Фото салона митсубиси лансер 9: Митсубиси Лансер 9 — фото, цена, характеристики Mitsubishi Lancer IX

Содержание

Mitsubishi Lancer IX: цена Мицубиси Лансер IX, технические характеристики Мицубиси Лансер IX, фото, отзывы, видео

Одноклассники Mitsubishi Lancer IX по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Mitsubishi Lancer IX

Mitsubishi Lancer IX, 2004 г

Автомобиль замечательный, ни разу меня не подвел, хоть покататься пришлось изрядно и по ближним, и по дальним маршрутам. Выжимал из Mitsubishi Lancer IX все, что только мог, на шоссе, когда обгонял колонны фур на узенькой трассе. Я не гонщик по натуре, так что 1.6 литров двигателя мне хватает «с головой», при наличии определенного опыта на механической коробке можно отлично раскрутить мотор и потом автомобиль будет буквально «рвать» вперед, мне часто приходится так делать. На трассе средняя скорость 130 км/ч, на дороге Mitsubishi Lancer IX очень устойчивый, управляемость на высоте. Конечно, шумоизоляция на такой скорости не очень хорошая, но я знал, что покупал и не ожидал шумоизоляции, как у «Мерседес». Довольно хорошая штатная акустика, и то, что с завода не ставят магнитолу - очень хорошо, я купил в результате именно такую, как хотелось, звук отличный, все подрегулировал, как нужно. Заводится зимой Mitsubishi Lancer IX с первого раза, уже катаюсь несколько лет, аккумулятор штатный хороший, даже когда зимой температура опускалась ниже -30, у половины нашего города автомобили отказались заводиться, мой же автомобиль только немножко подумал, «повыделывался», но все-таки завелся. Очень большой салон, места на задних сидениях достаточно, отдельная благодарность за складывающуюся спинку заднюю (кузов седан).

   Достоинства: очень устойчивый. Управляемость на высоте. Штатная магнитола. Большой салон.

   Недостатки: особых нет.

  Денис, Новосибирск


Mitsubishi Lancer IX, 2003 г

Mitsubishi Lancer IX мне презентовал муж в честь юбилея, до этого приходилось разъезжать на «Самаре». Очень приятный салон, простой, он не перегружен лишними деталями, экстерьер стильный, плюс можно много чего затюнинговать. Очень шустрый автомобиль. Типтроник действительно удобный, можно кататься в очень спокойном и размеренном режиме, а можно «рвать» с места, да и рычаг переключать можно самостоятельно тем, кто уже привык ездить на механике. В общем, моя машина мне очень нравится, большой багажник, установили там сабвуфер, осталось очень много места для багажа. В Mitsubishi Lancer IX приходится проводить очень много времени ежедневно, я практически в ней живу, плюс постоянные пробки, но я не чувствую никакой усталости совершенно, по сравнению с «Самарой», в которой я под конец уже просто не могла разогнуться. Машина японская, что говорит обо всем и больше добавлять ничего не нужно.

   Достоинства: приятный салон. Динамика. Управляемость. Большой багажник.

   Недостатки: немного жесткая подвеска.

  Анна, Волгоград


Mitsubishi Lancer IX, 2005 г

Тут даже спорить не нужно, автомобиль очень хороший. У меня механическая коробка, так что расход экономичнее. За все время эксплуатации Mitsubishi Lancer IX никаких лишних проблем. Прохожу все ТО вовремя, дороги у нас плохие, но ходовая до сих пор как новенькая! Разве что единственный минус, который я смог найти, это в подвеску забивается грязь, а потом застывает и начинает осыпаться, такие звуки выдавая, что волосы дыбом становятся. Но при этом грязь никак не влияет на саму подвеску. Управляемость у Mitsubishi Lancer IX отличная. Заводская отсечка при 7300 оборотах в гонках на улице становится большим козырем. Просто заливай масло, меняй его вовремя и никаких проблем. Другие поколения «Лансера» даже в полной комплектации с кожаным салоном так мне не нравятся, но все равно машину через пару лет уже нужно будет поменять. Проблем при эксплуатации нет, разве что «шумку» стоило бы доделать.

   Достоинства: экономичный расход. Управляемость отличная.

   Недостатки: в подвеску забивается грязь.

  Константин, Томск

 

описания и характеристики, фото и видеообзоры


В компании митсубиси решили проводить рестайлинг очень плавно и постепенно. Так 9 модель лансера для Европы (CS3A) стала выпускаться с 2003 года. Закончили выпускать машины с двигателем 1.6 в 2008 году, а с объёмом 2 литра - чуть попозже. Так вот, рестайлинг проходил постепенно: есть самые первые машины (2003-2004), есть самые последние (2007-2008) и есть машины переходного периода (2005-2006). В переходный период японцы делали коктейли/салаты из рестайловых и старых деталей 🙂
Вот на картинке мой авто, полный дорестайл (2004 год):

Вот полный рестайл:

Внешне видно изменение только бампера и наличие молдингов на дверях. Но есть и один приятный момент: кузов на лансерах и так оцинкован, но на рестайле оцинковку имеют больше деталей, соответственно, ржаветь он будет меньше.
Вот схема обработки кузова:

Еще один мало заметный элемент кузова в рестайле - пластиковые черные накладки на стойках дверей. На моей машине стойки просто покрашены краской.
Плюс ко всему на рестайле стали ставить многолучевые колпаки против 5-ти лучевых. 5-ти лучевые на мой взгляд смотрятся куда лучше новых.
Перейдем в подкапотное пространство.

Первое, что бросается в глаза - цвет клапанной крышки и впускного коллектора - на рестайле они просто черные 🙂
Ну и вообще неприметные детали - паралоновая обшивка верха радитора на дорестайле и мягкая вставка перед воздухозаборником на рестайле ( на фото нет). Из скрытых новшеств - с 2006 года на моторах 1.6 стали устанавливать иридиевые свечи.
Ну а большинство отличий видно в салоне. Практически весь салон изменен.

Первое, что бросается в глаза - разные цвета приборных панелей. На рестайле она выглядит посовременней и красивей. Хотя черная очень простая и удобная.
Второе явное отличе- руль и рулевая колонка (на 3-м фото новый руль). Абсолютно разные. Большинству автовладельцев нравится именно старый вариант руля с дорестайла.
Третье явное отличие - цвета пластиковых вставок в передней панели: В дорестайле они стилизованы под мрамор и блестят в глянце, а в рестайле просто серые, покрашенные краской. Причем, быстро затираются. И приходится их заклеивать пленкой. Вставки стеклоподъемников в дверях по аналогии с вставками в торпеду. Ну и последнее в салоне - конечно же сиденья. На смену серому велюру пришла черная ткань (не знаю названия этого материала) 🙂
Это на вкус и цвет автовладельца, особой разницы, кроме внешнего вида тут нет.

Также на некоторых машинах ставились накладки на пороги (вот такие):

Не знаю, по какому принципу их ставили, но на первых дорестайлах их точно не было. Например, у меня их нет:

Что касается подвески, на дорестайле в заднем поперечном рычаге нижний сайлентблок "плавающий" и рычажок который крепится к самому большому продольному рычагу тоже плавающий. В результате чего у машины есть функция пассивного подруливания в поворотах. На рестайле 1.6 этого нет, есть только у 2.0-литрового.
Больше никаких отличий мне найти не удалось. Единственное, что на некоторых ресурсах в характеристиках авто указывается разная масса для разных авто, но это скорее всего маркетинговый ход, т. к. все остальное, в том числе, двигатель и ходовая часть практически одни и те же.

Если вы знаете еще какие-то отличия, просьба написать в комментариях, и я добавлю их в статью.

NPLP5921 Коврик багажника MITSUBISHI Lancer 9 (03-07) (09-) полиуретан NOR - NPL-P-59-21

NPLP5921 Коврик багажника MITSUBISHI Lancer 9 (03-07) (09-) полиуретан NOR - NPL-P-59-21 - фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

3

1

Артикул: NPL-P-59-21

Код для заказа: 613251

Есть в наличии Доступно для заказа - 3 шт.Сейчас в 5 магазинах - 7 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 06.05.2021 в 08:30 Доставка на таксиДоставка курьером - 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 07 Мая)

Доставка курьером ПЭК - EasyWay - 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 06 Мая)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК - EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской - бесплатно

Возможен: сегодня c 10:10

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) - бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский - бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово - бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской - бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово - бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово - бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков - бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) - бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске - бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Код для заказа 613251 Артикулы NPL-P-59-21 Производитель NORPLAST Каталожная группа:
. .Детали основания кабины (Пол кузова)
Кузов
Ширина, м: 0.16 Высота, м: 0.02 Длина, м: 1 Вес, кг: 2.567 Цвет основной: черный Материал: полиуретан Расположение: Багажник
Применяемость по марке машин: MITSUBISHI Количество частей/элементов: 1 Применяемость по модели машин: Lancer С перемычкой: Нет С бортиком: Да

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Новости о товаре

  • Автомобильные коврики в салон и багажник 17 Июля 2015

    Если качество ковриков в салоне и багажнике вашего авто оставляет желать лучшего, самое время обновить их, ведь интернет-магазин AvtoALL. RU подготовил для покупателей специальное предложение — стоимость всех товаров в категории «Автомобильные коврики» значительно снижена.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 06.05.2021 08:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

a9dcfacd1c14e3cd90acc1506d9e2b09

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Как правильно выбрать Mitsubishi Lancer IX

 Так сложилось, что японские автомобили завоевали стереотип надежных, и даже вечных автомобилей, и продолжают пользоваться своим авторитетом. Стоит признать, что многие модели, выпускающиеся и сейчас — заслуженно занимают первые строчки в мировых рейтингах по надежности, но как это относится к сегодняшнему герою — Mitsubishi Lancer IX?

 На самом деле, девятый Lancer – это интересная модель, как минимум в историческом плане. Автомобиль начал выпускаться в 2000 году с модели Mitsubishi Lancer Cedia, которая предназначалась для родного и азиатского рынка. Классический лансер начал производиться в 2003 году. Именно тогда компания презентовала Lancer IX для европейского и американского рынка. Хоть автомобиль и получил другое название, да и линейка силовых агрегатов заметно отличалась, все же по конструкции — он остался прежним.


Lancer IX-поколения презентовали в августе 2003 года на московском автосалоне. Предлагались два типа кузовов – седан и универсал и пять вариантов комплектации. Но самое интересное то, что появление нового поколения не остановило производство старичка, и он производится до сих пор, но только на территории Венесуэлы.

 Стоит признать, что автомобиль получился простым и надежным. Кроме того, обладающий шикарными возможностями для тюнинга. Но в изначальной комплектации, автомобиль является самым простым представителем бюджетного транспорта.

 Качество и состояние кузова



 С кузовом не все так просто, несмотря на солидный возраст и небольшую стоимость автомобиля, коррозия не доставляет особых хлопот. Но дело в том, что хорошая стойкость металла и лакокрасочного покрытия исчезает на битых и мятых кузовах. В этом и кроется вся суть нюансов — автомобилей с целым кузовом на российском вторичном рынке — невероятно мало.

 Mitsubishi Lancer IX пользовался большой популярностью у любителей агрессивной езды и популярных, из-за фильмов и компьютерных игр, уличных гонок. Поэтому, поиск не битого и не крашеного экземпляра — это безнадежное занятие.

Каких-либо проблем с коррозией у Лансеров не наблюдается, так что бугры на краске и «паучки» будут свидетельствовать о некачественном ремонте после ДТП.  Самым слабым местом в антикоррозийной стойкости стали задние арки. Ржавчина начинает проявляться на внутреннем шве, который получил слабую оцинковку и становится основным очагом коррозии, постепенно переходящая на внешнюю сторону через стык между крылом и стойкой. Самые серьезные случаи, затрагивают всю внутреннюю часть колесной арки, и постепенно развиваются на задних частях порогов. В таком случае, ремонт возможен только с использованием сварки и донорских элементов.

 Но стоит признать, что возраст автомобиля может достигать 17 летней отметки, что уже заслуживает уважения. Поэтому, на мелкие дефекты под пластиковыми накладками на дверях, на кромке капота или багажника, в нижней части дверей, в багажнике и в других «классических» местах, можно не обращать особого внимания при выборе автомобиля. Но стоит помнить, что детальный осмотр придется проводить — ведь мелкие дефекты могут скрывать более серьезные проблемы.

 Если подвести одну черту под состоянием кузова современных экземпляров Mitsubishi Lancer IX, то можно вывести несколько простых правил. Если автомобиль не бился и находился в нормальных руках, то кузов будет в удовлетворительном состоянии. Но бюджетный ремонт после ДТП и полное игнорирование элементарных правил обслуживания автомобиля — приводит к серьезным последствиям с прогнившими деталями кузова и днища.

 Состояние салона



 Несмотря на относительную дешевизну автомобиля, самой основной претензией к дизайну салона остается странное решение по внутренней эргономике. Некоторые элементы управления расположены на столько неожиданно и непривычно для русского и европейского потребителя, что вызывает истинное недоумение. Кроме этого, многие владельцы отмечают тесноту салона, особенно в том случае, если рост владельца превышает 175 — 180 см.

 Естественно, постоянный стук и скрип деталей обшивки салона — это естественно для старенького автомобиля, с бюджетным ценником. Пластик для отделки применялся не очень высокого качества и был очень жестким, что не добавило тишины в машину.


Материалы отделки не очень дорогие, но хорошо противостоят износу. Передние сиденья с удачным профилем, а микролифт входит в базовое оснащение. Кроме этого, частой неисправностью является оборванный тросик регулировки температуры печки, в модификациях автомобиля без автоматического климат-контроля. Также, и неработающий кондиционер — это частая неисправность Lancer IX.

 Если ваш выбор упал на базовую или другую не богатую комплектацию, то стоит готовиться к тому, что сидения будут в ужасном состоянии. Кроме того, что тканевая оббивка впитывает все загрязнения, так и каркас сидений в недорогих комплектациях может не выдержать и 150 000 км пробега. Поэтому, если Вы будете менять сидения, то лучше поставить с того же лансера, но комплектации Intense, в которой сидения отличного качества.

Базовая комплектация порадует наличием подогрева зеркал и передних сидений. Версия Sport комплектовалась спортивным рулем Momo. Не лишним будет предупредить будущих владельцев о том, что весь пластик в салоне использовался низкого качества и быстро затирался. Кроме этого, автомобили не комплектовались центральными торпедами обтянутыми кожей. Если Вам предлагают такой экземпляр, то это признак ремонта после хорошего ДТП, приведшего к трещине в центральной консоли. Дело в том, что оригинальная и б/у запчасть обходятся дороже перетяжки кожей.

 Состояние и качество электрики



 В данном сегменте Mitsubishi Lancer IX заслуживает уважение, даже десятилетняя машина не может похвастаться обширными проблемами с электроникой и проводкой. Из недостатков можно отметить только ресурс генератора, который может потребовать обслуживания и замены некоторых элементов после 100 000 км пробега. Также, некоторые владельцы отмечают откровенно слабую контактную группу замка зажигания и сложности в замене некоторых лампочек. В остальном же, по части электричества, автомобиль надежнее танка.

 Состояние и надежность подвески



 В первую очередь хочется рассказать о тормозной системе. Нет, она не отличается ни высоким качеством, ни малым ресурсом. На данном автомобиле вполне себе стандартная система тормозов. Но существует маленький нюанс — вся система требует постоянного обслуживания и внимания. На каждом ТО придется следить за состоянием всех пыльников, направляющих и так далее. В другом случае, вся система быстро закисает, а суппорта могут перестать растормаживаться.

 Но есть и свои положительные стороны. Ресурса тормозных колодок хватает на 30 000 — 40 000 км пробега, при том что стоимость комплекта колодок немногим дороже жигулевских.

Подвеска независимая и обеспечивает хорошую управляемость. Однако плавность хода не является коньком данной модели. Сама же подвеска вполне надежна для бюджетного автомобиля, и новые машины могли спокойно отъездить 100 000 — 120 000 км без серьезного вмешательства. Но такого ресурса можно было достичь при аккуратной эксплуатации в городском режиме. Используя автомобиль по максимуму, на еще на плохой дороге и при максимальной нагрузке — ресурс элементов подвески снижался вдвое. И в первую очередь, пришлось бы менять недешевые амортизаторы.

 Кроме этого, владельцы отмечают низкий ресурс ступичных подшипников при активной езде. Используя автомобиль в спокойной городской среде, можно добиться и 150 000 пробега от подшипников, но принимая участия в экстремальных заездах, ресурс резко снизиться до отметки в 50 000 — 60 000 км.

 Примерно такие же цифры относятся и к задней подвеске, все надежно при аккуратной эксплуатации. Но если поддаться имиджу автомобиля и начать тренироваться в экстремальном вождении, то придется раскошелиться на частый ремонт ходовки.

Ступичные подшипники проходят 100 тыс. км, а задние пружины 1,6-литровых машин могут просесть после нескольких лет эксплуатации. Система рулевого управление тоже не выделяется на общем фоне. В целом система вполне надежна, и не вызовет особых хлопот в сравнении с остальными автомобилями. Система гидравлического усилителя руля имеет хороший ресурсный запас, и может отработать долгие годы. Единственное, из-за неудачного размещения гидравлических трубок высокого давления, могут образоваться течи, но сам насос надежен, если следить за уровнем гидравлической жидкости.

 Сама рулевая рейка работает в штатном режиме не менее 100 000 км, после чего появляется стук, который останется на долгое время. Особых неудобств он не доставляет, и через некоторое время становится обыденностью в данном автомобиле.

 Качество и состояние трансмиссии



 А вот в данном сегменте не все так просто, именно здесь японская компания предоставила небольшой сюрприз. Уже традиционно сложилось, что предпочтительнее приобретать комплектации с механической трансмиссией. По статистике, именно механика дешевле в обслуживании и имеет больший ресурс. Но Mitsubishi Lancer IX является исключением из этого правила.

 Кроме этого, не советуем приобретать автомобили с полным приводом. Из-за того, что автомобиль довольно бюджетный, мало кто из владельцев уделяет достаточно внимания на обслуживание всех элементов. А на вторичном рынке, большинство полноприводных модификаций предлагаются с полностью убитыми шлицами, карданами и шрусами. Но стоит признать и другое, для желающих привести автомобиль в идеальное состояние с использованием более надежных элементов и с заменой мотора на более мощный, существует возможность использования элементов полного привода с Mitsubishi Outlander.

В механике многие отмечают слишком легкую педаль сцепления и длинные ходы рычага. Механические коробки передач на младших моторах 1,3 и 1,6 литра представлены двумя агрегатами F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5 соответственно. По своей сути — это одна и та же конструкция с минимальными изменениями. Поэтому, все неисправности и проблемы — идентичны.

 Примерно 100 000 — 150 000 км пробега механика не заставляет обращать на себя внимание. Но уже преодолев данный порог, владелец начинает понимать всю глубину неудачного выбора. В первую очередь, начинает появляться шум в коробке из-за подшипников. Но дело в том, что придется менять не только выжимной подшипник, но и подшипники первичного вала, что обходится дороже. При этом, некоторые владельцы не обращают внимание на появившийся шум, а продолжение эксплуатации приводит к повреждению всей передней части коробки. К тому же, после 150 000 км пробега, выходу из строя подвержены муфты и синхронизаторы. При этом, приходится внимательно следить и за дифференциалом. А замену масла в коробке необходимо проводить каждые 40 000 — 50 000 км. Что является необычным случаем для механики.

 Это же касается и модификаций модели с более мощными моторами. Единственное отличие — это небольшое изменение ресурса коробок в меньшую или большую сторону. Поэтому, выбор лучше сделать в сторону автоматической трансмиссии, проблем с которой гораздо меньше.

 Для российского рынка, автомобили с мотором 1,6 литра комплектовались простой, но надежной коробкой F4A4A-1-N2Z, а для более мощной модификации с мотором 2 литра предлагалась автоматическая трансмиссия F4A4B-1-J5Z. Опять же — это одна и та же конструкция автоматов с небольшими изменениями. Но автоматические коробки на лансере отличаются относительной неубиваемостью, при соблюдении регламентного обслуживания.

Масло рекомендуется менять раз в 60 тысяч километров. Замена происходит в два этапа: сливается 4 литра, заливается 4 литра нового, а затем, через день, операция повторяется. Всего в коробке залито около 8 литров масла.  Первые неисправности на данном агрегате могут появиться при пробеге за 250 000 км. Но проявляются они в большинстве случаев при редкой и непериодической замене масла. Поломок у данной коробки не много, но они есть. При постоянной эксплуатации автомобиля на загородных дорогах, есть шанс быстрого износа планетарной передачи Overdrive, в которой ломается игольчатый подшипник. Если запустить ситуацию — тогда появятся многочисленные другие неисправности.

 Также, отмечаются периодические поломки датчиков оборотов, но это связано с неудачным расположением и постоянным загрязнением самих датчиков. Но в целом, автоматические коробки передач данной серии оказались на столько удачными, что используются до сих пор на некоторых бюджетных моделях. Если проводить техническое обслуживание с регулярной заменой масла каждые 50 000 км, то можно обойтись и простой заменой резиновых уплотнителей, нескольких соленоидов и фильтра на рубеже в 250 000 км, что является достойным результатом для любого автомата.

 А вот американские версии автомобиля комплектовались не совсем удачным вариатором. Если быть точнее, то вариаторы серии F1C1, который стал прародителем для популярных Jatco RE0F06A и JF011E. То есть, конструкция получилась удачной, и получила распространение во многочисленных вариантах более поздних вариаторов. Но на деле, Lancer IX американской версии получил сырой продукт с кучей детских болезней, а обслуживание обходится в значительную сумму.

 Силовые агрегаты Mitsubishi Lancer IX



 Хоть моторы от Mitsubishi и считаются одними из самых надежными и удачными, особенно старые модификации, но и тут не обошлось без сюрпризов. Такое ощущение, что японские инженеры решили не давать большого ресурса автомобилям бюджетной комплектации. Поэтому, большинство неприятностей возникает с агрегатами объемом 1,3 и 1,6 литра. Большинство малолитражных моторов были представлены серией 4G1, которая отличалась малым ресурсом поршневой группы.

 Несмотря на малый ресурс поршневой группы, который не превышает 120 000 км пробега, моторы имели и большие преимущества в стоимости и простоте обслуживания. Все элементы двигателей можно приобрести за относительно небольшие деньги. Даже замена ремней газораспределительного механизма со всеми роликами обходится в скромные суммы.

Популярный 1,6-литровый двигатель может работать на бензине А-92. Однако он чувствителен к качеству топлива. Но склонность моторов к перегреву приводит к тому, что кольца неизбежно закоксовываются, а неудачная конструкция охлаждающей системы не справляется с нагрузками. Кроме этого, радиатор охлаждающей системы склонен к протечкам, а индивидуальные катушки зажигания не отличаются выносливостью.

 Поэтому, большинство моторов уже на отметке в 120 000 — 130 000 км требуют капитального ремонта с заменой поршней и проточкой блока. Но стоит и отметить другую ситуацию, если владельца устраивает потребление небольшого количества масла (до 2‑х литров на 10 000 км) то используя промывки и более качественные масла, можно обойтись без дорогостоящего ремонта еще долгое время.

 Кроме этого, неудачную конструкцию получила и дроссельная заслонка, которая изнашивается к 150 000 км. Появляющийся люфт мешает нормальной работе мотора, и следовательно, увеличивает износ. Но замена на сегодняшний день может обойтись в незначительную сумму, и следующие 150 000 км пройдут без сюрпризов.

 А вот найти автомобиль на вторичном рынке с работающим каталитическим нейтрализатором — это фантастика. В большинстве экземпляров — он уже давно вырезан или заменен на обманки.

В целом моторы достаточно надежны и долговечны. Для стабильной работы советуем каждые 40–50 тыс. км пробега чистить форсунки. А вот двухлитровый атмосферный мотор — это другая история, которая не имеет ничего общего с более младшими братьями. На девятом лансере, моторы 1.8, 2.0 и 2.4 литра были представлены серией 4G6. Главным конструктивным отличием стало наличие балансирных валов, которые приводились в работу отдельным ремнем. По сути, данный момент и является главной проблемой этих моторов. На большинстве моторах, данные валы отключены и ремень снят. Потому что, при обрыве этого ремня, а обрыв может случится из-за заклинивания самих балансирных валов, сам ремень попадает под ремень газораспределительного механизма, что приводит к неизбежной встрече клапанов с поршнями.

 Данные агрегаты лишились проблем с перегревом и надежностью поршневой группы, а также, приобрели множество возможностей по тюнингу и увеличению мощности. Одной из частых проблем по износу деталей является периодическая необходимость замены гидрокомпенсаторов. Но при использовании качественного моторного масла и регулярном обслуживании, моторы спокойно проходят 300 000 — 400 000 км без капитального ремонта.

 Вывод 



 Что же можно сказать относительно данной модели? Так это то, что имидж хорошего раллийного автомобиля накладывает свой отпечаток на состояние машин на вторичном рынке. Несомненно, при аккуратной эксплуатации и постоянном обслуживании — данный автомобиль заслуживает внимания и шанса на то, что бы стать семейным автомобилем. Но постоянная эксплуатация в экстремальных условиях, доводит все агрегаты автомобиля до неизбежной замены или капитального ремонта.

Lancer - это как раз пример автомобиля на каждый день - в меру просторного, в меру практичного, не очень яркого и лишенного каких-либо излишеств, но вполне удобного для "повседневной жизни".  Если Вы все же остановили свой выбор на Mitsubishi Lancer IX, то не жалейте сил на поиск автомобиля с двухлитровым атмосферным двигателем и автоматической коробкой передач. Данная комплектация получилась самой надежной, и в итоге менее затратной остальных.

 Автор: Готовчик Дмитрий

Mitsubishi Lancer 2011 - цена, характеристики и фото, описание модели авто

Десятое поколение автомобиля Mitsubishi Lancer – это вызов всемирно известного автоконцерна, брошенный всем своим конкурентам. Разработчики создали автомобиль на совершенно новой платформе, которая получила название Project Global. Стоит отметить, что первым экземпляром нового дизайнерского стиля, принятым в Митсубиси, был автомобиль Outlander XL. И судя по тому успеху, которого добился внедорожник, компания решила придерживаться единого стиля в разработке своих автомобилей. Митсубиси Лансер стал вторым представителем Project Global.

Экстерьер модели изменился до неузнаваемости. Кузов стал гораздо рельефнее, обзавелся острыми углами, что визуально придает автомобилю спортивности, даже агрессивности. Многие предпочитают Mitsubishi Lancer именно благодаря узнаваемому дизайну, который, к тому же, отлично поддается стайлингу.

Так как новый Mitsubishi Lancer прибавил в габаритах, модель может претендовать еще и на звание семейного автомобиля. Позиционируется новинка в качестве 4-х дверного седана класса С, имеет достаточные габариты для того, чтобы с достойным уровнем комфорта в салоне могли разместиться 5 человек. Длина кузова составляет 4570 мм, ширина 1760 мм. А вот, несмотря на вполне вместительный салон, багажник у седана относительно небольшой, его объем составляет всего 315 литров.

Помимо работы, которая была проделана над экстерьером и интерьером автомобиля, производитель значительно усовершенствовал и техническую составляющую Mitsubishi Lancer. Седан получил новую конструкцию подвески: спереди – стойки типа МакФерсона, сзади многорычажная независимая подвеска. Было перенастроено рулевое управление, чтобы добиться от автомобиля максимально быстрой и точной реакции на поворот рулевого колеса. Наконец, под капотом у Митсубиси Лансер появились новые двигатели: это бензиновые агрегаты, объемом 1.6 и 1.8 литра, мощность которых составляет 117 и 143 л.с. В зависимости от комплектации, модель имеет 5-ступенчатую МКПП, 4-х ступенчатый автомат и вариатор. 

Митсубиси лансер 9 комплектации и цены. Рекомендации, новости, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Mitsubishi Lancer 9 () характеристики и цена, фото и обзор
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Мицубиси Лансер комплектации и цены, фото. Подробно расписан модельный ряд Mitsubishi Lancer: технические характеристики, полная комплектация салона, цвета, в которые окрашивался автомобиль, фото внешнего вида и салона. Есть возможность сравнивать комплектации Мицубиси Лансер между собой.  Мицубиси Лансер технические характеристики, комплектации и цены. Для России Для Японии Для Европы Для США.

    Продажа новых или б/у авто mitsubishi lancer – частные объявления о продаже новых и авто с пробегом. Продать автомобиль в России на Avito.  Любая категория Транспорт Автомобили Мотоциклы и мототехника Грузовики и спецтехника Водный транспорт Запчасти и аксессуары Недвижимость Квартиры Комнаты Дома, дачи, коттеджи Земельные участки Гаражи и машиноместа Коммерческая недвижимость Недвижимость за рубежом Работа Вакансии Резюме Услуги Личные вещи Одежда, обувь, аксессуары Детская одежда и обувь Товары для детей и игрушки Часы и украшения Красота и здоровье Для дома и дачи Бытовая техника Мебель и.

    Модификации и комплектации Mitsubishi Lancer IX, седан 4-дв. Объявления. В каталоге.  Объявления о продаже Mitsubishi Lancer. Как сюда попасть? Mitsubishi Lancer '

    Для покупателей подержанных машин этот фактор скорее положительный — за бренд переплачивать не придётся. Были свои поклонники и у более мощного, сильного мотора: Митсубиси Ланцер - названия и поколения За сорок лет существования проекта Mitsubishi Лансер, этот автомобиль продавался на различных рынках под разными шильдиками: Последнее, десятое поколение главного международного бестселлера японской марки сочетает в своем внешнем виде более чем сорокалетние традиции бренда и самые современные веяния дизайн-индустрии:.

    Как правильно купить Mitsubishi Lancer девятого поколения - Колеса.ру

    Mitsubishi Lancer седан — Описание Фото и видео Характеристики Отзывы. Тест-драйвы Новости Обсудить Расчет страховки. Оценки владельцев Mitsubishi Lancer IX. Механика, передний привод, бензин, Автомат, передний привод, бензин, Автомат, передний привод, бензин, 9.

    Механика, передний привод, бензин, 9. Другие кузова Mitsubishi Lancer. Mitsubishi Lancer V — Mitsubishi Lancer VI — Mitsubishi Lancer X рестайлинг — Mitsubishi Lancer Cedia — Mitsubishi Lancer X Ralliart — Mitsubishi Lancer X — Mitsubishi Lancer X II-рестайлинг — Отзывы о Mitsubishi Lancer IX седан.

    Хороший авто удобный в управлении за 10 лет поменяла рулевые тяги и подрулевой шлейф. Моё мнение стоит своих денег. Машинка уже давно, но вот собрался сказать несколько слов. Покупал новую, в салоне. Для своего времени и ценовой категории, машинка неплохая, достаточно надёжная. К двигателю и АКП никаких претензий Хотя и были приличные вложения но не жалею что взяли эту машину,служит верой и правдой.

    А звук мотора радует до мурашек. Жалоб претензий не имею. За 10 лет поменял сцепление в сборе,радиатор. Да и не разу меня не подводил. Тест-драйв Mitsubishi Lancer X. Mitsubishi Lancer — хорош или плох? Новости о Mitsubishi Lancer. Топ самых сыплющихся машин в России. Даже не думайте о покупке.

    Ученые объяснили причину сонливости водителей за рулем. Ru О компании Реклама.

    Характеристики и стоимость Mitsubishi Lancer 2008 год (цены на машины в Новосибирске)

    что лучше – сравнение (+ фото и видео)

    Этот обзор уникален тем, что, отвечая на вопрос, что лучше – Митсубиси Лансер или Форд Фокус – мы постараемся сравнить несколько версий каждого автомобиля: у Лансера это будут 9 и 10 поколения, а у Фокуса – 2 и 3 поколения и их рестайлинговые версии.

    Коль уж Лансер предлагается нам только в кузове седан по большей части, то и Фокус мы будем рассматривать в том же кузове. Хотя он предлагается еще и в кузовах хэтчбек и универсал. Кстати, лично для меня они более предпочтительны. Но раз вы хотите сравнить Фокус и Лансер, то, очевидно, вам больше нравятся седаны.

    Итак, давайте начнем. Оценим внешний вид, размеры, качество использованных в интерьере материалов, эргономику, предлагаемые силовые агрегаты, трансмиссии и ходовые качества. Для наглядности после каждого раздела будем сводить информацию о всех машинах в одну таблицу.

    Быстрая навигация по статье

    Кузов

    Mitsubishi Lancer 9 поколения

    Ни вида, ни величия. Такое ощущение, что у Митсубиси Лансер 9 поколения сознательно «замылили» дизайн экстерьера. Ничто в его облике не цепляет. Глазу не на чем остановиться. Никаких эмоций: ни восхищения, ни раздражения. Серость, одним словом. Даже если вы окрасите кузов в яркие цвета — не поможет. Просто машина. Всё.

    Длина девятого Лансера составляет 4 м 48 см, ширина — 1 м 69,5 см, высота — 1 м 44,5 см. Колесная база длиной 2 м 60 см, клиренс заявлен в 16,5 см. Хороший клиренс, если честно.

    Lancer 9 рестайлинг

    Рестайлинг 9-й генерации Митсубиси Лансер не помог. В плане запоминаемости, имеется в виду. Автомобиль остался ничем не примечательным корытом. «Японский недодизайн». Чуть изменился передок, плюс задние фонари поинтереснее сделали. Наверное, подумали, что смысла нет что-то значительное (в финансовом плане) предпринимать, все равно облик машины уже не исправить. Короче, внешний вид на троечку.

    Длина машины выросла на 5 см и составла 4 м 53,5 см. Ширина увеличилась на 2 см. Теперь это 1 м 71,5 см. Высота, база и клиренс — не изменились.

    Mitsubishi Lancer 10 поколения

    Митсубиси Лансер 10 поколения, на мой взгляд, получил красивый стремительный облик. Дизайн вышел удачным. Его многие хотели в свое время только за внешний вид, который несомненно стал запоминающимся. Вот этого-то Лансеру и не хватало. Хвалю.

    Длина десятого Лансера составила 4 м 57 см, ширина — 1 м 76 см, высота — 1 м 50,5 см. Колесная база имеет размер 2 м 63,5 см, клиренс — 16,5 см. Клиренс не изменился, и это — хорошо.

    Lancer 10 рестайлинг

    После рестайлинга Митсубиси Лансер 10 внешне изменился совсем мало: появилась только хромовая обводка фальшрадиаторной решетки, да уголки воздухозаборников в переднем бампере изменили свое направление и теперь смотрят вниз. Изменение небольшие, но они дополнительно придали агрессии и без того достаточно агрессивному передку.

    Габариты кузова, база и дорожный просвет остались без изменений.

    Ford Focus 2 поколения

    Кузов Форд Фокус 2 имеет довольно лаконичный вид. Этакий «обмылок» без особо примечательных линий. Хотя не сказать, что он не запоминается. Самыми запоминающимися, на мой взгляд, получились передняя и задняя часть, а именно – фары и фонари. Разбуди меня ночью и покажи фрагменты кузова с этими деталями экстерьера, я сразу угадаю, какому автомобилю они принадлежат. Но, повторюсь, они не отличаются изысканностью.

    Длина кузова Focus 2 составляет 4 м и почти 49 см, ширина – 1 м и почти 84 см, высота – 1 м и почти 46 см. База длиной 2 м 64 см. Клиренс 15,5 см.

    Focus 2 рестайлинг

    В целом, кузов Форд Фокус 2 после рестайлинга практически не изменился. Спереди ему придали более современный вид, заменив убогие фары на «модные глазки». Да, так смотрится куда симпатичнее, но мне кажется, что автомобиль потерял лицо – не запоминается новый облик. Если раньше передняя часть не была красивой, но хотя бы запоминалась, то теперь она симпатична, но не запоминается. Вот и думай, что предпочтительнее для машины…

    Длина и ширина кузова, колесная база и дорожный просвет остались без изменений, а вот высота выросла на 4 см. Странно, если честно – откуда бы им взяться? Но, может, врет авто.ру… Не суть, в общем.

    Ford Focus 3 поколения

    Экстерьер Форд Фокус 3 полностью обновился. Сразу видно, что перед нами не очередной фейслифтинг, а новое поколение. На этот раз у дизайнеров «получились» задние фонари и воздухозаборник в переднем бампере. И тот, и другой – запоминаются. Воздухозаборник вообще монструозный. Прям визитная карточка нового Фокуса. Ни у кого такого нет.

    Сбоку автомобиль продолжает теряться на фоне остальных машин. Ничего выдающегося. Наверное, боковине кузова уделяется мало внимания потому, что, мы, сидя за рулем, чаще всего видим автомобили или в зеркала заднего вида – переднюю их часть, или прямо перед собой, то бишь их заднюю часть.

    Длина кузова Focus 3 увеличилась на 4 см и составила 4 м и чуть более 53 см. Ширина же напротив – уменьшилась на 2 см и составила 1 м и чуть больше 82 см. Фокус 3 стал выше на 2 см, его высота теперь равна 1 м и чуть больше 48 см. База теперь длиной 2 м и почти 65 см (+1 см). Клиренс – 15 см (почти без изменений).

    Focus 3 рестайлинг

    Тот случай, когда внешний вид бесит. Ну что это за узкоглазое существо? Правильно: Форд Фокус 3 рестайлинговый. Понятно, что дизайнеры привели носовую часть к общему облику фордовских седанов. А кто сказал, что он должен нам нравиться? Мне вот не нравится. Деньги на ветер, считаю.

    Задняя часть тоже отличилась. Ну не смотрится седан вообще. Хотя, надо признать, теперь Форд опять запоминается по передней части. Но если показать неподготовленному человеку передок Фокуса и Мондео – вряд ли он разберется, что есть что.

    По габаритам мы имеем то же самое за исключением клиренса – он увеличился на 1 см.

    Резюме по кузову

    Подведем промежуточные итоги и резюмируем вышесказанное по кузовам, сведя данные в одну таблицу.

    Как видно, победителем в номинации «самый большой кузов» становится Мицубиси Лансер 10. Хотя, если честно, это пока ни о чем не говорит. Например, его ширина на целых 8 см меньше, чем ширина Фокус 2. А это — существенно. Да и колесная база — не самая большая. А база, как мы знаем, влияет, в частности, на пространство для ног задних пассажиров. В общем, дальше, надеюсь, все понятно станет. На то он и промежуточный итог.

    Салон

    Mitsubishi Lancer 9 поколения

    Салон Лансера 9 отличается скудностью линий и аскетичностью дизайна. Пластик не на самом высоком уровне. Этакий продукт массового спроса. Хотя сборка довольно качественная, что, в принципе, и ожидаешь от «япономобиля».

    Панель приборов простецкая, но показания читаются очень хорошо. Претензий нет. Ввиду того, что автомобиль не изобилует разного рода прибамбасами, место водителя можно оценить как эргономичное — все под рукой и на своих местах.

    Сидения, судя по отзывам, так себе — очень уж недолго служат. Посадка нормальная, устроиться более-менее комфортно — можно. Но только людям ростом до 180 см, плюс-минус — потолок невысокий. Особенно он не понравится задним пассажирам. Кроме того, на заднем диване троим взрослым разместиться будет крайне тяжело — сказывается небольшая ширина кузова.

    Lancer 9 рестайлинг

    Рестайлинг поменял девятому Лансеру только панель приборов — теперь это отдельные ярко выраженные «кругляши» а-ля Evolution. Плюс руль стал трехспицевым.

    В остальном осталось все то же самое с теми же «болячками».

    Mitsubishi Lancer 10 поколения

    Салон 10-го Лансера вызывает двоякое чувство. С одной стороны, импонирует современная, выполненная в спортивном стиле, панель приборов. С другой стороны вызывает отвращение убогая правая часть панели. Да и центральная консоль с торпедо. Что это за архаизм такой? Если честно, не ожидаешь увидеть подобное после по-спортивному красивого облика машины.

    Дизайн сидений такой же простецкий. Как будто создатели явно говорят вам о том, что вы находитесь в салоне дешевого автомобиля. Об этом свидетельствует, в частности, и «деревянный» пластик.

    Несмотря на просчеты в дизайне, эргономика автомобиля на достаточно высоком уровне. Судя по отзывам владельцев, все под рукой. Сидеть удобно, т.к. сидения имеют хороший набор регулировок.

    Проблема низкого потолка осталась. Все так же особенно это чувствуют задние пассажиры высокого роста. Но по ширине как будто бы стало просторнее. Эта информация для тех, кто любит возить сзади взрослую компанию из трех человек.

    Lancer 10 рестайлинг

    После рестайлинга у Лансера Х видоизменилась только центральная консоль. Теперь она стала выглядеть более современно. Архаичные «крутилки» климат-контроля и качество материалов салона остались теми же.

    Ford Focus 2 поколения

    Фокус 2 отличается от своего японского конкурента тщательностью проработки эргономики. Здесь столько ящичков, что даже не знаешь, что в них положить. Дизайн интерьера простой, но не скучный. Все на своем месте, и смотрится нормально. Даже придираться нет желания. Единственное, что бросается в глаза, так это, по-моему, перегруженность приборной панели лишними элементами.

    Пластик в интерьере используется мягкий. Его качество, похоже, зависит от комплектации. Интересная политика. По мнению некоторых автовладельцев, в базовых комплектациях хоть он и мягкий, но внешне очень смахивает фактурой на кирзу. Кстати, замечено, что у импортных Фокусов качество материалов лучше даже в базовых комплектациях.

    Посадка удобная. Материалы сидений — качественные, выдерживают 150-200 тыс. километров практически без ущерба для внешнего вида. Если, конечно, за ними ухаживать как полагается. Передние сидения имеют достаточное количество регулировок. Сзади вполне могут разместиться трое взрослых средней комплекции. Не особо комфортно, конечно, но могут.

    Focus 2 рестайлинг

    По отзывам владельцев, рестайлинг подарил второму Фокусу более качественные материалы отделки салона. Кроме того, можно отметить, что «крутилки» климат-контроля заменены на кнопочный вариант, что, несомненно, выглядит более современно. В остальном же все осталось по-прежнему.

    Ford Focus 3 поколения

    Кто-то, наверное, считает панель третьего Фокуса верхом инженерии, но по мне так это что-то слишком. Слишком перегружена центральная консоль кнопками. Зачем они все? Кто ими всеми хоть раз пользовался? Уверен, что таких — единицы на всем белом свете. Если они вообще существуют.

    Спидометр тоже перегрузили, на мой взгляд. Не стоило столько делений делать. Только хуже сделали. «Крутилки» климат-контроля вернулись. «Вперед в прошлое» — называется.

    Форма и линии панели, центральной консоли и торпедо должны намекать нам, что мы сидим в спорткаре. Но нет у меня такого ощущения. Хотя вот посадка по-спортивному. Это интересно.

    На заднем диване с комфортом разместятся только двое взрослых. И то, невысокого роста. Места для ног задних пассажиров мало. И это при том, что колесная база по сравнению со вторым поколением увеличилась. Причина в нехватке места кроется в том, что в угоду спортивности фордовцы создали более массивные передние кресла, плюс передняя панель слишком объемная.

    Focus 3 рестайлинг

    Рестайлинговая версия Фокус 3 обзавелась современным большим дисплеем на центральной консоли. Количество кнопок значительно поубавилось. И это радует — вот теперь панель, вроде, смотрится гармонично.

    Архаизм климат-системы наконец-то убрали, заменив его на симпатичный блок управления. Качество материалов осталось на высоте. Проблему вместимости заднего дивана не исправили.

    Резюме по салону

    Чтобы понять, кто вышел победителем по интерьеру, выставим оценку от 0 до 5 за каждый пункт: дизайн, качество, эргономика, вместимость.

    Вы, конечно, можете со мной не согласиться. В таблице сугубо мое личное, а значит, субъективное мнение. Но ситуацию по интерьерам сравниваемых автомобилей я вижу именно так.

    Победителем вышел рестайлинговый третий Фокус, но если вы цените вместительность, то выбирайте из 10-го Лансера и 20-го Фокуса. Если в приоритете эргономика передних мест, то выбирайте из второго (до- и пострестайл) и третьего Фокуса после рестайлинга. Если цените качество, то выбирайте третий Фокус. А если на первом месте стоит дизайн, то — однозначно рестайлинговые Лансер Х и Фокус 3.

    Багажник

    Углубляться в багажники мы не будем, просто сравним их объемы — ведь это всех интересует в первую очередь.

    Итак, больше 400 литров объема в багажнике имеют Лансер 9 и Фокус 2. Самый большой объем — у дорестайлингового второго Фокуса.

    Двигатели и трансмиссии

    Mitsubishi Lancer 9 поколения

    Для Митсубиси Лансер 9 поколения предлагалось 6 двигателей:

    • 1.3 на 75 и 82 л.с.
    • 1.5 на 91 и 100 л.с.
    • 1.6 на 98 л.с.
    • 1.8 на 114, 130 и 165 л.с.
    • 2.0 на 120 и 135 л.с.
    • 2.4 на 162 л.с.

    Трансмиссий предлагалось 3: «механика», автоматическая и вариатор. Для вариатора был доступен также полный привод.

    Lancer 9 рестайлинг

    У рестайлинговой версии 9-го Лансера оставили только 4 двигателя:

    • 1.3 на 82 л.с.
    • 1.6 на 98 л.с.
    • 2.0 на 120 и 135 л.с.
    • 2.4 на 162 л.с.

    От вариатора избавились, оставили только «автомат» и механическую коробку. Пропал также и полный привод.

    Mitsubishi Lancer 10 поколения

    У Митсубиси Лансер 10 генерации было 6 двигателей:

    • 1. 5 на 109 л.с.
    • 1.6 на 117 л.с.
    • 1.8 на 143 л.с.
    • 2.0 дизель на 140 л.с.
    • 2.0 на 150 л.с.
    • 2.4 на 168 л.с.

    Вернулись все типы трансмиссий: механическая, автоматическая и вариатор. Полный привод предлагается уже и с вариатором, и с «механикой».

    Lancer 10 рестайлинг

    Рестайлинг 10-го Лансера никак не повлиял на линейку силовых агрегатов и трансмиссий. Все осталось по-прежнему. Единственное, что изменилось, так это то, что двигатель 1.8 был дефорсирован до 140 л.с.

    Ford Focus 2 поколения

    Для Форд Фокус 2 предлагались аж 7 двигателей на выбор:

    • 1.4 на 80 л.с.
    • 1.6 на 100 и 115 л.с.
    • 1.6 турбодизель на 90 и 109 л.с.
    • 1.8 турбодизель на 116 л.с.
    • 1.8 на 125 л.с.
    • 2.0 турбодизель на 136 л.с.
    • 2.0 на 145 л.с.

    Трансмиссий, по сути, было всего две — «автомат» и «механика». Вариатор был очень редким явлением, т.к. ставился только в паре с 1. 6 дизелем на 109 л.с.

    Focus 2 рестайлинг

    Рестайлинг второго Фокуса оставил силовые агрегаты прежними. Ничего не изменилось. К гамме двигателей добавился еще один турбодизель на 2 литра мощностью 110 л.с. Он агрегировался новым типом трансмиссии — «роботом». От вариатора отказались.

    Ford Focus 3 поколения

    Для 3-го поколения Форд Фокус предлагали обновленные и полностью новые двигатели. Всего их было 7:

    • 1.0 турбо на 100 и 125 л.с.
    • 1.6 на 85 л.с.
    • 1.6 на 105 и 125 л.с.
    • 1.6 турбо на 150 и 182 л.с.
    • 1.6 турбодизель на 95 и 115 л.с.
    • 2.0 турбодизель на 115, 140 и 163 л.с.
    • 2.0 на 150 и 160 л.с.

    От бензинового 1.8 отказались, т.к. его вполне заменили варианты 1.6-литрового турбо.

    Автоматическая коробка ушла, вместо нее стали использовать роботизированную, о которой, кстати, ходят нелестные отзывы — слишком ненадежна.

    Focus 3 рестайлинг

    У рестайлингового Фокус 3 такая гамма двигателей:

    • 1. 0 турбо на 100 и 125 л.с.
    • 1.5 турбо на 150 и 182 л.с.
    • 1.5 турбодизель на 95 и 120 л.с.
    • 1.6 на 85 л.с.
    • 1.6 на 105 и 125 л.с.
    • 1.6 турбодизель на 95 и 115 л.с.
    • 2.0 турбодизель на 150 л.с.
    • 2.0 на 150 л.с.

    Вместо высокопроизводительных турбированных 1.6 появились такие же, но 1.5. Плюс турбодизельные 1.5 добавились.

    Трансмиссии остались неизменными.

    Резюме по шасси

    Чтобы даже не очень подробно рассмотреть каждый из двигателей, нужно уйму времени. У всех силовых агрегатов есть свои достоинства, недостатки и «болячки». Нужно разбираться в каждом конкретном случае. Однако хочется сказать, что Лансер проигрывает Фокусу в количестве доступных моторов. Лично я бы выбирал сначала нужный мне объем, а потом уже сравнивал машины одного объема по мощности, надежности и стоимости обслуживания. То же самое и с трансмиссиями.

    Ходовая часть и управление

    У всех сравниваемых машин подвеска и спереди, и сзади — независимая пружинная. Тормоза у всех спереди дисковые вентилируемые, сзади у всех, кроме рестайлового Фокуса 2 — дисковые, а у него — почему-то барабанные.

    У Митсубиси Лансер 9 подвеска довольно жесткая, но энергоемкая. Не очень комфортная. Управляемость хорошая.

    Лансер 10 остался таким же жестким. Управляемость, судя по отзывам автовладельцев, по сравнению с предыдущим поколением ухудшилась.

    Подвеска Форд Фокус 2 достаточно комфортна для наших условий, а управляемость — одна из самых лучших в классе.

    Комфорт при езде по нашим дорогам у Фокус 3 стал выше, чем у второго поколения, а вот про управляемость мнения владельцев разделились. Одни говорят, что очень хорошая, другие — что стала хуже, чем у предыдущей версии.

    Общие выводы

    Как известно, «встречают по одежке», а провожают по достоинствам. Лично мне внешне больше всего нравятся Mitsubishi Lancer X и Ford Focus III дорестайлинговый. Как вариант, сойдет и рестайлинговый Фокус 2. По вместимости салона выигрывает десятый Лансер и второй фокус. По эргономике лучше всего Focus 2. По качеству материалов побеждает Фокус 3, а по дизайну передней панели — Лансер.

    И у Лансера, и у Фокуса есть надежные двигатели. Запчасти доступны и для то, и для другого. Но оригиналы для Митсубиси стоят дороже. Поэтому предпочтительнее, наверное, Форд.

    К тому же, Фокус обещает лучшую управляемость и комфорт. Плюс багажник у рестайлинговой версии второго Фокуса самый большой из тех автомобилей, что мне нравятся. Поэтому, если выбирать, то я бы лично остановился на рестайлинговом Форд Фокус 2 — для меня вместимость, управляемость и комфорт выше качества материалов и дизайна (хотя в Фокус 2 они тоже на четверочку).

    Смотрите также:

    Видео обзоры и тест драйвы

    2006 Mitsubishi Lancer Evolution - Фотографии

    Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMaseratiMaxwellMaybac hMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo Выберите модель (все модели) EclipseEclipse CrossEndeavorGalantLancerLancer EvolutionMirageMirage G4OutlanderOutlander Hybrid Plug-в Outlander Sport3000GTCarismaColtCordiaDelicaDiamanteEclipse SpyderExpoFTOi-MiEVL200Lancer SportbackMagnaMighty Макс PickupMonteroMontero SportPajeroPrecisRaiderShogunSigmaStarionTrediaTritonVanwagon Выберите год2015201420132012201120102008200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992

    2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX - Дорожные испытания

    Извилистая трасса на испытательном полигоне Митсубиси Окадзаки - буйство шикан, уменьшение / увеличение радиуса поворотов и, да, прыжок со скоростью 50 миль в час - использовалась для тестирования и тюнингуйте каждый Lancer Evo с 1993 года. И после всего лишь одного круга вы понимаете, почему Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 года выскакивает из поворотов, не достигает предела, когда вы его прыгаете, и так управляемо мчится через шикану. Этот автомобиль идеально адаптирован к этой среде. Эволюция: это то, как вы улучшаете породу.

    Даже в версии 9.0 формула Evo остается знакомой: легкий автомобиль-донор Lancer седан с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом и устойчивым к идиотам полным приводом. Но мощность была увеличена сверх старого предела в 276 лошадиных сил (согласно так называемому джентльменскому соглашению между японскими автопроизводителями) до новых официальных 286 лошадиных сил при 6500 оборотах в минуту, а крутящий момент был увеличен до 289 фунт-футов при 3500 оборотах в минуту.Дополнительный крутящий момент обеспечивается системой изменения фаз газораспределения Mitsubishi MIVEC (впервые Evo), а увеличение мощности связано с более крупным и прямым выходом из корпуса компрессора турбокомпрессора.

    Посмотреть все 4 фото

    В диапазоне оборотов больше нет мертвой зоны. При низком уровне MIVEC переназначает фазу впускного клапана для оптимизации шума, а новый корпус компрессора, как утверждается, снижает турбо-задержку на пять процентов, что означает, что подача мощности гораздо более линейна до того, как автомобиль перейдет в режим деформации при 3500 об / мин, где широкий -давление наддува при открытой дроссельной заслонке взлетает до 20.2 фунта на кв. Дюйм. Результаты сразу очевидны и еще больше усиливаются за счет новых передаточных чисел (первая, третья, четвертая и пятая) в пятиступенчатой ​​коробке передач. Другие мелочи двигателя 2006 года включают свечи зажигания с более длинной резьбой (охлаждение), существенно другой ремень ГРМ (более прочный), косметический кожух двигателя (лучше сопротивляется нагреванию) и измененное масляное кольцо (снижает расход масла). Для тех, кто заботится о подобных вещах, ограничитель оборотов на 5000 об / мин еще активен с места. Это не имеет ничего общего с оптимизацией запуска; наоборот.Инженеры Mitsubishi говорят, что это сделано для защиты шестерни шестерни переднего дифференциала от внезапного удара крутящего момента, разрушающего шестерню. У Evos японской спецификации этого нет, потому что их шины не такие цепкие, как у нас, и они допускают некоторую пробуксовку колес при резком старте. Итак, теперь вы знаете.

    Просмотреть все 4 фотографии

    Доступные удлинители передней аэродинамической обшивки под автомобилем и закрылки Gurney на заднем крыле уменьшают аэродинамическую подъемную силу спереди и создают реальную прижимную силу сзади. Хотя трудно быть уверенным в этих утверждениях, автомобиль действительно чувствовал себя исключительно стабильным на интересной стороне 125 миль в час, когда он двигался по ободу вокруг 45-градусного крена и врезался в уборочную машину со скоростью 80 миль в час.Разделитель решетки радиатора в стиле Pontiac Evo VIII исчез; значок Mitsu теперь плавает на решетке радиатора, как на Evos VII и ранее. Передние и задние фонари приобретают дымчатое зеркальное покрытие, а противотуманные фары расположены в специальных овальных окулярах. Новые двойные пятиспицевые колеса Enkei устанавливаются на модели IX и RS, что позволяет снизить вес нетто на 0,33 фунта каждое. Кабина Evo также немного изменилась: больше не будет дешевой ткани и заурядных цветов приборной панели Lancer. Вы получаете окрашенное в черный цвет рулевое колесо Momo и передние ковши Recaro из черной кожи / алькантары.Акценты на передней панели под титан и карбон, а также педали с алюминиевым покрытием являются стандартными для обычного Evo IX, но не для версии RS.

    Фотография из сенсации Evo IX, которую мы опубликовали в нашем выпуске за апрель 2005 года, была модели MR для японского рынка, что означает, что наш задний бампер со скоростью 5 миль в час такой же, как и раньше. В нашей линейке 2006 года останутся те же текущие модели (RS, IX и MR). RS и MR сохраняют алюминиевую крышу; только MR имеет шестиступенчатую коробку передач, и все модели получают новые сиденья, плюс удобное увеличение мощности и крутящего момента.

    Сколько будет стоить IX? Слишком рано говорить о том, что обмен валюты всегда в движении, но рассчитывайте потратить как минимум на 500 долларов больше, чем замененные Evos для каждого из трех уровней отделки салона. Ищите этот последний квадратный Evo примерно в сентябре. Примерно к тому времени мы положим резину на нашу любимую трассу и сообщим вам результаты. Автомобиль

    2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX
    Базовая цена 30 000–37 000 долларов (оценка)
    Макет автомобиля Передний двигатель, полный привод, 5-проходный седан
    Двигатель 2.0 л / 286 л.с. / 289 фунт-фут с турбонаддувом, 16-клапанный DOHC I-4
    Коробка передач 5-ступенчатая МКПП; (MR: 6-ступенчатая МКПП)
    Снаряженная масса 3200-3300 фунтов
    Колесная база 103,3 дюйма
    Длина x ширина x высота 178,5 x 69,7 x 57,1 дюймов
    0-60 миль / ч 4,5 секунды (оценка)
    EPA топливная экономия города / шоссе 19/26 миль на галлон (расчетная)
    В продаже в У.С. Осень 2005 г.
    Показать всеПосмотреть все 4 фотографии

    Evolution XEVO X. Крутое имя, как у загадочного старшего брата Speed ​​Racer. Но хотите верьте, хотите нет, но руководители Mitsubishi рассматривают возможность начать все сначала с Evo следующего поколения, потому что они настаивают на том, что автомобиль будет значительным отходом от серии I-IX, которую мы знаем и любим. Итак, вы могли смотреть на Evo 1, дубль два. Эээ, кому-то нужно сказать этим парням, с чем они возятся.

    Evo X - таким он всегда будет для нас - появится только в 2007 году.Но вот что мы знаем. Визуализации, появляющиеся на различных веб-сайтах Evo, близки к реальному цифровому прототипу тела, который мы видели собственными глазами (наряду с дрянной концепцией вагона Evo IX). Основные отличия заключаются в отсутствии жалюзи на капоте и более вертикальном положении бокового стекла на рабочей модели. Зияющая решетка радиатора «рыбий рот», разделенная пополам тонким бампером (как на Audi A6 или VW Jetta), реальна, но все еще является предметом споров.

    В целом автомобиль выглядит итальянским. Подумайте об Alfa Romeo 156 (особенно сзади), но с колесами, сдвинутыми дальше к поворотам, и более угрожающим, явно японским лицом аниме с узкими фарами.Говоря о колесах, ширина протектора увеличится примерно на 2,5 дюйма (это много), колесная база примерно на столько же, но общая длина автомобиля уменьшится примерно на 3,5 дюйма. Мы также знаем, что Mitsu рассматривает, по крайней мере, в качестве опции, собственную версию коробки передач DSG с двойным сцеплением Audi / VW с подрулевым переключением.

    РЕШЕНИЕ ПО МОМЕНТУ для трансмиссии и трансмиссии 03-06 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION EVO VIII IX 8 9 SHORT SHIFTER bostwickcourt

    Transmission & Drivetrain TORQUE SOLUTION 03-06 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION EVO VIII IX 8 9 SHORT SHIFTER Bost

    РЕШЕНИЕ ДЛЯ МОМЕНТА МОМЕНТА 03-06 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION EVO VIII IX 8 9 КОРОТКИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, 03-06 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION EVO VIII IX 8 9 РЕШЕНИЕ ДЛЯ КОРОТКОГО МОМЕНТА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на РЕШЕНИЕ ДЛЯ МОМЕНТА 06 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION EVO VIII IX 8 9 SHIFTER SHIFTER по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, БЕСПЛАТНАЯ доставка Более $ 15 Высокое качество, высокие скидки Низкие цены для всех Верьте, что мы можем предоставить вам лучший сервис.03-06 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION EVO VIII IX 8 9 РЕШЕНИЕ ДЛЯ КОРОТКОГО МОМЕНТА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.


    Пропустить навигацию

    РЕШЕНИЕ ДЛЯ МОМЕНТА МОМЕНТА 03-06 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION EVO VIII IX 8 9 КОРОТКИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

    Наша хлопковая футболка дышащая и удобна в носке весь день. Tamale: декоративные подушки - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, 5: Покупайте все остальное от ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА и возможен возврат при подходящих покупках.Дата первого упоминания: 27 августа. Наши спасатели сидений предназначены для защиты от пыли, РЕШЕНИЕ ДЛЯ МОМЕНТА МОМЕНТА 03-06 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION EVO VIII IX 8 9 SHORT SHIFTER , эластичный пояс с быстрым шнуром внутри. ) воды и сохранит вас и салон вашего автомобиля в чистоте и сухости, Master-Bilt 02-72799 30243L3000 Main Pub: Industrial & Scientific, ★ 8шт M2 23-миллиметровая алюминиевая колонка, знаки лабораторных химикатов и многое другое. TORQUE SOLUTION 03-06 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION EVO VIII IX 8 9 SHORT SHIFTER , Все товары в нашем магазине сделаны на заказ, поэтому они НЕ готовы к немедленной отправке. Ваше кольцо будет доставлено в черном бархатном мешочке, и доставка бесплатна. с возможностью обновления.Мы относимся к размерам в нашем предложении как к стандартным рулонам - EMS (3-5 дней после отгрузки). вы даете им то, что они никогда не считали нужным. TORQUE SOLUTION 03-06 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION EVO VIII IX 8 9 SHORT SHIFTER , Стандартный срок доставки сумок составляет 3-5 рабочих дней после отправки заказа (время международной доставки варьируется). Добавить в вышивку: (Имя включается, только если вышивка куплена). ** Цвета могут немного отличаться от представленных на картинке. Имейте в виду, что изготовление обуви до отправки занимает около 2 недель.Два наливных носика позволяют левшам и правшам наливать с любой стороны. TORQUE SOLUTION 03-06 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION EVO VIII IX 8 9 SHORT SHIFTER , синель замша + высококачественный губчатый слой + нескользящая подложка из ПВХ, XXL (пожалуйста, выберите корсет в соответствии с размером талии). туристические трейлеры. Прочные чугунные опоры для кастрюль идеально подходят для самых тяжелых кастрюль, обеспечивая устойчивость. Пожалуйста, протрите поверхность спиртом или легким спиртом, TORQUE SOLUTION 03-06 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION EVO VIII IX 8 9 SHORT SHIFTER , доставка в другие страны (кроме США): пожалуйста, свяжитесь с нами).

    РЕШЕНИЕ ДЛЯ МОМЕНТА МОМЕНТА 03-06 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION EVO VIII IX 8 9 КОРОТКИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на РЕШЕНИЕ ДЛЯ МОМЕНТА 03-06 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION EVO VIII IX 8 9 КОРОТКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ в лучшем случае в Интернете цены на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Тип: : Рычаг , Тип установки: : Производительность / Пользовательский : Номер детали производителя: : TS-SS-012 , Тип трансмиссии: : Ручной : Бренд: : Решение крутящего момента , Гарантия: : Срок службы ,



    РЕШЕНИЕ ДЛЯ МОМЕНТА МОМЕНТА 03-06 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION EVO VIII IX 8 9 КОРОТКИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ


    X-версия: general_v14.1 РЕШЕНИЕ ДЛЯ МОМЕНТА МОМЕНТА 03-06 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION EVO VIII IX 8 9 SHORT SHIFTER
    Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на РЕШЕНИЕ ДЛЯ МОМЕНТА 03-06 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION EVO VIII IX 8 9 SHORT SHIFTER в лучшем случае в Интернете цены на, Бесплатная доставка для многих продуктов, БЕСПЛАТНАЯ доставка Более $ 15 Высокое качество, высокие скидки Низкие цены для всех Верьте, что мы предоставим вам лучший сервис.

    2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR SE на продажу в Gaithersburg, MD

    2006 Mitsubishi Evolution IX GSR SE

    Ext.Цвет: Серый графит
    Int. Цвет: Черная кожа / алькантара
    Пробег: 78797 миль
    Двигатель: 2,0 л 4G63T I4 с турбонаддувом
    Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП
    Привод: AWD

    Предлагается к продаже очень чистый, слегка модифицированный Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR SE 2006 года выпуска, отделанный серым графитом поверх черной кожи / алькантары. Эта редкая модель GSR Special Edition включает ряд особенностей, которые отличают ее от других автомобилей линейки; в том числе: алюминиевая крыша / капот и передние крылья, кованые алюминиевые диски BBS с семью спицами, HID фары со встроенными противотуманными фарами, сиденья Recaro с красной прострочкой и удлинение передней воздушной заслонки.

    У этого Evo есть несколько надежных, профессионально установленных модификаций, которые пробуждают производительность и без того мощного двигателя 4G63. Плотность скорости настроена для производства ~ 360 л.с. / 360 Вт кв.

    Модификации включают:
    • ETS 3-дюймовый интеркулер, устанавливаемый спереди,
    • Короткие заправочные трубы ETS (с выпускным клапаном OEM)
    • Комплект сцепления Comp Clutch Stage 2
    • Топливный насос Walbro 255
    • Megan Racing 02, корпус
    • Впускной патрубок Apex’i Turbo с коническим фильтром Amsoil (для настройки плотности скорости)
    • Водосточная труба с керамическим покрытием
    • Испытательная трубка ETS с фиксатором
    • Выхлопная труба Apex’I Noir Catback
    • Амортизаторы Bilstein
    специально для MR. • Пружины Tanabe Gf210
    • Кронштейн опускания бинарного сиденья
    • Широкополосный датчик AEM UEGO
    • Autometer Cobalt Boost Gauge
    • Портированный впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки Buschur Racing
    • Всенаправленный 4-барный датчик MAP
    • 3-портовый буст-контроллер Grimmspeed
    • Настройка плотности скорости с помощью ECUFLASH на складе ECU

    ВНЕШНИЙ ВИД: 8/10 - Краска Graphite Grey в целом находится в очень хорошем состоянии.Оригинальные кованые диски BBS были окрашены в матовый черный цвет. На Carfax зафиксирована одна очень незначительная авария; предыдущий владелец попал в пробку и потребовал замены заднего бампера и багажника. Передний бампер был перекрашен из-за сколов / задиров от нормального использования. Углеродное волокно на легендарном заднем крыле не желтеет и не выцветает.

    ИНТЕРЬЕР: 9,5 / 10 - Интерьер этого Evo IX в целом находится в отличном состоянии. Сиденья Recaro с красной прострочкой, характерные для SE, обеспечивают невероятную поддержку для энергичного вождения.Дверные карты, приборная панель, обивка потолка и ковровое покрытие чистые и практически не изношены. Головное устройство Parrot Bluetooth с двойным DIN устанавливается вместо оригинального радио. Два датчика установлены в блоке на рулевой колонке, чтобы помочь водителю контролировать основные параметры двигателя (Boost и A / F). Кондиционер дует как лед.

    ПРИВОД: 9,5 / 10 - 4-цилиндровый двигатель мощностью 360 л.с. приятно гудит из выхлопных газов Apexi, которые соответствуют стандартам выбросов. Не слишком громко. Модель 4G63, настроенная компанией Atlantic Motorsports с плотностью скорости, невероятно отзывчива с опьяняющим индукционным шумом.Оснащен предпочтительной 5-ступенчатой ​​коробкой передач и сцеплением Comp Stage 2. Никакого скольжения или скрежета. Амортизаторы Bilstein для MR были установлены в качестве обновления с небольшим занижением с помощью пружин Tanabe GF210. Окрашенные в желтый цвет тормоза Brembo хорошо контрастируют с серым лакокрасочным покрытием и впечатляюще останавливают автомобиль, оставив много жизни как в колодках, так и в роторах.
    _____________
    Чтобы получить дополнительную информацию или запланировать тест-драйв, позвоните нам по телефону 240-224-7071 или напишите по адресу info @ performanceautogallery.com

    * ПРИМЕЧАНИЕ: Все продажи облагаются комиссией дилера MVA в размере 300 долларов США за обработку, а также налогами, титульными и регистрационными сборами. Автомобили продаются в состоянии «как есть».

    EVO 8/9 ДЕТАЛИ ИНТЕРЬЕРА OEM

    БЕСКЛЮЧЕВОЙ ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
    Подлинный Брелок дистанционного входа Mitsubishi OEM. Щелкните для подробностей программирования.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    Руководство по эксплуатации 587983
    ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ И КОЛЬЦО ДЛЯ КЛЮЧА ЗАЖИГАНИЯ
    Подлинные OEM-лампы и выключатель зажигания Mitsubishi подходят для всех моделей Evolution VIII и IX.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MN101682
    ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
    Оригинальный выключатель зажигания Mitsubishi OEM подходит для всех моделей Evolution 8/9 / X 2003-2015 гг.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MN113754
    MITSUBISHI НАПОЛЬНЫЕ КОВРИКИ
    OEM Коврики Mitsubishi. К настоящему времени многие Evo начинают изнашиваться, но, к счастью для вас, мы продолжаем обновлять наш сайт новыми запчастями, чтобы ваш автомобиль оставался свежим! Все фасоны подходят ко всем моделям.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MZ312977, ALN03XFB07, MZ313541, MZ313291
    OEM MITSUBISHI CARPET
    Подлинное OEM ковровое покрытие для пола в салоне Mitsubishi.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MN151260HA
    Накладки на пороги передней двери
    Оригинальные накладки на пороги передней двери Mitsubishi OEM.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR627154, MR627155
    ПАНЕЛИ ВНУТРЕННЕЙ ОТДЕЛКИ CARBON IX
    OEM Mitsubishi Evo IX Панель внутренней отделки из углеродного волокна.Меньший акцент (щелкните, чтобы увидеть изображение) доступен в раскрывающемся меню.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR654261, MR654262
    А-СТОЙКИ (С КРЫШКОЙ ДИНАМИКА)
    Эти оригинальные OEM-стойки Mitsubishi A имеют крышку динамика и поставляются с завода на моделях Base, MR, SE и SSL Evolution VIII и IX. Проверьте дату сборки, так как между декабрем 2003 и январем 2004 года есть небольшая разница в цвете столбов.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR631941, MR631943, MR648664, MR648666
    RS A-PILLARS (БЕЗ КРЫШКИ ДИНАМИКА)
    Эти оригинальные OEM-стойки Mitsubishi A не имеют крышки динамика и поставляются с завода на моделях RS Evolution VIII и IX.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR644580, MR644581
    ПАНЕЛИ ОТДЕЛКИ ЗАДНЕЙ ВНУТРЕННЕЙ СТОЙКИ
    Оригинальные OEM-панели обивки задней внутренней стойки Mitsubishi доступны для всех моделей Evolution VIII и IX, со стороны водителя и пассажира.Панели Evo 2003 года отличаются от 04-06.
    2003 Evolution VIII
    2004-2006 Evolution VIII-IX
    MR619804, MR648678, MR619806, MR648680
    БОКОВАЯ КРЫШКА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ
    OEM Mitsubishi Боковые крышки приборной панели.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR626744, MR626745
    КРЫШКА ЭБУ ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ
    OEM Крышка ЭБУ приборной панели Mitsubishi.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR550059
    Накладки на дверные панели
    Накладки на пороги дверных панелей OEM Mitsubishi.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR627154, MR627155
    НАПОЛЬНЫЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЕ КОНСОЛИ
    Напольные центральные консоли Mitsubishi OEM для моделей GSR и RS. Пожалуйста, обратите внимание, в эти модели НЕ входит кожаный или замшевый «подлокотник» моделей GSR.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR626770, MR630442
    БОЛТ КРОНШТЕЙНА ПЕРЕДНЕГО СИДЕНИЯ
    Оригинальный болт крепления кронштейна переднего сиденья OEM Mitsubishi подходит для всех моделей Evolution VIII и IX.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MS240188
    OEM MITSUBISHI SUEDE ARM REST
    Подлинные OEM Mitsubishi из замши и кожи подлокотников подходят для всех Mitsubishi Lancer Evolution VIII-IX 2003-2006 годов.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.

    MR633889
    OEM MITSUBISHI CUP HOLDER
    OEM-подстаканник Mitsubishi без распылителя интеркулера.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    Руководство по ремонту633548
    OEM MITSUBISHI CENTER CONSOLE CLIP
    Подлинный OEM Mitsubishi Center Console Clip.Щелкните для точного размещения.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    Руководство по ремонту633548
    OEM MITSUBISHI CENTER CONSOLE CLIP
    Подлинный OEM Mitsubishi Center Console Clip. Щелкните для точного размещения. Цена указана за один клип.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR975477HC
    ЗНАЧОК НА КОНСОЛИ ИЗ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА JDM
    Подлинный значок консоли из углеродного волокна OEM Mitsubishi JDM.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    8011A251
    ЗНАЧОК КОНСОЛИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ MR
    Оригинальный значок консоли рычага переключения передач MR от производителя Mitsubishi для Evolution 2005-2006 гг.
    2005-2006 Evolution VIII и IX MR.
    8011A017
    ПАНЕЛИ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
    OEM Панели рычага переключения передач Mitsubishi Evo VIII-IX. На фото 5-ступенчатая панель. На 6-ступенчатую панель нанесена новая наклейка OEM «Lancer Evolution MR».
    2003-2006 Evolution VIII и IX CT9A (5-ступенчатая)
    2003-2006 Evolution VIII и IX CT9A (6-ступенчатая MR)
    Руководство по ремонту647677,8015A001HA, 8011A017
    OEM MITSUBISHI ASHTRAY
    OEM Пепельница Mitsubishi Evo VIII-IX.Извините, ребята, хотелось бы, чтобы это была опечатка, но эти вещи действительно дорогие!
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    Руководство по ремонту646881
    OEM MITSUBISHI EVO 8/9 5-СТУПЕНЧАТЫЕ БОТИНКИ
    Оригинальные OEM-бутсы Mitsubishi с 5-скоростным переключением передач подходят для всех 5-скоростных моделей Evolution VIII и IX.
    2003-2006 Evolution VIII-IX (5-ступенчатая).
    MR646873
    OEM MITSUBISHI EVO 8/9 6-СТУПЕНЧАТЫЕ БОТИНКИ
    Оригинальные OEM-ботинки Mitsubishi с 6-скоростным переключением передач подходят ко всем 6-ступенчатым моделям Evolution VIII и IX.
    2005-2006 Evolution VIII-IX (6-ступенчатая).
    MN124950XA
    КОЛЬЦО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
    OEM Mitsubishi Гарнирное кольцо рычага переключения передач.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    Руководство по ремонту572847
    MITSUBISHI SILVER 5-СКОРОСТНАЯ РУЧКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
    Оригинальная пятиступенчатая ручка переключения передач Mitsubishi JDM Evo 7 из алюминия серебристого цвета из алюминия. Подходит практически для всех приложений Mitsubishi.
    2003-2006 Evolution VIII и IX (5-ступенчатая).
    MZ525554EX
    КОЖАНАЯ РУЧКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ MITSUBISHI (5-СКОРОСТНАЯ)
    OEM Mitsubishi Evo VIII-IX 5-ступенчатая ручка переключения передач.К настоящему моменту ваш, вероятно, видел лучшие дни!
    2003-2006 Evolution VIII и IX (5-ступенчатая).
    MN107671XD
    Пятиступенчатый рычаг переключения передач
    Оригинальный OEM рычаг переключения передач Mitsubishi.
    2003-2006 Evolution VIII и IX (5-ступенчатая).
    MN168249
    РУЧКА УГЛЕРОДНОГО ТОРМОЗА
    Рукоятка электронного тормоза из углеродного волокна OEM Mitsubishi.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MZ525607EX
    СБОРКА ЛАМПЫ С ДЕРЖАТЕЛЕМ ДЛЯ СОЛНЦА
    Оригинальная лампа Mitsubishi в сборе с держателем для солнцезащитных очков.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR794300
    ВНУТРЕННИЙ КУПОЛЬНЫЙ ФОНАРЬ
    Оригинальный внутренний купольный светильник Mitsubishi OEM подходит для всех моделей Evolution VIII и IX с люком на крыше или без него.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR748283
    ОТДЕЛКА ВНУТРЕННЕЙ ДВЕРИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
    Оригинальная отделка салона передней двери OEM Mitsubishi. Акцентные панели отделки - внизу. Водительская и пассажирская стороны.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR441631, MR441632
    ОТДЕЛКА ВНУТРЕННЕЙ ДВЕРИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
    Оригинальная отделка салона передней двери OEM Mitsubishi. Крепится к панелям выше. Водительская и пассажирская стороны.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR441633, MR441634
    СЪЕМНЫЕ КАРМАНЫ НА ПЕРЕДНЕЙ И ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
    Оригинальные отводные карманы Mitsubishi для передней и задней дверей подходят для всех моделей Evolution VIII и IX. Задний карман подходит как для задней двери водителя, так и для пассажира, передние карманы различаются для левой и правой стороны.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR627152 (F LH), MR627153 (F RH), MR627149 (R)
    КОЛПАЧОК ДЛЯ СЪЕМНЫХ КАРМАНОВ ВНУТРЕННЕЙ ДВЕРИ
    Оригинальный OEM-заглушка для внутренних дверей Mitsubishi подходит для всех моделей Evolution VIII и IX, как передних, так и задних дверей.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR655240, MR794191
    КРЫШКИ ДВЕРНОЙ РУЧКИ
    Оригинальные накладки на дверные ручки Mitsubishi OEM подходят ко всем моделям Evolution VIII и IX, как передним, так и задним дверям.Это левая и правая стороны.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR656175, MR656176
    КОЛПАЧКИ ​​ДЛЯ ДВЕРНОЙ РУЧКИ
    Оригинальные заглушки для дверных ручек Mitsubishi OEM подходят для всех моделей Evolution VIII и IX как передних, так и задних дверей. Это левая и правая стороны. Вставьте в крышки выше.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR655775, MR655776
    ОТДЕЛКА АВТОМАТИЧЕСКОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ОКНА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
    Подлинная OEM Накладка автоматического выключателя стеклоподъемника передней двери Mitsubishi подходит для всех моделей Evolution VIII и IX с автоматическими стеклоподъемниками.Они различаются для водителя и пассажира. В моделях 2003 года указаны разные номера деталей.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR633498, MR633499, MN151051HA, MN151052HA
    ОТДЕЛКА АВТОМАТИЧЕСКОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ОКНА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
    Оригинальная накладка автоматического стеклоподъемника задней двери Mitsubishi OEM подходит для всех моделей Evolution VIII и IX с автоматическими окнами. Для моделей 2003 года требуется другой номер детали. Подходит как для водителя, так и для пассажира.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR627148, MN124951HA
    КРЫШКА КОЛОНКИ РУЛЕВОГО КОЛЕСА
    Если вы испортили заводской кожух манометром послепродажного обслуживания ... не беспокойтесь.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    Руководство по ремонту633538
    КРЫШКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ (КАМНЯ)
    Крышка рулевой колонки OEM Mitsubishi.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR493830
    РЫЧАГ ПОВОРОТА
    Рычаг указателя поворота OEM Mitsubishi.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR570117
    НАБОР ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ РАДИОПРИЕМНИКА
    Освободите место в вашем не-MR Evo для манометров, переместив радиостанцию ​​в штатное место MR.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    Lancer OZ Rally.
    MZ598263EX
    НИЖНИЙ КАРМАН ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПАНЕЛИ
    Оригинальный OEM Mitsubishi Нижний карман центральной панели для Mitsubishi Lancer Evolution VIII-IX 2003-2006 гг.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    Lancer OZ Rally.
    Руководство по ремонту 626784
    КРОНШТЕЙН ДЛЯ РАДИОПРИЕМНИКА
    Кронштейн для крепления радиоприемника OEM Mitsubishi. Это верхний монтажный кронштейн заводской установки. Скоба для перемещения доступна ниже.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR330703
    КРОНШТЕЙН ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ РАДИОПРИЕМНИКА
    Кронштейн для перемещения радиоприемника OEM Mitsubishi. Это кронштейн, используемый для комплекта для перемещения магнитолы в нижней части приборной панели.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR532981
    ПАНЕЛЬ УДАЛЕНИЯ РАДИО
    OEM Mitsubishi Radio Delete Panel. Если вы увеличиваете вес, чтобы построить тягач, и вам не нужна уродливая дыра на месте вашего радио, это то, что вам нужно.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR250558
    ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РАДИО / ОБОГРЕВАТЕЛЕМ (EVO RS)
    OEM Mitsubishi Radio / Панель управления нагревателем для Evo VIII RS. RS имеет черную отделку, которая сочетается с приборной панелью, вместо блестящего серебра.Также включает установочные зажимы на спине. Купите только панель или приложите новые наклейки OEM-нагревателя.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR633495, MR500935, MR500932, MR568314
    ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РАДИО / НАГРЕВАТЕЛЕМ
    OEM Mitsubishi Панель управления радио / нагревателем для Evo VIII-IX. Также включает установочные зажимы на спине. Купите только панель или приложите новые наклейки OEM-нагревателя.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MN151264HA, MR500935, MR500932, MR568314
    ПУСТОЙ РАЗЪЕМ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ
    Подлинный OEM-заглушка для приборной панели Mitsubishi.Если вы удаляете ACD, эта заглушка будет работать отлично.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR795453
    ПУСТОЙ РАЗЪЕМ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ
    Подлинный OEM-заглушка для приборной панели Mitsubishi.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR512886
    ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НАГРЕВАТЕЛЯ
    Подлинный выключатель вентилятора отопителя Mitsubishi OEM.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR513316
    РЕЗИСТОР НАГРЕВАТЕЛЯ
    Подлинный OEM резистор вентилятора обогревателя Mitsubishi подходит для всех моделей Evolution VIII и IX.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR568591
    ПРОВОД УПРАВЛЕНИЯ ОБОГРЕВАТЕЛЕМ
    Оригинальный провод управления нагревателем Mitsubishi OEM.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    Руководство по ремонту979515
    ДЕМПФЕР УПРАВЛЕНИЯ HVAC
    Оригинальный OEM Mitsubishi HVAC Control Damper Link для Evolution VIII и IX.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    7801A110
    HVAC CLIP
    Подлинный OEM Mitsubishi HVAC Clip.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    МБ298639
    ЗАЖИМ НАГРЕВАТЕЛЬНОЙ ПАНЕЛИ
    OEM Mitsubishi Зажим для панели обогревателя. Подходит для лицевых панелей USDM и JDM.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR975812
    НАБОР НАБОР НАГРЕВАТЕЛЕЙ
    Набор наклеек на нагреватель OEM Mitsubishi. Вам может понадобиться новый набор из них после покупки некоторых приборных панелей послепродажного обслуживания. Цена указана за набор из 3.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR500935, MR500932, MR568314
    ЛАМПА КОМБИНИРОВАННОГО ДАТЧИКА (A)
    Подлинная лампочка комбинации приборов Mitsubishi OEM. Щелкните для точного размещения.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    Руководство по ремонту444536
    ЛАМПОЧКА КЛАСТЕРА ДАТЧИКА (C)
    Подлинная лампочка КИПиА Mitsubishi OEM. Щелкните для точного размещения.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    8180A001
    ОПАСНАЯ ЛАМПА
    Оригинальная OEM-лампа Mitsubishi Hazard Dash.Эта крошечная лампочка освещает вашу красную кнопку опасности.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR572769
    ЛАМПОЧКА НАГРЕВАТЕЛЯ
    Подлинная OEM Лампа накаливания обогревателя Mitsubishi. Щелкните для отличного размещения.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR568787
    ЛАМПОЧКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИММЕРА
    Подлинная лампа приборной панели переключателя яркости OEM Mitsubishi. Эта крошечная лампочка освещает ваш диммер.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR532433
    ОСТАНОВКА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ
    Подлинный стопор педали сцепления Mitsubishi OEM.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR527683
    ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА
    Подлинные OEM колодки тормоза и педали сцепления Mitsubishi. Продается индивидуально.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MB193884
    ЗАЖИМ ДЛЯ СОЛНЦА
    Зажим для солнцезащитного козырька OEM Mitsubishi.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    Руководство по эксплуатации 654343
    КРЫШКА РЕМНЯ ПЕРЕДНЕГО СИДЕНИЯ
    Накладка ремня безопасности OEM Mitsubishi OEM. Подходит как для водителя, так и для пассажира.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    Руководство по ремонту395973
    ВИНТ ДЛЯ СЕНВИЗОРА
    Винт для солнцезащитного козырька OEM Mitsubishi.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MF205654
    РЕГУЛЯТОР РУКОЯТКИ ОКНА (РУЧНАЯ РУЧКА RS)
    OEM Регулятор ручки окна Mitsubishi для стеклоподъемников с ручным управлением.
    2003-2006 Evolution VIII и IX (RS).
    MR794402
    ЗАЖИМ ДВЕРЦЫ СТЕКЛОРЕГУЛЯТОРА (РУЧНОЙ РУЧНОЙ РУЧНОЙ RS)
    OEM Дверной зажим регулятора окон Mitsubishi для подъема окон вручную.
    2003-2006 Evolution VIII и IX (RS).
    MA165425
    ДВЕРНЫЙ ВИНТ С КРЫШКОЙ
    Дверной винт OEM Mitsubishi с крышкой. Черно-серый.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR602020, MR654342
    Зажигалка для сигарет
    OEM прикуривателя Mitsubishi.Вы должны купить всю сборку, чтобы заменить одну деталь здесь, но если ваша неисправна или неисправна, вот ваше решение.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR233903
    ВНУТРЕННИЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР (2004-2006)
    Начинаете немного пахнуть в машине? Это может помочь, и замена с помощью отвертки занимает около полутора минут. Сидит прямо за перчаточным ящиком. У Evo 2003 года нет фильтра ... так что вам, ребята, он не нужен.
    2004-2006 Evolution VIII и IX.
    Руководство по ремонту398288
    НАПОЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА
    OEM Mitsubishi Floor Grommet / Plug. Щелкните изображение для точного размещения.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MU670025
    ПЛАТА БАГАЖНИКА
    Оригинальные панели пола багажника Mitsubishi OEM для Mitsubishi Lancer Evolution VIII-IX 2003-2006 гг. Отличаются для автомобилей с CD-чейнджером и без него.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR572609, MN185222
    ЗАЖИМ ОТДЕЛКИ A-СТОЙКИ
    Оригинальный OEM Mitsubishi Зажим накладки передней стойки.Соединяет переднюю стойку с кузовом автомобиля. Продается индивидуально.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MU470013
    ЗАЖИМ ДЛЯ БАГАЖНИКА В САЛОНЕ
    Оригинальный зажим для багажника Mitsubishi OEM. Продается индивидуально.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR572500
    ЗАЖИМЫ ДЛЯ ХЕДЛАЙНЕРА
    Оригинальные OEM-клипсы для потолка Mitsubishi подходят ко всем моделям Evolution VIII и IX. Продается индивидуально.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR796078
    ЗАЖИМЫ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ / ХЕДЛАЙНЕРА
    Оригинальные OEM Зажимы передних стоек / потолка Mitsubishi. Продается индивидуально.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    МБ817060
    ЗАЖИМ ВОЗДУШНОЙ ЗАЩИТЫ HEADLINER
    Оригинальный OEM Mitsubishi Evo 8/9 Зажим для воздушной заслонки потолка. Продается индивидуально.
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MR236622

    Обзор Mitsubishi Lancer 2008 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

    Чтобы подготовить этот всеобъемлющий обзор Mitsubishi Lancer 2008 года выпуска, TheCarConnection.com изучили доступную информацию о обзорах. Затем опытные обозреватели на TheCarConnection.com рассказали о своем опыте вождения нового Lancer.

    Lancer - самый маленький седан Mitsubishi и самый дешевый автомобиль в модельном ряду США. Автопроизводитель продает Mitsubishi Lancer 2008 года не как автомобиль эконом-класса, а как «компактный спортивный седан», а его внешний вид и оснащение - особенно для топовой модели GTS - имеют явно спортивный характер. Высокопроизводительная модель Evolution основана на Lancer, но она освещена в отдельном обзоре.

    Все модели Mitsubishi Lancer 2008 года оснащаются 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 152 лошадиных силы в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с очень точным переключением передач или бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Вариатор включает так называемый режим Sportronic с шестью смоделированными передачами. В частности, с ручным управлением двигатель имеет достаточно динамичные характеристики, хотя двигатель громкий и гудит при увеличении оборотов или при резком ускорении.

    Примечательно, что в спортивных моделях GTS, несмотря на отсутствие изобилия мощности, очень четкая реакция рулевого управления и хорошая управляемость, наряду с приятным, твердым торможением, делают Mitsubishi Lancer 2008 года очень увлекательным для вождения.

    Обзор продолжается ниже

    Lancer имеет внешний вид, очень похожий на стиль Evolution, включая спортивные темы интерьера и сочетание более темных поверхностей и матово-металлической отделки, которая выглядит спортивно и привлекательно с расстояния в несколько футов, но несколько скучно и дешево вблизи. Интерьер Mitsubishi Lancer 2008 года хорошо спроектирован, с большим пространством спереди для водителя и пассажира, а также с очень красивым вертикальным расположением водителя, которое стало еще лучше благодаря спортивным сиденьям, добавленным в GTS.Сзади места мало, но не так плохо, как в некоторых других автомобилях такого размера. Однако Lancer едет довольно жестко, и из-за грубого покрытия в кабину проникает много дорожного шума.

    В нижней части модельного ряда Mitsubishi Lancer 2008 года есть базовая модель DE, оснащенная скромно, но по очень низкой цене. Стальные колеса входят в стандартную комплектацию, и есть только барабанные задние тормоза с дополнительной антиблокировочной системой, но электрические стеклоподъемники и аудиосистема с компакт-диском входят в стандартную комплектацию. В моделях Midlevel ES добавлены стабилизаторы поперечной устойчивости, вентилируемые дисковые тормоза, складывающееся заднее сиденье, элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, система доступа без ключа и кондиционер.В верхней части диапазона GTS предлагает ряд функций, которые достигают Evo, включая спортивную подвеску, противотуманные фары, задний спойлер, воздушные дамбы, спортивные сиденья, интерфейс вызова Bluetooth и автоматический климат-контроль.

    Лучшие опции на Mitsubishi Lancer 2008 года включают аудиосистему Rockford-Fosgate мощностью 650 Вт, люк в крыше и систему навигации, которая включает музыкальный сервер с жестким диском на 30 ГБ.

    Lancer довольно хорошо показал себя в краш-тестах, получив четыре и пять звезд в федеральных тестах на лобовой и боковой удар, а также хорошие оценки как для лобового, так и для заднего удара от IIHS.Стандартные функции безопасности в Mitsubishi Lancer 2008 года включают передние боковые подушки безопасности, боковые подушки безопасности и подушку безопасности для коленей водителя. Антиблокировочные тормоза входят в стандартную комплектацию ES и GTS, но не предлагаются на DE, а электронный контроль устойчивости отсутствует на Lancer.

    Mitsubishi Lancer Evolution IX (2005)

    Mitsubishi Lancer Evolution IX

    Lancer Evolution (в просторечии известный как «EVO») - флагманский спортивный автомобиль Mitsubishi. Созданный только на основе одомашненного седана Lancer, Evo - это вдохновленный ралли, с турбонаддувом, полноприводный, прочный и точно настроенный автомобиль.Цифровое обозначение модели чаще всего представляет собой римскую цифру. Модели Evolution до версии V были официально утвержденными моделями для усилий Mitsubishi в классе Group A чемпионата мира по ралли и чемпионате SCCA Pro Rally Championship. Чтобы следовать этим правилам, Evolution базируется на той же платформе, что и Lancer. Тем не менее, он намного мощнее, чем Lancer, и единственное, что их объединяет, - это цельный корпус. С 1993 года по сегодняшний день было выпущено девять уличных версий Evolution.Версии Evolution VI, VII, VIII и IX не должны отвечать требованиям омологации WRC.

    Evo изначально предназначался только для японских рынков, но спрос на «сером импортном» рынке привел к тому, что серия Evolution была предложена через ограниченное одобрение типа в Великобритании и на различных европейских рынках примерно с 1998 года (Evo V-VI) . Компания Mitsubishi решила экспортировать Evolution восьмого поколения в США в 2003 году после того, как стала свидетелем успеха Subaru на этом рынке с их Impreza WRX, прямым конкурентом в других регионах мира.Текущий Evolution 2006 года (рынок США) включает рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 286 л.с. (213 кВт) и постоянную полноприводную трансмиссию. Система изменения фаз газораспределения - первая разработка в 2006 году, представленная в форме MIVEC (инновационная электронная система управления синхронизацией и подъемом клапана Mitsubishi). Японские автомобили были ограничены джентльменским соглашением рекламировать не более 280 л.с. (276 л.с.), что уже было достигнуто ко времени выхода Evo IV; однако каждое поколение мощности Evo тайно превышало заявленное количество, при этом реальная мощность Evo IX, разработанная для Японии, составляла около 320 л.с., а различные версии, доступные на других рынках, особенно в Великобритании, имели официальную выходную мощность до 405 л.с. (302 кВт).Даже стандартные компоненты считаются «настроенными» по сравнению с другими автомобилями. Например, маховик на обычных автомобилях весит около 12-15 кг, а маховик Lancer весит всего 6 кг для очень быстрой реакции двигателя. Однако с каждым поколением Evo превращается в более тяжелый и тяжелый автомобиль, сталкиваясь с ужесточением мировых норм безопасности и выбросов.

    2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX

    Lancer Evolution был уникальным среди своих конкурентов в чемпионате мира по ралли тем, что это омологированный автомобиль группы A, слегка модифицированный, чтобы иметь возможность соревноваться с автомобилями класса WRC.Они добились успеха в ралли WRC в 1996–1999 годах благодаря финну Томми Макинену, завоевавшему чемпионские титулы в 1996–1999 годах, и помощи товарища по команде Ричарда Бернса, впервые завоевавшего чемпионство производителя в 1998 году. Эволюция. однако теперь его заменили Lancer / Carisma GT и новый Lancer WRC04, но Evo по-прежнему участвует в классах Group A и Group N.

    Evolution IX

    Компания Mitsubishi представила Lancer Evolution IX 2006 года на международном автосалоне в Нью-Йорке в 2005 году.В 2,0-литровом двигателе 4G63 теперь используется технология MIVEC (регулируемые фазы газораспределения), официальная выходная мощность которой повышена до 286 л.с. (213 кВт), а крутящий момент - до 289 фунт-сила-футов (392 Н · м), однако фактические цифры значительно выше. Evolution 8, впервые представленный в 2003 году, обеспечивал показания динамометра примерно 225 л.с. и 225 фунт-сила-футов. WTQ с номинальной мощностью маховика 271/273 соответственно. Evolution IX обычно тянет на динамометре 255 л.с. и 250 Вт / кв., То есть разница в 30 лошадиных сил.

    Модели Lancer Evolution IX (RS, IX, MR) различаются по своим эксплуатационным характеристикам.Уникальные тонкости каждой модели учитывают различия в ускорении, управляемости и максимальной скорости. Расстроенный RS - это автомобиль пуриста, разгоняющийся до 100 км / ч всего за 3,9 секунды, по сравнению с 4,6 секунды для немного более тяжелых моделей IX и MR (которые имеют электрические стеклоподъемники, задние спойлеры, ксеноновые фары, салон и изоляцию багажника). Снижение веса более чем на 60 фунтов придает RS чуть более резкую управляемость, что помогает сократить время прохождения круга IX и MR на идентичной трассе на доли секунды.Премиальная цена топовой модели MR не тратится напрасно, если скорость является приоритетом, так как 6-я передняя передача MR позволяет ему разогнаться до 165 миль в час при 7000 об / мин по сравнению с 157 при 7000 на 5-м для RS и среднего IX. модели. (Примечание: данные относятся к спецификациям модели для США)

    В IX сохранены все преимущества Evolution VIII MR, такие как амортизаторы Bilstein, 6-ступенчатая механическая коробка передач, вихревые генераторы, легкосплавные диски BBS, ковшеобразные сиденья Recaro, тормоза Brembo, руль MOMO, и алюминиевая крыша.Дополнительные изменения с 2005 года включают более близкое передаточное число для 5-ступенчатой ​​трансмиссии, новые более легкие колеса Enkei на моделях без MR, измененную переднюю часть с более эффективной воздушной заслонкой (наиболее заметной особенностью являются два небольших овальных воздуховода для охлаждения патрубки интеркулера) и новый задний бампер с нижней поверхностью диффузора для сглаживания воздушного потока, выходящего из автомобиля (модели за пределами США).

    Все три модели будут доступны в США. На всех моделях используется один и тот же двигатель мощностью 286 л.с. (213 кВт). Все модели используют передний и задний LSD (дифференциал повышенного трения) и ACD (активный центральный дифференциал).

    • Standard / GSR - переработанная 5-ступенчатая, стандартная модель
    • RS - переработанная 5-ступенчатая, алюминиевая крыша, пакет датчиков, минимальный интерьер
    • MR - 6-ступенчатые, однотрубные амортизаторы Bilstein, алюминиевая крыша, пакет датчиков, HID освещение, кожаные сиденья recaro, специальный значок MR

    Три модели также будут доступны в Европе и Японии. Хотя все модели используют один и тот же двигатель мощностью 286 л.с. (213 кВт), крутящий момент отличается от одной модели к другой. GSR развивает крутящий момент 400 Нм (295 фунт-сила-футов), а RS и GT - 407 Нм (300 фунт-сила-футов).

    • RS - переработанная 5-ступенчатая, алюминиевая крыша, набор датчиков, минималистичный интерьер, LSD и титано-магниевая турбина
    • GT - переработанная 5-ступенчатая, механически это в основном RS, но с некоторыми особенностями GSR ( в основном предметы интерьера).
    • GSR - 6-ступенчатая, однотрубные амортизаторы Bilstein, алюминиевая крыша, приборная панель, AYC (Active Yaw Control) и радио с двойным DIN (это примерно эквивалентно MR)

    A 2500 экземпляров, ограниченная серия Evolution IX универсал выйдет в Японии вскоре после дебюта седана.Он использует заднюю часть универсала Lancer Sportback, привитую к седану. Будут представлены две модели отделки: GT с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и GT-A с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. За исключением задней части универсала, переработанных сидений и некоторых небольших хромированных элементов отделки, интерьер автомобиля такой же, как и у седана. Есть некоторые дебаты по поводу того, будет ли универсал представлен в США и на других рынках.

    Компания Mitsubishi также разработала Evolution MIEV на базе шасси Evolutions IX, но с четырьмя электрическими двигателями, подключенными к четырем колесам, в качестве испытательного стенда для электромобиля следующего поколения Mitsubishi In-Wheel Electric Vehicle (MIEV).