Ниссан икстрейл отзывы 2019: — 2019 , 2., 2, 1, 4, 8.0, ,

Опубликовано 30.11.201920.04.2021 автором alexxlab

Содержание

Отзывы, технические характеристики и история Nissan X-Trail

Добавить свой отзыв об автомобиле

Технические характеристики, описание и история Nissan X-Trail

Новейшие разработки в области безопасности и управляемости автомобилем в сочетании с полувековым опытом Nissan нашли своё воплощение в модели 2000 года X – Trail. Данный автомобиль идеально подходит для людей часто передвигающихся по городу, но при этом предпочитающих проводить свободное время на природе, занимаясь активными видами спорта.

Элегантность внешнего вида сочетается с просторным салоном и современным интерьером. Строгие линии профиля Nissan X-Trail создают мощный и, вместе с тем, изысканный и динамичный вид, сочетающий элементы стильного легкового автомобиля и прочность настоящего внедорожника. Передние и задние бамперы плавно интегрированы с расширителями колесных арок, подчеркивая современный стиль Nissan X-Trail. Традиционная решетка радиатора Nissan дополнена стильными фарами, изготовленными с применением технологии «прозрачных линз». Стоит отметить необычайную практичность автомобиля: вместительный багажный отсек имеет легко моющуюся обивку, в отделении для лыж свободно разместятся четыре сноуборда, а держатели для напитков на передней панели помогут сохранить их холодными или теплыми при помощи системы кондиционирования.

Стекла Nissan X-Trail задерживают ультрафиолетовые и инфракрасные лучи, значительно снижая нагрев салона, что делает салон прохладным и наиболее комфортабельным, позволяя снизить нагрузку на систему кондиционирования салона. X-Trail обладает также самым большим люком в своём классе.

На выбор покупателя представлены 4 варианта обивки салона: комплектации «Comfort», «Luxury», «Elegance» для водителей, предпочитающих классический стиль, и комплектация «Sport» для тех, кто предпочитает более динамичный вид.

X-Trail — первый серийный автомобиль Nissan, в котором дизайнеры расположили приборный щиток не перед водителем, а посередине, между водителем и передним пассажиром.

Такое расположение приборов позволяет водителю не только выбирать любую посадку за рулем, не опасаясь того, что приборы будут закрыты рулевым колесом, но и держать основные приборы в поле зрения, не отвлекаясь от дороги. На «традиционном» же месте расположения приборной панели разместился дополнительный «бардачок», позволяющий положить карту или мобильный телефон.

Автомобиль оборудован системой ALL MODE 4×4. Данная система разработана для безопасного и спокойного вождения практически в любых условиях, благодаря электронной системе полного привода, которая обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента между осями. ALL MODE 4×4 обеспечивает мгновенное реагирование при любых обстоятельствах. В обычных условиях система функционирует как переднеприводная, тем самым экономя топливо. Нажатием кнопок на передней панели можно выбрать режимы 2WD (передний привод), AUTO (автоматическое подключение заднего моста) или LOCK (блокировка межосевой муфты) в зависимости от условий вождения.

Система ALL MODE 4×4 обеспечивает повышенную безопасность при движении по снегу, льду, откосам или прочих трудных дорожных условиях, с которыми можно столкнуться во время поездок к горнолыжным склонам или прогулок по сельской местности.

Модельный ряд двигателей Nissan X-Trail включает в себя: новый бензиновый QR25 объемом 2,5 л /165 л.с.; усовершенствованный бензиновый двигатель QR20 объемом 2,0 л /140 л.с.; турбодизельный двигатель YD22 объемом 2,2 л, сочетающий систему «Common Rail» с технологией M-Fire и промежуточное охлаждение.

Система «Common Rail» совместно c M-Fire дают такие преимущества, как сгорание топлива без образования сажи, меньшая токсичность, меньшее потребление топлива, а также сниженный уровень шума.

С двигателем QR25 Nissan X-Trail держит лидирующие позиции в своем сегменте по таким характеристикам, как разгон и максимальная скорость. Разгон автомобиля до 100 км/ч за 9,9 сек и максимальная скорость более 190 км/ч.

QR25 в сочетании с системой ALL MODE 4×4 гарантирует Nissan X-Trail первоклассные дорожные характеристики, экономичность и улучшенные внедорожные возможности.

Бензиновые двигатели комплектуются пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробками передач. Турбодизель в стандартной комплектации предлагается с шестиступенчатой механической трансмиссией.

За безопасность водителя и пассажиров отвечают: системы ESP+ (система поддержания курсовой устойчивости), Nissan Brake Assist (механический усилитель тормозов), ABS (антиблокировочная тормозная система), Traction Control System (антипробуксовочная система), Active Brake Limited Slip Differential (дифференциал повышенного трения), EBD (система электронного распределения тормозного усилия) и ALL MODE 4×4 (электронная система полного привода).

Стандартная комплектация включает подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Возможна установка дополнительных боковых подушек безопасности, защищающих голову и грудную клетку водителя и пассажира. В стандартную комплектацию также входят ремни безопасности для водителя и переднего пассажира с преднатяжителями и ограничителями усилия преднатяга. Автомобиль и все его агрегаты были разработаны максимально легкими, помогая улучшить динамику, снизить расход топлива и улучшить экологичность.

В 2007 году, обновив дизайн экстерьера и салона, а также улучшив техническое оснащение, компания Nissan в рамках Женевского автосалона представила публике X-Trail второго поколения. Первым делом автомобиль появился в Европе, а затем распространился по всему миру. К концу 2007 года его можно было встретить в Австралии, затем в США и Канаде, где привычное для нас название X-Trail заменили на французское Rogue.

Машина явно подросла, стала массивнее и солиднее. Габаритные размеры — длина/ширина/высота: 4770/1880/1685 мм, колесная база составляет 2825 мм. X-Trail второго поколения был построен на платформе Nissan C, на базе которой годом ранее (2006) был выпущен кроссовер Nissan Qashqai

В дизайне экстерьера глобальных изменений нет. У новичка, по сравнению с предшественником, немного изменились фары, чуть-чуть – задние фонари, но главное, квадратный стиль основных кузовных элементов остался нетронутым. В Nissan говорят, что причина столь очевидного сходства двух поколений – консерватизм владельцев первого X-Trail (самых очевидных потенциальных покупателей второго). В результате внешние изменения можно считать рестайлингом, поскольку принципиально новых решений тут не найти.

В салоне изменения более заметные. Прежде всего, панель приборов вернулась на привычное место, то есть переехала из центра торпедо за рулевое колесо. Понятно, что это изменение коренным образом сказалось на общем стиле декора. Материалы отделки стали заметно лучше. Передние кресла имеют достаточное количество электрорегулировок, хорошую боковую поддержка и продуманную геометрию профиля кресел, чтобы водитель и пассажир любой комплекции чувствовали себя комфортно. Задний диван складывается в пропорции 40/20/40, позволяя перевозить длинномеры и оставляя место для пассажиров. Практически вертикальные боковые стойки кузова и высокий потолок обеспечивают запас пространства как в ширину, так и над головой. Дополнительное ощущение объема в салоне придает увеличенный люк почти во всю длину крыши.

В багажнике – двухуровневый пол с выдвижным ящиком для небольших вещей, а его покрытие выполнено из специального нескользящего и легкомоющегося материала. Размер багажного отсека увеличился, прибавив в длину 127 мм и 174 в ширину, а объем достиг 603 л. Сложив задние кресла, полезное пространство можно довести до внушительных 1773 л.

Для России предлагается два бензиновых двигателя: 2,0 л/141 л.с. и 2,5 л/169 л.с. Трансмиссия на выбор: 6-ступенчатая механическая или вариатор. Для европейского рынка предлагается дизель 2.0 DCI с сиcтемой впрыска Common Rail в двух вариантах: 150 л.с. в паре с 6- ступенчатой МКПП или АКПП, 173 л.

с. только с «механикой».

Все импортируемые в Европу X-Trail предлагаются в полноприводном варианте, с ситемой All Mode 4*4, которая считывает данные с датчиков ESP, угла поворота руля и положения педали акселератора. В штатном режиме X-Trail – переднеприводный, задний мост подключается электромагнитной муфтой, поделив крутящий момент между осями пополам, по команде процессора.

Подвеска типа McPherson спереди и многорычажная сзади. Рулевое управление реечное с усилителем; тормоза передние — дисковые вентилируемые, задние — дисковые. Дорожный просвет составляет 195 мм.

X-Trail второго поколения обзавелся электронными системами помощи на бездорожье. Среди них Uphill Start Support (USS) – помощь при троганьи на подъеме и Downhill Drive Support (DDS) – помощь при спуске. USS на подъеме более 10 градусов удерживает автомобиль от скатывания назад до самого момента начала движения вверх. А DDS автоматически поддерживает скорость 7 км/ч при спуске, не давая заблокироваться колесам.

В ноябре 2009 года Российское подразделение автоконцерна Nissan начало прием заказов на кроссовер X-Trail, собранный в Санкт-Петербурге.

В 2010 году X-Trail претерпел рестайлинг. Дизайнеры постарались сделать облик машины более современным и динамичным. Главное отличие – передние фары: кругляши переехали на нижнюю кромку. Слегка изменилась решетка радиатора, появился новый передний бампер. Сзади ограничились заменой стоп-сигналов — теперь они очень яркие, так как используются светодиоды. Еще одна немаловажная деталь – 18-дюймовые новые колесные диски. Из незаметных глазу изменений – доработанная аэродинамика днища, благодаря чему Cd снижен с 0.36 до 0.35.

Интерьер X-Trail облагорожен новыми материалами. Переработали панель приборов — показатели теперь считывать проще, а маршрутный компьютер стал выдавать больше информации. Помимо этого, бардачок оснащен функцией термоса/холодильника уже в базовой модификации. За счет изменения формы спинок передних кресел пассажирам второго ряда даровали лишние 10 мм в районе коленей.

Технически машина практически не изменилась, за исключением небольших доработок коробки передач и дизеля, приведенного к нормам Евро 5.

Презентация третьего по счету поколения Nissan X-Trail состоялась в сентябре 2013 года рамках международного автосалона во Франкфурте. Это совершенно новое транспортное средство, разработанное «с нуля» и являющееся плодом сотрудничества японских инженеров из Nissan и французов из Renault. Совершенно новый кузов кроссовера, продуманный до мелочей салон и выдающийся по своей скромности расход топлива позволят X-Trail 2014 бросить вызов таким грандам сегмента как Honda CR-V и Toyota RAV4.

Колесная база X-Trail подросла на 76 мм (2710 мм), однако общая длина кузова выросла лишь на 17 мм (4630 мм) за счет более коротких свесов, ширина увеличилась на 23 мм (1840 мм). Дорожный просвет сохранился на уровне 210 мм, несмотря на уменьшенную на 65 мм (1680 мм) высоту кузова.

Прежде всего, производитель удивил радикальной сменой имиджа. Знаменитый X-Trail потерял былую брутальность и стал выглядеть как стандартный кроссовер. Передняя часть получила стильные зауженные фары головного света, которые дополнены оригинальными уголками светодиодов дневных ходовых огней. Примечательно, что даже в базовой комплектации для дальнего и ближнего света устанавливаются исключительно светодиодные фары. Хромированная вставка в виде буквы V украшает компактную решетку радиатора и условно делит ее на три секции. По центру решетки традиционно красуется логотип Nissan. Внушительных размеров бампер радует плавными аэродинамическими очертаниями. Нашлось место на бампере и для крупного воздухозаборника, а также противотуманок, обрамленных хромированной оправой. Нижняя кромка закрывается широким фартуком, сделанным из качественного пластика. Это делается для защиты переднего обтекателя от каких-либо физических повреждений. Большую поверхность капота обрамляют продольны ребра, визуально придающие передней части более агрессивный, харизматичный внешний вид. X-Trail 2014 имеет боковые части кузова с большими циркульными радиусами колесных арок, которые рассчитаны на установку резины типа 225/55 R19. Девятнадцатидюймовые диски отлиты из легких сплавов. Задние и передние крылья выглядят невероятно эффектно благодаря необычному профилю арок с крупными выштамповками. Крупные двери получили высокое остекление.

Корма выполнена в классическим для кроссоверов стиле: задняя дверь (как и положено статусности, получившая во всех комплектациях электропривод), занимает практически все пространство, ее венчает небольшой спойлер. Подчеркнуть презентабельность модели призваны оригинальная форма задних габаритных огней (также светодиодных), и аккуратно выполненный задний бампер.

Интерьер третьего поколения изменился почти до неузнаваемости. Главным нововведением стала возможность выбора между пяти либо семи местной комплектацией, предшественник такой возможности не предоставлял. Материалами для декорирования салона стали натуральная (либо высокого качества искусственная кожа – в базовой комплектации), ковролин, отличного качества пластик, а также множество разнообразнейших декоративных вставок, имитирующих карбон и металл. Рулевое колесо мультифункционально. Многоярусное торпедо и красивая приборная панель, оснащенная цветным пятидюймовым графическим экраном, украшают зону перед лобовым стеклом. На экран выводятся более 12 различных картинок, отображающих сведения о состоянии авто.

Центральная консоль тоже претерпела изменений. На ней разместился семидюймовый мультимедийный сенсорный экран. С его помощью производится регулировка всех опций. Это и система климат-контроля, и навигация, и камеры обзора на 360 градусов, и камера заднего вида, и аудиосистема с Aux-in USB Bluetooh. Центральная консоль получила держатели стаканов и емкости для бутылок.

Передние кресла кроссовера, выполненные по технологии «нулевой гравитации» и навеянные техникой NASA обеспечивают пассажирам максимальный комфорт. Они имеют подогрев и электропривод. В распоряжении задних пассажиров просторный диван (по схеме 40/20/40) и максимум свободного пространства. К слову, задние двери открываются на угол в 77 градусов, делая посадку и выход из машины чрезвычайно комфортным.

Дополнительные два места, дабы кроссовер смог вместить семь человек, доступны за отдельную плату, что называется «Семейным пакетом». В него также входят бескамерные шины, требующие меньше места в багажнике для запаски. По признанию самих японцев, третий ряд сидений предназначен лишь для редкой перевозки детей. Если третий ряд кресел используется, то объем багажника сокращается до 0,27 кубометра. Сложение обоих задних рядов кресел увеличивает багажник до 2 кубометров. Владельцы моделей кроссовера с двумя рядами кресел смогут насладиться преимуществами системы хранения Divide-N-Hide (разделяй и прячь), имеющей 18 конфигураций и позволяющей раздельно и безопасно перевозить грязные сапоги и чистую одежду. Если учитывать уровень под полом багажника, то система хранения является трехполочной.

Технические характеристики Nissan X-Trail 2014 для различных стран являются практически идентичными, благодаря тому, что кроссовер позиционируется, как глобальная модель, основанная на базе Common Module Family (CMF), принадлежащей концерну Renault-Nissan. Благодаря такой унификации, все модели авто получат ALL MODE 4x4i — усовершенствованную систему полного привода. Помимо технических инноваций, данная система получила и сугубо эргономическую: теперь ручка управления располагается между передними сидениями, на тоннеле. Данная система обладает тремя режимами работы: 2WD, Lock, Auto, однако, за дополнительную плату, предусматривается наличие переднеприводного версии. Независимо от типа привода X-Trail оснащен передними стойками Макферсон и многорычажной задней подвеской.

Из бензиновых двигателей для авто доступны два мотора – 2,0 л (141 л.с), и 2,5 л (169 л.с.). Дизельная линейка предлагает несколько новых силовых агрегатов DCI, первый из которых обладает объемом 1,6 л (150 л.с.), второй – 2,0 л (180 л.с.). Все моторы агрегатируются с 6-ти ступенчатыми МКПП, АКПП, либо Xtronic CVT. Расход топлива, заявленный производителем, составляет вполне приемлемые 7-9,6 литров, зависимо от двигателя и выбранной КПП.

Автомобиль получил такие современные электронные системы, как: систему торможения двигателем Active Engine Brake; систему обеспечения повышенной плавности движения, Active Ride Control; активную систему рулевого управления Active Trace Control; а также системы Advance Hill Descent Control и Uphill Start Support. Все вышеперечисленные системы, наряду с многими другими, позволяют отнести X-Trail 2014 года к одним из наиболее высокотехнологичных представителей своего класса.

Плохая зима. Тест-драйв Nissan X-Trail :: Autonews

Чистый кроссовер красивого оранжевого цвета ныряет правыми колесами в глубокую лужу, потом слегка поскальзывается на развороченной грунтовке, выплевывает жидкую грязь из-под колес и без особого труда преодолевает внушительный перегиб дороги. Процесс борьбы с дачным зимним бездорожьем на этом заканчивается — без снега на зимних шинах с неплохими грунтозацепами X-Trail добирается до заповедного уголка без малейших проблем. Разве что уже не совсем чистым.

В грунтовых колеях кроссовер склонен к рысканию, и в таких случаях вмешательство страхующей электроники оказывается очень уместным. Недостатка в тяге здесь нет, топовый мотор объемом 2,5 литра и мощностью 177 л. с. хорошо откликается на газ и дает ощущение запаса даже на бездорожье. Вариатор делает движение плавным и растянутым, и в этих склизких условиях так действительно удобно.

Полный привод устроен просто — задняя ось подключается с помощью многодисковой муфты. Ходы подвески не так велики, поэтому поймать диагональное вывешивание на грунтовке довольно легко. И тут в дело снова вступит электроника, подтормаживающая буксующие колеса. Главное — не перестараться и не перегреть муфту, которая в целях защиты может ненадолго оставить заднюю ось без тяги. Здесь требуется плавность и отсутствие резких движений, об остальном позаботится электроника.

Для ситуаций посложнее есть режим блокировки муфты. В X-Trail есть кнопка помощи при спуске, благодаря которой можно придержать все четыре колеса и медленно съехать вниз. А еще внедорожные возможности X-Trail немного ограничиваются длинным передним бампером и склонностью вариатора к перегреву при долгих пробуксовках. Приятно и то, что ямы и неровности энергоемкая подвеска проходит лихо, а вот глубокие горизонтальные рытвины машине не нравятся.

В плохую погоду, то есть примерно девять месяцев в году, селектор полного привода лучше оставить в автоматическом положении. Но в городе он по-настоящему пригодится всего пару раз за год. Тут важнее клиренс и хорошая геометрия. X-Trail не выглядит внедорожником, но от бордюров и сугробов защищен в достаточной степени.

По асфальтовым дорогам X-Trail едет мягко, хотя отмечает стыки и гребенку. Крены в поворотах немного чувствуются, но управляемость кроссовера настроена азартно. Система стабилизации вмешивается рановато и полностью не отключается, но для семейного автомобиля такие настройки — наилучший вариант. Родитель не скучает, а пассажиры в безопасности. Тяга 2,5-литрового мотора иной раз вязнет в недрах вариатора, но острые отклики на газ есть почти всегда.

Если не быть знатоком всех нюансов модельного ряда японской компании, то Nissan X-Trail на дороге легко можно спутать с чуть более стильным и дорогим Murano — настолько машина соответствует последним веяниями дизайна марки. Геометрические формы кузова округлились, фары давно заузились, а на боковинах прорезались дизайнерские мускулы.

Автосервисы Autonews

Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.

Выбрать сервис

Внутри автомобиль с бежевым кожаным салоном с перфорацией на сиденьях очень напоминает Murano, но только на первый взгляд. Несмотря на отделку кожей, простор и электроприводы сидений, картину портят большие вставки из жесткого пластика на торпедо и дверных панелях. Корейцы, например, давно научились имитировать жесткий пластик под мягкий, так что дизайнерам Nissan есть над чем поработать.

На руле — полный набор кнопок управления бортовым дисплеем, круиз-контролем и музыкой. Все переключатели крупные, выпуклые и по тактильным ощущениям напоминают большой кнопочный телефон бабушки. О существовании сенсорных кнопок в Nissan наверняка знают, но, видимо, берегут их на следующие поколения своих машин. Входа USB-C пока тоже нет, и это прекрасно — можно спокойно подсоединить любой гаджет с обычным шнуром.

Восьмидюймовая медиасистема «Яндекс.Авто» устанавливается на средней версии SE Yandex и на более дорогой LE Yandex. В устройство установлен 4G-модем с предоплаченным годовым тарифом, а функционал не отличается от систем на машинах каршеринга. «Яндекс» отвечает за навигатор, сетевую музыку и радио, а еще нем живет робот Алиса, который громко приветствует водителя и рассказывает о погоде.

Управлять «Яндексом» в X-Trail можно и через физические кнопки по бокам от экрана. Но даже спустя год после внедрения системы она все еще не научилась работать с камерой заднего вида. Даже в дорогой комплектации вместе со всеми опциональными бонусами из помощников парковки предлагаются только парктроники. Без них, кстати, не обойтись, потому что изнутри машина кажется еще более крупной, чем снаружи.

Места здесь много для всех и для всего — широкие дверные ниши, большой и глубокий подлокотник, огромный багажник. Для задних пассажиров салон выстроен даже удобнее: пассажиры сидят высоко, запас для ног впечатляет, а центрального тоннеля почти нет. Половинки кресел можно двигать, а их спинки отклонять. Багажный отсек по цифрам вмещает 497 литров, а если сложить задние спинки и убрать шторку, объем вырастает в три раза.

Электрический привод багажника с датчиком маха ноги под задним бампером — штука удобная, особенно учитывая, что и закрыть его можно так же, не дотрагиваясь до багажника. Эта опция доступна во всех комплектациях, кроме двух начальных. Дверца также открывается кнопкой в салоне или с ключа.

В старших комплектациях автомобиль имеет приличный набор систем безопасности от слежения за мертвыми зонами и контроля полосы до мониторинга препятствий перед автомобилем и при выезде задним ходом. Но все эти системы только предупреждают, а не вмешиваются в процесс. Очень не хватает и кнопки Auto hold, оставляющей машину неподвижной в пробке без удержания тормоза, и адаптивного круиз-контроля. Но японцу есть чем парировать: несмотря на звание городского кроссовера, он все-таки может показать характер и на бездорожье.

Nissan X-Trail сменил моторную гамму в Европе — Авторевю

Фото: компания Nissan

Обновленный Nissan X-Trail добрался до российского рынка только минувшей осенью, спустя полтора года после мировой премьеры. А для Европы уже готова очередная модернизация. Внешность и салон остались нетронутыми, зато набор силовых агрегатов теперь совсем другой.

На смену бензиновому турбомотору 1.6 DIG-T пришла новая турбочетверка 1.3 DIG-T, разработанная совместно альянсом Renault-Nissan и концерном Daimler. Эти моторы уже ставят на компактные Мерседесы, автомобили Renault Megane, Captur, Kadjar и Scenic, а с прошлой осени и на европейский Qashqai.

X-Trail оснащен наиболее форсированной версией этого двигателя: 160 л.с. и 270 Нм против 163 л.с. и 240 Нм у прежнего турбомотора 1.6. Место вариатора занял шестиступенчатый «робот» DCT с двумя сцеплениями. Но полного привода у бензинового Икстрейла в Европе по-прежнему нет: только передние ведущие колеса.

Двигатель Nissan 1.3 DIG-T

Отправлены в отставку прежние турбодизели 1.6 dCi (130 л.с., 320 Нм) и 2.0 dCi (177 л.с., 380 Нм). Им на смену пришел один новый агрегат 1.7 dCi, который выдает «усредненные» 150 л.с. и 340 Нм. Такой X-Trail может иметь как передний, так и полный привод, но коробка передач — только шестиступенчатая «механика». И новый дизель, и бензиновый турбомотор отвечают современным эконормам Euro 6d-TEMP.

Кроссоверы с новыми силовыми агрегатами выйдут на европейский рынок в ближайшие месяцы. Но российскому Икстрейлу такие перемены не грозят: наша моторная гамма останется прежней.

Ниссан X-Trail 2019, авто с пробегом

Какие комплектации новых Nissan можно было купить в 2019 году? Сравним цены на новые автомобили предыдущего года выпуска. Данные автомобили распроданы и их больше нельзя приобрести в состоянии новых, однако в наличии есть автомобили Ниссан с небольшим пробегом, свежие, двух- и трёхлетние модели.

Nissan 2018-2019 с пробегом

Большое преимущество автомобилей с небольшим пробегом — наилучшее соотношение цена-качество: состояние таких автомобилей Ниссан близко к новому, а цена — гораздо ниже! Значительная экономия позволяет приобрести автомобили, даже если у вас ограничен бюджет. Кроме того, на такие автомобили легко взять автокредит: банки охотно финансируют покупку свежего автомобиля из салона, особенно при покупке у официального дилера. Вы можете взять как целевой автокредит на Ниссан X-Trail 2018, 2019 года выпуска, так и обычный потребительский (например, в банке Тинькофф достаточно просто оформить карту).

Nissan Terrano

1 120 999 ₽

Год выпуска: 2019

Скидка при покупке в кредит до 112 100 ₽

Nissan Almera

635 999 ₽

Год выпуска: 2018

В каком банке лучше взять автокредит на подержанные автомобили Ниссан? Заполните эту форму, рассчитайте стоимость, и наши менеджеры проконсультируют Вас и помогут приобрести Nissan с пробегом в кредит на самых выгодных условиях! 28 банков-партнеров, ПТС остается у вас, КАСКО необязательно, кредит по 2-м документам, рассмотрение заявки — 15 минут. 98% одобрение!

Возможно приобретение в кредит как без первоначального взноса (0%), так и со взносом.

Отзывы покупателей:

Я, Тюрин Андрей Александрович, приобрёл 27.01.2019 в салоне «Атлант-Моторс» автомобиль Lada Х-Ray Cross. Остался доволен культурой и скоростью обслуживания со стороны работников салона.

Купить это авто!

Lada Vesta SW

Автор Смалыус С.

Дата 24 Марта

Смалыус Сергей Иванович. Сервисом очень доволен, особенно отношением к клиенту.

Купить это авто!

Opel Meriva

Автор Маляров В.А.

Дата 1 Августа

Я. Маляров Владислав Анатольевич приобрел автомобиль Опель Мерива.
По оформлению кредита меня все устроило, сделка прошла быстро, благородно, спасибо.

01.08.2017

Nissan Almera

Автор Рыжак В.

Дата 12 Сентября

Я, Рыжак В.И., приобрёл автомобиль Ниссан Альмера и оформил документы, работой персонала менеджеров отдела продаж и кредитного отдела полностью удовлетворён и доволен.

Купить это авто!

Сравнительный тест Nissan Qashqai и X-Trail. Что общего и в чем отличия этих кроссоверов

О родстве Nissan Qashqai и X-Тrail может догадаться даже неискушенный обыватель. Но насколько близки два родственных кроссовера? Ответить на этот вопрос помог сравнительный пробег по Литве, организованный российским представительством японского бренда: после недавнего обновления, которое затронуло обе модели, грани прочти стерлись.

Игорь Кузнецов

Nissan Qashqai Цена: от 1 290 000 р. В продаже:с 2019 г.

Nissan X-Trail Цена: от 1 574 000 р. В продаже: с 2018 г.

Сразу бросается в глаза, что выражение «лиц» у обоих кроссоверов нынешней генерации похоже как две капли воды. Облик автомобилей в целом и стилистика кормы в частности, конечно, более персонализированы, но ровно настолько, чтобы не заподозрить родственников в полной идентичности.

В табели о рангах Qashqai — младший, а X-Тrail — старший. В сущности, так и есть: первый легче, короче, ниже, меньше по колесной базе. Но разница не особо велика. При визуальном осмотре заметна, пожалуй, лишь разница в «росте». В пользу X-Тrail, разумеется. Найти подтверждение высокорослости X-Тrail можно и в салоне. Но не на первом ряду сидений, где ощущаешь себя вольготно в обеих машинах, а на втором. Мало того, что в «хоромах» старшего изрядный запас пространства над головой, так еще и сам задний диван расположен по-театральному выше передних кресел. И главное, его можно двигать в продольном направлении, выгадывая сантиметры. Грузовой отсек у X-Тrail тоже больше, но не кардинально — и младшенький способен к перевозке чемоданов. Вот лючок для длинномеров за откинутым задним подлокотником — это козырь в «копилке» старшего. А еще электрифицированную дверь багажника здесь, помимо прочего, можно открывать одним взмахом ноги под бампером. Запаска, по желанию  покупателя, полноценная или докаточная в обоих кроссоверах, а вот трансформация полки багажника и формованный коврик грузового отсека — опять же, прерогатива X-Тrail.

Убранство салонов у моделей сопоставимо. Оба спроектированы «вокруг человека», с приоритетом водителя. Передние панели сработаны просто в одном ключе. Усеченные снизу рули, кстати, очень удобные, вообще одинаковы. Эргономические отличия — в деталях. Вроде большего количества кнопок у X-Тrail. Наглядность приборов и расположение органов управления близки к оптимуму. У потребителя обоих кроссоверов имеется выбор медиасистемы между родным устройством с 7‑дюймовым дисплеем и 8‑дюймовым Яндекс.Авто.

Спереди оба автомобиля малоразличимы, что по пространству, что по эргономике.Сзади Qashqai немного теснее.

Щитки приборов в обоих кроссоверах отличаются наглядностью и информативностью.

Надо сказать, что Qashqai шаг за шагом «дозревает» до уровня старшеклассника. Так, например, у него появилось переднее пассажирское сиденье с регулировкой по высоте и поясничному подпору. Вообще, оба автомобиля неплохо оснащены всевозможными устройствами и системами. В их арсенале система обнаружения препятствий (в том числе и при езде задним ходом), адаптивные фары головного освещения, панорамная крыша, мониторинг давления в шинах… Благодаря обогреву рулевого колеса, лобового стекла и задних сидений автомобили основательно подготовлены для зимней эксплуатации. Мощность генератора, кстати, в связи с большим энергопотреблением увеличилась до 180 А.

Заднее сиденье X-Тrail по-театральному приподнято вверх относительно переднего.

На ходу автомобили также похожи. Даже несмотря на различие в литраже двигателей: в нашем случае Qashqai был оснащен 2‑литровым 144‑сильным бензомотором, а X-Тrail — 2,5‑литровым мощностью 171 л. с. При этом кроссоверы не отличаются особой прытью при разгоне. Но динамика, оцифрованная в обоих случаях величиной чуть более 10 секунд до сотни, вполне приемлема для нормальной жизни.

Полноприводная трансмиссия, в составе которой в нашем случае трудятся вариаторы, хотя и имитирует работу классического автомата, по-прежнему «зависает» на одной ноте при интенсивном разгоне. Иллюзия переключений чувствуется лишь при плавном ускорении. Зато вариаторную «ораторию» при темпераментной езде эффективно гасит новая усиленная шумоизоляция. В обеих машинах реально достаточно тихо.

И Qashqai, и X-Тrail неплохо рулятся. Немудрено, ведь обновление, помимо прочего, затронуло рулевое управление. Так, стал жестче рулевой вал, был перекалиброван электроусилитель, увеличилась жесткость стабилизатора поперечной устойчивости… Ревизия коснулась и подвески. Была уменьшена жесткость пружин и добавлены отбойные пружины в амортизаторы, благодаря чему езда на обоих кроссоверах стала комфортнее. И вот как раз в этой сфере просматриваются индивидуальные черты характера каждого автомобиля. На ровной дороге поступь «Кашкая» кажется бархатистее, однако он в большей степени пасует перед неровностями. Скорее всего, нюансы определяются разницей ходов подвески и, соответственно, ее энергоемкостью.

Возможность поездить по глубокому песку выявила (подтвердила) схожесть внедорожных способностей кроссоверной братии. Эти способности не безграничны, но довольно впечатляющи. «Икстрейлу» битва с песчаным бездорожьем дается несколько легче. Вероятно, благодаря все той же более «распущенной» подвеске. Однако и Qashqai совсем не промах. Оба автомобиля способны бороздить коварные пески. Причем делать это без перегрева муфты довольно длительное время.

В целом индивидуальные нюансы «братьев по крови» лишь оттеняют глубокую степень их родства.

Багажник X-Тrail несколько больше, в нем имеется формованный коврик и есть возможность трансформации полки. В спинке заднего сиденья — лючок для длинномеров.

Технические характеристики Nissan Qashqai
Габариты	4377х1837х1595 мм
База	2646 мм
Снаряженная масса	1460 кг
Полная масса	1890 кг
Клиренс	200 мм
Объем багажника	430 л
Объем топливного бака	60 л
Двигатель	бензиновый, 4‑цилиндр., 1997  см³, 144/6000  л. с./мин^-1 200/4400 Нм/мин^-1
Трансмиссия	вариатор, привод полный
Размер шин	215/55R18
Динамика	182 км/ч; 10,5 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)	7,3/9,6/6,0 л на 100 км

Технические характеристики nissan X-Тrail
Габариты	4640х1820х1715 мм
База	2705 мм
Снаряженная масса	1659 кг
Полная масса	2060 кг
Клиренс	210 мм
Объем багажника	449 л
Объем топливного бака	60 л
Двигатель	бензиновый, 4‑цилиндр., 2488  см³, 171/6000  л. с./мин^-1 233/4000 Нм/мин^-1
Трансмиссия	вариатор, привод полный
Размер шин	255/55R19
Динамика	190 км/ч; 10,5 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)	8,3/11,3/6,6 л на 100 км

И Qashqai, и X-Тrail соответствуют своему предназначению.
Хотелось бы большей индивидуальности в стилистике экстерьера и интерьера.

Вердикт

Оба автомобиля, и Nissan Qashqai, и X-Тrail, вызывают массу положительных эмоций. В первую очередь это касается эргономики, комфорта, оснащенности и ездовых качеств. Отличия у «братьев» незначительные, подчеркивающие принадлежность каждого к своему классу. Цена кроссоверов соответствует набору потребительских качеств.

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв обновленного Nissan X-Trail: исправленному верить!

Кроссоверы — отныне финансовая опора Nissan в России. Вслед за Mitsubishi японская компания прекратила продавать в России легковые модели, включая даже «бюджетник» Almera. А это значит, что основные усилия Nissan сосредоточит на продвижении своих главных бестселлеров — Qashqai и X-Trail. Младшего в обновленном виде мы увидим в 2019 году, а старший уже в наших руках. Смотрим, насколько улучшился X-Trail после рестайлинга.

Секрет успеха и стабильного присутствия Nissan X-Trail в топе-25 самых продаваемых автомобилей России — в очень удачном сочетании почти всех качеств с адекватной ценой. У X-Trail очень удачная «универсальная» внешность в стиле унисекс: кроссовер не отнести к шедеврам дизайна, но и ни капли отторжения он не вызывает. У X-Trail очень удачные размеры: в машине достаточно пространства для пяти человек и солидного запаса багажа, при этом она не выглядит громоздкой.

Nissan не стал экспериментировать с новыми технологиями и повальным увлечением «даунсайзингом» и предложил россиянам привычные сочетания моторов с понятными коробками передач. Само собой, кроссоверу играет на руку японское происхождение марки, к которому соотечественники относятся заведомо положительно, а привлекательные цены обеспечивает локализация, над которой в России работает целый технический центр Nissan. Результат работы японцев налицо: каждый год Nissan продает в России около 20 тыс. кроссоверов X-Trail. Это хорошая цифра, но не рекордная — прямые конкуренты хоть и не намного, но впереди, а потому нужно подстегнуть спрос. Причем так, чтобы только не растерять лояльных марке покупателей, но и привлечь новых.

Собственно, в этом и состоит задача нынешнего обновления X-Trail и грядущего Qashqai. Nissan сосредоточил свои силы не на радикальном изменении моделей, а на плановой работе над необходимыми доработками и пожеланиями клиентов.

Именно поэтому не стоит искать революционных изменений в дизайне. Удачную внешность лишь слегка подкорректировали. Добавили больше выраженных черт и острых граней, хромом и черным лаком оттенили эмблему. Последняя в дорогих комплектациях оказалась под прозрачным экраном — это признак наличия радарной системы предотвращения столкновений. Расширилась и цветовая гамма, в частности, кроссовер получил нарядный оранжевый цвет, что, возможно, увеличит женскую аудиторию марки.

Внутри тоже все узнаваемо, однако изменений хватает. Одна из двух главных — новый современный руль с подогревом, который заметно освежил пространство. Баранка получилась спортивной, с выраженным удобным хватом и аккуратным подпилом. Вторая — обновленная мультимедийная система, отныне с навигационной системой «Яндекс.Карты», работающей онлайн через встроенный модуль с предоплаченным на год интернетом.

Внедрение «Яндекса» потребовало новых мощностей от «железа». Так, штатная система Nissan получила четырехядерный процессор, 2 Гб оперативной памяти, встроенный модем 4G/LTE, увеличенный до 8 дюймов экран и возможность обновления ПО «по воздуху». Однако есть и недостаток: в связи с подключением машины к интернету инженеры Nissan вынуждены разрабатывать систему киберзащиты, именно поэтому «Яндекс» пока функционирует как внешнее приложение и несовместим, например, с фирменной системой кругового обзора. Полностью интегрированная версия мультимедиа должна появиться в 2019 году

Интерьер X-Trail по-прежнему радует простором и удобством. Посадка в машине высокая, внедорожная, так что изнутри кроссовер кажется больше, чем есть на самом деле. Пухлые сиденья не обладают выраженным профилем, но благодаря выверенной мягкости удобны в повседневной езде и особенно в дальней дороге. Задний диван, регулируемый по частям во всех направлениях, получил подогрев. Более эффективно и дольше стало греться лобовое стекло. С учетом увеличения нагрузки на электросистему пришлось поставить более мощный генератор.

Объем багажника формально не изменился — 497 литров, однако места под пятой дверью стало чуть больше. Секрет — в новом подпольном коврике, который накрывает запасное колесо: теперь он формованный и позволяет использовать пространство вокруг запаски. Система многоуровневых полок по-прежнему в строю, однако сильно полезной ее не назвать из-за отсутствия фиксаторов багажа: при старте мелкая поклажа ссыпается с этажей на дно. Еще одна инновация — возможность открывать и закрывать дверь багажника махом ноги под бампером.

Специалисты компании Nissan активно поработали с шумоизоляцией. В частности, дополнительную защиту получил моторный отсек X-Trail, пространство под панелью приборов, пол багажника, пороги и крылья

Исполнения Nissan X-Trail для российского рынка не изменились. Как и прежде, кроссовер предлагается с двумя бензиновыми двигателями и одним дизельным, каждый из которых также был доработан.

В первую очередь модернизация коснулась базового 2,0-литрового мотора с вариатором — это одна из самых популярных модификаций кроссовера в силу ее стоимости. Мощность двигателя не изменилась, однако новые калибровки для агрегатной пары позволили улучшить динамические характеристики. В частности, машина стала острее реагировать на педаль газа, а разгон выполнятся более линейно, без традиционного закидывания вариатора в пик оборотов. Последнее удалось реализовать благодаря новому гидротрансформатору с более ранней блокировкой.

В реальности же стоит понимать, что никакими настройками законы физики не обмануть. Возможностей 144-сильного двигателя 1,7-тонному кроссоверу с полным приводом хватает впритык. Поведение машины четко делится по скорости — до и после 100 км/ч. При равномерном движении в городе X-Trail действительно бодренько стартует и хорошо держится в потоке, не доставляя водителю никаких проблем. Собственно, если нет нужды спешить, кроссовер спокойно добирается до крейсерской скорости 130 км/ч. Но как только от X-Trail 2.0 требуется динамика, машина скисает. Резкие ускорения даются даже с 70 км/ч с одышкой, а уж если нужно обогнать фуру на затяжном подъеме, придется выжимать из мотора все соки и брать солидный запас по встречке.

В этом плане куда комфортнее передвигаться на X-Trail c двигателем объемом 2,5 литра. 171-сильный мотор ожидаемо и динамичнее, и эластичнее. Диапазон тяги у него шире и возможностей в динамическом коридоре заметно больше. Да и к загрузке такой X-Trail относится спокойнее, что немаловажно для семейной машины. Расплата — повышенный расход топлива: в городе вряд ли удастся уложиться меньше чем в 12 литров на 100 км.

Идеальное сочетание возможностей двигателя — конечно, у дизеля. И не смотрите, что объемом мал. Солярочный 1,6-литровый агрегат развивает 130 л. с. и аж 320 Нм крутящего момента с 1750 оборотов, что в полтора раза больше, чем у бензинового мотора 2.5. Немудрено, что дизельный X-Trail тянет и в гору, и на подъеме, и на бездорожье, а эффективность разгона у такой машины самая ощутимая из всех версий, при том что в динамике до 100 км/ч дизельный кроссовер проигрывает 171-сильному бензиновому всего 0,5 секунды. При этом даже в динамичном городском ритме движения вряд ли удастся увидеть расход выше 8,5 литров солярки, а на трассе — не больше 6 литров. Одна беда: дизель сочетается только с механической коробкой передач, что ставит крест на смысле существования подобной версии в России, поскольку покупать японский кроссовер за два миллиона «на ручке» россияне отказываются.

Вопрос сочетания дизеля с автоматом для Nissan открытый. Дело в том, что двигатель 1.6 dCi конструктивно не приспособлен к связке вариатора и полного привода — либо одно, либо другое. Для сочетания всего вместе требуется более мощный мотор 2.0 dCi, который есть в европейской гамме Nissan. Но везти его в Россию не хотят по причине… плохих продаж версии 1.6 dCi, которую не покупают из-за отсутствия автомата. Замкнутый круг

Что же касается поведения на дороге, то инженеры основательно перетряхнули подвеску и рулевое управление. В частности, обновленный X-Trail получил более жесткий рулевой вал и усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости, перекалиброван электроусилитель. В подвеске, наоборот, жесткость внешних пружин уменьшена, а внутрь амортизаторов добавлены дополнительные отбойные пружины на штоке.

Все вместе это сказалось на том, что Nissan X-Trail стал заметно меньше раскачиваться в поворотах и передавать микровибрации от полотна в салон. Подвеска боится только дуплетов с большими перепадами высот, когда подряд идут разновеликие колдобины и амортизаторы не успевают правильно среагировать. Вообще кроссовер очень комфортен почти в любом режиме движения, однако его управляемость никогда не была азартной. Не стала она таковой и сейчас. Да, реактивное действие и нарастание тяжести на руле стали ощутимее, но, как ни крути, X-Trail по-прежнему тяготеет к вальяжности. На резкие повороты он реагирует плавно и через паузу, а в околонулевой зоне руль имеет заметный свободный ход.

Старшие комплектации Nissan X-Trail с 18- и 19-дюймовыми колесами отныне комплектуются новыми чисто асфальтовыми покрышками, чтобы снизить уровень шумов и улучшить управляемость на твердых поверхностях. Базовые 17-дюймовые оставлены всесезонными. Однако установка фрикционной зимней резины сыграла в обратную сторону — самым тихим и мягкий оказался автомобиль на 17-дюймовых колесах, а вот топ-версии на широких «19-х» зимних «лаптях» шумели уже с 90 км/ч.

Внедорожные способности ревизии не подверглись. X-Trail все также оснащается полноприводной трасмиссией с муфтой, способной работать в трех режимах: переднеприводном, автоматическом и принудительно заблокированном. Дорожный просвет — 210 мм. Этих данных хватает для того, чтобы преодолевать препятствия средней руки, пока не спасуют шины.

Каков итог?

Обновленный Nissan X-Trail — это в большей степени техническая и технологическая работа над шероховатостями. Автомобиль доработан не глобально, но почти по всем составляющим, и что главное — все изменения сделаны с учетом пожеланий российских покупателей. Главное достоинство кроссовера в том, что несмотря на отсутствие ярко выраженных конкурентных преимуществ, X-Trail лишен и значимых недостатков. А теперь, с выходом обновления, машина избавилась и от большинства мелких и средних «косяков», вроде былого отсутствия современных опций или нюансов адаптации. С учетом сохранившейся на приемлемом уровне цены, Nissan X-Trail сохраняет статус одного из самых интересных предложений в классе.

★ Ниссан икстрейл 2019 отзывы | Информация

Пользователи также искали:

х трейл 2018 года, х трейл 2008 дизель, х трейл, х трейл дизель механика, х трейл 2011, х трейл 2017, х трейл 2018, отзывы ниссан х трейл 2018 года, отзывы ниссан х трейл 2008 дизель, ниссан х трейл отзывы видео, ниссан х трейл дизель механика отзывы, отзывы ниссан х трейл 2011, ниссан х трейл 2019, отзывы ниссан х трейл 2017, ниссан х трейл 2018 отзывы, правда о, nissan, 2019 отзывы, обзор, тест, отзывы, фото, ниссан, отзывы nissan, ниссан икстрейл, икстрейл, цена, ниссан икс трейл, 2019 цена, тест nissan,

Долгосрочный обзор Nissan X-Trail Ti 2019 года: 5000 км, и это еще не все …

После того, как мы проехали чуть более 5000 км, пришло время проверить свои мысли и опыт с самым продаваемым внедорожником Nissan.

Дэйв Хардинг • Первое, что стоит упомянуть, это то, что после моих первоначальных претензий по поводу ожидаемой экономии топлива, а также после того, как я выздоровел и по-настоящему обкатался, цифры, которые я получаю, стали намного более респектабельными. Комбинация движения по шоссе и по городу теперь составляет от середины шестерки до младших семерок по сравнению с предыдущими 10.На пробег 6л / 100км в первые дни.

Моим детям понравился X-Trail , и мой пятилетний сын утверждал, что «это круто», особенно «волшебная дверь» (автоматическое открытие / закрытие задней двери багажного отделения) и большой панорамный люк на крыше. Но он не покупает машину, поэтому с точки зрения практичности папе нравится тот факт, что они не могут дотянуться до кнопки двери или окна со своих автомобильных сидений и не могут пнуть сиденья перед собой (что было проблемой в других странах). маленькие «семейные» машины, которые у меня недавно были).

Как обычно, когда дело касается детей, у нас было странное мороженое или выпадение из бутылки после того, как мы засыпали (да, мои дети могут спать с мороженым в руках!) Это была стрессовая задача. Коляска легко помещается в спину с парой маленьких / средних чемоданов. Но теперь я вижу реальную ценность семиместных автомобилей …

Во время недавнего визита их бабушки и дедушки я изо всех сил пытался разместить дополнительного взрослого (среднего размера?) Сзади с двумя детскими автокреслами на месте. В отличие от моего коллеги, который сделал Альборз в своем обзоре X-Trail N-Sport 2018 года в прошлом году.Хотя мы втиснули всех, если бы трое взрослых (включая водителя) и пара детей в автокреслах были обычным явлением в вашей жизни, я бы посмотрел на более крупное предложение, такое как Nissan Pathfinder или семиместный версия X-Trail.

Как один из многих сотен Gold Coasters, которые недавно постигла та же участь, я стал жертвой либо шипа шины — из-за того, что некоторые дороги в этом районе были намеренно завалены винтами, — либо просто неудачного случайного прокола (хотя это было винт).

Возможно вам понравится

Подробнее

Проснувшись однажды утром и обнаружив, что он лежит на ободе (уже опаздывая, как того требует закон Мерфи), я поспешно вытащил запасной (потому что это будет быстрее, чем звонить в Roadside Assist), только чтобы напомнить, что это паршивая экономия места.

Так вот, космическим людям есть место в определенных транспортных средствах (думаю, спортивные автомобили и, ммм, в моих глазах это все), но в семейном автомобиле, который рекламируется как «авантюрный» 4WD, это не совсем приемлемо.Две причины. Во-первых, что, если бы я был на бездорожье? Как космическая заставка вытащит меня из трудного пути?

Во-вторых, даже если бы я съехал с трассы, мне суждено было оказаться на шоссе, возвращающемся к цивилизации, а космическая заставка с ограничением скорости 80 км / ч делает движение по шоссе / автостраде просто совершенно опасным — например, в моем случае скорость на 30 км / ч ниже указанного ограничения скорости.

В любом случае, это еще одно мнение, для написания которого я недостаточно квалифицирован, поэтому оставлю его здесь. Итог: экономия места — отстой.

Моя единственная другая (незначительная) проблема, связанная с моим пребыванием в X-Trail, заключалась в том, что когда вы подключаете свой телефон через порт USB для зарядки, он отключает уведомления телефона (хорошо) и голосовые подсказки в приложении карты телефона (плохо).

Конечно, я мог бы просто использовать встроенную спутниковую навигацию, но я предпочитаю в своем телефоне параметры карты Apple или Google, потому что их маршрутизация во избежание трафика кажется более точной. Честно говоря, это не проблема, предназначенная исключительно для автомобилей Nissan, и сейчас я обнаружил, что это довольно распространенная проблема для самых разных автомобилей.

Единственное, что меня продолжает беспокоить по опыту вождения, это отсутствие парктроника спереди или сзади. Это странное упущение, учитывая, что спецификация Ti поставляется в комплекте с технологиями Nissan Intelligent Mobility (но помеченными как «защитный экран» в руководстве и на приборной панели), такими как AEB, адаптивный круиз, предупреждение о перекрестке сзади и предупреждение о выезде с полосы движения.

Итак, вокруг автомобиля плавает множество радиолокационных волн, и их совсем нет, когда вы пытаетесь припарковаться в узком месте (хотя камера объемного звучания в некоторой степени смягчает это разочарование, это не то же самое).Странный. Тем не менее, адаптивный круиз-контроль великолепен и является одной из лучших (точных) систем, которые я когда-либо испытывал.

Впервые опыт вождения меня не впечатлил, но тогда эта машина не создавалась как спорткар. Это должен быть практичный семейный внедорожник, и это то, что он обеспечивает. При нынешних ценах я бы сохранил его в своем списке, если бы выбрал безопасный и устойчивый семейный внедорожник.

БОЛЬШЕ: Долгосрочный отчет первый: Введение
БОЛЬШЕ: новости, обзоры, сравнения и видео X-Trail
БОЛЬШЕ: Все Nissan

Nissan X-Trail Ti 2019 долгосрочный обзор

Обновление №1: Добро пожаловать в семью

Гленн Батлер

Опубликовано 23 мая 2019 г.

Скажу честно: когда-то у меня был Nissan X-Trail.Я был одним из 71 193 австралийцев, купивших Nissan X-Trail первого поколения (2001-08 гг.). Меня привлекла способность X-Trail ездить по бездорожью, а во-вторых, в грузовом отсеке вместо ковра была резина, что облегчало уход за шерстью моей собаки. управляемость, комфортность езды и маневренность.

Итак, когда я узнал, что оценивает нынешний Nissan X-Trail для долгосрочных испытаний, я хотел посмотреть, улучшились ли его манеры на дороге за последние десять лет, а также сохранилась или уменьшилась прочность автомобиля.

Пока все хорошо. Nissan X-Trail 2019 года значительно больше моей модели 2005 года, поэтому он намного просторнее и удобнее, что облегчает жизнь. Впереди водительское сиденье и рулевое колесо можно регулировать по нескольким параметрам, и у меня не было проблем с поиском подходящего места для вождения.

Я немного сбит с толку, почему Nissan выбрал ножной стояночный тормоз, когда кнопка с таким же успехом выполняет свою работу.

Информационно-развлекательная система обладает всеми функциями, которые я ожидал от этой ценовой категории, но графика начинает выглядеть немного устаревшей.Это область, в которой автомобили за последние годы сделали рывок вперед, а X-Trail отстает.

Я также не сторонник требования сенсорного экрана, чтобы я соглашался с предупреждением о безопасности каждый раз, когда сажусь в машину, прежде чем смогу что-либо сделать.

На втором ряду сидений много места для ног пассажиров, а также высота над головой.

Он также реалистичен для троих взрослых благодаря большой ширине X-Trail, а вентиляционные отверстия в этом ряду — это дань комфорту.Входить и выходить из больших дверных проемов X-Trail легко, а двери относительно легкие для своего размера.

Что касается грузового пространства. Я был поклонником резинового коврика моей старой модели (легкое удаление собачьей шерсти, понимаете), но должен признать, что ковер выглядит и на ощупь более премиальным. Я уверен, что у Nissan есть резиновый коврик в списке аксессуаров (сообщу об этом позже).

Мне нравится большой багажник и разделенный пол, который можно использовать как перегородку для небольших грузов.Электрическая задняя дверь модели Ti — еще одно удобство.

В повседневной жизни Nissan X-Trail Ti очень прост в управлении. 2,5-литровый бензиновый двигатель этой модели чувствует себя отзывчивым и энергичным и хорошо сочетается с очень плавной бесступенчатой трансмиссией Nissan.

Функция остановки-запуска двигателя слишком активна для остановки до того, как автомобиль фактически остановится, и иногда медленно запускается снова. Но это экономия топлива, так что, возможно, эта летаргия в конечном итоге того стоит.Посмотрим.

К подвеске X-Trail претензий нет, кроме того, что она довольно мягкая, чтобы поглощать неровности, что означает, что кузов немного наклоняется в поворотах. Это может быть «спортивный» внедорожник, но он определенно предназначен для использования, а не для спорта, поэтому меня устраивает подвеска, которая отдает предпочтение качеству езды, а не динамике.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ: Обзор линейки Nissan X-Trail 2019 года

В целом, новый Nissan X-Trail произвел на меня хорошее первое впечатление, и он определенно прошел долгий путь в плане изысканности и практичности с моего оригинала середины 2000-х годов.Я подозреваю, что эта новая модель не сравнится со старой по внедорожным характеристикам, но мы сохраним этот тест для более позднего выпуска.

Обновление № 2: для Южной Австралии

Дэвид Бонничи

Опубликовано 2 июня 2019 г.

Должен признать, что Nissan X-Trail не был бы моим первым выбором в качестве городского внедорожника. Даже с комфортом, присущим спецификации Ti, он все еще не выглядит таким изысканным, как некоторые из его более свежих конкурентов, например, Mazda CX-5, Subaru Forester или необычный Peugeot 3008.

С другой стороны, его меньшая изысканность выражается в ощущении прочности, что делает его отличным выбором для семей, образ жизни которых предполагает много загородных поездок. Вскоре я осознаю это, свернув с Западной автострады возле Балларата, чтобы выбрать более интересный маршрут в сторону Данкельда, чтобы сделать кулинарный обход по пути в регион Коронг в Южной Австралии.

На автомагистрали 19-дюймовые колеса топового X-Trail Ti создавали значительный дорожный шум на более грубых поверхностях, а его активный круиз-контроль не мог установить выбранную скорость, что, как я полагаю, было связано с тем, что он обнаруживал автомобили на соседних полосах нежные изгибы.

Но на извилистой дороге C296, направляющейся к юго-западу от Балларата, всемирно популярный внедорожник среднего размера Nissan, кажется, находится в своем счастливом месте. 2,5-литрового бензинового двигателя более чем достаточно для преодоления холмов и обгонов, а подвеска хорошо справляется с неровностями дороги и крутыми поворотами.

Это ни в коем случае не самый прямой путь в регион Коронг в Южной Австралии, но мы решили забронировать ночь в отеле Royal Mail в Дункельде, одном из лучших мест для гурманов Австралии — вы можете узнать больше о нашем опыте здесь.

Сытые и напоенные, мы просыпаемся под звуки местных птиц и готовимся к следующему этапу нашего путешествия.

Как и в случае с чемоданом, никогда нельзя упаковать машину так аккуратно, как перед отъездом. Мы действительно склонны упаковывать больше вещей, но наш багаж и дополнительное оборудование, включая складные стулья и сумки для покупок, заполненные припасами, были легко проглочены вместительным 565-литровым багажником X-Trail, который является одним из самых больших в своем классе.

Возможность сдвинуть задние сиденья вперед, чтобы освободить несколько дополнительных литров хранения, определенно может быть преимуществом.

Все упакованные, мы направляемся на запад, оставаясь на шоссе Гленелг, которое в конечном итоге заканчивается у горы Гамбье, но свернули на C198 в Кастертоне. К этому моменту X-Trail в среднем расходует около 9,0 л / 100 км.

Одна хорошая вещь в сельских шоссе Южной Австралии — это скорость 110 км / ч, ограничение даже на однополосных дорогах. Однако местность довольно безликая, поскольку мы направляемся к Kingston SE на побережье по шоссе Princes Highway, что означало обход Роба.

Активный круиз-контроль здесь работает лучше, он хорошо взаимодействует с коробкой передач CVT, которой удается находить правильные обороты при преодолении нечетного холма или замедлении позади более медленного движения, что не всегда бывает в городском движении.

Несколько часов в пути, и я все еще чувствую себя хорошо, без намека на боль в седле. Сиденья Ti с подогревом, регулировкой мощности и кожаной обивкой не являются плюшевыми, но они удобны, удобны и позволяют удобно сидеть за рулем.

Мы направляемся дальше на северо-запад по шоссе Princes Highway, наконец, мельком увидев лагуны потрясающего национального парка Coorong, которые отделены от Южного океана полосой песчаных дюн длиной 130 км.

Вскоре мы прибываем в наш конечный пункт назначения, Менинджи, чье расположение на западе на озере Альберт создает потрясающие закаты над водой, которые еще более привлекают внимание птиц, в том числе пеликанов, которые являются синонимом этого региона.

Мы останавливаемся в мотеле Lake Albert через дорогу от парка на берегу озера. Справедливости ради стоит сказать, что это не так здорово, как Royal Mail, но оно очень чистое и стоит меньше 100 долларов за ночь, учитывая расположение.

Проснувшись рано от надоедливой кореллы, мы направились по Нуррунг-роуд, которая окружает все, кроме северо-восточного конца озера Альберт, и закончили Лонг-Пойнт, который вдается в стеклянную лагуну достаточно близко к дюнам, чтобы слышать шум прибоя на другой стороне. боковая сторона.

X-Trail находится в своей стихии на белой известняковой грунтовой дороге, ведущей к Пойнту, которую мы имели большую часть времени, не считая морских котиков, которые используют маленькую пристань, чтобы вздремнуть и вытереться.

Вечером мы направляемся на юг, недалеко от Менинги, до мыса МакКаллум, у которого есть выход к пляжам лагуны. Система полного привода X-Trail (которая распределяет до 50 процентов мощности на задние колеса) обеспечивает умеренное бездорожье, которого достаточно для преодоления мокрого песка с большей уверенностью, чем у более ориентированных на дорогу внедорожников.

Куронг — это Мекка для серьезных внедорожников, с отличной рыбалкой и множеством кемпингов, но по большей части грунтовых дорог в этом районе можно проехать на обычных автомобилях в сухих условиях, что делает его идеальным местом для тех, кто любит ездить на автомобиле. открыть для себя захватывающие виды.

И X-Trail доказывает, что он отлично подходит для всего этого. Это все еще не мой первый выбор городского внедорожника, но поездка на нем так далеко заставляет меня ценить его сильные стороны как туриста для открытой дороги с достаточной мощностью, пространством и внедорожные возможности, позволяющие вам и вашей семье добраться до мест, недоступных для многих его конкурентов среднего размера.

ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ: Южная Австралия: Путешествие по Коронгу на Nissan X-Trail

Обновление # 3 — Пригородное блаженство

Тони О’Кейн

Я, помоложе, был бы ошеломлен, услышав это, но в наши дни я обнаружил, что тяготею к комфортабельным автомобилям, а не к автомобилям, которые являются быстрыми, громкими и захватывающими. Итак, я обнаружил, что с радостью проскальзываю за рулем нашего X-Trail надолго, вместо того, чтобы бороться с моими коллегами за ключи от шикарного купе BMW M850i, которое не так давно проезжало через наш гараж.

В конце концов, я украл некоторое время на флагманском двухдверном автомобиле BMW, и это был настоящий взрыв, но сожалел ли я, что предпочел X-Trail ему? Нисколько. Почему? Потому что моя жизнь существует в основном в пригороде и вокруг него, а не на извилистых прибрежных дорогах или гоночных трассах. Часто автомобили, которые приносят большое удовольствие вторым, просто вызывают беспокойство, когда управляются в первом, особенно когда ценник простирается до трехзначных цифр.

И, честно говоря, я рад, что провел немного больше времени за рулем X-Trail (что, я должен сказать, я рад, что они модернизировали как часть фейслифтинга X-Trail еще в 2017 году — старый был просто тупым и неудобным).Несмотря на то, что это один из старейших автомобилей в своем сегменте, глобальный выпуск которого начался шесть лет назад, в среднеразмерном внедорожнике Nissan есть непреходящая привлекательность. Думаю, во многом это связано с тем, насколько легко управлять автомобилем.

Конечно, у него есть вариатор, самая ругаемая из всех автоматических коробок передач, но у него редко бывает такое гиперактивное ощущение резинки, от которого страдают некоторые вариаторы. В X-Trail вы просто вставляете его в Drive, и он делает все, что ему нужно, почти незаметно — и очень тихо — в фоновом режиме.Вы не замечаете изменения его соотношения, и это хорошо.

Его двигателю, между тем, может не хватать технологической сложности в виде турбонагнетателей или гибридного привода, но у него более чем достаточно мощности для повседневных поездок на работу и / или учебы. Немного скучновато, но легко и без суеты. То же самое и с ездой, которая достаточно мягкая, чтобы сгладить большинство дорожных недостатков, но никогда не будет плавной или неустойчивой.

Едва ли авантюрная или передовая машина с инженерной точки зрения, но это определенно хорошая формула для семейного универсала — неудивительно, что это самая популярная модель Nissan в Австралии.Тем не менее, он далек от совершенства: я не поклонник количества твердого пластика на его центральной консоли, и я не впечатлен информационно-развлекательным пакетом Nissan. Информационно-развлекательная система — определенно та область, в которой Nissan значительно отстает от остальной части пакета, и я не завидую тем, кто поднимает нос на X-Trail, когда видит этот изящный экран и старинный интерфейс.

Хорошо, что остальная часть пакета настолько компетентна.

Зарегистрируйтесь здесь, чтобы получать бесплатную еженедельную электронную новостную рассылку WhichCar

Обновление №4 — Не очень мягкий роутер

Тони О’Кейн

Можно было бы простить, глядя на Nissan X-Trail и думая, что это что-то вроде притворщика, искусственный внедорожник, единственная претензия которого к бездорожью — это его способность справляться с влажной травой, когда высаживает детей. на мутной практике.

Но это не так. Ранее в этом году мы сняли серию WhichCar TV, посвященную внедорожникам, в которой мы собрали ряд автомобилей из компактной части этого класса, чтобы выявить их сильные и слабые стороны. X-Trail не был частью банды, стоящей перед камерой, но он очень хорошо играл закулисную роль в качестве нашего основного транспортного средства с камерой — роль, в которой он преуспел.

И в первый день этой конкретной съемки он показал нам, что у него было больше, чем немного таланта, когда закончился асфальт.Мы отправились на испытательный полигон Werribee 4×4 для внедорожной части наших «Автоигр для внедорожников», где по-настоящему прочные Suzuki Jimny и Subaru XV шли лицом к лицу по умеренно сложной грунтовой, грязевой и каменной дороге — с водный переход, брошенный на всякий случай.

В то время как вы можете видеть, как Jimny и XV легко справляются со всем этим (ну, за исключением последнего испытания — сверхкрутого и сверхскользкого подъема на холм), то, что вы не можете увидеть, — это X-Trail. используется для всех этих снимков слежения от машины к машине.Он прошел тот же маршрут, что и Jimny и XV, ни разу не застряв и не столкнувшись с проблемой сцепления с дорогой, за исключением одного важного различия — он прошел маршрут в два раза больше, чем Suzi и Subie.

И это было сделано с поднятой задней дверью, и оператор камеры врезался в багажное отделение. Он также выполнил в два раза больше водных переходов в ручье, которое неуклонно становилось все глубже в течение дня, благодаря дождю вверх по течению, при этом поток в конечном итоге поднялся намного выше верхних частей шин.

На протяжении всего этого времени переключатель режима 4×4 в основном оставался в положении «авто». Электроника Nissan, по-видимому, достаточно умна, чтобы определять, когда машина едет по грязи, и соответствующим образом корректировать настройки. Что еще более удивительно, учитывая, что у него была более длинная колесная база и меньший дорожный просвет, чем у Jimny и XV соответственно, он не зацикливался на грязных неровностях или камнях.

Хотя это явно не рок-хоппер, если вы планируете немного покататься по бездорожью, возможности X-Trail, вероятно, уведут вас намного дальше, чем вы ожидаете.Его производительность определенно завоевала уважение видеокоманды WhichCar.

Driven: остается ли Nissan X-Trail Ti (Rogue) 2019 года лучшим выбором для компактных внедорожников?

Nissan X-Trails первого и второго поколений были квадратными автомобилями с раздвоенным внешним видом, сочетающимися с впечатляющими характеристиками и прочной универсальностью. В конце 2013 года кроссовер, который продается в Северной Америке как Rogue, был переработан для третьего поколения, где он приобрел гораздо более стильный и современный внешний вид.

Перенесемся на шесть лет вперед, и эта модель все еще находится в производстве и, за исключением обновления среднего возраста в 2017 году, на самом деле не претерпела каких-либо значительных модификаций. Как с этим жить? Мы провели неделю с одним в январе и узнали, незадолго до того, как приземлилась модель совершенно нового поколения.

Полный пакет?

Компания Nissan Australia одолжила нам модель X-Trail Ti 2019 года выпуска. Автомобиль приводится в движение 2,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 126 кВт (169 л.с.) и 226 Нм (166 фунт-футов) крутящего момента.К этому двигателю подключен вариатор, который передает мощность через систему полного привода, предлагающую несколько различных режимов движения. Двигатель рассчитан на 8,3 литра на 100 км (28,3 миль на галлон), и во время наших испытаний мы обнаружили, что показатель расхода топлива резко увеличился.

Перед тем, как погрузиться в эти режимы, стоит обсудить комбинацию двигателя и трансмиссии более подробно. Сам по себе двигатель достаточно приличный. Это не самый плавный четырехцилиндровый двигатель на рынке, но он является одним из лучших универсалов в своем сегменте и имеет достаточно возможностей для повседневного использования.Это немного шумно, особенно когда вы нажимаете больше половины газа, но отлично подходит для круизов по шоссе.

Тогда есть вариатор. Кто-то любит вариаторы, кто-то ненавидит их, хотя большинство, вероятно, согласятся с тем, что на рынке сложно найти исключительный вариант. Как обстоят дела у Nissan? Что ж, он неплохо справляется с передачей мощности двигателя на асфальт, но у него есть свои проблемы, как и у всех вариаторов. Например, в определенных ситуациях он может показаться немного сбитым с толку.Жаль, что двойное сцепление, предлагаемое с X-Trail на некоторых рынках, недоступно в Австралии, потому что мы уверены, что оно поднимает весь пакет трансмиссии на новый уровень.

Связанный: Nissan X-Trail N-Trek Limited Edition запускается от 38 700 австралийских долларов

Поскольку Nissan X-Trail позиционируется как несколько «прочный» внедорожник в духе Subaru Forester, для системы полного привода предусмотрены три различных настройки, подходящие для различных условий вождения.Для повседневной езды внедорожник лучше всего держать в режиме 2WD, когда вся мощность передается на передние колеса, за исключением случая, когда автомобиль обнаруживает потерю тяги. Если это произойдет, задние колеса также получат некоторую мощность.

Далее, есть режим «Авто», который включает систему полного привода, и, наконец, что не менее важно, есть режим «Блокировка», ограниченный скоростью 40 км / ч (24,8 миль / ч), который равномерно распределяет крутящий момент между передней и задней частью. колеса. Не все внедорожники, которые конкурируют с X-Trail, предлагают такую сложную и функциональную систему, что делает Nissan привлекательным вариантом для тех, кто может извлечь выгоду из такой дополнительной универсальности.

Практичность и комфорт

В салоне X-Trail приятно провести время, и что сразу бросается в глаза в интерьере, так это его практичность. Это особенно заметно в багажнике, где внедорожник может проглотить 565 литров (19,9 кубических футов) груза с сиденьями второго ряда в их вертикальном положении и 945 литров (33,3 кубических фута) при их плоском сложении.

Что особенно привлекает в компоновке и дизайне ботинка, так это то, что он имеет фальшпол с двумя съемными панелями.Под этими панелями находятся пластиковые отделения для хранения вещей, которые идеально подходят для хранения мокрой одежды, например, если вы провели день на пляже. Один из этих отсеков для хранения также подходит для съемного грузового чехла. Я не понимаю, почему во многих других внедорожниках нет места для хранения грузового чехла.

Спереди X-Trail — хорошее место, чтобы сидеть, и в форме Ti, одетый в ряд черных кожаных деталей и черных твердых пластиков. Одна из наших любимых функций — маленькие вентиляционные отверстия в подстаканниках, чтобы напитки оставались прохладными.Сиденья с подогревом также входят в стандартную комплектацию, как и порт USB и розетка на 12 вольт. Среди других приятных дополнений — прекрасный квадратный руль и панорамный люк на крыше. Однако 7-дюймовая информационно-развлекательная система немного разочаровывает и кажется устаревшей по сравнению с тем, что доступно у конкурентов X-Trail.

Множество функций безопасности входит в стандартную комплектацию благодаря комплекту Nissan Safety Shield. К ним относятся автономное экстренное торможение, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения (которая работает очень хорошо) и адаптивный круиз-контроль.

Внешне X-Trail Ti 2019 года отличается от меньших вариантов в семействе благодаря изготовленным на заказ 19-дюймовым черным и серебристым колесам, светодиодным фарам и хромированным накладкам на боковых юбках. Есть также набор рейлингов, которые вы не найдете в базовых моделях. Еще одна приятная особенность — автоматическая задняя дверь, которая открывается, если вы махнете ногой под задним бампером.

X-Trail для каждого покупателя

В Австралии X-Trail Ti 2019 года доступен по цене от 44 490 австралийских долларов (29 156 долларов США) на машине, но есть и более доступные версии.Например, X-Trail ST начального уровня предлагается от 28 990 австралийских долларов (18 998 долларов США) с механической коробкой передач и 30 990 австралийских долларов (20 309 долларов США) с тем же вариатором, что и Ti.

Также предлагаются две дизельные модели TS и TL, в которых используется 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и крутящим моментом 130 кВт (174 л.с.) и 380 Нм (280 фунт-фут). Цены на TS начинаются с 40 340 австралийских долларов (26 436 долларов США), в то время как TL — самый дорогой X-Trail из предлагаемых со стартовой ценой 51 290 австралийских долларов (33 612 долларов США).

В целом, X-Trail — привлекательный пакет, хотя в некоторых отношениях он кажется немного устаревшим. В настоящее время ведется работа над моделью совершенно нового поколения, которая, вероятно, появится в конце этого года. Вероятно, стоит подождать, пока он приземлится, прежде чем решать, подходит ли вам Nissan.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

Фото: Брэд Андерсон / Carscoops

Обзор Nissan X-Trail 2019 года | Carzone

Мы протестировали новый 7-местный Nissan X-Trail на ирландских дорогах

Мартин О’Нил

7 февраля 2019 г.

Плюсы: 7-местный вариант, стильный дизайн, комфортная езда, внедорожник

Минусы: Устаревшая информационно-развлекательная система, неуклюжая коробка передач

Что это?

Первоначально представленный в 2001 году Nissan X-Trail был одним из самых продаваемых автомобилей бренда во всем мире.X-Trail, доступный как с пятью, так и с семью сиденьями, а также обладающий возможностями для бездорожья, является идеальным внедорожником для больших семей, любящих приключения. В последнем обновлении 2018 года X-Trail получил рестайлинг, как и Qashqai, с точки зрения стиля.

Самый большой внедорожник в семействе Nissan конкурирует на довольно конкурентном рынке с такими, как Peugeot 5008, Kia Sorento и Mazda CX-5, и это лишь некоторые из них. Мы протестировали новый 7-местный Nissan X-Trail 2019 года на дорогах Ирландии, который отличается впечатляющим новым дизайном и новейшими технологиями.

На что это похоже?

Когда вы впервые видите новый X-Trail, трудно не сравнить его с его младшим братом, Qashqai. Оба автомобиля имеют одинаковый дизайн передней части с фирменной V-образной решеткой радиатора Nissan и светодиодными фарами. X-Trail не только больше, чем Qashqai, но и имеет хромированные дверные пороги и более округлую заднюю часть, что придает ему впечатляющий вид.

Когда вы впервые сядете в X-Trail, вы заметите, что у него значительно больше места по сравнению с Qashqai.Модели SV Premium и SVE отличаются впечатляющим панорамным люком. Крыша открывается вплоть до задних сидений, так что все пассажиры могут наслаждаться полным видом на небо. Интерьер выглядит более роскошно, чем предыдущие версии, с высококачественной кожей и удобными сиденьями спереди и сзади. Как и Qashqai, новый X-Trail оснащен новым многофункциональным рулевым колесом Nissan D-образной формы.

Версия SVE, которую мы тестировали, оснащена 8 аудиодинамиками Bose, а также сиденьями с подогревом и рулевым колесом, которые делают X-Trail еще более комфортным.Информационно-развлекательная система отображается на 7-дюймовом экране в центральной консоли, который, как и в других моделях Nissan, довольно ограничен по сравнению с его конкурентами, но делает основы.

X-Trail имеет несколько хороших функций безопасности, таких как экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и распознавание дорожных знаков. Он также оснащен монитором заднего и кругового обзора на дисплее, который помогает при парковке и навигации в ограниченном пространстве.

Все комплектации X-Trail предлагают 7-местный вариант, мы тестировали 1.6 Дизель SVE 7-местная модель. Установить дополнительную пару плоско складывающихся сидений в третьем ряду довольно легко, просто потянув сиденья сзади. Сиденья среднего ряда также выдвигаются вперед, обеспечивая больше места для ног двум пассажирам. Несмотря на это, пространство для ног ограничено, как и следовало ожидать, и подходит только для детей.

X-Trail предлагает 445 литров багажного отделения в конфигурации с пятью сиденьями и широкой практичной грузовой площадкой. Когда настроены все семь сидений, объем багажного отделения уменьшается до 135 литров, что может быть ограничено, если у вас большая семья и вы собираетесь в длительную поездку, и в этом случае я бы посоветовал купить багажный бокс для перевозки дополнительного багажа.

Для такого большого внедорожника X-Trail имеет удивительно легкое рулевое управление и плавность хода благодаря улучшенной подвеске. Эта обновленная подвеска также снижает уровень шума в салоне, что дает вам и вашим пассажирам приятную поездку.

Для X-Trail доступны три двигателя: 1,6-литровый бензиновый с 6-ступенчатой механической коробкой передач, дизельный 1,6-литровый с двух- и полным приводом, который также предлагает как ручную, так и автоматическую коробку передач Nissan X-Tronic. как 2.0 Дизель, который также предлагает полноприводный вариант с обеими трансмиссиями.

Система X-Trail All-Mode 4×4-I позволяет переключаться между двух- и четырехколесным приводом. Он также предлагает автоматический режим, который постоянно отслеживает условия и регулирует баланс мощности между передней и задней частью.

Цены на новый Nissan X-Trail начинаются с 32 600 евро за стандартную 5-местную модель XE с добавлением двух дополнительных сидений за 33 700 евро. Стандартная модель не имеет опции 4×4, но все другие модели ее предлагают.Цена модели SV начинается с 35 450 евро и поставляется с дополнительным 7-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем, противотуманными фарами, автоматическими фарами и многим другим. Или вы можете перейти на модель SV Premium, которая в дополнение к этому вы получите 18-дюймовые легкосплавные диски, I-Key с кнопкой запуска / остановки и крышу с электроприводом. Модель SVE высшего класса за 40 800 евро предлагает кожаные сиденья, динамики Bose, сиденья с подогревом и рулевое колесо, а также 19-дюймовые легкосплавные диски.

Детали автомобиля:

Модель с приводом: Nissan X-Trail SVE 1.6 DSL 7-местный

Цены от: € 32,600

Test Car Цена: 41 900 евро

Ежегодный налог на автотранспортные средства: 280 €

Двигатель: 1598 куб. См, 4-цилиндровый дизельный

Максимальный крутящий момент: 320 Нм при 1750 об / мин

Макс.скорость: 180 км / ч

0-100 км / ч за 11,4 секунды

Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП

Тип кузова: внедорожник

Объем багажного отделения: 445 литров

Соперники:

Пежо 5008

Киа Соренто

Skoda Kodiaq

Mazda CX-5

— цена: + 0 руб.

Митсубиси Аутлендер

Volkswagen Tiguan AllSpace

(Фольксваген Тигуан AllSpace)

Hyundai Sante Fe

Honda CR-V

Nissan X-Trail ST-L N-Sport 2019 года

Сначала мы думали, что нам придется широко использовать тезаурус для этого обзора Nissan X-Trail ST-L N-Sport 2019 года (какое еще хорошее слово?), Но в конце нашего времени с вариантом 2WD, мы бы с радостью припарковали его в нашем гараже насовсем.

Нам известно, что это серьезный вызов, но Nissan также претендует на поул-позицию для X-Trail как самого продаваемого внедорожника в мире, такова репутация X-Trail. Это потому, что он существует с 2000 года, сразу зарекомендовав себя как удобный семейный внедорожник среднего размера.

Вы можете не осознавать, что проезжаете по дороге новый X-Trail, потому что он выглядит хорошо и функционально. Исчезла старая форма X-Trail; квадратный и лишенный воображения. Вместо этого у нас есть обновленное третье поколение, впервые выпущенное в 2017 году.

Но выделиться на сегодняшнем переполненном рынке внедорожников — непростая задача. Есть несколько моделей, которые действительно подталкивают нас к внешнему виду, бросая нам вызов сумасшедшими формами. Nissan X-Trail 2019 года не входит в их число, даже с добавленными модами N-Sport.

Нельзя сказать, что он неплохой. Единственный эстетический грех заключается в том, что он очень похож на своих более стандартных конкурентов. Но после того, как внешний вид X-Trail поначалу нас не впечатлил, он нам все-таки понравился.

У него приятные изгибы, наклонный профиль и аккуратный выступ сзади, которые мы привыкли ожидать от современных внедорожников. Капот красиво движется в соответствии с фарами и светодиодными дневными ходовыми огнями, которые образуют красиво контрастирующую форму молнии.

Фирменная решетка Nissan V-motion также добавляет несколько углов и создает мощный и надежный вид. Это немного похоже на отдыхающего Трансформера, который ждет, чтобы броситься в бой и защитить вас. Ладно, это может показаться немного вычурным, но это сильный, молчаливый тип.

Основанная на пятиместной бензиновой модели ST-L среднего класса, ограниченная модель N-Sport (доступно только 600) добавляет довольно ограниченный черный спортивный пакет, в основном предлагая дополнительный дюйм колеса и некоторые черные акценты.

18-дюймовые черные легкосплавные диски (а не стандартные 17-дюймовые серебристые) действительно выглядят хорошо, как и глянцевые черные боковые зеркала, боковые юбки, рейлинги на крыше, темная хромированная передняя решетка и задний бампер. Но в этом вся суть N-Sportiness. Никаких дополнительных деталей внутри.

N-Sport выпускается в четырех цветах по одинаковой цене — наш Gun Metallic, Diamond Black, Brilliant Silver и Ivory Pearl. Эти дополнительные черные акценты почти исчезают на черном и едва различимы на сером, но более заметны на белом и серебристом.

Честно говоря, вы платите только дополнительные 2050 долларов, а ST-L уже поставляется с довольно хорошими стандартными включениями, такими как вход без ключа и запуск кнопки, автоматические фары, светодиодные задние фонари и некоторые качественные детали интерьера.

X-Trail кажется больше, чем есть на самом деле, с хорошим, надежным качеством сборки, которое продолжается внутри. Наш интерьер был неумолимо черным и обтянут кожей, но это работало.

ST-L имеет все сиденья с кожаной отделкой, а также кожу на дверных панелях, консоли и приборной панели. Эта черная кожаная пещера кажется прохладной и просторной, и в ней есть несколько действительно приятных деталей.

Сиденья очень удобные, большого размера и с подогревом спереди.Сиденья водителя и пассажира регулируются в шести направлениях с поясничной опорой для водителя и в четырех направлениях для пассажира.

Сзади столько же места, с большим пространством для ног и высотой головы. Система сидений EZ Flex складывает второй ряд в конфигурации 60:40, а также имеет функции скольжения и наклона.

Плоские складывающиеся сиденья, безусловно, удобны, так как место в багажнике немного обманчиво. 565 литров — это, несомненно, много, но пространство скорее высокое, чем глубокое.Если вы можете складывать пакеты с продуктами, как небольшую мексиканскую стенку, вы можете вместить большой магазин.

Тем не менее, нам определенно нужно было сдвинуть или сложить сиденье или два для чего-нибудь более громоздкого, чем продукты. Что нам нравится, так это джинна Nissan, грузовая система «разделяй и прячься».

Две съемные секции фальшпола в багажнике открывают ящик для хранения из твердого пластика, который идеально подходит для мокрого пляжного снаряжения или всего, что вы хотите убрать постоянно и в стороне. Панели можно настроить различными способами, используя их в качестве грузовых разделителей или полок.

Вы также можете полностью снять панели пола, чтобы создать жесткую грузовую зону, идеально подходящую для грязного золотистого ретривера. При сложенных задних сиденьях объем багажника составляет 945 литров.

Места для хранения вещей в салоне тоже хороши, с вместительным перчаточным ящиком, центральной консолью и ящиками для мелких вещей. Есть два хорошо расположенных подстаканника спереди (с обогревом и охлаждением), еще два в заднем откидном подлокотнике, а также карманы для карт и держатели для бутылок на всех дверных панелях.

Стильное и спортивное кожаное рулевое колесо с плоским дном и хорошим обзором.Для невысокого водителя подголовники — небольшая проблема, но мы благодарим за большие солнцезащитные козырьки и чрезвычайно регулируемые сиденье и рулевое колесо.

Вход с интеллектуальным ключом и нажатие кнопки зажигания входят в стандартную комплектацию, как и ножной тормоз левой педали. Как только вы привыкнете к нему и действительно не забудете включать и выключать его, это действительно неплохая особенность.

X-Trail имеет пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP. Автоматическое экстренное торможение (AEB), предупреждение о лобовом столкновении и интеллектуальное управление тормозом входят в стандартную комплектацию для всей линейки автомобилей, чему способствуют шесть подушек безопасности.

ST-L (и, следовательно, N-Sport) добавляет в список еще пару элементов безопасности. Вы получите распознавание перекрестного трафика и простую и спокойную систему отслеживания слепых зон, которая нам буквально понравилась.

Вы также получаете интеллектуальный круговой монитор Nissan с функцией обнаружения движущихся объектов, который обеспечивает обзор сверху на 360 градусов, хотя это и не самое лучшее качество изображения. Тем не менее, X-Trail имеет некоторую хвалу из-за своих информационно-развлекательных предложений.

Они, конечно, не изящные, но мы нашли спутниковую навигацию надежной и простой в использовании.Apple CarPlay и Android Auto были бы хороши, но не повезло. Вместо этого вы получаете NissanConnect, что в лучшем случае является адекватным базовым уровнем.

Под капотом находится 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 126 кВт и крутящим моментом 226 Нм. Это не очень смело, но мы обнаружили, что это довольно отзывчивый привод. Он довольно маневренный и быстро реагирует на укол в бок, а также обладает хорошим точным рулевым управлением.

Это была удивительно приятная поездка в плотном городском потоке и комфортабельном круизере по автостраде.Очевидно, что несколько глянцевых черных дополнений не сделают N-Sport лучше, чем его брат ST-L, но X-Trail действительно справляется со своей задачей.

Езда относительно плавная и тихая, с достаточным подбором для быстрого обгона. А если вам нравится водить машину, вы услышите приятный рык и почувствуете темп, когда поставите ногу, но по большей части X-Trail — это семейная рабочая лошадка.

Экономия топлива примерно такая же, как у конкурентов с официальным показателем 7.9 литров / 100 км. Нам удалось 8.4. Буксировочная способность с тормозом составляет 1500 кг, что ниже, чем у других предложений. Например, Mazda CX-5 весит 1800 кг, что намного больше.

N-Sport отправляется в путь за 43 133 доллара на машине. Это переполненная ценовая категория, поскольку Kia Sportage и Mazda CX-5 играют в одном месте. Kia предлагает много вещей, и хотя CX-5 немного дороже, он тоже предлагает много возможностей.

Наш подавляющий ответ на Nissan X-Trail ST-L N-Sport 2019 года заключается в том, что он чрезвычайно удобен и удобен.Он не воспламенит мир удивительными технологиями или причудливой внешностью, но он вас поймает.

Это как автомобильная версия староанглийской овчарки (наблюдает за стадом, а не рисует с помощью Dulux). В то время как комфорт здесь является настоящим победителем, вы можете добавить к этому списку удивительно хороший привод, наряду с проверенной производительностью и надежностью этого фаворита публики.

Обновленная информационно-развлекательная система сделает его настоящим лидером, но мы действительно не упустили этого в этой восхитительной няне внедорожника.

Наш тестовый автомобиль был поставлен Nissan Australia.Чтобы узнать больше о Nissan X-Trail ST-L N-Sport 2019 года, обратитесь к местному дилеру Nissan. Изображения любезно предоставлены Тимом Брэндом.

Nissan X-Trail ST-L N-Sport 2019 года

ОБЗОРЫ NISSAN X-TRAIL | 2014-2019 МОДЕЛЬ — Обзоры автомобилей Tauranga

Прочтите и сравните обзоры Nissan X-Trail 2014-2019 Model от ведущих автомобильных журналистов Новой Зеландии на проверенных веб-сайтах.

Обзор Nissan X-Trail 2018

ИСТОЧНИК: DRIVELINE | ГОД: 2018

Снаружи он выглядит резким, благодаря культовой решетке радиатора Nissan «V-motion» и светодиодным дневным ходовым огням.

Ветровое стекло спроектировано так, чтобы обеспечивать панорамный вид на окрестности, что прекрасно, когда вы едете в условиях ограниченной видимости.

Роскошный интерьер с утолщенным D-образным рулевым колесом и использование более приятных на ощупь материалов во всем, что делает каждую поездку комфортной. Водителю достаточно места для ног и головы, с регулируемым сиденьем, которое можно масштабировать в соответствии с вашими потребностями. Вы можете разместить до 7 человек в машине, что отлично подходит для школьных пробежек и поездок на выходные.Он идеально подходит для повседневных семейных приключений.

Грузовместимость составляет впечатляющие 565 литров с поднятыми сиденьями и 945 литров с опущенными сиденьями. Большое преимущество, о котором упоминала компания Car Advice, — это место для хранения вещей, которые вы не хотите видеть снаружи, а также дверь багажного отделения с ножным приводом. Для торговых представителей, которые часто бывают в разъездах, это весьма полезная вещь.

Nissan гордится тем, что использует все новейшие технологии, поэтому, естественно, есть много предложений.Здесь есть все, о чем вы могли бы мечтать, от громкой связи Bluetooth до удобной центральной консоли.

Nissan X-Trail 2017 — Обзор автомобиля — Икс-фактор?

ИСТОЧНИК: ЖИЗНЬ ПРИВОДА | ГОД: 2017 | СЛОВА И ФОТО: ROB CLUBLEY

Nissan недавно обновил свое третье поколение X-Trail, которое первоначально было выпущено в 2013 году. Мы тестировали его в течение недели, чтобы увидеть, как он конкурирует со своими конкурентами в этом загруженном сегменте рынка.

Все модели имеют одинаковые характеристики 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 126 кВт и 226 Нм. Это связано с трансмиссией CVT. Все имеют 17-дюймовые колеса, кроме Ti, у которого есть 19-дюймовые.

Стандартные функции включают ABS, EBD, систему экстренного торможения, Active Trace Control (помогает при движении на крутых или крутых поворотах и гарантирует, что автомобиль идеально проезжает свой путь), Active Ride Control, Hill Start Assist, шесть подушек безопасности, ограничители нагрузки передних ремней безопасности и предварительную установку. натяжители, бесключевой доступ и запуск, камера заднего вида.

Ti имеет несколько функций, которых нет у других автомобилей в этой линейке, в том числе стерео Bose с 8 динамиками, радарный круиз, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, 360-градусный обзор камеры, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о выезде с полосы движения, дворники с датчиком дождя, Светодиодные фары и дверь багажного отделения с электроприводом.

X-Trail — красивый внедорожник, и Ruby Red ему действительно подходит. С некоторыми хромированными элементами здесь и там, странным кусочком серого пластика и этими двухцветными 19-дюймовыми сплавами он выглядит элегантно, но не слишком большим или квадратным. Nissan использовал изогнутые контуры, вытянутую вверх линию окон и несколько наклонных световых кластеров, чтобы он немного отличался от остальной части пакета внедорожников.

Nissan X-Trail — это на удивление большое дело

ИСТОЧНИК: МАТЕРИАЛЫ | ГОД: 2017 | СЛОВА И ФОТО: DAVID LINKLATER

Nissan — своего рода скромный победитель в жанре SUV — в Новой Зеландии и во всем мире.

Похоже, что это было давно, но в 2008 году Nissan NZ заменил свой основной семейный автомобиль Primera на внедорожник под названием Qashqai.

Это было делом необходимости, потому что британской Primera подошел к концу (Новая Зеландия была последним экспортным рынком для этой модели с правым рулем). Но Nissan NZ пошел в сапогах и все такое, беззастенчиво предлагая Qashqai только с 2WD и не извиняясь за то, что это новый массовый выбор.

Qashqai второго поколения (2013 г.) также породил нынешний X-Trail.Раньше довольно функциональный внедорожник, X-Trail третьего поколения основан на той же платформе, что и Qashqai, и превратился в кроссовер. Более мягкий стиль, больший упор на семейные функции, включая семиместную опцию в некоторых вариантах.

Nissan по-прежнему утверждает, что это очень разные модели, но подумайте о X-Trail как о увеличенном, усиленном Qashqai, и вы не за горами. В Соединенных Штатах у этих двух автомобилей даже одно и то же название: X-Trail известен как Rogue, а автомобиль меньшего размера — Rogue Sport.По общему признанию, это связано с тем, что Nissan беспокоился, что американцы не смогут произнести слово «Qashqai». Но эй, а кто нет?

Обзор Nissan X-Trail Ti 4WD 2018

Почти каждый австралиец слышал о Nissan X-Trail , и не зря. Ранее блочный, утилитарный внедорожник был одним из самых первых внедорожников среднего размера, появившихся в самом начале 2000-х годов, и пользовался успехом у покупателей. Как и его старший брат, Pathfinder, X-Trail несколько лет назад избавился от своих квадратных линий, приняв стильную, массовую форму для своего третьего поколения.Это немного изменило характер X-Trail — больше не нужно поливать багажник из шланга — но что не изменилось, так это его популярность. В 2017 году X-Trail был четвертым по популярности средним внедорожником после Mazda CX-5, Hyundai Tucson и Toyota RAV4. Итак, почему мидзайзеры Nissan продаются так хорошо? Чтобы выяснить это, мы позаимствовали 2,5-литровую модель X-Trail Ti 4WD .

Что ж, с поразительными 17 соперниками, с которыми приходится бороться в среднем классе внедорожников, X-Trail должен хорошо выглядеть, а в спецификации Ti он действительно сдержан.Недавний фейслифтинг дал X-Trail более красивый передок, а дымчатые задние фонари оказали аналогичный эффект на спине, но европейский силуэт и достаточно спортивный дизайн X-Trail устаревают.

Поднимитесь внутрь, и первые впечатления — по крайней мере эстетические — продолжают оставаться положительными. Несмотря на то, что в салоне функциональность превыше формы, создается впечатление высокого качества сборки и впечатляет широкое использование мягких материалов. Ti, в частности, делает все возможное с мягкими кожаными сиденьями, которые доступны в привлекательном коричневом или черном цвете.Недавний фейслифтинг также дал X-Trail совершенно сексуальный руль, который частично повторяет рулевое колесо Nissan GT-R.

Итак, X-Trail — красивый внедорожник. Однако именно внутри возраст X-Trail начинает выходить на первый план — закономерность, которая повторяется, когда вы едете на нем. Семидюймовый сенсорный экран выглядит маленьким и работает на очень устаревшем программном обеспечении: не говоря уже о четкой стереосистеме Bose с восемью динамиками, предлагаемые Nissan технологии просто не урезают его, особенно по сравнению с Mazda CX-5 или Volkswagen Tiguan.Хотя есть интегрированная навигация, которая довольно проста в использовании, графика максимально олдскульная, и нет Apple CarPlay или Android Auto, которые могли бы решить эти проблемы.

Однако внутри X-Trail нет проблем с пространством. И передний ряд, и задние сиденья очень вместительны: родители и дети путешествуют с комфортом. Задний ряд, в частности, отлично подходит для дальних путешествий, с большим пространством для ног и головы, а также с вентиляционными отверстиями, чтобы малышей не тошнило.О передних драйверах всех размеров хорошо заботятся. Кожаные сиденья красивые и мягкие, но место водителя расположено слишком высоко, а сиденье больше похоже на жердочку, чем на кресло — в этой машине не так, как в Skoda Kodiaq. Однако здесь много света благодаря большому панорамному люку на крыше Ti.

Во внедорожнике важно много грузового пространства, а у X-Trail одни из самых больших багажников в своем классе. С 565 литрами за задними сиденьями Nissan уступает только 605-литровому Volkswagen Tiguan по просторному пространству: это большое практичное пространство с плоским отверстием, поэтому вы можете без проблем задвигать тяжелые предметы.Кроме того, версия Ti поставляется с задней дверью с электроприводом, которая открывается от удара ногой: подойдите к машине с занятыми руками, помашите ногой под бампером, и багажник открывается прямо, хотя это может быть немного неудобно работать. Функция «Разделить и скрыть» в ботинках очень хитроумна. Режим Hide позволяет скрыть чувствительные предметы под полом, а режим Divide предотвращает скольжение хрупких предметов.

Помимо информационно-развлекательной системы, X-Trail предлагает массу возможностей, когда речь идет о пространстве в салоне, удобствах и практичности.На дороге Nissan не стремится стать одним из самых динамичных внедорожников среднего размера, и вы это понимаете. Это неплохой внедорожник для езды и не особенно впечатляющий за рулем, но для большинства людей вполне достаточно того, как X-Trail сочетается с 2,5-литровым бензиновым двигателем.

2,5-литровый X-Trail — самый популярный выбор. Его дешево купить — даже этот полностью загруженный Ti стоит всего 44 790 долларов, что на много миль дешевле, чем топовые CX-5 или Tiguan — и 2.5-литровый — единственный бензиновый X-Trail с автоматической коробкой передач. Меньший 2,0-литровый двигатель предлагается только с шестиступенчатой механической коробкой передач. 2,5-литровый двигатель имеет скромную мощность: 126 кВт мощности при 6600 об / мин и 226 Нм при 4400 об / мин — эти цифры оборотов показывают вам, что вам действительно нужно много работать с этим двигателем, чтобы добиться прогресса, и наша городская экономия 12 л / 100 км отражает это.

Автоматическая трансмиссия Nissan CVT хороша как вариатор, но гладкая шестиступенчатая обычная автоматическая коробка в Mazda CX-5 намного привлекательнее в управлении.В Nissan вариатор редко используется в большинстве случаев, но если вам нужно обгонять или слетать с траектории — что иногда приходится делать всем нам — ощущения будут шумными и немного вялыми. Опциональный 2,0-литровый турбодизель мощностью 130 кВт работает быстрее: дизель TL также имеет вариатор, но он работает лучше, поскольку имеет гораздо больший крутящий момент — 380 Нм, или на 70% больше тягового усилия. Проблема в том, что дизельное топливо стоит 3000 долларов, а это довольно большая натяжка.

Управляемость X-Trail хороша для городских поездок или автомобильных поездок, но если толкнуть его на быстрой дороге, этот внедорожник станет тяжеловесным.Само шасси кажется прочным, но Nissan оснастил X-Trail слишком легким рулевым управлением. Он никогда не нагружается должным образом, в том числе на скорости выше 100 км / ч, поэтому на шоссе вам придется вносить множество мелких поправок. Правильное поведение рулевого управления — быть легким в городе и тяжелым на шоссе. Для X-Trail не удалось найти правильный баланс.

Комфортность езды по дороге в любом автомобиле может ухудшиться, если вы выберете большие легкосплавные диски.Это верно в отношении Nissan X-Trail, который довольно гибок на небольших 17-дюймовых колесах модели ST-L, но более неустойчив и неудобен на 19-дюймовых колесах Ti. Большие колеса очень стильные, поэтому решение за вами. Уточнение, однако, в порядке, с ограниченным шумом дороги и ветра.

Выбор X-Trail означает принятие нескольких ключевых решений. В линейке X-Trail десять моделей; два с дизельными двигателями, два с семью сиденьями вместо пяти, четыре с полным приводом и один с механической коробкой передач.Модельный ряд начинается с пятиместного автомобиля ST с механической коробкой передач за 28 490 долларов и тянется до пятиместного дизельного полноприводного автомобиля TL за 47 490 долларов.

Существует три основных уровня спецификации. Начальный уровень, получивший название ST (бензин) или TS (дизель), предлагает широкий спектр функций, таких как автономное экстренное торможение, легкосплавные диски, камера заднего вида, кнопочный пуск и практичные задние сиденья, складывающиеся 40/20/40. ST и TS оснащены базовым 5-дюймовым информационно-развлекательным экраном. Автоматическая коробка передач стоит 2000 долларов; AWD стоит еще 2000 долларов; дизель снова стоит 3000 долларов.Семиместный переднеприводный автомобиль стоит 31 990 долларов.

Оттуда это шаг до бензинового среднего класса X-Trail под названием ST-L (37 090 долларов). ST-L добавляет очень полезные функции, такие как кожаное рулевое колесо, кожаные сиденья с подогревом и электроприводом, двухзонный климат-контроль, большой 7-дюймовый сенсорный экран с навигацией и живым трафиком, цифровое радио DAB +, мониторинг слепых зон, перекрестное движение сзади. оповещение и камера для парковки на 360 градусов. Полноприводной автомобиль стоит 2000 долларов на пятиместном автомобиле, а семиместный — 1500 долларов.

Наконец, флагманский X-Trail, называемый Ti с бензиновым двигателем (44 790 долларов США) или TL с дизельным двигателем (47 490 долларов США), добавляет такие роскошные элементы, как стереосистема Bose с восемью динамиками, электрическая задняя дверь, задние сиденья с подогревом, панорамный люк на крыше и -дюймовые колеса. Ti и TL также получают дополнительный комплект безопасности в виде предупреждения о выезде с полосы движения и обнаружения пешеходов, хотя только более дешевый Ti получает адаптивный круиз-контроль и помощь в удержании полосы движения.

Из набора из десяти X-Trails трудно пройти мимо переднеприводного бензинового ST-L за 37 090 долларов, который предлагает щедрый набор оборудования по довольно низкой цене для этого класса.Тем, кто ищет семиместный автомобиль, понравится Honda CR-V VTi-L (38 990 долларов), особенно потому, что Honda расширяет подушки безопасности прямо на пассажиров третьего ряда. Тем не менее, мы рекомендуем перед покупкой провести тест-драйв основных конкурентов, таких как Mazda CX-5 и более дорогая Skoda Kodiaq.

Техническое обслуживание X-Trail — простое и довольно доступное дело, поскольку у Nissan действует шестилетняя программа обслуживания с ограниченными ценами. Интервалы обслуживания в год или 10 000 километров удобнее, чем посещения Mazda два раза в год, хотя предел пробега немного занижен.Средняя стоимость первых трех лет обслуживания 2,5-литрового X-Trail составляет 416 долларов, что примерно соответствует среднему значению в классе.

В целом, Nissan X-Trail остается средним конкурентом в группе средних внедорожников.

Отзывы, технические характеристики и история Nissan X-Trail

Технические характеристики, описание и история Nissan X-Trail

Плохая зима. Тест-драйв Nissan X-Trail :: Autonews

Nissan X-Trail сменил моторную гамму в Европе — Авторевю

Ниссан X-Trail 2019, авто с пробегом

Nissan 2018-2019 с пробегом

Nissan Terrano

Nissan Almera

Все Ниссан с пробегом в наличии

Nissan Juke

Nissan Juke

Nissan Juke

Nissan X-Trail

Nissan Qashqai

Nissan Almera Classic

Nissan Qashqai

Nissan Almera Classic

Nissan Murano

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai

Nissan Sentra

Nissan Terrano

Nissan X-Trail

Nissan Qashqai

Nissan Tiida

Nissan Almera

Nissan Juke

Nissan Teana

Nissan Almera

Nissan Qashqai

Nissan Teana

Nissan Qashqai

Nissan Teana

Nissan Note

Nissan Teana

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai

Nissan Juke

Nissan X-Trail

Nissan Teana

Nissan X-Trail

Nissan Juke

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai

Б\У Ниссан Икстрейл С ПРОБЕГОМ В КРЕДИТ

Отзывы покупателей:

Сравнительный тест Nissan Qashqai и X-Trail. Что общего и в чем отличия этих кроссоверов

Технические характеристики Nissan Qashqai

Технические характеристики nissan X-Тrail

Вердикт

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв обновленного Nissan X-Trail: исправленному верить!

Каков итог?

★ Ниссан икстрейл 2019 отзывы | Информация

Пользователи также искали:

Долгосрочный обзор Nissan X-Trail Ti 2019 года: 5000 км, и это еще не все …

Возможно вам понравится

Nissan X-Trail Ti 2019 долгосрочный обзор

Обновление # 3 — Пригородное блаженство

Обновление №4 — Не очень мягкий роутер

Driven: остается ли Nissan X-Trail Ti (Rogue) 2019 года лучшим выбором для компактных внедорожников?

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Фото: Брэд Андерсон / Carscoops

Обзор Nissan X-Trail 2019 года | Carzone

Nissan X-Trail ST-L N-Sport 2019 года

ОБЗОРЫ NISSAN X-TRAIL | 2014-2019 МОДЕЛЬ — Обзоры автомобилей Tauranga

Обзор Nissan X-Trail 2018

Снаружи он выглядит резким, благодаря культовой решетке радиатора Nissan «V-motion» и светодиодным дневным ходовым огням.

Nissan X-Trail 2017 — Обзор автомобиля — Икс-фактор?

Nissan X-Trail — это на удивление большое дело

Nissan — своего рода скромный победитель в жанре SUV — в Новой Зеландии и во всем мире.

Обзор Nissan X-Trail Ti 4WD 2018

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики