Мерседес гл 63 амг 2019: Купить Mercedes-Benz GLS AMG по цене от 4 421 000 рублей

Обзор

Когда у вас есть шестизначная сумма на предмет роскоши, может быть трудно выбрать, за какую экстравагантность вы больше всего хотели бы выложить деньги. Небольшой участок земли в глуши или, может быть, подержанная яхта? Позвольте нам предложить вместо этого неуклюжий GLS63 от Mercedes-AMG, внедорожник с семью сиденьями и 577-сильным двигателем V-8 с двойным турбонаддувом, чтобы прогнать воскресные страхи.Да, он выглядит почти так же, как Mercedes-Benz GLS-класса, получивший 10 лучших наград, но одно нажатие на педаль акселератора выкинет из головы этот другой внедорожник. Производительность GLS63 2019 года не приносит жертв; его салон отделан кожей и оснащен всеми удобствами, начиная от массажа передних сидений и заканчивая опциональной задней развлекательной системой. Это идеальная колесница для того, чтобы превратить повседневные дела в увеселительные поездки.

Что нового в 2019 году?

Mercedes-AMG GLS63 2019 года переносится без каких-либо изменений.

Цены и какой из них купить

Являясь абсолютным лидером в линейке GLS, модель 63 в стандартной комплектации поставляется почти со всеми опциями, которые Mercedes предлагает для своего большого внедорожника. Ни одно из доступных дополнений не является необходимым, но некоторые из них настолько доступны — по крайней мере, по сравнению с высокой базовой ценой, — что нам будет трудно сказать «нет». Надежное предложение стандартных функций GLS63 включает в себя адаптивную пневматическую подвеску с выбираемыми режимами движения; подогрев, вентиляция и массаж передних сидений; и панорамный люк.Список опций относительно невелик, но у нас возникло бы искушение добавить красные тормозные суппорты (тем более, что они не требуют затрат) и систему легкого входа с электроприводом для сидений второго ряда.

Двигатель, трансмиссия, производительность и буксировка

Нравится: Потрясающе быстрый и чрезвычайно маневренный для своего размера, невероятная тормозная сила, может буксировать до 7500 фунтов.
Не нравится: Резкие переключения в самом спортивном режиме, некоторые соперники могут буксировать больше.

Единственная трансмиссия GLS63 состоит из 5,5-литрового V-8 с двойным турбонаддувом производства AMG, семиступенчатой ​​автоматической коробки передач и системы полного привода с задним расположением привода. Одна из непреодолимых, неприукрашенных радостей вождения GLS с его грохочущим V-8 — это слушать вой двигателя на скорости и хриплый звук выхлопа, который сопровождает переключение на более низкую передачу в одном из его более спортивных режимов движения. Семиступенчатая автоматическая коробка передач уравновешивает мощный двигатель, плавно переключая передачи и быстро и точно реагируя на нажатия педалей тормоза и газа. Его 4,3-секундный разгон до 60 миль в час в наших тестах выгодно отличается не только от нескольких его прямых конкурентов, но и от множества спортивных купе. Обладая тяговым усилием в 7500 фунтов, GLS63, возможно, не является чемпионом в своем классе, но он по-прежнему обеспечивает достаточную мощность для удобного буксирования большинства грузов.

Вы никогда не забудете, что находитесь в внедорожнике, сидя за рулем GLS63. Высокая кабина — одна из подсказок; точное, но не быстрое рулевое управление — другое. Тем не менее, не так много автомобилей с семью пассажирами, которые так хорошо ездят.GLS63 вернул 0,91 г на нашей заносной площадке в тесте его способности удерживать дорогу в поворотах, что поставило его на территорию, близкую к спортивному автомобилю, и поставило его впереди почти всех других автомобилей в этом сегменте. Требование всего 166 футов, чтобы остановиться со скорости 70 миль в час, является подвигом, который стал еще более впечатляющим благодаря тому факту, что модель, которую мы тестировали, весила почти 6000 фунтов. Несмотря на это проворное усилие, GLS все же превзошел всепобеждающий BMW X5 M.

Экономия топлива и реальный MPG

Послушайте, на самом деле мы не ожидаем трехрядного внедорожника с 5.5-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, чтобы потягивать топливо. Но это не значит, что мы должны праздновать скучные рейтинги EPA GLS63. Быстрый зверь рассчитан на 13 миль на галлон по городу и 18 по шоссе. Хотя это соответствовало последнему показателю на нашем 200-мильном тестовом маршруте экономии топлива по шоссе, это по-прежнему означает дорогостоящие заправки требуемого бензина премиум-класса. По крайней мере, AMG GLS зарабатывает на шоссе дополнительные 3 мили на галлон по сравнению с Mercedes-AMG G-wagen, рассчитанным на 15 миль на галлон.

Интерьер, информационно-развлекательная система и багажное отделение

Нравится: Безупречные материалы салона, большинство функций входят в стандартную комплектацию, второй и третий ряды легко складываются.
Не нравится: Расположение центральной консоли загромождено, грузовое пространство ограничено при поднятом третьем ряду.

С салоном, обтянутым кожей наппа, GLS63 2019 года, скорее всего, лучше, чем внутри вашего дома. Здесь не так много доступных опций: почти все роскошные комплектации стандартны. Его стандартные массажные передние сиденья можно регулировать более чем в дюжине направлений, и они больше похожи на кресла, чем на сиденья с тонкой подкладкой и высокой поддержкой, которые можно найти во многих спортивных автомобилях.Это редкий автомобиль с по-настоящему удобным третьим рядом сидений, и, хотя обратный путь GLS63 по-прежнему лучше всего подходит для людей небольшого роста, доступный механический механизм скольжения для второго ряда сидений и впечатляющее 35-дюймовое пространство для ног в третьем ряду помогают сделать задний ряд необычайно жилым.

Почти все желаемые функции входят в стандартную комплектацию GLS63. Привлекательная, логичная информационно-развлекательная система от Mercedes работает здесь хорошо. Однако расположение элементов управления информационно-развлекательной системой несколько сбивает с толку.Вспомогательного входного разъема нет, но с двумя USB-портами и несколькими 12-вольтовыми розетками в каждом GLS не должно быть недостатка в точках зарядки даже для семей с большим количеством устройств. Даже если в этих айфонах разрядится, на заднем сиденье есть развлекательная система, чтобы не скучать.

С пространством позади третьего ряда всего 16 кубических футов, неудивительно, что GLS может вместить только три единицы ручной клади. То, что мы поместили 34 коробки позади первого ряда, более впечатляет, а 49 кубических футов пространства в грузовом отсеке с опущенным третьим рядом делают его одним из самых просторных автомобилей в этом наборе.GLS не выходит на первое место ни по одному показателю внутреннего хранения, но семьи должны быть довольны достаточным объемом памяти во втором ряду.

Функции безопасности и помощи водителю

GLS63 не подвергался краш-тестам ни Национальной администрации безопасности дорожного движения, ни Страхового института безопасности дорожного движения. Тем не менее, он предлагает практически все системы помощи водителю на рынке в стандартной комплектации. В то время как его заоблачная цена означает, что эти вспомогательные средства для водителя не могут считаться выгодной сделкой, длинный список стандартного оборудования, по крайней мере, помогает оправдать его огромную стоимость.Ключевые функции безопасности включают:

• Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
• Стандартный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go
• Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения

Гарантия и техническое обслуживание

Гарантийное покрытие Mercedes-AMG почти такое же, как и у многих конкурентов, но отсутствует бесплатное плановое техническое обслуживание, предлагаемое некоторыми конкурентами класса люкс.

• Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50 000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50 000 миль
• Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится

Подержанный Mercedes-Benz Mercedes-AMG GLS GLS 63 Sport Utility 4D 2019 года.

Он предполагает, что автомобиль был полностью отремонтирован, и учитывает прибыль дилеров и затраты на рекламу.Окончательная цена продажи, вероятно, будет меньше, в зависимости от фактического состояния автомобиля, популярности, гарантии и факторов местного рынка.

Kelley Blue Book® Справедливая цена покупки (подержанный автомобиль) — это цена, которую люди обычно платят дилеру за подержанный автомобиль с типичным пробегом в хорошем или лучшем состоянии. Эта цена основана на фактических сделках с подержанными автомобилями и регулярно корректируется по мере изменения рыночных условий.

Справедливая рыночная стоимость (подержанный автомобиль) — это цена, которую люди обычно платят дилеру за подержанный автомобиль с типичным пробегом в хорошем или лучшем состоянии.Эта цена основана на фактических сделках с подержанными автомобилями и регулярно корректируется по мере изменения рыночных условий.

Справедливый рыночный диапазон (подержанный автомобиль) — Справедливый рыночный диапазон — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за автомобиль с типичным пробегом и с выбранными вами опциями, за исключением налогов, права собственности и сборов при покупке. от дилера. Каждый дилер устанавливает и контролирует свои цены.

Kelley Blue Book® Certified Pre-Owned (CPO) Price — это запрашиваемая дилерами цена автомобиля, соответствующего программе CPO производителя, которая включает дополнительную гарантию помимо первоначальной заводской гарантии.Сюда входят расходы на программу сертификации, прибыль дилеров и розничные расходы. Окончательная цена зависит от фактического состояния автомобиля, популярности, гарантии и факторов местного рынка.

Справедливый рыночный диапазон (CPO) — Справедливый рыночный диапазон — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за этот год, марку и модель сертифицированного подержанного автомобиля с типичным пробегом, настроенным с выбранными вами опциями, за исключением налоги, право собственности и сборы. Каждый дилер устанавливает и контролирует свои цены.

Kelley Blue Book® Private Party Price — это отправная точка для переговоров о продаже подержанного автомобиля между частным покупателем и продавцом. Это значение «как есть», которое не включает никаких гарантий. Окончательная цена зависит от фактического состояния автомобиля и факторов местного рынка.

Диапазон частных вечеринок. Диапазон частных вечеринок — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за автомобиль с типичным пробегом в выбранном состоянии и в конфигурации с выбранными вами опциями, без учета налогов, права собственности и сборов при покупке. с частной вечеринки.

Отличное состояние — 3% от всех автомобилей, которые мы оцениваем. Этот автомобиль выглядит новым и находится в отличном техническом состоянии. У него никогда не было краски или кузова, а его интерьер и кузов не имеют следов износа и видимых дефектов. Автомобиль не ржавый и не требует ремонта. В чистом моторном отсеке нет утечек жидкости. Он также имеет чистую историю титула, имеет полные и поддающиеся проверке записи об обслуживании и пройдет проверку безопасности и смога.

Очень хорошее состояние — 23% всех автомобилей, которые мы оцениваем. Этот автомобиль имеет незначительный износ или видимые дефекты кузова и салона, но находится в отличном техническом состоянии и требует лишь минимального ремонта. У него практически нет краски и кузова, и он не имеет ржавчины. В чистом моторном отсеке нет утечек жидкости. Шины совпадают и имеют 75% или более протектора. Он также имеет чистую историю титулов, с большинством доступных сервисных записей и пройдет проверку безопасности и смога.

Хорошее состояние — 54% всех автомобилей, которые мы оцениваем. Этот автомобиль свободен от серьезных механических проблем, но может нуждаться в некотором ремонте.Его краска и кузов могут потребовать незначительной доработки, с ремонтируемыми косметическими дефектами, а в моторном отсеке могут быть незначительные утечки. Есть небольшие царапины по кузову или вмятины и небольшие дефекты салона, но без ржавчины. Шины совпадают и имеют 50% или более протектора. Он также имеет чистую историю прав собственности, с некоторыми доступными сервисными записями и пройдет проверку безопасности и смога. <

Удовлетворительное состояние — 18% всех автомобилей, которые мы оцениваем. Этот автомобиль имеет некоторые механические или косметические дефекты и нуждается в обслуживании, но все еще находится в безопасном рабочем состоянии и имеет чистую историю владения.Краске, кузову и/или салону может потребоваться профессиональное обслуживание. Шины могут нуждаться в замене, и могут быть некоторые ремонтопригодные повреждения от ржавчины.

Новый Mercedes-AMG G63 2019 года

Новый Mercedes-AMG G63 2019 года претерпел самые большие изменения в своей истории, оставаясь при этом верным своим хорошо зарекомендовавшим себя достоинствам. G63 подкрепляет свое уникальное положение среди высокопроизводительных внедорожников мощной системой привода, подвеской, разработанной AMG, режимами трансмиссии, характерными для AMG, и новым салоном с оптимальной широкоэкранной кабиной.Основой отличительных характеристик AMG Driving Performance как на дорогах, так и на бездорожье является созданный вручную 4,0-литровый битурбированный двигатель AMG V8 мощностью 577 л. -ступенчатая автоматическая коробка передач, независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и адаптивная регулируемая амортизация. Новая интерпретация узнаваемого дизайна создает яркие акценты благодаря характерной для AMG решетке радиатора, расширенным колесным аркам, эффектным боковым патрубкам выхлопной системы и колесам диаметром до 22 дюймов.

«Новый AMG G63 привносит ходовые качества в сегмент настоящих внедорожников в неожиданной форме. Для нас было важно связать его с первоначальным характером из-за культового статуса G63 среди наших клиентов и поклонников. тем не менее, автомобиль достиг совершенно нового уровня с точки зрения технологий благодаря 4,0-литровому битурбированному двигателю AMG V8 ручной работы, а также в сочетании с достигнутыми внедорожными характеристиками, маневренностью и динамикой автомобиля», — объясняет Тобиас Мёрс, генеральный директор Mercedes. -АМГ ГмбХ.«Это относится ко всей серии моделей G-класса. Mercedes-AMG отвечает за их подвеску и разработку шасси, а также за компетенцию V8».

Доказанная мощность: собранный вручную 4,0-литровый битурбированный двигатель AMG V8

Созданный вручную 4,0-литровый битурбированный двигатель AMG V8 теперь также заменяет предыдущий 5,5-литровый битурбированный двигатель V8 в G63. В этой модели он генерирует 577 л.с. и обеспечивает максимальный крутящий момент 627 фунт-фут. Это доступно в широком диапазоне оборотов от 2500 до 3500 об/мин и дает ощущение легкого превосходства.G63 завершает спринт с нуля до 60 миль в час всего за
4,4 секунды (приблизительно), что на 0,9 секунды быстрее, чем предыдущая модель. Эти динамические характеристики сохраняются до ограниченной максимальной скорости 137 миль в час или 149 миль в час с пакетом AMG Driver.

Два турбонагнетателя расположены не снаружи рядов цилиндров, а внутри цилиндра «V». Преимущества: компактная конструкция двигателя, самопроизвольный отклик турбонагнетателей и низкий уровень выбросов выхлопных газов благодаря оптимальному притоку воздуха к катализаторам, расположенным рядом с двигателем. Восьмицилиндровый двигатель развивает свою мощь с внушительным крутящим моментом во всех диапазонах оборотов двигателя в сочетании с максимальной эффективностью при низком расходе топлива и показателях выбросов.

Для оптимальной реакции используются два турбокомпрессора с двойной спиралью. Корпус разделен на два параллельных проточных канала. В сочетании с двумя отдельными выхлопными каналами в выпускном коллекторе это позволяет управлять выхлопными газами на турбинном колесе отдельно. Выхлопные газы от первого и четвертого цилиндров ряда цилиндров подаются в один канал, от второго и третьего цилиндров — в другой.Цель состоит в том, чтобы предотвратить взаимное неблагоприятное воздействие отдельных цилиндров на газовый цикл. Это снижает противодавление выхлопных газов и улучшает газообмен. Результатом является повышение производительности за счет улучшенного заполнения цилиндров свежей смесью, увеличение крутящего момента на низких оборотах и ​​очень быстрое время отклика.

Другие особенности двигателя включают модифицированные поршни, оптимизированное промежуточное охлаждение и обширные обновления программного обеспечения. Непосредственный впрыск бензина с пьезофорсунками, полностью алюминиевый картер, четыре клапана на цилиндр с регулировкой распределительного вала, воздушно-водяное промежуточное охлаждение, управление генератором, функция ECO start/stop и режим скольжения были сохранены.

Система деактивации цилиндров AMG Cylinder Management

Для большей эффективности Mercedes-AMG оснастил двигатель V8 модели G63 системой деактивации цилиндров AMG Cylinder Management. В диапазоне частичных нагрузок отключаются второй, третий, пятый и восьмой цилиндры, что значительно снижает расход топлива.

При выборе водителем режима движения трансмиссии «Комфорт» система отключения цилиндров доступна в широком диапазоне оборотов двигателя от 1000 до 3250 об/мин.Главное меню AMG на комбинации приборов информирует водителя о том, используется ли система деактивации цилиндров и работает ли двигатель в настоящее время в диапазоне частичной или полной нагрузки. Переход с четырехцилиндрового двигателя на восьмицилиндровый происходит быстро и незаметно, так что пассажиры не испытывают никакой потери комфорта.

Коробка передач AMG SPEEDSHIFT TCT 9G с более коротким временем переключения

Коробка передач AMG SPEEDSHIFT TCT 9G используется в G63.Он имеет программное приложение для конкретной модели, позволяющее добиться очень короткого времени переключения. Функция многократного переключения на более низкую передачу позволяет более спонтанно увеличивать скорость, а функция двойного переключения передач в режимах трансмиссии «Спорт» и «Спорт Плюс» делает вождение еще более эмоциональным. Определенные манипуляции с двигателем обеспечивают еще более быстрое переключение передач.

Широкий диапазон передаточных чисел позволяет выбирать между очень спортивным или очень комфортным и эффективным стилем вождения. Во всех режимах трансмиссии G63 трогается с места на первой передаче, чтобы при необходимости обеспечить динамичный разгон с места.Рычаг DIRECT SELECT был перемещен в подрулевой переключатель.

«Ручной» режим можно выбрать с помощью отдельного переключателя. Переключение передач зависит от выбранного режима трансмиссии, и теперь водитель может переключать передачи с помощью лепестков на рулевом колесе. Более того, коробка передач остается на выбранной передаче и не переключается автоматически на повышенную, когда обороты двигателя достигают предела.

Повышенная маневренность и тяга: полный привод AMG Performance 4MATIC

Полноприводная версия AMG Performance 4MATIC в стандартной комплектации отличается задним распределением крутящего момента с соотношением между передними и задними колесами от 40 до 60 процентов.Такая конфигурация обеспечивает большую маневренность на дороге и улучшенное сцепление при ускорении. В предыдущей модели распределение было нейтральным 50:50.

Понижающий редуктор для бездорожья был доработан для работы на пересеченной местности и помогает G63 преодолевать еще более сложные участки бездорожья. Передаточное число раздаточной коробки теперь составляет 2,93:1, что значительно выше, чем в предыдущей модели (2,1:1). Это помогает трогаться с места, в частности, на экстремальных подъемах, поскольку крутящий момент на ведущих колесах значительно увеличивается.

Понижающую передачу для бездорожья можно включить с помощью переключателя LOW RANGE на скорости до 25 миль в час. Затем передаточное число раздаточной коробки изменяется с 1,00 в ВЫСОКОМ ДИАПАЗОНЕ до 2,93. Можно переключаться с LOW RANGE на HIGH RANGE на скорости до 44 миль в час.

Новая интеллектуальная многодисковая муфта работает как блокируемый дифференциал с автоматическим управлением. Благодаря этому новый G63 дольше остается маневренным на бездорожье. Преимущество заключается в том, что у водителя больше возможностей для включения блокировки дифференциала вручную.

Когда водитель нажимает переключатель блокировки межосевого дифференциала, многодисковая муфта переключается на 100-процентную блокировку. Блокировки дифференциалов переднего и заднего мостов представляют собой блокировки дифференциалов с кулачковой муфтой и 100-процентным блокирующим эффектом. Все блокировки могут быть включены индивидуально во время движения в LOW RANGE: сначала центральный, затем задний мост и, наконец, дифференциал переднего моста.

Блокировки дифференциалов теперь реагируют на переключатели еще быстрее, так как они имеют электромеханический привод и полностью подключены к сети.Светодиод и центральный дисплей водителя показывают, какой замок в данный момент активен.

С адаптивным регулируемым демпфированием: подвеска, разработанная AMG

Новый G63 еще лучше ведет себя на бездорожье, а на дороге он более динамичный и комфортный, чем его предшественник. Впечатление от динамичного вождения в значительной степени связано с системой подвески, которая была полностью переработана Mercedes-AMG и оснащена винтовыми пружинами по всему периметру. Впервые передняя ось имеет независимую подвеску на двойных поперечных рычагах; сзади используется жесткий мост с пятирычажной подвеской.

Компоненты передней подвески на двойных поперечных рычагах крепятся непосредственно к раме лестничного типа без подрамника. Точки крепления нижнего поперечного рычага расположены максимально вверх. Такое расположение обеспечивает хорошую управляемость как на дороге, так и вне ее. Раскос стойки, известный как подвесной мост, теперь соединяет стойки передних стоек, что увеличивает жесткость на кручение рамы лестничного типа.

Сзади новая ось управляется четырьмя продольными рычагами с каждой стороны и тягой Панара.Это делает обычное вождение по дороге еще более комфортным. На бездорожье сжатие задней пружины 3,2 дюйма и отскок 5,6 дюйма, а также дорожный просвет 9,5 дюйма до шестерни заднего моста помогают обеспечить безопасную езду даже в экстремальных ситуациях. Для уменьшения кренов кузова G63 имеет дополнительные поперечные стабилизаторы на передней и задней осях.

Подвеска AMG с адаптивным регулируемым демпфированием входит в стандартную комплектацию. Эта полностью автоматическая система с электронным управлением регулирует демпфирование каждого колеса в соответствии с текущими требованиями. Это повышает безопасность вождения и комфорт при езде. Амортизация регулируется индивидуально для каждого колеса и зависит от стиля вождения, дорожного покрытия и выбранной настройки подвески. Идеальная рабочая точка может быть выбрана в любое время на основе обширной информации, касающейся, например, ускорения или скорости автомобиля.

С помощью переключателя на центральной консоли водитель может выбирать между тремя различными наборами характеристик демпфирования, а именно «Комфорт», «Спорт» и «Спорт+», и, таким образом, индивидуально влиять на ощущения от вождения от очень комфортного до жесткого и спортивного.

Прямое управление с четкой обратной связью: чувствительное к скорости рулевое управление AMG

Электромеханическое чувствительное к скорости рулевое управление, впервые установленное на G63, имеет переменное передаточное число, обеспечивающее точную и достоверную обратную связь. Помощь сервопривода рулевого управления уменьшается на высоких скоростях и постоянно увеличивается на низких скоростях. Это означает, что на низких скоростях требуется сравнительно небольшое усилие на рулевом колесе, а на высоких скоростях сохраняется наилучший контроль над автомобилем.Помощь усилителя руля доступна на выбор в двух режимах — «Комфорт» или «Спорт». Соответствующие характеристики активируются автоматически в зависимости от выбранного режима вождения AMG DYNAMIC SELECT или могут быть персонализированы в режиме «Индивидуальный». В режиме «Спорт» водитель получает более непосредственную обратную связь о состоянии вождения.

Характеристики одним прикосновением пальца: AMG DYNAMIC SELECT

Впервые в истории Mercedes-AMG G-Класса ходовые качества можно настроить одним прикосновением пальца с пятью режимами движения по дороге и тремя режимами движения по бездорожью.

С пятью дорожными режимами AMG DYNAMIC SELECT «Скользко», «Комфорт», «Спорт», «Спорт+» и «Индивидуальный» характеристики варьируются от экономичного и комфортного до очень спортивного. При этом изменяются ключевые параметры, такие как реакция двигателя, трансмиссии, подвески и рулевого управления.

Независимо от программ привода AMG DYNAMIC SELECT, водитель может нажать кнопку «M», чтобы переключиться непосредственно в ручной режим, в котором переключение передач осуществляется исключительно с помощью подрулевых лепестков.При необходимости можно выбрать и ступени адаптивной регулируемой подвески.

Три внедорожных режима — «Песок», «Тропа» и «Камень» — доступны при движении по проторенной дороге. Доступ к ним осуществляется с помощью переключателя на центральной консоли для активации блокировки центрального дифференциала, а затем их можно выбрать с помощью кулисного переключателя AMG DYNAMIC SELECT. «Трейл» обеспечивает максимальную производительность на мягких, грязных или скользких поверхностях. «Песок» изменяет параметры для спортивной динамики и наилучшего сцепления и управляемости на песчаных участках или в песчаных дюнах пустыни.«Камень» — это режим для чрезвычайно требовательной каменистой местности с сильной артикуляцией осей и частым подъемом одного или нескольких колес.

Все режимы движения, как по дороге, так и по бездорожью, визуализируются на комбинации приборов и на центральном мультимедийном дисплее. Отключение всех замков возвращает настройку к режимам движения по дороге.

Кузов: создан для самых тяжелых работ

В основе огромных внедорожных возможностей G63 лежит жесткая на кручение рама лестничного типа из высокопрочной стали и навесной кузов композитной конструкции.Эта конструкция значительно более надежна и подходит для бездорожья, чем цельная конструкция. Являясь самой нижней точкой этой конструкции, рама обеспечивает низкий центр тяжести и защищает основные агрегаты, топливный бак и выхлопную систему при контакте с землей при преодолении препятствий.

Еще одной целью разработки было снижение веса кузова. С помощью цифрового прототипа разработчики смоделировали срок службы отдельных узлов и агрегатов, чтобы определить, где можно использовать более легкие материалы без ущерба для прочности, срока службы и качества.

В результате получилось новое сочетание материалов: каркас кузова состоит из различных марок стали. Крылья, капот и двери изготовлены из алюминия. Чтобы сохранить типичные для G-класса дверные петли и ручки, разработчики модифицировали их в соответствии с новым алюминиевым дизайном. Стойки A и B изготовлены из высокопрочной стали с учетом их несущей функции.

Благодаря этой продуманной конструкции жесткость рамы, каркаса кузова и опор кузова на кручение удалось увеличить примерно на 55 процентов, с 6537 до 10 162 Нм/град.Это обеспечивает идеальную основу для максимальной точности обработки. Выиграл и комфорт: значительно снизились вибрации и шум в салоне.

Крыша больше не приваривается точечной сваркой, а вместо этого соединяется с конструкцией кузова с помощью лазерной сварки, что обеспечивает лучшее качество поверхности и более высокую прочность кузова. Ширина полки была сохранена, но оптимизирована для нового метода сварки. Впервые все фиксированные окна приклеены к кузову. Это не только увеличивает жесткость кузова на кручение, но и делает оконные рамы более устойчивыми к коррозии.

Внедорожные качества были в центре внимания при дальнейшей разработке дверей. Боковые и задние двери имеют защитное покрытие из фольги с внутренней стороны, чтобы при переходе водотоков вброд не могла попасть вода. Поверхности рамы, пола автомобиля и кузова специально обработаны, чтобы противостоять даже самым жестким воздействиям – будь то вода, снег, соль или песок.

Спортивный и выразительный: дизайн экстерьера

Безошибочно узнаваемые элементы дизайна придают новому AMG G63 уникальный внешний вид: квадратный силуэт, гордый капот, наружные дверные петли, круглые фары, встроенные указатели поворота, прочные дверные ручки, массивные защитные накладки со вставками глянцевого черного цвета с серебристой надписью AMG. эмблема, открытое запасное колесо на задней двери с крышкой из нержавеющей стали и трехмерной звездой Mercedes.

Передняя часть G63 характеризуется характерной для AMG решеткой радиатора и бампером AMG с большими боковыми воздухозаборниками и отделкой из матового серебристого иридия. Фары, указатели поворота и задние фонари в стандартной комплектации выполнены по технологии LED High Performance. Такое освещение потребляет меньше энергии и имеет особенно долгий срок службы.

Также доступны светодиодные фары

. В каждом из них используется 84 высокоэффективных светодиодных модуля с индивидуальным управлением, которые автоматически освещают поверхность дороги чрезвычайно ярким и точно направленным лучом света, не ослепляя других участников дорожного движения.Это связано с тем, что это индивидуальное управление позволяет независимо, быстро и динамично адаптировать распределение света левой и правой фар в соответствии с изменяющейся дорожной ситуацией. Это повышает безопасность для всех участников дорожного движения.

Благодаря усовершенствованной функции противотуманных фар светодиодная технология также позволяет фаре со стороны водителя более активно освещать эту сторону, маскируя любое увеличение светового луча. В результате внешняя половина дорожного покрытия освещается ярче, а обратные блики от света, отраженного от тумана, уменьшаются.

Новые функции освещения для повышения безопасности

Adaptive Highbeam Assist Plus также выигрывает от производительности светодиодной технологии: благодаря большему количеству пикселей темные области в распределении света становятся более точными и динамичными, чем когда-либо прежде, в режиме частичного дальнего света, а дальний свет может быть используется дольше, чем раньше. После включения система всегда обеспечивает максимально возможную дальность действия фар.

Mercedes-AMG G63 с дополнительными отличительными чертами

Эксклюзивные внешние характеристики G63 включают расширенные передние и задние колесные арки, которые создают пространство для более крупных и широких колес, подножки в стандартной комплектации, отличительные элементы отделки на переднем и заднем бамперах и металлическую окраску в стандартной комплектации.Другие отличительные черты включают надпись «V8 BITURBO» на передних крыльях и значок модели Mercedes-AMG G63 на задней двери. Красные тормозные суппорты, перфорированные тормозные диски и доступные 22-дюймовые колеса завершают внешний вид.

Особенно эффектно выглядит G63 с опциональным пакетом AMG Night. В этом случае фары, задние фонари, стекла указателей поворота, заднее стекло и задние боковые стекла имеют темную тонировку. Лакокрасочное покрытие Obsidian Black на корпусах наружных зеркал, кольце запасного колеса и накладках переднего и заднего бамперов вместе с окрашенной в черный цвет защитой днища подчеркивает уверенный внешний вид, который завершается матово-черными 21 или 22- дюймовые колеса.

Спортивный вид с характерными для модели деталями: дизайн интерьера

Новый G63 получил совершенно новый современный интерьер, который перекликается с характерными чертами экстерьера. Форма круглых фар отражается в боковых дефлекторах, а форма индикаторов — в твиттерах на приборной панели. Отличительными чертами G63 также являются поручни перед передним пассажиром и хромированные переключатели для блокировки трех дифференциалов.

Полностью переработанная приборная панель в стандартной комплектации оснащена аналоговыми трубками в качестве циферблатных приборов. Опционально можно заказать полностью цифровую широкоэкранную кабину с виртуальными приборами непосредственно в поле зрения водителя и центральным дисплеем над центральной консолью. Два 12,3-дюймовых дисплея визуально сливаются в единое целое под общим стеклянным покрытием. Водитель может выбрать один из трех различных видов — «Классический», «Спортивный» и «Прогрессивный» — и получить доступ к необходимой информации индивидуально.

Новая концепция размеров салона приносит пользу всем пассажирам. Увеличение длины (+4 дюйма), ширины (+4,8 дюйма) и высоты (+1,6 дюйма) обеспечивает основу для значительно более воздушного и просторного впечатления, чем в предыдущей модели. Краткий обзор самых важных внутренних размеров:

Описание	Разница
Пространство для ног спереди	+1. 5 из
Пространство для ног сзади	+5,9 в
Плечевое пространство спереди	+1,5 в
Плечевое пространство сзади	+1,1 в
Место для локтей спереди	+2.7 из
Место для локтя сзади мм	+2,2 в

Задние сиденья можно сложить на 40, 60 или 100 процентов. Сиденья в G-Класс в стандартной комплектации оснащены многочисленными удобными функциями и имеют эргономичную конструкцию, обеспечивающую повышенный комфорт и боковую поддержку. Особенности включают в себя функцию памяти для сиденья водителя, обогрев передних и задних сидений, а также роскошные подголовники спереди.

Этот комфорт при езде можно дополнительно повысить с помощью пакета Active Multicontour Seat. Помимо специальных мультиконтурных сидений, сюда входят такие функции, как различные функции массажа, сиденья с климат-контролем и быстрый подогрев сидений. Этот вариант также предлагает электрически регулируемые поясничные опоры для водителя и переднего пассажира. Боковые секции подушек и спинок активных мультиконтурных сидений имеют встроенные воздушные камеры, которые постоянно наполняются или опорожняются в зависимости от динамики движения, что обеспечивает лучшую поддержку посадки водителя и переднего пассажира и обеспечивает большую боковую поддержку при прохождении поворотов.

Новое рулевое колесо AMG Performance в стандартной комплектации

Чрезвычайно спортивный дизайн, цепкая форма с сильно очерченным ободом и интуитивно понятное управление являются ключевыми характеристиками нового рулевого колеса AMG Performance с обивкой из кожи наппа, которое входит в стандартную комплектацию. Он имеет уплощенную нижнюю часть и перфорацию в области захвата. Подрулевые лепестки переключения передач оцинкованы.

С помощью встроенных сенсорных кнопок управления функциями комбинации приборов (слева) и мультимедийной системы (справа) можно интуитивно управлять горизонтальными и вертикальными движениями пальца.Как и в S-классе, настройки активной системы поддержания дистанции DISTRONIC и круиз-контроля производятся на левых панелях управления. Панели управления справа используются для активации голосового управления и телефона, а также для регулировки громкости звука, выбора музыки и других функций мультимедийной системы.

Типичная выхлопная система AMG V8, примечание

Двухпоточная выхлопная система имеет боковые патрубки под задними дверями. Двойные выхлопные трубы с глянцевым хромированием издают типичный звук двигателя AMG V8.Стандартный выпускной клапан можно отрегулировать в два этапа с помощью переключателя на центральной консоли или в зависимости от выбранного режима вождения, чтобы сделать звук выхлопа более спортивным или сдержанным.

Эксклюзивная специальная модель Edition 1 при выходе на рынок

При выходе на рынок новый Mercedes-AMG G63 также будет доступен в качестве эксклюзивной специальной модели «Edition 1»: сочетание деталей оборудования делает специальную модель флагманом модельного ряда. Окрашенный в цвет designo Night Black Magno с контрастными матовыми спортивными полосами Graphite Grey по бокам и корпусами наружных зеркал с декоративной красной полосой, Edition 1 может похвастаться характерным внешним видом.Пакет AMG Night с элементами глянцевого черного цвета усиливает впечатление мускулистости. Матово-черные кованые диски диаметром 22 дюйма с крестообразными спицами имеют закраины обода, окрашенные в красный цвет.

Красные акценты продолжаются и в интерьере: их можно найти на многочисленных элементах интерьера, например, красной контрастной строчке на опоре приборной панели, центральной консоли, дверных панелях и задних сиденьях. Передние спортивные сиденья с обивкой кожей наппа цвета Black/Red Pepper также демонстрируют этот эффектный цвет. Спортивные сиденья в стандартной комплектации имеют динамичный ромбовидный узор с контрастной красной строчкой.Отделка из углеродного волокна имеет акценты цвета Red Pepper, а рулевое колесо Performance из микрофибры DINAMICA с уплощенной нижней частью украшено красной контрастной строчкой и красной меткой «12 часов».

Мировая премьера нового Mercedes-AMG G63 2019 года состоится на автосалоне в Женеве 6 марта 2018 года. Объявление цен и выход на рынок США состоятся в начале 2019 года.

Краткий обзор технических данных

	Мерседес-АМГ G63 2019
Двигатель	Самодельный AMG 4.0-литровый V8 Biturbo
Рабочий объем	3982 см3
Выход	577 л. с. при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент	627 фунт-фут. при 2500-3500 об/мин
Система привода	Полный привод AMG Performance 4MATIC с задним распределением крутящего момента 40:60
Трансмиссия	AMG СКОР. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ TCT 9G
Вес	уточняется
Ускорение 0-60 миль/ч	4.4 с (оценка)
Максимальная скорость	137 миль/ч 149 миль/ч (пакет водителя)

 

Дополнительную информацию о Mercedes-Benz можно найти в Интернете: www. media.mbusa.com и www.mbusa.com.

Mercedes-Benz AMG GLS 63 2019 года абсурден в лучшем смысле

Если вы когда-нибудь отправлялись в семейную поездку на большом внедорожнике и думали: «Блин, было бы неплохо иметь двигатель с двойным турбонаддувом, который делает 577 лошадиных сил под капотом», — продолжайте читать.

Если нет, то абсурдность Mercedes-Benz AMG GLS 63 2019 года может быть не для вас.

Мощный внедорожник существует уже несколько лет, но версия 2019 года может быть самой безумной благодаря 5,5-литровому двигателю AMG V8 ручной сборки, оснащенному технологией Biturbo. Он способен развивать вышеупомянутые 577 лошадиных сил, а крутящий момент в 561 фунт-фут помогает разогнать автомобиль от полной остановки до 60 миль в час за 4,5 секунды.

Подумайте об этом: автомобиль, который весит 5 754 фунта — еще до того, как кто-либо сядет в него — может разогнаться до 60 миль в час менее чем за 5 секунд.Это абсурд.

Но, похоже, это и есть цель внедорожника с двигателем AMG. Двигатель соединен с автоматической коробкой передач AMG SpeedShift Plus 7G-Tronic, которая обеспечивает переключение передач на уровне производительности (у нее даже есть подрулевые лепестки!), в то время как двойной выхлоп урчит и лает. Это как водить массивную спортивную машину, которая отлично подходит для перевозки детей в школу на роскоши.

Mercedes-Benz предлагает человеку за рулем GLS 63 пять режимов движения: Комфорт, Спорт, Спорт+, Индивидуальный и — пожалуйста, скажите мне, что это был плохой перевод — Скользкий.В то время как с другими режимами все в порядке (и Slippery может вызвать смешки у начинающих гонщиков), я большую часть времени оставлял его в режиме Sport +.

Более жесткая езда, меньший дорожный просвет и более быстрая реакция дроссельной заслонки были слишком веселыми, будь проклят расход бензина. Предупреждение для мудрых: очень и очень легко превысить ограничение скорости в режиме «Спорт+», так что будьте готовы заплатить штраф за превышение скорости, а то и семь.

Mercedes-Benz с помощью электроники ограничил максимальную скорость внедорожника до 168 миль в час, достаточно быстро, чтобы практически гарантировать тюремное заключение во всех 50 штатах, если он идеально подходит для автобана.

Естественно, вся эта мощность и скорость обходятся дорого. Согласно оценкам EPA, GLS 63 в среднем расходует 15 миль на галлон в смешанном цикле. Я испытал ближе к 14 миль на галлон. Объедините эту жажду с топливным баком на 26,4 галлона, который требует топлива премиум-класса, и слишком частые посещения заправочной станции могут стоить около 100 долларов за штуку.

Я не думаю, что это будет слишком тяжело для некоторых, купивших пример за 137 000 долларов, который я водил, но для среднего водителя счет за бензин становится умопомрачительно высоким в короткие сроки.

Невероятная природа AMG GLS 63 проявляется в салоне, который может похвастаться тремя рядами сидений из кожи Nappa и достаточным пространством для семи взрослых, готовых лететь по шоссе. Передние сиденья с электроприводом, подогревом и вентиляцией и функцией массажа — действительно — восхитительно удобны и предлагают всю поддержку, которая может понадобиться роскошному внедорожнику, в то время как второй ряд также обогревается.

Информационно-развлекательная колонка оснащена кнопками, которые для тех, кто не знаком с Mercedes-Benz, могут быть очень пугающими.Однако некоторые из них кажутся немного устаревшими, например, цифровая клавиатура на стороне пассажира.

AMG GLS 63, на котором я ездил, был оснащен отделкой AMG Carbon Fibre/Black Piano Lacquer, которая придавала интерьеру вид производительности и откровенного стиля.

Кроме того, держатель для напитков с климат-контролем — это то, что мне нужно в каждом автомобиле. Я обнаружил, что мой кофе со льдом все еще был приятным и холодным после 30-минутной поездки с ним прямо на солнце.

Фото Mercedes-Benz

Если у меня есть какие-то претензии к интерьеру , так это отсутствие заднего грузового отсека и ужасная информационно-развлекательная система Comand.

В то время как первое легко решается путем опускания сидений третьего ряда с электроприводом, последнее слишком стремится испортить во всем остальном идеальный интерьер. Информационно-развлекательная система, сочетающая сенсорную панель и интерфейсный диск, была неуклюжей и бессмысленно организованной. Я обнаружил, что слишком напуган, чтобы часто перемещаться по нему, что привело к тому, что я слишком долго слушал одну станцию.

И мысль о том, что это в сочетании с невероятной, но не обязательной, аудиосистемой Bang & Olufsen, делает его еще более болезненным.

Без сомнения, Mercedes-Benz AMG GLS 63 2019 года является одним из самых абсурдных внедорожников на рынке, учитывая его огромные размеры, производительность и роскошные характеристики.

Он огромный. Звучит сердито. Он способен быстро, хотя и неэффективно, доставить людей, едущих в роскоши, по шоссе. По сути, это внедорожник, который вы представляете богатым, отправляющимся на лыжные прогулки в Аспен или на VIP-мероприятия.

Возможно, он никогда не понравится обычному водителю, да и не предполагалось, поэтому Mercedes-Benz принял собственную абсурдность и разработал что-то, что кажется таким чрезмерным, а в некоторых моментах совершенно глупым.

Но когда эта глупость способна разогнать почти 6000-фунтовый автомобиль до 168 миль в час, появляется не насмешливая улыбка, а чистая радость от твин-турбо V8.

2019 Mercedes-Benz AMG GLS 63

Тип автомобиля: Семь пассажиров, пятидверный внедорожник, полный привод
База Price: $ 126150 Цена как проверено: $ 137,005
Двигатель: 5,5-литровый битурбо V8, 577 лошадиных сил при 5500 об/мин, 591 фунт-фут крутящего момента при 1750 об/мин Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая
Колесная база: 121.1 дюймов Общая длина / ширина: 203,2 дюйма / 78 дюймов
бордюр Вес: 5,754 фунтов
Оценки пробега EPA: 13 City / 18 Шоссе / 15 Комбинированные
Финальная сборка: VACE, ALABAMA

2019 Mercedes -AMG G63 Обзор: попал в точку

Вердикт

6,6 / 10

Mercedes-AMG G63 2019 года выбрасывает чувствительность в окно. Он разгоняется как спортивный автомобиль, но отягощен лишними габаритами своего мощного внедорожного комплекта; у него есть все необходимое, чтобы теоретически справиться практически с любым препятствием на бездорожье, но он ездит на липких летних шинах, которые изо всех сил пытаются найти сцепление с чем угодно, кроме асфальта.Если здравый смысл определяет ваши решения о покупке автомобиля, то G63 не для вас.

Тем не менее, тем, у кого есть средства, чтобы принять в свою жизнь немного иррациональности, наверняка понравится высокопроизводительный внедорожник Mercedes-AMG. Подобно концепции SEMA, воплощенной в жизнь, G63 доставляет удовольствие в лучшем виде. Конечно, Mercedes-AMG GT — это автомобиль с лучшими дорожными характеристиками, а стандартные всесезонные шины менее мощного Mercedes-Benz G550 предлагают лучшие характеристики на бездорожье (настоящие внедорожники захотят шлепнуть на более выпуклую вездеходную резину, хотя), но есть что-то неотъемлемо приятное в вождении почти трехтонного внедорожника, способного разогнать многие спортивные автомобили.

Цена

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

При стартовой цене в 147 500 долларов G63 стоит на 23 000 долларов дороже, чем G550. Действительно ли коробка под маркой AMG стоит дополнительных денег по сравнению с ее меньшим братом под маркой Benz? Это зависит. В то время как стандартный G достаточно мощный и роскошный, дополнительная мощность модели AMG, динамические улучшения и более спортивный внешний вид придают ей привлекательность, с которой может сравниться только более дорогой Land Rover Range Rover SV Autobiography Dynamic стоимостью 178 500 долларов.(Тем не менее, тестируемая цена этого G составляет 166 095 долларов, что сокращает разрыв в цене.)

Тем не менее, G63 имеет все отделки роскошной машины и оснащен стандартным оборудованием, таким как мягкие кожаные сиденья, подогрев и электропривод передних сидений. с памятью, подогревом задних сидений, трехзонным автоматическим климат-контролем, люком с электроприводом и 12,3-дюймовым информационно-развлекательным экраном с навигацией и совместимостью с Android Auto и Apple CarPlay. Однако заметно отсутствуют такие функции, как бесконтактный ключ или грузовая дверь с электроприводом, ни одна из которых не доступна дополнительно.Во всем виноваты внешние дверные ручки, которые последний G63 делит со своим предшественником, автомобилем, история которого восходит к 1979 году. Это было задолго до появления бесключевого доступа, не говоря уже о бесконтактных ключах.

Дизайн

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 10/10

Несмотря на знакомый внешний вид, G63 2019 года имеет только вышеупомянутые внешние дверные ручки, форсунки омывателя фар и крышку запасного колеса со своим предшественником. Флагманский внедорожник Mercedes выделяется своим простым, специально разработанным дизайном, а последняя версия G63 выигрывает от 6.На 0 дюймов шире передняя и задняя гусеницы.

Ряд специфических особенностей AMG, таких как добавление повсеместно распространенной решетки радиатора Panamericana суббренда, более агрессивная нижняя панель, спрятанная за массивной дугой, расширенные крылья, массивные боковые выхлопные трубы и набор из 20 шт. дюймовые колеса и шины делают G63 еще более дерзким, чем его аналог G550. Тем не менее, G63, который мы тестируем, делает несколько шагов вперед благодаря слою краски Designo Cardinal Red за 2300 долларов и комплекту 22-дюймовых колес и шин за 3950 долларов.

Это не менее очаровательно внутри G63, который сочетает в себе современные удобства Mercedes с классическими чертами G, такими как вертикальное ветровое стекло, неглубокая приборная панель с выступающими кнопками для блокировки дифференциалов и большой поручень перед пассажирским сиденьем. Тем не менее, салон G63 знаменует собой гораздо больший отход от традиций, чем его внешний вид. Наряду с новыми функциями, такими как подстаканники, встроенные в центральную консоль, и откидным задним подлокотником, G63 также выигрывает от большого 12.3-дюймовый информационно-развлекательный экран на приборной панели, массивное трехспицевое рулевое колесо и множество привлекательных деталей из металла, пластика и кожи. Нам особенно нравятся вентиляционные отверстия и поручни на дверных панелях, которые обладают мастерством и качеством, достойным шестизначной цены этого внедорожника. В добавление к привлекательности интерьера этого тестера стоит 1300 долларов из ясеня Designo с открытыми порами и рулевое колесо, обтянутое кожей и искусственной замшей за 500 долларов. Между тем, двигатель носит покрытие из углеродного волокна за 1500 долларов.

Комфорт

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

С 1.5 дюймов дополнительного пространства для ног и плеч спереди по сравнению с предыдущей моделью, новый G63 более удобен, чем когда-либо. Этот тестер еще более удобен благодаря эксклюзивному пакету интерьера Plus за 7 200 долларов, в который добавлены элементы из кожи с ромбовидной строчкой, обивка потолка из искусственной замши, кожаная приборная панель, а также передние сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем.

Не забыты и те, кто сидит сзади, так как G может похвастаться огромным 5,9-дюймовым дополнительным пространством для ног и 1,1-дюймовым дополнительным пространством для плеч по сравнению со старой моделью.Дополнительное пространство работает в сочетании со стандартными задними сиденьями с подогревом и откидным задним подлокотником (чего-то не хватает в предыдущем G), чтобы сделать складывающееся в пропорции 60/40 заднее сиденье втроем по праву удобным местом для отдыха.

Тем не менее, G63 не является S-классом, и большая коробка Mercedes наверняка разочарует тех, кто ищет размещение на заднем сиденье флагманского седана марки в пакете SUV. К счастью, Mercedes, как сообщается, работает над вариантом Maybach своего GLS-класса, который должен предложить роскошь, достойную ультра-роскошного суббренда.

Багажное отделение — еще одно больное место G63, так как его распашные ворота не управляются электроприводом и требуют значительного усилия для закрытия. Хотя грузовой отсек имеет разумные размеры, отсутствие плоского грузового пола при складывании задних сидений ограничивает его общую универсальность.

Технологии и возможности подключения

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

Несмотря на появление MBUX, G63 по-прежнему использует старую информационно-развлекательную систему COMAND от Mercedes. Со стандартным 12.3-дюймовый центральный дисплей, встроенная в приборную панель навигационная система и совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, настройка остается впечатляюще интуитивно понятной в использовании. Большинство команд доступны через центральную ручку управления и сенсорную панель, хотя две небольшие точки касания на левой и правой спицах рулевого колеса также позволяют управлять функциями системы.

Аналоговые датчики входят в стандартную комплектацию, однако этот G63 включает дополнительную 12,3-дюймовую цифровую приборную панель. При цене 850 долларов это стоит того, чтобы укусить, поскольку графика кластера такая же четкая и прозрачная, как свежая родниковая вода, а также легко настраивается.

Производительность и управляемость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

Нет никакой причины, по которой почти трехтонному внедорожнику нужно разогнаться до 60 миль в час примерно за 4,4 секунды, но G63 говорит черт возьми рассуждать и делает это в любом случае. Ключом к производительности громоздкой коробки является собранный вручную 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, который выдает чудовищные 577 лошадиных сил и 627 фунт-фут крутящего момента. Это на 20 лошадей и 111 фунт-фут крутящего момента больше, чем у V8 с наддувом в Range Rover SVAutobiography Dynamic, которому, по оценкам, требуется 5. 1 секунда, чтобы достичь отметки «миля в минуту».

Несмотря на то, что AMG улучшает характеристики G, в душе он по-прежнему остается внедорожником, а девятиступенчатая автоматическая коробка передач передает мощность двигателя на все четыре колеса благодаря стандартной системе полного привода, включающей раздаточную коробку. с выделенным пониженным диапазоном и блокировкой центрального, переднего и заднего дифференциалов. Еще больше помогают три режима езды по бездорожью, характерные для AMG: Sand, Trail и Rock.

Желаю удачи на проторенных дорогах, так как ориентированные на дороги шины G63 наверняка справятся с грязью и пылью.Однако на асфальте этот G стоимостью 3950 долларов с 22-дюймовыми колесами и резиной Goodyear Eagle F1 демонстрирует впечатляющие результаты. Сцепление на удивление велико, а адаптивные амортизаторы отлично справляются с сдерживанием движений кузова, не ухудшая качества езды в режиме «Комфорт» (в режимах «Спорт» и «Спорт+» езда становится заметно более жесткой).

Дальнейшее улучшение ходовых качеств G63 на дороге — это стандартное распределение крутящего момента системы полного привода, при котором 60 процентов мощности двигателя направляется назад (предыдущая модель отдавала 50 процентов мощности двигателя на обе оси), большие 15.7- и 14,6-дюймовые передние и задние тормозные диски (на 1,7 и 1,0 дюйма больше, чем на младшем G550), а также новая независимая система передней подвески вместо ведущего переднего моста старого G.

Нет, G63 не спортивная машина, но она смехотворно быстра и намного приятнее в управлении и спокойнее, чем внедорожник, на который такой огромный внедорожник имеет право.

Безопасность

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 10/10

Ни Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), ни Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) не проводили краш-тестов G63.Помимо испытаний, Mercedes оснащает свой самый мощный G-класс современным комплектом безопасности, таким как мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в поддержании полосы движения, автоматический дальний свет фар, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о прямом столкновении с автоматическим торможением и обнаружением пешеходов. Система кругового обзора не является обязательной и добавляет к счету 400 долларов.

В листе опций заметно отсутствует центрирование полосы движения или полуавтономная система вождения Mercedes Distronic Plus.

Экономика топлива

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 1/10

Эффективность топлива — это не Foree G63, а в кирпичном премии выпивает премиум-классный газ на EPA-оценке 13 миль на галлон в город, 15 миль на галлон шоссе и 14 миль на галлон вместе взятые. G63 справляется с этими цифрами благодаря системе деактивации цилиндров, которая, когда позволяют условия, сокращает подачу топлива в половину цилиндров V8. Для сравнения, EPA оценивает Range Rover SVAutobiography Dynamic в 14 миль на галлон по городу, 19 миль на галлон по шоссе и 16 миль на галлон вместе взятых.

Конкуренты

Примечание редактора: Этот обзор был обновлен в декабре 2019 года, и рейтинги изменились, чтобы отразить пересмотренную систему оценки транспортных средств Motor1. com. Изменения в оценках этого автомобиля были внесены в первую очередь в рейтинги безопасности, экономии топлива и ценообразования. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, нажмите здесь.

Mercedes-AMG GLS 63 Обзор: фото, цена, характеристики, вердикт

Итак, каков вердикт?

2021 Мерседес-АМГ ГЛС 63. Мэтью Деборд GLS 63

Как и многие великие романы — Война и мир? —  в основе Mercedes-AMG GLS 63 лежит конфликт и разрешение.

Чтобы быть точным, ошеломляющий V8 предполагает серьезный мускулистый внедорожник, а роскошный интерьер — нет. Но, может быть, вы хотите, чтобы ваш шофер время от времени нажимал на педаль газа, разгоняясь от 0 до 60 миль в час примерно за четыре секунды.Ты будешь трястись в своем Ferragamos.

Но ты еще раз скажешь Дживсу. И опять. И опять.

К черту экономию топлива. Мой тестер не имел этих официальных спецификаций, но рассчитывал на 20 миль на галлон в смешанном режиме город/шоссе. Или менее. На премиум.

Обычно вы думаете о гигантском внедорожнике, таком как этот, с точки зрения скорости движения по прямой, а кривые и повороты оставляете людям, которые любят участвовать в гонках на грузовиках с хлебом и боевых кораблях. Но, как и любой другой Mercedes, который я тестировал в последнее время, AMG GLS 63 поразительно хорошо маскирует свою уязвимость перед законами физики.

Конечно, я наслаждался абсолютной разрушительной скоростью, которой мог управлять зверь. Но я отправился в глухую глушь Нью-Джерси за поворотами, взлетами и падениями и галдурнитом, если большой парень не справится со всем этим компетентно и грациозно. Я бы не назвал этот внедорожник подбрасываемым, но я его бросил, а технология AMG Ride Control в настройках «Спорт» или «Спорт +» позволяла вести агрессивную езду, не беспокоясь о том, что GLS перенесет законы движения в любые тревожные ньютоновские места.Шины Pilot Sport-4, безусловно, помогли, как и система полного привода 4Matic. GLS 63 кренится, но вам нужно очень сильно на него давить.

Если вы все-таки сошли с асфальта, внедорожные режимы «тропа» и «песок» могут вернуть вас или просто оставить вас на тропе или песке.

Хотел бы я насладиться второстепенными сюжетными линиями выхлопной системы AMG, но «Пакет акустического комфорта» за 1100 долларов снял остроту. Хорошая штука, пожалуй. Активный пакет помощи водителю также был включен в мой тестер, но функция удержания полосы движения продолжила тему Mercedes, которая для меня была слишком строгой.Он был почти тревожен в своем энтузиазме по дисциплине даже небольших извилин с пути перед ним.

Да, 153 000 долларов — это много за роскошный высокопроизводительный внедорожник (большая часть которого, за исключением великолепного V8 немецкого производства, производится в Миссисипи) с литературной глубиной. Но это что-то особенное по дизайну. Вы могли бы сопоставить его с Lincoln Navigator или Cadillac Escalade, но это были бы нечестные бои.

Итак, если вам нужна огромная мощность, огромный крутящий момент, массивная элегантность, массивные технологии и очень, очень большой значок Mercedes на носу, откройте тяжелую крышку Mercedes-AMG GLS 63 2021 года и погрузитесь в растянувшуюся историю. .

Обзор Mercedes-AMG G63 2019 года | Автомобильный журнал

Полный обзор Mercedes-Benz G-класса

Где-то глубоко в Центральной долине Калифорнии, по ровной, прямой и пустой дороге на мили во всех направлениях, я пришпорил новый AMG G63 2019 года. Мгновенно мой большой роскошный внедорожник… взорвался. Это слово для этого. Внезапно я оказался на нулевом уровне в Чернобыле, гул выхлопа стал неудержимой цепной реакцией яростных клапанов, кулачков и стержней, мое сиденье тряслось от звукового шквала, полоса полосы вспыхивала под моими колесами, как приближающаяся шрапнель, облака впереди, казалось, сгибались. когда G63 присел на задние колеса и задрал нос к небу.Когда через несколько мгновений я оторвался от земли, мне пришлось дважды моргнуть на спидометре. «Ни за что», — сказал я себе, качая головой. «Эта установка весит почти три тонны! »

Моя реальность только что была настолько искажена, что я чувствовал себя так, как будто я ехал в мультфильме.

Еще до того, как я сел за руль этого монстра, я уже знал, что G-wagen 2019 года — полностью переработанный впервые с 1979 года — стал настоящим испытанием. Я был одним из редакторов, которые наградили «обычный» Mercedes-Benz G550 желанным местом в нашем списке звезд года. Эта установка впечатлила всех нас своей увеличенной вместительностью, модернизированной приборной панелью, благородным характером и мощным 416-сильным двигателем V-8 с двойным турбонаддувом. Но AMG-массаж G63 с его оптимизированными характеристиками и самодельным V-8, усиленным до 577 л.с., обещал обеспечить совершенно новую форму силы G.

Посмотреть все 55 фото

Так и есть. Mercedes заявляет, что время разгона от 0 до 60 миль в час составляет всего 4,5 секунды, но это смехотворно консервативно. Я ездил на многих машинах, которые действительно разгоняются с такой скоростью, и G63 заставил бы их всех задыхаться от выхлопных газов.Выпуская свои 627 фунто-футов крутящего момента через плавно переключающуюся 9-ступенчатую автоматическую коробку передач и постоянный полный привод, G63 — я совершенно уверен — способен разогнаться до 60 миль в час менее чем за четыре секунды. Звук, который он издает при этом — фантастическое крещендо изысканно переплетенных частей, кричащих в героической гармонии, — кажется, что его украли прямо с Mulsanne Straight.

Несмотря на это, некоторые будут жаловаться, что G-wagen — военный автомобиль в глубине души, десятилетиями не боявшийся быть немного грубоватым по краям — «стал мягким.Новая модель оснащена двумя 12,3-дюймовыми цветными дисплеями с высоким разрешением (информационно-развлекательный экран входит в стандартную комплектацию, а цифровая приборная панель — за 850 долларов), великолепной черной кожей Nappa «designo», трехзонным климат-контролем, красивой объемной отделкой Burmester. звуковая аудиосистема и т. д. Мой тестер (окрашенный в цвет Mystic Brown металлик за 2300 долларов) поднял Ritz с пакетом интерьера AMG (7 200 долларов), который включает в себя еще более богатые материалы кабины и такие тонкости, как массаж и вентиляция сидений, а также ночной пакет. (1800 долларов), из-за чего внешняя отделка чернеет.Также на борту: черные 22-дюймовые колеса AMG с перекрестными спицами (4450 долларов). Результатом стал внедорожник, который стоит к северу от 170 тысяч долларов.

Посмотреть все 55 фото

Скептики смеются. «Смехотворно дорогой. Излишняя производительность. Слишком роскошная, чтобы запачкать шины». Но они совершенно упускают суть. Проще говоря, Mercedes предоставил именно то, что нужно рынку. Несмотря на свой неуклюжий характер и узкие пропорции, предыдущий G был хитом среди хипстеров. В Лос-Анджелесе черные G-wagen так же распространены, как и газонные знаки «Вооруженный ответ».Но новый автомобиль лучше во всех измеримых и субъективных аспектах — просторнее (особенно с увеличенной шириной плеч), быстрее, совершеннее, с лучшей управляемостью, гораздо более продвинутым в плане удобства и безопасности. Тем не менее, «внешний вид» по сути тот же (старомодные дверные ручки с кнопками сохраняются, поэтому вы все еще ощущаете знаменитое «ощущение G», когда садитесь в автомобиль). Я подозреваю, что Mercedes не сможет построить их достаточно быстро. Действительно, мой друг по продаже автомобилей в Лос-Анджелесе сообщает, что G-wagen 2019 года настолько востребованы, что в настоящее время они продаются за десятки тысяч по наклейке.

За неделю пребывания G63 в моих руках я провел необычно много времени за рулем G63. Трек-тест на WeatherTech Raceway Laguna Seca провёл меня из Лос-Анджелеса в Монтерей и обратно за три дня — в общей сложности около 700 миль. G63 отлично зарекомендовал себя в поездке. Во-первых, он в высшей степени удобен, с подогревом/вентиляцией/массажем сидений, шикарной ездой (особенно с адаптивной подвеской, настроенной на комфортный режим) и совершенно расслабленным двигателем, урчащим по межштатной автомагистрали всего на 1600 об/мин или около того.Обзор отличный (вы сидите довольно высоко в седле), а новые элементы управления и дисплеи так же просты в использовании, как и великолепны на вид. Нужно обогнать медленно движущийся 18-колесный автомобиль? Просто хорошенько выжмите правую педаль и — бум! — вы прошли мимо и улетаете вдаль. Легкая скорость опьяняет. Как бы ни был быстр G550, я могу понять, почему некоторые с удовольствием потратили бы дополнительные $$$, чтобы насладиться персоной супергероя Marvel G63.

Просмотреть все 55 фотографий

Моя поездка привела меня на запад через шоссе 46, ту самую дорогу, где в 1955 году безвременно скончался экранный герой Джеймс Дин.Я остановился заправиться на углу Блэквелла, месте, где Дин сделал последнюю остановку — чтобы купить яблоко и кока-колу, — прежде чем снова забраться в свой «Порше 550 Спайдер» и отправиться в вечность. Рядом с парковкой стоит большой силуэт Дина (первоначального магазина шаговой доступности уже давно нет). Дальше на запад, после спуска по Граду Антилопы до дна долины, находится пересечение шоссе 46 и 41, где «Спайдер» Дина чуть ли не лоб в лоб врезался в седан «Форд Тюдор» 23-летнего Дональда Тернапсида, который не видел встречный Porsche и пересек шоссе прямо перед ним.В долю секунды Дин был мертв, а его механик (верховой дробовик) серьезно ранен (Тернапсид не пострадал). Посмотрите внимательно на фотографию «Memorial Junction», и в крайнем правом углу вы увидите заметки, фотографии и другие памятники в заборе из колючей проволоки, оставленные фанатами в том месте, где наконец остановился раздавленный 550-й Дин.

G63 пронес меня через этот вызывающий воспоминания участок — и через серию сильных ливней — с непоколебимой безопасностью и легкостью. Ни на мгновение не думайте, что это плюшевый мобиль позера.Дорожный просвет составляет 9,5 дюймов, и, как и прежде, три дифференциала с электронной блокировкой подходят практически для любых условий бездорожья. Вы хотите куда-то отправиться, G63 доставит вас туда. И он буквально построен как танк (ничего, кроме хорошего хлопка, не закроет двери полностью).

G63 не для всех. Не учитывая его базовую цену около 150 000 долларов, его ошеломляющую мощь, его массивный объем и всего 13 миль на галлон по городу (одна заправка премиум-класса стоила почти 90 долларов). Но для тех, кто хочет и может позволить себе что-то действительно особенное, G63 подходит, как немногие другие машины на дороге.Он даже управляется невероятно хорошо (я получил удовольствие, включив его в режим «Спорт +» и переключив ручное переключение передач подрулевыми лепестками).

Да, богатые отличаются от нас с вами. У них больше денег. И некоторые из них владеют G63.

Выглядит хорошо! Подробнее?Посмотреть все 55 фотографий

2019 Mercedes-AMG G63 Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ	Сейчас
ЦЕНА	148 495 долл. США/170 295 долл. США (базовый/тестовый)
ДВИГАТЕЛЬ	4.0L с двойным турбонаддувом, DOHC, 32-клапанный V-8, 577 л.с. при 6000 об/мин, 627 фунт-фут при 2500 об/мин
ТРАНСМИССИЯ	9-ступенчатая автоматическая
МАКЕТ	4-дверный, 5-местный, переднемоторный, полноприводный внедорожник
ПРОБЕГ EPA	13/15 миль на галлон город/шоссе
Д х Ш х В	191,9 x 86,1 x 77,4 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА	113. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт