Мерседес глс тест драйв: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

www.drive.ru

Mercedes benz gls 2017 (Мерседес глс) видео обзор и тест драйв

В нашем обзоре Mercedes gls 2017 года мы рассмотрим технические характеристики иномарки, подробно остановимся на его преимуществах, как пассажирского авто, а также расскажем о капризах техники и возможных неполадках. В то же время узнаем, оправдывает ли он себя как автомобиль премиум-класса.

Дизайн

Машина немного необычная, поэтому она была выбрана для тест-драйва и обзора. Ее дизайн называется красиво Black crystal, или по-другому, черный кристалл, но при этом сама иномарка белая. Дизайн и тюнинг сразу привлекают внимание.

На первый взгляд, есть ощущение некоторой аляповатости в экстерьере, но благодаря линиям и формам есть некоторая выигрышность по сравнению с конкурентами. В обивке используется настоящий карбон, а не ламинация.

Бампер выполнен из высокотехнологичного композитного материала с применением базальта, который по своим свойствам близок карбону и известен своей прочностью. Интегрированы кристаллы Сваровски в виде черепа. В расширители арок установлены отдельные вставки из карбона, а также каблучок на порог. Это было дизайнерское решение, что расширители арок из карбона переходят в карбоновые каблучки на порогах.

В боковое зеркало встроен маленький проектор, который проецирует на пол логотип Mersedes benz. Раньше такие ставились в нижнюю часть двери. хотя у машины небольшой пробег. Сейчас это уже выходит из моды. Конечно, пока это не признак плохого тона, но уже немного «колхозный» тюнинг.

Омывателей на капоте здесь нет. Вода на стекло поступает непосредственно из щеток, и такая специальная опция стоит дополнительных денег.

Когда вы открываете дверь, то надпись компании начинает ярко гореть на порогах, а также легкая подсветка дверных ручек, в салоне — блок климата. Задняя оптика выполнена из ярких светодиодных полосок. Белым подсвечиваются номера.

Что еще отличает версию Блек от стандартной? Это выкрашенные в черный цвет пороги и рейлинги, а также кованные колеса 22 дюйма и новая тормозная система, теперь это AMG.

Интерьер

Тест драйв позволяет водителю оценить преимущества и недостатки средства передвижения. Чтобы понять, как гармонирует интерьер с экстерьером и техническими характеристиками иномарки, нужно покататься, проверить ощущения.

В салоне установлена адская кнопка запуска. Она шатается и выглядит, как огромная шайба, хотя машина премиум-класса. Сидения, как и руль, регулируются рычажком. Есть за компанией Mercedes benz маленький огрех в плане отделки мультимедийного рулевого колеса. Обмотка даже после небольшого пробега слезает лоскутами. Непорядок в такой-то премиум машине!

Вверху располагает панорамной крыши, которая открывает-закрывается съезжающим роликом. Руль привычный. Еще одна фишка автомобиля — двойной козырек. Если солнце одно временно светит и в лобовое стекло, и в боковое. Очень удобная вещь.

Монитор в салоне выглядит, как кусок чего-то инородного в этом салоне. Задаешься закономерным вопросом: «Почему он не тачскрин, ведь на дворе уже 2017 год?» Камера заднего вида в хорошем разрешении. Есть режимы «Комфорт», «Спорт», «Снег», «Жара» и так далее. Все это дублируется на цветной экран приборной панели. Есть кнопка отключения ненавистного автостарта, которая так и норовит заглушить машину в пробке.

В салоне везде используется черный лак и элементы черного дерева. Иномарка белая с черными элементами, а салон черный с белыми. Выглядит внутри и ощущается все очень солидно.

Очень легко перепутать рычажки, особенно если вы впервые сели в иномарку от этой немецкой компании. Снизу огромный рычаг – круиз-контроль, выше маленькая пимпочка – регулировка руля, самые верхние – щетки стеклоочистителя с поворотниками. Но это только дело привычки.

В стиле интерьера Мерседес Бенц gls граничит консервативность со старомодностью. Обилие кнопок не для современной иномарки. К ряду из 12 кнопочек очень сложно привыкнуть. Стиль оформления понравится не всем. Венчает картину, конечно, облезший руль практически нового автомобиля. Вывод, ощущения смешанные.

Второй ряд

Что же обозначает буква S в название GLS? Она показывает, что это авто S-класса, то есть представительского. Мерседес нам говорит, что теперь у них есть внедорожник, который принадлежит к S-классу.

GLS — это прежде всего пассажирский автомобиль. Давайте рассмотрим, что есть в нем для удобства статусного пассажира. Сверху есть кусочек панорамной крыши, точнее, один из двух люков. Чтобы открыть шторку, то придется просить об этом водителя. Следовательно, пассажир ничего не решает, решает водитель.

Сзади есть нераздельный климат-контроль с подогревом сидений, регулировкой вентиляции и температуры. Очень невысокая спинка у дивана, поэтому голова запрокидывается. Можно выдвинуть подголовник и отрегулировать наклон спинки при помощи механического рычага, однако, откинуться нельзя. Конечно, можно довести все до максимальной комплектации, например, установить мониторы в передние подголовники, или электроприводы в сиденья. Но уже в данной версии видна вся эргономика. Места для коленей не так уж и много. Третий пассажир сесть сзади не сможет, либо это должен быть ребенок.

Здесь нет ни одного порта USB, а следовательно, вы не сможете подключить свой смартфон или планшет. И это проблема. Все выполнено из кожи, но выглядит она уж очень дешево. К сожалению, дизайнеры не так много внимания уделили внимание деталям. Например, фиксирующие ремни элементы металлические и грубые.

У машины есть третий ряд сидений – полноценные два взрослых места и маленький кусочек багажника с электроприводом. Если сложить сидения третьего ряда, то получится ровный пол. В случае если вам не хватит объема для перевозки чего-либо в багажнике, то вы можете сложить и второй ряд, правда сиденья останутся под небольшим углом.

В подполе багажника лежит докатка, домкрат – типичный набор, который можно дополнить. Полка — обычная, можно даже сказать — рабоче-крестьянская, обдирающаяся по кругу, с белыми саморезами.

Болячки мотора

Давайте теперь заглянем под капот. Там мы находим шестицилиндровый V-образный дизельный двигатель с непосредственным впрыскиванием топлива и турбонагнетателем (ОМ642). Что можно отнести к недостаткам этих моторов?

1. Уплотнительное кольцо крышки маслозаливной горловины, которое многие меняются вместе с заменой масла. Почему? Когда масло потечет, то потечет сразу на генератор. Результат у всех в этом случае разных, но всегда неприятный.

2. Периодически ломается сажевый фильтр из-за качества солярки. Он нужен экологам, так как при высокой температуре сжигает сажу в угоду экологии. Его можно отключить программно, что многие владельцы и делают, но это не дешево.

3. Актуатор – привод заслонок спускного коллектора, который расположен прямо под впускным патрубком турбины, откуда из-под уплотнителя со временем начинает обязательно подтекать масло и капать на актуатор. Он стоит около 30 тысяч и меняется очень непросто. Популярный метод, смена патрубка на новый, пока тот не задубел. Многие делают это вместе с маслом. Кроме того, есть решение в виде установки маслоуловителя.

В остальном, не сказать, что все хорошо в gls 2017, скорее — все индивидуально.

Тест драйв

Дизельный мотор сразу чувствует по вибрациям, едва стоит его включить. Mercedes benz gls 500 трогается очень тихо.

При проверке на скорости он едет очень медленно: за 9 секунд до 100 км/ч, хотя в паспорте указаны цифры в районе 7 с. У авто неплохая управляемость, хорошие педаль газа и тормоза. Автомобиль трогается, заводится, управляется, как Мерседес.
Партроники чувствительные, но на самом деле они начинаются истерично орать даже, если до бампера у вас очень много места.

При необходимости на ней можно даже «позажигать», динамики для этого хватает. У нее хорошая управляемость, отзывчивость на педали газа, хорошие тормоза — в принципе в этом плане все неплохо.

Итоги

Этот Мерседес глс 2017 года хуже по качеству многих азиатских автомобилей. Это прискорбно. Иномарка очень недешевая, можно, конечно, давить элементами комплектации, но ее продают, как машину представительского класса. Есть это ощущение отчасти во время езды.

Из приятных вещей – подогрев или охлаждение подстаканников, но в то же время нет элементарных вещей, например, холодильника в бардачке между сидениями, хотя это было бы более логичным решением. Машина соткана из противоречий. Больше всего расстраивает, что пассажир сзади чувствует себя не то, что не в представительском автомобиле, а в обычном среднем классе.

Проблема не в том, что здесь комбинируются элементы из более дешевых авто, не в том, что торпеда из пластика и прошита пластиковой ниткой под кожу. Не чувствуется премиального качества. На Е-класс это потянет, на С — вообще нормально, но это не S-класс, из этого складывается пессимизм и придирки к некоторым деталям. Mercedes gls 2017 не стоит этих денег.

Видео

Видео обзор Мерседес gls 2017

Тест-драйв по-королевски. Что из себя представляет Mercedes GLS третьего поколения?

Пожалуй, первый случай в нашей практике, когда автомобиль мешал делать обзор. Во время съемок как только он слышал слово «Мерседес», включался голосовой помощник и спрашивал «Чем я могу помочь»?

И чем тут еще нужно помогать? Ты садишься в королевские хоромы с нежной амбиентной подсветкой и космическим дизайном, тебя убаюкивает плавность хода пневмоподвески, а слух ласкает качественный звук аккустической системы Burmester. Что еще нужно? Вот что? 

Как обычно мы снимали видео для Instagram, поэтому кто любит видеоформат, заходите к нам в IGTV и смотрите. Кто предпочитает кадрам буквы, можно продолжить чтение.

А вот на самом деле кое-что нам все же не хватало. Комплектация у нас базовая GLS 450, которая без опций стоит 72.690 евро. Но со списком дополнительных опций на 30 тысяч евро получается в сумме чуть больше 100 тысяч евро. Массажа в креслах не было, системы удержания в полосе Distroniс+ тоже не было, как и подогрева подлокотников. Так что довольствуемся, что есть. А есть и так очень много-много всего.

Читаю описание комплектации: «лак «Белый бриллиант», дуб цвета «Антрацит» с пористой структурой, чёрная грубая кожа». И все из натуральных материалов и очень качественное. Есть ощущение, что по качеству отделочных материалов и дизайну салоны Mercedes впереди планеты всей. Комфорт максимальный, ты словно в дорогом особняке, а не машине. Вот умели делать и умеют!

В первую очередь обращают на себя внимания два больших экрана. Управлять функциями виртуальной панели приборов и мультимедийной системы MBUX можно с помощью двух сенсорных квадратиков на руле. «Мультимедийкой» можно управлять тач-падом или сенсорным экраном, кстати, можно даже менять стили оформления. А с аккустической системой не надо ходить на концерты, настолько она выдает мощный и чистый звук. Динамиков в салоне просто не счесть.

Придраться к чему-либо сложно. Например, передние подголовники регулируется электрически только вверх-вниз, а вот вперед-назад уже ручками. Руль в этой комплектации тоже регулируешь руками. Нет массажа в креслах, о чем мы уже говорили выше. А еще слишком широко расставлены валики боковой поддержки, поэтому в поворотах ерзаешь туда-сюда. 

Но! В некоторых современных кроссоверах с пневмоподвеской едешь и не понимаешь, точно ли это пневмобаллоны, потому что из-за больших колес трясет. GLS же несет тебя будто на воздушной подушке, этот тяжеленный лайнер несет тебя словно по волнам. И энергоемкость приличная, лежачими полицейскими автомобиль не испугать. Едешь и не выбираешь дорогу.

При этом когда ты влетаешь в поворот, ожидаешь, что этот тяжеленный слон будет сильно кренится. А вот и нет! Крены минимальны, руль очень понятный, с рулежкой все отлично. При этом есть опциональная подвеска E-Activity Body Control, которая активно сопротивляется кренам и управляет каждой стойкой отдельно. В тестовом авто ее не было, жаль, ее так и не проверили в деле. Но и без нее все очень хорошо с плавностью хода и управляемостью.

У GLS 450 под капотом трехлитровый турбодвигатель мощностью 367 «лошадок» и 22-сильный электромотор. У бензинового мотора 500 Нм крутящего момента, а у электрического аж 250 Нм. В итоге машинка «выстреливает» до «сотни» за 6,2 секунды. Расход у нас получился около 9 литров на трассе и 15 в городе. Тоже вполне себе прилично, учитывая размеры и энерговооруженность. 

Порода выдает себя в настройках автомобиля. Например, система Старт-стоп работает так, что ты ее просто не замечаешь. Переключения 9-ступенчатый «автомата» тоже не чувствуешь. Все настроено с ювелирной точностью.

Что еще новенького? Автомобиль лишился постоянного полного привода, теперь он подключаемый с помощью муфты на переднюю ось. Благодаря пневмоподвеске можно увеличить дорожный просвет до 300 мм.  При этом опционально доступен пакет Off-Road c «понижайкой» и блокировкой центра. В общем, и на бездорожье не пасует, но тяжеловат и дороговат. Жалко такую красоту даже пачкать. Сделали стандартное упражнение на диагональное вывешивание: автомобиль немного побарахтался на скользком от грязи перекате и поехал дальше.

При этом с той же опциональной подвеской E-Activity Body Control можно имитировать раскачку автомобиля или развлекаться, устраивая танцы на авто. Афроамериканцы, которые любят прыгающие автомобили, наверняка оценят эту опцию.

Вердикт: очень качественная и комфортная машина, что само собой разумеется, учитывая ее стоимость. Конкурентам есть чего бояться, поскольку по уровню проработки в мелочах, дизайну, инновационным технологиям Mercedes продолжает удивлять. И в новом поколении он еще больше приблизился к S-классу в его классическом понимании.

Единственный серьезный недостаток: в креслах нет массажа за такие деньги. В остальном в нем все прекрасно.

Фото автора
Автобизнес

Парфюм в климатической системе: в салоне всегда вкусно пахнет.

На эту красоту можно смотреть вечно… Электрорегулировки есть и на заднем диване.

Задний ряд очень просторный есть отдельный климат, а можно даже заказать 5-зонный климат-контроль с пятой зоной для третьего ряда. 

В подлокотнике может быть планшет, а на подголовниках передних кресел — отдельные экраны.

Подогрев руля включается отдельной кнопкой на рулевой колонке. Когда садишься первый раз за руль, сразу и не поймешь.

В салоне огромное количество USB-портов. Но проблема в том, что тип разъема Type-C, а не более привычный нам Type-A. Обычной розетки на 230V в салоне тоже нет. Зато есть беспроводная зарядка.

Управление режимами движения, как и у всех современных Mercedes вынесено на подрулевой переключатель. И это, на самом деле, очень удобно: переключаешь режимы, не убирая руку с руля. Также тут есть подрулевые лепестки, но ими не пользуешься, потому что «автомат» настроен великолепно, в том числе и спортивный режим.

Количество девлекторов обдува в салоне не счесть. Алюминиевые кнопки банально приятно нажимать. И они физические, а не сенсорные, что на наш взгляд, только плюс.

На третьем ряду сидений на удивление не тесно. Чтобы туда попасть, достаточно нажать кнопку на спинке дивана второго ряда. Правда, кресла электроприводом складываются медленно, приходится ждать.

Второй и третий ряд можно сложить электроприводом — весьма удобно.

Панорамная крыша считается самой большой в классе. Приятно смотреть на капли дождя на стекле. 

Почему на премиальных авто иногда может не быть сенсорного экрана: все из-за отпечатков пальцев. Но все жаловались, что нет сенсорного управления, поэтому Mercedes его сделал.

И забавно на такой дорогой машине смотреть на муляжи накладок выпускной системы

Со разложенным вторым и третьим рядом объем багажника составляет 380 литров, если все сложить, получается 2400 литров и практически ровный пол без ступенек. 

Таблица технических данных

Mercedes-AMG GLS 63 2021 года Обзор и тест-драйв: автомобильные наркоманы

Для тех, кто привык жить в мире излишеств, Mercedes-Benz — автомобильный бренд, который обяжет удовлетворить таких потребителей такими транспортными средствами, как их недавно переработанный GLS, уникальный трехрядный большой роскошный кроссовер. На стороне производительности Mercedes есть новый вариант для GLS, который, по сути, является внедорожником S-класса, который украшен новейшим оборудованием AMG, начиная с мощного 4.0-литровый двигатель BiTurbo V8 с умеренно-гибридной системой.

Новый Mercedes-AMG GLS 63 2021 года — это зверь, которого приручили только его роскошные элементы, которые задают темп для надлежащих назначений, которые можно ожидать от обновленной версии последнего S-класса. GLS 63, оснащенный аналогичным V8 BiTurbo, установленным во многих других высокопроизводительных автомобилях AMG, выводит вещи на новый уровень за счет использования 48-вольтовой мягкой гибридной архитектуры, которая размещает все аксессуары двигателя внутри, поэтому они не используют ремень вентилятора и Электродвигатель используется для решения многих задач, выступая в качестве стартера, регенератора / генератора переменного тока и дополнительной мощности для трансмиссии.В целом, выходная мощность GLS 63 в буквальном смысле увеличивается не только за счет двух турбонагнетателей, которые дают двигателю 603 лошадиные силы, но и из-за того, что время от времени добавляется еще 21 лошадиная сила от электродвигателя. Кроме того, трансмиссия развивает крутящий момент в 627 фунт-фут, позволяющий добиться быстрого движения и разгоняться до 100 км / ч примерно за 3,6 секунды, что превосходит заявленные Mercedes 4,1 секунды и подтвержденные несколькими крупными автомобильными журналами.

Ужасные части Mercedes-AMG GLS 63 не ограничиваются его полноприводной трансмиссией, усиленной во многих отношениях, но они продолжаются через перфорированные и прорезанные тормозные диски, зажатые большими 6- поршневые суппорты перед.Обертывание тормозов обычно является задачей стандартных 21-дюймовых колес, но на моем почти загруженном тестовом автомобиле есть дополнительные кованые 23-дюймовые колеса на всех четырех углах, обернутые шинами Michelin Pilot Sport 4S, которые также имеют ошеломляющие размеры — 285 — нашивка спереди и массивная нашивка шириной 325 сзади. Да 325-е на семейном внедорожнике! Если вы сейчас пытаетесь уточнить цену на шину такого размера, НЕ ДЕЛАЙТЕ, потому что вы, вероятно, не можете себе это позволить, если вам нужно посмотреть. Как и расход топлива, никого не волнует, потому что AMG, детка! Мне действительно удалось проехать чуть более 22 миль на галлон на шоссе — если вам нужно знать.

Итак, что же делают все эти мощные трансмиссии для большого семейного внедорожника? Что ж, это делает его самым быстрым внедорожником в своем роде. Совершенно верно, новый Mercedes-AMG GLS 63 2021 года — самый быстрый трехрядный кроссовер на рынке, если только вы не выберете путь электричества для новой Tesla Model X P100D. В остальном GLS 63 — король горы, он выглядит и ведет себя достойно.

Управляемость временами вызывает удивление, поскольку активные стабилизаторы поперечной устойчивости, управляемые электрифицированной 48-вольтовой мягкой гибридной системой, сводят к минимуму крен кузова.Несмотря на то, что GLS 63 кажется тяжелым при вождении, он хорошо справляется с задачами, которые не должны делать такой большой автомобиль. Качество езды в порядке, поскольку большая часть его чрезмерной инженерии имеет тенденцию разъедать асфальт и любые его недостатки. По большей части, поездка податливая, тихая и под контролем, если только вы не переключитесь в режим движения Sport +, где пневматическая подвеска опускается, а амортизаторы сжимаются для более спортивного качества езды. Все могло бы быть проще, но это AMG GLS без каких-либо извинений за его чудовищность.Чтобы успокоить вещи, остается сложная система мягкого гибрида, которая позволяет двигателю выключаться при движении накатом или на светофоре, не оставляя воздух в кондиционере несвежим или теплым летом.

Интерьер выдержан в теме БОЛЬШОГО, умная игра на пространстве GLE, только больше, с довольно большим пространством в салоне и сиденьями, которые кажутся слишком узкими, но вполне удобными для человека любого роста. Грузовое отделение за третьим рядом — это приветствуемые 17 кубических футов, и это хорошо.Mercedes сделал упор, чтобы сделать интерьер GLS 63 щедрым пространством с правильными элементами, чтобы сохранить его спортивную тематику с помощью углеродного волокна и алюминия, 64-цветной настраиваемой светодиодной системы окружающего освещения, массажных передних и подвесных сидений второго ряда, бесчисленные зоны климат-контроля, два массивных 12,3-дюймовых экрана, служащие приборной панелью водителя, и информационно-развлекательная система MBUX (Mercedes-Benz User eXperience) с сенсорным экраном. Mercedes преуспевает в обеспечении более естественного взаимодействия в своей информационно-развлекательной системе MBUX, но для этого требуется небольшая кривая обучения, которую необходимо преодолеть, чтобы по-настоящему использовать расширенные функции системы.Голосовая функция системы является одной из лучших в отрасли с более естественным распознаванием языка и доступом ко многим функциям автомобиля. Вы можете просто сказать: «Привет, Мерседес, откройте солнцезащитный козырек», и автомобиль приспосабливается, автоматически откатывая панорамный солнцезащитный козырек без нажатия каких-либо кнопок. Хотя некоторые голосовые функции можно считать новинкой или умиротворением для по-настоящему ленивых, ваш голос никогда не был более мощным, чем в новом Mercedes с их настройкой MBUX.Сложность многих функций безопасности вступает в игру уже при вождении GLS 63, где он даже добавляет немного замедления, когда вы приближаетесь к движущемуся впереди автомобилю. Конечно, есть ожидаемые преимущества активных и пассивных функций безопасности, а также приличного адаптивного круиз-контроля и системы защиты от воды, которая с легкостью повторяет нарисованные линии.

Другие элементы управления и роскошные удобства превосходят конкурентов, предлагая такие особенности, как подогрев подлокотников и обивки дверей, подогреваемые или охлаждаемые подстаканники, подогреваемые вентилируемые и массирующие сиденья второго ряда, автоматическое складывание (вверх и вниз) третьего и второго ряда. Спинки сидений ряда, сиденья второго ряда с электроприводом и сиденья третьего ряда имеют регулировку электропривода, а также несколько удивительных мягких на ощупь подлокотников и поверхностей отделки.

Mercedes-AMG не оставляет ничего равнодушным в сфере господствующей роскоши, если таковая существует. Если вы можете мечтать об этом, Mercedes, возможно, подумал об этом и поместил его в новый GLS 63, вершину урожая для внедорожников GLS, которые снова являются внедорожниками S-класса — почти буквально.

Каким бы ни был Mercedes-AMG GLS 63, потребители должны понимать, что ничего подобного нет. Конечно, чтобы получить что-то настолько уникальное, вы должны заплатить за игру, и эта плата составит около 150000 долларов за мой почти загруженный тестовый автомобиль, в котором все еще отсутствуют некоторые функции, такие как прекрасный цветной дисплей, который предлагает Mercedes. и электрические солнцезащитные козырьки на задней двери.В остальном мой Mercedes-AMG GLS 63 2021 года, который только что поступит в продажу, наполнен роскошью посреди землеройных характеристик, которые для большинства совершенно не нужны, но мне это нравится, и я хочу это! Это автомобиль, к которому я мог привыкнуть, и легко оправдать цену входа, если сравнить его с такими автомобилями, как Lamborghini Urus, Porsche Cayenne и другими — ни один из которых не имеет трех рядов сидений и не может вместить семь человек, как ужасный GLS 63.

Mercedes GLS 2020 сделал впечатляющие шаги для дворца высоких технологий на колесах

Майкл Симари Автомобиль и водитель

12/2/19 ОБНОВЛЕНИЕ: В этот обзор добавлены результаты тестирования GLS450 4Matic.

Mercedes-Benz GLS-class 2020 года предназначен для всех родителей. Если вы молоды, полны денег и хотите, чтобы вас видели в большом дорогом внедорожнике, Mercedes будет рад посадить вас в одобренный Post Malone G-wagen.

HIGHS: плавный ход, неожиданно хорошее управление, снисходительно вместительный.

Сдержанный трехрядный GLS — это торжество содержания над стилем. Это также тайный соучастник родителей-энтузиастов вождения.Представьте себя в долгой поездке на своем GLS. Ваш супруг и дети вместе, все комфортно дремлют. Впереди открытая горная дорога. «Давай, — призывает GLS, — развлекайся. Никому не нужно знать». Вскоре вы обнаружите, что плавно несете этот автобус по асфальту с невероятной скоростью. Позже вы можете убедительно заявить, что ничего этого не произошло.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

В любом из режимов вождения, при любых обстоятельствах, кроме самых сложных, GLS удивительно полезен для вождения.Тем более удивительным было то, что наш первый опыт горной дороги недалеко от Солт-Лейк-Сити, штат Юта, был за рулем GLS450, а не певучей и танцующей GLS580. 450, на котором мы ездили, как и все модели GLS, поставляется с регулируемыми по высоте пневматическими рессорами и адаптивными амортизаторами, но без уловки 48-вольтовой системы подвески E-Active Body Control (E-ABC) (подробнее об этом чуть позже). Тем не менее, его крен кузова хорошо управляемый и прогрессивный, а рулевое управление обеспечивает достаточное ощущение и точность. Его тормоза выдержали 50 миль на извилистых дорогах.Вернувшись на наш тестовый трек в Мичигане, GLS450 с 21-дюймовыми летними шинами Pirelli P Zero PZ4 остановился со скоростью 70 миль в час на впечатляющих 154 футах. Доведенный до предела сцепления с этими липкими Pirellis, GLS вращается вокруг троллейбуса с такой же прочной рукояткой в ​​0,92 грамма.

НИЗКИЕ: Похоже на Toyota Highlander, дорогой, иногда неровности дороги.

Хорошо, новый GLS действительно похож на кусок мыла. Но, по крайней мере, осторожное управление воздушным потоком уменьшило шум ветра, что помогает салону GLS оставаться безмятежным на любой скорости.То есть, не считая цифрового помощника для новой информационно-развлекательной системы MBUX компании, который периодически беспощадно задается вопросом, может ли она чем-нибудь помочь. Качество езды GLS маслянистое, а не неряшливое. Благодаря увеличенной более чем на два дюйма колесной базе сиденья второго ряда GLS заметно просторны. И впервые GLS предлагается с капитанскими креслами второго ряда для облегчения доступа к стандартному третьему ряду, который, хотя и тесен для высоких людей, значительно просторнее, чем у BMW X7.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Технологии в движении

Базовый двигатель представляет собой гибридный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 362 лошадиных силы. Он приятный и изысканный, хотя и не такой плавный, как у сопоставимой шестерки BMW. Передавая свои 369 фунт-фут крутящего момента через девятиступенчатую автоматическую коробку передач на стандартную полноприводную систему, рядная шестерка — это действительно все, что вам нужно. Наш тестовый автомобиль GLS450 разогнался до 100 км / ч за 5 секунд.5 секунд и четверть мили за 14,1 секунды на скорости 99 миль в час. Это твердые цифры для роскошной баржи весом 5594 фунта, что в точности соответствует характеристикам более легкого BMW X7 xDrive40i. Тем не менее, GLS450 более голоден на открытой дороге, чем X7: в нашем тесте экономии топлива на шоссе на 75 миль в час он выдал 24 мили на галлон против 28 миль на галлон BMW. Тем не менее, возврат большого Benz в этом тесте на 1 милю на галлон лучше, чем его оценка шоссе EPA.

GLS580 более высокого уровня, однако, укомплектован 4,0-литровым восьмицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом и тем же гибридным электрическим стартером / генератором, что и на шестерке.Mercedes называет это EQ Boost. 483 лошадиных силы V-8 и 516 фунт-фут, строго говоря, не являются необходимыми, но это плавный и дорогой.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Возможно, вам не понадобится и дополнительная настройка E-ABC GLS. Эта активная подвеска, позаимствованная из среднего класса GLE, обещает улучшить как ходовые качества, так и управляемость за счет индивидуальной настройки пружин и амортизаторов на каждом повороте. В сочетании с камерой, обращенной вперед, система может подготовиться к ухабам еще до их прибытия и значительно сгладить бездорожье.В режиме Curve система эффективно наклоняет корпус GLS в поворот. Эффект тоньше, чем может показаться, и при цене 6500 долларов стоимость обновления E-ABC является существенной, даже в пределах окончательной стоимости нашего хорошо оборудованного тестового автомобиля 96 835 долларов. Но самый большой удар по этой опции — не цена, а то, что стандартная подвеска настолько хороша, что кажется излишней.

Ну, разве что, когда GLS находится в правильном режиме и на остановке, E-ABC может подпрыгивать телом вверх и вниз в самой глупой рутине движения по дороге.Он призван помочь освободить автомобиль от глубокого песка, чего никогда не случится. Но вскоре вы увидите, как модели GLS подпрыгивают от уличных фонарей по всему городу. Пост Мэлоун полностью получил бы такую ​​возможность.

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Мерседес-Бенц GLS450

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 6-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
96 835 долларов (базовая цена: 76 195 долларов)

ТРАНСМИССИЯ
24-клапанный DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель, 362 л.с., 369 фунт-фут + двигатель переменного тока, 21 л.с., 184 фунт-фут (комбинированная система 362 л.с., 369 фунт-фут; литий-ионный аккумулятор 0,9 кВтч)

ТРАНСМИССИЯ
9-АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): рычаги / многорычажные
Тормоза (передние / правые): дисковые, вентилируемые, перфорированные, 14,8 дюйма / дисковые, вентилируемые, 13,6 дюйма
Шины: Pirelli P Zero PZ4 PNCS, F: 275 / 45R-21 107Y MO-S R: 315 / 40R-21 111Y MO-S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 123.4 в
Длина: 205,0 дюймов
Ширина: 77,0 дюймов
Высота: 71,8 дюйма
Грузовой объем: 17 куб.футов
Снаряженная масса: 5594 фунта

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 5,5 с
100 миль / ч: 14,4 с
120 миль / ч: 22,6 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,4 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,5 с
¼-миля: 14,1 сек @ 99 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 129 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 154 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.92 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 17 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
24 мили на галлон Дальность действия по шоссе: 570 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 21/19/23 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Mercedes-Benz GLS 580 4MATIC 2020 Тест-драйв и обзор: роскошный внедорожник Peak

Встречайте Mercedes-Benz GLS 580 4MATIC 2020 года выпуска.

Похоже, мы приближаемся к концу эры полноразмерных роскошных внедорожников с бензиновым двигателем. Электрические и гибридные бензиново-электрические автомобили ближе, чем горизонт; они занимают парковочные места вокруг нас. Итак, я рад, что у меня была возможность провести неделю на внедорожнике, который может представлять пик своего жанра — Mercedes-Benz GLS 580 4MATIC 2020 года — как раз перед тем, как его жанр начал исчезать.

GLS — трехрядный внедорожник, выпускающийся в третьем поколении. Автомобили первого поколения (2007–2012 гг.) И часть второго поколения (2013–2019 гг.) Назывались «GL» до 2016 года, когда модельный ряд внедорожников Mercedes претерпел изменение номенклатуры, чтобы соответствовать его соглашениям об именах автомобилей. Вместо неорганизованного набора названий классов у Mercedes теперь есть модели GLA, GLB, GLC, GLE и GLS (а также мошеннический G-класс), примерно соответствующие седанам A-, C-, E- и S-класса, фургонам. , купе и кабриолеты (B-класс в настоящее время не продается в США.С.). Если вы думаете о GLS как о внедорожниках S-класса, у вас будет хорошее представление о том, какое место он занимает в модельном ряду Mercedes.

Элегантная, незаметная роскошь.

GLS — большой и красивый внедорожник с напористым, элегантным стилем, который не является подавляющим или преувеличенным. Его длина 205 дюймов, ширина 84,9 дюйма (с зеркалами), высота 71,8 дюйма, а вес — 5 699 фунтов. Каким-то образом, с 21-дюймовыми колесами и минимальным дорожным просветом 7,9 дюйма, ему все равно удается сохранять отличную стойку.Как и ожидалось, от роскошного автомобиля качество отделки и отделки первоклассное. Моя тестовая машина была покрыта дополнительной (720 долларов) краской Mojave Silver Metallic, автомобильным эквивалентом серого фланелевого костюма, и создавала впечатление исполнительной компетентности.

Внутри кабина GLS похожа на более высокую версию салона S-класса. GLS понравится водителям, которые предпочитают высокую посадку и прекрасный вид снаружи. Третий ряд легко доступен и фактически делает GLS лучшим пассажирским транспортным средством по сравнению с S-классом.С 17,4 кубическими футами багажного отделения за третьим рядом он имеет почти такую ​​же вместимость, как багажник S-класса объемом 18,7 кубических футов. Сложите второй ряд, и вы получите 42,7–48,7 кубических футов пространства. Если сложить и второй, и третий ряды (что можно сделать нажатием нескольких кнопок), в GLS поместится 84,7 кубических футов предметов роскоши.

Рывок, наполненный техн.

Роскошь присуща Mercedes-Benz, как и технологии.GLS наполнен этим, от смешного до возвышенного. С другой стороны, новый режим автомойки, который можно запустить, чтобы автоматически складывать боковые зеркала, закрывать окна и люк в крыше, включать камеру, обращенную вперед, и отключать полный привод. Если вы вложили 100000 долларов в свой GLS, я думаю, вы захотите сохранить его в чистоте. С другой стороны, широкоформатная цифровая приборная панель и широкоформатный информационно-развлекательный дисплей, а также дополнительный (1100 долларов США) проекционный дисплей всегда предоставляют водителю четкую и лаконичную информацию.Интерфейс Mercedes-Benz с годами совершенствовался и теперь стал интуитивно понятным и простым в навигации, реагируя на жесты смахивания, знакомые операторам планшетов и смартфонов. Стандартная аудиосистема Burmester Surround Sound просто великолепна. Кожаные сиденья прочные и удобные, со стандартным массажем, вентиляцией и обогревом для водителя и переднего пассажира, опциональным (4400 долларов) пакетом Executive Rear Seat Package Plus, добавляющим обогрев и вентиляцию для второго ряда. У моего тестового автомобиля также был пакет Energizing Package Plus (2100 долларов США), который украшает лилию передними сиденьями Active Multicontour и Air-Balance с ароматом — так что вы можете добавить специально подобранные ароматы в свой интерьер.

Под этим кожухом скрывается 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом.

Было бы легко потратить весь день на перечисление функций GLS 580, ни одна из которых не имела бы значения, если бы не зверь двигателя, который прячется под его капотом. 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом перекачивает 483 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента в девятиступенчатую автоматическую коробку передач и полный привод (4MATIC). Mercedes оценивает время разгона до 100 км / ч за 5,2 секунды, что достаточно быстро для автомобиля и совершенно впечатляет для внедорожника весом 5700 фунтов.Что еще более впечатляет, так это то, как GL управляется и поворачивается. Пневматическая подвеска входит в стандартную комплектацию, и мой тестовый автомобиль поставлялся с E-Active Body Control за 6500 долларов, который может активно изменять управляющую пружину и силы демпфирования на каждом колесе и даже наклонять автомобиль в повороты, как мотоцикл (тонко, конечно). Стереокамера используется для сканирования дорожного покрытия впереди, поэтому подвеска может быть предварительно нагружена для компенсации неровностей и провалов. Результат — плавная езда даже по разоренным зимой дорогам Мичигана, с которыми мне пришлось столкнуться во время тестового периода.

Никогда не стесняйтесь, эмблема Mercedes-Benz смело стоит в центре.

Не заблуждайтесь, это элитный, роскошный автомобиль с большой ценой. GLS 580 начинается с 98 800 долларов, и мой тестовый автомобиль был загружен опциями, что привело к тестовой цене в 119 950 долларов. Сравните его с BMW X7, Cadillac Escalade, Audi Q8, Lincoln Navigator, Lexus LX и Volvo XC90.

До тех пор, пока в 2021 году не появится ультра-роскошный внедорожник Mercedes-Maybach GLS, я думаю, что мы увидим пик роскошных внедорожников, работающих только на бензине, в Mercedes-Benz GLS 580 4MATIC 2020 года.

У нового GLS есть позиция.

Mercedes-AMG GLS 63 2021 Тест-драйв: требуется терпение

ШЕРМАН ОУКС, Калифорния — Если вы не уверены на 100 процентов, что вы самый терпеливый, снисходительный, невозмутимый, легкомысленный человек в мире, тогда, пожалуйста, пожалуйста, пожалуйста не покупайте Mercedes-AMG GLS 63.

Если вы когда-нибудь сидели в своей машине, ожидая поворота направо, когда старуха переходила улицу со своим ходунком, ласково ей улыбалась и думала Вы сами, как приятно видеть пожилых и немощных, наслаждающихся свежим воздухом, а потом у вас в затылке прозвучал голосок — Боже, неужели старая летучая мышь не может двигаться быстрее? — не покупайте Mercedes-AMG GLS 63.

Если вы когда-нибудь задумывались, сможет ли ваш официант — отягощенный подносом с шестью основными блюдами, улыбающийся и усердно работающий, чтобы заработать каждый пенни из 25-процентных чаевых, которые вы планируете оставить, — мог бы приготовить эти проклятые блюда всего за smidge поспешите, не покупайте Mercedes-AMG GLS 63.

Если, слушая любимых детей, увлечете вас последними сказками о дошкольной политике, поразитесь захватывающему процессу обучения ваших детей взаимодействию с миром вокруг них у вас было малейшее, мельчайшее, микроскопическое предчувствие, на которое вы, конечно же, никогда бы не подействовали, чтобы сказать: « О, черт возьми, просто переходите к делу! «, то не покупайте Mercedes-AMG GLS 63.

Если вы когда-либо проявляли малейшее отклонение от стопроцентной безупречной вежливости и вежливости, эта машина не для вас, потому что мир — совсем другое место, когда вы за рулем внедорожника королевских размеров с 603 двухместными колесами. с турбонаддувом. Все остальные — я имею в виду всех и — на вашем пути.

2021 Mercedes-AMG GLS 63: Performance

Как и ядерная бомба, GLS 63 представляет собой устройство с чрезвычайно узкой сферой применения.Это не столько внедорожник, сколько скоростной безрельсовый экспресс. Его единственная цель — доставить семь пассажиров из точки А в точку Б как можно быстрее. Он разгоняется до 60 миль в час примерно за четыре секунды и разгоняется до максимальной скорости 174 миль в час, и Бог поможет беднякам впереди, которые не могут двигаться так быстро — и это все.

Приверженность инженеров GLS этой единственной задаче впечатляет, даже с учетом того факта, что они немцы. Двигатель — 4.0-литровый твин-турбо V-8, производящий 627 фунт-фут крутящего момента, а также ранее упомянутые 603 л.с. Он также использует 48-вольтовую мягкую гибридную систему под названием EQ Boost, которая добавляет 21 л.с. и 184 фунт-фута. Высоковольтная электрическая система обеспечивает практически мгновенный запуск двигателя, а полный привод обеспечивает практически мгновенное тяговое усилие. В подлокотниках и на центральной консоли есть даже грелки, которые практически мгновенно согревают. В GLS 63 нет ожидания — по крайней мере, , потому что у GLS 63.

2021 Mercedes-AMG GLS 63: Интерьер и оборудование

Интерьер — единственный показатель того, что есть люди в Mercedes-AMG, которые считают терпение добродетелью.Это оазис кожи и дерева, спроектированный таким образом, что ни палец, ни сетчатка глаза не найдут ни малейшего дефекта на любой поверхности. Аудиосистема объемного звучания Burmester за 4550 долларов творит чудеса с успокаивающей классической музыкой, а дополнительный пакет Energizing Package Plus (по стандартам Mercedes по цене 550 долларов в основном бесплатный) сочетает в себе массажные сиденья, окружающее освещение и ароматный воздух, чтобы водитель оставался расслабленным и спокойным.

Хорошая попытка, но не работает.

2021 Mercedes-AMG GLS 63: Управляемость

Мне потребовалось всего несколько миль, которые учащают пульс и нагревают настроение, чтобы понять, что вождение GLS 63 AMG по автостраде — не более чем упражнение в разочаровании , так что я направился к безмятежности моих любимых дорог каньона.Я ездил на достаточно дорогих внедорожниках, и меня уже не удивляет их компетентность, но GLS 63 превратил мое разочарование в полный трепет. Это было как на спортивном седане с флайбриджа на крыше. Реакция рулевого управления резкая. Крена кузова практически нет. Ускорение и замедление героические. И несмотря на 23-дюймовые колеса — это всего на дюйм меньше, чем те, которые подходят для полутрюков, — и шины такого низкого профиля, что интересно, где воздух внутри, поездка GLS 63 AMG всегда остается устойчивой и комфортной.

Время от времени я ощущал на мгновение укол чего-то — несоответствующего ощущения тангажа или плавания — что напоминало мне, что я ехал на семнадцатифутовом трехтонном внедорожнике. Но потом все кончилось, прошло так быстро, что я легко мог убедить себя, что я это вообразил.

По большей части, я испытал чувство изумления от того, что могу врезаться в поворот на слишком большой скорости, зная, что худшее, что может случиться, — это визг шин и небольшая недостаточная поворачиваемость. Как далеко мы ушли от первых дней появления внедорожников, когда казалось, что они перевернутся, если вы хоть взглянете на них.Я никогда не думал, что мы увидим тот день, когда большие внедорожники смогут идти в таком темпе. GLS 63, возможно, не сможет преследовать талантливого водителя на BMW M4, но он определенно останется в зеркале заднего вида намного дольше, чем мог бы ожидать водитель Bimmer.

Большинство доверяет пневматической подвеске GLS 63, но я почти уверен, что где-то здесь есть немного черной магии.

2021 Mercedes-AMG GLS 63: Проблемы

Недостатки? Я нашел несколько.Спортивный режим трансмиссии далеко не такой агрессивный, как должен быть. Я предполагаю, что Mercedes полагается на низкий крутящий момент системы EQ Boost, но когда вы загружаете акселератор на низких оборотах, возникают небольшие колебания, в то время как турбины (или, может быть, электрика) набирают скорость, и мощность прибывает. на рывке. Если вы хотите ехать быстро и плавно, вы должны использовать подрулевые переключатели, чтобы поддерживать высокие обороты. Награда представляет собой записку с подробным библейским подтекстом — не бестолковые отрывки из Библии, посвященные «вытащите свою задницу из сада и не ешьте свиней», а действительно неприятные отрывки с наводнения, пожары и удары.

Еще один вопиющий недостаток — взаимодействие систем автоматического удержания и автоматического останова. Когда вы останавливаетесь в GLS 63 или любом Mercedes, вы можете резко нажать на педаль тормоза, а затем отпустить ее, и тормоза останутся включенными, пока вы не нажмете на педаль газа. Система автоматической остановки также остановит двигатель. (Большинство моих коллег презирают автостоп, но мне он нравится. Холостой ход на светофоре расточителен и ненужен.) Благодаря стартеру-генератору EQ Boost двигатель GLS мгновенно выключается; вы не услышите и не почувствуете срабатывание стартера.Но когда используются обе системы, запуск двигателя, включение трансмиссии и отпускание тормозов приводит к резкому рывку. Я обнаружил, что почти невозможно плавно взлететь, не отключив одну или другую систему. Я ковыряюсь в гнидах? Возможно, но такие гниды могут превратить вождение даже самой фантастической машины, такой как GLS 63, в уныние.

И не похоже, что твои нервы еще не истерзаны, потому что каждая извилистая дорога в конце концов заканчивается, и впереди тебя ждут смертные, немногие из которых благословлены чем-то вроде GLS 63.А как они могли быть? Другого внедорожника в этом классе действительно нет. Audi SQ7 не хватает сотни лошадиных сил, а BMW Alpina XB7 отстает от Mercedes на 37 фунт-футов и не имеет электрического наддува.

Стоит ли покупать Mercedes-AMG GLS 63 2021 года?

Я вернулся с тест-драйва с величайшим уважением к Mercedes-AMG GLS 63. Он изысканно отделан, без вульгарности, высококлассный, но не показной, и дорогой, но не завышенной ценой.Это действительно не похоже ни на один автомобиль, на котором я ездил раньше — и за двадцать с лишним лет, занимаясь этой работой, я много водил. Это потрясающее дорожное оборудование.

Но как бы я ни любил GLS 63, я никогда не смогу владеть им. Я просто недостаточно терпелив. И я еще не встречал никого, кто есть.

Обзор Mercedes Benz GLS450 2020 года Автокритик Стив Хаммс

Mercedes Benz GLS450 2020 Обзор автокритика Стива Хаммса

До 2006 года у Mercedes не было полноразмерных предложений в сегменте внедорожников.

Но все изменилось с дебютом 3-рядного GL — теперь известного как GLS, чтобы обозначить его статус как внедорожник S-класса.

И теперь в своем следующем выступлении GLS стал больше, щедро одаривает своих пассажиров большей роскошью и вдвое больше технологий.

Во всех аспектах современной жизни одни по-прежнему предпочитают аналоговый, а другие жаждут цифрового.И GLS закодирован для последнего, с о-о-о-о, электронное волшебство повсюду. Широкоформатные экраны, планшеты, ароматизаторы и управление жестами — роскошный трехрядный сегмент сместил акцент с вождения на удовольствие.

Не то чтобы GLS не доставляет удовольствия за рулем, потому что это так — но этот класс перешел в технологический сектор с акцентом на удовлетворение потребностей пассажиров.

Но сначала давайте посмотрим на механику.Этот базовый GLS 450 со стандартным полным приводом получает новый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, дополненный мягкой гибридной технологией, которую Mercedes называет EQ Boost.

Таким образом, хотя он всегда использует газовый двигатель для приведения в движение, электрическая система на 48 вольт поддерживает рекуперацию энергии посредством торможения и даже движения подвески, а также систему запуска / остановки двигателя, которая экономит газ при остановке в транспортном потоке. Подобно функции ускорения турбонагнетателя, он также может обеспечить короткий выброс адреналина, способствуя еще большему увеличению мощности двигателя в 362 лошадиных силы и 369 фунт-футов крутящего момента.Таким образом, GLS очень быстр — от 0 до 100 км / ч разгоняется за 5,9 секунды — и его двигатель работает с высочайшей плавностью. 9-ступенчатая автоматическая коробка передач также плавно переключает передачи, хотя я испытал несколько случайных ошибок при переключении на пониженную передачу. У этого также есть спортивный выхлоп по цене 350 долларов, но он едва заметен.

Он оснащен пневмоподвеской и опциональной системой E-ACTIVE BODY CONTROL, которая также использует 48-вольтовую архитектуру. Это интеллектуальное приложение — единственная система на рынке, которая может индивидуально контролировать силу пружины и демпфирования на каждом колесе.

Он работает с функцией ROAD SURDACE SCAN, которая использует направленную вперед стереокамеру для считывания неровностей дороги и затем соответствующим образом регулирует подвеску. Вы слышите все это и думаете, вау, я мог проехать по кратеру и не почувствовать его, но это не совсем соответствует шумихе. Ходовые качества GLS очень и очень хорошие, но он не производит особого впечатления, о котором вы можете подумать. Он также включает в себя режим движения Curve, который наклоняет GLS в повороты, как мотоцикл, сохраняя при этом спокойствие пассажиров.E-ABC не из дешевых — он стоит 6500 долларов, но он позволяет вам это сделать…

Этот также имеет пакет Acoustic Comfort за 1100 долларов, который действительно работает, как и было обещано, обеспечивая почти бесшумность в салоне. Еще один заголовок GLS — это новый большой экран и все его встроенные возможности.

Он называется Mercedes-Benz User Experience или сокращенно MBUX, и представляет собой новый информационно-развлекательный интерфейс бренда. Им можно управлять 4 различными способами, включая сенсорный экран, и он является проводником для большинства удивительных технологий GLS.Сзади также есть отдельный планшет, который можно использовать в качестве контроллера. Как и к любой новой технологии, к ней нужно привыкнуть, поэтому будьте готовы проводить время на подъездной дорожке, изучая все ее удивительные функции. Одна из самых крутых — это автомойка.

Сначала это звучит глупо, но между автоматическим удержанием, датчиком дождя дворниками и парковочным ассистентом автоматическая мойка может быть связана с проблемами, из-за которых вы будете выглядеть глупо, так что это довольно аккуратно. Здесь вы также можете активировать ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ КОМФОРТ — настраиваемую среду, которая управляет музыкой, освещением, балансом воздуха, температурой сиденья и массажем, чтобы помочь достичь определенного состояния, вы можете изменить общую тему салона, поиграть с потрясающую звуковую систему Burmester или просмотрите различные настройки привода.

Для работы вы можете использовать центральную панель, сенсорный экран, голосовую связь или очень простые сенсорные панели на рулевом колесе. Поиск того, что вы ищете, может немного сбить с толку, но система работает очень хорошо. То же самое и с экраном информации о водителе, который можно просто настроить бесчисленными способами. А проекционный дисплей — один из лучших, если не лучший на рынке. Никакого беспроводного CarPlay, впрочем, как и BMW.

Но что делать тем, кто не может сидеть впереди.Что ж, пакет Executive Rear Seat Package действительно предлагает это, предлагая массаж, обогрев и охлаждение — все это доступно через этот крутой Android-планшет, который можно снять и использовать практически для чего угодно, включая камеру, и за ним спрятана изящная беспроводная зарядная панель. А подушки на подголовники? Приятное прикосновение. Но здесь не все идеально.

Самое большое разочарование GLS — это его малоразмерные и спроектированные 3 ряда ^rd . Функции сиденья с электроприводом хороши, но на их выполнение уходит слишком много времени, и они не возвращают сиденья автоматически в исходное положение.И в ряду 3 ^rd чувствуется туго. Намного больше, чем его конкурент номер 1, BMW X7… но об этом позже. Однако действие одним касанием для одновременного подъема и опускания всех сидений просто великолепно.

В салоне есть подстаканники с подогревом и охлаждением, сиденья с функцией быстрого обогрева, подлокотники и дверные панели, а также четырехзонный климат-контроль — так что салон — это настоящий курорт. Но вот мои большие проблемы: 1) X7 выглядит и ощущается еще более впечатляюще и прогрессивно. Mercedes выбрал более традиционный стиль внедорожника, и он немного упал.И 2) непродуманный ряд 3 ^rd отвлекает от семейных движущихся целей. С другой стороны, этот GLS лучше справляется с обязанностями внедорожника, когда тротуар заканчивается, поэтому, если это такое, как вы себе представляете, я бы склонился к Benz. X7 выглядит гладким в городе, а GLS — более надежным.

Буксировка максимальна в 7 700 фунтов, а расход бензина оценивается в 21 милю на галлон при смешанном вождении. А способность GLS к самостоятельному вождению превосходит большинство других систем в том смысле, что позволяет вашим рукам оставаться вне руля в течение гораздо большего периода времени.

В этом чудесном дизайне Cardinal Red с множеством опций рекомендованная производителем розничная цена составляет 103 180 долларов, что выше базовой цены в 76 000 долларов. Вы были бы сумасшедшими, если бы не захотели его, но за эти деньги X7 впечатляет еще больше.

Mercedes-Benz GLS 450 Тест-драйв нового автомобиля 2019

Введение

Традиционный по дизайну и внешнему виду Mercedes-Benz GLS 2019 года является прямым потомком бывшего внедорожника GL-класса.В 2017 году обновленный GL был переименован в GLS в соответствии с новой схемой наименования моделей Mercedes-Benz.

Дерзко большой и квадратный, трехрядный GLS по-прежнему источает оригинальное ощущение красоты в стиле ретро. В 2019 модельном году изменилось только одно. Новая опция Grand Edition для моделей GLS 450 и GLS 550 включает эксклюзивную эмблему, обивку и приборную панель кожей наппа цвета «designo» Porcelain / Espresso Brown, отделку из липового дерева и коричневые велюровые коврики. Версии GLS 450 получают 20-дюймовые колеса с черными акцентами и активные светодиодные фары; GLS 550 ездит на 21-дюймовых колесах.

Mercedes-Benz предлагает три уровня отделки салона: GLS 450, GLS 550 и AMG GLS 63. Каждый получает свой двигатель.

GLS 450 приводится в движение двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, мощностью 362 лошадиных силы и крутящим моментом 369 фунт-фут и 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В GLS 550 4,7-литровый восьмицилиндровый двигатель выдает 449 лошадиных сил и 516 фунт-фут, используя ту же 9-ступенчатую автоматическую коробку передач. Полный привод входит в стандартную комплектацию GLS 450 и GLS 550. Доступная группа Off-Road добавляет блокируемый центральный дифференциал и понижающую передачу.

Возглавляет тройку сияющий AMG GLS 63 с 5,5-литровым восьмицилиндровым двигателем, который вырабатывает 577 лошадиных сил и 561 фунт-фут. Установлен более мощный 7-ступенчатый автомат, чтобы справиться с дополнительной мощностью.

Ни NHTSA, ни IIHS не проводили краш-тестов GLS. Доступно множество новейших средств обеспечения безопасности, как стандартных, так и дополнительных. Стандартные функции включают автоматическое экстренное торможение и монитор внимания водителя. Дополнительно доступны мониторы слепых зон, активный контроль полосы движения и адаптивный круиз-контроль.

Модернизированный GLS поступает в продажу как модель 2020 года.

Модельный ряд

Цены не включают сбор за место назначения в размере 995 долларов США.

GLS 450 4Matic V-6 (70 150 долларов США) имеет 3,0-литровый двигатель V-6 с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полный привод. Стандартное оборудование включает сиденья с семью пассажирами, обивку из синтетической кожи, информационно-развлекательную систему COMAND, передние сиденья с электроприводом, двухзонный автоматический климат-контроль, дистанционный запуск, дверь багажного отделения с электроприводом, пневматическую подвеску и сиденья третьего ряда с электроприводом складывания.

GLS 550 4Matic V-8 (95 750 долл. США) повышается до 4,7-литрового V-8, также с полным приводом. Кожаная обивка, адаптивные светодиодные фары и адаптивные амортизаторы входят в стандартную комплектацию, как и совместимость с Apple CarPlay / Android Auto.

AMG GLS 63 4Matic V-8 (126 150 долларов) имеет 5,5-литровый 8-цилиндровый двигатель с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом. В стандартную комплектацию входит адаптивный круиз-контроль, спортивная пневмоподвеска AMG и панорамный люк на крыше.

— Mercedes Benz GLS SUV

5 мая 2020 • 0 комментариев

Что это?

Mercedes-Benz GLS входит в линейку внедорожников компании как самый премиальный, самый роскошный и самый просторный из ее внедорожников.Он позиционируется как внедорожник S-класса, в надежде отразить роскошь самого известного роскошного седана компании. Теперь он был реконструирован к 2020 году, с большим количеством технических дополнений и более острым внешним видом, чем раньше.

Но может ли этот дорожный левиафан предложить больше, чем просто размер? Мы сели за руль, чтобы узнать.

Что нового?

Вернувшись в свое третье поколение, GLS появляется как альтернатива давним моделям, таким как Range Rover, или даже новичкам, таким как BMW X7.Он длиннее любого из них — 5,2 метра в длину и 2,2 метра в ширину. Фактически, это один из самых больших автомобилей, доступных сегодня на дорогах Великобритании. Но почему такой шокирующий размер? Пространство, конечно, и возможность предоставить пассажирам всех трех рядов высокий уровень пространства для ног и головы.

Доступен только один двигатель, о котором мы скоро поговорим, а внутри он может похвастаться всем самым последним оборудованием Merc. Также была включена комплексная адаптивная пневматическая подвеска в надежде сделать GLS максимально комфортным и изысканным.

Что под капотом?

Как мы уже упоминали, здесь есть только один двигатель на выбор, 3,0-литровый дизельный агрегат с турбонаддувом в GLS400d. Передавая привод на все четыре колеса через девятиступенчатую автоматическую коробку передач, он выдает 325 л.с. и здоровые 700 Нм крутящего момента. Mercedes утверждает, что он разгонит GLS от 0 до 60 миль в час за шесть секунд, в то время как на полной скорости он разгонится до 148 миль в час. С точки зрения экономии мы рассматриваем показатель до 32,8 миль на галлон (в зависимости от размера колес), в то время как выбросы составляют 213 г / км CO2.

Это достаточно мускулистый двигатель для поставленной задачи, это точно, с таким приличным крутящим моментом, который означает, что GLS никогда не должен чувствовать себя не в своей тарелке. Мы ожидаем, что вскоре к битве присоединится гибридная версия, но пока это просто дизель — и этого определенно кажется достаточным двигателем для большинства.

Каково это — водить машину?

Первое, что бросается в глаза, когда едешь в GLS, — это его размер.Он ощущается почти как почтовый индекс шириной и такой же длинной, что означает, что вам потребуется время, чтобы приспособиться. Поездка также кажется жесткой, несмотря на наличие новейшей адаптивной системы подвески Mercedes, которая использует датчики для активной адаптации к дорожному покрытию. Конечно, это не неудобно, но и не так приятно, как вы ожидали.

Но двигатель — настоящий персик; утонченный и плавный, он соответствует характеру автомобиля.Девятиступенчатая автоматическая коробка передач также является выдающейся особенностью, предлагая отличную отзывчивость, что заставляет задуматься, почему так много других борются в том же самом отделе.

Открытые дороги — это место, где GLS чувствует себя как дома, контрастные области, такие как автостоянка супермаркета или проселочные дороги, где общая масса автомобиля кажется определенным недостатком.

Как это выглядит?

Несмотря на размер Юпитера, GLS не выглядит слишком большим на дороге. Mercedes преуспел, чтобы замаскировать свои щедрые пропорции множеством стильных штрихов.Передняя решетка связывает автомобиль с остальной линейкой внедорожников компании, а задняя часть выглядит как слегка растянутая версия меньшего GLE.

Это стильный автомобиль, заметьте, и, безусловно, отражает ведущий статус автомобиля в модельном ряду Merc. Скрытые оттенки, такие как черный и серый, кажутся ему лучше всего, а более светлые цвета только помогают еще больше преувеличить размер автомобиля.

Как там внутри?

Те, кто провел время в небольших внедорожниках Mercedes, будут чувствовать себя как дома в салоне GLS.На самом деле, некоторые могут быть разочарованы тем, что он так близок к другим внедорожникам компании, учитывая, что этот семиместный автомобиль призван стать лучшим из лучших. Тем не менее, он остается исключительно хорошо оснащенным, с использованием материалов хорошего качества, поддерживающих и без того обостренное чувство солидности.

Места предостаточно — как и следовало ожидать от автомобиля такого размера — и то же самое для всех трех рядов. То же самое и с пространством для багажника: вполне разумные 470 литров доступны со всеми тремя рядами, увеличиваясь до огромных 2400 литров со всеми сложенными.Это тоже легко сделать благодаря кнопкам на внутренней стороне багажника, которые осторожно опускают сиденья.

Каковы характеристики?

GLS — это автомобиль, ощетинившийся новыми технологиями. Он оснащен новейшей операционной системой Mercedes MBUX, передаваемой через пару 12,3-дюймовых экранов, которые соединены вместе, образуя один, казалось бы, цельный кусок стекла. Он включает в себя умную систему с голосовым управлением, активируемую словами «Привет, Мерседес», — которая является одной из самых простых и быстрых в своем роде, которые мы когда-либо испытывали.

Операционная система быстро реагирует и относительно проста в управлении. Возможно, он не сможет сравниться с информационно-развлекательной системой BMW по абсолютной простоте использования, но все же вы можете быстро освоить его. Расширенная спутниковая навигация — особенно впечатляющая функция — она ​​прокладывает «направления» на карте, которые «указывают» вам правильный путь во время движения.

Вердикт

GLS — настоящий дорожный гигант, но он достойно вписывается в линейку внедорожников Merc.Возможно, он не будет иметь по-настоящему прочную отделку, которую вы получаете в таких автомобилях, как BMW X7, но он, безусловно, достаточно хорошо построен, чтобы оправдать свою цену.

Нам бы хотелось, чтобы салон был более технологичным по сравнению с другими автомобилями в линейке компании, но для тех, кто хочет перевезти еще шесть человек с высочайшим комфортом, вы можете сделать гораздо хуже, чем выбрать Mercedes GLS.