Смотреть тест драйв мерседес видео тест драйв: Это Мерседес? / Mercedes_Benz GLE 2019 / Большой Тест Драйв

How’s THIS for an ultra-luxurious group test? Mercedes S-Class vs Audi A8 vs BMW 7 Series!

If you’re in the market for a high-end, luxurious saloon, you’re unlikely to find anything better than these three options. The question is, when they all come in with a relatively similar starting price, how can you be sure which one is the best?

Well have no fear — Mat is here! He’s going to put them through their paces to find out which one is right for you. From the exterior design through to interior tech and driving capabilities, Mat’s going to run you through the key features of these luxurious saloons to find out which is the must-have in 2021!

The only question left is — which is your favourite? Let us know in the comments!

Chapters:
00:00 Intro
00:33 Price
01:53 Exterior Design
04:39 Interior
09:17 Back Seats
13:16 Boot
14:15 Driving — Mercedes
17:08 Driving — Audi
18:51 Driving — BMW
20:48 Verdict

Audi S8 review —

BMW 7 Series review —

Mercedes S-Class review —

. ……………………………………………………
Instagram – 

Tiktok — 

Facebook – 

Twitter – 

Sign Up to our Newsletter – 
Awkward haggling is a thing of the past with carwow. Choose your perfect car with our configurator tool and let the country’s best dealers compete over you. Compare the five best offers by price, location and dealer ratings and choose the one that’s right for you – no hassle, no haggling, just a great deal. 

Oder auch in Deutschland Geld beim Autokauf sparen – 

Visita nuestra página web para saber cuánto te puedes ahorrar en tu nuevo coche – 

Категория

Разное

Вместе с Mercedes S Class V Bmw 7 Series V Audi A8 Review Which Is Best так же смотрят:

Тест-драйв электромобиля Mercedes-Benz EQC — ITC.ua

Да, наконец-то удалось добраться до Mercedes-Benz EQC! История электрического кроссовера длится уже несколько лет, а потому кажется, что мы знаем о Mercedes-Benz EQC все. Кроме главного: как он едет? Попутно разберемся с конструкцией, соперниками, ценами на электрокар: в ходе детального знакомства с Mercedes-Benz EQC, я постараюсь дать ответы на все важнейшие вопросы.

Mercedes-Benz EQC: от концепта – к статусу первенца целого семейства

Электромобиль Mercedes-Benz EQC изначально появился как концепт-кар Generation EQ еще в 2016 году и в итоге дал старт новому направлению развития для Mercedes: электромобили семейства EQ. Уже заявлен серийный электро-вэн, идут тесты компактных моделей, на очереди крупные электрические седаны. Но даже на фоне новинок видно, что для электрокара Mercedes-Benz EQC компания явно не пожалела технологий, все-таки «первенец семейства».

Прежде всего, речь идет о внешнем дизайне кузова и его внутренней начинке. Так, электромобиль Mercedes-Benz EQC габаритами и формой выполнен в стиле «GLC плюс»: классический облик кроссовера с длинным капотом, массивная задняя часть, крупные колесные диски. Но также Mercedes-Benz EQC выделяет масса собственных, характерных, отличительных деталей. Прежде всего – передняя часть: крупная центральная темная вставка, которая визуально связывает фары, оригинальный бампер с вентиляционными каналами, проходящими к колесам. А больше всего запоминается светлая полоса, которая отделяет капот от решетки радиатора – она также подсвечивается, в темноте придавая Mercedes-Benz EQC еще более узнаваемый и оригинальный облик. Схожий элемент нашелся и сзади: фонари связаны красной полосой. А еще сзади можно увидеть несколько логотипов, раскрывающих полное название электромобиля: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic: знатоки бренда сразу все поймут – да, здесь полный привод.

Визуально электромобиль Mercedes—Benz EQC похож на другие современные кроссоверы марки – узнаваемость и ассоциация с брендом мгновенная. Но также нашлось место оригинальным решениям: собственный «нос» и фары (кстати, матричные светодиодные MULTIBEAM LED), светящиеся полосы спереди и сзади, логотипы EQC в передних крыльях и на крыше багажника. Длина электрокара – 4,76 м; ширина – 1,88 м; высота – 1,62 м; колесная база – 2,87 м. Масса электромобиля равна 2 425 кг, грузоподъемность составляет 505 кг. Обозначение EQC 400 указывает на примерную мощность в «лошадках», а 4Matic означает наличие полного привода.

Система полного привода реализована уже привычно для электрокаров подобного класса: имеется два электромотора (спереди и сзади) для привода колес каждой оси. Причем задний двигатель настроен на достижение максимальной динамики со старта, а передний ориентирован на экономичность и движение с высокими скоростями. Скорее, здесь следует говорить не только о характеристиках электромоторов, но также и передаточных числах редукторов на передней/задней оси. Суммарная мощность двух электромоторов составляет 300 кВт или 408 л.с., максимальный крутящий момент равен 765 Нм, предельно допустимая частота вращения ротора – до 130 тыс. об/мин.

Тяговый аккумулятор установлен в нижней части кузова между двумя осями (в базе), при этом АКБ весит 650 кг и состоит из 384 ячеек, упакованных в шесть блоков: два по 48 ячеек, четыре по 72 ячейки. Рабочее напряжение – 408 вольт, емкость – 210 Ач. Таким образом, полная емкость аккумулятора составляет 85,6 кВтч, однако номинальная используемая емкость составляет 80 кВтч: обычно в АКБ остается этакий неснижаемый резерв, чтобы не допустить просадки «в ноль» и повреждения ячеек аккумулятора.

На первый взгляд – достойные характеристики для современного электрического кроссовера «премиум»-класса, но не более того. Однако бренд Mercedes-Benz не был бы сам собой, если бы не уделил максимум внимания каждой детали. Особенно при разработке такого кардинально нового продукта, как электромобиль EQC. К примеру, предусмотрено жидкостное охлаждение всего и вся: тягового аккумулятора, электромоторов, блоков силовой электроники, зарядного устройства. Еще пример – компания разработала особые краш-тесты, чтобы проверить прочность корпуса тягового аккумулятора: все для максимальной безопасности. Наконец, между электромоторами и кузовом электрокара предусмотрено сразу два слоя виброизоляции и антивибрационных опор: все для максимального комфорта и тишины.

На первый взгляд – конструкция привычна: тяговый аккумулятор в базе, два электромотора для привода передних/задних колес. Но тщательное внимание уделяется деталям: жидкостное охлаждения всех систем электротехнической части, важны комфорт и аэродинамика (вентиляционные каналы спереди, диффузор сзади, гладкое днище, активные жалюзи решетки радиатора). Под крышкой капота скрыта еще одна крышка, а уж под ней можно разглядеть силовую часть электрокара и многочисленные усилители. Сквозь ажурные колеса (часть пакета AMG) видны перфорированные тормозные диски.

В салоне – именно тот «Merc», которого вы ждали

Вот уже где, а в убранстве салоне первенец Mercedes-Benz EQC точно отвечает ожиданиям от автомобилей данной марки. Передняя панель с ребристой отделкой напоминает домашние hi-fi-аудиосистемы, причем эти риски-полоски также заходят на двери, элегантно связывая переднюю часть воедино и обволакивая водителя. Руль с классной кожей украшен металлизированными пластинами-кнопками с парой сенсорных тач-падов, которые отвечают за управления бортовым компьютером и панелью приборов. Последняя и вовсе являет собой огромный 10,25-дюймовый цветной экран, который совмещен с аналогичным по размеру тач-скрином системы MBUX – и все это связано сплошным неразрывным тонированным стеклом. Круто выглядит! Вот только не всегда удобно, поскольку в яркий солнечный день оба дисплея заметно бликуют в отсутствии какого-либо козырька. Мало того: в лобовом стекле еще и отражается вставка с перфорацией, которая разместилась прямо перед водителем.

Но поверьте – это единственное замечание к салону. В остальном, сплошь и рядом лишь высококачественные материалы и великолепная деталировка, которая уже стала визитной карточкой Mercedes-Benz. Фирменное управления настройками сидений на дверях – это маленький шедевр. Клавиши стеклоподъемников и «климата», которые приятно холодят пальцы металлизированной отделкой – еще один шедевр. Кнопки на центральной консоли и тачпад для управления мультимедийной системой – ну вы поняли, да?… Запас места пусть не избыточен, однако вполне достаточный и спереди, и сзади. Плюс для задних пассажиров предусмотрены не только дефлекторы вентиляции (обязательная программа), а также 3-ступенчатый подогрев сидений. Да и багажник неплох: прямоугольна форма, широкий погрузочный проем, полкуба полезного объема, дверца с электроприводом.

Как описать салон Mercedes—Benz EQC? Смесь элегантности и качества, которые приправлены инновациями: общий дизайн и детали, отделочные материалы, пара крупных дисплеев под единым стеклом. Особый шик – дефлекторы вентиляции с медным покрытием (пакет Electric Art), а также спорт-руль с металлизированными спицами. Сиденья с обивкой «кожа/алькантара» удобны, места везде с запасом. Багажник предлагает объем 501 л, в подполье – ниша под дорожный набор, аптечку, провода для зарядки. На крышке багажника расположились кнопки управления электроприводом, центральным замком, и… выдвигающимся фаркопом. Среди других опций тестового электрокара можно отметить подогрев сидений спереди и сзади, круговой обзор, адаптивный «круиз», контроль рядности движения, пр.

Тест-драйв Mercedes-Benz EQC: «на ходу» и «на зарядке»

Первое, чем удивляет в движении Mercedes-Benz EQC – так это ошеломляющей динамикой. Да, я психологически был готов к мощности 408 л.с., разгону 0-100 км/ч за 5,1 секунды, моментальным откликам электромоторов. Но все равно: кроссовер Mercedes-Benz EQC удивляет динамикой. Он будто не чувствует ограничений, снова и снова впечатывая тело в спинку сиденья – хоть со старта, хоть при ускорениях на ходу. Плотный, тягучий, безмолвный разгон продолжается снова и снова, пока не наиграешься. Наконец, сбавив темп, приходит понимание огромного запаса мощности и крутящего момента, которых хватит всегда и везде – вплоть до максимально возможной скорости в 180 км/ч.

Про «ограничения» в абзаце выше сказал неспроста. Электромобиль Mercedes-Benz EQC предлагает несколько режимов езды (Individual, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) и в большинстве из них допустимая мощность электромоторов никак не ограничена. Логично, что в «Sport»-e отклики на педаль акселератора становятся наиболее острыми, электрокар реагирует быстрее и резче. Но ведь и в «Comfort» динамики сколько угодно много. Режим «Есо» несколько снижает темп разгона (по указателю измерителя мощности/рекуперации – максимум мощно получить около 40%), однако если прижать педаль акселератора полностью, то ограничения снимаются и в вашем распоряжении снова полная мощность. Кромы работы электромоторов, эти настройки также влияют на рулевое управление и срабатывание ESP. Однако не на систему рекуперации: интенсивность рекуперации вы вольны выбирать подрулевыми лепестками как угодно по своему желанию. В стандартном положении «D» (D Auto) указатель расхода/рекуперации показывает 20-30%: замедление легкое и плавное, его можно немного менять в зависимости от нажатия педали тормоза. Режим «D -» означает интенсивность рекуперации 40-50% от максимальной. А позиция «D- -» поднимает этот показатель до отметки 70-80%: электрокар почти «клюет носом», можно управлять «в одну педаль» практически не касаясь тормоза. Наконец, предусмотрен режим «D +»: электромобиль всегда движется накатом, рекуперации и вовсе нет, пока вы не коснетесь педали тормоза.

Несколько режимов ездовых настроек (управление электромоторами, рулевым управлением, системой ESP) да плюс выбор интенсивности рекуперации позволяют сделать характер Mercedes—Benz EQC максимально гибким: можно ехать именно так, как вы того желаете. Переключение режимов езды – на центральной консоли, выбор интенсивности рекуперации – с помощью подрулевых лепестков. Также под рулем установлен и селектор с позициями «P-R-N-D»: все привычно для Mercedes—Benz.

А еще удивила подвеска и ходовая часть в целом. Неожиданно плотный ход (возможно, это особенность AMG-пакета и/или больших 19-дюймовых колес) подкреплен быстрыми реакциями на поворот руля. Электрокар воспринимается довольно собранным, управление легкое и понятное. Вдруг, но с такой настройкой ходовой части (и даже с тяжелым аккумулятором в днище) есть заметные крены кузова в поворотах: признаться, ожидал поменьше поперечных кренов. Хотя продольной раскачки при разгонах или торможениях, кроссовер Mercedes-Benz EQC напрочь лишен. В целом, невзирая на статус марки, Mercedes-Benz EQC оказывается проворным и увлекательным для водителя – спасибо динамике и «сбитой» подвеске. В тоже время, обошлось без жесткости и ударов на ямах: вполне годный вариант для наших дорог.

Но вот вопрос: а не выйдет ли так, что Mercedes-Benz EQC едет хорошо, но недалеко? Изначально для электрического кроссовера был заявлен запас хода около 450 км (NEDC), со стартом серийного производства цифры уточнили: 445-471 км в зависимости от режима езды и конкретной комплектации электрокара (его массы). Однако измерительный цикл NEDC всегда был довольно оптимистичен и получить прогнозируемый запас хода непросто. Измерения по правилам WLTP более приближены к реальности – в данном случае для Mercedes-Benz EQC заявлен запас хода 417 км. Наконец, существует наиболее жесткий и требовательный измерительный цикл ЕРА, согласно которому Mercedes-Benz EQC может проехать около 350 км на одном полном заряде аккумулятора. Согласно моим первым наблюдением, примерно на это число и следует рассчитывать – порядка 350 км запаса хода при расходе электроэнергии около 22 кВтч на 100 км пробега. При динамичной езде и максимальном использовании возможностей электрокара, расход электроэнергии достигал 27 кВтч, что означает запас хода около 300 км. И напротив: если поедете плавно – то сможете проехать больше обещанного.

Зарядный разъем расположен под привычным люком: здесь установлен порт CCS Combo 2 (Mennekes) европейского типа, но в зависимости от изначального рынка сбыта, также могут встречаться и другие зарядные порты. Для максимальной дистанции пробега предусмотрен режим Maximum Range: обрезана динамика разгона (индикатор мощности показывает максимум около 30%) и максимальная скорость (в данном случае ограничение составляло 100 км/ч). Однако если прижать педаль акселератора «в пол», что важно в экстренной ситуации и/или при напряженном обгоне – то все ограничения снимаются.

Электрокар Mercedes-Benz EQC готов принимать переменный ток мощностью до 7,4 кВт: в таком случае, для полного заряда аккумулятора потребуется около 11-12 часов. Если использовать обычную розетку, то необходимо 25-40 часов. Кроме того, электромобиль Mercedes-Benz EQC может заряжаться от станции постоянного тока с мощностью до 110 кВт: в данном случае на пополнение емкости аккумулятора с 10% до 80% необходимо 40 минут.

В итоге: лучший или худший в классе? И кстати – кто конкуренты в этом классе?

Прежде всего, уточню – в списке конкурентов Tesla Model X числится лишь косвенно: крупнее в габаритах, просторнее салон, мощнее моторы, больше запас хода. А вот новинку Tesla Model Y можно записать уже в прямые конкуренты. Но пока я не знаю, как едет кроссовер Model Y, да и получить его в Украине получится лишь под конец этого года или в начале следующего. Европейские модели куда ближе – прежде всего, Audi e-tron и Jaguar I-Pace: сравнимы размеры, мощность электромоторов, похожа цена. Ведь электромобиль Mercedes-Benz EQC обойдется у нас в 70-80 тыс. евро (в зависимости от опций и состояния – новый или годовалый). Конкретно вот этот электромобиль, что представлен в статье (новый по году и пробегу, в хорошей комплектации), стоил 79 тыс. евро или порядка $90 тыс.

С таким ценником, габаритами, мощностью, запасом хода, электрокар Mercedes—Benz EQC входит в прямую конкуренцию с Audi и Jaguar, плюс косвенно – в соперниках и модели Tesla: более габаритный, мощный, дорогой кроссовер Model X, или более компактный, но зато доступный кросс Model Y. Ждем предложений от Ford (но серийный запуск все время откладывается) и от BMW (но судя по первой информации, электрокар iX3 может оказаться «самым слабым звеном» с точки зрения мощности, привода, емкости АКБ).

Словом, у Mercedes-Benz получился вполне достойный вариант для сравнения с Audi и Jaguar. Относительно последнего – мои симпатии на стороне EQC: он выглядит более традиционно и элегантно, просторнее для задних пассажиров, дает больше гибкости и управлении (выбор режимов езды и рекуперации), плюс обеспечивает приемлемый комфорт. При этом почти также динамичен в разгонах и ускорениях. А вот с Audi сложнее: здесь и салон просторнее, и мягкости в езде больше, и пневматическая подвеска «в базе», и зарядка потенциально быстрее. Единственное, в чем Audi e-tron проигрывает в сравнении против Mercedes-Benz EQC – ускорения при езде в обычном режиме (без включения Boost).

Но если говорить в целом, то очень впечатляет, насколько близко Mercedes-Benz EQC подобрался к Audi e-tron. Могу точно сказать, что Mercedes-Benz EQC явно и сильно превысил мои первоначальные ожидания. Прежде всего, в вопросах динамики и отделки салона. Что ж, Audi, Jaguar, Tesla, встречайте нового стоящего конкурента. Итак: «первый блин не вышел комом», напротив – он очень даже удался.

Автомобиль предоставлен – РИК АВТО

Дизайнеры авторской школы Сергея Сысоева дебютировали на MERCEDES-BENZ FASHION WEEK RUSSIA

12 участников SERGEY SYSOEV Fashion School KOSYGIN UNIVERSITY сделали первые шаги в мир моды.

Алексей Малинин взял за основу вологодское кружевоплетение и превратил его в крупный принт на своих изделиях. Екатерина Васильева в своей коллекции «Vavasil’o Infant» обращает внимание на проблему эксплуатации детского труда. Дизайнер Екатерина Черненкова играет на контрастах жестких фактур и изящных деталей. Маргарита Коковина представляет коллекцию «LIVING ECO», посвященную связи природы и человека.

Дарья Семерякова считает, что в современном мире важно помнить свои корни, и русская сказка становится основным мотивом ее коллекции. Дарья Новикова вновь поднимает экологический вопрос и представляет коллекцию «Пустыня». Татьяна Молдованова вдохновлялась дилогией «Фантастические твари» и модой 20-х годов. В своей коллекции «Все мы не красавицы» Дарья Цапко рассуждает о стереотипах про женщин. Дмитрий Кустиков создает коллекцию «VIY Resort Collection», которая демонстрирует его взгляд на маскулинность. Зулихан Нухаева обращается в своей коллекции «Sintem. Spokoystvie.» к воспоминаниям о детстве, проведенном на Кавказе. Оксюморон становится основой коллекции Аполлинарии Верещагиной, дизайнер сочетает контрастные цвета: черный и белый, серый и красный. Эстетика Шотландии, клетка и фиолетовые цвета – вот отличительные черты коллекции Виолетты Калиновой.

Новости Тулы и области сегодня | Свежие тульские новости

Новости ru-RU

• Все новости
• Армия и ОПК
• Культура
• Новости регионов
• Общество
• Политика
• Происшествия
• Спорт
• Экономика
• Погода

Фоторепортажи

Статьи

Афиша

• Все события
• Кино
• Концерты
• Театр
• Детям
• Фестивали
• Выставки

Видео

Обзоры

Авторские проекты

• Все проекты
• #Просто музыка
• Зверский футбол
• Карта Родины
• КОТельная
• ОПК

СМИ

Некоторые вещи просто не работают во время видеозвонка

Как одинокий британец на американском сайте автомобильных новостей и культуры, я, очевидно, понимаю, что большинство возможностей вождения не упадут на мою сторону Атлантики. Это круто — никому в Великобритании не разрешено водить машину в любую минуту. И я все еще могу баловаться всем, что находится под капотом и на трассе. Тем не менее, когда представился шанс испытать новый роскошный электрический роскошный седан Mercedes-Benz EQS, я сразу же отправил ответное письмо. Конечно чуваки, когда и где ?

Ну, а когда был этот вторник. Где были Microsoft Teams. Видите ли, в эти непростые времена вы не можете точно полететь в Германию, чтобы окунуться в роскошный интерьер EQS, проехать полчаса за рулем и отправиться в путь на проверку, на которую наложено эмбарго. так что Mercedes нашла другие решения, чтобы почувствовать машину. Я не хочу полностью погружаться в это, потому что, очевидно, много мысли и работы было вложено в это, но если рост информационно-развлекательной системы не был достаточно прямым взглядом в Черное зеркало, это было похоже на набросок эпизода, который действительно забил этот дом.

И EQS — это во многом автомобиль будущего. Совершенно новая модель, основанная на совершенно новой электрической платформе, она призвана стать высокотехнологичным флагманом, которого вы ожидаете с буквой «S» в названии. Ожидается, что он будет иметь внешний вид концепт-кара, запас хода почти 500 миль по европейскому циклу испытаний WLTP, мощность около 500 лошадиных сил и интенсивную приборную панель Hyperscreen — полностью 2,6 квадратных фута цифрового сенсорного экрана, HUD и дополненную реальность. В то время как кроссовер EQC оказался неудачным, EQS должен стать настоящим истребителем Tesla в традиционной моде S-класса с множеством инновационных технологий, которые когда-нибудь могут, а могут и не проникнуть в более дешевые автомобили.

В этом смысле «виртуальный тест-драйв» вполне уместен. Я не совсем уверен, что кто-то, включая Mercedes, знал, что это на самом деле влечет за собой. Точно не я, заранее.

Это может звучать как трещина на машине в iRacing, за что я был бы полностью готов. Это не дает в высшей степени точного смысла, может быть, но вы могли бы довольно весело провести время на Twitch. Может быть, понимая, что предлагать геймерам свой роскошный седан — не то, чего они хотели, Mercedes вместо этого выбрал второй привод; Я был виртуальным пассажиром в машине, которую водил один из ее экспертов, который мог обсудить со мной все о EQS во время короткой поездки (я думаю) по дорогам возле ее завода.

Было не так-то просто определить, где именно что-то находится, если честно, кроме того, что поздний солнечный свет выглядел как золотой час, в который действительно приятно ездить, без движения в час пик. Я не мог отрегулировать обзор или видеть лобовое стекло, просто смотрел в Гиперэкран, который на всем протяжении тире, как осколок какой-то космической реликвии, к которой, вероятно, не стоит прикасаться.

Полное раскрытие: было несколько вещей, которые сделали меня уникально неподходящим для всего этого.Одна из них заключается в том, что примерно за пять минут до начала звонка я вспомнил, что, как и любой житель Лондона, единственное, чего я боюсь больше, чем садиться в Uber, чтобы понять, что у них включено разговорное радио, — это когда водитель начинает болтать. мне. Очевидно, есть регулярные опасения по этому поводу, например, необходимость какой-то странной политической дискуссии, но у меня есть еще одно: я в значительной степени глухой, если не могу читать по губам. Я провел слишком большую часть своей жизни, стоя рядом с гоночными машинами, и, честно говоря, я бы не променял это на то, чтобы слышать посредственное пыхтение гитары, но это проблема, когда кто-то, отвернувшийся от меня, начинает говорить с фоновый шум.

Оказывается, это на самом деле намного хуже, когда они не только смотрят в сторону от меня, с фоновым шумом, но и передаются мне через видеоконференцию через (предположительно) мобильный Интернет из движущегося автомобиля. Хотя мой водитель казался невероятно осведомленным и увлеченным EQS, я не уловил многого из того, что он сказал, и был вынужден играть в продвинутую игру по угадыванию, которую делают люди с частичным слухом, выбирая мои собственные вопросы и ответы.

Так что я, немного невольно, погрузился в особого рода личный, практически автомобильный ад. Я почти уверен, что это не то общее ощущение, которое Mercedes собирается использовать в своем новом роскошном седане.

Я не уверен, что было бы намного лучше, если бы я не был. Мерседес не виноват в том, что мир сейчас превратился в кошмарную антиутопию, но хотя некоторые постпандемические вещи могут остаться — например, удаленная работа или наша новая любовь к спортивным штанам, — я не уверен, что виртуальные тест-драйвы так и останутся.

Можете ли вы почувствовать машину, за рулем которой не ведете? Да, конечно.Я полностью осведомлен о своих собственных ограничениях вождения, и у меня определенно было несколько трековых дней, когда я садился на пассажирское сиденье и позволял кому-то с гоночной лицензией управлять автомобилем, что давало мне гораздо больше представления о том, на что он способен, чем срываться я мог. Но можно ли получить это, глядя на гигантский, вырисовывающийся сенсорный экран, через свой ноутбук? Это смелая попытка, и Mercedes постаралась, но: нет.

Это не так хорошо работает, как вопросы и ответы, это определенно не дало мне большого представления о том, что такое автомобиль.Хотя мой драйвер был в состоянии пройти через все потенциальные функции (включая режим производительности, в котором определенно имел фальшивые звуки двигателя), было трудно хорошо, ошибочно, видеть что-либо, кроме этого гигантского сенсорного экрана. И подумайте о том, как я не могу поверить в то, что такое колоссальное явление, кроме отвлекающей опасности, — хотя, может быть, если вы не смотрите прямо на это сверху, не в состоянии что-либо сделать, это ощущается по-другому.

Я знаю что-нибудь еще о EQS? Не совсем, за исключением того, что в большой корзине на центральной консоли есть точка беспроводной зарядки.На самом деле это не чья-то вина. Но давайте не будем снова рассматривать это как эпизод с бутылкой.

Статический обход автомобиля мог бы сработать лучше. Существует множество интересных технических деталей по EQS, которые мы расскажем в более длинном рассказе, который мы расскажем позже сегодня. Это абсолютно того стоит. От того факта, что это первая искренняя попытка Merc сделать что-то, что могло бы превзойти характеристики Tesla по характеристикам и на массовом рынке, до чрезвычайно крика — о том, что это единственный серийный автомобиль с 0.20, несмотря на то, что он выглядит как довольно обычный автомобиль, а не какой-то полуразрушенный спортивный драгстер, EQS будет одним из тех, за которыми стоит следить.

Только не на собрании Microsoft Teams, вот и все.

Получил подсказку? Пишите мне на [email protected]

Watch Lexus NX 4.6 — напугать водителей, чтобы отвлечься от вождения

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

• Lexus модифицировал внедорожник NX таким образом, что лобовое стекло могло внезапно погаснуть без какого-либо предупреждения для водителя, что сделало невозможным обзор.
• Компания делала это не только для того, чтобы мучить людей, которые думали, что собираются просто тестировать новую машину; он сделал это, чтобы показать, насколько опасно проверять сообщения на телефоне во время вождения.
• Люди думают, что это занимает всего пару секунд, но в среднем это ближе к пяти секундам.И более 3000 человек погибли в авариях с участием отвлеченных водителей в 2019 году, так что это не безобидная проблема.

Слишком многие из нас проверяют свои телефоны во время вождения. Полная остановка. Но, очевидно, простого знания того, что мы делаем, недостаточно, чтобы заставить нас изменить наши привычки. Здесь могут пригодиться впечатляющие обучающие видео для потребителей, такие как новый клип «Driving Disrupted» (показанный выше), который Lexus выпустил на этой неделе как раз к началу Национального месяца осведомленности об отвлеченном вождении.

Lexus хотел высветить две истины об отвлеченном вождении с помощью видео. Во-первых, большинство людей думает, что проверка текстового сообщения во время вождения занимает всего пару секунд. Кроме того, фактическое среднее время, которое на это требуется, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), составляет 4,6 секунды. На страницах своего веб-сайта, ориентированных на потребителей, NHTSA округляет это значение до пяти секунд или «длины всего футбольного поля», если вы едете со скоростью 55 миль в час, но сколько бы времени на самом деле ни потребовалось, чтобы проверить свой телефон, суть здесь в том, что вы не так быстры, как думаете.


Чтобы настроить видео, Lexus взял новый Lexus NX — для этой цели переименовал NX 4.6 — и превратил его в непригодный для продажи внедорожник, который был модифицирован специальной электрохромной пленкой на лобовом стекле и окнах, чтобы они может мгновенно стать непрозрачным, а затем оставаться таким в течение 4,6 секунды. Затем Lexus нанял людей для тест-драйва, для удобства опуская все упоминания о том, что окна могут погаснуть.

Это, как вы могли догадаться, привело к драматическим моментам, когда эти незапланированные молодые люди внезапно обнаружили, что не могут видеть дорогу впереди.Вы также, вероятно, можете догадаться, что многие препятствия из пенопласта для пешеходов и велосипедистов Lexus, удобно расположенные рядом с трассой, не сохранились.

9 процентов

В этом, конечно же, весь смысл этого эксперимента. Люди — включая вас — могут подумать, что они справятся с проверкой текстового сообщения во время вождения, но официальная статистика доказывает, что мы действительно не можем. Например, по данным NHTSA, в 2019 году 3142 человека погибли в авариях с участием отвлеченных водителей. Приблизительное общее число погибших в США.С. с 2012 по 2019 год составляет более 26000 человек. NHTSA также сообщило, что 9% всех аварий со смертельным исходом в США в 2019 году были связаны с отвлеченными водителями.

В тест-драйве Lexus обманщика все испытуемые сказали, что они действительно закончили проверять свои телефоны из-за руля. Это мощное послание, но мы слышали его раньше и в других, порой более драматичных, видеосообщения. Мы не удивимся, если их будет еще много, прежде чем каждый дважды подумает, прежде чем схватить телефон во время вождения.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Гран-при Сахира: Mercedes открыт для тест-драйва Ромена Грожана

• Эндрю Бенсон
• Главный писатель F1

5 декабря 2020 года

Image caption,

Команда Mercedes Тото Вольфа выиграла титулы конструкторов в каждой из Последние семь сезонов

Mercedes готовится дать Ромену Грожану тест на одной из своих машин, чтобы завершить его карьеру в Формуле-1.

Француз борется за то, чтобы быть в форме, чтобы вернуться в финал сезона в Абу-Даби на следующей неделе после своей огненной аварии на гонке в Бахрейне в прошлые выходные.

Он говорит, что не хочет, чтобы авария была последней, когда он управлял автомобилем Формулы 1.

Босс Mercedes F1 Тото Вольфф сказал: «Если бы нам разрешили и никто другой во вселенной команд, за которые он выступал, не сделал этого, мы бы сделали это».

У Грожана серьезные ожоги рук, но он работает, чтобы быть в состоянии снова начать водить машину к пятнице 13 декабря, которая является первым днем ​​тренировок в Абу-Даби.

34-летний мужчина провел последние несколько дней, давая яркие и трогательные интервью о своем опыте во время аварии.

Он объяснил, как после того, как он понял, что машина горит, и сначала он не смог выбраться, у него был момент, когда его «тело начало расслабляться, я в мире с самим собой, и я собираюсь умереть». Затем он взял себя в руки и решил, что должен выйти из машины ради своих детей.

Грожан не имеет контракта на следующий год, и его гоночное будущее остается неопределенным.

«Это была моя жизнь, и когда я закончу свою карьеру в Формуле 1, я хотел бы пересечь финишную черту», ​​- сказал он. «Я действительно не хочу, чтобы все так заканчивалось, даже если отснятый материал не такой драматичный.

« Если этого не произойдет, ничего страшного, у меня будут другие возможности пересечь финишную черту в будущем ».

«Врачи говорят, что трудно определить [буду ли я в форме вовремя]. Сила и подвижность улучшаются с каждым днем, опухоль остается сильной. Она должна начать уменьшаться.«

Грожан сказал, что врачи еще не исключили, что ему понадобится пересадка кожи на левой руке, и он не будет рисковать своей будущей мобильностью, просто чтобы водить машину в Абу-Даби.

« История была бы красивой, — сказал он ». Если я этого не сделаю, я буду звонить на каждый тест F1 и смотреть, дадут ли мне частный тест и проложат ли 10-15 кругов на машине только для меня ».

Он признал, что его семья не увлечена его гонками в Абу-Даби. , но сказал: «Во время первого видеозвонка, который я провел с отцом, женой и детьми, я сказал:« Я буду участвовать в гонках в Абу-Даби »- и вы можете представить их реакцию.

«Они не были очень впечатлены мной. Я не виню их и всегда буду понимать, что они не примут, но я сказал:« Это очень эгоистично, но это то, что мне нужно, и я хочу делать ». «

8 вещей, которые мы только что узнали

Gearheads и гоночные игры идут рука об руку, как Ford Mustang и 5,0-литровый двигатель V8. Они позволяют нам (виртуально) испытывать автомобили, о вождении которых мы могли только мечтать, позволяя нам воплощать в жизнь наши фантазии об автомобильном образе жизни. Более того, многие знают, что немногие видеоигры справились с этим лучше, чем Test Drive Unlimited 2006 года и его продолжение 2011 года.

Серия TDU позволила игрокам удовлетворить свою страсть к автомобилям с суперкарами на миллион долларов, гаражами на несколько миллионов долларов и роскошными локациями. А теперь на подходе новый — Solar Crown. Он разрабатывается KT Racing и публикуется Nacon, который недавно выпустил краткий трейлер долгожданной игры.Вот восемь вещей, которые вам нужно знать об игре.

8 Исключительные автомобили

Ключевым аспектом двух предыдущих игр Test Drive Unlimited была работа и ведение максимально роскошного образа жизни. Имея это в виду, ожидайте широкий ассортимент автомобилей с акцентом на элитные автомобили премиум-класса и экзотику, такие как два, показанные в трейлере выше.

Хотя полный список автомобилей еще не объявлен, в этом трейлере мы можем увидеть множество ключей от таких производителей, как Bentley, Mercedes, Bugatti, Aston Martin, Audi, Ferrari и других. Кроме того, информация об авторских правах (а также прошлогодний тизер-трейлер, показанный выше) также, по-видимому, подтвердила присутствие в игре таких компаний, как Dodge, Koenigsegg и Porsche.

7 вариантов настройки в изобилии

Через: Nacon

В то время как серия Test Drive Unlimited никогда не была известна широкофюзеляжными комплектами или неоновым светом, предыдущие две игры позволяли игрокам определять свои новые автомобили в автосалонах, как в реальной жизни.Это означало различные варианты окраски кузова и интерьера, а также разные колесные диски на выбор. Надеюсь, хотя это еще не подтверждено, это должно вернуться — и быть улучшено — в Solar Crown.

Через: Nacon

С другой стороны, было подтверждено изменение персонажа.Ален Ярниу, креативный директор KT Racing, сказал: «Что касается вашего аватара, у вас будет множество вариантов настройки, таких как роскошная одежда и аксессуары». Ярниу работал над двумя предыдущими играми TDU и в настоящее время помогает в создании третьей, так что можно с уверенностью сказать, что он знает, о чем говорит.

СВЯЗАННЫЙ: 10 машин из видеоигр, которые мы хотели, чтобы они были настоящими

6 Развитие

Через: Nacon

Test Drive Unlimited и его продолжение были разработаны Eden Games и опубликованы Atari.Однако это не относится к Solar Crown, поскольку Atari продала Test Drive IP (интеллектуальная собственность) компании BigBen Interactive в 2016 году. BigBen, французская компания по производству видеоигр, стала Nacon в 2020 году.

Через: Nacon

После приобретения IP, Nacon поручил парижскому разработчику KT Racing выпустить следующий выпуск серии Test Drive Unlimited.Студия сообщила, что работала над Solar Crown «несколько месяцев» до выпуска своего первого тизер-трейлера в июле 2020 года. KT Racing известна созданием различных других гоночных игр, опубликованных Nacon, таких как WRC 9 (на фото выше) и Остров Мэн TT 2.

5 Чемпионат Солнечной короны

Через: Nacon

Чемпионат Solar Crown, впервые дебютировавший во втором названии Test Drive Unlimited, приносит заметное возвращение — настолько большое возвращение, что игра была названа в его честь.Во время прошлогоднего анонса Ярниу описал чемпионат как «предлагающий игрокам множество занятий и свободу продвигаться в игре так, как они хотят».

Через: Nacon

Хотя подробностей о том, что именно влечет за собой чемпионат Solar Crown, в настоящее время крайне мало, в пресс-релизе Nacon упоминается, что он имеет «загадочные ставки».Есть ли в Solar Crown нечто большее, чем предполагалось изначально? Придется подождать и выяснить.

СВЯЗАННЫЙ: Мы оцениваем лучшие гоночные видеоигры за всю историю

4 В центре внимания социальный статус

Через: Nacon

В предыдущих играх Test Drive Unlimited гонки, возможно, были в душе, но особенными их делало то, что вы могли сделать со славой и деньгами, которые вы получаете за победу.В TDU всегда включены элементы продвижения по социальной лестнице, соревнования с соперниками и роскошного образа жизни.

Через: Nacon

И уже было очень ясно, что это будет огромное внимание для Solar Crown, и Након зашел так далеко, что сказал, что «социальный статус — это все в мире TDU».Мы надеемся, что в результате игроки начнут с самых низов и станут легендой гонок.

3 A Остров масштаба 1: 1

Через: Nacon

Реалистичные, роскошные, экзотические островные локации являются основой Test Drive Unlimited, поэтому приятно видеть, что Solar Crown также будет иметь такую ​​настройку — в масштабе 1: 1.Хотя это было подтверждено, мы пока не совсем знаем, каким будет остров, хотя у некоторых есть свои теории.

Через: Nacon

Некоторые размышляют о различных значениях номерных знаков автомобилей в недавнем трейлере, говоря, что это могут быть координаты, возможная дата выхода игры или что-то совсем другое.А пока люди гадают о таких местах, как Гран-Канария и Тенерифе.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых быстрых машин в истории видеоигр

2 Вы сможете играть на всех платформах

Через: Nacon

Во время недавнего трейлера было раскрыто то, на каких платформах будет выпускать Solar Crown.И, как видите, есть из чего выбрать, в зависимости от того, какой у вас есть.

Через: Nacon

Итак, хотя есть последнее поколение Playstation и Xbox — PS5 и Xbox Series X и S — оно также будет выпущено на консолях предыдущего поколения: PS4 и Xbox One.Кроме того, похоже, что Solar Crown будет доступна и на Nintendo Switch.

Еще 1 выйдет в июле

Через: Nacon

Хотя некоторые были разочарованы объемом недавнего трейлера и отсутствием новой информации, можно с уверенностью сказать, что Test Drive Unlimited Solar Crown относительно далек от релиза, так что это еще только начало.При этом в июле появится больше.

Через: Nacon

Означает ли это, что настройки игры раскрыты? Может, будет анонсировано больше машин? Может какой геймплей? Что ж, мы просто еще не знаем, но лучше сохранять непредвзятость и не слишком завышать ожидания.Однако мы скажем, что пара уже опубликованных коротких тизеров взволновали нас, и мы не можем дождаться, чтобы увидеть больше.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 самых знаковых машин для видеоигр, рейтинг

Следующий 10 худших автомобилей в истории автомобилестроения

Об авторе Оливер Янг (Опубликовано 11 статей)

Оливер Янг — автомобильный журналист из Англии, Великобритания.Он создавал контент для различных автомобильных сайтов и журналов, таких как Car Dealer Magazine и Mike Brewer Magazine, начиная с 16-летнего ученика, посмотрев слишком много эпизодов Top Gear. После двух лет работы в качестве подмастерья и короткого интервью с самим Джереми Кларксоном он теперь использует свои навыки, всю жизнь страсть к автомобилям и диплом журналистики с отличием, чтобы писать для HotCars.

Ещё от Oliver Young

Видео: Тест-драйв первого в мире Mercedes-Benz GLB в Испании!

Вы, возможно, читали, что первый в истории Mercedes-Benz GLB , который дебютировал на Франкфуртском автосалоне в прошлом году, будет запущен на следующей неделе, 22 сентября года.После объявления мы подумали, что может быть лучше, чем поделиться нашим первым впечатлением от поездки в Испанию — о том, что он предлагает и каково это водить.

Это новинка в линейке компактных автомобилей для тех, кто ведет активный образ жизни и ищет простые и надежные средства передвижения от Mercedes-Benz. Поднявшись на борт, GLB производит впечатление, что он создан для большего, чем обычная поездка в торговый центр.

Квадратная отделка и прочные материалы на приборной панели, дверных накладках и дверных ручках делают его больше похожим на Расхитительницу гробниц, чем на Барби.Во всяком случае, есть намеки на надежность G63 AMG , которые мы рассмотрели в прошлом году.

Обладая самой длинной колесной базой среди других компактных моделей в линейке Mercedes-Benz, GLB предлагает сиденья третьего ряда, однако компания Tri-star не была слишком амбициозной в отношении маркетинговых возможностей GLB и возможностей перевозки пассажиров. В компании подчеркнули, что сиденья третьего ряда подойдут тем, кто не выше 168 см.

Запустив новый CLA 45 AMG , A 45 AMG и новый хэтчбек A 35 AMG , Mercedes-Benz Malaysia также представил обновленную версию C200 с более мощным 2.0-литровый двигатель заменяет предыдущий 1,5-литровый агрегат .

Буквально на прошлой неделе они также выпустили новый GLS 450 , GLE 450 Coupe, и GLE 53 coupe , так что, если вы ищете новый Mercedes-Benz, чтобы поиграть, не волнуйтесь, есть по-прежнему нет недостатка в вариантах.




БЛОГ BMW — Ваши ежедневные новости BMW, фотографии, видео и тест-драйвы

i4

Электрический BMW i4 Gran Coupe прокатится по снегу

До рыночного дебюта BMW i4 Gran Coupe осталось несколько месяцев.Электромобиль на основе 4 серии Gran Coupe — это ответ баварцев на Tesla Model 3, один…

Horatiu Boeriu / 3 мая 2021 г.

BMW X3

BMW X3 LCI Facelift с небольшими отличиями

BMW не нужно сильно менять нынешний X3, чтобы он оставался успешным до конца жизненного цикла. Грядет фейслифтинг, но он, вероятно, будет относительно незаметным, так как…

Nico DeMattia / 3 мая 2021 г.

BMW X3

УТЕЧКА: BMW X3 Facelift замечен в просочившейся рекламе

Рестайлинг предстоящего BMW X3 уже на подходе, что принесет столь необходимые обновления стиля в самый продаваемый автомобиль марки.Хотя X3 по-прежнему невероятно популярен среди клиентов BMW, он…

Nico DeMattia / 3 мая 2021 г.

BMW X5

BMW делится новыми фотографиями X5 с водородными топливными элементами

Министр экономики Баварии Хуберт Айвангер и Член правления BMW Group доктор Андреас Вендт сегодня посетил Центр легкой конструкции и технологий (LuTZ) в Ландсхуте. LuTZ играет важную роль в производстве компонентов…

Horatiu Boeriu / 3 мая 2021 г.

Интересно

BMW и Ford инвестируют 130 миллионов долларов в запуск твердотельных батарей

by Nico DeMattia / Дата: 3 мая 2021 г.

Интересно

BMW начинает производство компонентов eDrive в Регенсбурге и Лейпциге

BMW наращивает свои усилия в области производства электрифицированных автомобилей.Похоже, индустрия и клиенты не могут больше ждать, и баварский бренд должен адаптироваться на лету. Таким образом, у BMW теперь есть…

Габриэль Ника / 3 мая 2021 г.

Новости

BMW M Boss: высокопроизводительные гибридные и электромобили, которые появятся через несколько лет

Достаточно проверить последние обзоры, размещенные в Интернете на на различных веб-сайтах и ​​в некоторых автомобильных журналах, чтобы понять, насколько большие изменения мы переживаем в наши дни. Электрические и гибридные автомобили…

Габриэль Ника / 3 мая 2021 г.

8 Series

Видео: BMW Сегодня анализирует специальную версию 8-й серии Golden Thunder

Еще в июне 2020 года BMW представила специальную модель 8-й серии , получивший название Golden Thunder.Это было сделано для того, чтобы предложить покупателям экстравагантный выбор, если они искали 8er, который действительно…

Габриэль Ника / 3 мая 2021 г.

1 серия

Видео: BMW 128ti быстрее, чем заявлено в реальных тестах на ускорение

недавно выпущенный BMW 128ti теперь доставляется по всему миру, и мы обязательно увидим множество обзоров, посвященных новой модели от BMW, а также всевозможным дрэг-рейсингу и…

Габриэль Ника / 3 мая 2021 г.

BMW X3

BMW X3 Facelift 2021 года: утечка модели M Sport в зеленом цвете

BMW X3 Facelift 2021 года, по-видимому, просочилась раньше запланированного срока.Любезно предоставлено BMW Испания, одно изображение показывает некоторые изменения в дизайне X3 LCI. Конечно, некоторые детали все еще остаются…

Горациу Боериу / 2 мая 2021 г.

BMW M3

ВИДЕО: Каково водить BMW M3 E92 с наддувом мощностью 650 л.с.?

BMW M3 E92 становится все более популярным среди энтузиастов, чем когда-либо прежде. Поклонники BMW и автолюбители в целом начинают понимать, насколько хорош E92 M3 для вождения,…

Nico DeMattia / 2 мая 2021 г.

Давать людям то, что они хотят

Mercedes-Benz GLB-Class Полный обзор

Эй, мы можем поговорить? Вы, автолюбитель, который любит MotorTrend ради высококачественных вещей.И вы тоже, готовый к розничной торговле покупатель, который обращается к нам за практическим советом по покупке. У вас обоих много вопросов о новом кроссовере Mercedes-Benz GLB. Но на самом деле вы просто хотите знать: хорошо ли это?

Позвольте мне ответить так же просто: да, это так.

Энтузиасту интересно узнать, настоящий ли это Mercedes , достойный носить свою трехконечную звезду среди таких стойких приверженцев, как GLS, GLE и наш внедорожник 2017 года, GLC. Едет ли он как Mercedes, даже несмотря на переднеприводную компоновку? Между тем, умный покупатель хочет знать, ощущается ли GLB внутри как Мерседес, стоит ли он того и есть ли место для всех его нужд.

Да, все это делает.

Просмотреть все 96 фото

Это справедливые вопросы. Это всего лишь вторая попытка Mercedes создать переднеприводный внедорожник. Он также рискует сочетать компактные размеры с тремя рядами сидений.

Давайте просто избавимся от последнего: третья строка необязательна и предназначена только для детей. Зачем же тогда это предлагать? Потому что это отличное коммерческое предложение — заполучить всю свою школьную автопарк на внедорожнике Mercedes по бюджетной цене. Поскольку покупатели любой ценовой категории обращают свои взоры от минивэнов к внедорожникам, особенно роскошным, этот сегмент рынка только и ждет, чтобы его обслужили.

Третий ряд GLB, как и его прямые конкуренты, Land Rover Discovery Sport и Volkswagen Tiguan, предназначен только для экстренных случаев, поэтому не стоит слишком полагаться на него. Сдвижные и наклонные сиденья второго ряда найдут гораздо больше использования, и в них будет много места для взрослых, почти взрослых детей и детей, привязанных к автокреслу. Передние сиденья, как всегда, получат максимальную нагрузку, и они готовы к этому, оставаясь удобными после 400 с лишним миль по дороге (в отличие от слишком узких и слишком жестких версий в механически аналогичном седане CLA-класса. ).

Если вы покупаете седаны CLA или A-класса, то передняя кабина GLB покажется вам знакомой. Панель приборов и центральная консоль — двойники, и вы заметите многие из тех же функций.

Согласитесь с достаточно высокой ценой у дилера, и вы сможете получить комбинацию адаптивного круиз-контроля, расширенного удержания полосы движения и навигационных данных, которые работают почти так же, как Tesla Navigate на автопилоте. Активируйте круиз, и он замедлит автомобиль на поворотах, справится с остановками и перестроением и перестроится, когда вы активируете сигнал поворота.Он даже будет отображать перспективный видеопоток на информационно-развлекательном экране и наложенные стрелки-напоминания, указывающие вам на следующую путевую точку (хотя и с некоторым опозданием).

Просмотреть все 96 фотографий

К сожалению, громоздкий пользовательский интерфейс многослойен и сложен в использовании. Информационно-развлекательный экран, по крайней мере, чувствителен к прикосновениям, но контроллеры тачпада на центральной консоли и рулевом колесе редко понимают ваш ввод.

На ходу GLB едет и едет как высокий седан, прижимаясь к земле, но с высоты птичьего полета.Подвеска комфортно движется, сохраняя при этом достаточно ровное тело на изгибе, чтобы никого не выбросило. Рулевое управление отзывчивое и имеет приятный вес, но при этом не слишком тяжелое. Точно так же тормоза предлагают достаточное тормозное усилие, если вам это нужно, но они не цепкие, поэтому их легко остановить плавно.

Его система полного привода, если вы решите ее купить, невидима для водителя при включении, что обычно происходит только в том случае, если переднее колесо теряет сцепление с дорогой. (Вы можете вручную включить его в режиме вождения по бездорожью.Тем не менее, преимущество минимального дорожного просвета над седаном означает, что это внедорожник только по названию — не беспокойтесь о выезде на тротуар ради удовольствия.

221 лошадиных сил двигателя более чем достаточно. С парой взрослых на борту GLB 250 не чувствует себя напряженным, набирая скорость при слиянии с межгосударственным движением. Отдавайте должное новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач с двойным сцеплением, которая никогда не спотыкается при плавном выборе правильной передачи. По сравнению с семиступенчатой ​​коробкой передач CLA трансмиссия GLB — настоящее открытие.

Посмотреть все 96 фотографий

GLB разочаровывает уровень шума в салоне, особенно шум от шин и ветра на шоссе, что является чрезмерным для автомобиля со значком Mercedes. Повышать голос, чтобы вас слышали в немецкой машине? Неприемлемый.

Хорошая новость в том, что Mercedes не позволил бухгалтерам оценить эту вещь. Вам нужно будет поставить отметку почти во всех квадратах на GLB, чтобы превысить 50 тысяч долларов. Но вернитесь к невероятным опциям, и вы получите впечатляющие технологии и роскошь по цене загруженного компактного внедорожника основного бренда.Поскольку все больше клиентов ставят во главу угла щегольство, а не емкость, GLB имеет большой смысл.

Выглядит хорошо! Подробнее? .