Полный привод мерседес 124 – серия W 124, путешествие из 1984 в 1996 Часть2 — бортжурнал Mercedes-Benz E-class M103 Browny 1989 года на DRIVE2
Устройство W124 4matic — бортжурнал Mercedes-Benz E-class ///AMG E3.6 4Matic 1994 года на DRIVE2
Полный привод прочно утвердился в сознании большинства водителей как синоним высокой проходимости автомобиля.
Современные автомобили обладают большим запасом мощности, и на старте при резком нажатии на педаль газа сил сцепления одной пары колес с дорожным покрытием, как правило, не хватает. Ведущие колеса буксуют, проскальзывают, избыток тяги уходит вместе с дымом сгоревшей резины. Распределение тягового усилия на четыре колеса и использования веса автомобиля для увеличения сцепления с грунтом уменьшают вероятность пробуксовки в несколько раз и позволяют делать огромное стартовое ускорение. К тому же полный привод обеспечивает лучшую управляемость и курсовую устойчивость автомобиля в движении, особенно на скользких дорогах, дает возможность водителю увереннее и быстрее проходить повороты.
Однако трансмиссия 4Х4 требует введения в конструкцию новых узлов, это делает автомобиль более тяжелым, шумным и подверженным различным вибрациям. Усложнение конструкции увеличивает стоимость автомобиля с полным приводом. Кроме того, требуются дополнительные затраты на обслуживание и ремонт такой машины в период эксплуатации. Увеличение общего веса машины и механические потери в дополнительных агрегатах трансмиссии автомобилей 4Х4 ведет к потреблению большего объема топлива, чем их аналоги с приводом на одну ось. Проблемы достаточно серьезные, и до начала 1980-х годов использование схемы с четырьмя ведущими колесами не на внедорожниках, где без использования полного привода не обойтись, а на обычных легковых машинах считалось событием из ряда технических курьезов.
Функция предотвращения пробуксовки задних ведущих колес заложена в электронной системе 4Matic. При сигнале датчиков ABS о пробуксовке одного или двух колес, блок управления 4Matic блокирует гидравлическую муфту межосевого дифференциала, подключающего в работу передние колеса. Если и этого недостаточно, следует команда на блокировку муфты дифференциала заднего моста.
В Mercedes W124 с системой 4Matic полный привод реализован в механической раздаточной коробке, в которой подключения приводов происходят гидравлической жидкостью ZHM, подаваемой под высоким давлением. В этой раздатке отсутствует вискомуфта. Блок управления 4Matic учитывает следующие сигналы:
-Датчик угла поворота рулевого вала
-Датчик педали тормоза
Начало движения всегда происходит с распределением усилий — 35% на переднюю ось и 65% на заднюю ось. Эти пропорции сохраняются до скорости 20км/ч (в том случае, если начало движения было с ускорением больше, чем 0.5м/с, передний привод остается во включенном состоянии, при условии сохранения темпа ускорения). Затем передний привод отключается, и движение продолжается только на заднем приводе. Если разность скорости вращения колес больше чем 2 км/ч до скорости 100км/ч, либо больше 2% свыше 100км/ч, то вновь подключается передний привод с моментом 35/65% и остается включенным еще около секунды после того, как скорость вращения колес уравнялась.
В алгоритме работы 4Matic есть интересная особенность, если частота включения блокировок увеличивается (например, при движении по снегу, слякотной дороге), то увеличивается время действия блокировок. При нажатии на педаль тормоза происходит полное отключение всех блокировок мгновенно. Блокировка 35/65% может так же включаться при резких поворотах руля на скорости свыше 30км/ч для стабилизации автомобиля при раскачивании, даже при отсутствии пробуксовки в колесах.
Алгоритм работы блока управления 4Matic вычисляет отношение скоростей вращения передних колес в зависимости от угла поворота рулевого механизма. Если отношение скоростей не совпадает с параметром, заложенным в памяти блока управления, то так же подключается полный привод с моментом 35/65%.
Схема полного привода Mercedes W124 4Matic
1 — Выходной вал АКПП
2 — Центральный дифференциал
3 — Многодисковое сцепление блокировки центрального дифференциала
4 — Пружина
5 — Многодисковое сцепление переднего моста
6 — Выходной вал к заднему мосту
7 — Промежуточная шестерня
8 — Шестерня с валом к переднему мосту
9 — Планетарная передача, межосевой (центральный) дифференциал
10 — Внутренняя зубчатое колесо планетарного редуктора
11 — Промежуточный вал
Ну и для сравнения система ASD
www.drive2.ru
Самый известный Мерседес. Часть I — Сообщество «CLUB124» на DRIVE2
Один из наиболее популярных Мерседесов, выпущенный за десять с лишним лет огромным тиражом (около 2,7 млн) начал свое победное шествие 5 ноября 1984 года, когда он был представлен широкой публике.
Придя на смену выносливому, но архаичному (по дизайну) W123, он произвел настоящий фурор среди покупателей и просто любителей марки Mercedes-Benz своим свежим дизайном, большим количеством технических новинок и традиционным для MB широким выбором двигателей. За свою долгую жизнь эта машина много раз усовершенствовалась. Этапы совершенствования можно условно разбить на три части по наиболее заметным внешним изменениям.
Мерседес W124. Модельный ряд (ноябрь 1984 — сентябрь 1989)
Этот вариант легко отличим от других — у него полностью отсутствуют хромированные детали (за исключением решетки радиатора), тоненький черный молдинг на боковине и бампера тоже черные (в цвет кузова их красили самостоятельно). С самого начала выпускался в нескольких вариантах: 200, 230E, 300E, 200D, 250D и 300D.
12 сентября 1985 года появился признанный лидер в своем классе по объему багажного отделения (2200 литров) — универсал S124, заменивший собой не менее выдающийся универсал предыдущей серии S123. Двигатели у него были такие же как и у седана, поэтому модификаций у него тоже было семь — 200T (T это не турбо, а универсал) / 200TE / 230TE / 300TE / 200TD / 250TD / 300TD.
5 марта 1987 года публике было представлено купе C124, до сих пор считающееся одним из самых стильных купе всех времен и народов. Отличия от седана были существенные — короче база, ниже крыша, двухцветная окраска (широкий молдинг, но без хромированной окантовки), легче сказать, что было общим — из деталей оперения это капот, передние крылья и бампер, и фары. Для купе предлагалось всего два двигателя — 230CE/300CE.
В этом же году Mercedes-Benz, поддавшись всеобщей моде на полный привод выпускает модификации W124/S124 с полным приводом — 4MATIC (фирматик), а так же турбированные варианты пятицилиндровых и шестицилиндровых дизелей: 250D TURBO и 300D TURBO соответственно (эти модификации имели дополнительный воздухозаборник на правом переднем крыле).
Мерседес W124. Модельный ряд (сентябрь 1989 — июнь 1993)
Основными внешними отличиями Mercedes-Benz W124 2-го поколения от первой серии стала двухцветная окраска кузова с широким молдингом (как на купе), хромированная окантовка, разделяющая два цвета, хромированные накладки на ручках дверей, окрашенные в цвет кузова зеркала, накладки лобового и заднего стекол (плюс водосточные направляющие на крыше) из анодированного алюминия.
В салоне стало больше дерева (ранее деревянные вставки были только на передней панели у шестицилиндровых моделей, для остальных — на заказ), появился новый рисунок деревянных панелей — wallnut (корни ореха).
Для такси и служб аэропортов и гостиниц представили удлиненный на 800 мм за счет вставки дополнительной пары дверей шестидверный лимузин V124 — 260E Lang/250D Lang. Основное назначение этого 8-ми местного авто было обслуживание гостиниц, аэропортов и работа в качестве такси. Но его использовали и в качестве представительско го автомобиля, ничуть не смущаясь его «таксишного» происхождения.
4 октября 1990 году появился «волк в овечьей шкуре» — 500E, разработанный в сотрудничестве со специалистами Porsche и выпускавшийся там же. Это зверь комплектовался 5-литровым 32х клапанным мотором мощностью в 326 лошадей, который разгонял его до сотни за 6.1 сек. Стоил этот аппарат больше MB 500SE/SEL W140 с точно таким же двигателем, и прослыл самым угоняемым авто в мире (в процентном отношении, конечно). Внешними его отличиями были широкие колесные арки и иные бампера и молдинги.
В 1988 году был представлен W124 от AMG. Это был мягкий, безупречный седан 300Е, трансформированный в супергероя — Mercedes-Benz 300 E AMG Hammer, включая огромный V8 от 560 SEC(W126) и всю сопутствующую модернизацию трансмиссии и подвески. В августе 1987 журнал Road & Track писал о нём так: «седан, который едет как Ferrari Testarossa.
В 1980х ни один из серийных седанов не смог повторить успех Хаммера. Он разгонялся от 0 до 60 миль за 5.0 секунд, четверть мили преодолевал за 13.5 секунд при максимальной скорости 186 миль в час. Каждый Хаммер создавался на базе американского Mercedes 300E, не считая двигатель и коробку передач, а так же ходовую часть.
12 сентября 1991 года публике был представлен Мерседес кабриолет A124, созданный на базе купе C124, но обладавший одним из лучших показателей по жесткости кузова среди кабриолетов. Он предлагался только с одним мотором — 300CE-24. Этот вариант 124-го кузова имел огромную популярность в Америке, и слыл, наряду с SL/R129 одним из лучших.
В этом же году начался выпуск седана 400Е, который предназначался тем, у кого не хватило денег на 500Е. Его дизайн ничем не отличался от стандартного W124. Фото из музея Mercedes:
Мерседес W124. Модельный ряд (июнь 1993 – 1996, с 1995 по 1997 сборка в Индии)
В 1993 году, вскоре после появления C класса W202 и введением новой классификации, W124 было решено переименовать в соответствии с этой самой классификацией, заодно произведя некоторые косметические и технические изменения. И 18 июня публике представили полностью обновленную серию Мерседес W124, который теперь официально именовался E классом.
Значительно изменился внешний вид — решетка радиатора интегрирована в капот а-ля W140/W202, изменилась передняя и задняя оптика (другая форма фар, белые поворотники спереди и тонированные сзади), накладка заднего бампера на седанах, купе и кабриолетах стала доходить до задней колесной арки (раньше она была короче) и стала, наравне с передней, окрашиваться в цвет кузова, задняя панель багажника стала ровной с углублением под знак (раньше такое практиковалось на американских версиях). Ветеран стал выглядеть в соответствии с тогдашней автомобильной модой. Изменения коснулись всех моделей – от седана до «таксишного лимузина».
Кроме того, владельцам кабриолетов R124 начали предлагать приобрести жесткую съемную крышу, аналогичную такой на серии SL/R129. Несмотря на то, что эта самая крыша стоит баснословных денег (в Германии около DM 10.000), находились люди, желавшие иметь четырехместный кабриолет и купе в одном флаконе. Ведь с жесткой крышей кабриолет почти неотличим от купе.
4 июля 1994 года на заводе в г. Зиндельфинген был выпущен 2,5 милионный экземпляр Мерседеса W124, рекорд для автомобилей такого класса. Это был кабриолет Е320.
В марте 1995 года был прекращен выпуск седанов и лимузинов в связи с появлением нового Мерседеса Е класса — W210, официальная презентация которого прошла 23 июня 1995 года. Универсал S124 ушел со сцены в 1996 году (появился S210), кабриолет и купе пали жертвой ажиотажного спроса на Mercedes-Benz SLK R170, освободив для него производственные мощности.
www.drive2.ru
Привод на четыре колеса (4 MATIC) Mercedes W124
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту Мерседес 124 1985-1995 г.в.
- Привод на четыре колеса (4 MATIC)
Привод на четыре колеса (4 MATIC)
 | Положения сервисного рычага: 1 – Нормальное рабочее положение; |
При повороте ключа в замке зажигания в положение 2 загорается желтая контрольная лампочка на спидометре и желтая лампочка 4 MATIC на комбинации приборов.
Желтая контрольная лампочка горит при движении, если к приводу передних колес дополнительно подключена блокировка дифференциала. Дифференциал блокируется до тех пор, пока автомобиль движется по скользкому покрытию.
Включение полного привода 4 MATIC зависит от состояния проезжей части.
Если при работающем двигателе загорается контрольная лампа 4 MATIC или вместе с желтой контрольной лампой на спидометре, значит, в системе полного привода имеется неисправность. В этом случае переместите сервисный рычаг в моторном отсеке вправо до упора в положение 2. При этом привод автомобиля будет производиться только задними колесами.
При наличии неисправности в системе полного привода необходимо обратиться на станцию технического обслуживания Mercedes-Benz.
При диагностике полного привода сервисный рычаг в моторном отсеке должен быть установлен в положение 2. При этом контрольная лампочка полного привода зажигается и сразу же гаснет.
Время диагностики полного привода не должно превышать 15 минут.
Скачать информацию со страницы↓ Комментарии ↓
1. Органы управления и контрольные приборы
1.0 Органы управления и контрольные приборы
1.2 Комбинация приборов
1.3 Контрольные лампочки
1.4 Запуск и остановка двигателя
1.5 Указания по вождению
1.6 Отопление и вентиляция
1.7 Примеры регулировки температуры и распределения потока воздуха
1.8 Независимая система отопления
1.9 Система кондиционирования воздуха
1.10 Автоматическая система кондиционирования воздуха
1.11 Ключи
1.12 Закрывание и блокировка замков двери
1.13 Блокировка замка задней двери от детей
1.14 Ручная регулировка положения переднего сидения
1.15 Регулировка положения переднего сидения с электроприводом
1.16 Регулировка положения рулевого колеса
1.17 Регулировка положения нижней части спинки переднего сидения
1.18 Подлокотник переднего сидения
1.19 Подлокотник заднего сидения
1.20 Подголовник заднего сидения
1.21 Регулировка подголовников
1.22 Обогреватель заднего стекла
1.23 Ремни безопасности
1.24 Воздушная подушка безопасности
1.25 Блокировка рулевой колонки / замок зажигания
1.26 Переключатель освещения
1.27 Корректор света фар
1.28 Многофункциональный переключатель рулевой колонки
1.29 Зеркала заднего вида
1.30 Прикуриватель
1.31 Солнцезащитные козырьки
1.32 Обогреватель заднего стекла
1.33 Внутреннее освещение
1.34 Люк
1.35 Управление электрическими стеклоподъемниками
1.36 Стояночный тормоз
1.37 Механическая коробка передач
1.38 Автоматическая коробка передач
1.39 Переключатель режима работы автоматической коробки передач
1.40 Система круиз-контроля
1.41 Привод на четыре колеса (4 MATIC)
1.42 Капот
1.43 Система выпуска отработавших газов
1.44 Идентификация автомобиля
1.45. Если двигатель не запускается и не работает стартер
1.46 Основные размеры
1.47 Контрольные размеры
2. Техническое обслуживание (бензиновые двигатели)
2.0 Техническое обслуживание (бензиновые двигатели)
2.2 Периодичность обслуживания
2.3 Техническое обслуживание
2.4. Каждые 9 000 км
2.5. Каждые 18 000 км
2.6 Каждые 58 000 км
2.7 Каждые 118 000 км или 1 раз в 4 года
2.8 Каждые 12 месяцев
2.9 Каждые 3 года
3. Техническое обслуживание (дизельные двигатели)
3.0 Техническое обслуживание (дизельные двигатели)
3.2 Периодичность обслуживания
3.3 Техническое обслуживание
3.4. Каждые 9 000 км
3.5. Каждые 58 000 км
3.6 Каждые 12 месяцев
3.7 Каждые 3 года
4. Ремонт 4-цилиндрового бензинового двигателя, установленного в автомобиле
4.0 Ремонт 4-цилиндрового бензинового двигателя, установленного в автомобиле
4.2 Общие данные
4.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле
4.4 Проверка давления сжатия
4.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра
4.6 Крышка головки блока цилиндров
4.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы
4.8. Крышка приводной цепи
4.9 Проверка и замена приводной цепи
4.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи
4.11 Промежуточный вал
4.12. Привод клапанов, толкатели и распределительный вал
4.13. Головка блока цилиндров
4.14 Масляный поддон
4.15 Масляный насос
4.16 Маховик / пластина привода
4.17 Замена уплотнительных колец коленчатого вала
4.18 Замена подшипника в торце коленчатого вала
4.19 Проверка и замена опоры силового агрегата
5. Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей SOHC
5.0 Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей SOHC
5.2 Общая информация
5.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле
5.4 Проверка давления сжатия
5.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра
5.6 Крышка головки блока цилиндров
5.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы
5.8. Крышки приводной цепи
5.9 Приводная цепь
5.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи
5.11. Привод клапанов, толкатели и распределительный вал
5.12 Головка блока цилиндров
5.13 Масляный поддон
5.14 Масляный насос
5.15 Замена цепи привода масляного насоса
5.16 Маховик / пластина привода
5.17 Замена уплотнительных колец
5.18 Замена подшипника в торце коленчатого вала
5.19 Проверка и замена опоры силового агрегата
6. Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей DOHC
6.0 Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей DOHC
6.2 Общая информация
6.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле
6.4 Проверка давления сжатия
6.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра
6.6 Крышка головки блока цилиндров
6.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы
6.8. Крышки приводной цепи
6.9 Проверка и замена приводной цепи
6.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи
6.11 Башмак механизма натяжения
6.12 Механизм регулировки распределительного вала
6.13 Распределительные валы и толкатели
6.14 Проверка и регулировка положения распределительных валов
6.15 Головка блока цилиндров
6.16 Масляный поддон
6.17 Масляный насос цепь и привода
6.18 Маховик / пластина привода
6.19 Замена уплотнительных колец
6.20 Замена подшипника в торце коленчатого вала
6.21 Проверка и замена опоры силового агрегата
6.22 Масляный радиатор
7. Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле
7.0 Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле
7.2 Общая информация
7.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле
7.4 Проверка давления сжатия
7.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра
7.6 Крышка головки блока цилиндров
7.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы
7.8 Крышка приводной цепи
7.9 Приводная цепь
7.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи
7.11. Распределительный вал и толкатели
7.12 Головка блока цилиндров
7.13 Масляный поддон
7.14 Масляный насос и приводная цепь
7.15 Маховик / пластина привода
7.16 Замена уплотнительных колец коленчатого вала
8. Капитальный ремонт двигателей
8.0 Капитальный ремонт двигателей
8.2 Общая информация
8.3 Рекомендации по снятию двигателя
8.4 Снятие и установка 4-цилиндровых бензиновых двигателей
8.5 Снятие и установка 6-цилиндровых бензиновых двигателей
8.6 Снятие и установка дизельных двигателей
8.7 Последовательность разборки двигателя
8.8. Разбор головки блока цилиндров
8.9. Сборка головки блока цилиндров
8.10 Снятие поршней с шатунами
8.11 Снятие коленчатого вала
8.12 Блок цилиндров двигателя
8.13 Поршни и шатуны
8.14 Коленчатый вал
8.15 Осмотр коренных и шатунных подшипников
8.16 Последовательность сборки двигателя при капитальном ремонте
8.17 Установка поршневых колец
8.18 Установка коленчатого вала
8.19 Проверка рабочего зазора коренных подшипников
8.20 Установка коленчатого вала
8.21. Установка поршней с шатунами
8.22 Запуск двигателя после капитального ремонта
9. Системы охлаждения, отопления и вентиляции
9.0 Системы охлаждения, отопления и вентиляции
9.2 Общая информация
9.3 Шланги системы охлаждения
9.4 Радиатор
9.5 Термостат
9.6. Вентилятор радиатора
9.7 Электрические датчики
9.8. Водяной насос
9.9 Система отопления и вентиляции
9.10. Элементы системы отопления
9.11 Система кондиционирования воздуха
10. Топливная система с карбюратором
10.0 Топливная система с карбюратором
10.2 Общая информация
10.3 Воздушный фильтр и фильтрующий элемент
10.4 Блок регулировки температуры поступающего в двигатель воздуха
10.5 Топливный насос
10.6 Датчик уровня топлива
10.7 Топливный бак
10.8 Трос акселератора в топливной системе скарбюратором
10.9. Карбюратор STROMBERG 175 CDT
10.10. Карбюратор PIERBURG 2E-E
10.11 Снятие и установка карбюратора
10.12 Впускной коллектор
10.13 Подогреватель впускного коллектора
11. Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC)
11.0 Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC)
11.2 Общая информация
11.3. Трос акселератора
11.4 Воздушный фильтр
11.5 Кожух воздушного фильтра
11.6 Топливный фильтр
11.7 Аккумулятор давления
11.8 Датчик уровня топлива
11.9 Топливный насос
11.10 Топливный бак
11.11 Корпус дросселя
11.12 Впускной коллектор
11.13. Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC
11.14 Снятие давления в топливной системе
11.15 Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах
12. Система впрыска топлива BOSCH HFM
12.0 Система впрыска топлива BOSCH HFM
12.2 Общая информация
12.3 Трос акселератора
12.4 Воздушный фильтр
12.5 Кожух воздушного фильтра
12.6 Топливный фильтр
12.7 Датчик уровня топлива
12.8 Топливный насос
12.9 Топливный бак
12.10 Корпус дросселя
12.11 Впускной коллектор
12.12. Элементы системы впрыска топлива BOSCH HFM
12.13 Снятие давления в топливной системе
12.14 Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах
13. Топливная система дизельных двигателей
13.0 Топливная система дизельных двигателей
13.2 Общая информация
13.3 Воздушный фильтр
13.4 Датчик уровня топлива
13.5 Топливный бак
13.6 Впускной коллектор
13.7 Трос акселератора дизельного двигателя
13.8 Топливный насос высокого давления
13.9 Подкачивающий топливный насос
13.10 Механизм регулировки момента впрыска, звездочка топливного насоса
13.11 Момент впрыска топливного насоса высокого давления
13.12 Топливные форсунки
13.13 Электронная система управления оборотами холостого хода (ELR)
13.14 Электронная антидетонационная система ARA
13.15 Электронная система управления дизельным двигателем
13.16 Система защиты двигателя от перегрузки
13.17 Топливный термостат
14. Топливная система дизельных двигателей
14.0 Топливная система дизельных двигателей
14.2 Общая информация
14.3 Система улавливания паров топлива
14.4 Система вентиляции картера
14.5 Выпускной коллектор
14.6 Система повторного сжигания отработанных газов (EGR)
14.7 Турбонагнетатель
14.8 Выхлопная система
14.9 Каталический преобразователь
15. Система запуска и зарядки
15.0 Система запуска и зарядки
15.2 Общая информация
15.3 Правила ухода за аккумулятором
15.4 Проверка аккумулятора
15.5 Зарядка аккумулятора
15.6 Аккумулятор
15.7 Система зарядки
15.8 Генератор
15.9 Замена блока регулятора напряжения и щеткодержателя
15.10 Система запуска двигателя
15.11 Стартер
16. Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
16.0 Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
16.2 Система зажигания EZL
16.3 Система зажигания TFZ
16.4 Проверка системы зажигания
16.5 Катушка зажигания
16.6 Распределитель зажигания
16.7 Ротор распределителя
16.8 Угол опережения зажигания
16.9 Элементы системы управления зажиганием
17. Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
17.0 Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
17.2 Общая информация
17.3 Проверка системы зажигания
17.4 Катушка зажигания
17.5 Распределитель зажигания и ротор распределителя
17.6 Проверка и регулировка угла опережения зажигания
17.7 Элементы системы управления зажиганием
18. Система предпускового подогрева дизельных двигателей
18.0 Система предпускового подогрева дизельных двигателей
18.2 Общая информация
18.3 Блок управления свечами накаливания
18.4 Свечи накаливания
18.5 Датчик температуры охлаждающей жидкости
19. Сцепление
19.0 Сцепление
19.2 Общая информация
19.3 Узел сцепления
19.4 Рычаг выключения сцепления и выжимной подшипник
19.5 Рабочий цилиндр сцепления
19.6. Главный цилиндр сцепления
19.7 Удаление воздуха из гидравлической системы сцепления
19.8 Педаль сцепления
20. Механическая коробка передач
20.0 Механическая коробка передач
20.2 Общая информация
20.3 Замена масла в коробке передач
20.4 Механизм переключения передач
20.5 Замена уплотнительных колец
20.6 Выключатель света заднего хода
20.7 Снятие и установка коробки передач
20.8 Ремонт коробки передач
21. Автоматическая коробка передач
21.0 Автоматическая коробка передач
21.2 Общая информация
21.3 Рычаг селектора
21.4 Тяга выбора передач
21.5. Регулировка троса управления давлением
21.6. Выключатели блокировки стартера и фонарей заднего хода
21.7. и установка автоматической коробки передач
21.8 Ремонт автоматической коробки передач
22. Главная задняя передача, приводные и карданный валы
22.0 Главная задняя передача, приводные и карданный валы
22.2 Общая информация
22.3 Замена масла в задней главной передаче
22.4 Снятие и установка задней главной передачи
22.5 Замена уплотнительных колец задней главной передачи
22.6 Приводные валы
22.7 Замена защитных чехлов ШРУСов приводного вала
22.8 Карданный вал
22.9 Резиновая упругая муфта карданного вала
22.10 Центральный подшипник карданного вала
22.11 Универсальный шарнир карданного вала
23. Тормозная система
23.0 Тормозная система
23.2 Общая информация
23.3 Прокачка гидравлической тормозной системы
23.4 Тормозные трубопроводы и шланги
23.5 Замена передних тормозных колодок
23.5. Модели с подвижным суппортом с одним поршнем
23.6 Замена задних тормозных колодок
23.7 Передний тормозной диск
23.8 Задний тормозной диск
23.9 Передний тормозной суппорт
23.10. Ремонт суппорта
23.11 Задний тормозной суппорт
23.12 Главный тормозной цилиндр
23.13 Вакуумный усилитель тормозов
23.14 Односторонний клапан вакуумного усилителя тормозов
23.15 Регулировка стояночного тормоза
23.16 Тормозные колодки стояночного тормоза
23.17 Педаль стояночного тормоза
23.18 Тросы стояночного тормоза
23.19 Выключатель стоп-сигнала
23.20 Антиблокировочная система (ABS)
23.21. Элементы антиблокировочной системы
23.22 Вакуумный насос на моделях с дизельными двигателями
24. Подвеска и рулевое управление
24.0 Подвеска и рулевое управление
24.2 Общая информация
24.3 Подшипник передней ступицы
24.4 Ступица переднего колеса
24.5 Поворотный кулак
24.6 Амортизатор передней подвески
24.7 Пружина передней подвески
24.8 Нижний рычаг передней подвески
24.9 Передний стабилизатор поперечной устойчивости
24.10 Крепежный элемент задней ступицы
24.11 Замена подшипника задней ступицы
24.12. Амортизатор задней подвески
24.13 Пружина задней подвески
24.14. Рычаги задней подвески
24.15 Нижний рычаг задней подвески
24.16 Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески
24.17 Соединительная серьга стабилизатора поперечной устойчивости
24.18 Система самовыравнивающейся задней подвески на моделях Универсал
24.19. Элементы самовыравнивающейся задней подвески
24.20 Рулевое колесо
24.21 Рулевая колонка
24.22 Замок рулевой колонки / замок зажигания
24.23 Контактная группа замка зажигания
24.24 Резиновая муфта рулевого вала
24.25 Рулевая передача
24.26 Сошка рулевой передачи
24.27 Замена нижнего уплотнительного кольца рулевой передачи
24.28 Насос усилителя рулевого управления
24.29 Прокачка системы усилителя рулевого управления
24.30 Амортизатор рулевого управления
24.31 Центральная рулевая тяга
24.32 Промежуточный рычаг рулевого управления
24.34 Поперечная рулевая тяга
24.35 Углы установки колес
24.36 Углы установки колес
25. Кузов
25.0 Кузов
25.2 Общая информация
25.3 Уход за кузовом
25.4 Уход за обивкой и ковриками
25.5 Ремонт незначительных повреждений кузова
25.6 Ремонт сильных повреждений кузова
25.7 Передний бампер
25.8 Задний бампер
25.9 Капот
25.10 Трос открытия замка капота
25.11 Замок капота
25.12 Двери
25.13 Обивка двери
25.14. Дверные ручки и замки
25.15. Стекло двери и стеклоподъемники
25.16 Крышка багажника
25.17 Замок крышки багажника
25.18 Задняя дверь
25.19 Замок задней двери
25.20 Элементы центрального замка
25.21 Наружные зеркала заднего вида
25.22 Ветровое и заднее стекла
25.23 Люк
25.24 Наружные детали кузова
25.25. Сидения
25.26 Механизм натяжения ремня безопасности переднего сидения
25.27. Элементы ремня безопасности
25.28 Отделка интерьера
25.29 Центральная консоль
25.30 Панель приборов
26. Электрическое оборудование
26.0 Электрическое оборудование
26.2 Общая информация
26.3 Электрические цепи
26.4 Обнаружение неисправной электрической цепи
26.5 Предохранители и реле
26.6. Переключатели
26.7. Лампочки внешнего освещения
26.8. Лампочки внутреннего освещения
26.9 Устройства внешнего освещения
26.10 Регулировка света фар
26.11 Комбинация приборов
26.12 Элементы комбинации приборов
26.13 Трос привода спидометра
26.14 Подсветка прикуривателя
26.15 Звуковой сигнал
26.16 Рычаг стеклоочистителя
26.17 Привод стеклоочистителя
26.18 Стеклоочиститель задней двери
26.19 Элементы системы омывателя ветрового стекла и фар
26.20. Звуковоспроизводящее оборудования
26.21 Громкоговорители
26.22 Элементы системы круиз-контроля
26.23 Подушка безопасности
26.24 Элементы подушки безопасности
26.25. Электрические схемы
27. Определение неисправностей
27.0 Определение неисправностей
27.2 Система охлаждения
27.3 Топливная и выхлопная системы
27.4 Сцепление
27.5 Механическая коробка передач
27.6 Автоматическая коробка передач
27.7 Дифференциал и карданный вал
27.8 Тормозная система
27.9 Подвеска и рулевое управление
27.10 Электрическое оборудование
automend.ru
Полный список опций mercedes w124 — бортжурнал Mercedes-Benz E-class w124 ✰Red Sky✰ 1994 года на DRIVE2
Для того что бы не потерять, выкладываю полный список опций мерседес 124. Ибо намерен в дальнейшем некоторые доустановить.
********************************************************************************************************************
211 — Автоматическая блокировка дифференциала (ASD) (с 01.07.1984).
Задний мост с автоматической блокировкой дифференциала (ASD).
221 — Сиденье водителя с электрической регулировкой (кабрик).
222 — Переднее правое сиденье с электрической регулировкой.
223 — Электрическая регулировка спинки заднего сиденья и подголовников (с 01.07.1991)
228 — Обогреватель дополнительный (Webasto)(с 01.11.1974). Дополнительный обогреватель (только для W210).
229 — Дополнительный нагреватель воды сзади. (универсал)
236 — Вариант подключения световых приборов для дневного времени (с 01.04.1985)
236 — Вариант подключения световых приборов для Норвегии и Швеции
240 — Индикатор внешней температуры (с 01.03.1982).
241 — Электрически регулируемое сиденье водителя с памятью. Для W210 только в сочетании с кодом 275. (с 01.03.1983)
242 — Электрически регулируемое правое сиденье с памятью.
243 — Спортивные сиденья спереди и сзади (с 01.12.1986)
244 — Спортивные сиденья спереди (с 01.07.1986).
245 – Борткомпьютер.
249 — Внутренне зеркало с автоматическим изменением затемнения (противобликовое) (с 01.06.1990).
251 — Магнитола Becker Mexico стерео (с 01.04.1980 по 30.11.1990)
251 — Магнитола MB-Exquisit — USA (с 01.07.1992)
253 — Магнитола Becker Mexico Kassette Electronik, стерео (исполнение для Японии) (с 01.09.1985 по 30.11.1990)
253 — Магнитола MB-Exquisit — Japan (с 01.07.1992)
258 — Радиоприемник Becker Mexico Kurier с проигрывателем компакт дисков (с 01.09.1985 по 31.10.1993)
259 — Магнитола Becker Grand Prix Electronic, стерео ДВ/СВ/УКВ (с 01.11.1982 по 30.11.1990)
260 — Исключение из комплектации таблички с обозначением типа на крышке багажника (с 01.05.1968).
270 — Антенна на заднем крыле для телефона сети D с разветвителем и динамики (с 01.11.1992).Антенна с разветвителем на заднем крыле, динамик для телефона.
272 — Резервная проводка для оснащения телефоном сети D без антенны (с 01.11.1992).
274 — Телефон Mercedes-Benz сети D и аксессуары (с 01.11.1992).
280 — Кожаное рулевое колесо (400 мм) и кожаный рычаг КПП.
281 — Спортивное рулевое колесо с отделкой из кожи (диаметр 390 мм) и кожаный рычаг КПП.
Спортивное рулевое колесо с отделкой из кожи (диаметр 390 мм).
283 — Дефлектор воздушного потока (с 01.07.1989) (cabrio)
285 — Карманы на спинках передних сидений (с 01.07.1988) 285 — карманы для газет и журналов на спинках передних сидений
286 — Багажная сетка на спинках передних сидений.
289 — Рулевое колесо дерево/кожа диам. 390 мм
289 — Ручка КПП кожанная и рулевое колесо (диаметр 390 мм) из дерева/кожи (с 01.02.1993)
289 — Многоконтурная спинка отдельного правого заднего сиденья
291 — Подушка безопасности для переднего пассажира.
Подушка безопасности для переднего пассажира (с 01.10.1993).
Подушка безопасности для водителя и переднего пассажира.
300 — Дополнительный бардачок в вещевом отсеке спереди (с 01.05.1988).
301 — Дополнительный бардачок сзади (с 01.05.1988) 301 — ящичек из дерева сзади, посередине
304 — Исключение из комплектации пепельницы спереди.
305 — Пылезащитный фильтр (с 01.11.1990).
307 — Холодильник в багажном отсеке (с 01.11.1978)
310 — Антенна для телефона сети С на левом заднем крыле, у S 124 на правом заднем крыле.
314 — Телефон Becker AT 70 сеть С, встроен под пепельницей (с 01.08.1986 по 31.10.1989)
314 — Стандартный телефон справа на центральной консоли (с 01.06.1995)
315 — Телефон Becker AT 70 сеть С. Установка на откидном держателе. (с 01.08.1986 по 31.10.1989)
315 — telephone card D2 Debitel (с 01.06.1995)
323 — Установочный комплект и комплект кабелей для телефона с клавиатурой в трубке (BDH), сеть C2 (124/126), в модели 140: комплект кабелей для телефона (с 01.03.1989)
325 — Телефон Mercedes-Benz c клавиатурой в трубке (BDH) сети С2, для W140: включая голосовую телефонную систему салона (без поднятия телефонной трубки) (с 01.03.1989)
326 — Передний подлокотник для телефонной трубки с вмонтированной клавиатурой (BDH) (с 01.03.1989)
331 — Центральная консоль под панелью приборов с отсеком для кассет.
Центральная консоль с ящиком для кассет.
333 — Специальная приборная панель для установки радио (с защитной крышкой) (с 01.09.1985). Дополнительная панель приборов для такси W/S 124.
335 — Специальный корпус с полкой.
340 — Дополнительный третий стоп-сигнал (с 01.10.1989)
341 — Дополнительные фонари.
342 — Подключение для фонаря такси на крыше (с 01.07.1978)
343 — Воздушный фильтр с циклонным сепаратором (с 01.09.1982 по 31.01.1993)
343 — Воздушный фильтр с индикатором загрязнения (с 01.02.1993)
362 — Правый руль по EG-предписанию (код управления)
363 — Код перерасчета.
369 — стоимость установки для 524 и 668 (с 09.12.1995)
370 — стоимость установки для 668 (с 09.12.1995)
400 — Откидной подлокотник задних сидений (с 01.09.1981)
404 — Одноместное левое переднее сиденье с ортопедической спинкой (с 01.04.1970 по 31.12.1995). Многоконтурная спинка левого переднего сидения.
405 — Одноместное правое сиденье с ортопедической спинкой (с 01.04.1970 по 31.12.1995)
406 – 404 + 405. Раздельные сидения с ортопедическими спинками спереди (с 01.07.1970).
412 — Люк с электроприводом и устройством подъёма (с 01.07.1983).
420 — Автоматическая коробка передач, напольное исполнение (с 01.01.1963).
423 — 5-ти скоростная АКПП (с 01.03.1994).
425 — 5-ти скоростная АКПП (с 01.02.1988).
426 — Рулевое управление с сервоусилителем фирмы Mercedes-Benz и автоматическая коробка передач в напольном исполнении
428 — Механическая пятиступенчатая коробка передач (с 01.01.1970).
430 — Подголовники сзади (с 01.01.1977).
431 — 3-х точечный реммень безопасности и подголовник сзади в середине (с 01.10.1993)
431 — подголовник для центрального заднего сидениия
440 — Темпомат (круиз-контроль) (с 01.09.1975).
441 — Электрически регулируемая рулевая колонка, в W202 — механически.
442 — Подушка безопасности на рулевом колесе (с 01.02.1980 по 31.10.1993).
443 — Темпомат и электрически регулируемая рулевая колонка (с 01.07.1984).
444 Темпомат и подушка безопасности (с 01.02.1980 по 31.10.1993)
445 — Электрически регулируемая рулевая колонка и подушка безопасности (с 01.02.1980 по 31.10.1993)
446 — Темпомат, электрически регулируемая рулевая колонка и подушка безопасности (с 01.02.1980 по 31.10.1993)
450 — Такси в исполнении International.
451 — Тахометр (с 01.12.1972 по 31.10.1993)
452 — Двухтоновый звуковой сигнал (с 01.01.1963 по 28.02.1993)
460 — Спидометр в км/ч и бампера в исполнении для Канады (с 01.05.1977 по 30.09.1995)
461 — Надписи на английском языке на панели приборов, измерение в милях (с 01.04.1990)
466 — Центральная система замков (с 01.04.1970 по 31.10.1993).
470 — Антиблокировочная система тормозов (ABS) (с 01.06.1978 по 31.10.1993).
471 — Противобуксовочная система (ASR) (с 01.07.1984).
480 — Самовыравнивающаяся подвеска (с 01.03.1965).
481 — Защита поддона (с 01.10.1962).
482 — Пружины повышенной жесткости и амортизаторы (с 01.01.1964 по 30.10.1991)
482 — Пружины для увеличенного клиренса (с 01.11.1991)
483 — Пружины повышенной жесткости и защита (с 01.01.1964 по 31.07.1996).
485 — Самовыравнивающаяся подвеска с пружинами повышенной жесткости (с 01.03.1968)
490 — Исключение из комплектации подогрева ветрового стекла /обогрева бачка омывателя (с 01.02.1988).
491 — Исполнение для США (с 01.01.1963)
494 — Исполнение для Калифорнии (с 01.05.1973 по 31.12.1995)
498 — Исполнение для Японии (с 01.07.1970)
504 — Электрически регулируемое правое наружное зеркало (с 01.11.1978 по 29.02.1986).
Электрически регулируемое правое наружное зеркало (для левостороннего движения).
Исполнение такси и правое наружное зеркало.
506 — Обогреваемые правое и левое наружные зеркала (правое электрически регулируемое) (с 01.10.1983 по 31.03.1989). Наружное правое зеркало, панорамное, экспортное исполнение для такси.
510 — Радиоприемник MB Exquisit с системой дорожных сообщений (VK) и RDS (Becker).
511 — Магнитола Becker Grand Prix Kurier, стерео, ДВ/СВ/УКВ (с 01.11.1982 по 30.11.1990).
512 — Магнитола Becker Europa Cassette.
Радиоприемник MB Special с системой дорожных сообщений (VK) и RDS (с 01.07.1992).
515 — Радиоприемник Becker СВ/УКВ США.
Радиоприемник MB Classic с системой дорожных сообщений (VK) (с 01.07.1992).
Радиоприемник Becker Avus Kurier СВ/УКВ (с 01.07.1982 по 30.11.1990).
516 — Радиоприемник MB Classic без системы дорожных сообщений (VK).
Радиоприемник MB Exquisit с системой дорожных сообщений (VK) (с 01.07.1992).
518 — Магнитола Becker Avus, stereo, Kurier, AM/FM (с 01.08.1986 по 30.11.1990)
518 — Радиоприемник MB Exquisit без системы дорожных сообщений (VK) и RDS (с 01.07.1992)
524 – Консервационное покрытие лака.
531 — Автоматическая антенна (с 01.01.1963).
532 — Автоматическая антенна без радио.
533 — Громкоговорители спереди и сзади без радио (с 01.03.1994)
534 — Механическая антенна без радио (с 01.01.1963 по 30.11.1990).
537 — Механическая антенна и громкоговоритель спереди без радио (с 01.10.1989).
538 — Автоматическая антенна и громкоговоритель спереди, без радио (модель 500SEC только с громкоговорителем).
540 — Электрическая шторка для заднего стекла (с 01.05.1985).
541 — Двойные занавески для багажного пространства и пассажирского отсека (универсал).
542 — Замок перчаточного ящика.
543 — Солнечный козырек с освещаемыми зеркалами слева и справа (с 01.11.1978).
544 — Электрические занавески заднего стекла и солнечные козырьки с зеркалами с подсветкой слева и справа (с 01.05.1985).
547 — Двойная занавеска и солнечный козырек с освещаемыми зеркалами справа и слева.
550 — Сцепное устройство прицепа.
551 — Система противоугонной сигнализации (с 01.11.1978 по 31.03.1998).
552 — Система противоугонной сигнализации для Швейцарии (с 01.03.1981)
553 — Сцепное устройство и система противоугонной сигнализации
561 — Усиленное сиденье переднее левое (с 01.04.1970).
562 — Усиленное сиденье переднее правое (с 01.04.1970).
563 — Усиленные передние сиденья (с 01.04.1970).
570 — Складной подлокотник спереди w202/210 ящик для мелочей с подлокотником (с 01.04.1970).
Складной подлокотник спереди w202 ящик для мелочей с подлокотником.
571 — Сиденье слева с регулировкой высоты; правый руль (с 01.08.1975 по 31.07.1992)
572 — Сиденье справа с регулировкой высоты; левый руль (с 01.08.1975).
580 — Кондиционер Tempmatic (с 01.11.1982).
581 — Кондиционер-автомат (Климат-контроль) (с 01.01.1977).
583 — Электрические стеклоподъемники передних дверей (с 01.04.1970).
Задний диван с подлокотником (с 01.01.1963 по 28.02.1968).
584 — Электрические стеклоподъемники передних и задних дверей (с 01.04.1970).
Электрические стеклоподъемники на 4-х или 6-ти дверный вариант.
585 — Кондиционер Behr и электрические стеклоподъемники передних дверей (с 01.04.1970).
586 — Кондиционер Behr и электрические стеклоподъемники передних и задних дверей.
587 — Откидной подлокотник спереди.
Кондиционер-автомат и электрические стеклоподъемники передних дверей.
588 — Кондиционер-автомат и электрические стеклоподъемники передних и задних дверей (с 01.01.1977).
590 — атермальные зеленые стекла, заднее ламинированное
или
592 — то же + лобовое с ленточным фильтром (без повышения цены)
или
599 — то же что и 590, но лобовое стекло прозрачно
590 — Атермальные стекла по кругу, заднее стекло с обогревом, триплекс, для Германии.
Атермальные зеленые стекла по периметру, обогреваемое заднее стекло, триплекс, Германии.
591 — Атермальные стекла по периметру, заднее однослойное с обогревом, Германия.
Атермальные зеленые стекла по периметру, обогреваемое заднее стекло, закаленное, Германия (с 01.01.1972).
592 — Атермальные стекла по периметру, обогреваемое заднее стекло, триплекс, ленточный фильтр.
Атермальные зеленые стекла по периметру, обогреваемое заднее стекло, триплекс, тонированная полоса.
593 — Атермальные стекла по периметру, обогреваемое заднее стекло, однослойное с ленточным фильтром. Атермальные зеленые стекла по периметру, обогреваемое заднее стекло, закаленное, тонированная полоса (с 01.01.1972).
• 594 — Атермальные зеленые боковые и лобовое стекла (для Германии) не купе (с 01.02.1971 по 31.01.1996)
• 594 — Атермальные передние и боковые стекла, Германия (с 01.02.1967 по 31.01.1971)
• 594 — 591 + 593 (с 01.01.1963 по 31.07.1965)
• 595 — Атермальные стекла, лобовое и боковые с ленточным фильтром
• 595 — Атермальное лобовое стекло, Атермальное с цветной полосой и боковые стекла (с 01.02.1967 по 31.01.1971)
• 595 — (с 01.02.1971 по 31.01.1996)
• 595 — 592 + 593 (с 01.01.1963 по 31.10.1965)
597 — Атермальное стекло, лобовое с ленточным фильтром (с 01.02.1984 по 31.10.1989)
• 598 — Атермальные боковые стекла, заднее стекло с подогревом (ESG) (лобовое стекло прозрачное)
• 598 — Атермальные стекла (все) с ленточным фильтром (с 01.02.1971 по 30.11.1977)
• 598 — Атермальные зеленые боковые и заднее стекла, обогреваемое заднее стекло, закаленное, лобовое стекло прозрачное
• 598 — Атермальные зеленые боковые и заднее стекла, лобовое стекло прозрачное (с 01.07.1989)
• 598 — 591 + 592 + 593 (с 01.02.1967 по 31.01.1971)
• 598 — 592 + 596 (с 01.01.1963 по 31.10.1965)
• 599 — Атермальные боковые и заднее стекло: заднее стекло с обогревом, двухслойное для универсала и кузова W 201: заднее стекло с подогревом, однослойное безопасное стекло (с 01.11.1973 по 28.02.1989)
• 599 — Атермальное стекло с ленточным фильтром
• 599 — Атермальное стекло, лобовое с цветной полосой, боковое стекло, заднее стекло
• 599 — Атермальные зеленые боковые и заднее стекла, обогреваемое заднее стекло, триплекс, лобовое стекло прозрачное (с 01.03.1989)
600 — Устройство очистки фар (с 01.08.1971).
601 — Масло для заднего моста с блокировкой дифференциала в канистрах и контейнерах (с 01.01.1964 по 31.01.1990)
603 — Очиститель фар и масло для заднего дифференциала в канистрах и контейнерах (с 01.08.1971)
605 — Очиститель фар и крепление для таможенного номерного знака (с 01.08.1971)
610 — Основные, противотуманные и дополнительные фары с желтыми стеклами (с 01.11.1965 по 31.03.1994).
611 — Фонарь освещения выхода для передних дверей, задних дверей с W124 и для средних дверей/W202 только для передних дверей (с 01.11.1978).
613 — Асимметричные фары, левостороннее движение (с 01.02.1963)
614 — Ассиметричные фары с линзами янтарного цвета, левостороннее движение.
Основные и противотуманные фары желтого света и фонарь освещения выхода для передних и задних дверей (с 01.11.1978 по 31.03.1994).
620 — Система контроля вредных выбросов в выхлопных газах.
Автомобиль оборудован катализатором (с 01.03.1985).
629 — Исполнение для Франции (с 01.04.1964 по 29.02.1988).
630 — Знак аварийной остановки по стандарту ЕСЕ (с 01.08.1980).
634 — Исключение из комплектации аптечки (с 01.08.1977)
636 — Исключение из комплектации знака аварийной остановки (с 01.03.1973)
639 — Исключение из комплектации аптечки и знака аварийной остановки (с 01.08.1977)
640 — Диски из легкого сплава, 15 отверстий.
644 — Легкосплавные колеса и шины M+S (с 01.01.1978 по 31.05.1995)
645 — Шины M+S (с 01.10.1963).
650 — Спортивное шасси с облегченными металическими колесными дисками, 15 отверстий (с 01.12.1988 по 28.02.1993)
651 — Спортивная подвеска и стальные колеса (с 01.03.1989)
652 — Легкосплавные колеса с 8 отверстиями.
653 — Спортивная подвеска и легкосплавные колеса с 8 отверстиями.
656 — Легкосплавные колеса с 10 отверстиями (с 01.06.1993).
658 — Легкосплавные колеса EVO II (E500 limited).
659 — Легкосплавные колеса с 5 отверстиями (дизайн Avantgarde) (с 01.10.1994)
668 — Вид упаковки VE III.
670 — Обогрев остаточным теплом двигателя (с 01.02.1982)
671 — Обогрев остаточным теплом двигателя и АКБ увеличенной мощности для стран с холодным климатом.
673 — АКБ увеличенной мощности (с 01.01.1964).
677 — АКБ для тропиков (с 01.06.1965 по 30.11.1991).
682 — Огнетушитель (с 01.04.1970).
687 — Табличка описания типа с указанием года выпуска автомобиля (с 01.01.1963)
693 — Атермальные голубые боковые и заднее стекла, заднее стекло триплекс, лобовое стекло прозрачное
693 — Атермальные голубые стекла по периметру, заднее стекло, закаленное, тонированная полоса (с 01.10.1994)
722 — Багажник на крыше (с 01.07.1981)
724 — Крепление багажа (универсал).
731 — Отделка из орехового дерева (с 01.08.1980).
732 — Отделка деревом, птичий глаз, черный.
740 — Материал складной крыши 9001 черный цвет.
746 — Материал складной крыши 8023 темно-коричневый (с 01.08.1972)
748 — Гидравлическая складная крыша.
750 — Радиоприемник Becker Europa 2000 vk (с 01.06.1990 по 31.03.1994).
751 — Радиоприемник Becker Grand Prix 2000 vk RDS (с 01.06.1990 по 31.03.1994).
752 — Радиоприемник Becker Mexico 2000 vk (с 01.06.1990 по 31.03.1994)
753 — Радиоприемник Becker Europa 2000 (с 01.06.1990 по 31.03.1994)
754 — Радиоприемник Becker Grand Prix 2000 (с 01.06.1990 по 31.03.1994)
755 — Радиоприемник Becker Grand Prix 2000 RDS (кабрик).
756 — Радиоприемник Becker Mexico 2000 (с 01.06.1990 по 31.03.1994)
757 — Радиоприемник Becker Grand Prix 2000 (для США) (с 01.06.1990 по 31.03.1994)
758 — Радиоприемник Becker Mexico 2000 (для Японии) (с 01.06.1990 по 31.03.1994)
759 — Радиоприемник Becker Mexico 2000 (Арабские страны) (с 01.06.1990 по 31.03.1994)
772 — AMG обвес — передний спойлер, пороги, задний спойлер.
773 — Задний спойлер из 3-х частей (с 01.01.1992 по 30.09.1996)
774 — Модификация кузова для колес AMG
775 — Решетка радиатора окрашена в цвет кузова (с 01.01.1992 по 28.02.1993)
777 — Глушитель AMG (с 01.01.1992)
779 — Диски AMG, центральная часть окрашена в темно-голубой металлик 199 (с 01.01.1992 по 28.02.1993)
779 — Спортивная подвеска AMG, легкосплавные диски AMG 4шт., широкие шины
780 — 7.5 x 17 et42 225/45, 1 шт.
783 — 7.5 x 17 et42 225/45, 2 шт (с 01.01.1992 по 31.01.1995)
784 — 8 x 17 et28 235/45, 1 шт (с 01.01.1978)
785 — 8,5 x 17 et30 235/45, 3 шт (с 01.01.1992)
794 — 8,5 x 17 et30/18 245/45, 3-piece (500 e = et30, r129 = et18) (с 01.01.1992)
796 — 7.5 x 17 et42 225/45, 2-piece (с 01.01.1992)
798 — Хромированные колеса AMG, 4 шт. 7.5 x 17 et35 245/45, 1-piece (с 01.01.1992)
801 — Изменение года модели, последняя цифра показывает новый модельный год.
805 — Изменение года модели, последняя цифра показывает новый модельный год
809 — Изменение года модели, последняя цифра показывает новый модельный год.
810 — Громкоговоритель, акустическая система. Акустическая система BOSE.
812 — Установленные сзади динамики. 812 — динамики в задней части салона
814 — Активный сабвуфер (с 01.10.1989)
816 — Пульт дистанционного управления (с 01.04.1990)
818 — CD ченджер в багажнике (с 01.06.1990 по 28.02.1993)
819 — CD ченджер ALPINE в багажнике (с 31.07.1992).
820 — Туристический автомобиль для США
821 — Комплект для установки катализатора (с 01.11.1984 по 30.09.1989)
823 — Дополнительные детали для автомобилей Швейцарии только в сочетании с катализатором, код 62/0.
825 — Дополнительные детали для автомобилей Швеции только в сочетании с катализатором, код 62/0
826 — Дополнительные детали для автомобилей Франции.
827 — Автомобиль для Австрии
829 — Дополнительные детали для автомобилей Норвегии
832 — Снижение мощности для автомобилей Бельгии у моделей 260 Е с катализатором
832 — Дополнительные детали для автомобилей Дании
833 — Дополнительные детали для автомобилей Англии.
837 — Резиновые коврики для передней и задней части салона, у шасси только спереди; у универсалов включая грузовой отсек (с 01.11.1969).
844 — Откидная скамья в грузовом отсеке, расположена обратно направлению движения (с 01.10.1977)
855 — телефон Nokia, D-сеть (GSM-900), с системой экстренной помощи TELE-AID.
859 — Обновление модели 2 (с 01.01.1978).
866 — Технические изменения 1995 модельного года (с 01.01.1994 по 19.10.1997).
873 — Электрообогрев передних кресел (с 01.02.1984).
875 — Обогрев системы омывателя стекла (с 01.02.1988). Обогрев омывателя ветрового стекла (W201).
876 — Концевые выключатели задних дверей и подсветка над задним стеклом (с 01.07.1964 по 31.10.1993) (W201).
877 — Светильник для чтения в задней части салона (с 01.11.1963).
879 — Светильник под капотом для W124 (с 01.02.1984 по 31.03.1994)
880 — Дверные замки с инфракрасным управлением (с 01.02.1988).
882 — Охранная система салона / противоугонная система.
884 — Дополнительная блокировка крышки багажника (с 01.10.1989).
885 — Система запирания с инфракрасным ДУ (брелком) и иммобилайзером.
880, с иммобилайзером.
903 — Держатель флагштока справа (с 01.11.1963)
907 — Специальная версия А124 «Final Edition» (с 01.09.1996)
910 — Генератор 14V/65А. Генератор повышенной мощности (с 01.11.1990)
915 — Бензобак ёмкостью 70 литров (с 01.05.1988).
915 Бензобак ёмкостью 90 литров вместо 70 литров.,
920 — Двигатель с дополнительными частями системы контроля выбросов в выхлопных газах (с 01.03.1994)
920 — М104 с насосом вентиляции картерных газов
931 — Сдвоенное внутреннее зеркало заднего вида (с 01.01.1973).
934 — Система аварийной сигнализации для такси.
936 — Ящик на полке.
940 — Счетчик километража, одометр калиброванный.
947 — Флагшток и держатель флагштока слева (с 01.04.1964)
948 — Флагшток и держатель флагштока справа (с 01.04.1964)
950 — Исполнение Sportline, коды 65/0, 243, 281 (с 01.10.1989 по 28.02.1993)
951 — Исполнение Sportline, коды 65/0, 244, 281 (с 01.10.1989 по 28.02.1993)
952 — Фонарь проблесковый вращающийся спереди (красный свет).
Исполнение Sportline.
953 — Фонарь проблесковый вращающийся в центре спереди (синий свет)
Исполнение Sportline с дисками 8 отверстий (коды 65/3, 244, 281)
957 — Пакет оборудования AMG (с 01.01.1992) – E60AMG
957 — Дополнительная труба на крыше спереди слева
957 (двигатель AMG) является полноценным 3,4,
958 — Центральная крышка для ламп янтарного цвета и контрольная лампа. Специальная версия (ограниченная серия) (с 01.10.1993 по 31.12.1995).
968 — Фонарь проблесковый вращающийся желтый (с 01.03.1983 по 30.11.1992)
968 — Кожа Designo
969 — Деревянные элементы Designo (с 1978)
970 — Радиопатрульный автомобиль с радиотелефоном Telefunken или SEL.
Радиопатрульный автомобиль (с 01.09.1978).
Полицейский радиопатрульный автомобиль, исполнение для использования в Германии.
980 — Регистрационное свидетельство.
Номера регистрационного свидетельства и технического паспорта автомобиля на этикетке описания типа для экспортных автомобилей.
981 — Исключение из комплектации номеров регистрационного свидетельства и технического паспорта автомобиля на этикетке описания типа в исполнении для использования внутри страны (с 01.08.1980)
982 — Дополнительные части для автомобилей, поставляемых в Финляндию (с 01.04.1990)
982 — Дополнительная этикетка для Финляндии (с 01.07.1989 по 31.03.1990)
984 — Отсутствие сертификата владения (ПТС), но наличие сертификата соответствия (европейского) (с 01.06.1993).
986 — Идентифиикационная табличка (VIN) (с 01.07.1992)
988 — Сертификат владения (ПТС) и сертификат соответствия (европейского) с рамками под европейские номера (с 01.06.1993).
990 — Исполнение AMG (автомобиль в целом ) (с 01.11.1990 по 28.02.1993) 990″ — пакет AMG, т.е. мотор, выхлоп, подвеска, обвес, колеса и т.д.
www.drive2.ru
серия W 124, путешествие из 1984 в 1996 Часть2 — бортжурнал Mercedes-Benz E-class M103 Browny 1989 года на DRIVE2
1985: второе поколение кузова универсал station wagon.
История серии w124 характеризуется недостижимым ранее разнообразием модельного ряда, формами кузовов и применяемыми инновациями. Презентация модели S 124 Station Wagon в сентябре 1985 года на Франкфуртском международном автосалоне (IAA) знаменует собой важный шаг. Это второе поколение универсала от Mercedes-Benz для людей ведущих спортивный образ жизни, автомобиль в значительной степени соответствовал этому как в технической части, так и в стайлинге интерьера. Помимо модифицированной конструкции задней части и как следствие конструкционных изменений, принципиальных различий в кузове с седаном не было. Просто основные компоненты, тормоза и подвеска соответствовали более высокому коэффициенту полезной нагрузки, но в остальном имели практически неизменный вид по сравнению с седаном. Основным признаком в универсалах являлась многорычажная независимая задняя подвеска, но теперь объединенная с гидропневматической регулировкой уровня кузова и стойками амортизаторов независимой подвески спереди в стандартной базовой комплектации.
w124 wagon
Инженеры также применили высокие стандарты безопасности салона в модели универсал, насколько это было возможно. Последние результаты исследований в области безопасности были применены к разработке заднего свеса кузова, особенно его критической области, где автомобили с типом кузова универсал особенно уязвимы. Одним из примеров этого был топливный бак, который по структурным причинам в универсале был установлен под полом автомобиля. Баку была дана специальная форма с уклоном граней жесткости в верхней стороне бака, а так же гранями на полу автомобиля. Это гарантировало, что в случае аварии с участием деформации лонжеронов бак будет смещен вниз и в сторону, кроме того он удерживается специальными ремнями, так что контакт бензобака с поверхностью дороги исключен.
Очень много общих двигателей./
300 TD Turbo Station Wagon
Тесная взаимосвязь между седаном и кузовом универсал была также очевидно в двигателях. Исходный диапазон в кузове универсал включает восемь моделей, все эти двигатели были использованы так же и в седанах, с одним исключением: инженеры разработали 105 кВт (143 л.с.) OM 603 A, 3-литровый шестицилиндровый турбодизель 300 TD Turbo, спроектированного из атмосферного двигателя седана. В модифицированном виде турбированный двигатель с воспламенением от сжатия применялся и в экспортной модели S-класса, 300 SDL. С другой стороны, 2,6-литровый бензиновый двигатель и 3-литровый атмосферный дизельный двигатель, устанавливаемый на седан, не применялся в линейке двигателей версии универсала.
Кузов с переменным шасси.
Частично укомплектованное шасси
Как обычно на протяжении десятилетий в среднем классе Mercedes-Benz, модель серии w124 была доступна как базовое шасси. Частично укомплектованное неполное шасси, было сделано для производства и выпуска спецтранспорта: скорой помощи Ambulance, пожарных машин, катафалков, автофургонов и других версий специального назначения для отечественных (Немецких) и зарубежных компаний. Одним из новшеств, было то, что впервые эти шасси были основаны на базе универсалов и производились в Бремене. Наряду с версией со стандартной колесной базой, доступной как 250 D и 230 E, дополнительно была спроектирована длинно-колесная база. Эта версия предлагается в качестве моделей 250 D, 230 E и 260Е.
Амбуланс с кузовом от Binz
Кузова скорой помощи на этих шасси строились в основном на производстве Бинц в городе Лёрх (at Binz in Lorch), на фирме Мисен в Бонне (Miesen in Bonn) и производстве карет скорой помощи Виссер в Леувардене (Visser in Leeuwarden, Netherlands), в Нидерландах. Наиболее известные производители катафалков на базе w124 была компания Pollmann в Бремене (Pollmann in Bremen), Rappold в Вульфрате (Rappold in Wülfrath), Штолле в Ганновере (Stolle in Hanover) и Вельш в Майене (Welsch in Mayen).
1985: 4MATIC полно-приводная культура вождения на уровне Mercedes-Benz.
300TE 4matic
Одновременно с моделями универсал, Штутгарт представил автоматически включаемый привод на четыре колеса 4MATIC, как часть их концепции активного вождения «Mercedes-Benz Driving Dynamics Concept.» Эта полно-приводная система была доступна для моделей с шестью цилиндровыми двигателями серии w124. Наряду с сложной электроникой управления, 4MATIC включал дополнительный полный привод на передние колеса с раздаточной коробкой и дифференциалом; из соображений экономии пространства, последний был интегрирован в масляном поддоне моторного отсека.
передний привод и подвеска 4matic
Большая техническая сложность реализации этой системы передвижения отразилось на его стоимости: 260 E 4MATIC, 300 E 4MATIC, 300 TE 4MATIC, 300 D 4MATIC и 300 TD TURBO 4MATIC, поставки которых начались в 1987 году, стоили почти 12 000 DM а это на много больше, чем их задне-приводные аналоги. В дополнение к автоматической системе включения привода на четыре колеса 4MATIC, концепция активного вождения «Mercedes-Benz Driving Dynamics Concept» включала автоматическую блокировку дифференциала (ASD) и систему контроля проскальзывания колес (ASR). Таким образом, в этом пакете Mercedes-Benz предложил трехуровневую автоматическую систему электронного контроля динамики вождения, все они использовали сигналы от антиблокировочной тормозной системы ABS.
1986: Катализатор в качестве стандарта на всех автомобилях Mercedes.
w124
Уже в сентябре 1985 года, система контроля за выбросами в замкнутом контуре с трехканальным каталитическим нейтрализатором была доступна в качестве опции на всех бензиновых моделях серии, кроме 2-х литрового мотора оборудованного карбюратором. В качестве альтернативы, так называемой модифицированной версии с катализатором, транспортное средство было доступно в рэтрофит базе, без каталитического конвертера и датчика кислорода, но с многофункциональной системой приготовления смеси и системой зажигания MF (MF system). Это позволило модернизировать транспортное средство контуром каталитического нейтрализатора в любое время и без каких-либо проблем. Такое расположение дает клиенту максимально возможную гибкость в определении времени модернизации авто. В 1980-х годах это являлось преимуществом, так как применение и поставки неэтилированного топлива по всему миру еще небыли гарантированным фактором. Шестицилиндровые модели были оснащены катализатором модифицированной версии в качестве стандарта. Их вывод по мощности был немного уменьшен под изменения системы MF. В модели 230 Е опция модернизации катализатором изначально было только в качестве дополнительной.
w124 amg wagon
С сентября 1986 года, моделям с карбюратором стала также доступна система контроля за выбросами. В этот момент каталитический нейтрализатор с обратной связью стал стандартным оборудованием для всех моделей легковых автомобилей Mercedes-Benz с бензиновыми двигателями. Модификация транспортных средств, стала доступна теперь только в качестве дополнительной опции (с соответствующим снижением цены). Это предложение было прекращено в августе 1989 года.
W124 Wagon
w123 WS w124
T-mod STATION WAGON Mercedes -Benz
Продолжение следует…
www.drive2.ru
Mercedes E-Class (W124) — стоит ли покупать? Плюсы и минусы.
Mercedes раньше ассоциировался с роскошью, дороговизной и надежностью. С самого начала своего существования немецкий бренд стремился к совершенству, пока наконец не достиг его, выпустив на рынок седан серии W124. Эта модель завоевала сердца многих автолюбителей, как в годы своего расцвета, так и спустя десятки лет после премьеры. Этот автомобиль объединяет поколения – на нем ездят, как те, кто помнят его дебют, так и те, кто тогда только родился.
История модели
Mercedes W124 был представлен в 1985 году в качестве преемника знаменитой «бочке» с обозначением W123. Два года спустя в продаже появилась версия с новаторским для того времени полным приводом 4Matic. В 1989 году автомобиль претерпел фейслифтинг, в результате которого на дверях и крыльях появились характерные широкие накладки.
В 1990 году в кооперации с Porsche была создана спортивная модификация Мерседес W124 с обозначением 500Е (со временем переименована в Е500), призванная конкурировать с BMW M5 E34.
Спустя три года (в 1993 году) автомобиль прошел вторую модернизацию, а его название было изменено на E-Class. Производство первого поколения E-Class было завершено в 1995 году, на смену которому пришел «окуляр», он же «лупоглазый» — Mercedes W210. Всего было произведено около 2,5 миллионов экземпляров модели, в том числе 340 000 универсалов.
Двигатели
Бензиновые:
R4 2.0 (98-122 л.с.)
R4 2.2 (150 л.с.)
R4 2.3 (128-136 л.с.)
R6 2.6 (156-166 л.с.)
R6 2.8 (193 л.с.)
R6 3.0 (180-188 л.с.)
R6 3.2 (220 л.с.)
V8 4.2 (279 л.с.)
V8 5.0 (320 л.с.)
Дизельные:
R4 2.0 (72-75 л.с.)
R5 2.5 (90-113 л.с.)
R5 2.5 Т (122-126 л.с.)
R6 3.0 (109-136 л.с.)
R6 3.0 Т (143-147 л.с.)
Как видите, разнообразие силовых агрегатов настолько велико, что здесь практически каждый найдет для себя подходящий вариант. Какой же из двигателей стоит рекомендовать? Вы не поверите, но в плане надежности, каждый. Однако, если хочется рассчитывать на достаточно хорошую динамику, то следует интересоваться моторами мощностью свыше 120 л.с.
Что чаще всего разочаровывает в силовых агрегатах? Бензиновые моторы чрезвычайно надежны, за некоторым исключением. В дизельных двигателях могут возникнуть проблемы с механическим впрыском, в частности с центробежным регулятором топливного насоса. Стоимость его ремонта может доходить до нескольких сотен долларов. Это один из самых дорогих дефектов данной модели.
Кроме того, в дизельных моторах иногда досаждают турбокомпрессоры, да и то из-за неправильной эксплуатации. Главное перед тем, как заглушить двигатель, дать ему поработать некоторое время на холостом ходу, особенно после дальних вояжей по шоссе или динамичных поездок на короткие расстояния. Другие распространенные проблемы немецких дизелей – незначительные утечки масла и выход из строя натяжителя ремня приводных агрегатов.
При больших пробегах возникают проблемы с запуском, особенно в зимних условиях. Если решить вопрос заменой аккумулятора и свечей накала не удастся, то потребуется замер степени сжатия. При низких значениях параметра капитального ремонта двигателя не избежать.
2-литровый бензиновый двигатель до 1988 года оснащался карбюратором, а в последующие годы от него отказались в пользу механического впрыска топлива KE-Jetronic. Это позволило поднять мощность со 118 до 122 л.с. Характерные недостатки бензиновых моторов 2,8 и 3,2 литра – пробой прокладки головки блока. В 2-литровых моторах, обозначенных символом М102, можно столкнуться с проблемами, связанными с цепью ГРМ, которая в крайних случаях может даже порваться.
Остальные бензиновые агрегаты также оснащались механическим впрыском топлива KE-Jetronic, а с конца 1992 года – многоточечным впрыском. V8 М119 объемом 4,0 л, 4,2 и 5,0 л с самого начала оборудовался впрыском LH-Jetronic.
Среди дизельного ассортимента механики рекомендуют версию 300D с шестицилиндровым блоком. Наличие турбонаддува можно определить по дополнительному воздухозаборнику на правом крыле. 3-литровый турбодизель (ОМ603) хорош с точки зрения динамики, но потребляет в городе более 10 литров топлива на 100 км. К тому же, его головка блока очень чувствительна к перегреву.
Практически не доставляет проблем и 200D (OM601), но 72 л.с. позволяют более-менее уютно чувствовать себя только на городских улицах. На шоссе запаса мощности слишком мало.
Признание среди владельцев получил и 5-цилиндровый дизель объемом 2,5 литра (OM602). Он тоже может быть, как атмосферным, так и с турбонаддувом. Двигатель отличается простотой конструкции и прочной механической частью. Однако 2.5 TD склонен к чрезмерному пожиранию масла, а после 1993 года стала подводить электроника управления ТНВД.
Сильная сторона Мерседовских дизелей данной модели — весьма простая система топливопитания, в основе которой классический ТНВД простой конструкции. В отличие от современных форсунок это решение более терпимо к дизельному топливу низкого качества.
Конструктивные особенности
Mercedes W124 может быть, как заднеприводным, так и полноприводным с электронно-управляемой системой 4Matic, разработанной в сотрудничестве с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch. В основе системы центральный дифференциал с гидравлическим управлением многодисковой муфтой.
Модель получила три коробки передач: 5-ступенчатую механику, 4-х и 5-скоростной автомат. Подвеска, как спереди, так и сзади – независимая. W124 устойчив на прямой, уверенно проходит повороты и отлично сглаживает неровности.
Мерседес был доступен в 5-и вариантах кузова: седан, универсал, купе, кабриолет и удлиненный «long».
Многие автомобили с маленькими двигателями начального периода производства имеют бедное оснащение. ABS вошла в базовую комплектацию лишь в середине 1988 года. Мало помог и первый рестайлинг. Настоящий прорыв произошел в 1993 году, когда W124 получил обозначение Е-класс. Именно тогда появился кондиционер, полный «электро-пакет» и другие системы.
Типичные проблемы и неисправности
Вопреки расхожему мнению Mercedes W124 в вопросах надежности практически идеальный автомобиль. Многие экземпляры, даже с дизельными двигателями прошли более 1 000 000 км без серьезных проблем. Но, к сожалению, возраст берет свое, и недуги сегодня встречаются все чаще.
Самым слабым местом первых образцов W124 является коррозия, которая появляется на колесных арках, порогах, в нижней части дверей, в районе молдингов (накладок) и антенны, а также на крышке багажника. Причина в отсутствии какой-либо оцинковки кузова и отказ в 1989 году от традиционных лаков в пользу более экологичных. Поэтому образцы начального периода производства более устойчивы к коррозии.
Еще один распространенный недостаток – утечки масла из коробки передач, крышки клапанов и заднего моста. Иногда начинает шуметь дифференциал, и появляются люфты в трансмиссии. При больших пробегах сдаются подушки двигателя и опора карданного вала. Что касается подвески, то необходимо регулярно проверять шаровые, которые может вырвать при большом износе.
Кроме того, встречаются проблемы с центральным замком — из-за неисправности специального пневмонасоса. Из мелких недостатков можно упомянуть заедание механизма перемещения водительского кресла. С возрастом сдается и безупречный интерьер. Портится кожаная обивка кресел и руля.
Из «автоматов» наиболее надежным считается 4-ступенчатый, который при регулярном обслуживании способен пройти без ремонта 800-900 тыс. км.
Заключение
Mercedes W124 – это выбор тех, кто ценит хорошую динамику, высокий комфорт, отличное качество отделки салона, надежность и простой классический немецкий стиль. Еще одно преимущество модели – легкодоступные и недорогие запасные части. Но, к сожалению, сегодня найти ухоженный Мерседес W124 крайне сложно.
vvm-auto.ru
История Mercedes-Benz w124 — бортжурнал Mercedes-Benz E-class Кровавая Мэри ’87 1987 года на DRIVE2
Один из наиболее популярных мерсов, выпущенный за десять с лишним лет огромным тиражом (около 2,7 млн.), начал свое победное шествие 5 ноября 1984 года, когда он был представлен широкой публике.
Придя на смену выносливому, но архаичному (по дизайну) W123, он произвел настоящий фурор среди покупателей и просто любителей марки Mercedes-Benz своим свежим дизайном, большим количеством технических новинок и традиционным для MB широким выбором двигателей. Кроме того, W124 обладал изумительной пятирычажной задней подвеской, до этого опробованной на W201, и обладающей поразительной живучестью на российских ухабах.
На высоте была и пассивная безопасность. Помимо сминаемых зон, позволяющих достичь одного из лучших показателей пассивной безопасности в то время, в качестве дополнительного оборудования предлагалась подушка безопасности (SRS Airbag), появившаяся на серийных автомобилях за два года до этого на седанах S класса W126.
За свою долгую жизнь эта машина много раз усовершенствовалась. Этапы совершенствования можно условно разбить на три части по наиболее заметным внешним изменениям.
Кстати, индекс W124, строго говоря, относится только к четырехдверным седанам. Согласно заводской системе обозначений, универсалы имели индекс S124, двухдверные купе — С124, кабриолеты — А124. А длиннобазные шестидверные седаны обозначались как V124.
Первый вариант (ноябрь 1984 — сентябрь 1989)
Первый вариант (ноябрь 1984 — сентябрь 1989)
Этот вариант легко отличим от других — у него полностью отсутствуют хромированные детали (за исключением решетки радиатора), тоненький черный молдинг на боковине и бампера тоже черные (в цвет кузова их красили самостоятельно). С самого начала выпускался в нескольких вариантах: 200, 230E, 300E, 200D, 250D и 300D.
S124
12 сентября 1985 года появился признанный лидер в своем классе по объему багажного отделения (2200 литров) — универсал S124, заменивший собой не менее выдающийся универсал предыдущей серии S123. Двигатели у него были такие же как и у седана, поэтому модификаций у него тоже было семь — 200T (T это не турбо, а универсал) / 200TE / 230TE / 300TE / 200TD / 250TD / 300TD.
В этом же году появился еще один шестицилиндровый рядный двигатель, который ставили только на седаны — 260Е.
купе C124
5 марта 1987 года публике было представлено, до сих пор считающееся одним из самых стильных купе всех времен и народов.
Отличия от седана были существенные — короче база, ниже крыша, двухцветная окраска (широкий молдинг, но без хромированной окантовки), легче сказать, что было общим — из деталей оперения это капот, передние крылья и бампер, и фары. Для купе предлагалось всего два двигателя — 230CE/300CE.
В этом же году Mercedes-Benz, поддавшись всеобщей моде на полный привод выпускает модификации W124/S124 с полным приводом — 4MATIC (фирматик), а так же турбированные варианты пятицилиндровых и шестицилиндровых дизелей: 250D TURBO и 300D TURBO соответственно (эти модификации имели дополнительный воздухозаборник на правом переднем крыле).
Второй вариант (сентябрь 1989 — июнь 1993)
Второй вариант (сентябрь 1989 — июнь 1993)
Первые серьезно обновленные мерсы 124ой серии появились в салонах дилеров в 14 сентября 1989 года. Помимо некоторых технических нововведений (увеличена мощность почти всех двигателей) изменился интерьер и экстерьер.
Основными внешними отличиями от первой серии стала двухцветная окраска кузова с широким молдингом (как на купе), хромированная окантовка, разделяющая два цвета, хромированные накладки на ручках дверей, окрашенные в цвет кузова зеркала, накладки лобового и заднего стекол (плюс водосточные направляющие на крыше) из анодированного алюминия (фиолетовый такой, раньше они были черными).
В салоне стало больше дерева (ранее деревянные вставки были только на передней панели у шестицилиндровых моделей, для остальных — на заказ), появился новый рисунок деревянных панелей — wallnut (корни ореха).
Появился и новый двигатель М104 — трехлитровая рядная шестерка с 24х клапанной головкой, которая предназначалась только для купе 300CE-24.
V124 — 260E Lang/250D Lang
А для такси и служб аэропортов и гостиниц представили удлиненный на 800 мм за счет вставки дополнительной пары дверей шестидверный лимузин V124 — 260E Lang/250D Lang. В гамме моделей Mercedes-benz он заменил четырехдверный лимузин V123, созданный на базе W123. Основное назначение этого 8-ми местного авто было обслуживание гостиниц, аэропортов и работа в качестве такси. Но его использовали и в качестве представительского автомобиля, ничуть не смущаясь его “таксишного” происхождения.
“волк в овечьей шкуре” — 500E 1990 года
4 октября 1990 года появился “волк в овечьей шкуре” — 500E, разработанный в сотрудничестве со специалистами Porsche и выпускавшийся там же. Это зверь комплектовался 5-литровым 32х клапанным мотором мощностью в 326 лошадей, который разгонял его до сотни за 6.1 сек. Стоил этот аппарат больше 500SE/SEL W140 с точно таким же двигателем, и прослыл самым угоняемым авто в мире (в процентном отношении, конечно). Внешними его отличиями были широкие колесные арки и иные бампера и молдинги.
Кроме того, 32х клапанную шестерку стали ставить и на седаны с универсалами — 300E-24/300TE-24.
кабриолет A124
12 сентября 1991 года публике был представлен кабриолет A124, созданный на базе купе C124, но обладавший одним из лучших показателей по жесткости кузова среди кабриолетов. Он предлагался только с одним мотором — 300CE-24. Этот вариант 124-го кузова имел огромную популярность в Америке, и слыл, наряду с SL/R129 одним из лучших.
В этом же году начался выпуск седана 400Е, который предназначался тем, у кого не хватило денег на 500Е. Его дизайн ничем не отличался от стандартного W124.
В 1992 году началась постепенная модернизация моторов, в результате которой старыми из бензиновых остался только один двигатель -300E 4MATIC.
Третий вариант (июнь 1993 — 1996)
Третий вариант (июнь 1993 — 1996)
В 1993 году, вскоре после появления C класса W202 и введением новой классификации, W124 было решено переименовать в соответствии с этой самой классификацией, заодно произведя некоторые косметические и технические изменения. И 18 июня публике представили полностью обновленную серию W124, который теперь официально именовался E классом.
Значительно изменился внешний вид — решетка радиатора интегрирована в капот а-ля W140/W202, изменилась передняя и задняя оптика (другая форма фар, белые поворотники спереди и тонированные сзади), накладка заднего бампера на седанах, купе и кабриолетах стала доходить до задней колесной арки (раньше она была короче) и стала, наравне с передней, окрашиваться в цвет кузова, задняя панель багажника стала ровной с углублением под знак (раньше такое практиковалось на американских версиях). Ветеран стал выглядеть в соответствии с тогдашней автомобильной модой.
Кроме того, владельцам кабриолетов R124 начали предлагать приобрести жесткую съемную крышу, аналогичную такой на серии SL/R129. Несмотря на то, что эта самая крыша стоит баснословных денег (в Германии около DM 10.000), находились люди, желавшие иметь четырехместный кабриолет и купе в одном флаконе. Ведь с жесткой крышей кабриолет почти неотличим от купе.
4 июля 1994 года на заводе в г. Зиндельфинген был выпущен 2,5 милионный экземпляр Мерседеса W124, рекорд для автомобилей такого класса. Это был кабриолет Е320, торжественная передача которого хозяину и запечетлена на фотографии.
Фэйслифт придал автомобилю современный вид, и многие владельцы второго варианта W124 тоже решили обновить свои машины. Многие ограничились сменой желтых передних поворотников на белые, однако нашлись люди, которые были готовы понести серьезные траты (в основном это замена капота и передней оптики) для обновления своих автомобилей.
В марте 1995 года был прекращен выпуск седанов и лимузинов в связи с появлением нового Мерседеса Е класса — W210, официальная презентация которого прошла 23 июня 1995 года.
Универсал S124 ушел со сцены в 1996 году (появился S210), кабриолет и купе пали жертвой ажиотажного спроса на Mercedes-Benz SLK R170, освободив для него производственные мощности.
Некоторое время, параллельно с основным производством, седан выпускался в ЮАР, откуда в 1997 линия по их производству перекочевала в Индию, где наш герой выпускается до сих пор, и надо сказать, что для бедной Индии W124 пользуется неплохим спросом.
Североамериканское исполнение.
Mercedes-Benz традиционно предлагает на североамериканском рынке только мощные модификации своих автомобилей. 200, 200E, 220E, 230E, E 200, E220, 200D, 250D, E200 DIESEL, E250 DIESEL на этот рынок никогда не поставлялись. Остальные же комплектовались только автоматическими КПП. Кроме того, некоторые версии назывались по другому — 300E 2.6 (в Европе 260E) 300E 2.8 (280E) 300D 2.5 TURBO (250D TURBO). Некоторые модификации создавались специально для этого рынка — 400E, 300CE-24 Cabrio, и лишь затем поступали в продажу в Европе.
Внешние отличия североамериканского исполнения сводились к следующим изменениям:
Передние фары у первого и второго варианта были заключены в металлическую окантовку
У третьего варианта фары были похожи на европейские, за исключением того, что задняя часть поворотников была желтой.
Передние поворотники по совместительству выполняли роль боковых габаритов (обязательное требование на североамериканском рынке), в задних фонарях за эту функцию отвечала специальная секция, не работающая на европейских моделях. Кроме того, в Канаде, в соответствии с тамошними требованиями, при включении зажигания включался ближний свет.
В переднем бампере отсутствует углубление под номер (там можно ездить без переднего номера), а выштамповка под номер на крышке багажника третьего варианта уже.
usa
usa
usa E 600
А ЗДЕСЬ > (ht—tp://carakoom.com/blog/34-neobychnyh-versij-mercedesbenz-w124-enciklopediya-w124-tyuning-prototipy-specialnye-versii) можно почитать и поглядеть на W124 разных тюнинг-ателье.
Извините что во всех видео много чего повторяется, но в каждом из них есть своя изюминка… и на 124 можно смотреть вечно… =)
Бензиновые двигатели:
Индекс Объем и мощность Годы выпуска Примечания
М102.922 1997 куб. см, 109 л.с. 1/1985—6/1993
М102.962 1997 куб. см, 118 л.с. 1/1984—6/1993
М102.963 1997 куб. см, 122 л.с. 6/1985—6/1993
М111.940 1998 куб. см, 129—136 л.с. 7/1993—5/1996 4 клапана на цилиндр
М111.960 2199 куб .см, 150 л.с. 9/1992—6/1996 4 клапана на цилиндр
М102.982 2299 куб. см, 132—136 л.с. 12/1984—6/1993
М103.940 2599 куб. см, 156—166 л.с. 6/1985—8/1992
М103.943 2599 куб. см, 166 л.с. 6/1985—8/1992 для версии 4Matic
М103.943 2599 куб .см, 156 л.с. 6/1985—8/1992 для версии 4Matic
М104.942 2799 куб. см, 193 л.с. 9/1992—6/1995 4 клапана на цилиндр
М104.980 2960 куб. см, 220 л.с. 1/1990—8/1992 4 клапана на цилиндр
М103.980 2962 куб. см, 180 л.с. 1/1985—6/1993
М103.983 2962 куб. см, 190 л.с. 8/1985—6/1993
М103.985 2962 куб. см, 177—188 л.с. 9/1986—6/1995 для версии 4Matic
М104.992 3199 куб. см, 211—231 л.с. 6/1992—6/1996 4 клапана на цилиндр
М119.975 4196 куб. см, 280 л.с. 7/1993—6/1995 V8, 4 клапана на цилиндр
М119.974 4973 куб. см, 326—333 л.с. 1/1991—6/1995 V8, 4 клапана на цилиндр
Дизельные двигатели:
ОМ601.912 1997 куб. см, 72—75 л.с. 12/1984—6/1995
ОМ602.912 2497 куб. см, 90—94 л.с. 4/1985—6/1993
ОМ602.962 2497 куб. см, 126 л.с. 9/1988—4/1995 турбодизель
ОМ605.911 2497 куб. см, 113 л.с. 7/1993—6/1995 20V, 4 клапана на цилиндр
ОМ603.912 2996 куб. см, 111—113 л.с. 12/1984—6/1993
ОМ603.913 2996 куб. см, 110—113 л.с. 6/1986—6/1993 для версии 4Matic
ОМ603.960 2996 куб. см, 147 л.с. 12/1984—6/1995 турбодизель
ОМ603.962 2996 куб. см, 143 л.с. 7/1993—6/1995 турбодизель
ОМ603.963 2996 куб. см, 147 л.с. 9/1986—6/1995 турбодизель для версии 4Matic
ОМ606.910 2996 куб. см, 136 л.с. 7/1993—6/1995 24V, 4 клапана на цилиндр
Материал взят с сайта mb-w124.blogspot.com
Фото и видео искал сам =)
Расшифровка VIN-кода автомобиля
Легковые автомобили Mercedes-Benz имеют разную структуру VIN кода для европейского и североамериканского рынка. Самый легкий способ различить их — посмотреть на 4-ую позицию номера VIN кода. Если это «1» или «2» — автомобиль предназначен для европейского рынка; если это буква (на текущий момент «A», «B», «C», «D», «N», «R», «T», «U», «V», «Y») — для североамериканского.
Mercedes-Benz для европейского рынка
W D B 1 2 4 0 2 2 1 A 1 2 3 4 5 6
1 позиция номера — страна производства
— W — Германия
2-3 позиция номера — производитель автомобиля
— DB — Daimler-Benz
4-6 позиция номера — модельный ряд
7 позиция номера — тип двигателя
— 0 — бензиновый двигатель;
— 1 — дизель;
— 2 — бензиновый 4-Matic;
— 3 — дизель 4-Matic
8-9 позиция номера — серия в пределах модельного ряда
10 позиция номера — положение рулевого колеса
— 1 — левостороннее рулевое управление;
— 2 — правосторонее рулевое управление
11 позиция номера — место сборки:
— А, B, C, D, E — Зиндельфинген;
— F, G, H, T — Бремен;
— J — Раштатт
12-17 позиции номера — серийный номер автомобиля
Mercedes-Benz для североамериканского рынка
W D B E A 3 0 D 8 H A 3 6 8 5 9 6
1 позиция номера — страна производства
— W — Германия
2 и 3 позиция номера — производитель автомобиля
— DB — Daimler-Benz
4 и 5 позиция номера – модельный ряд:
— EA — бензин
— EB — дизель
— ED — бензин 4-Matic
6 и 7 позиция номера – код комплектации.
EA26 260E, седан, 4 двери
EA26 300E, седан, 4 двери, 2.6 л
EA28 300E, седан, 4 двери, 2.8 л
EA30 300E, седан, 4 двери
EA32 300E, седан, 4 двери / E320 седан, 4 двери, 3.2 л (94-95)
EA33 300DT седан, 4 двери
EA34 400E седан, 4 двери / E420 седан, 4 двери, 4.2 л (94-95)
EA36 500E седан, 4 двери / E500 седан, 4 двери, 5.0 л (94-95)
EA50 300CE купе, 2 двери
EA51 300CE купе, 2 двери
EA52 300CE купе, 2 двери / E320 купе, 2 двери, 3.2 л (94-95)
EA66 300CE кабриолет / E320 кабриолет, 3.2 л (94-95)
EA90 300TE, универсал, 4 двери
EA92 300TE универсал, 4 двери / E320 универсал, 4 двери, 3.2 л (94-95)
EB28 300D седан, 4 двери, 2.5 л, турбо
EB31 E300 седан, 4 двери, дизельный (1995)
EB33 300DT седан, 4 двери
EB93 300TDT универсал, 4 двери
ED30 300E седан, 4 двери
ED90 300TE универсал, 4 двери
8 позиция номера — система безопасности:
— A — активная
— B — активная с air bag
— C — пассивная
— D — seat belt + emergency pretensioners, driver front air bags
— E — seat belt + emergency pretensioners, driver and passenger front air bags
— F — seat belt + emergency pretensioners, driver and passenger front and side air bags
9 позиция номера — контрольная цифра.
10 позиция номера — модельный год:
1971=1 1982=C 1993=P
1972=2 1983=D 1994=R
1973=3 1984=I 1995=S
1974=4 1985=F
1975=5 1986=G
1976=6 1987=H
1977=7 1988=J
1978=8 1989=K
1979=9 1990=L
1980=A 1991=M
1981=B 1992=N
11 позиция номера — место сборки:
— A — Tuscaloosa, Alabama
12 — 17 позиции номера — серийный номер автомобиля
Полный размер
Спасибо что зашли! =)
www.drive2.ru