Недостатки ниссан тиида: Отзывы владельцев об автомобилях Nissan Tiida (Ниссан Тиида) на Авто.ру
Отзывы владельцев Nissan Tiida (Ниссан Тиида) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
На момент покупки идеально сочетала в себе баланс цены и качества. Машиной доволен. Не смотря на то, что она морально устарела, не раздумывая взял бы такую повторно, но больше не выпускают.Многих…3
По соотношению цена-качество, в этом сегменте равной на рынке нет, надёжная, комфортабельная, вместительная, шумка и подвеска — супер. К сожалению Ниссан перешел на вариаторы, теперь буду…28 коментариев
Хорошая машинка. Высокая. Экономная. Сиденья с подогревом. СБОРКА — МЕКСИКА. После Опель Корсы показалась жестковатой подвеска. Клиренс чуть больше, чем у Корсы2
В общем — это Рено (с названием Ниссан). Отличное авто. Дизайн — да, устарел (но кого теперь это волнует). Не угоняется. Штатная система безключевого доступа никогда не подводила. Таких больше не…1
Надежный автомобиль,динамика как для города,так и для трассы отличная.Никогда не подводил, учитывая ежедневную эксплуатацию22 комментария
Машине10 лет, сборка Мексика, не подводила ни разу.
22 комментария
Покупал в 2007 году новым у дилера. 1,6 автомат. До настоящего времени единственный владелец. Пробег 180 000 км. Общее впечатление: надежный беспроблемный автомобиль. Только расходники. Двигатель…5 коментариев
Брали жене из первых рук с пробегом 80000 км у знакомых. Без аварий, без проблем. До этого жена юзала Мазду 3 -( хорошая машина, но об этом в другой раз). Радует, что при своевременном обслуживании с…1
Надежная машина. Ни разу не подводила.3 комментария
Купила в 2009 году новую. Езжу недалеко, но почти ежедневно. Спокойная беспроблемная машина. Начинка вполне устраивает. Все, что действительно нужно есть..10 лет никаких проблем11 комментарий
Автомобиль подойдет всем, кому не особо важен дизайн, кто нуждается в огромном багажнике, просторном для этого класса салоне, и тем, кто не особо хочет вникать в технические вопросы эксплуатации.
13 комментария
всего лишь тиида латио 4-wd, АТ, 2010 г., праворульная японка, — я в восторге !28 коментариев
Эксплуатируется с ноября 2015 г. Пробег 14000 км. До настоящего времени отказов не было. Сервисное обслуживание согласно регламента. Общее впечатление положительное.11 комментарий
В 2011 году начал задумываться о покупке автомобиля. До Tiida были ford mondeo (испанской сборки — вообще не машина). BMW E34 525 автомат. После долгих годов дружбы с седанами захотелось автомобиль…52 комментария
Впечатления от автомобиля отличные! Автомобиль послушный, хорошо слушается руля и тормозов, правда, немножко медлительный, но это, наверное, автомат не дает быстро разогнаться. Очень рекомендую, она…Автомобиль отличный! NISSAN TIIDA в комплектации TEKNA. Сравнительно лёгкий. В целом удобный. Приятный в управлении. Не самый красивый облик, но и не уродец. Присмотришься — и начинает больше…
Внутри просторно,что спереди,что…21 комментарий
В эксплуатации с марта 2012 года. Пробег 138000 км. За период эксплуатации только наилучшие эмоции. Машина в максимальной комплектации. С некоторым сожалением недавно расстались с машиной. Надеемся…2
Мне нравится,разгон хороший,никогда не подводил,в мороз заводил проблем не было.багажник тоже большой.А Ещё то что заднее сиденье отодвигается ,либо большой багажник или салон . В общем машина хорошая…1
плюсы и минусы Nissan TIIDA
Ну что же, думаю спустя 5000 км пробега у меня уже сформировались некоторые мысли о Nissan Tiida. Первое, что хочется сказать — за свои деньги это один из лучших вариантов. Эта машина изначально продуманная японцами сугубо для внутреннего рынка Японии. Мне попалась машина в индивидуальной комплектации — присутствуют элементы из Comfort и Tekna, но нет противотуманок, бесключевого доступа,комбинированного салона. У нас ездят в основном машины мексиканской сборки, японки все праворульные.
Места очень много, машина очень комфортная. Особенно, для задних пассажиров — я за собой сажусь с вытянутыми ногами, мой рост — 1.83 метра. Она высокая — места над головой — хоть отбавляй, обзорность — отличная. Багажник — большой, около 470 литров у седдана. У хэтчбэков он около 250 литров, но там ещё двигается задний диван, поэтому места хватит и там. Качество материалов салона — на высоте для своего класса. Пластик тихий, приятный на ощупь, ничего не гремит, не пищит. Машина располагает к спокойной езде, на ней не хочется летать, особенно на механике, как у меня. На обгоны на ней идти не страшно — мощности вполне хватает. Машина отлично разгоняется с низов,хотя я предпочитаю крутить мотор для увеличения его срока службы. 5-я передача — короткая. При 3000 оборотах машина едет около 100 км/ч по GPS. Расход — красота. В смешанном режиме — 6.8 л/100 км, по трассе — 5.5. Машины после 2007 года имеют двустороннюю горячую оцинковку — даже у 12-ти летней машины особых проблем по кузову нет, нужно следить за арками, они пескоструятся. Ну, и обрабатывать полости и днище хотя бы раз в два года. Мотор не любит газа, т.к. в моторах 1.6 и 1.8 отсутствуют гидрокомпенсаторы. Но с её расходом газ ставить необязательно. Ходовая в машине жёсткая и довольно нежная, стихия этой машины — город с хорошими дорогами. В машине пластиковый бензобак, может важно кому-то. По ремонтам пока было — новый основной радиатор — 1800 грн неоригинал, задняя подушка двигателя, оба рычага Lemförder — 1100 грн каждый. На подходе — тормозные диски вкруг, тормозные колодки, задние пружины, сайлентблоки. Запчасти, качественные неоригиналы — очень доступны. Дизайн этой машины может понравится не всем, но мне он очень по душе. Она особенная — узнаваема везде, аристократична. Мой вердикт — если хотите недорогой, надёжный, комфортный семейный автомобиль — это всё про Тииду.
| Nissan Tiida (2007) | 2007 | Бензиновый 1. 6 / AT | Седан | 39000 | 4 | 20.03.2021 |
василий васильевич Достоинства: по ценовой категории отличный. просторный салон, большой богажник,хороший обзор,нержавеющий кузов,хорошая оптика Недостатки: повышенный расход топлива для этого класса Что ломалось: ничего,не менял ни одной лампочки,предохранителя.2 раза менял батарею.»Попытка заправвок на «левой» заправке в гаражном кооперативе (бензин дешевле на 10% ) закоксовала форсунки и свечи,через 15000 км. пробега начал троить двигатель,сменил свечи на новые. Опыт обслуживания: регулярная замена масла и фильтров,других проблем не возникало. Предыдущий автомобиль: ВАЗ копейка-4 года,2101-3 года,21063-4 года.(ниссан максима,форд эскорт,форд торос, форд сонтер,(в Чикаго,бьюик сентра). Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да | ||||||
| Nissan Tiida (2007) | 2009 | Бензиновый 1.6 / MT | Седан | 200000 | 4 | 01.02.2018 |
Борис, водительский стаж с 1993 г. Достоинства: Отличное соотношение цена-качество.При регулярном и своевременном техническом обслуживании владелец горя не знает. Недостатки: дермонтин на подлокотниках дверей коротко заправлен поэтому через некоторое время начинает вылезать. Что ломалось: замена стартера. Опыт обслуживания: отличный автомобиль Предыдущий автомобиль: Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да | ||||||
| Nissan Tiida (2015) | 2015 | Бензиновый 1.6 / CVT | Хэтчбек | 4200 | 4 | 18.08.2015 |
Сергей Васильевич, водительский стаж с 1950 г. Достоинства: По сравнению с предыдущей Тиидой, выглядит на все сто – небо и земля, машину купили жене на замену старой, жена довольна и все ее устраивает. Недостатки: Шумка по сравнению со старой намного хуже…на той откатали 4 года и нареканий не было, тут пришлось ехать в гаражи дабы не напрягать уши в дороге. На первых порах бесстыдно жрала бензин, но со временем проблема ушла сама собой. Что ломалось: пока ничего тьфу, тьфу, тьфу Предыдущий автомобиль: Ниссан Тиида Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да | ||||||
| Nissan Tiida | 2008 | Бензиновый 1. 6 / AT | Хэтчбек | 82000 | 5 | 05.10.2014 |
А- 13, водительский стаж с 1950 г. Достоинства: отличный автомобиль просторный, комфортный, неприхотливый. Я второй владелец .После исправления косяков от первого владельца проблем нет. Запчасти доступны . Пользуюсь каждый день пока не подводила. Недостатки: камера заднего вида как у тианы и usb на магнитоле ( это наверное только мой пожелания ) Что ломалось: пока не подводила. Опыт обслуживания: 3 года. Предыдущий автомобиль: нексия. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да | ||||||
| Nissan Tiida | 2012 | Бензиновый 1.6 / AT | Хэтчбек | 27000 | 5 | 07.01.2014 |
Андрей, водительский стаж с 1986 г. Достоинства: Хорошая машина на каждый день и в городе и в поездках. Заднее сиденье кажется жестковато при первом впечетлении, но оказывается очень удобным при дальних поездках. Недостатки: Омыватель фар,ну не нужено его включение с омывателем стекол одновременно. Есть отдельная кнопка, если хочешь включай. Коробку можно было сделать и шестиступенчатую. Что ломалось: Ничего. Опыт обслуживания: Гарантийная, так что у диллера. Первое ТО обошлось в 5700, свечи не меняли. Предыдущий автомобиль: ВАЗ 21011, Нива короткая и длинная, Пежо 206. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да | ||||||
| Nissan Tiida | 2011 | Бензиновый 1.8 / MT | Седан | 15000 | 2 | 29.09.2013 |
Сергей (г. Краснодар), водительский стаж с 1991 г. Достоинства: Просторный салон, комфорт. Недостатки: Качество мексиканской сборки автомобиля! Качество запчастей (сальников)? Качество проведения ремонта? Что ломалось: Пробег 8,6 тыс км. — обнаружена течь сальника правого привода (заменили по гарантии). При проведении ТО-1 (пробег 9,2 тыс. км) опять обнаружена течь сальника правого привода (снова заменили по гарантии). При проведении ТО-2 (пробег 15,1 тыс. км) — В ТРЕТИЙ РАЗ — ТЕЧЬ САЛЬНИКА ПРАВОГО ПРИВОДА!!! Где хвалёное японское качество? Предыдущий автомобиль: Шевроле Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет | ||||||
| Nissan Tiida | 2009 | Бензиновый 1. 6 / AT | Хэтчбек | 210 | 4 | 11.11.2012 |
Елгин Андрей, водительский стаж с 1950 г. Достоинства: Удобен, комфортен Недостатки: Не комплектовался штатным навигатором Очень плохой свет (и ближний и дальний) за три года руки не дошли разобраться. Автоматическая настройка света — хотелось бы иметь возможность настройки из салона Что ломалось: Пробег за три года 210 тыс. км Каждые 70-90 тыс. шум подшипников передних ступиц -замена Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да | ||||||
| Nissan Tiida | 2010 | Бензиновый 1. 6 / AT | Хэтчбек | 40000 | 5 | 21.09.2012 |
Сахаров Андрей, водительский стаж с 1982 г. Достоинства: Хороший семейный автомобиль.Шестой в моей собственности.Москвич три полноприводных тойоты и хундай микроавтобус.Хорошая динамика при неполной загрузке.Неплохая управляемость.Просторный салон.Хорошо сбалансированная автоматическая коробка. Недостатки: Слабоватая передняя подвеска.Наши дороги вывели из строя подшипник ступицы,подшипники передних стоек и рычаг подвески.Великоват расход топлива.Царапины,сколы и трещина на лобовом стекле.Невысокая квалификация официального дилера в месте обслуживания.Ну это всеобщий воинственный российский непрофессионализм.Высокая цена.Спасибо таможне берущей добро. Предыдущий автомобиль: Тойота-Прадо Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да | ||||||
| Nissan Tiida | 2011 | Бензиновый 1.6 / MT | Хэтчбек | 15000 | 4 | 14.09.2012 |
ВВВ, водительский стаж с 1950 г. Достоинства: Главное достоинство автомобиля это его надежность и качество. Прежде всего это семейный автомобиль. Отличный японский движок в сочетании с автоматом поможет насладиться поездкой. Отличный просторный салон, багажник можно увеличить за счет места задних пассажиров. Недостатки: Внешний вид специфический, но меня он устраивает. Хэтч вообще считаю симпатичным. Водительское сидение регулировал много раз, так и не нашел оптимального положения. Очень дорогое 1-ое ТО, что начинаешь сомневаться в правильности выбора. Теперь свечи меняют не через 30000, а после 15000…получилось 16000р. у О.Д. Раздражает омыватель фар своей ненадобностью и большим расходом жидкости, особенно в зимнее время. Что ломалось: Качество и надежность на уровне. Все гуд! Опыт обслуживания: в момент проведения работ ТО лично присутствовал (что и вам советую) и на все вопросы получал квалифицированный ответ. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да | ||||||
| Nissan Tiida Sedan | 2008 | Бензиновый 1.6 / AT | Седан | 47000 | 4 | 17.03.2012 |
Valery, водительский стаж с 1999 г. Достоинства: Хорош Недостатки: Облез кожаный руль, цвет беж. и ручка магнитолы, в этом году заскрипело седло. Это считаю большим минусом. Особенно руль через пару месяцев эксплуатации.
Обдув лобового стекла, при запотевании не супер. чтоб все обдуть нужно включать вентилятор на полную. Что ломалось: само — ничего. Опыт обслуживания: все то на сервисе. Предыдущий автомобиль: LADA 21102 Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да | ||||||
Уверенно держится на дорогах. Хорошая шумоизоляция. Климат-контроль и навигационная система ниссан радует. Отличная оптика, парковка одно удовольствие. Подогрев сидений и 6 подушек безопасности.Датчик света и дождя. Обивка седушек гуд!
Nissan Tiida: характеристики, обзор, отзывы владельцев
Рынок автомобильной промышленности развивается очень динамично. Каждый пытается по максимуму завоевать долю рынка и иметь набольший спрос на свою продукцию. Производители автомобилей Nissan точно так же борются за большую долю потребителей, пытаясь сделать доступной свою продукцию для категорий людей с разным достатком. Именно поэтому представляют на рынок модель Nissan tiida.
Технические характеристики Tiida рассмотрим следующие:
- тип двигателя;
- объем двигателя;
- количество цилиндров;
- максимальная мощность;
- привод;
- расход топлива.
Автомобили Ниссан Тиида выпускаются с бензиновым двигателем, объемом в 1,6 литра, мощностью 110 л.с при 6000 об/мин. Данная модель имеет 4-х цилиндровый 16-ти клапанный мотор.
Привод на передние колеса, что дает водителям Tiida преимущества вождения в зимний период, легче выехать из заносов, а также экономичнее, нежели автомобили заднего привода. Максимально разогнать автомобиль с механической коробкой передач удалось до 180 км/час, а расход топлива в среднем составляет 6,4 литров.
Данная модель рассчитана на покупателей со средним уровнем дохода, так как имеет доступную цену, практична, рассчитана для ежедневного использования.
Nissan Tiida хэтчбекNissan Tiida выпускается в кузовах седан и хэтчбек.
Количество общих посадочных мест в автомобиле 5. У данного автомобиля крыша выше, чем у аналогичных моделей, что обеспечивает дополнительное место в салоне, при этом не увеличивает его габариты.
Кузова достаточно стойкие к коррозии. Дизайн салона самый обычный, никаких дизайнерских моделей не было использовано.
Одним из важных достоинств хэтчбеков Tiida, по отношению к аналогичными моделям конкурентов, является заднее сидение, которое имеет сдвижную конструкцию.
Багажный отдел автомобиля небольшой, всего 272 л, но есть один большой плюс, если сдвинуть сидение вперед, то объем увеличивается до 463 л. Поэтому если понадобиться перевезти что-то объемное, то с лёгкостью можно будет это сделать, выдвинув сиденье вперед, тем самым увеличив место в багажнике.
Благодаря тому, что стандартно заднее сиденье максимально выдвинуто назад, места для ног очень много, что позволяет преодолевать дальние расстояния максимально комфортно. Так же можно отрегулировать наклон спинок для удобного положения.
Автомобиль для приобретения доступен в нескольких комплектациях. А именно:
- Comfort,
- Elegance,
- Welcome,
- Elegance Plus,
- Elegance Connect,
- Elegance Plus Connect,
- Tekna.
Модель Тиида Комфорт в начальной комплектации оборудована кондиционером, установлена магнитола, а так же можно воспользоваться подогревом передних сидений.
Комплектация Welcome предоставляет систему безопасности с двумя подушками, на панели установлен бортовой компьютер, беспроводная связь, система ABS, электрические стеклоподъемники, аудиосистему, обогрев внешних зеркал.
Салон Tiida Elegance может быть выполнен из тканей черного или бежевого цвета. В версии Tekna салон полностью кожаный, оборудован боковыми подушками безопасности, имеется климат-контроль, круиз-контроль, навигация и камера заднего вида, кнопка запуска двигателя (за дополнительную плату).
Новый Nissan TiidaПредыдущая версия Tiida была далеко не идеальной, хотя пользовалась неким спросом, на каждый товар имеется свой покупатель.
Новый хэтчбек может предложить покупателям приятный дизайн и хорошее пространство салона автомобиля. Диаметр колес изменился на 100 миллиметров, а точнее теперь 2700 миллиметров.
Увеличился кузов, данное увеличение способствовало большему комфорту для пассажиров, сидящих на заднем сидении. Так же важно отметить, что запаска, которая всегда должна быть в независимости от того на какое расстояние будет ехать автомобиль, находится под фальшполом, не занимая дополнительного места.
На смену пятиступенчатой механике и четырехступенчатой коробке автомат, пришел вариатор, с помощью которого уменьшился расход топлива, незначительно конечно, но все же. Так в среднем по городу расход топлива 8,2 л с механикой, 8,1 л с вариатором, на сто километров.
Новые автомобили от производителей ниссан действительно по-современному модные, хорошо укомплектованы, улучшены отдельные детали, но если есть желание приобрести машину в полной комплектации со всеми наворотами, нужно быть готовым доплачивать дополнительно за все эти прелести. Цены варьируются от 18 000 долларов до 24 000 долларов.
Владельцы автомобилей ниссан тиида выделяют как преимущества, так и недостатки.
ПреимуществаК преимуществам следует отнести экономичный расход топлива в сравнении с другими моделями, просторный салон, возможность регулировки задних сидений. Так же сразу привлекает внимание красивая передняя панель, вместительный бардачок и высокие потолки.
На сегодняшний день дороги все загружены большим количеством транспорта, поэтому парковочных мест с достаточным пространством для удобной парковки очень мало, именно поэтому большим плюсом является наличие камеры заднего вида. С помощью такой камеры водитель может без проблем припарковаться в местах с ограниченным пространством, учитывая малые габариты автомобиля.
НедостаткиПомимо того, что стоимость автомобиля ниссан тиида доступная, он еще не дорогой в обслуживании.
Водители таких авто отмечают, что запчасти можно легко приобрести в специализированных магазинах, СТО, заказать в онлайн-магазинах по приемлемой цене.
К недостаткам же относят жесткость подвески, низкий дорожный просвет и расход масла. Из-за того, что автомобиль низкий, в зимнее время очень легко застрять. Стоит отметить про парусность, которая возникает при большом боковом ветре и встречных машин на больших скоростях. Не на руку играет и слабое лакокрасочное покрытие.
Опыт эксплуатации автомобилей Тиида говорит о том, что серьезных неполадок не обнаружено. Каждый автомобилист для себя выделяет самостоятельно, что ему нравится, что не подходит и согласны ли они эксплуатировать тот или иной автомобиль.
Читайте: Обзор бывшего Теана, Nissan Altima 2018—2019
Вам нравится эта модель Ниссан?
Мне нравитсяНе нравитсяОтзыв автовладельца об автомобиле Nissan Tiida 1.8 (C11)
История покупки:
(Где, когда купил)Куплен уфициального дилера в декабре 2007
Кузов:
Дизайн: неоднозначный Оптика: стандартная и очень хорошая Качество покрытия кузова: многослойный металлик (крепкий)
Салон:
Дизайн: на высоте.
Эргономика: «ЯПОНСКАЯ» никаких «крутилок» и «вертелок»
Практичность отделочных материалов: материалы автомобилей D или даже S-класса. Обсалютно бесшумный автомобиль
Вместимость: расстояние от спинок передних сидений до задней сидушки как у Passat
Двигатель:
Динамика:1.8 литра и 6-ти ступка даёт осебе знать Экономичность:6.6-7.8 Легкость запуска:очень легко Адаптация к российскому топливу: непрехотлив
Ходовые качества:
Управляемость: на крутых поворотах — валкий, не любит очень большую скорость. Лучшее поведение 120-140 км/ч Плавность хода:отменная Тормозная динамика:EBD работает качественно Жесткость подвески:подвеска мягкая Уровень шума:Обсалютно бесшумный автомобиль
Надежность в эксплуатации:
Количество поломок: «Родных» поломок нет. Обслуживается у дилера.
Соотношение цена/качество:
>По опциям чуть уступает Ford Focus Ghia, но по плавности хода, отделки салона и качеству сборки Nissan далеко впереди.
Основные достоинства:
Качество сборки, бесшумность, неприхотливость к бензину, отлично работающий BlueTooth, на заднем сиденье ооочень комфортно (с лёгкостью распологается человек с ростом под два метра. В двигателе ЦЕПЬ, а не ГРМ. Руль с электроприводом оказался точнее, чем с гидрачем. Коробка «короткая» и очень четкая.
Основные недостатки:
В обслуживании доороже того же Fordа. ТО через каждые 15 000км, нормочас дороже, запчасти (расходники) дорогие.
отзывы, недостатки, проблемы. Легковые автомобили. Самые частые отказы
Этот двигатель Тиида начали собирать в 2006 году в Йокогаме (Япония), а затем его стал выпускать Китай, Индия и Россия (завод АвтоВАЗ). В прошлом он также ставился на компактные, недорогие, а теперь полностью бюджетные автомобили. Данный агрегат, кроме Тииды, устанавливается и на другие модели Ниссан, а также Renault, Mitsubishi и Lada.
Основные параметры HR16DE:
- Рядный, 4 цилиндра;
- 16 клапанов DOHC;
- тип системы питания – инжекторный;
- рабочий объем – 1,6 л;
- величина хода поршня – 8,36 см;
- диаметр цилиндра – 7,8 см;
- коэффициент степени сжатия – 10,5-10,7;
- блок цилиндров – из алюминиевого сплава;
- мощность двигателя – 108-118 л.с.;
- величина крутящего момента – 142-158 Нм;
- экологические нормы – Euro 4/5.
Мотор HR16DE Ниссан Тиида 1.6
Конструктивные особенности двигателя
В ГРМ стоит цепь. Мотор имеет систему корректировки фаз газораспределения. Впускной вал оснащен фазовращателем. Используется дроссельная заслонка с электронным управлением. Гидрокомпенсаторы отсутствуют поэтому может потребоваться регулировка клапанов после 100 тысяч километров пробега. Однако ниссановские моторы знамениты тем что даже на больших пробегах редко подают признаки необходимости регулировки, на «стрекотание» на холодную редко кто-то обращает внимание, поэтому регулируют клапана ближе к 200 тысячам километров, когда требуется замена маслосъемных колец.
Данный мотор неоднократно подвергался модернизации. Были изменены распредвалы, цилиндры, навесное. Повысилась экономия бензина, немного возросла мощность, снизились обороты холостого хода, причем без потери его устойчивости. Двигатель Ниссан Тиида 1.6 теперь отвечает нормативу Евро-5. Произошли и другие, не слишком значимые, преобразования.
Самые частые отказы
На этом двигателе на больших пробегах залегают маслосъемные кольца, если увлекаться низкими оборотами при езде, что ведет к росту угара масла. Расход в количестве 500 мл на 1000 км даже на новом двигателе считается вполне приемлемым.
Свист во время работы, как и на большинстве моторов Ниссан, связан с ослаблением ремня генератора. Проблема решается его подтяжкой, если же тянуть уже некуда, тогда остается только заменить ремень. Когда ускорение в движении сопровождается необычно громким звуком, то это сигнализирует о том, что прогорела кольцевая прокладка в приемной трубе глушителя. Дефект устраняется просто — заменой прокладки. Перегорание реле в блоке зажигания приводит к выключению мотора непосредственно при движении, причем без возможности запуска. Необходимо заказывать новое реле блока зажигания и менять его. Ощутимая вибрация из моторного отсека может быть вызвана износом подушки мотора. И в первую очередь – задней опоры, а уж потом – правой. С помощью замены эта проблема без труда решается.
Обслуживание и эксплуатация
Большинство водителей авто с двигателем 1.6 HR16DE хорошо относятся к этому силовому агрегату за его надежность, неприхотливость и экономичность. Но есть у него и недостатки, например, в зимний период его не так просто завести, а в сильный мороз (ниже — 20 градусов) это становится проблемой, даже если будет стоять новая аккумуляторная батарея.
Данный двигатель, рассчитан на 95-й бензин, но может неплохо работать и на 92-м, чего нельзя сказать о моторном масле. Необходимо пользоваться только синтетическим маслом типа 5W-40 или 5W-30. Рекомендуется после каждых 15 тыс. км заменять отработку на 4,5 л свежего, но, учитывая условия эксплуатации и качество сервиса, замену масла лучше проводить через каждые 7-8 тыс. км.
Ресурс свечей – около 35 тыс. км, а воздушного фильтра – 50 тыс. Надежному цепному механизму ГРМ не требуется периодическое обслуживание. Так как гидрокомпенсаторы отсутствуют, требуется регулировка тепловых зазоров на клапанах, подбором толкателей, после 100 тыс. км пробега. В то же время, ресурс фазорегулятора сравним со сроком эксплуатации самого мотора.
Ресурс двигателя Тиида 1.6 HR16DE составляет примерно 250 тыс. км при условии хорошего обслуживания и бережной эксплуатации.
Двигатель 1.8 MR18DE
Линейка рядных двигателей MR, совместно созданных компаниями Рено и Ниссан, являются одними из узнаваемых в мире.
Отдельные моторы из этого семейства, в т. ч. серия MR18DE, до сих пор продолжает сходить с конвейера.
У этого 1,8-л агрегата, имеется система изменения фаз газораспределения, цепной привод ГРМ и другие устройства, способствующие повышению его производительности и надежности. Все модификации этого двигателя схожи между собой, отличия в основном связаны с настройкой электронного блока управления в соответствии с нормативами страны поставки.
Двигатель Тииды 1.8 характеризуется следующими показателями:
- Относится к 4-цилиндровым рядным с 16 клапанами;
- рабочий объем – 1,8 л;
- мощность – 124 — 128 л.с.;
- кутящий момент – 172-175 Нм;
- топливо – бензин;
- расход бензина – 6,3-7,9 л/100 км;
- диаметр цилиндра – 8,4 см;
- ход поршня – 8,1 см;
- степень сжатия – 9,8-10.
Мотор Ниссан MR18DE редко встречается в России, автомобили с ним были ориентированы, в основном, на американский рынок
Всем доброго здравия!
Пришла пора написать отчет об автомобиле, владельцем которого являюсь 4 года.
Итак, Ниссан Тиида, год выпуска – лето 2008 года, АКПП, двигатель — 1,6. Сборка – Мексика, производится для США и Европы, пробег по на 01.11.2012 – 85 т.км.
Купил зимой 2009 года, обкатка – 3000км, но этого, как выяснилось позже, оказалось весьма мало – движок раскатывался ещё довольно долго… Не помню где прочитал, на каком-то из ниссановских форумов, что ниссановские движки раскатываются после 20т.км…. Не поверил… но по факту – так оно и оказалось! Машина стала охотнее разгоняться, если раньше приходилось тщательно планировать обгон, то сейчас машина отзывается на кикдаун почти мгновенно… недостатка мощности за городом почти не ощущается, ну разве что при полной загрузке и 4-мя пассажирами на борту…или, просто уже привык…))
Подвеска – упругая, средней жесткости, если можно так сказать…
Штатный Континентал КонтипремиумКонтакт2 жестковат, на мой взгляд, и при переходе на зимнюю резину прохождение стыков менее заметно (мягче резина + сзади не многорычажная, а упругая балка). Менял правую переднюю стойку стабилизатора 2 раза, на 35т.км. (по гарантии) и на 75т.км. (после окончания гарантии).
Управление – не очень информативное, на 4-ку., на 58 т.км заменил (по гарантии) кардан рулевого вала, был небольшой стук при повороте влево… с 2010 года производителем проблема решена – кардан изготавливают из более твердого материала…
Шумоизоляция – весьма достойная, шум двигателя в салон почти не проникает, и если сравнивать с другими авто, то приблизительно как в рестайлинговом Кашкае. Одним словом-устраивает.
Тормоза – отличные: четкие, информативные, передние колодки менял 1 раз – на 40т.км. (задние колодки пора менять), диски (передние) на 58т.км, есть подозрение, что с завода установлены более мягкие колодки, ибо на вторых проехал уже 45т.км, а износ – 40%…
Обзорность – великолепная, боковые зеркала большие, удобные, регулируемые, обогреваемые.
Салон – несмотря на то, что авто достаточно узкий, внутри таковым не кажется из-за высокой крыши и длины салона, т. е. в салоне, на мой взгляд, достаточно просторно, правда в хетчбеках заднее сидение жестковато из-за встроенного в него механизма сдвигавсего сидения (сдвигается на 20см). Тем не менее, 700км задние пассажиры проезжают не жалуясь на него, т.к. сама посадка – удобная… Материалы обивки достаточно качественные, передняя панель выполнена напополам из жестких и мягких материалов. Сверчки поначалу были (совсем немного), но в последствии самоликвидировались)), так что сейчас в салоне – тишина.
Расход (бензин,масло) – Бензин: в городе летом 7-8, зимой 8-9 в глухих и затяжных пробках – 10-11, за городом – 6-7 (скорость до 110, если выше – 7,5л/100км),масло – только в ТО
Обороты двигателя – 2100-2300 при скорости от 80 до 110, около 3000 при 140км/ч, правда, не люблю ездить свыше 120…
Автомобиль на скорости стабилен, особенно если под нагрузкой (багажник +семья), если же пустой, то это чувствуется на скоростях выше 110…Но самая комфортная скорость на этом автомобиле 80-110 км/ч.
Багажник: для города вполне достаточно (на мой взгляд), за городом – сдвигаем заднее сидение вперед настолько, насколько нужно, объем увеличивается почти в полтора раза, с 270л до 410л… правда, при наличии задних пассажиров до упора сдвинуть вряд ли получится, их ноги мешать будут.)) Проблема решена покупкой и установкой поперечин и бокса на крышу: Туле Океан 200 объемом 460л вмещает неимоверное количество вещей… Единственный минус – при его использовании сильно увеличилась парусность (а она и так высока), за которую и поплатился, но это уже другая история…
Задние сидения установленные выше передних сидений, складываются не вровень с полом багажника, есть ступенька в 15см – неудобно, хотя мне ни разу не помешало… но лучше был бы ровный пол..
Двигатель атмосферник 1,6л, масло не подъедает (хвала Создателю!), за 85т.км ни разу не доливал.
Двигатель + АКПП (Jatco , 4 ступ) – прекрасно согласованы, АКПП работает плавно и предсказуемо, чуть-чуть заметно переключение с 1 на вторую(по-моему, у любого автомата заметен переход с 1 на 2-ю), на кикдаун реагирует весьма и весьма активно, как и писАл выше…
Климат-контроль работает хорошо, правда, в холода приходится проехать с полкилометра, прежде чем теплый воздух начнет поступать в салон…
Что ещё… перегорали лампочки: перед – ближний 1 штука, зад – 1 штука.
Что хотелось бы изменить в данном авто?
Яркость панели приборов. Ночью – вполне достаточно, правда, вместо желтоватой хочется белую (в принципе, можно покопаться и заменить диоды, но пока руки не доходят), днем же информация с ней считывается с трудом… (ИМХО, разумеется).
Клиренс. Можно добавить к нему миллиметров 10 (желательно и 20, т.к. при поездках в деревню 165мм – маловато), перейдя на размерность шин 195/70/15, но как себя поведет авто с изменением центра тяжести — непонятно.
Багажник. Дополнительно литров 100-150 объемамне бы не помешало…)), т.к. ездить постоянно с багажником на крыше неудобно.
Двигатель. Несмотря на то, что для спокойной езды двигателя вполне хватает, я бы не отказался от 30-40 лс к имеющимся 110.
Ну и авто был бы чуть поширше, хотя бы на 10см…) Но это получится уже другой автомобиль…))
Постарался изложить все, что было за 4 года владения авто. Могу с уверенностью сказать, что данный авто: достаточно надежный, неприхотливый и комфортный для спокойной и размеренной езды. Для семьи из 3 человек – хороший выбор.
Если есть вопросы – готов ответить.
Все удачи, ни гвоздя, ни жезла.
С уважением,
Владельцы автомобилей с таким мотором положительно отзываются о своем силовом агрегате: надежен, неприхотлив и экономичен. Однако есть и минусы, например, зимой он плохо заводится. А в сильный мороз вы скорее всего вообще никуда не поедете. И новый АКБ вам не поможет, кто бы что не говорил.
Данный двигатель отлично переносит 92-й бензин, а вот масло рекомендуется только синтетическое типа 5W30 или 5W-40. Для замены каждые 15 тысяч нужно чуть менее 4,5 литров. Свечи ходят примерно 30 тысяч, а воздушный фильтр 45 тысяч километров. Цепной механизм ГРМ не требует обслуживания.
Видео об основных проблемах системы зажигания этого силового агрегата.
Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает регулировать тепловые зазоры клапанов путем подбора толкателей каждые 100 тысяч километров. Зато фазорегулятор очень надежен и служит примерно столько, сколько сам мотор.
Ресурс двигателя сервисмены оценивают примерно в 250 тысяч километров пробега. Но это при строгом соблюдении регламента обслуживания конечно.
Nissan Tiida. Двигатель дымит
По цвету выхлопа можно точнее диагностировать поломку, а также выявить степень серьезности проблемы на различных стадиях. В определенных случаях появление дыма сопровождается:
Затрудненным пуском холодного двигателя;
-неустойчивой работой мотора на холостом ходу и под нагрузкой;
-обороты на тахометре могут плавать;
-наблюдается повышенный расход топлива и моторного масла;
-двигатель теряет мощность и т.п.
Встречаются также ситуации, когда дымление холодного или горячего
двигателя является единственным признаком неисправностей силового
агрегата.
Причины дымления мотора
В списке основных неисправностей, которые вызывают повышенное дымообразование, выделяют:
Проблемы с системой топливоподачи;
-износ цилиндропоршневой группы;
-неполадки механизма газораспределения;
-сбои в работе системы охлаждения двигателя;
Появление дыма может быть вызвано неполноценным сгоранием
топливно-воздушной смеси, сбоями в процессе сгорания, попаданием
охлаждающей жидкости из системы охлаждения или моторного масла из
системы смазки в камеру сгорания.
Указанные неисправности способны
окрашивать выхлопные газы в определенный цвет.
Дополнительно стоит учитывать, что неполадки одной системы могут
приводить в неправильной работе других узлов и элементов.
В качестве примера можно рассмотреть неэффективную работу системы
охлаждения двигателя. Недостаточное охлаждение приводит к перегреву
двигателя и разрушению поршневых колец. Проблемы с кольцами означают,
что масло начинает попадать в цилиндры и мотор дымит.
Белый дым
Его возникновение связано в первую очередь с образованием конденсата.
Часто двигатель дымит на холодную именно белым дымом. Если это явление
происходит зимой или при большой влажности, то владельцу переживать не
стоит – это выходит образовавшийся при прогреве пар. Причиной появления
такого дыма на прогретом двигателе может быть попадание антифриза внутрь
блока. Но тут есть характерный признак – специфический запах дыма, ни с
чем не перепутаете, очень неприятный. Попадание антифриза в цилиндры
нарушает рабочие процессы и приводит к нарушению чистоты поверхности
цилиндров и увеличению износа основных деталей.
Игнорировать такой
дефект нельзя!
Белый дым является паром, который легко рассеивается в воздухе. Для проверки к выхлопной трубе можно приложить лист чистой бумаги. Вода постепенно высохнет на листе, не оставляя отчетливых жирных пятен.
Следующим шагом при диагностике станет проверка системы охлаждения на предмет попадания выхлопных газов. Для этого достаточно выкрутить пробку радиатора или крышку расширительного бачка на заглушенном моторе. Если чувствуется запах выхлопа, в самой жидкости имеется пленка масла и уровень жидкости снижен, тогда неисправность очевидна. Запуск двигателя в этом случае приведет к значительному повышению давления и увеличению уровня ОЖ в бачке. Также в бачке можно наблюдать пузыри газа и даже бурление.
Последующая остановка двигателя приведет к тому, что уровень понизится и
ОЖ частично уйдет в цилиндр. Из цилиндра жидкость просачивается через
поршневые кольца, оказывается в поддоне картера, смешиваясь со смазкой и
разжижая моторное масло.
Получается своеобразная эмульсия, цвет масла
меняется и смазка мутнеет.
Попадание ОЖ в систему смазки диагностируется путем анализа крышки ГБЦ и
пробки маслозаливной горловины. На внутренней стороне крышки появляется
светлая пена, которая имеет желтоватый оттенок. Также наличие эмульсии в
масле можно увидеть на масляном щупе.
Большое количество ОЖ в системе смазки укажет на серьезную трещину или
прогар. В отдельных случаях жидкость может скапливаться в надпоршневом
пространстве, что затрудняет пуск двигателя. Отдельно стоит добавить,
что при подобной ситуации существует также высокий риск гидроудара. При
незначительных утечках охлаждающей жидкости эмульсия на крышке может
присутствовать, при этом других признаков сразу заметно не будет.
Диагностика неисправности
Более точно определить проблемный цилиндр можно следующими способами:
Выкрутить свечи и проверить их состояние. Охлаждающая жидкость имеет
свойство «вымывать» свечу в неисправном цилиндре.
-Выставить коленвал так, чтобы впускной и выпускной клапан были закрыты.
Далее нужно подать сжатый воздух через свечное отверстие, после чего
заглянуть в расширительный бачок. Повышение уровня ОЖ в результате
подачи воздуха прямо укажет на неисправный цилиндр.
-Снять ГБЦ для проверки прокладки и прилегающей поверхности головки.
Если дефектов не выявлено, тогда осуществляется проверка герметичности
головки под давлением;
-Произвести диагностику цилиндра. Для этого поршень нужно опустить в НМТ
и проверить стенки на наличие трещин;
-Проверить прокладку впускного коллектора. Это делается в том случае,
если в конкретном ДВС такая прокладка конструктивно служит для
уплотнения каналов циркуляции ОЖ.
Черный дым из выхлопной трубы
Его появление связано с обогащенной топливно-воздушной смесью, т.е.
количество бензина превышает расчетное. Это приводит к смыванию бензином
масла со стенок цилиндра и, как следствие, сбой работы пары цилиндр —
поршень. Также возможно возникновение гидроудара двигателя. Главный
спутник черного выхлопа — увеличенный расход бензина. Причинами того,
что двигатель дымит, могут быть нарушения работоспособности систем
подачи топлива, зажигания или системы управления впрыском.
Так же появление черного дыма свидетельствует о том, что двигатель работает на слишком обогащенной топливно-воздушной смеси. Цвет дыма может быть от темно-серого до черного. Такой оттенок выхлопу придают частицы сажи, которые появляются по причине нарушений эффективности сгорания топлива. Если двигатель дымит черным выхлопом, тогда вероятны проблемы с системой подачи горючего.
Подобная неисправность имеет ряд прямых и косвенных признаков:
-затрудненный пуск ДВС;
-повышенный расход топлива;
-потеря мощности;
-выход из строя катализатора и т.д.;
Возможные причины
Моторы с карбюраторным впрыском могут дымить черным дымом в результате
того, что имеет место перелив в поплавковой камере. В этом случае на
карбюраторе необходимо прочистить жиклеры, которые отвечают за подачу
воздуха, а также проверить игольчатый клапан.
В инжекторных двигателях переобогащение смеси может происходить по
причине сбоев в работе электронных датчиков. Еще одним нюансом выступает
возможная потеря герметичности самих инжекторных форсунок. Если форсунки
переливают, тогда результатом становится избыток топлива, которое
попадает в камеру сгорания. Лишнее горючее смывает смазку со стенок
цилиндров, а также попадает в картер двигателя.
Одним из признаков попадания топлива в масло является устойчивый запах
бензина. В отдельных случаях наблюдается повышение уровня масла в
двигателе, так как смазочный материал в значительной мере разбавляется
горючим.
Сизый дым
Если причинами белого и черного дыма были вода и бензин, то причиной
сизого дыма является масло. Если вы сомневаетесь в цвете дыма, то был ли
он «масляный» можно определить по состоянию выхлопной трубы. В данном
случае она будет жирная. Верным спутником сизого дыма является
повышенный расход масла.
Синий дым
Двигатель начинает дымить синим или сизым дымом в том случае, если в цилиндры проникает избыточное количество моторного масла. Такой дым может быть голубым, синим или иметь похожие оттенки. Масляный дым двигателя более густой. Если поднести к выхлопной трубе бумагу, то на ней останутся жирные пятна.
Первым признаком, который укажет на причину дымления, является значительный перерасход масла (от 0.5 литра масла на 1 тыс. км. пробега). В ряде случаев выявить проблему только по цвету выхлопа сложно. Диагностику затрудняет наличие катализатора, который очищает выхлопные газы.
Определение поломки
Масло проникает в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и
сквозь неплотности между стержнем клапана и его направляющей втулкой. В
первом случае имеет место износ ЦПГ. В списке возможных проблем
находятся:
Изношены компрессионные и маслосъемные кольца;
-выработка канавок колец в самом поршне;
-изменение формы стенок цилиндра, износ стенок;
-наличие задиров на стенках цилиндров;
Износ элементов ЦПГ часто совпадает с тем, что в двигателе снижается
компрессия. Также возможен рост давления картерных газов. Необходимо
добавить, что в случае незначительного износа деталей двигатель будет
дымить синим дымом только на «холодную». С нагревом мотора и
температурным расширением деталей зазоры между деталями в цилиндре могут
приходить в относительную норму. В результате мотор дымит менее заметно
или же дымление полностью исчезает. Если износ ЦПГ значительный, тогда с
прогревом двигатель станет дымить сильнее, так как нагретое масло
разжижается и активнее попадает в камеру сгорания. Температурное
расширение деталей при сильном износе уже не может компенсировать
увеличенные зазоры.
На машинах с турбокомпрессором синий дым может отдельно указывать на
проблемы с турбиной. Наиболее часто турбированный двигатель дымит по
причине того, что изношены подшипники и уплотнения ротора турбины. В
таких случаях масло через турбокомпрессор попадает в выпускную систему и
догорает, образуя масляный дым.
Что касается ГРМ, то масляный дым зачастую связан с износом стержня
клапана, направляющих втулок и проблем с маслосъемными колпачками.
Двигатель может также дымить синим выхлопом в том случае, если возникли
проблемы с зажиганием. Для проверки можно выкрутить свечу зажигания на
проблемном цилиндре. Наличие обильного нагара черного цвета укажет на
проблему.
Достаточно редкой причиной дымления синим выхлопом может быть разрыв
специальной мембраны регулятора на АКПП, которые имеют вакуумный датчик
нагрузки. Особенностью конструкции выступает соединение такой коробки с
впускным коллектором при помощи специального патрубка. В случае
неисправности двигатель попросту тянет жидкое трансмиссионное масло из
АКПП.
Почему двигатель дымит и расходует масло?
Это связано с попаданием масла в камеру сгорания или через систему
смазки поршня, или со стороны клапанов. Если это связано с износом
цилиндро-поршневой группы, то придется прибегать к переходу на ремонтный
размер поршня и к хонингованию цилиндров. Если причина в клапанах, то
придется заменить их колпачки. В турбированных двигателях масло может
подтекать из уплотнений турбокомпрессора. Но что, если двигатель ест
масло, но не дымит? Тогда это банальная утечка. Осмотрите визуально
место стоянки автомобиля, если оно вам ничего не подсказало, значит, это
не коробка передач. Осмотрите двигатель в районе прокладок крышки
клапанов, поддона. И там все чисто? Тогда причина может быть в сальниках
на коленвалу или в уплотнителях на трамблере.
Nissan tiida 1,8 2008 отзывы. Советы, факты, фото
Содержание статьи:Фото 1,6 или 1,8 [Архив] — Форум клуба Nissan Tiida Видео Похожие статьи
Отзыв владельца Ниссан Тиида 2008: Всем Здравствуйте, Хабаровский край, бензиновый, Хабаровск. Характеристики Nissan Tiida. Год выпуска: 2008. Тип кузова: Хэтчбек.
Отзыв о Nissan Tiida. Отзыв Тех. характеристики. Изображение из каталога. Nissan Tiida 1. 8 MT 2008 г. Седан, 1. 8 л, бензин, 126 л.с., механика Пробег км.
ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.Отзывы автовладельцев об автомобиле Nissan Tiida C11, пользовательские рейтинги и комментарии. Достоинства и недостатки, советы по эксплуатации.
Ни разу не пожалел о покупке. Это муж такую задачу поставил, я хотела наш подержанный автопром, т. Сколько стоит новая Ниссан Тиида зависит от разных факторов, при этом одним из важных является его комплектация, кроме того в пределах каждой комплектации производителем выделяются различные серии данной модели, которые отличаются своими техническими характеристиками и стоимостью. Есть по этому поводу мысли какие-нибудь? Ходишь, смотришь, катаешь тест-драйв и вот она!!!
Nissan Tiida 2008 года, 1.8 литра, Всем Здравствуйте, вариатор, бензин, Хабаровский край
Трогается плавно, по кочкам едет мягко мягче, чем Terrano. По габаритам близка к компактным кроссоверам.
Решился-таки написать свой отзыв о своей «Красотке», а то так и продам, а руки не дойдут. Пробовал написать добавление-не загружается на сайт. Хочется добавить следующие строки как продолжение первого отзыва с большой любовью к авто и благодарностью. Багажное отделение хотелось бы побольше, ремни безопасности после снимания не убираются на места.
Хочется поделится впечатлениеми о Ниссане Тииде второго покления. Тиида — хорошая машина для семьянина! Сравнивая автомобиль с Шевроле Лачетти, Киа Венга и Тойтой Короллой. Впечатления машина вызывает не однозначные, но магия очарования этим авто приходит как только начинаешь пользоваться им. Покупал машину для поездок на работу и загород.
Купил Тииду седан, нужен был багажник. Я работаю авто-тренером по начальному, продвинутому и экстремальному вождению автомобиля. Почитал отзывы и еще раз убедился, что каждому свое. Взял машину жене вместо quot;Микры quot; в июне этого года, но пока езжу сам.
Считаю что эта машина идеальна для города.
До этого ездил на «Жигулях». Комфортная, просторная, хоть по городу, хоть по трассе. В салоне говорят, что я еще много проехал, обычно меняют раньше. Но все же выбрал Ниссан. Собрана в Мексике из бракованных деталей, с залитым антифризом не для уральских зим.
Куда смотрели те, кто притащил эту модель из Мексики для продажи в России для средней и северной полосы? Пока еще нет очереди. Шумоизоляция мотора потрясает воображение — его ВООБЩЕ не слышно. Неплохая кожа, приятный пластик. Эта модель является аналогом хэтчбека Pulsar для европейского рынка. В Китае и странах Ближнего Востока…
Nissan Tiida
Недостатки Nissan Tiida с пробегом Надежность шасси Nissan Tiida
В нашем сегодняшнем обзоре представлена Nissan Tiida. Отзывы, недостатки, проблемы данной модели японского производителя — далее в статье. Модель довольно интересная.
Было выпущено много поколений, и недавно была выпущена новая версия.
История модели
Этот автомобиль не новый — он знаком автомобилистам из Северной Америки, как и Nissan Versa, в Юго-Восточной Азии он называется Nissan Latio.Он продается в США под брендом Dodge Trazo. Дома, в Японии, его называют Nissan Tilda Latio.
Впервые этот автомобиль был представлен под собственным именем в 2004 году в Японии.
Автомобиль должен был заменить Pulsar, Sunni, Almera. В 2006 году Тийда была показана в США и Канаде. В 2007 году «Тииду» видели в странах Европы, а чуть позже и в России.
Затем, шесть лет спустя, в 2010 году, переработанная машина сошла с конвейера. В ходе рестайлинга экстерьер и интерьер претерпели незначительные изменения.Все изменения новые и два новых цвета.
Воздух легко заменить.
Далее идет том. Все, что говорится о просторности внутри, немного неправда. Да, объем есть, но он нефункциональный. Производители тоже хотели сэкономить, поэтому многие материалы неадекватного качества. Многим не нравится конструкция многорычажной подвески. Фара Nissan Tiida не дает яркого света.
Подушек безопасности много — производители позаботились о максимальной безопасности пассажиров и водителя в не слишком качественной машине.Еще один серьезный недостаток — движение со скоростью более 80 километров в час. Об этом говорят многие владельцы.
Частые проблемы
Какие еще отзывы, недостатки, проблемы есть у Nissan Tiida? Водители регулярно отмечают в ней минусы. Часто можно наблюдать удары по ходовой части — тяги стабилизатора болтаются. Проблема очень распространенная. Если защелкивается спереди, значит крепление привода слабое. Реле тормоза тоже может перегреться. Распространенная проблема — плита. Периодически дует холодно — всему виной заслонка в торпеде.
Часто свистят тормозные колодки … Nissan Tiida отличается этими данными из-за недорогой фрикционной смеси. Еще много встречается и рывков при переключении на АКПП.
Вот и все, что можно сказать об этой машине.
В целом, если не смотреть на проблемы и дорогие расходники, это хороший городской автомобиль для нетребовательных владельцев, ведь требовательные и амбициозные будут постоянно переживать из-за различных поломок и неприятных мелочей.Мы посмотрели, какие есть отзывы о японском автомобиле «Ниссан Тиида», недостатки, проблемы. Покупать или не покупать — личное дело каждого.
Этот двигатель Tiida начали собирать в 2006 году в Иокогаме (Япония), затем его производили Китай, Индия и Россия (завод АвтоВАЗ). Раньше он также устанавливался на компактные, недорогие, а теперь и полностью бюджетные автомобили … Этот агрегат, помимо Tiida, устанавливается и на другие модели Nissan, а также на Renault, Mitsubishi и Lada.
Основные параметры HR16DE:
- Рядный, 4 цилиндра;
- 16 клапанов DOHC;
- тип системы питания — инжекторный;
- рабочий объем — 1 шт.6 л;
- Размер хода поршня — 8,36 см;
- диаметр цилиндра — 7,8 см;
- степень сжатия — 10,5-10,7;
- блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава;
- мощность двигателя — 108-118 л. с.
- значение крутящего момента — 142-158 Нм;
- экологические стандарты — Евро 4/5.
Двигатель HR16DE Nissan Tiida 1.6
Конструктивные особенности двигателя
В цепи привода ГРМ есть цепь. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения.Впускной вал оборудован фазовращателем. Используется дроссельная заслонка с электронным управлением … Гидравлических подъемников нет, поэтому может потребоваться регулировка клапанов через 100 тысяч км пробега. Однако моторы Nissan славятся тем, что даже при большом пробеге редко проявляют признаки необходимости регулировки, редко кто обращает внимание на «чириканье» на холодном, поэтому регулируют клапаны ближе к 200 тысячам километров. при необходимости замены маслосъемных колец.
Мотор неоднократно модернизировался. Были изменены распредвалы, цилиндры, навесное оборудование. Увеличилась экономия бензина, немного увеличилась мощность, уменьшились обороты холостого хода, причем без потери устойчивости.
Двигатель Nissan Tiida 1.6 теперь соответствует стандарту Евро-5. Произошли и другие, не слишком существенные преобразования.
Наиболее частые отказы
На этом двигателе при большом пробеге ложатся маслосъемные кольца, если при движении увлекаешься низкими оборотами, что приводит к увеличению отходов масла.Расход в размере 500 мл на 1000 км даже с новым двигателем считается вполне приемлемым.
Свист при работе, как и на большинстве двигателей Nissan, связан с ослаблением ремня генератора. Проблема решается затяжкой, но если тянуть некуда, то остается только заменить ремень. Когда ускорение в движении сопровождается необычно громким звуком, это сигнализирует о том, что сгорело уплотнительное кольцо в выхлопной трубе. Устранить дефект можно, просто заменив прокладку.Перегорание реле в блоке зажигания отключает двигатель прямо во время движения, и без возможности запуска. Необходимо заказать новое реле блока зажигания и заменить его. Заметная вибрация из моторного отсека может быть вызвана износом опоры двигателя.
И в первую очередь — задняя опора, а уж потом — правая. С помощью замены эту проблему легко решить.
Техническое обслуживание и эксплуатация
Большинство водителей авто с 1.6 Двигатель HR16DE хорошо относится к этому силовому агрегату своей надежностью, неприхотливостью и экономичностью. Но у него есть и недостатки, например, в зимний период его не так просто завести, а в сильный мороз (ниже -20 градусов) это становится проблемой, даже если стоит новая аккумуляторная батарея.
Этот двигатель, рассчитанный на 95-й бензин, но может хорошо работать и на 92-м, чего нельзя сказать о моторном масле. Вам нужно использовать только синтетическое масло типа 5W-40 или 5W-30. Рекомендуется через каждые 15 тыс. Км заменять отработку на 4.5 литров свежего, но с учетом условий эксплуатации и качества обслуживания масло лучше менять каждые 7-8 тыс. Км.
Ресурс свечей около 35 тыс. Км, а воздушного фильтра — 50 тыс. Км. Надежный цепной механизм ГРМ не требует периодического обслуживания.
Так как гидроподъемников нет, необходимо регулировать тепловые зазоры на клапанах, подбором толкателей, после 100 тыс. Км пробега. При этом ресурс фазорегулятора сопоставим со сроком службы самого мотора.
Ресурс двигателя Tiida 1.6 HR16DE составляет примерно 250 тыс. Км при условии ухода за ним и бережного обращения.
Двигатель 1,8 MR18DE
Линейка рядных двигателей MR, совместно созданная Renault и Nissan, является одной из самых узнаваемых в мире. Некоторые моторы этого семейства, в том числе серия MR18DE, до сих пор сходят с конвейера.
Этот 1,8-литровый агрегат имеет систему изменения фаз газораспределения, цепной привод ГРМ и другие устройства, улучшающие его характеристики и надежность.Все модификации этого двигателя похожи между собой, отличия в основном связаны с настройкой электронного блока управления в соответствии с регламентом страны поставки.
Двигатель Tiida 1.8 характеризуется следующими показателями:
- Относится к рядному 4-цилиндровому двигателю с 16 клапанами;
- рабочий объем — 1,8 л;
- мощность — 124 — 128 л. с.;
- момент кипения — 172-175 Нм;
- топливо — бензин;
- расход бензина — 6.3-7,9 л / 100 км;
- диаметр цилиндра — 8,4 см;
- ход поршня — 8,1 см;
- степень сжатия — 9,8-10.
Мотор Nissan MR18DE в России — редкость, автомобили с ним ориентировались в основном на американский рынок
07.12.2016
Несмотря на невзрачный внешний вид и скромное оснащение, Nissan Tiida (NISSAN Tiida ) пользуется устойчивым спросом на вторичном рынке … Экономичный, универсальный, неприхотливый в повседневной жизни и к тому же с умеренным аппетитом — что за не идеальный спутник если не на всю жизнь, то на ближайшие несколько лет.Благодаря значительным габаритам и универсальности этот автомобиль популярен среди практичных и семейных автолюбителей, так как идеально подходит не только для повседневных поездок, но и для путешествий всей семьей. А вот как обстоят дела с надежностью, и какие сюрпризы подержанная Nissan Tiida может преподнести своему новому владельцу, сейчас попробуем выяснить.
Немного истории:
Производство Nissan Tiida началось в 2004 году, эта модель пришла на смену Nissan Almera Classic и должна была заполнить нишу между «» и «Qashqai».Изначально машина предназначалась только для внутреннего рынка Японии, и только в 2007 году эта модель начала официально продаваться в СНГ. На японском диалекте название модели означает «солнце» или «переменчивый прилив». До того, как автомобиль появился на рынках СНГ, он успел завоевать популярность не только в Японии, но и в США (в США автомобили продаются под названием «Верса»). Эта модель построена на платформе Ноут, хотя по габаритам она намного больше, автомобиль выпускается в двух кузовах — седан и хэтчбек.Благодаря удлиненной базе и высокой крыше удалось создать салон, не уступающий по объему конкурентам в сегменте «Д». Например, салон Тииды длиннее седана Опель Вектра и. В 2010 году автомобиль прошел рестайлинг, а в 2015 году стартовали продажи Nissan Tiida второго поколения.
Достоинства и недостатки бывшего в употреблении Nissan Tiida
Лакокрасочное покрытие автомобиля слабоватое, в результате очень быстро появляются сколы и царапины.
Чаще всего от сколов страдает капот, и если их сразу не устранить, то со временем краска начинает разбухать вокруг сколов (на 60-70% машин перекрашивали капот).Хромированные элементы кузова тоже не славятся своей надежностью, под воздействием реагентов, которыми обильно посыпают наши дороги, хром начинает мутнеть, а затем через пару лет эксплуатации автомобиля разбухать. Что касается коррозионной стойкости автомобиля, то серьезных проблем с ней нет. Но, справедливости ради надо сказать, что на местах чипсов довольно быстро появляются грибы, но, как правило, к каким-то серьезным проблемам не приводят. У автомобилей старше пяти лет проблемы с замками дверей.
Двигатели
Официально Nissan Tiida предлагалась только с бензиновыми двигателями 1.6 (110 л.с.) и 1.8 (126 л.с.). Также на рынке можно найти машину с дизельным двигателем 1.5 (109 л.с.), эти машины были привезены к нам из Европы. Опыт эксплуатации показал, что проблем с силовыми агрегатами практически не бывает, так как они идеально адаптированы к нашим условиям работы.
Ближе к 100000 км может потребоваться замена стартера; неприятный скрип из-под капота при попытке запуска двигателя послужит сигналом о необходимости ремонта (часто замена смазки реле помогает устранить проблему).При пробеге 120-150 тысяч км выходит из строя шкив генератора.
Все моторы комплектуются цепным приводом ГРМ, как правило, до 200000 км пробега, особого внимания этот агрегат не требует. Для замены свечей зажигания необходимо снять впускной коллектор. Поэтому рекомендуется установка иридиевых свечей, их в среднем хватает на 80000 км, а это на многие 3-4 года эксплуатации автомобиля. Оптимальный вариант для покупки — автомобиль с двигателем 1,6, так как он имеет оптимальную динамику и расход топлива.Если сравнивать с 1.8, то разница в разгоне с 0 до 100 составляет всего полсекунды, тогда как расход топлива на более мощном двигателе на 1-1,5 литра больше. При правильном обслуживании двигателей они могут проработать 300-350 тыс. Км без капитального ремонта.
Трансмиссия
Nissan Tiida может комплектоваться пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом от компании Jatko. Опыт эксплуатации показал, что обе коробки достаточно надежны. Механические проблемы возникают крайне редко, сцепление также не является слабым местом и может прослужить до 150 000 км.Редко, но возникают проблемы с рабочим цилиндром сцепления — он начинает засасывать воздух. Слабым местом АКПП считаются пластиковые наконечники привода переключения передач, как правило, они выходят из строя через 4-5 лет эксплуатации автомобиля. Основным признаком поломки будет: произвольное переключение трансмиссии с режима «D» на «N», режим «P» перестает включаться. Кроме того, ключ может не повернуться в положение «Блокировка», если селектор находится в положении «P». С целью удлинения технологических линий трансмиссии специалисты рекомендуют менять масло в них не реже одного раза в 60-80 тыс. Км.
Надежность шасси Nissan Tiida
Ходовая часть считается самым слабым местом автомобиля, и если вы приехали посмотреть подержанный автомобиль, и в него ничего не стучит, есть повод задуматься, что такое владелец этого автомобиля.
хочет спрятаться от вас. Не стоит опасаться ненадежности подвески, так как ее основные элементы в среднем служат около 80 000 км, плюс, ремонт подвески, как правило, стоит недорого. Конструкция подвески Ниссан Тиида довольно проста — спереди стойки Макферсон, сзади установлена поперечная балка.Самым слабым местом подвески традиционно являются стойки и втулки стабилизатора, их ресурс не превышает 30 000 км. Где-то каждые 70 000 км потребуется замена упорных подшипников и упоров, примерно при таком же пробеге требуется замена ступичных подшипников (меняют в сборе со ступицей).
Каждые 80-90 тысяч км приходят в негодность сайлентблоки подрамника. Часто военнослужащие говорят, что сайлентблоки меняют только подрамником, но, на самом деле, их можно менять отдельно, и при этом немного сэкономить.Сайлентблоки рычага служат в среднем 100000 км и меняют сборку вместе с рычагом. Рулевое управление также имеет ряд недостатков. Так, в частности, распространенной проблемой является износ шлицевого соединяемого рулевого вала, сигналом о необходимости срочного ремонта будет хруст и дребезжание в рулевой колонке при повороте рулевого колеса.
В основном эту сборку дилеры меняют, но многие владельцы решают проблему заменой двух крестовин.
Салон
Материалы отделки салона среднего качества, поэтому посторонние скрипы и стуки — дело времени, а чем старше становится машина, тем больше появляется раздражающих звуков.Накладка руля теряет вид достаточно рано (через 3-4 года эксплуатации). Проблемы с электрооборудованием салона возникают не часто, но все же есть. К основным из них относятся: выход из строя микровыключателя кнопки включения кондиционера, свист мотора печки (решается смазкой всех трущихся частей мотора), выход из строя печного резистора, иммобилайзер может временно потерять связь с ключом , блок комфорта может самопроизвольно включать внешние осветительные приборы.
Итог:
— пожалуй, один из самых надежных автомобилей в сегменте « C » на вторичном рынке. Да, он не выделяется изысканным дизайном и не привлекает взгляды прохожих. с его внешним видом, но те, кто обратит на это внимание, не будут разочарованы.
Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, это ваш отзыв что поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
С уважением, редакторы AutoAvenu
Nissan tiida … Двигатель дымит
По цвету выхлопа можно более точно диагностировать поломку, а также определить серьезность проблемы на разных этапах. В некоторых случаях появление дыма сопровождается:
Затруднение при запуске холодного двигателя;
— нестабильная работа мотора на холостом ходу и под нагрузкой;
-Комнаты на тахометре могут плавать;
— наблюдается повышенный расход топлива и моторного масла;
— двигатель теряет мощность и т. Д.
Также бывают ситуации, когда дым от холодного или горячего двигателя является единственным признаком неисправности силового агрегата.
Причины задымления двигателя
В списке основных неисправностей, вызывающих повышенное дымообразование, значатся:
Проблемы с системой подачи топлива;
— износ цилиндро-поршневой группы;
-неисправности газораспределительного механизма;
— неисправности системы охлаждения двигателя;
Дым может быть вызван дефектами сгорания топливовоздушной смеси, сбоями в процессе сгорания, попаданием охлаждающей жидкости из системы охлаждения или моторного масла из системы смазки в камеру сгорания.
Эти неисправности способны окрасить выхлопные газы в определенный цвет.
Дополнительно следует учитывать, что сбои в работе одной системы могут привести к неправильной работе других узлов и элементов.
Пример — неэффективная работа системы охлаждения двигателя. Недостаточное охлаждение приводит к перегреву двигателя и разрушению поршневых колец. Проблемы с кольцами означают, что масло начинает просачиваться в цилиндры, а двигатель выделяет дым.
Белый дым
Возникновение связано в первую очередь с образованием конденсата.Часто на холодном движок дымит белым дымом. Если это явление происходит зимой или при повышенной влажности, то хозяину не стоит беспокоиться — это пар, образующийся при нагревании. Причиной появления такого дыма на прогретом двигателе может быть попадание антифриза в блок. Но здесь есть характерная особенность — специфический запах дыма, ни с чем не спутаешь, очень неприятный. Попадание антифриза в цилиндры нарушает рабочие процессы и приводит к нарушению чистоты поверхности цилиндров и увеличению износа основных деталей.
Такой дефект нельзя игнорировать!
Белый дым — это пар, который легко рассеивается в воздухе. Для проверки выхлопной трубы можно прикрепить чистый лист бумаги. Вода будет постепенно высыхать на листе, не оставляя заметных жирных пятен.
Следующим этапом диагностики является проверка системы охлаждения на наличие выхлопных газов. Для этого достаточно открутить пробку радиатора или пробку расширительного бачка на заглушенном двигателе. Если чувствуется запах выхлопных газов, в самой жидкости есть масляная пленка и уровень жидкости понижен, значит неисправность очевидна.Запуск двигателя в этом случае приведет к значительному повышению давления и повышению уровня охлаждающей жидкости в бачке. Также в резервуаре могут наблюдаться пузырьки газа и даже пузыри.
Последующая остановка двигателя приведет к падению уровня и частичному сливу охлаждающей жидкости в цилиндр. Из цилиндра жидкость просачивается через поршневые кольца, попадает в масляный поддон, смешиваясь со смазкой и разжижая моторное масло. Получается этакая эмульсия, меняется цвет масла и смазка мутнеет.
Попадание охлаждающей жидкости в систему смазки диагностируется путем анализа крышки головки блока цилиндров и пробки маслозаливной горловины. С внутренней стороны появляется легкая пена с желтоватым оттенком. Также наличие эмульсии в масле можно увидеть на щупе.
Большое количество охлаждающей жидкости в системе смазки указывает на серьезную трещину или выгорание. В некоторых случаях жидкость может скапливаться в пространстве над поршнем, что затрудняет запуск двигателя. Отдельно стоит добавить, что в такой ситуации также велик риск гидравлического удара.При незначительных утечках охлаждающей жидкости на крышке может присутствовать эмульсия, при этом другие признаки сразу не будут заметны.
Диагностика неисправностей
Более точно определить проблемный цилиндр можно следующими способами:
Выкрутите свечи и проверьте их состояние. Охлаждающая жидкость стремится «промыть» свечу зажигания в неисправном цилиндре.
— Выдвинуть коленчатый вал так, чтобы впускной и выпускной клапаны закрылись. Далее нужно подать сжатый воздух через отверстие для свечи зажигания, после чего заглянуть в расширительный бачок… Повышение уровня охлаждающей жидкости в результате нагнетания воздуха прямо указывает на неисправность цилиндра.
-Снять головку блока цилиндров, чтобы проверить прокладку и прилегающую поверхность головки. Если дефектов не обнаружено, то герметичность головки проверяется под давлением;
— Диагностика цилиндра. Для этого поршень необходимо опустить в НМТ и проверить стенки на предмет трещин;
-Проверьте прокладку впускного коллектора. Это делается в том случае, если в конкретном двигателе внутреннего сгорания такая прокладка конструктивно служит для герметизации каналов циркуляции охлаждающей жидкости.
Черный дым из выхлопной трубы
Его появление связано с обогащенной топливно-воздушной смесью, т.е. количество бензина превышает расчетное. Это приводит к смыву масла со стенок цилиндров бензином и, как следствие, выходу из строя цилиндро-поршневой пары. Также возможно возникновение гидроудара в двигателе. Главный спутник черного выхлопа — увеличенный расход бензина. Причина того, что двигатель дымит, может быть неисправность систем подачи топлива, зажигания или системы управления впрыском.
Также появление черного дыма свидетельствует о том, что двигатель работает на слишком богатой топливно-воздушной смеси. Цвет дыма может варьироваться от темно-серого до черного. Такой оттенок выхлопу придают частицы сажи, которые появляются из-за нарушения КПД сгорания топлива. Если двигатель дымит черным выхлопом, то скорее всего проблема с системой подачи топлива.
Такая неисправность имеет ряд прямых и косвенных признаков:
— затрудненный запуск ДВС;
— повышенный расход топлива;
— потеря мощности;
— выход из строя катализатора и др.;
Возможные причины
Двигатели с карбюраторным впрыском могут выделять черный дым в результате перелива поплавковой камеры. В этом случае необходимо прочистить жиклеры на карбюраторе, отвечающие за подачу воздуха, а также проверить игольчатый клапан.
В инжекторных двигателях может происходить переобогащение смеси из-за сбоев в работе электронных датчиков. Еще один нюанс — это возможная потеря герметичности самих форсунок… Если форсунки переполнены, то в результате в камеру сгорания попадает избыток топлива. Избыточное топливо смывает смазку со стенок цилиндров, а также попадает в картер.
Одним из признаков попадания топлива в масло является стойкий запах бензина. В некоторых случаях наблюдается повышение уровня масла в двигателе, так как смазка в значительной степени разбавлена топливом.
Голубой дым
Если причиной белого и черного дыма были вода и бензин, то причиной серого дыма является масло.Если вы сомневаетесь в цвете дыма, то, был ли он «маслянистым», можно определить по состоянию выхлопной трубы. В этом случае он будет выделен жирным шрифтом. Верный спутник серого дыма — повышенный расход масла.
Голубой дым
Двигатель начинает дымить голубым или голубоватым дымом, если в цилиндры попадает чрезмерное количество моторного масла. Этот дым может быть голубым, голубым и т. Д. Дым моторного масла гуще. Если положить бумагу возле выхлопной трубы, на ней останутся жирные пятна.
Первым признаком, указывающим на причину дымления, является значительный перерасход масла (от 0,5 литра масла на 1000 км пробега). В некоторых случаях сложно определить проблему только по цвету выхлопа. Диагностика затрудняется наличием катализатора, очищающего выхлопные газы.
Обнаружение поломки
Масло попадает в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и через утечки между штоком клапана и направляющей клапана.В первом случае происходит износ ЦПГ. В списке возможных проблем:
Изношены компрессионные и маслосъемные кольца;
— выработка кольцевых канавок в самом поршне;
— изменение формы стенок цилиндров, износ стенок;
-наличие задиров на стенках цилиндров;
Износ элементов ЦПГ часто совпадает с тем, что компрессия в двигателе уменьшается. Также возможно повышение давления картерных газов. Следует добавить, что при незначительном износе деталей двигатель будет дымить синим дымом только на «холодном». При нагреве двигателя и тепловом расширении деталей зазоры между деталями в цилиндре могут вернуться к относительной норме. В результате двигатель выделяет менее заметный дым или дым полностью исчезает. Если износ ЦПГ значительный, то при прогреве двигатель будет сильнее дымить, так как нагретое масло разжижается и активнее поступает в камеру сгорания.Тепловое расширение деталей при сильном износе уже не может компенсировать увеличенные зазоры.
На машинах с турбонагнетателем синий дым может отдельно указывать на проблему с турбиной. Чаще всего дымятся двигатели с турбонаддувом из-за изношенных подшипников и уплотнений ротора турбины. В таких случаях масло через турбонагнетатель попадает в выхлопную систему и сгорает, образуя маслянистый дым.
Что касается фаз газораспределения, масляный дым часто связан с износом штока клапана, направляющих втулок и проблем с уплотнениями штока клапана. Двигатель также может дымить синим выхлопом, если есть проблемы с зажиганием. Для проверки можно открутить свечу зажигания на проблемном цилиндре. Сильные отложения сажи укажут на проблему.
Достаточно редкой причиной синего выхлопного дыма может быть разрыв специальной мембраны регулятора на автоматических трансмиссиях, имеющих датчик вакуумной нагрузки. Особенностью конструкции является соединение такой коробки с впускным коллектором с помощью специальной трубы. В случае неисправности двигатель просто вытягивает жидкое трансмиссионное масло из АКПП.
Почему двигатель дымит и использует масло?
Это связано с попаданием масла в камеру сгорания либо через систему смазки поршня, либо со стороны клапана. Если это связано с износом цилиндро-поршневой группы, то придется прибегнуть к переходу на поршневой увеличенный размер и хонингованию цилиндров. Если причина кроется в клапанах, то вам придется заменить их колпачки. В двигателях с турбонаддувом масло может вытекать из уплотнений турбокомпрессора. Но что делать, если двигатель ест масло, но не курит? Тогда это банальная утечка. Визуально осмотрите стоянку автомобиля, если он вам ничего не сказал, значит, это не коробка передач. Осмотрите двигатель в районе прокладок клапанной крышки, масляного поддона. И там все чисто? Тогда причина может быть в сальниках на коленчатом валу или в сальниках на распределителе.
Nissan Tiida для внутреннего рынка Японии началось в 2004 году. Позже, в 2007 году, на мировом рынке появилась Tiida.На российский рынок автомобиль поступил осенью 2007 года. Сборка Nissan Tiida для России производилась в Мексике. В 2010 году Nissan Tiida прошел рестайлинг. Автомобиль предлагался как седан, так и пятидверный хэтчбек.
Двигатели
На Tiida устанавливались бензиновые двигатели 1,6 л (HR16DE, 110 л.с.) и 1,8 л (MR18DE, 126 л.с.). На машинах, ввезенных из-за границы, встречаются бензиновый двигатель объемом 1,5 л (HR15DE, 109 л.с.) и дизельный 1,5 л (K9K). Бензиновые двигатели в российских условиях эксплуатации проявляют себя только с положительной стороны и не доставляют проблем.
Привод ГРМ — цепной с ресурсом более 200-250 тыс. Км.
При пробеге более 80-120 тысяч км индикатор уровня топлива может начать «врать» — проблема в самом датчике. Через 100-120 тысяч км часто выгорает металлоасбестовое уплотнительное кольцо — на стыке выпускного коллектора и патрубка глушителя. На автомобилях старше 4-5 лет может потребоваться «помешать» втягивающим стартером. Если при запуске двигателя на морозе слышен визг первые 1-3 секунды работы двигателя, то смазку втягивающего механизма необходимо заменить.
Трансмиссия
В паре с двигателями работает 5-ступенчатая механическая коробка передач, а с двигателем 1,6 л — 4-ступенчатый «автомат». Обе коробки очень надежны, с механической частью проблем нет. Сцепление «механика» проезжает более 120–150 тыс. Км. Комплект диска сцепления с корзиной обойдется в 2,5-3 тысячи рублей. Проблемы с рабочим цилиндром сцепления возникают крайне редко — воздух начинает засасываться.
Автоматическая коробка передач JATCO — это просто эталон надежности.
Производитель предписывает замену масла в коробке каждые 60 тыс. Км. Слабость — пластиковый наконечник троса выбора передачи. Из-за его разрушения при установке селектора передач в положение «D» включается «нейтраль», а ключ в замке зажигания не поворачивается в положение Lock при установке рычага в положение «P». . Проблема обычная и проявляется на машинах старше 4-5 лет.
Ходовая часть
В подвеске Tiida в первую очередь сдаются стойки переднего стабилизатора.поперечная устойчивость — при пробеге более 30-50 тыс. км. Стоимость одной «косточки» около 600 рублей. Затем наступает черед упорных подшипников и упоров — через 60-80 тыс. Км. На упорный подшипник потребуется около 2-3 тысяч рублей. Примерно в это же время может загудеть ступичный подшипник. Новая ступица в сборе у дилеров стоит около 12-14 тысяч рублей, аналоги в магазине автозапчастей в два раза дешевле — около 5-8 тысяч рублей. Виновником стука снизу — при пробеге более 80-120 — часто являются сайлентблоки подрамника.
Дилеры заменяют подрамник целиком — около 15 тысяч рублей, а за работу просят около 3 тысяч рублей. Но можно купить сайлентблоки отдельно, за пару — от 2 до 4 тысяч рублей. Работа по их замене оценивается автомастерскими в ту же цену, что и у дилеров — порядка 3-4 тысяч рублей. Сайлентблоки рычагов вырастают более 100-150 тыс. Км.
При пробеге более 20-60 тысяч км могут появиться хрусты, тычки, щелчки или стуки в рулевой колонке.Причина — износ шлицевых шарниров кардана рулевого вала. Дилеры часто заменяют рулевой вал целиком. Стоимость вала под заказ около 6 тысяч рублей. Рулевой вал можно отремонтировать заменой двух крестовин по 400-500 руб.
Кузов и салон
Кузов утюг Nissan Tiida не подвержен коррозии. А вот лак царапается легко. Фары часто покрываются мелкой рябью из трещин. Предположительно, это результат взаимодействия пластика фар с жидкостью омывателя лобового стекла.Дилеры меняют фары при обращении. На Nissan Tiida старше 4-5 лет есть претензии к работе замков.
Зимой проблема вызвана попаданием влаги и промерзанием. В теплое время года — скопление дорожной пыли в замке. Регулярная смазка замков помогает избежать проблем.
Пластик салона со временем начинает скрипеть, особенно с наступлением холодов. Спустя два-три года эксплуатации Ниссан Тиида начинает протирать крышку руля.В холодную погоду у многих людей при повороте руля возникает скрип в районе подрулевого переключателя. При потеплении звуки уходят. Часто возникают проблемы с солнцезащитным козырьком — он перестает фиксироваться в закрытом положении. Новый козырек обойдется в 5-7 тысяч рублей.
Прочие проблемы и неисправности
На Nissan Tiida трубка кондиционера со временем истирается о кронштейн, который ее удерживает — из-за крошащегося резинового уплотнения между ними.Негерметичный радиатор кондиционера может стать причиной утечки фреона. Это следствие трения об монтажную пластину радиатора. Новый радиатор кондиционера с осушителем обойдется в 4-5 тысяч рублей. Проблемы появляются на автомобилях старше 4-5 лет. Причиной не включения / выключения кондиционера может быть неисправный микровыключатель кнопки включения.
Nissan Tiida старше 4-6 лет может похвастаться свистящим вентилятором печки. Сами моторы вентиляторов выходят из строя редко. После разборки и смазки трущихся деталей скрип уходит.Если вентилятор отопителя молчит, а индикация как ни в чем не бывало показывает изменение скорости, направления и температуры воздуха, подаваемого в салон, значит, вышел из строя резистор печки (он же реостат отопителя салона , он же блок управления вентилятором). Предполагаемая причина выхода из строя резистора — высыхание термопасты между транзистором и радиатором в цепи. Новый блок предлагают официальные сервисы за 6500 рублей, в интернет-магазинах автозапчастей блок намного дешевле — 2-3 тысячи рублей.Некоторые умельцы возвращают агрегат к жизни после перепайки перегоревшего транзистора (около 100-200 рублей) и замены термопасты.
При пробеге более 100-120 тысяч км может выйти из строя шкив генератора. Электрик иногда преподносит своим владельцам пару сюрпризов — иммобилайзер на время теряет ключ, а блок комфорта самопроизвольно включает внешние осветительные приборы. Сбои бывают временными и несистемными.
Заключение
Двигатель и коробка не ломаются, кузов не гниет.Что еще нужно для неприхотливой машины на каждый день? Приостановка? спасибо русским дорогам! Но по сравнению с одноклассниками никакого криминала. В остальном «мелкие шалости» несущественны и не обездвиживают машину.
недостатков ниссан тиида с пробегом. Достоинства и недостатки подержанного Nissan Tiida
Я даю безоговорочное согласие ООО «Ниссан Мануфактуринг РУС» (далее Компания, место нахождения: Российская Федерация, 194362 г. Санкт-Петербург, пос.Парголово, Комендантский проспект, 140) обрабатывать указанные выше мои персональные данные (далее — ПД) свободно, по собственному желанию и в моих интересах на следующих условиях. Обработка ПД осуществляется в следующих целях: доставка заказанных товаров, послепродажное обслуживание товаров, уведомление об обслуживании и отзывные кампании; контроль продаж и обслуживания клиентов; хранение в информационных системах для оптимизации процессов взаимодействия с клиентами; техническая поддержка информационных систем; статистические и аналитические цели; проведение маркетинговых исследований.
Это согласие предоставляется на любые действия в отношении моих ПД, которые необходимы или желательны для достижения вышеуказанных целей, включая (без ограничения) сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение (включая передачу третьих лиц), обезличивание, блокирование, уничтожение, трансграничную передачу ПД в любой форме, а также осуществление любых иных действий с моими ПД с учетом законодательства РФ.Обработка вышеуказанных ПД осуществляется путем смешанной обработки (без использования средств автоматизации и с использованием таких средств) и осуществляется как в информационных системах ПД, так и вне таких информационных систем. Настоящим подтверждаю, что для вышеуказанных целей я даю согласие на передачу Компанией моих персональных данных третьим лицам (обработчикам), включая, помимо прочего: компании группы Nissan, официальных дилеров (Nissan, Infiniti, Datsun), а также как организации, с которыми Компания взаимодействует на основании соответствующих договоров (соглашений).
Настоящим подтверждаю, что меня уведомили о том, что я могу запросить у Компании актуальную информацию о третьих лицах (имя или фамилия, имя, отчество и адрес лица), которым передаются мои ПД.
Настоящее согласие действительно в течение 25 лет с момента его получения. Вам также сообщается, что в соответствии со статьей 9 Федерального закона от 27 июля 2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» данное согласие может быть отозвано путем направления Компании письменного уведомления заказным письмом со списком приложения по адресу: 194362, г.Санкт-Петербург, пос. Парголово, Комендантский проспект, 140, либо лично передать под роспись уполномоченным представителям Общества.
Настоящим вы выражаете свое безоговорочное согласие ООО «Ниссан Мануфактуринг РУС» (далее именуемое «Компания») на обработку вышеуказанных персональных данных с использованием и без использования средств автоматизации, включая их передачу, в том числе за границу, компаниям группы Nissan, официальных дилеров (Nissan, Infiniti, Datsun), а также организаций, с которыми Компания взаимодействует на основании соответствующих договоров (соглашений), в следующих целях: доставка заказанных товаров, послегарантийное обслуживание товаров, уведомление о сервисных и отзывных кампаниях; контроль продаж и обслуживания клиентов; хранение в информационных системах для оптимизации процессов взаимодействия с клиентами; техническая поддержка информационных систем; статистические и аналитические цели; проведение маркетинговых исследований.
Это согласие действительно в течение 25 лет с момента его получения. Вам также сообщается, что в соответствии со статьей 9 Федерального закона от 27 июля 2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» данное согласие может быть отозвано путем направления Компании письменного уведомления заказным письмом со списком приложения по адресу: 194362, г. Санкт-Петербург, поселок Парголово, Комендантский проспект, 140, либо лично передать под подпись уполномоченным представителям Общества.
Настоящим вы также подтверждаете, что согласны получать информацию о товарах, услугах и событиях с помощью средств связи (Интернет, SMS, телефонные звонки, почта).
Хэтчбек Nissan tiida первого поколения дебютировал в 2004 году — в Японии … и доехал до Европы и России только в 2007 году.
В 2010 году автомобиль подвергся плановому обновлению, незначительно коснувшемуся экстерьера, интерьера и оборудования.
На родине пятидверка производилась до 2012 года, но на российском рынке продержалась до лета 2014 года.
В дизайне внешнего вида хэтчбека Nissan Tiida четко прослеживаются традиции, присущие многим японским автомобилям… Характерными элементами передней части являются наклонная головная оптика, строгая решетка радиатора и изрядно рельефный бампер.
В силуэте японского «гольф-хэтчбека» нет ни намека на стремительность и динамизм, а профиль автомобиля отличает только большая площадь остекления и высокая крыша. Корму Tiida венчают компактные фонари и небольшая дверь багажника.
Пятидверный Nissan Tiida ничем особенным из общего потока не выделяется, хотя его внешний вид можно назвать спокойным и гармоничным, ориентированным на тех людей, для которых «содержание важнее обертки».«По габаритам хэтчбек является типичным представителем C-класса. При длине 4295 мм, его ширина и высота составляют соответственно 1695 мм и 1535 мм. Колесная база« японца »составляет 2600 мм, а грунтовая клиренс — 165 мм. Снаряженная масса автомобиля в зависимости от модификации от 1193 до 1232 кг.
Интерьер Nissan Tiida отличается простым и строгим дизайном, в нем преобладают правильные геометрические формы и отсутствуют дизайнерские изыскания.
Почти прямоугольная центральная консоль эргономична.Все элементы управления расположены в логичных местах, количество кнопок и клавиш сведено к минимуму. Аппараты заключены в три «лунки», не лишены информативности, хорошо читаются.
Внутреннее пространство «Тиида» отделано качественными, но недорогими отделочными материалами. Передняя панель выполнена в основном из твердого пластика, в бюджетных вариантах используется тканевая обивка, а в дорогих вариантах — бежевая или черная искусственная кожа. Все собрано на высоком уровне — панели плотно прилегают друг к другу, строчка везде ровная, «сверчков» при перемещении нет.
Хитрость Nissan Tiida заключается в организации интерьера — автомобиль спроектирован так, чтобы он был максимально просторным. Широкие передние сиденья удобны для людей любого роста, и места достаточно во всех направлениях, но боковой поддержки явно не хватает. На заднем диване легко разместятся трое взрослых, а сиденье имеет продольные регулировки на приличные 240 мм, поэтому вы можете изменять вместимость салона и багажника в зависимости от ваших потребностей.
Объем багажного отделения хэтчбека Nissan Tiida варьируется от 272 до 463 литров.Спинка заднего сиденья складывается в соотношении 60:40, что дает возможность увеличить свободное пространство до 645 литров и перевозить багаж до 2400 мм в длину. Хотя форму купе нельзя назвать удобной — колесные арки слишком сильно выступают внутрь, съедая немалую долю его объема.
Технические характеристики. На российском рынке пятидверный Nissan Tiida предлагался с двумя бензиновыми атмосферными двигателями.
Первый — четырехцилиндровый 1,6-литровый агрегат HR16D с рядным расположением цилиндров и 16-клапанной системой впуска / выпуска.Он выдает мощность в 110 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 153 Нм при 4400 об / мин. Ему в тандеме полагается 5-ступенчатая «механика» или гидротрансформатор «автомат» на четыре ступени.
Динамические характеристики 110-сильной «Тииды» находятся на очень достойном уровне — автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 11,1 секунды (с АКПП — за 12,6 секунды), а пиковая скорость установлена на отметке 186 км / ч (170 км / ч). Расход топлива невелик — с «механикой» хэтчбек в среднем потребляет 6.Бензина 9 литров, а с «автоматом» — 7,4 литра.
Второй — 1,8-литровая «четверка» MR18DE, устроенная по тому же принципу, что и менее мощный двигатель. Его максимальная отдача установлена на уровне 126 «лошадей» и 173 Нм тяги (при 4800 об / мин). Для него была доступна неоспоримая 6-ступенчатая механическая коробка передач. Стартовый разгон до первой сотни у такой «Тииды» занимает 10,4 секунды, а возможности ограничены на отметке 195 км / ч. При этом прожорливостью MR18DE не отличается — 7.Расход 8 литров на 100 км пробега.
«Первая» Nissan Tiida создана на базе тележки глобального альянса Renault-Nissan, которая также легла в основу Renault Modus и заметку Nissan … Конструкцию подвески нельзя назвать особенной: спереди она независимая со стойками Макферсон, а сзади — полунезависимая с торсионной балкой.
Комплектация и цены. № В 2015 году в России Nissan Tiida уже не продается, но на вторичном рынке «Свежий» хэтчбек в хорошем состоянии можно найти по ценам от 520 000 до 690 000 рублей в зависимости от уровня комплектации.
Автомобиль доступен в трех комплектациях: Комфорт, Элегантность и Текна. Первоначальная версия «Тииды» оснащалась кондиционером, передними и боковыми подушками безопасности, электростеклоподъемниками «по кругу», АБС, штатной аудиосистемой, тканевым салоном и подогревом передних сидений.
Пятидверный хэтчбек Nissan Tiida построен на той же платформе, что и седан Sentra, который производится на заводе «ИжАвто» и продается в России. Версия для РФ отличается от европейского аналога, выпускаемого под названием Nissan Pulsar, увеличенным до 155 мм клиренсом, усиленной подвеской, аккумулятором большей емкости.
Если говорить об отличиях от седана Sentra, то они в основном сводятся к форме кузова и экстерьеру — у хэтчбека оригинальный внешний вид, кроме того, Nissan позиционирует Tiida нового поколения как автомобиль для более молодой аудитории, нежели модель.
Sentra седан. Есть разница в оснащении — например, для Tiida недоступен кожаный салон. К тому же Tiida немного короче (4387 мм против 4625 мм у седана) и багажник скромнее, но колесная база у хэтчбека такая же — 2700 мм, это гарантирует хороший запас высоты в задней части салона и делает его более комфортным. Nissan Tiida один из самых просторных в своем классе.По технической начинке и салону автомобили полностью идентичны. На российском рынке Tiida предлагается с четырехцилиндровым двигателем объемом 1,6 л в сочетании с пятиступенчатой «механикой» или вариатором.
В базовую комплектацию Nissan Tiida в пакете Welcome (только на «механике») входят электрические стеклоподъемники всех четырех дверей, электроусилитель руля, регулировка рулевой колонки по вылету и высоте, регулировка водительского сиденья по высоте, а также воздуховоды. для задних пассажиров и аудио обучение.В более дорогих версиях двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, зеркало заднего вида с автозатемнением, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, мультимедийный комплекс NissanConnect с навигационной системой и другое оборудование.
Под капотом единственный известный из Русского центра двигатель. Это четырехцилиндровый 1,6-литровый двигатель HR16DE мощностью 117 л.с. (158 Нм). Доступные типы трансмиссии: пятиступенчатая «механика» и вариатор. Заявленный расход топлива автомобиля с «механикой» — 8.2 литра на 100 км в городском цикле, 5,5 литра за городом, средний показатель 6,4 л / 100 км. Версия с вариатором расходует 8,1 литра бензина на 100 км в городском цикле, 5,4 литра за городом, в среднем столько же — 6,4 литра / 100 км. Но в модификации на «механике» максимальная скорость хэтчбека — 188 км / ч, а в сочетании с вариатором — 180 км / ч. Скорость разгона с места до 100 км / ч тоже различается — 10,6 секунды. и 11,3 сек. соответственно.
Nissan Tiida имеет переднюю независимую подвеску McPherson и заднюю полузависимую. Российская версия автомобиля получила модернизированную подвеску с усиленным передним стабилизатором поперечной устойчивости и задней торсионной балкой, а также улучшенные пружины и амортизаторы. Минимальный радиус поворота этой переднеприводной машины — 5,5 метра. Дорожный просвет составляет порядка 155 мм. В стандартной комплектации хэтчбек получил 16-дюймовые стальные колесные диски с декоративными колпаками и покрышками 205/55 R16, легкосплавные диски более дорогих комплектаций (Elegance и выше), а в топовой комплектации Tekna — 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами 205/50 R17. .
В базовую комплектацию хэтчбека входят фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира (пассажир — отключен), крепления ISOFIX, антиблокировочная тормозная система и электронная система курсовой устойчивости, а также электронное распределение тормозных сил (EBD). Начиная с комплектации Elegance Plus, более высокий уровень комфорта и безопасности обеспечивают датчики света и дождя, внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. А в пакете Tekna — ксеноновые фары с автокорректором, светодиодные ходовые огни.Конструктивные элементы Tiida изготавливаются с использованием особо высокопрочных сталей, обеспечивающих высокую степень жесткости кузова.
Nissan Tiida можно рассматривать как семейный хэтчбек с большим пространством для головы. По объему багажника он, однако, уступает седану, предлагая 307 литров против 511 литров у Sentra, но его особенности включают менее покатую крышу и больше места для головы задних пассажиров, а наличие пятой двери делает хэтчбек очень функциональный. К сожалению, обе машины на российском рынке предлагают только один вариант двигателя, что ограничивает возможности покупателей.В 2016 году на фоне падения продаж новых автомобилей Ижевский завод, на котором производятся обе модели, временно приостановил сборку. хэтчбек тиида как положено — до продажи в инвентаре.
07.12.2016
Несмотря на невзрачный внешний вид и скромное оснащение, Nissan Tiida (NISSAN Tiida ) пользуется устойчивым спросом на вторичном рынке. Экономичный, гибкий, неприхотливый в быту и к тому же с умеренным аппетитом — не идеальный спутник если не для жизни, то на ближайшие несколько лет.Благодаря значительным габаритам и универсальности этот автомобиль популярен среди практичных и семейных автолюбителей, так как идеально подходит не только для повседневных поездок, но и для путешествий всей семьей.
А вот как обстоят дела с надежностью, и какие сюрпризы подержанная Nissan Tiida может преподнести своему новому владельцу, сейчас попробуем выяснить.
Немного истории:
Производство Nissan Tiida началось в 2004 году, эта модель пришла на смену Nissan Almera Classic и должна была заполнить нишу между «» и «Qashqai».Изначально машина предназначалась только для внутреннего рынка Японии, и только в 2007 году эта модель начала официально продаваться в СНГ. На японском диалекте название модели означает «солнце» или «переменчивый прилив». До того, как автомобиль появился на рынках СНГ, он успел завоевать популярность не только в Японии, но и в США (в США автомобили продаются под названием «Верса»). Эта модель построена на платформе Ноут, хотя она намного больше по размерам, машина выпускается в двух кузовах — седан и хэтчбек.Благодаря удлиненной базе и высокой крыше удалось создать салон, не уступающий по объему конкурентам в сегменте «Д». Например, салон Тииды длиннее седана Опель Вектра и.
Достоинства и недостатки бывшего в употреблении Nissan Tiida
Лакокрасочное покрытие автомобиля слабоватое, в результате очень быстро появляются сколы и царапины. Чаще всего от сколов страдает капот, и если их сразу не устранить, то со временем краска начинает разбухать вокруг сколов (на 60-70% машин перекрашивали капот).Хромированные элементы кузова тоже не славятся своей надежностью, под воздействием реагентов, которыми обильно посыпают наши дороги, хром начинает мутнеть, а затем через пару лет эксплуатации автомобиля разбухать. Что касается коррозионной стойкости автомобиля, то серьезных проблем с ней нет. Но, справедливости ради надо сказать, что в местах чипсов грибы появляются достаточно быстро, а к некоторым серьезным проблемам обычно не приходят. У автомобилей старше пяти лет проблемы с замками дверей.
Двигатели
Официально Nissan Tiida предлагалась только с бензиновыми двигателями 1.
6 (110 л.с.) и 1.8 (126 л.с.). Также на рынке можно найти машину с дизельным двигателем 1.5 (109 л.с.), эти машины были привезены к нам из Европы. Опыт эксплуатации показал, что проблем с силовыми агрегатами практически не бывает, так как они идеально адаптированы к нашим условиям работы. Ближе к 100000 км может потребоваться замена стартера; неприятный скрип из-под капота при попытке запуска двигателя послужит сигналом о необходимости ремонта (часто замена смазки реле помогает устранить проблему).При пробеге 120-150 тысяч км выходит из строя шкив генератора.
Все моторы комплектуются цепным приводом ГРМ, как правило, до 200 000 км пробега, этот агрегат не требует особого внимания … Для замены свечей зажигания необходимо снять впускной коллектор. Поэтому рекомендуется установка иридиевых свечей, их в среднем хватает на 80000 км, а это на многие 3-4 года эксплуатации автомобиля. Лучшим вариантом для покупки считается автомобиль с двигателем 1.6, так как он имеет оптимальную динамику и расход топлива.
Если сравнивать с 1.8, то разница в разгоне с 0 до 100 составляет всего полсекунды, тогда как расход топлива у более мощного мотора больше на 1-1,5 литра. При правильном обслуживании двигателей они могут проработать 300-350 тыс. Км без капитального ремонта.
Трансмиссия
Nissan Tiida может комплектоваться пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом от компании Jatko. Опыт эксплуатации показал, что обе коробки достаточно надежны. Механические проблемы возникают крайне редко, сцепление тоже не слабое место и способно прослужить до 150 000 км.Редко, но возникают проблемы с рабочим цилиндром сцепления — он начинает засасывать воздух. Слабым местом АКПП считаются пластиковые наконечники привода переключения передач, как правило, они выходят из строя через 4-5 лет эксплуатации автомобиля. Основным признаком поломки будет: произвольное переключение трансмиссии с режима «D» на «N», режим «P» перестает включаться. Кроме того, ключ может не повернуться в положение «Блокировка», если селектор находится в положении «P».
С целью удлинения технологических линий трансмиссии специалисты рекомендуют менять масло в них не реже одного раза в 60-80 тыс. Км.
Надежность шасси Nissan Tiida
Ходовая часть считается самым слабым местом автомобиля, и если вы приехали посмотреть подержанный автомобиль, и в него ничего не стучит, есть повод задуматься, что такое владелец этого автомобиля. хочет спрятаться от вас. Не стоит опасаться ненадежности подвески, так как ее основные элементы в среднем служат около 80 000 км, плюс, ремонт подвески, как правило, стоит недорого. Конструкция подвески Ниссан Тиида довольно проста — спереди стойки Макферсон, сзади установлена поперечная балка.Самым слабым местом подвески традиционно являются стойки и втулки стабилизатора, их ресурс не превышает 30 000 км. Где-то каждые 70 000 км нужно будет менять опорные подшипники и опорные чашки, примерно на таком же пробеге требуется замена ступичных подшипников (менять в сборе со ступицей).
Каждые 80-90 тысяч км приходят в негодность сайлентблоки подрамника. Часто военнослужащие говорят, что сайлентблоки меняют только подрамником, но, на самом деле, их можно менять отдельно, и при этом немного сэкономить.Сайлентблоки рычага служат в среднем 100000 км и меняют сборку вместе с рычагом. Рулевое управление также имеет ряд недостатков. Так, в частности, распространенной проблемой является износ шлицевого соединяемого рулевого вала, сигналом о необходимости срочного ремонта послужит хруст и дребезжание в рулевой колонке при повороте рулевого колеса. В основном эту сборку дилеры меняют, но многие владельцы решают проблему заменой двух крестовин.
Салон
Материалы салона среднего качества, поэтому посторонние скрипы и стуки — дело времени, и чем старше становится машина, тем больше появляется доносящихся звуков.Накладка руля теряет вид достаточно рано (через 3-4 года эксплуатации). Проблемы с электрооборудованием салона возникают не часто, но все же есть. К основным из них относятся: выход из строя микровыключателя кнопки включения кондиционера, свист мотора печки (решается смазкой всех трущихся частей мотора), выход из строя печного резистора, иммобилайзер может временно потерять связь с ключом , блок комфорта может самопроизвольно включать внешние осветительные приборы.
Итог:
— пожалуй, один из самых надежных автомобилей в сегменте « C » на вторичном рынке. Да, он не выделяется изысканным дизайном и не привлекает взгляды прохожих. с его внешним видом, но те, кто обратит на это внимание, не будут разочарованы.
Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, это ваш отзыв что поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
С уважением, редакторы АвтоАвену
Россия — не Европа, поэтому Nissan Tiida нового поколения — это не Пульсар. То есть внешне они как близнецы, а на самом деле …
Что вы, Nissan Sentra ижевской сборки, но с кузовом хэтчбек — который отныне мы называем Тиидой?
Новая Tiida дебютировала в Китае еще в 2011 году — и, как и платформа Sentra, носит глобальный характер: она продается в Америке, Китае, Японии и многих странах Азиатско-Тихоокеанского региона.
В прошлом году Tiida, подвергшаяся масштабному рестайлингу, появилась в Европе под именем Pulsar. Но! Наша русская пара Тийда / Сентра, хотя внешне трудно отличить от своих «мировых сестер», имеет совершенно иную основу. Если китайско-американская Sentra, как и азиатско-европейская Tiida / Pulsar построена на V-платформе (Note, Micra), то наш ижевский Nissan стоит на более старой платформе B. У них другая форма передней части. подрамник, другая задняя Н-образная балка, сайлентблоки, амортизаторы, пружины…
По сравнению со своим предшественником, новая Tiida звучала во всех направлениях, кроме вертикального
Отличия от европейского Pulsar невелики. Но у нашей Tiida подвески от платформы «B», а у Pulsar платформа «V»
.0 / 0
Но почему, спросите вы? Зачем специально для России переделывать готовые модели, «переставляя» их на старую платформу?
Кнопки стеклоподъемников не подсвечиваются, автоматический режим — только для двери водителя
Светодиодные фары Top Tekna, оснащенные омывателем, светят намного лучше, чем тусклые галогенные лампы
0 / 0
Nissan отвечает: это вопрос оформления. Даже для Китая и Азии возможностей новой V-платформы достаточно, но для России увеличить дорожный просвет на 20 мм удалось только с помощью старых B-компонентов. И вот теперь от земли до дна Ижевской Тииды — 155 мм. Это по «паспорту». Но в реальной жизни … Ползать с рулеткой на презентацию Тииды (было в Сочи) не стал. Но когда мы на Дмитровском полигоне тестировали Sentra на зимних шинах, Андрей Мохов задумал аж 180 мм реального дорожного просвета!
Это то, что делает животворящая платформа…
В то же время внешне ижевская Tiida отличается от европейского Pulsar только отсутствием резиновой юбки под передним бампером, более глубоких ниш для ручек дверей и других зеркал. А интерьер как в Центре.
Стул из мягкой ткани с люфтом на санках, без регулировки поясницы и без отчетливой боковой поддержки
Одним словом, Ижевск Сентра и Тийда действительно созданы специально для нас, россиян. И если типичным владельцем Sentry, по подсчетам маркетологов Nissan, является мужчина в возрасте от 35 до 55 лет, то Tiida адресована людям моложе, от 30 до 45, обоего пола и проживающим преимущественно в городах.
Главный козырь Тииды — простор на заднем диване. По площади перед коленями пассажиров он превосходит не только большинство автомобилей гольф-класса, но и превосходит более среднестатистических представителей D-сегмента
.В чем разница?
Горожан не покидают проблемы с парковкой — для хэтчбека короче на 238 мм шансы найти место выше. Багажник, правда, намного меньше, чем у Sentry — всего 307 литров по «паспорту» против 511 литров у седана.У Euro-Pulsar отсек на 53 литра больше, но это только из-за отсутствия запаски, а у наших автомобилей полноразмерное.
А вот задний диван просторный и чуть хуже седана. При моем росте 176 см я села с запасом в двадцать сантиметров перед коленями «для себя»!
И, сев за руль, я оказался в бесформенном домашнем мягком кресле. Именно для Sentra, как опция, доступно кресло с обивкой из кожзаменителя, тверже и плотнее, а Tiida даже в топовой версии Tekna довольствуется податливым сиденьем, обтянутым комбинированной тканью.
Центральная консоль как отражение комплектаций Tiida. Подстаканники, не входящие в рамку, входят в «базу» (версия Welcome). Вариатор за 35000 рублей — начиная с комплектации Комфорт. Двухзонный климат-контроль — это Elegance. Бесключевой доступ — Elegance Plus. Навигация — Elegance Connect. А топовая версия Tekna включает все вышеперечисленное.
Под капотом Tiida такой же неоспоримый 117-сильный бензиновый атмосферник HR16DE объемом 1 литр.6 литров как на Центре. Агрегатируется он либо с пятиступенчатой «механикой», либо с клиноременным вариатором Jatco.
Спокойный интерьер, отделанный большей частью податливым пластиком, у Тииды идентичен Центру. Но настроение более воздушное: стоит лобовое стекло тоньше, а крыша повыше на
. Что касается механической коробки, то легкая педаль сцепления не дает почувствовать момент замыкания диска маховиком, а длинноходный нечеткий рычаг лишает ощущения защелкнутой передачи.К тому же второй здесь довольно «длинный» и вращается до 105 км / ч, а пятый, наоборот, «короткий»: на 110 км / ч тахометр уже 3000 об / мин, что не способствует к эффективности.
Чистые и четкие инструменты без лишних украшений — образец для подражания
Парктроника нет, а камера заднего вида сильно искажает реальность и имеет фиксированные линии виртуальной разметки
0 / 0
Если в приоритете низкий расход топлива, нужен вариатор.По паспорту, Tiida с ним в городском цикле NEDC потребляет всего 8,1 литра бензина на 100 км — на целых 1,4 л / 100 км меньше, чем, например, Kia cee’d 1.6 с «автоматом». И это вроде бы правда: даже при напористой езде по сочинским серпантинам расход не превышал 9 л / 100 км.
Но удовольствия маловато: нажал на газ — и двигатель давит на постоянных 6000 об / мин. В спортивном режиме подскакивают обороты, а шум даже больше.В чем смысл? В этом есть смысл: сестра Sentra в нашем тесте набрала «сотню» с места за убедительные 11,2 секунды.
Стихия Тииды — длинная дорога: по прямой, даже неровной, летит стрела
Помню, коллеги были в восторге от манеры вождения Sentra.
Передние стойки McPherson и реечное рулевое управление с электроусилителем на рулевой колонке хэтчбека идентичны седану, настройки не подверглись пересмотру ни задней подвески, хотя корма облегчена на 42 кг.
Но Тиида меня не возбудила. Может потому, что мы сравнивали Sentru с не самыми «веселыми» седанами Renault fluence и Toyota Corolla и на их фоне смотрелись выигрышно? А у хэтчбека есть и другие конкуренты: полностью европейский по духу и сущности Ford Focus или Kia cee’d, полноценные автомобили гольф-класса с многорычажной задней подвеской.
Или Тийда меня не посадила, потому что на серпантинах в Сочи? Здесь требования к отзывчивости и «ощущению рулевого управления» на больших углах поворота высоки, тогда как у Tiida много натяжения: руль делает почти три с половиной оборота от упора до упора и радует обратной связью, только если его отклонить. не более чем на 90 °.
А вот прямая машина гладит здорово, при смене полосы движения и в пологих поворотах — сама точность и надежность.
И комфорт проработан на удивление хорошо, особенно акустический. Итак …
По меркам гольф-класса багажник скромный — всего 307 литров. Крючков для сумок нет, отделка местами неровная, лыжного люка нет, а сложенные спинки заднего дивана образуют выступ высотой около 12 см.
Underground — полноразмерное запасное колесо и пластиковый держатель инструмента
0 / 0
Tiida поступила в продажу 30 марта.Как и в Центре, существует четыре фиксированных конфигурации: Welcome, Comfort, Elegance и Tekna. Первый (839 тысяч рублей) предлагает систему стабилизации, но нет даже кондиционера — он появляется только в Комфорте (873 тысячи рублей).
А у Текна (1 миллион 30 тысяч рублей) есть практически все, что нужно, включая навигацию и светодиодные фары вместо ксенона у Sentra. Только одна «средняя» версия, Elegance, может быть дополнена пакетами Connect (мультимедийный Nissan Connect 2Kai плюс камера заднего вида) и Plus (датчики света и дождя, бесключевой доступ, внутреннее зеркало с автозатемнением и боковые с электрическим складыванием).
«Самая богатая» Tiida на 20 тысяч дороже аналогичной Sentra, но для наиболее популярных и к тому же идентичных комплектаций Comfort и Elegance разница всего пять тысяч рублей в пользу хэтчбека и доплата за вариатор. это те же 35 тыс руб.
За три месяца (с декабря по февраль) Sentra продано более пяти тысяч экземпляров — спрос неплохой. В Nissan полагают, что хэтчбек также будет иметь успех на рынке.Ведь популярный нынче Kia cee’d 1.6 с «автоматом» в комплектации Prestige, аналогичный вариант Elegance с пакетом Plus от Tiida, стоит почти столько же: 960 против 968 тысяч рублей. Хотя страховка Kia Casco стоит вдвое дешевле.
Так Тии … да или нет? Ждем сравнительного теста!
| Автомобиль | АвтомобильNissan tiida | |
| Тип корпуса | пятидверный хэтчбек | |
| Кол-во мест | 5 | |
| Размеры, мм | длина | 4387 |
| ширина | 1768 | |
| высота | 1533 | |
| колесная база | 2700 | |
| Дорожный просвет, мм | 155 | |
| Объем багажника, л | 307—1319 * | |
| Снаряженная масса, кг | 1204–1212 (1225–1238) ** | |
| Двигатель | бензин, с распределенным впрыском топлива | |
| Расположение | передняя, поперечная | |
| Число и расположение цилиндров | 4, подряд | |
| Рабочий объем, куб. См | 1598 | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня, мм | 78,0 / 83,6 | |
| Количество клапанов | 16 | |
| Макс.мощность, л.с. / кВт / об / мин | 117/86/6000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм / об / мин | 158/4000 | |
| Трансмиссия | механическая, 5-ступенчатая (вариатор клиноременной) | |
| Привод | перед | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, McPherson | |
| Подвеска задняя | полузависимая, рессорная | |
| Тормоза передние | диск вентилируемый | |
| Тормоза задние | диск | |
| Шины | 205/55 R16 | |
| Максимальная скорость, км / ч | 188 (180) | |
| Время разгона 0-100 км / ч, с | 10,6 (11,3) | |
| Расход топлива, л / 100 км | городской цикл | 8,2 (8,1) |
| загородный цикл | 5,5 (5,4) | |
| смешанный цикл | 6,4 (6,4) | |
| Выбросы CO 2, г / км | 149 (149) | |
| Емкость топливного бака, л | 52 | |
| Экологический класс | Евро 5 | |
| Топливо | Бензин АИ-95 | |
| * Со сложенными сиденьями второго ряда ** Данные в скобках — для автомобиля с вариатором | ||
Покупаете первую машину? Сравнение Nissan Note и Nissan Tiida
Автор Джон Келли
Последнее обновление 7 февраля 2018 г.
0 комментарии
Хэтчбеки всегда пользовались популярностью благодаря удобству в использовании и компактным размерам.Большое количество людей предпочитает их как свою первую машину. Тем не менее, рынок хэтчбеков является суперконкурентным с линейкой доступных автомобилей от различных производителей. Взгляните на наше обсуждение Nissan Note и Nissan Tiida , если вы собираетесь начать охоту за своей первой машиной.
Узнайте сильные и слабые стороны каждой машины из их сравнения. Для этого мы использовали модели Nissan Note 2016 и Nissan Tiida 1.6 s 2016 года выпуска.
Nissan Tiida против Nissan Note: введение
Новое поколение Nissan Tiida , скорее всего, отличает кузов от Nissan Pulsar и интерьеры и техническая база Nissan Sentra.Однако с современным оснащением и добротным интерьером хэтчбек полностью соответствует фирменному стилю моделей Nissan.
Nissan Note можно точно описать как нечто среднее между компактным хэтчбеком и MPV из-за его квадратной формы и приподнятых сидений.
Несмотря на небольшой корпус, его салон достаточно просторен, чтобы удобно расположиться и легко садиться и выходить. Автомобиль стал популярен сразу после выпуска в 2006 году благодаря сочетанию комфорта и практичности.
Очки для сравнения: Nissan Note против Nissan Tiida
Производительность
Модель Nissan Note доступна с тремя типами двигателей. Трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,2 л не справляется, если автомобиль полностью загружен. Однако, несмотря на небольшую мощность, он сразу работает нормально на скорости. Бензиновый двигатель 1,2 л DiG сравнительно мощный, но все еще борется с загруженным автомобилем. Тем не менее, дизельный двигатель объемом 1,5 л заводится довольно быстро и очень хорошо тянет. Тем не менее, бензиновые двигатели будут лучшим вариантом с точки зрения топливной экономичности и небольшого пробега.
С другой стороны, новая Tiida оснащена 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,6 л. Это дает лучший пробег и работает по шоссе с высокой мощностью. Кроме того, модель с бензиновым двигателем с наддувом тише и не издает много шума, если над ней не работают.
Погрузочно-разгрузочные работы
The Note не понравится тем, кто хочет мчаться по широким дорогам и шоссе. Сцепление скромное, рулевое управление кажется естественным, но имеет тенденцию к наклону в поворотах. В целом, при небольших размерах и компактном корпусе он кажется стабильным.
С другой стороны, наTiida приятно водить, так как кажется достаточно спортивным для небольшой машины . Управляемость и торможение несравнимы с такими дорогими автомобилями, как BMW M3, но он хорошо держится на поворотах и не разочарует, если вы наткнетесь на несколько шикан на дорогах.
Загрузочное пространство
Объем загрузочного пространства 325L в Note превосходит большинство обычных малолитражек. Сдвиньте заднюю скамью вперед, и пространство увеличится до 411 л. Однако модели начального уровня не обладают такой гибкостью грузового пространства.
Tiida немного отстает в этом секторе с объемом багажного отделения 310 л. Тем не менее, он по-прежнему удобен, и вы можете выжать дополнительное пространство с помощью опции разделения 60/40.
Наш вердикт
Согласно сравнению Nissan Note и Nissan Tiida , первый подходит для небольшой семьи и для тех, кто предпочитает практичность стилю. Не нужно идти на компромиссы — автомобиль отличается современным дизайном, отличной динамикой и просторным салоном.
С другой стороны, Nissan Tiida создан для тех, кто ценит классную жизнь. Это полный пакет премиального стиля, комфорта и безупречной трансмиссии.
автомобилей и многое другое: обзор Nissan Tiida
Nissan Tiida был представлен на кенийском рынке примерно в 2007 году и позиционировался тогда местным дилером DT Dobie прямо над их массовым автомобилем Nissan Sunny. Nissan Sunny был опорой Nissan, впервые появившейся на сцене в 1966 году, и до 2006 года на смену ему пришел Nissan Sylphy.
В 2008 году я работал в крупном агентстве на местном уровне, и у моего тогдашнего руководителя зарубежных СМИ был Nissan Tiida в качестве ежедневной поездки, на которую я смотрел с завистью, с тех пор как водил Nissan Sunny B14 с механической коробкой передач.
В настоящее время Nissan Tiida заменил Nissan Sunny в качестве компактного седана, который подходит между Nissan March и Nissan Sylphy. Он также известен как Nissan Latio / Almera и оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1,5 или 1,8 литра, больший из которых может быть соединен с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
Nissan Tiida поставляется в виде салона или хэтчбека, оба имеют 4 двери, 5 посадочных мест и приличный багажник. Универсальный практичный автомобиль, который хорошо работает в городе, на приличном асфальте или всепогодных дорогах по всей стране. Он поставляется с подушками безопасности водителя и переднего пассажира, кондиционером, радио и проигрывателем компакт-дисков с динамиками объемного звучания.
Tiida — довольно эффективный автомобиль, разгоняющийся до 16 км на литр, что очень удобно, особенно в дорожных ситуациях в Найроби.
Вы можете получить подержанный Nissan Tilda примерно за 800 тысяч.Если вам нужна версия для демонстрационного зала, вы получите некрасивую версию под названием Almera, которая должна быть около 3 миллионов шиллингов.
Pro’s
- Топливная экономичность, но при необходимости обеспечивает хорошую мощность. Это связано с его коробкой CVT, которая предвидит скорость и включает правильную передачу.
- Двигатель неприхотливый.
- Для небольшого автомобиля он довольно просторен для водителя, передних и задних пассажиров и при этом имеет достаточно приличное пространство для багажника.
Минусы
- Дорожный просвет не самый лучший, поэтому неровные дороги и бездорожье требуют более медленного и расчетливого подхода.
- Это вызывает неуважение со стороны больших автомобилей.
Заключение
Если вы ищете хороший пробег по седану начального уровня, то Nissan Tiida отметит многие из этих квадратов. Его экономичный, просторный, хорошо сформированный и не слишком дорогой с ценой в диапазоне около 800 тысяч. Новая модель, тем не менее, очень похожа на Toyota Belta, которая выглядит не очень хорошо.
Ознакомьтесь с этим обзором Volkswagen Polo Vivo
Советы по покупке нового автомобиля!
Как это:
Нравится Загрузка …
Сопутствующие| Жалоба | Описание | Имя и расположение | Фото | 28 Дата | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 28 Дата | |||||||
| 2004 Nissan Tiida Latio; Dba sc11 | Тисса Карунавардана Шри-Ланка, северный центр, Анурадапура | 11 июля 2021 года | |||||
| Не ускоряется, когда вы наступаете на педаль | 2006 Nissan Tiida Latio | Глэдис Ниямби, Африка | 25 августа 2017 г. | ||||
| Шумы генератора e-4WD | 2007 Nissan Tiida Latio | Hameedullah Пакистан, Северо-Западная граница, Абботтабад | 8 августа 2017 г. Nissan Tiida Latio | Sana Ullah Butt Пакистан, Пакистан, Исламабад | 5 марта 2014 г. | ||
| Автомобиль сильно трясется при торможении на скорости более 80 км / ч | 2006 Nissan Tiida Latio; проставки добавлены | David Кения, Район Найроби, Найроби | 8 декабря 2013 г. | ||||
| Багажник автомобиля | 2006 Nissan Tiida Latio 1 комментарий | Margaret tagwira Зимбабве, 12960 | 7 фев | ||||
| двигатель | 2006 Nissan Tiida Latio; tiida latio | shirall Jamaica, st james, montego bay | 4 февраля 2013 г. | ||||
| высокое вращение при холодном пуске | 2008 Nissan Tiida Latio 3 комментария | синий слышно Новая Зеландия587 | 30 января 2013 г. | ||||
| Nissan tiida latio | 2006 Nissan Tiida Latio; Восстановленное | Hassan Zaahir Tushar, Jessore, Bangladesh | 6 октября 2012 г. | ||||
| widow glass | 2005 Nissan Tiida Latio | tevita fulivai Новая Зеландия, Окленд, г. | Переключатель зажигания не работает должным образом | 2007 Nissan Tiida Latio 1 комментарий | Tufail Mohammad Пакистан, Синд, Карачи | 14 мая 2012 г. | |
| Багажник автомобиля | 2006 Nissan Tiida Latio 940 3 комментария Флора-Ли Гриффитс Ямайка, Сент-Эндрю, Кингстон | 29 марта 2012 г. | |||||
| слышно покалывание с левой стороны, левое колесо снято с колодки, все в порядке.теперь слышен тяжелый звук, я не знаю, откуда он, но колесо, кажется, покачивается. | 2006 Nissan Tiida Latio; e4WD | Сесилия Уильямс Сент-Винсент, Кингстаун | 18 января 2012 г. | ||||
| Попытка найти компьютер | 2006 Nissan Tiida Latio | Дайана Кинг Сент-Люсия, Сент-Люсия587 909-Форт 909-Форт 90 | 12 декабря 2011 г. | ||||
| легковой автомобиль | 2008 Nissan Tiida Latio; Япония | Роджер Гренада, Сент-Эндрю, Гренвилл | 9 ноября 2011 г. | ||||
| масло для коробки передач | 2006 Nissan Tiida Latio 1 комментарий | SARVANKUMAR BHEENICK 11 Маврикий, Порт-Луи | 7 909 октября | ||||
| теряет мощность | 2005 Nissan Tiida Latio 1 комментарий | evon blake Jamaica, saint catherine, portmore | 21 мая 2011 г. | ||||
| Проблема с GPS и экран | 200558 Nissan Tiida | moran Перу, Лима | 2 ноября 2010 г. | ||||
| Мне нужен ключ Intelligen.Ключевой номер: 40290 | 2004 Nissan Tiida Latio; ————— | Виджита. Amunugama Шри-Ланка, Вестерн, Коломбо | 31 мая 2010 г. | ||||
| замена свечи зажигания | 2005 Nissan Tiida Latio; non 5 комментариев | rick New Zealand, Hawke’s Bay, Napier | 21 апреля 2010 г. | ||||
| потеря мощности при запуске | 2005 Nissan Tiida Latio 1 комментарий | EDGAR DEENMAMODE , Маврикий, Новая роща Grand Port | 7 апреля 2010 г. | ||||
| ищите детали двигателя | 2005 Nissan Tiida Latio | mohamed ziaau maldives, замечено, hithadhoo | 10 февраля 2010 г. | ||||
| Указатель | 2007 Nissan Tiida Latio; Jappan 1 комментарий | Dr. М.Тамилтасан, Баттикалоа, Шри-Ланка | 13 января 2010 г. |
2006 Nissan Tiida Обзоры — Carsurvey.org
Общие комментарии:
Самая большая маленькая машина, которая у меня была! Когда садишься внутрь, эта машина действительно ощущается как большая машина. Я высокий человек, и у меня слишком много места для ног как сзади, так и спереди. Я подозреваю, что это связано с более вертикальным сидячим положением.
Комфорт отличный для своего класса. После того, как я забрал его у дилера и 7 часов ехал домой, я все еще чувствовал себя прекрасно в конце и совсем не утомлялся.Сиденья широкие, что было бы полезно для человека более крепкого телосложения, чем я; Мне казалось, что он на 10 см слишком широк, чтобы плотно прилегать, хотя я совсем не тяжелый!
Звукоизоляция салона хорошая, хотя при оборотах выше 4000 появляется шум двигателя, но я думаю, что он сильно контрастирует с тихим двигателем, что делает его более заметным.
Пластик на ощупь хорошего качества, а интерьер хорошо собран. Я думаю, что полукожаные сиденья на самом деле наполовину виниловые, но пока они служат, меня это устраивает.Интерьер современный и напоминает стиль дизайна Филиппа Старка. Багажники в двух передних дверях огромны, много места для ваших мелочей.
По характеристикам эта машина довольно тонкая, в этой модели нет круиз-контроля, регулируемых фар, интеллектуального ключа, климат-контроля, стереосистемы MP3 и многого другого, что уже много лет используется в автомобилях высших классов. Это не большая проблема, потому что я считаю эту «роскошь», а не предмет первой необходимости, но кое-что было бы неплохо иметь.
Безопасность в этом транспортном средстве якобы очень высока, просто добавьте несколько видеороликов на YouTube, чтобы увидеть краш-тесты и узнать, насколько хорошо Tiida защищает пассажиров. Модель Ti оснащена передними и задними подушками безопасности-занавески, чего не будет на более низких моделях до недавнего времени. Подушки безопасности водителя и пассажира в наши дни являются довольно стандартными. Преднатяжители ремней безопасности передних сидений — это хорошо. ABS, EBD и система помощи при торможении находятся в остановочном отделении. Педаль тормоза чувствительна, но это очень распространено на современных автомобилях.Тормозные характеристики более чем адекватны, учитывая стиль вождения, который, вероятно, увидит этот автомобиль. Подвеска настроена хорошо, и машина хорошо держится на дороге. Неровности твердые — не ломаются — но машина совсем не валяется. Это хороший баланс между управляемостью и комфортом.
Я очень рад, что мы получили двигатель MR18DE, а не HR15DE, MR18 не чувствует, что ему нужно набирать обороты, как у 1,5, он чувствует крутящий момент и выполняет свою работу без суеты, в то время как когда я тестировал двигатель 1 .5, было такое ощущение, что двигатель работал усиленно при резком стиле вождения. Двигатель работает тихо примерно до 4000 об / мин, когда начинает становиться слышно. Я думаю, было бы неплохо, если бы этот шум продержался, может быть, до 5000 оборотов в минуту.
4-ступенчатый автомат хорош, но я думаю, что ему нужна дополнительная передача между верхней и третьей — на открытой дороге в холмистой местности для поддержания скорости 110 км / ч, иногда высшая передача слишком высока, но 3-я передача немного низка и вызывает шум двигателя. На других участках, кроме открытых дорог и холмистых участков, трансмиссия справляется отлично.Прохождение очень хорошее, просто нажмите кнопку выключения ускорения, если вы хотите устранить задержку в 1/2 секунды. Разгон плавный; настолько плавный, что кажется медленным, но спидометр говорит об обратном. Экономия была примерно 650км на 44 литра (60% открытая дорога).
Багажник удивляет своим внутренним пространством. Я ожидал увидеть небольшой багажник, учитывая большой интерьер, но это не тот случай, в багажнике много места (седан).
Учитывая все это пространство внутри, внешний вид не такой уж и большой.
Автомобиль выше, чем наши старые автомобили, но не длиннее и не шире.
В целом, я бы порекомендовал этот автомобиль людям, которым нужна вместительная машина, но не обязательно большая машина. Подходит как для езды по бездорожью, так и по городу. Надеюсь, он обеспечит долгие годы безотказной езды, как и все наши другие Ниссаны.
Недостатки Ниссан Тиид с пробегом. Сравнительный тест-драйв Nissan Tiida, Ford Focus и Kia Cee’d
К космонавтам не относятся… так не размещать на рабочих столах компьютеров и стенах детских комнат. В сетевые ленты лайки ставят редко … Nissan Tiida второго поколения, а также обновленные Ford Focus и Kia Cee’d, — машины-невидимки. Снаружи у каждой по пять дверей, внутри по две педали. Я купил один из этих хэтчбеков, поехал по дороге и потерялся в толпе типичных небольших чартеров. Но оказалось, что добраться из пункта А в пункт Б можно разными способами.
Скажите, какая у вас машина, и я скажу, кто вы.Однако в рамках обычных хэтчбеков гольф-класса это правило не работает: снаружи все на одного человека. И все же Nissan, Ford и Kia — ягоды из разных областей. Персонажи Пятнадцати проявляются с началом движения
Теоретически Тиида дойдет до пресловутой точки на карте позже Фокуса и Сиде. Ведь у него под капотом всего 117 «лошадок». Причем безальтернативный — один мотор 1,6 л. Вы можете улучшить только условия движения, выбрав один из семи фиксированных пакетов.Но ценники не антикризисные: от 839 тысяч за базовый Welcome с ручной коробкой до 1030 000 рублей за хорошо упакованную Tekna, с вариатором CVT, полностью светодиодными фарами и 17-дюймовыми легкосплавными дисками.
Альтернатива пятидверному кузову Tiida — Sentra’s Commandal Sedan, стоимость которого от 778000 рублей
В салоне такая тиида — как в советской «хрущевке», но с ремонтом. Вроде бы материалы отделки неплохие, а лицевая панель полумягкая, но несущие стены и потолок уже промокли.Привычные кнопки и клавиши с выборочной подсветкой, мультимедиа с маленьким экраном и простой графикой. А регулировка руля тут тут и вовсе для галочки — маловат диапазон движения колонки. Но больше всего это прямой рычаг селектора трансмиссии, который все время раскидывает мимо «Драйва» в силовом положении «L». Блин! Опять промазал …
Просто, но со вкусом. Тиид осталась подтянуть эргономику и вставить лампочки во второстепенные функциональные клавиши
.А вот передние сиденья мягкие и удобные, будто самодельные кресла с плюшевой обивкой.И дышится в салоне Ниссан легко. По сравнению с KIA места на втором ряду много, а с Ford — много. Перед коленями пассажиров запас места — как в седане бизнес-класса. А шапку, сидящую в тидисе, снять нельзя: над головой сантиметров с десятка «воздух». Впрочем, сам диван, с наклоном подушки вперед, разочаровал: ноги в районе Галифера при отсутствии должных опор подхватываются, а хлопок при торможении скользит «под кашицу».
К приборам tidid претензий нет, но маршрутный компьютер выдает минимум путевой информации.
А вот климат-контроль, с большими клавишами и дисплеем, управляется безошибочно. Селектор КПП от Nissan с прямым ходом и без фиксации, что провоцирует ошибки. Слабую боковую поддержку передних кресел компенсирует мягкая подушка с цепным ворсом. И оцените запас места на заднем ряду — как в Лимузине! Но багажник скромных размеров (307 л) и с простой отделкой.При складывании спинки образуется ступенька
Cee’d с двигателем 1.6 MPI (130 л.с.) и ранее отличался завидным энерготранспортом, а после модернизации отдача агрегата серии GDI выросла еще на пять баллов. И пока в гамме остаются оба двигателя. Однако для теста мы выбрали тот, который посильнее, потому что он укомплектован новым хищным «роботом» с шестью ступенями. Правда, к ценам на 135-сильные сиды как минимум не подходят — заморачиваются: 1 029 900–1 169 900 руб.За эти деньги уже можно взять простой кроссовер. Тогда как за хэтчбек со старым мотором и «автомат» нужно отдать 879 000–934 000 рублей. А для «механического» cee’d 1.
6 те же 840 тысяч, что и для базового тидиса.
Cee’d может быть трех- или пятидверным хэтчбеком, а также универсалом (от 814 900 руб.). А с учетом Cerato тоже седан с ценником от 867900 рублей, но задняя полузависимая подвеска
.Однако, сидя в салоне KIA, уже не жалеешь о потраченных деньгах.Салон чуть ли не хуже, чем в премиальных «немцах»! Особенно порадовали сочетания жесткого и мягкого пластика, умело «прочесанного» по единой фактуре — пока не дотронешься руками, о замене не догадаешься. Рабочее место водителя и лучшее в Трио. Комбинация устройств похожа на широкоформатный телевизор, все видно. Вылет рулевой колонки заставит «лежать» даже привыкших к вождению (кстати, очень опасная привычка), а управлением «музыкой» и климат-контролем займется даже ребенок.
Красиво, нежно и комфортно. К тому же корейцы очень внимательны к мелочам
Видно, что при образцовой эргономике спинка водительского сиденья Сиде пошла по дуге — плечи и голова остались без опоры.
И хорошенько подумайте, прежде чем заказывать версию с панорамным люком (ПРЕМИУМ-пакет). На Kia и без этой низкой крыши «Панорама» съедает остатки вертикального пространства. Между головой заднего пассажира и потолком едва сшили два пальца.А вот колени и ступни ничего не мешают. В связи с этим Cee’d подтекает тидис, но все же желательно пристального внимания.
Единственным минусом приборов Side является отсутствие указателя температуры. По микроклимату салона соответствует удобный агрегат. Вот кнопки трехрежимного нагрева. На центральном тоннеле мини-органайзер с местом для маленьких и «мобильным телефоном».Купутаканисты прячутся под занавеской. Передние доспехи стоят в городских условиях высоко, но главная их беда — дугообразная спина, лишающая головы и плеч. На втором ряду места меньше, чем в тидисе, но сам диван с толстой подушкой и оптимальным наклоном. Багажник с аккуратной отделкой вмещает 380 л.
. Эх, Фокус, где ты путала былую практичность? Наверняка такой вопрос задают тем, кто пересел на «третий» Фокус с машины прошлого поколения.
Вспомните, как «старик», как пионер-активист, задавал всем ребятам примерный темп молодежи! Теперь усиленный штрих указывает на путь экс-бестселлера российского рынка. Недавний рестайлинг освежил внешний вид и усилил линейку силовых агрегатов: под капотом появился турбомотор объемом 1,5 литра в 150 сил, который агрегатируется с классическим «автоматом» — нашим случаем. Есть турбо-фокус от 1 089 000 руб. Много! Но есть двухместные версии Light и подешевле: со 125-сильной «атмосферой» за 949 000 или 919 000 рублей с отдачей в 105 «лошадок».А это дорого? Тогда посмотрите на «механические» фокусы, которые все равно на 40 тысяч дешевле.
Focus имеет оптимальный выбор кузовов: пятидверный хэтчбек, седан, универсал. Доплата за два последних — 10 000 и 20 000 рублей соответственно
. А вот проблемы внутренней планировки «марафет» исправить нельзя. По объему багажник Ford у середняков — 316 л против 307 л у Tiida и 380 л у Сиде. Но самый близкий в тройке — задний ряд. Перед коленями место навалом, а над головой те же «два пальца», что и в Kia. С той лишь разницей, что в потолке нашего фокуса нет люка. Даже бардачок у всеволожского хэтчбека самый скромный. И это при такой объемной передней панели! Как не вспомнить поучительный анекдот о конкурсе на лучшую мебель для малогабаритной квартиры, где первое место занял ночной горшок ручкой внутрь.
Передняя панель ford bulk занимает много места.Особенно не позавидуешь правому пассажиру, колени которого конфликтуют с крышкой бардачка
.Однако жалобы пассажиров к водителю на фокус перед фонарем — он просто живет в кайф. Кресло оптимально скроено, рулевое колесо отсутствует, а мультимедийная система Sync 2 — самая продвинутая в Trio! Осталось привыкнуть к мелким приборам, зеркалам куц и селектору «автомат», который, как и в Тииде, легко проскакивает мимо списков «Д», попадая прямо в спортивный режим.Итак — Фокус для тех, у кого есть руль? Да!
Основные циферблаты Форда небольшого диаметра и сильно отделены друг от друга. Но маршрутный компьютер самый современный и выдает информацию с тематическими страницами. Блок микроклимата избранный, но сложный: регулировка интенсивности обдува слева и справа от дисплея. Да и экран маленький. Зато передние кресла интегрированы отлично, да еще с электрорегулировкой (Титан).Однако с самым удобным диваном место сзади — кот применяется. Багажник среднегабаритный (316 л), но при выезде спинок только в Форде образуется ровный участок. Правда подушку
Turbo-Focus Река со сцены словно собака, сорвавшаяся с цепи. Коснитесь с обочины, и через мгновение вы уже в потоке. Пару секунд — и движение позади, а через пять вам придется задержать Форд перед Радаром Оком.UPS — вроде успели! Тормоза полностью соответствуют нединамике: мощные и точные, как у винтовки с оптическим прицелом. А «Автомат» — умный! Не тупит, не дергается, не зависает. Иногда его работа вообще остается незамеченной: идешь, не задумываясь, что и куда переключается. Главное в теме. Класс!
На прямой Focus радует курсовой устойчивостью, а в поворотах отлично настроен руль и задняя «многомерная», которая всегда готова добавить перца при легком скольжении по водителю.
Однако задние арки переходят в салон дорожный шум
Хэндлинг — класс в кв. Вращение информативного руля и фокуса вытягивает намеченную траекторию, как будто кружит по плотному листу бумаги. Хотите поставить срочно — пожалуйста! Под разгрузкой Gaza Hatchback уходит в плавный дрейф, сохраняя верность курсу. И привод не противоречит безопасности. Страховая электроника не вмешивается в действия водителя до тех пор, пока он не побьет затвор острым рулевым аналогом.Но даже ошибки пилота исправляются мягко и ненавязчиво. Но в плавности хода наверху два минуса. Ford Stelte резок, «подхватывает» с асфальта каждый бугорок. Так что это как минимум оправдано настройкой шасси водителя. Но почему подвеска промывается, будто «пробежала» пятьдесят тысяч километров? Да и наклеивает на неровностях.
На малой скорости Cee’d Floating и чётко, но с увеличением скорости руль будет пуст, а динамический коридор расширяется.Но в салоне «корейца» тише, чем в Nissan и Ford
. Езда на Kia после неустойчивого, но прямого Ford, вгоняет в уныние.
135 сил? Где?! Это что под полным газом. Шестиступенчатая «пересадка» с сухим пакетом сцепления? Не верю! Сдвиги шагов сопровождаются тянущими паузами, что особенно раздражает в обратном: пора сбавлять обороты, а «робот» просто подавляет от первого ко второму. Кроме того, при остановке трансмиссия, оснащенная «ползучим режимом», волочит машину за стоп-линию.Пока сами тормоза идеальные. Одно из отражений: роботизированный агрегат саморазвития отличается завидной плавностью хода. Медленно, но без рывков.
Припарковка «носом к бордюру» — это самый простой способ уклониться от воды и немного сложнее сфокусироваться. Но сбоку нужно быть осторожным из-за низкого бампера
. Капоты трех хэтчбеков без газовых упоров, но проще в обслуживании tidis (фото слева) и cee’d (справа).При этом горловина Nissan для масла находится практически по центру моторного отсека (постарайтесь отметить, не пролить), а для «незамерзающих» — ровно над генератором.
Моторный отсек фокуса набит плотно, но больше всего мешает передняя крестовина, из-за чего «горячие» точки обслуживания переместились на моторный щит
Чувствуется, что это плавность хода корейских инженеров и поставлена в главном угле. Боковая подвеска почти незаметно глотает мелкие неровности и средней жесткости управляет.Но дань короткоспектральным амортизаторам сказывается на большом, особенно при хорошей загрузке. На упряжке вязкого и малоинформативного руля машина реагирует медленно. Тем не менее, оборот сохраняется так же стабильно, как и у Focus. Но если летать «заигрывая» в коммунальных режимах с машинистом с задней «многофазностью», то Cee’d орошается невозмутимостью скоростного поезда. Главное — не превышать скорость в повороте: навязчивые реакции сноса и засыпания в ответ на сброс газа оставляют меньше времени на исправление ошибок.
Зеркала Tidid (слева) прорезаны по внешнему краю, а камера заднего вида транслирует изображение с низким разрешением на небольшой экран. Элементы форда (в центре) портят слишком большие диоптрии, но через камеру с динамическими подсказками видно все, в том числе край заднего бампера. Боковые с козырьком полный порядок: Зеркала самые большие, а камера с четкой картинкой
А как же Ниссан? Все еще ткут воображаемый предмет «Б»? Представляете — он уже там! И дело не только в чистой динамике, хотя маломощный «атмосферник» на самом деле оказался не таким «бесшумным» — мотора хватило.Секрет японской прочности в балансе характеристик. Тиида без промедления несется с места, легко разгоняется до средних скоростей и радует экономичностью бесступенчатой трансмиссии, которая даже при энергичном разгоне почти не отстает от педали акселератора. Тормоза, правда, уступают обоим конкурентам: именно Ford, а по эффективности KIA. Но ехать на медленной скорости удобнее, чем в Сиде: подкатил до светофора и плавно остановился.
Tiida теряет фокусировку в ручке, а Sida — в акустическом комфорте.Но плавность хода Nissan неуместна
И вообще манера вождения японского хэтчбека — что-то среднее между немецкой резкостью и корейской «неудовлетворенностью».
Оптимально, одним словом. Руль информативный, задержки небольшие, а крены тиида хоть и больше, чем у других участников, но все же в разумных пределах — не указывают. Но плавность хода Nissan — это козырь, который не может убить ни KIA, ни тем более Ford.На небольшую рябь асфальта «японец» летает, словно на воздушной подушке, а средние неровности в салоне отзываются лишь мелкими сколами. И даже если водитель моргнул в глубокую яму — ничего страшного: прыгнул, недобрым словом вспомнил дорожников и скатился.
Пять дверей, четыре колеса, две педали. А в остальном — большая разница. Универсальность Tiida оценила вся редакция, а водительские обещания в центре внимания только те, кто любит водить машину.Применяется поговорка — «Встречай одежду и следуй за умом». Провел … и забыл
В итоге в этом сравнительном тесте победил … и впрочем, какой смысл выставлять ранг такого варьируемого хэтчбека? Что важнее — управляемость или плавность хода? Удобство пассажиров или качественный салон? Каждому свое! Но все же стоит отделить крупинки от шлюх, тем более что каждый из хэтчбеков далек от параметров золотого сечения.
| Форд Фиеста. | ||
|---|---|---|
| Плавный ход | Багажник малый | |
| Вместимость салона | Эргономика водительского сиденья | |
| Вариатор хода | Растяжка мелких деталей интерьера | |
| Киа Рио. | ||
| Мощный мотор | Жесткая подвеска | |
| Управляемость | Недостаток места в салоне | |
| Работа «станок» | Цена | |
| Фольксваген Поло. | ||
| Качественный салон | Работа роботизированных трансмиссий | |
| Оборудование | Подвеска рабочая на крупных неровностях | |
| Шумоизоляция салона | Цена | |
Рено Логан. | ||
Ford Focus обязательно понравится тем, кто свободен от процесса вождения. Впрочем, водительский эгоизм вряд ли разделяют жена и дети, которые едут в тесной кабине.Kia Cee’d, напротив, для тех, у кого качественный салон и укомплектованы на милю опциями постоянное чувство автомобиля. Мы бы посоветовали взглянуть на Сид женщинам. Для кого Тиида? Ландфастинг Ford и Kia в мелочах, Nissan оправдывает свое несовершенство оптимальной настройкой силового агрегата и шасси, а также просторным салоном. Для всех!
Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)
| Nissan Tiida. | Форд Фокус | KIA CEE «D » | |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип | Хэтчбек | Хэтчбек | Хэтчбек |
| Количество мест / дверей | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый | Бензиновый, с турбонаддувом | Бензиновый |
| Расположение двигателя | Крест передний | Крест передний | Крест передний |
| Количество цилиндров | 4, подряд | 4, подряд | 4, подряд |
Рабочий объем, куб. см | 1598 | 1498 | 1591 |
| Мощность, л.с. при об / мин | 117/6000 | 150/6000 | 135/6300 |
| Крутящий момент, нм при об / мин | 158/4000 | 240 / 1600-4000 | 164/4850 |
| Трансмиссия | |||
| Привод | Передний | Передний | Передний |
| Трансмиссия | Вариатор вариатора | 6-АКПП | 6-РКП |
| Торкемосе | |||
| Передний | Диск вентилируемый | Диск вентилируемый | Диск вентилируемый |
| Задний | Диск | Диск | Диск |
| Подвеска | |||
| Передний | Независимая, рессорная, McPherson | Независимая, рессорная, McPherson | |
| Задний | Полузависимая, рессорная | Независимая, рессорная, многопозиционная | |
| Размеры, объем, вес | |||
| Длина / Ширина / Высота, мм | 4387x1768x1533 | 4360x1823x1455 | 4310x1780x1470. |
| Колесная база, мм | 2700 | 2648 | 2650 |
| Клиренс, мм. | 155 | 160 | 150 |
| Снаряженная масса, кг | 1238 | 1364 | 1353 |
| Объем топливного бака, л | 52 | 62,5 | 53 |
| Объем багажника, л | 307-1319 | 316-1062 | 380-1318 |
| Шины | 205/60 R17 | 205/55 R16. | 205/55 R16. |
| Динамические характеристики | |||
| Максимальная скорость, км / ч | 180 | 208 | 195 |
| Время разгона до 100 км / ч, сек. | 11,3 | 9,2 | 10,4 |
| Расход топлива, л / 100 км | |||
| Комбинированный цикл | 6,4 | 6,7 | 6,4 |
| Выбросы CO2, г / км, экв. Класс | 149 / EURO-5 | 154 / Евро-5 | 135 / EURO-5 |
| Стоимость автомобиля, руб. | |||
| Базовая версия | 839 000 | 1 089 000 | 1 029 900 |
Безопасность
Nissan Tiida / Pulsar
Все фотосессииТак переводится с японского слово «тиида». Как видит грядущий новый день компания Nissan. , выводя на наш рынок новую версию популярного автомобиля?
Россия второй раз встречает эту «Зарю».Nissan Tiida. Первое поколение (C11) выпускалось с 2004 года, а с 2007 года начались его продажи в нашей стране. Второе поколение C12, показанное в автосалоне в Шанхае в 2011 году, мы фактически обогнали, и сегодня мы получаем третье «поколение» хэтчбека от Nissan. В Европе он известен как Pulsar (год выпуска — 2014), но это не совсем «та» машина.
В чем разница? Во-первых, в … платформе.
У «Пульсара» у нее новый (В), а Тиида для России построена на прежнем (Б) — на том же, что была основана на модели первого поколения.В чем причина такого решения? На наших дорогах! Автомобиль для российского рынка по определению должен был иметь увеличенный клиренс, новая платформа не позволяла увеличить его до запланированных 155 мм, нужно было бы слишком много доработок. Поэтому было решено вернуться к платформе V. Еще и по сравнению с «Пульсаром» русской версии изменились настройки подвески. В остальном отличия (дизайн, материалы отделки и т. Д.) Несущественны.
Но если сравнить нашу вторую «Тииду» с первой, то изменения будут очень заметны.Автомобиль стал на 84 мм длиннее и на 73 мм шире, а колесная база увеличилась на 97 мм. А до просторной, Тиида порадовала в салоне, стала более «воздушной». Таким образом, пространство для ног (а точнее расстояние между спинками задних и передних сидений) для него составляет 692 мм — это значительно превышает средние показатели для седанов C- и даже D-класса! Для сравнения, у седана Nissan Sentra этот параметр составляет 662 мм, то есть у хэтчбека он получается даже просторным.
Резонный вопрос: что за драйвер расстояния? Замерил зазор между подушкой заднего дивана и спинкой водительского сиденья при приземлении ».Получилось 370 мм. Прибавлю примерно полметра длины подушки заднего дивана … Сколько получается? В общем, если хочешь сесть сзади, бухая ногой в стопу — пожалуйста.
«Жертвуя» большим салоном, увы, упал багажник. У нового хэтчбека всего 307 л. Конечно, детали спинки заднего дивана можно легко сложить, получив «тройку» объемом примерно 1390 литров. Однако спинки не в гладком полу, а с заметной «ступенькой».Примерно как в Nissan Almera. Образец 2014 года. Представители Nissan говорят, что около 50 л полезного объема багажника «съело» полноразмерную запаску (тоже традиционно необходимое для России решение). И мне еще жаль, что ветка для вещей оказалась такой маленькой. Хотя по объему багажник у новой Tiida превосходит хэтчбек Note.
В разгоне с 80 до 120 км / ч хэтчбек Tiida отыгрывает на Senta Sentra не больше секунды (в спортивном режиме вариатора или на четвертой передаче под МКПП). Результат где-то 16-17 секунд. Примерно столько же при «городских» разгоне »с 60 до 80 км / ч — 7-8 секунд, не меньше (с« механикой »- на третьей передаче).
Судя по всему, грядущие новые дни готовят« Ниссановы ». «относительно беззаботно. Зачем что-то возить на собственном автомобиле, когда всегда можно нанять фрахт и заказать доставку? А путешествовать нужно с минимумом вещей, но обязательно со смартфоном или планшетом. Зарядить можно в« ТИИД » »спереди (розетка на 12 В — внизу центральной консоли).Также есть возможность связать мобильное устройство с мультимедийной системой Nissan Connect и выводить любимые приложения на 5,8-дюймовый сенсорный экран с антибликовым покрытием.
Во время теста новой «Тииды» изображение с этого экрана внезапно пропало. Без видимой причины, что называется, среди бела дня. И виной тому как раз белый день, яркий и солнечный. Я просто включил фары фары, и изображение «растерялось» почти до полной темноты.Видимо, машина «решила», что, раз уж включили средний свет, значит наступила ночь, и нужно уменьшить яркость экрана, чтобы он не слепил и не отвлекал водителя.
Вывод: Эксплуатируя новый «УИВ», используйте дневные светодиодные ходовые огни и установите переключатель света в положение АВТО. Тогда изображение с экрана мультимедиасистемы никуда не денется.
Сходства больше, чем различий
Передняя панель кабины — один к одному, как в Nissan Sentra.Нет никакой разницы, разве что нет кнопки дистанционного сброса двери багажника. Вот точно такое же ощущение качества сборки и качества материалов отделки (эластичный пластик верха торпеды, вставки из серебряной «тесьмы») — и в то же время во всем этом присутствует какая-то еле цепляющая авебабильность, эталон, следование незыблемым канонам. Мне удалось только украсить салон «Тииды» первого поколения, и мне кажется, что этот дух усреднения получил в наследство новую машину.Нет, ни отторжение, ни даже скука этому интерьеру не придает, да и вообще такая же двухзонная панель управления климатом (начиная с комплектации Elegance) отлично смотрится и читается даже при ярком солнечном свете. Высокая четкость отличает и сочетание устройств с белой оцифровкой и легко читаемым отображением на экране бортового компьютера, которое, кстати, присутствует на «Тиид», начиная с версии Welcome.
Кстати, даже базовая машина оснащена ABS, ESP, фронтальными подушками безопасности и многофункциональным рулевым колесом, регулируемым как по высоте, так и по полету.
Наряду с передней панелью у новых «Тиида» и «Центра» такие же сиденья. С той лишь разницей, что у Centra кожаная отделка с Tiida, только замша. На ощупь она очень приятная, но предлагается только в «топовой» комплектации Tekna, в остальных вариантах — ткань, правда, в разных сочетаниях, что выглядит симпатично. В общем, оказалось, что позиционирование «Центрального» в Nissan «пересчитали», и теперь оно предлагается тем, кто занял место семьянинам от 30 до 50 лет.
Больше различий, чем сходства
Внешне седан и хэтчбек похожи гораздо меньше, чем может показаться на фотографиях. Собственно, я бы не назвал их двумя одинаковыми кузовными панелями. Разве что, очень похожи по очертаниям передние крылья, и колеса идентичны. В остальном все по-другому. У «Тииды» совсем другой «вид» фар, вроде фальшрадиаторной решетки (в пикапе TEKNA в нижних фарах предусмотрены светодиоды).
Спереди хэтчбек выглядит задорно, бодрее, чем солидный седан.Тиида стремилась сделать больше молодежи.
И оказалось! Как ни парадоксально, при тех же агрегатах и элементах шасси хэтчбек выходит более собранным и даже более азартным, чем седан. Что случилось? Колесная база у двух машин одинаковая (2700 мм), схемы подвески тоже (перед стойкой МакФерсон, задняя балка кручения). Может дело в взвешивании?
Хэтчбек Tiida оснащается 1,6-литровым бензиновым двигателем объемом 117 литров. с., нравится Sentra седан.И такие же коробки передач: пятиступенчатая «механика» или бесступенчатый вариатор Jatco, имеющий 7 виртуальных передач. На самом деле проверить их количество сложно, так как ручного выбора «ступенек» нет, а переключение во время движения практически не заметно.
На старой «Тииде», столько же приехавшей в Россию из Мексики (!!), набор агрегатов был больше. Это были двигатели рабочим объемом 1,6 и 1,8 л и мощностью соответственно 110 и 126 л. от. А за рубежом эта машина была известна и с дизельным двигателем. Коробки передач — пятиступенчатая механическая и четырехдиапазонный «автомат».
Так получилось, что в начале тест-драйва новой Тииды мне пришлось ехать с напарником на … Sentra. Случайно или нет эта модель попала в нашу «компанию», выяснить не удалось, но две модели удалось сравнить. Причем сразу в «боевых» условиях — на улицах Тбилиси. Здесь и состояние покрытия во многих местах выходит намного лучше, и многие улицы, особенно в старой части города, узкие, как бургеры из бутылок грузинского вина, и рельефные без преувеличения горные, потому что тестовый маршрут предполагал Поднимитесь к старому монастырю Мтазминда, который был почти такой высоты, на которой установлена местная телевизионная ветка.Добавьте к этому тот факт, что система навигатора Nissan Connect была совершенно без надобности ориентирована в грузинской столице и должна была следовать инструкциям программы, установленной на выданных нам планшетах. «Острые» добавили моральные драйверы. Мне довелось побывать в Грузии около двух лет назад, поэтому поведение местных автомобилистов ни на йоту не улучшилось, зато трафик заметно увеличился.
Поэтому мне пришлось адаптироваться к местным условиям, что называется, на ходу.
Если набережные реки Куры еще относительно ровные (в смысле почти горизонтальные), то нужно свернуть в старый город на правом берегу, так как улицы начинают буквально подниматься в гору.Видно насколько тяжело автовладельцам с механическими трансмиссиями дотронуться, здесь механизмы сцепления считаю расходными. С вариатором эти места преодолевать намного легче, но постепенно становится сложно. На некоторых подъемах машина еле тянет, почти готова остановиться! Останавливаемся и включаем «пониженную» трансмиссию L, есть такой прибор. Дело исчерпано, я все же увереннее, но … немного. Похоже, двигатель отсутствует …
А ведь его действительно нет! Запомнился прошлогодний осенний тест Sentra на дорогах Испании.16-клапанный 1,6-литровый мощный бензиновый агрегат 117 HR16DE, развивающий всего 158 Нм крутящего момента при 4000 об / мин, позволял разогнаться с 60 до 80 км / ч примерно за 7-8 секунд, многовато! А с 80 до 120 км / ч мне пришлось «добираться» за 18 секунд!
Но это чуть позже, но пока мы буквально крутимся по узким улочкам, это еще и тормозить перед беззаботными пешеходами, способными начать переход проезжей части в любом месте и в любое время, независимо от пешеходного транспорта ( скучать некому, ни с другой стороны), а также с ознобом на спине, оторванным большим количеством такси и доставленных фургонов — от новейших европейских и японских моделей до Ридванов царя Давида (последних намного больше, чем первых).
Нисансов нельзя поблагодарить: и «Централ», и «Тиида» подарили отличные тормоза! Мы могли показаться слишком резкими с нашей стороны, но для условий грузинской столицы были как раз подходящие. Более того, ABS не спешила работать даже на склонах, покрытых булыжником, более скользким, чем асфальт. Таких участков, что есть, целых кварталов, в старом Тбилиси полно.
В одном месте мы специально остановили машину на крутом спуске, чтобы сфотографировать своего редкого «родственника»: оригинальный «двухдверный» Nissan Figaro, выпущенный только в 1991 году! Как этот раритет попал в Закавказье, неизвестно.В целом автопарк здесь крайне разнообразный, даже пестрый. Да и вообще «Ниссанов» много, в том числе и старые Тииды, в том числе и праворукие экземпляры. Их владельцы и хозяева всегда с интересом смотрели на представителей нового поколения. Автомобиль получился не слишком ярким и цепляющим, но поток не пропадал. Бывшая Tiida при всей оригинальности конструкции корпуса гораздо больше подходила под определение «серая мышка».
Nissan Figaro с кузовом «Кабриолет» выпущен только в 1991 году, «тираж» всего 20 000 экземпляров.Построен на платформе Nissan Micra. первое поколение. Двигатель — бензиновый с турбонаддувом мощностью 76 л. п., коробка передач — трехдиапазонный «автомат».
Как выяснилось, в целом обе новинки Nissan виртуозно справляются с городскими условиями, даже такими сложными, как Тбилиси. Уместиться в крутых и очень крутых поворотах улиц Старого города, имея минимальный диаметр поворота от стены до стены 11 м, а от бордюра до бордюра — 10,1 м. Кстати, бордюров можно не сильно бояться, нижняя точка машины находится на высоте 155 мм, только вот где она, нам выяснить не удалось.Но точно не под передним и задним бамперами, там расстояние выше. Также «Центра» и «Тиида» предлагают хорошие «картинки» во всех трех зеркалах, а также на экранах системы Nissan Connect — ее наличие предполагает установку на машину камеры заднего вида.Только здесь камеры есть, но парктроника нет, поэтому при движении задом лучше, кроме внимания к экрану, выйти наружу, в открытую дверь или даже попросить коллегу выйти и пройти маневр. Хотя в Грузии значительная часть флота сильно разбита, зачем усугублять это положение?
Догнать и обогнать
По трассе за Тбилиси едем с коллегой уже по Тийде. Удивительно, но хэтчбек по сравнению с седаном воспринимается более собранным, «затянутым». Подвеска «Центра» может иногда незаметно «сообщать» о неровностях под колесами, подвеска «Тиида» почти в тех же ситуациях категорически «молчит».Огречи русской сборки? Обе машины уже собраны на конвейере в Ижевске, а информация о якобы имевших «косяки» поступила: тряслись уплотнители, криво установленные блоки предохранителей и даже коврики. Но также стало известно, что эти дефекты были единичными и проявились только в самых первых собранных «Центрах», после чего больше не повторялись. Единственная традиционная жалоба покупателей этой модели — часто встречающиеся случаи некачественной балансировки колес.
Удалось выяснить, что многие считают это причиной невысокой учебной модели на трассе.В прошлом году мы также убедились: на больших скоростях «Центральная» может немного «плавать».
Но плохая балансировка колес вряд ли может повлиять на это, скорее, это вызовет вибрацию, причем, очень заметную в определенном диапазоне скоростей (иногда узком). Точно этого не наблюдалось. Я, пожалуй, списал легковесную курсовую нестабильность седана на неправильные углы наклона передних колес. Но вот парадокс: Тиида на подобных колесах ни намека на нестабильность хода не показывала! Может быть, грузинские трассы не такие прямые, как испанские автобаны? Может, асфальт в этих странах другой? Но факт остается фактом: срок стабильности «Тиида» откровенно порадовал.
«Центра» запустила в мосты — и «Тийда», к сожалению, кинотеатр. Но с ней нам «повезло» больше, а точнее, с условиями теста. Испанские просторы были относительно гладкими, в Грузии постоянно наблюдался рельеф, а дороги среди полей стали быстро уходить в горы, образуя настоящие серпантины. И тут мы с напарником отметили, что, несмотря на крики, хэтчбек отчаянно цепляется за полотно, а потому наклоны кузова не воспринимаются пугающими.
Приснились до того, как начали постепенно обгонять местных (!!) водителей, в том числе и тех, у кого были машины с постоянным полным приводом. Однако наиболее спокойными мы столкнулись с грузинскими водителями, потому что ни одного таксиста не удалось обогнать, они сами «сделали», как и те, кто стоит в подобных ситуациях.
Я считаю, что в значительной степени шины Pirelli Cinturato были причиной отличного сопротивления в поворотах, которые прошли «башмаки» теста «Tiids». Что касается подвески, то «территорией комфорта», как в рекламе, я бы эту машину не называл.Немного жестковато, хотя это компенсируется мягкими сиденьями в салоне. В них нет цепочки боковой поддержки, но они просто удобны. И спина не устает даже после долгих перегонок. А регулировка по высоте сравнима с высотой Кавказских гор — ну очень показательно!
В целом достойная управляемость во время скоростных гонок по извилистым горным дорогам удивила еще и тем, что у этой модели невероятно «длинный» руль — целых 3.
5 витков от упора до упора. Но поверьте, при маневрах на скорости вы даже не чувствуете, наоборот, заметьте, что машина очень охотно реагирует на повороты Баранки. И усилие на это не придает «искусственности», хотя здесь применен электрический усилитель. И «ноль» по прямой хоть и надо нащупывать, но без особого труда. Вроде, в настройках рулевого механизма у «Центры» и «Тиидса» никакой разницы быть не должно, но это чувствуется.Может дело в более «правильных» углах установки колеса?
Что касается динамики, то чуть более легкая Tiida от «Centra» практически не сломалась. С 0 до 100 км / ч Tiida разгоняется примерно за 11 секунд, как и Sentra, но мало что говорит о реальной жизни. Но в разгоне с 80 до 120 км / ч хэтчбек все равно отыграл седану около секунды (в режиме вариатора Sport или на четвертой передаче под МКПП). Итог — где-то 16-17 секунд, как говорится, не бог новостей… примерно так же и при «городских» разгоне »от 60 до 80 км / ч — 7-8 секунд, не меньше (с« механикой »- на третьей передаче).
Таким образом,« механическими »версиями не назовешь. существенно динамичнее «автомата». Из двигателя можно выжать все «соки», подставив его на откровенный заглох на 6000 об / мин, но толку от этого будет мало.Основной подхват ощущается при 3200-3500 об / мин. а до 5000 оборотов уже превращается в «спад» .
«Жертвовать» большим салоном, увы, багажник упал.У нового хэтчбека всего 307 л. Конечно, детали спинки заднего дивана можно легко сложить, получив «тройку» объемом примерно 1390 литров. Однако спинки не в гладком полу, а с заметной «ступенькой».
Но в целом «механика», с которой мне не довелось познакомиться в прошлом году, сейчас произвела на меня самое положительное впечатление. Ход педали сцепления может быть немного большим, но это не критично, да и информативность привода достаточно.И трансмиссии переключаются исключительно четко, а ходы маленького рычага с массивной ручкой очень короткие. Максимальный крутящий момент заявлен для 4000 об / мин, но, как я уже отмечал, прирост тяги ощутимо чуть раньше, да и многолетняя конструкция цилиндро-поршневой группы (ход поршня больше диаметра цилиндр позволяет тянуть почти 1500 об / мин.
Но только тянуть.Если вы едете в вялом потоке с такими оборотами на третьей передаче, то мела вряд ли, а вот на обгон не сломаешься.Надо будет вторую «приблизить» и «раскрутить» хотя бы до 2500 об / мин. В целом мотор имеет упругий характер. Но дополнительные «кони» ему не помешали, ох как не помешали!
Было интересно сравнить и расход топлива. В нем «механика» и «автомат» «Тиида» оказались … практически одинаковыми. На трассе, где машины постоянно проходили испытания на динамические качества (наш экипаж разогнался до 150 км / ч), бортовой компьютер показывал расход 8,0 л, в смешанном цикле (трасса часто проходила по населенным пунктам, где было необходимо вытолкнуть среди тракторов и старых мотоциклистов, которые вспомнили годы советского застоя), эта цифра была увеличена до 8.5 литров на «сотку». При включении спортивного режима вариатора линия на экране бортового компьютера, демонстрирующая мгновенный расход, взлетела до 30-литровой отметки, но средний расход почему-то не увеличился так сильно. . И мы практически использовали обычный режим вариатора: при его включении хэтчбек откровенно приелся.
Достойный успех
Возможно, новая Tiida, в адрес которой возможно гораздо меньше критики, найдет своего покупателя.По крайней мере, из тех, кто владел автомобилем первого поколения, а их было много, потому что он разделился на нашу страну в количестве 90 тысяч экземпляров. Причем в это число, наверное, не входят популярные на Дальнем Востоке праворукие версии (среди них, кстати, даже полноприводные, которые используются в конструкции электромотора заднего моста). Все преимущества новинки очевидны, в том числе и дизайн: машина перестала быть забавным оригиналом и приобрела слегка средний, но вполне современный и привлекательный внешний вид.Кстати, для ценителей салона высота: увеличившись в длину и ширину, модель сохранила высоту. Так что даже высоким пассажирам упираться головой в потолок не придется.
Остается только пожелать, чтобы маркетологи добились возможности установки кондиционера в базовую версию.
В противном случае при цене 838 тысяч рублей она просто теряет смысл. А еще я бы посоветовал изменить текстуру руля: сделать его более «грубым» и «цепким», то есть увеличить толщину.Не думаю, что это сложно или дорого.
Жалко, но увеличить скромный объем багажника намного сложнее … Что ж, встретим свет «рассвета нового дня», оставив груз забот во вчерашнем дне.
Автор Андрей Ладыгин, браузер портала «Моторпаж» Фото сайта сайта Фото07.12.2016
Несмотря на ненулевой внешний вид и скромную комплектацию, пользуется устойчивым спросом на вторичном рынке. Хозяйственный, умирающий, неприхотливый в быту и к тому же с умеренным аппетитом — чем не идеальный спутник, пусть и не для жизни, на ближайшие несколько лет.Благодаря немалым габаритам и многофункциональности этот автомобиль популярен среди практичных и семейных автомобилистов, так как отлично подойдет не только для повседневных поездок на работу, но и для путешествий всей семьей. А вот как обстоят дела с надежностью, и какие сюрпризы может преподнести Подержанный Nissan Tiid своему новому владельцу, теперь и попробуем выяснить.
Немного истории:
Производство Nissan Tiid началось в 2004 году, эта модель пришла на смену «Nissan Almera Classic» и была разработана, чтобы заполнить нишу между «» и « Cascai ». , машина предназначалась только для внутреннего рынка Японии, и только в 2007 году эту модель начали официально продавать в СНГ.«Тиида» на японском диалекте означает «солнце» или «переменчивый прилив». До того, как автомобиль появился на рынках СНГ, он успел завоевать популярность не только в Японии, но и в США ( в штатах автомобилей, продаваемых под названием «Верса», ). Тиид построен на платформе ноутбука, хотя он значительно больше по размерам, автомобиль выпускается в двух кузовах — седан и хэтчбек. За счет удлиненной базы и высокой крыши удалось создать салон, по объему не уступающий конкурентам сегмента «Д».Например, салон тидис длиннее салона и опель вектра . В 2010 году был проведен рестайлинг автомобиля, а в 2015 году стартовали продажи Nissan Tiida второго поколения.
Достоинства и недостатки Nissan Tiid с пробегом
Лакокрасочное покрытие Nissan Tiida довольно слабое, в результате очень быстро появляются сколы и царапины. Чаще всего от сколов страдает капот, и если их сразу не устранить, то со временем вокруг сколов краска начинает разбухать (60-70% машин покрывают капот).Они не славятся своей надежностью и хромированными элементами кузова, под воздействием реагентов, которыми обильно посыпаны наши дороги, хром начинает закручиваться, а затем, заметая через пару лет эксплуатации автомобиля. Что касается коррозионной стойкости автомобиля, то серьезных проблем с ней нет. Но, справедливости ради, следует сказать, что в местах сколов ризы появляются достаточно быстро, но, к каким-то серьезным проблемам, как правило, не приводят. На машинах старше пяти лет появляются проблемы с замками дверей.
Двигатели
Официально Nissan Tiid предлагался только с бензиновыми двигателями 1.6 (110 л.с.) и 1.8 (126 л.
с.). Также на рынке можно найти машину с дизельным двигателем 1.5 (109 л.с.), эти машины к нам привозили из Европы. Опыт эксплуатации показал, что с силовыми агрегатами проблем практически нет, так как они хорошо адаптированы к нашим условиям работы. Ближе к 100000 км может потребоваться замена стартера, сигналом о необходимости ремонта послужит неприятный писк из-под капота при попытке двигателя (часто устранить проблему помогает замена реле смазки).При пробеге 120-150 тыс. Км выходит из строя шкив генератора.
Все моторы комплектуются цепным приводом ГРМ, как правило, до 200000 км пробега, особого внимания этот узел не требует. Для того, чтобы заменить свечи зажигания, необходимо снять впускной коллектор. Поэтому рекомендуется установка иридиевых свечей, они в среднем выхватывают 80 000 км, а это на многие 3-4 года эксплуатации автомобиля. Оптимальный вариант для покупки — машина с мотором 1.6, так как имеет оптимальные показатели динамики и расхода топлива. Если сравнивать с 1.
8, то разница в разгоне с 0 до 100 всего полсекунды, тогда как расход топлива на более мощном моторе составляет 1-1,5 литра. При правильном обслуживании двигателей они могут отработать без капитального ремонта 300-350 тыс. Км.
Трансмиссия
Nissan Tiida может оснащаться пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом Jathko ». Опыт эксплуатации показал Обе коробки достаточно надежны. Проблемы с механикой случаются крайне редко, сцепление тоже не слабое место и способно прослужить до 15000000 км. Редко возникают проблемы с рабочим цилиндром сцепления — начинает засасывать воздух. Слабым местом АКПП считаются пластиковые наконечники выбора передач, как правило, они выходят из строя через 4-5 лет эксплуатации автомобиля. Главной особенностью поломки будет: произвольное переключение трансмиссии из режима «D». »в« N. », больше не включается« P. ». Кроме того, нельзя повернуть ключ на« Lock », если переключатель установлен на« P.
»Для того, чтобы продлить линии трансмиссии, специалисты рекомендуют менять масло в них не реже одного раза в 60-80 тыс. км.
Салон
Материалы внутренней отделки среднего качества, поэтому посторонние симптомы и мелочи — вопрос времени, и чем старше становится машина, тем больше появляется звуков.Руль рано теряет товарный вид (через 3-4 года эксплуатации). Проблемы с электрооборудованием салона возникают не часто, но все же есть. Из электросети можно выделить: выход из строя кнопки включения кондиционера, свист печки печки (решается смазкой всех приводных частей мотора), выход из строя резистора печки, иммобилайзер может потерять связь, связь Блок комфорта может самопроизвольно включать внешние осветительные приборы.
Звуковые качества Nissan Tiida с пробегом
Ходовая часть Nissan Tiida считается самым слабым местом автомобиля, и если вы приехали смотреть подержанный автомобиль, и в нем ничего не стучит, есть повод задуматься о том, что вы хотите скрыть от вас владельца этой машины. Бояться ненадежности подвески не стоит, так как ее основные элементы в среднем служат около 80000 км, плюс ремонт ходовой, как правило, стоит недорого. Конструкция подвески довольно простая — спереди McPherson, сзади установлена поперечная балка.Самым слабым местом подвески традиционно являются стойки и втулки стабилизатора, их ресурс не превышает 30 000 км. Раз в этот раз на 70 000 км потребуется замена опорных подшипников и опорных чашек, примерно такой же пробег требует замены ступичных подшипников (вариатор в сборе со ступицей).
Каждые 80-90 тыс. Км приходят в негодность сайлентблоки подрамника. Часто военнослужащие говорят, что сайлентблоки меняют только с подрамником, но на самом деле их можно менять отдельно, и при этом немного сэкономить.Сайлентблоки рычагов в среднем служат 100000 км и меняются в сборе с рычагом. Рулевое управление также имеет ряд недостатков. Так, в частности, распространенной проблемой является износ шлицевого соединенного рулевого вала, сигналом о необходимости срочного ремонта послужит хруст и скрежет рулевой колонки при повороте рулевого колеса.