Мерседес е63 s amg 2019: Цена Mercedes E63 AMG | купить Мерседес Бенц E 63 (Е63) AMG 2020-2021 в Москве

Опубликовано 14.12.197029.07.2021 автором alexxlab

Содержание

Обзор авто Mercedes-Benz E 63 AMG

Внушительный Mercedes-Benz E 63 AMG

Компания-производитель выпускает модель Mercedes-Benz E 63 AMG с 1996 года. В последней пятой версии, которая впервые поступила в продажу в 2020 году, базовую комплектацию оснастили мощными тормозными дисками, обновленным рулевым колесом и передней оптикой, опционально – круиз-контролем, электронными помощниками.

Все модели седанов Мерседес E-класса комплектуются мощными 8-цилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 4 л и мощностью 612 л. с., полным приводом и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Автомобиль развивает скорость до 250 км/час при расходе топлива 6,7 л на трассе, 11,7 л по городу. Разгона до 100 км/час можно достичь всего за 3,4 сек. Салон с качественной кожаной обивкой рассчитан на 5 посадочных мест, в багажник можно положить груз общим объемом до 540 л.

Роскошь, надежность, удобство

Мерседес-Бенц E-класса пользуется репутацией мощного авто с надежной и удобной системой управления. В базовый пакет входят 11 подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, электронная система управления и другие технологичные инновации. Адаптивная система торможения обеспечивает комфорт в городском движении с частыми пробками, на наклонных дорогах.

Чтобы покупка седана Мерседес E-класса была выгодной для клиентов, Autospot сотрудничает с официальными представителями немецкой марки. Покупатели получают дополнительные бонусы:

круглосуточную техническую помощь при поломках во время пути от службы Mercedes-Benz Service24h;
2 года официальной гарантии на сервисное обслуживание.

Приобретая авто при помощи сервиса Autospot, можно сэкономить до 12% от полной стоимости. Комплектация машины подбирается при помощи программы-конфигуратора согласно предпочтениям будущих владельцев.

Информация о модели Mercedes-Benz E 63 AMG 2016 – н.в., V (W213): технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 2 и более обзоров на автомобиль Mерседес-Бенц в кузове седан. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Цена нового Mercedes-AMG E63 2021 на сайте официального дилера в Москве

Заряженный седан Mercedes-AMG E63 W213 продается в России в одной комплектации S, но со множеством дополнительных опций.

AT9 — девятиступенчатая АКПП
4MATIC+ — полный привод

В таблице указаны ориентировочные цены на новые автомобили в салонах российских официальных дилеров марки. Приведенные цены не учитывают возможные спецпредложения (скидки, подарки, акции), а оснащение на каждом конкретном автомобиле может отличаться.

Безопасность
Антиблокировочная система (ABS)	+
Система стабилизации (ESP)	+
Количество подушек безопасности	9
Подушка безопасности водителя	+
Подушка безопасности переднего пассажира	+
Передние боковые подушки безопасности	+
Задние боковые подушки безопасности	опция
Подушки-шторки передние	+
Подушки-шторки для 2-го ряда сидений	+
Подушка для защиты коленей водителя	+
Датчик давления в шинах	+
Датчик света	+
Датчик дождя	+
Пассивный круиз-контроль	+
Адаптивный круиз-контроль	опция
Адаптивные фары	опция
Система контроля слепых зон	+
Комфорт в салоне
Кондиционер	+
Климат-контроль	+
Бортовой компьютер	+
Штатная аудиосистема с CD и поддержкой MP3	+
Усилитель руля	+
Центральный замок	+
ДУ центрального замка	+
Электрорегулируемые зеркала	+
Обогрев зеркал	+
Передние электростеклоподъемники	+
Задние электростеклоподъемники	+
Подогрев сидений	+
Подогрев руля	+
Регулировка рулевой колонки	+
Регулировка сиденья водителя по высоте	+
Складное заднее сиденье (1/3-2/3)	+
Кожаный салон	+
Электропривод сиденья водителя или передних сидений	+
Электропривод передних сидений с запоминанием параметров	+
Массажные передние сидения	опция
Вентиляция сидений	опция
Люк в крыше	+
Панорамная стеклянная крыша	+
Аудиосистема премиум-класса	+
Штатная навигационная система	+
Что снаружи
Легкосплавные диски	+
Цвет металлик	+
Ксеноновые/биксеноновые фары	+
Помощники
Штатный парктроник	+
Камера заднего вида	+
Система автоматической парковки	+
Электропривод багажника	опция
Подготовка для телефона (hands free / bluetooth)	+
Автоматический стояночный тормоз	+
Запуск двигателя кнопкой (ключ-карта)	опция
Автономный предпусковой подогреватель / отопитель	опция
Система помощи при трогании в гору	+
Регулируемый клиренс	+
Внедорожный потенциал
Блокировка межосевого дифференциала	+
Блокировка заднего дифференциала	+

Мерседес е63 амг 2019

Обзор новинки 2019 года Новый Мерседес АМГ С 63. Первый Тест драйв и фото нового MERCEDES AMG C 63 2019. Статьи компании «ANGARMOTOROV.RU»

Решения, решения, решения. Вы хотите Mercedes-Benz 2019 года, но с некоторым чувством большей мощи, а C 43 недостаточно. Вам нужна полная обработка Mercedes- AMG C63 S. Mersedes AMG C63 2019 Только с задним приводом. Мерседес АМГ с большей мощностью.

Вагон вам подойдет, если вы живете в США, но вам все равно нужно будет выбирать между седаном, купе и кабриолетом. Все из которых оснащены большей энергией. Мы отправились в центральную Германию в район вокруг Падерборна и на трассе Билстер-Берг, чтобы проехать C 63 S и, возможно, выбрать любимый стиль кузова. Мощный C 63 является последним из линейки C-Class, чтобы получить обновление после C 300 и AMG C 43 начального уровня.

В то время как C 63 является одним из немногих AMG, предлагающих не-S, а также S-варианты, для нас были доступны только S-модели. C-Class достаточно чувствителен к цене, чтобы предлагать оба варианта, но есть предположение, что большинство покупателей из C63 пойдут прямо на верхнюю модель. Под капотом находится тот же 4-литровый двух турбинный V-8, который распространился по линейке AMG и тесно связан с двигателем Mercedes-AMG GT.

В C 63 V-8 генерирует 469 лошадиных сил при 5500-6500 об / мин и 649 ньютон метров при 1750-4000 об / мин. На ваш выбор до C 63 S, а лошадиная сила поднимается до 503 при одинаковых оборотах и 700 ньютон метровкрутящего момента при 2000-4000 об / мин. В отличие от C 43, C 63 — только задний привод,вам нужно перейти на C 43 для полноприводного привода.

В то время как характеристики двигателя остаются неизменными в обновленном 2019 C 63 (C 300 и C 43 получили небольшие повышения производительности с их 3,0-литровым двух турбинным V-6), семи ступенчатая автоматика была заменена новой девяти скоростной которая была разработана Mercedes самостоятельно. Он гладкий и молниеносный, соответствует оборотам и работает вверх и вниз по скоростям и скорости, с которыми человек не может сравниться с веслами, но не стесняйтесь попробовать.

С точки зрения дизайна, обновленный C 63 использует решетку радиатора Panamericana, которая предоставляет технологию внутри и отдает дань памяти истории гонок Mercedes. Сзади — новый хромированный выхлоп и диффузор; S имеют панель рассеивателя — последнее, что вы увидите перед тем, как Хвост оставит вас в пыли. Даже форма бампера была изменена новыми воздухозаборниками для лучшего воздушного потока.

Четыре стиля кузова были разработаны одновременно, и хотя они имеют по меньшей мере 95 процентов их характеристик, они были разработаны, чтобы стоять как индивидуальные автомобили с уникальными характеристиками.

Седан является лидером по объему, и хотя слово «седан» часто переводится как успокоительное в умах многих людей, это не так. Первая подсказка, что этот седан означает бизнес, приходит, когда вы сажаете свой зад на дополнительные места исполнения. Вы можете отрегулировать толщину валиков и задней подушки, а подголовники интегрированы для высокотехнологичного вида. Спортивные сиденья подогреваются и вентилируются, но не предлагают массаж.

Следующей подсказкой является новое рулевое колесо AMG с плоским дном с двумя наборами кнопок Touch Control. Набор с правой стороны колеса управляет 10,25-дюймовым мультимедийным экраном; набор слева — для дополнительной 12,3-дюймовой цифровой комбинации приборов. Мультимедийный пакет оснащен новейшим поколением Command Navigation и голосового управления, и вы можете выбрать операционную систему для отображения информации в классическом, прогрессивном или спортивном стиле. Автомобиль также имеет беспроводную зарядку и звуковую систему Burmester premium, а также дисплей с головкой вверх. Для этого обновления нет информационно-развлекательной системы MBUX; вы должны дождаться следующего автомобиля, вероятно, в 2022 году, с новой чертой для этого.

Матовые серые купе, которыми мы управляли, были зловещими, с желтыми акцентами и ускорением шеи. Дополнительный пакет aero доступен только на купе, это вариант, который, скорее всего, отправится на дорожку. Этот пакет улучшает внешний вид с фронтальным сплиттером, губкой спойлера с лоскутом Gurney, боковыми вставками, которые стали еще шире у юбки, фальшивыми бамперами сзади и вставками диффузора, выполненными в черном глянце. Он также имеет 1,8-дюймовый более широкий задний трек. Вы можете попасть на заднее сиденье, хотя для взрослого это нелегко или изящно. И вы можете сидеть там, но это никогда не будет первым выбором.

Кабриолет имеет лучший саундтрек. Нет ничего похожего на звук этого 4.0-литрового двигателя, чтобы ёкнуло ваше сердце, когда вы летите с вершины вниз. В дополнительной выхлопной системе AMG вы можете выбрать выхлопные клапаны, чтобы вы могли настраивать заметку с осторожного до четкого пути. Этот двух дверный кабриолет с четырьмя пассажирами — это восхитительное путешествие в сельскую деревню Германии в великолепный солнечный день. Мы аплодировали каждому фырканью и музыке.

Кабриолет имеет более тяжелую массу, с которой инженеры отлично справляются, поскольку эта модель была предназначена для ежедневного водителя, который не попал в трек. Инженерная команда приложила дополнительные усилия в акустику, чтобы было легче слышать, когда верх вниз. Существуют также элементы, позволяющие контролировать температуру, когда вы находитесь в элементах. С задним дефлектором и окнами, ветер не играет в парикмахерскую. И очень любимый Airscarf, чтобы держать шею в тепле, является стандартным.

Крутой вариант во всех стилях кузова — AMG Drive Unit, который добавляет круглый контроллер на рулевом колесе, он изменяет режимы движения и регулирует количество контроля тяги. В нем подчеркивается, насколько эффективен контроль тяги. Одно замечание: настройки — от 0 до 9, и, хотя предположение будет состоять в том, что 9 обеспечит наибольший контроль, на самом деле 9 означает отсутствие контроля; вы должны повернуть против часовой стрелки до 0 для большей помощи, что может ввести в заблуждение некоторых драйверов. Некоторые из наших дисков неосознанно установили свой автомобиль на неправильную настройку на трассе и быстро поняли свою ошибку. AMG Drive Unit является стандартным и предлагается только на S.

Mercedes также расширил динамику AMG, добавив в линейку шестой режим, Slippery, в который входят также Comfort, Sport, Sport +, Race и Individual. Режимы были пере калиброваны, чтобы увеличить дальность, создавая большую пропасть между Комфортом и Расой с точки зрения характеристик дороги. Нужна еще больший выбор? Идите в индивидум для полного меню опций для настройки, если, например, вам нравится комфортное рулевое управление с жесткой подвеской.

Мы задаемся вопросом, нужна ли эта сложность. Роланд Крейцер, руководство по продуктам для Mercedes-AMG, говорит, использует ли он все это? Не имеет значении! Дело в том, что они хотят этого на всякий случай — и это привлекает молодых покупателей. Более широкое распространение в настройке подвески также касается жалоб на то, что уходящая модель была слишком жесткой. Изменяя программные алгоритмы, Mercedes-AMG достигла цели большего комфорта с одной стороны и более высокой производительности — с другой.

Кроме того, под эгидой динамики AMG существуют различные программы гибкости — от Basic до Advanced, Pro и Master, которые автоматически выбираются соответствующей программой привода. Это, по сути, искусственный интеллект, который дает вам правильный опыт для каждой части вашего диска. Автомобиль регулирует отклик двигателя и подвеску от экстремальной безопасности до ультра-захватывающих. Режим Master в программе Race drive обеспечивает более высокие скорости рыскания и самые быстрые отклики ускорителя, переключения передач и дифференциала с ограниченным скольжением с задней подвеской с электронным управлением.

C 63 имеет отрегулированную стальную подвеску AMG с четырехстворчатыйпередней и многорычажной задней подвеской. Некоторые точки с развалом на трассе показали, насколько хорошо углы автомобиля на скорости, даже когда одно колесо было поднято. Адаптивная регулировка демпфирования является стандартной. Демпферы настраиваются индивидуально на каждом колесе и могут быть настроены на Комфорт, Спорт, Спорт + или индивидуальные настройки. Суспензия легко обошла большую часть дорожных условий, хотя было несколько областей, где болтовня была слишком жесткой в режимах Sport and Sport +. Между кабриолетом есть небольшой компромисс, но один участок тротуара вызвал несколько ударов, напоминая нам о структурных проблемах потери крыши.

Все типы корпусов имеют управляемый электронным управлением дифференциал дифференциала с ограниченным скольжением на заднем мосту для оптимальной тяги, а также динамические крепления двигателя для снижения вибрации от силовой передачи. Дифференциал уменьшает проскальзывание на колесе, которое находится внутри при повороте, чтобы вы могли ускориться из углов раньше. Автомобиль также остается стабильным, когда Вы тормозитепри езде с большой скоростью или при старте. Идея состоит в том, чтобы облегчить подталкивание автомобиля к его пределам.

Насколько отзывчивым является рулевое управление? Подумайте, отправьте мозговые волны на кончиках ваших пальцев, и машина уже там. Он требует легкого прикосновения на высоких скоростях. Остановка является эффективной, но не суровой с дополнительной AMG Ceramic Composite Front Braking System на S. Это было жизненно важно и хорошо протестировано на узких участках и слепых углах частного трека Bilster Berg. AMG Track Pace будет записывать более 80 наборов данных трека десять раз в секунду и отображать время круга с цветной графикой, чтобы быстро рассказать вам, были ли вы быстрее.

Помня об этом, это роскошный автомобиль, у него много отделки из углеродного волокна, может быть, слишком много для некоторых в центральной консоли, но выбор также включает серебряный стеклопластик, алюминий и ассортимент натурального дерева. Выберите кожаные сиденья Nappa в черном цвете с серым или просто в черном, красным или белым жемчужным. Наш любимый вариант:черный с желтой отделкой и сшиванием и серый.

Автомобиль имеет дополнительный панорамный люк на крыше и 64-цветное окружающее освещение, так же освещенные дверные пороги. На S, 19-дюймовые легко сплавные и аэродинамические колеса являются стандартными.

Когда вы упаковываете эту большую мощность, важны системы безопасности, а в C 63 имеется множество систем помощи водителю, аналогичных системам E-Class. Существует система обнаружения срабатывания, использующая датчики пальцевой подушки. Также включает в себя Active Distance Assist Distronic адаптивный круиз-контроль, Active Blind Spot Assist, Active Steering Assist, который работает, даже если дорожные линии не могут быть обнаружены, и Active Lane Keeping Assist для предотвращения непреднамеренного вылета с полос движения с торможением. Mercedes-Pre-Safe Plus предотвращает столкновения сзади, а Active Brake Assist с функцией Cross-Traffic автоматически будет тормозить, если водитель не избежит столкновения.

Чтобы предотвратить сбор штрафов, SpeedLimit Assist отображает ограничение скорости, хотя мы знаем, что трудно сидеть в мощном AMG. Veering в полуавтономную область, Active Lane Change Assist использует радар и камеры, чтобы помочь вам перестроится из полосы. Когда указатель поворота отображается не менее 2 секунд, система поможет вам войти в соседнюю полосу, если обнаружит, что она пуста. И Evasive Steering Assist добавит момент рулевого управления, когда это необходимо для уклоняющегося маневра. Еще одна классная функция Mercedes — предустановленный звук, который выводит сигнал помехи, если обнаружено неизбежное столкновение. Это вызывает защитный рефлекс в ухе, чтобы уменьшить потерю слуха в случае аварии.

Седан C 300 RWD и 4Matic, а также C 43, поступят в продажу к концу года. Однако C 63s не поступит до начала 2019 года. Цены пока недоступны, но посмотрите, что седан C 63 S начнется от 73 000 долларов, купе около 75 000 долларов, а кабриолет — около 82 000 долларов.

Что касается того, что нужно выбрать, все сводится к тому, как вы хотите его использовать. Ежедневный водитель без каких-либо устремлений? Тогда седан или кабриолет. Впечатления и желание драйфа? Купе или кабриолет. У вас есть трек? Купе. Какой бы ни был выбор, C 63 S не разочарует.

Первые впечатления о E63S — Mercedes-Benz E 63 AMG, 4.0 л., 2019 года на DRIVE2

Всем привет ! Ладно, ладно. . расскажу о первых, но только первых впечатлениях! Почему я так долго тянул ? Ну во первых нельзя сразу вот так кучу постов делать, а то будет не интересно. . ну и вообще хотелось хотя-бы обкатать ее для начала, но пока только 1000 км. Так что так, после обкатки запилю полное сравнение с М550, ну а пока впечатления.

Вообще самое первое что я ощутил это то что ешка жесткая, но это было правда на летней резине зимой, конечно она промерзла и тп, ладно 😀 Теперь конечно все помягче и даже в принципе комфортно ) Я просто привык к мягким тачкам, это для меня первый такой опыт. Как ни странно салон для меня оказался интересный, никогда не было черного и никогда не было карбона. . но это смотрится круто и ощущается тоже. Вообще салон Е63 мне кажется более дорогим чем в Г30 и это ощущается. Подробнее об этом в дальнейших записях.

А пока перейдем к главному — мотор и звук. Нет ну М550 была хорошей, там был звук, там было 460 сил, она приятно ехала и конечно на каждый день достаточно. . но Е63 это конечно другая песня. И звук и подхват и ощущения. Кстати в режиме комфорт все достаточно цивильно и даже иногда отключается лишние 4 цилиндра чтоб сэкономить топливо 😀 Так что вполне комфортно и без дерганий можно передвигаться, режим спорт это уже интереснее, такой баланс я бы сказал. . ну а дальше — Sport+ и Race. Это самое интересное, появляется прострелы, звук намного злее. . эх вот пока на обкатке, но недавно зацепился с Мазератти какой-то (сначала подумал что это Киа стингер или как там у хипстеров она зовется, но нет, оказалась лухари) и решил ладно, нажму нормально. . да, таких ощущений М550 не давала, воу воу, вот теперь это стало весело 😀 Приятно, хоть и не долго, камеры все дела. . вообщем жду конца обкатки и там будет все намного ярче ! Расход конечно пока большой, что-то около 20 в среднем, но думаю конечно упадет. .

Мультимедиа не так плоха как это может показаться, более того есть даже положительные стороны и свои классные фишки. Конечно я очень сильно привык к бмв и еще немного сложно и непривычно, но все вполне достойно и честно говоря я думал будет хуже.

Вообще отдельный плюсик сейчас я хочу поставить пневме. Я поднимал машину уже пару раз чтоб заехать-съехать и это мне реально помогло, на М550 я бы не смог доехать до нужных мест и это радует. Заранее не знаешь что там будет с нашими дорогами и не хочется чиркать бампером-днищем.

Так, ну ладно, пока все. . заведомо сделал короткий текст чтоб как следует все описать после обкатки, всем хорошего дня !

Page 2

2019 Mercedes-AMG G63: событие вселенского масштаба

Mercedes-AMG G63 2019 модельного года — абсолютная глупость. Обутый в обычные летние дорожные шины и снаряжённый при этом пакетом для тяжёлого оффроуда, который включает раздаточную коробку, три блокировки и солидный кенгурятник на переднем бампере, он одновременно претендует на роль покорителя бездорожья и виртуоза прохождения быстрых поворотов. И всё же этот рамный проходимец смог меня удивить, когда я промчал на нём по извилистым пустынным, местами покрытым грязью дорогам к востоку от Сан-Диего.

Тогда как обычный Mercedes G-Class со сменой поколений стал легче на 170 кг, его «заряженная» версия G63 похудела относительно одноимённого предшественника на 65 кг. Снаряжённая масса новичка от AMG составляет 2485 кг. То есть он на 131 кг тяжелее G500. А ещё это примерно на 600 кг больше массы седана Mercedes-AMG E63S.

Впрочем, новый G не скрывает своего внушительного веса. У него присутствует раскачка, боковые колебания и склонность к сносу передней оси при движении на пределе. Как и его предшественник, этот G63 дарит ностальгическое ощущение управления автомобилем из прошлого: рулевое управление недостаточно острое, педаль тормоза дубовая, а кузов изрядно кренится в поворотах.

115 Фотографии

Тем не менее, G63 обладает врождённым очарованием, а второе поколения модели ещё и дополняет его большей уверенностью в управлении и маневренностью без каких-либо жертв. Вместо «древнего» моста с «червяком» у внедорожника современный реечный рулевой механизм с электроусилителем, который утяжеляет «баранку» по мере её вращения, стремясь вернуть в нулевое положение. Усиленные тормозные механизмы вкупе с независимой передней подвеской и увеличенной примерно на 15 см передней и задней колеями здорово повысили возможности G63 на асфальте, приблизив их к предельным.

Однако настоящая магия новинки скрыта под капотом. Если у модели прошлого поколения там располагался 5,5-литровый V8, то теперь — 4-литровый V8, тоже с двойным наддувом. Несмотря на меньший рабочий объём, отдача двигателя нового G63 выросла на 14 сил и 90 Нм. Теперь она составляет 585 л.с. при 6000 об/мин и 850 Нм при 2500–3500 об/мин.

Благодаря шустрому новому 9-ступенчатому автомату и системе полного привода, которая по умолчанию отправляет 60% крутящего момента на заднюю ось (старый G63 оснащён 7-ступенчатой коробкой передач и распределяет по 50% момента между передними и задними осями), этот G63 умудряется стартовать с места и ускоряться как иной классический американский масл-кар.

Mercedes утверждает, что разгон до 100 км/ч занимает у новичка всего 4,5 с. Это на 0,9 с быстрее предыдущего G63 и соответствует уровню Mercedes-AMG GT53 4-Door. Максимальная скорость внедорожника ограничена электроникой на 220 км/ч. Однако, опционально её можно увеличить до 240 км/ч. Что касается аппетита нового G63, то он, конечно же, выше, чем у G550 (14,1 л/100 км в городе, 10,8 л/100 км по трассе и 12,1 л/100 км в смешанном цикле). В городе такой «Гелик» выпивает 16,5 л/100 км, на магистрали – 11,1 л/100 км, а в смешанном цикле – 13,1 л/100 км 98-го бензина.

Силовой агрегат внедорожника демонстрирует двойственность характера. Мощный наддувный V8 в равной степени хорош как во время неспешного волочения по пробкам Сан-Диего на низких оборотах, так и при забрасывании стрелки тахометра в красную зону до 7000 оборотов на скоростных прямых в окрестностях парка Анза-Боррего Десерт в пустыни Колорадо. И эти невероятные ощущения можно дополнительно обострить путём переключения между режимами движения Slippery, Comfort, Sport, Sport Plus и ещё одного индивидуально настраиваемого по желанию водителя. Я предпочитаю управлять G63 в более мягком моде Comfort, хотя дорожные условия порой подзуживают перейти в Sport Plus, чтобы утяжелить руль, подзажать подвеску, повысить отзывчивость двигателя на нажатие педали акселератора и ускорить работу автомата.

Шины Goodyear Eagle F1 отлично показали себя на асфальте, но они не годятся для езды по грунтовым дорогам.

Нет смысла покупать G63 для езды по бездорожью. Или, по крайней мере, следует обуть его для этого в соответствующую «зубастую» резину, чтобы в полной мере использовать возможности трёх блокировок дифференциалов (межосевого, спереди и сзади), а также понижайки вместе с 241 мм дорожного просвета. Установленные на наших тестовых автомобилях 22-дюймовые шины Goodyear Eagle F1 отлично показали себя на асфальте, но они не годятся для езды по грунтовым дорогам.

Гораздо лучше я чувствовал себя за пределами асфальта на обычном 422-сильном G550 с 18-дюймовыми колёсами и покрышками Falken Wildpeak A/T3W. Ехать на таком внедорожнике по пыли и грязи не сложнее, чем заварить себе чашку быстрорастворимого кофе. При заблокированном межосевом дифференциале G550 играючи карабкается по крутым, но рыхлым и мягким песочным склонам. Мне остаётся лишь рулить четырёхколёсным «ящиком» с трёхлучевой звездой и шильдиками Mercedes-Benz, а также не переборщить с педалью газа на спуске, поскольку в новом поколении G-класса немцы отказались от ассистента спуска с холма (понижайка и 1-я передача обеспечивают достаточное торможение двигателем, чтобы в полной мере заменить собой электронного помощника).

Но я уверен, что G63 c подходящим комплектом шин покажет себя на бездорожье лучше, чем G550. Ведь у него есть три внедорожных режимf (Sand, Trail и Rock), предлагаемые только для AMG-версии.

Независимо от проносящихся за окнами пейзажей, обе версии нового G-класса балуют водителя и пассажиров достойным интерьером. Благодаря подросшей на 4 см колёсной базе и увеличенной на 12 см ширине кузова немецкий внедорожник предлагает дополнительные 4 см в плечах и для ног в передней части салона, а также 15 см для коленей и почти 3 см на уровне плеч сидящим сзади на складываемом в соотношении 60/40 трёхместном диване. С учётом современной электронной начинки, цифровой приборной панели, запуска двигателя кнопкой, удобных подлокотников и прочих благ, новый G-Class, наконец, способен предложить комфорт, которого ожидаешь от автомобиля с трёхлучевой звездой.

Для нового внедорожника предлагается великое множество опций. В нашем тестовом G63, например, есть обтянутый Алькантарой руль за $500, 12,3-дюймовой цифровой приборный щиток за $850 (в стандартной комплектации на его месте располагаются традиционные аналоговые спидометр и тахометр), вставки из чёрного дерева за $1300, декоративная крышка на двигателе из углеволокна за $1500, окраска кузова в цвет Cardinal Red Metallic за $2300 и огромные 22-дюймовые легкосплавные диски за $3950. Также он доукомплектован пакетом Exclusive Interior Package Plus за $7200, в который включены: безрамочное салонное зеркало заднего вида, обтянутый «под замшу» потолок, кожаная обивка передней панели, передние кресла с функциями массажа, обогрева и вентиляции, а ещё ромбовидная прострочка на кожаных сиденьях и дверных панелях. Со всем этим оснащением автомобиль оценивается в $166 095. Если же обойтись без опций, то приобрести такой G63 можно по базовой цене в $147 500, что на $23 000 дороже менее мощного G500.

Если обойтись без опций, то приобрести такой G63 можно по цене $147 500, что на $23 000 дороже менее мощного G500.

Несмотря на то, что новый Mercedes-AMG G63 2019 модельного года значительно улучшился по сравнению с предшественником, он всё равно воспринимается как морально устаревший автомобиль, далеко не самый-самый по управляемости и комфорту среди кроссоверов и внедорожников Mercedes-Benz. Да и по проходимости, по крайней мере без подходящих для оффроуда шин. Тем не менее, G63 – это редкий пример автомобиля, каждая поездка на котором заставляет вас чувствовать будто это эпохальное событие вселенского масштаба. Да, это глупо, но это божественно.

Экстремальный Mercedes-AMG E 63: полный привод с режимом дрифта

«Заряженный» E-класс по вновь сложившейся традиции выходит на рынок сразу в двух вариантах. Место прежнего битурбомотора V8 5.5 заняла более компактная «восьмерка» объемом 4,0 литра с двумя двухпоточными турбокомпрессорами в развале блока. Это тот же мотор, что устанавливается на купе AMG GT, но если прежде его отдача не превышала 585 л.с. и 700 Нм, то для «ешки» он серьезно форсирован. Начальный Mercedes-AMG E 63 развивает 571 л.с. и 750 Нм, а самая злая версия E 63 S выдает 612 л.с. и 850 Нм! Кроме того, добавлена система отключения половины цилиндров при малых нагрузках: она активируется только в режиме Comfort в диапазоне от 1000 до 3250 об/мин.

Обе версии имеют коробку передач AMG Speedshift MCT, сделанную на основе девятиступенчатого «автомата» 9G-Tronic с планетарным рядом, но ради скорострельности вместо гидротрансформатора установлено мокрое сцепление. Однако главная новость в другом: Mercedes-AMG E 63 ознаменовал переход компании от постоянного полного привода с межосевым дифференциалом к системе с многодисковой муфтой подключения передней оси!

Пока что подобной трансмиссией оснащались только «младшие» Мерседесы с поперечным расположением двигателя, но еще в начале года подключаемый полный привод для «больших» моделей представила компания Audi, а BMW использует такую систему уже много лет. Теперь сдался и Daimler.

Новая трансмиссия называется 4Matic+ и в случае с экстремальными «ешками» хороша тем, что может полностью отключить привод передних колес, наделив машину стопроцентно заднеприводным характером. При этом начальная версия E 63 вдобавок имеет задний «самоблок», а у модификации S установлен электронноуправляемый дифференциал.

Более того, Mercedes-AMG E 63 S имеет специальный режим дрифта: в этом случае муфта разомкнута, ESP отключена, а коробка передач работает в ручном режиме. Для тех, кто не готов самостоятельно обуздать 612 «лошадей», предусмотрен промежуточный режим работы системы стабилизации Sport Handling Mode, допускающий скольжения в безобидных пределах.

Что еще? Кузов по сравнению со стандартной «ешкой» расширен на 17 мм и усилен четырьмя дополнительными растяжками, а еще изменен передок — капот лишился клюва и теперь между ним и решеткой радиатора вставлена перемычка. Колеса посадочным диаметром 19 или 20 дюймов, пневматическая подвеска есть уже в «базе», а за доплату для «эски» предлагаются углерод-керамические тормоза. По сравнению с прежней моделью новый AMG E 63 стал тяжелее на 30 кг: снаряженная масса — 1875 кг.

И все же время разгона до «сотни» сократилось на 0,2 с: базовый седан проделывает это упражнение за 3,5 с, а версия S — за 3,4 с! Максимальная скорость традиционно ограничена на 250 км/ч, но опционный пакет AMG Driver’s Package сдвигает отсечку до 300 км/ч.

Продажи самых мощных «ешек» начнут в марте следующего года — в том числе и в России. Что же касается трансмиссии 4Matic+, то план ее распространения на других моделях пока не объявлен, однако едва ли ее разработали исключительно для малотиражных AMG-моделей. Веяние времени: ждем массовые Мерседесы C и E-класса с муфтой подключения передней оси!

Тест-драйв Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ самый быстрый седан

В последнее время к нам на тест-драйв все чаще попадает электромобиль или гибрид. И только мы начали получать удовольствие от тишины и комфорта – как с ревом и пальбой из выхлопной системы, грохотом потрясающего бензинового V8 и ускорением суперкара примчался Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+!

Без китча

Непростую сущность Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ выдают детали. Эта машина лишь похожа на обычный новый Мерседес Е-класса (W213). На самом деле передняя часть у «е шестьдесят третьего» абсолютно иная.

Крышка капота не такая широкая, как у других седанов. Она, как в купе, имеет два ярко выраженных ребра и словно вставлена между крыльями и передней частью, которая охватывает фары.

Тут также имеется собственная решетка радиатора с одной двойной ламелью и логотипом AMG, расширенные на 17 мм колесные арки и бампер в стиле крыла реактивного самолета «Jet-Wing» с развитым передним спойлером и огромными воздухозаборниками.

Через них легко разглядеть сложную систему охлаждения с дополнительными радиаторами перед колесными арками. Вот в чем состоит более спортивный и экспрессивный дизайн передней части E 63.

Реальных отдушин нет. А красивые шильдики в элегантных выштамповках передних крыльев подсказывают, что седан оснащен битурбированным V8 и новейшей системой полного привода 4MATIC+.

К тому же новые крылья позволили расширить колею передних колес и использовать более крупные колесные диски. На машинах – разноширокие колеса. И если на обычном E 63 4MATIC+ стоят 19-дюймовые диски, то на «эске» – более крупного 20-го формата.

Через них хорошо просматриваются огромные суппорты тормозной системы. Суппорта стального цвета есть только на Е 63. В «эске» красные работают с композитными дисками увеличенного диаметра, а темно-золотистого – с еще большими керамико-карбоновыми.

Кованые 20-дюймовые диски выполнены в нестареющем дизайне с имитацией центрального крепления колеса. За ними скрываются 6-поршневые тормозные машинки спереди и 1-поршневые, но с плавающей скобой сзади. Суппорта стального цвета есть только на Е 63. В «эске» красные работают с композитными дисками увеличенного диаметра, а темно-золотистого – с еще большими керамико-карбоновыми.

Что свойственно для AMG, задний бампер украшают имитирующая диффузор вставка и две пары прямоугольных патрубков спортивной выхлопной системы. А крышку багажника венчает небольшой эффективный спойлер в цвет кузова и короткая, но емкая надпись.

Она говорит, что под капотом седана установлен могучий V8 от AMG. Объем двигателя E63 AMG составляет не 6.3 л, а 4 л. Но благодаря двойному турбонаддуву он развивает впечатляющие 612 л.с. и 850 Нм. Еще больше впечатляет разгонная динамика Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+. Заводские характеристики E 63 S обещают разгон от 0 до 100 км в час за 3,4 с!

Скромная буковка «S» в названии говорит о далеко не скромной прибавке в 41 л.с. (612 л.с.) и 100 Нм (850 Нм) в сравнении с «обычным» Mercedes-AMG E 63 4MATIC+.

При этом Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ не кичится своей силой, но знающий человек поймет, что это далеко не простая «ешка». Хотя по уровню оснащения заряженный седан ни в чем не уступает своим гражданским аналогам.

Новый Mercedes-Benz Е-Class представлен в самых мощных вариантах: E 63 4MATIC+ (571 л.с., 750 Нм) и E 63 S 4MATIC+ (512 л.с. и 850 Нм).

Даже близкие по внешнему виду и жесткости к гоночным ковшам сиденья от AMG Performance Studio обшиты прекрасной кожей с фирменным тиснением на подголовнике и оборудованы массой электрических регулировок. Можно отрегулировать наклон и длину подушки, профиль спинки и по отдельности – зажать или распустить валики боковой поддержки ног и тела.

Сиденья AMG Performance с интегрированными подголовниками предлагаются в качестве опции. Они близки по внешнему виду и жесткости к гоночным ковшам, но обшиты прекрасной кожей с фирменным тиснением и оборудованы массой электрических регулировок.

При максимально плотном обхвате даже в самых экстремальных виражах не ощущаешь бокового ускорения, но выбираться из салона непросто. Впрочем, можно установить и более свободные «кресла».

Огромные «лапы» кресел очень большие и жесткие. Выбираться из них не очень удобно. Они настраиваются также при помощи электрических приводов.

Руль тоже непростой – небольшого диаметра, со спрямленным ободом, обивкой из алькантары в местах обычного хвата, вставкой с логотипом AMG и «раллийной» меткой. Она тут не для красоты, а помогает понять, прямое ли положение колес при дрифте. Ведь для этого даже специальный режим предусмотрен.

Именно поэтому целый комплекс гоночных индикаторов давления наддува, степень открытия газа, перегрузок и других показателей в Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ выглядят здесь абсолютно уместными. По этой же причине появился и дополнительный подраздел в меню AMG Performance.

Многими функциями авто управляешь сенсорными кнопками на руле. Впервые мы познакомились с этой технологией, когда проводили тест-драйв нового Mercedes-Benz E-Class. Так что в целом интерьер в Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ аналогичен другим Мерседесам Е-класса.

Тут сочетаются два стиля – техно и спорт. С одной стороны – имеются два широкоформатных экрана с большим количеством конфигураций, контроллер информационно-развлекательной системы COMAND Online с сенсорной поверхностью, понимающей рукописный ввод, и струящаяся из-под панелей светодиодная подсветка.

С другой стороны – есть круглые дефлекторы обдува, ряд хромированных клавиш и декоративная отделка карбоном или элементами из стекловолокна матового серебристого цвета.

«Новые модели Е 63 – это самый большой шаг в плане разработки из когда-либо сделанных нами в рамках смены поколений» – Тобиас Мерс, председатель правления Mercedes-AMG GmbH.

На заднем ряду, как и в любом другом новом Mercedes-Benz E-Class, достаточно места для того, чтобы вы смогли с ветерком прокатить четверых друзей/подруг. Причем этот самый «ветерок» они могут регулировать по силе, направлению и температуре благодаря 3-зонному управлению климат-контролем.

На заднем ряду, как и в любом другом новом Mercedes-Benz E-Class, достаточно места для того, чтобы вы смогли с ветерком прокатить четверых друзей/подруг, причем …

… этот самый «ветерок» они могут регулировать по силе, направлению и температуре благодаря 3-зонному управлению климат-контролем.

Жесткий характер

Даже в самом комфортном режиме руль Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ настроен довольно жестко. Так что машина не расслабляется ни на мгновение и в любом случае отвечает вам точными, быстрыми и очень линейными реакциями. Ведь даже в самом благодушном настроении AMG E 63 S настолько беспринципно настроен на драйв, что думаешь: а куда же больше?

Данный 612-сильный V8 является самым мощным мотором из когда-либо устанавливаемых на Мерседес Е-класса. Вместе с 9-скоростным роботом и новым полным приводом он обеспечивает E 63 S 4MATIC+ уникальные динамические характеристики.

Подвеска не пропускает ни одной неровности. И пусть в несколько смягченном варианте, но я ощущаю все дефекты дороги. Все, что седан позволяет себе в режиме Comfort, – это немного большую вертикальную раскачку и крены. Но и они не столь критичны, чтобы нарушить равновесие моей посадки.

Выхлоп звучит тише, но отдельной кнопкой вы в любой момент можете принудительно добавить ему драматических раскатов в голосе, хлопков на отсечке и звучных рыков на понижении передачи.

Мощный мотор может быть вполне экономичным. Если всего лишь аккуратно придерживать акселератор слегка нажатым, цифра 8 на щитке меняется на 4. Это значит, что двигатель отключает половину цилиндров и тянет всего на четырех.

При спокойной езде в режиме частичной нагрузки система AMG Cylinder Management отключает 2-й, 3-й, 5-й и 8-й цилиндры – и мотор ровно тянет на оставшихся четырех.

Без соответствующей индикации я бы этого момента и не заметил. Ведь благодаря двум турбокомпрессорам типа Twin-Scroll двигатель быстро и линейно откликается на добавление газа.

В сравнении с обычными новыми Мерседесами Е-класса, меню авто от AMG содержит еще одно подменю. Но вполне уместно выглядит целый комплекс гоночных индикаторов, которые открываются в режиме Race: давления наддува, степень открытия газа, перегрузок и других показателей в Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+.

Максимальный крутящий момент в 850 Нм доступен в условиях от 2500 до 4500 об/мин. Так что в разгоне с места до 100 км/ч седан Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ опережает даже купе Mercedes-AMG GT S.

Впрочем, у того и силенок (510 л.с.), и тяги (650 Нм) поменьше, да и трансмиссия 7-ступенчатая. А в Е-классе роботизированная спортивная коробка AMG SPEEDSHIFT MCT (Multi Clutch Technology) имеет 9 передач и пользуется ими очень грамотно.

Слева от рычага коробки передач – переключатель режимов движения DYNAMIC SELECT и переход на ручное управление трансмиссией (кнопка «М»).

E 63 S 4MATIC+ в любой момент очень лихо ускоряется. И попытка проверить, насколько быстро седан разменяет 80 км/ч на 120 км/ч привела к тому, что мы незаметно уперлись в невидимую стену, когда цифры на спидометре замерли на отметке 260 км/ч.

Но главное – управляя машиной, совершенно не напрягаешься. Она с такой же легкостью разгонялась бы и дальше, но ограничитель останавливает ее на 250 км/ч. А вот если заказать особый пакет AMG Driver’s, то он сделает так, чтобы это было возможным лишь при 300 км/ч.

Звук выхлопной системы можно менять кнопкой около рычага коробки передач, которая управляет специальной заслонкой.

В силу своих потрясающих характеристик могучий V8 может быть мягким и покладистым, но сонным и ленивым – никогда! И даже самое романтичное фланирование машина в любой момент сменяет на атакующий стиль.

Впрочем, E 63 S 4MATIC+ можно заранее настроить на соответствующий лад, а накал агрессивности задать режимами Sport или Sport+.В этом мы убедились, проведя пару дней за рулем этой машины на дорогах Португалии и промчавшись по гоночному треку Autodromo Internacional do Algarve.

Подвеска просто каменная, связь с колесами настолько чуткая, словно они реагируют на не движение рук на руле, а на нервные импульсы водителя. Так что уже на втором круге не страшно на полном газу выскакивать на подъем и тут же нырять в левый затяжной вираж.

Внутри все замирает, но мне лишь раз показалось, что подвеска разгрузилась на пике и корма на мгновение чуть сдвинулась в сторону. Я просто слишком чутко ощущаю любое изменение настроения и движение этого экстремального авто.

Гоночный компьютер RACETIMER позволяет регистрировать время прохождения кругов на настоящих гоночных трассах. Мы ездили по Autodromo Internacional do Algarve.

Максимально зажатый четырьмя регулируемыми валиками боковой поддержки, упершись шлемом в подголовник, я будто сливаюсь с машиной в одно целое. Поэтому при ускорениях и в поворотах перегрузки совершенно неощутимы. А Mercedes-AMG с такой скоростью и устойчивостью прописывает виражи, словно для него такие маневры – обычное дело.

В этом заслуга и новой системы полного привода AMG Performance 4MATIC+. Он анализирует массу параметров и автоматически распределяет крутящий момент между всеми четырьмя колесами. Плавный переход от заднего привода к полному и обратно осуществляется непрерывно. Причем пропорция меняется плавно и в самых различных комбинациях.

Спортивная подвеска AMG новой конструкции создана на базе многокамерной пневмоподвески AIR BODY CONTROL. Спереди используется четырехрычажная схема с коваными алюминиевыми деталями. Независимая задняя многорычажка полностью новая. Ширина колеи увеличена спереди и сзади. По сравнению с предыдущей моделью благодаря специальным резинометаллическим втулкам подвески и новой эластокинематике удалось на 30 % повысить устойчивость автомобиля к кренам. Жесткость пневмопружин изменяется в широком диапазоне за счет подключения и отключения отдельных воздушных камер.

В один и тот же поворот захожу на несколько иной скорости, чуть сильнее или слабее повернул руль, больше или меньше открыл газ – и пропорция уже отличается от предыдущей в этой же точке трассы.

А при выходе на стартовую прямую машина вообще всю тягу в равной степени делит исключительно между задними колесами. И E 63 S 4MATIC+ с ревом неудержимо несется к следующему виражу, коротко отстрелявшись выхлопом при торможении перед входом.

В Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ используется новая система полного привода. Спортивная 9-ступенчатая коробка передач AMG SPEEDSHIFT впервые работает с муфтой сцепления мокрого типа, что делает ее реакцию более отзывчивой. В модификации E 63 4MATIC+ задний межколесный дифференциал с механической блокировкой, а в E 63 S 4MATIC+ за нее отвечает электроника.

В отличии от 571-сильного Mercedes-AMG E 63 4MATIC+, у 612-сильной Эски есть еще более грозная настройка под названием Race. Когда ее активируешь, система стабилизации ESP гораздо дольше не реагирует на выкрутасы водителя, а отклики мотора становятся просто молниеносными. И все, что было быстро, напористо и громко, становится мгновенным, шквальным и оглашающим.

Только при этой настройке, отключенной ESP, и в ручном управлении коробкой доступен режим «Дрифт». Включаешь его – и скользишь исключительно на заднем приводе сколько душе угодно. Ну, или пока задние шины не закончатся.

У модели E 63 S 4MATIC+ имеется настройка «Race» для высокодинамичных заездов на гоночных трассах. При этом все параметры авто ориентированы на достижение максимально спортивной динамики и доступен специальный режим для дрифта.

Для избранных

В повседневной эксплуатации Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ может быть покладистым, комфортным и удобным седаном с вместительным багажником. Он прост в управлении и максимально заботится о водителе.

Активируешь необходимые системы – и вот уже седан автоматически поддерживает дистанцию до авто, что впереди, уверенно возвращается в свой ряд, тормозит перед пешеходами, другими помехами, даже если на перекресток сбоку вылетает другая машина.

Багажник экстремального седана Мерседес Е-класса АМГ не утратил своей практичности. А объем в 540 л – отличный показатель. К тому же спинки складываются в пропорции 40:20:40, что еще больше повышает его функциональность.

Ну кто же будет подходить к такой машине с практичными мерками? Для этого в Украине предлагается десяток модификаций нового Мерседеса Е-класса. Цена Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ пока что неизвестна. Но я думаю, что этот заряженный седан будет самым дорогим Е-классом и в то же время самым звучным, наиболее динамичным, быстрым и технологичным.

Резюме «Автоцентра»

Кузов и комфорт
+ Жесткость кузова увеличивают четыре распорки. Аэродинамику кузова обеспечивает баланс подъемных и прижимных сил, снижая шум от встречных потоков воздуха, уменьшая расход топлива. Индивидуальность своей машине можно придать, воспользовавшись пакетом AMG Performance Studio. Даже в режиме подвески Sport+ (настройки также сохраняются и в Race) на неровной брусчатке AMG E 63 S не «выворачивает душу наизнанку», а стыки и трещины отрабатываются хоть жестче, но без грубостей. Зато вертикальные колебания кузова заметно меньше. Практичность авто ничуть не хуже, чем у другого 213-го Мерседеса Е-класса.	− Огромные «лапы» спортивных кресел очень большие и жесткие. Постоянно садиться и выбираться из них не очень удобно. Может, для кого-то вид машины с такими прекрасными характеристиками недостаточно грозный?
Силовой агрегат и динамика
+ Оба турбонагнетателя типа Twin-Scroll располагаются в развале V-образного блока цилиндров. Это способствует компактности конструкции, остроте реакции турбокомпрессоров, а за счет оптимальной вентиляции каталитических нейтрализаторов – снижает выбросы. В режиме Comfort ради экономичности и экологии мотор еще и отключает половину цилиндров в широком диапазоне от 1000 до 3250 об/мин. А когда на скорости от 60 до 160 км/ч отпускаешь газ, коробка передач размыкает связь между двигателем и трансмиссией – и обороты падают до холостого хода.	− Разогнаться до сотни за 3,4 с можно, лишь воспользовавшись функцией «RACESTART» (выжать обе педали в пол, дождаться пока электроника отрегулирует оптимальные обороты, при необходимости подкорректировать их подрулевыми переключателями и… бросить тормоз).
Финансы и оснащение
+ Спортивная модификация предлагает эксклюзивное оснащение, но не уступает обычным версиям. Для нее доступны все интеграционно-сетевые возможности, функции Intelligent Drive и опции, предлагаемые для остальных Mercedes-Benz E-Класса, вплоть до полуавтоматического движения с помощью системы DRIVE PILOT. С помощью удаленного доступа Remote Online со смартфона можно воспользоваться целым рядом функций авто. Среди услуг «Mercedes me connect» теперь – консьерж-сервис и новое мобильное приложение AMG TRACK PACE (позволяет анализировать свой стиль вождения на гоночной трассе, совершенствовать его и делиться этой информацией с другими владельцами автомобилей AMG через Facebook, Vimeo, Youtube или AMG Private Lounge). А установленная на смартфон соответствующая программа может подключаться к видеокамерам GoPro.	− Стоимость Mercedes-AMG E 43 4MATIC в нашей стране начинается от 1 865 381 грн. Так что более оснащенный «е шестьдесят третий» будет явно дороже.

Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+
Общие данные
Тип кузова		седан
Дверей/мест		4/5
Габариты д/ш/в, мм		4993/1907/1460
База, мм		2939
Колея передняя/задняя, мм		1649/1595
Клиренс, мм		130
Масса снаряженная/полная, кг		1955/2525
Объем багажника, л		540
Объем бака, л		66
Двигатель
Тип	бенз. с непоср. впр. битурбо.
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	V8/4
Объем, см куб.	3982
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин	450(612)/5750-6500
Макс. кр. м., Нм/об/мин	850/2500-4500
Трансмиссия
Тип привода		авт. подкл. полный AMG Performance 4MATIC+
КП		9-ст. робот. AMG SPEEDSHIFT MCT
Ходовая часть
Тормоза передние/задние		диск. вент./диск. вент.
Подвеска передняя/задняя		независ. пневмо./независ. пневмо.
Усилитель		электро
Шины пердн./задн.		265/35 R 20 / 295/30 R 20
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч		250*
Разгон 0–100 км/ч, с		3,4
Расход трасса-город., л/100 км		7,3-11,4

*Ограничено электроникой. С пакетом AMG Driver’s – 300 км/ч

За сколько на самом деле Mercedes-AMG E63 S может разогнаться до 300 км/ч?

Mercedes-AMG E63 S: разгон до 100, 200, 300 км/ч

Вам нравятся видео, в которых показана динамика автомобилей, не отрицайте этот факт. Всегда интересно посмотреть, сравнить и представить разгон какого-нибудь заряженного авто. Mercedes-AMG E63 S подойдет? До 100 км/ч он разгоняется чуть более чем за 3 секунды. А сколько времени ему потребуется для того чтобы преодолеть 200 и 300 км/ч? Если этот вопрос волновал вас ранее или заинтересовал сейчас, то вам обязательно нужно ознакомиться с представленным Autoblog.nl видео, которое покажет во всей красе динамику разгона с 0 до 300 км/ч. Это стоит потраченного на видео времени…

Смотрите также: Что такое Mercedes AMG [Стоимость, технические характеристики, модели]

Благодаря новой паре турбин с двойной «улиткой», 4.0 литровый V8 в новой модели E63 S развивает гигантскую мощность в 603 л.с. Эта мощность передается посредством системы полного привода и позволяет по официальным данным достигнуть 100 км/ч за 3.4 секунды. 3.4 (!) секунды! Не так давно такая динамика разгона была подвластна только спортбайкам, а сегодня на такой же спринт до сотки способен даже обычный с виду седан. Правда с набором скорости динамика постепенно падает и 300 км/ч E63 S достигает уже с большим напряжением, но рекордные показатели все равно можно ставить в пример другим производителям серийных автомобилей.

В практическом заезде автомобиль сумел достигнут 100 км/ч за 3.24 секунды, на несколько сотых меньше, чем было заявлено автопроизводителем, 200 км/ч четырехдверка от AMG перешла за 11 секунд (!). Задумайтесь, эта машина смогла разогнаться до 200 км/ч за тоже время, какое требуется обычному автомобилю на то чтобы преодолеть первые 100 км/ч, действительно впечатляющий результат. А вот на преодоление оставшихся 100 км/ч потребовалось уже 22 секунды. Ничего не поделаешь, физика…

Видео динамичного разгона Mercedes-AMG E63 S

Brabus Mercedes E63 S Twin-Turbo V8 мощностью 700 л.с. ⋆

Официальная презентация черного суперседана Brabus Mercedes E63 S Twin-Turbo V8 состоится на Франкфуртском автосалоне

Новый Brabus Mercedes E63 S Twin-Turbo V8 седан Mercedes прибавил сразу 88 лошадей мощности. За этой прибавкой стоит кропотливая работа инженеров и мотористов Brabus, которые, после длительных тестов на гоночных трассах и дорогах общего пользования, разработали целую программу настоек для четырехлитрового мотора.

V-образная восьмерка битурбо получила новый электронный блок управления, новую картографию самого двигателя, систем зажигания и впрыска и увеличенное давление наддува. В итоге мотор отдает 700 л.с. и 900 Нм крутящего момента. То есть прировт составил 50 Нм.

Все это через девятиступенчатую автоматическую коробку передач с помощью фирменной системы полного привода 4Matic передается на обе оси. В итоге автомобиль разгоняется до сотни за 3,2 секунды. Это цифры для седана. Универсалу понадобится на одну десятую больше.

Все комплектации такого Е63 получили выпускную систему из нержавеющей стали с электронным управлением звука выхлопа. Теперь у водителя есть несколько вариантов звука выхлопа. И здесь новинкой станет программа «Дорога к дому», которая «шепчет», если автомобиль движется в жилых районах.

Brabus разработал полный аэродинамический пакет из полированного и матового углеродного волокна, который был оптимизирован в аэродинамической трубе. Пакет состоит из переднего спойлера, нового переднего бампера с большими воздухозаборниками, диффузора и небольшого крылышка на крышке багажника.

Специально для Brabus 700 были изготовлены легкосплавные колесные диски диаметром в 21 дюйм. Причем предлагается несколько вариантов на любой вкус.

Brabus заявляет, что готовит «практически бесконечный» выбор вариантов оформления интерьера, которые будут расширены еще и множеством вариантов дополнительных настроек. Во Франкфурт, например, Brabus привезет автомобиль с комбинированным красно-черным интерьером.

Интересно, что клиент может не покупать новый Brabus 700. Достаточно уже иметь в гараже любой Е63 текущего поколения, чтобы спецы компании провели необходимый апгрейт. Причем, дорабатывать свой автомобиль можно пошагово и остановиться на любой ступени доработок.

Brabus S65 самый быстрый и мощный кабриолет в мире
Mercedes-Benz CLK GTR. Живая легенда
Mercedes-AMG GT4 готовится к дебюту на Нюрбургринге

Mercedes представил обновленный E 63 AMG :: Autonews

В Аффальтербахе представили заряженную версию седана и универсала E-Class. Вариант с пятидверным кузовом в Россию не привезут, а седан будет доступен в самом мощном исполнении E 63 S 4Matic+. О рублевых ценах будет объявлено дополнительно, ориентировочный срок поставки к российским дилерам — сентябрь 2020 года.

AMG-версия выполнена в стилистике обновленных гражданских моделей, но при этом имеет множество оригинальных деталей. Передний бампер с развитыми воздухозаборниками, решетка радиатора с вертикальными планками, увеличенный задний диффузор, 19- или 20-дюймовые колесные диски, карбоновый спойлер на кромке багажника, расширенные на 27 мм колесные арки, патрубки выпускной системы — все это у Е 63 свое. Появилось и несколько новых цветов кузова: графитовый серый, высокотехнологичный серебристый и матовый синий из коллекции Magno, до этого доступный лишь на моделях AMG GT. Кроме того, покупатель может выбрать один из нескольких пакетов оформления внешности.

Салон также перекроили по лекалам современных моделей Mercedes-Benz. Мультимедийный комплекс MBUX теперь управляется более удобным трекпадом, руль получил сдвоенные горизонтальные спицы с сенсорными кнопками, а еще здесь появился новый голосовой помощник, оживающий по команде «Привет, Мерседес!». От гражданских версий салон отличается сиденьями с развитой боковой поддержкой, карбоновыми вставками на дверях и передней панели и контрастной строчкой на коже. В меню настроек автомобиля добавились дополнительные пункты, а цифровая приборка получила уникальную графику.

Обновление никак не затронуло силовой агрегат. Е 63 оснащается знакомой по дорестайлинговой модели V-образной 4,0-литровой «восьмеркой» с парой твинскрольных турбонагнетателей в развале блока. В базовом исполнении двигатель развивает 571 л. с. и 750 Н·м, а для S-версии показатели довели до 612 л. с. и 850 ньютон-метров. В зависимости от степени форсировки седан ускоряется с места до 100 км/ч за 3,5 и 3,4 с соответственно. Цифры для универсала: 3,6 и 3,5 секунды. Новинки, кстати, все еще медленнее обновленной BMW M5, которая тратит на разгон до сотни 3,3 секунды.

В режиме Comfort доступна функция частичного отключения цилиндров в диапазоне оборотов от 1000 до 3250 об/мин. Информация об активации системы отображается на панели приборов, а само переключение незаметно для водителя и пассажиров.

Кроме того, на старшей S-версии используются динамические опоры двигателя. В зависимости от ситуации, их переменная жесткость позволяет повысить ездовой комфорт или улучшить реакции двигателя на действия водителя. Как заверяет производитель, это единственный автомобиль в классе, использующий такое решение.

В паре с мотором работает 9-ступенчатая роботизированная трансмиссия AMG Speedshift MCT. Благодаря специально разработанному софту переключение передач осуществляется максимально быстро как при автоматическом, так и при ручном управлении. В комфортном режиме по умолчанию активируется функция остановки и запуска двигателя, а в программе Individual поддерживается функция движения накатом.

Все версии Е 63 оснащены фирменной системой полного привода AMG Performance 4Matic+, которая перераспределяет крутящий момент между осями в зависимости от выбранного пользователем режима или дорожной ситуации. По умолчанию автомобиль приводится в движение задними колесами, а электроника вмешивается по мере необходимости. Также переднюю ось можно принудительно отключить, активировав дрифт-режим.

В подвеске использованы многокамерные пневмоэлементы AMG Ride Control+ с адаптивными амортизаторами ADS+. Полностью переписан софт, изменены настройки и эластокинематика. В качестве стандартных тормозных механизмов для Е 63 предлагаются 360-миллиметровые составные диски с шестипоршневыми суппортами спереди и однопоршневыми сзади. Для версии E 63 S передние диски увеличены до 390 мм, а в качестве опции доступна карбон-керамика диаметром 402 миллиметра.

Mercedes-AMG E63 S 2019 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Абсурдная мощность и стремительное ускорение наравне с суперкарами — не единственные трюки E63 для вечеринок; благодаря компьютерной магии и отличной подвеске он невероятно маневренный. Его 4,0-литровый восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 603 л.с. — это милый двигатель, который звучит круто. Доступный режим Drift превращает Mercedes-AMG E63 2019 года в заднеприводного зверя.Оставшись с полным приводом, он оказался самым быстрым седаном, который мы когда-либо тестировали в нашем ежегодном соревновании Lightning Lap. Совместите его потрясающие характеристики с превосходным рулевым управлением и роскошным интерьером, и вы получите один из наших любимых седанов. Если вам нужно больше места для людей или вещей, обратите внимание на универсал E63.

Что нового в 2019 году?

Вот уже второй год на рынке E63 2019 претерпевает незначительные изменения. 12,3-дюймовый цифровой дисплей теперь входит в стандартную комплектацию, как и аудиосистема премиум-класса Burmester Surround Sound, которая ранее была опциональной.

Цены и какой из них купить

Мы считаем, что сэкономленный пенни — это пенни, который вы можете потратить на добавление еще одного достойного автомобиля в свою коллекцию. Вот почему мы бы выбрали наш E63 S довольно консервативно. Мы бы доплатили за выхлопную систему AMG Performance и за пакет внешнего освещения, который добавляет светодиодные фары с автоматическим дальним светом. Наконец, мы бы отметили опцию для пакета помощи водителю, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения, проекционный дисплей и другие средства помощи при вождении.

Двигатель, трансмиссия и производительность

Нравится: Свирепое ускорение, звучный звук выхлопа, потрясающе маневренность.
Не любит: Мучительная езда в режиме Спорт +, BMW M5 быстрее 60 миль в час.

Подобно Брюсу Баннеру и Халку, мощный двигатель V-8 с двойным турбонаддувом E63 является мягким партнером и маниакальным монстром в одном лице. В режиме «Комфорт» двигатель и трансмиссия реагируют со стоицизмом и плавностью.Выберите режимы «Спорт», «Спорт +» или «Гонка», и трансмиссия вызовет неумолимую ярость. Переключение передач происходит молниеносно, а крутящий момент двигателя в 627 фунт-фут крутящего момента рвет шины с неистовой яростью. Подрулевые лепестковые переключатели предлагают ручное управление. Несмотря на наличие пары турбонагнетателей, 4,0-литровый V-8 звучит почти так же замечательно, как и безнаддувные двигатели V-8 AMG прежних времен. На нашем испытательном треке наш испытательный автомобиль E63 S разогнался до 100 км / ч всего за 3,0 секунды; это безумно высокая скорость, но заклятый враг E63, BMW M5, показал еще более быстрый результат — 2.8 секунд.

Несмотря на то, что E63 не так гибок, как стандартные седаны E300 или E400, в режиме «Комфорт» езда на E63 достаточно мягкая, так что ежедневная езда на седане мощностью 603 л.с., безусловно, возможна. Однако переключите пружины в положение Sport или Sport +, и E63 может вытряхнуть пломбы в ваших зубах. Разверните E63 до предела управляемости, и вы будете сильно вознаграждены. Здесь сцепление на поворотах лучше, чем может продемонстрировать любой из впечатляющих конкурентов E63 — даже M5. Добавляет острых ощущений электрическая система рулевого управления E63 с реечной передачей, которая одновременно хорошо взвешена и очень коммуникативна.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Учитывая впечатляющие характеристики E63 S, могучий Mercedes-AMG впечатляюще экономичен. Но это не значит, что он воздерживается от потребления топлива. E63 выдал 22 мили на галлон на нашем реальном тестовом маршруте экономии топлива на шоссе, что соответствует его экономичности на шоссе, оцененной Агентством по охране окружающей среды. Неплохо для ракетного корабля. Покупатели, которые ищут такого рода взрывное ускорение с меньшим углеродным следом, должны обратить внимание на полностью электрическую Tesla Model S Performance.

Интерьер, информационно-развлекательная система и багажник

Нравится: Прекрасно продуманная кабина, современный дизайн, просторный багажник.
Не любит: Маленькая графика затрудняет чтение с устройства управления с первого взгляда, суетливые элементы управления информационно-развлекательной системой.

Как и в других моделях E-класса, интерьер E63 выполнен из высококачественных материалов, которые сочетаются с заботой и мастерством ручной работы сумочки Hermès. Пара 12.На верхней приборной панели преобладают 3-дюймовые экраны — один для кластера цифровых датчиков, другой для информационно-развлекательной системы. Оба обеспечивают четкую, ясную, красиво визуализированную графику и предлагают множество настраиваемых функций, в том числе конфигурации с несколькими датчиками-кластерами. Массивное трехспицевое рулевое колесо с плоским днищем и парой больших подрулевых переключателей.

Приборная панель E63, в значительной степени лишенная кнопок, закреплена рядом алюминиевых тумблеров с накаткой для регулировки стандартной двухзонной автоматической системы климат-контроля.Информационно-развлекательная система Mercedes COMAND по-прежнему отказывается от сенсорного экрана. Вместо этого система управляется повсеместно установленной на консоли ручкой управления. Сенсорная панель на ручке управления позволяет пользователям вводить команды, проводя пальцем, и предлагает определенную степень сенсорной функциональности. Увы, мы обнаружили, что тачпад неудобен в использовании и его легко случайно почистить. Водитель также может взаимодействовать с двумя экранами с помощью пары сенсорных элементов управления на рулевом колесе.

Хотя багажник E63 меньше, чем у основных конкурентов, таких как Cadillac CTS-V и Porsche Panamera Turbo, нам все же удалось вместить пять наших ручных чемоданов внутри.Это число соответствует Cadillac и всего на единицу меньше, чем у Porsche, который технически является хэтчбеком и имеет заметно увеличенное грузовое пространство.

Функции безопасности и помощи водителю

E63 не тестировался Национальным управлением безопасности дорожного движения или Страховым институтом дорожной безопасности. Тем не менее, обычный Mercedes-Benz E-класса получил высшие оценки от обоих испытательных агентств. Фактически, он получил награду Top Safety Pick + от IIHS.Тем не менее, мы разочарованы, что Mercedes взимает с клиентов дополнительную плату за функции помощи водителю. Ключевые функции безопасности включают:

Стандартное автоматическое экстренное торможение
Доступный ассистент удержания полосы
Доступный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание

Несмотря на то, что его гарантия является конкурентоспособной по классу, мы по-прежнему сбиваемся с толку Mercedes ‘ решение отказаться от бесплатного регулярного обслуживания — то, что предлагают почти все его конкуренты.

Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
Отсутствие бесплатного планового обслуживания

Обзор седана Mercedes-AMG E63 S 2019 года: Savile Row Savage

Встречайте истребитель Mercedes M5, седан AMG E63 S.Однако, в отличие от Bimmer, у которого на рукаве и на металлической пластине изображены гоночные мотивы, большой и плохой Benz сохраняет более тонкую эстетику. Внешний вид застегнутый, но стильный, традиционный и сдержанный, как хорошо скроенный костюм Savile Row. Передний обтекатель более зол, чем стандартный E-Class, но не настолько, чтобы привлекать внимание, особенно в темно-синем оттенке моего примера.

На самом деле, если бы не слегка расширенные крылья, более агрессивная комбинация колес и шин и несколько значков здесь и там, обычному прохожему было бы трудно отличить этот автомобиль Q от более пешеходного варианта седана E-класса. .Так будет до тех пор, пока этот 600-сильный спящий не проснется.

Ручной твин-турбо V8

Нажатие на кнопку запуска двигателя E63 заставляет 4,0-литровый твин-турбо V8 оживать с удовлетворяющим рычанием. Каждый пример этой силовой установки подвешивает два турбонагнетателя с двойной спиралью в «V» своего блока цилиндров для улучшения терморегулирования и более компактной конструкции. И каждый из них собирается вручную одним мастером AMG — в данном случае чуваком по имени Кевин Вайсерт — и настраивается вручную на заявленные 603 лошадиные силы и 627 фунт-фут крутящего момента.

Каждый битурбо-двигатель AMG V8 подписан производителем, поэтому вы будете знать, кому послать благодарственную открытку.

Водители направляют этот крутящий момент на стандартную систему полного привода 4Matic Plus через девятиступенчатую автоматическую коробку передач AMG Speedshift.Использование мокрого сцепления вместо традиционного гидротрансформатора устраняет всю слякоть из этой коробки и приводит к неожиданно резким изменениям в самой спортивной обстановке. Переключения передач слегка улучшены с драматическими тресками и мычанием, благодаря опциональной выхлопной системе AMG Performance Exhaust на моем примере, обязательной опции для E63 S за 1250 долларов.

E63 S ‘3.Трехсекундный спринт от 0 до 60 миль в час немного медленнее, чем у BMW M5 (3 секунды ровно), но я не думаю, что большинство пассажиров заметят это без секундомера — они будут слишком заняты, держась за задницы. Кроме того, у E63 есть хитрость в рукаве: скрытый режим дрейфа, который блокирует его уже смещенную назад систему 4Matic Plus в полностью задний режим, позволяя дымные скольжения и заносы. Roadshow проводит большую часть тестирования на дорогах общего пользования, поэтому я не смог официально протестировать эту настройку, но мне удалось, кхм, «подобрать пончики» на пустой парковке, когда никто не смотрел.

Через систему AMG Dynamic Select водители E63 также имеют доступ к режимам Race, Sport Plus, Sport и Comfort. С легкой ногой в режиме Комфорт седан должен иметь разумные 15 миль на галлон в городе и 23 мили на галлон на шоссе — не исключение, но не хуже, чем у конкурентов AMG.

Handing bit

Power, как говорится, ничто без контроля, поэтому E63 S также до зубов вооружен обновлениями, направленными на улучшение сцепления, маневренности и торможения.

Пассивно, я говорю о стойке, которая была расширена на 1,3 дюйма спереди и примерно на дюйм шириной колеи сзади. Активно автомобиль работает с версией подвески Mercedes-Benz Adaptive Air Body Control. Настройка на удивление плавная и довольно расслабляющая в режиме Комфорт, но становится жесткой, как у гоночного автомобиля, одним нажатием кнопки в режиме Спорт или Гонка. Изменение достаточно драматично, так что, наряду с более громким звуком выхлопа и дроссельной заслонкой с волоском в самых спортивных настройках, E63 ощущается как две машины в одной.

Усилитель рулевого управления седана был перенастроен для более непосредственного ощущения — на это также влияют режимы привода Dynamic Select — и он оснащен дифференциалом повышенного трения AMG на задней оси, чтобы помочь контролировать боковое приложение мощности при прохождение поворотов и удержание скольжения хвоста ограничено режимом дрифта.

Тормозное усилие обеспечивается комплектом высокопроизводительных тормозов AMG с 15 отверстиями и прорезями.4-дюймовые передние роторы с шестипоршневыми ярко-красными суппортами AMG. AMG заявляет, что роторы перфорированы, а не перфорированы, потому что они отлиты с отверстиями на месте, что снижает вероятность растрескивания при интенсивном использовании и высокой температуре. Задние диски похожи по конструкции, но имеют меньшие 14,2-дюймовые диски.

Перспективная технология помощи водителю

Соответствие — это существенная мускулатура, E63 S оснащен всеми теми же технологиями, которые вы ожидаете найти в E-Class 2019 года.Это означает мощный набор технологий помощи водителю, выделенных стандартными возможностями car-to-X, которые позволяют седану обмениваться данными с другими автомобилями Daimler и определенной инфраструктурой. Прямо сейчас фактически ничего не делает с , но в конечном итоге система может получать данные о трафике от других транспортных средств, связываться со структурами парковок, чтобы найти открытые места, или подключаться к другой инфраструктуре. Немного подготовиться к будущему — никогда не помешает.

Замечательные стопоры E63 S выполняют двойную функцию, снижая скорость на поворотах и защищая пешеходов за счет автоматического торможения.

В колонке «Работает сегодня» E63 может похвастаться системой мониторинга бдительности водителя «Attention Assist» от Benz, автоматическим торможением с предотвращением столкновений Active Brake Assist и функцией обнаружения пешеходов. В моем примере также есть дополнительный пакет помощи водителю, который обновляется до очень надежной системы помощи при удержании полосы движения и системы предотвращения съезда с полосы движения, а также адаптивный круиз, который работает в условиях движения с остановками и регулируется в соответствии с изменением ограничений скорости и кривизны дорога — так называемая система Distronic Plus от Mercedes.

Uber-E-Class также оснащен полуавтоматической системой помощи при парковке, которая помогает направить седан на параллельные парковочные места и полной загрузкой других систем активной и пассивной безопасности. Фактически, единственная особенность Mercedes-Benz, которую я не заметил в спецификации, — это технология ночного видения S-класса.

Информационно-развлекательная система COMAND с двумя экранами

Совместное использование платформы и технологий с остальной частью текущей линейки E-Class также означает, что E63 S представляет собой немного более старую систему COMAND с двумя экранами.Теперь это огромный шаг вперед по сравнению со старой одноэкранной системой COMAND прошлых лет, и не только из-за ее двойных 12,3-дюймовых экранов.

Интерфейс новой системы COMAND превратился в интуитивно понятное состояние, которым можно управлять с помощью ручки физического управления на центральной консоли, сенсорной панели с перемещением — также на консоли — сенсорных подушек для большого пальца на рулевом колесе или усовершенствованная система голосовых команд. Переключение между методами управления позволяет водителям держать руки на руле во время катания, уделяя все внимание системе во время стоянки или получая руку помощи от пассажира.Широта схем может напугать новых пользователей, однако немного усложняет процесс обучения.

Сейчас играет: Смотри: Технология COMAND с двумя экранами Mercedes-Benz в AMG 2019 года …

2:55

Встроенное информационно-развлекательное и навигационное программное обеспечение неплохо, хорошо интегрируется с цифровой приборной панелью, но E-Class также стандартно поставляется с Android Auto и Apple CarPlay для тех, кто предпочитает брать с собой свои приложения в дорогу.В целом, E63 S имеет удобную для телефона кабину с множеством USB-портов для зарядки, NFC-сопряжение, которое позволяет пользователям Android просто коснуться своего телефона для сопряжения и разъединения, а также телефонный отсек приятного размера в основании центрального стека с беспроводная зарядка телефона.

В целом, мне нравится эта версия COMAND, но не так сильно, как мне нравится новейшее программное обеспечение Mercedes-Benz User Experience (также известное как MBUX), которое вы найдете на новейших платформах Benz. До следующего крупного обновления E-Class технология Audi MMI Touch Response остается королем этого класса.

Ребята из AMG не могли держать руку на пульсе технических файлов cookie, поэтому на приборной панели E63 S теперь установлено приложение AMG Track Pace со всеми видами мониторинга гонок и телеметрией треков. Между тем, цифровая комбинация приборов имеет специальное меню AMG с автоматическими таймерами гонок и особую тему AMG.

Все лучшее от Benz, комфорт

Как бы мне ни нравилось то, как E63 S мог до чертиков напугать меня на дурацких скоростях на моих любимых горных дорогах, я был в равной степени восхищен тем, насколько комфортным и спокойным может быть этот седан поездка домой в конце дня.

Водители могут выбирать между массажными сиденьями с активными валиками или гоночными ковшами AMG Performance. Мой E63 S прибыл с первым, который отлично удерживал мою раму даже во время энергичной езды. Седан также предлагает на выбор двух- или трехзонный климат-контроль с ароматизацией салона и очисткой воздуха.

Седан почти не идет на компромиссы с комфортом или роскошью в своем стремлении к динамике.

Mercedes также не имеет себе равных в том, что касается внешнего освещения, которое дает возможность настроить кабину с помощью многозонной RGB-подсветки.Ищете нежное свечение или превратите свою каюту в ночной клуб 80-х? Вы можете сделать это несколькими нажатиями на экран.

При дневном свете владельцы могут лучше оценить высококачественную отделку кожей Nappa E-Class, спортивную панель приборов из дерева, металла или карбона, хромированную отделку и центральную консоль цвета рояль. Я не самый большой поклонник черного пианино — я считаю, что он обычно либо испачкан отпечатками пальцев, либо изрешечен микроцарапинами — но какой бы материал ни использовал Mercedes, его качество выше среднего.

Клуб за 100 тысяч долларов

Пожалуй, лучший пример Mercedes-Benz E-Class W213, Mercedes-AMG E63 S 4Matic Plus 2019 года стоит от 106350 долларов до пункта назначения в размере 995 долларов. Однако, согласно тестам, мой пример наклеек Lunar Blue стоит около 127 355 долларов благодаря дорогим обновлениям, таким как AMG Performance Exhaust, массажным сиденьям за 1320 долларов, пакету помощи водителю за 2250 долларов, высококачественной аудиосистеме Burmester за 5400 долларов и многому другому.

Как бы мне спроектировать свой? Я бы не стал ничего менять, хотя у меня может возникнуть соблазн установить флажки для бесплатного удаления значков на переднем крыле и крышке багажника для еще более незаметного внешнего вида.Я люблю играть в карты рядом с жилетом.

Седан E63 S, возможно, является лучшей версией E-Class этого поколения … с другой стороны, стоит также рассмотреть E63 S Wagon.

Cadillac CT6-V Blackwing тоже хотел бы поиграть и делает всю фишку с «Q-каром» хорошо выглядящей, пожалуй, самой ванильной из своей когорты. Caddy многое позаимствовал у формулы AMG, от созданного вручную двигателя с подписью от руки до новых элементов управления кабиной в стиле Benz.И хотя он далеко не такой хардкорный, как остальная часть этого класса, даже в самом высоком режиме производительности, его более низкая цена делает его интересной альтернативой. (Не то чтобы цена имела такое большое значение для покупателей в этом клубе за 100000 долларов.) Тем не менее, E63 S наиболее яростно борется с седаном BMW M5, а также будет бороться с еще более агрессивными Audi RS6 Avant и RS7 Sportback, которые должны прибудет в следующем году.

Аспект, который не перестает возвращать меня к E63 S 4Matic Plus, заключается в том, что он действительно оправдывает обещание «автомобиль Q».У многих автомобилей есть спортивные режимы, которые немного оживляют, но E63 S доводит его до экстрима Джекилла и Хайда, превращая консервативную поездку, которая тихо летит под радаром и детекторами радаров, в рев. , дрейфующий, настроенный на гонку монстр одним движением пальца ноги. Большая разница между этими крайностями заставляет обоих персонажей казаться более драматичными по контрасту, а консервативный стиль, который не передает его особенность, делает весь опыт более личным, как внутренняя шутка, которой поделились с хорошим другом.

Что говорят эксперты о Mercedes-AMG E63 S

Взвешиваются два редактора и сотрудник службы безопасности.

Мерседес

Boston.com Cars — это ваш постоянный ресурс для освещения местных автомобильных новостей, событий и обзоров. Ищете машину или грузовик? Ознакомьтесь с нашими специальными предложениями на новые и подержанные автомобили, которые курирует наша местная дилерская сеть.

В этой продолжающейся серии статей Boston.com обсуждает с автомобильными властями, почему вам следует подумать о том, чтобы водить или избегать конкретной модели.

Mercedes-AMG E63 S

Mercedes-AMG E63 S 2019 года напоминает невозмутимую утку, красиво сидящую в своей стеганой кожаной кабине, в то время как его битурбированный двигатель и плавная трансмиссия работают сверхурочно. Самая спортивная версия в семействе среднеразмерных седанов Mercedes E-Class, одинаково приятная на шоссе или на извилистом горном перевале, представляет собой восторг с шестизначной суммой.

603-сильный седан с пятью пассажирами от подразделения AMG Mercedes-Benz с высокими характеристиками оснащен собранным вручную 4,0-литровым битурбированным двигателем V8 в паре с автоматической девятиступенчатой коробкой передач. E63 S, также доступный как универсал, отличается полным приводом, резким рулевым управлением и ускорением от нуля до 60 за 3,3 секунды. В зависимости от режима вождения — переключение между настройками Comfort, Sport, Sport +, Race или Individual — покупатели получают опыт суперкара в респектабельном седане. Посредством последовательности нажатий на рычаг переключения передач в режиме Race водитель также может активировать режим Drift, который включает полную мощность заднего привода и ручное переключение передач.

Внутри Mercedes-AMG E63 S преобладает плюшевая ткань, стеганая кожа и блестящие алюминиевые вставки. Поддерживающие сиденья уменьшают дискомфорт во время длительных поездок, особенно когда покупатели переходят на сиденья AMG Performance с боковыми валиками. Обычно в седанах Mercedes входит фирменная широкоэкранная кабина, состоящая из пары 12,3-дюймовых дисплеев, соединенных под одной стеклянной панелью. Один экран управляет дисплеем водителя, а другой — информационно-развлекательной системой Mercedes COMAND.Все модели оснащены двухзонным автоматическим климат-контролем и аудиосистемой премиум-класса Burmester Surround Sound. Полноцветный проекционный дисплей, точка доступа Wi-Fi, подогрев подлокотников, подогрев рулевого колеса и система Burmester High-End 3D Surround являются дополнительными. Багажник седана объемом 13,1 кубических футов вмещает пару чемоданов, а его складывающееся заднее сиденье может вместить груз неудобной формы.

Федеральные рейтинговые агентства не тестировали Mercedes-AMG E63 S специально, но Mercedes-Benz E-Class 2019 года получил высшие общие оценки Страхового института безопасности дорожного движения и Национального управления безопасности дорожного движения.Автоматическое экстренное торможение входит в стандартную комплектацию, и покупатели могут добавить пакет помощи водителю Mercedes, который включает в себя помощь при смене полосы движения, адаптивный круиз-контроль и активную систему помощи при обнаружении слепых зон. Пакет внешнего освещения добавляет светодиодные фары с автоматическим дальним светом.

Mercedes-AMG E63 S 2019 года расходует 15 миль на галлон в городе и 23 мили на галлон на шоссе.

Начальная цена составляет 106 350 долларов США плюс 995 долларов США на пункт назначения и доставку.

Что говорят эксперты

Ежедневный водитель

«Спортивные седаны идут по пути динозавров, но немцы не демонстрируют никаких признаков замедления или ослабления своих флагманских моделей.В качестве примера можно привести брутально мощный Mercedes-AMG E63 S — 603-сильный, полноприводный четырехдверный автомобиль с пятью пассажирами, способный посрамить самые преданные спортивные купе. Забросьте своих детей в школу утром, обыграйте Porsche в импровизированной гонке на стоп-сигнале, отвезите трех клиентов на обед, а затем опустите окна и отправляйтесь домой долгим ветреным маршрутом, наслаждаясь шумным саундтреком V8 ». — Майкл Харли, исполнительный редактор Kelley Blue Book

Супер седан

«E63 — это слияние суперкара, маслкара, всепогодного универсала и изысканного роскошного седана.Его 603 лошадиные силы, полный привод и управление пуском обеспечивают ошеломляюще быстрое ускорение; мы разогнались до 0-60 миль в час за 3 секунды и проехали четверть мили за 11,1 секунды со скоростью 124,1 миль в час. Но вы также можете отключить полноприводную систему, чтобы обеспечить выгорание и наклоны, которыми мог бы гордиться любой фанат маслкаров. Но Е63 по-прежнему Мерседес. Так что, когда вы закончите создавать клубы дыма от шин или набираете трехзначную скорость, вы можете расслабиться в удобном и стильном салоне. Измените режим движения на значение по умолчанию, и этот седан станет совершенно комфортным.»- Карлос Лаго, редактор функций в Edmunds

Фары модернизированные

«Mercedes E-Class — один из наших роскошных автомобилей с самым высоким рейтингом, рейтинги безопасности также применимы к версии AMG. Получив звание Top Safety Pick +, E-Class получил хорошие оценки по всем параметрам безопасности при столкновении. Это означает, что этот автомобиль получил оценку «хорошо» в каждом из наших шести краш-тестов, имитирующих наиболее распространенные сценарии столкновения. E-Класс получил высшую оценку за производительность своей стандартной системы предотвращения фронтального столкновения с автоматическим экстренным торможением.Покупатели автомобилей могут не особо задумываться о фарах, но фары — важная функция безопасности в темноте. В этом случае высшая награда присуждается только моделям E-Class, оснащенным дополнительными модернизированными фарами. Самые эффективные фары автомобиля имеют функцию адаптации к кривой, которая автоматически поворачивается при повороте автомобиля. У них также есть ассистент дальнего света, который может увеличить использование дальнего света за счет автоматического переключения с ближнего света в зависимости от присутствия других автомобилей ». — Расс Рейдер, старший вице-президент по коммуникациям Страхового института дорожной безопасности

Mercedes-AMG E63 S Wagon 2019 года выпуска: не стоит недооценивать Sleeper

Это настоящий универсал — швейцарский армейский нож автолюбителя, если хотите.Список доступных инструментов в арсенале универсала Mercedes-AMG E63 S обширен, но ключевым инструментом для многих является его 603-сильный V-8. Это неудивительно, учитывая легендарную родословную Аффальтербаха ручной работы. «Так много силы, с таким ревом, будто Арес бросается в бой», — отметил старший онлайн-редактор Эрик Джонсон. Другой наш старший редактор, Аарон Голд, согласился: «Он издает великие звуки Бога Грома».

Но в отличие от прошлых моделей Е-класса, оснащенных AMG, этот полноприводный универсал не разочаровывает в поворотах.«Один из самых больших сюрпризов на треке», — написал участник Басем Васеф. «Он не работает так, как выглядит, а скорее служит динамичным партнером в танце». Если Lamborghini Urus впечатляюще показал себя на улице Уиллоу для внедорожника, то универсал E63 показал впечатляющие результаты. И вдвое дешевле Lambo. На рынке просто нет внедорожника, который привлекал бы водителя, как универсал E63. Более прямой конкурент по посещаемости — BMW M5 — может превзойти Benz в динамике, но, к сожалению, универсал M5 отсутствует, а BMW не хватает грубого хулиганского характера E63.

Если говорить о седанах, универсал — лучший выбор по сравнению со своим обычным четырехдверным собратом. Он едет чуть лучше, чем седан E63 — хотя он никоим образом не податлив на низких скоростях — и предлагает гораздо больше грузового пространства. Взамен рекомендованная производителем розничная цена составляет всего 2550 долларов, а штраф за вес составляет всего 154 фунта. И фургон визуально прохладнее, гораздо реже и может быть лучшим спальным местом. «Я каждый раз выходил из машины, смеясь», — сказал главный редактор Art St.Antoine. «Это просто дурацкая забава — и идет лучший спектакль» волк в овечьей шкуре «.Его энтузиазм продолжался: «На круговой дороге я с легкостью цеплялся за хвост Ferrari 812. В фургоне. В субботу бегите в Costco? Проверять. Воскресный взрыв через каньоны Малибу? Проверять. Никогда не устаешь от скрытности? Проверять. Однако откажитесь от дополнительных жестких сидений. Ой ».

Высокопроизводительные внедорожники стали популярным вариантом для покупателей, ищущих мощного, но практичного повседневного водителя, но этот нишевый универсал со скоростью 180 миль в час является предпочтительным автомобильным мультитулом и должен быть для любого настоящего автолюбителя.К сожалению, в этом раунде его необычайной широты возможностей было недостаточно. Если бы в этом году не было так много впечатляющих соперников, нет никаких сомнений в том, что универсал Mercedes-AMG E63 S получил бы желанную награду All-Star.

2019 Mercedes-AMG E63 S Wagon Технические характеристики
ЦЕНА	109 845 долл. США / 138 750 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛЬ	4.0L твин-турбо DOHC 32-клапанный V-8; 603 л.с. при 5750–6500 об / мин, 627 фунт-фут при 2500–4500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	9-ступенчатая автоматическая коробка передач с несколькими сцеплениями
ВИД	4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный привод
ПРОБЕГ EPA	16/22 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В	197,1 x 75,1 x 58,0 дюймов
КОЛЕСНАЯ БАЗА	115.7 в
ВЕС	4669 фунтов
0-60 миль / ч	3,4 с
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	180 миль / ч

Несравненный Mercedes-AMG® E 63 S Sedan

2019 MERCEDES-BENZAMG® E 63 S Седан

Узнайте о наших льготах для автопарка Е-Класса!

Квалифицируйтесь сегодня

Седан Mercedes-Benz AMG® E 63 S 2019 года от 106350 долларов США устанавливает новую планку не только для новых автомобилей E-класса, но и для всех подобных автомобилей.Под куполообразным капотом — отличительной чертой моделей AMG® — вы найдете трансмиссию, буквально созданную для гоночных треков. Ультра-спортивный кокпит предлагает множество функций, ориентированных на производительность и комфорт, в пределах досягаемости руки, делая вашу поездку еще более приятной. В то же время стандартный водитель помогает вам в работе, чтобы помочь вам быть в курсе того, что вас окружает, пока вы путешествуете по округу Ориндж. Взгляните ниже, чтобы глубже погрузиться в впечатляющие характеристики и особенности этого седана!

Запишитесь на VIP-тест-драйв сегодня!

Двигатель AMG Performance

В основе AMG E 63 S 2019 года лежит AMG 4 ручной сборки.0-литровый битурбированный двигатель V8, развивающий 603 л.с. и 627 фунт-фут крутящего момента. Активация RACESTART ^® отправляет AMG E 63 S по шоссе, как стрела, позволяя ему разогнаться до 100 км / ч всего за 3,3 секунды. AMG DYNAMIC SELECT ^®, оснащенный режимом RACE Mode, настраивает спортивную подвеску AMG и другие системы для еще более спортивного вождения по запросу. Что касается производительности и управляемости, AMG E 63 S невероятно хорошо оборудован и включает в себя:

AMG SPEEDSHIFT ^® MCT 9-ступенчатая коробка передач
Эксклюзивный передний мост и более широкая колея
AMG Performance 4MATIC ^® полный привод
ESP ^® Система динамической помощи при прохождении поворотов
Дополнительная выхлопная система AMG® Performance

Мятежный и роскошный

AMG E 63 S 2019 года представляет собой сочетание превосходной мощности AMG ^® и роскоши E-Class — и его интерьер демонстрирует это.На приборной панели с осциллограммой вырезана 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, в которой находится меню AMG с RACETIMER ^®. Оцинкованные подрулевые переключатели, простроченная приборная панель и алюминиевая отделка намекают на мощность под капотом, а мощное рулевое колесо позволяет управлять головным устройством, аудиосистемой и Bluetooth ^® * с помощью кнопок Touch Control. Изобилие E-класса сочетается с множеством роскошных функций, таких как:

Передние сиденья с электроприводом и памятью
Exclusive Nappa ^® кожаная обивка
Удаленный запуск через мобильное приложение Mercedes me
Подогрев передних сидений
64-цветное светодиодное окружающее освещение
HomeLink ^™ Устройство открывания гаражных ворот
БЕСПЛАТНЫЙ ДОСТУП ^®
И многое другое!

Партнерство технологий и безопасности

В Mercedes-Benz AMG E 63 S Sedan 2019 года технологии и безопасность работают в унисон, чтобы обеспечить вам и вашим пассажирам надежную защиту.Например, вы можете использовать 12,3-дюймовый дисплей COMAND ^® для доступа к камере заднего вида, которая показывает прямую трансляцию местности позади вашего автомобиля. Другой отличный пример — PRESAFE ^® Sound — расширение PRESAFE ^®. Если столкновение неизбежно, эта система издает «розовый шум» через систему объемного звука Burmester ^® Premium Surround Sound, чтобы подготовить уши пассажиров к удару. Другие технические средства безопасности включают:

Пятилетняя подписка на mbrace ^® Connect (включает помощь на дороге, интернет-браузер, информационно-развлекательную систему mbrace ^® и многое другое)
Связь между автомобилем и X
SmartKey ^® с KEYLESS START ^®
Система помощи при слепых зонах
Предупреждение о перекрестном движении сзади
Дополнительный проекционный дисплей AMG®

Мы — ваш источник нового автомобиля Е-класса в округе Ориндж!

Если вы покупаете высокопроизводительный роскошный седан, Mercedes-Benz AMG® E 63 S Sedan 2019 года более чем способен оправдать ваши ожидания.Запланируйте тест-драйв онлайн или посетите нас по адресу 3300 Jamboree Road в Ньюпорт-Бич, Калифорния, в нескольких минутах езды от Коста-Меса и Ирвина. Мы предлагаем превосходный выбор новых автомобилей, а также сертифицированный сервис AMG® на долгие годы!

* Bluetooth® является зарегистрированным товарным знаком Bluetooth® SIG, Inc.

Fletcher Jones Motorcars 33.6533108, г. -117.8653064.

Mercedes-AMG E63S Wagon, обзор и тест-драйв: автомобильные наркоманы

22 мая, 2019 Ξ Комментарии отключены

Есть люди, которых вы встретите, которые всегда хотят делать что-то не так, как все остальные.Это люди, которые уклоняются от статус-кво, те, кто иногда выделяется из толпы или имеет странный взгляд на жизнь. Такие люди также водят фургоны, и они были бы правильным типом, чтобы приобрести новый Mercedes-AMG E63S Wagon, автомобиль, который я украшаю, потому что, возможно, я тоже немного другой, но это не всегда плохо.

>> Получите лучшую цену на Mercedes-Benz E Class в сети местных дилеров прямо сейчас. <<

Новый Mercedes-AMG E63S Wagon 2019 года — это редкость, которую вы, вероятно, никогда не увидите на партии Mercedes-Benz, не говоря уже о том, чтобы увидеть ее в дикой природе на улицах своего родного города.Если вам нужна такая машина, вам придется ее заказывать.

Если вы когда-нибудь увидите универсал E63S, не предполагайте ничего и не мчитесь на нем до предела скорости. На самом деле, никогда не сомневайтесь в том, что E63S Wagon медлителен в любом случае, потому что он далек от стереотипного образа универсала, он больше похож на «супервагон», стремящийся справиться с отпуском National Lampoons Vacation со стилем и скоростью, гораздо большей скоростью и ускорением. сил, чем вы получаете от американских горок Wally World.

Mercedes AMG не бездельничает, и дни универсала E-класса вернулись с удвоенной силой побеждать больше всего благодаря двигателю BiTurbo V8 мощностью 603 лошадиных силы и крутящему моменту 629 фунт-фут, который передает мощность на все четыре колеса. через 9-ступенчатую автоматическую коробку передач и систему 4Matic, которая теперь может разъединять передние колеса, чтобы приводить в действие только задние колеса, чтобы задымить задние колеса по команде в своем трюковом режиме Drift.Ни в коем случае это не дедовский фургон, это больше похоже на AMG GT для семьи и собак, готовых добраться до Wally World быстрее, чем мог себе представить Кларк Гризвольд. У Кларка наверняка будет больше времени, чтобы поиграть (и смутить) этот Феррари!

Mercedes не продает много универсалов, по крайней мере, если вы сравните сумасшедшие продажи их многих современных внедорожников. Хотя универсал E Class в его форме AMG дает вам практически все, что предлагают двухрядные кроссоверы, но с более низкой подвеской кузова, стабильностью, которую вы ожидаете от седана с хот-родом, и грузовым отсеком такого же размера.Конечно, у фургонов был свой расцвет, и вам будет сложно найти новый фургон на улицах. Тем не менее, Mercedes более склонен к тому, чтобы не наплевать, предлагая нам несколько чудаков, которые мы хотим, — универсал с серьезным ударом.

AMG E63S Wagon разгоняет вас до 100 км / ч всего за 3,4 секунды благодаря двигателю, установленному в самых быстрых автомобилях марки. Если вы хотите, вы можете съесть свой торт и съесть его с величественной универсальностью, присущей AMG E63S Wagon, транспортному средству, которое вы, возможно, сможете убедить жену в том, что ваша семья нуждается.В конце концов, это транспортное средство, которое может отвезти детей в школу, совершить пробежки за продуктами, использовать его в качестве транспортного средства для семейного отдыха и доставить удовольствие заносам с приводом на задние колеса и время от времени на треках.

В соответствии со всем, что может предложить E-класс, E63S Wagon — это именно то, и даже немного больше из-за его задней грузовой площадки. Вы можете принципиально «тащить» все это в E63S Wagon.

По сути, в манере движения E63S Wagon нет ничего такого, что выделяло бы его большую заднюю часть.Он едет так же, как и мощный седан. Это лучший спящий, который не раскрывает своего секрета, пока кто-то «быстро» не обнаружит, что все, что находится под этим красиво лепным алюминиевым капотом, — чудовище. От адаптивной системы пневматической подвески, вдохновленной AMG, которая слегка опускается, чтобы получить достаточно низкого центра тяжести, до рычащего выхлопа в режимах Sport + или Race, которые заставляют задуматься зрителей, E63S Wagon означает бизнес и обеспечивает.

Mercedes-AMG E63S Wagon, как нетрудно догадаться, стоит недешево.Цена моего тестового автомобиля чуть более 120 000 долларов кажется большой, но в некотором смысле это не так. Послушайте меня: E63S Wagon, благодаря всем, что он предлагает в виде технологий с Apple CarPlay и Android Auto, красиво отображаемыми на одном из 12,3-дюймовых экранов, массивным защитным одеялом с функциями, несколькими роскошными удобствами, в том числе замечательными Сиденья AMG с массажными и активными валиками, грузовым отсеком объемом 64 кубических футов, полным приводом и двигателем BiTurbo V8, такой автомобиль отлично справляется с многочисленными обязанностями в семье.Во всех смыслах E63S Wagon может стать вашим роскошным круизером, внедорожником и спортивным автомобилем в одном лице.

Престижность Mercedes за то, что он дал людям то, о чем они не просили, за исключением нас, странных, которые любят ездить по малоизвестным дорогам — и путешествовать на них с невероятной скоростью с семьей и грузом на буксире.

>> Получите лучшую цену на Mercedes-Benz E Class в сети местных дилеров прямо сейчас. <<

Подержанный Mercedes-Benz E63 S AMG 4 Matic Sedan 2019 года рекомендованная производителем розничная цена $ 127 тыс. + Обновления RENNtech для продажи (специальная цена)

https: // www.chicagomotorcars.com/

2019 Mercedes-Benz E63 S AMG 4-Matic Sedan

Серый селенит Металлик снаружи поверх орехового ореха AMG коричневый / черный салон из кожи наппа

* ТОЛЬКО 6700 миль *

* УГЛЕРОДНОЕ ВОЛОКНО AMG *

* RENNTECH PERFORMANCE TUNE *

* ВЫСОКОЭФФЕКТИВНАЯ МОДЕЛЬ E63 S *

* ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА AMG PERFORMANCE *

* BURMESTER 3D SURROUND OPTIONS 905 SURROUND SURROUND SOUND 9049 ** ОРИГИНАЛЬНЫЙ СПИСОК НАКЛЕЙКОВ НА ОКНА: 127 345 долларов **

ЗАВОДСКИЕ ОПЦИИ ВКЛЮЧАЮТ:

Аудиосистема Burmester High-End 3D Surround Sound (изначально 4550 долларов)

AMG Carbon Fiber (изначально 2850 долларов)

Пакет помощи водителю (

долларов США) (

долларов США)

Импульсная сторона Pre-Safe

Активный ассистент рулевого управления

Evasive Steering Assist

Активный ассистент слепых зон

Активный ассистент ограничения скорости 9000 6

Активный ассистент смены полосы движения

Активный ассистент удержания полосы движения

Активный ассистент аварийной остановки

Адаптация скорости на основе маршрута

Активный ассистент дистанции DISTRONIC

Pre-Safe Plus Защита от столкновения сзади

Активный ассистент торможения при поперечном движении Function

20-дюймовые кованые колесные диски AMG с перекрестными спицами в черном цвете (первоначально 1700 долларов)

Обивка потолка Designo Black Dinamica (изначально 1600 долларов)

Выхлопная система AMG Performance (изначально 1200 долларов)

Панорамный люк на крыше (изначально 1000 долларов)

Защита от солнца Пакет (первоначально 800 долларов США)

Шторка заднего стекла с электроприводом

Ручные шторки заднего стекла

Пакет внешнего освещения (первоначально 800 долларов США)

Adaptive High-Beam Assist

LED Intelligent Light System

AMG Night Package (первоначально 750 долларов США)

Глянцевая черная отделка окна

Глянцевая черная передняя панель 9 0006

Блестящие черные вставки боковых порогов

Блестящие черные боковые вставки на крыльях

Блестящие черные вставки заднего диффузора

Блестящие черные накладки на наружные зеркала

Вставки выхлопных труб в черном хроме

Селенит Исходные 720 долларов США)

Задние сиденья с подогревом (Первоначально 580 долларов США)

Двери с мягким закрыванием (Первоначально 550 долларов США)

Система очистки воздуха в салоне Air Balance (Первоначально 350 долларов США)

Рулевое колесо с подогревом (Первоначально 250 долларов США)

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОБНОВЛЕНИЯ: 9000 ВКЛЮЧАЮЩИЕ ОБНОВЛЕНИЯ

RENNtech Performance Tune

Программное обеспечение RENNtech Tuning & Detuning

ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЯ:

4.0-литровый 8-цилиндровый двигатель AMG с двойным турбонаддувом

-603 лошадиных сил (стоковая) —

-627 фунт / фут крутящего момента (запасной) —

4-Matic All Wheel Drive

9-ступенчатая автоматическая трансмиссия

20 Кованые колесные диски AMG с перекрестными спицами, черная отделка

ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ВНЕШНЕГО ХОЗЯЙСТВА:

Активная система контроля мертвых зон

Активная система удержания полосы движения

Спойлер люка заднего багажника

Парковочная камера заднего вида

Тормозные суппорты окрашены в красный цвет

Спортивная подвеска AMG

Глянцевая черная внешняя отделка

Светодиодные автоматические адаптивные фары

Передние и задние датчики парковочного расстояния

Высокопроизводительная тормозная система AMG

Задний четырехъядерный выхлопная система AMG Performance

Электрорегулировка складывающихся и обогреваемых наружных зеркал

ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ИНТЕРЬЕРА:

Отделка салона из углеродного волокна

Электрорегулировка заднего стекла Sha de

Солнцезащитные козырьки для задних пассажиров

Беспроводное соединение по Bluetooth

Сдвижное стекло с электроприводом Панорамный люк

Регулируемые режимы движения и подвеска

Навигационная система HD с информацией о движении в реальном времени

Система очистки воздуха в салоне Air Balance

Многоцветная конфигурация Освещение

Многофункциональный экран развлекательного дисплея

Совместимость с Apple CarPlay и Android Auto

Аудиосистема Burmester High-End 3D Surround Sound

Коричневая и черная кожа Nappa Full Nut

Многофункциональное кожаное рулевое колесо AMG Performance с подогревом

Power Регулируемые кожаные передние сиденья AMG с подогревом и вентиляцией

ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ:

Всего 6700 миль!

ОГРОМНАЯ рекомендованная цена $ 127 000!

Отличное оснащение!

RENNtech Performance Tune!

Высокопроизводительная модель E63 S AMG!

ЗАГРУЖЕНО ТЫСЯЧИМИ В ЗАВОДСКИХ ВАРИАНТАХ!

Превосходный седан класса «люкс» для повседневного использования!

********************