Мерседес е класс 2019 года отзывы владельцев: Отзывы владельцев об автомобилях Mercedes-Benz E-Класс V (W213, S213, C238) на Авто.ру

Наилучшие характеристики

Доступная аудиосистема «Burmester» не из дешевых, но как только вы получите возможность насладиться ее богатым звучанием, кристально чистым воспроизведением и впечатляющим уровнем звука, лишние средства не станут помехой.

Подробно об автомобиле Mercedes-Benz E-Class

Интерьер

Салон Mercedes-Benz E-Class последних моделей немало позаимствовал у интерьера S-Class, что стало чуть ли не основным преимуществом. Приборная панель может содержать 12.3-дюймовый экран, который превращает приборную группу и информационно-развлекательную систему в огромный телевизор с плоским краном, который в совершенстве отражает аналоговый спидометр и тахометр, гарантируя яркую графику аудио, навигации, телефонных данных и климат-контроля. К счастью, важнейшие элементы управления Mercedes-Benz оставила в руках водителя, сохранив ряд кнопок и роторный переключатель. Новое рулевое колесо на три спицы имеет все элементы управления, связанные с системами помощи водителю, а это значит, что не надо снимать руки с руля. Модели купе и кабриолета размещают двух пассажиров на заднем сиденье, в то время как универсал способен вместить до семи человек в салоне.

Видео тест-драйв Mersedec-Benz E-Class 2019 года

Экстерьер

После последнего рестайлинга Mercedes-Benz E-Class 2019 универсал и седан стали более свежими, но остались узнаваемыми. Многим по вкусу придется сдержанная натура немецкого изысканного автомобиля с полной поддержкой дизайном этой концепции. Любителям мощных решеток радиатора стоит рассмотреть другие варианты. Фанаты знают, что автомобили E-Class предлагают не только другой взгляд на дизайн, они имеют другую суть. Двухдверные купе и кабриолет выглядит более спортивно с меньшей высотой и длиной. Кабриолеты выделяются за счет тканевой крыши (доступной в четырех цветах), а купе остается одним из немногих автомобилей, которые предлагают В-образные стойки между передними и задними окнами. Когда все окна опущены, это создает особую атмосферу пространства.

Базовая комплектация

Модели седана E300 поставляются с электроприводом и памятью передних сидений, двухзонным автоматическим климат-контролем, 12.3-дюймовым дисплеем информационно-развлекательной системы, Apple CarPlay и Android Auto, камерой заднего вида, стеклоочистителями с сенсорами дождя, светодиодными фарами, электроприводом люка крыши, навигацией, сервисом «Mbrace Connect» и Bluetooth. Кожаная обшивка стандартная для купе и кабриолета, зато седан и универсал получили синтетическую кожу с возможностью заказать настоящую. О безопасности заботятся экстренное автоматическое торможение, система «Crosswind Assist» и система «Car-to-X», которая позволяет E-Class поддерживать контакт с автомобилями с идентичным оборудованием.

Опционное оборудование

Новые E-Class имеют впечатляющий перечень дополнительного оснащения. Хотите передние сиденья с охлаждением и массажем? Пожалуйста! На усмотрение покупателя также представлены отделанный деревом руль с подогревом, аудиосистема «Burmester», система подсветки салона, панорамная крыша, функция мягкого закрывания дверей и еще много интересного. Разум автомобиля проявляют полуавтоматические системы типа активного круиз-контроля, активного рулевого управления и даже активной системы обнаружения слепых зон. Доступным стал 12.3-дюймовый цифровой экран как гармоничное дополнение центрального экрана, точка Wi-Fi, развлекательная система для задних сидений и беспроводная зарядка.

Под капотом

Стандартными для E-Class на 2019 стали 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 241 лошадиную силу и 370 Нм и 3.0-литровый V6 турбодвигатель на 362 лошадиных силы и 500 Нм. Пару им составляет девятиступенчатая автоматическая коробка передач. Привод по умолчанию на задние колеса. Сотни автомобиль достигает за 6.3 секунд. Расход топлива находится на уровне 11.2 л/100км в городском, 7.9 л/100км в загородном и 9.5 л/100км в смешанном цикле. С полным приводом показатели составляют 11.2 л/100км в городе и 8.2 л/100км за его пределами. Новый V6 турбодвигатель гарантирует больше мощности, но и потребляет больше топлива. Так, седан потратит 11.8 л/100км в городском и 8.4 л/100км в загородном циклах. Как сверхмощная альтернативы предлагается модель Mercedes-AMG E53 с 3.0-литровым шестицилиндровым турбодвигателем на 435 лошадиных сил и 520 Нм. Привод полный. Сотни автомобиль достигает за 4.5 секунд, тратя 8.7 л/100км в смешанном цикле.

Официальные дилеры Mercedes-Benz в Украине

Mercedes-Benz отзывает почти 500 автомобилей в России

Обновление рекордов Индексом Мосбиржи было больше следствием роста «голубых фишек» в пятницу вечером, нежели какими-то появившимися сегодня драйверами.

Сегодня американские фьючерсы торгуются вблизи пятничного закрытия, замерла у отметки 1,21 пара евро/доллар, но растут промышленные и драгоценные металлы. Так что внешний фон можно было бы назвать нейтральным, если бы не падение нефти на 1,7%. Причем распродажа нефтяных контрактов усилилась после открытия европейских бирж.

Основные опасения нефтяных трейдеров кроются в резком росте заболеваемости COVID19 в Индии, которая является крупнейшим потребителем дизельного топлива. В течение первой половины понедельника нефть ушла под поддержку $65, и если ей удастся завершить день ниже этой отметки, это станет краткосрочным «медвежьим» сигналом для рынка нефти.

Но поводов для паники нет, спрос на нефть поддерживается улучшением пандемийной ситуации в Европе.

На падающей нефти в «красную» зону ушли акции «Лукойла» (-0,6%), а также «Роснефти» (-1,6%), которая последние дни и так торговалась намного хуже рынка. Эти бумаги тянут вниз Индекс Мосбиржи, который после первой половины дня вновь спустился в район 3600 пунктов, где он закрывался в пятницу.

Лучше рынка выглядят сегодня не очень ликвидные бумаги энергетиков. Это говорит о том, что инвестиционный спрос на рынке присутствует и что он постепенно перетекает во «второй эшелон».

Многие трейдеры в кулуарных беседах высказывают опасения, что началась коррекция американского рынка акций. Действительно, фондовые индексы США торгуются вблизи исторических максимумов и около верхней границы восходящего канала. Основным драйвером роста фондовой Америки в последние дни были отличные отчеты американских компаний за первый квартал. Но сейчас этот фактор почти целиком заложен в цены, поскольку более четверти эмитентов уже опубликовали свои результаты.

С учетом приближения майских праздников, когда ликвидность рынка традиционно низкая, новые среднесрочные покупки делать опасно.

Сегодня последний день уплаты самых «весомых» налогов: НДС, НДПИ и акцизов. Можно было ожидать роста рубля в первой половине дня. Но все укрепление российской валюты мы наблюдали лишь в первые три часа утренней сессии: рубль сумел отыграть у доллара чуть более 30 копеек, на чем все и завершилось.

Технически пара доллар/рубль выглядит перепроданной, поэтому снижение нефти стало хорошим поводом для фиксации прибыли спекулянтами. Крупные игроки валютного рынка, как показывает ход торгов, запаслись рублевой ликвидностью под налоговые выплаты ранее.

Поэтому не исключено, что если внешний фон не улучшится, то пара доллар/рубль завершит день выше отметки 75, где она находится сейчас.

К концу недели можно ожидать нового ослабления рубля. Во-первых, рубль традиционно теряет позиции в конце месяца, когда рынок покидают экспортеры после завершения налоговых выплат. Во-вторых, перед майскими праздниками многие предпочтут увеличить долю твердой валюты в портфелях или захеджировать покупками доллара позиции по акциям.

Тест-драйв Alfa Romeo Stelvio: такая «Альфа» нам нужна?

Кроссовер Alfa Romeo Stelvio обещает объединить страсть Alfa Romeo Giulia с практичностью на каждый день. Но порой обещания остаются обещаниями – и вместо «два в одном» реально получаем «ни рыба, ни мясо». Что же в итоге предложит Alfa Romeo Stelvio? Этот автомобиль станет откровением? Или провалом? Разберемся вместе.

Позиционирование

Компания Alfa Romeo долго к этому шла, но дошла: Stelvio – это первый кроссовер марки. Конечно, в прошлом можно вспомнить концепт-кар Alfa Romeo Kamal или «промежуточное звено» Alfa Romeo 156 Crosswagon. Или даже вспомнить внедорожник Alfa Romeo 1900M Matta. Но если говорить об автомобиле, который был изначально создан как премиальный кроссовер среднего класса, то вот он – Alfa Romeo Stelvio.

Кроссовер Alfa Romeo Stelvio дебютировал в конце 2016 года, продажи стартовали в 2017-м. Причем изначально Alfa Romeo Stelvio явился в самой «заряженной» версии Quadrifoglio: с турбо-мотором V6 на 510 л.с., спортивным салоном, огромными тормозами и дисками. На протяжении 2017-го появились более доступные версии с 4-цилиндровыми бензиновыми (2,0 л) и дизельными (2,2 л) турбо-моторами. Прямых предшественников нет, в косвенных – концепт Alfa Romeo Kamal и Alfa Romeo 156 Crosswagon.

В статье представлен Alfa Romeo Stelvio Q4 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. Кратко будет представлена аналогичная версия, но в другой комплектации.

Как едет?

Шикарно едет! Неожиданно, но кроссовер Alfa Romeo Stelvio таки сумел объединить веселый драйв и хороший комфорт. Двигатель тянет даже на относительно низких оборотах (около 2-2,5 тыс.), начинает по-настоящему раскрывать свою мощность на 3-4-х тыс., легко и непринужденно разгоняя автомобиль. А дальше – мотор без проблем «выкручивается» до 5-6 тыс., полностью отрабатывая заявленные 280 «лошадей». Каждое нажатие педали газа – это команда, которая проходит на уровне электронов из мозга водителя к мозгу управления мотором: нажал – получил, нет задержек, понятная и линейная реакция. А еще мотор классно звучит: благородный рык проступает в салон после 3-3,5 тыс. оборотов, наполняясь силой и чистотой при дальнейшей раскрутке коленвала. Кстати, именно благодаря этому рыку отчетливо понимаешь, что в остальном-то автомобиль довольно тихий: здесь немного шума от колес и рассекаемого воздуха.

Рулевое управления – еще один повод для радости. Фантастически чистый и острый (2,2 оборота от упора до упора) руль. Малейшее движение рукой – это перестроение по рядам. Отклонение чуть сильнее – это поворот. Хочешь довернуть в вираже? «Давай, я ж только за! А вот еще здесь на снегу и легонько дрифтонуть можно!» Признаться, настолько «общительные» и «живые» кроссоверы – это редкость. И тем более ценный этот продукт и этот характер.

Кроссовер Alfa Romeo Stelvio только внешне выглядит серым и угрюмым. На самом деле – это лучший друг и напарник для человека, который «драйвер», а не «водитель». Веселый, позитивный, всегда живой характер – это заслуга и тянущего турбо-мотора, и быстрого в переключениях «автомата», и острого руля. Фирменный селектор Alfa DNA с тремя фиксированными положениями явно меняет характер автомобиля: «n» (normal) – просто приятно-динамичный автомобиль на каждый день, «d» (dynamic) – более тяжелый руль и почти всегда более 3 тыс. об/мин на тахометре, «a» (all weather) – растянутые «резиновые» реакции на нажатие педали акселератора и переключения до 2 тыс. об/мин. Причем это тот случай, когда каждый из режимов явно отличается от других и может пригодится в жизни. Просто так: Q4 и снег – это «фан».

Наконец, комфорт! Как бы странно это не звучало для Alfa Romeo, но если мы говорим об украинских дорогах – то комфортная подвеска видится благом. И здесь она есть: автомобиль хорошо глотает мелочь и крупные ямы, энергоемкости хватает на любые «лежачие полицейские» и волны-бугры дороги. Мягкость в движении – заслуга не только ходовой части, но и толстых шин. Которые, наконец-то, не боишься порвать на разбитых дорогах. Равно как не боишься оборвать бампер или притереться порогом: кроссовер! Откровенно говоря, иногда мягкости кажется аж слишком много. К примеру, вот поворот или перестроение. У вас есть острый руль и мягкая подвеска – в итоге быстрое движение рулем, даже на небольшой угол, приводит к заметным кренам кузова. А если тормозить на входе в поворот и нагружать переднее внешнее колесо, то автомобиль кивает и уж слишком заметно перераспределяет вес.

Так стоп… Здесь уже начинаются разговоры, которые более характерны для Alfa Romeo Giulia: минимум кренов, больше стабильности в повороте. Но вот в чем дело: если кроссовер Alfa Romeo Stelvio кажется слишком мягким и валким на фоне Alfa Romeo Giulia – то просто купите Alfa Romeo Giulia! Ведь она и создана для того, чтобы «носится на все деньги». К примеру, в прошлом я писал, что у Alfa Romeo Giulia мало тяги снизу. Вдруг, но в кроссовере Alfa Romeo Stelvio тяга снизу есть – хотя вроде аналогичный мотор и трансмиссия. Быть может проблема в обкатке и окружающей среде? Я брал Alfa Romeo Giulia жарким летом, пробег был пару сотен километров. Для того, чтобы убрать разные «может» я еще раз взял Alfa Romeo Giulia для короткого клиентского тест-драйва – теперь условия равны: морозный воздух во благо турбо-моторов, на одометре пара тысяч километров. И… Седан Alfa Romeo Giulia явно «раскатался»: на 2,5-3 тыс. оборотов теперь тяга лучше, но лично мне по-прежнему кажется, что Alfa Romeo Stelvio еще более «живой» и динамичный на средних оборотах. Напротив: на высоких оборотах Alfa Romeo Giulia феноменально оживает и наполняется страстью, а вот кроссовер Alfa Romeo Stelvio не может дать такого же накала. Поэтому еще раз: если вы хотите острого перца, отсутствия кренов, жизни на высоких оборотах – выбирайте Giulia; если вы хотите классного динамичного характера на каждый день – то выбирайте Stelvio. Поверьте: его возможностей хватит для 90% покупателей.

К слову, при обсуждении салона также нельзя обойтись без упоминания Giulia, которая запомнилась темно-мрачным интерьером и очень низкой посадкой. Тестовый кроссовер Alfa Romeo Stelvio был украшен светлым деревом внутри, что кардинально изменило восприятие салона.

Шлифованное дерево приятно на ощупь, вокруг мягкий пластик, плюс немного серебристого декора. Вроде «просто салон», но здесь приятно находится, здесь царит уют и своя душевная атмосфера. Более высокий кузов типа «кроссовер» сделал более удобную посадку: открыл дверь и сразу сел, а не «приземлился вниз». Перед водителем – приборы с индивидуальными «колодцами» и фирменные стрелки «вниз на шесть». Сиденья хороши боковой поддержкой и длиной подушки.

Жаль, но задняя часть салона уже не может похвастать удобством и проработкой. Сзади достаточно места по ширине и для головы (все-таки кроссовер). Однако тесновато в коленях – невзирая на большую колесную базу, продольное расположение мотора привело к смещению салона назад. Не сказать, чтобы место совсем мало, ведь перед нами полноценный кроссовер сегмента «D-SUV Premium» – но среди актуальных конкурентов уже принято предлагать больше места в ногах. Может, как-то скомпенсировать дополнительными удобствами? Не-а. Для задних пассажиров предусмотрены лишь пара дефлекторов вентиляции, подлокотник, два подстаканника. Бонус – кнопки центрального замка. Хотя в заднюю часть салона очень просится регулировка сидений: как минимум – по углу установки спинки, а лучше – еще и с возможностью перемещения вперед/назад. Да и с учетом обязательного кожаного салона (см. блок о цене и комплектации ниже), для заднего дивана необходим подогрев. Представители Alfa Romeo намекают, что вскоре появится кроссовер более высокого класса и там все это будет. Но хотелось бы видеть уже сейчас и в модели Stelvio.

Тем удивительнее, что багажник отмеряли щедро. Огромная горизонтальная площадка под загрузку, кармашек для мелких вещей, ручки для складывания сидений, розетка на 12В – почему столько внимания не уделили задней части салона? А ведь еще есть крышка с электроприводом и двойная шторка: часть на задних стойках, часть на крышке багажника – в итоге получаем удобное открывание и большой погрузочный проем.

Сейчас это самый удобный, «семейный», просторный автомобиль в модельном ряду Alfa Romeo. Но это далеко не самый удобный и просторный кроссовер, если говорить о данном классе вообще: мало места для коленей, не хватает регулировок и подогрева заднего ряда. Хотя запас по ширине и высоте для задних пассажиров вполне нормальный, да и двери открываются широко. А багажник и вовсе отличный: вместительный, с большим проемом, продуман в мелочах.

Есть ли инновации?

Для тех, кто читал статью о седане Alfa Romeo Giulia, техника кроссовера Alfa Romeo Stelvio не станет откровением. Платформа с полностью независимыми подвесками, полный привод, продольная установка мотора. В качестве силового агрегата в данном случае используется 2-литровый 4-цилиндровый бензиновый турбо-мотор мощностью 280 л.с., который работает в паре с 8-ст. гидромеханической АКПП ZF, плюс фирменный полный привод Q4.

Но за кратким и сухим перечислением конструктивных нюансов Alfa Romeo Stelvio скрыта масса уникальных нюансов. Так, полный привод Q4 изначально не полный: система отдает приоритет тяги на заднюю ось, автомобиль фактически является заднеприводным. При пробуксовке задних колес происходит автоматическое подключение передних (деление крутящего момента между осями в пропорции 50/50): максимально быстро и незаметно – проверено! А еще логика работы полного привода меняется, исходи из настроек системы Alfa DNA: в режиме «A» (all weather) муфта управления полным приводом срабатывает заранее, превентивно – полный привод включен практически всегда. В итоге на хорошей дороге автомобиль радует «чистым» и легким рулем, а также заднеприводными повадками, но при езде по зимней дороге – уверенно стартует со всех четырех колес и не прочь скользить по снегу. Кузов построен с широким использованием алюминия: подвеска и двери, колесные арки, капот и багажник – все для облегчения конструкции. Еще пример: седан Giulia имеет пару косых растяжек под капотом, которые связывали чашки амортизаторов с передним подкапотным щитом. В случае кроссовера Alfa Romeo Stelvio с увеличенным подкапотным пространством также используется дополнительная поперечная распорка. Словом – видно, что создатели не просто нарисовали новый кузов, но и также поработали над его жесткостью.

Кроссовер Alfa Romeo Stelvio получил вроде как просто по-современному привычную конструкцию: несущий кузов и 5-местный салон, независимая подвеска «по кругу», 2-литровый 280-сильный турбо-мотор, 8-ст. АКПП с рычагом-джойстиком, система изменения ездовых настроек, полный привод. Но здесь есть парочка «изюминок» для техно-маньяков: к примеру, широкое использование алюминия или распорки под капотом.

А далее… Я бы и хотел рассказать про различные электронные системы, функции, помощники. Но вся правда в том, что в тестовом автомобиле их было немного. Из приятного – система контроля рядности движения LDW, которая настойчивым «врум-врум-врум» справа или слева сигнализировала о выходе автомобиля из своей полосы. Признаться, я встречал и более «зоркие» камеры: кроссовер Alfa Romeo Stelvio порой не замечал разметку по вечерам или когда становилось пасмурно. Также в тестовом автомобиле присутствовала функция предупреждения и экстренного торможения (АЕВ). Перед глазами водителя – традиционные круглые приборы и цветной дисплей, который предлагал лишь четыре варианта экрана с информацией. Центральная консоль – с небольшим 6,5-дюймовым цветным дисплеем (не сенсорным): аудиосистема и навигация, подключение телефона, информация «климата», картинка с камеры заднего вида, настройки, пр.

Автомобиль не балует передовыми технологиям: нет активного круиза, проекционного дисплея, авто-парковщика, кругового обзора, картинка с камеры заднего вида зажата. Да и пара дисплеев в салоне кажутся простыми. Но ровно до тех пор, пока не начинаешь ими пользоваться: полученной информации вполне достаточно, меню организовано логично, понятное управление с помощью джойстика. Плюс радует неожиданно-хорошая проработка мелочей: к примеру, всплывающие меню «климата» или выбора радиостанций. Словом: для реальной жизни – функционала хватает (разве что Apple CarPlay добавить) и все удобно. Да и вообще: Alfa Romeo Stelvio создан не для игр с дисплеями, а для движения!

Цены и конкуренты

Кроссовер Alfa Romeo Stelvio в Украине всегда представлен с 2-литровым турбо-мотором (200 л.с. или 280 л.с.), 8-ступенчатой АКПП, полным приводом Q4, в комплектации Super. Последняя может отличатся на несколько пунктов в оснащении, но общий набор остается неизменным: биксеноновые фары, 18-дюймовые колесные диски, кожаная отделка салона, система стабилизации, двойной выхлоп, круиз-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, система помощи при спуске со склона, фирменная мультимедийная система с цветным дисплеем, электропривод крышки багажника, 2-зонный «климат», пр. Отличия могут быть в отделке салона: светлые или темные вставки, разная форма и кожа сидений, встречаются варианты с отделкой «ткань/кожа». Также отличается оснащение электронными системами: можно найти автомобиль с 6,5-дюймовым дисплеем (как тестовый) или с увеличенным 8,8-дюймовым дисплеем (пример ниже). В итоге цена Alfa Romeo Stelvio начинается с 1,53 млн. грн. ($54,5 тыс.), встречаются версии ценой 1,57 млн. грн. ($56 тыс.), а тестовый автомобиль стоит около 1,7 млн. грн. или почти $61 тыс.

Автомобиль в салоне – это Alfa Romeo Stelvio за 1,53 млн. грн.: нет тонировки, другая форма сидений, темные вставки в салоне. Но под капотом по-прежнему 280-сильный мотор, привод полный, «автомат» – на восемь передач. А из бонусов – увеличенный центральный дисплей. Версия мощностью 200 л.с. может оказаться дороже 280-сильной из-за нюансов оснащения и наоборот. Но в целом диапазон цен понятен: 1,5-1,7 млн. грн. или $55-60 тыс.

В таком диапазоне находится немало опасных конкурентов. Два самых ярких примера – Audi Q5 и BMW X3. Первый берет практичности, второй предлагает спортивность, оба отлично известны на рынке – и престижно, и небольшая потеря в цене. Конечно, за 1,5 млн. грн. у «немцев» можно выбрать лишь средние комплектации с моторами около 200 л.с., но обделены все равно не будете. Хотите чего-то более оригинального? Есть комфортный и просторный Volvo XC60 или стильный и динамичный Jaguar F-Pace: за 1,5-1,6 млн. грн. можно подобрать автомобили с мощностью около 200 л.с. и разумно-достаточной комплектацией. Интересны «японцы»? Тогда известный Lexus NX или новейший Infiniti QX50 – в любом из вышеназванных случаев получите мотор 200-250 л.с. и хорошую комплектацию.

А ведь еще есть «нишевые» модели, вроде Mercedes GLC Coupe или BMW X4. А ведь еще есть приятно-динамичные кроссоверы Mazda – пусть «одноклассник» Mazda СХ-5 не дотягивает по мощности, но ведь за 1,5 млн. грн. можно присмотреться даже к Mazda СХ-9 с мощным турбо-мотором. А ведь еще есть и другие мощные кроссоверы «народных марок» – к примеру, Volkswagen Tiguan с мотором около 200 л.с. и массой современных систем.

Я думаю, что идею вы уже поняли: при цене в 1,5-1,7 млн. грн. конкурентов у Alfa Romeo Stelvio масса – именитые премиум-модели, большие и мощные кроссоверы «народных» марок. Причем зачастую они дают возможность выбора более доступной версии, пусть в ущерб мощности и/или комплектации. Да еще и цену теряют не так сильно. В итоге: чтобы купить Alfa Romeo Stelvio – нужно хотеть купить Alfa Romeo Stelvio. Именно в таком формате: мощный кроссовер, где ставка сделана не на комплектацию (она лишь нормально-достаточная), а на оригинальность и хорошие ездовые повадки.

Стоимость содержания

Средний расход топлива в городе составлял 12-13 л на 100 км пути. При отсутствии пробок и плавной езде мне удавалось получить цифры около 11 л на 100 км, сильные пробки или динамичная езда поднимают расход до отметки около 14,5-15 л на 100 км пути. Подобные цифры могут показаться высокими, но это лишь чуть больше, чем расход 2,4-2,5-литровых 170-200-сильных кроссоверов – которые не умеют так ехать, как Alfa Romeo Stelvio. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потреблял около 6,5 л топлива на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастал до отметки 7,5-8 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность технического обслуживания составляет 15 тыс. км или раз в год. Минимальное ТО обходится в 7,2-7,6 тыс. грн., расширенное ТО (60 тыс. км и 90 тыс. км) обойдется в 13-13,7 тыс. грн.

Безопасность

Автомобиль прошел стандартную программу испытаний Euro NCAP и получил максимальную оценку «5 звезд». Причем кроссовер похвально безопасен: почти во всех испытаниях все зоны нагрузки получили зеленый цвет (максимальная защита), отмечено лишь две «желтые зоны» (достаточная защита). В целом очень хорошая защита взрослых людей и детей в салоне автомобиля.

В итоге

Каждая моя статья про «итальянцев» не обходилась без замечаний, сия участь не минула и Stelvio: есть вопросы к цене и задней части салона. Но это тот случай, когда минусы можно писать пачками, однако вы все равно будете вспоминать этот автомобиль и улыбаться – потому, что кроссовер Alfa Romeo Stelvio умеет дарить радость.

Он может ехать комфортно-неспешно, оберегая ваши почки и кости он невзгод наших дорог, не рискуя шинами и бамперами на очередных ямах-бордюрах. А может ехать быстро, динамично, зажигательно – с классным звуком, «бодрым» мотором, острым рулем. Каждая поездка на этом автомобиле наполнена позитивными флюидами, которые за пять минут нарисуют на вашем лице улыбку. И отвечая на вопрос заголовка: да, такой кроссовер Alfa Romeo нам нужен. Поэтому подводя итоги одной фразой, я скажу так: даже невзирая на ряд замечаний, первое автомобильное открытие 2019 года уже есть – и имя ему Alfa Romeo Stelvio.

Плюсы:

+ Отлично едет «по динамике»: разгон, мотор, звук, «автомат», руль

+ Отлично едет «по комфорту»: неожиданно мягкая подвеска, неплохая звукоизоляция

+ Кроссовер Alfa Romeo Stelvio – выбор оригинала: редкий, но узнаваемый автомобиль

Минусы:

— Цена: минимум 1,5 млн. грн. – а это уже территория Audi, BMW, Infiniti, Jaguar, Lexus, Volvo…

— Салон сзади: тесно по коленям, нет подогрева, нет регулировки сиденья

Технические характеристики Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo Benzina АКПП AWD

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,69 х 1,9 х 1,67 м

Колесная база – 2,82 м

Клиренс – 207 мм

Багажник – от 525 л (5 мест) до 1 600 л (2 места)

Грузоподъемность – 500 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 735 кг

Мотор – бензин, турбо, R4, 2,0 л

Мощность – 280 л.с. при 5 250 об/мин

Крутящий момент – 400 Нм при 2 250 об/мин

Удельная мощность и момент – 161 л.с. на 1 т; 231 Нм на 1 т

Привод – полный привод Q4

Трансмиссия – 8-ст. АКПП

Динамика 0-100 км/ч – 5,7 с

Максимальная скорость – 230 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,9 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,9 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Sava Eskimo SUV 2 235/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 1,53 млн. грн. или $54,5 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,7 млн. грн. или $60,7 тыс.

Автомобиль предоставлен – ИТАЛМОТОРС УКРАИНА

Mercedes-Benz E-Class 2019 Отзывы потребителей

ПОЧТИ отличный автомобиль

по Ahlacarts из Лейкленда Флориды в чт, ноя 07 2019

E300 2019 года — наш 10-й Mercedes Benz, мы будем считать себя исключительно владельцами Mercedes. Езжу на Е300 уже около 90 дней. Предыдущей нашей машиной была Е350 2015 года выпуска. Все, чего вы ожидаете, есть: превосходная инженерия, отличное управление, эргономика, системы комфорта.Так что я не буду тратить время на разговоры обо всем, что делает Mercedes. У меня есть некоторые претензии к этой машине, которые могут беспокоить, а могут и не беспокоить других. Передние двери не остаются открытыми при входе в автомобиль или выходе из него, если вы не будете держать их открытыми, они закроются, что очень раздражает. Автомобиль имеет большое слепое пятно на передней стойке и боковом зеркале, с которым вы должны быть осторожны при управлении автомобилем. Мощность и отклик на дроссельную заслонку заметно меньше, чем у предыдущего шестицилиндрового двигателя без наддува.Конструкция 4-цилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом имеет заметную задержку турбонаддува. Виртуальная панель управления потрясающая, но у нее есть пара причуд, о которых вы, возможно, захотите подумать. С помощью более старых аналоговых элементов управления радио вы могли легко и быстро «просматривать» радиостанции с помощью кнопки следующего стиля или поиска. Новый дизайн мыши / джойстика требует, чтобы вы проводили пальцем или вращали элемент управления. Это медленнее и, честно говоря, раздражает. Когда я занимаюсь серфингом, мне не нужно видеть информацию о радио, я хочу услышать следующий вариант. Это может быть чисто личное предпочтение, но опыт работы с этой системой значительно отличается.Кондиционер в этом автомобиле не так эффективен, как в более ранних моделях. Когда в жаркие летние месяцы (центральная Флорида) автомобиль становится перегретым, ему может пройти 5-7 минут, прежде чем температура вентиляции станет по-настоящему прохладной / холодной. На более старом E350 автомобиль мог преодолеть те же условия за 2 минуты. Я подозреваю, что воздушный ящик и брандмауэр менее изолированы, или испаритель был уменьшен в размерах, чтобы сэкономить место для электроники и уменьшить вес. Как отмечали другие обозреватели, этот автомобиль имеет умеренный шум ветра на скоростях шоссе.В целом мы не сожалеем об этой покупке и понимаем, что каждая машина и платформа имеют свою индивидуальность и ощущения, это только первый раз, когда мы заметили такое множество причуд при переходе с одного шасси на другое.

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

3 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

18 из 18 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

«Настоящий север» — хорошее соотношение цены и качества .. Отличный автомобиль

автор: Peg’sRon из Чарльстона, Южная Каролина в сб, 29 дек 2018

Стильный и оснащенный технологиями, делающими вождение увлекательным. Mercedes по-прежнему остается верным приверженцем качества, надежности и стоимости.Машины служат вечно, но технологии развиваются, что приводит к более частому «обмену». Этот E450 4matic идеально подходит по размеру и обладает многими технологиями и функциями комфорта, присущими серии S. Хорошая цена, отличная машина.

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

11 из 11 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

Самый тихий класс E

автор: joe’s mb от Churchville pa. вт, 22 янв 2019

в салоне дорожный шум незначительный, владел много мб е класса, это пока еще тише. сложно настроить навигацию, радио, медиаплеер не удобен для пользователя.

5 из 5 звезд

3 из 5 звезд

2 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

10 из 10 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

Я очень удобен. Работает плавно.

Лузита из Лос-Анджелеса, Калифорния 28 янв 2019, пн

Мне нравится, что вы можете заряжать свой iphone без розетки. Но у него также есть разъемы USB.В машине есть много других возможностей, например, чтобы открыть багажник, просто поставьте ногу под багажник, и он откроется. Мне также дали трехлетний план на блокировку и разблокировку автомобиля с помощью моего iphone.

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

Лучшее сочетание спорта и роскоши.

Дуглас из Дейли-Сити в сб 09 фев 2019

Это наш второй автомобиль E-класса подряд и наш четвертый Mercedes в общем зачете с промежуточным Lexus.(Итак, мы ушли, чтобы попробовать конкурентов, и сразу же вернулись) Mercedes-Benz знает, кто они такие, и не чувствует необходимости радикально менять свой стиль, и довольствуется созданием великолепно спроектированных автомобилей, которые будут безопасно перемещать вас с комфортом и стилем. и E 300, безусловно, делает именно это!

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

Лучший роскошный автомобиль

по ПТМБ из Фремонта, Калифорния в вс, 30 сен 2018

он оправдал все мои ожидания и новые впечатления от этой новой модели. Экстерьер и интерьер машины восхитительны !! Мы очень довольны этой покупкой

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

0 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 4 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

Я люблю эту машину

по искусству из Эскондидо, Калифорния в вс, 08 сен 2019

Mercedes Benz e4450 Coupe 2019 года превзошел мои ожидания во всех отношениях. I Он олицетворяет совершенство в разработке, дизайне и производстве.Водить — одно удовольствие.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

3 из 3 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

Безопасность прежде всего

от DPD из ПРИНСТОНА, Нью-Джерси в вс, 10 фев 2019

Отличная езда. Как и все функции безопасности. Технические улучшения просто фантастические. Комфортно для всех пассажиров. Двигатель мощный, но в то же время отличный расход бензина.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

2 из 2 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

, кроме внешнего вида, все остальное — wonderfu

Амир из Грейт-Фолс, штат Вирджиния 25 сен 2019, среда

эта машина — любимая машина моей жены, которой она владела до сих пор, и никогда не видела ее такой счастливой после того, как у нее появился новый автомобиль, дизайн интерьера самый лучший, а поездка отличная.

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

2 из 5 звезд

2 из 2 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

ТАК ДАЛЕКО ПРОСТО УДИВИТЕЛЬНЫЙ МАШИНА

от DESERTDAGO от PALM SPRINGS CA 22 августа 2019 г.

ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ОТВЕЧАЕТ ВСЕМ МОИМ ПОТРЕБНОСТЯМ. У меня была модель 2014 года, которая мне очень понравилась, в этом 2019 году даже лучше, чем в этом году.НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

1 из 1 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

Mercedes-Benz E-Class 2019 Тест-драйв нового автомобиля

Введение

Просто великолепный по дизайну Mercedes-Benz E-Class 2019 среднего размера имеет довольно длинный список достоинств. Плавный, учтивый, универсальный и уверенный в себе, он также спортивный исполнитель. Он продается в четырех вариантах кузова, включая универсал.

Для модели 2019 года добавлены два новых двигателя. E 450 получает модернизированный двигатель V-6 с двойным турбонаддувом, мощностью 33 лошадиных силы, чтобы заменить E 400. Новая серия AMG E 53 представляет рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 429 лошадиных сил, который включает 48-вольтовую мягкую гибридную систему.

Предлагаются четыре силовых агрегата. Доступный только в форме седана, 4-цилиндровый E 300 служит отправной точкой для линейки E-Class. Двигаясь до двигателя V-6, E 450 выпускается в трех вариантах кузова: купе, кабриолет (кабриолет) и седан.Доступны два тюнингованных варианта AMG.

В базовом E 300 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом развивает 241 л.с. и 273 фунт-фут крутящего момента. Задний привод является стандартным, с возможностью полного привода. Переименованный E 450 получил 3,0-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом, мощностью 362 лошадиных силы и крутящим моментом 354 фунт-фут. Седаны и универсалы бывают только с полным приводом.

AMG E 53 оснащается 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, развивающим 429 лошадиных сил. Батарея большего размера и стартер-генератор на 48 В могут добавить до 21 лошадиных сил и 184 фунт-фут крутящего момента для запуска автомобиля или питания аксессуаров.Во главе диапазона AMG E 63 S получил 4,0-литровый твин-турбо V-8, который выдает 603 лошадиных силы. Разгон до 100 км / ч занимает всего 3,3 секунды.

Все автомобили E-Класса оснащены системой автоматического экстренного торможения. Мониторы слепых зон и задние подушки безопасности стоят дополнительно, как и пакет помощи водителю Drive Pilot.

Седан E-Класса с дополнительными фарами получил награду Top Safety Pick + от IIHS. NHTSA присвоило нынешнему классу E пять звезд в целом.

Модельный ряд

Цены не включают сбор за место назначения в размере 995 долларов США.

E 300 Sedan (53 500 долларов США с задним приводом, 56 000 долларов США с полным приводом) имеет 12,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, обивку из синтетической кожи, передние сиденья с электроприводом, светодиодные фары и задние фонари, навигацию и интеграцию смартфона с Apple CarPlay / Android. Авто совместимость. Заниженная подвеска включает адаптивное демпфирование. Пневматическая подвеска не является обязательной.

Седан E 450 с 4Matic (59 950 долларов США) заменяет 3,0-литровый двигатель V-6.

E 450 Wagon с 4Matic (64 200 долларов) комплектуется аналогично седану E 450.

E 450 Coupe (59 800 долларов с задним приводом, 62 300 долларов с полным приводом) комплектуется аналогично седану E 450.

Кабриолет E 450 (67 300 долларов с задним приводом, 69 800 долларов с полным приводом) оборудован аналогично купе E 450, но с тканевым верхом.

Седан AMG E 53 (72 550 долларов США), модернизированный до 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя и полного привода. Специальная для AMG обивка сидений, 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и спортивная пневматическая подвеска входят в стандартную комплектацию.

AMG E 53 Coupe (73 700 долларов) комплектуется аналогично седану E 53.

AMG E 53 Cabriolet (80 350 долларов) комплектуется аналогично седану E 53.

Седан AMG E 63 S с 4Matic (106 350 долларов) расширяется до 603-сильного 4,0-литрового V-8.

AMG E 63 S Wagon с 4Matic (108 850 долларов США) комплектуется аналогично седану E 63 S.

Mercedes-Benz E-class 2019 Обзор, цены и характеристики