Ниссан гтр р32: Купить б/у Nissan Skyline VIII (R32) в Москве, продажа автомобилей Ниссан Скайлайн VIII (R32) с пробегом на сайте

Опубликовано автором

Содержание

Nissan Skyline GT-R R32 назван лучшим гоночным Nismo

Эта модель обогнала в рейтинге три уникальных гоночных GT-R: Nissan GT-R NISMO GT3, победившего в 12-часовой гонке Bathurst 12 Hour, серии Blancpain GT Series и чемпионате в категории GT300; чемпиона JGTC 2003 года Nissan Skyline GT-R R34 и Nissan GT-R NISMO GT500 – чемпиона Super GT 2014-2015 годов.

Гоночная родословная R32 и культовый статус этого автомобиля катапультировали его на вершину.

Skyline GT-R R32 выпускался всего пять лет, но при этом успел завоевать победы в самых престижных чемпионатах на трех континентах. В Европе R32 победил в общем зачете в 24-часовой гонке Spa 24 1991 года. В том же году он стал чемпионом Australian Touring Car Championship и повторил этот успех в следующем году, а также дважды выиграл гонку Bathurst 1000 (в 1991 и 1992 годах).

Однако наибольшего успеха R32 добился у себя на родине. Nissan Skyline GT-R R32 победил во всех гонках чемпионата Japanese Touring Car Championship в сезонах 1990, 1991, 1992 и 1993 годов, принеся славу командам Hasemi и Impul.

Помимо триумфального участия в гонках, на переход модели R32 в ранг культовых суперкаров сыграло и её включение в серию компьютерных игр Gran Turismo.

Горячо любимый геймерами гоночный чемпион Nissan Skyline GT-R R32 доказал свое превосходство на гоночной трассе, на экране компьютера и в рейтинге #NISMOtop20, став величайшим гоночным автомобилем Nissan NISMO всех времен.

Итоговые результаты

1. Nissan Skyline GT-R R32

Чемпион JTCC 1990 / 92 и Australian Touring Car Championship, победитель гонок Spa 24 Hours и Bathurst. Фаворит геймеров в игре Gran Turismo.

2. Skyline GT-R R34 2003-го года

Победитель японского чемпионата (гонщики Сатоши Мотояма (Satoshi Motoyama) и Михаэль Крумм (Michael Krumm)).

3. Nissan GT-R NISMO GT3

Чемпион Blancpain GT и Super GT в категории GT300, победитель 12-часовой гонки Bathurst 12 Hours, Paul Ricard 1000 и Pirelli World Challenge.

4. GT-R NISMO GT500 2014 и 2015 годов

Чемпион Super GT в 2014 и 2015 годах (гонщики Ронни Куинтарелли (Ronnie Quintarelli) и Цугио Мацуда (Tsugio Matsuda)).

5. Nissan R92CP

Трехкратный чемпион японского чемпионата прототипов.

6. Pennzoil Skyline GT-R

Победитель японского чемпионата GT Championship 1998 года.

7. Nissan GT-R Super GT 2008-го года

Чемпион Super GT Championship 2008 года (гонщики Сатоши Мотояма (Satoshi Motoyama) и Бенедикт Трелуйе (Benoît Tréluyer)).

8. Nissan GT-R NISMO GT1

Чемпион FIA GT1 World Championship 2011 года (гонщики Михаэль Крумм (Michael Krumm) и Лукас Лур (Lucas Luhr)).

9. Nissan R390 GT1

Третье место в общем зачете 24-часовой гонки Ле-Мана 1998 года.

10. Nissan R381 / R382

Победитель Гран-при Японии 1968 и 1969 годов.

11. Datsun 510

Чемпион серии John Morton’s SCCA Trans-AM 1971 и 1972 годов.

12. Nissan 300ZX

В 1994 году победил в гонках в Дайтоне и Себринге, а также завоевал победу в своем классе в Ле-Мане.

13. Nissan R90CK

На этом прототипе Марк Бланделл (Mark Blundell) завоевал легендарную победу в квалификации перед гонкой в Ле-Мане.

14. Nissan DPi IMSA 2017-го года

Отличный дебют в сезоне 2017-го года в чемпионате IMSA. Две победы, включая Petit Le Mans.

15. Nissan R91CP

Победитель 24-часовой гонки Дэйтоны 1992 года.

16. Nissan GTP ZX-Turbo

Легендарный автомобиль, принесший Джеффу Брэбему (Geoff Brabham) три чемпионских титула IMSA.

17. Nissan Primera GT

Чемпион British Touring Car Championship 1999-го года (гонщик Лоран Айелло (Laurent Aïello)).

18. Skyline Super Silhouette

Семь побед в Японии в 1982 и 1983 годах.

19. Nissan Altima Supercar

Победитель гонок австралийского чемпионата Supercars.

20. Datsun Bluebird 1300SS

Победитель ралли East African Safari 1966 года.

1993 Nissan Skyline GT-R R32

Nissan Skyline — (В переводе Небесная Линия, Горизонт) автомобиль, выпускаемый в Японии с 1957 года, сначала фирмой Prince Motor, а затем концерном Nissan Motor, купившим Prince в 1966 году.

К настоящему времени выпущено 13 поколений этого автомобиля. Нынешняя версия V36 также продается в Северной Америке, России, Южной Корее и Тайване под именем Infiniti G.

R32

Восьмое поколение Skyline, с индексом R32, появилось в мае 1989 г. Всего было продано 296 087 автомобилей. По сравнению с предыдущим поколением, было сокращено число возможных типов кузова — остались только 4-дверныйседан и 2-дверное купе.

Автомобили комплектовались модернизированными 6-цилиндровыми рядными двигателями серии RB и 4-цилиндровыми CA для базовой версии GXi. Большинство моделей оснащались системой HICAS. Версия с двигателем объёмом 2.5 л стала одним из первых японских автомобилей с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Система ABS предлагалась как опция (за исключением версии GT-R), вискомуфта LSD в заднем дифференциале была в стандартной комплектации для всех моделей с турбонаддувом и в списке опция для всех остальных версий кроме GXi.

На платформе Skyline также выпускались модели A31 Cefiro C33 Laurel.

Модели:

  • GXi Type-X — 1.8 л CA18i l4, 91 л. с. (67 кВт)
  • GTE Type-X — 2.0 л RB20E l6, 125 л. с. (93 кВт, 172 Н·м)
  • GTS Type-X, S, J — 2.0 л RB20DE l6 155 л. с. (115 кВт, 184 Н·м)
  • GTS-25 Type-X, S, XG — 2.5 л RB25DE l6, 180 л. с. (132 кВт, 231 Н·м)
  • GTS-t Type-M — 2.0 л RB20DET turbo l6, 212 л. с. (158 кВт, 263 Н·м)
  • GTS-4 — 2.0 л RB20DET turbo l6, 212 л. с. (158 кВт, 263 Н·м)
  • GTS-4 (Autech) — 2.6 л RB26DE l6, 225 л. с. (169 кВт)

GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

Настоящим успехом оказалось возвращение в 1989 году версии GT-R (BNR32), спроектированной в соответствии с требованиями FIA для гоночных автомобилей Группы А.

Она была оснащена электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Её особенностью являлось то, что при появлении пробуксовки задних колес, подключались передние колеса, которым передавалось около 50 % крутящего момента, что позволяло компенсировать потери при пробуксовке.

В основе же автомобиль оставался заднеприводным. Система HICAS, получившая приставку Super, была модернизирована и управлялась уже с помощью электроники. 6-цилиндровый мотор RB26DETT объёмом 2.6 литра имел две турбины, что позволяло достигать мощности в 500 л.с. при официальных 276 (максимальная мощность по джентльменскому соглашению японских автопроизводителей).

Одержав в кольцевом чемпионате JTCC 29 побед в 29 гонках, выиграв 4 чемпионата подряд с 1990 по 1993 годы и поставив новый рекорд времени прохождения Северной петли Нюрбургринга для серийных машин, автомобиль доказал свое превосходство.

Первоначально из-за омологационных требований на GT-R устанавливались 16-дюймовые колеса, что ограничивало размер и эффективность тормозных дисков. После изменений в гоночном регламенте, разрешивших использование 17-дюймовых колес, в феврале 1993 года была выпущена версия GT-R V-spec (от англ. victory,победа) с 17″ колесами BBS и увеличенными тормозными механизмами Brembo.

Автомобиль также получил активный задний дифференциал. Годом позже выпущена V-Spec II, отличавшаяся более широкими шинами.

Модели:

  • GT-R — 2.6 л RB26DETT twin-turbo l6, 280 л. с. (206 кВт, 368 Н·м)
  • NISMO
  • V-Spec
  • V-Spec II

 

 

 

 

 

 

1993 Nissan Skyline GT-R R32
2.6 4WD MT (280 л.с.)

Пробег: 86000 км
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 3
VIN или номер кузова: BNR32****32
Привод: полный

Владею 5 лет, много что сделано.
Основной спек:
1. Мотор N1, рейка и топливный регулятор томей, форсы 740, мозги ПФЦ с джойстиком
2. Впуск ARC, толстые радиаторы
3. Выхлоп: паук Impul, трасса HKS
4. Подвеска: стойки тейн Флекс с регулировками из салона
5. Тормоза: перед эндлесс, зад штатный

Остальные вопросы по телефону.
Цена обсуждается у авто!

 

Цена: 1 050 000

avito.ru

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Nissan восстановит старые Skyline | ТАРАНТАС НЬЮС

Компания Nissan объявила, что с 2021 года начнет предлагать услугу заводского восстановления спорткаров Skyline GT-R поколений R32 (1989-1993), R33 (1993-1998) и R34 (1998-2001).

Восстановленный Nissan Skyline GT-R R32 образца 1989 года

Реставрацией автомобилей будет заниматься

NISMO — спортивное подразделение компании. Производитель обещает беспрецедентно высокое качество восстановления машин по заводским чертежам до состояния близкого к идеальному. Речь идет и о внешнем виде, и об агрегатах.

Напомним, с 2017 года NISMO реализует проект NISMO Heritage, в рамках которого возобновлено производство оригинальных запчастей для классических Skyline GT-R.

Восстановленный Nissan Skyline GT-R R32 образца 1989 года

При восстановлении кузова NISMO проведет не только дефектовку, но и измерение геометрии панелей, при этом их геометрические параметры планируют сопоставлять с математическими моделями — для выявления отклонений от заводского состояния. Информацию о неродных, восстановленных и перекрашенных деталях занесут в «личное дело» автомобиля. Если потребуется замена,

NISMO использует запчасти только с индивидуальными ID-номерами, о чем также внесет информацию. Двигатель восстановят до заводских характеристик.

Восстановленный Nissan Skyline GT-R R32 образца 1989 года

В целом восстановление машины будет разделено на четыре этапа: первый — дефектовка и реставрация кузова; второй — дефектовка, проверка и ремонтов агрегатов, проведение капремонта двигателя при необходимости; третий — проверка и чистка салона, восстановление пластиковых деталей, замена чрезмерно изношенных элементов; четвертый — сборка автомобиля и проверка его характеристик на динамометрическом стенде и гоночном треке с профессиональным испытателем NISMO за рулем.

Восстановленный Nissan Skyline GT-R R32 образца 1989 года

Первую восстановленную машину для демонстрации своих возможностей NISMO планирует показать весной 2021 года, уточняет портал drom.ru.

Как Nissan Skyline GT-R стал «Годзиллой»

Годзилла от Ниссан, R32 GT-R

Истинная история легенды Nissan Skyline GT-R

 

Прошлая неделя для поклонников спортивных Ниссанов была не самой лучшей. За три дня до католического Рождества многообещающая программа по созданию переднеприводного автомобиля с расположенным в передней части машины двигателем для гонок Ле-Ман, была бесцеремонно отменена. Сотрудники американского подразделения Nissan были оповещены об увольнении посредством email, а производитель не объявил никаких планов о переносе дальнейшей разработки на более поздний срок.

 

Смотрите также: История Nissan Skyline 2000 GT-R

 

В свете этой печальных новостей от Nissan настало, как нам кажется, наилучшее время для того чтобы вспомнить о былом величии японской марки, вернутся к одному из самых знаменитых и славных автомобилей Nissan прошлых лет, R32 Skyline GT-R. Он изменил отношение в автоспорте к японским автомобилям и наша задача вспомнить основные моменты истории этого легендарного автомобиля в одном из самых известных кузовов Nissan.

 

В то время как многие любители автомобилей знают о величии R32 GT-R, не каждый знает его гоночную историю. Исправим недочет.

 

Как появилась идея создания гоночного Nissan GT-R в кузове R32 нового поколения

В середине 1980-х  техника и технологии Японии были на подъеме. Крупные корпорации в Стране восходящего солнца в буквальном смысле купались под денежным дождем, который принесли растущий рынок ценных бумаг и высокие цены на недвижимость. Не забывали они вкладывать копящиеся деньги в развитие высокотехнологичной промышленности и электроники. Это было время, когда японские автопроизводители не боялись экспериментировать как никогда раньше, ни до, ни после, Ниссан не был исключением из общего тренда.

Как описывает в своей книге Деннис Городиз «Nissan GT-R: Born to Race», Nissan прилагал максимальные усилия в середине 1980-х для конкурентной борьбы и предшественник R32, тусклый R31 Skyline, погоды в этой борьбе не делал. Руководители Nissan решили переманить удачу на сторону компании с новым кузовом R32, и гоночной модели GT-R, запланированной с самого начала разработки следующей генерации модели.

 

Прозвище GT-R было ни много ни мало «священной коровой» для Nissan по своей значимости в то время. Ранее ее носил Skyline GT-R 1969-1972 годов выпуска, который имел большой успех в спортивной среде. Nissan подошел к разработке будущей модели очень основательно, вложив максимальные средства и весь свой опыт в создание автомобиля нового вида. Другого выхода у Nissan, чтобы удержаться в гоночной среде, не было, и ему удалось добиться желаемого с блестящим результатом!

 

Влияние гонок и несколько самых важных решение сделавших R32 легендарным

В то время как R31 Skyline был сродни японской версии BMW 3-Series, с заднеприводной компоновкой шасси и рядным шестицилиндровым двигателем топовой мощности в 210 л.

с., то R32 Skyline GT-R был больше похож на космический корабль.

 

Держа в уме омологированную группу A и требования Международной автомобильной федерации, необходимые для участия в соревнованиях, инженеры компании Nissan разработали 2.6-литровый Twin Turbo рядный шестицилиндровый двигатель, получивший кодовое обозначение RB26DETT.

 

Расчет объема и мощности был продуман до мелочей. Увеличь Nissan объем до 2,8-литров, потребовалось бы переходить в другой класс, в котором минимальный вес автомобиля составлял 1340 кг (2 954 фунтов). Так как технологии позволяли японцам снизить общую массу автомобиля по-максимуму, 2.6-литровый мотор позволил новинке выступать в классе с минимальным весом- 1260 кг (2778 фунтов).

 

Дорожная версия этого двигателя выдавала около 320 лошадиных сил, в гоночной обработке мотор уже производил почти в два раза больше мощности, более 600 «лошадей». Чтобы справиться с огромной мощностью и немалым крутящим моментом, инженеры Nissan «подружили» R32 GT-R с усовершенствованной системой полного привода под названием ATTESSA E-TS, по-видимому, вдохновение принятого решения было почерпнуто от Porsche 959.

Как в 959 Porsche, у GT-R используется электрогидравлическая муфта для разделения крутящего момента между передней и задней осями. Главное отличие от немцев заключалось в том, что на Porsche крутящий момент распределялся на основе развесовки автомобиля во время движения, GT-R же оставался заднеприводным до тех пор, пока у задней оси было нормальное сцепление с асфальтовым покрытием, как только задние колеса теряли сцепление с дорогой, автомобиль переходил в полноприводный режим.

 

Обе системы полного привода были чрезвычайно сложны и вместе с тем продуманны. Но AWD у GT-R была изящнее. Порше постоянно отправляло 20% крутящего момента на передние колеса, которые как считали инженеры компании Nissan способствовали недостаточной поворачиваемости. Система привода Ниссан делала автомобиль полностью заднеприводным на выходе из поворота, для того чтобы сохранить максимальное сцепление передних шин в этот момент.

 

Надо сказать невероятно продуманные технологии, опережавшие свое время на целые годы.

 

Легенда выезжает на гоночный трек. Зенит славы

Через год после презентации Skyline GT-R в 1989 году, Nissan выпустила облегченную версию NISMO GT-R, на дворе был 1990 год. 560 экземпляров этих гоночных болидов были построены для участия в гонках группы А.

 

Быстро, GT-R превратился в доминирующую силу в гонках группы А. GT-R выиграла все 29 гонок японского кузовного чемпионата Japanese Touring Car Championship, победила в 1991 году на 24 часовой гонке Spa и уничтожил конкурентов в австралийских гонках. GT-R победил в Австралии в трех группах, в группе A чемпионата в период с 1990-1992 годы, заслуженно получил 1 место на Bathurst 1000 в 1991 году. В 1992 году местная пресса нарекла GT-R грозным именем собственным-  «Godzilla».*

 

*Не самом деле история с названием «Godzilla» имеет как минимум две основные версии, но обе так или иначе связаны с GT-R R32:

1. Первая говорит, что название появилось в 1989 году, что маловероятно, GT-R только появился и никак себя еще не зарекомендовал

2. Вторая версия более правдоподобная, связана, как вы уже поняли, с непобедимостью Nissan R32 на гоночных трассах.

 

Если посмотреть гоночные видео того периода, в которых участвовал GT-R, легко увидеть, как Годзилла заработал свою репутацию. То, каким образом он «приклеивал» передние колеса на выходе из поворота не делал ни один их других автомобилей в те времена. Большое количество экспертов связывали успех GT-R R32 именно с этим фактором.

Многие не менее грозные, чем сам Nissan GT-R, соперники практически ничего не могли противопоставить. Он сметал их со своего пути за счет превосходства по всем параметрам и критериям. Немного мощнее, немного легче, чуть больше прижимной силы в поворотах, чуть более пологая полка крутящего момента и так далее. В итоге, R32 был на голову выше самых именитых конкурентов.

 

Говорят, что австралийский успех GT-R был настолько велик, что руководящий орган чемпионата Австралии оставил в чемпионате две марки, GM-Holden и Ford, предшественники сегодняшней серии V8 Supercars. Такими топорными методами лидера выкинули из чемпионата, турбонаддув и полный привод больше не разрешался для использования в серии.

Этот невероятный успех в автоспорте R32 GT-R и последующее включение модели во франшизу Gran Turismo сделало Годзиллу автомобильной иконой. Возможно, R32 GT-R не смог уберечь Nissan от дальнейших неудач и ошибок, но одно можно сказать точно, у нескольких поколений фанатов гонок появился обожаемый автомобиль, который

 

Надеемся, что отмена его программы LMP1 не станет последним спортивным проектом Nissan. С таким предком он просто не может быть последним…

Тормозные колодки Endless Y-Sports EP230 (F236) Nissan Skyline R32, BNR32, R33, ECR33, ER34, Silvia S14, S15

Удобные спортивные колодки. Для города и извилистых трасс. Лучше всего работают с радиальными шинами. Условия вождения в черте города сильно меняются в зависимости от сезона, погодных и географических условий, поэтому очень важно, чтобы колодки одинаково эффективно тормозили при любой температуре и любой скорости. Колодки Endless Y-Sports отвечают этим требованиям, они отличаются хорошей скоростью первоначального срабатывания и способностью сохранять эффективные рабочие характеристики в течение длительного времени. Кроме того, как и спортивные колодки, они показывают отличные результаты по управляемости. Колодки Endless Y-Sports подойдут как для города, так и для спорта. Дополнительные плюсы: притираются практически сразу же, первоначальный коэффициент трения возрастает — возрастает скорость первоначального срабатывания.

Материал: не содержит асбеста,

рабочая температура: 0°C  — 400°C,

коэффициент трения: 0,38-0,48 µ

 

характеристикаY-Sports
Скорость первоначального срабатывания

10

Низкий уровень образования пыли

7

Низкий уровень шума

7

Реакция на нажатие педали

8

Срок службы

7

Управляемость

8

 По 10 балльной шкале.

 

Перечень применений

NISSAN  SKYLINE   2000   89.05-93.08    R32 (GTS-t TypeM)  
NISSAN  SKYLINE   2000    89.08-93.08    R32 (GTS-4)   
NISSAN  SKYLINE   2600    89.08-95.01    BNR32 (GT-R)  
NISSAN  SKYLINE   2500  93.08-96.01  R33 (turbo)  
NISSAN  SKYLINE   2500   96.01-98.05  ECR33 (turbo) ER33 (4-х дверные, 
GTS25 TYPE-S/S)  
NISSAN   SKYLINE  2500  98.05-01.06  ER34 (NA, 2WD, Super HICAS)  
NISSAN  SKYLINE   2500    98. 05-01.06   ENR34 (NA, 4WD, Super HICAS)  
NISSAN  SKYLINE   2500    98.05-01.06    ER34 (turbo)   
NISSAN  SILVIA   2000    93.10-99.01   S14 CS14 (turbo)  
NISSAN  SILVIA   2000    99.01-    S15 (turbo)   
NISSAN  SILVIA   2000    99.10-02.09   S15 (Autech version)  
NISSAN  FAIRLADY Z   3000    89.07-02.08    Z32   

 

Очерки истории: рождение японской легенды Nissan Skyline GT-R

Первый Nissan Skyline GT-R явили миру еще в далеком 1969 году. Он сразу приглянулся многим водителям и гонщикам. Но история этой легенды потерпела большой провал и производство остановилось на целых 15 лет. И только в 1989 году Nissan восстановил былую славу.

Авто Информатор решил окунуться в историю японского производителя и поведать вам о всех нюансах пути до выхода на конвейер совершенного спортивного купе GT-R.

Nissan Skyline GT-R C10 1969

История создания такой модели как Skyline GT-R берет свое начало в 1969 году. Тогда, после поглощения компании Prince Motors, Nissan выбрав из их модельного ряда седан Skyline, выпустил на его базе заряженную версию. Автомобиль получил шильдик с аббревиатурой GT-R, которая расшифровывалась как Gran Turismo — Racing. Автомобиль был призван не только побеждать на треке, он также должен был подарить настоящее удовольствие водителям на дорогах общего пользования. И ему это удалось. Заднеприводный автомобиль оснащался рядной «шестеркой», объемом два литра и мощностью 160 л.с. Этот потенциал переводила на колеса пятиступенчатая «механика». За первые полтора года этой модели удалось одержать 33 победы в гонках. До 1971 года Nissan «настрелял» почти 50 побед, шествие которых прервала Mazda RX-3 с роторным двигателем.

Модель, с которой началась история Skyline GT-R

Nissan Skyline GT-R C110 1972

Следующая модель Skyline GT-R была выпущена в духе американских маслкаров и имела тип кузова хардтоп. Автомобиль оснащался той же рядной «шестеркой», тем же задним приводом, той же пятиступенчатой коробкой передач и имел такую же мощность. Но провал этого «Ская» был просто неизбежен. В 1973 году наступил нефтяной кризис и прожорливые мощные автомобили отошли на второй план. Люди все больше и больше отдавали предпочтение малолитражкам с низким расходом. Топовых версий Skyline, именуемых GT-R, было выпущено всего 197 экземпляров. Продержавшись на конвейере полгода, в 1973 году модель с треском ушла в историю. Nissan покинул автоспорт, а производство заряженных GT-R остановилось на целых 15 лет.

Неудачная модель Skyline GT-R

Nissan Skyline R31

Нельзя не отметить эту модель Skyline, вышедшую в 1985 году. На него впервые был установлен двигатель серии RB, который оснащался оригинальной системой впуска NISC (Nissan Induction Control System), здесь к каждому из шести цилиндров подходило по два впускных канала, один из которых перекрывался заслонкой на частичных нагрузках, что улучшало смесеобразование. Также была впервые применена система HICAS (англ. High Capacity Active Steering), которая обеспечивала при воздействии с рулем поворот не только передних, но и задних колес с помощью гидравлики, благодаря чему улучшалась управляемость автомобиля при заносе и увеличивалась безопасная скорость прохождения поворотов. Мощность мотора RB20DET достигала 190 л.с. и 240 Нм крутящего.

Так как предыдущая модель, Nissan Skyline R30, неплохо показала себя на гонках, японцы сделали специальную спортивную версию Nissan Skyline R31 GTS-R. Такие автомобили оснащались доработанной версией двигателя RB20DET с добавленной в конце буквой «R». Она означала более крупный интеркулер, заметно более производительную турбину и стальной трубчатый выпускной коллектор. Гражданские модификации мотора выдавали 210 л.с., а в гоночных автомобилях отдача превышала 430 «лошадей». На GTS-R японцы в 1989 году выиграли австралийскую гонку Sandown 500, а в 1990-м привезли главный трофей австралийского Туринга. Правда, в последних двух заездах сезона участвовал уже совсем другой «зверь».

Nissan Skyline GTS-R R31 — предшественник Nissan Skyline GT-R

Nissan Skyline GT-R R32

Наступил 1988 год и Nissan явил миру своего «монстра» с шильдом GT-R. Если раньше «ДжиТиАр» еще имел какое-то отношение к гражданской версии, то с этого момента автомобиль стал заточен сугубо под гоночный трек. Ключевую роль в его создании сыграл регламент гонок группы А, в которых на тот момент Nissan принимал активное участие. Японцы изначально планировали увеличить объем того же RB20DET до 2,4 литра и добавить ему еще один турбонагнетатель. Но по регламенту, наличие турбины закинуло бы автомобиль в класс с атмосферными четырехлитровыми машинами, в котором нельзя было использовать колеса шириной более десяти дюймов. Японцы засунули в «Гэтэр» электро-управляемый полный привод ATTESA E-TS, который утяжелил автомобиль на 100 килограмм, за счет чего он окончательно потеряли преимущество перед четырехлитровыми заднеприводниками. Было принято решение идти ва-банк и расточить двигатель до 2,6 литра. Это забросило автомобиль в класс еще выше, к объему до 4,5 литра. Но здесь он хотя бы был в одном весе с конкурентами. Именно так появился знаменитый RB26DETT. В итоге инженеры разработали новые блок цилиндров и «голову», и на выходе получили агрегат в гоночной спецификации выдающий до 600 л.с.

Одной из основных целей в разработке машины поколения R32 было превосходство над Porsche. В то время рекорд Северной Петли на Нюрбургринге для серийных автомобилей (8 минут 45 секунд) принадлежал модели Porsche 944. Тест-пилот Nissan Хироёси Като за рулем нового «ДжиТиАр» пролетел «Нордшляйфе» за 8 минут 20 секунд. Позже этот результат почти повторило широко известное в кругах любителей японского автопрома издание Best Motoring, показав время 8 минут 22 секунды. Правда, официально эти рекорды зарегистрированы не были. Выйдя на гоночные трассы Австралии, Nissan Skyline GT-R сразил наповал прежде непобедимого героя — Ford Sierra Cosworth. После этого австралийские журналисты и дали ему прозвище «Годзилла». На местных японских туринговых чемпионатах этот «зверюга» победил в 29 заездах из 29. За GT-R держался титул чемпиона 5 лет подряд, а также он побеждал во всех гонках серии N1 Super Taikyu, в которых принимал участие.

Была еще и гражданская версия. В те времена у японских автопроизводителей действовало «джентельменское соглашение», согласно которому мощность серийных автомобилей не должна была превышать 280 л.с. Естественно, в технических характеристиках Nissan Skyline GT-R R32 в графе мощности красовалась максимальная цифра в 280 сил. Но в подкапотном пространстве ярко желтым цветом была выделена электронная глушилка, избавившись от которой мощность поднималась до заветных 320 л.с. Такая мощность выстреливала «городского Годзиллу» от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды.

Nissan Skyline GT-R R32

Nissan Skyline GT-R R33

В 1995 году на смену GT-R R32 пришло новое поколение. Двигатель RB26DETT перекочевал на Nissan Skyline GT-R R33 почти без изменений, однако благодаря оптимизации геометрии турбины и интеркулера обладал большим крутящим моментом — 375 Нм против 368 у машин прошлого поколения. Реальная мощность также переваливала за 300 л.с., но сам автомобиль стал на 100 кг тяжелее предшественника.

R33 так же получил систему Super HICAS, в которой гидравлическое управление задними колесами заменили на электрические актуаторы. Компьютер тоже подвергся доработке, и вместо показателей спидометра начал полагаться на собственные датчики. Кроме того, с этого поколения все автомобили с индексом GT-R начали оснащаться тормозными механизмами Brembo.

Nissan Skyline GT-R R33

Nissan Skyline GT-R R34

Тот самый знаменитый «Скай» из фильма «Форсаж-2». Инженеры укоротили R34 колесную базу и передний свес, а RB26DETT порадовали более производительными турбокомпрессорами и новым интеркулером. С завода GT-R R34 выходил уже с мощностью 330 л.с., хотя по паспорту имел все те же 280. Кроме этого, на Skyline начали устанавливать шестиступенчатую «механику». На этот «ДжиТиАр» уже устанавливался электронный дисплей диагональю 5,8 дюйма в передней панели, который мог показывать давление наддува, температуру масла, заряд батареи, уровни продольных и поперечных ускорений, а также засекать время на круге. В конце ХХ века эти технологии все еще были в новинку. Под пассажирским сиденьем скрывался разъем для подключения ноутбука, позволяющий копировать записанные автомобилем данные для последующего анализа.

В 2002 году Nissan завершил производство GT-R, объявил об отделении модели в отдельный бренд и взял пятилетний тайм-аут. Производство Skyline продолжилось, но японский дух они потеряли. Следующие модели «Ская» оборудовались 3,5 литровой V-образной атмосферной шестеркой, мощностью в 315 л.с.

Последний из Nissan Skyline GT-R

Nissan GT-R (R35)

В 2007 году Nissan порадовал фанатов GT-R абсолютно новым автомобилем. Это было совершенно необычное купе с шестицилиндровым V-образным двигателем VR38DETT, объемом 3.8 литра с двумя турбокомпрессорами. Мощность силового агрегата Nissan GT-R достигла 480 л.с. На эту «Годзиллу» уже устанавливалась роботизированная шестиступенчатая коробка с двумя сцеплениями. GT-R по прежнему остался с полным приводом, но уже без системы Super HICAS. С современными Skyline у Nissan GT-R было мало общего, однако просматривался тот самый дизайн из 2000-х, с фирменным рисунком задней оптики. Стоит также отметить, что к сборке моторов для «Годзиллы» допускают лишь четверых механиков, которые собирают его более чем из 370 деталей, а на сборку в среднем уходит около 6-ти часов.

Но фанаты хотели тюнинговать GT-R как раньше. Такой возможности производители им не предоставили. По крайней мере, так казалось вначале. Ведь спустя буквально год умельцы из небезызвестного ателье COBB Tuning взломали блок управления двигателем и научились записывать в него собственные программы. За ними потянулись другие, и пошло-поехало. Новый мотор оказался еще более тюнингоустойчивым, чем прежний. Если раньше лишь у самых безумных мастеров мощность машин переваливала за 1000 л.с., то теперь встретить на дороге GT-R, у которого под капотом 800 «лошадей» — вполне нормальное явление, а настоящие монстры приближаются уже ко второй тысяче сил.

Новенький Nissan семейства GT-R

Рекомендуем также посмотреть нашу статью об истории Audi. В ней мы расписали появления полного привода Quattro.

Игорь Лунтовский

история «японского Porsсhe» :: Autonews

Как многие полагают, первый Скайлайн — далеко не R30, появившийся в 1981 году. Автомобиль появился гораздо раньше, и не у Nissan, а у японской марки Prince, начинавшей свою деятельность с производства истребителей для второй мировой и электромобилей.

История автомобиля началась в далеком 1955 году с Skyline ALSI-1 выпушенного Prince Motor Company.

Тогда же был создан прообраз легендарного гтр-а: у ALSI-1 в 1961году появилась спортивная версия в кузовах купе и кабриолет — Prince Skyline Sport BLRA-3, развивающая внушительные для того времени 96 л.с. С этого автомобиля началась массовая популярность Скайлайнов и любовь кинематографистов к этой модели, она снималась во многих популярных фильмах того времени.

В 1963 появилось второе поколение скайлайна — Prince Skyline S50.

Которое уже обрело отличительную по сей день черту скайлайнов: необычную заднюю оптику. Спортивная версия — Skyline 2000GT. Первый в истории модели, выпущенный на гонки. Он сразу же «привез» второе место, чуть-чуть не догнав легендарный Porsche 904GTS. Немыслимый результат, особенно, если учесть тот факт, что порш был гоночным болидом, а Скайлайн в то время – скромным четырехдверным седаном. В 1966 году Nissan объединяется с Prince и все автомобили начинают выпускаться под маркой Nissan.

В 1968 выходит третье поколение. Серия 1500.

Это время зарождения легенды. Настоящую славу автомобиль приобрел после появления первого GT-R выпущенного в 1969 году. С очень значительными для того времени характеристиками – двухлитровым двигателем S20, выдающим 160 сил, он продолжил и приумножил победы предшественников. В 1971году появляется версия купе.

С 1972 года начинается четвертое поколение – серия С110.

Технически не сильно отличается от предыдущего.

Пятое поколение Nissan Skyline – С211 увидело свет в 1977 году.

Топливный кризис того времени заставил автомобили претерпеть существенные изменения. Прожорливый GT-R был снят с производства. Ему на смену в 1980 году пришел Skyline 2000GT-ES. В истории скайлайнов была открыта новая страница – турбированные двигатели.

Шестое поколение. 1981год.

Смена политики и модельного ряда. Nissan Skyline R30. Автомобиль принципиально изменился. Стал больше, легче и встал на путь возвращения в спорт. Появляется новый двухлитровый двигатель FJ20E мощностью 150л.с, который в 1983 оснащается турбиной и разгоняется до 190лс а позже еще интеркулером, что позволило увеличить мощность до 205 лс. Этот скайлайн возвращается на трек как Turbo C и приносит немало побед.

Седьмое поколение – R31.

В связи с популярностью предыдущего, внешность практически не меняется. Зато впервые появляется двигатель RB20DET — легендарная ниссановская рядная шестерка, в 1986 выходит GTS Купе, которое через 2 года разгоняют до 190 сил и впервые появляется система подруливания задних колес, которая до сих пор используется на скайлайнах. Также было выпущено 200 автомобилей GTS-R мощностью 210 лошадиных сил. Эти экземпляры до сих пор являются мечтой любого коллекционера. Техническая составляющая в них не уступает многим современным автомобилям.

1989 год. Восьмое поколение. R32. Возвращение GTR.

Спустя 10 лет, GTR возвращается. Новое поколение отличается принципиально обновленным дизайном. GTR становится одним из самых технически продвинутых автомобилей, полный привод с системой контроля ATTESA, аналоги которой стали появляться только спустя многие годы, двигатель RB26DETT, который в тюнингованных вариантах достигал 1300лс. Автомобиль был сделан специально под гоночную группу «А». Спустя несколько лет сплошных побед группа «А» была закрыта, потому что больше состязаться с R32 GTR никто не хотел, да и просто не было смысла.

Девятое поколение — Nissan Skyline R33.

Гражданские версии практически не изменились, немного прибавили в размерах и весе. А вот перед новым GTR стояла сложнейшая задача. Никто не мог представить, что можно сделать автомобиль, лучший чем R32 GTR. Но новый скайлайн в любом случае должен быть лучше предшественника, и в Nissan сделали невозможное: новый автомобиль был лучше во всем. Улучшили настройки двигателя, при неизменном японском ограничении в 280 сил автомобиль поехал быстрее. Обновили системы полного привода и подруливания задних колес. И новый GTR R33 был готов к новым победам и свершениям. Он поучаствовал даже в 24-часовой гонке Ле-ман.

Десятое поколение. R34

Относительно предшественника, гражданские версии «похудели» и обрели более спортивный характер. GTR34 отличался новым злым обликом и улучшенным шасси. Он выиграл немыслимое количество гонок, поставил рекорд на Нюрнбургринге, снялся в серии культовых фильмов и завершил очередную страницу истории скайлайна. Многие считают этот автомобиль по сей день лучшим в мировой автомобильной истории.

Одиннадцатое поколение V35

Новые скайлайны полностью изменились. Как по дизайну, так и по настрою. Комфортные и вместительные гражданские автомобили, с новыми V-образными двигателями. О GTR даже не идет речи.

Двенадцатое поколение V36

Гражданская версия – фактически небольшой рестайлинг предыдущей модели. Но не в этом суть. В 2008 году GTR возвращается! Теперь это не улучшенная версия гражданского скайлайна, при взгляде на последние его версии, понятно, почему. А совершенно новый автомобиль.

Nissan Skyline — R32 Market

июля 2020 г. апреля 30, 2020 год назад 9000TS Nissan 25 SedanBring A Trailer Auction 28 февраля 2020 г. год назад Trailer Auction $ 15 180 ПРОДАНО
1989 Nissan Skyline GT-RBring A Trailer Auction НА ПРОДАЖУ 18 апреля 2021 через 6 дней
1991 Nissan Skyline GTR R32Col / UK / AUS) Онлайн £ 16,750 ПРОДАНО 2 апреля 2021 г. 10 дней назад
1991 Nissan Skyline GT-RBring A Trailer Auction $ 50,000 ПРОДАН 18 марта 2021 г. 25 дней назад
1993 Nissan Skyline GTR (R32) Сбор автомобилей (ЕС / Великобритания / Австралия) Онлайн £ 31,555 ПРОДАНО 17 февраля 2021 года 2 месяца назад
1991 Nissan Skyline GT-RBring A Trailer Auction 29750 долларов ПРОДАНО 20 января 2021 года 3 месяца назад
1992 Nissan Skyline GT-RCars & Bids Online $ 2 8,000 ПРОДАНО 28 августа 2020 г. 7 месяцев назад
1989 Nissan Skyline GT-RBring A Trailer Auction $ 32,500 ПРОДАН 27 августа 2020 г. 8 месяцев назад
Nissan Skyline GT-RBring A Trailer Auction 30 250 долларов ПРОДАНО 13 августа 2020 г. 8 месяцев назад
1989 Nissan GTRMecum Indy (2020) Лот № T112 $ 52 800 ПРОДАНО месяцев назад
1991 Nissan Skyline GTR Mecum Indy (2020) Лот № K199 $ 41 800 ПРОДАН 11 июля 2020 г. Только: Вождение летом (2020) Лот № 317 $ 47,000 ВЫСОКАЯ СТАВКА 29 мая 2020 г. 10 месяцев назад
1990 Nissan Skyline GT-R NismoBring A Trailer Auction $ 56 500 ПРОДАНО 19 мая 2020 года назад
Nissan Skyline GT-R 1994 года 2.8l 6-SpeedBring A Trailer Auction 46000 $ ВЫСОКАЯ СТАВКА 7 мая 2020 года назад
1993 Nissan R32 Skyline GT-R V-Spec IBring A Trailer Auction 42500 долларов США ПРОДАНО
1990 Nissan Skyline GT-R NismoBring A Trailer Auction $ 85 678 ПРОДАН 13 апр 2020 года назад
$ 4,999 ВЫСОКАЯ СТАВКА 31 марта 2020 г. год назад
1991 Nissan Skyline GT-RGAA февраль (2020 г.) Лот № FR0175 32 5004 $
1989 Nissan Skyline GT-RBring A Trailer Auction $ 31 937 ПРОДАН 31 января 2020 года назад
1992 Nissan Skyline GTS-T Tommykaira M20Bring A Trailer Auction $ 15,928 ВЫСОКАЯ СТАВКА 21 января 2020 года назад
1992 Nissan Skyline GT-RBarrett-Jack # 1569 НЕ ПРОДАНО 19 января 2020 года назад
1991 Nissan Skyline GT-RBarrett-Jackson Scottsdale (2020) Лот № 721 $ 47,300 ПРОДАНО 16 января 2020 года назад
1989 Nissan Skyline R32Barrett-Jackson Scottsdale (2020) Лот № 730.1 $ 100100 ПРОДАНО 16 января 2020 года назад
1993 Nissan Skyline R32 Tommy KairaBonhams MPH ноябрь (2019) Лот № 29 НЕ ПРОДАН 26 ноября 2019 года назад
1990 Nissan Skyline GT-RBring A Trailer Auction $ 29 500 ПРОДАНО 25 ноября 2019 года назад
1989 Nissan Skyline GTS-T Type 23 окт 2019 год назад

Модифицированный Nissan Skyline GTR R32 6M / T для продажи в Японии на JDM EXPO

Этот Skyline GT-R R32 абсолютно уникален! Интерьер автомобиля выполнен по образу GTR R35.

Машина супер чистая, ухоженная, без механических проблем, отлично едет! 567PS на листе Dyno.

Это не просто еще один модифицированный GTR, это легендарный автомобиль, построенный ACT Race — победитель нескольких гоночных турниров в Японии!

Вот несколько видеороликов об автомобиле до того, как он получил новую окраску и обновления интерьера:

https: // youtu.be / ZiEs4NdAI3c

Текущие обновления:

TOMEI Poncom B (IN, EX) кулачки

Перегородка масляного поддона

Прокладка металлическая 1,2 мм

Шатуны типа Н

Полировка впускного отверстия головки

Полная очистка блока, удаление заусенцев, арматура клапана

Термостойкое покрытие для наплавки крепления водяного насоса

Кристаллическое покрытие крышки двигателя

Подшипники NISMO (шатун, кривошип, центр)

Водяной насос Н1

Масляный насос

Расширение порта маслопровода масляного поддона

Коллекторный бак по индивидуальному заказу

Топливный насос NISMO

R35GTR Катушки зажигания

BNR34 Жгут катушки зажигания

BNR34 Датчик угла поворота коленвала

Адаптер переднего центра крена Kansai

NGK Racing Plug No.8 (комплект)

HKS GT2530 турбина

Выход турбины HPI

Форсунки SARD 850cc

Фронтальная труба шахты

HKS 45th Anniversary Super Turbo Muffler Titanium Limited Edition (1 из 20)

LINK система

Цифровой измеритель AIM

Цифровой датчик G Do-Luck

PIX A / F метр

Бустер BLITZ

Спидометр полный NISMO

Контроллер Kansai Service Ateser

HKS GT интеркулер

Масляный радиатор

KOYO Медный 3-х слойный радиатор

Маслоуловитель Otec Tsukada

Заменен кондиционер (январь этого года)

BNR34 Getrag 6-ступенчатая миссия

Передний диффузор Abflug

SHORIN пороги, откидные створки

TBO брызговик задний

Кастом задний диффузор

Fujimura Auto Rocket Flap

NISMO Mini Спойлер

Зеркала Ganador

Карбоновая крышка номерного знака NISMO

Система Eclipse Memory Navi

Полностью перекрашен в Aurora Flare Blue Pearl

Ходовая часть восстановлена, стекла, молдинги новые,

полная замена салона

Деревянное рулевое колесо Nardi

Nardi ручка переключения передач

Заводская система быстрого отсоединения рулевого колеса

BNR34 оригинальные передние сиденья

ABS, HICAS удален

LMGT4 2020 версия 19 дюймов 10.5j + 15 с NITTO NG555 265/30 / R19

HKS Hypermax 4 SP

BNR34 передние нижние рычаги

Передние верхние рычаги Cusco — 10 см

Задние верхние рычаги

NISMO задний нижний рычаг

NISMO 3.9 Конечное передаточное число

Бесконечные тормоза:

Передние 6 поршневые 355 мм

Задний 4-х поршневой 340мм

Балансир тормозов Willwood

Cusco Передний LSD MZ SPEC F 1WAY

ATS карбоновый задний LSD 1WAY

Карбоновое двойное сцепление

Do-Luck Поперечина задняя

Сервисный нижний подрамник Kansai

N1 Фара квадратная

Quest Japan поворотники, кольцевые задние фонари,

Противотуманная фара и фара заднего хода

Обновление лампы салона

Наколенник оригинальный Nissan

Подставка для ног

ПЕРЕГОВОРНАЯ ЛУЧШАЯ ЦЕНА

Если вы заинтересованы в покупке этого автомобиля, заполните контактную форму ниже, и мы свяжемся с вами в течение 1-2 рабочих дней.


Nissan Skyline GT-R R32 — обзор, история, цены и характеристики

Вспомните начало 90-х, когда Nissan Skyline был почти чужим для наших берегов: таинственным легендарным зверем, чья изощренность позволила ему унизить гораздо более дорогое противостояние на гоночной трассе и — по крайней мере, по мнению тех немногих, кто ездил или ехал на одном из них — атакует любой участок дороги с удивительной скоростью и необычайной всепогодной уравновешенностью.

Nissan R32 Skyline GT-R был задуман для одной цели: добиться успеха в гонках группы А в Японии. Это тоже было ошеломляюще успешным, выиграв 29 гонок из 29 стартов. Годзилла, появившаяся из множества потрясающих японских автомобилей с высокими динамическими характеристиками, которые появлялись на рынке в период с конца 80-х до начала 00-х годов, стала настоящим технологическим прорывом.

> Обзор Nissan GT-R

Nissan Skyline GT-R R32 в деталях

В основе автомобиля лежал легендарный RB26DETT 2.6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом DOHC. Обладая мощностью 276 л.с. и крутящим моментом 260 Нм, он был недооценен и созрел для тюнинга — 1000 л.с. были достижимы. Более того, он имел пьянящую красную черту — редкость для турбомоторов, работающих на 8000 об / мин.

В 1989 году у R32 была потрясающая производительность: разгон до 100 км / ч занимал 5,6 секунды, а максимальная скорость была заявлена ​​в 156 миль в час. Такая огневая мощь позволила ему превзойти своих соперников того времени, таких как BMW (E30) M3 и Porsche 911 (930) Turbo.

Ключом к невероятной скорости R32 по пересеченной местности была система полного привода под названием ATTESA E-TS — Advanced Total Traction Engineering System для вездеходов с электронным разделением крутящего момента, которая включала пятиступенчатую коробку передач LSD -дисковое сцепление и гидроагрегат.Направляя всю мощность на задние колеса в нормальных условиях, при необходимости он мог переключать до 50 процентов на передние колеса.

> Зависимость от Nissan Skyline — один человек и его множество GT-R

Было даже рулевое управление задними колесами, или HICAS — высокопроизводительное рулевое управление с активным управлением. Задние колеса могли поворачиваться в том же направлении, что и передние, или в противоположном направлении, способствуя маневренности на малых скоростях и устойчивости на высоких скоростях соответственно.

Не менее сложной была многорычажная подвеска, лежащая в основе R32, впервые примененная в Nissan 300ZX, которая сочетала в себе боковую тягу, продольную стойку и диагональную верхнюю тягу управления.В другом месте к ступицам были прикручены пятиспицевые легкосплавные диски 8JJ x 16 дюймов, обутые в диски Bridgestone Potenza Radial 225/50 R16. В тормозной части GTR тоже был хорошо оборудован. Вентилируемые диски диаметром 297 мм спереди и 296 мм в глубинке зажимались четырех- и двухпоршневыми суппортами соответственно.

Для омологации потребовалось выпустить Nismo R32 в 1990 году, и было выпущено 560 экземпляров — 500 для дороги, остальные для гоночных команд — с дополнительным обвесом, легкими панелями и стальными турбинами.ABS и задний дворник были удалены, и все автомобили были окрашены в серый цвет Gun Grey металлик.

> Escort Cosworth против 911 Turbo, Skyline GT-R, Megane R26.R и Maserati Ghibli

Чтобы отпраздновать успех автомобиля на треке, в 1993 году была представлена ​​V-spec (V — победа) R32. Изменения касались установки тормозов Brembo с увеличенными суппортами и дисками, 17-дюймовыми алюминиевыми колесами BBS, перенастроенной системой ATTESA и более легкой педалью сцепления. Вторая машина V-spec, V-spec II, появилась в 1994 году, но единственным изменением стало использование более широкой резины.

Также можно было заказать модель «N1», разработанную для гонок Группы N1 на внутреннем рынке, и она могла быть основана либо на стандартном GT-R, либо на V-spec / V-spec II. Всего было выпущено 245 экземпляров, все они были окрашены в кристально-белый цвет и отличались усиленным двигателем со стальными турбинами и элементами аэродинамического обвеса Nismo. АБС, стерео, задний дворник и кондиционер были удалены.

Что мы сказали

evo 157 — Дики Миден

Все эти старые GT-R обладают одинаковым чувством качества и невероятно надежными механическими механизмами.Двигатель заводится с глубокого грохота и переходит на стабильный холостой ход. Сцепление прочное, а переключение передач механической коробки великолепно механическое, с нулевым провисанием и максимальной точностью. Рулевое управление с усилителем; когда он набирает скорость, он кажется весомым и незамедлительным. Целеустремленность этого автомобиля уже очевидна.

> Пакет BMW M4 Competition v Nissan GT-R — Новый v Подержанный

Двигатель — настоящий персонаж, фыркает, фыркает и чихает с каждым нажатием и отпусканием дроссельной заслонки.Сначала он набирает обороты медленно, но как только турбины начинают дуть, звук двигателя становится более жестким и усиливается усилие ускорения G.

Будьте спокойны с рулевым управлением, сделайте один плавный толчок, и Skyline будет двигаться прямо и Это правда, но нет никаких сомнений в том, что настоящее удовольствие — и некоторые действительно возмутительные характеристики управляемости — можно в полной мере насладиться в поворотах на низкой и средней скорости. Если вы хотите получить по-настоящему уникальные ощущения от вождения, R32 трудно превзойти.

evo 196 — Dickie Meaden

Элементы управления и демпфирование обладают восхитительным весом и функциональностью.Танцуя по извилистой, покрытой светом гудронированной дороге, извивающейся через Блэк-Маунтин в Уэльсе, автомобиль кажется невероятно бдительным, маневренным и легко помещается между неумолимыми скалами на обочине дороги. Вес рулевого управления и реакция на него точно оцениваются, как и размер и ощущения от самого рулевого колеса. Управлять этой машиной одно удовольствие.

> Девять Nissan GT-R, которые определяют максимальную производительность купе в Японии

Вначале при повороте вы получаете достаточное сцепление с дорогой и уравновешенность, но когда вы нажимаете немного сильнее и атакуете оставшуюся часть поворота под мощью, вы получаете странное крабовое ощущение, когда R32 скользит хвостом достаточно, чтобы требовать корректирующего взгляда, но также тянет спереди.Это совершенно не похоже на любую другую машину, и то, что заставляет перевести дух в первые несколько раз, когда это происходит. Для этого вам даже не нужно так быстро двигаться. Держите ногу, и вы сможете справиться с оставшейся частью поворота, как если бы вы это сделали с задним водителем, сбалансировав газ и рулевое управление, но все же это требует знания и уверенности, чтобы позволить этому изначально нервирующему моменту рыскания развиться в достаточной степени, чтобы его можно было использовать и контролировать.

Это автомобиль, с которым потребуется время и усилия, чтобы сформировать интимную, интуитивную связь, но, что особенно важно, это автомобиль, который вознаграждает за усилия и сочувствие.Если вы наслаждаетесь задачей овладения динамикой, чертами и слабостями, снимая слои, прежде чем, наконец, найти свои истинные пределы, R32 — это автомобиль, в который вы сильно влюбитесь. Я знаю, что есть.

Что платить

Concours: 45 000 фунтов стерлингов + Отлично: 30 000 фунтов стерлингов + Хорошо: 23 000 фунтов стерлингов + Справедливо: 15 000 фунтов стерлингов

Технические характеристики

6-цилиндровый, 2568 куб. См, твин-турбо

4 1991 £ 42

Двигатель рядный
Максимальная мощность 276 л.с. при 6800 об / мин
Макс. Удельная мощность 196 л.с. / тонну
0-62 миль / ч 5.6сек (заявлено)
Максимальная скорость 156 миль / ч (нерабочая)
В продаже 1989-1993
Цена новинка

Руководство покупателя для каждого поколения

Обзор

5 марта 1964 года квадратный японский седан обогнал Porsche в Сузуке. 170 000 жителей родного города поднялись на ноги, одобрительно ревя.Было много поводов для радости: неудачник Skyline проскользнул мимо гладкого среднемоторного Porsche 904, доказав, что вершина немецкой инженерии может быть побеждена. Для Японии это был момент, когда она могла гордиться своей молодой автомобильной промышленностью.

Если вы посмотрите результаты гонки Гран-при Японии 1964 года, то обнаружите, что гонку выиграл Porsche. Тетсу Икадзава, пилот Skyline, занял третье место на подиуме. Иказава сделал успешную карьеру, в частности, он стал единственным заводским гонщиком Porsche в Японии.

Именно с этого момента и начинается история GT-R. Этот Skyline не был GT-R. И даже не под корпоративным зонтиком Nissan. Но это предвещало могущественную легенду. Седаны и купе, которые последовали за ним, сразу же стали доминирующим наследием гонок, и отчасти благодаря Sony Playstation они стали объектами желаний во всем мире.

И теперь вы хотите его. Вот ваш путеводитель по машинам, которые символизируют гордость Японии, написанную тремя маленькими буквами.

Первое поколение (K / PGC10) — 1969-1972

• Hakosuka: коробка Skyline

• Рядная шестерка Revvy — крикун

• Седаны одержали больше гоночных побед, чем купе, но оба были почти непревзойденными

Просмотреть фотографии

Второе поколение (KPGC110) — 1973

• Самый редкий из поколений GT-R

• Миниатюрный маслкар выглядит

• Убитый выбросами

Просмотреть фотографии

Третье поколение (R32) — 1989-1994 годы

• Легенда возвращается после долгого перерыва

• Мощность с турбонаддувом и полный привод

• Больше впечатлений от вождения, чем в более поздних моделях

Просмотреть фотографии

Четвертое поколение (R33) — 1995-1998 годы

• Тяжелее и удобнее, чем R32

• Первый серийный автомобиль, преодолевший отметку в 8:00 на Нюрбургринге

• В основном купе, но интересны варианты

Просмотреть фотографии

пятое поколение (R34) — 1999-2002 гг.

• Фаворит поклонников Skyline

• Последний из Skyline GT-R, последний из руководств

• Цены завышены.

Просмотр фотографий

Первое поколение (K / PGC10)

Рецепт первого GT-R аналогичен другому трехбуквенному автомобилю, Pontiac GTO.Прежде, чем их раскупила компания Nissan, Prince Motor Company взяла двигатель от своего большого седана Gloria и вставила его в нос меньшего Skyline.

Когда-то под корпоративным крылом Nissan этот рецепт был несколько усовершенствован. Skyline GT-R был более управляемым автомобилем, чем его предшественник из вступительной части нашего рассказа. Если прищуриться, седан немного похож на более длинный и широкий Datsun 510, и, как и 510, GT-R был довольно простым и незамысловатым.

Интерьер первого GT-R был спартанский, с ковшеобразными сиденьями и трехспицевым рулевым колесом. Шасси имело полуприцепную заднюю и независимую переднюю подвески. Тормоза были дисковыми спереди и барабанными сзади.

Там, где все становится немного особенным, находится под капотом, где вы найдете рядный шестицилиндровый двигатель S20. С четырьмя клапанами на цилиндр, двумя верхними распредвалами и тройными карбюраторами Mikuni N 40, S20 был гоночным двигателем, по сути, производственной версией двигателя, установленного в гоночном автомобиле Prince R380 со средним расположением двигателя.Заводская мощность составляла 158 л.с. при 7000 об / мин, но вскоре тюнеры получили ее выше отметки в 200 л.с. Чтобы добавить еще одну аналогию к этому миксу, первый Skyline GT-R был, по сути, моментом Nissan E28 M5.

-Отцом первого Skyline GT-R был Шин’ичро Сакурай. Блестящий инженер, работавший в Prince Motor Company с момента основания, Сакураи был бескомпромиссным начальником. Наганори Ито, инженер, учившийся у Сакураи, сказал: «Я слышал, что родители-львы сбивают своих детенышей в пропасть оврага и растят только тех детей, которые могут подняться обратно.Школа Сакураи была похожа на Школу Льва ». Позже Ито стал ведущим инженером R32 Skyline GT-R.

— Прозвище хакосука относится ко всем Скайлайнам этого поколения. Слово сочетает в себе «хако», что означает «ящик», и первую половину «сукэйрайн», что в переводе с японского означает «живописная горная дорога», от которой Skyline и получил свое название. Прозвище произносится hako-ska .

— Купе появилось в 1970 году. KPGC10 красивее седана и не менее функциональна.Было выпущено чуть менее 2000 экземпляров обеих моделей, большая часть из которых — купе.

— В гоночной комплектации первые GT-R убраны. За первые три года производства Skyline GT-R выиграли 49 из первых 50 гонок, в которых они участвовали, в итоге одержав 52 победы. Снаряженная масса составляла около 2100 фунтов, а с добавленным впрыском топлива S30 выдавал чуть менее 230 л.с. при 8400 об / мин. Некоторые заводские водители Nissan сообщили, что предпочитают управляемость Skyline управляемости Fairlady Z.

— Настоящие hakosuka GT-R недешевы. Нет GT-R — это очень выгодная сделка, и автомобили первого поколения уже много лет требуют шестизначных цен. Ценности действительно резко выросли в прошлом году, поэтому, если вы обычный энтузиаст, вы можете подумать о сборке дани.

Примечание:

  • 1969 — Skyline GT-R поступил в продажу в Японии в феврале 1969 года. Он был доступен только у специализированных дилеров под названием Nissan Prince Stores. Три месяца спустя он выиграл свою первую гонку.
  • 1970 — Осенью прибывает купе KPGC10 с жесткой крышей. Они были немного легче седанов и случайно вызвали грохот в Nissan. Бывшие гоночные инженеры Prince были недовольны тем, что Nissan поместил «свой» S20 в Z432 и Z432R Fairladys. Два купе не часто соперничали друг с другом на трассе, но было внутреннее трение.
  • 1972 — 20 марта на промокшей под дождем гонке Fuji 300 км купе KPGC10 GT-R управлял Кунимицу Такахаши. Считающийся «отцом дрифта», Такахаши успешно участвовал в гонках на всех уровнях, включая F1 и TT на острове Мэн.На Fuji он дал GT-R 50-ю победу.

    Второе поколение (KPGC110)

    KPGC110 часто смешивают с hakosuka Skyline GT-R, потому что их было сделано очень мало. Производство началось в январе 1973 года и закончилось в апреле того же года, когда было построено 197 автомобилей. Торжественное открытие, торжественное закрытие.

    Так же, как и на рынке США, требования к выбросам положили конец некоторым противопожарным машинам 1960-х годов, и KPGC110 Skyline GT-R стал чем-то вроде исторической сноски.Он никогда не участвовал в гонках, поэтому его иногда называют Phantom GT-R.

    Тем не менее, это интересный автомобиль, и за эти годы были сделаны десятки сборок. Вы можете не увидеть его за пределами музея, но это не значит, что вы не можете сделать клон из более обычного Skyline этого поколения.

    — Он приводится в действие тем же двигателем. Рядный шестицилиндровый двигатель S20 KPGC110 выдает почти такую ​​же мощность и крутящий момент, что и первые Skyline GT-R.

    — Skyline второго поколения получил название Kenmeri в честь рекламной кампании. Вымышленные Кен и Мэри, которых играли японец Джимми Занай и американка Дайан Крей, «проехали» на синем 2000GT-X по всей Японии в начале 1970-х. На самом деле ни один из актеров не был достаточно взрослым, чтобы водить машину. «Kenmeri» — это комбинация двух названий, а также перевернутая форма фонетического «американца», отсылка к детройтскому стилю второго поколения Skyline.

    — Это первый автомобиль на японском рынке, предлагающий дисковые тормоза на всех четырех углах. Kenmeri GT-R имел тот же базовый двигатель и компоновку, что и его предки-победители гонок, но имел некоторые улучшения.

    Примечание:

    • 1972 — Nissan продемонстрировал на Токийском автосалоне расклешенный KPGC110 с номером 73 на боку. Автомобиль никогда не участвовал в гонках, как и GT-R второго поколения, но спустя десятилетия он был восстановлен до своей первоначальной славы и иногда демонстрируется на мероприятиях Nissan.
    • 2020 г .— В январе оригинальный KPGC110 был продан за привлекательные 455 830 долларов. С тех пор цены выросли.

      Третье поколение (R32)

      Между 1973 и 1989 годами было много других Skyline, в том числе несколько довольно вкусных версий производительности, но значок GT-R взял долгую паузу.К счастью, он вернулся в порыве огненной ярости с турбонаддувом.

      Во многих отношениях R32 — это GT-R. Это тот, который получил прозвище Годзилла, когда побил конкуренцию в австралийских гонках на туристических автомобилях. Он взял кричащую шестицилиндровую архитектуру оригинала, разогнал ее до чертиков и задействовал полный привод, чтобы снизить мощность. Все этого хотели.

      Хироши Тамура, специалист по продукции Nissan по R35 GT-R, а теперь и по новому Z, взял ссуду сроком на двадцать пять лет на свой личный R32 GT-R, которым он до сих пор владеет.Это около 600 л.с. На столе есть больше мощности, но R32 GT-R был в основном моментом Nissan Mk IV Supra Turbo.

      -У них все с правым рулем. Все R32 GT-R покинули завод с правым рулевым колесом. Тем не менее, можно переоборудовать один в левый руль, используя приборную панель Nissan Bluebird и другие детали.

      — Система полного привода не всегда приводит в движение все колеса. Усовершенствованная инженерная система Nissan для бездорожья (ATTESA) оснащена системой распределения крутящего момента с электронным управлением (ATTESA E-TS) в R32 GT-R.Трансмиссия работает как полностью заднеприводная механическая трансмиссия, очень похожая на трансмиссию 300ZX Twin-Turbo, но способна распределять крутящий момент на передние колеса при обнаружении проскальзывания колес. Шли годы, повышение точности сенсоров сделало GT-R более захватывающим.

      — Настоящие R32 GT-R имеют уникальный VIN. Замена двигателя на более низкую комплектацию Skyline не редкость. Если вы смотрите на подлинный GT-R, его VIN начинается с BNR32.

      -Стандартные версии приносят больше всего денег. R32 GT-R — не редкость, за эти годы их было произведено почти 44000 экземпляров, но цены значительно выросли. Немодифицированные примеры трудно найти, и многие R32 хорошо использовались в тот период. Автомобили в хорошем состоянии, кажется, колеблются около отметки в 50 000 долларов.

      — Есть пять основных вариантов. Модели GT-R — рай специальных знаний для отаку, особенно в более поздних версиях R33 и R34. Для R32 все можно упростить до стандартных и более поздних моделей V-Spec и V-Spec II и гораздо более редких вариантов Nismo и N1.Последние были легкими омологациями, созданными для гонок, без кондиционера и АБС. Ближе к концу пробега вы можете купить R32 GT-R V-Spec II N1, который для обычного человека звучит как код модели лазерного принтера, но должен быстро заставить сердце любого поклонника Skyline биться.

      — Заводская мощность была ложью. Японские производители автомобилей заключили неофициальное соглашение не продавать автомобили мощностью более 280 л.с. (276 л.с.). Специальная версия Skyline GT-R в конечном итоге нарушит это правило (подробнее об этом позже), но Nissan оценил все варианты R32 в 276 л.с.Большинство из них до тюнинга производили не менее 300 л.с. Параллельный двигатель с двойным турбонаддувом, код RB26DETT, развивает пиковую мощность при 6800 об / мин и снижает скорость при 8000 об / мин.

      -Полный привод и активное рулевое управление можно победить. Вытаскивание предохранителя нарушает полный привод R32, делая его только заднеприводным; Иногда это делается, чтобы скрыть проблему, поэтому следите за ней. Активное рулевое управление задним колесом, известное как HICAS (Активно управляемое рулевое управление с высокой производительностью), часто блокируется водителями, которые хотят улучшить самочувствие.

      Примечание:

      • 1989 — R32 GT-R дебютирует в августе. За разработкой наблюдает Наганори Ито, протеже Сакураи. Японское телешоу Best Motoring проехало по Нюрбургрингу за восемь минут и 22,38 секунды, что сделало R32 GT-R самым быстрым кругом серийных автомобилей в то время.
      • 1990 — GT-R Nismo прибывает в феврале. Всего было построено 560, все окрашены в Gun Grey Metallic (Kh4). Версии Nismo легче и имеют металлические лопасти крыльчатки турбокомпрессора вместо керамических.
      • 1991 — Созданный для гонок, R32 решил уничтожить зарубежные соревнования, прибыл в Австралийский чемпионат по кузовным гонкам и сразу же выиграл. Он выигрывал чемпионаты 1991 и 1992 годов, а также Bathurst 1000 в оба года. R32 GT-R также выиграет Спа 24.
      • 1993 — Выиграв 29 гонок из 29 стартов, R32 GT-R завершает свой розыгрыш серии чемпионата Японии Grand Touring Car Championship (JGTCC), завоевав пятый чемпионский титул подряд.
      • 1994 — Производство R32 GT-R заканчивается в ноябре.В прошлом месяце синий Cal в звуковой ливрее R32 GT-R занял первое место в чемпионате класса GT1 в серии, которая впоследствии стала серией Super GT.

        Четвертое поколение (R33)

        R33 GT-R, как Porsche 911 Turbo 996 или NC Miata, тот, в котором мнения ошибочны. Из современной тройки R32 / 33/34 он самый тяжелый, поэтому люди склонны либо болеть за грубоватый R32, либо придерживаться R34, принадлежащего Полу-Уокеру.

        Дело в том, что R33 выиграл от значительного развития по сравнению с R32, и (шепотом) так же весело ездить быстро, как R34.Когда в начале 1990-х годов разрабатывался R33, у Nissan было много денег на исследования и разработки. К концу 1990-х золотой век японских характеристик пошел на убыль, и R34 не был таким большим шагом вперед.

        Примерно на 100 фунтов тяжелее, чем R32, и с примерно такой же выходной мощностью, R33 был на двадцать секунд быстрее на Нюрбургринге. Время круга — это еще не все, но это довольно большой скачок. R33 имел гораздо более скользкий коэффициент лобового сопротивления, более жесткую конструкцию, улучшенное торможение и подвеску, а также повышенную надежность двигателя.

        Далее, это поколение GT-R является самым разнообразным в современную эпоху. Было построено примерно на треть меньше, чем поколение R32, но были версии седан и купе, 400-сильный вариант Nismo 400R, который разорвал 280-сильное / 276-сильное «джентльменское соглашение», и одноразовый R33 GT- R LM специальная омологация. И хотя официально это не GT-R, есть также универсал Stagea 260RS Autech, в котором есть несколько деталей трансмиссии GT-R.

        -Более стабильная вещь — неплохо. Большая часть улучшенного времени R33 на Нюрбургринге происходит из-за того, что он менее дерган, а задняя часть особенно улучшена, чтобы справляться с резкими переходами. По сравнению с современным автомобилем, он по-прежнему выглядит более сырым.

        -Седан — дань уважения оригинальной hakosuka. Построенный в 1998 году дочерней компанией Nissan Autech, седан R33 GT-R был построен к 40-летию оригинального Skyline GT-R. Таким образом, у него должно было быть четыре двери. Они довольно редкие, их сделано чуть более 400 штук.

        — R33 имеет настоящую гоночную родословную, включая Ле-Ман. GT-R LM 1995 года — это единственная модель, созданная в соответствии с правилами сертификации для гонок, и она хранится в историческом гараже Замы. Гоночный вариант участвовал в 24 часах Ле-Мана в 1995 году, где он боролся с автомобилями F40 и McLaren F1 и в итоге финишировал в первой десятке.

        — Вариантов для этого поколения было намного больше. Несмотря на более короткий производственный цикл, чем R32, Nissan выпускал все виды специальных выпусков R33 GT-R. На этот раз было три серии V-Spec, а также варианты N1 и 188 трибьют-каров Ле-Мана.Самыми лучшими и самыми редкими являются тюнингованные Nismo 400R, которых было выпущено всего 44.

        Примечание:

        • 1995 — R33 поступит в продажу в августе. Среди механических улучшений — усиленные зубчатые синхронизаторы. R33 LM участвует в гонке «24 часа Ле-Мана».
        • 1996 — R33 GT-R V-Spec преодолевает восьмиминутную отметку на Нюрбургринге.
        • 1997 — Гоночная игра Gran Turismo выпущена для Sony PlayStation. Внутриигровой R33 GT-R можно приобрести за 48 850 кредитов.Западная публика может «купить» свои первые GT-R уже в следующем году.
        • 1998 — R33 GT-R прекращает производство, было произведено чуть более 16 000 автомобилей.

          Пятое поколение (R34)

          Skyline R34 — это тот самолет, который прославил Пол Уокер. Это, пожалуй, самый красивый современный Skyline GT-R, и в него было внесено несколько обновлений, которые сделали его чуть более маневренным, чем R33. На Нюрбургринге это было быстрее, поскольку в то время он становился эталоном, и даже если легальный импорт одного из них был чем-то вроде кошмара, по крайней мере, вы могли загрузить виртуальный R34 для своей PlayStation.

          Общее количество произведенных R34 GT-R было немного меньше версии R33, а количество вариантов специальной серии выросло до почти непонятного списка. Снова были версии V-Spec, но к ним присоединились M-Spec и подварианты N1 и Nür. Nissan даже построил несколько версий R34 GT-R для зарубежных рынков, включая Гонконг, Сингапур, Великобританию и Новую Зеландию.

          В целом R34 GT-R немного острее в управлении, чем R33, оснащен шестиступенчатой ​​коробкой передач и имеет более интеллектуальную систему полного привода.Это действительно особенный автомобиль для вождения, и огромные уровни мощности с помощью тюнинга все еще очень важны в меню. Но рассчитывайте заплатить за привилегию; У R32 был короткий период импорта, прежде чем цены взлетели, но у R34 такого периода медового месяца не будет. Как только они вырастут до 25-летнего возраста, они охватят безумие.

          -Технологий больше под кожей. ATTESA E-TS Pro R33 — это то, на что это похоже: новый уровень развития системы полного привода.Бортовые компьютеры могут не только передавать мощность на передние колеса в зависимости от пробуксовки, но также управлять мощностью задних колес слева направо через активный дифференциал.

          -M-Spec — дань уважения главному инженеру Nissan. Кадзутоши Мизуно начал свою карьеру в Nissan в 1970-х годах и в конечном итоге был переведен в подразделение по продаже автомобилей, доступных для инвалидных колясок. Это привело к личному открытию: автомобили могут быть продолжением тела. Мизуно работал над гонкой R33 в Ле-Мане и позже будет выбран в команду, создавшую экзоскелет скорости R35.

          -Теперь технически возможно купить R34 GT-R в штатах. Некоторые из более редких вариантов GT-R включены в выставку или список выставок Федеральных стандартов безопасности транспортных средств США. Если вы готовы преодолеть все препятствия, у вас может быть R34 GT-R с ограниченным пробегом. Есть также MotoRex R34 Skylines, которые были признаны легальными автомобилями по необычному решению. По сути, импортная компания MotoRex провела краш-тесты и сертифицировала несколько R33 GT-R, прежде чем продавать R32 и R34 под предлогом, что это были R33.Федералы узнали об этом, но вместо того, чтобы конфисковать и раздавить автомобили, решили легализовать уже проданные автомобили.

          Примечание:

          • 1998 — R34 поступит в продажу в январе 1999 года. Дополнительный многофункциональный дисплей включает в себя таймер круга, измеритель силы тяжести и электронный датчик наддува.
          • 1999 — R34 GT-R опережает время круга R33 на Нюрбургринге примерно на восемь секунд.
          • 2001 — Nissan представляет версию M-Spec, названную в честь Mizuno. Автомобили более роскошны, чем стандартные варианты, но при этом жестче и быстрее.
          • 2002 — Выпускаются V-Spec II Nür и M-Spec Nür, предпоследние модели R34 GT-R.
          • 2004 — В производство запущен последний R34. Способный преодолевать отметку 200 миль в час, Nismo Z-Tune имел двигатель 2,8 л, конструкцию из углеродного волокна и мощность более 500 л.с. Всего было построено девятнадцать; теперь они стоят не менее полумиллиона долларов.

            Шестое поколение (R35)

            Теперь, когда значок Skyline применяется к автомобилям, продаваемым на североамериканском рынке как Infiniti G35 и G37, значок GT-R был перенесен из специального варианта в автономный автомобиль.Команда, собранная для создания этого нового монстра, перенесла его от Годзиллы к Меха-Годзилле, включая не только двойной турбонаддув и полный привод, но и сдвоенные карданные валы, шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и новый V-образный двигатель с двойным турбонаддувом. 6 двигатель. И продавался бы здесь.

            Если оригинальный GT-R был катаной, а R32 / 33/35 — огнестрельным оружием, то R35 был боевым костюмом Gundam. Вес увеличился до 3800 фунтов, но уровни мощности соответствовали уровню ручной сборки Z-Tune R34. Первые модели были более дорожными гоночными автомобилями, чем Nissan 911 Turbo, но с годами R35 GT-R стал более отполированным.Он также стал быстрее, разогнавшись до разгона до 100 км / ч менее 3 секунд к 2011 году. Десять лет спустя это все еще впечатляет.

            Однако, как отдельная модель, R35 не пришлось так быстро развиваться. Первые модели в США появились в 2008 году, а проданная сегодня версия 2021 года практически не отличается по базовой архитектуре. Когда мы сравнили стареющий GT-R с современными соперниками в PCOTY 2020 года, это, похоже, не имело значения.

            Несмотря на то, что это самый тяжелый автомобиль в гонке, 3865-фунтовый GT-R показал результат 1:23.80, меньше чем на секунду позади Porsche [911 Carrera S] и Corvette [C8]. Nissan улучшал автомобиль почти каждый год с момента его запуска в 2007 году, превратив его из далекой ракеты в болтливое оружие.

            -Зах Боуман, R&T

            Этот конкретный GT-R был дорогим 600-сильным вариантом Nismo, но автомобиль все еще присутствует с течением времени. Он большой и коренастый, как сжатый кулак тяжеловеса, и вмещает соответствующий удар. Из-за веса и размера может произойти отключение от дороги, но то, как R35 измельчает асфальт, захватывает дух.Мы будем ждать некоторое время машины, которая будет больше Pacific Rim , чем эта.

            -Каждый двигатель собирается небольшой бригадой. GT-R больше не оснащался рядной шестеркой. Теперь специализированные мастера (по-японски: takumi ) подписывают каждый комплектный двигатель V-6 с двойным турбонаддувом, что соответствует духу AMG.

            — Трансмиссия и двигатель разделены. Вместо трансмиссии с задним смещением трансмиссия R35 теперь имеет сдвоенные карданные валы.Мощность передается на заднюю часть, а затем передается вперед на переднюю ось, чтобы помочь автомобилю выходить из поворотов.

            -Теперь на борту есть технология PlayStation. Центральный многофункциональный дисплей R35 был разработан при участии Gran Turismo , издателя Polyphony Digital, Inc.

            — MSRP выросла с годами. Первые R35 GT-R стоили 69 850 долларов за базовую модель в 2008 году. Они только начали расти.

            -Это вариант Nismo? Будьте готовы платить. Стандартный R35 GT-R — не самая выгодная сделка — около 115 000 долларов, но цена кажется справедливой. Версия Nismo на 97000 долларов дороже.

            Примечание:

            • 2007 — R35 поступает на японский рынок. Он почти идентичен прототипу GT-R, показанному на Токийском автосалоне 2005 года.
            • 2008 — GT-R прибывает в США в июле. Заявленное время круга в Нюрбургринге составляет 7:38, опередив Porsche 911 Turbo.
            • 2008 — В том же году GT-R вернулся на трассу в классе GT500 гонок Super GT.Шасси хорошо себя зарекомендовало, и в 2011 и 2012 годах он участвовал в двух чемпионатах.
            • 2009 — GT-R Spec V возвращается, в основном только для японского рынка. Он немного легче и получил множество мелких обновлений, включая карбон-керамические тормоза.
            • 2012 — Уровни мощности для 3,8-литрового твин-турбо V-6 увеличены с 485 до 530 л.с.
            • 2013 — GT-R Nismo представлен на Токийском автосалоне. Он делает заявленный круг 7: 08,68 по Нюрбургрингу. Спустя почти десять лет новый 911 GT3 2022 года стал быстрее всего на 13 секунд.
            • 2014 — Nismo GT-R — самый быстрый серийный автомобиль на Гудвудском фестивале скорости. Его пилотирует Ян Марденборо, молодой британский гонщик, который начал свою карьеру в рамках программы GT Academy от Playstation-Nissan.
            • 2019 — К полувековой годовщине GT-R Nissan представляет GT-R50 стоимостью 1,2 миллиона долларов. Разработанные ItalDesign, будут построены 50 из этих 711-сильных монстров.

              Коллекционируемость:

              По сути, каждый не-R35 GT-R является предметом коллекционирования, что видно по резкому росту цен на R32.Если у вас скромный бюджет, вы можете быть уверены, что покупка даже стандартного R32 GT-R, который не является Nismo или другой специализированной версией, — хорошее место, чтобы вложить деньги. Скорее всего, он продолжит расти в цене, особенно если вы возьмете потрепанный и начнете ставить его на ноги.

              Однако, если вы больше склонны к размышлениям, вполне вероятно, что R34 станет самым коллекционным из всех GT-R. Ранние автомобили интересны, но они стареют вне фокуса основной части рынка.Миллионы детей выросли на R32, R33 и R34, и за ними будущее. Они по-прежнему будут предлагать исключительную производительность, чтобы идти в ногу с современным оборудованием, обеспечивая при этом аналоговые ощущения от вождения, которые не будут сравнены с будущими гибридными автомобилями с питанием от аккумуляторов.

              И поскольку все R34 будут дорогими, вы можете также поискать неизменно редкий. Вариант V-Spec стоит дороже стандартного автомобиля, так как интерес, вероятно, будет продолжать расти.Более поздние автомобили Nür, вероятно, уже недоступны для большинства покупателей, но потратьте свое время, ожидая, пока они приблизятся к импортируемости, в исследованиях, чтобы вы точно знали, что ищете.

              Кроме того, по мере роста цен на современные GT-R, имейте в виду, что будет расти и подделка. Восстановленные автомобили уже ходят по всему миру, поэтому тщательная проверка происхождения автомобиля стоит хлопот. Хорошим потенциальным источником, а не заграницей, является север Канады, у которой более короткий 15-летний серый рынок.

              Те, кого нужно получить:

              — Любой немодифицированный R32 будет приносить премию, но также будет иметь эту премию. В самом последнем выпуске есть несколько повышений надежности. Знайте свои коды красок, так как некоторые более редкие цвета более ценны.

              -Изменения — это правило, а не исключение. Лучше купить чистую машину, если есть возможность, но возвращение плохо настроенного GT-R на склад немного похоже на покупку собаки-спасателя: часто награда того стоит.

              — Не упускайте из виду привлекательность R33.Стандартный R33 — отличный автомобиль для водителя, и его стоимость может немного снизиться с приближающейся импортируемостью R34.

              — Ранние R35 чувствительны к отсрочке технического обслуживания и невероятно сложны. Убедитесь, что специалист проверяет любую покупку. Новые версии дороги, но вы можете настроить более ранний R35 так, чтобы он был таким же быстрым и привлекательным, как и более дорогой текущий GT-R.

              Важные проблемы / проблемы

              — Ржавчина съест GT-R 1970-х в мгновение ока, но, вероятно, к этому моменту уже сделал это с незащищенными автомобилями.Все, что останется, будет хорошо сохранено. Скорее всего, вы будете стараться избегать поддельного GT-R хакосука, а не гоняться за механическими проблемами.

              -Rust — это проблема для R32. В частности, область вокруг задних колес и задних четвертей может начать пузыриться. Вода также может просочиться в бассейн, если уплотнитель сгорел.

              -R32 Интерьер довольно прост, но легко может пострадать от солнечных лучей. Возможно, механические проблемы исправить легче, чем косметические.

              -Давление масла также может быть проблемой в R32. Более поздние автомобили и R33 получили более широкое кольцо для шестерни, которая приводит в действие масляный насос. Отправляющие единицы здесь тоже могут испортиться.

              — Керамические лопасти, используемые в турбинах, легче стали, но они могут сломаться с катастрофическими последствиями, если давление наддува будет увеличено.

              -Рулевое управление задними колесами HICAS Nissan, как уже отмечалось, часто блокируется водителями. Иногда это делается наощупь, но также может скрывать проблему.

              -Большая мощность и полный привод затрудняют трансмиссию с нечувствительным водителем. Следите за скрежетом третьей передачи и изношенными синхронизаторами четвертой и пятой передач. В шестиступенчатой ​​R34 первая передача может начать выскакивать.

              — Замена приборной панели на более высокоскоростную версию довольно распространена на всех R32-34 GT-R. Обновление может быть проблематичным для определения пробега.

              -Электрика в основном хорошая, хотя многофункциональный дисплей R34 может избавить от призраков.

              — R35 имеет множество потенциальных проблем, включая несколько пресловутую систему управления запуском. Nissan отклонил претензии по гарантии из-за того, что они считали незаконным запуск первых автомобилей, а трансмиссия GR6 плохо справляется со злоупотреблениями. Это сменный блок, если вы не можете найти специализированный магазин, чтобы с ним поработать.

              — До 2015 года у R35 GT-R могут быть проблемы с фарами из-за улавливания влаги.

              Должен ли R33 Skyline GTR действительно стоить больше, чем культовый R32?

              Немногие автомобили воспламеняют JDM Fast and Furious , как Nissan Skyline GTR.Хотя R34 Skyline был настоящим героем, более ранний R32 действительно дал начало прозвищу «Годзилла». Однако между ними была еще одна модель, которая не пользуется такой большой любовью: R33. R32 был разрешен к импорту в течение многих лет, и теперь R33 GTR тоже. Но верны ли слухи — разве этого более позднего Годзиллы лишили клыков?

              Nissan Skyline GTR: R33 против R32

              Модели Nissan Skyline GTR R32 и R33 во многом схожи.Во-первых, оба оснащены знаменитым 2,6-литровым шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом RB26DETT. Оба имеют 5-ступенчатую механику и полный привод. И из-за того, что в то время действовало «джентльменское соглашение» японского автопроизводителя, заявленные мощности обоих двигателей составляли 276 л.с.

              СВЯЗАННЫЙ: Nissan Pulsar GTi-R: Другой Nissan GT-R

              На самом деле R33 GTR мощнее, сообщает Road & Track . Его двигатель развивает мощность, близкую к 330 л.с., а также больший крутящий момент, чем у R32, сообщает Evo .Он, правда, тяжелее и шире, чем R32. Но даже в этом случае он примерно на 0,2 секунды быстрее, чем 60. И дополнительная ширина — часть множества улучшений, которые Nissan внес в Skyline GTR.

              R32 Nissan Skyline GT-R сбоку | Мэтью Скварчек

              По сравнению с R32, R33 GTR более жесткий и устойчивый, отчасти благодаря более широкой колее, сообщает R&T . Благодаря более аэродинамическому кузову у него меньше подъемная сила передней части на скорости. Кроме того, несмотря на то, что он тяжелее R32, он имеет меньший вес спереди для лучшей управляемости.Кроме того, он имеет более крупные вентилируемые тормоза Brembo и более надежные синхронизаторы трансмиссии, сообщает GarageDreams .

              1995 R33 Nissan Skyline GTR V-Spec | Принесите трейлер

              Система полного привода R33 GTR и рулевое управление всеми четырьмя колесами более продвинуты, чем у R32, r / Cars sub-Reddit. Полноприводной привод модели V-Spec был даже регулируемым, сообщает Jalopnik . А еще у него был активный дифференциал повышенного трения и более жесткая подвеска. Более поздние модели V-Spec N1 поставлялись без кондиционера или радио для экономии веса.Тем не менее, они пришли с модернизированными компонентами двигателя, улучшенным масляным охлаждением, модернизированным водяным насосом и металлическими турбо-лопастями.

              И еще 400R. Обладая 2,8-литровым шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, он нарушил джентльменское соглашение с мощностью 395 л.с. У него были более легкие легкосплавные диски, амортизаторы Bilstein, более жесткие пружины и он был на 1,2 дюйма ниже. И с этой дополнительной мощностью, а также с капотом, крылом и карданным валом из углеродного волокна, он разгонялся от 0 до 100 за 4 секунды.

              R33 vs.R32: вождение и общие проблемы

              СВЯЗАННЫЙ: Каково это — водить автомобиль с правым рулем в США?

              R32 Nissan Skyline GTR — действительно хороший спортивный автомобиль. И он послужил основой для многих настроенных гонщиков, в том числе для самого быстрого в мире дрэг-кара с полным приводом.

              Однако в стандартной комплектации R33 GTR, пожалуй, лучше. Во-первых, несмотря на меньший вес, он проехал Нюрбургринг на 20 секунд быстрее, чем R32.Таким образом, он стал первым серийным автомобилем, преодолевшим 8-минутный барьер.

              СВЯЗАННЫЙ: Двигайтесь над Porsche 911 Safari, Годзилла 2.0 уже здесь

              R32 более сырой, чем R33, R&T сообщает, более ориентирован на трек. Однако R33 такой же шустрый, если не более, сообщает Evo . Но вместо того, чтобы чувствовать себя нестабильно на скорости, он более плавный и управляемый. Возможно, это больше похоже на автомобиль с задним приводом, чем на автомобиль с полным приводом, но в хорошем смысле.

              R33 GTR также решил несколько проблем R32. В основном, у него нет проблем с смазкой ранних моделей R32. А поскольку его система рулевого управления всеми четырьмя колесами электрическая, а не гидравлическая, она не протекает. При этом регулярная замена масла и ремня ГРМ жизненно важна, сообщает GarageDreams .

              Кроме того, хотя 5-ступенчатая коробка передач Nissan Skyline GTR R33 сильнее, чем у R32, синхронизаторы передач 4 -го и 5-го -го могут со временем изнашиваться.И, как и R32, у обычного R33 есть керамические турбо-лопасти, которые могут треснуть, особенно при увеличении наддува.

              Стоит ли цена?

              Посмотреть эту публикацию в Instagram

              Только что прибыл: Nissan Skyline R32 GTR V-Spec 1993 года — 65 000 непроверенных миль, RB26DETT, 5 скоростей, AWD, одноразовая бронза Kopi Bronze, мотор, восстановленный в соответствии с требованиями Nur,, приборная группа 320 км / ч, Модернизированные турбины HKS, выхлоп HKS с полным турбонаддувом, масляный радиатор HKS, передний интеркулер ARC, койловеры HKS, HKS EVC, A’PEXi FC Commander, впускной фильтр Nismo, распорки передней / задней стойки Cusco, 18-дюймовые Nismo Rays LMGT4s, Momo Гоночный руль, титановая ручка переключения передач, цифровой климат-контроль, складывающиеся зеркала с электроприводом, электрические стеклоподъемники, новый аккумулятор, свежее масло / обслуживание фильтров — есть причина, по которой Godzilla — настоящая легенда на трассе и за ее пределами — предлагается по цене 41 995 долларов США #TestDriveBeforeYouBuy Ричмонд, штат Вирджиния 844-DRIV-JDM Дополнительные фотографии и информация, доступные на нашем веб-сайте: * Как и все наши автомобили, этот автомобиль был тщательно осмотрен нашими квалифицированными специалистами, и все работы по техническому обслуживанию выполняются в соответствии с современными требованиями.#nissan #skyline #gtr #nissangtr #nissanskyline #gtrlife #gtrskyline # gtr32 #gtrlovers # gtrr32 #gtrgodzilla #gtrnation #vspec #gtrclub #gtrvspec #skylinegtr # r32famtel #gt #gtr #gtr #gtr #gtr #gtr #c # 804 #RVA #japaneseclassicsllc

              Сообщение, опубликованное Japanese Classics (@japaneseclassicsllc)

              СВЯЗАННЫЙ: Почему эта Honda Civic Si была продана за 50 000 долларов?

              В настоящее время средняя цена Nissan Skyline GTR R32 в хорошем состоянии составляет около 35 тысяч долларов, сообщает Hagerty .Однако многие импортные экземпляры продаются по цене около 40 тысяч долларов, сообщает « Bring a Trailer ». На момент написания этой статьи есть GTR V-Spec 1993 года, выставленный на продажу Japanese Classics за 41 995 долларов.

              1995 R33 Nissan Skyline GTR V-Spec сзади | Принесите Trailer

              R33 GTR значения, правда, немного выше. На момент написания этой статьи Toprank Importers имеет V-Spec 1995 года, доступный по цене 47 995 долларов. Но на BaT несколько R33 были проданы по цене от 30 000 до 35 000 долларов.

              Есть несколько причин для небольшого повышения платы.Во-первых, R33 новее, чем R32, как с точки зрения производства, так и с точки зрения соответствия требованиям импорта. Во-вторых, даже за пределами V-Spec и мощных моделей 400R R33 встречается реже. Nissan произвел чуть менее 44 000 R32 Skyline GTR, но менее 16 700 R33.

              Но стоит ли R33 GTR больше, чем R32? Это зависит. Последний, безусловно, не сутулится в отделе производительности, сообщает R&T . Но если вы хотите, чтобы ваш Skyline был немного отполирован, R33 — это Годзилла для вас.

              Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

              Программа восстановления Nissan Skyline GT-R от NISMO

              Вы когда-нибудь водили свой 30-летний классический автомобиль и думали: «Хотел бы я, чтобы это было похоже на совершенно новую машину?» Что ж, Nissan воплощает это чувство в жизнь с помощью программы восстановления Skyline.

              С разрешения автоспортивного подразделения Nissan NISMO и его программы «Наследие» компания предложит услуги по восстановлению вашего Nissan Skyline GT-R независимо от возраста, пробега или состояния. Программа пойдет настолько глубоко, насколько это только возможно, и даже будет ремонтировать и реструктурировать голый металл, на котором построен Skyline. Этот этап ремонта позволит восстановить любые повреждения, удалить ржавчину и даже проанализировать шасси с помощью буровой установки на предмет соответствия стандартам жесткости на кручение Nissan на момент выпуска автомобиля, что приведет к созданию конечного продукта, который буквально кажется совершенно новым.Восстановление металла завершается повторным окрашиванием всего автомобиля в любой цвет, который выберет владелец, при условии, что изначально это был заводской вариант.

              Программа восстановления продолжается в двигателе, где RB26DETT будет разобран и восстановлен от блока и цилиндров до клапанных пружин и болтов. Все гайки и болты, которые необходимо заменить, будут заменены, и все будет затянуто в соответствии с заводскими спецификациями. Если инженеры сочтут это необходимым, NISMO даже может вернуть детали в двигатель.NISMO также предлагает настроить двигатель так, чтобы он работал даже лучше, чем его первоначальные показатели.

              Наконец, будет восстановлен интерьер, но в этой части программы будут предложены современные технологии, которых нет в оригинале. В качестве варианта соответствия сегодняшним стандартам огнестойкости материалы интерьера R35 GT-R будут предложены для использования вместо «новых» материалов, соответствующих тому времени. Однако, если это не является предпочтительным, владелец может выбрать вместо этого очистку, повторное использование, ремонт и покраску оригинального интерьера.

              Так как R32, например, сейчас более 30 лет, такая программа — мечта каждого любителя автомобилей JDM, но, возможно, худший кошмар банковского счета — стоимость программы восстановления NISMO колеблется в районе 45 миллионов йен. (около 430 000 долларов США), без учета исходной машины. Стоимость включает металлическую табличку, подтверждающую восстановление NISMO, и гарантию на один год / 20 000 км.

              Цена может показаться астрономической, но с учетом почти новых экземпляров GT-R, проданных с аукциона за полмиллиона долларов, цена на это может быть действительно оправданной.

              Красный Nissan Skyline GTR R32 упал на диски CCW Classic в матово-черном цвете

              Этот Nissan Skyline R32 GTR поставляется с множеством функциональных деталей и украшен комплектом колес CCW Classic с шинами Michelin Pilot Sport 4

              Как насчет со вкусом модифицированного Nissan Skyline R32 GTR, чтобы начать свой день? Мы знали, что вам это понравится! Этот чистый и потрясающий GTR просто прекрасен.В стране негабаритных обвесов, уток, крыльев и прочего, этот ставит восклицательный знак о том, как должна выглядеть чистая японская высокопроизводительная машина. В конце концов, это то, к чему стремится большинство владельцев Nissan GTR, что бы ни говорили вам текущие тенденции в Instagram.

              Этот Nissan Skyline R32 GTR имеет несколько улучшенных характеристик под капотом, любезно предоставленных известными японскими тюнинговыми брендами, такими как HKS и Garett. Кроме того, автомобиль был полностью отреставрирован, благодаря чему моторный отсек изнутри стал похож на заводской.И, судя по всем блестящим тюнинговым деталям, добавленным под капот, этот Nissan GTR будет силой, с которой нужно считаться — как на гоночной трассе, так и за ее пределами. И да, мы обожаем те крышки распределительных валов из углеродного волокна.

              Снаружи этот автомобиль украшен несколькими стильными элементами из углеродного волокна, которые придают ему более современный вид. Естественно, оригинальное заднее антикрыло подходит к нему как перчатка, делая эти четырехугольные задние фонари идеальным дополнением.