Митсубиси паджеро 4 тест драйв видео – Тест-драйвы Mitsubishi Pajero (Мицубиси Мицубиси Паджеро) от «За рулем»
Тест драйв Mitsubishi Pajero IV
22.04.2017 Просмотров 4663 1 комментарий
В отличие от многих своих конкурентов, японский автопроизводитель Mitsubishi не особо спешит начинать производство внедорожников нового поколения. На этот раз японские кудесники представили очередную серию поколения Pajero, дополнив его новыми фишками и плюшками. Напомним, что первый автомобиль серии «Паджеро» вышел тридцать лет назад.
Несмотря на уже порядком поднадоевший рестайлинг по сути одного и того же автомобиля, Mitsubishi Pajero остается довольно востребованным автомобилем на отечественном пространстве. Так по итогам продаж на 2015 год автомобили этой серии заняли почетное пятое место среди своих аналогов. Четвертая модель Pajero сможет похвастаться в основном косметическими изменениями: немного видоизменилась радиаторная решетка, бампер условно разделили на две части, а по бокам у «Паджеро» появились дневные ходовые огни.
Главным нововведением Mitsubishi Pajero IV стала инновационная для серии шумоизоляция — находящийся внутри автомобиля водитель вряд ли сможет услышать хотя бы какой-нибудь звук, исходящий от механизмов авто. Само внутреннее убранство салона изменилось не особо, хотя дизайнеры компании всё же добавили несколько декоративных элементов из серебристой пластмассы. Ездить на новом Pajero по-прежнему удобно — это всё тот же автомобиль для настоящих мужчин, уважающих мощь и надежность, а не позёрство внешнего вида.
Тест драйв Mitsubishi Pajero IV от Александра Сошникова. Видео обзор Мицубиси Паджеро IV, отзывы владельцев.
«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Мицубиси Паджеро IV. Смотрите, что получилось.
Теги по материалу: Mitsubishi Pajero IV, Mitsubishi Pajero IV характеристики, Mitsubishi Pajero IV технические характеристики, Mitsubishi Pajero IV видео, Mitsubishi Pajero IV тест драйв видео.
Последний настоящий: тест-драйв Mitsubishi Pajero IV
Я не питал иллюзий, отправляясь за тестовым Pajero после новогодних праздников. Ну, очередной внедорожник, к тому же старый – четвертое поколение увидело свет аж в 2007 году, пережило два рестайлинга… Да и вообще, кого удивишь Паджеро – вон их сколько на дорогах Москвы!
Должен признаться, что судьба распорядилась так, что последний Pajero (он же, кстати, и первый), на котором мне доводилось ездить, причем в качестве пассажира, случился в моей жизни в далеком 1995 году. С тех пор как-то не доводилось. Но я снова ошибся в своих ожиданиях.
Буквально за час до того, как я уселся за руль Паджеро, я сдал другой тестовый автомобиль – VW Caravelle: большой восьмиместный «бус» с огромной площадью остекления и высокой посадкой. Но даже после «автобуса», погрузившись в Pajero, я уловил в своей голове только одно слово – «аквариум». Высоченный потолок, огромные стекла, визуально тонкие дверные карты, много-премного воздуха в салоне… Даже Каравелла не давала такого ощущения простора!
Вперед, в прошлое!
Интерьер тоже вызвал прямо-таки бурю эмоций. Паджеро – машина времени! Торпедо, дверные карты, кнопки, приборы, квадратные набалдашники рычагов КПП и раздатки – все это как будто прямиком «приехало» ко мне из последнего десятилетия прошлого века, когда машины были настоящие, железные и делались навсегда, а не как сейчас, когда срок жизни равен сроку гарантии. Простые линии, никаких модных дизайнерских изысков, все квадратно, сурово и просто. Может, кому-то такая архаика покажется недостойной машины второго десятилетия XXI века, но мне, человеку, выросшему как раз на дизайне 90-х, это греет душу и вселяет надежду, что внутри у этой машины все так же надежно и «на века», как это было принято в те времена.
Разве что сенсорная мультимедийная панель Mitsubishi Connect смотрится тут совершенно инородно. Цветной тачскрин без единой физической кнопки выглядит диковато на фоне суровых кнопок и крутилок. Сюда просится двухдиновая магнитола с кассетной декой, или CD-проигрыватель, на худой конец. Кстати, о «кондовых» кнопках: я как-то сетовал на то, что уж очень олдскульно смотрятся «дубовые» клавиши обогрева сидений в современном салоне
Кожа сидений – дубовая дерюга. На ощупь похожа на офицерские сапоги. Это в традиции Mitsubishi – подобную выделку можно встретить на всех машинах марки. И если в Outlander это выглядит нарочито грубовато, то здесь – очень органично. Перед нами же настоящий суровый внедорожник. В такую кожу не страшно плюхнуться задом, перепачканным глиной – ничего с ней не станет! Словом, салон Pajero – прямой привет из девяностых. Кому-то это может не понравиться, однако количество машин на дорогах говорит о том, что консерватизм у нас в почете.
Лично я благодаря этой простоте и «старине» почувствовал себя за рулем Pajero очень уютно, как дома в детстве – надежно и защищенно. Тут нет лишних украшательств, никаких миллионов светящихся кнопочек и функций, которые красиво выглядят и дорого стоят, но которыми ты воспользуешься раз в жизни, да и то из любопытства.
Даже климат-контроль тут однозонный – никакого баловства и нежностей (вот здесь даже я удивился – в топовой комплектации машины за два с половиной миллиона могли бы сделать и две зоны «климата», но видимо это было бы недостаточно брутально). Зато есть отдельный отопитель задней части салона.
О том, что Pajero – чистокровный внедорожник, говорит и количество вариантов трансформации салона. Такого не встретишь на современных «пластмассках». Задние сиденья могут менять наклон спинок, сами спинки складываются в пропорции 40:60, сиденья целиком также могут складываться в сторону переднего ряда, формируя просто огромный багажник. А если выдернуть подголовники из передних сидений и сдвинуть их вперед, то из всех кресел можно сделать практически ровную поверхность. И запросто уложить спать двух баскетболистов ростом за два метра. При этом даже не понадобится разгружать багажник – хоть сейчас в экспедицию на Север! Такое нынче нечасто встретишь.
Теплый ламповый V6
Техническая начинка чудо-автомобиля Pajero не отступает от олдскульной идеологии. В нашем тестовом авто установлен «теплый ламповый» бензиновый V6 объемом три литра. Вполне стандартная для Pajero формула – предок этого мотора ставился еще на первое поколение внедорожника. Мотор имеет по одному распредвалу на головку (!), распределенный впрыск топлива и развивает 174 л. с. при 5 250 об/мин. Не самые выдающиеся показатели, однако внедорожнику массой под две с половиной тонны гораздо важнее тяга, а тут ее в достатке: 261 Нм при 4 000 об/мин. Еще одним атрибутом простоты является то, что мотор употребляет в пищу 92-й бензин.
На практике с первых секунд работы двигателя понимаешь, что под капотом стоит не какая-то там современная турбосвистулька, а настоящий «чугуний», с ресурсом во много сотен тысяч километров. Кстати, несмотря на внешнюю схожесть компоновки и объема, мотор Паджеро не имеет ничего общего с двигателем, который ставят на Outlander. Интересно и то, что, проигрывая по всем параметрам, субъективно движок Pajero тащит лучше, чем более мощный и тяговитый агрегат Outlander. Хотя наверняка это просто магия машины. Большой и железной.
Заявленный расход топлива на 100 км
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 15.8 | 10.2 | 12.7 |
Большой мотор бензином злоупотребляет весьма аккуратно, особенно с учетом массы внедорожника. За неделю теста в режиме «Город и трасса на выходные» компьютер показал 13,7 л/100 км 92-го бензина. На мой взгляд, вполне пристойный показатель. Тот же Outlander с трехлитровым двигателем и в полтора раза меньшей массой употребляет примерно столько же. Опять же, субъективно, но именно комфортное или дискомфортное ощущение расхода дает не столько сама цифра расхода, сколько соответствие ее ожиданиям. И если «ведро с небольшим» на сотню в Аутлендере вызывает негодование, то та же цифра на Паджеро вполне укладывается в зону комфортного ожидания.
Легендарный Super Select
Когда-то Паджеро считался очень прогрессивным автомобилем. Независимые подвески и интегрированная в кузов рама выглядели инновационно на фоне рамных «Крузаков» и прочих «Дефендеров» с рессорами и мостами. Однако «Дэф» почил в бозе, «Крузаки», хоть и остались рамными, ушли вперед по начинке и электронике, и лишь Pajero как будто застыл в своих лучших годах – тех, уже далеких.
Настоящие внедорожники отмирают, как класс. Спрос на такие машины в глобальном смысле падает. Все больше людей задается вопросом – а зачем все эти блокировки и понижайки, если в повседневной жизни хватает подключаемого автоматической муфтой передка? Настоящих энтузиастов «парт-тайма» почти не осталось. Но легендарная паджеровская трансмиссия Super Select – еще один повод отправиться в салон именно сейчас.
Пожалуй, для полного «внедорожного» счастья тут нет только блокировки переднего дифференциала. Остальное: блокировка межосевого, блокировка заднего межколесного (с автоматическим отключением всех электронных «ошейников»), понижающий ряд – все это есть. Пожалуй, по арсеналу с ним сейчас может сравниться только G-Klasse да Land Cruiser. Но цена…
Mitsubishi Pajero IV
Краткие технические характеристики
- Двигатель :
- V6, 3.0 л., 174 л.с.
- Трансмиссия:
- Автоматическая, 5 ступеней
- Габариты, мм (Д / Ш / В) :
- 4 900 / 1 875 / 1 870
- Дорожный просвет, мм :
- 235
- Снаряженная масса, кг :
- 2100
Топовый Pajero обойдется примерно в стоимость базового Prado. О «большом» Land Cruiser, а уж тем более «Гелике» и говорить не приходится! Словом, по сути дела, в своем ценовом сегменте он остался практически один. Где-то чуть ниже на «честном» полном приводе, с блокировками и понижайками, ковыряются в колеях рынка УАЗ и Соболь 4х4, но это уже совсем другая внедорожная бригада. Даже некогда грозный Pathfinder округлел, обзавелся вариатором и ударился в асфальтовость и, прости его Patrol, гибридные технологии. Словом, остался наш Pajero совсем один.
Вместо прощания
Вообще, по своим повадкам Pajero похож на большой квадроцикл. Нет, не уровнем комфорта, а ощущением прозрачности, понятности машины в управлении и легкости, с которой ты находишь общий язык с автомобилем. Какой-то своей честностью и простотой.
Все это идет оттуда, из девяностых, когда Pajero появился и стал тем, чем он является сейчас. Четвертое поколение модели – суть наимягчайшая эволюция. Мне везет на исторические встречи – во дворе тестовые машины то и дело встречаются со своими предшественниками. Вот и в этот раз, выйдя утром из дома, я обнаружил по соседству с тестовым «четвертым» машину второго поколения. Да они одинаковые!
 |  |
То есть, если Land Cruiser 80 и 200 – это фактически разные автомобили с единым названием, то здесь налицо полное родство. Говорят, что ДНК человека и рыбы идентичны на 98%. Здесь же можно говорить о совпадении на 99%. И в этом конкретном случае это огромный, затмевающий все минусы плюс. Потому что не осталось в нашем «цифровом» двадцать первом веке настоящих железных машин. Вернее, осталась одна – Mitsubishi Pajero.
 |  |
Печалит только одно – российское представительство решило не тратиться на сертификацию старичка Pajero по новым правилам с установкой обязательной теперь системы «Эра-ГЛОНАСС», и те машины, что сейчас стоят в салонах дилеров, – это последние «динозавры». Новых не будет. Вполне вероятно, что пятое поколение внедорожника, которое обязательно появится в ближайшие годы, в соответствии с современными трендами тоже станет «круглым и асфальтовым», лишится доброй части внедорожного арсенала и обзаведется каким-нибудь вариатором… В любом случае, это будет уже совсем другая машина. Так что купить «последний в мире» внедорожник еще есть возможность – но она, похоже, тоже последняя.
Вам срочно нужен Mitsubishi Pajero, если:
- вы уверены, что мировой автопром достиг своей вершины в конце 90-х, а все, что сделано позже – пластмассовый ширпотреб;
- вы знаете, что такое настоящий внедорожник, и зачем он нужен ;
- фраза «компакт-кроссовер» вызывает у вас зевоту и вселенскую тоску.
Вам категорически противопоказан Mitsubishi Pajero, если:
- самое страшное бездорожье в вашей жизни – грунтовка на дачу;
- двухзонный климат-контроль вам важнее двухдиапазонной раздатки;
- отдать два с половиной миллиона за машину из прошлого века вы считаете идиотизмом.
www.kolesa.ru
Мицубиси паджеро 4 тест драйв видео смотреть онлайн
Всем интересующимся новой моделью японского семейства Паджеро, предлагаем обзор на основе Мицубиси паджеро 4 тест драйв видео.
Всем интересующимся новой моделью японского семейства Паджеро, предлагаем обзор на основе Мицубиси паджеро 4 тест драйв видео.
Мицубиси Паджеро 4 – настоящий легендарный внедорожник последнего поколения, прославившийся своими ходовыми качествами. Его предшественники 12 раз становились победителями ралли Париж – Дакар. Весь огромный опыт, который приобрела компания Mitsubishi, был вложен в Mitsubishi Pajero последнего, четвёртого поколения.
Дизайн Мицубиси Паджеро 4 изменился по сравнению с предшественниками. Дутые элементы кузова и массивный бампер уступили место более скромной внешности. Можно сказать, что борец сумо превратился в рельефного культуриста. Фамильный стиль семейства Pajero сохранился и просматривается во всём: это и оригинально выполненные фары, боковые и задние стойки кузова, большая площадь остекления и многое другое.
Внутренний интерьер автомобиля стал гораздо современнее. Панель приборов стала более информативна, а центральная панель приобрела бортовой компьютер с большим 7-ми дюймовым цветным дисплеем. Салон выполнен из качественного материала не вызывающего каких-либо нареканий. Для удобства пассажиров предусмотрено множество шкафчиков, ёмкостей и полочек для мелких вещей и подстаканников для ёмкостей с напитками. Водительское кресло удобно и имеет хорошую боковую поддержку, а вот на креслах заднего ряда будет не так комфортно ввиду недостаточно высокой посадки.
Знаменитая система Mitsubishi Super select 4WD на этом автомобиле взаимодействует с антиблокировочной и антипробуксовочными системами. Кроме того в наличии пять видов блокировок, что обеспечивает внедорожнику повышенную проходимость и безопасность. Многофункциональная трансмиссия позволяет заблокировать как межосевой, так и межколёсный дифференциал.
Митсубиси Паджеро 4, в отличие от многих других внедорожников, доступен как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Данное авто может быть укомплектовано бензиновым двигателем объёмом в 3,8 литра и мощностью в 250 л.с. или дизельным двигателем в 3,2 литра с мощностью в 165л.с. Кроме того, для дизельного исполнения предусмотрена и механическая коробка передач и автоматическая. В то время как для бензинового мотора – только tiptronic. Митсубиси Паджеро 4 тест драйв видео наглядно продемонстрировал отличные ходовые качества этого автомобиля.
Смотреть онлайн тест драйв авто
Фото автомобиля
leagueofchaos.ru
Митсубиси паджеро 4 тест драйв видео смотреть онлайн
Новый Паджеро 4 нравится практически сразу, он радует человеческий глаз своим дизайном и формами. Данную машину можно назвать новой моделью с большой натяжкой, хоть здесь новая внешность, подвеска, мотор. Скорее это глубокая модернизация чем новая модель.
Новый Паджеро 4 нравится практически сразу, он радует человеческий глаз своим дизайном и формами. Данную машину можно назвать новой моделью с большой натяжкой, хоть здесь новая внешность, подвеска, мотор. Скорее это глубокая модернизация чем новая модель.
Данная японская марка имеет очень богатую историю в автоспорте, прославившись своими ходовыми качествами и побеждала 12 раз в гонках Париж Дакар. Передняя часть машины стала более суровая, а облик более мужественным. Но сев во внутрь салона, понимаешь что качество на новом уровне, уровне солидности. Модный дизайн, аккуратный и мягкий пластик, вставки алюминия и дерева, в утопленный колодцах аккуратные синие приборы и отличного качества аудиосистема Rockford Fosgate.
Как и у предыдущего внедорожника, у нового небольшие такие же свесы, углы съезда и выезда и большой клиренс. В трансмиссии Super Select 4WD которая взаимодействует антипробуксовочной системой. Имеет 5 видов блокировки, позволяя заблокировать как межосевой так и межколесный дифференциал, это можно увидеть на Митсубиси Паджеро 4 тест драйв видео.
Все это означает одно, к бездорожью Паджеро 4 подготовлен основатьльно, с независимой подвеской всех колес. Подвеска надо сказать стала алюминиевой. Вес машины стал чуть более двух тон. Мотор 3.8 литра V6, позаимствован у Mitsubishi Galant и Eclipse, с очень неслабым аппетитом – расход топлива составил около 18 литров. Тянет мотор очень здорово, даже с полной нагрузкой, пятиступенчатый автомат INVECS-II плавно и без задержек подтыкает передачи.
По скоростной прямой машина идет замечательно, а высокая посадка только добавляет комфорта. По пересеченной местности машина ведет себя с небольшим запаздыванием и ленцой в управлении. Небольшие крены и умеренное раскачивание кузова только добавляют азарта в управление этого двух тонного красавца, посмотрев в Митсубиси Паджеро 4 тест драйв видео зритель в этом может убедиться.
Если верить разработчикам, Паджеро 4 то может ехать с креном в 45 градусов, правда при этом машину постоянно сносит вниз. Порадовала с неплохой геометрической проходимостью система Super Select, которая позволяет творить все что угодно.
И наконец большая вместимость салона, три ряда сидений – семь мест. Правда пассажиры последнего ряда будут жаловаться на небольшую тесноту. За то просторно на втором ряду, где есть климат контроль, DVD с телевизором и подлокотник.
Паджеро 4 удался, он утилитарен и немножко самобытен. Понравился ли он?
Определенно Да!!!
leagueofchaos.ru
Тест драйв паджеро 4 видео смотреть онлайн
Разгон двухтонной машины с двигателем 250 л.с. не производит сильного впечатление, но, тем не менее, до 100 километров разгоняется чуть дольше десяти секунд. Разгоняется ровно, без очевидных подхватов и провалов. Интеллектуальная АКПП размеренно перебирает все 5 ступеней.
Разгон двухтонной машины с двигателем 250 л.с. не производит сильного впечатление, но, тем не менее, до 100 километров разгоняется чуть дольше десяти секунд. Разгоняется ровно, без очевидных подхватов и провалов. Интеллектуальная АКПП размеренно перебирает все 5 ступеней. Но при стремительных обгонах лучше перевести машину в ручной режим, тогда удастся немного сократить время обгона. Бензиновый двигатель объемом 3,8 л обладает внушительным, почти дизельным крутящим моментом в 329 Нм. Есть в модельном ряде Митсубиси Паджеро 4 и дизельный двигатель с непосредственным впрыском (DI) и Common Rail, рабочим объемом 3,2 л.
Салон семиместный с тремя рядами сидений. Третий ряд не предназначен для взрослых пассажиров, но при большом желании можно поместиться. Если же пассажирские места третьего ряда не нужны, их можно за считаные секунды убрать под поле багажника или совсем снять. А, сложив еще и второй ряд, Паджеро можно превратить в хороший фургон. Сидения среднего ряда регулируются почти как передние сидения, а для пассажиров предусмотрены индивидуальный кондиционер и лампа освещения. Ну а в комфорте передних мест можно уже и не сомневаться. Климат контроль, аудио система с mp3, 5 электрических регулировок для водительского сидения и 4 для пассажирского. Круиз контроль входит в базовую комплектацию всех Митсубиси Паджеро 4.
Тест драйв Паджеро 4 видео повествует о том, что Митсубиси имеет 4 вида трансмиссии: передний мост с автоматическим распределением крутящего момента между осями, задний привод для передвижения по шоссе, полный привод с жесткой блокировкой межосевого дифференциала для скользкого и рыхлого грунта и полный привод с понижающей передачей и межосевой блокировкой.
От диагонального вывешивания избавляют электронные блокировки переднего и заднего дифференциала. В особых случаях срабатывает принудительная жесткая блокировка заднего дифференциала. Митсубиси без проблем проезжает по проселочной дороге, а независимая подвеска сглаживает все неровности дороги.
Просмотрев тест драйв Паджеро 4 видео можно с полной уверенностью считать митсубиси хорошим вездеходом, который идеально подходит для путешествий по бездорожью.
leagueofchaos.ru