Ниссан патрол обзор: достойный конкурент или тень Land Cruiser? — Российская газета

Содержание

Nissan Patrol — обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан Патрол

Впервые, Nissan Patrol был представлена на рынке 55 лет назад. Он стал одним из первых полноприводных автомобилей, предназначенных для стран с тяжелыми климатическими и дорожными условиями. Таким он и остался.

В процессе создания нового поколения Nissan Patrol, инженеры японской компании протестировали 200 опытных экземпляров сначала на трех полигонах Nissan в Японии, а потом и на Ближнем Востоке, в условиях пустыни. Затем были проведены испытания на надежность и долговечность.

Дизайн Nissan Patrol разработал Тайдзи Тойота. Он сгладил угловатые формы внедорожника, сделав их более мягкими и округлыми, но они по-прежнему подчеркивают брутальность, мощь и мужественность этого внедорожника.

двигатель и трансмиссия Nissan Patrol

Под капотом Nissan Patrol установлен новый бензиновый V-образный двигатель VK56VD с восемью цилиндрами и рабочим объемом в 5,6 литра (вместо прежнего 4,8-литрового) с системами регулировки фаз газораспределения. Он способен выдавать 400 л.с. и развивать крутящий момент в 560 Нм.

В паре с ним работает семиступенчатая автоматическая коробка передач. У Nissan Patrol она отличается растянутыми передаточными числами, которые позволяют более эффективно передавать колесам крутящий момент двигателя.

Может новое поколение Nissan Patrol похвастаться и усовершенствованной системой полного привода с блокировкой заднего дифференциала. Она позволяет водителю самому задать необходимый режим работы из четырех возможных: «песок», «бездорожье», «снег» или «камни».

Подвеска Nissan Patrol полностью независимая с увеличенными ходами рычагов и гидравлической системой ограничения кренов кузова в поворотах или при движении по пересеченной местности.

Кроме этого, новый Nissan Patrol оборудован системами контроля давления в каждой из шин, помощи при старте на подъеме и управляемого спуска, когда скорость автомобиля автоматически поддерживается в районе 7 км/ч.

В 2014 году внедорожник претерпел незначительный рестайлинг. Nissan Patrol получил новые передний бампер с окантовкой противотуманных фар, хромированную решетку радиатора с измененным дизайном ячеек, светодиодные фары с встроенными дневными ходовыми огнями, а также задние фонари со светодиодами. Появились и новые легкосплавные диски диаметром 18 и 20 дюймов.

Список устанавливаемого на Nissan Patrol оборудования расширен за счет систем кругового обзора третьего поколения, распознавание объектов и предотвращения столкновения при движении задним ходом.

Комплектации Nissan Patrol

Предусмотрено три комплектации Nissan Patrol: Base, High и Top. В список минимального оснащения включена аудиосистема премиального класса с 13 динамиками и музыкальным сервером, трехзонный климат-контроль, многофункциональный руль, система памяти для фиксирования настроек положения сиденья водителя, рулевого колеса, зеркал заднего вида и настроек музыкальной системы. Есть так же камеры заднего вида и кругового обзора, контроль давления в шинах и динамическая стабилизация.

Отзывы владельцев об автомобилях Nissan Patrol (Ниссан Патрол) на Авто.ру

Общая оценка

117 моделей, 77 отзывов

Отзыв Nissan Patrol GR-X 4500, бензин, автомат 1998 год

Nissan Patrol 4.5 AT (200 л.с.) 4WD

Приобрел авто случайно, машина нравилась давно, но как то в мои 500 с небольшим 61 кузов в живом состоянии не укладывался, пришлось поискать… все таки нашелся в далекой провинции аппарат 1998 года

Патруль 62 vs.Лк 200

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

Добрый день! Если кому-то интересно мнение обычного человека) Были обе машины.Патруль 62 и Лк200 2010 года. В чём заметна была разница Патруль более спортивен ,чем Лк 200,меньше кренится в

lord78rus

Обновлён

29 апреля 2014

Про то, какой Ниссан Патрол Y62 вездеход.

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

«Вышлите сало!!!!! Здравствуй мои мама и папа…..» МАШИНОЙ ДОВОЛЕН!!!!! А теперь подробно))))) Влюбился в неё, как только увидел, выбирал, мечтал, сравнивал бла-бла-бла-бла и так далее с роз

Patrol y 61

Nissan Patrol

Машина nissan patrol y61 2008г. За 2 года владения машина ниразу не разочаровала, хотя недостатки конечно есть. Патрол оптимально подходит для российских дорог. Коротко о преимуществах и недостатк

Patrol y62- пожалуй, лучший Ниссан. Или как я чуть не купил ЛК 200.

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

Добрый день ! Сразу хочется написать, что процесс выбора машины получился одним из самых долгих. Дело в том, что изначально авто выбирался для Москвы, и выбор пал на Mersedes Benz GL (x164) 2011 го

То, во что веришь

Nissan Patrol 3.0d AT (158 л.с.) 4WD

Автомобиль был взят трехлеткой из Германии. С момента первой продажи его там прошло ровно два года, немецкая хозяйка накатала на нём за них 57 т.км. Джип был первым в семье, также как и дизель. До

Долго думал и решил

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

всем доброго времени суток. долго и внимательно лазил по многим сайтам и читал отзывы выбирал между 200-м и патролом,а так как дизель не признаю вообще плюс посоветовался с многими автослесарями котор

М111АН

Обновлён

9 февраля 2014

Патрол 7000 км

Nissan Patrol 5. 6 AT (405 л.с.) 4WD

Первый отзыв был от 17/05/2011. Взял в конце апреля в Оводе белый на белом. Прошел 1500км. До этого ездил на ладе 08, опеле омега В, форд фокус, 124 мерс, пежо 407, бмв 525, нексии, RX 330 и после

отличный авто за свои деньги

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

Доброго времени суток! Пишу отзыв первый раз, поэтому не судите строго. Решил написать для тех, кто реально выбирает авто, и кому данная информация может быть полезной. В полемику вступать не собир

Пока нравится

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

Всем доброго времени суток. Итак с чего начать: почему именно патрол — выбор был долгим и мучительным (примерно месяц), изначально думал между патролом или фиником 56. Итак почему именно эти 2 маши

Rykalov

Обновлён

18 января 2013

Всё о Nissan Patrol

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Все отзывы хозяевNissan Patrol Y61 рестайлинг

Доброго времени суток всем читающим отзыв.

Данный автомобиль выбирался очень долго и кропотливо. Хотя выбирать в данной модели особо нечего: 3 литра дизель или 4,6 бензин. В итоге после анализа информации, полученной из различных источников, установлено, что дизель вроде экономичнее (заявлено город — 14.5 на 100, бензин — 25 на 100), крутящий момент почти одинаковый, разница по л/с 85 в плюс у бензина. Бензин оснащен еще и 5-ти ступенчатым типтроником, в отличии от 4-х ступенчатого автомата. Все остальное по комплектации и габаритам одинаковое. Пройти сравнительный тест-драйв не удалось ввиду отсутствия бензиновой версии как таковой. И все же выбор сделан в пользу бензинового варианта. В основу этого легло: большой объем не пугает, есть американец 5.2 литра, качество дизельного топлива ужас, а еще зловещая зима, когда раз — и морозец утром по 30. Еще замечено, что на СТО предыдущие патрули с дизелем очень частые гости по мотору. И вообще за эти деньги еще и изучать химию, чтобы грамотно использовать гели и присадки, не хотелось. В итоге бензиновый вариант. Да, можно сказать, что сошел с ума. Кому как.

Далее об ощущениях. Салон: кожа черная, вставки под дерево и алюминий. Несколько угловато, но на мой взгляд если запал на Патруль, то значит дизайн нравится. Посадка очень удобная, высокая, регулировок аж 9 штук у водителя. У пассажира не помню, вроде 6. Найти удобное положение не проблема, при дальних поездках, для чего и брался, не устаешь. 4 ряд сидений позволяет сидеть 2 мужикам достаточно комфортно, но залезать не очень удобно. При полной загрузке багажник очень маленький, что не порадовало. Так как полным ездили только при премьере друзьям, то было принято решение 3 ряд вообще удалить. В случае, если надо весь объем, то 2 ряд в ровный пол не складывается, получается ступенька, что не очень удобно. Обзорность вперед и по бокам хорошая. Назад ничего, кроме колеса и стыка распашных дверей, не видно. Зеркала хороши, но все же маловаты. Правое зеркало при движении назад не опускается, что разочаровало, ведь очень этого не хватает из-за высокого клиренса.

Отзывы владельцев Nissan Patrol (Ниссан Патрол) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Понравилась очень вместимость, возможность раскладывать салон в пол. Это непередаваемо, когда в машине можешь остаться как в доме. Я, когда ездил и по Казахстану, и по Белоруссии, очень часто устав…

34 комментария

Мощный комфортные реальный внедорожник.

1 комментарий

Машина впечатлила по динамике , управляемости , комфорту . Пересел на него после TOYOTA PRADO 120 и конечно был очень доволен . Но за все надо платить : после 100 000 начались проблемы : замена цепи…

32 комментария

Скоро 10 лет,как купил в прекрасном состоянии как всепогодный и просторный помощник на даче. Беда- металл. Если ползать по грязи погубишь быстро. В остальном красивый, супер надежный,просторный…

11 комментарий

Если не пугают затраты на топливо а необходим надежный автомобиль — рекомендую. Ленд Крузер 200 отдыхает в сравнении.

28 коментариев

Имел LX470 три года ездил хорошая машина, поменял на LX570 2 года поездил не понравился, а именно управляемость, а что брать непонятно, а к хорошему привык. Раньше на этого монстра NISSAN Patrol Y62…

33 комментария

присоединяюсь к восторгам по динамике, салону и т.д.

1

Первое впечателние — было хорошее! Комфорт при езде по трассе!

227 коментариев

Ну, что сказать про свой трактор…Купил я его в 10 году, (машина 08 гв) очень дёшево, практически с нулевым пробегом. Повезло, что говорить. В марте 17 будет 7 лет как владею им. Продавать не…

9

C 2007 поменял задние стойки, термомуфту на 50000км, остальное — только расходники. Ест 10л на трассе и 12-13 в городе. о проходимости судить не могу, т.к. ни разу на нём не сидел, всегда выносил меня…

6

Тачка отличная. И вид барский и функционал. Жрет много, но для 5,6 литров это нормально. По трассе на баке 600 км еду без проблем. Хорошо штурмует сугробы по арки, правда как-то разнес бампер передний…

5

Очень удобный и, самое главное, совсем неприхотливый в эксплуатации автомобиль. Все годы находился в одних руках. Обслуживанием обижен не был. На пробеге 500 000 км. были заменены форсунки (двигатель…

1 комментарий

Здравствуйте уважаемые патрулеводы. У меня Патрол Y61. Что хочу сказать, а/м очень хороший достаточно резвый,заметьте не ФЕРАРИ. Заправляюсь только на Лукойле проблем нет. Расход по трассе 9 л, по…

3

Очень слабый ,очень шумный,с ненадежной турбиной,капризный дизель.Требует очень качественную солярку ,которую не производят в России.Зная о ненадежности турбины всякий раз не знаешь доедешь или нет…

51 комментарий

Беру уже второй в кузове Y-62.Дилеры естественно разводят при трейд_ине.

25

Надёжность, экономичность, простота в управлении, ни чего лишнего!!!!

63 комментария

Сиденье водителя- давит правую сторону тела, при моем весе в 90 кг!!! Подогрев руля- как в последний раз, аж руки жжёт…подогрев седений работает через раз. Скрип в водительской стороне в стойке…

282 комментария

Автомобиль покупал чисто случайно, ехал за LC 200 , по дороге заехал к товарищу похвастаться. но тот рассказал, что есть новые Nissan Patrol 2008 г, и так как был 2009 г. , и вообще они последние…

18

До этого ездил на Монтерике и считал его реально проходимцем, пока не купил Патруля! Часто ездим с друзьями на охоту (горы,пески, грязь и т.д.) — лучше машины нет! Постоянно вытаскиваю друзей из грязи…

4

очень дорого во всем…. Бензин кушает бобльше чем указано и даже очень. Парковать трудно из-за длины. Куда не зхаедишь все смотрять как на кошелек

13

Отзывы владельцев Nissan Patrol Y60

Одноклассники Nissan Patrol Y60 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Nissan Patrol Y60

Nissan Patrol Y60, 1990 г

Этот автомобиль далеко не для всех. В городе не замечаешь плохих дорог, бордюров, сугробов, люков, уважают, но из-за размеров сложно припарковаться, стартует Nissan Patrol Y60 вяло. По межгороду комфортно, крейсерская 100 км/ч, не утомительно, на обгоны выходишь спокойно. По бездорожью, ну тут он у себя дома, щебенка, поля без проблем, по болотам уже хуже, потому что масса большая, потом не достанешь, в лесу очень здорово, колеи не боится, для обыкновенного водителя проходимость выше крыши. Nissan Patrol Y60 меня устраивает, «ест» около 10 л, надежный. Главное следить за состоянием. Спасибо за внимание, надеюсь что кому- то было интересно. Долго не мог собраться духом написать отзыв. Чуть не забыл по недостаткам, нет даже аэрбегов. Да и на вторичном рынке автомобиль неликвидный, цена не окупает вложений. А вообще машину думаю продавать, объявление уже разместил, но пока не решил окончательно. Если все же решусь, то взамен возьму что-то подобное.

   Достоинства: надежность. Проходимость. Выносливость.

   Недостатки: комплектация очень «бедная». Неликвид.

  Евгений, Новосибирск


Nissan Patrol Y60, 1992 г

Первые ощущения от вождения Nissan Patrol Y60 — я еду на танке. Но при этом довольно удобном и комфортабельном. Такое себе милое купе с внедорожными качествами и возможностью включить полный привод. Семья с двумя мелкими школьниками помещается, мы среднего веса и роста, и места хватает с избытком. Пожилым или толстым людям трудновато забираться на задние сиденья. Багажный отсек вмещает все нужные вещи. К размерам машины быстро привыкаешь. Задняя обзорность напрямик не радует, больше надежды на боковые зеркала заднего обзора. Машина почти не кренится — точно меньше, чем «восьмерка».

Мотор со своим характером, когда набираешь больше 2 тыс. оборотов — отличная тяга в любой ситуации, но если недобрать — при нагрузке дохнет. На нижних оборотах и по надежности двигатель менее хорош, нежели прославленный ТД42, но по динамичности и обгонам показывает себя лучше. На пятой передаче и оборотах выше 2 тысяч может заехать на любую горку. Понемногу у меня появилось два режима езды в городе: когда торопиться некуда, а ехать недалеко, не набираем выше 2 тыс. оборотов, медленно и степенно передвигаемся в потоке.

Если нужно быстро куда-нибудь добраться, надо поддать газу, набрать 2-3 тыс. оборотов. Единственно, что мешает — необходимость часто переключать передачи, они короткие. Жесткость подвески Nissan Patrol Y60 умеренная, причем чем больше неровность, тем более гладко авто ее одолевает. Такая же зависимость и от скорости.

   Достоинства: впечатляющая проходимость. Прочная конструкция. Объем багажника.

   Недостатки: я не увидел в этом автомобиле какие-либо проблемные места.

  Сергей, Москва


Nissan Patrol Y60, 1992 г

Машиной доволен на все 100 процентов. А как он по горам ездит — вообще слов нет! Там где Nissan Patrol Y60 проедет – «Прадо» просто перевернется. Из минусов хотел бы написать про хабы, блокировки переднего моста — эти полуавтоматы откровенно слабые, менял несколько раз, а стоят не дешево. А так в принципе хлопот не доставляет. За 3 года эксплуатации поменял генератор, бендикс, подшипники передних ступиц и сальники передних кулаков.

Спустя некоторое время решил понемногу наворачивать машину, заменил штатную подвеску на ARB и поставил проставки между кузовом и рамой 3,5 см. Поставил диски на 15 с минусовым вылетом и резину хорошую. Установил силовой бампер, шноркель и поставил лебедку 5,5 т — заводской Китай, кстати, хорошая вещь, не раз выручала меня. Много раз читал разные отзывы, что Nissan Patrol Y60 греется и все такое, ничего подобного, он может нагреться в случае забитого радиатора и нехватки охлаждающей жидкости! Тем, кто хочет брать Nissan Patrol Y60 — берите не пожалеете. Но если вы редко выезжаете на бездорожье, тогда задумайтесь, нужен ли он вам. Он все-таки для серьезного бездорожья, так как в городе откровенно на нем не очень уж удобно — двигатель не расторопный, да и габариты не маленькие!

   Достоинства: надежный и выносливый внедорожник.

   Недостатки: существенных нет.

  Роман, Алматы

 

Nissan Patrol. Покупать или нет?

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ ТЕСТ-ДРАЙВ НОВОГО NISSAN PATHFINDER

Сейчас автопроизводители всего мира выпускают большое количество самых разнообразных моделей, которые можно причислить к внедорожникам. Этими машинами начали заниматься даже те, кто никогда ничего подобного не делал. Но надо понимать, что подавляющее большинство этих автомобилей не рассчитаны на движение по серьезному бездорожью. Не зря ведь многие из них называются «паркетными» внедорожниками. Но, по счастью, есть компании, которые по-прежнему выпускают настоящие внедорожники. Одной из таких моделей является легендарный Nissan Patrol. Сейчас дилеры продают Patrol в кузове Y61. Но на вторичном рынке чаще встречается предыдущее поколение Patrol, выпускавшееся в 1988 по 1998 года. Его обозначают Y60 GR, хотя на некоторых рынках (включая и Японию) такие Patrol продавались под именем Safari. В частности Nissan Safari иногда завозились в Россию из Арабских Эмиратов (их можно отличить не только по имени, но и по раскраске бортов, а также по VIN-номеру). Принято считать, что такие автомобили совершенно не приспособлены для эксплуатации в наших условиях. Однако практика показывает, что «арабские» машины совсем неплохо переносят наши зимы и без проблем заводятся зимой (кстати, во многих версиях Patrol установлены сразу два аккумулятора). Да и пассажиры в таких машинах не мерзнут.

Nissan Patrol выпускался как в 3-, так и в 5-дверном варианте. Причем, некоторые машины оснащены не привычной всем металлической крышей, а съемным пластиковым верхом (последние встречаются крайне редко). Nissan Patrol имеет очень мощную раму, которая способна выдержать все что угодно. Говорят, что иногда на машинах, которые часто ездят по бездорожью, рамы начинают ржаветь, однако на самом деле такое можно встретить лишь на самых «убитых» вариантах. Кузов Patrol довольно крепкий и покрывается коррозией весьма неохотно. И обычно это происходит после того, как машина получила небольшие повреждения, а голый металл не замазывали ничем года два-три. Но даже при необходимости замены тех или иных кузовных деталей можно обойтись не слишком большими затратами, ведь в продаже имеются как приличные по качеству неоригинальные, так и подержанные кузовные элементы. Например, «бэушные» крылья можно купить за $80-150, а двери — за $100-250.

Гораздо чаще коррозия появляется на малозначимых для автомобиля в целом, но заметных внешне элементах, типа окантовок задних форточек и металлических частей бамперов. Некоторые достаточно старые машины имеют ржавые места на полу багажника или в салоне. Но это случается лишь в том случае, если владелец автомобиля не просушивал машину годами. Вышеописанные «тяжелые» случаи являются лишь исключением из правил, а большинство ездящих по дороге Patrol предыдущего поколения никак не страдают от коррозии. Исключение тут составляют, лишь электрические разъемы под капотом, которые от нашего климата со временем ржавеют, так как они ничем не прикрыты (первым делом, обычно, страдают передние фары). Часто на Nissan Patrol можно увидеть провисшие двери, так как они большие и тяжелые. Но данная проблема решается установкой новых петель ($55).

В салоне 3-дверных версий Patrol всегда пять посадочных мест. А вот 5-дверные автомобили бывают разных модификаций. «Длинные» Patrol чаще всего имеют 5- 7- или 9-местные салоны. В втором случае сзади установлен обычный третий ряд кресел. А вот в 9-местном варианте в багажнике имеются две лавочки по бокам, сидеть на которых ну просто очень неудобно. Однако тот факт, что при необходимости в автомобиль может влезть такое количество людей, очень радует. Мало того, Nissan выпускал и варианты Patrol в которых на переднем ряду могло уместиться сразу три человека. И в этом случае машина превращается в 10-местную!

Уровень оснащения Nissan Patrol Y60 может быть самым разнообразным в зависимости от комплектации. В продаже можно встретить как настоящие рабочие «лошадки» с полным отсутствием каких-либо наворотов, так и машины с кожаной отделкой салона, кондиционером и пр. Однако даже в последнем случае внутри автомобиль сделан довольно просто и незатейливо. К сожалению, к настоящему моменту не всегда салон Patrol находится в хорошем состоянии. Все зависит от того, как к своей машине относился бывший владелец. Внутри внедорожника, несмотря на его огромные размеры, не слишком просторно (по сравнению со многими современными автомобилями такого класса). Сиденья довольно удобные, однако владельцы часто жалуются на не слишком хорошо сконструированную спинку.

Nissan Patrol Y60 оснащался тремя двигателями. Причем, чаще всего в продаже встречаются машины с дизельными агрегатами, а вот бензиновых Patrol совсем мало. Но все же они есть — под капот внедорожника устанавливали 4,2-литровый бензиновый мотор V6, который выдавал 160 л.с. (обозначается как TB42E). Бензиновый двигатель от Nissan Patrol Y60 с цепным приводом ГРМ считается довольно надежным и может работать долгое время. Правда, покупателям таких автомобилей надо смириться с большим расходом топлива — в городе тяжелый Patrol пожирает по 25-30 л. топлива на каждые 100 км. пути. Да к тому же следует признать, что динамика бензиновой машины, прямо скажем, не поражает. Все-таки 160 «лошадок» маловато для этого исполина. Но ничего более крутого Nissan для Patrol Y60 не предлагал. Да и ныне выпускаемые автомобили серии Y61 тоже не могут похвастать излишне мощными моторами (максимум что есть, это 200-сильный бензиновый двигатель). Кстати, на некоторых версиях Nissan Safari Y60 с правым рулем иногда можно встретить карбюраторный 4,2-литровый бензиновый двигатель! Такие автомобили покупать не рекомендуется. Уж слишком они «вялые». Да и в случае износа карбюратора (а это вполне возможно, ведь таким машинам уже много лет) его ремонт может превратиться в очень большую проблему. Да плюс к этому карбюраторные двигатели, как показывает практика, плохо заводятся в морозы.

Большей популярностью у поклонников бездорожья пользовались Patrol с дизельными моторами. Их было два. Наиболее распространенный имеет объем 2,8 л. и турбонаддув (обозначается как RD28T). Мощность данного силового агрегата составляет 115 л.с. 2,8-литровый дизель считается надежным, однако при его эксплуатации надо опасаться перегрева. Если же не следить за температурой, то тогда алюминиевая головка может легко потрескаться, что приводит к необходимости ее замены (а это $1,5-2 тыс.). Чтобы не нарваться на перегретый движок его надо обязательно продиагностировать на сервисе.

Относительным недостатком 2,8-литрового двигателя можно назвать наличие наддува. Его ресурс 200-300 тыс. км, после чего даже при правильной эксплуатации турбину надо менять (около $1 тыс. ). Так что при проверке автомобиля неплохо бы снять шланг, который идет от турбины к впускному коллектору, и поискать там наличие масла. Если его много, то, значит, систему наддува скоро придется ремонтировать. Да и проехаться на машине не мешает. Patrol 2,8 с исправным двигателем на низких оборотах ползет уверенно, но достаточно вяло, однако после 2,5-3 тыс. об/мин динамика автомобиля значительно улучшается, а в салоне появляется характерный свист турбины. Стоит послушать и гидрокомпенсаторы, которые после 250 тыс. км. начинают постукивать. Ничего страшного в этом нет, но около $300 отдать придется. Хотя иногда гидрокомпенсаторы изнашиваются и раньше. В основном это происходит из-за нерадивого владельца автомобиля, который забывает, что под капотом стоит дизельный двигатель, требующий частой замены масла и фильтров (каждые 5-7 тыс. км). Еще одной особенностью дизеля объемом 2,8 л. является то, что в его конструкции использован ремень ГРМ. Его вместе с двумя роликами рекомендуется менять каждые 60 тыс. км., так как обрыв ремня приводит к «смерти» мотора. В данном случае настоятельно рекомендуется использовать оригинальные детали. Они хоть и стоят подороже, но зато есть уверенность в надежности ремня и роликов (вместе с работой операция по замене обойдется примерно в $250). При установке нового ремня ГРМ нужно посмотреть на состояние переднего сальника — если его надо менять, то лучше всего это сделать сразу.

Но все же самым лучшим во всей модельной гамме Nissan Patrol Y60 считается автомобиль с 4,2-литровым дизелем мощностью 124 л.с., который называется TD42. Причем, буквы TD не должны вводить в заблуждение — этот агрегат не имеет турбонаддува. А это значит, что у владельца автоматически появляется меньше причин бояться за работоспособность мотора.

Однако преимущество данного двигателя состоит вовсе не в отсутствии турбины. Ведь иногда в продаже можно найти Nissan Safari с правым рулем, которые имеют дизель объемом 4,2 л. с турбонаддувом мощностью 145 л.с. (TD42T). 4,2-литровый мотор любят за его потрясающую надежность и неприхотливость. А еще за то, что он практически ничего не требует кроме регулярной замены масла. Здесь нет даже ремня ГРМ, так как привод газораспределительного механизма шестеренчатый, и обслуживать его не надо! Кроме того, чугунная «голова» мотора почти не боится перегрева. Но покупая машину с 4,2-литровым дизелем впадать в эйфорию не стоит. Несмотря на всю свою умопомрачительную надежность (TD42 совершенно спокойно может отмахать более 600 тыс. км. требуя только замены масла и свечей), к настоящему моменту и этот дизель может быть изношен. Ведь никто не знает, как с ним обращались предыдущие владельцы автомобиля. И если они не меняли вовремя масло или заливали в мотор всякую бурду, то тогда можно нарваться на необходимость проводить ремонт дизеля. А эта операция стоит очень дорого — сумма счета без особых проблем превышает $2-3 тыс.

Нужно также помнить, что на дизельном двигателе стоит такая вещь как топливный насос высокого давления (ТНВД). Считается, что на машинах до 1994 года его конструкция очень надежная, а появившийся потом насос стал более требовательным к качеству топлива. Однако даже он относительно спокойно переваривает деревенскую солярку, которая в одно мгновение вывела бы из строя топливную аппаратуру сложных современных дизелей. На проблемы же с ТНВД обычно указывает нестабильная работа двигателя и его плохой запуск при хорошем прогреве. Но в подавляющем большинстве случаев TD42 требует лишь регулярной замены масла, установок каждые 50-80 тыс. км. новых свечей накаливания (каждая стоит около $15) и распылителей форсунок (по $20 за штуку). И, что интересно, свечи и распылители для 4,2-литрового двигателя стоят дешевле, чем для 2,8-литрового (для последнего свечи и распылители обходятся уже больше $30 за каждую запчасть).

Коробки передач редко когда доставляют проблемы. На «механике» при пробеге автомобиля более 150-200 тыс. км. надо обратить внимание на работу сцепления. К этому сроку оно часто изнашивается, но его замена стоит в пределах нормы ($200-250). Nissan Patrol оснащается трансмиссией с подключаемым передним приводом. Так что на асфальте этот внедорожник должен ездить только с включенной задней осью. В противном случае может довольно быстро износиться цепь раздаточной коробки, которую надо менять вместе с четырьмя подшипниками. Операция недешевая — она стоит около $1 тыс. Вообще надо отметить, что трансмиссия Nissan Patrol Y60 считается очень надежной. Однако проверке системы полного привода нужно уделить не меньшее внимание, чем изучению двигателя. Так, надо обратить внимание на подтеки из коробки, раздатки и мостов. Если они есть, пусть и в минимальных количествах, то лучше тут же посмотреть на уровень масла в этих механизмах, ведь при отсутствии смазки все детали изнашиваются очень быстро. А ремонт системы полного привода, прямо скажем, очень недешев. Чтобы она служила вечно настоятельно рекомендуется каждые 40 тыс. км. проводить полную замену масла с промывкой во всех элементах трансмиссии.

Естественно, при покупке автомобиля нужно проверить работу так называемых «хабов» (муфт), которые зацепляют передние колеса при подключении полного привода. На Patrol Y60 они обычно автоматические, хотя встречаются и механические. Последние считаются более надежными, но даже автоматические «хабы» способны работать года три-четыре. И в случае их поломки можно не тратить $130 за каждую новую деталь, а поставить муфты от нашего УАЗа. Они прекрасно подходят для Nissan Patrol, правда, для этого придется выточить переходную втулку.

Одним из немногих уязвимых мест Patrol являются пыльники поворотных кулаков в переднем мосту. Если они рваные, то внутрь, как правило, попадает грязь и вода, что приводит к необходимости замены полуосей ($300). Крестовины и шлицевое соединение кардана иногда тоже называют больным местом Patrol. Но даже эти детали обычно работают по 70-100 тыс. км! Покупать лучше всего оригинальные крестовины ($70-130), так как часто неоригинал за $20-30 служит не слишком долго (так, некоторые мастера ругают крестовины от компании Toyo). И, кстати, чаще всего крестовины и шлицевые соединения изнашиваются из-за того, что владелец забывает шприцевать эти места на каждом ТО.

Приятно, что зависимая подвеска Nissan Patrol не отстает по надежности от всех других составляющих этого автомобиля (обычно сзади стоят пружины, хотя иногда встречаются и рессоры). Даже при езде по умеренному бездорожью подвеска выдерживает по 100 тыс. км. без крупных ремонтов (разве что стойки стабилизатора приходится обновлять чуть ли не каждый год). Хотя рассчитывать на покупку машины с идеальной ходовой было бы довольно опрометчиво, ведь на Patrol редко когда ездят аккуратно по ровному асфальту. Наверняка, менять что-то придется, а запчасти для Patrol не самые дешевые, даже если покупать качественные неоригинальные детали (с ними сейчас проблем нет). Так что на ремонт подвески, тормозов и пр. лучше всего сразу же отложить $600-900. Ведь, например, замена сайлент-блоков в задней подвеске (это приходится делать каждые 100-150 тыс. км) будет стоить более $200 (большая часть из этой суммы уйдет за работу), а передние тормозные колодки и диски потребуют еще $170.

Nissan Patrol в кузове Y60 не зря имеет славу прекрасного внедорожника. Этот автомобиль обладает отличной проходимостью и надежностью. Особенно хорош Nissan Patrol с дизельным двигателем объемом 4,2 л. Но к настоящему моменту значительная часть Patrol находятся в сильно «укатанном» состоянии. Также нужно отметить еще и тот момент, что многие Patrol прошли через улучшения их внедорожных способностей той или иной степени сложности. Владельцы нечасто продают такие «боевые» машины, которые по своей проходимости напоминают танки. Но на рынке они встречаются.

Экскурс

Nissan занялся выпуском внедорожников сразу же после Второй мировой войны. В 1946 году эта компания сделала первый автомобиль такого плана, который, правда, представлял из себя точную копию знаменитого американского Willys. Японцы сначала решили даже не менять название — машина обозначалась Willys MB. Но в 1951 году Nissan модернизировал американский внедорожник. Willys MB получил полноценное лобовое стекло, немного иной дизайн передней части, глухие боковины кузова (Willys ведь не имел даже их) и пр. Важно также и то, что улучшенный Willys MB стал оснащаться не 4-цилиндровым двигателем мощностью 60 л. с., а рядной «шестеркой», выдававшей 85 «лошадей». Именно этот автомобиль и стали называть Patrol.

В 1960 году был представлен Nissan Patrol так называемой 60-й серии. Он имел довольно схожую с предыдущей моделью конструкцию и дизайн. Серьезным отличием было, пожалуй, то, что под капот автомобиля стали ставить 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 4,0 л. мощностью 125 л.с. или 135 л.с. Patrol 60-й серии выпускался с теми или иными модернизациями все 60-е и 70-е годы. Причем, как в обычном, так и в удлиненном варианте (в последнем случае в машине могло находиться до восьми человек).

А вот в 1979 году японские инженеры наконец-то завершили разработку принципиально нового Patrol 160-й серии (в Европу этот автомобиль попал в 1980 году). Nissan Patrol 160 имел весьма современный для того времени дизайн, довольно комфортабельную подвеску и ряд бензиновых и дизельных двигателей. Как и прежние поколения внедорожника, новая модель получила лонжеронную раму, зависимую подвеску и полный привод. В 1983 году на свет появилась улучшенная версия Patrol, которая получила индекс 260. Nissan Patrol этого поколения предлагался с короткой или длинной базой, с высокой или низкой крышей, которую на некоторых версиях можно было снять.

В 1987 году появился следующий Nissan Patrol в кузове Y60 (выпуск начался с 1998 года), который очень часто называют GR, что переводится как Grand Raid — японские внедорожники за всю свою историю часто побеждали в самых различных ралли-рейдах. Этот Nissan Patrol отличался от всех своих предшественников тем, что он впервые получил пружинную подвеску, хотя существовали версии и со старой рессорной подвеской. Благодаря этому Nissan Y60 стал намного более комфортабельным, чем его предшественники. Однако великолепная проходимость автомобиля никуда не делась.

В 1998 году появилось очередное поколение Nissan Patrol, которое получило обозначение Y61. Здесь Nissan сделал большой упор на комфорте, и в дорогих комплектациях автомобиль больше напоминает не рабочий внедорожник, а представительский лимузин. Однако Patrol Y61, несмотря на всю современную моду на городские внедорожники, все равно остался настоящим покорителем бездорожья. Так, эту модель оснащают не только полным приводом, но и отключаемым задним стабилизатором, благодаря которому проходимость автомобиля значительно возросла.

Выпускаемый ныне Nissan Patrol оснащается двумя дизелями объемом 3,0 л. и 4,2 л. (158 и 160 л.с. соответственно), а также 4,5-литровым бензиновым мотором объемом 4,5 л. (200 л.с.).

Примерка

Представленный на фотографиях автомобиль выпущен в 1992 году. Он оснащается 4,2-литровым дизельным двигателем (TD42). К настоящему моменту пробег машины составляет порядка 300 тыс. км.

По словам владельца, сразу же после покупки ему пришлось перебирать всю подвеску (в этом по большей части виноват предыдущий нерадивый хозяин), что обошлось примерно в $1 тыс. Также был установлен новый радиатор (старый подтекал), другая лебедкуа (хорошая подержанная обошлась в $300) и заменена коробка отбора мощности на КПП ($50).

Удивительно, но после этих работ Nissan Patrol практически не ломался, хотя машина эксплуатируется достаточно активно. Можно отметить, пожалуй, только лопнувший тормозной шланг (был поставлен новый от Opel), да короткое замыкание, когда выгорела часть проводки. Ремонт в последнем случае обошелся в $150.

Данный автомобиль имеет очень серьезную внедорожную подготовку. Так нынешний владелец поставил на машину тюнинговые пружины и амортизаторы, регулируемые тяги Панара, удлинил стойки стабилизатора. Также Patrol получил резину ProComp на легкосплавных 15-дюймовых дисках, специальный силовой передний бампер с дополнительным светом, внешний воздухозаборник для преодоления водных преград и пр. А в салоне была установлена хорошая музыка, радиостанция и пр.

Сейчас автомобиль продается. С учетом дополнительного оборудования и прекрасного технического состояния его цена составляет $20 тыс. Контактный телефон 8-916-686-64-05.

#Nissan #Patrol

Nissan Patrol 2014 обзор и фото отличного внедорожника

Этот автомобиль по праву является флагманом среди внедорожников от Nissan. Ниссан Патрол это современный, вместительный и всепроходимый автомобиль, у которого имеется не так много конкурентов. В этом обзоре мы расскажем о машине, которая является мечтой многих автолюбителей. Кроме того в 2014 году автомобиль прошел рестайлинг и теперь компания Nissan представляет 7 поколение известного внедорожника.

Оглавление:


Брутальная внешность

Брутальный внешний вид

После рестайлинга проведённого японским концерном в 2013 году внешность Nissan Patrol стала менее воинственной. Ниссан Патрол 2014 стал больше походить на городской кроссовер, но, как известно, внешность бывает обманчива. Так и с этим автомобилем, более современная внешность никак ни повлияла на внедорожные качества, но об это чуть позже.

Пока же рассмотрим, что же изменилось в новом Ниссан Патрол 2014. В основном изменения коснулись форм кузова. Они стали более сглаженными и обтекаемыми, пропала брутальная угловатость корпуса. После обновления, незначительную аналогию можно провести с Toyota Land Cruiser Prado.

Габаритные размеры это авто весьма внушительны: длина – 5160 мм, ширина – 1995 мм, высота – 1938 мм. Как видите габариты этого авто дают представление о его огромной вместительности.

Комплектации:

Цветовая гамма Ниссан Патрол 2014


Премиум интерьер

Хотя после рестайлинга салон нового внедорожника и изменился, но при беглом осмотре это может быть не очень заметно, поэтому стоит об этом рассказать.

Новыми стали материала отделки салона. Тут используются натуральная древесина, черная или бежевая кожа, также мягкий пластик. Пол покрыт ковролином.

Салон в топовой комплектации. Бежевый цвет

В общем, салон настолько хорош и современен, что сложно найти какие-нибудь, бросающиеся в глаза, минусы.

Эргономика салона отлично выверена, до всех кнопок управления можно дотянуться не напрягаясь.

 

Рулевое колесо с деревянными вставками, если вам оно покажется холодным, то всегда можно включить подогрев. Также подогревом оснащены все сидения.

Боковая поддержка передних сидений отлично выражена, таким образом, водитель и пассажир никуда не вываливаются во время резких манёвров.

Сенсорный 8-ми дюймовый дисплей, на который выводятся данные бортового компьютера, навигатора, аудио системы, а также камер кругового обзора – удобно расположен в центре передней панели.

Сзади очень просторно, по отзывам владельцев, пассажирам сидящим там не страшны никакие длительные поездки. Спинки кресел откидываются назад, так что на заднем ряду можно очень удобно устроиться.

Укомплектованное водительское место

Шумоизоляция очень эффективна. Закрыв дверь салона, вы оказываетесь в тихом пространстве, хорошо изолированном от внешней среды. Во время движения до вас не доносится никаких лишних звуков.

Трехзонный климат контроль добавит комфорта для всех пассажиров.

Багажник может изменять объём от 550 литров, при поднятых сидениях задних рядов, до 3170 литров – при максимально сложенных креслах. Дверь багажника оборудована электроприводом.


Ходовые качества

Динамика этого авто просто великолепна, до 100 м машина разгонятся за 6.6 секунды. Учтите что вес этого гиганта около 3-х тон. При такой массе разогнать такой тяжелый автомобиль, способен только очень мощный двигатель.

Бездорожье — не проблема

И тут такой установлен. Это мотор V8 объёмом 5.6 литра и мощность 405 лошадиных сил. Для Российского рынка Nissan Patrol поставляется только с бензиновым силовым агрегатом.

К сожалению, маркетологи Nissan решили, что дизель не будет пользоваться у нас спросом.

 

Вместе с этим мощным двигателем устанавливается автоматическая коробка передач. АКПП имеет 7 ступеней. Максимальная скорость, которую может развить авто – 210 км/ч.

Подвеска хорошо проглатывает мелкие неровности дороги, а в поворотах нет кренов – за это отвечает HBMC. Это гидравлическая система, которая служит для ограничения колебаний кузова.

После рестайлинга, Ниссан Патрол 2014 полностью перешел на полноприводную систему ALL MODE 4×4. В эту систему встроена возможность выбора режима работы. Выбрать можно между четырьмя режимами:

  • Бездорожье
  • Снег
  • Песок
  • Камни

В зависимости от выбранного режима, электроника внедорожника будет сама решать, какое поведение требуется от машины в данный момент.

Клиренс равняется 275 мм, это очень большой дорожный просвет, с которым не страшно попытать счастья на любой дороге.

Технические характеристики Ниссан Патрол позволяют двигаться не только по городу, но и на off-road. Причем бездорожье может быть весьма серьёзным. Для примера вы можете посмотреть ролик ниже.

Ниссан Патрол по грязи и бездорожью видео

Nissan Patrol это авто, одинаково великолепно смотрящийся как на труднопроходимых участках дорог, так и на городском асфальте. Единственный минус, о котором стоит сказать это большой расход топлива. Объём топливного бака составляет 100 литров.

Реальный расход топлива составляет от 15 до 25 литров на 100 км, в зависимости от режима езды.

 

Под днищем внедорожника крепится полноразмерное запасное колесо.

Ниссан Патрол видео тест драйв

Высокий уровень безопасности

В данном авто встроено множество систем обеспечения безопасности. Давайте рассмотрим их поподробнее.

  • DCA – контроль дистанции
  • ICC – круиз-контроль с интеллектуальными режимами. Замедление или остановка, при возможности столкновения
  • LDW – наблюдение за дорожной разметкой
  • LDP – слежение за нахождением машины в своём ряду
  • BSW – слежение за слепыми зонами справа и слева от автомобиля
  • FCW – предупреждение о возможности столкновения спереди
  • IBA – помощь в момент экстренного торможения
  • BCI – система помогающая избежать столкновений при движении назад. Оповещение о препятствии и остановка если нужно.
  • Подушки безопасности
  • Преднатяжители ремней безопасности
  • 4 камеры для кругового обзора
  • HSA – помощь при старте на подъёме
  • YDC – система помогающая при съезде вниз по склону
  • VDC – динамическая стабилизация
  • Isofix – крепление для детских сидений

Такое огромное количество систем безопасности не может не радовать. Автомобиль оснащён всем, что может помочь избежать опасных ситуаций.

Краш тест Ниссан Патрол видео

Обобщим факты

В качестве заключения, можно сказать, что Nissan Patrol 2014  это достойный автомобиль. Комфортный внедорожник, единственным минусом которого является большой расход бензина.

Проанализировав отзывы о Ниссан Патрол мы пришли к выводу, что единственный отрицательный момент этого авто это, большой вес и как следствие этого – значительный расход, как и говорилось выше.

Технические характеристики и расход топлива Ниссан Патрол

степень загрязнения расход топлива на 100км модель
15 14.5 л. трасса 20.6 л. город Top
123456789101112131415
Минимальное загрязнение Максимальное загрязнение

Опубликовано: Май 29, 2014

Обзор

Nissan Patrol 2021 — carsales.com.au

Большой бензиновый двигатель V8 Patrol остается привлекательным выбором, когда речь идет о тяжелых семейных туристических поездках

Что такое Nissan Patrol Ti-L 2021 года?

Nissan Patrol не нуждается в представлении. Это внедорожная икона, и в течение многих поколений у нее была прочная группа последователей на протяжении десятилетий.

В последние годы некоторые из этих последователей были разочарованы отсутствием турбо-дизельных трансмиссий и тем, что считалось тенденцией к «роскошному внедорожнику», а не к «пукка 4×4».

Кажется, что некоторые из этих тревог улеглись. Поскольку австралийский рынок подвергает сомнению свою приверженность дизельному топливу, Patrol с двигателем V8, работающий только на бензине, снова стал рассматриваться как альтернатива стандартному Land Cruiser 200 Series для буксировки и других тяжелых семейных обязанностей. И более доступный при этом…

Обновленный в 2020 году, местный модельный ряд Nissan Patrol теперь включает всего две модели: восьмиместный Ti и семиместный Ti-L, протестированные здесь.

Nissan дразнил нас перспективой внедорожного Nissan Patrol Warrior, но пока это остается вопросом «а что, если».

Сколько стоит Nissan Patrol Ti-L 2021 года?

Базовая модель Y62 Nissan Patrol Ti стоит 78 910 долларов плюс дорожные расходы, в то время как флагманский семиместный Patrol Ti-L, рассмотренный здесь, теперь стоит 93 365 долларов плюс ORC.

Наш испытатель добавил фаркоп, устанавливаемый дилером (1535 долларов), и был окрашен в белый перламутровый цвет — дополнительные 595 долларов.

Для сравнения, Toyota LandCruiser 200 Series стоит примерно от 80 до 130 тысяч долларов.

Оборудование безопасности стало одним из преимуществ обновления в начале 2020 года, и обе модели Nissan Patrol получили ряд усовершенствованных систем помощи водителю Nissan (ADAS) и функции безопасности Nissan Intelligent Mobility.

Оба имеют автономное экстренное торможение (AEB), предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение о перекрестном движении сзади, все с обнаружением движущихся объектов, но Patrol Ti-L также имеет адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения с динамической поддержкой удержания полосы движения и мониторинг слепых зон. с интеллектуальным вмешательством в слепые зоны.

Учитывая размер Patrol, здесь необычно маленький люк на крыше, а в салоне — кожаная обивка и (к сожалению) акры блестящей отделки из искусственного дерева (фу!).

Водитель и передний пассажир Patrol Ti-L получают обогрев и охлаждение сиденья, в то время как сиденье водителя имеет восьмипозиционную электрическую регулировку с поясничной опорой и функцией памяти, последняя также включает электрическую регулировку (наклон и вылет) рулевого колеса.

The Patrol наиболее ярко показывает свой возраст в информационно-развлекательной системе. Несмотря на наличие USB-подключения, нет ни DAB + радио, ни Apple CarPlay, ни Android Auto.

Развлекательная система для задней части салона оснащена двумя экранами, установленными за передними подголовниками, а также беспроводными наушниками и инфракрасным пультом дистанционного управления. Это позабавит сидящих на задних сиденьях, но вся система очень неуклюжая и сложная в использовании.

Пассажиры второго ряда также выигрывают от большого центрального подлокотника с подстаканниками, опциями зарядки устройств и климат-контролем.

Во втором ряду используется раздельное складывание 60/40, а «40» — для левосторонних рынков.

Nissan определяет объем багажного отделения на 550 литров за третьим рядом, увеличиваясь до 1490 литров и 3170 литров при сложенных сиденьях третьего и второго ряда. Другими словами, разгрузка…

Задняя дверь с электроприводом также входит в стандартную комплектацию Ti-L, но не Ti.

Почему мне стоит купить Nissan Patrol Ti-L 2021 года?

В качестве сверхмощного семейного семиместного и буксируемого автомобиля Nissan Patrol Ti-L 2021 года заслуживает некоторого внимания.

Есть место для горения во всех трех рядах сидений, хотя компоновку можно сделать еще более универсальной, добавив функцию скольжения к неподвижной скамейке второго ряда. Возможно, даже капитанские кресла, как недавно обновленная Mazda CX-9.

Самое главное, что третий ряд легко доступен и в нем есть место даже для взрослых. Если у вас высокие подростки или вам действительно нужно возить шесть или семь взрослых по дорогам, кроме идеального битума, сложно превзойти Patrol.

Прочный, относительно экономичный и великолепно звучащий 5.6-литровый двигатель V8 также является одной из изюминок Nissan Patrol Ti-L. Двигатель имеет большой крутящий момент уже на холостом ходу и звучит как настоящий V8. Он хорошо сочетается с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Приличный запас хода благодаря сочетанию 140-литрового топливного бака и реальной экономии, которая составляет 15–16 л / 100 км. Для протокола, здесь ничего нет на буксире.

Конечно, любители турбодизелей будут рассказывать о расширенном ассортименте автомобилей, таких как Toyota LandCruiser, но 900 км (приблизительно), которые Nissan Patrol доставил на каждый бак во время нашего испытательного периода, достаточно для большинства применений.

Многое можно сказать и об отсутствии турбо-лага и общей изысканности, которую обеспечивает большой бензиновый V8.

Кому понравится Nissan Patrol Ti-L 2021 года?

Путешествующие семьи, серые кочевники, авантюристы и люди, которым просто нужен большой и смелый внедорожник, будут привлечены к Nissan Patrol.

Подобно разделению Холдена и Форда, Toyota LandCruiser и Nissan Patrol имеют стойких сторонников и редко пересекают лагеря. Но в последнее время соотношение цены и качества, которое предлагает значительно более дешевый Patrol по сравнению с Toyota, привлекает все больше.

По-прежнему существует большая разница в объемах продаж, но Nissan Australia более чем довольна количеством перемещаемых патрулей.

По мере того, как Toyota LandCruiser 200 Series подходит к концу, а банки заказов строятся, доступ к Patrol тоже становится все труднее.

Обладая подлинной способностью буксировать свою номинальную грузоподъемность 3500 кг, это отличная альтернатива для тех, у кого есть большие караваны, большие прицепные лодки и, возможно, конный набор.

Однако огромные размеры Nissan Patrol делают его менее привлекательным в качестве обычного автомобиля для передвижения. Автостоянки нормального размера могут быть проблемой, учитывая большой радиус поворота и огромную ширину транспортного средства.

И забудьте о том, чтобы втиснуть его в обычное пространство подземной квартиры — я знаю по собственному опыту.

Итак, что мы думаем о Nissan Patrol Ti-L 2021 года?

Мы взяли Nissan Patrol Ti-L для рождественских праздников.И хотя здесь не было буксировки для тяжелых условий эксплуатации, отмечены почти все другие обычные варианты использования Patrol — даже небольшая часть действия 4×4.

Когда использовались два передних ряда сидений, Patrol все же проглотил огромное количество комплектаций. Мой большой esky исчез в грузовом отсеке, и там было место для всего, от выпивки до буги-бордов.

Установка оборудования высоко на крышу подчеркнула отсутствие багажного барьера (поставляемого в BMW X5 или подобном) или аналогичного, но на открытой дороге Patrol избавился от значительной дополнительной полезной нагрузки.Действительно, довольно резкая начальная езда на порожнем Patrol была решена из-за дополнительной нагрузки.

Конечно, если вы ищете спортивный автомобиль, вы явно движетесь в неправильном направлении. Бензиновый V8 обеспечивает Patrol приличное линейное ускорение и хорошие характеристики при обгоне.

Patrol также обеспечивает предсказуемое, хотя и медленное, маневрирование и стабильные ходовые качества на открытой дороге.

Отличный обзор с поднятой позиции водителя, как и большие наружные зеркала заднего вида.Мы очень на них полагались.

По своей сути Nissan Patrol обеспечивает то, что написано на жестяной коробке XXL … Это гораздо лучший выбор для семейного полноприводного автомобиля для тяжелых условий эксплуатации, чем любой из нынешних пикапов — даже с американскими значками.

С некоторыми изменениями в области информационно-развлекательной системы и эргономики все могло бы стать еще лучше. Намного лучше …

Сколько стоит Nissan Patrol Ti-L 2021 года?
Цена: 93 365 долларов (плюс дорожные расходы)
В наличии: Сейчас
Двигатель: 5.6-литровый бензиновый V8
Мощность: 298 кВт / 560 Нм
Трансмиссия: Семиступенчатая автоматическая
Топливо: 14,4 л / 100 км (ADR в сочетании)
CO2: 334 г / км (ADR в сочетании)
Безопасность рейтинг: Не тестировалось

Связано: Видеообзор Nissan Patrol Ti-L 2020

Связано: Nissan Patrol 2020 Tow Test
Связано: Более жесткий Nissan Patrol Warrior, чтобы сразиться с совершенно новой Toyota LandCruiser 300 Series
Связано: Nissan Patrol — What you необходимо знать
Связанный: Nissan Patrol: Часто задаваемые вопросы

2021 Nissan Patrol Ti-L Review — Drive Section

Устаревший Patrol Nissan получил новый облик, но модели с правым рулем для таких рынков, как здесь, в Австралии, упускают новый интерьер, чтобы пойти с ним, так сколько же это помешает Y62 по стандартам 2021 года?


Что это?

Y62 Nissan Patrol — флагманский внедорожник японского бренда на рынках, которые любят большие внедорожники, включая Австралию, Ближний Восток и Соединенные Штаты, где он продается как Armada. Находясь на некоторых рынках с 2010 года, хотя он не запускался здесь, в Австралии, до 2013 года, можно с уверенностью сказать, что Patrol переживает годы, хотя ему был проведен радикальный фейслифтинг, чтобы попытаться довести его до нуля. это десятилетие.

В Австралии предлагаются два варианта — базовая модель Ti на восемь мест и тестируемая здесь модель Ti-L на семь мест с более агрессивным дизайном нижнего переднего бампера и ценой от 93 365 долларов.

Почему мы это тестируем?

После этого радикального фейслифтинга, похоже, самое время посмотреть, действительно ли невероятно умный новый внешний вид 2021 Patrol превращается в создание ощущения, что он действительно готов к царапинам.Кроме того, поскольку его главный конкурент LandCruiser 200-й серии был прекращен, а на подходе появилась совершенно новая модель 300-й серии, стареющему гиганту скоро предстоит серьезная конкуренция. С учетом того, что продажи Patrol в Австралии в 2020 году выросли на 44,5 процента, несмотря на общий рыночный спад и многомесячный список ожидания, если вы хотите заполучить его, очевидно, что многие люди видят в этом что-то.

Как там внутри?

Хотя внешний вид может быть новым, интерьер — нет.Хотя рынки с левым рулем могут получить новый интерьер для моделей с фейслифтингом, рынки с правым рулем, такие как наш, по-прежнему сосредоточены на его старом интерьере. И когда я говорю «старый», я имею в виду «старый».

В то время как искусственная текстура дерева и кожа с рюшами когда-то казались роскошью, начало 1990-х было давным-давно, и в результате в Patrol ощущается невероятно устаревший момент. Это явно автомобиль, созданный и для американского вкуса — это невероятно просторная кабина, что хорошо (что имеет смысл, учитывая, что он такой большой, что он даже выше меня, и я, конечно, не креветка), но рулевое колесо большого размера и различные элементы управления делают его немного комичным.

Хотя Patrol — трехрядный внедорожник, реальность такова, что если вам нужно регулярно использовать все три ряда и вам не нужны внедорожные возможности, вам будет намного лучше с чем-то вроде Mazda CX. -9 или Hyundai Palisade, поскольку у Patrol место для ног в третьем ряду довольно среднее, несмотря на большие размеры автомобиля. Также неудобно возвращаться туда, поскольку сиденья второго ряда не выдвигаются вперед, поэтому вам придется складывать их, а затем поднимать, что для ваших младших детей будет особенно сложно сделать самим.

У меня нет особых проблем с приборной панелью, представляющей собой простую аналоговую установку с важной информацией, такой как напряжение аккумулятора и давление масла (реально это то, что внедорожникам понадобится больше, чем модная цифровая панель), но забавно устаревшая информационно-развлекательная система система не так простительна. Конечно, у него стандартная спутниковая навигация, но сам экран крошечный и не имеет возможности подключения Apple CarPlay, и даже если остальная часть интерьера останется неизменной, наверняка Nissan мог бы обновить программное обеспечение таким же образом, как и в некоторых других моделях, таких как Кашкай.

Я знаю, что многие из вас предпочитают физические кнопки сенсорным панелям управления функциями автомобиля, но у Patrol просто слишком много кнопок, независимо от того, с какой стороны вы на него смотрите. Я насчитал более 40 в центральном стеке, что является смехотворно большой суммой, так как вам придется отводить взгляд от дороги дольше, чем когда-либо, чтобы попытаться найти то, что вам действительно нужно.

По крайней мере, он хорошо оборудован, и действительно, сколько комплектов вмещается за деньги, уже давно хвалят сторонники Patrol.Сиденья с подогревом и вентиляцией, трехзонный климат-контроль, развлекательная система на задних сиденьях, адаптивный круиз-контроль, AEB и множество других технологий активной безопасности, задняя дверь с электроприводом и даже холодильник на центральной консоли. Как бы вы ни смотрели на это, вы получаете гораздо больше за свои деньги, чем с серией 200, и я думаю, что она будет такой же по сравнению с серией 300.

Каково это — водить машину?

Если есть одна отличительная черта Patrol, то это замечательный двигатель, который у него под капотом — 5. 6-литровый бензиновый двигатель V8 без наддува развивает мощность 298 кВт при 5800 об / мин и 560 Нм при 4000 об / мин. Это двигатель, который служит напоминанием о том, почему нам, автомобильным людям, нравится хороший V8 — он производит отличный шум, невероятно плавный, и даже в этом мамонте весом 2861 кг ему удается заставить его чувствовать себя довольно живо на прямой. К сожалению, Atmo V8 — вымирающая порода, и это, одно из немногих, оставшихся на австралийском рынке, служит напоминанием о том, почему их будет не хватать.

Он соединен с системой постоянного полного привода с блокируемым задним дифференциалом и двухдиапазонным, что хорошо, хотя я не могу сказать, что я самый большой поклонник семиступенчатой ​​автоматической коробки передач, которую она имеет.Конечно, это достаточно плавно, но дополнительное передаточное отношение, то есть седьмая передача, означает, что если вы едете на нем и вам нужно быстро выехать, чтобы кого-то обогнать, могут возникнуть некоторые настоящие колебания, когда оно переключается с дополнительного передаточного числа. Он также не снижает обороты двигателя настолько, чтобы реально повлиять на снижение расхода топлива.

Благодаря набору перенастроенных амортизаторов, ходовые качества Patrol довольно хорошие, а тот факт, что он работает с полностью независимой подвеской — хотя это не то, что вам нужно для бездорожья, поскольку ведущая ось улучшила бы шарнирное сочленение и ход колес — это благословение на дорогу.

Тем не менее, нет никаких сомнений в том, что это далеко не крутой манипулятор — есть масса крена кузова, а рулевое управление кажется невероятно расплывчатым и непоследовательным, поэтому не ожидайте, что вас поразит в этом отношении.

Тем не менее, это хорошая вещь для бездорожья, с рядом программ контроля тяги, которые можно выбрать для езды по разным поверхностям и перевести его в режим песка перед тем, как ударить по мягкому песку пляжа Гулва по дороге к пиле Murray Mouth. он вообще не борется с сложной поверхностью, даже несмотря на то, что он невероятно изрезан и изрезан другими транспортными средствами. Неудивительно, что он преуспел на песке, учитывая, что Ближний Восток является целевым рынком, а удар по песку — это то, что, без сомнения, захочет сделать большинство владельцев 4 × 4.

У меня не было возможности буксировать его, пока я сидел за рулем, но он рассчитан на 3500 кг с торможением и имеет более чем достаточную мощность для буксировки даже самого большого каравана — просто не ожидайте, что это так. Вы любите расход топлива…

Как складываются числа?

Если вы работаете в Гринпис и ищете новый служебный автомобиль, этот автомобиль не для вас.Заявленная экономия топлива составляет 14,4 л / 100 км, что не очень хорошо на бумаге, но на асфальте становится еще хуже — я видел отдачу в 16,6 л / 100 км после 445 км смешанного вождения, хотя из-за поездок в городе это число выросло до более чем 20л / 100км. Ой.

Кроме того, у него есть 140-литровый топливный бак, поэтому при каждой поездке к сервоприводу вы будете тратить небольшое состояние, а за это количество топлива вы сможете проехать всего 900 км. Как минимум также требуется премиум 95RON — это цена, которую вы платите за высокую производительность.

Что касается фактического ценника, нет никаких сомнений в том, что свыше 93 тысяч долларов (реально в шестизначных цифрах, если добавить к сумме дорожных расходов) — огромная сумма денег, которую можно потратить, но когда вы сравните его с тем, сколько будет стоить LandCruiser 200-й серии с аналогичными характеристиками — не говоря уже о меньшем и менее мощном LandCruiser Prado — он действительно предлагает значительно хорошее соотношение цены и качества по сравнению со своими ключевыми конкурентами.

Итак, каков вердикт?

Patrol может быть впечатляющим на бездорожье и может быть оснащен одним из последних безнаддувных двигателей V8 (и очень, очень хорошим), но он скомпрометирован как семиместный семейный внедорожник, и хотя он, очевидно, создан в первую очередь для бездорожья. -дорожное использование, реальность такова, что многие покупатели в основном будут использовать их, как и все fourbys, на дороге большую часть времени.

Конечно, он может предложить большее соотношение цены и качества, чем LandCruiser, но просмотр объявлений показывает, что Toyota будет лучше сохранять свою стоимость. Тем не менее, по крайней мере, вы все еще можете купить один из этих новых в настоящее время, в отличие от серии 200. Тот факт, что 300-й будет также оснащаться шестицилиндровым двигателем, означает, что Patrol по-прежнему будет иметь преимущество перед теми, кто установлен на V8.

Однако быстрый рост продаж и многомесячный лист ожидания ясно говорят о том, что некоторые люди видят в Patrol гораздо больше, чем я.Не поймите меня неправильно, это приятная вещь благодаря впечатляющей трансмиссии, но отсутствие изящества и исполнения — вот то, что обычно выбирают LandCruiser. Подождите, пока не увидит, сможет ли он продолжить сражение с совершенно новым флагманом Toyota.


2021 Nissan Patrol Ti-L Прейскурантная цена: 93 365 долларов США

  • Производительность — 8,5 / 10
  • Ходовая часть и управляемость — 7,5 / 10
  • Технические характеристики и функции — 7,5 / 10
  • Практичность — 7,5 / 10
  • Соотношение цена / качество — 8/10

7. 8/10

Плюсы: Бензиновый двигатель Brutish V8, впечатляющие внедорожные характеристики, несмотря на IRS, значительно дешевле, чем эквивалент LandCruiser 200-й серии (и вы все еще можете его купить)
Минусы: Интерьер начинает казаться очень долгим. зуб, сиденья второго ряда не на направляющих, пьет как матрос



Полное раскрытие информации: Испытанный здесь автомобиль был предоставлен Nissan Australia на неделю с полным баком топлива.

Будучи автомобильным фанатиком с юных лет, Патрик в течение последних пяти лет в качестве журналиста использовал свое детство, посвященное одержимости автомобильными журналами и телешоу, за последние пять лет, создавая контент для различных веб-сайтов, газет и радиостанций в то время.Помимо того, что он ведет шоу здесь, в Drive Section, он также является внештатным участником DriveTribe, FoodTribe и Vehicle History.

Последние сообщения Патрика Джексона (посмотреть все)

2021 Nissan Patrol SUV — Обзор, характеристики и расход топлива

Nissan Patrol Wagon — ничего обыденного!

Грозный, роскошный и смелый дизайн, который обеспечивает сильное присутствие, Южная Африка представляет совершенно новый Nissan Patrol Wagon ! С первого взгляда на внедорожник Nissan Patrol вы сразу поймете, что границы ничего не значат и что этот Luxury 4 × 4 без особых усилий сочетает в себе грубую силу и превосходный дизайн, создавая захватывающие впечатления от вождения в автомобиле. это просто дом в городе, поскольку он выдерживает даже самые жесткие условия бездорожья.

Внушительный и сложный автомобиль Nissan Patrol Wagon идеально совершенен, но при этом, несомненно, прочен. Это неоспоримый автомобиль, который предлагает вам возможность стать настоящим символом автомобильной роскоши. Вы также не найдете более производительного Premium Sports Utility Vehicle , благодаря его подлинным внедорожным характеристикам и роскошно обставленной внутренней кабине. Фактически, Patrol Wagon раздвигает границы и меняет ожидания современного южноафриканского городского воина и путешественника по бездорожью, в то же время обеспечивая повышенный комфорт в салоне и изысканную роскошь, которые сделают всех в семье счастливыми.

Испытайте на себе всю мощь базовой модели Nissan Patrol ! Окунитесь в культовую топ-модель Patrol от Nissan и станьте частью истории одной из самых прочных моделей Nissan из когда-либо созданных. Внедорожник Patrol SUV 6-го поколения и второй апгрейд модели — это вершина роскоши и один из самых безопасных автомобилей, которые мы когда-либо создавали. Свяжитесь с одним из наших новых сотрудников по продажам автомобилей в наших выставочных залах в Куилс-Ривер, Йоханнесбурге, Стелленбосе или Уитенхаге и закажите тест-драйв исключительно надежного и впечатляющего внедорожника Nissan Patrol SUV Wagon уже сегодня!

Nissan Patrol Безопасность и безопасность

Управляя автомобилем Nissan Patrol Wagon , вы можете быть уверены, что каждая деталь этого качественного 4 × 4 была разработана с учетом вашей безопасности.Фактически, New Patrol создан, чтобы защитить вас с помощью функций пассивной и активной безопасности, включенных в интеллектуальную систему мобильности Nissan и технологию Nissan Safety Shield.

  • Монитор Intelligent Around View® (AVM)
  • Система динамического управления автомобилем (VDC)
  • Противобуксовочная система (TCS)
  • Антиблокировочная тормозная система (ABS)
  • Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
  • Система управления спуском на спуске (HDC) с двухпозиционным переключателем
  • Система помощи при трогании с подъема (HSA)
  • Nissan Противоугонная система (NATS)
  • Интеллектуальный круиз-контроль (ICC)
  • Интеллектуальная система предупреждения о лобовом столкновении (FCW)
  • Интеллектуальная система дистанционного управления (DCA)
  • Передние и боковые подушки безопасности водителя и пассажира SRS
  • Шторная подушка безопасности SRS
  • 3 точки крепления детских удерживающих устройств
  • Парктроник передний и задний

Nissan Patrol Wagon Габаритные размеры

Великолепная мощность сочетается с впечатляющими размерами, и внедорожник Nissan Patrol 4 × 4 — это примерно такой же впечатляющий автомобиль, какой вы увидите на дорогах Южной Африки! Nissan Patrol размером является физическим воплощением истинной мощи и может похвастаться довольно сногсшибательными размерами автомобиля:

  • Общая длина 5165 мм
  • Общая ширина (без зеркал) 1995 мм
  • Общая высота 1940 мм
  • Колесная база 3075 мм
  • Мин. Диаметр разворота (от бордюра до бордюра) 12,5 метров
  • Масса тары 2746 кг
  • Полная масса автомобиля (GVM) 3500 кг
  • Дорожный просвет без нагрузки 272 мм
  • Угол въезда 34,3 градуса
  • Угол съезда 26,2 Градуса
  • Угол рампы 24,4 градуса
  • Прицеп с тормозами 3500 кг
  • Прицеп без тормозов 750 кг
  • Полная грузоподъемность переднего моста 1650 кг
  • Полная нагрузка на задний мост 2030 кг

Nissan Patrol Цвета

Почему стесняетесь? Получите свой внедорожник Nissan Patrol в одном из этих привлекательных цветов, созданных, чтобы выявить лучшее в прочном внешнем виде Nissan Patrol Wagon в Южной Африке.

  • Темно-коричневый
  • жемчужно-белый
  • Черный
  • Пистолет Металлик
  • Титан
  • Серебро

Nissan Patrol | Новости, обзоры и информация

Обновление 1: Случайное обновление

Верный старый конь Рона теряет заднюю ногу в Вик Хай Стране, что требует полной замены изношенных деталей.

Старый Патруль меня недавно подвел, как в прямом, так и в переносном смысле.Мы возвращались домой после приятных выходных в Vic High Country и только что выехали на Crooked River Road, когда без всякого предупреждения заднее колесо Patrol разошлось с остальной частью машины. Поговорим о том, что тебя бросили.

Я мог бы отремонтировать его сам, так как у меня на борту были шпильки запасного колеса, но, будучи по своей природе ленивым и настолько близким к цивилизации, я выбрал восстановление и ремонт, и ребята из ARB Bairnsdale помогли нам в любой момент.

Затем мы вернулись к Outback 4WD в Бэйсуотер, где заменили все шпильки на всех колесах.По общему мнению, шипы могут растягиваться после многих лет тяжелой работы и смены колесных дисков, и рано или поздно они ломаются; и если вы не закрутите колесные гайки правильно, колеса могут разойтись. Патрули, кажется, более склонны к этому, чем некоторые другие машины; Думаю, мне повезло, что я ехал по крупной грунтовой дороге, а не на полпути до Билли Гоут Блафф.

Прошло много времени с тех пор, как старая девушка была в магазине, и мы провели небольшое профилактическое обслуживание за последние несколько месяцев, не последним из которых был новый корпус заднего дифференциала.Я расколол оригинал примерно на отметке 200K, и с тех пор я несколько раз сваривал его с тех пор, пока Patrol не сделал 400K. Поскольку потребовались еще одни сварочные работы, я решил, что лучше заменить его.

Примерно в то же время у меня Outback 4WD заменил все резинки и втулки на продольных рычагах и т.п., а также установил плетеные тормозные магистрали на все тормоза. Чтобы помочь с охлаждением радиатора, мы установили вентилятор GQ и приводную ступицу; вентиляторы пропускают больше воздуха, чем стандартные вентиляторы GU, но при этом производят больше шума.

Я заменил световую планку, которая находилась на верхней части моей стойки ARB, на более сдержанную однорядную световую планку Lightforce, оснащенную комбинированными прожекторами и светодиодами наводнения. Он может быть меньше и потреблять меньше энергии, но световой поток просто потрясающий. Желая улучшить стандартные фары, я выбрал замену светодиодным глобусам Narva Ultima, которые являются прямой заменой галогенных ламп.

Как многие из вас знают, вы можете легко выбрать высокопроизводительный галогенный шар, и, хотя они дают лучший свет, вы жертвуете долговечностью.Новый светодиодный светильник обеспечивает яркий белый свет и заявленный срок службы 30 000 часов. Я был бы более чем счастлив с третью из них.

Теперь с лучшими фарами, новыми шипами, чтобы колеса не соскакивали, а также с полным обслуживанием и заменой масла, Patrol снова готов отправиться в путь и снова отправиться в путь.

ДАТА ПОЛУЧЕНИЯ: 2001
ЦЕНА: 44000 долларов
ОБЩИЕ КИЛОМЕТРЫ:
393000 км
СРЕДНИЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТОПЛИВА: 17 л / 100 км

Вернуться к началу Обновление

Менты заслуженный сервис, с перестроенной коробкой передач и новой раздаточной коробкой среди изменений.

В последние несколько месяцев Nissan Patrol 2001 года выпуска проводил отпуск на южном побережье Нового Южного Уэльса и в высокогорной местности Виктория.

В этих поездках коробка передач иногда рычала на меня, и по мере того, как мы набирали больше километров, она становилась более регулярной. С 400000 км на часах, думаю, мне не стоит жаловаться, поэтому, прежде чем он полностью истек и оставил меня где-то в кустах, я подумал, что мне лучше что-то с этим сделать.

Мы поехали в Outback 4WD в Бэйсуотер (Вик), и вскоре у них сняли коробку передач и отправили на ремонт.Выяснилось, что все подшипники изношены, а сами шестерни — в хорошем состоянии; так что несколькими тысячами позже мы вернули ‘коробку’ обратно в мастерскую и готовы к возвращению.

Пока ‘коробка была извлечена, мы также обработали маховик и установили новое сцепление. Я снова выбрал сцепление Safari Tuff от Exedy, так как предыдущее устройство Safari безупречно работало на протяжении последних 250 000 км или около того на любой местности и буксировало фургоны и кемперы разных размеров. Сцепление все еще было в порядке и не доставляло никаких проблем — и, вероятно, его хватило бы еще на 20-30 000 км, — но имело смысл поставить новое, пока не было коробки.

Раньше я усвоил урок из двух оригинальных сцеплений, вышедших из строя на первых 150 000 км, поэтому я знал, что это не те устройства, которые мне нужны. Exedy заявляет, что сцепление Safari обеспечивает на 25 процентов большее давление зажима без каких-либо заметных усилий с вашей стороны, и я определенно это обнаружил. Меня также предупреждали в обоих случаях, что сцепление может дребезжать и быть немного шумным, но, опять же, я не заметил этого … может быть, это потому, что я глух на одно ухо.

Раздаточная коробка с понижающей передачей Marks 4WD Adapters также была отремонтирована с новыми подшипниками; хотя, опять же, в этом не было необходимости.Я обнаружил, что передача со сверхнизким диапазоном, которую дал мне мод Marks 4WD Adapters, очень удобна, когда я буксирую в действительно сложных условиях, поскольку доступный дополнительный крутящий момент и низкая скорость, с которой вы можете въехать в препятствие, не только удобны. , но меньше шансов повредить панели и важные находящиеся под ними компоненты.

Наряду с коробкой передач и раздаточной коробкой экипаж Outback провел капитальный ремонт ШРУСа переднего моста, сальников поворотной ступицы и подшипников. С выхлопом, показывающим следы износа и несколькими сломанными скобами, мы залатали его еще на один или два раунда в скрабе.

Тем не менее, скоро нам нужно будет найти замену, и на данном этапе я понятия не имею, какой из них выбрать. Поскольку я намерен оставить старуху еще на несколько лет, возможно, лучше всего подойдет корпус из нержавеющей стали. Если у кого-то есть рекомендация, дайте нам знать.

Наконец, с обслуживанием старый Патруль выехал из мастерской, готовый снова отправиться в путь, первая поездка была быстрой пробежкой в ​​кусты за Броукен-Хиллом на Пасху.

Мы можем увидеть вас на дороге.

Обновление 3: Под давлением

В последние несколько месяцев для Патруля Рона все далеко не так гладко.

У нас было несколько тяжелых месяцев в старом патруле. Сначала мы направились в Центральную Австралию и исследовали Восточные хребты Макдоннелла, а затем побродили по шоссе Пленти, затем по тропе Хей-Ривер в Симпсон и дальше в Бердсвилл.

Не успев перевести дыхание или отдохнуть патрулю, мы развернулись и последовали за моим сыном и его поездкой на Лунных турах через линию Мэдиган обратно в Алис-Спрингс.Затем без лишних слов мы направились в Кэрнс и до Кейп-Йорка, пройдя все сложные трассы, включая Frenchman’s, OTL и Old Coach Road до Maytown.

Перед тем, как выехать, мы установили новый комплект шин Cooper AT3 XLT, но в месте шиномонтажа некоторые колесные гайки были заменены на неподходящие, из-за чего резьба на шпильках как бы искажалась. К счастью, команда Outback 4WD обнаружила неисправность во время техобслуживания и предрейсового осмотра, иначе я уверен, что потерял бы колесо или больше.

В любом случае, AT3 работают прекрасно, и мы наказывали их на всех типах местности за последние 12 000 км или около того, от песка пустыни до грязи на мысе Йорк и каменистых троп. Они тихие, отзывчивые и хорошо управляются как на асфальте, так и на грязи, в то время как экономия топлива улучшилась по сравнению с более агрессивными шинами ST Maxx, которые мы использовали в течение некоторого времени. Что ж, можно надеяться, что это произойдет, когда вы перейдете на менее агрессивную шину.

Однако у нас было немало проблем в дороге.В Eastern Mac у меня был «стук», исходящий от переднего колеса, который оказался выпоротом колесика. Быстрый телефонный звонок команде ARB в Алис-Спрингс и поездка в город, и вскоре мы отправились веселым путем.

К северу от шоссе Изобилия, по которому мы бродили и исследовали, на патруле обнаружилась утечка охлаждающей жидкости из нижнего шланга радиатора. Оказалось, что это всего лишь неисправный хомут для шланга, но это снова подчеркнуло важность регулярной проверки автомобиля во время поездки в глубинку.

Затем, блуждая по пойме Диамантины к югу от Бердсвилля, я заметил пару недостающих болтов на одной из моих ступиц свободного хода, при этом ступица была очень ослаблена. Похоже, что из-за этого ступица была повреждена и временами возникал шум, но мы вернулись домой.

Затем, во время двух переходов через пустыню Симпсона, я заметил, что передняя часть подпрыгивает больше, чем обычно. Не имея времени, мы дождались, пока мы доехали до Кэрнса, и установка была отремонтирована компанией Wayne Boylett Mechanical (Wayneboylett.com.au), где и подобрал на двух (!) лопнувших передних рессорах. Неудивительно, что мы подпрыгивали. Еще один поспешный звонок, на этот раз в ARB Cairns, для пары пружин OME, и мы скоро были в пути.

Поездка на Кейп-Йорк прошла для Патруля без особых событий; хотя, у нескольких других автомобилей в нашей группе были проблемы, которые заставляли нас быть в напряжении и работать до ночи, чтобы поддерживать их в движении, но это уже другая история. Достаточно сказать, что Patrol теперь вернулся в Outback 4WD (outback4wd.com.au) в Бейсуотере, получив хорошую переработку и серьезную модернизацию.

Обновление 4: крепкая любовь

Ronnie’s Patrol получит новые CV, амортизаторы и ступицы свободного хода . .. ну, когда они наконец появятся.

Старый патруль оказался в более тяжелом положении, чем мы думали изначально.

Я знал, что что-то не так, когда мы выбирались из каньона, образовавшегося на пересечении Палм-Крик на мысе Йорк. Старуха застряла на берегу, и тогда было замечено, что даже при включенном переднем шкафчике привод не шел на одно из колес; плохой знак.

Мы поигрались со ступицей и получили некоторое подобие драйва, и мы продолжили движение по треку OTL, а затем по дороге Лаура-Мэйфилд без каких-либо дополнительных проблем, за исключением случайного рычания с передней части. Тем не менее, она доставила нас домой, едва захныкав … ну, может, рычание или случайный стук переднего конца, но это все.

При поиске рычания на Outback 4WD стало очевидно, что это больше, чем шумная ступица свободного хода.

Именно тогда я узнал от опытных гуру в Outback 4WD, что, хотя есть хорошие ступицы свободного хода, есть и лучшие.После недолгих размышлений я заказал комплект подлинных ступиц Nissan с ручным приводом свободного хода (без функции автоматической блокировки), которые можно найти на шасси с кабиной Nissan GU. Они не особенно дешевые, и пока мы идем в печать, мы все еще ждем, когда они появятся — может быть, они уже заказаны из Японии!

А пока мы хорошенько осмотрели мосты и ШРУСы. Хотя ни у одного из CV не было сломанных зубьев, сломанных обойм или изношенных шариков, одно из CV было явно жестким в шарнирном сочленении, поэтому мы подумали, что нужно изменить оба.С осями снова не было ничего плохого, но они показали нагрузку на более чем 430000 км пути, поэтому мы изменили оба. Мы снова выбрали комплект настоящих осей и ничего сверхъестественного и не стоили бы грандиозно или дороже. Сам дифференциал все еще был в отличной форме, так что мы оставили это в покое.

Пока мы тестировали Patrol, я тоже решил поменять амортизаторы. Я пользуюсь амортизаторами OME Sport уже несколько лет, и, хотя я был более чем доволен ими, я подумал, что подгоню комплект амортизаторов Koni 90 Series Raid на каждый угол.

Прошло много времени с тех пор, как у меня Konis был на моем 4WD (последний был на моем Troopy серии 75 более 25 лет назад), а я еще даже не выехал с проезжей части с новыми амортизаторами, так что Я подожду, пока не использую их на одном или двух грубых треках, прежде чем сообщу вам о них больше. Достаточно сказать, что они дороже, чем многие другие бренды на рынке; но, исходя из моего предыдущего опыта, если вам нужен хороший шок, который выдержит дистанцию, и вы не хотите использовать удаленную настройку канистры, тогда стоит взглянуть на Konis.

Обновление 5: Шоковая терапия

Новые шоки для старого воина.

Я всегда был поклонником амортизаторов KONI на полноприводном автомобиле, с тех пор, как я установил их на моем старом круизере 47 серии, а затем снова на моем младшем (но уже старом) Troopy 75 серии.

В прошлом году в пустыне я встретил своего приятеля, который когда-то владел крупным сервисным центром 4WD, и он только что сменил амортизаторы KONI 88 Raid на свой Patrol. Зная больше, чем обычный Джо о подвеске и амортизаторах, я принял его положительные слова и похвалы близко к сердцу.Затем, в связи с недавним текущим техническим обслуживанием подвески Patrol, я решил, что не выдержу и поставлю комплект амортизаторов KONI 90 Raid на закаленный в боях Patrol.

За деньги или не намного больше вы можете спросить, почему я не пошел на набор дистанционных амортизаторов, но я не большой их поклонник. По крайней мере, мне они кажутся просто еще одним предметом, который висит под автомобилем, который будет поврежден — или у него будет сорван шланг — в суровых условиях или по пересеченной местности. И в прошлом у меня были случаи разряда баллончиков с дистанционным управлением, так что я не исхожу с совершенно незнакомой или неизвестной точки зрения.

Амортизаторы Raid серии 90 от KONI созданы на основе демпфера, используемого в военных, грузовых автомобилях и автобусах, и изготовлены из высококачественных материалов на специальном заводе в Нидерландах. Каждый амортизатор снабжен клапанами и доработан для автомобиля, для которого они продаются, но если вы изменили пружины или обновили GVM и т. Д., То эти амортизаторы также можно регулировать… подробнее об этом позже.

Амортизаторы KONI имеют двухтрубную гидравлическую конструкцию с толщиной внешней трубки 2. 5 мм, что означает, что внутренняя трубка резервуара и рабочая зона амортизатора хорошо защищены от ударов камней и другого мусора, который часто разбрасывается под полноприводным автомобилем.

Диаметр корпуса составляет 70 мм, что означает больше места для большего количества масла для лучшего охлаждения, более высокой эффективности и гораздо меньшей вероятности возникновения шокового выцветания. Для дополнительной прочности и надежности всю тяжелую работу выполняют поршень диаметром 42 мм и жестко хромированный шток 18 мм; в то время как высококачественные уплотнения и надежные крепежные детали, приваренные со всех сторон, повышают общую оценку надежности.

В дополнение к регулируемому отскоку эти амортизаторы оснащены внутренним отбойником, который обеспечивает дополнительную безопасность в случае резкого сжатия.

Есть несколько других достопримечательностей, которые делают KONI шоком для многих путешественников. Во-первых, они могут быть перестроены, если и когда потребуется; хотя раньше мне никогда не приходилось прибегать к этому.

Самое важное в этих амортизаторах — это то, что вы можете регулировать силу отскока, чтобы адаптировать амортизаторы к вашим пружинам и нагрузкам, которые вы несете.Для этого потребуется немного повозиться — временное снятие резинового отбойника — и если вы можете понять направляющую, которая поставляется с каждым амортизатором, у вас все хорошо; Лучше зайти на YouTube и посмотреть короткое видео о том, как сделать настройку. Это легко, если ты знаешь как!

Команда Outback 4WD установила все амортизаторы перед установкой их на Patrol. Амортизаторы поставляются с максимально низким уровнем клапана, что обеспечивает для многих довольно мягкую и удобную езду. Мы провернули наш до Этапа 2 (два щелчка по часовой стрелке, каждый щелчок требует поворота на 180 °) со всех сторон.Не забудьте поставить на место резиновую пробку!

Затем экипаж установил амортизаторы на Патруль. Опять же, все довольно просто, но не затягивайте крепежные гайки и не давите слишком сильно на резину крепления амортизатора; обратите внимание на прилагаемую диаграмму.

Итак, каковы были результаты и как он водил Patrol, по дорогам и бездорожью? Наша недавняя поездка в Тасси ответила на многие вопросы. На извилистых горных дорогах амортизаторы позволили автомобилю хорошо управлять, комфортно преодолевая неровности, выбоины и т.п., при этом сохраняя крен кузова до минимума.Тем не менее, мне нужно немного поработать, поэтому я заставлю их ехать немного жестче, чтобы посмотреть, предпочитаю ли я это.

В более грубых деталях подвеска шарнирно сочленена очень хорошо — намного лучше, чем когда у меня были сдвоенные амортизаторы, установленные сзади (больше из-за способа их установки, чем из чего-либо еще). Теперь Patrol действительно может размять ноги, сведя к минимуму внезапные толчки.

У нас никогда не было длинных участков гофров для проверки толчков в Тасси, но, судя по прошлому опыту на Gunbarrel и других дальних гофрированных пустынных дорогах, эти толчки никогда не становились горячими на ощупь и никогда не подвергались шоковому исчезновению. .

Что касается цен, то мы указали рекомендованную цену, но вы можете получить их немного дешевле, если будете делать покупки. Наконец, амортизаторы имеют трехлетнюю гарантию на неограниченный километраж, что чертовски хорошо.
Итак, мои последние мысли?

Что ж, я бы не пошел на эти потрясения, если бы не был уверен в том, что получаю. Я ими очень доволен и с нетерпением жду долгих километров надежных и приятных путешествий.

ГДЕ : www.toperformance.com.

Обновление 6: Патруль становится жестче

Выпрямляется изогнутый картер заднего моста.

После нашей тренировки и тяжелой работы по восстановлению на западном побережье Тасси я отправил Patrol обратно в Outback 4WD для осмотра и хорошего обслуживания.

Мы проделали большую работу над старой девочкой перед тем, как поехать в наш островной штат, которая включала новую трехдюймовую выхлопную систему с изогнутой оправкой; новый рулевой демпфер; новые сайлентблоки панара, стабилизатора поперечной устойчивости и нижнего радиуса рычага; вместе с новой тягой рулевого рычага.

Мы также отрегулировали клапанный зазор двигателя, а также выполнили несколько мелких работ, чтобы Patrol оставался надежным и работоспособным. Пока мы были в Тэсси, мы также поставили покрышку на одну из гусениц, и запасная была старая, поэтому, вернувшись домой, я воспользовался возможностью, чтобы установить пару новых шин Cooper AT3 XLT.

У меня есть шины Cooper S / T Maxx на Cruiser и на мой Ram 2500, но, проехав некоторое время на AT3, мне очень понравились управляемость и бесшумность этих шин, а также их внедорожные качества в целом. условия.Конечно, они не обладают способностью метать грязь, как настоящая грязевая шина, но они — чертовски хороший универсальный компромисс.

Мы также скорректировали новые Konis, которые мы установили до Тэсси, чтобы сделать их немного жестче, но я должен сказать, что я очень доволен их характеристиками и ходом, который они предлагают в любых условиях.

Но самая большая работа была та, которую я хотел выполнить уже некоторое время, и работа по эвакуации и буксировке, которую мы выполнили на очень тяжелом автомобиле с 6WD, подчеркнула изогнутый картер заднего моста. Не знаю, когда это началось, но дошло до того, что мы должны были что-то делать.

Сначала мы выкатили заднюю подвеску из-под Patrol, а затем пошли и нашли новый картер оси, убедившись, что она идеально ровная. Затем мы пошли искать укрепляющий комплект для указанного корпуса.

Superior Engineering на юге Квинсленда предлагает широкий спектр принадлежностей и оборудования для модернизации подвески и трансмиссии, поэтому мы выбрали один из ее комплектов мостов.Он не был особенно дешевым, но он был хорошо спроектирован и изготовлен и идеально подходил к корпусу.

Кронштейны и вспомогательная инфраструктура были приварены бригадой Outback 4WD, и во время этого процесса вы должны убедиться, что картер оси не слишком нагревается и не деформируется, даже немного. Затем внутренние детали были переоборудованы, и ось откатилась под Patrol, все снова подключилось, и дифференциал был заполнен маслом.

Этим завершается процесс усиления Patrol, который был начат много лет назад, когда я растянул шасси, чтобы превратить Patrol в двойную кабину. Затем также усиление амортизационной и пружинной опор.

Мы также собираемся установить новый, более мощный синусоидальный инвертор Projecta мощностью 1800 Вт. Вам нужно провести специальную проводку для блока такого размера, поэтому мы сообщим вам подробности в следующих обновлениях о старой девушке.

Патруль снова в пути, и все, чего мы ждем, это ворота, которые откроются здесь, в Виктории, и мы выйдем на рельсы. То, что должно было быть поездкой в ​​пустыню во время следующего пребывания Патруля, похоже, будет туром по Хай-Кантри.

Обновление 7: Грязные уловки

Грязь и навозная жижа стоили нам целого состояния.

Мы только что вернулись из шестимесячного путешествия протяженностью 20 000 км через Симпсон и вокруг Центральной Австралии, а затем вернулись домой, чтобы сделать короткую остановку и забрать наш кемпер.

Затем мы направились к западному побережью ЮАР и через пустыни по дороге Биделл в Вилуну, а затем пересекли реку Пилбара к побережью на станции Нингалу.

Оттуда мы побрели обратно через район золотых приисков штата Вашингтон, а затем направились в Викторию и бежали, под угрозой закрытия COVID, в Квинсленд и Кейп-Йорк.Это была адская поездка, и старый Патруль упивался долгими переездами и пыльными удовольствиями.

После прошлогодних поездок мы решили, что тент Candy Camper снимается, и заменили его новым стальным поддоном из сплава и сплава и холодильником от All4Fabrication.

Базирующаяся в Пакенхэме, штат Виктория, команда проделала большую работу и установила 40-литровый пластиковый резервуар для воды у изголовья кровати, а под лотком находится выдвижной выдвижной ящик во всю длину, с ящиками под корпусом, украшающими каждую сторону. лотка.Мы подключили провода к холодильнику, внутреннему освещению и добавили вытяжной вентилятор, выдвижную направляющую холодильника и инвертор Projecta Pro-Wave 600 Вт.

Перед отъездом у нас был Patrol обратно в Outback 4WD для предрейсового осмотра и хорошего обслуживания. Обнаружив утечку топлива из инжекторного насоса и имея под рукой запасной инжекторный насос (разве у всех есть запасной насос под рукой?), Мы получили MTQ Engine Systems в Данденонге для установки и калибровки отремонтированного насоса вместе с набором капитальный ремонт форсунок.Старая девушка не знала, что может бегать так плавно и мощно, как сейчас!

Во время перехода через пустыню Симпсон и последующего выезда из пустыни мы попали под проливной дождь и затопленные дороги, когда абразивная жижа на слякотных дорогах с гравием привела к вырыванию тормозных колодок. Как мы выяснили, это еще не все … это оказалось очень дорогим мокрым вождением и еще одной причиной, по которой я ненавижу ездить по грязи!

Перед тем, как покинуть Алису, мы смазали Patrol и заменили передние тормозные колодки; но, вернувшись в Мельбурн, чтобы забрать Вив и наш фургон, команда Outback 4WD обнаружила больше повреждений тормозов, в результате чего потребовалась замена всех роторов, тормозных колодок (опять же!) и даже передних тормозных суппортов.

Поиск этих новых суппортов был пробным, поскольку мы заменили их намного раньше на более крупные и эффективные суппорты, которые можно найти на 4,5-литровых бензиновых суппортах GU Patrol. Это довольно редко, так как всем, кто модернизирует двигатели и / или производительность дизельных Patrols, нужны эти суппорты, чтобы модифицированный автомобиль был пригоден для эксплуатации. После долгих поисков по всей Австралии мы нашли совершенно новый набор в магазине Patrol, специалистах по ремонту автомобилей Atoc Auto Repairs в заросшем кустарником пригороде Белгрейв-Саут.

Во время ремонта тормозов мы также заменили подшипники передних колес, а затем обнаружили, что уплотнение шестерни на заднем дифференциале было повреждено жидкостью, через которую мы проехали.Мы также поняли, что изношен фланец шестерни. Мы не стали гадать и переделали задний дифференциал.

Пока все это происходило, мы установили усилитель приема Cel-Fi Go 3G / 4G на Patrol для наших мобильных телефонов Telstra.

Обзор Nissan Patrol Ti 2020 (видео)

Большой зверь вернулся в следующем модельном году.На этот раз Nissan Patrol Y62 претерпел значительные изменения. Фактически, самый значительный из когда-либо существовавших. Но достаточно ли этого, чтобы завоевать сердца современных покупателей? Давайте взглянем.

Хедлайнером обновления 2020 Patrol является, в основном, набор косметических изменений. Новая передняя часть включает в себя совершенно новые С-образные светодиодные фары с дневными ходовыми огнями, а решетка радиатора Nissan с V-образным движением гордо расположена в центре. Большая часть кузова, включая двери и дизайн крыши, перенесена с прошлогодней модели (и более ранней).Вокруг задней части находится аккуратная облицовка двери багажного отделения с почти C-образными светодиодными задними фонарями, гармонирующими с передней частью. Центральная отделка соединяет два светильника, создавая модный вариант во всю ширину.

Завершают изменения дизайна комплект легкосплавных дисков нового вида. Этот вариант Ti демонстрирует 18-дюймовые модели со сдвоенными спицами, которые обуты в массивные шины 265/70 Bridgestone Dueller All Terrain спереди и сзади.

Два варианта остаются доступными в Австралии, от Ti до самого высокого Ti-L.Цены начинаются от 76 990 долларов США и от 92 790 долларов США соответственно (без учета дорожных расходов). В частности, для Ti это повышение цен примерно на 4110 долларов по сравнению с Ti 2019 года.

2020 Nissan Patrol Ti — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: V8, 5,6 л & R: 18 × 8,0, 265/70
ANCAP: Не тестировалось
Масса тары: 2708 кг
Удельная мощность: 9.08: 1 (кг: кВт)
Official экономия топлива: 14,4 л / 100 км
Экономия во время теста: 13,5 л / 100 км

Запас топлива / Тип: 140 л / 95 RON
Энергоэффективность: 20,69 кВт: Д / 100 км
0-60 км / ч: 3,42 секунды *
0-100 км / ч: 7,41 секунды *
60-110 км / ч: 5,29 секунды *
1/4 мили: 15,61 секунды при 146,9 км / ч *
Максимальное ускорение: 0,794g
Торможение 100-0 км / ч: 3. 41 секунда на высоте 41,93 м *
Максимальное замедление: -1,043 г
Децибел на холостом ходу: 44 *
Пиковый децибел при 60-100 км / ч: 87 *
По цене от: 76 990 долларов США

* Данные по результатам тестирования PerformanceDrive в течение дня. Заводские претензии могут быть разными

2020 Nissan Patrol Ti — ПАКЕТ

Если вам нужен крупный автомобиль, вы определенно пришли в нужное место. Это огромно. Чтобы подняться внутрь, нужны мышцы, когда вы поднимаетесь, и когда вы окажетесь внутри, вы почувствуете себя автобусом.Здесь так много места для передвижения, с отличным пространством для головы в передней части и достаточным пространством для ног и шириной. Крышка центральной консоли достаточно велика, чтобы на ней сесть, а центральная консоль достаточно широка, чтобы соответствовать правилам социального дистанцирования (вероятно).

Зарубежные рынки приветствуют новую красивую приборную панель, которая включает в себя два четких сенсорных экрана (на фото внизу, внизу). К сожалению, австралийцам досталась старая приборная панель и тачскрин. Это странный гибрид нового экстерьера и старого интерьера. И это отстой. Мы думаем, что это настоящий позор, потому что эта деревянная отделка 1990-х годов и выцветший экран с низким разрешением просто недостаточно хороши по сегодняшним стандартам.Вы можете забыть об Android Auto и Apple CarPlay. Этот экран выглядит так, будто он был изобретен одновременно с первым цифровым калькулятором.

Боюсь, что то же самое и с комбинацией приборов. Несмотря на то, что цена на автомобиль является привлекательной (какой она есть), теперь мы понимаем, почему. Просто нет причин, по которым это должно стоить больше. Во всяком случае, цена должна была снизиться по сравнению с предыдущей моделью. Аналоговые датчики поначалу плохо читаются, а центральный экран цифрового маршрутного компьютера с большими пикселями находится в беспорядке.По нашему мнению, не помогает то, что Nissan уже страдает в этих отделах во многих других сегментах автомобилей. И, конечно же, зарубежная версия получает хороший новый кластер с большой цифровой частью.

Положение водителя приподнятое и очень, очень командное. Когда вы садитесь за руль, вы чувствуете себя уверенно. Мы хотели бы немного больше регулировки рулевой колонки, вероятно, потому что этот писатель невысокий (170 см), но кроме этого вид спереди и по бокам необычный.Вид сзади не такой большой, в основном из-за большого подголовника, который торчит из самого среднего сиденья. Вы можете просто извлечь подголовник, когда он не нужен, что мы и сделали, и все в порядке.

Ни одной семье не может потребоваться больше места в среднем ряду, чем то, что предлагается в Patrol. Пространство для ног почти смешное. Фактически, вы, вероятно, не сможете удержаться от улыбки, когда впервые увидите, сколько места представлено. Не беспокойтесь о детях, сидящих здесь.Вам захочется посидеть здесь — родители с подростками постарше могут наконец расслабиться и насладиться поездкой. Сзади есть климат-контроль, два порта USB и розетка на 12 В — он почти современнее передней части.

Сверху сзади третий ряд вполне приспособлен даже для взрослых. Здесь достаточно места для ног, и высота над головой неплохая. Если вы высокий, это может быть проблемой, но, эй, на рынке семиместных внедорожников лучше не найти. Объем багажного отделения также заслуживает похвалы: его объем составляет 468 литров при всех установленных сиденьях.Это больше, чем у многих хэтчбеков малого и среднего размера.

2020 Nissan Patrol Ti — ПРИВОД

Это 5,6-литровый двигатель V8. Даже просто сказать это вслух звучит обнадеживающе, не так ли? Это заставляет вас чувствовать себя сильнее, когда вы запускаете его. Прежде чем мы перейдем к мельчайшим деталям вождения, позвольте нам на секунду коснуться звука. Со стороны выхлопного патрубка сзади он довольно приглушен. Но это не тихо. Вы можете слышать, что это определенно V8. Из кабины, что в любом случае, пожалуй, важнее, двигатель издает красивый ревущий гул.Это вкусно.

Откройте краны, что на самом деле очень легко сделать, так как дроссельная заслонка реагирует на удивление мгновенно и действительно оживает. Мы думаем, что Nissan немного снизил чувствительность дроссельной заслонки по сравнению с предыдущей моделью, что хорошо, поскольку на самом деле она была слишком отзывчивой, особенно для очень жестких и технических условий бездорожья. Теперь он все еще довольно резкий, хотя и управляемый. Но да, позвольте ему набрать обороты, и саундтрек будет становиться все лучше и лучше. Мы не можем не переоценить, насколько мы хотели бы видеть этот двигатель в спортивном автомобиле или даже спортивном седане.


Это не какой-то старомодный американский V8. Этот двигатель под кодовым названием VK56VD оснащен двумя верхними распредвалами с регулируемыми фазами газораспределения, прямым впрыском и высокой степенью сжатия 11,2: 1. Красная линия составляет 6000 об / мин, и это происходит очень быстро. Этот современный двигатель требует бензина с октановым числом 95. А с его 140-литровым топливным баком заправка может стать дорогой. Но мы думаем, что это цена, которую стоит заплатить, потому что это такой отличный двигатель.

Мы знаем, что это явно не высокопроизводительный автомобиль, и, вероятно, сейчас слишком много говорим о двигателе, но мы все равно провели несколько тестов на 0–100 км / ч, чтобы увидеть, на что он способен.При использовании частной дороги и Racelogic Vbox Sport лучший результат, который мы получили, составил 7,41 секунды. Четверть мили была преодолена за респектабельные 15,61 секунды. Опять же, в меньшем и более легком автомобиле этот двигатель был бы чертовски крутым. Для справки, этот вариант Ti, который не имеет всех предметов роскоши, доступных на Ti-L, весит внушительные 2708 кг тары. Это большое число.

Грузоподъемность 750 кг или 3500 кг с прицепом / прицепом с тормозами. Полная масса автопоезда (GCM), которая является максимальной массой, которую разрешено перевозить и тянуть транспортное средство, составляет 7000 кг.Хотя многие так называемые юные энтузиасты думают, что знают, что их автомобиль способен буксировать, GCM является наиболее важным числом, поскольку оно включает пассажиров, вещи в багажнике и все остальное. Если смотреть, как если бы Patrol весил около 2700 кг, он оставляет 4300 кг для буксировки и груза. Это куча. Несмотря на то, что мы не загружали его для тестирования, мы предполагаем, что это будет достаточно впечатляющая поездка с пределом в 7000 кг.

Для сравнения эквивалентный LandCruiser VX (второй сверху, как этот Ti) с 4.5 твин-турбо дизель V8 (бензин в Австралии больше не продается), масса тары — 2670 кг. Он предлагает такую ​​же буксировочную способность и GCM 6850 кг. За вычетом собственного веса у вас остается 4180 кг для буксировки и перевозки. Это примерно на 120 кг меньше, чем у Patrol, но даже в этом случае оба этих внедорожника предлагают гораздо большую общую грузоподъемность для буксировки и перевозки грузов, чем любой четырехцилиндровый дизельный двигатель, представленный в настоящее время на рынке. Просто быстро, у автомобиля HiLux SR5 4 × 4 остаточная масса 3605 кг. Другими словами, если вы увеличите буксировочную способность 3500 кг, у вас останется всего 105 кг для пассажиров и груза. Автомобиль Navara ST-X 4 × 4 предлагает немного больше, с остатком 3932 кг.

Весь этот вес означает, что показатель расхода топлива не самый привлекательный. Официально Patrol Ti использует тревожные 14,4 л / 100 км в смешанном цикле. Все вы, хардкорные внедорожники и любители внедорожников, могли бы подумать, что это не так уж и плохо. Но в реальном мире и в наше время, без больших коренастых шин и тяжелых надстроек, которые вы, вероятно, имеете на своем модифицированном 4 × 4, это нехорошо для заводского автомобиля.И это официальная средняя величина. Вы можете ожидать увидеть север от этой фигуры, если проводите много времени в городе или в кустах. Интересно, что за неделю тестирования мы набрали в среднем 13,5 л / 100 км. Он включал в себя вождение по бездорожью и тестирование производительности, а также ряд прямых 80-километровых пробегов до офиса и обратно по автостраде 100 км / ч.

Уровень выбросов также не слишком высок, производя 334 грамма CO2 на километр. Это не очень хорошо для дизельного двигателя Toyota LandCruiser V8, который в смешанном цикле выделяет 250 г / км.

Кстати о бездорожье. Патруль — это естественно. Вы едете на полностью независимой подвеске, которая обеспечивает хорошую гибкость. Однако для нас это удобство, которое действительно выигрывает от такой компоновки подвески. Разбивание по гофрам и неровным дорожкам — это вообще не проблема. Он барсируется и катится по всему. Или, по крайней мере, так кажется.

Система постоянного полного привода, кажется, отлично справляется с управлением мощностью, а есть блокировка заднего дифференциала, чтобы вытащить вас из действительно липких вещей.На наш взгляд, система многопользовательского режима может показаться немного электронной, особенно в густой и заболоченной грязи или на песке. В таких условиях часто бывает полезно полностью отключить все системы тяги и устойчивости.

Согласно спецификациям Patrol предлагает впечатляющий клиренс в 272 мм с углом въезда в 34,4 градуса. Как видите, передний свес довольно короткий, что позволяет легко преодолевать крутые холмы и сложные точки входа. Сзади у вас угол съезда 26.2 градуса. К счастью, этот тестовый автомобиль оснащен фаркопом, который помогает защитить бампер. Это то, что мы рекомендуем вам.

2020 Nissan Patrol Ti — ВИДЕО

2020 Nissan Patrol Ti — ВЕРДИКТ

Если вам нужен большой внедорожник, который очень удобный и просторный, гладкий, отлично подходит для буксировки и чрезвычайно опытен в бездорожье, Nissan Patrol Ti 2020 года — это вариант, который вам следует серьезно изучить.Расход топлива высокий, а приборная панель очень устарела, но это недостатки, которые вы можете преодолеть, просто наслаждаясь этим великолепным двигателем V8.

ПРОФИ:
— Такой большой и удобный, как вождение гигантского плюшевого мишки
— Успокаивающий двигатель V8 на дороге
— Достойная ценность для огромного количества автомобиля
— Бездорожье, как у танка
— 7000 кг GCM

МИНУСЫ:
— Старый интерьер переносится в Австралию, несмотря на то, что за границей получают новую компоновку
— Жажда / грязь по современным стандартам
— Независимая подвеска огорчает некоторых преданных поклонников Patrol

Как всегда, если вы думаете о покупке нового автомобиля, не забудьте нажать здесь, чтобы поговорить с нашими специалистами по покупке автомобилей.

Бретт Дэвис

Бретт — редактор и основатель PerformanceDrive. Он одержим вождением, так как играл с машинками из спичечных коробок, пока не стал достаточно высоким, чтобы водить настоящую. Поначалу работая механиком, Бретт получил степень в области журналистики и начал работать в СМИ в качестве помощника редактора журнала Top Gear Australia.Затем он работал в CarAdvice. Его мечта — жить по соседству с Нюрбургрингом в Германии.

Nissan Patrol V8 2020 обзор

Было очень приятно со стороны Nissan Australia доставить меня на лучший курорт Новой Зеландии и Австралии. Но помимо красоты мыса Похитителей и его окрестностей, возвышающихся над Хокс-Бей, была ли действительно достойная история, которую Nissan хотел, чтобы я вам рассказал, например, об автомобилях?

Ну и да, и нет.Короче говоря, Nissan обновил линейку внедорожников, особенно Qashqai. Чуть позже расскажу о некоторых обновлениях Pathfinder и X-trail. Но я смотрел прямо на Nissan Patrol V8.

У меня завязался своего рода роман с спорным дополнением еще в 2013 году. Я приехал на одном из них в Тредбо и спал в нем в июле. Могу я дать один совет, если вы когда-нибудь захотите это сделать. Оставьте окно приоткрытым, конденсат от моего дыхания в сочетании с минусовой температурой на улице почти утопил меня.

Я также взял этот огромный нефтяной танкер в район Голубых гор. Теперь, когда мне было 24, я был в лучшем случае немного наивен. Я поискал первую попавшуюся грязную лужу и попытался проехать прямо через нее.

Конечно, яма была, вероятно, глубиной метра, а под ней — более фута. С женой на борту я чуть не похоронил тогдашний Nissan Patrol стоимостью около 120 000 долларов. Грязь выглядела неплохо на полпути к оконной ширме.

Как он проехал, я никогда не узнаю, почему мой товарищ попытался пройти такой же переход на Nissan Navara, мне тоже непонятно.Он остановился мертвым и наполнился грязью.

Я потратил несколько часов на Karcher, после этого просто прочистил моторный отсек. Но с того дня я осознал, что этот совершенно возмутительный бензиновый монстр с V8 имел настоящую репутацию на бездорожье. Единственная проблема заключалась в том, что на него было немного глупо смотреть, как на Дамбо. К тому же даже тогда этот интерьер из искусственного дерева шокировал.

Если не считать V8 мощностью 298 кВт / 560 Нм, который ходил как трещотка, ездить на нем вовсе не было полным наказанием.Это была действительно большая машина, на которой я ездил в то время. Фактически, в первый раз, когда я сел в один из них и ускользнул от того, кто дал мне ключи, я помню, как мочился от смеха. Вы могли бы больше, чем просто замахнуться кошкой внутри, вы можете замахнуться 9.

Итак, мы находимся в 2020 году, и у нас новый облик.

Но разве это все?

Ну нет, но это самое важное изменение за более чем восемь или девять лет. Передняя часть теперь очень напористая, в этих новых фарах 52 светодиода, так что …

На мой взгляд, сейчас он выглядит правильно, особенно модель Ti-L.

Задняя часть с единственной и более крупной эмблемой Patrol напоминает мне BMW X7. Думаю, это за меня делают новая горизонтальная хромированная отделка и резкие задние фонари в форме бумеранга. Или, возможно, дело в обновленных панелях капота и крыльев.

В подвеску были внесены некоторые изменения, чтобы еще больше привязать большого зверя. Это еще одна область, в которой Patrol действительно выделяется. Я провел три месяца за рулем Lexus LX 570 V8, он едет как каноэ по сравнению с Patrol.Большой Nissan может управлять кем угодно без страха. Я вижу вас, мамочки, в них, это заняло некоторое время, но многие австралийские семьи беззвучно проскользнули в машину, которая, кажется, идет вразрез со всем.

Безопасность была обновлена, чтобы соответствовать довольно утомленной мантре «Nissan Intelligent Mobility» . Системы помощи водителю теперь входят в стандартную комплектацию моделей Ti и Ti-L. Итак, вас поддерживают интеллектуальное экстренное торможение, интеллектуальное предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение о перекрестном движении сзади.Дополнительные стандартные функции включают в себя интеллектуальный круиз-контроль (ICC), предупреждение о выезде с полосы движения (LDW), интеллектуальное вмешательство в полосу движения, предупреждение о слепых зонах (BSW), интеллектуальное вмешательство в слепые зоны.

Кроме этого мало что изменилось, все еще есть семиступенчатая автоматическая коробка передач и различные режимы 4 × 4.

Также отсутствуют современные возможности подключения с помощью 8-дюймового сенсорного экрана. Так что, если это та область, где в вашей семье может возникнуть безумие, примите к сведению.

А пока позвольте всем насладиться чистой радостью от того, что есть еще 5.Внедорожник почти 7 литровый трехцветный по кругу. Nissan Patrol Ti стоит от 75 990 долларов ранее на дорогах и от 91 990 долларов за Ti-L. На все это распространяется 5-летняя гарантия Nissan / неограниченный километраж.

Моя оценка — 8,2 из 10.

Обзор Nissan Patrol 2020: Ti-L

Если вам интересно, что случилось с Nissan Patrol , вините нефтяных баронов.

Поклонники Nissan Patrol в этой стране уже давно основаны на большом спросе на его дизельные двигатели, но когда десять лет назад появилось поколение Y62, единственной предлагаемой трансмиссией была огромная 5. 6-литровый бензиновый V8 .

Такой мощный (и жаждущий) двигатель не помешал успеху на крупнейшем мировом рынке Patrol (Ближний Восток) — скорее, это главная причина, по которой хотелось его купить! Но отсутствие дизелей означало, что его предшественник Y61 Patrol 1997 года выпуска был продлен до тех пор, пока не был окончательно узурпирован дорогостоящим (и дорогим в покупке) Y62 в Австралии в конце 2012 года.

С тех пор Patrol (только в кузове фургон) продвигается скромными темпами продаж.Действительно, помимо незначительного обновления в 2017 году, самой большой новостью стала столь необходимая капитуляция в цене: с максимума в 115 тысяч долларов при запуске до 91 990 долларов за топовую модель Ti-L в 2020 году.

То есть до сих пор. Благодаря гораздо более разумным ценам, продажи Patrol за последние два года выросли более чем вдвое, и теперь у нас есть самая запоздалая в мире реконструкция среднего возраста, которая поможет нам продвинуться дальше.

То, что вы видите, — это в основном то, что вы получаете с Nissan Patrol MY20, потому что этот мутный дальнобойщик — это все о внешнем виде (и некоторых других деталях).

Новый капот, новые передние щитки, ультратонкая пластиково-хромированная решетка (плюс больше хрома вокруг противотуманных фар в Ti-L) и довольно яркие (хотя и скромные) новые светодиодные фары с ДХО в форме подковы наделяют Патрулируйте с видом, который, возможно, немного грубоват для австралийских вкусов. Если бы только была версия N-Trek, потому что превращение всего этого хрома в черный изменило бы ее!

Сзади, вы не поверите, но здесь больше хрома — на этот раз от толстой аппликации, которая выполняет роль украшения пластины рего перед тем, как разделить пополам новые светодиодные задние фонари.Он более приятный, чем передняя, ​​с добавлением последовательных индикаторов в стиле Audi-chic. Вы также получаете 18-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна с толстыми вездеходными шинами 265 / 70R18.

Внутри ситуация нормальная, потому что Австралии не хватает большого экрана управления с центральной консолью и Apple CarPlay / Android Auto для верхнего 8,0-дюймового сенсорного экрана, как показано на зарубежных моделях. Очевидно, это проблема с поставщиками на заводе, а не ссора между левым и правым хуками, и мы надеемся, что скоро она будет исправлена.Но это оставляет наш Патруль 2020 года забитым запутанным распределительным устройством, устаревшими мультимедийными материалами и гнилым «деревом» цвета ореха — все это кажется странно устаревшим в 2020 году.

По крайней мере, стереосистема Bose с 13 динамиками Ti-L имеет аудио-товары, и есть акры обзора со всех трех рядов сидений — ни один из них не предлагает особой боковой поддержки. По крайней мере, передняя пара имеет надлежащую поддержку под бедрами (с помощью полной электрической регулировки — водитель с 8 направлениями, пассажир с 6 направлениями), а также трехуровневые ручки, за которые можно цепляться (дверь, стойка A и крыша), когда Патруль начинает наклоняться, как и большой руль для водителя (с электрорегулировкой колонки и памятью в Ti-L).

Nissan заявляет, что улучшил эффективность климат-контроля, и результат действительно достойный пустыни, во всех трех рядах (есть четыре вентиляционных отверстия на крыше сзади). И хотя вероятность того, что взрослые будут проводить много времени в третьем ряду, невелика, оно, возможно, менее отвратительно, чем среднее место в Jetstar, хотя и далеко не так роскошно, как довольно плоская, но достаточно просторная скамья впереди.

Спинки второго ряда откидываются вперед, а затем снова переворачиваются вместе с подушкой (как система Nissan Pathfinder), хотя спинки не возвращаются в исходное положение.Любопытно, что Patrol Ti за 76 тысяч долларов сконфигурирован как восьмиместный, тогда как чуть более шикарный Ti-L за 92 тысячи долларов имеет ремни только для семи. Возможно, богатые семьи меньше размножаются.

Все, независимо от социального статуса, разделяют впечатления от вождения. И это интересно. Nissan изменил клапаны амортизаторов Patrol для более дисциплинированного управления на более высоких скоростях поршня, и в результате заметно улучшилась ходовая часть. Для такого кита (высококлассный Ti-L весит ошеломляющие 2750 кг, и это размер тары!), Есть респектабельный контроль над телом и относительно безмятежное качество езды.

Но физика в конечном итоге преодолевает любые заблуждения, с которыми может справиться Патруль. Если вы осторожно погладите его легкое рулевое управление и почтительно направите его массу в угол, вы сможете довольно быстро закрепить за ним напористый Patrol, хотя он не любит сюрпризов или излишеств.

Попытки внезапно изменить направление движения кажутся круизными лайнерами, и хотя рулевое управление Patrol на удивление смещено от центра, 3,6 оборота от упора до упора в конечном итоге выдают игру.Тем не менее, чего еще можно ожидать от полноприводного раздельного шасси длиной 5,2 м, высота которого почти равна ширине?

Немного не синхронизируется со скромным порогом управляемости Patrol и его двигатель — высокий 5,6-литровый бензиновый V8 с непосредственным впрыском, оставшийся без изменений от предыдущей модели. Мощность 298 кВт при 5800 об / мин и 560 Нм при 4000 об / мин, с первой передачей, которая кажется такой короткой, что Patrol буквально рвется вперед, нос вверх, с места, это ваш лучший друг, когда дело доходит до буксировки или легкого бездорожья.

Он тоже звучит потрясающе, с плавным, слегка олдскульным металлическим грохотом, выходящим за пределы 6000 об / мин, хотя семиступенчатый автомобиль Nissan слишком стремится преждевременно использовать более высокие передаточные числа. Я полагаю, что все, что угодно, чтобы утолить жажду Patrol, хотя средний показатель бортового компьютера 16-17 л / 100 км, который мы видели на горных дорогах Новой Зеландии, меньше, чем я ожидал от такого большого 4WD.

Компьютер может говорить неправду, и вы почти можете гарантировать, что 20 л / 100 км и больше будут его городской реальностью.По крайней мере, топливный бак вмещает колоссальные 140 литров.

Итак, какие-либо изменения в новом Patrol делают его чем-то отличным от антиквариата? Не совсем, но в этом стареньком грузовике есть что-то милое.

Во-первых, это мастер буксировки, а также ас для бездорожья с дорожным просветом 273 мм, винтовой задней LSD и электронной блокировкой дифференциала. А для этого обновления 2020 года восьмиместный базовый Patrol Ti теперь получает все средства активной безопасности, представленные на топовой модели — автономное экстренное торможение (AEB), получение дохода при лобовом столкновении, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения, активный ассистент движения по полосе. , мониторинг слепых зон и активное вмешательство в слепые зоны.

Вы даже можете возразить, что Nissan Patrol представляет собой на удивление хорошую стоимость, особенно если вы, вероятно, найдете хорошее применение его способностям к бездорожью / буксировке и его вместимости.

Вам просто нужно убедиться, что истощение мировых запасов ископаемого топлива не нарушит вашу политическую конституцию. Либо так, либо найди нефтяного барона, который холост…

.