Как проверить уровень масла в вариаторе ниссан х трейл т31: Уровень масла в вариаторе Ниссан с щупом и без

Опубликовано 04.07.202126.05.2021 автором alexxlab

Содержание

Уровень масла в вариаторе Ниссан с щупом и без

Автор nissanpetr1nissan На чтение 6 мин Просмотров 1.6к. Опубликовано 24.08.2019

Вариатор (CVT) на современные автомобили Нисан устанавливается часто, так как эксплуатационные и технические характеристики в сравнении с МКПП и АКПП выше. Чтобы механизм функционировал бесперебойно необходимо своевременно измерять уровень масла, и в случае необходимости поднять его до рекомендуемых параметров. Особенно важно знать этот показатель, если обнаружена или подозревается утечка.

Проверка уровня масла в вариаторе Ниссан

Чтобы проверить уровень масла в CVT на Нисан (Кашкай j10 Х-Трейл Т30) необходимо прогреть смазку. В теплое время нужно будет проехать около десяти километров, чтобы температура масла достигла 50-80 С, в то время как зимой нужно будет прокатиться 25 км. Если масло слишком горячее, надо дать остыть.

Щуп вариатора Ниссан

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan с щупом

Автотранспорт устанавливается на горизонтальной поверхности – наклоны не допускаются. Проверка выполняется при работающем на холостом ходу двигателе.
Поочередно рычаг переключается в каждой позиции (P, R, N и D) нажимая педаль тормоза и удерживается в течение пяти-десяти секунд. После этого вариатор устанавливается в режим Р и отпускается тормоз.

Защелка щупа вариатора Ниссан

Нужно открыть капот и вынуть щуп из горловины вариатора, обозначенной пометкой «Transmission» или CVT. Чтобы освободить щуп для контроля уровня масла необходимо нажать на фиксирующую защелку. Чтобы не испачкаться рекомендуется заранее вооружиться специальными перчатками или ветошью.
После извлечения щупа, необходимо его тщательно вытереть досуха чистой ветошью, которая не оставляет мелких частиц или ниток, поскольку они, равно как и влага могут привести к всевозможным проблемам в случае попадания внутри вариатора.
Очищенный щуп опускается в горловину до конца без защелкивания фиксатора и удерживается так пять-десять секунд. На нем после извлечения остается след масла, указывающий настоящий уровень.

На щупе есть отметки наибольшего и наименьшего допустимого уровня. В идеале след масла на поверхности щупа должен быть в интервале HOT. На разных моделях Ниссан Кашкай j10, Теана отметка может быть обозначена «add – 1pt» или «don’t – full – max».
После определения имеющегося уровня масла в вариаторе щуп опускается обратно в горловину и надежно фиксируется защелкой. Проверка окончена.

Процедура несложна и легко могут справиться даже водители автомобиля Ниссан с маленьким стажем. Важно, чтобы во время процедуры мотор не переставал работать на холостом ходу.

Метки на щупе вариатора Ниссан

Что делать, если щупа нет?

На моделях Nissan JUKE, Кашкай j11, Х-Трейл Т32 или других вариациях вместо щупа заглушка. В таком случае проверить уровень масла будет сложнее. Чаще всего для этого обращаются в авторизированный сервисный центр, где процедуру выполняют профильные мастера.

Заливное/контрольное отверстие вариатора Ниссан

Те, кто не хочет, не может срочно подъехать в СТО или желают сэкономить, могут попробовать проверить количество масла слив его. Вариатор оснащен специальным контрольным отверстием (заливное отверстие). Коробку необходимо нагреть до сорока градусов, и открутить контрольку (при работающем моторе). Масло из канала начинает вытекать тонкой струей. Если не течет – надо доливать, пока не появиться масло. Затем пробка закручивается и процедуру можно считать оконченной.

Делаем щуп сами

Если второй способ кажется слишком сложным и трудоемким, то можно сделать щуп самостоятельно. Для начала нужно снять заглушку в том месте, где должен располагаться щуп. Далее нужно измерить глубину от края коробки до поддона. Это можно сделать с помощью металлического тросика и попробовать поискать совместимый щуп подходящего размера. Измеритель масла можно купить от другой модели Ниссан.

Иногда сталкиваются с разницей в длине, но щуп можно укоротить и вклеить в заглушку автомобиля. Таким образом измерить уровень масла в вариаторе в дальнейшем не будет больше проблемой.

Щуп вариатора Ниссан

Последствия недостатка и избытка масла в вариаторе Ниссан

Вариатор может полноценно функционировать, только когда уровень масла соответствует требованиям технического регламента. Всякие отклонения в сторону перелива или недолива могут стать причиной возникновения и развития неисправностей непосредственно коробки и сложностей в управлении автомобилем.

Недолив или перелив трансмиссионной жидкости крайне нежелателен.

Схема масленого щупа вариатора Ниссан

Последствия недолива

При недостаточном количестве масла в коробке начинает образовываться металлическая стружка из-за чрезмерного трения деталей. Масляный насос забивается, что легко приводит к выходу из строя, как самого насоса, так и вариатора. Эти проблемы могут возникнуть через несколько лет, когда истекает срок гарантии, но нередки случаи необходимости замены коробки уже через пары месяцев после покупки автомобиля.

Если после проверки было обнаружено, что масло не доходит до минимально допустимой отметки, его необходимо срочно долить нужный объем, а не откладывать проблему в долгий ящик. Затягивание момента решения задачи приводит к износу деталей и поломки вариатора, замена которого стоит дорого. Однако доливать нужно предельно аккуратно, поскольку нельзя допустить перелива масла.

Заглушка вместо щупа вариатора Ниссан

Последствия перелива

Даже превышение уровня максимально допустимого уровня на один миллиметр может доставить много проблем. Во время работы, трансмиссионная жидкость пенится. Это является причиной нестабильности оборотов (падения/роста) в режиме D, машина трогается с сильными рывками.

Превышение уровня масла в вариаторе не всегда является следствием перелива масла. Часто он поднимается из-за попадания антифриза из поврежденного радиатора. Определить это легко, поскольку жидкость меняет цвет.

Вспененное масло в вариаторе

Проблема перелива решается быстро и легко. Для этого нужно откачать излишки шприцом, подсоединенным к шлангу капельницы, который вводится в вариатор.

Заключение

Проверить уровень масла легко, это не занимает много времени и не требует наличия спецоборудования знаний и умений. Однако если проводить процедуру регулярно можно избежать многообразных технических неприятностей. При обнаружении отклонений от нормы объем трансмиссионной жидкость можно легко регулировать несколькими движениями.

Вариатор не будет причиной технических и финансовых затруднений, если ему уделить всего несколько минут внимания для самостоятельного диагностирования уровня масла и его качества.

Видео

ПЕРИОДИЧНОСТЬ РЕГЛАМЕНТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ NISSAN X-Trail T31 2.5 QR25 4WD Вариатор

Дополнительные операции	Артикул	Запчасть	Работа	Сумма
Амортизаторы — проверка на стенде Nussbaum		0,00	1000,00	1000,00
Дроссельный узел — чистка и адаптация		200,00	3300,00	3500,00
Фильтр воздушный — замена	16546-30P00	600,00	170,00	770,00
Фильтр салона — замена	27277-EN000	1000,00	510,00	1510,00
Свечи зажигания (4 шт.) — замена	B2401-JA01BRV	5200,00	1700,00	6900,00
Масло в заднем дифференциале (0.55 л.) с кольцом сливной пробки	Nissan	600,00	850,00	1450,00
Масло в раздаточной коробке (0.4 л.) с кольцом сливной пробки	Nissan	500,00	850,00	1350,00
Охлаждающая жидкость (7.1 л.) — замена	Nissan	1775,00	1360,00	3135,00
Радиаторы двигателя и кондиционера — с/у и мойка		3400,00	4100,00	7500,00
Очистка масляной системы TUNAP (при замене масла ДВС)	Microflex 957	1200,00	510,00	1710,00
Очистка топливной системы TUNAP	Micrologic Premium 139	3450,00	2550,00	6000,00
Очистка системы кондиционирования TUNAP	Airco Well 996	2650,00	850,00	3500,00
Диагностика и заправка кодиционера	Фреон R134A	1700,00	850,00	2550,00

Масло в вариаторе (4 л.) — частичная замена без снятия поддона	CVT Nissan NS-2	3650,00	850,00	4500,00

Масло в вариаторе (5 л.) — частичная замена с обслуживанием:		7050,00	3950,00	11000,00
Масло в вариаторе (5 л.)	CVT Nissan NS-2	4500,00	850,00	5350,00
Кольцо сливной пробки — замена	11026-01M02	50,00	0,00	50,00
Прокладка поддона — замена	31397-1XF0C	1500,00	1700,00	3200,00
Прокладка маслоохладителя — замена	2920A096	200,00	0,00	200,00
Фильтр тонкой очистки — замена	31726-1XF00	600,00	850,00	1450,00
Фильтр грубой очистки — промывка	31728-1XF03	0,00	550,00	550,00
Поддон с магнитами — очистка	0	200,00	0,00	200,00

Масло в вариаторе (12 л.) — полная замена с обслуживанием:		13350,00	5150,00	18500,00
Масло в вариаторе (5 л.) — замена	CVT Nissan NS-2	4500,00	850,00	5350,00
Кольцо сливной пробки — замена	11026-01M02	50,00	0,00	50,00
Прокладка поддона — замена	31397-1XF0C	1500,00	1700,00	3200,00
Прокладка маслоохладителя — замена	2920A096	200,00	0,00	200,00
Фильтр тонкой очистки — замена	31526-1XF00	600,00	850,00	1450,00
Фильтр грубой очистки — промывка	31728-1XF03	0,00	550,00	550,00
Поддон с магнитами — очистка	0	200,00	0,00	200,00
Масло в вариаторе (7 л.) — замена вытеснением с подключением установки	CVT Nissan NS-2	6300,00	1200,00	7500,00

Фильтр грубой очистки вариатора (при снятом поддоне) — замена	31728-1XF03	2050,00	0,00	2050,00

Прокладка клапанной крышки — замена	13270-JG30A	1400,00	1700,00	3100,00
Ремень приводной — замена	11720-JG30B	1000,00	850,00	1850,00
Натяжитель приводного ремня — замена	11955-JA00C	3380,00	850,00	4230,00
Ролик приводного ремня — замена	11927-EA000	2100,00	850,00	2950,00
Колодки тормозные передние — замена	D1060-JD00J	2500,00	1200,00	3700,00
Колодки тормозные задние — замена	D4060-JA00J	1500,00	2550,00	4050,00
Диски и колодки тормозные передние — замена	40206-1KC1B	7500,00	2550,00	10050,00
Диски и колодки тормозные задние — замена	43206-8H701	5500,00	2550,00	8050,00
Колодки ручного тормоза — замена	44060-CY025	1800,00	2550,00	4350,00
Суппорта тормозные передние (2 шт.) — чистка и смазка		200,00	1500,00	1700,00
Суппорта тормозные задние (2 шт.) — чистка и смазка		200,00	1500,00	1700,00
Ремкомплект переднего суппорта — замена	D1120-JE00A	600,00	2550,00	3150,00
Поршень переднего суппорта — замена	41121-JE00A	900,00	2550,00	3450,00
Направляющая переднего суппорта верхняя — замена	41133-JE00A	600,00	510,00	1110,00
Направляющая переднего суппорта нижняя — замена	41134-JE00A	600,00	510,00	1110,00
Ремкомплект заднего суппорта — замена	44120-8J126	600,00	2550,00	3150,00
Поршень заднего суппорта — замена	44126-JA01A	700,00	2550,00	3250,00
Направляющая заднего суппорта верхняя — замена	44140-JA01A	600,00	510,00	1110,00
Направляющая заднего суппорта нижняя — замена	44141-JA01A	600,00	510,00	1110,00
Жидкость в тормозной системе (1 л.) — замена с прокачкой	DOT 4	600,00	1190,00	1790,00
Ступица передняя — замена	40202-JG01A	5500,00	2550,00	8050,00
Ступица задняя — замена	43202-JG21A	6000,00	2550,00	8550,00
Втулки переднего стабилизатора — замена	54613-3UB0A	800,00	1190,00	1990,00
Втулки заднего стабилизатора — замена	54613-JG15C	600,00	1190,00	1790,00
Стойка переднего стабилизатора правая — замена	54618-1AA0E	900,00	850,00	1750,00
Стойка переднего стабилизатора левая — замена	54668-1AA0E	900,00	850,00	1750,00
Стойка заднего стабилизатора правая — замена	55618-JY00B	1300,00	1700,00	3000,00
Стойка заднего стабилизатора левая — замена	55619-JY00B	1300,00	1700,00	3000,00
Рычаг передний нижний правый — замена	54500-JG00A	4500,00	1700,00	6200,00
Рычаг передний нижний левый — замена	54501-JG00A	4500,00	1700,00	6200,00
Передний сайлентблок переднего нижнего рычага — замена		800,00	2550,00	3350,00
Задний сайлентблок переднего нижнего рычага — замена	54570-BB00A	700,00	2550,00	3250,00
Шаровая опора переднего нижнего рычага — замена		800,00	2550,00	3350,00
Тяга рулевая — замена	D8521-JD00B	1000,00	1700,00	2700,00
Наконечник рулевой правый — замена	D8520-JY00A	1200,00	1360,00	2560,00
Наконечник рулевой левый — замена	D8640-JY00A	1200,00	1360,00	2560,00
Подшипник опоры переднего амортизатора — замена	54325-3RA0A	1300,00	2550,00	3850,00
Пыльник переднего амортизатора — замена	54050-JD00B	1000,00	2550,00	3550,00
Амортизатор задний — замена	E6210-1DA1B	5000,00	1700,00	6700,00
Сайлентблоки подрамника передние — замена	54466-JD000	2400,00	9000,00	11400,00
Сайлентблоки подрамника задние — замена	54467-BR00A	1800,00	9000,00	10800,00
Пыльник ШРУС передний внутренний — замена	C9741-JA00A	1500,00	3400,00	4900,00
Пыльник ШРУС передний наружный — замена	C9BDA-JA0JA	1300,00	3400,00	4700,00
Пыльник ШРУС задний внутренний — замена	C9741-2U60A	1500,00	3400,00	4900,00
Пыльник ШРУС задний наружный — замена	39241-2U625	1300,00	3400,00	4700,00
Развал — схождение колес — проверка и регулировка		0,00	2550,00	2550,00
Мотор отопителя салона — замена	27225-EN00C	5000,00	3500,00	8500,00

Замена масла в вариаторе в СПб

Что такое вариатор?

Почему так важна своевременная замена масла в вариаторе? Вариатор — это коробка передач, которая обеспечивает равномерное распределение нагрузки на двигатель, а следовательно, более плавное движение и экономичный расход топлива. Это достигается за счет использования шкивов, при изменении соотношения которых изменяется передаточное число между двигателем и колесами.

Преимущества вариатора

плавный ход автомобиля и переключение передач;
гораздо меньшее время разгона;
автомобиль не глохнет и не катится назад с горки;
упрощенная система управления, как на автоматике;
вариатор издает мало шума;
экономия расхода топлива;
экологичность за счет снижения выбросов.

Замена масла в вариаторе Ниссан

Вариаторы для автомобилей данной марки предоставляет японская компания “Джэтко”, которая определяет срок эксплуатации для них в сто двадцать тысяч километров пробега. На деле же специалисты, которые работают с маркой Ниссан, знают, что обычно эти вариаторы служат намного дольше, вплоть до двухсот тысяч километров и даже больше — но при условии правильного обслуживания. В основном оно заключается в периодической замене масла.

Почему так важна своевременная замена масла в вариаторе?

Недостаток масла достаточно быстро выводит вариатор из строя. Его устройство подразумевает наличие большого количества подвижных деталей, которые работают очень интенсивно. Естественно, трение в кратчайшие сроки может разрушить элементы вариатора, если его не снизить за счет достаточного объема масла в вариаторе. Причем оно должно быть высокого качества — дешевые масла недостаточно вязкие, чтобы удерживаться на поверхности деталей, недостаточно эластичные, чтобы защищать их поверхность, быстро накапливают загрязнения и истощаются.

Когда нужно менять масло?

Для каждого автомобиля производитель устанавливает индивидуальные сроки. Так, замена масла в вариаторе “Ниссан Х-Трейл Т31” рекомендуется через каждые шестьдесят тысяч километров пробега, замена масла в вариаторе “Ниссан Кашкай” — до девяноста тысяч километров. На деле же лучше всегда советоваться по этому поводу с мастером, который проводит техническое обслуживание. Чаще всего с условиями эксплуатации в российских условиях приходится менять масло в автомобилях “ Ниссан” примерно раз в тридцать тысяч километров пробега. В любом случае, при каждом осмотре специалист может проверить качество и уровень масла при помощи специальных приспособлений, например, диагностического сканера. Есть и визуальный способ измерения — темный цвет будет означать, что необходима немедленная замена масла в вариаторе. Самому определить, насколько выработано масло, затруднительно, так как вариаторы не содержат в комплекте соответствующего инструмента. Выход только один — не пропускать сроки технического обслуживания.

Автомобили Nissan | Автожурнал «Запасное колесо»

АВТОЖУРНАЛ «ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО» МЕНЮ

Datsun
Иномарки
Volvo
Suzuki
ЗАЗ
КАМАЗ
Citroen
Subaru
Lifan
Hyundai
SsangYong
Opel
Nissan
Mazda
Mitsubishi
УАЗ
BMW
Fiat
Dodge
Geely
Toyota
Renault
Skoda
Peugeot

Замена приводного ремня и ролика натяжителя на Ниссан Кашкай Как проверить уровень жидкости в вариаторе Ниссан Х Трейл Как правильно проверить уровень масла в АКПП Ниссан Марч Как поменять салонный фильтр на Икстрейл 31 кузов Какой должен быть уровень масла в двигателе Ниссан Ноут Сколько стоит ремонт АКПП на Ниссан Альмера Классик Как проверить уровня масла в вариаторе Ниссан Тиана Какое масло в автоматическую коробку передач Ниссан Кашкай Замена топливного фильтра на Ниссан Альмера Классик 2006 года Сколько масла заливать в вариатор Ниссан Кашкай 2.0 Где стоит фильтр салона на Ниссан Примера р12 Проверка уровня масла в вариаторе Ниссан Теана 2 Замена задни тормозных колодок на Ниссан Ноут видео Как поменять масло в вариаторе Ниссан X-Trail видео Как поменять топливный фильтр Ниссан Альмера Классик видео Какое масло лить в механическую коробку на Ниссан Как менять масло в коробке автомат на Ниссан Как проверить уровень масла в АКПП Ниссан Террано Где находится салонный фильтр на Ниссан НП 300 Какое масло лить в АКПП Nissan Sunny fb15 Как заменить подшипник передней стойки на Ниссан Кашкай видео Как заменить масло в двигателе на Ниссан Альмера Классик Ниссан Террано двигатель 1.6 цепь или ремень ГРМ Как поменять воздушный фильтр на Ниссан Х-Трейл т30 Замена подвесного подшипника на Хендай Ай Икс 35 Как заменить лампу ближнего света на Ниссан Альмера Классик Замена тормозных колодок ручного тормоза Ниссан Х-Трейл т31 Замена задних сайлентблоков переднего рычага Ниссан Альмера Классик Какое масло заливать в двигатель Ниссан Куб 2001 Замена масла в гидроусилителе руля Ниссан Примера р12 Какое масло лить в двигатель Ниссан Примера 2.0 Где находиться топливный фильтр на Ниссан Альмера n16 видео Как заменить масло в вариаторе на Ниссан Либерти Как проверить уровень масла в коробке вариатор Ниссан Кашкай Видео замена задних тормозных колодок на Ниссан Примера Nissan Pathfinder r51 4.0 4wd масло в АКПП Проверка уровня масла в вариаторе на Ниссан Серена Проверка масла в коробке передач Ниссан Альмера Классик Как натянуть ремень генератора на Ниссан Блюберд Силфи Как проверить подушки безопасности на Ниссан Альмера Классик Для чего нужен резонатор воздушного фильтра на Ниссан Литые диски для Ниссан Альмера Классик радиус 15 Как натянуть ремень генератора на Ниссан Куб видео Как заменить задние тормозные колодки на Ниссан Примера Замена лампы ближнего света на Ниссан Х Трейл т32 Когда менять масло в коробке передач Ниссан Ноут Замена масла в МКПП Ниссан Ноут 1.4 видео Воздушный фильтр на Ниссан Кашкай цена ман фильтр Как поменять свечи на Ниссан Х-Трейл т31 2.0 Замена шаровой на Ниссан Альмера Классик фото 2006 года Какое масло лучше лить в двигатель Ниссан Кашкай Замена бокового сальника рулевой рейки Ниссан Примера р12 Замена масла в вариаторе Ниссан своими руками видео Как отличить масло Ниссан 5w40 оригинал от подделки Замена ремня ГРМ на Ниссан Альмера Классик цена Масло в ГУР на Ниссан Альмера Классик цена Как проверить масло в раздатке на Ниссан Х-Трейл Как заменить свечи на Ниссан Ноут 1.4 видео Видео замена масла в двигателе Ниссан Кашкай 2.0 Замена масла в двигателе Ниссан Х Х-Трейл т31 Ниссан Террано двигатель 2 литра цепь или ремень Какое масло заливают в Ниссан Х Трейл т 31 Ниссан Патрол замена масла в автоматической коробке передач Как заменить лямбда зонд на Ниссан Максима а33 Как менять ремень генератора на Ниссан Альмера Классик Какое лучше масло заливать в Ниссан Кашкай 2.0 Какое давление должно быть в шинах таблица Ниссан Ремонт рулевой рейки на Ниссан Ноут своими руками 1 2 3 4 5 © Автожурнал «Запасное колесо» Gdvalve.ru Карта сайта

Отзыв Nissan 2.0 вариатор (Ниссан Икс-Трэйл) 2014 г.

Здравствуйте други –автолюбители, а также милые автоледи..

Хотел несколько слов написать о Х-Трейле, в частности Т31.

Не знаю,актуально ли писать о машине,которая уж год как не выпускается,но мне кажется, что еще долго эта модель будет интересна,как машина многим нашим соотечественникам.

Конечно Ниссан Х-Трейл –на любителя. И я совершенно не пытаюсь сделать ему рекламу, а просто расскажу об опыте эксплуатации. (Маленькая оговорка…Я не пересел на Ниссан Х-Трейл с ВАЗа,ТАЗа и т.д.,поэтому умопомрачительных восхищений «иноземным автопромом» здесь не будет.))

Первый мой Х-Трейл был старенький ,2002г.в (Т 30)и купил я его лишь немного потестировав в автосалоне, в отделе автомобилей с пробегом. 2л бензин,»кожа-рожа», автомат и люк.

Кстати по поводу продажи авто с пробегом в автосалонах и всякого бреда про предпродажную подготовку. Мойка,(иногда полировка)+химчистка- вот и вся предпродажная подготовка. У моего,например ,был низкий уровень масла и практически отсутствовал антифриз в расширительном бачке, но самое смешное,что на просьбу –долить, менеджер дал сногсшибательный ответ: «К сожалению у нас нетуууууу». Пришлось сходить в магазин, купить на долив масло и антифриз , а потом тестировать авто. Посмею предположить , что в каких-то автосалонах может и соизволяют открыть капот не только для мойки силового агрегата, а еще и на предмет проверки уровня тех.жидкостей, но в моем случае этого –увы, не было.

В общем машина была куплена. Владел ей года полтора, проехал 40 тыс. Особых нареканий не было, но движок жрал масло. Доливал на каждую тысячу грамм по 200-300. В остальном нормально.Расходники и масло менял вовремя,АКПП работала исправно, хотя и не на 5 баллов. Не понравилось на этой модели расположение глушителя…Постоянно цепляешься за что-то. Как-то заехал в автосалон и присмотрелся к Т-31. Сразу осилить новый авто в 1млн 150тыс не мог,поэтому было решено взять кредит,а старого «Икса» отдать в «трйд-ин». Кстати опять «о предпродажной подготовке».Старую машину осмотрели ,помыли и выставили сразу на площадку «авто с пробегом».На следующий день ее уже продали)) И наверняка новому хозяину говорили о том, что машина прошла полную предпродажную подготовку.

Новый авто я брал ессно у официалов,все как положено. Перед покупкой конечно прокатился,но на тестирование как правило предоставляют самый полный фарш авто.Вот и у меня был 2.5л,кожа,навигация и т.д. Понравился)) Но себе я выбрал комплектацию с движком 2л,ибо неоднократно слышал и читал отзывы,что у 2.5 литрового проблемы с вариатором. Да и разница в цене немалая. Итак Т-31,2л,вариатор,салон ткань,люк , рейлинги с фарами на крыше ….и колеса R18. М

Машиной владел 2 года.Общий пробег составил 95000 км.Машина не подводила,запускалась зимой всегда.В основном лил 92-й ,редко 95-й.Расход радовал.Я не любитель рвать на светофорах и стиль езды скорее нормальный, поэтому по трассе при V= 120 км/ч расход примерно 8. В городе -не более 12 (учитывая пробки,зиму,кондей и т.д). Авто обслуживал сам,поэтому изначально сознательно отказался от ТО у официалов. О причинах думаю писать излишне. Низкое качество за бешенные деньги. А еще развод…Например официалы вам скажут,что в вариаторе масло не меняется ВЕСЬ СРОК СЛУЖБЫ АВТО. Экий бред,правда? Зато они предложат вам поменять свечи на ПЕРВОМ ТО и т.д Ну в общем я обслуживался сам.

На 31-й тысячи заменил передние колодки(ожидал,что пройдут дольше), потом поменял салонный фильтр. Про остальные фильтра не пишу,про масло тоже,ибо все согласно регламенту через 15000км строго. Масло лил ниссановское синтетику. Не порадовала резина. 18-й Continental, как-то бысро подизносился и к 40 тысячам передние заметно полысели,а на заднем образовалась грыжа. Одна за другой сдохли лампы ПТФ,(говорят болезнь). Магнитола без Мп3- странно в остальном проблем не было.Ездил на машине в Белоруссию,в Карелию,зимой и летом.Дорогу держит хорошо,потрясающий свет от головных фар.Просто супер!!!Жаль только,что наслаждаться этим можно только на пустой дороге. По говнам не лазил но пару раз из грязи и снежных заносов выбирался сам,без посторонней помощи. Да и требовать от паркетника возможностей вездехода думаю не стоит. Мне кажется,что свою роль как городской «джипчик» Х-Трейл выполняет неплохо.

В 2014 году появилась информация о том,что Т-31 больше выпускаться не будет , а ему на смену приходит Т32 Не хочу никого обижать,но новый Икс мне не понравился…Женский какой-то,похож на Кашкай… Тогда было принято решение пока не поздно поменять свой авто на более новый Т 31.Так и сделал. Взял Т31 из последней партии…(кстати теперь там другая магнитола,где есть Мп3).

Так что теперь у меня уже третий по счету Х-Трейл.Пробег пока 32000—полет нормальный. Если кто-то испытывает муки выбора -смею порекомендовать эту модель. Проверено.

Удачи на дорогах!

Как проверить уровень масла в вариаторе ниссан теана

Главная » Разное » Как проверить уровень масла в вариаторе ниссан теана

Уровень масла в вариаторе Ниссан с щупом и без

Проверка уровня масла в вариаторе Ниссан

Щуп вариатора Ниссан

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan с щупом

Автотранспорт устанавливается на горизонтальной поверхности – наклоны не допускаются. Проверка выполняется при работающем на холостом ходу двигателе.
Поочередно рычаг переключается в каждой позиции (P, R, N и D) нажимая педаль тормоза и удерживается в течение пяти-десяти секунд. После этого вариатор устанавливается в режим Р и отпускается тормоз.

Защелка щупа вариатора Ниссан

Нужно открыть капот и вынуть щуп из горловины вариатора, обозначенной пометкой «Transmission» или CVT. Чтобы освободить щуп для контроля уровня масла необходимо нажать на фиксирующую защелку. Чтобы не испачкаться рекомендуется заранее вооружиться специальными перчатками или ветошью.
После извлечения щупа, необходимо его тщательно вытереть досуха чистой ветошью, которая не оставляет мелких частиц или ниток, поскольку они, равно как и влага могут привести к всевозможным проблемам в случае попадания внутри вариатора.
Очищенный щуп опускается в горловину до конца без защелкивания фиксатора и удерживается так пять-десять секунд. На нем после извлечения остается след масла, указывающий настоящий уровень.

На щупе есть отметки наибольшего и наименьшего допустимого уровня. В идеале след масла на поверхности щупа должен быть в интервале HOT. На разных моделях Ниссан Кашкай j10, Теана отметка может быть обозначена «add – 1pt» или «don’t – full – max».
После определения имеющегося уровня масла в вариаторе щуп опускается обратно в горловину и надежно фиксируется защелкой. Проверка окончена.

Метки на щупе вариатора Ниссан

Что делать, если щупа нет?

Заливное/контрольное отверстие вариатора Ниссан

Делаем щуп сами

Щуп вариатора Ниссан

Последствия недостатка и избытка масла в вариаторе Ниссан

Недолив или перелив трансмиссионной жидкости крайне нежелателен.

Схема масленого щупа вариатора Ниссан

Последствия недолива

Заглушка вместо щупа вариатора Ниссан

Последствия перелива

Вспененное масло в вариаторе

Заключение

Видео

Как проверить масло за 8 простых шагов

Проверка моторного масла вашего автомобиля — это быстрое и простое техническое обслуживание, которое практически любой водитель может выполнить самостоятельно. Даже если вы не чувствуете себя в состоянии заменить собственное моторное масло, есть вероятность, что вы сможете проверить это самостоятельно. В большинстве моделей масло следует менять каждые три месяца или три тысячи миль. Между регулярными заменами масла вы можете проверять уровень масла в двигателе, чтобы убедиться, что он не слишком низкий и не загрязнен.

Найдите безворсовую тряпку

Найдите безворсовую тряпку или клочок старой ткани, чтобы использовать их при проверке уровня масла. Старая футболка обычно отлично работает.

Прочтите руководство пользователя

Если вы совершенно не знакомы с тем, что находится под капотом вашего автомобиля, вы найдете подробное описание того, где находится ваш масляный щуп, в руководстве по эксплуатации.

Разогрейте автомобиль

Проверяйте масло, пока оно теплое.Прекрасное время, чтобы проверить свое масло, — это после быстрой поездки на местный рынок или в окрестности.

Выключите машину

Убедитесь, что вы выключили автомобиль, прежде чем начинать процесс проверки масла.

Откройте капот

Потяните за ручку, расположенную внутри вашего автомобиля, обычно со стороны двери со стороны водителя, и нажмите на рычаг, расположенный под центром капота. Убедитесь, что капот вашего автомобиля надежно закреплен.

Нет смысла смущаться, если ты не знаешь, как открыть капюшон. Посмотрите это короткое видео, чтобы получить подсказку:

Найдите щуп

На большинстве моделей щуп расположен с левой стороны двигателя. Щуп обычно имеет круглую ручку желтого или оранжевого цвета, которая хорошо видна. Когда вы потянете за эту ручку, из двигателя выскользнет длинный кусок металла.

Колпачок щупа обычно желтого цвета

Очистите щуп и вставьте его заново

После того, как вы найдете и вытащите щуп, протрите его тряпкой и вставьте обратно.Убедитесь, что щуп вставлен до упора.

Снимите щуп и проверьте

Затем выньте щуп еще раз. Посмотрите на конец щупа. У некоторых моделей будет линия с надписью «полный», в то время как у других будет текстурированная область, которая представляет емкость масляного поддона. Масло приобретет янтарный цвет. Уровень масла должен быть довольно легко определить по щупу.

Низкий уровень масла, как показано на рисунке, приведет к серьезному повреждению двигателя.

Нормальный уровень масла

Если щуп показывает, что уровень масла в норме, вставьте его снова.

Низкий уровень масла или грязное масло

Если масляный щуп показывает, что уровень масла низкий, коснитесь его конца двумя пальцами и ощутите текстуру масла. Если масло чистое, вы можете долить новое масло через воронку. Если масло крупное, его необходимо как можно скорее заменить.

Масло на картинке выглядит черным и зернистым, пора его заменить

Проверка уровня масла в автомобиле — простая задача, на выполнение которой уходит всего несколько минут.Знание того, как проверять масло, позволит вам убедиться, что ваш двигатель смазывается должным образом.

двигателей Nissan Teana | Настройка производительности, проблемы, характеристики

Введение

Nissan Teana — автомобиль среднего размера. Он производится с 2002 года и заменил Maxima на европейском рынке. В модельном ряду Nissan Teana стоит выше Sentra и является флагманом.
Teana в основном конкурирует с такими автомобилями, как Toyota Camry, Ford Mondeo, Honda Accord, Skoda Superb, VW Passat, Subaru Legacy и другими средними автомобилями.

Nissan Teana укомплектован действительно хорошим двигателем, что немаловажно для большой машины.В первом поколении Teana использовались рядные четырехцилиндровые QR20DE и QR25DE, а также V6 VQ35DE и VQ23DE. Вторая Teana оснащалась V6 VQ25DE и VQ35DE, а также рядными 4-цилиндровыми двигателями MR20DE и QR25DE.
Третье поколение Teana, также известное как Altima, использовало QR25DE и VQ35DE.

Обо всех этих двигателях мы обязательно расскажем. Здесь вы найдете их полные характеристики, популярные проблемы и их причины, а также узнаете, как их исправить. Также вы узнаете, какое масло использовать для двигателя Nissan Teana и заправочный объем.Расскажем о тюнинге, сроке службы и многом другом.

Список моделей Nissan Teana:

Загрузка … .

Как проверить уровень масла в вашем автомобиле

Дом и сад
Ремонт автомобиля
Как проверить уровень масла в вашем автомобиле

Автор: Деанна Склар

Проверяйте уровень масла в автомобиле не реже одного раза в месяц, чтобы убедитесь, что масла достаточно и оно не загрязнено. Масло снижает трение в вашем двигателе и поддерживает его бесперебойную работу. Когда вы проверяете свое масло, если оно грязное или пахнет бензином, самое время заменить масло.Вы также должны проверить уровни с помощью масляного щупа — если ваше масло чистое, но достигает только части «Добавить» на щупе, вам нужно будет добавить еще масла.

Кредит: © iStockphoto.com / vladacanon

Некоторые европейские автомобили не имеют масляного щупа. Если вы не можете найти его на своем автомобиле, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как проверить масло.

Процедура проверки масла проста и включает в себя использование щупа для определения уровней и качества проверки.Чтобы узнать, нужно ли масло вашему автомобилю, выполните следующие действия:

Вытяните щуп для измерения уровня и вытрите его чистой тканью без ворса.
Перед проверкой масла убедитесь, что двигатель холодный (или он был выключен не менее десяти минут). Расположение масляного щупа зависит от того, имеет ли ваш автомобиль рядный двигатель (задний привод), как показано здесь.
Если у вас двигатель с поперечным расположением двигателя (передний привод), масляный щуп должен находиться рядом с передней частью двигателя, как показано здесь.
Вставьте палку обратно в трубу.
Если масляный щуп застревает по дороге, поверните его. Труба, в которую он входит, изогнута, и металлическая палка естественным образом изгибается в направлении кривой, если вы вставите ее обратно так, как она вышла.
Снова вытащите щуп и посмотрите на масляную пленку на конце щупа.
Обратите внимание на высоту масляной пленки на щупе и состояние масла, и при необходимости долейте или замените масло.
Вы не добавляете масло в крошечную трубку, в которой находится масляный щуп; это просто просьба к беспорядку. Ищите откручивающуюся крышку на самой большой части двигателя. Он может быть пустым или иметь этикетку «Масляный колпачок» или что-то подобное, и он может даже указывать, какой сорт масла вы должны использовать в своей машине. Отвинтите крышку и долейте масло по мере необходимости.
Вставьте щуп обратно в трубу. Готово!

Масло довольно быстро чернеет, но на качестве это не сказывается.Потрите немного между большим и указательным пальцами, и если он оставит грязное пятно, вероятно, его нужно заменить.

Если ваше масло выглядит достаточно чистым, но достигает только уровня «Добавить» на щупе, вам необходимо долить масло. Вы можете купить масло в следующий раз, когда заправитесь бензином на станции обслуживания, или вы можете найти его в магазинах автозапчастей, супермаркетах, дисконтных магазинах и крупных аптеках.

См. Также «Как проверить жидкость для автоматических коробок передач и правила техники безопасности при ремонте автомобилей».

Как проверить масло

Для нормальной работы автомобилю необходимо масло. Без масла, слишком мало масла или старого и изношенного масла двигатель может быть серьезно поврежден или разрушен. Масло отвечает за смазку всех основных компонентов двигателя, снижает износ двигателя и помогает рассеивать тепло, выделяемое двигателем. Необходима периодическая замена масла, а проверка поможет вам узнать, когда нужно менять масло.

Масло следует регулярно проверять, чтобы убедиться, что в двигателе достаточно масла и что оно не загрязнилось.Рекомендуется проверять уровень масла примерно раз в месяц, и если уровень низкий, вам следует долить масло в двигатель. Проверка и добавление масла — это, как правило, простые операции, с которыми большинство людей может справиться самостоятельно.

Вот обзор того, как проверить масло в вашем автомобиле:

Как проверить масло

Дайте автомобилю остыть. — Дайте автомобилю остыть, прежде чем проверять уровень масла.

Предупреждение : Никогда не проверяйте масло при горячем двигателе.Лучше всего проверять уровень масла утром до того, как машина поехала, так как все масло стечет обратно в масляный поддон. Если это не вариант, дайте машине остыть не менее 10 минут.

Примечание : Автомобиль следует припарковать на ровной поверхности, чтобы масло равномерно распределялось в масляном поддоне. Автомобиль, припаркованный на холме, может дать ложные показания.

Откройте капот. — В большинстве автомобилей рычаг открывания капота расположен с левой стороны рулевой колонки под приборной панелью.
Откройте капот. — Пощупайте под капотом защелку, чтобы полностью открыть капот.
Подпорка капота — Как только капот открыт, используйте опору капота, чтобы удерживать капот вверх.
Найдите масляный щуп — В большинстве автомобилей ручка масляного щупа желтая. В автомобиле с передним приводом щуп будет расположен рядом с передней частью двигателя, тогда как щуп на автомобиле с задним приводом будет ближе к центру двигателя.
Извлеките и снова вставьте масляный щуп. — Вытащите масляный щуп и протрите его чистым полотенцем. Это гарантирует правильное измерение. Вставьте щуп до упора и затем снова вытащите его, чтобы исследовать масляную пленку на щупе.

Совет : Если масляный щуп застревает на обратном пути, поверните его. Труба, в которую он входит, изогнута, а щуп изгибается в направлении трубы. Если у вас возникли проблемы с возвращением щупа обратно, вытащите его и снова протрите.

Проверьте уровень масла — На щупе должны быть две отметки, указывающие уровни «добавить» и «полный». Масляная пленка должна находиться между этими двумя отметками. Если она близка к отметке «добавить» или ниже отметки « добавить », автомобилю нужно больше масла.

Совет : Если ваш автомобиль постоянно указывает на потребность в масле, вероятно, есть утечка в системе, которую следует проверить и устранить как можно скорее.

Примечание : Некоторые автомобили, особенно новые европейские автомобили, не используют масляный щуп.Если вы не можете найти щуп, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как проверить масло в вашем конкретном автомобиле.

Определите цвет масла — Разотрите немного масла между пальцами и посмотрите на цвет. Если масло черного или коричневого цвета, это нормально. Если цвет более светлый, молочный, это может указывать на то, что из радиатора течет охлаждающая жидкость в масло и он нуждается в ремонте.

Примечание : Если вы чувствуете какие-либо частицы в масле, это может указывать на повреждение двигателя, поэтому вам следует как можно скорее обратиться к сертифицированному механику для осмотра автомобиля.

Проверка масла — безболезненная и простая задача, которая необходима для правильного обслуживания вашего автомобиля. Это часть обслуживания автомобиля, которую средний автовладелец может выполнить с небольшими хлопотами и которая поможет поддерживать ваш автомобиль в отличном состоянии. Когда вы закончите, вы можете добавить масло в машину.

Специалисты по обслуживанию YourMechanic будут рады провести более тщательный осмотр масла в вашем автомобиле и дать свои экспертные советы по всем вопросам, от типов масла до фильтров.YourMechanic предоставляет высококачественное обычное или синтетическое масло Castrol при каждой мобильной замене масла.

Как проверить масло в вариаторе

как провести самостоятельно и не ошибиться — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

На Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе (CVT) самостоятельно делается легко, в любом месте и в любой час. Одно важное условия — двигатель должен быть прогрет, т.е. придется проехать хотя бы 10 км. Все дело в том, погрешность может быть слишком велика, что приведет к неверным решениям и неправильным действиям. Перелив, как и недолив масла, имеет свои отрицательные стороны.

Уровень жидкости проверяется после прогрева ее до 50-80°С, т.е. в зимний период километраж пробега до проверки должен быть больше — до 25 км. При замерах летом, в жару, следует после поездки дать машине постоять в течение получаса и немного остыть. В любом случае, уровень должен быть не «холодным» (после прогрева двигателя на холостом ходу), а именно «горячим», т.е. после пробега по трассе.

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan Qashqai
Для того, чтобы на Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе была точной, установит автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. Мотор должен работать на холостом ходу, т.е. глушить двигатель не следует. Не отпуская педаль тормоза, следует последовательно прогнать селектор по всем положениям — P, R, N, D. Задержка на каждой из позиций должна составлять около 5-10 секунд.

щуп

После этого прогона необходимо установить селектор в режим P, после чего можно отпустить педаль тормоза.

Вылезайте из машины и открывайте капот. Вам необходимо извлечь щуп из заливной горловины вариатора. Для тех, кто ни разу не делал этого, следует знать, что горловина отмечена надписью «TRANSMISSION», а на некоторых модификациях — CVT. Для освобождения щупа, следует нажать на фиксатор на щупе и разблокировать его.

защелка

Если вы залезли под капот с пустыми руками, придется вернуться в машину и взять ветошь. Щуп требуется насухо вытереть. Проследите, чтобы на нем не осталось мелких частиц материи. Ветошь должна быть чистой и сухой, чтобы исключить попадание грязи и воды. Лучше не проводить проверку во время дождя или в снегопад, что может также привести к попаданию в жидкость влаги.

опять щуп)))

После очистки щупа его следует опустить обратно в горловину до упора, оставить на непродолжительное время и повторно вынуть щуп. Следите за защелкой: она должна располагаться так, чтобы щуп не защелкнулся. На его конце вы увидите следы. Они и указывают на уровень. Так проводится на Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе.

В норме жидкость доходит до средней величины между минимальной и максимальной отметкой, нанесенной на поверхности щупа, т.е. окончание масляной части располагается в диапазоне hot. Если такой отметки на щупе вы не видите, значит, ищите отметки иного рода. Это может быть:

* add — 1pt;
* don’t — full — max.
После проверки следует опустить щуп обратно в горловину до упора так, чтобы сработала защелка. На этом проверка закончена.

метки

Если уровень масла меньше
Если вы обнаружили, что уровень масла у вас находится на критической отметке или ниже ее, требуется срочно долить жидкость. Для этого, собственно, и проводится на Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе. Марка масла, или его характеристики для выбора аналога, всегда указаны в руководстве пользователя. Необходимо заливать масло равноценное по характеристикам.

схема

Искать конкретную марку не обязательно. Важно, чтобы жидкость в системе и доливаемая были идентичны. При доливе следует понимать, что перелив нежелателен. Для этого и нанесен на щупе максимум. Для того, чтобы не переполнить систему, следует проводить контрольные замеры, повторяя описанные выше действия.

Если уровень жидкости выше максимальной отметки
Если вы обнаружили, что уровень жидкости выше, следует откачать излишки. Делается это с помощью большого шприца, на конец которого насажен отрезок чистой трубки, например, от капельницы. Все это можно купить в аптеке, если нет других вариантов. Откачивать, как и доливать, следует постепенно, периодически контролируя уровень.

Важно: обратите внимание на проблемы

Обнаружив, что уровень масла в вариаторе снижен, не забудьте проверить систему на герметичность. Крайне необходимо выявить причину уменьшения объема жидкости.

При проведении на Nissan Qashqai п

www.drive2.ru

Как проверить уровень масла в вариаторе

Для того, чтобы продлить срок службы вариатора, особое внимание стоит уделить такому показателю, как уровень масла в коробке передач. Уровень проверяется щупом расположенном в верхней части трансмиссии и должен находиться между максимальным и минимальным значением, между рисок. Порядок проверки на автомобилях Ниссан, Хонда или Митсубиси ни чем не отличается.

Чтобы замер был максимально точным, прогрейте вариатор до рабочей температуры трансмиссионного масла: 60-80 градусов. Проверка проводиться на ровной площадке, желательно после продолжительной поездки, пробег зависит от времени года, зимой это минимум 30 километров. Если вариатор недостаточно прогрет, есть вероятность погрешности, не пренебрегайте этим правилом.

Этапы проверки уровня масла

Бывает и обычный щуп

Щуп с фиксатором

После того как вы полностью прогрели CVT, выберете участок ровной дороги
Двигатель во время данной процедуры глушить не надо.
Далее нажимаем тормоз и в каждом положении селектора (P, R, N, D) задерживаемся на 5-10 секунд. Переводим в режим паркинг и открываем капот.
Перед тем как вытащить щуп, протрите его для удаления грязи. Ни одна частица песка не должна попасть внутрь ))) также не рекомендуется проводить замер в дождь.
Нажмите на фиксатор, аккуратно вытащите щуп и протрите его, фиксатора может и не быть, тут в зависимости от модели
Далее установите его в исходное положение до упора, задержите на три секунды и доставайте
Уровень должен находиться между минимальным и максимальным значением при проверке на горячую (hot)
Если все в норме защелкиваем фиксатор и едем дальше

Холодный и Горячий диапазон измерений

Высокий уровень масла в вариаторе

Естественно если он низкий нужно долить оригинальной жижи, но как быть если он выше? Все просто. Возьмите шприц большого объема и резиновую трубку, допустим от капельницы. Все это продается в каждой аптеке. Выкачиваем нужный объем и вуаля.

Для того чтобы не ошибиться с идеальным уровнем, нужно производить заливку маленькими дозами и чаще проверять уровень. Если при проверке — жижи меньше допустимых значений, нужно выяснить причину. Возможно где то есть утечка. Также оцените состояние масла, оно не должно пахнуть гарью и быть светлым. В других случаях нужно произвести замену масла, прочитайте несложную инструкцию и поменяйте масло сами.

Рекомендую вам именно этот способ, так как при замере на холодную погрешность будет больше.

variator-cvt.ru

Проверка уровня и состояния жидкости CVT Nissan_Qashqai 2.0. — DRIVE2

Собрал все в кучу из интернета, что считаю более понятным, и правильным.
Если что то не так, исправляйте.

Наличие пузырьков в жидкости на щупе автоматической трансмиссии.
1-Завышенный уровень масла.
2-Скрытые неисправности.
3-Смешивание масел разных производителей.

Виды пузырьков.
1-Много мелких пузырьков(как вспененное масло)- плохо. нарушение давление в гидравлике.
2-Одиночные пузырьки-это допустимо.

Последствие.
1-Недостаточный уровень жидкости опасен тем, что в насос вместе с жидкостью начинает попадать воздух,
работа CVT нарушается, может произойти пробуксовка фрикционов, их подгорание и поломка CVT.
2-При повышенном уровне жидкости, масло начинает выбрасывать через сапун, в результате чего его уровень становится ниже нормы, с такими же последствиями, как описано выше. Часто выброс жидкости через сапун можно определить по тому, что вся коробка испачкана в масле.

Описания состояния жидкости.
1- Отложение липких пленок, вязкое глянцевое состояние (как лак)- указывает на потерю свойств из-за перегрева вариатора.
2- Молочно белая жижа.или мутный цвет — попадание воды.
3- Металлические частицы, порошок — износ ремня.
4- Тёмно-коричневый оттенок, запах гари-проверка исправности вариатора.

Меряем уровень по щупу.
1-Холодный уровень — это не остывшая машина, а полностью прогретая!
2-Горячий уровень — это после прогрева двигателя ещё километров 10 отжечь на трассе.
Уровень должен быть в диапазоне «сеточки»на прогретой коробке
3->Hot< в данном случае означает, что на этой стороне плоскости щупа находится метка для «горячего уровня»

Меряем уровень сразу после поездки.Прогоняем селектор по всем положениям с задержкой в пару сек.
Измеряем уровень на заведенном двигателе в положении селектора «P». Можно в «N», но тогда не забываем про ручник.

Если повышен уровень жидкости.
Откачать излишек нужно на заведенной машине с помощью большого шприца и отрезка трубки от капельницы — покупаем в аптеке.
Откачиваем помаленьку — контролируя уровень.

Цитата от ООО Ниссан Мотор Рус сообщает.
Настоящим ООО Ниссан Мотор Рус сообщает, что проверка уровня масла в CVT
должна проводиться на прогретой коробке, температуру вариатора дилер
смотрит в диагностическом приборе консалт, после прогрева переводят рычаг
селектора в паркинг на несколько, примерно 10, секунд, затем на 10 секунд
в реверс, а затем в паркинг, только после этого проверяют уровень масла.
Уровень масла в прогретой коробке должен быть в границах сеточки.

Полный размер

www.drive2.ru

Уровень масла в вариаторе Ниссан с щупом и без

Проверка уровня масла в вариаторе Ниссан

Щуп вариатора Ниссан

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan с щупом

Автотранспорт устанавливается на горизонтальной поверхности – наклоны не допускаются. Проверка выполняется при работающем на холостом ходу двигателе.
Поочередно рычаг переключается в каждой позиции (P, R, N и D) нажимая педаль тормоза и удерживается в течение пяти-десяти секунд. После этого вариатор устанавливается в режим Р и отпускается тормоз.

Защелка щупа вариатора Ниссан

Нужно открыть капот и вынуть щуп из горловины вариатора, обозначенной пометкой «Transmission» или CVT. Чтобы освободить щуп для контроля уровня масла необходимо нажать на фиксирующую защелку. Чтобы не испачкаться рекомендуется заранее вооружиться специальными перчатками или ветошью.
После извлечения щупа, необходимо его тщательно вытереть досуха чистой ветошью, которая не оставляет мелких частиц или ниток, поскольку они, равно как и влага могут привести к всевозможным проблемам в случае попадания внутри вариатора.
Очищенный щуп опускается в горловину до конца без защелкивания фиксатора и удерживается так пять-десять секунд. На нем после извлечения остается след масла, указывающий настоящий уровень.

На щупе есть отметки наибольшего и наименьшего допустимого уровня. В идеале след масла на поверхности щупа должен быть в интервале HOT. На разных моделях Ниссан Кашкай j10, Теана отметка может быть обозначена «add – 1pt» или «don’t – full – max».
После определения имеющегося уровня масла в вариаторе щуп опускается обратно в горловину и надежно фиксируется защелкой. Проверка окончена.

Метки на щупе вариатора Ниссан

Что делать, если щупа нет?

Заливное/контрольное отверстие вариатора Ниссан

Делаем щуп сами

Щуп вариатора Ниссан

Последствия недостатка и избытка масла в вариаторе Ниссан

Недолив или перелив трансмиссионной жидкости крайне нежелателен.

Схема масленого щупа вариатора Ниссан

Последствия недолива

Заглушка вместо щупа вариатора Ниссан

Последствия перелива

Вспененное масло в вариаторе

Заключение

Видео

autonissancar.ru

Проверка уровня масла в вариаторе [сложно о простом] — Renault Koleos, 2.5 л., 2012 года на DRIVE2

UPD После прочтения записи ниже, рекомендую ознакомится с этим продолжением.
Казалось бы, что может быть сложного в проверке уровня масла? У Рено есть четкая инструкция по этой процедуре:
«Выждите, пока температура маслf для АКП не достигнет 50 ˚C — 80 ˚C.
Установите рычаг селектора в положение «Парковка».
Запустите двигатель на холостом ходу.
Включите стояночный тормоз.
Установите рычаг селектора в положение D.
Снимите маслоизмерительный щуп.
Очистите маслоизмерительный щуп.
Установите маслоизмерительный щуп, повернув на 180˚ от исходного положения.
Проверьте уровень масла в автоматической коробке передач по маслоизмерительному щупу»

В целом всё понятно. Но вот в частном появляется много вопросов. Перед началом проверки попробуйте вытащить щуп, это не так то просто. Кто не знает, вот он:

Полный размер

Там металлический язычок. Надо взять что-то плоское и тонкое и аккуратно его поддевать, чтобы не сломать пластиковую защелку (лопают 80%, это не страшно). Если под рукой ничего нет — вытащите щуп из двигателя и поддевайте им 🙂

Кстати, сам щуп выглядит так:

Полный размер

Далее нам надо прогреть вариатор до 50-80 градусов и тут выяснился интересный момент, о котором не знали ни официалы, ни клубные сервисы. Казалось бы все понятно — покдлючил КЛИП, прогрел варик до 60 и меряешь. Профит. Одако, КЛИП показывает не градусы, а некие условные единицы и чтобы перевести их в градусы нужна вот такая таблица:

И мы понимаем, что все замеры масла (в т.ч. для выставления уровня после замены) проводились, в лучшем случае на 40 градусах, а скорее всего, на 22-25. В итоге, кто менял масло, полагаю, у 99% уровень будет выше максимальной отметки. В целом, это не смертельно, но внимание обратить на это определенно стоит!
Итак, если у нас нет КЛИПа, то берем вот такую приблуду, смарт на андроиде и ставим приложение CVTz50. Соединяем всё это дело по БТ и получаем мониторинг температуры двигателя и варика в градусах (ну и в тех самых условных единицах до кучи). Приятным бонусом получаем показания счетчика старения масла (самая нижняя строчка), а так же возможность чтения и сброса ошибок, в т.ч. сброс счетчика старения масла. Насчет сбросов ошибок и счетчика я не уверен в целесообразности лезть в мозги варика такой софтиной, но тут уж каждый сам решает. Мне проще до КЛИПа доехать. А вот для мониторинга — шикарно:

После таких вот манипуляций уровень и правда не сложно измерить. Заводим и греем варик на ХХ (прогрев при -1 градусе до 70 занял у меня почти час), ставим на Д, врубаем ручник (не забываем, что у нас 2-х позиционный ручник и если после первого включения подержать еще несколько секунд он дотянет колеса до максимума) и топаем проверять масло (щуп уже отщелкнули и не тратим на это время).
Если проверять на холодную — масло на самом кончике щупа:

Полный размер

Если проверять на 70-80 градусах, то уровень выше нормы где-то на 2-3мм:

Полный размер

Но, как видно, пены нет (характерный признак перелива), предпринимать ничего не планирую, только если карта ляжет. Да, на картинке выше плохо виден уровень масла, т.к. оно прозрачное и без пены. Но, если Вы решите греть варик на ходу и в пробках (как я в первый раз), то будет вот такой результат:

Полный размер

Пены полно, зато уровень виден. При движении в пробках и ходом, это не критично.

www.drive2.ru

Попытка проверить уровень масла в вариаторе. — Nissan X-Trail, 1.6 л., 2016 года на DRIVE2

Полный размер

Всем привет!
Вот пришла же такая идея — проверить уровень и цвет масла в коробке вариатора (на сколько масло потемнело) за три года езды и сразу наткнулся на головоломку как высвободить пробку измерительного щупа, которая одета на горловину измерительной трубки. Дёргал, крутил, ничего не помогло пока на одном сайте владельцев Ниссана не прочёл, что надо в окошко пробки сверху просунуть тонкую плоскую отвёртку и нащупав лепесток фиксатора отогнуть его (сверху никакого лепестка фиксатора не видно). Сделал по написанному и действительно пробка с лёгкостью снялась с горловины измерительной трубки, которая является и заправочной для вариатора. Кстати, проверять уровень масла в вариаторе по совету того же сайта надо на прогретом вариаторе и при работающем двигателе. Короче, снял я пробку и обнаружил пустую трубку что выходит из вариатора без всякого щупа. Причём самого щупа нет и на пробке измерительной (заливочной) тубы. Первое, что пришло в голову, что щуп от вибрации мотора освободился от пробки на которой есть щель для его крепления и упал во внутрь коробки вариатора. Посветив фонариком на сколько было возможно никакого щупа в измерительной трубке не обнаружил. Тогда закралась коварная мысль, что машина хоть и японская, но куплена в Израиле и этому щупу братья евреи сделали обрезание, причём под корешок. Поехал в сервисный центр с этим вопросом и там долго убеждали, что они ничего не обрезали, что этому щупу сами японцы сделали Харакири. Зачем, почему — они мол и сами не знают. На вопрос как же теперь проверить уровень и качество масла в вариаторе — сказали, что они это делают с помощью компьютера.
Это я пишу для тех, кто ещё кроме меня столкнётся с этой проблемой.

Полный размер

www.drive2.ru

Nissan Murano LE-R 3.5 V6 CVT › Бортжурнал › Как максимально точно выставить уровень масла (NS-2) в вариаторе Nissan

Добрый день!
Очень много споров о том, какой должен быть уровень жидкости в вариаторе Jatco установленный на Ниссан. Я попытаюсь со своей точки зрения внести ясность о том какой уровень масла при какой температуре должен быть.
На сервисах уровень масла определяют специальным щупом 9336A — это по сути линейка, которая длиннее нашего штатного щупа. Так вот в сервисной документации к вариатору есть график зависимости максимального и минимального уровня жидкости от температуры масла.

Полный размер

Исходя из сопоставленных мной данных получил такой замечательный график, где отмечен красным уровень по сеточке на щупе(HOT) и уровень по засечкам на щупе(COLD), верхняя линия максимальный уровень жидкости в зависимости от температуры масла, а нижняя линия минимальный уровень жидкости в зависимости от температуры:

Полный размер

График уровня жидкости в зависимости от температуры масла.

Исходя из этого графика делаем вывод, что отметка максимальной жидкости соответствует максимальному уровню при 65 градусах. А самый минимальный уровень по сеточке определяем при 80 градусах масла.

При температуре выше 65 масло может быть выше уровня max и это не будет переливом. Может при температуре масла 90 градусов быть выше максимального уровня щупа на 5 мм.

Важно: как разработчики жидкости не пытались присадками предотвратить вспенивание жидкости, все равно до конца не побороли. Поэтому при замере обращаем внимание на пузырики на щупе! Если они есть, то уровень замерить нельзя. Надо заглушить и подождать минут 15, пока большая часть пузырьков выйдет. А чтобы минимизировать вероятность вспенивания Кататься перед замером надо не быстрее 50 км/ч и использовать газ до 20%.( до 2/8 нажатия) Иначе можно увидеть уровень выше в районе сгиба щупа.

В кратце, если кто не знает как мерять:
1. Прогреть масло в вариаторе при движении.
2. Остановится
3. Установить ручной (у нас ножной) стояночный тормоз
4. Прощёлкать селектор вариатора во всех положениях с задержкой на каждом по 5 сек, оставив его в положении P или N.
5. Достать щуп, вытереть бумажной салфеткой
6. Вставить до упора и достать
7. Сопоставить уровень с графиком и температурой масла вариатора измеренной например через программу cvtz50(Для Андройд + ELM327 v 1.5)

Полный размер

Уровень масла вариатора в зависимости от температуры с изображением щупа для большего понимания.

www.drive2.ru

как проверить на холодную и горячую, как измерить на щупе и без

Проверить уровень масла в вариаторе можно своими силами – эта процедура простая, требует немного времени. На большинстве современных машин устанавливают автоматические коробки, но вариаторы тоже встречаются. Они долговечные, простые в эксплуатации, надежные. Регулярные проверки уровня масла в системе позволят своевременно обнаружить проблему и принять меры. Если игнорировать данное требование, легко довести дело до серьезных неисправностей и, соответственно, повышенных затрат в будущем.

Каким должен быть правильный уровень масла в вариаторе

Содержание жидкости в системе обычно оценивают по щупу. Это специальное приспособление с двумя метками – горячей и холодной. Ниже второй и выше первой уровень быть не должен.

Важно! Чтобы внутрь вариатора не попали посторонние загрязнители, горловину отверстия маслозалива протирают чистой ветошью.

Когда результаты проверки показывают чрезмерный или, напротив, недостаточный уровень смазки в системе, нужно провести плановое обслуживание. Основные работы – долив либо откачка.

Автомобиль обслуживают своими силами или обращаются на СТО

Когда нужно проверять уровень масла в вариаторной коробке

Уровень масла должен быть оптимальным в коробке любого типа, и вариатор – не исключение. В нем жидкость нужна для промазывания деталей, нормальной передачи кручения. Масло постоянно циркулирует через каналы гидроблока под воздействием давления, потом контактирует с фрикционными пакетами. Итог – включаются нужные передачи скоростей.

Важно! Гидромеханическая коробка самая требовательная к состоянию, уровню технической жидкости в системе, но это не означает, что другие не нужно обслуживать согласно регламенту.

При отсутствии регулярных проверок и плановых обслуживаний сроки службы вариатора резко сократятся. Могут появляться рывки при переключении скоростей – они вызывают значительные неудобства при движении. В итоге вариатор может выходить из строя, а его восстановление стоит немало. Реже 5 тыс. км пробега проверки проводить не рекомендовано, лучше делать это чаще.

Трансмиссионная жидкость отвечает за охлаждение и смазывание рабочих деталей

Проверка уровня масла в вариаторе на холодную

В холодном режиме уровень проверяют нечасто, но делать это можно. Отметка на щупе – колд, рабочие температуры низкие. Прогревать автомобиль не требуется, достаточно вынуть щуп, протереть его и вернуть на место. После инструмент вынимают и оценивают по следам и меткам уровень жидкости внутри системы.

Важно! Точность таких проверок относительная, она показывает содержание жидкости на холодном вариаторе.

Проверка уровня масла в вариаторе на горячую

На горячей системе работают намного чаще, чем на холодной. Вариатор, двигатель нужно прогреть до максимальных температур, то есть ехать около получаса, можно меньше. Потом выполнить такие действия:

Выставить машину на ровной удобной площадке для обслуживания.
Перевести селектор в режим паркинга, не заглушая двигатель (он должен поработать около 5 минут).
Вынуть щуп вариатора, очистить его от загрязнений, убедиться в отсутствии ворса и другого мусора.
Вставить щуп обратно до упора, подержать несколько секунд, вынуть.

По полученным показаниям можно будет оценить реальный объем жидкости в системе.

Стандартный щуп выглядит примерно одинаково на всех автомобилях

Как правильно проверить уровень масла в вариаторе

Достаточный уровень, высокое качество рабочей жидкости – залог беспроблемной работы вариатора. Своевременные обслуживания обходятся намного дешевле, чем внеплановый ремонт.

Как проверить масло в вариаторе на щупе

Со щупом работать намного проще, чем без него. Речь идет о специальном инструменте, который входит в базовую комплектацию системы. Он расположен в большинстве моделей авто с тыльной части мотора и в непосредственной близости к моторному отсеку. Чтобы найти щуп, открывают капот, становятся лицом к направлению движения. Деталь будет идти справа, визуально она похожа на рукоятку.

Обслуживать вариатор с применением щупа легко

После можно тестировать смазку – содержание и состояние. Для этого щуп вытягивают, внимательно осматривают. На любом изделии идет пара гравировок – холодная и горячая, возле каждой есть соответствующие отметки. Порядок действий простой – прогреть мотор, потом загнать машину на эстакаду, найти щуп, вынуть его, протереть и вставить на место. Останется подождать несколько секунд, снова достать инструмент и провести проверку. Оценку проводят по месту образования масляной пленки.

Проверку со щупом можно проводить на любых температурах

На горячем вариаторе проверки считаются более достоверными, но работать можно и на холодных температурах. В любом случае нужно будет прогнать селектор по всем позициям, задерживаясь в каждой на несколько секунд.

Останется оценить содержание техжидкости в системе, тщательно сравнив оптимальные параметры со значениями на щупе. Норма – положения уровней возле отметки «хот». При дефиците смазки щуп вынимают, производят долив. Способ достаточно надежный и эффективный.

Важно! После прогрева трансмиссии до заданных параметров нужно особенно тщательно следить за уровнем масла в вариаторе.

Как правильно проверить масло в вариаторе без щупа

Со щупом работать проще, но и без него проверку выполнять тоже можно. В вариаторах без щупов предусмотрена пара отверстий – маслосливной и маслоналивной проемы. Избыток смазки вероятен, так как система оснащена трубкой, через которую излишки жидкости подаются при эксплуатации вариатора в поддон.

Порядок проверки смазки в вариаторе без применения щупа:

Проехать на авто несколько километров – это позволит прогреть вариатор.
Открыть доступ к днищу, поставив автомобиль на яму или ровную поверхность. Ручку выставляют в паркинговый режим.
Пробку слива найти в районе днища около моторного отсека и скрутить ее, если содержание масла нормальное, его незначительная часть будет сочиться из сливного отверстия. Когда эмульсия не капает, рабочие значения не дотягивают до оптимальных норм.

При нехватке рабочей жидкости долив делают при включенном моторе до тех пор, пока эмульсия не будет выходить из проема.

Важно! Всегда при тесте уровня смотрят на состояние смазки. Если она изменила аромат, цвет, содержит посторонние включения, показана внеплановая полная замена масла.

Со щупом работать проще, но и без него обслуживать вариатор реально

Советы профессионалов

Следить за содержанием масла в вариаторе нужно постоянно – это обязательное требование. Если уровень недостаточный или чрезмерный, жидкость начнет пениться, давление внутри системы снизится, работать коробка начнет некорректно. Быстрее, чем заявлено в регламенте, будут утрачены первоначальные (то есть оптимальные) рабочие характеристики.

Важно! Для долива масла в вариатор, если объема не хватает незначительно, удобно использовать объемный шприц.

На плановое обслуживание уходит немного времени и денег, что нельзя сказать о внеплановом ремонте вариатора

Заключение

Проверить уровень масла в вариаторе можно своими силами, щуп использовать не требуется (но с ним проводить обслуживание будет удобнее). Температурные режимы – горячий и холодный, желательно проводить процедуру не реже, чем каждые 5 тыс. км (чаще можно – тем более, что много времени она не занимает). Подробности можно найти в руководстве по эксплуатации к ТС.

mashintop.ru

Вариатор Т-31 — Nissan X-Trail, 2.5 л., 2008 года на DRIVE2

Нашёл статью про замену масла в вариаторе.мне была очень полезна. Статью взял здесь www.club-nissan.ru написал ее человек с ником Pronikov За что ему огромное спасибо!

Работу проводил на прогретом вариаторе, т.е. сперва покатался по городу.
Поддомкратили машину(перед).Снял левое переднее колесо.Потом снял подкрылок, на половину(от бампера до середины крыла).
Снимается легко, без всяких проблем — вытаскиваем пистоны

и отгинаем подкрылок.В одном месте нужна только звездочка Т20.
Небольшая заморочка вышла только при вытаскивании подкрылка из бампера. Снятие подкрылка было нужно для того, что бы добраться
до маслоохладителя Затем снимаю защиту двигателя. У меня одна пластмассовая она крепится на пистонах,
вторая металлическая она крепится на 4-ех болтах. ОДИН НЮАНС – передние (ближе к бамперу) два болта откручиваем
полностью и вытаскиваем закладные, чтоб не «убежали» в балке. А вот задние два болта полностью НЕ ОТКРУЧИВАЕМ, а только ослабляем.
Когда сняли защиту, перед нами открываются два картера. Это картеры двигателя и ВАРИАТОРА. На ФОТО

вариатор находится внизу
фотографии.Вариатор расположен с левой стороны(по ходу движения авто)от глушителя.Что бы было меньше грязи и приятнее работать,
мою вариатор сбоку и снизу вэдэшкой(WD-40), моющей и осушающей жидкостьюПротираю все насухо и получается
вот такой вид

Отворачиваем сливную пробку и сливаем масло в какую-нибудь емкость

Как только масло слилось и из сливного отверстия масло начинает капать каплями, заворачиваю сливную пробку
обратно(от руки, что б не мазаться и не мешало)Торцевым ключом на «10» отворачиваю поддон картера

Придерживая рукой, осторожно снимаю картер и выливаю оставшееся там масло

И вот он наш вариатор

Картер вариатора с магнитами Отворачиваем три болта крепления фильтра грубой очистки
и аккуратно снимаю его(тянем вниз)

Кстати, из него тоже вытекает масло. Снимаем аккуратно,
что бы не повредить резиновое кольцо Приступаем к промывке фильтра. Я промывал WD-40

и моющее жидкостью Мне лично не понравилось, сетка фильтра все равно была грязная. Некоторые пишут,
что хорошо промывает очиститель карбюратора. Не пробовал(под руку баллончик не попался)В емкость налил солярки и
стал его там «купать»

После этого продуваем.Результатом остался довольным. Потом промыл картер вариатора
с магнитами В итоге получилось вот что: магниты с фильтром

Магниты поставил каждый на свое место,
хотя думаю, что роли в этом особо нет. Ставим фильтр на место – он вставляется с небольшим усилием
Картер ставим на место и затягиваем болты

По поводу затяжки болтов – я затягивал от середины
к краям и крест на крест(как головка блока), примерно-не строго крест на крест. По поводу усилия затяжки- просто твердая рука,
и кое-какой опыт. А самое главное-это без фанатизма. Да, чуть не забыл – прокладка поддона вариатора. У меня была новая,
так что не стал изобретать велосипед и поставил новую. Хотя старая прокладка была почти как новая НЕ ЗАБЫВАЙТЕ только ЗАВЕРНУТЬ СЛИВНУЮ ПРОБКУ на место и ЗАТЯНУТЬ
2.МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ (МО)
Можно было просто отвернуть корпус МО и поставить новый фильтр
Но так как у меня все-таки русская душа, то пошли чуть другим путем. И так, по порядку…Что бы удобнее было работать,
снял воздухозаборник Снимается легко и без усилий. Можно было еще снять АКБ, но я как то не решился отключать
питание(не знаю почему, но не стал)Поэтому пришлось немного поизголяться. Снимаем все патрубки с МО.
С одного из четырех патрубков начинает течь антифриз. Я просто перегнул и перевязал патрубок.
Со второго патрубка начинает течь масло. Разворачиваю его вниз и сливаю масло в емкость

Отворачиваем МО(он крепится на трех болтах), вытаскиваем его наружу и отправляем его на «купание» (промывал опять же в солярке)
и на продувку. Когда сняли МО, открылся вот такой вид

.Это вот они – старый фильтр

)И вот один совет- т.к. шланги с МО у нас все сняты, то начинаю дуть в один из двух шлангов
Всего 4-е шланга: с одного сливалось масло, второй перевязан(с него течет антифриз), следовательно остается два патрубка.
Вот в один из них и дуем. О–о–о, чудо!Из шланга начинает вытекать еще масло. Всё! Ставим новый фильтр
а на МО новое уплотнительное кольцо
НОМЕР УПЛОТ. КОЛЬЦА 2920А096 (цена 110 руб) НОМЕР ФИЛЬТРА МО 2824А006 это с MITSUBISHI (цена 650 руб)
Прикручиваем МО на место. Сажаем шланги обратно. Здесь я вспомнил всех родственников,
пока посадил один шланг(остальные 3-и шланга ставятся легко)Точнее сказать, что ставятся они все легко,
а вот посадить хомуты… Вот с одним пришлось повозиться. Я поставил родные хомуты, а если ставить наши,
которые под отвертку и под ключ, то в принципе проблем не должно возникнуть. Мерею сколько получилось
слитого масла…Оказывается почти 7-ь литров, плюс, что пролилось на пол. Делаю эт для того, что бы ПРИМЕРНО знать сколько
нужно масла залить, т.к.если залить масла больше, чем полагается (это вредно), то может выдавить сальник. Я такое уже видел.
Заливаю новое масло в вариатор через щуп

В принципе заливается примерно, на глаз, но не меньше,
чем было слито. Все!Заводим машину.
Машину ЗАВОДИЛ КОГДА ПОЛНОСТЬЮ ЗАКОНЧИЛ Т.О. и авто была снята с домкратов.
Авто поработало 4-6 минут на х.х. Начинаю переключать передачи, с интервалом в 20-25 сек.на каждую передачу, от P до D и обратно.
Потом выехал на дорогу и прокатился по ровным дорогам. Все делается плавно – без рывков, без пробуксовок.
Не стоит сразу рвать с места в карьер. Прокатился, чтоб масло разогналось по системе. Когда приехал к гаражу, ставим на ровную площадку. Еще раз произвел переключения передач от P до D и обратно. Проверяю уровень масла в вариаторе на работающем двигателе. При необходимости доливаем или сливаем масло.
ИТОГ (личное мнение)
Мое мнение, что менять масло в вариаторе надо раньше, т.к. машину все-таки берегу – ездию спокойно, без пробуксовок, сильно не гоняю.
Единственное, что за 60.000 км пробега пару раз буксовали. Фильтр маслоохладителя вообще бумажный.
По идеи его менять надо через 6-8 тыс. пробега, максимум через 15 тыс. пробега. Какой может быть толк от такого фильтра
примерно через 30.000-40.000 км. пробега, тем более все-таки давление в маслоохладители не маленькое. А официалы, и то не все,
меняют только через 60.000км(почувствуйте разницу) или же вообще про него не знают. Но повторюсь,
что это сугубо личное мнение. И еще: после доводки уровня масла по щупу, у меня масла NS-2 осталось чуть больше пол-литра, грамм 550-600(было 2-е банки по 4-е литра) Рассказ пишу уже после того, как проехал после замены масла 200 верст. Стараюсь быть объективным – заметно отличие, при чем в лучшую сторону. И еще, данный рассказ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ рекомендацией по замене масла в вариаторе, хотя может кому и пригодится.

www.drive2.ru

Замена масла в вариаторе Jatco JF011E (он же RE0F10A/B/C, F1CJA/W1CJA, FK0/FK8, CVT/CVT2) — Jatco на DRIVE2

В русскоязычном сегменте интернета есть много противоречивой информации о замене трасмиссионной жидкости (масла) в вариаторах модели Jatco JF011E (он же RE0F10A/B/C по классификации Nissan, F1CJA/W1CJA (по классификации Митцубиши), FK0/FK8 (Рено), CVT/CVT2 (Dodge, Jeep). Какое масло лить (какие есть аналоги), как часто менять и т д. Как продлить ресурс вариатора?
Так как мы практически ежедневно(!) вскрываем и ремонтируем вариаторы данной модели, то у нас накопилась определенная статистика и мы решили всё-таки подготовить отдельную статью по этим вопросам.

1. Вопреки некоторым убеждениям, частоту смены масла в вариаторе устанавливает не производитель вариатора (в данном случае японская компания «Jatco»), а непосредственно производитель автомобиля (Nissan, Mitsusвishi, Renault и т д), у которого вы купили автомобиль той или иной модели с установленном на нём вариатором. То есть, так как у вас есть некие взаимоотношения с производителем автомобиля, то именно правила производителя в данном случае корректны. А так как Nissan, Mitsusishi, Renault и т д устанавливают разный(!) временной регламент замены масла в вариаторе (несмотря на одну и ту же модель вариатора), плюс для разных рынков один и тот же производитель может устанавливать разные сроки ТО (и замены масла в трансмиссии), то многие люди начинают справедливо путаться, когда собственно масло в вариаторе желательно и правильно поменять.

2. Горькая правда заключается в том, что производитель автомобиля несёт гарантию на весь автомобиль в целом (и на его агрегаты в частности, включая вариатор) — исключительно в рамках гарантийного срока автомобиля (в России это 100 000 км или 3 года, в зависимости от того что наступит ранее). То есть, если вариатор на вашем автомобиле «умрет» при пробеге в 130 000 км, то производитель ответственности уже никакой не несёт перед потребителем. И это исключительно будет уже ваша (потребителя) проблема.

Так вот, парадокс в том, что опыт многих людей показывает, что если машину эксплуатировать правильно (прежде всего не перегревать трансмиссию), то вариатор модели JF011E «отходит» эти самые 100 000 км даже без смены масла в вариаторе. То есть, изначально заложенный (самим производителем) ресурс вариатора — как правило позволяет преодолеть эти самые 100 000 км без проблем. Исключения конечно же бывают, но они незначительны и решаются в рамках гарантийной замены вариатора (в течении гарантийного срока). Таким образом, если вы планируете ездить только 3 года на новой машине и потом сразу продать — теоретически вы можете и не менять масло в вариаторе. И переложить эту проблему на плечи «следующего владельца автомобиля«. Конечно, это будет не совсем этично, но во первых у всех разное представление об этике, а во вторых, по нашей статистике ремонтов этих вариаторов, таких людей почти «треть» всех владельцев новых автомобилей с вариатором. Это к вопросу о покупке «трехлетнего автомобиля», оснащенного вариатором Jatco. )))

3. Если же вы имеете автомобиль (оснащённый вариатором) с пробегом более 100 000 км (то есть, не на гарантии производителя) или планируете ездить на автомобиле более 3 лет, то вы естественно уже кровно заинтересованы в «длительном ресурсе» имеющегося у вас вариатора на автомобиле и соответственно в регулярной замене масла в нём. Но как именно и как часто менять масло в вариаторе? Для этого надо изначально понять, зачем(!) менять масло в нём.

В основе вариатора JF011E — два конуса и металический ремень (иногда его называют цепь). При движении ремня по конусам — обязательно образуется металическая стружка (то есть со временем стирается как сам металический ремень так и конуса) То есть, стружка в вариаторе — это нормальный и естественный процесс. И количесво стружки в вариаторе как правило всегда больше, чем подобной стружки в простой АКПП. Для того, чтобы эта стружка не «путешествовала» свободно по масляной системе вариатора и не повреждала своими абразивными частицами другие важные элементы вариатора (например тот же редукционный клапан масляного насоса, или соленоиды в гидроблоке) на вариаторе (в поддоне) устанавливают магниты, которые данную стружку «улавливают» и задерживают. Однако сами эти магниты небольшого размера и если стружки по какой то причине становится очень много, то эти магниты не в состоянии всю стружку удержать. После чего начинается процесс «повышенного износа вариатора», который часто приводит к капитальному ремонту данного агрегата.

Обратите внимание, что количество стружки — не всегда пропорционально пробегу вариатора. При работе вариатора в «пограничных режимах», стружки образуется больше. Пограничные режимы — это частые, пробуксовки, буксование в сугробе, резкие старты, особенно на «холодном» (не прогретом вариаторе), перегрев вариатора и т д. Таким образом нельзя однозначно сказать, при каком пробеге штатные магниты в поддоне уже не в состоянии удержать нужный объём стружки. Именно по этой причине, более частая процедура замены масла в вариаторе (с обязательным снятием поддона вариатора и чисткой магнитов) — существенно продлевает ресурс вашего вариатора. И чем старше по возрасту (пробегу) вариатор — тем больше происходит износ «ремня и конусов», тем больше стружки образуется и тем чаще желательно чистить штатные магниты.
При пробеге вариатора до 100 000 км, мы рекомендуем менять масло в трансмиссии (и проводить чистку магнитов) не реже раза в 60 000 км. При пробеге свыше 100 000 км — рекомендуем проводить такие действия не реже раза в 40 000 км. Естественно, мы говорим о «нормальном» режиме эксплуатации. В случае же экстремальных режимов эксплуатации — желательно такие действия проводить ещё чаще.

4. Как менять масло в вариаторе (каким способом)?

Так как основная задача при замене масла — это прежде всего «вытащить» стружку (большая часть которой находится в поддоне на магнитах), то как правило даже самый простой способ (слить сколько сольётся и залить потом такое же количество нового масла) — уже хороший вариант профилактики и увеличения ресурса вариатора. Сливается как правило 70 — 75% от всего объёма масла. Это лучше, чем вообще не менять масло в вариаторе. Сможете себе финансово позволить повторить данную процедуру через 1000 — 2000 км — вообще замечательно!

Если вы давно не меняли масло в вариаторе и при снятии поддона вы видите, что стружки очень много на магнитах (и значит стружка давно циркулирует в масляной системе), то значит эта самая стружка попала и в гидротрансформатор (в народе он называется «бублик»). Это не очень хорошо, так как это одна из причин будущих вибраций вариатора. При этом, даже меняя масло в вариаторе «методом вытеснения» вы не сможете вытеснить (вымыть) всю стружку из «бублика». Здесь понадобится уже около трех процедур «частичной замены масла», проведенных с периодичностью 1000 — 2000 км. И даже при этом часть стружки все равно останется в гидротрансформаторе.

5. Менять ли фильтр/фильтры?

В вариаторе JF011E по умолчанию используется 2 фильтра. Один фильтр – одноразовый бумажный картридж «тонкой очистки» (находится за теплообменником). Называется он — одноразовый бумажный фильтр-картридж (или «фильтр охладителя масла вариатора»). При этом есть исключение — на некоторых модификациях вариатора (F1CJA и W1CJA) автомобилей Mitsubishi — отсутствует данный фильтр.

Второй фильтр – внутренний. Он находится в поддоне (его полное название — металлический фильтр грубой очистки с сеткой). Сразу обратите внимание, что данный фильтр грубой очистки существует на данном вариаторе трех(!) видов – отличается размером заборной трубки в зависимости от глубины поддона, бывает на 14 мм, 21 мм и 30 мм. Фильтр тонкой очистки (бумажный картридж) одноразовый и он подлежит замене. Металический фильтр грубой очистки желательно тоже поменять, но если у вас нет финансовых средств, то теоретически его можно промыть от стружки и использовать повторно. Но не всегда. Исключение если фрикционы «подгорели», то металлическая сетка данного фильтра забивается «смолами» от клеевого слоя фрикционных накладок. В таком случае этот фильтр только на замену.

6. Какое масло лить в вариатор JF011E ?

На самом деле, много «копий» сломано по поводу масла вариатор. Хотя если говорить прозрачно, то выбор у потребителя достаточно простой — «оригинальную» жидкость или «неоригинальную». При этом не значит, что неоригинальная хуже. Вот только есть много «оригинальных» и ещё больше «неоригинальных» жидкостей, которые (по заявлениям производителей этих жидкостей) соответствуют необходимым требованиям. И чтобы не запутаться, то о них подробно ниже.

Оригинальные жидкости и почему их много.

а) Компания Jatco не производит никаких оригинальных жидкостей для своих вариаторов. Более того, на сам автосборочный конвейер вариаторы Jatco поставляются без залитой в них какой-либо жидкости. Первичную заправку вариатора производит сам автопроизводитель на конвейере.

б) Так как вариатор модели Jatco JF011E устанавливали разные(!) мировые автопроизводители на свои автомобили, то получилось, что каждый производитель льёт в него «свою» трансмиссионную жидкость» (под своим названием). Nissan заправляет «Nissan CVT NS-2«. Компания Mitsubishi — DIA QUEEN CVTF-J1, Renault — заливает ELF Elfmatic CVT и т д. Но так как в мире существует глобализация, то ни Nissan ни Mitsubishi ни Renault эти жидкости сами не производят. Они их закупают у… производителей масел (в данном случае компаний Total и Idemetsu)

в) Так как компания Nissan входит в концерн Renault-Nissan, то все трансмиссионные жидкости для Renault (и Nissan на европейский рынок) представляет концерн «Total» под торговой маркой «Elf «и под торговыми марками самих производителей (то есть, трансмиссионное масло «NS-2» в канистре с логотипом Nissan произведено компанией «Total»). Марка «Total» также поставляет трансмиссионные масла для Peugeot/ Citroen и Mitsubishi).

г) Трансмиссионные жидкости для вариатора JF011E (он же RE0F10/a/b/c, F1CJA/W1CJA, FK0/FK8) выпускаемые под брендами Nissan NS-2, «Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1», «ELF ELFMATIC CVT», «PSA 9735.EF», «MOPAR CVTF + 4», выпускают на одних и тех же производственных мощностях, принадлежащим компаниям Total (ELF) и Idemetsu), просто разливаются в «разные канистры с разными этикетками». То есть фактически можно купить то, что дешевле и их можно смешивать между собой. Все вышеуказанные масла – являются минеральными. Да, да, обратите на это внимание. Это не «синтетические жидкости».

То есть, NS-2 = CVTF-J1 = ELFMATIC CVT = PSA 9735.EF = PSA JTT CVT-Fluid green = MOPAR CVTF + 4. Все эти пять(!) видов трансмиссионных жидкостей (масла для вариаторов) по составу идентичны (равны).

Nissan NS-3 и DIA QUEEN CVTF-J4 — идентичны, Производитель — Idemitsu (Япония).

д) На автомобилях выпуска до 2013 года с вариатором JF011E можно применять как CVTF-J1 (оно же Nissan NS-2) так и CVTF-J4 (оно же Nissan NS-3). На машинах с 2013 г. в. — только CVTF-4 (оно же Nissan NS-3).

е) Жидкость Nissan CVT NS-2 бывает в металлических канистрах объёмом 4 литра, но сами канистры двух видов – канистра с

www.drive2.ru

Счётчик старения масла в вариаторе (CVT) — DRIVE2

Друзья, всем здравствуйте!

Я уже описывал как проверить вариатор (CVT) автомобиля с пробегом. В личку мне задавали вопросы насчет счётчика старения масла, в этой записи я их объединил и отвечаю в формате ВОПРОС — ОТВЕТ.

Погнали.

Полный размер

Зачем нужен счетчик старения масла в вариаторе?
Самого счетчика старения как физического элемента в коробке нет, это только программная функция. Эта функция предназначена для счета «единиц» масла в коробке с учетом режимов работы вариатора, температуры масла. Для чего она нужна? Считается (на определенных автомобилях), что масло меняется при пробеге в 60 000 км. или при достижении этим счетчиком 210 000 (предельная цифра). Соответственно на плановых ТО в сервисе, по идее, должны проверять показания этого счетчика и соответственно менять масло при необходимости и по согласованию с заказчиком. :))

— Правда ли, что показания этого счетчика влияют на давление в коробке?

Нет, неправда. Счетчик просто «считает», никаких управляющих функций в нем не заложено.

Надо ли сбрасывать счетчик старения на 0 после замены масла в CVT?
Желательно (того требует регламент), но вовсе не обязательно. Если вы этого не сделаете — коробка хуже работать не будет.

Верно ли, что величину старения масла можно понимать как косвенный признак реального пробега и отношения к автомобилю?

Верно, но не стоит «зацикливаться» только на одной «цифре», собирайте информацию по всем направлениям.

Полный размер

Всем удачи, пока!

Полный размер

Опыт осмотра и проверки автомобилей с пробегом. Технические и правовые аспекты — будет интересно! :))

С уважением и пониманием, Пряжонов Дмитрий

Почта

Instagram

Канал на YouTube

www.drive2.ru

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Ниссан Жук. Вариаторы (CVT) Nissan Juke F15 Когда нужно поменять масло в вариаторе

Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных автомобилей с точки зрения дизайна. Этому автомобилю рекомендуется регулярное техническое обслуживание, а значит будьте уверены в его надежности. Итак, одна из важных процедур обслуживания — замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно, чтобы снизить нагрузку на двигатель.Кроме того, производительность вариатора положительно влияет на топливную экономичность. Эта статья посвящена замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить при выполнении столь важной процедуры.

График замены

Масло в коробке передач Ниссан Juke впервые заменяется через 60 тысяч километров пробега — это при том, что гарантийный срок службы вариатора может достигать 180-200 тысяч километров при благоприятных условиях эксплуатации.Если автомобиль часто используется в сложных условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем он надежнее для силовой установки и коробок передач.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Ниссан Джук проводится в соответствии с требуемыми параметрами. Отметим, что самым надежным и долговечным считается заводское масло, которое в КПП заливали на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее необходимо заливать. Если такой возможности нет, следует выбирать жидкость с параметрами, аналогичными исходной смазке. В любом случае рано или поздно потребуется замена масла. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

Автоблок
Шумы и вибрации в трансмиссии
Внезапное падение мощности двигателя
Время от времени глохнет двигатель, нормально двигаться невозможно
Невозможно ехать достаточно быстро, поскольку динамические параметры Nissan Juke позволяют

Сколько заливать

Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke — три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит приобрести две канистры масла — чтобы был запас на случай дополнительной доливки жидкости.

Подбор материалов для работы

Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
Набор ключей
Инструменты, включая отвертку
Полотенце, тряпки, перчатки резиновые
Шприц
Прокладка уплотнительная
Фильтр масляный новый
Поддон для слива отработанной жидкости

Порядок работы

Автомобиль установлен на эстакаде.Для начала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости будет выливаться намного больше, к тому же вместе с отложениями грязи и металлической стружкой
Откручиваем крышку поддона, старую жидкость сливаем в подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
Заверните крышку поддона и отодвиньте емкость со старым маслом в сторону
После слива масла приступаем к самой важной процедуре — заливке нового масла.Для этого находим в моторном отсеке соответствующее заливное отверстие, и заливаем свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
Запустите двигатель и поработайте несколько минут на холостом ходу. На этом этапе можно использовать коробку передач в нескольких положениях, чтобы смазка распространилась по всем компонентам вариатора.
Остановите двигатель и еще раз проверьте уровень жидкости с помощью масляного щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Заключение

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan. В этом случае следует руководствоваться параметрами вязкости и допуска, указанными в инструкции по эксплуатации Nissan Juke, а в соответствии с ними — подходящим маслом для коробки передач Nissan Juke.

Главная особенность Nissan Beetle в том, что практически на всех его моделях установлен вариатор — новая коробка передач, улучшенная версия машины.Менять жидкость в вариаторе необходимо так же, как любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, вполне хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч километров.

По регламенту каждые 15000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых отрицательных точек.

Знаков замены:

пробуксовка автомобиля;
наличие вибрации, стука и шума в коробке;
снижение мощности двигателя;
ухудшается реакция коробки передач на движения водителя.

Если в автоматической коробке передач Nissan Juke недостаточно масла или срок ее службы истек:

плунжер и каналы корпуса клапана забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
повышается температура и стираются диски коробки из-за трения;
барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и выгорают;
корпус клапана изнашивается.

Заправочный объем смазки 3 литра. Именно столько нужно, чтобы не допустить масляного голодания КПП на Жуке и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимых инструментов для замены масла в АКПП Nissan Juke:

канистра нового масла НС-2 или НС-3 — именно эта смазка заливается на заводе, и вы можете спокойно заливать ее;
;
набор ключей гаечных;
новый фильтр;
новое кольцо для сливной пробки;
контейнер для отработанной жидкости;
тряпок;
перчатки резиновые;
тряпки чистые.

Для NISSAN JUKE желательно брать оригинальное масло — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе — это способствует быстрому сливу майнинга со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и чтобы не получить ожоги, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в автоматической коробке передач

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена осуществляется в следующей последовательности:

Выкрутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
Откручиваем поддон коробки и откручиваем от герметика.
Заменить фильтр или промыть и установить сиденье.
Найдите на дне поддона магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тканью.
Промойте поддон и просушите его, затем установите на место.
Заменить прокладку поддона.
Установите на место прокладку сливной пробки и затяните ее.
Через смотровое отверстие залейте новый продукт, вытащив масляный щуп.
Проверить уровень смазки по щупу на холодном.

Затянуть заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

Полная замена масла в автоматической коробке передач

Полная замена масла в автоматической коробке передач на Nissan Juke включает промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полной эксплуатации.

После того, как стекло станет жидким, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
Залить специальное средство для промывки и запустить двигатель.
Без рывков переключаем все передачи по очереди, задерживаясь на пару секунд на каждой.
Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
Откручиваем картер и сливаем оставшуюся массу.
Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
Таким же образом долейте новое масло и проверьте уровень.

На этом самостоятельные работы по полносменной смазке в АКПП Ниссан Жук закончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

При эксплуатации любого автомобиля всегда необходимо проводить ежедневный осмотр автомобиля, хотя бы на предмет отсутствия утечек масла и жидкости из систем автомобиля. Но при покупке новой машины у каждого водителя возникают вопросы о том, где и как проверить уровень масла или жидкости той или иной системы или агрегата. Конечно, можно посмотреть инструкцию по эксплуатации, но не всегда видно и понятно, где она находится.Так что дальше развеем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke невозможно проверить. Можно и нужно. Напомним, вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо провести ряд действий согласно Инструкции, а именно:

Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

1. Поскольку жидкость перед проверкой уровень должен быть 50-80 С, для этого нужно проехать по городу.Жидкость в вариаторе нагреется до 50-80 C при температуре окружающей среды 20 C.

2. После этого необходимо поставить машину на ровную площадку. И включите стояночный тормоз.

3. При работающем двигателе на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг селектора во все положения.

4. Затем откройте капот и найдите щуп, а затем снимите его с трубы. Зонд находится между аккумулятором и двигателем.На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы его снять, необходимо нажать на защелку и отпустить.

Рисунок № 1

5. Далее процедура проверки следующая. Обязательно возьмите неволокнистую бумагу (тряпки использовать нельзя!). Протрите щуп. Вставьте щуп, повернув его на 180 градусов от исходного положения установки, и вставьте его до упора в ниппель. Затем вам нужно переместить рычаг селектора в положение P или N и убедиться, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.На рисунке №2 показана точка минимума уровня жидкости.

Рисунок 2

6. После проверки уровня жидкости установите щуп в исходное положение, поворачивая его до фиксации.

Проверка состояния жидкости вариатора на Nissan Juke

При проверке уровня жидкости в обязательном порядке обращать внимание на состояние жидкости и соответственно делать дальнейшие выводы и найти причину, способствующую неисправности вариатора.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

В повседневной политике политики давно сложилась неоднозначная ситуация. Jatco требует периодической замены масла в своих вариаторах, и автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских центров и независимых технических центров единодушны: масло нужно обновлять.Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и, в тяжелых условиях, сокращать интервалы. Такой подход гарантированно продлит ресурс.

В вариаторах

Jatco используются два масляных фильтра … Фильтра грубой очистки, расположенного в поддоне, достаточно для промывки при замене масла. Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора располагается в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе на торце агрегата. Военнослужащие советуют использовать только оригинальное масло… Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. В то же время на всевозможных аварийных режимах работа вариаторов включается, когда дела идут уже очень плохо (например, началось проскальзывание ремня).Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как некоторые элементы можно сэкономить.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вопрос по теме к редактору журнала «За рулем»:

Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тысяч км пробега. Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь срок его службы. В инструкции тоже ничего не сказано.Так где же правда?

Конкретные автогиганты заявляют, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и замены не требует. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте техобслуживания, что масло в вариаторах следует заменять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым можно отнести повседневную езду в крупных городах. Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили.Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать «переливание крови» каждые 50-60 тысяч км.

Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2

Проверка уровня жидкости

Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50 ~ 80 ° С. Порядок проверки уровня жидкости следующий:

1. Проверить на утечки.

2. После прогрева двигателя проехать на машине по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊C, жидкости вариатора потребуется около десяти минут, чтобы нагреться до 50 ~ 80 ̊C.

3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

4. Надежно затяните стояночный тормоз.

5. При работе на холостом ходу двигателя, нажимая на педаль тормоза, переместите рычаг селектора во все положения.

6. Нажав на защелку, вынуть щуп из наливной трубки вариатора.

7. Удалите гидравлическую жидкость из щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180 ° от исходного положения установки, затем вставьте его до упора в наливную горловину вариатора.

Для протирки щупа сцепления используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки.

8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в указанном диапазоне.

При установке щупа вариатора на место вставьте его в заливную трубку до фиксации, повернув в исходное положение.

Проверка состояния рабочей жидкости

Проверьте состояние жидкости вариатора.

Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (фрикционов, тормозов и т. Д.)), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

Состояние жидкости	Причина	Соответствующая процедура
Лак (вязкое состояние)	Изменение химического состава жидкости под воздействием высоких температур	Замените жидкость вариатора и проверьте блок управления трансмиссией и автомобиль на предмет неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. Д.)
Молочно-белый или мутный	Вода в рабочей жидкости	Замените жидкость вариатора и проверьте возможное попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц	Чрезмерный износ поверхностей трения	Заменить рабочую жидкость АКПП и проверить работу вариатора

Замена рабочей жидкости

На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.

1. Выверните сливную пробку и слейте жидкость сцепления из картера сцепления.

2. Установите сливную пробку на место и затяните с моментом 34,3 Нм.

Не используйте повторно прокладку сливной пробки.

3. Залить рабочую жидкость вариатора через заливную трубку до необходимого уровня.

Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей.

Использование любых других жидкостей отрицательно повлияет на работу вариатора и может вызвать его выход из строя, что не покрывается гарантией.

При заливке жидкости для сцепления будьте осторожны, чтобы не обжечься горячими частями выхлопной системы.

Емкость с рабочей жидкостью вариатора перед заправкой хорошо встряхнуть.

После замены рабочей жидкости вариатора необходимо удалить данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора CONSULT-III.

4. Прогрейте двигатель, ведите машину по городу. Если температура окружающей среды 20 ̊C, разогрев вариатора до 50 ~ 80 C займет около десяти минут.

5. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора.

6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена.

Состояние жидкости	Причина	Соответствующая процедура
Лакоподобный (вязкое состояние)	Изменение химического состояния жидкости под воздействием высоких температур	Замените жидкость для вариатора и проверьте блок управления трансмиссией и автомобиль на предмет неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. Д.)
Молочно-белый или мутный	Вода в рабочей жидкости	Замените жидкость вариатора и проверьте возможное попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц	Чрезмерный износ поверхностей трения	Поменять рабочую жидкость и проверить работу вариатора

Также при проверке уровня обращайте внимание на запах жидкости. Его нельзя сжечь.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle последнее изменение: 15 октября 2018 г. администратором

Рассказ о том, как девушка меняла масло в торговом автомате.

Интересен ли результат?

Заправлен 3 литрами митасунов-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все залезло — не было.Сомневаясь в своих способностях «детектива под прикрытием», я пошел в интернет, чтобы найти злополучное зондирование. Раньше мне уже приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманок, поэтому я уже был готов к тому, что щуп может находиться где угодно и обязательно в труднодоступном месте, инженеры Nissan люблю это дело, прячу его подальше, но надежнее. Но все оказалось хуже, чем я думал — зонд просто отсутствовал:

«Щупа нет, уровень проверяет мастер при замене жидкости.

Сливное отверстие также служит уровнем.

Залил — побежал от заливного — закрутил — дал кружок — снова поднял — проверил уровень — возможно, немного долил.

Японцы посчитали, что пользователю нечего туда лазить.

Очередной анекдот Nissan, ну нет щупа, масло будем менять по инструкции. Дилер рекомендует менять каждые 60000 км, но чаще (каждые 20000 км). Решил подождать и масло поменять позже, когда я набрал 60 тысяч.

И вот настал день.

Замена трансмиссионного масла на жуке длилась 2 дня, столько учиться и общаться и ради такой несложной операции, как замена масла, а у меня раньше вариатора не было 🙂

День первый.

Позвонил на СТО, где обычно меняют расходники, убедился, что на жуке могут поменять масло, и поехал к ним. Ребята посмотрели, сказали, что замены оборудования не будет, а обычная (слила / залила), потребуется 4-5 литров масла.Но какой? Родной (nissan ns-2) в продаже (гиперкар) и на СТО нет. Аналогов сразу найти не удалось. Выяснилось, что механики на моей СТО раньше с жуками не работали, у них были насаны, но не Жук. Не рискнули и предложили другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не найдут подходящий аналог. Ушла нормер, жду звонка.

День второй.

Пока ребята из СТО искали подходящую жидкость для вариатора жука, не теряя времени зря гуглили, что пишут в интернете по этому поводу.

Изначально, что вы хотели понять, с чем мы имеем дело?

Марку двигателя и кузова точно знаю, а как же вариатор? Какая модель? Какая модификация? Неясно.

На бампере написано «xtronic cvt», но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуки ставят коробку JF015E от Jatco (каталожный стандарт Nissan — RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010:

«В 2010 году Jatko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7-JF015 для замены своего бестселлера JF011E.

Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор для снижения нагрузки на валы, планетарная передача заднего хода и три пакета муфт сцепления: Direct №1, — №2 и Reverse. Эту конструкцию можно рассматривать как гибрид вариатора и двухступенчатой коробки передач, которая обеспечивает последовательную передачу крутящего момента за счет уменьшенных конусов и ремня, увеличивая передаточное число с помощью двух передних передач. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а поскольку конус — самая дорогая часть вариатора, то помимо экономии места также имеется заметная экономия в цене на этот гибрид вариатора.

В ступенчатых АКПП конструкторы добились незаметного переключения передач и решили, что при разгоне этого вариатора передачи переключаются один раз, как в ступенчатой АКПП, водитель этого не заметит.

Новое поколение вариаторов призвано стать следующим бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 л (L4): NISSAN Juke, Micra (например, RE0F11A) и редких: Mirage , March, Roox, Tiida, Moco.

Подобно JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi.И список машин с JF015E постоянно расширяется.

Источник — www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В той же статье сказано, что необходимо использовать трансмиссионное масло НС-3.

В других источниках (сайты СТО, форумы) I нашел другую информацию, что лучше заливать ns-2.

«09.10.2014 в 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.»

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, оказывается, все же нс-2 лучше залить. .Но его нет в наличии, лазил существовать. Для заказа, возможно, придется реально ждать 3-4 дня. Остается как запасной вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока только один возможный аналог был найдено — нс-3. Вот что мы на нем нашли:

«29.09.2015 01:06

Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?»

29.09.2015 04:01

не стоит. Залив то на щуп, NS3 имеет меньшую вязкость до горячего, подозреваю, что программа блока управления под ним отличается. «

https://www.drive2.ru/l/5494677/ — здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили меня усомниться в« полезности »нс-3 для моего двигателя:

«НС3, выпускается для автомобилей

с двигателями

объемом от 2 до 3,5 л. «

My Beetle имеет объем 1,5 литра.Прошлый.

«Известно, что NS-3, с интервалом замены 60 тыс. Позиционируется для использования в

RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TH)»

На моем жуке модель вариатора JF015E . Опять мимо.

Оказывается, нс-3 не полный аналог нс-2. Возможно, его можно будет использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на СТО, говорят, что нашли аналог — idemitsu cvt f.Я нахожу руководство, моего нет в списке вариаторов nissana, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей.

Последняя попытка — очередной звонок в гипер-авто — мучаю консультанта, 15 минут он терпеливо ищет по всем каталогам мой Жук, находим нс-2, не ниссан, а митасу. Консультант ругается, что это тот же nissan ns-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page\u003d0#comments

Вылилось 3 литра черной жижи.Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км — это уж слишком. Залили тоже 3 литра, поддон не снимали (частичная замена). За 20 000 сделаю полную замену с заменой фильтров (их кстати 2) и снятием поддона, там еще герметик нужен.

Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу, как себя чувствует мой Жук 🙂

Как проверить уровень масла в коробке вариатора Ниссан Кашкай. Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Ниссан Жук.

В Nissan Qashqai проверить уровень жидкости в вариаторе (CVT) легко самостоятельно, в любом месте и в любое время. Одно важное условие — двигатель должен быть прогретым, т.е. проехать не менее 10 км. Дело в том, что ошибка может быть слишком большой, что приведет к неправильным решениям и неправильным действиям. Перелив, а также недолив масла имеет свои отрицательные стороны.

Уровень жидкости проверяют после прогрева до 50-80 ° С, т.е. зимой проверяемый пробег должен быть больше — до 25 км.При измерениях летом, в жару, после поездки дайте машине постоять полчаса и немного остыть. В любом случае уровень должен быть не «холодным» (после прогрева двигателя на холостом ходу), а скорее «горячим», т.е. после пробега по трассе.

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan Qashqai
Для того, чтобы на Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе была точной, установите автомобиль на ровную горизонтальную поверхность. Двигатель должен работать на холостом ходу, т.е.не выключайте двигатель. Не отпуская педаль тормоза, необходимо последовательно приводить селектор во все положения — P, R, N, D. Задержка в каждом положении должна составлять около 5-10 секунд.

После этого пробега необходимо установить селектор в режим P, после чего педаль тормоза можно отпустить.

Выйдите из машины и откройте капот. Вам нужно снять щуп с наливной горловины вариатора. Тем, кто никогда этого не делал, следует знать, что на шейке имеется надпись «ТРАНСМИССИЯ», а на некоторых модификациях — вариатор.Чтобы освободить датчик, нажмите на язычок на датчике и разблокируйте его.

Если вы залезли под капот с пустыми руками, придется вернуться к машине и взять тряпку. Зонд необходимо протереть насухо. Убедитесь, что на нем не осталось мелких частиц материи. Тряпки должны быть чистыми и сухими, чтобы предотвратить попадание грязи и воды. Лучше не проверять во время дождя или снега, так как это также может привести к попаданию влаги в жидкость.

снова зонд)))

После очистки зонда его следует опустить обратно в шею до упора, оставить на короткое время и снова снять зонд.Следите за защелкой: ее нужно расположить так, чтобы зонд не защелкнулся. В его конце вы увидите следы. Они указывают уровень. Так Nissan Qashqai проверяет уровень жидкости в вариаторе.

Обычно жидкость достигает среднего значения между минимальной и максимальной отметкой на поверхности зонда, то есть конец масляной части находится в горячем диапазоне. Если вы не видите такой отметки на щупе, то ищите отметки другого типа. Это может быть:

* доп. — 1pt;
* дон т — полный — макс.
После проверки зонд следует опустить обратно в шею до упора, чтобы защелка вошла в зацепление. На этом проверка завершена.

Если уровень масла ниже
Если вы обнаружите, что уровень масла находится на критическом уровне или ниже, вам необходимо срочно долить жидкость. Для этого собственно Ниссан Кашкай проверяет уровень жидкости в вариаторе. Марка масла, или его характеристики для выбора аналога всегда указываются в руководстве пользователя.Необходимо залить масло с равноценными характеристиками.

Искать конкретную марку не нужно. Важно, чтобы жидкость в системе и заправляемая жидкость были идентичны. При доливе следует понимать, что перелив нежелателен. Для этого на щуп наносится максимум. Чтобы не переполнить систему, необходимо провести контрольные замеры, повторив описанные выше действия.

Если уровень жидкости выше максимального
Если вы обнаружите, что уровень жидкости выше, вы должны откачать избыток.Делается это с помощью большого шприца, на конец которого вставляется кусок чистой трубки, например, от капельницы. Все это можно купить в аптеке, если других вариантов нет. Откачивать, как и доливать, следует постепенно, периодически контролируя уровень.

Важно: обратите внимание на проблемы

Если вы обнаружите, что уровень масла в вариаторе снизился, не забудьте проверить систему на герметичность. Обязательно выявить причину уменьшения объема жидкости.

При проведении проверки уровня жидкости Ниссан Кашкай в вариаторе обязательно обращайте внимание на ее цвет и запах. Если слишком темно и пахнет гари, требуется диагностика и ремонт вариатора. После ремонта промывается система охлаждения.

Если при ремонте в жидкости вариатора были обнаружены фрагменты фрикционного материала, замените радиатор и промойте его патрубок (можно использовать чистящий раствор или сжатый воздух).

Замена масла в вариаторе на Ниссан Кашкай осуществляется частично, как и в любом другом автомобиле.В статье описан порядок замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай, а также все каталожные номера для покупки запчастей.

Содержание статьи:

Есть два варианта определения возраста масла в вариаторе Ниссан Кашкай. Первый — это сканер. Например, Launch с этим справится, датчик в коробке определяет, сколько масла «сгорело», а затем передает информацию на сканер. По заявлению производителя, если цифра меньше 210 000 (внимание, это не пробег), то менять масло рано.

Интервалы замены масла и необходимые запчасти

Согласно правилам сервисной книжки замену масла в вариаторе следует проводить каждые 60 тысяч километров. Но учитывая плохое состояние отечественных дорог, замену будет намного лучше произвести через 30-40 тыс. Км. К выбору запчастей нужно подходить ответственно, но все же лучше ориентироваться на оригинальные запчасти. Также стоит отметить, что обычная ATF не подходит для вариатора как для автоматической коробки.В нее необходимо залить специальную жидкость NISSAN CVT Fluids NS-2. Необходимый объем масла для полной замены — 8 литров (2 канистры по 4 литра), исходный номер KLE5200004.

Кроме жидкости необходимо также приобрести следующие расходные материалы:

уплотнительная прокладка поддона трансмиссии с оригинальным номером 31397-1XF0C;
прокладка сливной пробки поддона, номер по оригиналу 11026-01M02;
Кольцо уплотнительное корпуса маслоохладителя заводской номер 2920A096;
Масляный фильтр радиатора коробки передач, номер 317261XF00;
Фильтр грубой очистки вариатора, с оригинальным номером 317281XZ0D (заменяется при необходимости и при сильном засорении).

Для представленных оригинальных номеров есть аналогичные замены разных производителей, но все же лучше отдать предпочтение оригинальным деталям и жидкостям, с вариатором приколы плохи.

Инструменты для замены масла в вариаторе Nissan Qashqai

Перед тем, как приступить непосредственно к замене, необходимо подготовить необходимые инструменты и материалы:

10 головку или торцевой ключ;
головка 19, для откручивания сливной пробки поддона;
отвертка плоская;
емкость для сливаемой жидкости;
тряпка чистая.

Вот что вам нужно для завершения работы.

Порядок замены масла вариатора Ниссан Кашкай вариатор

Внимание, работы по замене масла в вариаторе производить на прогретом двигателе и коробке передач. Сама замена не составит труда и должна производиться на смотровой канаве или эстакаде. Также не забываем, что в Ниссан Кашкай помимо замены масла очищают магниты и корпус поддона.

Сама работа следующая:

Еще надо сказать, что после проделанной работы следует использовать сканер для сброса счетчика старения масла, иначе давление в системе будет ненормальным, а вариатор может сломаться.

Видео — замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай:

Анализируя (бесступенчатая трансмиссия), становится ясно, что будь то вариатор клиноременной или тороидальный, в любом случае передача крутящего момента от ведущего тела к ведомому осуществляется посредством трения. Реализация этого принципа действия стала возможной, в том числе благодаря современному уровню развития материаловедения. Но на продолжительность и качество функционирования механизма из любого, даже самого современного материала, влияет среда, в которой он работает.Убедиться, что механизмы бесступенчатой трансмиссии вашего автомобиля функционируют в надлежащих условиях и что их работоспособность не подвергается опасности, поможет проверка уровня масла в вариаторе . О том, как провести эту проверку, читайте в этой статье.

Признаки низкого уровня масла в вариаторе:
1) Двигатель сильно вибрирует на холостом ходу.
2) Автомобиль дергается при начале движения в любую сторону.
3) Автомобиль разгоняется хуже обычного.
4) Автомобиль не движется.

Признаки высокого уровня масла в вариаторе:
1) Проблемы с переключением передач.
2) В положении N переключателя вариатора автомобиль медленно движется вперед.
3) Бывают единичные случаи, когда завышенный уровень жидкости приводил к появлению различных других неисправностей в работе вариатора.

Примечание: при выполнении процедуры проверки уровня масла в вариаторе следите за тем, чтобы посторонние частицы и мусор не попали в направляющую трубку маслоизмерительного щупа или щуп.

Проверка уровня масла в вариаторе автомобилей Хонда Фит (Honda Fit) и Хонда Джаз (Хонда Джаз)

1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной плоскости.

2. Запустить двигатель автомобиля и, дождавшись включения вентилятора охлаждения (полный прогрев двигателя), выключить зажигание.

Примечания:
— Не позволяйте вентилятору системы охлаждения снова включаться во время прогрева, это приведет к тому, что проверка масла вариатора покажет большее количество масла вариатора, чем оно есть на самом деле.
— В течение 60-90 секунд выполните дальнейшие действия, чтобы проверить уровень масла в вариаторе, чтобы предотвратить его охлаждение и уменьшение объема.

3. Снимите щуп уровня масла в вариаторе (ручка в виде желтого кольца) (A) и, протерев его чистой тряпкой или салфеткой, вставьте обратно.

В Nissan Qashqai проверить уровень жидкости в вариаторе (CVT) легко самостоятельно, в любом месте и в любое время. Одно важное условие — двигатель должен быть прогретым, т.е.е. надо проехать не менее 10 км. Дело в том, что ошибка может быть слишком большой, что приведет к неправильным решениям и неправильным действиям. Перелив, а также недолив масла имеет свои отрицательные стороны.

Уровень жидкости проверяют после прогрева до 50-80 ° С, т.е. зимой проверяемый пробег должен быть больше — до 25 км. При измерениях летом, в жару, после поездки дайте машине постоять полчаса и немного остыть. В любом случае уровень должен быть не «холодным» (после прогрева двигателя на холостом ходу), а скорее «горячим», т.е.е. после пробега по трассе.

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Для того, чтобы Nissan Qashqai проверял уровень жидкости в вариаторе точно, установите автомобиль на ровную горизонтальную поверхность. Мотор должен работать на холостом ходу, т.е. не глушить двигатель. Не отпуская педаль тормоза, необходимо последовательно приводить селектор во все положения — P, R, N, D. Задержка в каждом положении должна составлять около 5-10 секунд.

После этого пробега необходимо установить селектор в режим P, после чего педаль тормоза можно отпустить.

Выйдите из машины и откройте капот. Вам нужно снять щуп с наливной горловины вариатора. Тем, кто никогда этого не делал, следует знать, что на шейке имеется надпись «ТРАНСМИССИЯ», а на некоторых модификациях — вариатор. Чтобы освободить датчик, нажмите на язычок на датчике и разблокируйте его.

Если вы залезли под капот с пустыми руками, придется вернуться к машине и взять тряпку. Зонд необходимо протереть насухо. Убедитесь, что на нем не осталось мелких частиц материи.Тряпки должны быть чистыми и сухими, чтобы предотвратить попадание грязи и воды. Лучше не проверять во время дождя или снега, так как это также может привести к попаданию влаги в жидкость.

После очистки зонда его следует опустить обратно в шею до упора, оставить на короткое время и снова извлечь зонд. Следите за защелкой: ее нужно расположить так, чтобы зонд не защелкнулся. В его конце вы увидите следы. Они указывают уровень. Так Nissan Qashqai проверяет уровень жидкости в вариаторе.

доп — 1pt;
дон — полный — макс.

После проверки зонд следует опустить обратно в шею до упора, чтобы защелка вошла в зацепление. На этом проверка завершена.

Если уровень масла меньше

Если вы обнаружите, что ваш уровень масла находится на критическом уровне или ниже, вам необходимо срочно долить жидкость. Для этого собственно Ниссан Кашкай проверяет уровень жидкости в вариаторе. Марка масла, или его характеристики для выбора аналога всегда указываются в руководстве пользователя. Необходимо залить масло с равноценными характеристиками.

Искать конкретную марку не нужно.Важно, чтобы жидкость в системе и заправляемая жидкость были идентичны. При доливе следует понимать, что перелив нежелателен. Для этого на щуп наносится максимум. Чтобы не переполнить систему, необходимо провести контрольные замеры, повторив описанные выше действия.

Если уровень жидкости выше максимального

Если вы обнаружите, что уровень жидкости выше, следует откачать лишнее. Делается это с помощью большого шприца, на конец которого вставляется кусок чистой трубки, например, от капельницы.Все это можно купить в аптеке, если других вариантов нет. Откачивать, как и доливать, следует постепенно, периодически контролируя уровень.

Важно: обратите внимание на проблемы

При проведении проверки уровня жидкости Ниссан Кашкай в вариаторе обязательно обращайте внимание на ее цвет и запах.Если слишком темно и пахнет гари, требуется диагностика и ремонт вариатора. После ремонта промывается система охлаждения.

Проверка уровня жидкости

В этой статье мы как раз рассмотрим одну из особенностей автоматической коробки передач, которая устанавливается на автомобили Mitsubishi, а именно проверку уровня масла в автоматической коробке передач.

Установите автомобиль на ровную платформу, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

Установите селектор АКПП в положение «N». На рисунке (A) позиция (1) показывает уровень холодного масла (приблизительно + 25 ° C), а позиция (2) — горячего масла (приблизительно + 80 ° C, это уровень, который достигается в конце поездка, которая длилась не менее 10 минут). На рисунке (B) показан нормальный уровень жидкости при горячей ATF.

Замена жидкости

Первый путь:

1.Отсоедините от радиатора охлаждения АКПП шланг, по которому жидкость течет из самой АКПП (как правило, это шланг, подключенный к штуцеру, расположенному на корпусе АКПП ближе к лонжерону вашего автомобиля, на вариаторах. примерка рядом с двигателем).

2. Запустить двигатель, установить селектор АКПП в положение «N» и слить рабочую жидкость (примерно 4-5 литров). Как только жидкость перестанет вытекать из шланга, сразу заглушите двигатель.

3. Открутите сливную пробку на АКПП ключом на 24 и слейте оставшуюся жидкость (у АКПП серии 40-50 сливная пробка находится со стороны колеса, за поддоном АКПП на автоматах серии 20-30 и снизу на вариаторах).

4. Заверните сливную пробку и залейте новую ATF в объеме, пропорциональном слитой рабочей жидкости.

5. Повторить шаги 2–4 несколько раз, в зависимости от загрязнения рабочей жидкости.

6. Подсоедините шланг к радиатору охлаждения АКПП.

7. Залейте новую жидкость ATF до уровня «ХОЛОДНЫЙ» (жидкость заливается через отверстие под щуп, для этого удобно иметь воронку с гофрированным соплом, длиной 15-20 сантиметров).

8. Запустить двигатель и после нагрева рабочей жидкости до рабочей температуры 70-80 градусов проверить уровень, как описано выше. При необходимости доведите уровень жидкости до отметки «HOT».

Самый распространенный второй способ:

1.Открутите сливную пробку на АКПП ключом на 24 и слейте жидкость (сливная пробка находится со стороны колеса АКПП серии 40-50, за поддоном АКПП на автоматах 20- 30 серия и снизу на вариаторах).

2. Заверните сливную пробку и залейте новую ATF в объеме, пропорциональном слитой рабочей жидкости. Масло заливается через отверстие для щупа. Для этого удобно иметь воронку с гофрированным носиком, длиной 15-20 сантиметров.

3. Запустить двигатель и после нагрева рабочей жидкости до рабочей температуры 70-80 градусов проверить уровень, как описано выше. При необходимости доведите уровень жидкости до отметки «HOT».

Низкий уровень жидкости в АКПП или вариаторе, а также повышенный, отрицательно сказывается на работе АКПП и приводит к повышенному износу узлов и агрегатов АКПП.

Особенности проверки уровня и замены жидкости на вариаторах Jatco

На автомобили Lancer 10 и Outlander XL устанавливалось

вариаторов Jatco, особенностью этого вариатора является использование оригинального масла DIA QUEEN CVTF-J1 или более свежего DIA QUEEN CVTF-J4, а также возможно использование жидкости Nissan CVT. НС-2 / НС-3.

Проверка уровня масла в вариаторе отличается от процедуры проверки на автомобилях с автоматической коробкой передач:

1. Приведите автомобиль в движение так, чтобы температура жидкости вариатора достигла нормального рабочего значения (70–80 ° C).

2. Остановите автомобиль на ровной поверхности.

3. Переместите рычаг во все положения, чтобы полностью загрузить гидротрансформатор и трубопровод для жидкости вариатора, а затем установите рычаг селектора в положение P.

4. Убедитесь, что уровень жидкости вариатора находится рядом с «ГОРЯЧЕЙ» зоной на щупе.Если уровень жидкости значительно ниже, добавьте жидкость CVT до уровня «HOT».

Примечание. Если уровень жидкости CVT низкий, масляный насос всасывает воздух с жидкостью CVT и создает пузырьки воздуха в гидравлическом контуре. Пузырьки воздуха в гидравлическом контуре снижают гидравлическое давление, что приводит к задержке переключения передач или проскальзыванию ремня, сцепления и тормоза. Если уровень жидкости вариатора слишком высок, жидкость перемешивается трансмиссией и вспенивается, что приводит к тем же проблемам, которые возникают из-за низкого уровня жидкости.В любом случае наличие пузырьков воздуха вызывает перегрев и окисление жидкости вариатора, что нарушает нормальную работу клапана, сцепления и тормоза. Кроме того, если жидкость вариатора вспенилась, она вытекает через дефлектор коробки.
шестерен. Это можно ошибочно считать утечкой жидкости.

Процедура замены жидкости:

1. Выкрутите сливную пробку в нижней части коробки передач и слейте жидкость из вариатора. Количество вытекающей жидкости: примерно до 6.0 л.

2. Вверните сливную пробку с новой прокладкой в корпус коробки передач и затяните с указанным моментом затяжки.

3. Залейте чистую жидкость CVT через маслозаливную трубку. Количество заправляемой жидкости: примерно до 6,0 л. Внимание! Если коробка передач заполнена после заполнения менее 6,0 л жидкости для вариатора, прекратите добавлять жидкость для вариатора.

4. Включить и прогреть двигатель на холостом ходу 1-2 минуты.

5. Переместите рычаг во все положения, затем установите в положение P.

6.Остановите двигатель и снова выполните шаги 1–5.

7. Остановите двигатель и слейте небольшое количество жидкости, чтобы проверить наличие загрязнений в жидкости вариатора. Если жидкость все еще содержит примеси, повторяйте шаги 1–5 до тех пор, пока жидкость CVT не протечет без загрязнения.

8. Приведите автомобиль в движение, чтобы температура жидкости вариатора достигла нормального рабочего значения (70–80 ° C), и проверьте уровень жидкости в вариаторе. Убедитесь, что уровень жидкости вариатора находится рядом с ГОРЯЧЕЙ зоной на щупе. Примечание. Уровень ХОЛОДА на щупе предназначен только для справки.В качестве условия используется уровень «ГОРЯЧЕЕ».

9. Отрегулируйте уровень жидкости вариатора до предписанного уровня. Добавьте жидкость CVT, если уровень низкий, или слейте жидкость CVT через сливное отверстие, если уровень высокий.

10.CVT-ECU регистрирует уровень загрязнения жидкости вариатора. После замены жидкости CVT чистой жидкостью используйте сканер MUT-III для сброса уровня загрязнения, зарегистрированного в ECU CVT.

Вариатор (вариатор) Nissan Juke F15. Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle Oil Объем в вариаторе Nissan Juke

Часто владельцы задаются вопросом, во сколько можно правильно поменять масло в АКПП Nissan Juke? Автомобиль комплектуется улучшенной версией «автомата» с вариатором, срок обновления смеси зависит от особенностей эксплуатации и безе транспортного средства.

Интервал замены трансмиссионного масла

По заявлению производителя, коробка передач Nissan Juke рассчитана на весь срок службы без необходимости вмешательства в систему узловой смазки. Внутренний климат, дороги и нюансы вождения вносят свои коррективы. Заменять трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук специалисты рекомендуют после 50-60 тысяч километров пробега.

В плановом порядке контроль уровня рабочей жидкости вариатора осуществляется через 15000 км.Это дает возможность избежать непредвиденных поломок. Необходимо принять меры, если:

появляются вибрации, посторонние шумы и стуки в АКПП;
уменьшается мощность мотора;
ухудшает реакцию коробки на команду водителя.

Если смесь ниже рекомендованного уровня или выработал свой ресурс, каналы гидроблока, плунжер засоряются, вызывая масляное «голодание». Из-за повышенного трения изнашиваются диски и гидрозамок, повышается температура, поршни теплые, барабан сцепления.Эти факторы приводят к необходимости внепланового ремонта или замены АКПП Nissan Juke. Для обновления запасов потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную марку CVT Fluid NS.

nS канистра со смазкой;
укладка поддонов;
фильтрующий элемент;
набор ключей гаечных;
кольцо для сливового чехла;
емкость для отработки;
тряпка;
перчатки.

Чтобы точно узнать объем залитой и слитой жидкости, машину ставят на эстакаду или яму, предварительно прогревая двигатель (быстрее остатки форсунок и сопряженных узлов).Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру, во избежание ожогов следует использовать средства индивидуальной защиты.

Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Juke

Операцию по обновлению рабочей жидкости можно выполнить своими руками. На коробках с большим пробегом предпочтительнее частичная замена, так как процесс происходит постепенно.

В этом случае нужно не просто слить старый состав и залить новым. Надо между фазами немного покататься.На СТО замена масла в КПП Nissa Juke растягивается таким образом, потребуется много смазки, времени и денег. Используйте идентичный бренд, заправленный на заводе.

Слив старого масла из бачка

После установки машины на эстакаду или яму откручиваем сливную крышку и мерную трубку, контролирующую уровень. Это железный элемент, вкручиваемый в поддон. Если жидкости в АКПП упадет больше, чем необходимо, избыток пойдет по этой трубке.Разобрав поддон, еще немного отработки (3-4 литра). Все детали вымыты, чисты и смонтированы обратно.

Для демонтажа узла потребуется снять переднее левое колесо и просадку. В остальном процедура проста. Откручиваем пару болтов на 10, снимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, новый элемент устанавливается в обратной последовательности.

Заливка нового масла

Состав наливается через специальную пробку, выполняющую функции щупа.Затем на подъемнике поднимают Nissan Juke, закаляют, прогревают мотор, включают каждый режим по 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов. Выкручиваем пробку, не касаясь габаритной трубки и ждем пока масло не начнет капать. Через сутки процедура повторяется без демонтажа поддона и замены фильтров.

Выберите раздел «Монитор данных» в «Консультации».

Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

В эту процедуру на Nissan Juke входит обязательная промывка вариатора.После слива теста закрутите пробку и откройте отверстие в отсеке. Залить специальный промывочный состав, запустить мотор. Плавно переключайте все передачи с двухсекундной задержкой.

Сделайте двигатель нежнее, удалите остатки через слив. Обратитесь к картеру вариатора, удалите загрязнения. Поверхность отсека очищается ацетоном, после чего устанавливается элемент на место. Залить новую смазку, проверить уровень заполнения. После первой заливки периодически контролирует этот показатель, при необходимости подливая жидкость.Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

Заключение

Своевременная замена масла в коробке Nissan Juke с вариатором способствует предотвращению многих проблемных мест, характерных для АКПП. Перед тем, как работать самостоятельно, собственный опыт и навыки не должны усугублять ситуацию. Если возникают сомнения в их способностях, лучше доверить работу специалистам в данной области техники.

Рассказ о том, как девушка меняла масло в автомате.

Интересует итог?

Найдено 3 литра Mitasu NS-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все набирал — нету. Сомневаясь в своих способностях к «обнаружению субмашин», полез в Интернет в поисках злополучного щупа. Раньше мне приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманки, поэтому я уже был готов к тому, что диплом может быть где угодно и обязательно в труднодоступном месте, инженеры Nissan типа, чтобы спрятаться и многое другое.Но все оказалось хуже, чем я думал — зонд просто отсутствовал:

«Зонд Нет, уровень проверяется мастером при замене жидкости.

Сливное отверстие одновременно обслуживает и уровень.

Залил — пробежал. из грязного — покрутил — выдал кружок — снова поднял — проверил уровень — возможно немного заблудился.

Японец посчитал, что не на что залезть юзеру.

Очередная шутка Ниссана, ну нету щуп, заменим масло по инструкции.В дилерском центре рекомендуется менять через 60 000 км, но лучше чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и заменить масло позже, когда буду 60 тысяч собираться.

И этот день настал.

Замена трансмиссионного масла на жука растянулась на 2 дня, раньше столько учиться и общаться и ради такой несложной операции, как замена масла, а у меня вариатора раньше не было 🙂

Первый день.

Позвонил на СТО, где обычно меняют расходники, заверил, что на жуке смогут поменять масло и переехал к ним.Ребята посмотрели, доложили, что аппаратной замены не будет, а будет обычная (плин / залитая), потребуется литр 4-5 масел. Но что? Родной (Ниссан НС-2) в продаже (гиправто) и нет в наличии на СТО. Аналогов выбрать не удалось. Оказалось, что раньше у меня с жуками механика не работала, это были Нассани, а не только жук. Рисковать и предлагать мне другое масло не стал, предложили подождать, пока на следующий день подберут подходящий аналог.Оставил норму, жду звонка.

День второй.

Пока ребята со соткой отбирались на жука с подходящей жидкостью, зря не зря теряли время и громили, о чем пишут в «инете» в этот вопрос.

Изначально хотел понять, с чем мы имеем дело?

Я просто знаю марку двигателя и кузова, а как насчет вариатора? Какая модель? Что такое модификация? Неясно.

На бампере написано «Xtronic CVT», вот только в любом каталоге масел такой коробки нет.

Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуков делают JF015E от Jatco (Catasted Nissan Normer — RE0F11A), такие вариаторы есть на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jathko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7- JF015 взамен их бестселлера JF011E.

Конструктивная идея отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарная трансмиссия для заднего хода и три пакета трения сцепления: Direct No.1, — № 2 и реверс. Данную конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой коробкой передач, которая позволяет последовательно передавать момент уменьшенными конусами и ремнем, увеличивая передаточное число с помощью двух прямых ходов. Это позволяет использовать конус меньшего размера, а поскольку конус — самая дорогая часть вариатора, то помимо экономии места есть заметная экономия в цене на этот гибрид вариатора.

Сегодня конструктор добился незаметного переключения ступенчатой АКПП и посчитал, что когда вариатор разгоняет этот вариатор, передачи будут происходить, как в ступенчатой автоматической коробке передач, водитель не будет замечен.

Новое поколение варистов призвано стать следующим бестселлером Jathco для переднеприводных автомобилей класса Light с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 литра (L4): Nissan Juke, Micra (как RE0F11A) и Rare. У нас есть: Mirage, March, ROOX, TIIDA, MOCO.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на SWIFT, SPLASH, Alto, Solio, Lapin jazuzuk и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется. «

Источник — www.transakpp.ru / 232 / min / nissan / jf015.html

В этой же статье указано, что необходимо использовать трансмиссионное масло НС-3.

В других источниках (САЙТ, форумы) нашел другую информацию, что лучше NS-2 заливать.

«10.09.2014 в 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор Nissan Juke? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.»

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, все же лучше НС-2 залить.Но его нет в наличии, лазил на EXIST. Может правда придется подождать 3-4 дня. Остается как резервный вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог — НС-3. Вот что удалось найти на нем:

«29.09.2015 01:06

Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

нет. Лить то на щуп, NS3 имеет вязкость ниже для горячего, под ним подозревается программа блока управления ».

https: // www.drive2.ru/l/5494677/ — Здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но я был вынужден усомниться в «полезности» NS-3 для моего двигателя по следующим пунктам:

«NS3, выпущенный для автомобилей с объем

, двигатели

от 2 до 3,5 л. «

Мой Жук имеет объем 1,5 л.» От.

«Известно, что НС-3, с интервалом замены в 60 тыс. Позиционируется для использования в

RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TN)»

На моем жуке модель вариатора — JF015E.Опять мимо.

Выходит

НС-3 не является полным аналогом НС-2. Может, получится использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на вашу СТО, сообщил, что нашли аналог — IDEMITSU CVT F. Нахожу мануал, в моем списке вариаторов Nissana не будет, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей .

Последняя попытка — очередной звонок в Hyperauto — мука консультанта, он терпеливо просматривает все каталоги 15 минут, находим NS-2, только не Nissan, а Mitasu.Консультант подтвердил, что это тот же Nissan NS-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page\u003d0#comments

Залил 3 литра черного сочного. Жуковода, меняй масло раньше, 60 000 км это уж слишком. Также залил 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). После 20 000 сделаю полную замену с заменой фильтров (кстати 2) и снятием поддона, еще есть герметик.

Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу как себя чувствует мой жук 🙂

В процессе эксплуатации любого автомобиля всегда необходимо проводить ежедневный осмотр автомобиля, хотя бы при отсутствии протечек и жидкостей из систем автомобиля. Но при покупке новой машины у каждого водителя возникают вопросы, а где и как проверить уровень масла или жидкости или другой системы или агрегата. Инструкцию по эксплуатации, конечно, можно посмотреть, но не всегда видно и понятно, где она находится.Тем самым развеян миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke невозможно проверить. Можно и нужно. Напомним, вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо провести ряд действий, согласно инструкции, а именно:

Порядок проверки жидкости в вариаторе Nissan Beetle

1. Так как уровень жидкости перед проверкой должен быть 50-80 с, для этого нужно ездить по городу.Примерно 10 минут необходимо, чтобы жидкость в вариаторе прогревалась до 50-80 с при температуре окружающей среды 20 С.

2. После этого нужно установить машину на прежнее место. И затяните стояночный тормоз.

3. При работающем двигателе на холостом ходу, нажав на педаль тормоза, переведите рычаг селектора во все положения.

4. Далее открываем капот и ищем щуп, затем снимаем его с форсунки. Щуп находится между аккумулятором и двигателем.На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы снять его, необходимо нажать на фиксатор и освободить его.

Рисунок № 1.

5. Далее процедура проверки следующая. Необходимо взять обернутую бумагу (на автомобиле нельзя!). Протрите зонд. Вставьте зонд, повернув его на 180 градусов от исходного положения установки, и протолкните его до упора в сопло. Затем необходимо перевести рычаг селектора в положение P или N и убедиться, что уровень жидкости находится в заданном диапазоне.На рисунке 2 показана точка минимального уровня жидкости.

Рисунок № 2.

6. После проверки уровня жидкости необходимо установить щуп в исходное положение, повернув его перед фиксацией.

Вариатор проверки жидкости на Nissan Juke

При проверке уровня жидкости необходимо обратить внимание на состояние жидкости и соответственно сделать дальнейшие выводы и найти причину поспособствования работе вариатора.

Состояние жидкости	Причина	Соответствующая процедура
Лак (вязкое состояние)	Изменение химического состояния жидкости под действием высоких температур	Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т. Д.)
Молочно-белый или мутный	Вода в рабочей жидкости	Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить места возможной воды в жидкости вариатора
С большим количеством металлических частиц	Чрезмерный износ поверхностей трения	Заменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора

Также при проверке уровня необходимо обращать внимание на запах жидкости.Его нельзя сжечь.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle Последнее изменение: 15 октября 2018 г. администратором.

05.10.2017

Достаточно популярная модель Nissan, наряду с Qashkai J10, получила в модификациях с мотором 1,6 л (HR16DE) -не турбо, наверное, одна из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же Qashkai J10 с двухлитровым мотором MR20 без проблем составляет 250 000 км, что современные автомобили встретят нечасто.

Но с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Считайте это роковой ошибкой дизайнеров.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

Очень маленький мотор, установленный на машине, ни мощности, ни момента, которого не хватало бы для движения в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрирована двухступенчатая АКПП с коэффициентом трансмиссии с первой передачи на 1 на вторую.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с ремнем обычного вариатора устанавливается двухступенчатая автоматическая коробка, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень ажурная, запас прочности практически нет, а основная проблема — солнечная шестерня от барабана.

Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы крутятся при обороте двигателя, а затем недостаток мощности мотора компенсируется увеличением передаточных чисел — но не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за за счет ступенчатой коробки.Таким образом, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 в начале движения. Переключение ступенчатой трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, так как рывок при блокировке гидротрансформатора составляет 20 км / ч, и более спокойно передается на слабый двигатель, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен. до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, следовательно, и элементов трансмиссии. Все это приводит к ее преждевременному выходу из строя.

Очень важную роль сыграло масло, которое в нем используется. Изначально в этой трансмиссии не было только этой новинки — с нее был снят так называемый «шаговый двигатель».

Эта электрическая машина переместила шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «Он переключает передачу (виртуальная)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управляется командой блока STEP Motor, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее тяги в некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь передача передач осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такого порядка на порядок ниже, точность управления выше. Но есть недостатки. Прежде всего, это технологически сделано с меньшими зазорами и под тестикулярное масло

(Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачки — утечка масла в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше.Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но б около Следующая часть машин продавалась с НС-2 и тут началось еще интереснее. Пытаясь уменьшить поломку трансмиссии, компания Nissan провела отзыв

(сервисные компании), который дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с моторами 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.

Из-за общей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3, и это привело к бахроме в вариаторе «на холоде».

В октябре 2013 г. вышел проспект, обязывающий заменить ПО блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка с нем.

Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, Nissan выпустил второй проспект, в котором объяснялось, где NS-2 может быть заменен на NS-3 без каких-либо последствий.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении начинает проскальзывать ремень, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году были ошибочными. Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, окончательно были выпущены доработанные прошивки для блоков.

Ниже приведена таблица доработанных блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время перепрограммировать блоки пришлось и владельцам Xtrail и Teana.

Условно на сегодня, какая бы прошивка вариатора у вас ни была, для экономии ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого нужно сканером проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры во всех блоках вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (на новом масле НС-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожный тест на обучение трансмиссии.
В исправленной программе трансмиссии намного лучше работает трансмиссия, по отзывам владельцев и динамика лучше, и расход топлива меньше.Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение происходило некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от таблиц из-за старения.

По поводу заливки в вариатор неоригинальных масел и последствий уже не раз упоминалось. Параметры кинематической вязкости масла НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас интересуют условно вязкость при температуре 40 градусов и 100.

НС-3.
Многим кажется, что параметры несущественны и какая разница, можно другое неоригинальное масло заливать или вообще «не пойму какое». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к изгибу при минусовой температуре и к проскальзыванию ремня при высокой температуре и нагрузке.

Что хотели инженеры и что у них не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не греют машины и сразу трогаются с места. В данных вариатора нагретое масло происходит с охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве нагревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости «на горячем», ремень начал проскальзывать под нагрузкой. На самом деле НС-3 делается под водителей, которые не хотят греть свою машину перед началом движения, потому что при полном прогреве до 100 градусов у него вязкость ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя низкую вязкость программного обеспечения. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема подогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране просто так не проходит. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой Start-Stop есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активируя функции родного брелка — по нажатию кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически.Все автомобили с автозапуском или прогретые хозяином встречены с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 л и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и произвести перепрограммирование блока с переобучением и дорожным испытанием. В трансмиссии старого типа, где используется шаговый двигатель, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 — у них были отзывные программы управления, похожие на JUKE, и многие из этих процедур выполнялись, в том числе и мы.Для всех новых машин, например Xtrail T32 или Qashkai J11 body (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле некорректно работает модулятор модулятора давления.

На

автомобилях Nissan Juke установлены вариаторы моделей JF015E и JF011E. В любом случае требуется регулярная замена масла в вариаторе жука, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы.Сотрудники нашей спецслужбы могут грамотно провести эту процедуру.

Помните, что при проблемах с вариатором, как пробуксовка — замена масла в вариаторе жука больше не помогает, так как коробка начала механический износ и без ремонта вариатора Nissan Beetle не обойтись.

Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

Рекомендуем менять масло каждые 40 000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.Наши специалисты применяют метод частичной замены, когда масло сливается не полностью. Такая замена масла в вариаторе Nissan Beetle отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для возрастных автомобилей.

Вместе с заменой масла на Ниссан Жук происходит замена фильтра радиатора. Внутренний фильтр (в поддоне) и фильтр тонкой очистки являются расходными материалами, требующими замены.

Стоимость замены масла в вариаторе с работами и запчастями в вариаторе JF011E — 11720 руб., JF015E — 12460 руб.

В указанную цену входит: фильтр в поддоне, прокладка поддона, фильтр тонкой очистки, масло (6л), очиститель; Работы по замене масла и 2-х фильтров, сброс датчика старения масла.

Замена масла в коробке — это специфическая процедура, которую самостоятельно выполнить очень сложно. Так, например, для этого нужно знать при замене масла в вариаторе, сколько его заливать, как выставить уровень

В наших автомашинах заменяется масло в вариаторе Ниссан Жук.Многих интересует вопрос, сколько стоит менять масло в вариаторе.

Выбор бывшего в употреблении «второго» X-Trail. Б / у Nissan X-Trail послепродажного обслуживания второго поколения Эксплуатационные характеристики Nissan X Trail T31

Мы называем «слабыми местами» хита Nissan в сегменте кроссоверов, исходя из опыта его владельцев, и рекомендуем, на что обращать внимание при выборе таких подержанных автомобилей.

Мужской выбор

Пока в модельной линейке Nissan в России в 2014 году не появился относительно недорогой проходимец Terrano, высокий угловатый X-Trail по праву считался самым брутальным и доступным из кроссоверов Nissan этого десятилетия.Уверенно выделяясь на легком бездорожье, достойным оснащением, просторным салоном, большим багажником и конкурентоспособной ценой, он пользовался хорошим спросом в нашей стране. И хотя «второй» X-Trail ни разу не поднялся выше 20-й строчки в шорт-листе бестселлеров российского автомобильного рынка, тем не менее, он фигурировал в нем треть своей жизни.

А с переходом в категорию б / у, когда вышел новый X-Trail, кроссовер второго поколения, подешевев, продолжил по популярности обходить конкурентов.По данным агентства «Автостат Инфо», в начале 2017 года этот среднеразмерный внедорожник вошел в пятерку самых продаваемых подержанных кроссоверов и внедорожников в России. Более того, X-Trail занял почетное третье место в этом списке, уступив только Toyota Land Cruiser и RAV4. За ним шли Honda CR-V и еще один бестселлер «Nissan» — Qashqai.

История

Преемник «первого» X-Trail был представлен Nissan весной 2007 года на автосалоне в Женеве. В этом же году новинка под индексом Т31 поступила в продажу в Европе.В отличие от своего предшественника, созданного в начале 2000-х на собственной «Nissan» платформе FF-S (также известной как MS и M&S), кроссовер второго поколения построен на новой C-платформе альянса Renault-Nissan, на которой японцы выпустили Qashqai. Вместе с «тележкой» от «Кашкой» новый, немного подросший «Икстрайл» обзавелся 2-литровыми бензиновыми и дизельными «четверками» с 6-ступенчатой механикой, автоматической коробкой передач и бесступенчатым вариатором.

Первоначально в Россию поставлялись Ixtrails японской сборки.Затем, с 2009 года, после запуска модели на конвейер завода Nissan под Санкт-Петербургом, мы начали продавать автомобили российского производства. Через год внедорожник обновили. Улучшения были незначительными, но заметными. Это иная головная оптика, диодные задние фонари, доработанные бамперы и решетка радиатора, а также новые 17- и 18-дюймовые диски. В салоне обновленная приборка и улучшенные материалы отделки, а под капотом дизельный двигатель, соответствующий стандарту Евро-5, и немного доработанные коробки передач.

Monotony

Несмотря на то, что Nissan X-Trail второго поколения официально продавался в России со всеми тремя двигателями, доступными для этой модели (с двумя бензиновыми «четверками» и одним дизелем) и с таким же количеством коробок передач, На вторичном рынке кроссовер разнообразием не блещет. Чуть больше половины машин, предлагаемых сегодня в Интернете ( 58% ) комплектуются 2-литровым бензиновым двигателем «Кашкаев». И с более мощным 2.5, продается чуть более трети машин ( 36% ).

Дизель — незначительно (около 6% ). Коробка передач у подавляющего большинства кроссоверов этой модели бесступенчатая ( 78% ). Придется искать машины с механикой ( 17% ). А с автоматом, доступным только для дизельных версий, X-Trail найти практически невозможно ( 5% ). В России выбора типа трансмиссии не было: официально у нас модель была доступна только с полным приводом (более 99% ).Однако в продаже есть единичные экземпляры с передним приводом. Но не чаще медведей, которых, по мнению иностранцев, можно встретить в России (менее 1% ).

В покмарках

Несмотря на возраст, в целом Ixtrails второго поколения с пробегом выглядят неплохо. Ранние экземпляры могут потерять презентабельный вид из-за выцветания и потускнения со временем, слабого лакокрасочного покрытия. Но у кроссовера практически весь кузов оцинкован. Из частей, лишенных этого защитного слоя под лакокрасочным покрытием, требует внимания кровля.Если предыдущий хозяин своевременно не затонировал повреждение от камней, влетевших в него из-под колес других автомобилей, то появление ржавчины в местах сколов неизбежно. И неважно, какой сборки автомобиль — японской или русской.

Лобовое стекло не лучше противостоит даже мелким камням. Осматривая понравившуюся машину, убедитесь, что на ней нет трещин, ведь новая без учета работ по замене будет стоить не менее 16000 рублей. А также внимательно присмотритесь к местам контакта пластиковых накладок, деталей экстерьера и бамперов с краской кузова.Они могут протереть лакокрасочное покрытие до металла и спровоцировать появление красного налета. Чаще всего от этого страдает блестящая накладка на двери багажника над номерным знаком. Кстати, хром на нем, а также на решетке радиатора и эмблемах бренда тоже со временем теряет свой товарный вид.

Но «болячки» кузова «Икстрайл», увы, не ограничиваются только этими дефектами. Локальные очаги коррозии или места, где они только начинают проявляться, можно найти на скрытых от посторонних глаз частях кузовных панелей.Например, точечная сварка торцов дверей, углов дополнительного стоп-сигнала, дренажных отверстий, порогов в точках соприкосновения с уплотнением двери, а также металла под дверью и собственно уплотнителя лобового стекла. Хорошо, если эти недостатки устранили, а машину дополнительно обработали антигравием. В противном случае это хороший повод для торга!

Power trio

Младшая 141-сильная рядная 16-клапанная бензиновая «четверка» 2.0 (MR20DE) с алюминиевым блоком, как у «Кашкой», достаточно надежна и при своевременном квалифицированном уходе может обслуживаю около 250 000 км без дорогостоящего ремонта.Однако есть и исключения, как в автомобилях 2008 года выпуска, у которых по гарантии заменили неисправную поршневую группу из-за того, что их двигатели слишком охотно потребляли масло. Кстати, его повышенный расход (более 1 литра на 1000 км) на таком двигателе с пробегом более 150 000 км может означать заклинивание поршневых колец.

Самым дорогим ремонтом в данном случае является замена колец вместе с манжетами стержня клапана. Комплект запчастей стоит от 3200 рублей, а работать несколько раз за ту же сумму.Утечка смазки из нижней части двигателя — не самая страшная проблема, а хороший повод поторговаться. Чаще всего устраняется затяжкой болтов поддона или нанесением на него нового герметика. Утечки антифриза в лучшем случае можно «вылечить» заменой расширительного бачка, который часто трескается по шву за 3200 рублей, или дешевых прокладок термостата. А на худой конец — с новой головкой блока от 63000 рублей, если при замене свечей зажигания их перетянули, и от этого тонкая стенка свечного колодца лопнула.

Аналогичный по конструкции 169-сильный бензиновый двигатель 2.5 (QR25DE) от Teana, но по сути такой же, но с увеличенным примерно на пару сантиметров ходом поршня, имеет меньше проблем. Оба двигателя должны меняться каждые 100000 — 150 000 км, хоть и надежная, но, увы, растягивающаяся со временем цепь ГРМ, стоимостью от 6400 руб. Также на бензиновых двигателях следует регулировать зазоры клапанов после 100000 км. Замена изношенных подушек двигателя может совпадать с этой процедурой: от 3200 рублей за задние и от 7700 рублей за боковые.

Самым беспроблемным двигателем в Икстрайле, однако, как и в Кашкае, является общий для этих двух кроссоверов 150-сильный рядный 4-цилиндровый турбодизель 2.0 (M9R). Он прочный, но, увы, редко встречается на рынке. Низкокачественное дизельное топливо с «сомнительных» заправок или частое простояние в пробках может подорвать исправность этого двигателя. В первом случае может потребоваться замена форсунок и нейтрализатора за 53700 рублей, а во втором, если вы не следите за состоянием сажевого фильтра и не промываете систему рециркуляции, придется покупать новый клапан ЕГР.

Привычные коробки

Помимо двигателей Ixtrail второго поколения, к Qashqai относятся и коробки передач. Модель оснащалась 6-ступенчатой механикой, доступной для всех трех двигателей, и автоматом, который предлагался только для дизельных кроссоверов. На бензиновых автомобилях альтернативой механической коробке передач был бесступенчатый вариатор Jatco JF011E / RE0F10A. Это самый популярный бокс на Ixtrail, но не самый надежный. Особенно в тандеме с более мощным 2.5 мотор. Такой вариатор, который более 10 лет устанавливается на Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep и Dodge, рассчитан на 200000 км.

Однако он часто страдает от перегрева. В вариаторах первых лет выпуска зависания трансмиссии происходят из-за выхода из строя шагового двигателя. Такая трансмиссия не любит быстрого разгона, «ползания» по пробкам и покорения бездорожья. Примерно за 100000 км подшипники вала могут гудеть за 4200 руб. А к 150 000 км в вариаторе, возможно, придется менять толкающий ремень за 25 200 руб.А если вы упустите этот момент, возможно, придется еще раскошелиться на конические шкивы за 58000 рублей из-за износа их поверхности.

Если при включении режима D дергается вариатор, а при разгоне работает вяло, продуманно и с задержками, то лучше поискать другой вариант. Реанимация может стоить больших денег. Зато с 6-ступенчатой механикой можно спокойно ездить на X-Trail, не опасаясь серьезных проблем и дорогостоящего ремонта. Самая дорогая процедура его обслуживания — замена сцепления за 9000 рублей каждые 150 000 км.Лидером по надежности среди коробок Ikstraila является 6-диапазонный автомат Jatco JF613E, который также устанавливается на ряд моделей Renault и Nissan.

При регулярной замене масла каждые 60 000 км и работе без резких пусков со светофора эта трансмиссия может надежно прослужить более 250 000 км. Жалко, что таких машин в продаже мало. Если бывший владелец вспомнил, что X-Trail — это кроссовер, а не внедорожник, то за полноприводную трансмиссию можно не переживать.В противном случае для замены может потребоваться задняя колесная муфта, плохо защищенная от грязи и песка, стоимостью от 55000 рублей.

Остальное

Подвеска «второго» Nissan X-Trail аналогична шасси «Кашкая» и поэтому страдает теми же проблемами. Оба кроссовера уязвимы для плохо защищенных от грязи опорных подшипников передних стоек. В дореформенных машинах они могут «выбежать» всего за 20-30 тысяч км, но стоят они недорого — 1250 рублей за штуку.Стойки по 850 рублей и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости по 300 рублей служат около 40 000 км. Сайлентблоки за 700 рублей и шаровые опоры передних нижних рычагов за 800 рублей могут «дойти» до 80 000 км. А к 100000 км за замену наверняка попросят ступичные подшипники не менее 3500 руб. В сборе со ступицей.

Задняя многорычажная «Икстраила» неприхотлива. Вряд ли стоит лазить в нее больше 50 000 км. При такой частоте втулки стабилизатора могут сдохнуть на 380 руб.Примерно вдвое длиннее стойки стабилизатора за 1400 рублей и амортизаторы минимум 10 100 рублей спереди и 3800 рублей сзади оригинальные (аналоги в полцены). И сайлентблоки спокойно взращивают не менее 160 000 км. Скрипы при повороте руля известны как владельцам X-Trail, так и «заводчикам кашек». Борьба с этим недугом сводится к использованию силиконовой смазки на сальниках рулевого механизма.

Из других мелочей, на которые стоит обратить внимание при выборе такого кроссовера с пробегом, следует знать о датчике уровня топлива, который залегает с возрастом, за 7600 рублей.А также про недолговечную петлю проводов за 6700 рублей в мультируле, которая со временем перетирается, превращая кнопки управления мультимедиа и свободные руки на руле в бесполезный декор. Также проверьте, все ли дверные ручки автомобиля исправны. Иногда на них жалуются из-за плохой работы или отказов из-за недостаточной герметичности механизма.

Сколько?

Разброс цен на кроссоверы Nissan X-Trail второго поколения достаточно значительный в связи с тем, что автомобиль продается у нас уже почти 10 лет, и переведен только в категорию «подержанный». три года назад.Поэтому за ранние экземпляры 2007 года с пробегом до 200 000 км сейчас просят не менее 500 000 рублей. В то же время на самые свежие кроссоверы 2013-2014 годов с пробегом в районе 30 000 км и топовыми комплектациями с кожаным салоном цена легко может достигать 1 400 000 рублей.

Цены на рестайлинговую Икстраила с немного переработанным внешним видом и диодными фарами начинаются от 700 000 руб. Обычно просят машины с двигателем 2,5, почти как 2-х литровый. Они могут стоить более 30 000 — 80 000 рублей с учетом состояния и комплектации.Редкий и надежный дизельный X-Trail не найти дешевле 630 тысяч рублей за дореформенный автомобиль и меньше 820 тысяч рублей за обновленный. Но меня радует, что более 85% выставленных на продажу таких кроссоверов оснащены практически беспроблемными автоматами.

Наш выбор

Мы в Am.ru уверены, что практически любой подержанный Nissan X-Trail второго поколения может быть достойным вариантом для покупки вне зависимости от года выпуска. Главное, чтобы он помимо хорошего технического состояния был оборудован механикой или автоматом.Ведь даже среди владельцев «Икстрайла» нет однозначного мнения о надежности вариатора на этой модели, и многие обоснованно называют покупку такой машины с бесступенчатой трансмиссией лотереей. Самыми беспроблемными вариантами, как и в случае с родственным «Кашкаем», будут дизельные версии кроссовера вне зависимости от выбранной коробки передач.

На наш взгляд, оптимальным может быть хорошо оснащенный рестайлинговый дизельный X-Trail с АКПП и пробегом около 100 000 км.Это можно найти за 800 000 — 900 000 рублей. Дореформенные дизельные внедорожники тоже в хорошем состоянии. Причем просят на 100-150 тысяч рублей меньше. Но стоит ли рассматривать альтернативу идеальному дизелю для этого кроссовера бензиновыми вариантами с механикой, зависит от вашего отношения к оборудованию в автомобиле. Покупая X-Trail с механической коробкой передач за 550 000 — 650 000 рублей, не ожидайте найти в нем кожаный салон, климат-контроль и панорамный люк. Конечно, эти варианты есть и в автомобилях с механикой, но такие экземпляры стоят до 800000 рублей, то есть как дизельные.

Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. В целом японская и в меру надежная машина. Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили собирались на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если появляются сколы, то их нужно сразу закрашивать, чтобы не появилась ржавчина. Через 3 года на двери багажника появляется коррозия.В первую очередь начинает зацветать место возле номерного знака. По гарантии на многих машинах перекрашивалась крышка багажника.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло нужно менять, потому что оно не очень прочное и может треснуть даже от дорожных камней, стоит 300 долларов. Между оборкой и лобовым стеклом скапливается грязь, которая приведет к скрипу, но вы можно использовать герметик или дополнительный герметик, чтобы избавиться от этой проблемы.

С дверцами тоже есть нюансы: бывает, что тросы отлетают от наружных или внутренних ручек, потому что крепления этих тросов не очень надежны.Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, которая пломбировала этот агрегат. Бывают случаи, когда указатель уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется. Но можно протереть эту доску спиртом, и проблема на время исчезнет.

После 5 лет эксплуатации мотор вентилятора печки может начать шуметь, если его не менять, он начнет свистеть, новый такой мотор стоит 130 долларов.Бывают случаи, когда внезапно перестают работать кнопки на руле, но это происходит не ранее, чем через 100000 км. пробег. Виной всему шлейф проводки, если поменять, кнопки снова заработают, новый стоит 150 долларов.

Моторы

В большинстве случаев на Nissan X-Trail стоит 2-литровый бензиновый силовой агрегат MR20DE из алюминия, в нем используется цепь привода ГРМ. Такой же мотор установлен и на Nissan Qashqai. Через 100000 км. пробега, необходимо регулировать клапаны, выбирая высоту толкателей, ведь гидроподъемников здесь нет.

У 2-литрового двигателя иногда возникают проблемы, особенно на старых автомобилях. На автомобилях 2008 года отмечен повышенный расход масла из-за неисправных поршней двигателя. По гарантии их должны были поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то первым делом нужно проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает, что на стыке может течь, новый бак будет стоить 30 долларов. Свечи зажигания менять осторожно, чтобы не перетягивать, так как стенка свечного колодца может лопнуть, после чего двигатель пройдет подтренировку, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы попадут в систему охлаждения.Такую мелочь придется поменять ГБЦ, которая стоит 1200 долларов.

Кроме того, срок службы опор двигателя не превышает 100 000 км и стоит около 50 долларов каждая. Если опора вышла из строя, на теле появится вибрация. Если не промывать дроссельную заслонку каждые 50 000 км, могут появиться плавающие холостые обороты и пропадать мощность. Цепь ГРМ начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не давать растягиваться и поменять за 70 долларов. Если начать это дело, то в один прекрасный день двигатель выдаст ошибку и не запустится.

Примерно через 170 000 км. пробега двигатель начинает расходовать больше масла — около 0,5 л на 1000 км. Это могло быть вызвано застреванием колец в канавках поршня. Их можно поменять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов износились, то и здесь уже без таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут так изнашиваться при перегреве двигателя. Следовательно, вам просто нужно долить масло, ведь новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

К тому же моторы начинают жрать масло по другой причине, это происходит уже после 80 000 км, масло вытекает на стыке блока и поддона.Может помочь затяжка болтов. Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, нередко задние сиденья начинали пахнуть бензином, а значит, было повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или топливного насоса. В 2009 году по этому поводу была проведена сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на весь срок службы насоса, но все же иногда случается, что этот фильтр забивается, поэтому для его замены придется снять бензонасос. .Признаком необходимости замены фильтра может быть то, что двигатель начинает задыхаться, несмотря на то, что бак в машине полный. Чтобы избежать подобных неприятностей, нужно проводить профилактику раз в 60 000 км. очистить топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, только 5% автомобилей с дизельным двигателем. Этот дизельный двигатель M9R с турбонаддувом является совместной разработкой Nissan и Renault, объем 2 литра, двигатель образца 2005 года. В целом мотор надежен, если перед отсечкой его не провернуть.В 2013 году этот мотор доработали, перепрошили ЭБУ двигателя, снизили максимальную скорость. Также не стоит сильно водить машину, как овощ, и долго держать машину на холостом ходу, если часто проезжать по городским пробкам, то сажевый фильтр забьется. Поэтому рекомендуется промывать систему рециркуляции каждые 60000 км, тогда можно будет сэкономить клапан EGR, что стоит недешево — 280 долларов.

Кроме того, внимания требует обратная магистраль топливной системы, т.к. в холодную погоду пластиковые трубы могут лопнуть, а топливо попасть в выпускной коллектор, об этом расскажет запах поджаренной солярки в салоне.Некачественное топливо не переносит ТНВД от Бош и нейтрализатор. Эти детали довольно дорогие, лучше использовать только качественное топливо. Инжекторы также довольно дороги, по 300 долларов за штуку, и они не любят мыть двигатель. Если между корпусом форсунки и головкой блока попадет вода, это приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также закиснут на своих местах и их будет сложно достать для замены.

Трансмиссия

Дизельный двигатель комплектуется шестиступенчатой автоматической коробкой передач Jatco JF613E, которая впервые появилась на многих моделях марки Mitsubishi, а также эта коробка устанавливалась на многие другие автомобили, считается одной из самых надежных. .Главное просто менять масло в нем каждые 60000 км, чтобы не делать резких ускорений и не рвать в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда она прослужит без ремонта не менее 250000 км. А после этого пробега нужно просто поменять муфты и гидроблок с соленоидами, это, конечно, будет недешево.

Есть еще 6-ступенчатая МКПП, у нее тоже мало проблем, только сцепление нужно менять каждые 150 000 км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года выпуска с 2-литровым бензиновым двигателем были проблемы с ведомым диском, поэтому сцепление вышло из строя через 50 000 км.

Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, ее нужно особенно внимательно проверять перед покупкой, особенно если она работает в паре с двигателем 2,5 л. Но если ехать аккуратно, особенно если резкими движениями не убить вариатор, то спокойно протянет минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км.во время движения может появиться гул, а это значит, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого валов, каждый из которых стоит 40 долларов. Бывает также, что проблемы случаются с приводным ремнем; его замена обойдется в 200 долларов. Главное не забывать, что вариатор не любит резких пусков и езды по городским пробкам. Чем ниже скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно изгибается и быстро изнашивается, а также вариатору не нравится, когда машина наезжает на бордюр или сразу после пробуксовки цепляется за дорогу.

Из-за таких ситуаций перевернувшийся ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы в свою очередь грызут ремень, стирая зубья ремня. При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут плохо сказаться на клапанном блоке, может повыситься давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после рестайлинга 2010 года уже доработана коробка вариатора и изменена программа управления.

А тем, у кого машины старые, тоже стоит обновить программу вариатора или узнать у предыдущего хозяина, делал ли он это. В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на коробки передач CVT с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если во время езды вы заметили толчки при переключении, то нужно как можно скорее поменять трансмиссионное масло, сюда идет фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, всего потребуется 8 литров, будет стоить 110 долларов и фильтр на 60.

Что касается многодисковой муфты заднего моста, она хоть и дорогая — 700 долларов, но не вызывает никаких проблем. Особенно, если вы не сильно ездите по бездорожью, потому что это сцепление плохо защищено от песка и пыли. Следует понимать, что X-Trail — это скорее внедорожник, чем внедорожник.

Рулевое управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно она не изнашивается до 160000 км, а стержни и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км. Стержни стоят 40 долларов, а наконечники — 60 долларов за штуку.Самые первые X-Trails, привезенные из Японии в 2008 году, были отозваны, потому что предполагалось, что на некоторых автомобилях не было игольчатого подшипника рулевого механизма, что в будущем потеряло бы управляемость.

В 2009 году также модернизировали рулевое управление, чтобы кардан рулевого вала, который стоит 90 долларов, быстро не выходил из строя. Только в 2011 году обнаружилась проблема, что блок управления электроусилителем руля мог на лету отключаться, поэтому модули без проблем меняли по гарантии.Скрип руля может появиться при повороте, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а если место, где слышен скрип, смазывать силиконовой смазкой, то проблема с скрип руля будет решен. Передние сиденья тоже могут скрипеть, а задний диван — стучать.

Подвеска

В Nissan X-Trail предыдущего поколения многие элементы подвески были взяты от автомобилей Almera и Primera.А во 2-м поколении X-Trail подвеска такая же, как и в Nissan Qashqai. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнее крепление задних амортизаторов было не особо удачным. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов каждый. Автомобили до 2010 года имели неприятный грохот из-за сломанной втулки. Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многорычажная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км, амортизаторы — через 90 000 км.Фронтальные тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов каждый. Втулки служат 60 000 км каждая, стойки стабилизатора — 100 000 км. Они стоят небольших денег.

Nissan X-Trail (T31) второго поколения выпускался с 2007 по 2013 год включительно. Автомобиль оснащался бензиновыми двигателями 2,0 (MR20DE) и 2,5 (QR25DE) литра, а также дизельным агрегатом 2,0 (M9R). В его основе — автомобили, оснащенные бензиновыми двигателями, как наиболее популярные. Ниже будет описана карта текущего обслуживания Nissan X-Trail T31, а также коды необходимых расходных материалов и их цены (указаны для Московской области), которые вам понадобятся в работе.Схема выглядит так:

Перечень работ по ТО 1 (пробег 15 тыс. Км.)

Замена масла в двигателе. Для двигателя MR20DE требуется 4,2 литра, а для QR25DE — 4,6 литра масла. Производитель рекомендует моторное масло Nissan Original 5W-40, цена за 5 литров. канистра — 22 $ (код поиска KE900
R). Также для замены понадобится шайба сливной пробки, цена 0,3 $. (1102601M02).
Замена масляного фильтра.Цена — 5 $ (1520865F0A).
Проверки на ТО 1 и всех последующих:

система вентиляции картера;
шланги и патрубки системы охлаждения;
охлаждающая жидкость;
выхлопная система;
топливопроводы и соединения;
крышки петель разной угловой скорости;
проверка технического состояния деталей передней подвески;
проверка технического состояния деталей задней подвески;
затяжка резьбовых соединений крепления шасси к кузову;
состояние шин и давление в них воздуха;
углов установки колес;
рулевой привод;
гидроусилитель руля;
проверка люфта (люфта) руля;
Гидравлические тормозные магистрали и их соединения;
колодки, диски и барабаны колесных тормозных механизмов;
вакуумный усилитель;
стояночный тормоз;
тормозная жидкость;
проверка приводного ремня;
аккумуляторная батарея;
свеча зажигания;
регулировка фар;
замки, петли, защелка капота, смазка фурнитуры;
очистка дренажных отверстий;

Перечень работ при ТО 2 (пробег 30 тыс. Км.Или 2 года)

Повторите первое плановое обслуживание.
… Цена — 7 $ (27277EN025).
… Цена — 7 $ (1654630P00).
… Вам понадобится 4 шт., Цена указана за 1 шт. — 8 $ (22401JA01B).
Замена тормозной жидкости. В системе до 1 литра жидкости типа ДОТ-4, цена за 1 литр — 5 $. (поисковый код KE930UK).
Замена масла дифференциала. Необходимое количество масла 550-580 мл., С завода залито минеральное масло Nissan Differential Fluid 80W90, цена за 1 литр — 7 $. (KE
932). Если машина эксплуатируется в климате, где преобладают сильные морозы, можно заливать синтетику Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90, цена за 1 литр 12 $. (4671
0).

Перечень работ при ТО 3 (пробег 45 тыс. Км.)

Повторное ТО1.

Перечень работ по ТО 4 (пробег 60 тыс. Км.Или 4 года)

Все ТО1 + ТО2 работает.

Перечень работ при ТО 5 (пробег 75 тыс. Км.)

Повтор ТО1,

Перечень работ по ТО 6 (пробег 90 тыс. Км или 6 лет)

Повторить все процедуры, предусмотренные для ТО1 + ТО2.
Замена антифриза. До отметки MAX в систему заливается 8,2 литра охлаждающей жидкости. Стоимость канистры зеленого антифриза 5 литров 20 $. (KE945).
Заменить масло в раздаточной коробке. Дозатор вмещает примерно 0,5 литра масла. Мы используем Nissan Differential Fluid 80W90, цена и код которого указаны выше (см. Пункт 6 ТО2).
Замена масла в коробке передач:

Используем трансмиссионное масло CVT NS-2, цена канистры 4 литра 46 $ (KLE5200004). Также понадобится фильтр масляного радиатора цена — 10 $. (2824A006) или 30 долларов (31728-1XZ0A). Некоторые специалисты рекомендуют менять масло не менее 30 тыс. Км.пробег.
Для механики понадобится 3 л трансмиссионного масла 1л XZ 75W-80, цена за 1 л 9 $ (KE
930).

Перечень работ при ТО 7 (пробег 105 тыс. Км.)

Повторить тех. Положение № 1.

Перечень работ при ТО 8 (пробег 120 тыс. Км.)

Повторить все процедуры ТО1 и ТО2.

Перечень работ при ТО 9 (пробег 135 тыс. Км.)

Замена моторного масла и масляного фильтра (ТО1).

Перечень работ по ТО 10 (пробег 150 тыс. Км.)

Все процедуры ТО1 + ТО2 + замена антифриза (см. Пункт 2 ТО6).

Замена на весь срок службы

Замена приводного ремня четко не регламентируется производителем. Проверка производится каждые 15 тыс. Км. В случае износа его меняют. Для мотора 2.0, цена — 12 $ (6PK1210), по 2.5, цена — 20 $ (11720JG30A). Также при замене ремня может потребоваться ролик натяжителя, для двигателей 2.0 и 2.5, их цена 50 $ (11955JD21A и 11955JA00B соответственно).
Замена цепи ГРМ также не регламентирована. В основном его меняют через 200 тыс. Км. бега или при появлении характерного звона в районе цепи ГРМ, что означает ее неминуемую гибель. Цена за цепь для мотора 2.0 — 70 $ (130281KC0A), за 2,5 цена за комплект — 180 $ (N1151016).

Сколько стоит обслуживание Nissan X-Trail T31

У производителя есть хорошо продуманная таблица планового обслуживания.Осмотр Nissan Ixtrail T31. Каждое нечетное обслуживание (т.е. № 1,3,5,7,9) будет называть его основным, потребует замены моторного масла + масляного фильтра и шайбы сливной пробки, что в сумме получается в среднем 26 $ … Нечетное обслуживание (т.е. № 2,4,6,8,10) включает базовое обслуживание плюс замену свечей зажигания 24 $ , замена салонного фильтра 7 $ , замена воздушного фильтра 7 $ , замена масла в дифференциале 7 $ а так же замена тормозной жидкости 5 $ , что в сумме выходит примерно 100 $ … Стоит добавить на тех. осмотр ТО №6 оказывается самым дорогим, так как включает в себя дополнительные процедуры: замена антифриза 40 $ , замена масла в КПП от 36 $ перед 76 $ (в зависимости от типа установленной КПП) замена масла в раздаточной коробке 7 $ , и, как следствие, стоимость TO6 Nissan X-Trail T31 будет стоить примерно 190 долларов.

Эта периодичность выполнения регламента взята из официальных источников, однако, следуя советам «экспертов», при эксплуатации машина в сложных условиях, например в России, некоторые пункты регламента, возможно, придется делать почаще.Например: замена салонного фильтра и воздушного фильтра, замена моторного масла.

Машины Инвинсибл не существуют, какая бы реклама нас ни вдохновляла. У каждого механизма есть свои недостатки и недостатки, специфические «болячки». Автомобиль — это совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, трется, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой, подвержено деформации и потенциально уязвимо. Nissan X-Trail не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexus, Porsche, Mercedes не менее уязвимы и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan импортировались из Японии. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко упал, и появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже праворульные версии.

Версии и улучшения

При покупке подержанного автомобиля, особенно такого недешевого, как Nissan X-Trail, нужно понимать, что многие компоненты изношены, и никто не будет заменять дорогие детали, кроме необходимой предпродажной подготовки.Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Ixtrail, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

Недостатки Nissan X-Trail последовательно прорабатывались конструкторами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Только автомобиль, полностью отлитый из титана и выведенный на орбиту за пределами атмосферы, может быть неуязвимым.

Ikstrail имеет невероятное количество доработок и рестайлинга. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга довольно существенно.Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но отделка салона изнутри была откровенно простой. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых была специально открыта линейка пожеланий. В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 года. Это связано с относительно невысокой ценой и наличием серьезных технических новинок.Кроме все, что могло сломаться, уже сломано и заменено, соответственно при умелом выборе и некоторой удаче не придется вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт сразу после покупки автомобиля.

Современные недостатки и недостатки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками

1 Нет указателя уровня бачка омывателя

Понять, что жидкость кончилась, можно только по отсутствию разбрызгивания на стекло… А это может привести к тому, что насос, качающий омыватель, выйдет из строя — он не предназначен для работы «всухую».

2 Ненадежный датчик уровня топлива

Ixtrail их два. Один на бензонасосе, другой отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. Постоянный контакт с нашим «качественным» топливом окисляет контакты со всеми вытекающими. Подходит для очистки с помощью простого набора «ватный тампон + растворитель».

Подсветка кнопок водительской двери в темноте

3 Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, электрические стеклоподъемники не подсвечиваются.Можно было бы сделать подсветку не боковую, а «изнутри» …

Накладка крышки багажника Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было бы сделать что-нибудь более практичное.

Бензоблок пятой двери Nissan X-Trail

5 Слабые упоры пятой двери

Газовые упоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.

Эксплуатационные проблемы

Относительно серьезные проблемы у Nissan X-Trail начинаются после года езды.Ржавчина появляется на 5-й двери, которую несколько раз хлопнули. Могут возникнуть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если у вас есть шанс проехать через кусты и не заметить появившихся мелких царапин. Вылезают проблемы связанные с недостаточно точным управлением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, тестированием возможностей.

Проблемы с электропроводкой и истирание контура

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, ухудшается изоляция, замыкается проводка, провода рвутся и перетираются, выходят из строя микросхемы.

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах стоп-сигналы и поворотники выходят из строя, причем с левой стороны, где водительская дверь дает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-Trail часть проводных систем управления, кнопки и кабели расположены на рулевом колесе. Шлейфы аудиосистемы, круиз-контроля и громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.

Электропроводка передней правой двери

В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если нет грамотного электрика или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в тряпках», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десятки-две тысячи рублей.

Электрическая регулировка сиденья Nissan X-Trail также слаба из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Износ электрики и шлейфов неизбежен. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрической системы расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает скорость износа.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев возле трущихся частей механизма, ненадежная защита некоторых агрегатов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие датчики — это серьезные недостатки Nissan X-Trail от самых первых до последних моделей. Довольно часто это проблема автовладельца, не желающего тратить лишние деньги на замену сборного агрегата. Кстати, комбинированные узлы в Nissan X-Trail достойные.

Датчик обрыва резистора: контакты постоянно плавают в топливе

Датчики топлива. У Ixtrail их два. Контакты датчика уровня топлива забиваются и окисляются, по этой причине показания датчика не очень точные.В этом случае нет смысла измерять плюсы и минусы автомобиля.

Датчик уровня топлива, совмещенный с бензонасосом

Проблему можно решить обычным способом, просто очистив платы. С «правым» фильтром проблем нет, а «левый» совмещен с топливным насосом. Замена обойдется более чем в 10 000 руб. По этой причине многие водители ограничиваются чисткой нужного, что не способствует эффективной работе уровнемера.

В экстремальных условиях, которыми, согласно правилам Nissan X-Trail, являются отрицательные температуры, замену компонентов следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Дорогие комплектующие

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, следует отметить дорогие компоненты, замену которых рекомендуется проводить по окончании срока службы.

Это касается плановых работ с вариатором. В большинстве вариаторов используется специальная жидкость CVT Fluid NS — 2, которая дороже обычной трансмиссионной жидкости.Масляный фильтр, который нужно менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и того стоит. Масло рекомендуется менять 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае проблем с вариатором, и они возникают из-за неправильных действий со стороны пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкива.

Технические недостатки

Мелкие болячки Nissan X-Trail, особенно купленные на вторичном рынке, очень неприятны для водителя — это пластиковые дребезжащие детали в салоне, как их еще называют «сверчки».Проблема водителя в том, что привыкнув не обращать внимания на мелкие щелчки и скрипы, можно пропустить серьезную неприятность. Вой вариатора, конечно, ни с чем не спутать, а вот щелканье и постукивание рулевой рейки легко пропустить.

Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

Снаружи — панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, желательно сразу заменить штатные дворники, часто они сделаны из недостаточно устойчивой к морозам резины.Неприятным сюрпризом может стать неприятный визг по стеклу вместо мягкого скольжения.
Центральная консоль.
Система отопления. В нем свистит и щелкает мотор, который со временем придется заменить.
Сиденья хоть и последней модели и набиты электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как бабушкин пружинный диван. Это в принципе нормально. На сиденья никто из водителей не жалуется, и всем очень удобна система регулировки.И они просто привыкают к скрипу и удивляются, когда незнакомые люди, например, при продаже машины обращают внимание на довольно громкие скрипы.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять в соответствии с графиком технического обслуживания, независимо от стоимости.

При правильном вождении и регулярном техническом обслуживании новый Nissan X-Trail не будет проблемой.

Недостатки Nissan X-Trail видео

Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками.Надежный и экономичный внедорожник в среднем ценовом сегменте — Nissan X-Trail Columbia второго поколения с объемом двигателя 2,0 л. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный внешний вид — главные достоинства этой модели. Как и у любого автомобиля, у Nissan X-Trail есть свои слабые места, на которые стоит обратить внимание перед покупкой машины.

Слабые места Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

Перегрев двигателя;
Регулируемый привод;
Шасси;
Рулевая рейка;
Кнопка круиз-контроля;
Окна;

Подробнее…

Перегрев двигателя.

Одна из неприятных проблем связана с работоспособностью двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе к 100000 км он начнет доставлять неудобства своему владельцу в виде перегрева. По мнению специалистов, даже расточка не всегда дает положительный результат, а замена двигателя — удовольствие недешевое.

Распознать перегрев достаточно просто: нужно проехать несколько километров со скоростью не более 20 км / ч, затем остановиться и перевести ящик в положение «П» — парковка и подождать 10-15 минут.Иногда достаточно 5 минут, чтобы на панели управления появился красный восклицательный знак, что означает «нет трафика». Это не массовое явление, и я еще раз хочу сказать, что это зависит от условий и способа эксплуатации. Также следует отметить, что при пробеге более 100 тыс. Км. двигатель начинает «кушать» масла больше, чем положено.

Вариатор двухлитрового X-Trail надежнее, чем у других моделей этой линейки. Но с его работой могут возникнуть определенные трудности.Незначительные рывки и рывки при движении автомобиля считаются одним из проблемных моментов и слабых мест этого внедорожника.

Проверить вариатор самостоятельно без привлечения профессионалов и проведения специальной диагностики достаточно сложно. Динамическое вождение: кикдаун и разгон до 100 км / ч, а затем торможение помогут лучше почувствовать рывки при движении. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенное ускорение могут выявить трудности с набором скорости, не связанные с мощностью двигателя автомобиля.

Шасси может заявить о себе к 80 000-85 000 тысяч пробега, а иногда и раньше. Обычно к этому времени необходимо заменить передние стойки, проушины, втулки стабилизатора и задние амортизаторы. Опытные автовладельцы знают точные симптомы слабой подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, насколько они выражены, на что они похожи: хруст, стук, треск, скрежет. Диагностика ходовой части не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированную службу, то обязательно сделайте это.

Рулевая рейка.

Рулевая рейка — очередное заболевание Nissan Ixtrail Columbia (T31), типичное проявление — стук. Для проверки нужно вести машину по неровной дороге. В этом случае будут ощущаться стуки на рулевом колесе. Распространенная неисправность — течь рулевой рейки, вызванная откручиванием крепления рейки под действием вибрации.

Проблемы круиз-контроля.

Перестает работать кнопка круиз-контроля на рулевом колесе.Чаще всего проблема связана с поломкой шлейфа, который не подлежит ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.

Стеклоподъемники.

Часто выходит из строя стеклоподъемник. Как проверить работоспособность стеклоподъемников, наверное, объяснять не стоит. Но проверить это необходимо тем более, что это займет пару десятков секунд.

Лакокрасочное покрытие этих автомобилей на удивление очень слабое и слабоустойчиво к химическим веществам, разбрызгиваемым на дороге зимой.В отличие от других автомобилей, на X-Trail каждый год обнаруживаются новые очаги ржавчины. В результате найти неокрашенную машину и без ржавчины практически невозможно.

Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2 поколения

Шумоизоляция оставляет желать лучшего, конечно, на ровной дороге нареканий нет, но вот на гравийной дороге скрип двери багажника вполне слышен.
В холодное время года при сильных морозах не хватает мощности печки, в салоне холодно, видимо конструкцией не предусмотрено поддержание нужной температуры внутри автомобиля на уровне -30 ° С за бортом.
Аэродинамика слабовата, но при спокойной размеренной езде это не недостаток.
При большом пробеге вероятность появления «сверчков» по всему салону.

Заключение.

Nissan X-Trail Columbia 2008 года выпуска с двигателем 2,0 л — достойный автомобиль с электронным полным приводом ALL-MODE 4×4, панорамным люком с системой автоматического закрытия и множеством полезных функций. Своевременное обслуживание и качественный АИ-95 позволят вам наслаждаться этим автомобилем долгие годы.

P.S: Напишите в комментариях о слабых сторонах, болезнях и недостатках вашего X-Trail Columbia, замеченных в процессе эксплуатации автомобиля.

Слабые и слабые стороны Nissan X-Trail Columbia (T31) последнее изменение: 11 октября 2019 г. администратором

Nissan X-Trail: признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости

Современные автоматические трансмиссии невероятно хороши. Они могут служить годы без обслуживания. Но для работы им нужна трансмиссионная жидкость.Со временем в трансмиссионной жидкости вашего Nissan X-Trail может стать низкий уровень. К тому времени, когда вы испытываете симптомы низкой трансмиссионной жидкости , уже нанесено повреждение.

Трансмиссионная жидкость вашего X-Trail отвечает за питание, смазку и охлаждение трансмиссии. Это много для одной жидкости.

Коробка передач с низким уровнем жидкости может быть серьезно повреждена, и вы окажетесь в затруднительном положении. Вы действительно хотите сделать все возможное, чтобы избежать запуска трансмиссии, если вы считаете, что в ней критически мало жидкости.Вы быстро нанесете ущерб, если он начнет скользить из-за низкого уровня жидкости.

Что делает трансмиссионная жидкость вашего X-Trail

Трансмиссионная жидкость вашего Nissan X-Trail представляет собой гидравлическую жидкость и выполняет три основные функции:

Смазка — Как и моторное масло, она сохраняет множество сложных механические детали внутри коробки передач от износа.
Охлаждающая жидкость — Здесь он выполняет ту же работу, что и антифриз, проходящий через двигатель.Это либо делает
Transfers Power — ATF передает мощность из кинетической энергии в гидравлическую энергию и обратно через преобразователь крутящего момента. Затем он передает мощность обратно в кинетическую энергию через трансмиссию и выходит из карданного вала. Этот процесс позволяет автомобилю работать на холостом ходу на передаче без движения.

В этом отличие от механической коробки передач, в которой масло используется только для смазки. Удивительно, что трансмиссионная жидкость может храниться так долго без замены.

Признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости: Nissan X-Trail

Более высокие обороты на любой заданной скорости — Если кажется, что двигатель вашего X-Trail набирает обороты выше, чем должен быть на любой конкретной скорости, это может хорошо быть симптомом низкой трансмиссионной жидкости. Это также может указывать на то, что гидротрансформатор тоже не блокируется. Но если это гидротрансформатор, он подскочит только на несколько сотен оборотов в минуту.
Двигатель звучит иначе при подъеме в гору — Если вы поднимаетесь на крутой подъем, вы обнаружите, что жидкость может не собираться из поддона.Двигатель будет вращаться выше, так как трансмиссия испытывает нехватку жидкости.
Высокая температура трансмиссии — Жидкость для автоматической трансмиссии нужна не только для преобразования механической энергии в гидравлическую в гидротрансформаторе. Он также нужен для охлаждения. Итак, если у вас есть датчик температуры коробки передач, вы можете принять это как предупреждение. Вероятно, у вас низкий уровень трансмиссионной жидкости.
Включите передачу, но она никуда не денется. — Часто, если оставить автомобиль на некоторое время, он откашливает трансмиссионную жидкость.Итак, возможно, он был полным, когда вы в последний раз ездили на своем X-Trail, но низким, когда вы собираетесь его использовать. Вы поедете его куда-нибудь погонять, и он либо не сдвинется с места, либо сдвинется немного. Часто это может быть вызвано ослаблением гидротрансформатора. Вы случайно не замечали вибрацию на большой скорости? Это явный признак плохой работы преобразователя.

Следите за трансмиссионной жидкостью X-Trail

Лучший способ избежать низкого уровня трансмиссионной жидкости — это часто проверять ее и следовать графику технического обслуживания Nissan.Вы также должны визуально осмотреть трубопроводы охлаждающей жидкости трансмиссии. Прокладка поддона и сама поддон также часто протекают. Практически каждую трансмиссию нужно будет проверять при рабочей температуре. Если вы проверите его в холодное время года, вы получите ложное показание щупа.

Вот более подробная информация о наиболее распространенных причинах утечки трансмиссии:

Nissan X-Trail: Причины утечки трансмиссионной жидкости

Заключение: Симптомы низкой трансмиссионной жидкости Nissan X-Trail

Если трансмиссионная жидкость вашего Nissan X-Trail уровни полны, но вы испытываете эти симптомы, вам следует обратить внимание на цвет вашей трансмиссионной жидкости.Большая часть трансмиссионной жидкости будет приятного янтарного цвета. С возрастом он будет выглядеть грязно-красным. Как правило, это не приводит к тому, что трансмиссия работает иначе. Если он черный или пахнет гари, пора его поменять. Хорошее практическое правило — нос знает. Если пахнет гари, значит, так оно и есть. Замените его до того, как может возникнуть серьезный ущерб.

Если вы будете следить за своим обслуживанием, то вам, вероятно, никогда не придется об этом беспокоиться. Но если вы этого не сделаете, то очень хорошо знать симптомы низкого уровня трансмиссионной жидкости.Их знание может спасти вас тысячи и уберечь ваш X-Trail от застревания на обочине дороги.

Как заменить масло в АКПП Nissan Juke. Проверка уровня и состояния вариаторной жидкости на ниссан жук сколько масла в вариаторе и что заливать

В автомобилях Nissan Juke устанавливаются модели вариаторов JF015E и JF016E в зависимости от года выпуска. В любом случае требуется регулярная замена масла в вариаторе жука, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы.Сотрудники нашей спецслужбы могут грамотно провести эту процедуру.

Напомним, что при проблемах с вариатором, как пробуксовка — замена масла в вариаторе жука больше не помогает, так как коробка начала механический износ и без ремонта вариатора Nissan Beetle не обойтись.

Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

Рекомендуем менять масло каждые 50-60 тысяч километров пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.Наши специалисты применяют метод частичной замены, когда масло сливается не полностью. Такая замена масла в вариаторе Nissan Beetle отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для возрастных автомобилей.

Вместе с заменой масла Ниссан Жук меняет фильтр радиатора. Внутренний фильтр (в поддоне) и фильтр маслоохладителя — расходные материалы, требующие замены.

Стоимость замены масла в вариаторе с работой и запчастями — 11670 руб.

В указанную цену входит: фильтр в поддоне, прокладка поддона, фильтр теплообменника, масло (6л), очиститель; Работы по замене масла и 2-х фильтров, сброс датчика старения масла.

Наши автомашины заменены на масло в вариаторе Nissan Beetle.Многих интересует вопрос, сколько стоит менять масло в вариаторе. Стоимость услуги в Спецсервис РЕКПП от 1800 руб.

Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Nissan нуждается в регулярном обслуживании, которое заключается в первую очередь в своевременной замене масла. Заменить жидкость можно самостоятельно, но к этому придется тщательно подготовиться.

Техническое обслуживание вариаторов

Вариаторная коробка передач (CVT) — высокотехнологичный компонент автомобильной системы.Он имеет довольно сложное устройство и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и сбоев, а также экономию топлива.

автомобилей Nissan комплектуются вариаторами японского завода «Японский завод», который производит коробки вариатора практически для всех марок автомобилей в мире. Заводская гарантия Jatco составляет 120 тыс. Км пробега, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тыс. Км. Это возможно только при условии правильного обслуживания устройства, в основном своевременной замены масла.

Масляное голодание — главный враг вариатора. Его конструкция представляет собой множество движущихся частей, которым требуется высококачественная смазка, уменьшающая трение. Кроме того, специальное вариаторное масло предотвращает проскальзывание элементов коробки. Если смазки недостаточно или низкого качества, работа узла нарушается.

Как часто нужно менять масло?

Замена масла в вариаторах Nissan обычно проводится при плановом ремонте автомобилей. Из регламента обслуживания следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тысяч км пробега.Однако мы рекомендуем производить замену чаще — через 25-30 тыс. Км.

Определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в вариаторной коробке нет соответствующего щупа. Поэтому самый надежный способ — посчитать пробег. Как только пройденный километр достигнет цифр 30 тысяч км, стоит сходить в магазин и купить масло для вариатора Nissan.

Выбрать масло

Как уже было сказано, смазочная жидкость в коробке вариатора выполняет еще одну функцию — предотвращает наблюдение за рабочими частями.Поэтому специальное синтетическое масло разработано специально для варистов.

Автозаводы Nissan выпускают для своих автомобилей фирменную продукцию, рекомендованную для использования в различных моделях автомобилей: НС-1, НС-2, НС-3. Цифра в названии указывает на образование жидкости (первое, второе, третье).

В каталогах автозапчастей данный товар представлен в следующих артикулах:

Производитель	Детальный номер	Сведения об имени
Nissan.	Кле5000004.	Масло трансмиссионное вариатора НС-1 4л
Nissan.	Kle5200004.	Жидкость для трансмиссий CVT Fluid NS-2 Mineral, JP 4L
Nissan.	Ke 931r.	Жидкость трансмиссии N-CVT AT-MATIC D Fluid JP 1L
Nissan.	999mp-NS200P.	Масло трансмиссионное Nissan CVT NS-2 1L
Nissan.	Ke 943.	Трансмиссионное масло NS3 5L EU
Nissan.	Kle5300004	Nissan CVT Fluid NS-3 Liquid 4 L (замена для NS1 и NS2)

Перед тем, как купить масло для вариатора Ниссан, следует узнать, какая жидкость в него заливается. Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные виды продуктов, так как они не взаимозаменяемы.

Если сомневаетесь, какое масло льется в вариатор Ниссан, оптимальным решением будет НС-2.Эта жидкость применима в Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

Инструкция по замене масла в вариаторе

Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. Во время работы рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).

Как происходит замена масла в вариаторе Ниссан своими руками:

Измеряя рабочую температуру жидкости, снимаем пробку и сливаем старое масло.
Установить пробку и через контрольное отверстие налить новую жидкость в объеме 3 литра.
После установки контрольной пробки мотор разрешен и включает все передачи примерно 5 секунд.
После полного прогрева рабочей жидкости мотор останавливается, после чего повторяют процедуру промывки.
Заливаем новые 3 литра масла, передаем трансмиссию при включенном двигателе, после чего откручиваем контрольную пробку на стакан лишней жидкости.
Если жидкость не течет, залейте 0.5 литров масла.
Сброс показаний счетчика с помощью диагностического оборудования.

Правильно выберите Масло для Nissan Variator, менеджеры IXORA вам помогут. В нашем ассортименте представлены все наименования продукции, указанные в статье.

Рассказ о том, как девушка меняла масло в автомате.

Интересует итог?

Найдено 3 литра Mitasu NS-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние.Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все набирал — нету. Сомневаясь в своих способностях к «обнаружению субмашин», полез в Интернет в поисках злополучного щупа. Раньше мне приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманки, поэтому я уже был готов к тому, что диплом может быть где угодно и обязательно в труднодоступном месте, инженеры Nissan типа, чтобы спрятаться и многое другое.Но все оказалось хуже, чем я думал — зонд просто отсутствовал:

«Зонд Нет, уровень проверяется мастером при замене жидкости.

Сливное отверстие одновременно обслуживает и уровень.

Японец посчитал, что не на что залезть юзеру.

И этот день настал.

Первый день.

День второй.

Изначально хотел понять, с чем мы имеем дело?

Я просто знаю марку двигателя и кузова, а как насчет вариатора? Какая модель? Что такое модификация? Неясно.

На бампере написано «Xtronic CVT», вот только в любом каталоге масел такой коробки нет.

«В 2010 году Jathko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7- JF015 взамен их бестселлера JF011E.

Источник — www.transakpp.ru / 232 / min / nissan / jf015.html

В этой же статье указано, что необходимо использовать трансмиссионное масло НС-3.

В других источниках (САЙТ, форумы) нашел другую информацию, что лучше NS-2 заливать.

«10.09.2014 в 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор Nissan Juke? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.»

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

Пока найден только один возможный аналог — НС-3. Вот что удалось найти на нем:

«29.09.2015 01:06

Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

нет. Лить то на щуп, NS3 имеет вязкость ниже для горячего, под ним подозревается программа блока управления ».

«NS3, выпущенный для автомобилей с объем

, двигатели

от 2 до 3,5 л. «

Мой Жук имеет объем 1,5 л.» От.

«Известно, что НС-3, с интервалом замены в 60 тыс. Позиционируется для использования в

RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TN)»

На моем жуке модель вариатора — JF015E.Опять мимо.

Выходит

Гугл, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page\u003d0#comments

Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу как себя чувствует мой жук 🙂

05.10.2017

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

Из-за общей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3, и это привело к бахроме в вариаторе «на холоде».

Выдержка с нем.

Что хотели инженеры и что у них не получилось.

выводы

Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых ярких и необычных автомобилей с точки зрения дизайна. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, и тем самым быть уверенным в его надежности.Итак, одна из важных сервисных процедур — замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков, а потому ее можно проводить регулярно, чтобы двигатель меньше работал. К тому же рабочие свойства вариатора благоприятно сказываются на топливной экономичности. В данной статье уделено внимание замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Приведены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить при выполнении столь важной процедуры.

Масло в коробке передач Nissan Juke заменяют через 60 тысяч километров пробега — это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров при благоприятных условиях эксплуатации. Если машина часто используется в сложных условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем надежнее силовая установка и коробка передач.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проводится с соблюдением требуемых параметров. Отметим, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз нужно ее заливать. Если такой возможности нет, следует подбирать жидкость с параметрами, аналогичными исходной смазке. В любом случае рано или поздно замена масла понадобится.Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

Тележка
Шум и вибрация в коробке передач
Внезапное падение мощности двигателя
Время от времени глохнет двигатель, невозможно нормально двигаться с места
Быстро ехать невозможно, насколько позволяют динамические параметры Nissan Juke

Сколько заливать

Рекомендуемый объем гибкой жидкости для вариатора Nissan Juke — три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Можно купить две канистры со сливочным маслом — с запасом на случай доливки топочной жидкости.

Подбор материалов для работы

Масло трансмиссионное оригинальное Nissan CVT Fluid NS-2
Набор ключей
Инструменты, включая отвертку
Полотенце, ребра, резиновые перчатки
Шприц
Прокладка уплотнительная
Фильтр масляный новый
Ладонь для слива отработанной жидкости

Порядок работы

Автомобиль установлен на эстакаде.Предварительно нужно прогреть мотор, чтобы масло приобрело рабочую температуру. Считается, что горячей жидкости будет разливаться значительно больше, а вместе с иловыми отложениями и металлической стружкой
Откручиваем крышку поддона, старую жидкость сливаем в заранее подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
Открутите крышку поддона и отодвиньте емкость со старым маслом
После слива масла приступайте к самой важной процедуре — заливке нового масла.Для этого находим соответствующее отверстие отсека в пространстве ротора, и заливаем туда свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
Запустить двигатель, включить холостой ход на несколько минут. На этом этапе вы можете работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы дать смазке возможность распространяться по всем компонентам вариатора.
Просушите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью измерительного щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan. При этом необходимо ориентироваться на параметры вязкости и допуска, указанные в инструкции по эксплуатации к Nissan Juke, и по ним уже выбирать подходящее масло для Nissan Juke PPC.