Недостатки ниссан тиида: Please Wait… | Cloudflare
Недостатки Ниссан Тиида 2011-2012 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы хэтчбека и седана 2008)
Все минусы Nissan Tiida 2011-2012
➖ Динамика
➖ Нет регулировки руля по вылету
➖ Неудобный климат-контроль
➖ Управляемость (наличие кренов при боковом ветре)
Плюсы
➕ Подвеска
➕ Шумоизоляция
➕ Экономичность
Достоинства и недостатки Ниссан Тиида 2011-2012 (хэтчбек и седан) выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Nissan Tiida 1.6 и 1.8 механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Брал с нуля. Серьезных поломок не было. Лучше тянет, разумеется, на 95-Ultimate, при разгоне со светофора — первый, тут заслуга подбора первичных ступеней автомата, но нет 5-ой ступени. Хожу на трассе иногда 160-170 км/ч, мотор не то чтобы надрывается, а просто жаль его дальше раскручивать. Была бы 5-ая, можно было бы и нормально ехать.
Не знаю как у других, но подвеска — ни к черту, как-будто на телеге без пружин, каждую кочку смотришь. Заменил задние амортизаторы, поставил от Logan — у них ход побольше, немного вроде получше стало, но глобально это роли не играет. С хорошей загрузкой, конечно, становится плавнее, но мотор-то эту нагрузку уже не тянет, надо бы уже за 2,0 литра.
У авто вместительный салон, изнутри он даже больше, чем кажется снаружи, особенно когда сидишь на заднем ряду. Сравнительно высокая проходимость, 15-дюймовые диски, да если зимняя резина широкая — то очень и очень.
Валентин Попов, отзыв о Nissan Tiida хэтчбек 1.6 (110 л.с.) АКПП 2012 г.в.
Видео отзыв
Расскажу о минусах.
Первый солидный косяк вылез в первой же серьезной пробке — это эргономика водительского места. Об этом много написано на форумах, но я то их до этого не читал. При моем росте 185 см усесться комфортно нереально. То ноги к груди прижаты, то руки не достают. Приходится идти на компромисс. Не хватает Тииде регулировки вылета руля…
Еще один минус – это педальный узел. Педаль тормоза расположена выше педали газа и постоянно приходилось поднимать ногу.
Дальше — климат. Не знаю, для кого они его таким сделали, но я считаю его безмозглым и мега-неудобным. Во-первых, при переборе вариантов обдува сам включается кондер, когда он совсем не нужен. Приходится его принудительно выключать, а это дополнительное движение и отвлечение от дороги. Во-вторых, очень неудачно расположенный салонный датчик температуры.
Из небольших багов: скрип торпеды, растянувшийся чехол подушки водительского кресла, неудачное расположение кнопок включения обогрева сидений и сворачивания зеркал. Бесполезен так же омыватель фар, моет плохо – расходует много.
В остальном – прекрасный современный автомобиль. Сейчас зимой средний расход по компу 10,4 литра на сотню, что очень даже ничего, летом на литр меньше. По трассе 6 литров на сотню. Бензин лью по настроению, никакой разницы между 92-ым и 95-ым не делаю.
Отзыв о Nissan Tiida 5D 1.6 (110 л.с.) с автоматом 2010 года
После 4-летней ВАЗ 21114, прослужившей нам верой и правдой, приобрели Тииду. Пока — восторг, комфорт, а также уют. Именно это качество пока выделяется на фоне всего остального положительного. Тишина в салоне, отсутствие вибраций (вообще) — про это многие знают или наслышаны. А еще (с учетом запрета крутить мотор свыше 3 000 об/мин) — запас тяги (момента).
МКПП6 — коротковата, 6-ая тянет уже с 70 км/ч, а уместна с 90 км/ч, но в городе самое оно. Четкость и легкость включения передач — как джойстик Logitech. Правда, к тормозам надо привыкать.
Владелец ездит на хэтчбеке Ниссан Тиида 1.8 (126 л.с.) механика 2010 г.
Круиз — супер, помогает расслабиться но я ей пользовался от силы пару раз.
Климат-контроль меня устраивает целиком и полностью. В сети есть разговоры о его неадекватности, ну я, лично, никакой неадекватности не заметил, все работает четко и без нареканий. Если жарко на улице — охладит, если холодно — прогреет.
Салон имеет вставки из кожи, приятно и дорого выглядит. Руль приятный на ощупь, тоже из кожи. Автомат четкий, перебирает передачи еле заметно и быстро, их всего 4. Вообще я слышал, что автоматы эти Jatko довольно надежны и убить их еще и постараться надо.
Подвески мягкая, на зимней резине вообще как теплоход на волнах, глотает рельсы и выбоины так, что создается впечатление езды на воздушной подушке.
Расход топлива. На автомате у меня зимой выходит по городу 12 литров при средней скорости 20 км/ч, а летом 10,0-10,5 л (средняя скорость уже в районе 35 км/ч). Если по трассе ехать на 140 км/ч расход бк покажет в районе 7,2 л на 100 км.
Отзыв о Ниссан Тиида седан 1.6 (110 л.с.) AT 2013 г.
Плюсы:
— Управляемость (электроусилитель без нареканий — одним пальцем). Если нет сильного бокового ветра — управлять можно одной рукой до 120 км/ч. Дорогу держит ровно, не дергается. В повороты на скорости входит уверенно.
— Двигатель 5 с плюсом: гарантия на цепь ГРМ 200 тысяч км, при езде его не слыхать. Расход топлива приемлемый.
— До -25 с пульта заводил, дальше не рисковал (два соседа зимой при -30 и выше частенько ждут, когда выйду и дам прикурить, моя меня ни разу не подвела).
— В салоне просторно, передние сиденья достаточно широкие и высоко стоят (регулировкой), сзади трое сидят достаточно свободно, да и откидываются спинки назад.
— Тормоза на пятерку.
— Штатная музыка на 4-ку с хорошим плюсом.
— Шумка на хорошую 4-ку.Недостатки:
— Поднять бы ее см на 3-4 — цены бы не было.
— При хорошем боковом ветре и на скорости свыше 90 км/ч — имеются крены, да и аэродинамика страдает.
— Слабое лобовое (3 балла) и покраска (3,5 балла).
— Печке нужно время раскочегариться (зато потом как в бане), нет отопления лобового стекла.
— Регулировка руля только по высоте.Александр Смирнов, отзыв про Тиида 5Д 1.6 (110 л.с.) MT 2013 г.
Преимущества:
1. Нешумный салон, я бы сказал — бесшумный. Пластик не скрипит, ничего нигде не трещит и не стучит.
2. Вместительный багажник, с большой высотой от пола до крышки. Опускающиеся спинки заднего сиденья, позволяющие увеличить объем багажника за счет салона. В месте под запаску можно положить шинный компрессор, небольшой комплект ключей, рабочую одежду (халат, брюки, перчатки).
3. Относительно большой клиренс — 165 мм. 6.Складывающиеся зеркала с электроприводом и электрической регулировкой зеркального элемента. Зеркальный элемент с подогревом.
4. Мягкая комфортная подвеска.
5. АКПП — старая добрая коробка, надежная.
6. Относительная экономичность (средний расход город/трасса 7-10 л/100 км).
Недостатки:
1. Особенности подвески приводят к тому, что при сильном боковом ветре автомобиль ощутимо уводит в сторону от курса, толкая на снижение скорости и частые подруливания. Замечу, что при загруженной задней подвеске этот неприятный эффект значительно уменьшается.
2. На относительно высоких скоростях (около 80-100 км/ч) на неровностях дороги задние амортизаторы подвески вытягиваются до конца, издавая неприятный стук (звук удара), я бы увеличил усилие хода отдачи и установил демпферы-ограничители хода отдачи.
3. Руль — нет продольной регулировки, из-за этого приходится ездить с вытянутыми руками, либо с наименьшим наклоном спинки сиденья, либо жертвовать пространством для ног.
4. Неудобное расположение кнопок обогрева передних сидений — под подлокотником, лучше бы увидеть эти кнопочки на панели приборов, в районе кнопки обогрева заднего стекла и зеркал.
5. Адаптивная АКПП — подстраивается под стиль вождение водителя — неудобно, особенно если после размеренной езды нужно быстро ускориться. Может и полезная штука для экономичности, но я был бы рад, если эту функцию можно было отключать.
Владелец ездит на Nissan Tiida 4D 1.6 AT 2013 г.в.
Отзывы владельцев Nissan Tiida (Ниссан Тиида) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Nissan Tiida (Ниссан Тиида) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —Коробка передач
Объем двигателя, л
—На момент покупки идеально сочетала в себе баланс цены и качества. Машиной доволен. Не смотря на то, что она морально устарела, не раздумывая взял бы такую повторно, но больше не выпускают.Многих…3
По соотношению цена-качество, в этом сегменте равной на рынке нет, надёжная, комфортабельная, вместительная, шумка и подвеска — супер. К сожалению Ниссан перешел на вариаторы, теперь буду…28 коментариев
Хорошая машинка. Высокая. Экономная. Сиденья с подогревом. СБОРКА — МЕКСИКА. После Опель Корсы показалась жестковатой подвеска. Клиренс чуть больше, чем у Корсы2
В общем — это Рено (с названием Ниссан). Отличное авто. Дизайн — да, устарел (но кого теперь это волнует). Не угоняется. Штатная система безключевого доступа никогда не подводила. Таких больше не…1
Надежный автомобиль,динамика как для города,так и для трассы отличная.Никогда не подводил, учитывая ежедневную эксплуатацию22 комментария
Покупал в 2007 году новым у дилера. 1,6 автомат. До настоящего времени единственный владелец. Пробег 180 000 км. Общее впечатление: надежный беспроблемный автомобиль. Только расходники. Двигатель…5 коментариев
Брали жене из первых рук с пробегом 80000 км у знакомых. Без аварий, без проблем. До этого жена юзала Мазду 3 -( хорошая машина, но об этом в другой раз). Радует, что при своевременном обслуживании с…1
Надежная машина. Ни разу не подводила.3 комментария
Купила в 2009 году новую. Езжу недалеко, но почти ежедневно. Спокойная беспроблемная машина. Начинка вполне устраивает. Все, что действительно нужно есть..10 лет никаких проблем11 комментарий
Автомобиль подойдет всем, кому не особо важен дизайн, кто нуждается в огромном багажнике, просторном для этого класса салоне, и тем, кто не особо хочет вникать в технические вопросы эксплуатации.13 комментария
всего лишь тиида латио 4-wd, АТ, 2010 г., праворульная японка, — я в восторге !28 коментариев
Эксплуатируется с ноября 2015 г. Пробег 14000 км. До настоящего времени отказов не было. Сервисное обслуживание согласно регламента. Общее впечатление положительное.11 комментарий
В 2011 году начал задумываться о покупке автомобиля. До Tiida были ford mondeo (испанской сборки — вообще не машина). BMW E34 525 автомат. После долгих годов дружбы с седанами захотелось автомобиль…42 комментария
Впечатления от автомобиля отличные! Автомобиль послушный, хорошо слушается руля и тормозов, правда, немножко медлительный, но это, наверное, автомат не дает быстро разогнаться. Очень рекомендую, она…Автомобиль отличный! NISSAN TIIDA в комплектации TEKNA. Сравнительно лёгкий. В целом удобный. Приятный в управлении. Не самый красивый облик, но и не уродец. Присмотришься — и начинает больше…21 комментарий
В эксплуатации с марта 2012 года. Пробег 138000 км. За период эксплуатации только наилучшие эмоции. Машина в максимальной комплектации. С некоторым сожалением недавно расстались с машиной. Надеемся…2
Мне нравится,разгон хороший,никогда не подводил,в мороз заводил проблем не было.багажник тоже большой.А Ещё то что заднее сиденье отодвигается ,либо большой багажник или салон . В общем машина хорошая…1
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
плюсы и минусы Nissan TIIDA
Ну что же, думаю спустя 5000 км пробега у меня уже сформировались некоторые мысли о Nissan Tiida. Первое, что хочется сказать — за свои деньги это один из лучших вариантов. Эта машина изначально продуманная японцами сугубо для внутреннего рынка Японии. Мне попалась машина в индивидуальной комплектации — присутствуют элементы из Comfort и Tekna, но нет противотуманок, бесключевого доступа,комбинированного салона. У нас ездят в основном машины мексиканской сборки, японки все праворульные. Места очень много, машина очень комфортная. Особенно, для задних пассажиров — я за собой сажусь с вытянутыми ногами, мой рост — 1.83 метра. Она высокая — места над головой — хоть отбавляй, обзорность — отличная. Багажник — большой, около 470 литров у седдана. У хэтчбэков он около 250 литров, но там ещё двигается задний диван, поэтому места хватит и там. Качество материалов салона — на высоте для своего класса. Пластик тихий, приятный на ощупь, ничего не гремит, не пищит. Машина располагает к спокойной езде, на ней не хочется летать, особенно на механике, как у меня. На обгоны на ней идти не страшно — мощности вполне хватает. Машина отлично разгоняется с низов,хотя я предпочитаю крутить мотор для увеличения его срока службы. 5-я передача — короткая. При 3000 оборотах машина едет около 100 км/ч по GPS. Расход — красота. В смешанном режиме — 6.8 л/100 км, по трассе — 5.5. Машины после 2007 года имеют двустороннюю горячую оцинковку — даже у 12-ти летней машины особых проблем по кузову нет, нужно следить за арками, они пескоструятся. Ну, и обрабатывать полости и днище хотя бы раз в два года. Мотор не любит газа, т.к. в моторах 1.6 и 1.8 отсутствуют гидрокомпенсаторы. Но с её расходом газ ставить необязательно. Ходовая в машине жёсткая и довольно нежная, стихия этой машины — город с хорошими дорогами. В машине пластиковый бензобак, может важно кому-то. По ремонтам пока было — новый основной радиатор — 1800 грн неоригинал, задняя подушка двигателя, оба рычага Lemförder — 1100 грн каждый. На подходе — тормозные диски вкруг, тормозные колодки, задние пружины, сайлентблоки. Запчасти, качественные неоригиналы — очень доступны. Дизайн этой машины может понравится не всем, но мне он очень по душе. Она особенная — узнаваема везде, аристократична. Мой вердикт — если хотите недорогой, надёжный, комфортный семейный автомобиль — это всё про Тииду.
Какие могут быть недостатки Ниссан Тиида с пробегом?
Nissan Tiida не сдает свои позиции на вторичном рынке, несмотря на скромное оснащение. Так происходит из-за того, что машина обладает несколькими преимуществами, а именно он неприхотливый, использует умеренное количество топлива, небольшой и многофункциональный. Это позволяет пользоваться автомобилем для повседневных поездок и для путешествий. То, какие могут недостатки в машине с пробегом, выясним дальше.
Ситуация с салоном
Материалы, используемые в салоне, невысокого качества, поэтому со временем могут возникать скрипы или стуки. Также важной является замена салонного фильтра Ниссан Тиида, которую рекомендуют производить спустя 10 000 км пробега. Также среди недостатков стоит выделить, что спустя несколько лет использования теряет внешний вид отделка рулевого колеса, могут быть проблемы с электроникой, но не всегда.
Надежность двигателя
Ниссан Тиида был выпущен с двумя основными типами двигателя – на 1,6 и 1,8. Временами может встречаться двигатель 1,5 в машинах, которые завезены из стран Европы. Тесты показали такой результат:
- Не бывает проблем с силовыми агрегатами.
- Может возникнуть проблема при замене стартера, особенно при достижении пробега 100 000 км.
- Шкив генератора может выходить из строя, когда пробег достигает отметки 120-150 тыс. км.
- Газораспределительный механизм (ГРМ) не нуждается в особых условиях ухода до 200 тыс. км.
- Если периодически проводить все необходимое техническое обслуживание, то двигатель не будет требовать проведение капитального ремонта. Это касается времени до достижения 300 тыс. км пробега.
Если выбирать тип двигателя, то большинство пользователей склоняются к мотору 1,6. Так происходит из-за того, что в нем наблюдается наиболее оптимальный расход топлива, хорошие динамические показатели. Например, машины с мотором 1,8 расходуют топлива больше примерно на 1.5 литра.
Работа трансмиссии
Автомобиль может быть укомплектован пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом. Однако обе коробки надежные в эксплуатации. При механической коробке передач проблемы могут появляться крайне редко, что может быть связано с рабочим цилиндром. В автоматической коробке уязвимым местом являются пластиковые наконечники, отвечающие за выбор передач. Рекомендуется проводить замену масла каждые 60 тыс. км. Это поможет продлить срок эксплуатации автомобиля.
Ходовая часть Ниссана Тииды
Именно ходовая часть занимает самую слабую позицию среди всех комплектующих. Именно поэтому при покупке поддержанного автомобиля необходимо на нее обращать особое внимание. Не стоит волноваться за подвеску. Она прослужит эффективно до пробега 80 тыс. км. Подвести могут втулки стабилизатора и стойки, так как срок их службы не превышает пробег 30 тысяч. Также периодически через каждые 70 тысяч нужно проводить замену подшипников, опорных чашек.
Стоит обратить внимание на рулевое управление, а именно на лицевые соединения. Они могут подвергаться износу очень часто. Еще одним компонентом ходовой части являются сайлентблоки подрамника, которые изнашиваются каждые 90 тыс. км.
К слабым элементам относят лакокрасочное покрытие, на котором появляется много царапин, а также подвергаются вспучиванию хромированные элементы. Однако при этом стоит отметить достаточно высокую стойкость к проявлению коррозии.
Подводя итоги, можно утверждать, что автомобиль Nissan Tiida достаточно надежный, если сравнивать с другими подержанными вариантами класса «С». Конечно, он не будет выделяться шикарным внешним видом, но владельцы останутся им довольны.
Отзывы владельцев Nissan Tiida с фото. Достоинства, недостатки, опыт эксплуатации Ниссан Тиида
Сообщества Ниссан Тиида
Ниссан Тиида Tiida Nissan
сегодня в 20:29
Здравствуйте, машина начала жрать масло пробег 197000. Кто что может посоветовать?
сегодня в 20:15
Какой посоветуете аналог?утром вышел а тут так
сегодня в 19:23
Всем привет, у кого tiida дорестайл и он с г. Тулы? Напишите мне
сегодня в 19:11
День добрый. Задумал прошить свою ласточку (2008г, мексика, АКПП) под евро2, но катализаор оставить на месте. Заодно активировать круиз. Представители ADACT в Ростове-на-Дону зарядили 10к за прошивку. Что скажете, адекватная цена? Кто вообще имел опыт с прошивками ADACT или может посоветуете что-то другое? Также интересны варианты прошивки в Ростове и поблизости.
сегодня в 17:46
Доброго дня. Нужна небольшая помощь 19.07.2021 в г. Казань в автосалоне Автосеть.рф мною был куплен данный авто. Я являюсь третьим владельцем. Хотелось бы попробовать найти бывших хозяинов, хозяек. Машина была продана хозяйкой в Автогермес авто г. Москва 30.04 2021 с номерами С804СК190. Интересна история машины. Буду благодарен🤝 номер для Вацапп +79046616060
сегодня в 17:40
Всем привет, заметил что приборка почему то завышает скорость и обороты, по диагностике показывает 700-720 оборотов а на приборке стрелка на на 1 деление ниже 1000 и так даже когда добавляешь обороты. И скорость различается на 7-10 км, на спедометре 120 а по факту еду 110-112 и GPS и диагностика одинаково показывает а спидометр врёт. Кто сталкивался с таким как с этим бороться?
сегодня в 17:34
Напоролся на поддельное оригинальное масло ,хочу теперь перейти на другое подскажите что лить !?((( Пробег 55000 оригинал
сегодня в 16:01
Замена фильтра прошла успешно, 253к пробега,бензин лукойл 92й,единственный гемор это пластиковая крышка,во мозг мне е…ла,пришлось съёмник варить
сегодня в 15:43
❗️❗️❗️❗️❗️❗️ РЕБЯТ КРИК ДУШИ Есть кто из Воронежа , адекватный , грамотный электрик , уже сил нет , приезжаешь так по ушам ездят . Я понимаю что БАБА ничего не шарит в авто , но хотя бы уважение должно быть . Но есть же умные , не РУКОЖОПЫЕ знающие своё дело мастера . НАЙДИСЬ ПРОШУ 🙏🙏🙏🙏 Проблема вот в чем : Коробка автомат Завожу машину , пытаюсь включить передачу R , кнопка на рычаге как будто не срабатывает , тормоз при этом конечно же нажимаю , потом второй раз делаю тоже самое и все сработало . В посте ниже ребята мне ответили , за что им огромное спасибо что это может быть , успокоили что все решаемо и делается, за это им тоже огромное спасибо . НО !!! Нужен мастер , работа ювелирная !!!! ПОМОГИТЕ 🆘 найти это чудо человека !!!! Извините если много написано , эмоции !!!! Всем спасибо !!!!
сегодня в 14:48
P0750 -Кто что скажет? Едет на третьей передаче,с ошибкой двигателя.В сервисе сказали либо какой-то соленоид и надо коробку разбирать,либо какой-то блок ,какой-то блок ,в котором дорожки приходят в негодность .Ничего не понял,но очень интересно понять,чего происходит)) Была ошибка по абс вроде,но когда сбросили всё ,пооом вылезла вот 0750
сегодня в 14:04
Здравствуйте. Коробка автомат . Подскажите что это может быть . Завожу машину , прогреваю , нажимаю тормоз , пытаюсь включить D , а она как бы не срабатывает с первого раза . Со второго раза срабатывает , и потом глушу завожу все хорошо . Спасибо .
сегодня в 13:38
Всем привет. Появилась такая тема ,при движении по дороге , относительно ровной , нормальной, сзади присутствует скрип, думал полка , снял ее , не помогло. Сел назад, посадил жену за руль, еду и понимаю что скрип идёт где-то снизу чтоли, как показалось, даже снаружи где-то, все обшивки трогал, прижимал, не уходит. Какие варианты могут быть ? Может есть счастливчик , боровшийся с этим ?
сегодня в 12:55
Всем привет👋🏻подскажите пожалуйста,может у кого была такая проблема…при торможении как что-то шоркает🤷🏻♂️колодки в норме
сегодня в 12:43
Добрый день господа) настало время замены колодок. Посоветуйте, что купить. И соответственно смазку для направляющих какую взять) Всем добра)
сегодня в 12:20
На Ниссан тииду нет амортизатор в Казахстане какие амортизатрры машин подходят на ниссан тииду
сегодня в 10:57
Всем привет. Ребята подойдёт ли моторчик отопителя от праворульного ниссана, к леворульному? Хочу заказать)
сегодня в 10:28
Вопрос по ветровикам axis. Если на них наклейка axis — они все широкие? И по цвету все одинаковые или были разные?
сегодня в 09:26
Кто продаёт титьку? Напиши в л/с. Центральный регион!
сегодня в 01:36
Не господа и не братишки .Всем привет! масло в коробку механика пробег 112 т посоветуйте пожалуйста.
вчера в 21:59
Привет друзья. Интересно ваше мнение есть смысл покупать ниссан сентра после тииды
вчера в 21:23
Всем привет! Съездил на диагностику. Есть замечания. Порекомендуйте какие лучше поставить: Рекомендации: -заменить опорный подшипник передней левой и правой стойки амортизатора -установить крепление АКБ — люфт подрулевого корданного вала — заменить нижнюю опору ДВС -разрыв пыльников передних стоек амортизатора с обеих сторон -разрыв сайлентблоков задней балки если не сложно предложите варианты. 1.6, МКПП, 110 лс , 2008года Благодарю за помощь.
вчера в 21:10
Почему не дорого.2008 г
вчера в 17:27
Всем привет!!! Есть артикул этой детали??
вчера в 17:18
Кому может нужен передний левый !
вчера в 16:39
Вышел с магаза, и растерялся немного 😁
вчера в 16:36
Всем привет. Подскажите пожалуйста какой фирмы купить рулевую рейку? Стоит ли брать фирму SAT? Nissan Tiida 2007 гв левый руль.
вчера в 15:54
Добрый всем. Машина перестала ехать, обороты больше 3000 не хотят подниматься. Жму на газ, а толку нет. В чём проблема? Подскажите пожалуйста.
вчера в 15:27
Сгонял Домодедово-Штормовое-Судак-Анапа-Домодедово.А даже и рассказать о дороге и машине нечего. Сел ,поехал и приехал)).Единственное,заезжал ступичные посмотреть,перед дорогой и всё.Два раза заправлялся на Атане,как и советовали тут.Хороший бензин и заправка в целом. Выезжал с Домодедово как обычно,в пять вечера .Ростов прошёл ночью,дальше спать захотел и пришлось потом ехать через Тимашевск,так как Краснодар проезжал бы часов в 9 утра,а это поздно.Но в итоге,как и раньше ,ни одной пробки не поймал! Тимашевск стоЯл ,но через город свободно.Дальше потихоньку,с досмотром на мостУ и небольшой пробочкой в Саках .Хотя потом,в Саках и около лебедей ,всегда были приличные пробки! На бензин туда ,ушло 4800,а обратно уже не знаю ,так как не хотелось было ехать спокойно.Перед мостом,заправляюсь на предпоследнем Лукойле ,так как на последнем,постоянно очереди и любители сосисок и кофе.Единственный негатив от поездки,особенно обратно,это транспондер ,который бывало не срабатывал совсем.Приходилось пятиться назад и в другое окно!Ну а по самомУ отдыху,какое было впечатление раньше ,такое и осталось ! А именно ,Судак,Алушта и все такое ,это бяка ,в которую не понимаю зачем,едут люди.Да,были в Судаке на Меганоме и ездили к примеру на черепаший пляж,где ,вообще было три человека,но блин,каждый день проделывать такой путь,чтоб попасть на море,это бред.Из таких каменистых пляжей,реально понравился Большой Утриш ,около Анапы.Если пройти там мимо всех пляжей,то в конце людей вообще не было почти ,а было тихо,чисто и даже очень ! И вот тут у меня в голове вопрос ,а чем лучше в Судаке например? Зачем туда ехать,если тут такое охренительное место?! Но это у меня в голове только! А так,Штормовое ,Поповка,Оленевка,это прям рай для отдыха от людей,от шума,с чистым песочком ,с бесконечно длинными и широкими пляжами,без волнорезов,в сравнении с попсовыми местами острова!
вчера в 15:03
Всем привет))отдам накладку.Ps. Мне не подошла по цвету и креплениям((
Отзывы, технические характеристики и история Nissan Tiida
Добавить свой отзыв об автомобиле
Технические характеристики, описание и история Nissan Tiida
Nissan Tiida призвана заполнить нишу между Note и Qashqai. Модель выпускается в двух кузовах: хэтчбек и седан. Её главная особенность – высокая крыша, обеспечивающая больший внутренний объем без увеличения габаритов. Конструкторам удалось совместить традиционные формы с актуальными дизайнерскими тенденциями. Tiida автомобиль для тех, кто предпочитает современную классику. Хэтчбек не лишен обаяния и гармонично смотрится как спереди – тут внимание привлекают радиаторная решетка в корпоративном стиле Nissan и вытянутые фары, так и сзади, где достаточно симпатично выглядит сочетание пятой двери и фонарей, заползающих на задние крылья.
Кстати, построена Tiida на платформе Note, хоть по габаритам она существенно больше этой модели. Несмотря на одинаковую колесную базу в 2600 мм, длиной Tiida превосходит Note на 212 мм (4205 мм), шириной на 5 (1695 мм), а вот по высоте хэтчбек ниже на 15 мм (1535 мм). Причем будет и столь любимый в России седан, который на 179 мм длиннее хэтчбека.
Благодаря удлиненной базе (2600 мм) и высокой крыше удалось создать салон, который по объему не уступает конкурентам сегмента «D». Салон Tiida длиннее, чем салоны Opel Vectra и VW Passat. Для большей функциональности в хэтчбеке задние сиденья могут двигаться вперед/назад в пределах 240 мм, увеличивая объем багажного отсека. Он к слову, составляет 272 литра в том случае, если сиденье максимально отодвинуты назад, и 463 литра, если спинки сложены. У седана подушки задних сидений не перемещаются, но его багажник также велик — 467 литров. Кроме того, и в седане спинки кресел можно сложить.
Передние сиденья, и это было особенно подчеркнуто конструкторами, самые широкие в классе. И вкупе с большим диапазоном регулировок способны гарантировать удобную посадку за рулем водителю ростом выше среднего. Расположение органов выполнено грамотно с точки зрения эргономики. Выступающая центральная консоль массивна, на ней расположена аудиосистема, а в топ-версиях — еще и блок управления некоторыми функциями бортового компьютера, а также цветной монитор. Руль типично ниссановский — 3-спицевый, регулируется только по высоте. Радует объемом перчаточный ящик. Много отсеков для хранения всяких мелочей. Материалы добротны: симпатично и уютно выглядят в дверях тканевые вставки с интересной фактурой. Пластик не жесткий, передние стойки обшиты мягким материалом. В целом — типичный для автомобилей последнего поколения Nissan интерьер.
Акустический комфорт в салоне обеспечен на хорошем уровне. Заслуга в этом не только хорошей шумоизоляции, но и специальных конструктивных решений: эластичные крепления переднего подрамника, пружинные ограничители хода амортизаторов, снижающие крены в поворотах, и т.д.
Рулевая система с электроусилителем, меняющим степень усиления в зависимости от скорости. На небольших скоростях руль легкий, что помогает активному маневрированию, а с ростом скорости, как и положено, он заметно тяжелеет. Конструкция подвески традиционная: передняя подвеска типа McPherson и полунезависимая с торсионной балкой сзади. Найден удачный баланс мягкости, обеспечивающей ощущение комфорта на неровной дороге, и жесткости, необходимой для того, чтобы подвеска смогла выдержать борьбу с дефектами покрытия без чрезмерных кренов и раскачки. Инженерам удалось найти удачный компромисс между комфортом и управляемостью.
Для Tiida предлагается два бензиновых двигателя. Мотор объемом 1,6 л и мощностью 110 л.с. с блоком из алюминиевого сплава используется и на Note, а 1,8-литровый 126-сильный двигатель — новый, хотя имеет ту же компоновку: рядная «четверка», четыре клапана на цилиндр, управление фазами газораспределения, многоточечный впрыск.
Есть дизельная версия 1,5 литра (105 л.с.), но в Россию она поставляться не будет.
В паре с 1,6-литровым мотором работает 5-ступенчатая механическая коробка передач или 4-диапазонный «автомат», который заметно снижает динамические возможности автомобиля. Самый мощный двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой МКП.
При желании можно заказать автомобиль со спутниковой навигацией, климат-контролем, ксеноном, беспроводным подключением мобильного телефона, круиз-контролем, кожаным салоном, электронным ключом, автоматическими фарами и стеклоочистителями.
Корни названия модели «Tiida» — в японском диалекте, где это слово означает «изменчивый прилив». Автомобиль ориентирован на современных, активных покупателей которым нужен комфорта, простор в салоне, простота использования и богатое техническое оснащение. Модель уже завоевала популярность на рынках Японии и США (в США продается под именем Versa). Tiida производят на заводе Civac в Мексике, принадлежащем компании Nissan.
В начале марта 2015 года компания Nissan представила хэтчбек Tiida второго поколения, который, как заявляет производитель, создан специально для российского рынка. Производство автомобиля наладили на заводе «АвтоВАЗа» в Ижевске, где уже выпускается родственный седан Sentra. Стоит отметить, что в Европе модель Tiida продается под именем Nissan Pulsar, в России решили использовать более знакомое название для наших покупателей.
Автомобиль наделили яркой и в меру спортивной внешностью. Передняя часть выделяется компактной решеткой радиатора V-Motion с буквой «V» по центру и стильной оптикой головного света, которая в дорогих версиях имеет полностью светодиодное наполнение. Дополняет образ эффектный бампер с крупным воздухозаборником.
Динамичный силуэт Tiida второй генерации выставляет на обозрение короткий покатый капот, ниспадающую к корме крышу и резко вздымающуюся к задней части подоконную линию, подчеркнутую изящными изгибами металла на боковинах. «Фамильная» принадлежность хэтчбека прослеживается и в оформлении кормы: аккуратная крышка багажника, увенчанная небольшим спойлером, большие плафоны светодиодных фонарей и рельефный бампер с накладкой из черного пластика в нижней части.
Tiida II выступает в популярном «гольф»-классе, о чем говорят габаритные размеры кузова по внешнему периметру: 4387 мм в длину, 1533 мм в высоту и 1768 мм в ширину. Колесная база хэтчбека составляет 2700 мм, а дорожный просвет адаптирован под российские реалии – 155 мм. Объем багажника равен 307 литров, а при сложенных спинках заднего дивана отсек увеличивается до 1319 л. Кстати, задние сидения складываются вровень с полом. А большая задняя дверь делает машину весьма практичной.
Интерьер Tiida 2015 унифицирован с седаном Sentra, а его особенности – качественные материалы отделки и увеличенное полезное пространство. Со слов производителя на втором ряду сидений с комфортом могут разместиться три взрослых пассажира, а для водителя доступен подлокотник с регулировкой положения. Трехспицевое рулевое колесо имеет стильный дизайн и во всех версиях без исключения размещает на себе некоторые управляющие функции. Информационные приборы с белой оцифровкой на темном фоне выглядят привлекательно и хорошо читаются.
Центральная консоль размещает на себе цветной дисплей мультимедийного комплекса Nissan Connect, диагональ которого составляет 5.8 дюймов, а также современный блок управления «микроклиматом» с двумя зонами охвата. Но это в «верхних» комплектациях, обладателям базовой версии придется довольствоваться глухой заглушкой и тремя «крутилками» обычной системы отопления и вентиляции, а промежуточных исполнений – штатной магнитолой с монохромным дисплеем и кондиционером.
Для отделки салона и обивки сидений производитель использовал высококачественные материалы. Привлекательно смотрятся металлизированные вставки на рулевом колесе и центральной консоли. В топовых комплектациях сидения обиваются износостойкой кожей.
Для пассажиров первого ряда предлагаются оптимально спрофилированные кресла с широкими возможностями регулировок и большой запас пространства. За счет солидной колесной базы задние пассажиры на недостаток места точно не пожалуются – его достаточно по все фронтам для троих человек.
Под капотом Nissan Tiida II для российского рынка устанавливается единственный бензиновый двигатель рабочим объемом 1.6 литра мощностью 117 л.с. (158 Нм крутящего момента). Это рядный 4-цилинровый 16-клапанный мотор с алюминиевым блоком цилиндров и цепью в приводе ГРМ. Данный силовой агрегат был разработан альянсом Renault-Nissan еще в 2005 году. Мотор работает в паре с 5-ступенчатой механикой, либо с бесступенчатым вариатором Xtronic CVT. «Механическая Tiida» разменивает первые 100 км/ч за 10.6 секунды, у машины с вариатором этот процесс занимает на 0.7 секунд больше. Предел возможностей зафиксирован на 188 км/ч и 180 км/ч соответственно. Независимо от коробки передач, среднее потребление горючего в смешанном режиме составляет 6.4 литров на сто километров.
Tiida II построена на платформе Nissan V-Platform. Передняя ось крепится к кузову посредством классических стоек МакФерсон, задний мост подвешен на торсионной балке. Все четыре колеса хэтчбека укомплектованы дисковыми устройствами тормозной системы, при этом спереди установлены вентилируемые диски. Всем версиям японской пятидверки полагается электрический усилитель рулевого управления.
Автомобиль доступен в семи комплектациях – Welcome, Comfort, Elegance, Elegance Plus, Elegance Connect, Elegance Plus Connect и Tekna. Начальная комплектация Welcome предлагает две подушки безопасности, бортовой компьютер, ABS, систему курсовой устойчивости ESP, электростеклоподъемники всех дверей, аудиоподготовку, обогреваемые внешние зеркала с электроприводом, мульти-руль и стальные диски колес с декоративными колпаками. Комплектация Comfort получила кондиционер, обогрев передних сидений и штатную музыкальную установку. В топовую версию Tekna включены двухзонный климат-контроль, боковые подушки безопасности, мультимедийный комплекс с навигацией и камерой заднего вида, круиз-контроль, системы бесключевого доступа в салон и запуска двигателя с кнопки, датчики света и дождя, полностью светодиодная оптика фронтального освещения, комбинированная отделка интерьера и легкосплавные колеса на 17 дюймов.
Ниссан тиида отзывы владельцев недостатки
Сразу скажу, что машина не для гонщиков! И это важный плюс. Ни кто особо не старается укладывать мотор. Сам по себе автомобиль располагает к размеренной езде. Ниссановского вариатора бояться не стоит. Сочетание вариатора с полутора литровым мотором есть основной залог долговечности обоих. Моей машине 10 лет, и при пробеге в 180 тысяч километров двигатель и коробка о себе не напоминают.
Если бы пришлось выбирать автомобиль еще раз, то, зная о всех косяках, не раздумывая купил бы его снова!
Кому лень читать многа букафф, сразу листайте вниз и читайте про все косяки как есть. Там жирным шрифтом выделено.
Динамика вполне приемлемая как для города, так и на трассе. Мотор хорошо подхватывает с низов и уверенно держит высокие обороты даже на затяжных обгонах. Из личного опыта повседневной эксплуатации могу заметить, что двигатель редко приходится крутить выше 2500 оборотов. По городу как правило обороты редко превышают 2200. На трассе для разгона до 100км/ч бывает выкручиваю аж на 3000 — 3500 ))) Это заслуга слаженной работы мотора и вариатора.
Вообще после классического автомата или тем более механики, к работе вариатора нужно привыкнуть. Плавный старт и разгон без переключения передач до максимальной скорости. При нажатии на педаль газа, мотор набирает повышенные обороты, далее увеличение скорости происходит за счет изменения передаточного числа в коробке. С учетом работы электронной педали газа, создается полное впечатление того, что водитель вообще не принимает участие в управлении транспортным средством.
При желании можно и похулиганить. Для этого есть спорт режим. Его отличие в том, что двигатель работает на высоких оборотах — от 3000 и выше. В обычном режиме наоборот, обороты превышают 3500 только при кикдауне. Также спорт режим дает возможность тормозить коробкой, но так как колодки на этой машине стоят дешевле, чем коробка, я такой метод стараюсь не использовать. Вообще-то по городу от спорт режима по моим ощущениям толку мало. Помогает он на перевалах.
К стати при спуске с перевала заметил одну особенность в работе коробки. Если спускаться накатом, то при не нажатом акселераторе коробка не тормозит, но стоит нажать на педаль тормоза, как начинается активное торможение коробкой, пока снова не нажмешь на педаль газа.
При размеренной езде радует расход топлива. По трассе при полной загрузке (5 пассажиров и полный багажник вещей) со скоростью до 100 км/ч расход не превышает 7 литров 95 бензина. В городе с учетом зимних прогревов и кондиционера летом я запросто укладываюсь в десятку.
Замена масла в двигателе и масляного фильтра обходится примерно в 2500. По объему входит 3 литра синтетики. Для вариатора замена масла обходится дешевле, чем для автомата из-за меньшего объема. Что интересно, масло для вариаторов ниссан стоит дешевле, чем например для тойот. Цена масла в коробку с заменой примерно 3500р. Воздушный фильтр стоит как на отечественные. Салонный фильтр многоразовый, я мыл его керхером с автошапунем, а потом сушил феном.
Машина весьма неплохо держит повороты и проглатывает дорожные неровности. Главным неудобством является аэродинамика. При боковом ветре автомобиль сильно сносит. А резкий боковой порыв, например при разрыве в лесополосе вдоль трассы, вполне может выкинуть зазевавшегося водителя с дороги!
У автомобиля хороший дорожный просвет, ни когда не где не цепляю, даже на грунтовке ни о чем не переживаю. Но в городских условиях все портит очень низкий свес переднего бампера. Бампер регулярно страдает от частых встреч с бордюрами. И я сам лично его ломал, и предыдущие владельцы моего автомобиля этим грешили.
Очень нравится салон — самый просторный в данном классе. Водителю предоставляется отличный обзор дороги. Несмотря на большую площадь бокового остекления, стекла опускаются полностью. В салоне все расположено под рукой, явных эргономических промахов я для себя не нашел. Радует приличная отделка и качественные материалы. За десять лет эксплуатации обшивки сидений очень хорошо сохранились, также целой осталась кожанная оплетка руля. Единственно сильно протерся передний подлокотник. Мягкие центральный подлокотник и подлокотники на дверях. Мягкий пластик парприза снизу (как раз в тех местах, где его можно коснуться коленками) и жесткий сверху (где его палит солнце). Достаточно просторный бардачек, он имеет различные отсеки, также имеются дополнительные полочки и ниши. Есть два подстаканника в центральной консоли, места для бутылок в передних дверях и два подстаканника в заднем подлокотнике. Причем и передние и задние подстаканники закрываются крышками. Спокойно найдется место для нескольких сотовый телефонов, разных визиток, пластиковых карточек, ключей и даже для дамской сумочки!
При росте 194 см за рулем я могу вытянуть ноги и при этом не протираю руль коленками и головой потолок. Между головой и потолком свободно проходит кулак! Есть регулировка водительского сиденья по высоте, но иногда не хватает поясничного подпора. Вообще как ни странно, ниссан особо не балует водителя регулировками. Например мне очень не хватает регулировки руля по вылету! Приходится опускать руль по ниже, а это мешает посадке в автомобиль. Боковой поддержки как таковой нет, но она в этом автомобиле и не нужна. Также я свободно размещаюсь на пассажирском сиденье «сам за собой». Задний диван наверное даже удобнее передних кресел. Тучных людей расстроит короткая длина ремней безопасности как спереди, так и сзади. В общем, в сравнении с одноклассниками, считаю автомобиль очень комфортным как для повседневной езды, так и для дальних поездок. На дальних расстояниях удручает только маленький объем бензобака, всего 40 литров…
Особенно удивил багажник. В него свободно входит четыре колеса размером 185*65 R15. Крышка богажника традиционно для ниссанов открывается очень высоко, но вот проем оставляет маленький. Пол значительно ниже проема, проем очень короткий и узкий, а это затрудняет погрузку. Например с первого раза все четыре зимних колеса мне разместить не удалось. Как-то раз грузил в багажник 6 мешков картошки по 30 кг. При наличии трех человек в салоне ни где и ни чем не чиркал. Под полом багажника помещается полноразмерная запаска на 15″ и остается место для инструмента и еще некоторого барахла.
Особого внимания заслуживают задние и передние арки. Просто мечта для занижения! Задние крылья сразу закатаны и не имеют выступающих внутрь арки кантиков. В результате единственное место, где может скапливаться грязь — это небольшой выступ в арке задних колес со стороны салона в районе нижнего порога.
Пороги сами по себе широковаты, благодаря чему регулярно и тщательно протираются штанинами всех членов экипажа. Не смотря на достаточно большой угол отпирания всех дверей (особенно передних), почему-то все равно периодически обтираешь задние арки или среднюю стойку. К стати говоря, если передняя дверь распахнута полностью и ты уже пристегнулся, то сложновато дотянуться до ручки.
Ну и чтоб вы не думали, что машина просто идеальна расскажу о минусах, которые в первую очередь касаются автомобилей с пробегом. Постараюсь быть честным и объективным.
1. Двигатель очень чувствителен к качеству топлива. Я практически перестал лить 92 и перешел на 95. При том, что расход 92 и 95 не отличается. Да и 95 прокатывает не на каждой заправке.
2. Мотор ощутимо греется, особенно при использовании кондиционера. Под капотом достаточно тесно. Но как ни странно, на работе двигателя это ни как не отражается. Холостые держит ровно даже при длительных пробках по летнему солнцепеку.
3. Очень слабая ходовая ((( По всей видимости виной всему конструкция задний креплений подрамника. Их со временем разбалтывает. Естественно на них забивают, подрамник начинает болтаться, а дальше ушатывается остальная ходовка. Первый признак этого — постукивание рулевой колонки при поворотах на кочках.
Еще одна возможная причина слабостей ходовой на мой взгляд — это тесная интеграция с рено. Практически все резинки можно подобрать от клио и мегана. Например от рено клио подходят опоры передних стоек и опорные подшипники.
На данный момент в моем автомобиле нет ни одного целого сайлентблока! Хотя на моем предыдущем ниссане 2001 года выпуска при пробеге в 240000 км были заменены только шаровые опоры. Все остальное было в норме.
4. Слабая рулевая рейка. При пробеге в 160000 км уже требовала реставрации.
5. Есть проблемы с глушителем. Гниет в местах соединений.
6. При приличном дорожном просвете очень низкий и хрупкий передний бампер.
7. Дорогие свечи и для их замены необходимо разбирать впуск. По этой причине в сторону дешевых даже не советую смотреть. А при замене на СТО обязательно стоять над душей у мастера.При этом сразу советую промыть дроссельный узел.
8. В двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы. По регламенту требуется регулировка клапанов на 200000 км пробега. Сколько это стоит, где и как это делать выяснить пока не удалось.
9. Цепной мотор — это очень хорошо. Но по регламенту замена цепи приходится на 240000 км. И луче бы вам на эту операцию не попадать, так как стоимость ее сравнима как раз с трех кратной заменой ремня привода ГРМ.
10. Большие и тяжелые стекла в передних дверях. При высохших от времени уплотнителях или на морозе стеклоподъемники плохо справляются со своей задачей. Стекла опускаются с перекосом. Иногда приходится помогать руками.
11. При нынешнем курсе доллара в содержании автомобиль стал дороговат (естественно в сравнении с жигулями)
12. Скрипит парприз.
При выборе ниссан тиида латтио с рук столкнулся с интересной особенностью.
Машин с уложенными моторами или коробками не встречал. Ни каких подтеков масла или посторонних шумов. А вот по кузовщине ну прямо беда. И кузовной ремонт как правило выполнен отвратительно. Виной всему считаю высокую популярность модели среди прекрасного пола и сложные формы кузова.
Радует то, что сложные формы кузова затрудняют выставление зазоров на после аварийных авто. Особенно это касается крышки багажника и капота.
Целые экземпляры встречаются очень редко и отличаются завышенной стоимостью.
Все минусы Nissan Tiida 2011—2012
➖ Динамика
➖ Нет регулировки руля по вылету
➖ Неудобный климат-контроль
➖ Управляемость (наличие кренов при боковом ветре)
Плюсы
➕ Подвеска
➕ Шумоизоляция
➕ Экономичность
Достоинства и недостатки Ниссан Тиида 2011—2012 (хэтчбек и седан) выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Nissan Tiida 1.6 и 1.8 механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Брал с нуля. Серьезных поломок не было. Лучше тянет, разумеется, на 95-Ultimate, при разгоне со светофора — первый, тут заслуга подбора первичных ступеней автомата, но нет 5-ой ступени. Хожу на трассе иногда 160-170 км/ч, мотор не то чтобы надрывается, а просто жаль его дальше раскручивать. Была бы 5-ая, можно было бы и нормально ехать.
Не знаю как у других, но подвеска — ни к черту, как-будто на телеге без пружин, каждую кочку смотришь. Заменил задние амортизаторы, поставил от Logan — у них ход побольше, немного вроде получше стало, но глобально это роли не играет. С хорошей загрузкой, конечно, становится плавнее, но мотор-то эту нагрузку уже не тянет, надо бы уже за 2,0 литра.
У авто вместительный салон, изнутри он даже больше, чем кажется снаружи, особенно когда сидишь на заднем ряду. Сравнительно высокая проходимость, 15-дюймовые диски, да если зимняя резина широкая — то очень и очень.
Валентин Попов, отзыв о Nissan Tiida хэтчбек 1.6 (110 л.с.) АКПП 2012 г.в.
Видео отзыв
Первый солидный косяк вылез в первой же серьезной пробке — это эргономика водительского места. Об этом много написано на форумах, но я то их до этого не читал. При моем росте 185 см усесться комфортно нереально. То ноги к груди прижаты, то руки не достают. Приходится идти на компромисс. Не хватает Тииде регулировки вылета руля…
Еще один минус – это педальный узел. Педаль тормоза расположена выше педали газа и постоянно приходилось поднимать ногу.
Дальше — климат. Не знаю, для кого они его таким сделали, но я считаю его безмозглым и мега-неудобным. Во-первых, при переборе вариантов обдува сам включается кондер, когда он совсем не нужен. Приходится его принудительно выключать, а это дополнительное движение и отвлечение от дороги. Во-вторых, очень неудачно расположенный салонный датчик температуры.
Из небольших багов: скрип торпеды, растянувшийся чехол подушки водительского кресла, неудачное расположение кнопок включения обогрева сидений и сворачивания зеркал. Бесполезен так же омыватель фар, моет плохо – расходует много.
В остальном – прекрасный современный автомобиль. Сейчас зимой средний расход по компу 10,4 литра на сотню, что очень даже ничего, летом на литр меньше. По трассе 6 литров на сотню. Бензин лью по настроению, никакой разницы между 92-ым и 95-ым не делаю.
Отзыв о Nissan Tiida 5D 1.6 (110 л.с.) с автоматом 2010 года
После 4-летней ВАЗ 21114, прослужившей нам верой и правдой, приобрели Тииду. Пока — восторг, комфорт, а также уют. Именно это качество пока выделяется на фоне всего остального положительного. Тишина в салоне, отсутствие вибраций (вообще) — про это многие знают или наслышаны. А еще (с учетом запрета крутить мотор свыше 3 000 об/мин) — запас тяги (момента).
МКПП6 — коротковата, 6-ая тянет уже с 70 км/ч, а уместна с 90 км/ч, но в городе самое оно. Четкость и легкость включения передач — как джойстик Logitech. Правда, к тормозам надо привыкать.
Владелец ездит на хэтчбеке Ниссан Тиида 1.8 (126 л.с.) механика 2010 г.
Круиз — супер, помогает расслабиться но я ей пользовался от силы пару раз.
Климат-контроль меня устраивает целиком и полностью. В сети есть разговоры о его неадекватности, ну я, лично, никакой неадекватности не заметил, все работает четко и без нареканий. Если жарко на улице — охладит, если холодно — прогреет.
Салон имеет вставки из кожи, приятно и дорого выглядит. Руль приятный на ощупь, тоже из кожи. Автомат четкий, перебирает передачи еле заметно и быстро, их всего 4. Вообще я слышал, что автоматы эти Jatko довольно надежны и убить их еще и постараться надо.
Подвески мягкая, на зимней резине вообще как теплоход на волнах, глотает рельсы и выбоины так, что создается впечатление езды на воздушной подушке.
Расход топлива. На автомате у меня зимой выходит по городу 12 литров при средней скорости 20 км/ч, а летом 10,0-10,5 л (средняя скорость уже в районе 35 км/ч). Если по трассе ехать на 140 км/ч расход бк покажет в районе 7,2 л на 100 км.
Отзыв о Ниссан Тиида седан 1.6 (110 л.с.) AT 2013 г.
— Управляемость (электроусилитель без нареканий — одним пальцем). Если нет сильного бокового ветра — управлять можно одной рукой до 120 км/ч. Дорогу держит ровно, не дергается. В повороты на скорости входит уверенно.
— Двигатель 5 с плюсом: гарантия на цепь ГРМ 200 тысяч км, при езде его не слыхать. Расход топлива приемлемый.
— До -25 с пульта заводил, дальше не рисковал (два соседа зимой при -30 и выше частенько ждут, когда выйду и дам прикурить, моя меня ни разу не подвела).
— В салоне просторно, передние сиденья достаточно широкие и высоко стоят (регулировкой), сзади трое сидят достаточно свободно, да и откидываются спинки назад.
— Тормоза на пятерку.
— Штатная музыка на 4-ку с хорошим плюсом.
— Шумка на хорошую 4-ку.
— Поднять бы ее см на 3-4 — цены бы не было.
— При хорошем боковом ветре и на скорости свыше 90 км/ч — имеются крены, да и аэродинамика страдает.
— Слабое лобовое (3 балла) и покраска (3,5 балла).
— Печке нужно время раскочегариться (зато потом как в бане), нет отопления лобового стекла.
— Регулировка руля только по высоте.
Александр Смирнов, отзыв про Тиида 5Д 1.6 (110 л.с.) MT 2013 г.
1. Нешумный салон, я бы сказал — бесшумный. Пластик не скрипит, ничего нигде не трещит и не стучит.
2. Вместительный багажник, с большой высотой от пола до крышки. Опускающиеся спинки заднего сиденья, позволяющие увеличить объем багажника за счет салона. В месте под запаску можно положить шинный компрессор, небольшой комплект ключей, рабочую одежду (халат, брюки, перчатки).
3. Относительно большой клиренс — 165 мм. 6.Складывающиеся зеркала с электроприводом и электрической регулировкой зеркального элемента. Зеркальный элемент с подогревом.
4. Мягкая комфортная подвеска.
5. АКПП — старая добрая коробка, надежная.
6. Относительная экономичность (средний расход город/трасса 7-10 л/100 км).
1. Особенности подвески приводят к тому, что при сильном боковом ветре автомобиль ощутимо уводит в сторону от курса, толкая на снижение скорости и частые подруливания. Замечу, что при загруженной задней подвеске этот неприятный эффект значительно уменьшается.
2. На относительно высоких скоростях (около 80-100 км/ч) на неровностях дороги задние амортизаторы подвески вытягиваются до конца, издавая неприятный стук (звук удара), я бы увеличил усилие хода отдачи и установил демпферы-ограничители хода отдачи.
3. Руль — нет продольной регулировки, из-за этого приходится ездить с вытянутыми руками, либо с наименьшим наклоном спинки сиденья, либо жертвовать пространством для ног.
4. Неудобное расположение кнопок обогрева передних сидений — под подлокотником, лучше бы увидеть эти кнопочки на панели приборов, в районе кнопки обогрева заднего стекла и зеркал.
5. Адаптивная АКПП — подстраивается под стиль вождение водителя — неудобно, особенно если после размеренной езды нужно быстро ускориться. Может и полезная штука для экономичности, но я был бы рад, если эту функцию можно было отключать.
Владелец ездит на Nissan Tiida 4D 1.6 AT 2013 г.в.
Абсолютно неприхотливый автомобиль, главное вовремя менять расходники и не экономить на них.
Огромный и удобный салон, вместительный багажник.
Большое количество дополнительных опций, которые в нынешнем поколении однокласников находятся лишь в топовых комплектациях.
Приемистый двигатель, среди одноклассников — король старта со светофора.
Заводится и быстро прогревается. Причем заводилась даже в -37, на что было мало надежды, но машина не подвела ни разу в суровые сибирские морозы.
Оригинальный цвет темный шоколад, шикарно переливается на солнце, когда машина чистая.
Недостатки Nissan Tiida с пробегом Надежность шасси Nissan Tiida
В нашем сегодняшнем обзоре представлена Nissan Tiida. Отзывы, недостатки, проблемы данной модели японского производителя — далее в статье. Эта модель довольно интересная. Было выпущено много поколений, и недавно была выпущена новая версия.
История модели
Этот автомобиль не новый — он знаком автомобилистам из Северной Америки, как и Nissan Versa, в Юго-Восточной Азии он называется Nissan Latio.Он продается в США под брендом Dodge Trazo. Дома, в Японии, его называют Nissan Tilda Latio.
Впервые этот автомобиль был представлен под собственным именем в 2004 году в Японии.
Автомобиль должен был заменить Pulsar, Sunni, Almera. В 2006 году Тийда была показана в США и Канаде. В 2007 году «Тииду» видели в странах Европы, а чуть позже и в России.
Затем, шесть лет спустя, в 2010 году, переработанная машина сошла с конвейера. В ходе рестайлинга экстерьер и интерьер претерпели незначительные изменения.Все изменения новые и два новых цвета.
Воздух легко заменить.
Далее идет том. Все, что говорится о просторности внутри, немного неправда. Да, объем есть, но он нефункциональный. Производители тоже хотели сэкономить, поэтому многие материалы неадекватного качества. Многим не нравится конструкция многорычажной подвески. Фара Nissan Tiida не дает яркого света.
Подушек безопасности много — производители позаботились о максимальной безопасности пассажиров и водителя в не слишком качественной машине.Еще один серьезный недостаток — движение со скоростью более 80 километров в час. Об этом говорят многие владельцы.
Частые проблемы
Какие еще отзывы, недостатки, проблемы есть у Nissan Tiida? Водители регулярно отмечают в ней минусы. Часто можно наблюдать удары по ходовой части — тяги стабилизатора болтаются. Проблема очень распространенная. Если щелкает спереди, значит крепление привода слабое. Реле тормоза также может перегреться. Распространенная проблема — плита. Периодически дует холодно — всему виной заслонка в торпеде.
Часто свистят тормозные колодки … Nissan Tiida выделяется этими данными благодаря недорогой фрикционной смеси. Еще много встречается и рывков при переключении на АКПП.
Вот и все, что можно сказать об этой машине. В целом, если не смотреть на проблемы и дорогие расходники, это хороший городской автомобиль для нетребовательных владельцев, ведь требовательные и амбициозные будут постоянно переживать из-за различных поломок и неприятных мелочей.Мы посмотрели, какие есть отзывы о японском автомобиле «Ниссан Тиида», недостатки, проблемы. Покупать или не покупать — личное дело каждого.
Этот двигатель Tiida начали собирать в 2006 году в Иокогаме (Япония), затем его производили Китай, Индия и Россия (завод АвтоВАЗ). Раньше он также устанавливался на компактные, недорогие, а теперь и полностью бюджетные автомобили … Этот агрегат, помимо Tiida, устанавливается и на другие модели Nissan, а также на Renault, Mitsubishi и Lada.
Основные параметры HR16DE:
- Рядный, 4 цилиндра;
- 16 клапанов DOHC;
- тип системы питания — инжекторный;
- рабочий объем — 1 шт.6 л;
- Размер хода поршня — 8,36 см;
- диаметр цилиндра — 7,8 см;
- степень сжатия — 10,5-10,7;
- блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава;
- мощность двигателя — 108-118 л.с.
- величина крутящего момента — 142-158 Нм;
- экологические стандарты — Евро 4/5.
Двигатель HR16DE Nissan Tiida 1.6
Конструктивные особенности двигателя
В цепи привода ГРМ есть цепь. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения.Впускной вал оборудован фазовращателем. Используется дроссельной заслонкой с электронным управлением. Гидравлических подъемников нет, поэтому может потребоваться регулировка клапанов через 100 тысяч км пробега. Однако моторы Nissan славятся тем, что даже при большом пробеге редко проявляют признаки необходимости регулировки, редко кто обращает внимание на «чириканье» на холодном, поэтому регулируют клапаны ближе к 200 тысячам километров. при необходимости замены маслосъемных колец.
Этот мотор неоднократно модернизировался. Были изменены распредвалы, цилиндры, навесное оборудование. Увеличилась экономия бензина, немного увеличилась мощность, уменьшились обороты холостого хода, причем без потери устойчивости. Двигатель Nissan Tiida 1.6 теперь соответствует стандарту Евро-5. Произошли и другие, не слишком существенные преобразования.
Наиболее частые отказы
На этом двигателе при большом пробеге лежат маслосъемные кольца, если при езде увлекаться низкими оборотами, что приводит к увеличению отходов масла.Расход в размере 500 мл на 1000 км даже с новым двигателем считается вполне приемлемым.
Свист при работе, как и на большинстве двигателей Nissan, связан с ослаблением ремня генератора. Проблема решается затяжкой, но если тянуть некуда, то остается только заменить ремень. Когда ускорение в движении сопровождается необычно громким звуком, это означает, что сгорело уплотнительное кольцо в выхлопной трубе. Устранить дефект можно, просто заменив прокладку.Перегорание реле в блоке зажигания отключает двигатель прямо во время движения, и без возможности запуска. Необходимо заказать новое реле блока зажигания и заменить его. Заметная вибрация из моторного отсека может быть вызвана износом опоры двигателя. И в первую очередь — задняя опора, а уж потом — правая. С помощью замены эту проблему легко решить.
Техническое обслуживание и эксплуатация
Большинство водителей авто с 1.6 Двигатель HR16DE хорошо относится к этому силовому агрегату своей надежностью, неприхотливостью и экономичностью. Но у него есть и недостатки, например, в зимний период его не так просто запустить, а в сильный мороз (ниже -20 градусов) это становится проблемой, даже если стоит новая аккумуляторная батарея.
Этот двигатель, рассчитан на 95-й бензин, но может хорошо работать и на 92-м, чего нельзя сказать о моторном масле. Вам нужно использовать только синтетическое масло типа 5W-40 или 5W-30. Рекомендуется через каждые 15 тыс. Км заменять отработку на 4.5 литров свежего, но с учетом условий эксплуатации и качества обслуживания масло лучше менять каждые 7-8 тыс. Км.
Ресурс свечей около 35 тыс. Км, а воздушного фильтра — 50 тыс. Км. Надежный цепной механизм ГРМ не требует периодического обслуживания. Так как гидроподъемников нет, необходимо регулировать тепловые зазоры на клапанах подбором толкателей после 100 тыс. Км пробега. При этом срок эксплуатации фазорегулятора сопоставим со сроком службы самого мотора.
Ресурс двигателя Tiida 1.6 HR16DE составляет примерно 250 тыс. Км при условии ухода за ним и бережного обращения.
Двигатель 1,8 MR18DE
Линейка рядных двигателей MR, созданная совместно Renault и Nissan, является одной из самых узнаваемых в мире. Некоторые моторы этого семейства, в том числе серия MR18DE, до сих пор сходят с конвейера.
Этот 1,8-литровый агрегат имеет систему изменения фаз газораспределения, цепной привод ГРМ и другие устройства, повышающие его производительность и надежность.Все модификации этого двигателя похожи между собой, отличия в основном связаны с настройкой электронного блока управления в соответствии с регламентом страны поставки.
Двигатель Tiida 1.8 характеризуется следующими показателями:
- Относится к рядному 4-цилиндровому двигателю с 16 клапанами;
- рабочий объем — 1,8 л;
- мощность — 124 — 128 л.с.;
- момент кипения — 172-175 Нм;
- топливо — бензин;
- расход бензина — 6.3-7,9 л / 100 км;
- диаметр цилиндра — 8,4 см;
- ход поршня — 8,1 см;
- степень сжатия — 9,8-10.
Мотор Nissan MR18DE в России — редкость, автомобили с ним ориентировались в основном на американский рынок
07.12.2016
Несмотря на невзрачный внешний вид и скромную комплектацию, Nissan Tiida (NISSAN Tiida ) пользуется устойчивым спросом на вторичном рынке … Экономичный, универсальный, неприхотливый в повседневной жизни и к тому же с умеренным аппетитом — что не идеальный спутник если не на всю жизнь, то на ближайшие несколько лет.Благодаря своим значительным размерам и универсальности этот автомобиль популярен среди практичных и семейных автолюбителей, так как он идеально подходит не только для повседневных поездок, но и для путешествий всей семьей. А вот как обстоят дела с надежностью, и какие сюрпризы подержанная Nissan Tiida может преподнести своему новому владельцу, сейчас попробуем выяснить.
Немного истории:
Производство Nissan Tiida началось в 2004 году, эта модель пришла на смену Nissan Almera Classic и должна была заполнить нишу между «» и «Qashqai».Изначально машина предназначалась только для внутреннего рынка Японии, и только в 2007 году эта модель начала официально продаваться в СНГ. На японском диалекте название модели означает «солнце» или «переменчивый прилив». До того, как автомобиль появился на рынках СНГ, он успел завоевать популярность не только в Японии, но и в США (в Штатах автомобили продаются под названием «Верса»). Эта модель построена на платформе Ноут, хотя по габаритам она намного больше, автомобиль выпускается в двух кузовах — седан и хэтчбек.Благодаря удлиненной базе и высокой крыше удалось создать салон, не уступающий по объему конкурентам в сегменте «Д». Например, салон Тииды длиннее седана Опель Вектра и. В 2010 году автомобиль прошел рестайлинг, а в 2015 году стартовали продажи Nissan Tiida второго поколения.
Достоинства и недостатки бывшего в употреблении Nissan Tiida
Лакокрасочное покрытие автомобиля слабоватое, в результате очень быстро появляются сколы и царапины. Чаще всего от сколов страдает капот, и если их сразу не устранить, то со временем краска начинает разбухать вокруг сколов (на 60-70% машин перекрашивали капот).Хромированные элементы корпуса тоже не славятся своей надежностью; под воздействием реагентов, которыми обильно посыпают наши дороги, хром начинает мутнеть, а затем через пару лет эксплуатации автомобиля разбухать. Что касается коррозионной стойкости автомобиля, то серьезных проблем с ней нет. Но, справедливости ради надо сказать, что на местах чипсов довольно быстро появляются грибы, но, как правило, к каким-то серьезным проблемам не приводят. У автомобилей старше пяти лет есть проблемы с замками дверей.
Двигатели
Официально Nissan Tiida предлагалась только с бензиновыми двигателями 1.6 (110 л.с.) и 1.8 (126 л.с.). Также на рынке можно найти машину с дизельным двигателем 1.5 (109 л.с.), эти машины были привезены к нам из Европы. Опыт эксплуатации показал, что проблем с силовыми агрегатами практически не бывает, так как они отлично адаптированы к нашим условиям работы. Ближе к 100000 км может потребоваться замена стартера, неприятный скрип из-под капота при попытке завести двигатель послужит сигналом о необходимости ремонта (часто замена смазки реле помогает устранить проблему).При пробеге 120-150 тысяч км выходит из строя шкив генератора.
Все моторы комплектуются цепным приводом ГРМ, как правило, до 200000 км пробега, особого внимания этот агрегат не требует. Чтобы заменить свечи зажигания, необходимо снять впускной коллектор. Поэтому рекомендуется установка иридиевых свечей, их в среднем хватает на 80000 км, а это на многие 3-4 года эксплуатации автомобиля. Оптимальный вариант для покупки — автомобиль с двигателем 1,6, так как он имеет оптимальную динамику и расход топлива.Если сравнивать с 1.8, то разница в разгоне с 0 до 100 составляет всего полсекунды, тогда как расход топлива на более мощном двигателе на 1-1,5 литра больше. При правильном обслуживании двигателей они могут проработать 300-350 тыс. Км без капитального ремонта.
Трансмиссия
Nissan Tiida может комплектоваться пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом от компании Jatko. Опыт эксплуатации показал, что обе коробки достаточно надежны. Механические проблемы возникают крайне редко, сцепление также не является слабым местом и может прослужить до 150 000 км.Редко, но возникают проблемы с рабочим цилиндром сцепления — он начинает засасывать воздух. Слабым местом АКПП считаются пластиковые наконечники привода выбора передач, как правило, они выходят из строя через 4-5 лет эксплуатации автомобиля. Основным признаком поломки будет: произвольное переключение трансмиссии с режима «D» на «N», режим «P» перестает включаться. Кроме того, ключ может не повернуться в положение «Блокировка», если переключатель находится в положении «P». С целью продления сервисных линий трансмиссии специалисты рекомендуют менять масло в них не реже одного раза в 60-80 тыс. Км.
Надежность шасси Nissan Tiida
Ходовая часть считается самым слабым местом автомобиля, и если вы приехали посмотреть подержанный автомобиль, и в него ничего не стучит, есть повод задуматься о том, что делает владелец этого автомобиля хочет спрятаться от вас. Не стоит бояться ненадежности подвески, так как ее основные элементы в среднем служат около 80000 км, плюс, ремонт подвески, как правило, стоит недорого. Конструкция подвески Ниссан Тиида довольно проста — спереди стойки Макферсон, сзади установлена поперечная балка.Самым слабым местом подвески традиционно являются стойки и втулки стабилизатора, их ресурс не превышает 30 000 км. Где-то каждые 70 000 км потребуется замена упорных подшипников и упоров, примерно при таком же пробеге требуется замена ступичных подшипников (меняют в сборе со ступицей).
Каждые 80-90 тысяч км приходят в негодность сайлентблоки подрамника. Часто военнослужащие говорят, что сайлентблоки меняют только подрамником, но на самом деле их можно менять отдельно, и при этом немного сэкономить.Сайлентблоки рычага служат в среднем 100000 км и меняют сборку вместе с рычагом. Рулевое управление также имеет ряд недостатков. Так, в частности, распространенной проблемой является износ шлицевого соединенного рулевого вала; хруст и дребезжание в рулевой колонке при повороте руля послужит сигналом о необходимости срочного ремонта. В основном эту сборку дилеры меняют, но многие владельцы решают проблему заменой двух крестовин.
Салон
Материалы салона среднего качества, поэтому посторонние скрипы и стуки — дело времени, а чем старше становится машина, тем больше появляется раздражающих звуков.Обшивка руля теряет товарный вид достаточно рано (через 3-4 года эксплуатации). Проблемы с электрооборудованием салона возникают не часто, но все же есть. Основные из них: выход из строя микровыключателя кнопки включения кондиционера, свист мотора печки (решается смазкой всех трущихся частей мотора), выход из строя печного резистора, иммобилайзер может временно потерять связь с ключом , блок комфорта может самопроизвольно включать внешние осветительные приборы.
Итог:
— пожалуй, один из самых надежных автомобилей в сегменте « C » на вторичном рынке. Да, он не выделяется изысканным дизайном и не привлекает взгляды прохожих. с его внешним видом, но те, кто обратит на него внимание, не будут разочарованы.
Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, это ваш отзыв что поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
С уважением, редакторы АвтоАвену
Nissan tiida … Двигатель дымит
По цвету выхлопа можно более точно диагностировать поломку, а также определить серьезность проблемы на разных этапах. В некоторых случаях появление дыма сопровождается:
Затруднение при запуске холодного двигателя;
— нестабильная работа мотора на холостом ходу и под нагрузкой;
-Комнаты на тахометре могут плавать;
— наблюдается повышенный расход топлива и моторного масла;
— двигатель теряет мощность и т. Д.
Также бывают ситуации, когда дым от холодного или горячего двигателя является единственным признаком неисправности силового агрегата.
Причины задымления двигателя
В списке основных неисправностей, вызывающих повышенное дымообразование, значатся:
Проблемы с системой подачи топлива;
— износ цилиндро-поршневой группы;
-неисправности газораспределительного механизма;
— неисправности системы охлаждения двигателя;
Дым может быть вызван дефектами сгорания топливовоздушной смеси, сбоями в процессе сгорания, попаданием охлаждающей жидкости из системы охлаждения или моторного масла из системы смазки в камеру сгорания.Эти неисправности способны окрасить выхлопные газы в определенный цвет.
Дополнительно следует учитывать, что неисправности одной системы могут привести к неправильной работе других узлов и элементов.
Пример — неэффективная работа системы охлаждения двигателя. Недостаточное охлаждение приводит к перегреву двигателя и разрушению поршневых колец. Проблемы с кольцами означают, что масло начинает просачиваться в цилиндры, а двигатель выделяет дым.
Белый дым
Возникновение связано в первую очередь с образованием конденсата.Часто на холодном движок дымит белым дымом. Если это явление происходит зимой или при повышенной влажности, то хозяину не стоит беспокоиться — это пар, образующийся при прогревании. Причиной появления такого дыма на прогретом двигателе может быть попадание антифриза в блок. Но есть характерная особенность — запах дыма специфический, ни с чем не спутаешь, очень неприятный. Попадание антифриза в цилиндры нарушает рабочие процессы и приводит к нарушению чистоты поверхности цилиндра и увеличению износа основных деталей.Такой дефект нельзя игнорировать!
Белый дым — это пар, который легко рассеивается в воздухе. Для проверки выхлопной трубы можно прикрепить чистый лист бумаги. Вода будет постепенно высыхать на листе, не оставляя заметных жирных пятен.
Следующим этапом диагностики является проверка системы охлаждения на наличие выхлопных газов. Для этого достаточно открутить пробку радиатора или пробку расширительного бачка на заглушенном двигателе. Если чувствуется запах выхлопных газов, в самой жидкости есть масляная пленка и уровень жидкости понижен, значит неисправность очевидна.Запуск двигателя в этом случае приведет к значительному повышению давления и повышению уровня охлаждающей жидкости в бачке. Также в резервуаре могут наблюдаться пузырьки газа и даже пузыри.
Последующая остановка двигателя приведет к падению уровня и частичному попаданию охлаждающей жидкости в цилиндр. Из цилиндра жидкость просачивается через поршневые кольца, попадает в масляный поддон, смешиваясь со смазкой и разжижая моторное масло. Получается этакая эмульсия, меняется цвет масла и смазка мутнеет.
Попадание охлаждающей жидкости в систему смазки диагностируется путем анализа крышки головки блока цилиндров и пробки маслозаливной горловины. С внутренней стороны появляется легкая пена, имеющая желтоватый оттенок. Также наличие эмульсии в масле можно увидеть на щупе.
Большое количество охлаждающей жидкости в системе смазки указывает на серьезную трещину или выгорание. В некоторых случаях жидкость может скапливаться в пространстве над поршнем, что затрудняет запуск двигателя. Отдельно стоит добавить, что в такой ситуации также велик риск гидравлического удара.При незначительных утечках охлаждающей жидкости на крышке может присутствовать эмульсия, при этом другие признаки не будут сразу заметны.
Диагностика неисправностей
Более точно определить проблемный цилиндр можно следующими способами:
Выкрутите свечи и проверьте их состояние. Охлаждающая жидкость стремится «промыть» свечу зажигания в неисправном цилиндре.
— Выдвинуть коленчатый вал так, чтобы впускной и выпускной клапаны закрылись. Далее нужно подать сжатый воздух через отверстие для свечи зажигания, а затем заглянуть в расширительный бачок… Повышение уровня охлаждающей жидкости в результате нагнетания воздуха прямо указывает на неисправность цилиндра.
-Снять головку блока цилиндров, чтобы проверить прокладку и прилегающую поверхность головки. Если дефектов не обнаружено, то герметичность головки проверяется под давлением;
— Диагностика цилиндра. Для этого поршень необходимо опустить в НМТ и проверить стенки на предмет трещин;
-Проверьте прокладку впускного коллектора. Это делается, если в конкретном двигателе внутреннего сгорания такая прокладка конструктивно служит для герметизации каналов циркуляции охлаждающей жидкости.
Черный дым из выхлопной трубы
Его появление связано с обогащенной топливно-воздушной смесью, т.е. количество бензина превышает расчетное. Это приводит к смыву масла со стенок цилиндров бензином и, как следствие, выходу из строя цилиндро-поршневой пары. Также возможно возникновение гидроудара двигателя. Главный спутник черного выхлопа — увеличенный расход бензина. Причиной того, что двигатель дымит, может быть неисправность систем подачи топлива, зажигания или системы управления впрыском.
Также появление черного дыма свидетельствует о том, что двигатель работает на слишком богатой топливно-воздушной смеси. Цвет дыма может варьироваться от темно-серого до черного. Такой оттенок выхлопу придают частицы сажи, которые появляются из-за нарушения КПД сгорания топлива. Если двигатель дымит черным выхлопом, то скорее всего проблема с системой подачи топлива.
Такая неисправность имеет ряд прямых и косвенных признаков:
— затрудненный запуск ДВС;
— повышенный расход топлива;
— потеря мощности;
-отказ катализатора и др.;
Возможные причины
Двигатели с впрыском карбюратора могут выделять черный дым в результате перелива поплавковой камеры. В этом случае необходимо прочистить жиклеры на карбюраторе, отвечающие за подачу воздуха, а также проверить игольчатый клапан.
В инжекторных двигателях может происходить переобогащение смеси из-за сбоев в работе электронных датчиков. Еще один нюанс — это возможная потеря герметичности самих форсунок… Если форсунки переполняются, то в результате в камеру сгорания попадает избыток топлива. Избыточное топливо смывает смазку со стенок цилиндра, а также попадает в картер.
Одним из признаков попадания топлива в масло является стойкий запах бензина. В некоторых случаях наблюдается повышение уровня масла в двигателе, поскольку смазка в значительной степени разбавлена топливом.
Голубой дым
Если причиной белого и черного дыма были вода и бензин, то причиной серого дыма является масло.Если вы сомневаетесь в цвете дыма, то, был ли он «маслянистым», можно определить по состоянию выхлопной трубы. В этом случае он будет жирным. Верный спутник серого дыма — повышенный расход масла.
Голубой дым
Двигатель начинает дымить голубым или голубоватым дымом, если в цилиндры попадает чрезмерное количество моторного масла. Этот дым может быть голубым, голубым и т. Д. Дым моторного масла гуще. Если положить бумагу возле выхлопной трубы, на ней останутся жирные пятна.
Первым признаком, указывающим на причину дымления, является значительный перерасход масла (от 0,5 л масла на 1000 км. Пробега). В некоторых случаях сложно определить проблему только по цвету выхлопа. Диагностика затрудняется наличием катализатора, очищающего выхлопные газы.
Обнаружение поломки
Масло попадает в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и через утечки между штоком клапана и направляющей клапана.В первом случае происходит износ ЦПГ. В списке возможных проблем:
Изношены компрессионные и маслосъемные кольца;
— выработка кольцевых канавок в самом поршне;
— изменение формы стенок цилиндров, износ стенок;
-наличие задиров на стенках цилиндров;
Износ элементов ЦПГ часто совпадает с тем, что компрессия в двигателе уменьшается. Также возможно повышение давления картерных газов. Следует добавить, что при незначительном износе деталей двигатель будет дымить синим дымом только на «холодном».При нагреве двигателя и тепловом расширении деталей зазоры между деталями в цилиндре могут вернуться к относительной норме. В результате двигатель выделяет менее заметный дым или дым полностью исчезает. Если износ ЦПГ значительный, то при прогреве двигатель будет сильнее дымить, так как нагретое масло разжижается и активнее поступает в камеру сгорания. Тепловое расширение деталей при сильном износе уже не может компенсировать увеличенные зазоры.
На машинах с турбокомпрессором синий дым может отдельно указывать на проблему с турбиной. Чаще всего дымятся двигатели с турбонаддувом из-за изношенных подшипников и уплотнений ротора турбины. В таких случаях масло через турбонагнетатель попадает в выхлопную систему и сгорает, образуя маслянистый дым.
Что касается синхронизации, масляный дым часто связан с износом штока клапана, направляющих втулок и проблемами уплотнений штока клапана. Двигатель также может дымить синим выхлопом, если есть проблемы с зажиганием.Для проверки можно открутить свечу зажигания на проблемном цилиндре. Сильные отложения сажи укажут на проблему.
Достаточно редкой причиной синего выхлопного дыма может быть разрыв специальной мембраны регулятора на автоматических трансмиссиях, имеющих вакуумный датчик нагрузки. Особенностью конструкции является соединение такой коробки с впускным коллектором с помощью специальной трубы. В случае неисправности двигатель просто вытягивает жидкое трансмиссионное масло из АКПП.
Почему двигатель дымит и расходует масло?
Это происходит из-за попадания масла в камеру сгорания либо через систему смазки поршня, либо со стороны клапана.Если это связано с износом цилиндро-поршневой группы, то придется прибегнуть к переходу на увеличенный размер поршня и хонингованию цилиндров. Если причина кроется в клапанах, то вам придется заменить их колпачки. В двигателях с турбонаддувом масло может вытекать из уплотнений турбокомпрессора. Но что делать, если двигатель ест масло, но не курит? Тогда это банальная утечка. Визуально осмотрите стоянку автомобиля, если он вам ничего не сказал, значит, это не коробка передач. Осмотрите двигатель в районе прокладок клапанной крышки, масляного поддона.И там все чисто? Тогда причина может быть в сальниках на коленчатом валу или в сальниках на распределителе.
Nissan Tiida для внутреннего рынка Японии началось в 2004 году. Позже, в 2007 году, на мировом рынке появилась Tiida. На российский рынок машина попала осенью 2007 года. Сборка Nissan Tiida для России производилась в Мексике. В 2010 году Nissan Tiida прошел рестайлинг. Автомобиль предлагался как седан, так и пятидверный хэтчбек.
Двигатели
На Tiida устанавливались бензиновые двигатели 1,6 л (HR16DE, 110 л.с.) и 1,8 л (MR18DE, 126 л.с.). На машинах, ввезенных из-за границы, встречаются бензиновый двигатель объемом 1,5 л (HR15DE, 109 л.с.) и дизельный 1,5 л (K9K). Бензиновые двигатели в российских условиях эксплуатации проявляют себя только с положительной стороны и не доставляют проблем. Привод ГРМ — цепной с ресурсом более 200-250 тыс. Км.
При пробеге более 80-120 тысяч км индикатор уровня топлива может начать «врать» — проблема в самом датчике.Через 100-120 тысяч км часто выгорает металлоасбестовое уплотнительное кольцо — на стыке выпускного коллектора и патрубка глушителя. На автомобилях старше 4-5 лет может потребоваться «предотвратить» втягивание стартера. Если при запуске двигателя на морозе слышен визг первые 1-3 секунды работы двигателя, то смазку втягивающего механизма необходимо заменить.
Трансмиссия
В паре с двигателями работает 5-ступенчатая механическая коробка передач, а с двигателем 1,6 л 4-ступенчатый «автомат».Обе коробки очень надежны, с механической частью проблем нет. Сцепление «механика» проезжает более 120–150 тыс. Км. Комплект диска сцепления с корзиной обойдется в 2,5-3 тысячи рублей. Проблемы с рабочим цилиндром сцепления возникают крайне редко — воздух начинает засасываться.
Автоматическая коробка передач JATCO — это просто эталон надежности. Производитель предписывает замену масла в коробке каждые 60 тыс. Км. Слабость — пластиковый наконечник троса привода селектора.Из-за его разрушения при установке селектора передач в положение «D» включается «нейтраль», а ключ в замке зажигания не поворачивается в положение Lock при установке рычага в положение «P». . Проблема обычная и проявляется на машинах старше 4-5 лет.
Ходовая часть
В подвеске Tiida в первую очередь сдаются стойки переднего стабилизатора. поперечная устойчивость — при пробеге более 30-50 тыс. км. Стоимость одной «косточки» около 600 рублей.Затем наступает черед упорных подшипников и упоров — через 60-80 тыс. Км. На упорный подшипник потребуется около 2-3 тысяч рублей. Примерно в это же время может загудеть ступичный подшипник. Новая ступица в сборе у дилеров стоит около 12-14 тысяч рублей, аналоги в магазине автозапчастей в два раза дешевле — около 5-8 тысяч рублей. Виновником стука снизу — при пробеге более 80-120 — часто являются сайлентблоки подрамника. Дилеры заменяют подрамник целиком — около 15 тысяч рублей, а за работу просят около 3 тысяч рублей.Но можно купить сайлентблоки отдельно, за пару — от 2 до 4 тысяч рублей. Работа по их замене оценивается автомастерскими в ту же цену, что и у дилеров — порядка 3-4 тысяч рублей. Сайлентблоки рычагов выдерживают более 100-150 тыс. Км.
При пробеге более 20-60 тысяч км могут появиться хрусты, тычки, щелчки или стуки в рулевой колонке. Причина — износ шлицевых шарниров кардана рулевого вала. Дилеры часто заменяют рулевой вал целиком.Стоимость вала под заказ около 6 тысяч рублей. Рулевой вал можно отремонтировать заменой двух крестовин по 400-500 руб. Каждая.
Кузов и салон
Кузов утюг Nissan Tiida не подвержен коррозии. А вот лакокрасочное покрытие легко царапается. Фары часто покрываются мелкой рябью из трещин. Предположительно, это результат взаимодействия пластика фар с жидкостью омывателя лобового стекла. Дилеры меняют фары при обращении.На Nissan Tiida старше 4-5 лет есть претензии к работе замков. Зимой проблема вызвана попаданием влаги и промерзанием. В теплое время года — скопление дорожной пыли в замке. Регулярная смазка замков помогает избежать проблем.
Пластик салона со временем начинает скрипеть, особенно с наступлением холодов. Спустя два-три года эксплуатации Ниссан Тиида начинает протирать кожух руля.В холодную погоду у многих людей при повороте руля возникает скрип в районе подрулевого переключателя. При потеплении звуки уходят. Часто возникают проблемы с солнцезащитным козырьком — он перестает фиксироваться в закрытом положении. Новый козырек обойдется в 5-7 тысяч рублей.
Прочие проблемы и неисправности
На Nissan Tiida трубка кондиционера со временем истирается о кронштейн, который ее удерживает — из-за крошки сморщенного резинового уплотнителя между ними.Негерметичный радиатор кондиционера может стать причиной утечки фреона. Это следствие трения об монтажную пластину радиатора. Новый радиатор кондиционера с осушителем обойдется в 4-5 тысяч рублей. Проблемы появляются на автомобилях старше 4-5 лет. Причиной не включения / выключения кондиционера может быть неисправный микровыключатель кнопки включения.
Nissan Tiida старше 4-6 лет может похвастаться свистящим вентилятором печки. Сами моторы вентиляторов выходят из строя редко. После разборки и смазки трущихся деталей скрип уходит.Если вентилятор отопителя бесшумный, а индикация как ни в чем не бывало отображает изменение скорости, направления и температуры воздуха, подаваемого в салон, значит, вышел из строя резистор печки (это тоже салон реостат отопителя, он же блок управления вентилятором). Предполагаемая причина выхода из строя резистора — высыхание термопасты между транзистором и радиатором в цепи. Новый блок предлагают официальные сервисы за 6500 рублей, в интернет-магазинах автозапчастей блок намного дешевле — 2-3 тысячи рублей.Некоторые умельцы возвращают агрегат к жизни после перепайки перегоревшего транзистора (около 100-200 рублей) и замены термопасты.
При пробеге более 100-120 тысяч км может выйти из строя шкив генератора. Электрик иногда преподносит своим владельцам пару сюрпризов — иммобилайзер на время теряет ключ, а блок комфорта самопроизвольно включает внешние осветительные приборы. Сбои бывают временными и несистемными.
Заключение
Двигатель и коробка не ломаются, кузов не гниет.Что еще нужно для неприхотливой машины на каждый день? Приостановка? Спасибо русским дорогам! Но по сравнению с одноклассниками никакого криминала. В остальном «мелкие шалости» несущественны и не обездвиживают машину.
Покупаете свою первую машину? Сравнение Nissan Note и Nissan Tiida
Хэтчбекивсегда пользовались популярностью благодаря удобству функций и компактным размерам. Большое количество людей предпочитает их как свою первую машину. Тем не менее, рынок хэтчбеков является суперконкурентным с линейкой доступных автомобилей от различных производителей.Взгляните на нашу дискуссию о Nissan Note и Nissan Tiida , если вы собираетесь начать охоту за своей первой машиной.
Узнайте сильные и слабые стороны каждой машины из их сравнения. Для этого мы использовали модели Nissan Note 2016 и Nissan Tiida 1.6 s 2016 года выпуска.
Nissan Tiida против Nissan Note: введение
Новое поколение Nissan Tiida , скорее всего, отличает кузов от Nissan Pulsar и интерьеры и техническая база Nissan Sentra.Однако с современным оснащением и добротным интерьером хэтчбек полностью соответствует фирменному стилю моделей Nissan.
Nissan Note можно точно описать как нечто среднее между компактным хэтчбеком и MPV из-за его квадратной формы и приподнятых сидений. Несмотря на небольшой корпус, его салон достаточно просторен, чтобы комфортно сидеть и легко садиться и выходить. Автомобиль стал популярным сразу после выпуска в 2006 году благодаря сочетанию комфорта и практичности.
Очки для сравнения: Nissan Note против Nissan Tiida
Производительность
Модель Nissan Note доступна с тремя типами двигателей. Трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,2 л не справляется, если автомобиль полностью загружен. Однако, несмотря на небольшую мощность, он работает нормально, когда-то набирает обороты. Бензиновый двигатель 1,2 л DiG сравнительно мощный, но все еще борется с загруженным автомобилем. Тем не менее, дизельный двигатель объемом 1,5 л заводится довольно быстро и очень хорошо тянет. Тем не менее, бензиновые двигатели будут лучшим вариантом с точки зрения топливной экономичности и малого пробега.
С другой стороны, новая Tiida оснащена 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,6 л. Это дает лучший пробег и работает по шоссе с высокой мощностью. Кроме того, модель с бензиновым двигателем с наддувом тише и не издает много шума, если над ней не работают.
Погрузочно-разгрузочные работы
The Note не понравится тем, кто хочет взорвать широкие дороги и шоссе. Сцепление скромное, рулевое управление кажется естественным, но имеет тенденцию к наклону в поворотах. В целом, при небольших размерах и компактном корпусе он кажется стабильным.
С другой стороны,Tiida — удовольствие от вождения, так как кажется достаточно спортивным для небольшой машины . Управляемость и торможение несравнимы с такими дорогими автомобилями, как BMW M3, но он хорошо держится на поворотах и не разочарует, если вы наткнетесь на несколько шикан на дорогах.
Загрузочное пространство
Объем загрузочного пространства 325L в Note превосходит большинство обычных малолитражек. Сдвиньте заднюю скамью вперед, и пространство увеличится до 411 л. Однако модели начального уровня не обладают такой гибкостью грузового пространства.
Tiida немного отстает в этом секторе с объемом багажного отделения 310 л. Тем не менее, он по-прежнему удобен, и вы можете выжать дополнительное пространство с помощью опции разделения 60/40.
Наш вердикт
Согласно сравнению Nissan Note и Nissan Tiida , первый подходит для небольшой семьи и для тех, кто предпочитает практичность стилю. Не нужно идти на компромиссы — автомобиль отличается современным дизайном, отличной динамикой и просторным салоном.
С другой стороны, Nissan Tiida создан для тех, кто ценит классную жизнь. Это полный пакет премиального стиля, комфорта и безупречной трансмиссии.
Обзор Nissan Tiida | Частный автопарк
Обновление моделиНовейший Nissan Tiida, оснащенный подушками безопасности с системой ABS, SRS и ремнями безопасности с ограничителем нагрузки, ставит ряд лидеров в классе малых автомобилей. Вместительный салон, удобные сиденья и роскошные функции (часто зарезервированные для автомобилей большего размера) делают Nissan Tiida исключительно выгодным по цене.За чуть более 20 000 долларов вы можете приобрести автомобиль с кожаными сиденьями, люком и четырьмя подушками безопасности!
Под капотом всех автомобилей Tiida находится мощный 1,8-литровый бензиновый двигатель, развивающий невероятные 93 кВт. Мало того, что автомобиль чувствует себя быстро на дороге, шасси очень хорошо контролирует изменение направления движения, сохраняя управляемость кузова и удовлетворяя водителя. Все модели могут похвастаться либо четырехступенчатой автоматической, либо шестиступенчатой механической коробкой передач. Топливная экономичность — сильная сторона Nissan Tiida, и все версии, будь то автоматические или механические, имеют комбинированный показатель экономии топлива менее 8 литров / 100 км.
С качественным сервисом Nissan и гарантией 3 года / 100 000 км Nissan Tiida определенно является выгодной сделкой для покупателя.
Вы ищете компактный автомобиль, в котором есть все необходимое? Что ж, ваше ожидание окончено, и это автомобиль Nissan Tiida (произносится как Ти-да). При первом взгляде вы почесаете затылок и зададитесь вопросом: «Ого, это так мало». Но у малого есть свои преимущества, а внешний вид обманчив. Nissan Tiida предлагает место для пяти взрослых… Да, это пять взрослых, а его компактный размер позволяет легко перемещаться в этих перегруженных и труднодоступных местах.Компания Nissan проделала замечательную работу по созданию очень просторного салона внутри 1,8-литрового хэтчбека и седана малого и среднего размера. Некоторые люди предпочтут практичность дизайна хэтчбека Tiida, где складывающиеся сиденья 60:40 отлично используют багажное отделение, похожее на универсал. Загружать предметы в заднюю часть Tiida легко благодаря широкому проему и низкому грузовому подоконнику. Приятные линии делают Nissan Tiida Sedan привлекательным. Думаю, есть смысл хранить багаж в отдельном месте для загрузки, особенно если он пахнет!
Быстрый и относительно мощный 1.8-литровый 16-клапанный 4-цилиндровый бензиновый двигатель Nissan Tiida обладает достаточной мощностью, чтобы с комфортом путешествовать по дальним шоссе. В нужный момент можно использовать идеально подобранную шестиступенчатую механическую коробку передач, чтобы получить мощное ускорение для быстрого проскальзывания в транспортном потоке и выхода из него. Хотя все модели Nissan Tiida в стандартной комплектации поставляются с шестиступенчатой механической коробкой передач, дополнительная четырехступенчатая автоматическая коробка передач с блокировкой гидротрансформатора очень удобна для вождения. Одной из заметных особенностей Nissan Tiida является то, насколько хорошо приглушен шум двигателя и ветра в установленных пределах.
Варианты и выбор многочисленны, поэтому попробуйте модели Tiida Sedan и Tiida Hatch ST и Ti. Модели ST имеют отличный список стандартных функций, поэтому, если вы ищете одну из самых недорогих в Австралии базовых моделей среднего размера, вам будет сложно найти Nissan Tiida лучше. Впечатляющий набор опций, от сидений, обеспечивающих максимальный комфорт при длительных поездках, до кондиционирования воздуха, электрических стеклоподъемников, круиз-контроля, AM / FM-радио с проигрывателем компакт-дисков, подсветки карты на передней панели и подсветки багажного отделения — вот что делает Nissan Tiida очень приятно водить.
Хотя он может быть компактным, это, конечно, не означает, что безопасность выброшена в окно. Nissan Tiida имеет целый ряд функций безопасности, включая передние и задние антиблокировочные тормоза с АБС, передние подушки безопасности водителя и пассажира, а также передние и задние боковые подушки безопасности, регулируемые по высоте трехточечные ремни безопасности передних сидений, амортизирующие бамперы и энергосберегающую систему. амортизирующая рулевая колонка. Это только начало. Nissan Tiida предлагает комплексный пакет безопасности по отличной цене.
Если большая экономия бензина и универсальность — это то, что вы ищете от автомобиля среднего размера, то вам стоит серьезно подумать о недорогой Nissan Tiida сегодня!
Текущий модельный ряд включает:
- Tiida ST Hatch
- Tiida ST Sedan
- Tiida Ti Hatch
- Tiida Ti Sedan
Для получения дополнительной информации о Nissan Tiida или любом другом новом автомобиле , свяжитесь с одним из наших дружелюбных консультантов по телефону 1300 303 181.Если вам нужны скидки на автопарк (да, даже для частных покупателей!), Мы можем отправить запросы цен на автомобили в нашу национальную сеть дилеров Nissan и сообщить цены в течение 24 часов. Частный автопарк — покупка автомобиля стала проще!
Вернуться к Обзору автомобилей Nissan
Спокойно и тихо, да…. Nissan Tiida Nissan Tiida Надежность подвески Nissan Tiida
- Седан.
- Пятидверный хэтчбек.
Tiida — довольно оригинальная машина. Фары, решетка радиатора, как капот, стекающий с передних стоек, а также броский угол наклона и форма пятой двери.Все это выглядит очень красиво, а кроме того, такая конструкция двери багажного отделения облегчает доступ к заднему сиденью.
Внешний вид Nissan Tiida Hatchback
Внешне машина выглядит очень компактной и в первый момент задаешься вопросом, где же все это обещанное производителем пространство. Высокая линия крыши дает понять, что внутри гораздо больше места, чем может показаться снаружи. Со стороны Nissan Tiida Hatchback он может показаться не очень привлекательным, но это сглаживается другими качествами, такими как функциональность и вместительность.Автомобиль, который выглядит как компактный фургон, на самом деле попадает в категорию хэтчбека. Автомобиль не очень подходит на роль крутой машины, за которой выстраиваются очереди. Это не фешенебельный автомобиль, в нем ярко выражен уклон в сторону функциональности.
Обзор экстерьера Nissan Tiida — фары, задние фонари, автомобильные двери
Этот автомобиль — одно из последних средств решения семейных проблем. Концепт данного авто:
- Космос
- Световой салон
- Безразмерные возможности загрузки багажа.
Обзор экстерьера Nissan Tiida Hatchback — вид спереди, сбоку, сзади
Nissan Tiida Hatchback — вид изнутри
Автомобиль получил довольно типичный для прошлого поколения интерьер.Nissan Tiida оснащен системой бесключевого доступа и открывается одной кнопкой, при условии, что брелок находится с вами. Внутри вас ждет комбинированный салон с велюровыми вставками на сиденьях. Сидя на водительском сиденье, вы будете иметь в руках трехспицевое рулевое колесо с гидроусилителем, упорами для большого пальца и пластиковыми вставками, выполненными под темный металл.Руль регулируется только по высоте и имеет небольшие углы поворота. На руле есть клавиши для управления бортовым компьютером и аудиосистемой. Под рулем есть небольшая ниша для вещей.
Слева под рулем находятся переключатели:
- Регулировка угла наклона фар.
- Регулятор омывателя фар.
- Электрорегулировка зеркал заднего вида.
- Полностью автоматические стёкла.
- Блокировка стекла.
- Центральный замок.
- Ниша для вещей.
Обзор интерьера Nissan Tiida — полный вид изнутри, рулевое колесо, рычаг переключения передач
Двери в Nissan Tiida открываются под довольно широким углом и оснащены полным электропакетом. Также есть тканевые вставки в панелях всех дверей и кожаные подлокотники. Сиденья, как уже говорилось ранее, имеют велюровые вставки и довольно приятны на ощупь. Все сиденья имеют регулируемые подголовники, а передние сиденья имеют стандартные регулировки:
- Продольная регулировка.
- Регулировка высоты.
- Регулировка спинки.
Передняя панель Nissan Tiida
Передняя панель придает Nissan Tiida Hatchback солидность и комфорт. Он сделан из приятного на ощупь пластика, а слева — не слишком раздражающая вставка под карбон над бардачком. На массивно выступающей центральной консоли находится аудиосистема, оснащенная четырьмя основными динамиками и двумя высокочастотными динамиками. Также есть вход aux, вход usb и bluetooth. Под ним находится блок климат-контроля, который не разделен на отдельные зоны.Рядом с коробкой передач, под крышкой, есть 2 отделения для бутылок или стаканов.
Обзор салона Nissan Tiida Hatchback — рулевое колесо, мультимедийная система, салонное зеркало
Центральная консоль оснащена подлокотником с вещевым ящиком и возможностью откидывания назад. Рядом находятся клавиши управления подогревом передних сидений и, конечно же, рычаг переключения передач.
Задние сиденья в Nissan Tiida — раздолье для трансформации
Задний ряд сидений имеет огромное количество регулировок:
- Регулируемый наклон спинки
- Регулировка длины сидений в зависимости от того, что вам нужно больше: больше комфорта или больше места для багажа.
- Возможность опускания спинок сидений в горизонтальное положение, что значительно увеличивает свободное место в салоне для дополнительного багажа.
Обзор салона Nissan Tiida — задние сиденья, задние двери
Все вышеперечисленные манипуляции не требуют дополнительных сил и навыков. Часто возникает ситуация, когда высокие и массивные пассажиры, сидящие сзади, упираются коленями в передние сиденья. В хэтчбеке Nissan Tiida возможность сдвинуть сиденья назад позволяет полностью решить подобные проблемы и даже самые высокие требовательные пассажиры будут чувствовать себя комфортно.Из дополнительных приятностей есть только откидной подлокотник с двумя подстаканниками. В кузове вы не найдете прикуривателя и пепельниц.
Обзор интерьера Nissan Tiida Hatchback — задние двери, задние подголовники
Багажное отделение Nissan Tiida
Nissan Tiida Hatchback разрабатывался с расчетом на консервативных покупателей, поэтому, открыв массивную заднюю дверь, нас ждет 467 литров объема багажника, который, кстати, имеет очень большую высоту. Практически любой чемодан без особых проблем можно поставить в вертикальное положение.Под фальшполом находится полноразмерная запаска, а также отсеки для домкрата и дополнительных инструментов. В багажнике есть свет.
Внешний вид Nissan Tiida
Nissan Tiida производится на японском заводе Nissan в Северной Америке. У этого автомобиля есть сводный брат, ориентированный на европейский рынок — это Nissan Note. У них даже такая же колесная база, хотя эта машина длиннее более чем на 20 сантиметров. Увеличенное внутреннее пространство поднимает центр тяжести, и довольно слабый мотор не должен лучшим образом сказаться на поведении автомобиля.Но никаких ограничений вы не заметите, по крайней мере, без специального оборудования. На городских улицах машина показывает себя очень положительно. Привычки легковой машины ощущаются без намека на внушительность или недостаточную тягу.
Nissan Tiida Hatchback двигатель
Двигатель мощностью 110 лошадиных сил уверенно ведет машину с низких оборотов и быстро останавливает иглу, которая срабатывает примерно на 6700 об / мин. В целом возможностей двигателя хватает с любым вариантом трансмиссии, в том числе и с автоматической.
Если при движении по горной дороге хочется всегда иметь ощутимый запас под педалью газа, можно одним нажатием кнопки выключить высшую передачу (в American Overdrive Off). Автомобиль имеет хорошую курсовую устойчивость на скоростной трассе. Своевременная реакция на рулевое управление и уверенное прохождение поворотов. При входе чувствуется нехватка рулевого управления, но как только срабатывает кинематика задней подвески, nissan tiida явно находит нужную траекторию.
Обзор экстерьера Nissan Tiida Hatchback — капот и двигатель
Управление Nissan Tiida Hatchback
К комфорту езды нареканий нет.Управление не требует абсолютно никакого привыкания. Руль легко перемещается, машина хорошо реагирует на действия водителя. Такая же ситуация и с реакцией на педаль тормоза и газа. Отличный обзор из салона практически не оставляет слепых зон. Неплохая шумоизоляция для класса гольф-каров, которая выходит из строя только после 4000 оборотов и двигатель становится немного слышен в салоне, но при умеренной езде в салоне не слышно ни шума двигателя, ни шума дороги.
Инженеры Nissan смогли найти прочный баланс между энергоемкостью и комфортом подвески, благодаря чему Nissan Tiida имеет хорошую плавность хода. Передняя подвеска — независимая рессорная, а задняя — полунезависимая рессорная. Подвеска отлично прорабатывает все неровности, не создавая дискомфорта водителю и пассажирам. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами, а задние — просто дисковыми. Сами колеса комплектуются 15-дюймовыми легкосплавными дисками и шинами размером 185 х 65 мм.
07.12.2016
Несмотря на невзрачный внешний вид и скромное оснащение, Nissan Tiida (NISSAN Tiida ) пользуется устойчивым спросом на вторичном рынке. Экономичный, гибкий, неприхотливый в повседневной жизни и к тому же с умеренным аппетитом — что не идеальный спутник, если не для жизни, то на ближайшие несколько лет. Благодаря своим значительным размерам и универсальности этот автомобиль популярен среди практичных и семейных автолюбителей, так как он идеально подходит не только для повседневных поездок, но и для путешествий всей семьей.А вот как обстоят дела с надежностью, и какие сюрпризы подержанная Nissan Tiida может преподнести своему новому владельцу, сейчас попробуем выяснить.
Немного истории:
Производство Nissan Tiida началось в 2004 году, эта модель пришла на смену Nissan Almera Classic и должна была заполнить нишу между «» и «Qashqai». Изначально машина предназначалась только для внутреннего рынка Японии, и только в 2007 году эта модель начала официально продаваться в СНГ. На японском диалекте название модели означает «солнце» или «переменчивый прилив».До того, как автомобиль появился на рынках СНГ, он успел завоевать популярность не только в Японии, но и в США (в Штатах автомобили продаются под названием «Верса»). Эта модель построена на платформе Ноут, хотя по габаритам она намного больше, автомобиль выпускается в двух кузовах — седан и хэтчбек. Благодаря удлиненной базе и высокой крыше удалось создать салон, не уступающий по объему конкурентам в сегменте «Д». Например, салон Тииды длиннее седана Опель Вектра и.В 2010 году автомобиль прошел рестайлинг, а в 2015 году стартовали продажи Nissan Tiida второго поколения.
Достоинства и недостатки бывшего в употреблении Nissan Tiida
Лакокрасочное покрытие автомобиля слабоватое, в результате очень быстро появляются сколы и царапины. Чаще всего от сколов страдает капот, и если их сразу не устранить, то со временем краска начинает разбухать вокруг сколов (на 60-70% машин перекрашивали капот). Хромированные элементы кузова тоже не славятся своей надежностью, под воздействием реагентов, которыми обильно посыпают наши дороги, хром начинает мутнеть, а затем через пару лет эксплуатации автомобиля разбухать.Что касается коррозионной стойкости автомобиля, то серьезных проблем с ней нет. Но, справедливости ради надо сказать, что на местах чипсов довольно быстро появляются грибы, но, как правило, к каким-то серьезным проблемам не приводят. У автомобилей старше пяти лет есть проблемы с замками дверей.
Двигатели
Официально Nissan Tiida предлагалась только с бензиновыми двигателями 1.6 (110 л.с.) и 1.8 (126 л.с.). Также на рынке можно найти машину с дизелем 1.5 (109 л.с.), эти машины к нам привозили из Европы.Опыт эксплуатации показал, что с силовыми агрегатами проблем практически нет, так как они отлично адаптированы к нашим условиям работы. Ближе к 100000 км может потребоваться замена стартера; неприятный скрип из-под капота при попытке завести двигатель послужит сигналом о необходимости ремонта (часто замена смазки реле помогает устранить проблему). При пробеге 120-150 тысяч км выходит из строя шкив генератора.
Все моторы комплектуются цепным приводом ГРМ, как правило, до 200000 км пробега, особого внимания этот агрегат не требует.Чтобы заменить свечи зажигания, необходимо снять впускной коллектор. Поэтому рекомендуется установка иридиевых свечей, их в среднем хватает на 80000 км, а это на многие 3-4 года эксплуатации автомобиля. Оптимальный вариант для покупки — автомобиль с двигателем 1,6, так как он имеет оптимальную динамику и расход топлива. Если сравнивать с 1.8, то разница в разгоне с 0 до 100 составляет всего полсекунды, тогда как расход топлива на более мощном двигателе на 1-1,5 литра больше.При правильном обслуживании двигателей они могут проработать 300-350 тыс. Км без капитального ремонта.
Трансмиссия
Nissan Tiida может комплектоваться пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом от компании Jatko. Опыт эксплуатации показал, что обе коробки достаточно надежны. Механические проблемы возникают крайне редко, сцепление также не является слабым местом и может прослужить до 150 000 км. Редко, но возникают проблемы с рабочим цилиндром сцепления — он начинает засасывать воздух.Слабым местом АКПП считаются пластиковые наконечники привода выбора передач, как правило, они выходят из строя через 4-5 лет эксплуатации автомобиля. Основным признаком поломки будет: произвольное переключение трансмиссии с режима «D» на «N», режим «P» перестает включаться. Кроме того, ключ может не повернуться в положение «Блокировка», если переключатель находится в положении «P». С целью продления сервисных линий трансмиссии специалисты рекомендуют менять масло в них не реже одного раза в 60-80 тыс. Км.
Надежность шасси Nissan Tiida
Ходовая часть считается самым слабым местом автомобиля, и если вы приехали посмотреть подержанный автомобиль, и в него ничего не стучит, есть повод задуматься о том, что делает владелец этого автомобиля хочет спрятаться от вас. Не стоит бояться ненадежности подвески, так как ее основные элементы в среднем служат около 80000 км, плюс, ремонт подвески, как правило, стоит недорого. Конструкция подвески Ниссан Тиида довольно проста — спереди стойки Макферсон, сзади установлена поперечная балка.Самым слабым местом подвески традиционно являются стойки и втулки стабилизатора, их ресурс не превышает 30 000 км. Где-то каждые 70 000 км будет замена опорных подшипников и упоров, примерно на таком же пробеге потребуется замена ступичных подшипников (меняют вместе со ступицей).
Каждые 80-90 тысяч км приходят в негодность сайлентблоки подрамника. Часто военнослужащие говорят, что сайлентблоки меняют только подрамником, но на самом деле их можно менять отдельно, и при этом немного сэкономить.Сайлентблоки рычага служат в среднем 100000 км и меняют сборку вместе с рычагом. Рулевое управление также имеет ряд недостатков. Так, в частности, распространенной проблемой является износ шлицевого соединенного рулевого вала, сигналом о необходимости срочного ремонта будет хруст и дребезжание в рулевой колонке при повороте рулевого колеса. В основном эту сборку дилеры меняют, но многие владельцы решают проблему заменой двух крестовин.
Салон
Материалы отделки салона среднего качества, поэтому посторонние скрипы и стуки — дело времени, а чем старше становится машина, тем больше появляется раздражающих звуков.Обшивка руля теряет товарный вид достаточно рано (через 3-4 года эксплуатации). Проблемы с электрооборудованием салона возникают не часто, но все же есть. Основные из них: выход из строя микровыключателя кнопки включения кондиционера, свист мотора печки (решается смазкой всех трущихся частей мотора), выход из строя печного резистора, иммобилайзер может временно потерять связь с ключом , блок комфорта может самопроизвольно включать внешние осветительные приборы.
Итог:
— пожалуй, один из самых надежных автомобилей в сегменте « C » на вторичном рынке. Да, он не выделяется изысканным дизайном и не привлекает взгляды прохожих. с его внешним видом, но те, кто обратит на него внимание, не будут разочарованы.
Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, это ваш отзыв что поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
С уважением, редакторы АвтоАвену
Главное конкурентное преимущество нового хэтчбека Nissan Tiida — большая длина салона. Это также стало главным достоинством европейского близнеца Pulsar, который давно присутствует на западном рынке. Между спинками первого и второго рядов — 692 мм, что намного больше, чем у других хэтчбеков C-класса. И даже в некоторых машинах класса «Д» тесновато.
Секрет в размере колесной базы. Его размер составляет 2700 мм, как у седана Nissan Almera, просторным салоном которого мы восхищались три года назад, когда его производство стартовало в Тольятти.Из конкурентов только Mazda 3 имеет такое расстояние между осями, но у нее более низкая крыша, особенно сзади.
Еще один секрет простора салона — небольшие размеры багажного отделения, под полом которого находится полноразмерная запаска. Зато на заднем сиденье «Тииды» человек среднего роста легко может сидеть, скрестив ноги, и даже так долго ездить: новинка не характерна для хэтчбека С-класса плавностью хода.
Конечно, дело здесь не только в больших размерах колесной базы, но и в настройках подвески: она работает отлично, позволяя не бояться даже крупных неровностей, которых полно на грузинских дорогах.Иногда помогает и значительный дорожный просвет — 155 мм, как у одноплатформенного седана Sentra, и на 20 мм больше, чем у Pulsar. И, конечно же, у нашего хэтчбека нет «юбки» под передним бампером, так легко и обидно срывая и российское, и грузинское «направления».
«Тиида» отличается от «Пульсара» не только увеличенным клиренсом и отсутствующей «юбкой», но и колесными дисками, корпусами зеркал заднего вида и увеличенной глубиной ниш дверных ручек. В остальном тот же внешний вид, с характерным V-образным элементом решетки радиатора, контурами заднего стекла и оптикой, характерными для новых Nissan Qashqai и X-Trail.Интересно, что внешне Tiida намного ближе к кроссоверам, чем к тому же седану Sentra, хотя внутри, особенно в передней части салона, они практически идентичны.
Качество материалов отделки на среднем уровне, все кнопки быстро обнаруживаются, вопросов нет. Единственное «но» — вставки под крашеный алюминий. На мой взгляд, они так же вульгарны, как карбоновый вид в автомобилях, не имеющих ничего общего с автоспортом. Однако это вкус.И очевидный недостаток — слишком высокие передние сиденья с мягким материалом внутри и короткими подушками.
У Tiida всего один двигатель, такой же, как у Sentra, бензиновый 1,6 мощностью 117 л.с. и 158 Нм в сочетании либо с вариатором, либо с 5-ступенчатой «механикой». Уже из этих вступительных замечаний видно, что автомобиль вряд ли поразит ускорениями, наезжающими на спинки сидений. И так бывает: при нажатии на педаль акселератора стрелка тахометра не взлетает, а уходит на отметку 4000 об / мин.Чтобы поднять настроение машине и получить приемлемое ускорение, нужно использовать спортивный режим CVT, тогда двигатель раскручивается быстрее. А при подъеме на крутые холмы, которых хватает и в Тбилиси, и в его окрестностях, я использую L-режим, ограничивая передаточное число.
На второй день забираю машину с МКПП. Езда становится веселее, но динамика не впечатляет. Также не блещет четкостью механизм переключения — с педалью сцепления с длинным ходом, а про быстрое переключение лучше забыть, особенно если не хочется слушать хруст синхронизаторов.
Но обе версии, как с «механикой», так и с вариатором, радуют экономичностью. По заявлению производителя — 6,4 литра на 100 км пути в смешанном режиме, тогда как реальный расход на грузинских дорогах составляет около 7 литров. И еще одно достоинство машины — тишина в салоне, что тоже необычно для хэтчбека компакт-класса. Видно (то есть слышно), что по звукоизоляции дизайнеры Tiida хорошо поработали. Хотя в предыдущем поколении акустический комфорт был достаточно высоким.
Настройки рулевого управления («длинное» рулевое колесо) также убеждают в том, что разработчики представили за рулем спокойного водителя, а не «водителя», что несколько не соответствует портрету, «нарисованному» российскими маркетологами Nissan — активный город. жительница или городская женщина 30-45 лет. Хотя, конечно, понятно, что нужно было «разделить» аудиторию Tiida с потенциальными покупателями Sentra, которые должны быть практичными и респектабельными людьми от 35 до 55 лет, в основном, семьями.
Как вы догадались, так это название тест-драйва — «Территория комфорта». И речь не о Грузии, а о самой машине. Ездить в нем действительно комфортно, и даже никуда не торопиться — что непонятно местному населению, пролетая сквозь солидные даже на ржавых «Жигулях» и «Волге», несмотря на заявленную строгость местной милиции. Понте дороже денег …
Единственное, что не дает комфортно чувствовать себя в Тииде, — это цена.Эта машина стоит от 839 000 рублей. в «голой» комплектации добро пожаловать, а ценник версии Текна, как и на нашем тест-драйве, переступает психологический барьер в миллион рублей.
Итог
Илья Пименов, редактор :Конечно, каждому фрукту свой овощ, и Nissan Tiida может стать единственным и незаменимым для того очень спокойного главы семейства 35–55 лет, который больше не гонится ни за кем, ни за чем. Если, конечно, его не устроит цена, которая отнюдь не самая низкая для этого класса.Та же пара корейских моделей Hyundai i30 и Kia cee «d» дешевле «японцев» в большинстве комплектаций — хотя и не такие просторные внутри.
Россия — не Европа, поэтому Nissan Tiida нового поколения — это не Пульсар. То есть внешне они как близнецы, а на самом деле …
Что вы, Nissan Sentra ижевской сборки, но с кузовом хэтчбек — который отныне мы называем Тиидой?
Новая Tiida дебютировала в Китае еще в 2011 году — и, как и платформа Sentra, носит глобальный характер: она продается в Америке, Китае, Японии и многих странах Азиатско-Тихоокеанского региона.В прошлом году Tiida, подвергшаяся масштабному рестайлингу, появилась в Европе под названием Pulsar. Но! Наша русская пара Тийда / Сентра, хотя внешне трудно отличить от своих «мировых сестер», имеет совершенно иную основу. Если китайско-американская Sentra, как и азиатско-европейская Tiida / Pulsar построена на V-платформе (Note, Micra), то наш ижевский Nissan стоит на более старой платформе B. У них другая форма передней части. подрамник, другая задняя Н-образная балка, сайлентблоки, амортизаторы, пружины…
По сравнению со своим предшественником, новая Tiida звучала во всех направлениях, кроме вертикального
Отличия от европейского Pulsar невелики. Но у нашей Tiida подвески от платформы «B», а у Pulsar платформа «V»
.0 / 0
Но почему, спросите вы? Зачем специально для России переделывать готовые модели, «переставляя» их на старую платформу?
Кнопки стеклоподъемников не подсвечиваются, автоматический режим — только у водительской двери
Светодиодные фары Top Tekna с омывателем светятся намного лучше, чем тусклые галогенные лампы
0 / 0
Nissan отвечает: это вопрос оформления.Даже для Китая и Азии возможностей новой V-платформы достаточно, но для России увеличить дорожный просвет на 20 мм удалось только с помощью старых B-компонентов. И вот теперь от земли до дна Ижевской Тииды — 155 мм. Это по «паспорту». А в реале … Ползать с рулеткой на презентацию Тииды (было в Сочи) не стал. Но когда мы тестировали Sentra на зимних шинах на Дмитровском полигоне, Андрей Мохов задумал аж 180 мм реального дорожного просвета!
Это то, что делает животворящая платформа…
В то же время внешне ижевская Tiida отличается от европейского Pulsar только отсутствием резиновой юбки под передним бампером, более глубоких ниш для ручек дверей и других зеркал. А интерьер как в Центре.
Стул из мягкой ткани с люфтом на санках, без регулировки поясницы и без отчетливой боковой поддержки
Одним словом, Ижевск Сентра и Тийда действительно созданы специально для нас, россиян. И если типичным владельцем Sentra, по подсчетам маркетологов Nissan, является мужчина в возрасте от 35 до 55 лет, то Tiida адресована людям моложе, от 30 до 45, обоего пола и в основном проживающих в городах.
Главный козырь Тииды — простор на заднем диване. По пространству перед коленями пассажиров он превосходит не только большинство автомобилей гольф-класса, но и превосходит более среднестатистических представителей D-сегмента
.В чем разница?
Горожан не покидают проблемы с парковкой — для хэтчбека короче на 238 мм шансы найти место выше. Багажник, правда, намного меньше, чем у Sentral — всего 307 литров по «паспорту» против 511 литров у седана.У Euro-Pulsar отсек на 53 литра больше, но это только из-за отсутствия запаски, а у наших автомобилей полноразмерное.
А вот задний диван просторный и чуть хуже чем в седане. При моем росте 176 см я села с запасом в двадцать сантиметров перед коленями «для себя»!
И, сев за руль, я очутился в бесформенном домашнем мягком кресле. Это для Sentra, в качестве опции доступно кресло с обивкой из кожзаменителя, тверже и плотнее, а Tiida даже в топовой версии Tekna довольствуется податливым сиденьем, обтянутым комбинированной тканью.
Центральная консоль как отражение комплектаций Tiida. Подстаканники, не входящие в рамку, входят в «базу» (версия Welcome). Вариатор за 35000 рублей — начиная с комплектации Комфорт. Двухзонный климат-контроль — это Elegance. Бесключевой доступ — Elegance Plus. Навигация — Elegance Connect. А топовая версия Tekna включает все вышеперечисленное.
Под капотом Tiida такой же неоспоримый 117-сильный бензиновый атмосферник HR16DE объемом 1 литр.6 литров как на Центре. Агрегатируется он либо с пятиступенчатой «механикой», либо с клиноременным вариатором Jatco.
Уютный интерьер, отделанный большей частью податливым пластиком, у Тииды идентичен Центру. Но настроение более воздушное: стойки лобового стекла тоньше, а крыша выше
.Что касается МКПП, то легкая педаль сцепления не дает почувствовать момент, когда диск замыкается с маховиком, а длинноходный нечеткий рычаг лишает ощущения защелкивающейся передачи.К тому же второй здесь довольно «длинный» и вращается до 105 км / ч, а пятый, наоборот, «короткий»: на 110 км / ч тахометр уже 3000 об / мин, что не способствует к эффективности.
Чистые и четкие инструменты без лишних украшений — образец для подражания
Парктроника нет, а камера заднего вида сильно искажает реальность и имеет фиксированные линии виртуальной разметки
0 / 0
Если в приоритете низкий расход топлива, нужен вариатор.По паспорту, Tiida с ним в городском цикле NEDC потребляет всего 8,1 л бензина на 100 км — на целых 1,4 л / 100 км меньше, чем, например, Kia cee’d 1.6 с «автоматом». И это вроде бы правда: даже при напористой езде по сочинским серпантинам расход не превышал 9 л / 100 км.
Но удовольствия маловато: нажал на газ — и двигатель давит на постоянных 6000 об / мин. В спортивном режиме подскакивают обороты, а шум даже больше.В чем смысл? В этом есть смысл: сестра Sentra в нашем тесте набрала «сотню» с места за убедительные 11,2 секунды.
Стихия Тииды — длинная дорога: по прямой, даже неровной, летит стрела
Помню, коллеги были в восторге от манеры вождения Sentra. Передние стойки McPherson и реечное рулевое управление с электроусилителем на рулевой колонке хэтчбека идентичны седану, а настройки задней подвески не претерпели изменений, хотя корма уменьшилась на 42 кг.
Но Тиида меня не возбудила. Может быть, потому, что мы сравнивали Sentru с не самыми «веселыми» седанами Renault Fluence и Toyota Corolla — и на их фоне это выглядело выигрышно? А у хэтчбека есть и другие конкуренты: полностью европейский по духу и сути Ford Focus или Kia cee «d», полноценные автомобили гольф-класса с многорычажной задней подвеской.
Или Тиида меня не посадила, потому что на серпантинах в Сочи? Здесь требования к отзывчивости и «ощущению руля» на больших углах поворота высоки, а у Tiida много натяжения: руль делает почти три с половиной оборота от упора до упора и радует обратной связью только при отклонении. не более 90 °.
А вот прямая машина гладит здорово, при смене полосы движения и в пологих поворотах — сама точность и надежность. И комфорт проработан на удивление хорошо, особенно акустический. Итак …
По меркам гольф-класса багажник скромный — всего 307 литров. Крючков для сумок нет, отделка местами неровная, лыжного люка нет, а сложенные спинки заднего дивана образуют выступ высотой около 12 см.
Underground — полноразмерное запасное колесо и пластиковый держатель инструмента
0 / 0
Tiida поступила в продажу 30 марта.Как и в Центре, существует четыре фиксированных конфигурации: Welcome, Comfort, Elegance и Tekna. Первый (839 тысяч рублей) предлагает систему стабилизации, но нет даже кондиционера — он появляется только в Комфорте (873 тысячи рублей).
А у Текна (1 миллион 30 тысяч рублей) есть практически все, что нужно, включая навигацию и светодиодные фары вместо ксенона у Sentra. Только одна «средняя» версия, Elegance, может быть дополнена пакетами Connect (мультимедийный Nissan Connect 2Kai плюс камера заднего вида) и Plus (датчики света и дождя, бесключевой доступ, внутреннее зеркало с автозатемнением и боковые с электрическим складыванием).«Самая богатая» Tiida на 20 тысяч дороже аналогичной Sentra, но для наиболее популярных и к тому же идентичных комплектаций Comfort и Elegance разница всего пять тысяч рублей в пользу хэтчбека и доплата за вариатор. это те же 35 тыс руб.
За три месяца (с декабря по февраль) Sentra продано более пяти тысяч экземпляров — спрос неплохой. В Nissan полагают, что хэтчбек тоже будет иметь успех на рынке.Ведь популярный нынче Kia cee’d 1.6 с «автоматом» в комплектации Prestige, аналогичный версии Elegance с пакетом Plus у Tiida, стоит почти столько же: 960 против 968 тысяч рублей. Хотя страховка Kia Casco стоит вдвое дешевле.
Так Тии … да или нет? Ждем сравнительного теста!
| Автомобиль | АвтомобильNissan tiida | |
| Тип корпуса | пятидверный хэтчбек | |
| Кол-во мест | 5 | |
| Размеры, мм | длина | 4387 |
| ширина | 1768 | |
| высота | 1533 | |
| колесная база | 2700 | |
| Дорожный просвет, мм | 155 | |
| Объем багажника, л | 307–1319 * | |
| Снаряженная масса, кг | 1204–1212 (1225–1238) ** | |
| Двигатель | бензин, с распределенным впрыском топлива | |
| Расположение | передняя, поперечная | |
| Количество и расположение цилиндров | 4, подряд | |
| Рабочий объем, куб. См | 1598 | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня, мм | 78,0 / 83,6 | |
| Количество клапанов | 16 | |
| Макс.мощность, л.с. / кВт / об / мин | 117/86/6000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм / об / мин | 158/4000 | |
| Трансмиссия | механическая, 5-ступенчатая (вариатор клиноременной) | |
| Привод | перед | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | полузависимая, рессорная | |
| Передние тормоза | диск вентилируемый | |
| Задние тормоза | диск | |
| Шины | 205/55 R16 | |
| Максимальная скорость, км / ч | 188 (180) | |
| Время разгона 0-100 км / ч, с | 10,6 (11,3) | |
| Расход топлива, л / 100 км | городской цикл | 8,2 (8,1) |
| загородный цикл | 5,5 (5,4) | |
| смешанный цикл | 6,4 (6,4) | |
| Выбросы CO 2, г / км | 149 (149) | |
| Емкость топливного бака, л | 52 | |
| Экологический класс | Евро 5 | |
| Топливо | Бензин АИ-95 | |
| * Со сложенными сиденьями второго ряда ** Данные в скобках — для автомобиля с вариатором | ||
Небольшой и компактный городской японский автомобиль, который производит компания, и автомобиль, который за время своего существования приобрел хорошую популярность.Это Nissan Tiida 2018 года выпуска, который продается в Северной Америке под маркой Versa.
Второе поколение этой модели было замечено публикой на автосалоне в Шанхае и произошло это в 2011 году, модель конечно изменилась в дизайне, но эти изменения нельзя назвать серьезными. Второе поколение продавалось не у нас и дома.
В 2014 году второе поколение претерпело рестайлинг, в результате чего сильно изменилось в лучшую сторону и стало выглядеть современно.Рестайлинговая версия уже появилась в продаже для нашей страны, но собрана на другой платформе, так как имеет более высокий клиренс.
Дизайн Nissan Tiida 2017
Изготовитель собирал автомобиль из деталей других моделей своего производства. Давайте разберемся по порядку, с приподнятым капотом спереди, который сводится к хромированной отделке бренда. Перед вами узкая линзовидная оптика, которые соединяются при помощи решетки радиатора. Передний бампер имеет рельефные формы, пластиковую вставку с хромированной окантовкой, на которой, в свою очередь, расположены противотуманные фары.
Боковая часть Nissan Tiida получила довольно вздутые колесные арки и внушительную штамповку на боковой части. Линия штамповки присутствует внизу и вверху возле дверных ручек. Окно имеет хромированную окантовку только внизу. В принципе, выглядит неплохо.
Сзади у хэтчбека узкая галогеновая оптика, простая крышка багажника с достаточно удобной ручкой и внушительный спойлер на самом верху. Бампер тоже простой, единственное, что его выделяет, — это рельефная пластиковая вставка внизу.
Размеры:
- длина — 4387 мм;
- ширина — 1768 мм;
- высота — 1533 мм;
- , колесная база — 2700; Дорожный просвет
- — 155 мм.
Технические характеристики Nissan Tiida 2018
У модели в модельном ряду всего один мотор, что очень странно. Автомобиль получил 16-клапанный бензиновый атмосферный силовой агрегат объемом 1,6 л. Двигатель выдает 117 лошадиных сил, а в тихом режиме расходует 8 литров АИ-95 в городе, на трассе потребуется 5 литров.
Двигатель соответствует нормам Евро-5 и предлагается в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, также при желании можно установить вариатор. Если выбрать механику, то машина наберет сотню за 10,6 секунды, а разгон с вариатором займет 11,3 секунды.
Авто Nissan Tiida 2018 имеет тормозную систему полнодисковую, спереди вентилируемые диски. Подвеска модели спереди независимая, а сзади установлена полунезависимая система.
Интерьер
Интерьер автомобиля современный, со всеми необходимыми функциями, которые должны быть в современном автомобиле за такие деньги. Водитель будет держаться за трехспицевое рулевое колесо с мультимедийными элементами управления и хромированными вставками. За рулем находится симпатичная приборная панель, на которой размещены огромный спидометр и тахометр.
На центральной консоли находится мультимедийный дисплей, слева и справа от которого расположены кнопки управления.Под дисплеем находится небольшой экран, вокруг которого расположены различные кнопки, эти кнопки используются для настройки климат-контроля, а на экране отображаются созданные вами настройки. Под ним — ниша для мелочей и селектора передач.
В переднем ряду сиденья с обычными тканевыми сиденьями с небольшими боковыми валиками и механическими регулировками. Места для ног достаточно, но роста не хватает высоким людям. Задний ряд Nissan Tiida 2017 рассчитан на 3-х пассажиров, они могут там поместиться, и места будет достаточно, но двум пассажирам будет намного комфортнее.
Цена
Модель имеет большое количество конфигураций, которые отличаются только внутренним оснащением. Базовая версия стоит 680 000 рублей и за эти деньги машина будет иметь довольно скромную комплектацию:
.- подогрев сидений;
- комплектующих с полным питанием; Аудиосистема
- с CD, Bluetooth и USB;
- кондиционер.
Самая дорогая версия Nissan Tiida 2017 имеет более богатую комплектацию, она содержит:
- облицовка комбинированная;
- навигация;
- климат-контроль;
- Круиз-контроль;
- мульти-руль;
- бесключевой доступ;
- пуск мотора с кнопки;
- датчик света;
- Датчик дождя;
- светодиодная оптика;
- противотуманная оптика.
В целом это нормальная машина для города, динамика нормальная, в салоне всегда будет комфортно, но если вы человек крупного телосложения, то вам будет немного неуютно как машина маленький, но Ниссан Тиида 2018 подходит девушке.
Видео
минусов Ниссан Тиид с пробегом. Сравнительный тест-драйв Nissan Tiida, Ford Focus и Kia Cee’d
К космонавтам не относятся … поэтому не размещаются на рабочих столах компьютеров и стенах детских комнат.В сетевые ленты лайки ставят редко … Nissan Tiida второго поколения, а также обновленные Ford Focus и Kia Cee’d, — машины-невидимки. Снаружи у каждой по пять дверей, внутри по две педали. Я купил один из этих хэтчбеков, поехал по дороге и потерялся в толпе типичных небольших чартеров. Но оказалось, что добраться из пункта А в пункт Б можно разными способами.
Скажите, какая у вас машина, и я скажу, кто вы. Однако в рамках обычных хэтчбеков гольф-класса это правило не работает: снаружи все на одного человека.И все же Nissan, Ford и Kia — ягоды из разных областей. Персонажи Пятнадцати проявляются с началом движения
.Теоретически Тиида дойдет до пресловутой точки на карте позже Фокуса и Сиде. Ведь у него под капотом всего 117 «лошадей». Причем безальтернативный — один мотор 1,6 л. Вы можете улучшить только условия движения, выбрав один из семи фиксированных пакетов. Но ценники не антикризисные: от 839 тысяч за базовый Welcome с ручной коробкой до 1 030 000 рублей за хорошо упакованную Tekna, с вариатором CVT, полностью светодиодными фарами и 17-дюймовыми легкосплавными дисками.
Альтернатива пятидверному кузову Tiida — Sentra’s Commandal Sedan, стоимость которого от 778000 рублей
В салоне такая тиида — как в советской «хрущевке», но с евроремонтом. Вроде бы материалы отделки неплохие, а лицевая панель полумягкая, но несущие стены и потолок уже промокли. Привычные кнопки и клавиши с выборочной подсветкой, мультимедиа с маленьким экраном и простой графикой. А регулировка руля тут тут и вовсе для галочки — маловат диапазон движения колонки.Но больше всего это прямой рычаг селектора трансмиссии, который все время раскидывает мимо «Драйва» в силовом положении «L». Черт! Опять промазал …
Просто, но со вкусом. Тиид осталась подтянуть эргономику и вставить лампочки во второстепенные функциональные клавиши
.А вот передние сиденья мягкие и удобные, будто самодельные кресла с плюшевой обивкой. И дышится в салоне Ниссан легко. По сравнению с KIA места на втором ряду много, а с Ford — много.Перед коленями пассажиров запас места — как в седане бизнес-класса. А шапку, сидящую в тидисе, снять нельзя: над головой сантиметров с десятка «воздух». Однако сам диван, с наклоном подушки вперед, разочаровал: ноги в районе Галифера при отсутствии должных опор подхватываются, а хлопок при торможении скользит «под кашицу».
К приборам tidid претензий нет, но маршрутный компьютер выдает минимум путевой информации.А вот климат-контроль, с большими клавишами и дисплеем, управляется безошибочно. Селектор КПП от Nissan с прямым ходом и без фиксации, что провоцирует ошибки. Слабую боковую поддержку передних кресел компенсирует мягкая подушка с цепным ворсом. И оцените запас места на заднем ряду — как в Лимузине! Но багажник скромных размеров (307 л) и с простой отделкой. При складывании спинок образуется ступенька
.Cee’d с двигателем 1.6 MPI (130 л.с.) и ранее отличался завидным энерготранспортом, а после модернизации отдача агрегата серии GDI выросла еще на пять баллов.И пока в гамме остаются оба двигателя. Однако для теста мы выбрали тот, который посильнее, потому что он комплектуется новым хищным «роботом» с шестью ступенями. Правда, к ценам на 135-сильные сиды как минимум не устраивают — заморачиваются: 1 029 900–1 169 900 руб. За эти деньги уже можно взять простой кроссовер. Тогда как за хэтчбек со старым мотором и «автомат» нужно отдать 879 000–934 000 рублей. А для «механического» cee’d 1.6 те же 840 тысяч, что и для базового тидиса.
Cee’d может быть трех- или пятидверным хэтчбеком, а также универсалом (от 814 900 руб.). А с учетом Cerato тоже седан с ценником от 867900 рублей, но задняя полузависимая подвеска
.Однако, сидя в салоне KIA, уже не пожалеешь о потраченных деньгах. Салон чуть ли не хуже, чем в премиальных «немцах»! Особенно порадовали сочетания жесткого и мягкого пластика, умело «прочесанного» по единой фактуре — пока не дотронешься руками, о замене не догадаешься.Рабочее место водителя и лучшее в Трио. Комбинация устройств похожа на широкоформатный телевизор, все видно. Вылет рулевой колонки заставит «лежать» даже привыкших к вождению (кстати, очень опасная привычка), а управлением «музыкой» и климат-контролем займется даже ребенок.
Красиво, нежно и комфортно. К тому же корейцы очень внимательны к мелочам
Видно, что при образцовой эргономике спинка водительского сиденья Сиде пошла по дуге — плечи и голова остались без опоры.И хорошенько подумайте, прежде чем заказывать версию с панорамным люком (ПРЕМИУМ-пакет). На Kia и без этой низкой крыши «Панорама» съедает остатки вертикального пространства. Между головой заднего пассажира и потолком едва два пальца пришить. А вот колени и ступни ничего не мешают. В связи с этим Cee’d подтекает тидис, но все же желательно пристального внимания.
Единственным минусом устройств Side является отсутствие указателя температуры.По микроклимату салона соответствует удобный агрегат. Вот кнопки трехрежимного нагрева. На центральном тоннеле мини-органайзер с местом для маленьких и «мобильник». Купутаканисты прячутся под занавеской. Передние доспехи стоят в городских условиях высоко, но главная их беда — дугообразная спина, лишающая головы и плеч. Места на втором ряду меньше, чем в тидисе, но сам диван с толстой подушкой и оптимальным наклоном. Багажник с аккуратной отделкой вмещает 380 л.
.Эх, Фокус, где ты путала былую практичность? Наверняка такой вопрос задают тем, кто пересел на «третий» Фокус с машины прошлого поколения.Вспомните, как «старик», как пионер-активист, задавал всем ребятам пример темпа молодежи! Теперь усиленный штрих указывает на путь экс-бестселлера российского рынка. Недавний рестайлинг освежил внешний вид и усилил линейку силовых агрегатов: под капотом появился турбомотор объемом 1,5 литра в 150 сил, который агрегатируется с классическим «автоматом» — нашим случаем. Есть турбо-фокус от 1 089 000 руб. Много! Но есть двухместные версии Light и дешевле: со 125-сильной «атмосферой» за 949 000 или 919 000 рублей с отдачей в 105 «лошадок».А это дорого? Тогда посмотрите на «механические» фокусы, которые все равно на 40 тысяч дешевле.
Focus имеет оптимальный выбор кузовов: пятидверный хэтчбек, седан, универсал. Доплата за два последних — 10 000 и 20 000 рублей соответственно
.Но проблемы внутренней планировки «марафет» не исправить. По объему багажник Ford у середняков — 316 л против 307 л у Tiida и 380 л у Сиде. Но самый близкий в тройке — задний ряд.Перед коленями место навалом, а над головой те же «два пальца», что и в Kia. С той лишь разницей, что в потолке нашего фокуса нет люка. Даже бардачок у всеволожского хэтчбека самый скромный. И это при такой объемной передней панели! Как не вспомнить поучительный анекдот о конкурсе на лучшую мебель для малогабаритной квартиры, где первое место занял ночной горшок ручкой внутрь.
Передняя панель ford bulk занимает много места.Особенно не позавидуешь правому пассажиру, колени которого конфликтуют с крышкой бардачка
.Однако жалобы пассажиров к водителю фокус перед фонарем — он просто живет в кайф. Кресло оптимально скроено, рулевое колесо отсутствует, а мультимедийная система Sync 2 — самая продвинутая в Trio! Осталось привыкнуть к мелким приборам, зеркалам куц и селектору «автомат», который, как и в Тииде, легко проскакивает мимо списков «Д», попадая прямо в спортивный режим.Итак — Фокус для тех, у кого есть руль? Да!
Основные циферблаты Форда небольшого диаметра и сильно отделены друг от друга. Но маршрутный компьютер самый современный и выдает информацию с тематическими страницами. Блок микроклимата избранный, но сложный: регулировка интенсивности обдува слева и справа от дисплея. Да и экран маленький. Зато передние кресла интегрированы отлично, да еще с электрорегулировкой (Титан).Однако с самым удобным диваном место сзади — кот применяется. Багажник среднего размера (316 л), но при выезде спинок только в Форде образуется ровный участок. Правда подушку
выбросить надо.Turbo-Focus Река со сцены словно собака, сорвавшаяся с цепи. Коснитесь с обочины, и через мгновение вы уже в потоке. Пару секунд — и движение позади, а через пять вам придется задержать Форд перед Радаром Оком.ИБП — вроде успели! Тормоза полностью соответствуют нединамике: мощные и точные, как у винтовки с оптическим прицелом. А «Автомат» — умный! Не тупит, не дергается, не зависает. Иногда его работа вообще остается незамеченной: идешь, не задумываясь, что и куда переключается. Главное в теме. Учебный класс!
На прямойFocus радует курсовой устойчивостью, а в поворотах отлично настроен руль и задняя «многомерная», которая всегда готова добавить перца при легком скольжении по водителю.Однако задние арки переходят в салон дорожного шума
.Хэндлинг — класс в кв. Вращение информативного руля и фокуса вытягивает намеченную траекторию, как будто кружит по плотному листу бумаги. Хотите поставить срочно — пожалуйста! Под разгрузкой Gaza Hatchback уходит в плавный дрейф, сохраняя верность курсу. И привод не противоречит безопасности. Страховая электроника не вмешивается в действия водителя до тех пор, пока он не отбьет затвор острым рулевым аналогом.Но даже ошибки пилота исправляются мягко и ненавязчиво. Но в плавности поездки на верх два минуса. Ford Stelte резок, «подхватывает» с асфальта каждый бугорок. Так что это как минимум оправдано настройкой шасси водителя. Но почему подвеска промывается, будто «пробежала» пятьдесят тысяч километров? Да и наклеивает на неровностях.
На малой скорости Cee’d Floating и чётко, но с увеличением скорости руль будет пустым, а динамический коридор расширяется.Но в салоне «корейца» тише, чем в Nissan и Ford
.Езда на Kia после нестабильного, но прямолинейного форда вгоняет в уныние. 135 сил? Где?! Это что под полным газом. Шестиступенчатая «пересадка» с сухим пакетом сцепления? Не верю! Сдвиги шагов сопровождаются тянущими паузами, что особенно раздражает в обратном: пора сбавлять обороты, а «робот» просто подавляет от первого ко второму. Кроме того, при остановке трансмиссия, оснащенная «ползучим режимом», волочит машину за стоп-линию.Пока сами тормоза идеальные. Одно из отражений: роботизированный агрегат саморазвития отличается завидной плавностью хода. Медленно, но без рывков.
Припарковка «носом к бордюру» — это самый простой способ уклониться от воды и немного сложнее сфокусироваться. Но сбоку нужно быть осторожным из-за низкого бампера
.Капоты трех хэтчбеков без газовых упоров, но проще в обслуживании tidis (фото слева) и cee’d (справа).Однако горловина Nissan для масла находится практически по центру моторного отсека (постарайтесь отметить, а не пролить), а для «незамерзающих» — ровно над генератором. Моторный отсек фокуса набит плотно, но больше всего мешает передняя крестовина, из-за чего «горячие» точки обслуживания переместились на моторный щит
Чувствуется, что это плавность хода корейских инженеров и поставлена в главном угле. Боковая подвеска практически незаметно глотает мелкие неровности и средней жесткости управляется.Но дань короткоспектральным амортизаторам приходится на большие, особенно при хорошей загрузке. На упряжке вязкого и малоинформативного руля машина реагирует медленно. Тем не менее, оборот сохраняется так же стабильно, как и у Focus. Но если летать «заигрывая» в коммунальных режимах с машинистом с задней «многофазностью», то Cee’d орошается невозмутимостью скоростного поезда. Главное — не превышать скорость в повороте: навязчивые реакции сноса и сна в ответ на сброс газа оставляют меньше времени на исправление ошибок.
Зеркала Tidid (слева) прорезаны по внешнему краю, а камера заднего вида транслирует изображение с низким разрешением на небольшой экран. Элементы форда (в центре) портят слишком большие диоптрии, но через камеру с динамическими подсказками видно все, в том числе край заднего бампера. Боковые с козырьком полный порядок: Зеркала самые большие, а камера с четкой картинкой
.А что с Nissan? Все еще переплетается с воображаемым предметом «Б»? Представляете — он уже там! И дело не только в чистой динамике, хотя маломощный «атмосферник» на самом деле оказался не таким «бесшумным» — мотора хватило.Секрет японской прочности в балансе характеристик. Тиида без задержек бросается с места, легко разгоняется до средних скоростей и радует экономичностью бесступенчатой трансмиссии, которая даже при энергичном разгоне почти не отстает от педали акселератора. Тормоза, правда, уступают обоим конкурентам: именно Ford, а KIA по эффективности. Но ехать на медленной скорости удобнее, чем в Сиде: подкатил до светофора и плавно остановился.
Tiida теряет фокусировку в ручке, а Sida — в акустическом комфорте.Но плавность хода Nissan неуместна
И вообще манера вождения японского хэтчбека — что-то среднее между немецкой резкостью и корейской «неудовлетворенностью». Оптимально, одним словом. Руль информативный, задержки небольшие, а крены тиида хоть и больше, чем у других участников, но все же в разумных пределах — не указывают. Но плавность хода Nissan — это козырь, который не может убить ни KIA, ни тем более Ford.На небольшую рябь асфальта «японец» летает, как на воздушной подушке, а средние неровности в салоне отзываются лишь мелкими сколами. И даже если водитель моргнул в глубокую яму — ничего страшного: прыгнул, недобрым словом вспомнил дорожников и скатился.
Пять дверей, четыре колеса, две педали. А в остальном — большая разница. Универсальность Tiida оценила вся редакция, а водительские обещания в центре внимания только те, кто любит водить машину.Применяется поговорка — «Встречай одежду и следуй за умом». Провел … и забыл
В итоге в этом сравнительном тесте победил … и впрочем, какой смысл выставлять ранг такого варьируемого хэтчбека? Что важнее — управляемость или плавность хода? Удобство пассажиров или качественный интерьер? Каждому свое! Но все же стоит отделить крупинки от шлюх, тем более что каждый из хэтчбеков далек от параметров золотого сечения.
| Форд Фиеста. | ||
|---|---|---|
| Плавный ход | Багажник малый | |
| Вместимость салона | Эргономика водительского сиденья | |
| Рабочий вариатор | Растяжка мелких деталей интерьера | |
| Киа Рио. | ||
| Мощный мотор | Жесткая подвеска | |
| Управляемость | Недостаток места в салоне | |
| Работа «станок» | Цена | |
| Volkswagen Polo. | ||
| Качественный салон | Работа роботизированных трансмиссий | |
| Оборудование | Подвеска рабочая на крупных неровностях | |
| Шумоизоляция салона | Цена | |
| Рено Логан. | ||
Ford Focus обязательно понравится тем, кто свободен от процесса вождения. Впрочем, водительский эгоизм вряд ли разделяют жена и дети, которые едут в тесной кабине.Kia Cee’d, наоборот, для тех, у кого качественный салон и укомплектованы на милю опциями постоянное чувство автомобиля. Мы бы посоветовали взглянуть на Сид женщинам. Для кого Тиида? Ландфастинг Ford и Kia в мелочах, Nissan оправдывает свое несовершенство оптимальной настройкой силового агрегата и шасси, а также просторным салоном. Для всех!
Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)
| Nissan Tiida. | Форд Фокус | KIA CEE «D » | |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип | Хэтчбек | Хэтчбек | Хэтчбек |
| Количество мест / дверей | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый | Бензиновый, с турбонаддувом | Бензиновый |
| Расположение двигателя | Крест передний | Крест передний | Крест передний |
| Количество цилиндров | 4, подряд | 4, подряд | 4, подряд |
| Рабочий объем, куб.см | 1598 | 1498 | 1591 |
| Мощность, л.с. при об / мин | 117/6000 | 150/6000 | 135/6300 |
| Крутящий момент, нм при об / мин | 158/4000 | 240 / 1600-4000 | 164/4850 |
| Трансмиссия | |||
| Привод | Передний | Передний | Передний |
| Трансмиссия | Вариатор вариатора | 6-АКПП | 6-РКП |
| Торкемосе | |||
| Передний | Диск вентилируемый | Диск вентилируемый | Диск вентилируемый |
| Задний | Диск | Диск | Диск |
| Подвеска | |||
| Передний | Независимая, рессорная, McPherson | Независимая, рессорная, McPherson | |
| Задний | Полузависимая, рессорная | Независимая, рессорная, многопозиционная | |
| Размеры, объем, вес | |||
| Длина / Ширина / Высота, мм | 4387x1768x1533 | 4360x1823x1455 | 4310x1780x1470. |
| Колесная база, мм | 2700 | 2648 | 2650 |
| Клиренс, мм. | 155 | 160 | 150 |
| Снаряженная масса, кг | 1238 | 1364 | 1353 |
| Объем топливного бака, л | 52 | 62,5 | 53 |
| Объем багажника, л | 307-1319 | 316-1062 | 380-1318 |
| Шины | 205/60 R17 | 205/55 R16. | 205/55 R16. |
| Динамические характеристики | |||
| Максимальная скорость, км / ч | 180 | 208 | 195 |
| Время разгона до 100 км / ч, сек. | 11,3 | 9,2 | 10,4 |
| Расход топлива, л / 100 км | |||
| Комбинированный цикл | 6,4 | 6,7 | 6,4 |
| Выбросы CO2, г / км, экв.Класс | 149 / EURO-5 | 154 / Евро-5 | 135 / EURO-5 |
| Стоимость автомобиля, руб. | |||
| Базовая версия | 839 000 | 1 089 000 | 1 029 900 |
Безопасность
Nissan Tiida / Pulsar
Все фотосессииТак переводится с японского слово «тиида». Как видит грядущий новый день компания Nissan. , выводя на наш рынок новую версию популярного автомобиля?
Россия встречает эту «Зарю» второй раз.Nissan Tiida. Первое поколение (C11) производилось с 2004 года, а с 2007 года начались его продажи в нашей стране. Второе поколение C12, показанное в автосалоне в Шанхае в 2011 году, мы фактически обогнали, и сегодня мы получаем третье «поколение» хэтчбека от Nissan. В Европе он известен как Pulsar (год выпуска — 2014), но это не совсем «та» машина.
В чем разница? Во-первых, в … платформе. У «Пульсара» у нее новый (В), а Тиида для России построена на прежнем (Б) — на том же, что была основана на модели первого поколения.В чем причина такого решения? На наших дорогах! Автомобиль для российского рынка по определению должен был иметь увеличенный клиренс, новая платформа не позволяла увеличить его до запланированных 155 мм, нужно было бы слишком много доработок. Поэтому было решено вернуться к платформе V. также по сравнению с «Пульсаром» русской версии изменились настройки подвески. В остальном отличия (дизайн, материалы отделки и т. Д.) Несущественны.
Но если сравнить нашу вторую «Тииду» с первой, то изменения будут очень заметны.Автомобиль стал на 84 мм длиннее и на 73 мм шире, а его колесная база увеличилась на 97 мм. А до просторной, Тиида порадовала салоном, стала более «воздушной». Таким образом, пространство для ног (а точнее расстояние между спинками задних и передних сидений) для него составляет 692 мм — это значительно превышает средние показатели для седанов C- и даже D-класса! Для сравнения, у седана Nissan Sentra этот параметр составляет 662 мм, то есть у хэтчбека он получается даже просторным. Резонный вопрос: какой водитель дистанция? Замерил зазор между подушкой заднего дивана и спинкой водительского сиденья при приземлении ».Получилось 370 мм. Прибавлю примерно полметра длины подушки заднего дивана … Сколько получается? В общем, если вы хотите сесть сзади, бухнув ногой в ступню — пожалуйста.
«Жертвуя» большим салоном, увы, упал багажник. У нового хэтчбека всего 307 л. Конечно, детали спинки заднего дивана можно легко сложить, получив «тройку» объемом примерно 1390 литров. Однако спинки не в гладком полу, а с заметной «ступенькой».Примерно как в Nissan Almera. Образец 2014 года. Представители Nissan говорят, что около 50 л полезного объема багажника «съело» полноразмерную запаску (тоже традиционно необходимое для России решение). И мне еще жаль, что ветка для вещей оказалась такой маленькой. Хотя по объему багажник у новой Tiida превосходит хэтчбек Note.
В разгоне с 80 до 120 км / ч хэтчбек Tiida отыгрывает на Senta Sentra не больше секунды (в спортивном режиме вариатора или на четвертой передаче под МКПП).Результат где-то 16-17 секунд. Примерно так же на «городских» разгонах »с 60 до 80 км / ч — 7-8 секунд, не меньше (с« механикой »- на третьей передаче).
Судя по всему, грядущие новые дни готовят« Ниссановы ». «относительно беззаботно. Зачем что-то возить на собственном автомобиле, когда всегда можно нанять фрахт и заказать доставку? А путешествовать нужно с минимумом вещей, но обязательно со смартфоном или планшетом. Зарядить можно в« ТИИД » »спереди (розетка на 12 В — внизу центральной консоли).Также есть возможность связать мобильное устройство с мультимедийной системой Nissan Connect и выводить любимые приложения на 5,8-дюймовый сенсорный экран с антибликовым покрытием.
Во время теста новой «Тииды» изображение с этого экрана внезапно пропало. Без видимой причины, что называется, среди бела дня. И виной тому как раз белый день, яркий и солнечный. Я просто включил фары фары, и изображение «растерялось» почти до полной темноты.Видимо, машина «решила», что, раз уж включили средний свет, значит наступила ночь, и нужно уменьшить яркость экрана, чтобы он не слепил и не отвлекал водителя. Вывод: Управляя новым «УИВ», используйте дневные светодиодные ходовые огни и установите переключатель света в положение АВТО. Тогда изображение с экрана мультимедиасистемы никуда не денется.
Сходства больше, чем различий
Передняя панель кабины — один к одному, как в Nissan Sentra.Нет никакой разницы, разве что нет кнопки дистанционного сброса двери багажника. Здесь точно такое же ощущение качества сборки и качества материалов отделки (эластичный пластик верха торпеды, вставки из серебряной «тесьмы») — и в то же время во всем этом присутствует какая-то еле цепляющая авебабильность, эталон, следование незыблемым канонам. Мне удалось только украсить салон «Тииды» первого поколения, и мне кажется, что этот дух усреднения получил в наследство новую машину.Нет, никакой отказ и даже скука этому интерьеру не придают, да и вообще такая же двухзонная панель управления климатом (начиная с комплектации Elegance) отлично смотрится и читается даже при ярком солнечном свете. Высокая четкость отличает и сочетание устройств с белой оцифровкой и легко читаемым отображением на экране бортового компьютера, которое, кстати, присутствует на «Тиид», начиная с версии Welcome. Кстати, даже базовая машина оснащена ABS, ESP, фронтальными подушками безопасности и многофункциональным рулевым колесом, регулируемым как по высоте, так и по полету.
Наряду с передней панелью у новых «Тиида» и «Центра» такие же сиденья. С той лишь разницей, что у Centra кожаная отделка с Tiida, только замша. На ощупь она очень приятная, но предлагается только в «топовой» комплектации Tekna, в остальных вариантах — ткань, правда, в разных сочетаниях, что выглядит симпатично. В общем, оказалось, что позиционирование «Центрального» в Nissan «пересчитали», и теперь оно предлагается тем, кто занял место семьянинам от 30 до 50 лет.
Больше различий, чем сходства
Внешне седан и хэтчбек похожи гораздо меньше, чем может показаться на фотографиях. Собственно, я бы не назвал их двумя одинаковыми кузовными панелями. Разве что, очень похожи очертания передних крыльев, и колеса идентичны. В остальном все по-другому. У «Тииды» совершенно другой «вид» фар, вроде фальшрадиаторной решетки (в пикапе TEKNA в нижних фарах предусмотрены светодиоды). Спереди хэтчбек выглядит задорно, бодрее, чем солидный седан.Тиида стремилась сделать больше молодежи.
И оказалось! Как ни парадоксально, при тех же агрегатах и элементах шасси хэтчбек выходит более собранным и даже более азартным, чем седан. Что случилось? Колесная база у двух машин одинаковая (2700 мм), схемы подвески тоже (перед стойкой МакФерсон, задняя балка кручения). Может дело в взвешивании?
Хэтчбек Tiida оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем объемом 117 л. с., нравится Sentra седан.И такие же коробки передач: пятиступенчатая «механика» или бесступенчатый вариатор Jatco, имеющий 7 виртуальных передач. На самом деле проверить их количество сложно, так как ручного выбора «ступенек» нет, а переключение во время движения практически не заметно.
На старой «Тииде», столько же приехавшей в Россию из Мексики (!!), набор агрегатов был больше. Это были двигатели рабочим объемом 1,6 и 1,8 л и мощностью соответственно 110 и 126 л. из. А за рубежом эта машина была известна и с дизельным двигателем.Коробки передач — пятиступенчатая механическая и четырехдиапазонный «автомат».
Так получилось, что в начале тест-драйва новой Тииды пришлось ехать с напарником на … Sentra. Случайно или нет эта модель была в нашей «компании», выяснить не удалось, но две модели удалось сравнить. Причем сразу в «боевых» условиях — на улицах Тбилиси. Здесь и состояние покрытия во многих местах выходит намного лучше, и многие улицы, особенно в старой части города, узкие, как бургеры из бутылок грузинского вина, и рельефные без преувеличения горные, потому что тестовый маршрут предполагал Поднимитесь к старому монастырю Мтазминда, который был почти такой высоты, на которой установлена местная телевизионная ветка.Добавьте к этому тот факт, что система навигатора Nissan Connect была совершенно без надобности ориентирована в грузинской столице и должна была следовать инструкциям программы, установленной на выданных нам планшетах. «Острые» добавили моральные драйверы. Мне довелось побывать в Грузии около двух лет назад, поэтому поведение местных автомобилистов ни на йоту не улучшилось, зато трафик заметно увеличился. Так что мне пришлось адаптироваться к местным условиям, что называется, на ходу.
Если набережные реки Куры еще относительно ровные (в смысле почти горизонтальные), то необходимо свернуть в старый город на правом берегу, так как улицы начинают буквально подниматься в гору.Видно насколько тяжело автовладельцам с механическими трансмиссиями дотронуться, здесь механизмы сцепления считаю расходными. С вариатором эти места преодолевать намного легче, но постепенно становится сложно. На некоторых подъемах машина еле тянет, почти готова остановиться! Останавливаемся и включаем «пониженную» трансмиссию L, есть такой прибор. Дело исчерпано, я все же увереннее, но … немного. Похоже, двигатель отсутствует …
А ведь его действительно нет! Запомнился прошлогодний осенний тест Sentra на дорогах Испании.16-клапанный 1,6-литровый мощный бензиновый агрегат 117 HR16DE, развивающий всего 158 Нм крутящего момента при 4000 об / мин, позволял разогнаться с 60 до 80 км / ч примерно за 7-8 секунд, многовато! А с 80 до 120 км / ч мне пришлось «добираться» за 18 секунд!
Но это чуть позже, но пока мы буквально крутимся по узким улочкам, это еще и тормозить перед беззаботными пешеходами, способными начать переход проезжей части в любом месте и в любое время, независимо от пешеходного транспорта ( скучать некому, ни с другой стороны), а также с ознобом на спине, оторванным большим количеством такси и доставленных фургонов — от новейших европейских и японских моделей до Ридванов царя Давида (последних намного больше, чем первых).Нисансова поблагодарить нельзя: и «Централ», и «Тиида» подарили отличные тормоза! Мы могли показаться слишком резкими с нашей стороны, но условия грузинской столицы были в самый раз. Причем ABS не спешила работать даже на склонах, покрытых булыжником, более скользким, чем асфальт. Таких участков, что есть, целых кварталов, в старом Тбилиси полно.
В одном месте мы специально остановили машину на крутом спуске, чтобы сфотографировать своего редкого «родственника»: оригинальный «двухдверный» Nissan Figaro, выпущенный только в 1991 году! Как этот раритет попал в Закавказье, неизвестно.В целом автопарк здесь крайне разнообразный, даже пестрый. А вообще «Ниссанов» много, в том числе старые Тииды, в том числе и праворукие экземпляры. Их владельцы и хозяева всегда с интересом смотрели на представителей нового поколения. Автомобиль получился не слишком ярким и цепляющим, но поток не пропадал. Бывшая Tiida при всей оригинальности конструкции корпуса гораздо больше подходила под определение «серая мышка».
Nissan Figaro с кузовом «Кабриолет» был выпущен только в 1991 году, «тираж» всего 20 000 экземпляров.Построен на платформе Nissan Micra. первое поколение. Двигатель — бензиновый с турбонаддувом мощностью 76 л. п., коробка передач — трехдиапазонный «автомат».
Как мы выяснили, в целом обе новинки Nissan виртуозно справляются с городскими условиями, даже такими сложными, как Тбилиси. Уместиться в крутых и очень крутых поворотах улиц Старого города, имея минимальный диаметр поворота от стены до стены 11 м, а от бордюра до бордюра — 10,1 м. Кстати, бордюров можно не сильно бояться, нижняя точка машины находится на высоте 155 мм, только вот где она, нам выяснить не удалось.Но точно не под передним и задним бамперами, там расстояние выше. Также «Центра» и «Тиида» предлагают хорошие «картинки» во всех трех зеркалах, а также на экранах системы Nissan Connect — ее наличие предполагает установку на машину камеры заднего вида.Только здесь камеры есть, но парктроника нет, поэтому при движении задом лучше, помимо внимания к экрану, выйти наружу, в открытую дверь или даже попросить коллегу выйти и пройти маневр.Хотя в Грузии значительная часть флота сильно разбита, зачем усугублять это положение?
Догнать и обогнать
По трассе под Тбилиси едем с коллегой уже по Тийде. Удивительно, но хэтчбек по сравнению с седаном воспринимается более собранным, «затянутым». Подвеска «Центра» может иногда незаметно «сообщать» о неровностях под колесами, подвеска «Тиида» почти в тех же ситуациях категорически «молчит».Огречи русской сборки? Обе машины уже собраны на конвейере в Ижевске, а информация о якобы имевших «косяки» поступила: тряслись уплотнители, криво установленные блоки предохранителей и даже коврики. Но также стало известно, что эти дефекты были единичными и проявились только в самых первых собранных «Центрах», после чего больше не повторялись. Единственная традиционная жалоба покупателей этой модели — часто встречающиеся случаи некачественной балансировки колес.
Удалось выяснить, что многие считают это причиной невысокой учебной модели на трассе.В прошлом году мы также убедились: на высоких скоростях «Центральная» может немного «плавать». Но плохая балансировка колес вряд ли может повлиять на это, скорее, это вызовет вибрацию, причем, очень заметную в определенном диапазоне скоростей (иногда узком). Точно этого не наблюдалось. Я, наверное, списал легковесную курсовую нестабильность седана на неправильные углы наклона передних колес. Но вот парадокс: Тиида на подобных колесах не показывала ни намека на курсовую нестабильность! Может быть, грузинские магистрали не такие прямые, как испанские автобаны? Может, асфальт в этих странах другой? Но факт остается фактом: срок стабильности «Тиида» откровенно порадовал.
«Центра» запустила в мосты — и «Тийда», к сожалению, кинотеатр. Но с ней нам «повезло» больше, а точнее, с условиями теста. Испанские просторы были относительно гладкими, в Грузии постоянно наблюдался рельеф, а дороги среди полей стали быстро уходить в горы, образуя настоящие серпантины. И тут мы с напарником отметили, что, несмотря на крики, хэтчбек отчаянно цепляется за полотно, а потому наклоны кузова не воспринимаются как пугающие.Мечтали до того, как начали постепенно обгонять местных (!!) водителей, в том числе тех, у кого были машины с постоянным полным приводом. Однако наиболее спокойными мы столкнулись с грузинскими водителями, потому что ни одного таксиста не удалось обогнать, они сами «сделали», как и те, кто стоит в подобных ситуациях.
Я считаю, что в значительной степени шины Pirelli Cinturato были причиной отличного сопротивления в поворотах, которые прошли «обувь» теста «Tiids». Что касается подвески, то «территорией комфорта», как в рекламе, я бы эту машину не называл.Немного жестковато, хотя это компенсируется мягкими сиденьями в салоне. В них нет цепочки боковой поддержки, но они просто удобны. И спина не устает даже после долгих перегонок. А регулировка по высоте сравнима с высотой Кавказских гор — ну очень показательно!
В целом достойная управляемость во время скоростных гонок по извилистым горным дорогам удивила еще и тем, что у этой модели невероятно «длинное» рулевое колесо — целых 3.5 оборотов от упора до упора. Но поверьте, при маневрах на скорости вы даже не чувствуете, наоборот, обратите внимание, что машина очень охотно реагирует на повороты Баранки. И усилие на это не придает «искусственности», хотя здесь применен электрический усилитель. И «ноль» по прямой хоть и надо нащупывать, но без особого труда. Вроде, в настройках рулевого механизма у «Центры» и «Тиидса» никакой разницы быть не должно, но это чувствуется.Может дело в более «правильных» углах установки колеса?
Что касается динамики, то чуть более легкая Tiida от «Centra» практически не сломалась. С 0 до 100 км / ч Tiida разгоняется примерно за 11 секунд, как и Sentra, но мало что говорит о реальной жизни. Но в разгоне с 80 до 120 км / ч хэтчбек все равно проигрывает седану около секунды (в режиме вариатора Sport или на четвертой передаче под МКПП). Итог — где-то 16-17 секунд, как говорится, не бог новостей… примерно так же и при «городских» разгоне »от 60 до 80 км / ч — 7-8 секунд, не меньше (с« механикой »- на третьей передаче). Таким образом,« механическими »версиями не назовешь. существенно динамичнее, чем «автомат». Выдавить из двигателя все «соки» можно, подставив его на откровенный заглох на 6000 об / мин, но толку от этого будет мало.Основной подхват ощущается при 3200-3500 об / мин а до 5000 оборотов уже превращается в «спад» .
«Жертвуя» большим салоном, увы, багажник упал.У нового хэтчбека всего 307 л. Конечно, детали спинки заднего дивана можно легко сложить, получив «тройку» объемом примерно 1390 литров. Однако спинки не в гладком полу, а с заметной «ступенькой».
Но в целом «механика», с которой мне не довелось познакомиться в прошлом году, сейчас произвела на меня самое положительное впечатление. Ход педали сцепления может быть немного большим, но это не критично, да и информативность привода достаточно.И трансмиссии переключаются исключительно четко, а ходы маленького рычага с массивной ручкой очень короткие. Максимальный крутящий момент заявлен для 4000 об / мин, но, как я уже отмечал, прирост тяги ощутимо чуть раньше, да и многолетняя конструкция цилиндро-поршневой группы (ход поршня больше диаметра цилиндр позволяет тянуть почти 1500 об / мин.Но только тянуть.Если вы едете в вялом потоке с такими оборотами на третьей передаче, то мела вряд ли, а вот на обгон не сломаешься.Надо будет «приблизить» вторую и «раскрутить» хотя бы до 2500 об / мин. В целом мотор носит упругий характер. Но дополнительные «кони» ему не помешали, ох как не помешали!
Было интересно сравнить и расход топлива. В нем «механика» и «автомат» «Тиида» оказались … практически одинаковыми. На трассе, где машины постоянно тестировались на динамические качества (наш экипаж разгонялся до 150 км / ч), бортовой компьютер показывал расход 8,0 л, в смешанном цикле (трасса часто проходила по населенным пунктам, где находилась необходимо было вытолкнуть среди тракторов и старых мотоциклистов, которые вспомнили годы советского застоя), эта цифра была увеличена до 8.5 литров на «сотку». При включении спортивного режима вариатора линия на экране бортового компьютера, демонстрирующая мгновенный расход, взлетела до 30-литровой отметки, но средний расход почему-то не увеличился так сильно. . И мы практически использовали обычный режим вариатора: при его включении хэтчбек откровенно приелся.
Достойный успех
Возможно, новая Tiida, в адрес которой возможно гораздо меньше критики, найдет своего покупателя.По крайней мере, из тех, кто владел автомобилем первого поколения, а их было много, потому что он разделился на нашу страну в количестве 90 тысяч экземпляров. Причем в это число, наверное, не входят популярные на Дальнем Востоке праворукие версии (среди них, кстати, даже полноприводные, которые используются в конструкции электромотора заднего моста). Все преимущества новинки очевидны, в том числе и дизайн: машина перестала быть забавным оригиналом и приобрела слегка средний, но вполне современный и привлекательный внешний вид.Кстати, для ценителей высоты салона: увеличившись в длину и ширину, модель сохранила высоту. Так что даже высоким пассажирам упираться головой в потолок не придется.
Остается только пожелать, чтобы маркетологи добились возможности установки кондиционера в базовую версию. В противном случае при цене 838 тысяч рублей она просто теряет смысл. А еще я бы посоветовал изменить текстуру руля: сделать его более «грубым» и «цепким», то есть увеличить толщину.Не думаю, что это сложно или дорого.
Жалко, но увеличить скромный объем багажника намного сложнее … Что ж, встретим свет «рассвета нового дня», оставив груз забот во вчерашнем дне.
Автор Андрей Ладыгин, браузер портала «Motorpage» Фото сайта сайта Фото07.12.2016
Несмотря на ненулевой внешний вид и скромную комплектацию, пользуется устойчивым спросом на вторичном рынке. Экономичный, умирающий, неприхотливый в повседневной жизни и к тому же с умеренным аппетитом — чем не идеальный спутник, пусть и не для жизни, на ближайшие несколько лет.Благодаря немалым габаритам и многофункциональности этот автомобиль популярен среди практичных и семейных автомобилистов, так как отлично подойдет не только для повседневных поездок на работу, но и для путешествий всей семьей. А вот как обстоят дела с надежностью, и какие сюрпризы может преподнести Подержанный Nissan Tiid своему новому владельцу, теперь и попробуем выяснить.
Немного истории:
Производство Nissan Tiid началось в 2004 году, эта модель пришла на смену «Nissan Almera Classic» и была разработана, чтобы заполнить нишу между «» и « Cascai ». , машина предназначалась только для внутреннего рынка Японии, и только в 2007 году эту модель начали официально продавать в СНГ.«Тиида» на японском диалекте означает «солнце» или «переменчивый прилив». До того, как автомобиль появился на рынках СНГ, он успел завоевать популярность не только в Японии, но и в США ( в штатах автомобилей, продаваемых под названием «Верса», ). Тиид построен на платформе ноутбука, хотя он значительно больше по размерам, автомобиль выпускается в двух кузовах — седан и хэтчбек. За счет удлиненной базы и высокой крыши удалось создать салон, по объему не уступающий конкурентам сегмента «Д».Например, салон тидис длиннее, чем салон и опель вектра . В 2010 году был проведен рестайлинг автомобиля, а в 2015 году стартовали продажи Nissan Tiida второго поколения.
Достоинства и недостатки Nissan Tiid с пробегом
Лакокрасочное покрытие Nissan Tiida довольно слабое, в результате очень быстро появляются сколы и царапины. Чаще всего от сколов страдает капот, и если их сразу не устранить, то со временем вокруг сколов краска начинает разбухать (60-70% машин покрывают капот).Они не славятся своей надежностью и хромированными элементами кузова, под воздействием реагентов, которыми обильно посыпаны наши дороги, хром начинает закручиваться, а затем, заметая через пару лет эксплуатации автомобиля. Что касается коррозионной стойкости автомобиля, то серьезных проблем с ней нет. Но, справедливости ради, следует сказать, что в местах сколов ризы появляются достаточно быстро, но, к каким-то серьезным проблемам, как правило, не приводят. На машинах старше пяти лет появляются проблемы с замками дверей.
Двигатели
Официально Nissan Tiid предлагался только с бензиновыми двигателями 1.6 (110 л.с.) и 1.8 (126 л.с.). Также на рынке можно найти машину с дизельным двигателем 1.5 (109 л.с.), эти машины к нам привозили из Европы. Опыт эксплуатации показал, что с силовыми агрегатами проблем практически нет, так как они хорошо адаптированы к нашим условиям работы. Ближе к 100000 км может потребоваться замена стартера, сигналом о необходимости ремонта послужит неприятный писк из-под капота при попытке двигателя (часто устранить проблему помогает замена реле смазки).При пробеге 120-150 тыс. Км выходит из строя шкив генератора.
Все моторы комплектуются цепным приводом ГРМ, как правило, до 200000 км пробега, особого внимания этот узел не требует. Для того, чтобы заменить свечи зажигания, необходимо снять впускной коллектор. Поэтому рекомендуется установка иридиевых свечей, они в среднем выхватывают 80000 км, а это на многие 3-4 года эксплуатации автомобиля. Оптимальный вариант для покупки — машина с мотором 1.6, так как имеет оптимальные показатели динамики и расхода топлива. Если сравнивать с 1,8, то разница в разгоне с 0 до 100 всего полсекунды, тогда как расход топлива на более мощном моторе составляет 1-1,5 литра. При правильном обслуживании двигателей они могут отработать без капитального ремонта 300-350 тыс. Км.
Трансмиссия
Nissan Tiida может оснащаться пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом Jathko ». Опыт эксплуатации показал Обе коробки достаточно надежны. Проблемы с механикой случаются крайне редко, сцепление тоже не слабое место и способно прослужить до 15000000 км. Редко возникают проблемы с рабочим цилиндром сцепления — начинает засасывать воздух. Слабым местом АКПП считаются пластиковые наконечники выбора передач, как правило, они выходят из строя через 4-5 лет эксплуатации автомобиля. Главной особенностью поломки будет: произвольное переключение трансмиссии из режима «D». »в« N. », больше не включается« P. ». Кроме того, нельзя повернуть ключ в положение« Lock », если переключатель установлен на« P. »Для того, чтобы продлить линии обслуживания трансмиссии, специалисты рекомендуют менять масло в них не реже одного раза в 60-80 тыс. км.
Салон
Материалы внутренней отделки среднего качества, поэтому посторонние симптомы и мелочи — вопрос времени, и чем старше становится машина, тем больше появляется звуков.Руль рано теряет товарный вид (через 3-4 года эксплуатации). Проблемы с электрооборудованием салона возникают не часто, но все же есть. Из электросети можно выделить: выход из строя кнопки включения кондиционера, свист печки печки (решается смазкой всех приводных частей мотора), выход из строя резистора печки, иммобилайзер может потерять связь, связь Блок комфорта может самопроизвольно включать внешние осветительные приборы.
Звуковые качества Nissan Tiida с пробегом
Ходовая часть Nissan Tiida считается самым слабым местом автомобиля, и если вы приехали смотреть подержанный автомобиль, и в нем ничего не стучит, есть повод задуматься о том, что вы хотите скрыть от вас владельца этой машины. Бояться ненадежности подвески не стоит, так как ее основные элементы в среднем служат около 80 000 км, плюс, ремонт ходовой, как правило, стоит недорого. Конструкция подвески довольно простая — спереди McPherson, сзади установлена поперечная балка.Самым слабым местом подвески традиционно являются стойки и втулки стабилизатора, их ресурс не превышает 30 000 км. Раз в этот раз на 70 000 км потребуется замена опорных подшипников и опорных чашек, примерно такой же пробег требует замены ступичных подшипников (вариатор в сборе со ступицей).
Каждые 80-90 тыс. Км приходят в негодность сайлентблоки подрамника. Часто военнослужащие говорят, что сайлентблоки меняют только с подрамником, но на самом деле их можно менять отдельно, и при этом немного сэкономить.Сайлентблоки рычагов в среднем служат 100000 км и меняются в сборе с рычагом. Рулевое управление также имеет ряд недостатков. Так, в частности, распространенной проблемой является износ шлицевого соединенного рулевого вала, сигналом о необходимости срочного ремонта послужит хруст и скрежет рулевой колонки при повороте рулевого колеса. В основном дилеры меняют этот узел в сборе, но многие владельцы решают проблему — заменой двух крестовин.
Итог:
— Пожалуй, один из самых надежных автомобилей сегмента « С. «На вторичном рынке. Да, он не выделяется изысканным дизайном и не привлекает взгляды прохожих своим внешним видом, но и те, кто обратит свое внимание, не будут разочарованы.
Достоинства:
- Надежность основных узлов и агрегатов
- Малый расход топлива
- Низкая стоимость обслуживания и ремонта
Недостатки:
- Низкое качество лакокрасочного покрытия.
- Малый ресурс подвески.
- Салон вечно заводится редкий
Недостатки Ниссан Тиида с пробегом. Юрий Ветров протестировал новое поколение хэтчбека Nissan Tiida Управляемость Nissan Tiida Hatchback
Автомобиль гольф-класса Nissan tiida дебютировал в Японии в 2004 году с кузовами хэтчбек и седан (так называемый Tiida Latio). Автомобиль построен на общей платформе с моделью Note первого поколения, благодаря большой колесной базе и высокому кузову у Tiida просторный салон с раздвижным задним диваном.
На японском рынке автомобиль предлагался с двигателем 1,5 (109 л.с.), который оснащался четырехступенчатой автоматической коробкой передач или вариатором, а также с двигателем объемом 1,8 л (128 л.с.) в паре с механической коробкой передач. трансмиссия или вариатор. Менее мощная модификация «Тииды» тоже могла быть полноприводной.
Также Nissan Tiida продавался в других странах Азии (автомобили производились в Японии, Таиланде, Китае), Африке, Южной Америке, а на рынке Северной Америки автомобиль был известен под названием Nissan Versa.
В 2007 году модель начали поставлять в некоторые страны Европы и в Россию, это были машины мексиканской сборки. Предлагались седаны и хэтчбеки с двигателями 1.6 (110 л.с.) и 1.8 (126 л.с.), в паре с 1,6-литровым мотором за дополнительную плату можно было заказать АКПП. Для европейских рынков также была подготовлена версия, оснащенная 1,5-литровым турбодизелем мощностью 105 л. с.
Выпуск модели Nissan Tiida в Японии закончился в 2012 году, на российском рынке машина продержалась до лета 2014 года (за восемь лет мы продали 92 тысячи машин).Автомобиль до сих пор продается в Мексике.
Таблица двигателей автомобилей Nissan Tiida
2-го поколения (C12), 2011 г.
Второе поколение хэтчбека Nissan Tiida дебютировало в 2011 г. на китайском рынке. Автомобиль, созданный на общей платформе с седаном Sentra, также продавался под маркой Pulsar в других странах Азии, Австралии и Европы, но европейская версия отличалась измененным дизайном.
В начале 2015 года на заводе в Ижевске началось производство хэтчбеков Nissan Tiida для российского рынка.Этот автомобиль внешне напоминал европейский Pulsar, но отличался конструкцией подвесок: с целью увеличения клиренса версию для России перенесли с платформы Nissan V на более старую платформу Nissan B. Автомобиль также получил иное оформление салона — он был заимствован у уже выпускавшегося в Ижевске седана Sentra.
Nissan Tiida для российского рынка оснащался бензиновым двигателем объемом 1,6 л и мощностью 126 л.с. в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач или вариатором. Цены стартовали с 839 000 рублей, но за эту сумму покупатели получили автомобиль в скромной комплектации Welcome, в которую входят всего две подушки безопасности, система стабилизации и электрические стеклоподъемники.
Спрос на хэтчбеки оказался крайне низким, и в августе 2015 года производство Tiida в России прекратилось, и дилеры несколько месяцев продавали выпущенные автомобили со скидкой 200 тысяч рублей. Всего в Ижевске изготовлено 3428 экземпляров модели.
В настоящее время хэтчбеки Nissan Tiida производятся в Китае и продаются на местном рынке.
Небольшой и компактный городской японский автомобиль, который производит компания, и автомобиль, который за время своего существования приобрел хорошую популярность. Это Nissan Tiida 2018 года выпуска — автомобиль, продаваемый в Северной Америке под названием Versa.
Второе поколение этой модели было замечено публикой на автосалоне в Шанхае и произошло это в 2011 году, модель конечно изменилась в дизайне, но эти изменения нельзя назвать серьезными.Второе поколение продавалось не у нас и дома.
В 2014 году второе поколение претерпело рестайлинг, в результате чего сильно изменилось в лучшую сторону и стало выглядеть современно. Рестайлинговая версия уже появилась в продаже для нашей страны, но собрана на другой платформе, так как имеет более высокий клиренс.
Дизайн Nissan Tiida 2017
Изготовитель собирал автомобиль из деталей других моделей своего производства. Давайте разберемся по порядку, с приподнятым капотом спереди, который сводится к хромированной отделке бренда.Перед вами узкая линзовидная оптика, которые соединяются при помощи решетки радиатора. Передний бампер у него рельефные формы, пластиковая вставка с хромированной окантовкой, на которой, в свою очередь, расположены противотуманные фары.
Боковые стороны Nissan Tiida получили изрядно раздутые колесные арки и впечатляющую штамповку на боках. Линия штамповки присутствует внизу и вверху возле дверных ручек. Окно имеет хромированную окантовку только внизу. В принципе, выглядит неплохо.
Сзади у хэтчбека узкая галогеновая оптика, простая крышка багажника с достаточно удобной ручкой и внушительный спойлер на самом верху.Бампер тоже простой, единственное, что его выделяет, — это рельефная пластиковая вставка внизу.
Размеры:
- длина — 4387 мм;
- ширина — 1768 мм;
- высота — 1533 мм;
- , колесная база — 2700; Дорожный просвет
- — 155 мм.
Технические характеристики Nissan Tiida 2018
У модели в модельном ряду всего один мотор, что очень странно. Автомобиль получил 16-клапанный бензиновый атмосферный силовой агрегат объемом 1 литр.6 литров. Двигатель выдает 117 лошадиных сил, а в тихом режиме потребляет 8 литров АИ-95 в городе, на трассе потребуется 5 литров.
Двигатель соответствует нормам Евро-5 и предлагается в тандеме с 5-ступенчатой механической коробкой передач, также при желании может быть установлен вариатор. Если выбрать механику, то машина наберет сотню за 10,6 секунды, а с вариатором на разгон за 11,3 секунды.
Авто Nissan Tiida 2018 имеет полностью дисковую тормозную систему, вентилируемые диски спереди.Подвеска модели спереди независимая, а сзади установлена полунезависимая система.
Интерьер
Интерьер автомобиля современный, со всеми необходимыми функциями, которые должны быть в современном автомобиле за такие деньги. Водитель будет держаться за трехспицевое рулевое колесо с мультимедийными элементами управления и хромированными вставками. За рулем находится симпатичная приборная панель, на которой размещены огромный спидометр и тахометр.
На центральной консоли находится дисплей мультимедийной системы, слева и справа от которого расположены кнопки управления.Под дисплеем находится небольшой экран, вокруг которого расположены различные кнопки, эти кнопки используются для настройки климат-контроля, а на экране отображаются созданные вами настройки. Под ним — ниша для мелочей и селектора передач.
В переднем ряду сиденья с обычными тканевыми сиденьями с небольшими боковыми валиками и механическими регулировками. Места для ног достаточно, но роста не хватает высоким людям. Задний ряд Nissan Tiida 2017 рассчитан на 3-х пассажиров, они могут там поместиться, и места будет достаточно, но двум пассажирам будет намного комфортнее.
Цена
Модель имеет большое количество конфигураций, которые отличаются только внутренним оснащением. Базовая версия стоит 680 000 рублей и за эти деньги машина будет иметь довольно скромную комплектацию:
.- подогрев сидений;
- комплектующих с полным питанием; Аудиосистема
- с CD, Bluetooth и USB;
- кондиционер.
Самая дорогая версия Nissan Tiida 2017 имеет более богатую комплектацию, она содержит:
- облицовка комбинированная;
- навигация;
- климат-контроль;
- Круиз-контроль;
- мульти-руль;
- бесключевой доступ;
- пуск мотора с кнопки;
- датчик света;
- Датчик дождя;
- светодиодная оптика;
- противотуманная оптика.
В целом машина нормальная для города, динамика нормальная, в салоне всегда будет комфортно, но если вы человек крупного телосложения то вам будет немного неудобно, так как машина маленькая, а вот для девушки Nissan Tiida 2018 сойдет.
Видео
Россия — не Европа, поэтому Nissan Tiida нового поколения — это не Пульсар. То есть внешне они как близнецы, а на самом деле …
Что вы, Nissan Sentra ижевской сборки, но с кузовом хэтчбек — который отныне мы называем Тиидой?
Новая Tiida дебютировала в Китае еще в 2011 году — и, как и платформа Sentra, носит глобальный характер: она продается в Америке, Китае, Японии и многих странах Азиатско-Тихоокеанского региона.В прошлом году Tiida, подвергшаяся масштабному рестайлингу, появилась в Европе под названием Pulsar. Но! Наша русская пара Тийда / Сентра, хотя внешне трудно отличить от своих «мировых сестер», имеет совершенно иную основу. Если китайско-американская Sentra, как и азиатско-европейская Tiida / Pulsar построена на V-платформе (Note, Micra), то наш ижевский Nissan стоит на более старой платформе B. У них другая форма передней части. подрамник, другая задняя Н-образная балка, сайлентблоки, амортизаторы, пружины…
По сравнению со своим предшественником, новая Tiida звучала во всех направлениях, кроме вертикального
Отличия от европейского Pulsar невелики. Но у нашей Tiida подвески от платформы «B», а у Pulsar платформа «V»
.0 / 0
Но почему, спросите вы? Зачем специально для России переделывать готовые модели, «переставляя» их на старую платформу?
Кнопки стеклоподъемников не подсвечиваются, автоматический режим — только для двери водителя
Оснащены омывателями Светодиодные фары Топовые версии Tekna светят намного лучше, чем тусклые галогенные лампы
0 / 0
Nissan отвечает: это вопрос оформления.Даже для Китая и Азии возможностей новой V-платформы достаточно, но для России увеличить клиренс на 20 мм удалось только с помощью старых B-компонентов. И вот теперь от земли до дна Ижевской Тииды — 155 мм. Это по «паспорту». А в реале … Ползать с рулеткой на презентацию Тииды (было в Сочи) не стал. Но когда мы на Дмитровском полигоне тестировали Sentra на зимних шинах, Андрей Мохов задумал аж 180 мм реального дорожного просвета!
Это то, что делает животворящая платформа…
В то же время внешне ижевская Tiida отличается от европейского Pulsar только отсутствием резиновой юбки под передним бампером, более глубоких ниш для ручек дверей и других зеркал. А интерьер как в Центре.
Стул из мягкой ткани с люфтом на санках, без регулировки поясницы и без отчетливой боковой поддержки
Одним словом, Ижевск Сентра и Тийда действительно созданы специально для нас, россиян. И если типичным владельцем Sentra, по подсчетам маркетологов Nissan, является мужчина в возрасте от 35 до 55 лет, то Tiida адресована людям моложе, от 30 до 45, обоего пола и в основном проживающих в городах.
Главный козырь Тииды — простор на заднем диване. По площади перед коленями пассажиров он превосходит не только большинство автомобилей гольф-класса, но и превосходит более среднестатистических представителей D-сегмента
.В чем разница?
Горожан не покидают проблемы с парковкой — для хэтчбека короче на 238 мм шансы найти место выше. Багажник, правда, намного меньше, чем у Sentry — всего 307 литров по «паспорту» против 511 литров у седана.У Euro-Pulsar отсек на 53 литра больше, но это только из-за отсутствия запаски, а у наших автомобилей полноразмерное.
А вот задний диван просторный и чуть хуже чем в седане. При моем росте 176 см я села с запасом в двадцать сантиметров перед коленями «для себя»!
И, сев за руль, я очутился в бесформенном домашнем мягком кресле. Это для Sentra, в качестве опции доступно кресло с обивкой из кожзаменителя, тверже и плотнее, а Tiida даже в топовой версии Tekna довольствуется податливым сиденьем, обтянутым комбинированной тканью.
Центральная консоль как отражение комплектаций Tiida. Подстаканники, не входящие в рамку, входят в «базу» (версия Welcome). Вариатор за 35000 рублей — начиная с комплектации Комфорт. Двухзонный климат-контроль — это Elegance. Бесключевой доступ — Elegance Plus. Навигация — Elegance Connect. А топовая версия Tekna включает все вышеперечисленное.
Под капотом Tiida такой же неоспоримый 117-сильный бензиновый атмосферник HR16DE объемом 1 литр.6 литров как на Центре. Агрегатируется он либо с пятиступенчатой «механикой», либо с клиноременным вариатором Jatco.
Спокойный интерьер, отделанный большей частью податливым пластиком, Тиида идентична Центру. Но настроение более воздушное: стоит лобовое стекло тоньше, а крыша повыше на
.Что касается механической коробки, то легкая педаль сцепления не дает почувствовать момент замыкания диска маховиком, а длинноходный нечеткий рычаг лишает ощущения защелкнутой передачи.К тому же второй здесь довольно «длинный» и вращается до 105 км / ч, а пятый, наоборот, «короткий»: на 110 км / ч тахометр уже 3000 об / мин, что не способствует к эффективности.
Чистые и четкие инструменты без лишних украшений — образец для подражания
Парктроника нет, а камера заднего вида сильно искажает реальность и имеет фиксированные линии виртуальной разметки
0 / 0
Если в приоритете низкий расход топлива, нужен вариатор.По паспорту, Tiida с ним в городском цикле NEDC потребляет всего 8,1 л бензина на 100 км — на целых 1,4 л / 100 км меньше, чем, например, Kia cee’d 1.6 с «автоматом». И это вроде бы правда: даже при напористой езде по сочинским серпантинам расход не превышал 9 л / 100 км.
Но удовольствия маловато: нажал на газ — и двигатель давит на постоянных 6000 об / мин. В спортивном режиме подскакивают обороты, а шум даже больше.В чем смысл? В этом есть смысл: сестра Sentra в нашем тесте набрала «сотню» с места за убедительные 11,2 секунды.
Стихия Тииды — длинная дорога: по прямой, даже неровной, летит стрела
Помню, коллеги были в восторге от манеры вождения Sentra. Передние стойки McPherson и реечное рулевое управление с электроусилителем на рулевой колонке хэтчбека идентичны седану, настройки не подвергались пересмотру ни задней подвески, хотя корма облегчена на 42 кг.
Но Тиида меня не возбудила. Может потому, что мы сравнивали Sentru с не самыми «веселыми» седанами Renault fluence и Toyota Corolla и на их фоне смотрелось выигрышно? А у хэтчбека есть и другие конкуренты: полностью европейский по духу и сущности Ford Focus или Kia cee «d, полноценные автомобили гольф-класса с многорычажной задней подвеской.
Или Тиида меня не посадила, потому что на серпантинах в Сочи? Здесь требования к отзывчивости и «ощущению рулевого управления» на больших углах поворота высоки, а у Tiida много натяжения: руль делает почти три с половиной оборота от упора до упора и радует обратной связью, только если его отклонить. не более чем на 90 °.
А вот прямая машина гладит здорово, при смене полосы движения и в пологих поворотах — сама точность и надежность. И комфорт проработан на удивление хорошо, особенно акустический. Итак …
По меркам гольф-класса багажник скромный — всего 307 литров. Крючков для сумок нет, отделка местами неровная, лыжного люка нет, а сложенные спинки заднего дивана образуют выступ высотой около 12 см.
Underground — полноразмерное запасное колесо и пластиковый держатель инструмента
0 / 0
Tiida поступила в продажу 30 марта.Как и в Центре, существует четыре фиксированных конфигурации: Welcome, Comfort, Elegance и Tekna. Первый (839 тысяч рублей) предлагает систему стабилизации, но нет даже кондиционера — он появляется только в Комфорте (873 тысячи рублей).
А у Текна (1 миллион 30 тысяч рублей) есть практически все, что нужно, включая навигацию и светодиодные фары вместо ксенона у Sentra. Только одна «средняя» версия, Elegance, может быть дополнена пакетами Connect (мультимедийный Nissan Connect 2Kai плюс камера заднего вида) и Plus (датчики света и дождя, бесключевой доступ, внутреннее зеркало с автозатемнением и боковые с электрическим складыванием).«Самая богатая» Tiida на 20 тысяч дороже аналогичной Sentra, но для наиболее популярных и к тому же идентичных комплектаций Comfort и Elegance разница всего пять тысяч рублей в пользу хэтчбека и доплата за вариатор. это те же 35 тыс руб.
За три месяца (с декабря по февраль) Sentra продала более пяти тысяч экземпляров — спрос неплохой. В Nissan полагают, что хэтчбек тоже будет иметь успех на рынке.Ведь популярный нынче Kia cee’d 1.6 с «автоматом» в комплектации Prestige, аналогичный версии Elegance с пакетом Plus в Tiida, стоит практически столько же: 960 против 968 тысяч рублей. Хотя страховка Kia Casco стоит вдвое дешевле.
Так Тии … да или нет? Ждем сравнительного теста!
| Автомобиль | АвтомобильNissan tiida | |
| Тип корпуса | пятидверный хэтчбек | |
| Кол-во мест | 5 | |
| Размеры, мм | длина | 4387 |
| ширина | 1768 | |
| высота | 1533 | |
| колесная база | 2700 | |
| Дорожный просвет, мм | 155 | |
| Объем багажника, л | 307–1319 * | |
| Снаряженная масса, кг | 1204–1212 (1225–1238) ** | |
| Двигатель | бензин, с распределенным впрыском топлива | |
| Расположение | передняя, поперечная | |
| Количество и расположение цилиндров | 4, подряд | |
| Рабочий объем, куб. См | 1598 | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня, мм | 78,0 / 83,6 | |
| Количество клапанов | 16 | |
| Макс.мощность, л.с. / кВт / об / мин | 117/86/6000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм / об / мин | 158/4000 | |
| Трансмиссия | механическая, 5-ступенчатая (вариатор клиноременной) | |
| Привод | перед | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | полузависимая, рессорная | |
| Передние тормоза | диск вентилируемый | |
| Задние тормоза | диск | |
| Шины | 205/55 R16 | |
| Максимальная скорость, км / ч | 188 (180) | |
| Время разгона 0-100 км / ч, с | 10,6 (11,3) | |
| Расход топлива, л / 100 км | городской цикл | 8,2 (8,1) |
| загородный цикл | 5,5 (5,4) | |
| смешанный цикл | 6,4 (6,4) | |
| Выбросы CO 2, г / км | 149 (149) | |
| Емкость топливного бака, л | 52 | |
| Экологический класс | Евро 5 | |
| Топливо | Бензин АИ-95 | |
| * Со сложенными сиденьями второго ряда ** Данные в скобках — для автомобиля с вариатором | ||
Хэтчбек Nissan Tiida первого поколения дебютировал в 2004 году в Японии… и он достиг Европы и России только в 2007 году.
В 2010 году автомобиль подвергся плановому обновлению, незначительно коснувшемуся экстерьера, интерьера и оборудования.
На родине пятидверка производилась до 2012 года, но на российском рынке продержалась до лета 2014 года.
В дизайне внешнего вида хэтчбека Nissan Tiida четко прослеживаются традиции, присущие многим японским автомобилям. Характерными элементами передней части являются наклонная головная оптика, строгая решетка радиатора и изрядно рельефный бампер.
В силуэте японского «гольф-хэтчбека» нет ни намека на стремительность и динамизм, а профиль автомобиля отличает только большая площадь остекления и высокая крыша. Корму Tiida венчают компактные фонари и небольшая дверь багажного отделения.
Пятидверный Nissan Tiida ничем особенным из общего потока не выделяется, хотя его внешний вид можно назвать спокойным и гармоничным, ориентированным на тех людей, для которых «содержание важнее обертки».«По габаритам хэтчбек является типичным представителем C-класса. При длине 4295 мм, его ширина и высота составляют соответственно 1695 мм и 1535 мм. Колесная база« японца »составляет 2600 мм, а ширина — 1535 мм. клиренс составляет 165 мм. Снаряженная масса автомобиля в зависимости от модификации варьируется от 1193 до 1232 кг.
Интерьер Nissan Tiida отличается простым и строгим дизайном, в нем преобладают правильные геометрические формы и нет никаких дизайнерских изысков.
Почти прямоугольная центральная консоль эргономична. Все элементы управления расположены в логичных местах, количество кнопок и клавиш сведено к минимуму. Устройства заключены в три «колодца», они не лишены информативности, хорошо читаются.
Внутреннее пространство «Тиида» отделано качественными, но недорогими отделочными материалами. Передняя панель выполнена в основном из твердого пластика, в бюджетных версиях используется тканевая обивка, а в дорогих — бежевая или черная искусственная кожа.Все собрано на высоком уровне — панели плотно прилегают друг к другу, строчка везде ровная, «сверчков» при перемещении нет.
Хитрость Nissan Tiida заключается в организации интерьера — автомобиль спроектирован так, чтобы сделать его максимально просторным. Широкие передние сиденья удобны для людей любого роста, и места достаточно во всех направлениях, но боковой поддержки явно не хватает. На заднем диване легко разместятся трое взрослых, а сиденье имеет продольные регулировки на приличные 240 мм, поэтому вы можете изменять вместимость салона и багажника в зависимости от ваших потребностей.
Объем багажного отделения хэтчбека Nissan Tiida варьируется от 272 до 463 литров. Спинка заднего сиденья складывается в соотношении 60:40, что позволяет увеличить свободное пространство до 645 литров и перевозить багаж до 2400 мм в длину. Хотя форму купе нельзя назвать удобной — колесные арки слишком сильно высовываются внутрь, съедая немалую долю его объема.
Технические характеристики. На российском рынке пятидверный Nissan Tiida предлагался с двумя бензиновыми атмосферными двигателями.
Первый — четырехцилиндровый 1,6-литровый агрегат HR16D с рядным расположением цилиндров и 16-клапанной системой впуска / выпуска. Он выдает 110 лошадиных сил и 153 Нм максимального крутящего момента, доступного при 4400 об / мин. Ему в тандеме полагается 5-ступенчатая «механика» или гидротрансформатор «автомат» на четыре ступени. Динамические характеристики 110-сильной «Тииды» находятся на очень достойном уровне — до 100 км / ч машина разгоняется за 11,1 секунды (с АКПП — за 12,6 секунды), а максимальная скорость установлена на отметке 186 км / ч ( 170 км / ч).Расход топлива невелик — с «механикой» хэтчбек потребляет в среднем 6,9 л бензина, а с «автоматом» — 7,4 л.
Второй — 1,8-литровая «четверка» MR18DE, устроенная по тому же принципу, что и меньший мощный мотор … Его максимальная отдача установлена на уровне 126 «лошадей» и 173 Нм тяги (при 4800 об / мин). Для него была доступна неоспоримая 6-ступенчатая механическая коробка передач. Стартовый разгон до первой сотни у такой «Тииды» занимает 10,4 секунды, а возможности ограничены на отметке 195 км / ч.При этом прожорливостью MR18DE не отличается — 7,8 литра топлива на 100 км пробега.
«Первая» Nissan Tiida создана на базе тележки глобального альянса Renault-Nissan, которая также легла в основу Renault Modus и заметку Nissan … Конструкцию подвески нельзя назвать особенной: спереди она независимая со стойками Макферсон, а сзади — полунезависимая с торсионной балкой.
Опции и цены. № В 2015 году Nissan Tiida больше не продается в России, но на вторичном рынке «Свежий» хэтчбек в хорошем состоянии можно найти по ценам от 520 000 до 690 000 рублей в зависимости от уровня комплектации.
Автомобиль доступен в трех комплектациях: Комфорт, Элегантность и Текна. Начальная версия «Тиида» оснащена кондиционером, фронтальными и боковыми подушками безопасности, электростеклоподъемниками «по кругу», АБС, штатной аудиосистемой, тканевым салоном и подогревом передних сидений.
Nissan Tiida — хэтчбек, который японский автопроизводитель Nissan начал производить в 2004 году. После радикального обновления и нескольких рестайлингов модель получила совершенно новый облик — комфорт и внешний блеск заменили скромность и практичность.Последний рестайлинг был датирован 2014 годом — спустя год модель появилась в России в доработанном виде. Российская версия Nissan tiida выпускается с увеличенным дорожным просветом (155 мм) — для лучшего обзора и проходимости, усиленной подвеской, аккумулятором большей емкости, адаптированным к нашим условиям 1,6-литровым 117-сильным двигателем ». механика »или вариатор на выбор.
Беспроигрышный вариант: зарекомендовавший себя вместительный и комфортный хэтчбек
Nissan Tiida последнего поколения спроектирован на платформе седана Sentra — колесная база стала длиннее на 100 мм, в салоне стало больше места по ширине и по высоте передние сиденья получили дополнительные регулировки, а заднее стало более комфортным.Производитель предлагает купить автомобиль в одной из шести комплектаций — даже минимальная Welcome отличается относительным комфортом и безопасностью: полный силовой агрегат, регулируемое по высоте и углу наклона рулевое колесо, подогрев боковых зеркал и заднего стекла, бортовой компьютер. , имеются передние подушки безопасности. Доплатив за одну из более дорогих конфигураций Nissan Tiida , вы получаете такие опции, как двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, подлокотник во втором ряду сидений, карманы для мелких предметов в спинке передних сидений, и другие полезные опции.
Купить комфортный и вместительный хэтчбек вы можете в Московском автосалоне Инком-Авто. На правах официального дилера предлагаем выгодные цены, сервисное обслуживание, установку дополнительного оборудования.
Toyota Vitz и Nissan Tiida Сравнение
Компактные автомобили часто выбирают как частные лица, так и компании. Компактные автомобили можно найти повсюду. У компактных автомобилей есть недостатки и достоинства. Когда есть так много вариантов, потенциальным покупателям автомобилей трудно выбрать наиболее подходящий.В этой статье мы рассмотрим два выделяющихся среди них компактных автомобиля: Toyota Vitz и Nissan Tiida.
Примечание: цены отражают средние цены BE FORWARD по состоянию на май 2021 года.
| Toyota Vitz | Nissan Tiida | |
|---|---|---|
| Вместимость / двери | 5 мест / 3-5 дверей | 5 мест / 5 дверей |
| Крутящий момент | 206 Нм при 4000 об / мин | 240 Нм при 2000 об / мин |
| Максимальная скорость | 180 км / ч | 180 км / ч |
| 0-100 км / ч | 11.7 сек — 15,3 сек | 9,0 сек — 11,3 сек |
| Макс.мощность | (109 л.с. — 81 кВт (избегайте использования разных единиц. Зачем использовать л.с., кВт и л.с.? Выберите один и используйте его повсюду. Используйте конвертер, чтобы преобразовать эти единицы в л. кВт или л.с.)) при 6000 об / мин | 105 — 126 л.с. при 6000 об / мин |
| Двигатель | 1.0 л — 1.5 л | 1.5 л — 1.8 л |
| Емкость топливного бака | 42 литра | 52 литра |
| Основные характеристики | Двойные подушки безопасности, ABS, усилитель руля, система центрального замка , передняя противотуманная фара, регулировка рулевого управления, соединение USB , AC, дверные замки с электроприводом | CD-плеер, легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники и замки, акценты под дерево, кожаный салон, бесключевой доступ вход, противотуманные фары |
| Коробка передач | CVT | CVT |
| Расход топлива | 18км / л — 21.8 км / л | 16 км / л — 20 км / л |
| Длина x ширина x высота | 3,78 × 1,69 × 1,52 м (без блоков) | 4,25 × 1,69 × 1,53 м |
| ПЕРЕДАЧА ЦЕНА | 890 — 35 870 | 1350 — 6630 |
ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ TOYOTA VITZ
Toyota Vitz достаточно крупная по сравнению с Nissan Tiida.В первом ряду кабина вполне достаточна для людей нормального роста, но высокому водителю места будет немного тесновато. Во втором ряду пространство идеально и практично для людей среднего роста, но для высоких людей им придется бороться особенно в длительных поездках.
Снаружи Vitz несомненно стильный. Несмотря на отсутствие европейского шика хэтчбека Vitz последнего поколения, более массивные воздушные дамбы имеют привлекательный вид, больше напоминающий раллийный гонщик, с цветовыми клавишами и отчетливыми деталями колес спортивного Vitz RS.
(a) Хранение в каюте
ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ TOYOTA VITZ
В салоне есть перегородки для хранения вещей, в которых можно хранить документы, смартфоны и напитки. Есть 4 подстаканника, перчаточный ящик, дверные карманы центрального лотка и карманы куртки передних сидений. Благодаря плоскому полу сиденье второго ряда можно было сложить, давая больше места для багажа для формирования сиденья.
(b) Грузовое отделение
ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ TOYOTA VITZ
Грузовое отделение Vitz может вместить крупногабаритный багаж.Если требуется больше места, задние сиденья необходимо сложить. (если вы можете указать размер багажного отделения в литрах или кубических сантиметрах, это будет более информативно)
Ниссан ТиидаПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ NISSAN TIIDA
Nissan Tiida первого поколения производился с 2004 по 2012 год и продавался как 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан. Он предлагает вместительный интерьер, несколько отсеков для хранения вещей и достаточно места для ног, где вы можете удобно расположиться.Существует 2 поколения Nissan Tiida. Вместимость Tiida такая же, как у Toyota Vitz.
(a) Хранение в каюте
ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ NISSAN TIIDA
В салоне есть несколько ящиков для хранения вещей, которые подходят для хранения таких вещей, как напитки, документы и смартфоны. Есть перчаточный ящик, центральный лоток для хранения вещей и дверные карманы. Для формирования сиденья сиденье второго ряда можно было сложить, чтобы освободить больше грузового пространства.
(b) Грузовое отделение
ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ NISSAN TIIDA
Nissan Tiida не хватает грузового пространства по сравнению с другими автомобилями этой категории. Объем багажного отделения Nissan Tiida составляет 310 л, если требуется больше места, задние сиденья можно сложить в плоском виде (найдите информацию о размере багажника при сложенных сиденьях и добавьте сюда, это будет более информативно, например, 310-L с поднятыми сиденьями и xx-L. со сложенными сиденьями).
Сравнение эффективности двигателя и топлива Тойота Витц(a) Двигатель и рабочие характеристики
ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ TOYOTA VITZ
Vitz оснащен 3-мя вариантами двигателей.Это двигатель объемом 1,0 л 1KR 990 куб. См, двигатель 1,3 л 1290 куб. См и двигатель 1,5 л 1NZ 1490 куб. См. Они сочетаются с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, вариатором или 5-ступенчатой механической коробкой передач. Он доступен как в 2WD, так и в 4WD.
(б) Расход топлива
ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ TOYOTA VITZ
Toyota Vitz расходует примерно 18–21,8 км / л.
Ниссан Тиида(a) Двигатель и рабочие характеристики
ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ NISSAN TIIDA
Nissan Tiida оснащается 3 вариантами двигателей.Это двигатель HR15DE I4 объемом 1,5 л, двигатель HR16DE I4 объемом 1,6 л и двигатель MR18DE I4 объемом 1,8 л. Они соединены с 4-ступенчатым вариатором (трансмиссии вариатора не могут быть указаны по скорости. Поэтому проверьте источник и исправьте. Это либо 4-ступенчатый автомат, либо вариатор, но не 4-ступенчатый вариатор), 5-ступенчатая механическая коробка передач или 6-ступенчатая коробка передач. ступенчатая механическая коробка передач.
(б) Расход топлива
ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ NISSAN TIIDA
Расход топлива Nissan Tiida составляет примерно 16 км / л — 20 км / л
ВердиктИз сравнения Toyota Vitz и Nissan Tiida становится ясно, что оба этих автомобиля ориентированы на разных покупателей.Если быть более конкретным, Toyota Vitz делает акцент на топливной экономичности, тогда как Nissan Tiida, с другой стороны, является чашей чая для молодого поколения. Наряду с этим, из оценки этих японских подержанных автомобилей Toyota Vitz и Nissan Tiida, мы можем сделать вывод, что продавцы и маленькие администраторы предпочитают Tiida. Пожалуйста, посетите наш магазин BE FORWARD сейчас, чтобы найти понравившийся автомобиль.
ВСЕ ДЛЯ ПРОДАЖИ TOYOTA VITZ
ПРОДАЖА ВСЕХ NISSAN TIIDA
ПРОДАЖА Б / У АВТОМОБИЛЕЙ ЛУЧШЕЙ ЦЕННОСТИ
ПОДПИСАТЬСЯ НА НАГРАДЫ
Автор: Джозефат Луказа
.