Ниссан жук конкуренты: Конкуренты Nissan Juke (Ниссан Джук). Список конкурентов от Автодилер

Тест-драйв Nissan Juke: автомобиль для главного

Пришло время для полноценного обзора Nissan Juke New: позиционирование и тест-драйв, интересная техника, цена и конкуренты, расход топлива и безопасность. Пусть кроссовер Nissan Juke уже хорошо знаком (и прошлое поколение, и новое), но только полноценный обзор позволяет вмести все мысли воедино и дать полноценный вердикт автомобилю. Итак…

Позиционирование Nissan Juke

Впервые автомобиль Nissan Juke появилось в 2010 году – и за 10 лет концепция модели глобально не изменилась: это компактный кроссовер сегмента B-SUV. Однако сам автомобиль изменился. Новое поколение модели Nissan Juke заметно выросло в размерах: база увеличилась примерно на 10 см, длина прибавила 7,5 см – автомобиль будто перешел на полкласса выше. В размерах новый кроссовер Nissan Juke однозначно выиграл. А вот в типе привода и моторной гамме потерял: забудьте о версиях 4×4 и мощном 1,6-литровом «турбо».

Кроссовер Nissan Juke первого поколения появился в 2010 году, а его обновленная версия в прошлом уже становилась героем обзора. Второе поколение кроссовера Nissan Juke (код F16A) дебютировало в конце 2019 года, но задержалось с приходом в Украину – автомобиль приехал к нам лишь летом прошлого года. Героем статьи стал кроссовер Nissan Juke в версии N—Design, также будет показана версия Tekna.

Как едет кроссовер Nissan Juke

Я бы сказал – весело и молодо. Повизгивая своим моторчиком, кроссовер вмиг да вприпрыжку устремляется за поворотом руля. Небольшой размер кузова, легкость конструкции, да руль средней остроты (2,5 оборота от упора до упора) обещают приятный драйв – и не обманывают. Слово «вприпрыжку» написал неслучайно: подвеска у нового Nissan Juke жестковата, особенно в паре с 19-дюймовыми колесами на тонких шинах.

Того и гляди, объезжать приходится ямы. Но наловчившись в слаломе – еще раз спасибо рулю! – вдруг понимаю, что откровенной тряски нет, ходовую часть не пробивает, ничего не стучит и не шумит. А, помню, во время презентации ездили на автомобиле с 17-дюймовыми колесами – так это вообще оптимум: новый Nissan Juke не «жесткий», а «собранный». Ровно настолько, чтобы ехать хорошо, поворачивать с небольшими кренами, но не пугать жесткостью и пробоями. Словом: подвеске и рулю – зачет!

А что мотор? Слово «повизгивает» тоже написал неслучайно. Мотор любит обороты, при каждом разгоне он крутится от 2-2,5 и вплоть до 4-4,5 тысяч оборотов. А если разгонятся по максимуму, то стрелка тахометра добегает и до 5,5-6 тысяч (думал, будет больше). Словом, мотор обеспечивает весь разгон через постоянное чередование высоких оборотов. В чем помогает и роботизированная трансмиссия DCT. По «скорострельности» она уступает DSG, порой кажется, что затягивает с переключениями вверх. Хотя может, это было сделано специально? При разгоне коробка позволяет мотору «покрутиться» до высоких оборотов (3,5-4 тысячи), затем переключается на одну передачу и обороты снижаются до 2,5-3 тыс.

– а ж затем, спустя пару секунд спокойного движения с установлено скоростью, трансмиссия подключает еще одну передачу и опускает обороты ниже. Нечасто такое встретишь в современных «автоматах», которые так и любят поскорее включить максимально высокую передачу – что порой оставляет водителя без запаса тяги для дальнейшего ускорения. Да и что касается мягкости смены передач, то здесь все отлично: уловить момент переключения можно только по колебаниям стрелки тахометра, но никаких пинков или клевков при переключениях. Кстати, на ездовые повадки автомобиля можно повлиять с помощью переключателя «D-MODE», который установлен за рычагом «автомата». Система дает выбор из трех привычных режимов (спортивный/стандартный/эко), которые реально несколько меняют поведение мотора и трансмиссии. Но управление несколько странное – вместо перелистывания «по кругу» трех режимов, в данном случае следует кликать или вверх (спорт) или вниз (эко).

Тестовый автомобиль Nissan Juke N—Design выглядит этаким «заводилой» и едет также – как минимум, по рулю и подвеске. Но под такие настройки буквально просится более мощный мотор: скромный «литр» честно отрабатывает на 114 л.с. (свои 11,8 секунд разгона 0-100 км/ч едет без проблем, а если приноровится – то можно поехать даже чуть быстрее), но ведь в этом классе уже есть автомобили со 130-150-сильными моторами с другим уровнем динамики. Словом: для города вполне достаточно, но для трассы уже хочется иметь мотор «про запас». Особенности комплектации

N—Design – вот такие роскошные 19-дюймовые колесные диски и…

Радикальный красно-черный салон! Интерьер, как и внешность: полностью изменился, но остался по-прежнему интересным и узнаваемым. Чего стоит центральная консоль с тремя воздуховодами и «выросшим» вертикальным дисплеем. А вот козырек над приборами – кстати, красивыми проборами: с контрастными нарядными шкалами и цветным ЖК-дисплеем между ними. А вот оплот здорового консерватизма: отдельный блок «климата» с кнопками и круглыми шайбами. И ведь материалов не пожалели – мягкие вставки красного цвета соседствуют с масштабной черной панелью из мягкого пластика. Плюс добавьте неплохую звукоизоляцию и откровенно спортивные сиденья (людям «в теле» могут быть тесными) с интегрированным подголовником… А ведь новый Nissan Juke стал куда «дороже» в воспринимаемом качестве!

А еще он стал просторнее. Сзади в прошлом приходилось тесниться, но теперь стало чуть больше места для коленей (+6 см по словам производителя) и увеличились дверные проемы, благодаря чему садится удобнее. Жаль, недостает вентиляции и центрального подлокотника. Схожие метаморфозы произошли в багажнике: заметное увеличение объема, многоуровневый пол, пара крючков. Неплохо, хотя и без каких-либо откровений.

Передняя часть салона заметно изменилась, даже если не брать в расчет контрастную отделку: новая форма передней панели, сиденья «моноформ», круглые центральные дефлекторы вентиляции. Интересно, что с буйством дизайна эргономика не страдает: нормальный обзор, все органы управления под рукой. А вот сзади и в багажнике уже ничего сверхъестественного нет – зато есть плановое увеличение простора и объема.

Тоже спасибо, явно было не лишнее.

Инновации в Nissan Juke

Новое поколение кроссовера Nissan Juke создано на платформе CMF-B: это общая платформа Nissan и Renault для компактных моделей. Автомобиль выделяется широким использованием высокопрочных сталей, что позволило нарастить жесткость кузова на 13% при одновременном его облегчении на 23 кг (даже с учетом увеличения размеров). Для новинки предусмотрен только передний привод, спереди используется независимая подвеска МакФерсон, сзади – полунезависимая подвеска на основе торсионной балки. Передние тормоза всегда дисковые и вентилируемые, а вот задние тормоза могут быть дисковыми или барабанными (в зависимости от комплектации). Плюс электрический усилитель руля. Словом – без откровений.

Пожалуй, главной технической переменой нового Nissan Juke является переход с 1,6-литрового атмосферного двигателя и CVT-вариатора на связку 1-литрового турбо-мотора и «автомат» в виде преселективной роботизированной трансмиссии DCT с двумя сцеплениями (также в некоторых версиях предлагается «механика»).

Бензиновый 3-цилиндровый двигатель имеет обозначение HR10DDT, которое расшифровывается так: HR – серия рядных двигателей, 10 – объем 1,0 литр, D – система газораспределения DOHC (два распредвала в головке блока), D – Direct Injection (прямой/непосредственный впрыск топлива), Т – наличие турбины. Двигатель полностью алюминиевый (блок и головка блока), диаметр цилиндра 78 мм, ход поршня 69,7 мм.

Пожалуй, самый интересный пункт в Nissan Juke – бензиновый 1-литровый 3-цилиндровый турбо-мотор в паре с преселективным роботом-«автоматом» DCT. Кроме того, отмечу обилие современной электроники: новая мультимедиа (встречалась на Nissan LEAF) и возможность интеграции смартфона, аудио Bose Personal Plus (встречалось на первом

Nissan Juke, но только для водителя – а теперь и для пассажира), многочисленные системы помощи водителю. Кстати, последних немало даже в базовой комплектации, о чем пойдет речь ниже…

Цена автомобиля Nissan Juke и его конкуренты

На украинском рынке автомобиль представлен в шести основных версиях: всегда 1-литровый мотор и передний привод, но можно выбрать 6-ступенчатую «механику» или 7-ступенчатый «автомат» DCT и одну из пяти основных комплектаций. Плюс новинка иногда предлагается в специальных лимитированных сериях: во время запуска автомобиля это был версия Nissan Juke Enigma, а с 1 февраля – версия Nissan Juke Kiiro.

Старт автомобилю Nissan Juke дает комплектация Visia, где предложено: шесть подушек безопасности, системы экстренного торможения (FEB) и контроля рядности (LDW), светодиодные (LED) фары и фонари, автоматическое переключение дальнего света (HBA), круиз-контроль и ограничитель скорости, кондиционер. Однако также в данной комплектации – лишь стальные колесные диски с колпаками, обычная магнитола на четыре динамика, безальтернативная «механика».

Цена Nissan Juke Visia – от 535 тыс. грн или $19 тыс.

В следующей комплектации Acenta добавлены: легкосплавные 17-дюймовые колесные диски, климат-контроль, подогрев передних сидений, сенсорный 8-дюймовый дисплей с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, камера заднего вида. Плюс есть выбор коробки: 6-ступенчатая «механика» или 7-ст. «автомат» DCT. Цена Nissan Juke Acenta 6

МТ – от 593 тыс. грн или $21 тыс., цена Nissan Juke Acenta 7DCT – от 634 тыс. грн или $22,5 тыс.

Еще выше находится комплектация N—Connecta: плюс системы контроля «слепых зон» зеркал заднего вида (BSW) и перекрестного трафика сзади (CTA), панель приборов с крупным 7-дюймовым дисплеем, аудиосистема на шесть динамиков, центральный подлокотник, задние датчики парковки, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, подогрев лобового стекла, пр. Цена Nissan Juke N—Connecta 7DCT – от 690 тыс. грн или $24,5 тыс.

На уровень ТОП-версии претендуют сразу две комплектации, одна из них – Tekna: добавлен круговой обзор (AVM) и распознавание движущихся объектов (MOD), фоновая подсветка салона, комбинированная отделка «ткань-экокожа», передние датчики парковки. Цена Nissan Juke Tekna 7DCT – от 747 тыс. грн или $26,7 тыс.

Вторым вариантом ТОП-версии является N—Design: оснащение похоже на Tekna (но нет кругового обзора и системы MOD), плюс контрастный 2-цветный окрас кузова, 19-дюймовые колесные диски, аудиосистема BOSE Personal Plus, штатная навигация. Цена Nissan Juke N—Design 7DCT – от 842 тыс. грн или $30 тыс.

Напомню: во время первого украинского тест-драйва удалось поездить на автомобиле Nissan Juke Tekna – это вариант для тех, кто хочет получить максимум оснащения (к примеру, круговой обзор), но не хочет выделятся (как это происходит в случае N—Design) или рисковать колесными дисками (Tekna получает 17-дюймовые колеса).

Теперь пару слов о соперниках. Для начала загляните в этот гид покупателя, где сравнивали разные модели B-SUV между собой – и все они являются конкурентами для Nissan Juke. К примеру, Ford Puma явно не уступает в оснащении, Opel Mokka привлекает дизайном, MG ZS дает низкую цену, SKODA Kamiq обеспечивает самый просторный салон, Renault Captur интересен мощными моторами за свою цену, а Peugeot 2008 и вовсе является этаким «оптимальным вариантом», да еще и предлагает экономичный дизель. Из того, что не вошло в гид покупателя – обязательно отмечу Citroen C4 с мягкой подвеской, удобным и просторным салоном. А также упомяну недешевый, но технологичный гибрид Toyota Yaris Cross. Да плюс добавьте компактный, но «именитый» кроссовер Volkswagen T-Cross и родственную модель SEAT Arona, которая вот-вот выйдет на рынок Украины в обновленном варианте. Словом…

Если в первом поколении у кроссовера Nissan Juke конкурентов было «раз-два и обчелся», то теперь тоже «раз-два», но счет уже в десятках! Причем конкуренты самые разные: с бензиновыми/дизельными/гибридными моторами, больше и меньше, дороже и дешевле.

Расход топлива Nissan Juke и содержание автомобиля

Городской расход топлива в среднем составил 8,5-9 л на 100 км пути. При плавной езде и пустых дорогах можно получить минимум 6,5-7 л на 100 км, и наоборот – при большом количестве заторов и/или динамичном стиле езды расход переваливает за 10 л на 100 км пути. Расход при езде по трассе следующий: на скорости 80-90 км/ч – порядка 5 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч расход возрастает примерно до 7-7,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание необходимо провозить каждые 15 тыс. км или раз в год. Цена самого простого ТО составляет 2,9 тыс. грн., более сложные и объемные ТО потребуют 4,2-7,8 тыс. грн.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на февраль, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании. Данные по сервисному обслуживанию указаны для Киева, в других городах/областях цена ТО будет ниже.

Безопасность Nissan Juke

Цикл краш-тестов Euro NCAP для нового Nissan Juke завершился максимальной 5-звездочной оценкой. Причем существенное замечание к безопасности лишь одно – неважная защита груди (оранжевая отметка) при боковом ударе. В остальном автомобиль отличается высоким уровнем защиты: зеленые (хорошая защита) или желтые отметки (нормальная защита) при фронтальных и боковых ударах, а также за защиту шеи. Плюс неплохие оценки за безопасность детей и срабатывание вспомогательных систем. Итого – заслуженные пять звезд.

В итоге

Знаете, что ключевое в новом Nissan Juke? В том, что этот автомобиль создан для главного – для массовых продаж. Потому, что он удачно комбинирует все ключевые качества.

К примеру, дизайн: новый Nissan Juke разменял свою экстравагантность на более современный, но также безошибочно узнаваемый стиль. Или вот салон: он заметно прибавил в просторе, при этом не потеряв в выдумке. В движении он старается быть молодежным, активным, подтянутым, но не переходит грань откровенной жесткости подвески. При этом предлагает широкий выбор версий на любой вкус и кошелек. А что касается мотора, то он неплохо вписывается в эту картину этакого «оптимального варианта». Давайте будем честными: большинство покупателей примерно такой вариант и выбирали бы. А для тех, кому мало – дождитесь появления гибридной версии, которая должна совместить повышение мощности со снижением расхода топлива. Поэтому общий выводы по Nissan Juke уже есть, но разговор о различных вариантах новинки еще не завершен. До скорых встреч, Nissan Juke!

Плюсы:

Яркий дизайн и такой же яркий салон

Недурно едет – пусть жестковат, но зато весело управляется

Отличное оснащение, много систем безопасности, современная мультимедиа

Минусы:

Проблема не столько в этом моторе, сколько в отсутствии выбора мотора – мощнее, гибрид, дизель…

Технические характеристики Nissan Juke 1.0 DIG—T 7DCT

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,21 х 1,83 х 1,6 м

Колесная база – 2,64 м

Клиренс – 172 мм

Багажник – 422 л (5 мест)

Снаряженная масса – 1 267 кг

Грузоподъемность – 458 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R3 1,0 л

Мощность – 114 л. с. при 5 250 об/мин

Крутящий момент – 180 Нм при 2 400 об/мин.

Удельная мощность и момент – 90 л.с. на 1 т; 142 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 7-ст. «автомат» (роботизированная преселективная АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 11,8 секунды

Максимальная скорость – 178 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 6,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,2 л на 100 км

Страна производства – Великобритания

Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R3 225/45R19

Минимальная цена автомобиля – от 535 тыс. грн или около $19 тыс.

Автомобиль предоставлен – Ниссан Украина

≡ Audi Q2 — премиальный конкурент для Nissan Juke • DRIVERU.RU / Пост

Компания Audi сдержала свое обещание, представив на Женевском автосалоне 2016 года свою самую маленькую модель внедорожного семейства Q. Новинка под индексом Q2 займет место перед Q3, Q5 и Q7. Оценить официальные Audi Q2 фото вы можете в фотогалерее.

Кроссовер Audi Q2 построен на модульной платформе MQB концерна VW Group. Компактный кроссовер будет доступен покупателям исключительно в пятидверном кузове следующих размеров: 4 190 мм в длину, 1 790 мм в ширину и 1 510 мм в высоту при колесной базе 2 600 мм. Новая модель на 195 мм короче Q3, имеет дорожный просвет 200 мм и весит 1 205 кг. Емкость багажника составляет 405 литров, а со сложенными задними креслами она увеличивается до 1 050 литров.

Дизайн экстерьера и интерьера, судя по Audi Q2 фото, полностью соответствует новейшим разработкам компании. Самый маленький кросс Audi имеет знакомую конструкцию кабины и уже в стандартной комплектации получит мультимедийную систему MMI. За доплату будет доступен полностью цифровой кокпит вместо аналоговой приборной панели.

Базовым двигателем для Audi Q2 2016 выбран 1,0-литровый трехцилиндровый 116-сильный бензиновый агрегат. Кроме того, кроссовер можно будет приобрести с 1,4-литровой «турбочетверкой» и 2,0-литровым агрегатом TFSI мощностью 190 л.с. Дизельную линейку открывает знакомый 1,6-литровый TDI мощностью 116 л.с., а также 2,0-литровый мотор в вариациях мощности 150 или 190 л.с. Трансмиссий на выбор две – шестиступенчатая МКПП и «робот» S tronic с двойным сцеплением. Полный привод quattro будет опцией, доступной только для топовых 2,0-литровых бензиновых и дизельных агрегат. Эти же модификации можно оснастить адаптивными амортизаторами.

На борту компактный кроссовер Audi Q2 2016 несет полный набор современных систем помощи и слежения за дорожной обстановкой. Имеется адаптивный круиз-контроль, система распознавания дорожных знаков, система слежения за мертвыми зонами и поддержки рядности движения. Компактный кросс может самостоятельно осуществлять параллельную и перпендикулярную парковку, а также самостоятельно выезжать со стоянки. Старт продаж Audi Q2 в Европе намечен на осень.

Все модификации Nissan Juke Nismo YF 15

Сумбурно написано,но зато правда. До этого были опыты владения рав4 2007гв(Макс комплектация,полный привод,кожа-рожа,автомат),опель корса (коробка робот,1.2,макс комплектация),ниссан кашкай (МКПП,2л,передний привод) в итоге продала последнюю машинку,то есть кашкай и купила все-таки джук. Расскажу как выбирала,мы с мужем молодая семья,пока без детей,машина нужна для поездок по городу,высокий клиренс тоже необходим,ибо зимой на корсе ползала на брюхе в каждом дворе, и конечно же небольшие размеры,для удобной парковки. Купили джук годовалый у тетеньки,которая установила на него все необходимое (последнюю модель сигнализации стар-лайн,зимняя резина,ксенон,всевозможные защиты, решетку на радиатор). Первые полгода все было отлично. Потом появился скрежет где то на днище,приехала на ТО,заодно попросила устранить скрежет.долго искали причину,итог:замена кольца глушителя,чтоб до него добраться надо полмашины разобрать,к слову сказать в кашкае была такая же история была с кольцом,видимо болезнь ниссана,но там добраться до кольца намного проще. Дилер заказал это кольцо,какие то пружинки и болты, жду детали,через неделю после ТО у меня просто отказывают тормоза…ни с того ни с сего при торможении проваливается педаль тормоза и машина тормозит на самом конце педали. Это был просто шок и ужас,кое как доехала до дома читать форумы, утром к дилеру, итог- под замену главный тормозной цилиндр…. Это из поломок. Приятно удивила неубиваемая подвеска, котор на диагностике показала результат как с завода,хотя ездим по гравийке,да и в Перми дороги признаны худшими в РФ. НО Подвеска оч жесткая, приготовьтесь что будет трясти как в ниве! После кашкая голова кругом от наших дорог, кашкай приятно раскачивался в такт ямам, а джук как старая жесткая табуретка… Зимой колеса помягче и ехать приятнее,летние шумят сильно. Еще на форумах часто пишут что машина грязнуля, ребята, поставьте брызговики,и забудете о грязи! Также зимой не совсем адекватно работает кондиционер, в морозы —30 хорошенько глюканул, заслонки примерзли как мне объяснил ОД. Хотя наверно этого следовало ожидать,но на других машинах такого не было.

А в целом если от всего не приятного абстрагироваться,то машина очень устойчивая в поворотах,легко управляется-одним пальчиком руль можно крутить, перестраивается как седан,очень юркая,легко припарковаться, радиус раз ворота минимален,почти на месте разворачивается. В самой простой комплектации машина идет уже с полным пакетом безопасности,а это не просто так. Тк она легкая, то зимой ее везде тащит,она легко застревает во дворе (выход просто,вкл режим спорт+пониженную передачу и вперед из сугроба) на дороге даже в летнее время ее кидает по калее,если асфальт продавлен. После тяжелого кашкая было несколько сложно перестроиться.несомненный плюс этой модели — это разгон… Она рвет с места,обгоняет всех на светофорах! Будто у нее там не 117, а минимум 150лс! Такое было только на полноприводном рав4. Ее мощности вполне хватает и на трассе. В целом к 50тыс пробега была только одна серьезная поломка. Машина не погремушка,ничего не дребезжит. По качеству схожа с кашкаем. Мелкие неприятности с ней думаю в последующем неизбежны.

Зимой салон прогневается очень быстро,машина теплая! Весной-осенью даже не всегда печку включали. Музыка слабая. Но есть USB, также магнитола читает mp3 (и что необычного — скажете вы, в кашкае не было ни того ни другого), хорошо Коннектит с айфонами,айпадами, можно и по телефону поговорить через блютуз, и музыку послушать через USB. Меня во всех машинах добивает омыватель фар, в инете нашла описание с картинками как самому отключить, все понятно и просто,сделала это сама.

Отзыв владельца автомобиля Nissan Juke 2014 года ( I ): 1.6 CVT (117 л.с.)

Я очень довольна автомобилем Ниссан Жук- отличный автомобиль, шустрый, маневренный. Объем двигателя 1,6л, бензин, передний привод, автомат. У меня комлектация SE+, основное отличие, это наличие камеры заднего вида, что очень удобно. Она встроена в дверцу багажника и начинает работать, как только вы ставите рычаг переключения режимов на задний. На экране сразу появляется картинка с обстановкой позади машины. На экране будут показатели маневра: от зеленых(есть безопасная зона для маневра) до красных( критичное расстояние до опасности ). 
В Nissan Juke данной комплектации есть встроеный навигатор, специальная карта памяти, на которую не надо самому ничего записывать. Управление навигацией достаточно легкое, вы можете задать цель и сохранить ее, просто посмотреть карту города в целом с вашими координатами.
Помимо радио, есть СD-магнитола, блютуз, возможность использовать флешку( есть раъём), и зарядить телефон через USB-провод.
Ниссан Жук, как и любой автомат,( на самом деле на нем стоит не классический автомат, а вариатор, но это не меняет сути управления) - абсолютно прост в управлении, у него очень легкий руль, рулить им одно удовольствие.  Машина очень отзывчива к рулю.
Основные критерии при выборе машины Ниссан Жук, это надежность, клиренс, подушки безопасности и сборка. Подушек много, клиренс  хороший — 170 мм, сборка - у меня Англия(считаю самая лучшая сборка, и соответствие качества и внешнего вида). Машина очень маневренная и идеально вписывается в городские условия. За счет большого клиренса отлично противостоит сугробам, снежной колеи и бордюрам.  Жук мало "ест", достаточно экономичный даже в городе, а на трассе тем более. Есть ЭКО режим. Вообще всего 3 -режима:НОРМАЛ, СПОРТ и ЭКО. Если вы никуда не спешите, можно спокойно ездить и с ЭКО режимом. Если нужна скорость-Спорт, машина сразу рвет с места.
Ниссан Жук просто бесподобно и уверенно ведет себя в поворотах, "держит" дорогу, не ведет. 
В обычном режиме на дисплее параметры радио, климат контроля( он у меня двухзонный). Сам салон в машине, не так мал, как кажется, достаточно места, комфортно и удобно, также имеется подогрев сидений. Есть небольшой минус, это размер багажника. Это для тех, кто любит съездить на дачу и напихать побольше мешков картошки. Но лично для моих пакетов из магазина и не только, места достаточно. На мой взгляд, не заслуженно считается женской машиной, я всегда вижу много мужчин за рулем, которые с удовольствием ездят на Жуке и хвалят его управляемость и маневренность. К Ниссан Дук нет равнодушных-он либо сразу нравится, либо нет. Так вот я в восторге от этой машины,  меня подкупают все параметры машины. 
Рекомендую данный автомобиль для покупки в семью.

VW Beetle против соперников | Групповые тесты |

С тех пор, как в 1938 году легендарный оригинал с воздушным охлаждением произвел революцию в семейном транспорте, более 21 миллиона автомобилей VW Beetle обрели дом по всему миру. Теперь совершенно новая версия должна продолжить историю успеха.

Последняя модель, обещающая быть интересной в управлении и обладающая более агрессивным внешним видом, нацелена на увеличение продаж премиальных супермини и стильных купе.

По сравнению с VW, MINI — относительный новичок. Легендарная британская модель впервые попала в заголовки газет в 1959 году, а последняя версия появилась в 2006 году.

Благодаря сочетанию дерзкого внешнего вида, забавной динамики вождения и престижной привлекательности MINI по-прежнему устанавливает стандарты ретро-автомобилей. Более того, недавнее обновление дало двигателям больше мощности и меньше выбросов CO2.

Наш последний соперник — Vauxhall Astra GTC. У него нет значка премиум-класса или дань уважения известному предку, но лихая трехдверка — одна из самых привлекательных моделей в продаже, а ее просторный салон обеспечивает практичность семейного хэтчбека.

Итак, кто из наших претендентов обладает выигрышным сочетанием желанности, веселья и соотношения цены и качества?

Вердикт

Многие покупатели выберут один из этих автомобилей только из-за внешнего вида.И все же в них есть нечто большее.

Новый Beetle значительно лучше своего предшественника. Элегантный стиль, более престижный салон и более острая динамика вождения отличают его. Кроме того, он очень хорошо оборудован, предлагает приличные остатки и должен быть рентабельным в эксплуатации. В результате он чуть-чуть побеждает лихую Астру.

Автомобиль Vauxhall со смелым дизайном чрезвычайно практичен и удивительно привлекателен в управлении. Но высокие выбросы CO2, плохие остаточные газы и более дорогое обслуживание не сказываются на изящном GTC. Однако в конечном счете ни один из автомобилей не может сравниться с MINI.

Несмотря на то, что Cooper S страдает от тесноты салона и жесткой езды, во всех остальных отношениях он лидирует в этом тесте. Ездить на нем очень весело, и он обеспечивает потрясающую производительность, а его чугунные остатки и комплексный пакет обновления tlc помогают минимизировать эксплуатационные расходы. Вишенкой на торте является тот факт, что купить автомобиль здесь дешевле всего.

Победитель MINI Cooper S ★★★★

Прошедшие годы и известность не уменьшили привлекательности MINI.В форме Cooper S это быстро, весело и на удивление выгодно. Кроме того, бесконечные возможности персонализации означают, что ваш автомобиль все еще можно выделить. Самая большая ложка дегтя — плохая практичность.

2-й VW Beetle ★★★★

Новый Beetle явно нацелен непосредственно на MINI. Более агрессивный стиль, спокойная динамика вождения и стильный салон делают VW гораздо более желанным выбором, чем его предшественник. Тем не менее, он дороже, чем Cooper S, и вам будет дороже эксплуатировать его.

3-й Vauxhall Astra GTC ★★★

Vauxhall был шутником в этом модном пакете и финишировал ближе к своим соперникам, чем можно предположить по нашим результатам. Привлекательный внешний вид, сильная утонченность и плавный ход отличают GTC, а его салон здесь самый просторный. Тем не менее, это дорого обходится как частным, так и корпоративным пользователям.

Взлет и падение самого легендарного автомобиля Volkswagen

• За 81 год существования Volkswagen Beetle было продано более 23 миллионов единиц.
• От своего мрачного происхождения в нацистской Германии 1930-х годов до «Лета любви» в 1967 году VW Beetle является одним из самых узнаваемых автомобилей, когда-либо созданных.
• В 2019 году последний «Жук» сошел с конвейера в Пуэбле, Мексика, но спустя восемь десятилетий он, наконец, достиг конца пути? Скотт Кио, генеральный директор Volkswagen America, говорит: «Никогда не говори никогда».
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Ниже приводится стенограмма видео.

Рассказчик:   От мрачного происхождения в нацистской Германии до «Лета любви» и большого экрана Volkswagen Beetle — один из самых узнаваемых автомобилей, когда-либо созданных. За 81 год эксплуатации этот причудливый автомобиль был продан тиражом более 23 миллионов единиц и оставил следы в 91 стране мира.

Но в 2019 году Volkswagen официально выпустил свой последний Beetle. Так как же этот крошечный немецкий автомобиль завоевал мир и действительно ли он встретил свой конец?

История Volkswagen восходит к 1930-м годам и была заказана не кем иным, как Адольфом Гитлером.Нацистский диктатор хотел, чтобы широкая публика могла себе позволить автомобиль. Так Гитлер привлек инженера и члена нацистской партии Фердинанда Порше. Да, тот самый Порше. Он разработал Volkswagen, или «народный автомобиль».

Джейсон Торчински: Из всех идей, которые были у нацистов, это единственная неужасная идея, потому что дешевая машина для всех — это что-то вроде того, что Model T была в Америке, а Mini — в Великобритании.

Рассказчик: Volkswagen Type 1 был двухдверным автомобилем с двигателем воздушного охлаждения сзади.Производство началось в Вольфсбурге, Германия, в 1938 году. Но когда началась Вторая мировая война, производство для широкой публики прекратилось. В то время выпускались только автомобили Volkswagen для военных. Сам Гитлер водил версию с откидным верхом.

После войны фабрику захватили англичане, и в течение первого года они произвели 10 000 «Жуков», потому что это удовлетворило спрос на дешевые и практичные автомобили в раздираемой войной Европе.

Торчинский: Плюс был хороший газ, который был еще дорогой и во многих местах дефицитный.Одна из причин, по которой у него такой изогнутый дизайн, заключается в том, чтобы свести к минимуму количество используемого листового металла. Таким образом, это был относительно ресурсосберегающий дизайн. На их создание ушло много человеческих сил. Но на самом деле это было хорошо в то время, потому что они хотели дать людям работу.

Рассказчик: В 1949 году Volkswagen привез Beetle в Соединенные Штаты, и это имело огромный успех. В отличие от больших, ярких автомобилей, популярных в ту эпоху, с их хромом и плавниками, «Жук» выделялся скромными размерами и каплевидной формой.

Торчинский: Если вы посмотрите на него в лоб, то самое главное, что вы заметите по сравнению со средним автомобилем, скажем, 50-х или 60-х годов, это отсутствие большой решетки радиатора. Это ни в коей мере не пугает. У него большие круглые фары, как большие дружелюбные глаза. Он не был агрессивным, он не пытался навредить тебе. Это был твой приятель, который был твоей машиной.

Рассказчик: Он был не только милым, но и прочным.

Диктор: Мы в Volkswagen не беспокоимся о том, как выглядит наш автомобиль; мы беспокоимся о том, как это работает.

Торчинский: Они построили ад из Жуков. У многих других автопроизводителей, приходивших в Америку, были проблемы с тем, что их автомобили просто не строились для масштабов Америки. Двигатель Жука был разработан, чтобы быть низким числом оборотов. Вы можете ездить на нем весь день, и он не убьет его.

Рассказчик: Никто лучше не катапультировал Beetle к успеху в Штатах, чем рекламщик Билл Бернбах. В его революционной рекламной кампании 1959 года необычные особенности Beetle были отмечены как его сильные стороны.

Марита Стуркен: Эти рекламные объявления очень хорошо дали машине своеобразный голос. Как будто машина честная, машина скромная. И это говорит вам, потребителю, об этих новых ценностях сохранения, мыслить масштабно и принимать во внимание более широкие социальные проблемы даже при принятии решения о том, что купить в качестве автомобиля.

Рассказчик: Кампания прошла успешно. Продажи Volkswagen в США подскочили на 52%, в то время как импорт других товаров из Европы упал на 27%.А машина-неудачник закрепилась как символ контркультуры.

Торчинский: Если бы вы ездили на Жуке, то на каком-то уровне вы говорили бы, что меня не увлекают все излишества капитализма или что-то в этом роде. Таким образом, имело смысл, что хиппи будут тяготеть к этому.

Рассказчик: Жук был идеален для хиппи. Это была полная противоположность автомобилям, которые нравились их родителям. Кроме того, его было легко обслуживать, и он мог прослужить во время долгих поездок по Калифорнии.

Скотт Кеог: Америка менялась от того, что говорило мне правительство, что было правдой, во что я верил как человек. А Жук просто метнул дротик прямо в это место, и магия.

Рассказчик: Не говоря уже о том, что это было дешево. Новый Volkswagen Beetle в 1967 году стоил 1600 долларов, около 12 тысяч в сегодняшних деньгах. Ford Mustang стоил бы вам около 2700 долларов, или около 20 600 долларов сегодня.

Кио: Это было честное и прямолинейное предложение.У него была отличная цена. Ничего лишнего не обещал. Он обещал именно то, на что был способен, и поэтому прижился.

Рассказчик: А затем вмешался Голливуд, представив Херби Любовного Жука в 1968 году.

Рассказчик: Антропоморфный Жук с большим характером впоследствии снялся в пяти спин-оффах фильмов. В том же году продажи VW Beetle в США достигли рекордного уровня, когда было продано 423 000 автомобилей.К 1972 году с конвейера сошел 15-миллионный Beetle, побив 40-летний рекорд Ford Model T как самого продаваемого автомобиля в мире.

Но вскоре дорога Жука в Америке оказалась тернистой. В 1980-х автомобиль не мог конкурировать с недавно представленными японскими автомобилями. Но поскольку продажи в США упали, VW Beetle добился успеха за границей.

Торчинский: Итак, в Америке было почти мертво для новых автомобилей, знаете ли, в 80-х годах. Но тогда в Мексике, Бразилии, Южной Африке и других странах он все еще был сильным. Так что каждый раз, когда вы думали, что Жук где-то умер, он выскакивал где-то еще и просто продолжал жить.

Рассказчик : Но VW еще не был готов отказаться от Америки. В 1998 году VW сделал то, чего никогда раньше не делал. Они представили совершенно новую модель Beetle. Он назывался New Beetle, но технически больше напоминал VW Golf.

Торчинский: Это было своего рода возвращением к веселью в потребительском дизайне, когда все так долго было бежевым, прямолинейным и прямолинейным.Это определенно заставило людей снова задуматься о Volkswagen.

Рассказчик: С пушистыми рулями и конфетными цветами, машина была ностальгическим возвратом. И это сработало. Вроде.

Кио: Когда вы вернете его сейчас, 30, 40 лет спустя, очевидно, будет много конкурентов. Мы получали 100 000 единиц по сравнению с 400 000, 450 000 единиц в 60-х. Таким образом, очевидно, что рынок изменился, но это был правильный шаг, потому что, честно говоря, это дало толчок для всего бренда.

Рассказчик: А потом, в 2015 году, случился Дизельгейт. Скандал показал, что Volkswagen обманул тесты на выбросы своих дизельных моделей, включая Beetle. В 2018 году компания заплатила более 30 миллиардов долларов, чтобы урегулировать дело. Абсолютно. И причина, по которой это повлияло, в том, что мы нарушили доверие. И если вы посмотрите на то, в чем необычайно фантастичен Жук: в доверии. Миллионы и миллионы семей отправлялись в школу по всей Америке, в Вудсток и так далее.И то, что это фиаско подорвало это доверие, абсолютно тревожно.

Рассказчик: И последний круг Жука не отставал. К 2018 году Beetle составлял всего 4% продаж VW. Даже с мировым фандомом и культовым статусом Beetle просто больше не продавал новые устройства. В 2018 году Volkswagen объявил о прекращении производства легендарного автомобиля.

Кио: Почему принято решение, знаете ли, попрощаться с Жуком и покончить с Жуком, если честно, рынок резко изменился.Маленькие автомобили борются. Это рынок внедорожников.

Рассказчик: Последний Beetle 2019 года сошел с конвейера в Пуэбле, Мексика, в июле 2019 года. После восьми десятилетий всемирного успеха и, возможно, легендарного статуса Volkswagen Beetle действительно достиг конца пути?

Торчинский: Мне это не очень нравится. Я верю, что в будущем мы увидим еще одну версию Beetle, и, вероятно, в какой-то момент это будет электрический Beetle MEB, потому что они сойдут с ума, если не увидят.Почему бы им этого не сделать?

Кио: Знаешь, с Жуком никогда не говори никогда. Его нет в нашем портфеле продуктов. Это не входит в наши планы. Мы, конечно же, сохраним его душу, как я уже упоминал, но MEB — феноменальная платформа. Мы показали багги от этого. Мы показали автобус от этого. Мы показали внедорожник от этого. Никогда не говори никогда.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: это видео было впервые опубликовано 2 сентября 2019 года.

Как долго служат Volkswagen Beetle? — Автомобиль, грузовик и транспортное средство Как направлять

Volkswagen Beetle имеет долгую и яркую историю с момента создания до прекращения производства в 2019 году.Beetle пользуется большой популярностью в Европе, Южной Америке и США. Несмотря на то, что немецкие заводы закрылись в 2011 году, мексиканские заводы продолжали производить «Жуков» еще восемь лет. Но как долго живут Volkswagen Beetle?

Volkswagen Beetle может прослужить не менее 10 лет или 200 000 миль. Однако ожидаемая продолжительность жизни варьируется: у Beetle немецкого производства лучше производство и контроль качества, чем у Beetles мексиканского производства для рынка США.

Краткая история Жука

Фольксваген вообще известен своими надежными, хоть и немного дорогими автомобилями для среднего класса. Это было в 1930-х годах, когда Адольф Гитлер приказал Фердинанду Порше создать завод, который будет производить автомобили для людей (фольксваген — немецкое слово, означающее «народный автомобиль»). Разработанный тем же человеком, который создал Porsche 911, неудивительно, что Beetle оставался популярным на протяжении десятилетий.

Однако Жук понравился не только этим. В то время большинство производителей автомобилей в Германии сосредоточились на выпуске роскошных моделей. Мировая рецессия после войны означала, что очень доступный и дешевый в обслуживании автомобиль, такой как Beetle, станет основным выбором для многих клиентов на быстро развивающемся рынке.

Тень его прошлого ненадолго нависла над Beetle, поскольку движение Hippy & Flower Power 70-х полностью изменило взгляд на Beetle. У него также есть модель-прародитель всех багги для дюн, поскольку они стали идеальной платформой для создания забавного пляжного автомобиля.

Новый Жук был запущен в производство в 1997 году для модели 1998 года. Он сохранил первоначальный стиль Жука, но двигатель был перемещен вперед. На протяжении более двадцати лет New Beetle сохранял свою крутость благодаря необычному дизайну, несмотря на отсутствие практичности по сравнению с VW Golf.

VW Beetle против конкурентов

Фольксваген Жук очень надежные автомобили. Они родом из золотого века производства VW, когда приоритетом были простые и надежные системы. Из-за этого, даже если VW Beetle нуждается в ремонте, он не очень дорог в обслуживании.

Edmunds создал разбивку стоимости владения для Beetle 2019 года, купленного новым и использованного в течение 5 лет. Я выбрал основных конкурентов VW Beetle и составил таблицу с годовой и общей стоимостью обслуживания.

 

2019 Модель	Год 1	Год 2	Год 3	Год 4	Год 5	Общая стоимость обслуживания
Фольксваген Жук	714 $	208 долларов	1657 долларов	1 214 долл. США	692 $	4485 долларов США
Хонда Сивик	$555	288 долларов	1592 долл. США	670 $	1033 долл. США	4 138 долл. США
Хендай Элантра	422 $	$333	1118 долларов США	$806	$857	3 536 долл. США
Фольксваген Гольф	689 $	225 долларов	1677 долларов	1326 долларов США	783 $	4700 долларов США
Мини Купер	90 $	280 долларов	2 534 долл. США	1221 долл. США	2 831 $	6 956 $

Hyundai Elantra — единственная модель, стоимость обслуживания которой значительно ниже.VW Beetle находится между Honda Civic и VW Golf с разницей в несколько сотен долларов, в то время как Mini Cooper значительно дороже в обслуживании. Следующая таблица следует той же схеме, но вместо обслуживания в ней отображаются прогнозы стоимости ремонта.

 

2019 Модель	Год 1	Год 2	Год 3	Год 4	Год 5	Всего
Фольксваген Жук	$0	$0	$935	476 $	$582	1 993 долл. США
Хонда Сивик	$88	213 $	$311	$360	419 долларов	1391 долл. США
Хендай Элантра	$0	$0	534 $	272 $	$332	1138 долларов
Фольксваген Гольф	$0	$0	$935	476 $	$582	$1993
Мини Купер	$0	425 долларов	650 долларов	697 $	747 $	2519 долларов США

Эдмундс прогнозирует, что ремонт VW Beetle 2019 года будет стоить столько же, сколько VW Golf, но дороже, чем Hyundai Elantra и Honda Civic. Mini Cooper снова стал самым дорогим в ремонте из-за низкого качества изготовления.

Судя по двум таблицам с объективной точки зрения, Hyundai Elantra — лучший выбор. Тем не менее, мы должны учитывать крутой фактор Beetle, который в некотором роде соответствует Mini Cooper и Honda Civic. Mini можно сразу исключить из конкурса, так как он на 3000 долларов дороже в обслуживании и ремонте по сравнению с Beetle, тем более по сравнению с Civic.

Итак, у нас остается два варианта: VW Beetle и Honda Civic. Различия в техническом обслуживании и ремонте незначительны, поскольку точная стоимость может варьироваться в зависимости от того, как транспортное средство управляется, и от некоторой удачи. Поскольку они оба являются автомобилями с крутым фактором, просто выберите тот, который вам больше нравится. Civic выглядит более футуристичным и быстрым, а Beetle выглядит ретро и спокойно.

Опыт владельца VW Beetle

Статистические данные, предоставленные Edmunds, ценны тем, что для каждого транспортного средства используются одни и те же стандарты. Однако важно знать, что говорят владельцы о своих автомобилях и каков их опыт владения VW Beetle.

К 2014 году владелец зеленого Жука Gecko 2008 года преодолел 99 000 миль, 60% из которых проехали по шоссе. Помимо регулярной замены масла, воздушного и масляного фильтров, владелец заменил только один комплект тормозных колодок.

Другой владелец проехал на Beetle 1999 года 185 000 миль за 15 лет с оригинальным стартером, генератором и сцеплением. Им нужно было только заменить цепь ГРМ и водяной насос, что ожидается, и компрессор кондиционера.Они все еще работают на втором комплекте тормозов.

Большинство владельцев очень довольны своими Beetles: ремень/цепь ГРМ, водяной насос и тормоза — единственное, что необходимо заменить до пробега в 200 000 миль.

Насколько дорого обходится обслуживание VW Beetle

Благодаря обширным исследованиям я отследил общие детали, которые необходимо заменить на VW Beetle, а также регулярные интервалы обслуживания. Я перечислю их в таблице для удобства чтения.В целом, Beetle очень прост в обслуживании в течение первых 100 000 миль, если он использует цепь.

Ремень ГРМ и цепь ГРМ являются самыми дорогими из обычных деталей для обслуживания. При замене также замените водяной насос, так как затраты на замену водяного насоса превышают его стоимость. Сцепление и трансмиссия могут прослужить 200 000 миль при регулярной замене трансмиссионного масла.

 

Компонент	Интервал замены	Стоимость детали	Стоимость рабочей силы	Общая стоимость
Тормозная система	40-70 тыс. миль	80–130 долларов	90–120 долларов США	170–250 долл. США
Подшипник колеса	60-100 тысяч миль	50–150 долларов	160–200 долларов	210–350 долл. США
Муфта	100к+ миль	950–1100 долларов	650–820 долл. США	1 600–1 900 долл. США
Трансмиссия	100к+ миль	1300–3400 долларов США	1000 – 1800 долларов	2 300 – 5 200 долл. США
Аккумулятор	3-4 года	150 долларов	$0 – $50	150–200 долларов
Ремень ГРМ	40-80 тыс. миль	$300 – $370	$300 – $380	620–750 долл. США
Цепь ГРМ	100-150 тыс. миль	100–120 долларов	900–1150 долларов США	1000 – 1250 долларов
Водяной насос	100 тысяч миль	170–280 долл. США	340–425 долл. США	500–700 долларов
Компрессор кондиционера	60-80 тысяч миль	580–870 долл. США	180–225 долл. США	760–1100 долларов США

Снижение стоимости VW Beetle

Несмотря на то, что VW Beetle официально снят с производства, его стоимость по-прежнему выше среднего в своем классе. Модель 2019 года теперь является основным предложением для подержанного автомобиля, поскольку она потеряла 25% своей стоимости, оставаясь при этом относительно новым автомобилем. На самом деле, любая модель 2019-2015 года выпуска — отличный выбор для подержанного автомобиля, при этом стоимость модели 2015 года составляет половину первоначальной цены.

 

Год	Амортизация	Остаточная стоимость
2021	0,00%	100,00%
2020	18,35%	81.65%
2019	24,83%	75,17%
2018	29,20%	70,80%
2017	36,23%	63,77%
2016	44,37%	55,63%
2015	53,79%	46,21%
2014	56,78%	43,22%
2013	60. 82%	39,18%
2012	65,57%	34,43%
2011	68,25%	31,75%

Часто задаваемые вопросы

Является ли Volkswagen Beetle надежным автомобилем?

Согласно опросу RepairPal, VW Beetle имеет показатели надежности выше среднего и занимает 24-е место из 36 проанализированных компактных автомобилей. Их годовая смета расходов на ремонт составляет 612 долларов, что выше среднего для своего класса. Однако капитальный ремонт случается редко, поэтому в большинстве случаев визиты к механику связаны с мелкими деталями и регулярным обслуживанием.

Какие проблемы есть у Volkswagen Beetles?

Основными недостатками Жука по сравнению с другими автомобилями компакт-класса являются меньшая экономия топлива и безопасность пассажиров, а также ленивая автоматическая коробка передач. Тем не менее, большинство проблем было решено с помощью A5 Beetle мексиканского производства.

Сколько VW Beetles было продано в США?

С момента выпуска Beetle A5 мексиканского производства общее количество продаж в США достигло 186 616 единиц.В следующей таблице представлена ​​годовая разбивка продаж:

 

Календарный год	Купе	Кабриолет	Общий объем продаж
2012 Фольксваген Жук	28 654	520*	29 174
2013 Фольксваген Жук	25 084	18 050	43 134
2014 Фольксваген Жук	17 414	11 768	29 182
2015 Фольксваген Жук	13 025	9 642	22 667
2016 Фольксваген Жук	9 830	5 837	15 667
2017 Фольксваген Жук	8 627	6 539	15 166
2018 Фольксваген Жук	8 636	5 775	14 411
2019 Фольксваген Жук	7 704	9 511	17 215

* Данные о продажах VW Beetle Convertible за 2012 год относятся к оригинальному New Beetle Convertible.

Резюме

VW Beetle до сих пор остается очень популярным автомобилем благодаря своему необычному дизайну и интересной истории. Возможно, он не самый лучший с точки зрения безопасности, расхода топлива или стоимости обслуживания, но он компенсирует это своим стилем. Если вы все еще не уверены, подходит ли вам VW Beetle, почему бы вам не ознакомиться с другими нашими статьями о продолжительности жизни компактных автомобилей и посмотреть, не найдете ли вы лучший вариант!

Volkswagen Beetle – история успеха  

Люди поколения Жуков садятся и обращают внимание, когда слышат это сегодня.Они странно умиляются, испытывают тоску, как бы вспоминая что-то давно утраченное.

Это звук, столь же безошибочный, как силуэт Жука: он жужжит, тарахтит — и все это на фоне успокаивающего шума вентилятора — чувства эйфории, которое десятилетиями подчеркивало нашу мобильность и сопровождало нашу независимость и растущее процветание во времена те годы.

Начиная с конца 1940-х и продолжаясь до начала 1980-х, безошибочный шум Beetle оставил свой след на звуковом фоне немецких улиц. И в других местах Beetle Boxer с воздушным охлаждением был ведущим инструментом в шумном дорожном концерте.

Вот почему реклама Volkswagen от агентства Doyle Dane Bernbach (DDB) в конце 1960-х годов, ставшая уже легендарной сегодня, называлась «Что мир любит в Германии»; он включал в себя красочно смешанный сборник картин: Гейдельберг, часы с кукушкой, квашеная капуста с клецками, Гёте, такса, Лорелей — и Жук.

Действительно: Beetle действовал как посол Германии во всем мире — со звуком, который невозможно было услышать, с присутствием, которое нельзя было перепутать, и в то же время с непревзойденной привлекательностью.На протяжении десятилетий это был самый популярный импортный автомобиль в США. А в 1967 году это было на взлетно-посадочной полосе на острове Науру в южной части Тихого океана. Там, в рекламе «Что миру нравится в Германии», нахально заключалось, продажи VW выросли на 200 процентов: «с одного до трех Жуков».

Юмор.
Типичный юмор Жука.

Хотя каждый ребенок знал, что двигатель Beetle имеет воздушное охлаждение, в середине 1960-х годов, когда наступала зима, VW разместил рекламу на всю страницу с предупреждением: «Не забудьте залить антифриз в свой VW.Они имели в виду не двигатель Boxer сзади. Имелся в виду бачок для стеклоомывателя, расположенный спереди, под запасным колесом — «Потому что мы знаем, как охлаждать двигатель воздухом. Потому что мы до сих пор не умеем мыть лобовое стекло воздухом.»

Копирайтер не упомянул, работает ли «Вольфсбург» над очистителем воздуха, но современников «Жука» это не удивило бы. Ведь в то время одна острота Жука уже давно заняла место в немецких поговорках: «Воздух не замерзает.Воздух не выкипает.»

Водяное охлаждение в Volkswagen?

Столь же немыслимо в то время, как и изменение конструкции «Жука» — даже после того, как он долгое время считался консервативным или, да, даже устаревшим. Volkswagen играл с прогрессивной насмешкой в ​​своей рекламе — и получил одобрение тех, кто любил «Жука» таким, каким он был и останется навсегда. «Еще в 1948 году многие считали, что мы должны его изменить», — была подпись под фотографией раннего «кренделя» Beetle в 1965 году.Что-то было в этом взгляде. Вот почему VW изменил или улучшил 5 002 из 5 008 деталей Beetle. Только форма Жука — типичный силуэт — осталась прежней.

В начале 1960-х в другой рекламе VW объяснялось: «Некоторые формы просто невозможно улучшить». На нем было изображено яйцо с нарисованным задним концом Жука. Спустя добрых 15 лет, когда уже началась эра гольфа, рекламщики VW повторили содержательную яичную тему по случаю печального события. В Эмдене в 1978 году, когда с конвейера сошли последние «Жуки», построенные в Германии, слоган под раскрашенным рекламным яйцом гласил: «Мы сохранили форму.До самого конца». И — практически вызывающе: «И почти 21 миллион покупателей «Жуков» по ​​всему миру сочли, что это было в самый раз».

Запах.
Типичный запах Жука.

Водителей VW это тоже устраивало: когда глубоко дышишь в «Жуке», вдыхаешь запах горячей машины, смешанный с запахом прогретого ковра. Поэтому конкуренты Жука обещали «нагрев без запаха» как преимущество своей продукции, не подозревая, что именно это дуновение горячего воздуха способствовало соблазнительной ауре в Жуке.Произведенный в теплообменниках, вытекающий из щелей в подоконнике, он, как ароматный парфюм, подчеркивает безошибочную индивидуальность Beetle.

Как до сих пор известно только поколению Beetle, этот обычно только теплый ветер считался привилегией в начале истории успеха Beetle, роскошью во времена, когда другие автомобили вообще не имели отопления. Их водителям приходилось втискиваться за руль в толстых ватниках и перчатках. С другой стороны, ранним владельцам Beetle для зимних поездок требовался только теплый пуловер.

И это было хорошо. Потому что, когда у вас есть компания в поездке в «Жуке», вы уже наслаждаетесь близким, согревающим контактом с человеком рядом с вами. Это правда, что шляпа может оставаться на своем обычном месте благодаря достаточному пространству над головой. Но курильщикам трубок рекомендуется убрать свой Dunhill до начала поездки. В противном случае они могут просто столкнуться с лобовым стеклом.

Тело Жука всегда было тесным, интимным. И он настолько тщательно запечатан, что требуется много силы и чувства, чтобы закрыть двери, чтобы их не катапультировал обратно сжатый воздух — воздух, который пахнет машиной, ковровым покрытием, а иногда даже табачным дымом.

Ощущение.
Типичное ощущение Жука.

Это роскошное чувство безопасности, которое этот автомобиль дарит своему владельцу и, естественно, его детям. Маленькие дети поколения «жуков» были надежно устроены в углублении для багажа за задним сиденьем. Успокаивающие звуки двигателя Boxer и музыка из радио убаюкивали их.

Поколение Beetle выросло вместе с Beetle и в нем. С годами они переместились с места под овальным окном в модели 52 года на заднее сиденье уже более легкой модели 57 года, с заднего сиденья в начале 1960-х годов на переднее пассажирское сиденье (давно запрещенное для современных детей). ).

Затем последовали первые секретные уроки вождения по лесным тропам на Beetle 1500 1966 года выпуска; чуть позже последовали захватывающие уроки под руководством инструктора по вождению, разумеется, на «Жуке»; и, наконец, экзамен по вождению, на заднем сиденье которого втиснулся строгий экзаменатор по вождению.

«Почему каждый год тысячи людей учатся водить VW?» VW спросил в рекламе в 1967 году, чтобы сразу же вернуться с ответом: «Потому что им так легко управлять.Спросите у своего инструктора по вождению. Его пример прижился.»

Маневренность.
Типичная маневренность Жука.

В вождении Жука есть что-то ловкое, что определяется не его скоростью, а простотой использования.

Плавное рулевое управление, работа педалей и передач, мгновенная реакция на команды водителя — в то время, в 50-х и 60-х годах, это точно не считалось чем-то само собой разумеющимся, как это было с середины 1970-х годов, в эпоху Volkswagen. Гольф.В свое время Beetle установил стандарт в своем классе, как позже это сделал Golf.

Такие качества особенно привлекали американцев, привыкших жонглировать неуправляемыми космическими кораблями. Артур Рейлтон, журналист и член правления Volkswagen of America в 1960-х годах, так описывал немецкого Давида по отношению к американскому Голиафу: место для парковки, которое вы просто хотели занять.Они жужжали мимо других в снегу, и их задние воздушные щели смотрели, как они ухмылялись и смеялись над беспомощностью других.»

Американский журнал Consumer Reports еще в ноябре 1952 года отметил влияние Beetle: «Если вы устали от обычных автомобилей, Volkswagen — это освежающая перемена». А два года спустя Лоуренс Брукс, консультант по тестированию того же журнала, эйфорически оценил Beetle: «…одна из очень немногих машин, которые… вызывают энтузиазм, потому что управлять ими действительно весело…»

Сработало.

В ноябре 1955 года Лео Донован уже удивленно протирал глаза в американском журнале «Популярная механика»: «.. . автомобиль, маленький и маломощный. Но чьи дилеры не могут доставить достаточно, его продажи настолько впечатляющие. И все это без бесплатных поездок в Париж… и без скидок. Какая машина такая невероятная? Это маленький, похожий на жука Volkswagen. У его дилеров есть даже сроки доставки подержанных моделей.»

Изображение.
Типичное изображение Жука.

«Ни один другой автомобиль не имел такого социального эффекта, — писал Артур Рейлтон в «Жуке», своем гимне машине, — он стал частью нашего фольклора.У него есть своя мифология. Люди писали о нем книги, выпускали журналы с его изображением, снимали фильмы с ним как с почти человеческой звездой… Жук был центром сотен шуток и символом карикатуристов… восстания против истеблишмента».

Жук не был кричащим и напыщенным. Но это было больше, чем просто практичность. Как ни один другой автомобиль до или после него, Beetle абсолютно соответствовал своему статусу владельца — если это то, чего владелец хотел. Но с самого начала Жук был статусным символом бесклассовости — как в материальном, так и в интеллектуальном плане.

В середине 1960-х годов реклама VW уже обслуживала именно эту уникальность Beetle, которую сегодня стратеги продаж называют «УТП» (уникальная торговая точка): «Вы не можете сказать, кто его водитель, глядя на автомобиль. Например, везет ли ему с женщинами или на фондовом рынке. Или даже с тем и другим. Владеет ли она недвижимостью в Швейцарии. Является ли она одним из видных деятелей национальной политики. Читает Платона в греческом оригинале».

А не прошло и десяти лет, как в июле 1971 г., к его анализу присоединился немецкий автомобильный журнал auto motor und sport: «В то время как почти каждый другой автомобиль классифицируется по объему двигателя, мощности и цене и, следовательно, позволяет сделать определенные выводы о социальном статус своего владельца, Жук создал себе абсолютно бесклассовый образ.В нем может сидеть любой желающий, не опасаясь более близкого знакомства окружающих со своими личными обстоятельствами. ..»

Совершенно верно.

Тем временем газета Stuttgarter Blatt ошиблась в очередной оценке Beetle. «Никогда не будет и не может быть настоящего Anti-Beetle», — резюмировал Райнхард Зайфферт в 1969 году в заключении своего теста Beetle. «Никто не может его построить — даже сам завод Volkswagen».

Не прошло и пяти лет, как в мае 1974 года, жители Вольфсбурга доказали обратное.Внезапно он появился, «Анти-Жук», со всеми качествами «Жука», но без его недостатков, задуманный поколением «Жук», созданный для будущего поколения «Гольф».

Volkswagen Beetle Цена в Индии | Volkswagen Beetle Отзывы, фото и видео

Volkswagen India выпустил новый 21 ^st Century Beetle на индийском рынке по цене 28,73 лакха индийских рупий (бывший выставочный зал в Мумбаи). Более того, заказы на новый Beetle начались почти месяц назад с предоплаты в размере 1 миллиона индийских рупий по всей стране во всех дилерских центрах.

Внешний вид
Общий дизайн выглядит более мускулистым и угловатым по сравнению с его предшественником. Передняя панель нового VW Beetle получила широкое ветровое стекло, а также выдающуюся эмблему компании на кончике капота. Бамперы в цвет кузова и блок биксеноновых фар со светодиодными ДХО хорошо сочетаются с общей конструкцией хэтчбека. Кроме того, передние противотуманные фары оснащены функцией статического поворота, улучшающей видимость дороги. Боковой профиль получает зеленое теплоизоляционное стекло и боковые молдинги в цвет кузова вместе с хромированной полосой.Дверные ручки в цвет кузова и 16-дюймовые легкосплавные диски с 10 спицами улучшают внешний вид только что выпущенного Beetle. В задней части кузова также установлено зеленое изоляционное стекло, задний спортивный спойлер, модные задние фонари, бамперы в цвет кузова и выразительная крышка багажника подчеркивают задний профиль. Кроме того, он также оснащен панорамным люком. Габаритные размеры нового Volkswagen Beetle составляют 4278 мм в длину, 1808 мм в ширину, 1486 мм в высоту, колесную базу 2524 мм и дорожный просвет 136 мм. Новый Volkswagen Beetle доступен в четырех цветовых тонах: Oryx White, Tornado Red, Habanero Orange и Blue Silk.

Интерьеры
Внутри интерьер выглядит стильно, ретро и стильно. Кабина спроектирована так, чтобы обеспечить большее удобство и комфорт, поэтому в ней установлены плюшевые кожаные сиденья «Вена», которые легко регулируются по высоте для передних сидений. Кроме того, уникальность салона усиливается кожаными вставками на дверях и боковых панелях.Также кожаные вставки на 3-х спицевом мультифункциональном руле, ручке КПП и рычаге ручного тормоза. Приборная панель интегрирована с блоком кондиционера, информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и многофункциональным рулевым колесом с 3 спицами, которое имеет функцию регулировки наклона и телескопической регулировки. С точки зрения безопасности новый VW Beetle в стандартной комплектации оснащен 6 подушками безопасности, Hill Hold, ESP и ABS.

Характеристики двигателя, мощность и пробег
Под капотом нового Volkswagen Beetle установлен двигатель 1. 4-литровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом и рабочим объемом 1395 куб. см, который может легко развивать максимальную мощность 150 л. Что касается топливной экономичности, новый Beetle имеет сертифицированный ARAI пробег 17,68 км/ч.

Цена и конкуренция
Говоря о ценах, недавно выпущенный Volkswagen Beetle стоит 28 индийских рупий.73 лакха (бывший выставочный зал в Мумбаи) для индийского авторынка. Что касается конкуренции, новый Beetle соперничает с Mercedes A-Class, MINI Cooper, Fiat 500 Abarth и BMW 1-Series.

Вождение Volkswagen Beetle с воздушным охлаждением, последнего универсального автомобиля

---

Во время вождения винтажного Volkswagen Beetle вы быстро обнаружите, что у каждого человека старше определенного возраста есть история Volkswagen Beetle.

Хорошо отреставрированный «Жук» 1964 года, который вы видите здесь, — собственность Volkswagen и часть его парка классических автомобилей — был в моем распоряжении всего несколько дней. (Он был назван Max IV, отсылка к звезде дурацкой рекламной кампании VW.) И за это слишком короткое время в Жуке я узнал удивительно много об автомобильной истории соседей, семьи и совершенно незнакомых людей. Все эти знания пришли ко мне непрошено — что-то в этих автомобилях не позволяет людям не делиться своим опытом.

Моя мама рассказала мне о том, как еще в колледже она была частью группы из восьми (или было 11?) девочек, которые каким-то образом упаковались в Beetle друга; она была не одинока в этом своеобразном времяпрепровождении.Я узнал, что мой тесть какое-то время ездил на таком после приезда в Америку из Италии. Припарковавшись у подъезда, женщина опустила окно, чтобы рассказать мне, как она купила его в 67-м, когда была беременна; ее тогдашнему мужу пришлось обменять свой кабриолет Bonneville, чтобы получить его. Она все еще казалась грустной из-за потери Понтиака, но я не мог не заметить, как она была рада видеть Жука.

Я ненавижу фразу «улыбок на галлон», но, черт возьми, у этой машины их больше, чем у любого другого автомобиля, на котором я когда-либо ездил. В том числе хороший номер от меня, водителя.

Эндрю Трэхан

Эндрю Трэхан

В период с 1938 по 2003 год по всему миру было произведено более 21,5 миллиона экземпляров, поэтому винтажный Beetle вряд ли можно назвать редкостью. Но это не совсем повседневная достопримечательность, особенно здесь, на Среднем Западе, и особенно в таком блестящем, исторически правильно восстановленном состоянии.Однако когда-то они были вездесущими, или что-то близкое к этому — вездесущая часть американского транспортного ландшафта, автомобильный эквивалент синих джинсов. Если у вас его не было, вы знали кого-то, у кого он был.

Только когда вы сделаете шаг назад от всего этого или понаблюдаете за этим с точки зрения кого-то вроде меня, который достиг совершеннолетия после того, как Жук превратился в коллекционный автомобиль, вы поймете, насколько странным и маловероятным Американская история успеха Beetle такова.

Как и Citroën 2CV, Mini или Fiat 500, Beetle — доступный народный автомобиль (я имею в виду, что эта часть прямо в названии: Volks Wagen) .Но его огромная привлекательность за пределами родной страны и рынка не могла сравниться с аналогами. Тем более примечательно, что он стал прочной частью американской поп-культуры — используется в качестве эталона измерения и центрального элемента розыгрышей в старшей школе и колледже — в стране дешевого бензина, разрастания пригородов и хромированных наземных яхт.

Были современные транспортные средства, которые делали некоторые вещи лучше, чем Beetle, но лишь немногие из них могли делать столько же вещей, сколько одна. Он достиг редкого и особого баланса доступности, экономичности владения, функциональности и, да, всеобщей привлекательности, что сделало его достаточно хорошим для очень многих людей.Если позаимствовать лозунг, придуманный Генри Фордом для продажи его модели T, Volkswagen Type 1 с воздушным охлаждением — Beetle — был универсальным автомобилем.

И если в мире транспорта не произойдет чего-то драматического и непредвиденного, маловероятно, что еще один автомобиль с радиусом действия «Жука» когда-либо будет построен снова.

Эндрю Трэхан

Эндрю Трэхан

---

Я подозреваю, что большинство из вас могли бы хотя бы в общих чертах обрисовать долгую и красочную историю Volkswagen Beetle, но вот основные моменты.Все начинается, конечно, в очень темном месте: в нацистской Германии как побочном продукте программы Kraft durch Freude («Сила через радость», или KdF), которая стремилась сделать развлечения, досуг и потребительские товары доступными. немецкого среднего класса.

Разработанный Фердинандом Порше и носивший дизайн Эрвина Коменды, автомобиль, который впоследствии стал Beetle, черпал вдохновение из неопределенного количества источников, в частности: немецкого дизайнера Йозефа Ганца, Ханса Ледвинки из Tatra в Чехословакии и Белы Бареньи из Австро-Венгрии. По какой-то причине этот формат, казалось, был в центре внимания автомобильных дизайнеров в межвоенный период по обе стороны Атлантики (для американского примера взгляните на Hoffman X8 с водяным охлаждением).

В любом случае, автомобиль, который придумали Порше и компания, соответствовал критериям Гитлера для KdF-Wagen: он был бы доступным, экономичным в эксплуатации и достаточно простым, чтобы каждый мог продолжать эксплуатировать его. В конце концов, это был народный автомобиль, если он предназначался только для определенных людей.

Немногие из них были построены до начала Второй мировой войны, хотя дизайн действительно породил несколько вариантов военного времени (включая странный квадратный Kubelwagen, который позже вдохновил VW Thing, и еще более странный полноприводный Typ 87 Kommandeurswagen ).

Плакат эпохи Третьего рейха обещал, что новый KdF-Wagen может стать вашим, при условии, что вы сможете сэкономить всего пять рейхсмарок в неделю.

UniversalImagesGroupGetty Images

Очевидно, этой связи с нацизмом было недостаточно, чтобы отправить KdF-Wagen на свалку истории после поражения Третьего рейха.И как бы странно это ни выглядело для союзников-оккупантов, веселая штуковина с двигателем, засунутым в хвостовую часть его обтекаемого панциря, обладала определенными характеристиками, делавшими ее более доступной на рынке, чем типичный европейский автомобиль эконом-класса.

В отличие, например, от малолитражного Citroën 2CV (также задуманного до Второй мировой войны, но запущенного в производство только после нее), Type 1 был разработан с учетом преимуществ новой немецкой системы автобанов, которая, в свою очередь, вдохновила американскую систему автомагистралей между штатами.Это было бюджетное предложение, способное справиться с широкими открытыми пространствами и тесных городских центров, а также со всеми извилистыми проселочными дорогами с небольшим покрытием между ними. И в любом случае, заставлять немецкое население работать над созданием чего-то кроме оружия считалось чистой выгодой для всего мира.

Тем не менее, Beetle не сразу добился успеха, когда прибыл на американские берега. В 1949 г. было продано всего две – нет, не две тысячи, две – штук. Маленькая машина не отставала.К тому времени, когда DDB запустила свою знаменитую кампанию «Думай о малом» в 1959 году, VW продавал в США почти 90 000 седанов и кабриолетов Beetle в год. Но самосознательная, самоуничижительная реклама DDB помогла разжечь своего рода Битломанию, одновременно изменив лицо рекламы.

Совсем другая реклама Volkswagen. Длительная кампания DDB «Жук» творила чудеса и в процессе произвела революцию в рекламе.

Фольксваген/ДДБ

Как и в случае с Model T, относительно строгое следование базовой формуле с небольшими изменениями было одной из сильных сторон Beetle, но только до определенной степени. В конце концов, конкуренты, особенно из Японии, придумали, как построить компетентный и экономичный маленький автомобиль. Постепенно увеличивающиеся двигатели, а также введение существенно переработанного Super Beetle в 1971 году только отсрочили неизбежное; Продажи Beetle в Америке прекратились в 1979 году (однако на других рынках он продержался гораздо дольше, и последний Beetle с воздушным охлаждением был построен в Мексике в 2003 году. )

Эволюция «Жука» от гитлеровской машины для (арийских) масс к послевоенной американской истории успеха, поддержанной непочтительной рекламной кампанией, к иконе несколько хрустящего длинношерстного набора «сделай сам», безусловно, является одним из самых диких успешные усилия по реабилитации в истории автомобиля и, возможно, в современном капитализме.

Но все это было бы невозможно, если бы VW Type 1 не был таким фундаментально надежным продуктом.

---

Я был опасно близок к тому, чтобы купить Beetle больше раз, чем я могу сосчитать, и я ездил на различных Beetles и Super Beetles, принадлежащих моим друзьям.Тем не менее, несколько дней непрерывного использования Max IV были поучительными, по крайней мере, когда нужно было лучше понять, что это за вещи на самом деле. Ни для кого не секрет, что большая часть моего личного опыта связана с большими послевоенными автомобилями, и здесь разница между тем, на чем мог бы ездить средний американец примерно в 1964 году, разительна.

Очевидно, двигатель и его расположение во многом связаны с этим. Установленный сзади 1,2-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель выдает относительно слабые, на бумаге, 40 л.с. и 56 фунт-футов.Я довольно быстро узнаю, что маленький мотор не боится дроссельной заслонки — еще одно отличие от большой, ворчливой, тихоходной американской классики, с которой я более знаком. Он не медленный, или, по крайней мере, он этого не чувствует. На самом деле, это удивительно быстро, как только вы научитесь позволять ему вращаться; помогает то, что снаряженная масса находится где-то к югу от 1800 фунтов. Тахометра нет, но на спидометре удобно указаны точки переключения передач.

Частично из-за малого веса и того, как он распределен, Beetle также отлично справляется с управлением.Это не спортивный автомобиль, но он также свободен от вялости американского седана с кузовом на раме своей эпохи. Чувствуется нарочито и… почти современно, по крайней мере, в сравнении с ^.

Но почти сельскохозяйственный грохот оппозитного четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением и причудливая управляемость, вероятно, не были тем, что привлекало толпы американских водителей от песни сирены V8 к Type 1. Я подозреваю, что причина, по которой Beetle работает, и почему он стал успешным из-за действительно дальновидного подхода к пространству и объему.(И да, низкая цена — эта модель 1964 года была продана за 1563 доллара, что примерно на 500 долларов меньше, чем Ford Falcon — не помешала.)

Эндрю Трэхан

Эндрю Трэхан

За некоторыми исключениями, такими как «уступающие» Hudsons, опыт типичного старого американского автомобиля состоит в том, что он сидит на диване, на раме, с мощным двигателем, который кажется в нескольких ярдах перед вами, посылая мощность назад.Вас окружает большое, вместительное тело, и хотя оно выглядит совершенно убийственно, припаркованное на подъездной дорожке или мчащееся по скоростной автомагистрали, на самом деле это не имеет никакого отношения к опыту за рулем. Создается впечатление, что автомобиль создавался снаружи внутрь.

Сядьте в Beetle, и эти отношения изменятся на противоположные. Внутри обманчиво много места; это эффективное упражнение по увеличению внутреннего объема при минимизации внешней массы (в архитектурном смысле) и занимаемой площади.Комплектация великолепна, и каждый ее аспект работает согласованно: размещение оппозитной четырехцилиндровой трансмиссии в хвостовой части устранило навязчивый трансмиссионный туннель, в результате чего в салоне не было тесноты, и так далее. (Наполовину умная, наполовину абсурдная конечная цель этого взаимосвязанного инженерного подхода — использование в Beetle переднего запасного колеса в качестве источника сжатого воздуха для жидкости стеклоочистителя.)

Жук не сильно изменился во время своего производственного цикла.Это была сила, но только до определенного момента.

Фольксваген

Америка, по крайней мере за пределами городов, никогда не наказывала водителей за езду на больших машинах с большими двигателями — по крайней мере, в отличие от европейских стран. Таким образом, VW должен был завоевать покупателей своими достоинствами; он явно предлагал американским покупателям некое ценностное предложение, которое отечественные автопроизводители не хотели или не могли предоставить. И здесь более показательным может быть сравнение между Beetle и англо-американским малолитражным автомобилем эконом-класса Нэша Metropolitan.

Построенный в сотрудничестве с английской компанией Austin Motor Co. (которая поставляла двигатели), идея Metropolitan заключалась в том, чтобы обеспечить весь стиль и роскошь более крупного Nashes в меньшем корпусе; один из его слоганов был «Роскошь в миниатюре». Нэш приступил к предоставлению этой миниатюрной роскоши максимально упрощенным способом: он эффективно уменьшил один из своих больших автомобилей, чтобы он соответствовал 85-дюймовой колесной базе Metropolitan — примерно на 10 дюймов короче, чем у Beetle. Несмотря на то, что в нем использовались некоторые относительно передовые инженерные решения, такие как цельная конструкция, он выглядит и ощущается как большой автомобиль, сделанный маленьким.Это не обязательно хорошо, особенно когда дело касается интерьера или управляемости.

Как и Beetle, Metropolitan был небольшим автомобилем, но придерживался совершенно другой и гораздо менее успешной философии дизайна.

АМС

В «Метрополитен» много обаяния, но это какой-то китчевый, мультяшный шарм; есть причина, по которой у таких людей, как Странный Эл Янкович, есть что-то для них (у меня тоже есть одно — это очень долгосрочный проект восстановления).И хотя это не было откровенным провалом, между 1953 годом и окончанием производства в 1961 году было построено менее 100 000 автомобилей Metropolitan.

Volkswagen продал более 112 000 автомобилей Beetle в 1960 году только в Америке, что более чем в три раза больше, чем в 1969 году. это не потому, что Beetle стремился стать меньшей и более дешевой интерпретацией большого автомобиля, а потому, что он был разработан с нуля, чтобы быть очень хорошим маленьким автомобилем.

---

Пока я пишу это, копия книги Джона Мьюира «Как сохранить ваш Volkswagen в живых: пошаговое руководство для полных идиотов » лежит на ближайшей книжной полке (она была у меня наготове для моей работы с Максом IV). , но машинка сотрудничала, и мне ни разу не пришлось ее вскрывать). Этот богато иллюстрированный фолиант, руководство по ремонту автомобилей своими руками, предназначенное для владельцев VW, которые не обязательно были любителями автомобилей своими руками, является культурным артефактом, достойным вашего внимания, даже если у вас нет желания владеть воздушным транспортом. охлаждаемый Фольксваген.

Впервые опубликованное в 1969 году, это руководство для хиппи Хейнса нацелено ни на что иное, как обещает его название. Это также, кстати, хороший взгляд на мысли человека, который мог подумать о покупке Beetle, хотя бы потому, что это был самый экономный набор колес в те времена.

Как сохранить жизнь вашему Volkswagen: пошаговое руководство для полных идиотов

Рик Стивс amazon.com

$30.00

«Volkswagen за многие годы зарекомендовал себя как лучший из доступных транспортных средств. Содержание было дорогим из-за высокой стоимости запчастей и обслуживания», — пишет Мьюир; некоторые вещи в немецких автомобилях никогда не меняются. «Выбирая более низкие цены на запчасти и выполняя обслуживание и техническое обслуживание самостоятельно, вы можете свести транспортные расходы к минимуму. Это вопрос баланса, но весы в значительной степени в пользу Volkswagen, если вы можете победить этот орех обслуживания ».

Думаю, это последний ключ к пониманию того, как «Жук» закрепился в массовом сознании американцев. Это был хороший маленький автомобиль, который стоил довольно дешево, а значит, продавался очень хорошо. Это было дешево отчасти потому, что было просто и не сильно менялось из года в год.Поскольку это не сильно изменилось, к концу 1960-х годов в обращении было множество вещей, в основном одинаковых; простота и единообразие дизайна проложили путь к взаимозаменяемости, модернизации и настройке. Необходимость напрягать кулаки, чтобы поддерживать машину в рабочем состоянии, хотя бы потому, что вы слишком бедны, чтобы платить за обслуживание, — это верный способ установить связь с автомобилем; это породило восторженное DIY-сообщество, ориентированное на Beetle, достаточно активное, чтобы поддержать текущую публикацию How to Keep Your Volkswagen Alive, , которая продолжается и по сей день.

Сталин, вероятно, никогда не произносил цитату: «Количество само по себе имеет качество», но смысл, стоящий за этим, верен, и Жук — тому подтверждение.

Хотя нет ничего невозможного, трудно представить себе автомобиль будущего, обладающий исключительным влиянием Beetle. Возможно, Tesla или какая-то другая компания — может быть, даже Volkswagen с его семейством автомобилей ID — выпустит малобюджетный электромобиль, настолько привлекательный, что он завладеет целым сегментом массового рынка. Но даже в этом случае сложно представить, что один и тот же автомобиль производился несколько десятилетий с небольшими улучшениями.Или сказал, что машина — это вещь, которую механик по теневому дереву может научиться крутить и с которой можно завязать такую ​​связь на всю жизнь.

Но если «Жук» — последний автомобиль, который можно по праву назвать универсальным автомобилем, вряд ли можно было бы ожидать более милого представителя этого жанра. И я держу пари, что многие выжившие будут гудеть там еще долго после того, как автомобили, гораздо более новые и более технологически продвинутые, будут отправлены на свалку, вынося на поверхность счастливые воспоминания людей и создавая новые.

Почему мы любим Volkswagen Beetle

Изображение NetCarShow

Мало найдется автомобилей столь же культовых, как Volkswagen Beetle. То, что началось как идея (при сомнительных обстоятельствах) доступного семейного автомобиля, в конечном итоге превратилось в автомобиль, изменивший автомобильный мир.

История Beetle: народная машина

Во время правления Адольфа Гитлера в нацистской Германии было начато несколько проектов по возрождению страны, пострадавшей от Великой депрессии и все еще страдающей от потерь в Первой мировой войне.Среди этих многочисленных проектов был Reichsautobahn, система дорожных сетей, предназначенная для соединения крупных немецких городов (и предшественник сегодняшних автобанов). Первой из них была 14-мильная скоростная автомагистраль, соединяющая Франкфурт с Дармштадтом.

Однако по этим новым дорогам было не так много транспортных средств. Большинство немцев не могли позволить себе машину, а автомобильная промышленность страны была уничтожена экономическими проблемами той эпохи. Германии нужен был новый автомобиль, доступный по цене, надежный, дешевый в эксплуатации и ремонте.Поручение 1934 года предусматривало создание автомобиля, доступного для средней немецкой семьи. Автомобиль стал «народным автомобилем», вдохновив немецкое название «Фольксваген».

Вскоре проект был запущен под руководством инженера гоночных автомобилей Фердинанда Порше. Задача была проста: спроектировать автомобиль, которым было бы легко управлять, который имел бы меньшие размеры, но вмещал бы семью, отличался надежностью и мог бы легко и недорого ремонтироваться. Автомобиль также должен был иметь минимальную максимальную скорость 62 мили в час и проезжать 100 километров (около 62 миль) на 1.8 литров топлива.

Разработка и производство первого в мире «Фольксвагена»

Началась разработка, и Порше использовал несколько своих ранних автомобилей для вдохновения, в частности, Porsche Type 12 и Type 32. В конечном итоге первый Volkswagen должен был напоминать Porsche Type 60. Его дисковидные фары, круглый капот и изогнутая крыша легко трансформировались. к круглому заднему концу. Это был характерный и модный дизайн, который отличал Volkswagen от других автомобилей на дорогах.Также отличался задний оппозитный двигатель. Оппозитная четырехцилиндровая силовая установка с воздушным охлаждением производила 25 лошадиных сил и опиралась на компактную торсионную подвеску.

Когда разработка автомобиля близилась к завершению, в мае 1938 года был заложен фундамент завода. Во время выступления на мероприятии Гитлер назвал автомобиль «Kraft-Durch-Freude-Wagen» (сила через радость автомобиля)», и он стал сокращенно KdF-Wagen. Для поддержки фабрики в Фаллерслебене (современный Вольфсбург) была основана деревня, которая стала известна как Город Силы через Радость.

Производство началось вскоре после завершения строительства завода, но производство KdF-Wagen было недолгим. Начало Второй мировой войны означало, что операции должны были перейти на танки и бронетехнику. Всего было построено 241 экземпляр.

Послевоенный Фольксваген

Война оставила Германию в руинах; его граждане нуждались в работе, а британской армии — в личных автомобилях. Офицер из Великобритании майор Айвен Херст добился, чтобы британская армия заказала 20 000 автомобилей на заводе в Фаллерслебене.К 1946 году завод покинул первые 1000 единиц, получивших название Type 1.

В 1949 году правительство Великобритании передало завод Volkswagen Хайнцу Нордхоффу, предоставив ему возможность самостоятельного процветания. Когда Германия (тогда Западная Германия) восстановилась, Nordhoff начал продавать Type 1 населению и экспортировать его в другие европейские страны. Вскоре после этого появилось культовое прозвище «Жук».

Взлет и падение жука типа 1 в США (1950-79)

Европа все еще находилась в режиме восстановления в конце 1940-х годов.Разрушенная войной инфраструктура с разрушенными мостами и заполненными воронками автомагистралями ограничивала возможности движения автомобилей, в том числе нового Type 1. В поисках альтернативного рынка Volkswagen нацелился на Америку.

В 1950 году Volkswagen выпустил Type 1 на рынок США. В то время как дилеры ставили под сомнение нетрадиционный (для Америки) дизайн «Жука», небольшой двигатель и компактный кузов, общественность придерживалась другого мнения. Жук был дешевым, прочным и хорошо подходил для езды по хорошим и плохим дорогам.Кроме того, автомобиль был экономичным, надежным и очень простым в ремонте. В нем также может поместиться небольшая семья.

Эти функции, а также ценник в размере 1280 долларов США быстро помогли Beetle завоевать популярность среди покупателей автомобилей. Это было тогда, когда средний американский автомобиль продавался примерно за 2200 долларов. К середине десятилетия у Beetle появились верные поклонники, и Volkswagen продал миллион экземпляров по всему миру.

Volkswagen с 1950 по 1959 

По сравнению с более ранними версиями, Beetle 1950 года был выпущен с заметными обновлениями, включая карбюратор Solex, который увеличил мощность. Помогло и гидравлическое торможение. Складной тканевый люк, хромированные бамперы и обилие хромированной отделки придали «Жуку» спортивный и высококлассный вид. Но цены по-прежнему оставались ниже средней стоимости нового автомобиля.

К 1953 году «Жук» был модернизирован с синхронизированной трансмиссией. Более заметные изменения включали переработанный приборный блок, переработанные задние фонари и однопанельное овальное заднее окно (вместо разделенного окна). В следующем году мощность двигателя увеличилась на 20 процентов (до 36 лошадиных сил).Двойные хромированные выхлопные трубы появились в 1956 году. Жук приобрел свою полную культовую форму в 1958 году с мягким задним стеклом прямоугольной формы.

Volkswagen с 1960 по 1970 

1960-е были годом преобразований для Beetle, поскольку Volkswagen представил сложные усовершенствования. К 1961 году мощность достигла 40 лошадиных сил, а трансмиссия теперь была полностью синхронизирована. Запуск был более надежным благодаря добавлению автоматического электрического дросселя.

Слегка переработанный кузов позволил использовать стекла большего размера, а также был добавлен насосный омыватель ветрового стекла.В 1966 году появился новый вариант Beetle с более мощным двигателем мощностью 50 лошадиных сил, сопровождаемый значком «1300». В следующем году мощность 1500-кубового двигателя увеличилась до 53 лошадиных сил. Американские модели также получили двухконтурную тормозную систему, более мощную 12-вольтовую электросистему и улучшенную мощность генератора до 360 Вт.

Стремление к приключениям 60-х годов было в самом разгаре, когда несколько компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием, позволили превратить Beetle в багги для езды по песчаным дюнам. В 1968 году были отмечены несколько обновлений Beetle, в том числе полуавтоматическая трансмиссия с вакуумным сцеплением и гидротрансформатором, независимая задняя подвеска и новая система вентиляции.

Десятилетие закончилось очередным увеличением мощности: двигатель объемом 1500 куб. см был увеличен до 1585 куб. см, а мощность увеличилась до 57 лошадиных сил. Эти «Жуки» носили значок 1600.

Фольксваген 1971-79

В период с 1971 по 1975 год компания Volkswagen сделала ставку на Beetle. Помимо стандартного варианта, была введена новая, более крупная версия под названием Super Beetle с более длинной колесной базой. Новая компоновка также получила подвеску со стойками МакФерсон (которая помогла увеличить переднее багажное пространство на 43%).Мощность двигателя теперь доходила до 60 лошадиных сил.

1972 год стал эталонным для Volkswagen. Было продано 15 007 034 Beetle, что превзошло предыдущий рекорд Ford Model T как самого продаваемого автомобиля в мире. В то же время Beetle участвовал в гонке Baja 1000, в результате которой появились Baja Beetles. К 1974 году VW Beetle был самым продаваемым автомобилем в мире, и на американском рынке было выпущено несколько ограниченных серий.

К сожалению, строгие нормы США по выбросам привели к отмене предыдущей модернизации мощности Beetle. В результате мощность упала до 46 лошадиных сил, и VW отказался от Super Beetle. Растущая конкуренция со стороны японского импорта и собственного Volkswagen Golf (Rabbit в США) означала гибель легендарного Beetle. Производство стандартной модели было остановлено к 1977 году, а кабриолет Beetle продолжался до января 1978 года.

VW New Beetle (1998-2012)

После десятилетия отсутствия Beetle вернулся в качестве концептуального автомобиля на Североамериканском международном автосалоне 1994 года; Volkswagen представил свой ретро-автомобиль под названием Concept One.Основанный на механике VW Polo, Concept One сохранил и увековечил уникальную форму оригинального Beetle.

Реакция общественности и средств массовой информации была исключительно положительной. Людям так понравился возрожденный Жук, что он убедил Volkswagen вернуть «Жука». Окончательный дизайн был утвержден в 1995 году, а производство началось два года спустя. New Beetle вышел на рынок в 1998 году

Несмотря на то, что все еще сохранилась большая часть оригинальной формы автомобиля, возрожденный Beetle отличался обновленным стилем с крутыми ретро-атмосферами. Но ничего не было передано его предшественнику. С компонентами, заимствованными у VW Golf, New Beetle был оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением мощностью 115 лошадиных сил.

Двигатель теперь располагался спереди вместе с переднеприводной коробкой передач. Также предлагался опциональный 100-сильный 1,9-литровый турбодизель. Вскоре после этого VW представил 1,8-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 150 лошадиных сил. Эта новая силовая установка, доступная для моделей Turbo и Sport, разгоняла Beetle от 0 до 60 миль в час за 7.3 сек. Причудливый и неуклюжий Beetle из прошлого внезапно стал гладким и спортивным Beetle.

New Beetle был не только больше и мощнее, но и современнее благодаря множеству функций, включая механическую и автоматическую коробки передач, антиблокировочную систему тормозов, подогрев сидений, люк на крыше и аудиосистему Monsoon. При цене от 20 000 долларов New Beetle стал хитом. Его продажи в США за первый год, составившие 55 842 единицы, стали хитом.

Успех совершенно нового Beetle побудил VW создать ограниченную серию RSi в 2001 году.221-сильный V-6 работал в паре с шестиступенчатой ​​коробкой передач, полным приводом и настроенной на Porsche подвеской. Салон украшали акценты из углеродного волокна и сиденья Recaro, обтянутые оранжевой кожей. Всего было построено 250 экземпляров.

Вдохновленный RSi, но стремящийся к более массовому предложению, Volkswagen представил вариант Turbo S 2002 года. Полагаясь на 180-сильный двигатель с турбонаддувом, этот Beetle мог разогнаться до 0-60 миль в час за 6,7 секунды. Спортивно настроенная подвеска и высокопроизводительные шины помогли сохранить устойчивость автомобиля.В 2003 году произошло культовое возвращение кабриолета Beetle.

Незначительные обновления произошли в 2004-2005 годах, а New Beetle подвергся обновлению для модели 2006 года. Примечательно, что дизельный и 1,8-литровый турбодвигатели были исключены, и был представлен 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель. К 2008 году Beetle был доступен только в комплектациях S и SE с одной 2,5-литровой силовой установкой. Продажи продолжали падать, и в 2010 году выпуск New Beetle ознаменовался выпуском Final Edition.

Жук A5 (2012-19)

Beetle снова вернулся в 2012 году с совершенно новой моделью (называемой VW A5).Теперь, разделяя некоторые детали с Jetta (но по-прежнему используя платформу New Beetle), A5 отличался более чистым внешним видом. Более низкий профиль кузова и четкая передняя панель придавали этому Жуку более смелый вид.

По-прежнему сохраняя переднеприводную установку с передним расположением двигателя, Beetle оснащался 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем мощностью 170 лошадиных сил или 2,0-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем мощностью 200 лошадиных сил. В 2013 году был представлен вариант с 2,0-литровым двигателем TDI (дизель). Стандартные Beetles поставлялись либо с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, либо с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Турбины и дизель получали либо шестиступенчатую механику, либо автомат с двойным сцеплением. В том же году стал доступен кабриолет.

Затем

VW выпустил Black Turbo Edition из 600 единиц, продаваемый по программе предварительного заказа. В 2014 году была выпущена R-line с новой передней частью и заметным значком R. Ограниченная серия Beetle была оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем TSI с турбонаддувом мощностью 210 лошадиных сил в паре с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач. R-line мог разогнаться до сотни за 7,2 секунды.

Попутно от пятицилиндрового двигателя отказались в пользу 1-го.8-литровая рядная «турбочетверка» мощностью 170 лошадиных сил. Но продажи Beetle страдали. Стремясь привлечь покупателей-мужчин, VW обновил автомобиль 2016 года, сделав его более мускулистым. Beetle теперь был доступен в более нейтральных цветах, а Beetle Dune был доступен в виде купе или кабриолета. Другие доступные двигатели включали две версии 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 150 или 210 лошадиных сил (через турбокомпрессор). К 2018 году турбоверсия этого двигателя стала единственной силовой установкой.

В результате постоянного падения продаж VW в последний раз отключил Beetle.Final Edition Beetle был доступен для модели 2019 года.

У дилера подержанных автомобилей Trust Auto в Сайксвилле, штат Мэриленд

В Trust Auto мы любим делиться историями о культовых автомобилях, таких как Volkswagen Beetle. Его уникальная форма помогает выделить этот автомобиль среди всех остальных на дороге. Обязательно ознакомьтесь с нашим ассортиментом премиальных подержанных купе и кабриолетов VW Beetle. И даже если вы не собираетесь покупать автомобиль, читайте наш блог, чтобы узнать больше интересных историй о заветной классике.Статьи включают в себя «Как BMW 507 1957 года стал автомобилем за 5 миллионов долларов» и «10 вещей, которые нужно знать о Buick GNX 1987 года».

.