Ниссан теана в россии: Доступ ограничен: проблема с IP

Опубликовано 05.05.197210.01.2022 автором alexxlab

Содержание

Teana уступит место седану Nissan Altima — Авторевю

Фото: компания Nissan

Строго говоря, вот уже шесть лет под именами Teana и Altima скрывается один и тот же автомобиль, адаптированный для разных рынков. В Северной Америке этот седан известен как Nissan Altima, а в странах Азии, Океании и СНГ это Teana. Однако теперь останется только одно имя — ознаменованием такого решения стал седан Nissan Altima нового поколения для китайского рынка.

Nissan использует имя Teana с 2003 года, за это время сменилось три поколения модели, причем первые два не имели близнецов за океаном. Но география продаж Теаны в последние годы заметно усохла — этот седан убрали не только с российского рынка, но также из других стран СНГ, а вдобавок из Австралии и Новой Зеландии.

В родной Японии продажи Теаны исчезающее малы (3358 машин в 2017 году), невелик спрос и в небогатых азиатских странах вроде Таиланда и Индонезии, а единственным крупным рынком остался Китай, где в прошлом году продано 113 тысяч экземпляров местного производства. Но теперь на смену локальной Теане приходит Nissan Altima. Это название в строю с 1993 года, причем поначалу такие машины продавались как в Америке, так и в Японии, однако впоследствии Altima исчезла из «домашней» гаммы.

В США новая Altima дебютировала еще весной и уже появилась у местных дилеров. Версия для КНР отличается от заокеанского седана разве что набором силовых агрегатов: ни колесная база, ни внешность не претерпели изменений. Если в Америке базовая Altima имеет атмосферник 2.5 (191 л.с.), то китайским покупателям вместо него предложен двухлитровый агрегат мощностью 159 л.с. Зато в гамме сохранилась инновационная турбочетверка 2.0 VC-Turbo с переменной степенью сжатия и отдачей 252 л.с. Вдобавок китайская Altima имеет только передний привод, тогда как в Америке можно заказать полноприводную версию.

Выпускать Альтиму будет то же СП Dongfeng Nissan, что прежде делало Теаны. Продажи начнутся в самом конце года. Но планов вернуть большой седан на российский рынок у Ниссана нет.

СМИ узнали об отзыве части произведенных в России Nissan Teana — РБК

Японский автоконцерн Nissan принял решение отозвать часть произведенных в России автомобилей из-за дефекта в системе подачи топлива. Всего с мирового рынка компания планирует отозвать около 59 тыс. машин

Фото: REUTERS 2015

Компания Nissan отзовет с мирового рынка около 59 тыс.

седанов Altima и Maxima, а также часть автомобилей, произведенных в России, из-за угрозы утечки топлива при ДТП. Об этом сообщает Associated Press.

В частности, по данным агентства, из собранных в России машин компания планирует отозвать часть седанов Teana 2014–2016 годов. Помимо них, с рынка будут отозваны автомобили Altima 2013–2016 годов и Maxima 2016 года.

Как пишет AP, проблема была выявлена в ходе краш-тестов, и автоконцерн не обладает информацией о каких-либо инцидентах, связанных с данной неполадкой.

Директор по связям с общественностью Nissan в России Роман Скольский пояснил РБК, что в российском представительстве компании пока не обладают этой информацией.

По информации агентства, отзыв автомобилей начнется в течение двух месяцев. В России у компании Nissan завод расположен в северо-западной части Санкт-Петербурга в районе поселка Каменка. Полная мощность предприятия позволяет выпускать 50 тыс. автомобилей в год. Инвестиции в проект составили $200 млн. На заводе Nissan в Санкт-Петербурге ведется сборка 3-х моделей автомобилей: Nissan X-Trail, Nissan Teana, Nissan Murano.

СМИ узнали об отзыве части произведенных в России Nissan Teana :: Autonews

Компания Nissan отзовет с мирового рынка около 59 тыс. седанов Altima и Maxima, а также часть автомобилей, произведенных в России, из-за угрозы утечки топлива при ДТП. Об этом сообщает Associated Press.

Ранее, 21 октября, об отзыве 6,5 млн автомобилей объявила компания Toyota Motor Corp. Как пояснили в компании, машины отзовут для устранения неисправности стеклоподъемников, работа которых может привести к короткому замыканию.

Неисправность, связанная с недостаточным количеством смазочного вещества, ведет к перегреванию блока стеклоподъемников, что потенциально грозит возгоранием, отметили в Toyota. 11 клиентов компании сообщили о том, что у них расплавились некоторые области на внутренней стороне двери. Около года назад Toyota отозвала 57 тыс. машин из-за неполадок в подушках безопасности.

Амалия Затари, РБК

Nissan начнет производство седанов X-Trail и Teana в России

p:not(:nth-of-type(1)) { поле: 30px 0; } .размер-большой{ ширина:100%; } .entry-заголовок .entry-название { нижняя граница: 0,55em; } .entry-content>p { размер шрифта: 18px; высота строки: 29px; межбуквенный интервал: 0,008 em; } .Меню { ширина границы: 0 0 0 0; } .Дата ввода{ цвет: #acb7c8; размер шрифта: 12px; вес шрифта: 400; межбуквенный интервал: 0,08 em; } .entry-мета{ цвет: #acb7c8; размер шрифта: 12px; вес шрифта: 400; межбуквенный интервал: 0.08эм; } .в статье1{ плыть налево; максимальная ширина: 366 пикселей; минимальная ширина: 300 пикселей; поля: 7px 20px 10px 0; } .in-article1 div{ /*поле: 30px 15px 15px 0px;*/ } /*Галерея*/ #световая галерея h4{ отступ: 30px 0 15px 0; } #слайд-тело ли { ширина: 32,2%; отображение: -webkit-inline-box; курсор: указатель; нижний отступ: 5px; } #более { дисплей:нет; } .

gallery-thumb a img { ширина: 33,3%; -webkit-box-shadow: нет; тень блока: нет; высота: 133 пикселя; объект подходит: обложка; отступ: 0 5px 5px 0; } .галерея-большой палец { нижняя граница: 0px; } .галерея-ч:до{ содержание: »; дисплей: блок; ширина: 78 пикселей; ширина верхней границы: 3 пикселя; стиль верхней границы: сплошной; цвет верхней границы: красный; отступ снизу: 9px; } .post-thumbnail a img { ширина: 100%; } Экран @media и (максимальная ширина: 600 пикселей){ .adsensetop, #text-4{ дисплей:нет; } .в статье1{ поплавок: нет; поле: 7px 0 0 0; выравнивание текста: по центру; } .in-article1 div{ ширина: 336 пикселей; отступ: 0px; поле: 0 авто; } #слайд-тело{ высота: 115 пикселей; переполнение: скрыто; переход: высота 500 мс легкость; -moz-переход: высота 500мс легкость; -ms-переход: высота 500 мс легкость; -о-переход: высота 500мс легкость; -webkit-transition: высота 500 мс; } .расширен { высота: авто !важно; } #более { дисплей: блок; курсор: указатель; выравнивание текста: вправо; белый цвет; набивка-верх: 0,625 бэр; заполнение справа: 1,25 бэр; набивка-дно: 0,6875 бэр; заполнение слева: 1,25 бэр; цвет фона: #808080; размер шрифта: 1.

1rem; } } .изображение изображение { ширина: 100%; } ]]]]>

]]> ТегиNissan, Nissan Teana, Nissan X-Trail, Отчеты, Россия

Логин — Автомобильная информационная платформа MarkLines

Информация об OEM-заводах OEM-производители расположены по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию «Карта» для отслеживания заводов OEM.
Данные о продажах автомобилей	Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели.Доступны загрузки Excel.
Данные о производстве автомобиля	Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки Excel.
График запуска моделей	Планы моделей для основных международных OEM-производителей на ближайшие 5 лет
CASE (автономный/электрический)	Целью публикации является обновление данных для каждого полного изменения модели и второстепенной модели изменение для 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Рыночные и технические отчеты	Целевые отчеты по OEM-производителям, регионам, трендовым технологиям, выставкам и автосалонам и т. д.
Доля рынка и информация о цепочке поставок для отдельных деталей	Поиск данных из более чем 300 категорий деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели. Доля рынка отдельных деталей
База данных поставщиков	・Поиск данных в базе данных более 60 000 поставщиков ・Фильтр поставщиков по категориям запчастей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции «Карта».
400 ведущих поставщиков	・Подробные отчеты по основным поставщикам уровня 1. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и подробной информацией о продуктах	Автомобильные новости с основных рынков (с акцентом на OEM-производителей, поставщиков, региональную автомобильную политику, правила и т. д.)
Поиск поставщиков	・Поиск поставщиков в базе данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD/CAM) и т. д., поставщики аутсорсинга разработки дизайна

История Nissan Teana

Nissan Teana (яп. 日産・ティアナ) — полноразмерный переднеприводный автомобиль производства Nissan of Japan, представленный в 2003 году.На определенные рынки он экспортируется как Nissan Maxima и Nissan Cefiro, не путать с Nissan Maxima, продаваемым в Северной Америке (с которым он делит свою платформу). Он делит платформу с североамериканскими Maxima и Nissan Altima, а также с японским Presage.

Уровни отделки салона были 200JK, 230JK, 230JM и 350JM. Автомобиль базировался на платформе Nissan FF-L. В середине 2005 года Teana получила хромированную отделку бамперов, увеличенные противотуманные фары, передние подножки и датчики нового дизайна. Машину также немного укоротили. XTronic CVT также устанавливался на все двигатели.

В Китайской Народной Республике Teana производилась Dongfeng Motor Company, совместным предприятием с Nissan. В соседней стране Пакистане Teana была известна как Cefiro и собиралась в Карачи.На Тайване его производила компания Yulon Motor. Кроме того, он продается в Индии, России, Украине, а также в Новой Зеландии и Австралии, где конкурирует с Mitsubishi 380 и Toyota Aurion местного производства под маркой Maxima. Teana первого поколения также собиралась в Таиланде для продажи на рынке АСЕАН, конкурируя с аналогичными автомобилями D-сегмента, такими как Honda Accord и Toyota Camry.

Южнокорейский автомобиль Renault Samsung Motors SM7 построен на платформе Teana. В январе 2005 года Renault Samsung анонсировала версию Teana с более низкими характеристиками, которую она будет продавать как New SM5.

В некоторых странах 200JK не продавался. Вместо этого был продан 230JK, по сути, 230JM без двигателя VQ23DE. В Австралии автомобиль продавался только в модификациях ST-L и Ti (230JK и 350JM соответственно).

Компания Dongfeng выпустила на рынок модели в масштабе 1/43 и 1/18 для продвижения автомобиля во время его запуска в Китае.

В 2008 году Nissan прекратил производство J31.

Двигатели

Дж31

В J31 использовался ряд двигателей, а именно QR20DE, QR25DE, VQ23DE и слегка измененная версия VQ35DE, которая производила на 51 л.с. меньше, чем исходный агрегат.

Дж32

В J32 использовались другие двигатели, а именно MR20DE (преемник серии QR), VQ25DE и VQ35DE, который был доработан для увеличения мощности на 20 л.с.

На Пекинском автосалоне в 2008 году компания Nissan представила обновленную модель Teana.

Новая Teana основана на платформе Nissan D, которая также используется в новых североамериканских моделях Nissan Maxima и Nissan Altima.Варианты двигателей включают 3498-кубовый V6, 2495-кубовый литровый V6 и 1997-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель, все с бесступенчатой трансмиссией. Дизайн автомобиля основан на концепт-каре Intima, показанном в октябре 2007 года.

На данный момент автомобиль был представлен в Японии, России, Китае, Брунее, Тринидаде и Тобаго и Сингапуре. В Китае Dongfeng также выпустила модели в масштабе 1/18 для продвижения автомобиля.

Teana первого поколения продавалась под названием Nissan Cefiro в Гонконге, Сингапуре, Брунее, Латинской Америке и Карибском бассейне, в то время как старая версия Teana была продана под именем Teana в Японии, Таиланде, Филиппинах, Тайване, Малайзии, Индонезии и Китае. .Автомобиль известен как Maxima в Австралии и Новой Зеландии и Altima в Северной Америке. Название Cefiro больше не используется в линейке автомобилей второго поколения. В настоящее время неизвестно, будет ли новая Teana по-прежнему продаваться как Nissan Maxima на других рынках за пределами Северной Америки.

Дж31

Дж32

Nissan Teana выпущена впервые

Nissan Teana — автомобиль среднего размера производства Nissan of Japan, представленный в 2003 году.

Он экспортируется как Nissan Maxima и Nissan Cefiro на определенные рынки, не путать с Nissan Maxima, продаваемым в Северной Америке (с которым у него общая платформа).Он делит платформу с североамериканскими Maxima и Nissan Altima, а также с японским Presage.

Впервые Teana была представлена на внутреннем рынке Японии в конце 2003 года. Через месяц он был представлен на других азиатских рынках, таких как Сингапур. В 2004 году машина прибыла на европейские берега. Teana приводилась в движение двигателем объемом 1998 куб. См, 2349 куб. См или 3498 куб. См, который соответствовал автоматической коробке передач. Уровни отделки салона были 200JK, 230JK, 230JM и 350JM. Автомобиль базировался на платформе Nissan FF-L.В середине 2005 года Teana получила новые фары и задние фонари, хромированную отделку бамперов, увеличенные противотуманные фары, передние подножки и датчики нового дизайна. Автомобиль также был немного укорочен, а прозрачные задние поворотники заменены на янтарные. XTronic CVT также устанавливался на все двигатели.

В Китайской Народной Республике Teana производилась Dongfeng Motor Company, совместным предприятием с Nissan. В соседней стране Пакистане Teana была известна как Cefiro и собиралась в Карачи.На Тайване его производит Yulon Motor. Кроме того, он продается в Индии, России, Украине, а также в Новой Зеландии и Австралии, где конкурирует с Mitsubishi 380 и Toyota Aurion местного производства под маркой Maxima. Teana первого поколения также собиралась в Таиланде для продажи на рынке АСЕАН, конкурируя с аналогичными автомобилями D-сегмента, такими как Honda Accord и Toyota Camry.

В некоторых странах 200JK не продавался. Вместо этого был продан 230JK, по сути, 230JM без двигателя VQ23DE. В Австралии автомобиль продавался в модификациях ST-L, Ti и Ti-L, но модель Ti-L была снята с производства после фейслифтинга в 2005 году.

В 2008 году Nissan прекратил производство J31.

Оригинальные запчасти Teana J32, поставляемые из Японии

Nissan — Teana — J32	2008	КР25ДЕ	250XE ЧЕТЫРЕ КЛАССА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА QR25DE (QR25DE) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Оценка: 250XE ЧЕТЫРЕ КЛАССА (250XE4) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2008 г. по декабрь 2008 г. Двигатель: QR25DE Марка: 250XE ЧЕТЫРЕ КЛАССА (250XE4) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2008	ВК25ДЭ	250XE МАРКА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ25DE (VQ25DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Оценка: 250XE GRADE (250XE) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2008 г. по декабрь 2008 г. Двигатель: VQ25DE Марка: 250XE GRADE (250XE) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2008	КР25ДЕ	250XL ЧЕТЫРЕ КЛАССА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА QR25DE (QR25DE) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Класс: 250XL ЧЕТЫРЕ КЛАССА (250XL4) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2008 г. по декабрь 2008 г. Двигатель: QR25DE Марка: 250XL ЧЕТЫРЕ КЛАССА (250XL4) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2008	ВК25ДЭ	250XL СОРТ	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ25DE (VQ25DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Класс: 250XL GRADE (250XL) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2008 г. по декабрь 2008 г. Двигатель: VQ25DE Сорт: 250XL СОРТА (250XL) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2008	ВК25ДЭ	250XV КЛАССА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ25DE (VQ25DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Сорт: 250XV СОРТ (250XV) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2008 г. по декабрь 2008 г. Двигатель: VQ25DE Марка: 250XV КЛАССА (250XV) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2008	ВК35ДЭ	350XV КЛАССА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Сорт: 350XV СОРТ (350XV) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2008 г. по декабрь 2008 г. Двигатель: VQ35DE Марка: 350XV КЛАССА (350XV) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2009	КР25ДЕ	250XE ЧЕТЫРЕ КЛАССА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА QR25DE (QR25DE) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Оценка: 250XE ЧЕТЫРЕ КЛАССА (250XE4) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2009 г. по декабрь 2009 г. Двигатель: QR25DE Марка: 250XE ЧЕТЫРЕ КЛАССА (250XE4) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2009	ВК25ДЭ	250XE МАРКА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ25DE (VQ25DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Оценка: 250XE GRADE (250XE) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2009 г. по декабрь 2009 г. Двигатель: VQ25DE Марка: 250XE GRADE (250XE) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2009	КР25ДЕ	250XL ЧЕТЫРЕ КЛАССА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА QR25DE (QR25DE) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Класс: 250XL ЧЕТЫРЕ КЛАССА (250XL4) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2009 г. по декабрь 2009 г. Двигатель: QR25DE Марка: 250XL ЧЕТЫРЕ КЛАССА (250XL4) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2009	ВК25ДЭ	250XL СОРТ	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ25DE (VQ25DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Класс: 250XL GRADE (250XL) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2009 г. по декабрь 2009 г. Двигатель: VQ25DE Сорт: 250XL СОРТА (250XL) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2009	ВК25ДЭ	250XV КЛАССА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ25DE (VQ25DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Сорт: 250XV СОРТ (250XV) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2009 г. по декабрь 2009 г. Двигатель: VQ25DE Марка: 250XV КЛАССА (250XV) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2009	ВК35ДЭ	350XV КЛАССА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Сорт: 350XV СОРТ (350XV) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2009 г. по декабрь 2009 г. Двигатель: VQ35DE Марка: 350XV КЛАССА (350XV) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2010	КР25ДЕ	250XE ЧЕТЫРЕ КЛАССА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА QR25DE (QR25DE) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Оценка: 250XE ЧЕТЫРЕ КЛАССА (250XE4) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2010 г. по декабрь 2010 г. Двигатель: QR25DE Марка: 250XE ЧЕТЫРЕ КЛАССА (250XE4) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2010	ВК25ДЭ	250XE МАРКА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ25DE (VQ25DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Оценка: 250XE GRADE (250XE) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2010 г. по декабрь 2010 г. Двигатель: VQ25DE Марка: 250XE GRADE (250XE) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2010	КР25ДЕ	250XL ЧЕТЫРЕ КЛАССА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА QR25DE (QR25DE) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Класс: 250XL ЧЕТЫРЕ КЛАССА (250XL4) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2010 г. по декабрь 2010 г. Двигатель: QR25DE Марка: 250XL ЧЕТЫРЕ КЛАССА (250XL4) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2010	ВК25ДЭ	250XL СОРТ	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ25DE (VQ25DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Класс: 250XL GRADE (250XL) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2010 г. по декабрь 2010 г. Двигатель: VQ25DE Сорт: 250XL СОРТА (250XL) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2010	ВК25ДЭ	250XV КЛАССА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ25DE (VQ25DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Сорт: 250XV СОРТ (250XV) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2010 г. по декабрь 2010 г. Двигатель: VQ25DE Марка: 250XV КЛАССА (250XV) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2010	ВК35ДЭ	350XV КЛАССА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Сорт: 350XV СОРТ (350XV) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2010 г. по декабрь 2010 г. Двигатель: VQ35DE Марка: 350XV КЛАССА (350XV) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2011	КР25ДЕ	250XE ЧЕТЫРЕ КЛАССА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА QR25DE (QR25DE) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Оценка: 250XE ЧЕТЫРЕ КЛАССА (250XE4) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2011 г. по декабрь 2011 г. Двигатель: QR25DE Марка: 250XE ЧЕТЫРЕ КЛАССА (250XE4) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2011	ВК25ДЭ	250XE МАРКА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ25DE (VQ25DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Оценка: 250XE GRADE (250XE) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2011 г. по декабрь 2011 г. Двигатель: VQ25DE Марка: 250XE GRADE (250XE) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2011	КР25ДЕ	250XL ЧЕТЫРЕ КЛАССА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА QR25DE (QR25DE) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Класс: 250XL ЧЕТЫРЕ КЛАССА (250XL4) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2011 г. по декабрь 2011 г. Двигатель: QR25DE Марка: 250XL ЧЕТЫРЕ КЛАССА (250XL4) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2011	ВК25ДЭ	250XL СОРТ	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ25DE (VQ25DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Класс: 250XL GRADE (250XL) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2011 г. по декабрь 2011 г. Двигатель: VQ25DE Сорт: 250XL СОРТА (250XL) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2011	ВК25ДЭ	250XV КЛАССА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ25DE (VQ25DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Сорт: 250XV СОРТ (250XV) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2011 г. по декабрь 2011 г. Двигатель: VQ25DE Марка: 250XV КЛАССА (250XV) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2011	ВК35ДЭ	350XV КЛАССА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Сорт: 350XV СОРТ (350XV) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2011 г. по декабрь 2011 г. Двигатель: VQ35DE Марка: 350XV КЛАССА (350XV) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2012	КР25ДЕ	250XE ЧЕТЫРЕ КЛАССА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА QR25DE (QR25DE) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Оценка: 250XE ЧЕТЫРЕ КЛАССА (250XE4) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2012 г. по декабрь 2012 г. Двигатель: QR25DE Марка: 250XE ЧЕТЫРЕ КЛАССА (250XE4) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2012	ВК25ДЭ	250XE МАРКА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ25DE (VQ25DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Оценка: 250XE GRADE (250XE) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2012 г. по декабрь 2012 г. Двигатель: VQ25DE Марка: 250XE GRADE (250XE) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2012	КР25ДЕ	250XL ЧЕТЫРЕ КЛАССА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА QR25DE (QR25DE) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Класс: 250XL ЧЕТЫРЕ КЛАССА (250XL4) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2012 г. по декабрь 2012 г. Двигатель: QR25DE Марка: 250XL ЧЕТЫРЕ КЛАССА (250XL4) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2012	ВК25ДЭ	250XL СОРТ	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ25DE (VQ25DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Класс: 250XL GRADE (250XL) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2012 г. по декабрь 2012 г. Двигатель: VQ25DE Сорт: 250XL СОРТА (250XL) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2012	ВК25ДЭ	Спортивный выбор 250XL	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ25DE (VQ25DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Комплектация: 250XL Sporty Selection (250XLS) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2012 г. по декабрь 2012 г. Двигатель: VQ25DE Комплектация: 250XL Sporty Selection (250XLS) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2012	ВК25ДЭ	250XV КЛАССА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ25DE (VQ25DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Сорт: 250XV СОРТ (250XV) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2012 г. по декабрь 2012 г. Двигатель: VQ25DE Марка: 250XV КЛАССА (250XV) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2012	ВК35ДЭ	350XV КЛАССА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Сорт: 350XV СОРТ (350XV) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2012 г. по декабрь 2012 г. Двигатель: VQ35DE Марка: 350XV КЛАССА (350XV) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2013	КР25ДЕ	250XE ЧЕТЫРЕ КЛАССА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА QR25DE (QR25DE) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Оценка: 250XE ЧЕТЫРЕ КЛАССА (250XE4) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2013 г. по декабрь 2013 г. Двигатель: QR25DE Марка: 250XE ЧЕТЫРЕ КЛАССА (250XE4) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2013	ВК25ДЭ	250XE МАРКА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ25DE (VQ25DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Оценка: 250XE GRADE (250XE) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2013 г. по декабрь 2013 г. Двигатель: VQ25DE Марка: 250XE GRADE (250XE) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2013	КР25ДЕ	250XL ЧЕТЫРЕ КЛАССА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА QR25DE (QR25DE) Привод: ПОЛНЫЙ ПРИВОД (4WD) Класс: 250XL ЧЕТЫРЕ КЛАССА (250XL4) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2013 г. по декабрь 2013 г. Двигатель: QR25DE Марка: 250XL ЧЕТЫРЕ КЛАССА (250XL4) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2013	ВК25ДЭ	250XL СОРТ	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ25DE (VQ25DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Класс: 250XL GRADE (250XL) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2013 г. по декабрь 2013 г. Двигатель: VQ25DE Сорт: 250XL СОРТА (250XL) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2013	ВК25ДЭ	Спортивный выбор 250XL	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ25DE (VQ25DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Комплектация: 250XL Sporty Selection (250XLS) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2013 г. по декабрь 2013 г. Двигатель: VQ25DE Комплектация: 250XL Sporty Selection (250XLS) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2013	ВК25ДЭ	250XV КЛАССА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ25DE (VQ25DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Сорт: 250XV СОРТ (250XV) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2013 г. по декабрь 2013 г. Двигатель: VQ25DE Марка: 250XV КЛАССА (250XV) Кузов: СЕДАН (СЭД)
Ниссан — Теана — J32	2013	ВК35ДЭ	350XV КЛАССА	СЕДАН	Посмотреть каталог
Кузов: СЕДАН (СЭД) Двигатель: ДВИГАТЕЛЬ ТИПА VQ35DE (VQ35DE) Привод: ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА (2WD) Сорт: 350XV СОРТ (350XV) Трансмиссия: вариатор (вариатор)
Производство: с января 2013 г. по декабрь 2013 г. Двигатель: VQ35DE Марка: 350XV КЛАССА (350XV) Кузов: СЕДАН (СЭД)

Отличные V6 и ужасные вариаторы.В России появился новый «Ниссан Тиана» В России появился новый «Ниссан Тиана»

Почти все автомобили только переднеприводные. Полноприводные праворульные автомобили встречаются редко, хотя технически они ничем особенным не являются. Узлы такие же, как на Murano и X-Trail, давно знакомые и распространенные. Сцепление и его электроника несколько слабоваты, но не более того. Для легковушки, не выбирающейся на серьезное бездорожье, ничего криминального нет.

В трансмиссии в принципе нет слабых звеньев, кроме собственно редукторов.ШРУСы крепкие и даже пыльники долго не рвутся. Ступичные узлы не самые крепкие, но менять их придется скорее из-за датчиков АБС, как я уже упоминал.

С завода автомобиль комплектовался только АКПП, но это не значит, что вы не найдете машин с «механикой». Сам видел Теану на ручке с мотором 3,5, и есть основания полагать, что такая свап трансмиссии не единичный случай.И все же, не стоит на это слишком рассчитывать. Практически все Теаны — либо с четырехступенчатым «автоматом» Jatco разработки самого Nissan, либо с вариатором, который в начале нулевых считался последним «писком моды».

Собственно, именно вариатор RE0F09A (он же JF010E по классификации Jatco) на автомобилях с 3,5 является основной неисправностью Teana. С одной стороны, использование бесступенчатой трансмиссии позволило сохранить и даже значительно снизить расход топлива для топового двигателя — на трассе и в городе он на добрых 15-25% экономичнее широко распространенного младшего. 2.3.

И все же вариатор, хоть и вроде бы рассчитан на высокий крутящий момент, с двигателем 3.5 не живет. Несмотря на все усилия конструкторов по ограничению нагрузки на ремень, он все равно постоянно находится в опасности, а рабочие поверхности конусов очень быстро изнашиваются.

Скажем честно: владелец автомобиля с двигателем 3,5 вряд ли откажет себе в удовольствии иногда «помять тапок». И даже морозы… Но вариатор не любит ни резких нагрузок, ни езды в непрогретом состоянии.Если добавить сюда нерегулярную замену масла в коробке и износ накладок гидротрансформатора, то получится, что ресурс большинства АКПП этого типа с двигателем 3,5 оказался очень низким.

На фото: Nissan Teana (J31) «2006-08

Мало проблем? Добавьте к этому сравнительно небольшое количество вариаторных машин и низкий уровень грамотности мастеров. Ремонтировать сломанный блок было просто некому, и владельцы мощных Теанов принимали горя по ложке.

А вот конструктивно коробка мало чем отличается от чрезвычайно популярных трансмиссий RE0F10A и RE0F06A. Их можно встретить на многих моделях Renault, Nissan, Mitsubishi, Chrysler и многих других, где они хорошо зарекомендовали себя.

Если вы все-таки купили машину с вариатором, и он еще жив, то меняйте масло как можно чаще, каждые 30 тысяч, например. Установите внешний фильтр на систему охлаждения коробки, следите за исправностью термостата. И старайтесь не использовать полную мощность мотора, ни при каких обстоятельствах не буксовать и не использовать режимы торможения двигателем.

Слишком много ограничений? Увы, иначе вариатор не может спасти жизнь. Если пренебречь рекомендациями, то кроме общего износа гидроблока коробки передач есть риск выхода из строя нагнетательного клапана насоса. Далее коробку ждут ударные нагрузки, быстрый обрыв ремня и повреждение конусов, а заодно и износ пакета фрикционов Форвард.

При бережной эксплуатации ресурс ремня составит около 150 тысяч километров.Случаи пробега более 200 тысяч редки, и мастера советуют менять ремень профилактически, пока не износились конусы. Фрикционные насечки на ремне со временем изнашиваются, он хуже выводит масло из зоны контакта и начинает проскальзывать при все меньшей нагрузке, изнашивая поверхности конусов и повреждая их. А при большом пробеге сказывается износ основных стальных ремней – они ослабевают и тем самым значительно ухудшают условия работы при больших передаточных числах коробки.

При покупке обязательно нужно проверить работу коробки под нагрузкой. При интенсивном разгоне не должно быть рывков и тем более шума со стороны трансмиссии, при движении со скоростью 90-130 км/ч «на круизе» стрелка тахометра должна стоять на месте без незначительных колебаний. При изменении нагрузки, например, при движении в гору, обороты должны меняться очень плавно, практически незаметно. Включение Drive и Reverse, опять же, должно пройти гладко.

Любые проблемы с вариатором — скорее всего, к большим затратам, т.к. контрактных агрегатов мало, а износ у них достаточно большой.Комплектующие для ремонта достаточно дорогие. Ремень — минимум 30 тысяч рублей, восстановленный маслонасос — около 20 тысяч. Комплект валов — уже за 150 тысяч рублей.

Автомобили с двигателями 2,0 и 2,3 литра комплектовались куда более привычной автоматической коробкой передач, четырехступенчатой гидромеханической RE4F04A. Эта коробка появилась на Максиме и неплохо зарекомендовала себя. При нормальном обслуживании пробег до первого ремонта обычно составляет около 200 тысяч километров.Далее последовал ремонт с заменой некоторых соленоидов и… еще 200 тысяч до проблем с маслонасосом и серьезным износом пакетов фрикционов. На фоне вариатора — настоящее спасение.

Радиатор

цена за оригинал

18 584 рубля

Типичная болезнь — потеря задней передачи. Планетарная передача заднего хода здесь слабовата — срезает шлицы. Однако такого рода поломки более характерны для внедорожников и кроссоверов с такой же автоматической коробкой передач.Износ тормозной ленты влияет, в первую очередь, на плавность включения 1-2 передач и на износ пакетов High и Forward Clutch. Об особенностях управления соленоидом давления я уже писал в разделе «электрика» — изменение параметров «понижающего» резистора также приводит к жесткой работе АКПП. Остальные болезни АКПП — только при сочетании очень плохого обслуживания и сильных нагрузок. Из четырехступенчатых коробок эта считается одной из самых удачных.

На практике практически все водители вынуждены терпеть суровые 1-2, а в запущенных случаях 3-4, да еще и с кочкой при включении Drive/Reverse. Частая замена масла и хороший внешний радиатор могут немного увеличить срок службы. Реальность такова, что эта коробка, как и все надежные агрегаты, зачастую банально убивается полным отсутствием обслуживания и затягиванием необходимого ремонта. Повторю еще раз старую истину: «надежный» не значит «неубиваемый». В современных автомобилях нет ничего неубиваемого.

Двигатели

Nissan Teana J 31 вообще повезло с двигателями. Серия Nissan V 6 VQ славится хорошим ресурсом и удачным дизайном. Да и рядные «четвёрки» QR тоже показали себя чуть хуже. Что касается общих сложностей, то в первую очередь обратите внимание на систему охлаждения. Качество радиаторов довольно посредственное, иногда китайские аналоги лучше выдерживают нашу соль и слякоть. Еще на автомобилях возрастом 6-8 лет владельцы отмечали полное исчезновение ребер охлаждения в нижней части — они банально заржавели.А к десяти годам часто возникают протечки из-за плохого контакта пластиковых деталей с металлом, а сердцевина радиатора корродирует и дает течь.

Возможны некоторые сложности с электрикой моторного отсека, но в целом здесь все собрано хорошо. Нужно просто следить за чистотой и не допускать большого скопления грязи и масляных выбросов. Относительно слабые катализаторы нуждаются в замене при первых признаках износа или после значительного расхода масла по любой причине – выхлоп здесь достаточно тонкий и настроенный.При появлении керамической стружки она практически сразу попадает в цилиндры, что приводит к мгновенному износу колец и задирам поршней.

Цепь ГРМ VQ23DE

цена за оригинал

5 188 руб.

Самый простой двигатель, который иногда можно найти под капотом Teana, — это рядная четверка QR 20DE. Он редко встречается на Teana, но очень часто встречается на X-Trail и Primera. Не самый лучший и удачный двигатель Ниссана, но вполне достойный. Ресурс цепи ГРМ около 100-150 тысяч километров, он достаточно стабилен и зависит от нагрузки на мотор.Рекомендуется пересматривать ГРМ при пробегах около сотни тысяч, попутно регулируя клапана и проверяя работу фазовращателя.

Первые серии двигателей запомнились уже упомянутым ранним выгоранием катализатора и последующим задиром поршневой группы. А двигатель отличается плохим запуском в морозы — при температуре ниже -20 градусов упорно заливает свечи по любой причине.

Достаточно мелких проблем с нестабильной работой, вибрациями и протечками.Ресурс поршневой группы порядка 200-250 тысяч, после чего ждите незаменимого маслоотделителя. Но вкладыши меняются, а поршни относительно недорогие. Катастрофических выходок с потерей давления масла за ней замечено не было. Не рекомендуется к покупке, т.к. Teana также комплектовалась двигателями V 6 с гораздо лучшими характеристиками и большим ресурсом. А по расходу топлива двухлитровый двигатель уступает даже неудачной комбинации «3.5 + вариатор».

Чаще всего Teana можно встретить с двигателем VQ23DE объемом 2,3 литра. Несмотря на скромный объем, здесь 6 цилиндров. Более крупный 3.5 VQ35DE отличается от него минимально, но встречается реже.

Эти двигатели считаются одними из лучших в своем классе. Ресурс при грамотном обслуживании составляет уже более 400 тысяч километров — настоящие «миллионники нашего времени». Цепь ГРМ имеет достаточно надежные цепи. Их три: одна главная и две цепи, соединяющие распределительные валы в каждой из головок блока цилиндров.В основной цепочке обычно более 200 тысяч ресурсов.

Фазер

цена за оригинал

12 529 руб.

Отличная тяга, мощность, ресурс и, кроме того, возможность форсирования. И в то же время они очень удобно расположены, легки и компактны. Конечно, не без осложнений. Так что плохой старт зимой встречается так же часто, как и на рядных «четвёрках». А на двигателях до 2008 года катализаторы умирали достаточно рано. Если проблему не устранили по гарантии или удалили не полностью, то возможны и проблемы с повышенным износом поршневой группы.

Расход масла двигателей чуть выше среднего — сказываются и не очень развитая система вентиляции картера, и большой средний пробег, и конструкция поршневой группы. Но если от замены к замене мотор потребляет в пределах пары литров, то переживать не стоит. Это типично, и скорость потока не будет быстро расти в ближайшее время. Двигатель обычно прощает даже небольшие перегревы без воздушных пробок, главное не пропускать уровень масла и менять его каждые 10, максимум 15 тысяч километров, как минимум.Грязное масло быстро убивает масляный насос и резко увеличивает зазоры в механизме ГРМ — здесь тоже требуется регулировка, хотя бы раз в 60-80 тысяч километров. А появление паровых пробок при серьезном перегреве может привести к короблению ГБЦ или клапанной крышки.

Свечи рекомендуется менять чаще — можно ставить не платиновые, рассчитывая на «ранг», а обычные, но с заменой не реже одного раза в 40 тысяч.В этом случае и модули зажигания проживут дольше, и ход будет ровнее, и отдача выше. Для замены свечей зажигания в заднем ряду цилиндров нужно снять впускной коллектор, но процедура выглядит страшнее, чем есть на самом деле.

Для поддержания комфорта в автомобиле рекомендуется каждые три-четыре года менять подушки двигателя — двигатель достаточно вибрирует, поэтому износ его элементов подвески значителен.

Вибрации также связаны со специфичной для Teana проблемой с протиркой топливного шланга.Проверьте подкапотное пространство на наличие прокладки этого важного элемента – возгорания случаются, причем чаще всего с левой стороны из-за попадания бензина в выхлоп под нагрузкой.

Течи масла на этих двигателях встречаются часто: текут датчики положения распредвалов на головке блока цилиндров, свечных колодцах и крышках клапанов. Эта беда лечится чисткой и заменой системы вентиляции, но будьте осторожны, это первый признак серьезного износа поршневой группы мотора. Если верхние катализаторы на месте, то они, скорее всего, рассыплются, а износ поршневой группы уже серьезный.

На фото: Nissan Teana (J31) «2003–05

В общем, у «вечного» мотора тоже есть сложности, поэтому машины с «младшим» V 6 тоже не стоит брать навскидку. Однако выбор контрактный единиц очень широк, в случае серьезных неприятностей со старым двигателем проще купить б/у в хорошем состоянии — вероятность найти удачный экземпляр очень высока.

Так брать или нет?

Бизнес-класс в этом возрасте обычно недешев в эксплуатации.А вот Теана в этом смысле радует: если покупать машину с двигателем 2,3, то риски минимальны. Да, четырехступенчатый автомат — явный анахронизм; к 2008 году на европейские автомобили уже ставили семиступенчатую автоматическую коробку передач… Но все работает надежно — и двигатель, и коробка передач.

На фото: Nissan Teana (J31)» 2006-08

Самое больное место — кузов — еще можно поддерживать в хорошем состоянии, только чуть более высокой стоимостью, чем «лучшие образцы».Не подумайте, европейские модели даже чуть новее, у них проблем в этом плане еще больше. Машины с кольцами на решетке радиатора и со звездой гниют, а иногда гораздо быстрее и неприятнее.

К серьезным минусам можно отнести низкое качество салона, посредственную мультимедийную систему и «ватную» управляемость. А подвеска требует регулярного обслуживания.

Но если посчитать, то все минусы перекрываются с большим отрывом. Особенно, если вы не ценитель тонкой управляемости, не требуете от мощного автомобиля расхода топлива, как малолитражки, и не привыкли к европейской эргономике премиальных марок.Вечная проблема модели в том, что главный конкурент Теаны очень силен. Toyota Camry действительно лучше почти по всем параметрам, играет в одном классе, да и список достоинств у нее очень похож. Правда, цена Тойоты будет почти в полтора раза выше, она «подогрета» народной любовью. Есть над чем подумать, не так ли?

Вы бы купили себе «первую» Teana с пробегом?

Городской среднеразмерный седан от японского автопроизводителя предстал миру в 2003 году, придя на смену двум моделям — Cefiro и Laurel.Nissan Teana сразу попал в руки покупателей, в том числе и российских. И по сей день продажи на вторичном рынке держатся на хорошем уровне. За свою историю у модели было три рождения и две модернизации в первом и втором поколениях. Уже во втором воплощении автомобиль был переведен в бизнес-класс и занимает, скорее, промежуточное положение между D и Е-классом. От предшественника премиального Nissan Maxima произошла строка кода J, которая заканчивалась на 30.

Восхитительно воплотилась идея сочетания строгой роскоши, максимального комфорта, мощности, качества, исключительной безопасности, внимания к деталям и динамичности спортивных автомобилей. Кроме того, безупречная шумоизоляция, плавность хода, отличная управляемость, дорогая отделка и большой набор функциональных возможностей – отличительные характеристики Nissan Teana.

1 поколение (02.2003 — 01.2008)

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Первое рождение машин J31 длилось 5 лет с 2003 по 2008 год и производилось в Японии. Первые два года автомобиль в РФ не представлялся. Рестайлинговая версия 2005 года официально вышла на российский рынок в декабре с тремя двигателями – четырехцилиндровым 2.0 на 136 лошадей и двумя шестицилиндровыми (на фото), объем которых составляет 2,3 литра, мощностью 173 л.с. и 3,5 л 245 сильных.

Конечно, при такой массе (1456 кг) двух литров мало, поэтому в те годы малышу досталась роль, по большей части, корпоративного и личного автомобиля для менеджеров среднего звена.Силовой агрегат 3.5 работает в паре с бесступенчатой трансмиссией XTRONIC CVT-M6, которую можно вручную переключать на шесть фиксированных передач.

Два других оснащены 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Резюмируя, можно сказать, что переднеприводный пятидверный пятиместный бизнес-седан уже получил признание на старте и завоевал популярность, демонстрируя продажи, и это лучший обзор.

2-го поколения (февраль 2008 г. — август 2011 г.)

Россия стала первой страной официальных продаж Nissan Teana второго поколения — J32.Планы производителя настолько амбициозны и авантюрны, что богатство комплектаций, в том числе и полного привода, просто поражает. Инженеры и дизайнеры поработали на славу, взяв за основу ничем не примечательный кузов первого воплощения, добавив красоты и изящества.

Новая платформа Nissan D обеспечивает повышенный комфорт, управляемость и безопасность. Интерьер улучшен в сторону комфорта и удобства — еще меньше шума снаружи, больше места над головой, по бокам и для ног.Наряду с широким выбором и доступностью 4WD цена для Е-сегмента вполне приемлемая.

Теперь под капотом бензиновый двигатель V6 объемом 2,5 или 3,5 мощностью 182 и 249 л. с.
Помимо шестерки, есть полноприводная спецификация, на которую устанавливается мотор – рядная четверка 2.5 (170 л.с.). Все версии поставляются с новой системой электронного управления переключением передач XTRONIC CVT.

Изменения 2-го поколения (09.2011 — 02.2014)

В результате фейслифтинга Nissan J32 в сентябре 2011 года на автомобиль 4WD 2-го поколения была установлена система полного привода 4WD X-Trail All Mode 4×4, что добавило уверенности на дороге.

Внешний облик практически повторяет переднеприводную компоновку с добавлением некоторых дизайнерских декоративных решений, придавших изящество, благородство и спорт. Для России сборка организована на заводе Nissan в Санкт-Петербурге.

3 поколение (03.2014 — 05.2016 для РФ, для Японии до 2017)

Nissan Tiana получил свое третье рождение, а в марте 2014 года был выпущен L33. По сравнению с предшественником произошли существенные преобразования – все лучшие качества доведены до совершенства, с запасом предвосхищая ожидания и учитывая недостатки. Nissan представил шикарный представительский автомобиль класса люкс со сложным, интересным, не скучным дизайном, по цене ниже, чем у конкурентов.

В новом воплощении безупречна каждая линейка, где все гармонично сочетается и наделено исключительным вкусом с использованием самых современных технологий, а размеры доведены до бизнес-стандартов. Кроме того, L33 имеет наименьший радиус поворота в своем сегменте — 5,7 метра.

Российские автодилеры Nissan предлагают покупателю две привычные силовые установки — рядную четверку 2.5 мощностью 173 л.с. во всех комплектациях и 3,5 V6 мощностью 249 лошадей в топовых комплектациях Premium и Premium Plus. Оба агрегата были улучшены с точки зрения расхода бензина. Трансмиссия на обоих агрегатах — вариатор.

Какие двигатели устанавливались

По объему силовой установки можно судить о цене транспортного средства. Чем выше кубатура, тем крупнее и тяжелее лошадь. Соответственно, производители стремятся подогнать мотор под цену. Чем выше стоимость и престиж, тем мощнее двигатель и больше литров.Итак, кубатура двигателя Nissan Teana от 2,0 до 3,5, выдающая от 136 до 252 л.с.

Какие двигатели наиболее распространены

Самым востребованным агрегатом для L33 был базовый объем 2,5 литра, ведь его мощность составляет 172 л.с. вполне хватает, никаких компромиссов — и ценник отличный и динамика та же и качество отличное в эксплуатации, и расход топлива меньше чем у 3,5-литрового.

J32 также пользуются спросом у наших соотечественников.На вторичном рынке много предложений и широкий выбор машин второго поколения. По-прежнему максимальный выбор среди 2,5 литров, но более мощные 3,5 литра доступны в большом количестве, что говорит о том, что спрос есть.

Что касается J31, то основная масса продаж пришлась на 2,3 литра, а также примерно такой же выбор между 2 и 3,5 литрами.

Какой агрегат выбрать для автомобиля с

Все шестицилиндровые двигатели Teana работают успешно. Имеет значение как, где и сколько эксплуатировалось транспортное средство.Надежные, мощные и экономичные VQ серии 25 35. Их ресурс 350 тыс. км. Примерно 70% коммерческих автомобилей имеют объем 2,5 и 20% — 3,5 литра. Бензиновые 4-цилиндровые 2-литровые серии QR встречаются редко, но если вы найдете такой и решите купить, подойдите к своему окончательному решению очень взвешенно и критично.

Чаще всего это бывшие корпоративные кони, которых использовали «и в хвост, и в гриву», но обслуживали с особенностью русского менталитета — не мое, не жалко.Конечно, можно купить и установить контрактный ДВС. Замена старого агрегата на новый подразумевает снятие механизма, поэтому не пытайтесь сделать это своими руками, если не обладаете такими навыками.

Особенности эксплуатации в России

Некачественный бензин опасен для сердца японца. Его использование сразу приводит к перегреву и повреждению кислородных датчиков. Во время движения в пробке с работающим кондиционером, при медленном торможении, постоянно меняющемся, температура двигателя внутреннего сгорания начнет быстро повышаться. Это означает, что соты радиатора забиты и требуют срочной очистки. По этой же причине или при заправке топливом с низким октановым числом (92 вместо 95) появляется стук ДВС.

Плохая езда в пробках и на вариаторах. На малых скоростях ему приходится чрезмерно работать на высоком передаточном числе, что вызывает износ ремня и в дальнейшем ведет к масляному голоданию и поломке механизма, ремонт которого обойдется в 2500 долларов. Не подвергайте себя тратам, когда этого можно избежать.Меняйте трансмиссионное масло и фильтры, как только почувствуете толчок. При адекватной езде и регулярной замене масла вариаторы этой модели доблестно прослужат 200 тыс. км.

Плохое качество дорог и частое жесткое соприкосновение бампера с бордюрами и лежачими полицейскими рвет пластиковую защиту двигателя — пыльники.

ДВС троит. Пожалуй, самая распространенная неисправность любого силового агрегата и возникает вне зависимости от возраста, комплектации, пройденных километров и даже состояния. Это означает срабатывание неравномерной работы цилиндров, что, в свою очередь, приводит к тому, что рабочая смесь не сгорает в камере, воспламеняется с задержкой или выгорает не полностью. При появлении одного из признаков «болезни» необходимо немедленно отправиться к механику на диагностику для лечения.

На холостом ходу двигатель дергается и трясется. Иногда он настолько силен, что передается на руль.
Во время движения падает мощность, появляются рывки при разгоне и провалы при нажатии на газ.Чек горит.
Звук выхлопа

11.05.2017

Nissan Teana — автомобиль среднего бизнес-класса, который выпускается с 2003 года по настоящее время. Благодаря выразительной внешности, богатому оснащению, хорошим ходовым качествам и доступной цене Teana является одним из самых продаваемых автомобилей в этом сегменте, конкурируя с такими моделями, как Kemri. А вот как обстоят дела с надежностью автомобиля, и на что стоит обратить внимание при выборе подержанного Nissan Teana 2 на вторичном рынке, вы узнаете, прочитав эту статью.

Немного истории:
Nissan Teana был представлен на внутреннем рынке Японии в 2002 году и является преемником Nissan Maxima (J30). Автомобиль построен на платформе « Nissan FF-L Платформа », разработанной специально для переднеприводных автомобилей концерна. Серийная сборка новинки началась в 2004 году в Корее, где Teana продается под названием « Samsung SM5 ». В 2005 году началась сборка в Таиланде. В 2006 году была представлена обновленная версия автомобиля.До 2006 года автомобили официально продавались только на рынках Азии и Европы, в Украине, России и других странах СНГ, официальные поставки начались в 2006 году. Nissan intima » И построен на платформе « Nissan D «. Через год на рынке появился первый автомобиль российской сборки. В 2011 году с конвейера сошла первая рестайлинговая версия Teana. Внешне автомобиль практически не изменился, основные изменения произошли в технической части.Выпуск второго поколения Teana продолжался до 2014 года. В этом же году на автосалоне в Японии дебютировало третье поколение Nissan Teana, производство которого продолжается и по сей день.

Слабые места и недостатки Ниссан Теана 2 с пробегом

ЛКП кузова достаточно нежное, в результате даже от незначительного воздействия на краску появляются сколы и царапины. Чаще всего склонен к сколам капот, из-за этого на большинстве экземпляров он не в родной краске.Что касается качества металла корпуса, то оно в наших условиях эксплуатации сильно страдает, особенно в местах сколов. Наиболее подвержены коррозии: капот, крышка багажника, верхние и нижние кромки дверей, пороги и колесные арки.

На дорестайлинговых версиях особое внимание следует уделить швам и полу багажника, днищу автомобиля и элементам подвески ( ржавчина). Хромированные элементы кузова ( мутные и заржавевшие ). Также на автомобиле старше 6 лет начинает мутнеть передняя оптика ( для продления срока службы оптики достаточно наклеить на нее защитную пленку ). К слабым местам можно отнести лобовое стекло ( быстро покрывается сколами и царапинами, трескается при резком перепаде температуры ) и дверные ручки ( при замерзании двери не составит труда сломать ручку ).

Двигатели

Nissan Teana 2 комплектовался только бензиновыми двигателями – рядной «четверкой» 2.5 (167 л.с.) и V-образными «шестерками» объемом 2.5 (182 л.с.) и 3.5 (249 л.с.). Все силовые агрегаты достаточно надежны, но больше всего внимания заслуживают двигатели V6, так как они считаются самыми успешными за последнее десятилетие.Заявленный ресурс двигателей V6 составляет 300-350 тыс. км, но, как показал опыт эксплуатации, при правильном обслуживании и правильной эксплуатации двигатель без капитального ремонта может прослужить до 500 000 км. Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы, зачастую связаны не с самим силовым агрегатом, а с его навесным оборудованием. Так, например, зимой возникают проблемы с холодным пуском двигателя из-за недолговечности катализаторов. С заменой катализатора затягивать не стоит, так как при его разрушении частицы керамики попадают в цилиндр и значительно сокращают срок службы поршня.

Одним из самых проблемных мест является масляный насос, его ресурс редко превышает 100-120 тыс. км, при несвоевременной замене масла проблема может проявиться даже на 60 000 км. Для продления срока службы помпы необходимо менять масло не реже одного раза в 10-15 тыс. км ( особенно если автомобиль эксплуатируется в городском режиме ). Официальный сервис рекомендует устанавливать на мотор дорогие иридиевые свечи, но в этом нет смысла, так как служат они ненамного дольше обычных.Владельцам автомобиля с двигателем 3,5 часто приходится менять подушки двигателя (каждые 40-50 тыс. км), а владельцам автомобилей с двигателем 2,5 эту процедуру проводят каждые 150-200 тыс. км. Эти моторы оснащены цепным приводом ГРМ, как правило, этот узел не требует вмешательств до 170-200 тыс. км (требуется замена цепи и натяжителя ).

Самый слабый силовой агрегат 2. 5 менее долговечен, чем более мощные агрегаты ( ресурс до капиталки 250-300 тыс. км ).К общим недостаткам этого мотора можно отнести малый ресурс цепей ГРМ, фазовращателя и масляного насоса, они выходят из строя при пробеге 120-150 тыс. км. При большом пробеге поршневая группа склонна к закоксовыванию, в результате двигатель начинает подъедать масло.

Из общих черт всех двигателей можно отметить подтекание масла через прокладку ГБЦ, после 120-150 тыс. км увеличивается расход масла (требуется замена поршневых колец ). Также следует учитывать тот факт, что двигатели не оснащены гидрокомпенсаторами и требуют регулировки клапанов не реже одного раза в 70-90 тысяч километров пробега.Если двигатель начинает работать на холостых оборотах, а разгон происходит рывками, требуется промывка форсунок и дроссельной заслонки. Если это не устранит проблему, придется перепрошивать блок управления двигателем. Все силовые агрегаты боятся перегрева, во избежание больших неприятностей многие специалисты рекомендуют менять термостат каждые 50-60 тыс. км ( ломается на пробеге до 80 000 км ) и промывать радиатор 1-2 раза в год. . На дорестайлинговых экземплярах особого внимания требуют датчики двигателя, лямбда-зонды и датчики температуры, также встречаются повреждения проводки.Вентиляторы радиатора считаются одним из проблемных мест: у них выходят из строя и подшипники, и электроприводы, поэтому при покупке обязательно проверяйте их работоспособность.

Трансмиссия

Nissan Teana 2 комплектовался только автоматическими вариаторными трансмиссиями — бесступенчатым вариатором Jatco JF011E, Jatco JF016E и JF010E. На долгий срок службы трансмиссии рассчитывать не стоит, так как ее ресурс, в среднем, составляет 150-170 тыс. км, не помогает даже регулярная замена фирменной смазки.Ремонт только на короткое время продлевает жизнь трансмиссии, поэтому многие специалисты рекомендуют менять коробку передач сразу. Чаще всего с неисправностью вариатора сталкиваются владельцы пострестайлинговых экземпляров. Дело в том, что производитель внес конструктивные изменения в систему охлаждения коробки, убрав один из трех радиаторов, в результате агрегат перегревается при длительной нагрузке. В автомобилях, на которых коробка была перегрета, при высоких оборотах двигателя воет и дергается трансмиссия при разгоне.

Масло в коробке необходимо менять не реже одного раза в 30 000 км, иначе неизбежен преждевременный износ масляного насоса и плунжеров гидроблока. Нередко при пробеге в 100 000 км на автомобилях, владельцы которых любят «засветиться», приходится менять ремень. В полноприводных версиях к числу агрегатов с ограниченным ресурсом добавляется муфта заднего привода, которая может сгореть при частых пробегах по льду или «гонках» летом. За замену сцепления придется заплатить 600-800 долларов.

Проблемные места и недостатки ходовой Ниссан Теана 2 с пробегом

Подвеска Ниссан Теана 2 независимая, без каких-либо сложных конструктивных решений: спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. Если говорить о его надежности, то, несмотря на его простоту, пара слабых мест в нем все же присутствует. Чаще всего беспокоят стойки и втулки стабилизатора, замена каждые 20-30 тыс. км. Наконечники рулевых тяг напоминают о себе раз в 40-60 тыс. км. При пробеге 80-100 тыс. км потребуются более серьезные затраты, так как к этому времени выходят из строя шаровые опоры, рулевые тяги, сайлентблоки передних рычагов, рычаги задней подвески.Амортизаторы, опорные подшипники и ступичные подшипники могут прослужить до 150 000 км.

При эксплуатации автомобиля необходимо следить за сход-развалом, так как в Теане он регулярно сбивается ( проверка каждые 10-15 тыс. км). В рулевом механизме чаще всего беспокоит ГУР. Проблема в том, что шланг высокого давления находится близко к выпускному коллектору, из-за перегрева он начинает трескаться и давать течь ( замена шланга стоит в среднем 200-250 у.е. .). Есть претензии и к рулевой рейке, проблемы с рейкой могут начаться при пробеге 70-80 тыс.км (появляются подтеки и стук при езде по неровной дороге). Тормозная система в целом надежна, за исключением того, что на автомобилях с полным приводом можно обнаружить повышенный износ передних тормозных шлангов.

Салон

Качество материалов отделки салона Nissan Teana не совсем соответствует классу автомобиля. Порванное водительское сиденье — скорее правило, чем исключение, и даже швы буквально расползаются при большом пробеге.Ближе к 100 000 км появляются потертости на руле. Также расстраивает отсутствие регулировок руля по вылету и монохромный дисплей аудиосистемы в базовой комплектации, такой же устанавливался на Опель 10 лет назад. А вот качество звучания акустики и шумоизоляции приятно удивило, но, тем не менее, до премиального уровня европейских моделей все же не дотягивает. С электрикой тоже проблемы, чаще всего владельцы жалуются на выход из строя блока управления стеклоподъемниками, сбои в работе мультимедийной системы, нередки ошибки в работе климатической системы.В большинстве случаев для устранения проблем требуется перепрошивка блока. При осмотре автомобиля с пробегом от 150 000 км и более прислушайтесь к тому, как работает мотор, если есть посторонние шумы, то скоро его придется менять.

Итог:

Помимо комфорта, хороших ходовых качеств и презентабельного внешнего вида Nissan Teana 2 может похвастаться приемлемой надежностью. Если сравнивать этот автомобиль с европейскими конкурентами, то, по многим параметрам, он проигрывает таким маркам, как Мерседес, Ауди и БМВ, но это с лихвой компенсируется дешевизной обслуживания и ремонта.

Преимущества:

Удобная подвеска.
Вместительный салон.
Низкая стоимость обслуживания.

Недостатки:

Слабое лакокрасочное покрытие.
Качество материалов отделки не соответствует классу автомобиля.
Из доступных коробок передач только вариатор.

Если вы являетесь владельцем такого автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своими впечатлениями, возможно, ваш отзыв станет ключевым при выборе нашими читателями надежного автомобиля.

Автомобиль Nissan Teana J32 с двигателем 2,5 л, передним приводом и вариатором требует своевременного обслуживания согласно требованиям завода-изготовителя.

Когда проводить техническое обслуживание?

По регламенту плановое ТО NISSAN TEANA J32 2.5 с полным приводом необходимо проводить каждые 15 000 км пробега или каждые 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Объем работ и, соответственно, стоимость обслуживания NISSAN TEANA J32 зависит от пробега.

Мы делаем больше, чем дилерские центры!

При проведении регламентных работ на NISSAN TEANA J32 2.5 V6 2WD CVT, кроме обязательных (по требованиям производителя) работ, таких как замена масла в двигателе или замена тормозной жидкости, мы предлагаем дополнительные. Например, промывка форсунок и топливной системы, проверка параметров развала и т.д. Техническое обслуживание Nissan Teana J32 осуществляется с использованием оригинальных запчастей и масел.

Вас с гарантии не снимут!

По закону вы не имеете права отказаться от гарантии в случае проведения планового ТО в сертифицированном центре (в который входит ТЕХНОВИЛ).

В этой статье подробно объясняется, почему это так (со ссылками на регламенты и письма автопроизводителей). При этом за аналогичную услугу для NISSAN TEANA J32 2.5 V6 2WD CVT в нашем сервисном центре вы заплатите гораздо меньшую цену без потери качества.

Фирменная особенность модели – сиденье переднего пассажира с поднимающейся подставкой для ног. Вся фотосессия

Новый «Ниссан Теана» появился в России

Официальная премьера этой модели состоялась чуть больше месяца назад на Пекинском автосалоне.И вот первые автомобили уже появились у российских дилеров. Таким образом, наша страна первой в мире начала продажи Nissan Teana второго поколения. Тщательно проанализировав все достоинства и недостатки старой модели, японские инженеры нашли резервы для ее усовершенствования. Новая «Теана» отличается от предшественницы измененным дизайном кузова, модернизированным шасси, более мощными двигателями и существенно переработанным салоном. По задумке маркетологов, все эти нововведения позволят второй «Теане» значительно укрепить свои позиции на рынке.

МОДЕЛЬ первого поколения вполне могла называться «Максима». Могли бы, но решили этого не делать, предпочтя вывести на рынок автомобиль с совершенно новым, непривычным для покупателей названием. Одним из аргументов в пользу столь рискованного маркетингового хода было желание избежать путаницы с «Ниссан Максима», продаваемой в США. Тот, что хоть и построен на похожей платформе, но по сути является совершенно другой машиной. Насколько я знаю, аргументов «против» было больше.

Еще одно украшение салона — совершенно новая люминесцентная приборная панель.

В интерьере нет азиатчины, скорее наоборот — чувствуется влияние лаконичного скандинавского стиля.

Тем не менее, решение, о верности которого эксперты спорят по сей день, было принято, и модели было присвоено оригинальное название «Теана». Сегодня уже ясно, что риск был напрасным. Результаты продаж не оправдали ожиданий. Даже несмотря на то, что машина явно удалась Ниссану. После первых же тест-драйвов коллеги – автомобильные журналисты в целом дали о Teana довольно хорошее мнение. Но потенциальные покупатели им не поверили и обратили внимание на модели конкурентов, которые оказались более последовательными и традиционными в своей рыночной политике.

Некоторое время маркетологи и рекламщики пытались подогреть интерес к Teana, но переломить ситуацию им не удалось. Пресса назвала «Ниссан Теана» «отличным автомобилем, недооцененным рынком», и на этом успокоилась. Затем, засучив рукава, за дело взялись инженеры Nissan. Кстати, те, кто уже успел в полной мере проявить свои способности при создании «Теаны» первого поколения.

Скрытые резервы

Запуск двигателя кнопкой на всех версиях «Теаны», вне зависимости от версии и уровня оснащения.

Классическая АКПП больше не устанавливается на Теану. Все модификации оснащены вариатором «X tronic».

ДЛЯ НАЧАЛА мы самым тщательным образом проанализировали все достоинства и недостатки старой модели. Именно так – при внимательном рассмотрении дотошные японские специалисты нашли у «Ниссан Теана» и недостатки. Причем, по их мнению, гораздо серьезнее, чем несколько спорный дизайн экстерьера.

В первую очередь было обнаружено, что можно улучшить курсовую устойчивость автомобиля. Честно говоря, я не думаю, что кто-то жаловался на нее. Но раз уж резервы найдены, их нужно использовать. Переднюю подвеску «Теаны» серьезно «перетряхнули», изменив точки ее крепления и увеличив продольный наклон стоек амортизаторов. Кстати, нечто подобное проделывают перед скоростными асфальтовыми этапами механики раллийных команд.Сами амортизаторы получили дополнительные пружины отбоя, призванные уменьшить крен автомобиля в поворотах.

Крены действительно стали меньше, но ни мягкость, ни плавность хода совершенно не пострадали. Мне довелось лично в этом убедиться на очень далеких от идеальных дорогах Калининградской области. Похоже, в последний раз их ремонтировали до моего рождения. Поэтому организаторы тест-драйва даже включили в легенду трассы особо опасные ямы и выбоины.

Впрочем, для проверки ходовых качеств автомобиля разбитый асфальт — самое то. Если «Теана» сможет комфортно ездить даже на этом… то в нормальных условиях ей вообще не будет равных. Правда, если честно, временами боялся зацепиться днищем на очередной выступающей кочке. Но в Ниссане их успокоили — этого не будет. Не следует опасаться неровностей среднего размера. Дорожный просвет автомобиля увеличен.

Крышка багажника оснащена внешними петлями, которые не «съедают» полезное внутреннее пространство.

В передних и задних подлокотниках скрыты кнопки обогрева и вентиляции сидений.

Немного, чтобы ходовые качества автомобиля не пострадали, всего 5 мм. Казалось бы – мелочь, но вместе с увеличением дорожного просвета конструкторы заметно переделали нижнюю часть автомобиля. Зачем сервисы собирали статистику — у каких агрегатов, висящих под днищем, есть характерные вмятины и царапины? По наблюдениям механиков наиболее уязвимые узлы были переставлены или чем-то защищены.Таким образом, модель второго поколения оказалась значительно лучше адаптирована к эксплуатации на плохих дорогах.

Затем настала очередь двигателей. От младшего в линейке двухлитрового мотора полностью отказались. Они его все равно практически не покупали. Кроме того, маркетологи посчитали, что наличие в гамме четырехцилиндрового двигателя наносит ущерб имиджу модели бизнес-класса. В результате отныне «Ниссан Теана» будет предлагаться покупателям только с шестицилиндровыми двигателями.Базовым является 2,5-литровый V6, объем которого, как следует из названия, увеличился на 0,2 литра, а мощность возросла до 182 л.с. Старший 3,5-литровый двигатель (кстати, почти такой же, как на легендарном спортивном купе «Ниссан 350Z») также претерпел ряд доработок и стал выдавать 249 л.с. Обратите внимание — ровно на одну силу ниже уровня, за которым транспортный налог становится полностью разорительным. Ни для кого не секрет, что это было сделано намеренно.

Надо ли говорить, что с возросшей мощностью оба мотора стали экономичнее? Возможно нет.У уважающих себя автопроизводителей сегодня иначе не бывает. Но надо сказать, что оба двигателя оптимизированы для работы на 92-м бензине и изначально рассчитаны на работу исключительно в связке с вариатором Nissan «X tronic». Других типов трансмиссии на Nissan Teana не будет. По крайней мере на нашем рынке.

Модель второго поколения гораздо лучше приспособлена для эксплуатации в российских условиях.

О сфере и катане

Цветной дисплей предлагается только в богатых комплектациях «Люкс» и «Премиум», а в самой доступной версии «Элеганс» он будет монохромным.

Камера заднего вида совмещена только с полноцветным экраном, поэтому на дешевые модификации не устанавливается.

НАКОНЕЦ-ТО настала очередь кузова. Внешне он выглядит совершенно новым. Хотя на самом деле его силовая структура в целом осталась прежней. Изменились лишь навесные панели и так называемое оперение. Ну и естественно увеличилась жесткость на изгиб и кручение, улучшилась шумо- и виброзащита и т.д. Как же без всего этого. Сегодня это невозможно.Покупатели не поймут. ..

На пресс-конференции выступавший перед нами представитель «Ниссан» глубоко вздохнул и начал рассказывать о новом дизайне «Теаны». Мне сразу стало скучно. Говорить о дизайне — все равно, что пытаться описать музыку словами. Все равно и так прекрасно видно. Стоит подойти к машине, и становится понятно, что стилисты Nissan постарались уйти от чрезмерно тяжелой задней части кузова, а переднюю часть сделать более традиционной.Можно не сомневаться — им это удалось.

В принципе, на этом про внешний дизайн можно было бы и закончить. Но не могу не привести пару фактов, которые я узнал от спикера. Получается, что новая решетка выглядит как фрагмент, вырезанный из огромной сферы. А новый боковой молдинг напоминает лезвие традиционного самурайского меча — катаны. Вот такая словесная мелодия.

Ну а салон, в отличие от кузова, переработан более радикально. И, как ни странно, оформили его в духе … Скандинавский минимализм. Четкие линии, лаконичные формы, натуральные (по крайней мере, внешне) материалы. .. Жаль, что для описания всего этого великолепия я не могу представить образ, подобный гигантской сфере и рассекающей ее катане.

Фирменная особенность модели – сиденье переднего пассажира с поднимающейся подставкой для ног.

Разработчики новой «Теаны» традиционно особое внимание уделили комфорту и простору на заднем сиденье.

Впрочем, что уж говорить о совершенно новой приборной панели и оригинальных дверных панелях.Ниссан даже потратил деньги на разработку совершенно других сидений. От их внутреннего структурного каркаса до потрясающей аэрокосмической обивки, способной гасить вибрации, передающиеся от кузова на филейные части водителя и пассажиров. Естественно, не пожертвовали фирменной «оттоманкой» Теана — поднимающейся подставкой для ног на переднем пассажирском сиденье. Кстати, это решение, впервые показанное Nissan на «Теане» первого поколения, так и не появилось ни у одного из конкурентов.

Уровень комфорта салона вообще довольно сложно передать словами. Но я все равно попробую: посадив коллегу за руль, я удобно устроился справа, вальяжно развалившись на тахте. Вы представили? Так, на скорости значительно выше 100 км/ч (будем считать, что на том участке дороги это было возможно) я услышал звонок мобильного телефона, включенного в режим вибрации и спрятанного в кармане куртки. лежа на заднем сиденье. Ну что тут еще добавить?

От младшего в гамме двухлитрового мотора отказались вообще, от четырехступенчатого «автомата» тоже отказались…

Тонкости маркетинга

Фирменная особенность модели – сиденье переднего пассажира с поднимающейся подставкой для ног.

И ДОБАВИТЬ практически нечего. Разве что еще раз упомянуть бесконечность (по-английски — infinity), с которой я начал этот материал. И, надо сказать, я не случайно начал. Все дело в том, что по своим потребительским качествам, комфорту и ощущениям от вождения новый Nissan Teana уже вплотную приблизился к моделям премиум-сегмента, выпускаемым под брендом Infiniti.

И дело тут вовсе не в мощности моторов, конструкции шасси или типе привода. Технически эти машины не имеют много общего. Ближайшие родственники, или, если угодно, соплатформы Teana — это, конечно же, американские Nissan Altima или Maxima. В конце концов, даже новый кроссовер Murano построен на базе все той же универсальной «D-платформы» Nissan. Но по ощущению, которое, надеюсь, меня не обманывает, «Теана» стала намного ближе к моделям «Инфинити».Сегодня их уже разделяет буквально полшага, чего японским инженерам не позволяет сделать только маркетинговая политика компании…

РЕТРОСПЕКТИВА

Первая «Теана» дебютировала на нашем рынке ровно два года назад. Эта модель была разработана японцами специально для восточных и азиатских стран, в том числе и для России. Базовым двигателем для «Ниссан Теана» первого поколения стала бензиновая «четверка» объемом 2 литра. Но она не была востребована. Двигатели V6 объемом 2.Гораздо более востребованными оказались 3 и 3,5 литра. Их мощность составляла 173 и 245 л.

с. соответственно. Причем флагманский двигатель сочетался только с вариатором, а на все остальные модификации устанавливался четырехступенчатый «автомат». У Teana не было механической коробки передач.

КОНКУРЕНТЫ

«Форд Мондео»

Основное его преимущество перед конкурентами — наличие трех типов кузова. Это «седан», «хэтчбек» и «универсал». Такого изобилия не может предложить ни один из соперников.Еще один важный козырь – широкая линейка бензиновых двигателей мощностью от 115 до 220 л.с. Есть и дизеля. Особенностью «Мондео» является огромное количество комплектаций, а также широкий спектр дополнительного оборудования. Базовая комплектация модели не может похвастаться богатством. По сравнению с аналогами «Форд» имеет более спортивное шасси.

«Тойота Камри»

Базовый двигатель — четырехцилиндровый. При объеме 2,4 литра он развивает 167 л.с. 3,5-литровый V6 выдает 277 лошадиных сил.«Камри», хотя и относится к самым доступным моделям бизнес-класса, по стандартному оснащению не уступает премиальным седанам. Изюминкой оборудования является кондиционер с системой «Плазмакластер», которая, генерируя отрицательные и положительные ионы, способна останавливать различные грибки и микробы на пути в салон. Кстати, регулировать температуру в своей зоне водитель может, не отрывая рук от руля — это тоже необычная и крайне удобная функция.

«Hyundai Grandeur»

Превосходит конкурентов по внутреннему пространству. Сидящие сзади могут легко скрестить ноги — места достаточно. А вот внутреннее убранство «Грандёра» пресное и запоминающееся. К качеству материалов отделки и сборки претензий нет – все сделано на высоком уровне. Модель поставляется с двумя вариантами двигателей. Оба V6. Базовый при объеме 2,7 литра выдает 192 л.с. Флагманская 3,3-литровая версия развивает 235 лошадиных сил.По сравнению с конкурентами в аналогичных комплектациях «Грандёр» стоит дороже. Именно поэтому спрос на него низкий.

Краткие технические характеристики «Ниссан Теана»
Габаритные размеры, см	485х180х148
Снаряженная масса, кг	1,513-1,571*	1,581
Двигатель	V6, 2,496 куб. см	V6, 3,498 куб. см
Мощность	182 час.п. при 6.000 об/мин	249 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент	228 Нм при 4400 об/мин	326 Нм при 4400 об/мин
Трансмиссия	Регулятор скорости
тип привода	передний
Максимальная скорость, км/ч	200	210
Разгон 0-100 км/ч, с	9,6	7,2
Средний расход топлива, л/100 км	9,5	10,2
Запас топлива, л	70

* В зависимости от конфигурации.

Авторский выпуск Klaxon №11 2008 г. Фото «Nissan»

Описание салона Nissan Teana J31. Nissan Teana

первого поколения.

Ниссан Теана. Первое поколение дебютировало в 2003 году. В 2006 году модель прошла рестайлинг. Седан получил обновленные фары и задние фонари, хромированную отделку бампера и увеличенные противотуманки. В 2008 году происходит смена поколений.

В салоне водителя И. переднего пассажира довольно уютно. Но в тылу себя они будут чувствовать себя комфортно в глубине самих себя.Высоко здесь немноголюдно. Багажник хоть и большой, но не самый вместительный — всего 476 литров.

Двигатели

ТЭА комплектовался исключительно бензиновыми атмосферниками: два 4-цилиндровых, и два 6-цилиндровых.

2,0 л / 136 л.с. R4 (QR20DE)

2,3 л / 173 л.с. V6 (VQ23DE)

2,5 л / 170 л.с. R4 (QR25DE)

3,5 л / 245 л.с. V6 (VQ35DE)

Все двигатели достаточно надежны. Они оснащены приводом ТГР цепного типа, который способен прослужить более 300 000 км.Сами моторы до первого капитального ремонта, как правило, ходят более 500 000 км. Но прежде придется поменять катушки зажигания и прокладку клапанной крышки. Первый раз, примерно, через 150 000 км.

При пробеге более 200-250 тыс. км может заметно расход масла. Чаще все дело в клапане PCV (клапан вентиляции картерных газов). В этом случае масло можно обнаружить во впускном коллекторе. Меньше вероятность нахождения колец, что происходит при использовании некачественного масла и затяжке с его заменой.

При появлении стука и вибраций через 100-150 тыс. км придется заменить одну из опор двигателя. Их четыре: два гидравлических — от 4 000 руб. и два обычных — от 2 000 руб.

Неприятное оттаивание и вибрации могут быть вызваны изношенными клапанами демпфера. За два круглых амортизатора придется отдать около 5000 руб.

Трансмиссия

На все двигатели, кроме топового, был установлен 4-х ступенчатый гидромеханический автомат.Для 3,5-литрового агрегата поставлялись спорный вариатор и 6-ступенчатая механика. Последнее сочетание весьма экзотично.

Все для автоматических коробок передач Разработано японской компанией Jatco. Требуют регулярной замены масла – каждые 60 000 км. В противном случае масло стареет, давление в контуре падает, увеличивается износ элементов коробки.

Первые проблемы с АКПП могут возникнуть после 200-250 тыс. км. Помимо классических симптомов (толчки и проскальзывание) проявляется и еще один – исчезает реверс.Стоит отметить, что небольшие пинки при переключении с первой на вторую – фирменная особенность пулемета Теановского.

Вариатор у большинства владельцев оказался менее живучим. В первую очередь из-за спортивной манеры вождения и пренебрежения своевременным обновлением трансмиссионной жидкости. Проблемы часто появлялись после 100-150 тыс. км. Появились толчки, вой, свист, пропала тяга. У более заботливых и спокойных водителей вариатор способен пройти 250-350 тыс. км.Стоимость ремонта составит 40-60 тысяч рублей, а в запущенных случаях до 100 000 рублей.

Шасси

Подвеска Teana хорошо справляется с небольшими неровностями, но настоящие неровности работают слишком громко. Седан вполне послушен в поворотах, да и кузова небольшие.

Некоторые владельцы с первых километров жаловались на стук в ходовой части. Многие механики считают, что все дело в амортизаторах. К счастью, сайлентблоки и шаровые не требуют внимания к 150-200 тыс. км.

Рулевая рейка может забиться через 100 000 км, а чуть позже и течь. При этом может потребоваться замена насоса ГУР.

Со временем владельцы замечают отказы АБС, сопровождающиеся появлением ошибки. Часто удается решить проблему чисткой магнитной ленты, реже менять датчик. Главное, помнить, что нельзя долго ездить на ошибке. Это неизбежно приводит к выходу из строя блока АБС.Стоимость нового блока — 120 000 рублей, «БЭУ» можно найти за 10 000 рублей. Однако родной блок смогут восстановить в специализированном сервисе.

Другие проблемы и неисправности

Кузов к коррозии не склонен, но возраст берет свое. При осмотре самых старых машин можно увидеть «пузырчатое» покрытие на крышке багажника, колесных арках и хромированных элементах.

После 150-200 тыс.км иногда начинает «заедать» стрелка указателя уровня топлива.Иногда виноват сам датчик, но это только чаще встречается в блоке управления измерителем и климат-контролем. Именно он отвечает за обработку сигнала с датчика. Сделки устраняются правильными контактами.

Компрессор кондиционера может выйти из строя через 150-200 тыс. км. За новый придется отдать около 30 000 руб.

Довольно часто возникают проблемы с дверными замками, особенно с водительской. Замок перестает открываться снаружи.Причина в износе активатора, мотора или редуктора. Работоспособность замка можно восстановить, заменив неисправные элементы.

Со временем спинка водительского сидения начинает откидываться. К счастью, заболевание довольно простое.

Ситуация на рынке

Сегодня Nissan Teana J31 первых годов выпуска можно взять за 300 000 рублей. Самые свежие экземпляры доступны по цене 500-600 тысяч рублей. Среди предложений преобладают автомобили с двигателем 2,3 литра.

Заключение

Nissan Teana достаточно надежный автомобиль, хотя и с некоторыми оговорками. Большинство неисправностей связано с приличным возрастом, большими пробегами и невнимательностью владельцев. Поэтому требуется тщательный осмотр и диагностика, особенно вариатора.

Первое поколение Nissan Tiana (J31) было представлено в феврале 2003 года и изначально предназначалось для рынков Японии, Китая и стран Юго-Восточной Азии. Среди покупателей модели в Северной Америке Nissan Teana J31 известен под именем Nissan Altima.Автомобиль построен на глобальной платформе FF-L.

Бизнес-седан Nissan Tian J31 в начале 2006 года пережил легкую пластическую операцию и расширил географию продаж в Европе за счет России и Украины. Наш обзор посвящен рестайлинговому Nissan TEANA первого поколения, официально продаваемому на российском рынке с 2006 года. В 2008 году он сменил второе поколение TEANA с заводским индексом J32.

Внешний вид этого седана бизнес-класса не способен вызвать каких-либо восхищённых эмоций, его даже можно назвать сдержанным или скучным. Но сдержанность в данном случае носит оттенок презентабельности. Передняя часть Тейна первого поколения — с оригинальными фарами головного света, расположенными в крайних боковых положениях покатого капота. Передний бампер С классическими линиями прорези нижнего воздухозаборника гармонично продолжают узкие прямоугольные противотуманки. Фирменная фальшрадиаторная решетка в виде перевернутой трапеции от Nissan щедро облачена в хром. Хромированные накладки и кузов Nissan.TEANA J31 по периметру (восточное восприятие роскоши), передний и задний бампера, панели дверей.
Профиль автомобиля выглядит тяжеловатым, но при этом основательным. Крупные колесные арки, подгонка колес размером 205/65 R16 — 215/55 R17, большие дверные проемы и боковые окна добавляют солидности. Крыша с мощной спинкой для кормы – это чувство защищенности у пассажиров.

Сзади Nissan Tiana первого поколения демонстрирует монументальность: «взрослые» бампера, крышка багажника, задняя светотехника, ну и конечно обилие хромированных элементов. Габаритные размеры Nissan Teana J31 составляют: длина — 4845 мм, ширина — 1765 мм, высота — 1475 мм, база — 2775 мм, клиренс — 135 мм.
В итоге надо признать – у дизайнеров модель Tiana получилась солидной – это автомобиль, рассчитанный на людей, не тяготеющих к классике.

Внутри наблюдается совсем другая картина. Стильный, яркий и функциональный внутренний мир Тианы первого поколения встречает своих пятерых пассажиров достойным качеством используемых материалов, проверенным эргономикой салона и отличной сборкой.Передняя торпеда на богатой с широкими «деревянными» вставками, большой руль (рулевая колонка регулируется по высоте) на четыре спицы, сзади размещены простые приборы (информативность и читаемость на высоте). На центральной консоли правильной прямоугольной формы размещаются органы управления климатом (даже в самой бедной комплектации), музыка CD mp3. Кнопки, поворотники и переключатели расположены логично и позволяют вслепую настраивать функции комфорта. Центральный тоннель щедро одет в «деревянную» одежду.

Для российского рынка были доступны четыре необходимых Nissan TEANA J31: 200JK, 230JK, 230JM и 350JM. Самый простой комплектовался велюровым салоном, двухзонным климат-контролем, штатной ниссановской музыкой. Nissan Tian J31 350JM был упакован под завязку и мог похвастать кожаным салоном (нежная кожа), климатом, камерой заднего вида, цветным дисплеем, передними сиденьями с электроприводом, подогревом, функцией массажа (пассажирское сиденье — в дополнение к османской подножке SEAT) , CD-Чпер, активный бисенон, круиз-контроль, непобедимый доступ и многие другие.Пассажиры заднего ряда имеют подогрев сидений, свой блок управления музыкой, привод шторки управления задним стеклом, пару воздуховодов.
Сидеть сзади свободно и удобно, но верх крыши сдается. Багажное отделение Nissan Teana J31 позволяет перевозить скромные 476 литров груза. Радует достойная звуко- и шумоизоляция салона, что в тандеме с «бесшумными» деталями интерьера является приятным дополнением к комфортному и качественному внутреннему миру Тианы под индексом J31.

Технические характеристики — Nissan первого поколения. TEANA построена на переднеприводной платформе FF-L. Передняя подвеска независимая на стойках Макферсон, задняя тоже независимая, многогранная. Тормоза дисковые с ABC и ESP, гидроусилитель руля присутствует. Моторов для Nissan TEANA J31 в России предлагалось три, и все они были бензиновыми.
Четырехцилиндровый QR20DE 2,0 л. (136 л.с.) с 4 АКПП. С двухлитровым мотором Тиан первого поколения мог удовлетворить только очень спокойного водителя: разгон до «сотни» долгих 12.5 секунд и максимальная скорость 180 км/ч
V-образная «шестерка» VQ23DE 2,3 л. (173 л.с.) 4 АКПП. С 2,3-литровым мотором Nissan Teana J31 орг, спурт до первой сотни за 10,7 секунды и максимальная скорость около 200 км/ч.
Топовый Nissan Tian первого поколения оснащался шестицилиндровым двигателем VQ35DE объемом 3,5 литра. (245 л.с.) с вариатором Xtronic CVT-M6 (с возможностью ручного переключения и выбора шести фиксированных передач). С таким мотором TEANA J31 отличается темпераментом «горячей шляпы» — до 100 км/ч за 7. 9 секунд при максимальной скорости 210 км/ч.

Тест-драйв – ходовые качества Первое поколение Nissan Tiana оставило приятные впечатления. Автомобиль с комфортным и мягким ходом. Мелкие неровности подвеска игнорирует, крупные ямы «молча» проглатывает, что особенно приятно, удары не передаются на руль. И прямая траектория, и затяжные драйвы это не маленький седан гладит спокойно и предсказуемо. Только при скоростном движении обнаруживаются огрехи рулевого управления в виде слабой обратной связи.Практически любое дорожное покрытие Nissan Teana образца 2003-2008 годов плывет размеренно покачиваясь и оберегая своих пассажиров от тряски, как круизный лайнер на волнах.

На вторичном рынке России масса предложений о продаже Nissan Teana J31. Цены на Ниссан Тиана первого поколения 2012 года колеблются от 300 до 900 тысяч рублей в зависимости от года выпуска, установленного двигателя и уровня комплектации.

Всем привет! Решил написать пару строк о своем автомобиле Nissan Teana J31 объемом 2300 см, в максимальной комплектации.

В этом отзыве я постараюсь в общих чертах обобщить впечатления и плюсы и минусы рассматриваемого автомобиля.

Впечатление

1. Машина большая. Этот параметр касается и салона, и багажника. В салоне бесплатно 5 человек (при условии их среднего), а в багажнике их недельный багаж+еда+еще всякая вещь.

1.1. При таких габаритах иногда возникают проблемы с парковкой.

2. Приятный салон.Это касается материалов отделки, качества сборки. Ехать удобно как за рулем, так и в качестве пассажира. Когда-то читал про маленькую подножку для левой ноги, претензий к ней у меня нет абсолютно.

2.2. Салон напрягает отсутствием возможности управления музыкой на руле и постоянной регулировкой положения боковых зеркал с памятью сидений.

3. Внешний вид. Мне очень нравится в этом цвете. Конкретно в моем случае негативных эмоций внешний вид не вызывает.

4. Двигатель. надежный, цепной. Я думаю, что этого достаточно для любых ситуаций.

5. Трансмиссия. Обычный, 4-х ступенчатый автомат. Не пинается и не дергается. Работой в городских условиях доволен.

5.1. На трассе не хватает 5 шагов. При скорости 160 км/ч обороты двигателя на тахометре выставлены на 4000 об/мин.

6. Подвеска. Едет мягко и у меня к нему претензий нет.

7. Тормоза. Лето тормозит на 5 на любой скорости.

7.1. При гололеде, на мой взгляд, АБС заводится рано.

8. Головная оптика. Стоит обычный биксенон с подсветкой при повороте (не знаю как назвать). Далеко светит как прожектор.

8.1. Ночью на трассе, при включенном ближнем свете, шторка левой фары сильно закрывает рассеиватель, в результате чего линия света от левой фары обрывается низко (автомобиль в ДТП не участвовал, ТФУ , ТФУ, ТФА).

9. Шумоизоляция. Однозначно нужно пробовать хотя бы колесные арки.

10. С установленной металлической защитой двигателя часто ловишь неровности проселочных дорог.

10.1. В городе и на трассе все ок.

11. Расход. В городских условиях при наличии пробок в среднем 13-15 литров.

11.1. Маршрут. При скорости 110-120 км/ч. Бортовой показывает 7,8 литров на 100 км. Скорость 150-180 км/ч. — 10-12 литров.

12. Автомобиль куплен с пробегом 55 000 км, и за время эксплуатации не подводил и не ломался, запчасти не приобретал, поэтому и стоимость обслуживания описать не могу.Менял только масло в двигателе, заливал оригинальное Ниссан 5W40.

Итог

Если что-то вспомню или замечу, обязательно добавлю. Автомобилем доволен на 100%.

Городской среднеразмерный седан от японского автопроизводителя в 2003 году явился миру, придя на смену двум моделям — Cefiro и Laurel. Nissan Teana сразу же пришелся ко двору покупателям, в том числе и российским. По сей день продажи на вторичном рынке уже находятся на хорошем уровне. За свою историю модель имела три рождения и две модернизации в первом и втором поколении.Во втором варианте автомобиль переведен в бизнес-класс и занимает, скорее, промежуточное положение между D и Е-классом. От премиального предшественника Nissan Maxima. Получилась строка кодов J, которая заканчивалась на 30.

Идея совместить строгую роскошь, максимальный комфорт, мощность, качество, исключительную безопасность, проработку до мельчайших деталей и динамичность спортивного автомобиля, я получила восхитительное воплощение. Кроме того, безупречная шумоизоляция, мягкость, отличная управляемость, дорогая отделка и большой набор функционала – отличительная черта Nissan Teana.

1 поколение (02.2003 — 01.2008)

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Первое рождение машин J31 длилось 5 лет с 2003 по 2008 год и производилось в Японии. Первые два года автомобиль не представлялся в РФ. Рестайлинговая версия 2005 года официально посетила российский рынок в декабре с тремя двигателями — 2.0 четырехцилиндровый на 136 лошадей и два шестицилиндровых (на фото), объем которых 2,3 литра, выдающий 173 л. с. и 3,5 л 245 сильный.

Конечно, при такой массе (1456 кг) двух литров мало, поэтому в те годы малышу досталась роль, по большей части, корпоративного и личного автомобиля для руководителей среднего звена. Агрегат 3.5 Force идет в паре с бесступенчатой трансмиссией Htronic CVT-M6, которую можно переключать вручную на шесть фиксированных передач.

Два других комплектуются 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.Подводя итог, можно сказать, что передне-водяной пятидверный пятисемейный бизнес-седан уже на старте получил признание и завоевал популярность, продемонстрировав продажи, и это лучший обзор.

2-го поколения (февраль 2008 г. — август 2011 г.)

Россия стала первой страной официальных продаж Nissan TEANA второго поколения — J32. Планы производителя настолько амбициозны и авантюрны, что богатство комплектаций, в том числе и полноприводных, поражает воображение. Инженеры и дизайнеры потрудились на славу, взяв за основу ничем не примечательный кузов первого варианта, добавили красоты и изящества.

Новая платформа Nissan D обеспечивает повышенную плавность вождения, управляемость и безопасность. Салон доработан в сторону комфорта и удобства — еще меньше шума извне, больше места над головой, по бокам и для ног. Наряду с широким выбором и наличием 4WD цена для Е-сегмента вполне приемлемая.

Теперь под капотом бензиновый двигатель V6 2,5 или 3,5 мощностью 182 и 249 л.с.5 (170 л.с.). Все версии идут с новым вариатором с системой электронного управления трансмиссией Xtronic CVT.

Смены 2 поколения (09.2011 — 02.2014)

В результате проведен Nissan Рестайлинг В сентябре 2011 года J32 привел к тому, что на автомобили с 4WD 2 поколения установили полноприводную схему ALL MODE 4×4 от X-TRAIL, что добавило уверенности на дороге.

Внешний облик практически повторяет переднеприводную компоновку с добавлением некоторых дизайнерских декоративных решений, придающих изящество, благородство и спортивность.Для России сборка организована на заводе Nissan в Санкт-Петербурге.

3 поколение (03.2014 — 05.2016 для РФ, для Японии до 2017)

Nissan Tiana получил третье рождение, а в марте 2014 года свет увидела L33. По сравнению с предшественником произошли значительные преобразования — все доведено до совершенства высшего качества, с запасом предвосхищая ожидания и учитывая недостатки. Nissan представил шикарный люксовый, представительский автомобиль со сложным, интересным, не скучным дизайном, по цене ниже конкурентов.

В новом воплощении совершенна каждая линейка, где все гармонично сочетается и наделено исключительным вкусом с использованием самых современных технологий, а размеры доведены до бизнес-стандартов. Кроме того, у L33 минимальный радиус разворота в своем сегменте — 5,7 метра.

Российские автодилеры Nissan предлагают покупателю две знакомые силовые установки — рядную четверку 2.5 мощностью 173 л.с. Все комплектации и V6 объемом 3.5 мощностью 249 лошадей в топовых комплектациях Premium и Premium Plus.Оба агрегата улучшены по расходу бензина. Трансмиссия на обоих агрегатах – вариатор.

Какие двигатели устанавливались

По объему силовой установки Вы можете судить о цене автомобиля. Чем выше кубатура, тем больше тяжелее лошадь. Соответственно, производители стремятся подобрать мотор по цене. Чем выше стоимость и престиж, тем мощнее двигатель и больше литров. Итак, Мотор Кубатура NISSN TEANA от 2.0 до 3.5, выдающий от 136 до 252 л.с.

Какие двигатели получили наибольшее распространение

Самым популярным юнитом в L33 стал базовый объем 2.5 литров, потому что его мощность 172 л.с. Этого достаточно, никаких компромиссов – и ценник отличный, и в эксплуатации та же динамика, и качество отличное, и расход топлива меньше 3,5-литрового.

J32 также пользуются спросом у наших соотечественников. На вторичном рынке много предложений и широкий выбор машин второго поколения. Как максимальный выбор среди 2,5 литров, но и более мощные 3,5 литра есть в большом количестве, что говорит о наличии спроса.

Что касается J31, то основная масса продаж приходится на 2.3 литра вместе с примерно таким же выбором между 2 и 3,5 литрами.

Какой агрегат выбрать для автомобиля

Все шестицилиндровые двигатели прошли успешно. Имеет значение как, где и сколько эксплуатировалось транспортное средство. Надежные, мощные и экономичные VQ серии 25 35. Их ресурс составляет 350 тыс. км. Примерно 70 % коммерческих машин — 2,5 и 20 % — 3,5 л. Бензиновые 4-цилиндровые двухлитровые QR-серии большая редкость, но если вы найдете такие и решитесь на покупку, подходить к окончательному решению нужно крайне взвешенно и критично.

Чаще всего это бывшие корпоративные лошади, которых использовали «и в хвост, и в гриву», и обслуживали с особенностью русского менталитета — не мое, не извините. Конечно, можно купить и установить контрактный двигатель. Замена старого узла на новый подразумевает снятие механизма, поэтому не пытайтесь осуществить это своими руками, если не владеете такими навыками.

Особенности эксплуатации в России

Опасность для сердца японца представляет некачественный бензин.Его использование сразу приводит к перегреву и поломке кислородных датчиков. Во время движения в пробке с работающим кондиционером, при торможении медленной езды, постоянно сменяющейся, температура двигателя начнет быстро расти. Это означает, что соты радиатора забиты и требуют срочной чистки. По той же причине или при заправке с низким октановым числом (92 вместо 95) появляется нокаутирующий стук.

Плохо влияет на пробки и на вариаст.На малых оборотах ему приходится чрезмерно работать на высоком передаточном числе, отчего ремень изнашивается и в дальнейшем приводит к масляному голоданию и поломке механизма, что обойдется в 2500 долларов. Не подвергайте себя опасности, когда этого можно избежать. Как только почувствуете толчки, меняйте трансмиссионное масло и фильтры. При адекватной езде и регулярной замене масла вариаторы этой модели не переживут и 200 тыс.

Teana уступит место седану Nissan Altima — Авторевю

СМИ узнали об отзыве части произведенных в России Nissan Teana — РБК

СМИ узнали об отзыве части произведенных в России Nissan Teana :: Autonews

Nissan начнет производство седанов X-Trail и Teana в России

Логин — Автомобильная информационная платформа MarkLines

История Nissan Teana

Двигатели

Дж31

Дж32

Дж31

Дж32

Nissan Teana выпущена впервые

Оригинальные запчасти Teana J32, поставляемые из Японии

Отличные V6 и ужасные вариаторы.В России появился новый «Ниссан Тиана» В России появился новый «Ниссан Тиана»

Двигатели

Так брать или нет?

1 поколение (02.2003 — 01.2008)

2-го поколения (февраль 2008 г. — август 2011 г.)

Изменения 2-го поколения (09.2011 — 02.2014)

3 поколение (03.2014 — 05.2016 для РФ, для Японии до 2017)

Какие двигатели устанавливались

Какие двигатели наиболее распространены

Какой агрегат выбрать для автомобиля с

Особенности эксплуатации в России

Слабые места и недостатки Ниссан Теана 2 с пробегом

Двигатели

Трансмиссия

Проблемные места и недостатки ходовой Ниссан Теана 2 с пробегом

Салон

Итог:

Когда проводить техническое обслуживание?

Мы делаем больше, чем дилерские центры!

Вас с гарантии не снимут!

Новый «Ниссан Теана» появился в России

Скрытые резервы

О сфере и катане

Тонкости маркетинга

РЕТРОСПЕКТИВА

КОНКУРЕНТЫ

Описание салона Nissan Teana J31. Nissan Teana

Впечатление

Итог

1 поколение (02.2003 — 01.2008)

2-го поколения (февраль 2008 г. — август 2011 г.)

Смены 2 поколения (09.2011 — 02.2014)

3 поколение (03.2014 — 05.2016 для РФ, для Японии до 2017)

Какие двигатели устанавливались

Какие двигатели получили наибольшее распространение

Какой агрегат выбрать для автомобиля

Особенности эксплуатации в России

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики