Проблемы с мерседес с 180: 6 проблем подержанных седанов Mercedes-Benz C-класса W204

Основные проблемы Мерседеса

В статье рассмотрены основные проблемы, поломки Мерседесов.

Mercedes A-Class:  W 169 (2005 – 2011) W 168 (1997 – 2004), – модели малого класса

Автосервис «Мерседес» проведёт у вашего автомобиля ремонт системы тормозов, если появились следующие симптомы:

• проваливается педаль тормоза;
• тормозной путь стал длиннее обычного;
• появились посторонние звуки: скрежет и визг при нажатии педали.

При текущем ремонте специалисты заменят тормозные колодки или диски. При техническом осмотре может возникнуть необходимость в проточке изношенных тормозных дисков. Этот ремонт будет произведён в нашем автосервисе на импортном оборудовании с высокой точностью. Так же вам дольют недостающую или заменят полностью тормозную жидкость.

Не допускайте небрежного отношения к своему авто «Мерседес». Профилактический ремонт системы тормозов спасёт от серьёзных последствий: рассыпания подшипников ступиц, повышенного износа колодок и дисков.

Mercedes B-Class : Т 245 (2005 – 2011), В170, В 180, В 200.

Важным условием правильности показаний компрессии (давление – в конце такта сжатия) – могут быть исправность стартера и электроцепей; полная зарядка аккумулятора. Проверку и ремонт этих узлов доверяйте только специалисту сервиса «Mercedes».

Mercedes C-Class :  W 202(1994 – 2000),  W203 (2001 – 2006), W201 (1982 – 1993),   W 204 (2007 – 2011),  W 208 (1997 – 2002),  W 209 (2003 – 2009),  W 210 (1996 – 2002), W 124 (1986 – 1995),  W 211 (2003 – 2008),  W 212 (2009 – 2011)– средний класс

В «Мерседесах» приходится производить часто замену свечей зажигания из-за их быстрого выхода из строя при пробеге 30 000 км. Это происходит от того, что топливо низкого качества. Срочный ремонт при этом требуется и свечным наконечникам.

На таких автомобилях, у которых стоит мотор М104, есть главный недостаток конструкции – длинная головка блока цилиндров. Из-за температурных перепадов происходит деформация этой детали. На двигателе появляются потёки масла после 100 000 км. В этом случае необходимо обратиться в сервис  «Мерседес», где проведут диагностику и произведут ремонт двигателя. Если вы проигнорируете эти масляные симптомы двигателя вашего «Мерседеса», то деформированная головка блока может сломать шпильку выпускного коллектора. Ремонт может стать вам дороже, так как придётся ещё шлифовать головку, а не только сёдла клапанов.

Забитый радиатор может быть причиной перегрева двигателя, который при любом виде ремонта необходимо прочищать и промывать. Эту работу лучше доверить специалистам.

На Мерседесах С – класса вентиляторы обдува радиатора электрические. Они должны быть всегда в исправном виде. Если вентилятор не включается, его срочно необходимо отремонтировать. От его работы зависит работа двигателя автомобиля.

Подвеска на «Мерседесе» W 210 требует более частого ремонта. Необходимо менять шаровые опоры после 30 000 км. В сервисе проходить ТО стоек стабилизатора поперечной устойчивости. После 60 000 км  производить замену сайлентблоков. С таким пробегом может потребоваться ремонт наконечников рулевых тяг.

У «Мерседеса» W 202 слабым звеном является рулевое управление – шаровое соединение трапеции. После 40 000 км появляется люфт и слышен стук. Ремонт производится заменой трапеции в сборе.

Mercedes E-Class:  W 207 (2009 – 2011) – бизнес класс

На двигателе не редко появляются масляные пятна из-за разгерметизации головки блока. Мерседесы Е – класса оснащены вентилятором обдува с ремнём. Изношенный или грязный ремень снижает эффективность обдува радиатора. Ещё хуже, если он порвётся в ненужный или неподходящий момент. Двигатель останется без охлаждения и может произойти непоправимое – дорогостоящий ремонт самого двигателя. Чтобы этого не произошло, необходимо делать плановый ремонт и вовремя менять ремни на вентиляторе и следить за их чистотой.

Чтобы защитить радиатор от механических повреждений, необходима металлическая защита, которая будет закрывать весь моторный отсек. Ведь радиатор крепится кронштейном, который находится на уровне с нижней бамперной кромкой на точечной сварке.

В «Мерседесе» Е – класса солидные опоры подрамника из металлорезины задней подвески проседают со временем. При значительном люфте ремонт заключается в их замене.

Mercedes S-Class: W 221 (2006 – 2011) –представительский класс

Ремонт топливной системы необходимо проводить в связи с использованием топлива низкого качества с большим содержанием всевозможных примесей. Эти примеси засоряют всю топливную систему, на свечах появляется нагар. Такой ремонт можно произвести только в автосервисе «Mercedes» специалистами своего дела.

Автомобильные кондиционеры подвержены износу и механическому повреждению в той части конструкции, где расположен компрессор из — за его подвижности. В процессе эксплуатации появляются микротрещины, фреон улетучивается. Из-за недостатка охлаждающей жидкости кондиционер не справляется с горячим потоком воздуха. Необходимый ремонт кондиционеров произведут сотрудники сервиса с гарантией качества произведённых работ.

Mercedes W 240 (2002 – 2011) – лимузин

Если слышен повышенный шум при повороте руля, значит, появилась необходимость ремонтировать гидравлический усилитель руля. Ремонт может заключаться в замене шлангов и насоса усилителя руля с гидравликой.

В основном у «Мерседесов» автоматическая коробка передачи. У них есть такие дефекты, как ошибочное считывание количества оборотов коленчатого вала и потеря масла через уплотнения электрических разъёмов. При этом электроника, управляющая автомобилем, переводит в аварийный режим работы коробку передач. Необходимо обратиться в сервис «Мерседес» и произвести ремонт электроники автомобиля. Специалисты так же произведут ремонт по предотвращению потери масла в АКПП.

Mercedes -Родстер SLR C 199

Система охлаждения требует ремонта, если нагревается радиатор —  охлаждающая жидкость не циркулирует. Техническое обслуживание и весь необходимый ремонт можно пройти в автосервисе «Мерседес».

Перестали светить противотуманки – это проблема может заключаться не только в сгоревшей лампочке. Может произойти деформация разъёма, подгореть места контакта с разъёмом, разрушаются дорожки на плате. Всё это требует специализированного ремонта в автосервисе. Заводом выпускаются ремонтные комплекты для замены фары вместе с проводом.

Mercedes- Кроссовер W 163 (1997 – 2005)

Профессиональной услугой нашего автосервиса является замена масла только проверенными и качественными марками и согласно требованиям сервисной карты, то есть каждые 25 000 км. В нашем сервисе «Мерседес» вас детально проконсультируют относительно периодичности замены масла или укажут причину его заблаговременной замены. Здесь вам так же подскажут, какой тип масла подойдёт вашей марке «Мерседеса». Не один специалист не порекомендует вам экономить на замене масла.  Этот процесс определяется не только интенсивностью эксплуатации. Здесь необходимо учесть качество топлива, загрязнённость воздуха. Замена масла даёт гарантию длительной эксплуатации без преждевременного износа «сердца» вашего любимого автомобиля «Мерседес».

Mercedes- Внедорожник:  W 461, W 463

На российских дорогах больше всего страдают подвески у «Мерседеса». Если вы услышали при движении автомобиля стук и шум, то это говорит о неисправности в стойках подвески. Необходим ремонт по замене резинометаллических шарниров или так называемых сайлентблоков, подшипников передних колёс, шаровых опор нижних рычагов. Такой ремонт может произвести только специалист с использованием специального инструмента и приспособлений.

Ремонт телескопической стойки может и не привести к желаемому результату, поэтому заводом рекомендуется её заменить на новую.

Опять же, снять и установить телескопическую стойку можно только специальными стяжками. При ремонте ступицы необходимо запрессовать подшипник с использованием оправки соответствующего размера.

При замене или ремонте деталей подвески могут измениться углы установки колёс. Только специалист может на специальном стенде проверить и правильно выставить сход – развал колёс. Угол схождения и развала колёс должен соответствовать нормам согласно инструкции.

Mercedes –  Vaneo w414 (2002 – 2006)- с дизельным (1.7) и бензиновым (1.9; 1.6) двигателем.

Специалисту не сложно определить неисправности двигателя по цвету выхлопного дыма. Появление дыма  при холостом ходе, при перегазовках указывает на износ маслосъёмных колпачков клапанов. Этот ремонт определённой сложности и требует специальных навыков.

Ремонт по регулировке привода дроссельной заслонки, блока цилиндров, замена троса привода, замена масляного фильтра, ремонт газораспределительного механизма, замена датчика детонации, блока  управления двигателя, ремонт или замена радиатора – со всеми вопросами обращайтесь в автосервис «Мерседес».

Mercedes:  207D, 307D, 210D, 308D, 208D. 310D, 410D, 408D;  Спринтер: (515D микроавтобус 8-ми местный, грузовой фургон, пассажирский автобус, бортовой грузовик, спец. автомобили),  VITO 109D.

Микроавтобусы выпускаются с дизельными двигателями и с бензиновыми (инжекторным впрыском). В сервисе «Мерседес» работают надёжные специалисты. Они проведут компьютерную диагностику двигателя и сделают капитальный ремонт. Жизнь и безопасность пассажиров зависит от исправности ходовой части микроавтобуса. Необходимо периодически проводить осмотр и диагностику ходовой. 

Своевременный ремонт износившихся узлов ходовой части микроавтобуса «Мерседес» обеспечат безопасность эксплуатации на длительный срок. Специалисты нашего автосервиса порекомендуют оригинальные запасные части и произведут ремонт профессиональными инструментами.

Mercedes C-класс 2007-2014. Проблемы есть, но их можно избежать

Кузову W204 в 2007 году выпала миссия стереть осадок, оставшийся от предшественника. Многие недостатки производителю и правда удалось устранить. Но «линия фронта» этого автомобиля настолько длинна, что всего не объять. W204 быстро стал популярен, чему способствовали серьезная внешность и отличные ходовые характеристики. Даже сегодня, когда дорестайлинговые экземпляры (до 2011 года выпуска) входят в зрелый возраст, их популярности на вторичном рынке можно только завидовать. Несмотря на довольно дорогую эксплуатацию и среднюю надежность, они неплохо хранят деньги, оставаясь вполне ликвидными. Главная проблема выбора – многообразие моторов, в котором мы, пусть конспективно, все же попытаемся разобраться.

Бензин не по назначению

Изначально на украинский рынок поставлялись несколько 4-цилиндровых моторов разной степени форсировки, объемом 1,8 л (156, 184 и 204 л.с.). После рестайлинга наименее мощному из них пришел на смену 1,6-литровый агрегат с почти прежней отдачей 154 л.с. Объединяет все эти моторы общая напасть: зимой из-за недопрогрева на коротких городских пробегах в моторное масло попадал бензин. Если формулировать по-умному, то виной капризов был резкий прирост максимальной мощности и более ранний выход на максимум крутящего момента. Дилеры занимались перепрограммированием «мозгов», но в целом проблему победить не удалось.

В бензиновых двигателях с механическим компрессором CGI стоит контролировать состояние цепи ГРМ. Растягивается уже после 100 000 км пробега. А определить степень износа поможет только специальное оборудование. После 2009 года компрессор заменили на турбонагнетатель, и проблема с цепью отступила. Да и вообще слабых мест тут хватает: шкив генератора, термостат, муфта компрессора кондиционера, утечки масла, охлаждающей жидкости… Быть может, из-за всего перечисленного многие и выбирают надежный 3-литровый бензиновый атмосферник V6 (231 л.с.), подразумевающий полный привод с преимуществом распределения момента в пользу задних колес. Позже его поменяли на похожий 3,5-литровый агрегат. Был еще 170-сильный дизель CDI объемом 2,2 л. С ними проблемы также приключаются редко. Да и в смысле динамики оба мотора совсем не промах. Была, конечно, и 457-cильная версия C63 AMG, но это отдельная песня, петь которую здесь смысла не имеет.

Машин с «механикой» у нас на рынке раз-два и обчелся. В основном W204 поставлялись в «Особой серии» с автоматической коробкой 7G-Tronic. Претензий коробка не снискала, но за смазкой нужно внимательно следить по регламенту. Нередко случались и протечки масла. Конечно, из Европы к нам пробирались и прочие бесчисленные версии с великим множеством дизельных моторов, но на них останавливаться уже нет места и времени. Это редкость.

Кузов и ЛКП вне конкуренции: придираться грешно. Краска лежит крепко, оцинковка работает надежно, днище держит удар реагентов на пять баллов. По электрике тоже вопросов не особенно много. Запотевающие фары не в счет. Учитывая обилие электроники и сложность многих систем, общий уровень заслуживает честной «четверки». Одна из распространенных проблем – потеря «массы» задних фонарей. Они сначала меркнут, а затем и гаснут.

Необоримое качество

Зато подвеска может доставить хлопот по-настоящему. Наиболее острая тема – передние ступичные подшипники. По регламенту их необходимо постоянно регулировать (что звучит диковато). Часто выходят из строя сайлент-блоки передних рычагов, они выступают как расходники. Снизу, кстати, можно обойтись без сложного диагностического оборудования. И так слышно, как стучит в рулевом или хрустит при переводе руля в крайние положения.

И все же, обследовав машину в правильном сервисе перед покупкой и отдав предпочтение пусть не самой экономичной, но надежной версии с мотором 3.0 или 3.5, вы наверняка останетесь довольны. Автомобиль, бесспорно, обладает некой магией и запасом какого-то фамильного, необоримого годами качества.

Сопротивление коррозии, качество материалов отделки салона, динамика, ходовые качества, выбор моторов, оснащение

До сих пор вызывает интерес угонщиков, слабый насос гидроусилителя руля, проблема передних ступичных подшипников

Подвеска

Рано или поздно требует ремонта рулевое управление, особенно насос гидроусилителя. А пакет Agility Control, регулирующий характеристики подвески в зависимости от условий, изрядно повышает стоимость компонентов. Например, передние амортизаторы стоят около $150 за штуку. Они не имеют внешнего управления, но способны изменять свои параметры самостоятельно.

Трансмиссия

На автоматах встречаются «детские» проблемы с течью из-под прокладки и частые проблемы с электрикой от Siemens. Характерны перегревы и очень малый ресурс гидротрансформатора из-за быстрого износа накладок блокировки. Случается, выходит из строя датчик скорости Y3 и его электронная плата. Риск поломки выше с моторами V6.

Двигатель

Слабое место дизелей – регулятор управления потоком воздуха турбокомпрессора. Из-за сбоя падает мощность, растет расход топлива. И за ремонт возьмется не каждый сервис. Скорый износ насоса системы охлаждения тоже уязвимое место 2.2 CDI. Дизели нового поколения (после 2009 г.) мощнее, цепь ГРМ на них переехала в заднюю часть мотора (там, где коробка). Система впрыска Delphi стала капризнее. В целом обновленные дизели дороже в ремонте.

Кузов

Встречаются проблемы с наружной отделкой и салоном. Элементы наружного декора, случается, подводят: облезает хром, теряют герметичность фары, облезают ручки дверей, даже обвисают бамперы. У наиболее старых W204 могут провисать двери. Трещат привода зеркал.

Электрика

Неисправность замка зажигания, а точнее модуля блокировки руля, приводит к ремонту стоимостью под $800 у авторизованного дилера. Износ щеток электродвигателя вентилятора, сбои в работе системы централизованного управления аудио и навигационной системой. Многие также страдают от дефектных дисплеев.

Мерседес — слабые места известной марки

У любого транспортного средства есть ряд поломок, встречающихся достаточно часто, чтобы уже можно было говорить о статистике. Mercedes не является исключением из этого правила, поэтому мы предлагаем настоящим и потенциальным автовладельцам транспортных средств данной марки ознакомиться со списком неисправностей, чтобы знать к чему быть готовым и чего стоит попытаться избежать.

Неисправности тормозной системы SBC

Пожалуй, самая распространенная неисправность Мерседес — это разнообразные поломки, относящиеся к тормозной системе SBC.

В основном это касается моделей:

• E-класса;
• класса SL;
• CLS, выпущенным до 2011 г.

Суть неисправности в том, что после того, как достигается определенное число срабатываний, вы получаете сообщение “неисправность тормозов, посетите сервис”. Если эту информацию просто проигнорировать, система вскоре просто заблокирует тормоза, поэтому необходимо сразу же ехать в автосервис для решения вопроса. Учтите, что после блокировки стоимость ремонта весьма серьезно увеличивается!

Коррозия кузова

Есть поломки Мерседес, избежать которых действительно сложно. Коррозия кузова — одна из таких проблем. Однако, ее можно максимально отдалить, используя антикоррозийное покрытие. Не забывайте про коррозию при покупке автомобиля с пробегом. Рекомендуем в обязательном порядке требовать с продавца данные о полной диагностике, а еще лучше — совместно ехать в автосервис, чтобы диагностика Мерседес проходила на ваших глазах.

Разнообразные проблемы с электрикой

Проблемы с электрикой — еще одни распространенные недостатки Мерседесов, которые отмечают многие автовладельцы. Чаще всего неисправности затрагивают именно последние модели автомобилей, что и неудивительно — электрики производители используют все больше, не всегда отрабатывая нововведения. Отмечают проблемы с ESP-системой, частые поломки стеклоподъемников, а также неисправности мультимедийных систем.

Недостатки двигателей Мерседес

Поломки происходят как с дизельными, так и с бензиновыми вариантами двигателей. Если говорить о дизеле, то чаще всего говорят о неисправностях моторов класса G, к обслуживанию которых стоит относиться особенно внимательно. Что касается бензина, то отмечаются течи в восьмицилиндровых моторах. Посоветовать здесь можно одно — если вы владелец Mercedes, крайне тщательно подбираться топливо и масла для своего транспортного средства. В обратном случае ремонт Мерседес может потребоваться раньше, чем вы рассчитывали.

Неисправности АКПП

Действительно, отдельные виды автоматической коробки передач довольно часто преподносят своим владельцам неприятные сюрпризы в виде тех или иных неисправностей. В основном речь идет о пяти- и семиступенчатых трансмиссиях. Самая распространенная поломка связана с выходом из строя блока управления, однако встречаются и другие неисправности, поэтому если в вашем автомобиле установлена коробка-автомат следите за ней тщательно и обращайтесь на СТО при любых подозрениях на поломку.

Неисправности пневмоподвески Мерседес

При всех своих достоинствах имеет пневмоподвеска и недостатки. Так, например, самое слабое место у пневмоподвески Мерседеса — это компрессор. Именно он чаще всего выходит из строя. Для примера можно привести ситуацию, когда автомобиль опускается на все четыре колеса, что свидетельствует как раз-таки о том, что компрессор разгерметизирован. На дисплее в этот момент появляется сообщение о том, что автомобиль “слишком низко” (“car too law”). Еще одна распространенная неисправность — компрессор начинает слишком часто подкачивать систему. Если вы впервые используете автомобиль с пневмоподвеской, то понять нормальна ли частота подкачки бывает довольно сложно. Поэтому лучше всего все-таки отправиться в автосервис и проконсультироваться со специалистами.

 

Мы назвали только самые распространенные проблемы, отмеченные большим количеством автовладельцев. Разумеется, список можно продолжить в каждом отдельном случае, в зависимости от стиля езды, климата, качества дорог и многих других факторов. Встречается брак и уплотнителях люка крыши, проблемы с амортизаторами и многое другое. Упоминают среди недостатков даже конструкционную особенность лобового стекла Мерседес, за счет которой при активной езде довольно быстро появляются неприятные трещины.

Лучшее, что вы можете сделать — регулярно обращаться за профилактической диагностикой и ответственно подходить к выбору запчастей и расходников. Приглашаем владельцев Mercedes обращаться в автосервис “Шмид”, где любые неисправности будут устранены нашими мастерами на самом высоком уровне и точно в срок!

Mercedes — типичные проблемы и неисправности

Некоторые дефекты нельзя избежать, но с ними можно научиться жить. Однако, как утверждают эксперты, главное то, что Mercedes – это автомобиль с «либеральной» электроникой. Иными словами, один и тот же электронный модуль может использоваться одновременно в моделях разных классов. То есть они взаимозаменяемые. Благодаря этому проще выполнить диагностику, ремонт или замену, так как не нужно подыскивать точно такой же элемент от идентичной модели. Подобная практика не используется в BMW.

Проблемы с тормозной системой SBC (Sensotronic Brake Control).

В технике есть понятие — «запланированная непригодность». Это означает, что устройство через определенное время перестает функционировать, даже если оно еще пригодно к использованию. Данная схема реализована в главном тормозном цилиндре, где встроен счетчик циклов действия. После достижения определенного числа срабатываний, насос марки Bosch передает сигнал, который сопровождается сообщением «Неисправность тормозов, посетите сервис». Если водитель проигнорирует данную информацию, то в конечном итоге тормоза полностью заблокируются.

С одной стороны польза от SBC очень большая (например, автоматическое просушивание тормозов), а с другой – без компьютера нельзя даже заменить тормозные колодки. Мерседес долгое время осуществлял ремонт, заключавшийся в замене насоса SBC или увеличении количества циклов. В интернете присутствует большое число рекламных объявлений от многочисленных компаний, осуществляющих возвращение насоса к жизни. Если дело дойдет до блокировки, то стоимость ремонта существенно возрастет. Но все-таки процесс регенерации (100-300 долларов) гораздо дешевле нового насоса (1500 долларов в официальном сервисе).

Проблема затрагивает модели: E-Class (W211) 2002-2006 г, CLS (С219), SL – SBC использовался до конца 2011 года.

Выход из строя компрессора системы Airmatic.

Пневматическая подвеска имеет много достоинств. Она позволяет изменять дорожный просвет и жесткость демпфирования, а при больших загрузках полностью устраняет проблему проседания задней части автомобиля. Но, к сожалению, пневмоподвеска имеет сложную конструкцию. В Airmatic Мерседес уязвимых точек несколько. Одна из них – компрессор. Например, в моделях S-класса он находится под передним бампером, так что при запуске двигателя можно убедиться — работает он ли вообще.

Это нормально, что во время движения компрессор периодически включается, подкачивая систему (но не слишком часто). Ненормально, если машина «падает на брюхо», а на дисплее появляется сообщение «CAR TOO LOW» (автомобиль слишком низко). Опускание на все четыре колеса, как правило, означает неисправность компрессора. Самая распространенная причина – это разгерметизация компрессора и скопление большого количества грязи в цилиндре насоса. Существуют специализированные компании, которые занимаются ремонтом насосов Airmatic. Стоимость их услуг вместе с монтажом – около 300 долларов. Цена новой детали в официальном сервисе – около 700 долларов.

Проблема затрагивает модели: S-Class, R-Class, ML, GL.

Потеря герметичности пневмоподушек амортизаторов.

О неисправности подскажет перекос автомобиля на одну из сторон после длительной стоянки. К счастью ремонт пневмоамортизатора возможен, даже по схеме «отдал дырявый – забрал восстановленный». Стоимость восстановленного пневмоэлемента — около 300 долларов за передний, и 150 долларов за задний. Цена действительна только при обмене на неисправный амортизатор.

К сожалению, не существует стопроцентного эффективного метода определить герметичность «подушки». Проверка «на слух» ничего не даст. Более действенный способ – обследование с использованием мыльного раствора. Для этого необходимо размешать в воде моющий раствор, максимально поднять кузов, облить пневмоэлементы и опустить кузов. При утечке воздуха вода будет распыляться возле места повреждения, но только если повреждение достаточно велико. К сожалению неисправности Airmatic не ограничиваются отказом компрессора и повреждением пневмобаллонов – испортить настроение могут и другие элементы.

Проблема затрагивает модели: S-Class, R-Class, ML, GL.

Неисправности двигателей 1.8 Kompressor и 3.5 V6 (M271, M272).

Эти проблему дни и ночи напролет обсуждают сайты и форумы. В первом случае речь идет о неисправной системе газораспределения, а точнее об электромагнитном регуляторе фаз газораспределения. Регулятор питается маслом, и если он «поплывет», то нарушится правильное смесеобразование. Но отказать он может, не только из-за механической части, но и электрической. Впоследствии неправильный состав смеси приводит к прогару поршней.

Вторая проблема касается только V-образных моторов – быстрый износ балансировочных валов V6 и V8. Прогрессирование износа в конечном итоге приводит к значительным повреждениям двигателя. Данный дефект побудил американских водителей подать иск в суд против компании Mercedes-Benz. Но он был отклонен на том основании, что износ различных компонентов – это естественный процесс в двигателе.

Стоимость комплексного ремонта в обычном сервисе оценивается примерно в 250 долларов, в авторизованном сервисе – примерно в 1000 долларов.

Проблема затрагивает модели: ML V6, C-Class 180K.

Модуль управления двигателем (тип CR 1. 1) версия 220 CDI.

Модуль управления самой ранней версии двигателя 220 CDI (обозначение CR1.1) может сгореть в буквальном смысле. И это очень впечатляет, так как плата и ее компоненты плавятся. Дефект вызван небольшим коротким замыканием. Проблема усугубляется тем, что на рынке практически нет б/у модулей типа CR1.1. Модули с маркировкой CR1.3 и CR1.4 не подходят к другим автомобилям, за исключением модели А-класса, для которой они и были разработаны. К счастью, можно подобрать другой, более современный модуль CR1.6. Это один из немногих примеров, когда элемент от более поздней модели подходит к более старой, и не требует значительных доработок. Не верьте электрикам, которые утверждают, что в этом случае необходимо заменить рулевую колонку, зажигание и десяток других элементов.

Стоимость ремонта в стороннем сервисе – около 250 долларов, в официальном – около 1400 долларов. Проблема затрагивает модели: E-Class 220 CDI W210, C-Class CDI W202, Vito CDI.

Коричневая чума.

Для этого специальная  проверка не нужна. Все просто: если ржавчину видно снаружи, то ситуация требует немедленного вмешательства кузовщика. Особое внимание на этот дефект должны обращать покупатели модели W210 – ржавеет пол под задним сиденьем. В моделях Vito, S-Class W220 и C-Class W203 ржавеют в основном двери и багажник. W211 не ржавеет вовсе.

Проблема затрагивает модели: E-Class (W210), C-Class (W203), S-Class (W220), A-Class (W169), B-Class (W245), Vito (W638).

Выход из строя автомата.

Гидротрансформатор 5-ступенчатой АКПП 722.6 часто отказывает, что проявляется резким дерганьем во время движения. Помимо этого выходит из строя блок управления и протекает радиатор, что приводит к смешиванию трансмиссионного масла с охлаждающей жидкостью. Минимальная стоимость воскрешения гидротрансформатора – около 250 долларов, в стенах дилерских центров – около 1500 долларов. Параллельно необходимо убедиться в отсутствии антифриза в масле.

Проблема затрагивает модели: CLS (W219), E-Class (W210, W211), S-Class (W220), CL (W215), ML (W163).

Электромагнитный клапан отопителя.

Клапан отопителя часто выходит из строя, в результате чего с одной стороны начинает дуть холодный воздух, а с другой – невыносимо горячий. Он расположен под механизмом стеклоочистителя. Поэтому чтобы добраться до него, придется немного поработать. Неисправный узел лучше заменить новым (он не дорог), чтобы не тратить время на поиски б/у в хорошем состоянии. Ремонт за пределами официальных сервисов потребует около 30 долларов, в дилерском сервисе – около 40 долларов.

Проблема затрагивает модели: CLS (W219), E-Class (W211), S-Class (W220), CL (W215), ML (W164), GL (X164).

Блок комфорта SAM-модуль.

SAM опосредованно можно назвать модулем комфорта. Он управляет электрическими устройствами автомобиля, например, стеклоочистителями, омывателями и др. Отметим, что в Mercedes установлено два модуля SAM – передний и задний. Благодаря упомянутой ранее «либеральной» электронике в Мерседесах блоки комфорта взаимозаменяемые между различными моделями. Но перед его использованием необходимо кодирование в соответствии с установленным оборудованием – от 10 до 40 долларов. Новый модуль в официальном сервисе стоит около 400 долларов. Сгоревший модуль выдает себя бездействием электрики.

Проблема затрагивает модели: C-Class (W203), E-Class (W211, W212), S-Class (W220).

Повреждение ключей.

Качество корпуса ключа очень низкое. Чаще всего они ломаются в местах нажатия. В ключах с хромированными акцентами выпадают декоративные элементы. Пластиковый корпус можно заменить более прочным прорезиненным корпусом.

Проблема затрагивает все модели после 1995 года. Ремонт будет стоить около 50 долларов, а при обращении к официалам – около 250 долларов.

Mercedes M271 E18 | Ремонт, проблемы, масло, тюнинг

Характеристики двигателя М271

Производство	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя	M271
Годы выпуска	2002-2015
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85
Диаметр цилиндра, мм	82
Степень сжатия	9-10. 5 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин	122-192/5200-5800 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	190-260/1500-3500 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	~167
Расход  топлива, л/100 км (для C200 Kompressor W204) — город — трасса — смешан.	9.5 5.5 6.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.5
При замене лить, л	~5.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 300+
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	250+ 200-210
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203 Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204 Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203 Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203 Mercedes-Benz C 250 W204 Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C209 Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211 Mercedes-Benz E 200 W212 Mercedes-Benz E 250 W212 Mercedes-Benz E 200 Coupe C207 Mercedes-Benz E 250 Coupe C207 Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171 Mercedes-Benz SLK 200 R172 Mercedes-Benz SLK 250 R172 Mercedes-Benz Sprinter W906 Mercedes-Benz CLC 180 Kompressor CL203 Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor CL203

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М271 Е18 1.8 л.

Очередная серия рядных четверок вышла в 2002 году и благодаря широкой гамме модификаций главного представителя, под названием М271 Е18, он смог заменить сразу всех представителей 111-го семейства (М111 Е18, М111 Е20, М111 Е22 и М111 Е23). В новом поколении двигателей используется совершенно другой блок цилиндров из алюминия с гильзами из чугуна, а также с уравновешивающим механизмом из двух валов. Головка блока цилиндров отлита из того же материала, с двумя распредвалами, 4-мя клапанами на цилиндр, гидрокомпенсаторами и с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. На М271 использовалось два типа ГБЦ с различными впускными каналами, камерами сгорания и распредвалами: для версии КЕ (распределенный впрыск) и DE (непосредственный впрыск). Диаметр впускных клапанов 30.5 мм, выпускных 27 мм. Поршни также различаются между KE и DE, шатуны от M111 EVO.
В качестве нагнетателя используется компрессор Eaton M65. В приводе ГРМ применена цепь, которая на первых версиях двигателей растягивалась до наступления стотысячного пробега, позже проблема была устранена. Система управления двигателем Siemens SIM4 KE/DE (для М271.942).
В 2009 году двигатель был доработан и самым ярким отличием является замена компрессора на турбонагнетатель IHI Al 0065/0066, который дует 1. 2 бара на модели на 204 л.с. и 0.5 бар на 156-сильных автомобилях. Кроме того несколько доработана ГБЦ, система управления двигателем изменена на Siemens SIM4 LDE. Рестайлинговые двигатели получили к названию приставку EVO.

Вместе с этим силовым агрегатом выпускался и младший 1.6-литровый под названием М271 Е16.

Следующее поколение четырехцилиндровых двигателей М274/М270 появилось в 2011 году и стало активно вытеснять 271-ю серию, на смену слабым версиям М271 Е18 пришел М274 DЕ16/М270 DЕ16, а более мощные вариации уступили место М274 DЕ20/М270 DЕ20.

Модификации двигателей М271 Е18

1. M271.940 (2002 — 2008 г.в.) — первая версия мощностью 163 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 3000 об/мин., степень сжатия 9.5. Устанавливался на Mercedes-Benz  C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C209.
2. M271.941 (2002 — 2006 г.в.) — аналог М271.940 для Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, E 200 NGT.
3. M271.942 (2003 — 2005 г.в.) — версия с непосредственным впрыском топлива M271 DE 18 ML, степень сжатия 10. 5, мощностью 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 3500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz  C 200 CGI W203, CLK 200 CGI C209.
4. M271.944 (2004 — 2008 г.в.) — аналог М271.940 для Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
5. M271.946 (2002 — 2011 г.в.) — степень сжатия 10.2, мощность 143 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 2500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, CLC 180 Kompressor CL203.
6. M271.948 (2002 — 2005 г.в.) — другой шкив компрессора, степень сжатия 9, мощность 192 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 3500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203.
7. M271.950 (2007 — 2010 г.в.) — степень сжатия 9.3,  мощность 184 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 2800 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204.
8. M271.951 (2008 — н.в.) — версия Mercedes-Benz Sprinter W906, степень сжатия 9.3, мощность 156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 3000 об/мин.
9. M271.952 (2007 — 2008 г.в.) — версия Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, степень сжатия 9.3, мощность 156 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 2600 об/мин.
10. M271.954 (2008 — 2011 г.в.) — аналог M271.950 для Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
11. M271.955 (2007 — 2011 г.в.) — аналог М271.950 для  Mercedes-Benz СLK 200 Kompressor C209, CLC 200 Kompressor CL203.
12. M271.956 (2006 — 2009 г.в.) — аналог М271.950 для Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211.
13. M271.820 (2009 — 2015) — доработанная модификация EVO, степень сжатия 9.3, мощность 184 л.с. при 5250 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 1800 об/мин. Двигатель предназначался для Mercedes-Benz C 200 BlueEFFICIENCY W204, SLK 200 BlueEFFICIENCY R172, E 200 BlueEFFICIENCY W212, E 200 Coupe BlueEFFICIENCY C207. Для Mercedes-Benz C 180 BlueEFFICIENCY W204 выпускалась версия программно задушенная 156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 1600 об/мин.
14. M271.860 (2009 — 2015) — доработанная модификация EVO, степень сжатия 9. 3, мощность 204 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 2000 об/мин. Двигатель предназначался для Mercedes-Benz C 250 BlueEFFICIENCY W204, SLK 250 BlueEFFICIENCY R172, E 250 BlueEFFICIENCY W212, E 250 Coupe BlueEFFICIENCY C207.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М271 Е18

1. Глохнет, неустойчивая работа. Зачастую данные неисправности вызваны лопнувшим шлангом вентиляции картера, характерным признаком чего является шипение из под корпуса воздушного фильтра. Замена патрубков и обратного клапана устранит проблему.
2. Потеря мощности, троит на холостом ходу. Одна из самых часто встречающихся неисправностей на М271, причиной которой является закоксовка штоков клапанов. Проблема устраняется заменой выпускных клапанов вместе с пружинами на такие же новой конструкции.
3. Шум двигателя при пуске. На М271 устанавливалась ненадежная однорядная цепь ГРМ, которая имела неприятную особенность изнашиваться к 60-70 тыс. км и посторонние звуки зачастую связаны именно с этим явлением.
Кроме того, на рестайлинговых версиях EVO существует проблема увеличения уровня масла за счет попадания туда бензина, со всеми вытекающими проблемами. В остальном двигатель весьма хорош и при использовании качественного бензина и масла, имеет отличный ресурс.

Тюнинг двигателя Мерседес М271

Чип-тюнинг

Серия М271, благодаря использованию наддува, имеет отличный задел для увеличения мощности двигателя. Одним из самых простых методов в данном направлении, это замена шкива компрессора, установка фильтра пониженного сопротивления и спортивная прошивка. Все это в комплекте позволит повысить мощность до ~210 л.с. Вместе со спортивной выпускной системой, отдача возрастет еще на 10-15 л.с.
Версии EVO дорабатываются путем замены интеркулера на увеличенный, выхлопа на спортивный и прошивки в Stage 2. На выходе 200-210 л.с., для М271.860 это 230-250 л.с.
Менять стандартные турбины на модифицированные либо какие то другие невыгодно, гораздо проще купить другой Mercedes-Benz, C350 например, с двигателем M272 DE35/M276 DE35.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

плюсы и минусы Mercedes-Benz A-Class

Начну сухо, для тех кто предпочитает факты.Машины до этой: ВАЗ 2110, Huyndai I30, VW Golf 6 TSI твин, с компрессором.Плюсы:экстерьер, интерьер, удобство эксплуатации, экономичность, неплохая управляемость и разгон (езжу преимущественно спокойно, для города ее хватает), надежность (во всяком случае пока)Минусы: неликвидность на вторичном рынке, мало места (но для данного класса это скорее норма)Пробег абсолютный — 62000, в моих руках с 40000Поломки — 0Режим езды различный, но гонщика из себя не строю. На трассе вваливаю. 215 максималка, адекватная управляемость до 180-190.Расход в городе около 11л (езжу ТОЛЬКО по лютым пробкам). По трассе около 5-6л при 100-120кмч.Рост 185, устраиваюсь на 7 из 10. Места для 4 человек достаточно.ТО у официалов от 15 до 30000рКому порекомендовал бы — отличный вариант молодых людей без загонов а-ля гонщик/брутал и т. п., девушек.Ну а теперь подробнее.- Внешний вид. Тут все сугубо индивидуально, так что не стану сильно углубляться. Лично мне нравится. Салон смотрится свежо, технологично, особенно доставляют круглые сопла вентиляции. Снаружи машина особо не выделяется в потоке, но и не выглядит сильно блеклой. АМГ обвесы доставляют.- Динамика. До мерса был 6-й гольф с TSI 160л.с. (компрессор+турбина). У того разгон был приличный, для класса и цены. Мерс уступает, но не так чтобы критично. При нажатии педали до кикдауна коробка счелкает вниз сразу на 2 передачи, приятно порыкивает (неожиданно для 1,6) и довольно уверенно набирает. Но надо признаться коробас довольно задумчивый — когда нужно резко ускориться нажимаешь педаль в пол и…..и…….ну…….ну может сейчас?…….а вот, но уже не надо — я уже под фурой! Я понимаю что эта машина без гоночных амбиций, но иногда это прям бесит. (справедливости ради нужно отметить что коробас адаптивный, а я двигаюсь 90% со скоростью 5-10кмч по лютым пробкам, так что возможно если на ней пару дней полетать, дать перестроиться, то и реагировать она будет пораньше). Да, кстати, У ЭТОГО МЕРСА ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД! Так что супер управляемости не ждите. Не плохо, просто иначе. Для сравнения управляемости возьму опять же гольф. На нем свыше 150кмч ехать СТРАШНО! Кидает из стороны в сторону. На мерсе вплоть до 200кмч вполне комфортно ехать. А дальше он и не разгоняется почти)- Коробка. На гольфе была ДСГ7. Она у меня сдалась (мехатроник) Потому и слил его. НО ДСГ переключалась намного плавнее (когда работала)) чем мерсовский коробас (конструктив вроде схожий — 2 фрикциона, робот). Не то чтоб мерс переключался прям жестко, но я в большинстве случаев могу ощутить переключения. На ДСГ ощущение будто одна длиииииннная передача. Ах, если б она еще не ломалась…(это я про гольф, не путайте, на мерсе в этом плане все ок)- Удобство эксплуатации. Машина для блондинок! Автопарковка реально удобная вещь! Водить начал учиться с папаней еще лет в 6, так что проблем с парковкой у меня нет и я был уверен что эта приблуда так, для галки, но не тут-то было! Эта штука реально работает и ей действительно удобно пользоваться. Приезжаю вечером домой, нажимаю кнопку и пока она паркуется я отстегиваюсь, прихватываю вещи с заднего сиденья, одним глазом поглядывая на задний парктроник, который, кстати, у мерсов очень удобно расположен таким образом, что ты при парковке палишь одновременно и на него и в заднее ветровое, для подстраховки. Ручник на кнопке, бумерофилам не понравится! Тем же кто на машине перемещается из точки А в точку Б придется по вкусу тот факт, что она сама ставится на ручник когда открывается дверь и сама же с него снимается, когда нажимаешь на педаль газа. Я, еще раз повторюсь, не чайник, но от косяка в конце рабочей недели никто не застрахован. Рычаг переключения на руле так же поначалу казался дичью. Но, блин удобно! Руку с руля не нужно убирать, все под рукой. А на торпеде появилось место под большой отсек для вашей любимой жидкости или вашего огромного смартфона) Круиз контроль и ограничитель скорости так же порадовали. С ограничителем все понятно, а вот круиз у мерса интересный — при снижении заданной скорости машина не едет дальше накатом, до снижения до заданной отметки (так у меня было на гольфе например), а уверенно оттормаживается до заданного значения и затем продолжает движение. Не скажу что это «киллер-фича», но приятная мелочь.- Безопасность. Все в подушках, датчики сближения, все дела. Отметить стоит тормоза — если машина «видит» препятствие впереди и понимает что вы недостаточно надавили на тормоз, она сама добавляет тормоза! Это работает и это реально пару раз меня спасло! Машина начинает пищать если перед вами резко появляется препятствие или впереди едущий автомобиль резко начал тормозить. Удобно в городе, когда загляделся на кого-то, а перед тобой резко тормозят, сразу нога машинально на тормоз летит! (на гольфе я разок без этой темы влепился в GL. не критично, но неприятно было).- Место в салоне. Тут опять все индивидуально. У меня детей нет, подруг толстых тоже и мне в принципе хватает. Но вот гитара в кофре в багажник не влезает! Дачники точно сразу мимо) 4 крупных человека спокойно размещаются. 5-й с трудом. Сиденья полностью складываются, получается ровная поверхность. 1\\3 квартиры при переезде на ней перевез, под остально пришлось заказывать газель. В гольфе/хюндае места больше ощутимо. Для меня не критично, но если у вас ребенок мелкий или собака крупная, ну или если вы 2-метровый качек за 120кг, задумайтесь, попримеряйтесь в салоне! На моей катался кореш 190см рост, 100кг вес, устроился достаточно комфортно, говорит. Сам ездит на БМВ 3.- Мелочи. Фары галогенные в городе норм. На трассе ПОЛНЫЙ ОТСТОЙ! Лучше доплатить за светодиоды. Сиденья базовые из 10 на 6-7. Обшивка тканевая пойдет. У друга на Е-шке кожа почему-то хуже выглядит (какой то дермантин дешевый, сам в шоке). — Качество. Когда покупал были завышенные, видимо, требования к машине этой марки, поэтому был в первые пару месяцев слегка разочарован. Пара сверчков в салоне при громких басах и на лютых кочках. Пластик вроде и не дешманский, но слегка иногда поскрипывает. Наверно если б машины стоила миллион, все было б ОК, но она стоит почти 2!!!Поломок за почти 2 года еще не было. Никаких симптомов, странностей и т.п. Завел-поехал, никаких проблем.В целом машина мне нравится. Менять буду если только из соображений увеличения пространства (буду катать толстушек)))Если у кого остались вопросы — пишите в комментах, постараюсь ответить.

Как выбрать Mercedes-benz C-class w204 с пробегом

Написать небольшой текст про Mercedes C-Kласс третьего поколения, именуемый для простоты W204, еще сложнее, чем создать большой материал. Слишком много здесь переменных. Проблемы есть, но, вооружившись знанием, при покупке их можно избежать.

Кузову W204 в 2007 году выпала миссия стереть осадок, оставшийся от предшественника. Многие недостатки производителю и правда удалось устранить. Но «линия фронта» этого автомобиля настолько длинна, что всего не объять. Этот C-class быстро стал популярен, чему способствовали серьезная внешность и отличные ходовые характеристики. Даже сегодня, когда дорестайлинговые экземпляры (до 2011 года выпуска) входят в зрелый возраст, их популярности на вторичном рынке можно только завидовать. Несмотря на довольно дорогую эксплуатацию и среднюю надежность, они неплохо хранят деньги, оставаясь вполне ликвидными. Главная проблема выбора — многообразие моторов, в котором мы, пусть конспективно, все же попытаемся разобраться.

Бензин не по назначению

Изначально на российский рынок поставлялись несколько 4-цилиндровых моторов разной степени форсировки, объемом 1,8 л (156 л. с, 184 и 204 л.с.). После рестайлинга наименее мощному из них пришел на смену 1,6-литровый агрегат с почти прежней отдачей 154 л.с. Объединяет все эти моторы общая напасть: зимой из-за недопрогрева на коротких городских пробегах в моторное масло попадал бензин. Если формулировать по‑умному, то виной капризов был резкий прирост максимальной мощности и более ранний выход на максимум крутящего момента. Дилеры занимались перепрограммированием «мозгов», но в целом проблему победить не удалось.

В бензиновых двигателях с механическим компрессором CGI стоит контролировать состояние цепи ГРМ. Растягивается уже после 100 000 км пробега. А определить степень износа поможет только специальное оборудование. После 2009 года компрессор заменили на турбонагнетатель, и проблема с цепью отступила. Да и вообще слабых мест тут хватает: шкив генератора, термостат, муфта компрессора кондиционера, утечки масла, охлаждающей жидкости… Быть может, из-за всего перечисленного многие и выбирают надежный 3,0-литровый бензиновый атмосферник V6 (231 л.с.), подразумевающий полный привод с преимуществом распределения момента в пользу задних колес. Позже его поменяли на похожий 3,5-литровый агрегат. Был еще 170-сильный дизель CDI объемом 2,2 л. С ними проблемы также приключаются редко. Да и в смысле динамики оба мотора совсем не промах. Была, конечно, и 457-cильная версия C63 AMG, но это отдельная песня, петь которую здесь смысла не имеет.

Машин с механикой у нас на рынке раз, два и обчелся. В основном W204 поставлялись в «Особой серии» с автоматической коробкой 7G-Tronic. Претензий коробка не снискала, но за смазкой нужно внимательно следить по регламенту. Нередко случались и протечки масла. Конечно, из Европы к нам пробирались и прочие бесчисленные версии с великим множеством дизельных моторов, но на них останавливаться уже нет места и времени. Это редкость.

Кузов и ЛКП вне конкуренции: придираться грешно. Краска лежит крепко, оцинковка работает надежно, днище держит удар реагентов на пять баллов. По электрике тоже вопросов не особенно много. Запотевающие фары не в счет. Учитывая обилие электроники и сложность многих систем, общий уровень заслуживает честной «четверки». Одна из распространенных проблем — потеря «массы» задних фонарей. Они сначала меркнут, а затем и гаснут.

Зато подвеска может доставить хлопот по‑настоящему. Наиболее острая тема — передние ступичные подшипники. По регламенту их необходимо постоянно регулировать (что звучит диковато). Часто выходят из строя сайлент-блоки передних рычагов, они выступают как расходники. Снизу, кстати, можно обойтись без сложного диагностического оборудования. И так слышно, как стучит в рулевом или хрустит при переводе руля в крайние положения.

2011−2014. Итак, выяснилось, что покупать C-класс можно либо с безнаддувным бензиновым мотором, либо с турбодизелем. За вычетом некоторых проблем с подвеской, второй владелец не будет сожалеть о своем выборе

И все же, обследовав машину в правильном сервисе перед покупкой и отдав предпочтение пусть не самой экономичной, но надежной версии с мотором 3.0 или 3.5, вы наверняка останетесь довольны покупкой. Автомобиль бесспорно обладает некой магией и запасом какого-то фамильного, необоримого годами качества.

Надежность, недостатки и цена ремонта Mercedes-Benz C-Класса

Подвеска

Рано или поздно требует ремонта рулевое управление, особенно насос гидроусилителя. А пакет Agility Control, регулирующий характеристики подвески в зависимости от условий, изрядно повышает стоимость компонентов. Например, передние амортизаторы стоят около $150 за штуку. Они не имеют внешнего управления, но способны изменять свои параметры самостоятельно.

Трансмиссия

На автоматах встречаются «детские» проблемы с течью из-под прокладки и частые проблемы с электрикой от Siemens. Характерны перегревы и очень малый ресурс гидротрансформатора из-за быстрого износа накладок блокировки. Случается, выходит из строя датчик скорости Y3 и его электронная плата. Риск поломки выше с моторами V6.

Двигатель

Слабое место дизелей — регулятор управления потоком воздуха турбокомпрессора. Из-за сбоя падает мощность, растет расход топлива. И за ремонт возьмется не каждый сервис. Скорый износ насоса системы охлаждения — тоже уязвимое место 2.2 CDI. Дизели нового поколения (после 2009 г.) мощнее, цепь ГРМ на них переехала в заднюю часть мотора (там, где коробка). Система впрыска Delphi стала капризнее. В целом обновленные дизели дороже в ремонте.

Кузов

Встречаются проблемы с наружной отделкой и с салоном. Элементы наружного декора, случается, подводят: облезает хром, теряют герметичность фары, облезают ручки дверей, даже обвисают бамперы. У наиболее старых W204 могут провисать двери. Трещат привода зеркал.

Электрика

Неисправность замка зажигания, а точнее модуля блокировки руля, приводит к ремонту стоимостью под $800 у авторизованного дилера. Износ щеток электродвигателя вентилятора, сбои в работе системы централизованного управления аудио и навигационной системой. Многие также страдают от дефектных дисплеев.

Модификации

C63 AMG

Выпускался с 2007 года

С63 AMG разработан с нуля. Многое заимствовано у CLK 63 AMG. Установлен V8 объемом 6,2 л, развивающий 457 л.с. и 600 Нм момента. Агрегатируется с АКП AMG Speedshift Plus (7G-Tronic), имеющей три режима: «комфорт», «спорт» и ручной. Последний позволяет держать двигатель на пределе оборотов. Разгон до «сотни» — 4,5 с

Универсал

Выпускался с 2007 года

В России универсал, появившийся в продаже в том же 2007 году, тоже предлагался. Однако спросом по традиции не пользовался, чего нельзя сказать о Европе. Любопытно, что универсал был длиннее седана всего на 14 мм. При покупке экземпляров из Европы стоит иметь в виду, что эти машины часто использовались в такси.

Плюсы (2007−2011)

• +престиж

• +высокая остаточная стоимость

• +3,0-литровый V6

• +автомат

• +система полного привода

• +комфорт

• +управляемость

Минусы (2007−2011)

• -стоимость обслуживания и эксплуатации
• -необходимость наведываться в авторизованный сервис
• -проблема 4-цилиндровых моторов с бензином в масле

Плюсы (2011−2014)

• +сопротивление коррозии

• +качество материалов отделки салона

• +динамика

• +ходовые качества

• +выбор моторов

• +оснащение

Минусы (2011−2014)

• -до сих пор вызывает интерес угонщиков
• -слабый насос гидроусилителя руля
• -проблема передних ступичных подшипников

C180 общие проблемы — MERCEDES BENZ C180 Отзывы клиентов

06 апреля 2006 г. , 14:15 42931 просмотров

(Обновлено 06 апреля 2006 г., 16:21)

У меня Mercedes Benz C180 уже 2 года. Это классический (базовая модель) автомат 1996 года. Это мечта — водить машину в сияющем черном цвете. За те 2 года, что он у меня был, он почти не нуждался в обслуживании, но есть несколько общих проблем со старыми C180, о которых я подробно расскажу здесь.

Передние стеклоподъемники с электроприводом — В результате использования стекло царапает внутренний механизм двери, образуя линейные царапины вдоль заднего края стекла. Он также немного скрипит, когда он поднимается и опускается.

Электрическая антенна — Хотя она работает и выполняет свою работу, она перестала возвращаться обратно в кузов автомобиля, а последняя секция антенны торчит при выключенном радио или зажигании.Это также распространенная проблема из-за большого количества C180 аналогичного возраста, которые я видел.

Стеклоочиститель ветрового стекла. В последнее время это стало серьезной проблемой. Из-за гениальной системы стеклоочистителей 1 стеклоочиститель двигается не только по экрану, но и вверх и вниз. Все это контролируется системой рычагов ротора. Из-за износа это иногда выходит из синхронизации с движением щетки стеклоочистителя по ветровому стеклу, в результате чего щетка зацепляется за край ветрового стекла и изгибается.Снятие крышки со ступицы рычага стеклоочистителя, смазка механизма и установка рычага в исходное положение в вертикальном положении посередине ветрового стекла решает эту проблему на некоторое время, но с новым механизмом стоимостью почти 300 фунтов стерлингов я бы предпочел сделать это и заменить щетку стеклоочистителя для время.

Два моих двоюродных брата работают в Mercedes Benz в Великобритании: один региональный менеджер по обслуживанию, а другой менеджер по запчастям. Говорят, что это общие проблемы с этой моделью и кроме проблем с системой дворников они очень мелкие и не мешают получать удовольствие и удовольствие от вождения своего мерса.

Одна забавная особенность, которая есть у автомобиля, заключается в том, что подголовники на задних сиденьях можно опустить, нажав кнопку на приборной панели. Отлично подходит, когда вы задним ходом, а они вверх. Но нет никакой кнопки, чтобы поднять их снова, и вы должны выйти из передней части, залезть в заднюю часть и поднять их вручную.

Кроме того, просто ездить по улицам на этой машине одно удовольствие. Я бы порекомендовал всем, у кого есть возможность, сделать это — вы не будете разочарованы.

Обратите внимание, что цена, которую я указал, является конвертацией цены, которую я заплатил в Великобритании.

4500 фунтов стерлингов — это то, что я заплатил более 2 лет назад. Извините за путаницу, Нитин.

Mercedes C180 Проблемы — Как технические характеристики автомобиля

Сэр мой c180. Управляйте mercedes c class, и вас обязательно заметят. Задумывались ли вы когда-нибудь, каковы некоторые из наиболее распространенных проблем с автомобилями Mercedes Benz?

Mercedes C180 Проблемы

Mercedes Benz C180 W203 Cluster Cluster Youtube

2019

2019

2019

Обзор Mercedes C Class 2000 2007

Проблемы с коробкой передач Мерседес, аварийный режим, нет переключения.

Mercedes c180 проблемы .

Более общие проблемы включают нехватку внутреннего пространства и низкий расход топлива.
В этой статье мы обсудим наиболее распространенные проблемы с коробкой передач Mercedes Benz и способы их устранения.
Чтение этих распространенных проблем mercedes benz c class должно помочь вам узнать, что не так с вашим mercedes benz c class или просто на что обращать внимание в будущем.
Распространенные проблемы с mercedes c class.

Общие проблемы, приводящие к ремонту автомобилей класса mercedes benz c, включают проблемы с переключением на более низкую передачу и неисправности дверных замков.
Есть 3 жалобы на mercedes benz c180.
В этой статье мы рассмотрим некоторые из проблем, которые мы чаще всего видим на моделях mercedes benz, таких как.
Эти изысканные немецкие автомобили, безусловно, являются одними из самых красивых автомобилей для путешествий с хорошо оформленным интерьером, позволяющим погрузиться в комфорт во время дальних поездок.

Мерседес класса C w203 производился в период с 2000 по 2007 год и имеет около 46 различных модификаций в зависимости от страны, в которой вы живете.
Размеры двигателей различаются.
Mercedes benz c class общие проблемы и решения.
Это руководство по поиску и устранению неисправностей поможет вам сузить круг проблем с коробкой передач и научит выполнять некоторые виды ремонта.

As ec s мл slk clk cls gl класс g.
Проблемы и неисправности с классом w204 c Класс w204 c является чрезвычайно распространенным Mercedes на дорогах Великобритании в настоящее время.
Некоторые люди сообщают о проблеме с переключением mercedes c class на более низкие передачи и потерей мощности между первой и второй передачей.
Каковы общие проблемы с mercedes benz c230 Я хочу купить автомобиль mercedes benz c230 между 2003 и 2007 моделью, мне нужно знать, что общего.

Производство w204 было прекращено в 2014 году, то есть с 2007 года он производится семь лет.
Двигатели различались по размеру, начиная с двигателя m156ke63 объемом 6208 куб.
Здесь, в Великобритании, w203 очень популярен среди такси благодаря экономичному четырехцилиндровому двигателю, обеспечивающему высокую экономичность и достойную производительность.
Мы можем клонировать большинство мерседес ecu или bmw dmes ecu разблокировать immo сброс вызов Мартин 214 207 2619 офис 214 434 1070 адрес доставки 2306 сера st dallas tx 75208.

Сравните mercedes benz c180 жалобы проблемы худшие годы модели.
И когда вы отправляетесь в большие путешествия, вы тоже получаете удовольствие.
Ну и посоветуйте, что делать, если у вашего mercedes benz c class он есть.

Mercedes Benz C Class 2012 2014 подержанные автомобиль Review Car Review

Mercedes C180

Проблема Проблема модерн 2003 г. C230 MBWorld Org

2015 Mercedes Benz C Class W205 Wind Shooth Проблема Проблема звука Уровень звука

Mercedes C180 SE 2007

Центральный замок Вакуумные проблемы Mercedes Benz

2006

2006 Mercedes Benz C Class Class Read Владелец и эксперт Отзывы Цены

Mercedes W202 W210 Fix Низкие Revs и Revs Concillating C180 C200

Mercedes Benz C Укажите вопросы 1 Когда я пресс Педаль Автомобиль

900 00 Общие проблемы с Mercedes C-класса

Управляйте Mercedes C-Class, и вас обязательно заметят. Эти изысканные немецкие автомобили, безусловно, являются одними из самых красивых автомобилей для путешествий с хорошо оформленным интерьером, который позволяет вам погрузиться в комфорт в этих дальних поездках. И когда вы отправляетесь в большие поездки, вам также понравится хорошо взвешенная подвеска.

Они также удивительно экономичны, особенно по сравнению с BMW и другими высококлассными двигателями, но есть ряд общих недостатков, которые проявляются во всем диапазоне. Что это за неисправности и как их избежать?

Активные датчики вождения

Эта умная система помогает вам максимально использовать возможности вашего Mercedes на дороге, но может работать против вас, когда дело доходит до вибраций во время вождения.Одной из наиболее часто встречающихся неисправностей C-класса являются неисправности активных датчиков движения, которые чаще всего проявляются в виде вибраций, влияющих на устойчивость вождения. При возникновении этой проблемы все датчики потребуют замены.

Неисправность двигателя

Существует широко известная проблема с автомобилями Mercedes C-класса, выпущенными в 2007 году. Электрические соединения в двигателе часто не работают с датчиками коленчатого вала, что может привести к тому, что автомобиль просто заглохнет и перестанет работать.Чтобы решить эту проблему, вам нужно будет отвезти машину к механику, так как двигатель необходимо будет полностью перезагрузить, чтобы он работал с электроникой в ​​бортовом компьютере.

Проблемы с рулевым управлением

У Mercedes C-Class 2011 года есть известная проблема с рулевым управлением. Если вы слышите странные звуки, когда вы поворачиваете руль, и автомобиль кажется странно невосприимчивым, вы можете поспорить, что причина связана с проблемами с насосом гидроусилителя рулевого управления и жидкостной линией.Обычно имеет место утечка, когда жидкость из трубопровода неправильно поступает в насос. Эти детали будут нуждаться в полной замене, если вы хотите избежать опасной ситуации на дороге.

Тормоза

Ваш C-класс модели 2010 года? Что ж, из-за широко распространенной неисправности многие из этих автомобилей имеют неэффективные тормоза. По-видимому, на значительном проценте автомобилей были установлены неправильные диски. Так что если у вас есть автомобиль этого периода выпуска, однозначно стоит съездить к механику и проверить, работают ли тормоза.Невыполнение этого требования может означать отказ ваших тормозов в экстренной ситуации.

Воздушные шланги

Если есть одна причина для регулярного обслуживания вашего Mercedes C-Class, то это воздушные шланги. Поскольку многие модели 2011 года страдают от повторяющихся проблем с этой частью, контрольными признаками, на которые следует обратить внимание, являются снижение мощности от акселератора или полное отключение двигателя. Виновником вполне могут быть треснутые, изношенные и разорванные воздушные шланги из-за проблем с деталью при установке производителем.

Ключи

О проблемах с замками Mercedes ходят легенды в автослесарной индустрии. Это связано с тем, что ключи не могут быть продублированы из-за особенностей чипа транспондера. В качестве дополнительной меры предосторожности многие владельцы C-класса любят носить с собой дополнительный ключ в своей машине на случай, если что-то пойдет не так, гарантируя доступ к автомобилю и питание в любое время.

Если у вас есть Mercedes C-Class, то всегда стоит проходить регулярное техническое обслуживание, как и для всех автомобилей. Этот популярный немецкий автомобиль — очень хороший выбор для современного автомобилестроения, и, несмотря на несколько проблем, зарегистрированных во всей линейке, это надежный и надежный выбор в качестве семейного автомобиля, который годами сохраняет свой привлекательный внешний вид на дороге.

Для недорогой замены коробок передач, двигателей и многого другого посетите нашу страницу новых и подержанных запчастей Mercedes Benz C-Class.

Mercedes C-Class Отзывы владельцев: MPG, проблемы и надежность

Отзыв

Проехав этот автомобиль через ад и обратно, и почти 70к на часах — я подумал, что пришло время оставить отзыв честного владельца о моем Мерседесе. В целом этот автомобиль немного разочаровал, и, глядя на отзывы других владельцев, я не одинок в своем мнении.Я знаю, что у меня базовая модель, но некоторые жалобы, которые у меня есть, касаются всего модельного ряда (мне довелось ездить на топовой модели С много раз, когда моя стояла в гараже — в общей сложности 15 дней только в 2017 году). Начну с плюсов, потому что не все так плохо. Это великолепно выглядящий автомобиль, с сильным передом, решеткой радиатора, этот автомобиль действительно ведет себя на дороге и может очень комфортно побуждать других участников дорожного движения покинуть полосу обгона, поднимая зеркала заднего вида.Это также очень экономно. С агрессивным стилем вождения и никогда не позволяющим Старту/Стопу работать (я объясню позже) он легко справляется со скоростью 48/50 миль на галлон из маленького дизельного блока 1. 6. Это с полным багажником, а багажник может вместить много вещей. Бензиновый 1.6 был гораздо менее экономным. При расходе менее 30 миль на галлон при том же стиле вождения диапазон падает с моих обычных 650 миль до примерно 300. Хотя он немного бодрее и предлагает гораздо лучшее ускорение, чем мой маленький дизель. У этой модели есть несколько серьезных конструктивных недостатков, которые затрагивают все модели C-класса.Объехав три раза вокруг света за почти два года, я так и не смог найти удобную посадку за рулем — каждый день я вынужден возиться с излишне жестким сиденьем, чтобы сделать поездку сносной. Менее «премиальные» марки, кажется, предлагают гораздо более впечатляющие сиденья — это настоящая черная метка на Мерседесе. Частично проблема заключается в дурацком положении педали: с такой высокой педалью сцепления, что вы практически царапаете ухо внутренней частью левого колена, а педаль акселератора установлена ​​на полу.Вы можете настроить одну ногу для комфорта в любое время. Автомобиль в этом отношении лучше, но «кожаные» сиденья по-прежнему представляют собой парковые скамейки, обтянутые винилом. Пассажиры кажутся довольными пространством и комфортом. Настоящая проблема, с которой я столкнулся, связана с надежностью. Так много всего пошло не так с этой машиной, и большая часть этого связана с программным обеспечением и никогда не может быть исправлена. Мне пять раз приходилось бросать машину из-за того, что двигатель переходил в аварийный режим (где его может обогнать хорошо заряженный молочный поплавок).Виной тому была настройка Start/Stop, которая проделала фантастическую работу по спасению планеты, выключив половину двигателя. В гараже подозревают, что это неисправный датчик, но не знают какой именно. Видимо, слишком много, чтобы проверить. Вышеупомянутое сцепление довольно слабое, проявляя пробуксовку сцепления всего через 7 месяцев, и теперь доходит до стадии, когда плавный старт с фар невозможен. Это служит мне достаточным предлогом, чтобы отскочить при первом запахе зеленого света, так что меня это вполне устраивает. Некоторые программы хороши. Функция автоматического торможения дважды действительно спасла мне жизнь, но она также сработала сама по себе — к счастью, у водителя, следовавшего за мной, были рефлексы кобры, и ему удалось избежать автомобиля, разгоняющегося до 70:0 за 0,3 секунды. Совершенно изолированное событие, но оно меня напугало до чертиков. В нашем флоте пять таких C200d, и все три из них потерпели один и тот же катастрофический отказ. Взорвались турбокомпрессоры, появился белый дым и ужасный запах горелого масла.И необходимость придорожного восстановления. Четвертому классу C, который у нас есть, пришлось полностью перестроить топливную магистраль из-за серьезной проблемы с автомобилем, который не регистрировался, когда он пустой. Я предполагаю, что на этот раз это был не просто еще один датчик. Мое последнее замечание касается службы поддержки клиентов. Они действительно гениальны. Они случайно оставили меня застрять на М6 на пять часов, но потом были так добры ко мне, что, когда я оттаял, я не мог держать на них зла. Всегда сочувствующие и очень вежливые, с ними просто мечта иметь дело — и это хорошо, если ваш опыт похож на мой, вы будете иметь с ними дело много раз.

Mercedes-Benz C Class: общие проблемы и решения

Вибрация при движении

Проблема:

Вы можете ощущать чрезмерную вибрацию в автомобиле во время вождения.

Затронутые модели:

Решение:

Пожилые водители вашего C-класса очень умны, но иногда они ошибаются. Если вы чувствуете чрезмерную вибрацию во время вождения, есть большая вероятность, что ваши активные датчики вождения вышли из строя.Вам нужно будет купить сменные датчики в нашем магазине и установить их.

Вибрация при движении

Проблема:

Вы можете ощущать чрезмерную вибрацию в автомобиле во время вождения.

Затронутые модели:

Решение:

Пожилые водители вашего C-класса очень умны, но иногда они ошибаются. Если вы чувствуете чрезмерную вибрацию во время вождения, есть большая вероятность, что ваши активные датчики вождения вышли из строя.Вам нужно будет купить сменные датчики в нашем магазине и установить их.

Неисправность датчика массового расхода воздуха

Проблема:

Отказ датчика MAF (массового расхода воздуха) может привести к недостаточной мощности и отсутствию ускорения. Рекомендуется заменять датчик массового расхода воздуха на этом автомобиле каждые 50 000 миль. Датчик массового расхода воздуха может определять, сколько воздуха проходит, а также температуру этого воздуха. Это позволяет системе впрыска топлива управлять топливной смесью, чтобы компенсировать холодную погоду и движение на большой высоте.

Затронутые модели:

Решение:

Хотя датчик массового расхода воздуха рекомендуется заменять каждые 50 000 миль, иногда эту проблему можно решить, очистив датчик массового расхода воздуха каким-либо очистителем датчика массового расхода воздуха. Если это не сработает, вам нужно будет купить новый датчик. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как очистить датчик массового расхода воздуха:

Скрипучий чехол

Проблема:

Если вы слышите скрип при открытии и закрытии багажника, это вызвано недостаточной смазкой петель багажника.

Затронутые модели:

Решение:

Вам нужно будет смазать шарниры ботинка, чтобы решить эту проблему. Для этого можно просто использовать немного WD40.

Неисправность лампы фары

Проблема:

Фары третьего поколения С-класса газоразрядные. Известно, что лампы на этих фарах пропускают влагу, что может привести к выходу из строя лампы.

Затронутые модели:

Решение:

Установка сменной лампочки исправит фары, но даже с установленной сменной лампочкой она все еще может быть восприимчива к влаге.

Проблемы со складывающимся зеркалом

Проблема:

Электрические складывающиеся зеркала C-Класса подвержены проблемам. Они особенно известны громким скрипом при складывании, но также могут возникнуть проблемы с тем, что они вообще не складываются. Скрип возникает из-за проблем с зеркальными колесами.

Затронутые модели:

Решение:

Для решения проблемы вам потребуется установить сменное колесо, но если зеркало вообще не складывается, возможно, вам придется приобрести запасной механизм складывания зеркала.Мы можем помочь вам найти эту деталь по очень низкой цене.

Стук из коробки передач

Проблема:

Вы слышите глубокий лязг из коробки передач.

Затронутые модели:

Решение:

Это характерно только для автомобилей Mercedes с опциональной семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а звук вызван неисправным клапаном коробки передач. Вы захотите заказать его как можно скорее, так как он будет изнашиваться и повреждать всю коробку передач.Замена клапана выполняется быстро и легко, так как вы можете получить необходимые детали у нас. Однако процесс замены всего редуктора намного проблематичнее.

Нерешительное ускорение

Проблема:

Автомобиль работает неравномерно с неравномерным ускорением.

Затронутые модели:

Решение:

Это относится только к дизельным моделям BlueEFFICIENCY и вызвано износом топливной форсунки. Замена топливной форсунки может занять немного времени, но это намного проще, чем вы думаете.Значительно выгоднее купить у нас недорогую замену и установить ее самостоятельно, чем отдавать C-Класс механику.

Стук из коробки передач

Проблема:

Вы слышите глубокий лязг из коробки передач.

Затронутые модели:

Решение:

Это характерно только для автомобилей Mercedes с опциональной семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а звук вызван неисправным клапаном коробки передач.Вы захотите заказать его как можно скорее, так как он будет изнашиваться и повреждать всю коробку передач. Замена клапана выполняется быстро и легко, так как вы можете получить необходимые детали у нас. Однако процесс замены всего редуктора намного проблематичнее.

Нерешительное ускорение

Проблема:

Автомобиль работает неравномерно с неравномерным ускорением.

Затронутые модели:

Решение:

Это относится только к дизельным моделям BlueEFFICIENCY и вызвано износом топливной форсунки.Замена топливной форсунки может занять немного времени, но это намного проще, чем вы думаете. Значительно выгоднее купить у нас недорогую замену и установить ее самостоятельно, чем отдавать C-Класс механику.

Пониженная мощность

Проблема:

Мощность двигателя снижается, и он может даже полностью заглохнуть.

Затронутые модели:

Решение:

Скорее всего, у вас треснувший, изношенный или разорванный воздушный шланг.Это особая неисправность C-класса 2010 года, и вам нужно будет заменить воздушные шланги. Из-за того, что эта проблема распространена, у нас всегда есть воздушные шланги C-класса на складе, и мы доставим их прямо к вам.

Пониженная мощность

Проблема:

Мощность двигателя снижается, и он может даже полностью заглохнуть.

Затронутые модели:

Решение:

Скорее всего, у вас треснувший, изношенный или разорванный воздушный шланг.Это особая неисправность C-класса 2010 года, и вам нужно будет заменить воздушные шланги. Из-за того, что эта проблема распространена, у нас всегда есть воздушные шланги C-класса на складе, и мы доставим их прямо к вам.

Трудное рулевое управление

Проблема:

Рулевое колесо все больше не реагирует и может даже издавать необычный шум.

Затронутые модели:

Решение:

C-Класс 2011 года имеет хорошо известную и широко разрекламированную проблему с системой рулевого управления.Отсутствие отклика и странный шум вызваны проблемой с насосом гидроусилителя руля и линией подачи жидкости. Обычно это проявляется как утечка. Вам нужно будет заменить обе детали, чтобы устранить проблему, но их легко найти в нашем списке деталей.

Трудное рулевое управление

Проблема:

Рулевое колесо все больше не реагирует и может даже издавать необычный шум.

Затронутые модели:

Решение:

C-Класс 2011 года имеет хорошо известную и широко разрекламированную проблему с системой рулевого управления.Отсутствие отклика и странный шум вызваны проблемой с насосом гидроусилителя руля и линией подачи жидкости. Обычно это проявляется как утечка. Вам нужно будет заменить обе детали, чтобы устранить проблему, но их легко найти в нашем списке деталей.

Ослабленный замок ремня безопасности

Проблема:

Механизмы блокировки ваших ремней безопасности ненадежны, а ремни безопасности иногда просто расстегиваются.

Затронутые модели:

Решение:

Вам необходимо полностью заменить механизм блокировки. Это очень распространенная проблема для автомобилей C-класса, выпущенных в 2018 году. Установить новые пряжки очень просто, а цены в нашем магазине очень выгодны для кошелька. Вы также можете обнаружить, что преднатяжители не работают, поэтому ремни безопасности не фиксируются на месте, когда вы быстро двигаетесь вперед. Если вы заметили эту проблему, вам нужно будет купить и установить сменные преднатяжители ремней безопасности.

Ослабленный замок ремня безопасности

Проблема:

Механизмы блокировки ваших ремней безопасности ненадежны, а ремни безопасности иногда просто расстегиваются.

Затронутые модели:

Решение:

Вам необходимо полностью заменить механизм блокировки. Это очень распространенная проблема для автомобилей C-класса, выпущенных в 2018 году. Установить новые пряжки очень просто, а цены в нашем магазине очень выгодны для кошелька. Вы также можете обнаружить, что преднатяжители не работают, поэтому ремни безопасности не фиксируются на месте, когда вы быстро двигаетесь вперед. Если вы заметили эту проблему, вам нужно будет купить и установить сменные преднатяжители ремней безопасности.

Чтение этих распространенных проблем Mercedes-Benz C Class должен помочь вам выяснить, что не так с вашим Mercedes-Benz C Class – или просто на что обратить внимание в будущем. Мы также дадим предложения о том, что делать, если ваш Mercedes-Benz C Class имеет один из этих вопросы.

Надежность Mercedes-Benz C-класса 2012 года — Consumer Reports

Резюме:

Mercedes-Benz USA, LLC (MBUSA) отзывает некоторые модели C250, C300 4Matic, C350, C63 AMG, E350 4Matic Coupe, E350 Cabrio, E350 Coupe, SLS AMG Cabrio, SLS AMG Coupe, 2014-2015 C250 Coupe, C350 4Matic Coupe , C350 Coupe, C63 AMG Coupe, GLK 350, GLK250 BlueTec 4Matic, GLK350 RWD, 2015-2017 E400 4Matic Coupe, E400 Cabrio, E400 Coupe, 2014-2017 E550 Cabrio и 2014-2016 E550 Coupe, когда-либо зарегистрированные или зарегистрированные автомобили в штатах AL, CA, FL, GA, HI, LA, MS, SC, TX, PR, AS, GU, MP и VI или «Зоне A. Кроме того, MBUSA отзывает некоторые C250, E350 4Matic Coupe, SLS AMG Cabrio, 2012-2015 C250 Coupe, C350 4Matic Coupe, C350 Coupe, C63 AMG Coupe, 2011 C300, 2011-2014 C300 4Matic, C350, C350, 2011-2014 гг. , E350 Cabrio, E350 Coupe, SLS AMG Coupe, 2015-2016 E400 4Matic Coupe, E400 Cabrio, E400 Coupe, 2011-2016 E550 Cabrio, E550 Coupe, 2011-2015 GLK350 4Matic, GLK350 RWD и 2013-2013-2013 когда-либо зарегистрированных в штатах AZ, AR, DE, DC, IL, IN, KS, KY, MD, MO, NE, NV, NJ, NM, NC, OH, OK, PA, TN, VA и WV или » Зона Б.MBUSA также отзывает некоторые модели C250, E350 4Matic Coupe, 2012-2014 гг. , E350 Coupe, 2011-2014 E350 Cabrio, SLS AMG Coupe, 2015-2016 E400 4Matic Coupe, E400 Cabrio, E400 Coupe, 2016-2017 E550 Cabrio, 2010-2016 E550 Coupe, 2010-2015 R4WD 4GLK350, and2010-2015 R4WD 3GLK350 -2015 GLK250 BlueTec 4Matic автомобили, когда-либо зарегистрированные в штатах AK, CO, CT, ID, IA, ME, MA, MI, MN, MO, NH, NY, ND, OR, RI, SD, UT, VT, WA, WI и WY или «Зона C.»Эти автомобили оборудованы нагнетателями подушек безопасности, собранными как часть модулей фронтальных подушек безопасности пассажира, которые могут взорваться из-за разложения топлива, происходящего после длительного воздействия высокой абсолютной влажности, температуры и температурных циклов.

Mercedes-Benz C-Class 2015 года — худший подержанный роскошный автомобиль, которого следует избегать

Обычно, когда мы думаем о Mercedes-Benz, мы думаем об исключительной производительности и роскоши. В большинстве случаев автопроизводитель оправдывает наши ожидания, но не в случае с Mercedes-Benz C-Class 2015 года.Когда он был новым, седан C-Class 2015 года произвел большой фурор благодаря своему поразительному редизайну и техническим характеристикам. Но со временем модель стала известна своими плохими прогнозируемыми рейтингами надежности и неудовлетворенностью владельцев.

Consumer Reports дал C-классу 2015 года самый низкий балл надежности

Надежность всегда является ключевым фактором при выборе нового автомобиля, но еще важнее, когда вы покупаете подержанный. Прогнозируемые рейтинги надежности показывают, как модели работали в предыдущие годы и как они, вероятно, будут работать в будущем.Все это к тому, что C-Class 2015 года очень ненадежен по этим меркам.

Судя по истории модели и опросам покупателей, у C-класса около 17 потенциальных проблемных мест. Эти проблемные места варьируются от двигателя, тормозов, силового оборудования и электрического блока. C-Class 2015 года также получил низкую оценку надежности от JD Power.

11 отзывов 

Mercedes-Benz C-Class

2015 года Всего было 11 отзывов C-класса 2015 года, что, конечно же, способствует общему низкому коэффициенту надежности. Первая проблема отзыва касалась рулевого управления. Был скользящий вал, который мог отделяться от гнезда рулевой муфты, что вызывало шум и люфт рулевого управления; в худшем случае потеря контроля над рулевым управлением. Еще одна проблема с рулевым управлением связана с системой электроусилителя, что также может привести к потере управления и авариям.

Некоторые клиенты сообщали о проблемах с яркими фарами, которые потенциально могли привести к аварии встречных водителей. Другие проблемы, связанные с двигателем: если модуль подачи топлива расшатался, это могло увеличить риск возгорания.Были потенциальные проблемы с топливным насосом, что также увеличивало вероятность аварий.

Список можно продолжать и продолжать. Другие проблемы включали перегрев двигателя, который также мог привести к возгоранию, проблемы с задней осью, которые могли привести к авариям, и даже проблемы с подушками безопасности. Mercedes также отозвал эту модель из-за проблемы с программным обеспечением, которая потенциально могла сообщить о неправильном местоположении автомобиля, что задержало бы аварийно-спасательные службы и подвергло бы пассажиров большему риску.

Другие недостатки

Помимо проблем с надежностью, C-класс 2015 года также очень дорог в обслуживании. По оценкам US News, пятилетняя стоимость страховки, бензина и обслуживания модели составляет около 31 517 долларов, и это только средняя стоимость. Также следует знать, что стандартный четырехцилиндровый двигатель нехарактерно громкий, а бортовая электроника громоздкая.

Просто не делай этого

Хотя модельный ряд C-Class 2015 года выглядит красиво снаружи и может похвастаться высококлассным интерьером, это не стоит головной боли.Слишком много проблем, а стоимость владения довольно высока. Если вы настроены на покупку модели C-класса со скидкой, версии 2016 и 2018 годов лучше покупать подержанными. Также, возможно, стоит обратить внимание на BMW 2-Series 2015 года или Audi A4 2015 года.

.