Ниссан патрол отзыв: 2005, 3 , , 160 .., 4, , ,

Что хочу сказать, выбор стоял банальный — Патрол или Круизер. Выбрал патрол. Машина конечно поражает своим внешним видом, салоном, все на очень высоком…

* Средняя оценка расчитана на основании 26 отзывов владельцев Nissan Patrol, размещенных на сайте.

Отзыв автовладельца об автомобиле Nissan Patrol GR 4.5 4WD (Y61)

Коротко:

Полгода являюсь обладателем Nissan Patrol V. Когда выбирал автомобиль учитывал, что использовать его собираюсь не только в городских условия, но и для походов и путешествий. Уложиться при покупке надо было в имеющуюся в наличие сумму, и быть готовым к дополнительным расходам, но в пределах разумного. Требования при выборе следующие: состояние машины на момент покупки в независимости от года выпуска, рама, авто конструктивно ремонтопригодное, хорошо зарекомендовавшее. При выборе модели остановился на Patrol, и сразу же столкнулся с тем, что их на рынке мало, и они имеют очень большой пробег — это конечно подтверждает правильность выбора модели, в смысле ожидаемой надежности — но похоже расстаются с ними тогда, когда уже необходим капитальный ремонт. Следующее слабое место Patrol выявилось очень наглядно, кузов нуждается в дополнительном внимании, так как гниет. Пессимизм мой от машины к машине начал нарастать и все же он мне попался. Patrol 4,5 л, бензин, МКПП, 99 г.в., с кузовом в отличном состоянии и пробегом 170 т.км. Из существенных узлов, то что требовало замены, это аккумулятор. Рама, мосты, и двигатель с КПП, в отличном состоянии, без каких либо подозрений в их прочности и надежности.

Двигатель:

распределенный впрыск топлива

OZON.ru

• Ozon для бизнеса
• Мобильное приложение
• Реферальная программа
• Зарабатывай с Ozon
• Подарочные сертификаты
• Помощь
• Пункты выдачи

• TOP Fashion
• Premium
• Ozon Travel
• Ozon Express
• Ozon Счёт
• LIVE
• Акции
• Бренды
• Магазины
• Электроника
• Одежда и обувь
• Детские товары
• Дом и сад
• Зона лучших цен

Такой страницы не существует

Nissan Patrol. Отзывы владельцев

5 колесо

Эту машину я ждал всю свою жизнь! Даже не представлял, что автомобиль с такой массой может настолько хорошо управляться, столь активно разгоняться и так эффективно тормозить! Вообще, мои требования к автомобилю достаточно просты и не оригинальны: машина должна быть безопасной (располагая всем комплексом активной и пассивной безопасности), хорошо управляться, обладать достаточной динамикой разгона и эффективно тормозить. Вроде бы, все просто. Но найти экземпляр, полностью отвечающий вышеперечисленным требованиям, нелегко. Мне довелось поездить и на Toyota Land Cruiser, и на Range Rover Evoque, и на BMW X5 и X6, и на Porsche Cayenne, и я пришел к выводу, что Nissan Patrol по сумме качеств опережает эти автомобили. Был в моем выборе и еще один важный момент: я увлекаюсь охотой, и потому автомобиль должен обладать хорошей проходимостью. На Patrol постоянный задний привод и подключаемый передний, и электроника настроена настолько грамотно, что сам момент подключения практически не заметен, но происходит это всегда вовремя и, как говорится, «по делу». Раньше, на машинах снабженных вискомуфтой, я неоднократно отмечал запаздывание при подключении моста, а здесь электроника прекрасно справляется с этой задачей. Что касается АКП, то я в первую очередь поинтересовался у дилера, когда можно будет приобрести версию с ручной коробкой. Был готов и ждать полгода, и деньги за это заплатить! Ответ о том, что такой версии просто не существует в природе, меня очень разочаровал… Должен заметить, что АКП на Nissan Patrol работает вполне адекватно, но остаюсь при мнении, что автомат в ближайшее время не заменит ручную коробку передач.

Комплектацию выбирал максимальную, понимая при этом, что здесь много прибамбасов, которые мне не потребуются. К примеру, функция распознавания дорожной разметки (на наших-то дорогах). Или телевизоры в спинках передних сидений… Но, с учетом общей стоимости автомобиля, доплата за уровень комплектации была не столь заметной. Разумеется, при всей массе положительных качеств нужно быть готовым к прожорливости 5,6-литрового мотора. В городе, если «не трогать газ», расход составляет порядка 22 литров на 100 км.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Ниссан Патрол отзывы владельцев

Выберите модификацию, чтобы посмотреть отзывы об интересующих вас моделей Nissan Patrol

Класс: Большой класс4.09
На основе 2530 отзывов

Механика
Двигатель4.00
Коробка передач4.05

Комфорт
Видимость4.14
Эргономика4.00
Вентиляция и обогрев4.00
Пространство для водителя и пассажиров4.59
Шумоизоляция3.32

Экономичность
Стоимость эксплуатации3.36
Соотношение цена / качество3.77

Надёжность
Отсутствие мелких проблем4.23
Отсутствие серьезных проблем3.73

• Ниссан Патрол IV 4.5 i 1997-2010
  Кузов: Внедорожник
  Двигатель: 4.5 i 200 л.с.
  


• Ниссан Патрол IV 4.8 i 24V 1997-2010
  Кузов: Внедорожник
  Двигатель: 4.8 i 24V 245 л.с.
  

• Ниссан Патрол IV 2.8 Di 1997-2010
  Кузов: Внедорожник
  Двигатель: 2.8 Di 129 л. с.
  


• Ниссан Патрол IV 3.0 Di 1997-2010
  Кузов: Внедорожник
  Двигатель: 3.0 Di 170 л.с.
  


• Ниссан Патрол IV 3.0 Di 1997-2010
  Кузов: Внедорожник
  Двигатель: 3.0 Di 160 л.с.
  


• Ниссан Патрол IV 3.0 Di 16V 1997-2010
  Кузов: Внедорожник
  Двигатель: 3.0 Di 16V 158 л.с.
  

Vee
рейтинг 3.46
2011-09-28 16:30
комментарий отсутствует.
полная версия отзыва Ниссан Патрол IV 3.0 Di 16V (с 1999)

Mnich OFM
рейтинг 3.54
2011-04-06 15:17
комментарий отсутствует.
полная версия отзыва Ниссан Патрол IV 4.5 i (с 2000 по 2003)

смотреть все отзывы о Ниссан Патрол IV добавить свой отзыв

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Смотрите, какой отзыв об автомобиле Nissan Patrol VI (Y62) 2014 года на Авто.

"Вышлите сало!!!!! Здравствуй мои мама и папа....."МАШИНОЙ ДОВОЛЕН!!!!!А теперь подробно)))))Влюбился в неё, как только увидел, выбирал, мечтал, сравнивал бла-бла-бла-бла и так далее с розовыми соплями. Это всё не интересно. Мы то пузатые бруталы и машина брутальная!!! А вот чего по правде интересно, так это его вездеходность (ну, или её отсутствие, это кому как показалось). А! Ещё!! Период эксплуатации на сегодня - 7 месяцев. Пробег ~ 38 000 км. (люблю дальнобой). Расход по компьютеру - 20 л/100 км, московских пробок ~ 50% от всего пробега). КРАСКА ТОНКАЯ, КАК МЫЛЬНЫЙ ПУЗЫРЬ!!!!!!!!! Это единственный крик отчаяния по этой машине. Реально, любой ивовый прутик оставляет свой исторический след на боках машины. А теперь вкусняшка! Чёт я не сильно много видел в отзывах ни на этом сайте, ни на других, что бы эту модель погружали по самые бампера в дер...мо с целью посмотреть, выберется она или нет? Среди видео, размещённых в и-нете, совсем мало роликов на тему "покатушек по грязи" на этом Патруле.  И каждая минута такого видео идёт на вес золота. Комфорт-комфортом, но зачем то умные японцы придумали все эти блестящие кнопочки и барашки под подлокотником? А какое это должно быть ощущение, что ты можешь выбраться от туда, от куда "по большим праздникам" раз в пол года выезжает либо военная, либо гусеничная техника? Это я так думал. Ну, значит, и начал я сразу же после покупки авто мерить глубину снега на даче, вблизи Звенигорода. Снег уже был мокрый, а резина ещё была летняя (после покупки машины ждал заказа). От этой снежной затеи получил только разочарования, т.к. вездеходные качества машины не пригодились. Машина ехала по снегу глубиной чуть ниже оси колеса так, как будто бы она ехала по обычной дороге. Без напряга и намёка на помощь какой ни будь электроники. Своей массой продавливала снег до земли и выбрасывала его из-под колес. Причём катался еще даже в режиме "авто" (подключаемый передний привод) и без всяких примочек. Потом сел сын и перепахал всё то полё вдоль и поперёк. Хоть бы раз забуксовала(((.  Потом я решил испытать автомобильного "помощника" на спуске и подъёме. Поехал к одному известному Московскому автосалону Ниссан, у которого на задворках имеется огрооомный овраг. Резина ещё была летняя, а снега уже было навалом. Ну, тут конечно я набаловался всеми "вездеходными" примочками машины вдоволь. Понижайка и антипробуксовка в деле преодоления снежных холмов не помогает (я так и не понял в процессе эксплуатации, где понижайка мне бы реально помогла). Врубаешь полный привод, блокируешь мост, вырубаешь АПС, кнопка "камни" и с юзом ж..пы форсируешь горы любой колейности. Кстати, на заснеженном крутом подъёме на летней резине помощник не помогает нифига)))))). А на спуске - помогает, но реально стрёмно, когда ты доверяешься электронике машины, а из-за её капота не видно ни края оврага, ни его дна. Потом, через некоторое время, я приезжал в этот овраг на зимней резине (липучке), но такого адреналина уже не получил. Машина преодолевала препятствия с большей лёгкостью. А вот на третий раз, в том же самом овраге, я всё же помучился.  Глубокие снежные колеи замёрзли, и когда я осторожно переваливался через одну такую колею поперёк, колёса чётко встали в них (каждая ось в свою колею) и стали шлифовать и полировать и без того сверкающий лёд. Пока не продрал лёд до земли, не смог выбраться от туда. Минут 15 воевал с ситуацией. И самое главное, никого не позовешь на помощь. Туда только такие высококлиренсные монстры и могут доехать, но других таких экстрималов (или дураков) в тот вечер и в том районе не наблюдалось. Вот и качал машину в раскачку. В итоге выбрался. Следующий раз оценил вездеходность Патруля, когда возвращался из Финляндии. Где-то 11-12 января 2015 г. снегопад засыпал весь Питер и его окрестности вплоть до В. Новгорода. Дорожники очистили только одну полосу из двух. Все (включая фуры) еле тянулись в одну ниточку. Полный привод с блокировкой моста держал мою машину при обгоне по соседней, заснеженной полосе так, как будто снега и не было. Причём на ту же полосу, те же самые дорожники, скинули весь свой "убранный" снег с расчищенной полосы.  Видел, как за мной легковушки пытались повторить мои манёвры, выезжали на заснеженную полосу и их начинало мотать по дороге и они сразу же возвращались обратно в общую полосу. Я ехал больше 100 км/ч и намека на заносы не было, даже при переезде через высокие снежные валуны. Только машина немного осаживалась на них, и ехала дальше. Затем я еле дождался весны, что бы опробовать машину в одном заброшенном песчаном карьере в г. Домодедово. Спуск и подъём по почти вертикальной стене с разгона уже воспринялся, как что-то нормальное и преодолимое, но всё равно "духозахватывающее". Покатался по треку, который там на дне себе соорудили мотокроссовцы. Поездил неинтересно, попытался вывесить мосты, но не нашёл для этого достойных перепадов рельефа. Колёса вытягиваются из арок, как голова черепахи из панциря и всё равно касаются земли. В этом есть только одно неудобства - это переобувка резины. Нужно под домкраты у шиномонтажников подкладывать доп. прокладки, что бы оторвать колесо от земли. Но, это пока в основном проблемы "индейцев" из поговорки.  В общем я нашёл всё же там одно болотце. Вроде сначала на всех ведущих колёсах, хоть и с буксами, но покатался по всей его глади глубиной в пол колеса. А буквально через 1.5 часа, когда я загрузил с собой парней и хотел показать им, на сколько Патрол КРУТ, машина провалилась в жижу прям на самом заезде в болото. Сперва пытался самостоятельно выбраться, используя весь хитрый ум японцев. Но, пока я как на пианино перебирал все возможные варианты аккордов на кнопочках, засадил машину по самые пороги. Уже думал, что жижа польётся в салон. Вовремя одумался, смирил свою гордыню и прекратил тщетные попытки))) Самое главное, колёса все 4 крутятся, а машина стоит на одном месте, как монолит. Вызвали на помощь Паджеро Спор. Он оказался для "засаженного" Патруля слишком лёгким. Буксовал, шлифовал, но Ниссан даже не шелохнулся. Вызвали в помощь ЛК 100. Подцепили их двоих одновременно и параллельно. Оба шлифовали, но Патруль держался как мужик и опять не шелохнулся ни на сантиметр. Пришлось звать трактор.  Тот его выдернул, как пушинку.Ещё раз (пока что последний) застрял под Тверью на рыбалке. Подъехал очень близко к берегу реки и, чуть заметно невооружённому мозгу водителя, машина провалилась и встала. Но, помятую весенние приключения в карьере, не стал основательно закапываться, а с помощью "тягловой силы друзей", в раскачу, осторожно, при включенном полном приводе, с блокировочкой, без АПС, обдав на последок друзей прибрежной жижей из-под колёс, выбрался из западни (ибо не стоило им стоять в створе колёс буксующей машины))))).Ну вот это пока всё из экстремального, что произошло с Патрулём за это время. Есть куча моих видео и фото по большинству описанных выше ситуаций. И уже обычный выезд в лес или в поле, давно не считается чем-то запредельно оффроадным. Хотя иногда ловлю себя на мысли, что в те дебри (пусть даже и по сухой погоде), в которых я заезжаю на Патруле, на предыдущих своих седанах и купе, я бы никогда не забрался. Да и на кроссоверах, которые я имею в поле своего близкого зрения, вряд ли кто-то сможет повторить то, что может Ниссан Патрол Y62. Надеюсь рыбакам, охотникам, туристам и просто людям, выезжающим на активный отдых за город, мой отзыв пригодится. И чем чёрт не шутит, может кто-то и рискнёт так же как и я использовать эту великолепную машину на все её 100%.

4 марта 2017

Продаю ;-(

Продаю машину (((((((((((((((Ситуация так сложилась, что вынужден срочно продать этого красавцы с пробегом 110 000.Смешанные чувства. И деньги нужны и хоть в кредит залезай, но машину не продавай. Думал на фирму купить что-то в замен. Излазил все существующие марки и ничего подходящего не нашёл:1. ЛК 200 - топорный, деревенский фургон.2. Лексус - необосновано дорогой (> 6 млн в моей комплектации)3. Финик/Патрол не рассматриваю, ибо как-то не правильно покупать опять одно и тоже (ИМХО)4. БМВ Х5/Х6 - мне не понравились, полный отстой5. Мерседес GLE - тесный, GLS - удобнее и хороший, но кузов старый и я в нём уже езди на предыдущей машине6. Рэнж Ровер - честно скажу ,не рассматриал, т.к. не по карману то, что хочу7. Эскалэйд был бы не плох, особенно снаружи.  Но внутри, салон, по моему испоганили. Места задних пассажиров мне нравятся, особенно раздельные кресла, но на месте водителя хочется не задерживать долго.8. Остался Q7. Смотрел, ездил, приценился. Всё устраивает, все нравится, но заставить себя пересесть с рамника на паркетник не могу. Сегодня грешным делом смотрел "подж...ный" авто в виде мерса V класса или Фолькса Мультивана, лишь бы не опускаться низко к асфальту и не переходить на седаны. Итог: после покатушек 2 лет на патруле, лично мне ему другую альтернативу не найти. Вывод: - Х.З, на чём буду ездить ближайшие 2 года. С нетерпением жду, когда выйдет новый Патруль/Навара или Мерс GLS в новом кузове.

Nissan Patrol 2021 года и Toyota LandCruiser 300 2022 года сравнительный обзор Теперь, когда они оба отмечают 70-летие своих именных табличек, Toyota порадовала нас совершенно новым LandCruiser в форме 300-й серии — первым новым Cruiser за более чем 14 лет.

Тогда вполне уместно, что мы противостоим его традиционному противнику в нынешней модели Y62 Nissan Patrol. В то время как Cruiser может быть новым, Patrol уже более 10 лет, и хотя за это время было несколько обновлений и обновлений, по сути, это все тот же пакет — и это хорошо.

Перед нами топовая модель Nissan Patrol Ti-L, которая продается по цене 93 365 долларов США и сопоставима с LandCruiser Sahara с аналогичными характеристиками по цене 130 190 долларов США. Раньше Sahara была моделью высшего класса в линейке Cruiser, но теперь есть как GR Sport, так и модель Sahara ZX по цене 138 790 долларов.

111

LANDCRUISER 300 SAHARA

СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

Все модели LandCruiser 300 оснащены 3,3-литровым дизельным двигателем V6 с двойным турбонаддувом, развивающим крутящий момент 700 Нм и мощность 227 кВт, поэтому его мощность выше, чем у старого дизельного двигателя V8.

Интересная особенность конструкции этого двигателя заключается в том, что это конструкция «Hot-V». Это означает, что выпускные коллекторы и турбонагнетатели установлены в V между головками цилиндров, а впускные коллекторы находятся снаружи двигателя. Это помогает сделать двигатель более компактным и расположить турбокомпрессоры ближе к выхлопным отверстиям, чтобы уменьшить запаздывание.

111

При таком нагреве верхней части двигателя Toyota пришлось отказаться от промежуточного охладителя, установленного сверху, который использовался на предыдущих моделях LandCruiser, и переместить его за решетки под фарами. Я говорю их, так как их два, и теперь они имеют конструкцию «жидкость-воздух», поэтому они должны быть более эффективными. Любой, кто путешествует по регионам, захочет иметь приличную стойку для защиты кулеров от лобового удара.Чаще всего это углы переднего бампера, и именно там установлены интеркулеры, как и в новом Defender.

90-градусный двигатель V6 отличается плавностью хода и крутящим моментом, и кажется, что он справляется с работой гораздо быстрее, чем старый 1VD V8. Он тихий и резвый, и работает без проблем с новой 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая является единственной трансмиссией, предлагаемой в модели 300. Предыдущие испытания показали, что он способен буксировать силовой агрегат с двухосным прицепом массой 3000 кг, сцепленным позади Cruiser.

ПОЕЗДКА НА ДОРОГЕ И УПРАВЛЕНИЕ

LC300 сохраняет тот же формат подвески, что и предыдущие модели LandCruiser IFS, и ведущую заднюю ось, обе на винтовых пружинах, но она была значительно переработана. В нем нет причудливой регулировки высоты или хитрости, однако у Sahara есть регулируемые амортизаторы для комфортных и спортивных настроек.

Традиционно для LandCruiser подвеска мягкая и эластичная, что обеспечивает плавную и комфортную езду, но при резком движении по узким дорогам или трассам она становится немного дикой и вялой.Спортивная настройка амортизаторов немного решает эту проблему, но она никогда не бывает такой спокойной, как Patrol на таких дорогах.

ВНЕДОРОЖНИК

Это не был бы LandCruiser, если бы он не преуспел в бездорожье, и LC300 снова поднял планку в этом отношении. В частности, в его электронике с лучшей откалиброванной системой контроля тяги, на которой мы когда-либо ездили. L663 Defender удостаивался этой чести последние 12 месяцев или около того, но титул достался LC3.

В очередной раз нас впечатлила калибровка и быстродействие электронной системы контроля тяги (ETC), а также плавность и эффективность работы системы Crawl Control.

111

В этом тесте Cruiser плавно и без усилий полз по изрезанному колеями холму и удивил нас на некоторых скалистых подъемах в других недавних тестах. Блокируется только межосевой дифференциал, так как Sahara полагается на свою электронику и имеет довольно хороший ход колес.

Только модель GR Sport LC300 доступна с заводскими передними и задними замками.

КАБИНА И ОТДЕЛЬНЫЕ МЕСТА

Внутри 300 сразу ощущается как LandCruiser, поэтому владельцы LC200 должны чувствовать себя там комфортно.Он большой и плюшевый и должен идеально подходить для длительных поездок с семьей. Новая приборная панель имеет массивный настраиваемый экран AV, а система теперь включает в себя CarPlay и Android auto.

Центральная консоль занята кнопками, и с ними нужно немного привыкнуть. Мы обнаружили, что при некотором освещении серебряные кнопки отражаются на лицах водителей или пассажиров, когда вы смотрите на них.

Низкая посадка в модели 300 по сравнению с моделью 200 нравится более высоким людям, так как она позволяет водителю занять более удобное положение и обеспечивает лучший обзор окрестностей через более низкую оконную линию.Конечно, при необходимости сиденье можно поднять, а рулевая колонка регулируется как по вылету, так и по высоте.

111

Сиденья в этой модели Sahara отделаны кожей и регулируются с помощью электропривода, а сиденья переднего и второго ряда оснащены функциями обогрева и охлаждения. Из шести комплектаций LC300 только модели GXL, VX и Sahara предлагаются с сиденьями третьего ряда для двух пассажиров. Эти сиденья теперь складываются вровень с полом, а не в стороны, как в модели 200, а в этой Сахаре они складываются с помощью электроники. Сиденья третьего ряда достаточно велики для взрослых в коротких поездках, если они могут втиснуться туда сзади, но лучше всего подходят для людей небольшого роста.

С поднятым и установленным третьим рядом остается очень мало места для груза, и именно в этом Patrol имеет большое преимущество.

ПРАКТИКА

Запас топлива уменьшился со 138 литров в LC200 до 110 в 300, при этом 80 литров в основном баке и 30 литров в дополнительном баке. По современным меркам это все еще солидно, но каждый литр на счету, когда вы проезжаете километры по шоссе в большом фургоне.Это еще одна область, в которой Nissan выигрывает со своим 140-литровым баком.

В салоне Sahara много места как для пассажиров, так и для груза, хотя, как уже упоминалось, очень мало места для багажа, если вы используете все сиденья.

111

Сахара носит шины 265/65R18, размер которых становится все более распространенным, поэтому должно быть много вариантов более прочной резины, чем стандартные шоссейные шины. Более низкие классы оснащены 17-дюймовыми колесами, поэтому при желании вы можете выбрать колеса меньшего размера с более высокими боковыми шинами, в то время как верхняя часть диапазона Sahara ZX носит 20-дюймовые диски с низкопрофильными шинами.

Toyota предлагает широкий ассортимент оригинальных аксессуаров для модели 300, в том числе стальные или алюминиевые дуги на выбор, направляющие, светодиодную световую балку, багажники на крышу, лебедку Warn, защиту днища, номинальные передние точки эвакуации, заднее эвакуационное сцепное устройство, и приподнятая трубка воздухозаборника, которая входит в стандартную комплектацию модели GX. Как и в случае со всеми LandCruiser в прошлом, на вторичном рынке вскоре будет предложено множество вариантов аксессуаров для вашего LC300, чтобы адаптировать его в любом направлении, которое вам нравится.

Круизер рассчитан на буксировку 3500 кг и грузоподъемность 650 кг, но владельцам тяжело оснащенных 300-х все равно придется опасаться GVM.

NISSAN PATROL Ti-L

СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

КАК LandCruiser, Patrol предлагается только с одной трансмиссией, но, в отличие от Toyota, его двигатель работает на бензине, а не на дизельном топливе. Кроме того, это V8, и это хорошо. 5,6-литровый двигатель V8 с двумя верхними распредвалами, выдающий 298 киловатт и 560 Нм ошеломляющего крутящего момента, поддерживается 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и системой полного привода с высоким и низким диапазоном.

Конечно, австралийский рынок полноприводных автомобилей в основном работает на дизельном топливе, но любой, кто когда-либо водил один из этих V8 Patrol, скоро взвесит все за и против каждого вида топлива.Безнаддувный бензиновый двигатель V8, возможно, не обладает крутящим моментом дизеля, но его достаточно, и он, безусловно, превосходит большинство, если не все дизели по мощности.

Эта характеристика придает Patrol более спортивный вид, что идеально сочетается с его более динамичным шасси по сравнению с LandCruiser. 7-ступенчатая автоматическая коробка передач практически не вызывает нареканий, кроме нашего обычного недовольства тем, как Nissan калибрует свои автомобили, чтобы они так неохотно позволяли вам вручную переключаться на пониженную передачу при движении по бездорожью.

Настоящим недостатком этой трансмиссии является экономия топлива, и это то, что вы получите с любым бензином по сравнению с эквивалентным дизелем. В то время как скупцы топлива боролись против TDV8 LC200, улучшенная эффективность двигателя V6 he 300 увеличивает разрыв. При тестировании он составил 12,1 л/100 км у Toyota и 17 л/100 км у Nissan. Это была неделя поездок на работу и два дня на испытательном полигоне для бездорожья, но разрыв сократится с увеличением пробега автомобилей по шоссе.

ЕЗДА ПО ДОРОГАМ И УПРАВЛЕНИЕ

Patrol использует независимую подвеску как спереди, так и сзади, и хотя это может отпугнуть многих любителей бездорожья, этого не должно быть.На дороге он обеспечивает превосходную плавность хода и управляемость, а также лучший контроль над неровностями и поворотами, будь то гравийное или уплотненное дорожное покрытие. По динамике LandCruiser не может сравниться с Patrol.

111

Одной из ключевых особенностей, благодаря которым Y62 хорошо управляется, является система гидравлического движения кузова (HBMC), которая входит в стандартную комплектацию обеих моделей Patrol. Как и Toyota e-KDSS, HBMC контролирует величину крена кузова в зависимости от скорости автомобиля и рельефа местности.Но в отличие от e-KDSS, HBMC заменяет стабилизаторы поперечной устойчивости, и их действие осуществляется гидравликой.

HBMC очень хорошо работает с полностью независимой подвеской, позволяющей большому тяжелому Patrol проходить повороты относительно ровно на дороге, в то же время «освобождая» колеса от шасси, чтобы обеспечить больший ход на бездорожье. Единственный реальный недостаток, который мы видим в HBMC, заключается в том, что он может помешать владельцам искать больший, чем обычно, подъемник подвески.

ВНЕДОРОЖНИК

Nissan немного проигрывает Toyota, когда вы сбиваетесь с пути, но не так сильно, как некоторые думают. Дорожный просвет у него больше, чем у Cruiser, и он хорошо держится. LC300 поцарапал переднюю часть при спуске с нашего покрытого колеями холма, в то время как у Patrol такой проблемы не было. У него также не было проблем с подъемом на холм, несмотря на то, что у него не было хода задних колес, как у Cruiser, и старой электроники.

Система ETC Patrol выполняет свою работу, хотя и не так совершенна, как в Cruiser. Этому помогает задний LSD, который также можно заблокировать, когда становится тяжело. Хотя у Patrol нет ничего похожего на управление ползком или причудливые режимы вождения, они ему и не нужны.

111

КАБИНА И РАЗМЕЩЕНИЕ

ПЕРВОЕ впечатление от прыжка из Крузера в Патрол — он больше и намного проще. И когда я говорю проще, я говорю это положительно, а не отрицательно. Да, приборная панель Y62 показывает свой возраст, дешевая отделка из хрома и искусственного дерева безвкусна, экран AV меньше, чем у Cruiser, и у него даже нет Apple CarPlay, но как только вы садитесь за руль, вы знаете, где все есть и как работает. Это не интерьер, который вам нужно «учить», как многие более современные и более сложные автомобили. Ножной стояночный тормоз — это что-то из другой эпохи.

111

В салоне Patrol отсутствуют некоторые элементы роскоши, которые есть и у LandCruiser: только передние сиденья с подогревом и охлаждением и электроприводом, климат-контроль трехзонный, а не четырехзонный, а задняя развлекательная система не довольно сложный, но он не упускает ничего, что вам действительно нужно.У Ti-L Patrol есть люк с электроприводом, а у Sahara его нет, зато Cruiser получает охлаждаемую центральную консоль.

Где он действительно составляет землю, так это в космосе и, в частности, за сиденьями третьего ряда. Patrol на 185 см длиннее LC300, и кажется, что все это находится за сиденьями третьего ряда. Мы считаем, что сзади достаточно места для 40-литрового Engel, в то время как позади третьего ряда Cruiser почти нет места для пары мешков со льдом. Эта разница также соответствует грузовому пространству, когда сиденья третьего ряда убраны.

Patrol также может быть восьмиместным в комплектации Ti, в то время как этот Ti-L предлагается только с семью сиденьями из-за ограничений по весу.

ПРАКТИЧНОСТЬ

Patrol оснащен шинами 265/70R18, что немного выше, чем стандартные шины Cruiser, и мы видели, как многие из них относительно легко катятся на шинах 35 и больше.

111

На протяжении многих лет вторичный рынок медленно разрабатывал оборудование для Y62 из-за относительно небольшого их количества, поэтому при сборке это может быть ограничением.Это особенно важно, если у вас есть последнее обновление и старые передние рули не подходят, но вы вполне можете получить все, что вам нужно для серьезной туристической сборки, за один раз.

Полезная нагрузка Ti-L составляет 639 кг, а все модели Patrol рассчитаны на буксировку 3500 кг.

ВЕРДИКТ

Глядя на цифры продаж LandCruiser и Patrol за последние пять лет, можно подумать, что это гонка на одной лошади. Да, LC200 превзошел Y62 примерно в пять раз, но это больше связано с тем, что австралийские водители предпочитают дизельные двигатели, чем с чем-либо еще.

Популярность Patrol возродилась, особенно после того, как компания Nissan Australia изменила свою цену и модельный ряд, сделав оба варианта Patrol менее чем за 100 000 долларов, а также представила несколько модернизаций модели и существенный косметический ремонт.

С другой стороны, когда люди посмотрели на реальные показатели расхода топлива дизельного двигателя V8 LandCruiser и обнаружили, что он не так эффективен, как должен быть, у него начались проблемы с системой DPF наряду с другими дизельными моделями Toyota. Простота безнаддувного бензинового двигателя V8 действительно стала привлекать больше покупателей.Добавьте к этому экономию на первоначальной цене покупки, и Patrol стал выглядеть по-настоящему заманчиво.

111

С введением LC300 и его дизельного двигателя V6 и 10-ступенчатой ​​трансмиссии мы ожидаем, что количество топлива LandCruiser значительно снизится, как только владельцы сядут на них и начнут совершать реальные поездки, но новый двигатель ничуть не менее сложен. , если не больше, чем старый V8. И цена LandCruiser значительно выросла с новой моделью.Не так давно LC200 Sahara стоил 123 500 долларов.

Если вы убежденный поклонник дизельных двигателей LandCruiser, то у вас не будет выбора. LC300 является более управляемым автомобилем, чем 200, у него больше оборудования, больше функций, улучшенный крутящий момент по сравнению с V8, и он по-прежнему очень похож на LandCruiser, чтобы ездить и управлять им. Toyota придерживалась и усовершенствовала свою формулу успеха продаж для 300, и как только проблемы с поставками будут решены, вы увидите, как они убегают из выставочного зала.

Но если дополнительные расходы и отсутствие двигателя V8 заставят вас отказаться от нового Cruiser и задуматься о Patrol, цена в 36 долларов вас приятно удивит.Сэкономил 5 тысяч на покупной цене, впечатлен дорожными характеристиками и доволен простотой большого Nissan.

Мощный двигатель V8 и отзывчивое шасси придают Patrol спортивный характер, в то время как LC300 отличается более тяжелым ощущением, более плавной динамикой, которая кажется скорее туристической, чем спортивной. Да, Patrol упускает некоторые технологии и функции, но в нем все еще есть все, что вам нужно (за исключением, может быть, Apple CarPlay), и, хотя он потребляет больше топлива, экономия на цене в 36 тысяч долларов позволяет купить много бензина или может дать вам полный автомобиль. отделка в вашем любимом магазине аксессуаров.

Хотя обе эти машины страдают от проблем с поставками, когда это написано, это был бы полностью укомплектованный патруль на моей дороге за мои 135 тысяч долларов, если бы он у меня был.

TOYOTA LANDCRUISER 300 САХАРА СПЕЦИФИКАЦИИ

ДВИГАТЕЛЬ	турбинным дизель V6
ЕМКОСТЬ	3346cc
Максимальная мощность	227kW на 4000rpm
Крутящий момент	700 Нм при 1600 до 2600rpm
КОРОБКА	10 -скорость авто
КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛУЧЕНИЯ	42. 62: 1
Система 4×4	Двухместный, двойной диапазон, стопорный центр Diff
Строительство	5-дверных вагона на лестнице Chassis
Передняя подвеска	Двухместный Readebone IFS с катушками. E-KDSS и регулируемые амортизаторы
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА	Ведущая ось на звеньях и катушках. E-KDSS и переменные шоки
шина / колесо	265/65 / R18
30152	2630KG
GVM	3280KG
Payload	650KG
Буксировка Емкость	3500 кг	3500 кг
сидения	7
Топливный бак	110L
ADR Топливо на	8. 9L / 100KM
на тестовом топливе используются	12.1L / 100KM
Угол трубопроводов	21 ° 20151
Угол подхода	32 °
ГЛУБИНА ПЕРЕХОДА	700 мм
ДОРОЖНЫЙ ПРОСТРАНСТВО	235 мм

NISSAN PATROL TI-L СПЕЦИФИКАЦИИ

ДВИГАТЕЛЬ	DOHC бензин V8
ЕМКОСТЬ	5552cc
Максимальная мощность	298kW на 5800rpm
MAX МОМЕНТ	560 нм при 4000 оборотов в минуту
КП	7-ступенчатой Автоматически
10149	12: 1
4×4 System	2WD, по требованию 4WD и двойной диапазон заблокированы 4WD
Строительство	5-дверных вагонов на отдельном шасси
Передняя подвеска	IFS W / двойные пожертвования и HBMC
задняя подвеска	IRS W / двойные пожертвования и HBMC
шина / колесо	265/70 / R18
бордюр	2861 кг
GVM	3500 кг
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА	639 кг
Возможность крыла	3500 кг	3500 кг
	7000KG
сидения	7	7
Топливный бак	140L
ADR Топливо на	14. 4L / 100KM
на тестовом топливе использовании	17.0L / 100KM
Угол подхода	28 °
наземный клиренс	273 мм

Ниссан Патрол 3.0Di СВЭ | Auto Express

Если вы ищете альтернативу BMW X5 или Land Rover Discovery, вы не найдете ее здесь. Patrol — это серьезное средство от грязи, и он не подходит для тех, кто много ездит по автомагистралям или ездит по городу.Но если ваша работа требует универсальности для бездорожья, прочной конструкции и присущей надежности, не так много моделей могут вам подойти.

Есть люди, с которыми просто не хочется затевать драку — персонажи настолько импозантные, что даже оскорбление за спиной не прошепчешь, не то что в лицо. И хотя это не совсем головорез, Nissan Patrol — прекрасный тому пример.

По сути, это базовый внедорожник. В то время как конкуренты штампуют внедорожники с дорожными манерами, не уступающими самым роскошным лимузинам, Nissan расширяет свою линейку полноприводных автомобилей в двух разных направлениях.Рынок внедорожников для отдыха обслуживают X-Trail и готовящийся к выпуску Murano, а те, кто хочет машину, которая должна зарабатывать себе на жизнь, могут выбрать Terrano, пикап Navara или этот…

Новый Patrol основан на ходовой части предыдущей модели, но, за исключением крыши, каждая панель отличается. Модернизированный передний бампер теперь включает в себя утопленные противотуманные фары, предназначенные для защиты их от повреждений на бездорожье, в то время как крылья имеют массивные пластиковые колесные арки, а боковые подножки встроены в пороги, чтобы они не погнулись в экстремальных условиях.

Дополнительные обзоры

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Тесты подержанных автомобилей

Внутри все семь посадочных мест будут включены во все версии, кроме базовой версии для Великобритании. — при этом пересматриваются ткани и контуры. Неубедительное искусственное дерево украшает приборную панель, но топовая модель SVE будет оснащена ведущей в своем классе системой спутниковой навигации Birdview и кожаной отделкой в ​​стандартной комплектации.

Компрометация В дороге Patrol — это автомобиль, ради которого приходится идти на компромиссы. Производительность 3,0-литрового двигателя вялая, особенно если вы выбираете автоматическую коробку передач, в то время как трансмиссия в автомобилях с механической коробкой передач работает неряшливо и требует сильного толчка, чтобы включить передачу. Большой Nissan довольно утончен на крейсерских скоростях, но его рулевое управление с рециркуляцией шаров не самое точное, и езда на разбитом асфальте неудобна.

Однако, придайте ему более сложный ландшафт, и Патруль действительно вступит в свои права.Включите пониженную передачу, нажмите переключатель, чтобы заблокировать дифференциал, и нажмите кнопку, чтобы отключить задний стабилизатор поперечной устойчивости, и вы готовы отправиться в бездорожье. И у автомобиля есть шарнирная подвеска, которая поставит устрашающих соперников, таких же сильных, как Land Rover Defender.

Несущая балка и цилиндрическая пружина могут сделать Patrol трудной ездой по дороге, но чтобы доказать его характер, мы отвезли новичка вверх по лавовой тропе к вершине вулкана Этна. Грязевые затычки не бывают более экстремальными, и Nissan спокойно преодолевает даже самые грубые скалы и крутые спуски.

Возможно, он не умеет вести себя на дороге и слишком громоздок для жизни в городе, но если вы посмеете усомниться в мужественности Патруля, поверьте, он съест вас заживо.

Nissan Patrol Ti-L 2022 отзыв

Похабный V8, конструкция кузова на раме и надлежащие внедорожные характеристики — все, что есть у Patrol, но как этот 4WD выглядит в 2022 году?

Хорошие моменты

• Гладкий бензин V8
• Внедорожные способности
• Пуленепробиваемый на ощупь
• Способность к длинноногим туристам

Нужна работа

• Оживленная городская поездка
• Жажда неэтилированного
• Устаревший дизайн интерьера
• Нет Apple CarPlay или Android Auto

В то время как Toyota Land Cruiser, кажется, является большим 4×4, захватывающим заголовки в эти дни, есть еще один серьезный 4WD, который существует столько же времени — Nissan Patrol.

Нынешняя версия Y62 — только шестое новое поколение Patrol за 70 лет — существует уже более 10 лет (хотя она не была запущена в Австралии до февраля 2013 года), тогда как ее заклятый враг — Toyota Land Cruiser — только что прибыл. в Австралии в совершенно новом облике 300-й серии. Но это не значит, что вы должны списывать Patrol со счетов.

Всем известно, что сейчас невероятно трудно достать акции 300-й серии, поэтому, может быть, было бы разумно рассмотреть гораздо менее дорогой Nissan Patrol, а не стоять в очереди за Cruiser?

Вы определенно окажете большую услугу своему кошельку.Первоклассный семиместный Patrol Ti-L , протестированный здесь, стоит 95 115 долларов (без учета дорожных расходов) — сумма, за которую вы можете купить только пятиместный Land Cruiser 300 GX со стальными колесами и тканевой обивкой. (89 990 долларов США без учета дорожных расходов).

Восьмиместный Patrol Ti (81 160 долларов) снова стал более доступным — фактически, по цене он сопоставим с меньшей Toyota Land Cruiser Prado в топовой комплектации Kakadu (87 807 долларов).

Если одной цены недостаточно, чтобы вызвать интерес к Patrol, он также оснащен плавным двигателем 298 кВт 5.6-литровый бензиновый V8 , гораздо более энергичный и привлекательный, чем 2,8-литровая турбодизельная четверка Prado. В мире с регулируемыми выбросами, возможно, это ваш последний шанс насладиться олдскульным бензиновым двигателем V8 в форме настоящей наземной яхты.

Что касается внешнего вида, обновленный Y62 Patrol приземлился в Австралии в феврале 2020 года с его грубым внешним видом, усиленным (возможно, слишком большим) хромированными деталями и острыми новыми светодиодными фарами, а также новыми задними фонарями с последовательными индикаторами. Окрашенный в белую краску Moonstone, как и наш тестовый автомобиль, Nissan Y62 Patrol обладает всем характером «убирайся с дороги», который только можно ожидать от полноприводного V8.

Как ездит патруль?

У Patrol мало амбиций быть чем-то большим, чем он есть: полноприводный автомобиль с размерами 1995 мм в ширину, 1955 мм в высоту и весом более 2,7 тонны . Но когда вы знаете об этих гигантских фигурах (и готовы работать с ними), у Patrol Ti-L есть свое очарование.

Жемчужиной в короне является 5,6-литровый бензиновый двигатель V8 с непосредственным впрыском топлива , созданный специально для Дубая, мощностью 298 кВт/560 Нм. хрюканье для порожнего патруля.

В то время как бензиновому Patrol не хватает крутящего момента Toyota Land Cruiser с двойным турбонаддувом и дизельным двигателем мощностью 700 Нм, его большой мощности V8 достаточно, чтобы держать его на паровой тяге к горизонту.

В сочетании с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором и высокими шестой и седьмой передаточными числами Patrol очень расслабляет на шоссе, но при этом остается достаточно мощным вне трассы благодаря полезно короткой первой передаче и постоянно работающим четырем передачам. полный привод

Однако, при всей покупке 4WD, попытка протолкнуть Patrol по асфальту может нервировать. Подойдите к повороту с поднятым Patrol и передней частью, направленной внутрь, и он может покрыть серьезное расстояние, но как только он настроен, не думайте о том, чтобы слишком сильно нажимать на педаль газа, потому что Patrol может рухнуть в недостаточную поворачиваемость при щелчке переключателя. Этот полнокадровый полноприводной автомобиль требует — и вознаграждает — аккуратности при быстрой езде по сложным дорогам.

Настройка подвески, напоминающая диван, означает, что Patrol легко справляется с неровными грунтовыми дорогами, а когда вы приближаетесь к неровностям подвески, контроль Patrol огромен — даже лучше, чем на низких скоростях.

Но на внутренних западных дорогах Сиднея с неравномерным покрытием ездить по городу на Patrol может быть довольно утомительно — не из-за тяжелого рулевого управления, потому что рейка легкая, а из-за ее огромных размеров и того факта, что она никогда не оседает на компенсаторы, и поэтому постоянно толкает своих обитателей.

Patrol ярко проявляет себя на бездорожье, отчасти благодаря наличию постоянного полного привода, понижающей раздаточной коробки и блокируемого заднего дифференциала. Он также оснащен умными помощниками, которые автоматически выбирают наилучшие настройки для песка, грязи и скалолазания, чтобы без проблем передвигаться по бездорожью на Patrol V8.

С дорожным просветом 273 мм , углом въезда 28 градусов и углом съезда 26,3 градуса Patrol не должен сильно застревать. Стандартная комплектация вездеходными шинами 265/70R18 обеспечивает достойное сцепление большого фургона с бездорожьем и в сухих условиях.

Наконец, оценочная карта безопасности патруля, которая не была протестирована ANCAP. Линейка Patrol оснащена адаптивным круиз-контролем, системой AEB с обнаружением пешеходов и программой помощи при удержании полосы движения, которая подтормаживает отдельные колеса, чтобы удерживать вас в пределах полосы движения.

Традиционные функции безопасности, такие как шесть подушек безопасности, включая занавески и боковые подушки безопасности, не говоря уже о том, что вы просто возвышаетесь над другими автомобилями. Также имеются вентилируемые передние дисковые тормоза диаметром 358 мм и задние диски диаметром 350 мм, которые обеспечивают надежное торможение, учитывая массу Patrol в 2746 кг.

Как интерьер Патруля?

5,6-литровый двигатель V8 Patrol может показаться немного старомодным, но на самом деле это кабина, которая датирует этот полноприводный автомобиль.Тем не менее, командная посадка водителя и надежное качество сборки придают Patrol определенную расслабленную уверенность.

Да, элементы управления разбросаны почти в случайном порядке по центральной консоли, а 8,0-дюймовый сенсорный экран с навигацией не поддерживает Apple CarPlay или Android Auto (в Австралии) и выглядит маленьким в контексте полноприводного автомобиля. патруль.

Тем не менее, есть проигрыватель компакт-дисков, поэтому вы можете воспроизводить звук без потерь через мощную стереосистему Bose с 13 динамиками Ti-L , которая в некоторой степени компенсирует отсутствие зеркалирования смартфона.

Аналоговые циферблаты с крупным шрифтом означают, что отсутствие цифрового спидометра не так уж и плохо, хотя взаимодействие с 4,2-дюймовым TFT-экраном требует от водителя наклона вперед и нажатия кнопок на кожухе приборной панели.

Сиденья с кожаной обивкой созданы для людей с более крупной фигурой, чем у меня, и не являются мягкими креслами, но они имеют электрическую регулировку с поясничной опорой, обогревом и охлаждением вентилятором — крошечный поворотный регулятор, для которого почти невозможно увидеть.

И хотя отделка из пестрого дерева и кожа с рюшами на дверных картах мне не по вкусу, базовое качество сборки Patrol просто выдающееся.Прочность этого универсала внушает уверенность, что за его неизбежные 500 000 км (или более) жизни в салоне не будет дребезжания, о котором стоит беспокоиться.

Переместившись во второй ряд, просторный Patrol может похвастаться роскошным пространством для ног и головы, а также трехпозиционной спинкой для любого уровня наклона спинки, который вам нравится. Кроме того, Ti-L имеет экраны в задней части подголовников, которые могут воспроизводить DVD или другие устройства через вход HDMI с личными инфракрасными наушниками, а также отдельную зону с климат-контролем сзади.

Пассажиры второго ряда могут даже откинуть передний центральный подлокотник сзади и взять ледяной напиток из охлаждаемой корзины. Только твердая и приподнятая подушка среднего сиденья воздействует на среднюю часть Patrol, из-за чего пятому пассажиру будет немного неудобно путешествовать по центру.

В третьем ряду не все так радужно, места для ног не так много из-за отсутствия сдвижного второго ряда, хотя в него невероятно легко попасть благодаря легко складывающейся скамье Nissan.Под этим Ti-L Ti предлагает трехместную скамью (доводя общее количество мест до восьми, как у Kia Carnival), что является уникальным для Австралии в сегментах полноразмерных полноприводных автомобилей и внедорожников.

С третьим рядом, хранящимся в полу багажника, Patrol предлагает 1413 литров места, которого достаточно на неделю (или месяц) при условии, что общий вес не превышает 750 кг полезной нагрузки Patrol.

С тремя рядами сидений багажник объемом 468 литров по-прежнему больше, чем у хэтчбека Hyundai i30 (390 литров).

Каковы эксплуатационные расходы патруля?

Понятно, что Patrol — прожорливый старый зверь с заявленным комбинированным расходом топлива 14,4 л/100 км . Мы превзошли это, записав 14,0 л/100 км на нашем тестовом цикле, хотя в последующем городском вождении компьютер показывал 20,0 л/100 км.

Даже с нашим зарегистрированным расходом топлива 140-литровый бак означает, что Patrol способен проехать 1000 км без дозаправки , и это впечатляет.

Nissan предоставляет на Patrol пятилетнюю гарантию без ограничения пробега в Австралии. В случае использования Patrol Nissan установил интервалы обслуживания каждые шесть месяцев или 10 000 км, что идентично Toyota Land Cruiser 300 Series.

Это действительно превентивная мера, учитывая сложные системы полного привода, электронику и тот факт, что патрули часто преодолевают более сложную местность, чем обычный внедорожник. Patrol предлагает обслуживание по ограниченной цене, и три года или 60 000 км обслуживания обойдутся вам в 3236 долларов .

Окончательный приговор

Patrol Ti-L — это автомобиль, который очарователен во многих аспектах, но не может быть действительно впечатляющим из-за некоторых проблем с калибровкой, настройкой и оформлением интерьера.

Конечно, отчасти это личный вкус, но кожа с рюшами и рисунок под дерево выглядят не совсем уместно в 2022 году, а в разбросанных распределительных устройствах может быть сложно ориентироваться. Не предлагать Apple CarPlay или Android Auto в сегодняшних условиях тоже странно.

В основном негативы исчезают, когда вы открываете дроссельную заслонку и похабно медвежьи объятия 5.6-литровый V8 на полной мощности отправляет Patrol носом ввысь. Добавьте к этому цену входа, и этот Nissan выглядит потрясающе по сравнению с новым Land Cruiser.

В конечном счете, несмотря на то, что кузов Nissan Patrol хорош, он требует некоторого внимания и настройки его подвески на дороге, чтобы сделать его не просто фантастическим внедорожником и туристическим автомобилем, но и полноценным полноприводным автомобилем.

NISSAN GU PATROL 1998 ОБЗОР

Совершенно новый GU Patrol был пятым поколением флагманского внедорожника Nissan и заменил почтенный GQ Patrol.GU Patrol стал гигантским шагом вперед благодаря утонченному стилю, измененному пассажирскому и грузовому пространству и совершенно новым двигателям. Несмотря на свой современный вид, Patrol оставался бескомпромиссно прочным полноприводным автомобилем. Одной из сильных сторон GU Patrol была его вместительность и тот факт, что внутри было еще больше места — дополнительное пространство для ног, плеч и локтей, а также дополнительные 42% вместимости багажника по сравнению с GQ.

Так что нового? Инженеры Nissan использовали традиционные сильные стороны Patrol, и при этом создали автомобиль, который мог похвастаться улучшением во всех отношениях.У Patrol был стильный новый кузов. Современный по дизайну, новый экстерьер стал гораздо более обтекаемым и аэродинамичным, но при этом сохранил жесткий внедорожный вид. Двойные топливные баки (95-литровый основной и 40-литровый вспомогательный) были долгожданным дополнением для дальних поездок. Для треккинга по бездорожью новый Patrol имел улучшенную глубину преодоления брода 700 мм, а радиус поворота был на 10 процентов лучше, чем у устаревших моделей GQ. Усовершенствованы системы защиты и безопасности, а тяговое усилие доведено до 2800 кг. Новая форма водосточного желоба и сверхпрочные перила удвоили максимальную нагрузку на крышу Patrol до 200 кг.

Модели
Австралийским покупателям сначала предлагалась 4,5-литровая бензиновая модель, затем 2,8-литровый турбодизель, а позднее в 1998 году появился более крупный 4,2-литровый дизель. дизельные модели в трех спецификациях: базовая рабочая лошадка DX, серийный вариант ST и роскошная модель TI. Модель DX была доступна только с турбодизелем с промежуточным охлаждением и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Позднее в том же году 4.Прибыл 2-литровый атмосферный шестицилиндровый дизель.

ST Покупатели могли выбирать между 2,8-литровым турбодизелем или 4,5-литровой бензиновой шестеркой с механической или автоматической спецификацией. Новый эталонный универсал Nissan TI был доступен только с новой бензиновой 4,5-литровой шестеркой в ​​сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двумя диапазонами передач. Модели DX и ST поставлялись со стандартным дифференциалом повышенного трения, в то время как TI добавила блокировку дифференциала с вакуумным приводом, управляемую с приборной панели. Боковая подушка безопасности водителя была стандартной для ST и верхней части диапазона TI.Топовая модель также получила боковую подушку безопасности пассажира и тормоза с АБС.

Как стандартные модели, так и модели TI Patrol поставлялись со стандартными боковыми подножками из сплава, в то время как TI также получил стойку из полированной нержавеющей стали, совместимую с подушками безопасности SRS. Передние и задние брызговики были стандартными для моделей ST и TI. В DX было пять сидячих мест, а в моделях ST и TI — семь стандартных. TI добавила четырехпозиционное электрическое управление сиденьем водителя (включая высоту и поясницу) и двустороннюю электронную регулировку сиденья переднего пассажира. TI был набит роскошными элементами с кожаным салоном, круиз-контролем, компакт-диском с шестью стопками, двумя подушками безопасности, климат-контролем, кондиционером, установленным на крыше светодиодным дисплеем для температуры и компаса, широким использованием дерева на приборной панели и в интерьере, ABS тормоза и стандартная дуга.

Модели ST предлагают множество удобств: стандартный проигрыватель компакт-дисков, электрические стеклоподъемники, центральный замок и круиз-контроль. Одной из лучших особенностей всех моделей были новые двойные топливные баки.

Стиль
У Patrol более округлый дизайн и новая передняя решетка, как у других автомобилей Nissan 4×4. Внешний вид лаконичен, с плавными плавными линиями и закруглениями. Фасонные галогеновые фары отличают этот Patrol от его предшественников. Широкие изогнутые защитные кожухи, встроенные бамперы и приподнятая передняя часть поддона подчеркивали широкую посадку Patrol и высокий дорожный просвет. Площадь остекления была увеличена, чтобы улучшить ощущение внутреннего пространства, а безрамные цельные двери улучшили внешний вид гладкого профиля, а также способствовали жесткости автомобиля и лучшей герметизации. Популярные задние двери с вертикальным разделением 60/40 были сохранены, а запасное колесо установлено сзади.

Двигатели и трансмиссия
Patrol предлагался с улучшенными бензиновыми и дизельными двигателями. Новая рядная бензиновая шестерка TB45E обеспечивала мощность 145 кВт при 4400 об/мин и крутящий момент 350 Нм при 3600 об/мин. Двигатель унаследован от двигателя GQ, а его объем увеличен с 4,2 литра до 4,5 за счет увеличения диаметра цилиндра с 96 мм до 99,5 мм. Это в сочетании с другими показателями эффективности привело к увеличению мощности на 8 процентов и увеличению крутящего момента на девять процентов.Обладая рабочим объемом 4,479 литра, TB45E обеспечивает гибкое и мощное ускорение с плоской кривой крутящего момента, хорошо сбалансированной для движения по шоссе или бездорожью.

Пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач передавала мощность на двухступенчатую трансмиссию. Механическая коробка передач имела синхронизаторы на задней и первой передачах, чтобы можно было переключаться с первой на заднюю и обратно даже при медленном движении — удобный инструмент, когда застреваешь в экстремальных условиях. Автомобиль имел блокировку гидротрансформатора на третьей и четвертой передачах.Обычный передний дифференциал и задний дифференциал повышенного трения распределяют мощность между ступицами с автоматической блокировкой.

Полный привод остался неполным, с возможностью выбора между 2WD и 2WD на ходу. В то время как ступицы свободного хода с ручным управлением установлены на базовых моделях DX, модели ST и TI имели ступицы с автоматическим зацеплением. Двухдиапазонная раздаточная коробка обеспечивает гибкость для полноценного вождения на всех четырех колесах. Дифференциал повышенного трения был предусмотрен на моделях DX и ST, в то время как TI имел блокировку дифференциала с вакуумным приводом.Он включал сигнализацию на приборной панели, которая звучит, если скорость превышает 20 км / ч с заблокированным дифференциалом.

Расположение рычагов трансмиссии и 4WD осталось прежним, хотя удобство использования было существенно улучшено. Плавность трансмиссии была улучшена за счет добавления диафрагменного демпфера между сервоприводом сцепления и педалью сцепления для снижения передаваемого шума и вибрации педали. GU Patrol сохранил прочное шасси с лестничной рамой, ведущие мосты и винтовую подвеску. Дисковые тормоза были установлены по кругу.

В то время считалось необычным, что Nissan не выбрал путь полного привода, в то время как их выбор двигателей оставался довольно простым. По сравнению с силовыми установками, используемыми в Toyota Landcruiser 80-й серии, Patrol были едва ли в игре! GU Patrol прибавил в весе, а более широкая гусеница обеспечила большую устойчивость. GU Patrol стал надежным и прочным полноприводным автомобилем, а нынешний Patrol является его последней производной.

Король дорог: Мы ездим на новом Nissan Patrol 2020

Песок, песок и еще раз песок.

Вот такой вид с места водителя здесь, в Аравийской пустыне, особенно в ОАЭ. Гугл говорит нам, что температура на улице 40 градусов по Цельсию. Но в сочетании с солнцем реальное ощущение, вероятно, намного выше.

Не то, чтобы это имело значение внутри этого Nissan Patrol 2020 года с его климат-контролем, работающим на своем новом пике, пока мы плыли по равнинам пустыни. Верблюды могут только с завистью смотреть, как мы неслышным шагом проезжаем мимо.

Патруль 2020 не совсем новый. Возможно, эта модель только что дебютировала в Абу-Даби за ночь до нашего отъезда, но по большей части это все еще оригинальное шасси Y62, которое Nissan дебютировал в 2010 году.

Мы не жалуемся. Многие рамные внедорожники имеют исключительно долгий срок службы, учитывая прочность, заложенную с самого начала. Land Cruiser в нынешнем виде J200 или LC200 уже 12 лет. Pajero (он же Montero) еще старше, ему 13 лет.В общем, Патрол моложе на 9 лет.

Эта рама зарекомендовала себя не только на дороге или в грязи, но и в рейтингах продаж, особенно на Ближнем Востоке. Nissan сообщает, что Patrol на самом деле является любимым внедорожником в ОАЭ с долей рынка более 45%. Мы не очень-то верили, пока не увидели, сколько Патрулей было в пути во время нашего четырехдневного пребывания. По частоте прицеливания Патруль в основном их Виос.

Версия 2020 года на самом деле является их вторым обновлением модели, и на этот раз Patrol фактически получает своего рода двойное гражданство: одно для города, другое для бездорожья.Что общего для обоих, так это то, что они получают новую большую решетку радиатора, обрамленную С-образными фарами с довольно большими светодиодными дневными ходовыми огнями.

Городская версия также получает рестайлинговый бампер с серьезной дозой хрома на обоих углах вокруг светодиодных противотуманных фар. Здесь есть несколько «вентиляционных отверстий», чтобы разбить большое пустое пространство. Для нас это немного кричаще, но может сработать для более зрелого целевого рынка, который более либерален в отношении хрома на автомобиле.

В то же время версия для бездорожья теряет хром на бампере и получает слегка скошенный низ для лучшего угла въезда более 32 градусов.Это сведет к минимуму царапины и порезы при движении в глуши.

Боковые стороны почти такие же, за исключением свежего комплекта колес диаметром 18 дюймов для «стандартных» моделей. В комплектациях премиум-класса представлены 20-дюймовые легкосплавные диски из полированного алюминия с металлическими вставками. На самом деле ничего необычного, о чем можно было бы сообщить, хотя, если вы заглянете под боковые зеркала заднего вида, вы увидите встроенные камеры, которые работают с системой обзора 360°.

Patrol также получает заднее крыло с обновленной задней дверью с хромированным покрытием по бокам, которое простирается от середины до новых увеличенных задних фонарей.Patrol на самом деле имеет довольно много матового хрома, который смягчает побрякушки; блестящий хром с зеркальной отделкой уже не так привлекателен, как раньше. Общая обработка дает ему иллюзию ширины и лучшего присутствия на дороге, если смотреть сзади.

Пока мы ездили по Абу-Даби, мы можем сказать, что у Patrol действительно огромное количество поклонников. Мы основываем это на реакции других автомобилистов на дороге; многие бессистемно снимали и снимали, пока мы ехали.Автомобильные папарацци были в силе, и мы были мишенями.

Фактор шоу-бизнеса или нет, но что действительно имело значение для нас за рулем и в салоне, так это интерьер. Неумолимая жара пустыни не могла помешать нашему вождению Patrol, потому что Nissan заявляет, что они нанесли новую прозрачную теплозащитную пленку на все окна с завода, чтобы уменьшить ультрафиолетовое и инфракрасное излучение и снизить температуру в салоне. Это, в дополнение к улучшениям уже легендарной системы кондиционирования воздуха Nissan, позволило нам почувствовать себя самыми крутыми водителями в жаркой пустыне, когда мы проехали сотни километров по ОАЭ.

Что нам действительно понравилось, так это обивка. Это действительно приятно. Nissan говорит, что Patrol имеет «коричневую кожу GT-R»; очевидно, он был вдохновлен интерьером высокопроизводительного спортивного купе GT-R. Он поставляется со стеганым узором, который выглядит роскошно и выглядит как ручная работа. Как ни странно, он тоже чувствует себя спортивным. Может показаться, что все сделано вручную, но Nissan говорит, что только рулевое колесо в топовых версиях может быть обтянуто кожей ручной работы. Некоторые поверхности также стали мягче, а центральная консоль отделана кожаной прострочкой.

Есть также множество новых технических функций. Patrol наконец-то получил пару информационно-развлекательных панелей с сенсорным экраном; 8 дюймов вверху, 7 дюймов внизу. По правде говоря, у них была некоторая кривая обучения, но как только вы с ними познакомились, они были в порядке. Patrol теперь также поддерживает подключение к Apple CarPlay и Android Auto, что давно востребовано его поклонниками. Черт возьми, даже у водителя manong- есть телефон Android.

Под капотом все тот же VK56 5.6-литровый V8 мощностью 400 л.с. и 560 Нм в паре с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Производительность такая же, как и не было ничего, чтобы изменить. На других рынках есть вариант с 4,2-литровым двигателем V6, хотя у нас не было под рукой ни одного экземпляра, чтобы опробовать его.

Нажмите на педаль газа, и из моторного отсека доносится несколько приглушенное рычание. Некоторые говорят, что на самом деле нет замены рабочему объему, но экономия топлива не будет сильной стороной этого Patrol. Разгон, однако, есть.

Этот V8 сильно рычит на низких оборотах для бензинового двигателя, и нам нравится, как переключается его 7-ступенчатая автоматическая коробка передач.Жаль, что у нас не было столько места, чтобы действительно открыть кран, и мы не хотели бы привлекать внимание Five-Oh из ОАЭ… если только мы не хотим знать, каково это, когда тебя преследуют Bugatti Veyron или Макларенс. Да, это их полицейские машины.

Хотя производитель сказал, что новый V8 поставляется с кнопкой режима «Эко», мы не смогли ее найти. Не то чтобы это имело значение, так как бензин здесь дешевый, но мы очень надеемся, что они используют его для филиппинских установок. Мы заметили розничную единицу, которая была помечена цифрой 8.Рейтинг топливной эффективности 2 км/л по стандартам GCC, но это может быть обманчиво: их города не такие перегруженные, как наши.

В то время как двигатель и трансмиссия остались, инженеры были заняты, когда дело дошло до HBMC, иначе известного как гидравлическое управление движением кузова. Это адаптивная система подвески, которая обеспечивает большую плавность хода в городе и настраивается, чтобы повысить проходимость по бездорожью. Поскольку дороги были в основном, если не все, гладкими, мы не смогли подвергнуть комфорт окончательным испытаниям.На извилистой дороге протяженностью 11,7 км, ведущей к горе Джебель-Хафит, или на высоте около 1,3 км над уровнем моря, он справился немного лучше.

С точки зрения безопасности, он получает новые функции, такие как автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о лобовом столкновении и автоматический ассистент дальнего света. Эти новые функции добавляются к функциям, уже доступным на Ближнем Востоке, таким как предупреждение/вмешательство в слепую зону, монитор кругового обзора с обнаружением движущихся объектов, адаптивный круиз-контроль, предупреждение/вмешательство при резервном столкновении, предупреждение о перекрестном движении сзади, выезд из полосы движения. предупреждение/вмешательство и интеллектуальное зеркало заднего вида.Это много, верно? Мы надеемся, что все это будет в филиппинской версии.

В конце нашего пребывания с Patrol 2020 мы уже знаем, что многие скажут: этот Patrol — просто косметический ремонт, не более того.

Правда, очевидные изменения носят косметический характер, но Рич Миллер, глава Nissan по их глобальной программе LCV (легкие коммерческие автомобили), поспешил указать, что на самом деле было изменено 30% автомобиля. Так уж получилось, что 30% в основном там, где мы их не видим.

Нам нравятся функции, технологии и новый внешний вид, но мы бы очень хотели, чтобы Nissan что-то сделал с силовым агрегатом. Возможно, подойдет бензиновый двигатель с турбонаддувом уменьшенного размера или какая-нибудь из их технологий электрификации, например E-Power. Да, многие из нас хотели бы дизель, но мир уже отходит от этого двигателя из-за скандалов с выбросами дизельных двигателей в Германии.

Тем не менее, стоимость топлива не будет большой проблемой для клиентов Patrol на Филиппинах, потому что они могут себе это позволить.Здесь, в Абу-Даби, также нет проблем с ценами на топливо; литр газа примерно равен 1,5-литровой бутылке чистой питьевой воды.

Недаром Nissan провел здесь презентацию.

Ниссан Патрол обзор | Частный автопарк

Обновление модели

Если бы мне пришлось пересекать Австралию на автомобиле по своему выбору, я бы выбрал новейший Nissan Patrol для ведения бизнеса. Абсолютно надежный и чрезвычайно прочный, Nissan Patrol на протяжении десятилетий был лучшим автомобилем Outback.

Во-первых, у вас так много места для пассажиров и багажа. Во-вторых, Patrol весит 2,5 тонны, но с эффективностью свежего 3,0-литрового турбодизеля Patrol отлично справляется как на дороге, так и вне ее. В последнее время из линейки исключена 4,8-литровая бензиновая версия. Так что выбрать дизель не составит труда. В нем много ворчания, и вы определенно не пропустите большой счет за топливо.

В салоне Nissan Patrol Wagon вы можете позволить себе столько роскоши, сколько захотите.Модели Ti замечательны – мне больше нравятся деревянные вставки и удобные кожаные сиденья. Связь Bluetooth поддерживает связь с внешним миром, а спутниковая навигация показывает, где вы находитесь.

Купите новый Nissan Patrol, и вы сразу станете легендарным в Австралии. И, кстати, если вам нравится модель Patrol, но вам просто нужен ute, рассмотрите последнюю модель Nissan Patrol Cab Chassis. Не соглашайтесь на симпатичный Holden или Falcon, если вы знаете, что вам нужен настоящий 4X4.

Созданный для сурового бездорожья, Nissan Patrol — это настоящий полноприводный автомобиль, способный справиться практически с любой местностью. Благодаря победам в многочисленных гонках по бездорожью Nissan Patrol доставляет удовольствие.

Под капотом вы найдете мощный 3,0-литровый четырехцилиндровый турбодизельный двигатель с промежуточным охлаждением и непосредственным впрыском, который развивает впечатляющую мощность 118 кВт в диапазоне от 3200 до 3400 об/мин. Тяговое усилие превосходно, поэтому довести лодку до воды не составит труда, поскольку крутящий момент 380 Нм доступен в диапазоне от 2000 до 2400 об/мин.

У вас есть пять передач с ручным Patrol и четырехступенчатая коробка передач с автоматической моделью. Одной из особенностей автомата Ниссан Патрол является плавный выбор передач. Однако максимальный крутящий момент, доступный для моделей с автоматической коробкой передач, немного меньше — крутящий момент падает до 354 Нм при 2000 об/мин. Эффективная технология прямого впрыска означает, что 3,0-литровый двигатель TD производит более чем достаточно мощности, чтобы тянуть большой груз без особых усилий.

Nissan Patrol может буксировать любой автомобиль массой до 3500 кг с механической коробкой передач или 2500 кг с автоматической коробкой передач.Жесткие мосты Patrol предназначены для использования в экстремальных условиях бездорожья, но они также обеспечивают плавность хода по автомагистралям благодаря многорычажной пружинной подвеске. Одним движением руки вы можете задействовать мощную систему полного привода и преодолевать труднопроходимые места. Массивная винтовая пружинная подвеска и прочная конструкция моста уподобляются очень широкому набору плеч, которые могут без усилий справляться с большими нагрузками.

В дальних поездках вы обнаружите, что Nissan Patrol Wagon хорошо подходит для комфортной езды.Есть три модели. Начиная с Nissan Patrol DX, у вас есть удобные сиденья для пяти человек и такие функции, как передний кондиционер, круиз-контроль и Bluetooth-связь — разумеется, без помощи рук. Если вам действительно предстоит суровая поездка на открытом воздухе, то Nissan Patrol DX имеет виниловое покрытие для багажного отделения, чтобы справляться с абразивными или грязными грузами. Что касается безопасности, Patrol DX может похвастаться подушками безопасности SRS спереди, системой дифференциала повышенного трения и вентилируемыми дисковыми тормозами на всех четырех колесах.И помяните мое слово, тормоза превосходны.

Следующий Nissan Patrol ST. Все функции безопасности, упомянутые для DX, присутствуют, но есть одна или две дополнительные мелочи. Тормозная система ABS имеет специально разработанную функцию обнаружения гравия. Кроме того, большой Nissan Patrol ST поставляется с 17-дюймовыми колесными дисками. Примечательной особенностью по сравнению с DX является то, что ST Patrol может вместить семь пассажиров, включая водителя. Номер отличный для заднего ряда, и здесь не скупишься. Еще одна удобная функция модели Patrol ST — автоблокировка ступиц колес.Если вы не знаете, патрули могут переключаться между 2WD и 4WD, причем 2WD приводится в движение задними колесами.

Подойдите к модели Ti, и все будет по-настоящему на высоте. Стильные кожаные сиденья с электроприводом спереди невероятно удобны. Элегантные вставки под дерево дополняют искусно выполненный салон. Функции безопасности, опять же, поднимаются на ступеньку выше: шторки безопасности SRS входят в стандартную комплектацию. Также есть очень удобная камера заднего вида. Люк с электроприводом входит в стандартную комплектацию, поэтому вы можете наблюдать за звездами, не вставая с кожаных сидений.Не беспокойтесь о том, какая погода на улице, потому что внутри Nissan Patrol Ti автоматический климат-контроль поддерживает температуру во всем салоне в комфортной гармонии. Спутниковая навигация, центральный сенсорный экран с обновлениями трафика SUNA GPS, Bluetooth-связь с аудиосвязью, музыкальная система с объемным звуком, совместимость с MP3 и множество удобных отсеков для хранения вещей делают Nissan Patrol Ti чемпионом Outback.

Одной из особенностей семиместного Patrol является то, что второй и третий ряды сидений достаточно просторны, а когда они не используются, эти сиденья складываются, что позволяет перевозить огромные грузы.

Управляйте новым Nissan Patrol и чувствуйте себя в безопасности, как дома. Большой 4X4 хорошо сидит на дороге, а на бездорожье она так же надежна, как и они. На одной из этих машин вы можете отправиться в очень коварные места. Nissan Patrol может похвастаться переключаемой системой стабилизации, ультразвуковой и параметрической сигнализацией и возможностью выбора полного привода с двойной коробкой передач с низким и высоким передаточным числом.

Чтобы получить незабываемые впечатления от езды по бездорожью, вам нужно серьезно взглянуть на великолепный Nissan Patrol Wagon.И имейте в виду, что если вам нужна версия Patrol для легковых и грузовых автомобилей, вы можете выбрать модель Nissan Patrol Cab Chassis.

Текущий модельный ряд включает:

• Patrol DX
• Patrol ST
• Patrol Ti

Для получения дополнительной информации о Nissan Patrol или любом другом новом автомобиле свяжитесь с одним из наших дружелюбных консультантов по телефону. 1300 303 181. Если вам нужна скидка на автопарк (даже для частных покупателей!), мы можем отправить запрос на расценки на автомобили в нашу национальную сеть дилеров Nissan и сообщить цены в течение 24 часов.Частный автопарк – покупка автомобиля стала проще!

Вернуться к обзору автомобилей Nissan

Обзор тест-драйва Nissan Patrol 1958 года

.