Семейство ниссан скайлайн: Nissan превратит Skyline в семейство моделей

Ниссан скайлайн r34 из форсажа. Технические характеристики Nissan Skyline R34

Уникальный спорткар Nissan Skyline GT-R, участвовавший в съемках четвертой части популярного боевика «Форсаж» (Fast and Furious 4), где на нем ездил Пол Уокер, выставлен на продажу за 1 миллион евро. В настоящий момент праворукий автомобиль находится в немецком городе Мюнхен, где проживает его нынешний хозяин. Продавец пообещал передать половину вырученных средств в благотворительный фонд Reach Out WorldWide (ROWW), основанный самим Полом Уокером, что подтверждено соответствующим заявлением на официальном сайте roww.org.

Nissan Skyline GT-R в кузове R34 обладает ярко-синим окрасом, развитым аэродинамическим обвесом и 14-спицевыми колесными дисками. Именно в таком виде машина снималась в фильме. Внутри авто установлены гоночные кресла с 4-точечными ремнями безопасности, трехспицевый спортивный руль, обтянутый алькантарой, и два больших дисплея. Позади спинок сидений расположен трубчатый каркас безопасности.

Наиболее впечатляющей частью спорткара является его битурбированный двигатель мощностью около 500 лошадиных сил.

4.7 / 5 ( 4 votes )

Знаете, как бывает? Ты возглавляешь японский автоконцерн Ниссан, выпускаешь GT-R и даже не планируешь никаких феерических продаж. Также ты не рассчитываешь, что авто когда-нибудь будет популярно за рубежом. А ведь в 1989 году Ниссан Скайлайн считалась самым быстрым на планете японским авто. В 1998-м мир увидел Nissan Skyline R34. Машинка не раз засветилась в сериях фильма «Форсаж» и ознаменовала собой выход десятого по счету поколения.

В общей сложности выпущено уже 13 поколений данной машины. Нынешняя версия V37 продается под названием Infinity Q50 в таких странах, как Россия, Северная Америка, Южная Корея и Тайвань. Последнее поколение производится под названием Nissan GT-R и было показано в 2016 году. Весь .

История автомобиля

Скайлайн является одной из наиболее старых видов японских машин – больше пятидесяти лет уже действует данная марка и обилие машин выпускали под шильдиком «Skyline ». Выпуск данного транспортного средства был начат в 1955 году, когда в свет вышла модель Skyline ALSI-1. Машину создали в Prince Motor Company. Эту фирму создали в 1952 году автомобильная компания Tama, которую в свою очередь основала авиационная компания Tachikawa.

Последняя фирма занималась производством истребителей для Второй мировой войны, а в 1952 году приступила к производству электрических автомобилей Tama. В честь императора Японии Хирохито, «Тама» решили переименовать в Prince Motor Company. Предприятие начало выпускать машины бензинового уклона взамен электрокаров.

Prince смогла использовать силовой агрегат, спроектированный работниками подразделения Fuji Precision Industries, созданного авиационной фирмой Nakajima. Когда наступил 1954 год, компании решили объединиться (Prince Motor Company и Fuji Precision Industries).

Примечательно, что в 1966 году правительство Японии порекомендовало создавать большие компании, которые смогут конкурировать на международном рынке и противодействовать иностранным производителям внедряться на местный рынок автомобилей. В результате Nissan объединилась с Prince, так же само, как Toyota соединилась с Hino и Daihatsu.

Получается, что с 67-го года производство Prince продавали под маркой Nissan или Datsun. Невзирая на это, отдел Prince все еще функционирует в подразделении Nissan и отвечает за стилистику Skyline.

Интересно, что Nissan Skyline в переводе с японского буквально означает Небесная Линия, Горизонт.

Skyline ALSI (I поколение 1957-1963)

Серия ALSI-1. Подобные машины производились в 1957 и 1958 году в кузове седан и универсал. Использовали марку Prince и по японским меркам модель являлась роскошной машиной. В общей сложности продали 33 759 транспортных средств. Машина обладала откровенно «проамериканским» дизайном и оснащалась 1.5-литровой (1 482 кубических сантиметров) силовой установкой GA-30, которая производила 60 лошадиные силы (44 кВт).

Число оборотов достигало 4 400 оборотов в минуту. Весила модель порядка 1 300 килограмм, а максимальная скорость была на уровне 140 километров в час. В конструктивном плане, Nissan Skyline I поколения была достаточно простой, к примеру, сзади стояла зависимая подвеска типа «Де Дион», где была соединяющая задние колеса легкая балка и неподвижно закрепленный редуктор главной передачи.

Когда наступил 1958 год, авто решили обновить (ALSI-2), и оно получилось в согласии с новейшей американской модой 4 фары головного освещения и силовую установку GA-4, где был клапанный механизм OHV. Объем немного увеличили до 1 484 кубических сантиметров, но мощность возросла до 70 конских силы (52 кВт).

Серия ALSI-2 была почти такой же, как и дебютная версия, кроме иного шильдика на капоте и единственной большой перекладины горизонтального типа на решетке. Кроме этого начиная с 1962 года ручным методом начали собирать купе и кабриолет, которые получили наименование BLRA-3.

Автомобиль имел итальянский стильный дизайн от Giovanni Michelotti и 1.9-литровый 96-сильный (72 кВт) силовой агрегат GB-30. Произвели всего за пару лет 60 таких моделей. Всему виной огромная стоимость (почти в 2 раза дороже серийной версии «Скайлайна»). Вкупе с другими причинами выпуск автомобилей решили остановить, поэтому ставку решили делать на следующую серию S 50-E, получившую более скромный ценник.

Skyline S50 (II поколение 1963-1968)

Prince Skyline S50-E была выпущена в 1963 году и производилась до 1968 года в кузове седан (S50) и универсал (W50). Новинка обладала новым четырехцилиндровым «движком» G1, с объемом 1 484 кубических сантиметров и 70 лошадиными силами. Если сравнивать транспортное средство со своим прародителем, то машина обладала более угловатой формой.

Второе поколение Ниссан Скайлайн имеет четыре круглые габаритные фары, что стало «брендовым» обозначением Скайлайн, остававшимся неизменным для многих семейств вплоть до версии R34. Данная версия имеет парочку больших круглых стоп-сигналов и пару поворотных огней поменьше.

Nissan Skyline II поколения шла в двух исполнениях – трехступенчатая коробка передач и более спортивная четырехступенчатая трансмиссия. Последний вариант получил спортивные сидения, чтобы лишний раз выделить собственный характер, а вариант с 3-скоростной коробкой оснащали креслами лишь впереди. Когда наступил 1967 год, серию С50 заменили на серию С57, оснащенную новейшим силовым агрегатом G15.

Он получил объем 1 483 см³, четыре цилиндра и 88 лошадиные силы. Данный мотор был самым мощным в Японии по тем временам. В общей сложности продали порядка 114 238 машин. В 1964 году компания Prince решает создать гоночную машину Skyline GT, которая получит 6-цилиндровый мотор G-7 от Gloria S40. Вследствие этого, базу колес увеличили на 200 миллиметров, а также организовали особенное крепление для шестицилиндрового «движка».

Изначально выпускали только скромное число данных машин для участия в соревнованиях класса GT, из-за чего они стали весьма популярными. Руководством компании было принято решение запустить транспортное средство в серийный выпуск. В результате итоговая модель дала начало серии S54 и получило наименование Skyline 2000GT.

Ее выпустили в двух вариантах. GT-A оснастили двигателем G7 где был единственный карбюратор с мощностью 105 «лошадей». Версия GT-B шла уже с тремя карбюраторами 40DCOE-18 Weber, 5-скоростной коробкой передач со сближенными передаточными числами, 99-литровым топливным баком, полным набором инструментов, дифференциалом повышенного трения, усилителем тормозной системы и силовым агрегатом с высокой компрессией.

Обе версии обладали передними дисковыми тормозами с 2-поршневыми суппортами и задними сплавными барабанными тормозами. Автомобили, которые выпускались позже принимали поток воздуха через вентиляцию с шаровыми отдушинами маленького окошка, которые были добавлены к приборной панели. Для соревнований использовали только модель GT-B.

Результат гонок был следующим: «японец» смог завершить гонку на 2-м месте, почти обогнав победоносную модель Porsche 904GTS, которая была почти полноценной гоночной машиной. Такой результат просто не мог не удивить, беря во внимание то, что японская модель представляла четырехдверный седан. Модель С54 выпускали до 1968 года, поэтому она послужила фундаментом для появления легендарной Skyline.

Skyline С10 (III поколение 1968-1972)

Модели 1500 серии, которая заменила С50 летом (июль) 1968 года, выпускались до 1972 года. Транспортные средства производили в двух кузовных вариантах – 4-дверный седан и универсал. Они имели силовую установку G15 от С57. Такая же машина, но с мотором G18 продавали под индексом 1800. Такие авто в большей степени применяли элементы компании Prince и являлись последними Skyline, выпускавшиеся под маркой Prince. Все остальные версии Скайлайн переименовали в Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (серия GC10). Ровно, как и все прочие варианты производных серий С10, GC10 (G-устанавливаемый в GT), главным образом проектировались работниками Prince, невзирая на то, что данные машины имели уже свое наименование Ниссан Скайлайн 2000ГТ. Транспортное средство представили в 1968 году (спустя 2 месяца после линейки 1 500) и изначально производили в 2-х исполнениях – 4-дверный седан (GC10) и 5-дверный хэтчбек.

После 1970 года начали выпускать и купе (KGC10). Авто было почти тем же, что и прошлая версия S54 GT-A, которая оснащалась шестицилиндровым мотором взамен предыдущего четырехцилиндрового. Двухтысячная версия имела силовой агрегат L20, получивший объем 1 998 см³ и 105 лошадиные силы.

Skyline 2000GT-R (линейка PGC-10). Уже в 1968 году компания представила общественности новую 1 500 серию и версия сравнимая с прошлым GT-A (серия GC10). Однако общественность ждала замещение для GT-B. Пришлось ждать почти год, когда появилась новая модель – в 1969 году выпустили GT-R.

Именно новоиспеченный автомобиль Nissan Skyline GT-R был готов писать мировую историю.

Новинка Скайлайн 2000GT-R получила силовой агрегат S20 с рабочим объемом 1 998 см³, который выдавал 160 «лошадей», что было сравнимо с Порше 911 (немец тоже выпускался в те времена). Данная силовая установка была почти такой же, как и GR8 для гоночной версии Ниссан R380, которая смогла выиграть третий японский GP в 1966 году, опережая Порше Каррера 6.

Так как модель была предназначена для гоночных трасс, PHC10 была легкой моделью, не имевшей обогреватель и радио, однако, с внешней стороны был схож с любым другим четырехдверным седаном. Прошло два года и вариант купе GT-R представили в марте 1971 года. Благодаря укороченной колесной базе и меньшему весу, удалось улучшить маневренность, если сравнивать с 4-дверным вариантом.

Новинка продолжала гоночную родословную прошлых версий и достигла 33 побед за полтора года участия в гонках, которые продолжились 50 победами KPGC-10. В 1972 году выпуск этим машин решили остановить.

Skyline С110 (IV поколение 1972-1977)

Предусматривалось пара основных версий – 1600GT и 1800GT. Две версии обладали производными двигателям G15, G16 (1.6l) и G 18 (1.8l) соответственно. В общей сложности, Nissan Skyline C110 продали в количестве 539 727 машин, что немало. Третья версия носила название 2000GT-X и сравнивалась с С10 2000GT.

Такой автомобиль имел улучшенную версию силовой установки L20, производящей 130 лошадиные силы взамен 109 прошлых. Самой мощной машиной из списка была 2000 GT-R, которая обладала неизменной версией «движка» S20 с мощностью в 160 «копыт».

Как и предшественник, автомобиль мог идти в кузове купе и четырехдверном седане. В общей сложности произвели 197 экземпляров, которые считались последними, которые носили буквы GT-R на протяжении более чем десятилетия. Примечательно, что их не применяли для спортивных заездов.

Skyline С210 (V поколение 1977-1981)

За весь период производства удалось продать 539 727 автомобилей. За границей модели, как и раньше, продавали под маркой Datsun. Как и третье поколение Ниссан Скайлайн, серию С210 выпустили в 4 вариантах. Стоит заметить, что в силу топливного кризиса и более жестких требований эмиссий, версия GT-R была снята с выпуска и вместо топового варианта появилась модель Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Транспортное средство появилось весной (апрель) 1980 года и имело новую турбо-версию L20, названную L20ET, которая позволяла выдавать 140 лошадиные силы. Такая силовая установка проигрывала в мощности GT-R, однако, в роли контраста к С20, смог соответствовать нормам эмиссий и дал старт новому этапу истории Скайлайн – первый мотор с турбонаддувом.

Штатным модификациям присвоили наименование 1600TI и 1800TI, которые получили L16 и L18 моторы соответственно, взамен прошлых силовых агрегатов подразделений «G». Старая модель 2000GT-X «потеряла» Х, и получила имя 2000GT, который обладал неизменным двигателем L20 с мощностью в 130 «лошадей».

Skyline R30 (VI поколение 1981-1985)

В 1981 году общественности представили Nissan Skyline R30, которая была построена на платформе C31 Laurel. Новое шестое поколение Ниссан Скайлайн привело с собой и новую политику компании. «Шестерка» существенно отличалась от прошлых выпускаемых автомобилей, машина стала легче, больше и вернулась к спортивным соревнованиям.

Все модели авто, помимо универсала, обладали задними круглыми фонарями, что послужило отличительным элементом Скайлайн. Топовые версии Skyline R30 можно было настраивать по жесткости подвеску, причем во время движения. До конца 20 века все остальные семейства Скайлайн получали обозначение R3X.

Именно Ниссан Скайлайн R30 стал первым автомобилем серийного производства в Японии с настраиваемой подвеской во время движения.

Новые версии вышли в августе 1981 года и имели пять различных моделей. Их внешность была угловатой. Многие специалисты говорят, что компания шагнула назад – к спортивному прошлому Скайлайн. Такие модели обладали новыми двигателями, вместо установленных ранее L16. Это были шестицилиндровые моторы 2000GT и 2800GT.

Вслед за тем, как японская компания решила не выпускать GT-R, линейка Скайлайн не обладала ни одним мотором DOHC (мотор с 2-мя распределительными валами, установленными в верхней части). Когда закончился нефтяной кризис, на свет вышли турбированные «машинки», однако, DOHC еще не использовали.

Специально для этого было решено выпустить RS Skyline в октябре 1981 года. Автомобиль можно было купить в кузове седан и купе. На него устанавливали два двухлитровых двигателя FJ0E, которые развивали 150 лошадиные силы. Силовая установка разрабатывалась специально для соревнований. В 1983 году «движок» смогли улучшить, установив турбину.

В результате силовой агрегат назывался FJ20ET (Т- говорит об установленной турбине), выдающий 190 конских силы. Чуть позже его модернизировали до 205 «кобыл» с помощью внедрения интеркулера. Данная модель стала известной как RS-X или Turbo C. Она являлась не только самой мощной версией Скайлайн по тем временам, но и самой успешной гоночной машиной.

Skyline R31 (VII поколение 1985-1989)

Из-за того, что линейка R30 была весьма популярной, руководство японской компании решило оставить внешний облик почти таким, как у прошлого поколения, поэтому серия R31 была схожей с R30. Транспортное средство дебютировало только в четырехдверном кузове. За счет распространенности изысканных машин и Скайлайн стал обладать дорогой отделкой, и как показалось, упустил «спортивное» вдохновение.

Штатным автомобилем по тем временам считали 1800l, который использовал четырехцилиндровый мотор СА 18, объемом 1.8 литра. Такой «движок» развивал 100 лошадиные силы. Однако R31 тоже ввел новую семью моторов – силовые установки RB20, устанавливаемые в Passage GT.

Отдельно можно выделить RB20DET, который является двухлитровым шестицилиндровым рядным турбированным мотором DOHC, развивающий 180 «копыт» с 6 400 оборотов в минуту. Это был дебютный в огромной семье моторов RB26DETT. Им оснащали более поздние GT-R и прочие модели Скайлайн вплоть для линейки Р34.

GTS Купе. Покупатели были настроены на версию купе R31 до того времени, пока GTS не удивил демонстрационные залы в мае 1986 года. Данный двухместный автомобиль имел мотор RB20DET от Passage GT. Когда наступил 1988 год данная машина была переименована в GTS-X и получила модернизированный вариант RB20DET, который отдавал 190 лошадиные силы.

Среди важных функций в новинке можно выделить установку HICAS (система подруливания задних колес), которая в первый раз была установлена в Скайлайн. Подобная электроника до сих пор применяется на топовых машинах нынешних Скайлайн. Благодаря такой системе существенно улучшается управляемость авто.

Самой распространенной из версия GTS, называют GTS-R, специально созданная для соревнований. Мощность в 180 «копыт» в базовом исполнение хоть и не были детскими игрушками, однако, все еще проигрывали 205 «лошадям» RS-X R30. Исходя из этого, руководство решило выпустить GTS-R Skyline R31 в 1987 году с мотором RB20DET, который обеспечивал 210 лошадиными силами.

Такого получилось достичь благодаря турбокомпрессору и выпускным коллекторам. Японские специалисты в дополнение отрегулировали мотор, а большое количество других частей авто подвергли тюнингу, что обеспечило GTS-R более спортивным характером. Таких транспортных средств выпустили ограниченное число – 200 экземпляров.

Skyline R32 (VIII поколение 1989-1993)

С наступлением 1989 года серия Скайлайн Р32 обновилась. Все из ее многочисленных представителей получили улучшенные спортивные качества и точно настроенную ходовую. Машина производилась в кузове седан и двухместное купе. Помимо этого, в первый раз японцы решили произвести полноприводную версию GT-R.

Старую линейку силовых установок решили снять с выпуска, поэтому получается, что машины обладали двухлитровым рядовым шестицилиндровым 155-сильным мотором RB20DE. Более «спортивные» версии, типа GTS-t имели силовой агрегат RB20DET, который помещали под капот GTS-R R31, однако, он имел увеличенную мощность до 212 «лошадей».

Позже появились модификации с 2.5литровым 180-сильным DOHC RB25DE. После того как выпустили последнюю версию GT-R, новая модель Skyline GT-R появилась в 1989. По понятным причинам, многие ожидали от новинки очень многого из-за прекрасного наследия, которое было у всех на памяти. Однако данный автомобиль получился самым худшим из всех GT-R.

В те времена считалось очень трудным повторить достижение PGC10’s на треке, пока не вышла модель новой Скайлайн R32 GT-R, которая быстро заработала прозвище Godzilla. Новинка Skyline GT-R шла лишь в виде 2-местного купе и использовала целый перечень высоких технологий, призванных улучшить плавность хода.

Именно в GT-R решили применить систему ATTESA, контролирующую полноприводную систему авто. ATTESA научили передавать вращающие усилия с задних колес на передние в те моменты, когда это нужно. Благодаря этому можно было «дрифтить», что весьма было сложно сделать с AWD.

После этого внедрили новую версию фирменной системы подруливания задних колес – Super-HICAS, что позволило данной машине быть одной из самых лучший, если не самой лучшей в мире. «Японец» обладал не только превосходными характеристиками по управлению, но и имел один из самых передовых моторов – RB25DETT, получивший объем 2.6 литра, DOHC, двойную турбину и 280 «лошадей».

Такая силовая установка была чисто гоночным мотором, выпускаемым только для соревнований, по причине японских условий к сдерживанию максимальной мощности в 280 лошадиные силы. Если говорить за модернизированные варианты, то их мощность могла достигать 1 300 конские силы. Стоит заметить, что даже базовые машины достигали отметки в 60 миль в час лишь за 4.8 секунды, что сопоставимо с Ferrari 355.

Новинка не позиционировалась для уличных соревнований. Ее разрабатывали для нормативов японской «Группы А» гоночных требований. Гонки – это то место, где GT-R был на высоте. Многие водители смогли выиграть большое количество гонок, из-за чего данный класс решили отменить, так как никто не хотел соревноваться с ведущей версией Ниссан.

Skyline R33 (IX поколение 1993-1998)

R33 Skyline GT- R. Линейка R33 была весьма похожа с прошлой моделью – R32. «Машинка» была спортивной, хотя ее габариты и масса немного выросли и она стала не такой проворной. Увеличенная масса компенсировалась силовым агрегатом – новеньким 2.5-литровым RB25 с 6 цилиндрами, который развивал 190 «лошадей».

Двигателя устанавливали в GTS 4 и GTS25. Для GTS25t предусмотрели более мощный RB25DET, выдающий уже 255 лошадиные силы. Нелегкий багаж лег на R33’s, после того, как его представили в 1995 году. Прошлая версия была довольно успешной (почти непобедимой), и никто не считал, что новая GT-R могла поменять в лучшую сторону линейку R32.

Это может удивлять, но новая машина R33 Skyline GT-R превосходила прошлую модель почти по всем параметрам, невзирая на прибавившую массу. Под капотом устанавливали 280-сильный двигатель RB26DETT, который обладал более широким диапазоном значений крутящего момента, призванным сделать мотор более гибким. Кроме этого, новинку оснастили модернизированными системами ATTESA-ETS и SUPER-HICAS.

NISMO 400 R и GT- R LM . НИСМО является подразделением Nissan Motorsports, которое отвечает за машины, специализированные для гонок класса прошлой «Группы А» — JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) – национальных гоночных соревнований Японии. Из-за того, что мощность моторов в стране ограничили до отметки 280 лошадиных силы, для победы требовалась самая точная регулировка силовой установки, так как победить по-другому было очень трудно.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

Японские специалисты производят зимой (февраль) 1996 года версию 400R, которая представляет машину, произведенную в лимитированном количестве (лишь 99 машин). Скайлайн участвовала в круглосуточных соревнованиях на выносливость класса GT1 «Ле-Ман» в 1955 и 1996 году. Получается, что Ниссан представляла GT-R LM и 400R в роли «дорожных» моделей гоночных машин.

За их резвость отвечала улучшенная версия «движка» RB26DETT. Модель LM комплектовалась 305-сильным двигателем, а 400R – 400-сильным. Очень жаль, но построили лишь одну машину GT-R LM для участия в соревнованиях. На сегодняшний день данное транспортное средство расположено в музее. Вдобавок ко всему, 400Р обладал увеличенным двигателем RB26DETT с объемом почти 3 литра – RBX-GT2.

Там была пара турбин и 400 лошадиные силы при 6 800 оборотах в минуту. Подкапотные мощности не могли не отразиться на экстерьере автомобиля. Можно отметить наличие больших колес и более широких спойлеров, колесных арок, более низкой посадки. Все это позволило улучшить их внешность, если сравнивать «машинки» с довольно невзрачным стандартным GT-R.

Четырехдверный GT-R Autech. «Аутех» является филиалом компании Ниссан, который специализируется на тюнинге машин. Данный автомобиль представлял четырехдверную версию GT-R R33, которая была выпущена лимитированной серией специально к 40-летнему празднованию Ниссан Скайлайн.

Авто получило все базовые системы ГТ-Р и кресла ковшеобразного типа. Получается, что это был тот же GT-R, только более практичный. NISMO тоже произвел тюнингованный автомобиль GT-R Autech, оснащенный спойлером от NISMO 400R и 380-сильным мотором. Такая новинка была очень привлекательной во время ее дебюта на Tokyo Motor Show.

Skyline R34 (X поколение 1998-2000)

Некоторым людям линейка R33 казалась слишком массивной, и многие из них считали, что Р32 был лучшим Скайлайн. Учитывая эти пожелания, японская компания решила выпустить новый Nissan Skyline R34. Новую линейку в большей степени ориентировали на представителей Р32, чем на своего непосредственного предшественника. В итоге создали машину, которая получилась более спортивной, чем модели линейки Р33.

Внешний вид Skyline GTR R34

Экстерьер транспортного средства просто превосходный, есть агрессивность, что пришлось по душе многим автолюбителям. Передняя часть машины обладает рельефным капотом, агрессивной узкой галогенной оптикой и небольшой радиаторной решеткой между фарами. Передний бампер получился большим и аэродинамическим.

У него есть черная губа, небольшие воздухозаборники и отдельные сигналы поворота. Коэффициент лобового сопротивления Ниссан Скайлайн в кузове купе составлял 0.38. Автомобили гоночной серии V-Spec можно было отличить по более низкой посадке (высота дорожного просвета была ниже).

Боковая часть обладает немного раздутыми колесными арками и задней скошенной аркой, которая выглядит немного нестандартно. Внедрили небольшую выштамповку в нижней части и посередине, однако, в средней части она представляет простую линию. В 2000 году стали производить модель V-Spec 2, которая отличалась капотом, выполненным из углеволокна, который был легче, чем алюминиевый капот у прошлого варианта.

Задняя часть обладает четырьмя галогенными круглыми фарами. Кроме этого можно заметить небольшую крышку багажного отделения с массивным спойлером. Крышка багажника получила небольшой повторитель стоп-сигнала. На большой рельефный кормовой бампер установили большие задние ходовые огни, а под скромным диффузором расположился патрубок выхлопной системы.

В целом внешний вид Ниссан Скайлайн GT-R R34 стал более жестким, ярким и молодежным. Раньше «японец» выпускался только в версии кузова купе, а сейчас начали появляться седаны, которые отличались от прошлых моделей только фирменными круглыми задними фонарями.

Интерьер Skyline R34

Внутреннее убранство автомобиля Nissan Skyline R34 выглядит по-настоящему спортивно. Например, есть ковки спортивного типа, прекрасно справляющиеся с удержанием водителя и пассажира в повороте. Свободного пространства в передней части более-менее достаточно, однако высокого уровня удобств ожидать точно не стоит.

Необходимо настраиваться на жесткую манеру вождения. Авто обладает пятью посадочными местами, поэтому сзади помещаются 3 человека, но опять-таки свободного пространства там немного. Перед владельцем предстает полуспортивное трехспицевое рулевое колесо.

Приборная панель по нынешним тенденциям простая и обладает крупными аналоговыми датчиками спидометра, оборотов силового агрегата, уровня топлива и температуры мотора. Первое, что бросается в глаза внутри салона Ниссан Скайлайн – дисплей диагональю ровно 5,8 дюйма. Глядя на монитор, можно увидеть информацию о текущей температуре двигателя, состоянии масла и интеркуллера.

Версии V-Spec позволяют выводить на экран график продольных и поперечных ускорений и температурный режим интеркуллера. На центральной консоли можно заметить «бедное» по современным параметрам оформление. Вверху есть штатная магнитола, которая уже не попадается на большинстве машин, а ниже стоит блок управление климатом, который оформили наподобие магнитолы.

Ниже есть отдел для мелочевки, пепельница и прикуриватель. Тоннель имеет большой селектор трансмиссии, небольшой ящичек для мелочевки и правильно поставленный ручник стояночного тормоза. Салон Ниссан Скайлайн Р34 имеет простую темную обивку и жесткий пластик, отличается скромностью и немного аскетизмом.

Выпущенные автомобили в более позднее время обладали уже кожаным салоном и множеством дополнительных опций, куда можно отнести приборную панель Nismo и рулевое колесо Sparco Champion Limited Edition с механизмом быстрого съема.

Технические характеристики Nissan Skyline R34

Фанаты смогли полюбить силовую установку RB26DETT, которая при давлении наддува в 1 бар, развивает 280 лошадиные силы и 392 Нм вращающих усилий. Объем турбированной системы RB26DETT составил 2.6 л. С 2002 года японские специалисты продемонстрировали версию NUR4. Слово NUR служит сокращением от Нюрбургринг – такая машина способна разогнаться до отметки 300 километров в час.

Стоит заметить, что всего произвели только 1 000 моделей такого плана. Кроме прекрасной динамики, Скайлайн выделяется цепкостью за дорожное полотно. Транспортное средство бывает, как с задним приводом, так и с полным приводом.

Полноприводная технология Attesa E-TS в штатном положении передает 75 процентов вращающих усилий на задние колеса, однако, при пробуксовке либо сносе, центральный дифференциал блокируется и вращающие усилия разделяются между осями в соотношении 50/50. С помощью специальной системы HICAS, в экстренных режимах поворачиваются задние колеса на небольшой угол, что существенно повышает скорость прохождения виражей.

Несмотря на то что сама линейка Skyline ассоциируется с поистине ураганными моторами, присутствуют и модели с более скромными характеристиками. Например, тот же RB2ODE может похвастаться объемом в два литра и 155 л.с.

В роли трансмиссии для Nissan Skyline R34 выступает четырехступенчатая автоматическая и шестиступенчатая механическая коробка GETRAG. Самым «шустрым» из базовых Skyline считают Skyline Nismo Z-Tune. Модель обладает 2.8-литровым 500-сильным силовым агрегатом с крутящим моментом 540 Нм при 5 200 оборотах в минуту.

Работники Нисмо заверяли, что данная силовая установка без трудностей может развить и 630 «лошадей», однако, тогда пришлось бы производить очистку выхлопной системы. Звук выхлопа Nismo Z-Tune вписывается в стандарты по звуку выхлопной системы. В общей сложности произвели 20 экземпляров.

Когда авто набирает скорость, человека просто втягивает в сидение перегрузка в 1.59g, а если резко тормознуть, водитель дотягивается до лобового стекла с усилием в 2g. Исходя из этого следует, что на такой машине пристегиваться просто необходимо. Впереди в Nismo установили 365-миллиметровые тормозные диски, а тормозные колодки к тормозному диску прижимаются с помощью шести тормозных цилиндров.

Первая сотня достигается за 4.9 секунды, а максимальная скорость на уровне 250 километров в час. Стильная, легкая и компактная машина Ниссан Скайлайн ГТР R34 может дать фору даже признанным лидерам в своей нише. Даже не самая топовая «машинка» имеет ряд преимуществ, среди которых можно выделить полный привод, шестиступенчатую механическую коробку передач GETRAG, шестицилиндровый мотор Twin Turbo, который выдает 327 конские силы с предельными крутящими усилиями в 4 400 оборотов в минуту.

Вдобавок ко всему есть независимая мультилинковая подвеска, более жесткое шасси. Хочется заметить, что как раз модификация 1999 года, штатной моделью которого стал GT-R, с 2.6-литровым 322-сильным мотором RB26DETT, который имеет нагнетатель twin-turbo, была признана самой популярной в данной линейке.

Skyline V35 (XI поколение 2000-2007)

Очередное поколение, V35, было представлено летом 2000 года и было первым, которое создали после слияния двух компаний – Nissan и . В качестве основы новенькой модели применили FM-платформу, как у Nissan 350Z. Перемены по сравнению с прошлым семейством были весьма серьезными – вместо рядных силовых агрегатов линейки RB устанавливали V-образные VQ.

Кроме этого, ни один автомобиль не обладал турбонаддувом, больше не производили версию GT-R. Все автомобили шли с приводом на задние колеса, а версия в кузове седан имела полный привод. Именно Nissan Skyline V35 Coupe, был первой машиной серии Скайлайн, которая поставлялась в официальном порядке на рынок Соединенных Штатов Америки.

Важно упомянуть, что в США подобная модель продавалась под немного другим именем – Infiniti G35. Но других различий, помимо наименования и эмблемы просто не было – это были две идентичные машины.

Экстерьер Skyline V35

С внешней стороны экстерьер свежего Skyline, очевидно отличался. Изначально, японские специалисты решили изменить дизайн фар. В результате передняя оптика повторяет линии передней арки и уходит назад к стойкам кузова. Изменения коснулись и бампера, который стал более обтекаемым.

Вместе с бампером видоизменилась радиаторная решетка, которая стала шире и теперь украшалась хромом. Трудно не заметить, что внешний вид Nissan Skyline V35 теперь не отличался спортивностью и агрессивностью. Скорее это более элегантная и роскошная машина. Автомобиль, спустя время выглядит неплохо по сегодняшний день. Отдельно можно выделить версию купе.

Интерьер Skyline V35

Внутреннее убранство более приближено к бизнес-классу, поэтому называть его агрессивным и спортивным, ровно как и экстерьер, не получится. Интерьер решили окрасить в спокойные темные тона, где есть приятная отделка «под алюминий». Перед водителем предстает трехспицевое рулевое колесо, имеющее регулировки.

Кресла в меру жесткие и обладают электрическим приводом и функцией подогрева. Центральная консоль получила магнитолу и блок управления «климатом». «Приборка» получилась стрелочной и не бликует на солнце, а ночью хорошо читается. Важно отметить, что большое количество японских машин идет с правым рулем.

Для любителей штатных версий, необходимо обратиться к американскому варианту Infiniti. Внутри есть место для подстаканников, а также центральный подлокотник, пепельницы и прочее. Все органы управления установлены грамотным образом. Интересно, что при настройке рулевого колеса, приборная панель двигается.

Уровень комплектаций достаточно приятный. Есть климат-контроль, цветной дисплей, навигатор, замшевая обивка бежевого цвета, аудиосистема, а также четыре подушки безопасности. Салон выделяется хорошей шумоизоляцией, качественной акустикой и удобными сидениями.

Сборки внутреннего убранства на высоком уровне, пластик приятный на ощупь, кожа на креслах не трескается. Невзирая на это, уделять внимание сиденьям все же необходимо. К недостаткам можно отнести низко расположенную крышу, что отчетливо заметно на втором ряду кресел. Впереди свободного пространства предостаточно, сама посадка удобная, а обзорность выше всех похвал.

Технические характеристики Skyline V35

На 11 поколение японской машины ставили только бензиновые моторы V-образного типа. В качестве базового выступает 2.5-литровая силовая установка VQ25DD, рассчитанная на 215 «лошадей». Предельный вращающий момент на уровне 270 Нм. Такой «движок» устанавливали на моно- и на полноприводные модификации Скайлайн.

Далее в списке числится 3-литровый 6-цилиндровый 260-сильный двигатель, развивающий уже 324 Нм вращающих усилий. Топовые комплектации Nissan Skyline V35 имели 3.5-литровые моторы линейки VQ35DE. Стоит заметить, что их мощность могла быть различной.

Четырехдверный седан шел с 272-сильным мотором (343 Нм), а вариант в кузове купе с 280-сильной установкой (353 Нм). На всех моторах идет более высокая степень сжатия, чем на «движках» в 34 кузове. Помимо этого, двигателя обладают новой системой регулировки времени и высоты открытия выпускных клапанов и другой поршневой. Силовые установки уже с завода могут «раскручиваться» до 7 500 об/мин.

Несмотря на то, какой установлен мотор, Skyline оставляет лишь положительные эмоции от вождения. Самый слабы мотор позволяет разогнаться до отметки в 100 км/ч всего за 6.2 секунды, а предельная скорость не превышает 204 км/ч. Самый мощный двигатель разгоняется до 240 км/ч, а первая сотня достигается за 5.9 секунды.

Такая резвость тянет за собой солидное потребление бензина. Исходя из паспортных данных, модель «кушает» от 10.3-17.5 литра на каждые 100 километров в зависимости от режима езды. Однако если смотреть на реальность, то такой «движок» может «просить» и 20 литров 95-й марки. Объем бака одинаковый на всех версиях 11 поколения – 75 литров.

Достигать такой скорости и быстрого разгона удается еще и с помощью усовершенствованной трансмиссии, которая тут представлена 5-скоростным «автоматом», способным работать в режиме «кик-даун». Коробка передач обладает режимом DS, позволяющим выкручивать обороты до 7 500.

5-скоростная коробка передач

Вдобавок к этому, трансмиссия имеет ручной режим переключения скоростей. Для этого предусмотрен селектор и подрулевые лепестки. Новинку японского производства собирали, учитывая универсальную платформу FM, на которой собирали кроссовер Infiniti FX. Преимущества «тележки» в том, что она разрешает располагать силовой агрегат в колесной базе, что улучшает развесовку.

Для передних и задних колес установили независимую подвеску. Авто выделяется хорошей плавностью хода и маневренностью. Исходя из отзывов владельцев Ниссан Скайлайн В35, машина без трудностей входит в повороты.

Skyline V36 (XII поколение 2006-2014)

Двенадцатую версию Ниссан Скайлайн представили официально в ноябре 2006 года. Изначально обновление коснулось лишь версии седан, а купе производили в прошлом кузове V35. Новое купе выпустили в июле 2007 года. В Соединенных Штатах Америки модель продают как Infiniti G35. Изменения относительно V35 были главным образом внешнего плана. Система полного привода осталась лишь у версии седан.

Далее идет 250GT FOUR с тем же двигателем, но уже с системой полного привода. Замыкает линейку японских авто вариант 350GT, который под капотом обладает 3.5-литровым шестицилиндровым V-образным силовым агрегатом VQ35HQ, развивающий 310 «лошадей» (232 кВт, 358 Н/м).

Для рынка США, автомобили Инфинити идут в 5 комплектациях и только с 3.5-литровым 6-цилиндровым мотором на 306 лошадиные силы (228 кВт). Отличается немного лишь версия G35x AWD, которая имеет систему полного привода. Машина в кузове купе, под капотом обладает 3.7-литровым 330-сильным «движком» и 366 Н/м крутящего момента (246 кВт).

Nissan Skyline фото

Тест драйв

Видео обзор

В 2001 году зрители на больших экранах смогли оценить первый «Форсаж», а вдохновила на его создание статья «Racer X», автором которой в 1998 году стал Кеннет Ли. Речь шла о нью-йоркских стритрейсерах, которые готовы были отдать последние деньги за возможность в очередной раз провести гоночные соревнования. В фильме были задействованы лучшие экземпляры автопрома. Какие машины из «Форсажа» вызывают наибольший восторг, и сколько экземпляров было изувечено в ходе съёмок всех 8 частей франшизы?

Форсаж

Режиссер Роб Коэн сразу же оценил статью и незамедлительно приступил к съёмкам, как только сценарий был полностью адаптирован. Реакцию критиков сложно было назвать однозначной: качественная постановка, отличная игра актёров, а также остросюжетный сценарий с одной стороны и отсутствие столь ожидаемой «быстроты», которая должна быть присуща именно этому фильму.

Что касается массового проката, успех был существенным и кассовые сборы на 2 млн долларов превысили изначальный бюджет.

В итоге общие сборы по миру достигли 127 млн долларов. Только успех и стал причиной зарождения идеи о съёмке сиквела, поскольку в первоначальных планах такой задумки не было. Итак, какие машины из «Форсажа 1» покорили сердца зрителей? Рассмотрим их подробнее.

1. Три машины из фильма «Форсаж» принадлежали Брайану. «Мицубиси Эклипс GSX» заслуженно отнял у него Доминик в качестве победного приза. После выяснения отношений с гонщиками из Японии экземпляр был уничтожен. Эта модель использовалась в фильме в 4 экземплярах, все они были рассчитаны на 140 лошадок и оснащались моторами на два литра. Красный Ford F-150 заслужил звание рабочего транспортного средства блондина. В последующих сценах он рассекал на «Тойота Супра Mk4» вызывающе оранжевой окраски, которую в итоге заполучил всё тот же Доминик.
2. Сам Доминик изначально управлял, но затем отдал предпочтение «Додж Чарджер 1970» , на котором в конце фильма он эпично разбивается и якобы погибает. Авто Торетто собирал вместе со своим отцом, оно стало в итоге настоящим символом всех последующих частей. Сам Доминик называл машину «настоящим зверем».
3. Летти ездила на «Ниссан Сильвия S14» .
4. Винс являлся обладателем «Ниссан Цефиро/Максима» .
5. Джонни Тран по сценарию красовался на «Хонда S2000 ».
6. Спутником Леона стал «Ниссан Скайлайн GT-R R33» .
7. В сценах с эпичным ограблением дальнобойщиков участвует «Хонда Цивик Si Coupe» – продукт японской автомобильной промышленности.
8. Миа Торетто гордо восседала за рулём компактного детища японского автопрома «Хонда Интегра Коуп» .
9. Один из немногих представителей немецкого автопрома — «Фольксваген Джетта» . Это авто из «Форсажа», владельцем которого был Джесси.

Двойной форсаж: «2 Fast 2 Furious»

Короткометражка ознаменовала выход второй серии и пролила свет на события, связанные с моментом перехода Пола Уокера на тёмную сторону закона, когда он начал брать участие в несанкционированных соревнованиях. Мини-фильм повествует о нюансах появления легендарного «Ниссан Скайлайн GT-R R34» во второй серии франшизы – первая машина Брайана из «Форсажа 2».

В первоначальном составе, кроме Роба Коэна, выполняющего роль режиссера, не хватало главной звезды — Вина Дизеля, они были заняты на съёмках другого проекта и от участия в «Форсаже» отказались.

Режиссировал эту часть Джон Синглтон, а на роль Заместителя Торетто был определён Тайрез Гибсон. Главным антагонистом этой серии стал Коул Хаузер. Вторая часть пестрила ещё большим количеством взрывающих воображение гоночных соревнований, привлекательных девушек и прокачанных авто. На последних и остановим своё внимание.

1. Nissan Skyline GT-R R34 – первое авто О’Коннора, ставшее невероятно популярным именно после этой части. Разумеется, машина не дожила даже до последних минут серии, как и почти все тачки из «Форсажа», сценаристы её попросту убили. Очередным вариантом стал яркий образец японской автомобильной промышленности «Мицубиси Лансер Evo VII» жёлтого цвета. Роман же, его напарник, управлял «Мицубиси Эклипс Спайдер» . Не думайте, что на этом смены легендарных автомобилей завершаются. Очередная гонка принесла главным персонажам «Шевроле Камаро SS 1969» и «Додж Челенджер 1970» в качестве победных призов.
2. Суши решила передвигаться на «Хонда S2000 » – истинно японское авто для очаровательной девушки.
3. Картер Верона был отмечен за рулём «Линкольн Навигатор » .
4. Тедж выбрал для себя полноразмерный пикап «Додж Рам» .
5. В начале второй серии Оранджа Джилиус рассекает на » в разгар уличной гонки.

В 2006 году мир смог оценить третью часть франшизы – «Токийский дрифт». Связь с первыми двумя сериями напрочь отсутствовала, а хронологическое место «Токийского дрифта» приходится на период между 6 и 7 фильмами. Несмотря на менее оглушительный успех, картина ознаменовала выход 4 серии, поскольку в конце Доминик Торетто был воскрешён. Итак, какие машины из «Форсажа 3» мы увидели.

1. «APR Мицубиси Лансер Эволюшн VIII » – авто главного персонажа, на котором он рассекал по Токио, брал участие в соревнованиях и учился выполнять манёвры с управляемым заносом. Машину сделали заднеприводной специально для этих целей.
2. В рамках гоночных соревнований против Такаси в горах существенно пострадал Ford Mustang Fastback класса Pony Car .
3. «Мазда RX-8 » участвовала в горном дрифте, но впервые зрители смогли оценить её стоящей в гараже.
4. «Шевроле Монте Карло » , двухдверное купе 1970 года шериф отправил на металлолом.
5. Mazda RX-7 Veil Side Fortune – машина Хана из «Форсажа 3», участвовала в трагичном эпизоде с его смертью.
6. Спортивный, вызывающе красный Dodge Viper SRT10 2005 года выпуска был убит столкновением с огромной трубой из железобетона.
7. «C-West Ниссан Сильвия S15 » – изящный экземпляр, пострадавший в дрифте из-за неопытности основного персонажа.
8. Такаси управлял VeilSide Nissan 350Z (z33) на соревнованиях с Шоном.
9. Доминик сидел за рулём Plymouth Road Runner GTX во время соревнований с Шоном, который управлял Nissan Silvia .
10. Top Secret 2002 Nissan 350 Fairlady Z . Жёлто-золотистое авто с виниловыми узорами стало основным участником сцены со столкновением с Toyota Aristo зелёного цвета, когда Моримото остался в живых.
11. Шон управлял зелёным «Фольксваген Турон » с рисунками на бортах, который смогли сделать полноприводным специально для съёмок.

Форсаж 4

В 2009 году под девизом «Новые тачки, старая команда» ворвалась новая четвёртая часть «Форсажа». Пол Уокер и Вин Дизель были возвращены во франшизу. Присутствовала отсылка к первому фильму. Удивили ли зрителей машины из «Форсажа 4»? Список их приведён ниже:

1. Подорванный в Мексике «Шевроле Шевель » .
2. За рулём Nissan 240SX находился третий гонщик.
3. Доминик использовал Buick Grand National в эпичной сцене кражи топлива в Доминикане.
4. «Ниссан Скайлайн GT-R (R34) » , дебютировавшая в начале 1999 года модель — собственность Брайана, которая была беспощадно подорвана на территории Мексики.
5. Брайан рассекает на Subaru Impreza WRX STi в финале.
6. «Ламборгини LM002 » – владелец Артуро Брага. Серьёзная машина для влиятельного человека.
7. «Плимут Роуд Раннер » – в этом авто якобы погибла Летти.
8. Honda NSX участвовала в сцене с освобождением Торетто.
9. Жизель Харабо управлял , спортивным купе немецкой автомобильной промышленности.
10. «Шевроле Камаро F-Bomb » раздавил Феникса на «Форд Гран Торино » . За рулём был Доминик.
11. Pontiac Firebird – машина Рик и Тего.
12. «Додж Чарджер R/T » – собственность Торетто, которую он передал Брайану.

Форсаж 5: «Fast 5»

При написании сценария к 5 части было обнаружено, что тема уличных гонок уже и так слишком растянута, и новым направлением стало ограбление авто в Бразилии. Зрители оценили этот ход в 2011 году. Внимание было акцентировано не только на погонях и тюнингованных авто, но также на оружии, драках и паркуре. При наличии давно всем известных главных персонажей сюжет претерпел существенные изменения. Как же изменились машины из «Форсажа 5»? Перечень их представлен тут:

1. Изящный Nissan Skyline GT 1999 года выпуска использовался Брайаном и Мией, чтобы добраться на встречу с Винсом.
2. «Додж Чарджер R/T » использовался в сценах слежки Торетто за командой Рейса. В дальнейшем Хоббс уничтожил данное авто.
3. De Tomaso Pantera перешла во владение Винса после кражи машины из поезда.
4. Шикарный «Шевроле Корвет Stingray Grand Sport » , представитель легендарного автомобильного сегмента, перешла во владение Торетто. Также была похищена из поезда.
5. Миа управляла «Форд GT40 » , который она раздобыла на той же миссии с кражей в поезде.
6. В гараже Рейса стоял Volkswagen Touareg I , кроссовер средних размеров.
7. Средство передвижения Хоббса — брутальная бронемашина Armet Gurkha F5 .
8. Самодельный тягач, брутальный Madefor Movie Oshkosh M977 использовался на локации с машинами, которые угоняли из поезда.
9. «Порше 911 GT3 RS » использовалась Брайаном с целью ограбления.
10. «Ниссан 370Z» – средство передвижения Жизель наряду с железным конём Ducati Streetfighter .
11. Хан использовал «Форд Маверик » для слежки за командой Рейса.
12. В сценах, где авто испытывали на тот факт, чтобы камеры наблюдения не могли успеть заметить похитителей, были задействованы «Субару Импреза WRX STi » , спортивный седан/хэтчбэк и изящная Toyota Supra Mk4.
13. Модели автомобилей «Додж Чарджер Police Car » были украдены, чтобы затем использовать их при краже сейфа.
14. Хан предпочёл Lexus LFA после реализованного ограбления, Тедж стал гордым обладателем Koenigsegg CCX , а Брайан выбрал Nissan GT-R (R35) , суперкар, покоряющий каждого с первой минуты.
15. » главные герои использовали, чтобы сейф, который они ранее похитили, можно было протащить по городу.
16. Koenigsegg CCXR Edition – выбор Романа.

Форсаж 6

В 2013 году зрители смогли оценить 6 часть франшизы, которая была отснята без использования компьютерной графики. Танк, 250 изувеченных авто и Dodge Charger SRT-8, траектория полёта которого началась ещё от носа самолёта – всё было по-настоящему. Линия сюжета кардинально меняется, главные действующие лица помогают схватить преступников. Рассмотрим лучшие машины из «Форсажа 6»:

1. Суперкар «Ниссан GT-R (R35) » участвует в гонке между двумя главными персонажами, которые соперничали с первой серии франшизы, Брайаном и Домиником, первый управляет машиной. Торетто в этой гонке за рулём автомобиля, который олицетворяет золотой век американской автомобильной промышленности — Dodge Challenger SRT-8 .
2. Люк Хоббс выбрал International MXT-MVA как средство передвижения.
3. Тедж отдал предпочтение Ferrari FXX .
4. BMW M5 – данные авто использовались героями для организации погони за Шоу.
5. Жизель восседает на Ducati Monster 1100 EVO .
6. «Перевёртыш » – специально созданный командой Шоу болид, который использовался злодеем для переворачивания других машин при столкновении.
7. Летти управляла Jensen Interceptor .
8. В гаражных апартаментах антагониста Шоу среди многочисленных экземпляров стоял «Рэндж Ровер Вог » , экземпляр для миллионеров.
9. На вычурном и мощном «Додж Чарджер Дайтона » Доминик гнался за танком. В этой же погоне участвовал Ford Mustang под управлением Романа и Ford Escort с Брайаном за рулём.
10. Vickers-Armstrong FV 4201 Chieftain , так называемый «вождь», боевой танк Великобритании, о котором шла речь ранее. Он был угнан командой Шоу.
11. «Лэнд Ровер Дефендер 110 » — авто одного из участников команды Шоу.
12. Тедж ездил на Lucra LC470 , машина также выступала в роли лота на аукционе.
13. Машина под управлением Оуэна Шоу – Aston Martin DB9 .
14. Главный антагонист Деккард Шоу управлял «Мерседес Бенц S-Klasse » .
15. «Форд Crown Victoria » – транспорт работника ФБР Майкла Стасиака.
16. » участвовал в погоне за Шоу.
17. «Альфа Ромео Джульетта » был украден с самолёта Брайаном и Мией.

Форсаж 7

Не менее впечатляющими оказались машины из «Форсажа 7», разумеется, многие из них зрители видят не в первый раз, поскольку в предыдущих частях они уже использовались для съёмок:

• Деккард Шоу за рулём Maserati Ghibli ;
• Летти управляет «П лимут Барракуда » , двухдверным экземпляром автомобильной промышленности сегмента Pony Car ;
• на «П лимут Роуд Раннер » , построенным согласно концепции muscle car, Торетто гнался за Деккардом, а на Plymouth Road Runner GTX отправился в Токио;
• «Крайслер Таун&Кантри » стал семейным вариантом для Брайана;
• эпизоды с прыжками главных действующих персонажей с самолёта были отсняты с участием брутального «Джип Ранглер Анлимитед » , культового спорткара Америки «Шевроле Камаро» , неизменного «Додж Челенджер SRT8 » , спортивного седана/хэтчбека «Субару Импреза WRX STI » и именитого «Додж Чарджер 1970 » ;
• локации в ОАЭ были отсняты с участием мирового гиперкара «Бугатти Вейрон » , спортивного «Феррари 458 Италия » , представленного в 2009 году, Dodge Viper SRT-10 , адская кошка «Додж Чарджер SRT Hellcat » и спорткар британской автомобильной промышленности «Макларен MP4-12C » ;
• Деккард выбрал для ОАЭ спортивный «Ламборгини Авентадор » , а сам принц отдал предпочтение гиперкару ливанского производства «Ликан Гипер Спорт » ;
• сотрудники ФБР лихачили на Chevrolet Suburban ;
• чтобы отснять эпичные сцены в Лос-Анджелесе, были задействованы «Форд Торино » , «Ниссан GT-R » и Шевроле Каприс«» .
• водителем «Астон Мартин DB9 » был Деккард;
• «Додж Чарджер 1970 R/T » – известный по всем сериям экземпляр.

Форсаж 8: «The Fate Of The Furious»

Звёздный актёрский состав, драйв, отличная игра героев и фееричные погони сделали своё дело в 8 части и позволили фильму получить впечатляющие кассовые сборы — 1,239 миллиарда долларов при затраченном бюджете в 250 млн. Какие машины из «Форсажа 8» привлекли внимание зрителей? Вот они:

1. Ford Crown Victoria 1956 , хардтоп купе – один из уникальных ретрокаров, которому удалось соревноваться наравне с Ford Model T с племянником Торетто за рулём.
2. «Шевроле Бел Эйр 1957 » – одна из самых стильных тачек, которой владел кузен Доминика, ранее же Летти вместе с Домиником рассекали на ней по Гаване.
3. «Додж Чарджер 1971 » – автомобиль Дома.
4. «Субару BRZ » – свежая модель, отданная под управление Никто Младшего, покорявшего на ней улицы Нью-Йорка.
5. «Субару Импреза STI » , вышедшая на рынок более 30 лет назад, является идеальным вариантом для съёмок в «Форсаже» благодаря высоким скоростным возможностям.
6. Летти покоряет улицы Нью-Йорка на «Шевроле Корвет C2 Sting Ray » . Данная модель считается одним из первых современных спорткаров. Rally Fighter Летти выбрала для езды по суровым российским дорогам.
7. «Бэнтли Континентал GT » – выбор Романа.
8. Ripsaw – выбор Теджа для передвижения по российским дорогам.
9. «Ягуар F-type » достался Деккарду.
10. «Мерседес AMG GTS » – машина Теджа.
11. Lamborghini Murcielago – транспорт Романа для суровой езды по российским локациям.
12. Ice Ram (Dodge Ram) , созданный на базе «Доджа» для передвижения по снегу, оснащённый бронёй и гусеничным ходом. Управлял снежным монстром Хоббс.
13. «Шевроле Импала » – легендарное авто, которым управлял Торетто в начале фильма.

Остаётся дождаться выхода 9 части фееричной франшизы. Какими автомобилями нас будут удивлять авторы фильма на этот раз, можно будет узнать лишь в 2020 году. В остальном стоит отметить, что создатели «Форсажа» ни в одной из частей не жалели автомобили и беспощадно уничтожали их во благо кинематографического искусства.

Свыше 100 машин показано за 8 серий, но ни одно авто не смогло дожить от первого до последнего эпизода.

Взять хотя бы« Додж Чарджер 1970 » , который уже в первой серии был разбит в пух и прах, в четвёртой части его подорвали в туннеле, а в пятом фильме покрытый бронёй джип Хоббса смял его в лепёшку.

(5 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Nissan SKYLINE 2000GT-R — Легенда из Страны восходящего солнца

GT-R появившийся в серии C10 Skyline в феврале 1969 года ознаменовал начало золотого века «Скайлайн». Шестицилиндровый двигатель «S20» с 4-мя клапанами на один цилиндр и двумя распредвалами был взят с модели R380 — одного из победителей Японского кузовного чемпионата. Это был двигатель компании «Prince Notor» которая не потеряла былой славы даже после слияния бренда с Nissan. Хотя стоимость обычного GT было 860 тысяч йен, один только двигатель S20 с модели GT-R стоил 700 000 йен. Так началась история победоносного SKYLINE 2000GT-R — 1970.

У четырехдверного седана, как и у модели со съемным жестким верхом GT-R был вытянутый нос, напоминавший о Ska-G. Свежей деталью были молдинги, но конструкторы GT-R не особенно заботились о красоте из-за чего навесные накладки на колесные арки применявшиеся для установки больших колес несколько портили изящные линии кузова.

В любом случае GT-R знаменит не своей красотой, а высокими показателями в гонках. Эти автомобили и знаменитые гонщики Мото Китано и Кунимицу Такахаши произвели фурор на трассах «Fuji Speedway» и «Suzuka Circuit» выиграв 50 гонок подряд.

Одним из проблемных мест авто была настройка мощного трех карбюраторного двигателя с двумя распредвалами и 4-мя клапанами на один цилиндр. Вне специальной трассы такой ДВС было сложно использовать «на всю катушку».

Тем не менее, GT-R с легкостью заставлял соперников глотать пыль из-под задних колес. Его проверенные передние стойки и задняя подвеска с продольными рычагами великолепно сочетались с его мощностью.

Характеристики SKYLINE 2000GT-R

• Объем двигателя: 1 989 см. куб.
• Максимальная мощность: 160 л.с. на 7000 об. мин.
• Максимальный крутящий момент: 176,4 Нм при 5 600 об. мин.
• Привод: Задний
• Наддув: Атмосферный

Nissan Motor — история бренда и модели авто

Nissan Motor (Ниссан Мотор)

Компания Nissan была основана в 1934 г. для производства легковых автомобилей Datsun (Датсан), после приобретения прав на выпуск у фирмы DAT (ДАТ). Первый же автомобиль под эмблемой Nissan был представлен в 1937 г., но вплоть до 60-х гг. большинство автомобилей поступало в продажу под названием Datsun. Обновление производственной программы компании произошло с началом изготовления в 1952 г. лицензионных автомобилей Austin (Остин). Начиная с модели Nissan Cedric (Седрик) I960 г., в Японии параллельно выпускались автомобили Datsun и Nissan. К 70-м гг. многие новые модели стали продавать как Nissan для Японии и ряда стран, сохранив название Datsun только для некоторых рынков.

Стиг Блумквист (Stig Blomqvist) и Бенни Меландер (Benny Melander) заняли пятое место на ралли «Сафари» 1991 г., выступая на Nissan Sunny GTi-R (300 л.с.)

Такая путаница сохранялась до начала 80-х гг., когда компания окончательно отказалась от марки Datsun, хотя в Японии ее до сих пор используют для пикапов. В Великобритании до 1983 г. все автомобили компании назывались Datsun, после чего это название полностью уступило место марке Nissan. Неразбериха с названиями не должна заслонить тот факт, что в послевоенные годы компания Nissan поступательно развивалась и превратилась в одного из самых крупных в мире изготовителей автомобилей. Первое свое зарубежное предприятие она построила в Мексике (1966 г.). Серийное производство спортивных машин Nissan Fairlady (Фэйрледи), известных также как Datsun 240Z, началось в 1969 г. Свой 10-миллионный автомобиль она построила к 1972 г. К 80-м гг. Nissan выпускала уже по 2 млн. машин в год. Но затем рост прекратился и компания уступила лидерство на рынке концерну Toyota (Тойота).

Этот Nissan 300ZX1991 г. с 24-клапанным мотором V6 с турбонаддувом развивал скорость 250 км/ч и разгонялся с места до 96 км/ч за 5,6 с

Что касается Европы, то продажи машин Nissan, в отличие от Datsun, начались в 1983 г. с появлением нового поколения серии «Z» — семейства «300ZX» с двигателем V6.

В отличие от поклонников различной экзотики, покупатели Nissan платят за автомобиль, а не за эмблему

В начале 90-х гг. в программу Nissan входили 20 различных серий автомобилей, предлагавшихся в нескольких вариантах для японского рынка и на экспорт. Отметим и специальную модель Sunny GTi-R (Санни) для участия в мировом чемпионате по ралли.

Первый «300ZX», появившийся в 1983 г., внешне напоминал Datsun 280ZX

Nissan, чья продукция считалась неинтересной, скучно выглядевшей и в техническом отношении остающейся на уровне середины 80-х гг., преобразилась в первой половине 90-х. Компания стала выпускать передовые в конструктивном отношении автомобили.

Nissan 300ZX (Ниссан 300ZX)

---

Третье поколение машин «Z», продававшееся в Европе как «300ZX», а в Японии и ряде других стран известное как Fairlady Z, появилось в сентябре 1983 г. в качестве замены предыдущей модели «280ZX». Машина эта была не только крупнее и просторнее, но и отличалась полностью новым двигателем V6 с углом развала блока цилиндров 60°.

Nissan 300ZX со съемным верхом пользовался хорошим спросом

Мотор «VG» вызвал удивление, поскольку ранее двигатели компании Nissan выполняли без технических изысков. Его создали для выпуска в нескольких вариантах по рабочему объему. Весил он на 20 кг меньше прежней «шестерки». Установленные по разные стороны от распредвала клапаны приводились в действие посредством гидравлических толкателей и отлитых из алюминия коромысел.

Позже этот двигатель стали применять также на моделях Maxima (Максима), Leopard Coupe (Леопард Купе), Laurel (Лорел), Cedric/Gloria (Седрик/Глория) и Terrano 4×4 (Террано). Внешне новый Nissan 300ZX был схож с прежней «280ZX», но все кузовные панели «300ZX» создали заново. Лишь днище кузова и величины колесной базы (2,32 м для 2-местного и 2,52 м для 2+2) остались без изменений. Похожи были и подвески, хотя практически все детали подверглись изменению, угол наклона задних диагональных рычагов уменьшился с 23 до 18°.

Автомобиль отличался комфортабельным салоном и хорошей эргономикой

«300ZX» был очень скоростным и комфортабельным спортивным автомобилем. Его варианты с турбонаддувом легко поддерживали крейсерскую скорость 190 км/ч и более. При этом салон машины отличался прекрасной отделкой, а кондиционер обеспечивал комфортные условия даже в таких жарких районах, как штат Калифорния, где и продавалось большинство данных машин. В 1989 г. очень успешную модель заменила меньших размеров «200ZX», относившаяся уже к четвертому поколению «ZX».

С двигателем мощностью 228 л.с. «300ZX» был очень скоростным

 

Характеристика (300ZX, 1984 г.)
Двигатель:	V6, по одному верхнему распредвалу
Диаметр цилиндра и ход поршня:	87×83 мм
Рабочий объем:	2960 см3
Максимальная мощность:	228 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая, спереди на стойках МакФерсона, сзади на диагональных рычагах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	2-местное купе или купе 2+2
Максимальная скорость:	220 км/ч

Варианты Nissan 300ZX

---

Nissan 300ZX Turbo

В дополнение к безнаддувному двигателю V6 (2960 см³, 160 л. с.) компания Nissan предлагала его версию с турбонаддувом мощностью 228 л.с. Для некоторых стран поставляли двигатель уменьшенной размерности 78×69,7 мм (1998 см³, 170 л.с.). Максимальная скорость автомобиля с таким мотором составляла 200 км/ч. В 1980 г. компания модернизировала двигатель, установив по 4 клапана на цилиндр и увеличив мощность до 180 л.с. Для США мотор с турбонаддувом развивал только 203 л.с., обеспечивая максимальную скорость 209 км/ч.

Nissan Silvia/200SX (Ниссан Сильвия/200CХ) 1988-1998

---

В 80-е гг. компания Nissan продавала малоинтересное угловатое купе Silvia. В результате его модернизации она представила новую более скоростную и технически совершенную машину следующего поколения, отличавшуюся привлекательным внешним видом. Модель Silvia, получившая индекс «200SX», имела передний двигатель, задние ведущие колеса, несущий кузов нового дизайна с убирающимися фарами и обновленную ходовую часть с полностью независимой подвеской.

Nissan 200SX1991 г. с эффектным кузовом купе

Появившуюся в 1988 г. машину начали экспортировать лишь на следующий год. К тому времени у фирмы уже был в распоряжении двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и четырьмя распредвалами, поэтому мотор Silvia имел такую же компоновку, а также систему распределенного впрыска, турбонагнетатель с промежуточным охладителем и сложную электронную систему управления. Для Silvia предлагали ряд вариантов этого мотора, начиная от безнаддувного размерностью 86×86 мм (2л, 140 л.с.) и заканчивая таким же агрегатом, но с турбонаддувом (205 л.с.). Последний обеспечивал максимальную скорость 230 км/ч. На машине использовалась такая же многорычажная подвеска, как и на «300ZX». Она отличалась прекрасной управляемостью. В целом же автомобиль был на уровне любой модели Porsche (Порше). Многие высказывали мнение, что «это был Porsche 944 по более низкой цене и самый лучший японский спортивный автомобиль за много лет». В США для Nissan было намного интереснее нанести поражение соотечественникам из компании Toyota (Тойота). К тому же, модель «200SX» вызвала появление таких автомобилей, как Nissan 300ZX следующего поколения, Mitsubishi Eclipse (Мицубиси Иклипс) и «3000GT».

4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом сделал автомобиль «200SX» очень мощным и надежным. В своем классе он стал настоящим лидером

Самой неприятной для конкурентов новостью стало намерение Nissan не оставлять этот роскошный автомобиль в покое. Уже в 1991 г. была изменена форма передней части кузова, а затем для американского рынка создан безнаддувный двигатель (2,4 л, 157 л.с.). Без сомнения, «200SX» можно было назвать самым быстрым и лучшим автомобилем в своем классе.

Конкурентам фирмы Nissan в конце 80-х — начале 90-х гг. противопоставить модели «200SX», сочетавшей отменные характеристики, приятный дизайн и привлекательную цену, было нечего

 

Характеристика (300SX Turbo, 1988 г. )
Двигатель:	Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:	86×86 мм
Рабочий объем:	1952 см3
Максимальная мощность:	205 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая многорычажная
Тормоза:	дисковые
Кузов:	купе или кабриолет 2+2
Максимальная скорость:	230 км/ч

Nissan Skyline GT-R (Ниссан Скайлайн GT-R) 1989-1993

---

Модель Skyline многие годы присутствовала в производственной программе компании Nissan. Представленные в мае 1989 г. машины нового поколения оказались намного совершеннее своих предшественниц. Их базовые исполнения сохранили компоновку с передним двигателем и задними ведущими колесами, а некоторые варианты стали полноприводными.

На трассе в Донингтоне, 1990 г. На снимке видно, что управляемый Кейтом Одором (Keith Odor) автомобиль Nissan Skyline GT-R вырвался вперед, оставив позади группу преследователей

Автомобили серии Skyline занимали промежуточное место между моделями Bluebird и Laurel. Эти машины комплектовали кузовами седан и купе, двигателями рабочим объемом 1,8-2,5 л и мощностью 91-215 л.с., механическими или автоматическими коробками передач, приводом на задние или на все колеса. Модель Nissan Skyline GT-R, как самая совершенная в этой серии, должна была стать самой скоростной и самой успешной гоночной машиной японской фирмы.

Для этого конструкторы Nissan установили на платформу Skyline с колесной базой 2,65 м новый 2,6-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, двумя распредвалами, двумя турбонагнетателями и совершенной электронной системой управления. Вскоре похожими двигателями в различных исполнениях стали комплектовать другие модели Nissan более высокого класса. Но вариант «GT-R» был самым впечатляющим. Его мощность составляла 280 л.с.

Управляемость «GT-R» была великолепной благодаря полно-приводной трансмиссии с системой перераспределения крутящего момента. На фото — автомобиль под управлением английского гонщика Mamma Нила (Matt Neal) на трассе в Силверстоуне, 1999 г.

Модель Nissan Skyline GT-R начала победное шествие в соревнованиях туристских автомобилей по всему миру. В сочетании с этим двигателем использовались трансмиссия АТТЕ-SA (Advanced Total Traction Electronic System All-Terrain — «Усовершенствованная электронная система полного контроля тяговых усилий во всех дорожных условиях) с электронным распределением крутящего момента на передние и задние колеса, система управления всеми колесами автомобиля. Последняя с помощью специальных датчиков определяла углы поворота задних колес в зависимости от скорости движения.

Продажи «GT-R» начались в Японии в 1989 г., а экспорт — только в 1990 г. Стало очевидным то, что Nissan установила новый стандарт для гоночных туристских автомобилей. К сожалению, правила гонок в разных странах со временем стали значительно отличаться. Раллийным вариантам группы А, способным развивать мощность более 500 л.с., еще больше не повезло со временем рождения. К началу 90-х гг. большинство технических преимуществ модели было сведено на нет.

Купе «GT-R» создавалось для гонок. Под простым кузовом скрывались прекрасный двигатель и сложная трансмиссия

 

Характеристика (1990 г.)
Двигатель:	Р6, по два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:	86×73,7 мм
Рабочий объем:	2568 см3
Максимальная мощность:	280 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая многорычажная
Тормоза:	дисковые
Кузов:	4-местный 2-дверный
Максимальная скорость:	249 км/ч

Nissan 300ZX (Ниссан 300ZX) 1989-1994

---

Nissan 300ZX, появившийся в 1989 г. , стал настоящим суперавтомобилем. Его создали из калифорнийского «крейсера», превратив последний в подтянутое спортивное купе. На модель устанавливали не только безнаддувный двигатель мощностью более 220 л.с., но и мотор с двумя турбонагнетателями мощностью не менее 280 л.с. Как и прежние автомобили серии «Z», последняя по времени модель «300ZX» была предназначена главным образом для США. По сравнению с первым «300ZX» она получила новую платформу, удлиненную колесную базу и более просторный кузов с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,31. Несмотря на это, собственная масса машины не возросла. В 2-местном варианте она весила всего 1,46 т.

Выпустив «300ZX», компания Nissan бросила вызов итальянским и немецким суперавтомобилям

Шасси модели оказалось совершеннее всех европейских образцов. Оно включало антиблокировочную систему в приводе тормозов, дифференциал вязкостного типа и сложные электронные системы управления. Новая многорычажная подвеска всех колес на винтовых пружинах была аналогична устанавливаемой на модели «200ZX»/»240ZX»/SiMa Coupe. На автомобиле использовалась система HICAS (High-Capacity Actively-Controlled Suspension -«Высокоемкая активная подвеска), разработанная специалистами Nissan. Она включала компьютер для регулировки положения задних колес и обеспечения при необходимости эффекта подруливания. Хотя угол поворота был мал, обычно не более 0,5°, эффект от этого напоминал «прием раллиста», заключающийся в резком отклонении рулевого колеса в сторону, противоположную направлению поворота.

Простая передняя панель автомобиля «300ZX» с легко читаемыми приборами

На американском рынке, главном для «300ZX», система HICAS не считалась обязательной, но даже без нее автомобиль сохранил проворность. Европейским версиям она придавала еще более острую управляемость. Прежний по конструкции V-об-разный 6-цилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр был существенно модернизирован. Самый мощный его вариант с двумя турбонагнетателями развивал 280 л.с. Новый «300ZX» проник в класс машин, в котором тон задавали модели Ferrari и Porsche. Он развивал максимальную скорость около 257 км/ч, а с места до 161 км/ч разгонялся за 14,5 с. Испытатели журнала Autocar & Motor (Отокар энд Мотор) написали, что «300ZX» имел «ошеломляющую мощность, изумительный внешний вид и потрясающую динамику». Когда частота вращения коленчатого вала двигателя с турбонаддувом достигала 2700 об/мин, Nissan легко срывался с места, а мотор свободно развивал и поддерживал максимальную мощность при 6400 об/мин.

Кузов Nissan 300ZX скрывал множество сложнейших электронных систем управления

Внутри автомобиля имелась широкая и длинная центральная консоль. Заднее сиденье оказалось практически бесполезным при отодвинутых назад передних сиденьях. Зато передний пассажир и водитель могли чувствовать себя очень удобно. Ощущению комфорта способствовал и кондиционер, входящий в стандартное оборудование. Обнаружить недостатки у «300ZX» было трудно. Некоторые критики говорили, что при ширине около 1,83 м автомобилю слишком сложно поддерживать по-настоящему высокую скорость на узких британских дорогах, а при собственной массе 1,58 т его нельзя назвать легким. Компания Nissan сознавала, что причиной тому, множество сложных систем, улучшающих характеристики автомобиля, и даже пошла на изготовление тормозных скоб из легкого сплава. Однако все критические высказывания, выпущенные в адрес «300ZX», по большому счету были надуманными.

Прекрасная обтекаемость «300ZX» (Сd=0,31) обеспечили хорошие характеристики и приемлемый расход топлива

 

Характеристика (1989 г.)
Двигатель:	V6, по два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:	87×83 мм
Рабочий объем:	2960 см3
Максимальная мощность:	280 л. с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая многорычажная
Тормоза:	дисковые
Кузов:	купе или кабриолет
Максимальная скорость:	249 км/ч

Nissan Sunny GTi-R (Ниссан Санни GTi-R) 1990-1997

---

Многие годы компания Nissan без особого энтузиазма участвовала в мировом чемпионате по ралли. Лишь с появлением раллийной группы А фирма представила специальный вариант нового поколения автомобиля Sunny — «GTi-R». Выпуск новой серии Sunny/Pulsar (Санни/Пульсар) начался в январе 1990 г. Это были малопримечательные седаны, хэт-чбеки и универсалы с поперечным двигателем. Автомобиль «GTi-R» получил значительно измененный кузов хэтчбек от Sunny, 2-литровый двигатель мощностью 220 л.с. и привод на все колеса. Гоночный вариант машины был готов в 1991 г.

Компания Nissan создала модель Sunny GTi-R с целью побеждать в чемпионате мира по ралли. Машина уступала своим конкурентам Lancia Delta (Лянча Дельта) и Escort RS Cosworth (Эскорт RS Косуорт), На фото — Стиг Блумквист на ралли Королевского автомобильного клуба, 1991 г. Автомобиль сошел с дистанции из-за поломки подвески

Но победить в ралли ему было сложно. Главной причиной стал отказ упрямой японской компании от сотрудничества с ведущими поставщиками шин, а также неудачное расположение радиатора промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Он был размещен сверху двигателя, а не за передней облицовкой. Дорожный вариант автомобиля отличался высокой скоростью, отличной управляемостью и изумительными характеристиками.

Двигатель мощностью 220 л.с. был высокофорсированным вариантом мотора, использовавшегося на машинах Primera (Примера), Bluebird и Silvia/»200SX» (Сильвия). Полноприводная трансмиссия ATTESA включала межосевой и задний межколесный дифференциалы вязкостного типа и электронное управление перераспределением крутящего момента между передними и задними колесами.

Sunny GTi-R был компактным хэтчбеком. Послушный в управлении и развивавший мощность 220 л.с., он приводил водителя в азартное состояние

И все же управляемость машины не была идеальной. Компенсировали это прекрасные сцепные качества. В результате разгон с места до 96 км/ч занимал 5,0 с, а до 161 км/ч — 14,2 с. Время разгона на высшей и четвертой передачах в диапазонах 32-64, 48-80 и 64-96 км/ч было меньше, чем у ее основного конкурента Lancia HF Integrate (Лянча HF Интеграле). Это дополнялось прекрасной работой двигателя и трансмиссии.

Хорошим выступлениям автомобилей заводской раллийной команды мешал, несмотря на двигатель мощностью 300 л.с., неудачно расположенный радиатор промежуточного охлаждения. И все же, «GTi-R» остается самым скоростным из когда-либо выпускавшихся компанией Nissan автомобилей.

«Горячий хэтчбек» в миниатюре, свидетельство все большего усложнения автомобилей Nissan. На фото — трехдверный «GTi-R», обладавший прекрасными характеристиками

 

Характеристика (1990 г.)
Двигатель:	Р4
Диаметр цилиндра и ход поршня:	86×86 мм
Рабочий объем:	1998 см3
Максимальная мощность:	220 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая на стойках МакФерсона
Тормоза:	дисковые
Кузов:	4-местный 3-дверный хэтчбек
Максимальная скорость:	225 км/ч

Из-за чего Nissan Skyline GT-R называют «Годзиллой»? | Генри Форд

Nissan Skyline GT-R R34 на котором ездил Пол Уокер в фильме Форсаж 4.

Nissan Skyline GT-R R34 на котором ездил Пол Уокер в фильме Форсаж 4.

Сегодня мы поговорим о том, какой именно кузов из всего семейства Nissan Skyline GT-R называют «Годзилла» и откуда пошло это прозвище.

В 80-х годах прошлого века, когда японские автомобильные корпорации буквально купались в деньгах благодаря росту курса акций и цен на недвижимость, многие из автопроизводителей Японии могли позволить себе экспериментировать с выпуском новых моделей авто, и Nissan не стал среди них исключением.

Руководство компании Nissan хотело с помощью выпуска новой модели Skyline обеспечить себе пальму первенства на японском автомобильном поприще, поскольку последняя на тот момент модель Skyline R31 не пользовалась особой популярностью на рынке, да и в целом была немного скучна. Компания сделала большую ставку на новый Nissan Skyline GT-R R32, все силы были брошены на разработку новой модели, поскольку руководство хотело побед в кольцевых гонках.

Nissan Skyline R31 выпускался с 1985 по 1989 год

Nissan Skyline R31 выпускался с 1985 по 1989 год

И вот, инженеры компании Nissan разработали для модели GT-R R32 совершенно новый рядный шестицилиндровый двигатель с объёмом 2. 6 литра и двойным турбонаддувом, который получил название RB26DETT.

Nissan Skyline GT-R R32 прозванный «Годзиллой»

Nissan Skyline GT-R R32 прозванный «Годзиллой»

Такой объем двигателя был выбран не случайно, поскольку, увеличь Nissan объем до 2.8 литра, им бы пришлось перейти в другой гоночный класс с минимальным весом 1340 кг, а так, благодаря новым технологиям и легкому мотору, «ниссановцы» могли выступать в классе с минимальным весом 1260 кг.

Гражданская версия RB26DETT выдавала 280 лошадиных сил, хотя мотор мог выдавать намного больше, но из-за джентельменского соглашения, подписанного японскими автопроизводителями в 1988 году, не разрешалось выпускать гражданские автомобили мощнее 280 л.с

Однако с гоночной версии RB26DETT снимали свыше 600 л.с.

GT-R на кольцевых гонках Japanese Touring Car Championship в сезоне 1990 года.

GT-R на кольцевых гонках Japanese Touring Car Championship в сезоне 1990 года.

Самой главной фишкой нового GT-R являлась система полного привода, именуемая ATTESSA E-TS. Суть ее заключалась в том, что GT-R оставался заднеприводным до тех пор, пока у задней оси было нормальное сцепление с асфальтовым покрытием, как только задние колеса теряли сцепление с дорогой, автомобиль переходил в полноприводный режим.

Кроме того, он был оснащен системой подруливания задних колес HICAS делавшей его удивительно устойчивым при проходе крутых поворотов

Благодаря таким новшествам, GT-R R32 быстро стал лидером различных гоночных чемпионатов и выиграл все 29 гонок из 29 чемпионата Japanese Touring Car Championship, также победил в 1991 году на 24 часовой гонке Spa и буквально «съедал» конкурентов в австралийских гонках.

Под управлением Хироюси Като на этом автомобиле был установлен рекорд Нюрбургринга – 8 мин. 22 сек.

Именно за непобедимость GT-R R32 на гоночном треке, японская пресса и дала прозвище «Godzilla».

Nissan skyline crossover. Автоновости, авто новинки, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Новый Nissan Skyline Crossover сравниваем с «Инфинити» / Новинки / Первый внедорожный

Видео

Похожие статьи

Nissan Skyline Crossover — цены на новые и б/у автомобили, фото, видео, отзывы и технические характеристики. Nissan Skyline Crossover (Ниссан Скайлайн кроссовер). Характеристики. Запчасти на Ниссан Скайлайн Кроссовер.  Онлайн-каталог запчастей Nissan Skyline Crossover, с возможностью подробно рассмотреть устройство автомобиля и узнать цены интересующих запчастей. Сводные данные по Nissan Skyline Crossover. Габариты. Размеры и вес Nissan Skyline Crossover.

Всего найдено: Продажа NISSAN SKYLINE CROSSOVER, цены и фото. Сортировка: Дата. Номер лота. Аукцион. Марка. Модель.  Nissan skyline crossover. GT four/ type p. Кузов NJ Год Объем КПП FAT. Пробег 84

ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

Наверх. Машины › Nissan › Skyline › Skyline (V35) › Nissan Skyline CROSSOVER. Nissan Skyline , л. с. — отзыв владельца. Машины › Nissan › Skyline › Skyline (V35). Nissan Skyline CROSSOVER. 1 Драйв 30 Читателей 6 Бортжурнал. Нравится.  Из-за больших колес и проставок он сейчас выглядит как кроссовер, но это не для него))). Паспортные данные. Двигатель ( л.с.) Машина года выпуска, покупалась в году. Nissan Skyline (V35) выпускается с года.

Следующее поколение GT-R появилось только через 16 лет, в Одновременно с этим происходит оптимизация натяжения ремней безопасности, срабатывает механика подлокотников. It is considered as used car, but it has never been used. Также, сиденья были сшиты из чёрной ткани, а не серой, ранее используемой на других версиях R34 GT-R. Во время производства пятого поколения GT-R, Nissan стал разрабатывать версию под названием N1, которая также ранее выпускалась в моделях R32 и R33, и технически, была схожа с предшественниками.

Nissan Skyline Crossover – комплектации, цены и фото автомобилей Ниссан Скайлайн Кроссовер

Этот высококлассный спортивный кроссовер воплотил в себе элегантность купе и универсальность внедорожника. Этот мотор сочетает в себе высокую мощность и удобство в эксплуатации. Реализована функция холостой работы при включении передачи N нейтраль — во время остановки на светофоре или в пробке двигатель не передаёт крутящий момент на коробку передач, экономится топливо. Все модели стандартно комплектуются навигационной системой Carwings.

Nissan Skyline Crossover Ниссан Скайлайн кроссовер. Запчасти на Ниссан Скайлайн Кроссовер. Шины на Nissan Skyline Crossover. Фары Nissan Skyline Crossover. Фильтры Nissan Skyline Crossover. Бамперы Nissan Skyline Crossover. Цена 3 р. Статьи об автомобилях Nissan Skyline Crossover — тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг.

Что нам покажет этот автомобиль, который называют помесью купе и SUV? Nissan начинает в Японии продажи кроссовера Nissan Skyline Crossover 13 июля в Японии начались продажи новой модели из семейства Skyline — кроссовера Nissan Skyline Crossover. Форум, посвященный выбору, приобретению, ремонту и эксплуатации автомобилей Nissan. Интернет-магазин запчастей «Амаяма Запчасти»: Онлайн-каталог запчастей Nissan Skyline Crossover, с возможностью подробно рассмотреть устройство автомобиля и узнать цены интересующих запчастей.

Габариты Размеры и вес Nissan Skyline Crossover. Сколько мест в Nissan Skyline Crossover. Ходовая часть Тип привода Nissan Skyline Crossover. Клиренс Nissan Skyline Crossover. Трансмиссия Nissan Skyline Crossover. Топливо Расход топлива Nissan Skyline Crossover. Объём топливного бака Nissan Skyline Crossover. Двигатель Объем двигателя Nissan Skyline Crossover. Крутящий момент Nissan Skyline Crossover. Вся полезная информация по модели Ниссан Скайлайн Кроссовер.

Nissan Skyline Crossover

История модели, фотогалерея и список модификаций

Nissan Skyline:

Детище японского автопрома Nissan Skyline относится к семействам долгожителей. Выпуск модели начался в 57-м году прошлого века и длился полстолетия. 13 поколений «линии неба» увидели свет за это время.

В эпоху до Ниссан

Самый старый член семейства «родился» еще у «Prince Motor» и назывался Prince. Имел полуторалитровый движок мощностью 60 «лошадей». Выпускался в «костюмах» универсала и седана. А еще автомобиль, известный сегодня как лихой спорткар, когда-то выступал в роли прозаического пикапа. Но скоростных собратьев все же было больше. Взять хотя бы легендарный кабриолет Sport BLRA-3 с мощностью 96 л.с. – он является самым ярким представителем первого поколения.

Под крылом автогиганта

Успехи Prince Motor привлекли крупную «рыбу» — компанию Nissan, которая выкупила «принца» и продолжила выпуск модели, несущей золотые яйца. Среди представителей 70-80-х особняком стоят 2000GT и Skyline GT-R. Некоторые модификации последнего имели «сердце» мощностью 210 «лошадей», а гоночные варианты и вовсе доходили до отметки 460. Правда, быстрые и прожорливые «звери» продавались не очень хорошо из-за разразившегося во второй половине 80-х экономического кризиса.

А вот Nissan Skyline R32 1989-го ждал успех. И все благодаря выразительному дизайну, который прославил авто. Модификации выпускались в таких вариантах: седан на 4 двери с бензиновым мотором объемом 1.8 или 2.0 и купе с двумя дверями и двухлитровым движком. Мощность колебалась в пределах от 91 л.с. в базовой версии до 500 л.с. у гоночных агрегатов.

Начало 90-х ознаменовалось выходом Nissan Skyline R-33 в кузовах купе, седана и универсала. От предшественниц модель принципиально отличало наличие 16-цилиндрового движка.

А самой популярной и продаваемой в семействе стала R 34 с двухлитровым «сердцем» мощностью 332 л.с. Она появилась на меже тысячелетий, но пользуется спросом до сих пор.

В 2006-м году 12-м и 13-м поколением «линия неба» от Ниссан завершила свою историю.

Nissan Stagea — Skyline универсал — АвтоГурман — Про авто и мото

Автор admin На чтение 2 мин. Просмотров 2 Опубликовано 23 сентября, 2019

В году в сентябре я купил ниссан скайлайн er34, так как эта машина была мечта с детства.

Плюсов много, а минусов только 2 — не большой багажник и маленький салон… Много было с ним nissan skyline stagea которые в последствии я все решил и поэтому через 2 месяца, копаясь в инете, я увидел фотки ниссан стейджа 34 а запрос был в поисковике «ниссан скайлайн в универсале» … И я начал думать, как бы мне поменять скай на стейджу или даже продать скай, а стейджу купить… Но сейчас речь не о nissan skyline stagea.

В итоге я купил стейджу только через 3 года по очень плохим обстоятельствам — возвращаясь с отдыха мы с женой разбили скайлайн на трассе М4 за км. Поэтому я принял решение: В стейдже, которую я купил есть то, что я хотел вложить в скайлайн, а именно: Но так как в Москве с покупкой стейдж 34 напряг был в тот момент, было куплено то, что было вариант был только nissan skyline stagea.

Хозяин двигаться в цене не хотел — уперся в свою сумму и все. Итог — за тыс. А теперь то, что по существу сейчас установлено: Усиленные суппорта «турботомоза» nissan skyline r32 GT-R — передние, nissan skyline r33 gts — задние. nissan skyline stagea

Распорка nissan skyline stagea сток, задняя cusco 5. Ведь даже в таком случае есть прекрасное решение! Признаюсь, слукавил в названии поста — это не совсем Nissan Skyline, а по-настоящему модель называется Stagea.

Однако сути это не меняет, ведь Nissan skyline stagea создана на той же платформе, что и семейство Skyline, а значит — делит с ним и подвеску, и агрегаты, и много чего ещё.

А потому идея прикрутить на этот автомобиль переднюю часть от Skyline, особенно от известного всем и каждому R34, кажется вполне себе разумной. Да и вообще, не такая уже эта Stagea простая — достаточно взглянуть на огромный интеркулер под передним бампером, передние крылья с вентиляцией и ширину резины чтобы понять, что этот автомобиль не так уж и прост.

К сожалению, nissan skyline stagea технических подробностей касательно именно этой красной красавицы я не знаю.

рейтингов каждого поколения Nissan Skyline GT-R, суперкара JDM по прозвищу «Годзилла»

Nissan Skyline GT-R на протяжении многих лет был абсолютным запретным плодом спортивных автомобилей, высокопроизводительным японским шедевром, который начал продаваться в Соединенных Штатах только в 2007 году. 25-летнее правило импорта Америки, Skyline GT-R стал святым Граалем для энтузиастов, любящих турбо, ищущих его репутацию за почти неограниченную мощность настройки и исключительную скорость.Да, и регулярное появление во франшизе «Форсаж» определенно не повредит.

Какой Nissan Skyline GT-R нам больше всего нравится, а какой мы бы оставили простаивать на погрузочной площадке? Ознакомьтесь с нашим рейтингом каждого поколения GT-R.

1. R34 Skyline GT-R (1999-2005)

Модель Skyline поколения R34 захватила воображение многих тюнеров на заре нового тысячелетия. Будь то из-за его гладких линий, рядного шестицилиндрового двигателя RB26 с двойным турбонаддувом или усовершенствованной системы полного привода, R34 стал незаконным объектом желания для импортных фанатов, разочарованных тем фактом, что правый руль купе никогда не продавалось в Северной Америке.С блоком двигателя, способным поддерживать более 500 лошадиных сил, и главной ролью во второй части серии «Форсаж» R34 представил «Годзиллу» в массовом сознании миллионов фанатов по всему миру.

2. C10 Hakosuka GT-R (1969-1972)

Оригинальная Hakosuka занимает второе место в нашем рейтинге лучших когда-либо созданных моделей Skyline GT-R. Предлагавшееся с 1969 по 1972 год поколение C10 впервые добавило спортивное купе (и седан) к семейству Skyline Datsun/Nissan.Обладая мощностью 160 лошадиных сил от 2,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, Hakosuka присоединится к родстеру 1600/2000 среди высокопроизводительных вариантов Datsun и сделает многое для повышения восприятия бренда на его родине среди любителей вождения.

3. R35 GT-R (2007-н.в.)

В мире, где чудовищная мощь стала обычным явлением, легко забыть, что Nissan GT-R текущего поколения, R35, был одним из первых игроков с турбонаддувом, показавших действительно впечатляющие результаты.Хотя он отказался от названия Skyline, когда стал первым GT-R, проданным в Соединенных Штатах, он является явным преемником того же поколения и по праву претендует на третье место в нашем списке.

Nissan постоянно совершенствовал трансмиссию R35 на протяжении всего производства, увеличив мощность с 480 л.с. до невероятных 565 л.с., в зависимости от заказанной модели. Полный привод по-прежнему является изюминкой пакета GT-R, и на прямой есть несколько спортивных автомобилей, которые могут идти в ногу с феноменальным сцеплением и ускорением Nissan, помогая ему сохранить свое прозвище «Годзилла».

4. R32 Skyline GT-R (1989-1994)

В настоящее время это самый последний из современных Skylines с турбонаддувом, разрешенный для импорта в США, и поэтому R32 GT-R теперь пользуется гораздо большей популярностью среди поклонников JDM. R32 вернул значок GT-R после почти 20-летнего бездействия, а также стал первой моделью с полным приводом и шестицилиндровым двигателем RB26 с двойным турбонаддувом. С точки зрения мощности, он так же способен, как и R34, демонстрировать впечатляющие показатели на динамометрическом стенде, а также он несколько легче, что делает его более маневренным.

5. C110 Kenmeri GT-R (1973)

Построенный в течение одного модельного года до того, как энергетический кризис вынудил Nissan отказаться от высококлассных спортивных автомобилей, C110 GT-R (названный «Кенмери» из-за популярной серии рекламных роликов с участием водителей по имени Кен и Мэри) является пронзительным. что могло бы быть для японского сегмента производительности в 1970-х годах. Хотя автомобиль Z создаст репутацию Datsun во всем мире, наличие дружественного к экспорту GT-R (с тем же двигателем, что и у Hakosuka) могло стереть «потерянное десятилетие», из-за которого Skylines не было в Америке большую часть 1980-х годов.Привлекательно оформленных, было выпущено всего 200 C110, прежде чем бренд прекратил производство.

6. R33 Skyline GT-R (1995-1998)

Давайте разберемся с этим: в R33 Skyline GT-R нет ничего «неправильного». Ему просто не повезло оказаться зажатым между первым турбированным R32 и культовым R34, и, не привнеся ничего нового на стол, ему было трудно выделиться. Думайте об этом как о слегка улучшенном R32 с немного другим внешним видом, и вы недалеко от того, что может предложить R33.Учитывая, что только сейчас он становится законным в соответствии с 25-летним правилом импорта в США, он может увидеть всплеск популярности среди тех, кто не может получить удовольствие от R32 из-за резкого роста цен на последний.

Не хватает классического экшена Skyline? Посмотрите нашу мегагалерею Skylines, заполняющих гоночную трассу Fontana Raceway.

7 причин, почему владение Nissan Skyline — отстой

1. Ты живешь в чужой тени

Мощная однокамерная камера!

Когда у вас есть GT, GTT, GTS или GTST, вас всегда сравнивают с GTR… и не в хорошем смысле:
«У него нет RB26DETT».«Это не настоящий Skyline». «Где турбо?».
И если вы действительно владеете GT-R, вы, вероятно, услышите:
«Это не 1000 л. с., как на YouTube».
Существует множество разновидностей Skylines, примерно половина из которых безнаддувные. Некоторые из них имеют всего 94 л.с. благодаря жалкому одиночному распредвалу RB20E, в то время как другие преодолевают отметку в 1000 л.с. благодаря специально изготовленному RB30DET.

2.Потрясающий автомобиль! О, это авто… уходи

Управление без сцепления

Автолюбители против всего мира: как бы нам ни хотелось, чтобы Skyline был с механической коробкой передач, к сожалению, многие из них имеют автомат или, что еще хуже, типтроник. Теоретически это должно снизить цену автомобиля, если это автомобиль, но вместо этого привело к росту цен на коробки передач.
Тем не менее, вы все равно можете повеселиться с автомобилем. Видите маленькие метки на задней части рычага переключения передач с надписью D4, D3 и 2? Они заблокируют вашу машину на одной из этих передач, так что вы сможете наслаждаться отскоком от ограничителя оборотов и растягивать шестерни изо всех сил.

Если вам все еще не нравится идея не выжимать сцепление на каждой передаче, вы можете перевести свой Skyline на механическую коробку передач. Это требует немного труда; трудная часть — найти все части, необходимые для преобразования.

3. И наконец инструкция

Это палка переключения передач!

Вы сидите на водительском сиденье, которое обнимает вас, как должно.Вы включаете двигатель и даете ему обороты. Он плавно переключается на первую передачу, после чего вы взлетаете. На скорости 20 км/ч вы переводите его на вторую и хрустите!

Да, это коробка передач для вас! На 2-й и 3-й передачах хрустит, а все остальное переключается плавно. Или они? Затем вы замечаете, что сцепление выжато до упора, но оно громко скрипит, когда вы пытаетесь включить заднюю передачу.
Коробка передач 25DET для вас. Вытащил прямо из M-Spec с небольшим пробегом, и он все еще хрустит.

4. Детали, детали везде, но ни одна не подходит к

Только что купил дешевые запчасти, приятель!

Я знаю, это немного преувеличено, и это относится почти к каждой машине. Но мы всегда, кажется, выясняем трудный путь.
Прежде чем кто-либо из вас пойдет покупать этот комплект койловеров у Skyline двоюродного брата соседа вашего друга, просто помните, что Skylines бывают полноприводными.Есть горизонты с четырьмя колесами. Есть новые модели и есть старые модели. Есть и новые серии той же машины, и старые серии. Подтяжка лица, предварительная подтяжка лица. Skylines, Stageas, Laurels и Cefiros. А еще есть худший из них: GT-R.

И детали, которые вам нужны, не взаимозаменяемы. У 4WD другая коробка передач. R34 короче. У 4WS другая подвеска. У турбо-скайлайнов другие тормоза. И ничто от GT-R не подходит ни к чему другому.

5.Все знают больше, чем вы

колеса на 4 шпильки?

По крайней мере, они так думают. Являются ли они просто фанатами или механиками RFB, у всех полно советов, которые не всегда полезны. «У всех Skyline есть RB26DETT». Говорит пацан на парковке. «Вы можете установить эти детали на свой автомобиль». Но они пришли от GT-R. «Это турбо болты прямо внутри». С небольшим количеством сварки, интеркулером за 400 долларов, форсунками за 500 долларов и топливным насосом за 150 долларов.И вы рискуете взорвать свой когда-то безнаддувный двигатель. Отличная идея!

6.

Нежелательное внимание Это все законно…. *глоток*

По обе стороны закона. В моей стране Skylines, вероятно, являются самыми угоняемыми автомобилями. Украдены мясными лавками на запчасти, украдены подростками, которые хотят что-то занести ночью, украдены преступниками для использования в других преступлениях.

Кроме того, большинство владельцев Skyline, с которыми я разговариваю, говорят, что их останавливает полиция только потому, что они ездят на Skyline. Но почему Скайлайнс? это дешевый способ быстро двигаться, и на них легко скользить. Кроме того, существуют законы против несертифицированных модификаций. Так что, если вы водите Skyline, который выглядит заниженным, будьте готовы к тому, что вас остановят.

7. Это не Skyline

Это *это* Skyline

Продаваемый Infiniti как G35 в некоторых странах, Nissan V35 на самом деле является Skyline. Он должен был стать преемником R34, но не смог этого сделать, несмотря на более быстрый двигатель и все технологии, которые можно было ожидать от его предшественников. Длинная передняя часть, круглые задние фонари и гоночные линии вдоль кузова по сравнению с предыдущими версиями были убраны.

Вместо этого миру подарили автомобиль, который легко можно было спутать с Nissan Maxima и Teana. Может быть, это был неагрессивный внешний вид, конец рядной шестерки Nissan, то, что он, казалось, предназначался для семей как роскошный автомобиль, как это сделал Lexus, или, может быть, комбинация всего, но это автомобиль, который положил конец Родословная Скайлайн.

Этот контент был первоначально опубликован пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакцией CT.

Краткая история Nissan Skyline и GT-R

Nissan Skyline GT-R – Годзилла

Когда упоминается название «Nissan Skyline», часто вспоминается другое имя — Годзилла, имя, данное, казалось бы, непобедимому Nissan Skyline GT-R 1989 года в его гоночном облике 1990 года, NISMO GT-R, австралийской Motor Press после трех последовательных побед в чемпионате группы А в 1990–1992 годах, увенчанных двумя победами в Bathurst 1000 в 1991–1992 годах.

Это был автомобиль, который принял участие не только в автомобильных гонках, но и в гонках технологий, сразившихся с Porsche и их полноприводным 959 в успешной попытке победить их в их же игре. Чтобы оптимизировать управляемость и наилучшим образом распределить более 600 л. задние и передние колеса.

В случае гоночного Nissan Skyline GT-R мощность распределялась в основном на задние колеса, пока мощность не стала такой, что они не могли сцепиться с дорогой, после чего дополнительная мощность передавалась на передние колеса, чтобы все колеса сохраняли сцепление с дорогой.

Это были сложные образцы лучших автомобильных технологий, но они активно развивались от технологического наследия, уходящего корнями в 1960-е годы, к компании Prince, которая была приобретена Nissan в 1966 году.

Принц, имя Skyline и склонность к гонкам

Prince Motor Company стремились к автоспорту как к средству развития своих автомобильных технологий, так и к средству повышения общественного авторитета своей компании.

Одной из главных движущих сил Prince был Шиничиро Сакураи, который присоединился к Prince в качестве инженера по шасси в 1952 году и принимал активное участие в разработке оригинального Prince Skyline. Эта первая серия автомобилей под названием Prince Skyline была очень обычным легковым автомобилем, оснащенным рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов мощностью 60 л.с. и выпускалась в вариантах четырехдверного седана и пятидверного универсала.

Шиничиро Сакураи продолжал оставаться движущей силой в разработке Skyline GT-R вплоть до своей кончины в 2011 году.

Доктор Сакураи начал свой путь в автоспорте с создания Prince Motoring Club в 1964 году, после того как заводская команда автомобилей Prince Skyline S54 GT потерпела поражение на Гран-при Японии в том же году. Prince S54 был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем SOHC G-7 объемом 1998 куб. см, который лег в основу более поздних двигателей Datsun 510 и 240Z.

Автомобили Skyline S54 GT соревновались с гоночным автомобилем Porsche 904, который был представлен в частном порядке, и, несмотря на то, что он превзошел его, занял места со второго по шестое, но для Prince Motors не должно было быть второго места, и работа началась. о создании собственного гоночного автомобиля Porsche 904.

Команда Prince Motoring Club, включая доктора Сакураи, приступила к работе над гоночным автомобилем со средним расположением двигателя, в некоторых отношениях похожим на Porsche 904, но построенным на модифицированном шасси Brabham BT8.В это проверенное гоночное шасси они установили новый вариант двигателя G-7, двухклапанный DOHC GR-8 объемом 1996 куб. см мощностью 200 л.с., соединенный с 5-ступенчатой ​​гоночной трансмиссией Hewland.

1966 год должен был стать годом, когда четыре автомобиля R380 были выставлены на Гран-при Японии против трех Porsche 906. Результат был тем, на что Nissan и оригинальный Prince Motoring Club надеялись и работали, — первое и второе места.

Однако это был последний раз, когда автомобили участвовали в гонках под знаменем Принца.Nissan приобрел Prince в том же году, но продолжил развивать R380, увеличив мощность двигателя до 220 л.с. и изменив конструкцию кузова R380 для обеспечения оптимальной аэродинамики.

Принц Skyline Sport и Skyline 2000GT

В начале 1960-х было несколько спортивных автомобилей Prince, носивших имя Skyline. Prince Motors понимала маркетинг и поэтому хотела не только производить автомобили, которые привлекали бы внимание людей, но и активно продвигать эти автомобили в поле зрения наиболее эффективным способом.

С этой целью они обратились к итальянскому дизайнеру Джованни Микелотти (человеку, который также спроектировал Triumph Spitfire) и попросили его создать новый привлекательный кузов для их довольно обычного S21 Skyline. К 1962 году этот новый Skyline Sport (BLRA-3) был запущен в ограниченное производство как купе, так и кабриолет. Эти автомобили были оснащены двигателем GB-4 объемом 1862 куб.см с верхним расположением клапанов мощностью 94 л.с. при 4800 об/мин и крутящим моментом 113 фунт/фут при 3800 об/мин.

Принцу удалось получить эти автомобили Skyline Sport в ряде японских фильмов компании Toho, тем самым подняв авторитет автомобилей компании во многом так же, как фильм о Джеймсе Бонде «Голдфингер» сделал Aston Martin DB5 культурной иконой и еще одним Фильм о Бонде «Живешь только дважды» также поднимет популярность Toyota 2000GT.

Этот принц Skyline Sport — автомобиль, с которого начался путь, результатом которого станет серия автомобилей Skyline GT-R: он не обладал впечатляющей мощью, но обладал стилем.

За Prince Skyline Sport на базе S21 последовал Prince Skyline GT на базе S54 в мае 1964 года. Это была гоночная версия этого автомобиля, которую Prince Motoring Club взял на Гран-при Японии 1964 года и занял второе место, уступив только специализированный гоночный Porsche 906.

Это второе-шестое место для Skyline GT привело к тому, что множество восторженных людей с открытыми чековыми книжками с нетерпением смотрели в сторону Принца, и они не разочаровали этих клиентов: они запустили автомобиль в производство.

Дорожный автомобиль назывался Prince Skyline 2000GT и выпускался в двух модификациях. Версия GT-A имела обозначение S54A и была оснащена шестицилиндровым двигателем G-7 объемом 1988 см³, дышащим через один карбюратор и производящим 104 л.с. Высокопроизводительной версией был GT-B, получивший обозначение S54B, с двигателем, дышащим не менее чем через три карбюратора Weber 40DCOE-18 с двойным горлом и производящим 123 л. с. при 5600 об/мин.

GT-B также имел дифференциал повышенного трения, пятиступенчатую коробку передач с близким передаточным числом и тормоза с сервоприводом.И GT-A, и GT-B были оснащены двухпоршневыми дисковыми тормозами спереди и ребристыми алюминиевыми барабанами сзади.

Эти автомобили продавались на японском рынке, а также экспортировались в Австралию, где находился дилерский центр Prince в штате Южная Австралия. В этих экспортных автомобилях и GT-A, и GT-B были оснащены высокопроизводительным тройным карбюраторным двигателем Weber, но GT-A имел четырехступенчатую механическую коробку передач, а GT-B — немецкую пятиступенчатую коробку передач ZF.

Nissan Skyline GT-R «Hakosuka» первого поколения (1969-1972)

Первым из автомобилей Nissan Skyline, получившим название GT-R, была серия C10, разработанная Prince в их научно-исследовательском центре Okikubo в Токио в 1968 году.Базовая модель Nissan Skyline была представлена ​​либо с 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Prince SOHC G15, либо с опциональным 1,8-литровым G18.

Была также спортивная модель 2000GT, которая первоначально была оснащена рядным шестицилиндровым двигателем Prince G-7 SOHC объемом 1988 куб.см, а затем в сентябре 1971 года он был заменен в модели 2000GT-X на L20SU с тем же двигателем семейство, используемое в Datsun 510 и 240Z.

Nissan Skyline GT-R (обозначение модели PGC-10) дебютировал на Токийском автосалоне в феврале 1969 года.Стоя почти в два раза дороже, чем ее более обычные братья и сестры Nissan Skyline, PGC-10 была оснащена рядным шестицилиндровым двигателем S20, заимствованным из двигателя, который использовался в гоночном автомобиле Prince R380.

Этот 1989-кубовый двигатель DOHC изначально был оснащен тройными карбюраторами Weber 40DCOE с двойной горловиной и настроен на мощность 160 л.с. при 7000 об/мин с крутящим моментом 87 фунт/фут. Позже, в октябре того же года, топливная система была заменена на британский механический впрыск топлива Lucas: вся эта прекрасная мощность направлялась на задние колеса через пятиступенчатую механическую полностью синхронизированную коробку передач.

Подвеска этого первого Nissan Skyline GT-R была независимой со стойками McPherson спереди и продольными рычагами сзади: такая же подвеска использовалась на Nissan/Datsun 510 и более поздних моделях 240Z. Подобно Datsun 510 и 240Z, эта полностью независимая подвеска с продуманной конструкцией обеспечивала Skyline GT-R стабильную управляемость даже в трудных условиях, что делало его автомобилем, которым можно было уверенно управлять на пределе возможностей.

С 1969 по 1971 год этот Nissan Skyline GT-R производился как четырехдверный седан, а затем, в марте 1971 года, стало доступно двухдверное купе (KGPC-10).Автомобиль хорошо показал себя в соревнованиях: версия седана одержала тридцать три победы менее чем за два года, а купе — еще семнадцать.

Японские автолюбители прозвали автомобиль Хакосука (ハコスカ), что является сокращением от «Skyline Box» на японском языке: hako (ハコ) переводится как «коробка», а suka (スカ) является сокращением от Sukairain (スカイライン), что переводится как «коробка». Горизонт». Так «Хакосука» сделала название Nissan Skyline GT-R чем-то вроде нарицательного.

Nissan Skyline GT-R «Kenmeri» второго поколения (1972–1977 гг.)

На Токийском автосалоне 1972 года дебютировал преемник C10 «Hakosuka»: Nissan Skyline C110.Рядный шестицилиндровый двигатель S20 объемом 1989 куб. См, унаследованный от гоночного автомобиля Prince R380, и пятиступенчатая коробка передач перекочевали из GPC-10 в новый и совершенно другой кузов C110.

Серия Nissan Skyline C110 производилась в том же стиле кузова, что и его предшественник, четырехдверный седан, пятидверный универсал и купе. На экспортных рынках модель продавалась как серия Datsun K и, похоже, была очень популярной моделью.

Популярность часто связывают с рекламной кампанией Nissan, в которой фигурировали «Кен и Мэри», в результате чего модель получила название «Кенмери».

Версия GT-R дебютировала в сентябре 1972 года, но из-за мирового нефтяного кризиса производство Skyline GT-R было прекращено в марте 1973 года. KPGC110 Nissan Skyline GT-R был оснащен проверенным временем двигателем S20 DOHC. рядный шестицилиндровый двигатель, используемый в автомобилях первого поколения, с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

В Японии было продано всего 197 таких автомобилей, и они не экспортировались. Nissan отказался от участия в автогонках, и это второе поколение Skyline GT-R станет последним за долгие годы.

Nissan Skyline R30 «Теккамен» (1981-1985)

В годы, последовавшие за нефтяным кризисом, имя Skyline GT-R отсутствовало, в то время как Nissan продолжал выпускать вполне обычные автомобили для повседневного использования, некоторые более стильные, чем другие. Серия R30 была представлена ​​в августе 1981 года и предлагалась с различными четырех- и шестицилиндровыми двигателями, как правило, такими же, как и у других автомобилей Nissan/Datsun.

Типы кузова расширились от четырехдверного седана, универсала и двухдверного купе до нового трехдверного стиля «хэтчбек», который стал популярным в то время.R30 можно было иметь в роскошных версиях, в том числе с двигателем L20ET SOHC с турбонаддувом, а также был двухклапанный четырехцилиндровый двигатель FJ20 DOHC, первый серийный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр от японского производителя.

К этому добавлялись простые экономичные двигатели и рядный шестицилиндровый дизель LD28: дизельные двигатели становились умеренно популярными из-за их хорошей экономии топлива, а в таких местах, как Австралия, потому что дизельное топливо было предпочтительным топливом для основных производителей.

Наиболее заметной моделью в период производства R30 был Nissan Skyline 2000RS, появившийся 2 октября 1981 года. Эта модель получила обозначение DR30 и была оснащена безнаддувным четырехцилиндровым двигателем FJ20E DOHC объемом 1990 куб. см с электронным впрыском топлива (как указано). суффиксом «E» к FJ20E).

Автомобиль представлял собой урезанный облегченный Skyline, который весил скромные 2491 фунт, а с двигателем, развивающим 148 л.с. при 6000 об/мин и 133 фунт/фут крутящего момента при 4800 об/мин.Это должно было стать лучше только в 1983 году, когда модель была модернизирована версией того же двигателя с турбонаддувом, FJ20ET (суффикс «T», обозначающий Turbocharged). Модель с турбонаддувом получила название Nissan Skyline 2000RS-Turbo, и теперь двигатель выдавал 188 л.с. при 6400 об/мин с крутящим моментом 166 фунт/фут при 4800 об/мин.

Nissan Skyline 2000RS-Turbo был оснащен самым мощным японским серийным двигателем того периода, а автомобиль оставался легким, чтобы использовать эту мощность с пользой.

После того, как Skyline 2000RS-Turbo зарекомендовал себя на улицах, он стал желанным автомобилем, и это, как ни странно, привело к тому, что Nissan решил, что это «топовая» модель и, следовательно, она должна иметь роскошные функции, такие как электрические стеклоподъемники, кондиционер. и гидроусилитель руля, а также электронное сиденье водителя с поясничной опорой с электроприводом, все это увеличило его вес, доведя его до 2723 фунтов и, конечно же, ухудшив производительность.

Это была модель Nissan Skyline RS-X, где «X» означает «eXtra»: дополнительная роскошь, дополнительный вес и не такая быстрая или чистая управляемость, как у его проворного предшественника.Этот автомобиль получил новый стиль передней части, в результате чего его прозвали «Железный человек» (Tekkamen (鉄仮面)) в честь персонажа супергероя, чью маску напоминала передняя часть автомобиля.

В 1984 году двигатель автомобиля был оснащен промежуточным охладителем воздух-воздух, который позволил увеличить степень сжатия двигателя с 8,0: 1 до 8,5: 1, увеличив его мощность до 202 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент до 181 фунт / фут @. 4400 об/мин. Эта модель называлась Nissan Skyline 2000RS-Turbo C, и дополнительная мощность помогла восстановить производительность автомобиля, сохранив при этом роскошные дополнения.

Этот автомобиль лег в основу заводского гоночного автомобиля GT-R Super Silhouette, который участвовал во Всеяпонских чемпионатах по спортивным прототипам. Автомобиль спонсировал японский производитель игрушек Tomicar. Nissan Skyline 2000RS-Turbo C также был основой для автомобилей, которые участвовали в чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1986 года, выиграв четыре из шести гонок, и в чемпионате Австралии по гонкам на выносливость, заняв второе место после BMW 635 CSi. Nissan выиграл чемпионат производителей 1986 года и в следующем году сыграл вничью с BMW.

Сочетание того, что гоночные автомобили Nissan Skyline 2000RS мощностью 340 л.

Нефтяной кризис миновал, люди поняли, что нефть вряд ли закончится в ближайшее время, и были люди с толстыми чековыми книжками, которые хотели Skyline GT-R. Не только это, но и дети, играющие со своей моделью Tomicar Skyline GT-R, которые вырастут, будут иметь зарплату, собственную чековую книжку и желание владеть моделью GT-R в масштабе двенадцати дюймов до фута, которую они могли бы прыгайте и езжайте и получайте собственные штрафы за превышение скорости.

1984 год был годом, когда Nissan решил объединить свои два существующих отдела автоспорта в новую организацию под названием «Nismo», которая была аббревиатурой от Nis san Mo torsport International Limited. Эта новая организация будет отвечать за создание ряда гоночных автомобилей, комплектов для тюнинга и проведение кампаний на автоспортивных мероприятиях.

R31 2000 GTS-R (1985-1987)

В серии R31 Nissan Skyline будут представлены новые технологии, технологии, которые значительно улучшат будущие поколения моделей Skyline GT-R.

Серия R31 представила новые двигатели RB как с одним клапаном SOHC, так и с DOHC. Двигатели RB были производными от двигателей Nissan L, которые использовались в Datsun 510 и 240Z, которые были основаны на двигателе Mercedes-Benz, который Prince производил по лицензии, а затем разработал новую собственную конструкцию.

В автомобилях Nissan Skyline R31 появилась новая технология рулевого управления: активно управляемое рулевое управление высокой мощности (HICAS), которое обеспечивало управление задними колесами в дополнение к обычному рулевому управлению передними колесами. Система HICAS, впервые использованная в R31 Skyline, использовала гидравлику, соединяющую переднюю часть с задней, чтобы обеспечить управление задними колесами.

Это зависело от скорости и использовало спидометр автомобиля для определения характера управления задними колесами, чтобы обеспечить: на низких скоростях управление задними колесами было оптимизировано для маневрирования на близком расстоянии, на более высоких скоростях — для устойчивости на шоссе и в поворотах.

Серия R31 моделей Nissan Skyline включала автомобили разного уровня производительности, от утилитарных и экономичных до более роскошных и более производительных.На вершине производительности были автомобили Nissan Skyline 2000 GTS, которые впервые появились в августе 1985 года. От этой модели последовал преемник гоночных автомобилей Skyline 2000RS — купе Skyline GTS-R.

В Skyline 2000 GTS вместо четырехцилиндрового двигателя DOHC с турбонаддувом автомобилей 2000RS был заменен шестицилиндровый двигатель DOHC. Этот новый двигатель назывался RB20DET, и он имел двойные распредвалы, потому что у него были двойные клапаны и турбокомпрессор с промежуточным охлаждением. Выходная мощность составляла 212 л.с. при 6400 об/мин с солидным крутящим моментом, 195 фунт/фут при 3200 об/мин, что идеально подходит для дорожных GTS и роскошных GTS-X.

Купе Skyline GTS-R было выпущено очень ограниченным тиражом в конце 1987 года, всего было выпущено 823 экземпляра. Эта модель была запущена в производство только для того, чтобы обеспечить омологацию, необходимую для участия автомобиля в гонках Touring Car Group A.

Двигатель этого гоночного автомобиля отличался увеличенным турбонагнетателем на трубчатом стальном выпускном коллекторе и увеличенным передним промежуточным охладителем. Этот гоночный двигатель развивал мощность более 430 л.с. и зарекомендовал себя как конкурентоспособный автомобиль группы А в Австралии, где Джим Ричардс и Марк Скайф участвовали в кампании на купе Skyline GTS-R, подготовленном Gibson Motor Sport для гонок Sandown 500 1989 года. а затем выиграл шесть из восьми гонок, чтобы выиграть чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1990 года.

R32 GT-R третьего поколения (1989–1994)

Серия Nissan Skyline R32 стала более спортивной, чем утилитарной. Стили кузова были ограничены либо четырехдверным седаном, либо двухдверным купе.

Самым маленьким двигателем для R32 Skylines был рядный четырехцилиндровый RXi объемом 1800 куб. см мощностью 90 л.с., устанавливаемый на модель GXi. Остальные автомобили были оснащены рядными шестицилиндровыми двигателями серии RB, оснащенными электронной системой впрыска топлива ECCS (электронно-концентрированная система управления).Модели R32 были оснащены системой заднего рулевого управления HICAS, которая на данном этапе разработки все еще имела гидравлический привод.

Помимо четырехцилиндрового GXi, другие Skylines имели в своих названиях букву «GT»; ГТД с двигателем 2,0 л мощностью 123 л.с., ГТС Type X, S и J с двигателем 2,0 л мощностью 153 л.с., ГТС-25 Type X, S и SG с двигателем 2,5 л мощностью 178 л. с., ГТС-т, Тип-М оснащенный 2,0-литровым двигателем RB20DET с турбонаддувом мощностью 212 л.с., который используется на Skyline 2000 GTS, Autech GTS-4 оснащен 2.6-литровый двигатель RB26DE мощностью 217 л.с., также оснащенный полным приводом Autech (которых было выпущено всего 188), и GT-R, оснащенный 2,6-литровым двигателем RB26DETT с двойным турбонаддувом и также оснащенный полным приводом.

Ниссан заявил, что двигатель RB26DETT выдает 276 л.с., но это было преуменьшением: у японских автопроизводителей было «джентльменское соглашение» не указывать мощность более 280 л.с. (т.е. 276 л.с.), фактическая выходная мощность двигателя RB26DETT составляла 316 л.с. но, поскольку он был настроен для дорожных автомобилей, ЭБУ и наддув турбонагнетателя ограничивали доступную мощность двигателя.В гоночном режиме двигатель будет выдавать порядка 500 л.с.

Nissan к этому моменту вернулся в автоспорт, и R32 Skyline GTR был разработан с нуля, и свод правил для гонок Группы А находился в руках команды дизайнеров во главе с главным инженером Наганори Ито. Таким образом, автомобиль был специально построен, и он был построен, чтобы гарантировать, что он победит главного противника Nissan, Porsche 959. Автомобиль был настолько идеально спроектирован, что это привело к упадку гонок группы А и замене их другими автомобильными соревнованиями.

GT-R создавался с нуля, чтобы двигаться быстро, колесные арки были расширены, чтобы вместить более широкие колеса и шины, интеркулер был увеличен, чтобы справиться с возросшими температурами турбонагнетателя, тормоза были увеличены, а автомобиль был стратегически облегчен. алюминиевые передние щитки и капот/капот. Поскольку GT-R был дорожным высокопроизводительным автомобилем, сиденья были сделаны более удобными как для комфортного путешествия, так и для удобной поддержки во время энергичного прохождения поворотов.

Автомобиль также был оснащен новой версией системы полного привода Nissan ATTESA. ATTESA расшифровывалась как инженерная система Advanced Total Traction. Версия, использовавшаяся для GT-R, представляла собой более совершенную конструкцию E-TS ATTESA, но прибавляла в весе автомобиля 220 фунтов/100 кг.

Дополнительный вес вынудил Nissan поднять GT-R в гоночный класс с объемом двигателя 4500 куб. .Приборы автомобиля включали в себя обычные средства контроля состояния двигателя, а также датчик, показывающий соотношение мощности двигателя, передаваемой на передние и задние колеса системой ATTESA.

Мы должны помнить, что японцы имеют заслуженную репутацию перфекционистов, что было очевидно, когда они взяли идею двуручной сабли и усовершенствовали ее в японском японском мече «Нихон То», возможно, самом совершенном мече на земле. Итак, мы можем себе представить, что произойдет, если группа японских инженеров-перфекционистов соберется вместе со сводом правил Группы А, чтобы построить идеальный гоночный автомобиль Группы А.Результаты говорят сами за себя. Skyline GT-R был доставлен на немецкую Нюрбургринг для попытки установить рекорд круга Nordschleife (Северная петля) на 22,81 км (14,173 мили), который составил 8 футов 45 дюймов и был установлен Porsche 944. Nissan Skyline GT-R проехал Северную петлю за 8:20 с японским гонщиком Хироёси Като, вдавившим педаль газа в пол. Это было предчувствие того, чего Skyline GT-R собирается достичь в автоспорте.

С 1989 по 1993 год автомобили Nissan Skyline GT-R ежегодно выигрывали чемпионат Японии по кузовным гонкам, выиграв 29 из 29 гонок, в которых они стартовали.В Группе N, где количество модификаций автомобилей было ограничено, поэтому они должны были быть стандартными автомобилями «Выставочного класса», GT-R выиграл 50 гонок из 50, которые они начали в соревнованиях N1 Super Taikyu (т. е. Super Endurance) с 1991 по 1991 год. 1997.

Автомобили Nissan Skyline GT-R были доставлены на знаменитую австралийскую гоночную трассу Mount Panorama, расположенную в городе Батерст, Новый Южный Уэльс, где они выиграли ежегодную гонку Bathurst 1000 в 1991 и 1992 годах. симпатичного маленького Скайлайна, которого окрестили «монстром из Японии», Годзиллой.Именно в 1991 и 1992 годах в австралийском автоспорте были разработаны планы по созданию соревнования «Суперкары V8», в котором отдавали бы предпочтение отечественным автомобилям GM Holden и Ford, которые ранее создали себе легенду на Маунт-Панорама в Батерсте.

Это соревнование сохранилось до наших дней, а гонки весьма зрелищны. Нам интересно, как Nissan Skyline GT-R 1993 года будет вести себя против одного из нынешних суперкаров V8, это будет интересное соревнование один на один, лучше всего проводимое на горе Панорама.

В 1993 году правила группы A были изменены, чтобы увеличить разрешенный размер колес с 16 до 17 дюймов, что привело к созданию автомобилей Skyline GT-R V-Spec в феврале того же года, оснащенных 17-дюймовыми колесами BBS. а дисковые тормоза большего размера с суппортами Brembo позволяют использовать колеса большего размера. Более широкие 17-дюймовые шины 245/45 были установлены в 1994 году на обновленную модель Skyline GT-R V-Spec II. Как и следовало ожидать, буква «V» по совпадению означала «Победа».

«Годзилла» произвел фурор в конкурсе, а также побудил руководящие органы изменить правила соревнований: Skyline GT-R, безусловно, оставил свой след.

R33 GT-R четвертого поколения (1993-1998 гг.)

Благодаря своему имиджу спортивного автомобиля R33 Nissan Skylines был очень близок к концепции успешной серии R32. Новый R33 был примерно на дюйм шире и на четыре дюйма длиннее своего предшественника и получил некоторые обязательные средства безопасности, в частности подушки безопасности и внутренние дуги безопасности.

Несмотря на то, что физически он немного больше, инженеры Nissan работали над снижением веса везде, где это возможно, чтобы компенсировать дополнительный вес, создаваемый не только увеличением размера, но и дополнительным оборудованием безопасности, которое необходимо было установить.Стратегии, используемые для уменьшения веса, включали использование более сложной металлургии в отношении стали, используемой в конструкции кузова, полые балки боковых дверей и задний стабилизатор поперечной устойчивости, использование пластика для таких элементов, как топливный бак, и использование более легкого звукоизоляционные материалы.

Большое внимание было также уделено аэродинамике новой модели, чтобы облегчить ее скольжение по воздуху и улучшить ее устойчивость за счет увеличения тяги вниз по мере увеличения скорости.У R32 были некоторые проблемы, связанные с подъемной силой на скорости, поэтому в R33 эти проблемы были решены.

Компания Nissan произвела некоторые перестановки в своем модельном ряду для семейства Skylines R33. Все модели, кроме одной, получили в названии «GT». Модели были; HR33 GTS, оснащенный 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем RB20E SOHC мощностью 128 л.с. и крутящим моментом 127 фунт/фут, или оснащенный более мощной версией двигателя RB20E мощностью 153 л.с. Следующим был ER33 GTS-25, который был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем RB25DE DOHC мощностью 187 л.

Следующей моделью, поднимающейся в рейтинге мощности, была модель ECR33 GTS-25t: она была оснащена двигателем RB25DET с турбонаддувом мощностью 247 л.с. и крутящим моментом 217 фунт/фут. Безнаддувные двигатели RB25DE и RB25DET с турбонаддувом были оснащены системой Nissan Variable Timing Control, которая для этого двигателя называлась NVCS. Любопытно, что самым мощным из серии R33 назывался не GT, а ECR33 P.Ride 280 MR с 2,8-литровый турбированный DOHC RB28DETT мощностью 296 л.с.

Модели GT-R выиграли от детального проектирования, которое позволило сделать их максимально легкими: базовая модель Skyline GT-R весила 1540 кг (3395 фунтов), а GT-R V-Spec весила 10 кг ( 22 фунта) тяжелее.Внимание к тому, чтобы сделать автомобиль как можно более легким, отчасти было необходимо из-за постановлений правительства Японии, которые ограничивали мощность двигателя до 280 л.с.: поэтому, чтобы сделать GT-R быстрее, необходимо было улучшить отношение мощности к весу.

С этими улучшениями R33 GT-R был доставлен на немецкую трассу Нюрбургринг для новой попытки побить рекорд круга на Северной петле. Новый R33 GT-R не разочаровал, показав время круга 7:59″, в то время как автомобиль GT-R V-Spec показал время 7:57″.Nissan не смог использовать R33 GT-R, чтобы доминировать в автоспорте, как это было с R32 в группе A. Они выступили в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1995 году на двух специально построенных гоночных автомобилях, один из которых финишировал пятым в класс и десятое место в общем зачете, а у другого отказала коробка передач.

Эта довольно успешная попытка участвовать в Ле-Мане была отмечена в следующем, 1996 году, моделью NISMO GT-R LM, оснащенной некоторыми панелями из углеродного волокна и окрашенной в «Champion Blue». Версия LM также была сделана в еще более производительной версии V-Spec.

Также были выпущены другие модели ограниченного производства, в том числе четырехдверный GT-R, посвященный 40-летию GT-R, который сначала был изготовлен Autech, а затем Nismo и Autech в сотрудничестве. Был также Nismo 400R с такими особенностями, как некоторые детали кузова из углеродного волокна, двигатель мощностью 400 л.с. и двухдисковое сцепление, чтобы справиться с этими четырьмя сотнями восторженных лошадей.

Четыре основных версии GT-R были; базовый GT-R оснащен двигателем RB26DETT с двойным турбонаддувом 2.6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 301 л.с. (хотя рекламируется только как 280 л.с.) с крутящим моментом 277 фунт/фут. Эта модель была оснащена системой полного привода ATTESA-ETS и улучшенной электронной системой управления всеми колесами Super HICAS.

Следующей моделью был GT-R LM с тем же двигателем, но без функции полного привода: так что это был обычный заднеприводный автомобиль с передним расположением двигателя. Следующей моделью стал Nismo 400R, оснащенный 2,8-литровым рядным шестицилиндровым двигателем RBX-GT2 DOHC с двойным турбонаддувом мощностью 395 л.с. и крутящим моментом 353 фунт/фут, а также системой полного привода.Последним, но не менее важным, был редкий четырехдверный четырехдверный автомобиль GT-R Autech Version, посвященный 40-летию, оснащенный рядным шестицилиндровым двигателем RB26DETT DOHC, который использовался на GT-R и GT-R LM мощностью 301 л. снова рекламируется как производящий 280 л.с.

Было выпущено всего 400 этих четырехдверных моделей, посвященных 40-летию, но они, конечно же, были идеальным автомобилем для семейного человека с характером Джекила и Хайда.

Пятое поколение R34 GT-R (1998-2002 гг.)

Если мы оглянемся в 1998 год, то увидим, что персональные компьютеры и Интернет проникали в жизнь людей, такие технологии становились модными. Microsoft представила свою новую операционную систему «Windows 98» взамен Windows 95, в то время как поисковой системой номер один в мире была AltaVista: Google еще не была доминирующей силой.

Эта цифровая технология проникла во многие сферы нашей жизни и быстро проникла в автомобили из Страны восходящего солнца. Япония, Корея и Гонконг были среди стран, где такого рода технологии достигли быстрого проникновения на рынок.

Nissan Skyline был одним из первых автомобилей, в которых на моделях с турбонаддувом была реализована цифровая технология с выдвижным цифровым дисплеем.На рубеже тысячелетий, когда люди беспокоились о глобальном крахе, вызванном «ошибкой тысячелетия», Skyline получил возможность установить современные ксеноновые фары. Двигатели R34 были построены с использованием новой технологии Nissan NEO, которая представляла собой экологически ориентированную систему подъема и синхронизации клапанов Nissan, предназначенную для оптимизации работы двигателя и сведения к минимуму загрязнения за счет максимально эффективного использования топлива.

Модели R34 были базовой моделью GT, оснащенной двигателем RB20DE NEO с рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 153 л. с двигателем RB25DE NEO мощностью 197 л.с. и крутящим моментом 188 фунт/фут.

Поднявшись по шкале мощности, появились модели 25GT Turbo и 25GT-X Turbo, оснащенные шестицилиндровым турбированным двигателем RB25DET NEO мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 253 фунт/фут. Эти модели поставлялись с различными дополнительными опциями, включая дополнительные аэродинамические обвесы, улучшенные тормоза, подвеску и детали для повышения производительности. Все модели GT-R были оснащены системой полного привода ATTESA E-TS Pro AWD.

Новые версии R34 Skyline GT-R дебютировали в 1999 году и имели дисплей в верхней части приборной панели под названием «MFD» (многофункциональный дисплей).Этот дисплей заменил датчики и предоставлял такую ​​​​информацию, как давление наддува турбокомпрессора, температуру масла и воды, а также ускорение G-force, под которым находился автомобиль в любой момент времени. Система также включала «таймер круга» с управлением, расположенным непосредственно на рычаге переключения передач.

 

Модели R34 Skyline GT-R были; базовый GT-R оснащен 2,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем RB26DETT с двойным турбонаддувом и мощностью 327 л.с.

Было настоящее множество производных моделей, хотя почти все они были оснащены одним и тем же двигателем; GT-R V-Spec с другими деталями аэродинамического обвеса, другими воздуховодами вентиляции тормозов, диффузором и активным дифференциалом повышенного трения (ALSD).

Следующим появился GT-R V-Spec N1, который поставлялся с двигателем N1 по чертежам: этот автомобиль представлял собой урезанную скоростную машину для любителей адреналина и не имел ни кондиционера, ни стереосистемы (поскольку звук двигателя был музыки достаточно), отсутствие дворников заднего стекла и спартанская отделка салона.Следующей моделью был GT-R V-Spec II, который был таким же, как V-Spec N1, но с капотом / капотом из углеродного волокна, оснащенным воздуховодом NACA: эта модель также производилась как GT-R V-Spec II. N1, опять же с той же спартанской фурнитурой.

После пуристических автомобилей, ориентированных на производительность, Nissan понял, что есть клиенты, которым нравится их адреналин, подаваемый в стильном комфорте, и поэтому GT-R M-Spec отличался кожаными сиденьями, менее спортивной, более ориентированной на комфорт подвеской с амортизаторами «Ripple Control». , и сиденья с подогревом, чтобы водителю было тепло и уютно, наслаждаясь восторженным вождением.

GT-R V-Spec Nür и GT-R M-Spec Nür продолжили роскошную скорость «входа в зону комфорта», и оба были оснащены спидометрами 300 км/ч. Двумя другими моделями были GT-R NISMO S-Tune и R-Tune, которые были производными от M-Spec, но с некоторыми отличиями в стиле.

Последним из комфортных GT-R был GT-R NISMO Z-tune, который был оснащен 2,8-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом RB28DETT мощностью не менее 493 л. водители со значительной дозой Mr.Хайд в своем характере и обладающий сильными мышцами шеи, чтобы справляться с довольно резвым ускорением. Время разгона Z-tune до 100 км/ч составляло всего 3,8 секунды, а его максимальная скорость превышала 327 км/ч.

Всего было выпущено девятнадцать автомобилей Z-Tune, так что они могут представлять значительную ценность для коллекционеров. Эти автомобили были сделаны из подержанных автомобилей R34 GT-R V·Spec, которые были полностью разобраны и перестроены с использованием функциональных компонентов гоночных автомобилей Nissan, а двигатель был переработан, чтобы его можно было увеличить до 8.000 об/мин.

Переработан не только двигатель, но и подвеска. Кузов был стратегически усилен за счет сварки швов в ключевых областях, таких как дверные рамы, и использования армирования углеродным волокном. Это были лучшие автомобили R34 Nissan Skyline GT-R из когда-либо созданных.

R35 GT-R шестого поколения (с 2002 г. по настоящее время)

Для шестого поколения GT-R Nissan решил отделить GT-R от линейки автомобилей Skyline. Этот Nissan GT-R был первым, экспортируемым в Соединенные Штаты, и обозначил явное отличие от наследия предыдущих автомобилей, которые восходят к Prince Motors и гоночному автомобилю R380.

Это новое поколение GT-R получило новый 3,8-литровый двигатель V6, VR38DETT, и, хотя рулевое управление всеми колесами HICAS не было перенесено в новую модель, ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System) в новой улучшенной форме была очень большая часть нового внешнего вида и новых характеристик GT-R.

3,8-литровый двигатель V6 теперь выдает элегантно достаточную мощность в 565 л.с. в стандартной модели и до 600 л.с. в специальной модели Nismo. R35 GT-R развивает максимальную скорость 310 км/ч (193 мили в час) и разгоняется до 60 миль в час всего за 3 часа.2 секунды, поэтому он разгоняется немного быстрее, а его максимальная скорость почти такая же, как у автомобилей R34 GT-R NISMO Z-tune очень ограниченного производства: это самый быстрый серийный GT-R из когда-либо произведенных.

R35 GT-R — это каждый дюйм автомобиля двадцать первого века с широким использованием цифровых технологий в системах двигателя и трансмиссии, включая активный задний дифференциал повышенного трения, управляемый системой ATTESA. Цифровой дисплей внутри автомобиля был создан программистами, которые создали видеоигру «Gran Turismo», перенеся графику видеоигры на приборную панель автомобиля.

Заключение

Серия автомобилей Nissan Skyline началась в послевоенное время как экономичный Prince Skyline с четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов мощностью 60 л. раз больше, чем уровень мощности в версии Nismo.

История пути Skyline от маленького автомобиля до суперкара с цифровыми технологиями сложна, и это дань уважения нации, создавшей его: нации, которая гордится вниманием к каждой мельчайшей детали для получения самого изысканного результата. возможный.Когда я тренировался с японским мечом, я был в Токио, и один из членов клуба меча однажды сказал мне: «Для японца то, что не видно, так же важно, а может быть, даже важнее, чем то, что видно».

Именно такое мышление привело к технологическим достижениям, воплощением которых стали автомобили Nissan Skyline GT-R, о чем свидетельствует прозвище GT-R в австралийской автомобильной прессе «Годзилла»: в то время это был «непобедимый монстр». из Японии’. Хотя это был довольно симпатичный «монстр», согласитесь?

Фото: Nissan, Prince, RM Sotheby’s.

Джон Бранч за эти годы написал бесчисленное количество официальных руководств по покупке автомобилей для eBay Motors, он также написал для Hagerty, он долгое время сотрудничал с Silodrome и официальным журналом SSAA, а также является основателем и главным редактором Revivaler.

Джон давал интервью на радио, телевидении, в журналах и газетах по различным вопросам и много путешествовал, проживая в Великобритании, Австралии, Китае и Гонконге. Самым быстрым автомобилем, на котором он когда-либо водил, был Bolwell Nagari, самым медленным был Caterpillar D9, а самым сложным был полуприцеп MAN 1950-х годов с неожиданным отказом тормозов.

Семейные часы Nissan Skyline Gtr

Купить качественные уникальные семейные часы Nissan Skyline Gtr от Graphic Deco. Покупайте лучшие украшения для дома и модные часы в стиле поп-арт, подставки, кружки, гобелены и другие товары разных размеров и цветов на сайте Graphicdeco. com.

Захватывающий и практичный акцент в любой комнате, эти уникальные высококачественные настенные часы служат ярким акцентом, создавая персонализированную обстановку.

Материал Nissan Skyline Gtr Family Clock

* Деревянная рама

* Лицевая панель из плексигласа

* Предустановленный крючок сзади

* Для использования в помещении

* Требуется одна батарейка AA (09003) (09003 в комплекте) часовой механизм

Расчетное время доставки

* Местонахождение товара: США

* США: 7-14 рабочих дней

* Канада: 10-15 рабочих дней

* Европа: 15-20 рабочих дней

3 *

3 *

Австралия, Новая Зеландия и Океания: 10-15 рабочих дней

* Номер для отслеживания с помощью UPS Mail Innovation или USPS First Class Service

Возврат и возврат

* Срок: после получения товара свяжитесь с продавцом в течение: 30 дней

* Возврат будет произведен как

* Возврат денег или замена (по выбору покупателя)

* Как только мы получим и проверим ваш возврат, мы отправим вам электронное письмо, чтобы уведомить вас что мы получили ваш возвращенный товар, а также утверждение или отклонение вашего возмещения. Если вы одобрены, ваш возврат будет обработан, и кредит будет автоматически применен к вашей кредитной карте или первоначальному способу оплаты в течение определенного количества дней

Способ оплаты

* Доступный способ оплаты: PayPal и Кредитная карта (через PayPal)

* Принимаются все международные кредитные/дебетовые карты

Таблица размеров: Проверьте нашу таблицу размеров

Купите семейные часы Nissan Skyline Gtr с уверенностью: Возврат без проблем — Гарантированное удовлетворение — Безопасная проверка.Этот предмет станет прекрасным подарком вам, поклонникам, друзьям и семье.

У вас есть идея сделать отличную футболку на заказ или вам нужно разместить крупный заказ? Мы можем это сделать! Просто свяжитесь с нами и дайте нам знать, что вы хотите сделать, и мы свяжемся с вами с предложением.

Смотреть: тюнингованный Nissan Skyline R33 выдает 600 л.с. для удовольствия

Уникальный GT-ST может похвастаться показателями производительности, которые соперничают с 918 Spyder от Porsche. Тем не менее, есть туз карты, чтобы играть…

Nissan R33 Skyline остается черным лебедем японского семейства Skyline, хотя, похоже, нет какой-либо конкретной причины, кроме: «он немного тяжеловат.Крис Харрис , , ведущий ведущий программы BBC Top Gear, даже заявил, что R33 был его предпочтительным средством передвижения, а не « Годзилла» — , это R34 для тех, кто не в кругу любителей высокопроизводительных автомобилей.

Копните немного глубже, и эта распространенная критика покажется совершенно необоснованной. Судя по спецификациям, R33 всего на 3% тяжелее своего предшественника, а R34 весит на 22 фунта больше. Независимо от восприятия, R33 неоднократно зарекомендовал себя как достойный кандидат на место в пустом гараже.

Однако здесь мы имеем совсем другое. Хотя это и не полноценный GT-R, этот GT-ST должен быть единственным в своем роде в мире. Причина этого? Углеродное волокно. Много углеродного волокна. На самом деле так много легкого блестящего материала, что вся машина была эффективно перестроена, используя только это.

Визуальный эффект очень крутой, плюс очевидный бонус в виде легкого как перышко. Уменьшив заводскую массу почти на 1000 фунтов (3500 фунтов), сообществу, безусловно, будет трудно назвать этот конкретный R33 «избыточным весом».С такой агрессивной позицией мы осмелимся назвать его «жирным».

Для многих R33 GTST, несомненно, станет лучшим выбором. С некоторыми небольшими модификациями автомобиль соответствует мощности GTR и даже превосходит ее, но без всей тяжелой атрибутики 4WD, которая в значительной степени избыточна, если вы знаете, как получить максимальную отдачу от шасси.

‘

Под капотом находится знаменитый блок RB25, с установленной на всякий случай мощной турбиной Precision Turbos 6466.Хотя владелец — Джейсон — не хотел давать полную информацию о выходной мощности, надежные источники подтвердили, что этот гордый диетой R33 развивает мощность более 600 л. с. Это цифра почти 500 л.с. на тонну.

Чтобы дать представление о том, насколько абсурдна эта цифра, скажем, что это всего на 20 л.

Другими модификациями этого конкретного экземпляра являются детали из анодированного алюминия ярко-фиолетового цвета, которые изящно оттеняют карбон. К ним относятся некоторые детали двигателя, тормозные суппорты и другие мелкие элементы, окрашенные в соответствующий цвет.Результаты говорят сами за себя, как и звук безошибочно узнаваемой силовой установки RB25 в сочетании с Precision Turbos 6466. Наслаждайтесь!

Купе Nissan Skyline GTS 1995 года выпуска, доступная икона JDM

Преданные поклонники JDM понимают очарование автомобилей для внутреннего рынка Японии, праворульное управление и все остальное, демонстрируя стиль и авторитет улиц. Nissan Skyline является важной частью мифологии JDM, несмотря на различный уровень производительности для разных версий.

Выбор дня — купе Nissan Skyline GTS25t Type M 1995 года выпуска, которое, если вы внимательно изучите буквенно-цифровой шильдик, вы обнаружите, что это более доступная, но все же мощная альтернатива желанным моделям Skyline GT-R.

«Купе Grand Turismo Sport — праворульное 2-дверное купе с передним расположением двигателя и задним приводом — часть знаменитой истории японского автомобильного гиганта Nismo!» Хьюстонский дилер рекламирует Skyline на ClassicCars.com кукарекает в списке.

«Skyline Coupe GTS25t Type M является частью линейки автомобилей Nissan R33, и мощность обеспечивается 2,5-литровым 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом RB25DET с двумя верхними распределительными валами и 4 клапанами на цилиндр, который развивает мощность и крутящий момент 247 л.с. при 6400 об/мин и 217 фунт-фут. крутящего момента при 4800 об/мин сток. Мощность передается на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач F5».

Этот Skyline, который провел большую часть своего существования в Лондоне, показывает на одометре чуть более 95 000 миль.Автомобиль был ввезен в США нынешним владельцем, говорится в объявлении.

«Единственная модернизация, сделанная владельцем, — это дополнение выхлопной системы Hider, сигнализация Clifford с дистанционным управлением и руль Momo GTS», — отмечает продавец.

Дилер сообщает, что, хотя считается, что эта младшая модель Skyline не соответствует стандартам более мускулистого полноприводного GT-R с двойным турбонаддувом, особенно в его более ранних и более сырых итерациях, есть много рекомендовать его, включая его меньший вес.

«Несмотря на то, что некоторые считают его «лодкой» семейства Skyline, разница в весе составляет менее 250 фунтов (по сравнению с GT-R)», — говорит продавец. «Объедините все это с более мощным RB25, и он действительно станет одним из самых управляемых Skyline в группе! Чуть более длинная и широкая посадка обеспечивает превосходную управляемость и комфорт при езде, добавляя загадочности модельному ряду Skyline».

Стиль Skyline этой эпохи кажется мягким для спортивного купе, но знающие люди сразу узнают в нем что-то особенное.Кузов и салон в очень хорошем, ухоженном состоянии.

Но есть одно но. Этикетка «Japanese Muscle» в верхней части лобового стекла должна исчезнуть. Слишком липкий для такой классной машины.

Запрашиваемая цена этого готового к путешествию Skyline составляет 26 000 долларов.

Чтобы просмотреть этот автомобиль на ClassicCars.com, см. «Выбор дня».

Почему Nissan Skyline GT-R является культурной иконой

Driver’s Ed — это серия, посвященная анализу культурного значения и истории значимых автомобилей.HYPEBEAST и эксперт охватывают все, от создания автомобиля до его текущего состояния и того, что мы можем ожидать в будущем. Driver’s Ed предназначен для новичков в автомобильном мире и поклонников.

---

История Nissan Skyline насчитывает более 50 лет. В 1957 году он был представлен как роскошный четырехдверный седан и пятидверный универсал, но на протяжении 60-х, 70-х, 80-х годов и позже он пользовался популярностью благодаря своей успешной гоночной карьере. К 90-м годам ведущая производительная модель Nissan была принята растущей группой автолюбителей, стремящихся их тюнинговать, а когда мы вступили в 2000-е, Skyline стал звездой киноэкрана.

Обширная гоночная родословная Skyline разыгрывалась как в реальной жизни, так и в качестве ребенка с плаката почти для каждой видеоигры PlayStation Gran Turismo . Skyline стал популярным выбором для многих геймеров, играющих в такие игры, как Need for Speed ​​, где цифровая версия была бы наиболее близкой к вождению любой итерации Skyline. Наряду с появлением в видеоиграх, Skyline был ведущим автомобилем в многочисленных фильмах Fast and Furious , таких как тот, которым управлял Пол Уокер, играющий Брайана О’Коннора, чей сине-серебристый GT-R R34 1999 года сам по себе стал иконой.

Сегодня Skylines — это святой Грааль автомобильного мира, единорог для большинства и вызов для многих других, поскольку они соблюдают правила импорта и стремительно растут цены.

История

В 1964 году компания Prince Motor, которая первоначально производила Skyline, выпустила вариант Skyline для Gran Turismo, получивший название S54 GT. Принц использовал фирменную итальянскую аббревиатуру «GT», чтобы стимулировать продажи и сделать автомобиль желанным.

S54 GT также был ведущим автомобилем Принца на Гран-при Японии в 1964 году.Проигрыш автомобиля Porsche 904 побудил Шиничиро Сакураи, инженера Prince, а затем Nissan, создать автомобиль, который мог бы превзойти Porsche. Мало того, что Сакураи приложил руку к созданию первого Prince Skyline, он также разработал R380 — первый прототип гоночного автомобиля, разработанный Prince в послевоенной Японии. Он был вдохновлен компоновкой двигателя 904 со средним расположением двигателя и отличался специально изготовленным кузовом с высокой аэродинамикой, а также был использован для побития пяти рекордов наземной скорости класса E в конце 1965 года. В 1966 году Prince участвовал в гонках на четырех своих R380 со средним расположением двигателя. в Гран-при Японии против трех Porsche 906 — автомобили Prince заняли первое и второе места.Однако это был последний раз, когда Prince появлялся на гоночной трассе, поскольку в 1966 году он объединился с Nissan.

В 1969 году Nissan разработал свой первый Skyline, ориентированный на производительность, который обычно называют «Hakosuka». Hakosuka воплотил в жизнь гоночное наследие Nissan. В то время как серийная модель выдавала здоровенные 160 л.с. — хорошие цифры для двухлитрового автомобиля конца 60-х, — ее гоночный вариант с длинным списком обновлений выиграл 52 гонки за первые три года производства.Сегодня Хакосука представляет собой коллекционную шестизначную сумму.

Nissan Skyline «Hakosuka»Масуда Казухиса ©2014 Courtesy Of Rm Auctions

Nissan должен был создать преемника Hakosuka и представить C110 Skyline в 1973 году. Он мгновенно стал хитом, а модель GT-R получила прозвище «Кенмери» благодаря популярной рекламной кампании с участием молодой пары по имени Кен и Мэри. . Однако нефтяной кризис 1970-х годов означал, что производство было недолгим, и спрос на мощные автомобили угас.Самым близким к GT-R после «Kenmeri» был R31 Skyline, появившийся в формате GTS-R ограниченным тиражом всего в 823 экземпляра в середине-конце 80-х.

Поворотный момент

В конце 80-х компания Nissan переосмыслила свою серию Skyline, представив модель R32. Грег Анагостопулос, владелец нью-йоркского Skyline Source, автомобильного магазина, который специализируется на полной заводской реставрации различных моделей Skyline, занимает особое место в своем сердце по отношению к R32. «Я всегда считал [R32] крутым, но никогда не думал, что его можно будет увидеть, если я не поеду в Японию или Австралию», — сказал Анагностопулос HYPEBEAST.

«Если вы посмотрите на некоторые механические и технологические особенности, которые Nissan предлагал еще в 80-х, вы поймете, что Skyline, особенно GT-R, был механическим чудом для своего времени. Все, начиная от полного привода, управления четырьмя колесами и проверенной в гонках силовой установки RB26 с двойным турбонаддувом, делает Skyline намного лучше своих предшественников», — добавил Анагостопулос.

1 из 2

Nissan Skyline GT-R R32@sbphotography_nyc

2 из 2

Nissan Skyline GT-R R32, моторный отсек RB26@sbphotography_nyc

Такой уровень инженерной мысли позволил Nissan Skyline GT-R R32 конкурировать с суперкарами с совершенно разных рынков.Он участвовал в гонках на Porsche 959, выпущенном ограниченным тиражом 80-х годов, который стал пионером в области полноприводных систем и турбонагнетателей, используемых сегодня в суперкарах. Что особенно интересно, так это то, что новый R32 стоит около 31 000 долларов США, тогда как 959 обойдется вам в 225 000 долларов США.

Nissan снова и снова побеждал Porsche в гонках класса A группы (серия серийных автомобилей, предназначенных для прямого участия в гонках на кузовных автомобилях и ралли). Тем не менее, Nissan был настолько успешным в гонках группы А, что модераторы гонок были косвенно вынуждены изменить правила и требования после серии побед марки между 1989 и 1993 годами в японском чемпионате по кузовным гонкам. В 1991 году Австралия стала первым экспортным рынком для GT-R и продолжала доминировать в австралийской гоночной серии Bathurst, оставив позади австралийские гоночные автомобили V8 и Ford Sierra Cosworth (абсолютный победитель европейских гонок группы A и культовый автомобиль 80-х). его пыль, которая, в свою очередь, становится тем, что австралийская пресса называет «Годзиллой», сравнивая его с японским монстром.

Джим Ричардс в боксах с Nissan GTR. Батерст 1000.Спорт-Автогонки – Батерст 1000; 1991. 06 октября 1991. Саймон Аленка/Fairfax Media Via Getty Images

В R32 также было много компонентов, которые можно найти только в суперкарах.Он поставлялся с тем же электрогидравлическим сцеплением, что и в Porsche 959 с астрономической ценой, что позволяло распределять мощность между передними и задними колесами для лучшей управляемости, а тюнеры также могли высвободить до 1000 л.с. от Skyline. Это был рецепт, который соблазнил целое поколение автолюбителей.

В 1990 году компания Nissan выпустила GT-R R32 с тюнингом NISMO — омологационную модель, выпущенную ограниченным тиражом в 500 экземпляров, чтобы отпраздновать ее успех. NISMO, собственное подразделение марки по тюнингу, автоспорту и производительности, стало эталоном для спортивных моделей Nissan и с тех пор выпускает различные востребованные модели Skylines.

В 1993 году Nissan выпустил R33 Skyline. Его появление в фильме «Форсаж » 2001 года перекликается с стремительным отношением расцветающего мальчика-гонщика и тюнера. Более агрессивный стиль, большая мощность (и более высокая потенциальная мощность после настройки) в сочетании с определенным наследием, полным приводом в стандартной комплектации и обещанной итерацией NISMO, которая появится в 1996 году, сделали его успешным.

Как и его предшественники, R33 не был доступен в Соединенных Штатах, несмотря на то, что некоторые фильмы рисовали картину процветающего андерграундного тюнинга.Он конкурировал с Toyota Supra A80 — еще одним хедлайнером Fast and Furious — который, как отмечает Анагностопулос, на самом деле продавался в Соединенных Штатах.

«Skyline обладает особой привлекательностью и своего рода мистической привлекательностью для людей больше, чем любой другой автомобиль, который я когда-либо видел», — говорит он, сравнивая его с классикой японского внутреннего рынка, такой как Supra, Honda NSX и Mazda RX- 7. «Причина этого в основном связана с тем, что Nissan продавал Skyline только в Японии и Австралии, в значительной степени давая окончательный «FU» остальному миру.”

1 из 2

1994 Nissan Skyline GT-R Nürburgring Time Attack R33Nissan

2 из 2

1997 Nissan Skyline GT-R V-spec R33Nissan

Поскольку R33 GT-R был выпущен в 1995 году, он преодолел 25-летний порог для импорта автомобилей JDM в Соединенные Штаты. Это, в свою очередь, привело к необъяснимому росту спроса и цен. Как отмечает Анагостопулос, «всего пару лет назад вы могли купить достойный R32 GT-R примерно за 12 000 долларов США, сегодня вы платите около 25 000 долларов США за аналогичный GT-R, и цены растут.Те, кто покупает R33 в наши дни, признают его культурную значимость, а также тот факт, что его внешний вид изящно состарился — гораздо больше ретро-технологий 90-х, чем архаичной прямоугольной плиты.

Как получить

Вопреки распространенному мнению, импортировать R33 в США довольно просто. Если вы можете подтвердить дату сборки автомобиля и правильно заполнить формы EPA 3520-1, объявить код E и формы DOT HS-7, все, что вам нужно сделать, это организовать доставку и обработку автомобиля.JDM Expo, которая продает модели JDM в США и может помочь доставить автомобили из Японии за границу, предлагает ряд примеров. Однако из-за репутации автомобилей цены на них завышены. Skyline R34 (на котором вы не можете легально ездить изо дня в день в США, поскольку ему в настоящее время меньше 25 лет) продается по цене 100 000 долларов США, в то время как вышеупомянутый R33 с настройкой NISMO будет стоить вам 85 000 долларов США.

Дорогой сейчас R34 был представлен в 1999 году и, возможно, является самой узнаваемой моделью благодаря своему появлению на киноэкране и в видеоиграх, а также тому, что это последний автомобиль, носящий полное прозвище Skyline GT-R.В настоящее время вы можете владеть GT-R R34 в США по правилу «Покажи или покажи». Это позволяет коллекционерам владеть автомобилями, которые имеют историческое или технологическое значение (R34 является и тем, и другим), и означает, что они могут проезжать на нем только 2500 миль в год, предположительно на выставки и обратно. Конечно, многие нашли лазейки, чтобы перемонтировать системы учета пробега, ездить в тайне или даже импортировать части Skyline в США по одному крылу за раз, что очень незаконно.

Однако с 2024 года R34 будет разрешено ездить в США без специального разрешения.Как мы видели с предыдущими моделями, такими как R32, появление Skyline в США после того, как им исполнится 25 лет, увеличивает спрос и, следовательно, цены. Анагостопулос говорит, что «по мере того, как коллекционеры начинают понимать, насколько важны Skylines не только в историческом, но и в культурном и художественном смысле, они поднимают цены еще выше. Я твердо верю, что когда модельному ряду R34 исполнится 25 лет, мы увидим беспрецедентные ценности во всей линейке Skyline».

Nissan Skyline GT-R R34Heritage Images/Getty

R34 был новаторским автомобилем в конце 90-х и начале 2000-х годов, представленным в многочисленных исполнениях от стандартной версии до V-Spec, V-Spec II, супер-лимитированных предложений N1, M-Specs и юбилейного V -Spec II Nur издание.Были также предложения Z-Tune со скоростью 200 миль в час, R-Tune, S-Tune и множество других опций послепродажного тюнинга от HKS и Mine, которые подтолкнули R34 к невероятным показателям около 800 л.с. Это был захватывающий автомобиль, который был рекордсменом среди серийных автомобилей на трассе Нюрбургринг Нордшляйфе, пока не появился Porsche 996 911 Turbo. Nissan прекратил производство автомобиля в 2002 году, и Skyline так и не вернулся.

Для тех, кто хочет купить Skyline в США.S., как для демонстрации, так и для демонстрации или для законного вождения, есть несколько вещей, которые следует учитывать. Некоторым из этих автомобилей по крайней мере 25 лет, что, как объясняет Анагностопулос, является хорошим подспорьем для тех, кто хочет отремонтировать свою недавно приобретенную жемчужину. «Если на машине есть небольшая поверхностная ржавчина здесь и там, это нормально, но если в полу есть дыры, держитесь подальше. Основными точками для проверки ржавчины на Skylines являются опоры стоек, пол багажника, окантовка окон, капельницы багажника и, что наиболее важно, точки домкрата под автомобилем.”

Если ваш Skyline выглядит хуже изношенным, Nissan продает совершенно новые детали в рамках своей программы Heritage. «Если вы найдете исправный автомобиль, который правильно обслуживался на протяжении всего срока службы, у вас должна быть очень низкая стоимость владения, но покупка GT-R по такой выгодной цене может стоить вам больше, чем ожидалось, в плане запчастей и работ», — говорит Анагостопулос.

Будущее

GT-R R35 — настоящая дань уважения своему наследию «Годзиллы». Как и все, что ему предшествовало, R35 имеет четыре круглых задних фонаря, заметное заднее антикрыло, агрессивный стиль, наклонный кузов купе, шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, полный привод и убийственные для суперкаров характеристики.Однако сегодняшний GT-R сам по себе является чем-то вроде суперкара.

1 из 4

Nissan GT-R R35 50 летNissan

2 из 4

Nissan GT-R R35 50 летNissan

3 из 4

Nissan GT-R R35 50 летNissan

4 из 4

Nissan GT-R FamilyNissan

Nissan отказался от прозвища Skyline для R35 2008 года, дав название своим роскошным моделям в Японии, возвращаясь к тому, чем был Skyline в 1950-х годах. Сегодняшний GT-R претерпел множество итераций, от мелодий NISMO до выпуска, посвященного 50-летию, и даже послужил источником вдохновения для GTR-50.

Модель GTR-50 отмечает 50-летие производства GT-R, и ее выпуск ограничен всего 50 экземплярами. Это самый дорогой автомобиль, который когда-либо производил Nissan, его стоимость составляет более 1,1 миллиона долларов США за штуку. Он разработан совместно с Italdesign, исторической дизайнерской и инженерной компанией и брендом, базирующимся в Монкальери, Италия.

Безусловно, эта модель невероятно эксклюзивна. Поклонники линии GT-R могут с нетерпением ждать 2021 года, когда ожидается, что Nissan продемонстрирует следующее поколение: R36. Мало что известно о новой модели, но можно с уверенностью предположить, что Nissan продолжит оставаться инновационным в своих разработках, а это означает, что мы можем увидеть гибридную мощность, полученную от его гоночного автомобиля GT-R LM Nismo, и элементы дизайна, взятые от GTR-50.Ходят слухи, что Nissan представит R36 в автосалонах до 2025 года, который станет самой дорогой и мощной моделью на сегодняшний день.