Мерседес с180 фото – Мерседес С-класса 2018-2019 — фото, цена, характеристики новой модели Mercedes-Benz C-Class W205
Фото MB C 180 и мои впечатления о ней) — бортжурнал Mercedes-Benz C-class 2015 года на DRIVE2
Иметь черную машину- значит нужен постоянный уход за ней) В общем как приобрел машину, так уже второй раз ее мою (пока погода позволяет). Скажу одно: это приносит одно удовольствие)))
Сегодня после мойки решил по фоткать ее) Жалею что не было в наличии комплектации с кожаным салоном, смотрелось бы лучше)
Так же сегодня решил посмотреть расход на трассе: вышло 5,4 при скорости 80 км/ч. В городе сегодня было в районе 11л ( но все связано с пробками). Так же испробовал режим SPORT+. Ощущение офигенные, пусть даже что в ней 156 л.с., а не 211 и выше… На многих видео-обзорах слышал что новая Цешка- это вальяжный автомобиль. Мое мнение что он еще и динамичный.
По салону: меня все в нем по крайне мере устраивает. Шумка хорошая, но на трассе иногда выдает себя резина Runflat. Удалось мне сегодня разогнаться до 190км/ч (при том что трасса была загруженной). На этом авто совсем не чувствуется скорость и Цешка легка в управлении.
Под капотом смотрится офигенно) ну вот заглянув в багажник, точнее под дверцей багажника- это ужас (не ожидал что так могут закреплять, что видны щели). Поэтому в скором времени займусь по улучшению! Но вмещаемость скажу нормальная.
Снаружи интересны как освещают фары, особенно в ночное время… На фото с телефона это тяжело передать…
В общем пока радуюсь и наслаждаюсь)
Кстати, может подскажете как лучше назвать ее?)
Нравится 51 Поделиться: Подписаться на машину
www.drive2.ru
Mercedes-Benz C-class с180 | DRIVE2
Долго выбирал между w205, BMW 320, Lexus IS.
Основным критерием было стоимость, был ограничен суммой 1.500
БМВ — динамика
Лексус — внешность
Мерс — оснащение
После об звона всех дилеров мерс отпал из за стоимости в 1.650
таких денег у меня просто не было…
В бмв мне озвучили 1.390 что именно входило в комплектацию точно не помню вроде подогрев руля сидух электо привод сидений и что то еще
В лексусе 1.400 старый двигатель 2.5л который ваще не едет, НО внешность просто сногсшибательна!
На следующий день заезжаю в MB салон делаю тест, остался очень доволен но ценник ни как меня не подпускал к этому авто. Скидок как сказали нет т.к это новая модель и все такое… Но менеджер сказал т.к вы у нас покупаете 2ой авто мы готовы вам сделать 5% скидки (Месяц назад покупали маме GLK) и того 1.556.
Но т.к и таких денег у меня небыло на следующий день я сел с другом и двинули в Воронеж на тест БМВ и Лексуса. Проехав 150км, звонок от менеджера MB «Мы готовы вам его отдать за 1.520» Тут же разворачиваемся и едем обратно. Ну и понятно что я стал счастливым обладателем НОВОГО( повторюсь СОВЕРШЕННО НОВОГО) MB w205 о чем ни капельки не жалею…
Да может и стоило бы прокатиться и на БМВ и на Лексусе но тогда бы выбор стоял бы еще мучительнее. Но случилось то что случилось. =)
У нас в городе у меня такой 4 поэтому многие оборачиваются и провожают взглядами)))
Хотя с лексусом это бы делали раза в 3-4 больше народу))
Теперь немного о если так можно сказать «печальном»
Комплектация у меня почти базовая тока фары и диски и еще что то отличаются. Так вот центральная панель из лакированного пластика который УЖАСНО быстро царапается через 3 дня уже были царапины… Эту проблему я решил обклеив панель черным глянцем, цена вопроса 500 руб зато я теперь не боюсь хоть ее вытирать о пыли))
Ну и затонировал по кругу)
Планы:
Думаю у каждого кто покупает себе авто есть на нее планы)) Ну и я не исключение)
1.Хочу поставить диски 19 Vossen но не знаю влезут ли они т.к там с переди стойка стоит прямо на шиной (мб не так называется не знаю)
2. Убрать весь хром
Позже
3. Чип тюнинг
4. Выхлоп (врядли до этого дойдет но мечты есть мечты))
- Двигатель 1.6 (156 л.с.)
- Машина была куплена в 2014 году
- Mercedes-Benz C-class (W205) выпускается с 2014 года
- Госномер М555ОА31
Четыре года на сайте Описание написано 4 года назад
www.drive2.ru
Mercedes-Benz C-class С180 | DRIVE2
Всем доброе время суток…
Наконец то нашел время и возможность, спокойно исправить и пополнить запись…
Ушел мой форик. Вроде и печально и рад новому приобретению.
Долго думал на какую машину пересаживаться, сначала хотелось осуществить свою мечту с WRX, но подумав, взвесив все за и против, решил что пусть эта мечта так и останется мечтой, возможно когда-нибудь в будущем она и осуществится, но только как второй автомобиль. Выбор был между Audi А4, BMW 3, Mercedes-Benz C. Но в итоге пообщавшись с людьми и почитав отзывы выбор пал на Mercedes-Benz C180.
Управляемость – очень нравится, машина очень послушная и четко реагирует на каждое движение рулем.
Система стабилизации (ESP) – вроде есть, вроде держит и выравнивает, но даже на сухом асфальте, при повороте, иногда чувствуешь, как зад уходит в небольшой занос и выравнивается, весело, интересно, а самое главное, что ESP можно полностью отключить и прокатиться бочком. Ждем зимы, будем экспериментировать…
Адаптивный свет – красота, а самое главное удобно. Иногда правда думает долго чтобы подняться, но опускается без замечаний, как только появляется встречка, еще ни одного не довольного водителя не было.
Шумоизоляция – вот кто бы мне, что не говорил, но в Subaru ее точно нет.)
Музыка — даже в простой комплекции играет достаточно не плохо.
Минусы:
— бардачок маловат, папку формата А4 уже не положишь, в дверях кармашки маленькие;
— очень мало места для пассажиров сзади, хотя иногда это даже плюс), машина все таки для двоих;
— маленький дорожный просвет, опять с опаской паркуешься к бордюру;
— жестковата, но это не потому что плохая машина, а потому что ДОРОГ У НАС ПРОСТО НЕТ!
В общем, машиной очень доволен, хороший городской вариант, 156 л.с. в сочетание с 7-ми ступенчатым автоматом, едет в принципе достаточно бодро. Будет мало, будем шить…)
- Двигатель 1.8 (156 л.с.)
- Машина 2012 года выпуска, покупалась в 2013 году
- Mercedes-Benz C-class (W204) выпускается с 2007 года
Шесть лет на сайте Описание изменено 4 года назад
www.drive2.ru
Тест-драйв Mercedes-Benz C180 (Мерседес-Бенц С180): Спокойствие, только спокойствие…
Новый C-class — это одно сплошное противоречие. Красотой он способен затмить старшую «эску». В салоне можно проводить суаре для высшего общества. Но есть пара нюансов, которые заставляют сомневаться, чего здесь больше: эволюции или деградации.
Красавец! Хорош, как ни крутись вокруг. И оптика, и боковины… В этот раз я готов пожать руку дизайнерам Mercedes — новый С-класс получился, пожалуй, самым эффектным за всю историю развития модели. Но только не трогайте 190-й — тот покорил мир в 1982 году и до сих пор считается одним из самых значительных явлений в истории автодизайна. А С-класс всегда был масштабной копией флагманского S-класса. Новая модель с индеском W205, по большому счету, тоже использует оформленческие приемы, обкатанные на W222, но здесь они выглядят вполне уместно и пропорционально.
Тестовый экземпляр щеголяет пижонским обвесом AMG — бамперы, пороги, диски… Красиво, богато. Но практично ли? Низкий «фартук» спереди превращает любую парковку у тротуара в лотерею «задел — не задел». «Изолента» размерности 225/45 R18 заставляет объезжать вполне даже «ходовые» выбоины… Нужны ли такие жертвы? Не факт. Даже базовый С-класс выглядит классно, так что рекомендовать этот обвес не буду. Дело вкуса, знаете ли…
Интерьер — это вообще восторг! Не зря еще за несколько месяцев до премьеры немцы распространили фото интерьера новой «цешки»: им есть, чем гордиться. Здесь явно чувствуется итальянская школа.
Редко когда можно употребить слово «эмоциональный» по отношению к оформлению салона автомобиля. Новый С-класс — тот самый исключительный случай. И вот здесь я уже готов поблагодарить менеджеров пресс-парка МБ за то, как тщательно и местами изобретательно они подошли к выбору цветовой гаммы конкретного автомобиля. Красная кожа, черный пластик и черный потолок — эффектно, ярко, но не раздражает глаз. Сразу видно — дорого. Три алюминиевых «сопла» воздуховодов в центре композиции, плавные линии… Да что там рассуждать — смотрите фото. От себя добавлю — мало того что салон шикарно выглядит, он еще и с эргономической и тактильной точек зрения выверен неимоверно. Не хочется вылезать.
Но экран мультимедийной системы COMAND по центру — это нелепо. Его будто закрепили уже после того, как собрали все остальное. Зачем его так выделять? Неужели его нельзя было сделать убирающимся, как, например, в Audi A6? У меня почти нет претензий к логике интерфейса, я смирился с ней, как с неизбежным злом, после нескольких других свежих моделей Mercedes. Графика — отличная. Звук аудио — глубок и динамичен. Возможности настройки «под себя» — широчайшие. Но уберите этот «планшет» с самого видного места! Можно долго рассуждать о том, что именно такое расположение экрана оптимально с точки зрения считывания информации, но, господа, если вы уже сделали такой интерьер, зачем портить его явно непродуманными деталями? Не понимаю. Видимо, с этим тоже надо просто смириться.
Сиденья регулируются набором клавиш на двери, как у S-класса. Удобно, наглядно. Места полно и спереди, и, что неожиданно, даже сзади за мной — ни один из пассажиров не просил меня подвинуться вперед.
Багажник тоже вполне на уровне. В общем, все чудесно, кроме этого треклятого дисплея.
А вот на ходу… Нет, не разочарование, но близко к этому. Нам на тест попалась самая скромная бензиновая модель С180 — это 1.6 литра, турбонаддув, 156 сил и 250 Нм. Вроде бы достаточно. 60% транспортного потока слабее и медленнее… Но здесь вот какое дело: после великолепного дизайна, в этом изумительном салоне хочется нажать «тапку» и почувствовать адекватный разгон. А его нет. Пенять на семиступенчатую автоматическую коробку передач глупо — агрегат проверенный и адекватный. Так где же эти 156 «лошадок»? Они, видимо, ослабели на строгой «экологической диете». Разгоняется автомобиль ровно так, чтобы не опозориться. Если давить на акселератор сильно, можно даже ехать динамично. Но этого катастрофически не хватает. Ведь шасси-то настроено по-боевому.
Руль достаточно остр, от упора до упора — менее трех оборотов. На прямой С180 держится идеально, и, даже несмотря на сверхнизкий профиль резины, не боится колейности. А как он проходит повороты… Крены минимальны, а устойчивость явно выше психологических пределов — добиться хотя бы скрипа резины у меня получилось только после совсем уж наглых провокаций контрсмещением. И вот в очередной раз «облизываешь» дугу, на выходе чуть раньше выпрямляешь траекторию и давишь на газ… а мотор уныло гудит и явно не хочет тянуть. Облом.
По идее, этот мотор должен быть скромным в плане потребления топлива. Но это — по идее, заложенной в машину немцами. Они, видимо, считают, что, если купил самый простой мотор, особо гонять его не будешь. Суровая действительность такова: поскольку мощности мне все время не хватало, приходилось постоянно крутить мотор «до отсечки». Итог — средний расход вплотную подобрался к отметке в 13 л/100 км. Не так, чтобы очень уж много, но если учесть, что объем бака в этой машине — 41 литр… Сами понимаете, с такими вводными далеко не уедешь. Полный бак на 300 км? Это несерьезно.
Я в растерянности. Такой красивый автомобиль обязан хорошо ездить. И если сравнивать его с прямым и злейшим конкурентом, BMW 3-й серии, Мercedes явно выигрывает по качеству и красоте интерьера, не уступает в плане «драйверских» задатков подвески и рулевого управления, но в базовой версии совершенно не предназначен для активной езды. Если бы в «цешке» стоял более мощный 211-сильный бензиновый мотор (С250), а еще лучше — дизель мощностью 204 силы (С250 CDI), машина произвела бы куда лучшее впечатление. И тогда я бы, наверное, простил ей жесткие амортизаторы, которые, кстати, тоже входят в пакет AMG. А пока я не знаю, что сказать. Мне необходимо опробовать более мощную версию. Так что с выводами я не тороплюсь.
- Экстерьер
- Интерьер
- Управляемость
- Экономичность
- Комфорт
- Цена
Нам нравится
Великолепный дизайн снаружи и внутри, хороший звук аудиосистемы, простор сзади, отличная управляемость.
Нам не нравится
Дисплей на самом видном месте, слабый мотор, жесткая подвеска.
Вердикт
Очень красивый автомобиль. В нем чувствуется «душа». Но мотор надо заказывать более мощный, иначе будет глаз дергаться…
Краткие технические характеристики Mercedes-Benz C180
| Габариты (Д х Ш х В), мм | 4 686 × 1 810 × 1 442 |
| Снаряженная масса, кг | 1 425 |
| Клиренс, мм | н/д |
| Объем багажника, л | 480 |
| Объем топливного бака, л | 41 |
| Двигатель | бензиновый 1.6 л, 156 л.с. |
| Коробка передач | автоматическая 7-ступенчатая |
| Привод | задний |
| Разгон 0-100 км/ч,с. | 8,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 223 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 5,8 |
Читайте также:
www.kolesa.ru
Тест-драйв Mercedes-Benz С 180: Маленький большой Mercedes-Benz
Машины двух классов действительно похожи, как масштабные копии, но флагман S-сlass – для избранных, а среднеразмерный C-сlass для тех, кому необходимо более скромное авто. В том числе и по цене. Ведь наиболее доступный С 180, который у нас на тесте, в Украине стоит в 2,5 раза меньше самой дешевой «эски».
Mercedes-Benz C-class W205 2014 г. Седан стал на 96 мм длиннее и на 40 мм шире, а колесная база выросла на 80 мм. Решетка радиатора с крупной трехлучевой звездой и двумя планками предлагается в трех из четырех линий оформления.
Mercedes-Benz C-class W205 2014 г.
В Украине:
Бензиновые модификации:
– С 180 1,6 л Turbo (156 л. с.)
– С 200 1,8 л Turbo (184 л. с.)
– С 250 1,8 л Turbo (204 л. с.)
Дизельные модификации:
– С 220 BlueTEC 2,1 л Turbo (170 л. с.)
– С 250 BlueTEC 2,1 л Turbo (204 л. с.)
Коробка передач:
– автоматическая 7G-TRONIC PLUS с возможностью ручного переключения подрулевыми лепестками
Линии исполнения:
– стандартная
– Avantgarde
– Exclusive
– AMG Line
Минимальная стоимость:
– 558 928 грн.*
Динамика или респектабельность
Особенно эффектно новый Mercedes-Benz C-сlass выглядит с полностью светодиодными фарами. За счет LED-элементов и черных корпусов они выразительнее оптики с галогенными лампами. При поразительном сходстве со своим старшим «собратом» в дизайне C-сlass ощущается больше динамизма и спортивности. Особенно с крупной трехлучевой звездой и двумя планками на радиаторной решетке. И с такой внешностью он предлагается в трех из четырех линий оформления – стандартной, Avantgarde и AMG Line.
Не забыли также о престиже и респектабельности, свойственным Mercedes-Benz. Они подчеркнуты в версии Exclusive хромированной решеткой и стоящей сверху на капоте звездой. Такой седан максимально точно копирует флагманский S-сlass и соответствует ему более утонченными материалами и цветами отделки, а также обшитой кожей передней панелью.
Впрочем, покупатель сам волен выбирать, будет в его C-сlass преобладать отделка «рояльным лаком» или деревом и каким, передние сиденья регулироваться механически или электроприводами с пультов управления на дверях. И этот перечень предложений можно продолжать и продолжать.
Ступенчатой формой торпедо с отвесными панелями и круглыми дефлекторами обдува интерьер сразу напомнил мне о спортивных родстерах марки.
В компании грамотно эксплуатируют стиль «спортивное ретро». Вот только циферблаты приборов немного из него выбиваются.
Отдельно стоящий 7- или 8,4-дюймовый (опция) монитор есть во всех машинах. Настроить практически любую систему авто, включая климат-контроль, можно через интерфейс системы Command. А вот маршрутная информация показана перед глазами водителя – на щитке приборов.
На щитке приборов видно, как близко помеха спереди. Расстояние до препятствия сзади похожим образом контролируешь через салонное зеркало по указателю под потолком в районе заднего стекла.
Коробкой передач управляешь с подрулевого переключателя.
Управление дворниками традиционно для марки – слева от руля. Круиз-контроль Tempomat с регулируемым ограничителем скорости Speedtronic и автоматической постановкой на ручник Hold есть во всех версиях.
Рядом с шайбой управления системой Command – два хромированных «бочонка». Одним меняется громкость аудиосистемы, другой – Agility Select – выбирает настройки авто.
Сзади в Mercedes-Benz C-сlass не так просторно, как в представительском S-сlass, но тоже удобно. А передние кресла обеспечивают хорошую боковую поддержку и удобную низкую посадку. Кстати, правый пассажир также сидит, как в гоночных авто – с вытянутыми почти горизонтально ногами, поставив их на практически вертикальную панель. Такая посадка вполне естественна и не доставляет неудобств.
Передние кресла с достаточной боковой поддержкой и регулируемым подколенным валиком обеспечивают одновременно удобную и спортивную посадку. Да и выглядят красиво. Сзади на удивление много места для ног. Миниатюрные подголовники улучшают обзорность назад и мягко принимают в свои объятия затылок.
Тут впору задуматься
Среди огромного количества опций для C-сlass одна только подвеска представлена пятью позициями. В первую очередь ходовая Agility Control настроена на комфорт. В соответствии с амплитудой толчков от неровностей и манеры езды подвеска меняет характер демпфирования. Лично меня такой баланс устроил полностью. При плавной езде C-сlass дарит комфорт, а при азартной – сильнее прижимается к дороге на высокой скорости, точнее реагирует на поворот руля и меньше кренится в поворотах.
Разнообразную мелочь вообще не замечаешь. Пока едешь медленно, ходовая острее реагирует на неровности, но на высокой скорости дырки, трещины и заплатки на асфальте скорее слышишь, чем ощущаешь. И только большие ямы и глубокие разрезы автомобиль встречает жестко. Но это привычная плата за шины Run-flat. Их характеристики обусловлены усиленными боковинами, позволяющими продолжать движение и после прокола покрышки.
Для нашей версии Avantgarde подвеска идет с занижением на 15 мм. В то же время дорожного просвета достаточно, чтобы не чиркать днищем и не садиться задним бампером на высокую бровку.
Объем багажника – на уровне основных земляков-конкурентов. А складывающиеся спинки заднего ряда – только за доплату.
Ниша под полом увеличивает общий объем багажника. Ведь с шинами Run-flat запаска и ремкомплект не нужны.
Для этой версии Agility Control можно заказать более жесткие амортизаторы и пружины, а также низкопрофильные шины с 18- или 19-дюймовыми колесными дисками – все, как при исполнении AMG Line. Кому же, наоборот, нужен больший просвет под днищем, может выбрать опционную подвеску с увеличенным на 15 мм клиренсом. Но одновременно обеспечить достойную представительских авто плавность хода и настоящую спортивную жесткость, возможность менять дорожный просвет может опционная пневматическая подвеска Air Matic.
Конкуренты в цифрах
В зависимости от установленного агрегата C-сlass и находит себе непосредственных конкурентов. Будь на багажнике тестируемой машины шильдик С 200, и он бы на равных соперничал с BMW 320i с аналогичной мощностью в 184 л. с. Mercedes-Benz С 250 с 204-сильной конфигурацией этого же 1,8-литрового турбодвигателя становится прямым оппонентом люксовых японо-американцев Lexus IS 250 с атмосферником объемом 2,5 л мощностью 208 л. с., а после дебюта в Украине Infiniti Q50 (пока привычнее звучит как седан Infiniti G) с новым турбированным 2,0-литровым мотором (211 л. с.) еще и с ним.
Динамизма силуэту C-class придают длинный капот, смещенная назад кабина и короткий багажник. Стремительности добавляют выштамповки на кузове.
Обе эти модификации Mercedes-Benz C-сlass предлагаются в нашей стране, но самая доступная модель – тестовая, обозначается как С 180. Это значит, что под ее капотом стоит рядный 4-цилиндровый турбомотор объемом 1,6 литра мощностью 156 л. с. Самым близким его конкурентом становится Audi A4 1.8 TFSI, но она переднеприводная, что лишает ее «перчинки», присущей автомобилям с задним приводом.
Даже на высоких оборотах двигатель Mercedes-Benz С 180 звучит приглушенно. Да и особой надобности в том, чтобы его крутить, нет. Широченная полка максимального крутящего момента начинается буквально сразу после холостых оборотов – с 1200 об/мин и тянется до 4000 об/мин. Таким образом, С 180 практически в любой момент ускоряется настолько уверенно, насколько позволяет тяга в 250 Нм, но набор скорости проходит достаточно ровно и спокойно. Впрочем, для езды в пределах разрешенных скоростей динамика достаточная.
В четырех режимах «зашиты» алгоритмы работы климатической установки, системы Eco Start/Stop, рулевого привода, отзывчивость силового агрегата и момент переключения передач. В режиме Individual можно создать свой баланс настроек.
Хотя под настроение можно и С 180 вывести из состояния размеренного качения. Для этого есть специальный переключатель Agility Select, с помощью которого выбираем настройки характера авто. В режиме Individual можно создать свой баланс настроек агрегатов машины. В режиме Eco ради экономии приходится жертвовать ощущениями и эмоциями, так как вспомогательные системы автомобиля работают по щадящей топливо программе, руль максимально легкий, педаль газа словно ватная, и реакции силового агрегата задемпфированы.
При переходе в режим Comfort седан ведет себя очень сбалансированно – климатическая установка уже работает более эффективно и быстрее меняет «погоду» в салоне, мотор крутится веселее, машина ведет себя более отзывчиво и легче набирает ход. Неслучайно эти настройки работают по умолчанию, и именно таков, видимо, будет C-сlass без Agility Select.
А вот я при помощи этой системы легко могу изменить характер седана. Перехожу к настройкам Sport, и руль становится туже и острее, а реакции авто предельно точными и быстрыми. Коробка тут же понижает передачи, двигатель начинает откликаться быстрее. В режиме Sport+ АКП уходит еще ниже, а переключения становятся жесткими и резкими. В тянучках автомобиль начинает проявлять нервозность – уж слишком остро мотор реагирует на малейшее прикосновение к акселератору. Седан просто прыгает вперед, а при сбросе газа замедляется, словно уткнувшись в невидимую мягкую стену. При этом отключается система Eco Start/Stop, так что двигатель при коротких остановках не выключается.
Прекрасная возможность
Этот С 180 ни на секунду не дает забыть, что принадлежит к роду Mercedes-Benz. Несмотря на два спортивных режима и задний привод, за все время теста я постоянно ощущал, что это не тот автомобиль, на котором стоит форсить в дрифте. Зато с таким мотором этот самый доступный седан позволяет легче войти в мир солидных Mercedes-Benz. Ведь он так похож на флагманский S-сlass.
Если из представительского S-сlass удобнее выходить со второго ряда, то из его уменьшенной копии – C-class (на фото) – с переднего. В этом и заключается различие в идеологии этих машин.
Резюме
Кузов и комфорт | |
| Седан отлично копирует флагманский S-сlass, особенно в варианте Exclusive. Больший простор на заднем ряду по сравнению с предшественником. Подвеска Agility Control настроена на комфорт, но для пущей плавности хода можно выбрать пневмоподвеску Air Matic. | Складывающаяся спинка заднего сиденья предлагается только за доплату. |
Силовой агрегат и динамика | |
| Кузов стал крупнее, но легче. Если прибавки в динамике это не дало, то немного экономнее седан со 156-сильным мотором все же стал. Даже на пике оборотов двигатель не досаждает громким звуком. Максимальная тяга доступна уже при 1200 об/мин, так что C-сlass практически в любой момент ускоряется настолько уверенно, насколько позволяют его «силенки». | Расход топлива у нас выходил чуть выше заявленного – в смешанном цикле маршрутный компьютер показывал более 7,0 литра на 100 км. |
Финансы и оснащение | |
| Новый седан C-сlass предлагает четыре варианта оформления кузова и салона. Дополнительные пакеты оснащения позволяют создать эксклюзивную фоновую подсветку салона, наполнить его одним из четырех ароматов, повысить уровень комфорта и степень безопасности для пассажиров. Системы активной помощи водителю могут удерживать автомобиль в полосе, препятствовать перестроению когда сбоку есть другая машина, заводить седан на параллельную и перпендикулярную парковку, замедлять и останавливать C-сlass при риске столкновения, самостоятельно переключать дальний свет. | Практически все вышеперечисленное оборудование и наиболее прогрессивные устройства в области безопасности предлагаются в качестве дополнительных опций, при заказе которых растет и цена машины. |
Mercedes-Benz С 180 | |
Общие данные | |
Тип кузова | седан |
Дверей/мест | 4/5 |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 4686/1810/1442 |
База, мм | 2840 |
Колея передн./задн., мм | 1584/1567 |
Клиренс, мм | 145 |
Масса снаряженная/полная, кг | 1425/1990 |
Объем багажника, л | 480 |
Объем бака, л | 66 |
Двигатель | |
Тип | бенз. с непоср. впр. турбо |
Расп. и кво цил./кл. на цил. | R4/4 |
Объем, см куб. | 1595 |
Мощность, кВт(л. с.)/об/мин | 115(156)/5300 |
Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 250/1200-4000 |
Трансмиссия | |
Тип привода | задний |
КП | 7-ст. авт. |
Ходовая часть | |
Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
Подвеска передняя/задняя | независ./независ. |
Усилитель | электро |
Шины | 225/50 R17 |
Эксплуатационные показатели | |
Максимальная скорость, км/ч | 223 |
Разгон 0–100 км/ч, с | 8,5 |
Расх. трасса–город, л/100 км | 4,6–6,8 |
Гарантия, лет/км | 2/без огр. проб. |
Периодичность ТО, лет/км | 1/15000 |
Стоимость ТО, грн. | 2115 |
Минимальная стоимость, грн.* | 558 928 |
Стоимость тестируемого автомобиля, грн.* | 766 399 |
* По курсу НБУ на 20.06.2014 г. | |
Фото Андрея Яцуляка
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
www.autocentre.ua
Mercedes C180: Блог автовладельцев: декабря 2015
Как ремонтировать слабые места
Попытаюсь обобщить опыт диагностики, обслуживания и ремонта Мерседесов на сервисе, описать типичные проблемы и слабые места W 202 и W 210, с учетом вопросов, поступающих на форум о мерседесах.
Mercedes-Benz никогда не был просто автомобилем. Для многих поколений это символ — технического совершенства, престижа, достатка, своего рода визитная карточка владельца. Даже подержанный, он остается заметно дороже менее именитых одноклассников. Но годы идут, и с появлением в автосалонах новых моделей C- и E-класса предыдущее поколение этих самых популярных у нас Мерседесов перекочевывает на вторичный рынок.
Двигатель мерседес
Немало Мерседесов С- и Е-класса было выпущено со старыми четырех- и шестицилиндровыми двигателями.
Главная болезнь такого двигателя mercedes как рядная «шестерка» М 104 — коробление головки блока цилиндров. Это конструктивный недостаток: избежать температурных деформаций в длинной детали сложно. Многие, заметив потеки масла из-под головки в передней части двигателя mersedes (это обычно случается к 100 тыс. км пробега), заменяют лишь переднюю П-образную прокладку. Если же диагностика двигателя мерседеса показала что, он «потеет» маслом и в задней части, «малой кровью» не обойтись — придется менять прокладку головки блока. Заодно (раз уж головка снята) в мерседес сервисах шлифуют и седла клапанов. Иногда, по опыту деформированная головка обламывает заднюю шпильку выпускного коллектора. Как правило, в этом случае без шлифовки головки не обойтись.
У тех, кто своевременно не проходит mercedes диагностику, прокладка и шпилька не доживут до 100 тыс. км. Первопричина — перегрев: забитый пухом радиатор или неисправная веско муфта летом обязательно проявят себя (дополнительные вентиляторы перед радиатором могут не справиться с обдувом). Промывка снаружи не помогает; чтобы вычистить грязь между радиаторами, их придется разъединить. Желательно это делать в mercedes сервисах раз в год и обязательно — при замене прокладки головки блока мерседес, иначе ремонт двигателя окажется пустой тратой денег. Веско муфта вентилятора должна включаться при 90-100°С (кстати, она тоже страдает при перегреве). При нормальном обслуживании mercedes ее ресурс — 100 тыс. км. Дополнительные вентиляторы включаются при 103-107°С. На Мерседесе С-класса они — электрические, на Мерседесе Е-класса — иногда только левый, правый приводится от него ремнем. Грязный и изношенный ремень может соскочить, вдвое снизив эффективность обдува.
Четырех цилиндровые двигатели mercedes (М 111) более устойчивы к перегреву, но у них свои болезни. Нередко диагностика mercedes выявляет в выпускном коллекторе трещины. Коллектор закрыт металлическими экранами, поэтому начало процесса заметить непросто. Сегодня в запчасти поставляют более прочные коллекторы, поэтому после замены о проблеме можно забыть. Четырехцилиндровые mercedes двигатели с компрессором (2,0 и 2,3 л) в меньшей степени подвержены этому дефекту.Незначительный, дефект четырехцилиндровых mercedes двигателей — слабое подвывание высокого тона при перегазовках. Его источник — шестерни масляного насоса. Это тоже хорошая подсказка при диагностике мерседеса- такой автомобиль прошел не менее 100 тыс. км.
Водяные насосы на всех моторах Mercedes-Benz (в том числе на V-образных, устанавливаемых с 1997 года) очень чувствительны к качеству антифриза и срокам замены (каждые два года). По опыту, агрегат выходит из строя обычно зимой, и выдает себя гулом подшипника. При должном уходе помпа служит 100-150 тыс. км.
Другой источник звуков — натяжной и обводной (на рядных шестицилиндровых и компрессорных четырехцилиндровых двигателях mercedes) ролики ремня привода навесных агрегатов. Их срок службы зависит от условий эксплуатации. Грязь, соль и влага способны вывести из строя подшипники к 60 тыс. км. При благоприятных обстоятельствах они доживут до 120 тыс. км. Ремень также служит не менее 60 тыс. км.V-образные шестицилиндровые двигатели мерседес компактнее, почти на четверть легче рядных и, похоже, избавлены от конструктивных изъянов. Как показывает практика нашего mercedes сервиса, из-за плохого качества отечественного бензина, в первую очередь страдают свечи: пробой идет по центральному изолятору.
Практически в любом двигателе мерседес цилиндропоршневая группа, валы и вкладыши служат более 300 тыс. км. Рекомендую, при очередной замене, использовать синтетическое масло в мерседес, например MOBIL RF 5W-50.Долговечна и система выпуска. «Родная» даже в нашем климате обычно переживает шестилетний рубеж. Нейтрализатор не слишком привередлив — на московском бензине продержится не менее 150 тыс. км.
КПП мерседес
КПП мерседес обычно требуют лишь замены масла: в МКПП — каждые 90 тыс. км, в АКПП — 60. Современные электронные коробки в обслуживании вообще не нуждаются, но лучше подстраховаться и раз в 90 тыс. км все же освежить масло.
С АКПП связано два дефекта. Один- ошибка считывания оборотов коленвала. При этом управляющая электроника переводит коробку в аварийный режим. Добраться до дома можно, но требуется срочный ремонт АКПП mercedes. Другой дефект — утечка масла через уплотнение электрического разъема. Как правило, уровень масла понижается незначительно, поэтому с ремонтом КПП (заменой уплотнительных колец) можно подождать.
Подвеска мерседес
Подвеска мерседес раньше других узлов автомобиля начинает ощущать российскую действительность. На легком Мерседесе W202 она держится достойно. Сайлент-блоки и опоры нижних рычагов потребуют замены лишь к 80 тыс. км пробега. При техническом обслуживании mercedes не забывайте проверять и при необходимости регулировать зазор в конических подшипниках передних колес, тогда они прослужат более 150 тыс. км.Подвеской на Мерседесе 210 кузова придется заниматься чаще. Каждые 30 тыс. км — шаровыми опорами и стойками стабилизатора поперечной устойчивости, каждые 60-100 тыс. — сайлент-блоками. Задняя подвеска мерседеса Е класса, в целом, не слабее, чем их предшественников – mercedes W 124, но с виду солидные резинометаллические опоры подрамника задней подвески (две спереди, две сзади) со временем проседают. Значительный люфт — показание к замене. В процессе обслуживания и диагностики своего mercedes, не нужно забывать о регулировке угла развал-схождения колес.
Рулевое управление на 202 кузове имеет слабое звено — шаровые соединения рулевой трапеции. По опыту, их хватает на 40-60 тыс. км, после чего появляются люфт и стук. Меняют трапецию в сборе. К этому же сроку могут потребовать ремонта наконечники рулевых тяг на кузове 210. На Мерседесе Е класса кронштейн крепления радиаторов расположен почти вровень с нижней кромкой бампера, и закреплен точечной сваркой. Радикальное решение — металлическая защита, закрывающая моторный отсек от бампера до коробки передач.
Мерседес электрика
Аккумулятор установлен в задней части кузова, а силовой провод стартера проложили по днищу. Вывести «плюс» в моторный отсек решили через контактный болт в пластмассовой площадке (снаружи на него надета клемма другого провода, который подходит непосредственно к стартеру). У нас соединение сгнивает за две-три зимы.Другая проблема в электрике мерседеса — платы задних фонарей, дорожки платы стираются, деформируются и подгорают в месте контакта с разъемом. Загвоздка в том, что у Mercedes-Benz придется менять фонарь в сборе. Гниют и другие контакты: на Е-классе со временем умолкает нижний звуковой сигнал, перестают светить противотуманные фары. На заводе о проблеме знают — выпускают ремкомплект (фары с проводами).
Несколько советов с реальными проблема которыми встречаются с эксплуатацией w 202 с 180
Из-за не качественного бензина вы не раз наверное встречались с проблемой отказ бензонасоса, Проблема не такая уж большая новый бывает в продаже и стоит не таких уж и больших денег ну обидно бывает тогда когда он откажет в дороге, обычно так это и бывает вот несколько советов что делать: Сам по себе бензонасос одноразовый т.е. не разборный ну в большинстве случаев бывает что туда попал мусор и он заклинил. Если бензонасос заклинил первый раз надо снять крышку бензобака и постучать по бензонасосу металлическим предметом и он заработает даже прослужит некоторое время ну откладывать замену не стоит он может отказать в любое время, при замене бензонасоса не забывайте сразу же заменить и фильтр который расположен рядом с ним.
Вторая и наиболее распространенная проблема это троит двигатель.т.е двигатель работает перебоями. Тут может быть ряд проблем из-за чего мотор работает перебоями из ходя из опыта в сервисах делать диагностику бывает иной раз дорого, а то что машины старые встречаемся с такими проблема как нету программы или очереди большие. что делать? вот ряд советов которые могу подсказать как самому можно посмотреть и устранить неполадку. Первое это конечно же проводка свечевая выдергивая по одному посмотрите какой из цилиндров не работает если же не работает один цилиндр в основном это проводка свечевая замените ее и все порядке. Если же не работают 2 цилиндра из 4 тут уже проблема в катушке. Порядок на катушке первая та что ближе салону 2.3 вторая 1.4. тут проблема в основном не в самой катушке а в проводах которые до нее идут с блока управления. Обычно из-за температуры двигателя который постоянно то нагревается то остывает и за срока службы так как машина не новая изоляция на них трескается. К чему это приводит. Как мы заметили проводка на катушку идет парами из-за треска изоляции провода начинают соприкасаться а мозг т.е системный блок, читая что не исправность просто отключает питание на эти провода.
Надо размотать провода при возможности заменить или заизолировать, после сборки перед тем как завести разомкните все штекеры на форсунках и соедините заново зачем это делается когда вы разомкнете и оденете штекера заново мозг это блок управления считает что проблема устранена и посылает питание заново, если он стоит опять замкнутый он как и первый раз отключит питание на эту катушку.
Третья проблема может быть с рейкой с клапанами которыми находятся на рейке с обеих сторон вы наверное заметили что топливо подается отдельно на рейку и отдельно на клапана которые стоят на ней для чего они служат: Сама топливная рейка работает до 4000 оборотов после 4000 открываются клапана на рейке и подают дополнительную подачу топлива на форсунки. А в при оборотах до 4000 они стоят в закрытом положении. И так вопрос чем вот эти клапана могут влиять на перебоями работу двигателя? Если вы заметили на боковой части клапана находится маленькая трубочка которая соединяется в свою очередь с другим клапаном через маленький резиновый шланг. Снимите его с одной стороны и посмотрите не открытый ли клапан, как я говорил до 4000 они должны стоят закрытыми. Если он пропускает бензин тогда получается что в форсунку поступает слишком большое количество бензина и двигатель не успевает его сжигать вот почему происходит троение двигателя. Заменить его не так уж и трудно вопрос 10 — 15 минут.
Вот текущие проблемы с которыми сталкиваются многие. Посмотрите может и получится исправить неисправность самому.
mersedes-c180.blogspot.com
Mercedes C180: Блог автовладельцев: Как ремонтировать слабые места
Как ремонтировать слабые места
Попытаюсь обобщить опыт диагностики, обслуживания и ремонта Мерседесов на сервисе, описать типичные проблемы и слабые места W 202 и W 210, с учетом вопросов, поступающих на форум о мерседесах.
Mercedes-Benz никогда не был просто автомобилем. Для многих поколений это символ — технического совершенства, престижа, достатка, своего рода визитная карточка владельца. Даже подержанный, он остается заметно дороже менее именитых одноклассников. Но годы идут, и с появлением в автосалонах новых моделей C- и E-класса предыдущее поколение этих самых популярных у нас Мерседесов перекочевывает на вторичный рынок.
Двигатель мерседес
Немало Мерседесов С- и Е-класса было выпущено со старыми четырех- и шестицилиндровыми двигателями.
Главная болезнь такого двигателя mercedes как рядная «шестерка» М 104 — коробление головки блока цилиндров. Это конструктивный недостаток: избежать температурных деформаций в длинной детали сложно. Многие, заметив потеки масла из-под головки в передней части двигателя mersedes (это обычно случается к 100 тыс. км пробега), заменяют лишь переднюю П-образную прокладку. Если же диагностика двигателя мерседеса показала что, он «потеет» маслом и в задней части, «малой кровью» не обойтись — придется менять прокладку головки блока. Заодно (раз уж головка снята) в мерседес сервисах шлифуют и седла клапанов. Иногда, по опыту деформированная головка обламывает заднюю шпильку выпускного коллектора. Как правило, в этом случае без шлифовки головки не обойтись.
У тех, кто своевременно не проходит mercedes диагностику, прокладка и шпилька не доживут до 100 тыс. км. Первопричина — перегрев: забитый пухом радиатор или неисправная веско муфта летом обязательно проявят себя (дополнительные вентиляторы перед радиатором могут не справиться с обдувом). Промывка снаружи не помогает; чтобы вычистить грязь между радиаторами, их придется разъединить. Желательно это делать в mercedes сервисах раз в год и обязательно — при замене прокладки головки блока мерседес, иначе ремонт двигателя окажется пустой тратой денег. Веско муфта вентилятора должна включаться при 90-100°С (кстати, она тоже страдает при перегреве). При нормальном обслуживании mercedes ее ресурс — 100 тыс. км. Дополнительные вентиляторы включаются при 103-107°С. На Мерседесе С-класса они — электрические, на Мерседесе Е-класса — иногда только левый, правый приводится от него ремнем. Грязный и изношенный ремень может соскочить, вдвое снизив эффективность обдува.
Четырех цилиндровые двигатели mercedes (М 111) более устойчивы к перегреву, но у них свои болезни. Нередко диагностика mercedes выявляет в выпускном коллекторе трещины. Коллектор закрыт металлическими экранами, поэтому начало процесса заметить непросто. Сегодня в запчасти поставляют более прочные коллекторы, поэтому после замены о проблеме можно забыть. Четырехцилиндровые mercedes двигатели с компрессором (2,0 и 2,3 л) в меньшей степени подвержены этому дефекту.Незначительный, дефект четырехцилиндровых mercedes двигателей — слабое подвывание высокого тона при перегазовках. Его источник — шестерни масляного насоса. Это тоже хорошая подсказка при диагностике мерседеса- такой автомобиль прошел не менее 100 тыс. км.
Водяные насосы на всех моторах Mercedes-Benz (в том числе на V-образных, устанавливаемых с 1997 года) очень чувствительны к качеству антифриза и срокам замены (каждые два года). По опыту, агрегат выходит из строя обычно зимой, и выдает себя гулом подшипника. При должном уходе помпа служит 100-150 тыс. км.
Другой источник звуков — натяжной и обводной (на рядных шестицилиндровых и компрессорных четырехцилиндровых двигателях mercedes) ролики ремня привода навесных агрегатов. Их срок службы зависит от условий эксплуатации. Грязь, соль и влага способны вывести из строя подшипники к 60 тыс. км. При благоприятных обстоятельствах они доживут до 120 тыс. км. Ремень также служит не менее 60 тыс. км.V-образные шестицилиндровые двигатели мерседес компактнее, почти на четверть легче рядных и, похоже, избавлены от конструктивных изъянов. Как показывает практика нашего mercedes сервиса, из-за плохого качества отечественного бензина, в первую очередь страдают свечи: пробой идет по центральному изолятору.
Практически в любом двигателе мерседес цилиндропоршневая группа, валы и вкладыши служат более 300 тыс. км. Рекомендую, при очередной замене, использовать синтетическое масло в мерседес, например MOBIL RF 5W-50.Долговечна и система выпуска. «Родная» даже в нашем климате обычно переживает шестилетний рубеж. Нейтрализатор не слишком привередлив — на московском бензине продержится не менее 150 тыс. км.
КПП мерседес
КПП мерседес обычно требуют лишь замены масла: в МКПП — каждые 90 тыс. км, в АКПП — 60. Современные электронные коробки в обслуживании вообще не нуждаются, но лучше подстраховаться и раз в 90 тыс. км все же освежить масло.
С АКПП связано два дефекта. Один- ошибка считывания оборотов коленвала. При этом управляющая электроника переводит коробку в аварийный режим. Добраться до дома можно, но требуется срочный ремонт АКПП mercedes. Другой дефект — утечка масла через уплотнение электрического разъема. Как правило, уровень масла понижается незначительно, поэтому с ремонтом КПП (заменой уплотнительных колец) можно подождать.
Подвеска мерседес
Подвеска мерседес раньше других узлов автомобиля начинает ощущать российскую действительность. На легком Мерседесе W202 она держится достойно. Сайлент-блоки и опоры нижних рычагов потребуют замены лишь к 80 тыс. км пробега. При техническом обслуживании mercedes не забывайте проверять и при необходимости регулировать зазор в конических подшипниках передних колес, тогда они прослужат более 150 тыс. км.Подвеской на Мерседесе 210 кузова придется заниматься чаще. Каждые 30 тыс. км — шаровыми опорами и стойками стабилизатора поперечной устойчивости, каждые 60-100 тыс. — сайлент-блоками. Задняя подвеска мерседеса Е класса, в целом, не слабее, чем их предшественников – mercedes W 124, но с виду солидные резинометаллические опоры подрамника задней подвески (две спереди, две сзади) со временем проседают. Значительный люфт — показание к замене. В процессе обслуживания и диагностики своего mercedes, не нужно забывать о регулировке угла развал-схождения колес.
Рулевое управление на 202 кузове имеет слабое звено — шаровые соединения рулевой трапеции. По опыту, их хватает на 40-60 тыс. км, после чего появляются люфт и стук. Меняют трапецию в сборе. К этому же сроку могут потребовать ремонта наконечники рулевых тяг на кузове 210. На Мерседесе Е класса кронштейн крепления радиаторов расположен почти вровень с нижней кромкой бампера, и закреплен точечной сваркой. Радикальное решение — металлическая защита, закрывающая моторный отсек от бампера до коробки передач.
Мерседес электрика
Аккумулятор установлен в задней части кузова, а силовой провод стартера проложили по днищу. Вывести «плюс» в моторный отсек решили через контактный болт в пластмассовой площадке (снаружи на него надета клемма другого провода, который подходит непосредственно к стартеру). У нас соединение сгнивает за две-три зимы.Другая проблема в электрике мерседеса — платы задних фонарей, дорожки платы стираются, деформируются и подгорают в месте контакта с разъемом. Загвоздка в том, что у Mercedes-Benz придется менять фонарь в сборе. Гниют и другие контакты: на Е-классе со временем умолкает нижний звуковой сигнал, перестают светить противотуманные фары. На заводе о проблеме знают — выпускают ремкомплект (фары с проводами).
Несколько советов с реальными проблема которыми встречаются с эксплуатацией w 202 с 180
Из-за не качественного бензина вы не раз наверное встречались с проблемой отказ бензонасоса, Проблема не такая уж большая новый бывает в продаже и стоит не таких уж и больших денег ну обидно бывает тогда когда он откажет в дороге, обычно так это и бывает вот несколько советов что делать: Сам по себе бензонасос одноразовый т.е. не разборный ну в большинстве случаев бывает что туда попал мусор и он заклинил. Если бензонасос заклинил первый раз надо снять крышку бензобака и постучать по бензонасосу металлическим предметом и он заработает даже прослужит некоторое время ну откладывать замену не стоит он может отказать в любое время, при замене бензонасоса не забывайте сразу же заменить и фильтр который расположен рядом с ним.
Вторая и наиболее распространенная проблема это троит двигатель.т.е двигатель работает перебоями. Тут может быть ряд проблем из-за чего мотор работает перебоями из ходя из опыта в сервисах делать диагностику бывает иной раз дорого, а то что машины старые встречаемся с такими проблема как нету программы или очереди большие. что делать? вот ряд советов которые могу подсказать как самому можно посмотреть и устранить неполадку. Первое это конечно же проводка свечевая выдергивая по одному посмотрите какой из цилиндров не работает если же не работает один цилиндр в основном это проводка свечевая замените ее и все порядке. Если же не работают 2 цилиндра из 4 тут уже проблема в катушке. Порядок на катушке первая та что ближе салону 2.3 вторая 1.4. тут проблема в основном не в самой катушке а в проводах которые до нее идут с блока управления. Обычно из-за температуры двигателя который постоянно то нагревается то остывает и за срока службы так как машина не новая изоляция на них трескается. К чему это приводит. Как мы заметили проводка на катушку идет парами из-за треска изоляции провода начинают соприкасаться а мозг т.е системный блок, читая что не исправность просто отключает питание на эти провода.
Надо размотать провода при возможности заменить или заизолировать, после сборки перед тем как завести разомкните все штекеры на форсунках и соедините заново зачем это делается когда вы разомкнете и оденете штекера заново мозг это блок управления считает что проблема устранена и посылает питание заново, если он стоит опять замкнутый он как и первый раз отключит питание на эту катушку.
Третья проблема может быть с рейкой с клапанами которыми находятся на рейке с обеих сторон вы наверное заметили что топливо подается отдельно на рейку и отдельно на клапана которые стоят на ней для чего они служат: Сама топливная рейка работает до 4000 оборотов после 4000 открываются клапана на рейке и подают дополнительную подачу топлива на форсунки. А в при оборотах до 4000 они стоят в закрытом положении. И так вопрос чем вот эти клапана могут влиять на перебоями работу двигателя? Если вы заметили на боковой части клапана находится маленькая трубочка которая соединяется в свою очередь с другим клапаном через маленький резиновый шланг. Снимите его с одной стороны и посмотрите не открытый ли клапан, как я говорил до 4000 они должны стоят закрытыми. Если он пропускает бензин тогда получается что в форсунку поступает слишком большое количество бензина и двигатель не успевает его сжигать вот почему происходит троение двигателя. Заменить его не так уж и трудно вопрос 10 — 15 минут.
Вот текущие проблемы с которыми сталкиваются многие. Посмотрите может и получится исправить неисправность самому.
mersedes-c180.blogspot.com