Мерседес бенц s класс тест драйв: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Опубликовано автором

Содержание

первый тест-драйв S-класса с индексом W223

Если вы решили почитать тест нового S-класса во время пятиминутного рабочего перерыва – не надо. Оставьте лучше на вечер. 77 страниц официального пресс-релиза недвусмысленно намекают: тут есть о чем поговорить.

Штутгартский флагман и в прежних поколениях старательно впитывал все лучшее, что есть в распоряжении концерна. Однако седан с индексом W223 – нечто совершенно особенное. Пускай сегодня некоторые его решения могут показаться странными и избыточными, мы уверены: уже через несколько лет подобное станет абсолютной нормой для «Гольфов», «Солярисов» и прочих «Рио».

Легкость бытия 

Несмотря на отсутствие революционных решений в дизайне экстерьера, технические потроха S-класса претерпели колоссальные изменения. W223 базируется на новой модульной платформе MRA II, располагает россыпью сверхсовременной бортовой электроники и поражает характеристиками топовой гибридной версии S 580e – подробнее о ней чуть позже.

Как и принято при смене генераций, седан немного подрос по всем направлениям. Длина стандартного S-класса увеличилась на 54 мм, достигнув 5179 мм; ширина расползлась до 1954 мм (+55 мм), а высота (1503 мм) и колесная база (3106 мм) прибавили 10 и 71 мм соответственно. От носа до хвоста версии Long – 5289 мм (+34 мм к прошлому поколению). Объем багажника – 550 литров (+20 л).

Впрочем, если верить «трехлучевым», рост габаритов и свежие технологичные «плюшки» не помешали новому S-классу стать легче предшественника. Благодаря 50-процентной доле алюминия в конструкции кузова, седан схуднул на изрядные 60 кг. А в качестве бонуса увеличилась жесткость, поспособствовав снижению уровня шумов и вибраций. W223 – самый цельный и тихий уроженец Штутгарта.

Что до моторов, S-класс стартует на рынке с бензиновыми «турбошестерками» версий S 450 4Matic (367 сил и 500 Нм) и S 500 4Matic (435 сил и 520 Нм) и умеренной гибридной системой EQ Boost, гарантирующей кратковременную прибавку в 22 «лошади» и 250 «ньютонов».

Вскоре подобная штука достанется и новой «битурбовосьмерке» модификации S 580 4Matic. 

Для поборников тяжелого топлива мерседесовцы приготовили две шестицилиндровые дизельные версии – S 350 d (286 сил и 600 Нм) и S 400 d 4Matic (330 сил и 700 Нм). А следующим летом обещают выкатить подключаемый гибрид S 580e (3.0 V6 + электромотор, интегрированный в автомат), способный проезжать без помощи ДВС около сотни километров.

ВерсияS 450S 500S 580S 350 dS 400 dS 580e
Рабочий объем2999 куб.см2999 куб.см3982 куб.см2925 куб.см2925 куб.см2999 куб.см
Мощность367 л.с. (+22 л.с.)435 л.с. (+22 л.с.)500 л.с. (+22 л.с.)286 л.с.330 л.с.510 л.с.
Крутящий момент500 Нм520 Нм700 Нм600 Нм700 Нм750 Нм
0-100 км/ч5,1 с4,9 сн.д.6,4 с5,4 сн.д.
Максимальная скорость250 км/ч250 км/ч250 км/ч250 км/ч250 км/ч250 км/ч

Пружинная подвеска, разумеется, осталась на свалке истории. Всем без исключения W223 полагается «гидропневма», а в качестве опции можно заказать систему e-Active Body Control, способную изменять характеристики амортизаторов на каждом колесе по отдельности и мгновенно поднимать кузов на 80 мм в случае опасности бокового удара (наподобие Audi A8). К черту скромность – перед нам одно из самых умных шасси в истории!

Кожаный мешок, подвинься

Повествуя о ездовых впечатлениях, хочется начать с рассказа о системе Drive Pilot третьего уровня автономности. Да-да, вы не ослышались. Несмотря на то, что подобные S-классы поступят в продажу лишь во второй половине 2021 года, ребята из «Мерседеса» устроили демонстрацию возможностей автопилота уже сейчас.

На закрытом полигоне, разумеется.  

Поскольку вам едва ли интересно в очередной раз читать про несметное количество датчиков и лидаров, отметим лишь парочку любопытных фишек. К примеру, точность бортового GPS-приемника позволяет безошибочно определять полосу движения. А камера заднего вида обучена распознавать машины экстренных служб. И автопилот сам освобождает дорогу.    

17 Фотографии

На бумаге все это великолепие должно работать на скоростях до 60 км/ч. И ровно то же происходит на деле: старты, перестроения и остановки проходят четко, аккуратно и уверенно.

О готовности системы взять управление на себя узнаешь по двум световым индикаторам, расположенным на руле «без десяти два». Если вы действительно готовы передать свою жизнь в руки Mercedes-Benz и Bosch, достаточно короткого нажатия на кнопку для подтверждения.

Кожаный мешок, давай сам 

Впрочем, каким бы совершенным не был Drive Pilot (кстати, на автоматизированных безлюдных стоянках Automated Valet Parking новый S-класс переходит на 4-й уровень автономии), от желания взять управление в свои руки никуда не деться. Да и не станете же вы вечно плестись со скоростью 60 км/ч, в конце концов!

По иронии судьбы «самостоятельное» знакомство началось на тесной парковке штутгартского аэропорта. И этот непримечательный, казалось бы, факт сходу помог оценить прелесть опционального полноуправляемого шасси. На малых скоростях задние колеса S-класса поворачиваются на угол до 10 градусов в сторону, противоположную передним. В итоге длиннобазный W223 щеголяет диаметром разворота, присущим хетчбэкам гольф-класса – 10,9 метра.

36 Фотографии

Тем, кому довелось ездить на «эске» предыдущего поколения, будет непросто в это поверить, однако на автобане новый седан демонстрирует еще большую – вы уже простите за каламбур –  «комфортоориентированность». Никакой продольной или поперечной раскачки, ни единого клевка на торможении. Даже ходовые повороты шасси 223-го пытается разгладить для обитателей салона до состояния прямых. Остается лишь принять удобную позу, включить массаж и наслаждаться чистым и детальным звучанием трех десятков динамиков аудиосистемы Burmester.

Удовольствие от вождения? Присутствует, конечно. И все-таки не стоит ждать от S-класса точности реакций «семерки» BMW. Даже если перевести настройки шасси и рулевого управления в квази-спортивные режимы Sport и Sport+, фидбэк на баранке может показаться немного ватным. Расход топлива? Тестовый S 580 4Matic с 500-сильным V8 уложился в 11 литров на 100 км.

Стоит ли ждать лета? 

Если вы всерьез нацелились на подключаемый гибрид S 580e 4Matic и готовы ждать до следующего лета, вот вам немного пищи для размышлений (да-да, мы уже поездили и на нем):

  • Емкость батареи – 28,6 кВтч. И это больше, чем у некоторых полностью электрических автомобилей. При этом ее масса довольно скромная – 68 кг.  
  • Заявленный запас хода на электротяге (около 100 км) похож на правду: в конце 46-километрового маршрута, изобилующего спусками и подъемами, трип-компьютер показывал «остаток» в 33 км.  
  • Максимальная скорость на электричестве составляет приличные 140 км/ч.
  • Батарея скрадывает изрядную часть багажного объема: от 550 литров остается лишь 370 л. Кроме того, значительно сокращается высота проема.

43 Фотографии

Подзаголовок

Возвращаясь от версий непосредственно к машине, давайте договоримся вот о чем: не торопитесь делать выводы о новом S-классе по фотографиям. Живьем флагман «трехлучевых» выглядит просто восхитительно: субъективно – гораздо выигрышнее других штутгартских четырехдверок вроде E-класса или CLS.

Отдельно отметим выдающийся коэффициент аэродинамического сопротивления Cx, равный 0,22 (выдвигающиеся дверные ручки наверняка помогли отыграть пару сотых или хотя бы тысячных). А еще W223, пожалуй, первый в истории S-класс, на котором 20-дюймовые колеса не кажутся «оверсайзом».

Интерьер – отдельная песня. И да, после предшественника с индексом W222 к нему придется долго и усердно привыкать. Однако оно того стоит! Разрешение и графика дисплеев – будь то основной вертикально ориентированный тачскрин с диагональю 12,8 дюйма или цифровая приборка – на самом высоком уровне. А общение с ассистентом системы MBUX действительно походит на диалог с кем-то разумным.

– Эй, «Мерседес», мне холодно! – и W223 мгновенно «подкидывает дровишек» в климатическую установку.

Примерно так же обстоят дела со всем остальным. Новый S-класс всегда где-то на полшага впереди ваших мыслей. 

Качество исполнения интерьера также не вызывает серьезных вопросов. И если не обращать внимания на унифицированный с А-классом подрулевой рычажок и достаточно спорные с эстетической точки зрения дефлекторы воздуховодов по краям передней панели, его без сомнений можно назвать лучшим в сегменте. При всем уважении к конкурентам в лице BMW 7-й серии и Audi A8, отныне эти ребята в ранге догоняющих.

Кстати, держите любопытный факт: когда MBUX разговаривает с вами, контурная подсветка салона мерцает в тон голоса. Кажется, создатели 223-го слегка пересмотрели в молодости сериал «Рыцарь дорог». Хотя… в целом это даже прикольно.

Вывод

Вы наверняка спросите: не слишком ли противоречивым вышел новый S-класс? И не перепутал ли Штутгарт новомодные «шашечки» с незыблемым «ехать»? А мы уверенно и без раздумий ответим: нисколечко.

Несмотря на грозди новомодных, не всегда понятных и требующих тщательного осмысления опций, именно умение доставлять вас из точки «А» в точку «Б» с неземным комфортом и чувством собственного достоинства остается главным козырем S-класса. Ждем ответов от Ингольштадта и Мюнхена!

Пик комфорта. Тест-драйв обновленного Mercedes S-Class :: Autonews

Каждый раз выход нового поколения Mercedes-Benz S-Class становится важным событием не только для автоиндустрии, но и для всего научно-технического мира. На флагманском Mercedes всегда дебютируют системы, которые позже появляются не только на других более массовых машинах, но и проникают в наш быт.

Другое дело – рестайлинг. За несколько лет на конвейере S-класс перестает задавать тон в индустрии. Обновление же, как правило, не шокирует, но все же восстанавливает некий паритет. И не только в сегменте, но и в самом семействе Mercedes-Benz. Ведь и другие модели немецкого производителя не стоят на месте и за короткий срок вооружаются всеми передовыми решениями и системами. Впрочем, несмотря на все это, обновленному W222 есть, чем удивить публику.

Подсветка в интерьере становится бледно-желтой, из динамиков начинает раздаваться легкая музыка, воздух вокруг наполняется приятным ароматом, а мою спину начинают активно массировать 14 пневмокамер разложенного в лежак заднего кресла. Если во время дебюта 222-й удивлял массажем «горячими камнями», то теперь машина умеет не только расслабить своих пассажиров, но влиять на их настроение и даже повышать жизненный тонус. Благодаря новой функции Energizing седан может не только порадовать седоков, но и освежить их, оздоровить, погрузить в тепло и уют и даже в «витальность».

Только не торопитесь залезать в «Википедию», чтобы разобраться в значении этого слова. Когда переключаешь меню Mercedes S-Class на английский, то становится ясно, что так на русский перевели слово Vitality, означающее жизненную силу и внутреннюю энергию. Этот режим в действиях машины чем-то напоминает радость, только музыка подбирается еще живее, а подсветка становится красной.

Во всех остальных режимах S-Class включает свою индивидуальную композицию или подбирает ее по ритму среди предложенных внешним носителем, настраивает один из 64 оттенков подсветки салона, а также намешивает особый аромат в салоне. Но больше всего в меню Energizing радует режим Refresh. Подсветка переливается бирюзовой синевой, воздух становится свежим и прохладным, музыка – бодрящей, а в кресле активируется вентиляция. Начинаешь чувствовать себя среди альпийских лугов – чистый кайф. А ведь есть еще режим Training, который подсказывает набор простых упражнений, чтобы держать себя в тонусе в дальней дороге.

Когда в распоряжении пассажира такое количество электронных игрушек, управляющих комфортом, будет ли он задумываться о том, какой мотор или коробка так плавно перемещают машину? Это – заботы водителя, поэтому перемещаюсь на его место.

За рулем S-Class практически все осталось без изменений. Самое заметное новшество – новый трехспицевый руль вместо прежнего двухспицевого. Он получил новые блоки кнопок с тачпадами для управления мультимедийной системой и бортовым компьютером. Совсем как на новом E-Class. Сенсоры требуют небольшого привыкания. Но после пользоваться ими – одно удовольствие. Важнее – изменения под капотом.

Линейку двигателей S-Class обновили полностью, а вместе с ней у всех модификаций машины сменились и числовые индексы. Седан с V-образной «восьмеркой» под капотом теперь называется S560. А индекс S500 отошел машине с «шестеркой». Но это не прежний V6, а новый 435-сильный рядный мотор из запущенного недавно модульного семейства.

За более слабой 367-сильной версией этого шестицилиндрового агрегата закреплен индекс S450, сменивший прежний S400. Единственным автомобилем, сохранившим старое обозначение, остается S600 с 630-сильным V12. Впрочем, версия Maybach c таким же мотором уже называется S650.

Первым на тесте мне достался длиннобазный S560 (коротких машин в Россию вновь не привезут). Здесь 4,7-литровый V8 сменил новый восьмицилиндровый агрегат с двойным наддувом, объем которого составляет 4,0 литра. В его основе – блок от двигателя, устанавливаемого на спорткупе AMG GT. Однако здесь иначе настроенная система питания, другие впуск и выпуск, а также своя программа управления двигателем.

Рестайлинговый S-класс можно узнать по новой головной оптике с тремя полосками диодов дневного ходового света…

Отсюда и не столь впечатляющая, как на купе GT, отдача – 469 л. с и 700 Нм момента. Но это и не столь принципиально. Разгон до «сотни» у S560 все равно укладывается в 5 секунд. А главная особенность новой «восьмерки» – невероятно ровный характер. По ощущениям, с нажатием педали «газа» его отдача возрастает абсолютно линейно, как на старых добрых атмосферниках.

Хотя надо сказать, что подобное восприятие его ровной тяги – это еще и заслуга 9-ступенчатого «автомата». Передачи перебираются мгновенно, постоянно удерживая обороты в активной рабочей зоне. А сами переключения невозможно почувствовать. Их можно только заметить, постоянно вглядываясь в тахометр. Плавность хода всегда была козырем S-Classа, но связка нового мотора и коробки, кажется, подняла его на совершенно иной уровень.

Другое дело – седан S63 от подразделения AMG. Мастера из Аффальтербаха не стали церемониться. Они отправили на пенсию 5,5-литровую битурбо «восьмерку», а вместо нее внедрили 4,0-литровый мотор от купе GT, у которого на выходе 612 сил и 900 Нм момента. С ним же в паре работает коробка с электронно-управляемым мокрым сцеплением, которая переключает передачи быстрее, чем водитель успевает подумать об этом.

Главное следствие этих безумств инженеров – падение одного из рекордов, недавно установленных BMW M760Li. Недолго баварец удерживал звание быстрейшего представительского седана в истории с результатом 3,7 с до «сотни». Новый S63 справляется с этим нормативом за 3,5 секунды.

Но это только цифры на бумаге. Каково на деле? Чертовски быстро. Ускорение двух с лишним тонн до 100 км/ч за 3,5 с, а до 200км/ч менее чем за 12 с – это всегда страшно. Даже если эти самые две тонны упакованы в благородный костюмчик S-Class. Благо, инженерам не пришло в голову наделить S63 режимом drift mode, как седан Mercedes-AMG E63 S. Хотя установленная здесь новейшая трансмиссия 4MATIC+, конечно же, позволяет подобные шалости.

Но они здесь ни к чему. Потому что добрую половину маршрута на S63, как и на S560, я проехал при помощи обновленного «автопилота». Он еще не может полностью брать на себя управление, но уже научился при езде по трассе не только поддерживать дистанцию, заданную скорость и рядность движения, но и перестраиваться из ряда в ряд и подруливать в пологих поворотах.

Тест-драйв Mercedes-Benz S-Class (поколение W222 рестайлинг)

Флагманские модели премиальных марок по праву считаются витринами передовых ноу-хау, мотивируя клиентов получать удовольствие по максимуму. Обновленный Mercedes-Benz S-Class – именно такой автомобиль. Воплощенные в нем технологии опережают время, а уровень комфорта и безопасности близок к эталонному

Консьерж шикарной гостиницы на окраине Цюриха рекомендует хорошенько отдохнуть перед тест-драйвом: «Здесь отличный парк, можно съездить в город посмотреть на дом, где жил Ленин, но я настоятельно рекомендую SPA. У нас есть два бассейна, зал ароматерапии, ванны с горячими камнями, хамам, сауна, комната «Ледяной рай» со льдом и снегом».

Признаюсь, я предпочел водные процедуры походу по ленинским местам без особых угрызений совести. Достаточно было себе напомнить, что я на редакционном задании – вживаюсь в роль VIP-клиента. А вкусив сладкой жизни, уже не мог остановиться: когда на следующее утро получил ключи от длиннобазного S560 4MATIC, то усадил за руль коллегу и… начал тестировать задний ряд. Причем опять нашел себе оправдание – нужно ведь ознакомиться со всем спектром новаций!

Но вот какое дело, чем больше меня окутывал комфорт S-Class, тем сильнее хотелось пересесть за руль. Нет, с удобством на заднем диване все в порядке, если не сказать больше. Просто не терпелось испытать в деле прорывные технологии, описанные в многостраничных мерседесовских релизах.

Статус подтвержден

Несмотря на то что сильных дизайнерских изменений в ходе модернизации S-Class не произошло, седан стал выглядеть еще роскошнее и представительнее. Такое ощущение создают блок-фары с тремя светодиодными полосами, передний бампер с более крупными нишами воздухозаборников, решетка радиатора со сдвоенными поперечинами и задние фонари, выполненные в виде кристаллов. Причем многие из этих элементов несут практическую нагрузку. Скажем, новые матричные фары оснащены 84 светодиодами вместо 56 у предшественника и светят дальше и ярче.

В салоне дизайнеры тоже провели, образно говоря, тонкую настройку. Пара 12,3-дюймовых дисплеев на передней панели теперь объединены в общий блок. Еще одно важное новшество – трехспицевое рулевое колесо, сменившее авангардный аналог с двумя спицами. На спицах баранки после рестайлинга прописались миниатюрные сенсорные панели. Сюда же с подрулевого переключателя перекочевали элементы управления круиз-контролем, и задавать лимит скорости стало удобнее. 

А что же облюбованный мною задний ряд? Он напоминает в равной мере SPA-салон и рабочий кабинет. Правое кресло с удлинителем подушки легко превращается в подобие небольшой кровати. На планшеты, смонтированные на тыльной стороне спинок передних сидений, можно вывести навигацию, меню аудио- или массажной системы. Но самое большое впечатление произвела новая программа Energizing, объединившая климат контроль, ароматизатор, диодную подсветку, массаж и «музыку» в комплекс. Чтобы активировать программу такой всесторонней релаксации, надо лишь проставить галочку перед соответствующим пунктом в меню «мультимедийки». А если VIP-пассажир нуждается еще и в приватности, ему надо просто опустить шторки боковых и заднего стекол, разумеется, с помощью электропривода.

О материалах отделки можно сказать только одно: они безупречны. Мне больше всего понравилась комбинация стеганой кожи бежевого оттенка и коричневых деревянных накладок с пористой структурой. Особый настрой создает и усовершенствованная светодиодная подсветка, которая варьируется сообразно вашему вкусу. Эффектно выглядят световые акценты и в области высокочастотных динамиков, но это прерогатива версий, оборудованных акустической системой Burmester класса High-End.

Автономное плавание

Ездовая часть презентации, начавшаяся на швейцарских региональных трассах и продолжившаяся на безлимитных немецких автобанах, получилась не вполне стандартной. Хотя бы потому, что я проехал больше половины 500-километрового маршрута в полуавтономном режиме – проверял на деле, что такое третий класс автономности, когда машина может не только поддерживать боковой и фронтальный интервал, но и самостоятельно перестраиваться из ряда в ряд.

Не скрою, отпускать флагман в свободное плавание было страшновато. Ведь эксперимент проводился не в тепличных условиях полигона, а на реальной трассе с высокими скоростями и непредсказуемыми маневрами соседей по потоку. И все же я разогнал седан до 100 км/ч, активировал круиз-контроль и систему контроля рядности, после чего включил сигнал левого поворота. Через пару секунд, сверившись с бортовыми видеокамерами и радарами, S-Class самостоятельно повернул баранку влево и несколько вальяжно перестроился в соседний ряд. В этот момент мне захотелось крикнуть: «Браво»!

За обедом я обратился за комментариями к инженерам. По их словам, система работает надежно, хотя с некоторыми ограничениями. Так, автомобиль не станет перестраиваться для обгона на «встречку», а смена полосы попутного направления происходит медленнее, чем вы ожидаете. Но, как ни крути, шаг в сторону автономного вождения сделан колоссальный. Жаль только, что функции автоматического перестроения в соседний ряд, как и дистанционной парковки при помощи смартфона, на S-Class для российского рынка в ближайшие месяцы мы не увидим – еще не решен вопрос российской сертификации этих алгоритмов. Но дело движется, и при хорошем раскладе зеленый свет новациям дадут в 2018 году.

Однако в еще большей степени меня впечатлил активный круиз-контроль, который после рестайлинга стал работать в связке с системами навигации и считывания дорожных знаков. Теперь, если вы зафиксируете скоростной показатель, к примеру, 100 км/ч, система не станет слепо выполнять задание, а сверится сначала с картографическими данными. Если рельеф окажется сложным, S-Class будет самостоятельно притормаживать перед изгибами трассы и на крутых спусках. То же самое произойдет, если камера считает знак ограничения скорости. Когда же препятствия исчезнут, круиз-контроль автоматически вернется на заданный водителем скоростной рубеж. Хотя и тут есть одно но: ультрасовременная электроника S-Class не учитывает действующее в нашей стране неписаное правило «+19 км/ч». Поэтому, если вы решите ехать на «круизе» со скоростью, скажем, 75 км/ч при ограничении 60 км/ч, придется вносить поправки вручную клавишами на руле.

Деликатные манеры

В чем Mercedes-Benz S-Class остался себе верен на 100%, так это в настройках ходовой части. В этом я убеждаюсь уже на первом плече маршрута, которое проделываю на S560 4MATIC с пневматической адаптивной подвеской AIRMATIC, новым бензиновым V8 с отдачей 469 л.с. и ультрасовременным 9-диапазонным «автоматом». Такой автомобиль запомнился прежде всего фантастической плавностью хода. Даже когда демпфирующие элементы трудились в режиме Sport, седан без проблем сглаживал дорожные изъяны, которые я после продолжительных поисков обнаружил-таки на сельской швейцарской грунтовке.

Хороша и модернизированная гидропружинная подвеска Magic Body Control, по-прежнему работающая в связке со стереокамерой, сканирующей дорогу, и заранее настраивающая силу демпфирования для каждого колеса в отдельности. Главное улучшение «волшебной» подвески – новая функция противостояния кренам Curve. Если зайти на вираж на высокой скорости, электроника наклонит кузов внутрь поворота на угол до 2,65°, снизив перегрузки. Кроме того, «магическая» подвеска теперь работает до скорости 180 км/ч, в то время как до рестайлинга она выключалась уже при 130 км/ч. К слову, работу усовершенствованной системы Magic Body Control я испытал, когда пересел на длиннобазный заднеприводный S-Class, оснащенный тем же 469-сильным бензиновым V8. Для полноприводных же исполнений гидропружинная подвеска недоступна. В сравнении с версией на пневмоподвеске автомобиль с системой Magic Body Control показался мне чуть более собранным – баланс здесь немного смещен в сторону спортивности, а вертикальные колебания кузова, нет-нет да и проявляющиеся на версии с «пневматикой», почти не ощущаются.

Что же касается потенциала нового бензинового V8 модификации S560 4MATIC, то это, можно сказать, мастер спорта. Убедительное, но чрезвычайно деликатное ускорение отвечает идеологии флагманской модели в полной мере. Новый битурбированный агрегат является к тому же одним из самых экономичных бензиновых V8 в мире. Для снижения расхода топлива здесь применен целый спектр ноу-хау, в частности система деактивации части цилиндров при малых нагрузках.

Удалось познакомиться и с еще одной интересной новинкой – версией S400 d 4MATIC, оборудованной пневмоподвеской и новой рядной 340-сильной дизельной «шестеркой». Управлять разгоном такого автомобиля – одно удовольствие, и паспортные 5,2 с, отмеренные на ускорение до 100 км/ч, тому подтверждение. Высокопроизводительный мотор работает чрезвычайно тихо, избавлен от вибраций и при этом очень тяговит – пиковые 700 Нм достигаются на полке 1200–3200 об/мин! Плюс ко всему этот мотор, оснащенный двухступенчатым турбонаддувом и системой регулируемых фаз газораспределения CAMTRONIC, стал экономичнее версии прежнего V6 более чем на 7%.

В целом же все модификации Mercedes-Benz S-Class, которые удалось проверить в деле, оставили впечатление чрезвычайно быстрых, невероятно комфортных и «умных» автомобилей. Они дарят ощущение отрешенности от суеты и обладают очевидным драйверским потенциалом. А можно сказать и так: S-Class дает широчайшую свободу выбора любителям драйва, эстетики и сладкой жизни. Причем вне зависимости от того, что вам ближе – массаж в SPA или осмотр мест, где бывал Ленин.  

Технические характеристики Mercedes-Benz S-Class S 400d 4MATIC L

Габаритные размеры, мм

5271х1905х1496

Колесная база, мм

3165

Дорожный просвет, мм

н/д

Объем багажника, л

510

Диаметр разворота, м

12,3

Снаряженная масса, кг

2075

Тип двигателя

дизельный L6

Рабочий объем, куб. см

2925

Макс. мощность, л.с./об/мин

340/3600–4400

Макс. момент, Нм/об/мин

700/1200–3200

Привод

полный

Трансмиссия

9-диапазонная автоматическая 

Макс. скорость, км/ч

250

Время разгона 0–100 км/ч, с

5,2

Расход топлива (городской), л/100 км

5,7

Объем бака, л

70

Автор
Василий Сергеев, обозреватель журнала «Автопанорама»
Издание
Автопанорама №9 2017
Фото
фирма-производитель

Тест-драйв: Mercedes-Benz S 560 Long 4Matic

Мы до сих пор помним презентацию очередного поколения S-класса в 2013 году, когда люди в зале оживились от неслыханных громоподобных спец­эффектов, а затем, когда вдруг отъехала одна из стен павильона, все увидели, что это грохочут ослепительные молнии над Гамбургом. А разве может быть предзнаменование лучше, чем роскошная гроза с ливнем?

Модель в кузове W222 и после обновления в 2017 году осталась сама собой – эталоном мерседесовского стиля, комфорта и инженерной мудрости. С фактами не поспоришь: производителю впервые в своей истории пришлось выпускать представительский седан тиражом более сотни тысяч S-классов в год, чтобы хватило всем желающим. Вы спросите: если все так шоколадно, то почему он снова здесь? Ну, во-первых, нам захотелось освежить впечатления о том, как должен “плыть” над грешной землей авто­мобиль, который призван давать беском­промиссный комфорт на уровне самых дорогих люксовых моделей. Подтверждаем: он по-прежнему предлагает столько мощности, плавности, неги и контроля хода (на любом выбранном вами кресле и на любой дороге), что пересаживаться на что-то иное после него не хочется долго.

Но главная причина – в системе Mercedes Me. Теперь все “эс-классы” на наш рынок поставляются со штатным коммуникационным дополнением, которое позволяет связать функционал автомобиля со смартфонами владельца или (и) наемного водителя. Дело в том, что когда эту штуку запускали на других моделях Mercedes, не все фичи из приложения работали в полном объеме. А в S-Class, мы убедились, уже все отлажено: подключение простое, управление наглядное, контроль состояния автомобиля (а там целый список: окна, замки, состояние тормозов, уровни технических жидкостей и т.д.) исчерпывающий. Через Mercedes Me можно отслеживать местоположение машины, получать информацию о пробеге и расходе, дистанционно блокировать замки и запускать мотор. А еще с его помощью можно в пару “свайпов” записаться на очередное сервисное обслуживание в наиболее удобное время в ближайший ДЦ, чтобы ваш S-класс не выпадал из вашего делового календаря надолго.

Mercedes-Benz S-Class: впечатления от первого тест-драйва нового S 580 4MATIC

Эмоции от вождения нового Mercedes-Benz W223

Когда вы садитесь в новый W223, у вас не возникает ощущения озадаченности от множества новых функций. Наоборот, вы можете очень быстро сориентироваться и найти основные функции в привычных местах, при этом никакая система не навязывает себя водителю. У вас есть возможность сначала ограничиться обычным вождением и интуитивно работать с новыми функциями и помощниками, тем более, что все необходимые базовые элементы управления по-прежнему расположены на рулевом колесе или вокруг него.

Другие функции или элементы управления, которые изначально не нужны для обычного вождения (но упрощают его), можно найти на главном дисплее. Переключатель дальнего света теперь находится в зоне прямой видимости в двери.

Самым большим операционным изменением в интерьере, без сомнения, является новый центральный дисплей с технологией OLED, который управляется через сенсорную поверхность, а также новое поколение рулевых колёс с ёмкостным управлением, уже знакомое по E-Class.

Работа с большим дисплеем не вызывает трудностей, она интуитивно понятна. После активации системы с помощью кода доступа соответствующие пункты можно найти быстро, а меню очень структурировано. Если вы не можете найти нужную функцию сразу, можно вызвать расширенный голосовой помощник, который самообучается и работает с некоторыми функциями даже без голосовой команды «Hey, Mercedes!».

Новая версия MBUX 7 (NTG 7) проста в использовании. В сочетании с большим проекционным дисплеем и чёткими инструкциями на лобовом стекле мультимедийная система в полной мере демонстрирует свои преимущества.

На дополнительном 3D-дисплее теперь отображаются не только ограничения скорости, но и все обнаруженные автомобили в зоне с предупреждениями о расстоянии, если это необходимо. В частности, что касается автономного вождения, теперь вы также можете проверить, какие автомобили были распознаны помощниками.

Mercedes W220 тест драйв — характеристики, цена Мерседес S класс 220 кузов, фото, видео

Модели Mercedes W220, оснащенные автоматической коробкой передач, стали действительно надежными после 2000 года. Именно тогда была произведена доработка предыдущего «автомата», и многие проблемы были устранены.

Комплектация и технические характеристики Mercedes S W220

С двигателями не все складывалось благополучно. Во-первых, бензиновые моторы расходуют слишком много масла, его расход достигает 1 литра на одну тысячу километров. Любые попытки снизить расход не увенчались успехом. Еще одной проблемой моторов S-класса, является ролик натяжителя и промежуточный ролик, они имеют слишком низкий ресурс. Для того чтобы они не создали проблем в самый неподходящий момент следует их менять при прохождении регулярных ТО. Будьте готовы заплатить за их замену порядка 500$.

Еще по теме

Тест Mercedes GL 2019

Тест Мерседес GL450 и Мерседес GL 550

Тест Мерседес Смарт

Каждый цилиндр бензинового двигателя оснащен двумя свечами повышенной надежности, в состав электродов которых входит платина. Но и это не спасает свечи от прогорания. Замечено, что даже такие свечи с большим трудом выдерживают пробег более 15000 км.

Это является еще одной статьей затрат при очередном обслуживании W220, приготовьтесь потратить от 200 до 500 долларов на замену свечей. Если продолжать эксплуатировать поврежденные свечи, то можно повредить катализаторы, в которых будут догорать остатки топлива. А стоимость катализатора на порядок выше стоимости свечи. Еще одной проблемой двигателей на S-классе являются топливные форсунки, которые следует менять после каждых 40000 км.

Мерседес W220 фото

220 Мерседес фото

Мерседес 220 кузов фото

Мерседес W220 фото

220 Мерседес фото

Мерседес 220 кузов фото

Данный класс автомобилей оснащен функцией, которая напоминает владельцу на необходимость прохождения очередного технического обслуживания. Но из опыта эксплуатации W220 в наших условиях следует, что замену масла и очередное ТО следует производить через 10000 км, а также не следует затягивать с заменой воздухоочистительного фильтра.

Еще по теме

Тюнинг Мерседес Брабус

Тест Mercedes GLK 350

Тест Мерседес С 180

Модели W220, оснащенные автоматической коробкой передач, стали действительно надежными после 2000 года. Именно тогда была произведена доработка предыдущего «автомата», и многие проблемы были устранены. Переключение передач происходит достаточно четко, без существенных провалов. Ну а если вы приобретете полноприводную версию Mercedes-Benz S-Class W220, то вы вряд ли вообще обнаружите какие-либо проблемы с трансмиссией.

Далее переходим к тестированию подвески W220. Как правило, автомобили данного класса комплектуются двумя типами подвески: АВС и Airmatic. Обе они придают W220 ту грациозность и плавность во время движения, но подвеска АВС является наиболее комфортной. Что касается эксплуатации подвески, то оба типа требуют пристального внимания и квалифицированного технического обслуживания. Только своевременно проведенное обследование подвески позволит долго и комфортно передвигаться на Mercedes-Benz S-Class W220 по любым дорогам. Также следует производить своевременную замену отдельных элементов подвески после преодоления определенной дистанции. Так замену шаровой опоры следует производить через каждые 50000 км, замену поперечной рейки через 70000км, а замену продольной рейки необходимо производить после преодоления 30000 км, а еще лучше производить регулярное ТО с целью выявления дефектов подвески.

Тормозная система на W220 оказалась, как всегда, на высоте. Тормозные диски достаточно мягкие, что обеспечивает лучший отвод тепла. Но следует помнить, что замену тормозных дисков следует производить через каждые 30000 км, и при смене дисков следует менять тормозные колодки.

Несмотря на все достоинства кузова W220, имеются и некоторые изъяны. Они не настолько значительны, и их легко можно устранить. Например, по прошествии некоторого промежутка времени может появиться скрип дверных уплотнителей, который легко устраняется при помощи обработки уплотнителя специальным смазывающим составом. Если следить за состоянием кузова и салона, то он не перестанет радовать глаз даже по истечении значительного промежутка времени.

Еще по теме

Гелендваген Брабус

Мерседес GLK 220

Мерседес 190

Автомобили S-класса были и остаются образцом комфорта и роскоши, но в последнее время они стали еще и высокотехнологичными. В этих автомобилях используется огромное количество современнейших электронных устройств, что делает их весьма дорогими и не только как изделие, но и по эксплуатации. Поэтому следует подумать, готовы ли вы выложить огромную сумму за этот автомобиль. Правда, за свои деньги вы получите автомобиль с наилучшим в мире комфортом и качеством. В случае с автомобилем марки Мерседес S-класса, цена будет полностью соответствовать качеству.

Видео Mercedes-Benz S — Class W220

Mercedes Benz S-Class Cabriolet: обзор модели и фото с тест-драйва в Ницце | GQ

1.  Это первый кабриолет S-класса за 45 лет

Последние «эски» без крыши сошли с конвейера в 1971 году. Правда, в 2007-м общественности был показан четырехдверный концепт-кар, кабриолет Ocean Drive на базе седана S-класса, который оказался мертворожденным не столько по техническим, сколько по маркетинговым причинам: исследование показало, что в этом сегменте клиенты предпочитают двухдверные кабриолеты. Концерн давно анонсировал расширение модельного семейства S-класса, и сейчас – самый удачный момент для реализации этого проекта. За основу кабриолета был взят Mercedes-Benz S-Class Coupe, поэтому габариты и технические данные двух машин практически идентичны (если не считать 115 килограммов, которые «нарастила» открытая версия): длина 5027 мм, высота 1417 мм, ширина 1899 мм. Производители утверждают, что купе и кабриолет имеют 60 % одинаковых кузовных деталей. Но в кабриолете, например, за вторым рядом сидений расположены дуги безопасности, которые в случае переворота автомобиля мгновенно выдвигаются.

2

Крыша убирается на скорости до 60 км/ч

2016 год объявлен в Mercedes «годом кабриолетов и родстеров». Трехслойная мягкая крыша в S500 или S63 представлена в четырех цветовых решениях, гармонирующих с салоном: черном, красном, темно-синем и бежевом. Первое чувство, которое испытываешь, оказавшись за рулем, – эйфория: будто сидишь в королевской ложе La Scala, где с минуты на минуту начнется долгожданное представление. При этом уверенность в том, что предстоящий «спектакль» станет ярчайшим событием, как раз и внушает интерьер Mercedes-Benz S-Class Cabriolet. Крыша прячется в багажнике за 20 секунд, обнажая в натуральном свете салон во всей его кожаной и деревянной роскоши. Минуты три уходит на то, чтобы перестать непроизвольно улыбаться и жмуриться. Потом эйфория сменяется растерянностью: большое количество всяких кнопок настороженно и вызывающе смотрит из различных углов автомобиля. С ними еще разберемся, а теперь – ходу.

3

Под капотом – табун численностью от 455 до 585 лошадей

Стоит переключить подвеску и коробку передач в режим «спорт», как начинается сущий «Полет валькирий». Звук мотора пробирает до костного мозга, мурашки массируют кожу по всему телу, ниццианские коты и старухи в ужасе разлетаются по сторонам, а голуби дохнут в радиусе нескольких сотен метров. Не удивительно: под капотом S500 Cabriolet томится 4,7-литровый узник V8, или 455 лошадей. Версия S63 4Matic Cabriolet – вообще злая волшебница, пуще Гингемы: в ней 5,5-литровый Twin Turbo V8 и 585 лошадиных душ, позволяющих машине с плотоядным рыком разгоняться до 100 км/ч за 3,9 секунды. У автомобиля мужской характер. Он недовольно ворчит в пробках, когда отключаешь надоедливую систему старт-стоп, снисходительно порыкивает на водителя, великодушно прощая ему какие-то оплошности в управлении, но в нужный момент без лишних разговоров он выкладывается на максимум и добивается поставленной цели.

4

«Умный» климат с «Теплым шарфом»

Как правило, в кабриолетах мощные «калориферы» с системой распределения потоков в районе сидений спасают водителя от замерзания. Mercedes в этом вопросе продвинулись дальше. В обеих версиях кабриолета имеется замечательная функция Airscarf – обогрев зоны шеи (это помимо традиционных «грелок» в сиденьях, подлокотниках и руле). «Воздушный шарф» даже на большой скорости подвергает шейные лимфоузлы процедуре «горячего компресса» – интенсивность подачи тепла, естественно, регулируется. Что позволяет, например, простуженному водителю или пассажиру чувствовать себя в открытой машине вполне комфортно. Также этому способствуют функция Aircap, уменьшающая завихрения воздуха в салоне, и климат-контроль Thermotronic, который в зависимости от положения крыши, наличия солнца и прочих метеоусловий формирует внутри идеальные для организма потоки воздуха.

5

Два дисплея размером 31,2 см

Но есть и пара ложек дегтя, которые, признаться, тоже удивили. Например, мультимедийная система. Избалованные современными гаджетами пальцы автоматически тянутся к дисплею, чтобы прикосновениями произвести с ним какие-нибудь манипуляции. Где там! Любые действия с этим «органом» производятся с помощью шайбы на центральной панели. Плюс возникли некоторые проблемы с восприятием навигации. После пары пропущенных поворотов появилось стойкое ощущение, что масштабирование происходит с задержкой. И вообще, при всей внутренней и внешней брутальности автомобиля мультимедийная часть показалась не совсем внятной и не до конца продуманной. Как татуировка мультяшного слоника Дамбо на руке бородатого байкера.

Фото: Mercedes-Benz

Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.

Mercedes-Benz S-класса 2021 года. Обзор | Top Gear

Невозможно не вспомнить шесть предыдущих поколений Mercedes S-Class, приближаясь к этой седьмой итерации. Подумайте о них и пожалейте такие вздорные технологические новинки, как антиблокировочная система тормозов (1978, на W116) или подушки безопасности (1981, W126). Помните трепет, который вы испытали, когда впервые увидели машину со стеклопакетами (бегемот W140 1991 года)?

Заманчиво вернуться на четыре десятилетия вперед и задуматься о том, что может быть впереди для будущих хозяев вселенной, потому что этот совершенно новый S-класс — W223, если вы так склонны, — возможно, самый большой сброс со времен Sonderklasse. впервые прибыл в 1972 году.Это головокружительный автомобиль, который смотрит вперед, как никогда раньше, и сочетает в себе современные навязчивые идеи, такие как связь, оцифровка, электрификация и автономность, и делает их отцом и отцом всех наворотов Mercedes. Учитывая, что это компания, которая установила очень красивый (хотя и глючный) пользовательский интерфейс в свой автомобиль начального уровня, ожидания от автомобиля, который находится на остром конце иерархии продуктов, явно заоблачны. С другой стороны, путь к высокотехнологичной Нирване со всех сторон окружен потенциальными ловушками, что подтвердит любой, кто сталкивался с сенсорными панелями на рулевом колесе на E-Class.Mercedes время от времени проверял гипотезу о том, что хорошего может быть слишком много.

Корпоративная гордость должна сдерживать высокомерие. С чего начать? Возможно, с новым аппаратным и программным обеспечением Drive Pilot S-класса, которое может вызывать автономию четвертого уровня, чтобы автомобиль мог найти место и припарковаться, если гараж подключен к сети, чтобы справиться. Германия также близка к подписанию автобанов, которые позволят S-классу использовать свои автоматические функции третьего уровня на скорости до 37 миль в час (они называют это условно автоматизированным).Это означает, что вам не нужно управлять автомобилем, и вы можете свободно проверять электронную почту. Хотя вы можете возразить, что это лучшая машина с водителем, которая работает автономно в течение многих лет, и любая проверка электронной почты, скорее всего, будет выполняться тем, кто находится сзади. (Китайские покупатели, на долю которых приходится треть из 500 000 проданных в настоящее время S-классов, по-видимому, любят ездить на собственных автомобилях по выходным; скоро они смогут сидеть за рулем и не водить машину).

При всей своей технической огневой мощи новый S-Класс по-прежнему полагается на внутреннее сгорание в качестве движущей силы.Автомобиль, который мы тестируем, — это S500 4Matic, еще один из тех немецких автомобилей 21 века, номенклатура которых не имеет ничего общего с тем, что находится под капотом. Перед нами 3,0-литровая рядная шестерка с турбонаддувом, развивающая 429 л.с. и 384 крутящего момента, эффективность и производительность которой повышены за счет мягкого гибрида, который добавляет 22 л. с. и 184 крутящего момента. Также будет 2,9-литровый турбодизель мощностью 282 л.с., подходящий для 442 крутящего момента и с ошибочным значком 350d, S400d 4Matic с 325 л.с. и 516 крутящим моментом, а также новый мягкий гибрид 4.0-литровый бензиновый V8 идет по трубе, а подключаемая гибридная версия 580e, которая добавляет батарею 28 кВт / ч для обеспечения заявленного запаса хода на электроэнергии в 62 мили, должна появиться позже в 2021 году.

S-Класс не всегда демонстрировал способность «читать по комнате», это воплощение начала девяностых с двойным остеклением, вступившее в глобальную рецессию с блефом без очарования, которое его преемник заменил на почти невидимку, как и в хорошие времена. снова катится. Эта версия несколько не впечатляет на фотографиях, но имеет своего рода сдержанную элегантность во плоти, которую, как вы знаете, ее создатели будут изучать судебно.(Всегда есть новый Maybach для тех частей света и людей, которые не подвержены пандемии и экономическим конфликтам.) В Великобритании 80 процентов проданных S-классов — это версии с длинной колесной базой; Длина нового автомобиля увеличилась на 34 мм до почти 5,3 м, а ширина — 1,92 м. Сама более длинная колесная база теперь составляет 3216 мм. Место для локтей водителя увеличилось на 38 мм, для задних пассажиров осталось 23 мм, а у них на 16 мм больше места для головы.

Решетка радиатора, как обычно, выросла, стороны кузова и бока стали проще, но все же покрыты великолепным покрытием, фары головного и заднего вида стали проще смотреть, но теперь они содержат феноменально сложную технологию освещения.Многолучевые светодиоды входят в стандартную комплектацию, цифровая подсветка доступна в качестве опции; В этой установке используются три сверхмощных светодиода, свет которых преломляется и направляется микрозеркалами диаметром 1,3 м, что в целом эквивалентно 2,6 миллиона пикселей света. И это умно: если автомобиль обнаруживает дорожные работы впереди, он проецирует дорожный знак на дорогу впереди в качестве предупреждения водителя. Или при необходимости направьте свет на пешехода. Это будет как Close Encounters of the Third Kind .

Детальное исполнение этого автомобиля безумное, и даже касается двух разных типов дверных ручек.Стандартные похожи на нынешние и откровенно устаревшие. Кроме того, есть ручки, которые устанавливаются заподлицо, которые обнаруживают брелок и скользят в поле зрения, приветствуя вас и ваши руки при приближении. Вы можете подумать, что это довольно большая проблема. Пока вы их не попробуете. Они также являются фактором оптимизации феноменальной аэродинамики автомобиля: в самом скользком облике S-Class рассекает воздух с коэффициентом лобового сопротивления всего 0,22.

Ни один камень в районе Большого Штутгарта не остался нетронутым.

Тест-драйв Mercedes S 500 4Matic W223: Special class

На протяжении семи поколений Mercedes S-Class устанавливает стандарты в классе люкс. Теперь Mercedes S-Class снова ломает стереотипы благодаря новому проекционному дисплею и новой эргономике в стиле Tesla. Но гораздо более интуитивно понятный. Тест-драйв на Mercedes S 500 4Matic.

Фото: Адриан Кобзалю

Кто-нибудь покупает Мерседес только из-за его двигателя? «Только в некоторых случаях», — говорит Маркус Шафер, главный операционный директор Mercedes-Benz Cars.Люди покупают Mercedes-Benz S-Class в первую очередь из-за роскоши, которую он предлагает. Это хоть и не роскошная роскошь, но функциональная. Как, например, новый проекционный дисплей с дополненной реальностью (3558,10 евро).

В режиме навигации на асфальт проецируются синие стрелки, указывающие направление движения. Они расположены именно там, где вы собираетесь повернуть в следующий раз. Это чрезвычайно полезно, особенно когда вы находитесь на сложном перекрестке, соединяющем несколько дорог. Это потому, что стрелки появляются как будто на дороге примерно в 6-7 метрах от вас.Они показывают вам именно тот путь, по которому вам нужно идти. Кроме того, проекционный дисплей имеет большую площадь, эквивалентную диагонали 77 дюймов. Вся отображаемая информация очень хорошо видна.

Тест-драйв Mercedes S 500 4Matic — Новая система MBUX чрезвычайно интуитивно понятна

Второе, что бросается в глаза, — это 12,8-дюймовый портретный OLED-экран системы MBUX второго поколения. Он идеально вписывается в центральную консоль. Кроме того, он не похож на экран ноутбука, купленный на вторичном рынке и позже установленный, как в Tesla Model S.

Правда, диагональ чуть меньше, чем у дисплея Tesla. Эргономика тоже не такая радикальная, как у Model S. Но вместо этого элементы управления настолько хорошо организованы, что у меня никогда не возникало ощущения, что некоторые физические элементы управления исчезли просто ради текущих тенденций.

Беспокоит только отсутствие ручки регулировки громкости, которую теперь заменяют на + и -, ближе к пассажиру, чем к водителю. Экран наклонен под оптимальным углом к ​​вертикали.Это очень легко получить доступ. Кроме того, независимо от того, в какое меню вы получили доступ, элементы управления кондиционером всегда отображаются в нижней части экрана.

Нет контроллера, но и нет раздражающего тачпада от других моделей Mercedes, и все управляется с экрана. Конечно, есть еще голосовое управление, которое водитель может активировать, нажав кнопку на новом рулевом колесе AMG с двумя двойными рычагами или фразой «Привет, Мерседес». Теперь система может понимать две последовательные фразы, например: «Слишком жарко, позвони Карле».

Управление жестами также эволюционировало и теперь стало умнее. Таким образом, если вы заказываете систему MBUX Interior Assistant (642,60 евро), машина понимает несколько ваших жестов. Если вы проведете рукой вверх или вниз под центральным зеркалом заднего вида, лампа для чтения включится или выключится. Или, если вы потянетесь вверх перед зеркалом заднего вида и дважды отодвинете его назад, потолочная шторка и панорамный люк на крыше откроются один за другим.

Тест-драйв Mercedes S 500 4Matic: Интерактивное окружающее освещение

Третья новинка — рассеянный свет на 64 оттенка.Сейчас он в 10 раз сильнее, чем в прошлом. Кроме того, средь бела дня его можно увидеть так же интенсивно, как и ночью.

Кроме того, окружающий свет теперь интерактивен. Световая полоса, пересекающая приборную панель от одного конца до другого, не только эффектно освещает приборную панель. Он также излучает красный импульс с левой стороны, если в левой слепой зоне появляется препятствие. И такой же красный импульс срабатывает, если при остановке вы хотите открыть дверь и сзади приближается велосипедист.Короче говоря, внешнее освещение подключается к вспомогательным системам.

Также совершенно новыми являются опциональные фары Digital Light (2249,10 евро), а многолучевые светодиодные фары входят в стандартную комплектацию. Эта революционная технология налобных фонарей позволяет использовать новые функции, например: проецирование направляющих линий или предупреждающих символов на дорогу впереди. DIGITAL LIGHT имеет световой модуль с тремя сверхмощными светодиодами в каждой фаре. 1,3 миллиона микрозеркал преломляют и направляют свой свет. Таким образом, разрешение больше 2.6 миллионов пикселей на автомобиль.

Версия для тест-драйва: два сиденья Executive с консолью First Class

У нас была длинная версия для тест-драйва, любимая покупателями. Что касается задней части, то здесь есть несколько вариантов настройки сидений. Вы можете выбрать 3-местную компоновку или скамейку первого класса с двумя сиденьями и консолью бизнес-центра в сочетании с двумя типами сидений: Comfort (наклон спинки от 19 до 37 градусов) или Executive (наклон спинки от 19 до 43 градусов).5 градусов). Тестовый автомобиль имел самую роскошную комплектацию: двухместная скамья и бизнес-центр с сиденьями Executive.

Что означают сиденья Executive с углом наклона от 19 до 43,5 градусов? Это означает, что они могут практически превратиться в кровать с опорой для ног. А с пакетом «Шофер» (1154,30 евро) правое переднее пассажирское сиденье может сдвигаться вперед. Под ним также есть подставка для ног.

В задней части вы можете заказать все удобства для сидений, а также в передней части.Например, пакет Energizing Comfort, обогрев (включая подголовник), массаж, вентиляция, а также задняя система MBUX High End (3558,10 евро). Последний позволяет пассажирам управлять информационно-развлекательной системой сзади. Кресла руководителей оснащены противолодочной подушкой безопасности, поэтому задние пассажиры не проскользнут под сиденье, если лягут в случае аварии. Опционально, как и на тест-драйве, в ремень безопасности также была встроена подушка безопасности (702,10 евро).

И, конечно же, в S-классе безопасность не является обязательной, все системы помощи являются стандартными.

Если есть что критиковать, так это новые выдвижные ручки дверей. Не из-за их цены в 1428 евро, а из-за того, что они жесткие в эксплуатации.

Вместо этого аудиосистема Burmester High End 4D Surround стоит каждого пенни. Даже если это стоит небольшое состояние: 7.913,50 евро. У него есть низкочастотный динамик в спинке задних сидений, и звук можно оптимизировать для каждого человека в автомобиле, в зависимости от сиденья, которое они занимают. И чистота звука просто сенсационная.

Тест-драйв Mercedes S 500 4Matic — Более мягкая подвеска в режиме Комфорт, встроенное рулевое управление обязательно

А теперь поехали! Вариантов подвески нет, так как S 500 4Matic стандартно поставляется с адаптивной пневматической подвеской. Режимы движения идентичны режимам движения предыдущего поколения — Eco, Comfort, Sport, Sport + и Individual — но теперь в Comfort подвеска немного мягче, чем раньше.

Версия Maybach также будет иметь еще более мягкий режим Maybach, который, вероятно, будет предлагать такой же уровень комфорта, как и Rolls-Royce.В то же время подвеска работает очень тихо, а благодаря адаптивным амортизаторам вы даже не догадываетесь, что она действительно работает.

К сожалению, конфигурация тестового автомобиля с опциональными 21-дюймовыми колесами (2499 евро) неуместна. Это потому, что это влияет на комфорт при преодолении коротких неровностей. Конечно, S 500 4Matic предлагает гораздо лучший компромисс со стандартными 19-дюймовыми колесами. Вместо этого на длинных ухабах S-Класс плывет по асфальту в комфортном режиме.

Общий уровень шума низкий, и на скорости 180 км / ч можно прилично поговорить. В спортивном режиме подвеска явно становится жестче, а рулевое управление, достаточно точное и прямое, для роскошного лимузина, становится тяжелее.

Вместо того, чтобы вкладывать деньги в большие 21-дюймовые колеса, более достойным будет вариант со встроенным рулевым управлением (1547 евро). Угол поворота рулевого колеса составляет 4,5 или 10 градусов. К сожалению, у тестовой машины не было общего направления, что делало радиус поворота довольно большим, что является нормальным для лимузина длиной более 5 метров с колесной базой более 3 метров.

S-Класс безопасен и довольно спортивен для своего размера, и на пределе срабатывание системы ESP незаметно, а реакция — недостаточная поворачиваемость. Как и другие модели Mercedes, система полного привода 4Matic разработана для максимальной безопасности, а не для удовольствия от вождения. Таким образом, это способствует недостаточной поворачиваемости. Следует принять во внимание, что новое поколение не тяжелее, хотя количество оборудования для комфорта и безопасности возросло.

Как вы думаете, на 2 цилиндра меньше? Нет.Но машина экономичнее

А что с двигателем? Достаточно ли 6 цилиндров? В данном случае да, потому что новый 6-рядный цилиндровый агрегат получает помощь от встроенного стартер-генератора мощностью 22 л.с. и 250 Нм, а также небольшого компрессора с электрическим приводом.

По сути, это двойная зарядка. На низких оборотах, пока не включится большая турбина, избыточное давление создается компрессором Borg Warner с электрическим приводом. Всего за 300 мс он увеличивается до 70000 об / мин.Затем встроенный стартер генератора отвечает за гибридные функции, такие как рекуперация энергии или поддержка теплового двигателя при ускорении.

Таким образом, при нажатии на педаль акселератора реакция двигателя практически мгновенная. Турбо-лаг ушел в прошлое, и генератор поддерживает ускорения в течение короткого времени. Начиная с 1800 об / мин, все 520 Нм теплового двигателя доступны в дополнение к 250 Нм стартера. Так что у нас нет причин сожалеть о 700 Нм 4-литрового двигателя V8 в бывшем S 560, потому что новая мягкая гибридная система решительно толкает, когда вы нажимаете педаль акселератора.

Разница в том, что вы не чувствуете, что ускорение такое быстрое, как у V8, потому что оно более линейное, особенно на низких скоростях. Вместо взрыва классического V8, который происходит после небольшого турбо-зазора, здесь реакция является совершенно прогрессивной и линейной, и из-за этого создается впечатление, что 6-цилиндровая мягкая гибридная система не предлагает производительности V8.

Но цифры показывают почти полное равенство: прежний S 560 с 4-литровым V8 и 469 л.с. был быстрее всего на 0.1 секунда.

Вместо этого новый мягкий гибридный двигатель намного более экономичен, и если вы едете экономно, вы можете получить маловероятные 7,2 л / 100 км и в среднем 9,8 л / 100 км при нормальной езде. С этой точки зрения рядный 6-цилиндровый двигатель явно более эффективен, чем прежний V8.

Вердикт

Новый S-Класс впечатляет качеством интерьера и удобствами, а также новой интуитивно понятной эргономической концепцией. Проекционный дисплей с дополненной реальностью стоит очень дорого, но стоит каждой копейки.Рядный 6-цилиндровый двигатель и мягкая гибридная система ничем не уступают бывшему V8, но гораздо экономичнее. Только очень большие 21-дюймовые колеса нарушают общий баланс комфорта, потому что в остальном все на уровне 5 звезд.

  • Качество материалов
  • Новая эргономичная концепция
  • Очень полезный проекционный дисплей с дополненной реальностью
  • Комфорт спереди и сзади
  • Низкий уровень шума
  • Низкое потребление для этого уровня мощности
  • Высокопроизводительный и усовершенствованный двигатель
  • Огромное пространство сзади

MAX и MIN

  • Жесткие ручки
  • Комфорт на опциональных 21-дюймовых колесах
  • очень дорогие варианты
технические данные
Модель S 500 4Matic
Двигатель / №Цилиндров L6, турбина
Рабочий объем (куб. См) 2,999
Макс. мощность / обороты (л.с. / об / мин) 435 / 5.900-6.100
Макс. крутящий момент / об / мин (Нм / об / мин) 520 / 1.800-5.500
Электродвигатель
Выход (CP) 22
Макс. крутящий момент (Нм)250
Трансмиссия AWD
Коробка передач автомат, 9 передач
Д / ш / в (мм) 5.179 / 1.954 / 1.493
Колесная база мм) 3,106
Объем багажника (л) 550
Время разгона 0-100 км / ч (с) 4,9
Максимальная скорость (км / ч)250
Расход топлива WLTP (л / 100 км) 8,0
Выбросы CO2 (г / км) 181
цена (евро с НДС) 122.451

Mercedes-Benz S-Class 2021 года Обзор, цены и характеристики