Видео митсубиси лансер: Видео тест-драйвы Mitsubishi Lancer 2021 — смотреть бесплатно
Замена масла у Mitsubishi Lancer 9 бензиновый двигатель 1.6 98л.с. + Видео
|
Девятое поколение Mitsubishi Lancer 9 2003-2007 выпускался в кузове Седан, Универсал |
|
Подберем все необходимые комплектующие для обслуживания Вашего Автомобиля! Звоните по телефону: +7 (912) 66-36-077 или заказывайте обратный звонок. |
Меню
Замена моторного масла и масляного фильтра Mitsubishi Lancer 9
Замена моторного масла Mitsubishi Lancer 9 самостоятельно (Видео)
Замена масла в коробке передач Mitsubishi Lancer 9
Замена масла в коробке передач Mitsubishi Lancer 9 самостоятельно (Видео)
Замена воздушного и салонного фильтра Mitsubishi Lancer 9
Замена воздушного и салонного фильтра Mitsubishi Lancer 9 самостоятельно (Видео)
Замена охлаждающей жидкости Mitsubishi Lancer 9 самостоятельно (Видео)
Замена моторного масла и масляного фильтра у Mitsubishi Lancer 9 (Mitsubishi Lancer 9)
Согласно руководству, периодичность замены масла и масляного фильтра Mitsubishi Lancer 9 составляет 10,000 км пробега или 12 месяцев — смотря, что наступит раньше.
Какое масло для двигателя подходит?
Заправочный объем масла для двигателя 1.6 — 3,5 литра нового масла. Рекомендуется заливать масла классом качества: API SL/SM/SN, или ACEA A3/B3; A3/B4 и классом вязкости 5W-20/5W-30 если температура в регионе не опускается ниже 35 градусов. Если ниже, тогда вязкость должна быть 0W20 или 0W30.
Мы рекомендуем применять моторное масло: Shell Helix Ultra 5W-30
Производитель рекомендует масляный фильтр для Mitsubishi Lancer 9 c мотором 1.6 л : MANN W610/3
Замена моторного масла в Mitsubishi Lancer 9 самостоятельно Видео
Замена масла на Mitsubishi Lancer 9 стандартная процедура регламента ТО, которую может выполнить каждый владелец своими руками.
Видео «Пошаговая инструкция замена масла и масляного фильтра Mitsubishi Lancer 9»
Замена масла в коробке передач у Mitsubishi Lancer 9
Масло для (МКПП 5/1) механической коробки передач 5-ти ступенчатая.
Заправочный объём 2,1 л., интервал замены 45 000 километров. Применяется масло с классом вязкости 75W-90 GL-4 или GL-4/5. Масла такого класса являются полусинтетическими или синтетическими. с целью лучшей работы коробки, температура потери текучести в среднем -41С. А значит и автозапуск будет работать.
Мы рекомендуем использовать масло в МКПП Mitsubishi Lancer 9 75W-90 GL 4/5 синтетическое
Масло для(АКПП 4/1) 4-х ступенчатой автоматической коробки. Заправочный объём 7,7 л., интервал замены каждые 60 000 километров.
Мы рекомендуем использовать масло в AКПП Mitsubishi Lancer 9 масла DiaQueen ATF SP-III (ссылка на каталог либо фильтры либо масла)
Масляный фильтр в АКПП меняется при каждой замене масла, это продлевает срок службы АКПП а два раза.
Мы рекомендуем использовать в АКПП : Фильтр MD758684 (ссылка на каталог либо фильтры либо масла)
С учетом условий эксплуатации рекомендуют проводить проверку авто на каждые 20 тыс.
км.
Общие рекомендации по замене просты. Когда указывается объём (пример от 6л – 7,2л ) необходимо замерить количество слитого, отработанного масла и залить столько же нового. Эта схема применима если нет щупа в коробке передач или метки по какой уровень необходимо заливать.
Обычно вся эта информация хорошо прописана в книге по обслуживанию автомобиля. Но есть и исключения из правил, не все производители указывают заправочный объём в книге по обслуживанию.
Замена масла в коробке передач в Mitsubishi Lancer 9 самостоятельно Видео
|
Видео: «Пошаговая инструкция замена масла и фильтра АКПП Mitsubishi Lancer 9»
|
Видео: «Пошаговая инструкция замена масла МКПП Mitsubishi Lancer 9 »
|
Замена воздушного и салонного фильтра Mitsubishi Lancer 9
Воздушный фильтр рекомендовано менять через 10 тысяч километров, обычно вместе с заменой масла происходит эта процедура, что бы не забыть когда следующая замена.
Для замены воздушного фильтра рекомендуем: Фильтр воздушный Mann C2136/1
Замена воздушного фильтра в Mitsubishi Lancer 9 самостоятельно Видео
Замена воздушного фильтра Mitsubishi Lancer 9 представляет собой несложную процедуру, которую может выполнить любой автолюбитель.
Видео «Пошаговая инструкция замена воздушного фильтра Mitsubishi Lancer 9»
По рекомендациям производителя салонный фильтр в Mitsubishi Lancer 9 следует менять так же через 10-15 тысяч километров пробега.
Для замены салонного фильтра рекомендуем: Фильтр салона Filtron K1240A
Замена салонного фильтра в Mitsubishi Lancer 9 самостоятельно Видео
Замена салонного фильтра Mitsubishi Lancer 9 представляет собой несложную процедуру, которую может выполнить любой автолюбитель.
Видео «Пошаговая инструкция замена салонного фильтра Mitsubishi Lancer 9»
ссылка на видео
Охлаждающая жидкость для Mitsubishi Lancer 9
Производитель рекомендует использовать антифриз соответствующий стандарту G11. Цвет антифриза может быть: желтый, синий, зеленый, оранжевый. У разных производителей антифриза свой краситель, но основа должна быть стандарта G11.
Интервал замены такого антифриза 240 тысяч километров или 3 года, смотря что закончиться раньше.
В авто с двигателями 1.6л, объём системы охлаждения составляет 5 литров.
Для замены мы рекомендуем использовать: G 11 зеленый.
Замена охлаждающей жидкости (антифриза) в Mitsubishi Lancer самостоятельно Видео
Видео «Пошаговая инструкция замена антифриза в Mitsubishi Lancer»
В данной статье использованы фотографии с энциклопедии автомобилей Autowp.
|
Подберем все необходимые комплектующие для обслуживания Вашего Автомобиля! Звоните по телефону: +7 (912) 66-36-077 или заказывайте обратный звонок. |
Видео установочного процесса газового оборудования на Mitsubishi Lancer Evolution
Для Вашего удобства Вы можете заказать обратный звонок — наши менеджеры
Мы всегда рады ответить на Ваши вопросы, просто напишите нам!
Запишитесь на установку on-line.
Наши менеджеры перезвонят Вам в удобное для Вас время!
Отправьте заявку на кредит и наши менеджеры перезвонят Вам для уточнения информации!
Мы постоянно работаем над повышением уровня обслуживания — если Вы обратились к нам, и Вам что-то не понравилось, напишите нам, и мы это исправим!
Мы открыты к предложениям — просто напишите нам!
Будьте в курсе новостей нашей компании и газомоторной отрасли — подпишитесь на нашу новостную рассылку!
Тест-драйв Mitsubishi Lancer 2016 года.
Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua Добавлено: 13.11.2017(4.2)
- {{ slotProps.
data.views }}
data.views }}Автомобиль Mitsubishi Lancer 2016 это рациональный компактный седан, с несколькими уровнями комплектаций, двумя вариантами двигателей, хорошей динамикой вождения, возможностью получить полный привод и доступной ценой. Mitsubishi Lancer имеет полностью логический посыл, который так любят покупатели. Пять хорошо оснащенных комплектаций — ES 2.0, ES 2.4, SE 2.4, SEL 2.4 и GT 2.4 — предложат своим владельцам немалый перечень функций безопасности и привлекательную цену. Срок гарантии тоже приятно удивит водителей.
Б/у авто
$1 865 — $10 700
Вам понравится
- 62% Дорожные тесты
- 89 % Надежность
- 83 % Удовлетворенность водителей
Рациональный выбор для ограниченного бюджета, тем не менее, Lancer это динамичный компактный четырёхдверный седан с большим перечнем функций безопасности.
В любом случае это умное транспортное средство.
Вам может не понравиться
Поскольку Mitsubishi Lancer 2016 это прежде всего практический седан, то водители, которые требуют более впечатляющих ощущений от езды вряд ли его изберут. Кроме того, параметры ускорения тоже оставляют желать лучшего.
Новое в 2016 году
Автомобили линейки Lancer в 2016 году увеличили перечень стандартного оборудования.
Салон получил новую центральную консоль и улучшенный аудио дисплей. Внешне Mitsubishi Lancer отметился новым бампером и хромированной решеткой радиатора. Некоторых водителей, однако, разочарует отсутствие модели Evo.
Впечатления от езды
Динамику движения данного автомобиля стоит упомянуть отдельно, поскольку параметры управления и езды точно превосходят средние по классу. Базовый 2.0-литровый двигатель с 148 лошадиными силами не такой уж и мощный, но 2.4-литровый с 168 лошадиными силами именно то, что подойдет для такого оживленного седана.
Спортивным автомобилем Mitsubishi Lancer не назовешь, однако некоторые элементы «спортивного» поведения вы все же заметите, поскольку езда стойкая и предсказуемая, а вхождение в повороты соответствует заданным параметрам. Уровень шума в салоне немного выше, чем в среднем по классу, но он точно не помешает вам осуществить звонок или выбрать желаемую аудио композицию. Модели ES 2.4, SE 2.4 и SEL 2.4 оснащены электронной системой полного привода, которую сама компания Mitsubishi за отличное сцепление с дорогой в любую погоду, называет «All-Wheel Control».
Наилучшие характеристики
Те, кто ищут лучшую аудио систему в компактных седанах, будут удивлены «Rockford Fosgate» на девять динамиков и 710-ватт мощности.
Она является стандартной для модели GT 2.4 и частью пакетов «Sun» и «Sound» для ES 2.0 с бесступенчатой коробкой передач.
Свою электронную систему полного привода компания Mitsubishi называет «All-Wheel Control». В нее входит селектор режима для выбора или переднего привода, или полного привода «Auto» и «Lock» чтобы обеспечить максимальное сцепление при любых погодных условиях. Она входит в базовую комплектацию моделей 2.4 ES, 2.4 SE и 2.4 SEL.
Подробно об автомобиле Mitsubishi Lancer
Интерьер
Стилистически салон Mitsubishi Lancer ничем не отличается от любого компактного четырёхдверного седана.
На панели инструментов, расположенной напротив водителя, находятся основные приборы. Внизу в центре находятся кнопки климат-контроля, над ними — экран, который очень хорошо видно, но может сложиться впечатление, что его втиснули между отверстиями кондиционера. Все необходимые приборы присутствуют, так что вы найдете все что ищете. Спинки задних сидений можно сложить и упростить, таким образом, перевозку длинных предметов.
Экстерьер
Автомобиль Lancer 2016 получил намек на спортивную внешность с опущенным бампером, поднятой задней частью, 18-дюймовыми колесами и стандартным задним спойлером. Выглядит он хорошо, но достаточно типично.
Фары и решетка радиатора хорошо сочетаются между собой. Восходящая линия боковой части автомобиля усиливает угол наклона. Задние габаритные огни имитируют передние фары и плавно переходят в крышку багажного отделения.
Базовая комплектация
Mitsubishi Lancer 2016 действительно хорошо оснащен. В базовую комплектацию модели ES 2.0 входят: противотуманные фонари, зеркала с электроприводом и подогревом, 16-дюймовые литые диски, автоматический климат-контроль, AM/FM/CD/MP3 аудио мощностью 140-ватт, Bluetooth, системы управления аудио и круиз-контролем на рулевом колесе, окна и дверные замки с электроприводом и большой перечень функций безопасности.
Модели ES 2.4, SE 2.4 и SEL 2.4 поставляются с 2.4-литровым двигателем, автоматической бесступенчатой коробкой передач и системой полного привода «All-Wheel Control». Перейдя к комплектациям высшего уровня, вы получите автоматические фары, стеклоочистители с датчиками дождя, больше динамиков и кожаную обшивку.
Опционное оборудование
В общем, почти все опционное оборудование входит или в комплектации высшего уровня, или в пакеты. Хорошим дополнением является аудиосистема «Rockford Fosgate» на 710 ватт, но странным остается тот факт, что она доступна только в модели 2.0 ES в качестве опции и в GT 2.4 — стандартно. Если вы хотите получить еще какое-то оборудование, вы можете приобрести пакеты «Navigation System» (навигационная система), «All Weather» (адаптация к погодным условиям), «Chrome», «Popular Equipment», «LED Illumination» (светодиодное освещение).
Под капотом
Базовая модель ES 2.0 оснащена 2.0-литровым четырехцилиндровым двигателем на 148 лошадиных сил. Сочетаться он может либо с пятиступенчатой механической коробкой передач, либо автоматической бесступенчатой (CVT). Комплектации высшего уровня поставляются с 2.4-литровым четырехцилиндровым двигателем на 168 лошадиных сил и сочетаются с пятиступенчатой механической коробкой передач в модели GT 2.4, или с автоматической бесступенчатой стандартно в моделях ES 2.4, SE 2.4 и SEL 2.4 и опционально в модели GT 2.4. Модели ES 2.0 и GT 2.4 являются переднеприводными, в то время как остальные три модели оснащены системой полного привода «All-Wheel Control».
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная
Официальные дилеры Mitsubishi в Украине
Тест-драйв Mitsubishi ASX и Nissan Juke: возвращенцы
Вряд ли кого-то можно удивить героями нашего сегодняшнего теста.
По городам и весям России оба разошлись многотысячными тиражами. Однако в кризис произошло неожиданное: ветеранам отечественного рынка не нашлось производственных мест на заводах компаний, а поставки импортных версий оказались нерентабельными из-за курса валют. В результате бывшие бестселлеры ASX и Juke оказались за шлагбаумом российской границы — правда, ненадолго: в прошлом году оба кроссовера благополучно вернулись в автосалоны. Только нужны ли они еще российским покупателям?
На первый взгляд кажется, что нужны: разброс цен на оба кроссовера попадает в самый востребованный диапазон — миллион с хвостиком.
И это – не за бюджетник, а за вполне себе настоящего «японца», к тому же импортной сборки, хоть и небольшого размера.
Правда, в экономической политике, как всегда, есть нюансы: в доступных версиях у Mitsubishi только механическая коробка передач, что является громадным стратегическим минусом, а Nissan Juke при возвращении в Россию лишился топ-версий, включая зажигательные турбированные исполнения и, главное, полноприводные.
Несмотря на то что формально ASX – на класс старше Juke, по габаритам автомобили схожи. Nissan уступает Mitsubishi только в длине — на 160 мм. По ширине и высоте кроссоверы почти идентичны. Правда, в отличие от Juke, ASX практично сделан прямоугольной коробочкой, что сильно сказалось на устройстве внутреннего пространства
Снаружи оба кроссовера получили минимальные изменения. У Mitsubishi появился фирменный «Х-фейс» с парой лент ходовых огней и чуть более выраженные бамперы. Агрессивно смотрится задний диффузор. Вообще, получи ASX в гамму яркие цвета с какой-нибудь боевой расклейкой, например, на память о RallyArt, молодежи среди клиентов у машины бы явно прибавилось.
Nissan Juke никой расклейки не надо — он сам по себе из разряда вечно молодых! А уж в кислотно-желтом окрасе и подавно — создатель настроения. Даже редкое северо-западное солнце выглянуло в момент съемки именно «Джука».
Изменений тут еще меньше — знатоки увидят разве что «губу» переднего бампера да цветовые росчерки на дисках и накладках дорогих версий. Да и нужны ли они столь эмоциональному дизайну? Несмотря на свой возраст и массовость, Nissan Juke по-прежнему обращает на себя внимание в потоке.
Mitsubishi ASX построен на платформе GS, разработанной еще в бытность сотрудничества с американским DaimlerChrysler. На ней же покоится и Lancer X, и Outlander предпоследнего и нынешнего поколений. У Nissan Juke платформа V тоже унифицированная: она же в основе и модели Micra, и даже электромобиля Leaf
Слегка обновленный руль, немногочисленный черный глянцевый декор и в очередной раз переехавшая кнопка управления полным приводом — по большому счету, это все заметные изменения Mitsubishi ASX. В остальном убранство кроссовера осталось в начале двухтысячных: скромная на вид и ощупь эстетика дополняется откровенно устаревшей фурнитурой вроде простенького однозонного климата без дисплеев или массивными кнопками подогрева сидений.
Простая и понятная архитектура без эргономических проколов разбавлена не самой удобной посадкой. Нейтральные по своему профилю кресла изначально поставлены высоко и имеют ограниченные диапазоны регулировок. Низко расположен и рычаг вариатора: к нему всегда приходится тянуться.
Сзади для столь небольшой машины относительно просторно: даже втроем тут можно протянуть несколько сотен километров. Но дополнительных благ для пассажиров маловато — только подлокотник с подстаканниками.
Мультимедиа Mitsubishi устаревшая, но вполне функциональная. Нет разве что навигационной системы, причем ни за какие деньги. А вот для Nissan Juke доступен и штатный путеводитель, и даже система кругового обзора. Жаль, картинка на маленьком дисплее не блещет высоким разрешением
Глаза эстета продолжают радоваться и внутри «Ниссана», благо полет фантазии дизайнеров не закончился на экстерьере. Нового нет, в общем-то, ничего, но, опять-таки, это никак не мешает восприятию восьмилетнего кроссовера, поскольку интерьер Juke был сделан с явным запасом на будущее.
Тут, конечно, чуть теснее, но в основном по причине более плотной компоновки с высоким тоннелем, большим наклоном лобового стекла и более массивными передними креслами. Последние отличаются не только стильной кожаной обивкой, но и плотной посадкой с обозначенной боковой поддержкой.
Интересная особенность Juke — второй дисплей климат-контроля, который превращается в переключатель режимов «характера» кроссовера с отображением крайне специфических параметров вроде датчика перегрузок. Вещь почти бесполезная, но сильно добавляющая харизмы и без того необычному автомобилю.
Задние замаскированные двери, конечно, полноценными назвать сложно, хотя места на втором ряду оказывается больше, чем рассчитываешь. Пара человек среднего роста здесь помещаются без особых проблем. Третьему же тут делать нечего, как и тем, кто выше 1,80 см. Дополнительных приятностей еще меньше, чем в ASX, — рассчитывать можно только на микрокармашки в дверях.
Трудно в это поверить, но багажники у автомобилей почти идентичны по объему: 384 литра ASX против 354 литров у Juke.
Только у «Ниссана» багажник с двойным дном глубже, а у «Митсу» шире и длиннее. Кроме того, у Mitsubishi полноценная запаска, в отличие от «докатки» Nissan.
Что касается ездовых особенностей, то тут тоже впечатлений набралось немало, поскольку оба кроссовера являются «выпускниками» еще предыдущего поколения автомобилей, а потому не успели сильно проникнуться современными экотенденциями.
Под капотом Mitsubishi ASX старый добрый «мивэковский» 2,0-литровик, работающий в паре с вариатором и передающий момент на все четыре колеса. Полноприводная система Multi-Select работает по классическому принципу в трех режимах: переднеприводном, с автоматическим подключением задней оси и принудительной блокировкой муфты.
Со 150-сильным двигателем, способным переваривать 92 бензин, едет ASX хорошо. Легкий кроссовер отлично стартует с места и неплохо тянет в «серединке» тахометра — этого хватает для 90% ситуаций в городе и на трассе. Вариатор не претендует на роль спортивной трансмиссии, но и не тупит.
Многократно доработанная за восемь лет производства подвеска тоже оставляет хорошие впечатления. На короткой амплитуде преобладает плавность хода, благодаря которой машина минимально передает в салон профиль дороги. С увеличением размера колдобин амортизаторы продолжают по-раллийному держать удары, но тряска и особенно звук ударов увеличиваются заметно, так что приходится скорость сбрасывать.
С мощным и живым в откликах мотором и относительно всеядной подвеской Mitsubishi ASX мог бы быть неплохим кроссовером-«зажигалкой», с задатками раллийного тренажера, если бы не рулевое управление. А точнее, «длиннющий» руль — от упора до упора почти 3,2 оборота. Столько вообще-то бывает у пикапов или фургонов, но никак не у компакт-кроссовера. Именно неинформативная «баранка», вращаемая, как штурвал корабля, смазала все впечатления на карельских раллийных допах.
Плохая шумоизоляция — давняя беда Mitsubishi, особенно предыдущих поколений. ASX, увы, не исключение: гул от шин и рев от мотора за почти три тысячи пройденных километров изрядно утомили.
Думаете, Juke со своим 1,6-литровым 117-сильным мотором сильно отставал? Как бы не так. Nissan легче Mitsu более чем на 200 кг, а потому даже с менее мощным мотором почти не уступает в разгоне до 100 км/ч — разница всего 0,2 секунды.
Но, конечно, по эластичности «Джучина» проигрывает. Задорный страт и стремление доказать свой потенциал спадают к 80 км/ч, но общее впечатление это не портит. В потоке Juke ни от кого отставать не будет. Более того, двигатель и рулевое управление имеют спорт-режимы, также как вариатор, который приводится в максимально эффективное состояние кнопкой на рычаге.
Тут Nissan куда интереснее Mitsubishi. Короткий, юркий и собранный Juke, наверное, самый интересный по рулежке из всей линейки Nissan, за исключением разве что GT-R. Бодрая в реакциях машинка очень послушна и азартна в виражах даже с таким, казалось бы, совсем неспортивным вооружением.
Расплата за интересную активность — упругий ход. Жесткой машину не назвать, но предел преодоления колдобин явно ниже, чем у Mitsu, да и дорожную мелочь обитатели «Джука» чувствуют заметно сильнее.
Радует, что над шумоизоляцией его создатели потрудились явно основательнее коллег, хотя и «Джук» далек от звания тихони.
Внедорожные способности, само собой, на стороне полноприводного ASX: дорожный просвет 195 мм, блокируемый режим муфты и вспомогательный режим L на вариаторе, имитирующий пониженную передачу. Если установлена хорошая резина, на Mitsubishi можно аккуратно сунуться на легкое бездорожье. Собственно, и полноприводный Nissan Juke с хитрой системой TVS был очень неплох вне асфальта, однако таких версий в России больше нет. Потому 180 мм клиренса да короткие свесы могут разве что уберечь бамперы
Каков итог?
В общем-то все, что Mitsubishi ASX и Nissan Juke хотят сказать клиентам, написано у них, что называется, на лице.
По современным меркам ASX — это очень хороший и добротный бюджетник. Нейтральная невызывающая внешность, простенький, но практичный салон, неплохой набор опций без лишних наворотов и надежная, проверенная временем техническая начинка.
Приправой к этому сытному суповому набору служат привлекательные цены, на которые дилеры еще и делают скидки. А непререкаемый авторитет чистокровного «японца» должен снять все вопросы потенциальных покупателей. Единственный очевидный недостаток — моральное устаревание и выход новинки Eclipse Cross, которая, вполне вероятно, отправит ASX на заслуженный отдых.
А вот Nissan Juke определенно заслуживает места на российском рынке, погрязшем в качественном, но однообразном масс-продукте. Сделанный с любовью автомобиль до сих пор этой любовью живет и дарит ее своим владельцам. Внешняя субкомпактность — визуальный обман: в реальности кроссовер легко справляется с нуждами молодой семьи и уж тем более пары без детей. А азартный характер до сих пор вызывает улыбку у искушенного водителя. Единственный, кто сильно подпортил «японцу» возвращение, — Renault Kaptur, предложивший оригинальность и индивидуализацию, совмещенную еще и с практичностью, за те же деньги. Что же, с нетерпением и надеждой ждем второе поколение Juke.
Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Марка», официальному дилеру Nissan в Санкт-Петербурге, а также российскому представительству Mitsubishi за предоставленные автомобили.
Вышел седан Mitsubishi Lancer 2016 года (23 фото, видео, цена)
Казалось, что Mitsubishi Lancer десятого поколения уже «мертв», никому не нужен и никем не покупается, но японцы посчитали иначе и перевели седан в 2016-й модельный год. В прошлом бестселлер получил билет на еще один год производства. За это время в Mitsubishi должны окончательно решить, что же они будут делать с легендарным брендом Lancer дальше. Смотрите фото Mitsubishi Lancer GT в галерее ниже.
Итак, седан Mitsubishi Lancer X 2016 модельного года будет доступен покупателям в трех уровнях комплектации: ES, SEL и GT. Цена Mitsubishi Lancer X 2016 стартует от 17 595 долл. Сейчас уже трудно поверить, что это именно тот автомобиль, который однажды стал первым носителем революционного дизайна Mitsubishi и одним из самых крутых раллийных болидов марки.
Однако в наше время раллийные команды уже давно не смотрят в сторону Lancer, поэтому единственным его убежищем стал эконом-класс, где он борется с более привлекательными предложениями от корейских марок KIA и Hyundai.
Несмотря на низкую стартовую стоимость, Mitsubishi Lancer X 2016 в комплектации ES несет на борту довольно хорошее оснащение. В комплектацию входят hands-free, автоматический климат-контроль, противотуманные фары, литые диски и новые светодиодные фары дневного света. Также имеется подогрев передних сидений, камера заднего вида и аудиосистема. В комплектации SEL ко всему вышеперечисленному добавляются кожаные сиденья, датчик дождя, система автоматического включения и выключения дальнего света, а также автоматически затемняемые зеркала заднего вида.
Самым крутым предложением станет Mitsubishi Lancer GT со спортивной подвеской, большими дисковыми тормозами, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, люком в крыше и задним спойлером. На выбор доступны либо пятиступенчатая МКПП, либо восьмиступенчатая автоматическая коробка с подрулевыми лепестками для переключения передач.
Напомним, в 2009 году седан Mitsubishi Lancer прошел краш-тест Euro NCAP на максимальные 5 баллов. С тех пор силовая структура кузова не менялась, поэтому дополнительные краш-тесты не проводились. Далее смотрите видео краш-тест Митсубиси Лансер от Euro NCAP.
Фото Mitsubishi Lancer GT, 23 шт.
Видео краш-тест Митсубиси Лансер от Euro NCAP
По материалам: www.motorward.com.
что скрывает за собой внешность «хищника»?
В сравнении со своими предшествующими версиями новый Mitsubishi Lancer X отличается большей выразительностью и динамичностью. Мощная «пасть», фары хищника — все это приковывает к себе внимание, вызывая восторг.
Разойдясь в России тиражом более 110 000 моделей, «Митсубиси Лансер 10» стал настоящим бестселлером! 3 варианта комплектации автомобиля (Invite, Intense и Invite+) позволят каждому выбрать для себя наиболее приемлемый вариант.
Сегодня кузов «хищного зверя» доступен только в седане, но в перспективе разработчики выпустят в свет вариант хетчбэка.
Внутри Lancer Х может находиться мотор объемом 1,5 л и мощностью 109 лошадиных сил или же 2 л, дающих 150 лошадиных сил. Что касается коробки передач, то в варианте с 1,5-литровым движком доступны 5-ступенчатая механическая и 4-диапазонная автоматическая коробки передач. Для мотора с 2 л возможна замена автомата на вариатор.
Салон автомобиля также усовершенствован в лучшую сторону. Приборная панель теперь выглядит невероятно внушительной, а руль, обтянутый кожей, с удобными кнопками управления чувствителен к поворотам.
Пространство внутри Mitsubishi Lancer X увеличено, за счет чего достигается комфортная и свободная посадка всех пассажиров. Багажник объемом 315 литров может вместить в себе все необходимое, а имеющаяся возможность сложить спинки задних кресел позволяет транспортировать вытянутые и объемные грузы.
«Митсубиси Лансер 10» на дороге
В движении автомобиль не дергается и может похвастаться прекрасными амортизационными и шумоизоляционными свойствами.
Независимая подвеска устойчива и низкочувствительна к рельефным неровностям, благодаря чему отлично сохраняется курсовая устойчивость.
Mitsubishi Lancer X: что скрывается за оболочкой хищника?
В действительности яркая, запоминающаяся и даже агрессивная внешность «Митсубиси Лансер» скрывает в себе спокойствие, размеренность и стабильность. Благодаря подобному контрасту, такой автомобиль может пользоваться одинаково высоким спросом как среди семейных пар с детьми, так и среди молодых бруталов.
| ОБЩИЕ | |||
| Номер кузова: | CE9A | ||
| Комплектация: | GSR | RS | WRC A/8 |
| Выпускался: | январь 1994 — январь 1995 гг. | омологация A-5469 (14/01 ET) | |
| КУЗОВ | |||
| Тип кузова: | седан | ||
| Число мест: | 5 | ||
| Число дверей: | 4 | ||
| ДВИГАТЕЛЬ | GSR | RS | WRC A/8 |
| Тип двигателя: | рядный, 4-х цилиндровый — L4 | ||
| Компоновка двигателя: | спереди, поперечно | ||
| Клапана и распредвал: | верхнеклапанный с двумя распределительными валами | ||
| Клапанов на цилиндр: | 4 | ||
| Объем двигателя, см3: | 1997 | ||
Мощность, л. с/об мин: | 260/6000 | 300/6000 | |
| Крутящий момент, Нм (Кгм)/об мин | 309 (31,5)/3000 | 450 (45,9)/4500 | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня, мм: | 85,0х88,0 | ||
| Степень сжатия: | 8,5:1 | ||
| Турбина | TD05H-16G-7 | TD05H-16G «large» | |
| Материал турбины | никель-хромовый сплав | сплав железа | |
| Материал компрессора | алюминий | ||
| Диаметр компрессора, мм | 60 | 68 | |
| Давление наддува, бар | 2 | ||
| Система питания: | распределенный впрыск топлива | ||
| Производительность топливного насоса, л/ч | 100 | — | |
| ПРИВОД | |||
| Тип привода: | Full time 4WD постоянный, полный | ||
| Передний дифференциал: | механический | ||
| Межосевой дифференциал: | межосевой дифференциал с вискомуфтой (VCU) | ||
| Задний дифференциал: | задний механический самоблокирующийся дифференциал LSD 1. 5 Way | ||
| КПП | GSR | RS | WRC A/8 |
| Механическая: | W5M33 5-ступенчатая | X-trac 6-ступенчатая | |
| Передаточные числа: | |||
| 1 передача: | 2,750 | 2,986 | |
| 2 передача: | 1,684 | 2,000 | |
| 3 передача: | 1,160 | 1,591 | |
| 4 передача: | 0,862 | 1,273 | |
| 5 передача: | 0,617 | 1,042 | |
| 6 передача: | — | 0,848 | |
| Задний ход: | 3,166 | 3,083 | |
| Передаточное число главной передачи: | 5,443 | ||
| СКОРОСТЬ | |||
| Максимальная скорость, км/ч: | — | ||
| Разгон до 100 км/ч (96,12 км/ч), сек: | 5,0 | ||
| ПОДВЕСКА | |||
| Передняя: | амортизационная стойка типа McPherson, винтовая пружина | ||
| Задняя: | многорычажная, винтовая пружина | ||
| ТОРМОЗА | GSR | RS | WRC A/8 |
| Передние: | 15″ дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние: | 14″ дисковые | дисковые (вентилируемые) | |
| ГАБАРИТЫ | GSR | RS | WRC A/8 |
| Длина, мм: | 4310 | ||
| Ширина, мм: | 1695 | ||
| Высота, мм: | 1420 | ||
| Колесная база, мм: | 2510 | 2500 | |
| Колея колес спереди, мм: | 1465 | 1468 | |
| Колея колес сзади, мм: | 1470 | 1475 | |
| Длина салона, мм: | 1805 | ||
| Ширина салона, мм: | 1415 | 1400 | |
| Высота салона, мм: | 1160 | ||
| Клиренс, мм: | 175 | ||
| Радиус разворота, м: | 5,5 | — | |
| Размер колесных дисков: | 15×6,5j | 15x7j | 15×6-7j или 16×6,5j |
| Размер шин: | 205/60 R15 | ||
| Снаряженная масса, кг: | 1250 | 1180 | 1200 |
| Полная масса, кг: | 1525 | 1455 | — |
| Объем топливного бака, л: | 50 | ||
Последнее видео Дуга ДеМуро заставит вас скучать по Mitsubishi Lancer Evo
Родился из-за потребности в гонках
К концу 1980-х годов Mitsubishi Galant вызывала опасения на этапах ралли.
Но дороги в Европе были узкими, поэтому автопроизводителям приходилось использовать более мелкие и маневренные гоночные автомобили, чтобы оставаться конкурентоспособными.
Стремясь адаптироваться к условиям, Ford заменил Sierra на Escort, Subaru заменил наследие на Impreza, а Toyota Corolla заменила Celica.
Mitsubishi аналогичным образом убрала Galant, чтобы освободить место для Lancer, меньшего и более легкого седана, получившего все внутренности Galant: полный привод, большой турбонаддув, заднее крыло и гоночную подвеску. .
Так родился Mitsubishi Lancer Evo, оснащенный культовым 2,0-литровым двигателем 4G63 с железоблоком, а остальное уже история.
Первый Evo имел 244 лошадиных силы, но по ходу его мощность росла. Соперничество в раллийных гонках с Subaru также помогло, поскольку оно заставило Mitsubishi выпустить все более совершенные версии Lancer Evolution, кульминацией которых стал Evo X (это, кстати, римская 10, а не буква x).
Lancer Evo доехал до U.С. берега. Это произошло в 2003 году, когда Evo VIII стал первым Lancer Evolution, продаваемым в Америке. И да, управлять им было тяжело, сцепление было слишком жестким, но в то же время Lancer Evo был чертовски гоночной машиной с четырьмя дверями и большим багажником. И это то, что заставило каждого автолюбителя по уши.
К сожалению, Lancer Evo был прекращен после 2015 модельного года, но не раньше, чем Mitsubishi представила 303-сильный Lancer Evolution Final Edition стоимостью почти 40000 долларов, который не предлагал настройку навигации или резервную камеру — должный намек на автомобиль. Если задуматься, раллийное происхождение — и пятиступенчатая механическая коробка передач.
Так что пусть это видео будет данью уважения одному из самых крутых спортивных седанов, которые бродят по асфальту этого мира.
Создание Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition: прощание с иконой — Видео The Economic Times
Создание Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition: прощание с иконой — Видео The Economic Times | ET Now|
Компания Mitsubishi опускает шторы на один из своих самых знаковых автомобилей, Mitsubishi Lancer Evolution.В этом видео показано, как Lancer Evolution Final Edition движется по сборочной линии на заводе Mizushima в руки покупателя.
Видео предоставлено: MITSUBISHI MOTORS TV
171просмотр
Hero Moto Q2 PAT, как ожидается, вырастет на 13% г / г
Просмотры: 210Maruti Suzuki планирует увеличить свои продажи до 2 миллионов
просмотров: 22Хорошие дни впереди для CV-сектора: Ashok Leyland
Просмотров: 60‘Следующая большая стратегия экспорта для Sona Koyo’
Просмотров: 18CCI штрафует 14 автопроизводителей 2554 рупий за монополию на запчасти
Просмотры: 19Audi запускает седан A3 по цене от 22 рупий.95 лакх
Просмотры: 1388Zest от Tata Motors запущена по цене 4,64 рупий
Просмотры: 173Bajaj запускает байки Discover F150 и 150S
Просмотры: 425Hyundai запускает Elite i20 по стартовой цене 4,89 рупий lakh
Просмотры: 3496Индия — один из крупнейших рынков для нас: Continental Tyres
Просмотров: 14Интервью: Тору Токусиге, генеральный директор Terra Motors
Просмотров: 42Возможности в Канаде для индийских автомобильных компаний
Просмотры: 3Мы проанализировали проблемную область, говорит Судхир Рао, MD, Skoda Auto
Просмотров: 65Основные моменты Auto Expo 2014
Просмотров: 7Прабхакар Кадапа, управляющий директор и генеральный директор AVTEC
Просмотров: 347Стремитесь достичь продаж в 3 миллиона к 2017 году, говорит Джнанешвар Сен, Honda Cars
Просмотры: 12Мы поддерживали маржу в 5% в худшие времена, говорит Сидхартха Лал, доктор медицины, Eicher Mo tors
Просмотры: 7«AMT выполняет два самых востребованных требования», — говорит Правин Шах, генеральный директор автомобильного подразделения Mahindra.
Просмотров: 12ETAuto Insight: звонок для пробуждения! Давайте заново расскажем о розничной торговле автомобилями.
Просмотры: 26ETAuto Insight: 5 ошибок индийской индустрии комплектующих за последнее десятилетие и перспективы развития
Просмотров: 4ETAuto Insight: Должно ли правительство предлагать стимулы для замены старых автомобилей?
Просмотры: 5Tata Motors делает большие ставки на новые запуски.
Просмотров: 13Председатель Sona Group г-н Суриндер Капур делится своей историей с ETAuto.
Просмотров: 283Патель Патель обращается к запуску ET Auto.com
Просмотры: 38
Видео по теме
Просмотров: 12Чтобы просмотреть сохраненные истории, нажмите на ссылку, выделенную жирным шрифтом
Создание Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition: прощание со значком — Видео The Economic Times
Создание Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition : Прощание с иконой — Видео The Economic Times | ET Now|
Компания Mitsubishi опускает шторы на один из своих самых знаковых автомобилей, Mitsubishi Lancer Evolution.В этом видео показано, как Lancer Evolution Final Edition движется по сборочной линии на заводе Mizushima в руки покупателя.
Видео предоставлено: MITSUBISHI MOTORS TV
171просмотр
Hero Moto Q2 PAT, как ожидается, вырастет на 13% г / г
Просмотры: 210Maruti Suzuki планирует увеличить свои продажи до 2 миллионов
просмотров: 22Хорошие дни впереди для CV-сектора: Ashok Leyland
Просмотров: 60‘Следующая большая стратегия экспорта для Sona Koyo’
Просмотров: 18CCI штрафует 14 автопроизводителей 2554 рупий за монополию на запчасти
Просмотры: 19Audi запускает седан A3 по цене от 22 рупий.95 лакх
Просмотры: 1388Zest от Tata Motors запущена по цене 4,64 рупий
Просмотры: 173Bajaj запускает байки Discover F150 и 150S
Просмотры: 425Hyundai запускает Elite i20 по стартовой цене 4,89 рупий lakh
Просмотры: 3496Индия — один из крупнейших рынков для нас: Continental Tyres
Просмотров: 14Интервью: Тору Токусиге, генеральный директор Terra Motors
Просмотров: 42Возможности в Канаде для индийских автомобильных компаний
Просмотры: 3Мы проанализировали проблемную область, говорит Судхир Рао, MD, Skoda Auto
Просмотров: 65Основные моменты Auto Expo 2014
Просмотров: 7Прабхакар Кадапа, управляющий директор и генеральный директор AVTEC
Просмотров: 347Стремитесь достичь продаж в 3 миллиона к 2017 году, говорит Джнанешвар Сен, Honda Cars
Просмотры: 12Мы поддерживали маржу в 5% в худшие времена, говорит Сидхартха Лал, доктор медицины, Eicher Mo tors
Просмотры: 7«AMT выполняет два самых востребованных требования», — говорит Правин Шах, генеральный директор автомобильного подразделения Mahindra.
Просмотров: 12ETAuto Insight: звонок для пробуждения! Давайте заново расскажем о розничной торговле автомобилями.
Просмотры: 26ETAuto Insight: 5 ошибок индийской индустрии комплектующих за последнее десятилетие и перспективы развития
Просмотров: 4ETAuto Insight: Должно ли правительство предлагать стимулы для замены старых автомобилей?
Просмотры: 5Tata Motors делает большие ставки на новые запуски.
Просмотров: 13Председатель Sona Group г-н Суриндер Капур делится своей историей с ETAuto.
Просмотров: 283Патель Патель обращается к запуску ET Auto.com
Просмотры: 38
Видео по теме
Просмотров: 12Чтобы просмотреть сохраненные истории, нажмите на ссылку, выделенную жирным шрифтом
2017 MITSUBISHI LANCER REVIEW BY AUTO CRITIC STEVE HAMMES
2017 MITSUBISHI LANCER ВИДЕО ОБЗОР АВТОКРИТИКА СТИВА ХЭММСА 
youtube.com/embed/t_5YLpBQ0gI?enablejsapi=1&autoplay=0&cc_load_policy=0&cc_lang_pref=&iv_load_policy=1&loop=0&modestbranding=0&rel=1&fs=1&playsinline=0&autohide=2&theme=dark&color=red&controls=1&» title=»YouTube player» allow=»autoplay; encrypted-media» allowfullscreen=»» data-no-lazy=»1″ data-skipgform_ajax_framebjll=»»/>
Такие имена, как VR4, Ralliart и Evolution, вызывают в воображении образы производительных моделей Mitsu из прошлого. Но поскольку операции компании в США постоянно обновляются, единственная оставшаяся связь с более быстрыми днями — это именно здесь.И даже этого не будет надолго.
Когда Mitsubishi дебютировал на автосалоне в Детройте в 2007 году, у Mitsubishi были большие планы на это Lancer текущего поколения; некоторые из них воплотились в жизнь, как 5-дверный Sportback, а другим не понравилась обещанная дизельная модель. Но когда дело доходит до расшифровки постоянно меняющихся продуктовых планов Mitsu, никто не знает, что будет дальше.
В настоящее время они, кажется, оптимистично относятся к электрифицированным транспортным средствам, а также к внедорожникам. Ожидается, что Lancer, как и давно ушедшие из жизни Eclipse и Galant, уйдет после 2018 модельного года, и его замена вряд ли.
Так где же он вписывается в современный компактный ландшафт? Что ж, Mitsu модернизировала его в прошлом году, а в 2017 году задняя камера и новая аудиосистема с дисплеем стали стандартными. Есть новые 18-дюймовые двухцветные колеса и дополнительный пакет Sun & Sound, который включает люк в крыше и стереосистему Rockford Fosgate с 9 динамиками. Базовая модель ES с передним приводом оснащена 2,0-литровым двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач, в то время как этот Lancer SEL с верхней отделкой оснащен 2,4-литровым двигателем, вариатором и полным приводом. Такие варианты, как GT, Ralliart и Evolution, ушли на второй план.Согласно тестам с пакетом Sun & Sound, рекомендованная производителем розничная цена составляет 24 430 долларов.
Вот то, что работает в его пользу: система управления всеми колесами Mitsu дает ему уникальное предложение с 3 режимами движения, включая более эффективную настройку 2WD, автоматический режим и блокировку 4WD, которая направляет до 70% доступной мощности на задние колеса — выбор вы не попадете в естественного конкурента Lancer, Subaru Impreza. Его 4-цилиндровый двигатель, рожденный в результате альянса с DaimlerChrysler и Hyundai более десяти лет назад, чувствует себя живо и развивает 168 лошадиных сил и 167 фунт-футов крутящего момента.Бесступенчатая трансмиссия — умная, тихая и ненавязчивая, независимая 4-колесная подвеска настроена на спортивную гонку, сверхвысококачественная резина Dunlop улучшает сцепление с дорогой, а в рулевом управлении отсутствует электрическая помощь, создавая восхитительно органичное ощущение. Задние сиденья просторны даже для взрослых, а недавно обновленный внешний вид Lancer придает ему спортивную привлекательность.
Но…
Mitsu — загадка.
Продажи в этом году немного выросли, благодаря их паре внедорожников, но Lancer — их самый медленный продавец, не названный i-MiEV.И это потому, что он застрял в капсуле времени из эпохи, когда компактные диски начального уровня могли кататься на коньках с ощущением дешевизны. Дело в том, что Lancer — довольно хорошая альтернатива для водителя с подключенным рулевым управлением, бодрым двигателем и более спортивной подвеской, но с небольшим вниманием, уделяемым другим, трудно воспринимать его всерьез.
Расход бензина на 23 мили на галлон по городу / 30 миль на галлон по шоссе на 5 миль на галлон ниже рейтинга Impreza.
Так вот, я не хочу пинать автопроизводителя, когда он не работает, поэтому я просто скажу следующее; от глухих дверей до интерьера рубежа веков, пронизанного скупыми движениями с каждого взгляда, Lancer является символом японского автопроизводителя, который либо не до конца понимает букву U.S. market или у вас недостаточно денег, чтобы это исправить. Я болею за этого маленького парня, который не хотел бы, чтобы Мицу снова процветала, но такие продукты мешают видеть светлое будущее.
MITSUBISHI LANCER 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 НАВИГАЦИОННЫЙ ВИДЕО ИНТЕРФЕЙС со ВСТРОЕННЫМ ЗЕРКАЛОМ СМАРТФОНА HD через HDMI
ФОТО ВЫШЕ МОЖЕТ БЫТЬ УМЕНЬШЕНО ДЛЯ БЫСТРОЙ ЗАГРУЗКИ В ИНТЕРНЕТ-БРАУЗЕРЕ, ВИДЕО ИЗОБРАЖЕНИЕ НА СМАРТФОНЕ БУДЕТ ОТОБРАЖАТЬСЯ В ВЫСОКОМ РАЗРЕШЕНИИ КАЧЕСТВА HD
СОВМЕСТИМО С ЦВЕТНЫМ ЭКРАНОМ И ИЛИ НАВИГАЦИОННЫМИ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ.
СОВМЕСТИМ С: ЦВЕТНЫМ ЭКРАНОМ БЕЗ НАВИГАЦИИ И ИЛИ НАВИГАЦИОННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.
Описание:
NavTool NAVTOOL4.0-APPLE-CARPLAY — это новое поколение видеоинтерфейсов, которое добавляет зеркальное отображение смартфона и возможности Apple Carplay и видео для автомобилей с заводским цветным экраном или заводской навигацией. система.
- Добавить Apple Carplay
- Добавьте до 4 камер — изображения с камер включаются автоматически или при необходимости могут быть включены вручную.
- Добавить переднюю камеру
- Добавить камеру для наблюдения за левым переулком
- Добавить камеру для наблюдения за правым переулком
- Добавить камеру заднего вида — если автомобиль не оборудован заводской камерой заднего вида
- Добавить DVD-плеер
- Добавить проигрыватель потокового видео USB
NavTool NAVTOOL4.0-APPLE-CARPLAY не заменяет и не добавляет заводской экран; он создает дополнительные видеовходы и зеркальное отображение смартфона, а также возможности Apple Carplay для установленной на заводе навигационной системы или цветного информационного экрана. Автомобили, оснащенные заводским цветным экраном или устаревшей заводской системой навигации, теперь могут использовать преимущества навигационных приложений, установленных на вашем смартфоне, отображать / проецировать любое приложение, включая навигационные приложения (Waze, Google Maps и аналогичные), со смартфона на цветной экран автомобиля.
Детали:
NavTool NAVTOOL4.0-APPLE-CARPLAY + HAGRY полностью готов к работе — резка проволоки не требуется. Монтажные жгуты NavTool по принципу plug and play производятся только с использованием оригинальных комплектующих. заводские разъемы.
(аксессуары, заземление, задний ход, провода стояночного тормоза могут все еще быть подключены)
NavTool NAVTOOL4.0-APPLE-CARPLAY видеоисточники, подключенные к интерфейсу NavTool через HDMI, также получают звук через HDMI, затем аудиовыход NavTool подключается к аудиовходу AUX автомобиля.Аудио смартфона также может использовать потоковую передачу звука через Bluetooth на оборудованных автомобилях.
NavTool NAVTOOL4.0-APPLE-CARPLAY поддерживает видео в движении для использования вне дорог общего пользования (вдали от дорог общего пользования), видеоизображение будет оставаться на экране, даже когда автомобиль находится в движении, однако мы не рекомендуем этого делать.
Элементы управления и входы:
Вход HDMI предназначен для любого внешнего источника видеосигнала HDMI, наиболее распространенным приложением для входа HDMI является смартфон.
Для подключения устройств iOS, таких как iPhone, используйте этот комплект адаптеров.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ВЫБРАТЬ АДАПТЕР HDMI iOS iPHONE
Для беспроводного подключения устройств Android можно использовать этот комплект.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ БЕСПРОВОДНОГО АДАПТЕРА HDMI ДЛЯ ANDROID
Вам нужны аксессуары?
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ NAVTOOL4.0-APPLE-CARPLAY
Разъем USB предназначен для включения любого внешнего источника видеосигнала HDMI, наиболее распространенным приложением является смартфон.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ СПИСОК ДОСТУПНЫХ КАБЕЛЕЙ USB — НЕ ТРЕБУЕТСЯ ПРИ ПОКУПКЕ ОДНОГО ИЗ ВЫШЕУКАЗАННЫХ КОМПЛЕКТОВ зеркалирования смартфона и НАБОРОВ Apple Carplay
Разъем Micro USB предназначен для будущих обновлений программного обеспечения.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ОБНОВЛЕНИЯ КАБЕЛЯ MICRO USB — НЕ ТРЕБУЕТСЯ, ЕСЛИ У ВАС УЖЕ ЕСТЬ ОДИН, ЭТО ОБЫЧНЫЙ КАБЕЛЬ (USB A — USB MICRO B)
Разъем аудиовыхода предназначен для аудиовыхода и используется для подключения аудио к заводскому аудиовходу AUX.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО КАБЕЛЯ — ПОДКЛЮЧЕНИЕ RCA К ИНТЕРФЕЙСУ, ЗАТЕМ ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЁМА 3,5 ММ К ВХОДУ AUX АВТОМОБИЛЯ.
ВИДЕОВХОДЫ КАК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НЕСКОЛЬКИХ КАМЕР:
Вход передней камеры: предназначен для установки передней камеры.Фронтальная камера может быть включена автоматически после реверса и будет оставаться на экране до 10 миль в час или может быть включена вручную в любое время.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ СПИСКА ДОСТУПНЫХ ФРОНТАЛЬНЫХ КАМЕР
Вход для левой камеры: предназначен для установки камеры для наблюдения за левой полосой движения. Левая камера может включаться автоматически с помощью указателя левого поворота или может быть включена вручную в любой момент.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы увидеть СПИСОК ДОСТУПНЫХ КАМЕР ДЛЯ ЧАСОВ ПОЛОСЫ
Правая камера Вход: предназначен для установки камеры слежения с правой стороны.Правую камеру можно включить автоматически с помощью указателя правого поворота или включить вручную в любой момент.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ СПИСОК ДОСТУПНЫХ КАМЕР ДЛЯ ПРОСМОТРА ПРОЦЕССА
Вход камеры заднего вида: (если автомобиль не оборудован заводской камерой заднего вида) предназначен для установки камеры заднего вида. Камера заднего вида может быть включена автоматически в обратном направлении или может быть включена вручную в любое время.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ СПИСОК ДОСТУПНЫХ КАМЕР ЗАДНЕГО ВИДА
Любой из вышеперечисленных видеовходов также можно использовать в качестве входа для камер кругового обзора.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ СПИСКА ДОСТУПНЫХ КАМЕР ОБЪЕМНОГО ВИДА
Переключение видео осуществляется с помощью заводских переключателей, все заводские функции продолжают работать, как и раньше.
Установка:
ДАННЫЙ ИНТЕРФЕЙС ДОЛЖЕН ПОДКЛЮЧАТЬСЯ К КОНТРОЛЛЕРУ ЭКРАНА, А НЕ ЗА ЭКРАНОМ.
По шкале от 1 до 10 это 2 (1 — самый простой и 10 — самый сложный)
Просто отсоедините заводской разъем от контроллера экрана, подключите штекерный разъем прилагаемого ремня HAGRY plug and play к разъему. контроллер экрана и вставьте заводской разъем в гнездовой разъем прилагаемого жгута проводов HAGRY.Установка действительно настолько проста.
NavTool NAVTOOL4.0-APPLE-CARPLAY + HAGRY — это видеоинтерфейс с подключением и воспроизведением, для которого требуется только дополнительная проводка для вспомогательного входа питания +12 В и заземления шасси, это соединение не приведет к аннулированию завода вашего автомобиля гарантия.
Почему установка интерфейса NavTool не влияет на гарантию автомобиля?
Владельцы автомобилей часто не понимают, какое влияние на их гарантию окажет установка запасных частей на их новые автомобили.Эта путаница часто возникает из-за того, что намеренно вводит в заблуждение информацию , предназначенную для того, чтобы убедить вас, что только производитель или уполномоченный дилер должен обслуживать ваш автомобиль.
Эта практика также известна как положения «Связанные продажи» . Юридически закрепленные положения о продаже не допускаются. Эти положения требуют, чтобы владелец продукта, на который распространяется гарантия, должен купить товар или услугу у определенной компании для использования с продуктом, на который распространяется гарантия, чтобы иметь право на получение средства правовой защиты по гарантии.Например, чтобы сохранить действие гарантии на новые автомобили, вы должны использовать оригинальные запчасти. Отсутствие планового технического обслуживания, выполненного за ваш счет дилерским центром, аннулирует данную гарантию.
Щелкните здесь для получения дополнительной информации.
Содержимое упаковки:
Видеоинтерфейс NavTool:
Номер детали: NAVTOOL4.0-APPLE-CARPLAY
Принадлежности NavTool plug and play Монтажный жгут:
Номер детали: HAGRY
Need ?
NAVTOOL4.0-APPLE-CARPLAY ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Заявление об отказе от ответственности:
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ
Водитель несет ответственность за сохранение полного внимания при управлении автомобилем. Неправильное использование NavTool может привести к травме. Поэтому NavTool inc. владельцы и сотрудники не несут ответственности за несанкционированное использование.
Обзор Mitsubishi Lancer Evolution GSR 2008 года (видео) Обзор редакции | Обзоры автомобилей
Канадские энтузиасты спортивных автомобилей были счастливы в этом году, поскольку на нашем рынке наконец-то появились две новые знаменитости видеоигр: Nissan GT-R и Mitsubishi Lancer Evo.Мы использовали их в таких играх, как Gran Turismo, и теперь у нас есть возможность припарковать их в нашем гараже.| Evo — это быстрая машина с острым, как бритва, обращением и внешний вид. |
Очевидно, Evolution вдвое дешевле GT-R, но вы получаете гораздо больше, чем половину его производительности. Есть две версии Evo: GSR, протестированный здесь с 5-ступенчатой механической коробкой передач, и MR с двойным сцеплением.
Turbo Boost
Для работы в Evo — Lancer 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением обеспечивает мощность 291 л.с. и крутящий момент 300 фунт-фут. Это более 145 лошадиных сил на литр, и это больше, чем у любой другой турбированной четверки на рынке, включая 2,0-литровый двигатель GM на 260 л.с., 2,4-литровый двигатель Chrysler на 285 л.с. и 2,3-литровый двигатель Mazda на 263 л.с. Нет, ждать — Subaru WRX STI, заклятый враг Evolution, выдает 305 лошадей с 2,5-литровым оппозитным двигателем.
На самом деле запустить GSR непросто; нажмите на газ и выключите сцепление, и машина застрянет примерно на 2 секунды, прежде чем взорваться, как ракета.Это довольно раздражает, например, если трансмиссии нужно время, чтобы переварить приходящий скачок напряжения. Мы пытались запустить машину несколькими способами, в том числе разогнать двигатель до 4000 об / мин для достижения максимального крутящего момента перед запуском, но когда мы почувствовали запах чего-то поджаренного, мы остановились.
Результат 0-100 км / ч раз за 6,6 секунды. Обычно модель MR, которую мы фактически тестируем на той же неделе, должна быть быстрее с последовательной передачей, и это так; тем не менее, его записанное время в 6,1 секунды медленнее, чем мы ожидали.
С другой стороны, проходимость Evo замечательна. Разгон от 80 до 120 км / ч занимает всего 2,8 секунды; из последних автомобилей, которые мы тестировали, только Nissan GT-R мог работать лучше. Между 3000 и 5500 об / мин двигатель автомобиля становится Невероятным Халком.
| Разгон от 80 до 120 км / ч занимает всего 2,8 секунды. |
Обзор Mitsubishi Lancer Evolution X 2013 (видео)
Вы либо поклонник Subaru WRX, либо поклонник Mitsubishi Evo, между вами мало чего.Давайте рассмотрим пятиступенчатую механическую коробку передач Mitsubishi Lancer Evolution X 2013 года, чтобы увидеть, как обстоят дела в красном углу.
2013 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X — ЗА И ПРОТИВЗА:
- Великолепное ускорение и сцепление на средних поворотах
- Точечное, готовое к ралли рулевое управление с механизмом быстрого рулевого управления
- Очень жесткое, прочное, и прочное шасси
- Просто неудержимо на грязи
- Стандартные тормоза Brembo никогда не сдаются
МИНУСЫ:
- Двигатель звучит как испытательная лаборатория Janome; нужен более свободный выхлоп с небольшим количеством басов.
- Ниже 3000 об / мин турбо-лаг приводит к тяжелому старту даже при движении по обычному трафику.
- Экономия топлива не лучшая для 2.0-литровый двигатель. Он действительно производит мощность, подобную V8 (217 кВт)
Для 2013 модельного года (MY2013) Lancer Evolution X по сути такой же, как и ранее протестированный Lancer 2012 года. Evolution X. Для этого теста у нас есть легкий вариант начального уровня, который поставляется с пятиступенчатой механической коробкой передач, в отличие от более популярной версии MR, которая оснащена автоматическим двойным сцеплением TC-SST.
Базовая модель поставляется с самым необходимым в плане роскоши и отделки на борту.В экстерьере также отсутствуют колоритные легкие легкосплавные диски BBS, которые MR получает вместо 18-дюймовых элементов Enkei. Также отсутствует пакет подвески Bilstein / Eibach и более мощные двухкомпонентные тормоза Brembo. Такие функции можно выбрать с помощью пакета Performance Pack (3000 долларов США).
Под кожей во всех вариантах прячется одна и та же пуленепробиваемая фурнитура. В основе его — 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Он выдает 217 кВт мощности и 366 Нм крутящего момента — чуть меньше 221 кВт / 407 Нм Subaru WRX STI.
Двигатель передает мощность в ту же сложную систему полного привода с электронным управлением, которая включает в себя новейшую систему Super All Wheel Control от Mitsubishi. Это в основном объединяет активный центральный дифференциал (ACD), активный контроль рыскания (AYC), активный контроль устойчивости (ASC) и спортивную ABS в один полный блок управления. Он также предлагает настройки водителя с режимами вождения «гравий», «асфальт» и «снег».
Цены на базовую модель Evolution X начинаются всего с 56 990 долларов, что на 5400 долларов ниже цены модели 2012 года.Автомобиль с двойным сцеплением TC-SST стоит 5000 долларов.
Лучшая модель MR TC-SST 2013 года начинается с 65 990 долларов, что на 8900 долларов дешевле, чем в 2012 году.
2013 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X — ЗВУК ДВИГАТЕЛЯ И ВИДЕО ДЛЯ УСКОРЕНИЯ 0-100 км / ч
Когда вы едете на Lancer Evolution X, развлекательная система находится далеко от вашего внимания. Спереди огромные ковшеобразные сиденья Recaro, облегающие бедра, напоминают вам о невероятно высоких характеристиках автомобиля.
Задние сиденья слегка усилены и имеют соответствующую двухцветную отделку. Пространство для ног и плеч сзади и спереди такое же, как у обычного седана Lancer, предлагая хороший комфорт и пространство.
В самой задней части багажник меньше, чем у обычного седана, уступая место новейшим усилителям шасси Mitsubishi RISE (Reinforcement Impact Safety Evolution). Согласно Mitsubishi, усиление переднего и заднего подрамника помогает увеличить жесткость на кручение на 40 процентов и жесткость на изгиб на 60 процентов по сравнению с Evo IX.
Некоторые из этих приспособлений скрыты в багажнике большим пластиковым покрытием. Аккумулятор и контейнер омывателя ветрового стекла также хранятся за задними сиденьями, доступ к ним осуществляется через пластиковую панель.
2013 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X — ДИЗАЙН И БЕЗОПАСНОСТЬЗаметить Evolution Lancer по сравнению с обычным аналогом довольно просто. Передняя часть и задняя часть обладают очень агрессивными чертами. Спереди на капоте вырезано три вентиляционных отверстия, а сзади трудно не заметить большой, несколько навязчивый спойлер в стиле ралли.
Задняя часть также демонстрирует ребристый диффузор, который помогает вытягивать воздух из-под днища автомобиля на высоких скоростях, фактически прижимая автомобиль к земле и увеличивая сцепление с дорогой и устойчивость.
Было бы разумно ожидать, что верхняя полка MR будет моделью с наивысшими характеристиками, однако, благодаря ряду компонентов, которые отсутствуют в базовой модели, таких как автомат с двойным сцеплением и звук Rockford Fosgate. Система, она почти на 100 кг легче — на 1565 кг больше, чем у MR 1635 кг.
Evolution Lancer — это не просто турбо-версия обычного переднеприводного Lancer. Инженеры потратили бесчисленное количество часов на повышение жесткости шасси, одновременно сосредоточив внимание на сведении общего веса к минимуму. Например, капот, крыша и передние щитки сделаны из алюминия.
Если не считать различных мер по усилению кузова и шасси, Evo X ощущается как надежный и безопасный автомобиль на дороге. Как вы можете прочитать ниже, с системой полного привода автомобиль обеспечивает полную уверенность и хладнокровие в любых погодных условиях.
Австралийские гуру безопасности ANCAP на самом деле не проводили краш-тестов Evolution X, однако всем другим моделям Lancer был присвоен полный пятизвездочный рейтинг.
2013 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X — В ДОРОГЕEvolution X может управляться так тяжело, что это может быть атакой на чувства. Он способен бросить вас, как будто вы катаетесь по серьезным американским горкам.
Чтобы получить от него максимальную отдачу, вам действительно нужно, так сказать, «проткнуть его шею» и наслаждаться скоростью 6000 об / мин на каждой передаче.Когда вы это сделаете, будьте готовы уделить этому все свое внимание и выбрать следующий курс, поскольку все, как правило, развивается очень быстро.
Передачи необходимо заменить довольно скоро из-за того, что коробка передач с большим передаточным числом требует, например, около 3000 об / мин для 100 км / ч. Рулевое управление также чувствительное и супер-прямое, что оставляет мало времени для расслабления. Все это разработано как высоконадежный пакет, и эта инженерная философия помогает обеспечить, казалось бы, безграничные пределы.
Если говорить об ограничениях, у Evolution X очень мало.Тормоза Brembo обеспечивают хорошее начальное сцепление и отличные характеристики торможения. После неоднократных злоупотреблений и даже после проведения высокоскоростных тестов они не показали никаких признаков проблем с выцветанием или рассеиванием тепла во время нашего теста.
Даже без комбинации Bilstein / Eibach стандартная подвеска так же подготовлена к повторяющимся натискам, как и тормоза. Недостаток подвески, готовой к гонкам, заключается в том, что на улице тяжело ездить, и лучше избегать выбоин, особенно если вы случайно пьете кофе или банку с напитком, сидя в подстаканнике.
Но в любом случае вы покупаете Lancer Evolution не из-за его комфорта. Во время нашего теста мы решили, что будет уместно опробовать его на некоторых грунтовых дорогах. Здесь подвеска показала свои сильные стороны, поглощая резкие толчки и диагональные колеи, не прерывая самоотверженности Evo.
Просто наведите на землю, и она выстрелит. При условии, что вы используете правильную передачу с высокими оборотами, вы должны быть в состоянии повышенной готовности, чтобы не отставать от нее, потому что, скорее всего, он готов пойти быстрее, чем вы.Неудивительно, что он известен как идеальный автомобиль для раллийных соревнований средней и серьезной степени.
На асфальте он все время засажен деревьями. Недостаточная поворачиваемость практически отсутствует, даже если крутить руль. В худшем случае задняя часть выйдет наружу. Когда это происходит, нужно просто задействовать немного газа, и умные дифференциалы плавно выровняют его.
2013 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X — ВЕРДИКТEvolution X остается одним из, если не лучшим, готовым к гонкам дорожно-легальным транспортным средством на рынке, особенно с учетом его относительно низкой стартовой цены в 56 990 долларов .
Он был разработан исключительно для езды в тяжелых условиях. Плюс в том, что в нем пять сидений, багажник, и на нем можно ездить как на обычном повседневном автомобиле. Он также подкреплен знаменитой пятилетней гарантией Mitsubishi (или, по крайней мере, до тех пор, пока вы не доведете ее до небытия, конечно).
Единственными отрицательными моментами, на наш взгляд, являются жесткая подвеска, высокая передача, которая может утомлять на шоссе, и экономия топлива — мы смогли проехать только 400-450 км с 55-литровым баком.Нота двигателя тоже далека от спортивной.
2013 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X — КОНКУРЕНТЫSubaru WRX STI седан — 2,0-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом, 221 кВт / 407 Нм — 1515 кг — 59 990 долларов за последние 20 лет. Последний STI немного лучше по мощности и крутящему моменту, и он легче по весу. Хотя это немного дороже. Пульсирующий звук двигателя более привлекателен, чем скучный вой Evo, по крайней мере, в стандартной форме.
2013 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛЬ
2013 Mitsubishi Lancer Evolution X
ДВИГАТЕЛЬ
2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC с турбонаддувом и системой изменения фаз газораспределения MIVEC
РАЗМЕР ДВИГАТЕЛЯ / КОМПРЕССИЯ
ДВИЖЕНИЕ ПО ОСИ X
86 мм x 86 мм
МОЩНОСТЬ
217 кВт при 6500 об / мин, 366 Нм при 3500 об / мин
СООТНОШЕНИЕ МОЩНОСТИ К ВЕСУ
7,2: 1 (кг: кВт)
ВЕС ОСНОВАНИЯ
1565 кг ШИРИНА
DRIVETRAIN
Пятиступенчатая механическая коробка передач, полный привод с Super All Wheel Control и режимами вождения «гравий», «асфальт» и «снег»
ТОРМОЗА
F: вентилируемые диски 350 мм с четырьмя поршнями Суппорты Brembo
R: вентилируемые диски 330 мм с однопоршневыми суппортами Brembo
КОЛЕСА / ШИНЫ
F и R: 18 x 8.