Комплектации ниссан жук: Ниссан Жук — цена, комплектации, обзор Nissan Juke, стоимость модификаций автомобиля Ниссан Жук.

Технические характеристики Nissan Juke

Описание автомобиля Nissan Juke

Кроссовер В-класса Nissan Juke выпускается с 2010 года, разработка данной модели осуществлялась на базе прототипа Qazana. От него автомобиль перенял оригинальный, ни на что не похожий дизайн кузова, в носовой части выделяются растянутые по передним крыльям треугольники светодиодных ходовых огней, под ними скомпонованы круглые блоки фар. Все остальные элементы кузова выполнены так же нестандартно и оригинально.

Оформление салона исполнено не менее примечательно, нежели элементы корпуса, внутреннее пространство машины отделано цветными полимерными вставками, контуры воздуховодов, спиц руля подчеркнуты окантовкой из матового алюминия. Автомобиль комплектуется обширным списком высокотехнологичного оборудования, среди опций стоит отметить наличие продвинутого комплекса мультимедиа, раздельного климат-контроля с функцией ионизации воздуха и дистанционным запуском. Практически все бортовые системы, включая системы активной безопасности, объединены в единую сеть управляемую бортовым компьютером.

Благодаря этому эффективность функционирования устройств повышается в несколько раз, а процесс управления транспортным средством существенно упрощается. В движение кроссовер может приводиться как бензиновыми, так и дизельными моторами.

Экстерьер

Высокие, раздутые передние колесные арки Nissan поднимаются до уровня крыльев Juke, по плоскости которых вытянуты треугольники дневных ходовых огней. Радиаторная решетка вытянута по всей ширине носовой части, собрана из полимерной сетки с оригинальным дизайном ячеек, в центр радиатора нанесена хромированная рамка с фирменным логотипом. Блоки фар круглой формы установлены в глубокие ниши, передний бампер имеет Х-образное исполнение, в его нижней части располагается массивный защитный обвес с противотуманными огнями и секциями воздухозаборной системы. Под арками колес и порогами присутствуют полимерные защитные накладки, выполненные из некрашеного полимера. Крыша наклонена под существенным 35-градусным углом, блокам стоп-сигналов придана L-образная форма, на выпуклых дверях багажника исполнена рельефная поверхность, в кормовом бампере присутствуют светоотражающие элементы.

Габариты корпуса составляют 4135/1765/1570 мм, клиренс/величина колесной базы – 180/2530 мм. Объем багажника – 251 литров, полный диаметр разворота – 10,7 метров, типоразмер шин — 215/55 R17.

Интерьер

На поверхности кресел Nissan имеется хорошо выраженный, комфортный регулируемый поясничный упор, под коленями уложена удобная подушка, по бокам кресла Juke оборудованы хорошо выраженными стойками поддержки с цветными вставками. Между передними креслами простирается оригинальной формы консоль, изготовленная из полимера красного цвета. На ее поверхности сформирована пара подстаканников, изогнутый рычаг ручного тормоза, площадка селектора трансмиссии подчеркнута матовой алюминиевой вставкой. Широкая, обтекаемой формы передняя панель расширяется к центральной части, где располагается консоль, половина ее площади отведена под размещение дисплея информационной системы, крупных регуляторов и экрана климат-контроля. Приборный щиток обладает спортивным дизайном, шкалы встроены в шахты оформленные алюминиевыми вставками.

Под линией подоконника установлены широкие полимерные накладки, в них вмонтированы динамики стереосистемы, кроме этого динамики автозвука штатно установлены на задней полке и передней панели.

Технические характеристики

Дизельная модификация Ниссан Жук оснащается 110-сильным мотором с рабочим объемом 1461 см3. Мотор способен разогнать кроссовер до сотни за 11,2 секунды, максимальный крутящий момент – 240 Нм, предельная скорость – 134 км/час, расход топлива в смешанном цикле эксплуатации – 5,1 литров. Бензиновая версия машины комплектуется 190-сильным агрегатом с рабочим объемом 1618 см3, максимальная скорость – 215 км/час, динамика ускорения – 8,3 секунды, крутящий момент – 240 Нм, средний расход топлива – 6,9 литров.  

Ниссан Жук 2 в наличии

Ниссан Жук в салоне официального дилера

Премьера нового детища популярного на отечественном авторынке японского бренда – переднеприводного кроссовера Nissan Juke во второй генерации – с большим успехом прошла осенью прошлого года сразу в пяти странах западной Европы – Франции, Германии, Великобритании, Испании и Италии, что неудивительно, ведь этот компактный и юркий SUV пользуется стабильно высоким спросом у экономных жителей европейских, компактно застроенных, городов с множеством узких улочек, тесных разъездов и убористых придомовых парковок. Яркий, современный, спортивный автомобиль прежде всего адресован молодым духом и телом, энергичным городским жителям, любящим модные новинки и технологичные «примочки». Дата выхода модели на российский рынок пока не объявлялась, но миллионы поклонников японского автопрома с нетерпением ожидают ее появления в автосалонах Москвы. Следите за объявлениями на сайте официального дилера ГК «Автомир»: мы сообщим о старте продаж заранее, чтобы вы могли в числе первых своими глазами увидеть новый Ниссан Жук, потрогать, проверить в деле на пробном заезде. Мы работаем для того, чтобы каждый автолюбитель мог позволить себе купить не просто машину, а ту, о которой мечтает.

Семь дней в неделю к услугам наших покупателей:

• Моментальное кредитование с гуманной процентной ставкой;
• Рассрочка с индивидуально подобранным графиком;
• Trade In – обмен старого транспортного средства на новое с зачетом стоимости.

Сотрудничество с авторизованным дилером – это возможность:

• Приобрести авто по специальной цене в рамках акции;
• Воспользоваться дополнительной скидкой или бонусом;
• На месте застраховать приобретенное транспортное средство на льготных условиях;
• Проводить техническое обслуживание по гарантии производителя.

Информация будет обновляться, оставайтесь с нами!

Дизайн нового Ниссан Жук

Во 2-м воплощении компактный кроссовер похорошел и осовременился, при этом сохранив верность аутентичному стилю. Атлетически сложенный, с развитой, но не «перекачанной» мускулатурой, сбоку автомобиль смотрится коренастым силачом благодаря рельефным крыльям и объемным колесным аркам. Передок – упрямый, «лобастый», с крупными Y-образными головными фонарями, смотрящими из-под ходовых огней, как из-под бровей. Аккуратная черная решетка радиатора оторочена хромом. Покатая крыша, ниспадающая к по-спортивному подтянутой хвостовой части, придает образу динамизм и завершенность.

Салон «второго» Nissan Juke стал ощутимо просторнее: появилось больше свободного пространства для ног и головы. Багажник также подрос: его объем увеличился с прежних 354 л до 422 литров. Удобные сидения с хорошей боковой поддержкой получили интегрированные подголовники. Водительское место оборудовано лаконично и стильно: приборная панель с аналоговыми циферблатами по краям монитора бортового компьютера, 8-дюймовый дисплей мультимедийного блока теперь перенесен в отдельный корпус и располагается над центральной консолью. Усеченная снизу форма объемного мультируля привносит в интерьер спортивную нотку.

Технические характеристики Nissan Juke

Для продажи в европейском сегменте Ниссан Жук2 комплектуется одним силовым агрегатом – 1,0-литровым турбированным трехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 117 л.с. в тандеме с 6-скоростной «механикой» объемом, опционально устанавливается 7-диапазонная роботизированная КП.

Подвеска: впереди независимая типа MacPherson, сзади – полузависимая система с поперечными стабилизаторами.

В стартовый пакет опций Nissan Juke второй генерации входят:

• Полностью светодиодная оптика;
• Электропривод стояночного тормоза;
• Электрические стеклоподъемники;
• Медиаблок NissanConnect с 8-дюймовым экраном;
• Система кондиционирования;
• Фронтальные и боковые подушки;
• Антиблокировка тормозов;
• Динамическая стабилизация ESP;
• Электронное распределение тормозных усилий.

комплектации и цены Nissan Juke 2020-2021 у официального дилера в Москве

Кузов

Тип кузова

Количество дверей

Шасси

Задняя подвеска

Торсионная балка, пружины

Размерность шин

Передняя подвеска

Независимая подвеска MacPherson, пружины

Тормозная система

Антиблокировочная тормозная система (ABS), система электронного распределения тормозного усилия (EBD), система курсовой устойчивости (VDC)

Рулевое управление

Шестерня-рейка с электроусилителем

Система стабилизации

Стандартное оборудование

Размер колесных дисков

Сиденья

Количество мест

Двигатель

Тип привода

Тип топлива

Впуск воздуха

Тип двигателя

Степень сжатия

Объем двигателя

Разгон до 100 км/ч

Тип трансмиссии

Максимальная мощность

86 кВт (117 л. с.) при 6000 об/мин

Максимальная скорость

Система подачи топлива

Система распределенного впрыска

Число клапанов на цилиндр

Диаметр цилиндра и ход поршня

Максимальный крутящий момент

158 Н•м при 4000 об/мин

Число и расположение цилиндров

Газораспределительный механизм

Два верхних распредвала, привод цепной

Топливный бак

Объем топливного бака

Расход топлива

Содержание CO2 в выхлопе

Расход топлива, городской цикл

Расход топлива, смешанный цикл

Расход топлива, загородный цикл

Масса и габариты

Длина

Высота

Ширина

Задний свес

Угол заезда

Угол съезда

Колея задняя

Колесная база

Передний свес

Колея передняя

Дорожный просвет

Диаметр разворота

Угол продольной проходимости

Максимально допустимая нагрузка

Полная масса транспортного средства

Минимальная загрузка с учетом пассажира

Максимальная нагрузка на крышу автомобиля

Снаряженная масса минимальная /максимальная

Максимально допустимая нагрузка на заднюю ось

Максимально допустимая нагрузка на переднюю ось

Максимальная вертикальная нагрузка на сцепное устройство

Максимальная масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами

Максимальная масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами

Багажное отделение

Максимальная ширина

Объем багажного отделения (VDA)

Максимальная высота от пола до потолка

Максимальная высота до полки багажного отделения

Максимальный объем багажного отделения со сложенными задними сиденьями (VDA) до крыши

Максимальная длина (с разложенными задними сиденьями/со сложенными задними сиденьями)

Максимальный объем багажного отделения со сложенными задними сиденьями (VDA) до уровня окна

Комплектация Nissan Juke 2010 — н.

в.

Модификации:	1.6 CVT 2WD LE	1.6 CVT 2WD Ministry of Sound	1.6 CVT 2WD SE	1.6 CVT 2WD SE Sport	1.6 CVT 2WD SE+	1.6 CVT 2WD SE+ Sport	1.6 CVT 2WD Shiro	1.6 CVT 2WD XE	1.6 CVT 4WD LE	1.6 CVT 4WD Ministry of Sound	1.6 CVT 4WD Nismo	1.6 CVT 4WD SE Sport	1.6 CVT 4WD SE+ Sport	1.6 CVT 4WD Shiro	1.6 МКПП 2WD LE	1.6 МКПП 2WD Ministry of Sound	1.6 МКПП 2WD Nismo	1.6 МКПП 2WD SE	1.6 МКПП 2WD SE Sport	1.6 МКПП 2WD SE+	1.6 МКПП 2WD SE+ Sport	1.6 МКПП 2WD SV2	1.6 МКПП 2WD XE
Диски стальные 16 дюймов:
Литые диски 16 дюймов:
Литые диски 17 дюймов:
Литые диски Nismo 18:
Литые диски Sports 17 дюймов:
Литые диски SV1 17 дюймов:
Литые диски SV2 18:
Стёкла тонированные:
Тюнинг: обвес:
Цвет кузова: Black, металлик:
Цвет кузова: Dark Metal Grey, металлик:
Цвет кузова: Force Red, металлик:
Цвет кузова: Machine Brown, металлик:
Цвет кузова: Metallic Black, металлик:
Цвет кузова: Silver Grey, металлик:
Цвет кузова: Solid White, неметаллик:
Цвет кузова: White Pearl, перламутровый:

Ниссан juke технические характеристики.

Ниссан жук технические характеристики. Концепция индивидуализации в действии

Динамичный кроссовер Nissan Juke идеально подходит под городской стиль. У автомобиля уже появилось огромное количество поклонников по всему миру. Это делает его одним из самых популярных в данном классе. Технические характеристики Ниссан Жук не уступают многим моделям автомобилей, причем даже более дорогостоящим.

Автомобиль был создан по концепту Qazana — массивный низ в экстерьере от внедорожника удивительно, но гармонично сочетается с кулеобразным верхом спорткара.

В интерьере также прослеживается эстетика спортивного характера. Салон выглядит очень продумано и достойно. Автомобиль имеет отличные и также динамичные техпоказатели.

Усовершенствованный бензиновый двигатель и улучшенные механизмы для большей мощности

Nissan Juke обновили свой бензиновый двигатель. Теперь он имеет турбонаддув и объем в 1.6 л на 190 л. с. (при макс. крутящем моменте 240 Нм) придал автомобилю еще большую мощность и возможности совершенно иного уровня. Система для непосредственного впрыска топлива в сочетании с эффективным промежуточным охладителем воздуха, а также турбокомпрессором и механизмом бесперебойного изменения фаз газораспределения позволяют автомобилю просто парить по дорогам и обеспечивать комфортное вождение. Это еще больше делает автомобиль привлекательным в глазах автомобилистов.
В деталях использован ряд технологий, снижающих в двигателе трение до минимума.

В стандарте идет бензиновый двигатель на 1.6 л и 117 л. с. Доступен с пятиступенчатой механической КППП или же на выбор с вариатором Xtronic CVT. Еще одна особая технология от Ниссан, реализованная в автомобиле — это система NDCS. Очень эффективно справляется с управлением климатической обстановки в салоне и другими параметрами, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя максимально комфортно. Безопасность обеспечена 6 подушками безопасности, системой стабилизации ESP (для базовой комплектации), высокой посадкой, дающий отличный обзор и высочайшей адаптивностью автомобиля под действия водителя.

Технические характеристики для базовой комплектации с 1.6 л бензиновым двигателем

По типу кузова Ниссан жук относится к 5-дверному хэтчбеку, рассчитан также на 5 мест. Тип двигателя относится к HR16DE, объем — 1598 кв. см (кол-во цилиндров — 4, клапанов на цилиндр — 4). Тип впуска воздуха — атмосферный. Максимальная скорость — 178 км/ч.

Размеры Nissan Juke и массово-габаритные характеристики:

• длина — 4,135 м;
• ширина — 1,765 м;
• высота — 1,565 м;
• клиренс — 180 мм;
• колесная база — 2,530 м;
• задняя и передняя колея — по 1, 525 м.

Экологический класс данного автомобиля относится к Euro 4. Это стандарт 2005 года, ныне уже актуальный Euro 6, введенный в 2015 г. Тип привода — передний, тормозная технология представлена 2-контурной системой с диагональным разграничением контуров, задние тормоза с усилителем, дисковые передние — вентилируемые.

Объем багажника Nissan Juke (VDA) равен 251 л.

Расход топлива является немаловажным критерием для выбора автомобиля, у Ниссан Жук данный параметр более чем приемлемый (при учете достойных технических характеристик и стоимости автомобиля по сравнению с конкурентами):

1. В городе — 8.1 л на 100 км.
2. За городом — 5.2 л на 100 км.
3. Смешанный цикл — 6.3 л на 100 км.

Новый Nissan Juke R

Сейчас готовится к выходу ограниченная рестайлинговая версия Nissan Juke-R, в последующем которую могут расширить, ориентируясь на рыночный спрос. Пока особого ажиотажа автомобиль не вызвал, причиной чему скорее всего стала достаточно высокая цена.

Технические характеристики Nissan Juke R стали результатом усовершенствованных механизмов прошлых лет в сочетании с новыми разработками. Под капотом будет двигатель от GT-R NISMO, доведенный после доработок до 600 л. с. при 652 Нм крутящего момента. Кузов был выбран от Ниссан Жук, но тоже с определенными доработками, например, более расширенными арками и агрессивным обвесом.

В целом новая модель также будет представлять некий симбиоз кроссовера и спорткара. Но внешний вид будет однозначно более внушительным и мощным.

Кроссовер Juke от японской компании Nissan на улицах наших городов уже давно не относится к явлениям экстраординарным. Ажиотаж вокруг модели, вызванный необычным экстерьером автомобиля, схлынул и машина стала привычной. Необходимость в обновлениях давно уже стала очевидной. Долгожданная модернизация состоялась и коснулась она не только внешнего вида, но и технических характеристик Ниссан Жук.

Изменения в дизайне кузова призваны возродить интерес к машине со стороны, прежде всего целевой аудитории. Оригинальное дизайнерское решение – верхние фары слегка изменили свою форму и были оснащены светодиодными ходовыми огнями в фирменном ниссановском стиле. Впервые они были применены при рестайлинге Qashqai и Murano, концепция пришлась по душе потребителю.

Концепция индивидуализации в действии

Помимо изменений формы многих деталей, компания предлагает новую фишку. Каждый владелец нового «Джука» может придать ему больше индивидуальности, используя дополнительные наружные элементы.

Производитель предлагает четыре стандартных окраса модели: белый, черный и два ярких цвета: красный и желтый. Установка контрастных окантовок на нижние фары и вставок на бамперах, зеркалах и даже легкосплавных дисках позволит выделиться даже на фоне других машин этой модели.

Пластиковые накладки на скорость движения и другие характеристики, особенно технические обновленного Juke от Nissan, не оказывают никакого влияния. Они необходимы для совершенно других целей и уместны именно для этой машины.

Если есть желание у автовладельца украсить свою машину, так почему бы не удовлетворить спрос на промышленной основе и не поставить его на поток.

Как это ни парадоксально звучит, но у подобного украшательства есть и полезная сторона. Вызывающая внешность машины не только будет бросаться в глаза в плотном городском потоке, но и будет хорошо заметна для других участников движения.

Следовательно, у водителя меньше шансов попасть в аварию, да и вставки вокруг дефлекторов в салоне и центральная консоль в цвет кузова сморятся стильно. Это оказывает положительное влияние на , а, значит, имеет право на существование.

Комфорт водителя и пассажира переднего сидения обеспечивается штатной системой подогрева. Регулируемый по высоте руль и удобные органы управления автомобилем, делают его вождение приятным.

Для развлечения путешественников установлена аудиосистема с проигрывателем CD-дисков и выходом стандарта AUX. Автомобиль оборудован и центральным замком, устройства крайне необходимые и удобные.

Внешние данные автомобиля

Технические характеристики Ниссан Жук в отношении габаритно-весовых параметров остались неизменными. Вес снаряженного автомобиля зависит от модели и находится в пределах от 1176 кг у самой легкой версии и до 1433 кг – у тяжелой.

Соответственно база машины прежняя — при длине в 4135 мм ее база составляет 2350 мм, что позволяет с удобством разместиться водителю и пассажира как в переднем, так и заднем ряду.

Другим заметным изменением в машине стало увеличение багажника. Инженерам удалось сохранить общую компоновку и при этом увеличить объем багажника. Его емкость у рестайлинговой версии составляет 354 литра против чуть более 214 литров – прирост заметен.

Теперь в багажнике можно возить не только дипломат, но и вещи более крупные. При складывании задние сидения формируют ровный пол, а объем отсека при этом возрастает до 1189 куб. дм.

Особо следует остановиться на клиренсе кроссовера Nissan Juke, т.к. машина по определению должна обладать способностями к езде по направлениям. Дорожный просвет машины составляет 180 мм, вполне достаточный для того, чтобы чувствовать себя уверенно на давно не ремонтированных городских улицах и на проселках.

Практика эксплуатации более ранних вариантов модели показала их состоятельность на российских дорогах.

Из других полезных примочек, помимо светодиодных ходовых огней: на наружных зеркалах появились повторители указателей поворотов. При маневрировании машины в плотном потоке, данный девайс будет отнюдь не лишним.

Мигание светодиодных элементов хорошо видно даже в самый яркий день, что заметно повышает информированность других водителей и пешеходов о планах автовладельца на ближайшее будущее.

Технические характеристики Ниссан Жук

Внешний рестайлинг и некоторые увеличение вместительности багажника далеко не единственные изменения, которые претерпел автомобиль.

Обновления затронули и линейку силовых агрегатов, которыми планируется его оснащение. Произошло ее значительное расширение — к трем известным двигателям добавились еще два: бензиновый мотор DIG-T с рабочим объемом в 1200 куб. см и полутора литровый дизель. Оба силовых агрегата оснащены , что обеспечивает им 115 л.с. и 110 л.с. номинальной мощности соответственно.

Технические характеристики тех вариантов двигателей обновленного кроссовера Ниссан Жук, что будут доступны у нас, хорошо известны:

• Бензиновый «атмосферник» HR16DE с рядным расположением 4 цилиндров имеет рабочий объем 1598 куб. см и оборудован 16 клапанным газораспределительным механизмом. Двигатель способен развить мощность в 94 л.с., что обеспечивает автомобилю довольно приличную динамику при разгоне. До первой сотни машина укомплектованная таким силовым агрегатом разгоняется ровно за 12 с.

• Более заряженная версия с тем же двигателем, но иным ЭБУ выдает уже 117 л.с. и улучшила собственный показатель на целую секунду. Кроссоверы с такими силовыми агрегатами комплектуются механическими пятиступенчатыми коробками передач или вариатором. Для предпочтительнее будет первая версия. Потребление топлива у машины с автоматизированной трансмиссией выше на 0,3 литра и составляет 6,3 литра.

• Максимальные показатели у четырехцилиндрового турбомотора MR16DDT, при довольно незначительном увеличении рабочего объема. Силовой агрегат в 1618 куб. см способен развивать до 190 л.с. максимальной мощности при частоте в 5600 оборотов в минуту. Такой показатель обеспечивается установкой газораспределительного механизма типа DOHC с цепным приводом и 16 клапанами. Система питания инжектор с распределенным впрыском, зажигание от индивидуальных катушек.

Максимальных динамических показателей автомобиль достигает с шестиступенчатой механической коробкой передач. Разгон от нуля до сотни занимает не более 8 с, в то время как с вариатором тот же силовой агрегат результат увеличивается почти на полсекунды.

Расплатой за увеличение разгонной динамики почти в полтора раза является увеличение расхода топлива до почти 7 литров на 100 км пробега. Из всего модельного ряда названный двигатель является наиболее экономичным. Любителем прокатиться с ветерком потребуется Ниссан Жук с другими техническими характеристиками.

В самой дорогой комплектации Ниссан Жук комплектуется новым вариатором CVT-M6 с улучшенным алгоритмом. Теперь водителю не придется наблюдать скачки стрелки тахометра при разгоне машины. Максимальная скорость движения для данной версии машины составляет 215 км/ч, что значительно превышает показатели у аналогов.

Оборудование рестайлингового Ниссан Жук

Кроссовер выпускается в двух вариантах с колесной формулой 4×2 и 4×4, система подключаемого полного привода All-Mode собственной разработки устанавливается только на автомобили топовых комплектаций.

Проходимость машин с высокопрофильной резиной на 18 дюймовых дисках довольно приличная, во время пробного заезда удалось выбраться из довольно глубокого снежного перемета.

Существенно улучшаются технические характеристики обновленного кроссовера Ниссан Жук за счет применения четырех электронных систем: BAS, EBD, ABS и .

Автоматизация упрощает управление автомобилем при движении в тяжелых дорожных условиях. Эффективная двухконтурная тормозная система, дополненная ABS, гарантирует полную остановку машины без заносов даже при очень скользком покрытии.

Реечное рулевое управление кроссовером комплектуется электрическим усилителем с переменным усилием. Обратная связь присутствует, но при этом не утомляет водителя сильными реакциями.

Управляемость автомобиля превосходная. Этому способствуют две основные причины: эффективная подвеска и система перераспределения вектора тяги, что позволяет увереннее проходить даже самые крутые повороты на скользкой дороге.

Подвеска у кроссовера Ниссан Жук бывает двух видов. Спереди устанавливается классический Мак-ферсон со стойками и поперечными рычагами. Сзади – возможны варианты: на простых переднеприводных автомобилях — торсионная, на полноприводных – многорычажная.

Это отражается не только на управляемости, но и комфортности. Все же более сложное многорычажное устройство подвески лучше поглощают неровности на дорогах.

Используйте автомобиль Nissan Juke по-новому с передовыми системами. Будьте на связи с родными и друзьями даже когда вы целый день за рулем.

Следите за навигацией и работой аудиосистемы, используя сенсорный дисплей с цветным изображением на 5,8 дюймов. Проложите удобный маршрут и уверенно двигайтесь навстречу приключениям, не отвлекаясь от дороги. Отвечайте на звонки, оставайтесь на связи с родными и близкими, используя Bluetooth.

Подробнее об особенностях системы вы можете узнать в нашем шоуруме. Ряд инновационных систем помогают контролировать ситуацию на дороге, предотвратив неприятности. Почувствуйте уверенность, какой бы стиль вождения вы не выбрали.

Интеллектуальная система обзора

Контролировать автомобиль стало еще проще. Технология легкой парковки с помощью камер создает полный обзор вокруг авто. Теперь парковаться и маневрировать стало еще проще и удобнее. 4 встроенных камеры позволяют видеть свой автомобиль и происходящее вокруг сверху. Изображение передается на монитор с несколькими экранами, что позволяет менять масштаб, контролировать изображение с разных сторон.

Если к автомобилю приближается невнимательный пешеход или вы слишком близко приблизились к постороннему объекту, система уведомляет об опасности с помощью сигнала на экране.

BOSE® PERSONAL®- новая аудиосистема

Наслаждайтесь кристально чистым звучанием с новой аудиосистемой. Теперь привычные мелодии заиграют еще ярче. Объемный звук полностью окутывает салон Nissan Juke, подарив водителю и пассажирам еще больше удовольствия от прослушивания любимых треков.

Шесть динамиков оптимально расположены по всему салону, а музыка окружает вас на 360 градусов. Два динамика Ultra-Nearfield встроены в водительское кресло. Интегрированные элементы управления позволяют подстроить звучание под индивидуальные потребности. Ощущение будто вы находитесь в центре концертного холла с живым звучанием — Nissan Juke по праву можно считать находкой меломана.

Комфорт

Полностью расслабиться, наслаждаясь каждой минутой путешествия, позволяют интеллектуальные системы, которыми оснащен новый Nissan Juke. Бесключевой доступ позволяет открыть дверь с помощью кнопки на ручке двери. Ключ должен оставаться рядом с вами, в сумке или кармане, так как датчик приближения срабатывает на близком расстоянии. Это делает разблокирование максимально безопасным.

Завести двигатель можно с помощью одного нажатия кнопки. Стрелки на приборной панели мгновенно оживают, напоминая запуск спортивного автомобиля. Кресла с подогревом создают настоящий уют, подарив тепло, даже если за окном суровая зима. Оптимальное сочетание комфорта и технологий делают Nissan Juke кроссовером, без которого вы больше не сможете обойтись.

Возможности Nissan Juke

Вы можете выбрать комплектацию с бензиновым мотором с турбонаддувом, объем которого 1,6 литров, или стандартным двигателем. Моторы, которыми оснащен Nissan Juke, отличаются мощностью и производительностью. Они мгновенно реагируют на нажатие педали газа, демонстрируя оптимальное ускорение. Это лучшее воплощение технологий, безопасности и комфорта.

Быть уверенным при любой ситуации на дороге теперь возможно с Nissan Juke. Компания Nissan конструирует свои автомобили, основываясь на концепции максимальной безопасности. 6 подушек безопасности расположены на креслах впереди и по всему периметру салона. Технология ESC Electronic Stability Control позволяет контролировать автомобиль при маневрировании и неожиданной смене полосы движения.

Технологией ESC Electronic Stability Control, так же обладает еще автомобиль Nissan X-trail 2019 года выпуска.

Современный дизайн

Элегантный и одновременно смелый экстерьер, изящные линии кузова и множество цветовых решений — яркий и запоминающийся дизайн Nissan Juke никого не оставляет равнодушным.

Цвет, подчеркивающий индивидуальность: комбинируйте основной цвет кузова с яркими вставками на зеркалах, колесах и порогах. Продемонстрируйте фантазию и соберите свой оригинальный автомобиль Nissan Juke.

Сочетайте разные варианты цветовых решений салона и кузова, чтобы Nissan Juke заиграл яркими красками. Вы можете выбрать один оттенок или создать контрастное сочетание.

Никаких ограничений. Дизайн Nissan Juke зависит только от вас. Выберите цвет кузова, персонализируйте экстерьер и салон с помощью цветных элементов из хрома и дополнительно подберите аксессуары.

Компактный кроссовер

Создайте индивидуальный Nissan Juke для себя. Подберите оптимальную комплектацию, учитывая ваши потребности, тип вождения и приоритеты. 7 вариантов комплектаций на выбор, чтобы вы могли воспользоваться всеми преимуществами Nissan Juke, цена которого также зависит от технических параметров и наличия дополнительных опций. Приходите в наш автосалон Ниссан ВИДИ Санрайз, чтобы выбрать подходящий для себя вариант комплектации и купить Nissan Juke в Киеве на лучших условиях.

• Необычный дизайн, который не оставит без внимания и обсуждения со стороны прохожих. Отлично светят фары. Хороший клиренс , достаточно экономичен для кроссовера: город с пробками в 8-9,5 трасса 6-7,5. Хорошо держит дорогу. Ручки задних дверей из-за высокого расположения, практически не пачкаются при езде в грязную погоду, что даёт удобство при посадке пассажиров. Отличные тормоза и прыть при Sport режиме. Огромные зеркала заднего вида. Зимой достаточно тепло в салоне, заводился даже в -39 (машина стоит на улице). Удобный бортовой компьютер и аудиосистема с телефоном.
• внешний вид, клиренс
• Вкратце — великолепная городская «рабочая лошадка». Экономичен, резв, достаточный клиренс , достаточно компактен, что несомненно плюс для города с его пробками и проблемами парковок. Соотношение цена — качество у Ниссана как всегда на высоте, купить кроссовер в топовой комплектации до миллиона это очень даже не плохо! Вожу с октября, пробег 3800. Был очень удивлен как они умудрились в 117 лошадок вместить такую прыть?! В режиме спорт прям рвет со светофора! Соответственно меняется и рулевое и подвеска.
• Коротко — Джук — это надутая микра. Единственный отличие и плюс — это высокий клиренс . Да, и ест он по городу литров 8, это даже по пробкам. Очень порадовала печка — нагревает очень быстро.
• Внешность, клиренс , передние сидения
• 1)внешний вид! 2)цена! (за700-750-в основной комплектации есть то,что во всех других-опции),даже блютуз и круиз,подушек-8шт! 3)сборка(англия, япония) 4)клиренс (18 см-я поставил колеса от кашкая-вместо 55- 60, следовательно на1 см(ничего не цепляет!) 5)салон(не меньше, чем в мазда 3)- в т.ч. и сзади!!)расход топлива (на обкатке по городу и пробкам 9-10 л по Б.К.) , трасса 5-6л, а для города 117 пони- выше крыши!!! 7)аналогов по классу нет, а похожее минимум на 100руб дороже (РВР- АСХ, спортеж, СХ-4, йети), при весе 1200 кг — остальные тяжелее, при том же V/ 8)РЕЖИМ ЭКО-ДЛЯ ЗИМЫ — ЧИСТЫЙ «+»
• Пробег 25000. Расход бензина лето около 8 (город), трасса от 6 до 7 при скорости от 90 до 100 км/ч. Зимой больше 9 л не было. Клиренс , ни где еще не застревал (с головой дружу все в разумных приделах). Куда по пало не лазию.
• 1. Разгон в спорт режиме — позволяет сразу за короткое время поднимать обороты до 5 тыс и разгоняться до 100 за 10 сек и это на СVT 1,6 л, 117 л.с совсем не плохо 2. Легкий руль (для дамс) 3.хорошая комплектация — и блютуз и круиз и ограничитель скорости и флешка плеер, и климат-контроль, и скоростные режимы экон, норм, спорт — чего же боле? 4. Клиренс — до 180мм совсем не плох и для бордюров и для бездорожья 5. Быстрый прогрев зимой — салон то небольшой 6. В поворотах при такой ширине и длине и системе распределения тормозов не кренит — супер, ни на одной машине такого нет
• Необычный дизайн, не возможно не заметить, что прохожие которые видят в первый раз слегка зависают. Экономичная. Большой диаметр колес и Хороший клиренс и не только для города (проверено). Климат контроль супер в любое время года. Динамичная даже с 117 лошадками. Держит дорогу и в непогоду тоже. Механика однозначно плюс. Интерьер хороший. Управление аудио системой с руля огромный плюс, в том числе наличие системы телефонной связи «сбодные руки», круиз контроль при затяжных поездках на механике это плюс.
• Как всем джуканутым мне нравится дизайн:) Очень послушный руль Исключительно обзорные боковые зеркала, в зеркало заднего вида даже не смотрю Клиренс Отличная работа вариатора — и стартует быстро и в горку шустро летит Выглядит как жып, а паркуется как малолитражка Ну и примочки комплектации — нави, камера, блютуз — очень нра:)
• Пробег 1400км.Все ок.К габаритам не привыкала,по ширине-как моя предыдущая машина(авео),а вот по длине..спасает камера заднего вида. Бок. зеркала-огромные лопухи, оч.сильно увеличивают,но это дело привычки. В багажнике вожу воздух. Высокий клиренс ,на бордюры запрыгивает легко. В режиме «норм» расход 7,2л город+трасса,но пока обкатка,думаю,будет меньше.Может кому-то и тесноват проем задних дверей,только это не мои проблемы. Не скажу,что со светофора «рвет»,но опять же,так ведут себя в основном незрелые малолетки на отеч. автопроме. В крутые повороты на 50 км/ч входит уверенно. Климат не слышно.
• Проехала 10000.Абсолютный комфорт за рулём (не хочется выходить из машины).Лёгкий в управлении.Прекрасно ведёт себя в городе (проворный),на трассе(очень динамичный),по серьёзному бездорожью зимой(и здесь проявил себя достойно,проехал всюду, там где можно ездить только на внедорожниках, благодаря высокому клиренс у,конечно же эта машина не для таких трудностей, но проверку Джук прошёл!)Теперь в защиту багажника.У меня помещались:2 пары санок+1 чук и гек! С откинутым задним правым сидением горные лыжи,к ним ботинки и т.д + 2 большие туристические сумки.Вобщем я Джуком очень довольна!
• Отличный обзор! Высокая «командирская» посадка! Возможность регулировки кресел и руля! Шикарные зеркала! Все видно вокруг!!! Динамика! Символический расход около 7,5 литра по городу. Клиренс почти как у джипа (18 см)! Ни разу не буксовал ни зимой ни летом! Отлично держит дорогу на 17-х дисках, в крутых поворотах на скорости идет как по рельсам! С Климат-контролем не замерзают окна даже при -36 С!!! Отличный свет при галогеновых лампах и харизматичный внешний вид, особенно при темно-вишневом металлике!!!
• Экономичный, высокий клиренс , удобен в управлении, руль, красивый салон,неординарная внешность, проходимость, хорошо держит дорогу, тормоза супер, маневренный, в мороз теплый салон. Пробег 6000 км., эксплуатация 2 месяца.
• Внешний вид, комплектация, высокий клиренс .
• все стандартно быстро удобно камера клиренс проехал за 2 недели тысячи полторы в целом доволен
• 1. Дизайн. 2. На свою цену достаточное количество полезных примочек (USB, круиз, подогревы, громкая связь, камера, настройки режимов…) 3. Достаточный клиренс для города.
• Внешний вид,высокий клиренс ,внутренний дизайн.После обкатки расход топлива- средний 6,7.Приемлимая цена 730000р,безопасность,неплохая шумка,компактная для парковки.Небольшой налог.Полезные опции.Лёгкий руль.Хорошая геометрическая проходимость.
• необычный дизайн, динамика, расход топлива, клиренс , полный привод.
• внешний вид, клиренс , габариты авто (проблем с парковкой нет), малый расход топлива, супер мощный кондиционер/печка даже на минимальных оборотах
• купила машину несколько дней назад. порадовал режим «спорт» — хорошая динамика, клиренс тоже — для наших дорог.
• Машина очень красивая. Хороший дизайн (дизайнер поработал на славу). Клиренс меня устроил. Особенно понравился дизайн. 2 Экрана. За небольшую цену опции огромное количество. Диски очень красивые. Машина чисто спортивная. Понравился мощный движок 190 лошадей. Показалось, что двигатель не 1.6, а 2.2. В целом машина просто отличная.
• Маневренная экономичная клиренс , выручал не раз даже в городе Хороший обзор по зеркалам Машина для двух взрослых и 1или 2 ребенка, для города Хорошая приборна панел
• Высокий клиренс — припарковаться с заездом на бордюр — никаких проблем! высокая посадка, в салоне все для водителя — кнопки управления на руле, красивое оформление панели управления, компактная машинка с просторным салоном. 2 года ездила (пробег 19 тыс.) и ни разу не обращалась по гарантии, проблем не было. только на ТО.
• РАДУЕТ РАСХОД ТОПЛИВА, КЛИРЕНС, УДОБНАЯ ПОСАДКА, СОВРЕМЕННЫЙ ЭКСТЕРЬЕР.
• Стильный, компактный, с хорошим клиренс ом как для наших дорог в черте города, так и для прогулок на природу (дороги, в принципе, идентичные;) Ездила летом на Ольхон, тоже отлично, вот только в песке застряла перед въездом на Ольхон, это место у низ «зыбучие пески» зовётся:) все Ниссаны мимо проехали(((было чертовски обидно! дёрнул УАЗик и даже денег не взял, Спасибо ему большущее и Удачи! Не обижайтесь, любимые наши Мужчины! НО, искренне считаю автомобиль ЖЕНСКИМ! JUKE однозначно выделяется из потока, комфортный (мой малыш напичканый был)), уютный (что прямо вытекает из предыдущего), белоснежный, в общем, Я БЫЛА БОЛЕЕ ЧЕМ СЧАСТЛИВА!))
• Маневренность, клиренс , дизайн, резвость, управляемость
• Дизайн — машинка видная, не поспорить. Внешность у нее прям задорная. Высокий клиренс . Без комментариев. Думаю, всем понятны плюсы=) Цена- приятная Компактность — автомобиль реально маленький! О-очень чувствительный РУЛЬ. кому плюс, кому минус… мне понравилось. Обзор мне понравился очень. вернее, боковые зеркала крутые, а вот заднего вида… из-за маленько окна заднего, вид соответствующий.
• Потрясающая внешность, хороший клиренс , хорошо держит дорогу
• вроде как высокий клиренс , новая машина — вот и все плюсы. дорогу ночью хорошо освещает
• клиренс , пластиковые накладки
• Высокий клиренс
• Молодёжный, клиренс .
• Динамичность, лёгкое управление, достаточный комфорт, клиренс для города — самое то, надёжность.
• малые габариты, клиренс , расход топлива минимальный
• Маленький, юркий, очень мощный, при не имении меры можно и переборщить. Проходимость при его клиренс е и длинне-просто феноменальная, любой крузак позавидует. Зимой просто красавчик, нигде не встаёт, главное муфту не перегреть.
• Отличный свежий автомобиль для своих денег. Дизайн, салон, эргономика и электроника на высоте! Высота клиренс а, расход и маневренность все что нужно для города, к тому же достаточно быстрая машина как для 1,5 литра, двигателя хватает. Достаточно крепкая ходовая часть, за 2 года, с ездой зимой понемяли только 2 шаровые!
• Высокий клиренс в паре с достаточно надежной подвеской помогают Жуку уверенно штурмовать не самые ровные, скажем так, дороги нашей необъятной. А удачная настройка подвески делает его еще и не валким и достаточно юрким. Очень понравился двигатель, весьма эластичный и надежный. Он делает Жука довольно резвым, и неожиданно очень резвым в режиме «спорт», но при этом не отличается большим аппетитом к бензину. Внутри автомобиль удобный и комфортный, но только для передних пассажиров. Классная настройка электроусилителя руля, машина очень отзывчивая и беспрекословно слушается водителя. Наличие ESP — большой плюс, эта система не раз спасала в разных, иногда опасных, дорожных ситуациях. Большие, как у джипа, лопухи зеркал заднего вида позволяют уверенно чувствовать себя и видеть все, что происходит вокруг Вас.
• одни плюсы — необычный внешний вид, высокий клиренс , экономичная и проходимая,
• Высокий клиренс , небольшой размер авто
• Эргономичен, достаточно высок по клиренс у
• Экономичный надежный друг. Красивый и современный авто. Много приятных мелочей таких как антиюз, анти букс, подогревы сидений,круиз, мультируль(комплектация se Sport +) Абсолютно неприхотливый. Хороший клиренс маленькие свесы неразу нигде не зацеплял. Расход летом 7.5 средний с кондеем.зимой 8.7 со всеми прогревами и пробками.(это на МКП) Покупал специально на мкп т.к. Считаю вариатор абсолютно непредсказуемой вещью.и на МКП авто порезвее лично сравнивал с вариком. Единственное не очень удобно в пробках на мехе. В остальном все ок.
• клиренс
• Экономичный, резвый, высокий клиренс , за 100т км ни одной поломки — только плановое ТО. Машина супер!!! Буду брать следующую японца!
• расход, высота клиренс а, маневренность
• Красивая форма а/м. Высокий клиренс для небольшой машины. Достаточно комфортная
• Внешний вид Маневренность Клиренс Кожаный руль Мягкая подвеска Фары
• Маневренность, внешний вид, три режима движения,экономичность,высокий клиренс .
• Шустрый,компактный,высокий клиренс , небольшой расход, необычный дизайн.

(рестайлинг 2014 года), по габаритам относящийся к компактному B-классу, базируется на платформе Nissan V. В арсенале автомобиля имеются две силовых установки: атмосферная бензиновая «четверка» HR16DE объемом 1.6 литра в дефорсированном варианте 94 л.с. и со стандартной отдачей 117 л.с., а также 1.6-литровый турбированный агрегат MR16DDT мощностью 190 л.с. Турбомотор оснащен системой непосредственного впрыска топлива и фазовозвращателями на впуске/выпуске. Атмосферный двигатель имеет два распредвала (фазовозвращатель на впускном валу), многоточечный впрыск, электронную дроссельную заслонку, цепной привод ГРМ.

Модификации с «атмосферником» HR16DE комплектуются 5-ступенчатой механической коробкой передач. Версия со 117-сильной установкой также может агрегатироваться с вариатором Xtronic фирмы Jatco. Турбированный Ниссан Джук получил два варианта трансмиссии: 6-ступенчатую МКПП и вариатор с возможностью ручного переключения виртуальных передач.

Полный привод All Mode 4×4-i с системой векторизации тяги Torque Vectoring достался только турбо-Жуку с CVT, остальные версии – переднеприводные. Конфигурация полноприводной трансмиссии включает две электронноуправляемые муфты в приводе задних колес. Каждая из них отвечает за свою полуось, при необходимости частично или полностью блокируя колесо с помощью набора фрикционов. В результате основная порция крутящего момента отправляет на ту сторону, которая имеет лучшее сцепление с покрытием.

Наличие или отсутствие системы полного привода влияет на применяемую схему подвески, дорожный просвет и геометрическую проходимость. Так, переднеприводные модификации Ниссан Жук оборудуются задней скручивающейся балкой, а их дорожный просвет составляет 180 мм. Кроссовер с «турбочетверкой» и All Mode 4×4-i сзади опирается на независимую многорычажную конструкцию, при этом дорожный просвет уменьшается до 170 мм.

Средний расход топлива Ниссан Жук варьируется в диапазоне 6.0-7.4 литров в зависимости от мотора и коробки передач. Атмосферный двигатель в тандеме с механической трансмиссией экономит горючее лучше всего. Турбомотор расходует топливо гораздо интенсивнее, зато и разгонную динамику обеспечивает соответствующую. Nissan Juke 1.6 Turbo с передним приводом и «механикой» ускоряется до 100 км/ч за 8 секунд, его «собрат» с полным приводом и вариатором чуть более медлителен – 8.4 секунды.

Полные технические характеристики Ниссан Жук YF15 – сводная таблица:

Параметр	Nissan Juke 1.6 94 л.с.	Nissan Juke 1.6 117 л.с.		Nissan Juke 1.6 190 л.с.
Двигатель
Код двигателя	HR16DE	HR16DE		MR16DDT
Тип двигателя	бензиновый
Тип впрыска	распределенный			непосредственный
Наддув	нет			да
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Количество клапанов на цилиндр	4
Объем, куб. см.	1598	1598		1618
Диаметр/ход поршня, мм	78 x 83.6	78 x 83.6		79.7 x 81.1
Мощность, л.с. (при об/мин)	94 (5400)	117 (6000)		190 (5600)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)	140 (3200-4400)	158 (4000)		240 (2000-5200)
Трансмиссия
Привод	передний			передний	полный
Коробка передач	5МКПП	5МКПП	вариатор Xtronic CVT	6МКПП	вариатор Xtronic CVT-M6
Подвеска
Тип передней подвески	независимая, МакФерсон
Тип задней подвески	полузависимая, торсионная балка				независимая, многорычажная
Тормозная система
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные	дисковые
Рулевое управление
Тип усилителя	электрический
Количество оборотов руля (между крайними точками)	2. 76
Шины и диски
Размер шин	205/60 R16	205/60 R16 / 215/55 R17 / 225/45 R18			225/45 R18
Размер дисков	6.5Jх16	6.5Jх16 / 7.0Jх17 / 7.0Jх18			7.0Jх18
Топливо
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	Евро-5			Евро-4
Объем бака, л	46				50
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км	7.6	7.7	8.3	9.1	9.8
Загородный цикл, л/100 км	5.0	5.1	5.2	5.6	6.0
Смешанный цикл, л/100 км	6.0	6.0	6.3	6.9	7.4
Габаритные размеры
Количество мест	5
Количество дверей	5
Длина, мм	4135
Ширина, мм	1765
Высота, мм	1565
Колесная база, мм	2530
Передний свес, мм	855
Задний свес, мм	750
Объем багажника (мин. /макс.), л	354/1189				207/786
Дорожный просвет (клиренс), мм	180				170
Геометрические параметры
Угол въезда, градусы	23			23.5
Угол съезда, градусы	27.5			26.5	26
Угол рампы, градусы	22.5				23
Масса
Снаряженная, кг	1176-1187	1192-1208	1125-11245	1302-1313	1425-1433
Полная, кг	1610	1630	1685	1750	1870
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	168	178	170	215	200
Время разгона до 100 км/ч, с	12.0	11. 0	11.5	8.0	8.4

Volkswagen Beetle 2019 Комплектация и характеристики

Варианты для Beetle относительно просты в выборе, при этом не так много совпадений с более старшими моделями, чтобы сбить с толку покупателей. В стандартную комплектацию входят мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и камера заднего вида. Топовая комплектация Final Edition SEL обтянута натуральной кожей, что делает сиденья более спортивными, чем в остальной части модельного ряда. Также включены 18-дюймовые колеса общей стоимостью 25 995 долларов.Лучшие предложения от Mini и Fiat намного дороже, но они также имеют более спортивную настройку и значительно более современные информационно-развлекательные интерфейсы. SE среднего уровня и Final Edition SE получают 17- и 18-дюймовые колеса соответственно, а также более совершенные информационно-развлекательные системы с большим сенсорным экраном.

Volkswagen Beetle 2019 модели и комплектации

4 модели / 4 конфигурации

2,0 т с

• Двигатель:
• Трансмиссия:
• Трансмиссия:
• Конфигурации:

Основные характеристики

• 16-дюймовые колеса
• Камера заднего вида
• Кожаный руль
• Зеркала с подогревом
• Пятидюймовый сенсорный экран

Фольксваген Жук 2 2019 года. 0T S Полные характеристики

2.0T Final Edition SE

• Двигатель:
• Трансмиссия:
• Трансмиссия:
• Конфигурации:

  2.0T Final Edition SE Автоматическая

Основные характеристики

• На основе характеристик SE плюс:
• Уникальные 17-дюймовые колеса
• Дополнительные значки Beetle
• Уникальные варианты цвета
• Педали из нержавеющей стали
• Обивка из специальной ткани и искусственной кожи

Фольксваген Жук 2 2019 года. 0T Final Edition SE Полные характеристики

2,0 т SE

• Двигатель:
• Трансмиссия:
• Трансмиссия:
• Конфигурации:

Основные характеристики

• На основе характеристик S плюс:
• 17-дюймовые колеса
• Панорамный люк
• Автомобильные фары и дворники
• Бесключевой доступ и запуск
• Двухзонный климат-контроль

Фольксваген Жук 2 2019 года. Полные характеристики 0T SE

2.0T Final Edition SEL

• Двигатель:
• Трансмиссия:
• Трансмиссия:
• Конфигурации:

  2.0T Final Edition SEL Автоматическая

Основные характеристики

• На основе функций Final Edition SE, плюс:
• Специальные 18-дюймовые колеса
• Передние противотуманные фары
• Обивка из натуральной кожи
• Спортивные сиденья
• Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации

Фольксваген Жук 2 2019 года. 0T Final Edition SEL Полные характеристики

Volkswagen Beetle Акция в феврале

К этому автомобилю может применяться одно из следующих поощрений. Региональные льготы могут различаться.

Финансовые сделки

Поощрение финансирования от 2,9% (срок действия: 06.01.2020)

Все новые 2012 Volkswagen Beetle

2012 Volkswagen Beetle

Рекомендуемая производителем розничная цена: 18 995–24 950 долларов.

Сильные стороны

• Модель Turbo доставляет удовольствие от вождения.

Слабые стороны

• Небольшой грузовой отсек.
• Расход топлива для класса низкий.

Главная » Volkswagen » Beetle » Volkswagen Beetle 2012

Обзор

Длина Volkswagen Beetle 2012 года составляет 7,3 дюйма, 0,5 дюйма и 3,3 дюйма, а ширина 3,3 дюйма. Внутренний объем вырос с 81 до 85 кубических футов на пять процентов.Крыша меньше, но места над головой сзади немного, потому что она длиннее. Спереди пространство для ног составляет 1,9 дюйма, а пространство для плеч — 2,5 дюйма. Beetle 2012 меньше похож на капсулу.

Переднее пространство для ног Toyota Yaris на 0,7 дюйма больше, чем у совершенно нового Beetle, но всего 31,4 дюйма заднего сиденья Beetle на 1,9 дюйма меньше, чем у Yaris, при более длинной колесной базе на 1,1 дюйма. Багажник Beetle 2012 объемом 15,4 кубических фута просторен. С занятым задним сиденьем хэтчбек имеет почти 30 кубических футов, что позволяет помещать внутрь гигантские объекты, что упрощает транспортировку Beetle.Сидение и отделка аккуратные, хотя и не стильные. Ковшеобразные сиденья аккуратные, быстрые, просторные и имеют отличное усиление.

Дополнительные сведения о функциях, конфигурациях и внутреннем устройстве описаны в следующих разделах. Если вы хотите узнать об Audi A4 Allroad 2021 года, нажмите на наш пост.

спецификации и функции Engine 2,5L I-5 4 4 пассажиры Power 170 @ 5700 RPM Трансмирация 5 скоростей Руководство MPG 22 MPG 22 City / 31 HWY Drivestrain Drivestrain Drivestrain 2012 Volkswagen Beetle Spects и оснащены

Цена

MSRP 2012 Volkswagen Beetle на колешенью между $ 18 995 – 24 950 долларов.

Новые возможности версии 2012

• Полностью изменена конфигурация.

Конфигурации Volkswagen Beetle 2012 года

Различные конфигурации VW Beetle 2012 года:

1. Базовая отделка

Цена: Рекомендованная производителем розничная цена базовой комплектации составляет 1

5 долларов США.

Характеристики и характеристики: Оснащен двигателем I-5 объемом 2,5 л, 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с трансмиссией, мощностью 170 л.с. при 5700 об/мин, крутящим моментом 177 л.с. Контроль тяги, 17-дюймовые серебристые алюминиевые диски, передний кондиционер, климатическая инструкция, стереосистема AM / FM, радио с поисковым сканированием, брелок (все двери), дистанционный вход без ключа, зеркала с подогревом и тканевая отделка сидений.

2. Комплектация 2,5 л

Цена: Рекомендованная производителем розничная цена для комплектации 2,5 л составляет 19 795 долларов США .

Характеристики и особенности: Он поставляется с подогревом подушки водителя и переднего пассажира, обогревом спинки передних сидений с подогревом, обшивкой сидений кожзаменителем, поясничной опорой водителя и пассажира.

3. Комплектация 2.0T Turbo

Цена: Рекомендуемая производителем розничная цена комплектации 2. 0T Turbo составляет 23 395 долларов США .

Характеристики и характеристики: Он поставляется с 2,0-литровым двигателем I-4, 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач с трансмиссией, 200 лошадиных сил при 5100 об/мин, 207 л.с. , тканевая обивка сидений.

4. Комплектация 2.0T Turbo Launch Edition

Цена: Цена на комплектацию 2.0T Turbo Launch Edition составляет 24 950 долларов США .

Технические характеристики: Поставляется с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 19-дюймовыми алюминиевыми колесами.

Конфигурация Volkswagen Beetle 2012 года

Какая модель Beetle лучше?

Лучшей моделью отделки для VW Beetle 2012 года является базовая модель, поскольку она требует очень низкой цены, начиная с 18 995 долларов США.Он поставляется с привлекательными функциями, такими как 170-сильный, 2,5-литровый I-5 (обычный газ), 5-ступенчатая механическая коробка передач с передним приводом, передний привод и вместимость для четырех пассажиров.

2012 Volkswagen Beetle Интерьер

Какова вместимость салона

Вместимость Beetle — четыре человека, но некоторые считают, что на задних сиденьях для более высоких пассажиров недостаточно места над головой. Базовые прототипы оснащены тканевыми сиденьями. Beetle Turbo поставляется со спортивными сиденьями с обивкой и кожаными сиденьями.

Сколько имеется детских автокресел

Мы ожидаем, что ребенок в детском автокресле сможет попасть в пряжку ремня безопасности, если ему нужно три места.

Качество интерьера

Интерьер Beetle 2012 года отличается изящной архитектурой и качественными материалами, а также большой современной приборной панелью. Уникальный стиль, солидный и мощный турбодвигатель.

Багажное отделение

Грузовое пространство Beetle составляет до 29,9 кубических футов со сложенными задними сиденьями, что сравнительно мало для этого класса.

Информационно-развлекательная система, Bluetooth и навигация

Стереосистема с восемью динамиками и Bluetooth являются общими функциями. Также доступны стереосистема Fender, навигация, люк с электроприводом, сиденья с подогревом, интерфейс iPod и спутниковое радио.

2012 Volkswagen Beetle Интерьер

Стоит ли покупать VW Beetle 2012 года?

Да, если вы поклонник его ретро-стиля. Beetle имеет такие же чувствительные электронные функции и интерфейс управления, включая Bluetooth, iPod и навигационную систему, как и другие модели VW.

Вы также можете попросить

Является ли Volkswagen Beetle 2021 хорошей машиной?

Известность Жук получил в первую очередь благодаря прочному салону, который имел такой невероятный успех. Двигатель отличается высокой надежностью, и автомобиль может очень мало сломаться. Форма тела Жука — один из его самых узнаваемых атрибутов.

Сколько стоит VW Beetle 2012 года выпуска?

2 827–9 823 долл. США.

Надежный ли автомобиль Volkswagen Beetle 2012?

Пятицилиндровые двигатели Volkswagen Beetle 2012 обладают большой тяговой силой, но не быстро разгоняются. Beetle Turbo, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, используемый совместно с хэтчбеком Volkswagen GTI, получил более положительные отзывы от многих обозревателей.

Сколько миль может проехать Beetle?

Ухоженный «Жук» прослужит 200 000 и более лет, но недостатком является техническое обслуживание. Ремни ГРМ, амортизаторы, быки, линии и т. д. будут стоить очень дорого.

Для получения дополнительной информации о последних Volkswagen Beetle посетите официальный сайт.

Volkswagen Beetle, революционный народный автомобиль

Последний Volkswagen Beetle сошел с конвейера в 2003 году после более чем шести десятилетий производства.Один из величайших автомобилей, изменивших правила игры, причудливый маленький седан появился из драматического рождения, чтобы стать самым продаваемым автомобилем в истории, изменил представление о маленьких автомобилях, породил замечательный автомобильный культ и даже снялся в собственной кинофраншизе.

Называется ли он «Жук», «Жук», «Кефер», «Кевер» или «Костенурка», Volkswagen Type 1 — один из самых узнаваемых автомобилей, когда-либо сходивших с конвейера, и многие из них сошли с конвейера. К тому времени, когда был построен последний Жук, было произведено 21 529 464 экземпляра.Чтобы представить это в перспективе, Ford Model T достиг только 15 миллионов единиц.

Тем не менее, Beetle — это нечто большее, чем просто огромный тираж и отчетливый силуэт. Это также автомобиль с историей, столь же замечательной, сколь и невероятной.

Машина мечты Гитлера

Жук зародился как идея в уме Адольфа Гитлера для проекта его движения Kraft durch Freude (Сила через радость (KdF)), которое было частью социальной программы и частью политической пропаганды.

Прототип VW 30 1937 года

Volkswagen

KdF был предназначен для того, чтобы продемонстрировать новое процветание Германии, повысить уровень жизни рабочего класса до стандартов среднего класса и предоставить массам новые предметы роскоши и досуга и услуги. Это включало строительство новой высокоскоростной автомагистрали Autobahn, введение недорогого Народного радио и создание летних лагерей KdF, кинотеатров, концертов, курортов и круизных лайнеров, где семьи рабочего класса могли отдыхать и играть.Как оказалось, все это было достигнуто ценой подчинения геноцидному тоталитарному режиму с мечтами о завоевании мира.

Одной из наиболее важных частей движения KdF был Народный автомобиль (Фольксваген) для рабочих, чьей самой большой транспортной мечтой было обменять свой велосипед на мотоцикл. В конце 1933 года Гитлер вызвал блестящего, но непостоянного автомобильного дизайнера Фердинанда Порше, чтобы обсудить новый автомобиль и его дизайн.

Чтобы сделать то, что впоследствии стало «Жуком», доступным для любой семьи рабочего класса, Гитлер хотел, чтобы его «Народный автомобиль» стоил менее 1000 рейхсмарок.Он должен был быть небольшим, но с достаточным внутренним пространством для двух взрослых, троих детей и их багажа, который нужно было убрать под капот и за задними сиденьями.

Прототип Beetle 1935/36 года

Volkswagen

Он должен был развивать скорость 62 мили в час (100 км / ч), чтобы он мог легко ездить по новой системе автобанов, и потреблять 40 миль на галлон (7 л / 100 км). Кроме того, машина должна была быть простой, удобной в обслуживании и доступной для приобретения запчастей.

Чтобы привести машину в движение, Гитлер настоял на расположенном сзади двигателе с воздушным охлаждением. Это было связано с тем, что зимой в Германии температура часто опускалась ниже нуля, а за несколько дней до того, как стал доступен антифриз на основе полиэтиленгликоля, это означало, что вам нужен был гараж, чтобы оставить его на ночь или проснуться от радиатора, полного льда.

Идея такого Народного автомобиля не нова. Фактически, самым продаваемым автомобилем в мире до появления «Жука» был Ford Model T. Модель T была совсем другим автомобилем, дизайн которого был нацелен на американского фермера. У него был двигатель, который мог работать на самых разных видах топлива, его легко обслуживать с помощью основных инструментов, которые мог иметь любой кузнец, большой дорожный просвет и деревянные спицы колес для езды по грязным грунтовым дорогам в плохом состоянии, а также дизайн, который мог легко модифицировать для выполнения ряда функций, в том числе в качестве портативного источника питания для полевых работ.

Несмотря на различия, Модель T была источником вдохновения Гитлера для создания Beetle. Он также рассматривал автомобильные заводы Форда с их новой системой сборочных линий как образец автомобильной промышленности новой Германии.Он хотел подражать Форду и построить немецкую версию Детройта, которая могла бы конкурировать с крупнейшими американскими автопроизводителями.

Проектирование «Жука»

Дизайн «Жука» стал результатом сотрудничества между Порше, который включил идеи экономичного автомобиля, над которым он уже работал, и Гитлером, который предоставил идеи и эскизы, что удивительно, поскольку он так и не научился водить машину. Порше также поехал в США, чтобы посетить завод Ford в Детройте, чтобы изучить его схему и работу, а также нанять иностранных рабочих-автомобилистов из Германии, которые хотели вернуться домой.

Серийное производство Volkswagen Beetle

Volkswagen

Сегодня «Жук» может выглядеть причудливо и старомодно, но в 1930-х годах его обтекаемый профиль был вершиной футуристического дизайна. Оптимизация была в моде в межвоенные годы. Плавные линии были приданы не только самолетам, локомотивам и автомобилям для улучшения их аэродинамики, но и точилкам для карандашей, тостерам, чайникам, радиоприемникам и телефонам.Помимо соображений воздушного потока, обтекаемые панели кузова Beetle означали, что их можно было штамповать на машине, и требовалось гораздо меньше стали.

Сам Гитлер особенно стремился к обтекаемости, говоря, что он должен «быть похож на Жука».

В итоге появился двухдверный седан с плоским ветровым стеклом и двумя маленькими задними окнами. Панели и двери подогнаны так плотно, что автомобиль стал почти герметичным, из-за чего двери было трудно закрыть, потому что сжатый воздух действовал как пружина.С положительной стороны, Жук мог плавать в течение короткого времени.

VW 30 на Гросглокнере, 1937 г.

Volkswagen

В задней части располагался четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Его назвали двигателем Boxer, потому что в действии поршни выглядели так, как будто два боксера-призера бьют друг друга перчатками перед боем. Сделанный из легкого сплава, он имел очень хорошую способность к холодному пуску, потому что ему нужно было прогревать только металл и масло, а не радиатор, полный воды.Помимо помощи зимой, воздушное охлаждение означало, что двигатель не мог закипеть летом во время движения на большой высоте через Баварские Альпы.

Задняя подвеска и задний привод имели свои преимущества. Это позволило использовать меньшую и более простую трансмиссию, давало лучшее сцепление на льду и оставило позади шум газонокосилки и большую часть пресловутого машинного запаха. Кроме того, двигатель мог нагревать автомобиль через простейший теплообменник — не очень эффективный, но большой плюс во времена, когда автомобильные отопители были редким предметом роскоши.

Мощность Beetle составляла всего 25 л.с., но четырехступенчатая механическая несинхронизированная коробка передач придавала ему очень высокую производительность и высокую надежность. У него также был передний стабилизатор поперечной устойчивости Porsche и передняя и задняя подвеска, в которых использовались компактные торсионы вместо винтовых или листовых рессор, что обеспечивало независимую подвеску всех колес.

На другом конце технологического спектра указатели поворота использовали механические семафоры, которые торчали, как маленькие крылья, что, должно быть, делало поворот интересным.

Единственным доступным цветом был сине-серый.

Война и Жук

Поскольку среднестатистическая немецкая семья не могла позволить себе сбросить 990 рейхсмарок, окончательную цену сразу можно было купить Жук через сберегательную книжку. Каждую неделю семья покупала марку в пять марок и помещала ее в книгу. Когда книга была заполнена, вы могли забрать машину на заводе и отвезти ее домой. Если вы пропустили платеж, он был конфискован.

К сожалению, никто не получил своего Жука.Проект не был завершен до 1938 года, и к тому времени у Гитлера были другие мысли. Всего было построено несколько сотен Жуков, и все они достались военным. В остальном деньги, собранные по схеме сберегательной книжки, не пошли на доставку автомобилей в массы. Вместо этого Гитлер надел штаны, чтобы оплатить Вторую мировую войну.

Во время войны новый завод Volkswagen в том месте, где сейчас находится Вольфсберг, переориентировал производство на производство квадратных, внедорожных военных версий Beetle под названием Kubelwagen, которые перевозили трех человек и пулемет вместо семьи из пяти человек.Десятки тысяч были произведены, несмотря на то, что завод подвергался неоднократным бомбардировкам союзников, в результате которых было разрушено три четверти объекта.

После войны завод Volkswagen был захвачен британцами, которые намеревались демонтировать завод и отправить его обратно в Великобританию в качестве военных репараций. Завод находился под командованием майора Айвена Херста, чьей первой задачей было наблюдение за обезвреживанием неразорвавшейся бомбы, застрявшей в заводе. Если бы эта единственная операция не увенчалась успехом, «Жук» мгновенно канул бы в безвестность автомобильной истории.

Сборочная линия Volkswagen была основана на заводе Ford в Детройте

Volkswagen

.

После того, как бомба была обезврежена, Херст заметил, что на площадке стоят странные круглые машины. Узнав, что это такое, он предложил бесплатно предложить «Жука» и завод по его производству британскому или американскому автопроизводителю.

Результатом стало одно из худших бизнес-решений. Ни один британский автопроизводитель не хотел иметь ничего общего с этой сделкой, а американцы, особенно Форд, ненавидели Beetle, называя его уродливым и плохо спроектированным. Только французы проявили интерес, но лобби французских автопроизводителей привело к срыву сделки.

Единственное, что спасло завод, это то, что Херст договорился о поставке 20 000 автомобилей оккупационным силам британской армии, которые отчаянно нуждались в надежном транспорте. Сборочная линия вновь открылась 27 декабря 1945 года и вышла на полную мощность в 1946 году. К марту ежемесячно выпускалось 1000 автомобилей в армейском цвете хаки. К 1947 году автомобили Volkswagen, как теперь назывались автомобили, начали производить для гражданского рынка с хромированными бамперами, колпаками и отделкой салона.

Возвращение в бизнес

В 1949 году предприятие было возвращено правительству Германии в качестве частной компании под названием Volkswagen. Начались поиски кого-нибудь, кто мог бы его запустить, но претендентов на эту работу не нашлось. Наконец Хайнц Нордхофф был назначен директором завода Volkswagen. Он принял политику сохранения «Жука» таким, какой он есть, вместо того, чтобы вносить радикальные изменения и делать упор на его экспорт, а также на внутренний рынок, чтобы получить твердую валюту для обанкротившейся Германии.

Реклама конца 1950-х: Великий день… наконец-то владелец VW

Volkswagen

Он особенно стремился проникнуть на американский рынок, сначала за счет экспорта, а затем за счет открытия дочерней компании в США. По мере того, как Volkswagen распространялся в Нидерландах и других странах, он приобрел внушительный список прозвищ, в том числе «Жук», который компания использовала в маркетинговых целях, потому что он был немного более запоминающимся, чем Volkswagen Type 1.

По мере того, как росла популярность «Жука», физически рос и завод «Фольксваген», который впоследствии стал крупнейшим автомобильным заводом в мире, оснащенным одними из самых передовых автоматизированных систем.

Хотя базовый дизайн Beetle, казалось, мало изменился, его постоянно дорабатывали и дорабатывали, чтобы опытный наблюдатель Volkswagen мог определить год выпуска внешне идентичных автомобилей по задним стеклам, тормозам и углу наклона фар. Двигатель был форсирован до 40 л.с. для головокружительной максимальной скорости 71 миль в час (115 км/ч), была введена четырехступенчатая полуавтоматическая коробка передач, и весь автомобиль постепенно пересматривался, пока не был заменен почти каждый компонент.

Культ Beetle

К 1960-м годам Beetle глубоко проник на рынок США, где он считался относительно новым автомобилем, хотя его дизайну уже несколько десятков лет. Он понравился молодому образованному среднему классу с располагаемым доходом, был относительно недорогим в покупке и эксплуатации, и выглядел совсем по-другому, поэтому выделялся на обочине.

Реклама 1960-х годов: «Фольксваген» работает, работает и работает…

Фольксваген

Это также было изменением по сравнению с американскими автомобилями, которые, как правило, представляли собой гигантские наземные яхты с мягкой подвеской и массивным двигателем V8, которые почти все время работали на малой части своей мощности, в то время как «Жук» выходил из строя каждый раз, когда сталкивался. на рампе, что делает вождение захватывающим.

Вскоре возник культ Жука, который был принят битниками, хиппи и другими нонконформистами, которые либо не знали, либо не заботились о его связи с нацистами.Он был окрашен в дикие психоделические цвета, битком набит студентами, пытающимися установить новый рекорд, и стал основой невероятно успешной самоуничижительной рекламной кампании, которая использовала предполагаемые недостатки для продажи.

Он даже отправился в Голливуд, где снялся в полнометражном фильме Диснея Herbie the Love Bug , за которым последовали пять сиквелов и телесериал. Бэтмобиль и Aston Martin DB5, возможно, были кинозвездами сами по себе, но им всегда удавалось получить главную роль.

Жук исчезает

К 1970-м годам лучшие дни Жука прошли. Его подражали во всем мире, и японцы, французы и британцы выпускали свои собственные компакты, которые проталкивали рынок с высокой конкуренцией. Beetle выглядел не столько ироничным и китчевым, сколько просто старомодным, и автомобилисты ожидали не только более современного стиля, но и большей производительности, комфорта, безопасности и множества современных удобств.

2003: VW Beetle «Ультима Эдисион»; вид сбоку

Фольксваген

Volkswagen обратился к Golf как к преемнику Beetle и перенес свою производственную линию в Бразилию и Мексику.Современный «Новый Жук» производился с 1998 по 2010 год, а дизайн третьего поколения — с 2012 по 2019 год, но именно Жук оригинальной формы остается в нашем коллективном сознании. Когда последний из них был представлен в Мексике в 2003 году, он оставил после себя огромное наследие. Мало того, что это был самый продаваемый автомобиль в истории, он также сыграл важную роль в спасении послевоенной экономики Германии и положил начало немецкому экономическому чуду, которое помогло победить в холодной войне и породило современный ЕС.

При всей своей скромной внешности Beetle оказался очень долгоживущей молнией в бутылке, которую автомобильный мир так и не смог вернуть.Возможно, именно поэтому автомобиль, который, казалось, никогда не менял свой внешний вид, никогда не имел в себе и капли гламура и уж точно никогда не был бы принят за суперкар, по-прежнему выделяется как один из самых примечательных и узнаваемых автомобилей, когда-либо созданных.

VW Beetle мертв, потому что они сделали его слишком хорошо

До свидания, Жук. Volkswagen заявил сегодня, что убьет текущий Beetle в июле 2019 года, не планируя его замену. Лебединой песней модели станет комплектация Final Edition.

Возвращение Жука на пенсию примечательно тем, насколько он ничем не примечателен.Автомобильная икона уезжает на нелюбимой модели, которую, возможно, больше никогда не увидят. Как такое могло произойти? Короткий ответ: делая машину хорошей, они относились к ней слишком серьезно.

Помните повальное увлечение New Beetle 1990-х? Прошло почти два десятилетия с тех пор, как VW прекратил продажи классического Beetle в Соединенных Штатах, когда в 1997 году появился редизайн.

1998 Фольксваген Нью Жук

Автомобильная культура, Inc.Getty Images

New Beetle не был таким причудливым, как оригинальный автомобиль.Вместо странной установки двигателя сзади и багажа спереди, у новой поездки был передний привод с двигателем спереди и грузовым отделением сзади, как и у любого простого автомобиля 90-х годов. Но это выглядело со стороны. Новый Жук был круглым и глупым. Он ловко подражал пропитанному ностальгией цветочному внешнему виду, похожему на настоящее обновление старой машины. New Beetle никогда не производил особенно вдохновляющих двигателей или ходовых качеств, но его хорошее настроение поддерживало его производство с 1997 по 2011 год.

Фольксваген

2012 модельный год стал первым для нового A5 Beetle, третьего поколения в долгой истории культового автомобиля, который должен был сделать New Beetle более компактным и подлым, чтобы соответствовать автомобильному стилю нашей эпохи.Когда Popular Mechanics управлял Beetle 12 года, мы сказали, что VW «укрепил жеманный образ Beetle, добавив немного мужественности», и что «Volkswagen избавился от жеманной оболочки Beetle 1998 года, заменив ее стильным и агрессивным. дизайн.»

Для дальнейшего доказательства посмотрите этот рекламный ролик Super Bowl:

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Почти во всех отношениях New New Beetle лучше автомобиля, чем New Beetle.Это, безусловно, значительно превосходящая технология по сравнению с оригиналом. Но вот в чем дело: в мире, где каждый автомобиль пытается быть стильным и агрессивным, возможно, Volkswagen Beetle не нужно так сильно стараться.

Сила цветов заключалась не в лошадиных силах. Жуку не досталась главная роль в фильмах Herbie the Love Bug из-за его низкой и насмешливой позы. Это было глупо. Это был маломощный, перегруженный автомобильный аутсайдер, который люди могли себе позволить и над которым действительно могли работать.Это был лимон.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Сегодняшний Жук в порядке. Все в порядке! Знаете, что еще хорошо? Джетта. Людям нужны хорошие машины! Подросткам нужны безопасные первые автомобили; семьям нужны доступные колеса, которые просто работают. Но Beetle никогда не создавался, чтобы быть хорошим. Он был разработан, чтобы быть лучше и хуже. Более причудливый, менее оптимизированный.Просто весело.

Возможно, это еще не конец. Как сообщает Road & Track , заявление главы VW Group of America Хинриха Вёбкена включало фразу «никогда не говори никогда» и намекало на идею возвращения Beetle в качестве электромобиля. В этом есть смысл: одним из самых популярных концепт-каров VW за последнее время был I.D. Buzz, полностью электрический фургон, вдохновленный винтажным внешним видом культового автобуса VW, любимого хиппи.

Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Дайте нам полностью электрический Beetle, и дайте его нам, прежде чем электромобили станут настолько популярными, что они станут скучными.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Первые версии: Volkswagen: первая модель

---

---

от Franz Reimspiess

Первый прототип Имя (1932):
«Porsche Typ 12» (Немецкий), «Porsche Type 12» (eng.)

Название первой модели (1938 г.):
«KdF-Wagen» (немецкий), «Volkswagen Type 1» (англ.)

Прозвища: «Käfer» (немецкий), «Beetle» (Великобритания), «Bug» (США) , «Coccinelle» (Французский), «Маггиолино» (Итальянский), «Escarabajo» (Испанский)

Категория: Автомобили

Подкатегория: SEDAN

Ferdinand Porsche Masserfsdorf SEP. 3, 1875 — Штутгарт, 30 января 1951, автомобильный инженер , создавший Volkswagen Beetle

Дизайнер: Фердинанд Порше

Производитель прототипов: Zündapp 0 (основан продюсером 1 9177 Фрицем Ноймайером) Volkswagen (основан Немецким трудовым фронтом 28 мая 1936 г.)

Первый прототип изготовлен:
1932 г. — Нюрнберг, Бавария, Германия Начало производства: 1938 1938 — Вольфсбург, Германия
Цена первой модели: 990 рейхсмарок

Характеристики прототипа: Porsche Type 12 или «Auto für Jedermann» (автомобиль для всех) был разработан Фердинандом Порше для Zündapp.Он отличался модным тогда округлым стилем, характерным для Schlörwagen, Tatra V570 Chrysler Airflow и KdF-Wagen (более известного как Volkswagen Type 1 или Beetle). По настоянию Цюндаппа он был оснащен пятицилиндровым радиальным двигателем, а не четырехцилиндровым двигателем, который предпочитал Porsche. Также использовалась задняя подвеска качающегося моста (изобретена Э. Румплером).

Характеристики первой модели: Volkswagen Type 1 был разработан максимально простым механически, чтобы было меньше ошибок; с воздушным охлаждением 25 л.с. (19 кВт) 995 куб.см (60.Моторы 7 куб. дюймов особенно эффективны в действиях Немецкого Африканского корпуса в жаркой пустыне Африки. Это было связано со встроенным масляным радиатором и превосходными характеристиками четырехцилиндрового двигателя. В конструкции подвески использовались компактные торсионы вместо винтовых или листовых рессор. Жук почти герметичен и может плавать в воде несколько минут.

Интересные факты: 26 мая 1938 года Гитлер заложил краеугольный камень завода Volkswagen в Фаллерслебене. К началу войны в 1939 году завод выпустил всего несколько автомобилей; первые серийные варианты шасси автомобиля были военными машинами.Несколько Жуков было произведено специально для гражданских лиц, в первую очередь для нацистской элиты, в период с 1941 по 1945 год, но объемы производства были небольшими. В 1945 году все производство было остановлено из-за серьезного ущерба заводу в результате налетов авиации союзников. Большая часть необходимого оборудования уже была перемещена в подземные бункеры для защиты, что позволило быстро возобновить производство после окончания боевых действий.

Слоган (1959 г.): «Думай о малом»

Собственность: Volkswagen

Веб-сайт продукта: http://www.BeeTle.com

Zündapp- «Volkswagen», Porsche Type 12 (1932): Все эти автомобили были потеряны во время Второй мировой войны, последний в Bombing Raid в Штутгарт в 1945 году

206

Zündapp- «Volkswagen», Porsche Type 12 (1932), Реплика в музее для промышленной культуры, Нюрнберг , Германия.

Volkswagen Type 1 на открытии завода KDF в FableSleben, Wolfsburg, 26 мая 1938

Volkswagen Type 1, газетный отчет (Evening Star, Вашингтон, округ Колумбия, 3 июня 1938 г.). «Гитлер стимулирует продажу автомобилей — Автомобиль на переднем плане является образцом того, что немцы собираются купить примерно за 400 долларов, если планы канцлера Гитлера, показанные у микрофона, сбудутся.Гитлер открывает новый завод в Фаллерслебене, Германия, построенный для выпуска этих моделей с задним расположением двигателей, развивающих 24 лошадиные силы. Он мечтает о том, чтобы в скором времени немецкие дороги почернели от них. Автомобиль называется «Фольксваген».

Volkswagen Тип 1 (1938): Партия 44 моделей предварительной продукции ввел раздельных задних окон; и разделенное окно, и приборная панель сохранялись на серийных Type 1 до 1953 года.

Volkswagen Type 1, «DEIN KDF-WAGEN» BOCHURE (Обложка от Werner Von Axster-Heudtlaß, 1938)

Volkswagen Тип 1, Реклама Poster (Art by Werner Von Axster-Heudtlaß, 1938)

Volkswagen Beetle в своей продвинутой версии (2015)

Volkswagen Beetle, Последняя когда-либо модель выкатила из производственной линии фирмы 10 июля 2019 года в Пуэбла, Мексика. В конце того же года компания Volkswagen USA выпустила короткометражный анимационный фильм «Последняя миля» (90 сек.) как дань уважения любимому Жуку.

1998-2008 Volkswagen Beetle Обзор | HowStuffWorks

Под ретро-оболочкой Volkswagen New Beetle 1998 года был основан на другой модели Volkswagen, хэтчбеке Golf.

Благодаря своим характеристикам и базовой цене в диапазоне от 15 200 до 16 475 долларов, New Beetle 1998 года (кстати, официальное название автомобиля) позиционировался против множества конкурентов, включая американский Dodge/Plymouth Neon, японскую Honda Civic , и собственный кабриолет Volkswagen на базе Golf.

Под стильным ретро-модерном скрывались шасси и переднеприводная ходовая часть от нового хэтчбека Volkswagen Golf четвертого поколения, который недавно был представлен в Европе.

В 1998 году предлагалась единственная модель New Beetle, двухдверный хэтчбек (в двух комплектациях, базовый и TDI) с колесной базой 98,9 дюйма. Общая длина составляла 161,1 дюйма; ширина 67,9. Автомобиль был 59,5 дюймов в высоту. Снаряженная масса составляла 2712 фунтов. Новые Beetle собирались на заводе Volkswagen в Пуэбле, Мексика.

Мощность для New Beetle 1998 года обеспечивали два доступных двигателя: 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с верхним расположением распредвала, развивающий 115 лошадиных сил при 5200 об/мин; и 1,9-литровый рядный 4-цилиндровый турбодизель мощностью 90 лошадиных сил при 4000 об/мин. Крутящий момент газового двигателя составлял 122 фунта на фут при 2600 об/мин; с турбодизелем крутящий момент составлял 149 фунтов на фут при 1900 об / мин.

Работа газового двигателя была адекватной — ни слабой, ни тряски — но обеспечивала похвальную плавность хода. Встряска двигателя, характерная для 4-цилиндровых двигателей такого размера, отсутствовала. Турбодизель выжимал приемлемую городскую производительность из своих скромных 90 лошадей, но был более шумным, чем бензиновая силовая установка, и был склонен к вибрации.

Предлагались автоматическая и механическая коробки передач. Автомат был четырехступенчатым с повышающей передачей; можно было рассчитывать на то, что он найдет подходящую передачу и быстро переключится на пониженную передачу на холмах и в проходящих ситуациях. Главным его недостатком была нерешительность.

Пятиступенчатая механическая коробка передач давала водителям больше контроля, конечно же, благодаря легкому и точному переключению передач.Поскольку «короткая» передача на первой передаче быстро увеличивала тахометр, многие водители с тяжелой ногой чувствовали себя вынужденными очень быстро переключаться на вторую передачу.

Оценки пробега EPA: 23/29 город/трасса для газового двигателя с механической коробкой передач, 22/27 с автоматической коробкой передач. Показатели для турбодизеля были заметно лучше: 41/48 город/трасса с МКПП, 34/44 с АКПП.

Рулевое управление было легким, но точным. Стандартные четырехколесные дисковые тормоза давали New Beetle 1998 года сильную и уверенную тормозную способность.Антиблокировочная система тормозов стоила 300 долларов.

Качество езды было значительно выше среднего для автомобилей такого размера, отчасти благодаря 16-дюймовым шинам, которые поглощали неровности дороги и справлялись с колеями на тротуаре с достаточным апломбом, так что пассажиров редко трясло или трясло. Даже остановки при панике не вызывали крена или раскачивания кузова.

Однако конструкция Volkswagen New Beetle 1998 года с плоскими бортами позволяла раскачиваться при сильном боковом ветре. На скоростях ниже 70 миль в час шум дороги, ветра и двигателя достаточно хорошо контролировался.Пассажирам старше 70 лет приходилось повышать голос в разговоре.

А на некоторых автомобилях Volkswagen Beetle 1998 и 1999 годов плохо герметичная камера кондиционера вызывала свист на приборной панели на скорости выше 45 миль в час.

Схема блока предохранителей Volkswagen New Beetle (1998-2011)

1	10	J99 — Реле обогрева наружных зеркал (2002 модельного года до июля 2005) J131 — Блок управления подогревом сиденья водителя ) J132 — Блок управления подогревом сиденья переднего пассажира (T6b/5) W6 — Освещение вещевого ящика Z20/ Z21 — Элемент обогрева форсунки омывателя левый/правый
2	10	J1 — Реле указателя поворота (T7/6) M5/ M7 — Лампа переднего левого/правого указателя поворота M6/M8 — Лампа заднего левого/правого указателя поворота
3	5	E1 — Выключатель освещения E20 — Переключатели и регулятор освещения приборов J5 — Реле противотуманных фар (4/86)
4	5	X — подсветка номерного знака
5	7,5	E45 — Переключатель системы круиз-контроля (с модели июля 2005 г. ) E159 — Переключатель заслонки приточного/рециркуляционного воздуха (T8b/5) E184 — Переключатель приточного воздуха и рециркуляции воздуха (год выпуска) 2002 г. до июля 2005 г.) E227 — Кнопка SET системы круиз-контроля (CCS) (T4q/3), только CCS (2002 модельного года до июля 2005 г.) E231 — Кнопка обогрева наружных зеркал F36 — Выключатель педали сцепления (T4q/ 3) F47 — Датчик педали тормоза G65 — Датчик высокого давления (T3e/3) J89 — Реле переключения дневных ходовых огней (8/86) J255 — Блок управления Climatronic (T16c/9) (2002 модельного года) до июля 2005 г.) J293 — Блок управления вентилятором радиатора (T14/9) J386 — Блок управления двери водителя (T18d/3) T16 — 16-контактный разъем, самодиагностика (T16/1T16/16) V48 — Электродвигатель корректора левой фары (с 2002 г. по июль 2005 г.) V49 — Электродвигатель корректора правой фары (с 2002 г. по июль 2005 г.) начиная с модели июля 2005 г.) Y7 — Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением (начиная с модели июля 2005 г. )
6	5	J393 — Центральный блок управления системой комфорта (T23/5) Не используется (2004 модельного года)
7	10	F4 — Выключатель фонарей заднего хода F125 — Многофункциональный переключатель (T10t/10) (с модели июля 2005 г.) G22 — Датчик спидометра K142 — Контрольная лампа положения рычага селектора P/N M16 / M17 — Лампа левого/правого фонаря заднего хода T16 — 16-контактный разъем, самодиагностика (T16/1)
8	—	Свободен J412 — Блок управления электроникой мобильного телефона (T18d/10) (начиная с модели июля 2009 г.)
9	5	E256 — Кнопка TCS и ESP (T6/6) J104 — Блок управления ABS (T47a/4) G85 — Датчик угла поворота рулевого колеса (T6k/5)
10	10	J285 — Блок управления в комбинации приборов (T32/30) J393 — Центральный блок управления системой комфорта (T23/17), только модели с стеклоподъемником с 2003 г. R — Радио Y2 — Цифровые часы
11	5	J285 — Блок управления в комбинации приборов (T32/1) N110 — Электромагнит блокировки рычага селектора
12	7,5	T16 — 16-контактный разъем, самодиагностика (T16/16) J502 — Блок управления контроля давления в шинах (T20b/3) (с модели июля 2005 г.)
13	10	F — Выключатель стоп-сигнала
14	10	J220 — блок управления Motronic (T121/62) J271 — реле электропитания Motronic J393 — центральный блок управления системой комфорта (T23/22), модели со стеклоподъемником с 2003 модельного года
15	5	G85 — Датчик угла поворота рулевого колеса (T6p/4) для TCS/ESP J217 — Блок управления автоматической коробкой передач (T68/45) J285 — Блок управления в комбинации приборов (T32/23) Y2 — Цифровые часы (начиная с модели июля 2005 г. )
16	10	J293 — Блок управления вентилятором радиатора (T14/4)
17	—	Свободен
18	10	J5 — Реле противотуманных фар J285 — Блок управления в комбинации приборов (T32/a17) июль 2005) M32 — Лампа дальнего света правая
19	10	J606 — Реле переключателя левого ближнего и дальнего света (для газоразрядных ламп) (с 2002 модельного года до июля 2005) M30 — Лампа левого дальнего света
20	15	J607 — Реле включения ближнего и дальнего света справа (для газоразрядных ламп) (с 2002 модельного года до июля 2005) M31 — Лампа ближнего света правой фары
21	15	J606 — Реле переключателя левого ближнего и дальнего света (для газоразрядных ламп) (модельный год 2002 до июля 2005) M29 — Лампа ближнего света левой фары
22	5	J285 — Блок управления в комбинации приборов (T32/26) M3 — Лампа правого габаритного света (начиная с модели июля 2005 г. ) M22 — Лампа правого стоп-сигнала и заднего фонаря M34 — Передняя правая сторона Лампа габаритного огня (начиная с модели июля 2005 г.) M36 — Передний правый указатель поворота и лампа бокового габаритного огня M38 — Лампа заднего правого габаритного огня
23	5	J285 — Блок управления в комбинации приборов (T32/27) M1 — Лампа левого габаритного света (начиная с модели июля 2005 г.) M21 — Лампа левого стоп-сигнала и заднего фонаря M33 — Передняя левая сторона Лампа габаритного огня (начиная с модели июля 2005 г.) M35 — Передний левый указатель поворота и лампа бокового габаритного огня M37 — Лампа заднего левого габаритного огня
24	20	E22 — Переключатель прерывистого режима работы стеклоочистителя (T8c/8) J31 — Реле автоматического прерывистого режима омывания и стеклоочистителя (T18a/13), только для омывателя фар
25	25	E9 — Переключатель вентилятора приточного воздуха (T6d/2) J255 — Блок управления Climatronic (T16b/14) (с 2002 по июль 2005 модельного года) V2 — Вентилятор приточного воздуха, только для Climatronic (модельный год 2002 до июля 2005)
26	25	E15 — Выключатель обогрева заднего стекла (T6b/5) Z1 — Обогрев заднего стекла
27	15	U1 — Прикуриватель, с 2007 модельного года J29 — Блокировочный диод, с 2007 модельного года U18 — Розетка 12 В -2- U19 — Розетка 12 В 3, в багажном отделении 902
28	15	G6 — Насос наддува топливной системы J17 — Реле топливного насоса (T9b/1) (с модели июля 2009 г. )
29	15	J220 — Блок управления Motronic (T121/3) J248 — Блок управления системой непосредственного впрыска дизельного топлива (T121/37) (с 2002 по июль 2005 модельного года) N30/ N33/ N32 / N83 — Форсунка, цилиндр (с модели от июля 2005 г.) J623 — Блок управления двигателем (T80/4), код двигателя только CBPA (с модели от июля 2005 г.) G70 — Расходомер воздуха, (T5d/2), код двигателя BEW только с июня 2003 г. по декабрь 2006 г. J248 — Блок управления системой непосредственного впрыска дизельного топлива, (T94/18), только код двигателя BEW, с июня 2003 г. по декабрь 2006 г.
30	20	J245 — Блок управления регулировки сдвижного люка (T61/4)
31	20	F125 — Многофункциональный переключатель (T8a/7) (модельный год 2002 до июля 2005) J217 — Блок управления АКПП (T68/23) J539 — Блок управления усилителем тормозов (T6k/3) )
32	30	N30/ N31/ N32/ N33 — Форсунка, цилиндры, код двигателя только CBPA N280 — Регулирующий клапан компрессора системы кондиционирования воздуха (с модели июля 2005 г. )
32	15	J248 — Блок управления системой непосредственного впрыска дизеля (T121/2) N146 — Регулятор дозирования (с 2002 по июль 2005 модельного года)
33	20	Свободен
34	10	G40 — Датчик Холла, код двигателя только BEW, с июня 2003 г. по декабрь 2006 г. J52 — Реле свечей накаливания (только коды двигателей ALH и BEW) 9) (с модели июля 2009 г.) J370 — Блок управления активацией свечей накаливания, (6/87), только код двигателя BEW, с июня 2003 г. по декабрь 2006 г. N18 — Клапан рециркуляции отработавших газов (только коды двигателей ALH и BEW) N75 — Электромагнитный клапан управления давлением наддува N79 — Нагревательный элемент системы вентиляции картера (с модели от июля 2009 г.) N108 — Клапан начала впрыска (только коды двигателей ALH и BEW) только коды ALH и BEW) N205 — Клапан управления 1 впускным распределительным валом (только коды двигателей ALH и BEW) N249 — Клапан рециркуляции воздуха турбонагнетателя (только коды двигателей ALH и BEW) N345 — Переключающий клапан охладителя системы рециркуляции отработавших газов, двигатель только код BEW, с июня 2003 г. до декабря 2006 г. S130 — Предохранитель насоса вторичного воздуха (начиная с модели июля 2009 г.) V157 — Электродвигатель заслонки впускного коллектора, только код двигателя BEW, с июня 2003 г. по декабрь 2006 г.
35	30	U19 — Розетка 12 В 3, в багажном отделении U10 — Розетка прицепа (T13/9) (с модели июля 2009 г.)
36	15	E7 — Выключатель противотуманных фар (T17/2)
37	20	J220 — Блок управления Motronic (T121/62) J248 — Блок управления системой непосредственного впрыска дизельного топлива (T121/88), коды двигателей ALH и BEW J271 — Реле подачи тока Motronic (1/30 ) J393 — Центральный блок управления системой комфорта (T23/17), модели со стеклоподъемником J623 — Блок управления двигателем (T80/15), код двигателя только CBPA S283 — Предохранитель вакуумного насоса тормозной системы
38	15	E204 — Дистанционный выключатель лючка заливной горловины топливного бака E233 — Кнопка дистанционного открывания крышки багажника J386 — Блок управления двери водителя (T29/19), модели со стеклоподъемником J387 — Блок управления двери переднего пассажира (T29a/19), модели со стеклоподъемником J393 — Центральный блок управления системой комфорта (T23/22) (начиная с модели июля 2009 г. )
39	15	E3 — выключатель аварийной световой сигнализации (T8d/8)
40	20	h2 — звуковой сигнал или двухтональный звуковой сигнал J4 — реле двухтонального звукового сигнала (3/30)
41	15	U1 — Прикуриватель U5 — Розетка 12 В U18 — Розетка 12 В -2-, от 07.03 U19 — Розетка 12 В 3, в багажном отделении (с 07.03) Свободен (с модели июль 2009 г.)
42	25	R — Радио (T8/5, T8/7)
43	10	G39 — Лямбда-зонд G70/G42 — Расходомер воздуха/датчик температуры воздуха на впуске, код двигателя BPS, только BPR G108 — Лямбда-зонд 2 G130 — Лямбда-зонд после нейтрализатора Центральный лямбда-зонд для каталитического нейтрализатора ряда 1, код двигателя только BPR J299 — Реле насоса вторичного воздуха (4/85) (модельный год 2002 до июля 2005 г.) 2005) N112-Клапан впуска вторичного воздуха (2002 модельного года до июля 2005) V144 — Диагностический насос топливной системы
43	10	F36 — Выключатель педали сцепления F47 — Выключатель педали тормоза J359 — Реле малой тепловой мощности J360 — Реле высокой тепловой мощности N79 — Нагревательный элемент системы вентиляции картера
44	15	J131 — Блок управления подогревом сиденья водителя (T6/4) J132 — Блок управления подогревом сиденья переднего пассажира (T6b/4)

.