Патфайндер ниссан обзор: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Содержание

Отзывы о Nissan Pathfinder (Ниссан Патфайндер) | Авто Волгограда

Отзыв о Nissan Pathfinder 3.0 D AT — 2010 года

Доброй ночи! У меня это первый Nissan Pathfinder, до этого была куча джипов, последний был Патруль дизельный. Ждал новый Патруль, но вышло не то, что ожидал, да ещё и бензиновый. Поехал купил дизельную Ленд Крузер 200, но через 3 недели продал. Жрет масло: съездил на рыбалку, за грибами около 4000 км, и масло кончилось!!! Страховая заставляла спутник ставить, и ещё тариф сумашедший, и это в машине за 100000!?
Смотри далее »

Отзыв о Ниссан Патфайндер 3.0 D V6 — 2010 года

Первый Патфайндер купил в 2006 году: бензин — 4л, устал заезжать на заправку, расход топлива доходил в городском цикле по г. Сочи до 28л на 100км. Второй купил в декабре 2009: 2.5л — дизель, стал немного забывать про заправки, городской цикл — 12л на 100 км. А так разницы между ними не было, про все недостатки этих машин много писали.

Смотри далее »

Отзыв о Ниссан Патфайндер 2.5D АТ — 2005 года

Покупка этой машины не была выбором, скорее это была закономерность, нужно было поменять внезапно зацветший трехлетний Паджеро-3 на новую машину, из всех конкурентов наиболее близким оказался Ниссан Патфайндер 2,5D А/Т R-51 конца 2005 года черного цвета в полной комплектации с камерой заднего вида, монитором, люком, порогами и навигацией (о навигации далее отдельно).
Смотри далее »

Отзыв о Nissan Pathfinder 2.5 TD MT — 2008 года

Выбирал тарантас долго и тщательно. Хотел оптимум по критериям: езда по асфальту/проселку (в том числе зимой), цена/качество, объем багажника. Остановился на Pathfinder с механикой и дизелем, чтобы на бензине ездить — надо быть Рокфеллером :).

Смотри далее »

Отзыв о Nissan Pathfinder 2.5 CDi AT — 2005 года

Все по порядку. Так как управлял и управляю а/м практически всех производителей, выбирал очень долго. В итоге, сел, проехал, подумал и решил — беру. По комплектации: лучше полная, хотя Navi пока не работает. Машина для основательных людей среднего и выше среднего возраста.
Смотри далее »

Отзыв о Nissan Pathfinder 2.5 АКПП — 2006 года

Приобрел в июне 2006 полный, но без кожи — спец обивка просто — супер не пачкается вентелируется. В августе при пробеге 1500 км поехали семьей из С-Пб на Урал в Аркаим. Возраст уже за 50 до этого куча иномарок последняя Венц-211 думал при длительных поездках как раньше будет затекать спина и шея. Ничего подобного — производитель кресел учел все недостатки — приятно.

Смотри далее »

Тест драйв Nissan Pathfinder - Мастер на все руки (Pathfinder 3.0 V6 (7AT))

Ходы подвесок невелики, но от диагонального вывешивания спасает «умная» электроника
В эпоху повальной моды на кроссоверы мировые производители хоть и стараются «подтолкнуть» свои исконно внедорожные модели ближе к асфальту, но все же не спешат переводить их в стопроцентные «паркетники». Проходимость (пусть даже и «потенциальная») по-прежнему в цене на многих рынках. Именно этим качеством и привлекает поклонников один из последователей «старой школы» – Nissan Pathfinder.

Pathfinder впервые появился на рынке в 1986 году и был типичным представителем своего «племени»: базировался на платформе компактного (по американской классификации, конечно) пикапа и был прост, как автомат Калашникова. А вот во втором поколении, дебютировавшем 10 лет спустя, приоритеты ощутимо сместились в сторону ходовых качеств на асфальте и комфорта для водителя и пассажиров: грузовые «корни» ушли в прошлое, рамная конструкция уступила место несущему кузову с усиленными лонжеронами, а торсионы и рессоры в подвеске сменились пружинами.

А вот третье, современное поколение под заводским индексом R51 в какой-то степени вернулось к истокам – в качестве основы опять выступил пикап (Nissan Navara), а потому классическая рама лестничного типа снова заняла свое «законное» место. В остальном же новый автомобиль ничем не напоминает предшественников: абсолютно иная внешность в духе концепт-кара Dunehawk, возросшие габариты, семиместный салон, независимая подвеска всех колес, обилие электронных систем. «Паркетник»? Отнюдь. Компания Nissan уверяет, что внедорожные возможности автомобиля по-прежнему на высоте. Насколько это соответствует истине, мы и выясним в ходе тест-драйва.

Почти грузовик

Внешность «Следопыта» (именно так можно перевести с английского название автомобиля) не вызывает сомнений в том, что перед нами настоящий внедорожник. Никаких причудливых выштамповок, преобладание прямых рубленых линий, массивные подножки и рейлинги – все работает на имидж «брутального вездехода». Но это все же не армейский «утилитарник», потому не обошлось без «украшательств», добавляющих толику дорогого лоска – массивная хромированная решетка радиатора, молдинги по бортам, большие 18-дюймовые литые колесные диски. На месте и фирменная черта Pathfinder – средняя стойка крыши с «обратным» наклоном и «замаскированная» на ней вертикальная ручка двери. Что ж, внедорожник выглядит солидно и «монолитно», что особо ценится поклонниками Nissan.

Этот же стиль находит свое продолжение и в салоне. Дизайн приборной панели и центральной консоли напоминает старшую модель Patrol – прост и незатейлив, если не сказать, старомоден. Это наверняка разочарует тех, кто ожидает увидеть в интерьере Pathfinder роскошь и богатство отделки премиального класса. Но на этом автомобиле акцент на функциональность более чем уместен.

И по поводу эргономики вопросов не возникает. Все кнопки и регуляторы сделаны нарочито крупными, с четкими надписями и пиктограммами, так что запутаться в настройках сложно, даже несмотря на их обилие. Определенное неудобство возникает лишь при настройке радио – вращающийся регулятор находится достаточно далеко от водителя, так что к нему приходится тянуться. Впрочем, при такой ширине салона это вполне ожидаемо.

Немного разочаровали перчаточные ящики. Их здесь два, один над другим, каждый со своей отдельной крышкой. Но оба откровенно малы – даже бумаги формата А4 в несложенном виде не поместятся. Вот уж действительно, место для перчаток.

Но вернемся к управлению бортовой электроникой. Большинство кнопок на центральной консоли относится к навигационной и мультимедиа-системам, под отображение информации с которых отведен семидюймовый сенсорный ЖК-монитор с очень приличным разрешением. Кстати, «музыка» в Pathfinder меломанов не разочарует – система Bose с возможностью беспроводного подключения всевозможных носителей и аудиоплееров обладает отличным звучанием.

Не заставит углубляться в инструкцию и управление трехзонным климат-контролем. Однако здесь стоит упомянуть одну особенность: у задних пассажиров есть собственная регулировка температуры и силы воздушного потока, но водитель со своего места никак повлиять на нее не может. Об этом приходится помнить и буквально напоминать пассажирам: «Уходя, гасите свет!»

Удобной и комфортной будет только «капитанская» посадка – тогда все органы управления «окажутся» на своих местах и обзорность будет оптимальной.

Посадка водителя одна – вертикальная. Не потому, что по-другому сесть не получится. Напротив, множество электрорегулировок и большие диапазоны перемещений кресла позволят принять любую желаемую позу. Однако по-настоящему удобно и комфортно будет именно в «капитанской» – тогда все органы управления «окажутся» на своих местах и обзорность будет оптимальной. Но нельзя не заметить, что руль регулируется только в вертикальной плоскости, чего скорее всего будет не хватать водителям с «нестандартной» длиной рук.

Как только оказываешься в роли пассажира на втором ряду сидений, возникает ощущение, что компоновщики явно перестарались в погоне за трансформациями и вариативностью внутреннего пространства. Дело в том, что при внушительных размерах салона с максимальным комфортом разместиться смогут лишь водитель и передний пассажир. Сидящие сзади вряд ли пожалуются на недостаток пространства по ширине и высоте, троим места вполне достаточно. И части спинки регулируются по отдельности. А вот расстоянием до передних кресел рослые могут быть разочарованы – оно не так велико, как ожидаешь поначалу от автомобиля таких габаритов.

По всей видимости, причиной тому служит расположение третьего ряда, который отодвинут максимально вперед для обеспечения приемлемого объема багажника в семиместном варианте. И действительно, 190 л за спинками позволят вместить ощутимо больше, чем несколько пакетов из супермаркета. Но, как следствие – с достаточным для долгих поездок комфортом разместиться на «галерке» смогут только подростки. Нельзя не отметить, что широкие дверные проемы и продуманная конструкция складывания второго ряда сидений обеспечивают удобный доступ назад.

Комфортом сиденья второго и третьего рядов тоже не блещут. Подушки и спинки плоские и жесткие – серьезный минус при езде на дальние расстояния. Очевидно, это плата за небольшую толщину сидений и, как следствие, возможность сложить их вровень с полом, освободив максимум пространства для багажа.

А вот с перевозкой груза здесь как раз полный порядок! Возможности трансформаций салона действительно велики – любую из частей второго и третьего ряда можно складывать по отдельности. Таким образом вышеупомянутые 190 л могут быть легко увеличены до 515 л в пятиместном варианте или аж до 2091 л в двухместном. Колесные арки маленькими не назовешь, но их форма такова, что размещению багажа они не помешают. Добавим сюда почти вертикальную заднюю дверь с отдельно открывающимся стеклом и получим практически идеальный «грузовик»!

Подушки и спинки второго ряда сидений плоские и жесткие – серьезный минус при езде на дальние расстояния.

Дальнобойщик

С поворотом «флажка» зажигания (ключ здесь «виртуальный», его роль выполняет брелок, лежащий в кармане водителя) под капотом оживает 3-литровый дизельный V6. На холостых оборотах его слышно более чем отчетливо. Но вибраций в салоне практически нет – отчасти заслуга сравнительно низких оборотов холостого хода (650 об/мин). Да и по мере прогрева «голос» мотора становится тише, окончательно развеивая «тракторные» ассоциации.

Паспортные характеристики двигателя внушительны: мощность в 231 л.с. при 3750 об/мин и максимальный крутящий момент в 550 Нм в диапазоне 1700–2500 об/мин. Причем первые пять сотен ньютон-метров (цифра сама по себе впечатляющая) в распоряжении водителя уже при минимальном значении в 1500 об/мин! То, что надо для внедорожника массой свыше 2200 кг.

Однако стоит начать движение как эти цифры начинают терять свою привлекательность. Разгон не поражает воображение – первая передача семиступенчатой АКПП коротковата, по ощущениям похожа на «пониженную», а внедорожник на старте задерживается на ней чуть дольше, чем хотелось бы. Это наверняка окажется очень кстати на бездорожье или, скажем, при буксировке тяжелого прицепа. Но в городских условиях такая особенность оборачивается неудобством – первые десятки метров будто кто-то держит автомобиль за бампер, разгон с места получается не очень-то интенсивным, несмотря на «табун» под капотом.

А вот начиная со второй передачи Pathfinder бросается наверстывать упущенное, и здесь уже не упрекнешь его в вялости. Передачи сменяются быстро и без рывков. Наилучшее ускорение достигается после 30 км/ч, когда обороты двигателя входят в зону максимального крутящего момента. Впрочем, заявленные 8,9 секунд до 100 км/ч, пожалуй, слишком оптимистичны, но о десяти секундах можно говорить смело, что очень достойный результат для тяжелого внедорожника. Которому, по большому счету, гонять не «к лицу», потому лучше все же не относиться к этому автомобилю, как к «городскому проныре».

Это справедливо и по ряду других причин. Длина (почти пять метров) и ширина (без малого два метра) Pathfinder явно не способствуют комфортному маневрированию в тесных пространствах. Велик и радиус разворота – чуть больше шести метров. В то же время, обзорность у внедорожника на высоте, а парковку существенно облегчит отлично реализованная камера заднего вида с функцией отображения на экране предполагаемой траектории движения задним ходом. Нельзя сбрасывать со счетов и заведомо хорошую проходимость, которая оказывается востребована на улицах мегаполиса в зимнее время. Так что городская жизнь хоть и не является «коньком» этого Nissan, вовсе ему не противопоказана.

Приятнее же всего передвигаться на Pathfinder по загородному шоссе. Хорошая шумоизоляция отсекает все нежелательные звуки, где-то в глубине тихо «урчит» мощный двигатель, демонстрируя на тахометре около 2000 об/мин при крейсерской скорости в 100-110 км/ч, независимая подвеска всех колес с легкостью «переваривает» все неровности и колейность. Правда, мягкой и «убаюкивающей», как на протестированном нами ранее Nissan Murano, ее не назовешь. Крупные выбоины передаются на кузов весьма отчетливо.

Паспортные характеристики двигателя внушительны: мощность в 231 л.с. при 3750 об/мин и максимальный крутящий момент в 550 Нм в диапазоне 1700–2500 об/мин.

Зато управляемость благодаря такой подвеске очень хороша для полноценного «проходимца». Пожалуй, можно даже сравнить поведение Pathfinder на асфальте с хорошим кроссовером, и это не будет оскорблением. Реакции на руль на удивление быстрые, реактивное усилие адекватное. Конечно, крены в поворотах все же присутствуют (центр тяжести не так низок, как у «легковушки»), однако их вполне можно признать небольшими.

Хороши и тормоза. Это вполне ожидаемо – большие масса и мощность двигателя обязывают. Дисковые вентилируемые механизмы на всех колесах уверенно останавливают внедорожник с любой скорости, да и с дозированием усилия на педали проблем не возникает – все удобно и предсказуемо.

Трак-триал

О возможностях предыдущих поколений Pathfinder во «внеасфальтовых дисциплинах» наслышаны не только поклонники марки. Мощный мотор, сравнительно небольшой вес и отличные показатели геометрической проходимости делали этот внедорожник одним из лучших в своем классе по части проходимости.

Современный Pathfinder, следуя общемировой моде, несколько сместил приоритеты в сторону твердых дорог – независимая подвеска, окрашенные в цвет кузова пластиковые бампера, возросшая масса. Но он по-прежнему позиционируется на рынке как полноценный внедорожник: сохранена рамная конструкция и раздаточная коробка с понижающим рядом. О последней стоит рассказать чуть подробнее.

Доставшийся нам на тест Nissan не имеет в трансмиссии заднеприводного режима (2WD). Такой возможностью обладают лишь более скромные его версии. Режимом «по умолчанию» является Auto, реализованный по принципу «on demand» – основными ведущими являются задние колеса, а передние подключаются в случае необходимости автоматически через электронноуправляемую муфту. Ее можно заблокировать вращающейся «шайбой» на центральной консоли прямо на ходу. Примечательно, что, в отличие от большинства кроссоверов, максимальная скорость движения с заблокированной муфтой не регламентируется, производитель лишь рекомендует не превышать значения в 100 км/ч. Для преодоления серьезного бездорожья предназначен режим 4Lo – полный привод с понижающей передачей. Задействовать его можно лишь после полной остановки автомобиля.

Что ж, с одной стороны, использование автоматической муфты дает повод говорить, что Pathfinder стал на шаг ближе к «паркетникам». С другой, для обычного водителя недостатком это не является, а скорее даже наоборот – режим Auto имеет решающее преимущество в удобстве на зимней дороге или при меняющихся погодных условиях.

Итак, с режимами разобрались, посмотрим, на что способен «Следопыт» вне асфальта. Переводим регулятор в положение 4H и смело съезжаем в поля.

На бездорожье с педалью газа Pathfinder нужно обращаться очень аккуратно. Короткую первую передачу и гигантский крутящий момент помните? Покуда под колесами твердая сухая почва, все предсказуемо. А вот в малейшей грязи или луже колеса стремятся сорваться в пробуксовку при едва ощутимом касании педали. Здесь активная помощь ESP далеко не лишняя – без нее ничего не стоило бы в момент «закопать» тяжелый внедорожник. Систему, кстати, можно отключить кнопкой на приборной панели (а в режиме 4Lo она отключается автоматически), но даже в этом случае полностью избавиться от опеки «помощника» не удастся. Пробуксовка колес будет «разрешена», но до определенного предела, да и на сносы осей на скорости ESP по-прежнему будет реагировать.

Режимом «по умолчанию» является Auto, реализованный по принципу «on demand» – основными ведущими являются задние колеса, а передние подключаются в случае необходимости автоматически через электронноуправляемую муфту.

Механических межколесных блокировок на Pathfinder не предусмотрено, зато есть их имитации. Рецепт стал уже традиционен: по команде электроники подтормаживается буксующее колесо и крутящий момент автоматически переводится на другие, сохраняющие сцепление с поверхностью. Лучшей проверкой этой системы является диагональное вывешивание – именно в таком «упражнении» пасует большинство кроссоверов. Но этот Nissan не таков! Даже при полностью вывешенных двух колесах внедорожник без лишних тресков и хрустов упрямо ползет вперед. Полностью обездвижить его таким способом нам не удалось. Пожалуй, это один из тех случаев, когда электроника эффективно работает не только в теории.

Тем не менее, нельзя не упомянуть, что колеса внедорожника вполне охотно отрывались от земли при преодолении канав и волнообразных препятствий – ходы подвесок коротковаты. Так что присутствие умного «ассистента» более чем оправдано.

Не спасовал Pathfinder и на более пересеченном рельефе. Дорожного просвета в 228 мм хватает в большинстве случаев. Углы въезда и съезда составляют 30 и 26 градусов соответственно, что гораздо больше, чем у большинства «паркетников», и не намного меньше, чем у известного родственника Patrol (37 и 31 градус). Так что за сохранность пластиковых бамперов переживать практически не приходится. Единственное, о чем следует помнить – длинная колесная база (2853 мм). Застрять на остром перегибе проще, чем может показаться сначала, поэтому следует внимательнее выбирать траекторию движения.

Понравилось нам и умение автомобиля тормозить двигателем на крутых спусках. Здесь все преимущества короткой первой передачи налицо – двигатель надежно «удерживает» внедорожник, не позволяя ему разогнаться под собственным весом.

Конечно, вездесущая электроника готова и здесь подстраховать в случае ошибки водителя (дабы не допустить блокировки колес и неконтролируемого скольжения на склоне), но в обычных условиях ее вмешательства не требуется. По всей видимости, разработчики уделили немало времени и настройке ABS. Она не стремиться как можно быстрее овладеть ситуацией, а вступает в работу только тогда, когда без вмешательства уже нельзя. При торможении на небольших скоростях допускается кратковременная блокировка колес, что очень полезно на бездорожье – эффекта «пропавших тормозов» здесь нет.

Даже при полностью вывешенных двух колесах внедорожник без лишних тресков и хрустов упрямо ползет вперед. Полностью обездвижить его таким способом нам не удалось.

Что ж, Pathfinder показал, что он носит свое имя не зря. Имидж соответствует содержанию: «Следопыт» действительно остается настоящим внедорожником, которого остановят, пожалуй, лишь глубокие тракторные колеи да болота. Но пусть эта фраза не толкает вас на подвиги – все же оставим это другой, специализированной технике. В чем Pathfinder точно не подведет, так это в повседневной эксплуатации: при всех его возможностях, он не теряет в удобстве и комфорте ни в городе, ни на трассе. Пожалуй, именно таким и должен быть современный внедорожник.

Автор
Евгений Загатин, корреспондент журнала "MotorPage"
Издание
MotorPage.Ru
Фото
Фото автора

Тест-драйв Nissan Pathfinder: о бедном гибриде замолвите слово

 Nissan безжалостен.  Многие еще не оправились от того, как японцы превратили Patrol из внедорожника в огромный прожорливый роскошный кроссовер. Во избежание травмирования психики этим людям лучше дальше не читать. Остальных же можно поздравить: похожая судьба постигла и более компактный Pathfinder. Он тоже стал «паркетником». Финита...

Большой, комфортный, семиместный, но таки кроссовер. Лично мне даже немного обидно... было. Было, пока я не опробовал автомобиль в деле в предгорье Тянь-Шаня, что в паре сотен километров от Алматы. Приглашение от Nissan сначала удивило: катать априори нежный легковой автомобиль, пускай и с полным приводом, по тому, что казахи называют грунтовыми дорогами? Смело, ребята. Видать, вы уверены в том, что он сдюжит? Проверим.

Внешне Pathfinder образца 2015 модельного года стал совсем другим: большим, чуть грузным, и даже слегка, простите, гламурным — обилие хрома буквально ослепляет на солнце. Он реально больше — на 195 мм длиннее, на 112 мм шире и на 79 мм ниже предыдущей модели. Колесная база увеличилась на 47 мм. Этакий заматеревший Terrano — спереди стилистика очень похожа. Стоп! Terrano раньше, в 90-х, тоже был рамным, а теперь из него сделали этакий «пере-Duster»... Хватит. Я сдаюсь. Будем работать с тем, что дают. А дают, в общем, вполне симпатичный полноразмерный универсал с тремя рядами сидений. Но и в его оформлении есть странности. Например, фары у нового Pathfinder — галогеновые. Даже не линзованные! Ксенон? Светодиоды? Нет, не слышали. Пятнадцатый год идет третье тысячелетие. Ах, да, зато у нас теперь продается и производится гибридная версия... Это утешает, конечно.

Салон я где-то уже видел... Ах, да! Это же точь-в-точь Infiniti QX60, который я катал летом! Пластик проще, но компоновка и эргономика — те же. То есть снова мне тесно за рулем, но просторно на втором и третьем рядах. Причем передние сиденья — откровенный прокол проектировщиков. Кожа скользкая, профиль спинки давит на поясницу, боковой поддержки никакой. Технически Nissan Pathfinder 2014 года и Infiniti QX60 — почти «близнецы». Те же габариты, те же силовые установки. Летом гибридный «финик» показался мне не самым азартным автомобилем, поэтому в первый день я решил покататься на чисто бензиновой версии с 3,5-литровым V6.


«249 «атмосферных» сил и новый вариатор Xtronic CVT — это должно быть неплохо,» — думал я... «Он же изначально делался для американского рынка, а там любят помощнее» — думал я... Только о том, что весит этот аппарат больше двух тонн, я забыл. Сил вроде много, ньютон-метров (325) тоже... А толку мало.

Динамичным Pathfinder я бы не назвал. Нет, он не медленный. Он просто... обычный. Если нажать на педаль газа порезче, он поедет. Но всем поведением покажет, что это ему не по душе. И звук мотора слух не ласкает, и капот заметно дрожит на скорости выше 130 км/ч. Но дорогу держит надежно, руль вполне информативен, так что по магистралям ехать будет приятно. Но только по хорошим: волны и заплатки на асфальте подвеска бензинового Pathfinder не любит, сообщая об этом заметными ударами. Дискомфорта нет, но можно было настроить подвеску поделикатнее, как это уже сделали те же конкуренты из Toyota: их Highlander ощутимо мягче на любых скоростях и даже на более суровых видах покрытий.

Съезжаем с асфальта и все встает на свои места: оказывается, запас по энергоемкости здесь есть. Не безграничный, перед глубокими ямами и камнями лучше притормозить, но поддерживать в колее глубиной около 10 сантиметров скорость «под сотню» вполне можно. Зачем так быстро? Потому что на меньшей скорости вибраций больше. Хорошо, так и поедем. Главное — на подъемах сбрасывать ход, ибо за ними может скрываться крутой спуск.

Клиренс здесь — 182 мм. Для поездок на дачу хватит, а вот для гонок по колее, особенно по каньонам или по горам, маловато. Но я ориентировался по автомобилю впереди и не замедлялся. Если он едет, значит и я могу. Только каждый раз от удара днищем о камень сердце уходило в пятки, да и осознание того, что мы летим по этой тропе на 20-дюймовых дисках на низком профиле, как-то, откровенно говоря, уверенности не добавляло.


Вечером, в юртовом лагере мы с коллегами обсуждали автомобиль. Недолго, но оживленно. Мнения разделились — кому-то подвеска понравилась, кому-то, как и мне — не особо. На следующий день я понял, почему: коллеги забрали бензиновую версию и мне достался гибрид. И знаете, что я могу сказать? Это совершенно другой автомобиль!

Вроде, те же 249 сил. Момента, правда, поболе будет: 368 Нм. Мотор тут попроще: 2,5 литра, четыре цилиндра, но с компрессором. Мощность — 230 сил. И 20-сильный электромотор. То есть, цифра та же, но достигнута иным путем. Весит гибридная машина на 170 кг больше, то есть, ждать от нее динамики, вроде бы, бесполезно. Но нет! Бензоэлектрический Pathfinder едет реально лучше бензиновой версии!

Секрет именно в большей массе автомобиля. При тех же настройках подвески это меняет характер поведения машины на всех видах покрытия. На асфальте гибрид едет мягко, уверенно, без раскачки, но главное: тех ударов, которые так напрягали в бензиновой модификации, здесь нет и в помине! Можно «валить», вообще не обращая внимания на неровности, волны, стыки, снятый асфальт... По грейдеру вокруг каньона — та же история: я легко разгонялся до совершенно неразумных 160 км/ч, и это — все в той же колее. Не ругайтесь: я это сделал только ради эксперимента, буквально на секунд двадцать, и ехал дальше спокойно, не быстрее 120 км/ч.


Вот такой Pathfinder мне по душе. Вот теперь я верю, что он — не хуже, чем Highlander. Только вот как ниссановцы решились поставлять к нам гибрид, заведомо зная, что у конкурентов гибриды не пользуются особым спросом? Оказывается, гибрид призван заменить отсутствие дизельной версии, которая была у машины предыдущей генерации. Бензоэлектрическая модель может проехать до 900 км на одном баке, то есть, расход на трассе не превышает 7,5 литров на 100 км. Таких расстояний организаторы тест-драйва нам не предложили, но вот факт: когда мы выезжали из лагеря в направлении Алматы, бортовой компьютер показывал запас хода 385 км. После финиша в центре города спустя 3 часа и 170 км показания изменились — электронный мозг был уверен, что мы сможем проехать на оставшемся топливе еще 396 км. Средний расход составил около 9л/100км, что весьма неплохо, если учесть, как бодро мы ехали по грунту. Бензиновый «Пэт» днем раньше показывал расход в 15 литров, а горючего на финише первого дня оставалось менее четверти бака.

Что в итоге?

Занятно. Гибридный Infiniti мне особо в душу не запал, а его «упрощенная» версия, Nissan Pathfinder, порадовал. Да, тогда, летом в Москве я побоялся съезжать с асфальта. В этот раз можно было творить все, что угодно. Автомобиль не просто выдержал испытания, он понравился, причем именно в гибридной версии. Пять из шести машин приехали на финиш без поломок.

Да, одна машина приехала с погнутой подвеской, но она попала в действительно глубокую, даже глубже открытого люка, яму на большой скорости, но все равно добралась своим ходом. Так что запас прочности у этого кроссовера есть, и немалый. Получается, внедорожная генетика, о которой так любят говорить представители Nissan, работает. Грунтовки Чарынского Каньона и тропы гор Богуты тому свидетели.

  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Управляемость
  • Экономичность
  • Комфорт
  • Цена
Нам нравится

Мягкая, непробиваемая подвеска, адекватный расход топлива у гибридной версии, простор для пассажиров.

Нам не нравится

Экономия на материалах отделки, дешевые фары без светодиодов, тесное место водителя, флегматичный разгон бензиновой версии, слабое крепление капота.

Итого

Тот случай, когда гибридная версия действительно имееет право на существование. Более того: именно ее мы рекомендуем.

Габариты (Д х Ш х В) 5 008 × 1 960 × 1 783
Снаряженная масса, кг 1 985
Клиренс, мм 181
Объем багажника, л 453 / 2260
Объем топливного бака л 74
Двигатель бензиновый 3. 5 л 249 л.с (2.5 л 230 л.с.)*
Коробка передач вариатор
Привод полный
Разгон 0-100 км/ч,с. 8.5 (8.7)
Максимальная скорость, км/ч 190
Средний расход топлива, л/100 км 10. 4 (8.7)

*В скобках указаны данные для версии Hybrid.

дизайн от X-Trail, 8 мест и "автомат" — Российская газета

Nissan Pathfinder сменил поколение после семи лет присутствия на рынке. Кроссовер сохранил прежнюю платформу, получил "рубленый" дизайн внешности, полностью пересмотренный салон и новый силовой агрегат.

Дизайн новинки благодаря "бровям" дневных ходовых огней и блок-фары под ними напоминает новый X-Trail, но вместе с тем Pathfinder выглядит мощнее и основательнее. Многие уже отметили сходство "кормы" внедорожника с моделями Land Rover и в шутку посоветовали Nissan написать на крышке багажника название модели чуть крупнее - не видно, дескать.

В сравнении с прошлым Pathfinder новинка имеет прямые линии кузова, а три прорези под кромкой капота отсылают к первому поколению внедорожника, тогда ещё рамному Nissan Terrano (1987-1995гг. ).

Фото: Пресс-служба Nissan.

Дизайн салона опять же как у X-Trail: всё, кроме формы торпедо, сделано под копирку с поправкой на габариты и премиальность. В пятый Pathfinder помещается восемь человек, опционально можно заказать отдельные кресла второго ряда. В базовую комплектацию включена 7-дюймовая цифровая приборная панель и мультимедиа с тачскрином на 8 дюймов.

В дорогих версиях диагональ увеличивается до 12.3 и 10.8 дюйма соответственно. Также по умолчанию внедорожник оснащён комплексом Nissan SafetyShield 360, включающий десять подушек безопасности, в более дорогих версиях модель имеет центральный эйрбег, которые впервые дебютировал на корейском "премиуме" Genesis GV80.

В компании отметили, что новый Nissan Pathfinder намного тише, чем прошлое поколение: в моторном отсеке на 60% больше "шумки", стёкла стали толще.

Двигатель остался прежним: "шестёрка" объёмом 3.5 литра мощностью 288 л.с. (351 Нм). Но в паре с ним работает теперь не вариатор, а 9-ступенчатый "автомат". К слову, в расширенном списке режимов работы трансмиссии есть режим "Tow", предназначенный для буксировки (до трёх тонн). На рынке США Nissan Pathfinder будет предложен с передним и полным приводом.

Продажи новинки в Соединённых Штатах стартуют летом 2021 года, в России модель появится в конце 2021 года.

Фото: Пресс-служба Nissan.

Двояко движемся на кроссовере Nissan Pathfinder — ДРАЙВ

Каждому из нас позволили сделать по трассе полигона GranDrive в Йокосуке два круга протяжённостью около 3 км. Один заезд — на Патфайндере с бензиновым двигателем V6 3.5 (249 л.с., 325 Н•м), другой — на кроссовере с гибридной силовой установкой (250 л.с., 368 Н•м), в которой 15 кВт (20 сил, 160 Н•м) выдаёт электромотор. Обе полноприводные машины оснащены клиноременным вариатором Xtronic. На переднем пассажирском сидит японец в очках, приглядывающий, чтобы водитель не резвился: максимальная скорость на прямике — 100 км/ч, всё остальное — от 30 до 60 км/ч. Спидометр размечен в милях, ведь машины предназначены не для нашего рынка. У автомобилей для России будет отдельный тест-драйв, а сейчас нам предложили просто почувствовать разницу между обычным и гибридным Патфайндерами.

Как нам рассказали, модификация для России отличается от прочих усиленной тормозной системой, увеличенным на 16 мм дорожным просветом (до 181 мм), улучшенной шумо- и теплоизоляцией, отключаемой подушкой безопасности переднего пассажира, наличием сигнализации, хромированным покрытием, которое адаптировано для наших условий, другими материалами отделки пола и бардачка, брызговиками в базовом оснащении.

Вообще-то нас пригласили на технический семинар — послушать, какие замечательные у компании Nissan гибридные технологии. Однако в Японии выяснилось, что не семинар это, а закрытая презентация кроссовера Nissan Pathfinder четвёртого поколения. Не тест-драйв, не показ в статике, нечто среднее — минутная пробная поездка. В Северной Америке модель продаётся с 2012 года. У нас в автосалонах вседорожник появится в октябре: покупателям предложат и бензиновую, и гибридную версии. В успехе первой японцы не сомневаются, по поводу второй такой уверенности нет. Заметят ли её россияне? Примут ли? Вот и позвали нас в центр перспективных технологических разработок в Канагаве, чтоб рассказать о гибриде, а на полигоне GranDrive в Йокосуке дали прокатиться.

Две машины на всех. Чёрный — гибридный, белый — обычный, но не совсем: за рулём Леонид Голованов из «Авторевю».

Двухтонная пятиметровая махина с тремя рядами сидений оказалась на гоночном треке потому, что на свои правосторонние дороги общего пользования японцы иностранцев не пускают. Полигон гладкий, как стекло, и оценку работы подвесок (McPherson спереди и многорычажка сзади) на неровностях мы откладываем на потом. Сажусь в директорское кресло водителя, и кабинетный интерьер настраивает на меланхолический лад. В большое плаванье Pathfinder отправляется степенно. Для полноты картины не хватает протяжного утробного гудка. Медленно и прекрасно наплываем мы тенью на стоп-линию. Педаль тормоза отстроена приятно, по крупицам дозируя замедление, хочется зашипеть «пщ-щ-щ», будто из остановившегося паровоза вышел пар.

Вот и нам выпала возможность проверить, прав ли был сайт Car and Driver, когда написал, что водитель «четвёртого» Патфайндера чувствует себя, как гроб на похоронах Лучано Паваротти.

После обязательной остановки полигон разрешает 50 км/ч. Добрый подхват привозит в S-образный поворот, и бензиновый кроссовер на малой скорости сколько-то миль в час под писк шин Toyo Proxes A20 сползает наружу всеми четырьмя. Потёртые покрышки гибрида Bridgestone Dueler H/P Sport той же 20-дюймовой размерности держат куда лучше, но относительно «длинный» руль (более трёх оборотов от упора до упора), не балующий водителя тактильной связью, и крены требуют самого ответственного подхода к манёвру. Острейшую шпильку мой Pathfinder проезжает, почти стоя на месте.

Просторный салон, комфортная подвеска и отличная шумоизоляция — вот три главных достоинства, отмеченных нами после знакомства с кроссовером Infiniti JX35 (нынче он зовётся Infiniti QX60), который плоть от плоти «четвёртый» Pathfinder.

Дальнейшие 60 и 70 км/ч привели было подошву на акселератор, да только её тотчас спугнул вариатор, подвесивший двигатель на высоких оборотах. Сотня — это около 60 миль в час, на спидометре 80, 90, японец деликатно молчит, терпит. Если б не пилорамный визг мотора, в салоне была бы полная тишина — шумоизоляция показалась хорошей. Собственно, к самой трансмиссии претензий нет — оптимальная псевдопередача обычно под рукой. Но ненавистный вой… Впрочем, его придётся слушать только при обгонах. Спрашивали японцев — почему CVT, а не DCT, «робот» с двумя сцеплениями? Они непреклонны: вариатор эффективнее, и всё тут. Но вот конец прямика — и ещё одна похвала тормозам. «Тест-драйв» обычного Пасфайндера (люди в Йокосуке произносят название через «с») окончен. В ожидании гибрида можно глотнуть зелёного чая. Холодного, лучше ледяного. Август в Японии — самый жаркий месяц.

При внешнем осмотре гибридный Pathfinder HEV, дебютировавший в США весной 2013 года, выдаёт себя шильдиками Pure Drive Hybrid на передних и пятой дверях, светодиодными задними фонарями, да и только.

Внутри невозможно не вперить глаз в центральный дисплей, показывающий распределение потоков энергии между ДВС, электромотором и литиево-ионной батареей. Увлекает и отвлекает.

С атмосферной «шестёрки» пересаживаюсь на наддувную «четвёрку» с электромотором. Этот автомобиль классифицируется как mild hybrid — умеренный гибрид с параллельной схемой. Работу над полным подключаемым (заряжаемым от розетки и способным ехать на одной лишь электроэнергии) инженеры Ниссана в основном закончили, но сроков запуска в серию не называют. А пока они гордятся, что первыми в мире объединили в компактном корпусе тяговый электромотор и вариатор с гидротрансформатором. В разработке под названием Nissan Intelligent Dual Clutch System имеются два сцепления — «мокрое» и многодисковое «сухое». Одно установлено между бензиновым и электрическим двигателями, а другое промеж ДВС и вариатора. При разгоне оба смыкаются ради максимальной тяги, а при торможении электромотор работает генератором, подзаряжая батарею.

Всё вместе это зовётся Nissan FF-Hybrid System. Система дебютировала в 2010-м на гибридном седане Infiniti M, а в нынешнем модернизированном виде появилась в прошлом году непосредственно на Патфайндере и родственном ему гибриде Infiniti QX60.

На бумаге разница между чисто бензиновым и гибридным Патфайндерами подробнее всего прописана японцами в части расхода топлива. (По вредным выбросам они особо не заморачиваются, хотя цифры известны: 202 и 248 г/км. ) В смешанном цикле двухмоторный кроссовер будто бы экономичнее на 16% (8,7 л/100 км против 10,4), а в городском — аж на 20% (10,6 vs. 13,7 л). На одном баке гибрид способен проехать 851 км, а бензиновый Pathfinder — 712, разница снова 20%. Также известна сумма в рублях, которую придётся доплатить за эту экономию, — 87 000 (прибавка в 4%). Цены автомобилей для нашего рынка пока не разглашаются. Что касается дополнительных 43 ньютон-метров, то они хорошо ощутимы: максимальный момент доступен раньше (с 3600 об/мин, а не с 4400), и он весьма кстати на скоростях свыше 100 км/ч, где обычный Pathfinder уже не так бодр. Гибрид в целом приёмистей, на акселератор откликается живее, правда, в разгоне до сотни чуточку проигрывает: 8,7 против 8,5 с. Ну и по звуку мотора двоякодвижимый показался не таким противным.

Поскольку батарея гибрида прячется под третьим рядом сидений, объём багажника не пострадал. Под фальшполом находятся органайзер с сабвуфером.

Патфайндеру сегодня 29 лет. Ниссановцы подчёркивают, что все эти годы (см. вкладку «История») приводили модель в соответствие с меняющимися запросами покупателей. В первом поколении главенствовал брутальный дизайн, во второй генерации актуальнее стали роскошь и комфорт, в третьей Pathfinder стал семиместным семейным автомобилем, в четвёртой вобрал в себя всё лучшее по перечисленным параметрам. Доказательство — 87 000 проданных кроссоверов в 2013 финансовом году. Рекорд первых трёх поколений — 80 000 машин.

На галёрке я ростом 187 см, подвинув второй ряд вперёд, уселся впритык, но устроился ведь!

Получается, японцы были правы, когда из рамного дизельного внедорожника старой школы испекли нежный хлеб с маслом. Теперь — основной передний привод, несущий кузов, сниженная масса и абсолютно другой набор приоритетов: экономия топлива, вместительность, комфорт и безопасность. А всё потому, что изменился клиент. Удовольствие от вождения для него больше не начинается там, где заканчивается асфальт. Растеряв большую часть внедорожных способностей, Pathfinder стал семейным универсалом.

По просьбе хозяев мы оставили камеры и телефоны на столе в переговорной. Идём налегке по широким пустым коридорам центра перспективных разработок NATC. Впереди мягко ступает Мицунобу Фукуда, главный инженер по гибридным силовым установкам. Он открывает для нас двери своим электронным пропуском, висящим на шее. Мы бы справились и сами — нам тоже выдали карточки. Только тогда пришлось бы кланяться каждому турникету, а у японца пропуск на резинке. Кстати, фотоаппаратуру можно было и не забирать. Снимать нечего, да и смотреть не на что. «О, лифчики!» — хохотнул кто-то из коллег, показывая в окно на принадлежащие сотрудникам центра электромобили Nissan Leaf, заряжающиеся на парковке. Спросить, что ли, Фукуду об электрокарах?

Мицунобу-сан не просто инженер, он ещё и изобретатель. Фукуда зарегистрировал несколько международных патентов.

Спрашиваю: «Как вы считаете, настанет день, когда гибриды уйдут со сцены и их место заменят электромобили?» Тот мнётся. «Если вы хотите знать моё личное мнение, этого не произойдёт никогда», — наконец ответствует мой собеседник. Он искренне убеждён, что гибридные автомобили — навсегда. Очевидно, его мнение разделяют большинство сотрудников центра перспективных разработок NATC, в котором трудятся 2000 человек. В коридорах мы пока встретили двоих. Где остальные 1998? Ощущение такое, будто все в отпуске. Не выдерживаю: «У вас тут всегда так тихо и безлюдно?» Выслушав переводчика, Мицунобу-сан смеётся: «Тихо — да». Как мы впоследствии убедились, люди не исчезли. Просто они не слоняются, а занимаются делом на рабочих местах.

Здание NATC представляет собой образчик перспективной архитектуры. Судя по этим снимкам, в центре бывает многолюдно, но мы в пятницу после обеда застали звенящую пустоту.

Выходим в главный холл NATC. Воздуха столько, что можно летать на дельтапланах. Этажи устроены ярусами, которые накрывает скошенная крыша с солнечными батареями. Холл используется для презентаций и выставок. В самом низу, как витрина технологических достижений, — автономный Leaf. На втором этаже столики, как в библиотеке, со свежими глянцевыми журналами обо всём: мода, лайфстайл, путешествия, автомобили. Очевидно, глянец нужен, чтобы сотрудники просвещались на досуге, были в курсе глобальных тенденций. Им ведь нужно придумывать машины, которые выйдут на дороги лет через десять, не раньше.

В феврале 2012 года технический центр Ниссана в Ацуги отметил 30-летний юбилей. К этому событию японцы сняли небольшой ознакомительный фильм.

Покидаем Nissan Advanced Technology Center и по галерее переходим в Nissan Technical Center (NTC), перестроенный из университетского городка. В техническом центре занимаются приземлёнными вещами, и наша экскурсия не предполагает сюрпризов. Заходим в помещение. Вот стол — за ним едят, вот стул — на нём сидят. У входа в шифоньере стоят допотопные компьютеры на дискетах. Японцы работают на современной технике, старьё, видимо, выкинуть жалко: всё ведь функционирует. Идём дальше. Для сотрудников центра нас не существует, они не отрывают глаз от мониторов. В стене окно, как в студии звукозаписи. За ним видны автомобили. Нам показывают — это и есть гибридный Pathfinder. Рядом, смотрите, брат его Infiniti QX60 (бывший JX). К машинам подключена аппаратура, анализирующая выхлоп. Мы важно киваем и следом за Фукудой выходим прочь. На другом этаже нас всё-таки замечают: парни, у которых на стенде лежит двигатель, делают паузу в работе, стоят, улыбаются. Двадцать секунд, осмотр закончен. Мы возвращаемся в переговорку к нашим телефонам и камерам. По пути за окном видим садик с прудом, в котором плавают золотые рыбки.

У американцев есть к новому Патфайндеру претензия по буксировке. «Четвёртый» кроссовер обладает тяговым усилием 5000 фунтов (2267 кг), и это хороший показатель для вариатора. С другой стороны, внедорожник третьего поколения может буксировать до 7000 фунтов, на тонну больше.

Слушаем московского менеджера по продукту. В Россию «четвёртый» Nissan Pathfinder будет поставляться в четырёх комплектациях. Самую доступную с тканевым салоном решено не привозить, так что базовая версия — средняя MID. В неё среди прочего входят шесть подушек безопасности, запуск двигателя кнопкой, мультимедиасистема с 12 динамиками и семидюймовым дисплеем, камера заднего вида, обогрев дух рядов сидений, 18-дюймовые диски. Уровнем выше (модификация HIGH) появляются навигация, датчики парковки с круговым обзором, память настроек руля, кресел и зеркал, DVD-плеер. В варианте HIGH+ добавляется панорамная крыша с электроприводом, а в максимальной вариации TOP — вентиляция передних сидений и развлекательная система для задних пассажиров с экранами в спинках кресел.

Нашу страну в Ниссане называют одним из ключевых рынков для нового Патфайндера: у нас продаётся 8% от общего объёма. Это, конечно, не 70%, как в Северной Америке, но ровно столько, сколько реализуется в трёх других крупнейших регионах. Что до статистики продаж третьего поколения, то в 2013 году наши купили 4349 экземпляров, в 2012-м — 5996 штук.

Цены назовут на Московском автошоу в конце августа. Там же раскроют секрет полишинеля — официально объявят, что сборка Патфайндера налажена на заводе под Санкт-Петербургом. Между прочим, Pathfinder таким образом — первая в истории серийная гибридная иномарка, собранная в России. Детальное знакомство с ней — впереди.

Паспортные данные

Nissan Pathfinder3.5 V62.5 HEV
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/75/7
Длина, мм50085008
Ширина, мм19601960
Высота, мм17671767
Колёсная база, мм29002900
Колея передняя/задняя, ммнет данныхнет данных
Снаряжённая масса, кг19852083
Полная масса, кгнет данныхнет данных
Объём багажника, л453453
Силовая установка
Типбензиновый двигательгибридная, параллельная, с литиево-ионной батареей
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров6, V-образно4, в ряд
Число клапанов2416
Рабочий объём, см³34982488
Макс. мощность, л.с./об/мин249250
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин325/4400368/3600
Электромотор
ТипСинхронный, переменного тока с постоянным магнитом
Макс. напряжение, Внет данных
Макс. мощность, л.с./кВт143/105
Макс. крутящий момент, Н•м270
Трансмиссия
Коробка передачвариаторвариатор
Приводподключаемый полныйподключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Шины 235/55 R20 235/55 R20
Дорожный просвет, мм181181
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч190190
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с8,58,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл13,710,9
— загородный цикл8,67,5
— смешанный цикл10,48,7
Норма токсичностиЕвро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л7474
ТопливоАИ-95АИ-95

Техника Роберт Есенов, Константин Болотов

Кроссовер Nissan Pathfinder построен на растянутой версии популярной ниссановской платформы D, которая лежит в основе моделей Teana (на иллюстрации), Murano, Maxima. Более того, у Патфайндера есть родной брат — Infiniti QX60. У них сильно различается только внешность, немного разнится длина (Infiniti поменьше), но техника — идентичная. Подвески — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Оба изначально настроены так, чтобы понравиться американцам, ради которых они и были созданы. Полноприводная трансмиссия у исполинов простенькая — многодисковая муфта в приводе задних колёс с возможностью принудительной блокировки.

Алюминиевая атмосферная «шестёрка» серии VQ35DE рабочим объёмом 3498 см³ впервые появилась на автомобилях японской компании ещё в 2000 году (на Ниссане Elgrand), а устанавливали агрегат на многие модели марок Nissan и Infiniti. Диапазон мощности его многочисленных гражданских вариаций составлял от 231 до 304 сил. Под капотом Infiniti JX стоит 249-сильный V6 3.5 с изменяемыми фазами газораспределения, регулируемым впускным коллектором, коваными стальными шатунами и коленвалом, поршнями, покрытыми специальным молибденовым составом для снижения трения. Напарник у «атмосферника» безальтернативный — клиноременный вариатор с семью виртуальными ступенями и несколькими режимами работы.

«Четвёрка» QR25DER объёмом 2,5 л очень похожа на мотор QR25DE, который с 1999 года ставится почти на все модели Ниссана, а также на Renault Koleos, был модернизирован в 2007-м и оказался под капотами моделей Sentra, Altima, Qashqai. Но у двигателя гибридного Патфайндера есть нагнетатель для повышения мощности, соединение с вариатором и электромотором через два сцепления.

История Константин Болотов, Олег Аристов

Предшественником Патфайндера считается пикап Nissan Hardbody. Так в США прозвали модель с индексом D21, которая пришла на смену автомобилю Datsun 720 в 1986 году. В линейке двигателей были четырёхцилиндровый 2.4 (106 л.с.) и V6, которые с обновлениями становились мощнее. Самой популярной коробкой передач считалась пятиступенчатая «механика», хотя был доступен и «автомат». Привод на выбор мог быть задним или полным.

В первом поколении WD21, увидевшем свет в 1985 году, Pathfinder был двухдверным внедорожником с дизайном и большинством компонентов от всё того же Ниссана Hardbody. Автомобиль оснащался бензиновыми «четвёрками» 2.4 (106 л.с.) и «шестёрками 3.0 (143 л.с.), а также турбодизелем объёмом 2,7 л (85 л.с.). С ними работали трёх- или четырёхступенчатые «автоматы» и пятидиапазонная «механика». Привод — задний или полный. В 1989-м вышла четырёхдверная версия, которая в 1990-м, после рестайлинга, полностью заменила двухверную. На японском рынке модель продавалась под именем Terrano и считалась роскошной, покупателям предлагались спортивные пакеты. В 1987 году «первый» Pathfinder принял участие в ралли Париж — Дакар и впоследствии многократно был лучшим на этой гонке в своей категории.

Вторая генерация R50 появилась в конце 1995 года. Она серьёзно отличалась от первой. Машина стала крупнее. Вместо рамной конструкции Nissan Pathfinder получил несущий кузов. Бензиновые «четвёрки» из моторной гаммы исчезли, а «шестёрки» теперь развивали 168 и 240 л.с. Покупатели снова могли выбирать между задним и полным приводом. В 1996-м вышла люксовая модификация под названием Terrano Regulus, которая позже предлагалась на североамериканском рынке как Infiniti QX4. В 2002 году в Японии модель Terrano была заменена Ниссаном Murano, тогда как в Северной Америке, Европе и на Ближнем Востоке Pathfinder продавался до августа 2004-го.

Выходу третьего поколения R51 предшествовал концепт Dunehawk, показанный в августе 2003 года во Франкфурте. На российский рынок автомобиль вышел в марте 2005-го. Новый Pathfinder, чьё название стало международным, был построен на платформе Nissan F-Alpha, используемой на моделях Navara и Armada. Теперь это снова был рамный внедорожник, подросший в размерах, задне- или полноприводный. В линейке бензиновых двигателей появились четырёхлитровый V6 мощностью 266 л.с. и 310-сильный мотор V8, а к дизельным агрегатам присоединилась новая «турбошестёрка» (240 л.с.). Коробки передач пяти- и семиступенчатые «автоматы» плюс шестидиапазонная «механика». В 2005-м в Pathfinder впервые установили третий ряд сидений. У автомобилей, выпущенных в 2005–2010 годы, обнаружилась проблема: из-за трещин в радиаторе вытекала охлаждающая жидкость. Устранение дефекта потребовало массовую отзывную кампанию и введение расширенной до восьми лет гарантии. В 2008 и 2010 годах Nissan Pathfinder пережил фейслифтинг. Выпуск третьей генерации прекращён в августе 2014 года.

За кадром

Едем мы, значит, по провинциальной Японии в автобусе. Смотрим — ого! Стоят старые «джи-ти-ары», Хонды NSX, Мазды RX-7. И так много их, и вид такой боевой. Остановили автобус, вышли посмотреть. Оказалось, это прокатная контора с говорящим названием fun2drive. Когда поехали дальше, увидели, что прокат спорткаров в этой местности, должно быть, процветает. Шикарные горные серпантины исчерчены жжёными покрышками, на перекрёстках характерные для дрифта круги. В общем — славные гоночные традиции японцев никуда не делись. Они и сегодня не прочь от души погонять.

Вдруг сидящий рядом коллега изменился лицом, прокричал что-то почти матерное и потребовал остановить автобус немедленно. Я спросил, в чём дело, и снова услышал — «Хакосука!» По-японски Hako означает коробку, а suka — Nissan Skyline. Ну не могут местные жители выговорить Скайлайн! У скромного домика действительно стояла самая настоящая Хакосука — первый GT-R Skyline, выпускавшийся в начале 1970-х и добившийся с полсотни побед в гонках. «Коробочный Skyline» не только прекрасно сохранился, но и по-прежнему готов к подвигам. Страшно подумать, сколько сейчас стоит Hakosuka. Встретить такое купе вне стен музея — большая удача.

Обзор Nissan Pathfinder R52 | тест драйв Nissan Pathfinder (Антон Кошелев feat. Игорь Бурцев)

В отличие от многих других автомобилей, премьера Nissan Pathfinder состоялась не на автосалоне или автошоу, а непосредственно на нью-йоркских улицах. В 2012 году новый кроссовер дебютировал на улицах крупнейшего мегаполиса. А осенью того же года он уже был доступен для приобретения в США. Гибридная версия кроссовера была представлена через год в Нью-Йорке и вышла на рынок тем же летом. Новое поколение Pathfinder построено на модульной платформе FF-L, которая роднит его с седанами Altima, Maxima и кроссоверами Infiniti JX и Nissan Murano. В отличие от предыдущего поколения, новый Nissan Pathfinder «похудел» на 227 кг и теперь переднеприводная версия весит 1882 кг, а полноприводная -1946 кг. Это стало возможно благодаря решению отказаться от рамы. Снижение веса повлекло за собой снижение расхода топлива. По данным компании, новое поколение автомобиля потребляет топлива на 25% меньше, чем его предшественник. И еще одним изменением, произошедшим после замены рамной конструкции на несущий кузов стало расширение внутреннего пространства. Это позволило не только расширить спектр вариаций оформления интерьера, но и выровнять пол в багажном отделении при сложенных задних креслах. Стоит отметить, что в полноприводных версиях Pathfinder реализована возможность ручного или автоматического переключения режимов трансмиссии. Выбор режимов осуществляется с помощью переключателя на консоли. В движение кроссовер приводит бензиновый V6 с рабочим объемом 3,5 литра и мощностью 265 л.с.. Он поставляется вместе с бесступенчатым вариатором Nissan Xtronic CVT. Учитывая уровень шума, который производят эти КП на высоких оборотах двигателя, японские инженеры оснастили салон очень хорошей шумоизоляцией. Силовой агрегат гибридной версии состоит из бензинового 4-цилиндрового двигателя объемом 2,5 литра и 20-сильного электромотора. Литий-ионные аккумуляторы, питающие электромотор, находятся под пассажирскими сиденьями третьего ряда. Совокупная мощность установки равна 253 л.с.. При расходе топлива на 24% ниже, чем у версии с V6, одного бака на 74 литра гибриду хватит на 846 км. пути. Nissan Pathfinder комплектуется рядом систем активной и пассивной безопасности, включая HAS (Hill Start Assist), которая при старте с уклона удерживает давление в тормозной системе на несколько секунд после того, как водитель отпустит педаль тормоза и BAS (Brake Assist Vehicle), предназначенная для увеличения давления в тормозной системе при резком торможении.

Тест-драйв Nissan Pathfinder | Сергей Асланян

02 июня 14:10 2016 by Сергей Асланян

Просмотров: 436

Тест-драйв автомобиля с непроизносимым названием Nissan Pathfinder. Перевести на русский язык это слово так же трудно, произнести и выговорить его невозможно, поэтому каждый что-то свое говорит, но так или иначе все понимают, о чем идет речь.

Небольшая предыстория. Когда Карлос Гон уже получил в свои руки всю компанию Renault и в придачу целую Францию, он пришел на рынок Японии и в общем-то мог купить абсолютно любую фирму. Япония вся продавалась, Toyota в меньшей степени. Но Карлос Гон имел возможность, тем более с подпиткой из бюджета целой Франции, позволить себе абсолютно любую покупку.

Он мог купить Suzuki, он мог купить Subaru, он мог купить Isuzu, Daihatsu. Он купил Nissan.

Почему он купил Nissan? Финансовые показатели, которые наверху, как правило, являются основным оправданием этой покупки, на самом деле, внизу была некая кулуарная, наполненная нюансами игра, о которой можно судить только по очень косвенным уликам, но у меня есть своя собственная конспирологическая версия.

Карлос Гон купил целую фирму Nissan из-за одного двигателя – из-за двигателя семейства VQ.

Во Франции огромная трагедия. Французы очень много чего могут: они искушенные парфюмеры, они хорошо строят Эйфелевы башни, у них блистательная совершенно культурологическая ситуация. Они не могут всей своей Францией сделать двигатель V-образную шестерку бензиновую, не получается. Когда им нужно было как-то раз сделать подобную штуку, смастерить ее с нахрапа не получилось, поэтому

впервые, может быть, даже в последний раз в истории Франции, произошло объединение злейших врагов – Renault, Peugeot и Citroen сели вместе созидать один единственный двигатель.

Делали они его лет двадцать, наверное, V-образную бензиновую шестерку объемом 3,5 литра. Когда они ее сделали, настал такой всефранцузский двигатель. Как у нас всероссийский всесоюзный двигатель, например, жигулевский, – на нем у нас все было, от газонокосилки заканчивая великим автоспортом, – так и во Франции. Как только изобрели V-образную шестерку, этот мотор начали ставить абсолютно на все, где было уместно применение подобной конфигурации.

 

Нельзя сказать, что это был шедевр, но при всем при том, конечно, это вполне работоспособный двигатель, он уже был в поздних своих реинкарнациях даже дотянут до 210-211 лошадиных сил. И французы, поскольку они все-таки снобы, они чувствовали себя чрезвычайно уязвленными от того, что Renault использовали двигатель Peugeot, а Peugeot используют двигатель Renault. Это их невероятно раздражало.

И тут вдруг продается целая Япония. В Японии выходишь на рынок безбрежный и можешь попросить завернуть целую страну, весь автопром, всю автоиндустрию Японии, – пожалуйста, любую компанию. Какие хочешь компании можешь купить. А у Nissan очень хорошая инженерная школа по двигателестроению и блистательные V-образные шестерки.

И Карлос Гон, прекрасно понимая, что он, в принципе, никогда не высушит жилетку, омытую слезами Франции по поводу единственного двигателя на всю республику, пришел и купил компанию, которая производит один из лучших в мире V-образных шестицилиндровых бензиновых двигателей серии VQ. Это тайная идея, которая, вполне возможно, его посещала.

Двигатель настолько великолепный, что, когда в своей нынешней версии в 2001 году он пошел в серию,

он 10 лет кряду получал на всех конкурсах по двигателестроению, каких только можно, начиная от журналистских и заканчивая пристрастными специализированными, первые места.

Причем двигатель хорош по конфигурации, по своей простоте. Он алюминиевый, у него алюминиевый блок и алюминиевая головка, кованые шатуны и кованое колено, у него очень хорошая экономичность, у него замечательные низы, у него классные верхи, на него можно навесить разную по конфигурации топливную аппаратуру, он не убиваемый абсолютно.

Те люди, которые специально задавались идеей прикончить этот мотор, получали какой-то более-менее результат, пригодный к некрологу, на рубеже 200 тысяч. Вот до 200 тысяч с ним в принципе ничего нельзя было сделать, кроме как просто пристрелить его из дробовика каким-нибудь очень серьезным зарядом картечи. Во всех остальных случаях двигатель работал, работал, работал… Если посмотреть даже на наших форумах, где не очень состоятельные люди ездят на случайно попавшейся в руки им приличной технике, то страдание по поводу этого мотора и уходу за ним начинается уже где-то после кончины кузова, коробки, всего остального. Вне зависимости от того, во что его впихнули.

Двигатель выдающийся. Двигатель настолько потрясающий, что на нем ездит полмира.

Как только он был получен Францией, собственно, Франция женилась на Японии ради этого мотора. Renault вступил в брак с Nissan из-за этого двигателя. Ну, и заодно уже получила, конечно, себе кусок Японии, половину мира, огромное количество рынков сбыта, очень много проблем…

А чуть не договорились, не доигрались до Хиросимы и Нагасаки, потому что с атоллом Муруроа можно было вполне взлететь и уничтожить Японию. Япония была в колоссальной претензии к Карлосу Гону за увольнения, за вообще его кадровую политику, за экономию. Япония, ведь чем она хороша, – тем, что она похожа на нас. Там тоже люди умеют, как это ни парадоксально, не работать, получать деньги и никогда не увольняться.

Карлос Гон произвел невероятную реформу внутри Nissan. Он оздоровил, сократил количество платформ, и он этот самый двигатель довел до такого уровня, когда его ставили и по сию пору ставят на порядка 30-ти моделей. Его ставят на половину Renault, на половину Nissan, и его ставят на гоночные Dallara. Гоночные Dallara разных кубковых состязаний ездят на этом самом двигателе. И даже у Nissan 350z этот самый мотор. Он, конечно, не такая слеза и не такое несчастье, как французский 3-литровый, – это блистательные 3,5 литра.

И когда японцам захотелось обновить модельный ряд, они пошли созидать американский кроссовер. Америка все-таки очень перспективный рынок, что бы там ни говорили про Китай. Они взяли старое имя, прославленное ранними предшественниками с неразрезным задним мостом, с демультипликатором, – тот самый Pahtfinder, который с первого поколения и по недавнее предпоследнее был очень неплохим автомобилем, – и создали вокруг именно этого двигателя кроссовер.

Взяли платформу от Teana, на этой платформе сделали Infiniti, тот самый 60-ый QX, сделали непосредственно саму Teana, сделали Murano и на этой же самой платформе сделали Nissan Pathfinder нынешнего поколения.

Кроссовер, дорожный просвет 182 мм, в принципе неплохо, длина 5 метров, огромный салон 7 мест, сзади на 3 ряду можно сидеть, нормально там помещаются люди, но машина построена вокруг мотора.

Вот те люди и Владимир из Пензы, который задавал мне месяц назад вопрос, если он с Sorento пересядет на Pathfinder, не разочаруется ли он? Вот в этом инженерном подходе поиска преемника совершенно не разочаруется, потому что получить автомобиль с данным двигателем – да, конечно, оно того стоит.

Вокруг этого мотора весь остальной автомобиль.

Насколько хорош сам по себе автомобиль? Ну, как кроссовер отзывчив. Работает он, кстати, как ни странно, в паре с вариатором. Не стали японцы громоздить автомат, посчитав его допотопным, хотя могли бы нормально, и тем не менее у них очень неплохой вариатор.

Представьте себе крутящий момент из 325 Нм. И он хорошо переваривает этот крутящий момент. И получается большая городская машина на больших колесах, 7-местная, кузов универсал,

с выдающимся неубиваемым мотором, с очень прытким вариатором, очень четкая по рулю, позволяющая в городе ехать так, как вы считаете нужным:

объезжая, обгоняя, уворачиваясь, перепрыгивая, перескакивая, иногда заползая на верхнюю березу или допрыгивая до чужого балкона. Потому что маневренность автомобиля позволяет. Тормоза адекватные. Нет абсолютно никакого американизма. Хотя, казалось бы, машина, сделанная для Америки, должна быть без фар, без руля и без тормозов. Нет. Отличные фары, отличный руль, отличные тормоза и, конечно, самое главное – это двигатель.

По салону есть претензии. Довольно странные материалы.

Если вы не выучили в совершенстве английский язык, то договориться, например, с системой навигации у вас не получится. Что она имеет в виду и какими терминами она пользуется, вы догадаетесь только при помощи словаря. Инструкция по толщине насчитывает ровно такое количество страниц, которое у вас иссякнет в порыве любознательности к моменту окончания гарантийного периода. То есть читать, что там написано, вы будете все три года (в зависимости от рынков, в некоторых странах эта же машина имеет 2 года гарантии), пока она не иссякнет. Тут-то как раз последнюю страницу вы и постигнете, узнаете, что делали не так, и что эти кнопочки обозначали.

Но ведь самое главное в машине – то, как она едет. Едет она хорошо.

Вот особенно здорово – это, конечно, дальние путешествия. Если вы планируете куда-то ездить… Ведь в городе она молодцом, благодаря рулю, тормозам и динамике она позволяет очень нормально держать скорость потока, но она, конечно, хорошо сделана именно под американский стандарт перемещения в соседний штат или под наш в соседнюю страну, можно в соседнюю область: загрузили, сели, поехали.

Единственное, что будет у вас тихонечко пульсировать в затылке нервным переживанием, – это расход топлива.

Потому что на заправку вы будете заезжать несколько чаще, чем вы привыкли на любых других машинах, у которых двигатель имеет иную конфигурацию либо дизельный мотор. Здесь 3,5 литра, они позволяют вам двигаться с разрешенной в нашей стране скоростью, иногда слегка ее превышая до 230 км/ч. И расход топлива немедленно отразится стрелочкой и состоянием вашего кошелька, потому что снизить где-то, наверное, ниже, чем 15 литров не получится. По трассе при динамичной езде у вас будет 20 литров, по городу при динамичной езде у вас будет больше 20 литров, и, казалось бы, самое время начать переживать, но мотор… Карлос Гон не зря тянулся к нему. Ведь Карлос Гон в 1999 году уже был техническим директором Nissan. К 2000 году стал президентом. В 2001 году именно этот двигатель в новой его ипостаси поступил на конвейер и в производственную линейку половины автомобилей компании Nissan, а потом еще и Renault, включая гоночные Dallara.

Карлос Гон прекрасно понимал, насколько шедеврален этот мотор. И вот, он уже сейчас по разным оценкам… Некоторые считают, что это второе поколение мотора. Некоторые считают, что это третье поколение мотора. Некоторые понимают, что это первое поколение мотора, просто доведенное до совершенства. Действительно,

это тот самый двигатель, за который Карлос Гон зацепился, спас имидж автомобильной промышленности Франции, по сию пору держит на нем имидж автомобильной промышленности Японии.

И поэтому, когда вы едете в машине, в которой вас, может быть, не устраивает, например, твердокаменность передней панели, у вас есть претензия к тому, как складываются либо не складываются сидения второго ряда, хотя они очень заковыристы по конфигурации, они позволяют убираться туда, сюда и даже подпрыгивают до потолка… У вас, вполне возможно, будут какие-то еще претензии. Они все сойдут на нет, когда вы поймете, какой пламенный этот мотор.

Немного автомобилей на сегодняшний день имеют столь ярко выраженную характеристику. Есть машины, и, кстати, к этому как раз стремятся очень многие производители, когда у них шасси отработано таким образом, что неважно, какой двигатель. Например, на Subaru. Вот вся идеология Subaru, как бы они ни пели песни по поводу своего оппозитного мотора, который вообще никому не нужен, который является абсолютным тупиком.

Оппозитник – это настолько архаично, это до такой степени тупиковая ветвь, что именно из-за этого фирма Subaru и сдохнет,

из-за того, что она пользуется оппозитным мотором. Но у нее такая управляемость, у машины Subaru, у нее такая плавность хода, она настолько классно сделана, что неважно, какой мотор, – любой, какой ни поставь, – это будет Subaru. То же самое у Audi quattro. Неважно, какой он мотор: 2 литра, 3 литра, 4,2 литра, – без разницы. Audi, если она quattro, – это почерк, это поступь. То же самое у компании Peugeot. Peugeot умеет по подвеске, по трансмиссии работать так, что не играет никакой роли мотор. Поэтому они так, собственно, и безалаберно ставят по всему миру свои никчемные, вот эти паршивые абсолютно 1,6 литра, тоже получившие все призы, какие только можно.

Вот их три мотора: вот этот Peugeot-BMW 1,6 литра, получающий регулярно все призы, Volkswagen TSI, получающий все призы, и Nissan V6 вот этот VQ, получающий тоже все призы.

При этом Nissan действительно неубиваемый, по TSI сами знаете, а вот этот Peugeot в нашей стране, конечно, совершенно неприемлем. С ним очень большие проблемы по ресурсу, по масляному голоданию, по неожиданностям, которые распиханы по углам данной конструкции. Но французы знают, что поступь машины, почерк ее ездовой, качество управляемости, – они на таком высоком уровне, что абсолютно неважно, какой двигатель. У японцев наоборот: к шасси, конечно, претензий не будет, но мотор сделан так, он настолько замечательно работает в паре с вариатором, что неважно, какая остальная машина.

Я умышленно не говорю о цене, потому что стоимость подобных изделий, ввозимых из-за рубежа, сейчас очень сильно отводит в сторону внимание от сути автомобиля. Мы, конечно, покупатели, и мы ориентируемся именно на то, сколько стоит этот товар. Поэтому нам, конечно, интересно. Если мы предположим еще и голубоглазую блондинку, нам тем более интересно, сколько это стоит, потому что по ценнику мы можем определить, в том числе, перспективу водителя.

Тщательно приглядываясь к нему, постигая и анализируя, можем даже испытать к нему некий порыв любопытства, потому что человек ездит на машине стоимостью под 3 миллиона. Когда человек ездит за рулем автомобиля стоимостью 10 миллионов, то даже неважно, насколько мятый у него фрак. Он сам по себе уже как минимум интересен, – главное, чтобы он не оказался наемным водителем, хотя у них обычно не такие породистые физиономии, как у владельцев.

И здесь, если упираться в цену, то интерес к машине пропадает сразу.

Как и к большинству автомобилей на нашем рынке, привезенных из-за рубежа, интерес пропадает сразу, потому что очень не хочется столько тратить на то, чтобы просто ездить. Если не рассматривать цену и сосредоточиться на конструкции: немного автомобилей, настолько удобно сделанных, что даже на третьем ряду сидений взрослые люди спокойно могут в дальней дороге ехать и не переживать по поводу того, что им с одной стороны жмет, с другой стороны жарит, а с третей стороны чемодан давит на затылок. Не говоря уже о том, что на остальных пассажирских местах здорово. Мультимедийная система – да, пожалуйста. Nissan как раз этим и знаменит, что, как только он чувствует некую насыщенность нюансами в конструкции, он тут же начинает ее уравновешивать опциями, поэтому многие Nissan… Собственно, Nissan – он же был первый, кто пришел на наш рынок с автомобилем, имеющим камеру заднего вида. Ни у кого такого не было.

А Nissan прикатил свою Primera – последнюю, ту самую похоронную, у которой что было: большой размер и камера заднего вида. И неважно, что мотор 1,6 литра. Вот никого это не волновало,

люди были готовы брать ее в самой дешевой комплектации, – минимальной, с которой начиналась камера заднего вида, первая на нашем рынке серийная полноценная камера заднего вида.

Ради одного этого люди машину брали, – потому что это здорово, это классно, а опять-таки референсные блондинки реагировали невероятным откровением и глубиной собственной души. Водитель машины с камерой заднего вида становился им не просто близок, он становился сильно интересен. И вот Nissan регулярно делает такие вещи: когда ты понимаешь, что где-то тут что-то не то, – он добавляет в список опций щедрой рукой огромное количество того, что другие себе за эти цены не позволяют.

Поэтому Nissan Pathfinder с двигателем 3,5 литра. Догадайтесь, какой мощности? Правильно, 249 лошадиных сил. Молодцы, отлично в представительстве сработали. Ведь на других рынках-то он имеет 270 лошадиных сил и 290 лошадиных сил, а на некоторых рынках он имеет и 320 лошадиных сил. А в нашей стране он имеет 249 лошадиных сил.

И это тот автомобиль, который, в первую очередь, нужно покупать из-за мотора, а потом уже из-за всего остального, тихо упиваясь и разглядывая нужностью и ненужностью того, что вы получили в комплекте к нему: размер, колеса, расход топлива. Но сосредоточенность на двигателе избавляет вас от необходимости оправдываться перед самим собой за эту покупку.

 

Review Summary

5 out of 5

Двигатель

5 out of 5

Коробка (трансмиссия)

5 out of 5

Подвеска

5 out of 5

Тормоза

4 out of 5

Электроника

3 out of 5

Экстерьер

4 out of 5

Интерьер

5 out of 5

Комфорт

5 out of 5

Управляемость

5 out of 5

Безопасность

4.6 Good 4.6 out of 5

2020 Nissan Pathfinder Обзор, цены и характеристики

Обзор

Pathfinder 2020 года продавал свое внедорожное оборудование много лет назад, чтобы перевозить семьи и совершать поездки. Трехрядный кроссовер Nissan не особо примечателен, но он обеспечивает удобное размещение и солидную стоимость. Его стандартная трансмиссия V-6 и дополнительный полный привод надежны, но пассивны и не особенно экономичны на шоссе. Однако он может буксировать больше, чем большинство альтернатив среднего размера, и едет с впечатляющим одиночеством.Кроме того, он предлагает множество систем помощи водителю и простую информационно-развлекательную систему. Хотя Pathfinder 2020 года никоим образом не впечатляет, он, несомненно, функциональный и удобный.

Что нового в 2020 году?

Nissan не меняет и не обновляет Pathfinder 2020 каким-либо значимым образом. Прочная на вид Rock Creek Edition, представленная в прошлом году, все еще доступна. Однако те, кто надеется, что пакет, вдохновленный наследием, действительно включает в себя какое-то законное внедорожное оборудование, будут разочарованы.

Цены и какой купить

Мы считаем, что Pathfinder SV - лучшее сочетание цены и желаемого контента. Он улучшает более дешевую модель S с более стандартными функциями, такими как адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, пассивный вход, регулируемое сиденье водителя, задние датчики парковки и дистанционный запуск. Мы также выбрали бы Rock Creek Edition из-за его более массивных элементов экстерьера и добавили бы соответствующий пакет технологий. Он имеет подогрев передних сидений, подогрев рулевого колеса и более надежную информационно-развлекательную систему со встроенной навигацией.Те, кто хочет всепогодный полный привод, могут добавить его за дополнительные 1690 долларов.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Двигатель Pathfinder V-6 можно охарактеризовать как подходящий. Он далеко не самый быстрый в своем классе, но и не очень медленный. 3,5-литровый двигатель мощностью 284 л.с. - это примерно средний показатель для этого класса, но очевидно, что Nissan не использует своих пони так же хорошо, как кроликов, таких как Chevy Traverse и Honda Pilot. Бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) входит в стандартную комплектацию всех Pathfinder и в основном ненавязчива и плавна при повседневном вождении.Когда вы сильнее нажимаете на акселератор, чтобы слить или пройти, вы заметите гудение двигателя, которое может раздражать при расширенных поездках. Pathfinder может буксировать до 6000 фунтов, что на 1000 больше, чем у большинства конкурентов. Из-за слишком легкого рулевого управления и большого крена кузова Pathfinder из-за руля кажется больше, чем он есть на самом деле. Положительным моментом является в основном мягкая и тихая поездка, которая делает поездки по шоссе легкими, но большинство его конкурентов с лучшей управляемостью также могут заявить об этом.

Nissan

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

По данным EPA, как передние, так и полноприводные версии Pathfinder занимают лидирующие позиции в своем классе - только Mazda CX-9 с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. цилиндр превосходит Nissan в нескольких категориях.Полноприводный Pathfinder, который мы тестировали, оказался отстающим, разогнавшись всего на 22 мили на галлон на нашем 200-мильном маршруте экономии топлива по шоссе, что значительно ниже, чем его показатель EPA на шоссе, равный 26 миль на галлон.

Интерьер, комфорт и груз

Достаточно высококлассная отделка салона и удобные сиденья создают приятный интерьер. Как и следовало ожидать от семейного внедорожника, подстаканников и USB-портов предостаточно, а также доступно множество конфигураций сидений. Однако он не выглядит таким современным или роскошным, как несколько более новых конкурентов.Передние сиденья особенно просторны и воздушны для этого класса и обеспечивают хорошую амортизацию. Пространство для ног во втором ряду также велико, а сиденья легко складываются и сдвигаются, обеспечивая легкий доступ к третьему ряду. Удачи, однако, найти там много комфорта: нижние подушки расположены низко до пола, а места для ног мало, что делает его местом только для коротких поездок - по крайней мере, для взрослых. Складывание сидений второго и третьего ряда - это как минимум простой процесс, позволяющий легко расширить грузовое пространство при необходимости.Несмотря на это, Pathfinder вмещал меньше ручной клади, чем каждый трехрядный внедорожник в его конкурентном наборе, за исключением CX-9.

Nissan

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

8,0-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию всех моделей; его графика выглядит так, как будто они пришли прямо из 2010 года, хотя, даже если его меню логически организовано. Ему также не хватает возможностей Apple CarPlay и Android Auto, которые мы привыкли ожидать в этом сегменте.Встроенный Wi-Fi с подключением для передачи данных 4G LTE доступен в качестве опции, устанавливаемой дилером на любой модели Pathfinder.

Функции безопасности и помощи водителю

Pathfinder показал хорошие результаты в краш-тестах по всем направлениям, получив пятизвездочную оценку Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и награду Top Safety Pick от Института страхования для Безопасность на дорогах (IIHS). Модели начального уровня поставляются с основными функциями помощи водителю, но выбор более дорогой версии Pathfinder добавляет к этому несколько дополнительных функций.Основные функции безопасности включают:

  • Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
  • Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
  • Доступный адаптивный круиз-контроль

    Гарантия и техническое обслуживание

    Гарантия Nissan покрытие не дает ничего примечательного, особенно по сравнению с известными длительными гарантиями Hyundai и Kia - 10 лет или 100 000 миль.

    • Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36 000 миль
    • Гарантия на трансмиссию покрывает пять лет или 60 000 миль
    • Отсутствие бесплатного планового обслуживания

      Руководство покупателя Nissan Pathfinder 2020: обзоры, характеристики, сравнение

      2020 Nissan Pathfinder S

      Экстерьер: 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные дневные ходовые огни, хромированная решетка радиатора, задний парктроник
      Интерьер и удобство : Тканевая обивка, 8.0-дюймовый сенсорный экран, аудиосистема с шестью динамиками, 4,0-дюймовый кластерный дисплей, трехзонный климат-контроль, шесть портов USB, вход / запуск без ключа
      Безопасность: Предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение

      2020 Nissan Pathfinder SV

      Экстерьер: Противотуманные фары
      Интерьер и комфорт: Сиденье водителя с восемью направлениями, дистанционный запуск
      Безопасность: Контроль слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, адаптивный круиз-контроль

      2020 Nissan Pathfinder SL

      Экстерьер: Светодиодные фары, дверь багажного отделения с электроприводом громкой связи, боковые зеркала с подогревом
      Интерьер и удобство: Кожаная обивка, подогрев передних сидений, четырехпозиционное сиденье переднего пассажира с электроприводом, подогрев сидений второго ряда, встроенные- в навигации, система парковочной камеры с обзором в 360 градусов

      2020 Nissan Pathfinder Platinum

      Экстерьер: 20-дюймовые легкосплавные диски, панорамный люк на крыше
      Интерьер и комфорт: Вентилируемые передние сиденья, аудиосистема Bose с 13 динамиками

      Доступные опции

      Доступный для классов SV и SL, Rock Creek Edition добавляет темные 18-дюймовые легкосплавные диски с 20-дюймовыми дисками. Шины шире на мм, решетка из черной сетки, дверные ручки, накладки на боковые зеркала заднего вида и рейлинги на крыше, серебристые передние защитные пластины, двухцветная обивка из кожзаменителя с контрастной строчкой, сцепное устройство и ремни безопасности прицепа, брызговики.

      Технологический пакет SV Rock Creek Edition : добавляет бортовую навигацию, подогрев передних сидений, подогрев рулевого колеса, подогрев боковых зеркал

      Пакет SL Rock Creek Edition Premium: Добавляет аудиосистему Bose с 13 динамиками, панорамный люк на крыше

      Пакет мобильной развлекательной системы Nissan: Развлекательная система для пассажиров на задних сиденьях с двумя 8,0-дюймовыми экранами, беспроводными наушниками, пультом дистанционного управления, USB-портом, портом HDMI

      Обзор Nissan Pathfinder 2020 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

      Большинство Nissan Pathfinder 2020 года будут иметь удобные функции, необходимые семьям.Кроссоверу не хватает выдающихся опций, которые сейчас предлагают другие представители этого класса, в том числе передовых технологий помощи водителю и капитанских кресел второго ряда, но все основы покрыты.

      Исходя из среднего балла, Pathfinder 2020 года набирает баллы выше среднего для своей базовой информационно-развлекательной системы, но ему не хватает совместимости со смартфонами. Это 6.

      Каждый Pathfinder получает как минимум 18-дюймовые колеса, вместимость до семи человек, зажигание без ключа, тканевую обивку, до шести портов USB и 8 портов.0-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы и автоматического экстренного торможения.

      Как и в прошлом году, Pathfinder доступен в комплектациях S, SV, SL и Platinum с пакетом Rock Creek Edition, доступным для комплектаций SV и SL. Pathfinder S стоит 32 725 долларов, включая пункт назначения, вплоть до Pathfinder Platinum, который стоит 43 965 долларов. Полноприводный вариант доступен на каждом Pathfinder за 1 690 долларов.

      Мы бы не ушли далеко от базового Pathfinder, если только подогрев сидений или мониторы слепых зон не являются обязательными.Pathfinder SV 2020 года предлагает оба варианта (сиденья с подогревом оплачиваются дополнительно) и стоит 35 515 долларов на старте. Он добавляет сиденье водителя с электроприводом, адаптивный круиз-контроль и кожаное рулевое колесо с подогревом.

      Pathfinder Platinum включает в себя 20-дюймовые колеса, кожаную обивку, передние сиденья с подогревом и охлаждением, сиденья второго ряда с подогревом, люк с двойным стеклом, аудиосистему премиум-класса, навигацию, деревянную отделку, систему камер объемного обзора и передние сиденья с электроприводом и рулевое колесо с электроприводом.Кроссоверы Pathfinder Platinum начинаются с 43 695 долларов, включая пункт назначения.

      Пакет развлечений для пассажиров на задних сиденьях доступен за 1700 долларов для версий Platinum, но его стоимость сомнительна. Планшеты или смартфоны, вероятно, справятся с этой задачей лучше.

      Информационно-развлекательная система Nissan

      Все Pathfinder поставляются с 8,0-дюймовым сенсорным экраном для информационно-развлекательной системы, с возможностью подключения по Bluetooth и USB, но без совместимости с Apple CarPlay или Android Auto. Под сенсорным экраном есть избыточные аппаратные кнопки для навигации и звука, в том числе контроллер с колесиком, который не очень полезен.

      Navigation входит в версии SL и Platinum (необязательно для моделей SV), но мы предпочли бы удобство Waze, Google Maps или Apple Maps.

      Сенсорный экран может вымываться под прямыми солнечными лучами, и хотя матовая поверхность лучше сопротивляется появлению пятен, чем блестящие экраны, она также пропускает солнечный свет.

      Родная навигационная система Nissan не такая удобная, как другие в этом классе, и меню поначалу может сбивать с толку.

      Лучше всего задать в системе навигации часто используемые пункты назначения, например, работу или дом, и использовать эти быстрые кнопки вместо ручного ввода пункта назначения, что может быть неприятно.

      Обзор продолжается ниже

      Nissan Pathfinder Отзывы | EveryAuto.com

      Средний результат

      4.35/5 Среднее

      1678 Всего отзывов

      Однажды кто-то посмотрел на небольшой внедорожник, такой как Nissan Pathfinder, и сказал себе: «Знаешь, я думаю, я мог бы использовать это, чтобы заменить семейный универсал.Он выглядит намного круче, чем папина Country Squire. И меня бы не застали мертвым в минивэне ». С тех пор Pathfinder и другие внедорожники становились все более крупными и роскошными, чтобы удовлетворить потребности миллионов покупателей-единомышленников.

      Вы можете увидеть эту эволюцию на временной шкале Pathfinder четырех поколений. Текущая похожая на автомобиль модель выделяется как трехрядный семейный самосвал, и она даже доступна как гибрид. Ранние Pathfinder - и в особенности третье поколение - были более прочными и способными к буксировке, но не такими удобными или экономичный.

      Текущий Nissan Pathfinder
      Nissan Pathfinder - трехрядный кроссовер, который предлагается в комплектациях S, SV, SL и Platinum. Базовая отделка S действительно довольно проста для этого сегмента, поэтому мы думаем, что большинству людей лучше подойдет SV, который включает такие элементы, как сиденье водителя с электроприводом, Bluetooth, камеру заднего вида и интерфейс iPod. Две верхние планки могут быть укомплектованы почти всеми предметами роскоши, присущими механически родственному Infiniti JX35. Обратите внимание, что гибрид не предлагается в комплектации S.

      Стандартный Pathfinder оснащен 3,5-литровым двигателем V6, который передает 260 лошадиных сил и 240 фунт-фут крутящего момента на передние колеса через вариатор (бесступенчатая трансмиссия). Pathfinder Hybrid сочетает в себе 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с наддувом и 15-киловаттный электродвигатель, что в сумме дает 250 л.с. и 243 фунт-фута. Полный привод не является обязательным для любой трансмиссии. По оценкам, экономия топлива гибридного автомобиля превышает 25 миль на галлон при смешанном вождении, в то время как обычный Pathfinder остается на уровне 20 с небольшим.

      При повседневной езде поездка на Pathfinder похвально удобна и спокойна. Если вам нужна маневренность, этот Nissan может вас разочаровать, но в остальном управлять им так же приятно, как и большим кроссовером. Производительность у V6 плавная и более чем адекватная, а гибрид обещает значительный прирост эффективности, не отказываясь от слишком большого ускорения.

      Внутри кабина Pathfinder хорошо собрана и изготовлена ​​из качественных материалов. Несмотря на обилие функций (особенно в более высоких комплектациях), различные элементы управления легкодоступны и интуитивно понятны.Сиденье второго ряда сдвигается и откидывается, чтобы оптимизировать комфорт для пассажиров или грузового пространства сзади, как того требует необходимость. Доступ к третьему ряду облегчается функцией наклона и скольжения второго ряда, которую можно использовать, даже если на месте установлено детское сиденье. Третий ряд предлагает достаточно места для пассажиров ростом 6 футов, но за его пределами становится немного тесновато, а пространство для ног ограничено.

      Если максимальное пространство является приоритетом, лучше выбрать более крупные кроссоверы, такие как Chevrolet Traverse.Но в целом мы любим Pathfinder и думаем, что он очень хорошо соответствует потребностям и желаниям типичной семьи.

      Подержанные модели Nissan Pathfinder
      Текущий Nissan Pathfinder четвертого поколения был полностью переработан к 2013 году и представляет собой резкое отличие от своего предшественника. Pathfinder теперь представляет собой автомобильный кроссовер-внедорожник с более компактной кабиной, лучшей экономией топлива, передним или полным приводом, двигателем V6 или гибридным двигателем и вариатором. В результате лучше водить машину, дешевле заправлять и в целом приятнее жить.

      Самым заметным изменением для нынешнего Pathfinder стало введение в 2014 году модели Hybrid.

      Предыдущее, третье поколение Nissan Pathfinder производилось с 2005 по 2012 год. В отличие от своего цельного предшественника и преемника, этот Pathfinder отличался конструкцией кузова на раме на базе грузовика, которая при надлежащем оснащении обеспечивала ему похвально высокую буксирную способность - 7000 фунтов. Однако это также сделало его более тяжелым, менее компактным внутри и тяжелым в управлении.

      Первоначально стандартным двигателем был 4.0-литровый V6 мощностью 266 л.с. и 288 Нм крутящего момента. В 2008 году в качестве опции стал доступен 5,6-литровый V8 мощностью 310 л.с. и 380 фунт-фут крутящего момента, что было более подходящим для того, чтобы таскать с собой этот тяжелый Pathfinder. Оба двигателя стандартно поставлялись с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и задним приводом, в то время как система полного привода была опцией. Как и ожидалось, экономия топлива не была сильной стороной ни для одного двигателя.

      Внутри было достаточно места для четырех взрослых в первых двух рядах, но в третий ряд поместились только маленькие дети.С другой стороны, было предложено большинство функций комфорта и удобства Nissan, а его максимальная грузоподъемность в 79 кубических футов по-прежнему должна быть достаточной для большинства людей.

      Покупатели Pathfinder этого поколения обычно имели выбор из четырех уровней отделки салона: базовый S, средний SV, более роскошный Silver и высококлассный LE. Для тех, кто заинтересован в использовании Pathfinder для бездорожья, Nissan предложил комплектацию SE Off Road 4x4 с 2005 по 2010 год, в которой были представлены такие внедорожные элементы, как специальные шины, амортизаторы Bilstein, защитные пластины, система контроля спуска с холма и система помощи при трогании с холма. .

      Если вы смотрите на Pathfinder этого поколения, знайте, что его сильные стороны в основном связаны с его мощностью и тяговым усилием. Для более типичного семейного использования лучше подойдут конкурирующие кроссоверы или внедорожники схожего года выпуска, в том числе Honda Pilot, Mazda CX-9, Toyota Highlander или 4Runner.

      Pathfinder второго поколения (1996-2004) дебютировал как раз тогда, когда повальное увлечение внедорожниками достигло апогея. Переход на монолитную конструкцию автомобиля (по сравнению с оригинальной моделью на базе грузовика) позволил значительно увеличить размер, внутреннее пространство и маневренность на дороге, при этом сбросив 200 фунтов.Ничем не примечательный стиль и слабый двигатель более мягкого Pathfinder (его V6 выдавал всего 166 л.с.) сделали его средним в своем многолюдном сегменте. Небольшое заднее сиденье также делало его менее подходящим для перевозки детей, чем у некоторых конкурентов.

      После косметического обновления в 2000 году Nissan произвел столь необходимое обновление двигателя в виде мощного 3,5-литрового двигателя V6 серии VQ. В Pathfinder он был хорош для впечатляющих 240 л.с. и 260 Нм крутящего момента. Улучшения добавили достаточно изюминки, чтобы заработать Nissan Pathfinder два подряд Эдмунда.com Награды «Самый разыскиваемый автомобиль» в 2001 и 2002 годах.

      Выведенный в 1986 году в качестве модели 1987 года, оригинальный Nissan Pathfinder имеет более глубокие корни, чем у большинства внедорожников среднего размера. Первоначально Pathfinder был предназначен для тех же молодых, активных покупателей, в основном мужчин, которых Toyota привлекала своим 4Runner. Основанный на компактной платформе пикапа Nissan, оригинальный Pathfinder выглядел как мачо и хорошо работал на бездорожье, хотя по сегодняшним меркам он не был очень хорошо оборудован и просторным.Он тоже был не очень мощным, даже с опциональным 3,0-литровым V6. Первоначально он предлагался только в двухдверном кузове, позже был добавлен четырехдверный вариант, который в конечном итоге стал его единственной конфигурацией в последующих поколениях. Следопыты были доступны с четырех- и шестицилиндровыми двигателями, а также с задним и полным приводом.

      Показано с 1 по 10 из 1678.00
      • Очень нравится этот новый внедорожник. Складывающееся заднее сиденье великолепно. DVD / аудиосистема прекрасна, много басов со встроенным сабвуфером, и вы можете легко воспроизводить DVD через наушники или автомобильные динамики.

      • Я пошел покупать внедорожник Toyota, остановился в Nissan, и мне просто нравится внешний вид Pathfinder.Я люблю DVD и навигацию, и моя маленькая дочь тоже. У него такой стиль по сравнению с внедорожником Toyota. Я счастлив, что решил купить Pathfinder LE.

      • Nissan Pathfinder 2005 года - действительно отличный автомобиль.Купил полностью загруженный LE с DVD и NAV. По сравнению с люксовыми брендами ценность здесь огромна. У меня также есть BMW X5 2003 года выпуска, который очень хорошо ездит. Сравнивая и то, и другое, Pathfinder не уступает. Отлично справляется как на снегу, так и на бездорожье. Но я бы предпочел более жесткую подвеску. У Honda Pilot больше места, но не для управления бездорожьем или внешнего вида. Toyota 4Runner не будет предлагать люк или версию Limited, если вам нужен третий ряд. Ни один американский автомобиль не сравнится ни с чем.Этот Pathfinder заменяет мою Maxima 1990 года, которую я купил в 1990 году - он проехал более 220 000 миль и до сих пор идет хорошо, так что я действительно поддерживаю разработку Nissan.

      • Я из Канады в Монреале только что получил п- Finder 2003 полностью оборудован LE Сивлвер, и мне это нравится немного дорого, но заточено 45000 $ плюс налоги это канадские деньги.Если ты смотришь на 4, поверь мне, пойми вы не ошибетесь вообще.

      • Это мой первый автомобиль, который я купил, и я рад, что сделал это. У меня в этом нет ничего плохого. У него лучший стиль кузова из всех внедорожников.

      • Купил б / у ж 55к на нем. Я очень хорошо исследовал перед покупкой. поставил на него почти 10 к. У меня был qx4 2002 года выпуска в течение 8 лет, так что он очень напоминает мне qx4. Очень весело водить, отлично работает в снегу и сильном дожде с автоматической функцией.Я получаю около 18 миль на галлон при смешанном вождении. На самом деле я купил дополнительный кулер, чтобы избежать трансмиссии. проблема. Уже был установлен на радиатор первым владельцем. Очень прочная кожа, как всегда у Nissan, и очень приятные черты в LE. Nissan должен вспомнить радиаторы, я ездил на моем 05 Titan, и на нем было всего 68k.

      • Я обменял свой bmw 525 2002 года на этот новый следопыт.Я изначально был глядя на мурано, но коричневый в автосалоне бросился в глаза. там было 4 группы людей, смотрящих на это. я купил через час. прежде всего у него замечательный двигатель мощностью 270 л.с., который очень гладкий. Навигатор и DVD развлечения очень хороши надолго перевозки. грузовой отсек очень просторный и третий ряд складывается в пол. с красивыми кожаными поверхностями. а на моей BMW даже кожи не было и я заплатил больше.У меня была только эта машина тоже на час! Раньше у меня был 1994 Максима, и я проехал на ней 200000 миль без проблем, поэтому я доверяю этой машине. Я также ездил на 4runner, и это в десять раз лучше.

      • Это мой второй Pathy - Я ЛЮБЛЮ ЕМ !!! Лучший внедорожник за свои деньги - не слишком большой но и не "спортивный милый".Будет проехать что угодно на дороге кроме газа станция - экономия топлива ужасная. Но Вы водите этот автомобиль не поэтому. 4WD крепкий и производит много крутящего момента (даже в высоком диапазоне). OEM шины (BRIDGESTONE) недолговечны. Действительно должны иметь 16-дюймовые колеса с завода с лучшей резиной.

      • У меня только что появился новый следопыт, и я люблю Это! Двигатель такое удовольствие.Это плавный и мощный.

      • Я купил свой LE с 24К. Это самый функциональный автомобиль / грузовик, которым я когда-либо владел, и его надежность пока не уступает моему опыту с Camrey и Maxima. Теперь у меня 55K, и единственная проблема, с которой я столкнулся, связана со стереосистемой Bose.Функция CD / кассеты перестала работать на отметке 45K. В остальном надежность была безупречной. Он везет мои вещи, моих детей и мой трейлер в любое время года и никогда меня не подводит. Я тестировал всех мыслимых конкурентов, и для моих нужд этот внедорожник имел правильное сочетание мощности, пространства, крутящего момента, комфорта и управляемости. Очень доволен своим решением.

      2020 Nissan Pathfinder Обзор, фотографии, характеристики и цены

      Nissan Pathfinder 2020 года, теперь уже в своем четвертом поколении, достаточно хорошо конкурирует со своими аналогами среди внедорожников среднего размера, но ему не хватает внедорожных талантов, которые любящие приключения семьи привыкли ожидать от сегмента трехрядных внедорожников.Хотя его шильдик раньше был синонимом возможностей, его новейшая итерация в большей степени привлекает внимание людей.

      Pathfinder выпускается в четырех комплектациях: базовый S, SV, премиальный SL и дорогой Platinum. Ограниченная версия Rock Creek Edition, которая добавляет более прочный стиль и эксклюзивные значки, доступна на комплектациях SL и SV.

      Nissan Pathfinder имеет внедорожное наследие, но новейшая версия более комфортна на асфальте и может вместить до семи пассажиров. Nissan

      Все варианты оснащены двигателем 3.5-литровый двигатель V6 в паре с бесступенчатой ​​трансмиссией, которая выдает 284 лошадиных силы и 259 фунт-футов крутящего момента. Pathfinder также может быть оснащен передним или полным приводом. Экономия топлива оценивается в 20 миль на галлон при движении по городу, 27 миль на галлон на шоссе и 23 мили на галлон вместе взятых (автомобили с полным приводом отстают на 1 милю на галлон в каждой категории).

      Двигатель хорош на бумаге, но менее впечатляет в реальной жизни. Чтобы заставить Pathfinder двигаться, требуется сильный толчок дроссельной заслонки, но даже в этом случае это не так быстро.Непрерывно регулируемые трансмиссии попадают или пропадают, в основном из-за того, что двигатель бесконечно гудит, но Nissan за эти годы хорошо поработал над улучшением конструкции трансмиссии. В Pathfinder вариатор отлично справляется с передачей мощности V6 и сохраняет ощущение плавности и отточенности трансмиссии.

      Версия Pathfinder Rock Creek Edition, дебютировавшая в 2019 модельном году, перенесена на 2020 модельный год. Хотя он призван быть более авантюрным на бездорожье, это больше похоже на внешний вид. Nissan

      Комфорт, по крайней мере, в Pathfinder, достигается за счет управляемости. Подвеска, которая обеспечивает плавность хода и отсутствие неровностей на шоссе, позволяет легко уклоняться на извилистых дорогах. Плюс - тихая и изысканная езда в дальних поездках (а третий ряд отлично подходит для размещения детей). Показатели буксировки также высоки, приземляясь в 6000 фунтов, что больше, чем у большинства основных конкурентов Pathfinder.

      Тема комфорта превыше точности продолжается и в практичном интерьере, который вносит умные штрихи, делающие его использование в качестве повседневного водителя более терпимым.Например, все варианты отделки имеют большой 8-дюймовый сенсорный экран, монитор заднего вида, легкий доступ к третьему ряду благодаря разделению на 60/40 второго ряда и складывающемуся горизонтальному сиденью 50/50 в третьем ряду.

      Несмотря на то, что 8-дюймовый экран является современным, отсутствие Apple CarPlay или Android Auto является огромным недостатком. Родная информационно-развлекательная платформа NissanConnect неуклюжая и требует слишком много внимания для работы. Nissan

      Хотя стандартная технология безопасности не добавляется без обновления отделки SV, пакет по-прежнему щедрый с обнаружением пешеходов, мониторингом слепых зон, адаптивным круиз-контролем, центрированием полосы движения, автоматическим дальним светом и предупреждением о перекрестке сзади.Каждый Pathfinder поставляется с системой заднего гидролокатора и системой оповещения о задних дверях, которые напоминают водителям о детях или предметах, оставленных на заднем сиденье.

      В большинстве комплектаций передние сиденья регулируются с электроприводом, но не имеют регулировки по высоте. Однако это небольшая претензия, потому что в остальном сиденья очень мягкие и удобные. В комплектациях S и SV нижнего уровня есть тканевые сиденья, но в SL и Platinum добавлена ​​кожа, которая придает салону более высококлассный вид. Кожа Platinum улучшена и приятна на ощупь.У него также есть подогрев сидений первого и второго ряда, что делает его идеальным для семейных перевозок в холодную погоду.

      Верхняя отделка Platinum оснащена люком с двойным остеклением, что усиливает ощущение простора и без того большого салона. Nissan

      Второй ряд довольно просторен, а сдвижное сиденье при необходимости открывает больше места для третьего ряда. Для многоместного сиденья можно было бы использовать немного больше набивки, но это частая жалоба многих кроссоверов. Людям с детьми понравятся большие дверные проемы Pathfinder и раздвижные сиденья, благодаря которым погрузка будет легкой.Одним из больших преимуществ того, что Pathfinder предпочитает тротуар, является его меньший дорожный просвет, который помогает родителям невысокого роста поднимать малышей на их автокресла. Возможность скольжения второго ряда также означает, что автокресла могут оставаться на месте, когда необходим доступ к третьему ряду, что является огромным преимуществом для людей, которые обычно перевозят несколько пассажиров.

      Этого оборудования было достаточно, чтобы IIHS присудил Pathfinder звание Top Safety Pick на 2019 год. Единственной категорией краш-тестов, не получившей оценки «хорошо», было небольшое перекрытие со стороны переднего пассажира, за которое было получено «среднее» значение. .Рейтинговое агентство также заклеймило Nissan из-за его фар, что является обычным явлением. Они получили либо «плохо», либо «средний балл», в зависимости от отделки и характеристик. Предотвращение фронтального столкновения получило оценку «Превосходный» со стандартным оборудованием безопасности на борту, а простота использования системы LATCH - «Средне».

      Nissan Pathfinder 515 Обзоров (с оценками)

      В марте 2018 года я купил подержанный Nissan Pathfinder 2015 года. На тот момент на этом автомобиле было 63000 км пробега.Владею данным автомобилем 1,5 года. За это время общие затраты на ремонт составили 6280 долларов:

      . - Март 2018: 180 долларов - заменен приводной ремень
      - Май 2018: 3500 долларов - заменен испаритель кондиционера. В Канаде был только один испаритель OEM. Когда его привезли и установили, оказалось, что он неисправен.После этого вместо него был установлен другой вторичный испаритель переменного тока.
      - Июнь 2018: снова заменен приводной ремень
      - Сентябрь 2018: необходимо заменить вентилятор радиатора. Затраты на ремонт составили чуть более 1000 долларов.

      - август 2019 г .: Началась протечка блока HVAC. Стоимость ремонта составляет 1600 долларов США.

      Я связался с Nissan в Канаде и Японии.Компания Nissan Canada ответила, что техническое обслуживание является ключом к поддержанию надежности. Конечно, неисправный испаритель переменного тока, неисправный вентилятор радиатора, негерметичный блок HVAC - все они требуют серьезного обслуживания. Я не уверен, почему Nissan Canada так лжет. Nissan Japan предложил газовую карту на 100 долларов. Конечно, бензин за 100 долларов очень поможет при затратах на ремонт в 6280 долларов. Я попросил Nissan признать этот автомобиль неисправным, но Nissan отказался это сделать. Значит, это нормальное качество Nissan. Вы сами решаете, интересует ли вас такое «качество».

      Я также проверил, насколько клиенты довольны Nissan Pathfinder в Consumer Report:

      2017: 3 из 5 (когда я купил свой 2015, у него тоже был рейтинг выше - со временем он снижается)
      2016: 2 из 5
      2015: 1 из 5
      2014: 1 из 5

      2013: 2 из 5

      Nissan Pathfinder Test Drive Review

      Когда я был подростком, мои родители владели автомобилем Nissan Pathfinder Rock Creek 1995 года выпуска Cobalt Green Pearl.Раньше я мечтал забрать в нем своих приятелей Джейка и Эвана и вытащить лодку к озеру Трэвис в Центральном Техасе.

      К сожалению, мне так и не удалось воплотить эту фантазию в реальность, потому что мои родители продали Pathfinder Rock Creek. Хорошая новость в том, что я смог отправиться в приключение в зеленом ручье Pathfinder Rock Creek - мне просто пришлось ждать около 20 лет.

      В прошлом году Nissan представил совершенно новый пакет опций для двух- и полноприводных моделей Pathfinder Rock Creek SV и SL.The Rock Creek Edition - это дань уважения суровому наследию Pathfinder Rock Creek, посвященному природе. В основном это был косметический пакет, но в стандартной комплектации он поставлялся с буксирным устройством и ремнями безопасности, а также тяговым усилием в 6000 фунтов для моделей с 2-х ведущим и 4-х ведущим колесами.

      С тех пор, как Nissan объявил о выпуске Rock Creek Edition, я мечтал взять его с собой в приключение. В конце прошлого года я узнал, что у менеджера пресс-службы Nissan в Центральном Техасе есть полноприводный Pathfinder Rock Creek SL Rock Creek Edition 2020 года выпуска.Поэтому я быстро поискал на веб-сайте Nissan и, конечно же, обнаружил, что одним из аксессуаров, доступных для Pathfinder Rock Creek, является палатка 10 X 10 за 360 долларов с рукавом, который можно подсоединить к заднему грузовому отверстию.

      Я скрестил пальцы, чтобы Ниссан успел снять палатку и доставить ее с помощью Pathfinder Rock Creek. Они справились с этим, и затем я отправился в парк приключений Хидден-Фоллс в Марбл-Фоллс со своим приятелем Брайаном, чтобы покататься на велосипеде и разбить лагерь.


      2020 Nissan Pathfinder Rock Creek Exterior

      Nissan выбрал сдержанный, нестандартный вид для Rock Creek Edition и затемнил некоторые внешние компоненты Pathfinder Rock Creek, включая решетку радиатора, крышки зеркал, дверные ручки , накладки на колесные арки и значки.Rock Creek Edition также получает свои собственные специальные колеса: набор двухцветных 18-дюймовых колес с всесезонными шинами 255 / 60R18.

      Визуальную обработку Rock Creek можно комбинировать с одним из семи цветов. Я не мог поверить в свою удачу, когда узнал, что мой тестовый автомобиль будет в цвете Midnight Pine Metallic. Это не был точный цвет старой установки моей семьи, но меня это устраивало. Это был зеленый ручей Следопыт Рок-Крик - именно то, что нужно.

      Магазин Nissan Pathfinder Rock Creek Inventory


      Nissan Pathfinder Rock Creek Interior

      Nissan выбрал более спортивный подход к кабине Rock Creek.Все семь сидений были обтянуты черной и серой кожей / кожзаменителем и украшены оранжевой прострочкой. Я не мог не думать о гидрокостюме водолаза, когда смотрел на них. На дверях, крышке консоли и колесе появилось больше оранжевых швов. Даже на глянцевых панелях отделки, похожих на углеродное волокно, были оранжевые пятна.

      Я знал, что у нас с Брайаном впереди был ухабистый день и холодная ночь в палатках, поэтому я был благодарен за комфорт подогрева передних (и задних) сидений и рулевого колеса. Nissan сделал интерьер моего тестового автомобиля еще более приятным, добавив пакет SL Rock Creek Edition Premium, который включает в себя двухпанельный панорамный люк с электроприводом и аудиосистему Bose Premium с 13 динамиками.

      На восьмидюймовом сенсорном экране в центре приборной панели отображалась разнообразная информация, такая как навигационный маршрут к Скрытому водопаду, настройки температуры для трехзонной системы климат-контроля и обновления трафика от SiriusXM. Я был рад видеть, что Nissan не забыл, что некоторым людям до сих пор нравятся жесткие кнопки и ручки для управления определенными функциями.

      Брайан и я должны были принести с собой пару спортивных сумок, пару стульев для кемпинга, продукты для костра и припасы, а также упакованную палатку на время нашего пребывания в парке для бездорожья.Это было слишком много для нас, чтобы поместиться в пространство объемом 16 кубических футов за вертикальным третьим рядом с разделением на 50/50, поэтому мы опустили его, чтобы освободить в общей сложности 47 кубических футов удобной для кемперов комнаты.

      Купить Nissan Pathfinder Rock Creek Inventory


      2020 Nissan Pathfinder Rock Creek Powertrain

      По дороге из Остина в Мраморный водопад Pathfinder больше походил на седан, чем на трехрядный внедорожник. Подвеска была достаточно податливой и удобной, но я определенно чувствовал, насколько она мягкая на поворотах.Безнаддувный 3,5-литровый V6 передавал свои 284 лошадиных силы и 259 фунт-фут крутящего момента через вариатор Xtronic (бесступенчатая трансмиссия). Вместе они сделали Pathfinder способным набирать скорость за приличный промежуток времени. Согласно EPA, мой полноприводный арендодатель прессы мог получить 20 миль на галлон в городе, 27 миль на галлон на шоссе и 22 мили на галлон вместе взятые. Я проехал 328,6 миль на Pathfinder и в среднем набрал всего 18,8 миль на галлон.

      Как только мы с Брайаном были в парке, пришло время покопаться в Pathfinder.Hidden Falls делит свои тропы на пять уровней сложности, причем отмеченные 1 являются наименее сложными, а отмеченные 5 - наиболее сложными. Из уважения к Nissan и будущим журналистам, которые будут рассматривать Pathfinder, в котором мы были, я решил придерживаться 1 и 2. По умолчанию Pathfinder работал с передним приводом. Чтобы включить обе оси, все, что мне нужно было сделать, это повернуть циферблат перед переключателем. Повернув его в положение блокировки, я мог удерживать все четыре колеса включенными.Я использовал это в течение нескольких минут, просто чтобы посмотреть, на что это похоже, но настройка Auto, которая регулирует распределение мощности между передними и задними колесами для оптимизации тяги, была той, которую я использовал чаще всего, потому что она была быстрой и эффективной.

      С семидюймовым клиренсом Pathfinder без проблем преодолевал тропы, которые мы с Брайаном преодолели, особенно когда я включил Hill Descent Control. Однако я должен был тщательно выбирать свои битвы с матерью-природой. Один наклон показал мне, что угол приближения Pathfinder может быстро закончиться.К счастью для меня, Брайан заметил меня и не позволил мне бросить на подбородок «Следопыт» тяжелую каменную сыпь.

      Мы поехали к нашему лагерю задолго до захода солнца, чтобы начать установку палатки 10 на 10 футов. Мы положили пол на землю, пропустили опоры конструкции через рукава в тканевой крыше, подняли все на место, затем закрепили концы опор в соответствующих люверсах в каждом углу палатки. В палатке, которую мне одолжил Ниссан, также была отделяемая передняя смотровая площадка размером 6 на 7 дюймов.Брайан и я оставили его на месте и в конечном итоге использовали его как место, чтобы оставить нашу обувь, прежде чем войти в основную часть палатки, где были наши спальные мешки.

      У нас не было реальной потребности в рукаве, прикрепленном к задней части Pathfinder, но мы хотели посмотреть, на что он похож. Для его установки потребовалось расстегнуть портал в палатке, поднять приводную заднюю дверь Pathfinder с приводом от движения, натянуть рукав на крышу и под задний бампер и использовать встроенные ремни для крепления всего, включая ремни для багажника на крыше и багажника. задние колесные арки.

      Единственное, что нам с Брайаном действительно нужно, так это хорошие дрова. Купленные бревна, должно быть, вытащили со дна озера. После похода в ближайший универсальный магазин за сухими дровами и бутылкой жидкости для зажигалок у нас разразился рев. Брайан и я использовали его, чтобы приготовить традиционный походный ужин из хот-догов и с'мора. Завершили вечер сигары и немного пряного бурбона.

      Приобрести Nissan Pathfinder Rock Creek Inventory


      2020 Nissan Pathfinder Rock Creek Safety

      При тестировании Национальной администрации безопасности дорожного движения Pathfinder получил оценку безопасности 5 звезд.В настоящее время нет рейтинга Страхового института дорожной безопасности.

      Высокотехнологичные функции безопасности, такие как предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение, входят в стандартную комплектацию Pathfinder, в то время как доступны предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади и автоматическое экстренное торможение.

      Купить Nissan Pathfinder Rock Creek Inventory


      Nissan Pathfinder Rock Creek 2020 Общий

      Если вы ждали, чтобы отправиться в собственное приключение, взгляните на Pathfinder 2020 года - и сделайте тест-драйв. SL Rock Creek Edition в местном представительстве AutoNation Nissan.