: Show more Show less

  • 6 kg
  • В наличии
  • Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1

1. Оригинальное моторное масло Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) NISSAN 5W40 (5л) KE90090042R

2. Оригинальный масляный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 152089F60A/A52089F60AVA

3. Оригинальная прокладка сливной пробки Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 11026JA00A

4. Оригинальный воздушный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 16546JD20B/A6546JD20BVA/A6546JD20BRV

5. Оригинальный фильтр салона Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 27277EN000/B7277EN00MVA

Free shipping to the following countries: Show more Show less

  • 6,5 kg
  • В наличии
  • Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1

Free shipping to the following countries: Show more Show less

  • 1 kg
  • В наличии
  • Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1

Free shipping to the following countries: Show more Show less

  • 1 kg
  • Мало
  • Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1

1. Оригинальное моторное масло Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) NISSAN 5W40 (5л) KE90090042R

2. Оригинальный масляный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 152089F60A/A52089F60AVA

3. Оригинальная прокладка сливной пробки Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 11026JA00A

4. Оригинальный воздушный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 16546JD20B/A6546JD20BVA/A6546JD20BRV

5. Оригинальный фильтр салона Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 27277EN000/B7277EN00MVA

6. Оригинальные свечи зажигания (4шт) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0)

7. Оригинальная тормозная жидкость Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) DOT4 (1л) KE90399932R

8. Оригинальное трансмиссионное масло Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 80W90 GL5 (1л) KE90799932R

Free shipping to the following countries: Show more Show less

  • 8 kg
  • В наличии
  • Доставка в течении 1-3 рабочих дней 1

1. Оригинальное моторное масло Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) NISSAN 5W40 (5л) KE90090042R

2. Оригинальный масляный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 152089F60A/A52089F60AVA

3. Оригинальная прокладка сливной пробки Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 11026JA00A

4. Оригинальный воздушный фильтр Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 16546JD20B/A6546JD20BVA

5. Оригинальный фильтр салона Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 27277EN000/B7277EN00MVA

6. Оригинальные свечи зажигания (4шт) Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0)

7. Оригинальная тормозная жидкость Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) DOT4 (1л) KE90399932R

8. Оригинальное трансмиссионное масло Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) 80W90 GL5 (1л) KE90799932R

9. Оригинальный антифриз Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) (1л) KE90299935 — 2 шт

10. Оригинальный антифриз Ниссан X трейл 2.0 2007-2014 (NISSAN X-TRAIL 2.0) (5л) KE90299945

Замена масла в вариаторе Ниссан Х Трейл Т31 своими руками

 

Nissan X-Trail представляет собой кроссовер, который многими автомобилистами ценится за надежность. Представляется возможным купить автотранспорт, где в качестве трансмиссии выступает АКПП, вариатор. Данные типы коробок одинаково востребованы.

Вариант Nissan X-Trail T31 можно приобрести с моторами 2.0 и 2.5 л. (бензин), а также с силовой установкой объемом 1.5 и 2.0 л. (дизель). Чтобы машина исправно функционировала продолжительное время, ее необходимо подвергать своевременному техобслуживанию.

Эксплуатация модели X Trail T30 с вариатором

Nissan X-Trail

Машину с CVT многие решают приобрести потому, что вариатор обладает хорошей надежностью. Рабочий ресурс данной коробки может превышать 200000 км. Однако при этом следует соблюдать регламент прохождения ТО, заправляться качественным маслом, придерживаться определенных правил по эксплуатации.

Икстрейл Т30 с вариатором имеет небольшой расход топлива. При этом отмечается хорошая динамика хода. Все рабочие механизмы вариатора отличаются своей надежностью. Также, благодаря вариатору отмечается высокий КПД.

Следует помнить, что машины, оснащенные вариатором, плохо переносят пробки. Не рекомендуется совершать передвижение транспортного средства с прицепом. Ремонт данной коробки не отличается дешевизной.

Особенности замены трансмиссионного масла в вариаторе

Трансмиссионное топливо выполняет функции смазки внутренних механизмов коробки. В случае ухудшения его рабочих свойств ухудшится плавность хода, начинают отмечаться рывки. Масло в вариаторе рекомендуется проверять каждые 15000 км пробега.

Замена масла в вариаторе Ниссан Х-Трейл Т31 осуществляется следующим образом:

  1. Автомобиль прогревается, ставится на смотровую яму.
  2. При помощи щупа проверяется уровень смазки.
  3. Снимается защита с двигателя, левое переднее колесо, подкрылок.
  4. Заранее подставляется пустая емкость, куда будет стекать отработанное масло (около получаса).
  5. Снимается поддон.
  6. Очистке подлежит и корпус коробки, днище картера. В качестве очистителя можно использовать WD-40.
  7. Чтобы снять фильтр, требуется вынуть аккумулятор. В том случае, если фильтрующий элемент забит, следует его заменить.
  8. Все ранее снятые детали устанавливаются на свои места.
  9. Через отверстие щупа добавляется новое масло.

Сколько масла в вариаторе Nissan X Trail? В данную коробку требуется около 7.5 литров нового масла. Когда происходит замена жидкости в вариаторе обязательно нужно обращать внимание на цвет масла. Оно не должно иметь в своем составе металлической стружки.

Замену масла вариатора Nissan X-Trail Т31 можно осуществлять при 50000 (60000) км пробега. В качестве новой трансмиссионки рекомендуется использовать оригинальное Nissan CVT Fluid NS-2.

Таким образом, после 150000 км пробега на вариаторе возникает физическое стирание некоторых механизмов коробки, могут утратить свои свойства уплотнительные элементы, из-за чего появляются масляные подтеки. Выход в данной ситуации – замена данных комплектующих деталей.

Замена масла на автоматической КПП Nissan X-Trail

Dexron III

АКПП отличают надежные рабочие характеристики, длительный эксплуатационный срок. Если придерживаться размеренного стиля езды, своевременно проходить ТО, данная коробка может проработать более 250000 км. В большинстве случаев, поломки с АКПП связаны с нарушением правил эксплуатации Ниссана.

Периодичность замены масла в АКПП в Nissan X-Trail составляет 60000 км. Какое масло в АКПП следует использовать? Для 4-хступенчатой коробки рекомендуется применять топливо со спецификацией Dexron III. Если требуется частичная замена, то достаточно использовать 4 литра масла, при полной – 12 литров. При проведении данной процедуры также нужен демонтаж поддона, его промывка, замена фильтра.

Важно! При снятии поддона и фильтрующего элемента стекают остатки трансмиссионной жидкости.

Преждевременно АКПП Nissan может выйти из строя в результате воздействия следующих факторов:

  • частые пробки;
  • езда по пересеченной местности;
  • буксировка.

Как правило, из-за этого трансмиссионная жидкость мутнеет, быстро изнашиваются внутренние детали коробки. Если длительное время не осуществлять замену масла, то хозяин транспортного средства может столкнуться с такой проблемой, как трудность смены или не включение передач. В данном случае обязательна проверка уровня масла. Посторонние стуки со стороны коробки могут быть связаны с тем, что сломались зубья шестерен.

В случае недостатка масла, АКПП может пинаться. Однако при этом стоит проверить масляный фильтр, целостность клапанов.

Ремонт АКПП и вариатора отличается дороговизной. Учитывая это, следует заранее заботиться о техническом обслуживании Ниссана. Уровень масла в вариаторе проверяется при помощи щупа. АКПП Х Трейл должна быть прогрета. По сравнению с автоматической коробкой, вариатор проще по конструкции. Обслуживание Х-Трейла может заключаться в замене масла. Данная процедура может быть произведена самостоятельно.

Замена масла nissan x trail t32

Подобрал список и если есть что добавить буду очень рад услышать замечания в личку. Статья по нашей коробке Jatco CVT8 есть в блоге на нашем сайте и будет полезно почитать информацию по отличиям расходных материалов для идентичных вариаторов Jatco созданных для разных производителей авто, в том числе, масло каких производителей находится масло в канистрах оригинальных жидкостей от заводов изготовителей для CVT.
Про наш вариатор на ниссан ссылка

Масло вариатора Ниссан X трейл 2.0 144 л.с. рекомендуется менять каждые 40 000 — 60 000 км. для долгой и надежной работы вариатора. А после 100 000 км. раз в 40 000 км. Интервал зависит от моточасов (пробки) и манеры езды.

1. Оригинальное масло в вариатор (CVT) CVT FLUID NS3 (5л) Ниссан X трейл 2.0 144 л.с. 2014-2016 KE90999943 / (KE90999943R) для замены 6-8 литров два цикла замены. Или 12 литров полная замена масла.
2. Оригинальный фильтр маслоохладителя вариатора Ниссан X трейл 2.0 144 л.с. 2014-2016 317263JX0A
3. Оригинальная прокладка поддона вариатора (CVT) Ниссан X трейл 2.0 144 л.с. 2014-2016 313971XF0D
4. Оригинальный фильтр вариатора (фильтр грубой очистки) Ниссан X трейл 2.0 144 лс 2014-2016 317281XZ0D
5. Прокладка сливной пробки поддона вариатора (CVT) Ниссан X трейл 2.0 144 л.с. 2014-2016 11026JA00A
6. Прокладка корпуса маслоохладителя вариатора Ниссан X трейл 2.0 144 л.с. 2014-2016 315263VX0A

7.Оригинальное трансмиссионное масло 80W90 GL5 (1л) KE90799932R
Трансмиссионное масло в главную передачу (0,6л) и раздаточную коробку (0,4л) Рекомендуется каждые 60 000 км. Здесь я отклонюсь и залью Shell Spirax S6 75w-90 GL-5 для нагруженных трансмиссий, 2 авто на нем ездило и все было отлично. И оно есть в наличии 2л нашел в гараже.
7.1. Прокладка сливной пробки моста и раздатки Nissan 11026-4N200 — 4 штуки
8. Оригинальная тормозная жидкость менять раз в 30 000 км DOT4 (1л) KE90399932R (По тестам лучше наша черепашка РОС ДОТ 4, особенно зимой) менять чаще чем раз в 3 года нет смысла но … это мое личное мнение.
9. Антифриз менять каждые 90 000 км иногда долить
Оригинальный антифриз (1л) KE90299935
Оригинальный антифриз (5л) KE90299945

10. Ну и конечно же про обнуление датчика старения жидкости в Вариаторе.
Делается это либо сканером Consult, либо собственноручно OBD II сканером ELM327 версии 1.5 (рекомендовано) и программой CVTz50, взятой отсюда cvtz50.info
Заказать и то и другое можно на AliExpress.

Это первая машина, в которой я меняю масло между плановыми ТО. Так ли уж это необходимо делать — вопрос спорный в том числе и для меня. Но делаю.
На этот раз я делал замену у ОД "Genser-Ромоданово" (г. Калуга). ОД мне хорошо знаком, там я покупал Т31 и обслуживал его на плановых ТО.

Для пополнения кассы сверх ранее оговоренных работ "Genser-Ромоданово" также придумывает и другие хитрые схемы (см. рекомендации в заказ-наряде).
Так, мастер-приемщик подозвал меня к машине и показал мне воздушные фильтры двигателя и салона. По его мнению, они очень загрязнены. Я же просил лишь заменить масло, а эти ребята вытащили все фильтры.
Фотографировать я их не стал (жаль), но, поверьте на слово, они практически чистые. Чуток пыли (совсем немного) на воздушном фильтре двигателя говорит только о том, что фильтр работает. По другому и быть не может, так как идеально чистыми фильтры могут быть только сразу после установки или при абсолютном отсутствии пыли в воздухе.
Тем более, что я самостоятельно заменил воздушные фильтры на пробеге 15 тыс. км и они отходили только 6 тыс. км. Грязные фильтры я видел, это не тот вариант.
Я человек безотказный, но на этот раз мне удалось сжать волю в кулак и отказаться от незапланированных допработ.

В следующий межесервисный интервал попытаюсь заменить масло самостоятельно. Вроде бы ничего сложного в этом нет, если не считать слишком маленький для большой машины гараж — не уверен, что смогу залезть в яму.
Или приобрету насос для откачки масла через щуп, типа таких:

Поскольку было время поболтаться по салону, осмотрел новую Мурану.

И самое то, что не понравилось в Мурано — там потолок реально ниже, чем в Т32.
У меня Т32 тоже с люком, рост 182. Думал, что кресло в Мурано на максимум поднято — так оказалось нет. Опустил до самого низа — потолок все равно практически на голове лежит.

Всем привет!
Как и обещал, распишу немного про замену масла в вариаторе.
Пробег за неполный год с момента покупки составил 60 000 км, а именно на этом пробеге я и собирался поменять все масла по кругу.
Не знаю, что там пишут в умной книжке, и почему это вдруг масло в вариаторе Хитриллы по мануалу теперь больше не меняется, но я считаю, что хотя бы один раз его нужно заменить полностью, дабы точно знать, что у тебя там залито.
Итак, замену планировал делать полную и не у дилера ( бракоделы ).
Есть у нас адекватная контора по замену масел, я заранее заезжал побеседовать с мастерами, убедился, что они вопрос знают и опыт соответствующий имеют.
Ребята сначала замеряют уровень масла в вариаторе, потом сливают масло через сливную пробку в поддоне вариатора. Масло было вполне приличное по состоянию, но видно, что уже было в работе.
Затем снимается поддон вариатора.

На магнитах небольшой налет — не стружка, больше на зубную пасту похоже по консистенции. Магнитов, кстати, теперь 3 штуки на CVT 8 (раньше было 2 штуки).

Поддон и магниты тщательно отмываются обезжиривателем. Устанавливается на место сливная пробка и новое уплотнительное кольцо под неё (Артикул 1102601M02). Готовится новая прокладка поддона (Артикул 313971XF0D)

Какое масло заливать в коробку передач Nissan Icstreil. Nissan X-Trail T31. Используя jack. Сроки замены масла в редукторе

Какое масло для Nissan X-Trail T31 оригинальное и как разобраться. Nissan X-Trail потребляет огромное количество различных жидкостей, половина из которых относится к синтетическим и полусинтетическим маслам. Масло для Nissan X-Trail T31 можно выбрать в коде официально рекомендованного продукта.

Что такое универсальные коды товаров? Для большинства фирменных запчастей, масел, комплектующих создаются и присваиваются оба оригинальных товарных кода.Зная код товара, можно заказать невское масло или тормозную жидкость точно, по любому каталогу заказов, доставки, через интернет-магазины или в автосервисе.

Зачем нужно знать точные коды?

Описания могут содержать недостаточно точную или рекламную информацию. Например, «лучший, идеальный для Nissan X-Trail, предназначен для любых температурных режимов». При этом, по словам продавца, его можно использовать для автомобиля Nissan. Покупаем, радуемся низкой цене и с большой долей вероятности гробовой мотор.Потому что описания являются рекламными, и нужно смотреть не на описание, а на уникальные коды товаров и проверять их точное соответствие как по каталогу, так и на этикетках и в чеках.

Очень желательно соблюдать рекомендации производителя по уходу за автомобилем, это поможет снизить износ, продлить срок службы машины и, что немаловажно, не повредит гарантии. Поломка в результате использования не рекомендованного официального дилера или производителя средств также может быть причиной невыплаты страховых выплат.

Масла моторные

- Это NissanMotoroil 10W-40 SAE 10W-40, ACEA A3 / B4, API: SL / CF синтетика, отличается хорошей текучестью при низких температурах. Коды для заказов по каталогам следующие:
1л Ke

932.
5л Ке

942.

Для автомастерских поставляются канистры б / у

:
60л Ке

962.
208л Ke

972.

Допускается также использование NissanMotoroil 5W-40 SAE 5W-40, ASEA A3 / 64, API: SL / CF
1 л KE900

.
5 литров Ке900

.

Канистры большие для мастерских:
60 л KE900
.
208 л KE900.

Расход масла

Расход масла на Nissan X-Trail повышается на большой скорости. Особенно это заметно на больших расстояниях. Необходимо пройти диагностику и проверить уровень масла в специализированных Сервисных центрах. Традиционный метод проверки уровня масла с помощью щупа не всегда дает точные результаты на современных двигателях.

Как предупредить повышенный расход масла?

Довольно часто встречается следующая ситуация.Автомобиль эксплуатируется нормально, без эксцессов, водитель аккуратный, без привычки рваться вперед на светофорах и злоупотреблять спортивными режимами, но расход масла больше 1000 км масла. Что случилось?


Расход масла на Hissan X-T31 зависит от чистоты клапанов, колпачков, датчиков. При заливке не той марки масла крышка клапана забивается и из-за загрязнения каналов масло попадает в камеру сгорания, где, собственно, и образует дополнительную метку. По этой причине проблема не решается простой заливкой масла, поэтому вы можете справиться с автомобилем.Необходимо тщательно промыть клапанную крышку. Синтетическая жидкость для промывки карбюраторов. После промывки жидкостью в отверстие подается вода под давлением. При сильном загрязнении потребуется проделать процедуру несколько раз.

Колпачки и прокладки, шланги, конечно, тоже нужно заменить.

По словам владельцев, обычное синтетическое масло Mobile 1 не очень хорошо подходит для Nissan X-Trail. Быстро быстро засоряет систему.

Трансмиссионное масло

Как выбрать оригинальное масло для трансмиссии, в том числе вариаторного? Расход масла обычно 4 литра на каждый.

Трансмиссия Nissan X-Trail может быть вариаторной бесступенчатой, с плавным переключением передач, автоматической с гидроусилителем руля. В некоторых случаях возможна совместимость определенных видов масел. Замена масла производится на горячем двигателе на специальной эстакаде. Это позволяет полностью слить отработанное масло и, таким образом, снизить расход.

Трансмиссионное масло Nissan X-Trail включает следующие разновидности:

1. Для полноприводных автомобилей с механической коробкой передач

Коды для заказов:
1 л KE932.
5 л Ke942.

Большой объем, для автосервиса:
60 л Ke962.

2. Для спорткаров и внедорожников Nissan с механической коробкой передач

Если вы используете автомобиль, в основном, для езды по бездорожью, в сельской местности, для поездок по городу, за город, активно занимаетесь туризмом или просто хотите поставить режим управления МКПП - это масло для вас . Замена масла при частом использовании спортивных режимов, при экстремальной езде, в сложных погодных условиях, на скользящем покрытии производится чаще, чем указано в требованиях.Расход масла соответственно выше.

Стандартный расход масла на трансмиссию обычно около 4 литров. Перелив масла крайне нежелателен, так как он создает избыточное давление и может сдавливать защиту снизу. В этом случае масло потечет, расход трансмиссионной жидкости увеличится. Кроме того, при протечке без увеличения расхода жидкости существует серьезная опасность поломки редуктора.


3. Для АКПП с гидроусилителем руля, включая N-CVT

Внимание! Для данной жидкости возможна совместимость с трансмиссионной жидкостью Dexron.III, предназначенный для автоматической коробки передач вариатора.
1 л KE931 код

4. Nissan AT-Matic J
5. Для вариатора Nissan NS-1, кроме N-CVT и Z50

Для бесступенчатых трансмиссий Nissan Murano. Z50 или Nissan-2
1 литр Kle520000403.

Как замена?

Замена производится по требованиям, как правило, примерно раз в год, при усиленной эксплуатации автомобиля, а российские реалии вполне официально прописаны как крайние для автомобиля, замену нужно проводить чаще .


Масло лучше менять каждые полгода, если вы ежедневно пользуетесь автомобилем.

Также рекомендуется замена масла с лета на зиму при сезонной замене автомобиля. Шины, омыватели, масло в двигателе и в трансмиссии меняются, проводится обязательная балансировка колес, поэтому есть повод для регулировки подвески и дифференциалов. Возможна замена масла в дифференциалах, если предполагаются поездки по сложным трассам, по льду.

Масло для дифференциалов Nissan
SAE 80W-90, API GL-5
1 л KE932.

Для полного каталога добавьте коды жидкостей для вариаторов:

для Nissan NS-1
4 л Kle5000004

Nissan NS-2
Объем 4 л Kle5200004

Специализированные масла разработаны в соответствии с технологическими требованиями производителя и имеют необходимые параметры вязкости и текучести для оптимальной работы механизмов. Масло защищает механические резиновые детали, уменьшая трение и износ.В случае масляной функции также добавляется необходимость удаления железных опилок. Для этого Б. в масляный фильтр Nissan X-Trail встроен специальный магнит. Крупные опилки, приводящие к резкому трению цепи о шкивы, опускаются вниз и попадают в специальный поддон-ловушку.


Следствием неправильно подобранного масла обычно становится преждевременный износ механизмов, перегрев, разрушение движущихся частей. Последствия экономии на выборе оригинального масла Священно бьют по кошельку и, что особенно важно, безопасность передвижения.

Дешевое масло забивает мотор, попадая в камеры сгорания, что увеличивает расход масла и топлива и приводит к преждевременному износу цилиндров и двигателя в целом.

Изменение режима расхода масла - серьезный сигнал для проведения комплексной диагностики автомобиля.

Замена масла X-Trail T31

Замена масла в МКПП Nissan X-Trail T31

Nissan X-Trail T31. Использование jackt

1. Включите передачу на механическую коробку передач или переведите рычаг управления селектором с вариатором в положение «Р» (парковка), притормозите стояночный тормоз автомобиля.Попросите пассажиров выйти из машины. Если вы задели прицеп, отключите его от автомобиля. Во избежание случайного запуска двигателя выньте ключ из замка зажигания.

4. Зацепиться за напольную крышку багажного отсека ...

6. Вынуть Badbox Домкрат багажного отделения ...


9. Установите домкрат в специально отведенных местах на пороге кузова возле каждого колеса.

Банкноты




Место установки домкрата под порогом кузова обозначено насечками.Ребро порога должно быть выше паза лапы домкрата.


10. Вставьте хвостовик скрутки в прямоугольную шпонку колесной гайки.

Похоже на подготовленный к работе домкрат.

12. Вращая домкрат-горотч по часовой стрелке, разблокируйте домкрат так, чтобы ребро порога входило в паз домкрата, установленного перпендикулярно опорной поверхности.


13. Если вы поднимаете автомобиль для замены колеса, то перед началом подъема ослабьте затяжку гаек крепления колеса.Выньте запаску из багажника. Подняв машину, извлекать ее будет небезопасно.

14. Вращая гороглиц домкрата по часовой стрелке, поднимите корпус.

15. Прежде чем окончательно поднять автомобиль домкратом на требуемую высоту, еще раз проверьте, не сдвинул ли домкрат в каком-либо направлении.

По возможности не работайте под поднятым на домкрате автомобилем, а если не обойдетесь без него, установите под кузов дополнительные опоры.

Дополнительные опоры следует устанавливать только под специально предназначенные для подъема автомобильного пространства.

Между опорой и корпусом установите резиновую или деревянную прокладку. Установите опору штатива таким образом, чтобы две ножки были на кузове автомобиля, а одна - снаружи.

16. После использования кладут домкрат, инструменты и напольное покрытие багажного отделения.

18.05.2017

Одной из процедур обслуживания полноприводного автомобиля является замена масла в заднем мосту. Часто автовладельцев не заставляет думать, что узел необслуживаемый, ломаться там нечему, не так уж часто приходится пользоваться полным приводом и так далее.И это не правильно, ведь редуктор моста штука важная, высоконагруженная, проблемы с ней могут сказаться на проходимости и безопасности передвижения, не говоря уже о ремонте этого узла, а уж тем более его замена стоит потраченных денег. значительные деньги. Правила обслуживания Nissan X-Trail предписывают замену рабочей жидкости Редуктора не реже одного раза в 60 000 км пробега. В тяжелых условиях эксплуатации интервал должен быть сокращен. Если этого не сделать, через некоторое время можно обнаружить следующие неприятные моменты в поведении кроссовера:

  • Уменьшение длины дистанции
  • Увеличение расхода топлива
  • Повышенный износ коробки передач

Nissan X-Trail T-30 Задний мостовой редуктор

Подбор трансмиссионного масла

В редукторе заднего моста Nissan X-Trail использовано трансмиссионное масло с коэффициентом вязкости SAE 80W-90 и классификацией по API - GL-5.Производитель рекомендует использовать оригинальную жидкость для дифференциала Nissan Liquid Дифференциальная жидкость Ke907-99932. Он предназначен для использования в дифференциалах автомобилей Nissan, и призван максимально эффективно защитить детали узла от коррозии и продлить срок его службы. Кроме того, с такими же характеристиками можно применять любое масло.

Похоже, что, поскольку жидкость Nissan Differential Fluid является минеральной, она не лучше ведет себя при низких температурах, а именно густая. Что неудивительно, поскольку рассматриваемый кроссовер не идеально подготовлен к эксплуатации в зимних условиях.Поэтому в редукторе заднего моста масло можно заменить синтетическим. Широкий ассортимент трансмиссионных жидкостей, таких марок как Мотюль, Мобил-1, Лукойл, Кастрол и другие. Ищем желаемые характеристики, меняем и в путь.

Масло оригинальное в коробке передач Nissan X-Trail

Чаще всего трансмиссионное масло продается в пластиковых баллонах объемом 1 л. Этого вполне достаточно, так как объем замещающей жидкости составляет примерно 600 мл.

При замене трансмиссионного масла необходимо помнить, что отработанная жидкость будет относиться к категории опасных отходов и ее нельзя выливать в почву или выбрасывать вместе с бытовым мусором.Таким образом, окружающая среда будет вредной. В настоящее время в городах есть приемные пункты, в которых отработанное масло можно сдать, и оно будет утилизировано в соответствии с правилами или переработано для повторного использования.

Процесс замены

Для замены масла в коробке передач Nissan потребуются следующие инструменты и расходные материалы:

  1. Запасная жидкость, около 600 мл
  2. Шприц для инъекций
  3. Шестигранный ключ на 10

Сливная и топливная пробки расположены в картере коробки передач со стороны ствола машины.К ним удобнее всего добраться, если автомобиль установлен на подъемнике или смотровой яме. Однако, если они есть, можно обойтись и без них. Коробка передач может быть загрязнена после езды по грязи, ее можно очистить струей воды под давлением, вручную или с помощью специальных инструментов для очистки поверхностей от загрязнений и коррозии. Для доступа к верхней (заливной) пробке в балке есть специальное отверстие.

Пробки коробки передач заднего моста Nissan X-Trail отверните при помощи шестигранного ключа.

Для слива тренировки открутите нижнюю трубку от коробки передач.Раньше неплохо вытащить и верх. Откручиваются они обычно очень плотно, поэтому нужно использовать длинный шестигранник и удлинитель. В качестве пристройки можно взять подходящую трубу. Чтобы жидкость текла быстрее, особенно в холодное время года, можно немного поездить до замены полного привода, чтобы прогреть его.

Сливаем через

После полной течи пробы из нижнего отверстия ввинчиваем его пробкой и начинаем заливать верхнее новое трансмиссионное масло. Удобнее делать специальным шприцем со шлангом, конец которого нужно поместить в заливное отверстие.Также для этого можно использовать ручной насос от велосипеда, автомобильный насос и другие устройства. Продолжаем лить, пока жидкость не начнет вывариваться из верхней лунки.

Вкрутите верхнюю пробку в коробку передач. Проверить надежность закручивания крышек и их герметичность. Если все в порядке и протекает, можно заводить машину и тронуться с места. Спустя время 1-2 дня следует заглянуть под машину и не подходит ли масло для проверки герметичности коробки передач.

Nissan X-Trail 2.0 сколы TDI> Бортжурнал> Замена Масла в переднюю шестерню nissan H. trail

Будет много текста и немного фото.
Замена Масла в переднем редукторе (согласно правильной раздаточной коробке) Не сложно Увы не комфортно.
По рекомендации производителя масло сливочное Есть минеральное.
Я использую синтетику из ловушки. (Второе фото).
По рекомендации производителя, пробег машины по маслу, на мой взгляд, великоват!
Меняю в машине масло Все бывает раз в 10 000 км.
Почему так часто?
И такие действия - резонный вопрос.
Масло отклика в объеме очень практически ничего (0,4 литра) Узел загружен и к тому же в целях экономии КПП, считаю, что такой интервал не напрягает кошелька хозяина, все знают, что х трейл Фронт- Полноприводная машина! С подключением заднего моста при буксовании переднего.
Так что редуктор Работает на нашем клиенте остается далеким и простым.
И цена на него не бюджетная...
Первое фото - объем заливок из программы "Автодат".
Последнее фото Моменты дыма и пробок на снимке (дублированные фото на автомобиле)
Что необходимо заменить, кроме желания?
Понятно, что масло.
2 штуки уплотнительные кольца
(На фото номер от nissan , но купите медь размером так дешевле и в несколько раз)
На всех трассах x, независимо от типа трансмиссии и типа мотора, процедура такая же объема в КПП, пробки такие же (сливная и предохранитель) в КПП передней сливной пробки без магнита.

Замена масла в КПП х Трейл Т31.

Инструмент:
Шестиугольник, чем крутить.
Устройство для заливки масла (в моем варианте шприц почти из СССР).
На фото необходимый инструмент.
Время на то, что осталось сделать нашему клиенту, должно составлять 20 минут.
Снимите защиту, чтобы слить старое масло и залить новое (тут нужно, чтобы лопнуло не критично и вполне решаемо)
Удачи и добра

Замена масла В раздаточной и задней оси Nissan X Trail II

Предлагаю вашему вниманию очередное видео по обслуживанию Ниссан . X-Trail II.

FakeHeader.

Комментарии 29.

Как же проверить оригинальность масла Castrol. Syntrax Universal Plus 75W90? Штрих-код и прочие мантии делаются только на больших каннерах, их нет на 1 шепелявке. Купил 738 рублей в денежном выражении на 1л в денежном выражении. Вид канистр без вопросов, но все же сколько проверять?

Key-Dop.

Здравствуйте. Подскажите, а знаете ли вы, что за шестигранную пробку рядом со сливной пробкой? Что там скрывается?
У меня здесь голубь.Здесь видна резьба. Вот и подумал, может подтянуть?

Дотянуться можно (без фанатизма) там конусная резьба.
Это, как я понимаю, технологическая дыра для визуального контроля состояния пары КПП.
Сам не открывал, но где-то читал об этом решении.

Спасибо. То, что я сэкономил в лаке, подумала вдруг регулировочная гайка. Хотя для таких вещей подойдет countertiline.
Итак, тягаем к ряду.

Резьба коническая!
с большим усилием!

В каждом полезном случае дятел, который не так важен, пишет об этом факте
Главное рассказать остальным, как он сэкономил на хлебе.И что удивительно,
уверен, что кому-то будет интересно. Речь идет о шайбах. Мне такая же палка
- выстрел из рогатки.)))

По теме. Отличный прием "откручиваем" через колесо! Другое дело, что для реализации идеи
требуется яма. А может и не быть. В остальном рекомендую.

Спасибо за учебное пособие!

Если говорить про мотор 2.5 бензин, все так просто.
Есть труба выхлоп идет Немного другой и поменьше.
Нам нужно только длинное продление.
И раскручивать в разы удобнее раздачи.
Имеется патрубок охлаждения турбины и кронштейн.
Пробка в "глубину" получается.

Lil через гибкий шланг от патча. Все вместе. Правда родной лил.)))
Масло в бачке из пластика и штуцер вкручен в пробку, на штуцере - шланг. Дальше проще. Открутил, слил, подождал, шайбы закопали, залили, скрутили, погнали)))

Замена масла в коробке передач Nissan X Trail.

Заводской алюминий и помехи не избежать. Если медь вполне допустима.
Хотя не оригинал Gyba Stot стоит очень дешево.
Следовательно, на угасание еще и потеря времени ...

У меня заводская-медь. Что на раздаче, что в заднем "мосту".
И как я понял состояние масла и свечей, там кроме меня никто не лазал.

В общем, ранжировал которую основательно поставил.
В общем, без разницы.
Впрочем, справляется, при необходимости есть пустой вариант.

У нас в кишечнике машины разные)
И делали они их в разных местах. Трубки по мануалу нужно посадить на герметик. В бензине Т30, так.

Я писал про Т31.
Про Т30 ничего сказать не могу.
Мне не приходилось видеть машину «снизу».
Обязательно конечно "свой" Т30 фичи.

В последнее время ремонт автомобиля собственными силами - очень распространенный процесс. В первую очередь это существенно сэкономит денежные средства, силы, а также ознакомится с качеством проделанной работы.Стоит отметить, что для замены той или иной детали необходим минимальный набор инструментов, а также знания. Замена масла в переднем и заднем редукторе Nissan X Trail T31 происходит согласно пошаговой инструкции технического руководства пользователя.

Сроки замены масла в редукторе

Замена масла в редукторе Nissan X Ge T31 должна происходить каждые 10-15 тысяч километров. Однако стоит помнить, что в тяжелых загородных условиях эксплуатации автомобиля замена масла в заднем редукторе должна происходить чаще - каждые 7 тысяч километров.Это также может включать экстремальную езду на автомобиле.
Чтобы масло было качественным и долго служило, при его выборе необходимо отдавать предпочтение следующим критериям:

  • Вязкость трансмиссионной жидкости.
  • Прозрачность масла.
  • Категория и тип выбранного смазочного материала.
  • Оригинальность производителя.

Необходимо отдавать предпочтение только оригинальной продукции Выбранной торговой марки. Покупать смазку заднего редуктора следует только в сертифицированном магазине с лицензией на продажу масла указанной категории и вида.

Устройство редуктора в Nissan X Trail T31

Многие автовладельцы задаются актуальным вопросом - как понять, что пора заменить масло на новое. Для ответа на указанный запрос необходимо обратить внимание на следующие признаки :

  • Наличие посторонних шумов в системе заднего редуктора автомобиля.
  • Наличие посторонних запахов, а именно Гэри и дыма.
  • Наличие металлической стружки.
  • Парусная машина на холостом ходу.
  • Значительное снижение мощности автомобиля.
  • Изменение цвета масла в системе задней передачи.

Для определения необходимости замены масла необходимо использовать специальный универсальный щуп для измерения уровня жидкости. В этом случае, если метка щупа ниже указанного минимального значения, следует добавить или заменить смазку в системе задней передачи.

Слив масла и промывка шестерни

Замена масла в заднем редукторе на Nissan X Trail T31 должна происходить поэтапно.В первую очередь необходимо слить старое и отработанное масло в специальную заранее подготовленную емкость, а также очистить систему от остаточных отходов. Для этого необходимо выполнить следующие последовательности действий:

  • Отверните специальную сливную пробку в системе заднего редуктора.
  • Заменить подготовленную емкость и слить отработанный продукт.
  • Произведите промывку системы заднего редуктора специальной промывочной жидкостью выбранной категории, залейте ее шприцем и остановите двигатель на холостом ходу в течение нескольких минут.
  • Сухая промывка и очистка системы от металлической стружки и грязи.
  • Перейти к этапу Залить новую трансмиссионную жидкость.

Каждому автомобилисту следует помнить, что полную очистку системы распределения следует проводить только со стадией промывки, без нее замена частичная, что хоть и продлевает рабочий ресурс смазки, но лишь на короткое время. Такой метод обновления трансмиссионной жидкости экономит время, но при возможности необходимо провести полную замену смазки, очистив шестерню от остатков отработанного продукта.

Заливка нового масла

На Nissan X Trail T31 замена масла в коробке передач должна происходить каждые 10 000 километров. Чтобы залить новую смазку в систему, необходимо выполнить действия в соответствии со следующей пошаговой инструкцией :

  • Выкрутите заглушку в системе заднего распределительного моста.
  • С помощью специального оборудования Залить новое масло в систему. Медицинский шприц и шланг можно использовать как специальное оборудование, если нет возможности использовать технический шприц.
  • Осторожно закрутите пробку на коробке передач.
  • Выпейте машину несколько километров, чтобы смазка равномерно распределилась между всеми деталями.
  • Проверить уровень жидкости и при необходимости долить.

Уровень и состояние трансмиссионной жидкости рекомендуется проверять каждые 4-5 тысяч километров пробега, чтобы ее можно было своевременно заменить в случае потери смазочных и тепловых свойств.

Трансмиссионное масло Nissan Example P12.Сколько масла в МКПП (КПП) Ниссан пример

Система трансмиссии обеспечивает движение автомобиля, и каждому водителю нужна ее бесперебойная работа. Чтобы механизмы не попадались в дорогу, важно регулярно проверять уровень и состояние залитой рабочей жидкости, а также менять смазку по мере ее износа. Без должного ухода элементы трансмиссии быстро выходят из строя, и не всегда даже дорогой ремонт способен спасти положение.Своевременность - залог стабильной работы устройства, поэтому даже если автопроизводитель залит жидкостью на весь срок службы коробки, проводить процедуру обновления смазки после определенного пробега необходимо. Для автомобилей Nissan Primera. Заводское масло считается «неизменным», но с расчетом на нормальные условия эксплуатации. Движущая нагрузка на автомобиль снижает рабочие характеристики смазки, увеличивая износ коробки. Проведенный на автомобиле Nissan пример, позволяет существенно продлить срок службы устройства.

Для замены масла в АКПП Ниссан Примера лучше выбирать оригинальную смазку.

Периодичность замены

Интервалы процедуры обновления смазки, согласно рекомендациям производителя, составляют 50-60 тыс. Км. Запустить. В процессе смены жидкости необходимо также поменять масляный фильтр и прокладку поддона. Контролируя уровень жидкости в коробке, одновременно наблюдаем за состоянием смазки. Если появились признаки износа изделия или работа АКПП стала давать сбои, масло меняют раньше заявленного срока.

Проверить объем и состояние масла

Уровень жидкости в коробке должен поддерживаться в пределах нормальных показателей, так как его отклонения в любую сторону могут привести к поломке устройства. Чтобы точно определить объем масла в АКПП, автомобиль необходимо нагреть до рабочей температуры смазки, проехав для этого не менее 15 км., После чего установить автомобиль на ровный участок. Далее выполняем последовательную процедуру:

  • ставим машину на ручник;
  • со спроектированным двигателем, попеременно переключаем передачи, оставляем в парковочном положении;
  • снимите измерительный щуп, который находится вверху коробки между аккумулятором и двигателем (машина не дикая), вытрите насухо и верните на место;
  • снова снимите устройство и оцените результаты теста;
  • при необходимости долить масло до нужных показателей на щупе;
  • Если объем жидкости находится на уровне критической отметки, осмотрите коробку на предмет протечек: вовремя, чтобы помочь избежать выхода из строя АКПП.

При проверке уровня обязательно обращайте внимание на состояние жидкости. Запах Гэри, мутный цвет смазки, наличие следов износа трущихся элементов говорят о непригодности масла и потере его свойств. В этом случае замену жидкости нужно проводить немедленно.

Какое масло выбрать

От качества залитой линии и соответствия техническим характеристикам АКПП зависит от процедуры замены, поэтому для коробки - важнейшее условие обеспечения стабильности работы устройства.Используя неподходящий товар, вы рискуете получить обратный эффект. Для автоматических коробок Nissan Примеры лучше использовать Matic Fluid D, рекомендованный производителем.

Для АКПП, произведенных до 2000 года, используются масла спецификации DEXRON III .. При отсутствии оригинального рекомендованного продукта выбирается аналогичное ему по техническим характеристикам. В коробку Nissan образцы залиты синтетическими или полусинтетическими составами. Для вариатора подходит масло Nissan ATF N-CVT Fluid P11, Nissan NS1-CTV P12.На частичную замену потребуется 4-6 литров жидкости, на полную - около 12 литров.

Правила замены

В АКПП Ниссан пример масло лучше заменять частично, так как процедура подключения оборудования может привести к неприятным последствиям для коробки. Обновление жидкости может быть проведено автомобилистом самостоятельно и не представляет большого труда.

Для траты нам понадобятся следующие инструменты и расходные материалы:

  • трансмиссионная жидкость новая;
  • прокладка для поддона;
  • сетка масляного фильтра новая;
  • набор ключей, отвертка;
  • чистые тряпки, перчатки;
  • Емкость для сбора выхлопной смазки.

Замена масла в коробке передач Nissan Примеры таким образом:


По отзывам тех, кто менял жидкость методом полной замены, аппарат после процедуры стал вылазить, так что вместо замены смазки полностью , можно повторить процесс 2 для максимального его обновления - 3 раза после небольшого пробега.

Nissan Primera - японский автомобиль C-класса. На российском рынке такие машины едины, что объясняется невысокой популярностью модели.Этот седан сегодня можно найти на вторичном рынке, и покупают его только истинные фанаты марки Nissan. Что касается ремонтопригодности, то владельцы Nissan. Primera может самостоятельно выполнить некоторые процедуры ремонта самостоятельно, либо заменить масло в коробке передач. Это одна из простейших процедур, выполняемых в домашних условиях. В этой статье мы подробно рассмотрим, как выбрать этот уровень на автомобиле подходящее масло для механической коробки передач, какова его периодичность замены, а также сколько жидкости требуется для заливки в коробку.

Правила

Производитель Ниссан Примера рекомендует менять трансмиссионное масло каждые 60 тысяч километров. Столь малая периодичность замены обусловлена ​​высокой восприимчивостью масла и редукторов к большим нагрузкам. В связи с этим неудивительно, почему европейские автомобилисты предпочитают проводить более частую замену масла, даже несмотря на общий благоприятный климат и хорошие дороги. В суровых российских условиях ситуация еще хуже. Таким образом, истинным фанатам Nissan и владельцам «примера» замену масла приходится проходить каждые 40 000 км или даже раньше.Отметим, что неблагоприятные условия эксплуатации могут быть связаны с резкими перепадами температур, сменой теплого климата на более холодный, ездой по плохим и пыльным дорогам, в том числе бездорожью, рискованным грунтам и т. Д. Кроме того, зачастую виновниками являются сами водители. быстро теряет полезные свойства.

Например, автомобилисты нарушают правила дорожного движения, превышают скорость, регулярно допускают высокие обороты двигателя, а трансмиссия перегревается. Кроме того, возможна некорректная работа сцепления и коробки передач, которая тоже может от этого пострадать (например, перегрев).Все эти факторы однозначно говорят о том, что в таких условиях коробка передач Nissan Primera требует более частой замены масла. Кроме того, не лишним будет проверить объем и следить за состоянием жидкости.

Проверить объем и состояние масла

В конструкции автомобиля есть специальный размерный щуп, предназначенный для контроля уровня масла. Эту процедуру желательно выполнять не реже одного раза в неделю. На щупе сделаны бирки Max и Min, по которым можно определить, хватает или нет масла в коробке.Например, если жидкость находится между указанными отметками, то этот уровень является оптимальным. Но если масло ниже минимального минимального уровня, то и верхняя понадобится. Кроме того, в процессе доливки масла важно не допускать перелива, иначе процедура усложняется - придется залезть под капот и слить лишнее масло.

Отметим, что одной доливки масла будет недостаточно, если пробег автомобиля слишком велик и, кроме того, при проверке состояния масла были выявлены следующие признаки:

  • Жидкость потемневшая и отравленная
  • Масло запахло горелкой
  • В масле появилась металлическая стружка, сажа и другие грязевые отложения

В этом случае придется срочно слить мазут и выполнить полную промывку трансмиссии.Эту процедуру лучше проводить дома, в связи с тем, что такая услуга на «примерах» в автосалоне Nissan стоит недешево. После мытья можно полностью залить новое масло. Но при этом необходимо убедиться, что расходные материалы имеют параметры, рекомендованные производителем.

Сколько заливать, и какое масло выбрать для МКПП Nissan Primera

Механическая коробка передач Nissan Primera потребляет не более 2,3 л трансмиссионного масла. Кроме того, важно помнить спецификации API и вязкостные характеристики SAE.По заявлению производителя, для рассматриваемой модели подходит маркировка sAE 75W-90 API GL-5.

Далее, что касается марки производящей масло. Поскольку оригинальное масло Nissan слишком дорогое, можно выбирать среди проверенных аналогов. На сегодняшний день очень много компаний с хорошей репутацией: Castrol, Лукойл, Роснефть, Kixx, Valvoline, Shell, Mobil и другие.

Масло для Nissan Primera должно быть синтетическим или полусинтетическим. Если финансы лучше, конечно, синтетику обзавестись.Это более жидкое и жидкое масло, рассчитанное на длительный срок службы. Вместе с таким маслом достаточно низкая надежность автомобиля будет значительно выше.

В конце статьи отметим, что указанный объем жидкости (2,3) можно вводить после процедуры очистки КПП от старого масла. При этом в трансмиссии не должно быть разных отложений, чтобы можно было вылить весь объем.

Вариатор - удобная, но не безотказная трансмиссия.Это довольно каприз, как и любой другой элементный автомобиль. Поэтому, чтобы вариатор прослужил один год, необходимо своевременно менять расходные материалы: масло, фильтр и т. Д.

Когда замена?

Автопроизводитель уверяет, что Ниссан не нуждается в замене масла в вариаторе. Но российские условия суровые, поэтому замена масла в вариаторе - процесс регулярный и желанный.

Если масло в вариаторе проводится впервые, то это нужно делать через 60 тысяч километров пробега.Повторное использование масла - каждые 90 тыс. Км пробега.

Признаки замены:

  • Шум в вариаторе;
  • Медленное ускорение;
  • Машину не трогаем с места и т.п.

Что именно залить?

Существуют различные варианты аналоговой жидкости, которые можно использовать. Производитель при выборе автомобиля рекомендует использовать только оригинал. Для Nissan Example - это масло NS-1 . Другие масла не рекомендуются. По неофициальным данным и мнениям автовладельцев вариатор выходит из строя через 10-15 тысяч километров пробега.

Порядок работы

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Ниссан. Primera P12:


Процесс замены масла в вариаторе cVT Nissan Primera P12 завершен.

Последствия несвоевременной замены

Несвоевременная замена масла приведет к следующим возможным проблемам:

  • Трансмиссия загрязнится и появится металлическая стружка;
  • Срок службы вариатора значительно сократится;
  • Увеличиваются расходы на ремонт или замену;
  • Машину не трогаем.

Низкий уровень жидкости в вариаторе может повлечь за собой неправильное переключение передач. В результате сложный технический узел выйдет из строя. Быстро выявить причину неисправности автомобиля в сборе проблематично, поэтому необходимо тщательно пройти плановый технический осмотр.

Регламент устанавливает следующее: замена масла в механической коробке передач требуется каждые 80-90 тыс. Км. Тип и спецификацию масла, которое идет в вашу машину, вы найдете в инструкции к вашему автомобилю.

Инструкция по замене масла в механической коробке передач автомобиля Ниссан

Рассмотрим процесс замены на примере автомобиля Nissan. Tiida. Весь процесс лучше реализовать на яме.

1. Снимите защиту двигателя и коробки передач с днища автомобиля. В некоторых автомобилях такая защита может отсутствовать, т.к. является дополнительным оборудованием.

2. Теперь смотрим на коробку, проверяем: сальник правой полуоси, сальник левой полуоси, пыль полуоси.На них не должно быть следов масла. Может быть мокрым от воды, но не от коробки передач.

3. Вот так выглядит сливная пробка. механическая коробка передач:

4. Так выглядит пробка для перепрошивки. Так же уровень масла в коробке:

5. Выкрутите сливную пробку менеджера заранее и подставив под нее емкость для слива масла. Подождите, пока масло не уйдет полностью.

6. Заменить уплотнительное кольцо на сливной пробке.Необходимо сделать так, чтобы при дальнейшей эксплуатации автомобиля масло не протекало. Так выглядит старое и новое кольцо пломб:

7. Теперь возьмите заправочный шприц (можно купить в магазине автозапчастей) и канистру с новым маслом и залейте трансмиссионное масло в шприц.

8. Вставьте трубку шприца в отверстие для пробки и с помощью поршня залейте масло в коробку. Вам понадобится до 3 литров масла.

9. Как мы уже говорили выше, плагин неполный и уровень масла в МКПП. Те. Масло нужно заливать в коробку, пока оно не потечет обратно. Как только масло начинает потихоньку выливаться обратно из заливного отверстия коробки, значит, масла в коробке уже достаточно.

10. Закрутите отверстие для свечи пробкой, поставьте обратно защиту двигателя (если она была) и все.

Так меняется масло в механической коробке передач автомобилей Nissan.

Положение о замене масла в механической коробке передач

W - Замена масла в MCP

Модель автомобиля Пробег тыс. Км. 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Месяц 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Альмера N16 (MCPP) Z. З.
Almera Classic B10 (MCPP) З. З.
Micra K12 (MCPP) Z. З.
Примечание E11 HR (MCPP) З. З.
Primera P12 QG (MCPP) Z. З.
Tiida C11 HR12 (MCPP) З. З.
Maxima A33 (MCPP) Z. З.
JUKE F15 (MCPP) З. З.
QUASHQAI Q10 (MCPP) Z. З.
Navara D40 (MCPP) З. З.
Pathfinder R51 (MCPP) Z. З.
PATROL Y61 (MCPP) З. З.
X-Trail T30 / T31 (MCPP) Z. З.
Terrano R20 / F15 (MCPP) З. З.

На заметке

Многие автовладельцы автомобилей Nissan с механической коробкой передач не могут найти пробку в своей машине.Дело в том, что эта пробка может выглядеть как обычный болт. На Nissan Maxima. Сливная пробка A32 находится справа под внутренней прорезью привода.

Автопроизводитель Nissan рекомендует в своих автомобилях менять трансмиссионное масло каждые 60 000 километров. Частота замены связана с высокими нагрузками. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых российских условиях, рекомендуется менять трансмиссионную жидкость каждые 40000 км пробега.

В виде неблагоприятных условий эксплуатации выполняют:

  • резкие перепады температур;
  • смена теплого климата на холодный;
  • езда по пыльным и плохим дорогам: грунту, бездорожью.

Правильная подготовка к замене масла в МКПП и перечень необходимых инструментов

Для замены масла в МКПП на примере Nissan потребуется не более 2,3 л.

Дополнительно подготовлен необходимый перечень инструментов:

  • набор гаечных ключей;
  • упаковка для отработанной жидкости;
  • прокладка для поддона;
  • шприц аптечный;
  • Отвертка плоская
  • ;
  • масло сливочное.

Замена масла в МКПП проводится с особой тщательностью. Не сливайте слишком горячую жидкость. Нам нужно время, чтобы он остыл после работы двигателя. При замене жидкости используются резиновые перчатки. Выхлопная трансмиссионная жидкость опасна. Это может привести к различным кожным заболеваниям. Самый опасный - рак кожи.

Примечание: Температура автомобиля не рассчитывается по температуре потока сливного отверстия, жидкость очень горячая, поэтому будьте осторожны.

Порядок поэтапной замены масла в МКПП

Поэтапная процедура замены масла в МКПП автомобиля Nissan Primera:


Процесс замены масла в МКПП на примере Nissan завершен.

Подбор масла для Nissan Primer

При покупке масла в МКПП допустимы такие показатели, как индекс вязкости и качество API Autogionce. Одинаковые характеристики вне зависимости от типа двигателя: бензиновый или дизельный.Для Nissan Primera нет конкретного производителя машины. Каждый хозяин выбирает его исходя из указанных характеристик и отведенного на машину бюджета.

Основной выбор падает в пользу оригинального масла - Nissan MT XZ Gear Oil . Для полной замены Стоп около четырех литров.

Альтернативой оригинальной жидкости может быть:

  • Castrol Syntrans TRANSAXLE 75W-90;
  • Zic G-F Top 75W90 GL-4.

Отличия замены масла в МКПП на других моделях Nissan

Отличия замены масла в МКПП на других моделях Nissan - особенности литья поддона, сливной и нечеткой трубки.

Для замены масла на Ниссан Максим необходимо:

  1. Открутите сливную пробку, которая находится на поддоне.
  2. Слить масло и отвинтить поддон, чтобы слить остатки масла;
  3. Проверить состояние жидкости. При необходимости промыть специальными добавками.
  4. Залить новое масло.

В остальном процесс замены на Nissan Blueberd выполняется аналогично описанной инструкции. Помимо шприца для замены автомобиля можно использовать термоусадочную.Заливать машину нужно в объеме равном расплаву. Таким образом, переполнение исключено. Главное - не превышать отметку максимум и своевременно проверять уровень. После пробной поездки повторно проверяется количество жидкости. Если уровень снизился, требуется добавить.

Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15. Проверка уровня и состояния вариаторной жидкости на Nissan Beetle Самостоятельная замена масла в АКПП nissan juke

Для исправной работы Ниссан Жук автовладелец должен своевременно менять масло в вариаторе.Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими характеристиками.

Когда нужно менять масло в вариаторе?

Согласно регламенту производителей автомобилей Nissan Juke в этом автомобиле не требуется замена масла в вариаторе. Российские мастера по-прежнему рекомендуют следить за состоянием жидкости и своевременно вносить изменения.

Трансмиссионная жидкость требует замены, если она:

  • поменял обычный цвет;
  • запах;
  • прозрачность;
  • полон твердых частиц.

Периодичность замены масла в вариаторе Ниссан Жук зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется производить замену каждые 50 тыс. Км.

Как выбрать масло для Nissan Beetle?

При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Juke автовладельцу стоит ориентироваться на следующие советы:

  1. Если автомобиль приобретается в салоне, производитель предложит оригинальную масляную жидкость, которую необходимо приобрести.
  2. Если автомобиль покупается на вторичном рынке, то в сервисной книжке указывается маркировка залитого масла.

Вариатор рекомендуется заливать маслом Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife .

Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

В каких случаях автовладельцу требуется замена масляной жидкости в вариаторе Ниссан Жук?

Запасные знаки:

  1. Автомобиль скользит.
  2. При работе коробки передач слышны посторонние шум и вибрация.
  3. Двигатель потерял мощность без видимой причины.
  4. Машина не трогается с первого раза и глохнет.

Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

  • оригинальная трансмиссионная жидкость;
  • набор ключей профессиональный;
  • Отвертка
  • ;
  • уплотнительная прокладка;
  • перчатки и тряпки резиновые;
  • Шприц
  • ;
  • емкость для отработанной жидкости.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

  1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед установкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Прогрев масляной жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.
  2. Следующий шаг - отвинтить крышку поддона и слить отработанное автомобильное масло. Процедура занимает около 30 минут.
  3. Крышка кастрюли снова навинчивается.
  4. Емкость с отработанным автомобильным маслом снимается и находится заливное отверстие.
  5. Заливается новая масляная жидкость и проверяется ее уровень.
  6. Запуск двигателя.

Замена масла в вариаторе Nissan Note

Вышеуказанная процедура замены масла в вариаторе Ниссан Ниссан проводится по схеме, описанной для Ниссан Жук. Для изменения потребуются следующие инструменты и материалы:

  • головка на 9 и 10;
  • шестигранник 5;
  • емкость для отработанной жидкости;
  • масло.

Порядок замены масляной жидкости в вариаторе на Nissan Note:

  1. Головкой на 10 откручиваем болты на поддоне.
  2. Бумажный фильтр отвинчен.
  3. При головке 9 откручивается сливное отверстие и сливается отработанное масло.
  4. Поддон с магнитами очищен и установлена ​​новая прокладка.
  5. Сборка производится в обратной последовательности и заливается новое автомобильное масло.
  6. Двигатель Nissan Note прогревается, затем выключается и проверяется уровень жидкости.

Если ничего не течет, то процесс замены масла в вариаторе завершен.

Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

После замены масла в вариаторе Ниссан Жук заводится двигатель автомобиля своими руками. После пуска автомобилю разрешается работать на холостом ходу ... При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура выполняется для того, чтобы моторное масло смазать все детали вариатора.

Автомобиль выключают и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка осуществляется измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки щупа, то процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

05.10.2017

Достаточно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила в модификации с 1,6-литровым двигателем (HR16DE) - не турбомотором, наверное, одной из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, с которыми современные машины встречаются не часто.

А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась роковой, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально в экономике и экологии.

На автомобиле установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме.Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую трансмиссию с передаточным числом 1,8 на первой передаче до 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным ремнем вариатора устанавливается двухступенчатая АКПП, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня отламывается от барабана.


Тонкий металл, высокие обороты - все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется расширением передаточных чисел - но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой ​​коробки передач. . Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км / ч, и более спокойно передается слабым мотором, который к моменту 2-й передачи переключается уже раскручивается на высокие обороты.Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Масло, использованное в нем, также сыграло очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только новаторской - в ней был удален так называемый ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.

Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточного числа в вариаторе, другими словами: «она меняла передачи (виртуально)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управлялось по команде блока ШАГ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его тяги на некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь управление передачей осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и для более жидкого масла.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость обуславливает малую подачу прокачки - масло течет в тонкие зазоры регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но около большинство машин было продано с НС-2, и дела пошли еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждение трансмиссии, NISSAN провела отзыв

(сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например, JF015.

Из-за общей неразберихи и неряшливости дилеры начали заливать НС-3, и это привело к рывкам вариатора на "холоде".

В октябре 2013 года вышло циркулярное письмо, обязывающее заменить программное обеспечение блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из нем.


Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй проспект, в котором объяснялось, где можно без последствий поменять NS-2 на NS-3.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 начинает проскальзывать ремень при интенсивном движении, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались неправильными. В программах управления вариатором были ошибки, которые исправили только в 2017 году, и наконец выпустили модифицированные прошивки для блоков.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления вариаторами для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA также пришлось перепрограммировать блоки.


Условно на сегодняшний день, какая бы прошивка блока вариатора у вас не была, в целях экономии ресурса трансмиссии нужно заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого нужно проверить сканером версию прошивки агрегата (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры для всех блоков вариатора одинаковые - 31036), и смотрим таблицу - там обновление. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожное испытание для обучения трансмиссии.
На скорректированной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев, динамика лучше, а расход топлива меньше.Перед изменением программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и обучение на старом (грязном масле) происходит некорректно, особенно если масло исчерпало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

По поводу заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий уже не раз говорилось. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже.Нас интересует относительная вязкость при температуре 40 и 100 градусов.


NS-3
Многим кажется, что параметры несущественны и какая разница, можно заливать что-то другое не оригинальное масло или не использовать Я вообще не понимаю. Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема заключается в климатических условиях и работе машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при нагревании нагревается масло в вариаторе. Но двигатель никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Уменьшение вязкости масла по типу трансмиссии привело к падению вязкости «горячее», ремень стал проскальзывать под нагрузкой. На самом деле NS-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свою машину перед поездкой, потому что при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она не уходит просто так. Автомобиль необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии - должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение - выставляем автозапуск, активировав функции родного брелока - нажатие кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически.Все автомобили, оснащенные автозапуском или прогретые владельцем, встречались с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и перепрограммировать блок с переобучением и дорожными испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и наша.Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) - только НС-3 и блок перепрограммирования. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

Главная особенность Nissan Beetle в том, что практически все его модели имеют вариатор - новую коробку передач, улучшенную версию машины. Менять жидкость в вариаторе необходимо так же, как любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется.Оригинальной смазки, залитой на заводе, вполне хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч километров.

По регламенту каждые 15000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых отрицательных точек.

Знаков на замену:

  • пробуксовка автомобиля;
  • наличие вибрации, стука и шума в коробке;
  • снижение мощности двигателя;
  • ухудшается реакция коробки передач на движения водителя.

Если в автоматической коробке передач Nissan Juke недостаточно масла или срок ее службы истек:

  • каналы плунжера и корпуса клапана забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
  • температура повышается и диски коробки стираются из-за трения;
  • барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и выгорают;
  • корпус клапана изнашивается.

Заправочный объем смазки 3 литра.Именно столько нужно, чтобы не допустить масляного голодания КПП на Жуке и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимых инструментов для замены масла в АКПП в Nissan Juke:

  • канистра нового масла НС-2 или НС-3 - именно эта смазка заливается на заводе, и вы можете спокойно заливать ее;
  • Укладка поддонов коробки
  • ;
  • набор ключей гаечных;
  • фильтр новый;
  • новое кольцо для сливной пробки;
  • контейнер для отработанной жидкости;
  • тряпки;
  • перчатки латексные;
  • тряпки чистой.

Для NISSAN JUKE желательно брать оригинальное масло - NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе - это способствует быстрому сливу майнинга со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и чтобы не получить ожоги, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в автоматической коробке передач

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками - это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена осуществляется в следующей последовательности:

  • Отвинтите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
  • Откручиваем поддон ящика и снимаем герметик.
  • Замените фильтр или промойте и установите седло.
  • Найдите на дне поддона магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тканью.
  • Промойте поддон и просушите его, а затем замените.
  • Заменить прокладку поддона.
  • Установите на место прокладку сливной пробки и затяните ее.
  • Через смотровое отверстие залейте новый продукт, вытащив масляный щуп.
  • Проверить уровень смазки на масляном щупе на холодном.

Затянуть заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в автоматической коробке передач на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора - одну из обязательных процедур при полной эксплуатации.

  • После того, как стакан станет жидким, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
  • Залейте специальное средство для промывки и запустите двигатель.
  • Без рывков переключаем все передачи по очереди, задерживаясь на пару секунд на каждой.
  • Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
  • Открутите картер и слейте оставшуюся массу.
  • Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
  • Таким же образом долейте новое масло и проверьте уровень.

На этом самостоятельные работы по полносменной смазке в АКПП Ниссан Жук закончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

В политике повседневного обихода давно сложилась неоднозначная ситуация. Jatco требует периодической замены масла в своих вариаторах, и автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов.В этом вопросе представители дилерских центров и независимых технических центров единодушны: масло нужно обновлять. Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и, в тяжелых условиях, сокращать интервалы. Такой подход гарантированно продлит ресурс.

В вариаторах

Jatco используются два масляных фильтра ... Фильтра грубой очистки, расположенного в поддоне, достаточно для промывки при замене масла. Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора располагается в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе на торце агрегата.Специалисты по обслуживанию советуют использовать только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. При этом на всевозможных аварийных режимах включается работа вариаторов, когда дела идут уже очень плохо (например, началось проскальзывание ремня).Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как некоторые элементы можно сэкономить.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вопрос по теме редактору журнала «За рулем»:

Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тысяч километров. Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь срок его службы. В инструкции тоже ничего не сказано.Так где же правда?

То, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и не требует замены, декларируют конкретные автогиганты. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте техобслуживания, что масло в вариаторах следует заменять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым можно отнести повседневную езду в крупных городах. Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили.Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать «переливание крови» каждые 50-60 тысяч км.

Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2

Проверка уровня рабочей жидкости

Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50 ~ 80 ° С. Порядок проверки уровня жидкости следующий:

1. Проверить на утечки.

2. Прогрев двигатель, ведите машину по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊C, жидкости вариатора потребуется около десяти минут, чтобы нагреться до 50 ~ 80 ̊C.

3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

4. Надежно затяните стояночный тормоз.

5. При работающем двигателе на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг селектора во все положения.

6. Нажав на защелку, вынуть щуп из наливной трубки вариатора.

7. Удалите гидравлическую жидкость из щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180 ° от исходного положения установки, затем вставьте его до упора в наливную горловину вариатора.

Для чистки щупа сцепления используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки.

8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в указанном диапазоне.

При установке щупа вариатора на место вставьте его в заливную трубку до фиксации, повернув в исходное положение.

Проверка состояния рабочей жидкости

Проверьте состояние жидкости вариатора.

Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (фрикционов, тормозов и т. Д.)), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
Лак (вязкое состояние) Изменения химического состава жидкости под воздействием высоких температур Замените жидкость вариатора и проверьте блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. Д.))
Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость вариатора и проверить возможное попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ поверхностей трения Заменить жидкость АКПП и проверить работу вариатора

Замена рабочей жидкости

На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.

1. Снимите сливную пробку и слейте жидкость сцепления из картера сцепления.

2. Установите сливную пробку на место и затяните с моментом 34,3 Нм.

Не используйте повторно прокладку сливной пробки.

3. Залить рабочую жидкость вариатора через заливную трубку до необходимого уровня.

Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей.

Использование любых других жидкостей отрицательно повлияет на работу вариатора и может вызвать его выход из строя, что не покрывается гарантией.

При заливке жидкости для сцепления будьте осторожны, чтобы не обжечься горячими частями выхлопной системы.

Емкость с рабочей жидкостью вариатора перед заправкой хорошо встряхнуть.

После замены рабочей жидкости вариатора необходимо удалить данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора CONSULT-III.

4. Прогрейте двигатель, ведите машину по городу. Если температура окружающей среды 20 ̊C, разогрев вариатора до 50 ~ 80 ̊C займет около десяти минут.

5. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора.

6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена.

Б / у Nissan X-Trail второго поколения на вторичном рынке. Выбрать подержанный «второй» X-TRAIL Nissan X Trail works cars

➖ Качество сборки
➖ Подвеска
➖ Шумоизоляция
➖ Быстросъемный кузов

плюсы

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Проходимость
➕ Легкость

Достоинства и недостатки Nissan X-Trail в новом кузове определены на основании отзывов реальных владельцев.Более подробно о плюсах и минусах Nissan X-Trail 2.0 и 2.5 с механикой, автоматом и вариатором, а также дизеля 1.6 с передним и полным приводом 4х4 вы можете узнать из рассказов ниже.

Отзывы о собственности

Главный недостаток по сравнению с Т-31 - машина «Грязный»! Открытые пороги собирают на себе всю грязь и невозможно ни сесть в машину, ни выйти, не испачкав штаны.

Все задние поверхности аппарата мгновенно пылятся (или загрязняются).Из-за этого, несмотря на автоматический омыватель, становится бесполезной камера заднего вида и, соответственно, функция контроля «слепых зон», привязанная к этой камере.

Второй недостаток - более жесткая подвеска. Она безупречна на трассе, на скорости. А вот на «стиральной доске» сельской дороги это изрядно потрясает душу.

Кнопки стеклоподъемников на дверях не подсвечиваются, кнопки складывания зеркал маленькие, клавиши подогрева неудобные. Вдобавок пропал подогрев задних сидений, что не лишнее при выезде из салона.

LED оптика BI-LED выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция. Электропривод 5-й двери с бесконтактным датчиком очень удобен. Контроль слепых зон, контроль полосы - электронное наполнение хорошее и работает очень хорошо.

В общем, если вы живете в городе, то новый X-trail T32 практически не имеет недостатков и является лучшим кроссовером в категории до 1,7 млн, но среди жителей сельской местности, (я тоже принадлежу и буду наверное, наверное, рекомендовали.

Николай Буров, переходит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) в 2015 году

Видеоотзыв

Электрический ручник - в пробке, на светофоре или на подъеме и все - ступня свободна. Надо продолжить движение, добавили поворотов и погнали, он выключился. Круговой обзор - в стесненных условиях незаменимая вещь и все вокруг видно. Светодиодные фары - последний свет очень хороший.

Светодиодные фары (ближний свет) - боковые светятся нормально, но движение затягивает.Дело в том, что в конце зоны освещения слишком резкий переход к темному контуру. Если в этой зоне не будет помех, то во время их не видно.

Вячеслав Хедовов, едет на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на автомате 2015 г.

Ожидается ОТ нового Nissan. X-Trail T32 подробнее. Шумоизоляция отвратительная, музыку надо делать погромче, чтобы не слышал шум колес (без шипов) и двигателя.

Подвеска тоже очень жесткая.В общем, шорох. Передний бампер можно было сделать скосом, увеличить клиренс, а потом присмотреть что-то зацепило. В общем машина не для наших дорог. Я не советую.

Плюс неудобная ручка двери из салона автомобиля. Когда открываешь дверь, не за что ее удерживать. Можно было сделать нормальное отверстие для буксировки, а шпильку не вкручивать (защелка где-то уже упала).

Андрей Малышев, переходит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) в 2015 году

Где купить?

Соответствие нормам и качеству.Приятно удивил вариатор. Разгон динамичный, борзая, рывков нет, заводится легко, скорость набираю, с обгонами проблем нет, нужно стрелять -палуйста.

С ручником проблем не было (как многие писали), подъехал - парковка, опустил - поехал. Круто - электрообогрев переднего стекла, очень быстро!

В поле: Лапы отлично работают по мокрому снегу 30 см + гололед снизу, лежа как сайгак, мощный, достаточно устойчивый, по трассе 190 км / ч держит, по Киео лазает нормально.

Елена Миргородская, едет на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на автомате 2015 г.

Ожидал большего, вариатор не совсем понравился: удобный, но какой-то вялый разгон. Но сиденья очень удобные, нравятся регулировка задних сидений: и по продольному, и по наклону. В салоне много, но багажник для такой машины маленький, все лишнее место жрет.

Шумоизоляция средняя, ​​на тест-драйве машина стала тише.Подвеска жесткая, чувствуется все мельчайшее, на трассе не пощупал, но клиренс радует.
После обкатки (сейчас пробег 6000 км) расход топлива уменьшился: город - 10,4, трасса - 7, ну порезы ходовой.

Алексей Диспорас, Ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) 2015 года

Автомобиль комфортабельный и современный. Его деньги того стоят. Для города отличный вариант. Из плюсов отмечу простоту управления и небольшой расход бензина.В машине тепло, климат контроль удобный.

Из минусов - заниженный бампер. Для бездорожья неудобно. Езда по яме часто цепляет. Перед ямой очень боюсь. На скорости просто врезается в стену как в стену. Пластик в салоне скрипит, очень неприятно. Принимал до 120 км / ч, машина начинает вилять, становится неустойчивой.

Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 на автомат 2016

В июне 2017 года купил за 1770000 рублей (ГП + комплектация).В начале июля при пробеге 600 км в багажнике появился сверчок, даже не сверчок, а самый настоящий скрип. Пришел в "Официалы", рассказал о проблеме, а они говорят, что нет специалиста по экранам, и вообще случай не гарантия, мол, когда приезжает специалист.

Через 2 недели, когда вышел их специалист, приехал я. Скрип устранили за 2 часа, объяснив тем, что машина не прошла предпродажную подготовку, а теперь все замазано, подтянуто и все нормально.

Все было хорошо ... какое-то время. После первого выезда на природу (багажного отделения даже под шнурком не было) на экран добавился звук бьющегося пластика, все в том же багажном отделении.

Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 с полным приводом и Вариатором 2016 года.

Nissan X-Trail (T31) - выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. В целом японец и в меру надежный автомобиль.Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили начали собирать на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если на них появляются сколы, то их нужно сразу красить, чтобы не появилась ржавчина. На двери багажника через 3 года появляется коррозия. Раньше все цветение начиналось с места возле накладки под номером. По гарантии на многие авто перекрашены двери багажника.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло необходимо менять, так как оно не особо прочное и может треснуть даже от дорожной гальки, стоит 300 долларов. Между дабо и лобовым стеклом скапливается грязь, что и будет на скриншотах, но можно использовать герметик или дополнительный уплотнитель, чтобы избавиться от этой проблемы.

С дверьми тоже есть свои нюансы: бывает, что кабели вылетают из внешних или внутренних ручек, потому что крепления этих кабелей не очень надежны.Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, в которой производилась пломбировка этого узла. Бывают случаи, что индикатор уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется. Но можно протереть эту плату спиртом и на какое-то время проблема исчезнет.

Через 5 лет эксплуатации может начать изготавливать вентиляторный моторчик вентилятора, если не менять, он начнет свистеть, новый мотор стоит 130 долларов.Бывают случаи, что резко перестают работать кнопки на руле, но происходит это не ранее 100000 км. Запустить. ЗАВОД ЗАВОДА, если поменять, то кнопки заработают снова, новый один шлейф стоит 150 долларов.

Моторы

В большинстве случаев в Nissan X-Trail устанавливается 2-литровый бензиновый силовой агрегат MR20DE из алюминия. , в цепи привода ГРМ используется цепь. Такой же мотор установлен на Nissan Casca. Через 100000 км. На пробеге надо делать регулировку клапанов, подобрав высоту толкателей, ведь гидрокомпенсаторов нет.

В моторе 2 литра иногда неприятно, особенно на старых авто. Повышенный расход масла был замечен на автомобилях 2008 года, так как в моторе были дефектные поршни. Гарантии следовало поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то в первую очередь необходимо проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает так, что на стыке может прогрессировать, новый бачок будет стоить 30 долларов. Еще нужно менять свечи зажигания аккуратно, чтобы не перетянуть, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего запустится в моторе, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы в систему охлаждения.Из-за такой мелочи придется менять головку блока цилиндров, которая стоит 1200 долларов.

К тому же опоры мотора держатся не дольше 100000 км., Стоят они около 50 долларов. Если опора вышла из строя, то по кузову будет вибрация. Если не промывать дроссельную заслонку раз за 50 000 км., На холостом ходу могут появиться плавающие обороты, и мощность будет потеряна. Цепь в приводе GDM начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не допустить, чтобы она растягивалась и поменять на 70 долларов.Если запустить это, то однажды мотор выдаст ошибку и не запустится.

Примерно 170 000 км. Пробег Мотор начинает расходовать больше масла - примерно 0,5 литра на 1000 км. Причина может быть в натянутых кольцах в канавках поршней. Их можно менять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов изношены, то уже таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут быть снабжены питанием при перегреве мотора. Следовательно, нужно будет просто долить масло, потому что новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

К тому же моторы начинают жрать масло и по другой причине это происходит после 80 000 км., Масло течет по стыку и поддону. Если делать болт с рисунком, может помочь. Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных на рестайлинг, часто было то, что на задних сиденьях начинал пахнуть бензином, значит, повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или бензонасоса. В 2009 году по этому поводу была проведена сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на все обслуживание насоса, но все же иногда бывает, что этот фильтр забит, поэтому для его замены придется снимать топливный насос. Признаком того, что вам нужно поменять фильтр, может служить тот факт, что мотор начинает задыхаться, находясь в машине с полным баком. Чтобы не было такой неприятности, профилактика необходима каждые 60 000 км. Делаем топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, всего 5% машин с дизельным двигателем.Это дизельный двигатель M9R с турбонаддувом - совместная разработка Nissan и Renault, объем - 2 литра, МОТОР образца 2005 года. В целом мотор надежен, если его не раскрутить перед отключением. В 2013 году этот мотор был доработан, переделан мотор ЭБУ, уменьшены максимальные обороты. Также не катайтесь на очень овощах, и долго держите машину на холостом ходу, Если вы часто ездите по пробкам, то фильтр сцены забьет. Поэтому систему рециркуляции желательно промывать каждые 60000 км., Тогда можно будет законсервировать клапан EGR, что стоит недешево - 280 долларов.

Кроме того, внимания требует обратная магистраль топливная система, ведь пластиковые трубки могут лопнуть на морозе, а топливо может попасть в выпускной коллектор, об этом скажет запах поджаренной солярки в салоне. Никаких некачественных топливных насосов высокого давления от Bosch и нейтрализаторов. Эти запчасти довольно дорогие, лучше заправляться только качественным топливом. Форсунки тоже довольно дорогие - 300 долларов за штуку и не любят мыть мотор. Если между корпусом форсунки и головкой блока будет вода, это приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также начнутся царапины на своих местах и ​​замена будет затруднена.

Трансмиссия

ТО дизельный мотор Имеется шестиступенчатая автоматическая коробка jatco JF613E, которая впервые появилась на многих моделях Mitsubishi, также устанавливалась эта коробка на многие другие автомобили, она считается одной из самых надежных. Главное, просто менять масло в нем каждые 60 000 км., Чтобы не делать резких ускорений и не болеть в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда ее без ремонта хватит минимум на 250 000 км. А после этого пробега понадобится просто поменять фрикцион и гидроблок с соленоидами, это обязательно будет дорого.

Есть еще 6-ти ступенчатая механическая коробка, в ней мало проблем, надо просто поменять сцепление 150 000 км. Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года у бензинового 2-литрового двигателя были проблемы с рабочим диском, поэтому сцепление вышло из строя после 50 000 км.

Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, ее нужно проверять перед покупкой особенно внимательно, особенно если она идет в паре с мотором 2,5 л. Но если ехать аккуратно, специально вариатор не убивается резкими движениями, спокойно прослужит минимум 200000 км.Но бывает, что после 120 000 км. Может появиться круглая, это означает, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого вала, каждый из которых стоит 40 долларов. Также бывает, что с приводным ремнем случаются проблемы, он заменит его на 200 долларов. Главное Не стоит забывать, что вариатор не любит резких пусков и езды по городским пробкам. Чем меньше скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно изогнут и быстро мигает, также вариатор не любит, когда машина застревает в лоб или после пробуксовки сразу цепляется за дорогу.

Благодаря таким ситуациям проверенный ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы по очереди грызут ремень, омывая зубья ремня. При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые вполне могут повлиять на клапанный блок, возможно повышение давления рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после растеризации в 2010 году уже доработана коробка переменных и изменена программа управления.

А тем, у кого авто более старые, тоже необходимо обновить программу вариатора или предыдущий хозяин узнать, делал ли он это. В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на вариационные коробки с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если толчки заметили во время езды при переключении, то нужно как можно быстрее менять трансмиссионное масло, есть фирменное масло. Вариатор Nissan.Жидкость НС-2, всего потребуется 8 литров, она будет стоить 110 долларов и фильтр на 60.

Что касается многодисковой муфты заднего моста, то она хоть и дорогая - 700 долларов, но нет проблемы. Особенно, если на нем сильно по бездорожью не ездить по грязи, потому что такое сцепление плохо защищено от песка и пыли. Надо понимать, что X-trail - это больше, чем вагеник, чем внедорожник.

Управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно не изнашивается раньше 160 000 км., А вот тяги и насадки выходят из строя примерно на 120 000 км. Тяга стоила 40 долларов, а наконечники - 60. Самые первые X-trails, привезенные из Японии в 2008 году, были отозваны, потому что было подозрение, что на некоторых автомобилях нет игольчатого подшипника рулевого механизма, что привело бы к потере. управления в будущем.

В 2009 году была еще модернизация рулевого управления, чтобы поскорее не вышел из строя картан рулевого вала, который стоит 90 долларов. Только в 2011 году обнаружилась проблема, что блок управления контроллера можно было отключить прямо на ходу, поэтому модули меняли без проблем по гарантии.Скрип руля может появиться во время поворота, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место, где слышен скрип, смазать силиконовой смазкой, проблема с руль решится. Переднее сиденье тоже может скрипеть, а задний диван постукивать.

Подвеска

В предыдущем поколении Nissan X-Trail многие элементы подвески были позаимствованы у легковых автомобилей Almera и Primera.А у X-trail 2-го поколения подвеска такая же, как у Nissan Casca. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально не особо удачной была конструкция нижнего крепления задних амортизаторов. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов. В автомобилях до 2010 года был неприятный грохот из-за сломанной гильзы. Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многомерная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км., Амортизаторы - после 90 000 км. Спереди тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов. Втулки служат 60 000, а стойки стабилизатора - 100 000 км. Стоят небольшие деньги.

(заводской индекс T31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль пользовался большой популярностью, что неудивительно: за миллион с небольшим предлагали среднеразмерный универсал с огромным багажником. Но стоит ли искать «читриму», как это часто бывает у владельцев, на вторичном рынке?

Официальные версии

У большинства появившихся на российском рынке "X-trails" нет официальных дилеров.До 2009 года все продаваемые у нас автомобили были японской сборки. Позже производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, так как есть шанс сохранить всю служебную документацию. Встречаются у нас и правые версии, но - в основном за Уралом.

Gentle skar

X-Trail наделен смелым внешним видом, но лакокрасочное покрытие кузова на удивление нежное.Уже через несколько лет он начинает скручиваться и теряться - как весь уличный хром. И сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкой галькой. Хуже всего, если они появятся на не разрозненной крыше: сиденья «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворником.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Основной разместился в держателях нижней части центральной консоли.Обивка сидений, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года теряется, теряя товарный вид. Обычно к этому времени доставляется обод руля. Но еще сильнее печалит обогреватель. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорую замену детали в сборе (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «красивый» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, это означает, что шлейф вышел из строя.Если восстановить не удастся, новый будет стоить 10 700 рублей.

Автомобиль в дорогой комплектации не лишним будет проверить исправность сидений, особенно водителя, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского кресла скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают много копий старше трехлетней давности.

Батарея обычно выдерживает не более трех-четырех лет в нашем климате. С генератором особых проблем нет, и его поломка скорее исключение, чем правило.

Берегись сердца

Линейка силовых агрегатов Икс-Трейл не блещет разнообразием - исключительно рядная «четверка». В моторной линейке бензиновые двигатели 2,0 л (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином - и чаще всего они ломаются. А в худшем положении оказались Владельцы «Икс-Трайлова» 2008 года выпуска: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла.Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года было бы неплохо проверить сервисную историю.

Кроме того, после 140 000–150 000 км пробега в некоторых двигателях расход поршневых колец и масла превышает литр на тысячу километров. Не всегда бывает плошка, и тут готовят 4500 рублей за комплект поршневых колец и кладки колпачков. Плюс - как думали? - Еще раз пять по работе.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000-70 000 километров герметик, выполняющий роль укладки поддона, начинает пропускать смазку.Часто помогает протянуть болты поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.

Моторное масло - не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Подача верхней и нижней частей - фирменная черта двухлитрового агрегата. Реже жидкость подается из-под теплового стержня термостата. Если тосол идет, а течей снаружи не видно - плохо. Мотор MR20DE имеет тонкие стенки свечей, и совсем немного переборщил при скручивании, чтобы резьба потрескалась и тосол начал попадать в камеру сгорания.Поэтому возьмите за правило крутить свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего брата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это случается, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), значит, пора менять ТОРГОВУЮ цепь ГРМ (4600 руб.).

Независимо от типа двигателя стрелка резерва топлива врет. Благо, полезли и в итоге датчик уровня топлива заменен отдельно (5600 руб).А вот топливный фильтр его можно поменять исключительно как сборный бензонасос (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогой узел, для профилактики очищайте сетку фильтра каждые 30 000 - 35 000 километров.

Через 100 000–110 000 км пробега придется регулировать клапана. Вы не слышали: зазоры всех двигателей выставлены по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены еще до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

Дизельных машин на нашем рынке немного - около 5% от общего количества. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R почти нет слабых мест. Разве что обратная магистраль топливной системы ... у нее часто лопаются трубки (5400 руб.), А уплотнительные кольца начинают пропускать дизель.

Отдать ремень

На X-Trail устанавливался «Механика», «Автомат» (6-ти ступенчатый) или вариатор.

Традиционная механическая коробка очень живая. Пожалуй, единственный его недуг - машинам 2010 года выпуска на 30-40 000 км пробега приходилось менять сцепление из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизелем, и на нашем рынке этот агрегат - нечастый гость - хотя шесть из десяти дизельных машин оснащены «автоматом». Но по надежности японская гидромеханика почти не уступает «механике» обыкновенной - при условии, если каждые 50-60 тысяч километров менять масло. Конечно, соленоиды в гидросистеме не такие надежные, как у Ga6L45R GA6L45R GA6L45R (знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW).Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Самыми затратными в эксплуатации следует признать модификации с вариатором Jatco JF011E. В копеечку летает не только ремонт, но и регламент. Например, замена дорогих масел Nissan. CVT Fluid NS-2 (раз в четыре года или через 60 000 км пробега) и масляный фильтр. Обойдутся примерно в 16 000 рублей вместе с работой. Толкающий ремень, требующий замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб.Но экономия на обслуживании может обернуться дороже. Если мы контролируем замену масла, продукты износа заклиниваются редукционным клапаном масляного насоса (13 000 руб.) И обеспечивается масляное голодание агрегата. Ремень будет удерживать конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45 000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Вывод последних обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Петли карданного вала и втулки надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект).И не забывайте, что X-Trail - это паркетник, а не вездеход. Длительные съемки на серьезном бездорожье и частые тапочки могут приговорить к электромагнитному соединению сцепления задних колес (43 000 рублей).

LIGAMENT RUPTURE

Подвеска «Икс-Трейл» аналогична подвеске «Кушка» и по конструкции, и по проблемам. Самое слабое звено - опорные подшипники (1000 руб.). Попадая в подшипник грязь и песок, он изнашивается за 20-30 тысяч километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска.Позже узел был доработан, погасив подшипники до 100000 километров пробега.

Low длиной более 40 000 км служат стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости (1100 руб.). Для замены последнего придется снять подрамник, на котором при этом меняли бы сайлентблоки. У версий с двигателем 2,5 литра они отдельно не продаются, но от двухлитровой модификации подходят аналогичные детали. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров.На этом пробеге поворот ступичных подшипников, которые меняют только со ступицей (6 400 руб.).

В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно в первые годы выпуска. После рестайлинга 2010 года были доработаны рукава, а болячка осталась позади. Стучит по опорам пластиковых кожухов и передних амортизаторов? С этой особенностью легче договориться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега.При повороте руля слышен звук карданов рулевого вала (4400 руб.) И скрип его резиновых уплотнителей. Смазка с силиконовым составом уже стала для обладательниц ритуала «Икс-Трейл».

Надежная I. тормозная система. Некоторые машины отказались от блока АБС - чаще всего после бурь Бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчивая возможность обзавестись большим автомобилем за относительно небольшие деньги.

По цене с ним сравнимы только Mitsubishi Outlander .. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe вообще дороже на 40 000-50 000 рублей.

X-TRAIL теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше остановиться на версии с «механикой» и двигателем 2,5 л.

Прекрасный вариант - дизель с классическим «автоматом», но таких машин с огнем с огнем не бывает. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.

Слово продавца

Артем Мельничук, директор автосалона с пробегом

С продажей не все однозначно. Не могу сказать, что X-Trail - это машина неразлучная. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и многое до кроссовера. Машины с «механикой» бомбардируют быстрее всех. Электромагнитная муфта и особенно вариатор многих настораживают: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним важным преимуществом автомобиля является то, что с годами его стоимость при перепродаже снижается очень медленно, и она почти не падает вообще. Но если у машины непрозрачная история обслуживания, реализовать ее по доступной цене практически невозможно.

Владелец Word

Лев Тихон, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКП, пробег 46 000 км)

У меня этот второй X-Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, большой клиренс и невысокая цена.

Первый X-TRAIL, 2007 года выпуска, прожил четыре года за которые намотал 200000 км. Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда была раскрошена задняя коробка передач. Его меняли по гарантии, но к дилеру пришлось проехать 250 км. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменяли только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепления от МКПП полностью осталось 200 тысяч!

Когда пришло время менять машину, вопросов не возникало - только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной "читри".Как и у предыдущего, двигатель на два литра и механическая коробка. Да и упаковка такая же. Но сборка уже российская, а она, на мой взгляд, хуже японской: на материалах и некоторых деталях явно сэкономили. Но все равно считаю, что машина хорошая, особенно в дальних поездках. Путешествие по Греции только укрепило меня в этом мнении.

Word техник

Станислав Олюшин, мастер-приемщик Технического центра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail - автомобиль сложный и требует немалых затрат.САМИ большая проблема У двухлитрового бензинового двигателя небольшой диапазон ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется отдать около 12000 рублей.

Дизель бывает с задней цепью вакуумного насоса и редукционным клапаном РЭДВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизаторов и шарикоподшипники в среднем проходят 30 000-40 000 километров. Но для ремонта подвески с вас много не возьмут.Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). Еще можно назвать очень дорогим - в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Treil (Ниссан Х-Трейл) различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История создания модели.

Nissan X-Thil производится с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании.За время выпуска машина сменила 3 ​​поколения, каждое из которых отличалось платформой, и пережила несколько небольших рестайлингов. Поскольку платформы разные, слабые места у каждого поколения будут свои, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-Trail, любого поколения, это не внедорожник, а обычный паркет и место для него на асфальте!

Главный привод этой машины - передний Полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и по большому счету является системой помощи водителю.Так называемая жесткая межконтактная блокировка дифференциала, соединяющая задний мост с многодисковой фрикционной муфтой, работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.

В целом по проходимости машина выигрывает у Subaru Forester., Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover. Фридлендер и (дело в обратную сторону в трансмиссии).

Первое поколение Nissan X-Treil (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее выпускавшейся на этой платформе автомобилями Nissan.Альмерия и Ниссан Примера. Выпускался с 2002 по 2007 год. Отличительная особенность автомобиля - неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 встречается с бензиновыми двигателями объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизельным двигателем 2,2 л. (114 л.

В 2003 году восстановили первое поколение, при этом изменили бампер, немного увеличили внутреннюю отделку, мощность двигателей.

В случае России выбор машины на механике с двигателем 2,5 л является оптимальным. У него почти такой же расход топлива с версией 2.0 (а в городском цикле часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти такие же обычные.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, меньше дизельных двигателей.

На этот раз для подтверждения или опровержения известного регионального стереотипа о том, что автомобили в Москве и Санкт-Петербурге нельзя купить, потому что их тело растворяется под натиском тонны реагентов и легкого балтийского бриза, а хозяева бьют их чуть ли не каждую неделю, необходимость службы привела нас в очень маленький городок на самом юге Урала. Загонять себя в слишком жесткие рамки не в наших интересах: иначе можно остаться без машины или полгода искать ее. Да и X-Trail не заставляет сразу отказываться как от каких-то версий.Оба бензиновых мотора, даже двухлитровый MR20DE (у Renault он называется M4R), как минимум 2,5-литровый QR25DE вообще очень долговечны (хотя у них достаточно слабых мест), а двухлитровые дизели встречаются очень редко.

То же самое и с коробками передач. Механиков бояться вообще не стоит, шестиступенчатая машина Jatco JF613E имеет хороший ресурс и не слишком дороги в ремонте, а вариатор той же фирмы RE0F10A - бестселлер среди вариаторов. Правда, стоимость его практически неизбежного ремонта после 100-120 тысяч пробега сильно переводится через планку на сто тысяч рублей.А можно так радоваться и при гораздо меньшем пробеге, ничего особенного в этом нет. Но об этом мы поговорим чуть ниже.

Итак, ищем самый «живой» экземпляр, лучше - рестайлинг с 2010 года, но и раньше не пренебрегаем. Не битое, не ржавое, небезопасное масло (а оба движка делают вроде и умеют) и с живой трансмиссией.

Но метод поиска будет несколько необычным. Оказывается, еще можно купить газеты с кучей объявлений о продаже автомобилей в рубрике «Авто».К сожалению, «КОРАБЛЬ» есть - раз-два и развернулся, но хоть что-то ...

Кирпич VS X-Trail

Начнем с самого позитивного автомобиля. Даже не машина, а ее хозяин, который с самым серьезным лицом рассказывал о своей машине очень смешные вещи. Такое ощущение, что он никогда не выбирал. Даже когда я спросил про пробег, честно сказал:

  • Я думаю, что он настоящий. Все, что должно было ему сломаться, уже сломалось .

Ну это хоть честно.Итак, перед нами машина 2007 года выпуска с пробегом 105 тысяч километров. Мотор - двухлитровый, коробка - честная механика. Продавец сообщил о цене:

  • Дайте мне 600 тысяч, и я пойду счастливым .

Я опубликовал машину внешне очень ничего. Рядом - чуть хуже. Нет, пятнами ржавчины, перекрещиваниями и прочими явными изъянами она не грешит. Она какая-то ... устала или что-то в этом роде. Мы встречали, наверное, такие автомобили, когда это нормально, но по необъяснимым причинам (в женском мире это принято называть интуицией, а в мужском - иррациональностью) производит впечатление глубоко уставшего пенсионера? Но у нас нет такого богатого выбора, поэтому посмотрим.

Снимал и покрасил передний бампер - это видно по зазорам. Хозяин этого не отрицает.

Снимали и задний бампер, но здесь картинка немного испорчена неаккуратной работой, а главное - токопроводящими веточками, заметными за кривой бампер. Обычно сама проводка не требует столь очевидного вмешательства профессионала с синей изолентой, а необходимость такого ремонта является следствием аварии.


Иначе не было бы претензий к кузову, если бы не одно странное место в заднем правом крыле.Совершенно неожиданно толщиномер там показывает что-то странное.


Странно, что площадь заштрихованного участка небольшая, но слой шпаклевки очень приличный. Пока я задумчиво чесал реверс, продавец решил пролить немного света на секрет этого безобразия.

  • А это кирпич. Ну в гаражах с соседом по боксу рылись немного, кирпич кинул. Да. И ДТП не было, нет.

Представляете, какая драма там разыгрывалась?

Теперь пора осмотреть салон. К сожалению, определить примерный пробег по состоянию руля на этом X-TRAIL сложно, но вряд ли он намного больше ста тысяч километров.


Это также подтверждается износом салонных кнопок-тук и накладки на педали.

А вот в багажнике все заметно грустно. Сюда явно пригнали пленного медведя.



Да еще и наш харизматичный продавец продолжает правду рубить-матку:

  • Да просто я что-то не возил ... все что лазил, гнал. Даже если он не сразу поднялся, она вытащила, поехала и проехала .

К состоянию моторного отсека вопросов нет. Все чисто и даже почти ухожено.


Причем настолько сильно, что некоторые устройства вызывают лунатизм.


А теперь послушаем мотор. Ставить его нужно холодным, когда можно услышать шум натянутой цепи, стук нерегулируемых клапанов (гидрокомпенсаторов нет). Но этот двигатель работает без сбоев. Даже следы отработанного масла через прокладку клапанной крышки (что довольно часто бывает на MR20DE).

Вибрации, которые часто говорят об износе подушек двигателя. Хотя хозяин говорит, что успел поменять подушки. Скорее всего, да - здесь они не слишком прочные.

А вот внутренние башмаки (треноги) уже подавали признаки износа из-за вибрации при разгоне. И это тоже признак пробега «чуть-чуть на сотню».

Что сказать? С учетом того, что продавец просит за машину не так уж и много, можно согласиться на запрашиваемые 600 тысяч. В любом случае ничего дешевле я не нашел, но техническое состояние машины вполне приличное. Некоторые недостатки можно устранить не так уж дорого, но с косметикой салона повозиться придется.

А если хочется чего-то более приличного, давайте посмотрим следующую машину.

"Я тебе не верю!"

Перед нами отличный внешне автомобиль 2012 года за 800 тысяч. Есть не только такой же двухлитровый мотор, но и вариатор (то есть вариатор), и даже климат-контроль.


Конечно, вид намного свежее. Пробег настораживает - 80 тысяч. Для вариатора это означает, что может потребоваться его ремонт.

К ЛКП ​​претензий нет.Все чисто, ровно, без перекраски и следов ремонта. Другое дело салон.


У меня есть подозрения, что пробега здесь не 80 тысяч, а намного больше сотни. Особенно если сравнивать передние сиденья: водительского очень много, что заметно, если переносить его с пассажира.

К тому же странно смотрятся двери и обивка вокруг них.



Небольшая «прогулка» на холостом ходу.Хорошо, если причина кроется только в грязной дроссельной заслонке - на MR20DE такое бывает часто. Хуже, если виновата цепь. Даже если его растяжение еще не проявляется характерным шумом, плавающий оборот может быть симптомом именно этой неисправности.


Дальше - еще веселее. При разгоне отчетливо слышен гул, исходящий от вариатора. И что еще хуже, все это сопровождается скачками стрелок тахометра, и если резко нажать на газ, машина ведет себя так, как будто глохнет, но потом двигатель «крутится», и машина начинает ехать.Все вместе дает классическую картину очень близкого к смерти вариатора.

Замечу, что "убить" этот в целом хороший вариатор можно запросто. Для этого достаточно хорошо обыграть или попробовать проехать через бордюры. В этом случае он очень быстро умрет. Более того, если вовремя заменить ремень, то ремонт будет не слишком дорогим, а если конусов может не быть, то и сотни тысяч на ремонт может не хватить.

А это плохое поведение вариатора не всегда говорит о большом пробеге.Часто проявляется именно из-за неправильной операции. Специальный…


Да, чего не должно быть на машине с вариатором, так что это пардакоп. Езда с прицепом на вариаторе - почти приговор.

И все же в конкретном случае мы, скорее всего, имеем дело не только с жесткой эксплуатацией, но и с закрученным пробегом. Особенно принимая тот факт, что первым владельцем в ПТС является юридическое лицо. Даже нормальный пробег для них - такая же невероятная история, как победа сборной Бразилии на чемпионате мира по хоккею.

Еще одна причина отказаться от покупки - это задержка продавца на автомате. Купил в декабре прошлого года, а теперь явно пытается вовремя запихнуть свою землю доверчивому человеку. Но мы люди недоверчивые, поэтому пойдем дальше.

Взять не глядя!

За эту машину 2011 года просят

747 тысяч. Довольно скромно, учитывая двигатель 2,5 литра (169 л.с.), вариатор, полный привод и то, что (цитирую) - «ЛКП все родное, нет ни одного. окрашенная часть.Юридически чистый, безотказный автомобиль. «

Что сказать, с двигателем QR25DE «CHTIRLE» поинтереснее. Но проблем с этим бывает, к сожалению, больше. По сути, это тот же QR20DE, но с более длинным ходом поршня. В первую очередь этот двигатель славился тем, что быстро убивал собственный катализатор. И проблема была не столько в катализаторе, сколько в особенностях прошивки, "переливающей" бензин. Последний ничего не оставалось, так как спокойно въезжал в выпуск, быстро сжигая катализатор и отправляя керамическую пыль в цилиндры.Тем более что моторы до 2007 года выпускали столь печально свою жизнь, но потом могут неожиданно порадовать хозяина машины выходом из поршневой группы за счет пыли катализатора. После ста тысяч пробегов этот мотор часто начинает "кушать" масло. Говорят, помогает частая (раз в 7-8 тысяч) замена масла и ежедневные молитвы.

Машину выставляю как есть на аукцион для профессиональных покупателей, так как в розницу такие варианты не продаются. Нас с ним простили на 4 месяца и естественно продали в убыток... Я рисовал "читри", кстати, на Урал на новом ящике и хозяине одновременно. А с партнерской службой нам в итоге пришлось попрощаться, как с экспертом, осматривавшим машину.

* * *

Получается, что дальнейшая работа X-TRAIL не зависит от региона покупки, за редким исключением. Найти хороший или наоборот плохой вариант можно везде. И если подытожить наш поиск, то, как ни странно, самая дешевая машина, да и самая старая, оказалась наиболее интересным вариантом.Вторая машина - классический пример «привезенных» рабочих, а третья - так называемый «мутный» вариант.

Можно найти хороший X-Trail. Но не стоит забывать об особенностях вариатора и моторов: с ними сгорело много, что вылилось в кругленькую сумму. Мотор желательно проверить на эндоскопе (особенно 2,5-литровом), а если есть сомнения в собственной квалификации - обратитесь к специалистам. Это будет заметно дешевле возможной замены ЦП в будущем.

X Trail T31 проблемы. Опыт эксплуатации Nissan X Trail. Неудобная шторка багажника

Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежный и экономичный паркетный внедорожник в среднем ценовом сегменте - это Nissan X-Trail Columbia второго поколения с двигателем 2,0 л. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный внешний вид - главные достоинства этой модели. Как и у любого автомобиля Nissan X-Trail, есть свои недостатки, на которые следует обратить внимание перед покупкой.

Слабые места Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

  1. Перегрев двигателя;
  2. Преобразователь частоты;
  3. Шасси;
  4. Руль рулевой;
  5. Кнопка круиз-контроля;
  6. Окна;

Подробнее ...

Перегрев двигателя.

Одна из неприятных проблем связана с экономичностью двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе к 100000 км начнут доставлять неудобства своему владельцу в виде перегрева.По мнению специалистов, даже расточка не всегда дает положительный результат, а вот замена двигателя - удовольствие не из дешевых.

Распознать перегрев достаточно просто: нужно проехать со скоростью не выше 20 км / ч несколько километров, после чего остановиться и перевести коробку в положение «П» - парковка и подождать 10-15 минут. Иногда хватает и 5 минут, чтобы на панели приборов появился красный восклицательный знак, означающий «движение запрещено». Это не массовое явление и еще раз хочу повторить, что это зависит от условий и способа эксплуатации.Также следует отметить, что при пробеге на 100 тыс. Км. Двигатель начинает "кушать" масло, еще положено.

Вариатор от двухлитрового X-TRAIL надежнее других моделей этой линейки. Но с его работой могут возникнуть определенные трудности. Незначительные рывки и толчки при движении машины считаются одним из проблемных мест и слабым местом этого внедорожника.

Проверка вариатора достаточно сложно произвести самостоятельно без привлечения профессионалов и проведения специальной диагностики.Динамическое движение на машине: Kikdown и разгон до 100 км / ч, а затем торможение поможет почувствовать себя лучше, если при движении есть рывки. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенный разгон позволяют выявить трудности с набором скоростей, не связанных с мощностью автомобильного двигателя.

Шасси

может заявить о себе до 80 000-85 000 тыс. Пробегов, а иногда и раньше. Передние стойки, наконечники, втулки стабилизатора и задние амортизаторы, как правило, к этому времени приходится менять.Опытные автовладельцы знают, какие признаки характерны для слабой подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, насколько они выражены, напоминающие: хруст, стук, треск, скрежет. Диагностика шасси не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, то обязательно сделайте это.

Грабли рулевые.

Грабли

- еще одно заболевание Nissan Icstreil Columbia (T31), типичное проявление - стук.Для проверки нужно проехать на машине по дороге с неровностями. При этом будут ощущаться стуки в рулевом колесе. Распространенная неисправность - протекание рулевой рейки из-за раскручивания арматуры рейки под действием вибрации.

Проблемы с круиз контролем.

Перестает работать кнопка круиз-контроля, расположенная на рулевом колесе. Чаще всего проблема связана с поломкой шлейфа, не подлежащего ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.

Электростеклоподъемники.

Блок окон часто дает сбой. Как проверить работоспособность окон, наверное, объяснять не стоит. Но проверять надо. Особенно это займет пару десятков секунд.

Картины в этих машинах на удивление очень хрупкие и не поддаются действию реагентов при обрызгивании дороги зимой. В отличие от других автомобилей на X-traile, каждый год обнаруживаются новые очаги ржавчины. В итоге машину не тонированную и без ржавчины найти практически невозможно.

Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2-го поколения

  1. Шумоизоляция оставляет желать лучшего, конечно, на ровной трассе претензий нет, но вот на гравийной дороге сильно слышен шум дверцы багажника.
  2. В холодное время года при сильных морозах не хватает мощности печки, в салоне холодно, видимо конструкцией не предусмотрено поддержание нужной температуры внутри автомобиля на уровне -30 ° С за бортом.
  3. Аэродинамика слабовата, но при спокойной размеренной езде это не недостаток.
  4. При большом пробеге вероятность появления "сверчков" по всему салону.

Заключение.

Nissan X-Trail Columbia 2008 объемом 2,0 л - достойный автомобиль с электронной системой al-Mode 4 × 4, панорамным люком в крыше с системой автообработки и множеством полезных функций. Своевременное обслуживание и качественный АИ-95 будут радовать этот автомобиль долгие годы.

P.S: Напишите в комментариях о слабых местах, болезнях и недостатках вашего X-trail Columbia, замеченных в процессе эксплуатации автомобиля.

Слабые места и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31) Последнее изменение: 11 октября 2019 г. администратором.

(заводской индекс T31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль пользовался большой популярностью, что неудивительно: за миллион с небольшим предлагали среднеразмерный универсал с огромным багажником. Но стоит ли искать на вторичном рынке «читрима», как часто хозяева осваивают?

Официальные версии

Большинство «Икс-Трейлс», появившихся на российском рынке, имеют импортные официальные дилеры.До 2009 года все продаваемые у нас автомобили были японской сборки. Позже производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, так как есть шанс сохранить всю служебную документацию. Встречаются у нас и правые версии, но - в основном за Уралом.

Gentle skar

X-Trail наделен смелым внешним видом, но лакокрасочное покрытие кузова на удивление нежное.Уже через несколько лет он начинает скручиваться и теряться - как весь уличный хром. И сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкой галькой. Хуже всего, если они появятся на не разрозненной крыше: сиденья «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворником.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Основной разместился в держателях нижней части центральной консоли.Обивка сидений, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года теряется, теряя товарный вид. Обычно к этому времени доставляется обод руля. Но еще сильнее печалит обогреватель. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорую замену детали в сборе (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «красивый» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, это означает, что шлейф вышел из строя.Если восстановить не удастся, новый будет стоить 10 700 рублей.

Автомобиль в дорогой комплектации не лишним будет проверить исправность сидений, особенно водителя, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского кресла скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают много копий старше трехлетней давности.

Батарея обычно выдерживает не более трех-четырех лет в нашем климате. С генератором особых проблем нет, и его поломка скорее исключение, чем правило.

Берегись сердца

Диапазон силовых агрегатов у X-Trail не блещет разнообразием - исключительно на «четверку». В моторной линейке бензиновые двигатели 2,0 л (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином - и чаще всего они ломаются. Причем в худшем положении оказались владельцы «Икс-Трайлова» 2008 года выпуска: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла.Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года было бы неплохо проверить сервисную историю.

Кроме того, после 140 000–150 000 км пробега в некоторых двигателях расход поршневых колец и масла превышает литр на тысячу километров. Резец помогает не всегда, и тут готовят 4500 рублей за комплект поршневых колец и маслозажимных колпачков. Плюс - как думали? - Еще раз пять по работе.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000-70 000 километров герметик, выполняющий роль укладки поддона, начинает пропускать смазку.Часто помогает протянуть болты поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.

Моторное масло - не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Подача верхней и нижней частей - фирменная черта двухлитрового агрегата. Реже жидкость подается из-под теплового стержня термостата. Если тосол идет, а течей снаружи не видно - плохо. Мотор MR20DE имеет тонкие стенки свечей, и совсем немного переборщил при скручивании, чтобы резьба потрескалась и тосол начал попадать в камеру сгорания.Поэтому возьмите за правило крутить свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего брата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это случается, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), значит, пора менять ТОРГОВУЮ цепь ГРМ (4600 руб.).

Независимо от типа двигателя стрелка резерва топлива врет. Благо, полезли и в итоге датчик уровня топлива заменен отдельно (5600 руб).А вот топливный фильтр можно поменять, только оценив бензонасос (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогой узел, для профилактики очищайте сетку фильтра каждые 30 000 - 35 000 километров.

Через 100 000–110 000 км пробега придется регулировать клапана. Вы не слышали: зазоры всех двигателей выставлены по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены еще до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

Дизельных машин на нашем рынке немного - около 5% от общего количества. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R почти нет слабых мест. Разве что обратная магистраль топливной системы ... у нее часто лопаются трубки (5400 руб.), А уплотнительные кольца начинают пропускать дизель.

Отдать ремень

На X-Trail устанавливался «Механика», «Автомат» (6-ти ступенчатый) или вариатор.

Традиционная механическая коробка очень живая. Пожалуй, единственный его недуг - машинам 2010 года выпуска на 30-40 000 км пробега приходилось менять сцепление из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизелем, и на нашем рынке этот агрегат - нечастый гость - хотя шесть из десяти дизельных машин оснащены «автоматом». Но по надежности японская гидромеханика почти не уступает «механике» обыкновенной - при условии, если каждые 50-60 тысяч километров менять масло. Конечно, соленоиды в гидросистеме не такие надежные, как у Ga6L45R GA6L45R GA6L45R (знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW).Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Самыми затратными в эксплуатации следует признать модификации с вариатором Jatco JF011E. Не только ремонт летит в копеечку, но и нормативные работы. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS-2 (каждые четыре года или 60 000 км пробега) и масляного фильтра вместе с работами обойдется примерно в 16 000 рублей. Толкающий ремень, требующий замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб.Но экономия на обслуживании может обернуться дороже. Если мы контролируем замену масла, продукты износа заклиниваются редукционным клапаном масляного насоса (13 000 руб.) И обеспечивается масляное голодание агрегата. Ремень будет удерживать конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45 000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Вывод последних обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Петли карданного вала и втулки надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект).И не забывайте, что X-Trail - это паркетник, а не вездеход. Длительные съёмки для серьезного бездорожья и частые пробуксовки могут приговорить к электромагнитной муфте подключения заднего колеса (43 000 руб.).

LIGAMENT RUPTURE

Подвеска «Икс-Трейл» аналогична подвеске «Кушка» и по конструкции, и по проблемам. Самое слабое звено - опорные подшипники (1000 руб.). Попадая в подшипник грязь и песок, он изнашивается за 20-30 тысяч километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска.Позже узел был доработан, погасив подшипники до 100000 километров пробега.

Low длиной более 40 000 км служат стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости (1100 руб.). Для замены последнего придется снять подрамник, на котором при этом меняли бы сайлентблоки. У версий с двигателем 2,5 литра они отдельно не продаются, но от двухлитровой модификации подходят аналогичные детали. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров.На этом пробеге поворот ступичных подшипников, которые меняют только со ступицей (6 400 руб.).

В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно в первые годы выпуска. После рестайлинга 2010 года были доработаны рукава, а болячка осталась позади. Стучит по опорам пластиковых кожухов и передних амортизаторов? С этой особенностью легче договориться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега.При повороте руля слышен звук карданов рулевого вала (4400 руб.) И скрип его резиновых уплотнителей. Смазка с силиконовым составом уже стала для обладательниц ритуала «Икс-Трейл».

Тормозная система надежная. Некоторые машины отказались от блока АБС - чаще всего после бурь Бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчивая возможность обзавестись большим автомобилем за относительно небольшие деньги.

По цене с ним сравним только Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe вообще дороже на 40-50 000 рублей.

X-TRAIL теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше остановиться на версии с «механикой» и двигателем 2,5 л.

Прекрасный вариант - дизель с классическим «автоматом», но таких машин с огнем с огнем не бывает. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.

Слово продавца

Артем Мельничук, директор автосалона с пробегом

С продажей не все однозначно. Не могу сказать, что X-Trail - это машина неразлучная. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и многое до кроссовера. Машины с «механикой» бомбардируют быстрее всех. Электромагнитная муфта и особенно вариатор многих настораживают: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним важным преимуществом автомобиля является то, что с годами его стоимость при перепродаже снижается очень медленно, и она почти не падает вообще. Но если у машины непрозрачная история обслуживания, реализовать ее по доступной цене практически невозможно.

Владелец Word

Лев Тихон, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКП, пробег 46 000 км)

У меня этот второй X-Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, большой клиренс и невысокая цена.

Первый X-TRAIL, 2007 года выпуска, прожил четыре года за которые намотал 200000 км. Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда рушилась задняя передача. Его меняли по гарантии, но к дилеру пришлось проехать 250 км. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменяли только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепления от МКПП полностью осталось 200 тысяч!

Когда пришло время менять машину, вопросов не возникало - только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной "читри".Как и у предыдущего, двигатель на два литра и механическая коробка. Да и упаковка такая же. Но сборка уже российская, а она, на мой взгляд, хуже японской: на материалах и некоторых деталях явно сэкономили. Но все равно считаю, что машина хорошая, особенно в дальних поездках. Путешествие по Греции только укрепило меня в этом мнении.

Word техник

Станислав Олюшин, мастер-приемщик Технического центра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail - автомобиль сложный и требует немалых затрат.Самая большая проблема двухлитрового бензинового двигателя - небольшой ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется отдать около 12000 рублей.

Дизель бывает с задней цепью вакуумного насоса и редукционным клапаном РЭДВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизаторов и шарикоподшипники в среднем проходят 30 000-40 000 километров. Но для ремонта подвески с вас много не возьмут.Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). Еще можно назвать очень дорогим - в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

Неуязвимых машин не существует, что бы мы ни вдохновляли рекламой. Проблемы и недостатки, специфические «болячки» есть у каждого механизма. Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, крутится, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой - подвержено нагрузкам и потенциально уязвимо.Nissan X-Trail не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexas, Porsche, Mercedes уязвимы уже не в меньшей степени и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan граничили с Японией. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко сократился, появились поставки Nissan локальной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже версии с правым рулем.

Версии и модификации

При покупке подержанной машины, тем более такой не дешевой как Nissan X-trail, необходимо понимать, что многие узлы изношены, и заменять дорогие детали сверх необходимой предпродажной подготовки никто не будет. Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Icstret, чтобы сориентироваться на вторичном рынке.

Слабые места Nissan X-Trail последовательно прорабатывались дизайнерами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Только машина может быть неуязвимой, полностью отлитой из титана и запущенной на орбиту, за пределы атмосферы.

Усовершенствователей и переделок Icstreil невероятно много. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - отличаются друг от друга очень существенно. Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но внутренняя отделка изнутри откровенно шуршала. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых специально открыли линейку пожеланий.В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 г. Объясняется это относительно невысокой ценой и наличием основных технических новинок. Кроме все что могло сломаться уже сломано и заменено, Соответственно при умелом выборе и определенной доле удачи вкладываться в дорогостоящий ремонт сразу после покупки авто не приходится.

Современные недостатки и недоработки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя - простой пластиковый контейнер с трубками

1 Нет индикатора уровня бачка омывателя

Понять, что жидкость закончилась, можно только из-за отсутствия брызг на стекло ... А это может привести к тому, что помпа, качающая стирку, испортится - она ​​не предназначена для работы «на сухом» ".

2 Датчик уровня топлива промышленный

Икстрэйл их двое.Один на бензонасосе, другой - отдельно. Обычно виноват "отдельный" датчик. От постоянного контакта с нашим «качественным» топливом контакты окисляются со всеми вытекающими. Вы можете очистить нескользящий комплект «ватная палочка + растворитель».

Подсветка кнопок водительской двери в темноте

3 Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, окна не подсвечиваются. Можно было бы сделать подсветку не сбоку, а «изнутри»...

Шторка багажника Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было бы сделать что-нибудь более практичное.

Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

5 Пятая дверь останавливается

Газовые опоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.

Проблемы в работе

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года пробега.Есть ржавчина на 5 дверей, по которой несколько раз хлопали. Могут возникнуть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вам довелось кататься по кустам и не замечать более мелких царапин. Вызовы проблемы, связанные с недостаточно аккуратным обращением, испытанием экстремальных автомобилей, проверкой возможностей.

Проблемы с разводкой и истирание шлейфов

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проложенных в движущихся механизмах проводов и шлейфов, то они тоже изнашиваются, они резко, портится изоляция, замыкается разводка, рвутся и пропадают провода, выходит из строя циркулярка.


Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; Это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что и говорить, даже если в старых вазах выходят из строя стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь обеспечивает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-trail часть проводных систем управления, кнопки и шлейфы расположены на рулевом колесе. Завитки аудиосистемы, круиз контроля, громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.


Проводка правой передней двери

В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если грамотный электрик не получился, или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в тряпках», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десяток-другую тысяч рублей.

Электроприводы регулировки сидений Nissan X-trail тоже есть слабые места из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Износ электриков и шлейфов неизбежен. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрики расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает износ.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев возле приводных частей механизма, недостойная защиты некоторых узлов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие данные датчиков - это серьезные недостатки Nissan X-trail от самой первой до последней модели. Довольно часто проблема владельца автомобиля заключается в том, что он не хочет тратить лишние деньги на замену комбинированного узла. Кстати, совмещенные узлы в Nissan X-Trail прилично.

Датчик с разомкнутым резистором: контакты в топливе постоянно плавают.

Датчики топлива. Икстрэйл их двое. Контакты указателя запаса топлива забиты и окислены, по этой причине показания датчиков не отличаются большой точностью.Плюсы и минусы автомобиля в этом случае можно измерить.

Датчик уровня топлива, который совмещен с АЗС

Проблему можно решить обычным способом, просто получив плату. «Правый» фильтр без проблем, а «левый» совмещен с ТНВД. Замена обойдется более чем в 10 000 руб. По этой причине многие драйверы ограничиваются очисткой справа, что не способствует эффективной работе указателя уровня.

В экстремальных условиях, для которых регламент Nissan X-Trail предусматривает минусовую температуру, замену комплектующих следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Дорогие комплектующие

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, необходимо отметить дорогостоящие комплектующие, замена которых рекомендуется по истечении срока годности.


Имеется в виду плановые работы с коробкой передач вариатора. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS-2, которое дороже обычной трансмиссионной жидкости.Масляный фильтр, который необходимо менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и приличный. Замена масла рекомендуется 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае проблем с вариатором, и они возникают при неправильных действиях пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкивов.

Технические недостатки

Крайне неприятно для водителя Небольшие болячки Nissan X-Trail, особенно купленного на вторичном рынке, - это дребезжащие пластмассовые детали в салоне, как их еще называют «сверчки».Проблема драйвера в том, что он привык не обращать внимания на мелкие пропуски и тиснение, можно пропустить серьезную неприятность. Вой Вариатори, конечно, ничего не смущают, но пропустить скачки и постукивания рулевой рейки - запросто.

Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

  • Снаружи - панель над дворником. Кстати, если морозы рядом, обычные джаниты желательно сразу заменять, они чаще всего резиновые, а не устойчивые на морозе.Неприятным сюрпризом может стать неприятное шлифование по стеклу вместо мягкого скольжения.
  • Центральная консоль.
  • Система отопления. Свист и проскакивает в нем мотор, который со временем придется заменить.
  • Сиденья хоть и последнего образца и набиты электроникой, но через 2-3 года они будут скрипеть почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденье, и все находят систему регулировки очень удобной.И они просто привыкают к экрану и удивляются, когда иностранцы, например, при продаже машины обращают внимание на довольно шумные здания.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять по графику, вне зависимости от стоимости.

При грамотном вождении и регулярном обслуживании новый Nissan X-Trail не доставит проблем.

Недостатки Nissan X-Trail Видео

Nissan X-Trail (T31) - выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля.В целом японец и в меру надежный автомобиль. Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили начали собирать на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если на них появляются сколы, то их нужно сразу красить, чтобы не появилась ржавчина. На двери багажника через 3 года появляется коррозия. Раньше все цветение начиналось с места возле накладки под номером.По гарантии на многие авто перекрашены двери багажника.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло надо менять, потому что оно не особо прочное и может треснуть даже от дорожной гальки, стоит 300 долларов. Между дабо и лобовым стеклом скапливается грязь, что и будет на скриншотах, но можно использовать герметик или дополнительный уплотнитель, чтобы избавиться от этой проблемы.

С дверьми тоже есть свои нюансы: бывает, что кабели вылетают из внешних или внутренних ручек, потому что крепления этих кабелей не очень надежны.Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, в которой производилась пломбировка этого узла. Бывают случаи, что индикатор уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется. Но можно протереть эту плату спиртом и на какое-то время проблема исчезнет.

Через 5 лет эксплуатации может начать изготавливать вентиляторный моторчик вентилятора, если не менять, он начнет свистеть, новый мотор стоит 130 долларов.Бывают случаи, что резко перестают работать кнопки на руле, но происходит это не ранее 100000 км. Запустить. ЗАВОД ЗАВОДА, если поменять, то кнопки заработают снова, новый один шлейф стоит 150 долларов.

Моторы

В большинстве случаев в Nissan X-Trail устанавливается 2-литровый бензиновый силовой агрегат MR20DE из алюминия. , В ней в цепи ГРМ используется MR20DE. Такой же мотор установлен на Nissan Casca. Через 100000 км. На пробеге надо делать регулировку клапанов, подобрав высоту толкателей, ведь гидрокомпенсаторов нет.

В моторе 2 литра иногда неприятно, особенно на старых авто. Повышенный расход масла был замечен на автомобилях 2008 года, так как в моторе были дефектные поршни. Гарантии следовало поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то в первую очередь необходимо проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает так, что на стыке может прогрессировать, новый бачок будет стоить 30 долларов. Еще нужно менять свечи зажигания аккуратно, чтобы не перетянуть, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего запустится в моторе, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы в систему охлаждения.Из-за такой мелочи придется менять головку блока цилиндров, которая стоит 1200 долларов.

К тому же опоры мотора держатся не дольше 100000 км., Стоят они около 50 долларов. Если опора вышла из строя, то по кузову будет вибрация. Если не произвести промывку дроссельной заслонки за 50 000 км., На холостом ходу могут появиться плавающие скорости, и мощность будет потеряна. Цепь в приводе GDM начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не допустить, чтобы она растягивалась и поменять на 70 долларов.Если запустить это, то однажды мотор выдаст ошибку и не запустится.

Примерно 170 000 км. Пробег Мотор начинает расходовать больше масла - примерно 0,5 литра на 1000 км. Причина может быть в натянутых кольцах в канавках поршней. Их можно менять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов изношены, то уже таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут быть снабжены питанием при перегреве мотора. Следовательно, нужно будет просто долить масло, потому что новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

К тому же моторы начинают жрать масло и по другой причине это происходит после 80 000 км., Масло течет по стыку и поддону. Если делать болт с рисунком, может помочь. Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, часто на задних сиденьях начинал пахнуть бензином, значит, повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или бензонасоса. В 2009 году по этому поводу была проведена сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на все обслуживание насоса, но все же иногда бывает, что этот фильтр забит, поэтому для его замены придется снимать топливный насос. Признаком того, что вам нужно поменять фильтр, может служить тот факт, что мотор начинает задыхаться, находясь в машине с полным баком. Чтобы не было такой неприятности, профилактика необходима каждые 60 000 км. Делаем топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, всего 5% машин с дизельным двигателем.Дизельный двигатель с турбонаддувом M9R - совместная разработка Nissan и Renault, объем 2 литра, мотор образца 2005 года. В целом мотор надежен, если перед отключением его не раскрутить. В 2013 году этот мотор был доработан, переделан мотор ЭБУ, уменьшены максимальные обороты. Также не стоит ездить много овощей, и долго держать машину на холостом ходу, если часто ездить по пробкам, то дизельный фильтр сломается. Поэтому систему рециркуляции желательно промывать каждые 60 000 км., Тогда можно будет законсервировать клапан рециркуляции отработавших газов, что недешево - 280 долларов.

Кроме того, внимания требует и обратная магистраль топливной системы, ведь пластиковые трубки могут лопнуть на морозе, а топливо может попасть в выпускной коллектор, скажет запах поджаренной солярки в салоне. Никаких некачественных топливных насосов высокого давления от Bosch и нейтрализаторов. Эти запчасти довольно дорогие, лучше заправляться только качественным топливом. Форсунки тоже довольно дорогие - 300 долларов за штуку и не любят мыть мотор.Если между корпусом форсунки и головкой блока будет вода, это приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также начнутся царапины на своих местах и ​​замена будет затруднена.

Трансмиссия

Шестиступенчатая коробка автомата Jatco JF613E идет к дизельному двигателю, который впервые появился на многих моделях Mitsubishi, также устанавливали эту коробку на многие другие автомобили, она считается одной из самых надежных. Главное просто менять масло в нем каждые 60 000 км., Чтобы не делать резких разгонов и не болеть в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда ее без ремонта хватит минимум на 250 000 км. А после этого пробега понадобится просто поменять фрикцион и гидроблок с соленоидами, это обязательно будет дорого.

Есть еще 6-ступенчатая МКПП, проблем в ней тоже немного, надо просто поменять сцепление на 150 000 км. Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года у бензинового 2-литрового двигателя были проблемы с рабочим диском, поэтому сцепление вышло из строя после 50 000 км.

Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, ее нужно проверять перед покупкой особенно внимательно, особенно если она идет в паре с мотором 2,5 л. Но если ехать аккуратно, специально вариатор не убивается резкими движениями, спокойно прослужит минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км. Может появиться закругление, это означает, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого вала, каждый из которых стоит 40 долларов. Также бывает, что с приводным ремнем случаются проблемы, он заменит его на 200 долларов.Главное не забывать, что вариатор не любит резких стартов и езды по городским пробкам. Чем меньше скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно изогнут и быстро мигает, также вариатор не любит, когда машина застревает в лоб или после пробуксовки сразу цепляется за дорогу.

Благодаря таким ситуациям проверенный ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы по очереди грызут ремень, омывая зубья ремня.При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут плохо сказаться на клапанном блоке, может повыситься давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после растеризации в 2010 году уже доработана коробка переменных и изменена программа управления.

А тем, у кого авто более старые, тоже необходимо обновить программу вариатора или предыдущий хозяин узнать, делал ли он это.В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на вариационные коробки с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если во время езды были замечены толчки при переключении, то необходимо как можно быстрее поменять трансмиссионное масло, есть фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, потребуется 8 литров, будет стоить 110 долларов и фильтр на 60.

Что касается многодисковой муфты задней оси, то она хоть и дорогая - 700 долларов, но проблем нет.Особенно, если на нем сильно по бездорожью не ездить по грязи, потому что такое сцепление плохо защищено от песка и пыли. Надо понимать, что X-trail - это больше, чем вагеник, чем внедорожник.

Управление осуществляется при помощи рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно не изнашивается раньше 160 000 км., А вот тяги и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км. Тяга стоила 40 долларов, а наконечники - 60. Самые первые X-trails, привезенные из Японии в 2008 году, были отозваны, потому что было подозрение, что на некоторых автомобилях нет игольчатого подшипника рулевого механизма, что привело бы к потере. управления в будущем.

В 2009 году была еще модернизация рулевого управления, чтобы поскорее не вышел из строя картан рулевого вала, который стоит 90 долларов. Только в 2011 году обнаружилась проблема, что блок управления контроллера можно было отключить прямо на ходу, поэтому модули меняли без проблем по гарантии. Скрип руля может появиться во время поворота, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место, где слышен скрип, смазать силиконовой смазкой, проблема с руль решится.Переднее сиденье тоже может скрипеть, а задний диван постукивать.

Подвеска

В предыдущем поколении Nissan X-Trail многие элементы подвески были позаимствованы у легковых автомобилей Almera и Primera. А у X-trail 2-го поколения подвеска такая же, как у Nissan Casca. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнего крепления задних амортизаторов изначально не было. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов. В автомобилях до 2010 года был неприятный грохот из-за сломанной гильзы.Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многомерная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км., Амортизаторы - через 90 000 км. Спереди тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов. Втулки служат 60 000, а стойки стабилизатора - 100 000 км. Стоят небольшие деньги.

X Trail выпускается не так давно - с 2000 года. Концерн за этот период успел представить себе два поколения автомобиля, хотя Nissan X Trail не слишком отличается от первого.Но отзывов об этой модели достаточно, а как быть с ее повседневной эксплуатацией?

Несколько мнений о внешнем виде и интерьере

Внешний вид X Trail от водителей получил высокие оценки: первое поколение за интересный и довольно продвинутый внешний вид, второе - в первую очередь за измененные фары.

«Мне нравится его внешний вид, ничего лишнего, все аккуратно и четко».

А вот владельцы хозяев самые главные у Nissan X Trail первого поколения, ведь приборная панель расположена в центральной части торпеды.Автолюбители отмечают неудобство такого решения, ведь им приходится постоянно отвлекаться на поиски панели при первом привыкании. В остальном владельцы отзываются о салоне положительно:

  • хвала отделка заслуженная, прочная и аккуратная;
  • места внутри достаточно, чтобы каждый мог разместиться с комфортом;
  • очень хорошо, наши соотечественники говорят, что в х трейлере большое количество всевозможных коробок, карманов и ниш.

При этом он получил салон первого поколения и отрицательные характеристики за недостаточную поддержку сиденья.И, словно прислушиваясь к мнению российских водителей, японский концерн при создании второго поколения поменял салон. Те, кто смог сравнить обе модели, говорят, что:

  • стало намного больше регулировок передних кресел;
  • все сиденья получили, наконец, хорошую боковую поддержку;
  • изменена для лучшей геометрии каждого сиденья, чтобы длительные поездки в этой машине совсем не казались утомительными;
  • панель приборов вернулась на прежнее место;
  • в стандартной комплектации есть перчаточный ящик с функциями холодильника и термоса.

Отдельно автолюбителей выделяют багажное отделение, которое отличается, по их мнению, достаточным объемом (у второго поколения - 603 литра, а при сложенных сиденьях и вовсе 1773), удобным открытием и двухуровневым полом. . Здесь опытные хозяева обращают внимание на ящик под полом: покрытие у него очень удачное - нескользящее, легко стирается.

Двигатели

: их плюсы и минусы

Первое поколение x Trail доступно со следующими агрегатами:

  1. 2.5-литровый 165-сильный бензиновый двигатель;
  2. 140-сильный бензин 2,0 л;
  3. 2,2-литровый турбодизель мощностью 116 л.с., оснащенный отличной системой охлаждения.

Бензиновые варианты комплектуются либо 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой, либо 5-ступенчатой ​​механикой, дизель доступен только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Для второго поколения те же бензиновые двигатели и новый дизельный двигатель доступны в двух вариантах:

4. 150-сильная в сочетании с 6-ступенчатой ​​механикой или автоматом и 173-сильная в паре с МКПП.

Самый лучший двигатель, по мнению наших автолюбителей, - 2,5-литровый, так как его мощность хватает на полную машину. С другой стороны, не всех устраивал расход этого двигателя: до 14,5 литров по городу в зимний период.

А в целом двигатель 2,5 литра неприхотливый, экономичный и очень удобный в эксплуатации. К тому же он отлично работает практически в любых условиях. Единственная проблема при повседневной эксплуатации автомобиля может возникнуть с вариатором: как говорят водители, он греется в пробках, а значит, селектор автомат выдает ошибку.В результате автомобиль начинает вяло реагировать на нажатие педали акселератора. Решением этой проблемы может стать замена масла в коробке и чистка контактов датчика.

Как он себя ведет на дороге?

Оба поколения x trail оснащены электронной системой полного привода, которая в нормальных условиях работает только в качестве опции. Система предусматривает три режима работы, предоставляя водителю возможность блокировать сцепление в середине сцены.

«Очень кстати, что в машине есть несколько режимов езды.И еще здорово, что постоянно работает ровно: не так уж часто становится полным приводом. «

Автомобилисты очень хорошо отзываются о работе полного привода, а также всех сопутствующих систем:

  • Автомобиль уверенно чувствует себя скользким покрытием;
  • высокий клиренс обеспечивает большую услугу зимой, а также решает главу с парковкой;
  • система стабилизации безупречно выполняет свои функции.

Но если говорить об автомобиле первого поколения, то новых владельцев может ждать неприятный сюрприз - шум сзади.Изначально можно было подумать, что причина в плохой шумоизоляции, но, как показал опыт эксплуатации Nissan с нашими соотечественниками, в данном случае речь идет о «хлипкости» редуктора заднего привода. Хотя в некоторых случаях шум вызывают подшипники ступицы.

Окончательное заключение и стоимость

Если говорить об этой машине в целом, то серьезных недостатков у нее нет. Это подтверждают все без исключения собственники. Единственный заметный минус Nissan X Trail - это цена обслуживания.Водители предполагают, что каждая нечетная сумма затем превращается в круглую сумму, если обслуживается по полной программе. Однако уход за автомобилем - личное дело каждого владельца.

Если вы заключили контракт на покупку нового Nissan X Trail 2013 года выпуска, в среднем это будет стоить вам примерно 1 300 000 за модель. Автомобилисты говорят, что машина того стоит.

Технические характеристики Nissan X-Trail T32

. Новый Nissan X-Trail Nissan X Trail 1 Generation

(3 поколение) основан на модульной платформе CMF, которая представляет собой современный вариант платформы Nissan C.Большинство элементов кузова изготовлено из высокопрочной стали, что существенно облегчает общий вес конструкции. Режущая масса кроссовера в зависимости от модификации колеблется в пределах 1525–1675 кг.

Российская спецификация Nissan X-Trail предусматривает наличие трех силовых агрегатов: двух бензиновых «атмосферных» объемом 2,0 и 2,5 литра (144 и 171 л.с. соответственно), а также турбированного дизельного двигателя 1.6 DCI с отдачей. 130 л.с. (320 нм). Оба бензиновых двигателя устанавливались на предыдущее поколение (X-Trail T31), но при обновлении кроссовера их модернизировали, результатом чего стало незначительное увеличение мощности.Вместе с двигателем может работать либо 6-ступенчатая механическая коробка, либо вариатор Xtronic, эмулирующий семь диапазонов. Наряду с переднеприводной компоновкой предусмотрен полный привод с интеллектуальной Системой всех MODE 4 × 4-I.

Подвеска САУ представляет собой схему с передними стойками Макферсон и задними многомерными, каждая из модификаций имеет свои настройки ходовой части. Базовый объем багажника автомобиля ограничен 497 л (при пяти посадках), максимальный - 1585 л (комплектация с двумя передними пассажирами и сложенными спинками задних сидений).

Расход топлива Nissan X-Trail T32 с двигателем 2.0 составляет 7,1-11,2 литра в зависимости от модификации и режима движения. Полноприводный кроссовер С двигателем 2.5 в среднем сжигает около 8,3 литра топлива. Дизельный X-Trail наиболее экономичен - расход не более 5,3 литра дизельного топлива на 100 км пути при смешанном цикле езды.

Технические характеристики Nissan X-Trail T32 - Сводная таблица:

Параметр X-Trail 1.6 DCI 130 л.с. X-Trail 2.0 144 л.с. X-Trail 2.5 171 л.с.
Двигатель
Тип двигателя дизель бензин
Довольно есть не
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндре 4
Объем, куб. см. 1598 1997 2488
Мощность, л.с. (при об / мин) 130 (4000) 144 (6000) 171 (6000)
320 (1750) 200 (4400) 233 (4000)
Трансмиссия
Привод 4WD. 2wd. 2wd. 4WD. 4WD.
Трансмиссия 6MCP 6MCP вариатор Xtronic Cvt. вариатор Xtronic Cvt. вариатор Xtronic Cvt.
Подвеска
Тип передней подвески независимый типа Макферсон
Задняя подвеска типа А независимая многопозиционная
Тормозная система
Тормоза передние диск вентилируемый
Тормоза задние диск
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины
Размер шины 225/65 R17, 225/60 R18
Двойное измерение 17 × 7.0j, 18 × 7.0j
Топливо
Вид топлива ДТ АИ-95
Объем бака, л 60
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км 6,2 11,2 9,0 9,4 11,3
Загородный цикл, л / 100 км 4,8 6,6 6,1 6.4 6,6
Смешанный цикл, л / 100 км 5,3 8,3 7,1 7,5 8,3
размеры
Количество мест 5
Длина, мм. 4640
Ширина, мм. 1820
Высота, мм. 1710 (1715 РЖД)
Колесная база, мм 2705
Удар передних колес, мм 1575
Шаг задних колес, мм 1575
Передняя Sve, мм 940
Задний Sve, мм 995
Объем багажника, л 497
Максимальный объем багажника 1585
Дорожный просвет (клиренс), мм 210
Вес
Кудрявая, кг. 1675 1525 1555 1642 1659
Полный, кг. 2130 1930 г. 1990 г. 2060 2070
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 186 183 183 180 190
Время разгона до 100 км / ч, с 11.0 11,1 11,7 12,1 10,5

Двигатели Nissan X-Trail T32

1.6 DCI R9M 130 л.с.

Новый турбодизель Energy DCI 130 с заводским индексом R9M разработан концерном Renault-Nissan для установки на собственные модели. Выпуск силового агрегата наладили в 2011 году во Франции. Двигатель относится к новому поколению моторов, которые отличаются экономичностью, высоким крутящим моментом и низким уровнем выбросов углекислого газа.Силовой агрегат оборудован системой старт / стоп, компрессором с изменяемой геометрией, системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) с холодным циклом, непосредственным впрыском Direct Injection. Блок цилиндров Р9М изготовлен из чугуна, головка блока - из алюминия, поршни имеют графитовое напыление.

Максимальный крутящий момент 320 нм достигается при 1750 об / мин, при этом 80% пиковых моментов доступны при 1500 об / мин. Двигатель соответствует требованиям стандарта EURO-5, но также подготовлен к переходу на Euro-6.Мотор также устанавливается на автомобили, и.

2.0 MR20DD 144 л.с.

Бензиновый двигатель MR20DD - это сохранившаяся модернизация MR20DE от предыдущего icter. В ходе обновления двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения как на распределительных валах, так и на впускном коллекторе с изменяемой длиной и немедленным впрыском. В результате мощность увеличилась с 141 до 144 л.с., а крутящий момент увеличился с 196 до 200 Нм.

2.5 QR25DE 171 л.с.

Четырехцилиндровый двигатель QR25DE - настоящий долгожитель, поскольку он появился еще в 1999 году и был установлен на самом первом Nissan X-Trail. За свою жизнь агрегат неоднократно обновлялся, получив очередную порцию нововведений и к моменту дебюта МЦСТРЕИ третьего поколения. Мотор получил новую головку блока с сопловыми отверстиями (ранее сопла устанавливались на коллекторе), систему фазового перехода на впускных и выпускных клапанах, впускной тракт с регулируемой длиной.Все это в совокупности с увеличением степени сжатия с 9,6 до 10,0 дало выигрыш в 2 л.с. (171 против прежних 169 л.с.), при этом пик крутящего момента двигателя сместился с 4400 до 4000 об / мин.

Технические характеристики двигателей Nissan X-Trail T32 - Таблица:

Параметр 1.6 DCI 130 л.с. 2.0 144 л.с. 2.5 171 л.с.
Код двигателя R9м. MR20DD. QR25DE
Тип двигателя дизель с турбонаддувом бензин без турбонаддува
Система подачи прямой впрыск COMMON RAIL., Два распредвала (DOHC) непосредственный впрыск, два распредвала (DOHC), двойная система изменения фаз газораспределения распределенный впрыск, два распредвала (DOHC), двойная система изменения фаз газораспределения
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров ряд
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра, мм 80.0 84,0 89
Ход поршня, мм 79,5 90,1 100
Степень сжатия 15,4: 1 11,2: 1 10,0: 1
Рабочий объем, куб. см. 1598 1997 2488
Мощность, л.с. (при об / мин) 130 (4000) 144 (6000) 171 (6000)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин) 320 (1750) 200 (4400) 233 (4000)

Полный привод Nissan X-Trail

Кроссовер Nissan Icstreil - исходно-переднеприводный автомобиль с подключаемым задним мостом.Основным компонентом системы ALL MODE 4 × 4-I является электромагнитная муфта, устанавливаемая перед задним дифференциалом. Управлять системой полного привода можно с помощью трехрежимного переключателя, расположенного в центральном туннеле.

Положение «2WD» предусматривает размыкание муфты, но в этом режиме кроссовер даже не уходит в крайнее переднее положение. Если электроника сочтет это необходимым, часть усилий уйдет на задний мост, но все равно соединение будет неохотным. Режим «4WD» подходит практически для любых условий, поэтому, скорее всего, будет использоваться владельцем чаще всего.Задний мост в этом случае подключается автоматически при появлении передних колес. Соотношение передаваемого крутящего момента варьируется от 100: 0 до 50:50.

В режиме «LOCK» на электромагнит муфты подается максимальный ток, в результате чего муфта полностью блокируется. Усилие распределяется в фиксированной пропорции 50:50, что принудительно поддерживается при движении со скоростью до 40 км / ч. Превышение этого скоростного поворота приводит к переходу в режим АВТО.

Конструкция полного привода не предусматривает наличие полной блокировки переднего и заднего дифференциалов. Электронная имитация межколесных замков осуществляется за счет торможения буксующих колес.

(заводской индекс T31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль пользовался большой популярностью, что неудивительно: за миллион с небольшим предлагали среднеразмерный универсал с огромным багажником. Но стоит ли искать на вторичном рынке «читрима», как часто хозяева осваивают?

Официальные версии

У большинства появившихся на российском рынке "X-trails" нет официальных дилеров.До 2009 года все продаваемые у нас автомобили были японской сборки. Позже производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, так как есть шанс сохранить всю служебную документацию. Встречаются у нас и правые версии, но - в основном за Уралом.

Нежный скар

X-trail наделен смелым внешним видом, однако лакокрасочное покрытие Кузов удивительно нежный.Уже через несколько лет он начинает скручиваться и теряться - как весь уличный хром. И сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкой галькой. Хуже всего, если они появятся на не разрозненной крыше: сиденья «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основной источник неприятных звуков Снаружи - дребезжащая пластиковая панель под дворником.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Основной разместился в держателях нижней части центральной консоли.Обивка сидений, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года теряется, теряя товарный вид. Обычно к этому времени доставляется обод руля. Но еще сильнее печалит обогреватель. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорую замену детали в сборе (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «красивый» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, это означает, что шлейф вышел из строя.Если восстановить не удастся, новый будет стоить 10 700 рублей.

Автомобиль в дорогой комплектации не лишним будет проверить исправность сидений, особенно водителя, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского кресла скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают много копий старше трехлетней давности.

Батарея обычно выдерживает не более трех-четырех лет в нашем климате. С генератором особых проблем нет, и его поломка скорее исключение, чем правило.

Берегись сердца

Диапазон силовых агрегатов у X-Trail не блещет разнообразием - исключительно на «четверку». В моторной линейке бензиновые двигатели 2,0 л (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином - и чаще всего они ломаются. Причем в худшем положении оказались владельцы «Икс-Трайлова» 2008 года выпуска: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла.Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года было бы неплохо проверить сервисную историю.

Кроме того, после 140 000–150 000 км пробега в некоторых двигателях расход поршневых колец и масла превышает литр на тысячу километров. Резец помогает не всегда, и тут готовят 4500 рублей за комплект поршневых колец и маслозажимных колпачков. Плюс - как думали? - Еще раз пять по работе.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000-70 000 километров герметик, выполняющий роль укладки поддона, начинает пропускать смазку.Часто помогает протянуть болты поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.

Моторное масло - не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Подача верхней и нижней частей - фирменная черта двухлитрового агрегата. Реже жидкость подается из-под теплового стержня термостата. Если тосол идет, а течей снаружи не видно - плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечей, и совсем немного переборщить при скручивании, чтобы резьба потрескалась и тосол стал попадать в камеру сгорания.Поэтому возьмите за правило крутить свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего брата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это случается, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), значит, пора менять ТОРГОВУЮ цепь ГРМ (4600 руб.).

Независимо от типа двигателя стрелка резерва топлива врет. Благо, полезли и в итоге датчик уровня топлива заменен отдельно (5600 руб).А вот топливный фильтр его можно поменять исключительно как сборный бензонасос (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогой узел, для профилактики очищайте сетку фильтра каждые 30 000 - 35 000 километров.

Через 100 000–110 000 км пробега придется регулировать клапана. Вы не слышали: зазоры всех двигателей выставлены по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены еще до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

Дизельных машин на нашем рынке немного - около 5% от общего количества. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R почти нет слабых мест. Разве что обратная магистраль топливной системы ... у нее часто лопаются трубки (5400 руб.), А уплотнительные кольца начинают пропускать дизель.

Отдать ремень

На X-Trail устанавливался «Механика», «Автомат» (6-ти ступенчатый) или вариатор.

Традиционная механическая коробка очень живая. Пожалуй, единственный его недуг - машинам 2010 года выпуска на 30-40 000 км пробега приходилось менять сцепление из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизелем, и на нашем рынке этот агрегат - нечастый гость - хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены «автоматом». Но по надежности японская гидромеханика почти не уступает «механике» обыкновенной - при условии, если каждые 50-60 тысяч километров менять масло. Конечно, соленоиды в гидросистеме не такие надежные, как у Ga6L45R GA6L45R GA6L45R (знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW).Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Самыми затратными в эксплуатации следует признать модификации с вариатором Jatco JF011E. В копеечку летает не только ремонт, но и регламент. Например, замена дорогого масла Nissan CVT. Жидкость НС-2 (каждые четыре года или 60 000 км пробега) и масляный фильтр будут стоить около 16 000 рублей вместе с работой. Толкающий ремень, требующий замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб.Но экономия на обслуживании может обернуться дороже. Если мы контролируем замену масла, продукты износа заклиниваются редукторным масляным насосом (13 000 руб.) И обеспечивается масляное голодание агрегата. Ремень будет удерживать конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45 000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Вывод последних обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Петля кардана Вала А кусты надежны, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект).И не забывайте, что X-Trail - это паркетник, а не вездеход. Длительные съёмки для серьезного бездорожья и частые пробуксовки могут приговорить к электромагнитной муфте подключения заднего колеса (43 000 руб.).

LIGAMENT RUPTURE

Подвеска «Икс-Трейл» аналогична подвеске «Кушка» и по конструкции, и по проблемам. Самое слабое звено - опорные подшипники (1000 руб.). Попадая в подшипник грязь и песок, он изнашивается за 20-30 тысяч километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска.Позже узел был доработан, погасив подшипники до 100000 километров пробега.

Low длиннее 40 000 км служат стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизатора поперечной устойчивости (1100 руб.). Для замены последнего придется снять подрамник, на котором при этом меняли бы сайлентблоки. У версий с двигателем 2,5 литра они отдельно не продаются, но от двухлитровой модификации подходят аналогичные детали. Сайлентблоки и шаровые опоры. Передние нижние рычаги (6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров.На этом пробеге поворот ступичных подшипников, которые меняют только со ступицей (6 400 руб.).

В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно в первые годы выпуска. После рестайлинга 2010 года были доработаны рукава, а болячка осталась позади. Стучит по опорам пластиковых кожухов и передних амортизаторов? С этой особенностью легче договориться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега.При повороте руля слышен звук карданов рулевого вала (4400 руб.) И скрип его резиновых уплотнителей. Смазка с силиконовым составом уже стала для обладательниц ритуала «Икс-Трейл».

Надежная I. тормозная система. Некоторые машины отказались от блока АБС - чаще всего после бурь Бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчивая возможность обзавестись большим автомобилем за относительно небольшие деньги.

По цене с ним сравнимы только Mitsubishi Outlander .. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa. Fe всего более 40-50 тысяч рублей.

X-TRAIL теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше остановиться на версии с «механикой» и двигателем 2,5 л.

Прекрасный вариант - дизель с классическим «автоматом», но таких машин с огнем с огнем не бывает. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.

Слово продавца

Артем Мельничук, директор автосалона с пробегом

С продажей не все однозначно. Не могу сказать, что X-Trail - это машина неразлучная. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и неплохой кроссовер Пентамент. Машины с «механикой» бомбардируют быстрее всех. Электромагнитная муфта и особенно вариатор многих настораживают: возможен ремонт, он обойдется в кругленькую сумму (правда, вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним важным преимуществом автомобиля является то, что с годами его стоимость при перепродаже снижается очень медленно, и она почти не падает вообще. Но если у машины непрозрачная история обслуживания, реализовать ее по доступной цене практически невозможно.

Владелец Word

Лев Тихон, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКП, пробег 46 000 км)

У меня этот второй X-Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, большой клиренс и невысокая цена.

Первый X-TRAIL, 2007 года выпуска, прожил четыре года за которые намотал 200000 км. Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда рушилась задняя передача. Его меняли по гарантии, но к дилеру пришлось проехать 250 км. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменяли только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепления от МКПП полностью осталось 200 тысяч!

Когда пришло время менять машину, вопросов не возникало - только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной "читри".Как и у предыдущего, двигатель на два литра и механическая коробка. Да и упаковка такая же. Но сборка уже российская, а она, на мой взгляд, хуже японской: на материалах и некоторых деталях явно сэкономили. Но все равно считаю, что машина хорошая, особенно в дальних поездках. Путешествие по Греции только укрепило меня в этом мнении.

Word техник

Станислав Олюшин, мастер-приемщик Технического центра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail - автомобиль сложный и требует немалых затрат.САМИ большая проблема У двухлитрового бензинового двигателя небольшой диапазон ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется отдать около 12000 рублей.

Дизель бывает с проблемами задней цепи вакуумного насоса и редукционного клапана ТНВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизаторов и шарикоподшипники в среднем проходят 30 000-40 000 километров. Но для ремонта подвески с вас много не возьмут.Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). Еще можно назвать очень дорогим - в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

Кроссовер Nissan X-Trail начали производить в Японии в 2000 году, а через год начались экспортные поставки автомобиля в другие страны. Эта модель никогда не продавалась в США, хотя в Канаде и Мексике ее можно было купить.

На российском рынке Nissan X-Trail предлагался с бензиновыми двигателями 2.0 (140 л.) И 2,5 (165 л.), А также с турбодизелем 2,2 л мощностью 136 сил. Для версий с двигателем 2,5 л за доплату предлагался четырехступенчатый «автомат». Все кроссоверы для России были полноприводными, хотя другие рынки существовали и на других рынках.

В Японии, помимо машин с двухлитровым двигателем (150 л. С.), Был доступен мощный Nissan X-Trail GT, оснащенный турбированным двигателем 2.0, развивающим 280 сил, полным приводом и «автоматом». .

В 2004 году был проведен еле заметный рестайлинг модели, а в 2007 году ее продажи в большинстве стран прекратились. Однако на Тайване выпуск «Икс-Трейлс» для местного рынка продолжался до 2009 года, и они имели несколько иной дизайн корпуса.

2 поколение (T31), 2007-2014 гг.


Дебютировал в 2007г. Году Nissan. X-Trail второго поколения стал немного больше предыдущей модели, а наиболее заметным изменением в интерьере стали устройства, которые переместились из центра передней панели на традиционное место перед водителем.Кроссовер создавался на платформе Nissan C, общей с «» первым поколением.

Изначально автомобили продавались в России с бензиновыми двигателями 2,0 (141 л. С.) И 2,5 (169 л. С.), Работающими в паре с МКПП или вариатором. Позже модельный ряд пополнился версией с двухлитровым турбодизелем мощностью 150 сил, для которой в качестве опции предлагался шестиступенчатый «автомат». На японском рынке также была версия, под капотом которой стоял двухлитровый дизель, развивающий 173 л.из.

На нашем рынке можно было купить только «Ниссан Х-трейл» с модернизированной полноприводной трансмиссией с многослойной муфтой в заднем приводе. Кроссоверы для России начали производить на заводе полного цикла в Санкт-Петербурге в 2009 году. Цены на Nissan X-Trail начинались с отметки 900 тысяч рублей.

В 2010 году был проведен рестайлинг модели, немного изменился ее внешний вид. В Японии выпуск машин закончился в 2013 году, в России их остановили в 2014 году.В 2015 году автомобиль вернулся на китайский рынок под новым именем.

Таблица двигателей автомобиля Nissan X-Trail

Как ни странно, Nissan X-TRAIL может быть продвинутым по внешнему виду, но в отличие от «родственника» в лице Nissan Qashqai. Автомобили с монто-приводом очень малы. Полный привод от уже знакомых японским и азиатским автомобилям электромагнитной муфты в приводе задней оси Сделан максимально просто и достаточно эффективно. Для преодоления небольших препятствий его вполне достаточно, хотя прочные тапочки и движения рывком по тяжелой почве он не переносит.После пробега в 50-70 тысяч километров муфта обычно требует промывки и переборок, иначе к концу такого же пробега можно ожидать электромагнит, а возможно подшипники из-за коррозии, а это будет стоить минимум 50 тысяч рублей на новое сцепление И подшипники, и работа не на копейку.

Муфта вместе с главной передачей должна открываться и очищаться сразу после преодоления глубоких проходов: Сапун часто пропускает воду. Однако в этом случае ступичные подшипники, скорее всего, тоже долго не проживут, и кузов лучше еще раз обработать антикором и промыть снизу.Да, для таких тестов он не предназначен.

По механической части нареканий к трансмиссии минимум. Но что-то делать все равно придется.

На ходовых машинах нужно внимательно проверять пыльники кустов. А через полторы сотни тысяч пробега профилактически обновляет смазку в шарнирах, не дожидаясь начала их перегрева и появления шума.

Карданный вал

через те же полторы или двести тысяч пробега потребует замены промежуточной опоры, а в случае тяжелых условий эксплуатации - крестовины благо неоригинальные запчасти стоят недорого.

Раздаточная коробка, которая на самом деле представляет собой угловой редуктор, хорошо удерживается. Если поменять масло и не перегружать, особых проблем с ним нет. С бензиновым 280-сильным турбомотором его можно «свести к минимуму», а во всех остальных случаях поломки валов и подшипников связаны с несвоевременным обслуживанием, протечками и водой в механизме или с разбалансировкой карданного вала. Кстати, редукторы от машин до и после рестайлинга условно совместимы: кожухи минимальные, но при замене может понадобиться для работы болгарки.

Механизм выбора трансмиссионных механических коробок передач с возрастом сильно теряет селективность из-за натяжения тросов и поломки шаровой опоры рычага. Да и двухмасковый маховик отличается слабо прогнозируемым ресурсом. Хорошо, что при желании можно поменять сцепление на обычный демпфер.

После 200 тысяч пробега можно ожидать ухудшения включения третьей и четвертой передачи из-за старения синхронизаторов, а вероятность синхронизатора второй передачи часто страдает заметно меньшим пробегом.На этом при тщательном уходе и поддержании уровня масла все заканчивается, но помните, что и в МКПП тоже необходимо менять масло.

Основная часть машины оснащена автоматической коробкой передач. Есть коробка дочернего предприятия Nissan - модель Jatco RE4F04B, которая по праву считается одной из самых удачных АКПП своего времени. Правда, ступеней здесь всего четыре, и к середине двух тысяч лет она уже морально заслонена, но она надежна и обеспечивает хорошую динамику и комфорт.Я бы сказал, что она вечна, но эксплуатация в России позволяет усомниться в надежности чего-либо.


Большинству водителей при пробеге по 250 тысяч километров потребуется замена накладок блокировки ГДТ. Но всегда есть шансы, что пробег мечты или проехал «гонщик», который заставил коробку буквально «гореть на работе».

В подергивании или пробуксовке на третьей-четвертой передачах обычно виновата тормозная лента. Она здесь в первую очередь растет и очень чувствительна к нефтяным загрязнениям: резко начинает работать.


Комплект соленоидов может выйти раньше времени из-за чрезмерного загрязнения или перегрева, а селектор ABAP часто вызывает переход в аварийный режим.

Все остальные ремонты являются последствиями либо очень большого пробега, либо работы на грязном перегреве масла. Коробка поднимается окончательно только тогда, когда «умирает» фрикционная половина, либо кусочки металла разрушают планетарную трансмиссию или гидравлическую переднюю. Это хорошо, но только если вы не купили "слегка подергивающуюся" коробку. Обычно он находится внутри уже полного «трупа», поэтому почти все будет изменено.Однако такова судьба практически всей надежной техники: всегда найдется тот, кто целенаправленно будет долго искать то, что можно «убить», и что это сразу не выйдет из его стиля обращения с техникой.

Рекомендуется частая замена масла, дополнительный радиатор и внешний фильтр, но не обязательно.

Двигатели

Nissan X-Trail был оснащен двумя двигателями: бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,5 литра QR20DE и QR25DE.Окружающие моторы серии SR20VET (2 л и 280 сил) и дизель 2,2 л серии YD22DTI встречаются довольно редко. У нас есть такие моторы - экзотика. Могу только сказать, что турбомоторы Nissan этого поколения считаются очень удачными, но дизельные моторы собственной разработки - капризные детали топливной аппаратуры И очень даже леопардовые даже в версии DCI, хотя и довольно сильные.


Общие трудности моторов Nissan на X-Trail - это довольно слабые радиаторы, нестабильное давление в системе охлаждения из-за неудачной пробки, часто текущая система трубок, несколько капризных катушек зажигания и впускная система со слабыми гофрами, склонная к разгерметизации.

Радиатор

цена за оригинал

11 707 рублей

Из самых опасных для мотора и автомобиля неприятностей назову потерю герметичности бензогенератора под капотом в месте быстросъемного соединения: кольцо уплотнителя «Дубец», и постепенно появляются утечки. Вторая - слабые и коррозионные пружинные зажимы практически на всех элементах системы охлаждения, которые со временем банально могут развалиться. В возрастных автомобилях, эксплуатируемых в северных регионах, через 5-6 лет сильно страдают подушки двигателя.

Практически все проблемы старения начинают проявляться после 150 тысяч пробегов. На таком пробеге увеличиваются шансы возникновения перегрева и просто отказов системы управления. Все это не особо влияет на состояние моторов, особенно при эксплуатации в наших северных регионах. Зимние запуски при температуре -30-35 градусов для этих мотора вполне доступны, но шансы испортить мотор резко возрастают, что отражается в статистике отказов.


Бензин атмосферный 2.0 и 2,5-литровые моторы - близкие родители, хотя степень их унификации переоценивать не стоит. Они отличаются блоком цилиндров, расположением ряда узлов, впускных, распредвалов и вспомогательных систем.

Ресурс более объемного двигателя меньше двухлитрового. Сказывается большая склонность к перегреву и более высокая нагрузка на поршень и коленчатый вал. Но в любом случае все зависит от стиля эксплуатации. При замене масла не реже одного раза в 10 тысяч, если мотор всю зиму не насиловать холодными пусками, а летом не перегреваются в бесконечных пробках и поездках по пескам, двухлитровый мотор начнет жрать с меликой при пробеге 250-280 тыс км, а аппетит будет стабильно расти из-за износа поршневой группы.Если не пропустить уровень масла, а катализатор заменить на европейский металлик или удалить вовсе, мотор почти наверняка протянет до 350-400 тысяч пробегов, что для такой простой и дешевой конструкции - несомненный успех. .


На фото: под капотом Nissan. X-Trail FCV (T30) »2003-07

Масляный аппетит у двигателя объемом 2,5 литра появляется несколько раньше. Случаи его появления при пробегах существенно меньше 200 тысяч в основном возникают по следующим причинам: либо пробег скручен, либо нет поменять катализатор в сенсорном походе вовремя, иначе перегрелся мотор.Потому что вроде бы мотор надежный, но нюансов хватает.

Катушка зажигания

цена за оригинал

2670 рублей

Во-первых, катализатор. Дизайн с катколлектором и керамическим катализатором на машинах Nissan. Ресурс оказался не очень, и после сотен тысяч пробега, особенно при зимних запусках, катализатор начал «пылиться». А часть пыли задерживалась обратно в цилиндры, что способствовало резкому увеличению износа поршневых колец и верхней части цилиндра и увеличивало вероятность образования накипи.Проблема была замечена, и с 2003-2004 года все машины получили катализатор на металлической подложке, которая заметно более устойчива к перегреву и практически не пылит при разрушении. Мера оказалась действенной, поэтому рестайлинговые моторы без боаронта с большими пробегами встречаются гораздо чаще дорестайлинговые.

При этом отказались от странного решения в системе охлаждения, поспособствовавшего раннему выходу колец на кольца. Помимо штатного термостата, который при температуре открытия 82 градуса и полном открытии 96 поддерживает очень щадящую температуру двигателя, еще установлен еще один, обеспечивающий ускоренное разгружение блока цилиндров до 95 градусов.Идея довольно проста: до полного прогрева циркуляция жидкости в блоке практически отсутствует, и только после 95 градусов антифриз проходит по блоку в полном объеме. Помогает быстро перейти к оптимальному для исполнения. экологические нормы Температура мотора, но у этой технологии есть свои неприятные особенности. Во-первых, большую часть времени работы происходит большой перепад температур между GBC и блоком цилиндров, что увеличивает нагрузку на газовый стык и приводит к его разгерметизации.Отсюда - очередная «месть» прокладки gLP на авто рестайлингам. Во-вторых, повышение температуры блока до сотен градусов увеличивает температуру поршневых колец и самого поршня, что выражается в склонности к взламыванию. Ну и последнее: циркуляция жидкости при закрытом втором термостате, и машины прогревают печку в салоне до тех пор, пока не согреется перегруз.


На фото: Nissan X-Trail (T30) "2001-04

Цилиндры и блоки цилиндров до и после рестайлинга имеют отличия в конструкции рубашки охлаждения.На моторе дорестайлинг можно просто снять второй термостат без явных негативных последствий. Но поставить термостат на новый CCC не получится. Но можно поставить старый GBC на новый блок - в этом варианте установка дополнительного термостата просто вредна.

Но при пробеге выше 250-280 тыс. Двигатель съедает мускус не только за счет системы охлаждения и катализатора. Несмотря на низкую температуру открытия основного термостата, температура GBC во многих режимах остается достаточно высокой.И сальники стержня клапана Через 5-6 лет эксплуатации уже начинает течь. Кожаные масла сверху способствуют возникновению компрессионных колец, что увеличивает риск образования масляной накладки и увеличивает поток газов-носителей через систему вентиляции. А это ускоряет процессы обработки.


Конструкция поршня тоже небезупречна: кольца утончены, карния рассчитана на маловязкие масла, мотор не любит работу с постоянной недогенерацией.При наличии серьезного масляного аппетита неаккуратные хозяева почти всегда доводят дело до вкладышей гильз и убитого маслонасоса. Датчик уровня масла слишком низкий, а галоп мотора имеет слабую антиштатную систему, поэтому в крутых левых поворотах при пониженном уровне насосу хватает на воздух.

Конструктивно мотор не сложный. Его блок алюминиевый, гильзы чугунные, ГРМ цепи ГРМ, фазовращатель всего один.

Цепь привода ГРМ 2.0 QR20DE

цена за оригинал

2039 рублей

При 170-200 тысячах цепей, цепь ГРМ обычно нужно менять, причем со звездочками. Для хорошего масла Ресурс больше. Бывают случаи, когда цепей больше 250 тысяч, но это редко.

При пробеге около 80-120 тысяч километров придется регулировать клапаны, а затем каждые 50-60 тысяч километров процедуру нужно будет повторять.

Мотор не любит старые свечи и грязное топливо.Со старыми свечами все понятно, их никто не любит. А топливо часто бывает очень грязным из-за особенностей топливного бака. Топливная система требует периодической промывки, а форсунки - даже замены.

Стоит отметить, что цены даже на оригинальные запчасти невысоки, а типовой капитальный ремонт обходится почти дешевле, чем на отечественные моторы.

SR20VET - мотор легендарный, это самая мощная серийная версия мотора на блоке SR20. Вариант с турбиной Garrett T28 мощностью 280 сил неплох по меркам высокопрофессиональной надежности мотора.Также есть алюминиевый блок и чугунные втулки, привод распредвала тоже осуществляется цепным, но есть гидрокоматеры. И с системой охлаждения у него проблем нет. И маслигор для него на стоковом поршне - большая редкость, обычно этот мотор дохнет по другой причине.


На фото: под капотом Nissan X-Trail (T30) »2000-2003 гг.

Дизельный мотор YD22DTI встречается редко и только на европейских автомобилях. Моторная цепь и довольно прочная в механической части. Основные проблемы двигателя связаны либо с топливным оборудованием, или с трещинами в градуировочном коллекторе, системой eGR, грязным впуском или забитыми форсунками.

Есть система Common Rail одного из первых поколений, и она довольно капризная. Грязь в топливном баке для дизеля даже большая угроза, чем для бензинового мотора, поэтому фильтры нужно менять часто, а за чистотой бака за ней тщательно следят.

цена за оригинал

3 681 рубль

У сильно работающих двигателей может возникнуть серьезная коррозия CHC с трещинами между слоями клапанов и утечками газа в рубашке охлаждения. Настоятельно рекомендуем при покупке осмотреть моторный эндоскоп.Правда, свечи здесь порой усложняют, что их невозможно снять.

На машине после рестайлинга можно встретить молочный фильтр. От него не ждите, он не очень хорошо совместим с этим мотором.

В целом дизель совсем неплох, но в силу малой распространенности и капризности топливной аппаратуры покупать крайне не рекомендуется.

Сводка

Nissan опоздал с выпуском кроссовера, но, учитывая ошибки конкурентов, постарался сделать все «как надо».Во многом именно поэтому машина не безупречна в техническом плане. Space сумела стать достаточно популярной в России.


На фото: Nissan X-Trail (T30) »2004-07

Баланс между« джип-наполнением »и« минивэном »был выбран очень точно, к тому же машина действительно недорогая в эксплуатации и ремонте. Конечно, потихоньку, но кузов обязательно покупает, а моторы ранних выпусков склонны к появлению масляных аппетитов при небольших пробегах, но автовладельцы обычно ими довольны.По крайней мере, пока не уговорят что-нибудь более надежное или более удобное.

Могу только порекомендовать внимательно проверить кузов при покупке и попробовать купить машину после рестайлинга или с уже сколотым мотором, без проблемного керамического катализатора и без бесплатного термостата. Коробки автомат А полного привода можно не бояться. Если, конечно, они работают, и вы готовы к тому, что их придется обслуживать.


Вы бы получили Nissan X-Trail первого поколения?

Добрый день.В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Treil (Ниссан Х-Трейл) различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История создания модели.

Nissan X-Thil выпускается с 2001 года Nissan. В Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска машина сменила 3 ​​поколения, каждое из которых отличалось платформой, и пережила несколько небольших рестайлингов. Поскольку платформы разные, слабые места у каждого поколения будут свои, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-Trail, любого поколения, это не внедорожник, а обычный паркет и место для него на асфальте!

Главный привод этой машины - передний Полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и по большому счету является системой помощи водителю. Так называемая жесткая блокировка межсетевого дифференциала, подключающая задний мост многодисковой фрикционной муфты, работает на скорости до 30 км / ч, а после система переходит в автоматический режим.

В целом по проходимости машина выигрывает у Subaru Forester., Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover. Фридлендер и (дело в обратную сторону в трансмиссии).

Первое поколение Nissan X-Treil (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее выпускавшейся на этой платформе автомобилями Nissan. Альмерия I. Nissan Primera .. Выпускался с 2002 по 2007 год. Отличительная особенность автомобиля - неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 встречается с бензиновыми двигателями объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизельным двигателем 2,2 л. (114 л.

В 2003 году восстановили первое поколение, при этом изменили бампер, немного увеличили внутреннюю отделку, мощность двигателей.

В случае России выбор машины на механике с двигателем 2,5 л является оптимальным. Его расход топлива практически такой же, как у версии 2.0 (а в городском цикле он часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти такие же обычные.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, меньше дизельных двигателей.

Проверить уровень и состояние жидкости вариатора на Nissan Beetle.Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15 Где находится щуп в Nissan Juk

Главная особенность Ниссан Жук в том, что вариатор установлен практически на всех его моделях - новая коробка передач, улучшенная версия машины. Поменять жидкость в вариаторе тоже необходимо, как и любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется.Оригинальной смазки, залитой на заводе, хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч км пробега.

По регламенту каждые 15000 км нужно проверять уровень жидкости в вариаторе, чтобы избежать появления каких-то отрицательных точек.

Знаков замены:

  • слюнявый станок;
  • наличие вибрации, постукивания и шума в коробке;
  • снижение мощности двигателя;
  • реакция КПП на движение водителя ухудшается.

Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или он отработал свой срок:

  • плунжерные каналы и каналы гидроблока забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
  • температура поднимается и диски коробки стираются из-за трения;
  • перегрев и муфта барабана сгорания, поршни и диски;
  • носят гидравлический вестибюль.

Заправочный объем смазки - 3 литра. Это так необходимо, чтобы не допустить налипания масла на редуктор на жука и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимого инструмента для замены масла в АКПП на Ниссан Джук:

  • новое масло НС-2 или НС-3 можно заливать заводом, и можно смело заливать;
  • укладка поддона ящика;
  • набор ключей гаечных;
  • фильтр новый;
  • новое Кольцо сливной пробки;
  • емкость для сточной жидкости;
  • тряпка;
  • перчатки латексные;
  • тряпки чистой.

Масло для Nissan Juke желательно оригинальное - NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед тем, как стартовать, машину нужно поставить на ремонтную яму или пролет. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом моторе - это способствует быстрому протеканию тестов со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что выход - горячая жидкость, и чтобы не заработать ожоги, необходимо позаботиться о ее сохранности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в АКПП

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками - это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и выливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена в следующей последовательности:

  • Открутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
  • Откручиваем поддон коробки и отлетаем герметик.
  • Фильтр заменить или промыть и установить на сиденье.
  • Внизу поддона найдите магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
  • Промойте поддон и просушите его, а затем установите на место.
  • Заменить поддонную прокладку.
  • Замените прокладку заглушки и закрутите ее.
  • Через контрольное отверстие налить новый продукт, вытащив масляный щуп.
  • Проверить уровень смазки на щу на холоде.

Затянуть отверстие отсека и проехать 10-15 км, проверяя уровень горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора - одну из обязательных процедур при полноценном способе эксплуатации.

  • После того, как стакан станет жидким, необходимо открутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
  • Залейте специальное промывочное средство и запустите двигатель.
  • Без рывков переключаем поочередно все программы, задерживаясь на пару секунд на каждой.
  • Загрузите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
  • Открутите картер вариатора и слейте оставшуюся массу.
  • Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
  • Аналогичным образом залейте новое масло и проверьте его уровень.

На этом самостоятельные работы по полной замене смазки в АКПП Nissan Beetle окончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла на узлы, каналы и узлы КПП.

Nissan Juke - популярный японский внедорожник, один из самых ярких и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать эту машину, и тем самым быть уверенным в ее надежности. Итак, одна из важных сервисных процедур - замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков, а потому ее можно проводить регулярно, чтобы двигатель меньше работал.К тому же рабочие свойства вариатора благоприятно сказываются на топливной экономичности. В данной статье уделено внимание замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Приведены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить при выполнении столь важной процедуры.

Правила замены

Масло в коробке передач Nissan Juke заменяют через 60 тысяч километров пробега - это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров при благоприятных условиях эксплуатации.Если машина часто используется в сложных условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем надежнее силовая установка и коробка передач.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проводится с соблюдением требуемых параметров. Отметим, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз нужно ее заливать. Если такой возможности нет, следует подбирать жидкость с параметрами, аналогичными исходной смазке. В любом случае рано или поздно замена масла понадобится. Выделим основные особенности, указывающие на необходимость данной процедуры:

  • Вагон скольжения
  • Шум и вибрация в коробке передач
  • Внезапное падение мощности двигателя
  • Время от времени глохнет двигатель, невозможно нормально двигаться с места
  • Быстро ехать невозможно, насколько позволяют динамические параметры Nissan Juke

Сколько заливать

Рекомендуемый объем гибкой жидкости для вариатора Nissan Juke - три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Можно купить две канистры со сливочным маслом - с запасом на случай доливки топочной жидкости.

Подбор материалов для работы

  • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
  • Набор ключей
  • Инструменты, включая отвертку
  • Полотенце, ребра, резиновые перчатки
  • Шприц
  • Прокладка уплотнительная
  • Фильтр масляный новый
  • Ладонь для слива отработанной жидкости

Порядок работы

  1. Автомобиль установлен на эстакаде.Предварительно нужно прогреть мотор, чтобы масло приобрело рабочую температуру. Считается, что горячей жидкости будет разливаться значительно больше, а вместе с иловыми отложениями и металлической стружкой
  2. Откручиваем крышку поддона, старую жидкость сливаем в заранее подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
  3. Открутите крышку поддона и отодвиньте емкость со старым маслом
  4. После слива масла переходите к самой важной процедуре - заливке нового масла.Для этого находим соответствующее отверстие отсека в пространстве ротора, и заливаем туда свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
  5. Запустите двигатель, включите холостой ход на несколько минут. На этом этапе вы можете работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы дать смазке возможность распространяться по всем компонентам вариатора.
  6. Просушите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью измерительного щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan. При этом необходимо ориентироваться на параметры вязкости и допуска, указанные в инструкции по эксплуатации к Nissan Juke, и по ним уже выбирать подходящее масло для Nissan Juke PPC.

Объем заполнения:

Масло KHS 5W-40 KE900-

MR16DDT - 4.5 л

Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE Полный объем - 7,1 л - NS-2 Kle5200004EU

MR16DT полный объем заполнения - 8,6 л - NS-3 KE909-99943

Масло MCP Nissan Gear Oil MT-XZ KE916-99931

MR16DDT - 2,0 л

Трансмиссионное масло GL-5 80W-90 KE907-99932

Масло заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932.

задний мост - 0,4 л

Антифриз L248 Ke902-99945

HR16DE полный заправочный объем - 6,6 л

MR16DDT полный заправочный объем - 8,1 л

Тормозная жидкость DOT4 KE903-99932

объем заправки - 1 л

Правила работы на Nissan Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE.

П - проверка, смазка
Z. - Замена
месяцев 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег, кол. 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Моторное масло З. З. З. З. З. Z. З. З. З. З. З. З. З. З.
Фильтр масляный З. З. З. З. З. Z. З. З. З. З. З. З. З. З.
Ремни приводные -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Система охлаждения двигателя -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Охлаждающая жидкость См. Примечание (1) -п. -п. Z. -п. З. -п. З.
Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км) -п. З. -п. З. -п. З. -п. З. -п. З. -п. Z. -п. З.
-п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
З. З. З. Z. З. З. З.
-п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Тормозная жидкость Z. З. З. З. З. З. З.
-п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
-п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
-п. -п. -п.
-п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
-п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Z. З. З. З. З. З. З.
-п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
* -п. -п. -п. -п. -п. Z. -п. -п. -п. -п. -п. З. -п. -п.
-п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
-п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.

Примечание (1) Первая замена производится при пробеге 90 000 км.Пробег либо 60 месяцев эксплуатации, каждый последующий - 60000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

Правила работы на Nissan Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем MR16DDT.

П - проверка, смазка
Z. - Замена
Интервал затем (в месяцах и километрах), который наступит раньше. месяцев 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег, изгиб 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Моторное масло Z. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
Фильтр масляный Z. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
Ремни приводные -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Система охлаждения двигателя -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Охлаждающая жидкость См. Примечание (1) -п. -п. -п. -п. Z. -п. -п. -п.
Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км) З. З. З.
Подача топлива и трубопроводы паров бензина -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Свечи зажигания с платиновым наконечником Z. З. З. З. З. З. З.
Направление света фар. Измерение светового потока внешних осветительных приборов. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Тормозная жидкость Z. З. З. З. З. З. З.
Колодки тормозные, диски, барабаны, цилиндры и другие компоненты тормозных механизмов -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Рабочая тормозная система, стояночная тормозная система и сцепление -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Вакуумные шланги, тормозные трубки и их соединения, а также управляющий клапан тормозного усилителя. -п. -п. -п.
Тормозная система и гидропривод сцепления, рабочая жидкость (на утечку) -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Система выпуска отработавших газов -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Фильтр системы вентиляции воздуха в автомобиле Z. З. З. З. З. З. З.
Масло в механической коробке передач. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Рабочая жидкость бесступенчатого редуктора (вариатора) на течи * -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. Z. -п. -п. -п. -п. -п.
Масло в раздаточной коробке (проверка уровня, а также на герметичность) -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Масло в дифференциале (проверка уровня, а также на герметичность) -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Механизм и рулевой привод, оси и детали подвески -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.
Проверка кузова на отсутствие коррозии (проверка кузова) См. Примечание (2) -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п. -п.

Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Nissan нуждается в регулярном обслуживании, которое заключается в первую очередь в своевременной замене масла.Заменить жидкость можно самостоятельно, но к этому придется тщательно подготовиться.

Техническое обслуживание вариаторов

Вариаторная коробка передач (CVT) - высокотехнологичный компонент автомобильной системы. Он имеет довольно сложное устройство и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и сбоев, а также экономию топлива.

Автомобили Nissan комплектуются вариаторами японского завода «Японский завод», который производит коробки вариатора практически для всех марок автомобилей в мире.Заводская гарантия Jatco составляет 120 тыс. Км пробега, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тыс. Км. Это возможно только при условии правильного обслуживания устройства, в основном своевременной замены масла.

Масляное голодание - главный враг вариатора. Его конструкция представляет собой множество движущихся частей, которым требуется высококачественная смазка, уменьшающая трение. Кроме того, специальное вариаторное масло предотвращает проскальзывание элементов коробки. Если смазки недостаточно или низкого качества, работа узла нарушается.

Как часто нужно менять масло?

Замена масла в вариаторах Ниссан обычно проводится при плановом ремонте автомобилей. Из регламента обслуживания следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тысяч км пробега. Однако мы рекомендуем производить замену чаще - через 25-30 тыс. Км.

Определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в вариаторной коробке нет соответствующего щупа.Поэтому самый надежный способ - посчитать пробег. Как только пройденный километр достигнет цифр в 30 тысяч км, стоит отправиться в магазин и купить масло для Вариатор Ниссан.

Выбрать масло

Как уже было сказано, смазочная жидкость в коробке вариатора выполняет еще одну функцию - предотвращает наблюдение за рабочими частями. Поэтому специальное синтетическое масло разработано специально для варистов.

Автозаводы Nissan выпускают для своих автомобилей фирменную продукцию, рекомендованную для использования в различных моделях автомобилей: НС-1, НС-2, НС-3.Цифра в названии указывает на образование жидкости (первое, второе, третье).

В каталогах автозапчастей данный товар представлен в следующих артикулах:

931r. 943.
Производитель Детальный номер Сведения об имени
Nissan. Кле5000004. Масло трансмиссионное вариатора НС-1 4л
Nissan. Кле5200004. Жидкость для трансмиссий CVT Fluid NS-2 Mineral, JP 4L
Nissan. Ke Жидкость трансмиссии N-CVT AT-MATIC D Fluid JP 1L
Nissan. 999мп-NS200P. Масло трансмиссионное Nissan CVT NS-2 1L
Nissan. Ke Трансмиссионное масло NS3 5L EU
Nissan. Kle5300004. Nissan CVT Fluid NS-3 Liquid 4 L (замена для NS1 и NS2)

Перед тем, как купить масло для вариатора Ниссан, следует узнать, какая жидкость в него заливается.Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные виды продуктов, так как они не взаимозаменяемы.

Если сомневаетесь, какое масло льется в вариатор Ниссан, оптимальным решением будет НС-2. Эта жидкость применима в Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

Инструкция по замене масла в вариаторе

Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. Во время работы рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).

Как происходит замена масла в вариаторе Ниссан своими руками:

  1. Измеряя рабочую температуру жидкости, снимаем пробку и сливаем старое масло.
  2. Установите пробку и через контрольное отверстие слейте новую жидкость в объеме 3 литра.
  3. После установки контрольной пробки мотор разрешается включать все передачи примерно на 5 секунд.
  4. После полного прогрева рабочей жидкости мотор останавливается, после чего повторяют процедуру промывки.
  5. Заливаем новое 3 литра масла, передаем трансмиссию при включенном двигателе, после чего откручиваем контрольную пробку на стекло лишняя жидкость.
  6. Если жидкость не течет, залейте 0,5 литра масла.
  7. Сброс показаний счетчика с помощью диагностического оборудования.

Правильно выберите Масло для Nissan Variator, менеджеры IXORA вам помогут. В нашем ассортименте представлены все наименования продукции, указанные в статье.

Замена масла НС-2 на НС-3, особенности и последствия

05.10.2017

Достаточно популярная модель Nissan, наряду с Qashkai J10, получила в модификациях с мотором 1,6 л (HR16DE) -не турбо, наверное, одна из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же Qashkai J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем составляет 250 000 км, что современные автомобили встретят нечасто.

Но с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км.Считайте это роковой ошибкой дизайнеров.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

Очень маленький мотор, установленный на машине, ни мощности, ни момента, недостаточного для движения в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрирована двухступенчатая АКПП с коэффициентом трансмиссии с первой передачи на 1 на вторую.


Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2.20-0,55, после шкивов с ремнем обычного вариатора устанавливается двухступенчатая автоматическая коробка, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень ажурная, запас прочности практически нет, а основная проблема - солнечная шестерня от барабана.



Тонкий металл, высокие обороты - все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы крутятся при обороте двигателя, а затем недостаток мощности мотора компенсируется увеличением передаточных чисел - но не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за за счет ступенчатой ​​коробки.Таким образом, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, так как рывок при блокировке гидротрансформатора составляет 20 км / ч, и более спокойно передается на слабый двигатель, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен. до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, следовательно, и элементов трансмиссии. Все это приводит к ее преждевременному выходу из строя.

Очень важную роль сыграло масло, которое в нем используется. Изначально в этой трансмиссии не было только этой новинки - с нее был снят так называемый «шаговый двигатель».

Эта электрическая машина переместила шток клапана, который отвечает за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «Он переключает передачу (виртуальная)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управляется командой блока STEP Motor, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее тяги в некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь передача передач осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такого порядка на порядок ниже, точность управления выше. Но есть недостатки. Прежде всего, это технологически сделано с меньшими зазорами и под тестикулярное масло

(Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачки - утечка масла в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше.Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но б около Следующая часть машин была продана с НС-2 и тут началось еще интереснее. Пытаясь уменьшить поломку трансмиссии, компания Nissan провела отзыв

(сервисные компании), который дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с моторами 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.

Из-за общей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3, и это привело к бахроме в вариаторе "на холоде".

В октябре 2013 года вышел проспект, обязывающий заменить ПО блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка с нем.



Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, Nissan выпустил второй проспект, в котором объяснялось, где NS-2 может быть заменен на NS-3 без каких-либо последствий.



Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении начинает проскальзывать ремень, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году были ошибочными. Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, окончательно были выпущены доработанные прошивки для блоков.

Ниже приведена таблица доработанных блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время перепрограммировать блоки пришлось и владельцам Xtrail и Teana.



Условно на сегодня, какая бы прошивка вариатора у вас ни была, для экономии ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.



Для этого нужно сканером проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры во всех блоках вариатора одинаковые - 31036), и смотрим таблицу - там обновление. После перепрограммирования (на новом масле НС-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожный тест на обучение трансмиссии.



В исправленной программе трансмиссии намного лучше работает трансмиссия, по отзывам владельцев и динамика лучше, и расход топлива меньше.Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение происходило некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от таблиц из-за старения.

По поводу заливки в вариатор неоригинальных масел и последствий уже не раз упоминалось. Параметры кинематической вязкости масла НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас интересуют условно вязкости при температуре 40 и 100 градусов.



НС-3.



Многим кажется, что параметры незначительны и какая разница, можно другое неоригинальное масло заливать или вообще "не пойму какое". Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к изгибу при минусовой температуре и к проскальзыванию ремня при высокой температуре и нагрузке.

Что хотели инженеры и что у них не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машины и сразу трогаются с места. В данных вариатора нагретое масло происходит с охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве нагревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости «на горячем», ремень начал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле НС-3 делается под водителей, которые не хотят прогревать машину перед началом движения, потому что при полном прогреве до 100 градусов у него вязкость ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя низкую вязкость программного обеспечения. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема подогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране просто так не проходит. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии - должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой Start-Stop есть хорошее техническое решение - выставляем автозапуск, активируя функции родного брелка - по нажатию кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически. Все автомобили с автозапуском или прогретые хозяином встречены с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 л и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и произвести перепрограммирование блока с переобучением и дорожным испытанием. В трансмиссии старого типа, где используется шаговый двигатель, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 - у них были отзывные программы управления, аналогичные JUKE и многие из этих процедур выполнялись, в том числе и мы. Для всех новых машин, например Xtrail T32 или Qashkai J11 body (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование блока.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле некорректно работает модулятор давления модуляторов.

.