Патрол ниссан в старом кузове: Купить Nissan Patrol с пробегом: продажа автомобилей Ниссан Патрол б/у
История Nissan Patrol — Журнал «4х4 Club»
После окончания Второй мировой войны японская промышленность в прямом смысле лежала в руинах. Практически предстояло начинать все с нуля. Ничего удивительного, что у японцев возникло искушение не возиться с собственным автопромом, а покупать машины у американцев. Тем более что в 40-х годах автомобили родом из США по праву считались лучшими в мире…
Интересно, что американцы сами подтолкнули японцев к возрождению национального автопрома. Началась Корейская война, армия потребовала полноприводной техники в больших количествах. А поскольку от Японских островов до Южной Кореи почти рукой подать, вполне логично было не тащить автомобили из Соединенных Штатов, а производить их рядом с театром боевых действий на японских заводах по образу и подобию американской техники.
«Японовиллис». Nissan Patrol 4W60 (1951 г.) визуально отличался от американского прототипа длинным «горбатым» капотом и горизонтальной радиаторной решеткой.
РАННИЕ ГОДЫ
Одним из трех производителей, получивших заказ на «джиповидный» армейский вездеход, стала фирма Nissan. Ее инженеры быстро подготовили прототип, сильно смахивающий на Willys MB, и в 1951 году первые Nissan Patrol серии 4W60 уже сошли с конвейера. На первый взгляд могло показаться, что новый японский внедорожник – это точная копия американского джипа времен Второй мировой с правым рулем. Если, конечно, не брать во внимание характерную горизонтальную радиаторную решетку и небольшой «горб» на капоте.
Однако если смотреть сбоку, то оказывалось, что японская «копия» ощутимо длиннее американского оригинала – 3615 мм у Patrol при базе 2207 мм против соответственно 3378 мм и 2032 мм у MB. Причиной тому был рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель Nissan NAK, позаимствованный у автобуса. При рабочем объеме в 3.7 литра он развивал мощность в 75 л.
с. при 3200 об/мин и крутящий момент 206 Нм при 1600 об/мин. Вес машины составлял 1.5 тонны. В остальном конструкция принципиально не отличалась от американского прототипа: коробка передач четырехступенчатая, передний мост подключаемый (раздаточная коробка без понижающей передачи), подвеска всех колес зависимая рессорная, тормоза барабанные гидравлические. Само собой разумеется, что все эти узлы и агрегаты базировались на прочной раме лестничного типа.Вскоре был налажен и выпуск полностью закрытой модификации с кузовом универсал. А в 1955 году свет увидел модернизированный Patrol серии 4W61 с новым (также шестицилиндровым) двигателем NB рабочим объемом 3665 см3, развивавший мощность уже в 92 л. с. Чуть позже его сменил четырехлитровый Nissan NC, выдававший 105 л. с. при 3400 об/мин и крутящий момент 264 Нм при 1600 об/мин. Потяжелевшая всего на 50 кг машина разгонялась до 105 км/ч. Внешне она отличалась выступающими фарами в стиле Willys CJ3 (см.4×4 Club’2012), цельным лобовым стеклом и хромированным декором а-ля Willys Station Wagon.
Любопытно, что задние крылья Nissan Patrol 4W65 1958 года сильно напоминали… советский ГАЗ-67Б
В 1958 году появляется очередная улучшенная версия – Patrol 4W65. Внешне она отличалась дополнительными хромированными полосками на радиаторной решетке и расширенной колеей, для которой потребовались новые крылья. Любопытно, что передние были подозрительно похожи на крылья так и не пошедшего в серию Willys CJ4, а задние навевали мысли о… советском ГАЗ-67Б! Что, в общем-то, было неудивительно. Довольно много «газиков» попало к американцам и японцам в качестве трофеев во время Корейской войны. Кроме того, в том же году были выпущены обновленный восьмиместный универсал WG4W65 на удлиненной до 2500 мм базе и пожарная версия с насосом и небольшим запасом воды или пеногенератором. А в конце 1959 года в продажу поступил переходной 4W66 Patrol с тем же мотором, но форсированным до 125 л. с. Выпускали его не долго – до лета 1960-го, когда свет увидело второе поколение – серия 60.
ЯПОНО-ИНДИЙСКИЙ
Главным отличием нового Nissan Patrol 60 стал кузов без выступающих крыльев, решенный в новомодном линейном дизайне. Впрочем, боролись разработчики не за стиль: при уменьшении ширины с 1700 до 1693 мм им удалось существенно увеличить внутреннее пространство. Теперь на передних сиденьях (узкое водительское и широкое пассажирское) можно было сидеть втроем. При этом все без исключения Patrol комплектовали нормальными стальными дверцами (быстросъемными) со стеклоподъемниками. Электропроводка была полностью защищена от воды. В качестве дополнительного оборудования предлагали лебедку и два вала отбора мощности.
Вместительный.
Вместительный Nissan Patrol WG4W65 (1958 г.) мог перевозить восемь человек на двух передних сидениях и двух задних боковых лавках
Выпускали шесть типов кузовов: кабриолет, короткий универсал L60 со съемным стальным верхом (оба с откидным лобовым стеклом), длиннобазный трехдверный универсал WG, пикап 62ZG60H (с конца 60-х), шасси для спецкузовов G60H-A и пожарный автомобиль FH60.
Малыми партиями производили пятидверные универсалы (база 2800 мм). По желанию покупателя можно было заказать кузов с откидным бортом, с распашным бортом или с узкой двухстворчатой задней дверью (только для закрытых версий). Задние сиденья располагали либо вдоль бортов, либо традиционно – поперек машины. ЗАВОЕВАНИЕ АМЕРИКИЕще одним поводом для радикального изменения дизайна стал запланированный на начало 60-х выход на североамериканский автомобильный рынок. Надо сказать, что Patrol 60 имел все шансы на успех – хотя бы потому, что он был ощутимо мощнее всех возможных конкурентов. Двигатель от грузовика с клапанным механизмом OHV развивал 134 л. с. по SAE (125 л. с. DIN) против 72 л. с. по SAE у Jeep CJ5 и 93 л. с. по SAE у International Scout. Коробки передач у «японца» были механические, трех- или четырехступенчатые. Специально для американцев рычаг переключения переместили на рулевую колонку. Снаряженная масса в зависимости от длины базы и типа кузова колебалась в пределах 1540–1800 кг.
Конкурент.
В 1961 году Nissan попытался бросить вызов Jeep своей новой мощной (134 л. с.) моделью Patrol 60
Правда, у него так и не появились автоматическая коробка передач и гидроусилитель (почти обязательный набор для американских внедорожников конца 60-х – начала 70-х), а мощность двигателя никогда не превышала 147 л. с. по SAE (с 1965 года). Чего, правда, вполне хватало для того, чтобы разогнаться до 125 км/ч (с трехскоростной КПП). Но главной проблемой было элементарное недоверие к новой марке, тем более еще и японской (война-то отгремела сравнительно недавно). Сыграла свою негативную роль и слабая рекламная поддержка (про новую машину мало кто знал), и, как результат, Patrol второго поколения в США не пошел. С 1961 по 1969 год было продано всего-то около 4000 экземпляров.
Зато машина становится популярной в Азии, Латинской Америке и частично в Африке, в тех странах, где позиции Land Rover и Toyota Land Cruiser были не столь сильны.
Долгоиграющий.
Nissan Patrol серии 60 выпускался почти 20 лет. Модификация со съемным жестким верхом и узкими задними дверцами пользовалась особой популярностью
ИСПАНЕЦ И РЕЙДЕР
В 1980 году место ветерана серии 60 занял новый Nissan Patrol серии 160. В Японии его продавали как Nissan Safari (его легко отличить по «форточкам» в передних дверях), в некоторых странах Южной Америки его запомнили как Samurai.
ВЕРТИКАЛЬНАЯ МУЗЫКА
Наконец-то новый Patrol обзавелся современной пластиковой панелью приборов (вместо стальной), мощной шумоизоляцией с ковровым покрытием пола. В максимальной комплектации можно было насладиться электростеклоподъемниками, кондиционером и изящным прибором под названием «кренометр». Штатная магнитола на некоторых модификациях размещалась весьма необычно – вертикально между водительским и пассажирским сиденьями.
Настоящий японец.
Nissan Safari (1980–83 гг.) от экспортного Patrol 160 отличался главным образом… форточками
Шасси по просьбам трудящихся претерпело скорее эволюционные, чем революционные изменения. Никуда не делись ни рама, ни жесткие мосты на рессорах, ни подключаемый полный привод, ни двухступенчатая раздаточная коробка. Но при этом появились автоматические муфты включения передних полуосей (можно было купить и вариант с механическими), гидроусилитель руля и задний межколесный дифференциал повышенного трения. Кроме того, Patrol 160 получил новые тормоза (спереди дисковые вентилируемые) с вакуумным усилителем.
при 3600 об/мин (крутящий момент 294 Нм при 1600 об/мин). Он не отличался особой экономичностью (расход топлива составлял 12–18 литров на 100 км), зато ТНВД фирмы Kiki мог без ощутимого ущерба переваривать даже советскую солярку. Максимальная скорость что с дизелем, что с бензиновым мотором у Nissan Patrol 160 была одинаковая – 130 км/ч.Огнеборец.
Прочное шасси Safari делало его идеальной машиной для установки спецкузовов. Пожарную версию собирали прямо на заводах Nissan
В 1983 году Patrol/Safari модернизировали: место круглых фар заняли прямоугольные. При этом несколько изменился салон, появились пятиступенчатая коробка передач (а чуть позже и трехскоростной «автомат») и быстроходные двигатели. Новая карбюраторная «шестерка» при рабочем объеме в 2.8 литра развивала мощность в 134 л. с. при 5600 об/мин. Дизель получил турбонаддув, за счет чего мощность поднялась до 120 л. с. при 4000 об/мин. Скорость бензиновой версии увеличилась до 150 км/ч (чуть позже до 160 км/ч), что дало повод немецким рекламщикам подавать улучшенный Patrol как Sportwagen.
В том же году появилась испанская версия Ebro Patrol. Чуть позже ее переименовали в Nissan. Основное отличие – упрощенная (поначалу) комплектация и недорогой четырехцилиндровый дизель рабочим объемом 2.7 литра и мощностью 70 л. с. при 3600 об/мин. Во второй половине 80-х производство модели 160 окончательно перебралось в Испанию. По такому случаю ее переименовали в 260. При этом машина чуть-чуть подросла в размерах за счет расширителей колесных арок и получила почти те же двигатели, что и японское семейство. Выпускали ее вплоть до 2003 года.
Старый знакомый.
Испанский Nissan Patrol 260 (1987–2003 гг.) по-прежнему любим российскими джиперами. Старая любовь не ржавеет. Ну разве что рамы иногда…
В ЧЕСТЬ СЛАВНЫХ ПОБЕД
В конце 1987 года был представлен новый Nissan Patrol GR (Grand Raid – в честь спортивных успехов раллийной команды Nissan). Он получил рычажную пружинную зависимую подвеску всех колес и расширенную колею, из-за чего кузов пришлось дополнить пухлыми подштамповками, имитирующими отдельные крылья легковых автомобилей 30-х годов.
Сходство с последними еще более усиливалось алюминиевыми подножками. В итоге «рэйдер» раздался вширь до 1800 мм, что вкупе с новой подвеской весьма положительно сказалось на управляемости и комфорте езды.Поскольку автомобиль существенно потяжелел, его оснастили новыми шестицилиндровыми моторами – дизельным и бензиновым одинакового рабочего объема 4.2 литра и мощностью соответственно 115 л. с. при 4000 об/мин (турбоверсия выдавала 125 л. с.) и 170 л. с. при 4200 об/мин. С последним двигателем GR разгонялся до 170 км/ч. Для экономных европейцев предназначался турбодизель 2.9 литра и 115 л. с.
Дизельные Patrol GR, а также испанские Patrol 260 запомнились многим и как ярчайшие представители первой волны иномарок, которые стали массово завозить в СССР в конце 80-х годов. Что интересно, первые рекламные полосы с типичными образцами буржуазной автомобильной роскоши и излишества печатали не в «За рулем», а в вольнодумном и при этом страшно далеком от техники журнале «Огонек». Советсфким водителям японские внедорожники казались пределом совершенства.
Они были просты по конструкции (эпоха электроники еще не наступила), редко ломались и отличались ремонтопригодностью. При этом за счет самоблокирующегося дифференциала и мощных, тяговитых двигателей Patrol отличался отменной проходимостью. Позже, уже в 90-х, он стал объектом поклонения любителей самого причудливого тюнинга. Да и сейчас в определенных кругах Nissan Patrol 260 и Patrol GR ценятся весьма и весьма высоко.
Обновлённый внедорожник Nissan Armada оказался лучше Патруля — ДРАЙВ
Все Армады оснащаются комплексом Nissan Safety Shield 360, в который входят адаптивный круиз-контроль, работающий на любой скорости, системы автоторможения с детекцией пешеходов, слежения за слепыми зонами, удержания в полосе движения и мониторинга состояния водителя.
Позиции внедорожника Nissan Patrol особенно сильны в странах Персидского залива. Это главный для модели рынок (22 584 проданных машины за десять месяцев 2020 года), а в ОАЭ на Patrol и вовсе приходится 45,2% спроса. Но есть площадка и успешнее: в США, где Patrol продаётся как Armada, ежегодно реализуют по 32–35 тысяч внедорожников. И для американцев подготовили обновлённую Армаду, которая отличается от рестайлингового Патруля, показанного год назад. У заокеанской версии — более внушительная решётка радиатора с крупными горизонтальными планками чёрного цвета и передний бампер с большой серебристой вставкой. Светодиодная оптика и кузовные панели общие.
Рестайлинговую Армаду выдают новые упрощённые логотипы Nissan, недоступный прежде красный перламутровый цвет кузова и опциональный пакет Midnight Edition с чёрным декором снаружи и в салоне. Светодиодная оптика, парковочные сонары и задний дифференциал с блокировкой — стандартное оснащение.
Колёса — на 18, 20 или 22 дюйма.
Но больше всего удивил интерьер. Архаичная центральная консоль с двумя дисплеями досталась только Патрулю, а у Армады — полностью переделанная секция с широкоформатным тачскрином на 12,3 дюйма (разрешение 1920×720) сверху, горизонтальными воздуховодами и иным блоком управления климат-контролем. Перекомпонован и тоннель между передними креслами: на нём остались две поворотные шайбы, как у Патруля, но одна переехала правее от рычага коробки передач. По сравнению с предшественницей обновлённая Armada получила безрамочное зеркало заднего вида с более крупным (на 50%) встроенным дисплеем, у которого чётче изображение с камеры заднего вида.
Помимо прочего, внедорожник обзавёлся более добротными материалами отделки и новым рулевым колесом. Как и раньше, Armada предлагает до восьми посадочных мест, но диван второго ряда можно заменить двумя раздельными креслами. Разъёмы USB Type A и USB Type C есть спереди и сзади.
У машины 2021 модельного года появились новый семидюймовый дисплей между спидометром и тахометром и беспроводная зарядка для смартфона. Двухзонный климат-контроль, электропривод передних кресел и навигация не требуют доплаты, но кожаная обивка сидений, камеры кругового обзора и аудиосистема Bose с 13 динамиками — допоснащение.
Приятнее должно быть и пассажирам второго и третьего рядов: в Армаде 2021 модельного года доступна развлекательная система с двумя новыми восьмидюймовыми мониторами. Плюс расширилось оснащение за счёт функции обновлений мультимедийки через Wi-Fi, поддержки протокола Apple CarPlay по беспроводной связи и сервиса Nissan Concierge. Техника же у Армады прежняя. Это заслуженный исполин V8 5.6, развивающий 405 л.с. и 560 Н•м и работающий в паре с семиступенчатым «автоматом». Привод — задний или полный с муфтой подключения и понижающим рядом. Цены ещё не названы, но к дилерам машины поступят до конца января 2021 года.
Было — стало
Отзывы о Nissan Patrol (Ниссан Патрол)
Отзыв владельца Nissan Patrol 2007 года
От Ниссана ожидал многого, но только не надежности. Наигрался во всевозможные заряженные авто и вот, на старости лет, захотелось чего-то по настоящему мужского, брутального и чтобы без ненужных понтов. Кстати, по-моему только откровенные лохи отождествляют Ниссан Патруль с крутейшим джипом. На деле же — абсолютный уазик импортного пошива.
Смотри далее »
Отзыв владельца Nissan Patrol GR (Ниссан Патруль) 2007 года
Здравствуйте уважаемые бывшие коллеги!
Поверьте говорю «бывшие » без малейшей капли сожаления. Хочу развеять навязанный миф о великой «машине» Nissan Patrol. Сколько не приятных моментов она может принести человеку её купившему.
Являлся владельцем этого агрегата 5 лет. Вкратце расскажу свою история…
Смотри далее »
Отзыв о Ниссан Патрол Элеганс — 2008 года
В основном используется для проезда к местам охоты и рыбалки, а так же как база и электрогенератор на месте. Двигатель работает, особенно зимой, по 5-10 дней без остановки. Дополнительно установлены: бесшовный бампер с лебедкой на 3,5 тонн (тут я не угадал, сейчас меняю на 6-ти тонную) и фаркоп (в основном поставлен для защиты бензобака, т.к. крепится к раме балкой с руку толщиной). До первого льда — резина Федима Экстрим Эволюшен, зимой — Нокиан. Штатная резина вообще не использовалась.
Смотри далее »
Отзыв о Ниссан Патрол 3.0 D Элеганс — 2008 года
Хочу поделиться своими впечатлениями от эксплуатации Патрола.
Машину приобрел в 2008 году у официального дилера. Ранее были из внедорожников Паджерик и Ранер. А в целом знаком и была возможность покататься на многих внедорожниках. При выборе склонялся конечно к Крузеру 100 и до сих пор считаю его номер 1, но так как ценник не устраивал, стал рассматривать другие варианты. Патрол всегда нравился и в старом кузове, и в новом, но реально прочувствовать машину не приходилось, так как были короткие переезды из пункта А в В, не более.
Смотри далее »
Отзыв о Ниссан Патрол 3.0 TD AT — 2004 года
Покупал Патруля в темную, можно сказать. Красавец, черный, большой и все такое. Первое желание при управлении уехать скорее куда-нибудь в лес и попробовать достоинства внедорожника. У меня было довольно много разных машин, этот двадцатый. И завис я на нем уже полтора года, и менять не хочу, разве, что на новый Ниссан Патрол, но пока в своем изъянов не вижу.
Смотри далее »
Отзыв о Ниссан Патруль 3.0ZD Elegance
Привет всем;)) Начну с того что был буквально новый Мишка-3х дверный, брал новым и накатал на нём — 45тыс.км. Продал так как надо было лишние двери, да и вообще потом посмотрел много слабого пола на нём начало кататься — да, кстати и продал я его тоже слабому полу, и по сей день звонит — Благодарит;))(покупательница). И вот здесь и с этого момента начинается самое главное!!!
Смотри далее »
Отзыв о Nissan Patrol 3.0 TD МКПП
Добрый день! Машина очень хорошая во всех отношениях, ведь ее покупают не просто так, а кто разбирается во многих деталях. У меня не первый PATROL. Скажу так: идеальных машин не бывает в принципе.
И выбрал я его в третий раз, хотя альтернатива была…
Смотри далее »
Отзыв о Nissan Patrol ZD30DDTi АКПП — 2007 года
Привет всем! Выбор производил около года, интересовал надёжный, экономичный внедорожник. Купил Nissan Patrol 2007 / ZD30DDTi / АКПП / кожа, люк, есть всё, кроме телевизора / цвет черный. Рассматривал LC-100VX, Lend Disco-3, MMС Pajero-4, Nissan Pitfinder, только дизельные и новые (Патрол, как видите — не рассматривал). Если бы брал б/у — однозначно ТLC-80/100 или MB G-350. К моему великому огорчению кукурузеры 100 в японии перестали собирать, 105 — сняли с производства, Прадо тока 4л. бензиновые — поэтому поехал на тест-драйв в Ниссан Модус-Краснодар — посмотрел на пайтфандер, затем на патрол. Салон — небо и земля: в патфе примочек больше, но дизайн — ИМХО дизайнеры типа наши (рашенские, чтоб у них руки…) постарались.
Смотри далее »
Отзыв о Ниссан Патрол GR 3.0 TD — 2005 года
Езжу полгода, пришло время дать небольшой отзыв. Машина 05 года, пробег сейчас около 10 тысяч. Взял в начале июля. Комплектация: турбодизель с АКПП, велюровый салон, без люка, ветровики, мухобойка на капоте, штатная тонировка задней полусферы кроме окошек задних дверей.
Смотри далее »
Nissan Patrol: легенда японского автомобилестроения
Nissan Patrol является одной из легенд японского автомобилестроения. Он успел покорить не только Старый, но и Новый Свет и уже более полувека занимает ведущие позиции по продажам в своем сегменте рынка. Секретов его популярности много, и все они участвуют в создании феномена, имя которому – Nissan Patrol – автомобиля, который и через 55 лет после выхода в свет пользуется высоким спросом.
История марки
Nissan Patrol – это внедорожник, на котором конструкторы, наверное, попробовали все. Три двери или пять, удлиненная или укороченная колесная база, бензиновый или дизельный мотор, механическая или автоматическая — перечислять можно долго, и это даже без упоминания таких мелочей, как смена формы кузова, контуров фар и прочих деталей. За время своей эволюции Патрол выглядел настолько по-разному, что можно даже усомниться – один ли и тот же это автомобиль?
Первым представителем этой прославленной серии был небольшой армейский внедорожник Safari, сошедший с конвейера в 1951 году. Вскоре в производство был запущен его гражданский собрат. В таком виде Патрол просуществовал до 1959 года, после чего с автомобилем стали происходить метаморфозы.
Второе поколение внедорожников было более разнообразно как по внешнему виду, так и по техническим характеристикам. Шестидесятая серия была в производстве 20 лет, до 1980 года, в ней были модели с тентованным и металлическим верхом, с обычной базой и удлиненные, пикап или шасси.
Кроме этого, варьировался и тип привода – он был как задним, так и полным.
Третье поколение Nissan Patrol отличалось более высоким уровнем комфорта. Впервые в конструкции этого внедорожника покупателям была предложена автоматическая коробка передач. Для машин этой сери был создан пятидверный кузов, в салоне такой длины вполне помещалось три ряда сидений, что значительно увеличивало вместимость. Что же касается двигателей, то использованы были несколько вариантов: бензиновый на 2,8 литра, дизельный — с турбонаддувом(120 л. с.) и атмосферный, менее мощный (90 л. с.).
Первые представители четвертого поколения увидели свет в 1987 году. Серии был присвоен индекс Y60. Главное отличие от предыдущих моделей – использование пружинной подвески взамен рессорной. Вариантов кузова было несколько, двигатели – только бензиновые, с объемом 2,8, а также 4,2 литра.
Автомобили пятого поколения уже походили на тот Nissan Patrol, который мы знаем сегодня.
Их производство было начато в 1997 году, в 2004 модельный ряд был обновлен. Покупателю предлагалось несколько модификаций бензиновых и дизельных моторов. В первой категории их было два — 4,5 и 4,8 л (200 и 245 л. с. соответственно), во второй разнообразия было больше. Шестицилиндровый двигатель атмосферного типа выдавал мощность 25/136 л. с., турбированного — 145–160 л. с. Дизельная «четверка» была представлена в двух вариантах мощности — 158 или 170 л. с. Что же касается типов кузова, то их было три – пятидверный, трехдверный, а также пикап, выпускавшийся в основном для Австралии.
Шестое поколение – современный Nissan Patrol, внедорожник, который сочетает в себе отличную проходимость и комфорт иномарки класса «люкс». Бензиновый двигатель V8 объемом 5,6литра и мощностью 405 л. с., семиступенчатая автоматическая коробка передач, подключаемый полный привод, блокировка заднего межколесного дифференциала и множество различных опций, облегчающих жизнь, повышающих уровень безопасности и комфорта.
Салон семиместный, отделка кожаная. В таком виде этот внедорожник класса люкс сегодня предлагается покупателям европейских и азиатских рынков, включая российский.
Отличительные черты Nissan Patrol
В свойствах и характеристиках каждого автомобиля можно вычленить главные, что актуально и для Nissan Patrol. Изначально он задумывался как внедорожник, коим он и остается на протяжении всего периода производства. Мощный, устойчивый, с внушительным дорожным просветом – он, кажется, способен преодолеть любые препятствия. Впрочем, во многом это так и есть, и проходимость является, пожалуй, одним из главных определяющих свойств Патрола. Его удачно дополняет комфортабельность авто.
При разработке этой модели японцы решили, что покорение бездорожья необязательно должно проходить в спартанских условиях, и, пусть не сразу, но они сделали все, чтобы водитель и пассажиры не испытывали неудобств. Вместительный салон, позволяющий не только перевезти любой груз, но и расположиться, не упираясь друг в друга коленями, множество опций, облегчающих управление и повышающих безопасность, эргономичной формы сидения, климат-контроль – перечислять можно долго.
Результат – идеальное сочетание проходимости и комфорта, впрочем, в последнее время на последнюю составляющую делается больший упор, и автомобиль по данному показателю приближается к категории люкс. Эволюция внедорожника не завершена, многочисленные рестайлинги кардинально преобразили его облик по сравнению с первоначальным, и нет причин прекращать этот процесс в дальнейшем.
Современный Nissan Patrol
Несмотря на то, что на российских дорогах можно встретить представителей, пожалуй, всех поколений Nissan Patrol, кроме самых первых, интерес представляет наиболее поздняя реинкарнация. Последовательная смена поколений преобразовала его из армейского внедорожника, неприхотливого и проходимого, в машину класса люкс, доступную для обеспеченных людей. Кажется, что от изначальной задумки ничего не осталось, однако, так ли это, мы увидим позднее, рассмотрев все детали и компоненты этого шикарного авто.
Внешний вид
Первое, что бросается в глаза – это внушительные габариты автомобиля.
На самом деле – по размерам он вполне сопоставим с представителями общественного транспорта, например, маршрутным такси. Это дает пассажирам внедорожника почувствовать себя в прямом смысле намного выше остальных участников дорожного движения. В дизайне авто определенно чувствуется сходство с грузовиком – его подчеркивают длинный капот, наклонные линии стоек лобового стекла, внушительный диаметр колес. Впрочем, в облике внедорожника есть и черты истинного сноба: элегантный контур заднего остекления, массивные пороги, округлые и выпуклые колесные арки, а также оригинальной формы молдинги. Стоит также отметить характерные черты, свойственные именно Nissan Patrol – внушительный спойлер, а также великолепную светотехнику, где стоп-сигналы расположены по дуге.
На последней части стоит остановиться подробнее: светотехника здесь отличается затейливыми линиями. Для противотуманных фар предусмотрены отверстия пятиугольной формы с серебристой окантовкой, дневные ходовые огни расположены вдоль причудливо изогнутых линий.
Говоря о внешнем виде, нельзя пройти мимо характерной формы радиаторной решетки. Она имеет внушительную ширину, а внизу ее вертикальные планки слегка отклонены в сторону центра, что является одной из «фишек» Ниссан Патрол. Небольшой секрет – за ними расположены дополнительные проемы, служащие для повышения эффективности охлаждения мотора. Бампер имеет угловатую форму.
Салон
Внушительные габариты внедорожника дают возможность пассажирам свободно расположиться в салоне – места там столько, что между водителем и пассажиром вполне влезло бы еще одно полноценное сиденье.
Внимание привлекает центральная консоль с интересной деревянной отделкой – на первый взгляд, все регуляторы и клавиши расположены там хаотично, но это впечатление обманчиво. Эргономика тщательно проработана, и безошибочно ориентироваться в них водитель начинает на интуитивном уровне. Некоторые приборы, используемые в Nissan Patrol, кажутся слишком простыми, даже примитивными, но это же внедорожник, и сложности ему ни к чему.
Над консолью расположен монитор, на который выводится управление мультимедийными системами, навигацией, а также основными управляющими настройками электроники.
Внимание к себе привлекает контроллер, при помощи которого переключаются программы, рассчитанные на разные типы дорожного покрытия — песок, асфальт, снег, камни. Некоторые считают, что его дизайн плохо сочетается с формой и отделкой консоли, но это, как говорится, дело вкуса.
Как уже было сказано выше, салон Nissan Patrol поражает своей просторностью, однако, стоит отметить, что боковая поддержка передних сидений полностью отсутствует, что, разумеется, ощутимо при езде на высокой скорости либо по пересеченной местности. Что же касается пассажирских мест второго ряда, то они отличаются крайней устойчивостью, что делает их особо комфортными. Один небольшой недостаток – слишком выпуклая форма центральной подушки, из-за чего пассажир, оказавшийся на этом месте, постоянно съезжает набок.
Стоит отметить грандиозный размер багажника – он составляет 550 л, и его можно увеличить втрое, сложив сиденья третьего ряда. Если же пойти дальше, и убрать второй ряд, оставив места только пассажиру и водителю, то объем увеличится до невообразимых 3,2 м3.
Силовой агрегат
Удивительная стремительность Nissan Patrol, (а он развивает скорость до 100 км за 6,6 секунды) в сочетании с внушительной массой (2,75 т) поражает воображение. Многим кажется это невозможным, но секрет прост – мощнейший мотор. Его производительность составляет 405 л. с., и этого достаточно, чтобы моментально разогнать почти трехтонную махину до первой космической скорости. Максимум здесь составляет 210км/ч. Динамикой управляет семиступенчатая АКПП, ее настройки позволяют поддерживать как спортивный резкий стиль вождения, так и плавное неспешное передвижение. Последний вариант сопровождается снижением оборотов, и, следовательно – уменьшением уровня шума в салоне.
С высокой мощностью двигателя связан основной недостаток Nissan Patrol – внушительный расход топлива.
Производители заявляют, что в городском цикле он превышает 20 л бензина на 100 км, однако, при скоростной езде по улицам мегаполиса, он может достигать невероятных 50 л/100 км. Проблема состоит в отсутствии турбонаддува, делающего мотор более экономичным, и потому многие обеспеченные люди все-таки обращают внимание на другие марки с более скромным аппетитом.
Динамика
Можно отметить отличную устойчивость, хотя это и неудивительно – колесная база достаточно широка, чтобы ее обеспечить. Машина отличается отличной управляемостью и реагирует на любые, даже самые незначительные движения руля. Плохую шутку с автомобилем играет внушительная масса – инерция заставляет авто крениться на крутых поворотах. Кроме этого, машина оказалась очень восприимчивой к неровностям дороги. Они не мешают ей передвигаться, но создают дискомфорт для водителя и пассажиров, которые ощущают тряску при езде. Удивительно, но машина оказалась более подготовленной к езде по пересеченной местности – в этом случае колебания почти не ощущаются.
Впрочем, внедорожник на то и внедорожник, чтобы стойко переносить ухабы и рытвины. Этому также способствует удачное расположение конструктивных элементов – на днище нет ничего жизненно важного, что дает возможность передвигаться по бездорожью без риска повредить авто. Этому способствует и шикарная высота клиренса – 274 мм, она дает возможность пропускать между колес крупные валуны и упавшие деревья. При спуске со склонов будет незаменимой специальная функция помощи, она автоматически включает работу тормозных механизмов при достижении определенного предела скорости.
Если же поместить Nissan Patrol в бездорожье другого рода – жидкую грязь, то он покажет себя с лучшей стороны. Полный привод с возможностью подключения пониженной передачи дополнен блокировкой заднего межколесного дифференциала, а также системой стабилизации, с помощью которой препятствия преодолеваются на раз.
Итак, как показывает практика, преображения Nissan Patrol не сделали его хуже, а по части комфорта и класса отделки он только выиграл.
Свою нишу в сегменте внедорожников премиального уровня он уступать не собирается, и хотя конкуренты наступают на пятки, его популярность пока не снижается.
Диски на УАЗ, или какие диски для УАЗа подходят?
Диски на УАЗ, или какие диски для УАЗа подходят?
Диски на УАЗ буханкаВ начале статьи диски на УАЗ, хочется сделать не большое отступление и поздравить владельцев этой марки с 70 летием завода. Юбилейный УАЗ Патриот выпущенный заводом порадует их владельцев специальными вставками с цифрой 70 на корпусе автомобиля и руле, литые диски для УАЗа и многое другое.
Начало очередного погодного сезона, а это весна и осень, начинается для всех автомобилистов одинаково – выбор автомобильных дисков. УАЗовские диски, не имеют каких — то особых отличий в своей конструкции от других, всё так же, как и у всех автомобилей. Вспомним, какие основные параметры имеют диски на УАЗ.
Параметры для крепления (сверловку) диски на УАЗ имеют размер 5*139.
7 – это расшифровывается буквально, как 5 отверстий расположенных на диаметре 139,7 мм. и диаметр центрального отверстия (ЦО) или DIA – 108. Далее, диски имеют рекомендуемый размер и так сказать, на замену.
Для тех, кто будет подбирать шины при тюнинге дисков УАЗ одно важное замечание — как правило, чем вылет больше стремится в отрицательную сторону, тем больше должна быть ширина и шире шина!
Диски для УАЗ
УАЗ 469 и модификации (3150, 3151, 3152, 31512, 39121, 31514, 31519, 315195, 31520, 3153, 3159) рекомендуемые размеры дисков:
7×15/5×139, 7 DIA108, 5 ET35
7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35
Следовательно, рекомендуется использовать для установки диски на УАЗ радиусом не менее 15 дюймов.
Тюнинг
Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, без дополнительной подготовки устанавливаются диски для УАЗ на 15 или 16 дюймов с вылетом от 0 до 22 мм.
и с шинами высотой 29 — 31,5 дюймов.
Если предполагается использование умеренно лифтованного автомобиля, способного одинаково хорошо проезжать участки бездорожья и трасс с покрытием, то устанавливаются диски 15- 16 дюймов с вылетом 0 до -25(минус 25) и с шинами 31 – 35 дюймов.
Для спорта. Использование автомобиля для преодоления серьёзных препятствий и участия в соревнованиях внедорожников с существенной переделкой узлов подвески, кузова и трансмиссии диски берут с радиусом опять же не менее 15 дюймов и вылетом от 0 до -63 (минус63), шины от 35 – 39мм.
Рекомендуемые диски для УАЗ Patriot
7×15/5×139, 7 DIA108,5 ET35
7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35
Тюнинг
Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, без дополнительной подготовки устанавливаются диски на УАЗ от 15 и более дюймов с вылетом от 12 до 22 мм. и с шинами высотой 28 – 30 дюймов.
Если предполагается использование умеренно лифтованного автомобиля, способного одинаково хорошо проезжать участки бездорожья и трасс с покрытием, то устанавливаются диски от 15 и выше дюймов с вылетом -25(минус 25) до 12 мм. , и с шинами 31 – 33 дюймов.
Для спорта. Использование автомобиля для преодоления серьёзных препятствий и участия в соревнованиях внедорожников с существенной переделкой узлов подвески, кузова и трансмиссии диски берут с радиусом опять же не менее 15 дюймов и вылетом от 0 до -44 (минус 44), шины от 33 – 35мм.
Рекомендуемые диски для УАЗ (Буханка)
7×15/5×139,7 DIA108,5 ET35
7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35
Тюнинг
Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, без дополнительной подготовки устанавливаются диски на УАЗ от 15 и более дюймов с вылетом от 7 до 22 мм. и с шинами высотой 29 – 31 дюймов.
Если предполагается использование умеренно лифтованного автомобиля, способного одинаково хорошо проезжать участки бездорожья и трасс с покрытием, то устанавливаются диски от 15 и выше дюймов с вылетом -26 (минус 26) до 0 мм., и с шинами 31 – 33 дюймов.
Для спорта. Использование автомобиля для преодоления серьёзных препятствий и участия в соревнованиях внедорожников с существенной переделкой узлов подвески, кузова и трансмиссии диски берут с радиусом опять же не менее 15 дюймов и вылетом от 0 до -44 (минус 44), шины от 33 – 35мм.
Практически все диски, с параметрами рассматриваемые в статье присутствуют в каталоге интернет – магазина. Это кованые диски КраМЗ и ВСМПО, литые диски, сделанные в Брянске на «Мегалюм», и Красноярске на «КиК», а также штампованные или стальные диски с типоразмером 5*139,7 и подходящими вылетами. Воспользуйтесь формой поиска дисков по параметрам, пожалуйста. Вы найдёте свои диски на УАЗ, диски для УАЗа!
Автор: Андриянов Виктор
Невероятная история Nissan Patrol
Когда люди в США думают о культовых внедорожниках, они обычно представляют себе Toyota FJ40 Land Cruiser, Willys Jeep или Ford Bronco. «Знающие» могут также включать Land Rover Defender или даже Mitsubishi Montero.
Но если вы попросите кого-то из других стран, особенно в Австралии, составить такой список, наверху окажется еще один внедорожник: Nissan Patrol. И хотя это название не очень известно в США, последнее видео Donut Media объясняет, почему оно так популярно во всем мире.
После Второй мировой войны многие военные джипы помогали восстанавливать Японию. Японское правительство увидело полезность этих полноприводных автомобилей и обратилось к японским автопроизводителям с просьбой сделать аналогичные. Так появились такие автомобили, как оригинальный Toyota Land Cruiser и Mitsubishi J-Series Jeep.
Но хотя Mitsubishi купила права на дизайн джипа,
другой японский автопроизводитель соревновался с Toyota в разработке нового полноприводного автомобиля.Это был Nissan, и рассматриваемый дизайн был оригинальным Patrol, тогда
называется серией 4W. Это был действительно простой, ультра-утилитарный автомобиль,
что сделало его популярным среди военных, пожарных и полиции.
К 1960 году первые патрули добрались до США, где они конкурировал с Toyota FJ40. Patrol был фактически первым автомобилем в истории продается как «Nissan» в США. Но Патруль был выведен из США в 1969 году. после плохих продаж.Трудно понять, почему продажи были такими низкими. Как FJ40, Патруль 60-й серии, имел легко очищаемые виниловые сиденья и складывающуюся заднюю часть. скамейки. Возможно, у дилеров Datsun под маркой «Nissan» могло сбить с толку людей.
Но, хотя Патруль потерпел неудачу в США, он стал сенсация за границей.
Как внедорожник стал сенсацией
Доступный с жесткой крышей и откидным верхом, а также в качестве пикапа, Nissan Patrol 60-й серии стал первым автомобилем, который когда-либо пересек пустыню Симпсона в Австралии.
Благодаря двухступенчатой раздаточной коробке, узкому корпусу и такой низкой передаче 1 st , что на холостом ходу можно было преодолевать дюны, 60-я серия закрепила свое место в австралийской культуре. Патрол второго поколения был настолько популярен, что Nissan не заменял его до 1980 года.
Nissan Patrol 160-й серии третьего поколения, продаваемый в Японии как Safari, был не менее популярен. Добавление дизельного двигателя повысило его уважение среди энтузиастов 4WD, равно как и его повышенная доработка.Этот дизель также закрепил Patrol в истории ралли.
1987 Nissan Patrol Раллийный внедорожник Париж-Дакар | Nissan В 1985 году Patrol стал первым дизельным автомобилем, который финишировал в первой десятке на ралли Париж-Дакар, выиграв свой класс и заняв 9 -е место среди автомобилей. Хотя Mitsubishi Pajero был более доминирующим, раллийные характеристики Nissan Patrol сделали его чрезвычайно популярным.
В 1986 году каждая вторая машина, проданная в Испании, была патрульной.
Модель 4 -го поколения Y60 Patrol оснащалась универсальными пружинами, которые в то время предлагались только на Range Rover.В 1990 году Nissan начал предлагать Patrol с рядным 6-цилиндровым двигателем RB30, прославившимся Skyline GT-R. Но для достижения максимальной производительности клиенты обратились к 5 th -gen Y61, доступному с 1997 года.
Его 4,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель был настолько хорошо построен, что тюнеры смогли вычислить по ним четырехзначные числа в лошадиных силах. На Ближнем Востоке были сняты тюнингованные патрули Y61, избивающие Lamborghini в гонках на сопротивление.
Фактически, Nissan Patrol 5 -го поколения является чем-то вроде австралийского Ram 1500 Classic.
Он был настолько прочным и популярным, что выпускался до 2016 года вместе с 6 th -gen Y62 Patrol. И только в 2010 году 6 -го поколения , США, наконец, снова получили Nissan Patrol. Вроде, как бы, что-то вроде.
Изначально США получили только модернизированную версию Patrol. Это был внедорожник Infiniti QX56, позже названный Infiniti QX80. Но в 2016 году у Nissan USA появилась и версия.Это была Nissan Armada.
Интерьер Nissan Armada 2020 | Nissan По сравнению с собственно Patrol, основанным на отчетах Top Gear и Car and Driver , и Armada, и QX80 более высококлассные, с кожаными сиденьями и деревянной отделкой. Хотя устаревшая информационно-развлекательная система Армады и довольно низкая топливная экономичность подвергались критике, 5,6-литровый V8 3-рядного внедорожника (его единственный двигатель) и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач позволяют буксировать до 8500 фунтов.
Он также доступен с полным приводом, а его недавнее обновление функции безопасности помогло ему получить рекомендацию Consumer Reports .Тем не менее, Армаде не хватает некоторых внедорожных характеристик Patrol.
Nissan Armada действительно разделяет защитную пластину Nissan Patrol и конструкцию кузова на раме. Однако Patrol также предлагает блокировку переднего и заднего дифференциалов, тогда как Armada имеет только двухступенчатую раздаточную коробку. В отличие от Toyota, поступающей с Hilux и Tacoma, Nissan считал, что американские клиенты ищут больше усовершенствований, чем жестких утилит.
Интерьер Nissan Patrol 2020 | Nissan Однако, как демонстрируют Donut Media и Roadshow , Nissan Patrol также стал более масштабным.Трудно сказать, будет ли Armada следующего поколения разделять внедорожные характеристики Patrol следующего поколения. Но это будет шанс для американцев снова испытать на себе легендарный внедорожник.
1967 Nissan Patrol Off-Road Drive
Пятьдесят лет назад знаменитый американский западный певец и актер Рой Роджерс взобрался на скалу со своим охотничьим ружьем и собакой в рекламе, в которой утверждалось, что Nissan Patrol был предпочтительным автомобилем для спортсменов. Перенесемся в сегодняшний день, и о Patrol почти забыли потребители — и даже многие автомобильные журналисты.Небольшой квадратный внедорожник по большей части утерян для истории и не пережил возрождение старых Toyota FJ или Jeep Wrangler, которые вы видите на трассах.
По счастливой случайности мы смогли найти полностью отреставрированный Nissan Patrol 1967 года в музее наследия Nissan. Мы проверили его, проехали по проселочным дорогам Теннесси и даже проехали на новейшем «Патруле» — Nissan Armada 17-го года выпуска — для сравнения. Мы пережили грязные дороги и немного уклонились. Это был незабываемый опыт вождения, демонстрирующий ровно 50 лет разницы между двумя автомобилями.
История Nissan Patrol
60-е годы были интересным временем для Nissan. Он только недавно представил себя на рынке США под брендом Datsun. Компания Datsun представила свой первый американский автомобиль на автосалоне в Лос-Анджелесе в 1958 году, и у нее было немногочисленное количество дилерских центров, продающих модель 310, известную как Bluebird, автомобиль среднего размера.
Фактически, с 1962 по 1969 год американские потребители могли покупать Nissan Patrol только через дилеров Datsun, а внедорожник был единственным автомобилем под маркой Nissan, проданным в то время в США.S. Patrol предлагался в качестве прямого конкурента серии Toyota Land Cruiser J40 и впервые был продан в Австралии в 1960 году. Он утверждал, что похож на Land Rover, предлагающий «больше мощности за меньшие деньги, но такой же прочный и практичный», по словам Информация о наследии Nissan USA. Продажи Nissan Patrol составили 2216 единиц до 1969 года, когда импорт был остановлен.
Название Patrol, вероятно, происходит от Nissan 4W65 Patrol ’58, который напоминал джип Willys. Эта табличка с именем, широко представленная в США.С., сейчас более известен во всем мире, чем в штатах. По сути, это то же самое, что и Nissan Armada для американского рынка.
Благодаря усилиям сотрудника Nissan Билла Томаса, который нашел этот Nissan Patrol ’67 на фермерском поле в Небраске, мы смогли точно увидеть, как он пришел с завода в Йокогаме, Япония.
Посмотреть все 8 фотографий1967 Технические характеристики Nissan Patrol
Синий внедорожник имеет длину 12 футов, ширину 5 1/2 футов и высоту почти 6 1/2 футов, согласно руководству по обслуживанию Nissan.Он весит 3450 фунтов, большая часть веса находится спереди.
Он едет на коробчатой раме лестничного типа с листовыми рессорами спереди и сзади с полуплавающей задней осью 4,10. Внедорожник оснащен довольно большим 4,0-литровым двигателем I-6 в паре с трехступенчатой напольной коробкой передач. Внедорожник развивает максимальную скорость 73 миль в час. Он имеет широкий радиус поворота 18 футов и тормозной путь почти 46 футов на скорости 31 миль в час.
Patrol может вместить 6 «больших людей», производит 145 «громовых лошадей» (л.с.) и может подниматься на 62% (да, 62%), согласно старинной рекламе «Datsun» Patrol.Рекламный ролик побуждает покупателей «водить Datsun, а затем принять решение».
Мы ездили на модели с жесткой крышей с двумя многоместными сиденьями, расположенными сзади друг напротив друга. Другим вариантом была модель с мягким верхом, верхняя часть которой простиралась от задней части до верхней части кабины.
Наконец, в руководстве по обслуживанию сказано, что Patrol рассчитан на 21 милю на галлон на «дорогах с твердым покрытием». Экономия топлива на бездорожье, по-видимому, зависит от водителя.
Просмотреть все 8 фотографий Просмотреть все 8 фотографийПроезжая по бездорожью в патруле
Как и большинство вещей, реальность не совсем соответствует старинной рекламе гладкого шоссейного водителя с надежными внедорожными качествами.
На асфальтированных дорогах Patrol шумит, двери и окна дребезжат при любой неровности. Тонкие и жесткие резиновые шестислойные шины 6.50-16 не обеспечивают особого сцепления с дорогой, как мы обнаружили, когда случайно закончили тем, что чуть не съехали боком на мокрой асфальтированной дороге.
Просмотреть все 8 фото Внедорожник по грязи — это действительно то, для чего был создан Patrol, и его размер, по-видимому, идеально подходит для проезда по узким тропам. 4.0L I-6 выдает замечательный крутящий момент 235 фунт-фут, крутящего момента, достаточного, чтобы «лазить по деревьям», согласно тогдашней рекламе, и вместе с блокируемыми ступицами полного привода, которые сделали этот маленький внедорожник вполне способным.С высокой первой передачей 2,90: 1 вы можете буквально отпустить Patrol, и он преодолеет множество препятствий. Кроме того, его высокие колесные арки и внешний вид обеспечивают большой клиренс, и в течение дня, когда мы едем по грязным дорогам и дорогам, покрытым водой, мы почти не видим никаких признаков дневной езды.
Наконец, отсутствие усилителя рулевого управления и тормозов с усилителем делает вождение более утомительным по сравнению с современными автомобилями. Не то чтобы в отсутствии этих функций что-то не так, просто водитель должен быть готов к этому.
Посмотреть все 8 фотоFlash Forward к Nissan Armada 2017 года
Езда по тем же дорогам на Nissan Armada 17-го года была полной противоположностью Patrol. Нижняя часть кузова была покрыта грязью после дневных занятий, поскольку для экономии топлива потребовались более низкие колесные арки и панели кузова.
За рулем Armada — это расслабляющая поездка с очень тихой кабиной (по сравнению с Patrol). Он справился с теми же стиральными досками, выбоинами и дорожными условиями, что и Patrol, гораздо плавнее, с гораздо меньшим количеством сотрясений.Двигатель V-8 объемом 5,6 л, соединенный с семиступенчатой автоматической коробкой передач, даже не чувствовал, что он усердно работает на разных скоростях, а комфорт внутреннего сиденья днем и ночью был лучше.
Как и Patrol, Armada имеет лестничную раму и предлагает возможность полного привода. Однако улучшения в подвеске, шинах и характеристиках (плюс 50 лет достижений автомобильной инженерии) делают его совершенно другим опытом вождения.
Смотреть все 8 фотоСиловой агрегат
Nissan Patrol ’67 был оснащен двигателем 4.0L I-6 мощностью 145 л.с. и крутящим моментом 235 Нм. Он был соединен с трехступенчатой коробкой передач с переключателем на полу. Nissan Armada ’17 оснащен двигателем V-8 объемом 5,6 л, соединенным с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, производящей 390 л.с. и 394 фунт-фут крутящего момента.Масса и размер снаряженной
Снаряженная масса Nissan Patrol 1967 года составляла 3450 фунтов, а его высота составляла немногим более 6 футов, длина — 12 футов, ширина — 5 1/2 футов. Снаряженная масса Nissan Armada 4×4 17-го года составляет 5 822 фунта, а его вес составляет 6 кг.3 фута в высоту, 17,5 фута в длину и 6,3 фута в ширину.MPG
Мы предполагаем, что на асфальте Nissan Patrol ’67 был рассчитан на 21 милю на галлон по шоссе. Nissan Armada ’17 с полным приводом рассчитан на 18 шоссе и 13 миль на галлон по городу.2017 Nissan Armada делится шасси с кузовом на раме с Patrol Y62
Североамериканский вариант Nissan Patrol Y62 похож на Infiniti QX80, за исключением значка премиум-класса и отвратительной решетки радиатора. С нашей точки зрения, V-образная решетка радиатора Nissan Armada намного лучше.Спереди вы найдете светодиодные фары ближнего света, дополненные галогеновыми фарами дальнего света и светодиодными дневными ходовыми огнями. Вокруг задней части Armada 2017 светодиодный банкет продолжается комбинированными огнями. Благодаря 20-процентному увеличению жесткости скрученного кузова и почти 4-дюймовым боковым поручням, полноразмерный внедорожник намного более производительный, чем его предшественник. Когда этим летом она появится в салонах США, Armada 2017 будет доступна в вариантах 2×4 или 4×4 и с выбором из трех уровней отделки салона: SV, SL и шикарный Platinum (на фото).
8-дюймовая информационно-развлекательная система со спутниковой навигацией, подогревом передних сидений и аудиосистема с 13 динамиками входят в стандартную комплектацию SV начального уровня. SL, с другой стороны, добавляет дверь багажного отделения с электроприводом, сиденье третьего ряда с электроприводом, систему камеры с обзором на 360 градусов и дистанционный запуск двигателя. Семь сидячих мест (с удобными капитанскими креслами для второго ряда) являются дополнительной опцией для Platinum.
5,6 литровый атмосферный V8 Grunt — единственный вариант двигателя для Nissan Armada 2017 года. В сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач, двигатель способен производить 390 лошадиных сил и 401 фунт-фут (543 Нм) крутящего момента.Этого должно быть достаточно, чтобы мотивировать 5 800+ фунтов (2630 кг) снаряженной массы. Более того, буксирная способность Armada составляет до 8 500 фунтов (3 855 кг) при надлежащем оснащении, независимо от уровня отделки салона.
Для тех клиентов, которые ставят безопасность на первое место в списке своих приоритетов, лучше всего выбрать Nissan Armada в платиновом обличье, потому что это уровень отделки салона, который входит в стандартную комплектацию комплекта Safety Shield от автопроизводителя. Автомобиль может собираться на острове Кюсю, Япония, но двигатель V8 Armada производится в Соединенных Штатах на сборочном заводе Nissan Powertrain в Дечерде, штат Теннесси.
Модели и история NISSAN, фотогалереи, технические характеристики
Этот крупный азиатский конгломерат, известный под многими именами, производит автомобили с 1914 года. Сегодня Nissan является третьим по величине производителем автомобилей в Японии. Nissan Motor Company приобрела компанию Datsun в 1933 году, а в 1934 году она приобрела то имя, которое мы все знаем сегодня.Первый легковой автомобиль Datsun сошел с конвейера в 1935 году, и довольно скоро Nissan начал экспорт в Австралию. В 1937 году Datsun Type 15 становится первым серийным автомобилем в Японии, который также выпускается в форме мини-пикапа и автофургона.
Постоянно расширяя производство, Nissan решает расширить свою деятельность в Соединенных Штатах. Этот шаг с 1958 года был сделан благодаря американскому влиянию, которое Nissan оказал на своего дизайнера Уильяма Р. Горхэма. В США экспортировались модели 1200 седанов с двигателем мощностью 48 л.с., компактный пикап мощностью 37 л.с., который позже стал лидером продаж в 50-х годах.
К началу 60-х годов Nissan уже сделал себе имя по обе стороны Тихого океана. Теперь компания переходит на другую часть рынка, начиная продавать спортивные автомобили.Сначала это был SPL 210, узкий высокий родстер со складывающимся мягким верхом и двигателем мощностью 48 л.с., который вскоре был модернизирован до версии 85 л.с.
Для американского рынка, Nissan представляет Bluebird с синхронизированной 3-ступенчатой коробкой передач в 1962 году. В секторе бездорожья дебютирует Patrol с внушительной мощностью, которая позиционировалась как способная «преодолевать подъемы». деревья ». В 1967 году Roadster 2000 выпускается для ничего не подозревающей публики и в мир гонок, который она берет штурмом.
Спортивная линия продолжилась в 70-х годах линией «Z», одна из которых сохранилась и сегодня. 240Z 1970 года становится самым продаваемым спортивным автомобилем в мире, предлагая качество и комфорт по доступной цене.
Продажи в Америке начинают расти, пока, наконец, в 1975 году Datsun не станет импортером номер 1 в Штатах.
Nissan начинает расширяться в 80-х годах, чтобы не отставать от спроса, и открывает новые заводы. И как раз тогда, когда все подумали, что Nissan не может стать больше, появляется совершенно новый бренд Nissan, нацеленный на более роскошный сегмент рынка, Infiniti.В 1989 году, когда проект Infiniti только начинал развиваться, материнская компания Nissan праздновала выпуск миллионного автомобиля, построенного в США.
По мере того, как в 90-е годы строятся новые заводы, к линейке добавляются новые модели, чтобы завоевать рынок. Седан Altima и Sentra становятся лидерами продаж как самые продаваемые модели в линейке Nissan. Затем, в 1999 году, пришло время выхода на европейский рынок, Nissan подписывает соглашение с французским производителем Renault, чтобы использовать опыт и сильные стороны друг друга.
В 2002 году концепция Z возродилась с появлением 350Z, спортивного автомобиля, который быстро покоряет не только автолюбителей, но и специалистов. Рынок внедорожников новой формы также будет представлен в линейке Nissan с Murano. Теперь ребятам из Nissan, кажется, действительно трудно доказать, что они выпустили GTR, супер-спортивный автомобиль, венец автомобилестроения и инженерии Nissan.
Ниссан патруль старый кузов.
Nissan Patrol (1997-2010 г.В.). В результате рестайлинга осенью 2004 года были обновлены бамперы и противотуманные фары, немного изменились и стала массивная решетка радиатора
Nissan Patrol (1997-2010 г.в.). В результате рестайлинга осенью 2004 года были обновлены бамперы и противотуманные фары, немного изменились и стала массивная решетка радиатора
IN Модельный ряд Nissan Off-road Patrol появился еще в 1951 году. И вот уже почти 60 лет. Принцип его конструкции остался неизменным: мощная спинерная рама, зависимая подвеска колес, жестко подключаемый передний мост и пониженная трансмиссия.Модель зарекомендовала себя надежной и неприхотливой — мол, «патруль» продать проще, чем замучить «до смерти».
Таким образом, простой и удобный Patrol из третьего поколения широко использовался миротворцами ООН и в составе экспедиций по всему миру. А машины четвертого и пятого поколений использовались как основная машина в ирландской армии. Причем с третьего поколения (1980–1994) Nissan Patrol стал выпускаться в пятидверном кузове, а его производство, кроме Японии, наладили в Испании.На четвертом «патруле», стартовавшем в 1987 году, в подвеске вместо пружины появились пружины, и модель стала называться Patrol GR (Grand RAID).
Осенью 1997 года дебютировал Patrol Fifth Generation (Y61). Конструкция его осталась прежней, а основным ноу-хау стал «отключенный» задний стабилизатор поперечной устойчивости, который уменьшал крены кузова в поворотах, а на бездорожье увеличивал ход подвески. В 2002 и 2004 годах Nissan Patrol подвергался рестайлингу. А в 2010 году стартовали продажи модели шестого поколения с индексом Y62, которая выпускается до сих пор.
Оснащение
На нашем рынке представлены в основном дилерские Nissan Patrol, которые предлагались только в пятидверном кузове.
Есть экземпляры из Европы, стран Африки и ОАЭ, главный минус которых — слабая защита от коррозии. Официально Patrol поставлялся к нам в дорогой роскошной и элегантной экипировке.
В начальном исполнении Luxury получил абсорбционную АБС, электропривод стекол и боковых зеркал с подогревом, передние и боковые подушки безопасности, литые диски (с 2004 г.), климат-контроль передней и задней частей салона.Кресла отделаны велюром, а панели разделены вставками «под дерево», а рычаги управления КП и трансмиссией — натуральная кожа.
Версия Elegance дополнилась сервоприводом передних кресел, люком в крыше, противотуманками Farams, круиз-контролем, многофункциональным рулем и CD-чейнджером на шести дисках. Салон отделан натуральным деревом, а сиденья кожаные.
Полноприводная трансмиссия Patrol работает в трех режимах: привод на задние колеса (2H), используемый на твердом покрытии, полный привод с жестким передним мостом (4H), используемый на бездорожье. или скользкая дорога, полный привод с пониженной трансмиссией (4LO).
Помимо «Редеяка» возможна принудительная блокировка заднего моста (опция).
Двигатель
В моторной гамме Patrol Y61 сначала использовалась только рядная «шестерка»: дизель 2,8 л (129 л.с.) и 4,2 л (125 и 145 л.с.), а также бензиновый 4,5 л (200 л.с.). С 2000 года турбодизель R6 2.8 пришел на смену 4-цилиндровому двигателю объемом 3,0 литра (158 л.с.), а с 2004-го бензиновый двигатель вырос до 4,8 литра (245 л.с.). У нас продавался Патрол с турбодизелями R6 2,8 л и R4 3,0 л, а после рестайлинга 2004 года добавилась бензиновая «шестерка» 4.8 литров.
Шестицилиндровый турбодизель склонен к перегреву, из-за чего его длинный алюминиевый головной блок (ремонт — от 35000 руб.) Деформируется и трескается. Со временем засоряется проточный коленчатый вал, засоряется клапан рециркуляции ОГ. Но бензонасос высокого давления выдерживает до 300 тыс. Км. Его ремонт обойдется в 25000 рублей. Новый узел стоит от 130 000 руб. Турбокомпрессор (32 800 руб.) У заботливых хозяев «живет» до 400 тыс.
Км. А вот ремень ГРМ желательно менять в полтора раза чаще положенного регламента на 90 тыс. Км.
В самом массовом двигателе Ниссан. Patrol — 3-литровая «четверка» zd30dti — в приводе газораспределительного механизма стоит прочная и долговечная цепь, не требующая внимания до 200 тыс. Км. Как правило, серверами служат помпа (от 125 000 руб.) И форсунки (5300 руб.), А турбокомпрессор (от 50 000 руб.) Держится еще дольше. Примерно 80 тыс. Км реагирует натяжитель приводного ремня (от 6500 руб.). На многих двигателях из первой партии прижились поршни.Произошли конструктивные просчеты в их системе смазки и охлаждения (на днище поршней через специальные форсунки подавалось масло). По этому поводу даже была отменная акция, и моторы меняли по гарантии. Полностью проблема была решена только после 2005 года. Потом появились и более прочные датчики массового расхода Air (от 4500 руб.), Которые до этого были головной болью владельцев Patrol.
Рядная 4,2-литровая «шестерка» — легендарный мотор. Он перевозит до 600 тысяч км, и это не предел.Возможно я. Слабых мест Его нет совсем. Даже в приводе TRG — набор шестерен, так называемая гитара. А турбокомпрессор (от 50 000 руб.), Как правило, умирает вместе с двигателем. Только вот вторичный рынок. Модификацию с таким агрегатом найти сложно — обычно это машины из арабских стран.
Бензин R6 тоже надежен, но прожорлив. И мощности 4,5-литрового не всегда бывает достаточно.
Трансмиссия
Коробки передач механические 5-ступенчатые, в зависимости от работающего с ними двигателя выпускается разный срок службы.С рядным 6-цилиндровым турбодизелем капремонт ГЦН (от 20 000 руб.) Понадобится ближе к 300 тыс. Км. Более прочной проявила себя «механика», агрегатируемая с 3-литровым турбодизелем. На его ремонт (23 000-35 000 рублей) может потребоваться 400 тыс. Км. А вот «механическая» коробка в сочетании с 4,2-литровым дизелем, как правило, будет предложена отдыхать вместе с двигателем, и далеко за полмиллиона км.
У всех турбодизелей узел сцепления (12 000-15 000 руб. ) Служит одинаково долго — гарантия 150 тыс. Км, а зачастую и больше.При второй замене обратите внимание на маховик (от 11000 руб.). Если есть обременения и трещины, желательно обновить, иначе через пару десятков тысяч км все равно придется менять и платить дважды за ту же работу.
У всех турбодизелей узел сцепления (12 000-15 000 руб.) Служит одинаково долго — гарантия 150 тыс. Км, а зачастую и больше. При второй замене обратите внимание на маховик (от 11000 руб.). Если есть обременения и трещины, желательно обновить, иначе через пару десятков тысяч км все равно придется менять и платить дважды за ту же работу.
Четырехдиапазонный «автомат» предлагался в качестве опции с любым из дизельных двигателей, а бензиновые модификации Patrol устанавливались стандартно (с 2004 года — 5-ступенчатый автомат). Так же долговечна в ремонте (от 40 000 руб.) Выдерживает 300 тыс. Км. Но частая езда по бездорожью убивает его раньше.
Для того, чтобы АКПП благополучно дожили до глубокой старости, а это порядка 300-320 тыс.
Км пробега, в них рекомендуется менять масло (от 8000 руб.) Каждые 90 тыс. Км.А после активного участия в рейдах по бездорожью желательно провести полную доработку АКП.
Для того, чтобы АКПП благополучно дожили до глубокой старости, а это порядка 300-320 тыс. Км пробега, в них рекомендуется менять масло (от 8000 руб.) Каждые 90 тыс. Км. А после активного участия в рейдах по бездорожью желательно провести полную доработку АКП.
А если в режиме 4х4 ехать постоянно, быстро тянет цепь (от 15000 руб.) В раздаточной коробке.Необходимо следить за полуавтоматическими муфтами, соединяющими передние оси. Во-первых, в них нужно менять смазку на каждой, а во-вторых, на сцепке для бездорожья (20 000 руб.) «Наказываются» вручную, иначе будут уничтожены до 100 тыс. Км. А в трансмиссии смазываются шарнирные кулаки переднего моста и шлицы карданных валов. В противном случае был период 200 тыс. Км — придется обновлять карданы (40 000 руб.) И подшипник КПП коробок передач.
Ходовая и кузов
В зависимой подвеске Ниссан Патрол особо ломается и ничего.
Даже стоек и втулок стабилизатора (от 3000 руб. По кругу) хватает на 50-60 тыс. Км. Амортизаторы (передние — 4200 руб., Задние — 2900 руб.) Выдерживают до 120-150 тыс. Км. Но частые внедорожные покатушки сокращают срок службы этих деталей в полтора-два раза. К тому же сама штанга (6500 руб.) Самого стабилизатора (6500 руб.) Стабилизатора, да и пружины лопаются (5800 руб.).После 100 тыс.км умирают сайлентблоки рычагов (500 руб.). А тяга Панара (от 5000 руб.) Меняется только в сборе — ее резинки с петлями отдельно не продаются. Очень много претензий заслуживает отключаемый задний стабилизатор, который быстро разделяется левой телескопической стойкой (около 25000 руб.) Или ручкой ее сервопривода (20 000 руб.). Поэтому его обычно не меняют, а вообще удаляют. Ведь особых преимуществ на бездорожье и на трассе обычный регулируемый стабилизатор перед не дает.
В рулевом управлении до 120–130 тыс. Км изнашиваются тяги (5900 руб.) И их наконечники (2300 руб.). Но сам червячный редуктор течет только ближе к 300 тыс.
Км. Переборка обойдется в 10 000 руб.
Кузов Patrol не отличается высокой коррозионной стойкостью — на ранних машинах уже вылезает точечная ржавчина на пятых дверях, порогах, крыльях и арках задних колес. И даже на раме. Восковые петли капота — их нужно периодически смазывать, но чтобы добраться до них, придется снять панель перед лобовым стеклом.А хромированные детали начинают «цвести» на трех-четырехлетних экземплярах.
Через несколько лет эксплуатации в России зац телескопическая антенна (7500 руб.). Быстро сдаются моторы щеточных очистителей фар (4500 руб.), А также разъемы и соединения проводки — от грязи и влаги он плохо защищен.
Модификации
Трехдверная версия Nissan Patrol официально не поставлялась в Россию. А те редкие экземпляры, которые представлены на нашем рынке, как правило, были привезены из Европы.Между тем, по сравнению с пятилеткой, короткая машина имеет лучшую геометрическую проходимость за счет меньшей колесной базы, за что ценится заядлый «Джепрей». Поэтому, если вы загорелись желанием приобрести именно этот вариант, желательно заказывать его в старом мире, где таких модификаций довольно много. И самое главное — большинство из них в хорошем состоянии.
Публикация
Внешне Nissan Patrol 1998 модельного года выделялся мощными квадратными клыками на переднем бампере и щеточно-остекленными фарами.Официально автомобиль продавался в России с дизельной «шестеркой» объемом 2,8 литра (129 л.с.), в которой сочетались как механическая, так и автоматическая коробки передач.
Серийный Nissan Patrol первого поколения появился в 1951 году. Этот внедорожник, напоминающий «Виллис», изначально создавался для армии, но затем была выпущена его гражданская версия. Он был оснащен 3,7-литровым бензиновым двигателем мощностью 75 л. из. Позже двигатель был заменен на четырехлитровый (125 л. С.), Была увеличена колесная база. У машины появился цельнометаллический кузов.На местном рынке так назывались это и последующие поколения модели.
2-е поколение, 1959-1980 гг.
Автомобили серии 60, выпускавшиеся с 1960 по 1980 гг., Имели несколько модификаций: со штатным и удлиненным кузовом, с металлической и мягкой ездой, с кузовом пикап и шасси без кузова. Помимо полного привода, были версии с задним приводом.
3 поколения, 1980–1989 годы
В 1980 году начался выпуск следующего поколения «Патруля» (серии 160/260).Внедорожник получил пятидверный кузов и три ряда сидений в салоне. Помимо прежнего четырехлитрового двигателя внедорожник стали оснащать бензиновым двигателем объемом 2,8 литра и дизельными двигателями, атмосферными (90 л. С.) И турбонаддувными (120 л. С.). В качественном варианте покупатели стали предлагать трехступенчатый «автомат». Эта модель производилась не только в Японии, но и в Испании.
4 поколение (Y60), 1987-1997 годы
Представленный в 1987 году Nissan Patrol с заводским индексом Y60 вместо пружины имел пружинную подвеску.Впервые автомобиль выпускался с несколькими вариантами кузова.
Оснащается бензиновыми двигателями 3,0 и 4,2 и дизельными 2,8 и 4,2 литра.
5 поколение (Y61), 1997 год
Nissan Patrol с индексом Y61 начали выпускать в 1997 году, в 2004 году модель обновили. На автомобиль были установлены рядные шестицилиндровые бензиновые моторы объемом 4,5 и 4,8 литра (200 и 245 л. Соответственно), в России официально продавалась только 245-сильная версия. Турбодизельная трехлитровая «четверка» имела мощность 158 или 170 л.с., а шестицилиндровый двигатель на 2,8 л «выдавал» 129 или 136 л. из. В зависимости от модификации. Еще одна дизельная «шестерка» 4.2 в атмосферном исполнении имела мощность 125/136 л. с., а с турбонаддувом — 145-160 л. с., а вот на наших машинах с двигателем 4,2 л не было. Nissan Patrol имел полный привод с принудительным передним мостом.
Помимо пятидверки, в модельном ряду была трехдверная версия, официально не представленная в России. А в некоторых странах Азии, Африки и Австралии продается Patrol с кузовом пикап.
в 2010 году автомобиль покинул рынки большинства стран в связи с появлением модели нового поколения. Однако в Австралии, Южной Африке и на Ближнем Востоке продажи продолжали. Последние годы автомобили оснащались трехлитровым турбодизелем мощностью 150-160 л. с., механическая коробка передач или четырехступенчатый «автомат». Причем покупатели могли выбрать тип задней подвески — рессорная или рессорная.
6 поколение (Y62), 2010 г.
Большой рамный внедорожник «Nissan Patrol» (Nissan Patrol) выпускается с 2010 года в Японии, в 2013 году модель была обновлена.До 2017 года машина официально продавалась в России, но затем поставки были прекращены из-за низкого спроса.
Nissan Patrol оснащен бензиновым 5,6-литровым двигателем V8 мощностью 405 л. из. и семиступенчатый «автомат». Полный привод подключаемый, с блокировкой заднего межколесного дифференциала. В салоне авто семь мест.
Цены на «Патруль» на российском рынке начинаются с 3 550 000 руб. Первоначальный пакет — кожаная отделка салона, трехзонный климат-контроль, мультимедийная система с DVD-плеером, подогрев передних сидений, электрообогрев передних сидений, датчики света и дождя, парктроник, передние передние, видеокамеры кругового обзора, навигация. система, люк с электроприводом, направляющие, Электропривод чистки дверей и мониторы для задних пассажиров.
На рынке США эта модель продается под именем, также на базе «Патруля» создан роскошный внедорожник.
Компания Nissan представила специальную модификацию легендарного популярного Jeep Nissan Patrol, который, к сожалению, судя по всему, будет представлен только на австралийском автомобильном рынке. Доработанный Patrol обзавелся множеством разных «примочек», которые, по мнению разработчиков, непременно пригодятся в нелегком и долгом путешествии.
Обновленный Nissan Patrol получил название Titanium Edition , что в переводе буквально означает «суперппер» или «несчастный».«Автомобиль был создан компанией nissan Patrol St в сотрудничестве с популярным приключенческим гусеничным автомобилем Пэтом Калленнаном, который доказал, что Nissan Patrol считается самым правильным внедорожником. На новом Nissan. Patrol ST укомплектован дополнительным оборудованием на общую сумму $ 12 500 9 000 5
В списке дополнительного оборудования можно найти: Металлический багажник на крыше, видеокамеру заднего вида, GPS-навигацию, передний стальной бампер с фарами и лебедкой, резиновые коврики, фаркоп, брелок Titanium Edition и годовую подписку на журнал Pat Callinan.
Новинка на автомобильном рынке России появилась в феврале 2014 года. Новый внедорожник Вы можете приобрести не менее 3 224 000 российских рублей. Автомобиль укомплектован безальтернативным бензиновым агрегатом 5,6 л и мощностью 405 л.с., полным приводом на все колеса и автоматической трансмиссией. Стоимость роскошного необходимого Nissan Patrol составляет 3 544 000 российских рублей.
Если говорить о разработках автопроизводителей Nissan внедорожных «Монстров», то в этом вопросе японским компаниям нет равных. Более того, совсем недавно концерн представил внедорожник Project Titian, специально адаптированный к условиям Аляски.
2022 Nissan Patrol Nismo Facelift на основе шпионских снимков
Ближний Восток — идеальное место, если вы поклонник Patrol, так как внедорожник с хорошей репутацией продается там Nissan во многих вариантах. Помимо нынешней модели шестого поколения (Y62), внедорожник с кузовом на раме также доступен локально как Patrol Safari на основе итерации предыдущего поколения (Y61), которая восходит к 1997 году.
Запущенная в конце 2015 года производная версия Nismo на базе Y62 еще не подверглась фейслифтингу, хотя обычный Patrol был модернизирован во второй половине 2019 года.Недавние шпионские снимки с Ближнего Востока убедительно свидетельствуют о том, что обновленная версия будет выпущена в ближайшее время, учитывая, что Nissan проводил фотосессию скоростного внедорожника. На основе этого автомобиля без камуфляжа наши друзья из Kolesa отрендерили 2022 Patrol Nismo.
Присоединяясь к Juke Nismo и другим внедорожникам Nissan с обновлениями от подразделения Performance, Patrol Nismo перенимает элементы стиля, которые впервые были замечены на обычном внедорожнике с лестничной рамой. Они будут включать переработанные фары и задние фонари, общие с американской Armada, а также последнюю версию корпоративной решетки V-Motion.
Обновленная версия также внесет некоторые изменения в дизайн переднего бампера за счет увеличения воздухозаборников, чтобы придать Patrol Nismo более злой вид. Сзади он будет оснащен четырехъядерной выхлопной системой, в то время как большие 22-дюймовые кованые легкосплавные диски RAYS будут перенесены из модели до фейслифтинга.
Кстати, 2022 Patrol Nismo снова пойман перед официальным показом. На этот раз более быстрый внедорожник был замечен средь бела дня загруженным в трейлер, предположительно после очередной фотосессии.Он сохранит тонкие красные акценты своего предшественника, от которого он, как ожидается, унаследует безнаддувный двигатель V8 мощностью 428 лошадиных сил.
Премьера может состояться в ближайшие недели или месяцы, учитывая, что Nissan неоднократно замечали, снимая рекламу обновленной модели. И снова мы ожидаем, что Patrol Nismo сосредоточится на Ближнем Востоке, где этот прочный внедорожник по-прежнему популярен, несмотря на свой возраст. Совершенно новый Patrol появится в конце этого десятилетия, и он может разделить платформу с Mitsubishi Pajero следующего поколения.
Nissan Patrol: абсолютная сила | Business Standard News
Он весит 3,5 тонны, очень популярен в Западной Азии, и водители Down Under им доверяют. Он оснащен серьезным двигателем V8 с колоссальной тягой в 400 л.с., он укрощает песчаные дюны и другую сложную местность, не беспокоясь о результате. Речь идет о Nissan Patrol. Это один из самых сложных внедорожников, которые в настоящее время используются в мире, хотя его достаточно часто затмевали Toyota Land Cruiser и всепобеждающий роскошный Range Rover.
Что ж, Nissan был достаточно любезен, чтобы позволить мне управлять этим внедорожником, но не был достаточно великодушен, чтобы сообщить мне, привозит ли он машину в Индию. Но я очень надеюсь, что японский автопроизводитель не оставит без внимания индийцев.
Вы не поверите, но у этого внедорожника нет дизельного варианта. Я знаю, вы удивитесь, как у такой крепкой машины нет двигателя, работающего на дизельном топливе. Это правильный вопрос, но Patrol — ультра-нишевый автомобиль, и на него идут только хардкорные внедорожники или преданные фанаты приключений.Как только я запускаю двигатель V8, я понимаю, какая у него мощность и утонченность. Мягко нажимайте на педаль газа, и Patrol лениво пыхтит, но пусть вас это не обманывает, потому что 5,6-литровый двигатель просто играет с вами. Если вы осмеливаетесь нажать педаль на пол — что я сделал и поверил мне, это было не мудрое решение — Патруль рычит и уносится прочь, как газель. Мне потребовалась минута или две, чтобы переварить этот факт, когда ускорение этого громоздкого внедорожника снизилось. Patrol достигает трехзначной отметки всего за 6.Через 6 секунд после старта с места. Пережив этот взрыв, я не мог поверить, что машина весит на тонну больше популярной Toyota Fortuner.
Patrol — олдскульный, поэтому это полноразмерный внедорожник с кузовом на раме, созданный для того, чтобы выдерживать крайние наказания, проглатывая на завтрак суровые бездорожье. Я совершил прыжок веры и нырнул вниз по крутому склону под 45 градусов. Какое облегчение было, когда Патруль неуклонно принимал вызов и довольно легко парировал его.Помимо всех технологий, которые он использует, таких как Hill Descent Control, Hill Start Assist, все режимы 4WD с опцией низкого диапазона и четыре различных варианта вождения по бездорожью по дороге, песку, снегу, скалам, большая заслуга в этом. невероятная производительность должна быть обеспечена двигателем V8. Он обеспечивает феноменальную тяговую мощность с огромным крутящим моментом 560 Нм при 4000 об / мин. Он также сочетается с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая является удачным дополнением к мощи Patrol.
Вес большинства хардкорных внедорожников ощущается во время вождения, а крены кузова, как правило, делают его более заметным при прохождении поворотов.Но Патруль меня удивил, потому что я не заметил ни одного из этих недостатков. Все это благодаря технологии Nissan Hydraulic Body Motion Control System (HBMC), которая снижает наклон кузова и обеспечивает комфортную езду. У него есть гидроцилиндры, расположенные на амортизаторах, которые регулируют жесткость качения и смягчают ударные нагрузки.
Наряду с возможностями вождения, Nissan дал Patrol роскошный и комфортный интерьер. Ощущение, что вы шейх в богатой нефтью стране, не является чем-то чужим, когда вы ведете Patrol.Кабина украшена деревянными панелями и сочетанием хрома и металла, что также видно на рулевом колесе. Интерьеры напоминают дорогую яхту с двумя семидюймовыми экранами для среднего ряда в тандеме с аудиосистемой Bose с 13 динамиками.На недостаток места жаловаться просто не приходится, длина Patrol составляет 5,1 метра, а ширина чуть меньше двух метров. Все три ряда могут похвастаться большим пространством для ног. Сиденья последнего ряда можно сложить, чтобы увеличить объем багажного отделения с 550 до 3000 литров.
Теперь перейдем к самому слабому месту Patrol: его консервативному внешнему виду. Он слишком скучный, приглушенный и, несмотря на то, что у него большой объем, ему не хватает имиджа внедорожника суперкласса. Имейте в виду, что Patrol существует уже 60 лет, и Nissan хочет сохранить старый дизайн, чтобы не подорвать имидж автомобиля. Возможно, он не выглядит суровым, как Land Cruiser, но он определенно может делать то, на что способна Toyota, на песчаных трассах. Patrol отличается продуманным дизайном, в котором светодиодная ленточная лампа C-образной формы сочетается с новой решеткой радиатора, бамперами, колесными дисками и задними фонарями.
Если и когда Nissan действительно планирует привезти Patrol в Индию, это будет дорогое удовольствие. Можно с уверенностью предположить, что автомобиль преодолеет отметку в 1 крор рупий. Patrol никогда не отличался внешним видом, он был одним из самых серьезных внедорожников в мире. И тем не менее, благодаря новой технологии подвески, которую он использует, также легко ездить по городу. Легкое рулевое колесо — лучший помощник для водителя. Интерьеры роскошные и просторные. Что может пойти против автомобиля, так это отсутствие узнаваемости бренда Patrol в Индии и отсутствие — увы! — дизельного варианта.
NISSAN PATROL
Двигатель: 5,552 куб. См, бензиновый двигатель V8
Мощность: 400 л.с. при 5800 об / мин
Цена: Более 1 крор рупий (ожидаемая цена в выставочном зале)
Arup Das — редактор функций в AutoX
Уважаемый читатель,
Business Standard всегда прилагал все усилия, чтобы предоставлять актуальную информацию и комментарии о событиях, которые интересны вам и имеют более широкие политические и экономические последствия для страны и мира.Ваша поддержка и постоянная обратная связь о том, как улучшить наши предложения, только укрепили нашу решимость и приверженность этим идеалам. Даже в эти трудные времена, связанные с Covid-19, мы по-прежнему стремимся держать вас в курсе и получать последние новости с помощью достоверных новостей, авторитетных мнений и проницательных комментариев по актуальным вопросам.
Однако у нас есть просьба.
По мере того, как мы боремся с экономическими последствиями пандемии, нам еще больше нужна ваша поддержка, чтобы мы могли продолжать предлагать вам более качественный контент.Наша модель подписки вызвала обнадеживающий отклик у многих из вас, подписавшихся на наш онлайн-контент. Дополнительная подписка на наш онлайн-контент может только помочь нам в достижении целей — предлагать вам еще более качественный и релевантный контент. Мы верим в свободную, справедливую и заслуживающую доверия журналистику. Ваша поддержка в виде дополнительных подписок может помочь нам практиковать журналистику, которой мы привержены.
Поддерживайте качественную журналистику и подпишитесь на Business Standard.
Цифровой редактор
.