Мерседес с класса тест драйв: восторг на первом свидании — KVnews.ru

Содержание

Тест-драйв Mercedes-Benz C-класс купе: за гранью фантастики

— Пока мы обсудим с вами маршрут тест-драйва, я прогрею автомобиль, — говорит Игорь Поляков, эксперт по продукту дилерского центра «Кардинал». Не вставая с рабочего места, открывает какую-то вкладку на смартфоне, делает пару кликов — и машина, которая в это время стоит позади салона, заведена.

Такое действие, как дистанционный запуск двигателя независимо от расстояния до автомобиля, должно быть, знакомо обладателям дорогих охранных систем.

Но у Mercedes-Benz это лишь одна из десятков возможностей, которые предлагает мобильное приложение Mercedes me connect.

Оно постоянно держит вас на связи с автомобилем. В приложении можно удаленно проверить остаток топлива в баке, давление воздуха в шинах, пробег автомобиля. В него можно добавить другого пользователя и задать круг доступных для него функций, ограничить территорию движения.

Система также отслеживает любое внешнее воздействие на автомобиль – например, сразу сообщит о погрузке на эвакуатор.

Но отвлечемся от смартфона: автомобиль уже прогрелся, и пора стартовать, попутно оценивая все тонкости нового купе. Рестайлинговая версия купе С-класса вышла в 2018 году и на сегодняшний день в своем сегменте, пожалуй,  не имеет прямых конкурентов.

С первого взгляда – шедевр автомобильного дизайна, роскошное купе со спортивным характером. «И с фантастическими техническими возможностями и уникальным уровнем оснащения», — добавляет Игорь.

Купе не назовешь самым удобным автомобилем для задних пассажиров. Но здесь – огромный дверной проем, через который удобно забираться во второй ряд, и предостаточно места для ног.

Но, конечно, на передних креслах удовольствие от езды невозможно описать словами. Сиденья регулируются, похоже, во всех возможных плоскостях.

Здесь есть 4-точечная поясничная поддержка, регулировка коленной подушки по длине и наклону, кондиционирование сидений, которое охлаждает их в жару.

Автомобиль имеет функцию памяти настроек передних сидений
и зеркал на 3 человек.

Трогаемся. Под капотом бесшумно работает двигатель объемом 1,6 л мощностью 150 л. с., приятной для владельца при налогообложении и страховании.

Экономичность двигателя тоже очень приятна: реальный расход по результатам нашей поездки по городу и трассе составил 8,7 л на 100 км.

Есть два других варианта двигателя, 180- и 390-сильный, все три идут в паре с 9-ступенчатой АКП. Даже наш, самый «скромный», демонстрирует мощную тягу: по трассе мы уверенно шли на обгон, и по ощущениям, запаса мощности хватило бы и на гораздо более агрессивную езду.

«Автомат» вызвал не меньше восторга: переключение настолько быстрое и плавное, что даже невозможно понять, на какой передаче сейчас едет автомобиль — только индикация на панели приборов держит в курсе. К тому же коробка передач может пропускать отдельные передачи – для быстрых промежуточных ускорений.

Здесь нет привычного рычага или джойстика АКПП: управление режимами находится под рулем справа.

А вот эта «мышка» на центральной консоли предназначена для управления мультимедийной системой (на случай, если вы не любите сенсор).

Так же просто, как и режимами трансмиссии, управлять стояночным тормозом: он электронный, активируется сам при остановке двигателя. И даже не обязательно переводить АКПП в режим «Паркинг»: водителю достаточно заглушить мотор и выйти из автомобиля. На светофорах удобна функция Hold: выжимаем педаль тормоза до упора, отпускаем — тормоза блокируются, и машина уже не откатится назад. Нажатием назад блокировка снимается, и можно продолжать движение.  

Камера заднего вида всегда чистая, потому что во время движения вперед она закрыта.

Наш тестовый автомобиль был на заднем приводе, но в линейке купе С-класса есть полноприводные версии. Причем это будет честный, постоянный полный привод, а не подключаемый, и в этом – еще одно конкурентное преимущество обновленной модели.

Система полного привода активирована постоянно, ей не требуется время для срабатывания.

На мокрой дороге, льду, снегу, грязи это помогает легче трогаться с места, быстрее ускоряться и улучшает устойчивость автомобиля.

Одна их составляющих концепции купе С-класса – время за рулем должно быть временем отдыха. И это реально так: управление этим автомобилем доставляет невероятное удовольствие и желание ехать на нем бесконечно. Свою роль здесь играет и невероятно удобная посадка, о которой мы рассказывали выше, и плавность и мягкость хода. Но не только это. Удовольствие у каждого свое, поэтому Mercedes-Benz предлагает на выбор 4 режима управления.

В режиме «Комфорт» все настройки работают
на удобство и спокойную езду.

Когда переключаешься на «Спорт» или «Спорт плюс», все реакции автомобиля становятся острее и резче: любителям скорости и динамики точно понравится. Меняется чувствительность педали газа, рулевого управления, работа полного привода, двигатель и коробка переходят в режим обеспечения максимальной отдачи.

Игорь Поляков, эксперт по продукту ООО «Кардинал», официального дилера «Мерседес-Бенц»

— А в режиме «Эко» машина снижает уровень вредных выбросов и, что не менее приятно, бережет каждую каплю топлива. В городе с каждых 100 км можно сэкономить до 1,5 л: много это или мало, каждый решаем сам, но в масштабе года можно сэкономить практически полный бак, что, согласитесь, уже весомо.

Отдыхать за рулем можно, когда автомобиль берет большую часть водительских функций на себя.

В этом плане Mercedes-Benz С-класс купе – практически беспилотник.

Автопилот поддерживает дистанцию и тем самым уменьшает опасность наезда на впереди идущий автомобиль: система реагирует на препятствие быстрее водителя. При необходимости система производит торможение и при возможности снова разгоняет автомобиль до требуемой скорости.

Автомобиль автоматически удерживает полосу движения, реагирует на опасность наезда сзади и подает световые сигналы. Идеально как в городских пробках, так и в дальних путешествиях. Даже по серпантину на этой машине можно не подруливать и не подтормаживать, а любоваться красотами: умные технологии все сделают за вас.

Интеллектуальная система освещения Mercedes-Benz распознает и выделяет препятствия впереди (людей, животных) и предотвращает столкновение. Она считается одной из самых передовых в классе по дальности света, его качеству и гибкости формирования светового пучка в зависимости от внешней освещенности.

Не нужно думать об управлении фарами и даже включать их: они сами подстроятся под обстановку, дадут максимум видимости, не ослепляя при этом встречных и попутных водителей.

В салоне расположение приборов идеально, управление интуитивно понятно. Панель приборов цифровая, опционально доступна их проекция на лобовое стекло.

Мультимедийный дисплей имеет диагональ 26 см
и великолепное разрешение.

Через Apple CarPlay или Android Auto мультимедийную систему автомобиля можно объединить со смартфоном и пользоваться всеми его функциями с помощью сенсора или голосового управления.

Можно набрать сообщение, задать маршрут навигатору,
включить с телефона музыку и т. д.

Музыка здесь – отдельное удовольствие: премиальная акустическая система создает идеальный объемный звук, как на живом концерте.

Обтекаемые элементы отделки плавно переходят один в другой, глубокие сиденья и широкая центральная консоль создают ощущение целостности. Все элегантно, стильно и роскошно. Еще эффектнее салон сделает персонифицированная отделка.

Все элементы интерьера доступны в различных материалах (ткань,

кожа наппа, алькантара, замша и др.) и десятках цветов.

Когда зима такая настоящая, как сейчас, со снегом и морозами, особенно ценна забота Mercedes-Benz о комфорте водителя и пассажиров:

автомобиль оснащается пакетом для стран с холодным климатом.

В нашем тестовом автомобиле подогревается руль, стекла, зеркала, форсунки и бачок омывателя: жидкость в нем разогревается до 80%, поэтому стекло обдается не только водой, но и паром. Это помогает быстро «разморозить» его в случае обледенения, лучше смывать зимние реагенты, а летом – одном движением избавляться от следов насекомых, которые неизбежно появляются на высоких скоростях.

Все автомобили оснащаются более емким аккумулятором,
более мощным стартером, дополнительным утеплением кузова

и усиленным уплотнением дверей и стекол.

Дороги непредсказуемы, но Mercedes-Benz С-класс готов к неожиданностям, гарантируя высокий уровень безопасности. В базовой комплектации у него есть 8 подушек безопасности, радар дистанции и ассистент торможения. Кузов с программируемыми зонами деформации при ударе оберегает пространство салона. В случае аварии приложение Mercedes me connect, о котором мы рассказывали в начале, вызовет экстренную помощь и отправит спецслужбам координаты автомобиля.

Кстати, Mercedes me connect держит связь не только с владельцем, но и с сервисным центром. При достижении определенного пробега приложение оповестит техцентр о необходимости ТО, и вам поступит предложение приехать на сервис. В случае малейшей неисправности система даст сигнал специалистам, они проведут дистанционную диагностику.

В Новый год Mercedes-Benz с удовольствием поддерживает традицию дарить подарки.

В праздничные дни в дилерском центре «Кардинал» покупателей ждут различные бонусы за трейд-ин и финансирование (кредит и лизинг), а также роскошные подарки для уверенности на дорогах – комплект зимней резины и многое другое.

 

ООО «Кардинал», официальный дилер «Мерседес-Бенц»
Тула, ул. Ликбеза, 3-а.
Тел. (4872) 70-35-35.
mercedes-cardinal.ru

первый тест-драйв S-класса с индексом W223

Если вы решили почитать тест нового S-класса во время пятиминутного рабочего перерыва – не надо. Оставьте лучше на вечер. 77 страниц официального пресс-релиза недвусмысленно намекают: тут есть о чем поговорить.

Штутгартский флагман и в прежних поколениях старательно впитывал все лучшее, что есть в распоряжении концерна. Однако седан с индексом W223 – нечто совершенно особенное. Пускай сегодня некоторые его решения могут показаться странными и избыточными, мы уверены: уже через несколько лет подобное станет абсолютной нормой для «Гольфов», «Солярисов» и прочих «Рио».

Легкость бытия 

Несмотря на отсутствие революционных решений в дизайне экстерьера, технические потроха S-класса претерпели колоссальные изменения. W223 базируется на новой модульной платформе MRA II, располагает россыпью сверхсовременной бортовой электроники и поражает характеристиками топовой гибридной версии S 580e – подробнее о ней чуть позже.

Как и принято при смене генераций, седан немного подрос по всем направлениям. Длина стандартного S-класса увеличилась на 54 мм, достигнув 5179 мм; ширина расползлась до 1954 мм (+55 мм), а высота (1503 мм) и колесная база (3106 мм) прибавили 10 и 71 мм соответственно. От носа до хвоста версии Long – 5289 мм (+34 мм к прошлому поколению). Объем багажника – 550 литров (+20 л).

Впрочем, если верить «трехлучевым», рост габаритов и свежие технологичные «плюшки» не помешали новому S-классу стать легче предшественника. Благодаря 50-процентной доле алюминия в конструкции кузова, седан схуднул на изрядные 60 кг. А в качестве бонуса увеличилась жесткость, поспособствовав снижению уровня шумов и вибраций. W223 – самый цельный и тихий уроженец Штутгарта.

Что до моторов, S-класс стартует на рынке с бензиновыми «турбошестерками» версий S 450 4Matic (367 сил и 500 Нм) и S 500 4Matic (435 сил и 520 Нм) и умеренной гибридной системой EQ Boost, гарантирующей кратковременную прибавку в 22 «лошади» и 250 «ньютонов». Вскоре подобная штука достанется и новой «битурбовосьмерке» модификации S 580 4Matic. 

Для поборников тяжелого топлива мерседесовцы приготовили две шестицилиндровые дизельные версии – S 350 d (286 сил и 600 Нм) и S 400 d 4Matic (330 сил и 700 Нм). А следующим летом обещают выкатить подключаемый гибрид S 580e (3.0 V6 + электромотор, интегрированный в автомат), способный проезжать без помощи ДВС около сотни километров.

Версия S 450 S 500 S 580 S 350 d S 400 d S 580e
Рабочий объем 2999 куб.см 2999 куб.см 3982 куб.см 2925 куб.см 2925 куб.см 2999 куб.см
Мощность 367 л.с. (+22 л.с.) 435 л.с. (+22 л.с.) 500 л.с. (+22 л.с.) 286 л.с. 330 л.с. 510 л.с.
Крутящий момент 500 Нм 520 Нм 700 Нм 600 Нм 700 Нм 750 Нм
0-100 км/ч 5,1 с 4,9 с н.д. 6,4 с 5,4 с н.д.
Максимальная скорость 250 км/ч 250 км/ч 250 км/ч 250 км/ч 250 км/ч 250 км/ч

Пружинная подвеска, разумеется, осталась на свалке истории. Всем без исключения W223 полагается «гидропневма», а в качестве опции можно заказать систему e-Active Body Control, способную изменять характеристики амортизаторов на каждом колесе по отдельности и мгновенно поднимать кузов на 80 мм в случае опасности бокового удара (наподобие Audi A8). К черту скромность – перед нам одно из самых умных шасси в истории!

Кожаный мешок, подвинься

Повествуя о ездовых впечатлениях, хочется начать с рассказа о системе Drive Pilot третьего уровня автономности. Да-да, вы не ослышались. Несмотря на то, что подобные S-классы поступят в продажу лишь во второй половине 2021 года, ребята из «Мерседеса» устроили демонстрацию возможностей автопилота уже сейчас. На закрытом полигоне, разумеется.  

Поскольку вам едва ли интересно в очередной раз читать про несметное количество датчиков и лидаров, отметим лишь парочку любопытных фишек. К примеру, точность бортового GPS-приемника позволяет безошибочно определять полосу движения. А камера заднего вида обучена распознавать машины экстренных служб. И автопилот сам освобождает дорогу.    

17 Фотографии

На бумаге все это великолепие должно работать на скоростях до 60 км/ч. И ровно то же происходит на деле: старты, перестроения и остановки проходят четко, аккуратно и уверенно.

О готовности системы взять управление на себя узнаешь по двум световым индикаторам, расположенным на руле «без десяти два». Если вы действительно готовы передать свою жизнь в руки Mercedes-Benz и Bosch, достаточно короткого нажатия на кнопку для подтверждения.

Кожаный мешок, давай сам 

Впрочем, каким бы совершенным не был Drive Pilot (кстати, на автоматизированных безлюдных стоянках Automated Valet Parking новый S-класс переходит на 4-й уровень автономии), от желания взять управление в свои руки никуда не деться. Да и не станете же вы вечно плестись со скоростью 60 км/ч, в конце концов!

По иронии судьбы «самостоятельное» знакомство началось на тесной парковке штутгартского аэропорта. И этот непримечательный, казалось бы, факт сходу помог оценить прелесть опционального полноуправляемого шасси. На малых скоростях задние колеса S-класса поворачиваются на угол до 10 градусов в сторону, противоположную передним. В итоге длиннобазный W223 щеголяет диаметром разворота, присущим хетчбэкам гольф-класса – 10,9 метра.

36 Фотографии

Тем, кому довелось ездить на «эске» предыдущего поколения, будет непросто в это поверить, однако на автобане новый седан демонстрирует еще большую – вы уже простите за каламбур –  «комфортоориентированность». Никакой продольной или поперечной раскачки, ни единого клевка на торможении. Даже ходовые повороты шасси 223-го пытается разгладить для обитателей салона до состояния прямых. Остается лишь принять удобную позу, включить массаж и наслаждаться чистым и детальным звучанием трех десятков динамиков аудиосистемы Burmester.

Удовольствие от вождения? Присутствует, конечно. И все-таки не стоит ждать от S-класса точности реакций «семерки» BMW. Даже если перевести настройки шасси и рулевого управления в квази-спортивные режимы Sport и Sport+, фидбэк на баранке может показаться немного ватным. Расход топлива? Тестовый S 580 4Matic с 500-сильным V8 уложился в 11 литров на 100 км.

Стоит ли ждать лета? 

Если вы всерьез нацелились на подключаемый гибрид S 580e 4Matic и готовы ждать до следующего лета, вот вам немного пищи для размышлений (да-да, мы уже поездили и на нем):

  • Емкость батареи – 28,6 кВтч. И это больше, чем у некоторых полностью электрических автомобилей. При этом ее масса довольно скромная – 68 кг.  
  • Заявленный запас хода на электротяге (около 100 км) похож на правду: в конце 46-километрового маршрута, изобилующего спусками и подъемами, трип-компьютер показывал «остаток» в 33 км.  
  • Максимальная скорость на электричестве составляет приличные 140 км/ч.
  • Батарея скрадывает изрядную часть багажного объема: от 550 литров остается лишь 370 л. Кроме того, значительно сокращается высота проема.

43 Фотографии

Подзаголовок

Возвращаясь от версий непосредственно к машине, давайте договоримся вот о чем: не торопитесь делать выводы о новом S-классе по фотографиям. Живьем флагман «трехлучевых» выглядит просто восхитительно: субъективно – гораздо выигрышнее других штутгартских четырехдверок вроде E-класса или CLS.

Отдельно отметим выдающийся коэффициент аэродинамического сопротивления Cx, равный 0,22 (выдвигающиеся дверные ручки наверняка помогли отыграть пару сотых или хотя бы тысячных). А еще W223, пожалуй, первый в истории S-класс, на котором 20-дюймовые колеса не кажутся «оверсайзом».

Интерьер – отдельная песня. И да, после предшественника с индексом W222 к нему придется долго и усердно привыкать. Однако оно того стоит! Разрешение и графика дисплеев – будь то основной вертикально ориентированный тачскрин с диагональю 12,8 дюйма или цифровая приборка – на самом высоком уровне. А общение с ассистентом системы MBUX действительно походит на диалог с кем-то разумным.

– Эй, «Мерседес», мне холодно! – и W223 мгновенно «подкидывает дровишек» в климатическую установку.

Примерно так же обстоят дела со всем остальным. Новый S-класс всегда где-то на полшага впереди ваших мыслей. 

Качество исполнения интерьера также не вызывает серьезных вопросов. И если не обращать внимания на унифицированный с А-классом подрулевой рычажок и достаточно спорные с эстетической точки зрения дефлекторы воздуховодов по краям передней панели, его без сомнений можно назвать лучшим в сегменте. При всем уважении к конкурентам в лице BMW 7-й серии и Audi A8, отныне эти ребята в ранге догоняющих.

Кстати, держите любопытный факт: когда MBUX разговаривает с вами, контурная подсветка салона мерцает в тон голоса. Кажется, создатели 223-го слегка пересмотрели в молодости сериал «Рыцарь дорог». Хотя… в целом это даже прикольно.

Вывод

Вы наверняка спросите: не слишком ли противоречивым вышел новый S-класс? И не перепутал ли Штутгарт новомодные «шашечки» с незыблемым «ехать»? А мы уверенно и без раздумий ответим: нисколечко.

Несмотря на грозди новомодных, не всегда понятных и требующих тщательного осмысления опций, именно умение доставлять вас из точки «А» в точку «Б» с неземным комфортом и чувством собственного достоинства остается главным козырем S-класса. Ждем ответов от Ингольштадта и Мюнхена!

Тест драйв Mercedes-Benz C-Класс седан (C 200 4MATIC), 2019 год.: отзыв о Mercedes-Benz C-Класс седан 2022

Тест драйв седана Mercedes-Benz C-Класс седан (C 200 4MATIC) с бензиновым двигателем 1.5, 184 л.с. (ДВС — M264 E15 DE AL турбо — чугунные гильзы есть!), 2019 года выпуска был осуществлен у дилера Авилон.

1. Вместительность.

Мой рост 174 см., полнота — средняя. При моих габаритах сел на месте водителя комфортно, не стесненно, кресло поднял максимально вверх и отодвинул до упора назад.

Сам за собой я размещаюсь с небольшим напрягом, а именно, место сзади точь в точь как на моем предыдущем автомобиле — Opel Antara 2012 года (рестайлинг), при этом, в моем текущем автомобиле — Kia Sportage QL места больше.

2. Эргономика.

Спереди оба кресла регулируются во всех возможных диапазонах, под ноги выдвигаются дополнительные подушки, подголовник можно сильно подвинуть вперед так, что голова не будет болтаться в воздухе. Очень комфортно. До всех кнопок управления дотягиваюсь свободно и без наклона туловища вперед.

Сзади, сам за собой еле влез. Фактически, влез только за счет того, что поднял водительское кресло максимально вверх, чтобы сзади за собой можно было просунуть ноги вперед под кресло. За пассажирским передним креслом, опять же, настроенным под себя, сзади сел значительно лучше. К сожалению, задние диваны имеют короткие свесы и ноги висят в воздухе. Явно места на галерах не для людей с комплекцией больше 174 см.

3. Комфорт.

Комфортно будут чувствовать себя только водитель и передний пассажир. Сзади более-менее комфортно будет пассажиру, сидящему за передним пассажиром, а вот чтобы усесться и расслабиться за водителем, нужно быть ростом 165 см., не больше.

У дверей нет защиты порогов от грязи, но когда высовываешь ногу с места заднего пассажира, чтобы выйти, то штанину не испачкаешь, не то, что в BMW X5 (F15), где сразу задеваешь ногой заднее крыло. Впрочем, и на Kia Sportage QL та же проблема, что и у BMW.

Сзади при выходе из салона можно удариться головой о покатую опору кузова.

Наклон спинок задних диванов нельзя изменить, в то время как в моем Kia Sportage QL с этим проблем нет.

Подлокотник и сзади и спереди большой, удобный, есть места для стаканов.

В машине тихо, не слышно ни шумов из-под колесных арок, ни окружающих шумов — все приглушенно. Только мотор немного напоминает о свеом существовании при ускорении. Например, и в BMW X5 (F15), и в Kia Sportage QL слышен весь шум из-под колесных арок, в Sportage, конечно, шумнее, чем в BMW.

К сожалению, нельзя полностью отключить одну зону климат контроля, только если перекрыть воздушные заслонки такой зоны. При этом, в Kia Sportage QL можно полностью отключить одну зону климатической установки.

4. Ездовые характеристики.

Есть три режима езды — комфорт, спорт и эко. Подвеска (в машине нет пневмы) сама зажимается, или наоборот, становится вальяжней в зависимости от выбранного режима. В Audi A4, также без пневмы, например, можно вручную выбирать режим подвески и даже самому ее настраивать. На мой взгляд, Audi подошли более продуманно к теме с подвеской.

Разница работы подвески между режимами спорт и комфорт почти неощутима, машина не заваливается в крутые повороты ни при каком режиме. К сожалению, при любом выбранном режиме будете чувствовать ямы, т. к. подвеска не самая породистая и автомобиль повторяет неровности дороги.

Дорожный просвет под обвесом примерно 16-17 см (на фото виртуальная линейка Iphone немного подвирает, т.к. «бъется» о тени от машины).

5. Электронные ассистенты.

Камера у C 200 при движении вперед скрыта, и только при включении задней передачи она выдвигается — это отличное решение защищает ее от грязи. Камера четко передает картинку сзади, но мне кажется, все же, лучше ориентироваться по зеркалам.

В автомобиле только один режим работы одного касания поворотника, который подаёт только три мигания при активации, в то время как, в Kia Sportage QL у режима включения поворотника в одно касание два режима: три подмигивания и пять. — на выбор.

Можно выводить скорость на цифровой дисплей, как и у Kia Sportage QL.

На тест-драйве машина не смогла самостоятельно запарковаться, компьютер стал предлагать переместить автомобиль и попробовать еще раз. Продавец сказал, что такое не исключение, и часто автомобиль предлагает поменять свое местоположение для автоматической парковки. По мне, так удобней самому парковаться 🙂

В багажнике в комплектации Premium (для 4Matic седана C 200 — комплектация считается начальной) по умолчанию нет кнопки автоматического закрытия/открытия, нет сенсора для дистанционного открытия багажника, скажем, ногой.

6. Выводы.

В целом, машина нормальная, но за 2.850.000р. Ну, не знаю, 2 млн. еще можно дать, а больше, мне кажется слишком много «но» для такой суммы и для премиума.

Тест-драйв Mercedes-Benz С-class. Обновился, а что изменилось?

Mercedes-Benz С-class — одна из самых популярных моделей этой немецкой марки. Начиная с 1982 года, когда появился первый С-class, именуемый тогда еще «сто девяностым», интерес к «цешке» не угасал ни разу. Тем интереснее встретиться с рестайлингом уже пятого ее поколения.

Олег Калаушин

Mercedes-Benz С 180.  Цена: от 2 400 001 р. В продаже: с 2018 г.

Назвать C-class 2018 года абсолютно новой моделью, конечно, нельзя, этот кузов дебютировал в 2013 году, но те изменения, которые претерпела модель в ходе рестайлинга, вполне позволяют ей фигурировать в прайс-листе официальных дилеров с приставкой New. Что же изменилось, и изменилось ли?

Даже базовые всепогодные светодиодные матрицы излучают очень мощный свет.

Да, честно говоря, если не знаешь заранее, что и где поменялось, то сходу определить новации будет сложно. Разве что новые светодиодные фары бросятся в глаза своей характерной многолинзовостью. Cтоит заметить, что головная оптика может быть и более продвинутой, чем имеющиеся на тестовом автомобиле фары High Performance: опционально машина оснащается фарами Multibeam c автоматическим управлением дальним светом. Каждый из 84 светодиодов, установленных в них, управляется по отдельности, что позволяет, реагируя на дорожную обстановку, сформировать идеальное для водителя световое пятно и обезопасить встречных от ослепления. Есть еще комплектация и с обычной галогеновой оптикой, но на нашем рынке базовой считается светодиодная. Продолжая изучать переднюю часть, также можно отметить увеличенные в размерах воздухозаборники в бампере. Раздувшиеся, словно ноздри у разъяренного быка, они, несомненно, сделали переднюю часть злее, а горизонтальные планки, которые есть только в пакете AMG Line, усилили этот эффект. Что же касается решетки радиатора, то, в зависимости от комплектации, ее вариантов предусмотрено целых три. В нашем случае это «звездный купол»: иначе такую россыпь сверкающих хромом элементов на вогнутой поверхности и не назвать.

В профиль, как и ожидалось, автомобиль практически не изменился, не считая нового дизайна колесных дисков. Их размерность начинается с 17 дюймов и далее, по нарастающей, достигает 20 дюймов. Что же касается кормовой части, тут изменений также не много. По традиции слегка изменили наполнение светодиодных фонарей да чуть поиграли с линиями нижней части бампера. Вот, пожалуй, и все. Смотрится, конечно, опрятно и узнаваемо, но как-то пресно.

Увеличенный в размерах центральный дисплей заметно преобразил интерьер.

Сиденья получили новую обивку, что сделало интерьер богаче.

А вот интерьер стал интереснее. И в основном благодаря новому широкоформатному центральному дисплею. В базовой комплектации он 7‑дюймовый и все так же больше похож на планшет, установленный в держателе. Опциональный же 10,25‑дюймовый, как в нашем случае, куда более органично вписывается в интерьер, и в первую очередь за счет того, что он ненамного выше панели приборов. Как и прежде, дисплеи не сенсорные, управление функциями автомобиля происходит посредством привычной уже шайбы и поглаживания сенсорного «капюшона кобры» над ней. Опционально цифровым может быть и щиток приборов, однако на тестовой машине был установлен аналоговый щиток с цветным центральным цифровым дисплеем. Отображаемую информацию на нем можно менять в зависимости от пожеланий водителя — начиная с маршрутного компьютера и заканчивая навигацией. А вот то, как она там меняется, для C-class уже новация. Листать ее можно посредством сенсорных кнопок на рулевом колесе. Левая отвечает за щиток приборов, а правая — за центральный дисплей. К изменениям интерьера можно еще отнести новые варианты отделки панели приборов и обивки сидений, а также интерьерную подсветку. Впрочем, последняя опциональна, и в исполнении автомобиля, предоставленного на тест, она отсутствовала.

Щиток аналоговый, цифровой — опция. Сенсорные кнопки на рулевом колесе — приятная новинка для «цешки».

«Цешка» не «ешка», но места сзади вполне хватает.

Сегодня автомобиль на наш рынок поставляется только с бензиновыми двигателями. Первый — это знакомый силовой агрегат в 150 л. с. Второй чуть более мощный — 184‑сильный. Его особенностью является наличие стартер-генератора с ременным приводом, что позволяет практически бесшумно запускать автомобиль, и в случае необходимости он выступает как источник дополнительного крутящего момента. Автомобиль с таким мотором исключительно полноприводной. Далее идут моторы мощностью 249 и 390 л. с. Последний — версия C 43 AMG 4Matic, который, как видно из названия, тоже полноприводной.

Нам на тест досталась машина со 150‑сильным двигателем. Что сказать? Как говорится, «старый конь борозды не портит». Как и прежде, управлять автомобилем даже с этим, самым слабым в линейке, мотором очень приятно. Динамика — на уровне потребностей среднестатистического водителя, торможение стало даже эффективнее. Доработали и систему шумоизоляции, причем уменьшили как внутренние шумы, так и аэродинамические.

С180 не самый мощный в линейке, но и его динамика оставляет приятное впечатление.

В общем, С-class остался достойным и очень комфортным автомобилем. Причем по уровню оснащения после рестайлинга он уже приблизился к E-class, и теперь тому, кто выбирает между «С» и «Е», придется крепко задуматься. Особенно если машина нужна не для семейного, а для личного пользования.

Технические характеристики Mercedes-Benz С 180

Габариты 4686x1810x1442 мм
База 2840 мм
Объем багажника 480 л
Объем топливного бака 41 л
Двигатель бензиновый, 4-цилиндр. , 1595 см3, 150 л. с./мин-1, 250/1200–4000 Нм/мин-1
Трансмиссия автоматическая, 9‑ступенчатая, привод задний
Размер шин(передн./задн.) 225/50R17
Динамика 225 км/ч; 8,3 с до 100 км/ч
Расход топлива 8,1/5,0/6,2 л на 100 км (город/трасса/смешанный)
Конкуренты Audi A4, BMW 3-й серии, Lexus IS
  • Динамика, управляемость, комфорт.
  • Изменений в экстерьере не так много, как ожидаешь.

Вердикт

Обновленный Mercedes-Benz C-class по потребительским свойствам довольно сильно приблизился к своему старшему и более дорогому брату Е-class, что, на самом деле, не может не радовать ценителей марки в целом и этой модели в частности. И, как нам кажется, теперь поклонников у него станет еще больше.

Автомобиль предоставлен компанией «Вагнер Премиум Юг».

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв Mercedes-Benz C-class 2004 года. Тест-драйв Мерседес-Бенц С-класс (Mercedes-Benz C230 Kompressor)

ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ…

Цены на Mercedes-Benz C-class / Мерседес-Бенц С-класса в Москве начинаются от 30000 евро. Это цена седана C180 Kompressor в базовой комплектации. Самый дорогой C-class — C55 AMG — отсчет начинается с 74000 евро. В таком же коридоре находятся цены на Audi A4 / Ауди А4 и BMW 3-Serie / БМВ 3-ей серии — они основные конкуренты. На пятки им наступают автомобили бизнесс-класса от менее именитых производителей Volvo S60 / Вольво S60, Nissan Maxima / Ниссан Максима, Toyota Camry / Тойота Камри, Mazda6 / Мазда6.

ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ…

Mercedes-Benz C-class / Мерседес-Бенц С-класса — это автомобиль на каждый день, для ежедневных поездок из дома на работу, для воскресных экскурсий по магазинам, на нем можно отправиться в дальнее путешествие и приехать на деловую встречу.

О МАРКЕ…

Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц — марка высочайшего качества, сочетающая эмоциональную привлекательность с новейшими достижениями в области автомобилестроения. Легковые автомобили Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц вызывают восхищение и интерес самых разных людей уже не один век. Причина тому – высшее качество, комфорт и надежность.

О МОДЕЛИ…

Mercedes-Benz C-class / Мерседес-Бенц С-класса представляет собой маневренный и экономичный автомобиль, объединяющий в себе традиционно лучшие качества Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц – комфорт, надежность и динамизм. Компактные модели Mercedes-Benz C-class / Мерседес-Бенц С-класса рассчитаны, прежде всего, на категорию молодых, энергичных людей, ведущих активный образ жизни. Благодаря удачному сочетанию элегантности, мощности и экономичности автомобиль сразу завоевал сердца автолюбителей. Сегодня в новом Mercedes-Benz C-class / Мерседес-Бенц С-класса еще больше качества, безопасности и функциональности, чем когда бы то ни было.

МЫСЛИ НА ОБОЧИНЕ…

Больше двадцати лет тому назад произошло знаменательное событие. Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц сделал неожиданный ход, поставив на конвейер автомобиль малого класса. А в этом году появилось уже четвертое издание, улучшенное и дополненное. Машина смотрится солидно, тянет, по меньшей мере, на класс выше, чем есть на самом деле. Правда, то же самое можно сказать и о ценах, которые считаются в дорогих сегодня ЕВРО. Но это, на самом деле, не портит впечатление от автомобиля, который стал лучше и внешне, и внутренне. Точнее работающее рулевое управление, совершеннее, подвеска, выше комфорт. Одна только тишина в салоне, чего стоит. А по спортивным данным Mercedes-Benz C230 Kompressor / Мерседес-Бенц C230 Компрессор еще на шаг приблизился к своему извечному сопернику — трешке BMW / БМВ. Но в Мюнхене в спортивные игры начали играть лет на двадцать раньше, и есть ли смысл их догонять. Наверное, поэтому на Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц совершенно правильно делают основной упор на повышение классности, люксовой сущности, а не спортивности автомобиля. Хотя сочетание чуткой педали газа с достаточно острым рулем и замечательными сцепными свойствами резины, позволяют влетать в поворот с приличной скоростью, не очень заботясь о последствиях. Ведь электронная система безопасности всегда готова подстраховать оплошавшего водителя. В спокойных режимах автомат работает четко, переключения плавные и незаметные. А при переходе в ручной режим все происходит интереснее, да и из-под капота начинают доноситься спортивные нотки. Ведь не зря на крышке багажника гордая надпись Kompressor, относящая нас в далекую историю, где живут легендарные SSK. На двигателе автомобиля стоит механический нагнетатель, а он обладает рядом преимуществ перед более распространенными турбо нагнетателями, в первую очередь отсутствием турбо-ямы. А также ему присущи повышенная мощность двигателя при низких оборотах, и быстрый, практически мгновенный, отзыв на нажатие педали газа. Хотя у компрессора есть и недостатки. Относительная сложность и нетехнологичность конструкции, да еще большие потери в приводе. Но ведь с другой стороны, благодаря ему потребитель получает у машины с рядной четверкой те же характеристики, что и у породистого V6.

ПЛЮСЫ…

Д.А.

Это Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц… 100% узнаваемый внешний вид, «прицел» на капоте, комфорт, скорость и тишина в салоне. Несмотря на компактные размеры Mercedes-Benz C-class / Мерседес-Бенц С-класса всегда был и будет настоящим Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц.

А в обновленном Mercedes-Benz C-class / Мерседес-Бенц C-класс добавилось еще одно качество — отточенная управляемость, причем это никак не повлияло на комфорт — жесткость подвески на прежнем уровне. Новый 4-х цилиндровый двигатель, по моему мнению даже избыточен для этого автомобиля, но для любителей адреналина 192-х сильный двигатель подойдет в самый раз.

Mercedes-Benz C-class / Мерседес-Бенц C-класс один из немногих автомобилей где ничего не мешает мне удобно расположиться :), просторный, для двух пассажиров, задний диван, просторный багажник — все это в целом создает Mercedes-Benz C-class / Мерседес-Бенц C-класс, грамотный, сбалансированный автомобиль.

МИНУСЫ…

Д.А.

Я опять про то же :), обзор назад… Конечно современная электроника способна заменить человеческий глаз и чаще всего превосходит его по своим возможностям, но для этого она должна быть установлена. .. А Mercedes-Benz C230 Kompressor / Мерседес-Бенц C230 Компрессор «Особой серии» в комплектации Avantgarde нельзя получить с парктроником. Ну а человеческий взгляд не способен определить где заканчивается корма автомобиля…

А еще меня терзают смутные сомнения, не дорос я еще до марки Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц, я бы обратил свое внимание на другие марки автомобилей, это позволило бы съэкономить при покупке или приобрести «больше автомобиля за теже деньги», хотя при таком повороте событий я бы, скорее всего, многое потерял.

Перенесший остановку сердца Эриксен договорился о контракте с клубом АПЛ :: Футбол :: РБК Спорт

Футбол , 24 янв, 18:58 

Перенесший остановку сердца на Евро Кристиан Эриксен достиг договоренности с «Брентфордом»

Датский полузащитник Кристиан Эриксен проходит медицинский осмотр, детали сделки будут известны к среде. Датчанин станет первым футболистом с дефибриллятором в Английской премьер-лиге

Читайте нас в

Новости Новости

Кристиан Эриксен (Фото: Getty Images)

Датский полузащитник Кристиан Эриксен, перенесший остановку сердца на чемпионате Европы, достиг договоренности с «Брентфордом», контракт будет подписан после медицинского обследования, сообщает Gazzetta dello Sport.

Основное внимание будет уделено кардиологическому обследованию, поскольку Эриксену был имплантирован дефибриллятор (ICD). В Италии запрещено играть с таким устройством, поэтому футболисту пришлось расторгнуть контракт с «Интером».

При этом в Английской премьер-лиге от «Брентфорда» не стали требовать ничего, кроме медицинского заключения кардиолога (по выбору клуба).

Датский футболист вернулся к тренировкам после остановки сердца на Евро

Эриксен перенес остановку сердца 12 июня 2021 года в первом тайме матча первого тура группового турнира Евро-2020 против команды Финляндии. Медики реанимировали его прямо на поле. Футболиста доставили в больницу, где его прооперировали и имплантировали дефибриллятор.

В декабре Эриксен начал индивидуальные тренировки в датском «Оденсе».

Эриксен выступал за «Интер» с января 2020 года. Он стал чемпионом Италии в составе миланской команды в прошлом сезоне. Ранее футболист играл за «Тоттенхэм» и «Аякс», в составе которого стал трехкратным чемпионом Нидерландов, а также обладателем Кубка и Суперкубка страны. В составе сборной Дании Эриксен провел 108 матчей и забил 36 мячей.

Автор

Анна Сатдинова

Тест-драйв: Mercedes-Benz S-класса 2021 года с 4 управляемыми колесами делает круг вокруг конкурентов

Тест-драйв: Mercedes-Benz S-класса 2021 года с кучей роскоши и технологий, но, по словам редактора Fox News Autos Гэри Гастелу, ему не хватает одной вещи.

Последние полвека S-Класс был флагманом автопарка Mercedes-Benz и демонстрацией лучших технологий и роскоши, которые может предложить бренд.Новейшая модель продолжает эту традицию, за исключением одного очень важного момента, но я перейду к нему.

S-Класс 2021 года доступен либо как S500 с рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 429 л.с., либо как S580 с 496-сильным гибридным двигателем V8 с электроприводом. Оба имеют 9-ступенчатую автоматическую коробку передач, стандартный полный привод и пневматическую подвеску.

Цены начинаются от 110 850 долларов за S500 и 117 350 долларов, то есть почти столько же, сколько полноразмерный пикап. (Я шучу, потому что в наши дни все дорого.А если серьезно, теперь вы можете потратить на грузовик шестизначную сумму.)

Внешний вид такой же сдержанный, как и прежде, и не сильно отличается от предыдущего издания, но интерьер был полностью переработан, включая новый планшет. цифровая приборная панель и 12,8-дюймовый центральный сенсорный экран OLED с последней версией информационно-развлекательной системы MBUX.

Установка не требует аналоговых элементов управления и определенно может использовать регуляторы громкости и настройки, но интерфейс хорошо разработан и не слишком сложен для использования, учитывая широкий набор доступных функций.Они варьируются от массажных сидений и разноцветного окружающего освещения до ароматизатора салона, и, если вы не хотите отрывать взгляд от дороги, вы можете попросить его сделать множество вещей с помощью голосовых команд с хорошей скоростью отклика. Он даже имеет сканер отпечатков пальцев, который вызывает конфигурацию вашего личного профиля одним касанием.

Еще более впечатляющим является опциональная 3D-версия комбинации приборов, в которой для создания эффекта используется технология слежения за взглядом. Это звучит бесполезно, но когда у вас есть навигационные карты, настроенные на полноэкранный режим, это действительно зрелище.К сожалению, я не могу поделиться с вами эффектом здесь.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ОБЗОРОВ АВТОМОБИЛЕЙ FOX NEWS

Над ним находится проекционный дисплей, который имитирует 77-дюймовую область экрана, парящую над передней частью автомобиля, с системой дополненной реальности, которая может плавать динамическими стрелками перед автомобилем. вам указать путь. Он также выделяет другие транспортные средства, когда вы используете адаптивный круиз-контроль и систему автоматического центрирования полосы движения, которые меняют полосу движения по щелчку переключателя указателя поворота, но требуют, чтобы вы держали руку на руле для работы.

Дополнительная аудиосистема Burmeister 4D мощностью 1750 Вт с 30 динамиками   по цене (что это сейчас?) 6730 долларов США добавляет резонаторы ко всем четырем боковым сиденьям, которые качаются в такт музыке, что довольно неплохо… первый раз попробуешь. Я протестировал его на S580, который также был оснащен системой управления задними колесами за 1300 долларов, которая обеспечивает большую отдачу от затраченных средств.

Это не первая машина с такой технологией, но действие драматичное. Он может поворачивать задние колеса в направлении, противоположном передним, на угол до 10 градусов и уменьшать радиус поворота 17-футового автомобиля более чем на шесть футов. Даже в моей тестовой машине, которая была комплектацией AMG Line с шинами парового катка, ограничивающими угол поворота руля до 4,5 градусов, к этому эффекту потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть, и машина мчалась по городу как компакт. Водители городских ливрей должны объявить забастовку, чтобы убедиться, что в их автомобилях есть это, но они предпочтут стандартные 19-дюймовые колеса, потому что 21-е не ездят по неровным городским улицам.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

Для владельцев, предпочитающих водить машину самостоятельно, S580 быстр и плавен, как рельсотрон.Электродвигатель гибридной системы обеспечивает увеличение крутящего момента до 184 фунт-футов небольшими рывками, а также включает функцию запуска / остановки для экономии топлива, которая плавно возвращает двигатель V8 в действие без какого-либо толчка.

Но хотя S-класс очень впечатляет, единственное, что удерживает его от передовых технологий, — это отсутствие полностью электрической трансмиссии. Это будет исправлено в ближайшее время.

Позже в этом году Mercedes-Benz запускает модель 2022 EQS с батарейным питанием аналогичного размера, которая, по сути, претендует на звание флагмана S-класса.

А пока вы можете наслаждаться бегом вокруг конкурентов на S580.

———-

Mercedes-Benz S580 2021

Базовая цена: 117 350 долл. США

При тестировании: 138 530 долл. США

Тип: 4-дверный, 5-местный полноприводный седан 05

Двигатель: 4,0 л V8 с электромотором

Мощность: 496 л.с. Сейчас

Опубликовано 6 сентября 2021 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

Мерседес создал роскошный автомобиль для современности, когда вождение отходит на второй план, чтобы чувствовать себя в безопасности, в безопасности и, ох, как избаловано. Я прекрасно понимаю, что стартовая рекомендованная производителем розничная цена составляет 6 цифр, и очень немногие могут позволить себе такое убежище, но для тех из вас, кто может, покой и уединение принадлежат вам. S-класс, казалось бы, всегда был эталоном роскошного автомобиля; центральным элементом инноваций Mercedes, и эта совершенно новая модель в изобилии продолжает эти принципы. Его технологичный салон радует глаз, поездка олицетворяет роскошь, а безопасность, как всегда, в приоритете. Черты футуристичны, а экстравагантность можно найти повсюду.Например, это автомобиль, который может предлагать бортовые программы фитнеса или оздоровления на основе данных о транспортном средстве и поездке, даже с учетом качества вашего сна и уровня стресса с помощью ваших умных часов. А 3D-звук — это вчерашний день, поэтому S-Класс предлагает 4D-звук с басовыми резонаторами в сиденьях, которыми можно индивидуально управлять. S-класс может быть представлен в трех линейках: от самой дешевой до самой дорогой: Luxury, AMG и Executive. Это немного более спортивный AMG Line в изумрудно-зеленом цвете с 20-дюймовыми колесами AMG, всесезонными шинами, аудиосистемой за 6700 долларов, пакетом тепла и комфорта, пакетом 3D-технологий и радиусом поворота, уменьшающим рулевое управление задними колесами. тестируемая цена 138 530 долларов.

С тегами: 2021, 4-MATIC, AMG, Автомобильный критик, Luxury, роскошный седан, Mercedes-Benz, обзоры, дорожные испытания, S-класс, S580, Стив Хэммес, тест-драйв

Опубликовано 22 июля 2021 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

Нельзя отрицать: революция электромобилей только началась, поскольку все больше и больше производителей берут на себя обязательства по созданию углеродно-нейтрального будущего. И если вы покупаете его, вам, возможно, захочется на мгновение прокачать рекуперационные тормоза: вот 5 новых электромобилей, которые скоро поступят в дилерские центры. Chevy Bolt EUV, Hyundai Ioniq 5, Volvo XC40 Recharge P8 AWD, Mercedes Benz EQS 580 4MATIC и Audi RS e-tron GT. Итак, какой из них подходит именно вам?

С тегами: Audi, Bolt, Chevy, ДИЛЕРСТВО, Электромобили, etron, EV, Hyundai, последнее видео, Mercedes-Benz, Volvo

Опубликовано 8 апреля 2021 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

Mercedes E450, несомненно, богатая, надежная машина со множеством плюсов.Это очень приятный способ путешествовать, и есть множество способов его модернизировать и настроить по цене от 62 000 до 82 000 долларов. Благодаря пневматической подвеске, быстрому нагреву для массажа, кожаным сиденьям, повышенной изоляции салона с помощью акустического и теплопоглощающего стекла, распылителю ароматизатора воздушного баланса и системе объемного звучания Burmester время, проведенное здесь, сродни дню в спа-салоне. Отличительной чертой этого E-Класса является его красивый, мягкий, роскошный и динамичный привод, который просто источает первоклассную изысканность.E450 был разработан, чтобы избавиться от стресса и обеспечить маслянистую гладкость. Это сильный/тихий тип с надежной мощностью и безупречной управляемостью в духе роскошного седана. Так что выберите программу массажа, повысьте уровень аромата и прогрейте все точки соприкосновения; E450 воплощает расслабляющую точность и доставляет истинное удовольствие от вождения.

Опубликовано 1 октября 2020 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

ТЕСТ-ДРАЙВ MERCEDES AMG CLA45 2020 ГОДА ОТ АВТОМОБИЛЬНОГО КРИТИКА СТИВА ХАММСА.Одна из самых доступных моделей AMG только что была переработана, и теперь это живой провод с тоннами импульса и юношеским духом. Это CLA 45
Вот что вам нужно знать. CLA — это мощный турбонапор и ощущение дороги. Это один из, если не самый жесткий аттракцион, который вы можете купить независимо от режима вождения. Он затолкнет вас на свое место и взлетит, как ракета, но очень контролируемым образом. Но вы должны любить жизнь с турбонаддувом и не обижаться на почти ломкую езду и сильный шум шин.Если вас это устраивает, CLA доставит вам удовольствие. Что бы вы ни делали, не проходите мимо этих сидений Recaro; они идеальны.

Опубликовано 28 августа 2020 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

Mercedes-AMG S63 Cabriolet 2020 года
Когда даже краска стоит 7500 долларов, вы знаете, что едете на чем-то эксклюзивном.Это не только самый дорогой кабриолет Mercedes, но и самый быстрый. Этот автомобиль изготовлен по индивидуальному заказу и дополнен индивидуальными штрихами от команды дизайнеров Mercedes designo. Эта светло-коричневая кожа Nappa — лучший выбор, конечно, я бы потратил на нее почти 13 000 долларов. И какой скряга отказался бы от украшений из хрусталя Сваровски? Да, это правда; у этого автомобиля есть варианты на сумму более 43 000 долларов, но нет ни одного из них, который я бы не хотел. Кто-нибудь хочет одолжить мне четверть миллиона? Я хорош для этого.
Разгон до 60 км/ч за 3,4 секунды в кабриолете такого размера — это смехотворно. Но, может быть, не такая нелепая, как цена… этот стоит более 227 000 долларов. И, о да… Ходят слухи, что эта машина скоро исчезнет, ​​поэтому вам лучше действовать быстро, если она есть в списке желаний автомобиля вашей мечты.

Mercedes-Benz S-класса 2021 года: умнее, чем мы

WESTERLY, Род-Айленд. Я думаю, что я достаточно умен, но чувствую себя менее умным, проведя несколько дней в полностью переработанном седане Mercedes-Benz S-класса седьмого поколения.

Штутгартский флагманский автомобиль

— автомобиль, на который возлагали надежды поколения руководителей высшего звена по всему миру, — это то, чем он всегда был: чудо инженерной мысли, предназначенное для демонстрации технологий, за несколько лет до того, как основные владельцы автомобилей получат возможность испытать их на себе.

Обладая более чем 100 компьютерными процессорами и доступом к ошеломляющему массиву информации в режиме реального времени и беспроводным обновлениям через облако, S-класс 21 года (внутреннее кодовое имя W223) является одним из самых умных автомобилей на дороге.

Он говорит на 27 языках, может делать 10 различных видов массажа и лучше видит соседние полосы движения, чем это физически возможно для любого человека, что обеспечивает уверенную автономную смену полос движения.

Он не только видит движение впереди, но и достаточно умен, чтобы направить водителя в обход резервных копий, аварий и даже ненастной погоды. (Допустим, что приложение Waze, доступное на любом смартфоне, обеспечивает аналогичный интеллект, но S-класс имеет встроенную функцию.)

Когда интенсивное движение неизбежно, S-Класс может медленно двигаться, останавливаясь, трогаясь с места и управляя автомобилем, пока водитель держит палец на румпеле.Тем не менее, автомобиль должен знать, что вы обращаете внимание и все еще контролируете автомобиль.

Кстати, об опытном водителе, умеющем защищаться, — S-Класс может определить неизбежный боковой удар и поднять кузов на высоту до 3 дюймов. (7,6 мм) за несколько десятых секунды благодаря встроенной технологии Pre-Safe. Это позволяет поглощать большую часть удара днищем и нижней частью шасси, сводя к минимуму угрозу для пассажиров.

Новый S-Класс тоже может рассказать хорошую шутку, не испортив кульминацию.

Что меня больше всего впечатляет в этом вундеркинде, так это его способность уверенно заниматься своими делами, не хвастаясь и не производя впечатление всезнайки.

В то время как некоторые технологии помощи водителю слишком агрессивно вмешиваются с помощью звуковых сигналов, мигающих огней или даже дергая руль, если автомобиль слишком близко отклоняется от разметки полосы движения, протестированный нами ’21 S 580 4Matic является добрым, любящим и заботливым родителем, который мягко направляет транспортное средство туда, где оно должно быть, не стыдя водителя.

 

Tom Murphy

Ярко-красная кожа и приборная панель в тонкую полоску для покупателя, желающего заявить о себе.

Дополнительное усиление достигается за счет красного контура, наложенного на разметку полосы движения и видимого водителю на проекционном дисплее высокой четкости. При использовании навигации стрелки последовательно мигают на HUD, снова накладываясь непосредственно на реальную дорогу, где приближается поворот. На самом деле нет оправдания тому, чтобы снова заблудиться.

В целом, независимо от того, тестируются ли технологии помощи водителю или информационно-развлекательные технологии, новый S-Класс реагирует быстрее, точнее и более по-человечески, чем любой предыдущий Mercedes-Benz.

За исключением одного: застряв в пробке бампер к бамперу в течение 25 минут на мосту Джорджа Вашингтона, пересекающем Манхэттен, автомобиль медленно догоняет, когда транспортное средство впереди движется на несколько дюймов вперед. Это может привести в ярость тех нетерпеливых ньюйоркцев, которые застряли позади S-класса, потому что этот проблеск дневного света означает, что другие водители вмешаются. Водитель S-класса должен быть готов нажать на педаль акселератора, иначе он рискует получить сигнал, или того хуже.

Стоит упомянуть еще об одном недостатке, хотя и чисто субъективном. S-Класс с его стальными/алюминиевыми панелями кузова красив (на фото ниже) , но сомнительно, чтобы он получил награду за новаторский внешний вид. Это сегмент, в котором мало шансов на дизайн, продемонстрированный не только S-классом, но и его главными конкурентами в США, BMW 7-Series, Lexus LS и Audi A8.

Том Мерфи

Чего не понимают все эти бренды, так это того, что они конкурируют не друг с другом, а с полностью электрическими моделями, которые сейчас занимают сегмент автомобилей высшего класса, как отслеживает Wards Intelligence.

В течение многих лет Tesla Model S с ее обтекаемой, похожей на купе линией крыши ловко превзошла по продажам все известные модели с двигателями внутреннего сгорания, включая S-класс. В этом году производство Model S замедлилось, так как производство Model Y и Model 3 в разных сегментах увеличилось.

Итак, в этом году совершенно новый Porsche Taycan BEV доминирует в сегменте автомобилей класса «люкс», в то время как 7-Series, Porsche Panamera и Audi A7 борются за далекое второе место.

Сможет ли совершенно новый S-Класс переломить ситуацию и превзойти по продажам Taycan, вернув себе лидерство в сегменте? Почему нет?

Taycan очень хорошо сделан внутри и снаружи, но в его салоне спортивного автомобиля не хватает тепла, дорогих материалов, общего комфорта и выдающегося пользовательского опыта, которые заставляют богатого водителя S-класса чувствовать себя особенным, даже изнеженным.

Том Мерфи

Porsche, вероятно, потратил немного больше на аккумуляторно-электрическую трансмиссию, что может объяснить, почему интерьер Taycan не производит такого же первого впечатления.

Между тем, интерьер S-Класса предлагает красиво прошитые крестом сиденья (на фото выше), мягкую кожу (залитую ярко-красным цветом, если предпочитаете), большие мягкие подголовники, акценты в тонкую полоску на дверях и приборной панели, захватывающий дух множество вариантов окружающего цвета и даже парфюмерный спрей для салона.Качество сборки безупречное.

И если поклонникам Tesla нужны доказательства того, что Mercedes-Benz обращает на них внимание, то новый центральный сенсорный дисплей массивный и вертикально ориентированный (как в модели S), в отличие от предыдущего S-класса, в котором использовались два горизонтальных дисплея от края до края. идущей из-за рулевого колеса к центру приборной панели.

Новый дизайн делает центральный сенсорный экран (на фото ниже) более доступным и эргономичным, а о меню, доступных для настройки климат-контроля, навигации, режимов движения, освещения и информационно-развлекательных функций, можно написать целую книгу.

Или откажитесь от экрана и просто спросите, чего вы хотите от голосового помощника «Привет, Мерседес» в рамках превосходной системы взаимодействия с пользователем MBUX.

Том Мерфи

Силовые агрегаты, безусловно, являются большим отличием Model S от S-класса, 7-й серии и других круизеров класса люкс, работающих на бензине. У Mercedes скоро появится аккумуляторно-электрический седан EQS, у Audi уже есть доступные электромобили e-tron, а BMW вскоре выпустит седан i4 — все они призваны запечатлеть часть мистики Tesla с нулевым уровнем выбросов.

Так что наслаждайтесь S-классом (на фото ниже) , пока можете, с его чрезвычайно плавным и мощным 4,0-литровым бензиновым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом, который развивает 496 л.с. и 516 фунт-футов. (700 Нм) крутящего момента, способного разогнать седан S 580 4Matic до 60 миль в час (97 км/ч) за 4,4 секунды.

Этот двигатель долгие годы был ключевой фигурой в линейке силовых агрегатов Штутгарта, и было бы обидно, если бы его отрегулировали на второй план.

Том Мерфи

Улучшение этого 4,0-литрового би-турбо — это стандартная мягкая гибридная система 48V EQ Boost, которая добавляет 20 л.с. и дополнительные 184 фунта.-фт. (250 Нм) тяги на выходе S 580, при этом экономя топливо, поскольку двигатель включается и выключается на светофорах, едва замечаемый пассажирами.

Соедините все это вместе с интеллектуальной 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, адаптивным демпфированием и системой E-Active Body Control, которая регулирует подвеску 1000 раз в секунду, считывая дорогу, и новый S-Класс проявляет себя как прекрасный повседневный автомобиль. Водитель.

Такая технология имеет свою цену: рекомендованная производителем розничная цена S 580 4Matic составляет 116 300 долларов США плюс сборы за доставку в размере 1050 долларов США.

Даже по такой цене трудно поверить, что в этом сегменте может быть так много клиентов, которые навсегда отказались от бензина.

Tom Murphy

Впечатляющие варианты окружающего освещения дополняют впечатления от S-Класса.

Видеообзор: экспертный тест-драйв Mercedes-Benz S-класса 2021 года

Mercedes проводит капитальный ремонт своего флагмана.

Внешний вид не сильно отличается от S-класса предыдущего поколения, но в аэродинамической трубе это видно. Mercedes заявляет, что коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) равен 0,22, что означает, что S-класс создает меньше сопротивления, чем Toyota Prius. Новый S-класс также на 1,3 дюйма длиннее своего предшественника, с увеличенной на 2 дюйма колесной базой, а также немного выше и шире.

Наибольшее впечатление производит размер автомобиля, а классический для Mercedes орнамент капота и решетка радиатора (с большой пластиковой панелью, закрывающей датчики) добавляют нотку парадности. S-класс стандартно поставляется с 19-дюймовыми колесами, а 20-дюймовые и 21-дюймовые колеса являются дополнительными.20-дюймовые колеса нашего тестового автомобиля (часть пакета AMG Line) красиво заполнили колесные арки, поэтому мы не уверены, что обновление до 21-х строго необходимо.

Казалось, что интерьер был спроектирован вокруг информационно-развлекательного сенсорного экрана и цифровой комбинации приборов. Эти два элемента выступают из приборной панели и являются первыми, что вы заметите. Mercedes также избавился от беспорядка в остальной части интерьера, отказавшись от своего обычного поворотного контроллера информационно-развлекательной системы и заменив круглые вентиляционные отверстия, которые можно увидеть в других моделях, на прямоугольные, которые занимают меньше места.Это настолько минималистично, насколько это возможно в салоне Mercedes.

Во многих автомобилях есть внутренняя подсветка салона, но Mercedes вывел эту функцию на новый уровень. Элементы освещения пронизывают интерьер, как неоновые вывески на городской улице. Mercedes говорит, что в нем около 250 светодиодных элементов, по сравнению с примерно 40 ранее. Вы также можете выбирать между 64 цветами, а система окружающего освещения подключена к информационно-развлекательным функциям и функциям помощи водителю.

Материалы салона в основном такие, какие вы ожидаете от шестизначного роскошного автомобиля, включая обивку из кожи Nappa, отделку из дерева с открытыми порами (алюминиевые вставки) и стильные решетки динамиков для опциональной аудиосистемы Burmester. Двухпанельная стеклянная крыша означает, что пассажирам первого и второго рядов не нужно спорить о солнце или тени. Тем не менее, мы не были поклонниками черной отделки, которая покрывала большие участки приборной панели и рулевого колеса нашего тестового автомобиля. Он почти сразу же стал грязным, отражал солнечный свет и в целом казался ниже стандартов такого автомобиля.

Базовый Mercedes-Benz S500 4Matic 2021 года оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который производит 429 лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента.S580 4Matic оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, мощностью 496 л.с. и 516 Нм крутящего момента. Обе версии используют девятиступенчатую автоматическую коробку передач.

Как S500, так и S580 также получают EQ Boost, мягкую гибридную систему, которая добавляет небольшую электрическую помощь и обеспечивает более агрессивную систему остановки/запуска двигателя и электрические вспомогательные приводы для большей эффективности. Единственный электродвигатель EQ Boost может добавить 21 л.с. и 184 фунт-фут крутящего момента для коротких импульсов.

Мерседес цитирует от нуля до 60 миль в час, умноженных на 4.8 секунд для S500 и 4,4 секунды для S580, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 130 миль в час. Оба раза быстрее, чем большой седан, но некоторые конкуренты немного быстрее. У Mercedes есть версия Maybach S680 с двигателем V12, но она не быстрее, чем S580. Для этого нам придется дождаться неизбежной версии AMG.

S-Класс получает стандартную пневматическую подвеску с более сложной системой подвески E-Active Body Control, использующей 48-вольтовое электрическое оборудование, доступной через некоторое время после запуска.По данным Mercedes, модель 2021 года также является первым S-классом с управлением задними колесами, которое может поворачивать эти колеса на 10 градусов на низких скоростях, уменьшая радиус поворота на семь футов (до 36 футов).

Наш S580 был быстр и удобен, хотя мы заметили немного больше шума ветра, чем ожидалось, на скоростях шоссе. Хотя это не совсем автомобиль для водителя, S-класс также не терял самообладания на извилистых дорогах. Режимы вождения «Спорт» и «Спорт +» контролировали крены кузова без ущерба для качества езды, и мы были впечатлены рулевым управлением.Рулевое управление было очень точным, и, в отличие от некоторых конкурентов, Mercedes не добавлял слишком много искусственного веса рулю в более спортивных режимах движения.

У S-класса 2021 года больше места над головой спереди и сзади, а также больше места для ног сзади, чем у его предшественника. У него также больше места над головой впереди, чем у конкурентов, но меньше всего места для ног спереди. Тем не менее, пространство для плеч является ведущим в сегменте, что способствует большему ощущению простора.

При 12,9 кубических футах грузовое пространство увеличилось на 0,7 кубических фута по сравнению с S-классом предыдущего поколения. Тем не менее, у него все же меньше места в багажнике, чем у других больших роскошных седанов. Некоторые из дополнительных опций S-класса, такие как задние сиденья с электроприводом, также могут занимать место в багажном отделении.

Впереди в салоне S-класса есть места, которые вам понравятся. Передние сиденья с электроприводом имеют 19 моторов для регулировки, а также обогрев, вентиляцию и массаж, последний с 10 программируемыми режимами.У подголовников даже есть свои крошечные подушки. Возможно, неудивительно, что передние сиденья были невероятно удобными, хотя мы так и не привыкли к автоматическим боковым валикам Mercedes, которые открываются и закрываются в зависимости от силы поворота.

Удаление многих аналоговых элементов управления

Mercedes помогло освободить место для хранения. На центральной консоли теперь есть большой отсек для хранения вещей, а также крытая зона, в которой скрыто зарядное устройство для беспроводного телефона и пара подстаканников. Вы также можете спрятать мелкие предметы на полке за сенсорным экраном, хотя кажется, что их там легко забыть. Пассажиры на заднем сиденье получают большую консоль/подлокотник с собственными подстаканниками и некоторые климат-контроли.

С опциональным пакетом Executive Line S-Класс подходит для работы с водителем благодаря регулируемым задним сиденьям с электроприводом, четырехзонному климат-контролю и опции для наклона правого заднего сиденья (он доступен только на этой стороне, потому что сиденье переднего пассажира нужно сдвинуть вперед, чтобы освободить место).

Стандартная информационно-развлекательная система включает в себя 12.3-дюймовая цифровая приборная панель и 12,8-дюймовый центральный сенсорный OLED-экран с поддержкой беспроводной связи Apple CarPlay и Android Auto и шестью портами USB (четыре спереди, два сзади). Также доступна аудиосистема Burmester с 30 динамиками, а также информационно-развлекательная система для задних пассажиров, которая добавляет пару 11,6-дюймовых сенсорных экранов и 7-дюймовый планшет.

В основе всего этого лежит обновленная версия информационно-развлекательной системы Mercedes-Benz User Experience (MBUX), используемой в других моделях автопроизводителя. По словам Mercedes, вычислительная мощность увеличилась на 50% по сравнению с S-классом предыдущего поколения.Система также больше зависит от сенсорного экрана, чем раньше.

Такие функции, как климат-контроль и массажеры сидений, переместились на монолитный экран, но мы нашли новую настройку простой в использовании. Mercedes также сохранил жесткие кнопки для важных функций, таких как громкость звука и режимы движения, и нам было легко полагаться на систему голосового управления (которая теперь работает со всех мест). S-класс также получает проекционный дисплей с дополненной реальностью (HUD), который может проецировать стрелки, чтобы показать водителю, куда повернуть при использовании навигационной системы.Мы обнаружили, что это чрезвычайно полезно, хотя количество другой информации, отображаемой на HUD, иногда может отвлекать.

Другие технические функции были реализованы не так хорошо. Цифровая приборная панель имела великолепную графику, но тачпады на рулевом колесе, необходимые для изменения вида, казались слишком маленькими, и было трудно определить, какую из них нажимать в любой момент времени. Окружающее освещение реагирует на определенные функции, мерцая, чтобы предупредить водителя или когда кто-то использует систему голосового управления, но это больше похоже на уловку, чем на полезную функцию.

Mercedes также пытается продвинуть концепцию информационно-развлекательной системы за рамки простого соревнования размеров экрана. S-класс позволяет водителям настраивать личные профили, к которым, как и к смартфону, можно получить доступ с помощью биометрических данных или распознавания лиц. В автомобилях, оснащенных 11,6-дюймовыми задними сенсорными экранами, пассажиры на задних сиденьях могут отправлять навигационные указания на главный экран впереди, что звучит идеально для плутократов с шофером.

Рейтинги краш-тестов

от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) недоступны.S-класс недавно переработан, но дорогие малосерийные автомобили, подобные этому, также не являются приоритетом для организаций по безопасности.

S-Класс оснащен множеством функций безопасности, в том числе первой в отрасли подушкой безопасности для заднего пассажира. Стандартные функции помощи водителю включают адаптивный круиз-контроль (с функцией остановки и движения), автоматическое центрирование полосы движения, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения, помощь при смене полосы движения, дорожные знаки. распознавание, монитор внимания водителя и система камер с обзором на 360 градусов.

Ни одна из этих функций не является революционной, но Mercedes заявляет об улучшениях в большинстве из них. Например, распознавание дорожных знаков теперь может обнаруживать знаки остановки и красный свет, а помощь в удержании полосы движения может распознавать края дороги и позволяет водителю регулировать чувствительность. S-класс также получает новое рулевое колесо с емкостными датчиками, поэтому автомобилю больше не требуется рулевое управление, чтобы определить, держит ли водитель руль.

Такие функции, как адаптивный круиз-контроль и автоматическое центрирование полосы движения, теперь стали популярными, но версии Mercedes работали лучше, чем большинство.В отличие от некоторых менее сложных систем, центрирование полосы движения S-класса могло справляться с поворотами шоссе, а адаптивный круиз-контроль быстро и плавно реагировал на изменения в движении впереди. Когда дело доходит до технологий помощи водителю, разница между автопроизводителями быстро становится не в том, какие функции доступны, а в том, насколько хорошо они работают.

Рейтинги экономии топлива для Mercedes-Benz S-класса 2021 года пока недоступны, но в среднем мы набрали 22. 4 мили на галлон примерно за 300 миль вождения, согласно маршрутному компьютеру автомобиля. Стоит отметить, что мягкая гибридная система Mercedes предлагает меньше электрификации, чем полностью гибридная система, доступная в Lexus LS, или подключаемые гибридные силовые агрегаты, доступные в Audi A8 и BMW 7 Series. Это следует иметь в виду, если экономия топлива является вашим главным приоритетом.

Mercedes предлагает базовую гарантию на четыре года с пробегом 50 000 миль и четырехлетнюю гарантию на трансмиссию с пробегом 50 000 миль. Учитывая его явную сложность, S-класс может стать дорогостоящей проблемой, если не обслуживать его должным образом, но это всегда было в случае с роскошными автомобилями Mercedes высокого класса.

Цены на Mercedes-Benz S-Class 2021 года начинаются от 110 850 долларов США за базовый S500 4Matic и 117 350 долларов США за более высокий уровень S580 4Matic (все цены включают обязательный сбор за пункт назначения в размере 1050 долларов США). Оснащенный пакетами AMG Line и 3D Technology, наш тестовый автомобиль S580 4Matic был оценен в 128 250 долларов США.

Если вы покупаете такую ​​машину, значит, у вас нет бюджета. Тем не менее, как и в случае с другими роскошными автомобилями, стоит отметить, что многие ключевые функции S-класса являются дополнительными опциями, поэтому будьте готовы заплатить больше, чем и без того высокая базовая цена за хорошо оснащенную версию.

Audi A8, BMW 7 серии и Lexus LS не могут сравниться с S-классом по набору функций, но Audi и BMW предлагают более спортивную динамику вождения и более творческий дизайн интерьера. Lexus LS — наименее сложный из группы, что также делает жизнь с ним приятнее. То же самое можно сказать и о Genesis G90, который также намного дешевле, чем любой из других больших роскошных седанов, упомянутых здесь. Тем не менее, если вам нужно больше функций и значок престижа, S-класс по-прежнему сложно превзойти.

Первая поездка: седан Mercedes-Benz S-класса 2021 года

Это мелочи: ощущение кнопок на рулевом колесе, то, как вставки на приборной панели обхватывают двери, и даже плавное закрывание крышки подстаканника. Роскошь живет в деталях, и седан Mercedes-Benz S-класса 2021 года — это мастер-класс в изысканной изысканности.

Конечно, флагманская модель немецкого автопроизводителя также справляется с большими задачами. Вождение или езда в S-Класс — это элегантный и плавный опыт. Кабина роскошна, в то время как парящие линии экстерьера заявляют о своей роскоши без претензий.

Это седьмая итерация S-класса с момента его появления в 1972 году. Модель 2021 года, долгое время являвшаяся эталоном в сегменте полноразмерных роскошных седанов, поднимает планку не только с точки зрения отделки и отделки, но и с точки зрения удобства и производительности. также.

Автомобильный оазис

В потрясающем и удивительно тихом салоне Mercedes создал приятную атмосферу, напоминающую гостиную. Все четыре регулируемых сиденья с электроприводом в S-классе — одни из самых роскошных, в которых нам доводилось сидеть. Дополнительная функция массажа просто великолепна. Фактически, несколько раз во время нашего недельного теста Mercedes-Benz S-Class 2021 года (точнее, S580 с хорошим выбором) мы задерживались на подъездной дорожке, чтобы максимально использовать эти массажные сиденья, которые имеют 10 различных программы.

Courtesy Image

Сзади достаточно места, чтобы растянуться. Задние пассажирские сиденья похожи на шикарный салон бизнес-класса, хотя они и не лежат горизонтально. Колени шестифутового всадника на заднем сиденье и близко не соприкасаются со спинкой сиденья водителя такого же роста. Все четыре подголовника оснащены подушками, что выглядит довольно неуместно с общей эстетикой интерьера. Но они мягкие и дают вашей шее немного передышки в дороге.

Для ваших ушей предлагается опциональная стереосистема Burmester 4D с 30 динамиками.В сиденья также встроены сабвуферы и резонаторы. Вы определенно захотите выбрать это обновление при создании собственного S-класса.

Новый S-Класс также использует стереосистему, чтобы предложить программу «Энергетический комфорт». Для непосвященных система использует звук, свет, температуру, вибрации и массаж, чтобы создать спа-настроение. Хотя это может звучать немного фальшиво, поверьте нам — это довольно эффективно для снятия стресса или помогает вам немного сосредоточиться.

В дороге

Как только выдвижные дверные ручки приветствуют ваш брелок, вы понимаете, что вас ждет угощение.S-класс поставляется с двумя силовыми агрегатами: 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 429 лошадиных сил или 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 496 лошадиных сил в S500 и S580 соответственно. Каждый получает усиление от 48-вольтовой гибридной системы (известной как EQ Boost). Они также работают в паре с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и пневматической подвеской Airmatic.

Courtesy Image

S580, который мы тестировали, был довольно быстрым, разгоняясь до 60 миль в час за четыре секунды — не такой уж большой сюрприз для Mercedes V8. Но он невероятно отзывчив для автомобиля такого размера.Мы привыкли называть S-класс сухопутной яхтой: она массивная. При 208,2 дюймах он более чем на три дюйма длиннее полноразмерного внедорожника Mercedes GLS (и он едва помещается в нашем гараже). Тем не менее, на дороге ему удается чувствовать себя намного меньше, и он ловко едет как по шоссе, так и по городу.

Технофорвард

Центральным элементом кабины является 12,3-дюймовый сенсорный OLED-планшет, который обеспечивает интерфейс с программным обеспечением, управляющим автомобилем, которое компания называет Mercedes-Benz User Experience (MBUX).Отсюда вы можете управлять 3D-навигацией и управлять большинством настроек и функций автомобиля.

Это гладкая и интуитивно понятная система, хотя отсутствие быстрых кнопок для доступа к часто используемым программам немного раздражает. Если вы хотите переключаться между навигацией и Apple CarPlay, вам нужно использовать кнопку «Домой» и перемещаться оттуда. Владельцы также могут сказать «Привет, Мерседес» для ввода голосовых команд. Вы даже можете спросить у представителей S-класса, что они думают о некоторых своих немецких соперниках. (Перчатка брошена, Audi!)

Courtesy Image

Водитель также получает трехмерную приборную панель с двумя камерами слежения за глазами.Кому-то может показаться шатким, но нам понравилось. Те, кому посчастливится оказаться за рулем, также получат огромный хедз-ап дисплей. На самом деле он настолько большой и предоставляет так много информации, включая навигационные индикаторы дополненной реальности, что требуется небольшая акклиматизация, чтобы заставить его исчезнуть на заднем плане во время вождения.

MBUX позволяет владельцам настроить семь личных профилей водителя, каждый из которых может содержать до 800 параметров. Затем их можно выбрать с помощью биометрического датчика отпечатков пальцев, установленного на приборной панели, или с помощью распознавания лица или голоса.

Courtesy Image

Если вы собираетесь ездить с маленькими детьми (или нанять шофера, чтобы облегчить себе поездку на работу), Mercedes предлагает дополнительную развлекательную систему для задних пассажиров с парой 11,6-дюймовых экранов. Также опционально сзади: подушки безопасности для задних сидений, впервые установленные в спинках передних сидений.

В целом, S-Класс 2021 года выходит на новый уровень роскоши. Но это именно то, чего мы ожидаем от штутгартского знаменосца: Mercedes-Benz стремится к совершенству и роскоши в деталях.

[Начиная с 109 800 долларов США; mbusa.com]

Возьми

Чтобы получить доступ к эксклюзивным видео о снаряжении, интервью со знаменитостями и многому другому, подпишитесь на YouTube!

Тест-драйв Mercedes S 500 4Matic W223: Особый класс

На протяжении семи поколений Mercedes S-Класса устанавливает стандарты в классе люкс. И снова Mercedes S-Class ломает стереотипы благодаря новому проекционному дисплею и новой эргономике в стиле Tesla.Но тот, который гораздо более интуитивен. Тест-драйв Mercedes S 500 4Matic.

Фото: Адриан Кобзагу

Кто-нибудь покупает Мерседес только из-за его двигателя? Только в некоторых случаях, говорит Маркус Шафер, главный операционный директор Mercedes-Benz Cars. Люди в первую очередь покупают Mercedes-Benz S-класса из-за роскоши, которую он предлагает. Это хоть и не роскошная роскошь, но функциональная. Как, например, новый проекционный дисплей с дополненной реальностью (3558,10 евро).

В режиме навигации на асфальт проецируются синие стрелки с указанием направления движения.Они расположены именно там, где вы собираетесь повернуть дальше. Это чрезвычайно полезно, особенно когда вы находитесь на сложном перекрестке, соединяющем несколько дорог. Это потому, что стрелки появляются как бы на дороге примерно в 6-7 метрах перед вами. Они указывают вам именно тот путь, по которому вам нужно следовать. Кроме того, проекционный дисплей имеет большую площадь, эквивалентную диагонали 77 дюймов. Вся отображаемая информация хорошо видна.

Тест-драйв Mercedes S 500 4Matic — новая система MBUX чрезвычайно интуитивно понятна

Второе, что бросается в глаза, это число 12.8-дюймовый портретный OLED-экран системы MBUX второго поколения. Он идеально вписывается в центральную консоль. Кроме того, он не похож на экран ноутбука, купленный на вторичном рынке и позже установленный, как в Tesla Model S.

.

Правда, диагональ немного меньше, чем у Тесла дисплея. Эргономика тоже не такая радикальная, как у Model S. Но вместо этого элементы управления настолько хорошо организованы, что у меня никогда не возникало ощущения, что некоторые физические элементы управления исчезли только в угоду текущим тенденциям.

Смущает только отсутствие ручки громкости, та что с + и — теперь заменяет, ближе к пассажиру, чем к водителю. Экран наклонен под оптимальным углом к ​​вертикали. Это очень легко получить доступ. Кроме того, независимо от того, к какому меню осуществляется доступ, элементы управления кондиционером всегда отображаются внизу экрана.

Контроллера нет, но и раздражающего тачпада от других моделей Мерседес тоже нет, и все управляется с экрана. Конечно, есть еще голосовое управление, которое водитель может активировать, нажав кнопку на новом рулевом колесе AMG с двумя двойными ручками или фразой «Привет, Мерседес».Теперь система может понимать две последовательные фразы, такие как «Слишком жарко, позвоните, пожалуйста, Карле».

Управление жестами также претерпело изменения и теперь стало умнее. Таким образом, если вы заказываете систему MBUX Interior Assistant (642,60 евро), автомобиль понимает несколько ваших жестов. Если провести рукой вверх или вниз под центральным зеркалом заднего вида, лампа для чтения включится или выключится. Или, если вы протянете руку перед зеркалом заднего вида и дважды отодвинете его назад, потолочная шторка и панорамный люк откроются один за другим.

Тест-драйв Mercedes S 500 4Matic: интерактивный окружающий свет

Третье новшество — это окружающий свет с 64 оттенками. Сейчас он в 10 раз сильнее, чем раньше. Кроме того, средь бела дня вы можете видеть его так же интенсивно, как и ночью.

Кроме того, окружающий свет теперь интерактивен. Световая полоса, пересекающая приборную панель от одного конца до другого, не только эффектно освещает приборную панель. Он также излучает красный импульс с левой стороны, если в левой слепой зоне появляется препятствие. И такой же красный импульс срабатывает, если во время остановки вы хотите открыть дверь, а сзади подъезжает велосипедист. Короче говоря, окружающее освещение подключается к вспомогательным системам.

Также совершенно новыми являются опциональные фары Digital Light (2 249,10 евро), а светодиодные фары Multibeam входят в стандартную комплектацию. Эта революционная технология налобных фонарей позволяет использовать новые функции, например. проецирование направляющих линий или предупреждающих знаков на дорогу впереди. DIGITAL LIGHT имеет световой модуль с тремя чрезвычайно мощными светодиодами в каждой фаре.1,3 миллиона микрозеркал преломляют и направляют свой свет. Таким образом, разрешение составляет более 2,6 миллиона пикселей на автомобиль.

Версия для тест-драйва: два кресла представительского класса с консолью Первого класса

У нас была длинная версия для тест-драйва, любимая покупателями. Что касается задней части, то тут есть несколько вариантов конфигурации сидений. Вы можете выбрать 3-местную компоновку или скамейку Первого класса с двумя сиденьями и центральной консолью Business в сочетании с двумя типами сидений: Comfort (наклон спинки от 19 до 37 градусов) или Executive (наклон спинки от 19 до 43).5 градусов). Тестовый автомобиль имел самую роскошную комплектацию: двухместная скамья и центральная консоль Business с креслами Executive.

Что означают кресла Executive с углом наклона от 19 до 43,5 градусов? Это означает, что они могут почти превратиться в кровать с опорой для ног. А с пакетом Chauffeur (1154,30 евро) правое переднее пассажирское сиденье может сдвигаться вперед. Под ней также есть подставка для ног.

В задней части салона можно заказать все удобства для сидений, как и в передней части.Например, пакет Energizing Comfort, обогрев (включая подголовник), массаж, вентиляцию, а также заднюю систему MBUX High End (3558,10 евро). Последний позволяет пассажирам управлять информационно-развлекательной системой сзади. Представительские сиденья оснащены противолодочной подушкой безопасности, так что задние пассажиры не проскальзывают под сиденьем, если они ложатся в случае аварии. Опционально, как и на тест-драйвовой машине, в ремень безопасности была встроена подушка безопасности (702,10 евро).

И, конечно же, в S-классе безопасность не является опцией, все вспомогательные системы входят в стандартную комплектацию.

Если и есть что критиковать, так это новые выдвижные дверные ручки. Не за их цену в 1428 евро, а за то, что они жесткие в эксплуатации.

Вместо этого аудиосистема Burmester High End 4D Surround стоит каждой копейки. Даже если это стоит небольшого состояния: 7.913,50 евро. Он имеет басовый динамик в спинке заднего сиденья, и звук может быть оптимизирован для каждого человека в автомобиле в зависимости от места, которое он занимает. И чистота звука сенсационная.

Тест-драйв Mercedes S 500 4Matic – более мягкая подвеска в режиме «Комфорт», обязательно встроенное рулевое управление

А теперь в путь! Вариантов подвески нет, поскольку S 500 4Matic стандартно поставляется с адаптивной пневматической подвеской. Режимы вождения идентичны тем, что были в предыдущем поколении — Eco, Comfort, Sport, Sport + и Individual — но теперь на Comfort подвеска стала немного даже мягче, чем раньше.

 

Версия Maybach также будет иметь еще более мягкий режим Maybach, который, вероятно, обеспечит такой же уровень комфорта, как Rolls-Royce.При этом подвеска крайне тихая, а благодаря адаптивным амортизаторам даже не догадываешься, что она на самом деле работает.

К сожалению, конфигурация тестового автомобиля с опциональными 21-дюймовыми колесами (2499 евро) неуместна. Это потому, что это влияет на комфорт при пересечении коротких неровностей. Конечно, S 500 4Matic предлагает гораздо лучший компромисс со стандартными 19-дюймовыми колесами. Вместо этого на длинных неровностях S-класс плывет по асфальту в режиме «Комфорт».

Общий уровень шума низкий, на скорости 180 км/ч можно вести приличную беседу. В спортивном режиме подвеска явно жестче, а точное и достаточно прямое рулевое управление для роскошного лимузина становится тяжелее.

Вместо того, чтобы вкладывать деньги в большие 21-дюймовые колеса, вариант с интегрированным рулевым управлением (1 547 евро) более достоин. Он имеет угол поворота руля 4,5 или 10 градусов. К сожалению, у тестового автомобиля не было интегрального направления, из-за чего радиус поворота был довольно большим, что вполне нормально для лимузина длиной более 5 метров с колесной базой более 3 метров.

S-Класс безопасен и довольно спортивен для своих размеров и на пределе возможностей, вмешательство системы ESP незаметно, а реакция недостаточна. Как и в других моделях Mercedes, система полного привода 4Matic предназначена для максимальной безопасности, а не для удовольствия от вождения. Таким образом, это способствует недостаточному поведению. Следует отметить, что новое поколение не стало тяжелее, хотя оборудование для обеспечения комфорта и безопасности увеличилось в несколько раз.

Вам кажется, что стало на 2 цилиндра меньше? Нет.Но машина экономичнее

Что с двигателем? Достаточно ли 6 цилиндров? В данном случае да, потому что новый 6-рядный цилиндровый агрегат получает помощь от встроенного стартер-генератора мощностью 22 л. с. и 250 Нм, а также от небольшого компрессора с электрическим приводом.

По сути, это двойной заряд. На низких скоростях, пока не сработает большая турбина, избыточное давление создается компрессором Borg Warner с электрическим приводом. Всего за 300 мс он достигает 70 000 об/мин.Затем встроенный стартер генератора отвечает за гибридные функции, такие как рекуперация энергии или поддержка теплового двигателя до ускорений.

Таким образом, при нажатии на педаль акселератора отклик двигателя практически мгновенный. Турбо-лаг теперь история, и генератор поддерживает ускорение в течение короткого времени. Начиная с 1800 об/мин доступны все 520 Нм теплового двигателя в дополнение к 250 Нм стартера. Так что у нас нет причин сожалеть о 700 Нм 4-литрового двигателя V8 в прежнем S 560, потому что новая мягкая гибридная система решительно давит при нажатии на педаль акселератора.

Разница в том, что вы не чувствуете, что ускорение такое же быстрое, как у V8, потому что оно более линейное, особенно на низких скоростях. Вместо взрыва классического V8, который происходит после небольшого перерыва в турбонаддуве, здесь реакция совершенно прогрессивная и линейная, и из-за этого создается впечатление, что 6-цилиндровая мягкая гибридная система не предлагает производительность V8.

Но цифры показывают практически идеальное равенство, прежний S 560 с 4-литровым V8 и 469 л.с. быстрее всего на 0.1 секунд.

Вместо этого новый мягкий гибридный двигатель намного экономичнее, и если вы едете экономно, вы можете получить маловероятные 7,2 л/100 км и в среднем 9,8 л/100 км при обычном вождении. С этой точки зрения рядный 6-цилиндровый двигатель явно эффективнее прежнего V8.

Вердикт

Новый S-Класс впечатляет качеством интерьера и удобствами, а также новой интуитивно понятной эргономической концепцией. Проекционный дисплей с дополненной реальностью стоит очень дорого, но стоит каждой копейки.Рядный 6-цилиндровый двигатель и мягкая гибридная система ничем не уступают прежнему V8, но гораздо экономичнее. Только очень большие 21-дюймовые колеса нарушают общий баланс комфорта, ведь в остальном все на уровне 5 звезд.

  • Качество материалов
  • Новая эргономичная концепция
  • Очень полезный проекционный дисплей с дополненной реальностью
  • Комфорт спереди и сзади
  • Низкий уровень шума
  • Низкое потребление для этого уровня мощности
  • Мощный и усовершенствованный двигатель
  • Огромное пространство сзади

МАКС против МИН

  • Жесткие ручки
  • На комфорт влияют опциональные 21-дюймовые колеса
  • очень дорогие варианты
технические данные  
Модель S 500 4Matic
Двигатель/№.Цилиндров L6, турбо
Рабочий объем (смс) 2,999
Макс. мощность/обороты (л.с./об/мин) 435/5.900-6.100
Макс. крутящий момент/обороты (Нм/об/мин) 520/1.800-5.500
Электрический двигатель
Выход (CP) 22
Макс. крутящий момент (Нм) 250
Трансмиссия Полный привод
Коробка передач автомат, 9 передач
Д/Ш/В (мм) 5.179/1,954/1,493
Колесная база мм) 3,106
Объем багажника (л) 550
Разгон 0-100 км/ч (с) 4,9
Максимальная скорость (км/ч) 250
Расход топлива WLTP (л/100 км) 8,0
Выбросы CO2 (г/км) 181
цена (евро с НДС) 122.451

Обзор Mercedes Benz S Class 2021 года: лимузин по умолчанию для мегабогатых Индии

Mercedes Benz S Class 2021 года: что это?

S-Класс — это роскошный лимузин по умолчанию для мегабогачей Индии. Mercedes продал более 8000 автомобилей S-класса в Индии с момента запуска здесь модели четвертого поколения в 2000 году и надеется добавить к этой цифре последнюю модель W223 седьмого поколения.

Как и каждый новый S-Класс, последняя модель создана для того, чтобы стать «лучшим автомобилем в мире» и олицетворяет Mercedes во всем его прогрессивном виде. Технологий больше, чем когда-либо прежде, даже если по своей сути это остается автомобилем, созданным в первую очередь для перевозки состоятельных пассажиров в непревзойденной роскоши.

Он выглядит так же царственно, как и следовало ожидать от S-класса.

На данный момент S-класс поставляется в Индию как полный импорт в полностью загруженной версии Launch Edition. Позже в этом году в продажу поступят версии, собранные на месте, с (относительно) более низкой ценой и, предположительно, меньшим количеством функций.

Mercedes Benz S Class 2021 года: какой он снаружи?

Как и прежде, Индия получает длиннобазную версию S-класса. Последняя модель даже длиннее и шире, чем модель последнего поколения (хотя и незначительно), и составляет 5.3 м в длину и почти 2 м в ширину, это большая-большая машина. На первый взгляд, он такой же царственный, как и следовало ожидать от S, и вызывает уважение, как немногие другие седаны. У него есть гравитация, так сказать. Спортивности внешнему виду добавляет пакет стайлинга AMG Line, который входит в стандартную комплектацию первой партии автомобилей для Индии. Стилизованные бамперы и более крупные 20-дюймовые диски помогают S выглядеть довольно спортивно.

При длине 5,3 м и ширине почти 2 м новый S-класс представляет собой очень большой седан.

Среди деталей, примечательных снаружи, можно выделить фары Digital Light (их можно узнать по синему цвету), которые обеспечивают дальний свет сверхдальнего света и могут освещать до 650 м вперед.Как и следовало ожидать, у S-класса двери с плавным закрыванием, хотя дверные ручки, установленные заподлицо, которые выдвигаются, когда вы приближаетесь к автомобилю, — это то, что мы впервые увидели на моделях JLR. Сзади последовательность включения/выключения полностью светодиодных задних фонарей также обеспечивает приятный обзор.

Крышка багажника открывается без помощи рук, открывая багажник среднего размера. Этого достаточно для пробега в аэропорту, но не особенно просторно для такой большой машины. Часть полезного пространства занимает усилитель для звуковой системы, а часть — запасное колесо для экономии места, которое находится в специальном отсеке под полом.

Mercedes Benz S Class 2021 года: как он внутри?

Мы привыкли к тому, что в салоне S-Класса гармонично сочетаются старинный стиль и современные технологии. Этот, однако, выходит за рамки старого и становится большим с новым. Экраны, сенсорное управление и активное окружающее освещение (подробнее об этом позже) являются одними из элементов, которые делают этот салон абсолютно современным.

Передовые салонные пакеты с несколькими экранами и сенсорным управлением.

Владельцы, как правило, тратят минимальное количество времени на переднее сиденье, поэтому давайте сначала поговорим о крайне важных впечатлениях от задних сидений. Большие задние двери — ваши ворота в заднюю часть, хотя нужно сказать, что, как и другие седаны, даже S-класс не может сравниться с роскошным внедорожником с высокой посадкой по простоте входа-выхода. Оказавшись внутри, однако, вам будет нечего винить. Места для ног, например, огромно, с настоящим пространством между передними и задними сиденьями. Сиденья тоже блестящие. Роскошные сиденья, обитые кожей наппа, имеют целых 10 функций массажа, а также вентиляцию и подогрев.Если вы хотите откинуться на спинку кресла и расслабиться, задние сиденья имеют электрорегулировку угла наклона спинки и сиденья. Тем не менее, для полного эффекта вы хотите быть на заднем левом сиденье, которое в народе называют местом босса. По нажатию кнопки моторы включаются в работу, чтобы сдвинуть сиденье переднего пассажира до упора вперед и переориентировать ваше сиденье для полного выдвижения; спинка откинута на 43,5 градуса, основание сиденья опущено, а подставка для ног с электроприводом раскладывается для максимальной поддержки. Что примечательно, так это то, что даже шестифутовые люди могут растянуться на этом сиденье.Обратите внимание, что сиденье переднего пассажира в крайнем переднем положении может мешать водителю видеть боковое зеркало; повернуть спинку на несколько градусов — простое решение.

Пространство сзади превосходно, а спинку можно наклонить даже на 43,5 градуса.

Если впечатляющие сиденья, мягкий массаж и общая тишина в салоне не убаюкивают вас, есть множество способов занять место сзади. S-класс получает два 11,6-дюймовых сенсорных экрана для ваших развлекательных нужд, есть 7.0-дюймовый планшет, который можно использовать для управления некоторыми функциями автомобиля, а также для доступа в Интернет, или, если вы хотите полностью погрузиться в музыку, вы можете воспользоваться аудиосистемой Burmester с 31 динамиком. «Возбудители» (термин «Мерседес») в сиденье усиливают басы, так что вы действительно можете почувствовать музыку.

7-дюймовый планшет можно использовать для управления некоторыми основными функциями автомобиля.

Выделенные зоны климат-контроля, зарядное устройство для беспроводного телефона и солнцезащитные шторки с электроприводом — вот еще несколько приятных мелочей сзади.Если есть что обсудить, мы не поклонники емкостных сенсорных элементов управления для регулировки сиденья, которым не хватает тактильных ощущений традиционных кнопок инфограммы сиденья Merc. Кроме того, какими бы роскошными ни были задние сиденья, они не предназначены для размещения троих в ряд. Среднее сиденье узкое и его лучше не использовать.

О передней части салона тоже есть что рассказать. Передние сиденья, похожие на троны (с подогревом, вентиляцией и функцией массажа) так же удобны, как и выглядят, приборная панель, перетекающая в двери и визуально обволакивающая вас, выглядит фантастически, а качество всех деталей ожидаемо первоклассное.Все, от строчки до подсвечиваемых пряжек ремней безопасности, говорит вам, что мы не пожалели средств, чтобы сделать это место особенным. Глянцевый пластик на центральной консоли может быть подвержен царапинам, но ваш водитель должен быть осторожен с этим.

Задние сиденья имеют 10 функций массажа, а также вентиляцию и подогрев.

Теперь к действительно большому (в буквальном смысле) главному аргументу в S-классе – 12,8-дюймовому сенсорному экрану. Устройство с портретной ориентацией — это ваш инструмент управления практически всеми автомобильными и информационно-развлекательными функциями, и Mercedes говорит, что экран избавил вас от необходимости иметь целых 27 физических кнопок.OLED-экран великолепен, графика высшего класса, а система работает с плавностью iPad. Тем не менее, включение простых функций, таких как регулировка температуры, не идеально, и это не помогает тому, что голосовые команды спотыкаются на индийском акценте. На практике вам будет наиболее удобно использовать экран в режиме ожидания. Довольно легко разобраться с макетом экрана, а тактильная обратная связь помогает удобству использования. Интересные функции включают распознавание отпечатков пальцев для вашего профиля настроек.

12,3-дюймовые цифровые циферблаты настраиваются и имеют уникальный трехмерный эффект.

12,3-дюймовые цифровые циферблаты, настраиваемые по теме и цвету, также входят в комплект поставки. Уникальной для S-класса является функция 3D, которая добавляет визуальную глубину на дисплей (подумайте об эффекте 3D-очков), хотя мы быстро вернулись к стандартному виду.

Mercedes Benz S Class 2021 года: какие функции он получает?

Возникает вопрос: какие функции отсутствуют? Хорошо, индийские автомобили не получают навигацию с дополненной реальностью, но кроме этого, Merc настолько загружен, насколько они есть.

В дополнение ко всему, что было затронуто, S-Класс также включает в себя панорамный люк на крыше, обогреватель шеи заднего сиденья, встроенный дозатор ароматизаторов, автомобильную технологию, беспроводную связь Android Auto/Apple CarPlay и автопарковку. Блестяще выполненное 64-цветное окружающее освещение, которое заливает салон мягким светом, также является частью пакета, а также есть то, что Mercedes называет Active Ambient Lighting. Светодиоды на приборной панели и дверях пульсируют, мигая предупреждениями (например, предупреждение о слепых зонах) и отображая изменения настроек климат-контроля (синий/красный при снижении/повышении температуры).Светодиоды также меняют цвет, чтобы отразить выбранную программу Energizing Comfort. В двух словах, Energizing Comfort — это пакет массажа, видео, музыки и световых аранжировок, призванных успокоить и омолодить вас. S-класс действительно спа на колесах.

Великолепно выполненное 64-цветное окружающее освещение заливает кабину мягким светом.

Список комплектов безопасности такой же длинный. S-класс получает 10 подушек безопасности, в том числе две передние для пассажиров на заднем сиденье.Также есть целый ряд электронных помощников, а также расширенные функции помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и экстренное торможение. Функции работают хорошо, но в нашей непредсказуемой среде вождения их также лучше всего рассматривать как дополнительную подстраховку. Мы подозреваем, что те, кто за рулем, будут чаще тянуться к рычагу подъема подвески, чем к функциям ADAS.

Mercedes Benz S Class 2021 года: каково это водить?

Показанный здесь S 400d 4Matic имеет мощность 330 л.с. и 700 Нм, 3.0-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель. Мощность передается на все четыре колеса (отсюда и название 4Matic) через 9-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Это S-Класс, и это больше о том, насколько он тихий, чем о том, насколько он быстрый. В салоне царит тишина, снаружи почти не шумит, чтобы помешать мыслям ваших горячих пассажиров о следующей крупной сделке, и даже двигатель производит впечатление очень культурного. Вы не услышите большую часть дизельного агрегата при обычном вождении, и даже когда вы выдвинете его, он звучит очень отдаленно.Mercedes также предлагает бензиновый S 450 4Matic (367 л.с. и 500 Нм, 3.0 бензин), который обещает быть еще тише.

Пневмоподвеска отлично справляется со своей задачей, хотя большие колеса снижают общий комфорт езды.

В стандартной комплектации S-Класс оснащен пневматической подвеской, которая отлично справляется со своей задачей. Подвеска прекрасно фиксирует движения вверх и вниз, а на низких скоростях ощущается мягкость. Тем не менее, общий комфорт езды ниже, чем у S-класса последнего поколения. И виноваты в этом шины AMG Line 255/40 R20.Относительно низкопрофильные шины не могут полностью смягчить более острые неровности дороги, и даже на бетонных поверхностях возникает ощущение жесткости коленей. Очень нехарактерно для S-класса. Модели, собранные в Индии, могут и должны перейти на диски меньшего размера с большей защитой боковины.

Что особенного, так это то, как S-Класс набирает скорость. Вам не нужно слишком сильно нажимать на педаль акселератора, чтобы S раскрыла свою мощную сторону, а производительность просто не требует усилий.9-ступенчатая коробка передач также хорошо играет свою вспомогательную роль, плавно переключая передачи вверх и вниз. Добавьте к этому S-Класс, скрывающий свою скорость, и ваш пассажир не будет знать, насколько быстро вы едете.

Нам не удалось заставить S 400d 4Matic соответствовать заявленному Merc разгону до 100 км/ч за 5,4 секунды. Тем не менее, время разгона до 100 км/ч за 6,9 секунды — это очень много для такого большого автомобиля. Извините, что использую клише, но вы не опоздаете на заседание совета директоров в S.

Углы на вашем пути? Без проблем.S-класс — большой и тяжелый лимузин, ориентированный на комфорт, но большим сюрпризом является то, что им довольно приятно управлять. Управление кузовом, даже с самой мягкой подвеской, приятное, и рулевое управление хорошо взаимодействует. У него хороший вес, и вы действительно можете наслаждаться своей воскресной поездкой в ​​одном.

 

Несмотря на то, что лимузин ориентирован на комфорт, новый S-Класс довольно удобен в управлении.

Но не будем забегать вперед. S-Класс проведет большую часть своей жизни в городе, где вождение такого большого автомобиля может вызвать стресс.В этом очень помогает управление задними колесами S-класса. Как и в других приложениях, задние колеса поворачиваются для повышения маневренности и устойчивости на высоких скоростях, но в Индии самое большое преимущество заключается в маневренности на низкой скорости. На автомобилях с 20-дюймовыми дисками задние колеса могут поворачиваться на угол до 4,5 градусов в направлении, противоположном переднему, что эффективно уменьшает радиус поворота почти на 1,9 метра. Отличная камера с обзором на 360 градусов и автоматическая парковка — это другие функции, за которые ваш шофер будет благодарен.

Функция подъема подвески также очень удобна, хотя вам нужно быть осторожным с большими спидбрейкерами даже на полной высоте. S-класс имеет тенденцию царапать свой живот, если вы не будете осторожны, и звук при контакте просто некрасивый.

Mercedes Benz S Class 2021 года: стоит ли покупать?

S-класс поступил в продажу по цене 2,17 крор рупий (бывший выставочный зал) за S 400d 4Matic, а S 450 4Matic может стать вашим за 2,19 крор рупий.