Митсубиси паджеро спорт дизель 2019 отзывы владельцев: Mitsubishi Pajero Sport , 2.5 , , , , , , 15, 3. 11

Отзывы об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport

55 Проходимость

39 Надежность

34 Багажник

14 Обзорность

Минусы

45 минусов

22 Качество сборки

15 Шумоизоляция

8 Безопасность

Все плюсы и минусы

Митсуха паджеро спорт

Mitsubishi Pajero Sport 2.4d AT (181 л.с.) 4WD

Это машина компромиссов . Немного тесная, немного валкая, немного неудобная . Но в целом все ок . Ездить можно если ваш рост меньше 175 см . Из хорошего то что не жрёт денег . Из плохого что низк

При всем уважении, пока только минусы

Mitsubishi Pajero Sport 2.5d MT (178 л.с.) 4WD

Очень хотел бы написать отзыв об этой машине хороший, но как-то не рождается… Приобрел машину в середине июля 10 года у официального дилера «Дон авто» в Воронеже. Скажу сразу – проблем с машино

Отличный автомобиль!

Mitsubishi Pajero Sport 3.0 MT (177 л.с.) 4WD

Всем привет! Владею Montero Sport 3.0, 177 л.с., 2000 г.

в. с Октября того года, все случилось спонтанно. Немного предыстории. Ездил я на 14 и хотел менять ее, хотелось конечно же жып но на «нормальный

slash_58

Обновлён

28 марта 2016

легкий грузовик повышенной комфортности и проходимости)

Mitsubishi Pajero Sport 3.0 MT (170 л.с.) 4WD

Мицубиси Паджеро Спорт 2006 брался новым в мск, японская сборка, собственно машина бралась чтобы попробовать что такое дешевый японский полноразмерный рамный внедорожник. Коробка механика, самоблокир

Лёгкий танк

Mitsubishi Pajero Sport 2.5d MT (115 л.с.) 4WD

Доброго времени суток всем читателям:) Владею данным агрегатом с октября 2008 года,приобрёл после 2-х месячного ожидания в Автостарте на Курской (ул.Верхняя Сыромятническая,д. 11). Правда кризис 2008

MMC Pajero Sport II — Осознанный выбор

Mitsubishi Pajero Sport 2.5d AT (178 л.с.) 4WD

Начиная с 2000 года в моем арсенале всегда был настоящий внедорожник, ведь я живу в Алма-Ате, а без внедорожных свойств машины многое не увидишь.

Так по 2013 год у меня были: Нива 1.7, MMC Pajero I, т

60 000 тыс.и три года.

Mitsubishi Pajero Sport 2.5d AT (178 л.с.) 4WD

Машину брал новую в салоне. Дизель, автомат, без кожи и ксенона.Цена 1 450 000 Сразу после покупки заменил стоковую резину т.к. она пригодна только для езды по асфальту, поставил защиту днища 3 листа

Отличная машина

Mitsubishi Pajero Sport 2.5d MT (99 л.с.) 4WD

как и многие, ездил на разных машинах, быстрых и медленных, понтовых и безпонтовых, больших и маленьких и пришел к общему знаменателю, все они ломаются, требуют внимания и вообще это всего лишь машина

Хорошая проходимость на этом все хорошее заканчивается.

Mitsubishi Pajero Sport 2.5d MT (178 л.с.) 4WD

Добрый день, купил машину в рольфе в 2011 году за 1 700 000 р., хотелось джип повышенной проходимости, для чего и сам сейчас не пойму. Начнем по порядку внешний вид снаружи, так себе что то среднее п

Почему я купил Паджеро Спорт II NEW.

Mitsubishi Pajero Sport 3. 2d MT (163 л.с.) 4WD

Расскажу, как я выбирал себе эту машину. Отъездив 5.5 лет на турбированном Форестере (до него менял машины каждые 1.5-2 года), который служил верой и правдой, не ломался (выпуска 2004 г. до фэйслиф

Всё о Mitsubishi Pajero Sport

Рейтинг модели — 4.4 / 5

Показать все — 12

Отзывы владельцев Mitsubishi Pajero Sport (Митсубиси Паджеро Спорт) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Mitsubishi Pajero Sport (Митсубиси Паджеро Спорт) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Все очень нравится в автомобиле. Золотая середина по стоимости, прожорливости, налогу на транспортные средства, вместимости и комфорту. Почему так мало ТЛК-200 на бездорожье? Их просто жалко гонять…ХОРОША НО В ОБСЛУЖИВАНИИ ДОРОГОВАТА И ГНИЕТ ОЧЕНЬ БЫСТРО. С учетом всех скидок — автомобиль стоит своих денег, если нужны не инвестиции (инвестиции в авто это по меньшей мере глупо) а автомобиль для конкретных задач, то выбор в пользу этой модели очевиден. ..

81 комментарий

Владею автомобилем третий год, сборка конечно японская, в машине устраивает практически все, отличная проходимость-люблю на природе бывать, вместительность . Комфорт по бездорожью, не укачивает…

14 комментария

Очень жаль что менеджмент митсубиси сильно оторван от действительности и потребностей пользователей. Дизайнеры гонятся за красотой а у простых пользователей кто то поинтересовался чего не хватает и…

41 комментарий

да я доволен поджеро спорт. эксплуатирую данную модель с 2013 года .от фирменного сервиса отказался слишком дорогое удовольствие .все работы по то делаю сам.зимой при любом морозе заводится с пол…

11 комментарий

Отличный Авто ! Для наших дорог идеальный вариант, экономичный ( дизель), оч надёжный, Неубиваемая подвеска, просто приятная машинка, на ней хоть куда и на рыбалку и на охоту и в городе приятно…Машина радует, пока новая. Проходимая. Но прожорливая. С годами коррозия убивает все плюсы. Ремонт дорогой. Подскажите, как отремонтировать авто, если рама прогнила? По-моему, это невозможно у рамной. ..

31 комментарий

В целом машина отличная для своего класса! Ожидать от нее того для чего она не предназначена глупо, а по бездорожью и всё ок, стиль минимализма, в сборке есть косяки, но плюсов гораздо больше…вообшем машина хорошая. проходимось как у трактора. дорого обслуживать в сервисе. да и спецов там нет одни разводилы на деньги. если коробку поставить другую расход сразу уменьшился бы.вот покраска…Я доволен автомобилем,достоинства его скрывают недостатки мне нравится, поэтому и управляю им а не другим.у меня были разные авто они рядом не стоят, при управлении ощущается его мощь и…Очень удобный, за 4 года владения кроме ТО никаких затрат на ремонт. Он не ломается! (конечно, если не ломать специально). Расход бензина очень не демократичный, коробка откровенно не для этого…Машиной очень доволен. Пожалуй единственный минус — это холодно зимой, когда автомобиль долго работает на холостых оборотах. Но это проблема не данного автомобиля, а дизельных автомобилей в целом. А в. ..

1 комментарий

Машиной владеем 3 года. Немного о том, как мы её купили, муж мечтал о джипе, ну и наверно как и многие, рассматривал и хотел автомобиль из линейки toyota land cruiser, он очень много читал отзывов…

2 комментария

Прочитал статью коллеги по МПС-1 2006 гр, все подверждаю. Позвольте поделиться. Омыватель фар: сознайтесь, переливаете омывайку через край горловины, а внизу под ней моторчик этого омывателя. Состав…

2

Довольна, что по гарантии заменили задние амортизаторы в новом Паджеро спорт 2018 года. До этого был японец 2012 (6 лет) эксплуатации и никаких проблем не было! В новом сразу из салона руль вправо…

1 комментарий

Купил новым в 2006 году. До сих пор эксплуатирую. Машиной очень доволен. Все ТО прохожу по регламенту, описанному в прилагаемой книжке. Если нужна замена по паспорту, то меняю. Запчасти и работа в…

7

Впечатление от владения и эксплуатации Паджеро Спорт с 2010 по 2012 г.в основном положительные-надежный и неприхотливый,проходимость просто избыточная,я не мог застрять нигде- хотя я городской житель. ..

1

очень плохая машина,постоянно что то перестаёт работать или быстро выходит из строя при оригинальных запчастях

16 коментариев

Общие впечатления великолепные. Управляемость, чувство надежности, феноменальная проходимость. Оснащение лучше чем у конкурентов за меньшие деньги, имею в виду Прадо и Форчунер.

11 комментарий

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Mitsubishi Pajero Sport 2.5, 3.0 реальные отзывы о расходе топлива: дизеля и бензина

Mitsubishi Pajero Sport – внедорожник среднего класса, дебютировал в 1996 году. Модель разрабатывалась как доступная версия флагманскому Pajero. Стоит отметить, что первое поколение Pajero Sport базируется на платформе пикапа L200, то есть изначально машина имела грузовую рамную конструкцию. Примечателен тот факт, что на родном домашнем рынке Pajero Sport известен как Challenger, а в США его продают как Montero Sport. Модель для российского рынка имеет классическое название, однако продажи Pajero Sport в РФ стартовали в 2008 году. На тот момент уже вышло второе поколение модели. Все комплектации Pajero Sport оснащены полным приводом. С 2015 года продается третье поколение Pajero Sport. Машина выполнена в новом дизайнерском стиле Mitsubishi.

Mitsubishi Pajero Sport двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1998-2004)

Бензиновые:

• 3.0, 170 л. с., механика, полный, 11,6 сек до 100 км/час, 16,6/9,9 л на 100 км
• 3,0, 170 л. с., автомат, полный, 12,8 сек до 100 км/час, 17,5/10,9 л на 100 км
• 3,0, 177 л. с., автомат/механика, полный, 14,4 сек до 100 км/час, 16,3/10,3 л на 100 км

Дизельные:

• 2,5, 99 л. с., механика, полный, 18,5 сек до 100 км/час, 12,8/8 л на 100 км
• 2,5, 115 л. с., механика, полный, 18,5 сек до 100 км/час, 13,1/9 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (2004-2008)

Бензиновые:

• 3,0, 170 л. с., автомат, полный, 14,5 сек до 100 км/час, 17,1/11.2 л на 100 км
• 3,0, 170 л. с., механика, полный, 11,6 сек до 100 км/час, 16,6/9,9 л на 100 км

Дизельные:

• 2,5, 115 л. с., механика, полный, 15,1 сек до 100 км/час, 13,1/9 л на 100 км

Поколение 2 (2008-2013)

Бензиновые:

• 3.0, 220 л. с., автомат, полный, 11,3 сек до 100 км/час, 16,6/9,9 л на 100 км

Дизельные:

• 2,5, 178 л. с., автомат, полный, 12.4 сек до 100 км/час, 11,2/8,3 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (2013-2016)

Бензиновые:

• 3,0, 222 л. с., автомат, полный, 11,3 сек до 100 км/час, 16,6/9,9 л на 100 км

Дизельные:

• 2,5, 178 л. с., автомат, полный, 12,4 сек до 100 км/час, 11,2/8,3 л на 100 км
• 2,5, 178 л. с., механика, полный, 11,7 сек до 100 км/час, 9,8/7.3 л на 100 км

Поколение 3 (2015-н.в.)

Бензиновые:

• 3,0, 209 л. с., автомат, полный, 11,7 сек до 100 км/час, 14,5/8,9 л на 100 км

Дизельные:

• 2,4, 181 л. с., механика, полный, 11,4 сек до 100 км/час, 8,7/6,7 л на 100 км

Mitsubishi Pajero Sport отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 3.0

• Никита, Свердловск. У меня Паджеро 2004 года выпуска, с мощным трехлитровым мотором. Бензиновый движок выдает приемлемые 170 лошадей. Надежный и проверенный временем атмосферник, работает без серьезных проблем. При пробеге 80 тысяч км заменил топливный насос – все таки машина требовательна к качеству топлива. Потребляет в среднем 15 литров на 100 км, при энергичной езде расход доходит до 17 литров. В салоне места хватает. Внутри ничего особенного, простые органы управления, все под рукой. Паджеро на удивление весьма экономичен на трассе, там он потребляет 10-12 литров 95-го бензина.
• Олег, Пермский край. Машиной доволен, тачка что надо для моих потребностей. Работаю в труднопроходимых местах, там моему Паджеро и место. К тому же, этот внедорожник незаменим в хозяйственных делах, уверенно тянет за собой любой груз. С мотором 3.0 и автоматом укладываюсь в 17-18 литров при энергичной езде.
• Виталий, Оренбург. Машина 2005 года, покупал на замену Chevrolet Niva. Захотелось мне большой японский внедорожник, и за небольшие деньги. Лично мне понравился, но жена от него не в восторге, поскольку сама им тоже иногда управляет. Соглашусь с ней, что он старый и неповоротливый, но зато практически не ломается. А мотор потребляет всего 17 литров по городу. Это не страшно, в багажнике Pajero Sport установлено ГБО.
• Василий, Томск. Классная машина, то что надо. Знал, что покупал. Взвесил все за и против. Экземпляр 2000 года, с пробегом 110 тысяч км. С мотором 3.0 и автоматом. Быстрый и тяговитый, с большим багажником. Потребляет 10-17 литров на 100 км.
• Ярослав, Иркутск. Машина куплена в автосалоне, в 2007 году. Пожалуй, тогда это был самый доступный внедорожник среди конкурентов со знатными брендами. Мощный, надежный, неплохо управляется по меркам класса, потребляет не больше 16 литров.
• Владислав, Воркута. Достойный внедорожник в своем классе, стоит своих денег. Недорогой в обслуживании, есть большой выбор запчастей на разборке, а новые детали для такой махины покупать ни к чему. В городе можно уложиться в 15-16 литров, если ехать на средних оборотах.
• Владимир, Московская обл. Автомобиль покупался для езды по всем типам дорог, включая бездорожье, городские и загородные трассы. Пожалуй, Паджеро Спорт – старый и неповоротливый авто, непригодный для повседневных нужд. Ему только одна дорога – в грязь. В этих условиях он как рыба в воде. Огромный клиренс, большие колеса, короткие свесы кузова и мощный трехлитровый мотор. В городе укладываюсь в 16-17 литров, на бездорожье получается 20 литров.
• Максим, Ярославль. Владею Паджеро Спорт с 2005 года, похвалю машину за стильный и брутальный дизайн в стиле 1980-ых годов. Настоящий внедорожник, с мощной рамной конструкцией. А благодаря большим колесным аркам есть возможность поставить шины большой размерности. Благодаря этому Паджеро Спорт станет более плавным и почти безграничным в своих возможностях на бездорожье. Трехлитровый бензиновый мотор работает с автоматом, потребляет 17 литров на 100 км.

С двигателем 2.5 дизель

• Алексей, Минск. Паджеро Спорт куплен в 2007 году на замену UAZ Patriot. Достойная замена Патриоту, который у меня без конца сыпался и потреблял под 20 литров на сотню. Паджеро Спорт – абсолютно другой. У него более спокойный характер, и 2,5-литровый дизель настраивает на неторопливую езду. К тому же, мотор позволяет сэкономить немало топлива – например, в городе укладываюсь в 12 литров, на бездорожье получается не больше 15 литров/100 км.
• Дмитрий, Иркутск. Машина понравилась, у меня версия 2006 года выпуска. 2,5-литровый дизель – довольно таки производительный атмосферник, проверенный временем. С ним в городе укладываюсь в 12-13 литров, на бездорожье получается до 14 литров.
• Александр, Тамбов. Pajero Sport у меня пять лет, эксплуатируется постоянно, изо дня в день. Оснащен мощным 2.5-литровым мотором, который позволяет уверенно держаться даже среди легковушек. Разгон до сотни за 15-16 секунд, не так уж и плохо для такого тяжеловеса. Средний расход 12-13 литров.
• Кирилл, Житомир. Достойный автомобиль своего времени, он вполне актуален и сейчас. Оборудован 2,5-литровым дизелем и механикой. Этот тандем работает что надо, тяжелый внедорожник весьма комфортен и динамичен в городе, даже если ехать вполпедали. Потребляет в среднем 12 литров.
• Игорь, Санкт-Петербург. Паджеро Спорт мне достался от дяди, который участвовал в любительских соревнованиях по бездорожью. В машине ничего не менял – Паджерик достался мне с огромными колесами и приподнятым клиренсом – переделанная конструкция, но в целом все норм. Стал немного выше расход, в городе например получается 18 литров, заливаю 95-й бензин.
• Максим, Николаев. Mitsubishi Pajero Sport – стоящий автомобиль, один из лучших внедорожников своего времени. У меня 2,5-литровая дизельная версия, с механической КПП и полным приводом. Потребляет в среднем 12-13 литров на сотню. Рычащий дизель хорошо слышно в салоне, и в чем-то это плюс – на тахометр смотреть не обязательно. На одометре сейчас под 100 тысяч пробега, но внедорожник чувствует себя как новый. У него мегапрочная подвеска. Долговечная рамная конструкция никогда не подводит в дальней дороге по бездорожью. Вместительный салон, большой багажник и добротные материалы отделки.

Поколение 2

С двигателем 3.0

• Алексей, Ставропольский край. Классный автомобиль, давно мечтал о таком внедорожнике. У меня Паджеро Спорт 2008 года, с мощным трехлитровым ДВС. Его мощности в 220 л. с. хватает за глаза, разгон до сотни за 12 секунд. В городе укладываюсь в 17 литров, на трассе получается 10 литров в зависимости от ситуации. Машина довольно комфортная и динамичная, не смотря на неповоротливые колеса и большие крены в поворотах. Моя семья довольна, в мой Паджеро Спорт влезет абсолютно все, благо есть огромный багажник. В крайнем случае, его можно превратить в грузовой отсек.
• Александр, Ярославль. У меня Pajero Sport 2009 года выпуска, езжу до сих пор. Пробег 100 тысяч км, особых поломок не обнаружено. Все благодаря прочной подвеске и рамной конструкции. Паджерик словно танк, прет и мечет. Его грозный трехлитровый V6 потребляет 15 л.
• Леонид, Минск. Паджеро Спорт у меня с 2010 года, за семь лет проездил 97 тысяч км. Никаких серьезных поломок, комфорт на высоте. Расход 10-17 л на сотню, с мотором 3.0 и автоматом.
• Алексей, Днепропетровск. Автомобилем доволен, достойный вариант для моих потребностей. Часто езжу на дачу, там у нас одни проселки с камнями, на обычной легковушке будет туговато. А моему Паджеро такие препятствия – не помеха, это как улитку раздавить. Грозная внешность, грозный 3-литровый мотор с хорошей динамикой. Расход 15-17 л.
• Михаил, Екатеринославль. Машина меня устраивает, отличное средство передвижения по всем типам дорог, особенно по нашим ухабам и колдобинам. Хотя это вообще семечки для моего Pajero Sport, который уверенно тянет по любому бездорожью, по колеям и буеракам – даже там, где застревал мой прошлый УАЗ Патриот, пропади он пропадом. С трехлитровым мотором и автоматом расход немаленький, но поделать ничего, разве что только газ поставить – но тогда упадет динамика. В городе получается 16 литров на 100 км, на трассе выходит 10 литров.
• Татьяна, Нижегородская область. Классный автомобиль, бескомпромиссный вариант для любых условий эксплуатации. Подобные машины выживают везде, даже в условиях апокалипсиса – мало ли что может произойти с учетом нынешней обстановки в мире. Паджеро Спорт уверенно тащит по городу и бездорожью, а на большие крены как-то не обращаю внимания. Средний расход 10 литров на 100 км составляет 15-17 литров. Под капотом 3-литровый бензиновый агрегат мощностью 220 л. с.

С двигателем 2.5 дизель

• Борис, Санкт-Петербург. Pajero Sport используется в основном в городе, японская техника работает надежно. Прохожу ТО согласно регламенту, сейчас на одометре 88 тысяч км, без особых проблем. Механика работает четко и на полную раскрывает 170-сильный дизель. Средний расход 12 литров на 100 км.
• Павел, Иркутск. Паджеро Спорт стоит своих денег, на дорогах все пропускают и уважают. Расход бензина на 100 км – в пределах 12 литров. Под капотом 2,5-литровый дизель, работающий с четкой КПП.
• Александр, Москва. Покупал Pajero Sport в 2015 году, в поддержанном состоянии, с двигателем 2,5 литра. Это второе поколение, версия 2010 года выпуска. Машина в хорошем состоянии, специально взял дизельный вариант, чтобы была хоть какая-то экономия. Но с другой стороны, дизель более трудоемкий в обслуживании, что негативно сказывается на моих расходах. И все же, средний расход в 12 литров перевешивает все недостатки этого немолодого автомобиля. Простая конструкция, хороший обзор и отличная сборка салона. Надежность на высоком уровне, поскольку в машине ломаться нечему.
• Дмитрий, Ярославль. Классный автомобиль, давно хотел себя настоящий вездеход со знатным именем. Паджеро – то что надо. Изначально планировал себе взять УАЗ Патриот, но на него очень плохие отзывы. Паджеро Спорт – совсем другое дело. То что он надежный и неприхотливый, я убедился на практике. К тому же, он мощный и экономичный. Его 2.5-литровый дизель потребляет всего 12 литров в городском цикле, за городом выходит 8-9 литров. Конструкция не новая, с минимальным набором электроники, зато обслуживается просто и недорого. Запчасти недорогие, есть на разборке чуть ли не на каждом углу.
• Михаил, Житомир. Машина понравилась, универсальный авто на каждый день. Дизель выручает. 170 сил достаточно, разгон до сотни за 14 сек – нормальный показатель, можно разогнаться до 170 км/час. Правда, на такой скорости будет немало шума в салоне. Вообще шумоизоляция у Паджеро Спорт посредственная, как и настройки шасси – чисто под бездорожье, а в городе и на трассе наблюдаются большие крены в поворотах. Руль пустой, парковаться удобно – это его единственный плюс. Мотор порадовал неплохой экономичностью, в пределах 10-14 литров.
• Николай, Ставропольский край. У меня Pajero Sport 2009 года выпуска, с механикой и 2,5-литровым дизелем. Машина уверенно тащит независимо от качества дорог, так что за сохранность подвески и шасси можно не опасаться. Средний расход в городском цикле составляет 12 литров на 100 км.
• Виталий, Оренбург. Мой Паджеро Спорт классно утюжит бездорожье, доставляет радость каждый день. Надежный и недорогой авто, правда не на каждый день. Зато на бездорожье этой тачке нет равных, даже более тяжелый Патирот нервно курит в сторонке. С мотором 2.5 и МКП укладываюсь в 12-14 литров.
• Максим, Свердловск. Mitsubishi Pajero Sport – автомобиль на все случаи жизни, комфортный и выносливый. Пожалуй, ему тесновато в городе, поскольку он неповоротливый, и больше любит прямые дороги. Мощности 170 сил хватает на светофорах, и чтобы держаться в городском потоке. Похвалю экономичный мотор, в городе он потребляет всего 10-12 литров.
• Олег, Ярославль. Автомобиль достался от отца, версия 2008 года. Вообще мой папан любит подобные авто. Машина долговечная и надежная, проблем в обслуживании не доставляет – ремонтируется легко, комплектующие относительно недорогие. Средний расход 12 литров на сотню, под капотом спрятан 170-сильный дизель.
• Екатерина, Нижний Новгород. Достойный автомобиль, как раз для моих нужд. Участвую в любительских соревнованиях, для этих целей машина проблем не доставляет – она простая и неприхотливая в обслуживании. Проверенная временем конструкция, мощный дизель. Расход в пределах 10-14 литров в зависимости от нагрузки.

Поколение 3

С двигателем 3.0

• Константин, Новосибирск. Машина понравилась. Выглядит стильно, и настраивает на быструю езду – ну по крайней мере, на прямой трассе. Довольно мощный трехлитровый мотор. Его мощность порядка 209 лошадиных сил, хороший добротный атмосферник, проверенный временем. Машина стоит своих денег, ни копейки не пожалел за выбранный экземпляр. Колеса хорошо слушаются поворотов руля, да и шасси настроено отменно. Мягкая и непробиваемая подвеска, все такая же вышколенная геометрическая проходимость и большой дорожный просвет. Средний расход на уровне 15 литров на 100 км, на трассе получается 9-10 литров.
• Алексей, Брянск. Внедорожник то что надо, с таким не стыдно припарковаться возле какого-нибудь Бентли. Машина выглядит не хуже представительских авто, ну прям очень агрессивный и внушительный вид – просто загляденье. Паджеро Спорт достойно себя ведет в городе, крены в поворотах умеренные, управляемость надежная. Мотор объемом 3.0 л потребляет 15-16 литров.
• Олег, Нижегородская область. У меня Mitsubishi Pajero 2015 года выпуска, проехал на нем порядка 40 тысяч км, езжу с комфортом и не жалуюсь. Считай обкатку прошел, никаких поломок. Машина понравилась, потребляет в пределах 10-16 л на 100 км.
• Никита, Свердловск. Автомобилем доволен. Добротный и красивый внедорожник. Не смотря на концептуальную внешность, машина не растеряла достоинств предшественника – она так же хороша на бездорожье, и при этом неплохо едет по городу и трассе. Дизайн на твердую пятерку, чего нельзя сказать о салоне. Все таки он выполнен мрачно, в стиле предыдущих моделей. Ну никак не вяжется с дизайном, как ни крути. Трехлитровый бензиновый мотор выдает 200 лошадей, могло быть и больше с учетом такого литража. В городе укладываюсь в 15 литров на 100 км, на трассе выходит 10 литров 95-го бензина.

С двигателем 2.4

• Дмитрий, Санкт-Петербург. Такой автомобиль надо покупать только с дизелем, что я собственно и сделал. У меня Паджеро Спорт с 2,4-литровым дизелем, коробкой автомат и полным приводом. Этот тандем работает идеально, правда никаких эмоций не вызывает. Все четко и по делу, никаких понтов. Хотя дизайн модели выполнен в молодежном стиле. Внедорожник своим видом настраивает на быструю езду, хотя на самом деле на это не способен. Спокойные, размеренные реакции руля, тяжелые колеса поворачивать не спешат. Подвеска практически не пробивается, для это надо постараться как следует. В городе укладываюсь в 12 литров на 100 км.
• Светлана, Московская область. Машина что надо. Mitsubishi Pajero Sport достался мне от мужа. Версия 2015 года выпуска, с мощным 2.4-литровым дизелем. Агрегат довольно звонкий, его хорошо слышно в салоне, особенно на высоких оборотах. Двигатель потребляет в пределах 10-13 л/100 км.
• Андрей, Липецк. Нужен был недорогой и стильный внедорожник, эдакий компромисс между проходимостью и комфортом в городских условиях. Выбор пал на Паджеро Спорт, хотя я рассматривал и более легкие кроссоверы. Паджерик приманил меня своим грозным и стильным видом, мощным дизелем и просторным салоном. Кушает от 10 до 13 литров на 100 км.
• Юрий, Саратов. Классная машина, идеальный вариант на все случаи жизни. Потребляет 12-13 литров, под капотом стоит 2,4-литровый дизель, работающий автоматом. Отмечу полноценный пятиместный салон, который собран безупречно, но выглядит пресно и не вяжется с дизайном. Автомобиль хорошо адаптирован под наши дороги, плавность хода просто отменная. Автоматическая КПП также настраивает на плавную езду – это я к тому, что коробка плавно переключается, но при обгонах заметны задержки при переключениях. В городском цикле укладываюсь в 12 литров на 100 км, на трассе можно уложиться в 10 литров.

расход топлива луаз

расход топлива луаз

Поисковые запросы: ленд крузер 100 4 2 дизель расход, где купить расход топлива луаз, toyota land cruiser расход топлива.

расход ниссан патфайндер 2 5 дизель механика, реальный расход топлива уаз патриот бензин, тойота сурф расход топлива дизель, расход санта фе бензин 2 7, тойота дизель расход топлива

расход санта фе бензин 2 7 Реальные отзывы владельцев про расход топлива на Луаз: Не сказал что Луаз это элитная машина, но для езды по селу это самое то. Какой у кого расход на вашем ЛУАЗе? Нравится Показать список оценивших. У меня мотор с М -412 и карб с Ваз 2105 Расход гдето 8,5 л с учетом что всегда в нагрузку. У соседа стоит движок с Таврии, говорит тчо ест по-меньше. Установил ГБО. Замерил расход — 20л/100км. Кошмар! Замерил расход бензина 16л/100км. Буду искать причину. Двигатель ВАЗ 2103. На графиках представлен расход топлива автомобиля ЛУАЗ 969 в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть. ЛуАЗ-969М – это первый в истории советской автопромышленности легкий.

По паспорту средний расход топлива джипа при 60 километрах в час – 10,0 литра на 100 километров пути. При этом объем бензобака составляет 34 литра. Описание ЛуАЗ 969М (969М, 969А). Справочник: технические характеристики, информация, сведения, габариты, применяемость, история модели, модификации. Расход топлива великоват, но, сколько надо провернуть агрегатов маленькому. Родного бензина ЛуАЗ 969 кушает много. Для дачи, деревни, конечно охоты. ЛуАЗ-969 Волынь — семейство советских грузопассажирских микролитражных. Расход топлива и шумность существенно снизились, динамика улучшилась. 9 мая 2002 года завод решил прекратить производство ЛуАЗ-1302 (вместо. Реальный расход топлива на автомобилях ЛУАЗ 969. Нормы расхода топлива и фактические данные владельцев ЛУАЗ 969. Как уменьшить расход топлива — отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. тойота дизель расход топлива гольф 2 дизель 1 6 расход расход топлива нексия

рено дастер расход бензина как узнать расход топлива киа оптима расход топлива ленд крузер 100 4 2 дизель расход toyota land cruiser расход топлива расход ниссан патфайндер 2 5 дизель механика реальный расход топлива уаз патриот бензин

тойота сурф расход топлива дизель

Не так давно появилась новинка, как экономитель топлива, в сфере автомобильных технологий, которая, по словам производителей и продавцов, может уменьшать расход топлива. Она называется FuelFree (Фуел Фри, Фул Фри). Чтобы не стать жертвой рекламы и купить бесполезный товар, надо почитать о нем отзывы на разных интернет-ресурсах. Учитывая, что топливо постоянно дорожает, каждый владелец авто хоть раз, но задумывался о том, как бы сэкономить на бензине. Благодаря FuelFree вы сможете добиться высокой экономии. Если раньше этот прибор бы известен только иностранцам, то теперь его может купить каждый житель России, Армении, Белоруссии, Казахстан Когда вы прибываете в аэропорт, в терминале очень легко найти пункты проката автомобилей. Кроме того, есть некоторые недорогие компании, расположенные за пределами аэропорта, которые обычно предлагают бесплатный трансфер, чтобы соединить свои офисы с аэропортом. Вы можете сэкономить на такси (которые стоят дорого) и автобусах; Автобусы очень дешевые, но это может быть довольно неудобным вариантом, особенно если автобусная остановка находится далеко от вашего отеля. 1 Mitsubishi Pajero Sport двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Паджеро Спорт – абсолютно другой. У него более спокойный характер, и 2. У меня Паджеро Спорт с 2,4-литровым дизелем, коробкой автомат и полным приводом. Этот тандем работает идеально, правда никаких эмоций не. Отзыв владельца Mitsubishi Pajero Sport (2G) — наблюдение. Доброго времени суток всем читателям. В данной статье хотелось бы немного описать о личном опыте и наблюдением за расходом моего авто (MPSN, V=2.5) за весь период. Mitsubishi Pajero Sport выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин АИ-95, Бензин. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.5 л, 115 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD). Хвалебных од и дифирамб нашим замечательным (без сомненья!) железным коням написано не мало. Я с ними согласен, подтверждаю и рад быть хозяином серьезного внедорожного аппарата. Официальные данные отражают расход топлива, предусмотренный производителем автомобиля Mitsubishi Pajero Sport II 2.5d AT (178 л.с.), он указан в сервисной книжке автомобиля, также его можно найти на официальном сайте производителя. Реальные данные о расходе топлива основаны на показаниях. Митсубиси Паджеро Спорт 2 поколение 2.5 дизель. Дизельные двигатели 4D56, что устанавливаются на внедорожники Mitsubishi Pajero Sport 2 поколения, имеют объем 2.5 л. Это 4-цилиндровые турбодизельные агрегаты мощностью 178 л.с., достигающие крутящего момента в 400 Нм. Моторы агрегатируются. Расход дизеля Мицубиси Паджеро Спорт на 100 км с объемом 2,5 л примерно составляет – 7,8 литра. Если двигатель бензиновый, то реальный расход топлива на Мицубиси Паджеро Спорт в городе будет от 10 до 15 л и при смешанном цикле. Расход топлива, Технические характеристики, Габариты: Mitsubishi Pajero Внедорожник 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004, 99 лс, 145 км/ч, 9.5. Количество клапанов на цилиндр. 2. Система питания. Дизель. Турбонаддува. Турбонаддув.

расход топлива луаз

Найти шлаг подачи топлива под капотом автомобиля (важно учитывать, что в инжекторных автомобилях установлено 2 шланга: подачи топлива и обратный). Шланг подачи наощупь чуть прохладнее, а также на нем может быть нанесена маркировка – желтые или белые полоски. Кроме того, если автомобиль оборудован компьютером электронного вспрыска топлива, его необходимо отключить за 10 минут до установки активатора. расход топлива макс. об/мин. Volvo Penta / Вольво Пента D1 13 дизель. 13 л.с. 3.10 л/ч. Volvo Penta / Вольво Пента D1 20 дизель. 20 л.с. 4.45 л/ч. Вольво Пента (Volvo Penta) Модель. л.с. расход топлива макс. об/мин. Вольво Пента / Volvo Penta 4.3 GL — 262 cid. Volvo Penta – один из самых известных производителей дизельных двигателей для морского и промышленного применения. В частности, все используемые Компанией Дизель промышленные дизельные двигатели Volvo Penta полностью. Стационарные судовые дизельные двигатели Volvo Penta для морских и речных прогулочных судов. Это надежные и экономичные дизели Volvo Penta нового поколения, обладающие значительным запасом мощности, специально разработаны для глиссирующих катеров. Высокий крутящий момент. Volvo Penta D3-150 — мощный и современный двигатель. Устанавливается на стаппелях всемирно известных. Ключевые преимущества — экономичность и долговечность. Теоретический расчет расхода топлива двигателем Volvo Penta. Дизельные стационарные двигатели Volvo Penta. Линейка стационарных дизелей Вольво Пента представлена моторами мощностью от 110 до 900 л., силовые агрегаты характеризуются: низким уровнем шума Дизель-генераторы с двигателями Volvo Penta. Мы могли бы рассказать Вам о том, почему дизель генераторы жидкостного охлаждения идеальны для использования в качестве постоянного источника электроэнергии. Но мы не будем этого делать. Если читаете эту страницу, то наверняка знаете о таком преимуществе. Дизельный двигательTAD721VE производства Volvo Penta (Швеция) — шестицилиндровый рядный дизельный двигатель с прямым впрыском топлива. Внешняя скоростная характеристика дизельного двигателя Volvo Penta TAD721VE. Габаритные чертежи дизельного двигателя Volvo Penta TAD721VE. Например, с двигателями Volvo Penta D6 370 суммарной мощностью 740 л. расход топлива составляет 2,5 л на морскую милю при круизной скорости 26 узлов. Общий же запас топлива на борту — 800 л. Нехитрый подсчет обещает нам автономность около 320 миль. Незаметные на первый взгляд, но. Они представляют собой двигатели с прямым впрыском, однорядные, 4 и 6-цилиндровые дизельные с электронным управлением подачей топлива (EDC 4), турбокомпрессором, термостатом системы охла-ждения и электронным контролем скорости. Все двигатели TAD также оборудованы охладителями. дизельный двигатель Volvo Penta c водяным охлаждением; синхронный бесщеточный генератор Linz / Marelli Motori с принудительным. Penta. Сервисная поддержка : ФНМ официальный дилер Вольво Пента на территории РФ. 65 точек присутствия на территории РФ. расход топлива луаз. гольф 2 дизель 1 6 расход. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Дорожный просвет — это расстояние от самой нижней точки в центре кузова автомобиля до земли. Высота дорожного просвета у Ситроен С3 составляет от 120 до 165 мм. Но будьте внимательны, выезжая на отдых или возвращаясь с покупками: гружёная машина потеряет 2-3 сантиметра дорожного. Расход топлива Ситроен С3 Аиркросс составляет от 3.7 до 6.5 л на 100 км. Citroen C3 Aircross выпускается со следующими типами. Модификация. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 1.6 л, 99 л.с., дизель, МКПП, передний привод. 3,7. Дизельное топливо. 1.6 л, 99 л.с., дизель, МКПП, передний привод. Характеристики Citroen C3 2019-2019, цена, описание, фото модели Ситроен С3 характеристики, максимальная скорость, обзор. Обзор нового Citroen C3 2019-2019: цена, фото. В июне 2019 года Citroen C3 предстал в совершенно новом обличии, не сохранив в себе ни частицы от предыдущей модели.Citroën Обзоры, Реальный расход, diesel, c3 aircross diesel, реальный расход. От компактного кроссовера Citroen C3 Aircross со 120-сильным дизелем 1.6. Автомобиль: Citroen C3 Aircross BlueHDi 120 МКПП (версия Shine) Базовая цена: 22. дизель. бензин. Объем двигателя. Технические характеристики. Ситроен С3 Аиркросс имеет бензиновый двигатель с объемом 1,2 л. Расход топлива у этого автомобиля при мощности 82 л.с. равен по городу 5,9 л, по трассе 4,6 л. Основные технические характеристики Citroen C3 Aircross / Ситроен С3 Аиркросс 2020 года в новом кузове: дорожный просвет (клиренс), расход топлива. Ниже представлены основные технические характеристики Ситроен С3 Аиркросс 2019-2019 / Citroen C3 Aircross в новом кузове для российского рынка. Тест-драйв citroen c3 aircross. Длинного разговора про Citroen C3 Aircross не получится, ибо моя точка зрения имеет весьма условную ценность. Могу объективно утверждать, что этот внешне ладный автомобильчик в меру весел на ходу, даже азартен — но не Дорожный просвет — это расстояние от самой нижней точки в центре кузова автомобиля до земли. Высота дорожного просвета у Ситроен С3 Аиркросс составляет 175 мм. Но будьте внимательны, выезжая на отдых или возвращаясь с покупками: гружёная машина потеряет 2-3 сантиметра дорожного. Ситроен С3 Аиркросс 2020 — обновленный французский универсал с измененными характеристиками и ярким внешним видом. Ситроен С3 Аиркросс 2020 года значительно выделяется в новом кузове на фоне прямых конкурентов. В прошлом выпуске мы рассказывали про дизайн Citroen C3 Aircross и возможности персонализации, ведь это — главная фишка модели. На одной внешности далеко не уедешь, поэтому настало время рассказать про техническую начинку машины, ее управляемость и у. Клиренс Ситроен С3 (2010-2013). Каталог авто. Краткие технические характеристики Citroen C3 (2010-2013). Мощность, л.с./об/мин. Выберите комплектацию Citroen С3 Aircross и узнайте подробные технические характеристики: габариты, расход топлива. Заявленное значение среднего расхода топлива измерено в специальных нормализованных условиях, без учёта влияния манеры вождения, используемого топлива, режима движения. Отзывы владельцев Citroen C3 Aircross. Ситроен С3 Аиркросс 2019 цены и комплектации. Фото нового Ситроен С3 Аиркросс 2019. Плюсы и все минусы Ситроен С3 Аиркросс. Клиренс (дорожный просвет), мм. 175. Объем багажника, л. Двигатель и трансмиссия. Тип двигателя. дизель.

Двигатели Toyota 1JZ, 2JZ – плюсы и минусы, уникальность и возможности тюнинга

В мире автоспорта моторы Toyota серии JZ это легенда, навсегда вписанная в историю. Шутка ли, до сих пор многие спортивные команды, как любительские, так и профессиональные, используют в работе двигатели, которые были разработаны на рубеже 80-х–90-х годов. Про «джейзеты» рассказывают легенды – и по выносливости, и по неубиваемости. А широкое распространение моторов сделало их весьма доступными по цены. Даже в наше время купить в Японии контрактный JZ и немного оттюнинговать – это едва ли не самый дешевый способ построить двигатель для спортивного автомобиля. Почему моторам серии JZ удалось стать такими популярными, мы рассказываем в этой статье.

На фото — 2JZ-GTE

История

Родоначальник серии, 1JZ-GE, появился в 1990 году. Рядная шестерка объемом 2,5 литра выдавала 180 «лошадок» и 235 Нм крутящего момента (при 4800 оборотов в минуту), имела два распредвала, ременный привод ГРМ, чугунный блок и алюминиевую ГБЦ. В 1995 году мотор немного модифицировали: повысилась степень сжатия, появились фазовращатели, изменились системы охлаждения и зажигания. Мощность подросла до 200 л.с. С небольшой модификацией двигатель использовался на новых автомобилях до 2007 года. Атмосферный мотор Toyota ставила, в основном, на обычные гражданские автомобили, он обеспечивает сочетание высокой мощности и необременительной эксплуатации. Мотор быстро стал популярным как в самой Японии, так и в США, куда Toyota в то время активно экспортировала свою продукцию.

Мотор 2.5 л 1JZ-GE 200 л.с.

Для спортивных авто в компании подготовили другую модификацию – 1JZ-GTE. Ставили и на гражданские модели, но с серьезной доплатой и только на дорогие комплектации. Объем у нее был тот же, что и у GE, более того, сам блок принципиально не отличался от «атмосферника» (основная разница – в более «мощных» поршнях), другая была ГБЦ, но, конечно, главное отличие в наличие наддува. Его обеспечивали два параллельно установленных компрессора CT12A. Для турбированной версии степень сжатия немного снизили, но все равно даже в штатном варианте удалось добиться солидной прибавки мощности – в пике мотор выдавал 280 л.с., а крутящий момент подрос до 363 Нм при 4800 оборотах в минуту.

1JZ-GTE 2.5 турбо

Даже первая версия мотора была неплоха, хотя у нее и были некоторые проблемы с перегревом. Но с ними в компании быстро поборолись. В 1996 году вместе с атмосферником в Toyota модернизировали и «наддувный» вариант. Изменениям подверглась ГБЦ, пересмотрели системы охлаждения и зажигания, внедрили бесступенчатую регулировку фаз, а две маленькие турбины заменили на одну большую. Официальная мощность не подросла, но многие мотористы считают, что двигатель перешел за 300 «лошадок», просто по тогдашним правилам в Японии нельзя было строить более мощные моторы. В любом случае крутящий момент после рестайлинга увеличился, что позитивно сказалось на динамике. Именно в таком виде 1JZ-GTE и стал ковать себе славу на гоночных треках.

Все бы хорошо, вот только у главного конкурента Toyota Nissan тоже был неплохой спортивный мотор RB26DETT мощностью 280 л.с., 1JZ-GTE с ним было трудновато конкурировать.

Двигатель 2.6 RB26DETT

В Toyota призадумались и явили миру 2JZ. Идейно и конструктивно он был очень близок к 1JZ – все такая же рядная шестерка, чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, вот только объем 3 литра. Причем диаметр цилиндров совпадал с 1JZ, объем удалось увеличить за счет увеличения хода поршня. Двигатель стал «квадратным» – диаметр и ход поршня были по 86 мм.

2JZ-GTE

Как в случае с 1JZ в Toyota сделали две модификации «двойки» – 2JZ-GE и 2JZ-GTE. Как не трудно догадаться, первая была атмосферная, а вторая турбированная. У первой паспортная мощность равнялась 220 л.с. (максимальный момент 304 Нм), у второй 280-320 л.с. в зависимости от модификации (максимальный момент составил очень солидные 451 Нм). Внимательный читатель наверняка заметил, что 1JZ-GTE имел те же 280 л.с., почему же у более объемного агрегата не произошло прибавки? Она произошла, но, опять-таки, на японском рынке долгое время было ограничение на 280 л.с. То, что двигатель может больше, можно судить по американскому рынку, там мотор сертифицировали с 320-350 «лошадок».

На фото 2JZ-GTE

История доработок «двойки» полностью идентична «единичке» – в середине 90-х обе ее модификации получили измененную ГБЦ, фазовращатели и новую систему зажигания, мощность это не увеличило, а вот крутящий момент подрос.

В 2000 году оба мотора модифицировали, снабдив непосредственным впрыском топлива. Инженеры рассчитывали, что моторы станут более экономичными, сохранив прежнюю мощность. Вот только конструкция с ТНВД стала более капризной, чем базовые моторы, у нее появилась сильная зависимости от качества топлива, ухудшился доступ к свечам зажигания, снизилась общая надежность. Да, расход топлива сократился, что пришлось по нраву рядовым пользователям, но любители тюнинга и «спортсмены» предпочитают обычные модификации, как менее проблемные.

Моторы в повседневной эксплуатации

В зависимости от комплектации и рынка сбыта первые и вторые «джейзеты» ставились на Toyota Mark II, Toyota Supra, Toyota Progres, Toyota Altezza, Toyota Crown, Toyota Brevis, Toyota Soarer, Toyota Verossa и некоторые модели под брендом Lexus. Все двигатели всегда устанавливались продольно и были рассчитаны на задний или полный привод. Базовой трансмиссией считалась АКПП, но на спортивные версии могли устанавливать 5- или 6-тиступенчатую механику. МКПП, кстати, не хватает на гражданских машинах, по оценкам многих пользователей 4-ступенчатый «автомат» не может полностью раскрыть потенциал мотора.

Toyota Supra с двигателем 3.0 2JZ 280 л.с.

Большинство машин с моторами серии JZ в нашей стране это праворульные автомобили с японского рынка. Для обычной эксплуатации чаще всего выбирают модели с атмосферными моторами, они дешевле и немного проще. Ресурс двигателей велик. Если регулярно менять масло и обслуживать мотор, то он до банальной замены колец двигатель отходит 300-350 тысяч километров, а время капиталки наступает обычно с пробегами более полумиллиона.

По документации моторы должны работать на 95-м бензине, но в России многие водители используют в атмосферниках 92-й без особых проблем. Главное, чтобы топливо было качественным. Моторы неплохо переносят низкие температуры и пробег по нашей стране, хотя экономными их назвать нельзя – даже в спокойном режиме езды меньше 10-11 литров в смешанных режимах не получается. А турбированные версии, да с активной ездой, легко кушают 20 и более литров.

Возможности тюнинга

Моторы серии 1JZ и 2JZ снискали себе славу не только как серийные агрегаты, но и как заготовки для тюнинговых проектов. Секрет – в огромном запасе по прочности, который заложили в моторы японские инженеры. Двигатели тюнингуют до 1000 л.с., при этом часть деталей остается от стоковых моторов – удивительный факт. Другой двигатель, который способен на такое, и не припомнишь. Из-за схожей конструкции 1JZ и 2 JZ тюнингуются по одной схеме, с поправкой на разный объем. «Двойка» за счет дополнительных 500 «кубиков» получается мощнее, но сам мотор изначально дороже, поэтому многие проекты делаются на 1JZ – по соотношению цена/мощность это часто получаются дешевле

Конечно, далеко не все варианты тюнинга «джейзетов» мегарадикальны, но у владельца этих моторов всегда есть выбор. Существуют турбокиты и на атмосферные версии двигателей, но профессионалы тюнинга говорят, что это не самый рациональный вариант. Гораздо дешевле и проще купить контрактную версию GTE, чем устанавливать турбину на «атмосферку», поэтому основные мастера тюнинга предпочитают изначально работать с GTE.

Турбокит

Получить прибавку в 50 «лошадок» можно простым увеличением наддува с 0,7 до 0,9 бар, заменой выхлопа на прямоточный и установкой более производительного бензонасоса. Если поменять ЭБУ, использовать большой интеркуллер и большой радиатор охлаждения можно поднять давление наддува до 1,1-1,2 бара, что даст на выходе 380-450 лошадиных сил. При этом форсунки, турбину и элементы мотора можно оставить родными, они будут работать на пределе своих возможностей, но при умеренной эксплуатации прослужат долго. По гоночным меркам, конечно.

Турбокит HKS2835 на 1JZ GTE — 420 л.с.

Для получения 500-600 л.с. с «джейзетов» уже придется как следует вкладываться в тюнинг. На любительском уровне мало кто доходит на этого. Нужны другие форсунки, турбина, бензонасос, еще увеличивать производительность радиаторов охлаждения, ставить «злые» распределительные валы. Неплохо бы поменять поршни и шатуны, хотя какое-то время и штатные на такой мощности смогут поработать. Самые амбициозные проекты доходят до 1000 л.с., но там объем переделок получается большой, хотя блок цилиндров оставляют родным в любом тюнинге – он выдерживает даже такое повышение мощности.

Установленный турбо-кит на 1JZ-GTE — 500 л.с.

Умеренная цена базового мотора, широкий набор тюнинговых запчастей, возможность варьировать «глубину» доработок и большой запас конструкции – вот и все секреты популярности доработок 1JZ и 2JZ. Новые моторы уже давно не выпускают, но в Японии много контрактных вариантов, которые готовы послужить по благо автоспорта.

«Полторашка»

В теме тюнинга двигателей JZ нередко используют комплект, который в водительской среде получит прозвище 1,5JZ. Моторы первой и второй серии неплохо унифицированы, что позволяет производить разные манипуляции между ними. Самым популярным является вариант, когда на трехлитровый блок от второго JZ ставят ГБЦ от первого. Диаметр камер сгорания у них одинаков, небольшой доработки потребуют масляные и антифризные каналы, но объем переделок невелик.

1.5 JZ

Зачем городить такого монстра? Для любителей максимального разгона трехлитровый блок предпочтительнее, с него проще снять больше мощности и крутящего момента. Однако ГБЦ от 1JZ многим мотористам кажется долговечнее и проще. Кроме того, она заметно дешевле, чем родная от 2JZ. Для тех, кто стремится уложиться в определенный бюджет, такой вариант не лишен смысла.

Минусы

Даже у таких популярных и легендарных моторов есть свои недостатки. Среди механики выделяют:

1. Отсутствие гидрокомпенсаторов. Оба мотора имеют клапана, которые регулируются шайбами. Регулировка необходима раз в 80-100 тысяч километров. Не то, чтобы отсутствие «гидриков» сказывается на мощности, но делает обслуживание чуть более трудоемким. Для «спортсменов» это, конечно, не проблема, но вот для стокового мотора хоть небольшой, но минус.

2. Слабый натяжитель ремня ГРМ. Ресурс ремня заявлен заводом на уровне 100 тысяч километров – неплохо, но из-за натяжителя он может порваться раньше. К счастью, все двигатели, кроме версий с непосредственным впрыском, «невтыковые», при обрыве ремня поршни и клапана не встречаются. Но все равно, когда из-за натяжителя случаются проблемы с ремнем ГРМ это неприятно.

3. Ресурс помпы по меркам мотора невелик. Водяной насос ходит 150-200 тысяч километров. Для иных автомобилей очень неплохо, но у «джейзетов» он обычно первым выходит из строя.

4. Не очень надежная вискомуфта. Ситуация примерно такая же как и с помпой, этот элемент просто чуть менее надежен, чем все остальное. Из-за помпы и вискомуфты моторы могут перегреться, особенно в процессе больших нагрузок.

5. Слабое охлаждение шестого цилиндра. Проблема в большей степени относится к атмосферной версии 1JZ, особенно до доработок. Тут инженеры просто не очень рассчитали магистрали для отвода тепла и последний цилиндр в режиме постоянных нагрузок перегревался. На других версиях проблема гораздо менее выражена.

Вместо вывода

Моторам серии JZ повезло появиться на свет в удачное время. В конце 80-х – начале 90-х технологии в автомобилестроении смогли подняться на высокий уровень, а маркетологи еще не завладели миром. Инженеры научились делать очень выносливые и «неубиваемые» машины, а им еще никто не рассказал, что если автомобиль будет разваливаться через 100 тысяч километров, денег компания заработает больше. Расцвет надежности был в то время не только у Toyota, многие компании создавали тогда машины и агрегаты с высоким ресурсом, но даже на их фоне двигатели JZ выделяются.

Они конструировались с оглядкой на консервативный подход и проверенные решения, но одновременно с этим использовали новые технологии – четыре клапана на цилиндр, электронный инжектор, фазовращатели. Даже среди лидеров автомира тогда это не было мейнстримом. Плюс, конечно, изначально очень удачная конструкция, в которой почти не было ошибок со стороны инженеров. Ее бы развивать дальше, но мотивы и предпочтения в плане конструирования автомобилей в 2000-е годы стали другими. При этом JZ отвели еще много времени: шутка ли 16 лет на конвейере.

Сейчас таких двигателей уже нет. Формальный преемник стал алюминиевым, утратил былой ресурс и прежнюю возможность к тюнингу. Современные моторы Toyota легче, экономичнее и экологичнее, но выдержат ли 1000 «лошадей»? Сомнительно. Любителям же моторов прошлой эпохи остается докатывать ресурс «джейзетов», благо они еще не закончились.

2020 Mitsubishi Pajero Sport 2.4D VRX 4WD — Обзор автомобиля — Универсальный семейный внедорожник

Еще в 2017 году я рассмотрел Mitsubishi Pajero Sport XLS и мне он понравился. Я дал ему обзор в 5 шевронов, так как это был хорошо продуманный автомобиль, который дал вам много денег. Наступил 2020 год, и у нас есть последний Pajero Sport VRX, чтобы посмотреть, насколько он отличается от предыдущей модели.

Два Pajeros, представленных в Новой Зеландии, легко смешать. Есть стандартные большие Паджеро и Спорт.Оба имеют одно и то же имя, однако Sport — это не вариант Pajero, это совершенно другая модель. Я знаю, что немного сбивает с толку.

Sport — это молодая и модная версия того, чем хотел бы быть обычный Pajero, с более обтекаемым внешним видом. Когда мы рассматривали Pajero Sport в 2017 году, разница в цене между двумя моделями была значительной; времена изменились, и теперь эта разница снизилась до 1000 долларов.

Повлияет ли это на решения, принимаемые в отношении Pajero Sport, когда более крупный Pajero не намного больше?

Модельный ряд

В Новой Зеландии Pajero Sport предлагает только один вариант — 2.4D VRX 4WD. VRX начинается от 58 990 долларов США на дорожных расходах. Pajero Sport поставляется с 2,4-литровым двигателем MIVEC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, который обеспечивает обороты [с защитой электронной почты] и [с защитой электронной почты] об / мин, и заводской расчет расхода топлива составляет 8 литров на 100 км.

Основные особенности VRX включают в себя: 2,4-литровый турбодизельный двигатель, 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, адаптивный круиз-контроль, защиту от лобового столкновения, предупреждение о перекрестном движении сзади, монитор с функцией кругового обзора 360 °, кожаный салон, обогрев и передние сиденья с электроприводом, предупреждение о слепых зонах, дверь багажного отделения с электроприводом, полный привод super select и 3.Буксировка массой 1 тонна с тормозом. Следует отметить, что более крупный Pajero имеет тяговое усилие с тормозом только 3,0 тонны.

VRX имеет все вышеперечисленное и доступен в различных цветах: черный как смоль, серебро, белый бриллиант, темно-синий, красное дерево, глубокая бронза и серый графит. В нашем обзоре автомобиль был Deep Bronze или, как выбор для телефона Google, коричневым. Mitsubishi также предлагает широкий спектр дополнительных функций для персонализации вашего Pajero Sport. К ним относятся: погодозащитные экраны, багажники на крыше, задняя воздушная заслонка, передняя воздушная заслонка, грузовой лайнер, декоративная накладка на пороги, накладка на пороги, коврики и расширители крыльев.

Первые впечатления

Я с нетерпением ждал своего часа в Pajero Sport, так как мне очень понравился предыдущий XLS. Мне было любопытно узнать, что изменилось, и будет ли это по-прежнему отмечать для меня все флажки. На первый взгляд, одна ячейка не была отмечена галочкой — выбор цвета. К счастью, при покупке вы можете выбрать тот, который вам нужен, не всегда такая роскошь, как у нас при обзоре автомобилей.

На первый взгляд кажется, что ничего не изменилось, когда я думаю о предыдущей модели.Но когда они рядом, вы можете увидеть эволюцию. Линии предыдущей модели в целом были мягче, теперь они заменены более резкими и сильными. Передняя часть приобрела квадратную форму с увеличенной решеткой радиатора и более четкими линиями, заканчивающимися гладкими светодиодными фарами. Задняя часть претерпела аналогичные изменения, теперь только с VRX спойлер является стандартным, а задний люк утоплен в кузов, в отличие от его предшественника.

В целом эти результирующие изменения позволяют ощущать то же самое, но на самом деле это совсем другое.

The Inside

Скажу честно и скажу, что я не мог отличить новый интерьер по памяти. Но как только я посмотрел на фотографии из предыдущего обзора, они оба были очень похожи с некоторыми отличиями. Единственные реальные отличия — это центральная консоль, мультимедийный дисплей и сиденья. Все остальное такое же или, по крайней мере, такой же формы и ощущений. Это неплохая вещь, поскольку Pajero — это хорошо собранная единица. Все поверхности сделаны из твердого пластика или прочного материала, чтобы они могли выдержать более тяжелые времена при входе и выходе на проторенной дороге

Сиденья в VRX теперь кожаные, что было немного неожиданностью.Я знаю, что VRX — лучшая и единственная спецификация. Но Pajero Sport — трудолюбивый человек, который всегда готов к веселью и приключениям по бездорожью. Кожаные сиденья слишком хороши для вещей, в которые вы можете запрыгнуть и выпрыгнуть, мокрые, грязные или грязные. У предыдущей модели были тканевые сиденья, которые мне очень понравились. Влияет ли это на удобство использования кожаных сидений, не стали бы вы слишком ценить их? Не можете бросить инструменты или грязный комбинезон на заднее сиденье, а как насчет детей? Это то, о чем стоит подумать, и я не уверен, что это нужно менять.Я также не нашел кожаных сидений такими удобными, как я помню тканевые сиденья от предыдущей модели

Еще одна вещь, которую я заметил, садясь и выходя из Pajero Sport, — это то, что крыша была очень близко к моей голове, и мне пришлось дак чуть-чуть, чтобы попасть под переднюю стойку. То, чего я раньше не замечал. Поскольку мой обычный повседневный внедорожник — это Land Rover Discovery 4, пространство вокруг моей головы в Pajero

заметно изменилось. цифровая ЖК-панель.Это сделало опыт более современным, так как у вас также была возможность переключаться от скорости к обороту, сосредотачиваясь на том, какую информацию хочет отображать водитель.

Центральная мультимедийная система была упрощена по сравнению с предыдущей моделью. Он меньше похож на айфон в приборной панели и больше похож на обычный сенсорный экран. Экран больше, но кажется старше, так как все значки серые или светло-голубые, что кажется устаревшим. На дисплее предыдущей модели все кнопки были более цветными. Меню очень простое: Мультимедиа, Телефон, Настройки, Информация и Приложения.Функциональность довольно проста, делает то, что написано в каждом приложении, без особых проблем или суеты.

Пыльник не сильно изменился по сравнению с предыдущей моделью и все же немного разочаровал. Как только вы начали использовать этот третий ряд, попрощайтесь с этим загрузочным пространством. Если третий ряд опущен, то ничего страшного — у вас хороший багажник размером с внедорожник на 502 литра. Но если вам нужен третий ряд, его сократят до 131 литра, что не очень хорошо. Когда опускаются и третий, и второй ряды, что было очень легко сделать, багажник превращается в огромную 1488-литровую пещеру.В целом это хорошо, но если вам нужно семь мест, вам может понадобиться багажный бокс.

Привод

Когда дело доходит до управления VRX, особо не о чем рассказывать. Он прост и удобен в использовании, это большой грузовик, и вы чувствуете себя так же уверенно за рулем, чувствуя себя в безопасности, спрятавшись внутри. Отличный круговой обзор, большие зеркала заднего вида и хорошая прочная платформа.

Шум от двигателя был единственным, что не соответствовало ожиданиям. В остальном все прошло как надо для семиместного внедорожника с высокими техническими характеристиками.Даже когда я проводил свой обычный набор дорожных тестов, это шасси выдерживало хорошую управляемость, без неожиданного крена кузова, что всегда оставляло у водителя чувство контроля над этим большим транспортным средством.

Производительность 2,4-литрового турбодизельного двигателя была впечатляющей. Pajero Sport не оставался без дела, когда вы хотели тронуться с места. Это благодаря доступным вам 135 кВт мощности и 437 Нм крутящего момента. Было приятно иметь такой крутящий момент, готовый и ожидающий, который не только поможет вам подняться и преодолевать внедорожные препятствия, но и справится с самим собой при буксировке.

Нам не довелось погонять на Паджеро в серьезных условиях бездорожья. Я могу только представить, что он справился бы с большинством вещей без промедления. Super Select 4WD позволил легко переключаться между приводом на два колеса и полным приводом. Затем, если вы хотите большего, вы можете перейти на 4 высоких и 4 низких для более смелого вождения. Дорожный просвет составляет 218 мм, в сочетании с углом въезда 30 градусов и углом съезда 24 градуса.

В отличие от XLS, VRX в стандартной комплектации поставляется с буксирной балкой, что дает вам возможность буксировки без тормозов 750 кг и с тормозом 3100 кг.

Чем он отличается от

В наши дни на рынке Новой Зеландии доступно множество внедорожников, но с учетом реальных внедорожных возможностей список конкурентов становится немного меньше.

Large Diesel Lifestyle SUV’s

/ 450

Марка / модель	Двигатель	Мощность / крутящий момент кВт / Нм	Топливо, л / 100 км	Объем багажника в литрах	Цена от самой высокой до самой низкой
Ford Everest Sport	2.0 л турбодизель	157/500	7,0	450/1050/2010	73 990 долл. США
Isuzu MU-X	3,0 л турбодизель	130/430	7,9	235/878 / 1830	$ 65 990
Holden Trailblazer LTZ	2,8 л Duramax 2 Diesel	147/500	9,4	235/1830	$ 62 990
Toyota Fortuner Limited	2,8 л турбодизель	8.6	296/520 / NA	58990 долл. США
Mitsubishi Pajero Sport VRX	2,4 л турбодизель	135/437	8,0	131/502/1488 литров	$ 58 990

PROS

• Агрессивный современный дизайн экстерьера
• Потрясающая стоимость
• Интерьер хорошего качества и удобные сиденья
• Внутри современный и простой
• Приятно ездить по дороге и бездорожью
• Легко водить и парковать
• Разъем питания 220 В на центральной консоли

МИНУСЫ

• Не уверен, что кожаные сиденья подходят правильно
• Шумный двигатель
• Пространство для багажника очень ограничено — 7 сидений вверх
• Паджеро побольше — это ненамного больше, стоит ли задуматься?

2020 Митсубиси Паджеро Спорт 2.4D VRX 4WD

Тип автомобиля	4WD Lifestyle SUV 7-местный
Начальная цена	$ 58990
Протестированная цена	$ 58990
Двигатель	2,4-литровый турбодизель V6
Мощность, крутящий момент	135 кВт / 437 Нм
Коробка передач	8-ступенчатая автоматическая коробка передач со спортивным режимом и интеллектуальным управлением переключением
Запасное колесо	Полноразмерный
Снаряженная масса, кг	2080
Длина x ширина x высота, мм	4825 x 1815 x 1835
Грузовместимость, литров	131 / 502/1488
Топливный бак, литры	68 9 0076
Расход топлива Экономия топлива, л / 100 км	Рекламируемая спецификация — комбинированная — 8.0 Тест в реальном мире — Комбинированный — 10,8 Низкое использование: 0-6 / Среднее использование 6-12 / Высокое использование 12+
Грузоподъемность, кг, без тормозов / с тормозом	750/3100
Диаметр поворота, м	11,2 Малый: 6-10 м / Средний 10-12 м / Большой 12 м +
Гарантия	10 лет или 160 000 км War Гарантия на трансмиссию 5 лет или 130000 км¹ Гарантия на новый автомобиль
Оценки безопасности ANCAP	5-звездочный рейтинг Ancap

Обзор Mitsubishi Shogun Sport (2021 г.)

Shogun Sport 3 стоит от 37 775 фунтов стерлингов и поставляется с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, кожаными сиденьями по всему периметру, светодиодными фарами, двухзонным климат-контролем, камерой заднего вида, защитным стеклом, автоматическим освещением и дворниками, а также информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и DAB. радио, Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto.

Top-spec 4, который начинается с 39 775 фунтов стерлингов и, как ожидается, будет выбран тремя четвертями покупателей Shogun Sport, добавляет, среди прочего, подогрев передних сидений, усиленную аудиосистему и адаптивный круиз-контроль.

Внутри Shogun Sport

Не нужно много времени, чтобы заглянуть за рамки смелого внешнего дизайна, который напоминает самые современные из меньших моделей в семействе внедорожников Mitsubishi, такие как Eclipse Cross, и определить, что в основе Shogun Sport упор делается на старые добрые … вылепленная функциональность.

Большой зазор между шинами и колесными арками подчеркивает то же самое, как и установленные на стойках поручни, которые предназначены не только для галочки; многие пассажиры обнаружат, что они действительно нуждаются в них, чтобы подняться в приподнятую кабину.

Средний и задний ряды переворачиваются вперед и складываются с помощью рычагов и переключателей, но различные секции сиденья довольно громоздки и громоздки, а управление расположением сидений не является особенно интуитивным процессом.

Когда все складывается, остается 1488 литров грузового отсека, хотя с точки зрения удобства использования пол, образованный сложенными спинками сидений, не совсем плоский. Арки задних колес заходят в доступное пространство с обеих сторон, но, тем не менее, есть приличное пространство шириной в метр, с которым можно поиграть.

В пятиместной конфигурации имеется багажник объемом 502 литра, но когда все семь сидений находятся в вертикальном положении, остается только узкое вертикальное 131-литровое пространство для хранения. Хотя Shogun Sport не единственный, кто предлагает такое маленькое пространство в этом формате, его объем багажного отделения при пятиместной компоновке на 100 литров меньше, чем у Kia Sorento, и даже более скуп по сравнению с грузоподъемностью Ssangyong Rexton.

По крайней мере, самая задняя пара сидений в Shogun Sport должна оказаться подходящей для всех, кроме очень крупных взрослых, в отличие от кресел у некоторых конкурентов категории «5 + 2». В задней части салона достаточно места для коленей, хотя сиденья позволяют пассажирам сидеть немного стесненно, с поднятыми вверх коленями и прижатыми к телу — это может оказаться неудобным при длительных поездках.

Что касается второго и третьего рядов сидений, кажется, что здесь не так много возможностей регулировки, как у некоторых конкурентов, хотя второй ряд, по крайней мере, откидывается.

Почему потребительские отчеты рекомендуют никогда не покупать Mitsubishi Outlander

У автомобильных марок всегда бывают хорошие и плохие дни. У них есть модели, которые преуспевают, и модели, которые живут очень недолго. Но для японского автомобильного бренда Mitsubishi времена, когда он был достойным автомобильным брендом, вероятно, прошли. Компания определенно добилась большего успеха в 90-х и начале 00-х годов, но с нового тысячелетия у них были проблемы с надежностью и общим удовлетворением. Особенно это касается Outlander, самого большого внедорожника Mitsubishi.

Плохие отзывы о Mitsubishi Outlander

Outlander не пользуется особой популярностью у экспертов. В целом, последняя модель занимает последнее место в большинстве списков на 2019 год. U.S. News присвоили ей рейтинг надежности 2,5 / 5 с общим баллом 6,2 / 10. Они особенно не одобряли двигатель или тесные сиденья и рекомендовали вам не выбирать эту машину, «если вы этого не хотите».

Car and Driver называет это «теплым вариантом на раскаленном рынке компактных внедорожников» с его мягким стилем, дешевым интерьером и устаревшей информационно-развлекательной системой.В целом, он получает самые высокие оценки за безопасность. Тем не менее, вы, вероятно, могли бы найти лучший автомобиль с таким же высоким рейтингом безопасности, который предлагает больше функций.

Consumer Reports считает, что вам следует пропустить Mitsubishi Outlander

Consumer Reports — проверенный рецензент брендов по всей Америке, и многие потребители платят за то, чтобы узнать их мнение. В 2019 году Mitsubishi занимала 30/33 места в их списке брендов в их общем рейтинге, что сделало его третьим худшим доступным брендом, местом, где они были по крайней мере с 2016 года.Фактически, Consumer Reports не может рекомендовать модель в течение последних нескольких лет.

В обзоре 2018 года Outlander получил очень низкие баллы, при этом Consumer Reports заявили, что они «вообще пропустили Outlander с низким рейтингом». Они говорили об этом больше плохого, чем хорошего.

В частности, дорожные испытания дали некачественные результаты. Оценки за ускорение, трансмиссию, экономию топлива, грузовое пространство, интерьер и большинство функций комфорта и удобства получили 3/5.

Высокие оценки включают 4/5 за комфорт заднего сиденья, торможение, доступ спереди и сзади и удобство использования, а также 5/5 за климатическую систему.Наименьшие баллы были получены как за обычное, так и за экстренное обслуживание: 2/5 и 1/5 за доступ в третий ряд.

Он добавил долгую гарантию, много полезности за свои деньги и стандартные сиденья в 3-м ряду к списку плюсов, с плохим управлением, устаревшим интерьером, плохим ускорением и шумом двигателя в списке минусов.

В конце концов, единственной реальной вещью для него было, опять же, его кивок как лучший выбор безопасности Страховым институтом дорожной безопасности. И хотя он мог получить 3/5 за удовлетворенность клиентов, он получил только 1/5 за надежность.Учитывая, что один из самых уважаемых веб-сайтов с обзорами, похоже, не любил Outlander ни в одном из последних лет, вам следует прислушаться к их предупреждениям.

Общая надежность бренда Mitsubishi

В то время как потребители, похоже, любят Mitsubishi — по крайней мере, Outlander — эксперты не одобряют этот бренд. Mitsubishi не получала награды JD Power еще в 2000 году. В 2017 году по результатам исследования надежности JD Power компания получила 7-е место снизу, с 182 проблемами на 100 автомобилей, что намного выше среднего показателя 156.Они также были награждены худшим автопроизводителем Японии в 2016 году. Так что же случилось с этим некогда надежным брендом?

По данным Autotrader, их пик пришелся на 90-е годы. Для Outlander проблемы, похоже, связаны с проблемами с двигателем и торможением, при этом на долю WarrantyDirect приходится 43,55% проблем, связанных с двигателем, а 20,97% — с торможением.

Другие модели Mitsubishi также получили низкие оценки, что доказывает, что проблема не только в Outlander. Фактически, общий средний рейтинг надежности от WarrantyDirect, вероятно, связан только с Lancer, которому присвоена марка 4.Рейтинг 4/5. Тем не менее, одна модель не является хорошим брендом.

Общие проблемы с Mitsubishi, похоже, заключаются в преждевременном выходе из строя сцепления и автоматической трансмиссии, а также в проблемах с отслаиванием лака. Тем не менее, если вы настроены на эту марку, самыми надежными моделями будут Colt или Lancer, которые вы можете получить только из вторых рук.

Наименее надежный? Outlander и Shogun, которые сейчас производятся. Похоже, Mitsubishi нужно вернуться к чертежной доске или извлечь уроки из своих прошлых моделей.

Заключение

Может быть, с новыми разработками, обещанными в 2021 году, и с выпуском нового гибрида Outlander — и Mitsubishi в этом отношении — обретут новую жизнь. А пока, если вы ищете новую машину, возможно, вы захотите пропустить Outlander. Учитывая, что одна из ведущих компаний по рейтингу потребителей говорит, что нужно держаться подальше, и плохие отзывы из других мест, возможно, стоит поискать в другом месте.

Митсубиси Паджеро Спорт

(2015-2021) | ProductReview.com.au

Я купил свой Pajero Sport GLS MY17 в январе 2018 года.Я считаю, что это фантастический автомобиль за такую ​​цену, учитывая набор функций и качество сборки. Приняв это решение о покупке, я нуждался в 7-местном легальном 4wd с буксировкой + 2T в диапазоне менее 55 тысяч долларов. Я перечислил 3 автомобиля, это Izuzu MUX и Toyota Fortuner. Все три являются производными от лестничного шасси с аналогичными общими характеристиками. Mitsubishi превзошел по экономии топлива, качеству сборки, отделке, характеристикам, внедорожным характеристикам, цене, поддержке …

Подробнее и гарантии.Ему не хватало силовой передачи, управляемости на дорогах и внутреннего пространства. Последние компоненты не вызывали особого беспокойства, так как первому противостоит экономичность и отличная 8-ступенчатая коробка передач, управляемость была частично решена за счет более подходящего выбора шин (автомобиль был оснащен Bridgestone HT — заменен на Falken WildPeak AT3) и Вскоре я буду покупать более подходящие амортизаторы и подвески для вторичного рынка. Внутреннее пространство PS также довольно узкое. Плюсы: PS — это отличное соотношение цены и качества в выбранной мною комплектации GLS среднего уровня.На момент покупки это давало возможность выбрать 7-местное кожаное сиденье, дополнительную автоматику и заводскую блокировку заднего дифференциала. Внедорожные качества превосходны, как и угол въезда, устойчивость и дорожный просвет. Я намереваюсь улучшить их, установив переднюю дугу и небольшой подъемник. Буксирная способность измеряется, хотя и слегка жаждет, хотя и значительно завышена в реальном смысле; это не критика, а скорее отражение того, как продается этот тип автомобиля. Просто потому, что он говорит, что может буксировать 3.1 тонна Я бы не рекомендовал это просто из-за GVM автомобиля. Качество сборки и отделка превосходны для данной ценовой категории (в данном случае менее 50 тысяч долларов), как и экономия топлива. Я регулярно вижу среднюю экономию менее 10 л / 100 км при смешанном движении, покрытии и нагрузках. Спустя 2 года у меня не было серьезных проблем с механикой или поддержкой моего PS. Минусы: Поначалу может возникнуть проблема с внутренней эргономикой автомобиля. Я бы не рекомендовал PS, если ваш рост превышает 6 футов или вы плотно сложены. Место водителя могло быть немного тесновато.Есть несколько мелочей, таких как плохо размещенные твердые поверхности (исправленные в более поздних версиях) и несколько моментов удара головой. Некоторые элементы внутренней отделки можно было переделать для лучшего износа. Я бы не рекомендовал PS, если вам нужно установить 3 детских удерживающих устройства в среднем ряду сидений. Как и большинство Mitzis, PS — длинная и узкая машина. Я бы назвал его четырехместным с двумя временными задними сиденьями. Он немного слабый для своего класса; еще 15 кВт в верхнем диапазоне оборотов помогли бы. Я надеюсь, что это поможет любому, кто рассматривает возможность покупки этого типа автомобиля.

Подобное мнение? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !

2020 Обзор Mitsubishi Pajero Sport и руководство покупателя — Auto Expert от Джона Кадогана

Разделяй и властвуй

Toyota с ее легионами леммингов, миньонов, фанатов — что угодно — кто бездумно покупает Prado, LandCruiser, 79 Series или Hilux, должен быть безоговорочным королем внедорожников в Стрее. Верно?

Что ж, то, что маркетинг Toyota говорит вам об этом, не обязательно делает это правдой.Потому что, когда дело доходит до чистой стоимости, пригоршни ваших денег, которые вы отдаете, есть множество причин, по которым Pajero Sport проливает дождь на спонсируемом Toyota параде, гранд-финале и всех других вещах, с которыми они связаны. на уровне корпоративной рекламы.

Безусловно, Prado идеально подходит, а Pajero Sport не идеален. Если вы собираетесь на полную кататься по бездорожью, есть масса цифр, на которые стоит обратить внимание. Например: 2,8-литровый дизельный двигатель Prado

дает мощность 130 кВт при 3400 об / мин и 450 Нм при 1600–2400 об / мин при удельной мощности 58.0 кВт / т — меньше 66,8 кВт / т, предлагаемых менее мощным, но гораздо более легким Pajero Sport. Если вы думаете, что в Prado вы продвигаетесь дальше, чем в Pajero Sport, подумайте об этом, потому что вес Pajero Sport составляет 2,1 тонны по сравнению с 2,24 тонны Prado. И вес может быть вашим врагом, когда вы по локоть в слякоти, когда солнце начинает садиться, а мокрицы говорят благодать.

Prado может поставляться с колоссальным топливным баком на 150 литров или 87 литров в стандартной комплектации, тогда как Paj имеет только 63 литра. Конечно, вы можете добавить канистры на багажник на крыше, но имейте в виду, что это снизит его полезную нагрузку — как топливный, так и багажник на крыше.

Сумка Paj Sport Exceed с семью сиденьями и блестящей системой Super Select II 4WD, которая позволяет использовать асфальт с высотой 4, является разумной покупкой, потому что вы получаете дополнительные 100 кг буксировочной способности с тормозами на 3100 кг по сравнению с 3000 кг Prado, и есть дополнительные Снаряженная масса 250кг в Тойоте. На самом деле, чем дешевле, тем веселее во многих отношениях.

Paj Sport на 70 мм уже и на 40 мм меньше, чем Prado, а это значит, что он проскользнет через узкие пространства, плюс он на 410 мм короче и с радиусом поворота 11.2 м по сравнению с 11,6 м, требуемыми для Toyota, что лучше при движении по узким шпилькам и ухабам.

Prado выигрывает в борьбе за пространство для багажника с 742 литрами (третий ряд вниз) против 502 литров в Pajero Sport со сложенным третьим рядом. Однако на третьем ряду, полностью загруженном детьми, объем багажного отделения в Pajero sport составляет 130 литров против 120 литров в переполненном пассажирами Prado.

Mitsubishi на 85 мм ниже земли, чем Prado, так что вы можете задеть опорные пластины, о которых Toyota могла бы упасть.Вы можете понять, насколько вероятно, что такая ситуация действительно возникнет — я имею в виду, вы действительно идете по крутому склону козла или едете по прямой, летящей по автомобильному аду? Или вы пересекаете необычную реку, буксируете кемпер и едете по пыльным проселочным дорогам? Держу пари, последнее, и в этом случае Pajero Sport предлагает 95% возможностей Prado с некоторыми изменениями.

Поцарапать черный Прадо в Митсубиси можно было бы избежать.

Углы захода на посадку, отрыва и съезда в пользу Prado, если вы собираетесь с семьей 4 × 4, но если вы не ползете по Снежным горам, вы редко будете заботиться и будете рады, что сэкономили тысячи долларов. и до сих пор достались все навороты на Паджеро Спорт.

И Prado, и его старший брат, LandCruiser 200 Series, требуют интервалов обслуживания в шесть месяцев / 10000 км, по сравнению с 12 месяцами / 15000 км у Pajero Sport, что лучше потратить на то, чтобы не пить дерьмовый кофе, читая трехлетние книги. старые экземпляры журнала Big Guns & Ammo в сервисной службе. Обзор внедорожника

: Mitsubishi Montero Sport 2003 года выпуска

Montero Sport — это прочно построенный внедорожник среднего размера, который часто упускается из виду в новой для Канады линейке продукции Mitsubishi.

Судя по названию, этот автомобиль представляет собой спортивную версию Montero, большого флагманского внедорожника Mitsubishi.

На самом деле он меньше, не спортивный (как в «спортивном автомобиле») и, кроме эмблемы Mitsubishi-prop, не имеет ничего общего с Montero.

И вопреки тенденции кроссоверов к более автомобильным характеристикам, Montero Sport — это внедорожник «старой школы», основанный на платформе грузовика.

Базовые версии ES и LS Montero Sport оснащены 3.0-литровый двигатель V6, а также XLS и топовые версии Limited комплектации оснащены 3,5-литровым двигателем V6.

Все версии поставляются с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач и многофункциональной системой полного привода, которая обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на дорогах с твердым покрытием, а также может адаптироваться к дорожным ситуациям по бездорожью.

Внешний вид:

Montero Sport немного длиннее и ниже, но в остальном близок по размеру к Nissan Xterra, его ближайшему сопернику в сегменте прочных импортных внедорожников.

Базовая модель ES поставляется с рейлингами на крыше в качестве стандартного оборудования и пакетом внешнего вида, который включает 15-дюймовые легкосплавные диски, черные подножки трубчатого типа, боковые молдинги кузова, расширители крыльев, защитное стекло и вход без ключа. В отделку LS добавлены 16-дюймовые легкосплавные диски, черные расширители крыльев и боковые молдинги.

Двигаясь дальше по диапазону отделки салона, Montero Sport XLS также поставляется с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, но имеет хромированную решетку радиатора и встроенные расширители крыльев. Модель Limited имеет характерные окрашенные в разные цвета арки крыльев, интегрированные противотуманные фары и трубчатые боковые подножки с цветной маркировкой.

The Works:

Оба двигателя V6 настроены так, чтобы обеспечивать хорошую тяговую мощность за счет общей мощности, которая составляет скромные 165 и 197 для 3,0-литрового и 3,5-литрового соответственно. Хотя 3,0-литровый двигатель работает нормально, 3,5-литровый — 223 фунт-фута. крутящего момента всего при 3500 об / мин. является заметным улучшением и определенно является предпочтительным двигателем, если ожидается буксировка прицепа (тяговое усилие 2268 кг / 5000 фунтов).

В стандартной четырехступенчатой ​​автоматической коробке передач используется технология адаптивного управления переключением, которая подстраивает режим переключения передач под стиль вождения водителя.

В системе полного привода используется вискомуфта внутри двухступенчатой ​​раздаточной коробки. Он автоматически передает крутящий момент на переднюю и заднюю оси в соответствии с доступным тяговым усилием в режиме полного привода.

В условиях бездорожья водитель также может переключиться на частичное включение четырехколесного привода с высоким или низким диапазоном, которое блокирует раздаточную коробку и распределяет крутящий момент 50/50 между передней и задней осями.

Полностью укомплектованная сверхмощная лестничная рама несет независимую торсионную подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и жесткий мост с задней подвеской с трехрычажной цилиндрической пружиной.

Внутри:

За задними сиденьями Montero Sport имеется большое грузовое пространство (1229 литров), которые также складываются и имеют функцию откидывания для сонных пассажиров.

Дополнительные вещевые отсеки в грузовом полу имеют две крышки, которые при переворачивании образуют подносы для пикника с подстаканниками — отличная идея.

На приборной панели есть легко читаемые и понятные индикаторы часового типа, а система обогрева / вентиляции имеет поворотные органы управления.

Мне понравился рычаг ручного стояночного тормоза, который идеально расположен рядом с водителем.

Кондиционер, электрические стеклоподъемники и дверные замки, регулируемое в восьми направлениях сиденье водителя и противоугонный иммобилайзер двигателя входят в стандартную комплектацию всех моделей Montero Sport.

The Drive:

Наружные дверные ручки немного слабоваты для жесткого внедорожника, и довольно высокая ступенька водительского сиденья может стать проблемой для некоторых потенциальных покупателей.

Оказавшись за рулем, было легко найти удобное место для водителя, обзор был хорошим, и мне понравилось расположение органов управления.

Montero Sport произвел на меня впечатление очень хорошей грязевой машины.

Хороший клиренс в сочетании с короткими свесами спереди и сзади, приличный ход колес и плотная конструкция кузова сделали поездку приятной.

По асфальтированному шоссе ехать тихо и комфортно, но при этом он ведет себя как типичный внедорожник.

Есть некоторый наклон кузова в углах и резкие изгибы из стороны в сторону от кузова, который установлен на раме с жесткой задней осью.

Оценка:

Хотя не для всех, если вы ищете готовый к работе компактный внедорожник, Mitsubishi Montero Sport — это выгодная покупка.

И хотя ожидается, что Mitsubishi выпустит новый кроссовер / универсал в этом ценовом диапазоне позже в этом году, я был уверен, что компания не планирует удалять Montero Sport из линейки продуктов Mitsubishi.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2003 Mitsubishi Montero Sport

Комплектация / Цена:

Montero Sport ES $ 32 497

Montero Sport LS $ 34 397

Montero Sport XLS 38 497 долларов США

Base

Двигатель Montero Sport Limited

9000 долларов США $ 41,9237.0-литровый V6 SOHC

Мощность: 165 л.с. При 5250 об / мин

Опциональный двигатель: 3,5-литровый V6 SOHC

Мощность: 197 л.с. @ 5000 об / мин

Расход топлива: 14,1 / 11,1 л / 100 км (город / шоссе)

The Competition:

GMC Jimmy: 29 295 — 35 410 долларов

Ford Explorer: 33 495 — 48 245 долларов

Jeep Liberty: 24 495 — 31 050 долларов Nissan X0003

: 29 795 — 34 298 долларов

Suzuki XL7: 26 995 — 31 295 долларов

Обзор: Mitsubishi Shogun Sport (2018)

Mitsubishi Shogun Sport 2018 — это прочный семиместный внедорожник, созданный для того, чтобы конкурировать с такими, как Ssangyong Rexton, Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail, но он предлагает большую проходимость по бездорожью, чем большинство его конкурентов.Отчасти это связано с тем, что он создан на базе исключительно мощного внедорожника — пикапа Mitsubishi L200.

Mitsubishi Shogun Sport — это немного странно. В то время как многие коммерческие автомобили стремятся стать более похожими на современные, это автомобиль, основанный на коммерческом транспортном средстве — прочном и функциональном пикапе L200.

Shogun Sport — это семиместный автомобиль, который не только разделяет платформу с L200 — он оснащен той же самой 2.4-х литровый дизель в качестве пикапа. Однако четырехцилиндровый дизельный двигатель обладает большей мощностью, чем пикап, с 180 л.с. и 430 Нм крутящего момента. Это означает, что комбинированное потребление NEDC составляет 32,8 миль на галлон и 227 г / км CO2, в то время как максимальная разрешенная буксировка с тормозом составляет 3100 кг.

Mitsubishi описывает Shogun Sport как «созданный для самых экстремальных семейных приключений», поэтому он поставляется с множеством внедорожных систем в составе полноприводной системы Super Select II, получившей грандиозное название. К ним относятся управление спуском с холма и специальный режим бездорожья, а также помощь при запуске прицепа.Также в комплекте есть блокировка заднего дифференциала.

С другой стороны, Shogun Sport не соответствует своим внедорожным качествам и спокойствию на дороге, и он гораздо менее эффективен, чем его более изысканные соперники.

Хотя у него нет такой же базовой подвески с листовой рессорной подвеской, как у L200 сзади, он все же менее эффективен, чем у Skoda Kodiaq и т. Д. Существует большая степень крена кузова на поворотах и ​​плавности хода. ухабистая. Эта ухабистая поездка также означает, что Shogun Sport может наклоняться вперед и назад, когда вы сильно нажимаете на тормоз или акселератор.

Здесь достаточно места для всех трех рядов пассажиров, хотя третий ряд предназначен для взрослых невысокого роста. Расположение багажника означает, что когда все семь сидений заняты, там не так много места, но нужно опустить эти сиденья вниз, и остается огромное количество места для багажа. Объем багажного отделения составляет 502 литра по линии окна на пять поднятых сидений, 1488 литров со сложенными задними сиденьями и 131 литр со всеми поднятыми сиденьями.

Есть только два уровня отделки салона, несколько причудливо названные «3» и «4».«3» начального уровня включает кожаную обивку, электрически регулируемые передние сиденья, светодиодные фары и датчики парковки.