Тест драйв мерседес s класса: Все еще царь горы — Российская газета
Модельное масштабирование. Тест-драйв нового Mercedes C-класс :: Autonews
Уверен, добрая половина тест-драйвов нового C-класса будут переполнены оборотами вроде «маленький флагман», «бэйби-бенц» и прочими эпитетами в таком духе. Что уж говорить, если даже на официальной презентации модели представители российского офиса Mercedes сами не раз пользовались этими приемами. И действительно, немцы не впервые делают C-class очень похожим на флагманскую модель и наделяют его опциями, которые только-только получил один из главных трендсеттеров автоиндустрии.
Просто так уж сложилось, что последние пару десятков лет производственный цикл C-класса практически совпадает с периодами выпуска флагманского S-класса. Именно по этой причине самый маленький «Мерседес» с классической компоновкой из поколения в поколение первым из всего семейства марки примеряет передовые технические решения, которыми сначала удивляет мир главный представительский седан планеты.
Но если отбросить всю эту маркетинговую шелуху про преемственность, то окажется, что новый C-сlass рискует стать самым невостребованным седаном Mercedes на российском рынке. И вот почему.
Как большой
Безусловно, начать стоит с того, что новый седан по общей стилистике повторяет S-класс W223 не только снаружи, но и внутри. Самое главное в его интерьере — это центральная консоль с гигантским вертикально ориентированным 11,9-дюймовым дисплеем, который и по оформлению меню, и по насыщению функционалом очень напоминает флагманский. Тут тебе и продвинутая навигация с 3D-картами, и голосовое управление при помощи интеллектуального ассистента, и бортовой компьютер с десятками показателей, в которых среднестатистический водитель толком ничего не смыслит.
Однако здесь «тачскрин», в отличие от экрана в S-классе, слегка повернут к водителю.
По словам специалистов из Mercedes, исключительно из-за того, что салон «цешки» уже и пользоваться всем функционалом медиасистемы в движении гораздо проще при небольшом повороте дисплея в сторону водительского места. В остальном интерьер C-класса самобытен, а какими-то решениями радует даже больше, чем флагман. К таким, например, относятся электрорегулировки кресел, которые переехали с дверей на боковину самого сиденья и остались «аналоговыми» с живыми подвижными клавишами, а не сенсорными поверхностями, как в «эске». Или же, например, более удобная, «AMG-баранка», которая, наконец, получила подогрев.
Но в тех комплектациях, что у нас на тест-драйве, увы, нет третьей зоны климата — лишь дефлекторы.Без муки выбора
О версиях C-класса для России стоит сказать отдельно, поскольку новый автомобиль приедет к нам в куда более усеченном варианте, чем представлен в Европе. Российским покупателям будут доступны лишь версии C180 и С200, которые представляют собой так называемые «мягкие гибриды». Обе модификации оснащаются новым полуторалитровым турбомотором M 254 с тремя цилиндрами и интегрированным стартер-генератором, который имеет разные степени форсировки. Базовый вариант выдает 150 «лошадок», а старший — уже 197. Но главное отличие двух модификаций — это тип привода. Фирменный 4MATIC полагается только «двухсотке», а С180 идет только в заднеприводном исполнении.
И главное, отбросьте скепсис относительно малого объема двигателя. Момента в 250 Нм даже у начальной версии C180 с лихвой хватает, чтобы адекватно разгонять седан как с места, так и при ускорениях сходу.
Тем более, что этому мотору ассистирует девятиступенчатый «автомат», который уже зарекомендовал себя как один из самых ловких в индустрии. А у старшей 197-сильной версий разгон не просто адекватный, но даже напористый. Когда находишься за рулем, единственное, что напоминает о малообъемном моторе под капотом — это его слегка повышенная вибронагруженность, которая небольшим зудом передается на рулевое колесо.
Да и вообще новый C-класс на извилистых дорожках Карелии, где проходил тест, дарит чуть меньше комфорта, чем ждешь от младшего «Мерседеса» с классической компоновкой. Автомобиль не нарочито жестковат на ходу, но все же острые неровности передаются в салон с вполне ощутимым и неприятным содроганием. Здесь, конечно, можно уповать на большие колесные диски от AMG и дубовую резину runflat, однако и сам ход демпферов у новой «цешки» достаточно плотный. К слову, подобное впечатление может складываться еще и от того, что автомобиль нового поколения лишился опциональной пневмоподвески, которая была доступны на прошлом С-классе.
Та машина с пневмобаллонами на стойках все же очень мягко стелила даже на изрядно разбитой дороге.
Внутреннее давление
К слову, плотный и жестковатый ход C-класса практически не провоцирует на активную езду, поскольку настройки рулевого управления здесь типично мерседесовские со слегка размытым и размазанным нулевым положением баранки. А реактивные усилие на ней хоть плотное и понятное, но сверхпрозрачной обратной связью с дорогой не балует. Информации на руле ровно столько, чтобы чувствовать покрытие под колесами. Но ни о каком удовольствии от острых реакций и хирургически точных действий речи идти не может.
В этом смысле младший переднеприводный CLA ощущается куда более драйверским автомобилем.
Тест-драйвы Mercedes-Benz S-Class — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Mercedes-Benz S-Class
Подразделы Mercedes-Benz S-Class: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкурентыТест-драйвы Mercedes-Benz S-Class — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Mercedes-Benz S-Class и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.
В конце каждого тест-драйва Mercedes-Benz S-Class есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу S-Class, согласиться или возразить автору тест-драйва.
Если же вы ищите отзывы от других владельцев Mercedes-Benz S-Class, советуем заглянуть на страницу карточки модели.
Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Mercedes-Benz S-Class, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.
Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Mercedes-Benz S-Class, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.
показаны 1 — 10 из 24 тестов
- Тест драйв
Mercedes-Benz S-Class — «Дело в размере»
В России начались продажи турбодизельной модификации Mercedes-Benz S-Class. Автомобиль имеет длинное название: S 350 BlueTec 4MATIC. Значит, судя по аббревиатуре, эта версия оснащена полноприводной трансмиссией
2 22 сентября 2014
- Сравнительный тест
Audi A8, BMW 7 series, Mercedes-Benz S-Class — «Лучшие из лучших»
Эти трое соревнуются друг с другом уже не в первый раз.
И далеко не в последний. Сейчас Mercedes-Benz S-Class нового поколения стремится задать новые стандарты в представительском классе. Посмотрим, смогут ли ему что-нибудь противопоставить Audi A8 и BMW 7-й серии10 13 августа 2014
- Сравнительный тест
Audi A8, BMW 5 series, Mercedes-Benz S-Class, Volvo S60 — «От большого к большему: Volvo S60, BMW 5, Mercedes S-класс, Audi A8, Porsche Panamera»
Для многих выбор автомобиля от бизнес-класса и выше начинался с посещения дилерских центров “большой немецкой тройки” и в большинстве случаев на этом и заканчивался. Конечно, есть еще Lexus, на российский рынок стремительно рвется Kia Quoris, но это никак не отменяет факта, что в “бизнес” и “представительском” сегментах все еще заправляет Европа.
5 19 мая 2014
- Сравнительный тест
Mercedes-Benz S-Class — «Два короля»
Глава правления Daimler Дитер Цетше во время презентации нового Mercedes-Benz S-Class в кузове W222 назвал его лучшим автомобилем в мире.
Раньше такие заявления тоже звучали, но давно – 22 года назад во время представления S-Class в кузове W140. Мы свели обе машины вместе19 18 декабря 2013
- Тест драйв
Mercedes-Benz S-Class — «На пике эволюции»
Пройдет немного времени, и Mercedes-Benz S-Class нового поколения станет привычным явлением на улицах городов, но с его “внутренним миром” будут знакомы только сильные мира сего. Мы хотим приоткрыть завесу этой тайны
8 01 октября 2013
- Тест драйв
Mercedes-Benz S-Class — «Поддерживающий маркетинг»
Если бы меня попросили рассказать про новый «S-класс» одним предложением, я бы сформулировал мысли следующим образом: «Новый – он такой же, как и старый, только немного лучше»
16 23 сентября 2013
Про марку:
Подробнее про Mercedes-Benz Подробнее про Mercedes-Benz S-ClassПоследние комментарии к тестам
И далеко не в последний. Сейчас Mercedes-Benz S-Class нового поколения стремится задать новые стандарты в представительском классе. Посмотрим, смогут ли ему что-нибудь противопоставить Audi A8 и BMW 7-й серии
Раньше такие заявления тоже звучали, но давно – 22 года назад во время представления S-Class в кузове W140. Мы свели обе машины вместеСделано тест-драйвов:
2 8 5 5Новый Mercedes S-Class: Гости из будущего (ТЕСТ-ДРАЙВ)
Как всегда, этот автомобиль демонстрирует нам технологии, которые будут использоваться в обычных автомобилях через 10-15 лет.
В 1903 году Вильгельм Майбах создал для Daimler автомобиль, которого никто раньше не видел. Он называется Mercedes Simplex 60 и намного быстрее, технологичнее и удобнее, чем что-либо на рынке. Фактически, это первая в истории машина премиум-класса. 117 лет спустя мы водим его прямой потомок — седьмое поколение S-класса.
ЕСТЕСТВЕННО, SIMPLEX ВЫГЛЯДИТ НА НОВЫЙ SONDERKLASSE так же, как паровоз выглядит как современный поезд на магнитной подушке. Но в длинной серии моделей между ними мы легко можем проследить постепенную эволюцию роскоши в Mercedes. Например, в довольно редком 300SE Lang начала 60-х гг.
Это автомобиль из той эпохи, когда роскошные модели Mercedes рекламировались так: созданы инженерами, не заботясь о затратах.
Конечно, давно этого не было. В этой компании, как и везде, главное слово имеют бухгалтеры. Но S-Class по-прежнему является тем, чем Daimler показывает свое будущее. Он показывает нам, какие технологии будут в массовых автомобилях через 5, 10 или 15 лет.
ТОЧНО S-CLASS TIME впервые представил АБС, электронный контроль устойчивости, радарный круиз-контроль , светодиодные фонари. Но что новое поколение, обозначенное W223, добавит к этому списку?
Прежде всего, в этом S-классе удалось добиться того, чего не было у его предшественников с 70-х годов, — он скромный на вид. Рубенсовских форм предыдущих поколений больше нет. Фары заметно меньше, очертания скорее элегантные, чем впечатляющие. В целом машина выглядит тоньше , хотя на самом деле больше, чем предыдущая.
ЭФФЕКТ ДАННОЙ КОНСТРУКЦИИ выражается в рекордно низком коэффициенте сопротивления воздуха — всего 0,22,совершенно неслыханный в этом сегменте. Конечно, это снижает стоимость, но в этом случае, что гораздо важнее, снижает уровень шума. И в поразительной степени. Конечно, в этом сегменте все довольно тихо — и Audi A8, и BMW 7. Предыдущий S-класс тоже был весьма впечатляющим. Но это уже совсем другой уровень.
Одна из причин — в аэродинамике, во имя которой дизайнеры даже заменили старые добрые дверные ручки на выдвижные, как в Tesla. Второй — в количестве шумоподавляющих элементов. В дальнейшем звукопоглощающая пена сюда не добавляется, а встраивается в сами панели автомобиля при их изготовлении. В результате вы действительно можете в полной мере насладиться аудиосистемой Burmester с 31 динамиком.
Обратной стороной является то, что вы не слышите много двигателей, и они того стоят. В Болгарии для начала будут предложены три версии S-класса, все с полным приводом и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Два из них являются вариантами шестицилиндрового дизеля — 350d, мощностью 286 лошадиных сил и начальной ценой около 215 000 левов, и 400d, мощностью 330 лошадиных сил за 229 000 левов.
Над ними — классический S500 с шестицилиндровым бензиновым двигателем в сочетании с 48-вольтовой гибридной системой. Здесь мощность составляет 435 лошадиных сил, и еще 22, которые при необходимости может добавить стартер-генератор.
Разгон с места до 100 км / ч занимает всего 4,9 секунды. Чтобы получить его, вам просто нужно обратиться к дилеру с четвертью миллиона левов .
И даже вернут … сотню.
В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ БУДЕТ ПОДКЛЮЧЕННЫЙ ГИБРИД с еще лучшей динамикой. Но, честно говоря, мы не думаем, что вам это нужно. Новый S-Класс очень приятен в управлении, маневренный и удивительно маневренный. Но его цель не в том, чтобы задействовать ваши навыки вождения — наоборот. Эта машина хочет расслабить вас.
Говоря о маневренности, вот еще одна важная новость: поворотные задние колеса . Мы встречали их во многих других моделях, от Renault до Audi. Но здесь они могут отклониться на рекордные 10 градусов. Эффект поразителен: этот гигантский самоцвет имеет такой же радиус поворота, как и маленький A-Class.
АДАПТИВНАЯ ПОДВЕСКА MAPEDES была усовершенствована и теперь может самонастраиваться до 1000 раз в секунду. Комфортность езды настолько хороша, что перестаешь это замечать.
Подвеска может поднимать автомобиль вбок на 8 сантиметров, чтобы защитить вас от бокового удара. Также появилась новая подушка безопасности для задних пассажиров.
Помимо прочего, новым S-Классом можно управлять в одиночку. В нем есть автопилот третьего уровня — как и в Tesla, но здесь он опирается не только на камеры , но и на радары и лидары. И он не обязательно требует четкой маркировки, что позволяет использовать его даже в Болгарии. Есть только одна проблема: система не будет активирована в стране, где это не разрешено законом. Но если это так, то вы можете просто оставить эту машину, чтобы ехать в одиночестве. Она идет по дороге, сама поворачивает, может остановиться, если нужно, снова начать самостоятельно, может самостоятельно обогнать … На самом деле, все, что она хочет от вас, — это следить за дорогой глазами. Две камеры в приборной панели все время наблюдают за вами, и если вы долго отводите взгляд, они сделают вам замечание.
Навигация показывает изображение с камер и накладывает на него синие стрелки, которые перемещаются и очень четко показывают, куда нужно повернуть.
Они также отображаются на проекционном дисплее.
В противном случае машина сама будет следовать не только по дороге впереди, но и за всеми другими транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами вокруг вас. И он может самостоятельно выполнять маневры уклонения. Однако мы не советуем вам слепо доверять этой системе, потому что, как говорит один из наших любимых писателей , естественная глупость побеждает искусственный интеллект в девяти из десяти случаев.
В интерьере столько новшеств, что приходится перечислять их по телеграфу. В честь китайских покупателей здесь установлен самый большой экран, который когда-либо устанавливался в Mercedes. Покупателям старомодного, вероятно, не хватит удобных кнопок. Но утешает то, что голосовой помощник умеет управлять всеми функциями, знает 27 языков и при подключении понимает практически все, что вы говорите. Если вы потеряете подключение к Интернету, станьте немного глупее, и тогда вам нужно сформулировать свои команды более четко.
НАПРАВЛЯЕМЫЙ ДИСПЛЕЙ НАСТРАИВАЕТСЯ САМИ благодаря встроенным камерам и всегда находится на уровне глаз. Также добавлена «дополненная реальность». Похоже, рекламный отдел придумал что-то, чтобы сбить с толку клиентов. Но на практике это самая полезная новинка из когда-либо существовавших навигации . Динамически движущиеся стрелки указывают путь более четко, чем если бы рядом с вами был профессиональный навигатор. Вы всегда будете точно знать, на какой полосе строить. И нужно быть идиотом, чтобы не сделать объездной путь. Хотя мы этого добились.
Новые светодиодные фонари имеют в общей сложности 2,6 миллиона пикселей — больше, чем экран FullHD на ноутбуке , и теоретически могут проецировать пленку на асфальт перед вами.
Материалы первоклассные и качественно выполненные, места даже немного больше, чем в предыдущем S-классе, а багажник вырос до 550 литров.
Что касается сидений, то они заслуживают отдельной статьи или даже стихотворения. В каждом из них по 19 моторов — 8 для настроек, 4 для массажа, 5 для вентиляции и по одному для боковых опор и заднего экрана.
Есть десять режимов массажа.
Вы найдете еще 17 шаговых двигателей в кондиционере, который здесь называется «термотроник».
Кстати, вентиляция и обогрев сидений входят в стандартную комплектацию.
За вышеупомянутую четверть миллиона левов вы также получите кожаный руль и салон, парктроник с камерой, дворники с подогревом, сканер отпечатков пальцев для разблокировки вашего личного мультимедийного профиля, автоматический кондиционер и несколько портов USB-C для быстрой зарядки. . 19-дюймовые колеса, автопилот и само мультимедиа также входят в стандартную комплектацию. Но не волнуйтесь, Mercedes может лишить вас возможности тратить деньги.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЦЕНА для тоталитарных лидеров: за металл платят 2400 лв. Если хочется кожи наппа в салоне, еще 4500. Приятные элементы из орехового дерева и алюминия на приборной панели стоят 7700 левов. Трехмерный дисплей перед водителем — еще одна новинка этого поколения — добавляет 2400 лв. Полная версияаудиосистема Burmester стоит 16 тысяч — столько же, сколько прилично оснащенная Dacia Sandero.
Но так и должно быть. Потому что 117 лет спустя S-Класс стал таким же, каким когда-то был Simplex — машиной, которая вознаграждает вас, если вы добьетесь успеха в жизни.
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Mercedes W220 тест драйв — характеристики, цена Мерседес S класс 220 кузов, фото, видео
Модели Mercedes W220, оснащенные автоматической коробкой передач, стали действительно надежными после 2000 года. Именно тогда была произведена доработка предыдущего «автомата», и многие проблемы были устранены.
Комплектация и технические характеристики Mercedes S W220
С двигателями не все складывалось благополучно. Во-первых, бензиновые моторы расходуют слишком много масла, его расход достигает 1 литра на одну тысячу километров. Любые попытки снизить расход не увенчались успехом. Еще одной проблемой моторов S-класса, является ролик натяжителя и промежуточный ролик, они имеют слишком низкий ресурс. Для того чтобы они не создали проблем в самый неподходящий момент следует их менять при прохождении регулярных ТО.
Будьте готовы заплатить за их замену порядка 500$.
Еще по теме
Тест Mercedes GL 2019
Тест Мерседес GL450 и Мерседес GL 550
Тест Мерседес Смарт
Каждый цилиндр бензинового двигателя оснащен двумя свечами повышенной надежности, в состав электродов которых входит платина. Но и это не спасает свечи от прогорания. Замечено, что даже такие свечи с большим трудом выдерживают пробег более 15000 км.
Это является еще одной статьей затрат при очередном обслуживании W220, приготовьтесь потратить от 200 до 500 долларов на замену свечей. Если продолжать эксплуатировать поврежденные свечи, то можно повредить катализаторы, в которых будут догорать остатки топлива. А стоимость катализатора на порядок выше стоимости свечи. Еще одной проблемой двигателей на S-классе являются топливные форсунки, которые следует менять после каждых 40000 км.
Мерседес W220 фото
220 Мерседес фото
Мерседес 220 кузов фото
Мерседес W220 фото
220 Мерседес фото
Мерседес 220 кузов фото
Данный класс автомобилей оснащен функцией, которая напоминает владельцу на необходимость прохождения очередного технического обслуживания.
Но из опыта эксплуатации W220 в наших условиях следует, что замену масла и очередное ТО следует производить через 10000 км, а также не следует затягивать с заменой воздухоочистительного фильтра.
Еще по теме
Тюнинг Мерседес Брабус
Тест Mercedes GLK 350
Тест Мерседес С 180
Модели W220, оснащенные автоматической коробкой передач, стали действительно надежными после 2000 года. Именно тогда была произведена доработка предыдущего «автомата», и многие проблемы были устранены. Переключение передач происходит достаточно четко, без существенных провалов. Ну а если вы приобретете полноприводную версию Mercedes-Benz S-Class W220, то вы вряд ли вообще обнаружите какие-либо проблемы с трансмиссией.
Далее переходим к тестированию подвески W220. Как правило, автомобили данного класса комплектуются двумя типами подвески: АВС и Airmatic. Обе они придают W220 ту грациозность и плавность во время движения, но подвеска АВС является наиболее комфортной. Что касается эксплуатации подвески, то оба типа требуют пристального внимания и квалифицированного технического обслуживания.
Только своевременно проведенное обследование подвески позволит долго и комфортно передвигаться на Mercedes-Benz S-Class W220 по любым дорогам. Также следует производить своевременную замену отдельных элементов подвески после преодоления определенной дистанции. Так замену шаровой опоры следует производить через каждые 50000 км, замену поперечной рейки через 70000км, а замену продольной рейки необходимо производить после преодоления 30000 км, а еще лучше производить регулярное ТО с целью выявления дефектов подвески.
Тормозная система на W220 оказалась, как всегда, на высоте. Тормозные диски достаточно мягкие, что обеспечивает лучший отвод тепла. Но следует помнить, что замену тормозных дисков следует производить через каждые 30000 км, и при смене дисков следует менять тормозные колодки.
Несмотря на все достоинства кузова W220, имеются и некоторые изъяны. Они не настолько значительны, и их легко можно устранить. Например, по прошествии некоторого промежутка времени может появиться скрип дверных уплотнителей, который легко устраняется при помощи обработки уплотнителя специальным смазывающим составом.
Если следить за состоянием кузова и салона, то он не перестанет радовать глаз даже по истечении значительного промежутка времени.
Еще по теме
Гелендваген Брабус
Мерседес GLK 220
Мерседес 190
Автомобили S-класса были и остаются образцом комфорта и роскоши, но в последнее время они стали еще и высокотехнологичными. В этих автомобилях используется огромное количество современнейших электронных устройств, что делает их весьма дорогими и не только как изделие, но и по эксплуатации. Поэтому следует подумать, готовы ли вы выложить огромную сумму за этот автомобиль. Правда, за свои деньги вы получите автомобиль с наилучшим в мире комфортом и качеством. В случае с автомобилем марки Мерседес S-класса, цена будет полностью соответствовать качеству.
Видео Mercedes-Benz S — Class W220
Премьера Mercedes-Benz S-Class: триумф новейших технологий
Mercedes-Benz S-Class вот уже более полувека является флагманом немецкой марки.
Седан уже давно стал символом роскоши и статусной моделью. Традицию Mercedes-Benz S-Class продолжает новое поколение модели с заводским индексом W223.
Новый Mercedes-Benz S-Class выглядит знакомо, но стал элегантнее на вид. У него длинный вытянутый профиль, а в дизайне преобладают плавные формы. Широкая решетка радиатора сочетается с раскосыми фарами. Оптика, кстати, светодиодная и матричная. Дверные ручки выполнены выдвижными. Стреловидные фонари соединены хромированным молдингом.
Mercedes-Benz S-Class W223 построен на новой платформе и увеличился в размерах. Так, стандартная версия достигает 5179 мм в длину при колесной базе в 3106 мм, а удлиненный вариант – 5289 мм и 3216 мм, соответственно. Очень хорошо проработана аэродинамика: коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,22 – это рекордный показатель для серийной модели.
В отделке салона преобладают кожа, дерево и полированный алюминий. Передняя панель выполнена обволакивающей. Естественно, Mercedes-Benz S-Class получил цифровую комбинацию приборов (причем, с трехмерной графикой) и проекцию на лобовое стекло с функцией дополненной реальности.
Сенсорный дисплей теперь планшетного формата и наклонен, а также увеличен до 12,8 дюймов в диагонали. Кнопок стало меньше, зато есть голосовое управление и функция распознавания жестов. Мало того, автомобиль может распознавать голос владельца и автоматически загружать его любимые настройки.
На втором ряду могут быть установлены два отдельных кресла с электроприводом или трехместный диван. У задних пассажиров есть свой сенсорный экран для управления климат-контролем, а еще доступны съемные планшеты. Салон стал просторнее, а объем багажника вырос до 550 л.
Среди доступных опций появились улучшенный массаж сидений с 10 разгыми программами и аудиосистема Burmester с 30 динамиками, а в конце 2021 года седан получит инновационный автопилот. Также следует отметить наличие подушки безопасности между передними сиденьями и даже фронтальных подушек для пассажиров второго ряда.
На первых порах представили версии с 3,0-литровыми турбмоторами, дополненные 48-вольтной гибридной установкой.
Бензиновые «шестерки» развивают 367 и 435 л. с., а дизельные – 286 и 330 л. с. Позже появятся 4,0-литровый 496-сильный V8 и заряжаемый гибрид мощностью 510 л. с., способный проехать около 100 км на электротяге. Останется в линейке и 6,0-литровый V12, однако отныне его будут ставить только на самые роскошные версии Mercedes S-Class Maybach.
Все модификации оснащены 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, есть варианты с задним и полным приводом. Впервые Mercedes-Benz S-Class оснастили управляемыми задними колесами, а за доплату доступна пневмоподвеска нового поколения, способная сканировать дорогу на наличие выбоин и изменять настройки для каждого колеса отдельно.
Новый Mercedes-Benz S-Class поступит в продажу с начала 2021 года, хотя в Европе на него уже принимают заказы. Цены стартуют с 93 400 евро.
| Технические характеристики Mercedes S-Class | |
| Тип кузова | седан |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 5179/1954/1503 |
| Колесная база, мм | 3106 |
| Объем багажника мин/макс, л | 550 |
| Двигатель | |
| Рабочий объем, см3 | 2996 |
| Тип основного двигателя | Бензиновый |
| Расположение | Спереди, продольно |
| Расположение и число цилиндров | В ряд, 6 |
| Количество клапанов/распредвалов | 24/4 |
Макс. мощность, л. с. при об/мин | 435 при 6100 |
| Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин | 520 при 1800-5800 |
| Тип вспомогательного двигателя | Электрический |
| Макс. мощность, л. с. | 22 |
| Макс. крутящий момент, Н·м | 250 |
| Тип привода | постоянный полный |
| Коробка передач | 9-ступенчатая автоматическая |
| Передняя подвеска | Независимая многорычажная, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормоза передние | Дисковые вентилируемые |
| Тормоза задние | Дисковые вентилируемые |
| Стоимость автомобиля, евро | 93 400 – 200 000 |
Тест-драйв Mercedes-Benz S-class 2005 года.
Mercedes-Benz S-class ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ…Mercedes-Benz S-class / Мерседес-Бенц S-класс с 6.0-литровым мотором стоит 166 000 евро. Конкурентов Audi A8 / Ауди А8 и BMW 760Li / БМВ 760Li также можно приобрести в пределах этой суммы. Но, как правило, покупатели таких машин ей не ограничиваются и предпочитают устанавливать дополнительные опции и тогда цена машин ограничивается лишь размерами кошелька.
ЭКОНОМ КЛАСС ДЛЯ ОЛИГАРХОВВнешностью Он вызывает восхищение, интерьером — восторг, а мощностью — трепет. Для того, чтобы купить его, нужно не просто зарабатывать, а много зарабатывать. Он по-прежнему является символом успешности делового человека. А владение им доставляет массу удовольствия, ведь это Mercedes-Benz S-class / Мерседес-Бенц S-класс – верх совершенства в модельном ряду марки из Штутгарта.
Что говорить о машине за 166 000 евро, которую покупают не по тому, как она управляется или едет, а потому, что это престижно. Да и кому о ней рассказывать, если ее владелец вряд ли когда-то сядет за руль, потому как его тут же примут за личного водителя какого-нибудь нефтяного магната или щекастого депутата.
Но, тем не менее, расскажу.
На внешности нового S-class даже не стоит останавливаться, потому как она безупречна. И если дизайн предыдущего 220 кузова можно назвать обычным, то новый – 221 — настоящее творение инженеров и дизайнеров, которые создали по образу и подобию элитарного Maybach / Майбах новый Mercede-Benz S-class / Мерседес-Бенц S-класс.
Внутри новый S-class стал гораздо благородней и удобней в использовании, благодаря изменению в компоновке органов управления и замены пластиковых черных кнопок на изящные алюминиевые. Большой информационный экран переехал наверх торпедо и теперь находится как раз на уровне глаз водителя и переднего пассажира. А салон по-прежнему забит электроникой под завязку, начиная от кресел, которые великолепно делают массаж, автоматически в поворотах подкачивают подушки боковой поддержки, а также проветриваются, и заканчивая прибором ночного видения, экран которого расположен прямо на передней панели и включается простым нажатием кнопки, после чего электронный спидометр исчезает и на его месте появляется изображение, показывающее ситуацию вне зоны досягаемости пучка света фар.
Из развлекательных систем стоит отметить отличный звук стереосистемы, TV-тюнер, радио, DVD-плейер и слот PCMCIA, благодаря которому можно проигрывать любимые мелодии с карт памяти. Также в машине есть возможность подключения телефона и холодильник. Все манипуляции с изменением параметров климат-контроля, работы кресел, выбором радиостанции и много другого выполняются с помощью джойстика, расположенного на подлокотнике как между водителем и пассажиром переднего сиденья, так и сзади. В общем, все под рукой, а изучение особенностей кнопок и работы с информационным дисплеем не займут много времени.
Благодаря множеству регулировок усесться в S-class можно на любом месте, будь то водительское кресло или заднее пассажирское. Обзорность неплохая, однако, портят ее маленькие зеркала заднего вида, но со временем к ним привыкаешь и вспоминаешь снова о их несостоятельности лишь тогда, когда требуется перестроиться в плотном городском потоке. Пассажиров сидящих сзади это, конечно же, не касается, они могут спокойно расслабляться в удобных креслах и смотреть любимый DVD.
Их комфорт сохранит прекрасная шумоизоляция S-class, полупрозрачные боковые и задняя шторки, всегда хороший климат в салоне, а также адаптивная пневмоподвеска Airmatic, которая определяет состояние дороги и сама выбирает для себя оптимальный режим работы, чтобы создать ощущение полного комфорта пассажирам, находящимся в автомобиле. Благодаря подвеске Airmatic любая дорога, в каком бы состоянии она не была, покажется ровной.
Что касается управления, то тут есть свои нюансы. Если ездить на Mercedes-Benz S600 / Мерседес-Бенц S600 с 517-сильным мотором небыстро, то оно идеально. Если же дорога позволяет разогнаться и при этом придется активно маневрировать между машинами, то тут уже вспоминаются слова песни: «крепче за баранку держись шофер». А переключив коробку в режим «Sport» вообще требуется предельная концентрации на руле, потому как, нажав педаль газа, в буквальном смысле ощущаешь, как машина пытается выпрыгнуть сама из-под себя, и здесь уж только держись! Благо, статус автомобиля не позволяет так ездить, и поэтому я склонен считать, что управление автомобилем комфортное.
Тормоза также могут показаться странными для таких размеров автомобиля. Но в этом-то и заключается вся соль S-class. Он не только комфортен в подвеске и управлении, но и тормоза его так же комфортны. Даже при резком торможении внутри машины не ощущаешь никаких толчков, и тебя не бросает на торпедо или в спинки передних сидений. И потом, если ездить в рамках разумного, правильно и вовремя оценивая возможную опасную ситуацию, то и оттормаживаться так не придется. А если все-таки придется, то, я думаю, время привыкания к машине к тому времени пройдет, и Вы научитесь посильней придавливать педаль тормоза при возникшей необходимости. Так что и здесь Mercedes / Мерседес хорош.
Да трудно искать минусы в таких машинах. Единственное что не понравилось в новом S-class — так это маленькие зеркала.
ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО ЗА…С трудностями парковки мы сталкиваемся каждый день. И порой, имея желание припарковаться, мы пытаемся втиснуться в самые немыслимые щели, нередко забираясь на бордюр, высота которого может превышать клиренс автомобиля.
В Mercede-Benz S-class / Мерседес-Бенц S-класс эта проблема решена при помощи системы в подвеске, позволяющей увеличить дорожный просвет. Весьма полезная штучка.
Да и за автомобиль в общем спасибо. Даже трудно представить, что еще можно придумать для следующего поколения S-class, если в этом столько всего.
Тест-драйв Mercedes S-Class — АВТО-ФОКУС
Первые обновления угоду кому) Mercedes S-Class 222-й серии были представлены ещё год назад – нате моторшоу в Шанхае. Тем не менее, завершилась модернизация немецкого флагмана нисколько недавно – с появлением лимузина Mercedes-Maybach S 650 Pullman, с турбомотором V12 6.0 л мощностью 600 л.с., а вот и все рядом иных изменений.
Некоторые коллеги не без удивления отметили оный факт, что многие технические и дизайнерские новинки сначала появились на «ешке», а просто-напросто потом попали на S-Класс. Но ведь так же было и в 2013 году, в некоторых случаях Mercedes анонсировал свою концепцию автономного вождения Intelligent Drive: поначалу одиннадцать «цифровых помощников» получил (дальше фейслифтинга) E-Класс W 212, а затем они достались новому в то время S-Классу W 222.
За-моему, период, когда все новинки непременно дебютировали на самой старшей модели, а с годами «спускались» вниз, закончился. Технологии и модельный ряд у автопроизводителей развиваются параллельно. Присутствие разработке каких-либо инноваций конкуренция не позволяет дожидаться следующего флагмана, а требует немедленного их использования держи машине, которая готовится к производству в текущий момент. Наиболее свежим примером подобного подхода служит стародавний A-Класс (W 177): сегодня этот малыш является единственным «Мерседесом», который имеет в своём арсенале революционную мультимедийную систему MBUX (Mercedes-Benz User Experience) с элементами искусственного интеллекта. Неужли, так совпало. Но всё же и рестайлинговому флагману есть чем порадовать своих владельцев.
Mercedes-Maybach S 560 с новой решёткой радиатора и двухцветной окраской кузова
Рядные шестёрки
Самое важное в обновлённых «Мерседесах» S-Класса – сие новые моторы. Особого внимания заслуживают дизельные и бензиновые рядные «шестёрки», имеющие по сути одинаковый рабочий объём – 2.
925 и 2.999 куб. см, соответственно. Указанное параллелизм – следствие принадлежности к общему модульному семейству двигателей, одной из главных особенностей которого является единое протяжённость между осями цилиндров, равное 90 мм.
Перейти от V-образной конструкции шестицилиндровых моторов к рядной инженеров заставила ойкология. В рядной схеме они увидели возможность для уменьшения выбросов CO2. Дело в волюм, что пока каталитический нейтрализатор не прогрет до рабочих температур (курить после запуска мотора), то пользы от него почти никакой. Рядная а схема двигателя (благодаря особенностям компоновки самого мотора и навесного оборудования) позволяет сунуть нейтрализатор непосредственно на двигателе, что ускоряет процесс его прогрева и выхода держи требуемый температурный режим.
Не будем забывать и о «базовом» преимуществе рядной «шестёрки» — сие идеально сбалансированный двигатель. Если я правильно помню теорию ДВС, у такого агрегата силы, которые действуют через каждого поршня через шатун на коленчатый вал, друг друга взаимо уравновешивают.
Таким образом, их сумма в любой момент времени равна нулю – в итоге «остаётся» Вотан крутящий момент. То есть двигатель L6 в теории лишён любых вибраций. Этак же работает и V12, поскольку представляет собой пару L6, но у него пока еще и количество импульсов на один оборот коленчатого вала вдвое больше….
Девятиступенчатая автоматическая коробочка передач 9G-Tronic
Итак, самым чистым двигателем из устанавливаемых на современных автомобилях S-Класса является дизельный шестицилиндровый шеренговый мотор с заводским индексом OM 656. Он столь эффективен, что соответствует будущим нормам реальных выбросов RDE – Real Driving Emissions. К его конструктивным особенностям относятся: ступенчатые камеры сгорания, битурбонаддув, средство регулировки фаз газораспределения по имени Camtronic, алюминиевый блок цилиндров и зеркала цилиндров с патентованным покрытием Nanoslide.
Дизель OM 656 подина капотом седана Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC
Как теперь часто случается, дизель OM 656 выпускается в двух вариантах форсировки.
Наиболее экономичная версия сего мотора развивает номинальную мощность 286 л.с. при 3.400-4.600 об/мин и фиктивный крутящий момент 600 Нм при 1.200-3.200 об/мин. Второй модификация двигателя OM 656 способен выдавать мощность до 340 л.с. при 3.600-4.400 об/мин и распоряжающийся момент 700 Нм при 1.200-3.200 об/мин, что делает его самым мощным дизелем для того легковых автомобилей за всю историю Mercedes-Benz.
Стоит добавить, что же двигатель OM 656 в обоих случаях агрегатируется с новейшей автоматической (на основе гидротрансформатора) девятиступенчатой коробкой передач 9G-Tronic, которая, натурально, вносит и собственный вклад в экономию топлива. Впрочем, в паре с такой АКПП работают и часть моторы на машинах S-Класса. Но это замечание не относится к двигателям V12 и автомобилям Mercedes-AMG.
Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC с рядной «шестёркой» OM 656 мощностью 340 л.с.
Дизелями мощностью 286 л.с. оснащаются седаны Mercedes-Benz S 350 d и S 350 d 4MATIC с короткой и длинной колёсными базами.
Самый скромным аппетитом из них отличается короткий заднеприводный автомобиль. Он потребляет в среднем 5.1-5.4 л/100 км топлива около уровне выбросов CO2 134-139 г/км (по циклу NEDC). Эта версия способна размечтаться до 100 км/ч ровно за шесть секунд, а её максимальная резвость ограничена на отметке 250 км/ч. Длиннобазная и полноприводная модификация немного прожорливее – 5.5-5.7 л/100 км, только зато она быстрее разгоняется – за 5.8 секунды. Интересно, что короткая разночтение модели S 350 d 4MATIC ничуть не динамичнее. Впрочем, она и весит прощай на 25 кг меньше (2.025 кг). Отмечу, что в Россию поставляются всего седаны с увеличенной на 130 мм колёсной базой (3.165 мм). Сие касается машин с любыми силовыми агрегатами.
Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC
«Шестёрки» мощностью 340 л.с. и крутящим моментом 700 Нм устанавливаются возьми модели S 400 d и S 400 d 4MATIC. Такие автомобили несколько быстрее, чем тёцка машины, о которых я рассказал выше. Версия 4MATIC способна набирать «сотню» из-за 5.
2 секунды, а её заднеприводный собрат на две «десяточки» медленнее. Комбинированный сколько выходит (денег) топлива составляет 5.6-5.7 л/100 км (CO2: 147-150 г/км) в первом случае и 5.2-5.4 л/100 км (CO2: 135-139 г/км) – умереть и не встать втором. Должен уточнить: здесь я привожу цифры для длиннобазных седанов.
Деликатный гибрид
Бензиновый шестицилиндровый рядный турбированный двигатель M 256 отличается ещё сильнее интересными конструкцией и характеристиками. В нём имеются дополнительный электрический компрессор (eZV) и интегрированный автоматический завод-генератор (ISG) мощностью 22 л.с. (250 Нм). Электрический наддув работает при низких оборотах коленчатого вала, предварительно тех пор, пока, как следует, не раскрутится классическая турбина. А автоматический завод-генератор не только запускает двигатель, но и подпитывает находящийся в багажнике велий литиево-ионный аккумулятор, имеющий отдельный контур охлаждения. При разгоне механизмы, ISG, напротив, помогает двигателю внутреннего сгорания.
Бензиновый шестицилиндровый рядный двигатель M 256
Ради работы перечисленных узлов в «Мерседесах» S-Класса используется бортовая электрическая сеть с напряжением 48 уклонение. Она же питает и электромоторы, приводящие в действие водяной насос и компрессор кондиционера. В результате пустой номер необходимость в их ремённом приводе, что сокращает длину силового агрегата.
Вне того, на бензиновом двигателе M 256 применяется сажевый фильтр.
Mercedes-Benz S 500 с двигателем M 256 мощностью 435 л.с.
Вроде и дизельная «шестёрка», бензиновый мотор M 256 выпускается в двух разных по отдаче вариантах исполнения. Первая с модификаций обладает номинальной мощностью в 367 л.с. при 5.500-6.100 об/мин и крутящим моментом в 500 Нм подле 1.600-4.000 об/мин (+ 22 л.с. и 250 Нм). Такой агрегат ставится получи и распишись седаны Mercedes-Benz S 450 и S 450 4MATIC, с короткой и длинной базами. Сии автомобили способны набирать 100 км/ч за время от 4.
9 (4MATIC) по 5.1 (классика) секунды, а их максимальная скорость, как водится, ограничена величиной в 250 км/ч. Сколько выходит (денег) топлива очень скромный: 6.6-6.9 л/100 км – у заднеприводной версии (CO2: 150-157 г/км), 7.0-7.3 л/100 км – у автомобиля с приводом 4 х 4 (CO2: 159-167 г/км). Подчеркну, чисто речь идёт о машинах, масса которых превышает две тонны.
Ещё убедительнее выглядят размер заднеприводного седана Mercedes-Benz S 500, который оснащается двигателем M 256 мощностью 435 л.с. (присутствие 5.900-6.100 об/мин). Если добавить к этой величине 22 л.с. стартёра-генератора, ведь получится ровно столько же, что и у дорестайлингового «пятисотого» с двигателем V8 объёмом 4.7 л. Не приходится удивляться, что динамика у двух седанов одинаковая: 4.8 секунды при разгоне с 0 до 100 км/ч. Зато новый S 500 на гораздо экономичнее: паспортный перевод. Ant. доход топлива составляет 6.6-6.9 л/100 км, да и реальный можно удержать в пределах 10-11 л. В нужный момент, крутящий момент у этого двигателя достигает 520 Нм при 1.
800-5.500 об/мин (преимущество ещё 250 Нм от электромотора).
Отключение цилиндров
Новый седан S 500 таково впечатляет своей эффективностью, что даже стоящий на ступеньку выше в модельной иерархии авто с возрождённым индексом S 560 не кажется таким уж крутым, хотя и оснащается современной битурбированной V-иконный «восьмёркой». Указанный двигатель имеет заводский индекс M 176 и рабочий объём 3.982 гексаэдр. см. Величина объёма, а также тот факт, что турбокомпрессоры у M 176 расположены в развале блока цилиндров, указывают получай родство данного мотора с агрегатом M 178 от купе Mercedes-AMG GT (GT S). Да и характеристики у сих агрегатов отличаются незначительно. Так двигатель M 176 развивает номинальную мощность 469 л.с. подле 5.250-5.500 об/мин и номинальный крутящий момент 700 Нм в диапазоне через 2.000 до 4.000 об/мин. Седан S 560 набирает «сотню» после 4.7 секунды, а S 560 4MATIC – за 4.6 секунды. Как видите, разрыв в динамике между Mercedes-Benz S 500 и S 560 тоже составляет лишь одну десятую секунды.
Приведу эмпирика и по расходу топлива: S-Класс, оснащённый «восьмёркой», потребляет в смешанном цикле 7.9-8.2 л/100 км возле выбросах двуокиси углерода 181-186 г/км. А ведь он тоже экономит выпивка, хотя и по-своему – посредством отключения половины цилиндров.
Бензиновый восьмицилиндровый V-иносказательный битурбированный двигатель M 176 мощностью 469 л.с.
Двигатель M 176 используется не исключительно на моделях Mercedes-Benz S 560 и S 560 4MATIC и их удлинённых версиях, а и на автомобилях Mercedes-Maybach S 560 и S 560 4MATIC, у которых колёсная главное и габаритная длина ещё на 200 мм больше – 3.365 мм и 5.462 мм, сообразно. Последнее обстоятельство приводит к увеличению массы этих машин, что, в свою кортеж, сказывается на ухудшении их динамики: обе версии Maybach разгоняются через 0 до 100 км/ч за 4.9 секунды. Потребление топлива у автомобиля с задними ведущими колёсами составляет 8.8 л/100 км, а у полноприводного – 9.3 л/100 км. Выбросы CO2: 198 и 209 г/км.
Mercedes-Maybach S 560 4MATIC 2017 модельного годы
Подключаемый гибрид
В линейке седанов S-Класса есть ещё одна модель с индексом S 560, конкретнее S 560 e. Речь идёт о подключаемом гибриде, способном проехать на чисто электрической тяге двор о двор 50 км.
Вид под капотом автомобиля Mercedes-Benz S 560 e с подзаряжаемой гибридной насильственный установкой
Основу силовой установки этой машины составляет бензиновый шестицилиндровый ветряк объёмом 3.0 л – но не рядный, как этого можно было предвидеть, а V-образный – как у бензоэлектрического автомобиля прошлого поколения. Правда, ДВС теперь форсировали впредь до 367 л.с. Мощнее стал и электромотор, развивающий 122 л.с. Таким образом, суммарная воздаяние силовой установки заднеприводного седана S 560 e достигла 489 л.с. и превысила на 20 л.с. коэффициент полезного действия соответствующей бензиновой модели. Тем не менее, из-за большего веса катабу S 560 e уступает при разгоне седану Mercedes-Benz S 560 три десятых секунды.
Зато Mercedes-Benz S 560 e – победитель по экономичности с результатом в 2,1 л/100 км (у гибрида прошлой генерации трата составлял 2,8 л/100 км). Но это при замерах по циклу NEDC, каковой очень скоро заменят новым стандартом – он лучше соответствует реальным условиям эксплуатации, особенно в части машин с гибридными силовыми установками.
Имеет большое значение то, что увеличения пробега на энергии аккумуляторов с 33 до 50 км инженеры добились около сохранении габаритов тяговой батареи. Её ёмкость удалось поднять в 1.5 раза (накануне 13.3 кВтч) посредством перехода c литиево-железо-фосфатной технологии на литиево-никелево-марганцево-кобальтовую.
Подпитываемый гибрид Mercedes-Benz S 560 e
Панель приборов автомобиля Mercedes-Benz S 560 e
С статья (особь стороны, при эксплуатации машин с гибридными СУ существенное влияние на растрачивание топлива оказывают не только техника, но и тактика движения и даже, (не то хотите, стратегия поездок, включая их планирование.
Так на Mercedes S 560 e электронный сподручный Eco Assist подсказывает водителю, когда нужно отпустить педаль газа, пустить железный конь накатом или же переключиться в режим регенерации. А климат-контроль может с либо охладить салон заранее, пока машина подключена к сети.
Помимо сего покупателям гибридных автомобилей в ряде стран предоставляются значительные налоговые льготы. В результате, благо мне не изменяет память, к примеру, на Тайване гибриды составляют основную отдел парка Mercedes-Benz.
Мощный и экономичный
В то время как седан Mercedes-Benz S 560 с двигателем M 176 уступает в мощности отделение Mercedes-AMG GT S с родственным мотором, слегка превосходя базовую версию GT, четырёхдверка Mercedes-AMG S 63 4MATIC+ обходит за данному параметру даже спорткар Mercedes-AMG GT R. Четырёхлитровый мотор с заводским индексом M 177 обновлённого S-Класса изо Аффальтербаха выдаёт номинальную мощность 612 л.с. в диапазоне от 5.500 до 6.000 об/мин и нарицательный крутящий момент 900 Нм в интервале от 2.
750 до 4.500 об/мин. К тому но этот двигатель агрегатируется с новейшей 9-ступенчатой коробкой передач AMG Speedshift MCT9 с «мокрым» сцеплением. По причине указанному тандему и адаптивному полному приводу AMG Performance 4MATIC+ седан Mercedes-AMG S 63 4MATIC+ набирает «сотню» не (более за 3.5 секунды – абсолютный рекорд среди представительских автомобилей. А ещё четырёхлитровый аппарат легче, чем прежняя битурбо «восьмёрка» объёмом 5.5 л, что способствует улучшению управляемости. Все же, не смотря на солидную колёсную базу (3.165 мм), седан Mercedes-AMG S 63 4MATIC+ по слухам драйверским автомобилем. Не зря же в нём используются как функция Race Start, яко и приложение AMG Track Pace. Наконец, модель S 63 4MATIC+ весьма экономична. Возлюбленная расходует в смешанном цикле 8.9 л/100 км – не в последнюю очередь по причине системе отключения части цилиндров.
Седан Mercedes-AMG S 63 4MATIC+
Двенадцать цилиндров
Безвыгодный смотря на то, что версия S 63 4MATIC+ является одним изо наиболее эффективных и уж точно самым быстрым седаном S-Класса, спросом после-прежнему пользуется и модель S 65 с двенадцатицилиндровым V-образным мотором объёмом 5.
980 лембик. см. Этот двигатель с тремя клапанами на цилиндр и двойным турбонаддувом до-прежнему развивает мощность 630 л.с. при 4.800-5.400 об/мин и крутящий грань 1.000 Нм при 2.300-4.300 об/мин. Такую высокую нагрузку способна вывезти на своих плечах лишь столь же консервативная коробка передач AMG Speedshift 7G-Tronic Plus с гидротрансформатором.
Определенный силовой агрегат обеспечивает заднеприводному седану S 65 ускорение от 0 до 100 км/ч по (по грибы) 4.3 секунды и скорость до 300 км/ч (при заказе AMG Driver’s Package). Близ этом комбинированный расход топлива составляет 11.9 л/100 км, а выбросы CO2 достигают 279 г/км.
Действительно такой же агрегат устанавливается и на автомобиль Mercedes-Maybach S 650 и аж на S 650 Pullman, обеспечивая динамику в 4.7 секунды в первом случае, и 6.5 секунд – кайфовый втором. Добавлю, что «обычный» Maybach S 650 потребляет 12.7 л бензина 100 км пути.
А во на седане Mercedes-Benz S 600 используется двигатель V12 такого же объёма, так меньшей мощности: 530 л.
с., при 4.900-5.300 об/мин. Номинальный крутящий не уходите в этом случае равен 830 Нм при 1.900-4.000 об/мин. Расходная статья топлива – 11.6 л/100 км, выбросы двуокиси углерода – 270 г/км.
Mercedes-AMG S 65, бензинный двигатель V12 мощностью 630 л.с. с двойным турбонаддувом
В принципе, в последнее время в Интернете постоянно чаще появляется информация о том, что на автомобилях следующей генерации в Штутгарте откажутся с своих 12-цилиндровых монстров. По крайней мере, речь идёт об магист марке – Mercedes-Benz. Что же касается суббрендов, то вопрос, по мнению-видимому, пока остаётся открытым. Тут ведь далеко не всё с производителя зависит. Ола Каллениус, второй человек в концерне Daimler, который во время оно возглавлял как раз компанию Mercedes-AMG, как-то рассказал забавную историю: как-то раз он предложил одному постоянному клиенту опробовать новый Mercedes-AMG S 63 4MATIC+, возьми что тот, поблагодарив, ответил – у него 35 машин из Аффальтербаха, и конец они с V12….
На седан Mercedes-AMG S 65 с двигателем V12 по-прежнему сохраняется упорный спрос
Изменения в подвеске
В отличие от линейки моторов в шасси обновлённого S-Класса изменения произошли минимальные. Исполнитель по-прежнему предлагает два типа подвески: пневматическую, систему Airmatic, с адаптивными амортизаторами – в качестве базовой и Active Body Control, с гидравлическими опорами пружин и технологией сканирования дорожного полотна Surface Scan – равно как опцию. Сохранились и былые ограничения: из-за конструктивных особенностей подвеска Active Body Control (али Magic Body Control) «дружит» только с заднеприводными автомобилями и она же, однако усовершенствованная инженерами из AMG, предлагается для седана Mercedes-AMG S 65 в виде единственного варианта.
Mercedes-AMG S 63 4MATIC+ набирает «сотню» в (итоге за 3.5 секунды – абсолютный рекорд среди представительских седанов
В качестве особенно важных новинок стоит отметить улучшенную стереоскопическую видеокамеру, способную распознать обстоятельства трассы при скорости движения до 180 км/ч, в том числе и в сумерках, и систему наклона кузова в поворотах Curve, уж знакомую по купе S-Класса.
Напомню, что Curve наклоняет кузов автомобиля держи угол до 2.65 градуса внутрь поворота, чтобы таким образом сбавить воздействие центробежной силы на пассажиров.
Mercedes-AMG S 65 – удовольствие не в цифрах, а в ощущениях
Вне этого дизайнеры разработали для S-Класса семь новых вариантов колёсных дисков диаметром с 17 до 20 дюймов. Это не считая дисков с 16-ю закрученными спицами, предназначенных до безумия для Mercedes-AMG S 65, а также ещё четырёх версий 20-дюймовых колёс, созданных нарочно для Maybach.
Внешность и свет
Кстати, новые колёсные диски помогут отличить в потоке рестайлинговый Mercedes-Benz S-Класса через прежнего. А сделать это непросто, не смотря на заявление штутгартцев о томик, что они внесли в конструкцию автомобиля 1.627 изменений. Гораздо легче разнюхать обновлённый Mercedes-Maybach, но о нём несколько позже.
Обновлённые седаны S-Класса элементарнее всего отличить от дорестайлинговых машин по трём ресничкам дневных ходовых огней
Почто же касается Mercedes-Benz, то лучше всего сразу посмотреть возьми фары: если они опциональные, Multibeam LED, то вы заметите тройные светодиодные «реснички» ходовых огней – дотоле они были одинарными.
Горизонтальные ламели решётки радиатора стали сдвоенными. А получи и распишись автомобилях с V12 и удлинённой колёсной базой к ним прибавились ещё и вертикальные хромированные планки. Крохотку изменился дизайн воздухозаборников и бамперов. А в тройных задних фонарях просматривается россыпь кристальных искорок. Огни заднего аллюр переливаются при запирании и отпирании автомобиля.
Задний фонарь обновлённого седана Mercedes S-Класса
Впору, о фарах: в каждой из них теперь по 84 светодиода вместо 56. Чужедальний свет Ultra Range обеспечивает поток больше одного люкса на дистанции сверх 650 м. И его не нужно переключать – заметив встречный либо попутный железо, система управления ILS (Intelligent Light System) затемняет отдельные секции, чтобы отнюдь не ослепить его водителя.
Ну, а у «Майбахов» система головного света – вообще мироздание! Её называют Digital Light. Каждая фара такой системы содержит паче миллиона рефлекторов и управляющий чип. Благодаря подобной конструкции луч света разбивается в множество мельчайших «пикселей», яркость каждого из которых может регулироваться ровно по отдельности.
При этом чипы работают в связке с камерой, радарами и навигационной системой. В итоге порядок Digital Light обеспечивает оптимальное освещение, подстраиваясь под массу условий – в частности, лещадь особенности рельефа.
Седаны Mercedes-Maybach S-Класса получили революционную систему головного освещения Digital Light
Да и это ещё не всё! Система Digital Light получила побочную функцию – возлюбленная умеет рисовать светом прямо на асфальте! Если активирован адаптивный бизнес-круиз-контроль, то свет нарисует расстояние до впереди идущего автомобиля, заданное водителем. Коль скоро станет скользко, то на дороге появится изображение снежинки. В случае ремонта дороги, учение Digital Light не только спроецирует знак «Дорожные работы», но и изобразит двумя линиями надёжный для проезда коридор. И, наконец, если сенсоры обнаружат пешехода вблизи аппаратура, то на асфальте появится стрелка, показывающая, где тот находится. Подле этом ни в коем случае фары не ослепят самого пешехода….
Побочной функцией системы Digital Light является мастеровитость рисовать на дорожном полотне
Поначалу в ходе рестайлинга седаны Maybach получили решётку радиатора, которая тускло отличалась от иных четырёхдверных автомобилей S-Класса. Но затем в «Мерседесе» передумали и заменили её держи другой вариант. Теперь решётка представляет собой частокол тонких вертикальных планок, живой портрет на тот, что был у Maybach 57 и Maybach 62. Правда, в самой компании стараются поскорей позабыть тот неудачный проект и отсылают поклонников бренда к 2016 году – к шестиметровому электрическому концепту Vision Mercedes-Maybach 6, а опять же рассказывают о том, что дизайнеры вдохновлялись «классическим костюмом в тонкую полоску». Маловыгодный принципиально. Не станем спорить. Пусть будет так.
Сегодня уже очень может быть, что идея по превращению «Майбаха» в суббренд «Мерседеса» оказалась весьма удачной. Точь в точь и автомобили S-Класса 222-й серии, производство которых стартовало в 2013 году.
С тех пор сии машины продаются сотнями тысяч, и каждая десятая среди них – Mercedes-Maybach S-Class. Ни одному с конкурентов (как Mercedes-Benz, так и Mercedes-Maybach) подобные результаты даже если не снились. С высоты этого успеха желание дополнительно подчеркнуть эксклюзивность «Майбаха» через элегантной решётки радиатора, описанной выше, выглядит вполне уместным.
Опциональное двухцветное лакокрасочное устилание кузова – одна из отличительных черт рестайлинговых Mercedes-Maybach S-Class
Как бы то ни было, облицовкой радиатора изменения в экстерьере не ограничиваются. Вторая отличительная особенность автомобилей Mercedes-Maybach – двухцветное лакокрасочное накрывание кузова. Предлагаются девять цветовых комбинаций. Для тёмных оттенков в виде опции зримо двухслойное прозрачное покрытие, которое позволяет создать блестящую поверхность с эффектом рояльного лака и мнение глубины цвета. Нанесение второго слоя, включая промежуточную полировку, производится ручным способом.
Ant. автоматический. Двухцветное покрытие предлагается для всех версий Mercedes-Maybach, включая и Pullman.
Вождение комфортом
В Mercedes-Benz Cars любят большие числа. Про 84 светодиода в каждой изо фар я уже рассказал. А как вам 64 оттенка в подсветке салона, в свою очередь, разумеется, светодиодной? При этом яркость подсветки имеет пять уровней и настраивается врассыпную для каждой из четырёх зон – приборной панели, области передних сидений, задней части салона и на салона в целом. Помимо этого светодиодная подсветка разбивает интерьер по вертикали – область для ног, уровень декоративной отделки и уровень широкоэкранной панели.
Как изумительный всём этом разобраться, чтобы правильно настроить? А ведь я пока поведал о возможностях все одной из систем, отвечающих за создание уюта в салоне. Так гляди, для того чтобы избавить водителя и пассажиров от «головной боли», специалисты Mercedes-Benz придумали систему управления комфортом, получившую номинация Energizing.
Она регулирует работу климат-контроля, ароматизацию салона, вентиляцию и подогрев сидений, подогрев руля и подлокотников, сделано упомянутую подсветку, а также подбирает подходящую музыку. Чтобы настроить всё вышеперечисленное, баста просто выбрать и включить одну из шести предлагаемых программ: «Свежесть», «Тепло», «Энергичность», «Радость», «Уют» сиречь «Тренировка». Каждая из программ работает в течение 10 минут. «Тренировка», которая подразумевает, точь в точь я думаю, массаж, в свою очередь, может решать одну из трёх выбираемых задач – отпускание мышц, повышение тонуса мышц, а также достижение «баланса». Каждый вариант тренировки охватывает в себя по несколько упражнений.
Обновлённый седан Mercedes-Benz S-Класса, убранство
Что же касается музыкального сопровождения всех предусмотренных процессов, то каждая с программ содержит в своей памяти по пять соответствующих композиций. А как как для автомобиля станет доступной музыкальная коллекция водителя или пассажира (системой Energizing годится.
Ant. нельзя пользоваться на всех местах в салоне), то Energizing в фоновом режиме проанализирует её, затем чтоб пополнить свой репертуар.
Один из 64-х оттенков подсветки салона седана Mercedes-Benz S-Класса
Не принимая во внимание системы управления комфортом в салоне рестайлингового S-Класса можно заметить и другие хватит важные новинки. Вы сразу обратите внимание на то, что под версту) дисплеев (по 12.3 дюйма) теперь прикрыта общим стеклом (как нате «ешке») – так элегантнее. Изменился, став строже, и дизайн интерфейса. Электронный приборная панелька позволяет водителю не только выбирать один из трёх предлагаемых стилей отображения информации («Классический», «Спортивный» али «Прогрессивный»), но и дополнять выбранный вариант по личному усмотрению. Центральный монитор имеет функцию split view, благодаря которой водитель и пассажир могут просматривать отличаются как небо и земля картинки.
Обращает на себя внимание и новое рулевое колесо – с тремя спицами и мелкий ступицей.
На горизонтальных спицах размещены крохотные сенсорные панели, при помощи которых не возбраняется управлять информационно-развлекательной системой, и кнопки управления системами Distronic и Tempomat. Сохранилась право управления системой Command Online и посредством сенсорной панели и контроллера, расположенных нате центральной консоли, а также при помощи системы голосового управления Linguatronic, которая ноне распознаёт более 450 команд.
Интерьер Mercedes-Maybach S 560
Мне кажется, что-нибудь имеет смысл хотя бы просто упомянуть новые функции телефонии: беспроводную зарядку, назначение звонков между передними и задними пассажирами, а также расширенные возможности сервиса коротких сообщений. Возле помощи же технологии NFS – Near Field Communication (коммуникация ближнего поля) смартфон владельца автомобиля превращается в численный ключ и пульт дистанционного управления на парковке.
Mercedes-Maybach S 650 Pullman
В придача к ранее перечисленным в интерьерах автомобилей Maybach появились и свои, эксклюзивные, новинки – инновационная концепция громкой связи, сиденья Executive в базовой комплектации, свежие элементы и цветовые комбинации роскошной отделки.
Целла автомобиля Mercedes-Maybach S 650 Pullman
Pullman же помимо вышеназванного предлагает избрать одну из двух конфигураций пассажирской части салона – четырёхместную, при которой пассажиры сидят не разлей вода напротив друга попарно, или двухместную, с рекордным пространством для ног. Обана варианта кузова комплектуются аудиосистемой с двухкабинной функцией, которая позволяет пассажирам и водителю прислушиваться разные программы. Кроме того, теперь на мониторы пассажиров можно писать изображение с улучшенной фронтальной видеокамеры автомобиля.
Развитие Intelligent Drive
Усовершенствовав камеры и радары и научив ансамбль технологий безопасности и помощи водителю Intelligent Drive использовать информацию от навигационной системы автомобиля, специалисты с Mercedes-Benz вывели его на следующую ступень развития. В частности, активная учение поддержания безопасной дистанции Distronic теперь способна, ориентируясь по карте, решить темп движения на конкретном участке маршрута – автомобиль будет самостоятельно понижать скорость, приближаясь к поворотам, спускам, перекрёсткам, пунктам оплаты проезда и.
т. п. При этом метода распознавания дорожных знаков будет реагировать на такие из них, якобы ограничение скорости, запреты на въезд и обгон. Одно существенное замечание: на случай если в Европе приоритет в распознавании знаков отдан навигации, то в России – пока видеокамере.
Пример к работе комплекса вспомогательных систем Intelligent Drive
Для того чтобы занять место полосу движения в обновлённом S-Классе достаточно просто притронуться к рычажку поворотника: правая рука в течение 10 секунд проверит положение и скорость соседних машин, и если позволит хозяйство – перестроится.
Интересно происходит автоматическая аварийная остановка: после того, как S-Разряд обнаруживает, что водитель не управляет автомобилем, он через несколько секунд снижает темп вплоть до полной остановки в своей полосе и включает «аварийку». Если шофёр и затем не подаст признаков активности, S-Класс самостоятельно припаркуется на обочине и вызовет «скорую».
Только ещё важнее, что «автопилот» (сама компания не употребляет данный частное) у «Мерседеса» стал работать гораздо точнее: заранее просчитывает траекторию движения и чувствует себя баста уверенно почти в любых условиях.
Осталось добиться азарта и гоночных навыков. Так это шутка, конечно.
Параллельные S-Классы
Чего же ожидать в дальнейшем? Думаю, новое источник. И здесь есть особенность. Ещё недавно я подозревал, что следующая генерация S-Класса способен электрической – тем более после того, как узнал, что будущий Jaguar XJ закругляйтесь именно таким. Однако нет, в Mercedes-Benz решили оставить на S-Классе ветряк внутреннего сгорания. Если точнее, в Штутгарте планируют выпустить два автомобиля – и с ДВС, и электромобиль, вдобавок на разных платформах. Не уверен, что машина на «батарейках» перестаньте называться S-Классом, но по уровню комфорта она не уступит бензиновому собрату. Такие вишь перспективы…
Фото Mercedes-Benz
carexpert.ru
[ТЕСТ-ДРАЙВ] Новый S-класс — это тот же старый Benz, но немного более технологичный
Mercedes-Benz S-класса [MERCEDES-BENZ KOREA]
Если вы уже на вершине игры, как вам подняться выше?
С этим вопросом сталкивается Mercedes-Benz, когда речь заходит о его флагманском седане S-класса, который долгое время лидировал в сегменте роскошных бизнес-седанов.
Впервые за восемь лет автомобиль был полностью переработан и представлен в Корее в прошлом месяце. Корея является третьим по величине рынком сбыта модели после Китая и США.
The Korea JoongAng Daily недавно сел за руль модели S 400d 4MATIC на 150-километровом (93-мильном) маршруте в Йонине, Кёнгидо, и испытал услуги шофера на заднем сиденье модели S 580 4MATIC на путь назад.
Вот выводы:
Mercedes-Benz S-класса седьмого поколения [MERCEDES-BENZ KOREA]
Дизайн
Трудно заметить какие-либо существенные изменения.Новые автомобили, как правило, имеют более крупные решетки радиатора и более тонкие фары, чтобы выглядеть более футуристично, но этот S-класс решил придерживаться своего классического внешнего вида.
Присмотритесь, однако, и вы увидите, что его фары стали более круглыми, напоминающими форму гальки, а заостренные задние фонари потеряли свою остроту, чтобы придать автомобилю более мягкий вид.
Дверные ручки заподлицо также впервые установлены на автомобиль Mercedes.
Налобные фонари также поставлялись с так называемыми «цифровыми фонарями» с 2.6 миллионов пикселей и 84 светодиодных модуля, которые, как говорят, обеспечивают более четкое и интеллектуальное распределение света. Правда это или нет, трудно проверить, так как автомобиль был доступен для тест-драйва в середине дня.
Система MBUX второго поколения на седьмом поколении Mercedes-Benz S-класса [JIN EUN-SOO]
Оцифровка макияж.
Больше всего интригует трехмерный цифровой кластер. Через инфракрасную камеру, установленную в кластере, трехмерное изображение работает независимо от того, на что вы смотрите. Его также можно отключить, если он вызывает у вас головокружение.
С помощью семи камер, 12 ультразвуковых датчиков и четырех радарных датчиков, установленных снаружи автомобиля, трехмерный цифровой кластер воспроизводит движение вокруг автомобиля.
Он даже распознает, проезжает ли мимо грузовик или седан.Информационно-развлекательная система MBUX (Mercedes-Benz User Experience) второго поколения позволяет всем управлять с помощью сенсорного экрана, но расположение кнопок климат-контроля зафиксировано внизу экрана для более удобного управления. MBUX, по-видимому, поставляется с обновленными системами распознавания голоса, но они не работали должным образом во время тест-драйва. Ни крик, ни медленное произнесение слов по буквам, казалось, не работали для системы.
По словам автопроизводителя, обновленная активная тормозная система теперь может распознавать проезжающие мимо велосипеды в дополнение к пешеходам и автомобилям.
Трехмерный цифровой блок, установленный на Mercedes-Benz S-класса седьмого поколения [JIN EUN-SOO]
Вождение
помощь значительно модернизированной системы помощи водителю.
Обновленный активный ассистент удержания в полосе движения плавно регулирует положение рулевого колеса вместо того, чтобы создавать ощущение резкого отрыва рулевого колеса от водителя, что характерно для некоторых моделей.
На сильно загруженной дороге автомобиль оставался внутри полосы, самостоятельно поддерживал определенную скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля более минуты.
Функция управления задними колесами помогает автомобилю длиной 5 290 миллиметров (208 дюймов) выполнять маневренные повороты.
Несмотря на плавное и легкое ускорение, звук ветра на скорости 130 километров в час (81 миля в час) был отчетливо слышен в версии 400d.
Интерьер Mercedes-Benz S-класса седьмого поколения [MERCEDES-BENZ KOREA]
Интерьер
Дизайн и оцифровка салона на высшем уровне.
Недавно установленный 12,8-дюймовый центральный OLED-дисплей, который стал длиннее по вертикали и теперь выглядит почти квадратным, обеспечивает увеличенное и детальное изображение навигационной системы, которая иногда отображает как карту, так и прямую трансляцию с фронтальной камеры.
Модернизированная система окружающего освещения может излучать 64 различных комбинации цветов, которые могут визуально предупреждать водителя, загораясь красным цветом в определенных опасных ситуациях, таких как выезд за пределы полосы движения.
Что могло бы быть лучше, так это места для хранения вещей, которых не было ни на плоской центральной консоли, ни на заднем сиденье.
Благодаря увеличенной на 110 миллиметров колесной базе по сравнению с предыдущей моделью заднее сиденье можно откинуть на 43,5 градуса, а переднее сиденье поднять почти на 40 миллиметров. Также доступны функции массажа спины, плеч, шеи и головы.
Задний ряд Mercedes-Benz S-класса седьмого поколения [MERCEDES-BENZ KOREA]
BY JIN EUN-SOO [[email protected]]
Тест-драйв нового автомобиля Mercedes-Benz S-класса 2019 года
Введение
Как и любой другой автомобиль на рынке, полноразмерный флагман Mercedes-Benz S-Класса представляет собой вершину роскоши. Впечатляющий даже в стандартной форме, S-класс 2019 года выпускается в трех вариантах кузова, в дополнение к ультра-роскошному побочному продукту Maybach.
Для модели 2019 года добавлена новая версия Exclusive Edition для купе и кабриолета.
Версии AMG могут иметь новое рулевое колесо с отделкой деревом/кожей или руль из углеродного волокна. Седаны Maybach теперь могут иметь двухцветную окраску (всего за дополнительные 12 000 долларов). Mercedes-Benz также разрабатывает подключаемый гибридный седан S 560e, который будет добавлен в течение 2019 года. 12. Базовая версия S 450 оснащена великолепным 3,0-литровым V-6 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 362 лошадиных силы и крутящий момент 369 фунт-футов. По данным Mercedes-Benz, благодаря 9-ступенчатой автоматической коробке передач с плавным переключением S 450 может разогнаться до 60 миль в час за 5 секунд или меньше.
Поднявшись до мощности V-8, AMG S 63 получает двигатель с двойным турбонаддувом, который выдает (разумеется, в соответствующей манере) умопомрачительные 603 лошадиных силы и 664 фунт-фут крутящего момента. Чтобы разогнаться до отметки 60 миль в час, требуется поразительные 3,4 секунды? среди самых быстрых седанов на рынке.
Мощность 6,0-литрового двигателя V-12 в AMG S 65 возрастает до 621 лошадиных сил и 738 фунт-футов, но он медленнее разгоняется, чем V-8.
S-Класс не прошел краш-тест.Как и ожидалось от автомобиля этой лиги, в стандартную комплектацию входит множество функций безопасности. Они включают в себя автоматическое экстренное торможение, мониторы слепых зон и адаптивный круиз-контроль. Опции безопасности включают ночное видение и систему камер кругового обзора.
Дополнительный пакет помощи водителю объединяет камеры и датчики с данными, полученными со спутника, чтобы сделать определенные действия вождения полуавтономными. Например, нажатие на рычаг указателя поворота может позволить автомобилю сменить полосу движения после сканирования ближайших транспортных средств.Система также помогает ему уклоняться от встречных транспортных средств или препятствий и выдает предупреждение, если водитель превышает ограничение скорости. .
Модельный ряд
Цены не включают плату за доставку в размере 995 долларов США.
Седан S 450 (91 250 долларов США с задним приводом, 94 250 долларов США с полным приводом) поставляется с двигателем V-6, навигацией, спутниковым радио, совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, объемным звуком Burmester, 18-дюймовыми колесами, 16 электрорегулировка передних сидений, зажигание без ключа, твин 12.
3-дюймовые дисплеи, а также дозатор ароматизатора для салона.
Седан S 560 (101 350 долл. США с задним приводом, 104 350 долл. США с полным приводом) с 4,0-литровым двигателем V-8, полным приводом, 19-дюймовыми колесами и кожей наппа.
S 560 Coupe с 4Matic (125 450 долларов США) имеет 4,0-литровый V-8 и полный привод.
Кабриолет S 560 (134 300 долларов США) оснащен 4,0-литровым двигателем V-8 и задним приводом.
Седан AMG S 63 с 4Matic (149 550 долларов США) поставляется с 20-дюймовыми колесами, выхлопной системой AMG Performance, многоконтурными адаптивными спортивными сиденьями и полным приводом.
AMG S 63 Coupe с 4Matic ($169 450) оборудован аналогично седану S 63.
AMG S 63 Cabriolet с 4Matic ($180 100) оборудован аналогично седану S 63.
Седан AMG S 65 с двигателем V-12 (232 550 долл. США) с 6,0-литровым двигателем V-12, задним приводом, 20-дюймовыми колесами, объемным звуком Burmester 3D, многоконтурными сиденьями, окружающим освещением, обогревом передней части подлокотники, беспроводная зарядка смартфона и проекционный дисплей AMG.
AMG S 65 Coupe с двигателем V-12 ($241 250) оборудован аналогично седану S 65.
AMG S 65 Cabriolet с двигателем V-12 ($253 250) оборудован аналогично седану S 65.
Седан Maybach S 560 с двигателем V-8 и 4Matic (171 200 долларов США) имеет 4,0-литровый двигатель V-8 и полный привод.
Седан Maybach S 650 с двигателем V-12 (200 350 долларов США) оснащен 6,0-литровым двигателем V-12 и задним приводом, предлагая эксклюзивный выбор кожи и окраски. Роскошные штрихи, позаимствованные у топового седана S-класса, включают мультиконтурные передние сиденья, задние сиденья с электроприводом и памятью, четырехзонный автоматический климат-контроль, беспроводную зарядку смартфона, адаптивную подвеску и звук 3D Burmester.Также включает в себя рулевое колесо из дерева/кожи, обтянутые кожей дверные пороги, 20-дюймовые колеса и задние сиденья Executive с углом наклона 43 градуса.
Мерседес-Бенц S-класса 2022 г. Дорожные испытания
Спустя почти 50 лет Mercedes-Benz S-Класса, возможно, подходит к закату своего существования.
Поскольку автопроизводитель инвестирует в платформы для электромобилей и представит еще один большой роскошный седан, полностью электрический EQS, в конце этого года эра седанов S-класса, оснащенных шести-, восьми- или даже 12-цилиндровыми двигателями, в конечном итоге закончится. путь додо.
Конечно, это будущее еще не наступило. Модернизированный S580 2021 года, который мы арендовали у Mercedes-Benz, — это невероятно впечатляющий седан из модельного ряда, у которого впереди еще много лет жизни.
S-класс находится на вершине линейки седанов Mercedes-Benz, уступая только S-классу Maybach (редкий убер-флагман, который стоит от 184 900 долларов и конкурирует с автомобилями Aston Martin, Bentley и Rolls-Royce) . Но со стартовой ценой в 109 800 долларов «обычный» S-класс определенно не из дешевых.Его конкурентами являются Audi A8, BMW 7 Series, Genesis G90, Lexus LS, Maserati Quattroporte и Porsche Panamera.
На данный момент S-Класс доступен в двух версиях. S500 поставляется с 429-сильным 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, а S580 оснащен 496-сильным 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом.
Оба седана используют девятиступенчатую автоматическую коробку передач и имеют стандартный полный привод. Если руководствоваться историей, то вполне вероятно, что в будущем будет представлена высокопроизводительная версия AMG (или две) S-класса.
В стандартную комплектацию S-Класса входят почти все передовые функции безопасности, такие как предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о слепых зонах и помощь в удержании полосы движения.
Система предупреждения о слепых зонах может принять корректирующие меры, если водитель попытается перестроиться на занятую полосу. Датчики также связаны с функцией выхода, предупреждая о проезжающем транспортном средстве или велосипеде, когда пассажир пытается открыть дверь, когда он припаркован.
Еще одно усовершенствование связано с системой помощи при маневрировании, которая может помочь избежать столкновения с пешеходами, велосипедистами и транспортными средствами, пересекающими дорогу автомобиля или даже движущимися рядом с ним.
Среди своих хитростей S-Класс оснащен динамической системой пневматической подвески, которая может регулировать высоту дорожного просвета.
Несмотря на то, что он продвигается для оптимизации производительности и экономии топлива, а также для улучшения качества езды, он также связан с опциональной системой контроля над кузовом, которая отслеживает потенциальный боковой удар. Если боковое столкновение неизбежно, подвеска поднимет автомобиль в течение нескольких десятых долей секунды, чтобы лучше защитить пассажиров, приблизив высоту конструкции прочного пола к типичной высоте бампера.
Одним из недостатков этой новой технологии является удручающая надежность. Чем больше функций у автомобиля, тем больше ошибок. А для S-класса это может означать дорогостоящий ремонт без гарантии. Это то, что мы обязательно будем наблюдать в наших опросах участников.
Это будет наш единственный взгляд на S-класс, потому что высокая стоимость и ограниченная привлекательность бензинового S-класса делает почти невозможным приобретение его для тестирования.
Однако мы можем приобрести собственный EQS для тестирования, когда он поступит в продажу.Это в основном потому, что он заменил S-класс в качестве испытательного стенда для новейших технологий Mercedes-Benz, большая часть которых обычно просачивается в менее дорогие модели. Покупка EQS даст нам и вам предварительный просмотр новых функций.
Вождение Mercedes-Benz S-Class 2021 года не оставляет сомнений в том, что это массивный автомобиль. Это представительский лимузин, в котором достаточно места для мощного клиента с шофером.
Mercedes Benz S Class 2021 обзор, тест-драйв
2021 Mercedes Benz S Class: что это? S-Класс — это роскошный лимузин по умолчанию для мегабогачей Индии.Mercedes продал более 8000 автомобилей S-класса в Индии с момента запуска здесь модели четвертого поколения в 2000 году и надеется добавить к этой цифре последнюю модель W223 седьмого поколения.
Как и каждый новый S-Класс, последняя модель создана для того, чтобы стать «лучшим автомобилем в мире» и олицетворяет Mercedes во всем его дальновидном виде. Технологий больше, чем когда-либо прежде, даже если по своей сути это остается автомобилем, в первую очередь созданным для перевозки своих состоятельных пассажиров в непревзойденной роскоши.
Он выглядит так царственно, как и следовало ожидать от S-класса.
На данный момент S-класс прибывает в Индию как полный импорт в полностью загруженной версии Launch Edition. Позже в этом году в продажу поступят версии, собранные на месте, с (относительно) более низкой ценой и, предположительно, меньшим количеством функций.
Mercedes Benz S Class 2021 года: как он снаружи? Как и прежде, Индия получает длиннобазную версию S-класса. Последняя модель даже длиннее и шире, чем модель последнего поколения (хотя и незначительно), и составляет 5.3 м в длину и почти 2 м в ширину, это большая-большая машина.
С виду он такой же царственный, как и следовало ожидать от S, и вызывает уважение, как немногие другие седаны. У него есть гравитация, так сказать. Спортивности внешнему виду добавляет пакет стайлинга AMG Line, который входит в стандартную комплектацию первой партии автомобилей для Индии. Стилизованные бамперы и более крупные 20-дюймовые диски помогают S выглядеть довольно спортивно.
При длине 5,3 м и ширине почти 2 м новый S-класс представляет собой очень большой седан.
Среди деталей экстерьера следует отметить фары «Digital Light» (их можно узнать по синим деталям), которые имеют сверхдальний дальний свет и могут освещать до 650 м вперед.Как и следовало ожидать, у S-класса двери с плавным закрыванием, хотя дверные ручки, установленные заподлицо, которые выдвигаются, когда вы приближаетесь к автомобилю, — это то, что мы впервые увидели на моделях JLR. Сзади последовательность включения/выключения полностью светодиодных задних фонарей также обеспечивает приятный обзор.
Крышка багажника открывается без помощи рук, открывая багажник среднего размера. Этого достаточно для пробега в аэропорту, но не особенно просторно для такой большой машины. Часть полезного пространства занимает усилитель для звуковой системы, а часть — запасное колесо для экономии места, которое находится в специальном отсеке под полом.
2021 Mercedes Benz S Class: как он внутри?Мы привыкли ожидать, что в салоне S-Класса гармонично сочетаются стиль старого мира и современные технологии. Этот, однако, выходит за рамки старого и становится большим с новым. Экраны, сенсорное управление и активное окружающее освещение (подробнее об этом позже) являются одними из элементов, которые делают этот салон абсолютно современным.
Передовые салонные пакеты с несколькими экранами и сенсорным управлением.
Владельцы, как правило, тратят минимальное количество времени на переднее сиденье, поэтому давайте сначала поговорим о крайне важных впечатлениях от задних сидений.
Большие задние двери — ваши ворота в заднюю часть салона, хотя нужно сказать, что, как и другие седаны, даже S-класс не может сравниться с роскошным внедорожником с высокой посадкой по простоте посадки-высадки. Однако, оказавшись внутри, вам будет нечего винить. Места для ног, например, огромно, с настоящим пространством между передними и задними сиденьями. Сиденья тоже блестящие. Роскошные сиденья, обитые кожей наппа, имеют целых 10 функций массажа, а также вентиляцию и подогрев.Если вы хотите откинуться на спинку кресла и расслабиться, задние сиденья имеют электрорегулировку угла наклона спинки и сиденья. Тем не менее, для полного эффекта вы хотите быть на заднем левом сиденье, которое в народе называют местом босса. По нажатию кнопки моторы включаются в работу, чтобы сдвинуть сиденье переднего пассажира до упора вперед и переориентировать ваше сиденье для полного выдвижения; спинка откинута на 43,5 градуса, основание сиденья опущено, а подставка для ног с электроприводом раскладывается для максимальной поддержки.
Что примечательно, так это то, что даже шестифутовые люди могут растянуться на этом сиденье.Обратите внимание, что сиденье переднего пассажира в крайнем переднем положении может мешать водителю видеть боковое зеркало; повернуть спинку на несколько градусов — простое решение.
Пространство в задней части салона превосходно, а спинку можно наклонить даже на 43,5 градуса.
Если эффектные сиденья, мягкий массаж и общая тишина в салоне не убаюкивают вас, есть множество способов занять себя сзади. S-класс получает два 11,6-дюймовых сенсорных экрана для ваших развлекательных нужд, есть 7.0-дюймовый планшет, который можно использовать для управления некоторыми функциями автомобиля, а также для доступа в Интернет, или, если вы хотите полностью погрузиться в музыку, вы можете воспользоваться аудиосистемой Burmester с 31 динамиком. «Возбудители» (термин Mercedes) в сидении усиливают басы, так что вы действительно можете почувствовать музыку.
7-дюймовый планшет можно использовать для управления некоторыми основными функциями автомобиля.
Выделенные зоны климат-контроля, зарядное устройство для беспроводного телефона и солнцезащитные шторки с электроприводом — вот еще несколько приятных мелочей сзади.Если есть что обсудить, мы не поклонники емкостных сенсорных элементов управления для регулировки сиденья, которым не хватает тактильных ощущений традиционных кнопок инфограммы сиденья Merc. Кроме того, какими бы роскошными ни были задние сиденья, они не предназначены для размещения троих в ряд. Среднее сиденье узкое и его лучше не использовать.
О передней части кабины тоже есть что сказать. Передние сиденья, похожие на троны (с подогревом, вентиляцией и функцией массажа) так же удобны, как и выглядят, приборная панель, перетекающая в двери и визуально обволакивающая вас, выглядит фантастически, а качество всех деталей ожидаемо первоклассное.Все, от строчки до подсвечиваемых пряжек ремней безопасности, говорит вам, что мы не пожалели средств, чтобы сделать это место особенным. Глянцевый пластик на центральной консоли может быть подвержен царапинам, но ваш водитель должен быть осторожен с этим.
Задние сиденья имеют 10 функций массажа, а также вентиляцию и подогрев.
Теперь к действительно большому (в буквальном смысле) главному аргументу в S-классе — 12,8-дюймовому сенсорному экрану. Устройство с портретной ориентацией — это ваш способ управления практически всеми автомобильными и информационно-развлекательными функциями, и Mercedes говорит, что экран избавил вас от необходимости иметь целых 27 физических кнопок.OLED-экран великолепен, графика высшего класса, а система работает с плавностью iPad. Однако включение простых функций, таких как регулировка температуры, не идеально, и это не помогает тому, что голосовые команды срабатывают на индийском акценте. На практике вам будет наиболее удобно использовать экран в режиме ожидания. Довольно легко разобраться с макетом экрана, а тактильная обратная связь помогает удобству использования. Интересные функции включают распознавание отпечатков пальцев для вашего профиля настроек.
Цифровые циферблаты с диагональю 12,3 дюйма настраиваются и имеют уникальный трехмерный эффект.
12,3-дюймовые цифровые циферблаты, настраиваемые по теме и цвету, также входят в комплект поставки. Уникальной для S-класса является функция 3D, которая добавляет визуальную глубину на дисплей (подумайте об эффекте 3D-очков), хотя мы быстро вернулись к стандартному виду.
Mercedes Benz S Class 2021 года: какие функции он получает?Возникает вопрос: каких функций не хватает? Хорошо, автомобили индийской спецификации не имеют навигации с дополненной реальностью, но кроме этого, Merc настолько загружен, насколько они есть.
В дополнение ко всему, что было затронуто, S-Класс также включает в себя панорамный люк на крыше, обогреватель шеи заднего сиденья, встроенный дозатор ароматизаторов, подключенную автомобильную технологию, беспроводную связь Android Auto/Apple CarPlay и автопарковку. Блестяще выполненное 64-цветное окружающее освещение, которое заливает салон мягким светом, также является частью пакета, а также есть то, что Mercedes называет Active Ambient Lighting.
Светодиоды на приборной панели и дверях пульсируют, мигая предупреждениями (например, предупреждение о слепых зонах) и отображая изменения настроек климат-контроля (синий/красный при снижении/повышении температуры).Светодиоды также меняют цвет, чтобы отразить выбранную программу Energizing Comfort. В двух словах, Energizing Comfort — это пакет массажа, видео, музыки и световых аранжировок, призванных успокоить и омолодить вас. S-класс действительно спа на колесах.
Великолепное 64-цветное окружающее освещение заливает кабину мягким светом.
Список страховочного комплекта такой же длинный. S-класс получает 10 подушек безопасности, в том числе две передние для пассажиров на заднем сиденье.Также имеется целый ряд электронных помощников, а также расширенные функции помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и экстренное торможение. Функции работают хорошо, но в нашей непредсказуемой среде вождения их также лучше всего рассматривать как дополнительную подстраховку.
Мы подозреваем, что те, кто за рулем, будут чаще тянуться к рычагу подъема подвески, чем к функциям ADAS.
Показанный здесь S 400d 4Matic оснащен двигателем мощностью 330 л.с. и крутящим моментом 700 Нм, 3.0-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель. Мощность передается на все четыре колеса (отсюда и название 4Matic) через 9-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Это S-Класс, и речь идет скорее о том, насколько он тихий, чем о том, насколько он быстрый. В салоне царит тишина, снаружи почти не шумит, чтобы помешать мыслям ваших горячих пассажиров о следующей крупной сделке, и даже двигатель производит впечатление очень культурного. Вы не услышите большую часть дизельного агрегата при средней езде, и даже когда вытянете, он звучит очень далеко.Mercedes также предлагает бензиновый S 450 4Matic (367 л.с. и 500 Нм, 3.0 бензин), который обещает быть еще тише.
Пневмоподвеска отлично справляется со своей задачей, хотя большие колеса снижают общий комфорт при езде.
В стандартной комплектации S-Класс оснащен пневматической подвеской, и она отлично справляется со своей задачей. Подвеска прекрасно фиксирует движения вверх-вниз, на малых скоростях чувствуется мягкость. Тем не менее, общий комфорт езды ниже, чем у S-класса последнего поколения. И виноваты в этом шины AMG Line 255/40 R20.Относительно низкопрофильные шины не могут полностью смягчить более острые неровности дороги, и даже на бетонных поверхностях возникает ощущение жесткости коленей. Очень нехарактерно для S-класса. Модели, собранные в Индии, могут и должны перейти на диски меньшего размера с большей защитой боковины.
Что особенного, так это то, как S-Класс набирает скорость. Вам не нужно слишком сильно нажимать на педаль акселератора, чтобы S раскрыла свою мощную сторону, а производительность просто не требует усилий.9-ступенчатая коробка передач также хорошо играет свою вспомогательную роль, плавно переключая передачи вверх и вниз.
Добавьте к этому S-класс, маскирующий свою скорость, и ваш пассажир не будет знать, насколько быстро вы едете.
Нам не удалось заставить S 400d 4Matic соответствовать заявленному Merc разгону до 100 км/ч за 5,4 секунды. Тем не менее, время разгона до 100 км/ч за 6,9 секунды — это очень много для такого большого автомобиля. Извините за использование клише, но вы не опоздаете на заседание совета директоров в S.
Повороты на вашем маршруте? Без проблем.S-класс — большой и тяжелый лимузин, ориентированный на комфорт, но большим сюрпризом является то, что управлять им довольно приятно. Управление кузовом, даже с самой мягкой подвеской, приятное, и даже есть хорошая связь с рулевым управлением. У него хороший вес, и вы действительно можете наслаждаться своей воскресной поездкой в одном.
Несмотря на то, что лимузин ориентирован на комфорт, новый S-Класс довольно удобен в управлении.
Но не будем забегать вперед. S-Класс проведет большую часть своей жизни в городе, где вождение такого большого автомобиля может вызвать стресс.
В этом очень помогает рулевое управление задними колесами S-класса. Как и в других приложениях, задние колеса поворачиваются для повышения маневренности и устойчивости на высоких скоростях, но в Индии самое большое преимущество заключается в маневренности на низкой скорости. На автомобилях с 20-дюймовыми дисками задние колеса могут поворачиваться на угол до 4,5 градусов в направлении, противоположном переднему, что эффективно уменьшает радиус поворота почти на 1,9 метра. Отличная камера с обзором на 360 градусов и автоматическая парковка — это другие функции, за которые ваш шофер будет благодарен.
Функция подъема подвески также очень удобна, хотя вы должны быть осторожны с большими спидбрейкерами даже на полной высоте. S-класс имеет тенденцию царапать свой живот, если вы не будете осторожны, и звук при контакте просто некрасивый.
Mercedes Benz S Class 2021 года: стоит ли покупать? S-класс поступил в продажу по цене 2,17 крор рупий (бывший выставочный зал) за S 400d 4Matic, а S 450 4Matic может стать вашим за 2,19 крор рупий.
Цена высока даже по меркам сегмента роскошных лимузинов, но тот факт, что большинство автомобилей из первой партии S-класса для Индии уже озвучено, говорит о массовой привлекательности модели, даже в том редком пространстве, в котором она играет.
Новейший S-Класс выглядит деловым, на нем приятно ездить — несмотря на то, что поездка немного нервная — салон успокаивает, сиденья настолько удобны, насколько это возможно, и есть много-много технологий, которыми можно заняться. То, что S-классом также приятно управлять, является лишь дополнительным плюсом.
Конечно, S не совсем подходит для Индии, как роскошный внедорожник, но как средство показать миру, что вы прибыли в жизнь; мало что говорит об этом лучше, чем S-класс.
Mercedes S Class S500: тест-драйв, обзор и фотографии
Mercedes S Class всегда занимал особое место в моем сердце.Я вырос в Дубае среди W126 и W140, поэтому любовь к S-классу естественна. Первым Mercedes, получившим значок S-класса, был W116 в 1972 году.
Новый W222 S-класса — это шестое поколение автомобиля, которое будет запущено во всем мире, и третье поколение, которое будет запущено в Индии. Первым запуском в Индии был W220. Я помню, как смотрел видео о глобальном представлении нового S в Интернете и просто не мог дождаться, чтобы получить его в свои руки. Итак, я наконец провел пару дней с новым S-классом в его аватаре S500, чтобы узнать, почему его называют «Лучшим автомобилем в мире».Либо это?
Первое, что бросается в глаза в новом S-классе, — это его огромные размеры. Фирменная решетка больше, чем раньше, но безошибочно напоминает Mercedes Benz. Есть новые полностью светодиодные фары, которые придают передней части характерный характер и не похожи ни на что другое, виденное ранее на автомобилях Mercedes. Линия проходит от фары до задней двери в верхней половине, а другая идет от арки переднего колеса до заднего бампера.Задняя часть выглядит как купе, если смотреть спереди под углом три четверти.
Полностью светодиодные задние фонари выглядят действительно стильно и напоминают вам о ныне несуществующем Maybach. Могу ли я упомянуть, что новый S-класс должен занять место Maybach. Бампер имеет хромированные насадки на выхлопные трубы с обеих сторон. Интересен тот факт, что в новом S Class в автомобиле нет ни одной лампочки накаливания. Вместо этого вы получаете 300 светодиодов внутри и снаружи. Я упомянул технологии нет? Mercedes использовал более 50 процентов алюминия в конструкции нового S-класса, и поэтому, несмотря на то, что автомобиль огромен, он весит 2200 кг.
Новый S-класс поставляется с Magic Body Control, но, к сожалению, он не будет предлагаться на автомобилях, которые будут продаваться в Индии, из-за запрета индийского правительства на использование определенных частот. Тем не менее, позвольте мне рассказать вам, что он делает. Magic Body Control использует две камеры, установленные на переднем лобовом стекле, которые считывают дорогу на расстояние до 15 метров вперед, а информация о состоянии дороги передается на подвеску, которая затем регулирует колеса автомобиля так, чтобы вы не чувствовали неровностей или неровностей.
разбитая дорога, с которой вы столкнетесь.Если подумать, Magic Body Control пришлось бы работать сверхурочно на наших дорогах, если бы он появился здесь на S-классе.
Итак, мы подошли к интерьерам. Откройте двери и войдите внутрь. То, что вы найдете, не что иное, как роялти. Двери оснащены функцией мягкого закрывания, и когда вы закрываете их, как только вы входите, внешний мир больше не существует для вас. Кожаный руль с двумя спицами напоминает вам о Мерседесах прошлых лет. Салон представляет собой прекрасное сочетание дерева, кожи и алюминия, что придает интерьеру очень утонченный и стильный вид.Есть два больших экрана с диагональю 31,2 см, один из которых содержит комбинацию приборов, информацию об автомобиле и дополнительную систему ночного видения, а другой — для системы COMMAND. В отличие от обычных указателей уровня топлива в автомобилях, датчик класса S показывает остаток топлива в процентах. На приборной панели имеется полоса светодиодных фонарей с возможностью выбора из семи цветов для окружающего освещения внутри салона.
Действительно фантастический. Рычаги стеклоочистителей и регулировки рулевого управления хорошего качества, но слишком похожи на те, что можно увидеть на других моделях Mercedes.Mercedes мог подумать о том, чтобы сделать их уникальными для S-класса.
В салоне S есть все, чтобы побаловать вас как пассажира. Сиденья оснащены вентиляцией, подогревом и охлаждением с функцией массажа. Сидя сзади, вы можете сдвинуть переднее сиденье вперед с помощью электропривода, а из него выдвигается подставка для ног, чтобы чувствовать себя комфортно, пока вы отдыхаете в полной роскоши. Дотянуться до подставки для ног может быть проблемой для людей невысокого роста, как я сам убедился.Конечно, было бы желательно больше путешествий для подставки для ног. С пакетом задних сидений Executive, который поставлялся с тестовым автомобилем, вы также можете откинуть спинку заднего сиденья для большего комфорта. В пространстве между задними сиденьями есть два складных столика, которые можно использовать для работы в дороге.
Сидение за открытым столом напомнило мне о том, что я сижу в самолете. Mercedes оснащает новый S-класс современной аудиосистемой Burmester с 24 динамиками. Это одна из лучших аудиосистем, которые я слышал в машине, вторая — Bang & Olefsen в Audi.Твитеры выходят круговыми движениями из вставок в передней стойке, что выглядит очень необычно.
Круглые вентиляционные отверстия выглядят ретро, а охлаждение от 4-зонного климат-контроля — это то, что вы ожидаете от автомобиля этого класса. Также приятно видеть, что аналоговые часы находят место на приборной панели автомобиля, наполненного таким количеством технологий. Другие функции включают панорамную крышу, 10-дюймовые экраны для задних пассажиров, установленные за передними подголовниками, Bluetooth, жесткий диск, чейнджер на 6 DVD, USB, Aux и Wi-Fi.S Class поставляется с запасным колесом в багажнике, которое занимает 530 литров багажника. Колесная ниша была бы более практичной. Багажник закрывается электрически с помощью кнопки на крышке багажника.
S-Класс нагружен до краев функциями безопасности, такими как подушки безопасности для передних и задних пассажиров и оконные подушки безопасности. Также есть надувные 3-точечные ремни безопасности с поясными сумками. Существует также функция PRESAFE Brake, при которой автомобиль может самостоятельно затормозить, чтобы избежать столкновения с пешеходом или неподвижным объектом на скорости до 50 км/ч.
S500 оснащен 4,7-литровым бензиновым двигателем V8 мощностью 453 л.с. и максимальным крутящим моментом 700 Нм. Сказать, что двигатель доработан, было бы преуменьшением. Он очень плавный и разгоняется от 0 до 100 км/ч за заявленные 4,8 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Ускорение очень линейное, и машина просто рвется вперед, не моргая глазом. Уровни NVH на высшем уровне, и вы ничего не слышите внутри, как я упоминал ранее. Переключения коробки передач 7G Tronic очень плавные, и вы не чувствуете их во время движения.Несмотря на свои размеры, машиной очень легко маневрировать в пробках. Парковка также не является проблемой благодаря камерам на 360 градусов, которыми оснащен S Class. Даже благодаря небольшому дорожному просвету преодолеть тормоза не проблема, ведь автомобиль можно поднять с помощью кнопки на центральной консоли.
Автомобиль входит в свою стихию на шоссе. Он просто скользит по неровным дорогам благодаря пневматической подвеске с адаптивными амортизаторами.Есть два режима движения автомобиля: «Комфорт» и «Спорт». Существует также ручной режим, в котором вы можете переключать передачи с помощью подрулевых лепестков, установленных за рулем. Чувство руля превосходно, и у машины огромное сцепление с дорогой, когда я научился проходить повороты через гаты Кхандала. S500 поставляется с установленными в шахматном порядке шинами с резиновым профилем 245/45 спереди и 275/40 сзади на 19-дюймовых дисках. Тестовая машина поставлялась с шинами Run Flat, поэтому мне очень не терпится узнать, насколько обычные бескамерные шины повлияют на качество езды.
Каждая новая модель S-класса устанавливает новые стандарты, и W222 ничем не отличается. Это не что иное, как технологическое чудо, и подняло планку уровня роскоши на много ступеней выше. Это настолько хорошо, что марка Maybach не пропущена. Кроме того, компания Mercedes добавила модель S350, работающую на жидком топливе, к своей линейке автомобилей в Индии, так что у вас также есть выбор двигателя . S-класс так же хорош в управлении, как и в том, чтобы возить его с шофером на заднем сиденье. Есть что-то особенное, когда вы едете в S-классе с трехконечной звездой на капоте, которая также дает миру понять, что вы прибыли.Итак, переходя к вопросу, который я задумал в начале этого обзора… Является ли S-класс по-прежнему «Лучшим автомобилем в мире»? Ответ однозначный Да!!
Спасибо Картику Садекару и Приянку Мазмудару за фото
Спасибо Mercedes Benz India за предоставление Mercedes S500 для этого обзора
Щелкните любое изображение в фотогалерее ниже, чтобы просмотреть увеличенную версию:
Нравится:
Нравится Загрузка.